Меню Закрыть

Автопоезд опознавательный знак: ПДД 19.8 — Автопоезд

Содержание

§ 30.Номерные, опознавательные знаки, надписи и обозначения. Опознавательный знак автопоезд

Чего только не увидишь на российских дорогах. Среди разношёрстных участников дорожного движения некоторые экземпляры вызывают особый интерес, например, можно встретить массивные составы, перевозящие многотонные грузы различного происхождения, именуемые автопоездами.

Эти необычные представители автотранспорта имеют свои особенности, и управлять ими гораздо сложнее, чем обычным грузовиком или автомобилем с прицепом, такие ТС не отличаются хорошей манёвренностью и требует специальных навыков вождения, так что водителю, чтобы сесть за руль тягача, нужно иметь соответствующую категорию прав.

К данному виду автотранспортного средства с многотонной массой и крупными габаритами, с учётом опасности, представляемой «махиной» для других участников движения, а также большой нагрузки на дорожное покрытие, ПДД предъявляют особые требования.

Опознавательные знаки


Опознавательные знаки (таблички) устанавливаются на транспортные средства, для информирования других участников дорожного движения о тех или иных особенностях данного ТС, предупреждения об ограниченных возможностях водителя и т. д.

Автопоезд (9.1)

3 фонаря оранжевого цвета, расположенные горизонтально на крыше. Устанавливается на грузовиках и тракторах с прицепом, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах.

При встречном разъезде с автопоездом, рекомендуется держаться значительно правее от него, чтобы не поймать встречный прицеп, поскольку он может гулять вправо и влево относительно тягача.

Шипы (9.2)

Имеет форму равностороннего треугольника и должен быть расположен сзади механических транспортных средств, использующих шипованную резину. Движущимся сзади водителям, особенно не использующих шипы, рекомендуется увеличить дистанцию.

Перевозка детей (9.3)

Желтый квадрат с красной каймой, обязательный для установки на транспортные средства, осуществляющие организованную перевозку детей. Опознавательный знак ставится спереди и сзади ТС.

Глухой водитель (9.4)

Знаком оборудуются (сзади и спереди) механические транспортные средства, управление которыми осуществляет глухой, или глухонемой водитель. Подача звукового сигнала такому автомобилю бесполезна.

Учебное транспортное средство (9.5)

Обязателен к установке на автомобиль, осуществляющий обучение водителей. Должен находиться спереди и сзади, дополнительно можно установить двухсторонний знак на крышу.

Ограничение скорости (9.6)

Опознавательный знак устанавливается на задней левой стороне кузова. Обязателен для:

  • организованной перевозки детей;
  • крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов;
  • транспортных средств, неспособных развивать максимально допустимую скорость вне населенных пунктов (трактора и т. д.).

Опасный груз (9.7, 9.8)

Знаком 9.7 обозначаются автомобили, производящие международную перевозку опасных грузов. Ставится на задней, боковой и передней частях машины.

9.8 устанавливается спереди и сзади на автомобили, осуществляющие иные перевозки опасных грузов.

Крупногабаритный груз (9.9)

Устанавливается на груз, который выступает за максимально разрешенные размеры. Иными словами, на все что не поместилось в кузове.

Тихоходное транспортное средство (9.10)

Обязателен к установке сзади всех ТС, чьи скоростные характеристики (заложенные заводом изготовителем) не превышают 30 км/ч.

Длинномерное транспортное средство (9.11)

Машины длинной более 20 метров, а также автопоезда из двух и более прицепов, в задней части должны иметь опознавательный знак 9.11 посередине, либо 2 меньшего размера по бокам. Обгоняя подобное ТС нужно быть предельно внимательным.

Начинающий водитель (9.12)

Автомобиль, за рулем которого находится водитель со стажем управления менее 2-х лет, обязательно должен иметь сзади желтый опознавательный знак.

Врач (9.13)

Если водитель является врачом, он по собственному желанию может разместить спереди и сзади соответствующий знак.

Инвалид (9.14)

По желанию водителя, автомобиль управляемый инвалидами 1 и 2 групп, либо перевозящий таковых, можно оборудовать опознавательным знаком «инвалид».

Видео

znanieavto.ru

Характеристики опознавательных знаков

9.1. АвтопоездГрузовой автомобиль и трактор с прицепом. Сочлененный автобус или троллейбус.
Устанавливается обязательно на крыше кабины. При движении огни должны быть включены. В темное время суток или при ограниченной видимости огни включаются также во время остановки и стоянки
9.2. ШипыТранспортное средство, имеющие ошипованные шины.
Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
9.3. Перевозка детейОрганизованная перевозка группы детей.
Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
9.4. Глухой водительТранспортное средство, управляемое глухим или глухонемым водителем.
Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
9.5. Учебное транспортное средствоТранспортное средство, используемое для обучения вождению.
Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства, допускается установка двустороннего знака на крыше легкового .
9.6. Ограничение скоростиТранспортное средство, осуществляющее организованные перевозки групп детей, перевозящее крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, либо транспортное средство, не способное по технической характеристике развивать максимальную скорость, определенную пп. . Устанавливается обязательно на задней стороне кузова слева.
9.7. Опасный груз (международные перевозки)Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза).
Устанавливается обязательно спереди и сзади, на боковых сторонах транспортных средств, на боковых сторонах цистерн и контейнеров.
9.8. Опасный груз (иные перевозки)Транспортное средство, перевозящее опасный груз (на знаках указываются свойства опасного груза).
Устанавливается обязательно спереди и сзади транспортного средства.
9.9. Крупногабаритный грузТранспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз.
Устанавливается обязательно на выступающих частях груза.
9.10. Тихоходное транспортное средствоТранспортное средство, не способное по технической характеристике развивать скорость выше 30 км/ч.
Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
9.11. Длинномерное транспортное средствоТранспортное средство длиной (с грузом или без груза) более 20 м либо автопоезд с двумя или более прицепами.
Устанавливается обязательно сзади транспортного средства.
9.12. Начинающий водительТранспортное средство, управляемое водителем, стаж вождения которого менее 2-х лет.
Устанавливается обязательно сзади транспортного средства (кроме мотоциклов, тракторов и самоходных машин).
9.13. ВрачТранспортное средство, управляемое водителем-врачом.
Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.
9.14. ИнвалидТранспортное средство, управляемое инвалидом I или II группы или перевозящее таких инвалидов.
Устанавливается по желанию водителя спереди и сзади транспортного средства.

vazclub.com

Максимальный допустимый вес для грузового транспорта

Законодательством также устанавливаются весовые пределы (имеется в виду полная масса автомобиля вместе с грузом), нагрузки на ось автотранспорта, разрешённые перегрузы и правила перемещения при превышении нормированных показателей.

Предельную массу для каждой машины задаёт её изготовитель, и этот параметр можно найти в паспорте (ПТС). Кроме того, в 1 приложении к Постановлению Правительства № 272 указываются допустимые массы с учётом количества осей. Так, для седельных и прицепных автопоездов действуют такие ограничения:

  • Трёхосных – 28 т.
  • Четырёхосных – 36 т.
  • С 5 осями – 40 т.
  • С 6 и более осями – 44 т.

Ещё один важный параметр – нагрузка на оси. Как правило, на заднюю ось приходится наибольшая нагрузка ввиду конструктивных особенностей грузовых авто, где размещение объектов перевозки предполагается сзади. Разрешённые осевые нагрузки приведены в приложении 2 к Постановлению Правительства № 272. Максимально допустимые значения этого параметра также являются основанием для ограничения проезда определённых видов ТС по автодорогам и обозначаются специальными дорожными знаками на некоторых участках.

По Федеральному закону перегруз не должен быть больше 2% от допустимого значения. Для автомобилей, чья полная масса превышает 44 т., нужно получить разрешение, где будет представлен маршрут и прочие данные, а когда гружёная машина весит 80 т., маршрут должен быть составлен сотрудниками Госавтоинспекции.

Опознавательные знаки

Знаки дорожного движения

Автопоезд

Три фонаря оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300мм — устанавливаются на автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах.

Шипы

Равносторонний треугольник белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы 1/10 стороны) — устанавливается сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины.

Перевозка детей

Квадрат желтого цвета с каймой красного цвета (сторона не менее 250 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 — устанавливается спереди и сзади автобусов или грузовых автомобилей при перевозке групп детей.

Глухой водитель

Желтый круг диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз — устанавливается спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями.

Учебное транспортное средство

Равносторонний треугольник белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200мм, ширина каймы 1/10 стороны) — устанавливается спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля).

Ограничение скорости

Уменьшенное изображения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака не менее 160 мм, ширина каймы -1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской Федерации.

Опасный груз

Прямоугольник размером 690×300мм, правая часть которого размером 400×300 мм окрашена в оранжевый, а левая — в белый цвет с каймой черного цвета (ширина 15 мм) и обозначениями, характеризующими опасные свойства груза — спереди и сзади транспортных средств, перевозящих такие грузы.

Крупногабаритный груз

Щиток размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

Длинномерное транспортное средство

Прямоугольник размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, сзади транспортных средствах, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200мм симметрично оси транспортного средства.

Врач

В виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота- 90 мм, ширина штриха- 25 мм) — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями врачами.

Устанавливается по желанию водителя.

Инвалид

В виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов.

Устанавливается по желанию водителя.

Тихоходное транспортное средство

В виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) — сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч.

1pdd.ru

Требования к опознавательным знакам транспортных средств большой длины и грузоподъемности

Задние опознавательные знаки для транспортных средств большой длины и грузоподъемности изготавливаются и размещаются на транспортных средствах в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 70. Согласно этим требованиям знаки для транспортных средств большой грузоподъемности должны быть установлены на автомобилях категории максимальная масса которых превышает 7,5 т, и категории за исключением тягачей для полуприцепов.

Знаки для транспортных средств большой длины должны быть установлены на прицепах и полуприцепах категорий О1 —О3, кроме буксируемых транспортными средствами категории Мь длиной более 8 м, включая сцепное устройство, а также на всех транспортных средствах категории О4.

На транспортные средства могут быть установлены один, два или четыре знака в соответствии с образцами, представленными на рисунке.

Рис. Опознавательные знаки транспортных средств: а — большой грузоподъемности; б — большой длины

Для транспортных средств большой грузоподъемности применяются знаки класса 1 и 3, а большой длины — класса 2 и 4.

Опознавательный знак устанавливается таким образом, чтобы его нижний край был горизонтальным и располагался на высоте не менее 250 мм над уровнем грунта. Верхний край должен располагаться на высоте не более 2100 мм над уровнем грунта.

Длина каждого опознавательного знака в комплекте, состоящем из двух знаков для грузовых автомобилей и тягачей, может быть уменьшена до минимального размера 140 мм при условии увеличения ширины таким образом, чтобы площадь каждого из знаков составляла не менее 735 см2 и знаки имели прямоугольную форму.

Средства крепления опознавательных знаков должны гарантировать стабильное и прочное соединение их с задней частью транспортного средства, например с помощью винтов или клея.

На рисунке приведены предусмотренные Правилами дорожного движения прочие опознавательные знаки, которые могут проверяться при проверке технического состояния транспортного средства и должны соответствовать указанным техническим требованиям.

Рис. Прочие опознавательные знаки транспортных средств

Знак «Шипы» должен иметь вид равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета. При этом сторона треугольника должна составлять не менее 200 мм, а ширина каймы — 1/10 стороны.

Знак «Учебное транспортное средство» должен быть изготовлен в виде равностороннего треугольника вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета. Сторона треугольника должна быть не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны. На крыше учебных легковых автомобилей должен быть установлен двусторонний светящийся знак.

Знак «Автопоезд» размещается в виде трех фонарей, излучающих оранжевый свет, горизонтально расположенных на крыше кабины симметрично относительно средней продольной плоскости транспортного средства с промежутками между ними 150.300 мм, или в виде верхних габаритных фонарей в крайних передних габаритных точках крыши кабины.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Штрафы за нарушение

За пренебрежение правилами действующего законодательства предусмотрена административная ответственность в соответствии со статьёй 12.21.1 КоАП РФ, при этом на индивидуальных предпринимателей распространяется та же ответственность, что и на юридические лица. На нарушителей, к коим относятся водитель, человек, ответственный за транспортировку, юридическое лицо и собственник ТС, за превышение разрешённой массы и габаритов налагаются штрафы, кроме того при перегрузе более 50% водителя лишают прав на 6 месяцев. Сам транспорт вместе с грузом отправляется на штраф-площадку. Помимо перегруза штрафные санкции предусмотрены при указании неправдивых сведений о массе в документах, превышении норм габаритов ТС на 10 см., отсутствии разрешений на перемещении крупногабаритных объектов, отклонении от маршрута.

#Автопоезд#Транспортное средство#Штраф

ПДД Украины § 30. Номерные, опознавательные знаки, надписи и обозначения

а)Автопоезд — три фонаря оранжевого цвета, расположенные горизонтально над передней частью кабины (кузова) с промежутками между фонарями от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах.
б)Глухой водитель — круг желтого цвета диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого направлена вниз. Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, которыми управляют глухие или глухонемые водители.
в)Дети — квадрат желтого цвета с каймой красного цвета и черным изображением символа дорожного знака 1.33 (сторона квадрата — не менее 250 мм, кайма — 1/10 этой стороны). Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, перевозящих организованные группы детей.
г) Длинномерное транспортное средство — два прямоугольника желтого цвета размером 500×200 мм с каймой красного цвета высотой 40 мм из световозвращающего материала. Знак размещается на транспортных средствах (кроме маршрутных) сзади горизонтально (или вертикально) и симметрично к продольной оси, длина которых от 12 до 22 м.

Длинномерные транспортные средства, длина которых с грузом или без него превышает 22 м, а также автопоезда с двумя и больше прицепами (независимо от общей длины) должны иметь размещенный сзади опознавательный знак (в форме прямоугольника желтого цвета размером 1200×300 мм с каймой красного цвета высотой 40 мм) из световозвращающего материала. На знаке черным цветом наносится изображение грузового автомобиля с прицепом и отмечается их общая длина в метрах.

ґ)Инвалид — квадрат желтого цвета со стороной 150 мм и черным изображением символа таблички 7.17. Знак размещается спереди и сзади на механических транспортных средствах, которыми управляют водители-инвалиды.
д)Информационная таблица опасного груза — прямоугольник оранжевого цвета co светоотражающей поверхностью и каймой черного цвета. Размеры знака, надписи идентификационных номеров вида опасности и опасного вещества и его расположения на транспортных средствах определяются Европейским Соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.
е)Знак опасности — информационная таблица в форме ромба, на которой изображен знак опасности. Изображения, размеры и размещения таблиц на транспортных средствах определяются Европейским Соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.
є)Колонна — квадрат желтого цвета с каймой красного цвета, в который вписана буква «К» черного цвета (сторона квадрата — не менее 250 мм, ширина каймы — 1/10 этой стороны). Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, движущихся в колонне.
ж) Врач — квадрат синего цвета (сторона — 140 мм) с вписанным зеленым кругом (диаметр — 125 мм), на который нанесен белый крест (длина штриха — 90 мм, ширина — 25 мм). Знак размещается спереди и сзади на автомобилях, принадлежащих водителям-врачам (с их согласия).

Если на транспортном средстве размещен опознавательный знак «Врач», в нем должна быть специальная медицинская аптечка и инструментарий по перечню, определенным Минздравом, для оказания квалифицированной помощи при дорожно-транспортном происшествии.

з) Негабаритный груз — сигнальные щитки или флажки размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали чередующимся красными и белыми полосами (ширина — 50 мм), а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — световозвращателями или фонарями: спереди белого цвета, сзади — красного, сбоку — оранжевого. Знак размещается на крайних внешних частях груза, который выступает за габариты транспортного средства на расстояние, большее чем это предусмотрено пунктом 22.4 настоящих Правил.
и)Ограничение максимальной скорости — изображение дорожного знака 3.29 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака — не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра). Знак размещается (наносится) сзади слева на механических транспортных средствах, которыми управляют водители со стажем до 2 лет, тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средствах, транспортных средствах, осуществляющих дорожную перевозку опасных грузов в случае перевозки грузовым автомобилем пассажиров, а также в случаях, если максимальная скорость транспортного средства согласно его технической характеристике или особым условиями движения, определенным органами Национальной полиции, ниже установленной в пунктах 12.6 и 12.7 настоящих Правил.
і)Опознавательный автомобильный знак Украины — эллипс белого цвета с черной каймой и нанесенными внутри латинскими буквами UA. Длина осей эллипса должна быть 175 и 115 мм. Размещается сзади на транспортных средствах, находящихся в международном движении
ї) Опознавательный знак транспортного средства — специальная лента из световозвращающей пленки с нанесенными под углом 45 градусов чередующимся красными и белыми полосами. Знак размещается на транспортных средствах сзади горизонтально и симметрично к продольной оси как можно ближе к внешнему габариту транспортного средства, а на транспортных средствах, имеющих кузов-фургон, — и вертикально. На транспортных средствах, которые используются для дорожных работ, а также на средствах, имеющих особую форму, и на их оснащении знак размещается также спереди и по бокам.

Опознавательный знак размещается обязательно на транспортных средствах, которые используются для дорожных работ, а также на средствах, имеющих особую форму. На других транспортных средствах опознавательный знак размещается по желанию их владельцев.

й)Такси — квадраты контрастного цвета (сторона — по меньшей мере 20 мм), которые размещены в шахматном порядке в два ряда. Знак устанавливается на крыше транспортных средств или наносится на боковой их поверхности. При этом должно быть нанесено по меньшей мере пять квадратов.
к) Учебное транспортное средство — равносторонний треугольник белого цвета с вершиной кверху и каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона — не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 этой стороны). Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля).
л)Шипы — равносторонний треугольник белого цвета с вершиной кверху и каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета (сторона треугольника — не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны). Знак размещается сзади на транспортных средствах, на которых установлены шины с шипами.

pdd.ua

Максимальные габариты грузовых транспортных средств

Автоперевозки в международном транспортном сообщении по отечественным автодорогам осуществляются согласно международным договорам и законодательству РФ. Принятые стандарты, указывающие на то, каким значениям соответствуют допустимая масса и габариты автопоезда, призваны обеспечивать безопасность перевозки. Ограничения направлены на снижение рисков возникновения ДТП и способствование качественной доставке объектов, нарушение установленных норм влечёт за собой штрафы.

По правилам, принятым в Европейском сообществе, применимы следующие габариты автопоезда:

  • Ширина для всех ТС – 2,55 м., для изотермических фургонов – 2,6 м.
  • Высота для всех ТС – до 4 м.
  • Максимальная длина от передней до задней точки автопоезда – 18,75 м.

В РФ на этот счёт работает Федеральный закон №257, а также Постановлением Правительства № 272. В приложении 3 к документации приводится максимально допустимые размеры грузовой техники, автомобилей и прицепов, перемещающихся по российским просторам:

  • Ширина для всех ТС 2,55 м., для изотермических фургонов – 2,6 м.
  • Высота для всех ТС – до 4 м.
  • Допустимая длина от передней до задней точки автопоезда – 20 м., при этом груз не должен выступать за пределы ТС больше, чем на 2 метра.

При этом к транспортировке, осуществляемой спецтранспортом, в т. ч. тягачами с прицепами или полуприцепами, Правила дорожного движения предъявляют такие требования:

  • Масса перевозимого груза не должна превышать допустимых значений, что указал автопроизводитель.
  • Запрещено эксплуатировать ТС, у которого полностью или частично заграждены фары или регистрационные знаки.
  • Транспортируемый товар не должен закрывать обзор и препятствовать управлению автотранспортом.

Если перевозимый объект является неделимым без потери его эксплуатационных качеств, а его характеристики выходят за установленные законодательством пределы (груз считается негабаритным), соответственно и длина автопоезда будет больше, чем разрешённая. Перевозка в таком случае допускается только с соблюдением условий, предусмотренных п. 23 ПДД РФ. Согласно правилам, если поклажа выступает более чем на 1 метр и по бокам более 40 см., она должна быть помечена опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а также фонарями и светоотражателями спереди белого цвета, сзади – красного.

Движение негабарита высотой более 4 м. и выступающего сзади дальше 2 метров, в том числе автомобильных поездов, возможно по правилам, прописанным в нормативных актах Правительства и приказе Министерства транспорта №258. Так, для осуществления перевозки необходимо соблюсти такие условия:

  • Маршрут передвижения должен быть заранее согласован.
  • Обязательно наличие разрешительных документов.
  • Предусматривается также сопровождение патрульными машинами ГИБДД или ВАИ.
  • В случае повреждения автодорожного покрытия после прохождения по нему негабарита или прочих объектов инфраструктуры, автовладельцем должен быть возмещён нанесённый ущерб.

Опознавательные знаки транспортных средств

Новости

28.09.2020

В этом году мы разработали и изготовили новый цоколь под разные диаметры опор освещения для использования на дорогах любого назначения.

 

21.09.2020

10.08.2020

Большой формат для скоростных дорог — ФА-626! Ваш штурвал безопасности. 

 

 

 

07.08.2020

19.04.2019

Компания «ЭкоДорСнаб» приняла активное участие в семинаре работников Государственной компании «Российские автомобильные дороги» в г. Воронеже.

]]>

Материал: металл, световозвращающая плёнка тип В
Размер: 250 мм

Материал: металл, световозвращающая плёнка тип В
Размер: 400 мм

Размер: 160 мм
Материал: наклейка

Размер: 250 мм ил и по заказу
Материал: металл, световозвращающая плёнка тип В

Материал: металл, светоотражающая плёнка
Размер: 300х680 мм

Материал: металл, самоклеющаяся плёнка

Размер: 120х300 мм

Материал: металл, светоотражающая плёнка тип Б
Размер: 300х400 мм

Материал:оцинкованный металл 0,8 мм, плёнка тип Б
Размер: 400х400 мм

Материал: металлическая или пластиковая основа, светоотражающая плёнка тип В
Исполнение: наклейка или знак
Размер: 365 мм

Размер: 200×600/1200 мм, ширина красной рамки 40 мм
Цвет:красно-жёлтый
Материал: плёнка тип Б, оцинкованная сталь 0,8 мм
Исполнени …


Все цены указаны с учетом НДС 20%. Фактическую цену, наличие и технические характеристики уточняйте у менеджеров по продажам.

Информация, предоставленная на сайте, не является публичной офертой. Цены и характеристики товаров, указанные на сайте носят информационный характер и приводятся в целях ознакомления потребителей с ассортиментом предлагаемой продукции.

Адреса филиалов компании в разных городах России вы можете найти в разделе КОНТАКТЫ

Внешний опознавательный знак «Автопоезд», комплект 5 шт.

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:25001:27001:3000

3A Studio. Внешний опознавательный знак ’Автопоезд’

Ниже описаны стандартные ситуации по покупке лотов.

Выставленные на продажу лоты не всегда имеются в наличии. Лот может быть продан на другой площадке, при личной встрече и т.д. Я стараюсь оперативно отслеживать ситуацию, но иногда не успеваю снять лот с продажи. Прошу принять это во внимание.

Отправка в течении 10 рабочих дней с момента поступления оплаты.

Стоимость всех лотов указана БЕЗ стоимости доставки. Стоимость отправки одной модели от 300 р. каждая последующая + 50 р. (при большом кол-ве моделей, стоимость доставки существенно снижается)

При единовременной покупке моделей (не более 6 штук) на сумму от 15000р — доставка по России бесплатная

Посылка застрахована на небольшую сумму по умолчанию.

Условия аукциона стандартные:

3 дня для выхода на связь. Ждать от меня письма совсем не обязательно 🙂

7 дней с момента покупки на оплату. Безусловно готов принять во внимание различные жизненные ситуации. Но при тупом молчании через 7 дней перевыставляю лот и оставляю соответствующий отзыв.

Есть проблемы по оплате — не молчите. Пишите. Я должен понимать чего я жду.

Согласен выслать свои лоты за пределы России. Стоимость от 800 р.

Оплата возможна в валюте по курсу ЦБ минус 1 рубль с курса.

На все интересующие вопросы по поводу лотов или пересылки всегда готов ответить в разделе » задать вопрос продавцу» (до ставки или до покупки лота)

Наложенный платеж, только после предоплаты почтовой доставки

Варианты оплаты :

  • 1. На карту Сбербанка
  • 2. На карту ВТБ24
  • 3. Переводы «Контакт» , «Юнистрим» , «Золотая Корона» и «Вестерн Юнион.
  • 4. Яндекс-Деньги
  • 5. На расчетный счет.
  • 6. PayPal
  • 7. Личная встреча ( самовывоз )

Доставка по СПБ до пункта выдачи — 100р

Покупатели, у которых в рейтинге присутствую отрицательные отзывы о не выкупе товара, сначала оплачивают модель, потом ее забирают самовывозом.

Тормозные системы и опознавательные знаки автопоездов

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Тормозные системы и опознавательные знаки автопоездов

Читать далее:



Тормозные системы и опознавательные знаки автопоездов

Автопоезда оборудуют тормозными системами с пневматическим приводом. Тормозная система автопоезда должна обеспечивать синхронное торможение колес автомо-биля-тягача и колес прицепа или полуприцепа. Кроме того, при внезапном отрыве прицепа или полуприцепа система должна обеспечить торможение его колес. На автопоездах применяют тормозные системы с одно- и двухпроводным приводами.

При однопроводном приводе тормозная система (рис. 19.6, а) работает следующим образом.

При отпущенной педали тормоза воздух выходит из тормозных камер колес автомобиля-тягача через двойной тормозной кран в атмосферу. Из тормозных камер колес прицепа воздух выходит также в атмосферу, но через воздухораспределитель. Колеса автомобиля-тягача и прицепа растормаживаются. Параллельно с этим воздушный баллон прицепа пополняется воздухом из баллона автомобиля-тягача. При этом воздух проходит тормозной кран, гибкий трубопровод и воздухораспределитель. Воздушный баллон автомобиля-тягача пополняется воздухом из компрессора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При нажатой педали тормоза давление в трубопроводе будет равно атмосферному. У автомобиля-тягача воздух из баллона через тормозной кран поступает в тормозные камеры, у прицепа воздух из баллона через воздухораспределитель поступает в тормозные камеры и все колеса затормаживаются.

При двухпроводном приводе (рис. 19.6, б) тормозная система работает следующим образом.

При отпущенной педали тормоза воздух из тормозных камер колес автомобиля-тягача и трубопровод выходит через тормозной кран в атмосферу. Из тормозных камер колес прицепа воздух выходит в атмосферу через ускорительный клапан. Колеса автомо-биля-тягача и прицепа растормаживаются. Баллон прицепа пополняется воздухом из баллона автомобиля-тягача, а баллон — из компрессора.

При нажатой педали тормоза из тормозного крана воздух поступает в тормозные камеры колес автомобиля-тягача и ускорительный клапан по трубопроводу. Ускорительный клапан сообщает тормозные камеры прицепа с воздушным баллоном. Происходит синхронное затормаживание всех колес автопоезда. Аварийный клапан 6 сообщает тормозные камеры с баллоном при разрыве трубопроводов при отрыве прицепа.

Рис. 19.6. Схемы пневматических систем тормозов автопоездов (движение воздуха при отпущенной педали тормоза показано сплошными стрелками, при нажатии на педаль — прерывистыми) а — однопроводная; б — двухпроводная

Рис. 19.7. Воздухораспределитель:
1— нижняя крышка; 2— корпус; 3, 7— резиновые манжеты; 4— резиновое кольцо; 5— шток; 6— верхняя крышка; 8, 12—поршни; 9—обратный клапан; 10— стопорное кольцо; 11— разгрузочный клапан

Воздухораспределитель (рис. 19.7), устанавливаемый на прицепах и полуприцепах, является следящим устройством пневматического привода тормозов.

При нажатии на педаль тормоза давление воздуха в соединительном трубопроводе (между автомобилем-тягачом и прицепом) и полости А воздухораспределителя падает (воздух выходит через тормозной кран), поэтому обратный клапан под действием пружины и большого давления воздуха в полости Б (полость Б сообщена трубопроводом с воздушным баллоном прицепа) закрывается. Поршень с клапаном под давлением воздуха перемещается вниз, пока клапан не сядет на выступ нижней крышки. При этом полость В (она имеет сообщение с тормозными камерами прицепа) разобщается с полостью Д (атмосферой) и седло поршня оказывается ниже клапана. Между клапаном и поршнем образуется зазор, через который воздух поступает из полости Б в полость В и в тормозные камеры. Колеса прицепа затормаживаются.

При отпускании педали тормоза давление воздуха в полости А возрастает и воздух из нее поступает в полость Б через обратный клапан. Давление в полости Б будет меньше давления в полости А на 0,01—0,02 МПа. Клапан садится на седло поршня и сообщает полость В с полостью Д. Воздух из тормозных камер выходит в атмосферу. Колеса прицепа растормаживаются.

Сила натяжения пружин обратного клапана и разгрузочного клапана обеспечивает необходимую работу воздухораспределителя. Полость Г воздухораспределителя используется при установке его на двухпроводном приводе тормозов.

Стояночный тормоз затормаживает колеса автопоезда на стоянках. На валу рычага стояночного тормоза имеется небольшой рычажок, который при затормаживании нажимает на шток секции тормозного крана, обеспечивающий работу тормозов прицепа (полуприцепа). Шток открывает выпускной клапан: из соединительного трубопровода выходит воздух и колеса прицепа затормаживаются. При сцепке и расцепке соединительный трубопровод отсоединяется и колеса прицепа (полуприцепа) автоматически затормаживаются.

Отличительные знаки автопоезда. При управлении автопоездом водитель не имеет возможности наблюдать дорогу через заднее окно кабины. Поэтому автомобиль-тягач должен быть оборудован справа и слева зеркалами заднего вида.

Над кабиной автомобиля-тягача устанавливается знак желтого цвета в форме равностороннего треугольника (длина каждой стороны 250 мм), освещаемый изнутри. На переднем борту платформы прицепа или стенке кузова полуприцепа закрепляются равносторонние треугольники (длина каждой стороны 150— 200 мм) белого цвета с вершинами, обращенными кверху и удаленными от наружных сторон кузова не более чем на 400 мм. Такие же треугольники, но красного цвета, должны быть сзади прицепа или полуприцепа.

Каждый прицеп или полуприцеп оборудуется сзади стоп-сигналом красного цвета, указателями поворотов оранжевого цвета и фонарем освещения номерного знака.

Рекламные предложения:


Читать далее: Виды автомобильных перевозок

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


1/35 Опознавательный знак автопоезда Вермахт — 3 шт.

Категории продуктовВыберите категориюСамолеты (473) 1/144 Avia (102) 1/24 и 1/16 Avia (7) 1/32 Avia (68) 1/48 Avia (171) 1/72 Avia (160) Наклейки (4) ) Декали 1/48 (2) Декали 1/72 (2) Все шкалы и материалы (25) Архитектура (5) Броня (245) 1/144 AFV (31) 1/35 AFV (96) 1/43 AFV (54 ) 1/48 AFV (16) 1/72 AFV (39) Автомобили (347) 1/144 Авто (32) 1/18 Авто (32) 1/24 Авто (65) 1/43 Авто (194) 1/64 Шкала S (13) 1/72 Авто (15) Латунные стволы (9) Подставки для дисплеев (27) Фигуры (595) Фигуры 1/144 (54) Фигурки 1/18 для автомобилей (31) Фигурки 1/200 (33) 1/24 фигурки для автомобилей (64) 1/32 / 54 мм фигурки (106) 1/35 фигурки (7) 1/350 фигурки (32) 1/43 фигурки (142) 1/48 фигурки (12) 1/6 фигурки 300 мм (6) 1/64 Фигуры (13) 1/700 Фигуры (18) 1/72 / 28 мм Фигуры (57) 1/8 / 210 мм (9) 1/87 Железная дорога (9) 120 мм 1/16 Фигуры (3) Аниме (4) Бюсты (2) Для 3D-хобби (144) Вертолеты (76) 1/144 Вертолеты rs (9) 1/35 Helicopters (2) 1/48 Helicopters (19) 1/72 Helicopters (46) Готовая / окрашенная модель (206) Продукция наших партнеров (1061) AMG (19) 1/48 Avia (19) Наклейки Begemot (110) Begemot 1/144 (3) Begemot 1/32 (13) Begemot 1/350 (4) Begemot 1/48 (40) Begemot 1/72 (47) Combrig (503) Combrig 1/350 (150 ) Самолеты (8) ВМС Австро-Венгрии (5) ВМС Франции (13) ВМС Германии (16) ВМС Японии (4) Королевский флот (21) ВМС России (78) ВМС Турции (4) ВМС США (1) Комбриг 1 / 700 (269) Французский флот 1860-1918 (7) Французский флот 1919-1945 (1) Немецкий флот 1860-1918 (23) Немецкий флот 1919-1945 (1) Прочие военно-морские силы (26) Королевский флот 1860-1918 (70) Королевский Военно-морской флот 1919-1945 (4) Российский флот 1860-1917 (28) Советский флот 1918-1945 (30) Советский / российский флот с 1946 года по настоящее время (56) USN N avy 1860-1918 (20) USN Navy 1919-1949 (3) Miniarm (96) Set (58) Stash Sale (11) Vector Resin (221) Vector 1/32 (21) Vector 1/48 (152) Vector 1 / 72 (44) Железная дорога (18) Железная дорога 87 (9) Масштаб S 1/64 (10) Корабли (395) 1/144 Аскольдова линия (52) 1/200 Аскольд линия (78) 1/350 Корабли (208) 1 / 400 Линия Аскольда (10) 1/700 Линия Аскольда (65) Общая распродажа (129) Everething’s 4.99 EUR (34) Все 1 EUR (64) Все 2 EUR (27) Всего распродажа NAVY PE и Resin — 700, 350, 200 (120) Без категории (1)

Как определить поезд — Наземная навигация

Эта страница о том, как идентифицировать поезд. В своем посте я обсуждал, как заметил поезд компании Amtrak Silver Star в автобусе в Нью-Джерси. Я завершил этот идентификатор примерно за 30 секунд. Я собираюсь пересмотреть свои методы, которые, по общему признанию, являются дедуктивными, с использованием изображения с Flickr.
Это изображение имеет лицензию CC-BY-2.0 и было сделано Hunter Desportes. Он, как и многие старые фанаты рельсов, просматривал свои слайды и выкладывал их на Flickr под разрешающей лицензией. Первоначально это изображение имело очень ограниченное описание, с указанием возможного года (1974) и того, что это был поезд компании Amtrak.

Что еще мы можем сделать с этим изображением? Сначала обратим внимание на Мемориал Джефферсона сзади и слева. Это помещает поезд, направляющийся из Вашингтона, округ Колумбия, через Потомак. Только один железнодорожный мост подходит под это описание: Длинный мост в Росслин / Арлингтон.

Локомотив — General Electric P30CH («Пуч»). Помимо визуальных деталей модель подтверждается номером дороги (№702). Железные дороги присваивают номера дорог всему подвижному составу, и эти номера уникальны на дороге. До сих пор этот номер использовали два локомотива Amtrak: GE P30CH и GE P32AC-DM. Это явно не последняя версия GE Genesis. P30CH начал работать в 1976 году, что означает, что первоначальная идентификация 1974 года неточна. Хотя фотография черно-белая, по размеру и расположению полос мы можем сказать, что локомотив окрашен в краску Фазы II.Фаза II начала появляться в 1975 году; Фаза III начала заменять его в 1979 году.

Теперь нам удалось определить местонахождение фотографии во времени (1976-1980 или около того) и в космосе (пересекая Потомак). Мы можем больше. Локомотив тянет две машины; визуально мы можем идентифицировать их как автомобили Amfleet. Amfleet I, построенный компанией Budd Company, поступил на вооружение в 1975–1978 годах и остается в эксплуатации по сей день. Из оконного устройства первая машина — это тренер, вторая — кафе. Довольно маленький поезд! Здесь мы должны начать гадать.

Главный двор компании Amtrak в Вашингтоне находится в Айви-Сити, к северу от Юнион-Стейшн. Следовательно, это, вероятно, прибыльный поезд. В 1970-х поезда Amtrak направлялись на юг из Вашингтона в Тайдуотер, Флориду, Каролину и Кентукки через Западную Вирджинию. Южная железная дорога управляла Crescent в Новый Орлеан через Атланту и использовала свою собственную мощность. Это не поезд дальнего следования: слишком мало тренеров, нет спальных мест, нет багажного вагона, нет вагона-ресторана. Это не Южная железная дорога. Судя по размеру состава, это, вероятно, Hilltopper , который курсировал из Бостона в Катлетсбург, штат Кентукки, с 1977 по 1979 год.

К счастью, предложив это автору, он согласился, что фотография, вероятно, была сделана в 1978 году. Уверен ли я в опознании? Примерно на 95% уверен. Это может быть небольшой поезд до Ньюпорт-Ньюса или какая-то экскурсия, но он выглядит и крякает как Hilltopper .

Департамент транспорта штата Орегон: онлайн-руководство для водителя

На этой странице


Железнодорожные переезды


Знаки и сигналы используются для обозначения железнодорожных переездов.Когда вы их видите, смотрите, слушайте и притормаживайте, потому что вам, возможно, придется остановиться.

Железнодорожный знак предупреждает о том, что впереди железнодорожный переезд.


Сборка железнодорожных траверсов будет включать знак уступки или стоп. Соблюдайте размещенный знак. Если дорожек несколько, знак под крестовиной указывает количество дорожек.

Сигнальная система переезда включает мигающие красные огни и может иметь ворота с красными мигающими огнями, которые активируются при приближении поезда.На железнодорожных переездах нанесена разметка тротуара с большим знаком «X» и буквами «RR». Переходите пути только в том случае, если вы уверены, что сможете полностью очистить переход.

Помните:

  • Никогда не останавливайтесь на рельсах.
  • Никогда не пытайтесь обогнать поезд на перекрестке.
  • Поезд, который вы видите, ближе, чем кажется.
  • Поезда не могут быстро останавливаться.
  • Все школьные автобусы, транспортные средства с хазматом и некоторые транспортные средства для школьных мероприятий должны останавливаться на железнодорожных путях.Будьте готовы остановиться, следуя за этими транспортными средствами.
  • Один поезд может закрывать обзор другому.

Если требуется остановиться, сделайте это на стоп-линии. Если стопа нет, остановитесь на расстоянии не менее 15 футов от ближайшего рельса.

Остановитесь перед железнодорожными путями, когда:

  • Горят мигающие красные огни.
  • Поезд хорошо виден или находится так близко от перекрестка, что вам будет опасно его пересечь.
  • Знак «Стоп» ставится, даже если вы не видите приближающегося поезда.
  • Флагман сигнализирует вам остановиться.

Запрещается передвигаться вокруг или под воротами проезда — при опускании, подъеме или опускании — и это чрезвычайно опасно. После остановки не начинайте движение по рельсам до тех пор, пока не будете уверены, что можете сделать это безопасно. На перекрестках с несколькими путями внимательно посмотрите, не идет ли второй поезд по другому пути с любого направления.

Если автомобиль, человек или предмет застряли на железнодорожных путях:
  1. Выйдите из транспортного средства!
  2. Отойдите от рельсов, даже если вы не видите поезд.
  3. Если это безопасно, поищите знак системы оповещения о чрезвычайных ситуациях (ENS), расположенный на столбе на перекрестке рядом с путями, чтобы уведомить железные дороги о препятствиях на путях, чтобы они могли предупредить прибывающие поезда.
  4. Если приближается поезд, двигайтесь под углом 45 градусов от рельсов в направлении поезда, чтобы не столкнуться с обломками.

Поезда легкорельсового транспорта и трамваи


Поезда легкорельсового транспорта и трамваи ходят по рельсам дороги.Эти автомобили не могут быстро остановиться. При совместном использовании дороги со скоростным трамваем или трамваем:

  • Снизьте скорость и посмотрите в обе стороны, прежде чем переходить рельсы на перекрестке. Никогда не поворачивайте перед приближающимся легкорельсовым поездом или трамваем.
  • При приближении к рельсам на перекрестке оставайтесь за любой стоп-линией и никогда не останавливайтесь на треке.
  • Проверяйте поезда перед сменой полосы движения.
  • Будьте осторожны, проезжая мимо остановившегося поезда или трамвая. Следите за пешеходами.Пассажиры, выгружающиеся из поезда, могут перейти перед поездом в полосу движения вашего движения.
  • Подождите, пока ваш свет не загорится зеленым при повороте налево.
  • При парковке паркуйтесь за линией, отделяющей парковку от трассы. Если полосы нет, оставьте расстояние не менее 7 1/2 футов от рельсов до рельсов.

Примеры вопросов для теста


При проезде остановившегося трамвая или легкорельсового поезда вы должны:

  1. Сохранять скорость при обгоне.
  2. Остановитесь и оставайтесь на месте, пока не двинется трамвай или поезд.
  3. Следите за пешеходами и проезжайте осторожно.

Если вам необходимо остановиться на железнодорожном переезде, а стоп-линия отсутствует, вы должны остановиться на расстоянии не менее ___ футов от ближайшего железнодорожного вокзала.

Идентификация типа поезда в S&C

Представленный документ касается разработки системы мониторинга состояния железнодорожных стрелочных переводов и переездов, которая использует данные о вибрации. Для успешного использования такой системы требуется надежная и эффективная идентификация типа поезда.Учитывая сложный и уникальный динамический отклик любого взаимодействия с гусеницами транспортного средства, машинное обучение было выбрано в качестве подходящего инструмента. Для проектирования и проверки системы использовались реальные данные об ускорении на месте. Обсуждаются возникающие теоретические и практические проблемы.

1. Введение

Ключевой и незаменимой частью любого железнодорожного пути являются его стрелочные переводы и переходы (ПП). Что касается динамических эффектов, это одни из самых загруженных участков трека. Они не только нарушают целостность взлетно-посадочной полосы, но также видят изменение жесткости пути.S&C представляют собой лишь небольшую часть железнодорожной сети с точки зрения длины пути; однако их обслуживание (которое включает в себя специальные железнодорожные конструкции, такие как автомобильные переходы), по сравнению с обычными путями, может потребовать больших затрат на обслуживание [1–3]. Основная причина этого — сложное силовое воздействие, которое позволяет поезду проходить через секцию S&C; еще одним фактором является требование поддерживать в рабочем состоянии многие компоненты, составляющие S&C. Помимо значительных прямых затрат, обслуживание этих участков порождает косвенные затраты (из-за задержки поездов из-за технического обслуживания или замедления движения, альтернативных маршрутов поездов и даже альтернативных видов транспорта).Поэтому очень важно тщательно спланировать любое обслуживание таких секций. Однако в настоящее время нет надежного устройства, которое могло бы сказать нам, когда пришло время для обслуживания [4]. Более того, это общепризнанный факт, что конструкции очень неопределенно реагируют на вероятностно различные события движения, в то время как априорные знания о поведении конструкции очень ограничены [5].

По указанным выше причинам мониторинг состояния железных дорог (не только S&C) является очень актуальной темой.В последние годы были разработаны различные датчики и методики измерения и оценки результатов [6–13].

Согласно [14], методы машинного обучения (ML) в S&C часто используются для мониторинга и оценки состояния в системах обнаружения и диагностики неисправностей на основе данных. В этих случаях они помогают в больших объемах данных искать функции, которые соответствуют различным механизмам отказа.

Эта статья посвящена первой части системы самодиагностики железнодорожных стрелочных переводов и переездов (S&C) — системе идентификации поездов (TIS).Аналогичная система для профилактического обслуживания стрелочных переводов — это, например, Konux [15] или ESAH-M [16].

TIS основан на реальных данных с датчика ускорения, и в будущем предполагается использование встроенных датчиков ускорения вибрации. Акселерометры обладают различными преимуществами, включая следующую температурную стабильность (в широком диапазоне температур), широкую частотную характеристику, линейность, адаптивность и надежность. Таким образом, они подходят для полноценного онлайн-измерения в долгосрочной перспективе.Для каждого типа поезда могут наблюдаться разные динамические эффекты [17, 18]. Чтобы получить точное сравнение этих эффектов, очень важно, чтобы одни и те же типы поездов сравнивались с одинаковой скоростью движения. Точное сравнение может помочь в обнаружении неисправностей и / или износа на самых ранних стадиях. Основными преимуществами этого подхода являются использование профилактического обслуживания, которое может снизить затраты [19], а также лучшее планирование регулярного обслуживания и поддержка принятия решений для менеджера инфраструктуры в отношении деятельности по техническому обслуживанию (например, трамбовки, замены компонентов и наплавки на поверхности).

Это исследование было частью инициативы, целью которой является исследование, разработка, проверка и первоначальная интеграция радикально новых концепций переключателей и переходов, которые могут привести к увеличению пропускной способности, надежности и безопасности при одновременном снижении инвестиционных и эксплуатационных расходов. .

Первая часть статьи посвящена описанию измерения данных, выбора наборов данных, их анализа и построения вектора для машинного обучения. Вторая часть посвящена применению машины опорных векторов и проверке результатов.

2. Набор данных
2.1. Измеренные данные

Используемые данные были собраны в ходе нескольких измерительных кампаний, которые проводились в 2013 и 2014 годах. Измерения проводились в основном в двух местах: Хоцень и Усти-над-Орлици, а также в двух S&C в каждом месте. Акселерометры в основном размещались вокруг переезда из-за максимального динамического воздействия на рельсы и опоры во время проезда поезда. Размещение датчиков показано на рисунках 1 и 2.



Все данные были получены с помощью измерительной системы Dewetron DEWE 2502 и трехосных пьезоэлектрических датчиков Brüel & Kjær 4524 B001 (для рельса) и пьезоэлектрических Brüel & Kjær 4507 B004 (для носителя). Частота дискретизации была установлена ​​на 10 кГц, частота фильтра верхних частот — 3 Гц, а частота фильтра нижних частот — 1000 Гц [20].

Скорость поезда измерялась радиолокационной установкой скорости Бушнелла.

Ускорение измеряется в нескольких точках на перекрестке.Наблюдаемая величина выбрана как вертикальное ускорение носителя под перекрещивающимся носом, так как это точка, в которой возникают наибольшие динамические воздействия на носителей. Несомненно, любое повреждение гусеницы или перекрестка повлияет на частотную характеристику. На рис. 3 показан пример графика ускорения, который наблюдался при прохождении поезда.


2.2. Выбор измерений

Полный набор данных состоит из более чем 100 комплексных измерений (помимо ускорения, которое было измерено в нескольких точках S&C, также были измерены скорость поезда и смещения рельсов), снятых с поездов, проходящих через переходы на нескольких станциях.Однако для построения успешного классификатора необходимы данные, полученные при одинаковых или очень похожих условиях. На рисунке 4 показаны различия в векторах, полученных из Усти-над-Орлици и Хоцень. Отдельные столбцы (т.е. соответствующие скаляры отдельных векторов) были нормализованы, и этим нормированным скалярам был присвоен цветовой оттенок по шкале между желтым и оранжевым на основе значения. Локации имеют разные типы несущих, и поэтому сигналы ускорения несопоставимы.Легко видеть, что первые два и вторые два ряда взяты из разных мест. Из-за большего количества измерений были выбраны данные из Choce. Хотя есть измеренные сигналы от двух S&C из этого места, было невозможно использовать их для обучения одного классификатора, поскольку каждый из них имеет разное динамическое поведение из-за различных условий жесткости его опоры. Из-за всех этих ограничений осталось очень мало данных, пригодных для обучения и тестирования искусственного интеллекта (ИИ).Еще одна сложность, связанная с сопоставимостью данных, заключалась в обновлении общего перехода, которое было выполнено между кампаниями измерения, и поэтому последние проходы были измерены при других условиях. Из-за отсутствия обучающих данных эти отрывки было решено оставить. В то же время это позволило проверить надежность классификатора для такого рода S&C репараций.


2.3. Сведения о поезде

Доступный набор данных смог удовлетворить указанные требования только для четырех поездов.Однако количество измерений все еще было достаточным для построения минимального количества подмножеств данных для обучения и тестирования. Механические свойства поездов приведены в таблице 1. Поезда показаны на рисунке 5.


9018 9018 9018 9018

Класс локомотивов 151 362 380 Leo
Расстояние между шарнирами (м) 8,3 8.3 8,7 16,0
Расстояние между осями (м) 3,2 3,2 2,5 2,7
Макс. нагрузка на ось (т) 20,5 21,75 21,5
Масса (т) 82,0 87,0 86,0 150,0 1 9018

1 Общий вес всего пятивагонного агрегата.

2.3.1. Локомотивы классов 151, 362 и 380

Эти локомотивы очень похожи как по геометрии, так и по конструкции. Их производил чешский промышленный конгломерат Škoda Works. Все локомотивы электрические; однако класс 151 может питаться только постоянным током (3 кВ), в то время как 362 и 380 адаптированы для других стандартизированных напряжений и тока (362 оснащен двойной системой 3 кВ постоянного тока / 25 кВ 50 Гц, а 380 оснащен даже тройным система 3 кВ постоянного тока / 25 кВ 50 Гц / 15 кВ 16,7 Гц).Максимальная скорость составляет 160 км / ч для типа 151, 140 км / ч для 362 и 200 км / ч для 380. Локомотивы 151 и 380 имеют одинаковую фиксированную колесную базу и расстояние между опорами.

2.3.2. Leo Express

Поезд Leo Express — это пятивагонный электропоезд Stadler Flirt IC. Это означает, что сигнал поезда всегда должен иметь 12 пиков. Основное отличие LE от ранее упомянутых поездов — это система шасси. У LE есть две тележки с приводом (на обоих концах поезда) и 4 тележки Jacobs [21] между вагонами.Эти характеристики позволяют хорошо отличить сигнал Leo Express от поездов других типов. Максимальная скорость движения 160 км / ч.

3. Анализ данных

Рассматриваются 3 группы методов: (i) комплексные частотно-временные методы, (ii) методы, основанные на статистической обработке, и (iii) комбинация двух ранее упомянутых. Первая группа анализирует сигнал одновременно во временной и частотной областях. Существует несколько функций частотно-временного распределения, таких как вейвлет-преобразование (WT), преобразование Вигнера – Вилля (WVT) и кратковременное преобразование Фурье (STFT).С помощью этих методов можно провести достаточно подробный анализ частотной характеристики конструкции, чтобы выявить незначительные различия в отдельных сигналах, которые могут указывать на наличие неисправностей транспортного средства и пути. Однако основным недостатком этих методов является их значительное требование к производительности данных и, следовательно, к вычислительным ресурсам. Это проблематично при попытке обеспечить долгосрочные измерения на месте для нескольких S&C. Использование дорогих датчиков также необходимо для обеспечения высокого качества сигналов; однако это может не соответствовать другим целям развертывания.

В качестве альтернативы можно использовать вторую группу методов анализа, основанных на статистической обработке. Например, с помощью этих методов можно оценить максимальные амплитуды, а также их количество, стандартное отклонение, а также долгосрочную и краткосрочную дисперсию. Эта группа методов, по сути, противоположна частотно-временным методам, поскольку они мало чувствительны к несовершенным входным сигналам, их вычислительная сложность незначительна (по сравнению с первой группой методов), а устройство, построенное в результате может быть недорого.Однако главный недостаток второй группы состоит в том, что в частотной области имеется ограниченная информация, а это означает, что обнаружение каких-либо дефектов может быть слишком поздно, чтобы его можно было использовать. Тем не менее, временная область сигнала дает очень точную информацию.

Методы третьей группы представляют собой комбинацию двух подходов, упомянутых ранее, что позволяет анализировать временную область сигнала с использованием статистических методов. В определенных областях интереса (например, оси максимальной амплитуды) простой частотный анализ может быть проведен с использованием частотного спектра выбранного участка сигнала и его статистических свойств.Этот метод выгоден для наших исследований, поскольку он экономичен для производительности компьютера и в то же время способен адекватно описать сигнал.

3.1. Оценка сигнала во временной области с использованием статистических методов

Использование статистических методов было вдохновлено предыдущим исследованием [22], которое было сосредоточено на обнаружении и классификации поездов. Этот инновационный метод оценивает запись акселерометра как оконную дисперсию ускорения на основе 12–20 записей с частотой дискретизации 100 Гц, чувствительностью ± 4 g и разрешением 10 бит.Несмотря на минималистичное разрешение (а также минимальные требования к мощности и оборудованию), система может достигать очень точных результатов, а также обнаруживать и классифицировать поезда с точностью более 95%. Емкость аккумулятора составляет 180 мАч (единицы процентов от емкости аккумулятора обычного смартфона), что позволяет устройству проводить измерения в течение примерно двух недель. SD-карта используется для хранения результатов.

Как по-настоящему экономичная система, ее можно легко масштабировать и расширять до других переменных (как показано на рисунке 6), включая максимальное число, стандартное отклонение, а также абсолютный и локальный максимум, требуя минимального питания и оборудования.Чтобы идентифицировать короткие последовательности сигналов, можно использовать анализ входных данных на основе времени, когда более подробный анализ проводится в частотной области (как показано на рисунке 7).



3.2. Оценка сигнала в частотной области с использованием статистических методов

Оценка выполняется в частотной области с помощью пакета Seewave [23], с использованием языка R для обработки модельного примера. Практическое развертывание потребует более низкого уровня языка программирования, вероятно, на уровне прошивки.Однако частотный анализ очень сложен, и поэтому выполняется только ограниченная выборка данных. Статистические методы используются для отбора образцов во временной области. В результате обработка является эффективной с вычислительной точки зрения, особенно в отношении объема используемой памяти. Описанный относительно коротким вектором статистических свойств, спектр трансформируется в дискретную плотность вероятности (как показано на рисунке 8).


Далее анализ дополняется максимальной и минимальной частотами в трех интервалах плотности (0.0001–0,00015, 0,00015–0,0002 и 0,0002–0,0004). Объединение скалярных характеристик статистических свойств в частотной и временной областях позволяет получить вектор, который представляет сигнал в частотно-временной области, но с минимальными ресурсами по сравнению с традиционными методами, такими как WT или STFT. Однако следует отметить, что не все значения векторов актуальны.

3.3. Методы машинного обучения: построение вектора

В качестве входных данных для машинного обучения можно использовать самые разные данные и форматы.Сигнал акселерометра с высоким разрешением (например, 10 кГц) в качестве входа, вероятно, будет самым простым вариантом. Однако для этого потребуется особенно мощная вычислительная подсистема со значительным объемом памяти, что сделало бы метод непригодным для использования на месте или в более крупных масштабах. К тому же не гарантируется, что такая процедура приведет к наилучшим результатам. Следовательно, выбор описательных функций является важным этапом в процессе идентификации на основе машинного обучения, наряду с созданием последовательности из n скалярных функций (или представлений) путем сокращения записанной хронологии ускорения.Представления будут включать продолжительность события, общее количество вибрации, вызванной поездом, количество пиков, извлеченных из оконной дисперсии, среднее расстояние между пиками, максимальное значение пика, среднюю амплитуду пика, среднюю площадь пика под кривой, общую площадь под кривой. , и дисперсия пиковых расстояний. Требования к вычислительной мощности снижаются на несколько порядков за счет использования вектора комбинированных частотно-временных характеристик, определенного в предыдущем разделе. Однако весьма вероятно, что некоторые из характеристик будут случайными или похожими для каждого отдельного поезда, и включение таких функций в расчет может легко запутать машину (например,g., SVM или нейронная сеть), что приводит к неверным результатам.

Исходный набор из 27 скалярных характеристик содержит количество пиков (количество осей), их минимум и максимум, стандартное отклонение и общую сумму. Кроме того, среднее значение сигнала, стандартное отклонение, медиана, стандартная ошибка среднего, квантиль 25% и 75%, межквартильный диапазон, центроид, асимметрия, эксцесс, мера спектральной равномерности, а также минимальная и максимальная частоты для данного интервала дискретных значений. плотность вероятности. Этот вектор был уменьшен до 5 с помощью итеративного процесса оптимизации, в результате чего точность была максимизирована за счет минимизации времени обучения, времени оценки, а также памяти и потерь классификатора.Первоначальный набор из 27 скалярных характеристик содержит количество пиков (количество осей), их минимум и максимум, стандартное отклонение и общую сумму. Кроме того, среднее значение сигнала, стандартное отклонение, медиана, стандартная ошибка среднего, квантиль 25% и 75%, межквартильный диапазон, центроид, асимметрия, эксцесс, мера спектральной равномерности, а также минимальная и максимальная частоты для данного интервала дискретных значений. плотность вероятности. Было рассмотрено использование всего вектора; однако из-за небольшого количества данных и большого количества возможных параметров это переопределенная проблема, и поэтому, по мнению авторов, не имело смысла проводить подробный анализ чувствительности.На рисунке 9 показана визуализация скоростных и скалярных характеристик, выбранных для описания отдельных проездов поезда. Данные отсортированы по типу поездов. Можно видеть, что значения некоторых скалярных характеристик некоторых классов коррелируют с типом поезда, и, следовательно, они кластеризуются, тогда как другие классы имеют значения, сильно разбросанные. По этой причине необходимо иметь более одной скалярной характеристики для правильной классификации сигнала. Однако, как было сказано ранее, использование всех 27 скалярных функций невыгодно не только из-за высоких вычислительных требований, но и из-за хорошо известного феномена проклятия размерности [24].Скорость не была выбрана в вектор, потому что она вторично включена в другие характеристики и для некоторых S&C может сильно зависеть от положения на пути, а не от типа поезда.


Для описания прохождения поезда были выбраны следующие скалярные характеристики: (i) n пиков : количество пиков, обнаруженных во время оконной дисперсии. Для обнаружения использовалась функция findpeaks языка R. Число представляет количество осей в поезде.(ii) сумма пиков : : сумма максимальных значений обнаруженных пиков. В определенной степени это выражает абсолютное количество динамической энергии, которая передается спящему (iii) sem: процесс случайной выборки описывается с использованием стандартной ошибки среднего. Разница в измерениях описывается с использованием стандартного отклонения данных образца. Семинар — это вероятностное утверждение, которое описывает, как размер выборки с учетом центральной предельной теоремы обеспечит лучшую границу для оценок среднего значения генеральной совокупности.(iv) IQR: межквартильный размах, который также известен как средний или средний 50% (или, технически, H-разброс), является мерой статистической дисперсии, которая равна разнице между верхним и нижним квартилями. , или между 75-м и 25-м процентилями. Значение IQR представляет собой полосу пропускания энергии, передаваемой спящему. (V) прецизионная: точность частоты спектра.

4. Анализ на основе машинного обучения

Целью данного исследования является подтверждение гипотезы о возможности использования записанных данных об ускорении для определения конкретных типов поездов в железнодорожных S&C.Использование методов машинного обучения [25] представляется целесообразным из-за уникальных и сложных динамических взаимодействий, задействованных в процессе, в том числе с участием самого транспортного средства и колеса, а также компонентов КиС и балласта железной дороги, а также стохастических компонентов записанного сигнала. Еще одно соображение заключается в том, что ML может идентифицировать не только конкретный тип поезда, но и любые возможные повреждения поверхности колеса и частей S&C [26].

Углубленный обзор литературы показал, что использование измеренных акустических сигналов или сигналов ускорения с ML для определения типа поезда было успешно выполнено на участке железной дороги с прямым движением [22].Однако не было обнаружено никаких записей об успешном применении машинного обучения, генетических алгоритмов или распознавания образов [27] для идентификации типа поездов в S&C.

4.1. Сравнение методов машинного обучения

В настоящее время существует множество методов машинного обучения, которые различаются структурой и сложностью алгоритма, а также пригодностью для использования с разными типами и размерами входных данных. На основании рекомендаций, полученных из обзора литературы, а также начальных исследований с использованием доступных методов машинного обучения в Mathematica [28], машина опорных векторов (SVM) была определена как оптимальный классификатор.Были рассмотрены следующие методы: (i) Дерево решений [29] — это структура, разработанная в виде блок-схемы. Внутренние узлы представляют собой «тесты» для определенных функций; ветви представляют результаты тестов; а листья представляют классы или распределения значений. (ii) Повышение градиента [30] — это метод машинного обучения, используемый для задач регрессии и классификации. Он создает ансамбль деревьев, которые представляют модель прогнозирования. Деревья обучаются последовательно с целью компенсации слабых сторон предыдущих деревьев.(iii) Логистическая регрессия [31] использует линейную комбинацию числовых характеристик для моделирования логарифмических вероятностей каждого класса. Однако его самый большой недостаток для нашей задачи — сильная чувствительность к планировщикам. (Iv) В модели Маркова [32] каждый класс имеет вычисленную модель языка n во время обучения. Во время тестирования вероятность каждого класса вычисляется в соответствии с теоремой Байеса. (V) Наивный Байес [33] использует предполагаемую вероятностную независимость характеристик. Этот метод удобен для больших наборов данных с высокой размерностью, поскольку он может идентифицировать наиболее важные особенности.(vi) Ближайшие соседи [34] используют обучение на основе экземпляров. Его легко реализовать и он хорошо работает для задач мультикласса, но по мере роста наборов данных скорость и эффективность алгоритма быстро снижаются. Другим недостатком является чувствительность к планировщикам и проблемы, связанные с проклятием размерности. (Vii) Случайный лес [35] использует ансамблевое обучение для классификации и регрессии. Он работает путем построения ряда деревьев решений. Прогноз, предлагаемый лесом, получается с использованием наиболее распространенного класса или среднего значения предсказаний дерева.Обучающий набор разделен таким образом, что каждое дерево решений обучается на случайном подмножестве функций. Этот алгоритм легко обучить, потому что вариантов настройки не так много. Когда есть большие входные наборы данных, случайный лес дает надежную модель. (Viii) Нейронная сеть (NN) [36] состоит из сложенных слоев. Каждый слой выполняет простое вычисление. Начиная с входного уровня и заканчивая выходным слоем, информация обрабатывается по одному слою за раз. Нейронная сеть обучается минимизировать функцию потерь обучающего набора с помощью градиентного спуска и естественным образом изучает нелинейные границы принятия решений; однако он часто сходится к локальным минимумам и может начать рассматривать шум как часть паттерна и, следовательно, переоснастить классификатор.НС является параметрической; это означает, что его размер остается постоянным с ростом входных наборов данных. Существует множество возможностей настройки, и для правильной настройки алгоритма требуется опыт. По этой причине NN невыгоден для TIC, которым должны управлять инженеры, а не ученые. (Ix) В отличие от нейронной сети, машина опорных векторов [37] может давать надежные результаты даже с небольшими наборами входных данных. Более того, он нечувствителен к планировщикам. Принцип состоит в том, чтобы найти оптимальную гиперплоскость, разделяющую области разных классов.Слово «плоскость» может вводить в заблуждение, потому что оно не всегда должно быть плоской плоскостью (или линией в 2D). SVM в своей естественной форме является линейной, но можно использовать другие функции ядра, которые позволяют работать в многомерном пространстве без вычисления координат данных. Это может значительно сэкономить время вычислений. В этом классификаторе использовалось ядро ​​радиальной базисной функции. Еще одно отличие состоит в том, что SVM непараметрическая, и поэтому ее сложность увеличивается с увеличением количества обучающих выборок.Это означает, что SVM может быть полезен для этого исследования, где есть только небольшие входные наборы данных, но в реальной реализации с несколькими классами типов поездов с большим количеством проходов расчет может занять слишком много времени.

В данном исследовании машинное обучение и его постпроцесс выполнялись в Wolfram Mathematica 11.1 [28]. Тот же анализ с теми же входными данными был проведен в версии 11.2, но с худшими результатами. Даже выбор SVM в качестве лучшего метода не был подтвержден в новой версии и дал лучшие результаты для нейронной сети.Это может быть вызвано разными настройками встроенного алгоритма в обеих версиях.

Сравнение методов машинного обучения показывает точность, время обучения и требуемую вычислительную память для некоторых из ранее упомянутых методов (таблица 2). Видно, что SVM дает наивысшую точность, но обучение занимает в два раза больше времени, чем второй самый медленный метод, и даже почти в 50 раз дольше, чем самый быстрый. Однако следует отметить, что метод ближайшего соседа является самым быстрым, поскольку он не требует никакого времени на обучение — выборки сортируются в соответствии с классом их ближайшего соседа (или k -соседей).

4,2 Машины опорных векторов

С точки зрения реализации, SVM рассматриваются как бинарные классификаторы [25]. Функции извлекаются из примеров с помощью функции ядра. Во время обучения классификатор находит гиперплоскость с максимальным запасом, разделяющую классы.Затем проблема мультиклассовой классификации сводится к набору задач бинарной классификации (с использованием стратегии «один против одного» или «один против всех»). В реализации используется фреймворк LibSVM на C / C ++.

Хотя классификацией с использованием SVM можно управлять несколькими способами [28], такими как параметр гамма-масштабирования, тип ядра, степень полинома и мультиклассовая стратегия, набор обучающих данных достаточно хорошо характеризуется автоматическими настройками. Однако набор обучающих данных несколько ограничен с точки зрения повторяющихся идентичных наблюдений (т.е., один и тот же поезд на одном и том же переключателе с одинаковой скоростью), что означает, что подробный анализ эффектов какой-либо конкретной настройки затруднен.

Полная проверка классификатора невозможна из-за ограниченного количества сопоставимых проездов поездов. В самых маленьких классах можно использовать только один проезд поезда для проверки, тогда как можно использовать оставшиеся четыре сопоставимых проезда поездов для обучения. Это справедливо для всех комбинаций. Всего используется 19 проездов поездов, при этом записанная история ускорения сокращается до 5 скалярных характеристик.

4.3. Построение наборов поездов и тестов

Из-за небольшого количества сопоставимых проходов поездов в классах надежность классификатора сильно зависит не только от выбора скалярных признаков, но и от выбора векторов (переходов) для Обучающий набор. Чтобы избежать перебора и уменьшить вероятность получения неверных результатов из-за неправильного выбора данных для обучения и тестирования, был проведен бутстрап-анализ. Начальная загрузка — это ресурсоемкий метод статистического анализа данных [38].Переходы поездов для обучающего подмножества были выбраны случайным образом для каждого класса, а запасные были использованы для тестирования. Это означает, что, поскольку самый маленький класс имеет только 5 сопоставимых проездов поезда, обучающий набор имеет 4 вектора на класс и один вектор для тестирования. Согласно [39], несбалансированность размеров классов может существенно повлиять на результаты. Следовательно, все классы для обучения имеют одинаковый размер 4 прохода. На рисунке 10 показана визуализация всех проездов поездов, используемых для машинного обучения. Векторы (каждый из которых содержит 5 скалярных признаков) проецировались в двумерное пространство с помощью встроенной функции Mathematica «DimensionReduce.Класс 362 имеет два планировщика, которые могут легко запутать классификатор, если они выбраны в обучающее подмножество, или будут ошибочно классифицированы во время проверки. Кроме того, можно видеть, что нет четкой границы между классами 151 и 380. Однако возможно, что при большем количестве образцов разделение на группы будет более очевидным.


4.3.1. Внедрение SVM

Как только наборы были готовы, была проведена ML и построен классификатор. Результатом последовательного тестирования стала матрица неточностей.Этот процесс построения подмножеств, обучения и тестирования повторялся 1000 раз. В результате этого процесса повторения было получено 1000 матриц неточности (т.е. одна матрица на один выбор подмножеств).

В машинном обучении матрица путаницы (также известная как матрица ошибок [40]) представляет собой очень специфический макет таблицы, который позволяет визуализировать производительность контролируемого обучения (чаще всего она известна как матрица соответствия в неконтролируемом обучении) . Каждая строка матрицы указывает экземпляры в предсказанном классе; каждый столбец указывает экземпляры в реальном классе (или наоборот).Название матрицы взято из того факта, что она позволяет пользователю проверить, не путает ли система (т. Е. Неправильно маркирует) два класса. Это особый тип таблицы непредвиденных обстоятельств, который имеет два измерения («фактическое» и «прогнозируемое» измерение), а также идентичные наборы «классов» в каждом измерении (каждая комбинация измерения и класса определяется как переменная в таблица непредвиденных обстоятельств). Из анализа, представленного на Рисунке 11, представлены три случайных примера матриц неточности.


Из всех 1000 матриц была оценена одна матрица средних значений (т. Е.е., общая сумма всех результатов в одном и том же месте в матрице была разделена на числовые матрицы). Для облегчения понимания значения в каждой строке матрицы были масштабированы, чтобы получить общую сумму 1, чтобы можно было увидеть вероятность (пропуска) классификации для этого класса. Поскольку тестовые наборы были разного размера, цвет каждого поля сообщает информацию о значимости тестирования — чем темнее, тем больше количество тестовых образцов. Это означает, что если в тестовом подмножестве есть, например, 6 проездов поездов одного и того же типа для тестирования, и это дает вероятность правильной классификации 0.9, это более надежно, чем если бы был только 1 тестовый проход.

Матрица неточностей, показанная на рисунке 12, идеально подходит для поезда типа Leo Express. Такой результат был ожидаемым из-за больших различий в конструкции поездов (тележка Якобса). Для классов локомотивов 151, 362 и 380 прогноз хуже из-за того, что поезда очень похожи (вес, количество и расстояние осей), и было слишком мало данных для фиксации таких незначительных различий. Класс локомотива 151 правильно классифицируется в 70% случаев и в 25% случаев ложно классифицируется как 380.В противном случае класс 380 классифицируется правильно в 61% случаев и путается с классом 151 в 39% случаев. Классификация 362 класса надежна на 70%.


Хотя данные содержат переходы до и после ремонта общего переезда, метод идентификации является достаточно надежным, основанным на вероятностях, что позволяет вносить изменения в компонент железнодорожного переезда при условии, что измерения производятся в одних и тех же местах, и пока основной целью является только TIS, а не оценка состояния.

5. Резюме и заключительные замечания

В этой статье авторы концептуально подошли к системе идентификации поездов с помощью искусственного интеллекта (TIS), компоненту системы самодиагностики для S&C, с использованием реальных данных ускорения на месте из TEN -T железнодорожные линии в Чехии. Это исследование является частью проекта S-CODE; Общая цель состоит в том, чтобы исследовать, разработать, проверить и выполнить первоначальную интеграцию радикально новых концепций для S&C с потенциалом повышения их производительности, надежности и безопасности при одновременном снижении инвестиционных и эксплуатационных затрат.Представленный подход уникален тем, что пытается использовать TIS на основе измеренных историй времени ускорения в S&C, а не на прямом пути.

Представленные точности различных классификаторов 5 ML явно ограничены из-за количества неконтролируемых переменных и неопределенностей, а также из-за ограниченного количества сопоставимых проездов поездов, учитывая размерность как физической проблемы, так и абстрактных моделей. Поскольку процедура классификации может быть чувствительной к разным размерам классов, все учебные классы (типы поездов) имеют одинаковый размер — 4.

Несмотря на то, что был проведен анализ начальной загрузки (1000 подмножеств обучения и тестирования), чтобы в полной мере использовать экспериментальные данные и более объективно выбрать данные для обучения и тестирования, полученные в результате матрицы средних ошибок показывают недопустимые вероятности, которые могут быть отнесены к сходство локомотивов 151 и 380, небольшое количество наблюдений и сложные динамические взаимодействия в S&C в целом.

Тем не менее, основываясь на представленных теоретических и практических аргументах, можно сделать вывод, что машины опорных векторов (SVM) могут быть рекомендованы как наиболее подходящий метод машинного обучения.Этот вывод согласуется с опубликованными доказательствами (TIS на основе прямых измерений) и подтверждается представленным сравнением альтернативных методов ML. Очевидный компромисс между высочайшей точностью, увеличенным временем обучения и памятью, однако, относительно дешев, учитывая эффективность и доступность текущих компьютерных модулей с низким энергопотреблением (с питанием от аккумуляторов) и относительно аппаратных ресурсов, необходимых для статистической предварительной обработки данных. записанные истории времени вибрации.

На самом деле, средняя точность 75% для TIS на основе SVM в S&C не может считаться полностью отклоненной, если опубликованные результаты TIS по прямому пути с использованием SVM дают точность 96%, и учитывая по своей сути более сложный и неопределенный ответ S&C по сравнению с прямой колеей и явное сходство локомотивов 151 и 380.

Для будущих приложений в системе раннего предупреждения было бы целесообразно реализовать метод SVM, использовать его в экспериментальном диапазоне, избегать чрезмерной экстраполяции (что обычно рекомендуется для всех методов ML) и сочетать диагностику от S&C. с измерением прямой колеи, где можно выявить дефекты каретки, например, плоское колесо.Это значительно улучшило бы чувствительность и специфичность TIS, например, избегая ложных срабатываний из-за дефектов буги-вуги. Хотя современные оптические системы могут использоваться для идентификации поездов путем обнаружения и оценки отметки, нанесенной на каждый локомотив, эти системы относительно дороги и чувствительны к техническому обслуживанию и погодным условиям по сравнению с моделями машинного обучения на основе данных о вибрации.

Одним из факторов, влияющих на общую неопределенность, является переменное количество пассажиров в каждом вагоне, существенно влияющее на динамические характеристики состава поезда.К этому конкретному аспекту можно подойти путем обрезки сигнала так, чтобы остался только локомотив, что упрощает классификацию данных и одновременно снижает требования к оборудованию. Однако необходимо определить объективный и универсальный применимый метод обрезки из-за сложного взаимодействия вибраций, вызываемых локомотивом и следующей за ним машиной, неоднородного количества осей локомотива или наличия тележки Якобса. Кроме того, из-за сокращения сигнала некоторые данные, которые могут предоставить ценную информацию о состоянии, теряются, и, что наиболее важно, для оценки сигнала только для локомотива, как правило, достаточно аналитических подходов (классификация на основе, например,g., расстояние и количество осей), т. е. методы ML вообще не требуются.

С чистой точки зрения TIS, лучший ввод явно будет представлен повторяющимися проходами (специально запланированных) отдельных локомотивов; однако такая система вряд ли может рассматриваться как система раннего предупреждения, а может рассматриваться как профилактический мониторинг, как это обычно делается, например, в области мониторинга состояния конструкций мостов с запланированными проездами специализированных транспортных средств с инструментами.

Несмотря на то, что доступные варианты перекрестной проверки явно ограничивают статистическую значимость, результаты уникальны, демонстрируя, что (i) TIS на основе ML (SVM) в S&C возможна, если в пределах S&C местоположение мониторинга согласовано.В случаях, когда местоположение мониторинга не согласовано, идентификация не будет успешной. (Ii) В частности, подход с использованием SVM нечувствителен к обычному ремонту переходов, т. Е. Данные до и после ремонта могут быть объединены, если только TIS без условия S&C (iii) Входной вектор, который сводит полные записанные временные истории к набору скалярных характеристик, всегда должен выбираться субъективно, чтобы он характеризовал все важные функции в достаточной степени, сохраняя при этом реалистичные требования к оборудованию, вытекающие из предполагаемой реализации на месте по энергии заготовлены аккумуляторные модули.(iv) Во время итеративного процесса оптимизации, в котором точность максимальна, а время обучения, время оценки, память и потери классификатора минимизированы, начальный вектор из 27 скалярных признаков уменьшается до 5.

Сокращения

Метод SVM Нейронная сеть. Журнал. рег. Ближайший сосед. Rnd. лес

Точность (%) 75 58 67 58 50
Поезд. время (с) 2,0715 0,9397 0,293 0,0406 0.0529
Память (кБ) 323,384 219,512 189,240 126,824 199,520

AI: Искусственный интеллект
S&C: Переключатели и переходы
ML: Машинное обучение
TIS: Система идентификации поездов
NNNNNNN : Машина опорных векторов
LE0: Поезд Leo Express
WT: Вейвлет-преобразование
WVT: Преобразование Вигнера – Вилля ST Преобразование Фурье.
Доступность данных

Все данные доступны по запросу через соответствующих авторов.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Это исследование является частью проекта S-CODE, финансируемого совместным предприятием Shift2Rail в рамках программы исследований и инноваций Европейского Союза Horizon 2020 по соглашению о гранте No. 730849. Мы также выражаем признательность за поддержку проекта FAST-J-19-6062.Кроме того, исследование было поддержано проектом TAČR CK01000091Výhybka 4.0.

Железнодорожные страницы Чарльза Купера — Идентификация пути

ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

  1. Информация на этой странице в основном основана на наблюдении за маршрутом. Следует отметить, что часто бывает необходимо «соединить точки», чтобы прийти к заключению, и признано, что это может иметь ограничения для получения абсолютно точной информации. Любой зритель, у которого есть новая информация или исправления, может связаться со мной, и я буду очень рад исправить или обновить любую информацию, представленную здесь.
  2. Маркировка Калибра 2, Стандартного, Широкого и Калибра 1 обычно легко выполняется по тисненой, штампованной или декалированной маркировке или отличительным конструктивным особенностям на частях гусеницы.
  3. С появлением калибра 0 большинство производителей перестали маркировать свою дорожку тисненой или штампованной маркировкой, в результате чего ее идентификация часто становится дедуктивной на основе одного или нескольких идентифицирующих признаков. «Идентификация пути», таким образом, по сути, является проблемой датчика 0 (и 027) эпохи игрушечных поездов.Для получения дополнительной идентификационной информации для дорожки с датчиком 0 посетите саму галерею и прокрутите вниз до пункта «Датчик 0».
  4. Неизбежно, что есть предметы, которые так или иначе остаются загадкой. Пожалуйста, проверьте Тайный отдел.

INDEX
Производители
Идентификация изготовителя с тиснением
Этикетки и паспортные таблички

Сама гусеница
Пальцы направляющей
Тисненая или штампованная идентификация гусеницы
Перемычки рельсов
Дизайн шпал
Дизайн галстуков (изгиб)
Разворот стрелы
Отверстия
Отличительные зажимы гусеницы
Отличительные третьи направляющие и изоляция
Опорные плиты стрелочного перевода

Производители

Сегодня все производители гусениц отпечатывают марку где-нибудь на трассе, и, учитывая, что пластик является основным компонентом всех типов гусениц, это, конечно, намного проще.Однако в эпоху игрушечных поездов (вплоть до шкалы 0), когда на рельсах стояло олово, идентификация может быть гораздо более сложной. Некоторые крупные производители, такие как Märklin, Bing, Lionel, Ives и Hornby, действительно использовали различные средства для идентификации своего трека, но семейство American Flyer (Hafner, Edmunds-Metzel, Chicago Flyer, American Flyer) в основном связано с ассоциацией (другие чем для American Flyer Wide Gauge), хотя на некоторых версиях стрелочных переводов и переходов American Flyer были метки, по которым можно (в некоторых случаях) сделать выводы о конструкции их путей.Точно так же стрелочные переводы Дорфана имели отличительные метательные рычаги, и снова по ассоциации можно идентифицировать их след. Сложность заключается в том, что первые производители свободно копировали конструкции друг друга, а также некоторые фирмы, производящие игрушки, в частности Bing, имели альянсы с другими фирмами, такими как American Flyer, Ives, Hornby и Bassett-Lowke, что может затруднить отслеживание настоящего происхождения без ссылки на более ранние. каталоги, которых сейчас очень мало, а то и почти невозможно получить.

Типы и идентификация железнодорожных и грузовых прицепов

Железнодорожные и автомобильные перевозки опасных материалов в США признаны наиболее безопасными методами перевозки больших количеств химикатов на большие расстояния.

Эти вагоны и прицепы имеют различные формы, размеры и максимальную грузоподъемность в соответствии с потребностями национальных грузоотправителей.

Разделы в этом посте: Типы вагонов | Грузовые прицепы


ТИПЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Современные железнодорожные вагоны имеют полную грузоподъемность 286 000 фунтов и имеют многочисленные общие маркировки, такие как отчетные метки и номера вагонов, пустой вес, таблички, аттестация цистерн и информация об устройствах сброса давления, технические характеристики вагонов и т. Д. и названия товаров, которые они везут.

СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ ПАРК ЦИСТЕРНОВ ПО КЛАССАМ
Источник Институт поставки железнодорожных вагонов По состоянию на 31.12.2019

Железнодорожные вагоны бывают нескольких различных типов:

  • Цистерны высокого давления
  • Безнапорные / Цистерны низкого давления
  • Цистерны без давления / низкого давления (TC117, DOT117)
  • Фургоны
  • Хопперы

Цистерны высокого давления и цистерны без давления / низкого давления

Подробнее цилиндрические, чем другие железнодорожные вагоны, цистерны предназначены для перевозки от 6 500 галлонов до более 31 000 галлонов различных видов жидкостей, включая воду, дизельное топливо, химикаты и пищевые продукты.Эффективные системы погрузочных рукавов и безопасные погрузочные платформы необходимы при транспортировке коррозионных или легковоспламеняющихся жидкостей из цистерн в предназначенное место хранения.

Существует несколько вариантов цистерн для обеспечения безопасности транспортировки топлива:

Цистерны без давления / низкого давления (DOT-111)

Эти вагоны, известные как цистерны общего назначения, обычно имеют фитинги и клапаны, видимые вверху, а также могут иметь выпускной клапан снизу. Они несут различные опасные и неопасные материалы при давлении, обычно ниже 25 фунтов на квадратный дюйм.

DOT-211

Цистерна без давления аналогична железнодорожным цистернам DOT-111. Очень немногие из этих цистерн активно эксплуатируются на флоте с легковоспламеняющимися жидкостями 3-го класса.

DOT-112

Цистерна под давлением, которая имеет дополнительные меры безопасности, чем те, которые требуются на цистернах без давления класса DOT-111.

Цистерны без давления / низкого давления (TC117, DOT117)

С нижним выпускным клапаном и защитным кожухом, отделенными от люка, эти вагоны перевозят сырую нефть, этанол и другие легковоспламеняющиеся жидкости, как правило, ниже 25 фунтов на кв. Дюйм.

Объявленный в 2015 году Федеральным управлением железных дорог США (FRA) и Транспортной службой Канады (TC), DOT-117 (TC-117 в Канаде) представляет собой негерметичную цистерну, используемую на железных дорогах Северной Америки. Он был разработан после катастрофы на железной дороге Lac-Mégantic в 2013 году в попытке обновить спецификации тогда распространенных конструкций DOT-111 и CPC-1232.

Согласно спецификациям, корпуса резервуаров должны быть изготовлены из стали 9/16 ″ с кожухами из листового металла 11-го калибра, головными щитками толщиной 1/2 ″ на концах резервуаров и улучшенными клапанами.Согласно новому стандарту DOT-117, FRA и TC требовали, чтобы все цистерны, построенные после 1 октября 2015 года, были построены в соответствии с этими спецификациями. Агентства также ввели график модернизации, чтобы довести находящиеся в эксплуатации автомобили до стандартов DOT-117.

В зависимости от нестабильности перевозимого груза, автомобили DOT-111 и CPC-1232 будут запрещены для использования в определенных службах в течение ряда сроков, при этом все они будут выведены из эксплуатации или восстановлены к 1 мая 2025 года.

DOT-105

Эта цистерна под давлением имеет дополнительные функции безопасности, чем те, которые требуются от цистерн без давления класса DOT-111.

Вагоны с цистернами под давлением

Эти автомобили имеют защитный кожух и перевозят горючие, негорючие, токсичные и / или сжиженные сжатые газы при давлении, обычно превышающем 40 фунтов на квадратный дюйм. Утечки могут быть опасными для жизни для этого типа, поэтому мы подготовили лучшие методы предотвращения утечек при загрузке и разгрузке цистерн.

Фургоны

Полностью закрытые для защиты груза от непогоды, эти вагоны могут иметь одинарные или двойные раздвижные двери по бокам и / или торцам.Они могут перевозить широкий спектр обычных грузов, включая пиломатериалы, упакованные товары, бумагу и напитки. Они также могут перевозить опасные материалы или опасные грузы в небольших сумках.

Вагоны-хопперы

Вагоны-хопперы выпускаются двух разновидностей: с открытым верхом и крытые. Оба загружаются через отверстие наверху и имеют наклонный пол для разгрузки. Крытые вагоны-хопперы оснащены крышками, которые защищают содержимое внутри. Они перевозят сыпучие насыпные грузы, такие как песок, кукуруза, пшеница, сахар, рис, ячмень, удобрения, цемент и кровельные гранулы.Вагоны-хопперы с открытым верхом перевозят грузы, которые могут противостоять таким элементам, как уголь, нефть, кокс, руда, порода и медный концентрат.


ТИПЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИЦЕПОВ

Дорожные прицепы и грузовые транспортные средства несут аналогичные силуэты железнодорожных вагонов с различной максимальной допустимой массой груза. Вот самые общие типы дорожных прицепов и грузовых транспортных единиц:

MC331, TC331, SCT331

Эти прицепы имеют закругленную головку и используются для перевозки сжатых газов под давлением, таких как СНГ и аммиак.Они имеют расчетное давление от 100 до 500 фунтов на квадратный дюйм.

MC338, TC338, SCT338, TC341, CGA341

Подобно «гигантскому термо-баллону», эти прицепы перевозят охлажденные сжиженные газы (криогенные жидкости). Они оснащены отсеками для установки в шкафах в задней части и имеют МДРД от 25 до 500 фунтов на квадратный дюйм.

DOT406, TC406, SCT306, MC306, TC306

Эти прицепы с минимальным МДРД 25 фунтов на квадратный дюйм имеют круглое поперечное сечение и предназначены для перевозки токсичных, коррозионных и легковоспламеняющихся жидкостей.

DOT412, TC412, SCT312, MC312, TC312

Эти цистерны круглого сечения имеют относительно небольшой диаметр. Они имеют внешние кольцевые ребра жесткости и обычно используются для транспортировки агрессивных жидкостей с МДРД не менее 15 фунтов на квадратный дюйм.

TC423

Эти прицепы с бункерной конфигурацией транспортируют эмульсионные и водно-гелевые взрывчатые вещества и имеют МДРД от 5 до 15 фунтов на квадратный дюйм.

Прицеп для сжатого газа / трубы

Эти прицепы несут от четырех до 36 баллонов с газообразным водородом высокого давления — или «труб» — различной длины от 20 футов для небольших трубок до 53 футов для гигантских трубных прицепов.Водород сжимается до давления от 180 бар (~ 2600 фунтов на кв. Дюйм) до максимального значения 250 бар в соответствии с правилами DOT. Чаще всего используются прицепы со стальными трубами, с ограничениями по весу DOT для дорожных транспортных средств, что приводит к ограниченной грузоподъемности примерно 280 кг из-за большого веса стальных труб.

Прицеп для сыпучих грузов

Прицепы для сыпучих грузов (или цистерны) имеют алюминиевый цилиндр с одним или несколькими отсеками. В каждом отсеке имеется конусообразный бункер внизу и отверстия (или «люки») вверху и сзади для более безопасной загрузки сухих навалочных грузов.Эти прицепы доступны с двумя или четырьмя осями или с B-поездом и имеют грузоподъемность от 550 куб. Футов. до 2800 куб. футов Так как они перевозят неопасные грузы, такие как песок, цемент, мука и пластиковые гранулы, они не считаются цистернами, не относящимися к кодексу.

Вакуумная цистерна

Вакуумная цистерна обеспечивает безопасное хранение и транспортировку бытовых или щелочных отходов, химикатов, жидкостей, твердых веществ, шламов или шлама. Каждый танкер оснащен вакуумным прерывателем, который пневматически загружает и выгружает содержимое.Вакуумные цистерны имеют вместимость от 4800 галлонов до 5500 галлонов и безопасно и эффективно превышают спецификации DOT для перевозки опасных материалов в коммерческих целях.

Смешанные грузы

Закрытые прицепы для смешанных грузов имеют длину от 48 до 53 футов с пределом веса от 42 000 до 45 000 фунтов. Некоторые можно загружать спереди, а другие — сбоку. Эти трейлеры перевозят такие предметы, как сумки, ящики, инструменты и барабаны, и защищают их от непогоды и угроз безопасности.

Интермодальный грузовой контейнер

Интермодальные грузовые контейнеры, также известные как морские контейнеры, спроектированы и построены для использования на грузовых судах, поездах или грузовиках без разгрузки и перегрузки их содержимого. Vv

Хотя эти контейнеры доступны во множестве По конструкции и размерам примерно 90 процентов используемых в мировом флоте контейнеров представляют собой так называемые сухогрузные контейнеры или контейнеры общего назначения, обычно имеющие ширину 8 футов и стандартную длину 20 или 40 футов.Обычно они имеют высоту 8 футов 6 дюймов или 9 футов 6 дюймов, причем более высокие контейнеры известны как контейнеры «High Cube» или «Hi-Cube».

Интермодальный танк

Интермодальные танк-контейнеры — или цистерны — используются для перевозки опасных и неопасных жидкостей, газов и порошков в качестве насыпных грузов различными видами транспорта. Они должны соответствовать различным нормам, таким как IMDG, ADR, RID, US DOT и т. Д. Контейнеры-цистерны, также известные как изотейнеры, представляют собой сосуды из нержавеющей стали, окруженные изоляцией и защитным слоем, обычно состоящим из полиуретана и алюминия для обеспечения безопасности при работе с интермодальными контейнерами.Суда в каждом удерживаются в середине стальной рамы, которая сконструирована в соответствии со стандартами ISO и имеет длину 19,8556 футов, ширину 7,874 футов и высоту 7,874 футов или 8,374 футов. Содержимое резервуара варьируется от 3800 до 5700 имп галлонов или от 4600 до 6900 галлонов США.

49 CFR § 172.301 — Общие требования к маркировке тары, не предназначенной для массовых грузов. | CFR | Закон США

§ 172.301 Общие требования к маркировке тары, не предназначенной для массовых грузов.

(a) Надлежащее отгрузочное наименование и идентификационный номер.

(1) За исключением случаев, предусмотренных данным подразделом, каждое лицо, предлагающее опасный материал для перевозки в не насыпной упаковке, должно маркировать упаковку надлежащим отгрузочным наименованием и идентификационным номером (с предшествующими буквами «UN», «NA» или «ID», в зависимости от обстоятельств) для материала, как показано в § 172.101 Таблица опасных материалов. Маркировка идентификационного номера, которому предшествуют символы «UN», «NA» или «ID», в зависимости от ситуации, должна быть обозначена символами высотой не менее 12 мм (0,47 дюйма).Пакеты максимальной вместимостью 30 литров (8 галлонов) или меньше, максимальной массой нетто 30 кг (66 фунтов) или баллоны вместимостью 60 литров (16 галлонов) или меньше должны быть маркированы символами не менее 6 мм ( 0,24 дюйма) в высоту. Пакеты максимальной вместимостью 5 литров (1,32 галлона) или 5 кг (11 фунтов) или меньше должны иметь маркировку размера, соответствующего размеру упаковки.

(i) Переходное исключение. Для внутренних перевозок до 1 января 2017 года маркировка идентификационного номера не подлежит минимальным требованиям к размеру, указанным в этом параграфе (а) (1).

(ii) Исключение для тары с постоянной маркировкой. Для внутренних перевозок упаковка, изготовленная до 1 января 2017 г. и имеющая постоянную маркировку (например, путем тиснения или с помощью процесса тепловой штамповки) с соответствующей маркировкой идентификационного номера, может продолжать эксплуатироваться до конца срока ее полезного использования независимо от того, используется ли идентификация. цифровые обозначения соответствуют минимальным требованиям к размеру, указанным в этом параграфе (а) (1).

(2) Надлежащее отгрузочное наименование опасных отходов (как определено в § 171.8 данного подраздела) не требуется включать слово «отходы», если упаковка имеет маркировку EPA, предписанную 40 CFR 262.32.

(3) Большие количества одного опасного материала в негабаритных упаковках. Транспортное средство или грузовой контейнер, содержащие только один опасный материал в не насыпных упаковках, должны иметь маркировку с каждой стороны и каждого конца, как указано в § 172.332 или § 172.336, с идентификационным номером, указанным для опасного материала в § 172.101 Таблица, при соблюдении следующих положений и ограничений:

(i) Каждая упаковка имеет одинаковое надлежащее отгрузочное наименование и идентификационный номер;

(ii) Общий вес брутто опасного материала составляет 4000 кг (8 820 фунтов) или более;

(iii) Все опасные материалы загружаются на одном погрузочном сооружении;

(iv) Транспортное средство или грузовой контейнер не содержит других опасных или иных материалов; а также

(v) Требование маркировки идентификационным номером, содержащееся в этом пункте (а) (3), не применяется к классу 1, классу 7 или к таре, не предназначенной для массовых грузов, для которой идентификационные номера не требуются.

(b) Технические наименования. В дополнение к маркировке, требуемой параграфом (а) этого раздела, каждая не насыпная упаковка, содержащая опасный материал, подпадающая под положения параграфа 172.203 (k) этой части, за исключением материала подкласса 6.2, должна иметь маркировку техническое наименование в скобках в сочетании с надлежащим отгрузочным наименованием в соответствии с требованиями и исключениями, указанными для отображения технических описаний в транспортных документах в § 172.203 (k) этой части.Техническое наименование не должно наноситься на внешнюю упаковку материала подкласса 6.2.

(c) Тара для специальных разрешений. За исключением случаев, предусмотренных в § 173.23 данного подраздела, на внешней стороне каждого пакета, санкционированного специальным разрешением, должна быть четко обозначена долговечная маркировка «DOT-SP», за которой следует присвоенный номер специального разрешения. Пакеты, разрешенные освобождением, выданным до 1 октября 2007 г., могут иметь четкую и прочную маркировку «DOT-E» вместо «DOT-SP», за которой следует номер, присвоенный, как указано в самой последней версии этого исключения.

(d) Имя и адрес грузополучателя или грузоотправителя. Каждое лицо, предлагающее к перевозке опасный материал в не насыпной упаковке, должно пометить эту упаковку с указанием имени и адреса отправителя или получателя, за исключением случаев, когда упаковка:

(1) Перевозятся только автомобильным транспортом и не передаются с одного автотранспортного средства на другое; или

(2) Часть партии вагонов, грузовиков или грузовых контейнеров, а также все содержимое вагона, грузовика или грузового контейнера отправляются от одного отправителя к одному получателю.

e) Тара с ранее нанесенной маркировкой. Упаковка, на которую ранее была нанесена маркировка в соответствии с требованиями содержащегося в ней материала, и на которой маркировка остается читаемой, не требуется. (Относительно пустой тары см. § 173.29 данного подраздела.)

(f) Маркировка «НЕ ЗАПАХИНА» на баллонах, содержащих СНГ. Ни одно лицо не может предлагать для транспортировки или перевозки баллон со спецификациями, за исключением контейнера по спецификации 2P или 2Q или баллона по спецификации 39, содержащего неодорированный сжиженный нефтяной газ (СНГ), если он не имеет четкой маркировки НЕ ЗАПАХИНА или НЕ ЗАПАХИНА буквами не менее 6 .3 мм (0,25 дюйма) в высоту рядом с надлежащим отгрузочным наименованием, требуемым параграфом (а) этого раздела. Маркировка НЕ ​​ЗАПАХАЕТ или НЕ ЗАПАХИНА может быть нанесена на баллон, используемый как для неодорированного, так и для одорированного СНГ.

[Amdt. 172-123, 55 FR 52590, 21 декабря 1990 г., с поправками, внесенными Amdt. 172-151, 62 FR 1227, 8 января 1997 г .; 62 FR 39404, 22 июля 1997 г .; 63 FR 16075, 1 апреля 1998 г .; 66 FR 45182, 28 августа 2001 г .; 68 FR 45030, 31 июля 2003 г .; 69 FR 64471, 4 ноября 2004 г .; 70 FR 73164, 9 декабря 2005 г .; 71 FR 32258, 2 июня 2006 г .; 76 FR 3365, янв.19, 2011; 76 FR 56314, 13 сентября 2011 г .; 78 FR 1072, 7 января 2013 г .; 78 FR 65478, 31 октября 2013 г .; 81 FR 35540, 2 июня 2016 г.] .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *