Меню Закрыть

Авто ока технические характеристики: ВАЗ 1111 Ока: цена, технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Содержание

расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото


Малолитражный компактный автомобиль ВАЗ 11113 «Ока» является в некотором роде уникальным – таких миниатюрных машин в России практически больше нет.
  • 1 «Ока» ВАЗ
  • 2 Маленький КАМАЗ
  • 3 «Ока» СеАЗ
  • 4 Модификации
  • 5 ВАЗ 11113 Ока: технические характеристики
  • 6 Ремонт ВАЗ 11113 Ока
  • 7 Мнения об автомобиле «Ока»

Своими техническими характеристиками вазовский авто удивляет – несмотря на более чем скромные размеры, «Ока» достаточно шустро разгоняется, обладает замечательной проходимостью, и при этом очень экономно расходует топливо.

У автомобилей семейства ВАЗ 1111 есть немало поклонников, хотя над машиной многие смеются, и про нее сочинили немало анекдотов. Тем не менее, автомобильная марка имеет право на существование, и на этой модели стоит остановить свой взгляд, рассказать о ней подробнее.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Будущее так и не наступило

После развала Союза чувство недосказанности при виде «Оки» лишь усилилось. Ее и в советское время на дороге не считали за машину, а постсоветское и тем более. После нескольких лет эксплуатации у владельцев начинались проблемы. Оказалось, что кузов подвержен коррозии. Да и различные мелкие неисправности добавляли головной боли.

Но все же «Ока» дожила до двадцать первого века. И уже окончательно выглядела и воспринималась, как что-то жутко древнее и постыдное. А в 2005 году от выпуска малолитражки отказались не только сам ВАЗ, но и КАМАЗ. Производство продолжалось лишь в Серпухове. Вот только «Ока» от этого решения окончательно полетела вниз. Поскольку руководству завода ВАЗ-1111 был в тягость, его комплектовали самыми дешевыми и некачественными запчастями. Соответственно, это сразу же ударило по самому больному месту «Оки» — ее надежности. Счастливчикам, отважившимся на покупку автомобиля, уже спустя несколько месяцев эксплуатации приходилось менять стартер, генератор, сцепление в сборе и так далее, и так далее. Подход СеАЗа к своей продукции стал последним гвоздем в крышку гроба ВАЗ-1111. И в 2008 году производство свернули, поскольку спроса на «Оку» фактически не было.

После этого стали часто появляться новости, что на каком-нибудь предприятии идет работа над вторым поколением «Оки». Народ оживлялся, но все это было лишь слухами. По сути, в те времена спрос бы на отечественный автомобиль А-класса был, но при определенных условиях.

Чего не хватало советской «Оке»? Нормального мотора, 5-ступенчатой коробки передач, комфорта, кондиционера, вменяемой внешности и, конечно, пассивной безопасности. Все это могла получить «Ока» второго поколения, но… ей в очередной раз не повезло. Волжскому предприятию было не до малолитражек, а других заводов, готовых взяться за этот смелый проект, в стране не осталось. Так что, мечты о современной «Оке» так и остались всего лишь мечтами. А жаль, потенциал у машины был хороший. При правильном подходе ее можно было бы превратить в отечественные аналоги Fiat 500 или Opel Adam.

Технические характеристики

Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

  • заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
  • неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

  • Потеря искры мотора.

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

  • Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

  • Сбои электронных датчиков.

«Ока» в цифрах

  • Передние шины — 135/80, R12.
  • Задние шины — 135/80, R12.
  • Трансмиссия — механическая коробка передач.
  • Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» — 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 — 5,5 л, в базовой 11113 — 6,8.
  • Топливо — бензин АИ-92.
  • Клиренс — 150 мм.
  • Количество мест — 4 места.
  • Привод — передний (FF).
  • Количество дверей — 3 двери.
  • Объем двигателя — 0,7 л.
  • Мощность — 33 л.с.
  • Объем багажника — 210 л.
  • Объем топливного бака — 30 л.

В салоне

Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» — универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

По городу

В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток — печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность — 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Новая «Ока»

В середине нулевых сообщалось, что на активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт — небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на , а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

Ремонт ВАЗ 11113 Ока

Автомобиль «Ока» обладает высокой ремонтопригодностью, обслуживать машину очень просто. Но минус вазовской модели заключается в том, что ремонт ей требуется постоянно – что-нибудь обязательно ломается. Причина регулярных поломок – небольшой ресурс многих деталей, низкое качество запасных частей.

Чаще всего из строя выходят детали ходовой:

  • шаровые опоры;
  • рулевые наконечники;
  • подшипники ступиц.

Не так редко рвутся пыльники ШРУСов, причем, как наружных, так и внутренних. Если вовремя не уследить за пыльником, «граната» начинает «хрустеть», и шарнир также приходится менять. Недолго живут тормозные шланги, на них растрескивается резина.

Проблемы с электрикой на «Оке» возникают постоянно:

  • замыкают провода;
  • выходит из строя катушка зажигания;
  • пробивает высоковольтные провода;
  • перестает работать электровентилятор охлаждения.

Конечно, все вышесказанное относится к подержанным автомобилям с солидным пробегом, но автомобиль уже давно не производится, и в идеальном состоянии машину купить трудно.

По лужам на ВАЗ-11113 надо ездить очень аккуратно – если намокает модуль зажигания, машина уже завести невозможно. Многие водители стараются изолировать катушку от попадания на нее влаги, например, надевают резиновую перчатку. Для такой «крошки» ресурс ее двигателя неплохой, при нормальной эксплуатации движке без проблем выхаживают 120-150 тыс. км. Важно следить за работоспособностью электровентилятора охлаждения – если он отказывает, ДВС перегревается, и тогда срок его службы заметно сокращается.

В отличие от стандартного вазовского 4-цилиндрового мотора, на двигателе «Ока» для более устойчивой работы устанавливаются балансирные валы. Если по каким-либо причинам балансировка сбивается, ДВС начинает работать с жуткой вибрацией.

Коробка передач (4-ступенчатая «механика») вполне надежная, хронические болезни у нее не наблюдаются. Единственный недостаток – повышенный вой, но этот дефект характерен для многих переднеприводных автомобилей ВАЗ, и на ходовых качествах никак не отражается.

Ремонт ВАЗ 11113 «Ока» обходится в основном недорого, запчасти на автомашину дешевые. Относительно дорого автовладельцу обходится ремонт КПП в автосервисе – коробку сложно снимать и ставить.

Автомобиль Ока — технические характеристики — Лада мастер

Пускать ностальгические слезы по большому счёту не за чем. Ока — продукт своего времени и даже несмотря на мизерную цену, автомобиль так и не стал популярным. И это несмотря на то, что потребность в микрокомпактах была всегда и будет всегда. Как водится, отечественный автопром не слишком любезен с теми, кто его кормит, то есть с нами, простыми покупателями. Ока стала просто очередным доказательством того, что никому запросы обычного рядового потребителя не нужны. Хотя, автомобиль мог бы быть хорошим. Не хуже Дайхатсу Куоре.

Содержание:

  1. Ока, как альтернатива мотоколяске
  2. Подготовка Оки к конвейеру
  3. Двигатели для Оки
  4. Чем Ока так плоха

Ока, как альтернатива мотоколяске

Это сейчас её воспринимают иронически, а тогда, в конце 70-х, если бы она появилась, это был бы настоящий прорыв. На то время в мире уже существовал устоявшийся класс микрокомпактов, а в СССР их представляла только контуженная мотоколяска С3Д, пришедшая на смену безумно популярной, элегантной и эстетичной модели С3А. Обе машинки были предназначены только для инвалидов ВОВ или людей с ограниченными возможностями. Купить мотоколяску частнику было практически невозможно. Только по блату.

Да только толку от них было не много. В самой последней С3Д был установлен двухтактный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла Иж Планета 3 мощностью 22 лошади. Кроме малой мощности, несуразного внешнего вида и полного отсутствия какого-либо намёка на комфорт, мотоколяска имела огромный расход топлива, кузов для мотоциклетного мотора был слишком тяжёлым и работал движок всегда на пике возможностей. В Серпухове это назвали моральным старением и решили спроектировать что-то новое. Им самим надоела эта трескучая тележка.

Подготовка Оки к конвейеру

История появления Оки началась с голого энтузиазма. Молодые дизайнеры и конструкторы в начале 80-х начали пробивать по кабинетам новую модель автомобиля для инвалидов и, вероятно, нашли своих сторонников в коридорах власти, потому что уже в 1982 году на АвтоВАЗ явилась команда из Серпухова с чертежами и идеями. На ВАЗе, тоже энтузиасты, эту идею поддержали и начали совместную работу над проектом.

Самой большой проблемой был двигатель. Не было в стране советов подходящего мотора, для ракет — пожалуйста, для тепловоза — сколько угодно, а для инвалидов не было. Но энтузиасты разработали и его. В перспективе это должен был быть авторский трехцилиндровый литровый мотор. Параллельно готовились линии для сборки Оки на конвейере, а первый ходовой экземпляр тестировался уже в 1982 году.

Двигатели для Оки

Проблема с двигателем была временно решена — от восьмерочного 1300-кубового мотора оттяпали половинку, в результате получился 31-сильный 650-кубовый моторчик. К слову, трехцилиндровый мотор собственной разработки был готов уже к началу 90-х, но в Тольятти не отнеслись к нему серьёзно. Вместо этого мотор Оки модернизировали, точнее, отпилили половинку от 1500-кубового мотора, который ставили на 21083. Отдача двигателя составляла 35 сил при объёме 750 кубиков.

Особенностью проекта было то, что не было в стране машины дешевле, чем автомобиль Ока Технические характеристики совершенно никого не интересовали, интересовала цена. Был такой момент, когда Ока стала самым дешёвым новым автомобилем в мире. Это было после падения рубля в 1998 году. ВАЗ отказался от производства малышки, поскольку посчитал выпуск автомобиля Ока нерентабельным и все производство перебросили в Серпухов и в Набережные Челны. Ока балансировала на грани жизни и смерти вплоть до 2010 года, пока её продажи окончательно не рухнули и производство пришлось свернуть.

Чем Ока так плоха

Неужели все так плохо? Не совсем. Владельцы Оки, как правило, это жизнерадостные и непритязательные люди, которых устраивает и скромная мощность, и куцый и простенький салон, и дизайн, слизанный с того же Дайхатсу Куоре конца 70-х годов, тем не менее, они отмечают ряд проблем, которые, впрочем, можно залихватски устранить тюнингом своими руками:

  1. Система зажигания электронная, она проста и надёжна, но беда Оки первых выпусков была в том, что катушка зажигания пряталась в нише передней стойки. Все бы ничего, но при переезде лужи, ремень привода генератора весело разбрызгивал воду по всему моторному отсеку. Доставалось в первую очередь катушке зажигания, которая напрочь отказывалась работать в таких условиях. Её приходилось снимать и сушить на батарее.
  2. Двухконтурная тормозная система — это хорошо, но конструкторы сэкономили на самоподводящем механизме для колодок. Поэтому при их износе тормоза пропадали напрочь. Нужно было все время контролировать износ колодок.
  3. Вибрирующая КПП и рокочущий балансирный вал могли напугать кого угодно. Пока мотор не прогреется, угрожающие звуки продолжали доноситься из-под капота. Кроме того, за уровнем масла нужно было следить чуть ли не ежедневно — нормальный уровень для Оки — ровно середина между MIN и MAX. Переливать масло нельзя ни в коем случае.
  4. Ока — не самый экономичный автомобиль. Расход топлива у неё на уровне БМВ 525, а это в среднем 8 литров на сотню. Не слишком ли для такой малышки?

Все эти досадные недоразумения, а попросту, недоработки инженеров, можно было убрать в течение месяца, но никто этого не делал и Оку вытеснили пусть более дорогие, но более комфортные и надежные микролитражки. Плакать не станем, спасибо, Ока, что была такой.

Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру

История двигателей ВАЗ 1111/11113

Перед разрабатывавшими автомобиль «Ока» инженерами стояла достаточно непростая задача – сделать компактное и доступное транспортное средство, выполненное из распространенных комплектующих и обладающее хорошей ремонтопригодностью. Аналогичные требования выдвигались и к двигателю – он должен был стать простым, надежным и легко чинящимся в случае поломки вне специализированных СТО с квалифицированным персоналом.

ВАЗ «Ока»:

В первых вариантах «Оки» разработчики применяли двухцилиндровый силовой агрегат от Daihatsu Quore на 30 лошадиных сил. С этим двигателем изготовили несколько прототипов. Но, хотя двигатель обладал отлаженной и надежной конструкцией, от его копирования отказались, поскольку иностранный силовой агрегат требовал высокого качества деталей мотора и культуры сборки. Кроме того, копирование требовало сборки двигателей «с нуля» и освоения соответствующего техпроцесса, а это сделало бы машину неприемлемо дорогой и серьезно сдвинуло время выпуска серийных образцов.

Тогда инженеры обратились к существующим в отечественном автопроме решениям моторов.

Интересно: на выбор двигателя повлиял запуск на конвейере Тольяттинского завода ВАЗ-2108.

Мотор «восьмерки» был уже полностью отработан, поэтому для оснащения нового компактного молодежного авто было принято решение создать двухцилиндровый двигатель на базе «восьмерочного», который на тот момент был основным в производстве ВАЗа. Путем ряда технических манипуляций получился мотор 1111, которым и стали оснащать «Оку».

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

  • мощность – 30 сил;
  • объем – 649 куб. см.;
  • крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
  • рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
  • цилиндров: 2;
  • тип питания – карбюраторное;
  • клапанов – 4;
  • расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
  • охлаждение двигателя – жидкостное;
  • экологический стандарт мотора: Евро-0.

Вес и габариты двигателя «Ока»:

  • вес – 66.5 кг без КПП и сцепления;
  • габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Двигатель и его системы Ваз 1111 ОКА

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.
  3. Двигатель и его системы
Вам потребуются
  • ключ «на 10», баллонный ключ

Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. Выставляйте ВМТ по меткам на зубчатом шкиве распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или зубчатом шкиве коленчатого вала в этом положении может стоять поршень 1-го либо 2-го цилиндров. Затем обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике, либо шкиве привода генератора, либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если при этом метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Расположение меток ВМТ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
↓ Комментарии ↓

1. Описание автомобиля

1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности

2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание

3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля

4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система

7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование

8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов

9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы

10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия

11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения

12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

Мотор ВАЗ 11113

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

  • рабочий объем – 749 кубов;
  • развиваемая мотором мощность: 33 силы;
  • штатный крутящий момент: 50 Нм на 3200 оборотах;
  • горючее: 92 бензин:
  • расход топлива: до 6.2 л. на «сотню».

Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

Многие советские и российские автомобили окружены ложными мифами, а что касается «Оки», то она во все времена отличалась полным непониманием. Можно сказать, страна разделилась на две категории: «оководы», влюбленные в свои автомобили, и остальные, считающие ее «недоавтомобилем» со всеми следующими из этого выводами. Единственная отечественная модель сегмента А начинала разрабатываться на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) как замена «инвалидки» СМЗ С-3Д, так что «недоавтомобилем» являлась по замыслу.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

  • заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
  • неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

  • Потеря искры мотора.

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

  • Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

  • Сбои электронных датчиков.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя

К недостаткам силового агрегата Ока относят следующие неисправности:

  • прогорает прокладка ГБЦ. Так происходит из-за того, что еще на заводе неправильно затягивают прокладку. Получается, что прокладка неправильно обжата. Поэтому во время ремонта полностью меняют резину-уплотнитель. При замене этого элемента обращают внимание на появление задиров. Если такие появились, то лучше тоже заменить уплотнительный элемент, чтобы не допустить в будущем повторного ремонта;
  • с трудом запускается двигатель на горячую. Слабая диафрагма топливного насоса. Да и комплектация движка приводит к постоянному скапливанию паров в полостях помпы. А газообразная среда не может быть перекачена насосом, поэтому движку трудно завестись на горячую;
  • потеря искры. Теряется искра из-за попадания воды, которое допускает расположение катушки зажигания во время поездок по лужам. Происходит отказ устройства, которое повышает напряжение. Машину невозможно завести;
  • дрожание рычага коробки передач. Эта неисправность возникает из-за износившихся подушек крепления силового агрегата;
  • движок стучит. Эта проблема преследует китайские двигатели Ока. Это значит, что в моторе совсем не отрегулированы клапана;
  • мотор постоянно перегревается, даже в зимнюю пору. Перегрев происходит из-за отказавшей системы охлаждения. Требуется заменить термостат или насос, который перекачивает охлаждайку.

Похожая статья Где на 16 и 8 клапанной Приоре находится номер двигателя

Распределительный вал и коленчатый вал более надежны. Хотя и они временами выходят из строя. Главное соблюдать время технического обслуживания.

Сервисное обслуживание проводят через каждые пятнадцать тысяч километров. Во время прохождения То меняют масло, используют в основном синтетическое. Потому что оно более надежное. Если же в силовой агрегат заливали полусинтетику, то меняют смазку уже через 8 тысяч километров. Так как оно быстро теряет свои свойства в отличие от синтетики.

Через 50 тысяч километров необходимо заменить охлаждайку. А зазоры клапанов регулировать нужно каждые 30 тысяч километров.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Тюнинг двигателя «Оки»

Поскольку мощность силового агрегата невелика, тюнинг как таковой не имеет большого смысла: можно добиться прироста до 10%, особенно с перепрошивкой ЭБУ инжекторного варианта мотора, но на общем фоне он не будет ощутим. Технические характеристики двигателей «Ока» не позволяют снять с них много мощности.

В качестве «кастом-проектов» владельцы этих автомобилей могут устанавливать инжектор от двигателя ВАЗ-21083i с улучшенными характеристиками, но это достаточно трудоемкая и финансово затратная операция. По стоимости она примерно равноценна установке китайского TJ376QE, упомянутого выше. На впрысковый двигатель для продолжения тюнинга и снятия большей мощности могут устанавливать компрессор, производить иные доработки по желанию.

Расход топлива

Расход топлива в моторе Ока является самым маленьким по сравнению с остальными двигателями транспортных средств. В смешанном режиме составляет немногим больше трех с половиной литров на 100 километров, а при движении по трассе есть не более трешки.

При езде по городу с частыми остановками, перекрестками, пешеходными дорожками, где нужно останавливаться и пропускать людей, ждать пока не загорится зеленый свет, расход горючего увеличивается до 4 литров на сто километров.

Внимание! Тюнинговать двигатель для нароста мощностей не имеет смысла. Максимально прирост мощностей после перепрошивки мозгов движка может дать десять процентов. Для 30 лошадиных сил 10 процентов – это не целесообразно.

Похожая статья Технические характеристики и проблемы двигателя 1AR FE

Технические характеристики ВАЗ (Lada) 1111 Ока (VAZ (Лада) 1111 Ока)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1111 Ока21012102210321042105210621072108210921093210992110211121122113211421152120 Надежда2121 21234x4GrantaKalinaLargusPrioraVesta

ВАЗ (Lada) 1111 Ока 1 поколение Хетчбэк технические характеристики

Технические характеристики ВАЗ (Lada) 1111 Ока (VAZ (Лада) 1111 Ока). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ВАЗ (Lada) 1111 Ока: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

ОКА — СеАЗ — Описание и технические характеристики

Современная панель для комбинаций приборов 2110 имеет высокую информативность, повышает энергетику салона, придает салону ощущение новизны и современную стилистику.

Кресла имеют прочный каркас, надежный механизм откидывания спинки, удобную опору и развитую боковую поддержку, оригинальную набивку. Обивка сидений и салона изготавливается из современных высококачественных автомобильных тканей с повышенной износостойкостью. В производстве используется текстиль с разнообразной цветовой гаммой и текстурой, что позволяет создавать единое стилевое решение салона.

Рулевое колесо с тремя спицами и удобным эргономичным ободом всегда плотно будет располагаться в Ваших руках. Материал оболочки — мягкий, прочный интегральный пенополиуретатан с практичной текстурой черного цвета обеспечивает легкость управления автомобилем.

Обтекаемое внешнее зеркало обеспечивает высокий уровень безопасности и комфорта.

Для Вас — активных и легких на подъем романтиков, коллектив дизайнеров и конструкторов Серпуховского Автомобильного Завода создал новую конструкцию двухместного автомобиля «ОКА — РОМАНТИК».

Пикапы пользуются популярностью не только у фермеров, охотников и рыболовов, но становятся одним из популярных средств передвижения. Российским покупателям ОАО «СеАЗ» предлагает пикапы на базе автомобиля «ОКА». Сохранив все достоинства малолитражного автомобиля, производитель предлагает своим потребителям практичное транспортное средство с небольшими габаритными размерами, но с большим грузовым отсеком.

Сегодня один из ведущих автомобильных заводов России предлагает своим потребителям следующие варианты исполнения автомобилей:

  • 495 «Стандарт» — автомобиль в базовой комплектации;
  • 515 «Норма» — автомобиль в базовой комплектации, окрашенный металлизированными эмалями;
  • 550 «Люкс» — автомобиль укомплектован объемной панелью приборов с комбинацией ВАЗ-2110, объемными зеркалами, улучшенным рулевым колесом и полкой багажника;
  • 523 «Престиж» — автомобиль в варианте исполнения
  • 550, окрашенный металлизированными эмалями

«ОКА»-СеАЗ — переднеприводной автомобиль малого класса с трехдверным кузовом «хэтчбек». Автомобиль имеет прекрасные, для своего класса, скоростные характеристики и маневренность. Незаменим в городских условиях с перенасыщенными транспортными потоками. Сравнительно небольшие габаритные размеры позволяют автовладельцу «ОКА»-СеАЗ всегда найти парковочное место. Надежность и легкость в управлении, неприхотливость оценили не только женщины и начинающие водители. Скоростной и компактный автомобиль востребован и молодежью, и автомобилистами с солидным стажем. Автомобиль свободно эксплуатируется в холоде Якутии и жаре Казахстана.

Микролитражный автомобиль «ОКА»-СеАЗ остается самым доступным транспортным средством не только на отечественном, но и на мировом рынке.

Следуя современным тенденциям в автомобилестроении, ОАО «СеАЗ» имеет многообразие версий и комплектаций выпускаемой продукции для удовлетворения потребительского спроса.

Технические характеристики

Общие параметры
Число мест/дверей4/3
Длина, Ширина, Высота, мм3200/1420/1400
Количество мест при сложенном заднем сидении2
Полезная масса, кг340
Масса перевозимого груза, при водителе и пассажире, кг:190
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, не более, м4,6
Максимальная скорость, с водителем и пассажиром, км/ч150
Время разгона с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с разрешенной максимальной массой / водителем и одним пассажиром.22 / 18
Расход топлива на 100 км пути в летнее время при скорости 90 км/ч на четвертой передаче, с разрешенной максимальной массой, не более, л4,5
Шины
радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные155/70R1
Двигатель
Типчетырехтактный, бензиновый, с ЭСУД
Число и расположение цилиндров3 в ряд
Номинальная мощность кВт(л.с.)39 (53)

Технические характеристики автомобиля ока 11113 – АвтоТоп

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 11113

0.75-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ 11113 собирался компанией с 1996 по 2006 годы и устанавливался только на модернизированную версию популярной у нас малолитражки Ока. Этот агрегат по своей сути является половиной 1.5-литрового бензинового мотора Лада 21083.

В семейство Ока также входит двс: 1111.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ВАЗ 11113 0.75 литра

Точный объем749 см³
Система питаниякарбюратор
Мощность двс33 л.с.
Крутящий момент50 Нм
Блок цилиндровчугунный R2
Головка блокаалюминиевая 4v
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня71 мм
Степень сжатия9.9
Особенности двсбалансирные валы
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить2.5 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс160 000 км

Расход топлива Лада 11113

На примере модели Ока 2000 года с механической коробкой передач:

Город6.3 литра
Трасса3.9 литра
Смешанный5.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 11113

ВАЗ
Лада 11113 Ока1996 – 2006

Недостатки, поломки и проблемы двс VAZ 11113

Больше всего проблем доставляет система охлаждения из-за качества ее деталей

Очень часто пробивает прокладку ГБЦ и ее еще нужно уметь правильно зажимать

По электрической части нередко глючат датчики и перегорает крышка трамблера

Виной плавающих оборотов или троения мотора чаще всего является карбюратор

Сильные шумы и стуки издают балансирные валы и неотрегулированные клапана

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Если вы найдете ОШИБКУ , пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (на Windows) Cmd+Enter (на Mac) .

    Среди отечественных автомобилей “Ока” — рекордсмен. Во-первых, она — самая маленькая. Во-вторых, ее единственную одновременно выпускали три завода в разных городах: Тольятти, Набережных Челнах и Серпухове.

    Сегодня “Оку” производят только в двух последних, а на Волжском автозаводе, по-прежнему, выпускают для нее силовой агрегат. Правда, есть проект передачи производства на Камский автомобильный завод.

    Спроектирована “Ока” на ВАЗе, отсюда и обозначение модели. Однако, первые машины сошли с конвейера КамАЗа. Это было в 1987 году, а в 1989-м к сборке подключился и ВАЗ. Серпуховский завод первоначально должен был делать машины для инвалидов со специальными органами управления. Делает он их и сейчас, однако большая часть автомобилей выпускается с обычными органами управления.

    За годы производства “Ока” мало изменилась, что облегчает поиск запчастей к подержанным машинам. В середине 90-х годов на смену ВАЗ-1111 пришла модификация ВАЗ- 11113 с двигателем большего рабочего объема. Он унифицирован с мотором ВАЗ-21083, а предыдущий комплектовался деталями поршневой группы от ВАЗ-2108.

    На прежних машинах обивка дверей была из кожзаменителя, теперь она пластиковая. Сиденья новых машин снабжены подголовниками. Слегка подретуширована внешность автомобиля. Часть машин выпускают в улучшенной комплектации “люкс” с тканевыми сиденьями, кузовом, окрашенным эмалью “металлик”.

    Многие фирмы занимаются тюнингом “Оки”, поскольку в стандартной комплектации машина выглядит аскетично. Зато это самый дешевый отечественный автомобиль (речь о цене новых машин).

    Обзор

    “Ока” — переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным силовым агрегатом. Двигатель — 2-цилиндровый, снабжен двумя уравновешивающими валами. Система зажигания — бесконтактная.

    Коробка передач — 4-ступенчатая, что по современным меркам — анахронизм. Передняя подвеска — типа “Мак-Ферсон”, задняя — полунезавивимая. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанные. Рулевой механизм — реечный. Колеса — самые маленькие из применяемых на отечественных автомобилях — 12- дюймовые.

    Читайте также:  Подключение магнитолы через реле

    “Ока” — автомобиль, предназначенный преимущественно для города, для поездок одному или вдвоем. Багажа много не взять: за задним сиденьем места не хватает и возить вещи приходится в салоне. Есть владельцы этих машин, которые умудряются путешествовать всей семьей, но о комфорте здесь речь уже не идет.

    “Окой” легко управлять, машина хорошо держит дорогу, очень маневренна. Подвеска выдерживает достаточно мощные удары, в то же время ее нельзя назвать жесткой. Проходимость невелика, но все же лучше, чем можно ожидать от машины с маленькими колесами.

    Маленький размер автомобиля приводит к тому, что невнимательные пешеходы и некоторые водители “Оку” иной раз просто не замечают. Приходится часто сигналить, чтобы обратили внимание.

    Однако, малый размер дает преимущество в дорожных пробках, при парковке. У водителей порой возникает желание устраивать слалом между другими машинами на дороге, но делать это не следует. Напомним, кузова маленьких машин хуже защищают водителя и пассажиров при аварии.

    Модификация ВАЗ-11113 лучше в эксплуатации, поскольку мощнее, быстрее разгоняется, реже нужно переключать передачи. Но и здесь двигатель слабоват. Владельцы стараются “выжать” из мотора всю мощность, поэтому двигатели часто работают на пределе своих возможностей. Из-за этого моторы “Оки” служат меньше, чем, например, “жигулевские”.

    Двигатель, да и весь автомобиль, частично унифицирован с другими моделями ВАЗа, однако оригинальных деталей у “Оки” очень много. В двигателе это: блок цилиндров, головка, коленчатый и распределительный валы, даже ремень генератора и др.

    Отличаются кузовные детали, подвеска, коробка передач, фары и т.п. Поэтому не стоит надеяться, что удастся заменять “оковские” узлы “восьмерочными”. Следует заметить, с увеличением объемов производства машин с запчастями стало проще.

    Владельцы “Оки” жалуются на плохую работу электрооборудования, отказы насоса стеклоомывателя, капризный карбюратор. Эти дефекты типичны для переднеприводных ВАЗов. У “Оки” возможны протечки масла из двигателя по стыкам. Реечный рулевой механизм недолговечен, поломки были практически на каждом автомобиле.

    Вызывают нарекания колеса, ободы которых очень быстро теряют свою форму. Бывалые “оководы” советуют заменять стальные колеса на легкосплавные, которые прочнее. Выходят из строя подшипники ступиц, детали подвески.

    Следует внимательно следить за состоянием чехлов ШРУСов — при повреждении их нужно сразу заменять, иначе быстро выйдет из строя весь узел.

    Часто приходится слышать, что “Ока” — женский автомобиль. Это не так. Машину не проектировали специально с расчетом на прекрасный пол, как некоторые иномарки. К тому же при эксплуатации всех отечественных автомобилей, в том числе ВАЗ-1111, владельцу независимо от пола поневоле приходится вникать в устройство, заниматься поиском запчастей и т.п.

    Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

    Двигатель0.65 л0.75 л
    Длина, мм32003200
    Ширина, мм14201420
    Высота, мм14001400
    Колесная база, мм21802180
    Колея передняя, мм12101210
    Колея задняя, мм12001200
    Клиренс, мм150150
    Объем багажника минимальный, л210210
    Объем багажника максимальный, л650650
    Тип кузова/кол-во дверейХэтчбек/3
    Расположение двигателяСпереди, поперечно
    Объем двигателя, см 3649750
    Тип цилиндраРядный
    Количество цилиндров22
    Ход поршня, мм7171
    Диаметр цилиндра, мм7682
    Cтепень сжатия9.99.6
    Количество клапанов на цилиндр22
    Система питанияКарбюратор
    Мощность, л.с./об. мин.29/560035/5600
    Крутящий момент44.1/340052/3200
    Тип топливаАИ-92АИ-92
    ПриводПереднийПередний
    Тип КПП / кол-во передач44
    Передаточное отношение главной пары4.544.3
    Тип передней подвескиАмортизационная стойка
    Тип задней подвескиВинтовая пружина
    Тип рулевого управленияШестерня-рейка
    Объем топливного бака, л3030
    Максимальная скорость, км/ч120130
    Снаряженная масса автомобиля, кг635645
    Допустимая полная масса, кг975975
    Шины135/80 R12
    Время разгона (0-100 км/ч), с3024
    Расход топлива в городском цикле, л67
    Расход топлива в смешанном цикле, л44.3

    Краткий обзор ВАЗ 1111

    Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

    Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

    Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

    “>

    Двигатель автомобиля ока технические характеристики

    На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

    Технические характеристики

    Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

    Вид двигателя

    С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

    Вид в разрезе двигателя

    В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

    Размеры поршневой

    Дефектовка деталей двигателя

    При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

    На днище поршня выбиты следующие данные:

    1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
    2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
    3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
    4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
    5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

    Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

    Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

    По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

    Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

    Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

    При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

    Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

    Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

    Размерные классы поршневых пальцев и поршней

    Подбор вкладышей коленчатого вала

    Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

    коренных 50,799-50,819
    шатунных 47,830-47,850

    Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

    первого на 0,25 третьего на 0,75
    второго на 0,5 четвертого на 1,00

    Номинальная толщина вкладышей, мм:

    коренных 1,824-1,831
    шатунных 1,723-1,730

    Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

    первого на 0,25 третьего на 0,75
    второго на 0,5 четвертого на 1,00

    Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

    для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
    для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

    Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

    по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
    по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
    по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

    Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

    Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

    Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

    • Проблемы со стартером
    • Неисправности карбюратора
    • Проблемы холостого хода
    • «Выстрелы» из выхлопной трубы
    • Запах бензина
    • Повышенный расход топлива
    • Повышенный расход масла
    • Горит контрольная лампочка давления масла
    • Перегрев двигателя
    • Посторонние шумы при движении
    • Проблемы с тормозной системой

    Руководство по эксплуатации скачать

    ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

    Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

    Двигатель 0.65 л 0.75 л
    Длина, мм 3200 3200
    Ширина, мм 1420 1420
    Высота, мм 1400 1400
    Колесная база, мм 2180 2180
    Колея передняя, мм 1210 1210
    Колея задняя, мм 1200 1200
    Клиренс, мм 150 150
    Объем багажника минимальный, л 210 210
    Объем багажника максимальный, л 650 650
    Тип кузова/кол-во дверей Хэтчбек/3
    Расположение двигателя Спереди, поперечно
    Объем двигателя, см 3 649 750
    Тип цилиндра Рядный
    Количество цилиндров 2 2
    Ход поршня, мм 71 71
    Диаметр цилиндра, мм 76 82
    Cтепень сжатия 9.9 9.6
    Количество клапанов на цилиндр 2 2
    Система питания Карбюратор
    Мощность, л.с./об. мин. 29/5600 35/5600
    Крутящий момент 44.1/3400 52/3200
    Тип топлива АИ-92 АИ-92
    Привод Передний Передний
    Тип КПП / кол-во передач 4 4
    Передаточное отношение главной пары 4.54 4.3
    Тип передней подвески Амортизационная стойка
    Тип задней подвески Винтовая пружина
    Тип рулевого управления Шестерня-рейка
    Объем топливного бака, л 30 30
    Максимальная скорость, км/ч 120 130
    Снаряженная масса автомобиля, кг 635 645
    Допустимая полная масса, кг 975 975
    Шины 135/80 R12
    Время разгона (0-100 км/ч), с 30 24
    Расход топлива в городском цикле, л 6 7
    Расход топлива в смешанном цикле, л 4 4.3

    Краткий обзор ВАЗ 1111

    Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

    Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

    Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

    Габариты

    Ходовая часть

    Топливо

    Двигатель

    Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

    Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

    Объем двигателя Лада 1111 Ока составляет от 0.6 до 1.0 л.

    Мощность двигателей Лада 1111 Ока от 30 до 53 л.с.

    OKA возвращается и принимает заказы на лучший легкий грузовик 4×4.

    Проверьте следующие характеристики: шесть сидений, 35-дюймовые шины, двойные межколесные рундуки, лоток длиной 2,5 м, полезная нагрузка более 2000 кг и буксирные тягачи 4500 кг. Встречайте OKA.

    Как этот звук для гастрольного 4X4? Должно быть большим, правда? Что ж, на самом деле он всего на 300 мм длиннее, чем у Ranger, и на 30 мм шире, чем у LC200, с колесной базой немного короче, чем у Ranger, а радиус поворота такой же, как у LC79. Это австралийский легкий внедорожник, поэтому австралийский его даже называют OKA, и после перерыва компания вернулась к новому владельцу и готова принять ваш заказ.Но подходит ли вам OKA?

    За последние несколько лет на рынке полноприводных автомобилей на колесах наметились две нездоровые тенденции, которые в совокупности создают большую проблему. Во-первых, люди покупают все больше и больше тяжелого снаряжения. Холодильник на 40 л больше не устраивает, теперь распространено от 50 до 60 л, и тогда вам понадобится тяжелая горка для холодильника, так что уже есть лучшая часть в 90 кг и используется огромное количество места. Обычны более широкие, неоригинальные колеса с раструбом. И есть еще более сложные системы ящиков, некоторые из которых весят до 80 кг, прежде чем в них что-нибудь положить.У этого списка нет конца.

    В то же время автомобили стали более способными. Вы знали, когда Hilux 1980 года был перегружен, потому что машина стояла на отбойниках, и вы не могли ехать достаточно быстро, чтобы перейти на третью передачу. Сегодня у автомобилей есть сила горения, есть усиленные пружины и хорошая конструкция подвески. Все эти факторы означают, что автомобиль может быть перегружен, но при этом не ощущается, что он перегружен… до тех пор, пока он не сломается.

    Вот почему я уже много лет выступаю за то, чтобы вы либо уменьшали туристическую нагрузку навалом или весом, либо и то, и другое, либо смотрели на более крупные автомобили.Американские юте — отличные эвакуаторы, но без полезной нагрузки. Возможна буксировка, но также возможны и легкие грузовики, такие как OKA. Спецификации в заголовке рассказывают историю — грузоподъемность более чем вдвое больше, чем у Ute, такого как Ranger, длина лотка еще на метр, и еще один человек может пройти с ним — грузовик построен с нуля, чтобы перевозить тяжелые, громоздкие грузы по пересеченной местности. местность.

    Конечно, есть минусы. Его высота составляет 2500 мм, хотя это довольно близко, скажем, к LC200 с более высокими шинами, лифтом и багажником на крыше.А автомобиль с полной массой 6500 кг, ведущими мостами и листовыми рессорами никогда не будет управлять или ездить как меньший и более легкий полноприводной автомобиль с независимой передней подвеской. Чтобы управлять им, вам потребуются права на легкий грузовик, если вы не снизите вес GVM до 4500 кг и не потеряете полезную нагрузку. Вы не получите новейших модификаций, таких как сиденья с подогревом или кондиционер. Также не будет активной безопасности вроде обнаружения пешеходов, активного круиз-контроля или даже контроля устойчивости. Даже подушек безопасности, хотя АБС уже на подходе.И это недешево, 170 000 долларов без учета тела на спине, но если вам нужны возможности, вы должны за это заплатить. С другой стороны, подумайте о стоимости жилого дома LC200 plus… тоже недешево. Но есть и менее дорогой вариант.

    Всего около 440 построенных OKA немногочисленны и редки, но вы можете забрать их из вторых рук — лучшее место для поиска — это веб-сайт владельца, на котором они появляются время от времени, часто идентифицируемые по их номеру сборки, и есть сайт по запчастям тоже. Завод OKA также проведет полный ремонт вашего автомобиля, который может быть сколь угодно обширным.Действительно, OKA рекомендует два изменения: замена раздаточной коробки Rockwell, которая, как известно, является слабым местом, и замена старого двигателя Perkins с крутящим моментом всего 350 Нм на современный Cummins с крутящим моментом 700 Нм на новый красивый шестиступенчатый двигатель Allison. автомат. По сути, OKA — это довольно простой грузовик, в котором используются общие детали, поэтому не похоже, что в ближайшие годы появится неисправная электроника, которую невозможно будет отремонтировать или заменить. Легкие грузовики, как правило, производятся и имеют более длительный срок службы, чем автомобили с колесной формулой 4 × 4 и вагоны.Перепродажа также является важным фактором — я готов поспорить, что через 30 лет новый OKA будет стоить намного меньше, чем новый LC200 или Ranger.

    Теперь, если вам интересно, что случилось с OKA за последние несколько лет, вы правы, если немного запутаетесь. История сложна и однажды станет отличной темой для автомобильного историка, но вкратце; Компания OKA была основана в начале 1980-х Майком Уокером, который обсуждал концепцию легких грузовиков с руководителями горнодобывающих предприятий. Первыми транспортными средствами были OKA LT, произведенные в начале 1990-х годов и использовавшиеся в сельском хозяйстве, пожаротушении, в качестве личных кемперов и в туристической индустрии.Репутация OKA выросла, и около 40 экспортных товаров было осуществлено в четырнадцать стран, включая США, Китай, PNG и Южную Африку. В 1994 году компания разместилась на ASX и привлекла 5,15 миллиона долларов капитала. Дела OKA шли хорошо, производство росло, но раздаточная коробка оказалась серьезной точкой отказа, из-за которой компания прекратила производство из-за ущерба для своей репутации.

    OKA пережила темную фазу с минимальными инвестициями и множеством владельцев. Ситуация снова пошла на поправку в 2000-х с новым владельцем Реймером, которым руководит бизнесмен Паари Велл, и началась работа над текущей моделью серии OKA NT.Была найдена новая раздаточная коробка, разработанная BAE Land Systems по индивидуальному заказу, двигатель был изменен на Cummins и были внесены различные другие улучшения. OKA вернулась с жизнеспособным продуктом!

    К сожалению, хотя продукт был в хорошем состоянии, руководство столкнулось с проблемами, которые привели к приостановке торгов. Итак, в 2012 году Дин Робинсон и его брат основали OKA Parts Australia, приобретя интеллектуальную собственность и материалы у Реймера. Робинсоны успешно управляли своим бизнесом по производству запчастей OKA, а в 2017 году было сделано предложение по оставшейся части бизнеса OKA.Дин согласился и основал новую компанию под названием Ozterrain, торговавшуюся как OKA All Terrain Vehicles (ATV).

    Сегодня OKA ATV занимается обслуживанием транспортных средств, ремонтом старых автомобилей, выполнением индивидуальных модификаций, и теперь они готовы производить совершенно новые автомобили серии OKA NT со сроком поставки около 4-5 месяцев. Компания ориентирована на будущее, построила OKA 6 × 6 с тремя межосевыми шкафчиками, активно работает над OKA на топливных элементах и ​​разрабатывает следующую версию — RT. Так что да, в Австралии действительно есть небольшой, но эффективный производитель автомобилей.

    Итак, почему именно OKA? Очевидная точка для сравнения — это легкие грузовики, такие как модели Fuso, Isuzu и Hino, которые предлагают аналогичную полезную нагрузку, объемную грузоподъемность и буксировку. Все они полноприводные, с малым диапазоном (в текущих моделях), но их основное внимание уделяется дополнительному сцеплению на скользкой дороге, а не истинным внедорожным характеристикам. Это очевидно, потому что шины имеют относительно небольшой диаметр, и все они работают со сдвоенными колесами на задней оси, что не подходит для бездорожья, поскольку они создают два набора колей, и между двумя колесами будет застревать мусор.Шасси также спроектировано так, чтобы изгибаться под нагрузкой, в то время как у OKA шасси спроектировано так, чтобы быть жестким, и для изгиба полагается на длинноствольную подвеску.

    Вполне возможно модифицировать японские грузовики для бездорожья, и есть уважаемые компании, такие как Australian Adventure Vehicles и All Terrain Warriors, которые делают именно это — заменяют двойные задние колеса на одиночные, меняют колеса на 35 или Диаметр 37 дюймов с последующим изменением скорости вращения и даже в некоторых случаях межколесной блокировкой дифференциалов.В отличие от этого, OKA имеет стандартные шины и одиночные шины с опцией двойного рундука, мощным двигателем и автоматической коробкой передач, созданной специально для бездорожья. OKA утверждает, что езда лучше, чем у других грузовиков с листовой рессорой, поскольку листья длиннее среднего, что обеспечивает более гибкую гибкость.

    Единственным автомобилем со сравнимыми внедорожными характеристиками является Iveco Daily, который представляет собой фантастическую концепцию, но имеет так много конструктивных недостатков и проблем с надежностью, что один владелец буквально написал книгу о том, как их исправить.

    Некоторые могут также рассмотреть бывший армейский Unimog U1700, который является действительно фантастической машиной, но в другом классе — они почти 2500 мм в ширину, что по крайней мере на 400 мм превышает ширину для многих австралийских гусениц — а их около 6000- 7000 кг без груза, 12000 кг с грузом, что будет означать превышение предельного веса в таких ситуациях, как некоторые удаленные мосты. И весь этот вес приводится в движение дизельным двигателем мощностью всего 124 кВт и 520 Нм крутящего момента с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Если вам нужен более современный автомобиль, обратитесь к специалисту по Mog из Unidan Engineering, у которого может быть что-то вроде модели U5023, которая немного уже и намного мощнее.

    Существует так много вариантов для туристических автомобилей от Jimnys до Unimogs, но действительно приятно видеть австралийскую альтернативу в OKA, особенно когда автомобили прямо нацелены на внедорожное использование в Австралии, в отличие от других грузовиков этого класса. соответствие. Мы будем следить за разработками, особенно за этим потрясающим 6 × 6, и будем рады получить известие от владельцев OKA. Следите за новостями в ближайшее время.

    Пока вы здесь, подпишитесь на рассылку новостей MotoFomo

    Подпишитесь, чтобы получать последние новости, обзоры, советы, руководства по покупке и многое другое, которые будут доставлены вам на почту каждую неделю

    Ока (автомобиль) Подробности, фотографии и видео

    Лада Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Astro 11301) (русский: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)) — городской автомобиль, спроектированный в Советском Союзе в поздняя часть семидесятых годов от АвтоВАЗа.Он был запущен в производство в 1988 году и оснащался двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов). Хотя он разрабатывался на АвтоВАЗе коллективом под руководством Юрия Кутеева, серийных моделей там не строили. Вместо этого производство было передано на аутсорсинг на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежал Камазу, а теперь — СеверстальАвто). Планировалось построить новый завод в Елабуге, но они не реализовались. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе. Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.На протяжении большей части своего существования его электрическая версия была единственным серийным электромобилем в мире.

    Этот доступный, легкий и простой автомобиль пришел на смену заднемоторным автомобилям ЗАЗ Запорожец серии 966-968 с воздушным охлаждением как «народный автомобиль». Завод SeAZ специализировался на производстве специальных автомобилей для водителей с ограниченными возможностями, и к 1970-м годам их предложением был S-3D, спартанский квадратный двухместный седан с двигателем мотоцикла. Несмотря на то, что S-3D был шумным и дымным, он пользовался большой популярностью у водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и поэтому получали свои автомобили бесплатно.Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сообщил Минавтопром (министерство автомобилестроения) СеАЗу нужен новый продукт) задумали «Оку», они обратились за помощью к своим коллегам по ВАЗу. Проект был утвержден в 1983 году. До появления Оки конструкторы ВАЗа работали над рядом микрокаров, в том числе похожим на вид вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но эти модели не вошли в производство. производство.

    Крошечный автомобиль должен был стать заменой S-3D и, как и его предшественник, отличался простым мотоциклетным двигателем.Андрей Розов, один из ведущих конструкторов двигателей ВАЗ, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из-за нехватки времени этот двигатель не был разработан, и было принято решение использовать двухцилиндровый вариант четырехцилиндрового ВАЗ-2108. -цилиндровый двигатель, по сути рубив последний пополам. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок. «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

    Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары, такие как Daihatsu Cuore, который в свою очередь, а также похожие на него Fiat Uno и Fiat Panda напоминали стиль культового французского супермини Renault 5; Однако вдохновение ограничивалось только размером и общими пропорциями, а автомобиль отличался по дизайну. Советское министерство предпочло Оку другим трехдверным микрокарам СеАЗа и НАМИ, а также другому, футуристическому варианту новой машины, предложенной Верещагиным в 1984 году.Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, полагая, что у его творения мало шансов увидеть производство.

