Меню Закрыть

Авто с большим ресурсом: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

Содержание

10 моделей с большим пробегом, которые можно смело покупать

  1. Главная
  2. Новости
  3. 10 моделей с большим пробегом, которые можно смело покупать

10 моделей с большим пробегом, которые можно смело покупать

При выборе поддержанного автомобиля каждый автолюбитель особое внимание обращает на надёжность транспортного средства, чтобы минимизировать частоту посещений сервисных центров и быть уверенным в долгосрочной эксплуатации авто. Опираясь на рейтинги надёжности, подготовленные такими авторитетными изданиями, как Consumer Reports, J.D. Power, TUV и ADAC, был составлен список самых надёжных автомобилей с большим пробегом.

Subaru Forester

Ресурс двигателей Subaru Forester второго и третьего поколения может достигать 250 000 километров. В приводе ГРМ у двигателя прочная цепь, которая выхаживает 200 000 километров и больше. Поэтому Forester был признан среди автолюбителей самым надёжным автомобилем.

Интересный факт: у Subaru Forester – преданная аудитория. Двое из десяти американских автовладельцев не желают продавать свой Forester даже после десяти лет эксплуатации.


Ford Fusion

Ford Fusion попал в ТОП-10 благодаря простым и надёжным атмосферным моторам объёмом 1,4 и 1,6 литра, практичной механической трансмиссии и высокому дорожному просвету. Миниатюрный Fusion прослужит автолюбителям 20 лет и более, при этом ощущения от поездки будут сравнимы с новым автомобилем. Не выдерживает испытания временем лишь бюджетная отделка салона.

Интересный факт: Ford Fusion не уступает Porsche 911 по надёжности. В рейтинге немецкой службы технического контроля TUV Fusion занял 3-е место по этому показателю среди 117-ти моделей с трёхлетним пробегом.


Toyota Corolla

Из девяти поколений Corolla последнее признано самым надёжным. Первые 10 лет или несколько сотен тысяч километров атмосферные двигатели Toyota Corolla не подвергаются серьёзным поломкам, а кузов авто не страдает от коррозии. Единственным недостатком является второстепенная электрика.

Интересный факт: Toyota Corolla в Книге рекордов Гиннеса значится как самый продаваемый автомобиль.


Audi TT

Переднеприводные Audi TT первого поколения входят в ТОП-10 надёжных автомобилей с большим пробегом, срок эксплуатации которых достигает 20-ти лет. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,8 литра имеет наддув. На спорткары первого поколения с турбомотором ставили надёжную автоматическую трансмиссию Tiptronic.

Интересный факт: Audi TT создана на платформе Volkswagen Golf. TT – сокращение от Tourist Trophy: так называлась гонка, которая проводилась с 1928 года на острове Мэн. Известная гоночная малолитражка 40-х годов компании NSU носила название NSU TТ.


Audi A6

Audi A6 второго поколения с атмосферными двигателями V6 отличается особой надёжностью. Владельцы отмечают, что Audi A6 не теряет своей надёжности, если не забывать о своевременном и качественном обслуживании.

Интересный факт: стиль Audi A6 1997 года стал лицом всей модельной линейки Audi. Модель А6 второго поколения 2000-2001 годов вошла в ТОП-10 автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своём классе в лице BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class тех же лет.


Mercedes-Benz SLK

Автомобили марки Mercedes-Benz славятся высоким качеством сборки и надёжной конструкцией. Mercedes-Benz SLK входит в ТОП-10 самых надёжных автомобилей возрастом до 20-ти лет. Модели первого поколения оснащались приводными нагнетателями и «вечной» 5-скоростной АКПП.

Интересный факт: надёжность автомобилей Mercedes-Benz в экстремальных условиях доказана на практике неоднократно. Один из примеров: в 1998 году Mercedes, в котором находился президент Грузии, был обстрелян из автоматов несколькими очередями и выдержал попадание из гранатомёта, глава Грузии не пострадал.


Toyota RAV4

Автомобили Toyota RAV4 оснащены долговечными моторами объёмом 2,0 и 2,4 литра и «неубиваемой» автоматической коробкой передач. Порядка 90% владельцев RAV4 первого и второго поколения не сталкивались с техническими проблемами. Обслуживание Toyota RAV4 дорого обходится автовладельцам, однако необходимость в ремонте возникает крайне редко.

Интересный факт: в 1997 году было запущено мелкосерийное производство электрической версии автомобиля Toyota RAV4.


Honda CR-V

Максимальный пробег кроссовера Honda CR-V без капитального ремонта достигает не менее 300 тысяч километров. CR-V входит в ТОП-10 рейтинга надёжности авто многих стран, в том числе и России. Российские автовладельцы признали Honda CR-V самым надёжным автомобилем с пробегом возрастом более 20-ти лет. Особенно владельцы CR-V отмечают долговечные атмосферные моторы, подвеску и трансмиссию.

Интересный факт: в 1988 году на Формуле-1 шесть команд использовали турбированные моторы, среди которых Lotus и McLaren имели одинаковые силовые агрегаты от Honda.


Lexus RX

Автомобили Lexus RX на протяжении многих лет делят верхние строчки рейтингов надёжности с Toyota. Надёжность Lexus RX по данным рейтингов в среднем составляет 95%. Автолюбителями отмечается, что кроссоверы RX с атмосферными моторами крайне редко подвергаются техническим неисправностям.

Интересный факт: при создании первого Lexus огромное внимание было уделено тому, чтобы посторонние шумы не попадали в автомобиль. При настройке двигателя были приглашены специалисты из компании Yamaha (известный производитель музыкальных инструментов), совместно с которыми удалось получить новое приятное звучание.


Toyota Camry

Седаны Toyota Camry без проблем преодолевают пробег более трёхсот тысяч километров. Camry пятого и шестого поколений признана самой надёжной. В России сложно найти другие автомобили бизнес-класса с большим пробегом, превосходящие Toyota Camry возрастом более 10 лет.

Интересный факт: большинство владельцев данной модели не знает, что название этого автомобиля является английской транскрипцией японского слова «kanmuri», что в переводе означает «корона».

 

Названы самые «неубиваемые» двигатели — Автомобильные новости

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Издание «Колеса» составило рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

В тренде
Отмена «карантинных» субсидий и газовый шантаж России – самое главное о деньгах СЕГОДНЯ

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре.

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Без «шестерок» BMW хит-парад «самых надежных» обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!

Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная «голова».

Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.

Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.

BMW M50

Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).

Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.

Пару слов о режиме работы

Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент «да он 200 тысяч намотал за три года без проблем» мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.

А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с «тапкой в пол», напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.

В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.

3 вещи в авто, которые сокращают ресурс двигателя

Фото: domik-derevne.ru

Многие автомобилисты жалуются на недолговечность современных двигателей. Если раньше пробег в 100 тысяч километров считался чуть ли не обкаткой, то сейчас далеко не все моторы доживают до этого пробега без ремонтов. Но не стоит обвинять автопроизводителей в заговорах или алчности, иногда водители сами виновны в поломке своих автомобилей. Рассмотрим несколько распространённых ошибок, которые значительно снижают ресурс двигателя.

Экономия на бензине

Довольно распространённая ситуация, когда водитель осознанно, несмотря на все предупреждения производителя автомобиля, заправляет его не 95-м бензином, а более дешёвым 92-м. Да, есть двигатели, которые действительно без проблем переваривают низкооктановое топливо, но в новые автомобили такие моторы уже не устанавливают. Из-за возросших экологических требований производители вынуждены настраивать двигатель на работу с бензином АИ-95 и выше. Использование 92-го бензина может вызвать детонацию, что приведёт к поломке автомобиля и последующему дорогому ремонту.

Масло – это важно

Автомобилисты, которые действительно заботятся о своей машине, уделяют очень большое внимание моторному маслу. Они прекрасно знают, насколько важно подобрать правильное и, самое главное, качественное масло. Ведь именно от него напрямую зависит, сколько пройдёт мотор и возникнут ли у него какие-то проблемы. Ещё один важный момент – это частота замена масла. Современные стандарты значительно сокращают межсервисный интервал и предписывают ездить на ТО примерно раз в 7-10 тысяч километров пробега.

Тюнинг двигателя

Ещё не так давно тюнинг был крайне популярен среди автомобилистов, модернизировали буквально всё, до чего могли дотянуться, – мотор, подвеску, коробку, кузов и салон. Но постепенно это увлечение прошло и стало не таким массовым, однако некоторые водители продолжают вносить «улучшения» в работу двигателя. Такие доработки, как чип-тюнинг или вырезание катализатора, считаются у некоторых водителей не просто безобидными, а чуть ли не обязательными после покупки нового автомобиля. Но, как показывает опыт сервисменов, чем меньше суются в двигатель, тем дольше и лучше работает.

топ-5 автомобилей INFINITI с пробегом

1. INFINITI FX37 – это кроссовер престижного класса, который занимает среди опрошенных автовладельцев второе место. Больше всего владельцам нравится внешний вид, характеристики силовой установки, трансмиссионной системы, комфортность салона и эргономичность дизайна. Кроме того, некоторые автовладельцы довольны износостойкостью важнейших элементов и деталей. Кроссовер Инфинити FX – это автомобиль спортивного типа, о чем свидетельствует специальная подвеска с устройством изменения степени жесткости, функциональное рулевое колесо. В качестве минуса отмечается слабая проходимость по заснеженным трассам. 

INFINITI FX37 – лидер рейтинга. Он набрал, по мнению 589 опрошенных, 9,3 балла. По опросам владельцев к преимуществам Инфинити FX37 относится безупречный внешний вид, премиальная оснащенность салона и рабочий ресурс двигательной установки, простота и доступность обслуживания. Общее мнение – это отличный спортивный кроссовер. Даже авто с пробегом пользуется популярностью, поскольку при длительном эксплуатационном сроке сохраняется надёжность автомобиля и эстетика салона. А главное, мотор и трансмиссия долго сохраняют оптимальный рабочий ресурс.

Покупка поддержанной Инфинити 

Судя по популярности автомобилей японской марки, подержанные машины Инфинити покупать выгодно, поскольку даже автомобили с большим пробегом сохраняют важнейшие технические характеристики в пределах установленного рабочего ресурса. Кроме того, Инфинити, как премиальный бренд, выпускает автомобили повышенного уровня комфорта. Это обеспечивает задел автомобилю на будущее, за счёт которого автомобили остаются востребованными. Покупка японского внедорожника или седана, бывшего в употреблении, станет экономичнымм вариантом, а автомобиль прослужит еще долго и несильно потеряет в стоимости. 

Для выгодной покупки подержанных автомобилей японской марки Инфинити нужно обращаться в автосалоны официального дилера INFINITI «У Сервис+». В дилерский центр чаще всего автомобили попадают из Trade-In. Это и объясняет востребованность покупки авто с пробегом у официального дилера. Обслуженный автомобиль, небольшой пробег, с одним собственником — такие автомобили редко найдёшь среди объявлений сайтов-агрегаторов. 

Современный мотор: меньше, мощнее – но не вечно…

Если говорить о тенденциях современного мирового моторостроения, то двигатель внутреннего сгорания остается на лидирующих позициях, хотя справедливости ради надо отметить, что некие попытки «покуситься» на «святая святых» все же существуют – например, уже продается серийный электромобиль Tesla. Но поскольку нефтепромышленность сегодня является ключевой отраслью мировой экономики, доминирование двигателей внутреннего сгорания еще на многие десятилетия может остаться незыблемым.

Немного истории. Грустной…

Современные двигатели конструктивно практически мало изменились со времен «отцов-осно-вателей»: Николауса Августа Отто и Рудольфа Кристиана Карла Дизеля. Сегодня в ходу те же коленчатый вал, шатуны, поршни, цилиндры, клапаны, распределительный механизм.

Поэтому все новшества в двигателестроении опираются на новые материалы и технологии, в том числе связанные с электронным управлением.

Например, если еще 20 лет назад блок цилиндров почти повсеместно был сделан из чугуна, то сегодня чугунный блок встречается редко, плавно перейдя в разряд анахронизмов. В настоящее время блоки делают из алюминия, который и легче, и технологичнее. Сначала были проблемы с прочностью и жесткостью, но их постепенно решили.

Правда, полностью алюминиевые моторы действительно приживаются трудно – очень они чувствительны к смазке, охлаждению, зазорам. А вот алюминиевый блок с чугунными гильзами гораздо менее требователен в эксплуатации. Так что старый добрый чугун, который использовали Отто и Дизель, еще послужит…

Вообще надо отметить, что создание нового двигателя даже традиционной схемы – это процесс очень долгий. Вот и получается, что модельный ряд автомобилей меняется в среднем через четыре-пять лет, а мотор в нем нередко стоит от предыдущих моделей, а то и еще более ранних. И часто даже в новых двигателях используются узлы от старых – например, блок цилиндров. Так что двигатели «живут» долго – бензиновые в среднем 10-15 лет, а дизели легко «доживают» до 20 и даже 30 лет.

И еще. С сожалением приходится признать, что в России практически не было своих разработок двигателей – все бралось «оттуда», из-за границы. Причем часто даже то, что там отвергалось. Результат очевиден – сегодня передового двигателестроения у нас в стране просто не существует. Как и конструкторов для его возрождения.

Все началось с авиации… Авиадвигатель Rolls-Royce Merlin 40-х годов прошлого века с непосредственным впрыском

Успехи, неудачи и тенденции

В современном моторостроении существуют две основные тенденции: первая – сократить вредные выбросы, и вторая – снизить расход топлива. Это взаимосвязанные задачи: сокращая расход, мы автоматически снижаем выбросы.

Но если 10-15 лет назад «вредными выбросами» считались традиционные оксид углерода – СО, оксиды азота – NOx и углеводороды – СН, то сегодня в разряд основных перешел и углекислый газ СО2, создающий «парниковый эффект». И если учесть, что любое углеводородное топливо в конечном счете распадается на воду и углекислый газ – то уменьшить выбросы СО2 можно единственным путем: снижением расхода топлива.

Здесь надо принять во внимание и такой нюанс: КПД у двигателя внутреннего сгорания в целом лишь около 25-30%. Выходит, что только четверть бензина в ДВС тратится на движение – остальные три четверти просто вылетают в трубу. И греют окружающую среду. Поэтому инженеры-моторостроители борются за каждый «лишний» процент с помощью довольно сложных технических решений.

Верный способ – повысить удельные параметры двигателя: проще говоря, получить «одну лошадиную силу» с меньшего количества топлива. Например, одним из основных путей роста эффективности бензинового двигателя является повышение степени сжатия. При росте степени сжатия эффективность сгорания топлива в цилиндре повышается, а значит, возрастает коэффициент полезного действия (КПД) цикла – и двигателя в целом.

В частности, повышение основных параметров двигателей, в том числе путем увеличения степени сжатия, дают системы непосредственного впрыска бензина в цилиндр – впрыск сдвигает режимы детонации, убирает неравномерность подачи топлива и увеличивает наполнение цилиндров.

Когда мы еще были впереди планеты всей: форкамерно-факельное зажигание на Волге — прообраз современного послойного распределения заряда

На самом деле эта идея достаточно старая: непосредственный впрыск широко применялся на авиационных двигателях 40-х годов прошлого века. Инженерам требовалось добиться небывалой по тем временам удельной мощности 70 л.с. с 1 л рабочего объема двигателя при максимальных 2500-3000 об/мин. Сегодня это удельная мощность обычного автомобильного двигателя (хотя и при вдвое больших оборотах, так что авиационный уровень 70-летней давности все еще не превзойден современным автомобилестроением) – а тогда достичь их в авиации было возможно только с помощью непосредственного впрыска.

Но система подачи топлива была механической, т.е. сложной, дорогой и требовавшей постоянных регулировок, что было приемлемо в авиации, но никак не на автомобилях.

Форкамерно-факельный процесс в двигателе Honda CVCC, такие двигатели ставились на автомобили Honda почти до конца 1980-х годов

Кроме того, механическое управление непосредственным впрыском было хорошо при низких оборотах, требовавшихся для тогдашних авиационных двигателей (воздушный винт все же!). А при их росте хотя бы до автомобильных 6000 об/мин механика уже не справлялась.

Собственно, «возвращение» к старой идее в 1990-2000-х годах стало возможным благодаря развитию электроники, позволившей реализовать управление непосредственным впрыском на высоких оборотах двигателя – с внедрением электронных компонентов появилась возможность управлять процессом горения, чего не было ранее.

Карбюратор, да и традиционные системы впрыска – так называемое внешнее смесеобразование, позволяли лишь смешать 15 кг воздуха с 1 кг топлива и подать смесь в цилиндры. И все. А вот электронное управление непосредственным впрыском в цилиндр дает возможность инженеру выбирать – когда вводить топливо, сколько вводить. И даже впрыскивать топливо за один цикл двигателя несколько раз.

Еще в 70-х годах ХХ века конструкторы для экономии топлива предложили использовать принцип «послойного» впрыска, реализованный в виде так называемого «форкамерно-факель-ного зажигания». Идея заключалась в том, что в специальной камере создается богатая смесь, которая при воспламенении от свечи создает факел, поджигающий бедную смесь, подаваемую непосредственно в цилиндр. Машины с такими двигателями (с аббревиатурой СТСС – Compound Vortex Controlled Combustion) разработала и длительное время производила японская Honda, и даже горьковский автозавод некоторое время выпускал «Волги» с форкамерными моторами. Но в итоге к середине 1980-х от этой идеи пришлось отказаться. Ведь приходилось готовить сразу две топливо-воздушных смеси: бедную, которой надо было много, и богатую, которой надо было мало. И подавать их раздельно – при этом в точные временные промежутки. А сложные карбюраторы (а тогда полноценного электронного управления еще не существовало) не прибавляли ни надежности, ни оптимизма по снижению себестоимости. Но основной удар был неожиданным – выяснилось, что помимо СО и СН оксиды азота тоже не слишком полезны. А здесь у «послойников» возникли новые проблемы…

Но всего через 10 лет, примерно к середине 1990-х годов, инженеры смогли вернуться к идее на новом уровне, чтобы с помощью электроники объединить в одном двигателе все три составляющие: непосредственный впрыск, управление процессом горения и послойное смесеобразование, что позволило поднять степень сжатия и выйти на новый уровень.

Первыми создали серийные автомобили с такими моторами в компании Mitsubishi – они имеют обозначение GDI (Gasoline Direct Injection – «система прямого впрыска бензина»). За ними последовали и другие производители. В этих двигателях нет отдельной форкамеры – форсунка впрыскивает бензин в цилиндр под очень высоким давлением. А камера сгорания имеет такую «хитрую» форму, что в зоне у свечи оказывается богатая смесь, а в остальном объеме – бедная.

Казалось бы, все прекрасно: степень сжатия высокая, смесь бедная, как следствие, вредные выбросы заметно снижены, а экономичность улучшена. Но опять начались проблемы с оксидами азота. Дело в том, что традиционные трехкомпонентные нейтрализаторы убирают из выхлопа СО, NOХ и СН только у смеси обычного состава (15 кг воздуха на 1 кг топлива). А вот с возросшими при бедных смесях объемами оксидов азота они уже не справляются. Так что пришлось разрабатывать новые дополнительные катализаторы. Работают они хорошо, хотя требуют специальной жидкости в качестве «топлива». Но хорошо только в том случае, если в бензине нет серы. А если есть – то быстро «умирают». Ведь бензин с полным отсутствием серы пока еще редкость даже в богатых странах…

Поэтому автопроизводители от идеи послойного впрыска вынуждены были отказаться, а проблему уже построенной инфраструктуры по производству этих двигателей (и уже немало потраченных денег) решили путем «перепрошивки» электронного управления впрыском.

Теперь впрыск топлива осуществляется не тогда, когда поршень находится вблизи верхней «мертвой точки», а раньше. И пока поршень проходит весь путь до ВМТ, смесь успевает перемешаться до практически гомогенной.

Так что «попытка № 2» внедрения послойного смесеобразования и управления горением тоже сорвалась. Когда будет третья попытка, неясно. Но то, что она будет – вполне предсказуемо. Ведь уже создано достаточно много таких двигателей, они работают, хотя их возможности пока не реализованы полностью.

Еще одно направление повышения эффективности ДВС – системы регулирования фаз газораспределения. Они получили распространение недавно, в начале 90-х годов ХХ века, но сегодня двигатель без регулирования фаз уже смотрится каким-то анахронизмом.

Логика таких систем понятна – для эффективной работы двигателя при малых оборотах время (продолжительность) и момент открытия впускных и выпускных клапанов должны быть одни, а с повышением оборотов – другие. И сегодня существует много систем, которые регулируют не только время открытия клапанов, но и величину этого открытия. Что делает ДВС эластичным, а автомобиль с ним – экологичным, экономичным и удобным.

Если подводить промежуточный итог, то можно сказать следующее: современный бензиновый ДВС – обязательно с регулируемыми фазами, а лучшие его образцы имеют непосредственный впрыск. Для повышения мощности двигателей нередко используется наддув, который увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры, и удельную мощность. Существуют две схемы наддува: газотурбинный, когда турбину для привода компрессора раскручивают выхлопные газы, и приводной, когда компрессор приводится непосредственно от двигателя. Приводные компрессоры тоже разные: объемные, винтовые, волновые и т.д. Но большого распространения такие системы так и не получили, хотя известны давно – в отличие от регулирования фаз газораспределения, непосредственного впрыска топлива и турбонаддува.

Ванкель и другие

В принципе, возможны альтернативы старой конструкции, созданной во времена Отто и Дизеля. Но создать работающий двигатель, способный на равных конкурировать с привычной схемой по всем показателям, очень сложно. Двигатели Стирлинга, Баландина и многих других оригинальных схем и решений не получили распространения и оказались на грани забвения.

И хотя новые идеи витают в воздухе, реализовать даже лучшие из них весьма проблематично. Например, роторно-лопастной мотор Вигриянова, который изначально планировалось устанавливать в «прохоровский» «ё-мобиль», пока так и не создан. И для того чтобы (возможно!) довести его до серийного производства, потребуется, по прикидкам, как минимум, 10 лет и весьма неограниченное финансирование. Причем несколько из этих 10 лет надо будет потратить на подготовку специалистов, способных его довести. А поскольку с «неограниченным финансированием», кажется, наступили проблемы, этот двигатель, скорее всего, света так и не увидит…

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля стал, пожалуй, единственным примером внедрения в серийное производство ДВС нетрадиционной конструкции. Хотя двигателю данной схемы уже добрых полвека, и за это время многие производители, выпускавшие такие моторы, давно «сошли с дистанции» (последним стал АвтоВАЗ), он и по сей день ставится на автомобили Mazda. Причем компания так долго занимается этим двигателем и добилась таких его показателей, что уже вряд ли кто сможет сделать хотя бы такой же – по цене, надежности и эффективности. И потому он вряд ли когда-нибудь станет массовым.

Ремонт ремонту рознь

Современные двигатели гораздо более надежны, чем те, которые производились, например, 20 лет назад. В них не надо ничего регулировать, что-то менять – они работают без поломок как минимум до окончания срока гарантии.

Но есть нюанс – сегодня срок службы всего автомобиля стал значительно меньше, чем был ранее. Прошли те времена, когда машину покупали «на всю жизнь». Сегодня сложилась тенденция: люди хотят ездить на новой модели машины. И потому автомобили меняются в среднем через 3-5 лет. Соответственно автопроизводителям не имеет смысла делать машину, которая без поломок прослужит 20 лет. Вот и получается, что автопарк обновляется значительно быстрее, чем два-три десятка лет назад.

Так что время двигателей-«миллионников» давно «кануло в Лету» – их просто невыгодно

делать. Да и зачем? Ресурс мотора рассчитывается с учетом возможного пробега автомобиля: в среднем можно говорить максимум о 150 тыс. км.

Процесс непосредственного впрыска уже широко распространился, но пока использовать все его преимущества не удается

Очевидно, ремонт двигателя должен продлить ресурс – но не до бесконечности, а до конца срока службы автомобиля (который тоже закладывается относительно небольшим – не более 10 лет). К чему это приводит? К тому, что некоторые ремонтные процессы становятся просто ненужными, а ремонтное оборудование «отстает» от современных двигателей.

Например, на старых моторах уровень нагрузки составлял 50 л/с с 1 л объема, а на современных (с наддувом) – вдвое больше. При такой разнице удельных мощностей и нагрузок на детали «старое-доброе» уже не работает – нужны новые технологии. Сегодня многие работы стало просто невозможно сделать без современного оборудования – шлифовального, расточного, хонинговального. Оно не слишком хорошо окупается, поэтому многие предпочитают работать по старинке. Но не тут-то было…

Так, для новых моторов нередко используются шатуны с «ломаными» крышками. Традиционные конструкции крышек шатунов, изготовленных отдельно, а потом собранных, для современных высоконагруженных двигателей не подходят – неточно и совсем недешево. И при ремонте традиционных шатунов всегда есть опасность нарушения соосности, что ведет к катастрофическим последствиям для мотора, хотя традиционные шатуны ремонтируются легко. А вот «колотые» – не ремонтируются вообще.

Еще пример – коленчатый вал на старом тихоходном двигателе можно было наварить и прошлифовать. Сейчас это невозможно даже представить: усталостные трещины очень быстро приведут к разрушению всего двигателя. Кроме того, ручная работа с большим количеством операций стоит дорого. А коленчатый вал легкового мотора – деталь массовая, а значит, и недорогая. И делать двойную, а то и тройную работу, чтобы восстановить деталь, которая потом быстро выйдет из строя, по крайней мере, экономически неэффективно.

При этом надо помнить, что просто замена одной детали, вышедшей из строя, не решает проблемы поломки двигателя в целом: такая локальная замена обычно предполагает «гарантию только до ворот». Современный высоконагруженный двигатель – это сложный комплекс, а потому его ремонт должен быть комплексным, с заменой всего «по кругу», чтобы даже самый экономный автовладелец не возвращался через каждые 10-15 тыс. км для замены очередной детали. Вот почему качественно отремонтированный мотор стоит всего лишь на 25-30% меньше нового. Но насколько такой ремонт выгоднее замены для владельца?

Так что современная тенденция в ремонте проглядывается – замена вышедшего из строя узла постепенно побеждает. Причем ремонт «в гараже на коленке» уже не удается. Поэтому неудивительно, что в последние годы значительно возросли требования к квалификации ремонтников, ощутимо выросла стоимость ремонта, а сам процесс стал сводиться больше к замене деталей, нежели к их восстановлению.

Есть и другая тенденция, когда производитель не дает запчастей вообще – только двигатель в сборе. И ремонтникам остается только поменять весь двигатель, вместо того чтобы его ремонтировать. А зачем чинить, если двигатели непрерывно усложняются, а квалифицированная ручная работа дорожает еще быстрее?

И наконец, «контрактные» моторы…

В заключение отметим: модные сегодня «контрактные» моторы становятся похожи на пресловутый «МММ». Нет в мире такой страны-«донора», где бы существовало столько двигателей с большим остатком ресурса. А поскольку двигатели современных легковых автомобилей рассчитаны на конечный и весьма ограниченный пробег, то покупка такого мотора давно стала лотереей – в которой, как известно, выигрывает один из тысяч. В лучшем случае.

А остальным предлагается раз в 10-20 тыс км купить очередной «билет» – пока не будет выбран их «лимит» на ремонт или замену мотора на новый.

  • Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

Самые надежные авто — ТОП-5 моделей старше 10 лет

Большинство современных автомобилей не отличаются высокой надежностью и большим ресурсом агрегатов, поэтому в разговорах автолюбителей часто можно услышать фразу «таких больше не делают». О каких же машинах идет речь? Например, о представленной в нашей подборке топ-пятерке популярных в Украине моделей, возрастом от 10 лет и более.

Audi A6 в кузове C5 (1997-2004)

Audi A6 в свое время была одной из самых популярных моделей из Ингольшадта на нашем рынке. Клиентов привлекала не только качество и полностью оцинкованный кузов, но и просторный салон, а также очень надежная система полного привода quattro. Особенно спрос на модель вырос с появлением версии повышенной проходимости Allroad quattro.

Среди недостатков модели можно отметить не слишком выносливую и достаточно дорогую в обслуживании алюминиевую подвеску. При выборе двигателей лучше отдать предпочтение бензиновым агрегатам, так как дизельные слишком требовательны к качеству топлива.

Если не учитывать нерастаможенные модели, то разброс цен на Audi A6 C5 составляет в нашем каталоге от 140 тысяч грн. за седан 1998 года с пробегом 400 тыс. км и до 327 тыс. грн за универсал 2004 года с пробегом 275 тысяч.

BMW 5 Series в кузове E39 (1995 – 2003)

BMW 5 Series считался едва ли не эталонным автомобилем, удачно сочетая драйверские качества компактной «тройки» и комфорт флагманской «семерки». Эти качества вместе с высокой надежностью и престижностью принесли седану (универсалов у нас практически не продавались) успех на нашем рынке.

Главной проблемой 5 Series являются не какие-либо слабые места, а сложность отыскать не выжатый до предела и не побывавший в серьезной аварии экземпляр. Как и у A6 подвеска 5 Series частично выполнена из алюминиевых элементов, поэтому ее ремонт также обойдется недешево. К надежности двигателей модели особых претензий нет, за исключением сложности с их капремонтом.

Цены на BMW 5 Series E39 стартуют от 130 000 грн. за седан 1999 г.в. с пробегом 480 тысяч км. до 337 тыс. грн за дизельный седан 2002 года с пробегом 427 тыс. км. в «идеальном состоянии».

Mercedes-Benz E-Class в кузове W211 (2002-2009)

Mercedes-Benz E-Class в 211-м кузове все же нельзя отнести к по-настоящему «неубиваемым» моделям, но после рестайлинга 2006 года E-Class заметно прибавил в качестве.

Модель привлекает просторным салоном, высоким ресурсом двигателей V6 и V8 (более 500 тыс. км.), а также надежным 7-ступенчатым «автоматом». К недостаткам, в первую очередь, относится пневмоподвеска, не выдерживающая наших дорог. Кроме того, после 200 тыс. км. проблемы могут доставить дизельные двигатели.

Минимальная стоимость Mercedes-Benz E-Class W211 – 217 тыс. грн. за седан 2005 года с пробегом 291 000 км. Самый дорогой вариант – 510 тыс. грн. за вишневый E-Class 2008 года, проехавшего 171 тыс. км., из них, со слов владельца, 135 по немецким дорогам.

Toyota Camry в кузове XV40 (2006-2011)

Toyota Camry – единственная японская модель в подборке, да еще достаточно свежая на фоне конкурентов. В наш ТОП-5 Камри попала благодаря своей невероятной популярности у наших автолюбителей. Особенно высокий спрос на данную модель был у госчиновников.

Camry любят за отличную надежность всех узлов и агрегатов, но и без ложки дегтя не обошлось. Самая серьезная проблема седана – 6-ступенчатый «автомат», который шел в паре с шестицилиндровым мотором 3,5 и редко добирался до пробега более 150 тысяч без ремонта.

Цены на Toyota Camry XV40 стартуют с 222 500 грн за модель 2006 года с пробегом 177 тыс. км. Самое дорогое предложение – 455 500 грн за седан 2009 года с пробегом 146 000 км.

Volkswagen Passat B5 (1996 – 2005)

Volkswagen Passat пятого поколения построен на платформе Audi A6, а также заимствует многие элементы от Audi A4. Такая унификация с моделями престижного бренда, а также невысокая стоимость поспособствовали высокой популярности «пятого» Пассата. Дополнительный спрос модели обеспечил глубокий рестайлинг, проведенный 2001 году.

В линейке двигателей Passat не самым удачным является двухлитровый бензиновый двигатель, которого лучше избегать. Зато 8-клапанный мотор 1,6 считается одним из самых беспроблемных агрегатов и до сих пор устанавливается на некоторые модели концерна Volkswagen.

В нашем каталоге минимальная стоимость Volkswagen Passat B5 составляет 125 500 грн, за модель 1998 года с пробегом 251 000 км. Максимум за модель простят 248 500 грн., за седан 2005 года с пробегом всего 106 тыс. км.

Subaru.Слабые места субаровских моторов

«Subaru рулит, остальное – отстой». Так, по крайней мере, утверждает немало владельцев автомобилей Fuji Heavy Industries. Это дает право и нам пройтись по основам репутации знаменитой марки… Поэтому всем, кто не хочет читать критические замечания в адрес Subaru, рекомендуется перейти к следующей статье.

«Моторы Subaru – это шедевр»
Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости… Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.

«Субаровский оппозит очень компактен»
Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».

«Моторы Subaru используются в авиации»
И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.

«Оппозит абсолютно уравновешен»
Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены…

«Идеальная развесовка по осям»
На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).

Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.

Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»


Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это был бы явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданского автомобиля?

Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!

Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.

Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель – миллионник»
Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

«Оптимальные»
Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й…

«Хлам»
В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и… «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.

EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…

EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры… и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

«Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный»
Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
«Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили»
Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо).
«А движков EJ252 вообще никогда не было»
Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка.
«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».

Лучший ресурс для покупки автомобилей, которым никто не пользуется

Выбор, который вы делаете при покупке автомобиля, может повлиять на всю вашу жизнь несколькими способами. Это повлияет на ваши финансы, ваше отношение к себе во время вождения и вашу надежность (просто подумайте, что произойдет, если ваша машина будет ломаться).

Для большинства людей автомобиль — вторая самая дорогая покупка, которую они когда-либо совершали после дома. По этим причинам важно изучить ситуацию перед покупкой автомобиля.Но есть один важный инструмент, которого не хватает большинству людей, когда дело касается исследований. К счастью, мы здесь, чтобы помочь вам начать правильно.

На что следует обращать внимание при исследовании автомобилей?

По умолчанию большинство людей, когда они начинают смотреть на автомобили, сосредотачиваются на положительных характеристиках каждой модели. Человеку свойственно быть воодушевленным покупкой и думать обо всем, что она принесет в нашу жизнь. Но как только эта машина окажется у вас на подъездной дорожке, реальность рухнет, если вы не изучите возможные недостатки своего нового автомобиля.

Это не значит, что вам не следует волноваться, и вы должны обязательно сравнивать положительные характеристики каждого автомобиля. Не забудьте также изучить такие вещи, как отзывы, типичные проблемы с ремонтом и жалобы клиентов.

Если одно из преимуществ вашей любимой модели — складывающиеся задние сиденья, но несколько человек упомянули, что сиденья трудно поставить на место, это то, что вам следует принять во внимание.

Дилерский центр станет отличным местом, где вы сможете на практике познакомиться с каждой моделью, и они будут более чем рады объяснить преимущества каждой функции, но где вы можете найти информацию о недостатках каждого автомобиля?

Жалобы на автомобили.com — идеальное место для начала исследования

Согласно New York Daily News, новое исследование Autoshopper, проведенное J.D. Power, показало, что 80% покупателей автомобилей начинают поиск в Интернете, прежде чем отправиться в автосалон. Carcomplaints.com — отличное место, где можно найти в Интернете информацию о распространенных жалобах клиентов. Этот простой в использовании веб-сайт составляет список поданных пользователями и NHTSA жалоб на автомобили каждой марки, модели и года выпуска.

Если вы имеете в виду конкретный автомобиль, вы можете найти общие проблемы и жалобы на этот автомобиль, чтобы получить представление о его возможностях.Если вы не имеете в виду конкретный автомобиль, вы можете просмотреть модели с наивысшим рейтингом, чтобы узнать, подходит ли какая-либо из них.

Сайт организован таким образом, чтобы можно было легко найти именно ту информацию, которую вы ищете. Есть даже панель поиска, с помощью которой можно легко сравнивать определенную функцию в разных моделях. Например, выполните поиск по запросу «кондиционер», чтобы увидеть все жалобы пользователей на кондиционеры всех марок и моделей.

Собирайте информацию отовсюду

Если вы просто просматриваете страницы и хотите развлечься, Carcoplains.com есть раздел под названием «Смешные жалобы» с массой забавных историй о проблемах с автомобилем. Изучите автомобиль и в то же время посмейтесь. Также загляните в раздел «Ужасные истории», чтобы увидеть самые худшие сценарии и какие модели следует избегать, чтобы этого не случилось с вами.

В Интернете есть масса отличных ресурсов для исследования автомобилей. Но если вы хотите гарантировать, что получите лучшее предложение за свои деньги, не забудьте зайти на Carcomplaints.com, чтобы получить полную картину о каждой марке и модели, прежде чем покупать.Избегайте того, чтобы стать одной из «страшилок», поспешно совершая покупку, не проводя надлежащего исследования.

Влияние ресурсов электромобилей на энергию, сырье, землю

Спрос на электромобили (EV) ориентирован на полосу для обгона. В то время как на долю электромобилей приходилось лишь около 1 процента мировых годовых продаж автомобилей в 2016 году и всего 0,2 процента транспортных средств на дорогах, по оценкам McKinsey, к 2030 году количество электромобилей (включая аккумуляторные электромобили и подключаемые гибриды) может вырасти почти до 20 процентов годовых. глобальные продажи (и почти 35 процентов продаж в Европе).Эти ставки могут расти еще быстрее при агрессивных сценариях. Демография уже оказывается судьбой. Недавние опросы показывают, что 30 процентов людей, покупающих автомобили, и почти 50 процентов миллениалов рассматривают возможность приобретения электромобиля для своего следующего автомобиля вместо того, чтобы приводить его в действие традиционным двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Более широкое внедрение электромобилей повлияет на все больше и больше различных природных ресурсов, а также на несколько отраслей, разные географические регионы и уровни выбросов углерода.Действительно, экологические соображения сильно влияют на решения большинства потребителей о покупке электромобиля. Желание помочь окружающей среде было основной причиной (со значительным отрывом) того, что американские покупатели выбрали электромобиль в опросе CarMax 2017 года. Исследование, проведенное AAA в том же году, также показало, что покупатели электромобилей больше всего думают о проблемах окружающей среды — ошеломляющие 87 процентов. Тем не менее, наше исследование показывает, что некоторые общие предположения об электромобилях и ресурсах Земли ошибочны. А в некоторых случаях общепринятая мудрость почти полностью ошибочна.

Ископаемое топливо: электромобили не означают пик нефти

Начните с сырой нефти. Увеличение количества электромобилей резко снизит спрос на нефть, верно? Вообще-то, нет; Ожидается, что наличие на дорогах большего количества электрических и гибридных транспортных средств лишь незначительно снизит спрос на нефть в течение следующих 10-15 лет. В той степени, в которой спрос на нефть будет снижаться, это в значительной степени будет происходить из-за повышения эффективности ДВС и облегчения транспортных средств. Эта эффективность уже выросла примерно на 2 процента в год с 2005 года (увеличение миль на галлон для среднего автомобиля с ДВС в Соединенных Штатах с 26 в 2005 году до 32 миль на сегодняшний день).Мы ожидаем, что они будут продолжать расти более чем на 2,5 процента в год до 2025 года.

Тем не менее, даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания станут более эффективными и менее преобладающими, глобальный спрос на сырую нефть будет продолжать расти, в то время как доля электромобилей значительно увеличится в процентах от транспортных средств на дорогах. Повышенный спрос на нефть будет исходить из различных источников, включая такие отрасли, как химическая промышленность и авиация; растущие регионы, особенно Китай и другие развивающиеся рынки; и продажи большего количества автомобилей по всему миру, в том числе автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и, следовательно, большего количества транспортных средств по всему миру.

Однако внедрение электромобилей существенно повлияет на спрос на другое ископаемое топливо: природный газ. Больше электромобилей означает, что необходимо будет производить больше электроэнергии. Хотя уголь будет частью уравнения, ожидается, что примерно 80 процентов прогнозируемого роста спроса на электроэнергию в США будет удовлетворяться за счет природного газа. Если бы половина автомобилей на американских дорогах была электромобилями, можно было бы ожидать, что ежедневный спрос на природный газ в США увеличится более чем на 20 процентов.

Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?

Земля: неожиданное сжатие?

В настоящее время существует более 400 000 общедоступных точек зарядки, которые поддерживают более трех миллионов электромобилей, используемых в настоящее время по всему миру.Это число должно будет значительно возрасти, чтобы соответствовать прогнозу глобального роста внедрения электромобилей к 2030 году (Иллюстрация 1). Простая замена заправочных станций точками зарядки или добавление дополнительных точек зарядки размером с заправочную станцию ​​не будет достаточным для обслуживания ожидаемого количества электромобилей. Потребуется несколько быстрых 120-киловаттных зарядных станций с восемью розетками, чтобы обеспечить такой же запас хода в час, что и у современной заправочной станции стандартного размера.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Вероятность сжатия земель будет намного больше в Европе и Китае, чем в Соединенных Штатах. Только 40 процентов европейских и 30 процентов китайских владельцев электромобилей имеют доступ к частной парковке и зарядке от стены по сравнению с 75 процентами владельцев электромобилей в США. Проблема не только в том, где подключить или включить; генерация и распространение также являются факторами.Сегодняшние энергообъекты могут справиться со значительным ростом количества электромобилей в будущем, если автомобили заряжаются в непиковое время. Однако более быстрая зарядка во время пикового спроса действительно имеет значение. Фактически, пиковая потребность в одном электромобиле, использующем высококлассное быстрое зарядное устройство, в 80 раз превышает ожидаемую пиковую потребность одного типичного домохозяйства.

Эти потенциальные ограничения, вероятно, придется решать с помощью различных подходов, от инноваций до нисходящих мандатов.Китай поставил цель создать к 2020 году 4,8 миллиона зарядных станций; McKinsey ожидает, что наличие у правительства централизованной политики и обязательного выполнения обеспечит соответствие страны ее требованиям. Однако с финансированием за пределами Китая будет сложнее. Коммунальные предприятия Калифорнии, например, стремятся увеличить инвестиции, финансируемые государством, с регулируемой доходностью. С другой стороны, частное финансирование может поступать от таких компаний, как розничные торговцы. Несколько лидеров розничной торговли уже начинают думать, как использовать зарядку в своих интересах, давая клиентам возможность совершать покупки при включении питания.Точно так же, как торговые центры уже давно вызывают в воображении образы ведущих розничных продавцов, закрепляющих свой опыт покупок, крупные зарядные станции, ориентированные на розничную торговлю, могут стать отличительной чертой коммерческого ландшафта.

Руды и металлы: между обрывом и наковальней

Неудивительно, что большее количество электромобилей на дорогах приведет к большему ценовому давлению на их составные части. Стоимость электромобиля можно разделить в основном на стоимость его аккумулятора (от 40 до 50 процентов), электрической силовой передачи (около 20 процентов) и других элементов самого транспортного средства (от 30 до 40 процентов).Из них расходы на аккумуляторные батареи будут наиболее важными в среднесрочной перспективе. А динамика цен будет отражать не только спрос. В настоящее время стоимость батареи составляет от 200 до 225 долларов за киловатт-час. По нашим оценкам, стоимость батареи в размере 100 долларов за киловатт-час потребуется для достижения паритета стоимости с автомобилями ICE для большинства автомобилей C-сегмента и D-сегмента и 75 долларов за киловатт-час для более крупных автомобилей, если только государственные субсидии не будут продолжены — маловероятное предложение, поскольку субсидии во всем мире уже постепенно отменяются.Если продажи электромобилей будут соответствовать прогнозируемым уровням, объем производства аккумуляторов также должен увеличиться — согласно нашему анализу, к 2020 году втрое. Технологические улучшения также должны продолжаться быстрыми темпами.

Мировой рынок электромобилей набирает обороты и продолжает расти

Увеличение продаж электромобилей поможет снизить стоимость аккумуляторов, поскольку основные производители аккумуляторов стремятся увеличить емкость. В то же время рост электромобилей окажет давление на стоимость важнейших элементов питания, включая кобальтовые и литиевые, спрос на которые резко вырастет.Эта динамика уже начала разворачиваться; Стоимость кобальта и лития с 2015 года увеличилась более чем вдвое, что привело к чистому увеличению затрат на производство электромобилей за это время (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

Ограничит ли доступность этих материалов более широкое распространение электромобилей? Оптимистично, нет. Даже с учетом прогнозируемого роста входных затрат, батареи все еще могут приблизиться к пороговому значению от 75 до 100 долларов за киловатт, необходимому для достижения широкого паритета цен на ДВС. Хотя существуют такие опасения, как «кобальтовый обрыв», а последствия для спроса могут вызвать временный скачок скорости, ограничения и неопределенности должны быть устранены. Переход на другой химический состав батарей может снизить риски нехватки.Также потребуется добыча большего количества сырья, что, по нашим оценкам, потребует инвестиций в размере от 100 до 150 миллиардов долларов. Кроме того, суровые реалии горнодобывающей промышленности будут по-прежнему применяться, включая сроки до нескольких лет, а также экологические и социальные проблемы в регионах Африки и Южной Америки, где находится большая часть этого сырья. Другими словами, даже в качестве экологичного решения электромобили будут иметь как затраты, так и выгоды для общества, окружающей среды и ресурсов, которые мы потребляем.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Первый автокредит? Позаботьтесь о своих инвестициях

Одно из больших преимуществ покупки недвижимости по сравнению с арендой заключается в том, что вы увеличиваете капитал.

Со временем, выплачивая ипотечные платежи, вы приобретаете собственность — будь то дом, квартира или кондоминиум. Стоимость этого капитала будет немного отличаться в зависимости от колебаний в экономике и на рынке недвижимости в вашем районе. Однако в целом ваши вложения сохранят свою ценность с некоторой надежностью. Значительно сложнее сохранить собственный капитал. Хотя нередко рассматривать покупку автомобиля как еще одну крупную инвестицию, которую делает большинство людей, помимо покупки недвижимости, эти две инвестиции фундаментально различаются тем, как они сохраняют ценность.

Проблема амортизации: почему автомобили, как правило, плохо сохраняют стоимость

Недвижимость часто рассматривается как актив, который дорожает, или как очень нейтральный актив. Нередко купить дом, пожить в нем несколько лет, а затем сдать его и продать с прибылью. В такой ситуации бум рынка недвижимости делает большую часть работы. Также нередки случаи, когда люди покупают дома, ремонтируют и улучшают их, а затем «переворачивают» их для получения прибыли.Третьи владельцы собственности превращают свою собственность в активы, приносящие доход, сдавая ее в аренду долгосрочным арендаторам или даже краткосрочным отдыхающим.

Хотя некоторые автомобили можно рассматривать как повышающие активы, они составляют меньшинство. Например, классический автомобиль или коллекционное транспортное средство может со временем расти в цене. Однако эти автомобили обычно рассматриваются в первую очередь как предметы коллекционирования, а это значит, что ими не часто ездят. Если вы покупаете новый автомобиль с намерением ездить на нем долгие годы, он потеряет большую часть своей стоимости к тому времени, когда вы будете готовы продать его или использовать в качестве средства обмена для покупки нового автомобиля.

По этой причине большинство финансовых экспертов рассматривают транспортные средства как пассивы, а не как активы. Они требуют крупных первоначальных вложений и, возможно, впоследствии регулярных платежей по автокредиту. Несмотря на эти выплаты, автомобили со временем теряют ценность и вряд ли когда-либо принесут прибыль. Действительно, отраслевая статистика показывает, что средний автомобиль теряет 11 процентов своей стоимости в тот момент, когда вы съезжаете с него со стоянки. Ваш автомобиль будет продолжать терять ценность по мере накопления пробега, а также износа.

Управление амортизацией для удержания капитала автомобиля

По мере того, как ваш автомобиль обесценивается, стоимость вашего долевого участия в нем также уменьшается. По этой причине владельцы автомобилей не думают о собственном капитале так же, как домовладельцы. Тем не менее, сохранение стоимости вашего транспортного средства по-прежнему важно, особенно если вы планируете продать транспортное средство или использовать его для обмена раньше, чем позже. Даже если вы планируете проехать на автомобиле до отметки 300 000 миль, вы все равно захотите попытаться сохранить капитал транспортного средства — хотя бы потому, что шаги по сохранению этого капитала — это те же шаги, которые необходимы для поддержания хорошей работы вашего автомобиля.

Действительно, ключом к сохранению ценности вашего автомобиля является регулярное техническое обслуживание. Следуйте инструкциям по обслуживанию, установленным производителем; получать регулярную замену масла; при необходимости заменить или повернуть шины; заменять такие компоненты, как свечи зажигания, зубчатые ремни или тормозные колодки по мере их износа; не откладывайте поездку в автосалон, если вы начнете слышать или чувствовать что-то необычное в своем автомобиле. Регулярные осмотры, обслуживание и ремонт максимально увеличивают стоимость и производительность автомобиля. Ваша машина будет дороже и безопаснее в управлении.Вы также, вероятно, добьетесь других преимуществ, таких как сокращение расхода топлива, что со временем сэкономит вам деньги.

Подать заявку на получение автокредита в кредитном союзе с Resource One Credit Union

В Resource One Credit Union мы с гордостью предлагаем широкий спектр различных автокредитов. Мы предоставляем новые автокредиты, подержанные автокредиты, рефинансируем автокредиты, автокредиты для выпускников колледжей, автокредиты для новых покупателей, автокредиты на мотоциклы и дополнительные автокредиты (для таких транспортных средств, как лодки, внедорожники, квадроциклы и даже самолеты).Мы предлагаем конкурентоспособные цены и гибкие условия, что позволяет вам легко найти подходящее финансирование для покупки вашего автомобиля.

Если вам интересно, как получить ссуду кредитного союза, просто щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших вариантах ссуды на покупку автомобиля. Вы можете подать заявку на получение определенных видов автокредитов нашего кредитного союза прямо с этой страницы. Мы даже проведем предварительную квалификацию перед покупкой, чтобы вы могли обращаться в автосалоны, зная, что у вас есть возможность ссуды в заднем кармане.Свяжитесь с нами напрямую, если у вас есть какие-либо вопросы.

Найдите ближайший к вам R1CU :

Кэрролтон | Cedar Hill | Восточный Даллас | Ирвинг | Мескит

Северная гирлянда | Южная гирлянда | Саутсайд

Джонс-роуд | Дубовый лес | Весенний кипарис

Как получить отличную цену на свой следующий автомобиль

Вы думаете о покупке автомобиля, но хотите быть уверены, что получите лучшую цену? Вот несколько советов, которые помогут вам найти подходящий автомобиль по лучшей цене.

Купить «межсезонье». Пик спроса на автомобили приходится на весну и осень, но если вы хотите найти выгодную сделку, покупайте автомобиль в декабре и январе, когда цены будут снижены. Именно тогда дилеры стремятся убрать товарные запасы со своих партий, чтобы освободить место для новых моделей.

Узнай реальную цену автомобиля. Используйте такие сайты, как Edmunds.com, Kbb.com (Синяя книга Келли) и carsdirect.com, чтобы узнать фактическую стоимость конкретной марки и модели. Если вы ищете новые автомобили, найдите цену в счете (сколько дилер заплатил за автомобиль) и рекомендованную производителем розничную цену.Если вы ищете подержанные автомобили, найдите оптовую цену и цену дилера. Также ищите текущие скидки. Эта информация поможет вам во время переговоров с дилерами.

Сравнительный магазин. Воспользуйтесь онлайн-ресурсами, такими как TrueCar.com и Cars.com, чтобы сравнить цены в представительствах в вашем регионе. Это сэкономит вам время и деньги на бензин.

Автомобили с нулевым выбросом (ZEV) в штатах имеют лучшие цены на гибриды. Если вы живете в штате со строгими правилами выбросов, например в Калифорнии, вы, вероятно, сможете получить хорошую скидку на гибриды и электромобили с аккумулятором.Производители должны продавать определенное количество автомобилей с нулевым уровнем выбросов в год, чтобы продолжать продажи в этих штатах, поэтому цены по счетам будут ниже.

Ищите скидки. Проверьте веб-сайты автопроизводителей на их веб-страницах с «текущими предложениями». Многие предлагают скидки студентам, военнослужащим и членам кредитных союзов. Вычтите эти скидки после того, как договоритесь о цене с дилером.

Не соглашайтесь на дилерское финансирование. Поскольку дилеры получают комиссию или фиксированную плату за каждую согласованную ссуду, он или она, вероятно, попытаются привлечь вас к финансированию через дилерское представительство.Есть варианты получше. В кредитном союзе вы получите гораздо лучшую ставку по ссуде — обычно на 1-2 процентных пункта ниже средней.

Возврат денежных средств по сравнению с финансированием 0%. Некоторые дилерские центры заманивают клиентов, предлагая денежную скидку или нулевое финансирование. Как правило, только 10% покупателей автомобилей имеют право на эти поощрения, и вы можете обнаружить, что им не соответствуете. Даже если вы имеете право на их льготы, вы, вероятно, сэкономите больше денег в месяц, воспользовавшись скидкой наличными и получая ссуду через свой кредитный союз.Чтобы убедиться в этом, воспользуйтесь калькулятором по адресу http://www.bankrate.com/calculators/auto/car-finance-payment-calculator.aspx, чтобы сравнить два варианта.

Прежде чем отправиться на лоты, проведите небольшое исследование, а затем поговорите с одним из наших кредитных специалистов, чтобы убедиться, что вы получите отличный автокредит.

Найдите ближайший к вам R1CU :

Кэрролтон | Cedar Hill | Восточный Даллас | Ирвинг | Мескит

Северная гирлянда | Южная гирлянда | Саутсайд

Джонс-роуд | Дубовый лес | Весенний кипарис

ИСТОЧНИКИ:
Copyright 2017 Credit Union National Association Inc.Информация может быть изменена без предварительного уведомления. Для использования с членами одного кредитного союза. Все остальные права защищены.

Как транспортные средства учитываются при достижении лимита ресурсов для получения наличных денег и продуктов питания

Транспортные средства с капиталом 1500 долларов или меньше:

Исключить транспортное средство клиента для Basic Food, если он не получил бы более 1500 долларов от транспортного средства, если бы он его продавал.

  1. Использовать текущую справедливую рыночную стоимость транспортного средства можно по той цене, по которой Австралия могла бы продать его в настоящее время и в его текущем состоянии. Не используйте покупную цену, по которой клиент купил машину, если только клиент не может продать ее за эту сумму.
  2. Если вы определяете стоимость транспортного средства клиента, а клиент не согласен с этой стоимостью, дайте ему возможность проверить истинную стоимость из надежного источника. Сюда входят такие источники, как механики, продавцы подержанных автомобилей, торговцы старыми автомобилями и т. Д.
  3. Вычтите любую сумму, которую клиент должен по закону за автомобиль, если он должен был выплатить ссуду сегодня. Не используйте сумму контракта, которая включает проценты за период ссуды.
ПРИМЕЧАНИЕ:

Собственный капитал, имеющийся у кого-либо в транспортном средстве, изменяется вместе с платежами, которые делает клиент, а также с изменением стоимости транспортного средства при перепродаже. Транспортное средство, которое вы исключаете из-за того, что в какой-то момент имело эквити 1500 долларов или меньше, может считаться ресурсом в какой-то момент в будущем. Проверяйте стоимость капитала при каждой повторной сертификации.

ПРИМЕР:

В отделении базового питания из трех человек в Австралии находится десятилетний ребенок с ограниченными физическими возможностями. В названии АС четыре машины:

.
  • Ford Taurus 1988 года выпуска с FMV 1240 долларов.Ничего не причиталось;
  • 1988 Hyundai Excel с FMV 125 долларов. Ничего не причиталось;
  • Ford Mustang 1999 года с FMV 7 955 долларов — 6 455 долларов долга; и
  • 2001 Mitsubishi Galant с FMV в размере 8550–2400 долларов.

В этом примере исключите Mitsubishi Galant, поскольку он необходим для перевозки ребенка-инвалида. Исключите все другие автомобили, потому что у Австралии есть собственный капитал в размере 1500 долларов США или меньше в каждой машине.

ПРИМЕР:

Двухместная единица Basic Food AU имеет на свое имя одно транспортное средство:

  • Mazda RX7 Coupe 1993 года выпуска с FMV 9 625 долларов.- задолженность в размере 4200 долларов США;

В этом примере мы не можем исключить автомобиль на основе использования или доли клиента в автомобиле. Вычтите 4 650 долларов из FMV в размере 9625 долларов и посчитайте 4975 долларов в качестве лимита ресурсов клиента для Basic Food. австралийских граждан не имеют права на получение базового питания.

ПРИМЕР:

У единицы Basic Food, состоящей из одного человека, есть две машины. Клиент использует одно транспортное средство для своего бизнеса такси (Ford), а другое транспортное средство для личного пользования:

  • 2001 Ford Crown Victoria с FMV в размере 9 725 долларов — 1 900 долларов США;
  • 1987 Porsche 944 Coupe с FMV 2125 долларов.Ничего не должен.

В этом примере исключите Ford, потому что клиент использует его для получения дохода. Исключите Porsche, потому что FMV стоит менее 4650 долларов.

Использование природных ресурсов бензиновых, гибридных, электрических автомобилей и транспортных средств на топливных элементах с учетом нарушения земель

Основные моменты

Оценивается использование природных ресурсов в автомобильной промышленности.

При производстве газомоторного топлива используются в два раза больше ресурсов, чем требуется для производства газомоторного топлива.

50% ресурсов, используемых для производства электромобилей, приходится на литий-ионные аккумуляторы.

40% ресурсов, используемых для производства FCV, приходится на топливные элементы.

Обратная тенденция для каждого типа транспортного средства между TMR жизненного цикла и CO2.

Реферат

Автомобильные компании попытались добиться перехода типов транспортных средств с автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICEV) на автомобили нового поколения (NGV).Во многих исследованиях рассматривались проблемы транспортных средств, связанные с ресурсами. Несмотря на значительное внимание к потенциальным воздействиям использования ресурсов в описательной части ОВЖЦ, объем эксплуатации природных ресурсов еще предстоит полностью исследовать. В этом исследовании для оценки использования природных ресурсов для бензиновых транспортных средств (GV), электромобилей (EV) использовалась концепция общей потребности в материалах (TMR), которая является индикатором для оценки масштаба нарушения земель, вызванного горнодобывающей деятельностью. , гибридные электромобили (HEV) и автомобили на топливных элементах (FCV).С использованием этого подхода была проведена оценка TMR жизненного цикла автомобилей на этапах производства, эксплуатации и технического обслуживания. Было обнаружено, что при производстве газомоторного топлива используются более чем в два раза больше ресурсов, чем требуется для производства газомоторного топлива. В частности, производство тяговых литий-ионных аккумуляторов составляет примерно половину от общего объема использования ресурсов в случае производства электромобилей из-за использования меди, и почти 40% использования ресурсов в случае производства FCV приходится на производство топливных элементов за счет использования Pt.Обратная тенденция между жизненным циклом TMR и CO 2 , которая наблюдалась для каждого типа транспортных средств, подразумевает, что недавняя транспортная политика с их акцентом на экологические последствия выбросов не учитывала скрытые факторы, связанные с эксплуатацией ресурсов.

Ключевые слова

Минеральные ресурсы

Технологический сдвиг

Автомобильная промышленность

Землепользование

Данные инвентаризации

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2020 Автор (ы).Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

50 инструментов для покупки автомобилей, приложения для покупки автомобилей и веб-сайты по покупке автомобилей, которые нужно знать!

Брэндон Майерс | Последнее обновление: 13 мая 2021 г. |

Рекламодатель DisclosureDefensiveDriving.org может получать компенсацию за ссылки, которые вы нажимаете на этом сайте. Это не влияет на наши обзоры, которые остаются нашим личным и беспристрастным мнением независимо от рекламы, которую вы можете увидеть.

Покупка машины может быть настоящим бременем, но покупка машины сегодня уже не так, как раньше.Вместо того, чтобы тратить всю субботу на тестовое вождение и торговаться, вы можете исследовать автомобили в Интернете, искать оптовые цены, находить рейтинги и даже вести переговоры о покупке, так что все, что вам нужно сделать, это войти и подписать контракты. Мы выделили 50 лучших ресурсов для покупки автомобиля — от инструментов для исследования до блогов и советов, так что вы будете вооружены до зубов для следующей покупки автомобиля.

Инструменты для покупки автомобилей

Используйте эти инструменты, чтобы узнать, сколько автомобиля вы можете себе позволить, проверить историю автомобиля, узнать рейтинги безопасности и многое другое.

  1. Калькулятор автокредитования : Используйте калькулятор автокредитования Bankrate, чтобы оценить ежемесячные платежи и определить свой бюджет.
  2. Национальное бюро страхования преступлений VINCheck : эта бесплатная услуга проверяет VIN автомобиля, чтобы определить, был ли он украден или зарегистрирован как аварийный.
  3. Carfax : Если вы покупаете подержанный автомобиль, вам нужно проверить отчеты Carfax, чтобы узнать, не попал ли автомобиль в аварию, велись ли записи об обслуживании и т. Д.Большинство дилерских центров должны предлагать этот отчет бесплатно.
  4. Edmunds.com Стимулы и скидки : Часто производители предлагают льготы и скидки на новые автомобили. Узнайте, что прямо сейчас доступно для интересующих вас моделей, на сайте Edmunds.com.
  5. Национальная администрация безопасности дорожного движения : Насколько безопасен тот автомобиль, который вас интересует? Узнайте о рейтингах безопасности и многом другом на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения.
  6. Страховой институт безопасности на дорогах Институт данных о потерях на дорогах : Еще один отличный ресурс для получения информации о рейтингах безопасности транспортных средств, IIHS предлагает награды за безопасность и результаты испытаний на своем веб-сайте.
  7. FuelEconomy.gov : Найдите и сравните экономию топлива новых и подержанных автомобилей с помощью этого инструмента от Министерства энергетики США.
  8. Калькулятор автофинансов: брать машину в лизинг или покупать? : Калькулятор Allstate поможет вам сделать выбор между покупкой или арендой автомобиля.
  9. TrueCar : Хотите узнать реальную цену автомобиля? Узнайте, сколько в среднем заплатили другие пользователи с помощью TrueCar.
  10. PriceHub : Еще один ресурс по ценам на автомобили, PriceHub предоставляет данные о ценах на продажу новых и подержанных автомобилей.

Приложения для покупки автомобилей

Используйте эти приложения, чтобы покупать автомобили прямо в заднем кармане. Они особенно полезны для поиска информации на лету, пока вы находитесь в автосалоне.

  1. Find-a-Car : Find-a-Car — это экономия топлива.Приложение gov для получения информации об экономии топлива, энергии и окружающей среде, безопасности и технических характеристиках любого конкретного автомобиля 1984 года выпуска или новее.
  2. Edmunds Поиск новых и подержанных автомобилей : Найдите рейтинги, объявления о продаже, фото и видео галереи, рекомендации по ценообразованию и многое другое с помощью приложения Edmunds.
  3. Kelley Blue Book : приложение для покупки автомобилей Kelley Blue Book предлагает отличную информацию для поиска транспортных средств, включая цены на автомобили и сравнения.
  4. Винни : Быстро отсканируйте штрих-код VIN автомобиля, и Винни рассчитает точную оптовую цену на аукционе.Вы можете использовать эту информацию, чтобы заключить более выгодную сделку.
  5. Cars.com : Используйте это бесплатное приложение, чтобы находить новые и подержанные автомобили на продажу рядом с вами, сравнивать различные модели, просматривать обзоры и сохранять свои избранные.
  6. TrueCar : в приложении TrueCar указаны текущие рыночные цены на новые автомобили в вашем регионе, а также цена TrueCar для любых оконных стикеров на лоте сертифицированного дилера TrueCar.
  7. Credit Karma : Хотя инструменты Credit Karma не предназначены только для покупки автомобилей, они могут помочь вам узнать ваш кредит, в том числе ваш кредитный рейтинг, чтобы вы были образованным потребителем при финансировании своего следующего автомобиля.

Советы, статьи и руководства по покупке автомобиля

У каждого есть свои советы и уловки для заключения выгодной сделки, но вы можете воспользоваться этим советом от экспертов. Откройте для себя мифы о покупке автомобилей, руководства по покупке автомобилей и советы, как избежать самых серьезных ошибок при покупке автомобиля.

  1. ConsumerReports Руководство пользователя для покупки новых автомобилей : Обратитесь в ConsumerReports, чтобы узнать о дорожных тестах, надежности, удовлетворенности владельцев и многом другом.
  2. Эдмундс.com Руководство для тех, кто впервые покупает новые автомобили : Edmunds.com предлагает девять шагов для успешного приобретения автомобиля в первый раз. Эта информация полезна не только для новичков, но и для любого покупателя автомобиля.
  3. Общие сведения о финансировании транспортных средств : Руководство Федеральной торговой комиссии по финансированию транспортных средств объясняет варианты финансирования, кредит, условия и способы получения наиболее выгодной сделки при финансировании транспортного средства.
  4. 10 советов для тех, кто впервые покупает автомобиль : Покупаете машину впервые? Вам стоит взглянуть на эту памятку из Синей книги Келли.
  5. Truliant FCU — Советы по покупке автомобилей : Советы по автокредиту и покупке автомобилей от ведущего Федерального кредитного союза, Truliant.
  6. Reddit AskCarSales : Хотите один-единственный совет для следующей покупки автомобиля? Зайдите в этот сабреддит, чтобы задать вопросы, на которые могут ответить продавцы автомобилей.
  7. Ценность покупки подержанного автомобиля : Cars.com приводит убедительные аргументы в пользу выбора подержанного автомобиля вместо подержанного.
  8. Как избежать покупки автомобиля, поврежденного наводнением : Эдмундс.com объясняет, как можно раскрыть секреты автомобилей, поврежденных наводнением, и не покупать их.
  9. 10 распространенных ошибок при покупке автомобилей : ConsumerReports объясняет ошибки при покупке автомобилей, которые приводят к большим неприятностям и которых следует избегать.
  10. Государственные законы о лимонах : держите это руководство под рукой на случай, если у вас останется лимон.
  11. Что такое сертифицированные подержанные автомобили? : узнайте, что значит сертифицированный подержанный автомобиль и что это может значить для вас, когда вы делаете покупки или когда-либо покупаете автомобиль CPO.
  12. Дилерские покупки против частных лиц : В руководстве USA.gov объясняется разница между дилерскими и частными покупками, предлагая предостережения и предупреждения для покупателей автомобилей.
  13. Интернет-департаменты дилерских центров и покупка традиционных автомобилей : Покупатели автомобилей, которые устали от традиционной покупки автомобилей в дилерских центрах, все чаще обращаются к покупкам автомобилей в Интернете. Это руководство от Edmunds.com объясняет разницу и объясняет, как вы можете использовать интернет-отделы дилерских центров в своих интересах.
  14. 5 ошибок, связанных с автокредитованием, которые стоит денег : Избегайте этих ошибок с финансированием транспортных средств при следующей покупке автомобиля.
  15. CarGurus : Вы можете читать обзоры на исследовательских веб-сайтах, но активные обсуждения в сообществе CarGurus могут помочь вам узнать еще больше о конкретной модели, которая вас интересует.
  16. Торговля мифами: развенчание общих советов по покупке автомобилей : В статье «Автомобиль и водитель» объясняются некоторые из наиболее распространенных мифов о советах по покупке автомобилей, которые на самом деле не работают.
  17. Как купить новую машину, не обрываясь : В этом руководстве объясняется, как можно купить новую машину, не отвлекаясь.
  18. Лучший способ купить новую машину : Используйте теории игр, чтобы купить новую машину с помощью этого ресурса.
  19. Покупка подержанного автомобиля? 5 советов, которые необходимо знать : Финансовый гуру Дэйв Рэмси делится отличными советами по принятию правильных решений при покупке автомобиля.

Контрольные списки для покупки автомобилей

Нужен удобный список для покупки автомобиля? Эти контрольные списки помогут вам убедиться, что подержанный автомобиль находится в хорошем состоянии, пройти тест-драйв нового автомобиля и приобрести безопасный автомобиль для своей семьи.

  1. Как купить подержанный автомобиль и не обжечься : В этом контрольном списке подержанных автомобилей есть 101 пункт, который нужно проверить для каждого подержанного автомобиля, который вы рассматриваете. Это может быть утомительно, но следуя этому контрольному списку, вы можете избежать сбора лимона.
  2. Контрольный список для покупки подержанного автомобиля : Проведите предварительную проверку подержанного автомобиля с этим контрольным списком от Carfax, который охватывает все, от исследования до тестового вождения и оформления документов.
  3. Контрольный список из 25 пунктов для тест-драйва нового автомобиля : Руководство по банковским ставкам предлагает 25 важных шагов, которые вы должны предпринять, чтобы убедиться, что все ваши основания покрыты, прежде чем покупать новую машину.
  4. Покупка с мыслями о безопасности : Руководство SaferCar.gov для родителей, покупающих автомобиль, объясняет рейтинги безопасности, баллы транспортных средств, тесты безопасности, функции и многое другое.
  5. Шаги к покупке автомобиля в цифровую эпоху : В этой инфографике покупатели автомобилей проходят этапы покупки современного автомобиля.

Сайты покупки автомобилей

Эти веб-сайты по покупке автомобилей, полные ресурсов по покупке нового или подержанного автомобиля, предлагают обширные инструменты, советы и многое другое.

  1. Kelley Blue Book : Голубая книга Kelley, давно пользующаяся доверием как авторитетный орган по ценообразованию, является отличным ресурсом для определения цен на новые и подержанные автомобили, проверки стоимости автомобилей и поиска обзоров и оценок. Вы даже можете просматривать отчеты об истории транспортных средств и пятилетнюю стоимость собственных средств анализа.
  2. Edmunds.com : Edmunds.com имеет ряд ресурсов для поиска новых и подержанных автомобилей, в том числе поиск автомобилей, список скидок и льгот, калькуляторы, значения и цены обмена, обзоры автомобилей и многое другое.
  3. Справочники NADA : Узнайте о ценах на автомобили, средствах исследования автомобилей, предложениях автомобилей и сравните автомобили с справочниками NADA.
  4. Intellichoice : Intellichoice предлагает различные ресурсы для выбора следующего автомобиля, включая награды, ценности, исследования, советы и многое другое.

Блоги покупки автомобилей

Эти блоги предлагают регулярные продуманные советы по покупке автомобилей.

  1. Cartelligent : Блог Cartelligent посвящен покупке и лизингу, покупке семейных автомобилей, спискам первой десятки, обзорам и многому другому.
  2. Inside Car Buying : Inside Car Buying — это адвокат покупателя автомобиля, который делится выгодными предложениями, советами по ведению переговоров и идеями, как сэкономить на следующей покупке автомобиля.
  3. Блог Best Cars : В блоге US News Best Cars вы найдете новости, предложения и советы по автомобилям, в том числе о том, какие сертифицированные подержанные автомобили и типичные ошибки, допускаемые покупателями подержанных автомобилей.
  4. Carvana : Блог Carvana объясняет уникальный подход службы к покупке автомобилей, а также дает советы по покупке нового или подержанного автомобиля.
  5. TrueCar Adviser : Блог TrueCar полон руководств, тенденций, обзоров, советов и предложений по покупке автомобилей.

Брэндон Майерс занимается обучением водителей и энтузиастом безопасного вождения. После аварии с опрокидыванием транспортного средства и DUI Майерс посвятил свою жизнь и карьеру индустрии обучения водителей. Полагая, что безопасные методы вождения спасают жизни, Майерс потратил более 5 лет на улучшение отрасли с помощью IDriveSafely, Aceable и DriversEd.com.

Рекомендуемая литература

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *