Меню Закрыть

Балансировка штампованных дисков: Балансировка колес | remont-diskov.ru

Содержание

Балансировка колес | remont-diskov.ru

КАК РАСПОЗНАТЬ ХОРОШУЮ БАЛАНСИРОВКУ?

На новом колесе с новым диском, навешиваемая масса грузиков, не должна превышать 60 грамм. Если масса навешиваемого груза больше — необходимо убедиться в правильной сборке колеса или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношенная покрышка, погнутый диск).

Если колесо отбалансированно и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс. Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками плюс-минус 5 граммов на обе стороны, а с легкосплавными дисками — 3-5 граммов на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки. Разумеется, сделать идеально отбалансированное колесо невозможно, а поскольку речь идет о наборе диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждой из этих составляющих. Поэтому, существуют некие диапазоны — допуски, в пределах которых существующий дисбаланс считается допустимым. 10 грамм является максимально допустимым значением дисбаланса. Данная величина обусловлена допусками при центрировании обода.

ЧТО ТАКОЕ БАЛАНСИРОВКА ПО СИСТЕМЕ «ХАВЕКА»?

Несмотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки. Фирма «HAWEKA» изобрела метод балансировки колес по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Суть метода заключается в следующем:

По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и окончательная — диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля. Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

КАК ЕЩЕ МОЖНО ПОВЫСИТЬ КАЧЕСТВО БАЛАНСИРОВКИ?

В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Однако данный вид балансировки не может выступать как альтернатива балансировки на стационарных балансировочных стендах. Аппарат финишной балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО отбалансировано.

Секреты монтажа и балансировки

26 май 2014

Считается, что в шиномонтажном деле ничего кардинально нового изобрести нельзя. В принципе, это верно: отлаженные технологии воспроизводятся с различными вариациями уже долгие годы, и многие поколения шиномонтажников используют в своей работе схожие принципы. Однако именно прописными истинами люди зачастую пренебрегают легче всего. В преддверии нового шиномонтажного сезона мастер-класс по правильному шиномонтажу и балансировке провел Сергей Александров, глава сервисной службы «Европроект Групп».

Для грамотного демонтажа и монтажа покрышки на колесо существует техника двух типов. В основном это обычные ручные станки с жестко закрепленной вертикальной колонной, а

если есть откидная колонна и автоматическая сдвижная «лапа», такие станки считаются автоматическими. Они могут быть также укомплектованы «третьей рукой» как в базовой версии, так и в виде опции.

Для проведения мастер-класса мы выбрали автоматический станок ATIS ТСА-24 с дополнительной «третьей рукой». Для балансировки колеса использовался балансировочный станок ATIS WB986. Оборудование этого типа универсально и отвечает всем современным стандартам. Принципы работы на этих станках любой шиномонтажник может применить в своем бизнесе.

В настоящее время существуют как полностью пневматические станки, у которых нет каких-либо электрических деталей, двигателей и т. п., так и комбинированные станки. Станок ATIS ТСА-24, предназначенный для работ со стальными дисками диаметром до 24» и с алюминиевыми дисками диаметром до 22», комбинированный. Он пневматический, но привод поворотного стола у него электрический. Станок укомплектован отклоняемой монтажной стойкой, 4-кулачковым самоцентрирующимся механизмом поворотного стола и усиленным отжимным устройством для шин различных типов. Позиционирование монтажной головки относительно диска по горизонтали и вертикали осуществляется вручную, а фиксация этих положений производится нажатием одной кнопки.

Предварительный этап:

1.Привести станок в состояние «ожидания»: лапы сдвинуты в центр стола, колонна откинута. Если станок не автоматический, а ручной, «лапу» отвести в сторону. Если станок оснащен «третьей рукой», она должна быть отведена в сторону, чтобы не мешаться в процессе работы.

2.Убедиться, что колесо чистое, удалить имеющиеся грузики. В противном случае при работе на станке навесные грузы могут отломить носик головки, клеевые грузики могут помешать в работе при зажиме лапами на поворотном столе. Клеевые грузы можно снимать при помощи специальных ножей (из пластика или с пластиковыми насадками), которые идут в комплекте либо с балансировочным, либо с шиномонтажным станком.

Демонтаж покрышки

ВАЖНО: Все действия на станке нужно выполнять с соблюдением техники безопасности и в строго определенной последовательности. Перед тем как положить диск на стол, необходимо проверить, все ли кулачки сжаты. Если кулачки разводили, дождаться полного окончания движения. Под поворотным столом находятся воздушные цилиндры, которые при работе выдвигаются. В целях безопасности категорически запрещается дотрагиваться до движущихся частей.

1.При помощи специального ключа выкрутить из колеса ниппель и выпустить воздух. Отделить покрышку от диска. Обратите внимание, что не все диски могут быть использованы

на станках с боковым отжимом. Существуют диски дорогостоящих серий. Чтобы снять с них покрышки, необходимо использовать пластиковые насадки (ролики) и провести двустороннюю отбортовку. Для работы с этими системами необходимы широкопрофильные покрышки размером от 40 и ниже.

2.Установить колесо к боковому прижиму, подвести отбортовочную лопатку. С какой стороны колеса начинать работу — значения не имеет. Станок ATIS ТСА-24 имеет приспособление для боковой отбортовки, но существуют станки, оснащенные «третьей рукой» с роликами, производящими отбортовку покрышки от диска. Лопату установить вплотную к бортику диска, чтобы его не повредить. На лопату надеть пластиковую накладку. С внутренней стороны колесо должно стоять плотно прижатым по всей плоскости к упорной резиновой накладке.

3.Направить лопату точно под обод колеса и нажатием педали запустить пневматический

механизм ее привода. Последовательно отделить покрышку от диска. То же самое проделать и с другой стороны колеса. Проверить отбортовку можно, продавив ее пальцами. Обратите внимание: так как диски имеют разную конструкцию и разное производство (литые, штампованные, кованые), важно учитывать эту специфику перед началом зажима колеса на рабочем столе. Чтобы не повредить диск изнутри, на лапы надеть специальные пластиковые насадки. Насадки бывают внутренние — для зажима диска снаружи за отбортовку на металлических штампованных дисках. Литые и кованые диски с фигурной отбортовкой зажимаются с внутренней стороны боковыми упорами лап.

4.Для демонтажа покрышки колесо положить

на поворотный стол и нажатием педали произвести зажим, подвести монтажную лапу. При работе на станке ATIS ТСА-24 наклон колонны и подвод монтажной головки произвести пневматикой. Вручную установить головку со специальными монтажными вставками для защиты диска от повреждения. Важно, чтобы головка всегда была прижата как можно плотнее к диску. В противном случае, если во время демонтажа расстояние будет слишком большим, носик монтажной головки может сломаться.

5.Осуществить демонтаж. Для этого вручную продавить покрышку, вставить под ее край как рычаг монтировку с опорой на носик головки. Проследить, чтобы головка была плотно прижата к диску, иначе носик может отломиться. Завести покрышку на монтажную головку и нажатием педали слегка повернуть стол. В целях безопасности в этот момент не стоит вынимать монтировку, ее надо прижать к диску. Как только носик полностью зашел под покрышку, убрать монтировку. Далее, вращая стол нажатием педали, отделить борт от диска.

6. Отделить от диска второй борт покрышки, которая в этот момент находится в свободном состоянии. Максимально поднять ее спереди под углом к монтажной головке, освободить максимальное пространство, чтобы вставить монтажку и зацепить второй борт. Полностью поднять шину и надеть нижний борт на носик монтажной головки. Не вынимая монтировки, прижать покрышку и произвести короткий поворот стола. Как только покрышка зашла на монтажную головку, убрать монтировку. Затем вращением стола произвести полный демонтаж шины.

Монтаж покрышки на диск

1. Убедиться, что шина не имеет внутренних повреждений, проверить целостность ее боров и удалить с них грязь. Смазать борта специальным составом, например так называемым «мылом», которое продается отдельно, или же произвести смазку обычным мыльным раствором. Надеть покрышку на диск под небольшим углом движением «от себя». Повернуть колесо на монтажном столе на 1800, наклоном башни подвести монтажную головку к борту диска. В данный момент часть покрышки надета, а часть находится сверху; шина ни в коем случае не заходит под головку, а находится на монтажной головке сверху, за счет чего и производится установка на диск.

2.Полным поворотом стола провести монтаж нижнего борта покрышки. Просадить второй борт ниже упора, подвести его под заднюю лапку монтажной головки, повернуть стол.

Важно проследить, что покрышка должна садиться ниже нижней части первой отбортов-ки. Если покрышка окажется выше этой отбор-товки, ее можно порвать или испортить. Во избежание этого при повороте стола необходимо продавливать уже установленный борт покрышки вручную. При установке низкопрофильной покрышки для этих целей используется «третья рука» или аксессуары, которые входят в комплект поставки станка или приобретаются отдельно.

3.При использовании «третьей руки» для проведения описанных в предыдущем пункте действий подвести (не доводя до головки) к покрышке специальный ролик, который позволяет просадить ее на необходимую глубину. В данной опции предусмотрено отдельное дискообразное колесо, которое применяется после того, как покрышка уже надета. Колесо не используется для установки покрышки на диск, а осуществляет прокатку с помощью поворотного стола.

4.Теперь колесо собрано, и его можно накачать. ATIS ТСА-24 оснащается пистолетом с манометром, который работает от пневматической системы станка. Если зажим осуществлялся по краю диска (штампованные диски), то необходимо перед накачиванием колеса снять его с внешних зажимов и зажать изнутри. Освобождать колесо от зажима на поворотном столе нельзя, так как при накачивании колеса происходит посадка борта на диск. В этот момент оно может подпрыгнуть вверх, травмировать механика или повредить станок.

5.После накачки колеса освободить его от зажимов и убедиться, что покрышка полностью надета на диск по всей окружности колеса с обеих сторон.

6.На воздушный разъем с помощью специального ключа установить золотник. Подкачать колесо, посаженное на диск. Герметичность золотника проверить при помощи мыльного раствора и закрутить колпачок.

Балансировка

Для балансировки колеса используется станок ATIS WB986, позволяющий работать с колесами автомобилей, мотоциклов и легких грузовиков весом до 65 кг. Он имеет выносной светодиодный дисплей, механический ввод вылета колеса при помощи измерительного рычага и моторизованный привод. Осуществляет динамическую и статическую балансировку в режимах STATIC, ALU 1, ALU 2 и ALU 3, имеет режим автокалибровки. Сверху на станке укреплен рабочий стол с ячейками для грузов.

1.Очистить внутреннюю поверхность колеса. Использовать специальные щетки, но неметаллические: они могут повредить диск. Протереть установочные обода. При помощи конусов установить колесо на станок. Для дисков с внутренним расположением спиц (ниже борта и ближе к центру колес) конус с прижимной пружиной надевается на вал с внутренней стороны. Длядисков с внешним расположением спиц, выступающим над бортом сплетением с отверстиями под болты, конус устанавливается снаружи закрепленного на валу колеса. На конус надевается специальная чашка, обеспечивающая

прижим диска изнутри. Чашка закрепляется пластиковым крепежным кольцом с зажимами, которое устанавливается непосредственно на гайку. Она имеет стопорный механизм, позволяющий не вращать ее по длине всего шпинделя, а установить почти сразу в нужное положение. Для такой установки отжать рычаги на гайке, надеть ее на вал, подвести под необходимый размер, зажать и вращать, чтобы прижать непосредственно к колесу. Зажим должен быть произведен плотно, конус центрирует колесо относительно оси. С обратной стороны колесо обязательно должно быть плотно прижато к внутренней чашке.

2.Установить размер. Станок ATIS WB986 позволяет устанавливать размеры как в ручном, так и в автоматическом режиме. У станка есть выдвижная линейка для определения выноса

к ободу. Размеры вводятся на панели управления. Буквой А обозначена установка выноса, буквой В — установка ширины, буквой D -установка диаметра. Для измерения ширины
использовать циркуль, который нужно завести

под обод колеса. Диаметр колеса определить по указанному на нем размеру покрышки.

3.Выбрать режим установки грузов. Заводскими настройками станка установлено использование грузов для штампованных дисков. Существует развесовка по внешней и по внутренней части. Например, выбираем режим ALU 2 — внутренняя и внешняя часть. На панели управления расположены два экрана, левый и правый, которые показывают, сколько веса надо закрепить на внутреннем или внешнем ободьях соответственно. Включить вращение колеса и провести проверку в стандартном режиме, затем выбрать вид грузов по специальной шкале.

4.Повернуть колесо. Найти место установки груза. Оно определяется высвечиванием всех светодиодов на правом или левом экране. Данная индикация обозначает установку груза на 12 часов в верхней части колеса, туда и надо крепить груз. Таким же образом определить места с внешней стороны.

5.Для клеевых грузов обезжирить место установки при помощи специального раствора, провернуть колесо в удобное положение и произвести установку груза. Запустить станок в режиме проверки балансировки. Если все соответствует необходимым требованиям и колесо отбалансировано правильно, в двух экранах получаем значение 0.

4.Сделать отметку мелком, повернуть груз, снять колесо с балансировочного станка. Чтобы не повредить станок, нельзя сразу отжимать гайку, ее нужно сначала ослабить, а затем, придерживая диск, отсоединить, снять конус, а только потом убрать колесо.

ВАЖНО: При работе с клеевыми грузами необходимо убедиться, что вы ставите их строго в необходимое место. Для этого можно, не закрепляя груз сразу, подклеить его не полностью, а лишь придавить. В случае ошибки можно провести демонтаж и установить груз в другом месте. В противном случае груз придется срезать. Заново его приклеить будет уже невозможно. Навесной груз всегда можно демонтировать и сдвинуть или установить в другом месте.

В ходе мастер-класса мы много говорили о соблюдении техники безопасности. Это касается не только механика, работающего на станках, но и сохранности самого оборудования, покрышек и дисков. Однако нельзя упускать из внимания самого главного — безопасности дорожного движения, на что качественный монтаж и балансировка колес влияют самым непосредственным образом. Всегда быть спокойным за результат своей работы можно только в том случае, если вы используете исправное и качественное оборудование. При покупке шиномонтажных и балансировочных станков необходимо всегда обращать внимание на два фактора: репутацию бренда, наличие гарантий производителя и дистрибьютора, а также послепродажного обслуживания. Все это и стало одной из причин, по которым для проведения мастер-класса мы выбрали именно ATIS.

Элемент 1259 не найден.

Лазерная балансировка колес | Шиномонтаж SM24 Москва

Особое внимание в вопросах безопасности стоит уделить колесам: они должны быть сбалансированы и устойчиво держать машину на дороге. Ответственность за состояние автомобиля, конечно же, лежит на его владельце, поэтому необходимо проводить периодические осмотры и диагностику авто на наличие неисправностей как существующих, так и вероятных.

Сегодня балансировку колес можно с уверенностью доверить современной технике. Услуга так называемой лазерной компьютерной диагностики предоставляется в сервисных пунктах компании “SM24”, которые можно найти как в городе Москва, так и в ряде районов Московской области. Наши сотрудники — квалифицированные специалисты, которые ответственно относятся к своим обязанностям. Современное и качественное оборудование помогает с большой точностью определять недочеты и успешно устранять их.

Компьютерная балансировка (Москва и область)

Балансировка колес представляет собой процесс, в результате которого определяется неуравновешенность колеса и устанавливаются дополнительные грузики для возвращения баланса.

Лазерная балансировка, которая предлагается в сервисах “SM24” имеет много положительных факторов, ведь аппарат может точно определить отклонения и необходимый вес дополнительных грузиков.

Балансировка (Москва и область) в нашей компании производится по следующей схеме:

  • На специальном станке выполняется сканирование диска с помощью лазера.
  • По окончанию процедуры сканирования диск отправляется на специальный станок по бортированию.
  • Когда колесо собрано, его вновь помещают на стенд балансировки и сканируют, и система определяет наиболее подходящий вариант расположения диска относительно шины. Для корректировки колесо вновь отправляется на станок монтажа.
  • Отталкиваясь от пометки на шине, которая указывает на правильное крепление с диском, шина сдувается и устанавливается в правильное положение.
  • После регулировки колесо оказывается вновь на стенде для окончательной балансировки.
  • По заключению процедуры программа дает рекомендации относительно расположения колес на транспортном средстве.

Указанные этапы балансировки максимально приводят автомобиль в равновесие, что значительно улучшает его поведение на дороге.

Так как у компании “SM24” развитая сеть пунктов по Москве и области, то у автолюбителей также есть возможность провести шиномонтаж, а также качественную балансировку в Крылатском. Данная процедура требует ее периодического проведения.

Специалисты “SM24” рекомендуют производить балансировку в таких случаях как:

  • Сезонная смена колес либо шин;
  • Автомобиль попал в большую яму во время движения;
  • После 15-тысячного пробега;
  • Перед дальней поездкой и после нее.

Водитель должен особое внимание уделять балансировке колес, ведь от этого зависит управляемость транспортного средства и безопасность нахождения в нем как водителя, так и пассажиров.

Шиномонтаж в Крылатском в “SM24” порадует высочайшим качеством обслуживания и положительным результатом. Машина станет более устойчива и послушна. Ждем вас у нас!

Балансировка колес: видео

Посмотрев это видео, вы узнаете как правильно балансировать колеса:

Нужно ли делать балансировку при смене колес на дисках, обязательна ли процедура

Стандартная процедура, которой должен заканчиваться каждый шиномонтаж. Балансировку при смене колес на дисках нужно делать каждый раз. Это помогает избавиться от проблем в эксплуатации авто и продлить срок службы самих покрышек и элементов подвески.



Суть требования раскрывается в деталях. Шины, диски легковых и грузовых автомобилей изначально не имеют идеального баланса.

При сборке колеса и его последующем использовании одна часть может быть более тяжелой, что во время движения создает биение или вибрацию. Такая неравномерность равносильна удару кувалдой по подвеске при каждом обороте колеса. Подобное действие быстро выводит из строя ходовую часть и снижает комфорт использования машины.


Когда делать балансировку колес и развал-схождение

В общих случаях делать развал-схождение и балансировку колес необходимо каждые 7000-8000 км пробега. Это аргументируется обычной заботой об автомобиле и безопасности передвижения. Также причинами поездки на СТО могут стать рабочие моменты.

Для балансировки:

  • смена покрышек автомобиля;
  • агрессивная езда с пробуксовкой;
  • попадание в глубокую яму на большой скорости;
  • монтаж новых дисков.

Для развал-схождения:

  • плановая диагностика;
  • серьезные удары по подвеске;
  • ремонт ходовой части;
  • визуальное повреждение покрышек (износ с одной стороны).



Все указанные пункты дают понять, что пора отправиться к мастерам для обслуживания. Также определить стоит ли ехать на развал-сход или балансировку поможет сама машина. При обнаружении вибрации руля, неравномерного или монотонного шума от ходовой части, нужно немедленно показать колеса мастеру.

Дополнительно нарушить калибровки покрышек может сбитый развал. Если колеса стоят под углом, одна часть резины изнашивается сильнее, что неизменно приводит к нарушению развесовки.

Как часто нужно проводить балансировку колес

Опытные специалисты рекомендуют выполнять процедуру балансировки не менее чем 1 раз в год. Этот промежуток актуален при «лабораторных» условиях эксплуатации машины, когда имеется идеально ровный асфальт, плавный разгон и торможение. Также отсутствуют, какие-либо резкие нагрузки или повреждения шин.

В российских условиях, профилактику нужно делать минимум 2-3 раза в год. Постоянные нагрузки на колеса, обилие ухабов на дорогах приводят к тому, что можно вообще потерять грузик.

Нужно ли делать балансировку при смене колес на дисках


При замене покрышек на литых или штампованных дисках балансировка делается обязательно. Это обосновано нарушенной развесовкой самой покрышки и диска. Выходя с конвейера, изделия имеют погрешности, способные нарушить идеальную симметрию оси вращения. Последствием эффекта является быстрый износ ходовой части и наличие вибрации на кузове или рулевом колесе.

Если не делается перебортовка покрышки, процедура не обязательна, но рекомендована. При эксплуатации грузики могут сбиться, также не отметается вероятность проворота самой покрышки.

Таким образом, обслуживать шины необходимо при каждой манипуляции с колесами.

Обязательно ли делать балансировку колес каждый сезон

При установке сменного комплекта покрышек или колес в сборе после хранения проводить повторную балансировку критически необходимо. Особенно, требование актуально при смене шин на одном комплекте дисков. Каждый скат имеет собственную развесовку. К примеру, зимняя шипованная модель будет существенно отличаться от летней версии. Если ее поставить вместо старой шины – грузики будут стоять в неправильных местах, что вызовет сильную тряску или вибрацию.

Таким образом, ежегодная переброска с зимы на лето и наоборот, сопровождается обязательной поставкой колес на специальный станок.

Нужна ли балансировка новых шин


Каждая покрышка, выходя с завода имеет огрехи баланса. При этом модели от проверенных брендов могут иметь большую погрешность, чем варианты бюджетного типа. При постановке такой покрышки на обод колеса, непропорциональность передается на изделие в сборе, что гарантирует биение на подвеске или вибрацию рулевого механизма.

Опытные автомобилисты при покупке нового комплекта резины в обязательном порядке делают балансировку всех колес. При этом старые грузики или метки полностью удаляются с ободьев.

Есть ли смысл делать балансировку задних колес

Правильная развесовка скатов или дисков – это обязательное условие для адекватной работы подвески. Неправильно сбалансированные колеса сильно вредят автомобилю, независимо от оси расположения.


Таким образом, процедуру требуется выполнять для всех четырех покрышек, установленных на машину.

Как сделать балансировку колес своими руками


Некоторые пользователи не знают, что можно самостоятельно балансировать колеса в домашних условиях. Процедура может применяться на обычных штамповках и литье без изменений.

Автомобилисты применяют два способа.

Без снятия колеса.

Суть процесса в том, чтобы смонтировать грузики в нужных местах. Последовательность делается так.

  1. Вывесить нужное колесо при помощи домкрата.
  2. Полностью очистить его от посторонних камешков, грязи.
  3. Подготовить грузы весом от 10 до 50 граммов.
  4. Прокрутить против хода машины диск и после его остановки пометить самую верхнюю точку.
  5. Повторить процедуру еще раз и нанести вторую метку. Середина промежутка между рисками будет самой легкой частью.
  6. Далее на диск нужно установить грузы. Цель – добиться того, чтобы самая легкая сторона оказалась внизу.
  7. После этого выбирается статический баланс. Установленные грузики раздвигают на 2-3 см от центра и прокручивают колесо по ходу движения.
  8. После остановки, требуется крутнуть покрышку еще раз. При необходимости грузы раздвигаются еще. Цель – добиться того, чтобы каждый раз диск останавливался в разном положении.

Со снятием колеса из машины.



Суть процедуры заключается в том, чтобы правильно развесить шину на диске при помощи специального конуса. Вращающееся устройство было популярно во времена СССР, когда обилия СТО не было.

Правильно сбалансировать колеса можно так.

  1. Закрепить конус строго по центру ступицы.
  2. Обратной стороной инструмента, установить его на пенек или кирпич в вертикальном положении (при этом колесо будет находиться горизонтально).
  3. На часть обода, оказавшуюся выше остальных положить грузик.
  4. Рукой незначительно качнуть покрышку и дождаться ее остановки.
  5. При необходимости добавить грузы еще.

От автомобилиста требуется добиться строго горизонтального расположения колеса.

Как сделать балансировку в домашних условиях можно посмотреть на видео.


Также для балансировки колес можно использовать специальные гранулы. Изделия высыпаются внутрь покрышки и самостоятельно распределяются по полости. Срок эксплуатации изделия равен времени работы самой шины. Однако на территории РФ и стран СНГ метод не прижился. Сказывается высокая цена.

В обязательном порядке учитывается, что для легкового автомобиля максимальный вес грузов на одно колесо с новой покрышкой не должен превышать 60 граммов. В противном случае – это является серьезным поводом для возврата изделия в магазин, так как подобное нарушает ГОСТ.


Нужно ли мыть колеса перед балансировкой


Перед непосредственной калибровкой колес в обязательном порядке требуется их тщательно отмыть. Когда диск попадает на станок, он должен быть идеально чистым. Мелкие камушки, застрявшие в протекторе, грязь влияют на правильность показаний прибора. Правило актуально для всех типоразмеров колес, независимо будь то Газель или Порше – 100% надо мыть.

Как делают балансировку в автосервисе


Большинство современных СТО делают балансировку на станке Сивик или его аналогах. Последовательность правильной калибровки будет идентична для всех мастерских.

  1. Предварительно все детали тщательно отмываются, убираются камешки, застрявшие между шипами.
  2. Во время шиномонтажа внутренняя часть замка диска обрабатывается специальной пастой. Мазь помогает загерметизировать место стыка покрышки с металлом и облегчает заход резины на правильное расположение в замке обода.
  3. После бортировки мастер накачивает шину и проверяет насколько хорошо она села на свое место.
  4. Если все в порядке, готовое колесо монтируется на станок, где выводится баланс.
  5. Далее крепятся грузики и колеса ставятся на машину.


Некоторые СТО предлагают финиш-балансировку. Суть заключается в следующем. Элементы подвески, ступицы, валы, также имеют свой центр вращения. Если оси не совпадают, даже идеально настроенное колесо может бить. Во время процедуры мастер вываживает одну сторону машины и подключает ее к передвижному станку. Агрегат раскручивается и показывает, что развесовка нарушена. Дальнейшие действия не отличаются от стандартной балансировки колес.

Отзывы

Мнение автомобилистов о процедуре.

Юрий Куриков.

Делаю балансировку два раза в сезон и каждый раз, когда менял резину. Некоторые кричат, что не надо так частить и потом колдуют над подвеской.

Максим Радулов.

Дома стоит самодельный станок еще с совковских времен. Балансирую себе и соседям по гаражу, точность нормальная, никто не жаловался.

для чего она нужна и как правильно её сделать?


С тем, что существует такая необходимая процедура, как балансировка колёс, вряд ли кто-то будет спорить.

Практически наверняка каждый автомобилист ощущал неприятные подёргивания на руле в такт вращению колёс автомобиля, когда они не были отбалансированы.

Из этой статьи вы узнаете:

 В то же время, не каждый механик знает все нюансы балансировки, не говоря уже об обычных автолюбителях. Какие основные моменты необходимо знать об этой процедуре?


Для чего нужна балансировка колес?

Балансировка необходима всем колёсам, которые используются на автомобиле. Она обеспечивает предсказуемое поведение машины при движении, должный уровень комфорта, а также равномерный износ шин.

Если данную процедуру не делать, то серьезно возрастает нагрузка на подвеску и рулевое управление — по ходу движения могут появляться неприятные вибрации (которые увеличиваются с ростом скорости) и биения рулевого колеса, а протектор будет стираться неравномерно, из-за чего покрышка выйдет из строя гораздо быстрее.

Таким образом, основная задача балансировки заключается в равномерном распределении массы колеса.

Вопреки расхожему мнению, что балансировка необходима только передним ведущим и рулевым колёсам, необходимо сказать, что задние колёса нуждаются в балансировке не меньше передних. Ведь, если водитель не ощущает вибраций и биения от задних колёс – это не значит, что они не разрушают заднюю подвеску и не портят задние покрышки.


Как производится балансировка?

Балансировка колёс бывает нескольких видов – динамическая, статическая, финишная и автоматическая.


Динамическая балансировка

Та процедура, которую производят в большинстве шиномонтажных мастерских, называется динамической балансировкой. Сотрудники мастерской устраняют динамический дисбаланс колеса − неравномерное распределение его массы по ширине («боковое» биение).  Стоит отметить так же, что чем шире колёсный диск – тем больше шансов получить динамический дисбаланс.

Этот дисбаланс определяется при вращении на особом балансировочном станке, который способен автоматически вычислять места, где необходимо установить грузики при помощи компьютера − в него заносятся масса, размеры и конфигурация колеса.

Если колесо разбалансировано — мастерами крепятся с обеих сторон колесного диска компенсирующие грузики на определенных участках, благодаря чему пропадает неравномерность распределения массы и колесо вращается ровно.

Грузики бывают цинковые или свинцовые. Вес грузов колеблется от 5 до 100 грамм. Кроме того, существует два типа грузиков – набивные (на кронштейнах) и самоклеящиеся. В большинстве шиномонтажных мастерских штампованные диски балансируют  набивными грузиками, а литые – самоклеящимися.


Статическая балансировка

Статической балансировкой называется устранение «продольного» дисбаланса, если масса колеса рассредоточена по длине окружности неравномерно (на колесе присутствует «тяжёлое место»), такое возможно из-за брака производителя.

В случае такой разбалансировки участок покрышки оказывается тяжелее, чем все остальные и этот участок во время движения с силой «бьёт» по дороге. Из-за этого покрышка очень быстро выходит из строя именно в «тяжёлом» месте.

Статическая балансировка производится аналогично динамической балансировке — колесо также помещается на специальный станок и тот определяет участки дисбаланса на колесном диске. Устраняется дисбаланс также грузиками, крепящимися с противоположной стороны от «тяжелого» места.


Финишная балансировка

Операция по финишной балансировке весьма нужная, но проводят её крайне редко главным образом из-за её сложности и необходимости использования специального оборудования.

Финишная балансировка является своего рода заключительным этапом после двух других проделанных процедур и в какой то мере определяет, насколько грамотно были проведены статическая и динамическая балансировка.

Так же финишная балансировка определяет насколько точно установлено колесо на ступицу автомобиля. Из-за зазоров между болтами и стенками отверстий в колёсном диске колесо может быть установлено не точно по оси вращения ступицы, из-за чего во время движения автомобиля может появиться вибрация.

Для выполнения этой процедуры отбалансированное на станке колесо крепят на подвешенный автомобиль, а под ним устанавливается специальный балансировочный стенд. После − колесо раскручивается до оборотов, которые соответствуют 90 километрам в час и компьютер делает замеры − определяет участки дисбаланса.


Автоматическая балансировка

Автоматическая балансировка применяется преимущественно на грузовых автомобилях и автобусах. Заключается в том, что внутрь колеса засыпается специальный сыпучий материал – мелкие шарики или гранулы.

Под действием центробежной силы во время движения шарики распределяются по внутренней поверхности покрышки, заполняя собой всю поверхность, тем самым балансируя колесо собственным весом.

На легковых автомобилях такая балансировка не применяется по причине того, что невозможно точно рассчитать количество материала, который нужно засыпать, а так же потому, что из-за засыпанного внутрь материала заметно увеличивается вес колеса. Для мощного и тяжёлого грузового автомобиля это не имеет большого значения, а для легкового – имеет.


Что делать в случае невозможности балансировки колеса?

Невозможность установить правильный баланс колеса может быть вызвана рядом причин:

— Инородный предмет внутри колеса. Пример − между внутренней поверхностью шины и дисков попал какой-нибудь винтик. Решение проблемы − перебортирование колеса.

— Неровный колесный диск. Неидеальной геометрией, как правило, страдают штампованные колесные диски, особенно отечественного производства, в результате чего на стенде колесо начинает вибрировать. Решение проблемы − прокатка диска или его замены на другой.

— Некачественная покрышка. Слои резины могут быть нанесены неравномерно. Проблема решается заменой покрышки или точечной балансировкой всего колеса в сборе.

Балансировка колес. Все о балансировке.. Статьи компании «ООО «РемаТэк»»

За чем нужна балансировка?
Балансировка, как ничто другое, дает именно комфорт передвижения.
Но главное даже не достигаемый комфорт – биение колеса это ударная нагрузка на ступицу и подшипники, на все трущиеся, катящиеся детали. Причем нагрузка не маленькая – дисбаланс всего в 20 граммов на 14 дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом 3кг, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту!

Как часто нужно производить балансировку?
Балансировку нужно выполнять регулярно. Нарушение баланса колеса происходит вследствие износа резины, деформации диска (при попадании в яму) и при принятии формы.
Соответственно балансировку нужно выполнять при сборке колеса на резину, спустя 500 км после установки новой резины на диск, после попадания в яму с «пробоем» подвески. И не реже 1 раза в год, если Вы ездите на всесезонной резине.

Нужно ли балансировать задние колеса?
Да, нужно. В отличии от дисбаланса на передних колесах, дисбаланс задних менее заметен. Но он есть. Неправильный баланс приводит, помимо вышеозначенных проблем, также к неравномерному износу самой резины. Если Вы на колесе увидели не равномерный износ, а только в какой-то определенной области, то вероятней всего, это из-за несовпадения центра массы колеса с его центром вращения.

Как происходит балансировка?
Чистое собранное колесо устанавливают на балансировочный станок и центруют с помощью конуса. На стенде задаются параметры колеса, после чего компьютер выдает мастеру где и какой массы груза нужно довесить.
В зависимости от типа диска используют различные типы грузов. Различают набивные груза для штампованных и литых (кованных) дисков. А также клеящиеся универсальные груза. Их используют с целью сохранения «красоты» диска и как правило клеят с внутренней стороны диска.

Что лучше, набивной или клеящийся груз?
В большинстве случаев предпочтительней набивной груз. Особенно на зиму. Перепады температур приводят к ослаблению удерживающих свойств липкой ленты, и груз отваливается при мойке колес под давлением. Однако существуют диски, на которых невозможно установить набивной груз и на них приходится устанавливать «липучку».

Как распознать хорошую балансировку?
На колесе должны быть груза с внутренней и внешней стороны (в случае невозможности/нежелания устанавливать груз непосредственно на фасаде диска груз устанавливается с внутренней стороны как можно ближе к внешней стороне, обычно около спиц). Возможна балансировка и одним грузом, но она сложна и редко используется. Грузики, из которых состоит навешиваемая масса, должны располагаться рядом и не превышать 60 грамм на новом колесе с новым диском. Если масса навешиваемого груза больше, то нужно убедиться в правильной сборке колеса (желтая метка на покрышке должна совпадать с вентилем) или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношенная покрышка, погнутый диск). Если колесо отбалансированно и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс. Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками по системе «Хавека» плюс-минус 5 граммов на обе стороны. С легкосплавными дисками – 3 грамма на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки.

Что такое балансировка по системе «Хавека»?
Не смотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки, в редких случаях, балансировка по нему не является предпочтительной. Фирма «Хавек» изобрела метод балансировки колес по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Споры о преимуществах данного метода среди шиномонтажников не утихают. Что лучше балансировать по неизнашиваемому центральному отверстию или по изнашиваемым, но по которым колесо крепится к ступице?! Тут каждый клиент сам выбирает рублем. Либо полагается на точность изготовления производителя дисков, либо новым прогрессивным методам.
Суть метода:
По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса, будь его диск стальной, литой или кованый: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и окончательная – диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля.
Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

Как еще можно повысить качество балансировки?
В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Причем рассматривают ее как альтернативу балансировке колес на обычных балансировочных стендах. Этого нельзя делать. Аппарат «финишной» балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО отбалансировано. Причем, если при балансировке колеса использовались адаптеры Haweka, необходимость проведения «финишной» балансировки отпадает.

Вот собственно и все, что нужно знать потребителю шиномонтажных услуг о балансировке.

Скидки, Шиномонтаж и балансировка колес, купоны от Frendi в Ярославле

Безопасность платежей

Мы гарантируем безопасность платежей на сайте и в мобильных приложениях «Frendi». Платежи осуществляются с использованием технологии 3D Secure. Данные передаются по защищенному SSL-соединению и не хранятся на сервере «Frendi».
Кстати, если всё ещё сомневаетесь, в мобильном приложении Frendi можно оплатить покупку за пару секунд с помощью apple pay и android pay, не внося данных карты.

Качество услуг и товаров партнеров Frendi

Все партнеры Frendi проходят тщательную проверку на предмет юридической и финансовой надежности. Если сфера деятельности партнера требует наличия лицензии, партнер проходит обязательную проверку на наличие соответствующих лицензий и необходимых документов. Кроме того, качество услуг, которые оказывает партнер, проверяется «тайным покупателем» Frendi.

Поддержка 24/7

Мы на связи в любое время, независимо от часовых поясов.
Если Вам нужна помощь или возникли вопросы, отзывчивые специалисты службы поддержки «Frendi» готовы Вам помочь круглосуточно.
Просто позвоните на 8 (800) 500-15-34 (звонок по РФ бесплатный) или заполните форму обратной связи.

Возврат купона

Если у Вас изменились планы и Вы не успели воспользоваться купоном в течение срока действия акции, его можно вернуть, обратившись в службу поддержки «Frendi».

Возврат денежных средств

Вы остались недовольны услугой, оказанной по купону?
Что бы ни случилось, мы внимательно изучим Вашу проблему и сделаем все возможное, чтобы Вы остались довольны!

12 классических ошибок диск-гольфа

Раз в неделю Vortica изучает то, что мы считаем одной из 12 классических ошибок в диск-гольфе. Это следующие: округление, ленивый отрыв руки, окунание, низкий локоть, скорость Teepad, прыжок вороны, слишком сильный бросок, угол носа, перекатывание запястья, чрезмерное смещение, смещение веса и положение стопы.

Что такое округление?

Округление — это когда ваше тело оказывается между диском и линией игры (линия, по которой диск должен лететь) или целью.Это приводит к округлому притяжению с использованием в основном плеча, небольшого локтя и приводит к коротким неточным броскам. Единственный способ быть точным при округлении — это время выпуска из-за неизбежной физики: вращательное движение всегда дает касательную к дуге.

Обычно, когда новые игроки «возвращаются», они достигают около своего тела, а не достигают из по Линии игры (LOP).

Скругление выглядит так, будто игрок обнимает себя, и иногда он ударяет диском в левое плечо или верхнюю левую руку во время броскового движения.

Хороший бросок диск-гольфа начинается с вытягивания диска по прямой линии — линии игры. Линия игры — это продолжение линии, по которой будет лететь диск, которая проложена до самой дальней точки на досягаемости.

Вытягивание (и разбивание) по прямой означает, что ранние выпуски просто немного упадут, но все равно будут на намеченной линии, тогда как округление и отпускание на ранних этапах приведет к тому, что диск уйдет сильно влево.

Точно так же, поздние релизы при прямом натяжении заставят диск лететь немного долго, но опять же — по намеченной линии, в то время как позднее закругленное высвобождение приводит к тому, что агрессивный ангайзер движется сильно вправо, который часто превращается в ролик.Это приводит нас к…

Заблуждение с блокировкой Griplock

Многие довольно приличные игроки в диск-гольф (в том числе и ваш покорный слуга) иногда страдают от так называемого «Griplock». Якобы Griplock — это когда вы держите диск слишком долго, и он отскакивает вправо от вашей точки прицеливания, обычно летая по анхайзерной линии. Но захват — это миф.

То, что люди испытывают с «захватом», — это округление и попытки бросить слишком сильно. Дополнительное усилие в очень тяжелом броске нарушает не только время, но и технику, в результате чего получается округлый удар.

Как узнать, округляю ли я?

Если после начала тяги угол между плечом и грудью когда-либо уменьшается или становится меньше 90 градусов, значит, вы округляетесь. Благодарим Дэнни Линдала, игрока, спонсируемого Latitude64, за его проницательность. Посмотрите отличный обучающий канал Дэнни на YouTube -> ЗДЕСЬ.

Рис. 1. Линия игры и угол между грудной клеткой и плечом выше 90 градусов.

Угол между плечом и грудью начинается с 90 градусов (или больше, если вы поворачиваете плечи дальше, чем перпендикулярно LOP), и он должен увеличиваться на протяжении всего метательного движения.Если он уменьшается, значит, вы оставляете диск позади себя, а это означает, что единственный способ бросить его — это провести его по дуге вокруг вашего тела, используя в основном плечо.

Rounding выглядит так, как будто игрок обнимает себя правой рукой, и диск никогда не достигает правой грудной области, которая описывается как «Power Pocket». Это то место, где к диску может быть приложена настоящая мощность. (См. Рис. 1 посередине)

Крис, искривляющий пространство-время с помощью своей Proton Envy

Другими словами, когда вы начинаете тянуть диск вперед, вы должны начать сгибать локоть (с 180 градусов — прямо ), так что когда диск достигает груди (правой груди), угол локтя теперь составляет около 90 градусов (или даже меньше, если вы хотите больше силы).Это гарантирует, что даже если плечо может поворачиваться, диск по-прежнему приближается к груди, потому что рука и локоть втягивают его в грудь одновременно.

Еще один способ определить, совершаете ли вы поворот, — это поставить кого-нибудь позади вас, глядя на линию, которую вы собираетесь бросить, и попросить их сказать вам, если в какой-либо момент во время броска ваше тело закрывает диск от линия.

Правильная досягаемость ВНЕЗАПНО кажется, что вы идете далеко от себя и впереди.

Как исправить округление

Исправить классическое округление может быть чрезвычайно сложно, в зависимости от того, как долго вы играете, насколько вы талантливы и насколько вы осведомлены о своем теле. Самый простой и легкий способ исправить скругление — это построить одно из моих изобретений — съемник линии Мебиуса (изображения здесь) или, если вы не очень талантливы с инструментами, используя следующий метод:

Купите не менее 5 метров резиновых трубок у физиотерапевт. Они используются для создания сопротивления пациентам, восстанавливающимся после травм. Трубка, которая вам нужна, имеет самое легкое сопротивление — НЕ САМОЕ ВЫСОКОЕ!

Теперь возьмите старый среднечастотный диск и просверлите отверстие в пластине, такого же размера, как и трубка, рядом с ободом диска. Проденьте один конец эластичного шнура через это отверстие.

Возьмите пару больших проушин с закрытыми концами (с закрытыми концами. Не используйте крючки!) И прикрутите к столбу забора или подобному на высоте бедер, а другой — на высоте основания грудины.(Высота имитирует различные типы броска: плоский или хайзер с некоторой высотой) Привяжите другой конец банджи к проушине винта.

Теперь возьмитесь за диск обычным силовым хватом сразу за трубкой, так чтобы большой палец почти касался резины. Отойдите от стойки так, чтобы, когда вы стоите в полностью вытянутой спине (вытянутой наружу) позиции, эластичный шнур слегка натягивается и слегка провисает от горизонтали.

Лучше всего выполнять это упражнение в середине дня, когда солнце наиболее высоко.Это отбрасывает тень от банджи на землю у ваших ног. В зависимости от того, где находится эта тень, используйте кусок веревки или длинную доску, разложенную на земле, которая идеально сочетается с тенью. Это линия игры.

Вы будете наблюдать за тенью банджи, чтобы убедиться, что вы тянете (и разбиваете) диск по прямой.

Если вы в любой момент снимете диск с лески, вы заметите, что сопротивление быстро возрастает — намного больше, чем напряжение, создаваемое при натяжении по прямой.Если вы измените угол носа или угол хайзера, вы почувствуете это, и это будет результатом того, что вы не держите локоть достаточно высоко.

Ваше плечо, локоть, запястье, кисть и диск должны образовывать плоскую плоскость, которую я называю плоскостью игры. Плоскость игры соединяется с линией игры посредством руки, сжимающей диск.

Эти упражнения на прямую тягу выполняются очень медленно, из положения покоя. Здесь вы НЕ используете X-Step. Просто встаньте и сделайте ОЧЕНЬ медленные метательные движения, но НЕ отпускайте диск, иначе вы можете легко получить диск в лицо.Я говорю здесь из своего личного опыта с толстыми губами; Берегите!

Для протягивания диска по Линии игры и его ускорения с помощью набора рычагов, выровненных по плоскости игры, так, чтобы диск не отклонялся от своего хайзера или угла носа в любое время во время метательного движения. , требует, чтобы ваше тело находилось в очень определенных положениях. Во время броска дискового гольфа вы всегда остаетесь полностью сбалансированным, поэтому легко выполнять бросковое движение медленно, чтобы вы могли научить свое тело тому, как на самом деле * ощущается * прямая тяга.

Чтобы занять правильную позицию для старта и сохранять равновесие во время игры, вы обязательно должны посмотреть это замечательное видео, снятое Джейсоном на Heavy Disc:

Одно из лучших обучающих видео по диск-гольфу всех времен. Джейсон @ HeavyDisc: One Step Drill

Идея использования этого эластичного шнура заключается в том, чтобы вы ЧУВСТВОВАЛИ, каково это — тянуть по прямой линии и достигать ВНЕШНЕГО движения вдоль линии, вместо того, чтобы дотянуться ВОКРУГ своего тела. «Протянуть руку назад» — неподходящее название для этого, и я предлагаю называть его «протянуть руку».

Этот метод очень хорош для того, чтобы заставить вас тянуть по прямой вертикальной линии, но он не решает * проблему классического погружения *, когда диск тянется вниз в начале тяги, а затем ( часто) вверх в конце. Съемник Mobius Line Puller решает обе проблемы одновременно, и его угол может быть отрегулирован для имитации выстрелов на плоской поверхности, с высоким уровнем hyzer / anhyzer и под уклон.

Почему так важно разорвать линию игры?

Если во время тяги и удара вы снимаете диск с LOP, то для того, чтобы бросок был точным, вы должны поставить диск обратно на леску, пока вы прилагаете огромное усилие. .Это очень сложно по сравнению с простым удержанием диска на линии все время, что обеспечивает максимальную точность в любое время.

Кроме того, «вытягивание лески» очень эффективно, что приводит к меньшим усилиям для более точных бросков. Меньше усилий — меньше времени. А диск-гольф — это не что иное, как расчет времени и техники. Но, как я всегда добавляю; остальные 95% — ментальные.

Что еще может помочь предотвратить округление?

Не пытайтесь бросить сильно

Вы знаете, какую мощность вы развиваете в своем обычном приводе с полной мощностью.Если вы попытаетесь ускорить это метательное движение сверх того, что вы обычно делаете, , вы испортите его . Очень часто люди округляют диск каждый раз, когда ищут что-то еще. Это нарушает синхронизацию броскового движения.

Будь то из-за усталости или из-за того, что вы слишком амбициозны и пытаетесь откусить больше, чем вы можете проглотить, «Усердные попытки» — это почти всегда поцелуй смерти перед броском диск-гольфа.

Очень важно осознавать свое плечо

и никогда не позволять ему приближаться к груди.Плечо вступает в игру только тогда, когда диск достигает груди, а затем, когда вы прикладываете силу, вы прикладываете его к локтю, а затем к плечу, отдавая ему абсолютно все.

И поскольку ваше положение тела и баланс были правильными во время тяги и удара, диск может быть вытолкнут только вдоль Линии игры, так что вы МОЖЕТЕ положить в него все.

Держите локоть тупо высоко

Если вам кажется, что ваш локоть тупо высоко, то он может быть почти достаточно высоким.Чтобы создать Плоскость Игры, по которой можно эффективно передавать энергию, необходимо держать этот локоть безумно высоко. Съемник для лески Мебиуса демонстрирует тот факт, что удерживание локтя в высоком положении максимизирует мощность, передаваемую на диск, и поддерживает правильный угол хайзера и носа на протяжении всего метательного движения.

Закройте локоть, чтобы начать бросок.

Простое закрытие локтя приводит диск в Power Pocket, где локоть и плечо могут выбить живое дерьмо из диска.

Поворачивайте бедра, а не плечи

Так же, как полный перенос веса на пятку растительной стопы начинает движение диска вперед, он также сообщает левому колену повернуться внутрь и вниз.

Подача питания слишком поздно

Большинство проигрывателей слишком рано подают питание на диск. Ничего не следует применять, пока диск не достигнет Power Pocket — правой грудной области груди. Это приводит к тому, что рычаги на плоскости игры максимально закрыты, в то время как тело находится в наиболее мощном положении для броска слева.

Чем позже вы сможете подать питание, тем лучше. Если вы можете подождать до самого последнего момента, чтобы ударить его всем, что у вас есть, то все, что у вас есть, приведет к вашим самым длинным броскам.

Пока диск не достигнет груди, все, что вы делаете, это поворачиваете левое колено внутрь и вниз, чтобы повернуть бедра. Все, что вы делаете с рукой для метания, — это сжимаете локоть со скоростью, необходимой для прижатия диска к груди, когда плечи становятся параллельны Линии игры.Для этого не требуется никаких усилий. [Примечание 1.]

Примите тот факт, что диски летят далеко от времени и техники, а не от силы.

Работа над физическим усилением для улучшения вашей игры в диск-гольф принесет результаты только в том случае, если вы уже являетесь игроком с рейтингом 960+. Для всех остальных, кроме 90-фунтового слабака, работа над формой и временем — лучший способ улучшить свое вождение.

Используйте камеру.

Снимайте себя сзади, когда бросаете. Вы легко сможете увидеть, движется диск по прямой линии или нет.

Ни при каких обстоятельствах не загружайте видео, снятые в режиме вертикального видео.

Другие видео и упражнения, которые помогают избавиться от округления

• Вождение с Дэном Бето:

Девять лет, и все еще лучшее обучающее видео X-Step.

• Автор, пытаясь продемонстрировать прямую тягу глазами червя:

Наконец, создает ли прямая тяга самый мощный выстрел?

Да. И нет.: P

Если вы новичок или игрок среднего уровня, нет сомнений в том, что вытягивание по Линии игры приведет к превосходным броскам с превосходной дистанции. Но опытные игроки вполне могут генерировать более высокую абсолютную скорость диска, используя технику Wide Rail, которая приводит к тому, что диск движется в форме перевернутого вопросительного знака (?). Широкая направляющая приводит к закругленному удару, который передает больше мощности диску, но также зависит от точного времени точки выброса. Но я думаю, это для другого сообщения в блоге!

А теперь иди и разорви его по линии игры!

Note 1

На высшем уровне спорта метатели на большие дистанции вкладывают огромное количество энергии с того момента, как диск начинает двигаться вперед, включая ускорение диска в область груди для удара.Но это необходимо из-за общей скорости выполнения метательного движения.

Для того, чтобы выступить на таком уровне, требуется тренировка на самом пределе производительности, чтобы уточнить время.

#focus #practice #discgolf #driving #frisbeegolf #Discs #pullingdowntheline #straightpull

28 «Window Channel Balance; штампованный номер 2750 или 27E

ГЛАВНАЯ » Оконная и дверная фурнитура » Весы для окон » Весы для оконных каналов » Весы для оконных каналов без наклона » STB 60-Series 1/2″ Весы и аксессуары без наклона » 1 / 2-дюймовые весы с каналом без откидного окна — штамповка 50 или E »60-2750

При заказе более шестнадцати просьба, для оптовой скидки звоните: 888-663-9830
Балансир канала без наклонного окна
Заменяет каналы с проштампованными номерами, оканчивающимися на «50» или «E».

Штампованный номер: 2750 или 27E
Вес створки: 26–30 фунтов.
Длина балансира: 28 дюймов
Глубина баланса: 5/8 дюйма — в торговле считается 1/2 дюйма
Ширина баланса: 9/16 дюйма

Баланс Window Channel Balance заменяет одно- или двухвесные оконные весы с проштампованным номером заканчивающиеся на « 50 » или « E ».
Перед заказом убедитесь, что длина и номера штампов на заменяемом канале соответствуют длине и номерам штампов, указанным выше.

Для получения справки по «Заказу баланса оконных каналов» щелкните эту ссылку.

Верхние и нижние направляющие можно приобрести прикрепленными к весам или отдельно;
, если вы хотите, чтобы они были прикреплены, убедитесь, что вы заказываете направляющие с суффиксом «A».
Обратите внимание: верхние и нижние направляющие , начинающиеся с «61», не могут использоваться для весов серии 60.

Чтобы приобрести прилагаемые направляющие, выберите одну из следующих категорий:
Верхние направляющие для балансировки оконных каналов, серия 60, прикрепленные
Нижние направляющие для балансировки оконных каналов, серии 60, прикрепленные

Чтобы приобрести не прикрепленные направляющие, пожалуйста выберите одну из следующих категорий:
Window Channel Balance Top Guides, 60-Series, Unattached
Window Channel Balance Bottom Guides, 60-Series, Unattached

Пожалуйста, помните, что балансы, приобретенные с прикрепленными направляющими, не могут быть возвращены для возврата или кредита.

При замене весов оконных каналов обязательно проверяйте направляющие, съемные зажимы, кулачки створки
и зажимные зажимы, так как старение и погодные условия могут сделать пластиковые и нейлоновые детали хрупкими и изношенными. Даже металлические детали
при постоянном использовании покажут усталость, поэтому обязательно осмотрите и их.

«ПУНКТ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ЗАКАЗА — ВОЗВРАТУ И ВОЗВРАТУ.»



Бесплатная доставка

Пожалуйста, нажмите на ссылку, чтобы прочитать наши Условия и положения бесплатной доставки.

Индивидуальный гид по горячим штампам — Innova Disc Golf

Формат горячей штамповки

Мы хотим, чтобы ваш дизайн соскочил с диска так же, как и вы. Великолепный дизайн с горячим штампом отражает характер вашего мероприятия или клуба и может собирать средства для их процветания!

Область печати

Максимальный диаметр Площадь отпечатка
  • Диски для гольфа — 5.25 ″ DIA
  • Мини-диски — 2,25 ″ DIA
  • Pulsar — 6,75 ″ DIA

Требования

Hot-Stamps следует подавать как 100% черно-белые, готовые для фотоаппарата. 300 ppi @ размер печати или больше необходим для получения хорошего штампа. Мы предпочитаем электронные заявки, чтобы ускорить процесс; если это невозможно, мы можем принять чистые бумажные копии вашего дизайна. Файлы могут быть сохранены в режиме оттенков серого (в отличие от CMYK или RGB) для сохранения размера файла.Пожалуйста, имейте как минимум 1200 ppi @ размер печати, если вы отправляете растровое изображение. Допустимые типы файлов: [.psd | .tif | .jpg | .png | .pdf | .ai | .eps]


Зоны покрытия

Избегайте сплошных областей покрытия размером больше эскиза. Большие твердые участки плохо штампуются, потому что воздух попадает в ловушку и вызывает нежелательные выпадения. Схема может помочь в большинстве случаев.

Минимальный вес строки: 1 пункт

Максимальный вес строки: 18 пунктов


Перемычка

Слишком маленькие детали могут перекрываться (заполнить).Особенно, когда между двумя темными участками образуется очень тонкая линия. Очень тонкие линии в сочетании со сплошными участками могут привести к «прорезанию» из-за неравномерного распределения давления штамповки.


Текст

Размер текста должен быть не менее 12 пунктов, чтобы буквы и счетчики не перекрывались. Выбирайте шрифты, которые хорошо расположены внутри каждого символа. Хотя эти примеры имеют одинаковый размер в пунктах, второй пример будет заполнен.


литник

По возможности оставляйте место в центре вашего дизайна.Литниковый канал на нижней стороне диска может различаться по размеру от диска к диску. Эта разница может привести к некрасивому выбору.


Пустые шаблоны для горячего тиснения

Шаблоны Illustrator Шаблоны Photoshop

Нужны ресурсы?

У нас много всего в разделе загрузок. Вам нужны DISCatcher для вашего дискового арта? Ищете красивый диск, летящий в корзину? Что ж, не смотрите дальше. Ознакомьтесь с элементами Disc Art в нашем разделе загрузок и начните делать индивидуальный заказ сегодня!


Важная информация

  • Сборы за произведения искусства и изменения / исправления в файлах

    В большинстве случаев мы можем внести изменения в ваши файлы.Любые длительные изменения могут подлежать пропорциональной оплате за дизайн. Дополнительный собственный художественный дизайн оплачивается из расчета 45 долларов в час. Предложение будет выставлено до того, как будут начислены какие-либо сборы.

  • Информация об авторских правах

    Все произведения искусства, представленные для воспроизведения, должны быть оригинальными или включать письменное разрешение от правообладателя (ов) на воспроизведение. Если у вас есть вопросы относительно возможности нарушения авторских прав, настоятельно рекомендуется изучить все доступные ресурсы, чтобы гарантировать соблюдение. CCC — это некоммерческая организация, созданная по предложению Конгресса, чтобы помочь организациям соблюдать закон США об авторском праве. Чтобы узнать больше, посетите www.copyright.com

  • По усмотрению

    Графика, признанная явно агрессивной, вульгарной или оскорбительной, воспроизводиться не будет. Innova оставляет за собой право принимать решение по этому поводу.

Типы предохранительных клапанов | Спиракс Сарко

Обычные предохранительные клапаны

Общей характеристикой, общей для определений обычных предохранительных клапанов в различных стандартах, является то, что на их рабочие характеристики влияет любое противодавление в системе нагнетания.Важно отметить, что полное противодавление создается двумя компонентами; наложенное противодавление и создаваемое противодавление:

  • Наложенное противодавление — статическое давление, которое существует на выходной стороне закрытого клапана.
  • Создаваемое противодавление — дополнительное давление, создаваемое на выпускной стороне при выпуске клапана.

Впоследствии, в обычном предохранительном клапане, только наложенное противодавление будет влиять на характеристику открытия и заданное значение, но комбинированное противодавление изменит характеристику продувки и значение повторной посадки.

Стандарт ASME / ANSI делает дополнительную классификацию, согласно которой обычные клапаны имеют пружинный корпус, отводимый на напорную сторону клапана. Если корпус пружины выпущен в атмосферу, любое наложенное противодавление все равно будет влиять на рабочие характеристики. Это можно увидеть из рисунка 9.2.1, на котором показаны схематические изображения клапанов, у которых из пружинных корпусов имеется вентиляция на стороне нагнетания клапана и в атмосферу.

Рассматривая силы, действующие на диск (с площадью AD), можно увидеть, что требуемая сила открытия (эквивалентная произведению входного давления (PV) и площади сопла (AN)) является суммой усилия пружины. (FS) и сила из-за противодавления (PB), действующего на верх и низ диска.В случае корпуса пружины, вентилируемого на напорную сторону клапана (обычный предохранительный клапан ASME, см. Рисунок 9.2.1 (a)), требуемое усилие открытия составляет:

PV AN = FS + PB AD — PB (AD — AN), что упрощается до уравнения 9.2.1

Следовательно, любое наложенное противодавление будет иметь тенденцию к увеличению силы закрытия, и давление на входе, необходимое для подъема диска, будет больше.

В случае клапана, корпус пружины которого выпущен в атмосферу (рисунок 9.2.1b), необходимое открывающее усилие:

Таким образом, наложенное противодавление действует вместе с давлением в емкости, преодолевая силу пружины, и давление открытия будет меньше ожидаемого.

В обоих случаях, если существует значительное наложенное противодавление, его влияние на установленное давление необходимо учитывать при проектировании системы предохранительных клапанов.

После того, как клапан начинает открываться, необходимо также учитывать влияние создаваемого противодавления. Для обычного предохранительного клапана с корпусом пружины, отведенным на напорную сторону клапана, см. Рисунок 9.2.1 (a), влияние нарастающего противодавления можно определить, рассматривая уравнение 9.2.1 и отмечая, что как только клапан начинает открываться, давление на входе является суммой установленного давления PS и избыточного давления PO .

(P S + P O ) A N = F S + P B AN, что упрощает уравнение 9.2.3

Следовательно, если противодавление больше, чем избыточное давление, клапан будет иметь тенденцию закрываться, уменьшая поток. Это может привести к нестабильности в системе и может привести к дрожанию или вибрации клапана.

В общем, если обычные предохранительные клапаны используются в приложениях, где имеется избыточное создаваемое противодавление, они не будут работать должным образом. Согласно рекомендациям API 520:

  • Обычный предохранительный клапан, как правило, не следует использовать, когда создаваемое противодавление превышает 10% установленного давления при 10% избыточном давлении. Более высокое максимально допустимое создаваемое противодавление может использоваться для избыточного давления более 10%.

Однако европейский стандарт EN ISO 4126 гласит, что создаваемое противодавление должно быть ограничено до 10% от установленного давления, когда клапан нагнетает с сертифицированной производительностью.

Для большинства паровых применений противодавление может поддерживаться в этих пределах путем тщательного подбора размеров любых выпускных труб. Это будет обсуждаться в Модуле 9.4. Если, однако, снизить противодавление невозможно, может потребоваться использование сбалансированного предохранительного клапана.


Диск-гольф: полное руководство по терминам диск-гольфа.

Слышали ли вы термин на поле для игры в гольф или видео, который вы не совсем поняли? Играете в случайный раунд с приятелем, и вы уверены, что он просто придумывает?

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО РУКОВОДСТВО, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СКОРОСТЬ НА ВАШЕМ ДИСКЕ ГОЛЬФ-ВЕРНАКУЛЯР!

Туз: Завершение лунки при броске; дыра в одном.

Anhyzer: Выстрел с большим движением слева направо для правши, выполняющей бросок наотмашь.Этот конкретный выстрел производится при запуске диска с поднятым вверх правым краем.

Заход: Обычно второй бросок; предназначен для позиционирования игрока для наилучшего удара.

Подходящий диск: Низкоскоростной, стабильный диск, используемый для вторых / последующих приводов, подходов и длинных ударов. Эти диски также известны как диски среднего уровня.

Примерная ложь: Ложь, установленная группой игроков для возобновления игры после задержки в опасных или дождливых условиях.

Игрок на выезде: Игрок, который дальше всех от корзины. Игрок на выезде всегда делает следующий бросок.

Бокхенд: Бросок, когда игрок бросает через корпус, противоположный броску справа.

Бусинка: На нижней стороне обода. Диск с бортами более устойчив, чем диск без бусинок. Бусины чаще всего встречаются на дисках Putt and Approach и Mid-Range.

Птичка: Завершение лунки одним броском согласно пар.

Тележка: Завершение лунки одним броском выше пар.

Bottom Stamp: Диск с пустым верхом и штампом на нижней (нижней) стороне диска.

Burn: Всякий раз, когда стабильный диск изнашивается, он может потерять устойчивость и превратиться в нежелательный ангайзер. «Turn and Burn» — это когда выстрел переворачивается и неожиданно падает на землю в полете.

Candy Plastic: Диски для гольфа из полупрозрачного прозрачного пластика.Примеры включают диски Innova Champion и Discraft Z-Line. Диски выглядят как леденец.

Обычный: Опасная зона на трассе, например лужа.

Случайная вода: Водоем на трассе, который не был определенно определен директором до начала раунда как «закрытый».

Ching: Звук, издаваемый, когда диск ударяется о цепи. Самый приятный из звуков.

Двойка: Каждый раз, когда игрок завершает лунку за два броска.

DGA (Ассоциация диск-гольфа): Основана «Стэди» Эдом Хедриком в 1976 году. DGA производит диски, корзины и аксессуары для дискового гольфа.

Диск: Объект в форме летающей тарелки, который бросают в диск-гольф.

Устройство захвата диска: Мишень, используемая для завершения отверстия, состоит из верхнего захвата цепей и тросов и нижнего захвата корзины.Это также называется корзиной, полюсом или мишенью.

Привод: Первый выстрел в лунку. Этот конкретный бросок выполняется из официально обозначенной зоны ти для лунки.

Водитель: Диск, предназначенный для очень быстрого и дальнего полета.

Орел: Когда игрок завершает лунку двумя бросками по пар.

Fade: Медленная часть полета, когда диск летит влево.

Фарватер: Внутренний путь, по которому игрок бросает, продвигаясь от зоны ти к лунке или корзине.

Падающий удар: Когда игрок находится в пределах десяти метров, он не должен падать вперед после того, как был выпущен удар. Если игрок теряет контроль или баланс после удара, налагается штраф в один удар.

Flex Shot: Выстрел, когда сверхустойчивый диск брошен с помощью ангайзера. Когда диск достигает пика, он возвращается в обратном направлении.Это также известно как «s-образная кривая».

Форхенд: Бросок, при котором движение руки отходит от тела, а затем протягивает диск поперек тела игрока, чтобы выпустить / выполнить. Это также известно как боковая рука, противоположная левой.

Зеленый: Непосредственно вокруг корзины. Паттками считается любой удар в пределах десяти метров от корзины. Однако зеленый цвет может быть меньше или больше этой области.

Группа: Участники, которым поручено сыграть раунд для проверки результатов и правильной игры в соответствии с правилами.

Отверстие: Цель, которая должна быть достигнута для завершения сегмента трассы. Отверстие также относится к пронумерованным сегментам поля, которые являются отдельными единицами для подсчета очков.

Holed-Out: Когда игрок завершил отверстие и вынимает свой диск из корзины.

Hork (Hoskin): Угол полета / выпуска, который является резко преувеличенным хайзером или ангайзером.

Hotstamp: Процесс нанесения графического изображения на верхнюю или верхнюю часть диска.Полученное изображение называется штампом.

Hyzer: Дуга диска при каждом броске заставляет диск изгибаться справа налево (для правши, бросающей наотмашь).

Lay Up: Когда игрок бросает близко к корзине, чтобы подготовиться к удару.

Ложь: Где останавливается диск игрока и откуда он должен взять свой следующий магазин.

Линия игры: Воображаемая линия на игровой поверхности, которая проходит от центральной линии мишени через центр мини-диска (маркера) и далее.

Обязательно: Область, которую диск должен пройти, чтобы завершить отверстие.

На среднем расстоянии: Выстрел, используемый для приближения к отверстию. Также — тип диска, который используется для выполнения прицельного броска, например приближения к корзине.

Mini: Сокращенное обозначение мини-маркерного диска. Также общее название для турниров с одним раундом.

Mini Marker Disc: Диск, используемый для отметки места лжи.

Носом вниз: Метание диска слегка наклоненным передним концом (носом), используется для метания против ветра и прямых ударов.

Подъем носа: Бросок диска со слегка приподнятым передним концом (носом), что обеспечивает более высокий полет и более сильный хайзер.

Препятствие: Особенность поля, которая препятствует любому аспекту игры.

Официальное лицо: Лицо, уполномоченное выносить суждения относительно надлежащего соблюдения правил во время игры.

За пределами поля: Зона, обозначенная директором дистанции до начала игры, в которой нельзя воспроизводить диск.Эта зона обозначена как неиграбельная — при розыгрыше налагается штраф в один удар.

Сверху: Техника броска похожа на подачу в бейсболе. Диск выпущен под вертикальным углом — также известный как бросок томагавка.

Overstable: Диск, брошенный правой рукой слева, будет изгибаться справа налево. Игрокам, которые бросают с большей силой / вращением, требуются более стабильные диски для выполнения прямых бросков.

Блин: Выстрел сверху вниз, расплющивающий вверх ногами; не путать с традиционным вкусным блюдом на завтрак.

Par: Среднее количество бросков, которое требуется опытному игроку, чтобы завершить лунку. Номинальное значение для любителей может варьироваться, а профессиональный номинал — это обычно три удара в любую заданную лунку.

Пенальти: Бросок добавляется к счету игрока за нарушение правил.

Pole Hole: Другое название корзины для дискового гольфа.

Power Grip: Метод захвата диска — все четыре пальца загнуты под обод диска, а большой палец лежит сверху.Этот захват используется для бросков наотмашь и может добавить двадцать процентов к дистанции броска игрока.

Putt: Последний бросок (-ы) лунки, в которую игрок стремится положить свой диск в корзину.

Клюшка: Тип диска, который используется для коротких ударов в корзину. Также термин для описания человека, который бросает диск в корзину.

Облегчение: Изменение, внесенное в область лжи игрока / вокруг него. Например, удаляется препятствие поблизости или ложь перемещается подальше от препятствия.

Ролик: Специальный выстрел, когда брошенный диск летит, затем приземляется на край, а затем катится. Этот выстрел рекомендуется на лунке без препятствий.

Rough: Область за пределами фарватера или грина. Часто это районы с густой растительностью или густо покрытые лесом.

Sandbagger: Игрок, который играет в категории ниже своих конкурентов, чтобы превзойти более простых соперников.

Шаг ножниц: Термин, который описывает последние три шага разбега для бросков наотмашь.Эта особая техника приводит к высокой степени увеличения мощности и стабильности.

Боковое оружие: Бросок, при котором движение руки отходит от тела, а затем протягивает диск поперек тела, чтобы освободить его и выполнить. Также известен как бросок справа, противоположный броску слева.

Snap: Быстрый выпуск, используемый опытными игроками; как щелкнуть мокрое полотенце, в котором запястье расслаблено и действует как резинка.

Spin: Скорость вращения диска.

Конюшня: Термин, используемый для описания диска, который летит относительно прямо.

Точка поддержки: Часть тела игрока, контактирующая с игровой поверхностью; или какой-либо другой объект, способный оказывать поддержку во время выпуска.

Taco: Деформированный диск, как правило, из-за удара о твердый объект, например, дерево, на полной скорости.

Директор турнира: Лицо, отвечающее за все аспекты данного турнира и имеющее полное право голоса по правилам и вопросам, связанным с игрой.

Tee Box: Где начинается каждое отверстие.

Площадь тройника: Площадь, ограниченная краями площадки тройника. Если площадка для тройника не предусмотрена, это зона, которая простирается на три метра перпендикулярно за обозначенной линией тройника.

Бросок: Запуск диска, из-за которого он меняет позицию из зоны ти или ложится.

Бросок: Игрок, который выполнил или будет бросать в соответствии с правилами игры.

Thumber: Бросок, при котором вы бросаете диск через руку; как в бейсболе, зажав край диска большим пальцем внутри обода и отпустив диск вертикально; метание высоко и с силой.

Томагавк: Бросок, при котором вы бросаете диск через руку; как в бейсболе, взявшись за край диска указательным пальцем внутри обода и отпустив диск вертикально; метание высоко и мощно.

Turbo Putt : Начальный удар Криса, турбо-удар похож на бросок бейсбольного мяча, в котором вы подбрасываете диск вперед, добавляя к нему вращение.

Оборот: Быстрая часть полета, когда диск летит слева направо или наоборот.

Understable: Тип диска при броске правой рукой слева направо. Нестабильные диски более склонны к переворачиванию.

Небезопасная ложь: Игрок объявляет ложь «небезопасной», получает одноразовый штраф и помещает диск не ближе к лунке и в пределах пяти метров от местоположения небезопасной зоны для лжи.Игрок также может выбрать штраф за два удара, переместив диск на фервей, но не ближе к лунке.

Velocity: Скорость диска, когда он движется по воздуху.

Предупреждение: Предупреждение — это первоначальное сообщение о том, что игрок нарушил правило, что делает его уязвимым для получения штрафного броска за последующие нарушения правила или набора правил в одном и том же раунде.

X-Step: Термин, используемый для последних трех шагов разбега для бросков наотмашь.Эта особая техника дает высокую степень мощности и последовательности. Это также известно как шаг ножниц.

Сверло «

футов вместе» для большей сбалансированности качелей

Сиди и жми.

25 мая 2016 г., Джейсон Либготт в инструкции с комментариями

Просто и весело бросать диск. Чем лучше я могу бросить, тем больше мне это нравится, и, по моему не очень скромному мнению, улучшение в чем-то — это то место, где происходит немало радости.Плато и застой — это не весело.

Позвольте мне прояснить: я тоже в стадии разработки. Я не претендую на идеальную форму; Я все время делаю глупости, но я работаю над этим, пытаюсь найти свои проблемы и исправить их. Как это часто бывает, я буду улучшаться в одной области только для того, чтобы отказаться от достижений в другой области. Имея это в виду, упражнение, о котором мы говорим сегодня, помогло мне бороться с проблемой, с которой я боролся целую вечность, и, надеюсь, станет для вас инструментом.

Работа над формой — своего рода уловка-22.То, что начинается как случайный набег на футбольное поле со стопкой клюшек, чтобы поработать над вашим замахом, может быть эмоциональными американскими горками разочарования. Сложно и нелегко создать воспроизводимый, контролируемый, сбалансированный и мощный выстрел. Когда мы начнем возиться с изменениями формы, какая бы консистенция ни была, она высохнет, как мокрая вещь в сухом месте.

Метафоры не моя сильная сторона.

Итак, давайте начнем эту серию с видео, которое фокусируется на том, чтобы заставить вас делать несколько фундаментальных вещей правильно.Это упражнение «Ноги вместе», и вы, возможно, видели аналогичную инструкцию для бейсбола или гольфа с мячом, чтобы создать сбалансированную ступню с передней стороны, чтобы опереться на нее.

Мне очень нравится эта дрель.

футов вместе сверлить видео

Когда я даю урок, я использую это упражнение, чтобы заставить игрока найти свой подъем стопы и не дать ему раскачиваться из-за задней стопы. Это также помогает научиться удерживать вес, чтобы не дать вам катапультироваться мимо стопы растения.

Давайте разберем упражнение «Ноги вместе» и пять основных принципов, которые оно продвигает.

1. Переход в скобу, ведение тыльной стороной

Легкое перемещение от веса на подушечке задней стопы к носку растительной стопы — это , а не , просто движение вперед. Вы хотите подтолкнуть бедра вперед, а заднее бедро двигается вперед, а затем, когда ступня растения идет «носок вниз, пятка вниз», бедра упираются в бедро.Это легче увидеть и сделать, чем описать.

2. Расширитель против лицевой стороны

Мы сосредотачиваемся на том, чтобы оставаться внутри нашей невидимой А-образной рамы, чтобы не наклонять позвоночник вперед или назад. Прижимая свой вес к подъему ступни растения и укрепляя ногу растения, мы должны иметь возможность передавать в систему столько энергии, сколько необходимо, и оставаться сбалансированными и контролировать. Вертикальный позвоночник от вершины замаха через разгибание очень поможет с балансом.Учтите, что это не означает, что вы не наклоняете диск в разной степени, чтобы бросить хайзер или ангайзер. Это просто означает, что вы не хотите, чтобы ваша ось вращения сдвигалась назад вперед.

3. Вес на подъемах со сжатием между коленями

То, как мы соединяемся с землей, является фундаментальным аспектом для выработки энергии и поддержания баланса. Я лично вымотал фразу «пятка назад от земли», давая уроки. Я знаю, что когда вы стоите на месте и задействуете всю заднюю ногу, вам комфортно и уравновешенно, но как только мы превращаем это в динамическое движение, плоскостопие разрушает весь буррито.Это упражнение заставит вас сжать колени вместе и удерживать вес на внутренней стороне стоп.

4. Вытяните заднюю часть тела, чтобы уравновесить верхнюю часть тела

Как я отмечал в пункте 2, вы можете видеть, что мой позвоночник наклонен вперед и находится над моим диском. Вытягивание ягодиц с согнутыми коленями создает прочный противовес нижней части тела по отношению к вращающейся верхней части тела. Если вы пытаетесь выполнить это упражнение и не можете удерживать равновесие после того, как вытягиваете руку вперед, то выставьте попой наружу.

5. Остаток от начала до конца

Как только ваш мозг знает, что тело будет оставаться сбалансированным и контролировать его от начала до конца, он перестает беспокоиться о том, «Что будет дальше? Я должен защищать тело. Куда я иду?» и он расслабляет, позволяя вам сосредоточиться на углах диска и траектории. Что наиболее важно, это позволяет вашим мышцам оставаться расслабленными и быстрыми. Следующее, что вы знаете, это то, что вы бросаете точные удары, а ваши мышцы расслаблены и расслаблены.

  1. Джейсон Либготт

    С весны 2013 года Джейсон Либготт большую часть своего свободного времени проводит в поле, пытаясь бросить диск.Это может свести человека с ума, немного научить его форме или, в его случае, и то и другое. Он управляет сайтом HeavyDisc.

С ПОМЕЩЕНИЕМ: Обратный замах, Баланс, Попа, Упражнение «Ноги вместе», Форма, Инструкция, Остановка

цепей на звеньях VIII

Об этом турнире

Два дня
Два временных курса
Время игры оба дня

ПЛАН И ПОДГОТОВКИ:
Для обслуживания всех подразделений снова будут использоваться три набора детских площадок.После того, как изменения в курсе Rock будут завершены, вскоре под вкладкой изображений появятся изображения этой информации.

ГИБКИЙ ЗАПУСК:
В этом году в этом районе снова будут гибкие старты, больше информации будет опубликовано по мере приближения.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРАКТИКЕ:
У нас снова будет пятница, как тренировочный день, подробности появятся по мере приближения.

НАБОР ИГРОКОВ AM
Штампованный диск One Trilogy Tourney
Одна рубашка сухого покроя COTL8
Всемирно известная сумка Дони Trail Mix
Плата за курс 15 долларов оплачена
Включен вход в банк $ 400 +
Ввод ОСАГО (их будет несколько)
Больше информации

НАБОР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ИГРОКОВ:
Всемирно известная сумка Дони Trail Mix
Плата за курс 15 долларов оплачена
Включен вход в банк $ 400 +
Запись ОСАГО (их будет несколько)

ТРОФЕЙ:
Каждый дивизион, в котором по состоянию на 19 сентября будет 3 или более игроков, получит по одному трофею победителя дивизиона.

ВЫПЛАТА:
Профессиональные подразделения с 8 и более — 40%
Профессиональные подразделения с 7 и менее — 45%
Дивизии AM с 8 и более — 45%
Дивизии АМ с 7 и менее — 50%
Профессионалы получат PayPal.
Am’s получит ваучеры для использования с авторизованными поставщиками выплат на месте.

МИНИМУМЫ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ:
Чтобы попасть в дивизион, во всех дивизионах должно быть не менее четырех игроков. (Кроме женщин и юниоров AM)

ОБЕД:
В этом году вариантов обеда не будет из-за COVID19 и начального времени.В доме гольф-клуба будет несколько вариантов еды на заказ, а также закуски и напитки.

СПОНСОРСТВО:
Спонсорство Hole стоит 35 долларов. Все вырученные средства идут на покрытие турнирных расходов и выплат. За счет платы за курс игроки собирают предметы, трофеи, сборы PDGA, транспортировку корзины, бензин, припасы и многое другое, это быстро накапливается. Это мероприятие не из дешевых, поэтому помогает каждый бит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *