Меню Закрыть

Блок змз 405: блок цилиндров змз 405? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Блок Цилиндров двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 (Завод)

Наименование: Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409

Артикул: 405.1002010-70

Производитель: «Заволжского Моторного Завода» (ЗМЗ)

Применяемость: ГАЗель, Соболь, Волга

 С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели ЗМЗ 405, 409 , отвечающие нормам токсичности Евро III.

Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409.

Блок цилиндров ЗМЗ 409, 405 единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями.

Для снижения расхода масла на угар у нового блока ЗМЗ изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока змз 405 шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами. От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец.

В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Купить Блок двигателя ЗМЗ 405, 409 в Нижнем Новгороде, можете по адресу, ул. Электровозная, д 7, офис 206А

 

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

Двигатели и комплектующие
Двигатель Газель / Соболь (УМЗ 4216, ЗМЗ 405, 406, Cummins)

Двигатель УАЗ Патриот, Хантер (УМЗ, ЗМЗ)

Двигатель ГАЗ-53, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 ПАЗ (ЗМЗ, ММЗ, ЯМЗ)

 

 

Детали привода

Мост ГАЗ 53, ГАЗ 3309, Валдай

Мост Газель, Соболь, Мост УАЗ , редуктор Газель, УАЗ, ГАЗ 53, карданные валы


Вы всегда можете заказать у нас оригинальные заводские запчасти, так и аналоговые (кооперативной сборки). Мы работаем с проверенными поставщиками, и поэтому гарантируем надежность и высокое качество нашей продукции. Так как мы работаем напрямую от производителей, на всю нашу продукцию установлена конкурентоспособная цена, а для оптовых покупателей действуют выгодные условия и скидки.

 

Телефон:

8 (800) 555-48-06

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

Блок цилиндров ЗМЗ-405 ГАЗ-2705

Дефектовка и ремонт блока цилиндров ЗМЗ-405 ГАЗ-2705

Для определения технического состояния и ремонта блока цилиндров снимите двигатель с автомобиля и разберите его

Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), коленчатый вал (см. «Снятие, ремонт и установка коленчатого вала»), шатунно-поршневую группу (см. «Снятие, ремонт и установка шатунно-поршневой группы»), масляный картер и масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса»), а также все навесное оборудование.

Осмотрите блок цилиндров. Если обнаружены трещины, замените его.

Проверьте герметичность рубашки охлаждения блока способом опрессовки: заглушите деревянными пробками все отверстия в блоке, кроме одного, к которому подведите шланг подачи сжатого воздуха (Можно воспользоваться так — же резиновыми и пластмассовыми заглушками, подходящего размера).

Опустите блок в ванну с водой и подайте сжатый воздух под давлением 1,5 атм.

В местах с нарушенной герметичностью будут выходить воздушные пузыри.

При обнаружении негерметичности блок замените.

Таким же образом проверьте герметичность масляных каналов блока.

Осмотрите цилиндры.

Если на зеркале цилиндров есть задиры и другие дефекты, расточите цилиндры под ремонтный размер и отхонингуйте.

В запасные части поставляют поршни и поршневые кольца соответствующих ремонтных размеров.

Под ремонтный размер нужно растачивать все цилиндры, даже если дефекты обнаружены только в одном.

Проверьте зазоры между цилиндрами и поршнями.

Номинальный зазор равен 0,024—0,048 мм, предельно допустимый — 0,25 мм.

Цилиндры и поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д. Буква, обозначающая группу цилиндра, нанесена краской на левую наружную сторону блока напротив каждого цилиндра.

Зазор можно определить замером диаметров поршня и цилиндра. диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. диаметр цилиндра измеряют не менее чем в трех поясах в пределах 15—100 мм от верхней поверхности блока (в двух взаимно перпендикулярных направлениях).

Также смотрим статью — «Ремонт блока цилиндров ЗМЗ-405»

Блок цилиндров, коленвал двигателей ЗМЗ-405 406, ЗМЗ-409, дефект

Разборку двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, также как их сборку, рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время сборки и разборки. 

Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

При индивидуальном методе ремонта детали двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Большинство деталей при их снятии с двигателя необходимо обязательно маркировать, чтобы в дальнейшем избежать ошибок при сборке.

Блок цилиндров двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

При износе цилиндров до размера диаметра более 92,15 мм на двигателе ЗМЗ-4062 и 95,65 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, их необходимо расточить и хонинговать диаметры цилиндров под один из ремонтных размеров.

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер : 92,5+0,096/+0,036 мм
— Второй ремонтный размер : 93,0+0,096/+0,036 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.

— Первый ремонтный размер : 96,0+0,096/+0,036 мм
— Второй ремонтный размер : 96,5+0,096/+0,036 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.

— Первый ремонтный размер : 96,0+0,072/+0,036 мм
— Второй ремонтный размер : 96,5+0,072/+0,036 мм

Пробоины на стенках цилиндров, трещины на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, пробоины на водяной рубашке и картере не допускаются (2). Повреждение резьбовых отверстий в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток можно ремонтировать, прогнав резьбу метчиком номинального размера. Если износ или срыв резьбы резьбовых отверстий более двух ниток, то ее можно ремонтировать следующими способами.

1. Нарезав резьбу увеличенного ремонтного размера.
2. Установкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера.
3. Установкой резьбовых спиральных вставок.

При диаметре втулок опор промежуточного вала (5), передней — более 49,1 мм, задней — более 22,1 мм, их можно ремонтировать следующими способами.

1. Заменить на втулки увеличенной толщины. При установке ремонтных втулок обеспечить совпадение отверстий масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала произвести за одну установку для обеспечения соосности.
2. Расточить втулки под ремонтный размер : передней 48,8+0,050/+0,025 мм, задней 21,8+0,041/+0,020 мм.

Про диаметре опор под вкладыши коренных подшипников более 67,03 мм их необходимо браковать (6). Замер диаметров опор под вкладыши коренных подшипников необходимо производить на блоке цилиндров собранном с соответствующими крышками коренных подшипников. Если радиальное биение средних опор для коленчатого вала относительно крайних более 0,05 мм, то блок цилиндров необходимо браковать (7).

Поршень двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Если диаметр поршней менее 91,9 мм для двигателя ЗМЗ-4062 или менее 95,4 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, то вместо них необходимо установить поршни одного из ремонтных размеров (1).

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер : 92,5+0,048/-0,012 мм
— Второй ремонтный размер : 93,0+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.

— Первый ремонтный размер : 96,0+0,048/-0,012 мм
— Второй ремонтный размер : 96,5+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.

— Первый ремонтный размер : 96,0+0,024/-0,012 мм
— Второй ремонтный размер : 96,5+0,024/-0,012 мм

Если ширина канавки под компрессионное кольцо более 2,1 мм (2), или зазор по высоте между канавкой и кольцом более 0,15 мм (3), то поршень необходимо браковать. Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,25 мм, то необходимо произвести подбор поршня к цилиндру, выдерживая зазор от 0,036 до 0,060 мм между цилиндром и поршнем.

Шатун двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Если диаметр кривошипной головки шатуна более 60,03 мм (1), то необходимо осталить головку шатуна и крышки, и расточить головку совместно с крышкой шатуна в номинальный размер. Если диаметр поршневой головки шатуна более 22,01 мм (2), то необходимо заменить втулку поршневой головки шатуна ремонтной втулкой, запрессовать в шатун и расточить в номинальный размер.

Промежуточный вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Если диаметр шеек промежуточного вапа, передней менее 48,95 мм (1), задней менее 21,95 мм (2), то их можно ремонтировать следующими способами.

1. Хромировать шейки промежуточного вапа. Переднюю до диаметра 49,1 мм, заднюю до диаметра 22,1 мм. Затем шлифовать шейки до номинального размера.
2. Шлифовать шейки под ремонтный размер. Переднюю — до 48,8-0,016 мм, заднюю до 21,8-0,013 мм. Соответственно диаметр втулок опор промежуточного вала должен быть для передней 48,8+0,050/+0,025 мм, задней 21,8+0,041/+0,020 мм.

Коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Трещины любого характера и расположения на поверхности коленчатого вала двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 не допускаются (1). Повреждение или срыв резьбы в отверстиях не более двух ниток можно отремонтировать прогнав резьбу метчиком до номинального размера. Износ или срыв резьбы более двух ниток можно ремонтировать следующими способами (3).

а) В отверстиях под болты крепления маховика — установкой резьбовых спиральных вставок.
б) В отверстиях под пробки и под храповик — нарезанием ремонтной резьбы.

Если диаметр коренных шеек коленчатого вала менее 61,92 мм (4), то необходимо шлифовать коренные шейки под один из ремонтных размеров. Первый ремонтный размер — 61,75-0,035/-0,054 мм, второй — 61,5-0,035/-0,054 мм, третий — 61,25-0,035/-0,054 мм. Если биение коренных шеек более 0,04 им, то коленчатый вал необходимо браковать (5).

Если диаметр шатунных шеек коленчатого вала менее 55,92 мм (6), то необходимо шлифовать шатунные шейки под один из ремонтных размеров. Первый ремонтный размер — 55,75-0,025/-0,044 мм, второй — 55,5-0,025/-0,044 мм, третий — 55,25-0,025/-0,044 мм.

Если длина третьей коренной шейки коленчатого вала между двумя опорными поверхностями более 34,06 мм (8), то коленчатый вал необходимо браковать. Если ширина третьей опоры блока менее 28,84 мм, то необходимо браковать блок цилиндров. При увеличении овальности коренных и шатунных шеек коленвала более 0,01 мм (9), их необходимо шлифовать до устранения дефекта, не выходя из поля допуска на размер коренной шейки : -0,035/-0,054 мм, шатунной : -0,025/-0,044 мм.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.

Комплект башмаков натяжения цепи «МАХ Ресурс» для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 (Арт.№04-1006050)


Комплект башмаков натяжения цепи “МаксРесурс” для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 с повышенными прочностными характеристиками. Применение немецкого антифрикционного материала с добавлением дисульфида молибдена позволило значительно увеличить ресурс работы башмаков. А за счёт специально измененной геометрии обеспечена комфортная работа цепей и снижена шумность работы двигателя.

КУПИТЬ СО СКИДКОЙ! В ТВОЕМ ГОРОДЕ!Заказать на Wildberries с бесплатной доставкой


Установка:

Комплекта башмаков натяжения цепи «MAX Ресурс» устанавливается на двигатель в полном соответствии с технологией ремонта и обслуживания двигателя разработанной ОАО «ЗМЗ» с учетом различия верхнего и нижнего башмаков (соответствующая метка буквами «В» и «Н» на корпусе башмака).
(Установка возможна только на двигатели с цепями на 70 и 90 звеньев)

Обслуживание:

В процессе эксплуатации башмаки натяжения цепи «MAX Ресурс» не требуют регулировочных операций и обслуживания.

Вас может заинтересовать

Мы производим запчасти для ГРМ автомобилей ВАЗ по собственной технологии. В конструкцию многих узлов инженеры «РУСМАШ» внесли усовершенствования, чтобы механизмы работали дольше, меньше нуждались в обслуживании и ремонте.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуска отработанных газов. Он состоит из элементов привода, распределительной шестерни, распредвала, деталей привода клапанов, клапана с пружинами и направляющих втулок.

Основные причины поломки ГРМ ВАЗ/ЗМЗ и как их избежать

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуска отработанных газов. Он состоит из элементов привода, распределительной шестерни, распредвала, деталей привода клапанов, клапана с пружинами и направляющих втулок.

Подробнее

Газораспределительный механизм предназначен для своевременной подачи в необходимом количестве топлива или воздуха в цилиндры и вывода из них отработавших газов. Эти процессы осуществляются благодаря упорядоченной работе клапанов.

ГРМ ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм предназначен для своевременной подачи в необходимом количестве топлива или воздуха в цилиндры и вывода из них отработавших газов. Эти процессы осуществляются благодаря упорядоченной работе клапанов.

Подробнее

Привод ГРМ в моторах ВАЗ 2106 реализован с помощью двухрядной цепи. Ее ресурс довольно высокий — 100 тысяч км пробега. Но, если появились признаки критического изнашивания, цепной привод лучше заменить полностью, включая шестеренки.

Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106

Привод ГРМ в моторах ВАЗ 2106 реализован с помощью двухрядной цепи. Ее ресурс довольно высокий — 100 тысяч км пробега. Но, если появились признаки критического изнашивания, цепной привод лучше заменить полностью, включая шестеренки.

Подробнее

Газораспределительный механизм «семерки» имеет классическую цепную конструкцию. Он расположен в верхней части мотора, в головке блока цилиндров. Этот узел отвечает за подачу топлива и отвод отработанных газов через выпускные клапаны.

Натяжительный башмак служит для уменьшения амплитуды колебаний цепи ГРМ при запуске мотора. Если эти колебания своевременно не гасить, коленчатый и вал газораспределительного механизма, которые соединены при помощи цепи, будут вращаться в разных фазах. Это приведет к нарушению синхронной работы цилиндров.

Особенности замены башмака натяжителя цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Натяжительный башмак служит для уменьшения амплитуды колебаний цепи ГРМ при запуске мотора. Если эти колебания своевременно не гасить, коленчатый и вал газораспределительного механизма, которые соединены при помощи цепи, будут вращаться в разных фазах. Это приведет к нарушению синхронной работы цилиндров.

Подробнее

Гидронатяжитель — вспомогательный узел ГРМ (газораспределительного механизма), который обеспечивает постоянное натяжение цепи по мере ее растяжения в процессе эксплуатации. Устройство работает автоматически: под действием пружины и масла плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает необходимое натяжение цепи.

Снятие и установка гидронатяжителей ЗМЗ-406

Гидронатяжитель — вспомогательный узел ГРМ (газораспределительного механизма), который обеспечивает постоянное натяжение цепи по мере ее растяжения в процессе эксплуатации. Устройство работает автоматически: под действием пружины и масла плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает необходимое натяжение цепи.

Подробнее

Исправность газораспределительного механизма влияет на работу всех систем автомобиля, поэтому значение данного узла нельзя недооценивать.

Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ 409 отвечает за равномерное натяжение привода ГРМ в процессе работы.

Двигатели ЗМЗ-405: технические характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлся ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой.Двигатель снабжен внешней системой топливовоздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два верхних распредвала. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазка подается к движущимся частям под давлением путем распыления.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла позволило значительно снизить деформацию цилиндры во время работы.В блоке старого образца были предусмотрены щели по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые люки для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция полноподшипниковая, с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основе двигателя был использован карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам «Евро-3». Они устанавливаются на автомобили марок «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока.Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Это позволило отказаться от некоторых узлов: корпуса дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения заслонок.

Сам блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных прорезей, предусмотренных в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженеры завода улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных пружин, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной мягкой обивкой с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 миллиметров. Это позволило свести к минимуму необходимость затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что в свою очередь дает возможность снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях серии 405 «Евро-3» для вспомогательных агрегатов применяется удлиненный приводной ремень и самовтягивающийся ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях серии 405 значительно снижен расход масла и топлива.Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3», разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет такие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовики.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
  • Количество цилиндров 4, по 16 клапанов.
  • Объем 2,46 л.
  • Степень сжатия 9,3.
  • Диаметр цилиндров 95,5 мм.
  • Ход поршня 86 мм.
  • Заявленная емкость 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Удельный расход топлива 198 г / л. из. В час рекомендуемое октановое число топлива 92.
  • Охлаждение мотора жидкостное.
  • Полная масса 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики емкости увеличены на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» находятся в 2013 году. Из последних доработок можно отметить оптимизированную клапанную крышку. шестерни цепи ГРМ и усовершенствованная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: форсировкой, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружины, валы и узлы поршневой группы на более продвинутые, модернизация выхлопной системы. В результате характеристики двигателя приобретают спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. из.

Сколько лошадиных сил у двигателя ЗМЗ 409?

ЗМЗ 409.10 — двигатель маршевый, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.

Какой двигатель 409?

Двигатель ЗМЗ-409. ЗМЗ 409 — бензиновый инжекторный двигатель с 4 цилиндрами в рядной конфигурации и 16 клапанами. В двигателе 409 система инжектора управляется микропроцессорным электронным блоком. Этот мотор поставили на конвейер в 1996 году.

В чем разница между 405 и 409?

2) Блоки 405 и 409 двигателей одинаковые, диаметр цилиндра 95,5 мм.3) Блок двигателя 406 отличается от блока двигателя 405/409 только диаметром цилиндра, равным 92 мм. 4) Ход коленвала у двигателей 405 и 406 одинаков и равен 86 мм. А ход коленчатого вала двигателя 409 составляет 94 мм.

Сколько литров масла в двигателе 409?

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2,7 л.

Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л. Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

Сколько лошадиных сил в двигателе 406?

Двигатель ЗМЗ-406

На сегодняшний день это перспективный силовой агрегат, способный развивать мощность до 150 л.с участием. (110 кВт). В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 за приготовление рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель.

Какой Уаз самый надежный?

УАЗ 2206 — автомобиль повышенной надежности и долговечности

Сколько стоит двигатель 409?

189000 руб.

В чем разница между двигателем 405 и 406?

Двигатели различаются по объему: силовая установка 406 имеет 2,28 л., А 405 чуть больше — 2,46 л.Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее мощность агрегата 405 больше — 150 л.с. … Благодаря форсунке двигатели семейства 405 легче запускаются и имеют меньший расход топлива.

В чем разница между двигателями 406 и 409?

Вот что я узнал:

  • Внешние размеры двигателей такие же.
  • Блоки двигателей 405 и 409 одинаковые, диаметр цилиндра 95,5 мм.
  • Блок двигателя 406 отличается от блока двигателя 405/409 только диаметром цилиндра 92 мм.
  • Ход коленчатого вала для двигателей 405 и 406 одинаков и равен 86 мм.

17.03.2010

Сколько лошадиных сил в двигателе 405?

ЗМЗ-405
Максимальная мощность 111,8 (152 л.с.) кВт при 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент 214,0 Нм при 4000 об / мин
Камера сгорания
Конфигурация рядный

Какое масло лучше заливать 409?

В документации на автомобиль содержится информация о том, что для работы двигателя ЗМЗ-409 рекомендуется использовать синтетические и полусинтетические продукты.Что касается заводской заливки, то это синтетическое масло с индексом вязкости 5W-30. Им следует руководствоваться в первую очередь.

Сколько масла в двигателе УАЗ Патриот 409?

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2,7 л. 128 л. с участием. Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л.

Какое масло заливается в двигатель ЗМЗ 409?

Для двигателя ЗМЗ 409 рекомендуется полусинтетическое или синтетическое моторное масло.Оригинальное масло — UAZ Motor Oil Premium 5W-40 SN / CF ACEA A3 / B4.

Сколько лошадиных сил в двигателе 417?

417-й двигатель имеет повышенную степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность — 88,5-92 л.с. с участием.

Какая компрессия должна быть у двигателя 406?

Давление не должно быть ниже 660 кПа (6,65 кгс / см 2) и не должно отличаться в разных баллонах более чем на 98 кПа (1 кгс / см 2).

Какой двигатель газели самый лучший?

Двигатель ЗМЗ 409

ЗМЗ 409 считается лучшим двигателем для установки на Газель.Блок цилиндров отлит из серого чугуна.

Все о блоке двигателя

Блок цилиндров является основой внутреннего сгорания двигателя, поскольку он содержит все наиболее важные узлы и агрегаты двигателя. Именно на эту часть приходится основная часть нагрузок (до 50 процентов). Поэтому блок цилиндров (в том числе ВАЗ 2114) должен быть изготовлен из максимально прочной и износостойкой стали, на специальных высокоточных станках.

Функции

Этот механизм выполняет сразу несколько функций: является основой шарнирных частей мотора (ГБЦ, картер и т. Д.).), а также служит корпусом для размещения всех деталей двигателя.

Материал

Самые современные автомобили укомплектованы чугунными блоками цилиндров. Чугун разбавлен добавками никеля и хрома, что делает его прочным и износостойким. Основными преимуществами этого материала являются его устойчивость к перегреву и жесткость, необходимая при высокой степени нагнетания мотора. Единственный недостаток чугунного блока — его большой вес, из-за которого значительно ухудшается динамика автомобиля.Чтобы разогнать автомобиль до необходимой скорости, двигатель должен вырабатывать больше мощности, а это, в свою очередь, влечет за собой повышенный расход бензина. Но, как правило, машина теряет не более 1-2 процентов от общего количества израсходованного топлива.

Алюминий — менее популярный материал для изготовления этих продуктов. Ярким примером использования алюминиевых блоков являются отечественные ГАЗели и некоторые модели «Жигули». Основными преимуществами этого материала являются его легкий вес и лучшие охлаждающие свойства.Однако наряду с этим автомобилисты отмечают проблему с поиском необходимого материала, из которого изготовлен цилиндр.

Устройство механизма

Конструкция блока цилиндров предполагает размещение следующих деталей:

  • цилиндры двигателя;
  • Головка блока цилиндров;
  • блок-картер.

А теперь подробнее об этих устройствах. Цилиндры двигателя включают в себя специальные гильзы, которые могут вдавливаться непосредственно в блок цилиндров (чаще всего в алюминиевых устройствах) или быть съемными (в случае механизма из чугуна).В свою очередь съемные инструменты делятся на «сухие» и «мокрые».

Головка блока цилиндров представляет собой комплекс деталей, которые расположены в верхней части устройства. Головка агрегата включает рубашку охлаждения, каналы смазки, а также свечные отверстия (если это бензин) и форсунки (если это дизель). Также в головке блока цилиндров есть отверстия впускных и выпускных клапанов. Между головкой и самим блоком есть небольшой соединительный зазор, в котором находится прокладка блока цилиндров.Если вовремя не заменить двигатель, он начинает терять мощность и тягу, увеличивая риск выхода из строя других деталей.

Картер является основным компонентом этой детали, как и блок цилиндров. Это кожух для консоли. Снизу картер фиксируется специальным поддоном. Что касается блока цилиндров, то двигатель внутреннего сгорания расположен внизу.

Palivo ZMZ 405 Euro 2. Получите метод pro jejich opravu

Мотор ЗМЗ-405 и его модификаторы, которые устанавливаются на автомобилях, производятся ОАО «ГАЗ», на улице Ужиткович воздельни родины.Tento motor je součástí rodiny motoru.
На моторе ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 (Euro-3) апличный оптимизированный крыт вентиляции, вентилируемая система с кликовыми плитами в пржийимачи, улучшенный механизм розводы по длине с двигателем, металлический проход 1 мм, движущийся двигатель 1 мм. 5 мм bývalému měkkému těsnění.

Характеристика мотора ЗМЗ-405 2,5 16В Газель, Соболь

кг
Параметр Hodnota
Konfigurace Л.
Počet válců 4
Свазек, Л. 2,464
Průměr válce, мм 95,5
Зданий, мм 86
Kompresní poměr 9,4
Почтовый вентиль на валчи 4 (2-вступ; 2-е место)
Mechanismus distribuce plynu DOHC.
Jmenovitý výkon motoru / na frekvenci rotace klikového hřídele 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 от / мин
Максимальный точный момент / při otáčení bloku klikového hřídele 214 н · м / 4000 от / мин
Systém napájení Распространение инъекционных материалов с микропроцессорами
Допорное минимальное октановое бензиновое масло 92
Environmentální normy Евро 3.
Ваха ( 184

Конструкция Čtyřtaktní двигатель с elektronickým řídicím systémem injekce paliva zapalováním, vnějším mícháním vstřikováním paliva сделать vstupních Kanalu hlavy válce, s рядный válce Písty otáčejí Jeden společný klikový hřídel s horním uspořádáním dvou vačkových hřídelů. Motor má kapalný chladicí systém uzavřeného typu s nuceným oběhem. Kombinovaný mazací systém: pod tlakem a stříkající.

Blok válců

Blok válce ZMZ-405 je vyroben z vysoce kvalitních litinových polotovarů se zvýšenou přesností zpracování.В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 — первая идентичность.

Old-vzorová jednotka má příčné sloty 2 мм широко в chladicím systému mezi válci. ZMZ-40524.10 / ZMZ-40525.10 Válce motoru, které odpovídají normám EURO-3, sloty chybí, otvory chladicího systému mezi válci nejsou kulaté, ale trojúhelníkové se zaoblení. Nový blok válců zvýšil délku závitových jamek pod šrouby hlavy válců. Kryt s gumovou manžetou, utěsnění nápravy klikového hřídele namontovanou na zadní konec bloku.

Klikový hřídel

Na motoru ZMZ-405 se používá klikový hřídel ZMZ-406.Klikový hřídel je odléván z vysoce pevné litiny RF60 (více odolnější vůči HP50), má design na plný úvazek a osm protizávaží (два protizávaží pro každou kliku zilcháváží pro každou kliku zilcháváží pro každou kliku

Píst

Parametr Hodnota
Прůмер, мм. 95,5
Výška komprese, мм 38,0
Objem vnitřního vybrání, SS 10,8
Гмотность, Г. 465

Ve spodní části 405. vzorku pístu 1,3 mm hloubku. Вышка komprese pod normou Euro III v ZMZ-40524 / ZMZ-40525 s přihlédnutím k tenkému těsnění hlavy válce, было 0,5 мм меньше 37,5 мм. Písty na vnějším průměru sukně a válce na vnitřním průměru jsou řazeny čtyřmi rozměrovými skupinami. Pístový prst má vnější průměr 22 мм, délka je 67 mm, není propojen s prstem ZMZ-406. Celý prst je 119.

Двигатель ЗМЗ 405 был разработан с учетом требований к двигателю, установленному на заводе-изготовителе, а также от двигателя ЗМЗ 4052.10, выинуте в роце 2000 про тезкэ строй Горки и Ульяновск автомобильные ростлины.

Указатель ведени товара Волга navrhl verze pohonů pro různé stroje:

  • управление под большой спойкой FIAT DUCATO, výkon 140,5 litrů. п., точный момент 214 нм;
  • нути от 152 литров. z. Про взор, евро-2 нормы;
  • modernizace GBC a těsnění, montáž v plynové volbě;
  • турбированный DVS с моментом 343 нм и емкостью 195 литров. с. про строю специальность.

Současně zůstal objem ovladatelů síly celé série nezměněny 2,5 литра.Дизайн был комплексным и взлетным на ZMZ 406, в общем, на самом деле, или в другом месте.

Specifikace ZMZ 405 2,5 л / 152 литра. z

Ve výchozím nastavení zůstal válec a spojovací tyč v motoru nové série, všechno ostatní je upgradedováno, což umožnilo zvýšit výkon a spolehlivost výkonového pohonu.

Pro pvodní verzi Euro-2 mají technické vlastnosti ZMZ 405 hodnoty:

Výrobce Zmz.
Марка ДВС. 405
Roky výroby 2000 -…
Objem 2464 см3 (2,5 1)
Napájení 111,8 кВт (152 л. С.)
Момент момента 210 нм (4000 от / мин)
Hмотность 193 кг
Kompresní poměr 9,3
Jídlo vstřikovač
Typ motoru v souladu s benzínem
Zapalování elektronický
Počet válců 4
Umístění prvního válce Twue.
Počet ventů na každém válci 4
Materiál GBC. slitina hliníku
Sacího potrubí s variabilní geometrií
Výfukový rozvod litina
Vačková hřídel od 4062.10.
Materiál blokového válce litina
Průměr válce 95,5 мм
Písty оригинальный
Klikový hřídel vysoce pevná litina, 5 podpěr, 8 protizávaží
Pístový pohyb 86 мм
Pohonné hmoty AI-92.
Ekologické normy Euro-2.
Spotřeba paliva trasa — 8,8 л / 100 км

smíšený cyklus 11 л / 100 км

město — 13,5 л / 100 км

Spotřeba oleje maximálně 0,3 л / 1000 км
Jaký olej se nalije do motoru viskozity 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Který olej je pro motor výrobcem lepší Lique Moly, Лукойл, Роснефть
Olej pro ZMZ 405 ve složení zimní syntetika, letní semikantetika
Объем motorového oleje 6 л.
Pracovní teplota 90 °.
RF zdroj předloženo 150 000 km

real 250000 km

Настенный вентиль гидрокомпенсаторы
Chladící systém nucené, nemrznoucí směs
Objem oh. 10,7 л.
водный корпус с пластовым оберегающим колесом
Свички на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK nebo AU14 DVRM, LR17YC от Bosch Brisk, WR8DC
Расстояние между свичками 0,8 мм
Ventil vlakový řetězec 84/108 Převodovka nebo 72/92 rukáv, zaměnitelnost pouze se sadou s hvězdami, botami a napínáky
Pořadí válců 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Олейовый фильтр с контролируемым вентилем
Setrvačník od 406, vnitřní průměr 40 mm, 7 otvorů pro upevnění s posunutím
Upevňovací šrouby Setrvačník M12x1,25 мм, длина 26 мм
Těsnění Ventilu
Komprese od 12 bar, rozdíl v přilehlých válcích maximálně 1 bar
Obrat XX. 750-800 мин -1
Myšlení síly se závitem svíčka — 31 — 38 нм

setrvačník — 72 — 82 нм

bolt spojky — 22 — 38 nm

ložiskový kryt — 100000 nm (kořenj 9oví 70 nm) hlava válce — tři stupně 40 морских миль, 135 морских миль + 90 °

Následující popis parameterů OBS odkazuje na modifikaci 4052.10, nicmeně, charakteristika všech ostatních verzí motorů se liší poměrně mírně, s výjjimkou turbo.10. Příručka pro něj doporučuje, aby služba je dvakrát tolik.

Designové vlastnosti

Zpočátku, ZMZ 405 motor zahrnuje následující slibné technické řešení pro rok 2000:

  • distribuovaná injekce uvnitř kanálůC;
  • встроенная схема двигателя с двумя окнами, высота над уровнем моря, 4 вентилятора в каждый вал;
  • uzavřený ventační schéma s vakuem uvnitř klikové skříně;
  • актуализировано в форме двойного вентилируемого термостата, термистативного датчика состояния капали, индукционного синхронизатора, линейного датчика и магниторевентиляторного электрического модуля;

Kované tyče, ložiska klikového hřídele, ocelové hliníkové ložiska, tlumící kladka po celou dobu škodlivých vibrací.

Новые модификации DVS

Výrobce ZMZ má 4 atmosférické modifikace řady motorů 405 pro autobusy, располагающийся на автомобильном рынке, который представляет собой автомобиль, предлагающий специальные возможности.

Základní možností 4052.10 má 214 nm momentu, compresního poměru 9,4, výkon 152 HP Doporučuje se používat v městském cyklu a pro trasu.

Motor 40522.10 má menší točivý moment 211 nm, energie zůstalo stejné, je upraven pod krabicí nákladních automotive a autobusů gazely / sable.Stupeň komprese zde je 9,3 pro lepší citlivost na domácí benzín.

Možnost 40524.10, naopak Fiat Ducato je naostřen pod krabicí, i když se aktivně používají na gazelách a sobolu. Spluje požadavky EURO-3 a Euro-4 v různých konfiguracích, má 214 nM импульс и 140,5 литров. z. Napájení. Poměr komprese je 9,4, tj. Jako základní verze.

Кожешины 40525,10 м² 213,5 нм, импульс 143,8 л. z. Napájení, určená pro pravidla EURO-3 pro vývahový plyn vážící až 2,1 tun.

Na rozdíl od předchozích atmosférických motorů je modifikace 4024.10 vybavena chladičem vzduchu a přeplovány, kovanými písty a ocelovým klikovým hřížíenm pro. Membránová pružina je zvýšena, ventily na uvolňování jsou vybaveny chlazením sodným. В росе 2009 года был тэнто Турбиротор выбавен на автобусе Fiat Dukato. Stupeň komprese zde se sníží na 7,4 jednotek, točivý moment se zvyšuje na 343 nm a sílu vyvíjí 195 litrů. z.

Výhody a nevýhody

Výhody výkonového pohonu 405 výrobce výrobce ZMZ jsou:

  • гл.
  • блок вальце снижил гмотность 1,35 кг, протозе пржипевнена частечне демонтована — не существует жадне дальши DPD, попробуй регулятор XX;
  • тройной каталитический нейтрализатор для безопасной записи EURO-3;
  • Mechanické Ladění továrních Inženýr umožnilo snížit spotřebu paliva na 8,8 l / 100 km podél dálnice;
  • , чтобы узнать больше информации.

hel dopředu zapalování řídí electrolúhelník elektronického systému, který je na jedné straně plus, na druhé straně mínus, protože je komplikován opravami na trati. Вжледем к ухловодику тепельне вůле вентилů себе провозьі розпочет низіжил, ныне уживатель немуси праведні навстівит сервисные станции про наставени вентил.

Nevýhodou je značná hmotnost motoru, riziko přerušení řetězu do několika článků a snížení pevnosti bloku válců v důsleděr slots.

Seznam modelů automobilů, ве kterých JE instalován

Zpočátku быль двигателя ЗМЗ 405 navržen про několik rostlin vyrábějících automobilů, takže былы на následujících vozidlech instalovány různé úpravy Teto generace pohonů ЗМЗ ЗМЗ:

  • 10 — Plynový Волга, Газель;
  • 10 — Gazelel 3302, 3221, 33023 Farmář, 32213, 32214, 2705, 2217 соболь и баргузин;
  • 10 — Fiat Ducato Gas Volha a Gazelle;
  • 10 — Плынова волба 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
  • 10 — Sběratel a vláda Bronmasobili, дальнейший специалист.

Выдержать характеристики мотора, который можно использовать в волгском Сиберу, или только после этого, мотор СМЗ в 2009 году вжледем к этому высокому накладному. УАЗ был кладен на поздней высоте 409, vytvořený na základě 405 motoru.

Правидла службы ЗМЗ 405 2,5 л / 152 литра. z.

Атмосферный двигатель ZMZ 405, созданный с использованием мелких деталей:

  • načasovací řetězec 100 tisíc nahrazení, 20 tisíc kontroly;
  • nezpůsobují problémy baterie a svíčky 6 let;
  • вентиляция Carter 2 roky nebo 25 tisíc běhů;
  • musíte změnit pásy příloh asi 2 roky;
  • výměna oleje je vyžadován po 7,5 — 10 tisíc běhů;
  • фильтрующий элемент 40 тисич за вздуч и паливо, 7,5 — 10 тисиц км за олей;
  • эфективные хладиво 40 тисіц;
  • нормальные грибки без сбережений или продвижения по горизонтали 2 — 2,5 года;
  • senzor kyslíku chodí 100 tisíc.

Jednoduché zařízení motoru bude znatelně usnadnit údržbu a opravy vlastním rukou, včetně generálního opravy.

Přehled chyb a zpsobů opravy

Analogicky s předchozí verzí 406, ZMZ 405 motor zajišťuje bezpečnost fan v náhlém rozpadu časovacích etězců. Otočení ventilu je však přibližně navzájem, pokud řetěz skočí do několika článků — v době současného zvedání přívodu a výfukového ventilu uvnitře jednoho válce.

Pozitivním rysem motoru je možnost provozu dvou typů časových řetězců.Je dovoleno nahradit řetězové řetězce flutteru, ale jen s válečky, hvězdy a napínače, гордů. Hlavní členění je typické klepání, což může vzniknout z několika důvodů:

Drát ložiska vedení vodícího válce pohonu pohonu výmás
Oslabené připevnění kladky kladky broušní šrouby
Ložiska ložiska nahrazení spotřeby
Zásilka napnutí pomocí nového jara
Porucha generátoru ložiska nahrazení spotřeby
Silver Surupite instalace nového jara
Zadira Ventilová tyč opravte GBC.
Extrahovaný řetěz strie nebo výměna
Kurz hydraulických zařízení oprava uzlu
Rozvoj hydroterapeut výměna spotřebního materiálu
Válce opotřebení, SPG nebo klikové hřídele oprava bloku, CD, Piston Group

Na rozdíl od 406 verze atmosférických úprav série 405 nejsou náchylné k přehřátí.

Možnosti ladění motoru

Základní motor ZMZ 405 poskytuje normy EURO-2, má slot v bloku válce, proto prakticky není vhodný pro modernizaci.Ladění se obvykle vyrábí na blokech válců z modifikací 40524 nebo 40525. Kromě toho by mělo být poznamenáno, že mechanické ladění v důsledku instalace «městských» vačkov. z. Napájení navíc.

Výrobce ZMZ vyrobce ZMZ vybral nejlepší řešení — instalace turbíny na modifikaci 4054, takže uživatelé, kteří se rozhodli zvýšit výkon verzí 4052 by se měměly veruhybov.

Tak, generace motorů ZMZ 405 zahrnuje několik atmosférických motorů 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 a jeden přeplňovaný 4054.10. Některé z nich poskytují normy EURO-2, zbytek je bezpečnější — Euro-3/4.

Máte-li jakékoli dotazy — nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují

Motorické elektrárny Volga jsou známé v automotive trhu našeho regionu. Мощность двигателя «ЗМЗ 405», с объемом 2,2-4,6 литра. Motory jsou instalovány na vozidlech, drážkách, fiat a jiné techniky. Dnes závod založil výrobu automotive komponent objednáním světových výrobců FORD a ZF-KAMA.

Výrobky rodinného motoru ZMZ 405, to jsou benzínové elektrárny, se čtyřmi válci umístěnými v řadě, pro každý válec představuje 16 vent. Modifikace je populární, aplikovaná na auta Volga, Sable, Gazelle. Motor je považován za spolehlivý, se zvýšeným zdrojem.

Popis motoru ZMZ 405

Předtím, než se objevil motor ZMZ 405, společnost vyrobila 402 a 406 série elektráren. Тыто моторы jsou zastaralé, což způsobilo důvody k rozvoji nové generace benzínových jednotek, které převyšují předchůdci.

Modifikace elektrárny 406 elektrárny, na rozdíl od jednotky 405, je vybavena písty s velkou velikostí průměru (95,5 mm proti 92 mm), odolné propojky oddělujícícími válce. Rolovací tyče a zbývající konstrukční prvky se nezměnily. Síla se zvyšujícím se objemem také vzrostla o sedm koňských sil, růže a. Zbývající механизмы и узлы jsou podobné předchůdce. Elektrárna následně sloužila jako základ pro vytvoření verze 409.

Dnes motor 405 slouží vozidlům «plyn» a «UAZ», do které je instalováno, do které je instalováno, díky které spotřebě paliva se snížila.Ve srovnání se základním motorem používaným před zobrazením modelu je instalace charakterizována hlavou šestnácti ventilu, navíc byl instalován karburátor na čtyři sta. Днес, электрическая модель ZMZ 405 сплавляет пожадавки «евро», когда есть возможность получить вырубку на другую продукцию, какие механизмы можно использовать для защиты на защищенной технике. Првни довозный авто, когда в роче 2011 заработал мотор, Fiat Ducato.

Navržená instalace je určena pro provoz v mírných klimatických podmínkách.Теплота, при которой двигатель работает, если температура: от -45 ° C до + 40 ° C. Покажет тепловую температуру до 25 ° C, при 100% вздохе без воды. Подле GOST 15150 je tato verze klasifikována jako «U2».

Pokud jde o základní jednotku: motorový benzín, se čtyřmi válci, v processu provozu provádí čtyři hodiny, válce jsou umístěny v řadě, každřý válec představuje Venti čty. Jednotka ventilu se provádí vačkovými hřídely, umístění druhé, horní, jeden výrobek je zodpovědný za vstupní vent, druhý produkt je zodpovědný za uvolňovací vent.Ve vozidlech plyn — 3302, Gazelle, Sable, je instalace umístěna podélně do prostoru pod kapotou, je připojen za použití gumových podpěr, které jsou zahrnuty tři. Výkon motoru se vyskytuje s injektorem, distribuovanou injekcí.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Modely 405 Двигатель

Na základě elektrárny se uvolňují desítky modifikací. Motory jsou vybaveny Mechanismem Regulace Motoru mikroprocesorového regátoru a. Rozdíl spočívá v modelech prvků. Modely 405 injektoru motoru Euro 2 od třicně roku se převede na třetí požadavek «Euro».

Изменение:

Změna Общая информация Auta
4052,10 Základní jednotka. PLYN
40522.10 Slouží k základně, odpovídá «Евро-2». PLYN
40524.10 PLYN
40525.10 Shoduje se s základnou, «Euro-3» reaguje. PLYN
Vylepšený model s turbínou a compresorem. Уаз.
405220 Аналогичная упаковка, комплектная электроника «Микас 7.1» PLYN
40522р. Zahrnoval elektronickou řídicí jednotku «Mikas 11», rychlospojka přípojka palivových vodičů a uzavřeného konektoru zapalovacího cívku. PLYN

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Modifikace Gazelle 405 Motor se zlepšenými vlastnostmi získaly zlepšený kryt ventilu, jařízení pro proplachování, které dodává zbytky spáleného paliva do přijímačáe, kataly.Kromě toho je provoz Mechanismu rozvodu plynu poskytován řetězovým zařízením.

Плын 3302 Моторем «Газель» ЗМЗ 405:


Specifikace motoru 405.

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 získaly podobné specikace. Není překvapující, protože základem zařízení sloužilo 406 úprav. Вышка острова с незаметностью, тыче модифицирующих застывших стейнов, в моделях 409 поуживался крокем со звёздами (намисто 86 мм 94 мм), песты были бы посунутыми или четырьмя миллиметрами.

Технические данные 405:

Vyjasnění Indikátor
Účel agregátu Плин, Уаз.
Pohonné hmoty Benzín
Колик ходин «čtyři»
Slitinový blok agregátu Литина
Otevírací fotoaparát hlasitosti (PC.) «čtyři»
Umístění kamer řádek, вертикальный
Ventil, celkový (kusy) «šestnáct»
Objem 405 (л.) 2,46
Provoz práce «1» + «3» + «4» + «2»
95,5
86
9,3
Napájení (л.с.) 152
211
Ваха (кг) 192,2
Животность (км) 250000
Mazací kapalina тлак + пар.
Objem oleje v 405 motoru (L) 6
Olej pro agregát 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Хладичи капалина uzavřené, вентиляция
Chladicí tekutina, množství (l.) 10

Раздельный агрегат ЗМЗ: 405, 406, 409 модельů:

Vyjasnění 4062 4052 409
Objem 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Buňka objemového posunutí, průměr (мм.) 92 95,5
Взгляды за крайними полыми ногами (мм.) 86 94
Взять простор над поверхностью в NTC / NMT 9,3 9
Jídlo карбюратор инъекций
Napájení (л.с.) 145 152 142
Síla otáčení klikového hřídele (NM) 206 211 230
Spotřeba paliva (г / кВт * ч) 252 265
Hmota (кг) 187 190

Funkce

ZMZ 405, motor, opakovaně rafinovaný a aktualizovaný, verze, kde se ukázalo, že injektor, který splňuje standard Euro 3, který se ukázal byt mashivnívaný a v.Rozhodnutí, která vybavená jednotka jsou následující:

Hlava jednotky jednotky ztratila machineryus volnoběhu.
  • Для того, чтобы уменьшить вероятность того, что вам нужно целевое покрытие для дизайна.

ЗМЗ 405 Головка блока цилиндров:


  • Jednotka hlavy jednotky jednotky je nahrazena těsněním skládající se ze dvou vrstev. Přiblížit se kovové těsnění, což umožňuje zvýšit schopnost udržet zvýšený tlak plynu, zabránit úniku oleje a kapaliny z agregátu.

Těsnění hlavy válce:


  • Двигатель 405 «Евро 3» с одной стороны деформируемым двигателем. Шопность конструкции острова, что вам нужно, чтобы потржебе затлачить целковую шкуру.
  • Ovládání se vyskytuje urychlovačem elektroniky. Eliminace většiny prvků agregovaného designu, například, volnoběžný uzel, vzduchové kanály, trysky akcelerátoru, snímače polohy atd.

Монтаж ZMZ 405:

  • Přidaných ložisek schopných automaticky tahat hnací řemen.

ЗМЗ 405 Роликовая растяжка:


  • Eliminace běhounu v prostoru agregátu. Blok provde blok ještě silnější, navíc se aplikují příčné sloty, což zvýšilo chlazení kameniva. Газель авто, мотор 405, высокая скорость и трванливость. Снижени стандартной токсичности dělal trhák pro použití jednotky na mezinárodním trhu.

Поручий мотор

Proces provozu elektrárny odhalil následující konstrukční chyby, které se projevují, když se agregát nesprávně opouští a provozuje:

  • Проблемы с гидравлическим механизмом, работающим над распределительным механизмом.Přesně dochází, což vede k zničení boty a odvolání řetězu. První funkce, přítomnost hluku.
  • Jednotka je často přehřátá. Při přehřátí, skóroval radiátor, vadný obtokový vent nebo nesprávnou hladinu chladicí kapaliny v chladicím zařízení.
  • Zvýšená spotřeba mazání v jednotce. Problém poruchy, kroužky měnící ropy a těsnění ventilového oleje. Existují také problémy v olejových refrakčních trubkách a tekutinách. Vyjměte kryt ventilu a rukoje s tukem pro utěsnění.
  • Přerušení práce nečinnosti, ztráta výkonu jednotkou.Problém elektrických kladiv automotive. Porucha zapalovací cívky.

ZMZ 405 Zapalovací cívka:


  • Klepání v oblasti elektrické jednotky. Když leží v kompenzátorech hydraulických vent. Zdroj částí je zpravidla 50 000 км, по kterém potřebujete náhradu.
  • Agregované trojice. Prichins: svíčky, zapalovací cívka a možná komprese v motoru.
  • Jednotková stánky. Электрохим Газель 3302 Injektor 405 Injektor má řadu nevýhod, v tomto případě může být zaplaceno tolik pozornosti.Членени спочива в агрегатном механизме. Pokud se impulsy vstupující do motoru nejsou zpracovány, elektronika nepřenáší příkaz k uzlům a Mechanismům, stánků autombilů. Kromě toho jsou často nalezeny problémy: senzory a vodiče.

TUNING 405 Двигатель

Pro ty, kteří postrádají Dynamiku a sílu standardní napájecí jednotky, zlepšují instalační charakteristiky zdokonalením motoru.

Na tomto přístroji můžete jednat ve třech scénářích:

Нутит агрегат
  • Jednoduchá modernizace, revize motoru, bez změny atmosférického stavu.K tomu konečně instalujete hřídele. Tuning vstup: Nastavte plot studeného vzduchu, přijímače. Provozujeme pracovní komoru, zvyšujeme průměr kanálů, nainstalujte lehké ventily, pružiny, hřídele. Pravidelná pístová skupina pro modernizaci není vhodná, takže si koupit kované písty, lehké spojovací tyče, klikový hřídel. Tyto práce, jednotka dává až dvě stě koňovodech.

Звездный ЗМЗ 405, Вытуженные пружины 21083:


Zařízení kompresoru agregovaného turbíny.
  • Pro Tuto Metodu lze tuning PROTECT POUZE S EUROVYM BLOCKEM 3, STARE JEDNOTKA 2 EURO 2 NENI PRO TYTO účely vhodné, protože oslabení dutin pro chlazení. Pro úspěšné zatížení a přenos tlaku je jednotka vybavena adhezivní pístovou skupinou. Turbína je instalována, sběratel je vybrán pod ním, trysky jsou namontovány, chladič je instalován. По таковому зданию на высоте 300 коней.

Звезда ЗМЗ 405, Garett Turbine 28:


Vylepšené vstupní vlastní vlastnosti jednotky.
  • Práce tohoto druhu vyžaduje dovednost, тонкости funkce, motor, je zohledněn. Proces provádí značně ovlivňuje charakteristiky zdroj a instalace.

ZPŮSOBILO ZMZ 405, EATON M90 компрессор:


Чланек 405222.1000400-100.

Nákup v našem obchodu motoru ZMZ 405 Euro 2 GET:

  • Kompletní rada na motoru,
  • Originální kvalita,
  • Záruka výrobce výrobce výrobce
  • Plnávěba
  • Pojištění motoru při přepravě

Nejdůležitější věcí je dodávka motoru po celém Rusku.Dodáváme terminálu dopravní společnosti zdarma.

Двигатель ZMZ 40522 Euro 2 Mikas 11 označuje kategorii injekce, benzínových motorů. Má 4 válce inline umístění. Krátce může být přibližně charakterizován jako rychlost, Dynamická, trakční a ekonomický motor.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — это двигатель с новым двигателем на исправной машине. Мотор ЗМЗ 405 с двигателем 406 родин звёздный двигатель с точным моментом. Velmi vysoká elasticita v Dynamice zrychlení dělá auto velmi manévrovatelné a poskytuje řidičem sebevědomou jízdu.

Электродвигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активная покупка и установка на плоской знаковой поверхности, УАЗ. Motor je populární a v poptávce mezi gazelisty.

Прочитать двигатель в нашем интернет-магазине?

Všechny výrobky jsou dodávány přímo od výrobců, což nám umožňuje provádět produkty za atraktivní ceny. Ano ano. Купит в общественном транспорте TAM123.RU Жисковые и объеденные доручи не в объездном объекте вашего места.

Jsme připraveni poskytnout veškerou fotografickou zprávu, stejně jako připravena se s vámi a vašimi přáteli v naší kanceláři.

Máme desítky Recenzí od reálných kupujících, které si můžete přečíst a klást otázky https://vk.com/zmzzapchasti

Máte-li potřebu zížnúšš

Электродвигатель ЗМЗ-405 для производства автомобилей ОАО «Заволжский автомобильный завод» — главного двигателя электрического оборудования для автомобилей «Горький автомобильный завод». Tento motor je modernizovanou verzí známé, lze říci legendární agregát ZMZ-406. Byl vyroben paralelně s novým motorem až do roku 2009.Оба мотора подобнее. Existují však také významné rozdíly, o kterých potřebujete vědět všechny zájemce o plynové výrobky. Hlavní rozdíly se týkají technických vlastností. Podívejme se na zařízení a charakteristiky 405. motoru z motorového vozidla Volga.

Předchůdce

ZMZ-406 začal vyrábět sériově v roce 1997. Jednalo se o první motor výroby elektrárny Volga s injekčním systémem paliva.

Kromě toho byl vyroben ve dvou verzích — s injekcí paliva a bez něj. Vybaven běžným karburátorem.Еднотка была инсталлирована на множестве моделей Горького автомобильные ростлины, вчетне «Волги». Motor byl velmi populární, vychutnal si velký úspěch, protože kombinoval dobrou účinnost paliva, spolehlivost a údržbu. Bohužel существует недостатки, zejména problémy s chladicím systémem. Vady byly akumulovány spolu s morálním stárnutím motoru. В росе 2000 года была выпущена новая детская машина — мотор ЗМЗ-405.

Motorové charakteristiky

Zvláštnost této elektrárny se stala šestnáctivě rukavicí hlavou válců válců se dvěma vačkovými hřídely, samostatnoucerajduzuválzuválés de la vačnáči válc.

Maximální výkon je 140 koní na pracovním objemu 2464 metr krychlových. Viz tahu pístu — 86 мм, průměr válce je 95,5 мм. Момент движения двигателя — 214 нм до 4200 от / мин. Dostatečně vysoké kumulativní ukazatele poskytly tento model vysoký úspěch a popularitu. Tato jednotka je umístěna na «Volga», stejně jako gazelle, sable a modifikaci podnikání. Мотор ЗМЗ-405 требует установки на время всех современных моделей Горького автомобильного роста.

Модернизация 405.\\ t

V roce 2009 se motor Саволжский мотор rozhodl upgradedovat stávající agregát. С года выпуска 2010 года были получены двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Jsou určeny pro výfukové standardy EUR-3. Этот двигатель установлен на современном автосервисе FIAT-DUCATO с низким тонким покрытием (pouze ruské kamionové sestavy). От года 2013 задумчиво все новые двигатели подходят для Евро-3. ЗМЗ-405 прототип был произведен после модернизации. V tomto stavu je jednotka vyráběna zatím.

Funkce DVS po modernizaci

Jak již bylo zmíněno, na gazelle, které jsou často používány v nákladní dopravě, jsou instalovány agregáty ZMZ-405.Актуализированe моторы заменены прошивкой, мотор был запoжен. Slabý spoj v 406. karburátorovém motoru byly štěrbeny na místě bloku a konektoru hlavy válce. Tyto sloty sloužily jako chladicí potrubí a přispěly ke zlepšení odstraňování tepla z válců.

Ale poplatek za to byl sníženou sílu bloku. To vedlo k tomu, že GBC byla deformována při utahování šroubů a přídržných čepů. Zvláště pokud použité instalace není Dynamometrický klíč, ale jen hlava dlouhé brány. Čištění GBC vedlo k úniku výfukového a nadproudového oleje.Модернизация мотора устраняла туто чыбу. Jumpery mezi válci byly zvýšeny od 10 до 14 milimetrů. Délka závitových otvorů pro šrouby hlavy je 24 мм.

Modifikace

Rodina ZMZ-405 — это неоколейный двигатель, который имеет токсичность в соответствии с нормами токсичности.

Existují následující odrdy elektráren:

  1. ZMZ-40522.10. Toxicita na normách — «Евро-2». Také instalován na «Газель» и «Волга».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 с нормальным выходом «Евро-3».Здесь есть кладены на аута «Волга» и «Газель».

Мотор ЗМЗ-405 «Евро-3» и ехо рысы

Existuje několik funkcí této napájecí jednotky:

  • Těsnění hlavy — dvouvrstvá, kovová. Je instalován namísto starých, požehnání s kovovým pružným lemem. V novém těsnění jsou speciální pružinové prvky. Poskytují nejlepší utěsnění křižovatky hlavy a bloku, zabraňují úniku plynů a zlepšila process chlazení. Kromě toho má nové těsnění tloušťku pouze 0,5 миллиметра. Je to třikrát méně než starý.
  • Elektronický škrtící systém na tomto motoru umožnil zrušit regátor volnoběhu. Kromě toho takové zdokonalení zjednodušilo škrtící uzel. Nyní není senzor polohy klapky.
  • Hnací řemen pomocných jednotek prodlužuje několik сантиметр. Nyní má kavárnu. Výrobce slibuje kilometrů asi 140 tisíc kilometrů.

Recenze majitelů automobilů s motorem 405m

Четвертое обновление motoristů naznačují, že tento motor je velmi spolehlivý a nenáročný s včasným servisem a vysoce kvalitním maeřují.

Pod podmínkou dobrého chlazení je vhodný pro provoz v obtížných podmínkách. Nicméně, téměř všechny vlastníci automobilů si stěžují na sklon tohoto motoru k přehřátí. К тому, что я в сурну с kvalitou montáže hlavním nevýhodem 405. motoru.

Типичные пути и проблемы

Вжледем к тому, чтобы моторы вышли на модернизацию УМЗ-406, много слабых звеньев, которые пришли к новым детям. Прото здесь часто проблемы про все моторные стейны.

Pojďme se podívat:

  1. Hydraulické řetězce časového řetězce.Postupem času jsou zkroucené, díky kterým se výkyvy řetězu nerozpadá. Je to slyšet při zesíleném hluku. Bota je horší než řetězec. Postupem času může tento skočit na zub, který bude brzy vést k drahé opravě.
  2. I přes zlepšené těsnění a finalizované blokové kanály je motor stále nakloněn přehřátí. Термостат nebo radiátor chladicího systému může být vina.
  3. Spotřeba vysokého výkonu oleje může být způsobena dvěma důvody. První je kroužky olejového řetězce a těsnění vent. Другим důvodem je гордит на stejném místě jako ZMZ-406 — z pod obalem ventilu.Být přesnější — v místě úpravy olejových desek.
  4. DIPS Při provozu motoru a nerovnoměrné trysky mohou být způsobeny provozem zapalovacích cívek. Obvykle s jejich náhradou, problém zmizí.
  5. Knock v motoru se asto objeví v důsledku opotřebení hydraulických mezer tepla GAP. Jejich zdroj je malý, asi 50 tisíc kilometrů. Pokud po jejich nahrazení zůstalo klepání zůstalo, pak důvody mohou být poměrně hodně, až na opotřebení skupiny pístu.

Кромка того же от ZMZ-406 прошел детектив в рзне «завады», поручи электрикарж.ЗМЗ-405 сенсоры нестабильный провоз паливового черпадла таке пршиспивай к повести тоото мотору. Nízká kvalita montáže, bohužel nechodila kolem této napájecí jednotky.

ZMZ-405 však není horší než 406 .. Existuje rafinovanost, a oni byli potřební. Můžeme říci o ZMZ-402, že se jedná o veterán ruského budovy motorů. S řádnou péčí, údržbou a klidným způsobem jednotka vydrží nejméně 300 tisíc kilometrů. Takové případy nejsou neobvyklé, zejména při provozu nízkopodrných nákladních vozidel «Газель ЗМЗ-405».

Závěr

Zjistili jsme, jaký druh energetických jednotkových technických vlastností mají. Tento motor si nepochybně zaslouží pozornost a úctu.

Размерные группы поршней ЗМЗ 406

Страница 1 из 3

Снятие и разборка

1. Снимите головку блока цилиндров.

2. Снимите картер двигателя и прокладку картера.

3. Снимите масляный насос.

4. Открутите гайки 1 болтов шатуна и снимите крышку 2 шатуна.Поскольку крышка плотно прилегает, сбейте ее легкими ударами молотка. Снимите вкладыш шатунного подшипника с крышки.

8. Снимите стопорные кольца с обеих сторон поршня.

Рисунок: 3

9. Выдавите поршневые пальцы с помощью специального инструмента.

При отсутствии приспособления можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.

Вынуть шатун 2 из поршня 3.

10. Таким же образом снимите оставшиеся поршни с шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине. Удалите нагар с поршней. Очистите канавки поршневых колец старым поршневым кольцом или его фрагментом.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Техосмотр, техосмотр и ремонт

1. Осмотрите поршни. При наличии задиров, следов выгорания, глубоких царапин поршни заменить.Измерьте диаметр поршня. Если оно меньше 91,9 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Чтобы обеспечить размер зазора, поршни разделены по диаметру на пять размерных групп A, B, C, D и D. Буквенные обозначения выбиты на головке поршня. При подгонке поршня к цилиндру необходимо обеспечить указанный выше зазор.Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить, измерив поршень и цилиндр. Запасные части поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: с диаметром увеличенным на 0,5 мм и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневым пальцем отлиты надписи «406» (поршень номинального размера), «406AP» (поршень увеличен на 0,5 мм), «406BR» (поршень увеличен на 1,0 мм).

3. Измерьте зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и толкните его поршнем, как оправкой, так, чтобы кольцо вошло в цилиндр равномерно, без перекосов.

Измерить зазор в замке кольца с помощью щупа; он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков.

Если зазор превышает указанный, замените кольцо.

Если зазор меньше, можно отпилить концы кольца напильником, зажатым в тисках.

В этом случае кольцо перемещается вверх и вниз по напильнику.

Страница 2 из 3

Техосмотр, техосмотр и ремонт

1. Осмотрите поршни. При наличии задиров, следов выгорания, глубоких царапин поршни заменить. Измерьте диаметр поршня. Если оно меньше 91,9 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндр с зазором 0.024–0,048 мм. Чтобы обеспечить размер зазора, поршни разделены по диаметру на пять размерных групп A, B, C, D и D. Буквенные обозначения выбиты на днище поршня. При подгонке поршня к цилиндру необходимо обеспечить указанный выше зазор. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить, измерив поршень и цилиндр. Запасные части поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: с диаметром увеличенным на 0.На 5 мм и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневым пальцем отлиты надписи «406» (поршень номинального размера), «406AP» (поршень увеличен на 0,5 мм), «406BR» (поршень увеличен на 1,0 мм).

3. Измерьте зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и толкните его поршнем, как оправкой, так, чтобы кольцо вошло в цилиндр равномерно, без перекосов.

Измерить зазор в замке кольца с помощью щупа; он должен быть в пределах 0.3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков.

Если зазор превышает указанный, замените кольцо.

Если зазор меньше, можно отпилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. В этом случае кольцо перемещается вверх и вниз по файлу.

4. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны делятся на четыре размерные группы и промаркированы краской.Штифт маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на шатуне, поршень — на нижней поверхности одного из выступов, либо выбита римская цифра на головке поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев указаны в таблице. Слегка смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в голову с усилием большого пальца руки прямо, без заклинивания. Шатун должен вращаться на пальце под собственным весом из горизонтального положения.Штифт не должен выступать или выпадать из головки шатуна под собственным весом, если шатун повернут так, чтобы штифт стоял вертикально. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседней размерной группы.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами подбираются по массе. Разница в весе для одного двигателя должна быть не более 10 г.

6. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть задиры, риски, сколы и т. Д., Их необходимо заменить.

7. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019 мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает максимально допустимый, заменить шатун на колпачок. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхнего шатуна. Номинальные диаметры отверстий 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, максимально допустимый диаметр 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун.Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.

Демонтаж двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, а также их сборку рекомендуется проводить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положения, обеспечивающие свободный доступ ко всем деталям. при сборке и разборке.

Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей ГАЗель и УАЗ, контрольные точки, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

При индивидуальном способе ремонта части двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, пригодные для дальнейших работ, необходимо установить на прежние места. Большинство деталей необходимо маркировать при снятии с двигателя, чтобы избежать ошибок сборки в будущем.

При износе цилиндров до диаметра более 92,15 мм на двигателе ЗМЗ-4062 и 95,65 мм на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3 они должны быть расточены, а диаметры цилиндров должны быть быть отточенным до одного из размеров после капитального ремонта…

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер: 92,5 + 0,096 / + 0,036 мм
— Второй ремонтный размер: 93,0 + 0,096 / + 0,036 мм

— Первый ремонтный размер: 96,0 + 0,096 / + 0,036 мм
— Второй ремонтный размер: 96,5 + 0,096 / + 0,036 мм

— Первый ремонтный размер: 96,0 + 0,072 / + 0,036 мм
— Второй ремонтный размер: 96,5 + 0,072 / + 0,036 мм

Отверстия на стенках цилиндров, трещины на верхней плоскости блока и на ребрах опорных коренных подшипников, отверстия в водяной рубашке и картере не допускаются (2).Повреждения резьбовых отверстий в виде зазубрин или отслоения резьбы менее чем на двух резьбах можно устранить, забивая резьбу метчиком номинального размера. Если резьба резьбовых отверстий изношена или оборвана более чем на двух нитках, то ее можно отремонтировать следующими способами.

1. Путем нарезания резьбы ремонтного негабаритного размера.
2. Установка резьбовых отверток с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера.
3. Установка резьбовых спиральных вкладышей.

Если диаметр втулок опор вала (5) передних — более 49,1 мм, задних — более 22,1 мм, их можно отремонтировать следующими способами.

1. Замените втулки на более толстые. При установке ремонтных втулок убедитесь, что отверстия в масляных каналах совпадают. Просверлите подшипники промежуточного вала за одну установку, чтобы обеспечить соосность.
2. Заново расточите втулки под размер увеличенного размера: передние 48,8 + 0,050 / + 0,025 мм, задние 21,8 + 0,041 / + 0,020 мм.

Если диаметр опор вкладышей коренных подшипников больше 67.03 мм, их необходимо отклонить (6). Диаметр опор вкладышей коренных подшипников следует измерять на блоке цилиндров в сборе с соответствующими крышками коренных подшипников. Если радиальное биение средних подшипников вала относительно крайних более 0,05 мм, то блок цилиндров необходимо забраковать (7).

Если диаметр меньше 91,9 мм для двигателя ЗМЗ-4062 или менее 95,4 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, то вместо них необходимо установить поршни одного ремонтных размеров (1).

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер: 92,5 + 0,048 / -0,012 мм
— Второй ремонтный размер: 93,0 + 0,048 / -0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.

— Первый ремонтный размер: 96,0 + 0,048 / -0,012 мм
— Второй ремонтный размер: 96,5 + 0,048 / -0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.

— Первый ремонтный размер: 96,0 + 0,024 / -0,012 мм
— Второй ремонтный размер: 96,5 + 0.024 / -0,012 мм

Если ширина канавки для компрессионного кольца больше 2,1 мм (2) или зазор по высоте между канавкой и кольцом больше 0,15 мм (3), то поршень должен быть забракован. Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,25 мм, то необходимо подбирать поршень к цилиндру, выдерживая зазор от 0,036 до 0,060 мм между цилиндром и поршнем.

Если диаметр кривошипа шатуна больше 60.03 мм (1), то головку шатуна и крышки необходимо оставить, а головку вместе с крышкой шатуна расточить на номинальный размер. Если диаметр головки поршня шатуна больше 22,01 мм (2), то необходимо заменить втулку головки поршня шатуна на ремонтную втулку, вдавить ее в шатун и расточить до номинального размера.

Если диаметр шейки промежуточного вапа, передний меньше 48,95 мм (1), задний меньше 21.95 мм (2), то их можно отремонтировать следующими способами.

1. Хромировать шейку промежуточного вап. Лицевая сторона диаметром до 49,1 мм, задняя часть диаметром до 22,1 мм. Затем отшлифуйте шейки до номинального размера.
2. Отшлифовать шейки до ремонтного размера. Передняя — до 48,8-0,016 мм, задняя до 21,8-0,013 мм. Соответственно диаметр втулок опор промежуточного вала должен быть 48,8 + 0,050 / + 0,025 мм для передних, 21,8 + 0,041 / + 0,020 мм для задних.

Трещины любого характера и расположения на поверхности коленчатого вала двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 не допускаются (1).Поврежденную или оборванную резьбу в отверстиях с количеством резьбы не более двух можно отремонтировать, нарезав резьбу до номинального размера. Изношенные или порванные резьбы более двух резьб можно отремонтировать следующими способами (3).

а) В отверстия под болты крепления маховика — путем установки резьбовых спиральных вкладышей.
б) В отверстиях для заглушек и под храповик — нарезанием ремонтной резьбы.

Если диаметр коренной шейки коленчатого вала меньше 61,92 мм (4), то основные шейки необходимо отшлифовать до одного из ремонтных размеров.Первый ремонтный размер 61,75-0,035 / -0,054 мм, второй 61,5-0,035 / -0,054 мм, третий 61,25-0,035 / -0,054 мм. Если биение коренных шеек более 0,04 их, то коленчатый вал необходимо забраковать (5).

Если диаметр шейки шатуна коленчатого вала меньше 55,92 мм (6), то шейки шатуна необходимо отшлифовать до одного из ремонтных размеров. Первый ремонтный размер 55,75-0,025 / -0,044 мм, второй 55,5-0,025 / -0,044 мм, третий 55.25-0,025 / -0,044 мм.

Если длина третьей коренной шейки коленчатого вала между двумя опорными поверхностями больше 34,06 мм (8), то коленчатый вал должен быть забракован. Если ширина опоры третьего блока меньше 28,84 мм, то блок цилиндров необходимо забраковать. При увеличении овальности коренной и шатунной шейки коленчатого вала более 0,01 мм (9) их необходимо отшлифовать до устранения дефекта, не выходя за пределы поля допуска на размер основной шейки: -0.035 / -0,054 мм, шатун: -0,025 / -0,044 мм.

4. Открутите гайки 1 болтов шатуна и снимите крышку 2 шатуна. Поскольку крышка плотно прилегает, сбейте ее легкими ударами молотка. Снимите вкладыш шатунного подшипника с крышки.

5. Вдавите поршень в цилиндр до тех пор, пока он не выйдет из цилиндра, а затем снимите его с шатуном. Снимите вкладыш шатунного подшипника с шатуна. Поршень с шатуном вынуть из цилиндра осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.Проверьте метки на шатуне и крышке шатуна. Если меток не видно, отметьте шатун и крышку номером цилиндра.

6. Таким же образом снимите оставшиеся поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снимите поршневые кольца.

8. Снимите стопорные кольца

.

с обеих сторон поршня.

9. Выпрессовать с помощью специального инструмента

поршневых пальца.

Если нет адаптации,

можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.

Вынуть шатун 2 из поршня 3.

10. Таким же образом снимите оставшиеся поршни с шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине. Удалите нагар с поршней. Очистите канавки поршневых колец старым поршневым кольцом или его фрагментом.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Техосмотр, техосмотр и ремонт

1.Осмотрите поршни. При наличии задиров, следов выгорания, глубоких царапин поршни заменить. Измерьте диаметр поршня. Если оно меньше 91,9 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Чтобы обеспечить размер зазора, поршни разделены по диаметру на пять размерных групп A, B, C, D и D. Буквенные обозначения выбиты на головке поршня.При подгонке поршня к цилиндру необходимо обеспечить указанный выше зазор. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить, измерив поршень и цилиндр. Запасные части поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: с диаметром увеличенным на 0,5 мм и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневым пальцем надпись «406» (поршень номинального размера), «406AP» (поршень увеличен на 0.5 мм), «406БР» (поршень увеличен на 1,0 мм) отлиты.

3. Измерьте зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и толкните его поршнем, как оправкой, так, чтобы кольцо вошло в цилиндр равномерно, без перекосов.

Измерить зазор в замке кольца с помощью щупа; он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков.

Если зазор превышает указанный, замените кольцо.

Если зазор меньше, можно отпилить концы кольца напильником, зажатым в тисках.

В этом случае кольцо перемещается вверх и вниз по напильнику.

4. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045-0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны делятся на четыре размерные группы и промаркированы краской. Штифт маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на шатуне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек, либо выбита римская цифра на головке поршня.Размерные группы поршней, шатунов и пальцев указаны в таблице. Слегка смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия большого пальца равномерно, без заклинивания. Шатун должен вращаться на пальце под собственным весом из горизонтального положения. Штифт не должен выступать или выпадать из головки шатуна под собственным весом, если шатун повернут так, чтобы штифт стоял вертикально.Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседней размерной группы.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами подбираются по массе. Разница в весе для одного двигателя должна быть не более 10 г.

6. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть задиры, риски, сколы и т. Д., Их необходимо заменить.

7. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0.019 мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает максимально допустимый, заменить шатун на колпачок. Измерьте диаметр отверстия в верхней втулке шатуна. Номинальные диаметры отверстий 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, максимально допустимый диаметр 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.

Сборка и установка

1.Соберите поршень 4 с шатуном 3. Перед этим прогрейте поршень до температуры 60–80 ° С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись: «Front» на поршне и выступ «A» на шатуне были с одной стороны, и вдавите поршневой палец 6.

R есть. 6

Установите стопорные кольца 5. Наденьте поршневые кольца на поршень с помощью съемника. На верхнем компрессионном кольце надпись: «Верх», кольцо должно быть установлено на поршне с этой надписью к низу поршня.На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны имеется паз, кольцо должно устанавливаться этим пазом до низа поршня. Вставьте вставку 7 в нижнюю головку шатуна, при этом стопорный выступ на вставке должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку шатуна 2, при этом удерживающий выступ вкладыша должен входить в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шейку шатуна коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом.Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец были под углом 180 ° друг к другу, замки маслосъемных колец также были под углом 180 ° друг к другу и под углом 90 ° к замкам компрессионных колец, фиксатор расширителя маслосъемного кольца находится под углом 45 ° к фиксатору одного из маслосъемных дисков. Проверните коленчатый вал так, чтобы шейка шатуна цилиндра, в котором установлен поршень, находилась под Нм. Вставьте поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Front» на бобышке поршня должна быть обращена вперед от двигателя (в сторону привода распределительного вала).Чтобы не повредить зеркало цилиндра, на болты шатуна рекомендуется надеть мягкие втулки (например, обрезанные резиновые или пластиковые шланги). С помощью специального обжима сожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка вдавите поршень в цилиндр, при этом обжим необходимо плотно прижать к блоку, иначе поршневые кольца могут сломаться. Сдвиньте поршень вниз так, чтобы нижняя головка шатуна села на шейку шатуна коленчатого вала, снимите резаки для шлангов с болтов шатуна.Установите крышку шатуна 2 на болты шатуна, при этом выступ B на крышке шатуна должен находиться на той же стороне, что и выступ A на нижней головке шатуна, а номера цилиндров выбиты на шатуне и крышке. расположены с одной стороны.

Рисунок: 7

2. Вверните гайки болтов шатуна и затяните их с моментом 68–75 Н · м (6,8–7,5 кгс · м).

3. Таким же образом установите остальные поршни с шатунами.

4. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заклинивания.

5. Установите масляный насос, масляный поддон и головку блока цилиндров.

Страница 2 из 2

Техосмотр, техосмотр и ремонт

1. Осмотрите поршни. При наличии задиров, следов выгорания, глубоких царапин поршни заменить. Измерьте диаметр поршня. Если оно меньше 91,9 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца 8.На 0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Чтобы обеспечить размер зазора, поршни разделены по диаметру на пять размерных групп A, B, C, D и D. Буквенные обозначения выбиты на днище поршня. При подгонке поршня к цилиндру необходимо обеспечить указанный выше зазор. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить, измерив поршень и цилиндр.Запасные части поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: с диаметром увеличенным на 0,5 мм и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневым пальцем отлиты надписи «406» (поршень номинального размера), «406AP» (поршень увеличен на 0,5 мм), «406BR» (поршень увеличен на 1,0 мм).

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и толкните его поршнем, как оправкой, так, чтобы кольцо вошло в цилиндр равномерно, без перекосов.

Измерить зазор в замке кольца с помощью щупа; он должен быть в пределах 0.3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков.

Если зазор превышает указанный, замените кольцо.

Если зазор меньше, можно отпилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. В этом случае кольцо перемещается вверх и вниз по файлу.

4. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны делятся на четыре размерные группы и промаркированы краской.Штифт маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на шатуне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек, либо выбита римская цифра на головке поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев указаны в таблице. Слегка смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия большого пальца равномерно, без заклинивания. Шатун должен вращаться на пальце под собственным весом из горизонтального положения.Штифт не должен выступать или выпадать из головки шатуна под собственным весом, если шатун повернут так, чтобы штифт стоял вертикально. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседней размерной группы.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами подбираются по массе. Разница в весе для одного двигателя должна быть не более 10 г.

6. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть задиры, риски, сколы и т. Д., Их необходимо заменить.

7. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019 мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает максимально допустимый, заменить шатун на колпачок. Измерьте диаметр отверстия в верхней втулке шатуна. Номинальные диаметры отверстий 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, максимально допустимый диаметр 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун.Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.

Сборка и установка

рис. 1

1. Соберите поршень 4 с шатуном 3. Перед этим прогрейте поршень до температуры 60–80 ° С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись: «Front» на поршне и выступ A на шатуне были с одной стороны, и вдавите поршневой палец 6. Установите стопорное кольцо 5.Наденьте поршневые кольца на поршень с помощью съемника. На верхнем компрессионном кольце надпись: «Верх», кольцо должно быть установлено на поршне с этой надписью к низу поршня.

На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны имеется канавка, кольцо должно устанавливаться этой канавкой до низа поршня. Вставьте вставку 7 в нижнюю головку шатуна, при этом стопорный выступ на вставке должен войти в выемку в нижней головке поршня.Вставьте вкладыш 1 в крышку шатуна 2, при этом удерживающий выступ вкладыша должен входить в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шейку шатуна коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец были под углом 180 ° друг к другу, замки маслосъемных колец также были под углом 180 ° друг к другу и под углом 90 ° к замкам компрессионных колец, фиксатор расширителя маслосъемного кольца находится под углом 45 ° к фиксатору одного из маслосъемных дисков.Проверните коленчатый вал так, чтобы шейка шатуна цилиндра, в котором установлен поршень, находилась под Нм. Вставьте поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Front» на бобышке поршня должна быть обращена вперед от двигателя (в сторону привода распределительного вала). Чтобы не повредить зеркало цилиндра, на болты шатуна рекомендуется надеть мягкие втулки (например, обрезанные резиновые или пластиковые шланги). С помощью специального обжима сожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка вдавите поршень в цилиндр, при этом обжим необходимо плотно прижать к блоку, иначе поршневые кольца могут сломаться.Сдвиньте поршень вниз так, чтобы нижняя головка шатуна села на шейку шатуна коленчатого вала, снимите резаки для шлангов с болтов шатуна. Установите крышку шатуна 2 на болты шатуна, при этом выступ B на крышке шатуна должен находиться на той же стороне, что и выступ A на нижней головке шатуна, а номера цилиндров выбиты на шатуне и крышке. были расположены с одной стороны.

2. Вверните гайки болта шатуна и затяните с моментом 68–75 Нм (6.8–7,5 кгс · м).

3. Таким же образом установите остальные поршни с шатунами.

4. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заклинивания.

5. Установите масляный насос, масляный поддон и головку блока цилиндров.

Lokaci sarkar ZMZ-406: shigarwa da kuma maye

Bawul tsarin — двигатель дайа дага цикин баббан ака гьяра дага вани. Яна была да саркар ко бел драйв. A karshen ne kasa m, amma a lokaci guda m m.А саркар янкива агаре та. Амма вурин айки на ия са саутуна. Яу за му дуби ядда за а йи саркар майе локачи ZMZ-406 да кума сева ши не май ба раби.

fasalin

Wannan bangare ne tushen da engine. Ши не да годия га саркар ия ядда я камата сайта локачи локачи ZMZ-406. Ка тунец, ваннан чи, мацава, икон бугун дзини да кума саки. Domin ba tanƙwara bawul din da kuma tabbatar da iyakar yadda ya dace, ta amfani da musamman kewaye.

Яна классифицирует ваш кокарин с распределительным валом кан вани, цева я буде кума руф и дайдай локасин да двигатель бавулоли.Saboda haka, lokaci ZMZ-406 tsarin samar dace samar da горючая cakuda a cikin konewa jam’iyya da kuma fitarwa su bayan da uku bugun jini (aiki bugun jini). Двигатель sakamakon haka ne mai iko da kuma tattali.

Ina da shi ne?

Lokaci kewaye ЗМЗ-406 расположен кан коленвала кура. Яна вращает локачи гуда таре да двигатель Гудун. Амортизаторы специальные lokaci sarkar ЗМЗ-406 ma amfani. Су самар да зама доле ташин ханкали инджи.

Идан я зо в плохом состоянии cikin, shigarwa na lokaci lokaci ZMZ-406 zai zama ba daidai ba.A sarkar zai budewa ko tsalle a kan ‘yan hakora. Локачин айки на инджи он же коре вани рува фамфо, наура май айки да карфин рува амфилифа (ба а дук, «барева») да кума на цака-цаки вал на сонева царин. Таре да kowanne дага cikin wadannan abubuwa ZMZ-lokaci kewaye 406 da kakkarfan dangankata.

Laifi da lokaci

Major ãyõyin поломка — двигатель ярости ikon halayyar хлопает в ладоши шайе да кума чи да ява, да кума вани низкий мацава рабо. Yana kada ta kasance kasa da 10 kilo da square santimita.Amma ba lallai ba ne in saya wani sabon sa na locaci ZMZ-406. Зай иу кавай сауко да саркар. Аф, ши не май лайфай самар карфе даркаке. Ирин Ваннан лаифи локачи ЗМЗ-406 за а ия цокани разрыв бавул вурарен зама. Сакамакон хака не обрастание, каса бавул марẽмари. Ярда цаканин рокер ханну да бавул кара не ба дайдай ба. Идан двигатель ба самар да вани исасшен буде на бавулоли, ши ия фарарва поломка на плеть. Как я уже сказал, да ладно, провернуть коленчатый вал. Сакамакон хака, акваи букатар гяра двигатель ЗМЗ-406.Локачи — ваннан ши не вани цанани наура. Дон каусе ва матсала, кана букатар ка би саркар ташин ханкали да кума дайдаита да демпфер. Wannan dole ne a yi wani kasa fiye da sau daa a kowace 80 kilomita dubu. Саркар, камар йадда цаяйа да бел — довольно м инджи. Яна ба я карья, кума ба йа хайфар да бавул ланƙваса, амма кавай йа миƙа га догон локачин да амфани. Ресурс локачи кевай не игра на 200 километров дуба. А ханья-бел ба я вуцэ 80 дубу. Амма идан ка кияйе халайяр байянар кутуттука на 150 дуббай (маана да карфе даркаке саркар), ба лаллай ба не су джинкирта да сауява.Kasa muka dubi yadda za gyara tsarin da hannuwansu.

kida

Don canza lokaci ZMZ-406 ne nasara, muna bukatar mu shirya wani sa na kayan aikin. Muna da bukatar a sa na kãwunansu, kuma hex keys, karfin juyi tsananin baƙin ciki, da guduma da wani kurfi. Далее лаакари да айватар да майе гурбин вани поэтапный локачи саркар ZMZ-406.

shiri aikin

Da farko muna bukatar shirya ganga domin magudanun ruwa na aiki ruwaye. Да фарко, зуба маганин даскарева.Игра «barewa» я ƙunshi mai yawa da lita goma. Я осушил да ослабил да toshe a cikin kasa daga cikin lagireto. Ка май да ханкали — на фарко гуду маганин даскарева высокая матса ламба. Камар йадда ка зуба, заи касанце да каса. Ан шаварар инь амфани да вани гирма гарва ко гуга. Яна да muhimmanci cewa ganga ne tsabta. Domin mafi alhẽri fitarwa maganin daskarewa, kwance cikin tafiya кан фадада танки.

Менене Далее?

Sa’an nan cire gaban gaba-gaba da grille (идан «бизнесовский» дамина кванце та крепление цакияр да кума к тарнади).Затем cire duk зажимает da kuma kayan aiki, wanda ake azurtã su lagireto. Kwakkwance na karshe kashi. Идан ка мота санье взять да наура май айки да карфин рува икон туи, чире фамфо привод бел икон туи.

Har ila yau warwason zahiri bel janareta da kuma famfo, da ciwon gãshin tashin hankali. Yanzu cire bawul cover Silinda kai. Все кусоши да за а сложили cikin wani raba akwatin ko alkuki. Wannan ba zai tasiri a gyara, amma muhimmanci bugun sama da taro tsari. Ба ка да я неми, инда не марон куса ко горо, камар йадда якан фару.Далее, kwance cikin fan danko sosai hada guda biyu tare da impeller.

Bawul обложка bada shawarar a sanya a cikin wani mai tsabta da kuma bushe wuri. Габан кура а сики гефен дага гар ши не мусамман а ке со. Далее, famfo an cire da kuma engine gudun haska (kada ka manta da su kafa a wuri, in ba haka ba za kawai ba zai fara da engine). Матаки на габа га рарраба да коленчатый вал кура да май кванон руфи. Саан нан дымин каркатарва бийу кайяде кусоши гидронатяжителя саркар. Карше каши ке фита.Всего 406-м да 405-м гидронатяжителя мота бию — саман да каса. Муна букатар му саму дука сунадаран. Lower masani a kan wannan manufa. Затем муна букатар му чире саркар мурфин. An haɗe zuwa bakwai kusoshi. Ка май да ханкали — ба за ка ия ​​лалата габан коленчатого вала май хатими, кума Силинда шугабан ПРОКЛАДКА. Kwance da aron kusa da cire babba натяжитель hannu tare da wani alama. Бугу да ари кванс роба демпфер локачи саркар ЗМЗ-406. Kwance da kusoshi kullawa da camshaft kaya zuwa flange (wanda a cikin wannan engine biyu).Затем муна букатар вани каян айки. Дон чире Шананан кайя, ваджиби не а кафа вани дебе диребан (ши заи зама а мацаин либа) цаканин ши да на бийу кайя.

Джуйя саукар да Шаршен кулле фарантин, да кума яин да рике да мацакаичияр вал, сака да каян айки. Дауки фитар да шестерня да кума ananan ɓangare на саркар дага коленчатого вала. Идан кун хаɗу да матсалоли таре да разборка аке буката дон цире роба хатими цаканин кая да кума ханнун рига. Карше каши не разобрал, ма. На бию кая да ака маце та ваджен вани стриптизерша.

Баян да саркар да ака цире

Та хака, мун саму вани каши дага. A sarkar ya kamata a sosai wanke a fetur da kuma tsaftace shi daga datti. Дуба та царин янаин. Баян 150 киломита дубу ко фийе, ши яна а миже зува 1-2 сантимита. Ваннан ши не иса я цокане вани ба дайдай ба локачи. Идан втулки Инджи Яна да ãyõyin lalacewa, Буга к’валлайе ко фаса, да кара айки на инджи ба заи ия зама. Идан гия солнце багуре, шука кума песня таре да сабабби. Соска Duba da yanayin.Идан лалаче, майе гурбин ши да вани сабон каши. Дуба натяжитель таурари. Су доле не су ия джуйа кан та ось. Задира да скалывание поверхности кан айкин када та касансе.

Reassembly

Da farko, kana bukatar ka yadda ya kamata shigar da bawul lokaci. Домин ваннан гунгурава да коленчатый вал муддин фарко ламба кан ши не хада каи таре да на бию блок Силинда. Фистан на фарко Силинда я зама саман мататту чибияр. Дальше шигар демпфер кевайе. Kada dunƙule cikin kusoshi tukuna.Двигатель mai смазывает коленчатый вал ƙananan sarkar da kuma sanya shi an kore kaya da kuma. Предпоследний са хака да сева фил а цикин рами на вал цака-цаки. Обозначьте кан кая доле нем га сева акваи кан Силинда. A wannan ɓangare na sarkar cewa ya wuce ta damper da za a напряженный. Спин кайяде кусоши промежуточный вал гия. Каркашин ваданнан гьяра царува фарантин.

Ан шаварар инь амфани да вани карфин джуйи цананин баин цики. Затяжка karfin juyi — daga 22 zuwa 25 нм. Lokacin da aron kusa spun da ake so karfin juyi, фаркон ключ прощелкивать — ci gaba zuwa na biyu kashi.Када ка манта та кулле бию сукурори на кулле фарантин. Джуйа саукар да гефуна амфани да гудума, кума курфи. Саан нан щелкните натяжитель кан либа да кума дуба ко аламар я зо дайдай кан Силинда блок да кума кан шестерня. Вихревой демпфер кусоши кума смазывает саман саркар. Мун санья ши кан вани цака-цаки вал кая. Gungurawa da camshaft kewaye iri na agogo. Дон рангади зува на бию кая. Wannan zai zama zai yiwu shigar da fil na wani cam.

Моменты Ирина Заряжко с кума тасирин

Тара с четырехугольным ключом повернута против часовой стрелки.Мун будева да локачи саркар. Коленчатый вал kuma matsakaici kamata ba a juya. Теги zo daidai da babba surface na Silinda kai. Tare da shaye camshaft kaya cire kuma shigar da shi a kan kewaye. Саан нан кума мука санья ши байя, дан кадан джуйа вал кевай ири на агого. A fil dole ne a ciki kaya rami. Джуя да вал против часовой стрелки, джа да локачи саркар. Затем да саркар мурфин кума фамфо. Саман покрывает Слой камата са кадан герметиком. A lokacin da установка kula kada su lalata da коленчатый вал gaban mai hatimi.Бугу да ари сака бию гидронатяжителя да коленвал кура. Карше ши не ваджиби не дон цаяр да затягивание карфин джуйи — дага 104 зува 129 нм.

Ya kamata hada 5 da kuma amfani da filin ajiye motoci birki. Riƙe коленчатый вал haka da cewa shi aka ba jya. Далее не затягивать храповым механизмом. Последний литтаттафан бийу джũйа. Коленчатый вал an saita zuwa saman matattu cibiyar matsayi (a kan na farko Silinda). Бугу да ари, руф Силинда шугабан. Wajibi ne a sanya wani Layer na seant su hana mai leaks.Обложка aka tsaurara zuwa karfin juyi na game da 12 nm. Бугу да ари, ши ваджиби не дон хата картер двигателя иска бутуту да кьяу кан бавул хула. Haa zuwa да onewa нада wayoyi да кума са су кан иякар да kyandir. Cika maganin daskarewa da baya, ya sa a wurin da kuma gudanar da engine lagireto. Идан дук абин да ака йи ши дайдай, arfe sauti bace, да кума двигатель ikon zai zama baya ga al’ada. Ваннан цари на гьяра на да локачи да ака гама. Mafi lokaci ZMZ-406 — wannan shi ne daa a kan sarkar. Domin bel fitar da yawa masu motoci har yanzu m.Sarkar drive yawa sau mafi m. Амма йи я нуна сева ши не а коваче шекара да ака раса шахарарша, мусамман а цаканин касашен вадже масана’антун.

matsaloli установка

Akwai lokuta da cewa inji don gyara diyya shugabancin ПРОКЛАДКА. Ваннан янаин ваджиби не янке та саура офишин вука да кума амфани герметик. Har ila yau, wannan na nufin kana bukatar aiwatar da duk na запечатывание хула. герметик bushewa lokaci — 24 часа.

arshe

Saboda haka, da muka samu daga abin da gas rarraba ingi на «ГАЗелевском» 406-м двигателе.Камар йадда ка гани, да саркар майе ба я букатар габан шарин каян айки. Амма да локачи яна даукан дукан йини. Сабода хака я камата ка ширйа габа га ирин гьяре-гьяре. Ташошин хочет игру саби даукан 5 часов. А кудин ши — шида дубу рублей. да локачи комплект песни Kudinsa dubu biyar. Ya kunshi sarkar (Шанана да маньян), гидронатяжители, Luma sunã mãsu kasãla, кума звездочки распредвалов.

Установка турбины на ЗМЗ 406 своими руками. Выбор турбокомпрессора на УАЗ патриот.Другие способы обновления

  • Блок управления Mikas 7.1,
  • Датчик положения колена вала,
  • Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам необходимо:

  • Блок управления Mikas 7.1,
  • Жгут для Mikasa (в зависимости от нити или пленочного датчика массового расхода воздуха)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (резьба или пленка),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения колена вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2шт. ,
  • Провода высоковольтные 4шт — вырезанные из подручных материалов,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406,
  • Форсунки 4шт,
  • Пандус розеток от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
  • Электронасос для уличного бензина, чтобы фильтр не колдовал с баком.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать достаточно хорошо.Еще нужно добавить мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбо-инфляции добавим еще пару баллов:

  • Турбина от быка,
  • Регулятор давления наддува от Audi Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же Ауди с разбором,
  • пиво,
  • руки и набор инструментов.

Для установки турбины двигателю нужно 76 бензина, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин.При накачивании двигателя на 0,6 балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей встречаются такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти к ним экзотическую запчасть типа шкива коленвала мне так и не удалось. Ко всему прочему: коллекционер, обложка есть практически в любом магазине, а цена их просто удивляет. Коллекционер было решено сделать своими руками из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои.В процессе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено ее воплотить в жизнь. Но хватит о приятных мелочах. Прочитав про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все такое в голове, все сложилось не лучшим образом.

Если вам все равно, где находится турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить на заводе при установке турбины под коллектор, сделав только переходники на турбину и впуск коллектор необходимо модифицировать для соответствия форсункам.Шкив коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить шкив от двигателей 402 и 406, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился так:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготавливается из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в ​​местах стыков труб с основным фланцем, чтобы он не «поводил» сильно. Втулки форсунок выточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.

(это видно на фотографиях).

Фото съезда снизу

Было решено разместить турбину над коллектором как на «бычке», чтобы решить такую ​​проблему, как внезапная глубокая лужа, а вы с раскаленной турбиной у моста. Перепускной клапан давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателем типа KG. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не установить, то боюсь, что двигатель прослужит недолго, так как давление в накачке вырастет до заоблачных 2 атм и более, а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее, чем у УАЗика.

На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. …

По графикам было решено установить ТКР6 для турбин, он начнет работать примерно с 2500 об / мин. и финиширует на 5500 об / мин. , что в принципе не совсем устраивает, но в магазинах не встречал ТКР5. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что желательнее для УАЗика, но если на Волге, то 6 вполне подойдет. Но пока это все только расчетами.При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Проблема с вакуумным усилителем тормозов в голове не решилась, но оставлена ​​на потом. Масляный патрубок для турбины слева от генератора я взял с заводской вставки в маслопровод для датчика давления масла. Открутив датчик давления, вкрученный тройник и датчик и шланг подачи масла к турбине уже находятся в нем. Сначала хотел направить обратку в картер двигателя путем приваривания ниппеля, но решил направить его на клапанную крышку, вварив в нее ниппель.Давление моторного масла не упало. Датчик давления находится на анализе турбины и, наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины, он не изменился. Обязательно отрезать обратную линию ниже турбины. Для подачи масла в турбину я использовал медный топливопровод с фитингами. Резиновый шланг обратного трубопровода большего диаметра.

Ну примерно подключил все провода к датчикам, ключ на ПУСК и …, двигатель ожил на пол-оборота правда без датчика расхода воздуха, потому что я поставил пленочный датчик, а мозги стоят прошивал под нить один, но для тестового запуска это не проблема.

Чувствовалось, что на холостом ходу работа двигателя стала мягче и плавнее, а при нажатии на дроссельную заслонку двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихания и пыхтения, по сравнению с карбюратором. После пробных запусков выявилась основная проблема всей конструкции — это тепло, горячий, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплетка газового кабеля и, что хуже всего, кипит бензин в рейке. . Самое интересное, что я наблюдал, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и взлетать.«Температура кипения бензина обусловлена ​​моей неправильной конструкцией рампы, — сказал он громко, — потому что впускной и обратный клапан находятся на одной стороне, а бензин, идущий на обратку, не охлаждает рампу». Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу … Чтобы разобраться с такой возможностью, было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500 км. Кстати, машина начала хорошо работать только на третьей и четвертой передачах, первая и вторая на УАЗе уже очень короткие.На трассе одно удовольствие — обгонять даже в гору, даже с горки и всегда на четвертом, даже на длинных подъемах можно спокойно и довольно быстро разгоняться. Вакуумный усилитель тормозов работает безупречно и не требовал установки отдельного насоса, самое главное — поставить в вакуумный бак нормальный обратный клапан. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в моем исполнении.

Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробки передач и мостов с редукторами, их главной парой, колдовать.Двигатель стал быстроходным, и для приятного разгона его нужно раскрутить до 6000 об / мин и на третьей передаче он вдавливается в сиденье. Турбонагнетатель заканчивается примерно при 2700 об / мин, а при 3500 об / мин начинает открываться предохранительный клапан и до 7000 об / мин двигатель вращается безупречно, но для обеспечения ресурса двигателя обороты были ограничены до 6000. С вакуумом проблем не было. усилитель тормозов был опознан Был. Я ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно внизу, но это оказалась горелка.Данная переделка подойдет владельцам Волги и Газелей, но для УАЗа нужно чуть больше момента внизу. Вкратце: теперь он у меня есть, но этот заброшен.

Все фото доступны для просмотра.

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата чугунный, распредвалы накладные. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы.Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапана. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Давайте изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на Газелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
  • Перегрев силовой установки … Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Детонация в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Они приобретают новый вид — облегченный коленчатый вал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй вариант улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV.Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снять стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник.Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, надежнее и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2.5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни старались конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков.Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Мощность максимальная (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22.4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лс / ч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин обыкновенный евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей.Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4 серийно устанавливается на УАЗ Патриот. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области низких и средних частот вращения. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-настройки, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное улучшение тягового усилия и эластичности двигателей в этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задачи были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок моторного отсека, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления.Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «расширения» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) И сохраняя ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, установленный на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытных образцов конструкции, количество которых исчислялось десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сопоставимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину необходимого типоразмера было непросто. Несколько кандидатов прошли прослушивание на эту роль, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием.В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена ​​на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяют на коллекторный дизельный двигатель ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, комплектуются моторами разных модификаций … У них разные системы вентиляции картера, холостого хода, дроссельного узла и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта — Скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего.А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

С 2006 года по настоящее время JC Technology построила более ста турбомоторов на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и разработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:

Комплексное число 1

Установка турбонагнетателя на штатный двигатель (если он в хорошем техническом состоянии и нет необходимости в ремонте ДВС).При этом стандартные поршни остаются, степень сжатия снижена до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — АИ95.

Универсальный турбонагнетатель обеспечивает рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивая равномерную тягу вплоть до отсечки. При спокойной манере езды расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320 — 350 Н * м (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

— Установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Установка алюминиевой проставки под головку блока цилиндров

— Изготовление выхлопной системы d = 63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок повышенной производительности

— и др.

Комплексное число 2

Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке используются кованые поршни, осторожно навешивается ШПГ.

Для моторов серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94 мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ Н * м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет оказана значительная нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит подумать о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка ВУТ + ГТЦ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации двигателя:

— Снятие / установка

— Разборка / сборка

— Применение кованых поршней

— Распределение веса ШПГ

— Установка усиленного ГРМ

— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для двигателей внутреннего сгорания ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбонагнетателя
— Установка лобового алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых втулок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла

— Доработка ГБЦ
— Антидетонационная обработка камеры сгорания и головок поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d = 63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка ТНВД повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Показатели выпуска (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7 л (Комплекс № 2), турбина Garrett GT3071 на 1 бар.

Мощность колеса 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об / мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин

Крутящий момент колеса 518 Нм при 4120 об / мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об / мин

Показатели выходной мощности (измерения на динамо-стенде Dynocom для автомобиля Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7Л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на 1,1 бар.

Мощность колеса 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об / мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин

Момент на колесах 585 Нм при 4450 об / мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об / мин

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 г. положило начало грандиозному турбо-проекту. В этот день турбокомпрессор CT15 (Toyota, 1JZ-GTE 2.Двигатель 5л) была куплена в количестве 2 шт. разработана концепция установки этого турбонагнетателя на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 л автомобиля ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2-х основных проблем (причём было непонятно, что сложнее):
1) Прикрепить сам турбокомпрессор к двигателю, решив проблемы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впуска и выхлопные трубопроводы.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от двигателя Toyota Mark2 объемом 2,5 л мощность ЗМЗ 406 объемом 2,3 л на 6200-6500 должна была быть около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель объемом 2,5 л 1JZ-GTE VVTI с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об / мин и 370нм на средней скорости /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как упоминалось ранее, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить проблемы со смазкой и охлаждением. Однако к тому же было решено подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел около 75000 км и в общем требовался ремонт … Любил кушать масло литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от стиля езды). Поскольку масса двигателя в собранном виде была около 200 кг, а тельфера в гараже не было, двигатель пришлось разбирать по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го негабаритного размера 92,5 мм, а поршни кованые были изготовлены на заказ компанией AMS (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни очень не понравились, масса поршней немного превышала массу заводских, однако толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! И все размеры были в пределах допусков. Они отличались по весу на 4 грамма.
Блок был тщательно исследован на предмет расположения масляных и водяных каналов, чтобы определить оптимальные места для отбора жидкости. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать от свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбодвигателях ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки вкручен штуцер на трубку 8мм с дросселем сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3.От 5 до 6 бар). Масло с турбонагнетателя сливается шлангом 22мм в поддон, куда прикручен соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и пробка водопровода, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или это, толь масляный — на то у них ушло полдня. попробуй вывернуть) и на его место занял штуцер 10мм подбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется нарезанием тройника в обратную магистраль (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были переработаны шатуны, которые приобрели форсунки для опрыскивания головок поршней маслом для охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике была проделана проточка для забора масла на половину оборота коленчатого вала.

3) Не остался незамеченным и маховик, который весил около 14 кг и стал весить 9,5 кг. Можно было поспособствовать гораздо большему, но тогда я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «дна». Шатуны и поршни выбраны так, чтобы обеспечить минимальную разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 г. На свое место устанавливали блок, к нему прикручивали картер сцепления, коробку передач, а карданный вал соединял всю цепь с задней осью.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного — а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше реализовать, на какой коллектор установить, так как турбокомпрессор CT15 довольно больших размеров и его установка вместо стандартного выпускного коллектора, не опираясь на влонгерон или пылесос, было ювелирным украшением.
Однако выход был найден довольно быстро. Это дизельный коллекторный двигатель ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако из-за своих компактных размеров он создавал большие проблемы (всего диаметр выходного патрубка 38 мм). Для крепления турбокомпрессора к коллектору и отвода были изготовлены переходные фланцы.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отполированы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одинакового объема, пружины клапанов установлены более жесткими, тарелки клапанов дюралюминиевые. Было решено заменить спортивные клапаны на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Поскольку было совершенно неизвестно, какой двигатель получится впоследствии по своим характеристикам, было решено собирать ремень ГРМ на штатных распредвалах 252гр.9,0 мм и выставил все по заводским отметкам. Чтобы потом делать выводы, что делать дальше и что менять.
9) Изначально планировалось нагнетать в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия была снижена с 9,3 до 8,3 и осталась на 95м бензине. После замера всех объемов, необходимых для расчета геометрической степени сжатия, оказалось, что для достижения необходимой степени сжатия нужна прокладка ГБЦ толщиной около 1.Требовалось 6 мм. Сложно сказать, почему вышел такой косяк, скорее всего AMS сделала небольшую проточку в поршнях и завысила степень сжатия. Однако выход был найден — сделана на заказ стальная прокладка ГБЦ толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось без проблем подключить систему смазки и охлаждения шлангами и патрубками к соответствующей арматуре.Однако сборка выходного и входного патрубков представляла сложности, так как у автора в нем не было сварочного аппарата. Пришлось сделать модели приточных и вытяжных каналов из пластиковых (канализационных) труб, а потом из них сделать соответствующие детали из нержавейки, ребята из PASSIK помогли. Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра перед турбонагнетателем, он был сделан резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру — из нержавеющая сталь диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавеющей стали.Трубы состыкованы соответственно с резиновыми трубами (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, от каких).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и есть много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно, 2 дополнительных штуцера были добавлены. Первый — подать управляющее давление / разрежение на предохранительный клапан Blow Off и через тройник к устройству в салон — Metrika Boost.Второй пример — для ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидроподъемники сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом существует давно, с момента самой идеи турбонаддува.Все советовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка Maxi (RPD), способная адекватно управлять 4-цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию регулятора наддува (в зависимости от шестеренку!) и многие другие моменты, которых нет в другом софте. Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, ничем не хуже PAK Matrix от Maxi (RPD) для ЭБУ 5 января.1-41 и был уверен, что проблем в плане тюнинга не будет …
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс МОЛТ при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания, v46) тоже был невозможен по той причине, что это ПО не продавалось автором.
Однако время уже было на исходе, и было решено остановиться на Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно настроенная система сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был приобретен комплект LM-1Kit от Innovate Motorsports и оставлен в машине на все время для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавилась первая версия правила SDK в MOLT для того, чтобы сразу начать приводить в порядок подачу топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси.Естественно, норма SDK криво работала (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания этой статьи прошло почти полгода с момента первого ухода и поддержки первой версии SDK в MOLT, теперь модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям) и исправно работает — вы можно не опасаться за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке в конце настройки, а если вдруг точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то МОЛТ немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, чтобы ограничивать УОЗ в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был датчик массового расхода воздуха. На мой взгляд, в правильном расчете расхода воздуха МАФ занимает первое место. В моделях расчета циклического заполнения по MAP (MAP) есть всевозможные неточности, они мало учитывают и довольно нестабильны в определенных режимах… В общем, раз уж тогда было что изобретать, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги оказался всего ~ 600 кг / час).
Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной (точнее не Blow-Off, а переделанный под него Bypass — автор всегда мечтал иметь звук характерная для турбокомпрессорного двигателя под газоразрядом) использование датчика массового расхода воздуха в такой системе вызвало кучу проблем с серийным ПО WNZDA442.Изначально датчик массового расхода воздуха был установлен так, как и положено перед турбонагнетателем, но попытки учесть нагнетаемый воздух корректировкой ни к чему хорошему не привели. Наибольшая нестабильность показаний датчика (в результате нестабильного сброса воздуха из системы) была замечена при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно продувался воздух. из-за особенностей этого Удар — Обход. Переделывать впуск для циркуляции отработанного воздуха не захотелось — прощаться с красивым звуком не хотелось.Пришлось искать выход.
И выход был найден. Для образца ДМРВ переводился в патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую попадает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности установки расходомера в этой версии, ДМРВ регулярно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что сутью работы датчика массового расхода воздуха в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Система вентиляции была изменена для правильного функционирования на двигателе с турбонаддувом. картерные газы … Отсос газов из клапанной крышки теперь подключен к патрубку к турбине, где не может возникнуть разрежение. Причем в систему сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения потока газы во впускное отверстие при высоких входных расходах.Хотя, если масло подается турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координации.

Однако проблема остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для датчика массового расхода воздуха. То есть уже с 4500 об / мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено — это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически это в корне неверно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка датчика массового расхода воздуха заменена на заведомо неправильную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг / ч, а 789 кг / ч. Это приводит к тому, что при высоких расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но ни в коем случае не истощение! Избыточное обогащение устраняется коррекцией времени впрыска, полученной с помощью SDK-регулирования подачи топлива.Конечно, единственным недостатком всей затеи является то, что система управления в этой зоне фактически работает в табличной форме. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимальных заливок реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя и не правильно, но для мотора в данном случае опасности в штатном режиме не представляет. После настройки мотора при давлении наддува 0.65-0,69 бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составлял 690 кг / ч (с учетом поправки SDK), а предельное циклическое наполнение составляло 1210 мг / c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки BOSCH 0280150431 (360 куб. , уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе поставленная работа выполнена — машина едет и едет одновременно.Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 лс. не пахнет.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в этой конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом непосредственно от холодной части турбокомпрессора), когда дроссельная заслонка открыта на 100% от 3500 до 6500 об / мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, от которого, в свою очередь, зависит нагрузка форсунки (процент использования форсунки).То есть эти форсунки позволяют снимать до 72 * 4 = 288 л.с., но это по составу смеси порядка 13,3-13,5: 1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288. = 245 л.с. не 300 лс.
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина существенно меньшей отдачи мощности — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514.3 с выходом диаметр всего 38мм !!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит двигатель, следовательно, после 4500 тяга заметно падает, а пиковый массовый расход приходится всего на 5000 об / мин вместо запланированных 6600 и выше.
Я не подошел к стенду, чтобы измерить мощность и момент, так как у меня даже не было желания, однако приблизить нетрудно:
1) по методу Andy Frost’а мощность равна равный примерно трети массового расхода воздуха (полученный экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Поскольку максимальная мощность этих форсунок может составлять примерно 245 л.с.по составу смеси 11,5: 1, а реальный процент их использования около 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.
Поскольку оба метода дали почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230 л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только путем стендовых измерений.

Следующим шагом будет устранение всех недочетов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвала на 270гр.10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже упоминалось, система управления работает по ДМРВ, однако система также содержит ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели для расчета циклического давления). по показаниям DBP)
4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Mikas 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Спасибо:
Roma (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем Олег (McAutoTuner) — за советы по вопросам железа и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (PASSIK) — за помощь в изготовлении впуска и выхлопа
Андрей (Andy Frost) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) — за многочисленные поездки в Магазин автозапчастей
Emmibox / Maxi (RPD) — за некоторыми алгоритмами и методами настройки подсмотрел на его сайте и в описаниях программного обеспечения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *