Меню Закрыть

Б3 пассат: Купить Volkswagen Passat B3, невысокая цена на Фольксваген Пассат B3 на сайте Авто.ру

Содержание

обзор авто, его технические характеристики, фото

Volkswagen Passat B3 – автомобиль старый, но довольно надежный. Изготовлен в Германии, где основное внимание уделяется качеству. Но, если Вы желаете купить этот автомобиль, есть некоторые риски. В данной статье мы рассмотрим детально все характеристики данной модели, а так же плюсы и минусы.

Технические особенности

Чаще всего двигатель в Volkswagen Passat B3 восьмиклапанный. Объем — 1,8л. Для любителей «прокатиться с ветерком», эта машина слабовата: средняя скорость — 100 км/час, максимально на ровном шоссе можно разогнаться до 178 км. Чаще всего, цвет автомобиля Volkswagen Passat B3 — черный.

Двухлитровый движок получил более широкое распространение среди автолюбителей, так как вмещают в себя 115 лошадиных сил. В движке 1,8 литра всего лишь 90 л.с. Потому и максимальная скорость автомобиля с двухлитровым движком составляет 195 км в час. А автомобили с объемом двигателя 1,6 и 1,8 литра покупать не стоит — они маломощные.

Самая лучшая версия имеет мотор объемом 2,8 литра, и мощность 174 лошадиных силы. Одним из плюсов такой модификации является очень мощная цепь, хотя каждые 90 000 км ее следует менять. Но отзывы владельцев говорят другое — менять ее нужно после пробега в 60 000 км.

В стандартном варианте, двигатели Пассат В3 имеют объем в 1.6 и 1.9л, с мощностью — 68 и 80л.с. Несмотря на долговечность, в данной модели Пассата есть одна проблема: быстра я утечка масла. Из -за этого коробка приема передач часто выходит из строя. Потому, всегда нужно следить за уровнем масла.

Для того, чтобы гидравлический усилитель руля работал долго и исправно, жидкость нужно менять каждые 70 тысяч километров пробега. Лучшая жидкость — это G002.

Пассаты до 100 лошадиных сил имеют передние дисковые и задние барабанные тормоза, более мощные машины этой марки дополнительно оснащены дисковыми тормозами и сзади.

Кузов

Главное преимущество кузова — лакокрасочное покрытие, которое дает устойчивость к коррозии. Производитель улучшил покрытие задних арок и порогов, так как эти места подвержены ржавчине больше всего.

На нижнюю часть двери и капот можно установить накладки, а багажник защищается от гниение благодаря специальным наклейкам. Ручки дверей к морозу неустойчивы. Потому для защиты этой модели нужно покупать специальные чехлы.

Volkswagen B3 предназначен для ровных и хороших дорог из — за небольших клиренсов и свесов. Модели следует выбирать те, у которых хороший передний бампер. Клиренс и свесы у машины небольшие, поэтому ездить на ней лучше на хороших дорогах. Нужно подбирать модели с качественным и хорошим передним бампером. Согласно отзывов владельцев автомобилей данной марки, кузова отлично показали себя в эксплуатации. Подвеска очень удобная и недорогая. Продольные рычаги, стойки, амортизаторы и пружины очень качественные.

Рулевое управление дополнительно получило гидроусилитель, что на период выпуска Фольксвагена считалось верхом прогресса в автомобилестроении. Оно оснащено реечной передачей с зубцами. Тормоза двух типов — спереди дисковыми, сзади — барабанные. Преимущество такого строения — долговечность и хорошая цепкость.

На некоторых версиях машины сигнализационную систему можно рассмотреть на фото. Она быстро реагирует на попытки угона, и мгновенно включается и выключается в нужных ситуациях.

Двигатель

В этой машины очень большая линейка двигателей — как бензиновых, так и дизельных. В основном, в них 4 цилиндра, но иногда попадается 6.

Основной недостаток двигателя на этой марке автомобиля — впрыск. Потому, лучше всего покупать моновпрыск от производителя Bosch. Также стоит обратить внимание на кольцо между впрыском и коллектором.

Для качественной работы двигателя, покупайте моновпрыск Bosch. Регулятор холостого входа на VW очень дорогой. Это еще один недостаток данной модели. Аналоги намного дешевле.

Чтобы мотор VW Passat B3 служил долго, его необходимо регулярно обслуживать и использовать полусинтетическое масло. Правда, чем старше авто, тем сильнее расходуется топливо за счет залегания колец.

Но, эти проблемы не так и серьезны. Детали для данного автомобиля недорогие, потому при правильном уходе, мотор прослужит долго. Опытные водители ставят на машину б/у мотор.

Трансмиссия

На большинство автомобилей устанавливается механическая коробка передач 5-ступенчатая. Причина этого — ее долговечность. Но, и она имеет несколько значительных недостатков:

  • У многих машинах сальники быстро изнашиваются и текут. Уровень масла падает, и по этой причине пятая передача отказывается работать, после чего, коробка становиться четырехступенчатой.
  • Далее, выходят из строя первичный и вторичный подшипники. Это становится причиной сильного шума авто, что раздражает большинство водителей.
  • Переключение передач работает не четко, так как привод включения передач троссовый. По этой причине, его постоянно нужно регулировать вручную. Плюс ко всему, втулки кулисы быстро изнашиваются, а рычаг КПП разбалтывается.

В механической коробке передач, производитель предусмотрел, чтобы масло служило весь срок. Единственное, его уровень нужно постоянно контролировать. В педали большой ход.

Автоматические коробки передач встречаются редко, в основном, на модели VR6 (новое поколение). Но, все равно, они постоянно проходят капитальный ремонт. Такой автомобиль остается проблемным, и в таких случаях коробку полностью нужно заменить. До момента продажи Вам авто, следует проверить исправность коробки передач.

Если Вы из тех водителей, который любит комфорт в езде, и не желает стать постоянным клиентом автомастерской, покупайте машину с автоматической коробкой передач, где объем двигателя будет меньшим.

Для того, чтобы B3 служил дольше, а коробка передач менялась реже, масло и фильтр нужно менять после каждых 60 тыс.км пробега.

Эксплуатационные показатели

Год выпуска модели 1988
Тип кузова Седан
Длина, мм 4572
Ширина, мм 1704
Высота, мм 1427
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 390
Страна сборки Германия
Расход топлива в городе 11.3 л на 100 км
Расход топлива на шоссе 6.5 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле 8.5 л на 100 км
Объём топливного бака 70 л
Запас хода от 620 до 1 080 км
Рекомендуемое топливо АИ-95
Максимальная скорость 173 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 14 сек

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели применяют в пассат b3 довольно редко. Вот основной перечень дизельных двигателей, которые подходят для данной модели:

  • SB (модели 08.89-10.93) объем — 1,6 литра, мощность — 80 лошадиных сил. В него входят турбонаддув и интеркулер.
  • RA (08.88-07.89) является полным аналогом SB.
  • AAZ (модели 03.91-12.96 г). Объем — 1,9 литра, мощность — 75 л. с. Оснащен только турбонаддувом
  • 1Y (05.89-10.93) Объем — 1,9 литра, мощность — 64 л.с. Самый бюджетный вариант среди всех остальных.

Безопасность

Отзывы владельцев по поводу Пассат Б3 в плане безопасности положительные. Это образец автомобиля для всей семьи.
Конструкция B3 и органов управления продумана очень хорошо. Салон жесткий и просторный. Передняя его часть оснащена ремнями безопасности для водителя и переднего пассажира. Рулевая колонка безопасна в аварийных ситуациях. Передняя часть оснащена воздушными подушками безопасности.

Кузов B3 сделан так, что во время аварии, что деформируется только передняя часть авто, практически не нанося травм водителю и пассажирам.

На боковых дверях с целью защиты пассажиров от удара, установлены швеллерные балки, которые при фронтальных столкновениях не дают деформировать боковые части авто.

Производители проводили испытания в более, чем 30 видах столкновений.  Стандарты безопасности этого старого «немца» намного превышают самых современных американских моделей.  Конструкция сидений такова, что при правильном пристегивании, человек не падает вниз, ударяясь головой о лобовое стекло.

Воздушная подушка безопасности защищает пассажиров и водителя от ударов головой и грудной клетку об руль, переднее стекло или переднее сиденье.

Интересные факты

В переводе из немецкого — означает «народный автомобиль». Действительно, он был создан под потребности большой семьи. Черный Фольксваген был любимцем самого Адольфа Гитлера. Для производства авто этой марки был основан целый завод. Первая партия «народных автомобилей» была выпущена в количестве всего 12 штук. В немецких музеях Вы можете ознакомиться с фотографиями первой комплектации данного авто.

Третье поколение Passat спустя 7 лет переехало в Южную Америку. Там эти авто появились аж в 1995 году!

Passat марки VR — это первая модель, созданная на платформе Volkswagen. Предыдущие автомобили этой марки изготавливались на базе Audi.

Passat B3 VR6 получил более обтекаемый кузов и широкую окантовку по периметру, а так же пятиступенчастую коробку передач. В этом поколении Фольксвагенов, коробку передач установили в поперечном положении. До этого, их ставили продольно. Самая мощная модель была выпущена в 1991 году — Passat B3 с двигателем VR6, скорость которой развивалась до 224 км/ч.

Стоимость

Это одно из главных достоинств B3. Не подумайте, Volkswagen Passat B3 не стоит копейки! Средняя его цена на рынке стран СНГ от 4 до 7 тысяч долларов ( цена зависит от типа кузова — седан или универсал). Приобрести его можно везде. Volkswagen Passat B3 на фото, не зависимо от года выпуска, ничем не отличается от современных иномарок.

Совет для новичков: перед покупкой авто, на нем следует прокатиться хотя бы один раз, чтобы понимать, насколько оно исправно.

Плюсы и минусы

Плюсы Фольксваген Пассат Б3:

  • Большой и вместительный салон. При желании, в него можно поместить велосипед.
  • Автомобиль безопасный;
  • Оцинкованный кузов;
  • Долговечность. Несмотря на возраст, строк эксплуатации данного Б — три может превышать Мерседес cl — класса ;
  • Не требует дорогого ремонта;
  • Запчасти можно найти легко, и они недорогие;
  • Привлекательный внешний вид. Черный Volkswagen Passat B3 по внешнему виду ничем не уступает Мерседесу. Это Вы можете оценить на фото.
  • Широкий ассортимент двигателей.

Минусы Б3:

  • Коробка передач часто выходит из строя. Потому приготовьтесь часто менять масло;
  • Низкий клиренс. На неровной дороге, автомобиль постоянно за что -о цепляется;
  • Передняя подвеска сложная и неудобная в ремонте;
  • Требует постоянного обслуживания. Так как модель старая, возить машину на СТО придется довольно часто.

«Болезни» модели

Несмотря на долговечность и хорошие отзывы владельцев, в данной модели есть свои «болезни». Среди них можно выделить:

  • Большой расход бензина;
  • Постоянная необходимость в ремонте, так как модель устаревшая;
  • B3 — машина довольно шумная. Потому, для любителей тихой езды, лучше присмотреть другое авто;
  • Опять же, коробка передач быстро изнашивается, и вместо 5 ступеней, остается четыре.

Конкуренты

Среди конкурентов VW B3 можно выделить:

  • Автомобили марки Audi
  • Citroen;
  • Chevrolet.

Какой аккумулятор устанавливается на фольксваген пасат б3?

Фольксваген Пассат представляет собой среднеразмерный автомобиль от немецкого автопроизводителя. Начало поколения Фольксваген Пассат было положено в 1973 году. В настоящее время автомобиль производится в Германии. Название, как и у всех автомобилей от компании Фольксваген было взято от названия одноименного ветра.

За всю историю появилось 8 поколений автомобиля, которые сменили одно другое. Причем они существенно различались как по внешнему виду, так и по характеристикам. При этом транспортные средства заслужили популярность среди населения за счет своих качеств и небольшой цены.

Первое поколение было запущено в 1973 году. Первоначально планировалось выпускать седан с двумя и четырьмя дверями. Модель выпускалась в стиле фастбэк. Дизайнером для Фольксваген Пассат В1 выступил итальянский специалист Джорджетто Джуджаро. Пятидверная версия была введена в 1974 году. Европейский автомобиль обладал существенно разными фарами в зависимости от комплектации.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Фольксваген Пассат, изначально использовались исключительно четырёхцилиндрованные бензиновые двигатели с нижним расположением вала. Мощность достигала 55 л.с. Кроме того, использовался и силовой агрегат 1.5 л с верхним расположением вала до 85 л.с. Такие же агрегаты применялись на Ауди 80.

В середине 1975 года была существенно поднята мощность Фольксваген Пассат за счет замены 1.5 л на 1.6. При этом был повышен крутящий момент. В 1978 году появилась дизельная модификация Фольксваген Пассат, а в 1979 GLI модификация.

Фольксваген Пассат подвергся рестайлингу в 1977 году. Целью редизайна было сделать автомобиль более привлекательным и одновременно с тем, отграничить его от модификации Ауди 80, которая отличалась такими же характеристиками. В процессе рестайлинга был существенно снижен шум работы двигателя.

Фольксваген Пассат 2 поколения появился 1981 году. Данная платформа была построена на соответствующей Ауди 80, которая была выпущена в 1979. Фольксваген Пассат стал длиннее, у него обновился дизайн, в котором теперь точно определялся автомобиль от Фольксваген. Характерными чертами данной модели стали передний привод и кузов типа хетчбэк.

Дополнительно выпускался и универсал, который в разных странах имел различные наименования. Так в Европе он назывался Фольксваген Сантана, а в США, Фольксваген Квантум. Он выпускался как хэтчбек и универсал. Дополнительно выпускалась полноприводная версия, именующаяся Синкро, которая выпускалась с более мощным двигателем с 5 цилиндрами.

Фольксваген Пассат 2 поколения выпускался в Китае, Европе, Южной и Центральной Америке.

Фольксваген Пассат 3 поколения появился в 1998 году в Европе, был привезен в Северную Америку к 1990 и к 1995 в Южную. Данная модификация Пассата была первой, в которой использовался поперечно расположенный мотор. Фольксваген Пассат 3 поколения строился на собственной платформой, которая кардинально отличалась от В3 от Ауди. Фольксваген Пассат был основан на платформе А, которая применялась для Фольксваген Гольф. Для данной модели использовалось 2 кузова: седан или универсал. Данная модель именовалась как Фольксваген Пассат на всех рынках. На версии Синкро использовалась система полного привода аналогичная Гольфу.

В гамму моторов входили бензиновые и дизельные силовые агрегаты с применением турбонаддува и без него.

Фольксваген Пассат 4 представляет собой глубокий рестайлинг Пассата В3. В нем используется тот же каркас кузов, крыша и основные элементы. Данное поколение было выпущено тиражом около 690 тыс. экземпляров. Около 60% из них составляли универсалы. Производство было окончено в 1996.

Фольксваген Пассат В5 представляет собой полностью новый и осовремененный автомобиль. Транспортное средство было унифицировано с однотипными моделями Ауди А4 и А6. Данная особенность дала возможность использовать более мощные двигатели от Ауди с продольным расположением.

Полноприводные модели применяют систему аналогичную Ауди Кватро. Фольксваген Пассат 5 поколения производился исключительно в кузове седан и пятидверный универсал. Кроме того, они оснащались силовыми агрегатами вплоть до 2.8 л и мощностью до 193 л.с. В моделях выпуска 2001-2004 года применялся восьмицилиндровый двигатель мощностью 275 л.с.

В 2001 году данный автомобиль был подвергнут фейслифтингу и поменял наименование на Фольксваген Пассат В5+ или В5.5. Изменения затрагивали в основном косметический характер, однако обновления придали модели вид более нового модуля.

Фольксваген Пассат В6 был представлен в 2006 году в Женеве. Продажи начались летом 2006. Он был построен на модифицированной платформе PQ46 от Гольф Марк 5. Данная модификация обладает поперечным расположением двигателя, а не продольным, как у своего предшественника.

В конструкции полноприводного автомобиля из-за использования поперечного расположения двигателя потребовалось изменить центральный дифференциал на муфту. При этом управление стало очень напоминать переднеприводные автомобили.

Фольксваген Пассат В7 представляет собой глубокий рестайлинг 6 поколения. В нем используются обновленные внешние кузовные панели, исключая крышу и стекло, а также изменения в радиаторе и фарах. Габариты полностью повторяют Фольксваген Пассат В6. Автомобиль комплектовался несколькими уровнями комплектаций.

Фольксваген Пассат 8 поколения строится на обновленной платформе MQB. Для данного транспортного средства использовалось почти 10 двигателей с мощностью, вплоть до 280 л.с. Среди них есть модель с метановым двигателем. Также присутствует силовой агрегат с Битурбо системой.

Какие двигатели устанавливались на Фольксваген Пассат Б3

Автомобиль обладал широким выбором силовых агрегатов. Использовались как дизельные, так и бензиновые моторы. Поэтому конечный пользователь мог выбрать среди большого количества вариантов.

Поколение

Объем, куб.см.

Модификация

Мощность, л.с.

Вид топлива

3

1588

SB

80

Дизель

3

1595

VAG RF

72

Бензин

3

1781

AAM

75

Бензин

3

1781

ABS

90

Бензин

3

1781

KR

136

Бензин

3

1896

1Y

68

Дизель

3

1984

VAG 2E

115

Бензин

3

1984

9A

136

Бензин

Какой аккумулятор устанавливался на Фольксваген Пассат

На автомобиль устанавливался аккумулятор пассат б3 от немецкой компании VAG. Изделия от данной компании отличаются высоким качеством, благодаря чему их часто рекомендуют применять как рядовые автолюбители, так и специалисты автоцентров. На пассат б3 принудительная зарядка аккумулятора не потребуется минимум 4-5 лет.

Фольксваген пассат б3 аккумулятор выбирался по следующим параметрам:

  1. Пусковой ток. Для среднеразмерного автомобиля с двигателем средней мощности было вполне достаточно силового агрегата, мощностью 600 А. Такой пусковой ток позволял бы стартовать двигателю вне зависимости от температурных условий за окном. Кроме того, такой импульс бы не слишком разряжал аккумулятор.
  2. Аккумулятор пассат б3 1.8 обладает емкостью 61 А/ч. Этого вполне достаточно для многократного запуска силового агрегата и обеспечения постоянного крутящего момента.
  3. Для аккумулятора выбирались стандартные для такого класса автомобилей размеры: 242х175х190. Поэтому можно будет легко найти себе подходящий аккумулятор. Полярность подключения у данного автомобиля обратная, что соответствует европейскому стандарту.

Для удобства сравнения приведем характеристики оригинального аккумулятора в таблице:

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Стоимость, р. 

VAG
Германия

VAG 61 А/ч 000 915 105DE 12В 61Ач 600А

61

600

24

7400

Как видно из таблицы, штатный аккумулятор отличается высокими характеристиками за свою стоимость.

Варианты замены

Если пассат б3 горит лампочка аккумулятора, возникает вопрос, какой пассат б3 аккумулятор выбрать, чтобы он проработал не менее срока работы штатного источника питания. Для этого желательно выбирать продукцию известных и зарекомендовавших себя брендов.

Специалисты нашего интернет-магазина подобрали несколько отличных вариантов, поэтому, если у вас на пассат б3 лампочка аккумулятора сигнализирует о поломке, вы можете смело покупать один из этих вариантов:

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Стоимость, р. 

BERGA

Германия

BERGA BB-H5 60 обр. 12В 60Ач 540А

60

540

48

6900

Alphaline

Южная Корея

AlphaLINE ULTRA 68.0 L2 (56800) 12В 68Ач 680А

68

680

36

5800

TENAX

Германия

Tenax Premium Line TE-H5-1 12В 60Ач 540А

60

540

24

6500

Лучшим вариантом для покупки будет модель от немецкого бренда Berga. Срок работы данных батарей несколько выше, чем у аналогов из-за более низкого пускового тока.

Бюджетные варианты аккумуляторов для пассат В3

Какой аккумулятор выбрать на фольксваген пассат б3? Для этого желательно выбирать надежные и качественные батареи от известных брендов. Срок работы таких аккумуляторов может достигать 3-4 лет без потребности в принудительной подзарядке. И только после этого может потребоваться вмешательство в работу батареи.

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Стоимость, р. 

Русская Звезда

Россия

Русская Звезда 60NR 12В 60Ач 430А

60

430

6

2300

RACER

Россия

Racer GT 60.0ач 580a обр.пол. 12В 60Ач 580А

60

580

24

3900

AKOM

Россия

AKOM 6CT-60.0 оп 12В 60Ач 520А

60

520

36

4300

Лучшим представителем является АКОМ. Срок его службы значительно выше.

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Фольксваген Пассат Б3 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 расход топлива: бензин и отзывы

Volkswagen Passat – автомобиль среднего класса, выпускаемый с 1973 года. По цене и габаритам модель конкурирует с Toyota Camry, Nissan Teana и Ford Mondeo. На сегодняшний день выпускается восьмое поколение популярной модели. Автомобиль хорошо продается преимущественно в кузове седан. Еще есть версия универсал. На базе прошлых поколений Passat выпускались не только седан и универсал, но и трех- и пятидверные хэтчбеки. Например, Passat образца 1973 года существовал только в таких версиях. Основное место производства Volkswagen Passat – немецкий завод в Эмдене.

Содержание страницы

Volkswagen Passat двигатели, норма расхода

Поколение 3 (1988-1993)

  • дизель, 1,6, 80 л. с., 16 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,6, 72 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,6, 75 л. с.
  • бензин, 1,8, 90 л. с., 13,7 сек до 100 км/час, 10,9/5,9 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,8, 90 л. с., 15,8 сек до 100 км/час, автомат
  • бензин, 1,8, 107 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,7/5,7 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,8, 112 л. с., механика/автомат
  • бензин, 1,8, 136 л. с., механика/автомат
  • бензин, 1,8, 139 л. с., механика/автомат
  • бензин, 1,8, 160 л. с., полный привод, 9,6 сек до 100 км/час, 12,9/7,9 литра на 100 км, механика
  • дизель, 1,9, 68 л. с., механика, 19 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км
  • дизель, 1,9, 75 л. с., 17,7 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км, передний привод
  • дизель, 1,9, 90 л. с., механика, передний привод
  • бензин, 2,0, 115 л. с., механика, 11,3 сек до 100 км/час, 12,6/6,4 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 115 л. с., автомат, 12,7 сек до 100 км/час
  • бензин, 2.0, 115 л. с., механика, 11,7 сек до 100 км/час, полный привод
  • бензин, 2.0, 136 л. с., механика, 10,2 сек до 100 км/час, 12,5/6,3 литра на 100 км, передний привод
  • бензин, 2,0, 136 л. с., автомат, 10,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,4, 170 л. с., автомат/механика, передний привод
  • бензин, 2,8, 174 л. с., 8,2 сек до 100 км/час, механика, 12,4/7,8 литра на 100 км, передний привод
  • бензин, 2,8, 174 л. с., 9,4 сек до 100 км/час, автомат, 14,5/8,2 литра на 100 км

Volkswagen Passat B3 реальные отзывы

С двигателем 1.6 бензин

  • Алексей, Томск. Автомобиль 1993 года выпуска. Как сказал предыдущий владелец, это последняя обновленная версия, а потом немцы начали выпуск следующего поколения. Машина допилена до предела, все до сих пор работает четко по меркам того времени. Все рычажки и органы управления в исправном состоянии. Пробег под 300 тысяч. Можно обслуживать самостоятельно. Расходы на обслуживание минимальные. У меня версия с передним приводом, мотором 1.6, который выдает 75 лошадей. Расход топлива 12 литров на сотню пробега. Скоро поменяю на Пассат В5.
  • Александр. Volkswagen Passat куплен в 2000 году на вторичке. Машина была в исправном состоянии, на ходу так сказать. На одометре было 180 тысяч, через 50 тысяч пришлось делать капиталку двигателя, его объем составляет 1,6 литра. Больше пока ниче не делал. Расход топлива от 10 до 13 литров.
  • Сергей, Николаев. Машина 1990 года производства. Из ее истории мне известно, что к нам экземпляр поступил в начале 1990-ых, когда в страну хлынули поддержанные иномарки. Этот Пассат еще тогда был поддержанным, но еще не в таком убитом состоянии. Пришлось восстанавливать. Зато теперь это транспорт на все случаи жизни, но не более чем чисто средство передвижения из пункта А в пункт Б. В салоне ничего лишнего, все восстановлено и все работает. Расход топлива с двигателем 1.6 и МКП 11-12 литров.

С двигателем 1.6 дизель

  • Станислав, Воркута. Эта тачка как раз для такой глуши, где я сейчас живу. У меня поддержанный экземпляр, техсостояние в хлам, по дорогам общего пользования ездить запрещено. Разъезжаю по своей деревне. Гружу в машину что угодно, от картошки до угля и дров. Тачку не жалко, она еще мне спасибо скажет что я ее в утиль не сдал. Расход топлива с дизелем 1.6 10 литров.
  • Марина, Мне нужна была недорогая иномарка для работы, она у меня далеко находится, надо ехать за город. Выбрала поддержанный Пассат в хорошем состоянии, с дизелем 1.6. Машина норм, расход топлива 10-11 литров.
  • Виталий, Новосибирск. Машина очень комфортная, хорошо приспособлена для наших условий. Движок 1,6, дизель, весьма динамичный и тяговиты. С ним расход составляет 12 литров. Автомобиль в общем пока устраивает, главное не забывать про регулярное обслуживание. Я вообще себе в привычку взял – каждым утром перед поездкой заглядывать под капот.

С двигателем 1,8, 160 л. с.

  • Святослав, Екатеринославль. Фольц в моем владении пробежал 100 тысяч километров, до этого на одометре было 70 тысяч км. Поломки само собой были, куда уж без них. Но в дальней дороге ничего не ломалось. Главное вовремя обслуживать, тогда все будет норм. Расход топлива с двигателем 1,8 10-12 литров. Можно с комфортом ехать по городу и на трассе, седан быстро и уверенно разгоняется до 180 км/час. В общем, мне авто понравилось.
  • Ольга, Сахалинская область. Пассат подарил мне мой муж, а сам пересел на поддержанный Пассат шестого поколения. Вот теперь жду, пока он на нем поездит, и мне передаст на замену старичку. Он оснащен 1,8-литровым мотором, с ним расход 12 литров.
  • Олег, Иркутск. Автомобиль мне подошел как нельзя кстати. Это же один из самых легендарных Пассатов. До сих пор не жалею, что себе такой купил. Тачка универсальная, ее подвеска прекрасно отрабатывает наши ямы и колдобины. Мощный и тяговитый двигатель, и никакого дизеля не надо. В общем, зажигательная тачка, с расходом топлива 12-13 литров на сотню. Это в городском цикле, а в загородном выходит до 10 литров.
  • Александр, Томск. Это мой первый Фольксваген. С двигателем 1,8. Это его первая версия, которая выдает около 140 лошадей. Машина с таким мотором потребляет максимум 12 литров, это очень хорошо, с покупкой ГБО можно не спешить.
  • Антон, Днепропетровск. Пассатик у меня уже пять лет. Поддержанный экземпляр, в отличном состоянии. К покупке машины такого уровня подошел серьезно, выбирал вместе с экспертом. Расход топлива 10-13 литров на 100 км. Это с двигателем 1,8 литра, его мощность достигает 160 лошадей. Очень даже прилично по меркам 1990-ых годов. На трассе выходит и вовсе 9-10 литров. В салоне комфортно, водительская посадка заслуживает похвалы. Кресло прочно удерживает спину с обоих сторон за счет развитой боковой поддержки. Мне авто понравилось, к тому же расходы на содержание очень низкие. Считаю Пассат оптимальным вариантом в период кризиса.
  • Максим, Калининград. Volkswagen Passat третьего поколения – надежный и недорогой авто, стоит потраченных денег. Чтобы не париться в дальнейшем, советую выбирать восстановленный экземпляр, с ним меньше нервотрепок и головных болей. У меня как раз такой, с движком 1,8 и МКП, расход топлива 12 литров.
  • Денис, Челябинск. Этот автомобиль как раз для меня, в меру практичный и очень динамичный. Эдакий компромисс между спортом и семейными ценностями. Машина используется и для второго и для другого, расход 11 литров на движком 1.8.
  • Ирина, Смоленск. Купила поддержанный Фольксваген Пассат. Ну уж очень хотелось известную иномарку. Повезло еще, что достался экземпляр в хорошем состоянии, да еще и с отличным 1,8-литровым движком. 160 лошадей ему хватает за глаза, динамика потрясающая даже по современным меркам. Да и сама машина легкая, в ней же по сути нет никакой электроники. Расход топлива у моего Пассата составляет в среднем 11 литров.
  • Никита, Тамбов. Фольксваген Пассат В3 купил у друга, у него он с 1990-ых годов. Повезло с машиной, она в восстановлении не нуждается. Сел и поехал, и радуешься его вышколенной управляемости. Расход топлива с мотором 1,6 10-11 литров в смешанном цикле.
  • Елена, Краснодарский край. Долго думала, какой авто выбрать среди поддержанных машин. Было много вариантов, и в итоге остановилась на Пассате В3. Автомобиль не разочаровал, типичный городской седан среднего класса, с движком 1,8. Такая версия потребляет около 11-12 литров/100 км. Сразу после покупки сделала химчистку салона, теперь внутри Пассат блестит как новенький. Машина поражает заводной динамикой, четким переключением передач и просторным багажником. И все это доступно не смотря на солидный возраст больше 20 лет. Мне Пассат понравился, скоро планирую поменять уже на новый экземпляр седьмого поколения.
  • Ярослав, Липецк. Ценю Фольксваген Пассат за удачный практичный дизайн, можно заказать версию с защитными накладками на передних дверях – это якобы защита от сколов и камней на бездорожье. Машина с двигателем 1,8 работает отменно, потребляет 11 литров топлива на 100 км.
  • Надежда, Днепропетровск. Мне предоставили Фольксваген Пассат в качестве подарка за хорошо проделанную работу. Дело было в 2000 году, тогда машина у нас была более менее актуальная. Езжу на ней до сих пор, расход топлива с мотором 1.8 максимум 12 литров.
  • Евгений, Минск. У самый мощный Пассат В3, с 1,8-литровым мотором, разгон до ста занимает всего 10 секунд. Говорят, что такой же движок устанавливали на Шкоду Суберб образца 2001 года. У моих знакомых такая была. Обе машины по динамике не сравнимы. Пассат хоть и боле старый, но ездит гораздо лучше. Он быстрее, динамичнее и экономичнее. К тому же он намного легче Суперба. Расход топлива 10 литров на сотню пробега, если ехать по трассе.
  • Марина, Челябинск. У меня машина родом из 1990-ых, повидала немало владельцев на своем пути. Поэтому решила сделать химчистку салона, теперь более менее нормально. А то вонь была невыносимая. У меня версия с мощным мотором 1.8, потребляет в среднем 12 литров.

С двигателем 1,9 дизель

  • Игорь, Донецк. У меня Фольксваген Пассат с дизелем на 68 сил. Скромным мотор уже исчерпал свое, он практически не едет. Хотя в плане запаса тяги при езде в горку у этого движка еще есть потенциал, та что еще можно покататься. И еще понравилась топливная экономичность. В городе составляет 8-9 литров на сотню, а на трассе выходит до 8 литров. В общем, машина на все случаи жизни, только не хватает двигателя. А так все норм, комфортный и вместительный салон, просторный багажник, неплохие материалы отделки по меркам тех лет. Радует хорошая обзорность, большие боковые зеркала. Салон прогревается очень быстро, все члены моей семьи довольны.
  • Василий, Харьков. Автомобиль мне как раз по душе, это же классика жанра. Третье поколение, дизельный 90-сильный мотор объемом 1,9, который любит качественное топливо. К Пассату отношусь бережно, и он за это балует меня комфортом и надежностью. Расход 9 литров.
  • Илья, Томск. Автомобиль радует глаз, сколько бы он не проездил. На данный момент 100 тысяч километров. Чувствую, он способен на большее. С двигателем 90 сил поражает динамикой, по крайней мере в городе можно наваливать. Расход топлива 9-10 литров на 100 км. Я к своему Пассату не особо придирчив, ведь у меня поддержанный экземпляр. К тому же, многие запчасти покупались на разборке.

С двигателем 2.0

  • Николай, Калининград. В моем Пассате стоит двигатель объемом 2 литра, выдает 115 лошадей. У знакомых есть машина с таким же движком, который развивает уже 130 сил. Ну и ладно, я просто нашел такой экземпляр на вторичке. И владелец попался хороший, и это видно по состоянию автомобиля. Восстанавливать не пришлось, хотя подобные авто обычно находятся в плачевном состоянии, они ломаются и все такое. Короче мне можно сказать повезло. Езжу и не нарадуюсь, для обслуживания предпочитаю только фирменный сервис. Не люблю марать руки в грязи, я чел деловой, у меня работа серьезная. Машина устраивает, ее разгонных возможностей для города вполне хватает. Расход топлива 12-13 литров. Комфортная, с хорошей шумоизоляцией, это же бизнес-класс как никак. Ну или по крайней мере ближайший конкурент Тойоте Камри. Скоро проведу небольшой тюнинг – освежу салон, сделаю его химчистку. Потом поставлю новые сиденья с улучшенной поддержкой по бокам. Кое чего сделаю для улучшения экстерьера, и тачка запоет как новая.
  • Алексей, Москва. Фольксваген Пассат с мотором 2 литра, механической коробкой. Мощности 115 сил более чем достаточно для городских условий эксплуатации. В салоне шумно, но простительно для старого авто. Расход топлива 10-15 литров в зависимости от темпа вождения.
  • Максим, Пенза. Volkswagen Passat для меня как целая родословная. Изначально это была машина моего деда, он ее купил в 90-ые. Каким-то чудом достал абсолютно новый экземпляр, потом перешла к моему отцу, и вот теперь она в моем владении. Ласточка. Кушает 12-13 литров/100 км с двигателем 2.0.
  • Анна, Свердловск. Автомобиль меня устраивает, по городу расход топлива 12 литров на 100 км. Делала замер на трассе, выходило максимум 10 литров. По-моему, это удачное вложение денег. Правда, если вам достался хороший экземпляр. Мне помогли выбрать эксперты, их специально нанимала. С диагностикой, с документами и со всеми делами они разобрались, а мне оставалось только сесть за руль и давай до свидания предыдущий владелец. У меня машина с мотором 2 литра, мощность около 120 лошадей.
  • Виктор, Нижегородская область. Автомобиль в моем владении с 2000 года, брал на вторичке. На удивление в отличнейшем состоянии. Похвалю тачку за большой салон с полноценными пятью местами, сидеть удобно всем. У меня двухлитровая версия, потребляет 12-14 литров на сотню.
  • Олег, Питер. Volkswagen Passat отличная машина для своих денег, которые сейчас за нее предлагают. Если конечно у вас нет лишних денег, чтобы доплатить за чтото более новое. А так это оптимальный вариант. Я сужу по себе, поскольку проездил на этом Пассате более пяти лет. Накатал 100 тысяч километров, в итоге общий пробег составляет 180 тысяч. Автомобиль как родной, в нем все просто и понятно. Для своих лет неплохо управляется и тормозит. Машина как будто со своей душой и философией, ни у какой другой машины такого нет. Только у немцев. Короче это самый народный авто на 100%, и я могу советовать его каждому. Кушает он у меня 12 литров на сотню, с двигателем 2,0 136 лошадей.

Фольксваген Пассат Б3 – ремонт инжекторного двигателя 2е

Автомобили Фольксваген Пассат Б3, несмотря на то, что выпускаются уже на протяжении долгих лет, до сих пор являются популярными как на европейском рынке, так и на российском. Высокие результаты продаж этих автомобилей объясняются достаточно просто – автомобили имеют прекрасную динамику, отличные технические характеристики и особенности, прекрасные двигатели во всех комплектациях, включая и базовую. Оснащенность автомобилей Пассат Б3, их экстерьер и интерьер привлекают покупателя своей изысканностью и утонченностью, а также в меру агрессивными чертами. Однако наиболее интересующей водителей частью, конечно же, является двигатель. И в этой статье мы рассмотрим эксплуатацию автомобиля Пассат Б3 с инжекторным двигателем 2е.

Кратко о двигателе 2е

Если верить словам владельцев автомобилей Пассат Б3, то можно сказать, что этот автомобиль является воплощением мечты обычного спокойного водителя, который не прибегает к резким поворотам и проявлению агрессии во время движения. Действительно, авто имеет прекрасные динамические качества и хорошую трансмиссию. Но больше всего здесь тон задает двигатель 2е, который стал настоящим любимцем автовладельцев. Эти силовые агрегаты оснащены комплексной системой контроля двигателя «Digifant», которая была также произведена на базе концерна Volkswagen. Данная система включает в себя еще две подсистемы – управления углом опережения зажигания, а также систему управления впрыском топливной смеси. Управление обеими системами осуществляется при помощи работы контроллера, который представляет собой микро-ЭВМ. Подсистема, которая отвечает за управление впрыском топлива, разрабатывалась на базе прерывистого впрыска, в отличие от многих других моделей автомобилей Volkswagen, где устанавливалась система непосредственного впрыска.

 

Технические характеристики двигателя 2е

Рассматривая данный двигатель, необходимо отметить, что двухлитровый движок достаточно хорош для любого стиля вождения. Двигатель имеет мощность в 115 л.с. Максимальная скорость, которую можно показать на Пассате Б3 с таким двигателем – 190 км/ч. Согласитесь, достаточно неплохо. На таком автомобиле можно ездить спокойно и размеренно, а потом в определенный момент «взорваться» и погонять по трассам. Крутящий момент двигателя составляет порядка 140 Нм. В общем и целом, достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который прослужит своему владельцу при должном уходе довольно долгий промежуток времени.

Говоря о надежности двигателя, в первую очередь бросается в глаза то, что специалисты Volkswagen производили двигатель согласно самым последним суперсовременным технологиям. Соответственно, именно благодаря этому, двигатель полегчал в сравнении со своими предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут вследствие использования определенного металлического сплава при конструировании механизмов и узлов агрегата. Этот сплав также придал деталям высокую степень прочности и износостойкости.

Динамика использования инжекторного двигателя 2е

Специалисты компании «Volkswagen» советуют использовать в Пассат Б3 сочетание данного двигателя вместе с механической КПП. И это очевидно, поскольку такое использование позволяет автовладельцам существенно снизить топливный расход автомобиля, который при таком оснащении составляет 6,7 литра, учитывая смешанный тип вождения. Для сравнения, при использовании роботизированной коробки-автомат, расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.

С данным двигателем стала гораздо и лучше и динамика езды на данном автомобиле. Автомобиль прекрасно маневрирует, достойно ведет себя при опережении попутных автомобилей, а также с таким мотором можно не заботиться о скоростном режиме автомобиля, потому что детали двигателя являются максимально устойчивыми к износу, и если немного переусердствовать со скоростью, пытаясь выжать из автомобиля все соки, то страшного совершенно ничего не случится.

Ремонт и обслуживание двигателя 2е

Самое главное преимущество использование двигателя 2е в автомобиле Volkswagen Passat B3 – невысокая стоимость обслуживания и приобретения новых комплектующих деталей. Также детали можно заменять аналогичными с других автомобилей. Здесь уже стоит отметить работу специалистов концерна в плане универсальности двигателя и деталей к нему. В принципе, детали, которые предназначены для других европейских автомобилей, сходных по классу с Б3, также оптимально подойдут для данного двигателя, как и «родные». Хоть двигатель и отличается своей уникальностью и оригинальностью исполнения деталей, комплектующие запчасти для него можно использовать и другие, которые используются на посторонних моделях автомобилей.

Присматриваясь к стоимости запчастей, которые созданы концерном для данного двигателя, сложно понять, являются они достаточно недорогими или же нет. Стоимость этих деталей можно назвать средней – ни дорогой, ни дешевой. Однако в связи с универсальностью двигателя, можно уверенно говорить о том, что всегда можно приобрести детали, предназначенные для других автомобилей, на данный тип двигателя, причем по более низкой цене, чем предлагаемая компанией Volkswagen. Для российских владельцев данных автомобилей здесь и вовсе простор открыт по максимуму – наш автомобильный рынок пестрит огромным количеством отечественных запчастей, которые смогут идеально вписаться в конструкцию двигателя 2е.

Неисправности двигателя

К сожалению, вечных и идеальных двигателей не бывает, и инжекторный 2е тому не исключение. Среди типовых неполадок и поломок в первую очередь стоит отметить частые подтекания масла из картера. Все дело в том, что при всей своей надежности и прочности узлов, разработчики не смогли сделать данный двигатель максимально герметичным. Поэтому по факту прохождения 15000-20000 км, или же во время замены масла, обязательно нужно осматривать двигатель на наличие сколов, трещин и других нарушений герметичности. Еще один пунктик в данном двигателе масляный фильтр.

Специалисты рекомендуют использовать родной масляный фильтр, и обслуживать автомобиль на бензине, маркировкой не ниже 95.

В России довольно сложно найти топливо, которое бы отвечало всем стандартам качества, а Пассат Б3 с данным  двигателем оказался весьма нежен и восприимчив к некачественному топливу. И, как следствие, возникает преждевременное забитие масляного фильтра, увеличения топливного расхода и недостаточно эффективная работа системы питания.

Также среди типичных поломок данного двигателя следует отметить тот факт, что двигатель довольно-таки неустойчив при работе на холостом ходу или же малых оборотах. Эта проблема застает всех владельцев авто с этим мотором более усиленно вести подготовку к зимнему времени, утеплять его и подолгу прогревать автомобиль во избежание более серьезных неприятностей.

Двигатель 2e 2.0

Несмотря на то, что данный двигатель имеет перечисленные выше недостатки, в конечном счете данный силовой агрегат можно считать вполне себе удачным. Посудите сами – при скромном количестве минусов, движок имеет много плюсов. Что касается российских автовладельцев, так эти недостатки вообще перекрываются только одним плюсом – универсальностью замены запчастей для мотора. Все-таки, наши водители постоянно мучаются, если для автомобиля нужна оригинальная запчасть. С Пассатом Б3 с двигателем 2е у российского водителя таких проблем не будет. Надежность, оригинальность, универсальность – что еще нужно для добротного и относительно мощного двигателя?

Предохранители Фольксваген Пассат б3 и реле с описанием назначения и схемой блока

Volkswagen Passat b3 представляет 3-е поколение популярной серии пассатов. Выпускалась данная модель в 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993 годах с кузовами универсал и седан как с бензиновыми, так и дизельными двигателями. В данном материале мы представим описание всех предохранителей и реле фольксваген пассат б3 со схемами и фотографиями блоков в которых они расположены.

Главный блок

Основной блок с предохранителями и реле находится в нижней части панели приборов со стороны водителя.

Для доступа к нему нужно снять полку.

Фото-пример блока

Общая схема

Описание предохранителей

110А Ближний свет (левая фара)
210А Ближний свет (правая фара)
310А Освещение комбинации приборов и номерного знака
415А Очиститель стекла двери задка, люк, блок управления само выравнивающейся задней подвески
515А Очиститель ветрового стекла, омыватель ветрового и заднего стекол
620А Вентилятор отопителя, кондиционер
710А Габаритный свет (правый)
810А Габаритный свет (левый)
920А Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида
1015А Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
1110А Дальний свет (левая фара), контрольная лампа включения дальнего света
1210А Дальний свет (правая фара)
1310А Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после выключения двигателя)
1410А Лампы света заднего хода, электропривод наружных зеркал, обогрев форсунок омывателя, обогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка шкалы селектора автоматической коробки передач
1510А Карбюратор или электронная система управления двигателем
1615А Комбинация приборов, освещение вещевого ящика
1710А Указатели поворота
1820А Электро бензонасос, датчик концентрации кислорода (лямб­да-зонд)
1930А Вентилятор системы охлаждения, кондиционер
2020А Стоп-сигналы, система управления скоростью движения
2115А Лампы освещения салона, багажного отделения, часы, центральный замок, прикуриватель и комбинация приборов
2210А Автомагнитола

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 21 на 15А.

Обозначение реле

1

Система кондиционирования

2

Задний стеклоочиститель с функцией прерывистого режима работы

3

Выключатель принудительного холостого хода, клапан увеличения частоты вращения холостого хода, система управления двигателем (Digifant)

4

Резерв

5

Указатель уровня охлаждающей жидкости

6

Система аварийной сигнализации

7

Система очистки фар

8

Система прерывистой работы стекло ­очистителя и омывателя

9

Система предупреждения о не пристегнутых ремнях безопасности

10

Противотуманные фары

11

Звуковой сигнал

12

Топливный насос, подогрев впускного коллектора (где предусмотрен)

13

Таймер электро обогрева заднего стекла

14

Резерв

15

Гидронасос АБС

16

АБС

17

Резерв

18

Резерв

19

Система кондиционирования

20

Резерв

21

Предохранитель гидронасоса АБС и электропривода стекол

22

Предохранитель системы клапанов АБС

23

Резерв

24

Резерв

Количество реле в блоке зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.

Назначение реле согласно их нумерации

  • №4 — реле сигнализации не пристегнутых ремней безопасности
  • №13 — компрессор кондиционера
  • №15 — дополнительные фары (ПТФ)
  • №18 — разгрузка шины X
  • №19 или №99 — дворники лобового стекла (№99 — с регулируемой паузой)
  • №21 — аварийной сигнализации и указатели поворотов
  • №22 — аварийной сигнализации и указатели поворотов, автомобиля с прицепом
  • №29 —реле не пристёгнутых ремней безопасности
  • №30 —главное реле впрыска, даёт команду на включение бензонасоса
  • №32 — питание ЭБУ (Digifant)
  • №33 — омыватель фар
  • №43 — индикатор падения уровня охлаждающей жидкости (до 91г.в.)
  • №46 — реле времени пред пускового подогрева
  • №53 — сигнал двух тональный (одно тональный — перемычка)
  • №54 — прекращение питания на принуд. холостого хода
  • №55 — увеличение подачи топлива на принуд. холостого хода
  • №59 — Подогрев сидений
  • №61 — обогрев впускного коллектора
  • №67 или №80 — бензонасос
  • №72 — задний дворник
  • №78 — Насос АБС
  • №61 — ЭБУ АБС
  • №80 или №67 — бензонасос
  • №99 или №19 — дворники лобового стекла (№99 — с регулируемой паузой)
  • №105 — реле климата
  • №109 — Реле системы впрыска и зажигания (VR6)
  • №150 — Стартер и фонари заднего хода (для авто с АКПП)

Отдельные элементы могут устанавливаться вне данного блока, например термо предохранитель печки (за бардачком) или под капотом пластиковые вставки защиты свечей накала.

Дополнительная информация

Больше информации про электро оборудование кузова, можете получить изучив данную брошюру: «скачать«. Полное руководство по ремонту и эксплуатации находится тут.

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной статье. Смотрите и подписывайтесь.

А если знаете как сделать данный материал лучше, пишите в комментарии.

Электростеклоподъемники «ГРАНАТ» для Volkswagen Passat B3 (в передние двери)

Электрические стеклоподъемники «ГРАНАТ» в передние двери Volkswagen Passat B3 выпуска с 1988 по 1993 г.г.

Комплект электростеклоподъемников с моторедукторами на две двери. В комплекте: 2 электростеклоподъемника, жгут электропроводки, 2 переключателя стеклоподъемников ВАЗ-2109, декоративные заглушки.

Тип конструкции: реечные.

Производитель: ООО «УралАвто Компонент» (Россия, г. Сарапул).

Торговая марка: «ГРАНАТ»

Артикул изделия по номенклатуре производителя: Р.VWB3

Каталожные номера оригинальных деталей (Volkswagen AG):
3A0 837 401 B — стеклоподъемник механический передний левый;
3A0 837 402 B — стеклоподъемник механический передний правый;

357 837 461, 3A0 837 461- стеклоподъемник электрический передней левой двери;
357 837 462, 3A0 837 462- стеклоподъемник электрический передней правой двери.

Применяемость на автомобилях

Марка Модель автомобиля Тип кузова К-во дверей Годы выпуска
Volkswagen Passat III (312) седан 4 1988 — 1993
Volkswagen Passat III Variant (315) универсал 5 1988 — 1993


Электростеклоподъемники «ГРАНАТ» — это оригинальная российская разработка, не имеющая аналогов. Она проста, надежна, опробована годами на различных моделях автомобилей.

Стеклоподъемники «ГРАНАТ» пользуются заслуженной популярностью среди российских автомобилистов. Отличный выбор как для тюнинга, так и взамен неисправных оригинальных электростеклоподъемников.

Особенностью стеклоподъемников «ГРАНАТ» является:
— принцип работы, при котором моторедуктор вместе с обоймой стекла при помощи зубчатого вала перемещается по неподвижной направляющей (рейке) стеклоподъемника;
— при установке электростеклоподъемника в дверь необходимо просверлить два отверстия согласно схеме, приведенной в паспорте.

Основные преимущества:
— надежная оригинальная конструкция,
— отсутствие перекосов стекол,
— отсутствие изгибающихся элементов гарантирует длительную бесперебойную работу,
— стеклоподъемник комплектуется импортным мотор-редуктором,
— уровень шума 40 – 50 дб (не громче работающего двигателя автомобиля),
— электропривод стеклоподъемника в период установленного ресурса работы специального технического обслуживания не требует.

Технические характеристики

Номинальное напряжение питания
Время подъема (опускания), не более
Номинальное усилие при подъеме
Потребляемый ток при номинальном усилии, не более
Максимальное усилие на стекле
Ресурс работы

12 В
5 сек
120 Н
7,5 А
200 Н
30000 циклов

Режим работы электростеклоподъемника кратковременный. После десяти подъемов, опусканий стекла в непрерывном режиме рекомендуется делать перерыв в работе не менее 10 мин.

Комплектность

Стеклоподъемник Р.Passat B3.11 — передний левый
Стеклоподъемник Р.Passat B3.12 — передний правый
Комплект монтажных и крепежных деталей
Упаковка
Паспорт
1
1
1
1
1

Аналогичные детали других производителей

Бренд Артикул
VAG 357 837 461
3A0 837 461
357 837 462
3A0 837 462
3A0 837 402В
3A0 837 401В
Klokkerholm 95381807
95381808
95381801
95381802
LIFT-TEK LT VK34 L
LT VK34 R
Magneti Marelli 3501 03249 000 / AC249
3501 03250 000 / AC250
VAICO V10-6327
V10-6328
V10-6321
V10-6322
Valeo 850444
850445
Van Wezel 5834261
5834262


Гарантийный срок эксплуатации — 18 месяцев со дня изготовления.

Изготовитель в течение гарантийного срока производит безвозмездную замену или ремонт изделия, не соответствующего требованиям технической документации по вине изготовителя.

Габаритные размеры в упаковке: 54*38*11 см.

Масса: 2,640 кг.

Паспорт электростеклоподъемников «ГРАНАТ» для Volkswagen Passat B3.

Видеообзор комплекта стеклоподъемников

Устройство стеклоподъемников «ГРАНАТ»

Видеоинструкция по установке электростеклоподъемников

Инструкции и отчеты об установке cтеклоподъемников

Фотоотчет об установке электростеклоподъемников «ГРАНАТ» на Volkswagen Passat B3

Отчет об установке электростеклоподъемников «ГРАНАТ» на Volkswagen Passat B3

Фотоотчет об установке стеклоподъемников «ГРАНАТ» в передние двери Volkswagen Passat B3

Ремонт Volkswagen Passat B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7, B8, СС своими руками.

Обычно ремонт и эксплуатация Фольксваген Пассат вызывает некоторые вопросы у новичков и опытных водителей. Ответы на них можно найти в руководстве от производителя, но они далеко не всегда достаточно информативны и понятны. В этом разделе etlib.ru собраны инструкции, которые позволят совершить ремонт Фольксваген Пассат своими руками без особых проблем и негативных последствий. Наглядность фото и видео материала дает возможность быстро разобраться в деталях и провести ремонтные работы аналогично показанным действиям.

Изучив инструкции на сайте, можно подготовиться к устранению проблем в будущем. Для начала следует познакомиться с наиболее частыми процедурами. Владельцев Фольксваген Пассат замена ремня ГРМ интересует в первую очередь. Далее идет замена масла АКПП Фольксваген Пассат, а также для Фольксваген Пассат замена масла двигателя. Эти процедуры относятся к профилактическим, а также часто сопровождают другие виды ремонтных работ.

В случае использования автомобиля в условиях резких перепадов температур и пыльных дорог владельцам Фольксваген Пассат замена термостата понадобится не меньше, чем замена радиатора Фольксваген Пассат. Последний меняют в случае образования протечки или других проблем, которые нельзя устранить ремонтом. Проблемы с дорогами влияют и на тормозную систему, поэтому рано или поздно понадобится замена колодок Фольксваген Пассат. Ну и наконец, стоит узнать, как проводится замена цепи Фольксваген Пассат, чтобы сэкономить на ремонте при возникновении его необходимости.

8 поколений – история Volkswagen Passat

  1. Впервые Volkswagen Passat появился в мае 1973-го года. Четыре типа кузова, итальянский дизайн, возможность использования АКПП или МКПП и несколько типов двигателей (от 1,3 до 1,6 л) – все это позволило ему оставаться популярным вплоть до 1980 года.
  2. С 1980-го года в свет вышло второе поколение. Кузов у новой модели был увеличен, изменился его дизайн, а двигатели стремительно совершенствовались за годы существования. В это время для авто стал доступен турбодизель (1982 г).
  3. Дебютировав в 1988 году, третье поколение заинтересовало покупателей гаммой моторов, которые входили в несколько комплектаций. В дополнение к ним предлагались и более мощные модификации.
  4. 1993 – 1995 годы – на рынок выходит Passat B4. Модель получила массу внешних изменений и выпускалась лишь в кузовах типа «седан» и «универсал».
  5. С 1996-го производителем начала выпускаться модель Passat B5. Новый дизайн, удобный салон и мощная техническая сторона сильно повлияли на популярность автомобиля.
  6. 2005 – 2010 годы – поколение Passat B6 получило более обтекаемые формы, множество вариантов КПП и двигатели от 1,4 до 3,2 л (бензин) или от 1,6 до 2 л (дизель).
  7. Модель Passat B7, которая появилась в 2010-м году, стала глубоким рестайлингом предшественника. Линейка доступных моторов и КПП существенно уменьшилась.
  8. С 2014 года и по настоящее время производится последнее поколение Passat B8. Презентабельный внешний вид, удобство, безопасность и мощные характеристики сделали его отличным представителем своей серии.

фьючерсов на Ibovespa | B3

Фьючерсы на Ibovespa

Фьючерсный контракт Mini Ibovespa — Характеристики

Фьючерсный контракт Mini Ibovespa торгуется под тикером WIN. Его торговые часы с 9:00 до 18:00. Размер контракта — это сумма баллов Ibovespa, умноженная на 0,20 бразильских реалов, а его минимальное отклонение составляет 5 индексных баллов. Истечение срока происходит в четные месяцы, в среду, ближайшую к 15-му числу контрактного месяца.

Круглый лот состоит из одного миниконтракта.

Тикер и срок действия

Срок годности Письмо
Февраль G
Апрель Дж
июнь M
августа Q
Октябрь В
декабрь Z

Залог

Чтобы торговать стандартным круглым лотом фьючерсного контракта Mini Ibovespa, инвесторы должны внести процент от общей стоимости контракта в качестве обеспечения.Для дневных сделок залог определяется брокерской конторой. Для сделок, которые длятся более одного дня, залог определяется B3.

Пример дневной торговли

Брокерский дом, определяемый как обеспечение дневной торговли 0,5% за мини-контракт в долларах США. В этом примере инвесторы могут торговать мини-контрактом, депонируя 104,00 бразильских реала в качестве обеспечения по мини-контракту.

104 000 баллов x 0,20 BRL x 0,5% = 104,00 BRL

Ежедневный расчет по фьючерсному контракту Mini Ibovespa:

Покупка 1 фьючерсного контракта Mini Ibovespa по цене 104 000 пунктов (PO)

Расчетная цена в день: 104 200 (PA т )

Расчетная стоимость ( т н.э. ) составит:

(104 200 — 104 000) x BRL0.20 x 1 контракт

ADt = 40,00 R $

Уравнение: ADt = (PAt -PO) x M x N

AD t — ежедневный расчет в бразильских реалах на дату t

.

PA t — расчетная цена в бразильских реалах на дату t

.

PO — это цена сделки

в бразильских реалах.

N — количество договоров

M составляет 0,20 BRL за индексную точку

Микромасштабное моделирование антропогенного загрязнения на небольшом тропическом острове во время слабых пассатов: моделирование лагранжевой дисперсии частиц с использованием реальных вложенных метеорологических полей LES

Основные моменты

Численное моделирование серьезного случая загрязнения NO x над архипелагом Гваделупа .

WRF-LES-FLEXPART используется с уменьшением масштаба на микроуровне (1 км, 333 м и 111 м).

Прямое моделирование шлейфа электростанции показало хорошее согласие с наблюдениями.

Необходимость схемы LES для прогнозирования концентраций NO x в серой зоне турбулентности.

Обратные траектории идентифицировали реалистичные источники NO x в городской местности.

Abstract

Тропические острова характеризуются термическими и орографическими воздействиями, которые могут создавать микромасштабные циркуляции воздушных масс. Дуга Малых Антильских островов включает небольшие тропические острова (шириной менее 50 км), на которых проживает в общей сложности полтора миллиона человек. На качество воздуха в этом регионе влияют антропогенные и вулканические выбросы или сахарная пыль. Чтобы снизить риски для здоровья населения, необходимо прогнозировать атмосферное рассеивание выбрасываемых загрязнителей.В этом исследовании рассеяние антропогенных оксидов азота (NO x ) численно моделируется над густонаселенным районом архипелага Гваделупа при слабых пассатах во время типичного случая сильного загрязнения. Основная цель — проанализировать, как разрешение в микромасштабе влияет на загрязнение воздуха на небольшом тропическом острове. Выбраны три разрешения доменной сетки: 1 км, 333 м и 111 м. Модель исследования и прогнозирования погоды (WRF) используется для создания реальных вложенных микромасштабных метеорологических полей.Затем выходные данные о погоде инициализируют лагранжевую модель дисперсии частиц (FLEXPART). Прямое моделирование шлейфа электростанции показало хорошую способность воспроизводить ночные пики, зарегистрированные городской станцией контроля качества воздуха. Увеличение разрешения привело к повышению чувствительности модели. Вложение в субкилометровые сетки помогло уменьшить систематическую ошибку завышения в основном потому, что области LES лучше имитируют турбулентные движения, управляющие ночными потоками. Для пиков, наблюдаемых на двух станциях контроля качества воздуха, результаты обратной чувствительности определили реальные источники NO x в этом районе.Увеличение разрешения привело к более резкому обратному шлейфу с более точной областью источника. Это исследование показало первое применение модели FLEXPART-WRF к микромасштабным разрешениям. В целом, модель связи WRF-LES-FLEXPART полезна для моделирования рассеивания загрязняющих веществ в реальном случае режима спокойного ветра на сложной местности. Результаты прямого и обратного моделирования ясно показали, что субкилометровое разрешение в 333 м необходимо для воспроизведения реалистичных моделей загрязнения воздуха в этом случае переноса на короткие расстояния над сложной территорией.В глобальном масштабе эта работа способствует обогащению плохо документированной области реального вложенного микромасштабного моделирования загрязнения воздуха. Это исследование, посвященное определению правильной решетки разрешения и правильной схемы турбулентности, представляет значительный интерес для сообщества исследователей качества воздуха вблизи источника и сложной местности.

Ключевые слова

FLEXPART-WRF

Моделирование больших вихрей

Тропический остров

Моделирование атмосферной дисперсии

Электростанция NO x

Идентификация источника

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Авторы ©.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

CQ — Старший сотрудник по торговле и инвестициям, Energy B3 (L)

Департамент международной торговли (DIT) — это подразделение посольства / консульства Великобритании, которое поддерживает и стимулирует бизнес между Китаем и Великобританией. Эта роль будет сосредоточена на энергетическом секторе Юго-Западного Китая.

Совокупный номинальный ВВП Юго-Западного Китая в 2015 году составил 1,1 триллиона долларов США, в результате чего экономика четырех провинций эквивалентна тогдашней 14-й по величине экономике в мире.Энергетическое сотрудничество — один из важнейших столпов отношений между Великобританией и Китаем. Чунцин и Сычуань являются центрами развития энергетики в Китае, особенно из-за его богатых запасов сланцевого газа, извлекаемые из которых оцениваются в 25 трлн кубометров. Чунцин обеспечил 80% добычи сланцевого газа в Китае в прошлом году с суточной производительностью 15 миллионов кубометров. Это открывает возможности для бизнеса в управлении проектами, мониторинге коллектора, характеристике коллектора, скважинах и инновациях в скважинах, прогнозировании коллектора, управлении окружающей средой и обучении, которые потенциально могут стоить миллиарды фунтов стерлингов.Юго-Западный Китай — это национальный пилотный проект по созданию цепочки поставок ядерной энергии, который открывает широкий спектр деловых возможностей для британских предприятий, опираясь на широко известное сотрудничество Великобритании и Китая в ядерной сфере, особенно с учетом золотой эры двусторонних отношений между Великобританией и Китаем. Юго-Западный Китай также предлагает большое количество возможностей в секторе возобновляемых источников энергии, например ветровая, солнечная, гидроэнергетика и реформа электроэнергетики, которая может принести пользу британским предприятиям.

Цель этой роли — максимизировать коммерческую ценность для Великобритании, руководя разработкой и реализацией стратегии сектора энергетики DIT на юго-западе Китая, с упором в первую очередь на нефть и газ, а также на возобновляемые источники энергии и атомную энергетику. как продвижение и облегчение экспортных побед Великобритании в этом секторе, а также продвижение позиции Великобритании как лучшего направления для инвестиций в Юго-западный Китай.Сотрудник также будет управлять проектами в стадии разработки, а также определять новые проекты на долгосрочную перспективу; активно выстраивать и поддерживать отношения с предприятиями, правительственными ведомствами, отраслевыми ассоциациями и т.д .; и управлять положительной репутацией британских предприятий в регионе, действуя в качестве общекитайского стратегического менеджера по связям с рядом ведущих британских бизнес-клиентов в Китае, а также отвечая за британских министерских посетителей, выступая в качестве координатора для команды DIT Energy.

Благодаря этой роли успешный кандидат получит возможность получить широкое представление о британской дипломатической сети, в частности о торговых и инвестиционных проектах. Сотрудник будет участвовать в обсуждениях стратегии и целей DIT Energy и будет иметь определенную автономию в формировании роли и портфеля проектов. Он / она сможет взять на себя свою работу. Соискатель также получит коммерческое и отраслевое обучение и получит реальный опыт управления ключевыми проектами и их реализации.

Эта должность объявляется на срочной основе на один (1) год .

Роли и обязанности:

  • Достижение коммерческих результатов в энергетическом секторе для DIT и повышение торговой и инвестиционной ценности для экономики Великобритании
  • Руководство по разработке и реализации стратегии DIT в энергетическом секторе в Юго-западном Китае с упором на нефть И газ (70% общего времени), а также возобновляемые источники энергии и атомная энергия (30%)
  • Разработка и управление портфелем энергетических проектов в стадии разработки и определение новых проектов, представляющих большую ценность для Великобритании
  • Создание и поддержание широкого и позитивные отношения с заинтересованными сторонами высокого уровня, e.г. предприятий, правительственных ведомств и ассоциаций в регионе и по всему Китаю, в том числе в качестве менеджера по стратегическим связям с ведущими британскими предприятиями
  • Руководить визитами представителей DIT и / или британских компаний в Юго-Западный Китай. Разработайте и спланируйте 1-2 региональных мероприятия, сотрудничая с Китайско-Британским Деловым Советом (CBBC) и более широкой сетью DIT в Китае и Великобритании.

Моделирование больших вихрей бароклинного смешанного слоя

  • Acevedo, O.и Фицджарральд, Д. Р .: 1999, «Наблюдательные и численные исследования турбулентности в переходный период ранним вечером», в 13-м симпозиуме по пограничным слоям и турбулентности , 10–15 января 1999 г., Даллас, Техас.

  • Асеведо, О. и Фицджарральд, Д. Р .: 2001, «Ранний вечерний переход поверхностного слоя: временная и пространственная изменчивость», J. Atmos. Sci. 58 , 2650–2667.

    Google Scholar

  • Андрен, А.: 1995, «Структура стабильно стратифицированных пограничных слоев атмосферы: исследование с помощью моделирования больших вихрей», Quart. Дж. Рой. Meteorol. Soc. 121 , 961–985.

    Google Scholar

  • Арья С. П. и Вингаард Дж. К. 1975, «Эффекты бароклинности профилей ветра и закон геострофического сопротивления для конвективного пограничного слоя планеты», J. Atmos. Sci. 32 , 767–778.

    Google Scholar

  • Свекла, C.и Корен, Б.: 1996, Моделирование больших вихрей с точной неявной диффузией в подсеточном масштабе , Отчет NM-R9801, Centrum voor Wiskunde en Informatica, Нидерланды, 25 стр.

    Google Scholar

  • Браун А.Р .: 1996, «Моделирование больших вихрей и параметризация бароклинной границы», Quart. Дж. Рой. Meteorol. Soc. 122 , 1779–1798.

    Google Scholar

  • Коричневый, А.Р .: 1999, «Моделирование больших вихрей и параметризация влияния сдвига на конвекцию мелких кучевых облаков», Boundary Layer Meteorol. 91 , 65–80.

    Google Scholar

  • Brown, A., Cederwall, RT, Chlond, A., Duynkerke, PG, Golaz, JC, Khairoutdinov, M., Lewellen, DC, Lock, AP, McVean, MK, Moeng, C.-H. , Неггерс, Р.А., Сибесма, А.П., и Стивенс, Б .: 2002, «Моделирование суточного цикла мелкой конвекции над сушей с помощью больших вихрей», Quart.Дж. Рой. Meteorol. Soc. 128 , 1075–1093.

    Google Scholar

  • Брант, Д.: 1934, Физическая и динамическая метеорология, , Cambridge University Press, 411 стр.

  • Седеваль, Р. и Стрит, Р.Л .: 1999, «Модификация турбулентности в окружающем стабильном пограничном слое: Моделирование больших вихрей », в 13-й симпозиум по пограничным слоям и турбулентности , Даллас, Техас, Американское метеорологическое общество.

    Google Scholar

  • Chlond, A. and Wolkau, A .: 2000: «Моделирование больших вихрей ночного пограничного слоя морской атмосферы, покрытого слоисто-кучевыми облаками: анализ неопределенности», Boundary-Layer Meteorol. 95 , 31–55.

    Google Scholar

  • Cuijpers J. W. M. и Duynkerke, P.G .: 1993, ‘Моделирование больших вихрей кучевых облаков пассата’, J.Атмос. Sci. 50 , 3894–3908.

    Google Scholar

  • Кашман-Ройзин, Б .: 1994, Введение в геофизическую гидродинамику , Прентис Холл, 320 стр.

  • Дирдорф, Дж. У.: 1970: «Предварительные результаты численного интегрирования нестабильных планетных граничных слоев» , J. Atmos. Sci. 27 , 1209–1211.

    Google Scholar

  • Дирдорф, Дж.W .: 1972, «Численное интегрирование нейтральных и нестабильных планетных граничных слоев», J. Atmos. Sci. 29 , 91–115.

    Google Scholar

  • Дирдорф, Дж. В .: 1973a, «Трехмерное численное моделирование планетных граничных слоев», в Д. А. Хогене (ред.), Семинар по микрометеорологии , Американское метеорологическое общество, стр. 271–311.

  • Дирдорф, Дж. В .: 1973b, «Использование подсеточных уравнений переноса в трехмерной модели атмосферной турбулентности», J.Fluids Eng. 95 , 429–438.

    Google Scholar

  • Дирдорф, Дж. В .: 1974, «Трехмерное численное исследование высоты и средней структуры нагретого планетарного пограничного слоя», Boundary Layer Meteorol. 7 , 81–106.

    Google Scholar

  • Дирдорф, Дж. В .: 1976, «О скорости уноса слоисто-кучевого смешанного слоя с верхушкой», Quart.Дж. Рой. Meteorol. Soc. 102 , 563–582.

    Google Scholar

  • Дирдорф, Дж. У., Уиллис, Г. Э. и Стоктон, Б. Х .: 1980, «Лабораторные исследования зоны увлечения конвективно перемешанного слоя», J. Fluid Mech. 100 , 41–64.

    Google Scholar

  • Дридронкс А.Г.М .: 1982, «Модели и наблюдения роста пограничного слоя атмосферы», Boundary Layer Meteorol. 23 , 283–306.

    Google Scholar

  • Холтон, младший: 1972, Введение в динамическую метеорологию , Academic Press, 319 стр.

  • Ким, С.-В., Парк, С.-У., и Моенг, К.- H .: 2003, «Процессы увлечения в конвективном пограничном слое с переменным сдвигом ветра», Boundary Layer Meteorol. 108 , 221–245.

    Google Scholar

  • Косович, Б. и Карри, Дж.: 1999, «Моделирование больших вихрей квазистационарного стабильно-стратифицированного пограничного слоя атмосферы», в 13-м симпозиуме по пограничным слоям и турбулентности , Даллас, Техас, Американское метеорологическое общество.

    Google Scholar

  • LeMone, MA, Grossman, RL, Coulter, RL, Wesley, ML, Klazura, GE, Poulos, GS, Blumen, W., Lundquist, JK, Cuenca, RH, Kelly, SF, Brandes, EA, Oncley , С.П., МакМилен, Р.Т., и Хикс, Б.Б .: 2000, «Исследование взаимодействия суши и атмосферы, первые результаты и возможности в водоразделе реки Уолнат в Юго-Восточном Канзасе: CASES и ABLE», Bull. Амер. Meteorol. Soc. 81 , 757–779.

    Google Scholar

  • Лилли Д. К .: 1968, «Модели покрытых облаками смешанных слоев при сильной инверсии», Quart. Дж. Рой. Meteorol. Soc. 94 , 292–309.

    Google Scholar

  • Махрт, Л.J. and Schwerdtfeger, W .: 1970, ‘Спирали Экмана для экспоненциального теплового ветра’, Boundary Layer Meteorol. 1 , 137–145.

    Google Scholar

  • Мейсон П. Дж .: 1989, «Моделирование конвективного пограничного слоя атмосферы с помощью больших вихрей», J. Atmos. Sci. 46 , 1492–1516.

    Google Scholar

  • Мейсон, П. Дж. И Дербишир, С.H .: 1990, «Моделирование стабильно стратифицированного пограничного слоя атмосферы с помощью больших вихрей», Boundary Layer Meteorol. 53 , 117–162.

    Google Scholar

  • Моенг, К.-Х .: 1984, «Имитационная модель больших вихрей для исследования турбулентности пограничного слоя планет», часть I, J. Atmos. Sci. 41 , 2052–3169.

    Google Scholar

  • Моенг, К.H .: 1986, «Моделирование больших вихрей пограничного слоя с верхним слоем», J. Atmos. Sci. 43 , 2862–2900.

    Google Scholar

  • Моенг, К. Х. и Салливан, П. П .: 1994, «Сравнение потоков в планетарном пограничном слое, управляемых сдвигом и плавучестью», J. Atmos. Sci. 51 , 999–1022.

    Google Scholar

  • Nieuwstadt, F.Т. М .: 1984, «Турбулентная структура стабильного ночного пограничного слоя», J. Atmos. Sci. 41 , 2202–2216.

    Google Scholar

  • Ньивштадт, Ф. Т. М. и Брост, Р. А.: 1986, «Распад конвективной турбулентности», J. Atmos. Sci. 43 , 532–546.

    Google Scholar

  • Сайки, Э. М., Моенг, К. Х. и Салливан, П.P .: 1999, Моделирование больших вихрей стабильно стратифицированного пограничного слоя планеты », в 13-м симпозиуме по пограничным слоям и турбулентности , Даллас, Техас, Американское метеорологическое общество.

    Google Scholar

  • Салби, ML: 1996, Основы атмосферной физики , Academic Press, 624 стр.

  • Schemm, CE and Lipps, FB: 1976, «Некоторые результаты упрощенной трехмерной численной модели атмосферы. Турбулентность ‘, Дж.Атмос. Sci. 33 , 1021–1041.

    Google Scholar

  • Шмидт Х. и Шуман У.: 1989, «Когерентная структура конвективного пограничного слоя, полученная при моделировании больших вихрей», J. Fluid Mech. 200 , 511–562.

    Google Scholar

  • Schumann, U .: 1991, «Шкалы длины подсеток для моделирования стратифицированной турбулентности с помощью больших вихрей», Theor.Комп. Fluid Dyn. 2 , 229–290.

    Google Scholar

  • Соммерия, Г .: 1976, «Трехмерное моделирование турбулентных процессов в невозмущенном пограничном слое пассата», J. Atmos. Sci. 33 , 216–241.

    Google Scholar

  • Sorbjan, Z .: 1989, Структура атмосферного пограничного слоя , Prentice Hall, 399 с.

  • Sorbjan, Z .: 1991, «Оценка локальных функций подобия в конвективном пограничном слое», J. Appl. Meteorol. 30 , 1565–1583.

    Google Scholar

  • Sorbjan, Z .: 1995, «К оценке тепловых потоков в конвективном пограничном слое», J. Appl. Meteorol. 34 , 1092–1098

    Google Scholar

  • Sorbjan, Z.: 1996a, «Ответ», 35, J. Appl. Meteorol. 34 , 1374–1377.

    Google Scholar

  • Sorbjan, Z .: 1996b, «Численное исследование проникающих и непроницаемых конвективных граничных слоев с твердой крышкой», J. Atmos. Sci. 53 , 101–112.

    Google Scholar

  • Sorbjan, Z .: 1996c, «Эффекты, вызванные различной силой инверсии перекрытия на основе моделирования больших вихрей конвективного пограничного слоя без сдвига», J.Атмос. Sci. 53 , 2015–2024.

    Google Scholar

  • Sorbjan, Z .: 1997, «Возвращение к затуханию конвективной турбулентности», Boundary Layer Meteorol. 82 , 501–515.

    Google Scholar

  • Sorbjan, Z .: 1999, «Подобие скалярных полей в конвективном пограничном слое», J. Atmos. Sci. 56 , 2212–2221.

    Google Scholar

  • Sorbjan Z .: 2001, «Оценка локального подобия в верхней части смешанного слоя на основе моделирования больших вихрей», Boundary Layer Meteorol. 101 , 183–207.

    Google Scholar

  • Стивенс, Б., Акерман, А. С., Альбрехт, Б. А., Браун, А. Р., Хлонд, А., Куксарт, Дж., Дюнкерке, П. Г., Левеллен, Д. К., МакВин, М.К., Неггерс, Р. А., Санчес, Э., Сибесма, А. П. и Стивенс, Д. Э .: 2001, «Моделирование кучевых скоплений пассата при сильной инверсии», J. Atmos. Sci. 58 , 1870–1891.

    Google Scholar

  • Стивенс Б., Моенг К. Х. и Салливан П. П .: 1999, «Моделирование конвекции, вызванной излучением больших вихрей: чувствительность к представлению малых масштабов», J. Atmos. Sci. 56 , 3963–3984.

    Google Scholar

  • Салливан, П.П., Моенг, Ч.-Х., Б., Стивенс, Б., Леншов, Д.Х., и Майор, С.Д.: 1998, «Структура зоны увлечения, закрывающей конвективный пограничный слой», J. Атмос. Sci. 55 , 3042–3064.

    Google Scholar

  • Теннекес, Х .: 1973, «Модель динамики инверсии над конвективным пограничным слоем», J.Атмос. Sci. 30 , 558–567.

    Google Scholar

  • Теннекес, Х .: 1980, «Основные уравнения увлечения для пограничного слоя атмосферы», в Второй Международный симпозиум по стратифицированным потокам , Норвежский технологический институт.

  • Венкатеш С. и Чанади Г. Т .: 1974), «Бароклинический планетарный пограничный слой и его применение к данным Вангары», Boundary Layer Meteorol. 5 , 459–473.

    Google Scholar

  • Випперманн, Ф .: 1972, «Эмпирические формулы для универсальных функций M и N в законе сопротивления для баротропного планетарного граничного слоя и диабатического планетарного пограничного слоя», Beitr. Phys. Атмосф. 45 , 305–311.

    Google Scholar

  • Випперманн Ф. и Йорданов Д.: 1972, «Заметка о подобии Россби для потоков баротропных граничных слоев планеты», Beitr.Phys. Атмосф. 45 , 66–71.

    Google Scholar

  • Вингаард, Дж. К., Арья, С. П. С., и Кот, О. Р., 1974, «Некоторые аспекты структуры конвективных граничных слоев планет», J. Atmos. Sci. 31 , 747–754.

    Google Scholar

  • Йорданов Д. и Випперман Ф .: 1972 ‘, «Параметризация турбулентных потоков количества движения, тепла и влаги на земле в пограничном слое бароклинной планеты», Beitr.Phys. Атмосф. 45 , 58–65.

    Google Scholar

  • Зилитинкевич, С. С .: 1991, Турбулентная проникающая конвекция , Avebury Technical, Aldershot, 179 стр.

    Google Scholar

  • 1 Леса и изменение климата | Справочник по климатически грамотному сельскому хозяйству | Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций

    Леса и деревья являются источником важных экосистемных товаров и услуг (Рисунок B3.1). Они обеспечивают постоянные поставки древесины, целлюлозы, биоэнергии, воды, продуктов питания и медикаментов. Они также предлагают возможности для отдыха и играют важную роль во многих культурных традициях. Леса являются средой обитания значительной части видов растений и животных на Земле. В частности, тропические леса являются горячими точками биоразнообразия (Gibson et al ., 2011). Леса имеют решающее значение для устойчивого развития сельского хозяйства из-за той роли, которую они играют в круговоротах воды и углерода, сохранении почвы, борьбе с вредителями, улучшении местного климата и поддержании среды обитания опылителей.

    Существует тесная взаимосвязь между изменением климата и лесами. Температура воздуха, солнечная радиация, осадки и концентрация углекислого газа в атмосфере являются основными факторами продуктивности и динамики лесов. Леса, в свою очередь, влияют на климат, удаляя и выделяя большое количество атмосферного углерода, поглощая или отражая солнечную радиацию (альбедо), охлаждая за счет эвапотранспирации и производя аэрозоли, образующие облака (Arneth et al ., 2010; Pielke et al ., 2011).

    Рисунок B3.1. Экосистемные услуги и экономические возможности, предоставляемые лесами

    Реализация связанных с лесами инициатив по смягчению последствий изменения климата и адаптации к нему на местах требует комплексного подхода, подкрепленного разумной политикой, а также соответствующими законодательными и управленческими структурами. Устойчивое лесопользование — это общепризнанная концепция, которая определяет политику и методы ведения лесного хозяйства во всем мире и представляет собой всеобъемлющий подход к управлению лесами.На национальном или субнациональном уровне внедрение устойчивого лесопользования требует стимулирующей политики, законов и институтов. На местах это предполагает применение рациональных методов управления, основанных на передовой науке и традиционных знаниях. Устойчивое управление лесами может применяться ко всем типам лесов, независимо от целей управления лесами (например, производство, сохранение, защита и многократное использование). В 2007 году Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла формулировку, описывающую концепцию устойчивого лесопользования и перечисляющие элементы, которые она включает (вставка B3.1).

    Вставка B3.1 Устойчивое управление лесами

    В резолюции 62/98 Организация Объединенных Наций описывает устойчивое лесопользование как динамичную и развивающуюся концепцию, которая «направлена ​​на поддержание и приумножение экономических, социальных и экологических ценностей всех типов лесов на благо нынешнего и будущих поколений». В нем выделяются семь тематических элементов устойчивого управления лесами:

    1. лесных ресурсов;
    2. биоразнообразие лесов;
    3. здоровье и жизнеспособность леса;
    4. производственные функции лесных ресурсов;
    5. защитные функции лесных ресурсов;
    6. социально-экономические функции лесов; и
    7. правовая, политическая и институциональная основа.

    Усилия по всему миру, направленные на достижение прогресса в области устойчивого лесопользования, позволили получить обширные знания, опыт, рекомендации по передовой практике, инструменты, механизмы и партнерские отношения, которые могут поддержать усилия по решению проблем, связанных с изменением климата. Использование устойчивого лесопользования в качестве общей основы помогает обеспечить выполнение мер по адаптации и смягчению последствий в синергии с другими целями лесопользования и с учетом экономической, социальной и экологической ценности лесов.Учет проблемы изменения климата в лесной политике и практике позволит выявлять и управлять синергизмом и компромиссами с другими целями лесопользования.

    Адаптивное управление — это динамический подход к управлению лесами, при котором отслеживаются меняющиеся условия и соответствующим образом изменяются методы. Он прямо касается сложных и неопределенных ситуаций и широко рассматривается как часть надлежащего общего реагирования на изменение климата, в том числе в лесном секторе.

    Ландшафтный подход

    Как неотъемлемые части более широких ландшафтов, леса и деревья способствуют обеспечению стабильности и жизнеспособности экосистем и удовлетворению потребностей общества. Интегрированные подходы к управлению ландшафтом (рассмотренные в модуле A3) могут повысить синергию между несколькими целями землепользования. Учитывая перспективы, потребности и интересы всех заинтересованных сторон, включая местные сообщества и отдельных землепользователей, ландшафтные подходы могут сыграть важную роль в разработке устойчивых стратегий землепользования и связанных с этим средств к существованию.Широкий диалог с заинтересованными сторонами особенно важен при изменении способов землепользования и управления ландшафтом. Например, устранение факторов обезлесения, которые связаны с факторами, выходящими далеко за рамки самих лесов, требует применения межсекторального ландшафтного подхода и достижения консенсуса между множеством заинтересованных сторон. Некоторые воздействия изменения климата (например, повышенный риск пожаров или вредителей) могут потребовать от руководителей выйти за рамки своих собственных управленческих единиц и интегрировать свои подходы к управлению с подходами других заинтересованных сторон, живущих в аналогичных ландшафтах.Принятие ландшафтного подхода может помочь в выявлении и реализации лесных мер по адаптации к изменению климата и смягчению его последствий, которые приводят к оптимальным экономическим, социальным и экологическим результатам.

    Партнерские отношения и подходы, основанные на участии

    Учитывая многочисленные и разнообразные интересы в лесах, крайне важно, чтобы все заинтересованные стороны были вовлечены в управление лесным хозяйством. Партнерские отношения и совместные подходы могут действовать на разных уровнях, от национального до местного. В них могут участвовать государственные и местные органы власти, агентства по расширению лесного хозяйства, лесозависимые сообщества, неправительственные организации, субъекты частного сектора, исследовательские и академические организации, а также управляющие лесами.

    Знания коренных народов

    Местные и коренные общины управляли лесами и связанными с ними ландшафтами на протяжении веков или даже тысячелетий. Они сделали это таким образом, чтобы сохранить средства к существованию и культуру, не подвергая опасности способность экосистем обеспечивать непрерывное снабжение товарами и услугами. Знания, инновации и практика этих сообществ развивались благодаря опыту, полученному в результате их столкновений с изменениями экологических, экономических, политических и социальных условий (Parrotta, Youn and Camacho, 2016).

    Обычно традиционные знания передаются устно из поколения в поколение через рассказы, песни, фольклор и пословицы, а также через непосредственное обучение молодежи старейшинами. Традиционные знания, поддерживаемые и воплощенные в местных языках, культурных ценностях, верованиях, ритуалах, законах и системах управления, создали разнообразный набор методов управления природными ресурсами, которые поддерживают продовольственную безопасность, здоровье и традиции (Berkes, 2008). Сложные методы ведения лесного хозяйства, основанные на традиционных знаниях, включая естественное управление лесами, сменное земледелие и системы агролесоводства, продолжают удовлетворять материальные и нематериальные потребности общества, не подвергая риску биоразнообразие и функциональную целостность лесов и связанных с ними экосистем.

    Скорость изменения климата зависит от рассматриваемого географического масштаба. Степень изменения обычно увеличивается с удалением от экватора. Локально на скорость и направление изменения климата влияет топография и близость к крупным водоемам. Лесные виды и люди, зависящие от леса, различаются по своей устойчивости (т. Е. Их способности оставаться неизменным перед лицом нарушений) и устойчивости (т. Е. Их способности поглощать нарушения и реорганизовываться во время изменений, чтобы сохранить в основном те же функции, структуру и идентичность. ) ii к изменению климата и их способности к адаптации.Чтобы справиться с изменением климата, видам необходимо будет адаптироваться к изменившимся условиям или мигрировать в районы с подходящими условиями для выживания. Способность видов к миграции будет зависеть от их способности к рассредоточению и наличия физических связей с подходящими местами обитания. Риски исчезновения видов и нарушения экосистем в лесах будут меняться географически и с течением времени. Ни климат, ни виды не реагируют линейно на изменение условий; они имеют тенденцию резко реагировать при достижении определенных пороговых значений или переломных моментов.

    Сообщества различаются по степени уязвимости к изменению климата. К наиболее уязвимым общинам относятся те, которые уже борются с бедностью, имеют ограниченные возможности для трудоустройства или получения дохода и напрямую зависят от богарного земледелия или лесов как источника средств к существованию.

    В лесном секторе адаптация включает в себя изменения в методах управления и мероприятиях, направленных на снижение уязвимости лесов и лесных сообществ к изменению климата.См. Руководство по изменению климата для менеджеров лесного хозяйства для получения информации о конкретных мерах адаптации в лесном хозяйстве.

    Леса и адаптация к изменению климата связаны двумя основными способами (Locatelli et al ., 2010). Во-первых, леса способствуют адаптации, предоставляя экосистемные услуги, которые снижают уязвимость местных сообществ и общества в целом к ​​изменению климата. Например, предложение лесных товаров, как правило, более устойчиво к изменению климата, чем предложение традиционных сельскохозяйственных культур.Когда случается стихийное бедствие или урожай не растет, леса действуют как сеть безопасности, которая может обеспечить пострадавшие общины продуктами питания и доходом. Леса также предоставляют экосистемные услуги, необходимые для жизнеобеспечения, продовольственной безопасности, экологической устойчивости и национального развития. Изменение климата ставит под угрозу предоставление этих товаров и экосистемных услуг. Второй способ, которым леса связаны с адаптацией к изменению климата, связан с последствиями изменения климата для лесов и мерами, необходимыми для уменьшения негативного воздействия и поддержания функций лесных экосистем.Выбор мер адаптации для данного леса будет определяться ожидаемыми последствиями изменения климата, целями управления (которые могут измениться в свете изменения климата), историей управления и рядом других факторов. Все действия по адаптации леса к изменению климата должны соответствовать принципам устойчивого лесопользования. Политика, законы и основы управления должны быть достаточно гибкими, чтобы способствовать и поддерживать действия, предпринимаемые для адаптации лесов к изменению климата (т.е. адаптивное управление). См. Также главу B8-5 о вариантах адаптации лесных генетических ресурсов.

    Площадь лесов

    Площадь, покрытая лесами, может измениться с изменением климата. Также вероятно изменение типов лесов из-за изменения температур и режимов осадков. Ожидается, что площадь лесов в умеренном климате увеличится, а в северных и тропических регионах и в горах сократится. Подобные изменения происходили в прошлые геологические эпохи из-за естественных изменений климата, но в нынешнюю эпоху будет трудно отделить изменение климата от других факторов, влияющих на диапазон лесных площадей (Люсьер и др. ., 2009).

    Высаженные леса и естественное возобновление увеличили площадь лесов в Китае, Соединенных Штатах Америки, многих странах Европы и некоторых странах Латинской Америки и Карибского бассейна (например, Чили, Коста-Рика, Куба и Уругвай) (FAO, 2010 ). С другой стороны, в некоторых странах Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки по-прежнему наблюдается обезлесение и деградация лесов, в основном из-за преобразования лесных угодий в мелкое и крупное растениеводство и животноводство.Вырубка лесов в бореальных лесах Сибири в Российской Федерации происходит в основном из-за лесных пожаров (FAO, 2009).

    Ожидается, что бореальные леса переместятся на север из-за изменения климата. Ожидается, что леса умеренного пояса увеличат свою площадь к северу, но в большей степени, чем бореальные леса, что приведет к сокращению общей площади бореальных лесов (Burton et al ., 2010).

    Ожидается, что воздействия изменения климата, преобразования землепользования и неустойчивой практики землепользования будут взаимодействовать друг с другом.Изменения в доступности воды будут ключевым фактором выживания и роста многих лесных видов, хотя реакция на продолжительные засухи будет различаться у разных видов, а также среди разновидностей одного и того же вида (Люсьер и др. ., 2009). Изменение климата увеличит риск частых и более интенсивных пожаров, особенно в районах, где оно приводит к меньшему количеству осадков или более длительным засушливым периодам, как, например, в бореальных лесах (Burton et al ., 2010) и лесах в средиземноморских и субтропических регионах ( Фишлин и др. ., 2009), а также в районах, где используются традиционные методы очистки земель от пожаров, как, например, в Амазонке (Aragão et al ., 2008; Nepstad et al ., 2008).

    Здоровье и жизнеспособность

    Изменение климата может иметь серьезные последствия для здоровья и жизнеспособности мировых лесов. Здоровье и жизнеспособность лесов определяется с учетом ряда факторов (например, возраста, структуры, состава, функции, силы роста, наличия необычных уровней насекомых или болезней и устойчивости к нарушениям).Важно не понимать, что на восприятие и интерпретацию здоровья и жизнеспособности леса влияют индивидуальные и культурные точки зрения, цели управления земельными ресурсами, пространственные и временные масштабы, а также внешний вид леса в определенный момент времени (Helms, 1998).

    В некоторых случаях жизнеспособность может повыситься из-за комбинации удобрения углекислым газом и более благоприятного климата. Однако в большинстве случаев повышение температуры будет способствовать росту популяций насекомых, вредных для здоровья леса (Lucier et al ., 2009), особенно в лесах, где преобладает несколько видов деревьев, или где популяции насекомых чувствительны к сезонным изменениям температуры или уровня влажности (вставка B3.2).

    Вставка B3.2 Изменение климата может способствовать распространению лесных насекомых-вредителей

    Распространение жука горной сосны ( Dendroctonus ponderosae ) в бореальных лесах в значительной степени объясняется отсутствием стабильно низких температур в течение длительных периодов времени, что позволило существующей вспышке распространиться по горным районам и в более холодных бореальных лесах (Burton и др. ., 2010). В хвойных лесах Финляндии ожидается рост заражения корневыми и почечными гнилями из-за вирулентного гриба Heterobasidion parviporum , распространению которого способствуют более длительные периоды сбора урожая, повышенный ущерб от урагана и более длительный сезон образования спор (Burton et al ., 2010). В тропиках усиление потепления ускоряет жизненный цикл многих насекомых-вредителей, а повышенное повреждение огнем делает деревья более восприимчивыми к атакам насекомых, что, в свою очередь, ускоряет жизненный цикл этих вредителей (Lucier et al ., 2009).

    Большинство древесных пород имеют климатический диапазон, в котором они лучше всего растут, конкурентоспособны с другими видами растений, могут адаптироваться к изменениям окружающей среды и реагировать на усиление нападений насекомых, болезней и неблагоприятных условий окружающей среды и антропогенного воздействия. Некоторые виды будут лучше адаптироваться, чем другие, к изменяющимся условиям, что приведет к изменениям в составе лесов, а не к географическим сдвигам в типах леса (Breshears et al ., 2008) (Вставка B3.3). В целом виды деревьев, вероятно, переместятся на более высокие широты или высоты из-за глобального потепления (Rosenzweig et al ., 2007; Breshears et al ., 2008).

    Коробка B3.3. Фенологические изменения древесных пород

    В своем обзоре воздействия изменения климата на леса Люсьер и др. . (2009) сообщили о наблюдаемых фенологических изменениях (т. Е. Изменениях в жизненном цикле вида) у ряда древесных пород. Наибольшее количество изменений и наиболее значимые изменения отмечены в более высоких широтах.Обычно наблюдаемые эффекты заключались в изменении сроков цветения и распускания почек, которые могут повлиять на урожайность и потенциал связывания углерода. Фенологические изменения дуба (Bauer et al ., 2010), яблони и груши (Blanke, Kunz, 2009) и 29 средиземноморских видов (Gordo, Sanz, 2010) не повлияли на экосистемные процессы. Изменения у видов, опыляемых насекомыми, было легче предсказать, чем у видов, опыляемых ветром. В тропических системах фенологические изменения могут в большей степени влиять на экологические процессы, такие как опыление, цветение и завязывание плодов.Это связано с тем, что взаимодействия видов могут быть более сложными и включать большее количество видов, а также потому, что сезонность не так четко обозначена (см. Также Приложение 1 B3).

    Продуктивность

    Влияние изменения климата на продуктивность лесов (т. Е. Способность определенного древостоя производить объем надземной древесины) варьируется в зависимости от географического района, пород, состава древостоя, возраста деревьев, почв (особенно их способности к формированию надземной древесины). удерживают воду), эффекты двуокиси углерода и азотных удобрений и взаимодействия между этими факторами (Girardin et al ., 2008; ЛеБауэр и Треседер, 2008; McMillan et al. , 2008 г .; Ollinger et al ., 2008; Филипс и др. , 2008; Райх и Олексин, 2008; Сайгуса и др. ., 2008; Кларк и др. ., 2003). Некоторые изменения могут быть временными, когда условия возвращаются к своему предыдущему состоянию после достижения уровней насыщения. Предполагается, что это будет иметь место в случае наличия воды, когда ее сокращение обычно снижает рост растений. Однако в районах с избытком воды может наблюдаться первоначальный рост прироста при меньшем заболачивании.Аналогичные реакции были отмечены для углекислого газа (Ollinger et al ., 2008; Clark et al ., 2003), азотных удобрений (LeBauer and Treseder, 2008) и повышенных температур (Reich and Oleksyn, 2008).

    В целом, было обнаружено, что в большинстве лесных территорий продуктивность увеличивается с повышением температуры, что, вероятно, связано с удобрением углекислым газом. Однако, в отличие от районов с умеренным климатом, повышение продуктивности тропических лесов будет временным и будет снижаться по достижении насыщения углекислым газом.В некоторых исследованиях уже сообщалось о снижении темпов роста в тропических лесах (Feeley et al ., 2007; Clark et al ., 2003).

    Было показано, что дефицит воды в течение продолжительных периодов времени снижает продуктивность (Malhi et al ., 2008) и может быть причиной заявленного снижения продуктивности в исследованиях, упомянутых выше. На основании палеонтологических данных некоторые авторы утверждали, что снижение продуктивности может не привести к вымиранию лесов, о чем часто упоминают в связи с ожидаемыми изменениями в Амазонке из-за изменения климата (Mayle and Power, 2008).Природные нарушения часто уменьшают площадь лесов, и из-за ущерба, который они наносят стоящим деревьям, они также могут снижать продуктивность (Chakraborty et al ., 2008; Jepsen et al ., 2008; Kurz et al. , 2008; Nepstad et al ., 2008).

    Защита почвы и воды

    Давно признано, что леса способствуют защите воды и почвы. В некоторых странах признание этого факта переросло в схемы выплаты землевладельцам или предложения им других стимулов за предоставление этих экосистемных услуг (Postel and Thompson, 2005).Однако лесники и гидрологи все еще спорят о природе влияния лесов на регулирование водных ресурсов (Kaimowitz, 2001; Innes et al ., 2009). Изменение климата может сделать роль лесов в регулировании водных ресурсов и защите почв более важной, но это также может повлиять на способность лесов выполнять эту роль. Сокращение стока в сезон дождей и увеличение стока в сухой сезон не имеет большого значения, когда общее годовое количество осадков невелико, а значительные объемы воды теряются из-за эвапотранспирации и потребляются лесами.

    В районах с частыми туманами облака (горизонтальный дождь), из которых деревья поглощают влагу, могут вносить значительный вклад в общее количество осадков (Stadtmüller, 1994). Палеоэкологическое исследование изменений в растительности Амазонки (Mayle and Power, 2008) показало, что в облачных лесах, где деревья часто погружены в туман, более высокие температуры могут вызывать подъем облаков над деревьями, снижая вероятность горизонтального дождя.

    Управление водными ресурсами и устойчивое управление почвами и земельными ресурсами рассматриваются в модулях B6 и B7, соответственно.

    Социально-экономические последствия

    Изменение климата может увеличить рост лесов в одних областях и уменьшить его в других. Ожидаемый рост производства древесины в мире может привести к снижению цен, что пойдет на пользу потребителям. Однако более низкие цены и дифференцированное по регионам влияние на производительность будут по-разному влиять на доходы и занятость, получаемую от древесины (Osman-Elasha et al ., 2009). На всех континентах, кроме Австралии, производство древесины может увеличиться до 50 процентов.Однако ожидается, что большая часть этого увеличения будет происходить за счет плантаций со все более коротким севооборотом и, следовательно, вероятно, будет неравномерно распределен между регионами (Osman-Elasha et al ., 2009). В Южной Америке, где ожидается наибольший рост, текущее производство плантаций сосредоточено в Аргентине, южной части Бразилии, Чили и Уругвае. Однако возможное исчезновение естественных тропических лесов в Южной Америке может снизить производство древесины в тропической зоне.

    Заготовка недревесных лесных продуктов (НДЛП) выполняет три основные функции: 1) обеспечение части повседневных потребностей людей, зависящих от леса; 2) получение дохода вне фермы; и 3) обеспечение защиты в неблагоприятных условиях для сельскохозяйственного производства.Осман-Элаша и др. . (2009) предположили, что изменение климата может повлиять на продуктивность НДЛП и что большее количество людей, ищущих предметы первой необходимости или альтернативные источники дохода, повысит важность НДЛП. Ценность НДЛП, вероятно, возрастет в районах с высокой бедностью и уже высокой зависимостью от НДЛП, и где ожидается увеличение частоты и интенсивности экстремальных климатических явлений (например, засух, штормов и наводнений) и другие естественные нарушения (например,г. вредители, болезни и огонь). Воздействие изменения климата на НДЛП и последующие социально-экономические последствия требуют дальнейшего изучения.

    Воздействие изменения климата на связанные с лесами культурные и рекреационные услуги трудно измерить, и они не были тщательно изучены. Осман-Элаша и др. . (2009) сообщили об исследованиях четко определенных рекреационных услуг в лесных ландшафтах. Один из примеров — горные районы, где на катание на лыжах на более низких высотах, вероятно, повлияют более высокие температуры.Рекреационная ценность, придаваемая лесам, обычно носит локальный характер, и в большинстве стран отсутствуют надежные прогнозы воздействия изменения климата в местном масштабе. Осман-Элаша и др. . (2009) также указали на необходимость дальнейшего изучения воздействия изменения климата на биоразнообразие лесов в Африке и его воздействия на туризм в национальных парках.

    Уязвимость малоимущих, зависящих от лесов

    Ожидаемое усиление экстремальных погодных явлений, таких как периоды сильной жары, засухи и наводнения, а также повышенный риск пожаров, вредителей и болезней вызовут дополнительный стресс для больших групп населения, зависящих от лесов.Бедные слои населения, зависящие от лесов, которые часто напрямую зависят от леса как источника средств к существованию и удовлетворения внутренних потребностей, связанных с энергией, питанием и здоровьем, будут наиболее уязвимы для этих стрессов. НДЛП могут обеспечить безопасность сельских и городских общин во время нехватки продовольствия. Неурожаи сельскохозяйственных культур могут стать более распространенными из-за изменения климата. Это повысит роль лесов в обеспечении безопасности и окажет большее давление на лесные ресурсы, особенно во время кризисов, вызванных экстремальными погодными явлениями.Если не решить проблему должным образом, возрастающие трудности, с которыми сталкивается бедное население, зависящее от лесов, в удовлетворении основных потребностей в пище, чистой воде и других предметах первой необходимости, вероятно, усугубят нищету, приведут к ухудшению здоровья населения и усугубят социальные конфликты. Учитывая риск того, что неурожаи увеличатся из-за изменения климата, диверсификация источников средств к существованию за счет продуктов и услуг на основе лесов может повысить устойчивость сельского населения, особенно в районах, где лес может обеспечить средства к существованию, например, за счет производства НДЛП и экотуризма. , еще не полностью реализована.

    Воздействие на здоровье человека

    Во многих частях мира сценарии изменения климата прогнозируют более частые лесные пожары и более продолжительный период пожаров. Ожидается, что интенсивность пожаров будет выше, что может иметь серьезные вредные последствия для здоровья человека. Изменения в лесном покрове и биоразнообразии могут уменьшить доступ к лесным продуктам питания, лекарствам, другим НДЛП и древесине. Это также может повлиять на здоровье человека, напрямую, например, из-за снижения доступности лекарственных растений, и косвенно, например, из-за потери товарных товаров.Воздействие на здоровье человека может ощущаться в долгосрочной перспективе, если, например, будут утеряны местные знания о лекарственных растениях.

    Изменения глобального углеродного цикла и их влияние на концентрацию углекислого газа в атмосфере имеют решающее значение для формирования глобального климата. Леса играют важную роль как поглотители, так и источники углекислого газа. Лесная растительность и почвы (см. Модуль B7) содержат примерно половину углерода земной поверхности, а наземные экосистемы могут улавливать больше углекислого газа, чем в настоящее время.Леса поглощают углекислый газ посредством фотосинтеза, хранят его в виде углерода и выделяют при дыхании, разложении и сгорании. Способность леса действовать как поглотитель углерода возрастает с увеличением скорости роста леса и его способности удерживать углерод на постоянной основе. Густые молодые леса могут улавливать большое количество углерода по мере своего роста. Напротив, растительность и почвы старовозрастных лесов обычно накапливают большое количество углерода, но пополняют эти запасы более медленными темпами.

    Леса также являются источниками выбросов парниковых газов, в основном двуокиси углерода. Эти выбросы, связанные с обезлесением и деградацией лесов, составляют примерно 17 процентов глобальных выбросов парниковых газов. Изменение климата и повышенная изменчивость климата имеют прямое и косвенное воздействие на леса и людей, зависящих от лесов. Например, существует тревожная синергия между деградацией лесов, вызванной плохой практикой лесозаготовок, фрагментацией лесов и все более суровыми засухами, что сделало многие леса Амазонии и Юго-Восточной Азии более подверженными пожарам.Как в бореальных, так и в тропических регионах изменение климата увеличивает восприимчивость лесов к стрессам, которые существовали уже давно, но которые ранее представляли гораздо меньшие угрозы. Когда леса и связанные с ними социальные системы неспособны справиться с прямыми и косвенными стрессами, связанными с изменением климата, они могут считаться уязвимыми к нему.

    Сокращение выбросов в результате обезлесения и деградации лесов и роль сохранения, устойчивого управления лесами и увеличения запасов углерода в лесах (известное как REDD +) будет иметь жизненно важное значение для глобальных усилий по борьбе с изменением климата.В Парижском соглашении об изменении климата от декабря 2015 г. (РКИК ООН, 2015 г.) страны договорились сохранять и увеличивать поглотители и накопители углерода, включая леса. Соответственно, многие определяемые на национальном уровне вклады, в которых страны излагают свои меры реагирования на изменение климата, потребуют действий, связанных с сельским хозяйством, лесами и другими видами землепользования.

    Для достижения соответствующих Целей устойчивого развития и реализации действий, необходимых для борьбы с изменением климата, становится все более актуальной необходимость лучшего понимания движущих сил преобразования лесов в сельское хозяйство и наоборот.

    Стратегии смягчения последствий в лесном секторе можно разделить на четыре основные категории: 1) сокращение выбросов в результате обезлесения; 2) сокращение выбросов от деградации лесов; 3) увеличение поглотителей углерода в лесах; и 4) замещение продукта. Замещение продуктов включает использование древесного топлива вместо ископаемого топлива для получения энергии и использование древесного волокна вместо таких материалов, как цемент, сталь и алюминий, при производстве которых выделяются большие количества парниковых газов.

    Меры по смягчению последствий изменения климата, в том числе принимаемые в лесах, необходимы срочно, чтобы помочь уменьшить антропогенное вмешательство в климатическую систему.Однако эти меры начнут оказывать влияние на среднюю глобальную приземную температуру только через десятилетия. В течение многих лет потребуются адаптационные меры в лесах (см. Главу B3-1.2) для обеспечения непрерывного предоставления лесных товаров и экосистемных услуг.

    Лесной сектор может внести важный вклад в смягчение последствий глобального изменения климата, но для реализации этого потенциала требуются скоординированные действия в рамках систем растениеводства, животноводства и лесного хозяйства. См. Модуль B1 и B2 соответственно о действиях по смягчению воздействия на сельскохозяйственные культуры и животноводство.Особый случай лесного хозяйства в сельском хозяйстве получил признание в недавних международных усилиях по поддержке и координации национальных усилий по СВОД +. Это признание отражает значительный потенциал уменьшения выбросов парниковых газов в лесном хозяйстве и агролесомелиорации по сравнению с другими вариантами смягчения последствий, связанных с сельским хозяйством. Деградация лесов и обезлесение вызваны двумя факторами: чрезмерной заготовкой лесных продуктов (например, древесины и древесного топлива) и сравнительным экономическим преимуществом вырубки лесов для растениеводства и животноводства (Cattaneo, 2008).Обширная литература по косвенным или скрытым факторам обезлесения (например, Geist and Lambin, 2002; Hosonuma et al. , 2012; Pacheco et al ., 2011) показывает, что развитие сельского хозяйства за пределами лесных территорий, независимо от того, связаны с пастбищами, выращиванием сельскохозяйственных культур или производством биотоплива из сельскохозяйственных культур, могут иметь большое влияние на движущие силы вырубки лесов (Cattaneo, 2005; Barona et al ., 2010; Lapola et al ., 2010; Cohn et al. др., 2014).Чтобы управлять обезлесением и деградацией лесов, необходимо принимать во внимание косвенные эффекты развития за пределами официального лесного сектора и требовать координации стратегий управления на ландшафтном уровне (см. B3-3.1).

    Многие методы устойчивого лесопользования имеют очевидные преимущества для уменьшения деградации лесов в лесных ландшафтах (Boscolo et al ., 2009). Эти подходы к управлению ландшафтом имеют важное значение для смягчения последствий изменения климата (см. Приложение 4 B3).Однако их широкомасштабное внедрение может столкнуться с множеством финансовых, институциональных и политических препятствий.

    Существует важная взаимосвязь между способностью лесов накапливать и связывать углерод и изменениями температуры и осадков. С одной стороны, чем больше углерода хранится в лесах, тем меньше его содержится в атмосфере. Следовательно, увеличение запасов углерода в лесах поможет снизить скорость глобального потепления. Эти отношения стали важными в глобальных дискуссиях по изменению климата.Многие тропические страны готовятся сократить выбросы, связанные с лесами, и увеличить запасы углерода в лесах, чтобы получить часть международного финансирования, обещанного для сокращения выбросов парниковых газов. В Коста-Рике признание услуг по хранению углерода в лесах привело в середине 1990-х годов к внедрению инновационных механизмов финансирования для управления лесным хозяйством, лесонасаждений и охраны лесов (Sánchez Chávez, 2009), а также к активизации усилий по измерению протяженность существующих естественных и лесонасаждений и содержание в них углерода.С другой стороны, ожидается, что повышение температуры, более длительные засушливые сезоны и увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере уменьшат способность лесов накапливать и связывать углерод, возможно, превращая леса из поглотителей углерода в источники углерода (Nepstad et al ., 2008; Ollinger et al ., 2008; Saigusa et al ., 2008; Clark et al ., 2003). Поскольку скорость связывания углерода частично зависит от продуктивности леса, все факторы, влияющие на продуктивность, также будут влиять на связывание углерода.В краткосрочной перспективе повышение температуры может снизить емкость накопления углерода. Однако в регионах с умеренным климатом эффект может меняться в зависимости от сезона. Например, было обнаружено, что раннее весеннее потепление увеличивает секвестрацию углерода в наземных экосистемах, а раннее осеннее потепление увеличивает дыхание в большей степени, чем скорость секвестрации (Keenan et al ., 2014).

    Moody’s: Бразильский B3 получит прибыль от смягчения правил BDR, положительный кредит

    Бразильская фондовая биржа B3 SA — Brasil Bolsa Balcão получит выгоду от изменения в регулировании бразильских депозитарных расписок, которое позволит бразильским компаниям, котирующимся на иностранных биржах выпускать такие ценные бумаги, сообщило агентство Moody’s в августе.12 репортаж.

    По заявлению рейтингового агентства, реформа фактически создает новый продукт, с помощью которого фондовая биржа может получать комиссию за торговлю, клиринг и расчеты.

    «Поскольку B3 выступает в качестве покупателя для каждого продавца и продавца для каждого покупателя финансовых ценных бумаг (акций, деривативов и контрактов), торгуемых на финансовых рынках Бразилии, он сможет увеличить свой доход от этих новых BDR», — добавил он.

    В отличие от предыдущего правила, согласно которому только компании, работающие за пределами Бразилии, могли торговать BDR, теперь пересмотренный вариант разрешает местным компаниям, зарегистрированным на зарубежных биржах, предлагать эти ценные бумаги на местной бирже.Этот шаг стал ответом на то, что множество местных компаний, занимающихся финансовыми технологиями, решили провести свои IPO, которые являются одними из крупнейших среди местных фирм, за рубежом за последние годы.

    листинга акций компаний PagSeguro Digital Ltd., XP Inc. и StoneCo Ltd. за последние два года составили 6,7 млрд реалов, что составляет около 26% от общего числа выпусков акций B3 за этот период.

    Moody’s отметило, что на местном фондовом рынке наблюдается возрождение: фондовый индекс iBovespa вырос на 61% с минимума в марте, а количество IPO и вторичных предложений увеличилось в последние месяцы.Объем розничных инвесторов также вырос более чем на 130% в годовом исчислении по состоянию на первую половину 2020 года, и на их долю приходится 24% денежных средств.

    Кроме того, новые меры расширяют базу потенциальных инвесторов для продуктов B3, учитывая разрешение розничным инвесторам покупать BDR компаний уровня 1 и создание BDR, привязанных к ETF и долговым инструментам в иностранной валюте, выпущенным за рубежом компаниями, зарегистрированными на местном рынке.

    Moody’s также ожидает, что низкие процентные ставки Бразилии приведут к ускорению роста капитала и более высокодоходных инвестиций по сравнению с более низкими доходами с фиксированной доходностью.

    По состоянию на 12 августа 1 доллар США был эквивалентен 5,48 реала.

    Врач Тампа-Бэй рекомендует витамин B3 для предотвращения немеланомного рака кожи

    ТАМПА, штат Флорида (WFLA) — Врач района Тампа-Бэй рекомендует использовать определенный витамин для предотвращения немеланомного рака кожи у тех, кто находится в группе риска. Рекомендация была сформирована на основе исследований, проведенных во всем мире.

    Доктор Элисон Калкинс проработала 25 лет в штате больницы Св. Иосифа, а затем переехала в округ Лейк и три года проработала в больнице общего профиля Тампы.Затем ей предложили работу в радиационной онкологии Тампа-Бэй, и она сказала, что «ухватилась за эту возможность».

    Она сказала, что видела очень агрессивный рак кожи у пациентов с трансплантатами в Tampa General, поскольку они должны принимать лекарства, подавляющие их иммунную систему.

    Весенние каникулы уже вызывают беспокойство в Клируотер-Бич

    «Пациенты, перенесшие трансплантацию, часто болеют раком кожи, и иногда этот рак кожи очень неприятен. Я читал о них в течение нескольких лет, пытаясь лучше заботиться об этих людях », — сказал доктор.- сказал Калкинс.

    Ее чтение привело ее к исследованию из Австралии, касающемуся витамина B3 или ниацина. Доктор Калкинс сказал, что дефицит ниацина вызывает заболевание, при котором у пациентов грубая, чешуйчатая кожа. По ее словам, это распространено в Китае, где в рационе жителей мало ниацина.

    Калкинс сообщил 8 On Your Side, что исследования, проведенные в этой стране, показывают, что пищевые добавки этого витамина могут снизить риск рака пищевода.

    «Итак, это привело меня к вопросу:« Хорошо, что делает этот ниацин? »- сказала она.

    Калкинс изучил исследования, проведенные в Австралии, потому что эта страна является «мировым центром рака кожи».

    Как назначить встречу с вакциной от COVID-19 в Тампа-Бэй

    «Они наблюдали за пациентами, у которых уже был рак кожи или у которых был сильный семейный анамнез, которым давали ниацинимид в дозе 500 миллиграммов в день в течение 6 месяцев. В этом коротком испытании они увидели уменьшение количества клеток базилика и плоскоклеточного рака на 23%, а также регресс этих доброкачественных корок на коже », — пояснила она.

    После прекращения приема препарата эффект у исследованных начал исчезать.

    Калкинс сказал, что кто-то из группы риска должен продолжать принимать его. Она сказала, что ниацин отвечает за восстановление повреждений ДНК от солнца.

    «Если вы принимаете 500 миллиграммов в день, побочных эффектов практически нет.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.