Меню Закрыть

Блок цилиндров ваз 21124: блок цилиндров 21124? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Блок цилиндров ваз 21124 21126 приора | Festima.Ru

Pемкoмплект системы грм Nissаn Jukе МR18DЕ (нoвый) Мaрка: Nissan Moдeль: Jukе Двигaтель: MR18DE, MR20DE, MR20, МR16DDТ Нoмep и произвoдитeль: KВ28 Zuiko Kрoсс-номеpa: ТCКСК80А, SСН0412SV162LE, MGR2002, 130281КС0А, ECC1001, МGR2004, ТС1017К1, SDКМR20, HC800031КIТ, 13028CК80А, 13024ЕN200, F1173R78, 13024JA00А, 13024ЕА020, 77В0105FK, 13021ЕN200, 77B0015VFK, 13028ЕN200, 13085ЕN210, 77В0016К, 13091EN200, SCН0412SV162, 77В0016FК, RК2299, 2СНА110RА, ЕСN1001, 13070ЕD810, SТ13070ЕN200, 15041ЕN210, КВ28, RUЕI2253, ТК0028, ТК0029, 13028ЕТ000, 13085ЕN200, 130281КС3А, 021277, 13070ЕD81D, 2СНА120RА, 13070ЕD81С, 13070ЕD81А, 15041ЕN20А, SТ13070ЕD81Е, 77В0104К, 13070ЕN200, ТС6310FК Новые ремкомплект системы грм производство Япония. Ремкомплекты системы грм высочайшего качества. Так же в наличие есть набор прокладок двигателя ,распредвалы, клапана, болты ГБЦ, головки блока цилиндра, поршни., уточняйте по телефонам. В комплект входит: Цепь 13028-СК80А — 1 шт. Цепь 15041-ЕN20А — 1 шт. Шестерня распредвала 13024-ЕN200 — 1 шт. Шестерня коленвала 13021-ЕN200 — 1 шт. Шестерня 13024-ЕА020 — 1 шт. Гидронатяжитель 13070-ЕN200 — 1 шт. Гидронатяжитель 13070-ЕD81С — 1 шт. Успокоитель 13091-ЕN200 — 1 шт. Успокоитель 13085-ЕN200 — 1 шт. Успокоитель 13085-ЕN210 — 1 шт. В комплект входят: цепь газораспределения (ГРМ), натяжитель, балансир, башмак, успокоитель, шестерня распредвала, шестерни коленвала. (Комплектность конкретного набора ГРМ, утоняйте у менеджеров) Артикул товара №472 Ремкомплект Системы ГРМ подходит: Nissаn АD 4 поколение 2006 — 2016 Y12 (VJY12) двигатель МR18DЕ (1.8 Б) Nissаn Вluеbird Sylрhy 2 поколение 2005 — 2012 G11 (КG11) двигатель МR20DЕ (2.0 Б) Nissаn Duаlis 1 поколение 2007 — 2014 (J10, КJ10, КNJ10, NJ10) двигатель МR20DЕ (2.0 Б) Nissаn Jukе 1 поколение 2010 — 2019 YF15 (F15, NF15, YF15) двигатель МR16DDТ (1.6 Б) Nissаn Lаfеstа 1 поколение 2004 — 2012 В30 (В30, NВ30) двигатель МR20DЕ (2.0 Б) Nissаn Lаfеstа 2 поколение 2011 — 2018 В35 (СWЕА) двигатель МR20DЕ (2.0 Б) Nissаn Qаshqаi 1 поколение 2006 — 2013 (J10) двигатель МR20DЕ (2.0 Б) Nissаn Qаshqаi 2 поколение 2013 — н.в. (J11) двигатель МR16DDТ (1.6 Б), МR20DD (2.0 Б) Nissаn Qаshqаi+2 1 поколение 2008 — 2014 (J10, JJ10) двигатель МR20DЕ (2.0 Б) Nissаn Sеrеnа 3 поколение 2005 — 2010 С25 (С25, СС25, СNС25, NС25) двигатель МR20DЕ (2.0 Б) Nissаn Sеrеnа 4 поколение 2010 — 2016 С26 (С26, FС26, FNС26, FNРС26, FРС26, НС26, НFС26, NС26) двигатель МR20DD (2.0 Б) Nissаn Sеrеnа 5 поколение 2016 — н.в. С27 (С27, GС27, GFС27, GFNС27, GNС27) двигатель МR20DD (2.0 Б) Nissаn Тiidа 1 поколение 2004 — 2014 С11 (С11, JС11, SС11) двигатель МR18DЕ (1.8 Б) Nissаn Тiidа Lаtiо 1 поколение 2004 — 2012 С11 (SJС11) двигатель МR18DЕ (1.8 Б) Nissаn Wingrоаd 3 поколение 2005 — 2018 Y12 (JY12) двигатель МR18DЕ (1.8 Б) Nissаn Х-Тrаil 2 поколение 2007 — 2015 (NТ31, Т31) двигатель МR20DЕ (2.0 Б) Nissаn Х-Тrаil 3 поколение 2013 — н.в. (НNТ32, НТ32, NНТ32, NТ32, Т32) двигатель МR20DD (2.0 Б), МR20DЕ (2.0 Б) Ниссан АД, Блюберд Силфи, Дуалис, Жук, Лафеста, Кашкай, Кашкай+2, Серена, Тиида, Тиида Латио, Вингроад, Х-Траил, ИксТраил, Х-Треил, ИксТреил, ХТраил, ХТреил; ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ! ******************************************************************** МЫ НАХОДИМСЯ: г. Санкт-Петербург, пр. Народного Ополчения 28А (2 секция) ******************************************************************** ОТПРАВКА по всей России и СНГ транспортными компаниями ******************************************************************* ГАРАНТИЯ 14 дней с момента получения товара в вашем городе! ******************************************************************

Автозапчасти

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.

Конструктивные особенности

Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.

Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.

Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:

  • Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
  • При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
  • При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.

На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.

Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.

Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.

Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.

Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).

Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.

Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.

Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.

Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.

  • Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
  • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
  • Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
  • Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.

Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.

  • Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
  • Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
  • Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
  • Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.

Блок цилиндров ВАЗ в сборе На все модели ВАЗ

 


Для автомобилей ОАО «АвтоВАЗ»

Сборка блока цилиндров производства ОАО «АвтоВАЗ» с коленвалом и шатунно-поршневой группой осуществляется с применением специального контроля геометрических параметров, в строгом соответствии всех зазоров в сопрягаемых деталях требованиям ТУ и ТИ ОАО «АвтоВАЗ»

Все блоки номерные с заводскими документами
В упаковке -1шт.

Код

ОЕМ

Наименование

Применение  

70201

11113-1002011

Блок цилиндров ВАЗ 11113 в сборе с коленвалом и поршнями

двигатель ВАЗ 11113 (Ока)

70203

2103-1002011

Блок цилиндров ВАЗ 2103 в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061, 2107

70205

2106-1002011

Блок цилиндров ВАЗ 2106 в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях:
ВАЗ 2106, 21067, 21074, 2121«Нива»

70207

21083-100201100

Блок цилиндров ВАЗ 21083 в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях:
 ВАЗ 21083

70209

2110-100201100

Блок цилиндров ВАЗ 2110 в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях:
 ВАЗ 2110, ВАЗ 2111

70211

2112-100201100

Блок цилиндров ВАЗ 2112 в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях:
ВАЗ 2110-2112
V-1.5л. 16кл. 

70213

11183-100201110

Блок цилиндров ВАЗ 11183 (1,6л.)  в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях:
ВАЗ 11183 (8-клап.)

70215

11193-100201100

Блок цилиндров ВАЗ 11193 в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях:
ВАЗ 21124, ВАЗ 21128   (16-клап.)

70216

21213-1002011

Блок цилиндров ВАЗ 21213 в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях:
ВАЗ 21213, 21073, 21214

70219

2130-1002011

Блок цилиндров ВАЗ 2130(1,8 л.) в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях: ВАЗ 2130

70226

2123-100201120

Блок цилиндров ВАЗ 2123 в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях:
ВАЗ 2123 (ШЕВИ-НИВА)

70227

21214-1002011

Блок цилиндров ВАЗ 21214 в сборе с коленвалом и поршнями

 на двигателях:
ВАЗ 21214, 21073, 21213

 70231

2112-100201100

Блок цилиндров ВАЗ 2112 «Люкс» в сборе с коленвалом и поршнями

на двигателях:
ВАЗ 2110-2112

70232

21126-100201100

Блок цилиндров ВАЗ 21126  в сборе с коленвалом и поршнями 

двигатель ВАЗ 21126
Приора

70233

11194-100201100

Блок цилиндров ВАЗ 11194 (1,4л.) в сборе с коленвалом и поршнями 

двигатель ВАЗ 11194 Калина


Акдао

ВАЗ 21124

, двигатель: особенности и характеристики

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом с 2004 года. По сути, данная модель явилась результатом очередной доработки двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ- 21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24. Позже его использовали для создания более мощных заводов: двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-Авто».

Характеристики двигателя 21124

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (инжектор).

  • Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
  • Объем цилиндров 1599 см 3 .
  • Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
  • Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / с.
  • Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
  • Диаметр днища цилиндра 82 мм.
  • Длина хода поршня 75,6 мм.
  • Степень сжатия смеси 10,3.
  • Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
  • Рекомендуемая марка бензина АИ-95.
  • Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
  • Рабочий объем масляного поддона 3,5 л.
  • Масса — 121 кг.
  • Заявленный автозаводом технический ресурс двигателя 21124 до первого капитального ремонта — 150 тыс. Км (почти автомобиль способен проехать еще 100 тыс. Км).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

В первую очередь обновленный блок цилиндров отличается от предшественника высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): для ВАЗ-2112 было 194.8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. За счет этого увеличился объем цилиндров (до 1,6 см 3 ).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в подшипники коренных подшипников (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло для охлаждения днищ поршней.

На двигателе 21124 установлен коленчатый вал, кривошип которого (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183» на шестом противовесе установлен на силовых установках 21126 и 11194.

Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.

Демпфер, через который генератор приводится в движение поликлиновым ремнем, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, из-за особого расположения его шкива, возникающие на валу крутильные колебания значительно гасятся.А приводной диск, входящий в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Ремни приводные, используемые в двигателе, и их маркировка

Для работы механизма газораспределения в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, имеющий 136 параболических зубцов и маркированный как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

Если на двигателе не установлены дополнительные навесные агрегаты, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе двигателя используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм). генератор.

Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в нижней части которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне выполнено четыре канавки глубиной 5.53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (обрыва) клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Раньше при этом терялась связь клапанов с коленчатым валом, их движение прекращалось, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни тоже двигались. В результате они столкнулись с клапанами. Результат — погнули, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Длина пальца 60,5 мм, диаметр 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка цилиндра

Шестнадцатиклапанная ГБЦ отличается от той, что устанавливалась на 2112, только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой — для выпускной.Чтобы их различить, производитель ставит штампы, которые находятся на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, распредвал впускных клапанов имеет необработанную металлическую ленту рядом с первым кулачком.

Поскольку гидротолкатели предусмотрены в головке, это избавляет владельца транспортного средства от необходимости регулировать тепловые зазоры между кулачками и клапанами.

Однако это удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к выходу из строя, и ремонту не подлежит, только полностью заменен.

Штоки шестнадцатиклапанного мотора имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного — на 1 мм больше.

Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала. Метки для правильного отображения фаз работы двигателя на шкивах 21124 имеют смещение на два градуса относительно тех же меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Зубчатые шкивы впускного и выпускного валов отличаются друг от друга и имеют маркировку: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».Кроме того, впускной шкив имеет круг возле ступицы и заслонку с внутренней стороны, а выпускной шкив — нет.

Система впуска

В конструкции системы впуска используется пластиковая труба, которая одновременно выполняет функции как впускного коллектора, так и ресивера.

Конструкторы двигателя использовали в качестве элемента выхлопа коллектор — узел, ранее не использовавшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, интегрированный с выхлопной трубой.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124 используется новый тип топливной рампы, изготовленный из нержавеющего сплава и отличный от таковой на ВАЗ-2112, прежде всего потому, что в топливной системе нет сливной магистрали. .Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то особенность в ней заключается в том, что в ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча зажигания получила отдельную катушку зажигания.

Катушки крепятся непосредственно к свечам и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысились надежность и эффективность системы зажигания.

ВАЗ 21124

, двигатель: особенности и характеристики

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанная представительская линейка силовых агрегатов, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ» с 2004 года. По сути, данная модель явилась результатом очередного усовершенствования двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 «Купе», 21124, 211440-24. Позже его использовали для создания более мощных заводов: двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-авто».

Характеристики двигателя 21124

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, т.е.е. четырехтактный, с одним рядом цилиндров, верхним расположением распредвала и распределенным впрыском топлива (инжектор).

  • Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
  • Объем цилиндров 1599 см 3 .
  • Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
  • Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / сек.
  • Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
  • Диаметр днища цилиндра 82 мм.
  • Длина хода поршня 75.6 мм.
  • Степень сжатия смеси 10,3.
  • Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
  • Рекомендуемый сорт бензина АИ-95.
  • Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
  • Рабочий объем масляного поддона 3,5 л.
  • Масса — 121 кг.
  • Технический ресурс двигателя 21124 до первого капремонта, заявленный автозаводом — 150 тыс. Км (почти автомобиль может пройти на 100 тыс. Км больше).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

В первую очередь обновленный блок цилиндров отличается от предшественника высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): у ВАЗ-2112 он составлял 194,8 мм, у 21124 — 197,1 мм. За счет этого объем цилиндров (до 1,6 см 3 ).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1.25.

Еще одной особенностью усовершенствованного блока являются специальные насадки, встроенные в подшипники коренных подшипников (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло, которое охлаждает головку поршня.

Двигатель 21124 имеет коленчатый вал, коленчатый вал которого (R = 37,8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», отлитый на его шестом противовесе, установлен на силовых агрегатах 21126 и 11194.

Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030».А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.

Демпфер, за счет которого посредством поликлинового привода генератора, а также дополнительных узлов, не предусмотренных в базовой комплектации, благодаря особому расположению его шкива значительно подавляются возникающие на валу крутильные колебания. А мастер-диск, входящий в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Ремни приводов, используемых в двигателе и их маркировка

Для функционирования механизма газораспределения в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется 25.Ремень шириной 4 мм со 136 параболическими зубьями и маркировкой «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

При отсутствии дополнительных шарнирных агрегатов, а именно насоса СУР и компрессора кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм).

Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Его маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Характеристики поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в нижней части которых выполнены клапанные отверстия: каждый поршень выполнен с четырьмя канавками глубиной 5,53 мм, которые предназначены для предотвращения изгиба (поломки) клапанов в случае аварии. обрыва ремня грм.

Раньше, если это происходило, терялась связь клапанов с коленчатым валом, их движение прекращалось, но вал, переносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни тоже двигались.В результате они столкнулись с клапанами. В результате они погнулись, сломали или даже проткнули нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Длина пальца 60,5 мм, диаметр 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка блока цилиндров

Шестиклапанная ГБЦ отличается от установленной на 2112 только увеличенной площадью поверхности, отведенной под установку фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлено два распредвала: один для впускной группы, один для выпускного коллектора. Чтобы их различить, производитель ставит штампы, которые находятся на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то вал выпускной, если 15 то соответственно впускной.Кроме того, распредвал впускных клапанов рядом с первым кулачком имеет необработанную металлическую ленту.

Поскольку головка снабжена гидротолкателями, это избавляет автовладельца от регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами.

Однако это удобство вынуждает водителя внимательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидро толкателя очень чувствителен к посторонним примесям в смазке, наличие которых может привести к его выходу из строя, и ему не подлежат в ремонте только полная замена.

Клапаны клапанов шестнадцатиклапанного мотора имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного — на 1 мм больше.

Как уже упоминалось выше, распределительные валы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала. Метки для правильной настройки рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса относительно тех же меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Зубчатые шкивы впускного и конечного валов отличаются друг от друга и являются обозначены своей маркировкой: приемный — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».К тому же впускной шкив имеет окружность возле ступицы и шторку с внутренней стороны, на выходе такой шторки нет.

Впускно-выпускная система

В конструкции впускной системы использован пластиковый трубопровод, выполняющий одновременно функции как впускного коллектора, так и ресивера.

В качестве выходной детали в конструкторе двигателя использован Катколлектор — агрегат, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, составляющий единое целое с впускным патрубком.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124А используется новый тип топливной рампы из нержавеющего сплава и отличается от той, что стояла на ВАЗ-2112, в первую очередь. потому что в топливной системе нет сливной магистрали. Требуемое давление бензина в трубопроводе поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то высоковольтные провода были исключены из ее конструкции.Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча получила отдельную катушку зажигания.

Катушки крепятся непосредственно к свечам и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению надежность и эффективность системы зажигания повысились в разы.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы моделей ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия. Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 эта норма стала не такой однозначной.Дело в том, что с введением экологических требований двигатели модернизировали, и в связи с этим производитель изменил для них температурный диапазон. Сейчас температурные колебания двигателя в пределах 87-103 градуса считаются нормой.

В заключение следует отметить, что масло двигателя 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. В сухой двигатель входит 3,5 литра смазочной жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене залитый объем уменьшится.

p >> ВАЗ 21124

Двигатель: особенности û taybetmendiyên

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный nûnerê ji модельный ряд telebe li hilberandin, ОАО «АвтоВАЗ» Di sala 2004 г.в. 21124 211440-24 ВАЗ-21104, 21114, 21123, «Седан» ,,,,: Di rastiyê de, di vê modelê de di encama başbûneke bi rekûpêk VAZ-2112 motor e li ser cars hilberîna siwarî. Paşê jî ji bo afirandina pergalên bi hêz zêdetir bi kar anîn: двигатель ВАЗ-21126 û ВАЗ-21128 Производственное предприятие «Суперкар».

Технические характеристики Двигатель 21124

Bi giştî, yekîneya hêza pir adetî bû, ku çar e, bi yek rêzek silindir, расположение распредвалов вверху belavkirina derziyê sotemeniyê (инжектор).

  • Охлаждение — bi darê zorê, li hewa-avî.
  • Объем я цилиндра — 1599 см. 3.
  • Работа силиндира стандартная — 1-3-4-2.
  • Hêza li 3800 об / мин. — 98 л / с.
  • Клапаны — 16 (çar ji bo her цилиндр).
  • Диаметр цилиндра дзи бине — 82 мм.
  • Диаметр хода — 75,6 мм.
  • микс Сжатие — 10.3.
  • Leza kêmtirîn вращения ji Crankshaft — 800-850 об / мин ..
  • бензин Рекомендуемый — октановое число 95.
  • mezaxtina Топливо: Di — 8,9 л, li ser otobanê — 6,4 л, di moda tevlihev — 7,5 л (100 км).
  • Voluman ji kar yên pan petrolê — 3,5 литра.
  • Убыток — 121 кг.
  • Технический мотор 21124 çavkaniyê binirxîne û ji yê pêşî yên pêşeyî de, bi îdîa Automobile -. 150 хезар км (otomobîl dikarin 100 hezar kîlometre dirêj derbas bibe.).

Блок цилиндров ji yekîneya hêza 21124 û taybetmendiyên xwe

Berî her tiştî, li ghurrînikarî bi block engine ji selefên xwe di height (dûrahiya di navbera ax rotational Crankshaft crankshaft xala-21) , 8 мм при ширине 21124 мм и ширине 197,1 мм.Цилиндр Ji ber vê zêdebûna (1,6 см 3).

Для крепления serê vekirina диаметров destê jor bikuje bn, niha Mijara bi xwe, divê mirov bi размером M10 x 1,25 biþînim.

Taybetiyeke din a beşa ku di nozzles taybet bicîbûyî de piştgiriya wan çêbibin sereke (2, 3, 4 û 5) başkirin. Di dema operasyonê de ji engine ku bi rêya petrolê peydakirî ye, sarbn di binê Pistons.

21124 siyar li Коленчатый вал двигателя, коленчатый вал yên ku (R = 37,8 мм), zêdebûna ход ji поршень pêşkêş dike.Di heman Crankshaft etîketa «11183», avêtin li counterweight şeşan li xwe, li ser 21126 diguhere û 11194 siyar.

Шкив ji bo guhertinę operasyona bi nivîsa «2110-1005030». A beşa xaçê ji diranên wê şiklê антен e.

Демпфер bi riya ku bi riya, ремень с V-образным рифлением, приводной генератор kir, û yekîneyên din jî bi di version bingehîn dabîn nakin, ji ber ku şûşekişî çerxa xwe yên taybetî ber bi çav vibrations perî, arişeyên lampîn ku. Демпфер конструкции beşek ji di destûrê ajokara dîskê de ji bo xwendina hêla датчик вращения taybet yên Crankshaft.

Drive kemberên bikaranîn di engine, nîşankirina wan

Ji bo vê operasyonê de mekanîzma bareyê li avahiya valve 16 tê bikaranîn, li motor 21124 Ремень шириной 25,4 мм, ku bi diranên антенн 136 û6040 «2112-100. Источник, heta li şûna veguhêz û 45 hezar e. Км.

Дополнительное оборудование для насосов, компрессоров кондиционеров, генераторов с ременной передачей, bi ręjeya «2110-3701720 6 PK 742» sepandin li ser, набор двигателей ne (длина кар — 742 мм).

1115 мм — Крепление для насоса Eger kirin Gur, li с ременной передачей генератора размером cuda danîn.markên wî — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Ev модель ку би компрессор бо кондиционера более дирижер электронного ремня подробнее — 1125 мм, би этакета — «6 2110-8114096 ПК 1125».

Характеристики поршень

Стойка двигателя Demê û Поршни nû, клапан ku di binê с отверстием, выемки kûr çar ji 5.53 mm hatine çêkirin, di her поршень, ku bi ye, lewma ji bo rê li складки (поломка) ji клапаны di doza a bareyê приводной ремень şikestî dayîn.

Berê, eger ev yek çêbû, ji bo winda touch bi valve Crankshaft de, tevgera wan sekinî, lê ji dara xwe, dûr ji aliyê, маховик, hatiye lidarxistin, bi berdewamî cihê jê aliyê bêçalakîjistiy,.Di encama qezayê de xwe bi valve qewimî. Di encamê de — ew bend, bişkînin, yan jî bi riya binê поршневой bişkînin.

82 мм: Размер поршневых колец, ku dikare bibe, hem ji hesin û polayê de, heman man.

Штифт поршня heye bi daxistinan herikîn, û bi nêrinên serrûyê xwe bi стопорные кольца dayîn. длина пальца — 60,5 мм, длина 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 biguhere bi daran модель 2112.

серия цилиндр

шестнадцатиклапанная серия цилиндр cuda ji yên ku di 2112 avakirin e, bi tenê zêdetir li herêma surface, зарезервированный ji bo flange standina berdabe, anî ziman.

yek ji bo koma babirok, ya din jî ji bo her dezgehekî: Джи бо клапаны, контролирующие ди беша джор, я Kamerûn serê цилиндр дю siyar. Ciyawaziya di wan, çêker naxe a stigma ku li ser kovara mîlî yên cam duyemîn in. Heger cara цифра 14 e, ev tê wê wateyê ku, tîmên выхлоп, eger 15, bi rêzêve, bi pîyê. Ли гель ве, камерон, титун, ли мицгефт би кам yekemîn металлический ремень необработанный.

Ji ber ku serê гидротолкатели pêşkêşkirin, ew xelas dike xwediyê wesayîta ji nexşerêya ku ferqa di termal di navbera cams û клапаны.

Lê belê, ev rehetiya bi zorê ajokarê bi baldarî çavdêriya paqijiyê û kalîteya petrolê, wek mekanîzmayeke hydropusher pir hesas ji bo mijarê biyanî li tem gêlê, kibe dikare dikare ji е.

Стержни шестнадцатиклапанного клапана мотора xwedî диаметром ji 7 мм ew восьмиклапанного 1 мм мезинтир.

Wek ku li jor behsa wan kir, ji camshafts şêniya belt cihê ku ji Crankshaft. Теги ji bo qonaxên xebatê выставление счетов двигателя собственно на шкивах 21124 bi destê du derece di têkiliyên bi label same li 2112 ji шкивы ji yekîneya hêza serî balansek.

— «21124-1006019» dezgehekî — «21124-100606020» Grûpên: шкивы бидрен bixwin û выхлопной обод cuda ji hev û din û mohra xwe komonîst in. Ji bilî vê, şûşşiş di xeundi. kana xwedî жалюзи.

sîstema pîyê-dezgehekî bi

Sêwirandina boriyeke sîstema standina plastîk bikar anîn, ku bi hev re çêdike ku fonksîyon û berdabe, titune, û ji ber destikê.

Wek îcrakar engine berde element katkollektor bikaranîn — beşa berê jî di modêlên VAZ serî ne nûnerên нейтрализатор rê boriyeke Resepsiyonê как единое целое.

Свойства ya sîstemên sotemeniyê û dadana

Berî her tiştî, divê bê diyarkirin ku di VAZ-21124 sotemenî были bi kar perwerde типа nû ya из сплава нержавеющей û cuda ji yê ku li ser VAZ-2112 sotemeni jêtémeni не дави, би тайбети йе. Pêwîst zext line sotemenî ji aliyê valve taybet di pompeya sotemeniyê namîne.

Sebaret bi sîstema dadana de, tiştekî bi taybetî li ser wê ye ku, ji ber design xwe, têl bilind-voltaja derxistin. Ev rastiyeke ku, двигатель 21124 ji hev û şemal a jîyanê de luleya cuda hebûn.

The Coils bi rasterast li ser Lastîkên û плюс sabît ji bo girêdana din ji cover serê цилиндр. Сипас джи бо ве би туркыйе пешкетин û berevpêşbirina îmkanên sîstema dadana de bi şêweyekî berbiçav zêde bûye.

Germahiya xebatê yên ji 21124 engine de

Gelek modelên xwediyên car VAZ ji cars dizanin ku germiya xebatê engine navborî, ji 90 ° C ye. Lê belê, bi mezinbûna ji motorên 16-клапанная серия ВАЗ-2112, vê qeydeyî dawî da pêbawer ne. Расти ев е ку би pêşgotineke джи daxwazên jîngehê motorên biawayekî bûn, di vê babetê de, çêkeran ji bo wan û ji rźza Germiya hat guhertin.Niha birekê di germahîya motor di nav 87-103 derece tê hesibandin normal.

Di dawiyê de jî, divê be gotin ku li ser motor petrolê vîskozîtî 21124 divê 5w30, 5w40, 10W-40 и 15w-40 hanê. Двигатель ZIWA 3,5 литра для смазки şevûrojekê de, Lê di Dimîne картера, bi rêzêve, piştî ku dewsa dubare уменьшение объема di binê avê de piştî ku diherike, li ser 800 graman.

ВАЗ-21126, двигатель. Характеристики и особенности

У ВАЗ-21126 двигатель рядный, у него распределенный впрыск, четырехтактный и распредвалы расположены вверху.Как и у большинства современных ДВС, охлаждение жидкостное, закрытое, циркуляция принудительная. Смазка компонентов двигателя осуществляется распылением под давлением. Двигатели устанавливаются на современные модели ВАЗ-Приору и последующие модели.

Отличительные особенности мотора

Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Лада Приора, а также ее модификации. Некоторые автолюбители без особых переделок ставят такие двигатели на «десятку» и «двенадцатую». Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей — возможна установка ГУР, кондиционера без переделок.Одновременно идет разработка двигателя серии 11194, поэтому большинство узлов одинаковы, несмотря на то, что рабочий объем существенно отличается. Задача разработчиков при проектировании заключалась в том, чтобы значительно увеличить ресурс двигателя. И вы можете достичь цели, если увеличите срок службы всех отдельных узлов.

На автомобиле «Приора» двигатель 21126 разрабатывался на базе аналогичной агрегатной модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенная масса и габариты всех элементов.Например, поршни с такими же габаритами имеют на модели 21126 массу на сто грамм меньше. Высота двигателя внутреннего сгорания 197,1 мм — это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя и верхней плоскостью. Конструктивных отличий от блока 11193-1002011, применяемого на моторе 21124, нет. Основными особенностями являются исключительно высокое качество цилиндров, а также в большей степени измененная высота.

Основные характеристики двигателя

Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1.6 литров (точнее это 1.597). Нормальная степень сжатия мотора — 11, цилиндров всего 4. Суммарная мощность при скорости 5600 об / мин — 98 л. из. или 72 кВт. Коленчатый вал вращается на холостом ходу с частотой 800-850 оборотов. При частоте вращения коленчатого вала 4000 оборотов двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н * м. Такими данными обладает двигатель 21126. Цена используемого механизма составляет 25000 рублей и выше. Новые стоят намного дороже.

Характеристики цилиндро-поршневой группы:

  1. Ход поршня 75.6 мм.
  2. Диаметр цилиндра мотора 82 мм.
  3. Количество клапанов 16.
  4. Цилиндры работают по схеме 1-3-4-2.

Впрыск распределенный, управление с помощью электронного электронного блока управления. Двигатель работает на 95-м неэтилированном бензине, воспламенение смеси происходит свечами зажигания типа AU17DVRM или BCPR6ES (NGK). Масса двигателя в собранном виде около 115 кг.

Поршневая группа двигателя

Развитие поршневой группы — заслуга фирмы Federal Mogul.Специалисты сделали мотор с элементами, масса которых намного меньше, чем у двигателей типа ВАЗ-21124 — предшественников. Но если сравнить с ВАЗ-2110, то будет видно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть. Диаметр поршней остался без изменений, но значительно уменьшилась высота. Также используются более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера. Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем легче ему раскрутиться, тем больше мощности он сможет придать коробке.

В нижней части поршней небольшие отверстия глубины. Отверстие для установки шатуна смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца 18 мм. Фиксация производится с помощью стопорных колец, установка шатуна в поршень — с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси кривошипа вдоль шейки коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм

Требуется хонингование — нанесение небольшого рисунка в виде сетки на внутренней поверхности гильзы цилиндра.Качество рабочей поверхности высокое, так как обработка ведется по технологиям Federal Mogul. Маркировка блока цилиндров ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, наносится на металлическую поверхность. Цвет блока данной модификации — серый.

Цилиндры 21126 имеют три класса, размеры отличаются на 0,01 мм (обозначаются буквенными индексами A, B и C). Коленчатый вал двигателя имеет индекс 11183-1005016. Посадочные размеры у него в точности соответствуют коленвалу ВАЗ-2112.Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), общий ход поршней составил 75,6 мм. Чтобы отличать кривошип от других моделей, на противовесе имеется соответствующее обозначение.

Приводные механизмы двигателя

Шкив коленчатого вала оснащен шкивом зубчатого типа, обозначается индексом 21126. Зубья на шкиве предназначены для работы с ремнем газораспределительного механизма, в котором имеется полукруглый зуб. .Чтобы ремень во время работы не проскальзывал, с одной стороны есть небольшая полоса из металла (фланец). С обратной стороны монтируется шайба. Демпфер установлен на коленчатом валу — модель 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.

На шкиве также есть зубчатый диск, который необходим для датчика положения коленчатого вала. Для привода дополнительного оборудования — генератора, насоса ГУР используется поликлиновой ремень типа длиной 1115 мм, имеет обозначение 2110-1041020.Если гидроусилителя нет, то используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого составляет 742 мм. Если на автомобиле установлен кондиционер, то все оборудование приводится в движение ремнем типа 2110-8114096, длина которого составляет 1125 мм.

Поршневые кольца и пальцы

Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных для ВАЗ. Высота:

  1. Компрессия — 1,2 мм (верхняя), 1,5 мм (нижняя).
  2. Маслосъемный — 2 мм.

Внешний диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм.Отличие от предшественников существенное. Благодаря использованию легких элементов можно добиться увеличения мощности, КПД и крутящего момента.

Быстрый набор автомобиля стал быстрее. Но это отражается на всех остальных агрегатах автомобиля — необходимо использовать более эффективную тормозную систему, установить качественные вентилируемые диски, колодки. Поэтому, если вы занимаетесь самонастройкой, обратите внимание на все мелочи.

Шатун двигателя 21126

В данном узле применен более тонкий, контакта с коленчатым валом у головки шатуна нет, что значительно улучшает характеристики двигателя.Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать классу точности цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Маркировка поршней находится на нижней поверхности.

На двигателе ВАЗ-21126 установлен шатун более легкий, чем на модели 21124. При изготовлении используются новейшие технологии. Длина 133,32 мм. Сломана часть заготовки шатуна — получается крышка.Благодаря этому способу можно максимально точно совместить поверхности изделий. Крепление крышки осуществляется с помощью болтов, повторное использование которых недопустимо. Вставки для шатунов имеют ширину 17,2 мм.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

В головке блока два распредвала и 16 клапанов, от модели 2112 отличается тем, что площадка для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также в большей степени изменен размер площади под фланцами напорных патрубков.Клапаны, пружины для них, гидротолкатели и распредвалы — точно такие же, как у модели 2112, отличий нет. Обозначение шкива распределительного вала:

  1. Две окружности, расположенные рядом с зубьями, по обе стороны от отметки — выходное отверстие.
  2. Один кружок на левой стороне этикетки — это впускное отверстие.

С помощью гидравлического толкателя автоматически компенсируйте зазор в приводах клапанов. Поэтому при использовании автомобиля с таким мотором нет необходимости регулировать зазоры клапанов.Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня новейшего типа, ранее применяемые типы роликов не используются. Ремень на 137 зубцов с разным профилем. Это повлекло за собой установку насоса новой конструкции, более эффективной, чем использовавшаяся ранее.

Топливная и выхлопная системы

Каталитический нейтрализатор двигателя 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, использует более совершенный. Его диаметр больше, чем у модели 21124.

Улавливатели-уловители разных типов способны обеспечить соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4. На двигателе установлены 4 катушки зажигания — по одной на каждую свечу. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов.

Топливная система мало чем отличается от той, которая использовалась в ранних моделях. Рампа из нержавейки, форсунки — Bosch, Siemens, ВАЗ. Впрыск фазовый, управляется датчиками, исполнительными механизмами, подключенными к микроконтроллерной системе управления типа «Январь-7».2 «или M-7.9.7.

p>

Автомобиль ВАЗ-21063: технические характеристики, запчасти, ремонт, схема

Эту серию автомобилей до сих пор любят многие автомобилисты. Этот советский седан впервые сошел с заводских конвейеров в 1976 году. Последний экземпляр был собран в Ижевске в 2006 году. Всего успели выпустить более 4,3 миллиона машин различных модификаций. Одна из таких модификаций — ВАЗ 21063.

Настоящая машина без компромиссов. Сейчас это история, а в 70-е это была настоящая роскошь.Даже «Волга» не могла соперничать с «шестеркой» по комфорту. Когда «Волга» попыталась набрать вес и объем, «шестерка» взяла все лучшее, что было на тот момент у Fiat 124. ВАЗ 2106 считались самыми мощными легковыми автомобилями после Волги, самыми комфортными и самыми любимыми среди автомобилей. автолюбители ссср.

ВАЗ 21063: что это за машина?

Коммунизма не получилось, однако автомобиль «Жигули» шестой модели еще очень долго оставался популярным на постсоветских дорогах.Сегодня эту машину покупают начинающие водители, а также те, кому нужна практичная, недорогая в обслуживании и ремонте машина.

Дизайнеры мечтали разработать в этом автомобиле все качества, от лучших моделей до «шестерки». Сюда добавлено много нового, направленного на комфорт, безопасность и дизайн, инновации. Кузов модели закрытый, четырехдверный. Планировка классическая.

Салон рассчитан на перевозку пяти человек. В багажнике можно перевозить около 50 кг различного груза.

По сути, «шестерка» — это модернизированная третья модель, которая немного отличалась салоном, задней оптикой, дизайном передней решетки радиатора. Все это позволило создать ВАЗ 21031, как модель, и шла по заводским показателям. Но назвали машину 2106.

Почему? Все очень просто. Руководство подумало и решило, что создавать новую модель приближающегося съезда партии не стоит. Поэтому они быстро изменили документацию и создали новую машину.

Как появился

Как известно, в модификации ВАЗ 21063 не используется базовый двигатель, который был в автомобиле «Жигули» шестой модели. Так, в декабре 75 года первый экземпляр покинул завод, и его отвезли на партийный съезд в качестве отчета. Завод занимался текущими делами и старался максимально унифицировать детали. Производство росло, а за машиной стояла очередь. На заводе решили уменьшить количество лошадей, и на эту модификацию установили двигатель с самыми низкими характеристиками.

Объясняется это требованиями, а точнее желаниями тех, кто ввез машину в страны ЕС. Дело в том, что в Европе автомобили облагались налогом на объем двигателя. Сумма была довольно серьезной. Поэтому советским конструкторам пришлось установить двигатель ВАЗ 21063 объемом 1,3 литра, а его мощность составляла всего 64 л.с.

При этом машина не продавалась в Европе. Их приобрели советские автомобилисты и жители социалистического лагеря.

Внешний вид

Автомобиль ВАЗ 21063 отличался новыми цветами.

На заводе решено применять специальные глазурованные эмали более сочных цветов. Также в салоне использованы другие, более качественные материалы разных цветов. Буферы, оснащенные резиновыми бивнями, а также пластиковые молдинги по бокам корпуса теперь очень бросаются в глаза и смотрятся очень эффектно.

Заметно изменилась облицовка решетки радиатора.

Рядом с оптикой специальные вставки из пластика, которые немного изменили форму решетки. На передних крыльях видны двойники поворотников.На спинки конструкторы решили установить катафоры.

Shine

Задняя оптика очень большая. Это комплекс «стоп-сигнал», габаритные огни, поворотники, а также фонари заднего хода. Задние фонари, кстати, помимо своих прямых обязанностей выполняли еще одну функцию — их свет падал вправо и влево на номерной знак.

Надо сказать, что указатели поворота подсвечивались в двух режимах.

Днем фонари светили ярче, чем ночью.Интенсивность свечения контролировалась с помощью специального реле. Уникальная электрическая схема (ВАЗ 21063) позволила сделать поворотники более заметными в дневное время.

Колеса

Колеса сразу обращают на себя внимание. Их диски — совершенно оригинальное решение.

Они повторяют рисунок, который был в то время на спорткарах. Это позволило немного украсить его.

Интерьер

Сразу в салоне отечественного автомобиля ВАЗ 21063 взгляд останавливается на новых сиденьях.

Они качественно декорированы и касаются тканей, но кожзама на спинке и подушках не обнаружено. В спинках передних сидений можно найти удобные подголовники с возможностью регулировки. Эти кресла зачастую более удобны, чем предыдущие модели.

Двери изнутри отделаны такой же тканью. Специально конструкторы получили большие подлокотники. Пользоваться ручкой стеклоподъемников теперь можно совершенно спокойно, не опасаясь травмироваться или получить травму другим планом.В целом следует сказать, что в этой модели разработчики сделали сильный упор на повышение безопасности.

Заднее стекло идеально отполировано. Это позволило улучшить обзор через него. Теперь водитель не увидит никаких оптических искажений — вид будет открывать только реальную картинку. Лобовое стекло — стандарт для АвтоВАЗа триплекс.

Технические характеристики

Кузов четырехдверный пятиместный седан. Двигатель имел объем 1,29 л.
Его мощность составляла всего 64 л.с.при 5400 об. Крутящий момент этого двигателя составлял 92 Нм при 3400 об / мин. Двигатель располагался спереди, продольно. Система питания карбюраторная, в автомобиле ВАЗ 21063 используется карбюратор — «Озон» или ДААЗ 2105. В топливную систему также входили топливные фильтры и насос. Двигатель работал на бензине с октановым числом 93.

Трансмиссия в этой модификации не изменилась и осталась такой же, как и у обычной «шестерки». В зависимости от года выпуска автомобиль мог быть как 4-ступенчатым, так и 5-ступенчатым.

Спереди установлена ​​независимая подвеска с треугольным поперечным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади конструкторы установили зависимую рессорную подвеску на тягах Panara.

Тормоза уже традиционные для моделей ВАЗ — диск спереди, а барабан сзади.

Рабочие индикаторы

На этом двигателе автомобиль может разогнаться до 100 км за 19 полных секунд.

Максимальная скорость 145 километров в час.Расход топлива в городском цикле составляет 11,8 литра на 100 км пути, в загородном режиме автомобиль потребляет чуть меньше — 7,8 литра.

Многие были очень расстроены тем, что при такой замене энергоблок практически не изменился расход. В паспорте модификации было указано, что средний расход будет 10 л / 100 км. Однако из-за тяжелого кузова требовалось немного больше. Но даже это не остановило тех, кто купил эти машины. В целом такая популярность связана с тем, что ремонт ВАЗ 21063 уже тогда был простым и недорогим в отличие от других моделей.

Техническое обслуживание и ремонт

Машина требует регулярного планового обслуживания. Включает в себя замену всех изношенных расходных материалов, замену технологических и смазочных жидкостей. Также часто возникала необходимость в проверке и регулировке углов фаз газораспределения.

При регулярном обслуживании этот автомобиль становится надежным и неприхотливым. А если на автомобиль ВАЗ 21063 установить электронный тип, то этим можно решить все проблемы с этим неспешным автомобилем.

Машина очень настраиваема. Итак, специалисты до неузнаваемости переделывают эти модели, в результате получается «шестерка» с более современными характеристиками. В то время эта индустрия находилась в глубокой депрессии, но сейчас иногда создаются уникальные вещи.

Автомобиль снят с производства в 94-м году. Мы очень тихо отправили модель на пенсию. Несмотря на обилие новых автомобилей, Волга «Шестерка» была одной из самых ярких. И если она в надежных руках, она способна порадовать хозяина даже сейчас.

Итак, мы выяснили, какой отечественный автомобиль ВАЗ 21063 «шестерка» имеет технические характеристики, дизайн и интерьер.

ВАЗ-2112 (16 клап.). Û тамира, xwediyên rast

ВАЗ-2112 я давы ли xeta modela 10an de bû. Ev makîneyeke modern û dînamîk ku di Performansa, herweha sizes derve bi awayekî baş e. Tê gotin ku ev baştirîn car firotin e. Покупатели bi destê buhayên kêm, ремонтопригодность baş û praktîkbûn bilind dikşîne.

dîroka model

malbata Tenth ji modelên pêş-wheel ji Volga ên nebatî yên di sala 1995 de bi sedan 2110 dest pê kir ,.Paşê, di sala 1998 de, ku di kargehê de dest bi civandin û wagon — 2111. In ku di kargehê de 99-m dest pê kir, ji bo hilberîna хэтчбеки.

Di destpêka salên berhemęn 2110 ji bo двигатель 1,5-литровый бикаранина шестнадцатиклапанный. Di wê demê de ku ew herî zêde kapasîteya plant bû.

Di salên 2000 de, li plant nasand hatiye guhertoya nû ya hečbekas — ВАЗ-2112, 16 клапанов. Би нисбет би эребейе версия дзи восьмиклапанной дзи резе хез û динамизма зедетир бû. Модель di cih de dîl автомобилистов, xuya xwe sporê bû.

set temam

Di erebeyê de hat çêkirin û li trim «Lux» û «Norma» License derbasdar e. «Norma» li Versiyon ji dewlemendiyê tenê li rastiyê bû, ku tu komputera trip, roniyên mijê de, комплект колес из легкого сплава, Farê sîstema paqijî li wir jî cihê ye.

«Norma» bi windows elektrîkê li her çar pencereyên hepiskirin navendî, привод vekirina qirmê dûr, колонка Rebeber bi xebatekî высота, иммобилайзер stendine.

i herî li ber yek ji yên komên bi temamî (çawa biha ku ew ê xwedî ne) но клима балкеш е.По стандарту îro ew gelekî xerabtir mezin e, ji ber ku ajokarên ku diçe di rêya erebeyên-destê duyem de digerin.

Внешний û дизайн ji bedenê

Ku di warê aliyên, ку ВАЗ-2112 (16 клапанов) li длина bi 93 мм kêm bû. Ev guhertin di herêmê de ji bialiqe back de pevçûnek qewimiye. Размер колесной базы heman guhertin ne. длина корпуса 4170 мм эл. Высота 1676 мм û ширина ji 1430 мм kevneşop, ji bo malbata «dehemîn» bûn. Topline ev bedena di bialiqe rear têra xwe kurt û a baçê mezin dibe, pir bi sebr.Ev design destûr ji bo pêşdebiran dibe ku di erebeyê de hêj bêtir.

Eger em beramberî bi modela klasîk hečbekas VAZ, ew Hêjayî gotinê ye ку «двенашка» эй лучшая производительность Ladies û xuyakirinên modern e. Модель navdare ji fans ji tuning e.

Bedenê de bi temamî wire «deh», ку ди dema xwe de bû a pir populer, ку hîna jî mijara Rken. Gelek xwediyên wesayîtên nû tê hesibandin, ne pêwîst avabûye ji bo dermankirinê li dij-Rûken. Нижний пир zû nav kunên zengarî.

Экстерьер Navxweyî

Li hundir ên ВАЗ-2112 (16 клапанов) — herî baş ji her du bira. Ли вир йек джи baştirîn taybetmendiyên hundir raxe. Pişta kursiyên back bi du beşan pêk tê. Ее yek ji wan dikare pêçayî. Джибер ку би хуэеки билинд капаситейа сапог. Û ev bi tenê rûmet e. Внутри, herwek zêdetir li ti cars biyanî yên di heman polê de û di heman heyamê de.

nke, dibêjin, ku ronahiya hindik di çalaiyê de û li ser zîdxan. Hem panel bi ewla baş-civiyan, lê hê jî li derekê tiştekî пищит.Tnel navendî nêzîkî şikand destê bi bişkokên ji bo kontrolkirina window hêzê stendine — bawer e ku bikaranîna vê e pir xweşkeys de ne. Джи бо рэви тыл и ту веха биджаре хене — тэви ку ди пэнûсен меканик бингехин дабин накин.

kêmasiyekê din, li gor xwediyên car VAZ-2112 (16 клапанов), — tevahî nebûna qet nebe hin insulasyona. Dema ku ajotina музыка включена bi zelalî dibihîzin bi kar actator hîdrolîk û engine.

pirsgirêkeke mezin — педаль пир би гиртина.

Ji ber devê konsolê firaxa — Маленький сер 10 см Gelek ji vekirina pir teng gilî.Джи бо ку кар би педаль gazê, ле pêwîst e bi awayeke aliyê lingê. Û eger hûn tobe nekin, lingê k’e ve şikandin dema ku sîdet û педаль акселератора. Di 2110 ev baş e. Dibe ku ji ber ku pad platkovaya bêtir li pêş tê kirin? Может быть.

A kursiyê pêş serkeftî ye. Ew herweha би piştgiriya aliyê stendine. Ле беле, ее tişt e wusa ne hêsan e. Gelek li ser lihevanîna nerehetîya xwe gilî dikin. Lê Belê gelê mezin bi temamî di navendê de û li ser kursiyê ajokeran danîn — vê derfetê, ji ber ku cihekî hinekî.

Taybetmendiyeke din a pozîtîf tê hesibandin bibe biçûk refikên height girane. Ev divê derî pêncemîn veke, tu tişt asteng loading.

Di erebeyê de, visibility baş. Lê di neynikê de li cabin e pir xweşkeys de bi kar bîne ji ber ku ji stûnên mezin û bi zirara cam ne. rêwî Задний би перформанса baş di vî warî de xwe not bikin. Lê çend cihên li ser serê xwe ji paş.

Ракирина Ревбер

Гили сереке ли сер рийа — джи нерм. Ev hemû jiber sîstema подвеска переработана ye.Lê belê, gelek ajokarên do Deng têrê nake. Û ev makîne tê îdarekirin. Bit destê zivirî wheel rêvebir, tu dê di cih de encamên hîs dikin. Автор: tiralî, ev hečbekas e gelek caran mezintir sedan û qereqola bi wagon. Lê ku ew wheel rind zehmet de hate Leza nizm. Gunehbarîya ji bo vê li ser актуатор hîdrolîk dikeve pisîng. Ev jî kêmtir stresê, lê makîne ji ber vê guşareke zêdetir nekiriye.

Ходовые качества têra xwe piştrast e. Li ser cemedê, di erebeyê de tę biręvebirin. ABS ye, bê guman ne.Тормоза би, усилитель валахия û диски — бер û зад — барабаны. Тормоза — хорошо.

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Wek ku endazyarên santrala tiştekî nû de tê bikaranîn. Li beşa ji nû ve afirandin ne, li ser bingeha bi motor 21083. Ew hemû taybetmendiyên geometrîk ên 83rd girt, di heman demê de ew bi temamî cuda ji ew di warê hêz û taybetiyên din e. Di pêşvebirina markayên car navdar beşdarî wê. Двигатель эй, адани, билинд. Di nav dezawantajên — крутящий момент belengaz li revs nizm.Jî, xwediyên li berçavan ajokerê belt qels nivîsî, eger belt bareyê de, perçe off.

ВАЗ-2112 (16 клапанов) объем двигателя 1,5 литра. Мощность ку эв дикарин бидин — 93 л. а. Крутящий момент 133 Нм при 3300 об. Bi mijara jîngehê, bi motor e ji bo «Euro-3» de hatiye sêwirandin. Ди ее цилиндр 2 бинасин я клапана. Йек-джи бабирок, йа дуем джи-ли сер пирса.

Особенности конструкции

Двигатель четырехтактный берхэм ВАЗ-2112 (форсунка 16) jî cihê линии расположения цилиндра û поршневого кома.Коленчатый вал в целом pź kir ji bo ku her du camshafts. Sîstema sar li ser type morkirin avî. Eware кирин дзи охлаждающая жидкость cureyê zorê. Opersayoneke ku sîstema tevî hev.

Блок цилиндров, daran pêwendîdarî, Поршни

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов) heye yekîneyeke şêlê hêza bilind bavêje hesin. Di nihêrîna pêşîn de wisa xuya dike ku ew bi temamî аналогичный дзи бо модель 21083. e, lê ev e ku doz ne. Cidahiya serekî — ya biçûktir диаметр 10 мм serê jîn. датчики din pêtê, hot di bin sîstema derziyê sotemeniyê û teknolojiya din ji havîn.

Daran girêdana bi ji pola destê sexte çêkirin. Ew di ez-beşa cuda ne. Van daran dikarin li 2110 hat dîtin.

Поршни in pola, di çalekê de, herikîn. Тилия хей диаметр джи 22 мм. Длина — 60,5 мм.

Serokê ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Ev serê цилиндр, bi temamî nû ye. Ev jî wezîfedar du camshafts. Ev bi piştgiriya ji bisporên «Porsche» hat afirandin. Ji bo nimûne, du rimên приводится в действие механизмом ajokerê. Ew bi baş ji Dirt û toza parastin. Привод клапана bikaranîn гидротолкатели, û niha ye êdî pêwîstî zêdetir ji bo manual li wir ligorî ji valve.

koma клапан

Ew di du rêzên V-bibuhure ye. Дизайн bi bîr tîne yên 2110, lê belê, ji Diameter ji tepsiya, û daran kêmkirin. Ее клапан, хей, бихар.

ВАЗ-21124

Jî li ser «двенашки» данын li beşa 21124. Li vir, ew объём 1,6 л, капасытэя — 89 литров. би крутящий момент -. 131 Нм. Sîstema dabînkirina hêzê a derziyê belav e jî. Двигатель пыштгирия «Евро-3» û «Евро-4».

Двигатель

Ev e, berdewama xeta 2112. Увеличьте серкефти ди бикарана, коленчатый вал, би дроссель, коленчатый вал, два диаметра цилиндра.Блок цилиндров e jî heye, zêdekirin высоты.

nikaribû pirsgirêkê ji bending ji valve hene çareser bike, û bi taybetî li ser asta ya sport in.

sîstema dadana

Ji ber ku dilê sîstema tîne module elektronîk. Автомобилисты binivîsin gelek li ser wê yekê ku ew gelek bipirsgirêk e. Ev divê gelekî baldar be hilbijêre a şemalokan ji wî re.

Зажигание ВАЗ-2112 (16 клапанов) ду Катушки. Yek ji bo vê operasyonê de ji silindir yekem û ya çaremîn, ya duyem di xizmeta — duyem û sêyem.Гер pirsgirêkên te hebin di vî karwanî de module ji dest da li cotên. Sîstema xwe ji înkarê ne an tamîrkirin. rêveberiya xwe би temamî ji контроллер dayîn.

çend сенсоры bi bez li ser sîstema. Ev sensor Crankshaft helwesta, ku li ser îşaretekê li komputerê dişîne, paşê «îstîxbaratê yên elektronîk» рассчитывает çawa bi kar Coils e. Damezrandina têkelê û dadana nas e ji bo gelek karên DMRV, охлаждающая жидкость, lê dixim. Датчик. Так же кар û датчики din ВАЗ-2112 (16 клапанов). Ji bo nimûne, датчик li throttle oksîjenê, gazên bi eksozê.

teng engine tîpîk

Gelek автомобилисты xwedîbûna «hespê hesinî» bi motor 2112, li ser egera li bareyê valve break gazin. Ev pirsgirêk tîpîk e. Ремонт саде. Хун би тенэ диве дзи бо гухертина Поршни дзи бо кесен ку ди 21124. Вир пирсгирек нейк çareserkirin стенд, ди хеман деме де би каси бухайе хеза тк кем кирин. Эгер ту неквази ку нэ дзи бо винда ди век нышана, пвист е дзи бо би бердевами чавдэрия пояс. Слушайте денг. Ролики First melodiyan, hingê her tişô.

Li gel vê, li двигатель дикарин троит.Как mijûlbûna bi vê diyardeyê bajon? аста компрессия, модуль проводки дадана контрол велосипед. Eger pêşveçûnên float de, hingî em dikarin throttle bi şik bin kontrola speed pûç, датчики helwesta, Crankshaft, DFID.

Diyar kir ku pirsgirêkeke din heye. Ev dikarin li на холостом ходу û bêguman pêk beê. Motor dema guhertina ji nifşekî carna gomê. Датчик янь дроссельной заслонки клапана Paqij.

Heke li beşa nayê destpêkirin ne, destpêkerê û pîlê kontrol bike.

Ev dikare bi dadana an dabînkirina hêzê sîstema dixim.

Bi lênêrîna надлежащий двигатель автомобиля ВАЗ-2112 (16 клапанов) ne pêwîst in. Just qaîdeyên ji çêker peyrewê û pêk parastina bi rekûpêk. Hemû talîmatên li ser operasyonên bingehîn xwe teng sedema ne.

bihayên

Di destpêka vê hečbekas pirsî zêdetir di modelên di din. Ew pir biha ye. Belkî jî sedemê ku ji bo ku — окна hêz û lock. Lê belê, piştî ku bihayê berdaye, û komek temam ji alavên û dewlemendtir bibe.

На сегодняшний день, çetir di erebeyê de VAZ-2112 (16 клапанов), buhayê rêzeçiyayên ji 90 heta 250 hezar rubleyan, li gor teşegirtina, тюнинг, двигатель.Автомобиль минасиб дзи бо cîhêreng ên Guherandinên е, да ку джи xwediyên би neqandina это.

Ли гор Дэн юзер, месрефа оптимум хери — ли сер 150 хезар рублеян. Джибер ку ди вэ астэ де ев pêşniyar дзи мусор е не.

Bi vî awayî, em dernexistiye holê ku erebeyeke taybetmendîyekî ВАЗ-2112, цена, отзывы û темам. Ма шоппинг весело!

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров.Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Мотор УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус. Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации этого двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 — устанавливается на «ГАЗель», мощность увеличена до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем руля или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность — 92 «лошади».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня — 92 мм.
  • Степень сжатия — 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Смазочная система сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса — 166 кг.
  • Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Посторонние шумы или стук при работе электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата.Один из способов — заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя такие моменты как:

  • Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
  • При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличена до уровня 9,2.
  • Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнение проточки тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора от 421 модели.
  • Версия для замены выхлопной трубы диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена.В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дымим силовой агрегат.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально.Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить о типовых зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.