Меню Закрыть

Бабина на ваз 2107: Катушка зажигания ВАЗ 2107 — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

Катушка зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

Катушка зажигания для контактной и бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Катушка зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

Назначение катушки зажигания 2104, 2105, 2107

Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения (12В) в ток высокого напряжения (10-20кВ), который необходим для образования искры между электродами свечей зажигания и воспламенения топливной смеси.

Расположение катушки зажигания на автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2107

Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2107 расположена в моторном отсеке на левом брызговике к которому крепится на двух шпильках.

Применяемость катушек зажигания на автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2107

На автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2107 с контактной системой зажигания применяется катушка зажигания Б-117А. С бесконтактной системой — 27.3705 (с разомкнутым магнитопроводом, маслонаполненная) или 3122.3705 (с замкнутым магнитопроводом, сухая). Возможно применение аналогов импортного производства.

Устройство катушки зажигания 2104, 2105, 2107

На примере катушки Б-117А. Подробнее см. «Схема катушки зажигания Б-117А».

Катушка состоит из корпуса с пластмассовой крышкой. Внутри находится стальной сердечник и вокруг него две обмотки (первичная и вторичная). На крышке имеются три вывода: центральный — высоковольтный, вывод вторичной обмотки (так же соединенный с сердечником), на низковольтный «+Б» подводится напряжение от выключателя зажигания и далее подается на первичную и вторичную обмотки, безымянный вывод (он же вывод «К») — соединен с первичной обмоткой.

Принцип действия катушки зажигания

Электрический ток, подающийся на вывод «+Б» и далее протекающий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг ее витков магнитное поле. При размыкании контактов прерывателя ток в цепи первичной обмотки исчезает, магнитное поле резко сокращается и, пересекая витки первичной и вторичной обмоток, индуцирует в них электродвижущую силу (ЭДС), пропорциональную количеству витков.

Во вторичной обмотке ЭДС достигает 12.000 — 24.000 В, а в первичной 200-300 В, что вполне достаточно для пробивания искрой воздушного зазора между электродами свечей зажигания и последующего воспламенения топливной смеси в камерах сгорания.

Неисправности катушки зажигания

Неисправностей у катушек зажигания обычно всего две: короткое замыкание и «обрыв». В любом случае двигатель автомобиля не запустится или запустится, но будет сильно «троить». Необходимо проведение проверки катушки зажигания. См. «Проверка катушки зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107».

Примечания и дополнения

— Характеристики катушек зажигания Б-117А и 27.3705

Параметры Б-117А 27.3705
Первичная обмотка
Число витков 310 119
Диаметр провода 0,53 мм 1,23 мм
Сопротивление 3,3 Ом 0,43 Ом
Индуктивность 10,3 мГн 3,7 мГн
Вторичная обмотка
Число витков 23600 16300
Диаметр провода 0,071 мм 0,071 мм
Сопротивление 7,7 Ом 4,7 Ом
Индуктивность 38,3 мГн 23,5 мГн
Производительность
Вторичное напряжение при 1000 об/мин 18 кВ 25 кВ
Длительность искрового разряда 1,2-1,5 мс 1,6 мс
Энергия искрового разряда 18-20 мДж 40-50 мДж
Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Схема включения звуковых сигналов (гудок) на автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Схема включения габаритов автомобиля ВАЗ 2105

— Провода задних фонарей автомобиля ВАЗ 2107

— Конденсатор трамблера, зачем нужен?

— Центробежный регулятор опережения зажигания в трамблере ВАЗ 2104, 2105, 2107

Назначение и принцип работы катушки зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Катушка зажигания на ВАЗ-2107 с инжектором обеспечивает формирование импульсов тока, отвечающих за образование искры между электродами свечей зажигания. При повреждении элемента нарушается работоспособность системы и увеличивается расход топлива. Водитель может провести первичную диагностику катушки самостоятельно.

Катушка зажигания на ВАЗ-2107.

Разновидности систем зажигания

На машинах ВАЗ-2107 встречаются несколько видов систем воспламенения смеси:

  • на модификациях с карбюратором применялось контактное зажигание с катушкой и механическим распределителем высоковольтных импульсов;
  • с конца 80-х гг. появились бесконтактные системы с датчиком Холла, распределителем и электронным коммутатором;
  • на инжекторных двигателях используется электронный модуль, механические элементы исключены из сети.

Где находится катушка зажигания инжектора на ВАЗ-2107

Прибор, отвечающий за распределение импульсов зажигания на моторах ВАЗ-2107 с системой впрыска бензина, расположен на правой боковине блока цилиндров. Модуль установлен на площадке, закрепленной над сменным фильтром системы смазки. Блок соединяется высоковольтными проводами с наконечниками свечей зажигания.

Назначение катушки и принцип работы

Модуль состоит из пары трансформаторов и 2 коммутаторов, распределяющих импульсы высокого напряжения. Последние подаются на первичные обмотки преобразователей напряжения в соответствии с сигналами от датчика положения коленчатого вала. Искра поступает одновременно на свечи в 1 и 4 цилиндрах, после поворота вала на 180° – во 2 и 3.

Применение сенсора положения коленчатого вала позволяет избежать проблем с воспламенением рабочей смеси.

Устройство и схема подключения

Внутри модуля системы зажигания (каталожный номер 2111-3705010) находятся преобразователи напряжения и электронные компоненты, распределяющие импульсы по сигналам от внешнего сенсора. Элементы соединяются перемычками, которые прикреплены припоем на оловянно-свинцовой основе. Корпус выполнен из диэлектрического материала, не разрушающегося под воздействием вибраций и перепадов температур. Выходы оборудованы контактными пластинами, к которым подключаются ответные элементы высоковольтных кабелей.

Схема системы зажигания.

Инструкция по подключению

Алгоритм коммутации:

  1. Установить катушку на блок цилиндров и закрепить винтами.
  2. Подключить штекер моторного жгута электропроводки.
  3. Соединить выходы катушки со свечами высоковольтными проводами с соблюдением порядковых номеров цилиндров. Цифры нанесены на корпусе модуля. На двигателе цилиндры отсчитываются от шкива привода вспомогательных агрегатов.
  4. Подключить батарею и провернуть коленчатый вал стартером для запуска двигателя.

Назначение и характеристики

Катушка 2111-3705010 предназначена для:

  • формирования высоковольтных импульсов;
  • распределения сигналов между свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров.

Основные технические параметры узла:

  • рабочее напряжение – 12 В;
  • ток в первичной цепи – 6,4 А;
  • напряжение во вторичном контуре – 28 кВ;
  • длительность искры – не менее 1,5 мс;
  • энергия разряда – 50 МДж.

Как понять, что модуль зажигания неисправен

Основные признаки поломки узла:

  • включение в комбинации приборов контрольного индикатора Check Engine;
  • нестабильная работа двигателя на режиме холостого хода;
  • рывки при разгоне, связанные с нарушением воспламенения смеси в цилиндрах;
  • увеличение расхода топлива;
  • изменение цвета выхлопных газов.

Подобные признаки возникают при повреждении системы подачи топлива или выходе из строя датчиков, отвечающих за поддержание стехиометрического состава рабочей смеси. Необходимо проверить электронные системы диагностическим прибором. Полученные коды ошибок расшифровываются по таблицам, на основании информации осуществляется ремонт автомобиля.

При нарушении работоспособности модуля могут появиться ошибки:

  • Р3000 или Р3001/3002/3003/3004 – указывают на общее отсутствие искры или по цилиндрам;
  • Р0351 или Р0352 – сигнализируют об обрывах или коротких замыканиях внутри обмоток и катушек для 1-4 или 2-3 цилиндров двигателя.

Основные причины неисправностей

Модуль зажигания выходит из строя из-за:

  • обрыва соединительных проводов;
  • короткого замыкания между кабелями;
  • окисления или разрушения соединительного штекера;
  • замыкания блока на картер двигателя.

Способы проверки модуля

Если в системе зажигания пропала искра, то водитель может произвести первичную диагностику модуля своими руками:

Проверка модуля зажигания.

  1. Установить машину на площадку или в гараж, заглушить двигатель.
  2. Открыть капот автомобиля, а затем демонтировать корпус воздушного фильтра с патрубками.
  3. Отстегнуть разъем электропроводки от модуля.
  4. Включить зажигание, а затем подсоединить щупы мультиметра (переключенного в режим измерения напряжения в интервале от 0 до 20 В) к картеру двигателя (минус) и среднему контакту в штекере. На исправном узле параметр будет равен 12 В, при отсутствии напряжения или пониженном значении необходимо провести дальнейшую диагностику.
  5. Отключить зажигание, а затем снять высоковольтные провода.
  6. Включить в тестовом оборудовании режим замера сопротивления с максимальным значением 20 кОм.
  7. Подсоединить щупы к крайним выводам в разъеме. Если прибор показывает бесконечное сопротивление, то в цепи имеется обрыв. В этом случае блок требуется поменять.
  8. Проверить сопротивление между выводами на 1-4 и 2-3 цилиндры (на корпусе блока нанесены цифры, позволяющие определить назначение выходов). Модуль считается исправным при сопротивлении 5-6 кОм. При индикации бесконечного сопротивления блок подлежит замене.

Как провести ремонт

При обнаружении поломки требуется снять поврежденную катушку. Для выполнения работ потребуется набор гаечных ключей.

После установки нового модуля проверяется работа двигателя, дополнительные настройки зажигания не требуются.

Снятие модуля

Чтобы снять неисправный блок, потребуется:

  1. Отключить аккумулятор от бортовой сети и снять корпус воздушного фильтра.
  2. Отсоединить высоковольтные кабели и жгут электропроводки.
  3. Отвернуть 3 гайки, которые удерживают узел на монтажной площадке.

Особенности замены

Установить катушку можно без применения специального инструмента. Система зажигания инжекторных двигателей не требует корректировки работы. Положение дроссельной заслонки настраивают в режиме холостого хода и максимального газа. При сбоях в работе необходимо проверить и выставить по меткам на шкиве привода внешних агрегатов датчик положения коленчатого вала.

Проведение ремонта

Ремонт модуля производится, если нет возможности купить новое изделие. Вскрывается нижняя часть корпуса, а затем восстанавливаются поврежденные дорожки. Отремонтировать катушки в кустарных условиях невозможно, детали не поставляются на рынок запасных частей. Для выполнения монтажных работ требуется паяльное оборудование и навыки работы с оснасткой. Восстанавливать катушки зажигания не рекомендуется.

Система зажигания ВАЗ-2107

К элементам системы зажигания относятся катушка и свечи за­жигания, выключатель зажигания, распределитель зажигания и провода высокого и низкого напряжения

Катушка зажигания. На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 устанавливается катушка зажигания типа Б-117А. Она находится в моторном отсеке и крепится на двух болтах, приваренных к ле­вому брызговику.

Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого на­пряжения (11-20 кВ). Катушка представляет собой трансформа­тор на «железных» сердечнике и кольцевом наружном магнитопроводе.

Сердечник находится в картонном каркасе, на ко­тором намотана сначала вторичная обмотка, а поверх нее пер­вичная. Обмотки вместе с магнитопроводом и сердечником по­мещены в алюминиевый корпус и залиты трансформаторным маслом.

Обмотки вместе с сердечником установлены на чашеоб­разном керамическом изоляторе.

Сверху корпус катушки закрыт пластмассовой крышкой 10, буртик которой завальцован в корпу­се и уплотнен прокладкой из маслостоикой резины.

К залитым в крышке клеммам присоединяются выводы обмоток. К клемме, имеющей маркировку «+Б», припаяны выводы начала первичной и конца вторичной обмотки, а к клемме (без маркировки) припа­ян вывод конца первичной обмотки.

Вывод начала вторичной об­мотки (вывод высокого напряжения) соединен с пластинами сер­дечника и, далее, через пружину и вин с клеммой.

Свечи зажигания предназначены для воспламенения горю­чей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом между электродами.

На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 применяются свечи А17ЛВ или аналогичные свечи зарубежного производства. Буква А в обозначении свечи указывает, что, что резьба ввертной части М14х1,25.

Цифры (17) характеризуют калильное число свечи. Вторая буква (3) означает, что длина резьбовой части корпуса свечи зажигания равна 19 мм.

Последняя буква В означает, что тепловой конус (юбка) изолятора выступает за торец корпуса.

За­зор между электродами свечей зажигания должен быть 0,5-0,6 мм.

Конструкция свечей неразборная. В стальном корпусе за­вальцован керамический изолятор.

В отверстии изолятора на­ходится составной центральный электрод, состоящий из собст­венно электрода, изготовленного из жаростойкого хромоникелевого сплава, и стального стержня.

Этот стержень залит в изолято­ре токопроводным стеклогерметиком, не допускающим прорыва газов через отверстие изолятора.

Зазор между корпусом свечи и изолятором герметизирован завальцовкой корпуса вокруг бурти­ка изолятора, а также стальной шайбой, которая одновремен­но служит и для отвода тепла от изолятора к корпусу, поддержи­вая температуру юбки изолятора на определенном уровне.

Выключатель зажигания предназначен для включения и от­ключения цепей зажигания и других потребителей электроэнергии автомобиля.

Выключатель зажигания установлен на кронштейне с левой стороны рулевой колонки и закреплен двумя винтами.

Выключатель состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части.

Принцип действия противоугон­ного устройства заключается в том, что после вынимания из зам­ка ключа, установленного в положение III (Стоянка), запорный стержень замка выдвигается, входит в паз вала руля и блокирует вал. Ключ из замка можно вынуть только в положении III.

До 1985 г. в выключателях зажигания применялась контактная часть с контактами нажимного действия.

У нее неподвижные кон­такты замыкались прижатием к ним подвижных токопроводящих перемычек. С 1985 г. применяется контактная часть со скользя­щими контактами. У этой контактной части в колодке установле­ны латунные стойки-штекеры с контактами.

Распределитель зажигания служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания.

На авто­мобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 применяется распределитель за­жигания типа 30.3706-01 (рис. 3).

Он устанавливается в левой передней части двигателя и приводится во вращение от винтовой зубчатой шестерни, имеющей шлицевое отверстие, в кото­рое вставляется хвостовик валика распределителя.

Основные части распределителя зажигания это: прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и распределитель.

Прерыватель состоит из кулачка с четырьмя выступами и стоики с контактами, которые кулачок размыкает при враще­нии. Кулачок смазывается войлочным фильцем, пропитанным маслом.

К стойке приклепана ось, на которой на текстолитовой втулке установлен рычажок с контактом, прижатым пластинча­той пружиной к контакту стойки. Зазор между контактами преры­вателя должен быть 0,4+0,05 мм.

К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина центробежного регулятора опережения зажигания. К пластине приклепаны оси металлокерамических грузиков и стойки пру­жин.

Другим концом пружины крепятся к стойкам, приклепан­ным к пластине центробежного регулятора.

При работе двига­теля под действием центробежных сил грузики расходятся, упи­раются в пластину и, преодолевая сопротивление пружин, по­ворачивают пластину (а следовательно и кулачок) по часо­вой стрелке относительно валика распределителя зажигания.

Вакуумный регулятор опережения зажигания состоит из корпу­са с крышкой, между которыми зажата гибкая диафрагма.

С одной стороны к диафрагме крепится тяга, а с другой на­ходится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направле­нии вращения кулачка.

Под действием разрежения диафрагма изгибается и через тягу поворачивает пластину с контактами пре­рывателя против часовой стрелки.

Распределитель состоит из ротора и электродов, установ­ленных в пластмассовой крышке.

На роторе приклепаны цен­тральный и наружный контакты ротора, между которыми в специальном углублении находится резистор для подавления радиопомех.

В центральный контакт ротора Опирается подпружи­ненный угольный электрод, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору.

При вращении рото­ра эти импульсы передаются от наружного контакта к боковым электродам, залитым в крышке и, далее, к свечам зажигания.

Провода высокого напряжения служат для передачи им­пульсов тока высокого напряжения от катушки зажигания к рас­пределителю и от распределителя к свечам зажигания.

Для уменьшения радиотелевизионных помех провода имеют распре­деленное по длине сопротивление, составляющее 2000 Ом/м.

Сердечник провода, представляющий собой шнур из льняной пряжи, заключен в оболочку, изготовленную из пластмассы с максимальным добавлением феррита.

Поверх этой оболочки на­мотан провод диаметром 0,11 мм из сплава никеля и железа, по 30 витков на сантиметр. Снаружи провод имеет изолирующую оболочку из поливинилхлорида.

Работа системы зажигания. Система зажигания имеет первич­ную цепь (низкого напряжения) и вторичную (высокого напряже­ния).

Ток в первичной цепи замыкается по пути: «плюс» аккумуля­торной батареи — контакты»30/1″, «15» выключателя зажигания зажим «+Б», первичная обмотка катушки зажигания преры­ватель распределителя зажигания масса «минус» аккумуля­торной батареи.

Если напряжение генератора больше напряже­ния аккумуляторной батареи, то ток идет от зажима «30» генера­тора и замыкается через массу на его выпрямитель. В остальном путь тока такой же, как описано выше.

С 1986 г. на автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 устанавливает­ся дополнительное реле зажигания типа 113.3747-10. В этом слу­чае при включении зажигания контакты «30/1» и «15» выключателя зажигания замыкают цепь питания обмотки реле.

Реле срабаты­вает и через его замкнутые контакты идет ток к первичной обмот­ке катушки зажигания. Реле находится под панелью приборов ря­дом с выключателем зажигания.

Ток, протекающий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг витков магнитное силовое поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке исчезает, маг­нитное силовое поле резко сокращается и индуктирует в них ЭДС.

Во вторичной обмотке ЭДС достигает 12-24 кВ, а в первич­ной 200-300 В. Чем быстрее магнитные силовые линии пересека­ют витки обмоток (т.е. чем быстрее исчезновение магнитного по­ля), тем больше индуктируемая в них ЭДС.

Индуктируемая в первичной обмотке катушки зажигания ЭДС (ЭДС самоиндукции) стремится поддерживать исчезающий ток и, следовательно, замедлить сокращение магнитного поля. Кроме того, она вызывает искрение между разомкнутыми контактами прерывателя.

Чтобы не допустить этих явлении, в распределите­ле зажигания имеется конденсатор. Если бы не было конден­сатора, то исчезновение магнитного силового поля происходило сравнительно медленно и ЭДС во вторичной обмотке не превы­шала 4000-5000 В.

Ток высокого напряжения, индуктируемый во вторичной обмот­ке катушки зажигания, замыкается по пути: вторичная обмотка ка­тушки зажигания — провод высокого напряжения центральная клемма крышки, центральный контакт, резистор, наружный контакт, ротора, боковой электрод крышки распределителя свеча зажигания — «масса».

Затем по параллельным цепям ток проходит через аккумуляторную батарею, генератор, все вклю­ченные потребители на контакты «30/1» и «15» выключателя зажига­ния, а затем на зажим «+Б» к вторичной обмотке катушки зажигания.

Для получения максимальной мощности и экономичности дви­гателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ра­нее прихода поршня в в.м.т./чтобы сгорание закончилось при по­вороте коленчатого вала на 10-15° после в.м.т., т.е. искровой разряд должен создаваться с опережением.

Начальный угол опе­режения зажигания должен быть 5-7° до в.м.т. При излишне ран­нем зажигании горючая смесь сгорает до прихода поршня в в.м.т. и тормозит его.

В результате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и неустойчиво работа­ет при малой частоте вращения холостого хода.

При позднем за­жигании горючая смесь будет сгорать когда поршень пойдет вниз, т.е. в условиях увеличивающегося объема. В этом случае давление газов будет ниже, чем при нормальном зажигании и мощность двигателя понизится.

Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждому числу оборотов двигателя необходим свой угол опережения за­жигания. Эту работу выполняет центробежный регулятор опере­жения зажигания.

При увеличении частоты вращения валика рас­пределителя грузики под действием центробежных сил пово­рачиваются относительно осей. Края грузиков упираются в веду­щую пластину и, преодолевая натяжение пружин, поворачива­ют опорную пластину вместе с кулачком прерывателя на угол А.

Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывате­ля и опережение зажигания увеличивается.

При уменьшении час­тоты вращения валика центробежные силы, действующие на гру­зики, уменьшаются и пружины поворачивают опорную пластину с кулачком против направления вращения валика, т.е. опе­режение зажигания уменьшается.

При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя.

При больших нагруз­ках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью откры­ты, содержание остаточных газов в горючей смеси низкое, поэто­му смесь сгорает быстрее и зажигание должно происходить поз­же.

При снижении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных за­слонок) содержание остаточных газов увеличивается, смесь горит дольше и зажигание должно происходить раньше.

Корректировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двига­тель выполняет вакуумный регулятор опережения зажигания.

На диафрагму вакуумного регулятора распределителя зажига­ния действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора.

Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход двигателя), отверстие для отбо­ра разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки, поэтому разрежения нет и вакуумный регулятор не работает.

При небольших открытиях дроссельной заслонки появляется разре­жение, диафрагма оттягивается и тягой поворачивает под­вижную пластину прерывателя против направления вращения валика распределителя зажигания.

Опережение зажигания увеличи­вается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (уве­личение нагрузки) разрежение уменьшается и пружина отжимает диафрагму в исходное положение.

Подвижная пластина преры­вателя поворачивается в направлении вращения валика распре­делителя зажигания и опережение зажигания уменьшается.

Признаки неисправности катушки зажигания ваз 2107 инжектор – АвтоТоп

Зимой машине пришлось несладко. Впервые за 5 лет своей жизни ей пришлось ночевать не в гараже, а на улице. А тут ещё и с погодой жутко «повезло» — то снегопад, то слякоть, то ураган…
Поэтому приходилось и заводиться в конкретный мороз… и буксовать в снегу, поднимая обороты двигателя до красной зоны… И когда после очередного подобного экстрима движок вдруг зачихал, а борткомпьютер показал пропуски зажигания во 2-м и 3-м цилиндрах – я особо не удивился. Запасной комплект проводов всегда был с собой. Я поставил их – и всё стало в порядке.
Было это в феврале… А недавно движок снова стал как-то хандрить, вроде даже с намёком на подтраивание. При этих симптомах первое, на что я грешу – это зажигание…
Попытка заменить свечи-провода на новые особого эффекта не дала: симптомы продолжились, свечи как-то быстро покрылись нагаром. А через некоторое время снова БК показал пропуски во 2-м и 3-м цилиндрах.

Решил попробовать заменить модуль зажигания. Всё-таки пробег за 70 тысяч – читал я, что наши модули не всегда выхаживают по столько… Кроме того: раз пропуск зажигания идёт ОДНОВРЕМЕННО во 2-м и 3-м цилиндрах, то это явно указывает на модуль: так как у него две пары катушек зажигания — одна выдаёт искру одновременно на 1-й и 4-й цилиндры, вторая — на 2-й и 3-й.

Ну, собственно, купил и поставил. Проблем при замене особых нет. Главное – снять (а потом поставить обратно) воздушный фильтр! До сих пор добрым словом вспоминаю «изобретателей» этого крепления на резинках! Процесс снятия-установки иначе как онанизмом не назовёшь!
А сам модуль снимается шестигранником на 5: четыре винтика – и он в руках. Заодно снял кронштейн, на котором он крепится: промыл всё соляркой – поставил на место…
После установки нового модуля неприятные симптомы, вроде бы, пропали.

Зимой машине пришлось несладко. Впервые за 5 лет своей жизни ей пришлось ночевать не в гараже, а на улице. А тут ещё и с погодой жутко повезло» — то снегопад, то слякоть, то ураган…
Поэтому приходилось и заводиться в конкретный мороз… и буксовать в снегу, поднимая обороты двигателя до красной зоны… И когда после очередного подобного экстрима движок вдруг зачихал, а борткомпьютер показал пропуски зажигания во 2-м и 3-м цилиндрах – я особо не удивился. Запасной комплект проводов всегда был с собой. Я поставил их – и всё стало в порядке.
Было это в феврале… А недавно движок снова стал как-то хандрить, вроде даже с намёком на подтраивание. При этих симптомах первое, на что я грешу – это зажигание…
Попытка заменить свечи-провода на новые особого эффекта не дала: симптомы продолжились, свечи как-то быстро покрылись нагаром. А через некоторое время снова БК показал пропуски во 2-м и 3-м цилиндрах.

Решил попробовать заменить модуль зажигания. Всё-таки пробег за 70 тысяч – читал я, что наши модули не всегда выхаживают по столько… Кроме того: раз пропуск зажигания идёт ОДНОВРЕМЕННО во 2-м и 3-м цилиндрах, то это явно указывает на модуль: так как у него две пары катушек зажигания — одна выдаёт искру одновременно на 1-й и 4-й цилиндры, вторая — на 2-й и 3-й.

Ну, собственно, купил и поставил. Проблем при замене особых нет. Главное – снять (а потом поставить обратно) воздушный фильтр! До сих пор добрым словом вспоминаю «изобретателей» этого крепления на резинках! Процесс снятия-установки иначе как онанизмом не назовёшь!
А сам модуль снимается шестигранником на 5: четыре винтика – и он в руках. Заодно снял кронштейн, на котором он крепится: промыл всё соляркой – поставил на место…
После установки нового модуля неприятные симптомы, вроде бы, пропали.

Катушка зажигания ваз 2107 инжектор

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Практические рекомендации в работе с модулем зажигания

Модуль зажигания относится к таким механизмам, у которых достаточно трудно определить наличие неисправностей. На него обращают внимание когда наблюдаются серьезные отклонения в работе автомобиля. В том случае, если двигатель ВАЗ 2107 сразу не запускается, рекомендуется отрегулировать зажигание, а при неровной работе мотора – требуется надлежащая проверка. Здесь главное не забывать, что модуль зажигания инжекторного мотора и представляет собой систему, которая при помощи катушек вырабатывает электрическую энергию для образования искры и дальнейшего запуска транспортного средства.

Предпосылки поломки

Обратите внимание, что контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, расположенная на щитке приборов в блоке сигнализаторов – это первый сигнализатор отклонений в работе ваз 2107, где используется инжектор. Некоторые модификации ваз 2107 предусматривают расположение контрольной лампы на верхнем вкладыше панели радиоприемника. Путем запуска зажигания и проводится тестирование неисправности системы, которое подразумевает загорание лампы и её угасание после моторного запуска. Предпосылкой для диагностики системы зажигания будет неугасающая лампа при работающем двигателе.

В ситуациях наличия неисправности владельцы ваз 2107 заменяют свечи. Старые заводские свечи обычно заменяют на иpидиeвыe свечи фиpм NGK или Denzo. Не стоит забывать, здесь подходят только те свечи, которые предназначены соответственному типу впрыска.

Тип системы зажигания не менее важен в определении параметров свечи зажигания. Часто подобная манипуляция не дает особых улучшений ( свечи характеризуются достаточно длительным сроком службы), поэтому бесконтактная система зажигания подвергается к полной диагностике.

Этап подготовки

Диагностика того как протекает работа модуля зажигания и каждой отдельно взятой катушки осуществляется при помощи специального прибора, который именуется мультиметр или омметр. Его функциональная задача заключается в том, чтобы показать значение напряжения, которое подает модуль зажигания. В результате диагностики можно выявить источник потери тока в цепи, соответственно и характер неисправности. В целях облегчения кропотливой работы рекомендуется перед началом процесса демонтировать модуль наружу.

Залог качественной проверки замыкания

Бесконтактная система зажигания предусматривает проверку на наличие замыкания. Сперва уделяют внимание обмотке катушки. Чтобы приступить к работе, подсоединяют мультиметр, которым определяется значение сопротивления. Существует рекомендация, которая касается смазки наконечника высоковольтного провода: здесь используется специальное средство для ВАЗ 2107 либо технический вазелин.

Сама катушка диагностируется следующим образом:

  • модуль отсоединяется от наконечников;
  • один вывод прибора подключается к центральному контакту, который имеет катушка;
  • другой вывод прибора подключается к массе.

Если на дисплее прибора бесконечности подразумевается, что замыкания отсутствует, соответственно, катушка в порядке. Важно: неизмененные показатели дисплея при прозвоне цепи и будут свидетельствовать о бесконечности.

Проверка первичной цепи зажигания подразумевает установку мультиметра к её левому и правому контактам, которым отводится функция зажигания. Эта установка омметра должна спровоцировать изменение показаний. Если такое не наблюдается, можно готовиться не только к замене катушки, но и всего аппарата. Ориентируются здесь на показатель нормы, который составляет 3-3.5 Ом.

Процесс проверки вторичных обмоток модуля включает:

  • Отсоединение от него проводных наконечников.
  • Ровное расположение перед собой.
  • Установку модуля к правым выходам верхнего и нижнего расположения. Сосредотачиваем внимание на показателях, которые выставляются прибором за секунды.
  • Предыдущая манипуляция проводится аналогично с левыми выходами верхнего и нижнего расположения.

Ориентируются здесь на показатель, значение которого будет не менее, чем 7 Ом. Рекомендация: при несоответствии указанному показателю хотя бы одной катушки требуется замена модуля в целом иначе избежать неисправности системы с ВАЗ 2107, где используется инжектор, не получится.

labavto.com

Катушка зажигания (КЗ) предназначена для передачи искры в цилиндры мотора по высоковольтным проводам с целью воспламенения горючей смеси. В свою очередь, это позволяет запустить силовой агрегат. В этой статье мы расскажем, где на автомобиле ВАЗ 2107 установлена катушка зажигания и как правильно произвести настройку момента в домашних условиях.

Замок зажигания

Снятие «семерочного» замка

Система зажигания на отечественной семерке включает в себя два основных компонента — катушку и модуль. Замок, в свою очередь, состоит из нескольких частей — самого механизма переключения, а также контактной схемы. Каждый из этих компонентов является независимым по своему устройству, так что если ломается один из них, его вполне можно заменить, при этом не меняя полностью замок. Что касается ремонта, то модуль зажигания ВАЗ 2107 можно отремонтировать в домашних условиях, если у вас будет весь необходимый инструмент и представление о том, как производится эта процедура.

На карбюраторе или инжекторе работоспособность замка можно определит при помощи специального тестера — мультиметра. Чтобы проверить контактное зажигание, щупы мультиметра следует подключить к выходам на замке по очереди, при этом выход должен соответствовать тому или иному положению ключа. Если контактная группа является работоспособной, мультиметр выдаст сопротивление, которое стремится к нулю. Если полученный показатель другой, это говорит о необходимости ремонта контактной группы или ее замене. В некоторых случаях такие параметры могут быть обусловлены окислением либо подгоранием контактов, что можно исправить без замены группы.

Катушка зажигания

Черная КЗ для «семерки»

Любое, в том числе двухконтурное зажигание на ВАЗ 2107 не может нормально работать без катушки. Главной задачей этого компонента является преобразование низкого напряжения в высокое. Именно высокое напряжение в системе зажигания позволит пробить воздушный зазор между свечой и произвести искру, необходимую для возгорания горючей смеси в цилиндрах. Для обеспечения нормальной работоспособности зажигания инжектора, оснащенного форсунками, или карбюратора, на контактной системе используется катушка Б117А.

Что касается места расположения, то катушка зажигания ВАЗ находится в подкапотном пространстве на левом брызговике. Она фиксируется при помощи двух специальных шпилек. Что касается непосредственно устройства, то оно представляет собой обычный трансформатор с магнитопроводом. Этот элемент состоит из внешнего магнитопвода, а также серчника и оснащается он двумя обмотками.

Непосредственно сам корпус прибора цилиндрической формы выполнен из прочной стали, что позволяет защитить его от повреждений. Вся конструкция закрывается сверху с помощью герметичной крышки, выполненной из специального изоляционного материала (автор видео о регулировке — канал За стальными воротами).

Руководство по выставлению

Итак, где находится и какие функции выполняет модуль и катушка зажигания ВАЗ мы разобрались, теперь поговорим о настройке. Если момент системы выставлен неправильно, это станет причиной более повышенного расхода бензина, а также детонации силового агрегата (начнут стучать «пальчики»). В целом работа мотора будет нестабильной.

Чтобы настроить зажигание ВАЗ 2107, необходимо выполнить несколько действий, все они подробно описаны ниже:

  1. Для начала следует правильно отрегулировать зазор, который имеется межу и прерывательного устройства. Для этого заранее следует демонтировать его крышку и произвести очистку поверхности контактов. На этом же этапе необходимо произвести проверку соединения контактов — соприкасаться элементы должны по всей поверхности, а не только на определенных участках. В том случае, если контакты соединены плохо, их необходимо попытаться незначительно подогнуть. Также можно попробовать немного подточить плоскость.
  2. Сделав это, переходим к важному этапу. Вам необходимо повернуть коленчатый вал до того момента, пока контакты максимально не разомкнутся. С помощью щупа вам необходимо увеличить зазор, примерно до 0.45 мм. Следует отметить, что во время этого щуп между контактами должен передвигаться с невысоким сопротивлением.
  3. Коленчатый вал проворачивается до риски «момент зажигания», отмеченной на самом шкиве. Сделав это, к клемме прерывательного механизма следует подключить вольтметр, если его нет, может использоваться обычная контрольная лампочка. Речь идет непосредственно о клемме прерывателя, которая подключена к катушке. Используя гаечный ключ на 13, вам необходимо немного ослабить гайку фиксации прерывателя к БЦ.
  4. После этих действий необходимо провернуть ключ в замке, но не заводить двигатель, одновременно корпус прерывателя нужно провернуть против часовой стрелки. Когда вы заметите, что лампа погасла, необходим начинать проворачивать корпус в другом направлении, пока лампочка вновь не загорится. Если контролька горит, это свидетельствует о том, что был выставлен момент передачи искры по высоковольтным проводам. Поле того, как момент будет установлен, гайку фиксации прерывателя следует закрутить до упора.

Что касается проверки, то это сделать проще простого. Когда автомобиль едет со скоростью 40 км/ч, необходимо нажать на газ, чтобы транспортное средство стало быстро набирать мощность. При быстром разгоне должна произойти кратковременная детонация, пока машина не сможет разогнаться до 60 км/ч. Если это так, то момент был выставлен верно и на какое-то время об этой процедуре можно будет забыть.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Рекомендации по правильной регулировке зажигания»

Основные рекомендации по этой процедуре представлена на видео ниже (автор ролика — Евгений Александрович).

Модуль зажигания относится к таким механизмам, у которых достаточно трудно определить наличие неисправностей. На него обращают внимание когда наблюдаются серьезные отклонения в работе автомобиля. В том случае, если двигатель ВАЗ 2107 сразу не запускается, рекомендуется отрегулировать зажигание, а при неровной работе мотора – требуется надлежащая проверка. Здесь главное не забывать, что модуль зажигания инжекторного мотора и представляет собой систему, которая при помощи катушек вырабатывает электрическую энергию для образования искры и дальнейшего запуска транспортного средства.

Предпосылки поломки

Обратите внимание, что контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, расположенная на щитке приборов в блоке сигнализаторов – это первый сигнализатор отклонений в работе ваз 2107, где используется инжектор. Некоторые модификации ваз 2107 предусматривают расположение контрольной лампы на верхнем вкладыше панели радиоприемника. Путем запуска зажигания и проводится тестирование неисправности системы, которое подразумевает загорание лампы и её угасание после моторного запуска. Предпосылкой для диагностики системы зажигания будет неугасающая лампа при работающем двигателе.

В ситуациях наличия неисправности владельцы ваз 2107 заменяют свечи. Старые заводские свечи обычно заменяют на иpидиeвыe свечи фиpм NGK или Denzo. Не стоит забывать, здесь подходят только те свечи, которые предназначены соответственному типу впрыска.

Тип системы зажигания не менее важен в определении параметров свечи зажигания. Часто подобная манипуляция не дает особых улучшений ( свечи характеризуются достаточно длительным сроком службы), поэтому бесконтактная система зажигания подвергается к полной диагностике.

Этап подготовки

Диагностика того как протекает работа модуля зажигания и каждой отдельно взятой катушки осуществляется при помощи специального прибора, который именуется мультиметр или омметр. Его функциональная задача заключается в том, чтобы показать значение напряжения, которое подает модуль зажигания. В результате диагностики можно выявить источник потери тока в цепи, соответственно и характер неисправности. В целях облегчения кропотливой работы рекомендуется перед началом процесса демонтировать модуль наружу.

Залог качественной проверки замыкания

Бесконтактная система зажигания предусматривает проверку на наличие замыкания. Сперва уделяют внимание обмотке катушки. Чтобы приступить к работе, подсоединяют мультиметр, которым определяется значение сопротивления. Существует рекомендация, которая касается смазки наконечника высоковольтного провода: здесь используется специальное средство для ВАЗ 2107 либо технический вазелин.

Сама катушка диагностируется следующим образом:

  • модуль отсоединяется от наконечников;
  • один вывод прибора подключается к центральному контакту, который имеет катушка;
  • другой вывод прибора подключается к массе.

Если на дисплее прибора бесконечности подразумевается, что замыкания отсутствует, соответственно, катушка в порядке. Важно: неизмененные показатели дисплея при прозвоне цепи и будут свидетельствовать о бесконечности.

Проверка первичной цепи зажигания подразумевает установку мультиметра к её левому и правому контактам, которым отводится функция зажигания. Эта установка омметра должна спровоцировать изменение показаний. Если такое не наблюдается, можно готовиться не только к замене катушки, но и всего аппарата. Ориентируются здесь на показатель нормы, который составляет 3-3.5 Ом.

Процесс проверки вторичных обмоток модуля включает:

  • Отсоединение от него проводных наконечников.
  • Ровное расположение перед собой.
  • Установку модуля к правым выходам верхнего и нижнего расположения. Сосредотачиваем внимание на показателях, которые выставляются прибором за секунды.
  • Предыдущая манипуляция проводится аналогично с левыми выходами верхнего и нижнего расположения.

Ориентируются здесь на показатель, значение которого будет не менее, чем 7 Ом. Рекомендация: при несоответствии указанному показателю хотя бы одной катушки требуется замена модуля в целом иначе избежать неисправности системы с ВАЗ 2107, где используется инжектор, не получится.

B117A Уздегимо обряд (бабина) Лада 2107 1986 1.5л 6EUR EIS00026426

Suodžių filtrasGalinis duslintuvo bakelisKuro BAKO siurblysKuro bakasPakabos kompresoriusFarkopas (Kablys) Вебасто (Vebasta) InverterisBaterija — AkumuliatoriusKardanas P.Kardanas G.Stabilizatorius G.Reduktorius G.Rankinio stabdzio mechanizmasPusasis GDStabdziu suportas GDABS daviklis GDStebule (Stupica) (Guolis) GDAmortizatorius GDAmortizatoriaus atraminis guolis G.D.Galine LingeStabdziu bugnas GDSake GDTrauke GDRankinio stabdzio varikliukas GDPusasis GKGalinis stabdziu diskasStabdziu suportas GKABS daviklis GKStebule (Stupica) (Guolis) GKAmortizatorius GKAmortizatoriaus Spyruokle GalineAmortizatoriaus atraminis guolis GKStabdziu bugnas GKSake GKTrauke GKRankinio stabdzio varikliukas GK Stabilizatorius P.Reduktorius P.Vairo traukes antgalis PDVairo traukes antgalis PKPusasis PDPriekinis stabdziu diskasStabdziu suportas PDABS daviklis P.Д. Стебуле (Stupica) (Guolis) PDAmortizatorius PDAmortizatoriaus atraminis guolis PD саке PKTosolo bakelis (issipletimo ausinimo skyscio bakelis) Variklio kompiuterisABS blokasStabdziu pusleSaugikliu dezeKapoto spynaAkinis PKAkinis PDDifuzorius (radiatoriaus ventiliatorius) Vandens radiatorius (ausinimo radiatorius) Oro Kondicionieriaus radiatoriusInterkulerio radiatoriusTepalo radiatoriusBamperio Балкис (sutvirtinimas) P.Garso signalasValytuvu mechanizmas Pr.Oro Filtro dezeOro srauto matuokleLangu apiplovimo bakelisLangu apiplovimo varikliukasVariklio galvuteVariklio blokasVariklio karterisKuro siurblysKondicionieriaus siurblysGeneratoriusVairo stiprintuvo siurblysVairo stiprintuvo siurblio dantratis (skyvas — skriemulys) TurbinaTurbinos valdymasVandens Помпа (siurblys) Isiurbimo kolektoriusEGR voztuvasDroseline sklendeStarterisKuro magistraleKuro magistrales daviklisUzdegimo Rite (Бабина) Kuro purkstukas (forsunke ) SmagratisSankabos diskasSankabos diskatoriusGreiciu dezes pusleGreiciu dezePavaros paskirstymo Deze — razdatkeSankabos Pagrindinis cilindriukasSankabos isminamas guolisGreiciu dezes kompiuterisIsmetimo kolektoriusKatalizatoriusDirzo itempejas (Paskirstymo dirzo itempejas) Zvakiu Pakaitinimo releVariklio dekoratyvine apsaugaVirsutinis голограмма daviklisInterkulerio zarna — slangaVandens slangaTermostato slanga (zarna ausinimo системос) Durys Г.D.Duru spyna GDDuru stiklas GDDuru isorine rankenele GDDuru lango pakelejas GDDuru lango pakelejo varikliukas GDDuru fortkute ​​GDDuru stiklo juostele GDDuru moldingas isorinis GDuru Ranc. pakelejo varikliukas GKDuru fortkute ​​GKDuru stiklo juostele GKDuru moldingas isorinis GKDurys PDD.Duru fortkute ​​PDDuru stiklo juostele PDDuru moldingas isorinis PDDurys PK Дангчио зибинтас ГК (капото) Галинио Дангчио зибинтас Г.Д. (капото) Галинио Дангчио spyna G. (капото) Галинио Дангчио вырис Г.К. (kapoto) Galinio Dangcio vyris G.D. (kapoto) Galinio Dangcio amortizatorius G.(kapoto) Галинис Зибинтас GKGalinis Zibintas GDBamperio dalkis (sutvirtinimas) G.Bamperio moldingas GKBamperio moldingas GDBamperio parktronikas G.Ruko zibintai GKRuko zibintai GDBamperio laikliklas GDBamperio laiklasi. .Zibintas PKZibintas PDPosparnis PKPosparnis PDKapotas (Variklio dangtis) Kapoto vyris PKKapoto vyris PDKapoto amortizatoriusKapoto apmusimasSparnas PKSparnas PDBamperio parktronikai P.Bamperio laikiklis PKBamperio laikiklis PDZibintu apiplovejas PKZibintu apiplovejas PDBamperio moldingas PKBamperio moldingas PDRuko žibintas PKRuko žibintas PDBamperis P.VariklisBamperis G.Stiklas G.Vidurinis duslintuvo bakelisVairo koloneleTraversas-Tiltas G.Traversas P.Ratlankis — Padangos R16ABS kompiuterisKomforto blokasKiti kompiuteriaiSRS AIRBAG KOMPIUTERIS — ORO PAGALVIU VALDYMO BLOKASImobilaizerio kompiuterisLango pakelejo VALDYMO blokelisKruizo kontroleParktroniku kompiuterisReleGarso stiprintuvas (аудио) AutomagnetolaCD keitiklisNavigacijos kompiuterisElektrinis Greičio pedalasLangu Valdymo blokelisValytuvu Valdymo blokelisDuru Valdymo blokelisKomutatoriusOro slegio daviklis — MAPSrs Подушка безопасности daviklisSalono ventiliatoriusPriekinis langų valytuvu varikliukasGalinio Lango valytuvu varikliukasLiuko varikliukasUzvedimo komplektas — variklio kompiuterisDuru veidrodelis P.D.Duru veidrodelis PKSalono lemputėPuodeliu laikiklisJungiklis sviesu ijungimoZibinto aukscio reguliatorius (korektorius) Peciuko reostatas (EŽYS) (ventiliatoriaus Rele) Sparno praplatinimas (Arkos Apdaila) GDSparno praplatinimas (Arkos Apdaila) GKSparno praplatinimas (Arkos Apdaila) PDSparno praplatinimas (Arkos Apdaila ) PKESP greitejimo sensoriusRemasKetvirtis GDKetvirtis GKMetalinis slenkstis PDMetalinis slenkstis PKPlastmasinis slenkstis desinysPlastmasinis slenkstis kairysD.Ketvirtis PKStogo sulankstymo mechanizmasStogo ragas desinysStogo ragas kairys (APDAILA-absifkes) PKSalono kilimas P.Salono kilmas G.PorankisRankinio stabdzio rankenaBegiu perjungimo kulisa mechanineBegiu perjungimo trosaiBegiu perjungimo trauke (Stanga) DaiktadezePeciuko valdymasSpidometras — prietaisu skydelisSalono Paneles remasSalono paneleSalono Paneles орально pagalvė SRSNavigacijos ekranasOdinio salono komplektasSedyne Гал.Sedyne PDSedyne PKUzvedimo spynaVairasVairo орально pagalveVairo Kasete — Srs ŽIEDAS — signalinis ziedasVairo mechanizmasSalono peciuko radiatoriusSaugos dirzas Г. Vidur.Saugos dirzas GDSaugos dirzas GKSaugos dirzas PDSaugos dirzas PK1Korteliu skaitytuvasKolektoriaus slegio daviklisSelenoidas (Elektromagnetinis selenoidas) Imobilaizerio antenaElektrinis slegio voztuvasCentrinio Duru uzrakto varikliukasDuru uzrakto vakuumine pompeleEkranelisDuru Ланго pakelejo varikliukasPeciuko sklendes varikliukasVentiliatoriaus Valdymo releApatinis голо daviklisDetonacinis daviklisCentrine vakuumo Valdymo pompaUzvedimo spynos kontaktine grupeKarbiuratoriusKuro Bako siurblio matuokleTrampliorius (kibirksties paskirstytojas) Posukis P.K.Posukis PDPaskirstymo dirzo apsauga — grandines apsauga (dangtelis) Posukiu л sviesu rankeneleValytuvu rankenelePosukiu, Sviesu л valytuvu rankeneliu komplektasAutopiloto rankeneleRadio (multimedijos) rankenele (mygtukai) Дуру SRSKeliu орально pagalvė (koju орально pagalvė) Sedynes Подушка безопасности SRSBegiu perjungimo rankena (svirties burbulas) Kuro bako dangtelis isorinisD.Posparnis GKIsilginis traversasVariklio apsauga (padonas) dujų uzpylimo slangaDuju balionasPalange (СТОРКЕ) Stiklo Valdymo mygtukas (Ланго pakeliko mygtukai) Lietu Рату komplektas R12Skardiniu Рату komplektas R13Ratlankis — Padangos R15Ratlankis — Padangos R14Ratlankis — Padangos R13Ratlankis — Padangos R17Ratlankis — Padangos R18Stogo SRSZibinto ксенона blokelisBamperio atsvaitas PDBamperio atsvaitas PKBamperio atsvaitas GDBamperio atsvaitas GK Папилдомы stop zibintasDuru vidine rankenele G.D.Duru vidine rankenele GKDuru vidine rankenele PDDuru vidine rankenele PKAtbulines eigos daviklis (varlyte) Oro kondicionieriaus daviklisZibintu aukscio reguliatoriaus mygtukasIsoriniu veidrodeliu valdymasSmuginis KURO blokavimo daviklisAvarinio jungiklisGalinio vaizdo veidrodis (Salono veidrodelis) Lauko temperaturos daviklisStiklo Šildymo mygtukasRuko zibintu Valdymo mygtukasPurvasargiai PDPurvasargiai PKPurvasargiai GDPurvasargiai GKAIRBAG (SRS), isjungimo — ijungimo mygtukasRatu varztu komplektasRatu varztasDegalu Bako atidarymo mygtukasSankabos катамаран daviklisDuru uzrakto mygtukasPrietaisu skydelio sviesu reguliatoriusAntenos blokelisNumerio apsvietimasSalono temperaturos daviklisVariklio uzvedimo mygtukasPavaru svirties Apdaila (apvalkalas) Juostele PO zibintu Г.D.Juostele ро zibintu GKSignalizacijos isjungimo mygtukasVeidrodeliu Šildymo mygtukasPeleninePosukis sparne PDPosukis sparne PKVoztuvu dangtelisOro slangaSalono орально grotelesPapildomi Vairo mygtukaiJuostele ро zibintu P.DJuostele ро zibintu P.KAusinimo skyscio flansas (Ausinimo SISTEMOS Junge, ausinimo skyscio Junge) Salono apsvietimo jungiklis P.Salono apsvietimo jungiklis G.Salono oro groteles D.Salono oro groteles K.Peciuko valdymas ir automagnetolaCD keitiklio prijungimo layasSukibimo valdymo mygtukasPosparnio uzdengimo dangtelis P.D.Posparnio uzdengimo dangtelis PKZibinto lemputes dulkiu dangtelis P.Traukimo kilpos dangtelis (kablio uzdengimas) P.Traukimo kilpos dangtelis (kablio uzdengimas) G.Desinio slenkscio plastmasinis dangtelisKairio slenkscio plastmasinis dangtelisPerjungejas pavarų svirtiesSmagracio varztasBagazines kilimasTiesioginiu dujų komplektasStogo ragai (komplektas) Kruizo kontrolės mygtukasRezistoriusOro siurblysVidinio slenkscio apdaila PKVidinio slenkscio apdaila PDVidinio slenkscio apdaila GDVidinio slenkscio apdaila G.K.Vidiniu slenksciu Apdailos komplektasVarztasBagazines atidarymo mygtukasGarso koloneles dangtelis PKGarso koloneles dangtelis PDGarso koloneles dangtelis GKGarso koloneles dangtelis GDGarso koloneleCentrines garso Колонес dangtelisZibintu apiplovimo dangtelis (ксеноновая zibinto apiplovimo dangtelis) PKZibintu apiplovimo dangtelis (ксеноновая zibinto apiplovimo dangtelis) PDKondicionieriaus vamzdelis- slanga Stabdziu zarnele (vamzdelis) Trosas duru rankenos GDTrosas duru rankenos GKTrosas duru rankenos P.D.Trosas Duru rankenos PKKapoto atramaAlkuninis velenasAtbulines eigos žibintas bamperyje G.Bamperio sijonelis Г. (лупа) Sedyniu Šildymo mygtukasVairolazdes apatine apdailaVairolazdes virsutine apdailaVairolazdes apdailaVidine Lubu rankenele PKVidine Lubu rankenele PDVidine Lubu rankenele GKVidine Lubu rankenele GDVidine Lubu rankeneles komplektasSvaistiklisStumoklisStumoklis су svaistikliuDuju mygtukasVakuumo voztuvasIsiurbimo rezonatoriusAnglies filtras (garu surinkimo) Duru Guma PKDuru Guma P.D.Duru Guma GKDuru Guma GDPaskirstymo veleno dantratis (skyvas — skriemulys) Saugos dirzo dangtelis (apdaila) PDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) PKSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) GDSaugos dirzo dangtelis (apdaila) PDSaugos dirzo sagtis (laikiklis) PKSaugos dirzo sagtis (laikiklis) GDSaugos dirzo sagtis (laikiklis) GKDuru Apdaila GDDuru Apdaila GKDuru Apdaila PDDuru Apdaila PKTepalo siurblysLaisvos eigos voztuvasPurkstuko (forsunkes) laikiklisKuro vamzdelisTermostato korpusasTermostatasKiti variklio davikliaiSedynes Apdailos dangtelis P.D.Sedynes Apdailos dangtelis PKSedynes Apdailos dangtelis Gal.Variklio tepalo matavimo siurblysKiti elektroniniai davikliaiGalinio dangcio laidasGaliniu zibintu laidaiBaterijos — akumuliatoriaus dangtelisGalinio dangcio uzdarymo rankena vidine (kapoto) Galinio Dangcio spynele Г. (kapoto) Bagazines apsvietimo gaubtelisVelenelio fazes voztuvasStabdziu vakuumo siurblysTepalo siurblio dantratis (skyvas — skriemulys) Kuro siurblio dantratis (skyvas — skriemulys) Galinio Dangcio spoileris G. (kapoto) Galinio Dangcio spoileris su stop zibintu G.(kapoto) Generatoriaus dantratis (skyvas — skriemulys) Numerio laikiklis P.Numerio laikiklis G.Bagazines vidine apdaila prie spynosBamperio sijonelis (lupa) P.Bamperio sijonupelis (lupa) P. Vandens pompos dantratis (skyvas — skriemulys) Galinio dangcio isorine Apdaila (numerio apsvietimas) Alkuninio велено dantratis (skyvas — skriemulys) Sedynes kontrolės mygtukasDuju kompiuterisPavaru dezes displejusTermomovaGalinės pakabos apsaugaPagrindinis stabdziu cilindrasElektrinis Vairo stiprintuvo siurblysPlastmasinio Kairio slenkscio Galinis dangtelisPlastmasinio desinio slenkscio Galinis dangtelisSalono sedyniu komplektasOro kokybės jutiklisDugno apsaugaAutomagnetolos valdymo konsoleЖурналы vidine apdailaSalono oro ventiliatoriaus mygtukasЖурналы lanksto apdailaTurbokompresoriusAmortizatoriaus atrama G.D.Amortizatoriaus ATRAMA GKAmortizatoriaus ATRAMA PDAmortizatoriaus ATRAMA PKPriekinis zenkliukas (Emblema) Bamperio groteles vidurinesBamperio groteles PKBamperio groteles PDPaskirstymo velenasBegiu perjungimo kulisa automatineGalinis zenkliukas (Emblema) Fortke PKFortke PDIsiurbimo voztuvasIsmetimo voztuvasZvaklaidziai (aukstos itampos Laidas) Tepalo daviklisRankinio stabdzio mygtukasKapoto atidarymo signalizacijos jutiklisRatu Gaubtai R13Ratu Gaubtai R14Ratu Gaubtai R15Ratu Gaubtai R16Ratu Gaubtai R17Vairo stiprintuvo bakelisSpidometro gaubtelisK.Sedynes atminties mygtukai PDVariklio pagalves Bei Greiciu dezes pagalvesESP mygtukasBamperio moldingas P.Antenos apdailaBorto kompiuterio valdymasLiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА БАЛТА JUODA PILKALiambda Zondas, 1 Laidas, JUODASLiambda Zondas, 3 laidai, Balta Balta JUODADuslintuvo temperaturos daviklisRuko žibintas Г. Galinis vidurinisPeciuko korpusasLiambda Zondas, 5 laidai, БАЛТА Geltona JUODA mėlyna PILKALiambda Zondas, 5 laidai, БАЛТА Geltona JUODA Pilka RAUDONALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА JUODA JUODA MELYNALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА JUODA JUODA ZALIALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА РУДА РУДА VIOLETINELiambda Zondas, 4 layai, BALTA JUODA PILKA VIOLETINELiambda zondas, 3 layai, BALTA JUODA PILKALiambda zondas, 4 layai, RUDA RUDA RUDA VIOLETINEIsorinis kuro siurblysLiambda zondas, 3 layaii, Laudei tepéia de la de la ) 1л (тепалас) Alyva kondicionieriaus Alyva (тепалас) 20л — 300л amoninems л cirkuliacinems sistemomsAlyvos ausintuvas automatines pavarų dezesZibintu apiplovimo varikliukasVariklio temperaturos daviklisAkseleratoriaus trosas (Gazo trosas) AlsuoklisAlsuoklis bakoAlsuoklis karterioAmortizatorius tepalinisTrinkeles stabdziu diskines (stabdziu kaladeles diskams) Droselines sklendes padeties daviklis (potenciometras) АБС DaviklisAmortizatorius dujinisAmortizatorius — paskirstymo dirzoAmortizatorius pneumatinis орально pakabos pagalvė Amortizatorius Vairo mechanizmoAmortizatorius variklioAngliukai generatoriausPedalo dekoratyvine apdailaSankabos катамаран dekoratyvine apdailaAntgalis zvaklaidzio (aukstos itampos Laidas) Vairo traukes antgalisAntifrizas (Ausinimo skystis) 5LStabdziu suportasAmortizatoriaus apsaugaStabdziu skyscio bakelisStarterio Bendeksas (starterio pritraukimo Rele) Apsauga Vairo traukesKondicionieriaus mygtukasGalinis dangtis G (kapotas) Alyva greiciu dezei (Transmisinė alyva) 5L (tepalas) Alyva (tepalas) 1LAlyva (tepalas) 5LAtrama spyruoklesAtrama amortizatoriausStabdziu bugnasOro filtrasTepalo filtrasRato guolio komplektasStabilizatoriaus TraukeTrosasRankinio stabdzio trosaiSalono Oro filtrasJuostinis DirzasPaskirstymo DirzasGalvos tarpine (Tarpiklis cilindru bloko) Stabdziu suporto бэр komplektasPusasio guolis (Granata) Саке (svirtis pakabos) Pakaitinimo zvakeSankabos komplektasSailenblokasKitos tarpinesPriekinio valytuvo svirtele (priekiniai valytuvas) SarnyraiIndeklaiIsiurbimo kolektoriaus tarpineTrapecinis dirzasLiambda zondasPusasisIsmetimo kolektoriaus tarpineVoztuvu dangtelio tarpineGranatos гум (Гум pusasio guolio) Trinkeles stabdziu bugnines (stabdziu kaladeles bugnams) Vairo traukeGaliniu zibintu plataKiti voztuvaiStumoklio ziedaiSucharikai (Kreiptuvai voztuvu) Stabilizatoriaus ivorePaskirstymo dirzo komplektasAmortizatoriaus atraminis guolisBugniniu stabdziu cilindras (cilindriukas) LemputesKarterio tarpineStabdziu zibintu daviklis (Rele-varlyte) Zvake (uzdegimui) Trinkeles Ранкинио Стабдзио asTepalo Filtro laikiklisFortkes atidarymo varikliukasVariklio grandineDuslintuvo гума (tvirtinimas) Grandines kreiptuvas (itempejas) Amortizatoriaus atmusejas (Dempferis amortizatoriaus) Stabdziu trinkeliu priedaiRiebokslis alkuninio velenoVarztai cilindru galvutei — komplektasRiebokslis voztuvoRotoriusSaugiklisLiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА Geltona JUODA PILKATraverso ivoreStabdziu trinkeliu daviklis (nusidevejimo) Tarpikliu komplektas (voztuvo serdis, voztuvu rieboksliai) Sankabos pagrindinio cilindriuko remonto komplektasTurbinos tarpinesDuru rankeneleКардано мова (гума) Duru lango pakelejasD.Duru apsvietimas GKDuru apsvietimas PDDuru apsvietimas PKTelevizorius (Remas) P.Stabdziu reguliatorius (stabdymo jegos reguliatorius) Galinio dangcio atidarymo rankenele isorine (mikrikas) Vairo padeties daviklisGalinio valytuvo svirtele (Galinis valytuvo kotelis) Peciuko sklendes varikliuko trosaiXenon aukscio daviklisKuro Bako voztuvasVairo uzraktasOro isiurbimo temperaturos jutiklis (daviklis) Ausinimo skyscio lygio daviklisUzvedimo raktasDuru spynaGeneratoriaus Rele (Reguliatorius) Kolektoriaus sklendziu varikliukasKruizo kontrolės daviklis (varlyte) Navigacijos кд skaitytuvasGreicio daviklis (spidometro daviklis) Karbiuratoriaus jungeRiebokslisVarztas alyvos isleidimo (Kaistis alyvos isleidimo) (karterio varztas) Termostato tarpine (tarpiklis ) Hidrokompensatorius (Kompensatorius, Svirtis-kumštelis) TCS mygtukasAlyvos matuoklis (tepalo matuoklis) Priekinio stiklo apiplovimo purkstukasDangtelis alyvos (tepalo propke) EGR ausintuvas (Is) EGR ausintuvas (Is Мо laikiklis (Elementas) Pakabos svirciu komplektasVoztuvo pakelejas (voztuvo svirtele, karomislai) Riebokslis paskirstymo velenoRiebokslis greiciu dezesKardano kryzme (guolis) Starterio dantraciai (starterio pavara) Starterio sepeteliai (angliniai sepeteliai) Linges ivorePavaru perjungimo trauke (ivore, traukute) Vairo stiprintuvo — Vairo koloneles tarpines (tarpiklis) Voztuvu reguliavimo diskas (Plokstele voztuvo reguliavimo) Centrinė traukeABS ziedasGeneratoriaus sankabaPriekinio kapoto trosasBugniniu stabdziu reguliatorius Stabilizatoriaus GumaKarterio alsuoklio zarnaKuro purkstuko (forsunkes) tarpine (tarpiklis) Voztuvo spraustelis (voztuvo sucharikas) Sankabos zarna (vamzdelis) Tepalo separatoriusStumdomu Duru elementai (begiai, laikikliai) Vairo stiprintuvo zarnaDuru veidrodelio stikliukas P.К. (priekinis kairys) Duru veidrodelio stikliukas P.D. (Priekinis desinys) Кити zenkliukaiPriekiniu Duru vyris Pr.Galiniu Duru vyris Gal.Kitos dalysTepalo ausintuvo tarpine (tarpiklis) Stabdziu skystisPadangu slegio daviklisDuru rankeneles dangtelisSvaistiklio varztasAtsarginio Rato bagazines Deze (plastmase) Priekinis spoileris орально atmusejas (plastmasinis) (priekinis spoileris) Baterijos — akumuliatoriaus dezeApsauga nuo saulesKuro bako dangtelio varikliukas (uzrakto varikliukas) AIRBAG (SRS) lempute (ispejimo — indikatorius) Ausinimo skyscio pasildytojas (Vandens sildytuvas) Kuro radiatorius (ausinimaszolojusión) (vandens sildytuvas) Kuro radiatorius (ausinimaszolojusión) (vozikiso) (void) Ausinimo skystis) 1LTraukimo kilpa (kilpa buksyravimo) Galinio valytuvo svirteles Apdaila (Galinis valytuvo kotelio Apdaila) АБС mygtukasSedynes spynaRatlankis — Padangos R19Ratlankis — Padangos R20Liuko Valdymo mygtukasSankabos sakuteVariklio kronsteinas л Greiciu dezes kronsteinasZibintu apiplovimo mygtukasParktroniko mygtukasVairo стип rintuvo kompiuterisParktroniku ladai (pravodke) Vejo DeflektoriaiSparno moldingas P.K.Sparno moldingas PD ) Priekabos konteineris (izotermas) Priekabos konteineris (saldytuvas) Priekabos konteineris (tentas) Priekabos saldymo agregatasPriekabos remasPriekabos atramines kojosPriekabos ratas: R22.5Priekabos ratas: R19.5Priekabos ratas: R17.5Kapoto atidarymo rankeneleDviraciu laikiklisValytuvu mygtukasVanusas (paskirstymo faziuregiatorius) Duru veidrodelio dangtelis P.K. (priekinis kairys) Duru veidrodelio dangtelis P.D. (priekinis desinys) Posukis ant veidrodelio P.K. (priekinis kairys) Posukis ant veidrodelio P.D. (Priekinis desinys) Vairo Valdymo kompiuteris (blokas) Tepalo Filtro korpusasZibinto pakelimo varikliukas (mechanizmas) Variklio priekinis dangtelis (salnikas) VairolazdeStiklo Valdymo mygtuku apdailaVairo padeties Valdymo rankeneleKuro temperaturos daviklisSukibimo kontrolės Pompa DSCStabdziu Disko apsauga Galine Kaire (Г.K.) Stabdziu disko apsauga galine desine (GD) Stabdziu disko apsauga priekine kaire (PK) Stabdziu disko apsauga priekine desine (PD) Kuro slegio daviklis Papildomas elektrinis vandens siurbliukas (Vandens Cirkuliaciónisplus) Filtro sildytuvasTepalo ausintuvasGalvos ploksteBegunokas (skriejikas) Paskirstymo velenelio adaptacijos voztuvas (VANOS fazes voztuvas) Vairo kryzmeEGR voztuvo vamzdelisGalinio Ланго uzuolaidos mygtukasGreiciu dezes karterisItempejo guolisRankinio stabdzio kompiuterisOro recirkuliacijos mygtukasPosukis Г.D.Posukis GKVariklio kompiuterio ventiliatoriusHidrauline Pompa ESPSedynes varikliukas PKSedynes varikliukas PDVandens vamzdelisLiambda Zondas, 5 laidai, БАЛТА Geltona JUODA Pilka RUZAVALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА JUODA Pilka RAUDONAGalinio dangcio Stiklo atidarymo mygtukasLiambda Zondas, 8 laidai, БАЛТА Geltona JUODA Pilka mėlyna ORANZINE RAUDONA ZALIALiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА JUODA Geltona RAUDONALiambda Zondas, 5 laidai, БАЛТА JUODA Pilka РУДА VIOLETINEVariklio kompiuterio laidaiAkumuliatoriaus klemas (Kontaktai) DPF slegio daviklisSlenkscio moldingas priekinisSlenkscio moldingas galinisLiambda Zondas, 6 Laidas, БАЛТА JUODAS Geltona mėlyna Pilka ZALIATermomovos sparnuoteSignalizacijos blokelisLiambda Zondas, 3 laida RUDA RUDA VIOLETINEKuro siurblio elektrine dalisBamperio kampas G.K.Bamperio Kampas GDDomkratasDuru Kontaktai — kaireDuru Kontaktai — desineGalinio vaizdo kameraKuro purkstuku Valdymo blokas (kompiuteris) dujų purkstukaiFarkopo Rele (kablio) Begiu perjungimo selektoriusSalono Apdaila (plastmases) USB-AUX-Ipod jungtysTepalo vamzdelisRatlankis — Padangos R12Motociklo sakeMotociklo stabdziu rankeneleMotociklo suportasMotociklo tepalo bakelisMotociklo remasMotociklo kitos dalyslaidai (pravodke) Pakabos aukscio Regiavimo mygtukasPosukiu cokoliai (Lemputes lizdas, patronas) Duru spynele (sirdele) Sparno laikiklis P.K.Sparno laikiklis PDPriekinio zibinto laikiklis PKPriekinio zibinto laikiklis PDEGR slegio daviklisVaistineleIspejamasis trikampis (avarinio zenklas) Numerio remelisTachografasStabdziu suporto lankelis PDStabdziu suporto lankelis PKStabdziu suporto lankelis GDStabdziu suporto lankelis GKAtsarginio Rato laikiklis (zapaskes laikiklis) Дуру Remas GDDuru Remas GKDuru remas PDDuru remas PKKiti laikikliaiAutomobilio TelefonasOro Kondicionieriaus ausintuvasKriause (slegio kaupiklis) П.Д. Kriause (slegio kaupiklis) PKKriause (slegio kaupiklis) GDKriause (slegio kaupiklis) GKKiti mygtukaiSarnyras PDSarnyras PKGarlavinaIsorine granataDuju reduktorius LPGSignalizacijos sirenaPakeliku Stanga (karomislu Stanga) Вебасто duslintuvasCigareciu pridegiklis (prikurke) Vidine granataRatu uzraktai (Habai) Stabdziu suporto Elektrine dalis GK Stabdziu suporto elektrine dalis GDTraverso sailenblokas GD (tilto) Traverso sailenblokas GK (tilto) Hydro cilindras G.D. Hydro cilindras G.K.Stogo рагу skersinisPaskirstymo velenelio prispaudejaiLiambda Zondas, 4 laidai, БАЛТА Geltona JUODA RAUDONASkardiniu Рат komplektas R14Skardiniu Рату komplektas R15Skardiniu Рату komplektas R16Skardiniu Рату komplektas R17Stabdziu pedalaspusasio lanksto tripoidas Stebules kronsteinas PDStebules kronsteinas PKStebules kronsteinas GDStebules kronsteinas GKJungtis (Фиск) Asele GKAsele GDPakabos pagalve PDPakabos pagalve PKPakabos pagalve GKPakabos pagalve GDGalinio lango uzuolaidos varikliukasSparnas G.D.Sparnas GKKuro siurblio releKriause (KURO pompele) Kolektoriaus apsaugaHidrauline pompaHydro cilindras PDHydro cilindras PKLiambda Zondas, 4 laidai, Geltona JUODA JUODA ZALIADroselines sklendes Valdymo varikliukasRazdatkes varikliukasPavaros paskirstymo dezes kompiuteris (razdatkes kompiuteris) Tepalo Filtro dangtelisOro kompresoriaus kompiuterisSlegio kaupiklis Galinio Tilto (pakabos sfera) Hidraulinio skyscio paskirstytojasSmuginis suktuvasAkumuliatorinis suktuvasIrankiu komplektasReduktoriaus varikliukas (tepalo siurblys) Sakes sailenblokas G.D.Sakes sailenblokas GKSakes sailenblokas PDSakes sailenblokas PKGalinio Dangcio atidarymo varikliukas (uzdarymo) Galinio Dangcio spynos troselisBamperio laikiklis G.Bamperio laikiklis p. Rato komplektas (zapaskes) Automobilio varztu komplektasGaliniu sedyniu spyna GDGaliniu sedyniu spyna GKPriekine lingeFarkopo вальдимас (Kablys) Greiciu dezes selenoidu blokasDuslintuvasSedynes galvos atlasasTorsionasKondicionieriaus dantratis (skyvas — skriemulys) Difuzoriaus Remas (ventiliatoriaus Remas) lanzeronas (lanzeronas Galas) Eolio bakelis (DPF bakelis FAP ) Stogo rago dangtelis P.K.Stogo Раго dangtelis PDStogo Раго dangtelis GKStogo Раго dangtelis GDGofra (Duslintuvo Lanksti Jungtis) MaitnikasKuro Bako tvirtinimo (KURO Bako JUOSTA) Oro pagalves laikiklisissipletimo voztuvas, орально kondicionieriausVakumo bakelis Raktas, ratui atsukti (Ratu Raktas) Oro paemimo grotelesVairo stiprintuvo radiatoriusItampos konverterisAtsarginio rato dangtelisTempimo kablio rozete (Farkopas) (kablys) Kuro purkstuko lizdas (forsunkes lizdas) Pusasio apsauga PDPusasio apsauga PKPusasio apsauga G.D.Pusasio apsauga GKPrieziuros zinynas (Automobilio aptarnavimo Knyga) Priekinio Kairio zibinto valytuvu kojelePriekinio desinio zibinto valytuvu kojeleMP3, CD, MD Audio kasetės adapterissaugos dirzo varikliukas PDSaugos dirzo varikliukas PKLietu Рату komplektas R13Lietu Рату komplektas R14Lietu Рату komplektas R15Lietu Рату komplektas R16Lietu Рату komplektas R17Lietu Рату komplektas R18Lietu Рату komplektas R19Lietu Рату komplektas R20Linges laikiklisStabilizatoriaus laikiklis (kronsteinas) Duslintuvo sklendeRobotas, sankabos varikliukasItampos stabilizatoriusItampos stabilizatoriusLEPESTOK-200 Respiratorius, Apsaugine kaukePaskirstymo velenelio reguliatoriusFFP2 KN95 Respiratorius, Apsaugine kaukeFashion маски Respiratorius, Apsaugine kaukeResiveris — Vakuumo орально Talpa — Saldytuvo valdymasGaliniu Zibintu KomplektasPilnas kardanasDISTRONIKASPriekine vaizdo kameraLiambda zondas, 1 layas, ВИОЛЕТИН Saugos dirzo sagtis (laikiklis) G.VidBulgarkeDreleRatu Gaubtai R18Slenkscio laikiklis desinysSlenkscio laikiklis kairysKebulas visasStogasHolo skaiciuotuvasPriekinis Lankas Traverso Kronsteinas PDTraverso Kronsteinas PKTraverso Kronsteinas GDTraverso Kronsteinas GKKabinos KronsteinasOro SausintuvasENERGO AkumuliatoriusKabinos SpynaKiti Furos kronsteinaiSedynes kompresorius (Pompa, siurblys) Kuro Bako siurblio prisukimas (ŽIEDAS) Galinio dangcio pritraukejasAdBlue bakelisOro kranasPlonas Ratas / tableteLango atidarymo rankeneleSaugikliu dezes dangtelis

Почему не заводится машина? ВАЗ 2109 хватается за карбюратор.

Любимый старый Жигуленок часто дает проблемы, отказывается заводиться, глохнет ли его двигатель в самый неподходящий момент? Знакомая ситуация. Давайте сначала рассмотрим проблему с теоретической точки зрения. Для работы любого ДВС требуется наличие 3 факторов — воздуха, топлива и искры, воспламеняющей всасываемую в цилиндры топливно-воздушную смесь.

Несколько практических советов для опытных автомобилистов:

  • Для начала, включив зажигание, определяем, крутится ли стартер.Если нет, то и ежу понятно. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок соленоидного реле.
  • После этого, если стартер прошел проверку, проверяем датчики наличия топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
  • Далее уже не справиться. Находим помощника для прокрутки стартера ключом зажигания и, открутив любую свечу с необходимыми мерами предосторожности, протыкаем ее в высоковольтный провод и замыкаем на массу, удерживая в сантиметре от цели.Есть искра — отличная. Карбюратор 2109 не запускается, стартер зажигает искру. Таким же методом проверяем наличие искры на центральном проводе и если есть, то все нормально.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену переключателя, а во втором — неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но такое бывает).

Отсутствие воздуха и засорение фильтров

2109 не заводится карбюратор, искра есть бензин.Зимой наличие бензина не означает, что он попадает в карбюратор, так как вода может замерзнуть. Добираемся до бензонасоса и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, в противном случае, соответственно, не замерзает и поступает топливо. Также неисправен топливный насос, фильтр тонкой очистки, треснувшие шланги. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на чистоту и пробуем завести.

Двигатель без крышки. Если он заводится, значит доступа воздуха к карбюратору нет (фильтр забит и / или залит маслом).Если эффекта нет, то продолжаем проверку. Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или игольчатый клапан заклинивает. После неэффективной продувки сжатым воздухом необходимо продуть его со снятой крышкой карбюратора и, если снова нет эффекта, то игольчатый клапан необходимо заменить. Также можно проверить и продуть жиклер, предварительно открутив его (нужно очень осторожно повернуть обратно, чтобы не «тянуть»). Так же есть способ реанимировать мотор.Сняв шланг, распыляем немного бензина в 1-ю камеру, в ту, что ближе к салону машины.

Свечи зажигания неисправны

Если все в порядке, то переходите к следующему этапу проверки, а именно свечам. Мы откручиваем их все и проверяем на наличие нагара и / или остатков топлива. Если они есть, то необходимо поджигать их плоскогубцами над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.

Неисправность взрывоопасных проводов

Проверяем провода, так как они тоже могут вызывать неисправности. Если с внутренней стороны крышки трамблера контакты потрескались и обгорели, то ее нужно заменить. Сняв бегунок, проверив, что барабан не касается датчика Холла, откручиваем болты и, отсоединив проводку, заменяем датчик.

Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов тоже может привести к тому, что автомобиль не заведется):

  • Первый (он отмечен на крышке) идет с крайнего слева а также первый цилиндр.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а затем четвертый.
  • Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.

Под крышкой находится резиновый ремень ГРМ. Если зубцы (один из них) стерлись, а тем более, если есть разрыв на самом ремне, то нужна замена.

Если у вас остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы завести машину

Если после одной из вышеперечисленных операций машина заводится, то радуйтесь этому вы справились с поломкой самостоятельно.Если все остальное не помогло, то нужно сдать машину в ремонт. Но до автосервиса все же добраться, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современной иномарке без АКБ некуда, а вот Жигули, если их заводить с «толкателя» или толкать под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).

Процесс выглядит так:

  • Зажигание включено.
  • Толкаем машину так, чтобы она развивала скорость не менее 5 км / ч.
  • Выжимается сцепление и включается третья передача (поедет конечно любая передача, но для «холодного» старта лучше всего третья).
  • Сцепление отпущено и когда по инерции ВАЗа колени проворачиваются, машина непременно заводится. Затем выжимается сцепление и отключается третья передача.

Форсунка управляет запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 электронной системой. Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры.Если какой-либо датчик выходит из строя, форсунка либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В общем случае диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичной работы для других автомобилей. Но из-за особенностей системы управления «девяткой» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

Чаще всего зимой не заводится форсунка «девятка».В этом случае желательно прогреть и даже зарядить аккумулятор — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не в состоянии хорошо раскрутить вал мотора.

Помогает и такой «популярный» способ, как подача воздуха к фильтру мотора через фен. В этом случае в цилиндры попадет нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином.В этом случае рекомендуется попробовать завести машину с нажатой педалью газа до пола — свечи должны будут просохнуть, и машина заведется. Если это не помогает, то откручиваем свечи и проверяем наличие искры. Если его нет, значит неисправны либо свечи зажигания, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При появлении искры ярко-синего цвета проверьте подачу топлива: выверните форсунки и проверните вал двигателя с помощью стартера.Топливо должно распыляться из форсунки в однородный конусообразный «факел». Если вместо этого форсунка проливает или разбрызгивает бензин, значит, она забита.

Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторной «девятки» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня через несколько зубцов. Зимой это может произойти при запуске холодного двигателя, когда распредвал сильно проворачивается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверьте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается).Затем проверяются остальные датчики.

Диагностика неисправности датчика

Рассмотрите отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины. Нестабильный холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF) — он будет давать показания контроллера, завышенные на 15-25% на низких оборотах. Если произошел перерасход топлива или снизилась реакция двигателя на дроссельную заслонку, датчик массового расхода воздуха дает заниженные показания.

Рывки и провалы при переходе от холостого хода к работе даже при незначительных нагрузках означает, что работа датчика, считывающего положение дроссельной заслонки, нарушена. Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива — отказал (охлаждающая жидкость).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает необходимую мощность или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или от него оборвался провод. В случае заметного перерасхода топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное уменьшение отклика дроссельной заслонки и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка указывает на неисправность. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз. Незначительное ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Если все вышеперечисленные устройства и датчики проверены, но впрыск ВАЗ-2109 не запускается, то, возможно, вышел из строя процессор и он некорректно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в тот момент, когда куда-то спешишь, а моторчик не работает. Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает, что двигатель не запускается по причине, лежащей на самой поверхности.И найти его намного сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и методы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока не будет выключена сигнализация, двигатель не запустится. Не исключено, что стартер раскрутится, но искра на свечи зажигания не поступит. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, сигнализирующий о срабатывании сигнализации.

Автомобилисты нередко устанавливают секретные кнопки самостоятельно. Покупая машину, обязательно поинтересуйтесь у хозяина, есть ли в машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить. Эта противоугонная система очень проста. Один вывод переключателя подключен к массе, а другой к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной тревоге. Мотор крутится, но искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях. Правда иногда при частичном выходе из строя иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чиханий». Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания. Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому при поломке в дороге лучший выход — заизолировать провод и подъехать к месту ремонта.

Серьезная поломка

И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. И иногда бывает, что передняя его часть цела, а вот задняя, ​​проходящая по ролику и помпе, порвана. Снимите защиту и проверьте целостность. Без замены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в наличии всегда должен быть один, хоть немного «живой».

Если двигатель не запускается, а стартер быстро раскручивает, не зацепляясь за коронку маховика, то можно сделать вывод о износе зубьев. Попробуйте использовать третью скорость, чтобы толкнуть машину на 30 сантиметров вперед. Коленвал немного повернет и напротив стартера будет целый участок венца. Если его износ слишком велик, то запускать придется только с буксира.

Неисправность стартера и окисление отрицательного провода также могут препятствовать запуску двигателя.В случае со стартером есть две самые популярные поломки — бендикс, а точнее обгонная муфта, и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно крутить шестерню в обе стороны. В одном он должен вращаться свободно, а в другом — не вращаться.

В условиях мороза многие водители сталкиваются с невозможностью эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109. Запуск двигателя в теплое и холодное время года имеет свои особенности.За исключением полной неисправности двигателя, незначительные изменения происходят при низких температурах. В этом случае есть два типа двигателей — инжекторный и карбюраторный, свойства которых урезаны. Причины трудностей при запуске того или иного двигателя можно выяснить, но следует разбираться в их свойствах.

Различают инжекторные и карбюраторные двигатели. Какой из них лучше всего работает в холодное время года? Конечно, инъекция. В старых моделях автомобилей устанавливают карбюратор, а в новых уже давно используется инжектор.Тем не менее, производительность карбюратора позволяет не заменять его на инжектор.


В карбюраторе отрегулируйте пусковое устройство. У запуска такого двигателя в мороз есть конкретный план — про сложный простыми словами:

Открыть капот и с помощью бензонасоса накачать топливо в карбюратор;

Попробуйте на несколько секунд включить дальний свет фар;

Выжать пару раз сцепление;

Затем — педаль газа и подождать около 15 секунд;

Вытяните рукоятку воздушной заслонки.

По каким причинам не запускается карбюратор на морозе

    Карбюратор нуждается в чистке. Машина может остановиться без всасывания.

    Кондиционер двигателя при минусовых температурах. Из-за изменения температуры на кулачках в распределителе появляется влага; при запуске двигателя распределитель не выдает мощность, которая должна идти на свечи для распределения горючей смеси.

    Замерзание электролита в АКБ.

    Масло моторное.

Прежде чем выяснять причину, обычно проверяют систему зажигания.


Отдельное слово о моторном масле. Масло должно подходить не только для двигателя, но и для определенных температурно-климатических условий. Минеральное масло быстрее замерзает в холодную погоду, поэтому его не рекомендуется использовать при минусовых температурах. Есть типы масел, такие как синтетические и полусинтетические.

Полусинтетическое масло дешевле, поэтому его часто боятся использовать, не надеясь на положительные характеристики.Что касается зимы, то для таких условий идеально подходит полусинтетическое масло. Снижает вязкость металлических деталей, движущихся в холодную погоду.

Система впрыска имеет собственный электронный блок, который управляет двигателем. Ручная регулировка отсутствует, все управление находится в контроллере. Этим инжекторный двигатель отличается от карбюраторного. Однако есть и отрицательная особенность модернизированного двигателя, так как именно в морозы бензин может заливать свечи.

Если все в порядке, но машина снова глохнет, пора прогреть впускной коллектор горячей водой. Этот метод используют практически все водители.

Недостаточная интенсивность при проворачивании двигателя стартером также может привести к невозможности его запуска.

Итак, выделим причины, по которым инжекторный двигатель не запускается:

    Недостаточная интенсивность прокрутки мотора.

    Проблема с залитыми свечами.

    Неисправность.

ВАЗ-2109 имеет 8-клапанную систему. Многие спорят о свойствах 8-клапанного и 16-клапанного двигателя. Одни считают, что 8 клапанов — это устройство прошлого века, другие находят все больше и больше недостатков в новом решении 16-клапанного двигателя. Дело в том, что двигателя, который в автомобиле ВАЗ-2109 имеет 16 клапанов, в оригинале не существует. Его действительно можно переделать самому, но машина создавалась с 8-клапанным двигателем.Это влияет на всю систему двигателя.

Если карбюраторный двигатель действительно можно отремонтировать в домашних условиях, то ремонт инжекторного двигателя возможен только у специалистов, имеющих определенное оборудование. В ситуациях, когда карбюратор или инжектор плохо заводится, владелец должен быть уверен в рабочих функциях двигателя, и только потом искать решения, опираясь на главную проблему низкой температуры.

> В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не заводится карбюратор … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжекторных ВАЗ 2108 2109 21099, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в диагностике карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Итак, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, во что смотреть и в каком порядке, ситуация, когда инжекторный двигатель не запускается, может изрядно напугать автовладельца.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если форсунка ВАЗ 2108 2109 21099 не запускается, то здесь работает старое правило: «Либо горит нечего, либо зажигать нечего.То есть либо нет искры, либо горючая смесь не попадает в цилиндры двигателя.
1) Проверить, есть ли искра. Для этого откручиваем свечу от баллона, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскальзывает на свече зажигания, значит проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая, и есть искра, обязательно проверьте метки.

Марка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

Марка маховика ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскочит на один или несколько зубцов, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не запустится.
Если искра не проскальзывает на свечу зажигания, то причиной могут быть: датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Подскажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: не заводится двигатель ВАЗ 2109 из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ.Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может утроиться, не развивать мощность, увеличить расход топлива, но он должен запуститься.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить.Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться; при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близким к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пытаемся запустить. Не заводится — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи зажигания. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала вращается и исправно работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания.Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. По возможности можно взять модуль зажигания из другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
1d) Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
1д) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: ЭБУ, модуль зажигания и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не запускается, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверить, поступает ли топливо в форсунки:
2a) Перекачивает ли топливный насос?

У ВАЗ 2109 с инжекторным электронасосом

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля. При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает ли он топливо, можно ослабить одну из трубок подачи топлива, поставить под них емкость и включить зажигание — из трубы должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет обеспечить необходимую подачу топлива к форсункам автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, засорен фильтр или нет, можно понять с помощью манометра, подключенного к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты форсунки.

Грязные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает. Из-за забитых форсунок бывает сложно запустить двигатель форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 в морозных условиях.Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналы об открытии от блока управления двигателем. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к форсункам и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ. В этом случае нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не соскользнул, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На залитой свече не образуется искра. Если вы открутите свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и зажечь их на газе. Если они снова затоплены, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не запускаются на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки что ли. Откиньте чип датчика температуры, двигатель запускается с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может смутить кого угодно: есть искра, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Откинул датчик температуры, и она завелась.Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владелец ВАЗ 2109 знает об этом лучше.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Заливка катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен катализатор, снижающий выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, будет сложно отводить выхлопные газы и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы устранить этот момент, достаточно ослабить зажим между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили за резонатором.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель форсунки ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не запускается, однако следует помнить, что есть особые случаи, в которых может помочь только СТО.

Com consultar una babina ВАЗ

La bobina d’encesa (babin) is un generador de cotxes, que és un dels componentsshops del sistema d’encesa d’un motor de cotxe.Babin converteix una forta caiguda de tensió del commutador en pols d’alta tensió.

Necessitareu

  • — clau de presa «за 10»;
  • — омиметр.

Руководство по эксплуатации

1

Primer de tot, inspeccioni la coberta de plàstic de la bobina d’encesa для обнаружения danys mecànics, esquerdes, brutícia, fuites d’oli i sobreescalfament. Si trobeu alguna cosa, heu de substituir la bobina.

2

Podeu comprovar la bobina d’encesa (babin) sense treure-la del cotxe, però, tot i així, per Concll de Motoristes Experimentats, artesans, és millor treure-la, per comoditat, del cotxe.Per suprimir-lo, agafeu una tecla cara a «10»

3

Com que qualsevol babin consisteix en connector elèctrics primaris, secundaris i secundaris, primer cal comprovar la resistència del bobinat primari de la bobina d’encesa, que rep un corrent intermitent de baixa tensió. Прежде всего, нужно подключиться к терминалам, на которых расположены терминалы baixa tensió de la vostra dona. Запись сопротивления при температуре 25 ° C выше среднего (0, 42 ± 0, 05) Ом по бобине 8352, 12 и (0, 43 ± 0, 04) Ом по бобине 3122.3705. Si difereix del valor estàndard, кал. Заместитель.

4

A continació, heu de comprovar la resistència del bobinat secundari de la bobina d’encesa (babin), en la qual s’indueix un corrent d’alta tensió. Per fer-ho, Connecteu un ohmímetre al terminal de baixa tensió «B» de la bobina i al terminal d’alta tensió. Però no Oblideu que la resistència a una temperatura de 25 ° C hauria de ser (5, 00 ± 1, 00) кОм a la bobina d’encesa 8352, 12 i (4, 08 ± 0, 40) кОм a la bobina d ‘encesa 3122.3705. Si difereix del valor estàndard, кал. Заместитель. El més important, assegureu-vos de treure els connector elèctrics de la bobina d’encesa.

5

I, finalment, heu de comprovar la resistència d’aïllament a terra. Для каждого кадастрового коннектора омметр всех устройств и альтернативных кадастровых терминалов. Si la resistència de la bobina d’encesa ниже 50 МОм, això vol dir que és defectuós in n’ha d’instal·lar una de nova.

Com comprovar la bobina d’encesa

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *