Меню Закрыть

Автоматическая коробка передач steptronic: Какая АКПП лучше

Содержание

Какая АКПП лучше

Так уж сложилось, что большинство водителей по-прежнему отдают предпочтение механической коробке передач, считая, что автоматическая еще далека от идеала, имеет ряд недостатков, да и просто не соответствует имиджу мужчины. Ну, кому что нравится, один отдает предпочтение «автомату» другой механике. В данной статье мы не собираемся кого-то в чем-то переубеждать, а просто поговорим о том, какие бывают автоматические коробки передач, чем они друг от друга отличаются и какие у каждой из них преимущества и недостатки.

Немного истории
Ломать голову над тем, как облегчить работу водителя по переключению передач, инженеры начали еще на заре XX века. Первая из известных нам разработок появилась на легендарном Ford T. Переключение передач двухступенчатой планетарной трансмиссии Ford T осуществлялось с помощью двух ножных педалей: одна переключала низшую и высшую передачи; вторая включала задний ход. Затем, уже в середине 1930-х годов, другие американские компании, Reo и General Motors, представили свои версии полуавтоматических трансмиссий. Разработка GM представляла собой планетарный механизм, работой которого управляла гидравлика. Примерно в то же время за создание АКПП взялся и Chrysler, однако его наработки нашли более или менее реальное применение лишь накануне Второй мировой войны, да и назвать их автоматической трансмиссией в современном понимании было нельзя, хотя гидромуфта в ней уже использовалась.

Hydra-Matic — первая по-настоящему автоматическая коробка передач, внедренная в серийное производство

Обратили внимание, что пионерами в области создания автоматической КПП были американцы и только они? Не до конца понятно почему, но именно янки наиболее фанатично относились и продолжают относиться к «автоматам». Найти в США автомобиль с механической коробкой надо еще постараться. А потому и неудивительно, что первую по-настоящему автоматическую трансмиссию разработали и внедрили в серийное производство инженеры General Motors. Уже в 1940 году она была доступна в качестве опции на автомобилях марки Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Конструктивно она представляла собой комбинацию гидромуфты и 4-ступенчатой планетарной коробки передач с автоматическим гидравлическим управлением. Чтобы понимать, насколько значимым для мирового автомобилестроения было появление Hydra-Matic, достаточно сказать, что эту трансмиссию вскоре стали устанавливать на свои автомобили не только американские, но и европейские производители, включая Bentley и Rolls-Royce. Более того, даже Mercedes-Benz свой первый «автомат» разрабатывал на основе Hydra-Matic!

Естественно, путь АКПП был тернист и сопровождался постоянной борьбой с «детскими болезнями», частыми поломками и относительно небольшим сроком службы. Но инженеры не были бы инженерами, если бы не смогли побороть большую часть недугов. Современные автоматические трансмиссии все еще требуют особого к себе отношения, но стали намного более надежными и долговечными, почти сравнялись по расходу топлива с механическими КПП и расплодились, как грибы после дождя. Причем, не только производителей «автоматов» стало больше, но и разновидностей самих коробок уже не одна, и даже не две.

«Автомат» с гидротрансформатором
Такую автоматическую коробку передач называют классической, поскольку появилась она раньше других и до сегодняшнего дня является наиболее распространенной. Принцип ее работы и прост и сложен одновременно. Состоит она из двух самостоятельных узлов — коробки передач и гидротрансмформатора, то есть последний частью КПП не является, а выполняет, по сути, роль сцепления.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин – центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат – реактор. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное – с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Классический автомат с гидротрансформатором — наиболее распространенная на сегодняшний день АКПП

Сама коробка передач очень похожа на обычную «механику», за исключением некоторых принципиально важных деталей, обеспечивающих переключение передач практически без разрыва потока мощности и без участия водителя. Очень важным моментом является и то, что жесткой связи между двигателем и коробкой передач нет. Крутящий момент на КПП передается с помощью трансмиссионного масла, циркулирующего под давлением по замкнутому кругу.

За весь алгоритм работы АКПП с гидротрансформатором следит электроника, считывающая и обрабатывающая информацию со множества датчиков. Она-то и решает, когда и как переключать передачи. Если водитель педалирует мягко, переключение передач будет происходить достаточно быстро, чтобы не раскручивать двигатель до высоких оборотов и экономить, тем самым, энергию (топливо). Однако, как только электроника получит сигнал о резком и интенсивном нажатии на педаль акселератора, она тут же переключится в режим, позволяющий раскрыть весь потенциал двигателя. Впрочем, чтобы не вводить электронику в заблуждение и предоставить водителю наиболее оптимальные характеристики работы коробки передач в конкретных условиях, многие производители дают возможность переключаться между заранее запрограммированными режимами, вроде экономичного, спортивного или зимнего.

Нередко автоматические КПП позволяют переходить и в ручной режим переключения передач, либо селектором, либо подрулевыми «лепестками». Впервые такая «фишка» появилась на автомобилях Porsche и получила название Tiptronic. Причем, Tiptronic — это вовсе не тип АКПП, а лишь торговая марка. У каждого производителя она своя (Steptronic у BMW, Autostick у Chrysler и т. д.), но именно Tiptronic стала именем нарицательным по аналогии с Xerox для копировальных аппаратов. И все же, ручное переключение передач в автоматической коробке является не более, чем дополнительным функционалом, не несущим для подавляющего большинства водителей слишком большого смысла. В конце концов, «автомат» покупают не для того, чтобы переключать передачи вручную, да и электроника, в любом случае, не даст водителю полной свободы действий.

Современные автоматы дают широкие возможности в выборе режимов езды, включая возможность ручного переключения передач

К несомненным достоинствам «автомата» с гидротрансформатором, как и любой другой немеханической КПП, можно отнести комфорт. Кроме того, гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот, что благоприятно сказывается на ресурсе и силового агрегата, и трансмиссии, и ходовой части. С другой же стороны, недостатков у такой коробки тоже хватает. Главные из них — относительно небольшой ресурс и невысокий КПД. Последнее обусловлено тем, что полезная энергия расходуется на перелопачивание и нагрев масла гидротрансформатором. Немало энергии отбирает и насос, создающий давление в управляющих магистралях. Все это приводит к повышенному расходу топлива, хотя за последние несколько лет инженерам удалось добиться определенного прогресса и поумерить аппетиты классического «автомата».

Из прочих недостатков АКПП с гидротрансформатором стоит отметить невозможность завести автомобиль «с толкача» и необходимость внимательно следить за состоянием трансмиссионного масла и своевременно менять его (а оно дороже масла для «механики»). Причем, касается это даже так называемых необслуживаемых коробок, которые это самое обслуживание, рано или поздно, но все равно ждет.

Многие водители жалуются, что АКПП с гидротрансформатором слишком задумчива, особенно 4-ступенчатые, и отчасти это правда. Но здесь важно понимать, что производители, порой, нарочно делают коробки не слишком резвыми, дабы оправдать надежды владельца автомобиля по расходу топлива. Подтверждением тому служит хотя бы тот факт, что в автомобилях, где динамика очень важна, современные 6-, 7- и даже 8-ступенчатые «автоматы» с гидротрансформатором демонстрируют великолепную скорость работы. Чего стоит хотя бы ZF 8HP, которая устанавливается на многие модели Audi, BMW, Land Rover, атакие неординарные автомобили, как Bentley Continental GT V8, Maserati Quattroporte, Jaguar XF…

Роботизированная КПП
Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, нужно представить себе обычную «механику». Единственная разница между ними заключается в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы – актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом, но встречаются и гидравлические актуаторы. Управляет ими электронный блок. По команде электроники на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Вот, собственно, и все.

Роботизированная коробка передач схожа по конструкции с механикой. На иллюстрации — Opel Easytronic

Идеальная, казалось бы, схема — простая, с высоким КПД и меньшим, по сравнению с гидротрансформатором, расходом топлива. Но есть одна загвоздка: чтобы избежать рывков и не издеваться над сцеплением, во время переключения передач «робот» надолго разрывает связь между двигателем и колесами, из-за чего во время разгона возникают неприятные провалы, избавиться от которых можно только одним способом — сократить время переключения. Но как этого добиться? Оказывается, решение было найдено еще до начала Второй мировой войны, когда француз Адольф Кегресс изобрел для Citroen коробку передач с двумя сцеплениями. До производства, правда, дело тогда не дошло, но уже в начале 1980-х идею француза подхватили американцы и немцы. Ну, а в массы «роботы» с двумя сцеплениями ушли с подачи концерна Volkswagen и ее DSG (Direct Shift Gearbox). На ее примере и рассмотрим принцип работы такой коробки. У Porsche, кстати, она называется PDK, у Ford и Volvo — Powershift, у Audi — S-Tronic, у Mercedes-Benz — Speedshift DCT.

В теории все очень просто: у DSG два вторичных вала, с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами, и два первичных вала, вставленных друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Когда включается первая передача, первое сцепление замыкается, передавая крутящий момент через первичный вал на колеса. Одновременно с тем блокируется вторичная шестерня второй передачи, то есть второе сцепление наполовину готово включиться в работу и ждет лишь, когда электроника подаст соответствующий сигнал. И так далее со следующими передачами. За такой принцип работы подобные коробки называют преселективными.

Основное преимущество преселективных «роботов» — скорость переключения передач. У серийной 6-ступенчатой DSG она равна восьми миллисекундам (0,008 сек). Фантастический результат! А если учесть, что коробки с двойным сцеплением комфортнее классического «автомата» и экономичнее «механики» (электроника выбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится их переключать), несложно сделать вывод, что долгосрочный успех им обеспечен. Тем более, что инженеры смогли решить большую часть проблем с надежностью, преследовавших первые образцы преселективных роботизированных КПП.

Преселективный робот DSG стал эталоном среди КПП с двумя сцеплениями

Если говорить конкретно о DSG, то стоит, наверное, упомянуть о некоторых особенностях ее работы, подмеченных во время реальной эксплуатации автомобиля с такой коробкой. Например, в моменты, когда возникает необходимость резко ускориться и искусственный интеллект «робота», по идее, должен оперативно отреагировать на интенсивное нажатие на акселератор понижением передачи, DSG на некоторое время «зависает», думает и только потом делает то, что должна. Но еще менее приятные впечатления DSG оставляет в тянучках, когда автомобиль движется с небольшой скоростью и ритм этого движения рваный. В такие моменты «робот» явно подвергается насилию над собой, о чем говорит скрежет из коробки и нервные подергивания автомобиля. Естественно, поломкам в такие минуты DSG подвержена наиболее сильно.

Одно время считалось, что «роботы» с двумя сцеплениями не способны передавать большой крутящий момент, а потому сфера их применения ограничена лишь гражданскими легковыми автомобилями. Однако компания Ricardo доказала обратное, разработав аналог DSG для 1000-сильного купе Bugatti Veyron и сняв тем самым все вопросы.

Вариатор
Хотите верьте, хотите нет, но вариатор – старейшее после колеса изобретение, используемое в автомобиле. Говорят, Леонардо да Винчи нарисовал вариатор еще в 1490 году, однако в реальный механизм, получивший соответствующий патент, бесступенчатая трансмиссия превратилась в конце XIX века.

Оказавшись невостребованной, идея пролежала без дела до 1958 года, пока один из основателей фирмы DAF Хуб Ван Дорн не представил на автомобильной выставке в Амстердаме малолитражку DAF 600 или A-Type, как ее еще называют (не удивляйтесь, в те времена DAF производила не только грузовики, но и легковые автомобили). То был ничем не примечательный малыш, за исключением одного – революционной на то время бесступенчатой трансмиссии CVT (Continuously Variable Transmission). Откровенно говоря, в вариатор тогда мало кто поверил, однако Ван Дорн сдаваться не планировал. Голландец счел, что лучшим способом продемонстрировать скептикам их неправоту будет участие автомобилей с CVT в соревнованиях. Сначала DAF 600 гонялся по раллийным трасам, потом волею случая CVT опробовали на шасси Brabham Формулы-3… Увы, очень скоро выяснилось, что вариатор несовместим с мощными двигателями, а потому путь в большой автоспорт ему был заказан. В 1975 году, правда, сам Энцо Феррари заинтересовался бесступенчатой трансмиссией, но позже принял решение закрыть проект и перебросить силы на разработку двигателя с турбонаддувом. А лебединая песня вариатора в автоспорте прозвучала в 1993 году: после того, как команда Williams Формулы-1 испытала автомобиль с CVT и добилась весьма неплохих результатов, Международная автомобильная федерация строго-настрого запретила использование бесступенчатых трансмиссий в большом спорте.

DAF 600 — первый серийный автомобиль, оснащенный вариатором

Случайно или нет, но именно в 1990-е вариатор начал свое вхождение в массовый автопром и продолжает этот путь, по сей день. Более того, инженерам уже частично удалось решить проблему совместимости с мощными двигателями. Во всяком случае, сейчас CVT успешно работает с моторами, отдача которых значительно превышает отметку 200 л. с. То ли еще будет!

Вариаторы бывают разных типов — клиноременные, цепные и даже тороидальные. Наибольшее распространение получил клиноременной, поэтому принцип работы бесступенчатой трансмиссии мы будем рассматривать именно на его примере. А принцип этот предельно прост. Клиноременной вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняя рабочий диаметр, по которому движется ремень. При сближении конусов ремень выталкивается, то есть движется по большему диаметру, а при отдалении — по меньшему. В результате выполняется главная задача – плавное изменение передаточного отношения без необходимости каких-либо физических переключений.

В силу особенностей своей конструкции, вариатор не может обеспечить реверсивного движения, поэтому для движения автомобиля задним ходом в CVT применяются дополнительные механизмы. Например, планетарный редуктор.

Теоретически, вариатор — идеальная трансмиссия. На практике же она обладает серьезными недостатками

За то, как работает вариатор, отвечает вездесущая электроника. В ее ведомстве находится и управление передачами. Да-да, есть и такие вариаторы, но, как мы понимаем, передачи эти исключительно виртуальные, запрограммированные инженерами для решения конкретных задач, напрямую связанных с характеристиками двигателя и общим предназначением автомобиля.

Идеальная плавность хода, умеренный аппетит и сопоставимая с классическим «автоматом» цена — вот главные достоинства вариатора. Однако все они поставлены под серьезную угрозу недостатками CVT, которые до сих пор мешают бесступенчатой трансмиссии претендовать на лидерство среди «автоматов». В первую очередь это недешевое обслуживание и ремонт. Вариатор требует замены специального (а потому и дорогого) трансмиссионного масла каждые 40-50 тысяч километров, а каждые 100-150 тысяч километров может требоваться замена ремня. Кроме того, нужно знать, что автомобиль с вариатором можно буксировать только с работающим двигателем (лишь в этом случае создается необходимое давление для обеспечения смазки и надежного зацепления ремня со шкивами), либо методом частичной или полной погрузки.

Впрочем, сложности с буксировкой возникают и у автомобилей с классической АКПП. Если эвакуатор по каким-то причине не приехал, а отбуксировать автомобиль надо, достаточно придерживаться нескольких простых правил:

• буксируйте автомобиль с заведенным двигателем;
• держите скорость не выше 40 км/час;
• за один раз старайтесь не проезжать больше 40-50 км;
• делайте остановки на 15-20 мин после каждых 40 км.

Послесловие
У каждой из автоматических коробок передач есть свои характерные достоинства и недостатки. Впрочем, с течением времени и развитием технологий проблемы с «автоматами» становятся все менее явными. Идеальным не может быть ни один механизм, но приблизиться к заветной цели инженеры стремились всегда, и будут стремиться дальше. Кто знает, возможно, в будущем появятся альтернативные конструкции АКПП – надежные, экономичные и недорогие – и им будет суждено вытеснить коробки, о которых мы говорили в этой статье.

Какая-же из существующих ныне автоматических трансмиссией все-таки лучше? Увы, однозначно ответить на этот вопрос нельзя, но, если проследить за тенденциями в автоиндустрии, несложно заметить, что самыми перспективными производители считают роботизированные КПП с двумя сцеплениями. Вариаторы занимают вторую позицию, а классические «автоматы», судя по всему, свое отживают, а потому и развиваются не очень активно.

Но, мы полагаем, что выбирать трансмиссию следует также исходя из класса автомобиля и того, кто и сколько будет на нем ездить. Если Вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то Вас утроит и классический «автомат», а если любите быструю и агрессивную езду – советуем обратить внимание на преселективные коробки. В спортивном режиме их «скорострельность» может соперничать со скоростью заправского автогонщика. А для малолитражки как раз впору придется обычный «робот» или вариатор.


В чем разница между обычной и спортивной АКПП на F-серии?

Для тех, кто хочет найти инструктора по вождению, да и для многих других, будет интересной оригинальная разработка специалистов компании БМВ – спортивная коробка переключения передач. Ее еще называют «доглег» (dogleg). Она представляет собой семиступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает уникальную по быстроте смену скоростей, в ручном или же автоматическом режиме на выбор, с непрерывной подачей тяги. Благодаря такой системе движение автомобиля становится более динамичным, а ускорение – сбалансированным.

Высокие характеристики данного типа КПП объясняются ее принципиально новой конструкцией – технологией двойного сцепления. Эта идея была позаимствована разработчиками у гоночных автомобилей. Она представляет собой две раздаточные коробки, каждая из которых оборудована индивидуальным сцеплением. Одно из этих устройств предназначена для четных скоростей, другая — для нечетных. Такая схема выглядит как двухвальная пара шестерен. Все ее шестерни располагаются в ряд. Переключение передач происходит по принципу гидравлики. Еще один фактор, повышающий эффективность использования данной конструкции – удачная комбинация двух систем. Одна из них – система впрыскивания смазочного вещества, вторая – система «сухого» картера.

Желающим найти инструкторов по вождению будет полезно узнать и об устройстве данного типа трансмиссии. Все семь позиций расположены очень компактно, что характерно для спортивных автомобилей. Это обеспечивает наиболее выгодное передаточное соотношение в любой ситуации. Такой тип устройства удобен тем, что позволят как ручное, так и автоматическое управление передачами. Если с автоматическим переключением все понятно, то как же в таком случае производится ручное? С помощью рычага на коробке либо же специальных подрулевых лепестков.

Этот тип трансмиссии обладает достаточно хорошими техническими показателями и показатели. Но в «БМВ» решили не успокаиваться на достигнутом результате пошли еще дальше. Их следующей инновацией стала трансмиссия с двойным сцеплением Drivelogic – коробка, управляемая целыми одиннадцатью программами. Каждая программа отвечает за определенный режим, каждый из которых дополнительно оптимизирует ускорение автомобиля.


виды, принцип работы » АвтоНоватор

И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идёт извечный спор между владельцами автомобилей с автоматами и ручными КПП. Этот спор также бесконечен, как и тот, что первично: яйцо или курица. Не вступая в него, мы попробуем просто напросто восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена автоматическая коробка передач.

Какая она, коробка «автомат»?

Помимо того, как пользоваться АКПП, наверное, все же надо иметь представление какая она и как она действует, эта коробка – автомат.

Автоматическая коробка переключения передач, устройство, которое обеспечивает без участия водителя выбор передаточного числа в соответствии с текущими условиями движения. В данном случае педаль акселератора («газа») задает не обороты двигателя, а скорость движения.

История создания и развития АКПП берет начало с 30-х годов прошлого века. С момента появления принцип работы автоматической коробки передач поменялся мало, но был, естественно дополнен. Благодаря чему, и существуют различные виды автоматических коробок передач, которые развились в отдельные направления, т.к. разрабатывались разными автостроителями.

Виды АКПП

  • Бесступенчатая автоматизированная трансмиссия (вариатор).
  • Различные «роботизированные» АКПП с электропневматическими, электронными или электромеханическими исполнительными устройствами. В настоящее время первый тип роботизированной КПП с одним сцеплением, практически снят с производства. Второе поколение этого вида автоматических коробок передач носит название «преселективная КП», известная как Audi S-tronic, Volkswagen DSG, Ford Dualshift, Mitsubishi SST и т.д.

У нас на слуху такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Пару слов об этих общепринятых названиях.

Tiptronic – это АКПП имеющая возможность ручного переключения передач. В режиме ручного управления водителем осуществляется ручной выбор передачи путем подталкивания рычага селектора в направлении «+» или «-».

Steptronic – АКПП применяемая в БМВ. Имеет также возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена, и сравнима с МКПП. В стептронике рычаг передвигается по положениям P, R, N, и D. Кроме того здесь имеется положение «M/S» (Manual/Sport), которое в режиме «спорт» удерживает передачу до момента достижения максимального количества оборотов, затем происходит повышение передачи.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая коробка передач в классическом варианте состоит из планетарных редукторов, гидротрасформатора, обгонных и фрикционных муфт, соединительных барабанов и валов.

Не вдаваясь в дебри, тем более ремонт АКПП своими руками делать настоятельно не рекомендуется, принцип работы автоматической КПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.

Особенности эксплуатации АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторимся.

  • Коробка – автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно в зимнее время.
  • Не рекомендуется переводить рычаг селектора на ходу в положения P и R.
  • Нет необходимости включать нейтраль при спуске с горы, экономии топлива (как это считается) не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
  • Торможение двигателем осуществляется не на всех режимах. Более подробно об эксплуатации в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей безалаберности, желательно придерживаться этих инструкций. В первую очередь – это безопасность движения, а во вторую, не последнюю – это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного агрегата – АКПП

Ну вот, собственно, можно заводить, прогревать и начинать движение.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Самая популярная 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач

На каких автомобилях устанавливается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач?

Как вы думаете друзья, какая коробка передач и от какого производителя в настоящий момент считается самой популярной? Многие из вас могут подумать, что речь идет конкретно о механической трансмиссии (коробке передач). Но это не так. Самой популярной на нынешний момент коробкой передач в мире является 8-ми ступенчатая трансмиссия, которая сегодня устанавливается на многие марки автомобилей. В том числе и на очень дорогие машины, начиная от BMW и заканчивая тем же Bentley.

 

Смотрите также: Как работает коробка передач на Mercedes AMG?

 

Традиционно уже принято, что многие автопроизводители помимо своих собственных коробок передач любят покупать трансмиссии у сторонних производителей. Это позволяет им сокращать расходы на производство своей продукции. Одним из таких производителей является компания «ZF», чья 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач (трансмиссия) появилась сегодня на очень многих автомобилях начиная с самого начала ее производства, которое началось в 2009 году.

 

8-ми ступенчатый автомат первого поколения разошелся по всему миру в разных версиях и с различными характеристиками, в зависимости от того, куда он устанавливался. Второе поколение данной трансмиссии ZF появилось недавно, т.е. в 2014 году.

 

Давайте уважаемые наши читатели вместе узнаем, на какие же популярные и самые интересные автомобили устанавливалась эта легендарная автоматическая 8-ми ступенчатая трансмиссия, которая разошлась миллионным тиражом по всему миру.

 

Что такое ZF?

«ZF» — это инжиниринговая компания, которая базируется в городе Фридрихсхафен, Германия. Компания была основана в далеком 1915 году для производства и сборки механизмов для дирижаблей. С тех пор эта компания произвела огромное количество коробок передач, как для обычных городских автомобилей, так и для гоночных болидов.

«ZF» — это сокращенное название компании «ZahnradFabrik», что в буквальном переводе означает,- «завод шестеренок».

 

Почему восемь передач?

Когда-то все думали, что автоматическим коробкам необходимо иметь только три или четыре передачи. Сегодня же в автоматических трансмиссиях установлено гораздо больше передач из соображений той же производительности и с целью экономии топлива, что значительно снижает уровень вредных выбросов таких современных автомобилей.

 

Например, если такая коробка имеет не три а много передач, то двигатель автомобиля в какой-то конкретной ситуации может чаще находиться к своим оптимальным оборотам в минуту, а не набирать очень большие обороты когда это ему не нужно. Это и позволяет значительно сократить расход самого топлива и уменьшить тот же уровень СО2 в выхлопе.

 

Именно по этой самой причине компания «ZF» разработала свою легендарную 8-ми ступенчатую автоматическую коробку передач в качестве альтернативы, своей когда-то не менее популярной 6-ти ступенчатой трансмиссии. В 2014 году инженеры компании «ZF» представили публике новую и доработанную «восьмиступку», которая позволяет увеличить экономичность автотранспортных средств.

 

Почему 8-ми ступенчатый автомат ZF стал так популярен?

Дело вот в чем,  в отличие от других коробок передач 8-ми ступенчатая трансмиссия ZF может применяться и устанавливаться на автомобилях с различными типами приводов. В том числе и на полном приводе. Также, эта новая и современная трансмиссия может быть установлена не только на бензиновые автомобили, но и легко может интегрироваться и в дизельные автотранспортные средства. И это еще друзья не все. Эта самая коробка ZF легко может быть установлена и на гибридные модели автомобилей.

 

Ну и наконец, эта 8-ми ступенчатая коробка передач имеет достаточно широкий диапазон выходных мощностей.

 

В том числе данная конструкция восьмиступенчатой автоматической трансмиссии ZF позволяет конструкторам устанавливать на машины двигатели не поперек, а вдоль оси транспортного средства. Также, такая коробка ZF управляется очень уникальным программным обеспечением, настройку которого в последующем можно легко изменить и именно под конкретную модель авто. 

 

Кроме всего, не стоит забывать и о том, что 8-ми ступенчатый немецкий автомат в своих множественных модификациях и версиях подходит под огромное количество других автомоделей, которые имеют у себя разный крутящий момент и различную мощность.

 

В результате этого сами автопроизводители могут купить у компании «ZF» именно ту самую трансмиссию, которая идеально будет подходить под конкретную модель автомобиля и затем, с помощью того же программирования легко смогут адаптировать эту коробку передач по своему личному усмотрению. Это безусловно экономит автомобильным компаниям миллиарды и миллиарды долларов, которые им так необходимы для последующей разработки уже своих собственных коробок передач.

 

Alfa-Romeo.

Модель Giulia является первым автомобилем компании «Alfa-Romeo» начиная с 1992 года, которая имеет у себя продольное расположение двигателя. Следовательно получается, что этот самый автомобиль может быть оснащен и 8-ми ступенчатой автоматической коробкой передач системы ZF. Таким образом и это естественно, компания «Alfa-Romeo» решила не устанавливать на данную модель машины собственную коробку передач и стала приобретать трансмиссии у компании «ZF». Так же эта коробка передач появилась и на новой модели авто-кроссовера Stelvio.

 

Alpina.

«Alpina» является Баварской компанией, которая продает тюнингованные модифицированные автомобили BMW под своим брендом. В большинстве этих автомобилей до недавнего времени преимущественно использовался точно такой же 8-ми ступенчатый «автомат» от компании «ZF».

 

Aston Martin.

Как правило (так решили специалисты) 8-ми ступенчатая коробка передач не используется на двигателях V8 и V12, которые были созданы на много раньше, чем появилось первое поколение трансмиссии ZF. Но начиная с 2014 года вы можете найти не мало уже автомобилей модели Aston Martin, которые оснащены этим классическим «автоматом» с 8-ю передачами.

 

К примеру, данная коробка ZF стоит на втором поколении автомобилей Vanquish и DB11.

 

Audi.

Компания «Audi» тоже использует в своих автомобилях 8-ми ступенчатую трансмиссию от компании «ZF». Вот например, в премиум-седанах модели А8 а также и в некоторых модификациях Ауди А6 доступных сегодня на всех мировых авторынках, конкретно установлена эта 8-ми ступенчатая трансмиссия. Стоит здесь отметить, что для многих моделей автомобилей Audi данная коробка ZF просто не подходит из-за расположения на них двигателей. Например, в спорткаре авто R8 стоит полуавтоматическая DSG коробка ​​S Tronic.

 

Bentley.

Удивительно, но это факт, даже тажа компания «Bentley» на почти всех своих моделях автомобилей использует сегодня ту же 8-ми ступенчатую трансмиссию от компании «ZF». В том числе и на таком мощном автомобиле, как модель Continental GT. Также этот 8-ми ступенчатый автомат сегодня используется и на новомодном авто-внедорожнике модели Bentayga.

 

BMW.

Компания «BMW» одна из первых, кто начал использовать массово на своих автомобилях коробку передач ZF. Впервые эта автоматическая 8-ми ступенчатая трансмиссия появилась на автомобилях BMW 760i в 2009 году. Напомним своим читателям, что данная автомашина оснащалась V12 двигателем, который также устанавливался и на автомобилях Rolls-Royce. Именно с 7-ой серии началась массовая установка этой «восьмиступки» на все модели машин Баварского автобренда. В итоге данная трансмиссия появилась даже и на 1-ой серии автомашин.

 

Chrysler.

Компания Chrysler устанавливает коробку ZF на свой популярный автомобиль модели 300C (второе поколение).

 

Iveco.

Пожалуй это самое удивительное автотранспортное средство в нашем списке, а именно,- это микроавтобус Iveco Daily. Этот достаточно большой коммерческий фургон стал первым автомобилем в своем классе, который стал оснащаться автоматической коробкой передач с 8-ю скоростями.

 

Jaguar.

Компания «Jaguar» также устанавливает на свою автопродукцию 8-ми ступенчатые трансмиссии в качестве той же альтернативы своим шестиступенчатым механическим коробкам передач, ранее устанавливаемые на такие модели машин, как: ХЕ, XF, F-Type и F-Pace.

 

Jeep.

Также, эта коробка передач сегодня устанавливается и на все модели автомашин внедорожников марки Jeep Grand Cherokee. В других же моделях машин данная 8-ми ступенчатая коробка ZF не устанавливается. Например, в моделях Jeep Cherokee и Jeep Renegade сегодня устанавливается 9-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, которая предназначена именно для автомобилей, в которых двигатель расположен поперечно.

 

Land Rover.

Компания «Land Rover» тоже перешла от 6-ти ступенчатых коробок передач от компании «ZF» на новые 8-ми ступенчатые трансмиссии. Это произошло в тот момент, когда шло серийное производство четвертого поколения внедорожников модели Discovery. Также эта самая коробка передач по-прежнему устанавливается и на новые поколения машин Discovery, которые совсем недавно начали продаваться и на Российском авторынке.

 

Maserati.

Автомобили Maserati Ghibli, Quattroporte и даже самый первый внедорожник Levante используют сегодня у себя 8-ми ступенчатый автомат от компании ZF. Причем данная трансмиссия устанавливается на эти модели независимо от их двигателей и от приводов.

 

Стоит также отметить, что такие модели автомобилей, как GranTurismo и GranCabrio пока имеют у себя свои старые 6-ти ступенчатые коробки передач.

 

Ram.

Автомобиль марки Ram является одним из самых продаваемых в мире пикапов. Сегодня в США выпускается огромное количество различных версий и модификаций этого легендарного пикапа-внедорожника. Самая известная в США версия авто с 3,6 литровым бензиновым мотором V6 также оснащается новой 8-ми ступенчатой автоматической трансмиссией ZF.

 

Range Rover.

Эта 8-ми ступенчатая трансмиссия ZF устанавливается и во всех текущих версиях автомобилей Range Rover Vogue, а вместе с тем и в авто Range Rover Sport. В том числе данная «восьмиступка» сегодня устанавливается и на новый автомобиль внедорожник модели Range Rover Velar.

 

Также как и модели Jeep Cherokee и Renegade автомодель Evoque не оснащается восьмиступенчатым «автоматом» из-за своего поперечного расположения двигателя. Поэтому компания «Land Rover» устанавливает на свой автомобиль модели Evoque либо механическую шестиступенчатую трансмиссию, либо 9-ти ступенчатую автоматическую коробку передач, которые также производятся компанией «ZF».

 

Rolls-Royce.

Компания «Rolls-Royce» использовала эти 8-ми ступенчатые автоматические коробки передач на своих моделях Phantom с 2012 года. Тогда компания заменила на данных моделях автомашин старые 6-ти ступенчатые трансмиссии от компании ZF.

 

Volkswagen.

Компания (автоконцерн) «Volkswagen» в отличии от фирмы «Audi» решила практически в данное время просто не использовать этот классический восьмиступенчатый автомат от компании «ZF», решив продолжать оснащать весь свой модельный ряд роботизированными коробками передач марки DSG, за исключением одного пикапа модели Amarok. На данный момент на этом внедорожнике устанавливается 8-ми ступенчатая автоматическая коробка ZF.

 

2016 Volkswagen Amarok: Обзор «Вопрос- Ответ»

 

Также компания (автоконцерн) «Volkswagen» на данный момент оснащает свой автомобиль внедорожник Touareg этой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, но покупает эту коробку передач известный Немецкий бренд уже у Японской компании «Aisin».

Новая 8-ступенчатая коробка: спорт, гибрид, экология

Визитная карточка 8HP

Подробно об этой коробке «АБС-авто» писал в апреле 2012 года. Дело в том, что мы тестируем не автомобили как таковые, а узлы и агрегаты в составе автомобилей. Так было и в тот раз. Во время визита в Научно-производственный центр концерна ZF в Саарбрюкене нам дали возможность проверить разнообразные агрегаты этой марки в деле.

Мне повезло – я тогда оказался за рулем черного BMW 740 xDrive с полным приводом и весьма крутым нравом: под капотом притаился дизель мощностью 320 л. с., развивающий момент 640 Нм в диапазоне от 1800 до 3000 об/мин. Надо ли говорить, что на черном «бумере» стояла 8HP!

По-настоящему ее прелести ощущаешь только на автобане. А еще – на лесных холмах вблизи Саарбрюкена. А еще – на узких улочках немецких городков, через которые мы проезжали. Словом, везде, где довелось попробовать все режимы АКПП от «комфорта» до «спорта», когда переключение переходит в 2 раза быстрее. Но ты все равно не чувствуешь рывков, все происходит плавно, за этим следят аж 25 управляющих программ, «прошитых» в блоке управления.

Динамичная 8-ступенчатая автоматическая коробка (8HP) ZF является базой для новой модульной системы привода с передним продольным расположением силового агрегата в стандартной, полноприводной и гибридной версиях

А на другой встрече в 2015 году нам представили 8HP второго поколения. Этот агрегат разрабатывали с учетом современных и будущих требований к транспортным средствам и их приводам. Новые АКПП позволили сократить расход топлива, повысить комфорт водителя и пассажиров и продемонстрировали широкие возможности адаптации к запросам заказчиков.

Коробка 8HP может использоваться в любых типах и модификациях автомобилей – в гибридных, полноприводных и спортивных версиях, а также в легких коммерческих грузовиках и автобусах, подверженных солидным нагрузкам. Сегодня миллионы серийных 8-ступенчатых АКПП работают в более чем 600 сферах человеческой деятельности.

При разработке гибридного варианта особое внимание уделили оптимизации автономного электрического хода – так заявляли инженеры концерна в 2015 году. Прошло два года.

И вот сегодня…

Специалисты ZF и Porsche разработали модульную гибридную трансмиссию на базе новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT). Агрегат отвечает всем сегодняшним и будущим трендам в области приводов для спортивных автомобилей.

Новинка отличается быстротой переключения передач, высоким уровнем комфорта и гибкостью управления. Одной из ключевых целей разработки было создание версии с электроприводом.

Благодаря новой концепции расположения шестерен в конструкцию интегрировали гибридный модуль мощностью 100 кВт. При этом длина коробки передач осталась такой же, как и у существующей спортивной версии 7DT. Также была реализована опция со встроенной раздаточной коробкой для полноприводных автомобилей. В ней используется фрикционная муфта для передачи крутящего момента на передний мост при весьма умеренном расходе топлива.

Модульный принцип конструкции коробки передач. Новая трансмиссия 8DT применяется при переднем продольном расположении силового агрегата в четырех различных версиях – стандартной, полноприводной, гибридной, гибридной с полным приводом. Крутящий момент имеет три ступени регулировки и достигает 1000 Нм

Снижению потерь мощности в трансмиссии до 28% способствуют:

  • широкий диапазон передаточных чисел;
  • дополнительная восьмая передача;
  • оптимизированная система смазки;
  • усовершенствованный электронный блок управления, разработанный концерном ZF.

Новая коробка передач собирается на заводе ZF в Бранденбурге. Первым серийным автомобилем, оснащаемым трансмиссией 8DT, стал новый Porsche Panamera. А теперь о некоторых особенностях подробнее.

Слово руководителю разработки

«В новой спортивной АКПП 8DT нам удалось в небольшом монтажном пространстве объединить мгновенное переключение передач, высокую эффективность и возможность полностью электрического режима движения без ущерба для функциональности, – говорит д-р Юрген Грейнер, руководитель отдела разработок коробок передач для легковых автомобилей концерна ZF Friedrichshafen AG. – По сравнению с нынешней АКПП 7 DT новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обладает более стабильным крутящим моментом, улучшенной спортивной динамикой, высоким уровнем комфорта и эффективности. При этом размеры остались неизменными. Более того, удалось уменьшить потери мощности на 28% процентов и увеличить и без того высокую скорость переключения».

«Первые шесть ступеней оптимизируют ускорение до пиковых показателей, – уточняет г-н Грейнер. – Две следующие ступени, седьмая и восьмая, напротив, действуя как повышающие, снижают число оборотов и расход топлива даже без использования электрического режима».

Четыре версии

Новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением подходит для автомобилей с передним продольным расположением силового агрегата и поставляется в четырех различных версиях – стандарт, полный привод, гибрид, гибрид с полным приводом.

Все модификации оснащаются тремя ступенями регулировки крутящего момента до 1000 Нм. Он изменяется благодаря модулям двухдискового сцепления. Но основная коробка передач и комплект шестерен при этом остаются неизменными, унифицированными. Это относится также к гидравлической системе, системе переключения, механизму блокировки трансмиссии на стоянке, а также электронному блоку управления вместе с программным обес­печением.

Чтобы получить максимально компактную базовую коробку передач 8DT, была разработана новая конструкция шестерен с двумя промежуточными и одним выходным (суммирующим) валом. Все неподвижные шестерни, расположенные на ведущих валах трансмиссии, задействуются многократно и более эффективно.

В итоге уменьшилось количество плоскостей вращения, а базовая коробка передач стала значительно короче. Благодаря этому удалось сохранить требуемую длину гибридного модуля и встроить его в ограниченное монтажное пространство.

Подобная конструкция зубчатых колес имеет еще одно преимущество. За счет модульного принципа конструкции возможны варианты ее использования не только в автомобилях с передним продольным расположением силового агрегата, но и в других конфигурациях.

Экология

Концерн ZF специально разработал компактный гибридный модуль для дополнительного варианта новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. Он включает демпфер крутильных колебаний, разделительную муфту вместе с актуаторами, электродвигатель и может быть интегрирован в картер сцепления. Этот никак не сказывается на габаритах коробки передач, но повышает ее эксплуатационные характеристики.

Максимальная мощность 100 кВт, постоянная продолжительная мощность 55 кВт и крутящий момент 400 Нм позволяют автомобилю в полностью электрическом режиме развивать скорость до 140 км/ч. Разумеется, эта технология позволяет реализовать все остальные функции гибридного привода, включая рекуперацию энергии при торможении и режим поддержания уровня заряда.

Компактный гибридный модуль встроен в новую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Имея максимальную мощность 100 кВт, постоянную продолжительную мощность 55 кВт и крутящий момент 400 Нм, он обеспечивает разгон автомобиля в полностью электрическом режиме до 140 км/ч

Для полного привода

Интегрированная раздаточная коробка, устанавливаемая на полноприводные варианты АКПП 8DT, при необходимости передает дополнительный крутящий момент на передний мост. В полноприводных версиях используется многодисковая муфта мокрого типа, которая работает с постоянной пробуксовкой. Давление муфты меняется в зависимости от того, какой крутящий момент необходимо передать на передние колеса в той или иной дорожной ситуации.

Новая конструкция шестерен с двумя промежуточными и одним выходным (суммирующим) валом была смоделирована таким образом, чтобы сделать коробку передач 8DT максимально компактной

Умная механика

Электронный блок управления трансмиссией (ЭБУ) с программным обеспечением для АКПП 8DT – собственная разработка концерна ZF.

ЭБУ располагается вне корпуса коробки передач. Это позволяет защитить электронику от воздействия высоких температур, которые возникают в поддоне трансмиссии и могут достигать 150 °C.

Электронное управление обеспечивает работу АКПП 8DT с максимальной эффективностью и с оптимальным расходом топлива. Причем с учетом взаимодействия с другими системами автомобиля. В специальном режиме ECO блок управления понижает давление в коробке передач при соответствующих дорожных условиях, что уменьшает потребляемую мощность без ущерба для комфорта и динамических характеристик движения.

В режиме «старт-стоп» ДВС может быть отключен уже на скорости 10 км/ч, и автомобиль будет двигаться по инерции до полной остановки. Кроме того, движение накатом с выключенным двигателем возможно и на более высоких скоростях.

Повышению эффективности АКПП 8DT способствует также система смазки, которую можно активировать по требованию. Она регулирует подвод масла к каждому отдельному участку трансмиссии в зависимости от дорожной ситуации и условий движения.

Система смазки состоит из двух насосов, соединенных через гидравлический блок управления. Координация и регулирование всех процессов осуществляется программой управления потоком охлаждающего масла Cool Oil Flow Management (COFM), заложенной в память ЭБУ. Она контролирует текущий расход масла, необходимого для каждого элемента трансмиссии. При этом для подачи жидкости в требуемом объеме используются оба насоса.

Кроме того, программа COFM обеспечивает оптимальное охлаждение зубчатых зацеплений, направляя поток масла именно в ту ступень трансмиссии, которая в данный момент передает мощность.

По материалам концерна ZF

АКПП  • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

АКПП — что это такое? Как устроена АКПП? На что смотреть при покупке подержанной машины с коробкой передач автомат? На эти и другие вопросы о коробке автомат я постараюсь ответить в этой статье.

АКПП — это автоматическая коробка переключения передач. АКПП так же имеет название гидромеханическая коробка передач, а многие просто называют автомобиль, оснащенный автоматической коробкой-автомат, машина на автомате. Самое главное достоинство АКПП — это, конечно же, удобство управления автомобилем, особенно в городах с частыми пробками.

Из чего состоит АКПП

Упрощенно автоматическая коробка передач состоит из трех частей: гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления. Гидротрансформатор служит для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к механической коробке передач и уменьшения вибраций.

Механическая коробка передач в составе АКПП служит для ступенчатого изменения крутящего момента.

Система управления коробкой автоматом – электронная и состоит из входных датчиков, электронного блока управления, распределительного модуля и рычага селектора.
Управление автоматом осуществляется перемещением рычага селектора в нужный режим.

Р – (Parking) – парковка, режим парковки;
R – (Reverse) – реверс, режим заднего хода;
N – (Neutral) – нейтраль, нейтральный режим;
D – (Drive) – драйв, движение вперед в режиме автоматического переключения передач. На многих современных автоматических коробках есть еще дополнительные режимы.

Их обозначения

OD (over drive) – овер драйв, городской режим – обычно он включен, но если его выключить, то выключается переход на самую высокую скорость.
S (sport) – спорт, спортивный режим.
E (Economic) – экономик – экономичный режим, для экономии топлива. В этом режиме машина разгоняется медленнее, скорости переключаются плавнее.
M — (Manual) – мануал, ручной режим (имитация механики), при котором передачи переключать нужно в ручную. Для  управлением этим режимом на авто устанавливают подрулевые лепестки или  рядом с рычагом селектора, которые обозначаются: «+» – передача вверх и   «-» – передача вниз.
L (Low) – лоу,  пониженная передача. В этом режиме машина двигается медленно на первой передаче.
2 и 2L – движение на пониженной передаче не выше 2–й.
3 и 3L – движение на пониженной передаче не выше 3–й.
W (Winter) – винтер, зимний режим. В этом режиме машина начинает трогаться со второй передачи, чтобы не буксовать.
KICKDOWN — режим коробки автомат, в который переходит электронная система управления двигателем и коробкой для большего ускорения, например, при совершении обгона. Чтобы перейти в режим KICKDOWN, нужно резко до упора нажать педаль газа.

Существует так же аварийный режим автоматической коробки передач, который активизируется в случае возникновения в трансмиссии или системе управления неисправности, которая может привести к серьезной поломке автомата. В этом случае в электронном блоке управления включается программа защиты трансмиссии, что позволяет автомобилю добраться своим ходом до места ремонта.

Как правильно пользоваться автомобилем с АКПП?

При пуске двигателя: нажмите на тормоз – заводите  двигатель – (тормоз держите) устанавливаете рычаг в режим D «драйв» или R «реверс» — убираете ручник – убираете ногу с педали тормоза.

При остановке двигателя (глушите двигатель): машина полностью остановилась – (держите ногу на педали тормоза) устанавливаете режим Р «паркинг» — (все еще держите педаль тормоза) затягиваете ручник – глушите двигатель.

При правильном и своевременном обслуживании АКПП автомобиль с автоматом прослужит вам долго.

Что для этого нужно знать и выполнять?

  • Следите за маслом в коробке. Меняйте масло в коробке передач вовремя. Применяйте только то масло, которое рекомендует производитель.
  • Не переключайте рычаг в положение N «нейтрали» или Р «паркинга» на светофорах. При переключении рычага трансмиссии, износ в десятки раз больше, чем, если вы стоите несколько минут в режиме D «драйв». «Нейтраль» N изначально предназначался как специальный «сервисный» режим, и включать его постоянно нельзя.
  • Зимой в морозы нужно обязательно прогревать АКПП перед началом движения. Для скорейшего прогрева коробки ставите рычаг в положение «паркинг» и держите педаль тормоза несколько минут.
  • Старайтесь избегать пробуксовки колес. Включайте понижающие передачи. Нежелательно ездить с пробуксовками и трогаться с места в режиме KICKDOWN «газ в пол». Этот режим необходимо использовать только в случаях экстремальных ситуаций.
  • Автомобиль с АКПП не предназначен для  буксировки прицепа или другого автомобиля. Конечно, сразу ваш авто не сломается, но постоянная нагрузка на автоматическую коробку приблизит скорую его поломку. Если вы хотите возить прицеп, то берите мощный вседорожник, так как у него заложен в автомат большой запас прочности.
  • При смене направления движения (с «назад» на «вперед» и наоборот) переключайте рычаг АКПП только при полной остановке автомобиля.
  • Ставьте  машину на ручник даже если автомобиль стоит на ровной дороге.
  • Машину с автоматической коробкой передач нельзя заводить с «толкача» и нельзя буксировать на тросу (только эвакуатор). Даже если в инструкции по эксплуатации АКПП написано, что можно буксировать автомобиль на небольшие расстояния (до 20-50 км) с небольшой скоростью (до 20-30 км/ч), но если мастерская по ремонту АКПП находится дальше, чем в 5-ти километрах от места поломки, то лучше сразу вызывать эвакуатор.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Самое главное при эксплуатации автомата — его не перегружать, а соответственно и не перегревать. Потому что все проблемы и поломки происходят именно от  перегрева коробки автомата.

Если вы решили купить подержанный автомобиль с АКПП, то вы должны знать, что при покупке подержанного автомобиля коробка передач автомат, практически всегда, — самое слабое звено при выборе.

Коробка автомат — это один из наиболее сложных и дорогостоящих узлов автомобиля, поэтому если вы хотите купить старый автомобиль с автоматом, то 10 раз подумайте, прежде чем сделать такую покупку.

Хотя, как и везде, есть исключения. Может, вам повезет, и вы купите старый авто, за которым правильно и своевременно ухаживали и который прослужит вам  долго и без особых проблем, а можно приобрести новый авто уже с убитым автоматом. Более подробно о том, как проверять коробку АКПП при покупке автомобиля, вы можете прочитать здесь.

На что смотреть при покупке подержанного авто с АКПП?

1. Проверьте уровень и качество масла в АКПП. Выньте щуп и посмотрите на масло. Масло должно быть чистым с небольшим изменением цвета. Понюхайте масло, не должно быть запаха гари. Если чувствуется запах гари и масло грязное, то, скорее всего, этому автомату потребуется не просто замена масла, а ремонт.

2. Осмотрите АКПП на предмет утечек, потеков масла. Потеки масла на коробке АКПП недопустимы.

3. При пробной поездке обратите внимание на время включения передач. При перемещении рычага селектора АКПП из «N» в «D» или «R» время переключения не должно существенно превышать 1 секунду. Включения передач должны сопровождаться мягким толчком. Не должно быть сильных ударов, толчков, вибрации, сильных пробуксовок и рывков при переключении передач, шума и треска.

4. Если есть на панели приборов аварийная лампа, то во время движения не должно быть свечения или мигания этого индикатора.

5. Осмотрите место соединения коробки с двигателем, а также все стыки самой коробки. Если АКПП побывала в ремонте, то лучше от такого автомобиля отказаться, или просить скидку на ремонт коробки. Из практики, ремонтные коробки дольше 10 000 – 20 000 км не живут.

И запомните, что долговечность автоматической коробки передач во многом определяется стилем вождения. Гонщики, стартующие с каждого светофора, быстро убивают АКПП.

На сегодня все. Пусть ваши автоматы работают безотказно!

ТРАНСМИССИЯ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ В MINI — КОРОБКА ПЕРЕДАЧ УСКОРЕННОГО ДЕЙСТВИЯ ПОВЫШАЕТ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ.

Британский производитель автомобилей MINI подчеркивает спортивный характер своих нынешних моделей в небольшом сегменте с новым типом трансмиссии. Чрезвычайно быстрые переключения передач, высокая степень комфорта переключения и оптимизированная эффективность – вот преимущества 7-ступенчатой автоматической коробки передач. Такая коробка марки «Steptronic» доступна для 3-дверных и 5-дверных моделей MINI, а также MINI с открытым верхом. Она предлагается совместно с отобранными типами двигателей и в качестве альтернативы стандартной 6-ступенчатой механической коробки передач. Новая трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает впечатляющую динамику переключения передач, которая повышает удовольствие от вождения. В то же время она включает в себя все удобные функции автоматической коробки передач.

Трансмиссия с двойным сцеплением управляется с помощью нового электронного рычага переключения передач, который всегда возвращается в исходное положение после переключения между режимом движения «D», нейтральным «N» и режимом обратного хода «R». Режим парковки активируется нажатием кнопки «P». Режим «S» можно активировать из положения «D», сдвинув рычаг влево: это особенно подчеркивает спортивный стиль вождения, а также разрешает выбирать позицию рычага вручную. Электронное управление новой трансмиссией с двойным сцеплением автомобилей MINI также включает в себя адаптивный алгоритм переключения передач на основе навигационных данных. Кроме того, оптимизируется режимы пуска и остановки двигателя, а также движения автомобиля накатом, который снижает затрату топлива и уровень выбросов в атмосферу.

Принцип работы, перенят из автоспорта, для улучшения езды по дороге.

Принцип конструкции трансмиссии с двойным сцеплением был взят непосредственно из автоспорта. Так же, как и на гоночной трассе, эта трансмиссия разрешает водителям MINI проводить високодинамические скоростные маневры, переключая передачи на более высокие без прерывания крутящего момента. Водитель может удерживать педаль акселератора нажатой, и в это время система контроля передач за доли секунды осуществляет переход на более высокий скоростной режим, не снижая идеальной частоты оборотов двигателя. Тем самым обеспечивается беспрерывное увеличение скорости движения автомобиля.

Это возможно благодаря специфической конструкции коробки передач с двойным сцеплением. Она объединяет две системы передач в одном корпусе. Основными элементами конструкции являются две «мокрых» масляных муфты: одна из них включает парные скорости (2, 4, 6), другая — непарные (1, 3, 5, 7) и задний ход. Во время движения одна из двух муфт открытая, а другая закрытая. Они взаимодействуют, когда водитель переключает  скорости вверх или вниз: приоткрывается одна муфта и, при этом, мгновенно закрывается другая.

Если MINI ускоряется, например, находясь на третьей скорости, передача энергии происходит через соответствующую муфту и зубчатые передачи коробки, предназначенные для работы на непарных скоростях. В это время система управления передачами уже готовит переход на четвертую скорость. К этому готовы зубчатые передачи четвертой скорости в той части трансмиссии, которая отвечает за парные значения скоростей. Все, что нужно сделать для перехода — это разъединить сцепление третьей передачи и соединить сцепление четвертой передачи. Это происходит одновременно без прерывания тягового усилия и, в любом случае, занимает меньше времени, чем необходимо для нажатия педали сцепления при движении с механической коробкой передач.

Система управления передачей всегда знает, какая именно передача.

Для того, чтобы соответствующая передача была готова к следующему изменению, электронная система управления новой трансмиссией с двойным сцеплением постоянно анализирует намерения водителя и ситуацию на дороге. Этот анализ включает в себя положение педали газа, скорость оборотов двигателя, скорость движения и режим движения MINI. В результате могут осуществляться быстрые переключения передач для надлежащего реагирования на внезапные изменения дорожной ситуации. Если ускорение должно быть, например, неожиданно перервано, трансмиссии с двойным сцеплением нужно не больше одной секунды, чтобы перейти на пониженную передачу, вместо переключения на ранее запланированную, более высокую скорость.

Параллельное открытие и закрытия муфт делает маневры ускорения и замедления не только более быстрыми, но и более плавными. Акустически переключение передач можно воспринимать только, как быстрое изменение числа оборотов двигателя, который также заметно по движениям стрелки тахометра. Больше того, не ощущается также и изменения нагрузки, как это, например, происходит при ручном переключении скоростей.

Семь передач для увеличения удовлетворения от вождения и повышенного комфорта.

Увеличение количества передач в сравнении с 6-ступенчатой механической коробкой оказывает содействие как спортивному усовершенствованию, так и комфорту езды. Семь передач трансмиссии с двойным сцеплением содействуют более точному переключению, тем самым уменьшая разность в скоростях оборотов двигателя на разных передачах. Вместе с прямой связью с двигателем, что характерно для трансмиссии с двойным сцеплением, небольшие скачки оборотов делают удовлетворение от вождения при ускорении особенно впечатляющим. Это относится к автоматическим переключениям в режимах «D» и «S», а также к переключение в ручном режиме при выборе положений привода в режиме «M». В режиме «S» увеличение оборотов двигателя вызывает переключение скоростей и дальнейшее увеличение динамики перехода на высокоскоростные передачи. Кроме того, в режиме «S» водитель также может спонтанно перейти на ручное управление. Здесь выбор необходимой скорости осуществляется в последовательном режиме. Водитель коротким движением перемещает рычаг переключения скоростей вперед. При этом рычаг сдвигает вниз и немного привстает, фиксируя следующую, более высокую передачу.

В автоматическом режиме можно повысить удовлетворения от вождения, связав управление переключения передач с дополнительной навигационной системой MINI. После этого блок управления коробкой двойного сцепления может использовать навигационные данные для адаптации стратегии переключения передач с ситуацией на дороге. Например, при приближении к резкому повороту или перекрестку, заранее включается понижающая передача, чтобы иметь возможность использовать эффект снижения скорости за счет торможения двигателем. При быстром проезде через два поворота дороги, поддерживается режим привода, который был включен после снижения передачи. При этом становится ненужным дополнительное переключение и обеспечивается идеальный выбор передачи для мощного набора скорости при выходе из поворота.

Как и обычная конвертерная система, трансмиссия с двойным сцеплением также предлагает функцию сканирования, которая обеспечивает плавное отключение системы ускорения. При этом создаются более комфортные условия при маневрировании или движении с частыми остановками. Наличие двухмассового маховика со встроенным центробежным маятником положительно влияет на плавность движения при низких оборотах двигателя. Он компенсирует резкие скачки скорости при внезапном повышении крутящего момента, тем самым повышая вибрационный и акустический комфорт при движении на малой скорости.

Оптимизирована эффективность функций запуска или остановки двигателя и движения накатом.

В дополнение к вышесказанному, электронная система управления 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением предлагает широкий спектр прогрессивных функций для повышения эффективности пользования MINI. Например, с целью экономии топлива при остановке на перекрестках, коробка с двойным сцеплением разрешает использовать функцию запуска или остановки двигателя.

Кроме того, доступна функция движения накатом в режимах «MID» и «GREEN». Здесь трансмиссия отсоединяется, как только водитель убирает ногу с педали акселератора. Это разрешает автомобилю MINI двигаться по инерции на холостом ходу без эффекта торможения двигателем и при минимальных затратах топлива. Функция движения накатом может быть более точно адаптирована к ситуации на дороге, если транспортное средство оснащено системой навигации или системами помощи водителю. Например, в тех случаях, когда по данным навигации или изображений камеры существует необходимость применить торможение, например, если MINI приближается к перекрестку или к другому участнику дорожного движения, функция движения накатом отключается, чтобы иметь возможность использовать эффект торможения двигателем.

Как использовать трансмиссию BMW Steptronic

Как использовать трансмиссию BMW Steptronic

Для водителей, которые увлечены производительностью, долгое время был компромисс при выборе между механической и автоматической коробкой передач. Конечно, механическая коробка передач обеспечивает больший контроль в тех условиях, когда вам это нужно, но автоматическая коробка передач дает вам гибкость, позволяя автомобилю определять время переключения, когда это необходимо, например, во время утренней поездки на работу.С системой трансмиссии BMW Steptronic вы получаете лучшее из обоих миров. Испытайте ручное переключение подрулевых лепестков, когда вам это нужно, и автоматический режим нескольких приводов, когда этого требуют ситуации. В Pfaff BMW Markham у нас очень большой выбор новых и подержанных автомобилей BMW с коробкой передач BMW Steptronic. Если вы ищете информацию о том, как использовать коробку передач BMW Steptronic Transmission, то вы попали в нужное место. В этой статье Pfaff BMW Markham мы делимся некоторой информацией о том, как использовать эту инновационную универсальную трансмиссию от BMW.

Щелкните здесь, чтобы начать просматривать наш инвентарь в Pfaff BMW Markham.

Как работает система трансмиссии BMW Steptronic?

Если вы хотите усовершенствовать свою систему трансмиссии BMW Steptronic, то вы попали в нужное место. Основные функции трансмиссии Steptronic включают полностью автоматический режим вождения, ручной / спортивный режим вождения, который позволяет увеличить обороты двигателя перед переключением передач, и режим ручного переключения, который позволяет водителю вручную переключать передачи.Чтобы перейти из ручного / спортивного режима автоматического переключения в полностью ручной режим, просто наклоните селектор привода вперед или назад на желаемую передачу или используйте подрулевые переключатели на рулевом колесе. Теперь у вас есть полный контроль над тем, на какой передаче вы будете ездить, до определенного момента. Коробка передач Steptronic достаточно умен, чтобы не позволить вам слишком сильно увеличить скорость до красной зоны или переключиться на небезопасную передачу. В зависимости от модели автомобиля BMW также могут быть дополнительные опции, позволяющие выбирать между режимами движения Sport, Comfort и Eco Pro.

Стоит ли выбирать автомобиль BMW с коробкой передач Steptronic?

Если вы подумываете о покупке нового или подержанного автомобиля BMW и задаетесь вопросом, следует ли выбрать автомобиль с коробкой передач Steptronic, задайте себе вопрос: «Какой вы водитель?» Вы из тех водителей, которым нравится сидеть сложа руки и наслаждаться двигателем автомобиля, когда он переключается с передачи на передачу для вас, или вам нравится больше заниматься автомобилем и переключать передачи самостоятельно? С коробкой передач BMW Steptronic у вас есть возможность сделать и то, и другое; свобода выбора, в каком направлении вы хотите поехать.Эта передовая система трансмиссии была разработана для обеспечения максимальной гибкости водителей без ущерба для впечатлений от вождения. В конце концов, выбор BMW — это производительность и идеальная машина для вождения.

Если вы все еще ищете информацию о том, как использовать коробку передач BMW Steptronic, мы рекомендуем вам запланировать тест-драйв на нашем веб-сайте Pfaff BMW Markham сегодня. Кроме того, на нашем веб-сайте щелкните здесь, чтобы узнать о различиях Pfaff.

Щелкните здесь, чтобы найти нашу контактную информацию, запланировать тест-драйв или поговорить с представителем.

Что такое коробка передач BMW Steptronic? — Лучший BMW

Новичкам BMW может быть любопытно, когда они садятся в новую модель BMW и исследуют переключатель. Есть ряд кнопок и органов управления переключателем, связанных с трансмиссией. Вы, наверное, уже слышали, что в BMW используется стептронная коробка передач, но вы не знаете, что они делают на самом деле.

Коробка передач BMW steptronic — это фирменная коробка передач BMW, которая дает водителю возможность использовать в одной коробке передач автоматический и ручной режим. Коробка передач Steptronic имеет три различных режима в зависимости от ситуации и предпочтений водителя.

Коробка передач Steptronic — это инновационная технология, которая позволила BMW преодолеть разрыв между ручным и автоматическим управлением. Из этой статьи вы узнаете, что делает ступенчатую коробку передач уникальной, какие бывают разные режимы и насколько она надежна.

Что делает коробку передач Steptronic уникальной?

Трансмиссия BMW steptronic была впервые представлена ​​более двадцати лет назад инженером BMW. С тех пор она стала стандартной коробкой передач в автомобилях BMW, Mini, MG и Rover. С тех пор многие бренды теперь предлагают типтроник (автоматическая коробка передач, которая может переключать передачи вручную), а стептронная трансмиссия BMW стала гораздо менее уникальной. При этом в ступенчатой ​​коробке передач BMW все еще есть несколько интересных особенностей, которые уникальны для BMW.

Механически стептроник — это автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором, имеющая рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач позволяет водителю включать типичные автоматические режимы движения (PRND), но также дает вам возможность переключаться вручную. Вы можете переключаться между автоматическим и ручным режимом, наклоняя переключатель влево или вправо.

Современные коробки передач BMW steptronic позволяют переключать передачи вручную с помощью переключателя на центральной консоли или рулевого колеса. Подрулевые переключатели удобны для большинства водителей, потому что не нужно отрывать руки от руля.

Когда ваш BMW находится в ручном режиме, вы можете наклонить рычаг переключения передач вперед для переключения на повышенную передачу и назад для переключения на пониженную передачу. Подрулевые переключатели на рулевом колесе также чрезвычайно просты в использовании. Для переключения вручную используйте кнопки с правой стороны рулевого колеса. Кнопка на передней правой части рулевого колеса используется для переключения на пониженную передачу, тогда как кнопка на задней части рулевого колеса используется для переключения на повышенную передачу.

Какие три режима ступенчатой ​​коробки передач?

Существует три различных режима, которые водитель может легко включать и выключать независимо от того, припаркованы ли вы на холостом ходу или едете по дороге.

  1. Полностью автоматический режим: я уверен, что вы привыкли к этой обычной автоматической коробке передач, вам не нужно беспокоиться о переключении передач.
  2. Sports Mode: Двигатель обычно увеличивает обороты перед переключением в этом режиме. Трансмиссия будет оставаться на каждой передаче дольше, чтобы водитель мог лучше работать. Большинство людей используют этот режим, когда собираются выехать на шоссе или быстро ускоряться на улице.
  3. Режим ручного переключения: не настоящий ручной режим, потому что вы не управляете сцеплением, но вы контролируете переключение передач.Переключайтесь, как будто это настоящая механическая коробка передач, потому что трансмиссия не переключается за вас. Если вы не торопитесь переключаться на понижающую передачу, бортовой компьютер улавливает слабину и понижающую передачу, но не будет переключаться на повышенную без вашего участия. Компьютер также сохранит передачу, если вы сделаете что-то, что может повредить ее.

Зачем нужна коробка передач стептроник?

Одно из главных преимуществ стептронной трансмиссии — безопасность. Коробка передач никогда не позволяет полностью переключиться на ручное управление, потому что в определенных ситуациях управление берет на себя бортовой компьютер.Если колеса теряют сцепление с дорогой или возникает неисправность электроники, связанная с трансмиссией, бортовой компьютер берет на себя управление.

В коробке передач steptronic отсутствуют некоторые недостатки механической коробки передач. В механической коробке передач выбор неправильной передачи может повредить трансмиссию или заглохнуть двигатель. У стептроника такой проблемы нет, потому что он имеет предохранительный механизм, предотвращающий такие ошибки.

Еще один интересный аспект стептронной трансмиссии заключается в том, что она адаптируется к стилю вождения водителя.Компьютер будет регулировать переключение передач в зависимости от того, как водитель управляет автомобилем.

Посмотрим правде в глаза, способность вручную переключать автомобиль — это быстро умирающее искусство. Подавляющее большинство современных водителей не умеют пользоваться инструкциями. Что ж, хорошая новость заключается в том, что вы можете получить некоторые преимущества механической коробки передач с коробкой передач Steptronic. Ручной режим на ступенчатой ​​коробке передач доступен любому , чтобы выучить его в течение часа. Как только вы научитесь им пользоваться, вы поймете, что это весело.

Надежна ли коробка передач стептроник?

Больше всего владельцев новых BMW беспокоит надежность, и стептроник трансмиссия ничем не отличается. Многие люди хотят знать, услышав о различных прибамбасах, которые BMW устанавливает в свои стептронные трансмиссии, насколько они надежны? Это вполне разумный вопрос, учитывая сложность стептроника по сравнению с обычным автоматом или ручным управлением.

По своему опыту убедился, что стептроник не менее надежен, чем стандартный автомат.BMW, в частности, имеет тенденцию строить свои трансмиссии довольно прочными, и стептроник не исключение.

При этом одна из самых больших проблем, с которыми я сталкиваюсь с коробками передач Steptronic, заключается в том, что они герметичны, а BMW имеет тенденцию заявлять, что трансмиссионная жидкость имеет «весь срок службы». Это неправда и никогда не была правдой. Коробки передач BMW относительно надежны, но после замены жидкости они служат дольше.

Но как только вы придете к выводу, что заявления о «пожизненной трансмиссионной жидкости» являются ложными, вы поймете, что эти трансмиссии по-прежнему относительно надежны.У меня было несколько БМВ с коробкой передач стептроник, и все они проехали не менее 120 000 миль. Мне ни разу не пришлось менять коробку передач.

Если вы ищете более надежную трансмиссию, самой надежной всегда будет механическая коробка передач. Но механические трансмиссии все больше выходят из моды и ездить на них по городу крайне неудобно.

Заключение

В целом, ступенчатая коробка передач — отличная особенность современных BMW.Это добавляет некоторые уникальные функции к вашему опыту вождения, но при этом не жертвует надежностью вашей трансмиссии. Это правда, что вариант с механической коробкой передач стептроника не дает того же опыта, что и механическая коробка передач, но он обеспечивает отличный компромисс.

BMW подтверждает xDrive для нового M5 и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, без механической коробки

BMW раскрывает некоторые подробности о F90 M5 следующего поколения. Шестое поколение спортивного седана будет запущено в 2017 году в комплекте с системой M xDrive, что является шагом эволюции во всех отношениях с момента появления оригинального BMW M5 в 1984 году.

Система M xDrive обеспечивает настройку с задним смещением, приводя в действие передние колеса только тогда, когда задние колеса не могут передавать больше мощности на дорогу и требуется дополнительное тяговое усилие. Водитель может выбирать из пяти различных конфигураций на основе комбинаций режимов DSC (DSC включен, MDM, DSC выключен) и режимов M xDrive (4WD, 4WD Sport, 2WD).

BMW также подтверждает, что 7-ступенчатая DCT была заменена 8-ступенчатой ​​коробкой передач M Steptronic с Drivelogic .У водителя есть обычный выбор из трех программ переключения передач, а также возможность переключения передач вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе и даже выполнение нескольких спортивных переключений на пониженную передачу. Purists должны будут перейти на M5 этого поколения без МКПП .

Еще более интересным является потеря веса, на 220 фунтов (100 кг) легче, чем у F10 M5, но в большинстве случаев при правильных опциях снижение веса в среднем составляет около 65 кг (143 фунта).

Под капотом нового BMW M5 инженеры M разместили обновленную версию модели 4.4-литровый двигатель V8 с технологией M TwinPower Turbo. Усовершенствованный высокооборотный двигатель превосходит своего предшественника по выходной мощности и крутящему моменту. BMW еще официально не признала выходную мощность, но наши источники говорят, что она составляет около 600 лошадиных сил.

M xDrive с тремя режимами движения

Основные аппаратные компоненты M xDrive основаны на компонентах интеллектуальной системы полного привода BMW xDrive и активного дифференциала M, а специальное для M программное обеспечение управления динамикой движения обеспечивает инновационное развертывание.Трансмиссия была усилена для большей жесткости и прочности с учетом высокого крутящего момента, конфигурации с задним смещением и опции 2WD. В то время как раздаточная коробка разделяет часть привода двигателя между передними и задними колесами в плавно регулируемом соотношении (в зависимости от требований), активный дифференциал M отвечает за распределение привода между задними колесами.

Этот активный элемент управления является частью функций системы M xDrive, и его эффект блокировки может варьироваться от нуля до 100 процентов, в зависимости от ситуации.Это обеспечивает повышенное сцепление с дорогой, маневренность и устойчивость управления, когда автомобиль движется в очень спортивном стиле или по дорогам с разным уровнем сцепления, то есть именно тогда, когда это необходимо. Поскольку M xDrive включает в себя возможность управления динамикой, специфичную для M, стабилизационное вмешательство со стороны системы DSC требуется только в экстремальных ситуациях. Таким образом, огромная мощность двигателя может быть преобразована в движущую силу практически с нулевыми потерями.

Каждый раз, когда двигатель запускается, BMW M5 по умолчанию переходит в режим 4WD с включенной DSC.

При деактивированной системе DSC можно выбрать один из трех режимов (4WD, 4WD Sport и 2WD). В режиме 4WD M xDrive имеет нейтральную настройку, которая обеспечивает оптимальную управляемость и отличное тяговое усилие. Это особенно полезно на дорогах в посредственном или плохом состоянии. В то же время режим 4WD также позволяет водителю исследовать динамические характеристики нового BMW M5 с отключенной системой управления DSC.

Включение спортивного режима 4WD изменяет конфигурацию M xDrive для еще большей маневренности и спортивности.Настройка режима 4WD Sport была доработана с помощью высококвалифицированных специалистов и ориентирована на использование трассы в сухих условиях.

С активированным режимом 2WD новый BMW M5 предлагает хорошо знакомый задний привод.

3,5 секунды — Standard Sprint

Используйте кнопку запуска, которая теперь активируется простым удержанием кнопки контроля тяги в течение трех секунд, и BMW заявляет, что M5 разгонится до 60 миль в час менее чем за 3,5 секунды.

Дисплей и концепция управления

Ориентированная на водителя кабина нового BMW M5 теперь имеет еще более четкую компоновку благодаря опущенной приборной панели с отдельно стоящим контрольным дисплеем.Комбинация приборов в стиле M с двумя классическими круглыми циферблатами и красными стрелками также вмещает дополнительный цифровой спидометр с левой стороны, в то время как тахометр справа включает поле предварительного предупреждения об изменении частоты вращения и спортивные индикаторы переключения передач, когда Вверх Дисплей включен.

В центре комбинации приборов водитель найдет индикацию выбора передачи, программы переключения передач Drivelogic, режима M xDrive и настройки M1 / ​​M2, а также текущих настроек привода и подвески.Когда включен проекционный дисплей, ключевая информация может проецироваться на лобовое стекло, так что она появляется в поле зрения водителя. Графика опции M view, разработанной для динамического вождения, была полностью переработана, и теперь M view также позволяет отображать навигационную информацию, если это необходимо. Площадь проекции проекционного дисплея в новом BMW M5 увеличилась примерно на 70 процентов.

В верхней части переработанного переключателя передач находится трехпозиционный кулисный переключатель для выбора программ переключения передач Drivelogic.Кнопка P под ней для блокировки парковки также находится в пределах легкой досягаемости. В типичной для M манере передачи новой восьмиступенчатой ​​коробки передач M Steptronic можно переключать как с помощью рычага селектора, так и с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе, в то время как водители также могут выбрать автоматический режим D. В то же время в ручном режиме S M Steptronic допускает несколько понижающих передач, что приводит к значительному сокращению времени переключения при выполнении спортивных маневров, таких как резкое торможение в поворотах.

Как и предыдущая модель, спортивное рулевое колесо M включает в себя две индивидуально настраиваемые кнопки M Drive (M1, M2), которые позволяют водителю восстанавливать ранее сохраненные настройки. Кнопки были полностью переработаны и расположены на видном месте. Это гарантирует, что до них еще легче добраться, и, в обычном стиле M, они обеспечивают отличную скорость использования. Помимо режима M xDrive и программы переключения передач Drivelogic, можно также запомнить схему двигателя и амортизатора, характеристики рулевого управления сервотроника и показания на проекционном дисплее.Желаемые настройки можно сохранить через меню iDrive. Значок на комбинации приборов указывает водителю, что сохраненная настройка M1 / ​​M2 активирована.

Короткое нажатие кнопки DSC на центральной консоли активирует динамический режим M (MDM), а долгое нажатие включает режим выключения DSC. Когда активирован режим отключения DSC, на контрольном дисплее одновременно появляется меню настроек M xDrive. Кроме того, теперь можно выбрать режим 4WD, 4WD Sport или 2WD с помощью контроллера iDrive или сенсорного экрана.Активированный режим отображается на панели приборов, а также может быть сохранен как часть настройки M Drive.

Производство начнется вскоре после того, как автомобиль будет официально представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре. Тем временем во всем мире проходят испытания 100 мулов M5.

определение Steptronic в The Free Dictionary

Двигатели комплектуются новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач M Steptronic. BMW 118i стандартно поставляется с усовершенствованной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а современная семиступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением может быть оснащена. устанавливается в качестве опции, а восьмиступенчатая коробка передач Steptronic Sport BMW M135i xDrive может похвастаться еще более плавными и акустическими характеристиками.Некоторые из заслуживающих внимания функций безопасности — это тормоза M Sport с фиксированными четырехпоршневыми суппортами спереди, система Park Distance Control с камерой заднего вида (с помощником по парковке), которая берет на себя рулевое управление, ускорение, торможение и переключение передач с трансмиссией Steptronic. Привод передается на все четыре колеса через систему полного привода BMW M xDrive и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач M Steptronic. Автомобиль доступен в трех моделях, каждая из которых оснащена новейшей восьмиступенчатой ​​коробкой передач Steptronic Sport — Z4 M40i. , Z4 sDrive30i и Z4 sDrive20i.Он предлагает на выбор бензиновые и дизельные двигатели TwinPower и M Performance, сочетающиеся с новой восьмиступенчатой ​​коробкой передач Steptronic и последней версией системы полного привода xDrive. Обе модели получают восьмиступенчатую коробку передач Steptronic с тремя режимами переключения передач и BMW. новейшая система полного привода xDrive, которая оптимизирована для обеспечения привода задних колес с мощностью на переднюю ось, включающуюся только тогда, когда задние колеса начинают терять тягу. * Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, восьмиступенчатая трансмиссия Steptronic с восьмиступенчатой ​​коробкой стептроник заходишь на 45.6 миль на галлон для люка и 43,5 для кабриолета. Оба варианта будут оснащены восьмиступенчатой ​​коробкой передач Steptronic и будут доступны для конкретных моделей BMW Individual. Двигатель соединен с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач системы Steptronic. Альтернатива стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробке передач, 7-ступенчатая коробка передач Steptronic с двойным сцеплением опционально доступна для моделей MINI One, MINI Cooper и MINI Cooper S.

Коробки передач BMW 3 серии 2017: автомат vs.Руководство

Седан BMW 3 серии 2017 продолжает долгое и легендарное наследие спортивного седана, с которого все началось, культового четырехдверного седана, который значительно упростил выбор автомобиля с сиденьями для более чем двух человек, а не с тесноватая спортивная машина. Тем не менее, BMW 3 серии по-прежнему предлагает выбор, например, выбрать ли автоматическую коробку передач или переключать передачи самостоятельно с помощью традиционной механической коробки передач. И мы в Fields BMW Lakeland, чтобы помочь вам сделать правильный выбор.

Автоматические трансмиссии стали излюбленным выбором большинства автопроизводителей и водителей в течение последних нескольких десятилетий. С каждой новой моделью они становились все более совершенными, утонченными и более отзывчивыми. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, доступная в BMW 3 серии 2017 года, особенно отзывчива и усовершенствована и оснащена подрулевыми переключателями для тех случаев, когда вы хотите задействовать немного больше. Если вы просто хотите водить машину и получать от нее удовольствие, вам не сравниться с седаном BMW 3 серии 2017 года с его спортивной автоматической коробкой передач STEPTRONIC.

Механические коробки передач будут считаться выбором пуристов, поскольку коробка передач не будет переключать передачи, если вы не нажмете на рычаг переключения передач и не нажмете ногой на педаль сцепления. Вот что делает механическую коробку передач такой привлекательной — она ​​полностью погружает водителя в процесс вождения. Вождение становится навыком, который нужно практиковать и получать удовольствие, позволяя водителю полностью раскрыть потенциал невероятно мощного и приятного спортивного седана, такого как BMW 3 серии 2017 года. Кроме того, он оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с функцией регулировки дроссельной заслонки для более плавного и точного переключения передач.Когда вы говорите о культовом спортивном седане, вы имеете в виду BMW 3 серии Седан 2017 года, оснащенный механической коробкой передач.

Итак, вы выбрали седан с настоящим задним сиденьем, на котором могут разместиться даже взрослые — вы выбрали культовый спортивный седан, с которого все началось, BMW 3 серии 2017 года. Теперь вам просто нужно выбрать, хотите ли вы управлять седаном BMW 3 серии 2017 года, оснащенным отзывчивой и изысканной автоматической коробкой передач, которая позволяет вам наслаждаться вождением, или вы хотите еще больше участвовать в опыте и переключать передачи. для себя с доступной шестиступенчатой ​​коробкой передач.Посетите своих дилеров BMW, обслуживающих Уинтер-Хейвен, Флорида, чтобы проверить это и выбрать для своего седана BMW 3 серии 2017 подходящую коробку передач!

Почему восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF — лучшая

Два слова: качество переключения. Трансмиссия 8HP от немецкого поставщика ZF достаточно быстра для спортивных автомобилей и достаточно изящна для больших роскошных седанов, и она сочетает в себе эти элементы скорости и плавности, независимо от того, установлена ​​ли она в Aston Martin, Rolls-Royce или Jeep.

Альберт Дик, вице-президент ZF по технологиям автомобильных трансмиссий, говорит, что очень приятные сдвиги 8HP основаны на различных факторах, от качества соленоидов до методов производства и программного обеспечения управления. Они также являются продуктом фундаментальной конструкции, которая определяет, как четыре планетарных редуктора, три сцепления и два тормоза в каждой коробке передач мощностью 8 л.с. распределяются по восьми передним передаточным числам. Все одно- и двухступенчатые переключатели используют всего два элемента переключения: один открывает, другой закрывает.8HP также выполняет определенные переключения передач таким образом; станьте свидетелями скачков с шестой передачи на третью и даже с восьмой на вторую.

Трансмиссия 8HP поставляется только в продольной форме для заднеприводных или полноприводных автомобилей, и мы безмерно предпочитаем ее поперечной альтернативе ZF — девятиступенчатой. В 2017 году было построено около 3,5 миллионов трансмиссий 8HP для обширного списка производителей, в который входят Aston Martin, BMW, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и Volkswagen Group. Помимо производительности, привлекательность восьмиступенчатой ​​коробки передач заключается в ее универсальной модульной конструкции.Он может выдерживать максимальный выходной крутящий момент от 162 фунт-футов до 770. Он совместим с различными полноприводными и полноприводными системами, такими как интегрированный межосевой дифференциал или двухступенчатая раздаточная коробка. Возможность замены гидротрансформатора на электродвигатель, как это сделала BMW, позволяет автопроизводителям разрабатывать гибридные варианты с минимальными изменениями трансмиссии. А общие черты всех коробок передач 8HP позволяют компаниям разделять основные элементы между такими разными автомобилями, как Dodge Demon и Ram 1500, сводя к минимуму затраты на разработку.«Мы поддерживаем одинаковый поток мощности во всех этих приложениях, поэтому мы можем перенести калибровки, программное обеспечение и все те инструменты, которые обеспечивают плавное переключение трансмиссии», — говорит Эрик Бернетт, главный инженер восьмиступенчатой ​​системы задних колес. -приводные трансмиссии на Фиат Крайслер.

Тогда соответствовала ли коробка передач с двойным сцеплением? Вы можете подумать, что это так, учитывая недавний отказ от Audi RS5 и BMW M5, которые перешли с трансмиссии с двойным сцеплением на автоматическую трансмиссию ZF мощностью 8 л.с.Такого же мнения придерживается Энди Палмер, генеральный директор Aston Martin, который утверждает, что 8HP ZF легче, дешевле и быстрее, чем трансмиссия с двойным сцеплением. «Десять лет назад [двойное сцепление] все еще выглядело как трансмиссия будущего. Теперь это начинает выглядеть как передача прошлого », — говорит он нам. Но DCT находит прибежище в суперкарах. Дополнительная длина гидротрансформатора может быть недопустимой в архитектуре средней части двигателя, а точные программы управления запуском обеспечивают преимущество в ускорении.И инженеры утверждают, что хорошая коробка с двойным сцеплением действительно переключается быстрее. «Для наших продуктов это действительно быстрое переключение, в котором нам помогает элемент предварительного включения коробки передач с двойным сцеплением. Мы думаем, что у него еще есть приличное преимущество в скорости, — говорит Маркус Уэйт, главный инженер McLaren Senna.

Но почти для любого другого транспортного средства, однако, трудно спорить, что что-то может сделать эту работу лучше, чем восьмиступенчатый ZF.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач — ZF

Для 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF намеревается спроектировать и разработать совершенно новую концепцию зубчатой ​​передачи. Результатом стала революция в конструкции трансмиссии: концепция трансмиссии с 4 передачами, требующая всего 5 элементов переключения, из которых только два открыты на любой данной передаче. 8HP также требует не более 3 многодисковых сцеплений и 2 тормозов, что позволяет достичь большей степени эффективности, чем другие концепции.Благодаря тому, что на каждой передаче открываются только 2 элемента переключения, потери на лобовое сопротивление в трансмиссии значительно снижаются. Этот эффект поддерживается за счет использования нового масляного насоса лопастного типа с параллельной осью. 4 Диапазон крутящего момента от 300 до 1000 Н · м делает 8HP идеальным партнером для всех заднеприводных и полноприводных моделей. От среднего сегмента до спортивных роскошных автомобилей, а также для всех типов внедорожников и внедорожников — его революционный дизайн всегда является эффективным и экономичным решением.Хотя 8HP имеет на 2 скорости больше, чем чрезвычайно успешный 6HP, размеры остались неизменными, а вес даже уменьшился на 3% до 87 кг (модульная система трансмиссии 8HP70), включая масло. В то же время общий разброс передаточного числа 7,0 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это приводит к улучшенному ускорению и снижению расхода топлива.

Созданный на основе действительно успешного продукта, он сочетает в себе динамику и комфорт с повышенной эффективностью — в том числе с точки зрения затрат.И он идеально оборудован для еще более строгих требований к расходу топлива и выбросам CO2. В модельном ряду автомобилей премиум-класса и среднего размера оптимизированное семейство продуктов 8HP позволяет снизить средний расход топлива еще на 3%. Выбросы CO2 снижаются в той же степени. Эти возможности также могут быть полностью перенесены на гибридные приводы. Кстати, здесь еще не учтен дополнительный потенциал экономии за счет дополнительной оптимизированной функции остановки запуска. Для реализации этих нововведений инженеры ZF оптимизировали некоторые детали.Таким образом, уменьшение тормозных моментов и оборотов двигателя еще больше снизило и без того очень низкие потери мощности. Существенными аспектами успеха являются более высокий разброс передаточных чисел и снижение давления в системе во многих областях. Еще один фактор — многодисковое разделение тормозов. Кроме того, усовершенствованные гасители крутильных колебаний позволяют быстрее обходить гидродинамическую передачу мощности и, следовательно, дополнительно снижать скорость. Таким образом, новый 8HP идеально подготовлен для использования с новыми двигателями (3-8 цилиндров), которые определят тенденцию на ближайшие годы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *