Меню Закрыть

Боковой порез шины можно ли ездить: Боковой порез шины. Можно ли отремонтировать и ездить

Содержание

вот какие можно (и нельзя) исправить самому — журнал За рулем

Чаще всего мы сами виноваты в том, что шины приходят в негодность. Но этого можно избежать.

Материалы по теме

В процессе использования шины могут получить разнообразные повреждения, в большинстве которых виноват сам водитель. В результате резина идет на выброс, а поскольку законодательство запрещает использование разных моделей шин на одной оси, приходится тратиться на замену и второй шины.

Самое распространенное повреждение — прокол. Это наиболее безвредный тип повреждения, но только в том случае, если вы его вовремя заметили и сразу отремонтировали. Ехать на спущенной шине нельзя категорически, даже пару метров! Повреждения, наносимые в результате езды на спущенной шине или с низким давлением, катастрофичны. Это заставляет боковины деформироваться больше положенного, из-за чего шина перегревается, расслаивается, а каркас приходит в негодность из-за сломанных нитей корда. В результате шину придется выкинуть.

К тому же можно повредить и кромку колесного диска.

Проколы бывают двух видов: с повреждением корда и без него. Чтобы определить это, необходимо удалить то, что ее прокололо. Если края прокола плотно сходятся, то корд не поврежден и отремонтировать шину можно будет не снимая с диска. В противном случае, если края не сходятся, придется разбортировать колесо и производить ремонт с укреплением каркаса изнутри. Как вариант, в полевых условиях и при отсутствии запасного колеса, такой прокол можно заделать не снимая шину с диска, после чего аккуратно доехать до шиномонтажа или гаража и сделать полноценный ремонт.

Материалы по теме

При ремонте следует очистить место прокола и отметить его. Далее все зависит от того, каким ремкомплектом вы располагаете — к ним, как правило, прилагаются инструкции. Есть герметики, которые заливаются в шину через ниппель, после чего колесо поворачивается проколом вниз и вещество герметизирует отверстие. Ремонт с помощью жгута или вставки несколько сложнее, но и долговечнее: края отверстия шлифуются специальным инструментом, после чего обработанный специальным составом жгут нужно завести в шину через прокол специальным шилом, вытащить (не до конца) наружу и обрезать вровень с поверхностью.

В случае повреждения корда при проколе шину необходимо снять с диска, чтобы установить на ее внутреннюю поверхность армированную заплату с дополнительным кордом. Одна из сторон таких заплат имеет клеевой слой, который способствует холодной вулканизации. После подобного ремонта потребуется балансировка колеса. Для герметизации проколов изнутри используются также заплатки в виде гриба, с ножкой, которая заводится в прокол. Такие заплатки тоже покрыты специальным клеевым составом для холодной вулканизации.

Порезы или пробои, в отличие от проколов, неремонтопригодны, так как нарушают целостность каркаса, который уже невозможно укрепить. Кроме того, пробои всегда внезапны и происходят на ходу: шина резко теряет давление и до полной остановки автомобиля успевает сделать несколько оборотов «на ободах», что ломает корд и разрушает слои. Использовать такую ослабленную шину, даже если удалось заделать и укрепить место разрыва или пореза, в дальнейшем не рекомендуется.

Материалы по теме

В результате неправильного хранения шин на них могут образовываться трещины. Опасность такого повреждения состоит в том, что через трещины к корду поступает влага, которая приводит каркас в негодность. Кроме того, через трещины может выходить воздух. К сожалению, трещины неремонтопригодны, и шины с ними долго не прослужат: рано или поздно они деформируются, покроются вздутиями из-за проржавевшего и порвавшегося корда либо из-за езды с давлением ниже рекомендованного.

Вздутия или грыжи могут появиться на шине по самым разным причинам — происходит это всегда из-за разрыва корда или расслоения в каркасе. В первом случае был совершен наезд на препятствие и удар порвал нити корда либо корд был прорезан острым предметом. Во втором случае на грыже либо возле нее нет повреждений, а значит появилась она либо по причине заводского брака, либо из-за частой езды с давлением ниже рекомендованного. Опасность грыж состоит в том, что они в любой момент могут взорваться и спровоцировать занос, который приведет к ДТП. Если шину с грыжей заменить нечем, то лучше ее переставить на заднюю ось и ехать очень осторожно.

Как и трещины, грыжу невозможно отремонтировать. Иногда небольшие вздутия, полученные в результате ударов или порезов, укрепляют при помощи армированных заплат, но нет никаких гарантий, что шина не взорвется. Поэтому шины с грыжами рекомендуется сразу заменять.

Материалы по теме

Боковины шины могут повредиться в результате трения о бордюрные камни либо кромку асфальта при съезде на обочину. Если вы склонны к подобной манере езды, то рекомендуется время от времени осматривать внутренние и внешние боковины и, в случае обнаружения истирания, менять колеса местами, чтобы не допустить обнажения корда — толщина резины на боковинах невелика (1,5–3 мм), и протереться до каркаса она может очень быстро.

Нередко причиной повреждения шин может стать некачественный шиномонтаж, в процессе которого было повреждено бортовое кольцо. В этом случае шина теряет свою геометрию и «сидит» на диске криво — выписывает «восьмерки» при вращении, а во время езды появляется поперечная вибрация. Отремонтировать такую шину невозможно — нужно как можно быстрее заменить ее на исправную, пока она не повредила подвеску: тяги, ступицы и подшипники.

О том, правильно ли вы эксплуатируете шины и какие невидимые повреждения они получили, можно узнать по характерному износу протектора, разновидности которого для удобства собраны в таблице:

Износ протектора

Причины

Устранение, ремонт

Односторонний износ в плечевой зоне

Истирание одного края протектора говорит о неправильном угле установки колес (сход-развал) либо о частых маневрах на высоких скоростях.

Проверка схода-развала или смена манеры езды на более спокойную.

Двухсторонний износ в плечевых зонах

Езда с давлением воздуха в шине ниже рекомендуемого.

Накачать шины до рекомендуемого автопроизводителем давления (табличка с рекомендациями крепится в проеме двери водителя) и найти причину падения: прокол, трещины, грыжа, ниппель, ржавчина на ободе диска в месте прилегания шины и т. п.

Износ по центру

Слишком высокое давление в шине.

Понизить давление до рекомендованного (указано на табличке в проеме двери водителя)

Износ в виде колец и борозды

Может встречаться на прицепах или задних колесах пикапов и фургонов из-за вибраций и подпрыгиваний на высоких скоростях.

Перестановка колес на нагруженную ось для выравнивания износа, езда с более тяжелым грузом.

Выщербленный износ с порезами

Частые пробуксовки колес на каменистой поверхности.

Переставить колеса на не ведущую ось, аккуратнее работать педалью газа при начале движения.

Фото: Petr Urbanek / Unsplash

Ремонт бокового пореза бескамерной шины


ремонт или замена? Можно ли ездить?

Конструкция покрышки автомобиля довольно сложна. С ремонтом прокола шин в области протектора может справиться даже новичок. А боковой порез шины — повреждение более сложное. За ремонт бокового пореза возьмется далеко не каждый автосервис. Так стоит ли тратить силы, время и деньги на ремонт? И как отремонтировать колесо своими руками?

Возможен ли ремонт бокового пореза шины?

Про качество автомобильных дорог в России не говорил только ленивый. Неудивительно, что при таких условиях очень часто возникают проколы и порезы автомобильных шин.

Но порез боковой поверхности шины встречается не так часто, ведь для его возникновения нужны совсем «экстремальные» условия. Еще случаются «войны» за парковку, когда соседи, не поделив парковочное место, прорезают «обидчику» колеса. Что же делать в такой ситуации?

Конечно, придется заменить порезанную шину. Но есть способ восстановления при помощи специальных заплаток. Такой метод выручит, если под рукой не оказалось запаски, а до мастерской далеко добираться.

Но надо понимать, что мера эта временная, потому как полноценно эксплуатировать такое колесо опасно.

Как устроена шина

Конструктив современной покрышки — довольно сложная система, внутри которой присутствует два вида каркаса прочности:

  • Каркас из металла — изготавливается из тончайших металлических проволочных нитей;
  • Каркас из прочных капроновых нитей.

Существуют 2 вида автомобильных шинных изделий:

  • радиальные — кордовые нити не перекрещиваются, расположены поперек от одного борта к другому;
  • диагональные — кордовые нити располагаются по диагонали от одного борта к другому, перекрещиваясь послойно.

В настоящее время массово выпускаются радиальные, а диагональные отходят на второй план.

При производстве покрышек силовой каркас из металла и капрона заливается слоем резины, что придает прочность конструкции. Корд из проволоки и нитей прочно держится резиновым слоем, и колесо может выдерживать большие нагрузки и не лопаться.

Чем опасен порез шины

При порезе с боковой стороны проволока и нити корда рвутся или разрезаются, и прочность всего колеса теряется. Даже при заклеивании пореза эти нити не восстанавливаются. И любое препятствие в виде ямы или бордюра может привести к печальным последствиям. Колесо просто лопнет от нагрузки, и машина потеряет управление.

Боковой прокол не так опасен, и после качественного ремонта вполне возможно использовать такое колесо.

Какой порез можно ремонтировать?

Не каждый порез боковой поверхности шины подлежит ремонту. Ремонтопригодные виды порезов:

  • Порез вдоль нитей каркаса, если он не превышает 5 сантиметров.
  • Порез поперек нитей каркаса, если он больше 3 сантиметров.

Нельзя восстанавливать и использовать шины, порез на которых расположен менее, чем в 4-х см от края.

Для шин грузовиков требования более строгие — при повреждении более 10 нитей корда покрышка не ремонтируется, а отправляется в утиль.

Ремонт бокового пореза шины

Порез бескамерной шины сбоку ремонтировать гораздо сложнее, чем обычный прокол. Причина кроется в том, что боковая поверхность колеса больше подвержена нагрузкам и деформациям из-за меньшей толщины материала. Наиболее заметно это на низкокачественном дорожном покрытии.

Инструменты и материалы

Чтобы сделать ремонт боковых порезов шин самостоятельно, понадобятся:

  • сырая резина;
  • наждачная бумага мелкой зернистости;
  • строительный фен или старый утюг с металлической подошвой;
  • спирт или очищенный бензин для обезжиривания;
  • заплатка из резины с клеевым слоем, желательно армированная (с нитями корда).
Ремонтируем боковой порез шины своими руками.

Рассмотрим самый доступный метод восстановления. Порядок действий:

  1. Обточите наждачной бумагой края поврежденного участка, придав ему чашеобразную форму.
  2. Обезжирьте поверхность спиртовым раствором или очищенным бензином.
  3. Заполните полость сырой резиной и вулканизируйте ее при помощи фена или утюга. Поверхность должна стать матовой.
  4. Зачистите место под заплатку наждачкой.
  5. Приклейте заплатку.
  6. Отбалансируйте колесо.

Восстановленная таким образом покрышка не предназначена для эксплуатации в сложных условиях. Использовать ее постоянно тоже не рекомендуется. Лучший вариант — использование в качестве запаски.

Если же с вашей шиной случился боковой прокол, то после ремонта можете смело ее использовать дальше.

Ремонт на СТО

На станции техобслуживания выполняется более сложный и качественный ремонт. Последовательность работ выглядит так:

  1. Демонтируют колесо и оценивают степень повреждения.
  2. Выравнивают край поврежденного участка с помощью бокорезов.
  3. Зачищают поверхность и наносят специальную цементную смесь.
  4. Сырую резину нарезают узкими лентами, растягивают и закладывают в полость пореза.
  5. Вулканизируют резину спецоборудованием.
  6. Зачищают поврежденный участок, обезжиривают его и наносят цемент.
  7. После высыхания цемента приклеивают заплатку и обрабатывают ее края герметиком.
  8. Устанавливают шину на диск и балансируют колесо на специальном оборудовании.

Не подвергайте отремонтированную покрышку большим нагрузкам — это может быть опасно. Используйте ее в экстренной ситуации или как запаску, чтобы доехать до шинного магазина или мастерской.

Минусы ремонта боковых порезов шин

Поврежденная таким образом шина подлежит замене. Но в крайних ситуациях возможно использовать отремонтированную шину с заплаткой. Главное, помнить, что нагрузки губительны для такого колеса. Это создает опасность для всех участников дорожного движения.
Разберем негативные последствия ремонта:

  • Колесо теряет баланс, который сложно компенсировать даже процедурой балансировки грузиками. От дисбаланса ухудшается рулевое управление.
  • Такой метод восстановления ненадежен. Заплатка деформируется под воздействием высокой нагрузки, начинает отклеиваться со временем. Шина хуже сохраняет давление, и ее приходится часто подкачивать.
  • Отремонтированный боковой порез колеса — мина замедленного действия. В любой момент такая шина может лопнуть, подвергая опасности всех окружающих.

Ремонт или замена? Ремонт боковых порезов шин — не панацея. Каждый автовладелец должен решать самостоятельно, как поступать с поврежденной сбоку покрышкой. Необходимо учитывать все риски, если уж вы решили ее использовать, то советуем это делать исключительно в качестве запаски.

когда возможен и как его делают

Привет всем! Автомобильные шины справедливо можно считать расходным материалом. Причем они могут выходить из строя намного раньше, нежели заявляет изготовитель. Причина тому возникновение проколов, порезов, чрезмерно активная эксплуатация и повышенные нагрузки. Сегодня хотелось бы поговорить про ремонт боковых порезов шин.

В теории и на практике самостоятельный ремонт вполне возможен, когда речь идет о восстановлении бескамерной или камерной покрышки. Хотя последние встречаются все реже из-за более слабых эксплуатационных характеристик.

Основной вопрос при возникновении бокового пореза заключается в том, поможет ли тут ремонт или замена станет единственным правильным решением. Затраты, включая финансовые, на восстановление покрышки не всегда себя оправдывают. Особенно это касается радиальных шин, где появление бокового пореза в более чем 90% случаев требует замены шины. Потому давайте вместе разбираться в этом вопросе, обращая внимание на некоторые значимые нюансы.

Допустимые размеры порезов

Прежде чем пытаться своими руками восстановить шину легковых или грузовых автомобилей, следует понять, есть ли вообще смысл браться за такую работу. Ответ на этот вопрос напрямую зависит от характера и размеров самого бокового пореза.

Когда происходит боковой порез, затрагивается внутренний каркас изделия, то есть корд. Если повреждение незначительное, то появляется хорошая возможность отремонтировать покрышку. Но это актуально лишь в случае, когда порез неглубокий. Только как определить эту грань, когда ремонт теряет всякий смысл? Тут нужно смотреть на размеры повреждения. Если это продольный вид пореза, проходящий вдоль колесного корда, пределом считается 35 мм. Если же разрез поперечный, то ремонт возможен при порезе до 25 мм. Еще смотрите на то, где заканчивается разрыв. Восстановление будет возможным, если порез заканчивается не более чем в 40 мм от края изделия. В противном случае ремонтировать покрышку бессмысленно.

Когда порез не сквозной, находится в рамках указанных границ, самостоятельный ремонт вполне возможен. Либо вы можете обратиться в автосервис. Некоторые предлагают подобные услуги с гарантией, хотя это скорее исключение из правил. Сложно гарантировать исправную работу колеса, восстановленного после бокового пореза.

В сети можно отыскать множество наглядных видео, где гаражные мастера демонстрируют процесс самостоятельной реставрации покрышек.

Стоит ли браться за работу самому, решайте сами. Во многом это зависит от того, есть ли у вас соответствующий опыт, навыки и необходимое оборудование.

Трудности возникают еще и тогда, когда речь заходит о реставрации грузовых покрышек. Заплатку или пластырь тут потребуется крепить максимально надежно и качественно. Но даже в этом случае нет гарантии того, что грузовая покрышка сумеет выдержать нагрузки от тяжеловесного транспортного средства. После восстановления обязательно предстоит проводить периодические проверки на предмет целостности изготовленной заплатки. В случае с грузовыми покрышками есть предел бокового пореза, который составляет 10 волокон корда. Если количество поврежденных тросиков больше, шина утилизируется и покупается новая.

Как видите, существуют определенные пределы и границы размеров боковых порезов, при выходе за которых бессмысленно даже пытаться восстановить изделие. Проще, дешевле и безопаснее купить новые шины.

Особенности самостоятельного ремонта

Если у вас есть личный опыт ремонта покрышек, обязательно оставляйте отзывы в комментариях. Поделитесь интересными наблюдениями, дайте несколько советов от себя, либо порекомендуйте хороших специалистов, которым можно доверять. Если цена услуги оправдывает результат, порой есть смысл обратиться к мастерам.

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски.

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

  • в месте повреждения края необходимо сточить;
  • поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
  • в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
  • далее начинается процесс вулканизации;
  • при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
  • затем укладывается прочная заплатка;
  • снаружи восстановленное колесо зачищается;
  • проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Профессиональный ремонт

Подавляющее большинство автомастерских, которые специализируются на ремонте покрышек, включая боковые порезы, действуют по одной и той же технологии.

Не буду скрывать, что ремонт в хорошем сервисе имеет ряд преимуществ в сравнении с самостоятельной реставрацией. Если стоимость услуги вас не смущает, а сама покрышка действительно подлежит ремонту, стоит обратиться к мастерам.

Свою работу они выполняют следующим образом:

  • Сначала проводится полная ревизия поврежденного участка. Покрышка снимается, боковой порез обрезают по краям с помощью кусачек;
  • Проблемная зона обрабатывается бормашиной, после чего выполняется обработка с использованием специального цемента;
  • Далее готовят сырую резину. Ее нарезают на небольшие полоски и растягивают;
  • Резину закладывают внутрь пореза, после чего проводится вулканизация;
  • Потом необходимо нанести разметку и снова бормашиной зачистить место под будущую армирующую заплатку;
  • Покрышка обезжиривается, смазывается цементом, выжидается время на подсыхания;
  • Затем заплатку тщательно приклеивают, обрабатывают герметиками;
  • Завершается процедура балансировкой.

Даже после таких мероприятий подвергать восстановленную шину большим нагрузкам нельзя. Требуется постепенная обкатка.

Скажу так. Ремонтировать покрышку, на которой возник боковой порез, есть смысл лишь в ситуации, если речь идет о новом и дорогом комплекте, без явных признаков износа, со сложным рисунком. В этой ситуации ремонт действительно стоит провести. И то лишь при условии, что порез незначительный.

При боковых порезах и после восстановления эксплуатация покрышки будет несколько иной. На легковых машинах такие колеса не советуют ставить на переднюю ось из-за повышенной нагрузку. Иначе шина может в любой момент лопнуть. Плюс не стоит разгоняться более чем до 90 километров в час.

Как видите, восстановление покрышек при появлении боковых порезов возможно, но далеко не всегда. Плюс даже самые инновационные методы реставрации накладывают ряд ограничений на эксплуатацию. Учитывайте это.

Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Ремонт прокола с помощью герметика

С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.

Этот способ не прижился в СНГ, т.  к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.

Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.

Восстановление протектора

Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!

Чем это грозит?

Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

Как делают нарезку?

Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:

— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;

— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;

— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;

— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

Что такое второй класс ремонта?

Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.

Ещё по теме

можно ли ездить после ремонта

Каждый автолюбитель знаком с повреждениями шин. Даже если, водите очень аккуратно, всегда есть риск повредить покрышку. Одними из самых сложных повреждений являются боковые порезы. Во многих случаях большое повреждение может привести к полной невозможности дальнейшей эксплуатации покрышки. Рассмотрим, что это такое, почему происходит, а также можно ли заклеить автошину.

Устройство бокового корда шины

Перед тем, как начать изучать боковой порез шины следует разобраться, из каких элементов состоит эта часть колеса. Для придания большей устойчивости боковина покрышки имеет несколько слоев силового корда. Обратите внимание, что корд бывает разным:
  • Тканевый – нити из прочной синтетики;
  • Металлический – нити из металла.

В корде одновременно используется оба вида нитей, они в слое идут параллельно или пересекаются. Также основные нити могут располагаться вдоль радиуса у радиальных покрышек. У диагональных шин корд идет под углом к радиусу. Обычно используется сразу несколько слоев нитей. Наружный слой боковины производится из резины.
При порезе повреждаются в первую очередь нити корда. Если нарушение целостности резинового слоя устраняется достаточно быстро, то вот повреждение корда может привести к невозможности дальнейшего использования покрышки. Чем больше повреждено нитей, тем меньше шансов восстановить шину.

Виды боковых порезов

Для начала необходимо определить, какой порез получен, от этого напрямую зависит возможность ремонта. В первую очередь смотрим, поперек радиальных нитей порез сделан или вдоль. При поперечном разрезе далеко не всегда можно восстановить шину.

Стоит учитывать размеры повреждений. Для грузового транспорта параметр измеряется в количестве поврежденных нитей, если их больше 10 штук, покрышку не восстанавливают.
Можно заклеить продольный разрез размером до 35 мм. В этом случае никакой потери прочности не возникнет. Для поперечного повреждения требования жестче, тут можно ремонтировать порезы не более 25 мм. При поперечном порезе нити повреждаются сильнее, что отрицательно сказывается на надежности шины.
Если повреждение произошло ближе, чем в 40 мм к краю шины, восстанавливать ее не рекомендуется.

Техника ремонта боковых порезов

Давайте рассмотрим, как производится ремонт бокового пореза. Наиболее эффективным способом устранения проблемы являются специальные ремонтные пластыри. Фактически это тонкий лист резины, который содержит корд. Для большей надежности используется специальная прессованная резина, которая не содержит пор, соответственно не пропускает воздух.
Содержащиеся в пластыре нити помогают удерживать края пореза от расползания. Поэтому, такой метод при правильном подходе более надежен, чем сырая вулканизация.
Используют только горячий способ. При этом методе применяют вулканизацию.  
Рассмотрим процесс работы подробно.

  1. Осматриваем покрышку, тут важно установить, имеет ли смысл вообще возиться с ремонтом. Замеряют повреждение.
  2. С помощью специальной пневматической шлифмашинки аккуратно зачищают место пореза. Делают это и снаружи, и изнутри. Причем шлифуют не только само повреждение, но и место вокруг него отступив примерно на 10-15 мм.
  3. С помощью тонкой насадки шлифуют внутренние края повреждения. Одновременно порез немного расширяют. Это позволяет получить ровные края, которые лучше схватятся с ремонтным составом.
  4. Изнутри промазываем покрышку в месте ремонта специальным клеем. Ждем пока он высохнет и еще раз шлифуем.
  5. Пластырь наклеиваем на внутреннюю сторону шины. Важно выгнать из-под него весь воздух, для этого прокатывают пластырь роликом, двигаясь от центра к краю.
  6. Замеряем глубину повреждения, к полученному результату добавляем 2-3 мм. Это поможет рассчитать время вулканизации.
  7. Промазываем порез с наружной стороны термоклеем. Ждем 10-20 минут.
  8. Заполняем канавки, оставшиеся на месте пореза сырой резиной. Ее нарезают на полоски, после чего плотно забивают в повреждение. Обязательно разравнивают роликом.
  9. Устанавливаем шину на вулканизатор. Важно правильно размещать ее, это гарантирует надежность ремонта. Время вулканизации зависит от толщины сырой резины. При температуре вулканизатора 100-130° C потребуется 4 минуты на один миллиметр резины.

После окончания работы обязательно выполняют декоративную обработку, зашлифовывая место пореза.

Можно ли ездить на шине с отремонтированным боковым порезом

Водители задаются вопросом, можно ли ездить на восстановленной подобным образом покрышке. Даже если вы отремонтировали ее правильно, будут последствия в виде снижения надежности шины. Она может лопнуть в любой момент. Поэтому, оптимальным вариантом будет замена резины на новую — в наших шинных центрах вы можете купить шины в наличии и под заказ. Особенно если автомобиль часто эксплуатируется под нагрузкой или на высоких скоростях.
Причина нежелательности использования в снижении прочности, ведь корд, который обеспечивает жесткость поврежден. Пластырь его не восстанавливает, а просто поддерживает. В результате наезд даже на небольшое препятствие может привести к повтору повреждения.

Чтобы не выбрасывать покрышку, ее можно использовать в качестве запасного колеса. Но, стоит помнить о наличии такого повреждения, при установке такой запаски следует ехать максимально аккуратно и на небольшой скорости. Это позволит избежать аварийной ситуации.

Ремонт шины своими руками — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Иногда в дороге может случиться непредвиденная ситуация с проколом колеса, а запаски не оказаться на месте, или вам просто не хочется отдавать лишние деньги на починку в автосервисе. В этом случае есть простой и надежный способ починить шину самому — воспользоваться набором для заделки проколов.

Полный размер

Набор включает в себя:
— рашпиль для разработки и смазки отверстия прокола
— шило для вставки жгута
— тюбик с клеем
— несколько резиновых жгутов

Полный размер

Клей под жгутами

Для начала находим место прокола. Накачиваем шину до номинального давления и определяем место выхода воздуха, побрызгав мыльной жидкостью. Размер отверстия или пореза должен быть не более 3 мм, иначе не получится эффективно его заделать.
Как мы видим, из шины под небольшим углом торчит головка шурупа.

Полный размер

Теперь берем рашпиль и хорошенько смазываем его клеем по всей длине.

Полный размер

Подручным инструментом достаем шуруп и сразу же, пока не вышел весь воздух, вставляем рашпиль в отверстие прокола. Вращая его по часовой стрелке, несколькими возвратно-поступательными движениями разрабатываем и одновременно смазываем стенки отверстия под тем же углом, как вошел шуруп.

Полный размер

Оставляем рашпиль в шине как затычку и готовим жгут: просовываем его в ушко шила до середины длины и также смазываем клеем.
Вынимаем рашпиль и немедленно вставляем шило со жгутом в отверстие, чтобы петля жгута вошла в полость шины, а снаружи торчал небольшой хвостик не менее 1 см длинной.

Полный размер

Главное, чтобы жгут полностью не ушел в шину, иначе придется перебортовывать колесо.
Теперь резким движением вынимаем шило, при этом жгут должен остаться на месте.

Полный размер

Снова брызгаем мыльной жидкостью, чтобы удостовериться что шина не пропускает воздух и отрезаем торчащий хвостик, оставляя около 2 мм.

Полный размер

Внутри должно получиться как-то так.

Накачиваем шину до номинального давления и можно сразу отправляться в путь. Этим мы экономим и время и деньги. Однако, следует помнить, что этот метод не является эффективным на 100% и зависит от качества материалов и исполнения работы.

Удачи на дорогах!

Ремонт бокового пореза шины, как его делают?

Боковой порез шины — проблема на порядок серьёзнее, чем ситуация с обычным проколом. Однако случается так, что срочный ремонт пореза боковой поверхности покрышки просто необходим и альтернативы ему нет. При этом, важно не забывать, что подобный дефект требует качественного и профессионального подхода, да и в этом случае опасность полного разрушения шины будет достаточно высокой. Кроме того, боковой порез не всегда возможно устранить даже теоретически — всё зависит от типа авторезины и масштабов повреждения.

Допустимые размеры пореза

В случае пореза боковины автомобильной покрышки повреждается корд, нити которого формируют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это значит, что шина мгновенно теряет свои свойства, а потому ремонту подлежат лишь незначительные повреждения. В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл — шину восстановить невозможно, как и гарантировать безопасность езды.

Напомним, что в радиальных шинах кордовые нити расположены перпендикулярно окружности колеса, а в диагональных — под определённым углом и внахлёст. При этом ремонт пореза боковины более эффективен в радиальных моделях. Утешением может служить тот факт, что диагональные покрышки сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется его критическими размерами:

  1. Продольный порез, протянувшийся вдоль кордовых нитей, и который можно попытаться устранить, не должен превышать 50-ти миллиметров.
  2. Поперечный порез, размер которого более 30-ти миллиметров уже неремонтопригоден.

При этом, если конец разрыва располагается к краю шины ближе, чем на четыре сантиметра, то такую резину использовать больше нельзя. Независимо от её типа, степени износа или качества резины.

Особняком стоят грузовые покрышки, ремонт которых вызывает больше трудностей. В силу увеличенных нагрузок и особенностей эксплуатации, здесь критическим считается порез, задевший десять кордовых нитей. Если разрушено больше десятка волокон, то покрышку можно лишь выбросить.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

  • Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
  • Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
  • Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
  • Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.


Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

  1. Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
  2. Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
  3. Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
  4. Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
  5. С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
  6. Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
  7. Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
  8. Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Видео по теме:

Ремонт бокового пореза бескамерной шины

Как правило, ремонт боковых повреждений корда шины охватывает и включает в себя два этапа, а именно вулканизация пореза и установка на внутреннюю плоскость покрышки автомобиля в участке разрыва особой латки, обладающею структурой, аналогичной каркасу шины

Кроме этого, сама заплатка, каковую клеят на внутреннюю сторону боковины при таковом ремонте, гораздо больше, а так же и толще и вследствие этого ещё и тяжелее, чем латки, каковыми традиционно заделывают на СТО проколы в зоне протектора. Что же всё это означает на практике? Да то, что эта лоточка непременно будет создавать статический дисбаланс всего колеса, каковой грузиками выровнять практически нереально. То есть колесо конечно по компьютеру Вам отбалансируют в нули, но оно все равно станет «бить» и тянуть в сторону, разбивая подвеску автомашины очень стремительными темпами. Подробнее по этому поводу мы напишем статью на нашем сайте чуть позже.

Можно ли ездить при боковом порезе шины

Вообще из практики если у вас боковое повреждение покрышки и по сути не важно какое вертикальное или продольное, на таком колесе, а в особенности если оно стоит на передке – ездить точно не стоит.  Колесо с порезом, будь то восстановлено самым качественным образом и на самом лучшем оборудовании точно не нужно ставить на передок. А если у вас современный автомобиль и ваша скорость почти всегда больше 100 км,/ то от использования порезанной и восстановленной покрышки точно стоит отказаться дабы не создать угрозу своей жизни и другим людям.

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Восстанавливать такого рода повреждение возможно будет уместно на автомобилях, которые передвигается исключительно и только в сельской местности где скорости по улочкам и переулочкам обычно варьируются 20-60км/ч. Для таких целей эта покрышка подойдёт. Так же её можно использовать на какой-нибудь повозке или прицепке опять же в сельской местности. Как правило, ремонт в таких случаях осуществляется своими руками из подручных средств.

Потому как цена такого ремонта может быть очень существенна, и если колесо уже не первой свежести или протектор стерт больше чем на 60%, то и восстановление такого колеса выглядит не слишком целесообразно с позиции стоимости ремонта, кстати если вам нужно самому разбортировать колесо или изготовить самодельную шиномотажку читайте тут.

Для трассы и быстрой езды шина с такого рода повреждениями не пригодна, запомните это. Не стоит экономия на куске резины, а тем более на безопасности вашей жизни и жизни других людей.

  • Дорого
  • Ненадежно
  • Недолговечно
  • Очень опасно

И даже просто авария без жертв случившаяся из-за разрыва покрышки которая имела ярко выраженное боковое сильное повреждение корда – точно будет стоить вам дороже чем новое колесо в сборе и даже с установкой на авто.

Чтоб не случилось как на картинке стоит так же разбираться в предназначении шины и её характеристиках с которыми можно ознакомится тут и понять что значат все те буквы и цифры которые производители наносят на покрышки.

Если случился боковой порез колеса, а средств на покупку новой резины нет, а нужно ехать далеко и срочно, в таком случае лучше либо отложить поездку, либо купить шину б/у но без вообще каких либо отклонений от норм предъявляемым к автомобильным покрышкам – шишек и грыж, даже практически лысая шина но целая – будет надёжнее той у которой новый протектор но заклеенный или завулканизированный сквозной разрез.

Как заклеить боковой порез на бескамерной шине

Боковой порез шины — проблема на порядок серьёзнее, чем ситуация с обычным проколом. Однако случается так, что срочный ремонт пореза боковой поверхности покрышки просто необходим и альтернативы ему нет. При этом, важно не забывать, что подобный дефект требует качественного и профессионального подхода , да и в этом случае опасность полного разрушения шины будет достаточно высокой. Кроме того, боковой порез не всегда возможно устранить даже теоретически — всё зависит от типа авторезины и масштабов повреждения.

Допустимые размеры пореза

В случае пореза боковины автомобильной покрышки повреждается корд, нити которого формируют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это значит, что шина мгновенно теряет свои свойства, а потому ремонту подлежат лишь незначительные повреждения. В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл — шину восстановить невозможно, как и гарантировать безопасность езды.

Напомним, что в радиальных шинах кордовые нити расположены перпендикулярно окружности колеса, а в диагональных — под определённым углом и внахлёст. При этом ремонт пореза боковины более эффективен в радиальных моделях. Утешением может служить тот факт, что диагональные покрышки сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется его критическими размерами:

  1. Продольный порез, протянувшийся вдоль кордовых нитей, и который можно попытаться устранить, не должен превышать 50-ти миллиметров.
  2. Поперечный порез, размер которого более 30-ти миллиметров уже неремонтопригоден.

При этом, если конец разрыва располагается к краю шины ближе, чем на четыре сантиметра, то такую резину использовать больше нельзя. Независимо от её типа, степени износа или качества резины.

Особняком стоят грузовые покрышки, ремонт которых вызывает больше трудностей. В силу увеличенных нагрузок и особенностей эксплуатации, здесь критическим считается порез, задевший десять кордовых нитей. Если разрушено больше десятка волокон, то покрышку можно лишь выбросить.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

  • Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
  • Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
  • Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
  • Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.


Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

  1. Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
  2. Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
  3. Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
  4. Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
  5. С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
  6. Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
  7. Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
  8. Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Источник wheel-info.ru

Автор: Максим Марков

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Виды современных шин, понятие бокового повреждения

Для того чтобы автолюбители понимали как правильно сделать ремонт своими руками повреждений автошин, они должны знать какие автопокрышки встречаются на нашем рынке. Они бывают двух видов:

  • радиальные , это шины, которые имеют металлический или нитиевидный каркас, служащий для жесткости шин, расположенный перпендикулярно окружности колеса, на покрышке с таким кордом автомобиль хорошо держится на дороге, а также им комфортно управлять;
  • диагональные , на таких шинах корд располагается по радиусу окружности, современные производители колес, начинают отказываться от диагональных покрышек, поэтому последние встречаются уже редко на наших дорогах.

Теперь рассмотрим что такое боковой порез шины. Под ним подразумевается такое повреждение покрышки, когда нарушается ее целостность не на рабочей поверхности (месте соприкосновения с дорогой), а на боковой поверхности.

Боковые порезы опасны тем, что в данном случае повреждается не только резина, но и сам корд. То есть происходит нарушение целостности колеса, и оно уже не имеет своей устойчивой структуры. Забегая наперед можно сказать, что когда автолюбитель обнаруживает боковые трещины, осмотр которых говорит о том, что корд не задет, а структура резины повреждена не полностью, то это не относится к порезам.

Также можно столкнуться с ситуацией, когда автолюбитель обнаруживает просто боковой прокол на колесе. Это не порез, корд может быть не поврежден, но ремонт в данном случае также необходим.

Последнее, на что нужно обратить внимание, это на то, когда возможен ремонт бокового пореза. Специалисты делят проколы (порезы) резины на боковой поверхности на те которые можно восстановить, и на те, что невозможно.

Если у бескамерной покрышки выявлен продольный боковой прокол резины не превышающий 3.5 сантиметра (35 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – требуется полная замена.

Если у бескамерной шины выявлен поперечный боковой прокол резины не превышающий 2.5 сантиметра (25 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – нужно менять скат.

Если скат имеет камеру, тогда к вышеуказанным значениям нужно добавить 5 или 10 миллиметров. Для продольного повреждения ширина, пригодная для восстановления — 3 сантиметра, для поперечного соответственно 3.5 сантиметра.

Ремонт шины на грузовых автомобилях, если появилось боковое повреждение проходит по другим техническим требованиям. В данном случае заделать боковой порез можно только в том случае, если повреждено не больше 10 нитей корда. Если больше, то колесо ремонту не подлежит и нужна его замена.

Важно запомнить, что у каждого автолюбителя в машине должен находится набор для того можно было заклеить или заварить (специальной холодной сваркой) покрышку своими руками. Такие наборы продаются в специализированных автомагазинах. С заделанным колесом не рекомендуется долго ездить.

Ремонт боковых порезов

Отремонтировать боковой порез шины можно двумя способами. Это возможно сделать своими руками, но для такого ремонта потребуется иметь специальные ремонтные наборы, куда входят латки, клей и другие приспособления. Второй способ, это обратится на шиномонтаж, где это сделают профессиональные мастера на специальном оборудовании.

Естественно о том, как данный процесс происходит на шиномонтаже, мы рассказывать не будем. Но что делать, если покрышка повредилась в дороге, а до ближайшей станции технического обслуживания далеко. Придется осуществлять ремонт своими руками. Забегая вперед, нужно предупредить автолюбителей, что ответ на вопрос можно ли ездить на порезанной резине, категоричен – нет.

Как произвести ремонт.

Сначала рассмотрим способ заклеивания бокового пореза на покрышке с камерой.

Заклеить боковой порез на такой покрышке можно следующим образом.

  1. Вулканизация . Для такого ремонта условия дороги не слишком подойдут, но если есть фен, который можно подключить к аккумулятору или другой нагревательный прибор, то способ подойдет. Для этого колесо нужно снять, и найти место повреждения, которое хорошо зачистить наждачной бумагой и обезжирить бензином. Его нужно заполнить специальной сырой резиной. Такие наборы продаются в каждом магазине. После заполнения, повреждение с двух сторон нужно закрыть пленкой, и с помощью нагревательного прибора и приспособления (можно использовать отвертку) равномерно заполнить повреждение сырой резиной, нагревая ее. После того как она затвердеет, колесо нужно накачать и проверить не осталось ли повреждение. Только после этого заклеенный скат можно ставить обратно и продолжать путь. На такой ремонт уйдет от 1 до 2 часов.
  2. Наклейка латки . Специальные наборы с шинными латками также можно купить в специализированных магазинах. В них входят латки, которые выполнены из аналогичных материалов, что и шины (поэтому перед тем как их купить автолюбитель должен знать параметры своих колес), а также специальный клей. Их размер должен быть больше пореза на несколько миллиметров. Ремонт будет происходить следующим образом. Сначала поверхность рядом с повреждением хорошо зачищается наждачной бумагой, затем обезжиривается бензином. На нее средним слоем наносится клей, и прикладывается латка, которая сильно зажимается. В домашних условиях можно использовать тиски. В дорожных, тяжелые предметы. Латки накладывать лучше на внутреннюю и внешнюю поверхность шины. Придавливать латки нужно на 1-2 часа (написано в инструкции). После этого отремонтированный скат накачивается, если утечки воздуха нет, тогда ставится на место.

Если повреждена бескамерная шина, то помимо вышеуказанных способов можно предложить еще один. В автомагазинах продаются специальные наборы, куда входит резиновый жгут, специальное шило, а также металлический вороток.

Если в дороге появился небольшой порез или боковой прокол бескамерной покрышки, тогда нужно выполнить следующие манипуляции.
Снять колесо, обнаружить место повреждения и с помощью шила его немного увеличить.

Далее нужно достать жгут и вороток, на конец которого прикрепить жгут (по его центру). Далее с помощью воротка жгут засовывается в поврежденное место (с внешней стороны колеса), таким образом, чтобы во внутренней части шины образовалась петля жгута, большая своим диаметром, чем прокол.

Затем с помощью ножика торчащий снаружи жгут (на протекторе) обрезается и можно ставить колесо на место, предварительно накачав его.

Важно запомнить, что на заклеенной резине лучше много не ездить. Поскольку структура шины уже нарушена, а латки и другие приспособления не восстанавливают ее, а только на время заделывают повреждения.

Ремонт боковых порезов колес можно проводить как самостоятельно, с помощью специальных наборов, так и в шиномонтажах. Конечно, лучше это делать на специальном оборудовании, но если поломка случилась в дороге, то подойдут и подручные способы, главное придерживаться всех советов данных ранее.

Источник carsmotion.ru

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это радиальное и диагональное строение. Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

  • Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
  • Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

  • Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
  • Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Так можно ли ездить или нет?

НА данный момент существуют технологии восстановления такой шины, однако все равно нужно держать «ухо востро».

Во-первых, такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на переднеприводный автомобиль, ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых, если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих, если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.

Также я вам не рекомендую высокие скорости на такой резине, даже самая передовая технология не дает 100% восстановления свойств.

Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Эти простые правила, помогут сохранить вам не только ваш автомобиль, но и зачастую жизнь.

Собственно на этом заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колеса, чем заделывать старое. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Источник avto-blogger.ru

Боковой порез шины / Есть ли смысл ремонтировать?

Шина считается важным элементом автомобиля. Позволяет эффективно управлять машиной, обеспечивает сцепление с дорогой. Важно следить за техническим состоянием покрышек. При эксплуатации часто возникают повреждения, среди прочего могут встречаться и порезы.

Как устроен боковой корд автомобильной шины

Боковой порез шины одно из наиболее сложных повреждений. На боковину приходится большая нагрузка в процессе эксплуатации, осложняя устранение пореза. Для начала следует разобраться в строении боковины.

Основой боковины является корд, он придает покрышке достаточную жесткость. По конструкции автошины делят на два типа:

  • диагональные;
  • радиальные.

Помимо корда имеется еще и брекерный слой. Хотя с точки зрения восстановления шины после пореза его рассматривать бесполезно, брекер роли не играет.

Теперь посмотрим, что происходит, когда случается боковой порез. Фактически нити корда разрываются, и шина теряет свою жесткость. Так как каркас поврежден, покрышка уже не может выдерживать массу автомобиля, даже после восстановления.

Вообще последствия для разных видов автошин могут быть разными. Диагональные покрышки практически не боятся подобных повреждений. После пореза боковины они могут быстро восстанавливаться и эксплуатироваться дальше без каких-либо ограничений. С радиальной резиной все сложнее. Во многих случаях порез корда для них может стать «приговором».

Виды боковых порезов

Для радиальных автошин можно выделить два основных типа повреждения.

  • Вдоль нитей. В этом случае они практически не повреждены, или зацеплены совсем немного. Подобный порез восстановить можно без особых сложностей.
  • Поперек нити корда. Наиболее сложный случай. Зачастую восстановить целостность покрышки не удается.

Иногда еще выделяют и комбинированные повреждения, они могут сочетать продольный и поперечный надрез. В подобной ситуации решать, стоит ли вообще заниматься ремонтом нужно индивидуально.

Вообще существуют требования к порезам, при которых может производиться ремонт. Перечислим случаи, когда восстановление невозможно, и требуется полная замена шины.

  • Повреждение расположено на расстоянии менее 4 сантиметров от края покрышки. Такой порез наверняка нарушит жесткость шины.
  • Размер продольного повреждения бескамерной автопокрышки более – 35 мм, у резины с камерой свыше – 45 мм.
  • Поперечный надрез бескамерки длиннее 25 миллиметров, и для камерной автошины более 35 миллиметров.
  • На грузовой резине смотрят на количество поврежденных нитей корда. Если повредили более 10 нитей, шина к восстановлению не подлежит.

В остальных случаях можно попробовать произвести ремонт.

После восстановления, автошина теряет часть своих характеристик. Становится менее жесткой, меньше устойчива к нагрузкам и нагреву.

Техника ремонта боковых порезов

На шиномонтажи часто обращаются с вопросом можно ли заклеить боковой порез на шине. Сейчас оптимальным считается одноэтапный способ ремонта. Разберем его более подробно.

  • Перед началом ремонт шину очищают от грязи и проверяют на наличие внутренних повреждений. Заодно проверяют и возможность устранения пореза.
  • Зачищаем место повреждения. Делают своеобразную воронку под углом в 110°-120°. Поверхность возле пореза также зачищают на 5-10 мм в каждую сторону. После этой работы между краями повреждения должно быть 2-3 миллиметра.
  • Выбираем пластырь. Замеряют длину (L) и ширину (W). По этим параметрам с помощью таблицы подбираем размер пластыря.
  • Примеряем пластырь. Перед этим проводим линии через центр повреждения, прикладываем пластырь так чтобы его центр совпадал с центром пореза. Обводим пластырь. Делается изнутри. Полученный участок шлифуем.
  • На зачищенный участок наносим клей в 1-2 слоя.
  • Пластырь перед применением нагревают до 40-45°C. При установке прикатывают роликом от центра к краям, чтобы удалить воздух. Наклеивают изнутри.
  • Замеряем глубину пореза, добавляем 2-3 мм. Позволит определить время вулканизации.
  • Промазываем с внешней стороны порез термоклеем. После высыхания, плотно набиваем повреждение сырой резиной.
  • Вулканизируем повреждение. На разогретом вулканизаторе требуется 4 минуты на 1 мм толщины слоя резины.
  • Шлифуем внешнюю часть боковины. Края пластыря промазываются герметиком.

Можно ли ездить на отремонтированной шине с боковым порезом

Даже если вы заклеили автошину. Эксплуатировать в прежнем режиме ее не стоит. поврежденный корд не может выдерживать те же нагрузки, что и до этого. Подобный фактом может привести к неприятным последствиям в виде ДТП.

Если вы решили поставить отремонтированную автошину на транспортное средство, необходимо соблюдать меры предосторожности. Не рекомендуется устанавливать шины после ремонта на переднюю ось, особенно если она ведущая. Здесь на покрышки приходится максимальная нагрузка. Это может привести к разрушению резины.

Также при взрыве колеса на передней оси вероятность потерять управление на скорости значительно выше. Всегда ставьте отремонтированное колесо назад.

Но, оптимальнее применять отремонтированное колесо только в качестве докатки. И то, желательно устанавливать запаску на заднюю ось, а хорошее колесо переставить на переднюю ось, если повреждена шина оттуда.

Отвечая на вопрос можно ли ездить на отремонтированной покрышке, стоит сказать, что это допускается. Лучше отказаться от такого использования. Все же техническое состояние автошины сильно сказывается на уровне безопасности.

Шиномонтажка, открываю секреты обмана- 5. Ремонт проколов и порезов. — DRIVE2

Ремонт порезов и проколов шин латками и пластырями.
Так работников с шиномонтажек просьба не читать и коменты, о том что мы тысячи раз делали не по инструкции и все нормально, расскажите это кому то другому.
ОПИШУ УПРОЩЕННУЮ СХЕМУ РЕМОНТА, (Повторяю, упрощенная для простых людей. ) А то в прошлом посте задолбали «профессионалы».
Инструкция из официальных данных разработчиков материала. А кто считает, что разработчики с высшими образованиями и мировыми дипломами, ничего не смыслят в своей продукции, а они гении с тремя классами образования лучше знают, не читайте этот пост (коменты тоже не оставляйте).
Вот этапы которые желательно что бы проводили во время ремонта колеса.
xn--55-6kcajt1cpvihe.xn--p1ai/node/314
avtoc.info/article/shinom…noetapnoy-tehnologii.html

1- место прокола отмечается водостойким мелом.

отмечаем.

2- Потом то место побрызгать Буферным очистителем и зачистить скребком.

буферный очиститель.

скребок.

3- Специальной низкооборотистой дрелью зачищают место ремонта.

низко оборотистая дрель


4- Проходимся текстурной щёткой.

текстурная щётка.

5- Специальным пылесосом удаляют грязь из шины.

пылесос.

6- Мажем клеем, ждем когда подсохнет и ставим латку.

клей.

7- Пальцами прижимаем латку и от центра выдавливаем воздух.

8- Потом прокатываем латку роликом крест на крест.

роликом проходим.

9- Для лучшего эфекта пробиваем латку пневмо молотком.

пневмо молоток.

Вот именно та правильная система установки ПРОСТЫХ латок и пластырей.
Очень мало мастеров вам скажут, что если прокол больше 5 мм. то его лучше заделывать грибком,

грибок.

так как большая вероятность, что такая латка без грибка начнёт пропускать.
Да, это дольше чем обычно, но это проблема работника, он должен сделать вам колесо нормально.
При использовании пневмо молотка, крепление латки увеличивается до 30%.
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ.
Когда вам будут ставить латки попросите вам их показать, так как некоторые фирмы, от жадности наверно, покупают обычную тонкую резину, нарезают её кругляшками и выдают как специализированную.

По моему мнению пока наблюдаются 3 самых хороших фирмы. Это Тип-топ, Россвик и Маруни. Если на сервисе вам будут ставить эти фирмы то это большой плюс такой фирме и вам спокойнее.
Хотя если плохо проведут хоть один процесс установки, так ни какая фирма не поможет.
Может кто то видел как на каком то сервисе заделывают проколы соблюдая все эти этапы?
Вот и представьте себе как «качественно делают повреждения по сокращённой схеме.»
Вот один из примеров, bikepost.ru/blog/49477/ZH…montazh-po-moskovski.html

Можно ли восстановить шину при боковом порезе?

Производители покрышек говорят, что если шина получила боковой порез, то это — однозначно конец ее службы. Чинить такую шину и эксплуатировать ее дальше нельзя. Вместе с тем, некоторые мастерские все же берутся отремонтировать боковой порез. То есть, как бы, можно починить, и ездить дальше. Кто прав?

Вместо вводной

При боковом порезе страдает каркас шины. Каркас — это несколько слоев резины с вживленной металлической или текстильной нитью — кордом. Именно корд определяет жесткость покрышки и сохранение ее формы, стабильность пятна контакта с дорогой, а как результат — управляемость автомобиля. Как известно, подавляющее большинство современных шин — радиальные. Основным же отличием радиальной шины от диагональной является то, что во всех слоях каркаса корд протянут строго перпендикулярно окружности колеса — от обода к ободу. То есть, нити корда не пересекаются. А потому при повреждении боковины полностью восстановить первоначальную жесткость шины в этом месте уже невозможно. То есть, как бы качественно не был заделан боковой порез, покрышка в отремонтированном месте все равно будет иметь характеристики, существенно отличающиеся от первоначальных.

Ремонт

Многие мастерские берутся ремонтировать боковой порез при условии, что он не больше, чем 5 сантиметров. Как правило, технология ремонта боковых порезов включает в себя два этапа. Первый — вулканизация самого пореза. Второй — установка на внутреннюю поверхность шины специальной латки, которая имеет структуру, аналогичную каркасу шины. Этим достигается восстановление жесткости боковой поверхности шины на раздутие изнутри — чтобы не допустить образование грыж. При этом, как уже говорилось, восстановить жесткость боковины на вертикальное сжатие не получается даже имея весьма продвинутое оборудование. Ведь для этого, теоретически, нужно полностью заменить поврежденные нити корда по всей длине. Даже в заводских условиях такая процедура если и возможна, то обойдется явно дороже производства новой шины.

Последствия

Нюанс в том, что латка, которую клеят на внутреннюю поверхность боковины при ремонте бокового пореза — чересчур массивная. То есть, она намного больше, толще и, соответственно — тяжелее, чем латки, которыми обычно заделывают проколы в области протектора. Результат — дисбаланс колеса, выровнять который грузиками довольно непросто. Чем это грозит — понятно. Известны, например, случаи, когда отбалансированное вроде бы “в ноль” колесо буквально за месяц разбивало ступичный подшипник. Надежность отремонтированной шины или ее влияние на управляемость, особенно на больших скоростях — тоже вопрос открытый. Поэтому производители не зря рекомендуют заменить получившую боковой порез резину. Другое дело, что такие рекомендации не всегда вписываются в наши экономические реалии. Так что, решившись на ремонт, такое колесо лучше положить на запаску. А при езде на нем желательно держать солидный запас осторожности.

Алексей ИГНАТЕНКО 

источник : http://autooboz.info/

Порез радиальной шины на верхнем фото починить еще можно, хотя и не желательно. А вот такой, как на фото внизу, ремонту, как правило, уже не подлежит.

 

Рекомендуем также почитать:

• Как правильно выбирать легкосплавные диски

• Как выбрать зимнюю резину и хранить летнюю резину

• Какой протектор летних шин лучше выбрать?

• Распространенные заблуждения об автомобильных шинах

 

 

Повреждение боковины шины ❤️ Все, что вам нужно знать

Повреждение боковины шины – не самое приятное обстоятельство. На первый взгляд вам может показаться, что ущерб минимален, но после дальнейшей оценки вы можете обнаружить, что у вас больше повреждений, чем вы думали вначале. Итак, что такое повреждение боковины? У нас есть ответ, а также информация, необходимая для вашей безопасности!

Авторемонт стоит дорого


Повреждение боковины шины – что это такое?

Повреждение боковины шины определяется как повреждение шины, которое включает в себя проблемы и недостатки боковины или стенки шины вашего автомобиля.У вас могут быть большие куски резины, которые отсутствуют в вашей шине. У вас также могут быть глубокие и огромные ссадины из-за того, что вы ударились о бордюр. У вас также может быть выпуклость или две на боковине вашей шины. Повреждения боковины шины очень серьезные. Вы можете рассчитывать на то, что это приведет к полному выходу шины из строя. Итак, это означает, что замена шин в вашем ближайшем будущем. Любой отсутствующий кусок шины размером больше десяти центов или потертость на шине, обнажающие длинные текстильные корды, являются проблемой.Большие трещины на шине могут указывать на то, что вы наехали на бордюр. Присутствуют ли какие-либо из этих проблем в вашей шине? Тогда пришло время посетить надежного дилера шин.

Безопасно ли ездить на шине с поврежденной боковиной?

Короче, НЕТ! Пришло время установить шины. Возможно, вам нужно бросить эти опасности и ехать в ближайший магазин шин, или вам нужно вызвать техпомощь на дороге. Боковина шины — самая уязвимая часть шины.И даже если у вас есть крохотные или мелкие изъяны, потертости и дырочки сбоку, вам может угрожать опасность. Ваша шина может даже удерживать воздух. Но то, что вы можете водить машину с поврежденными боковыми шинами, не означает, что вы должны это делать. Шина может лопнуть в любую секунду, что может создать опасную ситуацию не только для вас, но и для других водителей!

 

Насколько сильно повреждена боковина шины?

Мы хотим начать этот раздел с заявления о том, что любое повреждение боковой стенки должно вызывать беспокойство.Мы понимаем, что у всех нас есть различные финансовые обстоятельства, но вы, конечно же, не хотите ставить под угрозу свою безопасность. Любое небольшое повреждение боковины шины может перерасти в ОГРОМНУЮ проблему. Кроме того, вы, как владелец автомобиля, знаете, как и мы, что любая «незначительная проблема» может перерасти в более крупную проблему и привести к серьезным проблемам. Итак, что можно считать слишком большим ущербом? Что ж, если вы видите, что корды свисают снаружи вашей шины, то можно с уверенностью сказать, что у вас есть значительное повреждение боковины шины.Кроме того, вы можете не видеть корды на шинах, но вы можете видеть пузырьки внутри и на шинах. Это тоже повод для беспокойства. Многие люди будут пытаться ездить на шинах, и это готовит почву для огненной аварии на шоссе без предупреждения. Вы можете получить удар, а затем влететь в здание, другую машину или с шоссе. Рисуя реальную и суровую картину, мы надеемся, что передаем опасность вождения на «вздутых» или оголенных боковинах ваших шин.


 

Что вызывает повреждение боковины шины?

Повреждение и разрыв боковины шины могут произойти по следующим причинам: 

  1. Недостаточная инфляция
  2. Возраст
  3. Урон
  4. Перегрузка
  5. Производственный брак
  6. Износ шин 

Недостаточная инфляция

Недостаточное давление может стать проблемой из-за повреждения шины или небрежности водителя.Шины со временем теряют воздух со скоростью около двух (2) фунтов на квадратный дюйм в месяц. Примерно (1) psi исчезает с каждым падением температуры на 10°F. Для поврежденной шины потеря воздуха может быть больше и вызвать крайнюю нехватку давления намного раньше, чем водитель сможет справиться. Недостаточно накачанные шины и их аналоги с боковыми стенками могут прогибаться, когда давление недостаточно, чтобы выдержать нагрузку пассажиров, автомобиля и многого другого. Накопление будет происходить быстро, и это подвергает все и автомобиль непосредственной опасности.

 

Возраст

Многие производители шин заявляют, что шина безопасна в течение примерно 8-10 лет с даты ее изготовления. После такого резина на покрышке начнет портиться от момента теплового и кислородного воздействия. Как только деградация шины начинает проявляться, резина теряет свою гибкость и становится твердой и ломкой. Соединение шины с внутренними слоями начнет ослабевать, а уязвимость возрастет. Шина больше не выдерживает нагревания.Вскоре шансы на разрыв боковины шины увеличиваются.

Повреждение

Повреждение шин может возникнуть из-за различных дорожных опасностей или неправильного обслуживания/установки. Как правило, когда шина повреждена, она быстро теряет воздух, и разрывы неизбежны. Ремень и протектор начнут отделяться. Затем дайвер проедет через острый край дороги или даже выбоину.

После этого в шине произойдет прокол, и шина быстро спустится или даже может взорваться.Шина также может сдуться, что приведет к повреждению боковин шины.

 

Перегрузка

Если ваш автомобиль перегружен грузом или предметами снабжения, это может вызвать нагрузку на шины, что приведет к их сплющиванию или даже взрыву. Ваш автомобиль также может стать менее устойчивым, что приведет к его раскачиванию или раскачиванию из стороны в сторону на дороге. Это очень опасно. И если вы решите ехать на высокой скорости с поврежденной шиной, вероятность повреждения боковины шины резко возрастет. Эта проблема чаще встречается у многоцелевых автомобилей, фургонов и пикапов, поскольку они, как правило, перевозят тяжелые грузы и грузы.

Производственный брак

Основным дефектом, который может привести к разрыву боковины шины, является недостаточный индекс скорости. Шина, не прошедшая надлежащих испытаний перед выпуском, поставит под угрозу безопасность шины и водителя и даже приведет к более низкому скоростному индексу. Шина также может перегреваться после установки.

 

Износ шин

Знаете ли вы, что когда вы решите ездить на лысых шинах, эти шины могут нагреваться намного быстрее? На шинах также могут появиться корды, и они могут развалиться без предупреждения или уведомления.Во время движения на лысых шинах и с видимыми кордами вы ошибочно наезжаете на бордюр. ФУ! Это может вызвать быструю потерю воздуха из шины и привести к разрыву шины. Во многих штатах допустимая глубина протектора составляет около 2/32 дюйма. А для глубины шины, превышающей или достигающей 4/32 дюйма — при попадании гвоздя или небольшой выбоине — шансы на полный разрыв боковины шины практически неизбежны.

 

Состояние статистики… 

В отчете Национального совета по безопасности на транспорте ежегодно происходит около 33 000 аварий из-за проблем с шинами.Кроме того, целых 2000 из этих аварий происходят из-за проблем с боковинами шин.

Кроме того, в Национальном совете по безопасности говорится: «По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) у каждого четвертого пассажирского автомобиля как минимум одна шина недостаточно накачана».

Если у вас повреждена боковина шины, мы рекомендуем НЕ ЕЗДИТЬ на автомобиле и даже НЕ РЕМОНТИРОВАТЬ шину. Мы рекомендуем ЗАМЕНИТЬ шину.

 

Материалы и компоненты, используемые для изготовления боковины вашей шины, отличаются от материалов, используемых для изготовления протектора шины.Задача боковины — обеспечить плавный ход, одновременно поглощая удары. Хорошее эмпирическое правило, которое следует помнить: , когда боковина повреждена, независимо от того, насколько она мала, пришло время заменить шину. Повреждение боковины может увеличиться и поставить под угрозу вашу безопасность и безопасность окружающих вас водителей.

Что делать, если произошел разрыв боковины шины 

ОК — вы только что испытали разрыв боковины шины.

  1. Немедленно включите аварийную сигнализацию.Это позволит водителям увидеть, что вы находитесь в чрезвычайной ситуации, и им нужно держаться подальше от вас.
  2. Поддерживайте скорость, чтобы сохранить импульс автомобиля. Сделайте это, нажимая на педаль газа или просто продолжая нажимать на нее одинаково и постоянно.
  3. Вы также хотите компенсировать нестабильность лопнувшей шины с помощью контрруления. Найдите ближайшую обочину или место для парковки, чтобы не мешать другим водителям. Если вы находитесь на шоссе, подъезжайте к обочине или в центральную (травянистую или мощеную) зону.Водители увидят вас с вашими опасностями и будут снижать скорость и держаться подальше от вас, чтобы не сбить вас. Вы даже можете обнаружить, что другой водитель будет следовать за вами, чтобы убедиться, что вы в порядке. Скорее всего, полиция отсутствует и может проследить за вами до безопасного места и оказать вам необходимую помощь.

В наши дни у всех нас есть какая-то помощь на дороге, которая либо предоставляется с нашими автомобилями, либо оплачивается нами. И если у вас нет какого-либо транспортного средства / помощи на дороге, вы можете инвестировать в них.Большинство планов не так уж и много.

Как избежать повреждения/прорыва боковины шины в первую очередь?
  1. Ежемесячно проверяйте давление в шинах. Если вы не забудете сделать это, техник по замене масла проверит давление в шинах во время замены масла.
  2. Соотнесите скоростные индексы и нагрузку на шины с рекомендациями для вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не оборудован для обработки и перевозки крупногабаритных грузов, НЕ ДЕЛАЙТЕ!
  3. Избегайте дорожных опасностей.Если отчеты о дорожном движении требуют большого строительства, попробуйте найти альтернативный маршрут.
  4. Попросите шиномонтажника осмотреть ваши шины. Специализированные и обученные специалисты по шинам могут найти проблемы, которые вы могли упустить.

Насколько сильно повреждена боковина шины? (обновлено в 2022 г.)

Причины повреждения боковины шины

Повреждение боковины шины может быть вызвано одним или несколькими факторами, вызванными небрежным отношением водителя к качеству шин.Эти факторы не ограничиваются возрастом шин, заводским браком и плохим контролем качества, перегрузкой, недостаточным давлением и износом шин.

Tire Age

Шины созданы для того, чтобы выдерживать суровые дорожные условия и определенные предельные нагрузки. Однако их эластичность, прочность и долговечность не вечны. Большинство производителей шин заявляют о сроке службы от 8 до 10 лет с даты изготовления.

После этого резиновые детали станут ломкими и сохнут, внутренние слои, скрепляющие их, ослабнут, и со временем их части начнут разваливаться.

Недостаточное давление

Какой бы тип шин вы ни использовали или как часто вы их используете, шины сдуваются сами по себе даже в нормальных условиях. Вот почему регулярная проверка давления воздуха необходима для вашей безопасности и долговечности шин.

Случай недостаточного накачивания может быть связан с небрежностью водителя к регулярной проверке давления воздуха. Недостаточное давление в шинах приводит к большему изгибу протектора и боковин из-за недостаточного давления воздуха, чтобы выдержать нагрузку автомобиля.Это создает слишком большую нагрузку на боковину, что в конечном итоге приводит к поломке и повреждению.

Заводской брак

С шинами более низкого качества будут более распространены случаи, когда они экономят на важных тестах перед выпуском с завода. Один из классических примеров касается рейтинга скорости. Пропуская процесс тщательной проверки правильности рейтинга скорости, эти шины с плохим рейтингом имеют тенденцию к перегреву и влияют на целостность боковины во время продолжительных высоких скоростей.

Перегрузка

Перегрузка автомобиля сверх установленного предела создает слишком большую нагрузку на систему подвески и, в конечном счете, на шины. Слишком большой вес приводит к тому, что они сплющиваются или даже взрываются, поскольку давление воздуха нарастает на боковину плюс тепло, выделяемое трением во время движения. Не говоря уже о том, что перегрузка также является одним из виновников ухудшения управляемости, поскольку она заставляет автомобиль раскачиваться или раскачиваться из стороны в сторону дороги.

Износ шин

Шины со значительным износом, скорее всего, перегреются быстрее, чем обычно, и этот перегрев может привести к разрыву.Кроме того, самое страшное, что могло случиться, это когда усиление, поддерживающее форму покрышки, уже проявилось на боковине, а случайное наезд на бордюр обязательно закончится повреждением боковины.

Могу ли я продолжать движение с поврежденной боковиной шины?

Если вы заметили, что на вашей шине есть признаки повреждения боковины, немедленно замените ее! Бросьте эту запасную шину, лежащую в вашем багажнике, и отправляйтесь в ближайший шинный магазин, чтобы купить новую. Возможно, вы захотите позвонить в службу помощи на дороге, если у вас есть проблемы с запчастями.

Вы можете возразить: «Он все еще кажется достаточно крепким, зачем торопиться?». То, что вы все еще можете ездить с ним, не означает, что вы должны это делать. Помните, безопасность является приоритетом в тот момент, когда вы включаете зажигание. Повреждение боковин шины может привести к разрыву в любую секунду и поставить вас и всех на дороге в опасную ситуацию.

Можно ли отремонтировать шину с повреждением боковины?

Независимо от того, является ли повреждение неглубокой царапиной, выпуклостью или отколотой частью боковой стенки, не следует пытаться устранить повреждения боковой стенки, так как они не подлежат ремонту. Кроме того, никогда не думайте отдавать их какому-либо шиномонтажнику, поскольку в отрасли существует неписаное правило не ремонтировать, не латать и не затыкать любые повреждения, возникшие внутри боковины шины.

Легко читаемое руководство Как устранить повреждение боковины шины

Как следует из слова «повреждение боковины», это означает повреждение боковины шины, которое может произойти в результате небольшого несчастного случая или любого острого предмета, попавшего на дорогу во время вождения. Это повреждение можно обнаружить по пузырькам на боковине шины или по глубокой царапине на боковине шины.

Что такое повреждение боковины шины? Шины

состоят из нескольких частей, таких как протекторы, плечевые зоны и боковины. Хотя все это жизненно важно для шины, площадь боковины, безусловно, важнее, так как во время движения на нее приходится сталкиваться со слишком большим давлением. Наиболее вероятным повреждением может быть повреждение боковины в случае каких-либо проблем с повреждением шины, и его можно легко обнаружить.

Типы повреждений шин: 

Когда вы на колесах, совершенно очевидно, что вы можете столкнуться с любыми повреждениями.Существуют различные виды повреждений шин.

  1. Проколы: 

Проколы довольно распространены независимо от того, управляете ли вы автомобилем, мотоциклом или любым другим транспортным средством. Это может произойти, если проткнуть шину каким-либо острым предметом, и шина потеряет давление воздуха, а также контроль над шиной на дороге.

  1. Глубокие царапины и трещины:

Глубокие царапины и трещины также могут привести к повреждению шины.   Основная причина таких поломок — жара и какие-то плохие дороги.Эти типы повреждений не обнаруживаются ранее, но они довольно опасны в долгосрочной перспективе.

  1. Плохой износ протектора: 

Возникают различные типы неравномерного износа протектора. Иногда это происходит из-за неправильного сход-развала шин. Это также может произойти из-за чрезмерного накачивания шины. Одностороннее повреждение из-за износа может заразить определенную область шины, а центральное повреждение протектора приводит к заражению средней части шины.

Причины повреждения шин: 

Поскольку существуют определенные типы повреждений шин, существуют также некоторые причины повреждений, которые приводят к серьезным повреждениям шин.

  1. Чрезмерное воспаление шины:

Разные шины могут нуждаться в воспламенении по-разному. Например, грузовая шина, велосипедная шина и автомобильная шина — это не одно и то же, и соответственно им потребуется воспламенение шины. Обычно для автомобильной шины требуется давление воздуха от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, перекачанная шина может привести к повреждению, а недокачанная шина также может привести к повреждению шины. Это может повлиять на плечевую область шин. Просто попробуйте заполнить точное давление воздуха в шинах.

  1. Неправильный развал:  

Неправильный развал также может привести к повреждению шины водителем. Если ваша шина не выровнена должным образом, это может доставить вам большие проблемы во время движения по дороге. Необходимо проверить, если у вас есть недавно выровненные шины, которые техник точно починил шины или нет.

  1. Износ: 

С каждой поездкой и каждым оборотом шины износ уменьшается в сторону повреждения.Для устранения этой проблемы старайтесь проводить регулярную проверку, и если вы обнаружите неравномерный протектор, просто устраните проблему.

Можно ли ездить с поврежденной боковиной: 

Очевидно, что ездить с поврежденной боковиной опасно. Это может дать вам препятствия и беспорядки в вождении. Небольшой порез или царапина не достигают степени износа протектора. Таким образом, с этими маленькими царапинами вы можете продолжать движение, но осторожность в таких случаях также обязательна.

Какой тип повреждения боковины опасен: 

Протектор шины расположен в точке от 1/8″ до 3/16″ (от 3 мм до 4.5 мм). Если вы видите протектор, это означает, что повреждение серьезное, и шины следует заменить. Эмпирическое правило также полезно для определения глубины пореза в шине. Другой причиной повреждения шин являются пузыри в шинах. Если вы видите пузыри в шине, это явный признак того, что вам следует заменить шину. Таким образом, глубокий порез на боковине, доходящий до протектора, всегда опасен, и с такими повреждениями следует избегать вождения.

Как отремонтировать повреждение боковины шины?

Как отремонтировать повреждение боковины шины? Или может быть вопрос, как мы можем отремонтировать повреждение боковины шины? Вполне очевидный и четкий ответ – «НЕТ».Когда вы обнаружите пузыри на боковине шины или глубокий порез, вы не сможете отремонтировать их самостоятельно, и ваш технический специалист не предложит вам отремонтировать шину. Мелкие царапины на боковине покрышки можно заклеить, но это не ремонт на долгую основу. Следует избегать ремонта боковины шины, потому что это может быть рискованно для вас.

Временный и недорогой ремонт боковины: 

Следовательно, ремонтировать боковину шины опасно. Тем не менее, небольшой прокол гвоздем или небольшую царапину можно было заделать и исправить.Мы можем сделать этот ремонт следующим методом. Прежде всего, надуйте шину, чтобы узнать, откуда происходит утечка воздуха, затем очистите зараженный участок водой с мылом. Затем покройте шток заглушки небольшим количеством цемента и закрепите съемник провода. Попытайтесь дотянуться проводом до поврежденного участка шины и убедитесь, что клей на заглушке остается влажным, пока вы не устраните проблему. Теперь обрежьте оставшуюся часть проволоки резиной и снова нанесите на нее быстросохнущий цемент. В конце снова накачайте шину и посмотрите, как она работает.

Заключение: 

Это то, на чем дискуссия сосредоточена особенно остро. Как автор, я бы посоветовал всем, кто сталкивается с проблемами шин, прочитать ее. Это факт, что мы сталкиваемся с проблемами, связанными с шинами, во время движения, в том числе и по трассе. Одна из таких проблем – повреждение боковины. Мы попытались охватить этот район, если сможем отремонтировать повреждение боковой стенки, но почти ничего не знаем об этом. Самый эффективный способ — это не ремонт поврежденной боковины, а только прокол маленьким гвоздем или небольшая царапина, и метод указан выше.

Выпуклость на боковине шины: причины, решения и предотвращение — Блог

Выпуклость на боковине шины: причины, решения и профилактика

опубликовано 05.10.2021 10:25:00

Если вы заметили, что на вашей шине образовались вздутия или пузыри, к сожалению, это говорит вам о необратимом повреждении шины.Читайте дальше, чтобы узнать, что такое вздутие шины, что вызывает вздутие шины и как избавиться от этой опасности навсегда!

Что вызывает вздутие боковины шины?

Шины

содержат множество различных компонентов: внутренний слой, слои кузова, брекеры, боковину, борт и протектор. Внутренний слой удерживает воздух внутри шины между ним и ободом. Когда происходит ударное повреждение шины, этот внутренний слой (а также другие части каркаса шины) может быть проколот, образуя зазоры между слоями в боковине и вызывая утечку воздуха в эту область.

 

Изображение предоставлено Ассоциацией производителей шин США  

 

Причины вздутия шины

Вздутие шины обычно происходит из-за повреждения от удара . Это когда шине наносятся внутренние повреждения при контакте с определенными препятствиями, например:

  • – Проехать выбоин на дороге

  • — Часто наезжает на бордюры при парковке

  • – Вождение по плохим дорогам

  • – Проезд через дорожного мусора

Некоторые водители замечают выпуклость на боковине шины после автомобильной аварии , что указывает на то, что в то время было нанесено какое-то внутреннее повреждение.

Иногда, но не часто, из-за производственного дефекта шины происходит вздутие боковины . В этом случае выпуклость в шине может покрываться гарантией.

 

Безопасно ли ездить по вздутию боковины шины?

Короткий ответ: нет . Как и настоящие пузыри, «пузырь», который образуется на боковине вашей шины, может лопнуть в любой момент. Если вы едете на шине с выпуклостью боковины, вы рискуете лопнуть шину, не говоря уже о повреждении колеса и подвески.

Если у вашей шины выпуклость на боковине, НЕ ездите по ней . Шина ослаблена и не сможет выдерживать более суровые дорожные условия, такие как неровности, выбоины, камни или мусор.

На этом этапе, если вам нужно использовать автомобиль, вы должны безопасно снять с него шину и установить запасную.

 

Выпуклость на протекторе шины

Точно так же у вас может появиться выпуклость на самом протекторе шины. Это показатель того, что шина имеет обрыв брекера (стальные слои с резиновым покрытием, которые лежат между самим протектором и слоями кузова).Это также называется разделением шин . Выпуклость или пузырь на протекторе могут ощущаться как удары во время вождения. Как и выпуклость на боковине, это также очень опасно, и разрыв шины может быть неизбежен.

 

Можно ли исправить вздутие шины?

Выпуклость шины, как на боковине, так и на протекторе, не подлежит ремонту. Шина должна быть заменена. Почему? Ремонт невозможен, так как повреждение внутреннее. Это внутреннее структурное повреждение шины не может быть просто устранено с помощью заплаты или заглушки — когда корды внутри корпуса шины сломаны, оно не подлежит ремонту.

Лучше всего посетить местный шинный центр Wonderland. Вы захотите заменить шину с выпуклостью боковины ОЧЕНЬ быстро: она может выйти из строя без предупреждения в любое время. Помните: также целесообразно заменять шины комплектами (4) или парами (2), чтобы ваши шины не страдали от радикально неравномерного износа.

В компании Wonderland Tire процесс замены шин является полным и всеобъемлющим. Мы поможем вам выбрать подходящие шины для вашего автомобиля, если вам это нужно. Или мы можем порекомендовать модели, основанные на ваших привычках вождения и местности.После покупки ваших шин мы профессионально установим их, выполним балансировку Road Force и поменяем их (если вы покупаете пару). Наша работа не закончена, пока вы не вернетесь в путь в комфорте и безопасности!

 

Предотвращение вздутия шин/пузырей

Хотя почти невозможно избежать выбоин, когда они приближаются к вам, или обнаружить аварию до того, как она произойдет, есть несколько советов, которым вы можете следовать, чтобы ухаживать за шинами и снизить риск образования вздутий на шинах.

  •  – Поддерживайте свои шины.Регулярная ротация, проверка глубины протектора и тщательный осмотр могут уберечь вас от вздутия протектора шин, возникающего в результате сильного износа шин, неправильного уровня PSI или других дефектов шин.

  • – Держите запасное колесо.

  • – Носите с собой шиномер.

  • – Обратите внимание на предупреждения TPMS.

  • – Двигайтесь и паркуйтесь осторожно.

  • – Держись подальше от выбоин!

Категории: | Количество просмотров: (380) | Возврат

Как выполнить проверку безопасности шин

Многие части США.На S скоро наступит зима, так что сейчас самое время узнать, как проверить безопасность шин. Быстрая проверка давления воздуха, а также визуальный осмотр протектора и боковины шины являются превентивными мерами, позволяющими избежать разрыва шины. Вот шаги, которым нужно следовать при проверке безопасности шин, чтобы не попасть в затруднительное положение этой зимой.

Проверка безопасности шин за 4 простых шага

1) Произведите визуальный осмотр шин. Что искать :
  • Повреждение боковины шины:  Это может быть в виде кусков отсутствующей резины, глубоких потертостей от ударов о бордюры или выпуклости на боковине.Выпуклость на боковине, вероятно, связана со сломанным кордом внутри шины. Это серьезное состояние, которое почти наверняка приведет к выходу из строя шины. Любой скол размером более десяти центов или истирание, обнажающее текстильные шнуры, также требуют дальнейшего осмотра. Более крупные трещины могут свидетельствовать о наезде на бордюр или дорожном происшествии. Все эти условия можно оценить в шиномонтаже или автосервисе, чтобы выяснить тяжесть повреждения.
  • Изношенный протектор шины: Ни одна проверка безопасности шины не может быть завершена без измерения протектора.Все шины имеют планку в канавках высотой 2/32 дюйма. Если эта перемычка в канавке находится на одном уровне с верхней частью протектора, значит, пора менять шины. Вы также можете измерить глубину протектора с помощью копейки. Если вы видите всю голову Линкольна, значит, шина подлежит замене.
  • Проверьте протектор на наличие участков с неравномерным износом. Это может быть признаком механических проблем, таких как изношенные детали подвески или несоосность колес.Неравномерный износ чаще встречается на передних шинах. Чтобы осмотреть протектор, поверните рулевое колесо до упора в одну сторону, чтобы вы могли видеть всю поверхность протектора. Если есть рисунок износа, подобный изображенному слева. Вам следует переставить шины и проверить автомобиль на наличие механических проблем.
2) Проверьте давление воздуха во всех четырех шинах. Отрегулируйте по мере необходимости:
  • Регулярные проверки давления в шинах:  Это важная часть любой проверки безопасности шин, которой часто пренебрегают.Большинство автомобилей последних моделей оснащены системами контроля давления в шинах (сокращенно TPMS). Эти системы предупреждают вас о низком давлении воздуха в шинах с помощью световых индикаторов на приборной панели. В этом случае немедленно проверьте шины, включая запасное колесо.
    Недорогой манометр в виде стержня, подобный показанному справа, следует хранить в автомобиле. Используйте его периодически. Это хорошая идея, даже если у вас есть TPMS. Индикатор не предупредит вас, если шины перекачаны. Шины следует проверять, когда они теплые, после нескольких километров пути.Это особенно важно, если температура окружающей среды ниже 40 градусов.
  • Сравните с рекомендуемым значением накачки : Эту информацию всегда можно найти на табличке автомобиля на внутренней стороне двери водителя. Обычно существует одно давление для всех 4 положений колес, но иногда производитель транспортного средства рекомендует разное давление на переднюю и заднюю оси.
  • При необходимости отрегулируйте давление воздуха в шинах. : Если давление воздуха слишком высокое, его можно стравить из шины с помощью задней части большинства манометров.Вы также можете вставить верхнюю часть колпачка клапана в шток клапана. Если давление в шине слишком низкое, большинство продавцов шин или автосервисов бесплатно дозаправят вам воздух. Не переполняйте шины. Шины будут работать лучше всего и прослужат дольше всего при рекомендуемом давлении воздуха.
3) Используйте шины, рекомендованные для вашего автомобиля и погоды:
  • Размер шин и рейтинг скорости  :Если вы не являетесь первоначальным владельцем автомобиля, рекомендуется проверить, чтобы был установлен правильный размер.Вы также должны убедиться, что шина имеет правильное эксплуатационное описание (грузоподъемность и скорость). Вы можете легко найти размер и номинальную нагрузку на боковой стороне шины, используя руководство слева. После того, как вы записали информацию на самой шине, вы можете сравнить ее с размером шины и техническими характеристиками, указанными на табличке. Если колеса были заменены на больший размер (часто это делается для более спортивного вида), рекомендации по давлению воздуха остаются прежними. Номинальная скорость и грузоподъемность всегда должны быть такими же или выше, чем у оригинальной шины.Даже если вы никогда не собираетесь двигаться с максимальной скоростью, более низкий рейтинг скорости влияет на поведение автомобиля на всех скоростях. Например, транспортное средство, предназначенное для шин с высокими эксплуатационными характеристиками с рейтингом V, которое оснащено сменными шинами с рейтингом T, будет иметь ухудшенную управляемость. Он также не будет тормозить и будет меньше реагировать на рулевое управление. Это особенно проблематично в зимних условиях вождения, таких как сильный дождь или на снегу и льду. Посмотрите это короткое видео, чтобы получить полное объяснение того, как прочитать размер сбоку на шине.

  • Тип шин : После того, как вы определили, что ваши шины имеют правильный размер, а их индекс скорости и грузоподъемность равны или превосходят рекомендации производителя транспортного средства, вы должны принять к сведению рисунок протектора. Некоторые протекторы шин оптимизированы только для мокрой и сухой дороги (летние шины). Другие предназначены для влажной, сухой, холодной погоды и легкого снега (всесезонные шины). Только для зимних условий (мокрая, слякоть, холодная дорога, лед и снег) есть зимние шины.Даже самые качественные, новые летние шины не будут работать в зимних условиях, а зимние шины быстро изнашиваются в весенне-летний зной. См. «Покупка шин онлайн: что нужно знать» для получения дополнительной информации о различных стилях шин. Если вы ездите на шинах, не подходящих для вашего климата, инвестиции в правильный стиль шин будут иметь большое значение для вашего удовольствия от вождения и общей безопасности.
4) Будьте в курсе последней информации о ваших шинах.
  • Отзыв шин  : Когда вы проводите проверку безопасности шин, легко сделать дополнительный шаг, чтобы проверить, отзываются ли ваши шины. Инструмент поиска отзыва шин Ассоциации производителей резины – отличный ресурс. Вы просто вводите номер DOT своих шин в инструмент отзыва. Это позволит вам узнать, подлежит ли ваша шина расследованию или отзыву продукции. Если это так, вы, вероятно, имеете право на новый комплект шин от производителя бесплатно! На сайте есть информация о процедурах замены шин.
  • Обзоры потребителей : Существует несколько онлайн-ресурсов, на которых можно найти отзывы о продуктах и ​​потребительских шинах. Если вы рассматриваете конкретную марку или тип шин или просто хотите узнать, какие проблемы с производительностью могут быть у вашей модели шин, такие сайты, как Consumerreports.org , могут быть очень полезными.

В Tyres-Easy мы хотим, чтобы вы были вооружены всей информацией о том, как выполнить проверку безопасности шин. Это даст вам больше безопасности и комфорта во время зимнего вождения.Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как выполнить проверку безопасности шин, или вам нужна помощь при покупке следующей шины, посетите сайт bus-easy.com. Вы также можете позвонить нам по бесплатному номеру 1-855-978-6789. Служба поддержки клиентов работает с 5:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени с понедельника по пятницу. Наши агенты по обслуживанию клиентов будут рады помочь вам с любыми вашими потребностями в шинах.

Эксклюзивные скидки для участников!

Создайте бесплатную учетную запись на Tyres-Easy.com и ознакомьтесь со скидками на широкий выбор шин.

Повреждение боковины шины: что делать и почему это опасно Из-за этого это также область, которая, скорее всего, будет повреждена.

Однако износ — не единственная причина, по которой шина может стать поврежденной и стать небезопасной. Другие части шины, такие как боковина, также могут быть повреждены и, следовательно, привести к отказу в ТО, штрафу или взрыву.Таким образом, наряду с проверкой протекторов важно регулярно проверять и боковины

.

Типы повреждений боковин и причины их возникновения

Повреждения боковины ваших шин могут проявляться по-разному, и для этого может быть множество причин:

Порезы и слезы

Порезы и разрывы могут быть вызваны плохими дорожными условиями и другими факторами окружающей среды, такими как камни, стекло и другой мусор. Они должны быть немедленно осмотрены специалистом по шинам, так как со временем они ухудшатся.

Потертости и вмятины

Царапание о бордюр может повредить не только колеса или колпаки, но и боковину. Легкая царапина может не вызвать проблемы, но сильная царапина может повредить структуру шины и должна быть осмотрена профессионалом.

Выпуклости и пузыри

Чрезмерное накачивание шин может привести к выпуклостям или пузырям на боковине, что, в свою очередь, может привести к разрыву шины. Зацепление за бордюр также может привести к образованию пузырей из-за повреждения внутренней структуры шины.Это известно как ударный разрыв. Выпуклости и пузыри следует осматривать немедленно.

Другие причины, по которым боковина шины может быть повреждена, включают:

  • Структурные проблемы шин
  • Превышение индекса нагрузки на шину
  • Возраст и износ
  • Недостаточная инфляция

Любое повреждение боковины может привести к более серьезной проблеме, поэтому важно не игнорировать их.

Опасно ли повреждение боковины?

Да, любое повреждение боковины указывает на возможное серьезное повреждение внутренней структуры шины.Если оставить без внимания, даже на короткий период, это может привести к выбросу, который, в свою очередь, может привести к аварии. Даже лучшие водители будут бороться за управление транспортным средством во время выброса на высокой скорости.

Можно ли ездить на шине с поврежденной боковиной?

Короткий ответ: нет, вы не должны управлять автомобилем, если какая-либо из боковин шины повреждена, за исключением случаев, когда вы едете для устранения проблемы. Это не только опасно, но и приведет к мгновенному отказу вашего ТО, поскольку считается незаконным.Вождение с сильно поврежденной боковой стенкой может привести к штрафу в размере до 2500 фунтов стерлингов за шину, а также к штрафным баллам в ваших правах.

Что делать при обнаружении повреждения боковины

Любой тип повреждения боковины шины должен быть осмотрен, чтобы убедиться, что оно не вызвало или не вызвано структурным повреждением.

Медленно и безопасно езжайте к специалисту, например, к местному представителю Just Tyres, и эксперт сможет проконсультировать вас по поводу состояния и безопасности ваших шин.

Если повреждение боковины серьезное, вам следует подумать о замене колеса на запасное, чтобы исключить риск потенциального выброса.

Ознакомьтесь с нашим руководством по безопасной замене автомобильной шины для получения дополнительной информации

Можно ли отремонтировать боковину шины?

К сожалению, в отличие от проколов, повреждение боковины восстановлению не подлежит. Хотя большинство проколов можно отремонтировать, они не наносят серьезного ущерба общей конструкции шины. Если структура шины нарушена, исправить ее невозможно.

Все ли типы шин подвержены повреждению боковины?

Да, все типы шин одинаково подвержены повреждению боковины.Из всех стандартных типов шин, таких как летние шины, зимние шины и всесезонные шины, одна вряд ли будет повреждена больше, чем другая.

При этом использование неподходящих сезонных шин может увеличить риск повреждения боковины. Например, летняя резина, используемая зимой, может заклинить на морозе, что может привести к появлению трещин на боковине. Использование сезонных шин в правильных условиях предотвратит ненужные повреждения.

Шины Run-Flat

Шины

Run-flat имеют более толстую боковину, чем стандартные шины, однако, поскольку они рассчитаны на поддержку веса автомобиля в случае прокола, боковина может быть серьезно повреждена.Шины Run Flat с поврежденной боковиной необходимо срочно заменить.

Как предотвратить повреждение боковины

Иногда повреждения боковин шин неизбежны, например, из-за камней, стекла или другого мусора на дороге. В других случаях этого можно избежать, и вы сами должны убедиться, что ваши шины разрешены для использования на дорогах:

  • Убедитесь, что ваши шины накачаны в соответствии с информацией в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля
  • Избегайте контакта с бордюром
  • Избегайте выбоин и не наезжайте на лежачих полицейских слишком быстро
  • Осматривайте шины каждые две недели на наличие новых трещин или неровностей
  • Содержите шины в чистоте
  • Избегайте использования неподходящих сезонных шин

Купите новые шины сегодня

Если вы обнаружили повреждение боковины шины, вы можете купить новые шины онлайн уже сегодня.Просто введите регистрационный номер своего автомобиля в нашем быстром и простом инструменте, чтобы найти ряд вариантов шин, подходящих для вашего автомобиля и вашего бюджета.

Причины и способы предотвращения расслоения протектора шины

Протектор — это резина на внешней окружности шины, которая соприкасается с дорогой и обеспечивает сцепление. Отделение протектора шины происходит, когда протектор отделяется от каркаса или корпуса шины. Большинство автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников на дорогах сегодня используют технологию протектора шины со стальным поясом, которая представляет собой способ, которым протектор сплавляется со стальным каркасом шины.Поскольку сцепление резины со сталью затруднено, существует вероятность расслоения протектора всех шин, особенно в жаркую погоду или на высоких скоростях. Связь между каркасом и протектором может быть нарушена и привести к отделению протектора по целому ряду причин, включая дефекты производителя, неправильное обращение с шинами, неправильный ремонт прокола, недостаточное давление и чрезмерный износ шины.

Когда на высоких скоростях происходит отрыв протектора, водитель может сначала услышать громкий удар, прежде чем автомобиль потеряет управление. Когда протектор отделяется от каркаса шины, он может вызвать трение или торможение, поскольку ударяется о ходовую часть автомобиля или застревает в нем.Когда водитель пытается скорректировать тормозное действие транспортного средства, оно обычно отклоняется в противоположном направлении.

Найти юриста по травмам,
Рядом со мной (855) 529-0269

Отделение протектора может привести к катастрофическим авариям, и в некоторых случаях это невозможно предсказать. Тем не менее, есть меры, которые владельцы транспортных средств могут предпринять для предотвращения отделения протектора, например, регулярные проверки и техническое обслуживание шин, а также ответственное вождение.

Распространенными причинами отделения протектора являются следующие:

Дефект производителя
Одной из наиболее распространенных причин отделения протектора шины является дефект производителя, когда что-то пошло не так в процессе склеивания протектора и стального пояса шины. каркас шины, и протектор не пристал должным образом.Признаки того, что шина вашего автомобиля имеет дефект сцепления с протектором, часто могут появиться в течение короткого периода времени после покупки и использования шины. Во время вождения вы можете почувствовать ненормальную вибрацию и ощущение, что автомобиль разбалансирован. Если шина имеет дефект протектора, в области протектора образуется выпуклость, которая будет расширяться до тех пор, пока не произойдет отрыв. Водитель должен знать, что это первый визуальный признак того, что протектор отделится. Водитель должен осмотреть свои шины, выискивая неровности и нащупывая любые дефекты или волнистые узоры, проводя руками по протектору.При появлении дефектов водитель должен немедленно заменить шину. Езда на неисправных шинах может подвергнуть риску водителя, пассажиров и других водителей. Производители шин несут ответственность за безопасность наряду со строгим контролем качества, но это не означает, что вы потенциально не купите дефектные шины.

Consumer Reports рекомендует водителям обращать внимание на следующие признаки, чтобы определить, существует ли риск отрыва протектора их шин:

  • Трещины или порезы на боковине шины
  • Неравномерный износ протектора
  • Вздутия или пузыри на боковине
  • Чрезмерно изношенный протектор, который возникает, когда он изношен как минимум на глубину 1/16 дюйма.
  • Чрезмерная вибрация при вождении


Неправильное обращение с шинами

Чрезмерное давление в шине или чрезмерное давление в шине может привести к ускоренному износу, перегреву и снижению способности поглощать дорожные толчки. Обязательно накачивайте шины до соответствующего уровня PSI, чтобы защитить шины вашего автомобиля и его ходовые качества. Не реже одного раза в месяц вы должны использовать манометр для проверки PSI на всех четырех шинах и на запасной. Давление должно быть в пределах диапазона, рекомендованного автопроизводителем.Проверку давления следует проводить, когда шины холодные или когда они проехали не более одной-двух миль.

Нажмите, чтобы связаться с юристами Chalik & Chalik по травмам сегодня

Неосторожное вождение также может привести к повреждению шин, что может привести к отделению протектора шины. Выбоины могут создать особенно опасные условия для протекторов шин. Шины спроектированы таким образом, чтобы выдерживать большие выбоины на низких скоростях и небольшие выбоины на высоких скоростях. Но когда автомобиль проезжает большую выбоину на высокой скорости или на скорости, близкой к автомагистрали, он может создать достаточное усилие, чтобы вызвать отрыв протектора.

Неправильный ремонт шины
В настоящее время методом ремонта проколотых шин является метод радиальной заплаты и заглушки. Если прокол не подготовлен должным образом перед его устранением, кончик заглушки может привести к отделению протектора.

Недостаточное давление
Езда на недостаточно накачанных шинах является очень распространенной проблемой. Опросы показали, что около половины автомобилей на дорогах имеют недостаточно накачанные шины. Поскольку шины теряют воздух через резину медленно, водители часто продолжают ездить на них в течение длительного периода времени, прежде чем понимают, что их шины недостаточно накачаны.Сезонные перепады температуры также могут привести к падению давления в шинах. Даже небольшие перепады PSI могут повлиять на управляемость автомобиля, затруднив управление им. Недостаточное давление в шинах может привести к чрезмерному изгибу боковин шин и чрезмерному нагреву, что сократит срок службы шин и приведет к отделению протектора.

Чрезмерный износ шин
Шины рассчитаны на то, чтобы выдерживать определенное количество миль до замены. После достижения предельного пробега шина становится восприимчивой к разрывам, расслоению протектора и потере сцепления с дорогой.По этой причине водители должны заменить свои шины после достижения лимита пробега.

Причины недостатков и дефектов конструкции производителя
Шинная промышленность может снизить вероятность дефектов шин с помощью различных мер, включая надлежащее сцепление, надлежащие методы производства и надлежащие меры контроля качества.

Ниже перечислены некоторые процессы, которые могут быть упущены или выполнены изготовителем ненадлежащим образом, что может привести к производству шин с дефектами:

  • Неправильная вулканизация
  • Влага или инородные вещества, отвержденные на шине
  • Ненадлежащий контроль качества
  • Акцент фабрики или производителя на быстром производстве, а не на качестве или безопасности продукта


Что делать, если отслоение протектора вызвано дефектами производителя

Для бесплатной юридической консультации позвоните по телефону (855) 529-0269

Если ваши шины показывают признаки отделения протектора, вам следует связаться с производителем ваших шин, чтобы сообщить о дефекте и обсудить замену шины.Также рекомендуется сообщить о дефекте в Национальную ассоциацию безопасности дорожного движения (NHTSA), которая отслеживает проблемы безопасности транспортных средств.

Если вы попали в аварию из-за отслоения протектора шины и считаете, что отслоение протектора произошло из-за заводских дефектов, вам следует обратиться к опытному адвокату по автомобильным авариям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.