Какой двигатель лучше М50 или М20, М60 или М30? :: Документация :: RU BMW
Периодически в конференции поднимается вопрос — С каким двигателем брать машину — с М20 или с М50? Или с М30 или М60? С более старым и простым или современным и более «навороченным»?Аргументами в пользу старых двигателей выступают простота их обслуживания и ремонта, возможность заливать бензин похуже (например с октановым числом 91-92), «неубиваемость» М30. Соответственно, «против» современных — невозможность починить самому (читай на коленке в гараже), сложность в настройке и регулировке и т.д.Мне же хочется ответить вопросом на вопрос — «А вы что хотите от машины — Ездить или ремонтировать?» Если ремонтировать — то конечно лучше взять двигатель попроще. А если Ездить, и ездить с удовольствием — то чем современнее двигатель, тем лучше. Разумеется, предпокупная диагностика обязательна.
M20 vs M50
M20 , конечно старый добротный движок, хоть и незаслуженно, называют самым неудачным. Просто годы берут свое. Двигатель М20 начал разрабатываться концерном BMW, по некоторым сведениям, в 1967 году. Последний М20 был выпущен году наверное в 1991. Представьте, некоторые обитатели форума моложе некоторых М20, а 30 лет на рынке — это все-таки что-то значит! У него конечно есть свои недостатки, как уход масла, уход охлаждающей жидкости, боязнь перегрева, необходимость регулировки клапанов, в начальных версиях с LE-Jetronic’ом — необходимость регулировки зажигания, но это уже не болезни — это, повторюсь, старость! Из собственно недостатков можно отметить то, что двухлитровый М20 (М20В20) несколько слабоват для пятой серии, Ну так и машинка тяжелая.Другое дело М50. Самому старому M50 только исполнится 10 лет в 2001 году. 4 клапана на цилиндр; большая мощность при том же рабочем объеме; гидрокомпенсаторы, избавляющие от необходимости регулировки клапанов; система изменения фаз газораспределения (VANOS, позднее DoubleVANOS), за счет чего достигается больший крутящий момент на низких оборотах; полностью электронная, без движущихся частей, объединенная система управления двигателем Motronic.
Разумеется, за удовольствия надо платить. Не лить в него всякую туфту, следить за состоянием. Как назвали его в конференции — «Low Maintenance» — меняй только масло! При уважительном отношении «C удовольствием за рулем! » BMW можно будет ездить много лет. Ну а если уж захотеть угробить… :-(( может лучше приобрести тамагочи.
M30 vs M60
Почти такая же ситуация как рассмотрено выше. М30 — рядная шестерка объемов 2,5 (очень редок), 2.8, 3.0, 3.2, 3.4, и, кажется, 4.0, снят с производства в 1993 году, на его место пришел М60 — V-образная восьмерка. Вообще говоря, М30 действительно достойный двигатель. Очень мощный, очень надежный, практически вечный, если не стараться его загубить нарочно. Но… возраст. Баварские инженеры неплохо поработали и сделали ему достойную замену.Некоторые недостатки были лишь у первых М60.
Про М60
После выпуска в серию первых М60 от владельцев стали поступать жалобы связанные с пропажей компрессии. Выяснилось, что стенки алюминиевого блока, покрытые напылением из материала «Никосил» со временем разрушаются. Первый шаг, предпринятый BMW, был изменение рабочей температуры двигателя — перепрограммировался или менялся «Мотроник».
Но это не дало полного излечения, поэтому на границе 94 — 95 годов начали выпускать новый алюминиевый блок с покрытием из «Алюсила». Он уже на 100% лишен проблем декомпрессии, поэтому запороть его можно только неправильной эксплуатацией. Блок с таким же напылением используется в М62 и, как мне кажется, в М52-54, где блоки тоже алюминиевые.
В США никосиловые блоки меняли по гарантии, в Европе наверняка тоже. Поэтому перед покупкой такой машины следует убедиться в том что блок «правильный». Лучше всего это делать по блока, по двигателя наверняка тоже можно, но как — я не знаю. Если блок никосиловый, то следует помнить что новый алюсиловый стоит около 4000 евро (продается вместе с поршневой — она у них разная, но скорее всего только материал). Еще можно гильзовать, но во первых это тоже не дешево, а во вторых, есть подозрение что поршневые кольца, предназначенные для работы по напылению, по гильзам будут работать неправильно. Также тепловой режим двигателя может быть нарушен — гильзы там не предусмотрены.
В целом же, М60 быстрее и эластичней. В 3-литровом М60 СТОЛЬКО же коней при ТАКОМ же крутящем моменте как и в 3.5-литровом М30. Как следствие большего числа цилиндров — более тихая и устойчивая работа. По общим отзывам соконфетников — Очень приятный мотор.
Добавлено: 09.02.2009 22:52
Двигатели БМВ: характеристики моделей, описание моторов BMW, фото
Когда речь идет о запчастях BMW у многих сразу же возникают на этот счет положительные ассоциации, и моторы BMW тому не исключение. Но, как показывает многолетний опыт в сфере работы с автомобилями данной марки, непосредственно с моторами, мнения многих о том, что эти агрегаты имеют высокую степень надежности, вызваны скорее общественным мнением, нежели действительно реальностью. Именно поэтому стоит рассмотреть некоторые, самые популярные, модели в отдельности, для того, чтобы все-таки разобраться в их истинном происхождении, качестве и эксплуатационных свойствах.
Двигатели БМВ М10, М20, М30, М40, М50
Эти моторы были первыми моделями, разработанными знаменитым концерном. Система вентиляции картера совершенно примитивна и работает за счет разности давлений. ЦПГ имеют минимальный износ при 300-400 тыс. км. пройденного пути. А вот маслосъемные колпачки начинают терять свою эластичность уже после 200 тыс. км. пробега. Это говорит о том, что с ними, скорее всего, будут проблемы. Также стоит отметить, что требования к маслу невысокие по той простой причине, что создавались двигатели именно в то время, когда рынок масляной синтетики только набирал обороты своего развития, а значит, не было возможности искать нечто лучшее, необходимо было брать то, что есть. Это поколение моторов, которое ремонтировалось без особых проблем в собственном гараже.
Двигатель БМВ М10
Двигатель БМВ М10 – это одновальный карбюраторный мотор, который имеет распределитель зажигания. Благодаря постоянному выпуску обновленных версий и модификаций, мотор устанавливался на баварские автомобили на протяжении почти 30 лет. Встретить этот мотор можно во многих автомобилях, однако, на территории России они настоящая редкость.
Двигатель BMW М40
Двигатель BMW М40 – это усовершенствованный мотор предыдущей марки с гидрокомпенсаторами и ременным приводом. Не распространенная, но довольно надежная модель.
Мотор BMW M20
Мотор BMW M20 – это первый шести цилиндровый с ременным приводом. Данная модель заняла промежуточное место между м10 и м30. Все дело в том, что четыре цилиндра у модели М10 не давали возможности увеличить объем двигателя больше чем 2 литра и достигнуть полной мощности, потому прибавление еще двух цилиндров помогло справиться с задачей. В нашей стране этот мотор был популярен в комплектации с кузовом №34, кстати, зарекомендовал он себя с положительной стороны.
БМВ двигатель М30
БМВ двигатель М30 – основной шести цилиндровый агрегат первого поколения . Набор характеристик этого мотора классический: распределитель зажигания и один распредвал. Модель БМВ М30 имела множество модификаций, в том числе и для спортивных автомобилей серии M-Sport. Стала основой для популярного спортивного движка S38. В нашей стране прижился в автомобилях с 34-ым и 32-ым кузовами и стал лидером среди серии М.
Нужно отметить, что у всех этих двигателей была одна общая черта — все они имели невысокую степень сжатия, примерно 9:1 и 8:1. Это позволяло применять топливо с любым октановым числом, благодаря пониженной чувствительности, и выпускать заводские турбированные моторы без особых доработок.
Двигатель БМВ М50
Если верить статистике, то этот мотор стал последним потенциальным «миллионником» первой волны. Данная модель обладает рядом значительных отличий, позволяющих рассматривать его особняком от остальных двигателей первого поколения.
Этот двигатель дал столь необходимые 4 клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер двигателей БМВ, дожившей и до наших дней. В этом моторе появились некоторые новинки, а именно более современные свечи и катушки зажигания. Именно эта модель установила стандарт, который впоследствии практически не нарушали, — «1Нм на 10 кубических сантиметров объема цилиндров», что было не возможно достичь в атмосферных двигателях прошлого поколения. Правда, что после этого была необходимость значительно изменить степень сжатия от 10 до 11:1, повторить такое удалось лишь в 2005 году, в моторе БМВ N52. Данный агрегат прекрасно двигается на 95 топливе, а вот для 2-х литровой модификации даже такого ОЧ может быть мало.
Компенсировать данный недостаток помогают датчики детонации, хотя настройка момента зажигания только помогает сгладить последствия использования неподходящего горючего: машина от их наличия, к сожалению, лучше не едет. Мотор БМВ М50 — последний экземпляр, использовавший «неубиваемый» тандем — «алюминиевая ГБЦ — чугунный блок».
Агрегат, появившийся в 1989 году, по совокупности потребительских и технических характеристик, наверное, стал лучшим в истории концерна BMW.
Двигатель БМВ М52
Рассматривая этот двигатель, сразу же хочется сказать о том, что его название звучит немного не правильно, ведь на самом деле это усовершенствованная серия М50. Когда в 1992 году агрегат получил обновление, он вышел на рынки, имея индекс M50TU, а уже потом, со временем, его решили перевести в новое поколение. Ведь это первый двигатель, который получил механизм управления фазами газораспределения впускного вала, известный как VANOS.
Добавление 2-х клапанов привело к удвоению проходного сечения, что негативно сказалось на наполняемости цилиндров при низких оборотах. Также это вызвало искривление моментной характеристики, ухудшив качество езды на низких скоростях. Система БМВ ВАНОС должна была сгладить узьян работы двигателя, растянув моментную характеристику. Была повышена мощность, причем сделано это было абсолютно стандартно — мотористы пририсовали 300 кубиков — получился 2.8 литровый двигатель. Кстати, по некоторым сведениям стало известно, что нестандартные моторы объемом 2,8 и 2,3 литра были созданы, так как это отвечало налоговым нормам Германии того времени.
Блок двигателя БМВ М52 стал алюминиевым, а цилиндры получили высокопрочное никасиловое покрытие. Производители также позаботились об экологичности своей продукции и уделили ей должное внимание. М52 стал первым двигателем с системой вентиляции картерных газов, для этого использовали клапан, открывающийся «по требованию» и имеющий атмосферное давление. Также подняли температуру открытия термостата, которая возросла до 88-92 градусов, а выше показателей двигателей первого поколения.
Ресурс данной модели снизился, приблизительно, в двое: дефекты колпачков и ЦПГ вылазят с 200-250 тыс. км, при ожидаемом ресурсе двигателя 450-500 тыс. км. Режим эксплуатации может отнять или прибавить 100 тыс. км к данной цифре. Расход масла, даже при частичной потере подвижности колец, может вовсе отсутствовать или оставаться крайне малым. Можно сказать, что двигатель BMW М52 стал последним потенциальным долгожителем-миллионником, при хорошем уходе.
Особенности эксплуатация, зачастую, связаны с возникновением проблем с еще не полностью электрическим оборудованием и дорогими расходниками — растягиваются и теряют эластичность тросики привода дроссельной заслонки, возникают проблемы с противозаносной системой, портятся дорогие расходомеры, блоки ABS и дорогие титановые датчики уровня кислорода. Однако при должном уходе Вы можете рассчитывать на впечатляющий ресурс двигателя. В основном модели E39 и E36 оснащались данным двигателем.
Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.
Двигатель БМВ М54, M52TU
Эти моторы характеризуются улучшением эластичности моментной характеристики. Самая большая и существенная разница между новым и старым агрегатом заключается в термостате, который имеет точку открытия 97 градусов — режим эксплуатации смещен на частичные нагрузки, что позволило обеспечить полное сгорание топлива. Это благоприятно повлияло эксплуатацию автомобиля в городском режиме.
Именно концерн BMW открыл эту систему и до сих пор остается верен ей, и еще никто до 2012 года не успел ее перехватить и не повышает градус масла далеко за 100 градусов. Если говорить о городской эксплуатации, то масло начинается окисляться в два раза быстрее, а это приводит к тому, что максимальный пробег снижается и становится равен 180 тыс. км. Кроме того, именно этот двигатель очень привередлив к выбору топлива, и если пренебрегать этим моментом, то в будущем можно дорого поплатиться.
Конструкторы также позаботились и о том, чтобы поднять характеристики мощности и именно поэтому VANOS начал управлять еще и выпускным валом, а на впуске появляется заслонка DISA. Только вот конструкция теперь пластмассовая, а значит не долговечная. Двигатель M54B30 имеет широкий диапазон оборотов, но яркой характеристики М50 в нем больше нет. Кстати нельзя не отметить важный момент, что педаль газа становится электронной и очень чувствительной. А в блоке из алюминия в последний раз используют чугунные гильзы, а ведь это переломный момент в истории концерна. Мотор, не смотря на все свои небольшие недостатки становится очень популярным в нашей стране, и особенно часто встречается в автомобилях с кузовом Е53, Е46 и Е39.
Всем агрегатам серии М присуще образование шлака на горловине для залива масла, что позволяет визуально определить качество используемого продукта. Слой должен быть сухим и тонким, тогда сразу можно понять, что двигатель жив.
Двигатель BMW N52
Это новое поколение, которое появилось в 2005 году. Агрегат сконструирован горячим и резвым, так как моторный отсек получил новую компоновку. Все системы, которые использовались ранее, были усовершенствованы. Датчики кислорода стали широкополосными, коллектор — двухстадийным, повысилась надежность вентиляционного клапана и много всего другого.
Блок изготавливается, как и раньше из алюминиевого сплава, а вот чугунные гильзы теперь не используются, вместо них специальное маслоудерживающее покрытие. Поменялась и система подачи воздуха.
Стоит сказать, что среди владельцев автомобилей данного концерна, популярным стало выражение «попал на вальветроник», которое означает сумму в 1000 евро. Правда есть и небольшое утешение, теперь экономия топлива равна 12%. Также у всех N-моторов есть проблема, связанная с блоком управления.
Автомобили, которые эксплуатируются в городе, иногда имеют проблемы с мотором, связанные с залипанием колец, возникающая приблизительно на 50-60 тыс. км. пробега. Чуть позже может начать возникать проблема с колпачками, а когда пробег равен 100 тыс. км., обе проблемы требуют ремонта. После 100 тыс. км забивается катализатор. В общем, если пробег заходит за 180 тыс. км, не стоит отдавать предпочтение такому агрегату. А если по факту, то проблемы могут возникнуть и намного раньше, приблизительно на 100-120 тыс. км. Встречается двигатель достаточно часто на автомобилях первой, третей и пятой серии.
Кстати стоит сказать, что слухи о модернизации мотора: установке новой юбки и колец не подтвердились, ресурсы данной модели остались прежними.
Двигатели BMW N53/N54/N55
Двигатели N серии начали стремиться к экологичности. Но многие поклонники марки разочаровались в полученном результате. Это говорит о том, что не все новшества бывают удачными.
При появлении мотора N53, стало понятно, что дизельные двигатели БМВ скоро займут заслуженное место среди бензиновых «собратьев». Новая линейка создавалась не как экономичные агрегаты, а как направленные на сохранение окружающей среды. Покупатели получили возможность приобрести двигатели с новыми форсунками, с высоким давлением, а также со всеми недостатками дизельного мотора. Также в новую модель не попал Valvetronic, просто не поместился.
В серию N54 Valvetronic также не вошел. Но эта модель немного изменила двигательный ряд, ведь снова начали применяться турбины.
А вот в серию N55 Valvetronic все-таки вернули, а вот систему турбин убрали. Да, от этой новости можно начинать ликовать. И именно этот двигатель самый важный и самый «дизельный» среди всей серии этого ряда.
Концерн решил сразу не продвигать мотор на мировом рынке. Возможно из-за коксообразования у форсунок. Но стоит отметить, что в то же самое время коксовые форсунки БМВ очень сильно отличаются от продукции конкурентов, которые используют открытое отверстие.
Из-за иной конструкции клапанной крышки, первичная самодиагностика теперь не имеет ничего общего с моторами серии М. Чтобы понять, что масло требует замены, можно внимательно посмотреть на лепестки крышки и рассмотреть там присутствие налета красно-коричневого цвета, поначалу его можно удалять, но потом этого будет мало. На второй стадии «умирания» масла, на крышке появится бурый песок. А вот третья и четвертая стадии будут видна достаточно сильно, так как бурый песок будет по всей поверхности крышки, а под ним можно увидеть желе грязного цвета.
В общем если подвести итог, то становится понятно, что приобрести мотор серии N55, который действительно хорош и долгое время будет служить, практически невозможно. А если автомобилю больше 5 лет, то не стоит даже стараться.
А на каком автомобиле ездите вы ???
| Производитель: | era | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Артикул: | 770079 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Найти цены | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Насос топливный BMW E34/E32 mot.M40/M20/M50/M30 7/88-11/95 Насос топливный MESSMER BMW E34 (3.5bar) 770079 Насос топливный BMW E34 (3.5bar) 770079 770079_насос топливный электрический!\ BMW 518i — M5 E34/730 — 750i E32 3.5 Насос топливный электрический BMW 5 (E34) 518i-535i 1988-95,7 (E32) 730i,735i 19 Электробензонасос BMW 5,7-серии E34,E32 /погружной/ Насос топливный Бензонасос электрический (3,5bar) 770079 ERA Насос топливный BMW E34 (3.5bar) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аналоги: | 16141178839 BMW, 16144138604 BMW, 16141181354 BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Применимость: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фото: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Информация: | Здесь Вы можете найти описание, варианты наименования, цены и аналоги для 770079 era — Насос топливный BMW E34/E32 mot.M40/M20/M50/M30 7/88-11/95. Для поиска цен и предложений нажмите кнопку «Найти цены». | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BMW E30 — All models (For M50 / M52 / M54
Выберите бренд, серию, код модели и модель и выберите Системы выпуска Supersprint
выбратьAbarthAbarth — ClassicAlfa RomeoAlfa Romeo — ClassicAston MartinAudiAudi S / RSBentleyBMWBMW ClassicBMW MAlpina BMWHartge BMWBMW MINIChevrolet CamaroCitroënCorvetteDaimler / Vanden PlasDodgeFerrariFerrari — ClassicFIATFIAT — ClassicFordFord CosworthFord MustangHondaHummerInfinitiJaguarJeepLamborghiniLanciaLand RoverLotusMaseratiMazdaMercedesMercedes ClassicMercedes AMGMercedes SLR McLarenMitsubishiMorganNissanOpelOpel ClassicPeugeotPeugeot ClassicPorschePorsche ClassicRenaultRenault — AlpineRolls RoyceSaabScionSeatCupraSkodaSubaruToyotaVolkswagenвыбратьBMW E3 (Sedan)BMW E9 (Coupè)BMW 2002BMW 3 Series E21BMW 3 Series E30BMW 3 Series E36BMW 5 Series E12BMW 5 Series E28BMW 5 Series E34BMW 6 Series E24BMW 7 Series E23BMW 7 Series E32BMW 8 Series E31BMW Z1 RoadsterBMW Z3 E36выбратьBMW E30 316 / 316i / 318i (M10 Engine — 4 cyl.) ’83 -> ’88BMW E30 318i (Engine M40) (Sedan — Coupè -Touring — Cabrio) ’87 ->BMW E30 318is ‘ 89 ->’ 91BMW E30 320i / 323i (Sedan — Touring — Cabrio) ’82 -> ’87BMW E30 320i (Sedan — Touring — Cabrio) ’88 -> ’91BMW E30 320ix (Sedan — Touring — Cabrio) ’88 -> ’91BMW E30 320i Kat (Sedan — Touring — Cabrio) ’83 -> ’87BMW E30 320i Kat / 325i Kat (Sedan — Touring — Cabrio) ’87 -> ’91BMW E30 320ix Kat (Sedan — Touring — Cabrio) ’87 -> ’97BMW E30 320is 4 cyl. (S14 Engine — 192 Hp) (Sedan — Coupè) ’87 -> ’91BMW E30 323i (Sedan — Coupè) ’82 -> ’87BMW E30 323i Kat (Sedan — Coupè) ’82 -> ’87BMW E30 325i / 325ix (Sedan — Touring — Cabrio) ’85 -> ’87 BMW E30 325i (Sedan — Touring — Cabrio) ’88 ->BMW E30 325ix (Sedan — Touring — Cabrio) ’88 -> ’91BMW E30 320ix Kat (Sedan — Touring — Cabrio) ’85 -> ’87BMW E30 320ix Kat (Sedan — Touring — Cabrio) ’87 -> ’91BMW E30 325ix Kat (Sedan — Touring — Cabrio) ’87 -> ’97BMW E30 325e (Sedan — Coupè) ’83 ->’ 88BMW E30 333i (Sedan — M30 Engine) ’85 -> ’87BMW E30 — All models (For M20 2.7l engine conversion)BMW E30 — All models (Special application, for M30 engine convertion)BMW E30 — All models (For M50 / M52 / M54 — 24v engine convertion)BMW E30 — All models (For M50 / M52 / M54 — 24v Supercharged engine convertion)BMW E30 — All models (For E36 M3 S50 / S52 engine convertion)BMW E30 — All models (For S38 — 24v engine convertion)BMW E30 — All models (Special application, for V8 BMW S62 / M62 / M60 engine convertion)BMW E30 — All models (For E46 M3 — S54 engine convertion) отображение систем выпускаBMW e34,е46,е39,e36,m51,m57,m47,m43,m50,m30,m20,m10,разбираю, есть много запчастей.
Основные характеристики
- Вид Запчасти
- Тип Ходовая
- Марка BMW
- Модель 5 Series
- Состояние Б/у
- Год выпуска 1993
Audio-Technica ATH-M30 vs Audio-Technica ATH-M50: в чем разница?
Беспроводные устройства предоставляют пользователям большую свободу движений при прослушивании.
2.версия BluetoothНеизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audio-Technica ATH-M30)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Audio-Technica ATH-M50)
Bluetooth — это стандарт беспроводной технологии, который позволяет передавать данные между устройствами, расположенными в непосредственной близости, с использованием коротковолновых сверх высокочастотных радиоволн. Более новые версии обеспечивают более быструю передачу данных.
Стандартный 3,5-мм разъем подходит для использования со всеми MP3-плеерами и компьютерными звуковыми картами.
Блютуз aptX — это аудиокодек, используемый для беспроводной передачи звука высокого разрешения с устройств с поддержкой Блютуз Разработанная Qualcomm, аудиотехнология aptX включает такие варианты, как aptX HD, aptX Low Latency и aptX Adaptive.
Устройство может подключаться к другому устройству на большом расстоянии с помощью Bluetooth/ИК излучения.
Wi-Fi 6, выпущенный в 2019 году, основан на стандарте беспроводной сети IEEE 802.11ax. Разработанный для работы во всех полосах частот от 1 до 6 ГГц, он предлагает более высокие скорости передачи данных и меньшую задержку по сравнению с предыдущими технологиями Wi-Fi.
Беспроводной 802.11ac работает на частоте 5 ГГц, а также на 2,4 ГГц (двухдиапазонный WiFi). Предлагает более высокую скорость передачи данных, повышенную надёжность и более оптимальный принцип энергопотребления. Даёт преимущества для игр и видеопотоков HD.
802.11n — стандарт беспроводной связи, вышедший в 2009 г. Более высокая скорость передачи данных, повышенная безопасность по сравнению с его предшественниками a, b и g.
Данное устройство поддерживает Bluetooth паринг, используя технологию NFC для того, чтобы связываться с другими устройствами через Bluetooth. Вы можете быстро соединить устройства без введения кода, просто расположив одно устройство рядом с другим.
E30 DOHC Swap: основы — Гараж
Основы замены E30 DOHC — M50, M52, M52 и S50
Итак, мы обратили внимание, что легендарная вики-страница E30 DOHC закрыта и исчезла навсегда. Поэтому вместо того, чтобы позволить ему умереть, мы повторно разместили копию этого руководства. Имейте в виду, что это была оригинальная работа веб-сайта e30dohc-swap.wikia, который больше не размещается. Вся заслуга принадлежит им. Мы добавляли к нему уже много лет, чтобы он оставался актуальным. Здесь есть масса информации, которая поможет будущим владельцам e30.Наслаждаться!
Какие требуемые детали
- M / S5x длинный блок в сборе с принадлежностями
- M / S5x жгут проводов
- Усилитель тормозов меньшего диаметра (см. Раздел «Усилитель тормозов»)
- E34 525i масляный поддон, трубка масляного щупа, масляный щуп, маслозаборная трубка
- E34 трос дроссельной заслонки
- Рычаги опоры двигателя E36
- Подушки двигателя E28 535i или M5
- кастомный выхлоп, хотя возможно использование комбинации деталей E30 и E36
- возможно электровентилятор
Основные компоненты
Для этого обмена можно использовать любой M50, S50, M52 или S52.Вы также можете использовать коробки передач E30 (Getrag 240 или 260, обе 5-ступенчатые) или любую коробку передач E36 (Getrag 250 5-ступенчатую, ZF 320 5-ступенчатую, 6-ступенчатую Euro). Вы также можете использовать 6-ступенчатую коробку передач E46 M3.
То, что вы используете в качестве трансмиссии, будет определять, какой карданный вал и передаточное отношение дифференциала вы можете использовать.
Двигатель
Вопрос в том, какой движок использовать для свопа? Это во многом зависит от вашего бюджета. В этом разделе обсуждаются потенциальные преимущества, недостатки и ожидаемая максимальная мощность, которую вы можете ожидать от каждого из двигателей.
OBD-I против OBD-II
Двигатели M52 и S52 являются двигателями OBD-II, которые требуют решения дополнительных проблем (например, EWS). Что лучше — OBD-I или OBD-II — спорная тема, которая привела к множеству споров (например, здесь). Чтобы преодолеть проблемы OBD-II, есть 3 варианта:
- преобразовать M / S52 для использования OBD-I, как здесь
- прошить OBD-II DME, чтобы удалить EWS и т. Д. Подробности здесь, обратите внимание, что DME от автоматической E36 может быть преобразован в «режим ручной коробки передач», когда он перепрошит
- трансплантирует все дополнительные компоненты (такие как чип ключа, кольцевая антенна, модуль Tx / Rx, модуль EWS и соответствующий ECU) в E30, некоторая информация здесь
На двигателях M50 DME с красной этикеткой не имеют EWS (иммобилайзер двигателя).Судя по всему, DME M50 с серебряной этикеткой старше 12/1994 также не имеют EWS.
M50B25
M50B25 был первым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC от BMW и прямым преемником M20. И впускной, и выпускной кулачки имели фиксированную синхронизацию. То есть в нем не было VANOS.
Головка отличается от большинства других вариантов M / S5x тем, что у нее есть двойные клапанные пружины, штоки клапанов 7 мм, а продолжительность действия кулачка была больше, чем у более поздних двигателей.
М50Б25 ТУ
Следующая итерация M50, M50B25 TU (техническое обновление), добавила систему изменения фаз газораспределения (VANOS) на переднюю часть головки блока цилиндров.Некоторые люди предпочитают дополнительный крутящий момент, обеспечиваемый vanos, другие предпочитают простоту более раннего двигателя, отличного от vanos.
Популярные обновления для M50B25 — это перенастройка на топливо премиум-класса и установка распредвалов S50 US. Сообщается, что с этими обновлениями максимальная выходная мощность приближается к 200 об / ч. Это потребует индивидуальной настройки и оптимизированной выхлопной системы.
S50B30 США
S50B30 US был обнаружен в североамериканском M3 1995 года. Объем двигателя составляет 3,0 литра, мощность — 240 л.с.
Популярные обновления для S50B30 US:
- Программное обеспечение для топлива премиум-класса
- Европейский 3,5-дюймовый расходомер воздуха (HFM), форсунки 24 фунта
- Европейский 3,5-дюймовый расходомер воздуха (HFM), форсунки 24 фунта, кулачки Schrick
M52B28
M52B28 производит 190 л.с. (аналогично двигателям M50), однако крутящий момент увеличен до 210 фунт-футов. Некоторые двигатели M52 полностью легкосплавные, поэтому они легче двигателей M50 и S50.
M52 может быть преобразован в OBD-I с помощью ремня безопасности OBD-I, датчика положения кулачка, датчика положения кривошипа, датчиков детонации, впускного коллектора, корпуса дроссельной заслонки и 413/506 DME.Кроме того, доступен удлинительный кабель привода VANOS, поэтому вы можете повторно использовать электрический цилиндр M52 VANOS.
Двигатель оснащен топливными форсунками Bosch розового цвета с расходом 21,5 фунта / час.
Популярное обновление для двигателя M52 — это кулачки S50US или S52US, которые сразу бросаются в глаза. Вы можете достичь более 200 об / ч с кулачками M3 при условии правильной настройки (доказательство?).
S52B32
Согласно M52, S52B32 является двигателем OBD-II. S52 — это слегка модифицированный M52, который использовался в North American 3.2L M3 и выдает 240 л.с.
Путь обновления аналогичен S50US. Euro HFM, форсунки 24 фунта / час и кулачки Schrick. С этими обновлениями большинство людей увидят 245–255 л.с.
Трансмиссия
Коробки передач E30 и E36 могут использоваться с минимальными изменениями. Используемая трансмиссия определит, какие опоры трансмиссии вы будете использовать, а также передаточное отношение заднего дифференциала, которое вам следует использовать.
E30 Getrag 240
Используйте карданный вал E36 325i, стандартную поперечину E30, стандартные крепления E30.Эта коробка передач использовалась для 4-цилиндровых двигателей, поэтому она имеет более низкий крутящий момент, чем другие трансмиссии. Мнения расходятся относительно его способности справляться с дополнительным крутящим моментом.
E30 Getrag 260
Использовать карданный вал E30. Коробка передач будет повернута примерно на 10 °, поэтому потребуется доработка поперечины и переключателя (см. Ниже).
| 3,83 | 1-й |
| 2,20 | 2-я |
| 1,40 | 3-й |
| 1.00 | 4-я |
| 0,81 | 5-я |
E36 Getrag 250
Стандартная поперечина МКПП E30, штатные опоры трансмиссии (крепления E21 320i являются возможной модернизацией).
E36 ZF 310/320
Стандартная поперечина МКПП E30, штатные опоры трансмиссии (крепления E21 320i являются возможной модернизацией).
| 4,21 | 1-й |
| 2,49 | 2-я |
| 1.66 | 3-й |
| 1,24 | 4-я |
| 1,00 | 5-я |
Поперечина трансмиссии
Если вы используете трансмиссию E36 (Getrag 250, ZF310, ZF320) или E30 Getrag 240, вы можете использовать стандартную ручную поперечину трансмиссии E30. Алюминиевая трансмиссионная поперечина E30 M3 неправильно закрепляется болтами.
Если вы используете E30 Getrag 260, вы, как правило, не можете использовать штатную поперечину трансмиссии без модификации.При прикручивании к M5x трансмиссия поворачивается примерно на 10 °. Таким образом, монтажные выступы больше не будут совпадать правильно. Кроме того, рычаг переключения передач необходимо разрезать и повернуть, чтобы компенсировать поворот коробки передач на 10 °.
Утверждается (доказательство?), Что можно использовать опоры двигателя M20 и обычную опору трансмиссии E30, хотя неясно, какие модификации потребуются для этой работы.
Дифференциал
Все 5-ступенчатые коробки передачE36 имеют 5-ю передачу 1: 1.Дифференциал 3.23 с трансмиссией E36 обеспечивает хорошую передачу на улице. Для более высоких передач (меньше оборотов) используйте LSD с вязкостью 3,07 от Z3 или 2,93 LSD от eta. Для более короткой передачи (больше оборотов) используйте 3,46 LSD от автоматической E28 528e или старой E23 7-й серии.
5-ступенчатая коробка передачE30 имеет повышенную 5-ю передачу, 0,81. Поэтому выяснилось, что LSD 3,73, установленный в E30 325is, дает хорошую передачу для улицы. Для более коротких передач используйте 4,10 LSD от E30 M3 или E30 с автоматической коробкой передач 325is.
Приводной вал
Приводные валы бывают разных видов. Выбор карданного вала зависит от доступности, изобретательности и того, какую трансмиссию вы используете, поскольку выходной фланец трансмиссии (треугольный фланец в задней части трансмиссии) различается по размеру у разных автомобилей.
Самым простым решением является использование карданного вала, поставляемого с трансмиссией, на автомобиле, который вы используете.
Но, если вы хотите опуститься и испачкаться, потому что хотите сэкономить несколько долларов, или карданный вал по какой-то причине трудно найти, вот краткое изложение того, что должно быть сделано для выбора правильного карданного вала:
- Определите, какая у вас коробка передач.
- Определите размер выходного фланца (треугольный фланец на задней части коробки передач). Диаметр круга под болт (BCD) составляет 78 мм или 96 мм. Вы можете заменить выходной фланец коробки передач, если у вас тонкостенная розетка 30 мм.
- В зависимости от размера выходного фланца выберите соответствующий приводной вал.
Выходные фланцы:
- Getrag 240 (как и E30 318is) имеет выходной фланец BCD 78 мм.
- Getrag 260 имеет выходной фланец BCD 78 мм в ALL 325i, ранний (<6/86) 325e
- Getrag 260 имеет выходной фланец BCD 96 мм на конце 325e (6/86 +)
- Getrag 250 имеет выходной фланец BCD 78 мм.
- Оба ZF 310 и 320 имеют выходной фланец BCD 96 мм.
Отверстия под болты приводного вала:
- Все карданные валы E36 имеют отверстия под болты диаметром 12 мм.
- На приводном валу E30 M3 имеются отверстия под болты диаметром 12 мм.
- Все карданные валы, кроме M E30, имеют отверстия под болты диаметром 10 мм.
- E30 M3, 6/86 + E30 325e, 96+ E36 M3, 96+ E36 328i и E36 328is имеют входные фланцы с диаметром окружности болтов (BCD) 96 мм на карданных валах.
- E30 325i, <6/86 325e и E36 325i имеют входные фланцы с диаметром окружности болтов 78 мм на карданных валах.
Сцепление, маховик и стартер
Используйте подходящие муфту, маховик и стартер для своей коробки передач.Однако трансмиссии E36 могут использоваться со сцеплением M20 (фактически, некоторые владельцы E36 устанавливали сцепление M20 в качестве «апгрейда»).
Сцепление M20 Sachs выдерживает более 210 фунт-футов. Будьте осторожны с органическими сцеплениями, некоторые из них не имеют модуляции (например, «кнопочное сцепление»), что является проблемой для уличных машин (ужасно для парковки и движения «стоп-старт»).
Маховик M20 необходимо обработать, чтобы избежать засорения болта блока цилиндров.
Адаптер для проводки
- TreeHouseRacing Адаптер
- За 400 долларов вы можете получить предварительно смонтированный адаптер для подключения двигателя DOHC к шасси E30.
- treehouseracing.com
- Или разводку сделай сам
- См. Электрическую схему.
Усилитель тормозов Модификация
Из-за формы впускного коллектора M / S5x возникает конфликт со штатным усилителем тормозов.
См. Раздел «Усилитель тормозов».
Система охлаждения
Вентилятор двигателя
Во многих случаях стандартный вентилятор радиатора E30 не подходит. Следует рассмотреть возможность установки электрического вентилятора с подогревом перед радиатором, чтобы избежать перегрева в транспортном потоке.Вентилятор конденсатора кондиционера слишком мал для охлаждения двигателя и не должен использоваться для этой цели.
Радиатор
Требуется комбинация шлангов E30 и E36.
Хотя это не является строго необходимым для замены DOHC, некоторые люди предпочитают использовать радиатор M42 меньшего размера, чтобы освободить место.
Кондиционер
Можно запустить кондиционер с помощью конденсатора M52 с системой E30. Однако это кропотливая работа и требует нестандартной фурнитуры, поэтому многие люди помещают кондиционер в «слишком жесткую» корзину.Не оставляйте компрессор кондиционера на открытом воздухе, это может привести к необходимости ремонта.
Усилитель руля
Гибрид шлангов E30 и E36 необходим для работы гидроусилителя руля.
Подсветка контрольной панели
Единственный индикатор, на который влияет замена двигателя, — это уровень масла. M52 не имеет эквивалентного датчика уровня масла, который можно было бы использовать, однако некоторые гуру электроники смогли подключить датчик. Свет можно отключить, вставив в цепь специальный резистор.
Airbox
Воздушная камера M / S5x не подходит. Стручковый фильтр — самое простое решение. Автомобили с АБС имеют очень ограниченный выбор воздушной камеры из-за ограниченного пространства.
Воздушная камера E34 535i выглядит как OEM. Будет ли установлен воздушный короб 535i на автомобиль с ABS и 6-цилиндровым радиатором, еще предстоит выяснить.
Автомобили с правым рулем
Самая большая проблема — это коллекторы, которые требуют модификации для очистки рулевой колонки. Имейте в виду, что даже если двигатель очищает коллекторы в неподвижном состоянии, все равно может произойти столкновение в левом повороте, когда двигатель наклоняется в своих опорах.Если вилка рулевого управления задевает жатки, она может заблокировать рулевое управление.
LHD и RHD кабели дроссельной заслонки разные, не заказывайте неправильный!
Возможно, что в автомобилях с правым рулем могут быть проблемы с усилителем тормозов из-за рычажного механизма в кабине.
Извлечение старого движка проста по идее, но иногда довольно сложно в исполнении. Вот краткое описание того, что должно произойти:
- Отсоединить аккумулятор
- Отсоединить DME от жгута проводов в перчаточном ящике.Протяните жгут проводов через брандмауэр. Разъем DME иногда бывает неаккуратным, но он проходит через отверстие в брандмауэре.
- Отсоединить кабель массы двигателя от балки рамы со стороны пассажира
- Снять выпускную систему на спускной трубе .
- Снимите теплоизоляцию, затем отсоедините карданный вал
- Удалить линии переменного тока
- Снять верхний и нижний шланги охлаждающей жидкости, снять радиатор.
- Снять шланги, ведущие к сердечнику нагревателя .
- Снять вакуумную магистраль, ведущую к усилителю тормозов
- Отверните маленькие газовые амортизаторы, прикрепленные к двигателю, они находятся рядом с опорами двигателя (с обеих сторон)
- Снять двигатель
Подготовка моторного отсека для M / S5X
После того, как вы извлекли двигатель, самое время его очистить!
Вы можете промыть отсек механическим способом или использовать обезжириватель и шланг для удаления мусора, накопившегося в моторном отсеке.Если ваш автомобиль в грубой форме, возможно, вам придется удалить ржавчину и перекрасить моторный отсек.
Подготовка двигателя к свопу
Итак, вы, наверное, купили паровозик со склада. Он может быть полным, если вам повезет, но может даже не иметь жгута проводов. Эта часть руководства поможет вам подготовить двигатель к установке в шасси.
Лучший способ работы с двигателем — это поставить его на моторный отсек. Вы можете купить подставку для двигателя в местном магазине автомобильных запчастей (например, Advance Auto, Kragen, Pep Boys).Вам также понадобится подъемник для двигателя, чтобы поднять двигатель на моторный отсек. Получите подставку с четырьмя колесами и широким основанием. Нет смысла ставить шаткую подставку и пускать двигатель на пол.
Установка масляного поддона E34
Чтобы очистить передний подрамник, вам понадобится масляный поддон E34 525i, так как это перемещает поддон перед подрамником. Если ваш донорский двигатель от E34 525i, ничего делать не нужно. Для всех других вариантов M / S5x вам необходимо будет заменить масляный поддон 525i.
Для свопа потребуется
- E34 525i поддон картера 11131740346
- Прокладка масляного поддона 11411703947
- масляный поддон (всасывающая трубка) 11411748150
- трубка масляного щупа 11431738169
- и щуп 11431720875
- новое уплотнительное кольцо масляного щупа 11431287541
- небольшая пластина крепления масляного щупа к кронштейну переднего впускного коллектора. Вам придется изготовить это самостоятельно.
Для M52 необходимо изменить щуп для измерения уровня E34, чтобы он соответствовал вентиляционной трубке картера другого диаметра.
Фактическое снятие и замена масляного поддона довольно просты. Снимите все болты, удерживающие старый поддон картера. Возможно, вам придется снять насос гидроусилителя руля, чтобы добраться до передних болтов.
При этом проще всего ухаживать за гайкой масляного насоса. Гайка крепит шестерню масляного насоса к кривошипу, и если гайка откатится и шестерня упадет с насоса, давление масла сразу упадет.
Я не уверен, насколько распространена проблема с гайкой масляного насоса, но вы также можете закрепить ее, пока у вас снята поддон и двигатель не в машине.Многие люди, которые отслеживают или ремонтируют свои автомобили, закрепляют гайку масляного насоса.
Вы можете закрепить его с помощью просверленной гайки масляного насоса и страховочной проволоки, с помощью красного локтита или путем приваривания гайки к валу.
Снимите бортовой лоток E36, прикрепленный к блоку. Новый поддон для защиты от ветра находится в новом масляном поддоне (для M52 поддон для защиты от грязи E34 потребует модификации, чтобы он соответствовал). Отломите / снимите опорный кронштейн маслозаборной трубки. НЕ используйте отрезной круг или шлифовальный станок. При этом металлические частицы будут разбрызгиваться повсюду, в том числе прямо в ваш картер.
Установите маслозаборную трубку E34 525 с новой прокладкой (может потребоваться снять масляный насос). Затяните должным образом.
Установите прокладку масляного поддона. Нанесите немного герметика на нижнюю часть блока, по углам блока цилиндров, где картер ГРМ встречается с блоком спереди, а задняя основная уплотнительная пластина встречается с блоком в задней части.
Установите масляный поддон. Затяните болты до упора, но не слишком плотно.
Моменты затяжки Масляный поддон к блоку двигателя (болт M6) 8.8 класс ...... 10 Нм (89 дюйм-фунтов) 10,9 класс ...... 12 Нм (106 дюйм-фунтов) Масляный насос к блоку двигателя ...... 22 Нм (16 фунт-футов) Звездочка масляного насоса к валу масляного насоса (Левая резьба M10x1) ....... 25 Нм (18 фунт-футов)
Техническое обслуживание двигателя
- свечи зажигания
- Прокладка клапанной крышки
- втулки клапанной крышки
- водяной насос
- термостат
- корпус термостата
- направляющий подшипник
- Замена заднего сальника коленвала (за маховиком)
- Заменить прокладку поддона, если поддон снимался
Удаление воздуха из системы охлаждения без винта для удаления воздуха
Некоторые комбинации двигателей и автомобилей оставят вас без винта для удаления воздуха из охлаждающей жидкости.Люди добились успеха с помощью различных методов удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения без спускного винта. Одна техника:
- Заливайте охлаждающую смесь медленно, чтобы в процессе оставалось как можно меньше воздушных карманов.
- Запустите двигатель с снятой крышкой охлаждающей жидкости и, находясь под капотом, держите холостой ход около 2–2,5 оборотов в минуту в течение примерно 15 минут. Время от времени проверяйте датчик температуры и уровень охлаждающей жидкости. Затем закройте крышку и немного проехав на машине, еще раз проверьте уровень.(не открывайте крышку сразу после вождения, горячий пар под высоким давлением обожжет вас [я знаю, у меня ожоги третьей степени!]).
- Некоторые люди предлагали просверлить крошечное (1/8 дюйма) отверстие в термостате (а не в корпусе термостата). Просверливание отверстия в верхней части термостата ОЧЕНЬ облегчит стравливание воздуха. Обычно вы просверливаете отверстие ПРАВИЛЬНО там, где верх стрелка есть, или на термостатах марки Vernet сверлите прямо там, где они легко пробили маленькую точку, чтобы обозначить «вверх».
Настройка термостата охладителя
Установка более низкотемпературного термостата обеспечивает охлаждение двигателя.Совместите это с переключателем вспомогательного вентилятора с более низкой температурой, чтобы поддерживать охлаждение двигателя.
Примечание: более холодный двигатель — не всегда хорошо. Двигатель, работающий при более горячем режиме работы, работает более эффективно, но в то же время существует точка, в которой он работает слишком горячо. Вот почему BMW провела всесторонние испытания, чтобы найти наилучший компромисс в отношении рабочей температуры. (88C по крайней мере на US S50). Это, конечно, с обычной обязанностью «энергичного покупателя продуктов». Для гоночных приложений может быть полезен термостат с более низкой температурой.Многие люди используют термостаты ниже 80 ° C или даже 75 ° C без видимых проблем, но они могут снизить эффективность. (точно так же, как люди, которые заливают бензин с более высоким октановым числом в автомобили, которые были « обычными 87 » и думают, что едут быстрее / лучше относятся к своей машине) Существует распространенное заблуждение, что термостат с более низкой температурой увеличивает охлаждающую способность системы охлаждения, которая очевидно, не соответствует действительности. Термостат более низкой температуры просто откроется при более низкой температуре и будет «пытаться» поддерживать температуру охлаждающей жидкости на этом уровне.Если мощность системы не может поддерживать эту конкретную точку температуры, двигатель будет перегреваться так же, как и с термостатом с более высокой температурой.
После запуска S52 в e30 я заметил, что температура установится между отметкой на полпути и отметкой 3/4 на датчике температуры в кластере.
Сначала я подумал, что у меня нет вентилятора сцепления. Тогда я понял, что он останется там даже при движении по автостраде.
Лучший способ исправить: новый термостат! Номер детали термостата на 80 градусов Цельсия — 11-53-1-713-040. Я считаю, что это на самом деле стандартный термостат E30, но он все равно подходит для E36.
Это снизит вашу рабочую температуру до чуть ниже средней отметки.
Я дополнил это новым переключателем вспомогательного вентилятора (номер детали 61-31-8-361-787). Согласно ETK, переключатель включает дополнительный вентилятор на низком уровне при 80 градусах Цельсия и высоком при 88 градусах Цельсия.
Эта установка отлично работает. Я переключил проводку вспомогательного вентилятора, чтобы он включил вентилятор на 80 градусов. При такой настройке температура остается на среднем уровне или ниже.
Испытания термовыключателя вспомогательного вентилятора охлаждения
| Модель | Соединения для проверки низкой скорости | Соединения для проверки высокой скорости |
|---|---|---|
| 318i, 325, 325e (es) | клеммы белые с перемычкой | красные клеммы с перемычкой |
| 325i (есть), 325i кабриолет | черный провод соединен перемычкой с зеленым / черным проводом | черный / коричневый провод соединен перемычкой с зеленым / черным проводом |
Добавление вентилятора съемника SPAL
Спал Электромонтаж
Электропроводка двигателя
Итак, у вас голый двигатель.Не волнуйтесь, подключить двигатель не так уж и сложно. Каждая электрическая вилка имеет резиновый защитный чехол. Оттяните этот чехол и изучите цвета проводов, идущих к каждому разъему. Цвет проводов подскажет, к какому датчику подключается разъем.
датчик давления масла BRN / GRN или BRN / GRY
передний датчик температуры охлаждающей жидкости (ЭБУ) BRN / RED BRN
задний датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик манометра) BRN / YEL BRN / VIO
Датчик положения коленвала YEL
датчик положения кулачка YEL RED / WHT BRN / ORG
Соленоид VANOS RED / WHT GRN / BLU
датчик детонации, 1-3 BLK NCA DME PIN 70
датчик детонации, 4-6 BLK NCA DME PIN 69
датчик положения дроссельной заслонки (TPS) BRN BRN / BLK RED / YEL
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) BRN GRY
регулирующий клапан холостого хода (ICV) WHT / YEL RED / WHT WHT / GRN
Клапан системы улавливания паров BRN RED / WHT
АБС
Некоторые более чем 89 автомобилей не имеют реле ABS.Питание идет от главного реле. Поскольку вы удалили главное реле с жгутом M20 и добавили новое главное реле (с жгутом DOHC), вам нужно будет запитать систему.
На стороне шасси C101 (большой штекер, соединяющий жгут двигателя с шасси) контакт 20 (красный / желтый провод) — это ABS. Я протянул провод 14-го калибра между контактом 20 на стороне двигателя моего разъема и реле модуля управления двигателем в жгуте проводов моторного отсека E36. Я подключил красно-белый провод (порт реле 87a).Это дает мощность во время запуска / работы.
Какое обслуживание следует выполнить перед тем, как бросить M / S5x
- Поскольку двигатель не работает, проверьте / замените сцепление.
- Заменить дифференциал и трансмиссионное масло.
Падение в M / S5x
Все на крючке
Приводной вал
С трансмиссией ZF 320 (97+ M3 / 328) можно использовать карданный вал M3 / 328 с подшипником центрального вала E30.
FredK r3vlimited.com Пост
- Это может быть огромное «да», но есть много информации из вторых рук о том, какие карданные валы работают. Я подумал, что расскажу о собственном личном опыте.
- Вкратце: вы можете использовать трансмиссию E36 328i, гибкий диск и карданный вал вместе, но вам нужно использовать центральный опорный подшипник E30. Вам не нужно делать ничего странного, например, обнажать больше шлицев передней части. Это как раз подходящая длина для работы.
- В 328i используется та же трансмиссия, что и в более поздней модели E36 M3, ZF 320.Приводной вал E36 328i / is (номер детали 26111227283) подходит только при замене центрального подшипника и опоры на блок E30. Однако вам необходимо использовать переднюю (26111226552) и заднюю пылезащитную (26111226553) крышки E36. Стопорное кольцо (26123648156) такое же.
- Насчет эквивалентности карданному валу 97+ М3 понятия не имею. В принципе должно работать нормально, потому что карданный вал М3 такой же длины по ЕТК (1492 мм). Я думаю, что гибо M3 круче. Диаметр окружности болта такой же, как и у болтов ETK, 96 мм, но гайбо-болты на 4 мм длиннее болтов 328i.
Поперечина трансмиссии и крепления
- Если вы используете трансмиссию E36, вы должны использовать стальную поперечину механической трансмиссии от обычной E30 (325i, 318i, 325e) (P / N 23711176574), НЕ алюминиевую поперечину трансмиссии E30 M3 или любую автоматическую E30.
- Одно из предлагаемых обновлений заключается в использовании 2 опор трансмиссии E21 (P / N 23711109173) с алюминиевыми чашками для уменьшения прогиба опоры при торможении. AKG Motorsports — один из продавцов алюминиевых стаканчиков.
DME
Используйте опорную пластину и левый и правый кронштейны от последней модели e30 318 (12 14 1727 498 + 12 14 1727 490 + 12 14 1 727 500) и 4 исходных винта, используемых для крепления M20 DME для крепления новый DME на прежнее место за перчаточным ящиком (под коленным валиком водителя на автомобилях с правым рулем).
Шланги охлаждающей жидкости сердечника нагревателя
- Шланг «крестовина» соединяется с трубкой верхнего радиатора обогревателя , выходящей из брандмауэра в моторном отсеке.
- Шланг охлаждающей жидкости от задней части головки соединяется с трубкой нижнего сердечника нагревателя , выходящей из брандмауэра в моторном отсеке.
Этот шаг важен, иначе нагрев не будет работать хорошо, т.е. будет холодно каждый раз, когда автомобиль движется на более высоких оборотах.
Фонари заднего хода
Под чехлом переключения передач подсоедините жгут заднего хода к переключателю на коробке передач. Припаяйте зеленый / белый жгут проводов механической коробки передач к зеленому / желтому жгуту кузова.Припаяйте синий / белый жгут проводов механической коробки передач к бело-синему корпусу.
Выхлоп
Информация получена от хороших людей на r3vlimited.com.
S52
[email protected] r3vlimited.com post
мы нагрели заднюю нижнюю трубу и согнули ее примерно на 1/4 дюйма, чтобы она очистила стабилизатор поперечной устойчивости … переднюю нижнюю трубу мы использовали для изготовления специальной трубы с фланца из-за рычага управления .. Так что я сделал двойной трубы и сделал топор трубу сразу после водосточной трубы.. (Fall-Line сказал мне, что это сделает звук глубже и сделает больше мощности). Итак, после того, как x pipe dauls в сток, 2 кота из m3 e36, а затем двойные от их в triflow B&B .. Нам пришлось сделать выхлоп 3 раза, прежде чем сделать это таким образом и сделать это правильно .. теперь это звучит мило и красивый и низкий, с очень небольшим количеством рашпиля .. счет был 200 в первый раз, но после переделки еще 2 раза общая сумма составила 400,00, машина звучит великолепно !! Если вы сделаете настоящий дуал без х-пайпа, машина будет звучать как богаче на 80 лошадиных сил.вот как это было в первый раз .. камеры необходимо перемешать перед глушителем .. так что труба xpipe / h даст вам отличный звук и мощность .. также я использовал трубу 2,5 дюйма
Модернизация рулевой рейки E36
Пока вы модернизируете свой автомобиль, вы можете заменить рулевую рейку на более быструю. См. [E36 Замена рулевой рейки].
Смог-тест (для автомобилей Калифорнии)
Смог.
Обмен ссылками
ХАРАКТЕРИСТИКА: Полностью кованый двигатель BMW M50 2,8 л E30 с PT6870 # 34NZM87
Еще одна замечательная особенность одного из наших подписчиков! В нашей последней статье мы поделились 1300+ HP 2JZ Toyota Supra MK4 Марио! Это тоже была сборка, которая определенно нуждалась в некотором внимании и показывала миру.Теперь у нас есть еще одна потрясающая сборка, на этот раз из Турции! В стране найти запчасти для некоторых сборок не так просто, как найти их, например, в США или Европе. Так что мы немного больше уважаем этих парней, потому что построить такую машину непросто!
Назми Доган, владелец этой E30, был большим поклонником BMW в течение последних 15 лет, особенно более старой модели E30. Сначала, 4 года назад, когда он купил E30, его целью было построить довольно простой E30 Turbo мощностью около 400 л.с., этого должно быть достаточно, как он думал.Пока он не прокатился на более быстрой машине с парнем, которого он собирался позволить построить свою машину. Цель сразу же была поставлена на более высокую точку, как минимум 750 л.с.!
Люди вокруг него и в его городе смотрели на него немного свысока, потому что думали, что он не сможет этого сделать. Он проявил амбиции, он сказал: «Я построю такую машину, что прикончу тех, кто меня презирает, и благодаря моему господину я смог закончить эту сборку». Вот и мы, поделимся этой машиной мощностью 1050 л.с.!
Он оснащен двигателем M50 BMW с двумя двигателями.Объем 8L с полностью кованными внутренностями! Все это питается от BIG Precision Turbo PT6870, который даже способен производить 1150 л.с.! Конечно, все это связано с 6-ступенчатой коробкой передач BMW от BMW F11 520D с дифференциалом 3,45 и двойным диском. Колеса — оригинальные BMW Style 32 с 255/40/17 Toyo R888R Semi Slicks на задней оси, которые обеспечивают достаточную тягу для этого зверя. Его 100-200 без NOS на данный момент составляет 4,1 секунды! С NOS это должно быть легко сделать за 3 секунды! Что за черт!!
На данный момент это самый быстрый автомобиль BMW E30 с задним приводом в Турции.Ниже вы найдете подборку видео этого зверя E30 с турбонаддувом и несколько потрясающих фотографий, чтобы вы могли подробно рассмотреть этого зверя! Вы можете подписаться на него в Instagram @ 34_NZM_87, посмотрите сами! Надеюсь увидеть вас на нашем сайте в следующем выпуске! Хотите получить представление о своей сборке? Отправьте нам сообщение на Facebook!
M50-Powered 1991 BMW 318i выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 7 500 долларов США 9 января 2017 г. (лот № 2966)
Этот BMW 318i 1991 года — четырехдверный «сликтоп» водитель с замененным 2.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M50, 5-ступенчатая механическая коробка передач и задняя часть с ограниченным скольжением. Также был добавлен ряд других улучшений трансмиссии, косметики, интерьера и подвески, как подробно описано ниже. Проданный новым в Остине, автомобиль, как сообщается, провел большую часть своей жизни в том же округе Техас и последние пять лет принадлежал продавцу, заядлому энтузиасту E30 и постоянному участнику форумов. Описанный как надежный водитель с большим характером благодаря замене двигателя и заниженной подвеске, он поставляется с частичными служебными записями, чистым отчетом Carfax и четким названием Texas в имени продавца.
Краска темный металлик сохраняет презентабельный блеск на фотографиях, хотя продавец указывает в галерее множество недостатков, в том числе сильно потрескавшуюся носовую часть и выцветшую краску на передней панели. Отделка считается в основном оригинальной, за исключением крыла со стороны водителя, тег VIN которого был закрашен. Все остальные панели имеют соответствующие теги VIN в соответствии с данными продавца, и Carfax не сообщает о происшествиях.
Имея хорошие зазоры на панелях и четкие характерные линии, листовой металл, как правило, прямой, несмотря на небольшое количество вмятин и вмятину размером с кулак на задней панели.Сообщается, что коррозия ограничивается двумя небольшими местами в области ствола, как показано в галерее. Дверные стоки все остаются открытыми, а в других распространенных проблемных точках E30 проблем нет. Period 15 × 7 ″ Oscam Stella 5-спицевые колеса слегка обветрились, но показывают небольшую сыпь и включают набор центральных колпачков (не изображены). Все они установлены с проставками 20 мм и обуты резиной Yokohama S-Drive 2014 года выпуска.
Пластиковая облицовка в цвет кузова не имеет серьезных повреждений или искажений, как и черная отделка, включая неповрежденную переднюю кромку.Решетки для европейского рынка украшают переднюю часть вместе с «улыбающимися» эллипсоидными ближними световыми лучами, модернизированными биксеноновой установкой от компании продавца, а также омывателями фар европейского рынка. Было установлено новое лобовое стекло, а другие стекла в хорошем состоянии с керамическим оттенком, нанесенным на заднее стекло и боковые окна, все из которых, как говорят, включаются и опускаются. Люк на крыше не оборудован.
Передние спортивные сиденья взяты из модели E30 325is, на них видны трещины и трещины на наружном валике со стороны водителя, а в верхней части скульптурного заднего сиденья E30 M3 видны пара разрезных швов.Все четыре дверные панели остаются презентабельными с легкой маркировкой, обивка потолка хорошо сидит, а на ковровом покрытии видны участки обесцвечивания. Никаких трещин не видно на приборной панели или центральной консоли, где находится багажник переключения передач и подстаканник для проволоки. Колесо M-tech II заменило оригинальную подушку безопасности, и на его ободе виден износ.
Четкие заводские датчики включают одометр, показывающий чуть более 146 тысяч миль шасси, а продавец модернизировал бортовой компьютер с 13 кнопками вместе с зеркалом заднего вида с подсветкой.Установлена современная стереосистема со спутниковым радио, а также полка с корпусами задних динамиков OEM «Premium Sound». Кондиционер был обновлен для хладагента R134a с конденсатором с параллельным потоком, и, хотя большинство компонентов присутствует, для завершения системы потребуется согласовать линии и установить компрессор.
1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был заменен на штатный 2.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M50B25TU от E36 325i, который, как сообщается, на момент замены пробегал 119 тысяч миль.Сверху установка выглядит чистой, а моторный отсек имеет стандартный вид, если не считать сигнальной сирены и тонкого воздушного фильтра с открытой нитью. Оригинальная система охлаждения была модернизирована до шестицилиндрового двигателя с новым радиатором.
Двигатель был запломбирован примерно два года назад, хотя, как сообщается, капля жидкости для гидроусилителя руля появится на полу гаража после продолжительной езды. Выхлоп 318i остается установленным на штатных коллекторах M50 для целей снижения выбросов, но продавец рекомендует обновить его из-за ограниченного размера, утечки и случайного дребезжания из-за отсутствующего кронштейна.
Для защиты низко висящего масляного поддона установлена защитная пластина. Мощность подается через 5-ступенчатый Getrag 260 на дифференциал повышенного трения 3,73, оба от того же 325is 1990 года выпуска. Новое сцепление было установлено вместе с облегченным маховиком от 323i, что, по словам продавца, приводит к небольшому «дребезжанию» трансмиссии. Модернизированный усилитель тормозов E32 735i приводит в действие главный цилиндр большого диаметра от E36 M3.
Модернизация подвески включает пружины H&R OE Sport двухмесячной давности и амортизаторы Bilstein Sport.Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости получили новые концевые тяги спереди, а новые детали включены для задней части, но не устанавливаются. Рулевая рейка Z3 с низким передаточным числом была установлена в 2012 году вместе с новыми поперечными рычагами с использованием смещенных втулок OEM E30 M3, в то время как рулевые тяги были заменены недавно. На фотографиях снизу не видно участков ржавчины.
Чистый Carfax относится к тому времени, когда машина была новой, и в основном это хроники регистрации и титульных событий. Записи о частичном обслуживании доступны из новых и изображены в галерее ниже, в то время как другая документация включает литературу о дилерах и владельцах вместе с оригинальным чеком.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
STAGE1 SOFT M50 M52 E30 E34 E36 BMW TURBO KIT k64spec
BMW TURBO KIT STAGE1 k64spec M50 M52 E30 E34 E36
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ M50, M50vanos, M52 (single)
STAGE1 — SOFT BOOST (без открытия двигателя)
В этот комплект входят товары известных производителей оригинального качества, таких как Bosch, NGK, LUK, Sachs…
Чтобы упростить и упростить использование, мы разделили содержимое набора на разные
раздела. Если вам нужны какие-то части комплекта отдельно — напишите нам.
Мы можем поставить каждую деталь индивидуально.
Сотни этих турбо-комплектов используются по всему миру.
Мы придерживаемся того, что продаем, и это единственный на рынке комплект с надежностью двигателя
модификаций, достаточно сильных для мощности, указанной в наборе.
В комплекте можно выбрать несколько опций, например, более мощное сцепление или ЭБУ.
Пожалуйста, выберите выпускной коллектор для правого или левого рулевого колеса.
Комплект stage1 может быть обновлен до версии stage2 позже. Все остается 🙂
Безопасная мощность до 300 км +
Представляем вариант SOFT для двигателей M50 + M50 vanos + M52 (singlelevanos)
повышает давление около 0,5 бар без необходимости расслаблять двигатель.
Это 100% турбонагнетатель серии двигателей — без вмешательства в головку и сцепление (НОВАЯ стандартная муфта поднимается до 400 Нм)
Небольшое пополнение на 0.5 бар тоже
очень безопасные значения для последовательной степени сжатия.
Наши турбо-комплекты были протестированы на двигателях M50 M52
Перезарядка была на уровне 0,55 бар (двигатель не расслаблен, сцепление серийное).
Мощность генерации на этом уровне составляет около 310 км и 400 нм (тестер: m52b25)
Все турбооборудование готово к большей подзарядке и мощности!
Если обеспечить адекватную степень сжатия (разгрузки), то из такого набора делаем
более 400 км (см. Этап 2 в нашем магазине), и набор состоит из деталей, которые превышают вместимость даже 500 км!
Набор выбран на 100% в соответствии с проверенной настройкой,
безопасность и максимальная мощность при низком заряде.
В комплект входит инструкция по работе, вместе с фотографиями, стартовая карта к компьютеру,
и дополнительно консультации и телефонная поддержка 24 часа;) Для окончательной настройки приглашаем вас к нам.
СПИСОК ЧАСТЕЙ:
6 свечей зажигания NGKsport с правильно отрегулированным разрядником
Турбокомпрессор k64spec Journal 360 *
60 мм внешний WASTEGATE — большой и высококачественный КЛАПАН — готов к наддува: 0,5-2 бар!
Клапан продувки
Ручной контроллер наддува MBC Properfekt
AFR Втулка / гайка M18x1 из нержавеющей стали для широкополосного датчика кислорода
ФЛАНЕЦ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СРЕДЫ ДЛЯ Выхлопной системы 10 мм / Turbo
Нержавеющие прокладки Выхлоп турбины /
Масляная система турбо 1,5м + переходник для манометра
HighFlow нержавеющая сталь ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК k64spec! Версия с правым рулем или левым рулем! расход 700+!
6 x siemens deka 630cc ИНЖЕКТОРЫ (ОРИГИНАЛЬНЫЕ) ПОТОК 700HP!
* опции: БЕЗ ЭБУ или комбинированный блок ЭБУ ECUMASTER DET3 + mapsensors 400 кПа (4 бар)
Интеркулер 600x300x76, высокий поток, 76 мм вх. / Вых., 700 л.с. + ПОТОК
Топливный насос 044250 / ч для подачи 500 л.с.
Термолента для TURBOS T3
20 метров Титановая термолента для водосточной трубы, выхлопной системы, коллекторов!
Прокладки выпускной головки / коллектора
Масляная система Турбомотор Тефлон PTFE 0,5 м (возврат масла)
Фланец возврата турбонагнетателя масляной системы + аксессуары
Возврат маслосистемы (двигатель) + аксессуары
powerflex «гибкая выхлопная труба из нержавеющей стали 76 мм (3»)
Прокладки T3 турбины
Полные силиконы для ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ: опции (КРАСНЫЙ, СИНИЙ, ЧЕРНЫЙ)
* ОПЦИИ: СДВОЕННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ! Полный комплект! Готов к 900 нм +!
VBANDS 2 x 3 дюйма, 76 мм из нержавеющей стали для выхлопной системы
Система выпуска отработавших газов 3 «MUFLER (76 мм)
Т-образные зажимы (7 шт.) Из нержавеющей стали для впускной системы
6 м x нержавеющая сталь для системы выпуска и впуска воздуха
6 x нержавеющая сталь для выхлопной и впускной системы
Датчик EGT + манометр
Датчик BOOST + манометр
Датчик температуры масла + датчик
БОЛЬШОЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 4 «(102 мм)
ПОЛНЫЕ КАРТЫ для ЭБУ! готов к наддува.
Техническая поддержка, документация (фото), онлайн-поддержка
840WHP BMW E30 Wild 4WD turbo M50 DCT beast Tuning — DriverCar
Этот эпический 325iX может похвастаться DCT и 840whp. монументальный уровень исполнения. Слова: Элизабет де Латур Фото: Патрик Карлссон
До того, как в 2001 году появилась система xDrive в E53 X5 и E46, BMW баловалась 4WD в форме своих моделей 25iX, доступных как в вариантах BMW E30, так и E34.Концепция была разумной, но тот факт, что BM пропустила поколение автомобилей, прежде чем изобретать, ребрендировать и повторно выпускать свою систему 4WD, предполагает, что, возможно, во времена тех первых пионеров полноприводных систем эта система была не совсем достаточно хорошо. В настоящее время привлекательность ретро-моделей iX носит чисто ностальгический характер, поскольку, хотя они могут быть не особенно быстрыми или впечатляющими по современным меркам, они, несомненно, остаются классными машинами. Но есть еще одна причина, по которой вам может понадобиться такой, та же самая причина, по которой все современные производители переходят на 4WD для своих высокопроизводительных машин, и это если вы планируете использовать чертовски много мощности с турбонаддувом на асфальте.Когда уровень мощности, который вы развиваете, достаточно велик, единственный способ даже попытаться его приручить — использовать четыре ведущих колеса, и именно поэтому Ниссе Ярнет (@nissejarnet) купил себе E30 325iX и машину, которую он создал. это что-то поистине ужасающее.
840WHP BMW E30 Wild 4WD turbo M50 DCT beast
«Результатом всего этого является абсолютно поразительный 840 л.с. и 696 фунтов ft wtq, а в сочетании с полным приводом и легким кузовом E30 это делает эту машину устрашающей. быстро, и это просто абсолютный монстр »
Nisse родом из Швеции, что должно дать вам приблизительное представление о том, чего вы можете ожидать, потому что почти каждый BM, который мы представляем из Скандинавии, почти всегда представляет собой своего рода зверя с турбонаддувом, но даже по этим стандартам , Nisse E30 действительно что-то другое.«Я заинтересовался BMW с тех пор, как ездил на первом E30 моего брата; на них просто весело водить », — усмехается он, и этот факт нельзя оспаривать, а также нельзя оспаривать тот факт, что тот первый вкус добра E30 оказал большое влияние на Nisse. Его первым BM был E30 325i («Я купил его, потому что на нем было весело водить, он хорошо выглядел, был заднеприводным и для своего времени имел приличную мощность»), и он также явно имел вкус к мощности с турбонаддувом, потому что его предыдущий 325i до этого быстрый швед угощал его серьезными апгрейдами.«Я модифицировал свою предыдущую E30 в несколько этапов; сначала с турбомотором M20 и пятиступенчатым ZF он производил 430 л.с., затем я установил встроенный турбо M20B28 с шестиступенчатым Getrag 420G, и он производил 680 л.с., а в последнем варианте он имел встроенный турбомотор M50B28 с 764 л.с. и та же шестиступенчатая трансмиссия », — говорит он нам. Это была явно безумная машина, но пытаться использовать всю эту мощность в гневе всего с двумя ведущими колесами оказалось утомительным (утомительно…?), И Нисс обнаружил, что мечтал о машине не только с огромной мощностью, но и со средствами ее использования.«Я был заинтересован в создании полноприводного мощного E30, так как я устал раскручивать шины на скорости 120 миль в час, как и в случае с моим другим E30 с турбонаддувом», — усмехается он, и поэтому началась охота за чем-то подходящим. «Я купил машину на севере Швеции у 84-летнего парня, она была в приличном состоянии, но выглядело так, будто ее никогда не мыли в моторном отсеке или под ним», — говорит Ниссе, но это не было проблемой, учитывая, что он планировал эту сборку и начал свою одиссею с полным приводом с чудовищным мотором, который едва помещается под капотом этого E30.«Базовый двигатель — это блок M50B25 Vanos, — объясняет Нисс, — и я заменил кривошип на один от M52B28, чтобы получить рабочий объем 2,8 литра, а также потому, что это кованый кривошип. Затем я установил кованые штоки PPF и поршни CP, арматуру ARP для магистрали, штоков и головки. Для головы я выбрал прокладку Athena Cooper Ring, клапаны Supertech, двойные клапанные пружины и фиксаторы из хромомолибдена PPF, удалил Vanos и установил турбо-кулачки PPF Z2 вместе с новыми OEM-подъемниками M54B30 и поддонами подшипников кулачков. Он отлично разгоняется до 8000 об / мин! » он усмехается.«Я также установил новые кулачковые цепи, шестерни, натяжитель S50B32 и направляющие, которые также помогают в этом, а также модернизированный привод масляного насоса VAC, термостат 75 ° C и водяной насос Стюарта, в то время как основные подшипники OEM BMW и подшипники штанги King работают отлично. вместе », — говорит он. Это адский модельный ряд, но вишенкой на вершине является монстр Precision 6870 с турбонаддувом, который был прикреплен к двигателю, вместе с вестгейтом PPF 60 мм и 3,5-дюймовым выхлопом. Результатом всего этого является абсолютно потрясающий wtq мощностью 840 л.с. и 696 фунтов на фут, а в сочетании с полным приводом и легким кузовом E30 это делает эту машину ужасающе быстрой, и это просто абсолютный монстр, но мы еще даже не добрались до самого лучшего. .
Комбинация 4WD и 840whp является жестокой, но Nisse изначально использовал пятиступенчатую механическую коробку ZF, и хотя она была способна справиться с чудовищными выходами M50, было место для улучшений, и для Nisse это означало замену в коробке передач DCT … Да, этот E30 оснащен модифицированной семиступенчатой коробкой передач DCT, которая была оснащена муфтами SSP Spec-R и одномассовым маховиком DKGEcu, в то время как остальная часть трансмиссии оснащена раздаточной коробкой ZF A-110 с нестандартным переходником. , кастомные передний и задний карданные валы, а также передний дифференциал 5-й серии и модифицированные валы CV.С нечестивой троицей 840 л.с., 4WD и DCT этот E30 ускоряется так же быстро, как гиперкар, а на уличных шинах Nisse разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды, от 100 до 200 км / ч за 3,94 секунды. 60-130 миль в час за 4,52 секунды и время четверти мили за 9,72 секунды при скорости 239 км / ч (148,5 миль в час), и это некоторые абсолютно умопомрачительные цифры. Естественно, шасси этого E30 пришлось подвергнуть некоторым улучшениям, чтобы не сдаваться перед лицом всей этой мощности, и Nisse проделала очень тщательную работу под поверхностью.«Автомобиль создан, чтобы быть забавным уличным автомобилем, поэтому я выбрал комплект койловера Ground Control iX с регулируемыми амортизаторами Koni спереди и сзади, регулируемым приварным развалом и носком сзади и регулируемыми пластинами развала передних колес Ground Control», — сказал он. говорит. «В заднем подрамнике и дифференциале используются втулки Delrin, есть новая резина OEM для задних рычагов и центральные втулки M3 из цельной резины для передних рычагов. Подвеска и шасси настроены больше для гоночной трассы, чем тормозная полоса в отношении жесткости и развала, но она также работает нормально и для тормозной полосы — и она действительно сияет на проселочных дорогах! » он усмехается, и нам нравится тот факт, что эта машина — это гораздо больше, чем просто быстрое движение по прямой, и Nisse действительно ездит на ней правильно и наслаждается как на дороге, так и на треке.Чтобы иметь возможность сделать это в полной мере с той мощностью, которая есть в его распоряжении, Ниссе также переоценил тормоза своего E30 — спереди вы найдете суппорты E34 M5 на нестандартных адаптерах с модифицированными дисками Jaguar XKR, а сзади — установленный на заказ 540i. Суппорты Touring с дисками Z4 3.0si и эта комбинация действительно увеличили тормозную способность автомобиля. Хотя сочетание двигателя с турбонаддувом, DCT и 4WD является опьяняющим, и эти три модификации — любимые аспекты Nisse во всей сборке, для нас, вероятно, факт, что этот E30 выглядит таким совершенно обычным снаружи.Это просто старый добрый седан E30, отделанный серебром Lachs, и, кроме, возможно, капли, которая появилась благодаря этим койловерам и этой единственной толстой выхлопной трубе, здесь нет абсолютно ничего, что могло бы выдать игру, Nisse не добавил ничего. к внешнему виду, и нам это очень нравится. Даже колеса сохранены как можно более безобидными для максимального количества спальных мест; Ниссе хотел придерживаться 16-х годов, но его передние тормоза слишком велики, поэтому ему пришлось установить 17-е, но даже здесь он выбрал набор сталей E46, чтобы гарантировать, что этот E30 останется прочно скрытым от радаров.
Внутри все становится немного пикантнее, но не намного, хотя даже это больше, чем хотел Nisse; «Я хотел сохранить штатный интерьер нетронутым, но, выполняя последовательные девятисекундные проходы с уличными шинами на скорости более 150 миль в час на тормозной полосе, мне, к сожалению, пришлось установить заднюю клетку и удалить заднее сиденье», — с грустью говорит он. Это единственное, что здесь выглядит неуместным, хотя абсолютно все остальное было полностью в запасе, и он даже сохранил стандартные передние сиденья из неспортивной ткани — это абсолютно идеально.Единственные другие дополнения являются необходимыми, и они включают комбинацию приборов E30 M3, выбранную для его тахометра 8000 об / мин (модифицированного для работы с шестицилиндровым двигателем) и его датчик температуры масла, а также есть цифровой индикатор передачи между спидометром и оборотом. счетчик, в то время как в другом месте вы найдете цифровой датчик вентиляции CANchecked и настраиваемый планшет, используемый для управления двигателем. Однако все настолько тонко, что на первый взгляд вы ничего этого не заметите, и это только клетка, которая немного более очевидна, но именно так бывает, когда у вас такая быстрая машина.Что касается спящих, это должно быть одно из лучших, что мы когда-либо представляли здесь, в PBMW, и мы рассказали о многих из них за эти годы, поэтому мы не можем сказать это легкомысленно. Помимо гоночных наклеек, это самый простой E30, который вы могли бы надеяться найти, и полное отсутствие чего-либо неожиданного снаружи означает, что никто не посмотрит на него дважды, не говоря уже об одном, что означает, что у них даже не будет времени заметить этот каркас безопасности. Если вы хотите построить спальное место, вот как это делается. И если вы хотите построить BM, который может пихать песок в лицо любой машине, с которой вы столкнетесь на улице, то это также делается, и эта трансмиссия действительно является шедевром, и в нее вложено невероятное количество работы и инженерных разработок. строил этот автомобиль, и Nisse работал над ним последние шесть лет.Готово? Что ж, он построил машину именно так, как он хотел, и сделал все, что намеревался сделать, без компромиссов, это была его идеальная сборка, но опять же, он занимается модификацией, так что… «Мои планы сейчас — просто продолжать делать ее лучше в небольших количествах. шагов », — говорит он, и в это может быть трудно поверить, учитывая, насколько хорош этот автомобиль, но мы все всегда стремимся к совершенству. Единственное отличие состоит в том, что с 840 л.с., полным приводом и коробкой передач DCT Nisse может действительно его догнать…
Twin AEM топливные насосы.Даже набор инструментов оригинальный присутствует и правильный. Изготовленный на заказ задний каркас безопасности 17-дюймовые стальные колеса E46. Экстерьер был полностью стоковым. Двойные топливные насосы AEM. Даже выхлоп на этой сборке тонкий.
Рулевое колесо M Tech 2 и приборный щиток E30 M3 Переключатель коробки передач DCT Таблетка для управления двигателем Цифровой датчик вентиляции CANchecked. Этот M50B28 — монстр из койловеров Ground Control с регулируемыми верхними креплениями.
ФАЙЛ ДАННЫХ
Turbo M50 E30 325iX
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Блок M50B25 с цилиндрической шестерней, кривошип M52B28, стержни PPF, поршни CP, головка Vanos M50B25, прокладка головки кольца Athena Cooper и двойные клапанные пружины Supertech Хромомолибденовые фиксаторы PPF, турбо-кулачки PPF Z2 других производителей, шпильки головки ARP, основные шпильки и болты штока, модернизация вала масляного насоса VAC, водяной насос Stewart M50, Precision 6870 turbo, перепускной клапан PPF 60 мм, 3.5 ”выхлоп. Модифицированная семиступенчатая коробка передач DCT BMW, муфты SSP Spec-R, одномассовый маховик BMW DCT DKGEcu, раздаточная коробка ZF A-110 с нестандартным переходником для заготовок, нестандартные передний и задний карданные валы, передний дифференциал 5-й серии и модифицированные валы CV
POWER И МОМЕНТ 840 л.с. и 696 фунтов / фут wtq
ШАССИ 7,5×17 дюймов (передние и задние) OEM стальные диски BMW с уличными шинами 225/45 (перед и зад) Nitto NT05, койловеры Ground Control iX с регулируемыми амортизаторами Koni и регулируемыми пластинами переднего развала колес, регулируемый приварной задний развал и схождение, задний подрамник и втулки дифференциала Delrin, центральные резиновые втулки передних рычагов M3 из цельной резины, суппорты E34 M5 на кастомных адаптерах с модифицированными дисками Jaguar XKR (спереди) и суппорты 540i Touring на клиентских адаптерах с Z4 3 .Диски 0si (задние)
EXTERIOR Original Lachs silver
Рулевое колесо INTERIOR M Tech 2, блок E30 M3, модифицированный для работы с шестицилиндровым сигналом частоты вращения, цифровой дисплей передач, индивидуальный задний каркас безопасности, цифровой датчик вентиляции CANchecked, планшет для управление двигателем
СПАСИБО Спасибо PPF, Magnus, Ida, Natanael, Falkenbergarna, Specialsvarv, Magnaten, Autocut и Mfl
мой e30 build m50 shaved bay
и im e30addict: inlove: моя текущая сборка.
Как некоторые из вас знают, в последнее время я был очень занят автомобилями, и моя одна из них привлекает столь необходимое внимание.С моей машиной все было в порядке, но тут и там было несколько синяков. M20 работал хорошо и мощно, но я просто устал от него. В любом случае, я решил использовать двигатель m50b25nv, потому что он известен как очень прочный блок (в будущем будет наблюдаться усиление. кольца
Полиуретановые опоры двигателя
Полиуретановые опоры трансмиссии
трансмиссия с коротким передаточным отношением zf
3.91 LSD (с учетом 3,73)
Подвеска
Кабины M3
Пружины E90 M3
все новые шаровые опоры и т. Д.
Колодки ATE и новые диски
205/40/17 спереди
225/45/17 сзади
Кузов
откатить задние крылья
побрить моторный отсек
исправить все недостатки
новое грунтовочное покрытие
Идея состоит в том, чтобы построить действительно чистый (акцент на чистоте), ежедневную езду, достойную управляемость, быструю (не быструю на данный момент) е30.
транспортировка двигателя (mk1 parts getter
до ремонта
перед изображением моторного отсека
Как сейчас находится залив
стойки в сборе (до ремонта)
и сборник деталей
батарейный отсек с вырезом
сделал трафарет
вырез из стали
тестовая посадка
Получил сегодня грунтовку на бухте, правая сторона получилась нормально, но я не доволен
все еще нужно доделать левую сторону, но я нанес немного грунтовки на нее
прицел грустный
снова на земле
ДОЛЖЕН ЛЮБИТЬ чистые детали двигателя!
детали!
Автомобиль вернулся из краски !!
изображение не воздает должное, оно слишком блестящее
Сравнить Samsung Galaxy M30 с Samsung Galaxy M50: цена, характеристики, обзор
Резюме (9)
| Варианты | — | — | — | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Рейтинг критиков | 3.0Читать обзор критиков | — | — | — | |||
| Рейтинг пользователей | 4.6Читать пользовательский отзыв | 2.3Читать пользовательский обзор | — | — | |||
| производительность 90drayn | — | — | |||||
| Дисплей | 6,4 дюйма (16,26 см) | 6,3 дюйма (16 см) | — | — | |||
| накопитель | 64 ГБ | — | |||||
| камера | 13MP + 5MP + 5MP | 48MP + 5MP + 2MP | — | — | |||
| аккумулятор | 5000 мАч | 0 3710901 901 | 0 9010 901 901 901 901 9010 9010 9010 901 901 901 901RAM | 4 GB | 6 GB | — | — |
ключевые характеристики (6)
| дисплей | 6.4 дюйма | 6,3 дюйма | — | — | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| передняя камера | 16 МП | 16 МП | — | — | ||||
| аккумулятор | 5000 мАч10 9010 | мАч — | ||||||
| процессор | Samsung Exynos 7 Octa 7904 | Qualcomm Snapdragon 712 | — | — | ||||
| RAM | 4 ГБ | 6 ГБ | — задняя часть | 13 МП + 5 МП + 5 МП | 48 МП + 5 МП + 2 МП | — | — |
особенности (3)
| положение датчика отпечатков пальцев | Задняя | Задняя | — | — |
|---|---|---|---|---|
| другие датчики | Датчик освещенности, Датчик приближения, Акселерометр, Компас, Гироскоп | Датчик освещенности, Датчик приближения или акселерометр, компас, гироскоп | — | — |
| датчик отпечатков пальцев | Да | Да | — | — |
общая (9)
мультимедиа (4)
| аудиофункции | Dolby Atmos | — | — | Громкоговоритель | — | Да— | — | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FM-радио | Да | — | — | — | |||||||||
| аудиоразъем | 3.5 мм | 3,5 мм | — | — |
производительность (5)
| чипсет | Samsung Exynos 7 Octa 7904 | Qualcomm Snapdragon 712 | графика | Mali-G71 MP2 | Adreno 616 | — | — | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| процессор | Octa core (1,8 ГГц, двухъядерный, Cortex A73 + 1,6 ГГц, Hexa Core, Cortex A53) | Octa core .3 ГГц, двухъядерный, Cortex A75 + 1,7 ГГц, шестиядерный, Kryo 360) | — | — | |||||
| архитектура | 64 бит | 64 бит | — | — | |||||
| 6 ГБ | — | — |
дизайн (6)
| строительный материал | Задняя часть: пластик | — | — | —
камера (12)
|
|---|