Меню Закрыть

Автобус паз вес: Сколько весит автобус ПАЗ на металлолом

Содержание

Автобус ПАЗ 32053. Технические характеристики, описание

Назначение Пригородный
Класс автобуса Малый
Дверей 2
Длина 6925 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2960 мм
Высота потолка в салоне 1962 мм
Ширина дверей 725 мм
Двигатель
ЗМЗ-5234.10
Тип двигателя Бензиновый
Расположение переднее, продольное
Объем 4670
Мощность 130 л.с.
Максимальные обороты 2250
Крутящий момент
314 н*м
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндров 8
Топливо АИ-92
Колесная формула 4×2
Двигатель коробки передач ГАЗ-3307
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 4
Максимальная скорость 90 км/ч
Расход топлива 20.5 л/100км
Объем бака 105 л
Снаряженная масса 5170 кг
Максимально допустимая масса 8185 кг
База 3600
Экологический стандарт EURO I

Сколько весит ПАЗ на металлолом

На сегодняшний момент у большинства юридических и физических лиц сохранились автобусы ПАЗ. С течением времени они пришли в негодность, поэтому их необходимо разобрать и утилизировать.

Ранее юридические лица закупали автобусы ПАЗ партиями, потому что это были самые дешевые, передовые и отечественные машины. Теперь, когда со времени распада Советского Союза прошло более 30 лет, они стоят и ничего не перевозят, потому что потеряли прежние способности и функционал. Юридические лица имеют право утилизировать автобусы ПАЗ без выплаты налога, поэтому для них это будет являться выгодной процедурой.

Физические лица также являются обладателями автобусов ПАЗ. Еще несколько десятков лет назад было популярно использовать автобусы в качестве вагончиков в приусадебном хозяйстве. Сегодня они стоят без дела, потому что пришли в негодность с течением времени. Люди также имеют право сдать автобус на переработку без выплаты налогов. Таким образом, люди и организации получают выгоду от программы утилизации.

Процесс утилизации транспорта

Стоит помнить, что не вся масса автомобиля будет учтена при утилизации. Из веса будет вычтено 30% на учет неметаллических деталей и наличия загрязнений. Это стандартная практика для всех перерабатывающих пунктов. Также важно учитывать средние цены на килограмм металлолома в отдельных регионах проживания. Дело в том, что в центральной части России утилизация будет более выгодна, чем в дальних районах страны.

Также, чтобы не столкнуться с мошенниками, необходимо узнать у друзей, знакомых, в Интернете, на официальных сайтах разнообразие цен в регионе и узнать, где будет более выгодно утилизировать машину.

Сколько весит автобус ПАЗ 3205 на металлолом? Данная марка была ранее очень популярна у людей, проживающих в СССР, поэтому сегодня данный вопрос крайне популярен. Если проверять всю информацию по соответствующей документации, то полный вес составляет около 8 тысяч килограмм. Если использовать систему расчетов 30% от общей массы, то получится, что оплатят только 5600 кг чистого металла.

Также многих владельцев интересует вопрос, сколько весит автобус ПАЗ на металлолом, если сдавать его по частям. Мотор будет весить около 3 сотен кг. Коробка передач – 60 кг. Мосты – 200-300 кг. Кузов – 2 тысячи кг.

Если учитывать крупные размеры транспортного средства, то его можно легко продать на запчасти. Также владелец имеет право самостоятельно разобрать автомобиль, получить металлы и сдать их в специальный пункт приема. Данный способ займет гораздо больше времени, но хозяин автомобиля получит возможность неплохо на нем заработать.

Стоит помнить, что если человек, который владеет автомобилем ПАЗ, не разбирается в машинах, то лучше доверить разбор транспортного средства специалистам. Не стоит гнаться за получением выгоды. При неправильном разборе автомобиля страдает экология, человеку может грозить за это штраф. Именно поэтому важно искать специализированные компании и привозить свой транспорт к ним.

Оценка: 4.6. Проголосовало: 35.

Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото

Array
(
    [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Автобусы
    [~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Автобусы
    [ID] => 103088
    [~ID] => 103088
    [NAME] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото
    [~NAME] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. Основные достоинства такой автобусной техники - это мобильность, высокая проходимость, а также маневренность. Данная техника показывает хорошие результаты и в городе с активным движением, и при движении по трассе.

Главный автобус малого класса

В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 - главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.

История создания

В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.

Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.

Создание и усовершенствование

Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций. Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.

В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты. После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.

Регулярные изменения

Конструкция автобуса постоянно модернизировалась и всячески изменялась. Так, в 69 году модернизации был подвержен мотор. Инженеры сумели увеличить ресурс его работы, усилили показатели надежности гидравлической рулевой системы, а также тормозов. Были проведены работы по герметизации кузова. Руль теперь имел ручку переключения передач. Затем, в 1975 году, был увеличен ресурс автобуса. Он составлял 320 000 км до первого капитального ремонта. В 1980-м он уже составлял 350 000 км.

Дизайнерская работа

Световое оборудование автобуса ПАЗ-672 было также усовершенствовано, но работы велись с точки зрения дизайна. Здесь мелкие круглой формы поворотники были заменены на более крупные. Они были квадратной формы, а также более выпуклые. Задние фары, до этого круглые, стали квадратными. Это были секции слева и справа. Каждая из них включала в себя по 4 фары. В результате таких дизайнерских доработок все световое оборудование установлено единым блоком.

Автобус ПАЗ - фото 672-й модели и особенности конструкции

Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.

Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.

ПАЗ-672 - технические характеристики

За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го "ГАЗона". По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.

Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом. Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.

Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.

Модификации

За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.

Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность. Модель ПАЗ 672Ю - шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники. 672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему. Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ "Пингвин" 672. Почему "пингвин"? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе. 672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками. 652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.

Дизельный вариант

На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.

На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным. Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии. Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.

Источник:  syl.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. Основные достоинства такой автобусной техники - это мобильность, высокая проходимость, а также маневренность. Данная техника показывает хорошие результаты и в городе с активным движением, и при движении по трассе.

Главный автобус малого класса

В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 - главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.

История создания

В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.

Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.

Создание и усовершенствование

Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций. Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.

В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты. После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.

Регулярные изменения

Конструкция автобуса постоянно модернизировалась и всячески изменялась. Так, в 69 году модернизации был подвержен мотор. Инженеры сумели увеличить ресурс его работы, усилили показатели надежности гидравлической рулевой системы, а также тормозов. Были проведены работы по герметизации кузова. Руль теперь имел ручку переключения передач. Затем, в 1975 году, был увеличен ресурс автобуса. Он составлял 320 000 км до первого капитального ремонта. В 1980-м он уже составлял 350 000 км.

Дизайнерская работа

Световое оборудование автобуса ПАЗ-672 было также усовершенствовано, но работы велись с точки зрения дизайна. Здесь мелкие круглой формы поворотники были заменены на более крупные. Они были квадратной формы, а также более выпуклые. Задние фары, до этого круглые, стали квадратными. Это были секции слева и справа. Каждая из них включала в себя по 4 фары. В результате таких дизайнерских доработок все световое оборудование установлено единым блоком.

Автобус ПАЗ - фото 672-й модели и особенности конструкции

Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.

Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.

ПАЗ-672 - технические характеристики

За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го "ГАЗона". По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.

Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом. Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.

Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.

Модификации

За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.

Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность. Модель ПАЗ 672Ю - шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники. 672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему. Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ "Пингвин" 672. Почему "пингвин"? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе. 672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками. 652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.

Дизельный вариант

На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.

На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным. Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии. Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.

Источник:  syl.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. [~PREVIEW_TEXT] => Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 31.07.2019 08:39:10 [~TIMESTAMP_X] => 31.07.2019 08:39:10 [ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 [~ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/103088/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/103088/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtobus_paz_672_tekhnicheskie_kharakteristiki_i_foto [~CODE] => avtobus_paz_672_tekhnicheskie_kharakteristiki_i_foto [EXTERNAL_ID] => 103088 [~EXTERNAL_ID] => 103088 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31.07.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_META_KEYWORDS] => автобус паз 672: технические характеристики и фото [SECTION_META_DESCRIPTION] => Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. [SECTION_PAGE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_META_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автобус паз 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Автобусы малого класса - отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Автобусы ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )
Автобус ПАЗ 672: технические характеристики и фото

31.07.2019

Автобусы малого класса — отличное решение для того, чтобы осуществлять перевозку пассажиров по районам, городу или межгороду. Основные достоинства такой автобусной техники — это мобильность, высокая проходимость, а также маневренность. Данная техника показывает хорошие результаты и в городе с активным движением, и при движении по трассе.

Главный автобус малого класса

В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 — главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.

История создания

В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.

Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.

Создание и усовершенствование

Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций. Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.

В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты. После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.

Регулярные изменения

Конструкция автобуса постоянно модернизировалась и всячески изменялась. Так, в 69 году модернизации был подвержен мотор. Инженеры сумели увеличить ресурс его работы, усилили показатели надежности гидравлической рулевой системы, а также тормозов. Были проведены работы по герметизации кузова. Руль теперь имел ручку переключения передач. Затем, в 1975 году, был увеличен ресурс автобуса. Он составлял 320 000 км до первого капитального ремонта. В 1980-м он уже составлял 350 000 км.

Дизайнерская работа

Световое оборудование автобуса ПАЗ-672 было также усовершенствовано, но работы велись с точки зрения дизайна. Здесь мелкие круглой формы поворотники были заменены на более крупные. Они были квадратной формы, а также более выпуклые. Задние фары, до этого круглые, стали квадратными. Это были секции слева и справа. Каждая из них включала в себя по 4 фары. В результате таких дизайнерских доработок все световое оборудование установлено единым блоком.

Автобус ПАЗ — фото 672-й модели и особенности конструкции

Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.

Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.

ПАЗ-672 — технические характеристики

За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го «ГАЗона». По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.

Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом. Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.

Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.

Модификации

За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.

Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность. Модель ПАЗ 672Ю — шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники. 672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему. Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ «Пингвин» 672. Почему «пингвин»? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе. 672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками. 652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.

Дизельный вариант

На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.

На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным. Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии. Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.

Источник:  syl.ru

Просмотров: 1140


автобус, технические характеристики, модификации м и с.

Многие помнят приятную дорогу в родной огород или деревню, по которой неторопливо вез ПАЗ 672 — забавный автобус с круглыми фарами. Его простота, аскетичность, характерный звук мотора и открывание дверей – сплошная ностальгия. Давайте поговорим подробнее об этом милом старичке.

История появления

Конструкторы Павловского завода решили дальше развивать автобус ПАЗ 652 Б. В 1957-м началась основательная работа над первыми прототипами. Было решено оснастить аппарат двигателем, да не простым, а 8-цилиндровым V-образного типа. Рулевое управление оснастили гидроусилителем, а еще вмонтировали ходовую часть от представителя ГАЗ-53.

Уже в 1959-м начальный прототип увидел свет, и подвергся многочисленным испытаниям по выявлению недочетов. Обновленный автобус получил полную копию кузова 652 Б, а также раздельную передачу тормозов на каждый мост.

На этом тесты не закончились. Было произведено 20 опытных вариаций, послуживших появлению следующих изменений:

  • Уменьшение веса конструкции;
  • Модернизация кузовного каркаса;
  • Расширение обзорных окон.

Серийное производство стартовало в 1967-м, но изменения выполнялись на регулярной основе. На момент 69-го года аппарат получил новый усовершенствованный мотор, герметизированный кузов, усиленную тормозную систему, установленную рукоять КПП на руле. Особого внимания удостоился узел гидравлического рулевого управления.

Уже в 1975-м году ходовой ресурс автобуса был увеличен до 320000 км, в 79-м – до 330000, а в 1980-м – до 350000. Над качеством своего детища конструкторы трудились безостановочно.

Технические характеристики

Поскольку аппарат производился 22 года, за все это время появилось огромное количество модификаций. Изменения касались не только установленных двигателей, но и других конструкционных особенностей проекта.

Например, базовая модель похожа на ГАЗ-52А. Силовой агрегат представлен 4-тактным верхнеклапанным мотором с карбюратором. Его мощность составляет 115 л.с. Коробка механическая, 4-ступенчатая.

Из-за карбюратора передняя пассажирская дверь была смещена ближе к центру кузова. Располагался он в переднем свесе, что обусловило подобное инженерное решение. Сцепление предстало в виде гидравлического привода сухой однодисковой архитектуры.

Другой особенностью является рессорная подвеска с телескопическими жидкостными амортизаторами. Такие же использовались на модели ЗИЛ-157, откуда они и были позаимствованы.

Тормозная система и сцепление

Тормоза оснащались специальным вакуумным усилителем, а также гидравлической системой. Это обеспечивало больший контроль автобусом на высокой скорости (максимальный показатель достигает 80 км/ч).

Не последнюю роль в улучшении управляемости сыграли вышеупомянутые рессоры. Они обеспечивали надежное сцепление колес с трассой, и смягчали качание аппарата при попадании в дорожные ямы.

Что касается габаритов ПАЗ 672, они следующие:

  • Длина: 7150 мм;
  • Высота: 2952 мм;
  • Ширина: 2440 мм;
  • Высота подвески: 280 мм;
  • Колесная база: 3600 мм.

Полностью снаряженный «Пазик» весит 4,5 т, а при полном заполнении – 7,8 т. Расход топлива равнялся отметки 20,5 л.

Салон

Полная вместимость автобуса достигала 45-ти человек с непродолжительным заполнением до 58-ми пассажиров. Сидячих мест – 23.

Покатая крыша имела дополнительный ряд окон, которые компенсировали небольшие основные. Двери оказались узкими, но достаточными для комфортного пропуска каждого пассажира по одному.

Вход в кабину водителя осуществлялся через отдельную дверь, но все помнят, как она завешивалась шторкой или перегородкой. Вентиляция салона осуществлялась через 6 щитков на потолке.

Модификации

За 22 года производитель выпустил огромное количество конфигураций популярной модели.

ПАЗ 672 М

Этот автобус заслуживает особое внимание. Его выпуск состоялся с 1982 года. Приписка «М» – ничто иное, как аббревиатура к слову «модернизированный».

Классический автобус ПАЗ 672 заметно уступал своему приемнику в плане технических характеристик. Новинку снабдили более мощным двигателем. Внутри салона появилась изоляция от внешних шумов, а также термоизоляция. Сиденья стали безопаснее и комфортнее, что сделало 672 М особо любимой моделью среди пассажиров.

Через некоторое время моделью «М» начали называть однодверные конфигурации. Благодаря наличию всего 1-й двери, внутрь салона было установлено еще 2 сидячих места. Но в 1989-м году производство их было прекращено.

Аппарат получился настолько надежным, что даже сейчас его можно увидеть на ходу. Особенную популярность 672 М получил среди предприятий и заводов, где использовался в качестве служебного транспорта.

Представитель 672 А

Далее конструкторы выпустили модификацию 672 А, один из лучших автобусов для экскурсий советского времени. Дверь открывалась вручную, а крыша раздвигалась. Но даже такие отличительные особенности не повысили рентабельность производства. С конвейеров модель убрали быстро.

Экспонат с индексом 672 Ю

Это шасси, производимые в экспортных целях. Особую популярность конфигурация сыскала на Кубе, где с ее помощью было произведено огромное количество интересной техники.

Автобус 672 Г

Горная модель была специально адаптирована для жестких условий эксплуатации. На борту появилось 2 топливных бака. Каждое пассажирское сиденье получило отдельный ремень безопасности. Тормозная система стала значительно надежнее.

Данная вариация послужила для создания еще одной, носящей название «Пингвин». Забавное наименование обусловлено наличием рефрижератора-кондиционера внутри, прямо как в холодильнике. Впоследствии марка получила номер 3742, а также рисунок снежинки сбоку.

Характеристика 672 ТЛ

Для переездных лабораторий конструкторы создали именно эту модель. Она отличалась сплошной крышей и внутренним разделением на отсеки.

Последние модели автобусов

Продолжая тему исследований, нельзя забывать 652 С (от слова «Север»). В салоне была организована независимая отопительная система, крыша без стекол и двойное остекление на окнах. Все открывающиеся части утеплялись резиновыми вставками.

Напоследок вспомним единичную модель 672 Д с минским дизелем. Этот автобус в серию не пошел, несмотря на огромный потенциал. Послужной список аппарата велик, он оставил огромный след в истории советского автопрома. Надежность и простота конструкции, оптимальный дизайн, а также вариативность к модификациям сделали «Пазик» настоящей легендой.

технические характеристики, 4234-04, 05, схема предохранителей, размер, вместимость, вес, фото


Автобусные перевозки – один из перспективных видов бизнеса. Перед предпринимателями нередко встает вопрос: «Как правильно выбрать и не потратить деньги в пустую?». Решением этой проблемы может послужить автобус ПАЗ-4234. Приятная стоимость, быстрая окупаемость и высокая ремонтопригодность — три главных преимущества этого автобуса перед другими.

Общее описание

ПАЗ-4234 — отечественный транспорт среднего класса. Используется преимущественно в целях пассажирских перевозок. Производством данной модели занимается предприятие «РусАвтоПром Борисов». Кроме того, в положительном ключе зарекомендовали себя даже в суровых условиях российского бездорожья.

На сегодняшний день они активно используются для доставки людей в соседние города и перевозки школьников. Модель автобуса, удлинённая на 1160 мм в сравнении с более ранней версией (ПАЗ-3205), благодаря изменениям длины шасси, вмещающий 30 пассажирских сидений.

На фото автобус в городском потоке

Оборудована двигателем вида ММЗ-Д245.9, располагающей моторной мощностью равной 135 л.с., механической трансмиссией и пневмооборудованными тормозами. Кроме того, есть модели 4234-04 (с дизельным двигателем ЯМЗ-534230) и 4234-05, со встроенным двигателем Cummins ISF3.8s3168, Евро-3.

Проведены изменения внешнего вида: обновлен экстерьер кузова, проведены поправки, улучшающие эксплуатационные возможности транспорта. Система подрессоривания (подвеска), проявляющая стойкость к дорогам с некачественным дорожным покрытием.

Уникальная черта этой модели – довольно большой салон. Вместе со стоячими местами вместимость 40-50 человек.

Технические характеристики автобуса

 Таблица основных параметров: размер, вес, вместимость

Показатель Характеристика ПАЗ-4234
 Габариты (см) Длина 816,5
Ширина 250
Высота 294
Вес (тонн) Максимальный 9,995
Снаряженный 6,37
База (см) 434,5
Двери Ширина (см) 72,6
Количество Две
 

Мотор

Мощность (кВт/л. с) 100/136
Размещение Переднее, продольное
Максимум крутящего момента (Нм) 460 при 1500 об/мин
Число и положение цилиндров 4 R
Рабочий объем (л) 4,75
Максимальная нагрузка на оси (тонн) На переднюю 3,890
На заднюю 6,105
Объем топливного бака (л) 105

Преимущества:

  1. Приемлемая стоимость.
  2. Низкая цена эксплуатации.
  3. Быстрая окупаемость.
  4. Ремонтопригодность.
  5. Наличие запчастей.
  6. Музыкальная система.
  7. «Утепленный пакет» (двойное остекление, утепленный салон).
  8. Тонировка.
  9. Шины R19,5.
  10. Тахограф.
  11. Спутниковая система ГЛОНАСС.
  12. Противотуманные фары.
  13. Изогнутый бампер (улучшает аэродинамику).

Трансмиссия -пятиступенчатая, с механическим переключением передач, передающая полный потенциал двигателя на заднюю ось. Автобус оборудован зависимой подвеской в с рессорами листового типа и стабилизаторами поперечной устойчивости, двухконтурной тормозной системой с ABS.
ПАЗ-4234 интересен своей экономностью – растрата топлива небольшая. В случае частичной загрузке транспортного средства – 17 литров дизеля на 100 км, а при максимальной – 23 литра.

В заводской сборке входит гидроусилитель руля, что помогает управлять транспортом без больших физических усилий.

Для экономии автобусы переоборудуют с дизельного горючего на газовое . (Подобный автобус есть в Курске. Перевозчики встроили двигатель от ЗИЛ-130 , а на крышу установили баллоны с метаном. Так же поступили и в Кургане, только вместо ЗИЛ-130 поставили движок на бензине ЗМЗ-5234, и также перевели транспортное средство на газ).

Источниками электpоэнеpгии на ПАЗе-4234 приходятся два аккумулятора и генеpатоp пеpеменного тока с встpоенным выпpямителем.
Все цепи тока защищаются плавкими предохранителями.

На автобусе три блока предохранителей:

Важно! Не допускается замещение вышедших из строя предохранителей на предохранители с большим номиналом.

Автобус оборудован предстартовым подогревом. Система охлаждения двигателя– жидкостная.

Достоинства торзмозной системы

Безопасность осуществляется благодаря продуманной тормозной системе, которая имеет в своем составе следующие узлы:

  • рабочий – пневмотический привод с двумя контурами, разделяющимися по осям;
  • стояночный – привод от пружинных аккумуляторов, подведенный к тормозным устройствам задних колес;
  • запасной – один из существующих контуров тормозного узла.

Система помогает даже при высокой скорости автобуса обеспечить минимальный путь торможения и своевременно прекратить движение транспорта в чрезвычайной ситуации.

 

Достоинства внутреннего оформления салона

Просторный салон, оборудованный двумя дверьми для удобно входа и выхода пассажиров. Преимущество кресел в салоне данной модификации – в их мягкости и удобных спинках.

 

Большой промежуток между сидениями дает возможность сесть не упираясь в передние ряды. Высота салона от потолка до пола – 197 сантиметров, что комфортно для собственников высокого роста.

Водительское место регулируется, также есть возможность отрегулировать угол наклона спинки сидения.

Отопительная система — жидкостная, гоняющая тепло к пяти обогревателям. Вентиляция в устройстве автобуса не предусмотрена, вентиляционный процесс происходит за счет грамотно спроектированных люков и окон. С помощью них происходит циркулирование воздуха по салону, что дает возможность поддерживать оптимальный микроклимат в летнее время года.

Ремонт и эксплуатация

ПАЗ-4234 достаточно простой с точки зрения использования и ремонта. Внушительный выбор необходимых деталей позволяет упростить процесс ремонта или смены непригодных в дальнейшем использовании элементов. Но стоит знать, что в связи с частными модификациями автобуса, запасные элементы необходимо подбирать четко под эту модель.

Запчасти поставляются не только разработчиком, но и посторонними производителями. При выявлении дефектов электропроводки необходимо учитывать, что здесь предусмотрено две раздельные системы: одна идет в салон, другая — на двигатель.
Кузов автобуса проходит антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», благодаря чему производитель дает гарантию до шести лет от сквозной коррозии.

ПАЗ-4234 – популярная модель, что вызвано доступностью и исправностью. Автобус прост в эксплуатации, располагает оптимальной стоимостью, а время ремонта минимально. Благодаря такому сочетанию положительных качеств, окупаемость действительно происходит очень быстро.

Именно поэтому автобус пользуется спросом у российских и иностранных перевозчиков. Кроме того, при покупке ПАЗа предоставляется гарантия на 18 месяцев.

Видео-обзор автобуса

Обзор автобуса ЛиАЗ 5256.

Смотрели: 9 298

Обзор популярного советского автобуса ПАЗ 672

Автобусная техника малого класса – это разумное решение для осуществления небольших междугородних, районных, городских и пригородных пассажироперевозок с небольшим потоком. Главным их достоинством являются мобильность, проходимость и маневренность, как в условиях активного городского движения, так и по трассе. В сфере изготовления автобусов такого класса в нашей стране можно отметить одного из крупнейших производителей – Павловский автобусный завод. Его модельная линейка представлена широким ассортиментом техники, но главным экземпляром этого класса является автобус ПАЗ 672, поставленный на массовый выпуск в 1967-1989 гг. В течение 22 лет выпустили 288688 автобусов этой модели. Простая, аккуратная техника ПАЗ 672 была достаточно несложной в обслуживании, не нуждалась в больших материальных капиталовложениях, расходовала сравнительно мало топлива (около 20 л/100 км), а цена отличалась лояльностью в сравнении с аналогами.

 

Работа над созданием и усовершенствованием этой модели шла не один год

 

Серийному производству автобусов предшествовал длительный период разработок и усовершенствований. Проектированием ПАЗ 672 занялись на заводе еще в 1957 г. – его оснастили восьмицилиндровым V-образным мотором, ходовым оборудованием от ГАЗ-53 и рулевым механизмом с гидроусилителем. Первоначальный прототип был собран в 1959 г. В течение года в процессе эксплуатационных испытаний выявляли и исправляли недочеты. Так появился обновленный вариант автобуса этой модели – кузов был скопирован с ПАЗ 652Б, тормозное оборудование получило раздельную передачу на мосты. После осуществления ведомственных исследований технические характеристики ПАЗ 672 в корне изменили, каркас кузова модернизировали, вес конструкции уменьшили, расширили окна, за это время было собрано около 20-ти опытных вариантов. Начальные серийные модели увидели свет лишь в 1967 г.

 

 

Работа по усовершенствованию автобуса не прекращалась, изменения выполнялись регулярно. В 1969 г. модернизировали двигатель ПАЗ 672, приумножив его ресурс; усилили надёжность гидравлического усилителя руля и тормозных механизмов; герметизировали кузов; руль оснастили рукояткой переключения передач. В 1975 г. ресурс до капитального ремонта расширили до 320.000 км, а в 1979 г. – до 330.000 км, в 1980 г. – до 350.000 км.


Запчасти наружной светотехники ПАЗ 672 совершенствовались в области дизайна. Мелкие круглые поворотники заменили на крупные, выпуклые, квадратной формы. Задним круглым фарам (по паре с каждого края) пришли на смену квадратные секции по 4 фонаря слева и справа. В конечном результате фонари, поворотники и габаритные огни были объединены в единые фронтальные блоки.

 

Конструктивные особенности и технические харакетристики автобуса

 

Автобус этой модели имел вагонную компоновку. Салон ПАЗ 672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.


ПАЗ 672 перенял от ГАЗа 52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ 672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

 

 

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.


Кроме этого, маркой ПАЗ 672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ 672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

 

 

Модификациии автобуса ПАЗ 672

 

Павловский автозавод, учитывая спрос и предпочтения авторынка, за 22 года производства ПАЗ 672 разработал более десятка его обновленных модификаций, усовершенствовав технические характеристики в зависимости от специализации. Среди них наиболее популярными стали следующие модели.

 

 

ПАЗ 672А – экскурсионный экземпляр, оборудованный облегченной раздвигающейся крышей, одной дверью в передней части салона с ручным открыванием и отсутствием остекления. Опытный вариант был собран в 1967 году, серийный выпуск отменен в связи с нерентабельностью.


ПАЗ 672ВЮ представлял собой самоходное шасси, экспортирующееся на Кубу на протяжении 1971-1989 гг. для агрегатирования на него разноцелевых кузовов. Серийное производство этой модели составляло 2500 в год.

 

 

ПАЗ 672Г предназначался для горных местностей, в связи с этим оснащался парой баков для топлива (по 2х105 л), индивидуальными ремнями безопасности ко всем креслам, гидравлическим усилителем рулевого механизма, усовершенствованными тормозами. Из внешнего дизайна кузова убрали остекление скатов потолка. Имелся угловой упор для остановки на подъемах до 25%, а также люк для открытия багажника изнутри.


ПАЗ 672Д – единичная модификация, предусматривающая использование в качестве силового агрегата дизеля минского производства. Выпущенные в 80-х гг. опытные образцы показали нецелесообразность его использования, массовый выпуск таких моделей отменили.


ПАЗ 672К – испытательный обновленный вариант, разработанный в 70-х гг., оборудовался угловатым кузовом, 2-створчатыми дверьми, передней частью как у моделей ПАЗ 665 и ПАЗ 3203. Идеи модернизации не были подкреплены положительными практическими и эксплуатационными результатами.


ПАЗ 672С был разработан для северных регионов, имел независимую систему отопления, усиленное двойное остекление оконных проемов, цельную крышу без стеклянных боковых элементов, две форточки, надежные уплотнители дверных и оконных проемов, люков. Внутри салона обеспечивались комфортные параметры даже в сильный мороз. Заводская цветовая палитра была монотонно красной или оранжевой.


ПАЗ 672Т представлял собой обновленный вариант туристического автобуса с салоном высокой комфортабельности, высокими удобными креслами, ручным открыванием дверей. Проектный экземпляр изготовили в 60-е гг., а мелкосерийное производство запустили лишь через 10 лет.

 

 

ПАЗ 672ТЛ – научно-исследовательская тензометрическая лаборатория, технические характеристики которой соответствовали ПАЗ 672. Отличием была цельная сплошная крыша и пара внутренних перегородок в корпусе автобуса. Объем разового выпуска в 1980 г. составил 10 экземпляров по заказу к олимпийским играм.


ПАЗ-672У поставлялся на экспорт в государства с умеренными климатическими условиями.


ПАЗ-672Ю – экспортная модель для продажи в тропическую местность. С цельной крыши исключили стеклянные элементы, цвет заводской палитры – белоснежный с разноцветными линиями.


В районных центрах нашей страны и поныне добросовестно курсирует на пассажироперевозках автобус ПАЗ 672, хотя таких моделей остались единицы.

 

 

Автобус ПАЗ-672: описание и технические характеристики


ПАЗ-672 ПАЗ-3201
Завод-изготовительПАЗ
Проект, г1957—1967
Выпускался, гг1967—1989
Экземпляры:288688
Полная масса, т7,825
Снаряжённая масса, т4,535
Макс. скорость, км/ч80
Класс автобусамалый
Вместимость
Мест для сидения23
Номинальная вместимость (5 чел/м²)45
Габариты
Длина, мм7150
Ширина, мм2440
Высота по крыше, мм2952
База, мм3600
Просвет, мм280
Салон
Количество дверей для пассажиров2
Формула дверей4+4
Двигатель
Модель двигателяЗМЗ-672
Система питаниякарбюратор
Тип топливабензин
Количество цилиндров8
Мощность, л.с.115
Крутящий момент, Н·м284
Объём, см³4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км21
Трансмиссия
Тип коробки передачмеханическая
Количество передач4
ПАЗ-672 ПАЗ-3201 на Викискладе

Полноприводный автобус ПАЗ-3201

ПАЗ-672

— советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.

Главный автобус малого класса

В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 — главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.

Основные модели

Павловский автокомбинат за 22 года серийного выпуска техники ПАЗ-672 технические характеристики изменял с учетом спроса и предпочтений на соответствующем рынке.

Самые популярные модификации:

  • Серия 672-А. Этот экземпляр оснащен раздвижной облегченной крышей. Он имеет одну дверь во фронтальной части с ручным открыванием без остекления. Первый вариант был собран еще в 1967 году, массовое производство отменено по причине нерентабельности.
  • Модель 672-ВЮ. Машина представляет собой версию на самоходном шасси, которая импортировалась на остров Свободы (Кубу) с 1971 по 1989 год. Особенность – разноцелевые кузовные оформления. Количество выпускаемых единиц – от 2500 штук в год.
  • ПАЗ-672 Г ориентирован на горную местность, оборудовался двумя топливными резервуарами по 105 литров. В оснащении техники предусмотрено ременное оборудование ко всем сиденьям, гидравлический усилитель руля, ремни безопасности на всех креслах. В экстерьере машины изменен остекленный скат потолка, а также появились усовершенствованные тормоза. В дополнение – угловой упор для остановки на подъемах до 25 градусов, возможность открытия багажника изнутри.

История создания

В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.

Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.

История

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов. В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово — Ереван — Павлово.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км. В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. До конца 1989 года было выпущено 90 645 автобусов этой модификации. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно крайне ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габариты, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние поворотники без изменений, а затем и новые передние поворотники, совмещённые с габаритами.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205. Всего было выпущено 190 150 автобусов ПАЗ-672, а вместе с модификациями — 288 688.


Осмотр двигателя

Создание и усовершенствование

Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций.

Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.

В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты.

После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.

Конкуренты

Основными соперниками указанной машины в советское время являлись такие автобусы:

  1. КАвЗ-685 относится к малым модификациям общего назначения, выпускался на основе грузовых шасси ГАЗ с 1971 г.
  2. ЛиАЗ – вместительный автобус городского предназначения, отличается надежностью и достойным исполнением.
  3. «Икарус». Известный венгерский автобус поставлялся в СССР несколькими модификациями. Традиционный цвет – канареечный либо красно-белый.

Автобус ПАЗ — фото 672-й модели и особенности конструкции

Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.

Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.

ПАЗ-672 — технические характеристики

За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го «ГАЗона». По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.

Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом.

Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.

Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.

Специальный транспорт

На базе полноприводного ПАЗа-672 ТЛ сконструирована научно-исследовательская тензометрическая лаборатория. Отличалась новинка от штатного автобуса наличием цельной сплошной крыши и двух внутренних перегородок в корпусе. Было выпущено всего 10 экземпляров (1980 год) по заказу к Олимпиаде.

Можно отметить еще несколько образцов:

  • 672 У – экспортная версия для регионов с умеренным климатом.
  • 672 Ю – для тропических стран. Цельная крыша лишилась стеклянных включений, основной колер – белый с разноцветными линиями.
  • На основе ПАЗа-672 изготовлен автобус с полным приводом 3201. Основные отличия – отсутствие задней двери, более высокая посадка, число сидячих мест увеличилось до 26.
  • Рефрижераторы для транспортировки скоропортящихся грузов (модификация 3742). Серийное производство машин было начато в 1981 году. Позже выпуск был перенесен на Бакинский комбинат по изготовлению спецтехники. Сначала в Баку поставлялись готовые авто для монтажа холодильных установок, затем – только некоторые основные запчасти для ПАЗа-672.
  • Передвижная телевизионная станция (модель 3916). Рабочее оборудование предоставлял Кировоградский завод радиотехнических изделий. В состав комплекса входили четыре телекамеры, пара видеомагнитофонов, радиоканал, режиссерские и звуковые пульты. Выпущено было всего 16 подобных экземпляров.
  • ВгАрЗ – передвижной комплекс забора крови, выпускавшийся на автосборочном комбинате в Ворошиловграде.
  • Версия КТ-201 имела раму и двигатель от ПАЗа-672, изготавливалась в Арзамасе. Основное предназначение – оказание ритуальных услуг. Для гроба предусмотрен люк в задней стенке машины, сиденья размещены вдоль бортов автобуса. Наружная часть техники имела отличительный знак в виде широкой черной полосы.

Модификации

За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.

Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность.

Модель ПАЗ 672Ю — шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники.

672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему.

Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ «Пингвин» 672. Почему «пингвин»? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе.

672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками.

652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.

Модификации[ | ]

Водители автобуса ПАЗ-672, Якутия, 1990
(в скобках указаны годы производства)

  • ПАЗ-672 (1967—1982) — базовый серийный автобус.
  • ПАЗ-672А (1967—1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Б (1973—1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
  • ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973—1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron
    . Изготовлено 21 100 шасси.
  • ПАЗ-672Г (1983—1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
  • ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Ж (1985—1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
  • ПАЗ-672М (1982—1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
  • ПАЗ-672С (1969—1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
  • ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978—1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
  • ПАЗ-672У (1969—1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
  • ПАЗ-672УМ (1981—1989) — модернизированный экспортный.
  • ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979—1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
  • ПАЗ-672Ю (1970—1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозиостойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972—1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
  • ПАЗ-320101 (1982—1989) — модернизированный полноприводный автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
  • ПАЗ-3201С (1973—1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
  • ПАЗ-3742 (1977—1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора)[1]
  • ПАЗ-37421 (1977—1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978—1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
  • КТ-201 (? — 1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
  • КТ-201А (1982—1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
  • БакАЗ-3219 (1989—1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

Дизельный вариант

На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.

На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным.

Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии.

Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.

Комплекты шкворня для школьного автобуса

Ищете шкворень для передней оси школьного автобуса? Просто следите за красными стрелками!

Нажмите здесь , чтобы увидеть комплекты шкворней, которые есть в наличии

На следующих страницах каталога представлены различные шкворни с номерами деталей. Когда вы звоните нам, пожалуйста, укажите номер детали, а также размер вашей оси, описание шкворня, последние 8 номеров VIN, а также марку и год вашего шасси, чтобы мы могли помочь вам более эффективно.Кроме того, будет полезен номер детали OEM.

Chevy / GMC

Страница в каталоге

Щелкните здесь , чтобы увеличить

Ford / Int’l

Страница в каталоге

Нажмите для увеличения

шкворня —

Международный / Синяя птица

Стабилизатор рулевого управления

Страница в каталоге

Щелкните здесь , чтобы увеличить

Шкворни на складе

Форд

Деталь No.LK4809 (1)

Этот комплект шкворня предназначен для шасси Ford 1961-79 с осевой массой 5-5000 фунтов.
Его размеры: 1,2305 «/ 7,86» и имеет одну (1) канавку.

Деталь № LK4813 (2)

Этот комплект шкворня предназначен для шасси Ford 1967 и новее с осевой массой 6-7000 фунтов.
Его размер составляет 1,2305 дюйма / 8,89 дюйма и имеется одна (1) канавка.

Деталь № LK4814 (2)

Этот комплект шкворня предназначен для шасси Ford 1967 и новее с осевой массой 6-7000 фунтов.
Его размер составляет 1,2305 дюйма / 8,89 дюйма и имеется одна (1) канавка.

Деталь № LK4800 (2)

Этот набор шкворней представляет собой увеличенную версию LK4814 на 0,010 дюйма.

GM (Шевроле и GMC)

Деталь № JK1337 (2)

Этот шкворень для шасси GM 1993 и новее, с осевой массой 10 000 фунтов. Его размеры — 1,892 «/ 9,604».

Этот набор королевских булавок представляет собой набор «1/2»; он содержит только (1) шкворень, и его достаточно для ремонта только (1) конца оси.

Деталь № JK1323 (1)

Этот комплект шкворня предназначен для шасси GM 1993 г.в. с осевой массой 8 100 фунтов.
Это меры 1,614 «/ 8,035»

Это набор (2) штифтов, предназначенный для ремонта всей оси.

Деталь № LK4786 (1)

Этот комплект шкворня предназначен для GM 1964-75 с осевой массой 5000 фунтов и 1973-75 с осевой массой 5500 фунтов. Его размер составляет 1,109 дюйма / 6,34 дюйма.

Деталь No.LK4789 (1)

Этот комплект шкворня предназначен для шасси GM 1975-79 с осевой массой 5 ​​500 фунтов.
Его размер составляет 1,179 «/6,36».

Деталь № LK4794 (1)

Комплект шкворня для шасси GM 1965 года выпуска и старше с осевой массой 7-7 500 фунтов.
Он измеряет «1,2495 / 7,88.

Деталь № LK4797 (1)

Этот набор шкворней представляет собой увеличенную версию LK4786 на 0,010 дюйма.

Деталь No.LK4798 (1)

Этот комплект шкворня предназначен для шасси GM 1975 и новее с осевой массой 9000 фунтов. (F12OD).
Его размер составляет 1,745 «/ 9,38».

IH / IHC

Деталь № LK4472 (1)

Комплект шкворня для шасси IH 1990 г.в. Его размер составляет 1,359 дюйма / 7,97 дюйма, а
имеет (2) канавки.


Деталь № LK4830 (2)

Этот комплект шкворня предназначен для IHC FA-91, 98 и 101.Его размер составляет 1,234 дюйма / 7,66 дюйма,
дюймов и имеется (1) паз.


Деталь № LK4822 (2)

Этот комплект шкворня предназначен для IHC FA-68 и 72, а также 1962-75. Его размер составляет 1,234 дюйма / 6,75 дюйма,
дюймов и имеется (1) паз.

Деталь № LK4834 (1)

Этот комплект шкворня предназначен для шасси IH 1990 г. и новее с осевой массой 6-8000 фунтов. Его размер составляет 1,359 дюйма / 7,97 дюйма и имеется (2) канавки.

Это набор типа «Двойной штифт». Один центр канавки находится на расстоянии 3-1 / 4 дюйма от конца штифта, а центр другой канавки — на расстоянии 3-1 / 8 дюйма от другого конца штифта.

** Для нейлоновой втулки см. Номер детали LK4472


Деталь № LK4808 (1)

Этот набор шкворней представляет собой увеличенную версию LK4830 на 0,015 дюйма.


Деталь № LK4856 (1)

Этот комплект шкворня предназначен для оси IH FA-309 и B / B мощностью 10 000 фунтов. Его размер составляет 1,6085 дюйма / 9,16 дюйма и имеется (2) канавки.


Деталь № LK4865 (1)

Этот комплект шкворня предназначен для IHC 1990 г., 02ADC и 02ADD. Он измеряет 1.921 «/ 9,87»,
и имеет (2) канавки.

Нажмите здесь для перехода на главную страницу управления

Нажмите здесь , чтобы перейти на страницу с указателем продуктов

Вернуться к началу

Позвоните нам по бесплатному телефону 800 / 960-1960

Как преобразовать школьный автобус в RV

Моя первая переоборудование школьного автобуса (skoolie) была побегом.Я жил под двойным контролем моих студенческих ссуд и ипотеки и работал на двух работах, чтобы платить за жизнь, которой у меня не было времени наслаждаться. Пройдя ускоренный курс по превращению 16-местного школьного автобуса в жилой дом, я получил как отдушину для приключений, так и источник дохода, который мне очень понравился (Airbnb с самым высоким рейтингом в Западной Вирджинии с 2015 года).

🔨 Вы любите проекты своими руками. И мы тоже. Давайте вместе построим что-нибудь крутое.

Почему я превратил школьный автобус на пенсию в крошечный мобильный дом? Все просто: большие желтые автобусы дешевы и надежны.Подержанный автобус на аукционе продается по цене от 2000 до 5000 долларов, что составляет около 10 процентов от стоимости подержанного дома на колесах. И там, где дома на колесах должны быть легкими, автобусы созданы для работы. Это дает вам стальной каркас и стальные панели поверх рамы тяжелого коммерческого грузовика. А под капотом у большинства школьных автобусов установлены дизельные двигатели коммерческого класса, которые механики автопарка надежно обслуживают в течение многих лет.

Skoolie !: Как превратить школьный автобус или фургон в крошечный дом или автомобиль для отдыха

Моя книга, Skoolie !: Как превратить школьный автобус или фургон в крошечный дом или автомобиль для отдыха , охватывает каждый этап процесса, а также дает мне полезные советы по экономии времени, пота и денег. по пути.Но чтобы показать (и, надеюсь, вдохновить) любого, кто умеет держать угловую шлифовальную машину, что они способны построить дом на колесах, я делюсь базовым процессом превращения школьного автобуса в чистую, хорошо изолированную комнату для экипировки как Вы, пожалуйста.

Этап переоборудования школьного автобуса №1: снос

Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing

Вы начнете снос с удаления сидений, затем пола, затем стеновых и потолочных панелей (по желанию).Кроме того, необходимо устранить ненужные вещи и проблемы с проводкой.

Два наиболее полезных инструмента, которые вам понадобятся для демонстрационного процесса, — это дрель и угловая шлифовальная машина. Для ручных инструментов у вас должен быть стандартный и метрический набор торцевых ключей, набор комбинированных ключей, отвертки, монтировка и пара пар плоскогубцев.

Сиденья: Большинство болтов седла корродированы или имеют гайку под шиной, которая вращается вместе с болтом. Вместо того, чтобы использовать гаечный ключ, направьте отрезной круг угловой шлифовальной машины на основание болтов под небольшим углом, чтобы врезаться в болт.

Стеновые и потолочные панели: Снятие стеновых панелей в автобусе может быть таким же простым, как откручивание тонны винтов Phillips, или столь же сложной задачей, как шлифовка или высверливание тонны заклепок. Тем не менее, удалите оригинальный тонкий металлический внутренний сайдинг, чтобы проверить его на наличие ржавчины, обеспечить лучшую изоляцию и открыть возможности для индивидуальной обшивки стен.

Демонтаж оригинальных потолочных панелей выполняется точно так же, как и стеновых панелей. Через потолок теряется и повышается температура воздуха, поэтому вы можете заменить старую изоляцию на более новую, более эффективную изоляцию.

Алюминиевые панели можно переработать или разрезать на части для заделки дыр в полу.

Предоставлено Уиллом Сазерлендом

Подготовка пола: Исходный пол необходимо уложить. Вы же не хотите строить свою школу на полу, который может быть гниющим или ржавым. А удаление исходного пола позволяет добавить новую изолированную поверхность, чтобы поддерживать комфортную температуру внутри. Изоляция также снижает дорожный шум.

Большинство школьных автобусов имеют верхний слой из толстой резины поверх 1⁄2-дюймовой или 3⁄4-дюймовой фанеры, который располагается поверх основного металлического пола. Когда вы потянете резину вверх, вы можете схватить ее и оторвать рукой. Когда вы тянете, это помогает, если кто-то будет поддевать нижний край резинки.

Далее снимаем слой фанеры. Фанеру обычно приклеивают к металлу разной формы и размера. На этом этапе вы предпочитаете монтировку, а вторая монтировка не повредит.После того, как вы приподнимете край каждого куска фанеры, вы можете начать поднимать древесину вверх вручную.

Проводка: Многие из более мелких демонстрационных элементов — сигнализации, громкоговорителей, освещения — включают проводку. Во многих случаях вы можете удалить элемент, к которому ведет проводка, и просто закрыть каждый провод проволочной гайкой. Однако иногда конфигурации проводки связаны с системой запуска шины, поэтому убедитесь, что шина запускается после каждой смены проводки. Если шина не запускается, вы будете знать, какой провод (а) вызвал проблему.

Верхние динамики изначально использовались для систем внутренней связи, но их можно подключить к стереосистеме. Вы можете оставить эти динамики на месте, заменить их более качественными или просто прикрыть их. Другой вариант — заменить их лампами, что требует замены проводки (проводки 12 или 14 калибра достаточно для большинства 12-вольтных осветительных приборов).

Обогреватели для пассажира: В этих обогревателях используется охлаждающая жидкость двигателя для выработки тепла, которое излучается в зону пассажира.Сначала необходимо отсоединить входной и выходной шланги охлаждающей жидкости и соединить их вместе, чтобы обойти нагреватель. Вы выполняете соединение с помощью фитинга для шлангов с зазубринами.

Под шиной, ниже того места, где расположен обогреватель, вы увидите два черных шланга, которые проходят через пол автобуса и соединяются с нижними вводами обогревателя с помощью зажимов. Используйте плоскогубцы, чтобы зажать шланги, зажимая плоскогубцы на расстоянии пары дюймов от концов, чтобы было место для соединения с зазубринами.

Затем ослабьте хомут на входном шланге с помощью отвертки с плоским жалом и снимите хомут с пути. Вытяните шланг из входа нагревателя. Вставьте один конец соединения с зазубринами до упора в открытый конец шланга и закрепите шланг на соединении с помощью зажима. Повторите этот шаг с другим шлангом от нагревателя, чтобы подсоединить его к другому концу штуцера. Будьте готовы к пролитию охлаждающей жидкости и имейте под рукой ведро на пять галлонов, чтобы собрать любую охлаждающую жидкость, которая пролита изнутри обогревателя.

Шаг № 2 переделки школьного автобуса: Подготовка к строительству

Когда ваш автобус распотрошен, а материалы внутренней поверхности убраны, теперь у вас есть гораздо более четкое представление о любых проблемах с ржавчиной или коррозией, и вы готовы к подготовке ваш чистый холст для его новой отделки. Вы начнете с пола, который обычно требует больше всего работы, затем заклейте стены и окна и закончите быстрой проверкой потолка.

Очистка и покраска пола: Поверхностная ржавчина на полу будет легко обработана в большинстве случаев: полы автобусов толстые, и там достаточно металла, чтобы вы могли стереть поверхностные пятна ржавчины металлической щеткой и все еще имеют очень твердую поверхность.

Начните мыть пол металлической щеткой, прикрепленной к угловой шлифовальной машине или дрелью, чтобы удалить грязь, копоть, клей и поверхностную ржавчину; затем соберите мусор пылесосом. Обработайте заржавевшие участки, не требующие ремонта, с помощью преобразователя ржавчины. Мне нравится POR-15, и я обнаружил, что набор на одну пинту от POR-15 хорошо подходит для автобусов среднего размера со средним количеством поверхностной ржавчины.

Skoolie !: Как переделать школьный автобус

Если вы обнаружите участки с крупными чешуйками ржавчины, и пол кажется мягким или прогибается при нагрузке на него, у вас более серьезная проблема с ржавчиной.Проверьте, насколько прочно пятно ржавчины, проткнув его отверткой. Если отвертка проходит сквозь пол, вам нужно будет срезать ржавый металл болгаркой, а затем залатать отверстие новым металлом. Если отверстие меньше пяти дюймов, вы можете заделать его тонким металлическим ломом и металлическим клеем, например JB Weld. Убедитесь, что пластырь на несколько дюймов больше отверстия, чтобы оставалось достаточно места для клея. Отверстия размером пять дюймов или больше должны быть закрыты приварной накладкой, которая должна быть заподлицо с полом, а не лежать или перекрываться поверх окружающего металла.

Следующий шаг — заполнить или залатать отверстия, где находились болты седла. Вы можете использовать небольшие кусочки тонкого металла (подойдут пенни или металл от внутренних стен, которые вы удалили), запечатанные 100-процентным силиконовым герметиком, чтобы заполнить отверстия.

Когда все отверстия будут закрыты и силикон полностью затвердеет (около 24 часов), ваш пол будет готов к нанесению слоя краски. Один слой масляной краски подойдет для покрытия пола, так как он никогда не будет подвергаться воздействию солнца или погоды.

Большие отверстия от пятен ржавчины до пяти дюймов в диаметре можно закрыть остатками металла от стеновых панелей.

Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing

Герметизация стен, окон и потолка: У вас меньше шансов иметь проблемы с ржавчиной на стенах, чем на полах, но если вы обнаружите какие-либо пятна, обращайтесь с ними так же, как с пятнами ржавчины на полу : чистка проволочной щеткой для удаления ржавчины, затем обработка преобразователем ржавчины.

С помощью садового шланга осмотрите окна автобуса на предмет утечек, которые возникают, когда внешний герметик стареет и высыхает, или отслаивается, позволяя просачиваться дождевой воде. Если вы видите неудачное уплотнение, удалите весь оставшийся старый герметик и добавьте свежий герметик, а не пытайтесь его залатать.

Потолки автобусов требуют минимальной подготовки к строительству по сравнению с полом и стенами, но возможны протечки вокруг аварийных выходов с крыши. Эти утечки могут быть вызваны изношенными резиновыми прокладками вокруг выходного люка или старой заделкой вокруг выходного приспособления.Удалите и замените старую герметизацию или замените резиновые прокладки люка, чтобы решить эту распространенную проблему утечки.

Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing

Переоборудование школьного автобуса Шаг № 3: Изоляция и пол

Вы получите гораздо лучшие энергетические характеристики — и, следовательно, будете более комфортными, — если замените старую изоляцию новым материалом перед застегиванием стен, потолка и пола. .Оптимальный универсальный вариант — утеплитель из жесткого пенопласта. Почти все жесткие изоляционные плиты являются несущими и предназначены для работы под бетонными полами, поэтому вы можете укладывать деревянный черновой пол прямо поверх них.

Изолируйте стены и пол: Отрежьте каждый кусок жесткой изоляции по размеру и поместите его в полости стены, затем используйте баночную расширяющуюся пену (например, Great Stuff), чтобы заполнить зазоры и удерживать ее внутри место. Большинство автобусов имеют полости в стенах примерно 2 дюйма глубиной; однако это расстояние может незначительно отличаться даже в одном автобусе, поэтому безопаснее установить изоляцию более тонкого типа, например изоляционные панели из пенопласта толщиной 11⁄2 дюйма.Оптимальный универсальный вариант — утеплитель из жесткого пенопласта. Жесткие изоляционные панели можно надрезать канцелярским ножом и отломить до нужного размера.

Чтобы изолировать пол автобуса, измерьте полную ширину пола из стороны в сторону. Вы проложите изоляционные плиты поперек автобуса, перпендикулярно его сторонам. Если пол имеет ширину 90 дюймов, а ваша жесткая изоляция — 96 дюймов, вам просто нужно надрезать и защелкнуть изоляционные плиты, чтобы они поместились. Нанесите строительный клей на нижнюю часть изоляционных плит и, если у вас есть что-нибудь тяжелое, например мешки с песком, поместите их поверх изоляционных плит, чтобы удерживать их, пока клей высохнет.Используйте герметизирующую ленту, чтобы закрыть щели между отдельными досками.

Жесткие изоляционные панели можно надрезать с помощью канцелярского ножа и отломить, создав нужный размер, необходимый для установки в стенной каркас.

Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing

Укладка чернового пола и финишного покрытия: Лучший материал для чернового пола автобуса — отшлифованная фанера. Фанерный черновой пол должен иметь толщину не менее 1⁄2 дюйма, но если у вас есть бюджет и высота над головой, идеальный черновой пол из фанеры с пазом 5⁄8 или 3⁄4 дюйма, потому что части соединяются вместе, поэтому нет движение по краям панелей.Вы обрежете панели чернового пола по ширине автобуса, и можно будет обрезать их немного короче, чтобы их было легче опустить на пол. Чтобы прикрепить черновой пол к автобусу, я рекомендую использовать саморезы для крепления дерева к металлу (около 10 на панель), чтобы продеть черный пол и изоляцию в металлический пол автобуса.

Финишный пол — это последний слой, по которому вы будете ходить. Виниловые полы из искусственного дерева, которые собираются вместе, прекрасно подходят для школьников, потому что они чрезвычайно прочны, относительно тонки и просты в установке с отличными результатами.Ковровое покрытие, ламинат или искусственная древесина твердых пород также можно положить прямо на черный пол, и каждый из них относительно прост в установке.

Трент Белл / Courtesy Storey Publishing

Конверсия школьного автобуса Шаг № 4: Дизайн

Сначала сделайте точные измерения интерьера вашего автобуса, а затем сделайте его масштабный чертеж. Начните со следующих измерений:

• Расстояние между стенами

• Расстояние от спинки водительского сиденья до задней части автобуса

• Расстояние позади и перед неровностями колес с обоих концов автобуса

• Расстояние между неровностями колес, сбоку

• Высота от середины (верхней точки) потолка до пола

Создайте масштабированный рисунок на листе плаката или большом листе бумаги.А затем смоделируйте макет, используя малярную ленту или мел, чтобы нанести его на пустой пол автобуса. Когда вы ходите по наклеенному слою, если вы чувствуете, что что-то слишком туго или если вы обнаруживаете неэффективное расположение вещей, вы можете переместить ленту, чтобы проверить альтернативы.

Начните создавать свой макет с расстановки приоритетов, которые вы больше всего цените при преобразовании в школьную школу. Вы хотите полноразмерную кровать или хотите больше места для кухни или ванной комнаты? Какую мебель или встроенные элементы вы бы хотели? Какая у вас идеальная планировка кухни?

Кровать: Вам нужна кровать размера «queen-size» или вам подойдет двуспальная? Матрас королевы имеет ширину примерно пять футов и ширину 6 дюймов.5 футов в длину, но двойной матрас имеет ширину 4,5 футов и длину чуть более шести футов. Половина фута ширины может сделать или нарушить ваши планы планировки или комфорт сна. Кроме того, поролоновые матрасы нестандартных размеров можно заказать онлайн, или поролоновые матрасы можно обрезать до любого размера, который вы хотите.

Кухня: Подумайте о компактности: одинарная мойка экономит рабочее пространство по сравнению с двойной мойкой, а верхние полки могут служить местом для хранения продуктов, чашек и тарелок. Вам также нужно будет вписать в дизайн холодильник или кулер, плиту и микроволновую печь.Если вы планируете много готовить на гриле за пределами автобуса, вы можете расположить свою домашнюю кухню рядом с входом в автобус. Большинство транспортных средств для отдыха, кемперов и крошечных домов имеют кухонные столешницы не длиннее пяти футов, не считая места для небольшой печи. Хороший совет — использовать стандартную подставку для умывальника вместо обычных кухонных тумбочек.

Пропановая печь CampChef идеально сочетается с нашим комодом, переделанным в кухонный нижний шкаф.

Предоставлено Уиллом Сазерлендом

Хранение: Вы будете удивлены тем, сколько вещей вы должны положить в свою школу. Место для хранения под кроватью отлично подходит для контейнеров или ящиков для одежды, обуви, дополнительных кувшинов для воды и многого другого. Один из способов организовать место для хранения под кроватью — разделить его на переднюю и заднюю секции, причем передняя часть доступна изнутри автобуса, а задняя — через заднюю дверь аварийного выхода.

Вы можете хранить вещи под диванами.Вы даже можете снять ножки дивана и разместить каркас дивана над ящиком для хранения в рамке или над ящиком, похожим на те, что есть на капитанской кровати.

Стеллажи — отличное использование пространства над окнами и по периметру автобуса, где вы не будете гулять. Очень важно добавить небольшой выступ высотой не менее двух дюймов вдоль переднего края полки, чтобы предметы не падали во время движения автобуса. (Точно так же разумно использовать небольшие защелки с крючком, чтобы ящики не открывались во время вождения.)

Keep Cozy: Дровяная печь — отличный способ согреться и завершить преобразование. Установите его ближе к центру автобуса спереди назад и на достаточном расстоянии от стены, чтобы дымоход проходил через потолок.

Адаптировано из Skoolie! 2019 Уилл Сазерленд. Используется с разрешения Storey Publishing.


🎥 Теперь смотрите это:


Похищение человека в автобусе Чаучилла: Что произошло много лет назад?

Покойтесь в Господе и терпеливо ждите Его;
Не огорчайтесь из-за того, кто преуспевает на своем пути,
Из-за человека, который осуществляет злые планы.
Перестань гневаться и оставь гнев;
Не волнуйтесь; это ведет только к злодеяниям.
Псалом 37: 7-8

«Был большой страх перед серийным убийцей. Люди сформировали поисковый отряд на лошадях, и мы просто боялись найти тела ».
Ронни Рэй, 2020

«Мы думали, что это НЛО. И казалось, что так и должно быть. Иначе и быть не могло ».
Жена государственного военного, неустановленная, 1976 г.


Аэрофотосъемка уже ведется.

В городе около 400 репортеров, по одному на каждые 10 человек. Армия Спасения привезла грузовик с едой из Сан-Франциско. Pac-Bell привезла с собой 60 телефонов для прессы и операторов. В отделении полиции родители несут ночное бдение.

Это самое крупное похищение людей в США.

Это редкость для лета в Центральной долине, когда надвигается гроза, и по небу пылают полосы молний. Это июль 1976 года.

В последние годы Калифорния стала национальным условным обозначением сенсационности.Два года назад в Беркли Симбионистская освободительная армия похитила Пэтти Херст. Собственный президент Уиттиера Ричард Никсон ушел в отставку и вынужден был добиваться помилования от своего бывшего вице-президента. Чарльз Мэнсон отсидел в тюрьме всего пять лет, а Зодиак-убийца все еще находится на свободе. Линии разломов растрескиваются по всему штату, и калифорнийцы готовятся к «большому».

Но все это происходит в городах, в миллионе миль от внутреннего фермерского городка Чоучилла, где происходит наша история.Хартленд тогда, как и сейчас, был почти другим государством, с другими страхами.

Положите по 2 1/2 миллиона долларов в каждый чемодан, итого 5 миллионов

Использовать старые счета

Подготовьте в полицейском участке Окленда

Дальнейшие инструкции ожидают до 22:05 воскресенья

Мы Белсабуб [так в оригинале].

Чтобы услышать это от жителей Чаучиллы, репортеры и журналисты, прибывшие в их тихий городок, отнеслись к похищению как к выигрышному лотерейному билету, и они бы растоптали своих собственных матерей ради части ужасной и в высшей степени рыночной трагедии: 26 детей и один взрослый мужчина растворились в воздухе.

Если кровоточит, значит ведет. Спустя несколько месяцев люди все еще могли вспомнить репортера из Нью-Йорка, который сошел с самолета в Лос-Анджелесе и взял такси до Чоучиллы. Это была семичасовая поездка, которая стоила либо 400, либо 1000 долларов, в зависимости от того, от кого вы это слышали.

Средний годовой доход семьи составляет чуть более 6800 долларов.


Довольно обыкновенный вид, Чаучилла. Обычное в хорошем смысле слова, как старая деревенская песня. Это в основном возникло во время Великой депрессии из-за беженцев из Пыльной чаши, направлявшихся на запад.Сейчас там проживает около 20 тысяч человек. Здесь есть придорожный ресторан, где можно купить стейк и виски, пиццерия, стойка с тако, множество церквей, и здесь очень сонно. Если вы стоите в поле и прищуриваетесь, вы можете представить себе время не так уж и давно, когда была только пыль и линия горизонта.

На официальном сайте города Чаучилла есть раздел «Интересные факты о чаучилле». В нем говорится, что в 1913 году здесь была построена арка, но она сгорела в 1937 году, возможно, в результате действий бомжей.Первый нестандартный зерновой элеватор в Калифорнии был построен в 1916 году, но со временем он тоже сгорел, хотя на сайте не указано, когда. Тем временем отель Chowchilla «пострадал от нескольких пожаров», но просуществовал достаточно долго, чтобы стать мебельным магазином. (Его больше нет.)

На веб-сайте также перечислены такие вещи, как кулинарные шедевры, которые все запомнили, и, как вы знаете, тогда старый Ларри выиграл конкурс по поеданию пирогов. В нем рассказывается о пальмах и Тихоокеанской железной дороге Чаучилла. Он предлагает всего пару сотен слов о единственном интересном факте о чаучилле любому, у кого там нет корней.

Трудно обвинить город в том, что он отодвинул его на второй план, потому что Чоучилла был не только местом крупнейшего похищения с целью получения выкупа в американской истории, но и одним из самых идиотских преступлений, когда-либо совершенных в штате Калифорния. Это было преступление настолько извращенное и невероятное, что, если не считать лучшей фразы, звучит как полная чушь.

То, что случилось с Чаучиллой, — это история преступления, определяющего поколения, которое на короткое время потрясло мир, и волнового воздействия, которое оно оказало на центр штата.Речь идет об огромных различиях между городской и сельской Калифорнией, богатыми и бедными, о том, как город пережил то, что его затащили в ад и обратно, и о том, что мы должны извлечь из исчезающих историй о привидениях 20-го века.

Это тоже про автомобили.


Это 1976 год, через 11 дней после двухсотлетия. Американский поезд свободы, восстановленный паровоз, спонсируемый правительством, катится по стране с патриотическим китчем. Через несколько месяцев Джимми Картер сдаст свою арахисовую ферму, чтобы стать президентом Соединенных Штатов и положить конец эпохе Никсона.Эвел Книвел придумывает действительно яркий способ попытаться уйти и убить себя (танк с живыми акулами). Элвис Пресли действительно вспотел, и ему осталось жить год. Алек Гиннесс снимает дерьмовый научно-фантастический фильм под названием Star Wars и ненавидит его, но еще не знает, как будут выглядеть 2,25 процента бессрочных гонораров. Да, и «Convoy», фальшивая кантри-песня о дальнобойщиках, написанная парнем из Нью-Йорка, популярна. Действительно популярно. Вы не можете избежать этого, черт возьми. Радиоприемники CB превратились в огромную причуду для взрослых.(Это появится позже.)

В Чоучилле, в 150 милях к юго-востоку от Сан-Франциско, обычный июльский день. Вялый, горячий и ничем не примечательный. Водитель автобуса забирает детей из летней школы. Его зовут Эд Рэй. Скромный владелец ранчо с простой повседневной работой, замужем за скромным кассиром в банке по имени Одесса. Коренастый, около 55 лет. Похоже на парня, с которым ты не хочешь драться; парень, который работает руками и хорошо разбирается в тюковании сена. Он мало говорит. Он родом из Мерседа, но учился здесь в старшей школе и больше никуда идти не собирается.

Его племянник, Ронни Рэй, бывший газетный обозреватель, описывает его так: «Он не был высоким человеком. 5’7 ”, 5’8”. Крепкий. В расцвете сил, вероятно, весил около 200 человек. Бочкообразный. Моя семья так устроена. Вы не знаете, где останавливается наша грудь и начинается живот ». Эта семья, как и многие другие в этом районе, присоединилась к сельскохозяйственной миграции, которая отправила миллионы с Юга и Среднего Запада в Центральную долину в поисках работы на ферме в 20-м веке, массовый исход, достигший своего пика в 1930-х годах с Пыльной чашей.

Эд Рэй, калифорнийец во втором поколении, родившийся в семье «Оки», почти не имеет образования, с трудом может читать и писать, но хорошо разбирается в числах. Ронни с некоторой гордостью говорит, что все в городе знали, что он сильный бык. В молодости Эд срезал люцерну с упряжкой лошадей и прошел путь от лошади к трактору. Он всегда работал. Когда люди спрашивали его, почему, он отвечал: «Тяжелая работа — мое хобби».

Сегодня автобус Эда шумный, но, судя по всему, дети его просто обожают.Он терпелив и надежен. Всегда вовремя. Прямо сейчас дети в восторге, потому что они только что пошли в бассейн, адский день для группы детей, которые, возможно, никогда не видели океан. Некоторые из них даже поют.

Эд Рэй, изображенный с пассажиром на этой недатированной фотографии. Дик Шмидт / Sacramento Bee / Служба новостей Tribune через Getty Images

Ходит петиция, подписанная 65 людьми, о продлении летней школы еще на три недели.В шутку Эд поспорил с двумя младшими детьми, братом и сестрой, что продления не будет, а затем бросает их. Они бегают по кукурузным полям, чтобы рассказать маме о сделке. Эд приближается к следующей остановке. Когда он поворачивает на авеню 21, он видит белый фургон «Додж» 71 года, который блокирует дорогу с открытой дверью.

Он пытается обойти пустой фургон, когда парень в комбинезоне и колготках, закрывающих лицо, выскакивает из автобуса с револьвером. Мужчина подходит к окну со стороны водителя и без всякого страха в голосе спрашивает Эда: «Не могли бы вы открыть дверь, пожалуйста?» Эд открывает это.

Вскакивают еще две идентично одетые фигуры, одна с винтовкой, которая быстро указывает на Эда. Все идут к задней части автобуса. Тот, у кого нет винтовки, начинает водить машину, а тот, у кого есть револьвер, запрыгивает в фургон, чтобы следовать за ними. Они проезжают около мили и паркуют автобус в бамбуковой чаще. Никто не кричит. Это так спокойно, это жестоко. Двенадцать детей заводят в белый фургон. Рэй и другие 14 детей садятся в кузов второго фургона, на этот раз зеленого цвета. За водительским сиденьем есть перегородка, окна закрываются.Здесь жарче, чем в аду, и темно как смоль. Некоторые дети поют песни, чтобы поднять настроение, например «If You’re Happy And You Know It», «Boogie Fever» и «Get Down Tonight».

Вернувшись в город, люди быстро забеспокоятся. Вы можете установить часы Эд. Что-то случилось. «Нам позвонили, и тут же по телевидению на местных станциях сообщили, что автобус пропал», — сказал Ронни. «Родители начали интересоваться, что происходит через 15 минут после того, как их дети не вернулись домой.”

Город становится радиостанцией CB. Люди начинают разъезжать по округу в поисках автобуса, для детей, для Эда. К 18:30, примерно через два с половиной часа с тех пор, как кто-то видел детей, управление шерифа уже подняло самолет. Тем временем Ронни вместе с двумя другими формирует небольшую поисковую группу. Они выезжают на джипе без крыши, проезжают фруктовые сады с прожекторами и вообще что-нибудь ищут.

Через пару часов автобус находит сержант полиции, пустой, лишенный улик.

В ту ночь родители собираются во всех общественных зданиях, чтобы провести бдение. Спецслужбы проходят по городу. Проповедь преподобного Бускерка в «Первом баптисте» цитирует Псалмы 23, 37 и 91, потому что они «лучше всего отвечают на этот вид зла». Президент Джеральд Форд дает всем правоохранительным органам бланк на поиски детей. Губернатор Калифорнии Джерри Браун поступает так же. Каждый белый фургон или брошенная детская обувь в Калифорнии заслуживает вызова полиции.ФБР бронирует каждую комнату в двух городских мотелях. Вскоре спускаются репортеры и съемочные группы. Фотовспышки гаснут постоянно, и мелкие слухи становятся большой ложью. Отомстить городу сокамерниками Сан-Квентина? Международные террористы? Инопланетяне? Зодиак?

Тем временем Эд и дети ездят в раскаленной темноте 11 часов, без пит-стопов, и наконец достигают каменного карьера всего в 100 милях от Ливермора. Сейчас 3:30 утра, и в этот момент Эд, соблюдая график фермера, вероятно, не спал 24 часа.Задние двери распахиваются. Двое парней ждут. Эд выходит первым. Один спрашивает его имя, другой заставляет его снять штаны и ботинки. Он протянул фонарик и велел спуститься в яму с лестницей. На земле детям проводится перекличка, и их имена написаны на старом пакете «Джек в коробке». Затем их раздевают и отправляют присоединиться к Эду.

Их тюрьма выглядит как движущийся фургон, стенки и потолок которого покороблены под тяжестью окружающей грязи. Эд сразу же беспокоится, что потолок обвалится.Он задается вопросом, задохнутся ли они: есть два вентиляционных вала, шланги, которые проходят над землей к дереву. На земле несколько матрасов и жалкое количество предметов первой необходимости. Чудо-хлеб, арахисовое масло, картофельные чипсы, кувшины для воды. Вырезаны отверстия для туалетов. После того, как все дети окажутся внутри, над входом скользит стальная пластина, которая прижимается двумя 100-фунтовыми тракторными батареями. Они просят, чтобы их выпустили. Некоторые дети кричат.


Калифорния стереотипно оценивается на основании огромного культурного влияния Лос-Анджелеса и Сан-Франциско.Но на самом деле этого не должно быть, хотя бы потому, что он такой огромный: 163 000 квадратных миль. Это пятая по величине экономика на Земле. Больше, чем в Великобритании и Индии. Вы можете проехать 13 часов от Калексико на юге до Иреки на севере, не покидая штата.

Чтобы рискнуть использовать поистине банальное клише, в Калифорнии живет множество людей. Это место напыщенного контраста, от ландшафта до погоды и неравенства в благосостоянии. Особняки находятся в пешей доступности от палаточных городков; самое густонаселенное графство США находится в паре часов езды по шоссе от почтового индекса, настолько разреженного, что технически он обозначается не как «городской» или «сельский», а как «пограничный».«Его космополитические хиппи, серферы и кислотное выгорание все еще существуют, но они живут в одном штате с миллионами людей, которые более сельские, более консервативные, более суровые. В 2016 году за Дональда Трампа проголосовало больше людей в Калифорнии, чем живет в Монтане, Вайоминге, Северной Дакоте, Южной Дакоте и Аляске вместе взятых.

Даже относительно короткая поездка из Лос-Анджелеса в Чоучиллу демонстрирует резкий контраст. Когда вы едете вниз по Виноградной лозе (со скоростью 100 миль в час, как задумал Бог), все становится иначе, быстро. Внезапно перед вами открываются широкие просторы житницы Америки: Центральная долина, где наша страна получает четверть своей еды.

Не похоже. Небо белое, переходящее в смутно-коричневый цвет по мере приближения к земле. Где-то на востоке есть горы, но их часто не видно. Вы просто видите, как горизонт размывается. Тоже жарко . Тепло исходит от всего: от автомобилей, асфальта, тракторов, складов, гофрированного листового металла.Нет воды, никогда не бывает достаточно дождя, а воздух ужасный, один из худших в стране (Центральная долина — это чаша, задерживающая смог; сезон пожаров и крупный агробизнес не помогают). В действительно плохой день это похоже на дыхание через выхлопную трубу.

Для этого пейзажа есть только одно слово: жестокий. Даже для меня, уроженца Бейкерсфилда, изменение пейзажа вызывает резкое недовольство. По всей Центральной долине нависает ощущение апокалипсиса.

Есть и другие виды изменения ландшафта.Магазины перестают быть милыми и не принимают дерьмо. Он не особо облагорожен. Существуют комбинированные магазины косметики и спиртных напитков. Есть тонны пустующих участков и ранее пустующие участки, которые теперь заняты крупными магазинами, такими как Walmart. Множество грузовиков катят уголь с наклейками на бампере «Кельвин мочится на Усаму бен Ладена» на заднем стекле.

И белые грузовики остаются белыми недолго: вы всегда воюете с пылью. Центральная долина похожа на один большой город, основанный на идее, что все могут ехать четыре часа, чтобы добраться до его обширных достопримечательностей.Город, в котором жилые кварталы находятся в 100 милях друг от друга. Когда я рос, я не знал никого, кто бы не проехал восемь часов на машине. А 99, самая смертоносная трасса в Америке, была нашей Миссисипи рекой смога.

Модель 99 имеет долгую историю. Это была главная дорога Калифорнии, наша 66. Раньше она вела из Канады в Мексику, проходя через кучу в основном сельскохозяйственных городов, о которых вы могли бы узнать, только если бы у вас там была семья. Мясные места, где бары называют салунами или хонки-тонками. Места, которые кажутся разными , как будто 21 век с ними еще не наступил.

Это потому, что в каком-то смысле это не так. В 50-х годах, когда Вторая мировая война закончилась, и люди направились в Калифорнию не потому, что они были вынуждены, а потому, что у них было много денег и они хотели получить часть этой калифорнийской мечты, шоссе 99 было объехало 5-е шоссе по межгосударственной системе Эйзенхауэра. . Это изменило экономические уклады государства. Люди начали переезжать в пригороды, процветали промышленность и белые воротнички. Города на 99-й дороге стали немного заброшенными, а металл на неоновых вывесках старых мотелей стал ржаветь.Когда едешь по крошечным городкам на 99-м, который превратился в 1976 год, возникает ощущение, что это Brigadoon , если в нем снимался Гарри Дин Стэнтон. Один большой пожар, и его никогда не было.

Из Бейкерсфилда у вас есть еще около двух часов езды на север, чтобы добраться до Чоучиллы, и 90 минут, если вы увеличите скорость. Почти все так делают. Это игра, в которую вы играете с Калифорнийским дорожным патрулем, выясняя, где они собираются спрятать свои радары, а затем выбираете медленную полосу, как будто вы только что вернулись из церкви.В основном это зернохранилища и знаки фаст-фуда, а также куча крошечных городков, которые почти одинаковы, и все они оборудованы мотелем на обочине шоссе, где можно подстрелить.

Я добрался до Чаучиллы после наступления темноты. Я видел вывеску Arby’s, вывеску Carl’s Jr., две или три машины на дороге и много чего широкого, плоского ничего. Я был здесь, чтобы схватить шепотом рассказанную мне ужасную историю, которую мне рассказывали, но в основном подслушивали, когда я рос, ту, которую взрослые скрывали от детей, ту, которая заставляла меня немного беспокоиться, когда я видел школьный автобус на горизонте ; тот, который на протяжении 45 лет определяет этот город для посторонних.


В полицию Чоучиллы позвонила около 19:00 анонимная женщина, которая направила их к карьере. «Ливермор может стать знаменитым». Позже ночью жене мэра Джима Дюма звонит другая анонимная женщина. «Дети будут найдены, но будут и другие. Это не конец.» В сотне миль отсюда 27 человек похоронены в движущемся фургоне, потеют, плачут и изо всех сил пытаются дышать. И, несмотря на загадочные телефонные звонки, полиция понятия не имеет, почему.Нет мотива. И никакой записки о выкупе: похитители забыли ее доставить.

К этому делу был привлечен шериф округа Мадера Эд Бейтс. Ковбойский городок, ковбойский шериф и все, что имеется в виду: шляпа, джинсы с обрезанными ботинками, куртка в стиле вестерн, галстук-боло, длинный кольт 45-го калибра на бедре. Если вы можете в это поверить, его считали жестким преступником.

Шериф Эд Бейтс. Предоставлено библиотекой округа Мадера

Об Эде Бейтсе ходит много небылиц.Когда разразилась Вторая мировая война, Бейтс, учащийся средней школы, пошел в центр набора морской пехоты с поддельной семейной Библией, заявив, что он родился в 1923 году, а не в 1925 году. Еще одна история, которую я слышал о нем, звучит так: Ад Ангелы прибывают в округ Мадера и выбирают маршрут, который заставит их перейти на определенный мост в округе. Альтернативного маршрута нет. Бейтс припарковал свой патрульный автомобиль посреди моста, вылез из машины и прислонился к капоту с дробовиком.Ангелы ада не добираются до округа Мадера. Независимо от правдивости истории, суть одна: вы не трахались с этим парнем.

В начале моей поездки в Чоучиллу я пошел в офис шерифа округа Мадера возле муниципального аэропорта, надеясь найти кого-нибудь, кто сможет серьезно вспомнить расследование.

«Никто не будет говорить», — сказал мне командир Билл Уорд. «Ни один человек в этом городе не хочет говорить об этом снова».

Он ввел другого заместителя.

«Кто еще живет в Чаучилле?»

Огромная пауза.

«Старожилы уже ушли, да. Никого не осталось «.

Потом Билл кое-что вспомнил: Эд Бейтс все еще жив. Билл предположил, что ему будет около 100 лет, но кто-то сказал, что он все еще сообразителен. Я позвонил ему.

«Мне повезло, — сказал он из своего дома недалеко от Йосемити. «Я был в торговом флоте с немецкими подводными лодками, которые пытались меня схватить.Я был на флоте почти 10 лет, и меня пытались поймать япошки и Советы. В меня стреляли, а они промахнулись. В меня стреляли, и они попали. Меня резали ножами. Парень ударил меня по затылку пистолетом два на четыре, и мне пришлось сделать операцию на шее.

«Это одна из причин, по которой я ушел на пенсию».

Дело в том, что если и был сумасшедший по поводу похищения детей, он был тем парнем, который выполнял эту работу. Он был бесстрашным. Он мог сразиться с кем угодно и видел практически все.Когда до него дошли слухи о пропаже автобуса Эда Рэя, он был готов. «Моя жена была со мной, и мы как раз садились в машину, собирались пойти на ужин, когда раздался звонок, что один из наших заместителей проверял маршрут дела о« автобусной дремоте »Чаучиллы», — он сказал. Он сразу же спустился на вокзал.

«Я полагаю, что я фундаменталист в этом вопросе, — сказал он в начале расследования, — но я не могу не думать, что любой, кто сделает это, кто будет брать мальчиков и девочек и похищать их, какими бы ни были их мотивы, не могу не быть психотиком.Будь то политическое, корыстное ли это … Я не могу не думать, что это психоз ».

По сути, кто бы ни был достаточно жестоким, бесчувственным и невменяемым, чтобы совершить это преступление, забрать столько невинных жизней и выбросить их в мусор, Бейтс не испугался.


Фредерик Ньюхолл Вудс IV, 24 года, очень забавный ребенок. У него длинные золотистые волосы и тупые усы. Он выглядит как Ли Марвин, если Ли Марвин тает и жил со своими родителями.И, как у многих людей, чьи имена заканчиваются на IV, у него больше денег, чем у Бога.

Его второе имя происходит от Генри Мэйо Ньюхолла, который в 1850 году отправился в Калифорнию с горняками, чтобы разбогатеть, и сделал это на земельных и железнодорожных спекуляциях. Он основал Newhall Land and Farming Company, которую его дети зарегистрировали в 1883 году. К 1976 году семья зарабатывала 80 миллионов долларов в год на скотоводстве, нефти и земле (370 миллионов долларов сегодня). Земля Генри Ньюхолла стала Санта-Кларита и Валенсия.Самая старая община в этом районе — Ньюхолл — даже названа в его честь.

Отец Фреда, Фредерик Ньюхолл Вудс III, владеет разношерстным поместьем в богатом городке Бэй-Эри в долине Портола, называемом Хоторнс. Это 79 акров. Он спокойно живет со своей женой Фрэнсис и своей мамой, бабушкой Фреда, которая живет в коттедже на территории, за которой ухаживает медсестра, работающая круглосуточно и без выходных. Фред IV живет в гараже рядом с домом.

Фред Вудс, сентябрь 1976 года. Беттманн через Getty Images

Богатство долины Портола можно описать точно так: деньги на хуй. Сегодня это один из самых богатых городов Америки. Дети в долине Портола получают машины на выпускной. Они из тех людей, которые прикуривают сигары стодолларовыми купюрами. «Большинство детей здесь — богатые панки», — говорит бармен в соседнем отеле Alpine Inn, где пьют эти дети и все их друзья из Стэнфорда. Они действуют так безрассудно, как вы можете себе представить. «Есть награда в 1000 долларов за ребенка, который отравил шесть собак.Я не знаю здесь никого, кто не употреблял бы наркотики. Здесь каждый может себе их позволить ».

Это мир Фреда Ньюхолла Вудса IV, который еще далеко не созрел, когда смотрит Грязный Гарри, фильм, в котором какой-то парень угоняет школьный автобус в районе залива и просит выкуп и бегство из Санты. Роза перед тем, как сбежать в карьер и держать ребенка под прицелом.

Фред — крупный одиночка, ленивый в школе, бесцеремонный и мало разговаривающий с девушками, хотя он был женат на одной из них несколько месяцев.У него есть трастовый фонд, который может стоить более 100 миллионов долларов, а может и не стоить, и делится с его сестрой, которую он не хочет признавать. Все, что его действительно волнует, — это машины, а в поместье родителей у него есть около 50 домов, многие из которых — юнкера. В бумажнике он носит фотографии своих автомобилей. Соседи жалуются, что часто слышат выстрелы из дробовика. Судя по всему, он так любит свои машины, что стреляет в окна для пинков.

Вся жизнь Фреда заключается в покупке, продаже и ремонте старых автомобилей в поместье его отца, задушенном дубами и мансанитами.Технически это бизнес, который он делит со своим другом Джеймсом «Джимом» Шенфельдом, сыном богатого ортопеда Атертона. Джеймс, 24 года, и его брат Ричард, которого зовут Риком, кучкой тусуются вокруг дома Фреда, хотя Джеймс немного ближе к Фреду, чем Рик, который на два года моложе. Они выглядят как обычные продукты 60-х годов с очаровательной жизнью. Грязные, хорошие волосы, скучные. Все скучные мальчики.

У Фреда есть еще один бизнес с другим приятелем по имени Дэвид Бостон. Он специализируется на кинопроизводстве в штате Сан-Хосе.В 1972 году они начали партнерство под названием Townhouse Enterprises. Мечта состоит в том, что Фред переворачивает машины и использует вырученные средства для финансирования проектов Дэвида. Они говорят, что будут продюсерами.

В письме Дэвиду Фред пишет, что у него есть идея. И он думает, что из этой идеи можно снять хороший фильм. Эта идея возникла после того, как Фред совершил огромную ошибку, посмотрев Dirty Harry , и решил, что хочет придумать собственное ограбление.

Фред начинает говорить об этой большой идее с Джеймсом и Риком, и там, в поместье его отца, рождается похищение Чаучиллы.Сначала это гипотетически: ленивые мечтания и мозговые штурмы, пока все трое работают над автомобилями. Это просто богатые бездельники, придумывающие идеальное преступление, что делают все. Им больше нечего делать.

Но Фред серьезно к этому относится. А в случае с Townhouse Enterprises, если он придумает достаточно удачное ограбление, он полагает, что у него есть потенциал заработать в два раза больше денег: после первого дня выплаты жалованья он получит еще одно в качестве кинопродюсера. Это заманчивая перспектива — и постепенно Шенфельды начинают думать, что он тоже кое-что знает.В какой-то момент они назначают друг другу роли. Фред, конечно же, лидер. Джеймс — планировщик, потому что ему нравится писать в тетради и вести закодированный дневник. Рик здесь только для того, чтобы его подвезти.

Они все ради денег. Но не просто деньги: деньги правительства.

Для них деньги казались каплей в море, чем-то безобидным. В 1974 году губернатор Рональд Рейган объявил о профиците бюджета Калифорнии в размере 5 миллиардов долларов. «Я все думал, знаете, у государства больше, чем нужно», — сказал позже Джеймс.«Они не упустят 5 миллионов долларов. Я подумал … есть ли способ получить эти деньги? Есть ли способ получить много денег для решения всех моих проблем? Единственное, о чем я мог думать, это о похищении ».

Логика такова, что им понадобится несколько жертв для нескольких миллионов. И они должны быть детьми, потому что люди будут делать все для детей. И это должна была быть школа, потому что обеспечение безопасности детей в школе является обязанностью правительства. Они без проблем заплатят выкуп. «Я не собирался совершать какое-либо преступление, рисковать своей жизнью или рисковать своей репутацией ради чего-то меньшего, чем миллион, поэтому ограбление банка не сработает, сделка с наркотиками не сработает», — продолжил Джеймс.В случае похищения «государство платит нам выкуп. Мы счастливы навсегда. Все наши проблемы решены, и мы отпускаем жертв, все счастливы ».

Может показаться нелогичным, что трое богатых детей из Залива захотели совершить самое крупное похищение за все время за… деньги. Но на самом деле все было еще банальнее: они не думали, что их машины достаточно красивы, и им хотелось большего. Они не пытались финансировать внутренний терроризм или выплатить долг мафии.Они пытались купить Феррари.

«Много лет назад я узнал от старого лейтенанта полиции Лос-Анджелеса, что лучший способ найти причину преступления — это составить уравнение: C = D + O», — сказал мне шериф Бейтс. «То есть преступление — это результат желания плюс возможность. Если у человека есть желание и возможность совершить преступление, он это сделает. Вот почему мультимиллионеры воруют деньги. У них может быть отличная ДНК, социальная среда, родители, но они все равно воруют ».

Если вы посмотрите немного глубже, то увидите, что у этих ребят не было много ликвидных денег, потому что они были в долгах по родительским займам для своих «коммерческих предприятий».«Они хотели вернуть немного свободы, немного уважения. А среди молодежи долины Портола автомобили были главным показателем крутизны.

Согласно записной книжке Джеймса, все трое думают, что это произойдет вот так: им понадобится автобус, самолет и три фургона. Один, чтобы доставить Фреда и Рика в Чоучиллу для угона, и еще два в укромном месте, чтобы перевезти детей из автобуса в карьер.

Рик и Фред сядут в автобус.Рик отключит водителя хлороформом, а Фред отвезет автобус в скрытое место, где Фред следит за автобусом. Рик будет проводить детей по двое к фургонам, где их ждет Джим. Наблюдайте за детьми, бегающими за этим. Считайте детей!

В записной книжке продолжается: Скрыть детей. Спрячьте фургоны. Пойдите в другое место, чтобы собрать деньги. Оттуда Рик получит самолет, чтобы доставить Джеймса в небольшой неконтролируемый аэропорт, такой как Лоди. Они встретят Фреда, который угонит самолет.Затем: «Рик и Фред загружают манекены в самолет с парашютами и, конечно же, дополнительным парашютом! Таким образом, Джим завладевает деньгами; будет назначен государственный секретарь, который доставит деньги в трех пакетах из оберточной бумаги, и ему будет поручено… »

… Вот и все. Они не заканчивают предложение.

В другом разделе записной книжки подробно описаны и другие общие вещи, которые они должны были запомнить: сжечь книгу (они забыли), получить инфракрасный порт, чтобы видеть ночью (они не сделали этого), получить «Голосовать за Риган» (по буквам) наклейка на бампер, чтобы «быть анонимным.»Некоторые другие предметы: Спрашивайте использованные счета. Не трать деньги семь лет. Получите рентгеновский грузовик с противогазами и свинцовыми жилетами. Микроволновая печь для засорения подслушивающих устройств. Растопить весь пластик. И в самом тяжелом подъеме, который когда-либо приходилось делать в скобках, — «забрать деньги с помощью иллюзии (например, магии)». Об этом они тоже забыли узнать.

Если это сбивает с толку, то это, вероятно, потому, что это была плохая, плохо спланированная идея, придуманная подростками, которым никогда ни в чем не отказывали, и чье представление об идеальном преступлении в основном пришло из фильмов, которые они смотрели по телевизору. Этот был их генеральным планом. Вся их подготовка к самому большому похищению людей в Америке. Его основные компоненты — парашюты, угоны самолетов, рентгеновские грузовики, противогазы и секретные укрытия — звучат так, как если бы ребенок с замком, только что окончивший школу, счел бы крутым. Это план, который вы придумали после просмотра слишком большого количества серий The Rockford Files и The FBI. Полет фантазии.

Именно так и было.

Но они все равно продолжают это делать.Осенью 1975 года Фред, Джеймс и Рик находятся в долине Портола, опираясь на машины с выбитыми окнами и выясняя, что еще им нужно купить. У них уже есть куча ружей — вообще-то хрень. Они покупают в Аламеде три лишних машины береговой охраны и отправляют их на склад в Сан-Хосе. Они идут в карьер Фреда и закапывают движущийся фургон, вырубая отверстия для вентиляционных отверстий и туалетов. Они укрепляют потолок пиломатериалами, чтобы он не обрушился после закапывания. К декабрю они готовы к работе.

Они решают, что выкуп в размере 5 миллионов долларов будет доставлен на место высадки в горах Санта-Крус.Это единственная часть их плана, которую можно считать умной. «Это было довольно гениально, — говорит Эд Бейтс. «Они собирались поехать на побережье в какое-то место, густо покрытое лесом, затем вернуться вглубь суши и направить самолеты на патрулирование на 200 миль вверх и вниз, пока они не увидят определенную серию огней, указывающих [место падения]. Затем на них должны были сбросить деньги, и они ушли. К тому времени, когда у них будут деньги, никто не сможет туда добраться. Вы просто не можете застолбить 200 миль ».

Они покупают рентгеновский аппарат на станции утилизации излишков военно-морского флота в Аламеде на случай, если деньги на выкуп будут обнаружены.Из металлолома делают самодельные бронежилеты. Фред арендует трейлер в Рино для убежища и получает паспорт на вымышленное имя: Ральф Снайдер. Он покупает печатный калькулятор, чтобы считать свои деньги.

В декабре 1975 года Джеймс пишет в своем дневнике, что Экзорцист заставляет его усомниться в своем здравом уме и заставляет бояться сатаны. В канун Нового года он пишет о своем нетерпении и лени, а также о том, что он тряпка для Фреда. Он чувствует, что становится аморальным.

Полгода спустя Эд Рэй и 26 детей задаются вопросом, умрут ли они в фургоне, похороненном на 12 футов под землей.


Чаучилла ничего не значит. Вы действительно не можете заблудиться. Это всего лишь главная улица, усаженная пальмами, на которой расположены почти все местные предприятия. Мило. Маленький пыльный западный городок. У вас есть стейк-хаус, бургер, парикмахер, механик, пиццерия и стойка для тако. Он по-прежнему очень похож на стоковые фотографии, которые я смотрел из 1976 года. Въехало не так много цепей. Они услужливо разграничены на восточной стороне автострады.В стиле Эгглстона Чаучилла довольно хорошенькая. Вы можете подъехать прямо к входу в магазин и поздороваться с парнем, который им заведует, и всегда приятно, когда люди знают друг друга. Как дома.

«Первоначально, как мне сказали старые офицеры, Чаучилла был довольно плохим городом в том смысле, что в нем было много — я не использую это как уничижительный термин — Окей», — так описал его Эд Бейтс. это именно то, что есть: сельскохозяйственный городок с корнями в Оклахоме и Арканзасе. (Когда-то давным-давно «Оки» было уничижительным термином, использовавшимся для заклеймления беженцев из Пыльной чаши, переехавших в Калифорнию в 1930-х годах, где они обнаружили низкооплачиваемую сельскохозяйственную работу, тяжелые условия жизни и предрассудки со стороны местных жителей.)

Я бесцельно ездил по Чаучилле, думая о том, каково было бы расти здесь, в расцвете сил региона. Каким стойким это могло сделать тебя. Насколько практичным это могло бы сделать вас. Как мало у тебя терпения к горожанам или даже к соседям. Как он мог делать из людей одиночек.

В тот день я подъехал к мэрии в поисках телефонной книги — мой лучший шанс найти людей, которые могли бы вспомнить, что произошло в 1976 году. Листая страницы, я позвонил Пэтти Мандрелл, имя, рекомендованное командиром Уордом.Она была репортером в газете, когда они были в городах. Она была с этим и, что особенно важно, не повесила трубку, когда я сказал «похищение автобуса».

«Вы ищете человеческую историю? Это история объединения города. В этом городе не было ни одного человека, который не знал бы кого-то из в том автобусе », — сказала она с тем великолепным старым акцентом Центральной долины, который не столько акцент, сколько сигнал, что они не будут вставлять Кончай всякой ерунды, особенно не от тебя.

«Это коснулось каждого человека. Количество единства и сплоченности было прекрасным. Церкви, с которыми у нас могли быть доктринальные разногласия, собирались вместе и проводили молитвенные службы ». Она вздохнула. «Но все изменилось. После этого вы не видели детей на улице, а если и видели, то их родители цеплялись за них на всю жизнь «.

Она остановилась.

«Это было похоже на шторм, бедствие, которое пришлось вынести городу».

Она снова остановилась.

«Мне пора, я за рулем».

Она больше не отвечала на мои звонки.


27 ИСЧЕЗНОВЕНИЕ ДЕТЕЙ В США
Австралия, Канберра Таймс, 17.07.1976 .

MISTERIOSAMENTE, 27 CRIANCAS DESAPARECEM
Brazil, Folha de São Paulo, 17.07.1976 .

ФБР В ОХОТЕ НА ПОХИЩЕННЫХ ДЕТЕЙ
Ирландия, Irish Independent, 17.07.1976 .

UN’INTERA SCOLARESCA SCOMPARSA В США: SEQUESTRO?
Италия, L’Unita (Газета Коммунистической партии Италии), 17.07.1976 .

ENCONTRARON AYER ILESOS A 26 NINOS SECUESTRADOS
Mexico, Guadalajara El Informador, 17.07.1976 .

DISPARITION DE 27 ECOLIERS EN CALIFORNIE
Швейцария, L’Impartial, 17.07.1976 .

«В 1976 году исполнилось 200 лет нашей стране, проходили парад за парадом и празднование Четвертого июля», — сказал мне Ронни Рэй во время недавнего телефонного звонка.«Казалось, что это будет длиться вечно. И это [похищение] было концом. По всей стране, а не только здесь, это положило конец ».

Даже по прошествии всех этих лет воспоминания Ронни Рэя подтверждают современные отчеты и освещение в новостях, изображающих город, на короткое время объединенный страхом, горем и — возможно, больше всего — недоверием к посторонним.

В ночь похищения удар молнии отключил электричество во многих частях города. Было темно. Родители зажигали свечи, играли со своими детьми в настольные игры и пытались убедить их, что все в порядке.Но дети проницательны. Они знают, когда вы лжете, чаще, чем вы думаете.

На семейном ранчо Рэй все собрались в доме Эда. Они все время отошли от телевизора, настроившись на новости. Эд ненавидел телевизор и откладывал скорлупу грецких орехов всякий раз, когда он был включен в его семью, но им нужно было знать все, что они могли. Люди пытались вспомнить, когда в последний раз видели Эда. Пакетирование сена в полдень. Просил пепси после того, как он закончил, и сидел под деревом в тени.(В то время Центральная долина, кажется, была больше Pepsi, чем рынком кока-колы. Эд не пил кофе, но любил холодную Pepsi.)

Автобус был найден пустым примерно в четверти мили к востоку от молочного сарая Пита Корнэгги. Люди начали плакать. Старший брат Эда был призрачно-белым и не мог двигаться. Это было слишком. Слишком много утешения. Слишком много людей, приносящих благонамеренную, но совершенно неинтересную еду и молитвы, проверяют Одессу. Чувство опускания поражало людей. Страх, что кто-то мертв.

Но вскоре это сменилось гневом. Отрывок новостей, сделанный каким-то двухбитным репортером из другого города, поставил под сомнение честность Эда Рэя. Явно недобросовестно и хотя водитель автобуса не имел судимости, двухбитный репортер спросил: «Может ли он быть причастен к этому странному преступлению?» Комната была ошеломлена. Вы не спрашивали этого об Эде Рэе.

«Это было невероятно, как пресса ворвалась в город», — сказал мне Ронни. «У них был стол за столом с телефонными линиями, и компьютеры действительно становились оплотом, и у них были репортеры со всего мира.И все это время мы не знали, где был Эд ».

Тем временем шериф Бейтс разносил телефонные подсказки на вокзале и пытался поступить правильно с родителями жертв. Это был беспорядок. Как только о похищении стало известно в новостях — а до этого и среди местных жителей — люди стали сообщать ложные сведения огромным количеством ведер. Детская обувь на обочине пустынного шоссе? Позови его. Подозрительно выглядящий парень с улицы? Позвони. Какой-то парень с татуировками, который плохо заботится о своем фургоне? Позови это.

«У нас была только одна телефонная линия, ведущая к тому, что мы называем« офисом »в Чоучилле. Я поднял весь черт возьми вместе с начальником округа », — вспоминал Бейтс в 2020 году.« Как только эти люди похитили детей, все очереди были заняты. Я позвонил в ФБР и рассказал им. Следующее, что я помню, у меня там 50 агентов ФБР. Они позвонили в телефонную компанию и подняли 30-40 телефонов ».

Линии были замяты и так и остались. Но все это был шум. И среди всех собравшихся правоохранительных органов и благонамеренных местных жителей нарастало разочарование, потому что им не о чем было продолжать.

Но они продолжали поиски. Бейтс связал агента ФБР с одним из своих людей, офицером запаса. У них была конная экипировка, которая спасала людей в горах. У них был полноприводный агрегат, снежный агрегат и множество радиолюбителей. Эти «спецподразделения для добровольцев» прошли базовый курс обучения правоохранительным органам и владению огнестрельным оружием, и им шили форму. Все пришли. Прибыли все шерифы из всех близлежащих округов.

Внезапно Бейтс работал с почти 100 людьми, и станция стала его Центром управления полетами.Они прошли весь маршрут автобуса, подбирая все, что могло даже быть уликой. Окурки, пивные банки, пакеты для чипсов, что угодно. Ничего из этого не окажется полезным. Им нечем было заняться, кроме интуиции.

Так много исследователей собралось, и ни один из них не приносил плодов. И ФБР, отягощенное зрелищностью и самомнением, не сильно помогло.

Бейтс позже вспоминал, как в это дело вмешался помощник директора ФБР, «крупный игрок из Лос-Анджелеса, который не знает меня по Адаму.Бейтс был в полных ковбойских регалиях. Вы можете бросить его на съемочную площадку Gunsmoke , и он не будет выглядеть неуместно. G-man из Лос-Анджелеса прочно укоренился в «белых воротничках» 1976 года, и его снисходительность показала это.

Когда сотрудник ФБР (Бейтс не помнил его имени) вошел в командный центр, где стояли все полицейские, он огляделся, проезжая мимо Бейтса, затем обратился к комиссару дорожного патруля, посланному в Чоучиллу за дополнительной рабочей силой.

«Шериф, мы готовы вам помочь.”

«Шериф вон там. Говорить с ним.»

Сотрудник ФБР бросил взгляд на Бейтса и вышел из комнаты.


Поздно ночью родители похищенных детей и несколько добрых самаритян собираются у пожарной части. Бейтс звонит в тюрьму, чтобы принести бутерброды с болонским соусом, и это все, что у них есть. Пожарные раздают кофе, а церкви жертвуют слишком много десертов. Намного больше, чем кто-либо может съесть. Несмотря на то, что сказать особо нечего, Бейтс решает встать и обратиться к родителям и их близким.

«Позвольте мне сказать вам кое-что», — начинает он. «Никто не собирается пытаться избежать наказания за причинение вреда 26 детям и водителю автобуса. Где они собираются их спрятать? Куда они их собираются поставить? Они должны как-то о них заботиться. Если бы у вас было стадо уток, вы бы их где-то держали. Кто бы это ни сделал, не хочет причинять вред вашим детям. Им нужны деньги. А денег у тебя нет. Они собираются попросить правительство предоставить его. Таких денег нет ни у кого ».

В Ливерморе Эд Рэй и его 26 пассажиров находились в темноте 15 часов.Они все полуголые и постоянно потеют, пытаются заснуть, плачут, истощены. Они в аду, и смерть приходила в голову многим из них. Даже Эд теряет надежду, и на его глазах стоят слезы, хотя он старательно поливает себя и Маршалла водой, чтобы остудить их. Невероятно жарко.

Последние пять часов двое старших мальчиков, 14-летний Майк Маршалл и 10-летний Роберт Гонсалес, складывали матрасы с Эдом и использовали всю оставшуюся у них энергию, чтобы убрать утяжеленная металлическая пластина, которая их загоняет и отталкивает аккумуляторные батареи трактора.Майк говорит, что не умрет, не пытаясь выбраться. Эд обеспокоен тем, что похитители все еще могут быть там, нацеленные на них, но он все еще помогает.

Heave. Поднимите. Поднимите. Налейте на себя еще воды. Поднимите.

Они снимают деревянные планки с пружин матрасов и пытаются вырвать отверстие.

Эд Рэй крепкий парень. Он всю жизнь проработал на ранчо и заработал свою долю 160-фунтовых тюков сена, но все же это кажется невозможным.Он ложится на спину и толкает ее ногами. Проходит еще час. Майк и Роберт продолжают вздыматься, слишком сильно потеют, чтобы думать о смерти. Они просто подталкивают. Эд светит на них фонариком.

Затем Майк видит, как стальная пластина сдвигается с места. Немножко. Может, полдюйма. Тонкая полоска синего света.

Звездный свет.


Около 20:00 16 июля Эд Рэй в нижнем белье повел детей по грунтовой дороге к ближайшему элеватору.Работник карьера заканчивал сварочные работы. Он увидел детей вдалеке и нажал кнопку будильника, предположив, что это злоумышленники. Эд побежал к башне.

«Это мы с Чаучиллы».

Парень подарил Эду пепси и комбинезон.

Вернувшись в Чоучиллу, новости уже поступали. К полуночи у полиции и пожарных депо собралась толпа из сотен человек, ожидая возвращения Эда и детей. Люди говорили о том, какое это счастье, что никто не пострадал.Им было интересно, кем должны быть похитители. Безумцы. Сумасшедшие люди.

Эда и детей погрузили в красно-бело-синюю борзую и препроводили в исправительное учреждение Санта-Роза для еды, новой одежды и оценки состояния здоровья. Четыре часа спустя, около 4 часов утра, борзая свернула в переулок за полицейским участком. Все кричали и кричали, вспышки загорались, как выстрелы, в лица попадали микрофоны, повсюду были телекамеры, и родители бежали к своим детям.

Эд вышел последним, измученный и сбитый с толку. Меньше всего ему хотелось поговорить с кучей репортеров. Кроме того, его уже несколько часов допрашивало ФБР. В конце концов, Одесса, все еще разозленная новостями, оспаривающими характер Эда, вышла к представителям СМИ и сказала им, что Эд расскажет свою историю при одном условии: без вопросов. Шериф Бейтс стоял рядом с ней, когда репортеры (вы должны представить себе неохотно) соглашались с условиями.

Он подошел к камерам.Он пытался выглядеть приятно, но яркий свет ослеплял, особенно в 4 часа утра после нескольких дней без сна. В конце концов, он заговорил с практически угасшим протяжным тоном Пыльной чаши.

Женщина из графства Аламеда выносит одного из похищенных подростков из автобуса Greyhound в Чаучилле после того, как дети спасены. Ральф Тронберри / Пчела Фресно через Getty Images

«Нам приказали сесть в этот фургон.Похоронен в скале, — начал он. «Они дают нам фонарик. Там внизу было темно. Все, что нам нужно было съесть, — это пара пакетиков картофельных чипсов и Cheerios. [Фонетически, стул-и-о-о.] Они положили туда пару матрасов и пружинные коробки, чтобы мы могли сесть на них. Мы взяли фонарик и посветили им. Я и пара старших ребят решили, что единственный выход — это то, как мы вошли, но у нас не было лестницы. Мы сложили матрасы и пружины, чтобы добраться до дыры. Они кладут кусок фанеры на отверстие.Мы пытались это оттолкнуть. Он был слишком тяжелым, но мы могли сказать, что по краям виднелась грязь ». Чего он не сказал и не мог знать, так это того, что батареи плюс грязь и камни весили несколько сотен фунтов.

«Единственной целью Эда на протяжении всего эпизода была безопасность детей. Он видел свою работу в том, чтобы доставить детей домой в целости и сохранности », — сказал Ронни о том, почему он так справился с этим испытанием. «Вот почему, когда на него направили пистолет, он остался на месте. Эд был достаточно сильным человеком, чтобы одним ударом кулака вырубить этих парней.”

Терпение Эда и его желание обезопасить детей не остались без внимания ни родителей, ни всего города. В то воскресенье практически каждый гражданин Чаучиллы приходил в церковь и пел «How Great Thou Art». Я не могу говорить с представителями других религий, но если вы когда-нибудь были на богослужении южных баптистов, вы бы знали, что это один из хитов. Люди любят петь этот гимн. Это то, что заставляет людей отбросить свое самосознание и петь независимо от того, могут они или не могут, потому что оно такое возвышенное и радостное.

О Господи, Боже мой, когда я в ужасном чуде
Подумай обо всех мирах, созданных твоей рукой,
Я вижу звезды, я слышу раскат грома,
Твоя мощь во всей вселенной явлена ;

Тогда душа моя, Спаситель мой, поет Тебе;
Как ты велик! Как ты велик!
Тогда душа моя, Спаситель мой, поет Тебе;
Как ты велик! Как ты велик!

Для Чаучиллы то, что произошло, было чем-то вроде чуда.Это была сила молитвы. Это была милость Бога: он присматривал за этими детьми, за Эдом. Это было поводом для радости и ликования. Если бы вы сказали кому-то, что пропали без вести 26 детей, самое большое количество пропавших без вести в Америке, кто-то, скорее всего, решил бы, что они мертвы. Но они выжили! Все они! За этим последовало бы много обедов.

Мэр Дюма уже планировал День Эда Рэя и детей, мероприятие в честь него парадом и 7 500 фунтами говядины для барбекю. Был приглашен президент Форд.Дюма сказал, что письма в поддержку этой идеи пришли даже из Гонконга, Бразилии и Австралии. Но для родителей этого было недостаточно: под облегчением и празднованием уже бурлило кое-что еще. Люди в Чаучилле были счастливы, что дети благополучно добрались до дома, но было беспокойство и гнев. Городок фермеров, наездников родео, ходит , почему мы? Казалось, никто не сможет спокойно спать, пока похитителей не повесят.

«Я в основном пессимист, но не в этот раз», — размышляла мать двух жертв.«Просто нужно быть матерью, чтобы это понять. Я не знаю, как я сейчас отношусь к похитителям. Но я верю в смертную казнь ».

«Людей, которые занимаются подобными вещами, нужно привлечь к ответственности и повесить на телевидении», — сказал отец еще одной жертвы.

«Я бы не оставил их в живых, если бы мог их заполучить», — сказал Эд Рэй.


По сей день до сих пор неясно, что именно сделали похитители после того, как оставили Эда Рея и целый автобус детей, похороненных заживо.Но мы можем собрать все воедино — все невероятно глупо. Мы знаем, что в пятницу вечером, когда начали распространяться слухи о пропаже детей, Ричард Шенфельд вернулся в Портола-Вэлли, в поместье Фреда Вудса. Он нервничал. Идея совершить идеальное преступление, перехитрить закон и сбежать — в фильмах ее романтизировали. Но то, что он чувствовал, было противоположным. Для Рика это было больше похоже на то, как сбежать со скалы и забыть, что люди не летают.Он просто не был предназначен для преступной жизни.

После того, как они узнали, что дети сбежали, определенно был телефонный жетон среди троих мужчин. Все согласились, что пора убегать. Спустя несколько упакованных вещевых сумок они устроили рандеву посреди ночи — Джеймс и Фред в одной машине, а Рик — в другой — на невзрачном и удаленном складе у шоссе I-280, где они спрятали свои фургоны.

Когда они припарковались, вероятно, раздался какой-то неистовый шепот и много ругательств.Вероятно, они были действительно вспотевшими и запаниковали сочетанием усталости и адреналина, которое приходит с совершением преступления и последующим бегством от него. Они также знали: все кончено.

Вскоре после того, как они схватили со склада все, что, по их мнению, им было нужно, Джеймс и Фред умчались в ночь на Крайслере 1963 года к трейлеру в Рино, который должен был послужить базой во время их пребывания в Канаде. Но Рик ушел домой. Он уже знал, что сдастся.Он признался своему отцу, который сделал то, что сделал бы любой богатый папа: познакомил его с адвокатом. Этот адвокат отчасти объясняет, почему никто не знает, как эти трое провели часы между тем, как они толкали батареи трактора через гигантскую яму, которую они вырыли, и тем, когда Эд и дети столкнулись с ними. Адвокат был очень дорогим.

К 19-му году правоохранительные органы выследили фургон для похищения. Бейтс нашел агента ФБР, который был менее элитарным, и поговорил с ним о попытках выследить других — и, надеюсь, самих похитителей.

«Я собираюсь выпустить бюллетень по всем пунктам, чтобы следить за этими фургонами».

«О, мы этого не делаем».

«Что делать?»

«Мы их не рассылаем. Мы не публикуем эту информацию в новостях. Мы говорим, что директор ФБР объявил о похищении, и это расследование ».

«Ну, вот что ты делаешь. Но я не этим занимаюсь «.

Бейтс выставил APB.

Пятьдесят государственных и местных следователей начали искать похитителей, обыскивая весь Запад.К 22-му Фредерик Ньюхолл Вудс IV официально был подозреваемым. Было отмечено, что он был арестован вместе с Шенфельдами еще в 1974 году за прогулку на велосипеде. После того, как в поместье Вудсов произошел обыск и репортеры спросили его о ситуации, Фред Вудс III сказал: «Я не могу сказать, есть ли у меня один сын или десять сыновей». Его больная мать встала с постели, чтобы спросить у журналистов адрес Ланы Тернер, чтобы она могла написать ей письмо.

К 23 числа была найдена недоставленная записка с требованием выкупа. Это было именно то, что вы ожидали.Наивно. Улетел. Много слов зачеркнуто пером, как будто написано за 30 секунд. Там написано: «Ты [так в оригинале] автобус был похищен». В нем утверждается, что они являются членами какой-то неизвестной сатанинской клики под названием «Вельзевул», но они даже неправильно написали это слово. И он упоминает Фреда по имени. Это читается как черновик для собственного использования. Как будто запоздалую мысль. Как будто деньги не так уж и важны. Вскоре после этого были найдены фургоны, а также около 4000 невероятно убедительных доказательств на месте происшествия.

Beelsabub [sic] был закончен.Поиски велись в поисках Фреда Вудса IV и братьев Шенфельд.

В Чоучилле судья Ховард Грин пропустил рыбалку, чтобы подписать ордера и установить залог в размере 1 миллиона долларов, принимая во внимание «богатое прошлое» подозреваемых. На следующий день Рик Шенфельд, мучимый чувством вины, который провел время в бегстве, расхаживая по дому своих родителей и читая новости, сдался в Окленде в присутствии отца и адвоката. Сцена была подавленной. Зрители скандировали, когда он проходил мимо.Один из них небрежно заметил: «Я не слышал о каких-либо планах мести, но считаю, что его следует передать отцам жертв».

Судья, известный своим домашним стилем, имел несколько иное мнение. «Человек — это человеческое существо, и если вы можете оставить его с достоинством, когда он покинет суд, значит, вы выполнили свою работу», — сказал он позже, прежде чем добавить: «Это не значит, что я не буду их наказывать. хотя.»

Между тем за Джеймсом и Фредом шла общенациональная охота. Их видели до Теннесси.Позже Джеймс напишет в своей записной книжке следующее: «Я приберег ругательные слова для плохих ситуаций, но все, о чем я мог думать, было черт возьми!»

После того, как дети сбежали, Фред и Джеймс уехали в свой безопасный дом в Рино. Затем, используя свой фальшивый паспорт, Фред улетел в Ванкувер, оставив Джеймса без хороших вариантов. В одиночестве и в ужасе он бежал в Кер-д’Ален, штат Айдахо, из-за близости к пограничному переходу. Но 18-го, когда он попытался добраться до Канады, в 100 милях к северу, пограничный патруль отвернул его, потому что он слишком нервничал (ну, его машина была полна оружия).

Возвращаясь в Кёр д’Ален, Джеймс не мог сохранять хладнокровие. Он был слишком измотан. В отчаянной последней поездке он поехал в Спокан, чтобы продать свое оружие в магазине спортивных товаров. Затем, полагая, что он проявил должную осмотрительность, он снова попытался въехать в Канаду через Каскад. Ему отказали, на этот раз из-за Фреда: он оставил два пистолета в центральной консоли и две винтовки в багажнике, которые Джеймс почему-то упустил, когда специально искал пистолеты, от которых нужно избавиться. Он вернулся в Coeur d’Alene и продал их, прежде чем бросить свой Chrysler 63-го года выпуска и обменять его на фургон Chrysler 1950 года.Он был грязным, разоренным, пах мусором и не спал в постели пять дней. И он продолжал записывать в дневнике все это.

«Помните, что во всем есть что-то хорошее. Почему люди не видят хорошего? Они видят только плохое. Я и дальше буду видеть хорошее во всем, что бы ни случилось. Обратитесь к мифу о Сисифе [так в оригинале] ».

«Сдавайся, это единственное, что можно сделать прилично!»

«Преступление не должно копироваться, поэтому виновные должны быть примером для тех, кто придерживается подобных идей.Правильный Атиттутде [так в оригинале], но я надеюсь, что они вступят в силу, что мы больше никогда не совершим нечестных поступков и что первоначального приговора жизни будет достаточно [так в оригинале] в качестве детектива [так в оригинале]. Перспективные преступники будут рассчитывать на жизнь (они не могут не отметить испытательный срок 3–7 лет) ».


Как ни соблазнительно приписать его неспособность покинуть страну некомпетентности (хотя это не имеет значения), записная книжка предполагает, что, возможно, в нем просто не было этого.Что у него не было упрямства, которое было у Фреда, и не было стремления жить вне закона. С новой решимостью (и с угрызениями совести) он наконец направился домой, чтобы сдаться, но благодаря APB на его номерном знаке он был остановлен в Атертоне. Ему даже не удалось сдаться.

Фред приехал в Ванкувер в 18:00 в субботу после побега детей и поселился в отеле «Св. Франциска» на Сеймур-стрит рядом с товарными станциями. Он заплатил заранее и спросил менеджера отеля, можно ли ему найти работу.«Он казался большим придурком», — сказал позже менеджер. «Он одевался как ковбой и все время улыбался».

За это время Фред мало что сделал. Посидели в холле. Написал несколько писем. Смотрел плохие эпизоды старых телешоу в синдикации ( The F.B.I. ). Ждал Джеймса. Низкий. Выпили кофе. Он написал письмо своему другу-сценаристу Дэвиду, в котором сказал, что его преступление станет хорошим фильмом недели, если не полнометражным. Это было слишком сенсационным для кого-то, чтобы не нажиться — так почему бы не ему? «Мой финал недостаточно увлекателен, так что вам, возможно, придется убить некоторых людей или что-то в этом роде! Если вы сделаете из него фильм «Все [sic], что я хочу, это процент от этого, вы это сделаете, мне все равно, сколько, но будьте терпеливы [sic]!»

Это письмо способствовало его падению.В пятницу, действуя по наводке ФБР, офицеры в штатском из Королевской канадской конной полиции застряли в главном почтовом отделении Ванкувера. Они знали, что Фред отправлял письма от имени Ричард Снайдер. Они ждали и ждали, и, наконец, начали действовать только для того, чтобы по ошибке схватить двух немецких студентов.

Они снова начали ждать и ждать. И в конце концов они увидели Фреда. Он вошел, проверил почту, ничего не получил, затем развернулся, чтобы уйти, и сразу же отправился под стражу.

«Мне очень жаль, что я пропущу это в новостях сегодня вечером», — сказал он. «У меня такое чувство, что там мне не будет справедливого судебного разбирательства. В подобном сообществе можно предположить, что если кого-то вообще подозревают в этом, например, не доказали свою вину, но подозревают, то они просто автоматически скажут, что виновны ». Когда ему сообщили, что его залог был установлен в размере 1 миллиона долларов, он добавил: «Это кажется довольно высоким».

Слева направо: Джеймс, брат Ричард Шенфельд и Фред Вудс, которых сажают в тюрьму в феврале 1978 года в связи с похищением людей из племени Чаучилла. Джо Розенталь / Хроники Сан-Франциско через Getty Images

После того, как трое похитителей были пойманы и достаточно унижены, Чаучилла заснул немного легче. Казалось невероятно уместным, что все трое этих похитителей застенчиво вели себя как ковбои и были сбиты сообществом настоящих. День Эда Рэя и защиты детей прошел без сучка и задоринки. Был парад, и Эд проехал на поплавке по бульвару Робертсон на ярмарку со всеми детьми, которые продолжали его обнимать.Была молитва и деревенский пир, и они ели много говядины. Были маршевые отряды и конные отряды. Было много мемориальных досок и пожертвований.

Когда Эд наконец что-то сказал, это было немного.

«Сегодня собралось больше людей, чем я ожидал», — начал он. «Я не знала, что у меня так много друзей. На самом деле я не чувствую себя героем, но в течение последнего месяца все говорили мне, что я такой ».

Позже, когда его спросили, должен ли он поступить по-другому, Эд на секунду задумался и просто сказал: «Если бы это случилось снова, я бы сделал то же самое снова, только я бы не остановился ради фургона на дороге. .”


Крыльцо в Порт-Рояле, штат Вирджиния, где истек кровью Джон Уилкс Бут, было туристической достопримечательностью в 1800-х и в 1900-х годах. После ухода владельцев он пришел в упадок. К моменту проведения «Пыльной чаши» дом уже падал. Теперь ничего не осталось, кроме сорняков на обочине шоссе — место, где ничего больше не повторится. Но я не могу не задаться вопросом, слышу ли я, стоя там, призраков 1865 года.

То же самое и с чаучиллой. Я пошел на место похищения, чтобы посмотреть, есть ли в нем что-то другое психически. Интересно, слышу ли я привидений — на бумаге это звучит глупо, но это вполне нормальное занятие. Я выехал, припарковал машину и решил постоять на дороге, пока не увидел другую машину, чего никогда не видел.

Там ничего не было. Никаких признаков того, что что-то когда-либо произошло. Нет маркера. Просто грязь и асфальт.Через дорогу сухой канал. Я сделал несколько снимков этого места, по крайней мере, я так думаю. Но я не могу отличить его от других фотографий грязи и асфальта, которые я сделал.

Я подозреваю, что если бы вы спросили Эда Рея, что он хотел бы, чтобы люди знали о нем, он бы ничего не ответил. Он просто хотел запаковать сено и выпить пепси и грецких орехов в скорлупе. Он хотел, чтобы его оставили в покое. Со временем стремление СМИ сделать его знаменитостью делало его все более и более замкнутым. Он определенно не хотел видеть репортеров, заглядывающих через его металлический забор.

Но через забор никто не перелезал. Всегда. После похищения Эду подарили немецкую овчарку по имени Бадди. Меня уверяли, что Бадди может убить тебя за пять секунд.

Несколько месяцев назад я был в мэрии и разговаривал с тогдашним мэром Чоучиллы Деннисом Хауортом об Эде Рэе и его семье. Веселый парень. Не ебется, когда говорит. Лысый, среднего возраста, крутой; похоже, его будет сложно сбить с ног. Он должен быть: он полицейский.

Мы сели, и Хаворт рассказал мне о том, как несколько лет назад в день 94-летия Эда Рэя Чоучилла переименовал свой самый большой парк в Эд-Рэй Парк. Там была церемония, и вышли все, включая прессу. Мэр должен был произнести речь об Эде, но семья не хотела, чтобы выступил с речью выборное должностное лицо. Поэтому он просто прочитал официальное заявление и ушел. Затем на сцену вышла семья Эда и предложила несколько обязательных банальностей, и все.Это была вся церемония. Хаворт сказал мне, что они очень замкнутые люди, и Эд Рэй тоже.

Но Эд был не единственным, кто не стал говорить о похищении. Фактически, на чаучилле это стало довольно стандартной практикой. Хаворт сказал мне, что, когда он учился в начальной школе, его мама говорила, чтобы он никогда не спрашивал об этом, и что все вопросы по этому поводу следует тихо обсуждать дома. «Обсуждать это было грубо. Это была одна из тех вещей, которые мы обсуждали в частном порядке, поэтому не забыли об этом, но никаких памятников не было.Мы никогда не собирались вместе, но нам не было стыдно. Это было из уважения. Дети, которые были вовлечены, были ранены, и это напугало всех до чертиков. Это было торжественно ».

Но, как и во многих вещах, о которых никто не хочет говорить, всегда был шепот — и чем дальше от Чаучиллы, тем громче они становились. В 1976 году, когда произошло похищение, Хауорту было 3 года, и у его отца была ферма в Тонге, в южной части Тихого океана. Через несколько лет после преступления, когда он и его отец были в городе, обедали в отеле, они сели рядом с новозеландской парой и начали болтать.

«Откуда вы, ребята?»

«Мы из Калифорнии — Фресно. Ну, городок недалеко от Фресно.

«О … Как называется город?»

«Чаучилла».

Женщина тут же повернулась к Хауорту и спросила: «Вы были в автобусе?»

Это было в Тонга.

«Когда я сказал своей маме после того, как мы вернулись домой, она просто сказала:« Да, это повлияло на всех родителей на планете », — говорит он. «Есть люди, которые не пускают своих детей в школу в других странах , потому что это так их напугало.Социальный фон 70-х теряется: политическое насилие, убийства, Херст… [а затем] исчезает полный автобус с детьми? Все сразу сходило с ума. Добавьте сюда этот крошечный городок, и если это может случиться там, , это может произойти где угодно. Никто не в безопасности.


После парада все вернулось в норму — точнее, работоспособность в норме. Фред, Джеймс и Рик отправились в местную тюрьму — тюрьму шерифа Бейтса — дожидаться даты суда.Справедливость восторжествует. Но для некоторых это происходило недостаточно скоро: по словам Эда Бейтса, некоторые местные фермеры и владельцы ранчо, по-видимому, разработали план и отправили своего представителя для получения его одобрения.

«Эд, мы знаем тебя, и мы знаем, что ты крутой парень в криминале», — сказал посыльный. «Что бы вы сделали, если бы некоторые из нас пришли в вашу тюрьму, вывели этих трех парней и повесили их?» Бейтс, не колеблясь, ответил: «Извини, мне пришлось бы тебя убить. Никто не забирает этих заключенных из тюрьмы, кроме как на законных основаниях.”

Позже той же ночью кто-то проехал мимо тюрьмы и выстрелил во все окна из дробовиков, предположительно, чтобы послать сообщение и потревожить похитителей. Но Фред, Джеймс и Рик пережили ночь целыми и невредимыми.

25 июля 1977 года Вудс и Шенфельды признали себя виновными по 27 пунктам обвинения в похищении людей с целью получения выкупа без причинения телесных повреждений, отменив свои первоначальные заявления. Взамен обвинение сняло с них 18 пунктов обвинения в вооруженном ограблении. По пяти обвинениям в похищении людей с нанесением телесных повреждений — преступлении, за которое в Калифорнии предусмотрено обязательное пожизненное заключение без права досрочного освобождения — все трое не признали себя виновными.В результате дело было передано в суд, и после того, как трое отказались от выбора присяжных, решение о том, смогут ли они когда-либо получить условно-досрочное освобождение, было оставлено судье Верховного суда Лео Дигану.

Эд Рэй был там в тот день. Покидая суд, он сказал: «Теперь я готов устроить вечеринку сегодня вечером».

Судебный процесс начался осенью в Окленде под пристальным вниманием СМИ. Похитители все время в основном молчали и смотрели с каменными лицами, чтобы не сорвать с рельсов свою сильную команду защиты, которая тянула время и пыталась доказать, что жертвы похищения остались целыми и невредимыми.

Первым свидетелем на стенде был Эд Рэй. Он прямо рассказал о том, что произошло во время похищения, признав, что съел кусок хлеба, оставленный похитителями, чего, по его мнению, делать не следовало. Затем все дети дали показания один за другим. Последовало много слез. Одна 10-летняя девочка сказала, что ей казалось, будто воздух исчезает. «Стало трудно дышать», — сказала она. «Все, о чем я думал, это то, что все это обвалится, и мы раздавимся». Свою погребенную тюрьму они назвали «дырой».”

Судебный процесс завершился 15 декабря при неполном составе. Судья мягко сказал, что показаний детей вполне достаточно: уровень ужаса, который они пережили, представлял собой телесные повреждения. Это почти гарантировало, что об условно-досрочном освобождении не могло быть и речи для всех троих похитителей — или было бы отказано, если бы у них не было адвокатов, представленных роскошным образцом. С годами и при постоянных юридических маневрах все они получили право на условно-досрочное освобождение. Приговор по обвинению в причинении телесных повреждений был в конечном итоге отменен.

Братьев Шенфельд больше нет. Оба они были образцовыми заключенными. Несколько лет назад они получили условно-досрочное освобождение и уехали в Маунтин-Вью, чтобы ухаживать за своей девятилетней матерью. С тех пор они ни разу не рассказали об этом деле. Но на последнем слушании по делу об условно-досрочном освобождении Джеймса, через 39 лет после преступления, он совершенно открыто заявил о своих мотивах: он действительно просто хотел машину получше.

«Я хотел соответствовать этим новым людям, к которым мы переехали», — сказал он. «И вы знаете, у родителей моего друга были близнецы Феррари, его и ее, с телефонами в них.Папа одолжил мне немного денег. Купил Ягуар. Я узнал, что страховка была больше, чем я заработал за год, поэтому через два месяца мне пришлось продать Jaguar. … Я просто подумал, что мне нужны деньги. Деньги решат все мои проблемы ».

Фред все еще взаперти. Как настоящий виновник преступления, ему отказывали в условно-досрочном освобождении более 15 раз. «Насколько я понимаю, братьев обманули», — говорит Эд Бейтс. «Они были просто молодыми, необразованными парнями, которые искали немного развлечений и попадались в ловушку.Он добавил, что родители Фреда с тех пор умерли и оставили ему свое состояние, так что у него, вероятно, все в порядке. «Когда у вас есть такие деньги, вы можете заставить других заключенных делать все, что захотите».

Кажется маловероятным, что его когда-нибудь освободят условно-досрочно. Всего несколько месяцев назад выяснилось, что он управляет магазином подержанных автомобилей в Техачапи и парком рождественских елок в районе залива — и все это в пределах своей тюремной камеры. Его продолжают ловить с контрабандной порнографией и мобильными телефонами. Недавно он купил особняк на побережье.Но, пожалуй, его справедливость является наиболее поэтичной из всех: все, о чем он когда-либо заботился, были автомобили, и он, вероятно, никогда больше не сможет их водить.

Тем временем Чаучилла продолжал настаивать, как будто этого никогда не было. Каждые несколько лет на годовщину приходили фургончики новостей в надежде найти пьяных, которые хотели бы поговорить, но, за исключением тех годовщин, на самом деле не было никаких доказательств того, что это когда-либо происходило. Эд вернулся к своему автобусному маршруту после эпизода Hollywood Squares, , и все дети отправились в Диснейленд.Все они чувствовали травму и боль и не спали поздно ночью. Некоторые до сих пор боятся темноты.

После этого Эд превратился из рядового в затворник. Слишком много людей пытались его эксплуатировать, заставить подписывать разные контракты на книги, написанные призраком, для спекуляции. «Это был не он», — сказал Ронни о том, как Эд мог воспользоваться тем, что с ним случилось. «Он не стал бы использовать вас, меня или кого-либо еще ни за один доллар. Он был рабочий. Он абсолютно не хотел, чтобы кто-нибудь сказал, что он заработал на этом ни копейки, и он этого не сделал.”

Внимание ему тоже никогда не подходило. Он не был ни политиком, ни болтуном. Он был скромным. Если вы хотели поговорить с ним после похищения, он бы сменил тему и рассказал о работе. Какой-то проект, над которым он работал. Ремонт автобуса. Сенокос. Когда пришло время сажать хлопок, он, возможно, был склонен размышлять о погоде, идет дождь или нет. Если бы вы были семьей и прошли через его ворота, он тепло сказал бы вам: «Ну, заходите, выпейте холодного напитка, выпейте пепси.«Если бы вы были репортером, что ж, ему, вероятно, нечего было бы сказать.

Его не особо заботили награды и подарки, которые он получал, особенно от людей за пределами города. «Он выиграл пару поездок, я не знаю куда… и немного багажа от разных спонсоров», — сказал Ронни. «А когда он вернулся домой и ему прислали счет по налогу с продаж, он чуть не умер. «Я выиграл 3000 долларов и получил счет по налогу с продаж».

Были и другие унижения. Прежде всего, новизна песен. В частности, худшая песня-новинка, которую вы когда-либо слышали, «Баллада о Чаучилле Рэе.”

Представьте себе это. Подержанная дискотека. Бэк-вокалисты получают почасовую оплату. Музыка, созданная для Эда Рэя, чтобы он выступал перед кем-то, кто ничего о нем не знает. Это покойный сентиментальный певец / актер Роберт Гуле, который, вероятно, стал самым известным сейчас благодаря впечатлению Уилла Феррелла о нем. Это одновременно 3 минуты 42 секунды и сто лет.

Он содержит карающе буквальные слова вроде этого:

Но старый Эд Рэй в тот день сохранял хладнокровие
И он делал все, что они сказали
Он делал один ход, и они стреляли
И одного мертвого ребенка было слишком много, чтобы заплатить

И такой припев:

То, что могло быть бесконечным кошмаром
Что могло закончиться огромной могилой
Спасено рукой водителя автобуса
Есть дети, которые хотели бы поблагодарить его
И их люди хотели бы поблагодарить его
Да, весь мир хочет его поблагодарить.

И если бы у него уже не было миллиона причин, это было бы все объяснение, которое Эд Рэю когда-либо понадобилось бы, чтобы больше никогда не разговаривать с публикой. Если повезет, он никогда этого не слышал.

В конце концов был снят фильм, но Фред имел в виду не это. В главной роли снимался Карл Малден, а режиссером был Верн Гиллум, уважаемый режиссер пяти эпизодов Miami Vice. Все в городе, кто видел это, ненавидели его, не в последнюю очередь потому, что он был снят в Топике, штат Канзас, который ни черта не похож на Чаучиллу.

«Все было не так, — сказал Ронни. «Они вели автобус неправильно, и то, как он работал в поле, просто не подходило для этого района. Он не подходил для долины Сан-Хоакин. Он подходит Канзасу ».

Волнение в конце концов утихло, как это всегда бывает. Эд вернулся к своему автобусному маршруту, вернулся к сеянию хлопка, вернулся к работе.

«О, я справился с этим», — сказал Эд репортеру в своей гостиной во время одного из юбилеев, когда они потрудились прийти. Одесса заворачивала жареную курицу для холодильника.«Я не знаю, перестала ли ты это делать», — сказала она. «Это все еще тебя беспокоит». Затем она обратилась к репортеру. «Я знаю, что он много ночей не спит. Я знаю, когда его что-то беспокоит. Он пойдет немного, а потом вернется. Ронни сказал мне, что после похищения Эд вел себя так, как будто все было хорошо, но время от времени он ловил его плачущим в одиночестве в своем сарае.

Он был не один. После этого никто не должен был оставаться прежним, несмотря на все их усилия действовать так, как будто этого не произошло.Для жителей Чаучиллы, хотя все это было чудом, преступление по-прежнему было делом рук сатаны; зло мира. Это сломало людей. Это вызвало у них посттравматическое стрессовое расстройство. Он преследовал их всю оставшуюся жизнь. Для похитителей, которые думали только о себе и своих умных способностях, это было совершенным преступлением. Государственные деньги, и никто не пострадает. Но они не учитывали человеческие последствия, боль. Они не могли представить себе масштаб своей жестокости — пожизненной травмы. Им никогда не приходило в голову.

Но у греха есть способ колебаться вовне и расширяться. Он быстро дает метастазы, о которых вы даже не догадывались. Похитители не учли того, что захоронение детей под землей, даже если они были физически здоровы, повлияло на них на всю оставшуюся жизнь — и это повлияло на жизни всех, кто когда-либо слышал их историю. Город Чоучилла наверняка хотел бы вести себя так, как будто ничего из этого никогда не происходило, позволить ему уйти в пыль. В конце концов, это было слишком ужасно, чтобы помнить.По крайней мере, слишком громко.

Несколько лет спустя Майк сказал о волновом эффекте его 17 часов в аду: «Теперь я считаю, что могу делать все, что хочу. Я знаю, что верю, что смогу выбраться из любой пробки, в которой нахожусь ».

Сказал Лора Яззи, одна из младших пассажиров, в 1983 году: «Мне приснился сон о Дракуле, преследующем меня. И его маленькая собачка укусила меня. И я умер ».

В том же году одна из матерей жертв сказала: «Я все еще не люблю спать в темноте. Мне нужен свет ».

Эд Рэй умер в 2012 году в возрасте 91 года.

За несколько недель до его смерти почти все, кто был похоронен вместе с ним в фургоне, подходили к его постели, чтобы попрощаться. Его день рождения теперь является местным праздником.

На вопрос о его наследии его внучка просто ответила: «Он всегда беспокоился о ком-то другом. Думаю, именно поэтому он продержался так долго, потому что знал, что он нам нужен ».

Из последних дней Эда Ронни рассказал мне нечто прекрасное, что, на мой взгляд, кратко описывает, кем был Эд. Он сказал мне, что когда Эд был в больнице и все знали, что конец приближается, его внуки подарили ему игрушечный автобус, и он оставил его на тумбочке.За пару дней до его смерти Ронни пошел навестить его. Он то входил, то выходил из сознания и реальности.

Он открыл глаза и посмотрел на Ронни. Затем он указал на игрушечный автобус.

«Я наконец вытащил эту передачу из автобуса. Теперь мне нужно вставить новую ».


Здесь есть очевидный вопрос, на который еще предстоит ответить, тот, который отзывается эхом на каждой грунтовой дороге в Чоучилле, который сидит у каждого рта, произносящего название города: Почему именно они? Почему там? Почему Chowchilla ?

Зачем выбирать именно этот городок в трех часах езды от дома? Мы знаем, почему Фред, Джеймс и Рик решили похитить детей, а не какого-то сбивающегося с толку мультимиллионера: потому что дети драгоценны, и люди будут платить любую сумму денег, чтобы вернуть их (если вы не Дж.Пол Гетти). Но почему чаучилла? Что, черт возьми, это с ними сделало?

Родственники похищенных и пропавших без вести детей, несут бдение в полицейском участке Чаучиллы, обнимаются и плачут, узнав, что дети только что были найдены в безопасности. Сакраменто, пчелиный файл, фото через Getty

Ответ, как это обычно бывает с преступниками, неудовлетворительно прост. В начале своего планирования они думали о похищении детей в Сан-Франциско на минутку, потому что именно там были автобусы в Dirty Harry .Но плотность и сложность города была для них слишком велика. По их мнению, у них было бы больше шансов в очень сельской местности, где меньше посторонних. Наверное, даже не один.

Джеймс имел некоторое представление о картах и ​​знал, что можно получить правительственные карты с каталогами общественных зданий, в первую очередь сельских начальных школ. Когда они решили похоронить своих жертв в Ливерморе, они решили, что где-нибудь в Центральной долине будет проще всего и лучше всего. Итак, в конце 1975 года они бродили по всему сердцу Калифорнии, обследуя разные провинциальные города и объясняя их достоинства и недостатки.

И чаучилла выглядела хорошо. Малонаселенная, простая планировка, маловероятно появление посторонних, управляемое население. Поэтому они пошли на ежегодное родео Чоучиллы, чтобы почувствовать атмосферу города, и следовали за автобусом Эда Рэя, пока не были уверены в его маршруте. Как только они решили, что их не запугивают, это был Чаучилла.

Сам город ничего для них не значил.


В свой последний день в Чоучилле я пошел в Фарнези, оф. 99. Это главный ресторанчик для сидячих мест в Чоучилле, оформленный в классическом стиле лаунж-интерната середины прошлого века.В таком месте не курить кажется неправильным. Старые красные виниловые будки, кофе в чайнике, традиционное меню жирных ложек, состоящее в основном из соусов. Сзади старый бар, настолько застрявший в 70-х, что на пивных банках почти не было язычков. Я решил остаться до закрытия. Почти никто не вошел, просто два-три человека ели в тишине. Около 9 лет в дверь вошла супружеская пара старожилов и села. Женщина начала говорить так тихо, что почти шептала.

«Я никогда не пойму, как вы могли получить условно-досрочное освобождение после того, как поступили так с этими детьми.”

«Они больше не дети. Не надолго ».

Офицеры вывозят детей из автобуса Greyhound по их возвращении в Чоучиллу в 4 часа утра в июле 1976 года. После этого дети пережили травму; некоторые все еще боятся темноты. Рик Мейер / Los Angeles Times через Getty Images

Долгая пауза. Женщина мрачно назвала имя жертвы. Более длинная пауза. «Да, те ее дети. … Ей 50. Вау ».

«Они тоже никогда об этом не узнают. Она бы им никогда не сказала.

Это был единственный раз, когда я слышал, как кто-то говорил о похищении за все время, пока я был в Чаучилле. Как последняя нота песни, которая почти 50 лет прервалась за пределами тишины.

Я заплатил, ушел и прошел мимо железнодорожных путей к мэрии. Снаружи я увидел самый большой в городе памятник событиям 1976 года. Это была скала около четырех футов высотой. Сбоку была установлена ​​бронзовая доска.

«С сердечной [sic] благодарностью жители Чоучиллы отмечают безопасное возвращение 26 школьников и их водителя автобуса, которые были похищены 15 июля 1976 года и которые спустя 80 часов бежали целыми и невредимыми».

На базе была куча маленьких камней, которые дети, вероятно, нарисовали для школы. Один сказал: «Ты рад». Другой сказал: «Чаучилла качается». Другой сказал: «Я верю в тебя» — верю по буквам с изображением пчелы и листа.

Было только около 22:00, а в городе было совершенно тихо.Но если вы прислушались, то можно было услышать, как большие машины на шоссе проносятся мимо городских огней в долгую темную ночь со скоростью 80 миль в час.

Об этой истории было сообщено с использованием судебных документов; интервью и материалы, предоставленные местными жителями Чаучиллы; свидетели; члены семьи Рэя, тогдашнего мэра Денниса Хауорта; и соответствующие государственные должностные лица. Дополнительный источник поступил от Почему они забрали наших детей? Джека Боу и Джефферсона Моргана , архивные репортажи Los Angeles Times, Oakland Tribune, Fresno Bee, Salt Lake Tribune, San Francisco Chronicle, New York Times, San Francisco Examiner, Palo Alto Times , Merced Sun-Star, Contra Costa Times и другие.


Калеб Хортон — писатель из Бейкерсфилда. Его работы появлялись на MTV News, а также в Pitchfork, Vanity Fair и Vice.

Маркус Рассел Прайс — фотограф, режиссер-документалист и художник, чьи работы были представлены во многих изданиях, включая Netflix, Comedy Central, Marie Claire и New York Magazine. Он является исполнительным продюсером сериала Expecting Amy , документального сериала HBO Max с участием Эми Шумер.

Уилл Стэле (Will Staehle) — дизайнер из Сиэтла, удостоенный наград.Он был одним из новых визуальных художников журнала Print и членом ADC Young Gun. У него была персональная выставка в Клубе шрифтовых директоров. Ранее он разработал рассказ Призраки Girlstown для Vox и Epic.

Подшипник ступицы колеса

для автобусов Man и грузовиков Iveco, вес: 16,800 кг с 12 болтами,


О компании

Год основания 1996

Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот 5-10 крор

Участник IndiaMART с июля 2006 г.

GST27AAACB8600N1ZK

Код импорта и экспорта (IEC) 03020 *****

Экспорт в Мальту, Катар, Палестинскую национальную администрацию, Тунис, Грецию

BAJAJ BEARINGS PRIVATE LIMITED., ИНДИЯ является производителем и экспортером подшипников под маркой «Bajaj» , имеющей самый большой ассортимент шарикоподшипников с глубокими канавками, цилиндрических роликоподшипников, конических роликовых подшипников (серии MM и дюймовые) и подшипники для европейских грузовиков и прицепов. И легковые автомобили, Подшипники с шкворнем, Игольчатые роликоподшипники, Сферические роликоподшипники, Подшипники вилочного подъемника в Индии. Компания Bajaj Bearings была основана в августе 1996 года. Имея более чем 23-летний опыт работы в этой области, мы имеем репутацию надежного поставщика.Наша компания с самого начала имеет сертификат ISO 9001: 2015 Geothek Global.

Подшипники

Bajaj изготовлены из подшипниковой стали марки SAE 52100 (в соответствии с международным стандартом), т.е. чашка, конус и ролики изготовлены из материала SAE 52100 Сталь используется для производства подшипников, а в некоторых продуктах мы используем нейлон Cage Для увеличения срока службы в корпусе обычного продукта используется материал CRC Холодный, дорожки подшипников и ролики закалены и отпущены с использованием 62 ± 2 HRC.Инспекции проводятся с помощью сложных компьютеризированных инструментов для обеспечения бесперебойной работы подшипников, а компоненты подшипников проверяются в соответствии со строгими спецификациями качества и процедурами строгого контроля качества для обеспечения точности и длительного срока службы подшипников. Обоймы подшипников и ролики проходят процесс хонингования для достижения превосходного качества поверхности с использованием современных технологий и квалифицированной рабочей силы.

Компания производит широкий ассортимент подшипников в соответствии со строгими международными стандартами качества.Мы также разрабатываем и производим любые новые образцы, полученные от наших клиентов, в течение 34 ~ 38 рабочих дней. Мы гарантируем предоставление услуг высочайшего качества, доступных в отрасли, с эффективностью как по времени, так и по затратам.

Мы рады сообщить вам, что за последние 20 лет мы сделали различные разработки для подшипников и подшипников для грузовиков и прицепов, а также подшипников для легковых автомобилей, например автобусов и т. Д. VOLVO, SCANIA, MERCEDES, RENAULT, MAN, DAF, SAF, IVECO TRUCK, BPW TRAILER , PUGEOT, для автомобильных подшипников (ступичных подшипников) i.е. IU (вставной блок), RIU (ремонтный вставной узел), HUB, TDI (конусное двухрядное внутреннее кольцо), TVP — тип закрытия задней стороны, THU (СТУПИЦА ГРУЗОВИКА), TAM (модуль оси грузовика) и т. Д.

Подшипники Bajaj также имеются в наличии для использования в основных транспортных средствах по всему миру, а именно. MERCEDES, VOLVO, SCANIA, RENAULT, MAN, SAF, DAF, IVECO BUS, BEDFORD, LAND ROVER, TOYOTA, HINO, KIA PRIDE, а также основные тракторы, такие как TAFE (Tractor & Farm Equipment’s Ltd) — MESSY FERGUSON — 1035/1035 D1 / 245, ESCORT / FORD 3000, 3600, ТРАКТОРЫ GUJRAT СЕРИИ h45 / 453, MAHINDRA и MAHINDRA — 444/475/585 / B 275 и 265, а также ПОДШИПНИКИ ДЛЯ 2- и 3-КОЛЕСНЫХ КОЛЕС и т. Д.

подшипников Bajaj сегодня экспортируются примерно в 65 стран по всему миру, а именно. США, ОАЭ, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, АРГЕНТИНА, БРАЗИЛИЯ, БЕЛАРУСЬ, КАНАДА, КИПР, ЧИЛИ, КОЛУМБИЯ, ЕГИПЕТ, ФРАНЦИЯ, ГЕРМАНИЯ, ИТАЛИЯ, ИРАН, ИРАК, IVORYCOST, ИСПАНИЯ, ЮЖНАЯ КОРЕЯ, КЕНИЯ, НИДЕРЛАНДИЯ, ЛАТИВИЯ, ПОЛЬША, МЕКСИКА, , ПЕРУ, РУМЫНИЯ, РОССИЯ, ШВЕЙЦАРИЯ, СРИЛАНКА, ЮЖНАЯ АФРИКА, САУДОВСКАЯ АРАВИЯ, ТУРЦИЯ, ТАНЗАНИЯ, УКРАИНА и др.

Видео компании

Сколько миль на галлон получает школьник? (Часто задаваемые вопросы о автобусной жизни)

Skoolie, как правило, не имеет самого большого в мире расхода топлива, но опять же, как и у домов на колесах аналогичного размера.Этого и следовало ожидать, когда вы управляете автомобилем, который по аэродинамике похож на буханку хлеба. Однако, как мы всегда говорим людям, школьная экономия не очень хороша для автомобиля, но чертовски хороша для дома.

Итак, сколько MPG получает школьница? В среднем вы можете рассчитывать получить от 6 до 12 миль на галлон в зависимости от размера и веса вашего автобуса. В частности, вы будете искать от 10 до 12 миль на галлон для короткого автобуса, от 6 до 10 миль на галлон для автобуса среднего размера и от 9 до 10 миль на галлон для полноразмерного автобуса.

В этой статье я поделюсь подробностями, связанными с MPG, о нашем коротком автобусе длиной 22 фута, а двое наших товарищей-школьников, владеющих более крупными автобусами, также поделятся своим опытом. Но сначала давайте рассмотрим некоторые факторы, которые влияют на расход топлива на газ и общую экономию топлива.

Газ против Diesel Skoolie

Дизельные двигатели по своей природе более экономичны, чем газовые двигатели, а дизельные двигатели более энергоемкие, чем бензиновые. Итак, учитывая оба этих фактора, автобус с дизельным двигателем может проехать на 20-35% дальше, чем автобус с газом, на каждом галлоне топлива.И хотя дизельное топливо часто бывает более дорогим, вы получаете большую отдачу от вложенных средств.

Дизельные двигатели обычно служат намного дольше, чем газовые. Автобус с бензиновым двигателем может проехать 200 000 миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт двигателя, в то время как некоторые дизельные двигатели могут проехать до 1,5 миллиона миль, прежде чем потребуется серьезное обслуживание. Вот почему совершенно нормально видеть, как 30-летние автобусы курсируют по стране!

Однако обслуживание дизельных двигателей зачастую обходится дороже, чем газовых двигателей, и если что-то пойдет не так, ремонт может оказаться довольно дорогостоящим.Но, учитывая, что большинство подержанных школьных автобусов можно купить за 5000 долларов или меньше, у вас должно остаться немного денег, которые можно отложить на потенциальный ремонт.

Наконец, найти дизельное топливо может быть труднее, чем обычный бензин, но за почти 3,5 года в пути мы столкнулись с этой проблемой только один раз.

Как увеличить расход бензина в вашей школе Skoolie

1. Выберите эффективный двигатель

Очевидно, что разные двигатели потребляют топливо с разной скоростью, и короткие автобусы будут иметь совершенно разные двигатели, чем 40-футовые автобусы с толкателем (задний двигатель).Мой лучший совет — решить, какой размер автобуса вам нужен, а затем исследовать двигатели для этой конкретной длины.

Чем больше автобус, тем больше и мощнее будет двигатель, но здесь все же есть некоторые вариации, поэтому важно тщательно выбрать двигатель, который вы хотите купить.

Мы этого не сделали, и в итоге получили меньший и менее мощный из двух вариантов двигателя для нашего размера автобуса. Это не было большим ущербом, но было бы неплохо, если бы на этих горных перевалах было немного больше мощности.В Интернете есть люди, которые любят давать нам необоснованные советы / критику за выбор «худшего из возможных двигателей», но мы здесь, все еще пихаем!

2. Сохраняйте низкий размер и вес

Это, пожалуй, один из важнейших факторов экономии топлива. У каждого автобуса есть собственная полная масса транспортного средства (GVWR), которая относится к максимальной массе, которую может выдержать комбинация транспортного средства / двигателя, включая само транспортное средство, пассажиров и груз.

Естественно, чем ближе вы подходите к полной разрешенной массе, тем хуже расход топлива.Старайтесь, чтобы ваша сборка была как можно более легкой, чтобы двигатель не работал слишком тяжело, а также для максимального расхода топлива.

3. Выберите подходящие шины

Как и в случае с автомобилем, тип шин, которые вы надеваете на школьную школу, будет влиять на общую топливную экономичность. Большинство людей не ставят на автобус внедорожные шины, убивающие расход топлива, но все же есть над чем подумать. Чем круче шины, тем меньше расход топлива.

4. Поддерживайте оптимальную скорость движения

У большинства автомобилей есть золотая середина, то есть максимальная скорость, на которой вы можете двигаться, прежде чем вы начнете иметь дело с резким снижением эффективности использования топлива.Для нас это около 60 миль в час в идеальных условиях вождения, и намного медленнее, если есть холм, ветер и т. Д. Однако одна из причин, по которой мы любим такой образ жизни, заключается в том, что нам редко приходится куда-то спешить, поэтому нас вполне устраивает катится по правой полосе.

5. Выберите автобус с большим объемом топливного бака

Хотя размер топливного бака напрямую не влияет на эффективность использования топлива, его следует учитывать. Мы купили автобус, даже не задумываясь о том, чтобы проверить размер топливного бака, и в итоге он составил 55 галлонов, чему мы очень рады, потому что это означает, что у нас мало шансов, что дизельное топливо закончится между станциями, что может быть проблемой. настоящая проблема в тех частях запада, где города немногочисленны и расположены далеко друг от друга.

У некоторых больших автобусов есть только 25-галлонные баки, и если вы получаете только 6 миль на галлон, вам нужно будет заправлять каждые 150 миль или меньше. Получить дизельное топливо иногда нелегко, особенно если у вас есть большой автобус на небольшой городской заправке или если вы находитесь в малонаселенном районе, где дизельное топливо недоступно на сотни миль подряд.

Факторы окружающей среды, которые могут повлиять на эффективность использования топлива

Состояние дороги и состояние — Это здравый смысл, но очевидно, что расход топлива будет меньше, если вы едете вверх и вниз по горам, а не по ровной местности.Вы также должны быть осторожны, чтобы ваш двигатель не перегрелся, если вы поднимаетесь в горы — обычно этого можно добиться за счет регулярного технического обслуживания и не перегружая вашу школу.

И, как знает любой автовладелец, пробег на городских улицах и на шоссе будет разным. Состояние дороги также влияет на расход топлива, при этом более неровные дороги приводят к менее оптимальному расходу топлива. Мы обнаружили, что в некоторых штатах дороги идеально ровные, в то время как в других (кхм, Аризона) они не идеальны.

Wind — Опять же, у skoolies нет отличной аэродинамики, поэтому встречный ветер может быть реальным ущербом для расхода топлива. Мы ехали при сильном ветре по ровной местности, где у нас будет педаль до металла, но мы все еще изо всех сил пытаемся ускориться и сжигаем дизельное топливо как сумасшедшие.

Однако, если вам удастся найти попутный ветер во время движения, это ваш счастливый день! За одну поездку мы получили почти 15 миль на галлон, потому что все это было на ровной ровной дороге с попутным ветром.

Высота — Интересно, что ваш двигатель может увеличить расход топлива на большей высоте, но вы также потеряете мощность двигателя.Это больше применимо к бензиновым двигателям, чем к дизельным, но мы столкнулись с проблемами из-за того, что наш турбо датчик нервничал, если мы слишком резко или слишком быстро меняли высоту и температуру во время движения.

Итак, обратите внимание, что если вы значительно измените высоту, это может повлиять на вашу топливную экономичность.

Реальные данные о MPG от владельцев Skoolie

Хорошо, теперь, когда мы рассмотрели многие факторы, влияющие на то, сколько MPG получит школьник, давайте рассмотрим некоторые конкретные примеры из реальной жизни.

Экономия топлива нашего короткого автобуса: 10-12 миль на галлон

Мы с моим парнем купили наш автобус Stu (@ stu.the.bus) в 2017 году, переделали его сами и ехали с апреля 2018 года. Чтобы не усложнять задачу, я отвечу на те же вопросы, что и нашим совладельцы школы:

Не могли бы вы кратко рассказать нам о характеристиках вашего автобуса?

У нас есть фургон Ford E-450 2005 года выпуска с кузовом автобуса Thomas Minotour 2007 года выпуска. Его длина составляет 22 фута, и он оснащен 6,0-литровым дизельным двигателем.В полной загрузке он весит около 12 000 фунтов.

Какова ваша средняя MPG?

Мы получаем от 10 до 12 миль на галлон, в зависимости от всех вышеперечисленных факторов.

Насколько велик ваш топливный бак?

У нас есть бак на 55 галлонов, который отстой, когда нам нужно полностью залить его на сумму 150 долларов или больше, но нам нравится, что мы можем проехать более 500 миль на одном баке дизельного топлива.

Вы искали двигатель / тип топлива / размер бака / расход топлива на галлон при покупке автобуса?

Нет, мы в основном понятия не имели, что делаем, кроме того, что нам нужен дизель.Как я уже упоминал, мы даже не подозревали, что топливный бак такой большой, гораздо позже. Мы также, вероятно, попытались бы найти аналогичный автобус, но с двигателем 7.3L, хотя наш 6.0L на самом деле пока что является чемпионом, так что никаких сожалений.

Есть ли какие-нибудь быстрые комментарии или советы для тех, кто хочет купить автобус в отношении топливной экономичности?

Ищите самый мощный двигатель, который вы можете получить относительно общего размера вашего автобуса, и старайтесь, чтобы ваша сборка была как можно более легкой. Кроме того, поддерживайте умеренную скорость движения, чтобы увеличить расход топлива, как я уже упоминал выше.Мы совсем не нагружаем наш двигатель, в первую очередь для того, чтобы он работал бесперебойно, но также для того, чтобы максимально расходовать топливо.

Автобус среднего размера Braden & Vanessa с экономией топлива: 6–10 миль на галлон

Я поговорил с Брейденом и Ванессой (@chumbothebus) об их экономии топлива, и вот что они поделились:

Не могли бы вы кратко рассказать нам о характеристиках вашего автобуса?

«Наш автобус, также известный как Chumbo, — это International 3300 2006 года с двигателем Navistar DT466e и трансмиссией Allison 2500.Это 32 фута длиной от бампера до бампера с дополнительной 4-футовой задней стойкой, которая вмещает наши горные велосипеды, пропан, дополнительное топливо (бензин и дизельное топливо) и наш Honda CRF250l Dual Sport, который мы используем для прогулок.

У нас нет веса нашего автобуса с момента его покупки, но после сборки вместе со всем нашим имуществом, полными баками топлива и воды он весит примерно 21 500 фунтов. Полная масса нашего автобуса составляет 27 500 фунтов, так что мы немного меньше этого ».

Какова ваша средняя MPG?

«Наш средний расход топлива на галлон, кажется, колеблется в зависимости от типа дороги (шоссе vs.горные категории), так что наша лучшая оценка на данный момент составляет 6-10 миль на галлон ».

Насколько велик ваш топливный бак?

«Наш топливный бак вмещает 60 галлонов топлива. К сожалению, на самом деле очень сложно НАПОЛНИТЬ наш резервуар, потому что предел отсечки составляет около 95%. Это затрудняет расчет расхода топлива из-за того, что датчик не может определить объем бака как полный. Иногда мы можем маневрировать насосом, чтобы наполнить бак еще, но это не всегда работает ».

Вы искали двигатель / тип топлива / размер бака / расход топлива на галлон при покупке автобуса?

«Мы в основном искали конкретный двигатель, а не все остальное, за пределами того размера, который нам нужен.Мы знали, что бензиновые автобусы имеют низкое потребление топлива и не отличаются высокой продолжительностью работы двигателя, поэтому мы хотели искать дизель. Поскольку автобус — это очень крупное транспортное средство, мы были готовы к низкому расходу топлива на галлон, поэтому нас это не волновало.

Мы также не особо беспокоились о размере резервуара. Нашими требованиями были DT444 (или Ford 7.3L Powerstroke), DT466 или Detroit до 2007 года из-за современных изменений в выбросах, ремонт которых может быть дорогостоящим. В конце концов, мы остановились на двух автобусах, на одном из которых был DT444, а на другом — DT466e.Мы выбрали наш в основном из-за того, что у другого было больше ржавчины, чем нам было удобно ».

Есть ли какие-нибудь быстрые комментарии или советы для тех, кто хочет купить автобус в отношении топливной экономичности?

«Лучший совет, который мы можем дать, — это знать, что независимо от транспортного средства, если оно велико, вы, скорее всего, не получите очень много топлива на галлон. Автобус — это, по сути, изогнутый кузов, поэтому аэродинамика здесь не самая лучшая. Однако, если вы правильно спланируете свои поездки и примете меры к тому, чтобы оставаться в каком-либо районе на несколько дней, стоимость топлива может стать меньше беспокойства.

Мы путешествовали несколько дней подряд, и это действительно может складываться. Обычно мы едем максимум 3-4 часа за раз, и когда мы добираемся до места назначения, мы предпочитаем оставаться на неделю, а иногда и на две. Что касается нас, мы всегда планируем наполнить бак как можно скорее, когда мы наполовину заполнены.

Это помогает нам не беспокоиться об остановке заправки при низком уровне бака, и если что-то случится или нам нужно будет уехать по неожиданной причине, у нас будет достаточно топлива, чтобы добраться до следующего пункта назначения или заправиться безопасно.«

Полноразмерный автобус Стивена и Карин: 9-10 миль на галлон

И, наконец, я поговорил со Стивеном и Карин (@nomadic_lady_g) об их полноразмерном автобусе:

Не могли бы вы кратко рассказать нам о характеристиках вашего автобуса?

«2001 International Genesis купил двигатель DT466 с трансмиссией Allison 545 с пробегом 107 км миль, длиной 35 футов. Полностью переоборудованный, он весит 22 500 фунтов в полной загрузке ».

Какова ваша средняя MPG?

«Мы получаем около 9-10 миль на галлон с прикрепленным буксирным автомобилем.Если я много работаю с дроссельной заслонкой или останавливаюсь и ухожу, мы получаем 9 миль на галлон, но если я просто еду по шоссе, мы получаем 10 миль на галлон ».

Насколько велик ваш топливный бак?

«Бак на 35 галлонов (задним числом я должен был исследовать, прежде чем покупать), хотя на вид он был 50 галлонов. Пока это не проблема, но когда я погружаюсь под половину бака, моя жена начинает искать заправочные станции ».

Вы искали двигатель / тип топлива / размер бака / расход топлива на галлон при покупке автобуса?

«Мы делали покупки для длины, протектора шин и комплектов двигателей.Я мог ошибаться, но я полагал, что для нас 5.9-литровый Cummins всегда будет работать слишком много. Итак, я выбрал DT466, к сожалению, 545 был моим единственным реальным выбором во Флориде, и это было слабым звеном. Мы сейчас идем на запад, и мне интересно, когда я найду дорогу, которая окажется слишком большой ».

Есть ли какие-нибудь быстрые комментарии или советы для тех, кто хочет купить автобус в отношении топливной экономичности?

«Что касается комментариев, я думаю, что каждый должен строить их для того, что им нужно делать, а не для того, что они видят в социальных сетях.Тот факт, что многие люди поднимают крыши и все эти другие вещи, не означает, что это единственный способ сделать это. Я считаю, что это смешно, что все возлагают все это на потолок с помощью шпунтов и пазов или тратят 1000 долларов на Dynamat.

В конце концов, это списанные автобусы, на которых мы пытаемся ехать. Они не должны быть 30 000 фунтов. Из-за того, что повсюду ломаются аукционные автобусы, сейчас очень сложно найти помощь на дороге и страховку.

Будьте готовы ко всему, что может пойти не так на дороге, и будьте готовы срочно с этим справиться. Принесите инструменты. И дорога намного дороже и сложнее, чем я думал. Особенно, если у вас есть домашние животные, и вы не можете найти подходящую температуру для путешествий без подключения к электросети.

Также да, живописные дороги красивее, и вы можете пропустить достопримечательности, не используя их, но уклоны и дорожные условия могут оказаться очень сложными. Проезжая через Грузию, я узнал, что, к сожалению, межштатные автомагистрали — мой друг.Эвакуатор был нашим лучшим другом, поэтому, если можете, вам стоит его привезти.

Но если бы не наши домашние животные, мы были бы в коротком автобусе или фургоне, и жизнь была бы немного легче, но это дом, и я бы не стал его менять. Мы также сделали автобус, чтобы он был тяжелее со стороны водителя, чтобы дополнить короны на дорогах, поэтому мы не всегда проворачиваем обочину, и это очень помогло ».

Выбор экономичного школьного автобуса

Честно говоря, на это влияет так много факторов, что трудно сказать, что какой-то автобус лучше всех остальных.Суть в том, что ни один школьник не получит особенно впечатляющего расхода топлива, хотя вы можете оказать себе некоторую услугу, тщательно выбрав двигатель, сделав свою сборку легкой, убедившись, что у вас большой топливный бак, и двигаясь с контролируемой скоростью.

Думаете, у вас самая эффективная школа? Я хотел бы услышать об этом!

Следующее преобразование школьного автобуса:

Нужен ли вам CDL для вождения Skoolie?

Распространенные ошибки преобразования школьников (Топ-10)

Компании по переоборудованию школьных автобусов: 10 фаворитов толпы

Сколько ДЕЙСТВИТЕЛЬНО стоит переоборудование автобуса?

Поделитесь этой статьей!

Паз корпуса

Получите желаемые РЕЗУЛЬТАТЫ с Body Groove.

Это полностью FUN .
Полностью DOABLE .
А это РАБОТАЕТ !

Вот как будет работать Body Groove

В каждом 5-минутном упражнении вы будете выполнять пару легких танцевальных движений , которые прорабатывают все ваше тело.

Вместо того, чтобы просто следовать за мной, я научу вас, как сделать каждое движение идеальным для вашего тела , независимо от вашего уровня физической подготовки и независимо от того, какие ограничения у вас есть в этот день.

Каждый раз, когда вы тренируетесь со мной, вы можете выполнять столько коротких танцевальных тренировок, сколько хотите, но я никогда не буду просить вас делать что-то, что причиняет боль, потому что нет причин причинять боль или стресс вашему телу.

Вместо этого вы сделаете именно то, что считаете нужным для вас , и я обещаю, вы увидите невероятных результатов .

Настоящие женщины обнаруживают, что Body Groove — это идеальная тренировка , которая им в помощь:

Растопить лишние килограммы

Развивать силу и выносливость в любом возрасте

Повышение гибкости и мобильности

Вот что настоящих женщин говорят о Body Groove:

Джами Ф.
Потерял 60 фунтов *

Я не вдавался в это, думая, что у меня будет такая потеря веса, когда мои дети смотрят на меня и говорят: «Ты тает».

Бригетта Дж.
Потеряла 65 фунтов *

Вы двигаете своим телом очень нежно и сочувственно. И о чудо, я похудел на 65 фунтов с января.

Тина К.
Потеряла 70 фунтов *

Шаги очень простые и легкие в выполнении. После этого вы не чувствуете усталости или боли.Я люблю Body Groove!

* Body Groove помогает похудеть при использовании в сочетании со здоровым питанием. Результаты будут зависеть от начальной точки, продолжительности и интенсивности упражнений, а также других факторов. Всегда консультируйтесь с врачом, прежде чем начинать эту или любую программу упражнений.

Взгляните на короткую тренировку

Body Groove НАСТОЛЬКО отличается от обычных упражнений, что довольно сложно объяснить, как именно они работают.

Так что позвольте мне ПОКАЗАТЬ вам вместо этого…

Посмотрите это короткое видео …

Как видите, в этой тренировке простых танцевальных движений , которые проработают все ваше тело.

Поскольку у всех нас есть разных тел с разным уровнем энергии и физической подготовки, не существует «единого способа» выполнять тренировку. Вот почему я учу вас, как сделать его идеальным для вашего тела .

И посмотрите, как танцуют со мной люди … все они разных форм, размеров и возраста , с разным уровнем физической подготовки, энергии и подвижности.

И все они выполнили эту тренировку так, как было им совершенно точно.

Вот почему Body Groove помогает людям достичь лучшей формы в своей жизни , даже когда «регулярные» упражнения казались трудными и болезненными.

И самое приятное то, что вы можете начать СЕГОДНЯ , независимо от вашего уровня физической подготовки прямо сейчас.


Body Groove On-Demand — это самый быстрый, простой и доступный способ получить все мои супер-веселые танцевальные видео Body Groove!

Body Groove On-Demand — это наша библиотека потокового видео, которая дает вам доступ ко всем видео тренировок и семинарам на вашем компьютере, планшете, смартфоне, AppleTV, Roku, Amazon FireTV и большинстве интеллектуальных телевизоров.( Думайте об этом как о Netflix , но с множеством трансформирующих жизнь видеороликов Body Groove!)

Специальное предложение только для новых участников — сэкономьте 30%!

Новые участники Body Groove могут сэкономить 30% в течение ограниченного времени.

Чтобы узнать, имеете ли вы право на скидку, введите свой адрес электронной почты ниже

Поздравляем! Вы имеете право сэкономить 30% — не забудьте нажать ниже, чтобы получить скидку!

Получите скидку

Вот лишь некоторые из того, что играет на Body Groove On-Demand!

Delicious Dance включает в себя…

32 простых, увлекательных и ЭФФЕКТИВНЫХ танцевальных упражнения продолжительностью от 4 до 9 минут каждая. От энергичных танцев, таких как «Автобус любви» и «Дом танцев», до мягких мелодий, таких как «Chiller’s Lounge», — в коллекции так много разнообразия!

Ознакомьтесь с некоторыми танцевальными тренировками, включенными в эту коллекцию:


Body Groove HIIT раскрывает ВСЕ ваш потенциал!

Эти танцевальные тренировки HIIT (высокоинтенсивные интервальные тренировки) — не просто взрыв…они также содержат короткие интервалы из интенсивных , душераздирающих движений. Уникальный интервальный формат ускоряет ваш метаболизм и наращивание мышц!

(И не волнуйтесь, их можно делать в широком диапазоне уровней физической подготовки!)


Dance Your Heart Out включает …

Коллекция Dance Your Heart Out включает в себя в общей сложности 5 тренировок. Серии 1, 2 и 3 — это полноценные получасовые танцевальные вечеринки, которые обеспечивают отличную тренировку, которая заставляет сердце биться быстрее.Вы также получите мою тренировку Alive & Strong, которая идеально подходит для тех дней, когда вы хотите добавить немного силы в свой день. А в те дни, когда вам нужно просто дать своему телу отдохнуть, вы получите мою тренировку Relax & Restore, к которой вы сможете мягко приступить.


Latin Dance — это не просто отличная тренировка — это мой секрет повышения уверенности!

Эта новая коллекция программ Body Groove — верный способ высвободить сильный, сексуальный, мужественный дух, который изменит вашу жизнь намного больше, чем любое простое упражнение!

(И кстати… это тоже НЕВЕРОЯТНО УДОВОЛЬСТВИЕ!)

Ознакомьтесь с некоторыми танцевальными тренировками, включенными в эту коллекцию:


Gentle Groovy Yoga — это СОВЕРШЕННО ИНЫЙ способ заниматься йогой!

Я занимаюсь йогой почти 20 лет и могу сказать, что никогда не видел ничего подобного. На протяжении многих лет, пока мне очень нравились эти упражнения … я обнаружил, что они также могут быть невероятно тяжелыми, болезненными и даже довольно жесткими в том, как вас просят выполнять движения.

Итак, я включил «Body Groove twist» в эту новую программу, и я думаю, что она совершенно вам понравится!

Посмотрите эти видео, чтобы узнать больше о Gentle Groovy Yoga:


Gentle Groovy Pilates делает силу и гибкость доступными!

Нет никаких сомнений в том, что тренировки по пилатесу могут помочь вашему телу стать сильным и гибким. Но за обычными тренировками пилатеса сложно следовать даже опытным специалистам.

Итак, я принес философию тренировок Body Groove в пилатес и создал короткие видеоролики о тренировках, которые легко адаптировать для любого уровня физической подготовки.

Посмотрите эти превью тренировок Gentle Groovy Pilates:


The House Party Collection — это так весело, потому что на самом деле это вечеринка!

Чтобы создать эти тренировки, я работал с некоторыми из моих любимых музыкальных продюсеров, чтобы создать совершенно новую музыку, которая непременно вызовет у вас желание встать и потанцевать.

Затем я пригласил на танцевальную вечеринку несколько друзей — друзей всех форм и размеров, у которых есть одно общее: они ненавидят «тренировки», но любят танцевать!

Ознакомьтесь с некоторыми танцевальными тренировками, включенными в эту коллекцию:


Bootylicious — это самый вкусный способ работать своей добычей!

Эти веселые, веселые тренировки — отличный способ укрепить нижнюю часть тела.

Сделайте предварительный просмотр этих тренировок ….


YOUNG at HEART был вдохновлен двумя моими лучшими друзьями, Роджером и Ивонн Пакетт.

Роджер и Ивонн из Нью-Йорка танцевали всю свою жизнь … и они скажут вам, что в этом секрет их молодости.

Роджеру и Ивонне по 80 лет, они олицетворяют молодое и яркое здоровье.

Как вы увидите, YOUNG at HEART использует ту же философию Body Groove: двигается веселым, приятным, без стресса и расслабляющим образом , который вы полюбили.

Он разработан специально для людей, которым нужна более мягкая и мягкая тренировка, и я знаю, что это то, что вам обязательно понравится.

Просто ознакомьтесь с парочкой процедур из этой коллекции…


Body Groove FIT — это все, что вам нравится в Body Groove, но с немного большей энергией и интенсивностью … но все же сделано по-своему. Я знаю, что это потрясающее, заводное время, которое вы полюбите.

Каждая тренировка Body Groove FIT длится всего 20 минут, длится, так что вы получите потрясающую тренировку за короткое время.

Я создал Body Groove FIT вместе с Хизер Виния. Хизер является мастером-тренером World Groove Movement и много лет руководит тренировками Groove по всему миру.

Посмотрите, что вы думаете об этих тренировках:


My

Откройте для себя свой Groove Workshop

Когда я не нахожусь в танцевальной студии над созданием новых программ Body Groove, я обычно путешествую по миру, проводя свои Groove Retreats.

На этих ретритах я обучаю людей 5 истинам Groove, которые помогли мне освободиться от нездоровой и несчастной жизни. Я потрясен трансформациями, которые происходят в этих ретритах … но я могу разместить только несколько человек на каждом ретрите.

Вот почему я создал онлайн-семинар «Откройте для себя свой Groove». Вы получите такой же меняющий жизнь коучинг, и вы сможете изучить его в своем собственном темпе в этом самостоятельном опыте.

Взгляните на небольшой образец того, что входит в этот семинар:


Как участник Body Groove On-Demand, вы получите доступ ко ВСЕМ, включая новые коллекции видео, которые будут выпущены в ближайшее время.


Plus, будучи участником Body Groove On-Demand, вы можете присоединиться к нашей специальной частной группе Body Groove в Facebook, где настоящие женщины из всех слоев общества делятся своими успехами и подбадривают, поскольку все мы учимся любить себя и становиться здоровыми. Я с нетерпением жду возможности связаться с ВАМИ, как только вы присоединитесь!

Я видел, как Body Groove изменил здоровье тысяч таких же людей, как вы, поэтому я на 100% уверен, , что это сработает и для вас.Вот почему я не могу дождаться, когда вы попробуете Body Groove.

Вот все, что вы получаете со своим членством:

Мгновенный доступ к 250+ процедурам
Мой Откройте для себя свою Groove Мастерская
Часы на компьютерах
Смотреть / скачать на планшеты
Смотреть / скачать на смартфоны
Часы на Roku
Смотреть на Apple TV
Смотреть на Amazon FireTV
Частная группа в Facebook только для членов

Начать сейчас!


Послушайте, что такое Sparkpeople.com должен был сказать, когда они наградили Body Groove обзором «Stuff We Love»

.

Это самая инновационная тренировка, которую я когда-либо видел. Всегда. Я не использую эти слова легкомысленно, и я никогда не использовал их до сегодняшнего дня.

Мисти во всем подбадривает и доступна, и ее стиль подсказок заключается в том, чтобы прислушиваться к себе: делать то, что кажется вам правильным в этот день, менять это на следующий день и позволять разнообразие день за днем.

Я думаю, что эти тренировки (DVD включает пять запрограммированных сегментов продолжительностью от 24 до 39 минут, или вы можете запрограммировать свою тренировку, используя отдельные сегменты по 5-10 минут каждый) идеально подходят для спортсменов любого уровня интенсивности и уровня мобильности. потому что так легко делать то, что работает для вас ». —

Николь Николс, SparkPeople.com

Вот что говорят настоящие женщины :

Синди С.
Потерял 71 фунт *

Я люблю Body Groove! Это позволяет мне быть активным и использовать все свое тело. Я могу идти в своем собственном темпе и получать удовольствие от всего, что делаю.

Тони К.
Потерял 80 фунтов *

Это интересный способ тренироваться, и вы почти чувствуете, что не занимаетесь, но получаете отличную тренировку.

Дженнифер Дж.
Потеряла 100 фунтов *

Я перепробовал все диеты и программы упражнений, которые только можно вообразить, и разочаровался в себе.В декабре я узнал, что у меня будет первая внучка. Не знаю почему, но на этот раз что-то щелкнуло у меня в голове. Я наткнулся на видео Body Groove на Facebook, и меня зацепило. И сегодня я добрался до отметки в 100 фунтов менее чем за 7 месяцев!

* Body Groove помогает похудеть при использовании в сочетании со здоровым питанием. Результаты будут зависеть от начальной точки, продолжительности и интенсивности упражнений, а также других факторов. Всегда консультируйтесь с врачом, прежде чем начинать эту или любую программу упражнений.

Эти настоящие люди любят Body Groove…

Эти настоящие люди любят Body Groove…

И я знаю, что ты тоже будешь!

И я знаю, что ты тоже будешь!

Тренировки Body Groove изменили мою жизнь, и они изменили жизни тысяч других людей по всему миру…

Я хочу, чтобы вы были следующим человеком, которому предстоит испытать магию Body Groove…

Я хочу, чтобы вы были следующим человеком, который обнаружит, как это здорово — свободно двигать своим телом…

Я хочу, чтобы вы были следующим человеком, который будет шокирован, увидев, насколько настоящие, аутентичные движения являются секретом сильных мышц, здоровой кожи и высокого энергетического метаболизма..

Итак, решите сегодня … НАДЕВАЙТЕ ПАЗ!

Итак, решите сегодня … НАДЕВАЙТЕ ПАЗ!

Здоровье и хорошее самочувствие требуют действий, поэтому действуйте прямо сейчас, пока это свежо в вашей голове…

Туманный Триполи

Создатель канавки для тела

LEGO 379-1 Перечень деталей и инструкции для автобусной станции

Set Filecard

Средний рейтинг обзора: 5 / 5 звезд (3 отзывов )

Год выпуска: 1979

Рекламируемое количество штук: Недоступно

Фактическое количество штук: 171

Общий вес частей: 0.98 фунтов

Вес оригинальной коробки: отсутствует

Вес оригинальных инструкций: 0,03 фунта

Размеры оригинальной коробки: 10-1 / 4 дюйма на 10-1 / 4 дюйма на 1-3 / 4 дюйма (26 см на 26 см на 4,5 см)

Пришел с инструкциями: Да

Количество минифигурок: 4

Предметы, относящиеся к автобусной станции LEGO 379-1, доступны на eBay

Минифигурки

найдены в LEGO 379-1

Бесплатная загрузка инструкций по сборке Скачать Для LEGO 379-1

Перечень деталей, необходимых для сборки LEGO 379-1

Road Base и 321935 Road Base x 321965 Шпильки Crosswalk-9, 9-шпильки Рисунок Crosswalk 1966 917 Кирпич 1 x 1
Желтый
9 1933 3822 917gs62
Понятно Изображение
606p02 1 OldGray
3005 Кирпич 1 x 1 12 Красный
4 Черный
3004 Кирпич 1 x 2 2 Черный 9 3004 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 Красный
3004 Кирпич 1 x 2 3 Желтый
3004pb55L Черная стрелка слева с узором в виде кирпича 1 x 2 Набор 379 (обычная комбинация деталей — может не входить) 1 Красный
3622 Кирпич 1 x 3 2
Кирпич 1 x 3 6 Красный
3622 Кирпич 1 x 3 2 91 765 Черный
3010 Кирпич 1 x 4 1 Белый
3010 Кирпич6565 1 x 4 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 917 3010 Кирпич 1 x 4 6 Красный
3010pb42 Кирпич 1 x 4 с черным узором ’25 Legoland ‘(наклейка) — набор 379-1 (обычная комбинация деталей — Может не входить в комплект) 1 Белый
3010pb78 Кирпич 1 x 4 с черным рисунком «Билет» (наклейка) — набор 379-1 (обычная комбинация деталей — может не входить в комплект) ) 1 Желтый
3010pb43 Кирпич 1 x 4 с решеткой автомобиля Черно-желтый узор фар (наклейка) — набор 379-1 (обычная комбинация Детали (могут не входить в комплект) 1 Красный
3009 Кирпич 1 x 6 1 Белый
300 7 919 5 Красный
3009pb68 Кирпич 1 x 6 с черным текстовым рисунком «Автовокзал» (наклейка) — набор 379 (обычная комбинация деталей — может не входить в комплект) 1 Белый
3003 Кирпич 2 x 2 1 Прозрачный
3062a 35 Кирпич специального назначения 1 x 1 919 919 Круглый 919 Сплошной стержень
3581 Особый кирпич 1 x 1 x 2 с держателем заслонки 2 Желтый
Дверь 1 x 3 x 1 Левая 3 Красный
3821 Дверь 1 x 3 x 1 Правый 3
31 Красный
31 Красный
31 Дверь 1 x 4 x 5 с 4 панелями 1 Белый
3855 Стекло для окна 1 x 4 x 3 7
31 Прозрачное
31 x103 Волосы Minifig, женские с косичками, головной убор 1 Черный
3901 Minifig Hair Standard Short 1 Черный Черный Шляпа, фуражка 2 Красный
3626ap01 Головка Minifig со стандартным размером Gr in Pattern — Stud Solid 4 Желтый
970c00 Бедра и ножки Minifig 1 Черный 65
Красный с узором в виде горловины 9173 9176 917p62 Torso V-образный вырез, узор с карманами и пуговицами / Синие руки / Желтые стрелки 917 917 2 91

Черный

91

Черный

9176 6
Синий
970c00 Бедра и ножки Minifig 2 Красный
Красный
Красный / Желтый Узор с V-образным вырезом Стрелка с горловиной 1 Черный
973p18c01 Миниатюрный костюм с торсом и узором на галстуке / Синие руки / Желтые руки 2 Синий 1 Черный
3742 Цветочный цветок, маленький 8 Желтый
3742 Цветочный цветок, маленький Красный 3741 Стебель цветка растения 3 Зеленый
3471 Растение Дерево Сосна 4 x 4 x 6 и 2/3, Большой Зеленый 1
3024 Пластина 1 x 1 1 Красный
3023 Пластина 1 x 2 3 917 917 Красный 917 1 x 2 1 Черный
3623 Пластина 1 x 3 2 Красный
3623 Пластина 1 x 3 3 Черный
3710 Пластина 1 x 4 917 917 3710 Пластина 1 x 4 5 Красный
3666 Пластина 1 x 6 4 Красный
917 917 2 2 Черный
3020 Пластина 2 x 4 1 Черный
3020 917 917 917 937 917 917 939 939 917 917 939 939 Желтый
3020 Пластина 2 x 4 1 Красный
3034 Пластина 2 x 8 1 Черный
3034 Пластина 2 x 8 1 Красная
917 10 1 Черный
3032 Пластина 4 x 6 1 Красный
3029 917 917 917 919 917 917 939 919 917 939 Белый
3033 Пластина 6 x 10 1 Черный
3456 Пластина 6 x 14 1 122 917 917 917 917 917 Специальная пластина 2 x 2 с колесами красного цвета 2 Черный
379 4 Специальная пластина 1 x 2 с одной шпилькой по центру 1 Черный
14pb03 Круглый дорожный знак с рисунком автобусной остановки 1 917 917 Белый 917 3660 Кирпич с уклоном 2 x 2, перевернутый, 45 градусов 1 Красный
3039 Кирпич с уклоном 2 x 2, 45 градусов 41
BA05pb01 Узел с наклейками 3 x 1 x 2 с рисунком расписания автобусов (наклейка) — набор 379-1 — 2 блока 1 x 3 (обычная комбинация деталей — может не входить в комплект) 1 Желтый
BA05pb02 Узел с наклейками 3 x 1 x 2 с часовым рисунком на обеих сторонах (наклейки) — набор 379-1 — 2 блока 1 x 3 (обычная комбинация деталей — не допускается Включено) 1 Черный
379.1stk01 Наклейка для набора 379-1 — (1) 1 Мульти
3069a Плитка 1 x 2 без паза Старый стиль 39
3829c01 Специальная плитка 1 x 2 со стойкой рулевого управления автомобиля, полная сборка с черным рулевым колесом 1 Красный
3641 Шина с малым смещением на 14 мм 4 Черный
3788 Брызговик автомобиля 2 x 4 со шпильками на крыле 2 Красный
3582 Окно 1 x 2 x 2 x 219 917 917 917 917 917 919 Желтый
3853 Окно 1 x 4 x 3 7 Белый
3823 Ветровое стекло 2 x 4 x 2 1 Прозрачное

Автобусная станция LEGO 379-1 Обзоры

Дайан Роджерс оценила этот набор 5 из 5 03/01 / 2015

Это всегда было увлекательно; купил для дочери в 1979 году, хранился на чердаке вплоть до 2015 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.