Меню Закрыть

Балансировка колес как часто надо делать – Как часто делать балансировку колес на дисках и без

Содержание

Как часто нужна балансировка колёс

Добрый день, уважаемые читатели и посетители блога. В статье сможете узнать, как часто нужна балансировка колёс автомобиля? Она ответит на все интересующие вопросы автолюбителя. Многие водители не уделяют этому вопросу должного внимания и сталкиваются в будущем с ускоренным износом шин и выходу из строя элементов подвески.

Как часто нужна балансировка колёс?

Самостоятельно выполнить балансировку колёс практически невозможно. Требуется специальное оборудование и подготовка. На шиномонтаже выполнят правильную балансировку колёс автомобиля. Станции шиномонтажа есть в каждом городе или посёлке.

В конце статьи можно увидеть видео, как часто нужна балансировка колёс? Станет отличным дополнением для информационной статьи. Приятного просмотра.

Что такое балансировка колёс?

Как часто нужна балансировка колёс?

Балансировка — представляет собой процесс равномерного распределения нагрузки относительно центра колеса. Если масса распределяется неравномерно при движении появляется вибрация, передающаяся на кузов автомобиля. Комфорт от поездки заметно снижается.

На первых автомобилях балансировка колёс не выполнялась. Разбалансированность приводила к ускоренному износу шин. Их приходилось менять часто. Заметно снижалась управляемость. Страдали элементы подвески, учитывая уровень качества дорог.

Изучение проблемы разбалансированности колёс привело к созданию специального оборудования для балансировки. Первые устройства были примитивны и не обеспечивали высокое качество выполняемых работ.

Прогресс не стоял на месте и появились современные модели, например, здесь http://www.technorosst.com/catalog/1/balansirovochnyie-stank, которые отличались высокой точностью и программным управлением процесса балансировки.

Как часто нужна балансировка колёс?

Станки в режиме реального времени обнаруживают дисбаланс колеса и выполняют корректировку смещения веса за счёт применения свинцовых балансиров (грузов). Они клеятся на обод диска.

Точки размещения грузов выбираются не в произвольном порядке, а задаются балансировочным станком. Применяется система чувствительных датчиков, реагирующих на минимальные отклонения.

Как часто нужна балансировка колёс?

Как часто нужна балансировка колёс?

Многие водители задаются вопросом, как часто нужно делать балансировку колёс? Частота балансировки зависит от нескольких факторов и нельзя использовать усреднённые показатели.

Существуют отдельные рекомендации специалистов касающиеся необходимости балансировки:

  • сезонная смена шин;
  • установка новой резины;
  • использование нового диска;
  • покупка подержанного автомобиля;
  • ремонт подвески;
  • появление биения руля;
  • через 10-15 тысяч километров пробега;
  • неравномерный износ шин;
  • нарушение целостности или геометрии диска;

Существует 2 вида разбалансировки:

Как часто нужна балансировка колёс?

Статическая

При движении автомобиля смещённый центр тяжести колеса неравномерно распределяет вес. При его вращении наблюдается «маятниковый эффект».

Если на подъёмнике раскрутить вручную колесо можно визуально обнаружить смещение от условного центра верх и вниз. Ещё один признак—непродолжительное вращение.

Статическая разбалансировка устраняется за счёт использования свинцовых грузиков. Места указываются при проверке на балансировочном станке.

Динамическая

Движение колеса характеризуется полным разобщением осей инерции и вращения. Вес неправильно распределяется по ширине. Разбалансировку можно определить визуально. Колесо при вращении движется 8 (восьмёркой).

Для устранения дисбаланса используются свинцовые грузики. Они размещаются  с внутренней и наружной стороны обода диска.

Когда оба вида разбалансировки устранены выполняется финишная балансировка. Она является контрольной. Если на предыдущей стадиях были допущены ошибки—она их выявит и исправит. Отличается высокой точностью. Укажет правильное место для крепления груза.

Что нужно знать о балансировке?

Как часто нужна балансировка колёс?

Проведение балансировки колёс требует следования ряду правил. Игнорирование ухудшает конечный результат.

  • перед балансировкой свинцовые грузы с обода диска удаляются;
  • диск очищается от грязи;
  • проверка качества установки шины на обод диска;
  • использование колпаков из пластика нарушает балансировку колеса.

Многие автолюбители придерживаются мнения, что балансировке не нужно уделять много внимания и она не оказывает влияния на качество эксплуатации автомобиля.

Существуют следующие отрицательные моменты неправильной балансировки колёс:

  • неравномерный износ шины;
  • ускоренный износ отдельных элементов подвески;
  • снижение управляемости автомобиля;
  • биение руля;
  • увод автомобиля при движении в сторону;
  • увеличение тормозного пути;
  • снижение сцепления с дорожным полотном;
  • вибрация кузова;
  • снижение комфортности использования автомобиля;
  • увеличение затрат на машину.

Пренебрегать балансировкой колёс не стоит. Специалисты профессиональной станции шиномонтажа выполнят все необходимые операции быстро и качественно. Экономить на собственной безопасности не стоит.

Это интересно

www.avtogide.ru

Обязательна ли процедура балансировки колес

Часто при сезонной смене покрышек автовладельцы проводят так называемую процедуру балансировки, что, по их мнению, позволяет устранить биение руля и появление проблем с подвеской. Однако многие водители считают, что такая балансировка абсолютно бесполезна и является скорее разводом от шиномонтажа, который таким способом получает дополнительный доход с каждого автовладельца. Попытаемся разобраться, нужно ли действительно проводить балансировку колёс или это ненужная и бесполезная процедура.


Для чего проводят балансировку колес

При выполнении этой процедуры на диск навешивают небольшие грузики, что позволяет уравновесить относительно центральной оси обе половины колеса. Тем самым исключается появление биения на руле, улучшается управляемость автомобиля, предупреждаются стуки в подвеске, повышается комфорт поездки на автомобиле.

Большинство работников шинных центров рекомендуют проводить такую балансировку, по их мнению, это обязательная процедура, без выполнения которой руль будет бить на скорости, ухудшается управляемость, а в последующем требуется полностью перебирать всю подвеску.  Необходимо понимать, что такая балансировка – это отличный доход для шиномонтажа, поэтому вряд ли какой мастер сам откажется от лишних денег.

В большинстве автомастерских такую балансировку проводят на специальном оборудовании, которое позволяет отображать имеющиеся отклонения от центральной оси и разбалансировку. Соответственно, прикрепляя к колесному диску небольшие грузики, мастер добивается идеальной центровки, такое колесо не бьёт и не разбалтывается на высокой скорости. Одновременно уменьшается возможная нагрузка на подвеску, продлевается срок жизни всевозможных тяг и наконечников.


Проблемы с балансировкой колес

И всё же многие автовладельцы отказываются от такой балансировки и не испытывают каких-либо проблем с эксплуатацией своей машины. Не следует думать, что такая процедура – это панацея от всех проблем, а небольшой грузик позволит сделать управление автомобилем идеально точным и острым. Во многом качество такой балансировки будет зависеть от опыта мастера и используемого оборудования.

Не редкость ситуации, когда сразу после балансировки диск не устанавливали на машину, а ради тестов отправлялись на другой шиномонтаж и проверяли это колесо. В итоге, последующая проверка показывала, что диск разбалансирован и требует незамедлительной балансировки. Неудивительно, что у многих автовладельцев появляется резонный вопрос о том, что же они делали несколько минут назад в другом шинном центре и за что ими заплачены деньги.

 

В большинстве случаев такие проблемы с балансировкой возникают от использования шиномонтажом не слишком качественного оборудования. Нужно понимать, что такие установки для работы с колёсами будут достаточно дорогими, поэтому большинство мастерских могут позволить себе лишь не слишком качественную технику. Также ими не производится калибровка прибора, что позволяет сократить затраты на эксплуатацию такого оборудования.

Как результат, автовладельцы получают некачественные услуги, диски бывают не отбалансированы, но в подобном случае предъявить какие-либо претензии к шинному центру будет невозможно. Поэтому, чтобы качественно выполнять такую балансировку, необходимо подыскать специализированную компанию, где используется исключительно современное оборудование, которое на регулярной основе проверяется и тестируется. Только в этом случае можно будет обеспечить качественно выполненную балансировку и отсутствие проблем с дисками на автомобиле.

Подведём итоги

Полностью отказываться от процедуры балансировки колес все же не следует, однако автовладельцам нужно помнить, что проводить такую работу следует исключительно в специализированных шинных центрах, где предлагают качественные услуги. А вот доверять такую балансировку мастерам в гаражных мастерских мы бы вам не рекомендовали, так как это будут исключительно бесполезно потраченные деньги.

30.10.2019

cartechnic.ru

Секреты балансировки: Квадратные колеса — журнал За рулем

Один из источников вибрации автомобиля — «неправильные» колеса. Их капризы знает Анатолий Вайсман.

Анатолий Вайсман

Анатолий Вайсман

Анатолий Вайсман

Подайте круглое!

Затрясло машину — не паникуй: устранить причину, случается, проще пареной репы. Скажем, при езде по ровному асфальту колеблется руль. Всегда виноваты колеса! Особенно если машина с легким реечным управлением — например, переднеприводный ВАЗ. С колесом следует обращаться на «вы»: чем быстрей оно крутится, тем жестче требования к точности его формы, качеству балансировки и монтажа. Если балансировка «на троечку», при вращении колеса инерционная сила «тяжелого места» и вызывает тряску. А дальше простая арифметика. Допустим, за один оборот колесо проходит 2 м, трясет же сильней всего на 90 км/ч (25 м/с). Значит, резонансная частота колебаний — 12,5 Гц… Запомни: руль может успокоить лишь ювелирная балансировка передних колес. Тщательно ее делают не все и не везде, так что ищи опытных мастеров.

Картина вибраций не всегда проста. Если трясет лишь одно колесо, то все зависит от его дисбаланса и скорости вращения. Максимум — все на той же резонансной скорости. Но если всякий раз после поворота дороги руль трясет иначе, чем до него, значит, не в порядке оба передних колеса. Пройденные ими пути в повороте разные — взаимоположение «тяжелых мест» и их действие на руль меняются. Если с постоянной скоростью гнать круг за кругом по дорожке трека, вибрации будут нарастать и убывать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Но иногда такое бывает и на прямом шоссе. А о причине немногие догадываются — это плохо сбалансированные колеса… разного размера! Объяснение элементарное: вот ты заменил свежей запаской колесо с протектором, изношенным на 1,5 мм. Если запаска проходит за оборот все те же 2 м, то работавшее колесо — 1,9906 м. С каждым оборотом «тяжелое место» одного колеса смещается относительно другого — и вибропортрет машины будет повторяться через 423 м пути. Конечно, чем больше разница в размерах шин, тем чаще повторы. Ну а все это могут дополнительно запутать скользкие дороги! Короче, если не хочешь головоломок — следи за балансировкой.

Увы, этим проблема не исчерпывается. Например, коленвал отлично уравновешен, а деформированное колесо, как его ни балансируй, продолжает сильно трясти. Ехать на таком «колесе» — увольте! Подайте круглое. Сравним (рис. 1, а, б) поведение деформированного колеса на гладком покрытии и исправного — на ухабистом. Если бугор на шине воспроизводит протяженность и высоту бугра на покрытии, то траектория оси колеса при медленном движении одна и та же. При высокой скорости могут быть свои нюансы, но все же тряска от кривой шины неизбежна.

Как на ходу узнать, что колесо или шина кривые? Если мягко водит руль или кузов покачивает при скоростях 5–10 км/ч, когда роль дисбаланса ничтожна, значит, хотя бы одно колесо повреждено. Все, что сказано выше про переменную тряску в поворотах и т. п., справедливо и для кривых колес.

Итак, одной балансировки колесу мало — важно, чтобы в контакте с дорогой у вращающегося колеса не было геометрических биений — радиальных, осевых и любых иных. А то ведь и совершенно круглое, оказавшись на деформированной ступице, может подкинуть загадку. Вот недавний случай. Водитель ощутил тряску руля — отдал колеса в балансировку. Сделали — опять трясет. Повторили — снова. Прибыл ко мне. Не без труда нашли причину — гнутая ступица! Потому исправное колесо и катилось зигзагом…

А вот типичная ошибка неопытного автомобилиста: навешивает вместо проколотого колеса запаску — и опускает машину при незатянутых болтах — после, мол, лучше затянутся! Ну а колесо под нагрузкой сместится относительно ступицы вверх, насколько позволят зазоры. Если теперь затянуть болты, трение не даст колесу сцентрироваться — и оно будет вращаться с эксцентриситетом е (рис. 2), обзаведется дисбалансом и будет лупить по дороге с амплитудой 2е.

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Правильно начинать не с балансировки, а с корректировки геометрии: радиальные и осевые геометрические биения шины должны быть как можно меньше. Лишь потом отправляйтесь балансировать.

www.zr.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о