Меню Закрыть

Бабина катушка зажигания: катушки бобины? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Неисправности катушки зажигания | катушка зажигания

Катушка зажигания неисправна — двигатель не запускается. Характерным признаком неисправности катушки зажигания является ее повышенная температура в выключенном состоянии. Это легко определить рукой на ощупь. Чтобы убедиться, что бобина исправна нужно поступить следующим образом: вынуть из зажима крышки распределителя центральный провод высокого напряжения и установить зазор 5-7 мм между наконечником этого провода и «массой» автомобиля. В случае исправности катушки, в этом зазоре при проворачивании коленчатого вала двигателя в момент размыкания контактов будет возникать сильная искра с голубым отливом. Слабая искра или ее отсутствие свидетельствуют о неисправности катушки зажигания. Можно предположить, что в обмотках бобины произошло короткое замыкание. Наиболее распространенной причиной преждевременной неисправности катушки зажигания является включенная система зажигания при неработающем двигателе. В результате этого температура изоляция обмоток катушки зажигания оказывается повышенной, изоляция обмоток высыхает и осыпается, что и приводит к короткому замыканию.

Обнаруженную неисправную катушку необходимо заменить. Для того, чтобы заменить неисправную катушку, можно использовать катушку зажигания любого отечественного легкового автомобиля с напряжением системы электрооборудования 12 В. Такая катушка зажигания обычно подходит и по местам крепления. При этом следует особо отметить, что катушки зажигания некоторых отечественных автомобилей имеют не две, а три клеммы: ВК, ВК-Б и третью клемму без обозначения. В этом случае, например, для замены катушки на автомобилях ВАЗ, с распределителем следует соединить клемму без обозначения, второй провод присоединить к клемме ВК-6, а клемму ВК оставить свободной. Помимо этого, в этом случае нельзя также непосредственно использовать стандартный провал высокого напряжения, соединяющий катушку зажигания с распределителем. Его придется приспособить или, что еще лучше, заменить запасным проводом, не имеющим наконечника на одном из концов. При замене запасной неисправной катушки зажигания все провода должны быть правильно подсоединены, надежно закреплены и изолированы.

Что такое бабина в мотоцикле

Катушка считается основной деталью системы зажигания, при ее неработоспособности пуск мотора машины невозможен. Это связано с тем, что принцип работы катушки зажигания позволяет произвести появление искры, необходимой для запуска силового агрегата.

Назначение катушки зажигания в автомобиле

Такое устройство предназначено для накапливания энергии и выработки напряжения. Оно требуется для появления разряда, подающегося на электрод свечки. Наличие искры способствует эффективному запуску силового агрегата. Основная опция устройства основана на работе закона индукции. Ток, поставляемый АКБ, в нужный момент зажигания перестает подаваться на устройство.

Конструктивные особенности КЗ

КЗ для машины устроена следующим образом:

  1. Изоляторный элемент. Применяется в качестве изоляционной детали.
  2. Корпус устройства. В него заключены остальные компоненты КЗ. Обычно выполняется из металла, может производиться из высокопрочного пластика.
  3. Изоляционная бумага.
  4. Первичная обмотка. Независимо от типа системы, эта деталь состоит из основного проводника. Кабель должен быть заизолирован. В зависимости от модели КЗ он может насчитывать от 100 о 150 витков. Первичная обмотка оборудуется выходами, каждый из которых рассчитан на 12 вольт.
  5. Вторичная обмотка. Ее монтаж обычно выполняется снаружи устройства, а количество витков в детали может состоять от 15 до 30 тысяч. Подобные механизмы устанавливаются в модули зажигания, двухвыводные, а также сдвоенные катушки, их наличие могут включать в себя индивидуальные системы. Внутри вторичного элемента формируется напряжение, составляющее около 35 тысяч вольт, оно в дальнейшем подается на свечи. Для качественной изоляции контактных элементов в КЗ используются наконечники.
  6. Клеммный контакт первичной детали. Он может обозначаться на КЗ символом К.
  7. Контактный болт. Применяется для фиксации устройства и передачи контакта.
  8. Центральный выход, по которому передается высоковольтное напряжение. Оно подается на свечи.
  9. Защитная крышка устройства.
  10. Клеммный элемент питания. Предназначается для подключения катушки к бортовой сети.
  11. Контактная пружинка устройства.
  12. Скоба.
  13. Внешний кабель для подключения устройства.
  14. Сердечник. Конструкция элемента препятствует образованию вихревых токов.

Конструктивная схема устройства КЗ в авто

Расположение катушки зажигания в автомобиле

Чтобы узнать, где находится КЗ в конкретном автомобиле, рекомендуем обратиться к сервисному руководству по эксплуатации. Обычно устройство располагается в моторном отсеке. Его можно увидеть на крыле либо на разделительной перегородке, которая отделяет салон машины от моторного отсека. В некоторых случаях устройство может находиться непосредственно на силовом агрегате.

Принцип действия катушки зажигания

В целом принцип работы катушки зажигания можно разделить на четыре этапа:

  1. Ток подается на первичное устройство трансформаторного узла и образует в нем магнитное поле.
  2. В результате прекращения подачи тока поле образует ток высокого напряжения на вторичном устройстве.
  3. От вторичного компонента напряжение подается на основную клемму узла.
  4. С клеммного элемента напряжение поступает на распределительный узел. Оттуда оно подается на свечи, где происходит искровой разряд.

Автомобильная КЗ работает по принципу трансформаторного устройства. Сначала наматывается вторичная обмотка, она оснащена тонким проводником, а затем — первичная. Количество витков последней меньше, но проводник значительно толще. Когда происходит соединение контактных частей, величина первичного тока возрастает до наибольшего значения. Она определяется параметром напряжения АКБ, а также значением омического сопротивления первичного устройства.

Ток, нарастающий в системе, встречает сопротивление самоиндукции, которое направлено встречно на напряжение АКБ. При замыкании контактных элементов по первичному устройству проходит ток и создает магнитное поле, пересекающее в том числе и вторичную обмотку. В результате в последней образуется ток высокого напряжения. В тот момент, когда происходит размыкание контактных элементов прерывательного устройства, в обеих обмотках появляется ЭДС самоиндукции. Чем величина вторичного напряжения выше, тем быстрее пропадает магнитный поток, образованный первичным устройства.

На ферромагнитный сердечник может подаваться первичный ток, что способствует снижению энергии, которая собирается в магнитном поле. Чтобы понизить насыщение, в конструкцию может добавляться разомкнутый магнитопровод. Это дает возможность создавать КЗ, в которых величина индуктивности первичного устройства составит до 10 мГн, а параметр первичного тока — 3-4 ампера. Не допускается использование более высокой величины тока, поскольку это приведет к обгоранию контактных элементов прерывательного устройства.

Принцип работы катушки зажигания в авто подробно представлено в видеоролике канала NGKNTK EMEA.

В результате увеличения силы тока на вторичном участке электроцепи напряжение резко снижается до так называемого напряжения дуги. Последняя величина остается неизменной до момента, пока запас энергии не упадет до минимального параметра. В среднем длительность батарейного зажигания в автомобилях составляет около 1,4 мс. Как правило, этого хватает для возгорания горючей смеси. Когда напряжение дуги из системы пропадает, остаточная энергия используется для поддержки затухающих колебаний тока и напряжения.

Длительность дугового заряда зависит от:

  • значения запасенной энергии;
  • соотношения топлива и воздуха в горючей смеси;
  • частоты, с которой вращается коленчатый вал двигателя;
  • степени сжатия и т. д.

Если частота вращения коленчатого вала ДВС возрастает, то время, при котором контактные элементы прерывательного устройства остаются замкнутыми, снижается. А первичный ток за этот промежуток не успевает увеличиться до максимального значения. Это приводит к уменьшению запаса энергии, которая собирается в магнитной системе КЗ, в результате чего падает вторичная величина напряжения.

Отрицательные характеристики систем, в которых используются механические контактные элементы, проявляются при слишком низких либо высоких обротах двигателя. Если частота вращения небольшая, то между контактными компонентами прерывательного узла появляется дуговой заряд, который забирает часть энергии. При слишком высоких оборотах падает параметр вторичного напряжения, что связано с вибрацией контактов прерывательного узла. В зависимости от типа КЗ может оснащаться добавочным резисторным элементом, такие устройства работают по другому принципу.

Канал Soldering подробно рассказал о проверке такой характеристики КЗ, как сопротивление, с использованием мультиметра.

При пусковом режиме, когда напряжение от АКБ снижается, резисторное устройство замыкается посредством дополнительных контактов, расположенных на тяговом реле. Для этого могут применяться контактные элементы дополнительного реле активации стартерного устройства. Это позволяет первичному механизму выработать напряжение, составляющее 7-8 вольт. При рабочем режиме функционирования силового агрегата параметр напряжения, необходимого для питания электрооборудования, составляет 12-14 вольт.

Для намотки добавочного резисторного устройства обычно применяется никелевая либо константовая проволока. Если используется первый вариант, то сопротивление считается вариаторным, поскольку оно изменяется в соответствии с величиной проходящего тока. При работе ДВС на повышенных оборотах величина первичного тока снижается, а параметр сопротивления падает.

Требования к современным катушкам зажигания

Требования, которые предъявляются ко всем современным КЗ:

  1. Простота конструкции. Чем проще устроена КЗ, тем легче ее установить и обслужить в дальнейшем. При более простом устройстве потребитель сможет самостоятельно провести диагностику в случае появления неполадок.
  2. Небольшие габариты и масса.
  3. Высокий ресурс эксплуатации. Надежность устройства позволит обеспечить долгий срок службы.
  4. Надежная защита от воздействия влажности и повышенных температур. Важно, чтобы конструкция катушки, а также материалы, которые применялись для ее производства, были устойчивы к повышенным температурам и влаге. Это позволит обеспечить эффективную работу КЗ при изменении погодных условий и воздействии агрессивной среды, характерной для моторного отсека. Пары, которые исходят от топлива и моторной жидкости, не должны нанести вред устройству и его корпусу. Если будет поврежден корпус конструкции, это приведет к ухудшению функционирования КЗ в целом.
  5. Точность посадки устройства, а также устойчивость к появлению короткого замыкания. Конструкция КЗ должна быть выполнена так, чтобы ее размеров хватало для отвода тепла и обеспечения температурной стабильности.

Технические характеристики катушек зажигания

Основные характеристики устройств приведены в таблице.

Характеристика Описание
Индуктивность Этот параметр определяет способность КЗ накапливать электроэнергию и измеряется в Гн. Энергия, собирающаяся внутри первичного элемента устройства, является пропорциональной показателю индуктивности. Чем выше значение индуктивности, тем больше энергии сможет накопить механизм
Параметр трансформации Определяет, как сильно КЗ может увеличить величину первичного напряжения. На первичный элемент поступает 12-вольтное напряжение от АКБ, а когда цепь размыкается, ток снизится от 6-20 ампер до 0. В результате изменения тока появляется напряжение на первичной составляющей, а параметр трансформации определяет, как сильно выросла эта величина. Данное значение определяется соотношением количества витков во вторичном и первичном устройствах
Величина сопротивления КЗ Первичное устройство катушки обладает сопротивлением, составляющим около 0,25-0,55 Ом, а вторичное — от 2 до 25 кОм. Величина мощности образования искры, а также ее энергии обратно пропорциональны параметру сопротивления в первичной составляющей. Чем больше это значение, тем меньше величина энергии и мощности, которая образуется при подаче искры
Энергия искры Данный параметр составляет около 0,1 джоуля и расходуется на протяжении 1,2 мс. В самой свече энергия появляется в результате образования дугового заряда при появлении пробоя между электродными элементами. Значение напряжения на деталях определяется диаметром свечи, а также зазора между электродными компонентами и материала, из которого он изготовлен. Также на эту величину влияет температура и давление в камерах сгорания ДВС, состав горючей смеси. Для эффективной работы свечей величина напряжения, образующегося в КЗ, будет в полтора раза больше напряжения, необходимого для обеспечения пробоя
Параметр напряжения пробоя Сам пробой образуется между электродными компонентами свечи, если величина напряжения на них и пробое соответствует друг другу. Рабочий параметр определяется зазором между электродами, параметром давления в камерах сгорания, а также температурой горючего состава. При пуске ДВС на холодную данная величина должна быть больше, это позволит появиться пробою и появлению искрового разряда. Это важно, поскольку горючее, а также воздух в двигателе еще холодные
Число искр, появляющихся в минуту Для расчета количества искр за одну минуту надо знать показатель оборотов коленчатого вала, а также число цилиндров в ДВС. Значение искр можно вычислить путем разделения количества оборотов, умноженных на число цилиндров. А полученный показатель поделить на число тактов мотора

Виды катушек зажигания автомобиля

Существует несколько разновидностей КЗ, использующихся в автомобилях. Каждый тип имеет свою схему и особенности.

Общая катушка зажигания

Такой тип устройств применяется в системах с распределительным устройством либо без него. Эта разновидность катушек является самой простой по устройству и наиболее распространенной.

Ранее общие катушки зажигания повсеместно устанавливались на все авто.

Схема общей катушки зажигания
Особенности общей катушки

Особенности, характерные для общего типа устройств:

  1. Максимальная величина рабочего вторичного напряжения варьируется в диапазоне от 18 до 20 кВ.
  2. Сердечник устройства выполняется из пластин, изготовленных из электротехнической стали. Толщина каждой из них составляет от 0,35 до 0,5 мм. Все пластины изолированы относительно друг друга, в качестве изоляционного слоя используется лак либо окалина.
  3. На сердечник устройства монтируется изоляционная трубка, сверху которой устанавливается вторичный элемент.
  4. Корпус устройства изготовляется из листовой стали либо алюминия. Внутри него по стенке располагается магнитопровод. Последний сделан в виде свертка широкой ленты из электротехнической стали.
  5. Величина скорости, при которой в общей КЗ нарастает вторичное напряжение, составляет от 200 до 250 В/мкс.
  6. Общая продолжительность фаз, при которых происходит разряд искры — до полутора секунд.
  7. Рабочее значение энергии, при которой происходит разряд искры, составляет от 15 до 20 мДж.

Индивидуальная катушка зажигания

Индивидуальный тип устройств появился позже. Такие катушки применяются в системах электронного зажигания и считаются более надежными.

Схема индивидуальной катушки зажигания
Особенности индивидуальной катушки

Особенности, характерные для устройств индивидуального типа:

  1. Такие КЗ также оснащаются двумя обмотками — первичной и вторичной. Но в них первичный элемент устанавливается внутри вторичного.
  2. Один сердечник монтируется внутри первичного устройства, а второй — вокруг вторичного.
  3. Сама КЗ монтируется на свечу. Благодаря этому передача высоковольтного сигнала производится без потери энергии.
  4. Устройства индивидуального типа могут включать в себя электронные элементы воспламенительного механизма.
  5. Подача высоковольтного сигнала, который образуется во вторичном устройстве, осуществляется непосредственно на свечку. Передача производится благодаря наличию наконечника, который состоит из пружинного элемента, высоковольтного стержня, а также изоляционного слоя.
  6. Основной особенностью данного типа КЗ является наличие диода. Он используется для оперативного отсекания высоковольтного тока на вторичном устройстве.

Сдвоенная катушка зажигания

Сдвоенный вариант КЗ — усовершенствованная версия общего типа устройства. Используется во многих электронных системах зажигания.

Схема сдвоенной катушки зажигания
Особенности сдвоенной катушки

Особенности, характерные для сдвоенного типа устройств:

  1. Такой тип оборудования оснащается двумя высоковольтными контактами. Каждый из них предназначен для синхронного образования искры на свечах, установленных на двух цилиндрах. Причем только один из них будет располагаться в конце такта сжатия. На втором цилиндре искра будет проходить вхолостую.
  2. Подключение к свечкам может быть выполнено двумя методами. Либо посредством высоковольтных кабелей, либо одна из них соединяется напрямую с помощью наконечника, а вторая — с помощью кабеля.
  3. По конструкции сдвоенные устройства устанавливаются в одном блоке по две штуки. Тогда КЗ будет считаться четырехвыводной.
  4. В конструкции устройства может не использоваться распределительный узел, но тогда подача искры будет осуществляться на два цилиндра ДВС.

Рекомендации по эксплуатации катушек зажигания

Длительность срока службы катушек зажигания в первую очередь зависит от правильности их использования.

Поэтому автовладельцу надо знать о техническом обслуживании и нюансах эксплуатации устройств. Разумеется, дешевые и низкокачественные КЗ не могут похвастаться высоким ресурсом эксплуатации.

Правила технического обслуживания катушек

Правила обслуживания устройств:

  1. Нельзя оставлять машину на долгое время с активированным зажиганием, если силовой агрегат не заведен. При включенном зажигании не только быстрее разряжается аккумулятор, но и падает ресурс эксплуатации КЗ.
  2. Периодически катушка нуждается в техническом обслуживании. Устройство надо очищать от пыли и загрязнений. Требуется диагностика качества фиксации высоковольтных кабелей. Они должны быть надежно зафиксированы как на свечах, так и на самой катушке. При проверке надо убедиться, что на корпус устройства и внутрь не попадает вода, в противном случае возможен скорый выход из строя КЗ.
  3. Не допускается отключение «высоковольтника» от устройства голыми руками, когда выполняется техобслуживание системы. Нельзя этого делать и при активированном зажигании.
  4. Неполадки в работе КЗ можно выявить посредством визуальной диагностики или проверить устройство на наличие искры. Визуальная проверка позволит определить трещины и прочие дефекты на корпусе устройства. О проблемах в работе КЗ сообщат электрические прожиги, которые имеются на крышке рядом с разъемом для «высоковольтника».

Неисправности КЗ

Неполадки, которые могут произойти при длительной эксплуатации или неправильном использовании:

  1. При долгом использовании есть вероятность появления замыкания в обмотках устройства. Если это произойдет, то трансформаторный узел будет перегреваться и не сможет выполнять свои функции.
  2. Длительное использование КЗ при температуре более 150 градусов станет причиной выхода из строя устройства.
  3. Поломка устройства может произойти при некорректной работе АКБ. Если батарея не в состоянии выдать необходимое напряжение, то катушка будет функционировать неправильно. Важно, чтобы АКБ могла выдавать как минимум 11,5 вольт напряжения.
  4. Нарушения в работе устройства могут быть спровоцированы повреждением высоковольтного кабеля.
  5. Повреждение изоляционного слоя внутри механизма приведет к тому, что устройство не сможет генерировать необходимое напряжение. Подобные проблемы обычно проявляются в результате попадания жидкости или смазочного вещества внутрь через поврежденный уплотнитель. Это приводит к увеличению величины сопротивления.
  6. Индивидуальные катушки особенно чувствительны к повышенным вибрациям, которые издает ГБЦ. Это приводит к быстрой поломке устройств.

Фотогалерея

Фото разных типов устройств представлены в этом разделе.

Видео «Самостоятельная диагностика работы КЗ»

Канал MotoDalnoBoy рассказал о причинах неисправностей, а также показал способы проверки катушки с использованием тестера.

Катушка зажигания – «потомственный немец». В 1851 году механик из Германии Генрих Румкорф (проживавший, правда, в Париже) изобрел катушку с прерывателем, вырабатывающую импульсы высокого напряжения, а в 1925 году компания Роберта Боша начала массово применять её как элемент батарейной системы зажигания бензинового автомобильного мотора. Давайте посмотрим, в каком виде катушка зажигания дошла до наших дней, и каковы особенности ее работы.

Маслонаполненная бобина

Б олее чем полвека эволюции карбюраторных бензиновых моторов с контактной системой зажигания катушка (или как ее часто называли шоферы прошлых лет – «бобина») практически не меняла конструкцию и облик, представляя собой высоковольтный трансформатор в металлическом герметичном стакане, заполненном трансформаторным маслом для улучшения изоляции между витками обмоток и охлаждения.

Неотъемлемым партнером катушки был трамблер – механический коммутатор низкого напряжения и распределитель высокого. Искра должна была появляться в соответствующих цилиндрах в конце такта сжатия топливовоздушной смеси – строго в определенный момент. Трамблер осуществлял и зарождение искры, и синхронизацию ее с тактами работы мотора, и распределение по свечам.

Классическая маслонаполненная катушка зажигания – «бобина» (что по-французски и означало «катушка») – была чрезвычайно надежна. От механических воздействий ее защищал стальной стакан корпуса, от перегрева – эффективный теплоотвод через заполняющее стакан масло. Однако согласно малоцензурному в оригинальном варианте стишку «Дело было не в бобине – идиот сидел в кабине…», получается, что надежная бобина таки порой подводила, даже если даже водитель не такой уж идиот…

Если посмотреть на схему контактной системы зажигания, то можно обнаружить, что заглушенный мотор мог останавливаться в любом положении коленвала, как с замкнутыми контактами прерывателя низкого напряжения в трамблере, так и с разомкнутыми. Если при предыдущем глушении мотор остановился в положении коленвала, в котором кулачок трамблера замыкал контакты прерывателя, подающего низкое напряжение на первичную обмотку катушки зажигания, то когда водитель по какой-то причине включал зажигание, не запуская мотор, и оставлял ключ в таком положении надолго, первичная обмотка катушки могла перегреться и сгореть… Ибо через нее начинал проходить постоянный ток в 8-10 ампер вместо прерывистого импульсного.

Официально катушка классического маслонаполненного типа неремонтопригодна: после сгорания обмотки она отправлялась в утиль. Однако когда-то давно на автобазах электрики умудрялись ремонтировать бобины – развальцовывали корпус, сливали масло, перематывали обмотки и собирали заново… Да, были времена!

И лишь после массового внедрения бесконтактного зажигания, при котором контакты трамблера сменились на электронные коммутаторы, проблема сгорания катушек почти исчезла. В большинстве коммутаторов было предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания на включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Иными словами, после включения зажигания начинался отсчет небольшого временного интервала, и если водитель за это время не заводил мотор, коммутатор автоматически выключался, защищая и катушку, и самого себя от перегрева.

Сухие катушки

Следующим этапом развития классической катушки зажигания стал отказ от маслонаполненного корпуса. «Мокрые» катушки сменились на «сухие». Конструктивно это была практически та же самая катушка, но без металлического корпуса и масла, покрытая сверху слоем эпоксидного компаунда для защиты от пыли и влаги. Работала она совместно с тем же самым трамблером, и часто в продаже можно было встретить и старые «мокрые» катушки, и новые «сухие» на одну и ту же модель авто. Они были полностью взаимозаменяемыми, соответствовали даже «уши» креплений.

Для рядового автовладельца в изменении технологии с «мокрой» на «сухую» не было, по сути, никаких преимуществ или недостатков. Если последняя, конечно, была изготовлена качественно. «Профит» получали только производители, поскольку изготовить «сухую» катушку несколько проще и дешевле. Однако если «сухие» катушки иностранных производителей автомобилей изначально продумывались и изготавливались достаточно тщательно и служили почти столько же, сколько и «мокрые», советские и российские «сухие» бобины снискали дурную славу, поскольку имели массу проблем с качеством и выходили из строя достаточно часто без каких-либо причин.

Так или иначе, сегодня «мокрые» катушки зажигания полностью уступили место «сухим», а качество последних даже отечественного производства практически не вызывает нареканий.

Были и катушки-гибриды: обычную «сухую» катушку и обычный коммутатор бесконтактного зажигания иногда объединяли в единый модуль. Такие конструкции встречались, к примеру, на моновпрысковых Фордах, Ауди и ряде других. С одной стороны, это выглядело в некоторой степени технологично, с другой – снижалась надежность и увеличивалась цена. Ведь два изрядно нагревающихся узла объединили в один, тогда как по отдельности они и охлаждались лучше, и при выходе из строя того или иного замена обходилась дешевле…

Ах да, еще в копилку специфических гибридов: на стареньких Тойотах нередко встречался вариант катушки, интегрированной прямо в распределитель трамблера! Интегрировалась она, конечно, не намертво, и при выходе из строя «бобину» можно было без труда снять и приобрести отдельно.

Модуль зажигания – отказ от трамблера

Заметная эволюция в катушечном мире произошла в период развития инжекторных моторов. Первые инжекторы имели в своем составе «частичный трамблер» – низковольтную цепь катушки уже коммутировал электронный блок управления двигателем, а вот искру по цилиндрам по-прежнему раздавал классический бегунковый распределитель, приводимый во вращение от распредвала. От этого механического узла стало возможным полностью отказаться, применив комбинированную катушку, в общем корпусе которой скрывались отдельные катушки в количестве, соответствующем числу цилиндров. Такие узлы стали называть «модулями зажигания».

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) содержал в себе 4 транзисторных ключа, которые поочередно подавали 12 вольт на первичные обмотки всех четырех катушек модуля зажигания, а те в свою очередь отправляли искровой импульс высокого напряжения каждая на свою свечу. Еще чаще встречаются упрощенные варианты комбинированных катушек, более технологичные и дешевые в производстве. В них в одном корпусе модуля зажигания четырёхцилиндрового мотора помещается не четыре катушки, а две, но работающие, тем не менее, на четыре свечи. В такой схеме искра на свечи подается попарно – то есть, на одну свечу из пары она приходит в нужный для воспламенения смеси момент, а на другую – вхолостую, в момент выпуска отработавших газов из этого цилиндра.

Следующим этапом развития комбинированных катушек стал перенос электронных коммутирующих ключей (транзисторов) из блока управления двигателем в корпус модуля зажигания. Вынос мощных и греющихся при работе транзисторов «на волю» улучшил температурный режим ЭБУ, а при выходе из строя какого-либо электронного ключа-коммутатора достаточно было заменить катушку, а не менять или паять сложный и дорогущий блок управления. В котором ещё часто прописаны индивидуальные для каждого авто пароли иммобилайзера и тому подобная информация.

Каждому цилиндру – по катушке!

Еще одно типичное для современных бензиновых автомобилей решение в сфере зажигания, существующее параллельно с модульными катушками, – это индивидуальные катушки для каждого цилиндра, которые устанавливаются в свечной колодец и контактируют со свечой непосредственно, без высоковольтного провода.

Первые «персональные катушки» были именно катушками, но потом в них переехала и коммутационная электроника – так же, как это произошло и с модулями зажигания. Из плюсов такого форм-фактора – отказ от высоковольтных проводов, а также возможность замены при выходе из строя только одной катушки, а не целого модуля.

Правда, стоит сказать, что в этом формате (катушки без высоковольтных проводов, монтируемые на свечу) существуют и катушки в виде единого блока, объединенные общим основанием. Такие, к примеру, любят использовать GM и PSA. Вот это воистину кошмарное техническое решение: катушки вроде бы отдельные, но при выходе из строя одной «бобины» приходится менять в сборе крупный и очень дорогой блок…

К чему мы пришли?

Классическая маслонаполненная бобина была одним из самых надежных и неубиваемых узлов в карбюраторном и ранних инжекторных автомобилях. Внезапный выход ее из строя считался редкостью. Правда, ее надежность, к сожалению, «компенсировал» неотъемлемый напарник – трамблер, а позже – и электронный коммутатор (последнее, правда, относилось только к отечественным изделиям). Пришедшие на смену «масляным» «сухие» катушки по надежности были сопоставимы, но все же несколько чаще выходили из строя без видимых причин.

Инжекторная эволюция заставила избавиться от трамблера. Так появились разнообразные конструкции, не нуждавшиеся в механическом высоковольтном распределителе – модули и отдельные катушки по числу цилиндров. Надежность таких конструкций еще более снизилась в связи с усложнением и миниатюризацией их «потрохов», а также крайне тяжелыми условиями их работы. Через несколько лет работы с постоянным нагревом от двигателя, на котором катушки были смонтированы, на защитном слое компаунда образовывались трещины, через них влага и масло попадали на высоковольтную обмотку, вызывая пробои внутри обмоток и пропуски зажигания. У отдельных катушек, которые установлены в свечных колодцах, условия работы еще более адские. Также не любят нежные современные катушки мойку моторного отсека и увеличенный зазор в электродах свечей зажигания, образующийся в результате длительной работы последних. Искра всегда ищет наиболее короткий путь, и нередко находит его внутри обмотки бобины.

В итоге на сегодняшний день наиболее надежной и правильной конструкцией из существующих и применяемых можно назвать модуль зажигания со встроенной коммутирующей электроникой, установленный на двигателе с воздушным зазором и соединенный со свечами высоковольтными проводами. Менее надежны раздельные катушки, установленные в свечных колодцах головки блока, и совсем неудачно, с моей точки зрения, решение в виде объединенных катушек на единой рампе.

Чтобы обеспечить воспламенение горючей смеси в цилиндрах бензиновой силовой установки, используется внешний источник — электрическая искра, проскакивающая между электродами свечи накаливания. Но между этими электродами имеется определенный зазор, который электрическое напряжение должно пробить. Потому на свечу должно подаваться напряжение большого значения, составляющего десятки тысяч вольт.

Классическая катушка зажигания

Естественно, бортовая сеть авто не то что не рассчитана, она даже не способна выдать такое напряжение, поскольку не существует портативного источника питания с такими выходными параметрами.

Данная проблема была решена путем включения в систему зажигания специальной катушки, генерирующей высокое напряжение. По сути, катушка зажигания – это устройство преобразующее напряжение низкого значения (6-12 В) в большие значения (до 35 000 В).

Это и является основной функцией данного элемента – генерация импульса высокого вольтажа, подающегося на свечи накаливания.

Достигается генерация напряжения значительных показаний конструкцией самой катушки. Устроена катушка зажигания просто, она состоит она из двух видов обмоток.

Конструкция катушки зажигания

Устройство катушки зажигания

Первичная обмотка, она же низковольтная, принимает напряжение, подающееся от аккумулятора или генератора. Она состоит из витков проволоки крупного сечения, изготовленной из меди. Из-за этого количество витков данной обмотки незначительное – до 150 витков. Чтобы предупредить возможные скачки напряжения и возникновение короткого замыкания, данная проволока сверху покрыта изоляционным слоем. Концы этой обмотки выведены на крышку катушки, к ним и подсоединяется проводка с напряжением в 12 В.

Вторичная обмотка помещена внутри первичной. Она состоит из проволоки мелкого сечения, что обеспечивает большое количество витков – до 30000. Один из концов данной обмотки соединен с минусовым выводом первой обмотки. Второй вывод, являющийся положительным, подсоединен к центральному выводу катушки. От этого вывода высокое напряжение подается дальше.

Принцип работы катушки зажигания

Работает катушка зажигания по такому принципу: напряжение, подающееся от источника питания, проходит по виткам первичной обмотки, из-за чего образуется магнитное поле, которое воздействует на вторичную обмотку. Благодаря этому полю в ней формируется импульс напряжения высокого значения. На это значение сказывается большое количество витков данной обмотки, поскольку индукция магнитного поля первой обмотки умножается на количество витков вторичной обмотки. Отсюда и высокое выходное напряжение.

Чтобы увеличить магнитное поле внутри катушки, тем самым обеспечив более высокое выходное напряжение, внутрь катушки помещен железный сердечник.

Видео: Индивидуальная катушка зажигания ВАЗ

Ещё кое-что полезное для Вас:

Поскольку во время работы катушки возможен токовый нагрев обмоток, для охлаждения используется трансформаторное масло, которым заполняется полость корпуса. Крышка ее прилегает к корпусу герметично, поэтому катушка является неразборной. В случае неисправности ремонту она так же не подлежит.

Входное и выходное напряжение катушки не являются главными характеристиками, при помощи которой можно проверить исправность ее. Проверку работоспособности катушки производят по сопротивлению ее витком. При этом у каждой из катушек сопротивление может быть разным. К примеру, катушка может обладать сопротивлением первой обмотки на уровне 3,0 Ом, а вторичной – 7000-9000 Ом. Отклонение при замере от данных значений будет указывать на неисправность катушки. А поскольку она неремонтируемая, то она попросту заменяется.

Выше была описана конструкция катушки общего типа. Устанавливается она на все автомобили имеющие батарейную, бесконтактную и электронную систему зажигания, и оснащаются распределителем, который импульс от катушки направляет на нужный цилиндр.

Двухвыводная катушка

Существует еще два типа катушек – двухвыводные и индивидуальные. Двухвыводные катушки применяются в электронной системе зажигания с прямой подачей искры на свечу.

Двухвыводная катушка. Очень часто применяется на мотоциклах с электронной системой зажигания. Особенностью является наличие двух высоковольтных выводов. Они могут синхронно получать искру от двух цилиндров.

Внутренняя конструкция ее практически не отличается от катушки общего типа. Но выводов для подачи импульса у такой катушки – два. То есть, при работе катушки импульс подается сразу на две свечи. Поскольку при работе силовой установки одновременно конец такта сжатия в двух цилиндрах не может быть, а только в одном цилиндре, то во втором искровой разряд, который проскочит между электродами свечи не будет нести никакой полезной функции – холостая искра. Но при дальнейшей работе мотора ситуация поменяется – во втором цилиндре будет конец такта сжатия и искра необходима, а в первом цилиндре она будет холостой.

Двухвыводная катушка может иметь разные способы подключения к свечам накаливания. Один из способов – подача импульсов посредством двух высоковольтных проводов. Второй – использование одного наконечника и одного высоковольтного провода.

Такая катушка позволяет обойтись без распределителя, но подавать искру она может только на два цилиндра. А обычно у авто используется по 4 цилиндра. Для таких авто используется четырехвыводная катушка, которая сама по себе представляет две двухвыводные катушки, объединенные в один блок.

Индивидуальная катушка зажигания

Последний тип используемых на авто катушек – индивидуальные. Такие катушки работают только с одной свечей, но при их использовании из передающей искру цепи исключен один из элементов – высоковольтный провод, поскольку катушка размещается непосредственно на свече.

Она имеет несколько иную конструкцию, но при этом принцип работы остался неизменным.

В ней имеется два сердечника. Поверх внутреннего располагаются две обмотки. Но в этой катушке вторичная обмотка располагается поверх первичной. Внешний сердечник располагается поверх обмоток.

Выходы вторичной обмотки подсоединены к наконечнику, который одевается на свечу. Этот наконечник состоит из стержня, рассчитанного на работу с высоким напряжением, пружины и изолятора.

Чтобы предохранить обмотки от значительных нагрузок, ко вторичной подсоединен диод, рассчитанный на работу со значительным напряжением.

Такая конструкция катушки очень компактна, что дает возможность использовать по одному элементу на каждый цилиндр. А отсутствие ряда других элементов, использующихся в системах, которые оснащаются первыми двумя типами катушек позволяет значительно снизить потери напряжения в цепи.

Это и все выпускающиеся на данный момент катушки зажигания, которыми оснащаются автомобили.

Греется катушка зажигания иж планета 5 – Защита имущества

  • Alekhandro_Izyumskiy
  • 19 ноября 2012, 19:10
  • v
  • Dionisiy_Polhovskiy
  • 20 ноября 2012, 20:49
  • v

кандицатор тоже менял

  • Alekhandro_Izyumskiy
  • 21 ноября 2012, 12:02
  • v
  • Syslik_SITIY
  • 21 ноября 2012, 22:20
  • v
  • Alekhandro_Izyumskiy
  • 21 ноября 2012, 22:29
  • v
  • Dionisiy_Polhovskiy
  • 21 ноября 2012, 22:41
  • v
  • Syslik_SITIY
  • 21 ноября 2012, 22:48
  • v
  • Alekhandro_Litvinenko
  • 22 ноября 2012, 11:59
  • v
  • Maksim_Muhin
  • 22 ноября 2012, 15:15
  • v
  • Syslik_SITIY
  • 22 ноября 2012, 18:07
  • v
  • Syslik_SITIY
  • 22 ноября 2012, 18:15
  • v
  • Maksim_Muhin
  • 22 ноября 2012, 19:49
  • v
  • Dionisiy_Polhovskiy
  • 23 ноября 2012, 20:29
  • v

там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?

греется катушка зажигания- бабина на иж планете 5 | Автор темы: Murlidhar

ребят, помогите греется катушка зажигания-бабина.в чем пречина уже бпв новое, и проводку напрямую сделал и все равно греется, правда проводка от гениратора старая но нормальная.

Alexander (Arki) Раз все меняное и нормальное, то не в катушке ли дело?? попробуй её замени на другую-я думаю всё пройдет!

Donat (Shaanana) сначала ссср кая сгорела потом новую посавил. все равно греется в конце концов вазовскую поставил и 1 черт греется и она

Donat (Shaanana) кандицатор тоже менял

Alexander (Arki) пробуй ставить заведомо рабочие запчасти, т.е снимаешь с рабочего мотоцикла, ставишь на свой и проверяешь катушки на предмет нагрева! Кстати, пословица про бабину тоже не зря придумана!

Yuriy (Dariana) а что сильно греется и мешает езде?

Alexander (Arki) Видимо когда нагреется яйца обжигает! xD Донат Полховский ничего личного

Donat (Shaanana) мотоцкл как проклятый

Yuriy (Dariana) меняй систему зажигания та и исчерпан вопрос.

Alexander (Arki) проверь входное напряжение(через диод) – у меня похожее было на минске – вместо 12 шло 19 – бабина была запаяна(на жигулевскую похожа) и она рванула прям во время езды.
если не оно то может быть витковое(внутри самой бобины)-проверить можно омметром сравнивая с заведомо исправной катушкой;

Dmitry (Orlinda) Катушка и будет греться, особенно, на малых оборотах. Это нормально. Можно уточнить величину зазора в контактах, на малом зазоре греться немного больше будет из-за большего угла замкнутого состояния контактов. А вот как Саша Литвиненко 19 вольт на «Минске» намерял – большой вопрос, если учесть, что на «Минске» в момент искрообразования на катушку разряжается заряженный вольт до 150-200 конденсатор.

Yuriy (Dariana) та там просто резистора надо поставить на 10 ом и все

Yuriy (Dariana) http://vkontakte.ru/album-7773974_126416977? s=1#/phot.. посмотри или есть в тебя на бабине такой резистор

Dmitry (Orlinda) #12, Куда резистор поставить?
#13, это катушка от «Москвича», причем тут она?

Donat (Shaanana) там обычная ижевская катушка. этот резистор отдельно продается?

Yuriy (Dariana) Он из завода должен там быть)) и это ижевская родная катушка. Почему то некоторые мудрецы убирают этот резистор и напрямую подключают при этом думают что будет лучше искра

Dmitry (Orlinda) #16, сколько «ИЖей» не перевидал, на всех стояли такие катушки типа ИЖ 56 сб1 для 6 вольт и ИЖ ПС для 12 вольт. http://www.moto.nnov.ru/nocharset/getpic.php? >Это автомобильные катушки. На мотоциклах СССР НИКОГДА! не стояли добавочные сопротивления в цепях катушек зажигания.
#12, с 10-омным резистором искры вообще не будет. Точнее, будет, длиной в пол-миллиметра.

Yuriy (Dariana) Я хз, сколько там сопративления я от пантов написал.ну оно там должно быть покрайне мере в юпитерах 4 оно есть с завода.
его проблему можна решить, поставив какойто коммутатор. И вобще устарелая эта контактная система зажигания, катушки в них часто горят.

Dmitry (Orlinda) #18, в Юпитерах сопротивлений нет, прошу ссылку или фото того, что ты видел. Повторюсь, на мото производства СССР дополнительных сопротивлений не ставилось. Сопротивления ставились на машины для того, чтобы была возможность подать на катушку большее напряжение в момент пуска стартером, зашунтировав это сопротивление. Катушка рассчитывалась не на 12 вольт, а на меньшее напряжение. На «Жигулях» от этой практики отказались, там катушка работает без сопротивлений. На БСЗ ставятся низкоомные катушки, ток ограничивается вариатором, как на «УАЗах», вводом ключевого транзистора в активный режим, как на «ВАЗах», «Газелях» и «Волгах». Так же на системах впрыска нормируется время накопления энергии в катушке.
Можно скрестить катушку зажигания высокой энергии (От Оки или 2109) и контакты с помощью коммутатора от Газели 131.3734.
Минусы классической системы не в надежности катушек, а в слабой искре и дополнительном уходе.

Yuriy (Dariana) Дмитрий, че ты как роспереживался. Он автор вопросса вобще молчит, ему пофиг))

Группа в контакте ТЛ 89068939000.

♛Всё по ИЖ Планета 5♛ | Автор темы: Вова

Почему греется бабина? скажите точнее вчем причина

Алексей (Marek) Проводку смотри где-то замыкает возможно это если очень сильно греется а вобще она должна греться не сильно конечно это же трансформатор по сути

Вова (Manohar) Уменя 3провода всего.+и масса!

Алексей (Marek) Поменяй на другую рабочую, если будет греться точно что-то с проводкой, контакты где-нибудь на зам.зажигания или сам замок, ладно хоть не горят как у меня я поднимал эту тему где-то в мае так ничего и не узнал, всю электрику у себя проверял и катушки менял штук пять две просто сгорели а другие грелись хлеше цилиндра и мот глох просто, в итоге я плюнул и собрал бсз и катушка естественно от восьмерки, сейчас всё ок забыл и не каких нагревов и тд

Вова (Manohar) уменя короче так от акума – на массу а + на + бабины от бабины – на кулачки это Минус- вот и получается замыкание.падскажи че не так и че не хвотает

Вова (Manohar) А еше от бабины + идет провод на реле генератора на +

Вова (Manohar) Че там еше надо дабавлять

Вова (Manohar) Че такое бсз?

ИВАН (Saar) бесконтактная система зажигания

Алексей (Marek) Я так понял у тебя без замка зажигания на прямую вот она и греется всегда даже не заведеный, подсоедени включатель по надежней на + от акб, приехал выключил и она греться не будет (бабина) интересно а как ты двигатель глушиш декомпресором?

ИВАН (Saar) а у тебя есть подробные схемы там, или еще что нибудь? что б собрать бсз.

Вова (Manohar) Ну, скинь схему как сделать бсз

Алексей (Marek) Да там всё просто переделывать ничего не надо почти надо только (бабину) от 8 или 9 жигули, датчик хола 8, 9 и комутатор с проводами тоже 8, 9 жигули, бронепровод с резиновым колпачком от авто, модулятор и площадку для датчика.х но об этом потом и прежде чем ставить подумай надо ли тебе это, сейчас фото сделаю позже выложу там в принципе по фото всё понятно будет

ИВАН (Saar) хорошо.

серeгa (Aleah) Греется обе бабины и сгораю заводиться отлично на больших оборотах греется как целиндры в чем причина подскажите

рустам (Behellagh) Греется катушка зажигания на ваз 2101 при включоном зажигание

Александр (Asita) Люди подскажите как правильно подключить бобины

Алексей (Marek) Просто, +между собой и на клему 1 замка зажигания а минусы от них на кулачки

Николай (Kioni) У меня без замка планета до этого ездил заводилась отлично а щас ток схватывает но не заводится в чем причина подскажите

Алексей (Marek) Свечу смотрел после попыток завести? сухая или сырая? искру посмотри

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определяем, почему греется катушка зажигания

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.


Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».


Как проверить катушку зажигания – основные методы

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Узбекистан Данные об импорте рулона по коду ГС 85

Дата Код ТН ВЭД Описание продукта Страна происхождения Кол-во Блок Вес нетто [KGS] Общая стоимость [USD] Название импортера
31 марта 2017 г. 8511300008 1) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ А / М ВАЗ 21010-370500002-24ШТ.- Вес: 20,4 кг Кол-во. 24 единицы; 2) 4 КОРОБКИ; 1) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ А / М ВАЗ 21080-370501000-36ШТ. — Масса 32 кг, цв. 36 единиц; 2) КОРОБКА 6; РОССИЯ 60 ПК 52,4 0.016
31 марта 2017 г. 8511300008 1) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ А / М ВАЗ 21010-370500002-24ШТ. — Вес: 20,4 кг Кол-во. 24 единицы; 2) 4 КОРОБКИ; 1) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ А / М ВАЗ 21080-370501000-36ШТ. — Масса 32 кг, цв. 36 единиц; 2) КОРОБКА 6; 1) Распределитель зажигания RUNNER ДЛЯ А / М ВАЗ 21010-370602000-8 РОССИЯ 4550 ПК 577.2 0,242
31 марта 2017 г. 85140
1) Запасные части к горизонтальной литейной печи XR-LZ750 в том числе: Змеевик / индуктор (состоит из 3 шт.) -1 — вес: 90 кг; 2) 0 часть единственного места; 3) № продолжение :. IENU4300262 (часть) КИТАЙ 90 кг 90 4.342
30 марта 2017 г. 8544111000 1) Проволока новая ТУ 16.К71-020-96: Проволока ПЕТВСД 1,32х5,60 — 187кг, ПЕТВСД 2,8х6,30-5992кг .. обмотка медная эмалированная для изготовления катушек тяговых двигателей и трансформаторов. мфд. ООО Камский кабель. — масса: 6179 кг; 2) 24 Бабина; РОССИЯ 6179 кг 6179 95.962
30 марта 2017 г. 85364
1. Контактор CX — 2P — 250 В переменного тока — с катушкой 230 В переменного тока — 16 А — 1 + 1 Н.О. Н.З. — 1 модуль, номер детали 412521, целиком. 4 — Вес: 0,44 кг 2. Карт. Кор. (Х. Фелл.) ЧЕХИЯ 0.44 кг 0,44 0,003
29 марта 2017 г. 8544111000 1) Проволока новая ТУ 16.К71-020-96: Проволока ПЭТВСД 1,70х6,30 — 4381кг.Обмотка из эмалированной меди для изготовления катушек тяговых двигателей и трансформаторов. мфд. ООО Камский кабель. — масса: 4381 кг; 2) 18 Бабин; РОССИЯ 4381 кг 4381 69.439
29 марта 2017 г. 8544111000 1) Проволока новая ТУ 16.К71-020-96: Проволока ПЭТВСД 1,70х6,30 — 5000кг. Обмотка из эмалированной меди для изготовления катушек тяговых двигателей и трансформаторов. мфд. ООО Камский кабель. — масса: 5000 кг; 2) 19 Бабин; РОССИЯ 5000 кг 5000 79.25
29 марта 2017 г. 8544111000 1) Проволока новая ТУ 16.К71-020-96: Проволока ПЭТВСД 1,70х6,30 — 6000кг. Обмотка из эмалированной меди для изготовления катушек тяговых двигателей и трансформаторов. мфд. ООО Камский кабель. — масса: 6000 кг; 2) 22 Бабина; РОССИЯ 6000 кг 6000 95.1
29 марта 2017 г. 8511300008 1. Запасные части к автотранспорту: Бабина (катушка зажигания) на а / м DAEWOO NEXIA Количество 70 шт. Вес 70 кг. Порция весом 70 кг. Кол-во 70 шт. 2. Часть (сиденья) ЛИТВА 70 ПК 70 0.075
28 марта 2017 г. 85112
1. P / n 25187018 КРЫШКА ASM-IGN COIL / крышка катушки зажигания в сборе — 480 шт. — Вес: 110,4 кг 2. 2 места, 2 палетт3. ULCU5004360 / Часть 1. P / n 25187419 КРЫШКА ASM-IGN COIL / крышка катушки зажигания в сборе — 256 шт. — Вес: 95,232 кг 2. 2 места, 2 палетт3. UL КОРЕЯ 205.632 кг 205,632 2,28
27 марта 2017 г. 85112
1. P / n 25187018 КРЫШКА ASM-IGN COIL / крышка катушки зажигания в сборе — 360 шт.- Вес: 82,8 кг 2. 2 места, 2 палетт3. ULCU5015853 / ЧастОбщее кол. Мест: 2 КОРЕЯ 82,8 кг 82,8 1,002
27 марта 2017 г. 8511300008 1.Бабина (катушка) для зажигания / для СПАРК (СРР (по 40шт в упаковке) Производитель: … Китай Вес 9,5 кг Кол-во 40 шт Всего 2 места 1 (1 кар.коробка) .. 3. Контейнеры 1шт. ИНКУ-2663935 КИТАЙ 40 ПК 9.5 0,006
27 марта 2017 г. 8544499100 SCADA оборудование (в т.ч. требуются запасные части) 5.Кабели для SCADA: 5.1.Комплект кабелей управления: 0,59 В комплекте: 1) кабель СБЗПБбШв 10х2х0,9 — 17,172 км — масса: 9122 кг; 2) Катушка 8; 1) Кабель КППГнг (А) -ВЧ 19х0,75 — 5,249 км — масса: 1660 кг, ЛАТВИЯ 18091 кг 18091 109.662
27 марта 2017 г. 85112
1. P / n 25187018 КРЫШКА ASM-IGN COIL / крышка катушки зажигания в сборе — 360 шт. — Вес: 82,8 кг 2. 2 места, 2 палетт3. ULCU5015853 / ЧастОбщее кол. Мест: 2 КОРЕЯ 82.8 кг 82,8 0,95
25 марта 2017 г. 8511300008 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ (115,116,117) для А / М ВАЗ 2108-202ШТ.- 202, трамблер / для ВАЗ-48ШТ. — 48 ТРАМБЛЕР / для ВАЗ 2101-07-6ШТ. — 6. Всего мест.1 14) КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ (115,116,117) для А / М ВАЗ 2108-202ШТ. — Вес: 161,6 кг Кол-во. 202 единицы; РОССИЯ 256 ПК 191.6 0,124

Chevrolet P0300 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Chevrolet Код P0300 Определение

Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах.

Что означает Chevrolet P0300?

Код Шевроле P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах возникают пропуски зажигания.Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя вашего Chevrolet. Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны множеством причин из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Если возникает ошибка P0300, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к косвенному повреждению двигателя вашего Chevrolet.Часто P0300 возникает при изношенных свечах зажигания, проводах свечей зажигания или неисправной катушке зажигания.

Шевроле P0300 Признаки неисправности

  • Проверьте, горит ли свет двигателя
  • Контрольная лампа двигателя мигает
  • Двигатель работает неровно и трясется
  • Отсутствие мощности двигателя
  • Запах топлива из выхлопа
  • Колебания / рывки при разгоне

Chevrolet P0300 Причины

(* = наиболее распространенный)

  • Свечи зажигания неисправны или изношены *
  • Неисправные провода или катушки свечи зажигания *
  • Неисправность распределителя *
  • Неисправность топливной форсунки *
  • Утечка вакуума
  • Низкое давление топлива
  • Датчик распредвала неисправен
  • Датчик коленвала неисправен
  • Мотор выключен
  • Негерметичная прокладка головки
  • Низкая компрессия двигателя
  • Топливо некачественное

Chevrolet Code P0300 Степень серьезности — тяжелая

Chevrolet, код P0300, следует немедленно отремонтировать.Игнорирование этой ошибки может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям при эксплуатации вашего Chevrolet.

Код

Chevrolet P0300 Распространенные ошибки диагностики

Плохо подогнанные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.

Chevrolet Code P0300 Шаги диагностики

Инструменты, необходимые для диагностики:
  • инструментов, которые у вас уже могут быть:
  • Инструменты, которые могут вам понадобиться (лучший выбор FIXD на Amazon):
    • ИСПРАВИТЬ
    • Мультиметр цифровой
    • 5/8 дюймаГнездо свечи зажигания
    • Трещотка, головки и удлинители
    • Манометр топлива
    • Тестер сжатия
    • Тестер утечки
    • Свечи зажигания
    • Провода свечей зажигания

Как диагностировать код Chevrolet P0300

  1. Используйте FIXD для сканирования вашего Chevrolet, чтобы убедиться, что P0300 — единственный присутствующий код. Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
  2. Проверьте надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки.Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или подсоедините.
  3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания — частые причины случайных пропусков зажигания. При необходимости замените свечи зажигания и провода и еще раз проверьте на пропуски зажигания.
  4. Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, проблема в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания.Чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива, необходимо проверить следующее:
    • Проверить давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять зажигание. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива.
    • Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются.Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена.
  5. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания. Некоторые общие механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания, могут быть следующими:
    • Пружина клапана сломана
    • Поршневое кольцо сломано
    • Изношенные направляющие клапана
    • Перегорел клапан
    • Зуб цепи или ремня привода ГРМ пропущен, и двигатель не работает.

Тогда и сейчас: два года первых для Chevrolet Corvette

В отличие от своего гладкого кузова, у Chevrolet Corvette с начала 1950-х годов была неровная история. Corvette, также называемый спортивным автомобилем Америки, прошел долгий путь с момента своего появления в 1953 году.

General Motors хотела большего. Взяв за основу спортивный автомобиль британской эпохи, компания GM Chevrolet разработала Corvette (или Vette) и первоначально произвела 300 экземпляров.К сожалению, они продали только 183 машины из своего первого пробега; Итак, они вернулись к чертежной доске.

В 1955 году Chevrolet добавила двигатель V-8 к Corvette, и он, наконец, считается отвечающим стандартам спортивных автомобилей с точки зрения производительности. В последующие годы он продолжал улучшаться — стало доступно больше цветов, более быстрые и мощные двигатели и новый более гладкий вид.

Corvette продолжал незначительно изменяться в течение следующих нескольких лет.Возможно, самое большое изменение произошло в 1965 году, когда Chevrolet представила свой двигатель V-8 с большим блоком и предложила дисковые тормоза для четырех колес вместо обычных барабанных тормозов. Этот двигатель производил 425 лошадиных сил.

Двигателю L78 требовалось больше места под капотом, поэтому GM разработала специальный ковш специально для этого двигателя. В комплект двигателя также входила 4-ступенчатая механическая коробка передач и транзисторная система зажигания K66. Кроме того, он отличался более тяжелыми передними цилиндрическими пружинами, более крупными стабилизаторами и улучшенными опорами задней подвески.

Каждый Vette получил новые рокеры, затемненную решетку с горизонтальными перекладинами, функцию вертикальных жалюзи за передними колесами. Небольшие обновления включали антенну с электроприводом, переработанные сиденья, стандартные дисковые тормоза, телескопическое рулевое колесо, новые датчики на приборной панели и дополнительные боковые выхлопные трубы, а также больше вариантов цвета.

Для гонок было доступно еще больше опций, таких как бензобак большего размера. Стандартные обновления включали автоматическую коробку передач, радио AM / FM и сиденья из натуральной кожи.

В 1965 году было произведено более восьми тысяч корветов, но менее 14% имели новый двигатель L78.

Прыгая вперед на 55 лет. Vette претерпел еще больше изменений — как физических, так и механических. Corvette C8 2020 года также является первым в своем роде. Это первый в истории Corvette со средним расположением двигателя. Двигатель теперь находится за пассажирским сиденьем, а не перед ним — отсюда и термин «средний двигатель». Двигатель по-прежнему 6,2-литровый V-8, развивающий 490 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента.

Еще одним новшеством для Corvette является тот факт, что доступна только 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением — для модели C8 2020 года механические коробки передач не предлагаются. Тем не менее, двухместная установка по-прежнему является традицией для автомобиля. Разница здесь в том, что кабина перемещена ближе к передней части автомобиля из-за двигателя. Также есть пространство как спереди, так и сзади.

В отличие от ‘65 Vette, ‘20 Vette также имеет множество технологических обновлений.Есть радиосистема с сенсорным экраном, возможность иметь мобильную точку доступа и есть возможности Bluetooth.

Несмотря на то, что между двумя моделями Corvette есть некоторые существенные различия, одно остается верным — он остается и остается настоящей красотой на протяжении многих лет. Это была не самая приятная поездка для Corvette, поскольку GM рассматривала возможность прекращения производства из-за отсутствия интереса во время; но они сохранили его, и он стал известен как спортивный автомобиль Америки.

<Вернуться к списку

Автомобиль не заводится, стартер крутится. машина не заводится — причины

Стартер — одна из основных частей системы зажигания автомобиля. Малейшее повреждение, связанное со стартером, приводит к тому, что автомобиль становится невозможно завести. В этом случае, прежде чем «бить тревогу» и спешить в ближайший автосервис, необходимо самостоятельно провести диагностику работы стартера, возможно, проблему удастся решить самостоятельно.

Стартер — каковы его функции в автомобиле?

Пускатель — электродвигатель переменного тока. Ток, попадая на обмотку двигателя, создает магнитное поле, в результате чего сердечник тягового реле воздействует на рычаг переключателя. Этот рычаг включает шестерню стартера в зацепление с маховиком. Так замыкается контакт, и через обмотки стартера начинает течь ток, который вращает якорь.

Конструктивно стартер состоит из электродвигателя, втягивающего реле и обгонной муфты с шестерней.Обгонная муфта, или, как ее еще называют, Бендикс, является рабочей частью стартера. Именно с его помощью электродвигатель воздействует на двигатель автомобиля.

При запуске двигателя станка перестает работать стартер, силовое поле в обмотках уменьшается, якорь возвращается от сердечника возвратной пружиной, и контакты размыкаются. Итак, стартер переходит в режим покоя.

Машина не заводится, стартер щелкает

Отключение стартера — один из явных признаков неисправности.К внешним «признакам», по которым можно судить по работе стартера, можно отнести:

  • Во-первых, странные звуки разного характера: щелчки, скрипы, стуки.
  • Легкая вибрация в кабине при запуске двигателя.
  • «Безответная тишина» при повороте ключа в системе зажигания.
  • Смущающее (медленное) движение автомобиля после запуска.
  • Стартер после запуска не выключается, слышно какое-то жужжание. Такие звуки могут вызвать поломку реле втягивающего устройства.
  • Автомобиль не заводится, стартер крутит на холостом ходу.

Если был замечен хотя бы один такой знак, стоит обратиться к специалисту или самостоятельно произвести полный осмотр и, соответственно, замену деталей. Неисправности, связанные со стартером — это еще не самая большая беда.

Причины вышедшего из строя стартера

Стартер — важная деталь автомобиля. Без него полноценная работа автомобиля невозможна. Причин выхода из строя стартера несколько:

  • Распространенная псевдопричина поломки — разряженный аккумулятор.Перед проверкой работы стартера необходимо убедиться, что автомобильный аккумулятор заряжен хотя бы наполовину.
  • Коррозия и окисление выводов и наконечников стартера.
  • Обрыв или короткое замыкание.
  • Зарубки в зубьях кольца маховика.
  • Застрял в зажигании.
  • Неисправность (износ) подшипника.
  • Свободное крепление стартера. Неполные контактные контакты.
  • Заклинивающий якорь.
  • Износ щеток стартера.
  • Если машина не заводится — стартер крутится, а зря — причина может быть в бабине (катушка зажигания).

Из всех возможных причин никогда нельзя точно выбрать, в чем проблема. Иногда даже после полной диагностики характер поломки остается неясным. Поэтому лучше не сразу приступать к ремонту, а установить новый стартер. В среднем товар можно приобрести за 2500 рублей.

Автомобиль заводится и глохнет

Двигатель автомобиля — это его главная часть, его сердце. А если не получится, то машина, к сожалению, не поедет.

Причины, по которым двигатель запускается, но сразу глохнет, следующие:

  1. Стартер.Автомобиль не заводится из-за неисправности. Вы можете решить проблему, сняв эту деталь и проверив все ее детали. Возможно, что некоторые элементы стартера оторвались или износились.
  2. Не заводить машину? Карбюратор, наверное, сломался. Это может происходить из-за того, что тяга привода вышла из лада, штуцер из корпуса выпадает, жиклер помпы забит, нет подачи топлива в карбюратор.
  3. Проблемы с топливным насосом.Забит фильтр на входе фильтра в бензобаке.
  4. Поломки в системе зажигания или проблемы с таймером.

Таким образом, проблемы, связанные с запуском двигателя, могут быть покрыты карбюратором или системой зажигания автомобиля. Основная причина — неплотная посадка деталей, загрязнения, негерметичность соединений.

Правильный уход, чтобы двигатель не глох

Двигатель непредсказуем в работе: то глохнет на холостом ходу, то рывками ходит, вообще не заводится.Часто все неприятности исходят от системы зажигания или от карбюратора. Однако причины могут быть в самом моторе.

Панацея от всех «болезней» двигателя — правильный и своевременный уход, в том числе и за другими частями автомобиля. Вам просто нужно соблюдать ряд правил.

  1. Не перегревайте и не переохлаждайте двигатель. Следите за системой охлаждения, радиатором и фильтрами.
  2. Выбирайте только качественное масло, подходящее к конкретной марке автомобиля.Следуйте рекомендациям производителя.
  3. Большинство проблем связано со свечами зажигания. Нагар и загрязнения не способны дать искру, в результате чего не только увеличивается расход топлива, но и двигатель не запускается. Новые свечи необходимо ставить через каждые 10 тысяч километров пробега.
  4. Все провода в автомобильной системе должны быть чистыми, сухими и без трещин.
  5. Необходимо срочно поменять топливные фильтры.
  6. Периодически очищайте двигатель от грязи и протечек масла.

Если автомобиль не заводится (стартер крутится), причины неисправности не обязательно кроются в системе зажигания. Правильный, а главное своевременный уход за всеми деталями автомобиля позволит избежать проблем с ремонтом, а также продлит срок эксплуатации некоторых деталей.

Заключение

Большинство проблем с запуском двигателя связано со стартером и системой зажигания. Работа стартера — это простой и понятный процесс. Однако ситуация, когда машина не заводится (при этом включается стартер, но на холостом ходу), многих водителей смущает.Паниковать не стоит, достаточно будет разобрать деталь, очистить от грязи и проверить соединение всех контактов. К счастью, это не самая дорогая деталь в машине, поэтому, чтобы не заморачиваться, можно обойтись простой заменой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *