Меню Закрыть

Болотоход петрович – Вездеход Петрович — технические характеристики вездехода, амфибия, вездеход, купить вездеход

Простой и надежный вездеход «Петрович» — Вездеходы снегоболотоходы

Вездеходы – это транспортные средства, к которым в России всегда наблюдался повышенный интерес. Но пока одни граждане покупали джипы иностранного производства, другие создавали собственные творения. К числу таковых относится вездеход «Петрович» — один из самых удачных и известных российских проектов.

История появления и совершенствования «Петровича»

Петрович

Интересно, что изначально махину, которая сегодня готова преодолевать километры пути по любым дорогам, придумали для Сибири и Крайнего Севера. Предполагалось, что именно там, в условиях полного бездорожья, транспортное средство будет выручать человека. В итоге такая цель повлияла на проект в целом. Вездеход действительно умеет эффективно справляться со своей задачей в самых тяжелых условиях. Причем он имеет еще одно важное достоинство – машина очень простая в эксплуатации и нетребовательная в обслуживании.

Работать над автомобилем начали на Тюменском предприятии по обработке листового металла. Впервые широкой публике вездеход был представлен в 2011 году. Тогда его увидели гости Международной выставки «Интерполитех». На полигоне под Красноармейском махина успешно продемонстрировала свои способности. И надо заметить, она сумела поразить гостей. В ней сочетается привлекательный внешний вид, комфортный салон и отменные показатели проходимости.

Петрович

Чтобы понять формулу успеха этого проекта, следует вернуться на несколько лет назад, когда были созданы первые прототипы. Специалисты не щадили модели: их подвергали испытаниям в самых тяжелых условиях. Разработчики выявляли недостатки с тем, чтобы исправить их. В результате еще до запуска серийного производства были обнаружены и ликвидированы недоработки конструкции.

Создатели машины сумели достичь практически нереального: они сделали машину надежной и практичной. Она способна работать в действительно непростых условиях. В то же время, конструкция достаточно простая. Поэтому владельцам не приходится сталкиваться с затратными мероприятиями во время обслуживания или же долго разбираться с особенностями эксплуатации вездехода.

Великолепный «Петрович»: особенности автомобиля

Надо заметить, что и сегодня разработчики не сидят на месте: постоянно проводятся испытания моделей, чтобы можно было сделать еще более выразительными достоинства автомобиля. Вездеход подвергают нагрузкам в разных климатических и внедорожных условиях. Благодаря этому отшлифовываются все нюансы, которые еще можно было бы доработать. Однако какие же можно выделить основные особенности конструкции «Петровича»?

Петрович

Транспортное средство продумано до мельчайших деталей, поэтому оно эффективно выполняет задачи на очень сложном рельефе. Этому способствует особенная конструкция шасси и большой дорожный просвет – до 600 мм. То есть, можно рассчитывать, что машина преодолеет на своем пути любые преграды. Колесные редукторы наружного зацепления способствуют в свою очередь высокой проходимости, облегчая снаряженный вес автомобиля.

«Петрович» отлично плавает, что обеспечивается за счет особенной конструкции кузова, в котором используется комбинированное днище. Оно же выполняет роль защиты элементов ходовой части и понтонов, обеспечивающих отличную плавучесть даже в загруженном состоянии.

Простой и надежный вездеход Петрович

Отдельно стоит упомянуть об особой версии – пожарной модификации. Ее создали для того, чтобы бороться с возможными лесными пожарами. Вездеход предназначен для борьбы с пламенем в условиях плохой проходимости. Его место применения – леса и поля, которые расположены в непосредственной близости от поселков и дач в окрестностях Тюмени. Туда невозможно заехать на обычной пожарной машине, а

«Петрович» имеет для этого случая крепления под пожарное оборудование.

Технические характеристики снегоболотохода

Простой и надежный вездеход Петрович

Разработчики сегодня готовы предлагать два варианта машины – с двигателем от ВАЗ 2123 либо с турбодизелем импортного производства. Первый силовой агрегат ставят на вездеход с четырьмя колесами. Мотор на 82 л. с. способен придать ему скорость до 50 км/час. Это при условии перемещения по шоссе. На воде вездеход будет двигаться со скоростью до 5 км/час. Шестиколесная модификация традиционно оснащена турбодизелем Hyundai D4BH. Его мощность составляет 100 л. с.

Любые модели вездехода комплектуются пятиступенчатой механической трансмиссией. На машинах стоит независимая подвеска, что само по себе является огромным плюсом. Поездки по бездорожью на «Петровиче» на удивление приятные: транспортное средство движется очень мягко.

Дополнительное удобство обеспечивается за счет централизованной подкачки колес. Водитель имеет возможность выбирать оптимальное давление и распределять его по осям. Это тоже благоприятно отражается на проходимости: происходит регулировка для коррекции площади соприкосновения шин с дорожным покрытием. Так что вездеход быстро перестраивается под разные условия эксплуатации.

Не забыли конструкторы поработать основательно над тормозной системой. В результате многочисленных экспериментов были созданы специальные тормоза. Они высоконадежные, не подверженные разрушительным факторам. Не стоит забывать, что в условиях бездорожья на тормозную систему влияют песок, глина, камни, трава. В данном случае специалисты решили разместить тормозные механизмы возле главной передачи мостов. В итоге конструкция надежно защищена, что гарантирует ее долгую и бесперебойную работу.

Разработчики решили предложить покупателям разные модификации в плане грузоподъемности. Всего представлено три версии. Если покупать вездеход с четырьмя колесами в базовой комплектации, то он сможет перевозить до 800 кг груза. Рассчитана такая машина на такое количество мест: 6+1.

Две другие версии – настоящие тяжеловозы. Они способны поднять и транспортировать до 1000 кг. При этом можно выбирать вариант на 3+1 человека или же версию на девятерых. Немаловажно, что «Петрович» в любой модификации может перевозить прицеп. Для этого в нем есть специальное устройство. Кроме того, инженеры обещают, что создадут для своего детища особый прицеп для транспортировки габаритных грузов.

Топливные баки на разных моделях вездеходов установлены с разными объемами. На «Петрович» 4×4 всего 160 л. суммарный объем. На «Петрович» 354-50 по умолчанию 200 литров + ставится дополнительный бак на 200 литров, итого 400 литров. На модель вездехода 354-71 так же 200 литров по умолчанию и дополнительно два бака по 80 литров — итого 360 литров.

Еще один важный технический момент – расход топлива внедорожника. Как свидетельствуют отзывы владельцев, аппетиты махины сравнительно умеренные. В среднем, «Петрович» «кушает» 15-18 литров на 100 км. Но когда уходит на бездорожье, расход вырастает. В таком случае можно рассчитывать, что он будет не больше 30 литров. Необходимо учитывать, что расход возрастает еще и в том случае, когда на пути возникает водное препятствие. В такой ситуации вездеход может потреблять около пятидесяти литров в течение одного часа работы двигателя.

Сферы применения вездехода

Простой и надежный вездеход Петрович

Покупателями универсального автотранспорта бывают самые разные категории граждан. Сюда традиционно входят охотники и рыбаки. На такой машине можно отправляться за трофеями, не опасаясь, что она подведет в пути. Также среди поклонников модели – настоящие экстремалы. Разъезжать по бездорожью, преодолевать реки, озера, другие водоемы и препятствия на вездеходе одно удовольствие.

Простой и надежный вездеход Петрович

Отправляясь в «плавание», можно рассчитывать, что кабина останется внутри сухой: она является герметичной. При этом транспортное средство уверенно заберется на сравнительно высокий берег. Машина не подведет, даже если нужно будет преодолеть километры по заболоченной местности. Она достаточно легкая, оснащена надежной трансмиссией. Отрегулировав давление в шинах, не выходя из кабины, водитель проедет на

«Петровиче» по настоящему болоту.

Вездеход снегоболотоход Петрович фото

Покупателями вездеходов становятся лесозаготовительные предприятия и подобные организации, которые работают в условиях тяжелой проходимости. Можно рассчитывать, что вездеход поможет вывезти или завезти в труднодоступные места людей и грузы. Не боится он песчаных насыпей.

Снегоболотоход отлично работает в течение всего года. Он преодолевает не только песчаные, но и снежные пустыни. Стоит вспомнить, что его создавали с учетом езды в условиях Крайнего Севера. Но это не будет преградой к осуществлению мечты для обычных горожан. Если хочется рассекать по обычным дорогам на массивном вездеходе, стоит купить компактную модификацию, рассчитанную на езду по трассам общего пользования.

Петрович

Испытания вездехода в различных условиях

Простой и надежный вездеход Петрович

Теперь стоит вспомнить о том, как именно испытывали «Петровича» разработчики, чтобы усовершенствовать свое творение. В 2011 году машина приняла участие в экспедиции по Тюменской области, где был преодолены километры пути в разных условиях. Так, вездеход посетил Казанский, Бердюжский, Армизонский края, достигнув успешно всех целей и продемонстрировав отличную проходимость.

Создатели машины испытали также две модели вездехода на болотистой местности, загрузив их по полной программе. Одна машина перевозила груз весом 1000 кг – максимально возможный для версии 354-60, а вторая – около 700 кг. Оба автомобиля отлично преодолели путь, в том числе, участки, где колеса не касались дна. Преградой не стало бездорожье с зарослями кустов, с кочками, болотистые зоны. Испытатели признались, что им непросто было преодолеть участки, где наблюдался ковровый растительный покров. Несколько раз вездеходы садились в болотистые ямы. Однако их удалось вытащить при помощи лебедки.

Простой и надежный вездеход Петрович

Чтобы доказать, что «Петрович» отлично плавает, его пустили вплавь по реке Тавда. Это крупное водное русло, ширина которого составляет около 200-300 м. Как показал опыт, машина способна справиться с поставленной задачей на достойном уровне. Вездеход переплыл реку, уклонившись от курса на незначительное количество метров, продемонстрировав, что он ничем не хуже небезызвестного ГАЗ-71. Таким образом, транспортное средство стало единственным из своих колесных собратьев, способным состязаться с гусеничным снегоболотоходом.

В мае 2014 года «Петрович» был испытан в экстремальных условиях пустыни в ОАЭ. Проходили они в течение трех дней, а подвергали нагрузкам машину с дизельным двигателем. В первый день испытатели готовили транспортное средство, подстраивая его под особые условия эксплуатации. Особенно важно было позаботиться об охлаждении и салона, и двигателя – в пустыне было 45 градусов жары.

Простой и надежный вездеход Петрович

Что ставили целью пилоты: им нужно было понять, действительно ли машина способна взбираться на песчаные дюны и преодолевать километры, эффективно справляясь с охлаждением. В итоге опасения не оправдались: двигатель не перегревался – максимум, который был зафиксирован, это 92-95 градусов. Однако как только мотор становился таким горячим, срабатывала система охлаждения и доводила показатель до отметки 85 градусов. В салоне было жарковато, но в целом

«Петрович» показал неплохие результаты как для экспериментального образца.

Простой и надежный вездеход Петрович

Зато вездеход превосходно преодолел все преграды на пути. У пилотов не было проблем с его управлением на ровном песке. Также машина «проскальзывала» по вершинам дюн, не проседая. Удалось добиться качественного кондиционирования воздуха в салоне вездехода — охлаждающая система работает эффективно. Что касается остального, то были сделаны соответствующие выводы, запланированы новые виды работ по совершенствованию конструкции.

Портал о вездеходах на шинах низкого давления Пневмоход.ру будет следить за новостями «Петровичей» и желает им добиться высоких результатов в их нелегкой, но тем не менее интересной и крайне полезной работе!

Фотографии предоставлены компанией «ЭКОТРАНС»

pnevmohod.ru

«Автозавод «Экотранс -Петрович» (внедорожники и снегоболотоходы марки «Петрович»))» в блоге «Производство»

Компания «ЭКОТРАНС — Петровичавто» существует с 2004 года. Основными направлениями этого предприятия являются машиностроение и металлообработка. Наш потенциал — это специалисты-профессионалы и высокотехнологичное передовое оборудование (например, лазерная резка металла и листогибочный пресс швейцарского производства, которые позволяют с высочайшей точностью выполнять обработку как листового металла, так и труб различного сечения).
Но, конечно, главным нашем направлением деятельности является изготовление автомобилей — внедорожников уникальной проходимости «Петрович»


Основное назначение «Петровичей», да и остальных вездеходов на шинах низкого давления, предназначенных для профессионального использования, например, таких, как «Трэкол», — это перевозка людей и грузов по труднопроходимой местности (заболоченной тундре, снегу), хотя многие из них используются в охотхозяйствах. Главным преимуществом этих автомобилей является применение специально разработанных колесных редукторов внешнего зацепления, позволяющих не только получить дорожный просвет более полуметра, но и добиться очень низкой нагруженности трансмиссии, дающей ей высокую надежность в тех экстремальных условиях, которые для «Петровичей» являются «нормой жизни».

Основой конструкции «Петровичей» служит трубчатая рама из высокопрочной стали. Независимая подвеска всех колес, обеспечивающая плоское днище, самоблокирующиеся червячные дифференциалы и система регулирования давления воздуха в шинах повышают проходимость.

Открыв капот перед началом теста, я в очередной раз поразился, с каким нетрадиционно высоким для одной шестой части суши качеством изготавливают этот автомобиль: аккуратная сварка, ровные зазоры панелей кабины, сделанных из тонкого алюминиевого листа на высокоточном швейцарском оборудовании, профессионально проложенные жгуты электрических проводов. Разумеется, в конечном итоге все это существенно влияет на надежность машины.

Для повышения проходимости на слабонесущих поверхностях главное — уменьшить давление на грунт, следовательно, для улучшения рабочих качеств вездехода надо снижать массу, причем не в ущерб надежности. Из этих-то предпосылок и исходили при создании так называемой пятидесятой серии — машин с облегченной кабиной уменьшенного размера с упрощенным интерьером, что позволило снизить массу более чем на 400 кг и разгрузить переднюю ось. Одновременно заметно возросла длина грузовой платформы, а ее задний борт в открытом состоянии превратился в удобную лестницу. Емкость топливных баков возросла более чем вдвое, а тем, кто эксплуатирует технику там, где «живут» «Петровичи», не надо объяснять, какое это имеет значение.

Надо сказать, что на комфорте водителя изменения в кабине почти не отразились. Мне при росте «за 190» находиться за рулем «Петровича» довольно удобно: обзорность отличная, все органы управления под рукой, а мягкие карманы по бокам жесткой, «военной», передней панели оказались очень функциональны, но противосолнечные козырьки так и не появились. А вот пассажирам ездить в «пятидесятке» стало заметно утомительнее — для них вместо индивидуальных кресел сделана общая горизонтальная лавка с вертикальной эрзац-спинкой без какой-либо поддержки поясницы. Однако в этом виноваты сами тюменцы — задали слишком высокую планку: если сравнивать трансформируемую лавку «Петровича» с грузопассажирскими местами в других вездеходах, то впечатление будет несколько иное.

Одной из особенностей «Петровича», ограничивающих сферу его применения, было отсутствие альтернативы бензиновому двигателю, ведь ни для кого не секрет, что существуют гигантские территории нашей необъятной родины, куда это топливо вообще не завозят. И «Экотранс» установил двухлитровый предкамерный турбодизель GN 199 AT итальянской фирмы CMD с механическим ТНВД. В сущности это широко известный двигатель, устанавливавшийся со второй половины 80-х годов на легкие коммерческие и легковые автомобили Fiat. На «Петровиче» стоит его дефорсированная версия мощностью 90 л.с. с хорошим крутящим моментом на низких оборотах — такая же, как на Chevrolet Niva.

Проходимость нового вездехода оставила очень хорошее впечатление. Шины «Арктиктранса» на болоте работали очень неплохо в отличие от того, как они вели себя зимой. Моховой ковер того «направления», по которому мы двигались, был во многих местах сильно изрезан бездонными следами ГТС-ки, которые часто оказывалось проще объезжать по живому болоту, расплескивая жижу и двигая перед собой полуметровую волну вздымавшегося сфагнума. Двухосная машина несколько раз подсаживалась в болотных окнах — приходилось ее выдергивать трехосником, и это при том, что груз двухосника состоял из четырех человек с вещами, а трехосник, кроме трех человек в кабине, топлива и имущества экспедиции общим весом более полутоны, вез еще четверых в кузове. Но проходимости много не бывает, и трехосник все же застрял в ста метрах от цели поездки, провалившись в глубокий, заросший травой ров. Так что и ему пришлось разматывать лебедку, хотя, думаю, другой технике это пришлось бы сделать на маршруте не раз.

И все же наибольшее впечатление оставили амфибийные качества трехосного «Петровича». Он не только мог довольно быстро двигаться против течения Лаймы, но и умудрился выбраться на ее заросший берег без помощи лебедки, хотя и далеко не с первого раза.

Неглубокое и ровное благодаря легкой кабине погружение вездехода в воду и неплохая скорость подвигнули нас на обратном пути на пересечение вплавь широкой судоходной Тавды с сильным течением. Причем «Петровича» снесло вниз по течению менее чем на четверть ширины реки.

Думаю, что с появлением дизельного двигателя «ареал обитания» «Петровичей» сильно расширится, особенно с началом серийного производства «пятидесятки» и создания трехосного вездехода с однообъемным кузовом, так нужного врачам и МЧС. Залогом этого являются расширение производства «Экотранса» и переезд его в новые цеха, где организована стапельно-постовая сборка вездеходов, позволяющая производить не одну сотню «Петровичей» в год, а также непрекращающиеся конструкторские разработки — большая редкость в нашу эру всеобщего дилетантизма.
Мы вернем российскому автопрому былую славу!

sdelanounas.ru

Знакомство с Петровичем | Ассоциация Арктиктранс

Автопилот — Апрель, 2009 № 04 (181)

ЗНАКОМСТВО С ПЕТРОВИЧЕМ

Тюменские вездеходы «Петрович-204» и «Петрович-304» в условиях приполярного зимника

Мое знакомство с этим «внедорожным транспортным средством» состоялось в обстановке, максимально приближенной к реальным условиям эксплуатации такого рода транспорта. То есть мне довелось опробовать российский снегоболотоход с, на ?мой взгляд, немного странным именем (или отчеством?) на приполярном зимнике. Что же касается «информационного повода», то он неординарен: два «Петровича» (а именно двух- и трехосные варианты машины) сопровождали снегоходный пробег «Сибирский Экстрим — 2009», проходивший по маршруту (длиной 800 километров) Новый Уренгой — Надым — Кутопьюган — Салехард.

/>

Основой модельного ряда внедорожных транспортных средств, выпускаемых ООО «Экотранс», является «Петрович-204». У этой машины с колёсной формулой 4×4 постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.   Позднее появился и трёхосный вариант — «Петрович-304», в котором используется жёстко подключаемый привод на третий мост.

Скажу сразу: строящиеся в Тюмени вездеходы интересовали меня давно. Слишком уж профессионально выглядела первая машина, созданная этой командой. Внешний облик снегоболотохода, носящего нетривиальное название «Грива», недвусмысленно намекал, что к его созданию приложил руку профессиональный дизайнер, а тщательностью проработки машина разительно отличалась от большинства других снегоболотоходов на шинах низкого давления. А теперь позвольте предложить вашему вниманию краткий технико-тематический экскурс.
Салон «Петровича» выполнен нетрадиционно аккуратно. Оригинальный пластик неплохо подогнан, и только панель приборов от десятого семейства ВАЗ вкупе с другими комплектующими выдает российскую продукцию. Слева от руля расположены пульты дистанционного управления давлением в шинах, включения лебедки и ранее планировавшегося электропривода управления трансмиссией (позднее от него было решено отказаться).

Не секрет, что конструкция любого вездехода в первую очередь определяется идеологией, заложенной в его основополагающую часть, а именно в движитель. А для транспортных средств на шинах низкого давления это утверждение верно вдвойне. Если с гусеничным движителем еще возможны варианты, то для «пневматиков» от размеров, конструкции и количества колес зависит и допустимый вес, и образование колеи, и тяговые возможности, и допустимая величина, и распределение нагрузки по площади контакта с несущей поверхностью. То есть все эти параметры определяются шинами, выбор которых… весьма ограничен. Таким образом, непосредственно на долю конструкторов вездехода остаются лишь детали. Но недаром древняя мудрость гласит, что бог, как, впрочем, и дьявол, именно в деталях!
В салоне под шумоизолирующей крышкой установлен двигатель ВАЗ-2123. Этот впрысковый мотор развивает мощность 80 л.с. Что же касается силового агрегата в целом, то он позаимствован у Chevrolet Niva, но развернут коробкой вперед. Радиатор системы охлаждения стоит в хорошо защищенной зоне с двумя электровентиляторами за кабиной.

Либо автомобильные, либо тракторные. Нужно отметить, что сегодня практически все более или менее серийно выпускаемые в нашей стране вездеходы на шинах низкого давления в основе своих трансмиссий имеют или автомобильные (например «Трэкол»), или тракторные (например «Кержак») агрегаты. Этому есть вполне логичное объяснение. При мелкосерийном производстве очень трудно создавать специальные агрегаты. Правда, существуют и примеры удачного комбинирования различных узлов. И вот еще какой момент: при использовании стандартных автомобильных мостов на вездеходах получается не вполне корректное отношение грузоподъемности к допустимому передаваемому моменту. Это предопределяет либо их слишком высокую массу, съедающую большую часть допустимой полезной нагрузки при подборе моста по требуемому передаваемому моменту, либо их недостаточную надежность при подборе по грузоподъемности (примером такого подхода является «Трэкол»). Радикальное решение здесь только одно. Это применение специально сконструированных колесных редукторов, что позволяет получить достаточно легкую основную трансмиссию, состоящую из стандартных узлов, при приемлемом общем передаточном числе и надежности агрегатов. Так вот, трансмиссия «Петровича» как раз является примером удачного решения этой проблемы. Посудите сами: колесные редукторы с передаточным отношением один к четырем (для двух-осной машины) позволяют иметь общий уровень нагрузок в трансмиссии ниже, чем у Chevrolet Niva (от которой, собственно, и взяты основные агрегаты)! И это учитывая, что радиус колес этих транспортных средств отличается более чем в два раза…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель204304
Колесная формула4 х 46 х 6
Снаряженная масса, кг22003000
Грузоподъемность, кг8001000
Дорожный просвет, мм535
Максимальная скорость:  
по шоссе70 км/ч
по воде3 км/ч
Количество мест
основных/дополнительных
3/2
Шины1300 х 600 х 533 мм, бескамерные, низкого давления
ДвигательВАЗ — 2123
Рабочий объем, см31690
Номинальная мощность, л.с.80 при 5200 об/мин
Емкость топливных баков, л2 х 55

Вездеходом по дилетантизму. Вездеход «Петрович» представляет собой сплав вездеходных и автомобильных решений. В основе его конструкции лежит стальная трубчатая рама, обладающая большой жесткостью на кручение. Причем специалисты «Экотранса» проводили не только общепринятые расчеты на прочность. Они вычисляли и формы собственных колебаний (это позволило оценить вибрационные характеристики). В общем, объемы исследований при конструировании этого вездехода поражают. Все основные узлы «Петровичей» рассчитывались на прочность с применением метода конечных элементов. Таким образом, при сегодняшнем дилетантизме «творцов» внедорожной техники подход создателей «Петровича» вызывает особое уважение. Конструкции узлов стыковки каркаса кабины и качество их выполнения находятся на уровне, достойном завода спецтехники где-нибудь за пределами одной шестой части суши.

Соответствует назначению. По ходу нашей поездки мне довелось довольно много времени провести и в качестве пассажира, и в качестве водителя вездехода. И, надо сказать, я только один раз услышал легкий звук резонансных колебаний какой-то панели. Для сравнения: на дюралевых «Трэколах» практически постоянно что-то дребезжит и вибрирует. Даже их новые пластиковые кузова не свободны от этого недостатка. Но вернемся к «Петровичам». На мой взгляд, салон тюменских вездеходов существенно лучше продуман и выполнен, чем на любом российском аналоге. Более всего он походит на внутреннее пространство кабины современного магистрального грузовика. Три основных полноразмерных кресла дополняют два откидных стульчика и отличное спальное место длиной около двух метров.

Внешняя конструкция кабины соответствует ее назначению. Вдоль всего ее периметра проходит специальный уступ, дополненный поручнями по краю крыши, что вкупе со складными зеркалами дает возможность перемещаться по периметру вездехода, не спускаясь на грунт (то есть в снег или болото). А жесткость крыши позволяет использовать ее в качестве наблюдательной площадки или «капитанского мостика». Нельзя не отметить, что при производстве машин такого типа основное внимание уделяется надежности. Ведь для вездехода не так страшно застрять (для вызволения существует много способов: от применения штатной лебедки до помощи извне). Гораздо страшнее сломаться в условиях, когда «назад 500, вперед 500» и пурга. По этой причине «Экотранс» получает все запчасти непосредственно с GM-AVTOVAZ. Дело в том, что их качество выше, чем в среднем по отечественному автопрому. Также используются импортные комплектующие для жгутов проводки, что способствует безотказной работе мотора с электронным впрыском.

Снегоболотоходы «Петрович» изготавливают в условиях, мягко говоря, нетрадиционных для производств такого рода. Чисто, светло и никаких луж масла. Обе модели (4х4 и 6х6) собираются постовым методом с применением модульной технологии. Пожалуй, это единственное известное мне производство вездеходов, где передняя панель полностью, включая монтаж всей электропроводки, собирается на отдельном посту, а после установки в кабину требует только подключения двух разъемов. А между тем именно электропроводка является больным местом российской техники (учитывая применение двигателя с электронным впрыском топлива, это особенно важно). Таким образом, высокая культура производства служит гарантией надежности. Приглашение на сборку высококвалифицированных кадров с военных производств соседнего Кургана также положительно влияет на результат.

Продолжение достоинств. Конечно, машин без недостатков не бывает. И в данном случае часть из них связана с банальными недоработками, как-то: мягко говоря, странное на фоне общей продуманности салона отсутствие противосолнечных козырьков или промерзание при морозе «за сорок» некоторых элементов кабины. Но при желании все это вполне устранимо. А вот с проблемами, фактически являющимися продолжением достоинств, все не так однозначно. Например, свободная компоновка (или здесь даже более уместно слово «планировка») кабины обеспечивает отличный комфорт, но при этом не отличается экономностью в использовании объема, что, учитывая большое количество элементов, делающих пользование вездеходом более приятным, приводит к очень большому весу кабины (около тонны), а это, в свою очередь, отрицательно сказывается и на ходовых качествах, и на грузоподъемности и проходимости.
Настройки подвески «Петровичей» обеспечивают комфортную езду даже по сильно разбитому зимнику. Подвеска позволяет спокойно, без раскачки и пробоев, идти со скоростью более 50 км/ч там, где другие машины едут не больше 20.

С другой стороны, право на жизнь имеют оба подхода. Для кого-то важнее перевезти больше груза или проехать по более тяжелому снегу, а кому-то нужны более удобные кресла для всех членов экипажа, крышка бардачка с газовым упором и плавно гаснущий свет в салоне. Сегодняшний вариант «Петровича» больше годится на роль командорской машины, чем простого труженика. Но поскольку именно такая и ставилась задача при его создании, то можно сказать, что она успешно решена. Отмечу, что для нашей поездки эта кабина подходила как нельзя лучше, даже ночевать в ней приходилось. Кстати, процесс расширения модельной гаммы тюменских вездеходов еще не закончен, и в данный момент готовится к выпуску новая модель «Петровича»; она призвана не заместить производимую ныне модификацию, а дополнить ее. Перспективного «Петровича» отличает несколько уменьшенная и сильно облегченная кабина (она стала втрое легче) с меньшим количеством комфорта и простейшим электрооборудованием. Но при этом вездеход отличается большей грузоподъемностью, имеет кузов большего размера и построен на такой же в общем удачной ходовой части…
«Петрович», нагруженный вещами экспедиции, оказался способен двигаться и по снежной целине со скоростью 10–15 км/ч. Но не сразу… Подобрать нужное давление в шинах «Арктиктранс» оказалось непросто.

Подвеска — это компромисс. Длинноходная подвеска «Петровича», выполненная по схеме на двух поперечных рычагах, полностью оригинальна. Стандартны только расходные детали — такие, как шаровые опоры, рулевые наконечники и пр. (они взяты от отечественных автомобилей для облегчения обслуживания). Даже амортизаторные стойки делаются специально, с характеристиками, рассчитанными именно для этого вездехода. Что же касается настроек подвески, то они находятся где-то между принятыми для машин, предназначенных для ралли-рейдов, и экспедиционных автомобилей (сказалось спортивное прошлое создателей «Петровича»?). С одной стороны, это (вкупе с мягкими шинами) обеспечивает комфортную езду по зимнику: подвеска позволяла спокойно, без раскачки, кренов и пробоев идти со скоростью более 50 км/ч там, где все едут 15-20, и разгоняться до 70, если условия чуть улучшались. Но, с другой стороны, подобное поведение вездехода рождает ощущение вседозволенности, тем самым маскируя предельные возможности машины. Дело в том, что обычно человек, имеющий опыт эксплуатации традиционных внедорожников (включая «Урал»), ориентируется на раскачку кузова и пробои подвески как показатели предельной скорости движения. А имеющаяся настройка подвески приводит к тому, что пре-дыдущий опыт водителя уже не работает, и, когда на дороге оказывается препятствие, превосходящее возможности подвески, человек на него просто не реагирует. Вследствие чего происходит «внезапная» поломка, что, кстати говоря, является и основной причиной схода начинающих гонщиков в ралли-рейдах. В общем, ситуация, еще раз иллюстрирующая тезис, что искусство создания вездехода, как, впрочем, и автомобиля, — это искусство компромисса. И в этом направлении еще предстоит поработать.
В этом году на «Петровичи» была установлена резина производства «Арктиктранс». Но оказалось, что для снега она слишком жесткая, плохо деформируется и нагребает перед собой снежный валик. Аналогичного размера резина «Трэкол», применявшаяся ранее, в этих условиях вела себя гораздо лучше. Это лишний раз доказывает, что для вездеходов на шинах низкого давления, как и для всех других автомобилей, необходима сезонная замена резины.

На пике крутящего момента. При движении по зимнику со скоростью, близкой к максимальной (а это около 70 км/ч), обороты двигателя у машины с колесной формулой 4х4 немногим выше 3000, а у варианта 6х6 они подбираются к 4000. В принципе это немного, в таком режиме в салоне вездехода достаточно тихо, комфортно и можно свободно говорить. При этом расход топлива у двухосной машины около 16 литров на 100 км, у трехосной — около двадцати.
Этот снег только кажется неглубоким… Как видите, человек, продавливая наст, сразу проваливается выше колена, причем это отнюдь не «дно»!

У вездеходов на шинах низкого давления есть «вечная» проблема: как обеспечить оперативное регулирование количества воздуха в шинах. Причем конструктивно сложнее обеспечить именно процесс стравливания (мешает слишком маленькая разница давления в шине и давления атмосферного). Чтобы достичь приемлемого времени снижения давления, создатели «Петровича» по всей длине воздушного тракта смогли получить сечения не менее 12 мм. Насколько мне известно, это рекордный показатель. Часть пути воздух проделывает внутри герметичной рамы, что позволяет снизить давление воздуха с «транспортных» 0,5 атм до «рабочих» 0,2 менее чем за полминуты. Для сохранения сечений в качестве управляющих клапанов применены обычные шаровые вентили, к которым пристыкован дистанционный электропривод. А вот с накачкой колес не все так гладко. Во-первых, сложно подобрать компрессор, а во-вторых, при работе на очень низком давлении существует эффект перетекания воздуха из шины, на которую приходится большая нагрузка, в менее нагруженную. Для борьбы с этим явлением желательно иметь индивидуальное управление подкачкой колес. На «Петровиче» же приходится просто перекрывать колесные вентили, что существенно снижает оперативность управления давлением.
Полноприводный КамАЗ, водитель которого утверждал, что легко проедет там, где идут «Петровичи», уехал от зимника не слишком далеко…

Летняя резина? Изначально конструкторы «Петровича» предполагали использование популярной «трэколовской» резины, но после очень удачного летнего опыта при-менения шин производства «Арктиктранса» (таких же, что используются на «Кержаках») было решено перейти на них, самостоятельно изготовив диски, допускающие их использование в бескамерном варианте. Но не обошлось без неприятных неожиданностей: на снегу шины «Арктиктранса» показали себя не очень хорошо — слишком жесткие для снежной целины. Даже при движении по уже пробитой колее они образовывали валик снега перед собой, который существенно увеличивал сопротивление качению, что приводило к резкому снижению проходимости. Более того, на укатанном снегу машина значительно хуже маневрировала и тормозила. И все это при отличных «болотных» результатах. Оно и понятно: вездеходы на шинах низкого давления так же, как и все другие транспортные машины, нуждаются в «обувке» по сезону и условиям эксплуатации.
Поверхность зимника кажется ровной и гладкой. Но стоит чуть-чуть потерять концентрацию, и мягкая обочина уже не выпускает. Этот случай произошел у нас на глазах: «Уралы» шли со скоростью 15–20 км/ч, и водитель первой машины немного ошибся…

Хрупкий энергетический баланс. А еще в конструкции обоих «Петровичей» (как 4х4, так и 6х6) есть решения, которые меня удивили. Например, использование электроусилителя руля.Обычно этот механизм выбирают с целью снижения расхода топлива на относительно легких машинах, где помощь усилителя требуется, в общем-то, эпизодически. На вездеходе усилитель нужен практически все время, и, как мне кажется, достоинства гидравлики в данном случае заметно превосходят ее недостатки. Конечно, отказов электроусилителей пока не наблюдалось, а значит, конструкция имеет право на жизнь. Вот только смещение энергетического баланса электросети вряд ли правильно для такой машины полярной ночью. Хорошо еще, что создатели «Петровича» отказались от идеи серийно использовать электропривод раздаточной коробки.
Особенностью шин низкого давления является то, что при очень низком давлении иногда проявляется эффект «перетекания» воздуха из шины в шину по системе подкачки. При длительном движении в этом режиме желательно перекрывать колесные вентили.
Колесная формула. Трехосная машина, носящая индекс 304, является развитием варианта 4х4. В принципе такое решение очевидно: еще в первой половине прошлого века выяснили, что добавление осей существенно увеличивает тяговые возможности на грунтах со слабой несущей способностью. И когда потребовалось увеличить грузоподъемность, конструкторы «Петровича» поступили вполне логично, «подкатив» под него третий мост, аналогичный заднему. Но, подкатив, сразу же столкнулись с основной проблемой, преследующей всех отечественных создателей трехосных вездеходов на шинах низкого давления, а именно с отсутствием легкой раздаточной коробки с несимметричным межосевым дифференциалом, позволяющим обеспечить правильную раздачу момента по осям. Наиболее простой выход из этой ситуации — сделать один из мостов подключаемым. На «Петровиче» таким является задний. Система подключения выполнена таким образом, что момент на него подается от дополнительной раздаточной коробки тогда, когда в основной включается межосевая блокировка. Таким образом в тяжелых условиях движения все мосты оказываются жестко связанными. Подвеска всех трех осей одинаковая, независимая. Схема, конечно, не лучшая, и очевидно, что балансирная подвеска задней тележки была бы предпочтительней. Хотя и у этого решения есть недостаток: теряется унификация наиболее часто страдающих деталей подвески.
Пожалуй, самые труднопроходимые места на зимнике – это подъемы на высокий берег от ледовых переправ. Для «Петровичей» они проблемой не являются, но грузовики сюда в буквальном смысле затаскивают.

Нельзя не добавить и ложку дегтя: неприятно удивило отсутствие в конструкции «Петровича» легкосменных элементов подвески и трансмиссии. То есть деталей, которые могут ломаться без ущерба для остальной конструкции при перегрузках, коих в процессе эксплуатации вездехода бывает предостаточно. И тем не менее…
Наледь – характерное явление на зимнике. Подземные воды выходят наверх в любой мороз, в результате чего образуется ледяная корка, которую легко продавливает грузовик. Кстати, поскольку от Надыма нашу колонну сопровождали три «Трэкола» МЧС, у меня была реальная возможность сравнить поведение машин в аналогичных условиях.

P.S. Завершая рассказ о тюменских вездеходах «Петрович», мне прежде всего хотелось бы отметить высокую надежность этих машин. Посудите сами: за более чем 800 километров пробега мы один раз прокололи колесо (отделались заплаткой снаружи), и отказал компрессор на трехосной машине. Конечно, условия пробега вряд ли можно назвать экстремальными, но и тепличными они тоже не были.

ПОДРОБНОСТИ

Подвески всех мостов «Петровича» одинаковы и выполнены по схеме на двух поперечных рычагах. Конструкция их полностью оригинальна. Стандартны только расходные детали – такие, как шаровые опоры.

Самое интересное — трансмиссия. В основе машины лежит стальная рама из труб большого диаметра с трубчатыми же поперечинами (они придают конструкции большую жесткость на кручение). Вместе с усиливающим нижним силовым поясом она образует жесткую пространственную конструкцию, одновременно защищающую агрегаты снизу. Точки крепления кабины и кузова выбирались на основе расчета форм собственных колебаний рамы. Но изюминка «Петровича» скрыта в его трансмиссии. Это специально сконструированные колесные редукторы внешнего зацепления, позволяющие не только иметь дорожный просвет более полуметра и решить вопрос с необходимым передаточным отношением трансмиссии, но и использовать достаточно легкие агрегаты от Chevrolet Niva при обеспечении достаточной надежности ее агрегатов. Колесные редукторы имеют передаточное отношение 1:4 для двухосной машины и 1:4,9 для трехосной, что позволяет получить общий уровень нагрузок ниже, чем у автомобиля-донора.

/>

Проведение постоянных испытаний – необходимая часть процесса совершенствования машин. «Двухоска» в свободное от пробегов время постоянно проходит различные тесты, оставившие немало шрамов на алюминиевой защите днища. Но обратите внимание: следов сквозных повреждений не видно, что говорит о рациональности компромисса между прочностью защиты и ее весом.

Дисковые тормозные механизмы установлены близко к центру машины, на редукторах мостов, где хорошо защищены. Стояночный тормоз с механическим приводом (как и требуется для сертификации) входит в состав тормозного механизма второго моста.

На швейцарском оборудовании./>

Конструкция кабины «Петровича» создавалась, исходя из?условия обеспечения максимально возможного комфорта. Каркас выполнен из?гнутых на?высококачественном швейцарском оборудовании закрытых стальных профилей. Конструкции узлов стыковки каркаса кабины и качество их выполнения находятся на очень достойном уровне. Панели кабины сделаны в виде сэндвича из листового алюминия и пенопласта и закрыты мягкими облицовками. Свободная планировка обеспечивает комфорт для трех пассажиров (еще двое могут разместиться наоткидных стульчиках). Есть спальные места. Но главный недостаток кабины является продолжением ее достоинств: она большая и очень тяжелая — весит почти тонну, что отрицательно сказывается на ходовых и рабочих качествах вездехода. В данный момент создается новая модель «Петровича», а именно 204-50. Эта машина будет укомплектована более легкой кабиной с упрощенным интерьером и двумя спальными местами. За счет этого существенно увеличится грузоподъемность. Первые образцы уже готовятся к испытаниям на опытном производстве «Экотранса».
Сердце системы централизованного регулирования давления в шинах – блок клапанов и компрессор расположены в моторном отсеке (в этом месте их обмерзание маловероятно). Кстати говоря, частью пневматической системы является полая рама вездехода.

текст и фото: Алексей ИСАЕВ

!! ВНИМАНИЕ !!
Открылся новый сайт.

Переходите на arctic-trans.ru

arctictrans.ru

Вездеход Петрович 354-71 | vezdehod.info

С первых эскизов «ПЕТРОВИЧ» разрабатывался как транспортное средство для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья Сибири и Крайнего Севера. Все технические решения подчинены основному замыслу — сделать вездеход, который способен стабильно работать в сложных условиях, быть максимально простым, надежным и неприхотливым в обслуживании.

 

Редуктор

При создании и разработке снегоболотохода «ПЕТРОВИЧ» было придумано множество оригинальных и уникальных технических решений. Одно из них — колесные редукторы специальной конструкции.

 

Подкачка колёс

Хватит пачкать руки, изменяя давление в шинах вручную, находясь по колено в грязи! Оцените преимущества и удобство централизованной подкачки колес с распределением давления по осям.

 

Независимая подвеска

Голова кругом от тряски при езде по бездорожью? Забудьте об этом! Все вездеходы «ПЕТРОВИЧ» оборудованы независимой подвеской. Ощутите плавность хода вне дорог.

 

Плавучесть

Особенная конструкция кузова с использованием комбинированного днища, одновременно выполняющего роль защиты элементов ходовой части, и понтонов, обеспечивающих превосходную плавучесть даже в загруженном состоянии.

 

Кабина и комфорт

Путешествуйте, отдыхайте и работайте с комфортом! Трансформируемый салон откроет для вас множество вариаций транспортировки грузов и перевозки людей. Качество, простор и эргономика порадуют даже самых придирчивых.

 

Тормоза

Дисковые тормоза расположены не на ступицах колесах, а внутри, около межколесных редукторов, что значительно повышает их эффективность.

 

ВОДА

Несмотря на большую грузоподъемность «ПЕТРОВИЧА», вы можете быть уверены, что он не просядет в воде. А герметичность кабины защитит груз от влаги. Больше нет необходимости в поиске мостов и переправ через водоемы. Подъемы на высокий берег, пересечение неглубоких рек, работа на заболоченных дорогах — все это под силу плавающим вездеходам «ПЕТРОВИЧ». Весенние половодья, разливы рек, да и просто любопытное географическое положение некоторых российских деревень и городов, делает их буквально отрезанными от остального мира. Амфибии «ПЕТРОВИЧ» созданы специально для работы в экстремальных условиях. Такой транспорт незаменим, когда нужно выбраться по весне за город (особенно, оперативно) и просто для организации переправы грузов по воде.

 

БОЛОТО

Сибирь славится не только продолжительными зимами, но и труднопроходимыми болотами. А местами и вовсе непроходимыми. При разработке болотохода ПЕТРОВИЧ это было учтено. Малый вес, надежная трансмиссия, централизованная система регулировки давления в шинах — все это делает невозможное возможным, а недоступное доступным. Даже если у вас есть отличный и проходимый грузовик для путешествий, экстремального туризма или охоты, вы все равно должны на чем-то сначала добраться до грузовика. Даже если ваше предприятие оборудовано самой современной тяжелой техникой, вы все равно должны как-то перевозить людей и грузы. Даже если у вас есть роскошный внедорожник, он окажется беспомощен перед болотом или размытой сельской дорогой. Как ни крути, нужен идеальный вариант — машина с небольшими габаритами, на шинах сверхнизкого давления, способная ездить как по дорогам общего пользования, так и по сложным путям. Именно таким универсальным вариантом является болотоход «ПЕТРОВИЧ».

 

ЛЕС

Компании, занимающиеся лесозаготовками и работами в условиях тяжелой проходимости и бездорожья, не раз отмечали, что одна из важнейших проблем — полное отсутствие удобных и выносливых машин для доставки людей и мелких грузов. Снегоболотоход «ПЕТРОВИЧ» полностью решает эту проблему, причем в любое время года. Любые препятствия, которые могут встретиться на лесных дорогах, «ПЕТРОВИЧ» преодолеет без труда. Все пассажиры будут чувствовать себя комфортно и, если не будут смотреть в окна, то, возможно, и не поймут, что едут по лесу. Если вы перевозите груз, то можете только удивляться, сколько всего может уместиться в вашем снегоболотоходе. В процессе разработки «ПЕТРОВИЧА» были учтены мнения именно тех, кто работает на подобном транспорте каждый день, мнения профессионалов и специалистов. Все детали машин максимально универсальны, и любой автомобиль «ПЕТРОВИЧ» можно починить быстро и практически в любых условиях.

 

ПЕСОК

Россия славится удивительным разнообразием ландшафтов и столкнуться с песчаниками могут не только любители экстремального отдыха и непроходимых маршрутов. Наши машины созданы для работы в сложных условиях, в том числе и в песках. Груз, и пассажиры будут чувствовать себя комфортно при любой температуре. Для южных регионов «ПЕТРОВИЧИ» оборудованы кондиционерами и дополнительным охлаждением двигателя. По результатам испытаний, прошедших в пустыне Al Awir, система охлаждения превзошла все ожидания, т.к. даже под нагрузкой температура двигателя не поднималась выше 90, учитывая, что температура окружающего воздуха составляла C. Благодаря гладкому днищу вездеход легко соскальзывал с острых вершин дюн. Шины низкого давления совместно с централизованной подкачкой колес позволяют с легкостью подниматься на затяжные песчаные подъемы. Если вы ищете транспортное средство для грузопассажирских перевозок по пустыням, работы на месторождениях, или просто для туризма и экспедиций — вездеход ПЕТРОВИЧ идеально подойдет для этих задач.

 

ГОРОД

Вам нужен некий идеальный и средний вариант — машина с небольшими габаритами, способная ездить как по дорогам общего пользования, так и по сложным трассам? Именно таким универсальным вариантом является российский вездеход «ПЕТРОВИЧ», разработанный специально «для жизни» в нашей стране. Согласитесь, это не очень удобно, когда вам нужно собирать вещи в одну машину, а потом везти и перекладывать их в ваш грузовик-внедорожник, как это обычно делается. Гораздо проще сразу отправиться на охоту, рыбалку или в поход на уже снаряженной машине без лишних действий. Благодаря тому, что вездеходу «ПЕТРОВИЧ» разрешено ездить по дорогам общего пользования, вы можете приехать на нем к вашему дому, и сразу отправиться в пункт назначения.

 

СНЕГ

Снегоболотоход «ПЕТРОВИЧ» позволяет преодолевать сотни километров снежных пустынь, добираясь до тех мест, до которых раньше можно было добраться только на вертолете. «ПЕТРОВИЧ» изначально и разрабатывался для работы в условиях бездорожья Сибири и Крайнего Севера. «ПЕТРОВИЧ» справляется со своей работой на отлично. Разные модели и модификации автомобиля позволяют перевозить большие грузы, не влияя на проходимость. Зима в России длится 7-8 месяцев в году. А в некоторых регионах она практически не заканчивается, плавно перетекая в осень с дождями и размытыми дорогами. Все это не проблема для снегоболотохода «ПЕТРОВИЧ». Первые испытания показали, что благодаря продуманному технологическому решению поездка по глубокому снегу и подъем на ледовых переправах для «ПЕТРОВИЧА» — простая задача, которую он может выполнять не просто легко и быстро, но и с комфортом и удобством для пассажиров. «ПЕТРОВИЧ» может использоваться не только для зимних развлечений, таких, как охота и экстремальные автопробеги, но и для работы в условиях низких температур Крайнего Севера. Все это достигается благодаря специальным техническим разработкам, при внедрении которых был учтен опыт тех, кто реально пользуется подобной техникой в повседневной жизни.

vezdehod.info

Вездеход Петрович

Проект «Вездеход «ПЕТРОВИЧ» родился на обычном тюменском предприятии по обработке листового металла. Если сказать по правде, то не с совсем обычного. С достаточно обеспеченного. Потому что с самого момента основания был взят курс на передовые технологии и оборудование для разработки вездехода приобрели самое лучшее. В том числе и листогибочный пресс швейцарского производства, и специальная техника для лазерной резки металла.
Вездеход Петрович
Все работы выполнялись с высокой точностью и переделок из-за неточностей, каких либо несостыковок практически не было.

Один из основателей предприятия и идейный вдохновитель новых разработок — Павел Митрофанов, российский бизнесмен, политолог и экономист. Он на личном примере показал, что словосочетание «сделано в России» вполне может стать гарантией качества. И сам вездеход «ПЕТРОВИЧ», кстати, назван в честь его отца.

Теперь о самом «Петровиче»: изначально были поставлены высокие задачи — сделать вездеход, способный стабильно работать в сложных условиях, быть максимально простым, надежным и неприхотливым в обслуживании.

По словам разработчиков, конструкция автомобиля уникально и аналогов в мире не существует. Особенности «Петровича» — это колесные редуктора, независимая подвеска (что практически невероятно для такого автомобиля, как вездеход), рама, состоящая из трубы, по которой проложена проводка, система накачки шин воздухом, карданы, на которых нет крестовин (это позволяет развивать высокую скорость вездеходу и избежать вибрации), а также — раздаточная коробка собственного производства. Двигатель на «Петровиче» — отечественный, от ВАЗ-2123.
Вездеход Петрович


На разработку и испытания, доводку автомобиля, творческий коллектив потратил три с половиной года и… очень много денег. По словам самого Митрофанова, разработка и воплощение в жизнь одной модели стоит порядка полумиллиона долларов США. А на сегодняшний день предприятие предлагает четыре модели вездеходов.

А ведь разработка с нуля не сразу закончилась удачей, потому что, по словам конструкторов, первоначальный проект много раз изменялся. К примеру, изначально планировалась рама из тавра, в последствии было принято решение изготавливать ее из труб, вес первой модели был около 2.5 тонн, сейчас же «Петрович» весит 1.5 тонны — настолько удалось облегчить конструкцию. За счет уменьшения веса увеличилась плавучесть, маневренность, снизился расход топлива. Добавились многие детали, дополнения — как конструкторские, так и дизайнерские. Реализована подкачка шин из кабины, улучшался несколько раз свет и средства обзора машины.
Вездеход Петрович
Помимо всего прочего, габариты машины полностью соответствуют габаритам стандартного автомобиля, поэтому на «Петровиче» можно ездить по дорогам общего пользования со средней скоростью 70 км/час, а регистрируется вездеход очень просто — как снегоход, все разрешительные документы для этого имеются.

Модели вездехода «Петрович»:


ПЕТРОВИЧ 204 — 50


ПЕТРОВИЧ 204 — 50 — это базовая модель, на основе которой были созданы все дальнейшие разработки. Колесная формула 4х4 — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Максимальная вместимость — 3 пассажира. Машина оборудована дисковыми тормозами, где механизмы расположены не на ступицах колес, а внутри рамы — так они гораздо лучше защищены от грязи.

ПЕТРОВИЧ 204 — 60


Однообъемный вездеход 4х4 с облегченной кабиной и объединенным внутренним пространством кабины и грузопассажирского отсека (9 мест). «Петрович 204 — 60» — это однообъемник, он разработан для большей грузоподъемности и вместительности. Колесная формула 4х4 — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

В кабину вездехода помещается груз весом до 800 килограмм. Кузов модели выполняется как в «жестком» исполнении, так и с тентом, что увеличивает его функциональность.

ПЕТРОВИЧ 354 — 50


Большой «спартанский» трехосный вездеход 6х6 с облегченной кабиной и большим грузовым отсеком. Дизельный двигатель.

Машина, которую можно использовать как пожарную или спасательную, зимой и на бездорожье. Грузоподъемный вездеход, способный проехать там, где не проходит тяжелая техника. Комфортная машина для долгих перевозок тяжелых грузов.

В модели используется жестко подключаемый привод на третий мост, а настройки подвески обеспечивают комфортную езду даже по сильно разбитому зимнику. Колесная формула — 6х6.

Эта модель разрабатывалась с учетом требований к специальной и спасательной технике.

ПЕТРОВИЧ 354 — 60


Большой вездеход 6х6 с облегченной кабиной и объединенным внутренним пространством кабины и грузопассажирскогоотсека (13 мест). Дизельный двигатель.

«Петрович 354-60» — это универсальный автомобиль с колесной формулой 6х6, с жестко подключенным приводом на третий мост. Имеет кузов-однообъемник.

По своим техническим параметрам новый «ПЕТРОВИЧ 354 — 60» похож на модель «ПЕТРОВИЧ 354 — 50», но создан еще более вместительным, с добавочными местами для пассажиров (до 12 человек).

В последствии, предприятие производитель планирует к выпуску на базе «Петровича» малую боевую легкую машину для нужд армии, но это пока только проекты…

А глава совета директоров, Павел Митрофанов уверен, что «Петровичу» по плечу любая задача, поэтому он со своими единомышленниками готовит «Петрович» к пробегу по северу России с пересечением Берингова пролива, что не удавалось еще ни одному транспортному средству.

4x4ru.com

Колесо (шина) на вездеход ПЕТРОВИЧ

Снегоболотоходы «Петрович» — вид транспорта для преодоления заболоченных, заснеженных и других труднодоступных мест. Функциональность и маневренность вездеходов должна соответствовать ряду требований:

  • Хорошая устойчивость на местности, минимизация возможности застрять и перевернуться.
  • Высокая проходимость.
  • Как можно меньшее давление на подстилающий грунт.

Последнее важно для того, чтобы машина не провалилась и более свободно передвигалась по поверхности со слабыми удерживающими свойствами. Для соблюдения этих требований важны многие вещи: мастерство водителя, правильная загрузка авто, грамотная разработка всех деталей на этапе проектирования. Не последнюю роль для надежного функционирования играет подходящая «обувь» для авто.

Какие колеса нужны для болотохода?

Решить поставленные задачи помогут специальные шины для болотохода низкого давления, разработанные на вездеходы «Петрович» всех моделей. Они серийно ставятся на ВТС заводом изготовителем. Эта шина с дисками обладает посадочным размером 21’’ или 533 мм, увеличенным диаметром (53’’) или 1340 мм и значительной шириной профиля 640 мм. Она характеризуется оптимальной насыщенностью рисунка протектора и максимальным пятном контакта . Это обеспечивает меньшее давление на основание и позволяет эксплуатировать вездеход в условиях полного бездорожья, неважно что это — болото, снег или грязь, техника ведет себя уверенно на «слабых» грунтах и пересеченной местности при низких и высоких температурах.

Эти колеса на болотоходы проявят следующие качества:

  • Высокая допустимая нагрузка на колесо, до 800 кг, также есть шины в 4-х слойном исполнении с нагрузкой до 1215 кг;
  • Устойчивое поведение техники на трассе и отсутствие вертикального раскачивания;
  • Низкий уровень шума на асфальте;
  • Медленный износ и максимально длительная эксплуатация;
  • Улучшенное сцепление на бездорожье за счет рисунка протектора и бокового грунтозацепа.

Качественные вездеходные и болотоходные шины

Наша компания предлагает колеса отечественного производства, предназначенные для машин повышенной проходимости «Петрович» и других внедорожников. При производстве колес для болотохода низкого давления используются высококачественные материалы и сырье. Статистика 6-ти летних продаж подтверждает, что средний срок эксплуатации шин АВТОРОС — в среднем 4 года или 40 000 км пробега в смешанном цикле. Оригинальный самоочищающийся протектор разработан так, чтобы максимизировать сцепление с грунтом или слабонесущей поверхностью.

Помимо предложенной модели, можно заказать другие колеса разного размера с диаметром дисков 18’’ и 21’’. Наш менеджер, который прекрасно разбирается в особенностях шин, расскажет об их характеристиках и преимуществах. Цена каждого изделия справедлива с учетом того, какие преимущества получает после его установки вездеход. Российский производитель «Авторос» знает, чего ожидать от наших дорог и как с этим бороться!

avtoros.info

Видео вездеходов Петрович

Видеогалерея о вездеходах Петрович

Петрович 204-60 на снегу Видео обзор Петровича модели 204-60

На этом видео обозревается вездеход Петрович 204-60

Вид сзади на Петрович 354-60 Видео обзор Петровича модели 354-60

На этом видео происходит обзор вездехода Петрович 354-60 максимальной комплектации с дизельным двигателем

Петрович 354-50 на снегу Видео обзор Петровича модели 354-50

На этом видео происходит общий обзор вездехода Петрович 354-50.

Петрович мчит по снегу Видео, характеризующее ходовые качества Петровича

На этом видео Петрович двигается по лесных дебрях, воде, болоте и снегу.

Вездеход Петрович на воде Видео маневрирования Петровича на воде

На этом видео вездеход Петрович передвигается по воде.

Вездеход выбирается с болота Видео, на котором Петрович пересекает болотистую местность

На этом видео снегоболотоход Петрович двигается по верховому болоту, пересекая всё на своём пути.

atvpetrovich.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о