    В данном случае, однако, он оказался неправ, поскольку общие приемлемые рабочие характеристики Оки и низкая цена привели к тому, что около 700 000 экземпляров сошло с конвейера в течение почти двух десятилетий. Во время тест-драйвов на дорогах и в горах Кавказа автомобиль показал хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля таких размеров, отличные внедорожные качества.

    На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км.

    В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась ненамного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе.

    По состоянию на 2006 год распространялось четыре версии Оки: базовая ВАЗ-11113 Ока производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3,2 литра на 100 км). , «кастомные» ВАЗ-11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Toyma — легкая машина доставки с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

    Серийное производство «Оки» в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию «Оки» с китайскими двигателями стандарта EURO-2.

    Его маневренность на дороге и скорость разгона (что довольно удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который восхищается неуклюжестью и медленной скоростью первого).

    Его небольшие размеры и вес (635 килограммов), однако, породили множество забавных (и зачастую правдивых) историй о нескольких мужчинах, уносящих Оку с места стоянки.

    Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной, обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

    Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает внимание владельцев, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные настроенные и настроенные версии.

    По состоянию на 2014 год американская компания Oka Auto USA, расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагала Okas с электроприводом для рынка электромобилей (NEV) в США под названием Oka NEV ZEV. В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час.

    Полная статья доступна на этой странице.

    Лада 1111 Ока 0,65 (29 Cv)

    Лада 1111 Ока 0,65 (29 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ №
    1. LADA
    2. LADA 1111 OKA 0.65 (29 л. Cv) Годы 1111, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 Тип кузова Хэтчбек Год выпуска 10 1990 Окончание производства 1996 Поколение 1111 Ока Количество мест 4 места дверей
      ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
      Топливо Бензин
      Фактический рабочий объем 649 гр.c. (39,6 куб. модификация 0,65 (29 Cv)
      Кол-во цилиндров 2 цилиндра
      Кол-во клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
      Кол-во скоростей МКПП 4 скорости
      Максимальный крутящий момент 44 Нм при 3400 об / мин | 32.45 фунт-фут. при 3400 об / мин
      Положение двигателя Двигатель спереди. Поперечная ориентация
      Максимальная мощность 29 (л.
      Впуск Карбюратор
      Привод Передний
      городское
      ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
      5 л / 100км | 42,77 миль на галлон США | 51.36 UK mpg
      Городской расход топлива 6 л / 100 км | 39,2 миль на галлон США | 47.08 UK mpg
      СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
      Разгон от 0 до 60 миль / ч 28,5 секунд
      Разгон

      44

      9010 с 0 до 10012 с Максимальная скорость 120 км / ч (74,56 миль / ч)
      ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
      Минимальный диаметр поворота 9.2 метра (30,18 фута)
      Тип рулевого управления Реечное рулевое управление
      Передние тормоза Дисковые тормоза
      Задние тормоза Барабан 901 Амортизирующая рама
      Задняя подвеска Подвеска с винтовой пружиной
      Размер шин 135/80 R12

      ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ65 (29 л. 42,77 миль на галлон США | 51.36 UK mpg

    3. Городской расход: 6 л / 100 км | 39,2 миль на галлон США | 47.08 UK mpg
    4. Lada 1111 Oka 0.65 (29 Cv) имеет мощность 29 (л.с.) лошадиных сил при 5600 об / мин

      У 1111 Oka крутящий момент 44 Нм при 3400 об / мин | 32,45 фунт-фут. при 3400 об / мин

      Лада 1111 Ока 0.65 (29 Cv) имеет максимальную скорость 120 км / ч (74,56 миль / ч)

      Общая масса 1111 Oka составляет 635 кг (1399,94 фунта)

      Размеры шин этого автомобиля Lada: 135/80 R12

      У этой модели Lada размер колес:

      Запас топлива 1111 Oka составляет 30 литров (7,93 галлона)

      У 1111 Oka автоматическая коробка передач 4 ступени.

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

      Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


      Copyright © 2021 FichasMotor

      Ока — российский малолитражный легковой автомобиль.Описание, технические характеристики, характеристики

      В конце 80-х годов ХХ века в СССР стали популярны малолитражки. В СССР в то время дебютировала легендарная «марка», которая стала по-настоящему популярной и доступной для каждой машины. Производство «Оки» начато в СССР в 1987 году. Это советский, а позже и российский сверхмалый автомобиль очень малого класса. Что примечательно: выпускали «Глаз» на Вазе, Цазе (Серпухов) и Камский автозавод. Последняя модель сошла с конвейера в 2008 году.Однако автомобиль по-прежнему пользуется популярностью у молодежи из-за невысокой стоимости. Что такое машина «Глаз»? Обзор и технические характеристики автомобиля представлены в статье.

      Дизайн

      «Глаз» — это не тот автомобиль, который должен сиять изысканными формами и роскошными линиями кузова. Машина имеет довольно простую конструкцию. Установил передний черный пластиковый бампер, квадратную оптику, рубил капот. Кстати, поворотники встроены в бампер, и они интегрированы в задние фонари.

      Автомобиль имеет лючок бензобака — идет правая черная крышка. Желательно заменить на один ключ, т. К. Сливали бензин из этих машин часто. Все части тела совсем крошечные. Вот только лобовое стекло — для чистки его нужен только один дворник. Похожая схема использовалась на практике с «Брендом». Однако последний отличался более особой формой ступицы на трех болтах. Вот и классическая ВАЗовская разболтовка. Но арка не позволяет установить более широкие колеса и шины.Что касается кузова в целом, то автовладельцы в отзывах отмечают невысокую коррозионную стойкость. Гарантия производителя действует всего три года (и далее по дыркам). Как ни странно, но лучшая разница в качестве лакокрасочного покрытия у продукции Серпуховского автозавода. Эти автомобили имеют марку СеАЗ-1111.

      Габариты и клиренс

      «Глаз», пожалуй, самый компактный после горбатого «Запорожца» автомобиль. Длина корпуса составляет 3,2 метра, ширина — 1,42 метра, высота — 1 метр.4 мес. дорожный просвет машины — 15 см. Но за счет короткой колесной базы (чуть более двух метров) «Око» показывает отличные характеристики проходимости. Кое-где даже лучше двуглавой «восьмерки».

      Рекомендуем

      Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

      Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

      Расход масла в двигателе. Шесть причин

      Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

      Как работает выхлопная система?

      Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

      Интерьер

      «Ока» — машина с очень простым и строгим интерьером. Однако все органы управления под рукой, даже пассажирский перчаточный ящик и правое зеркало. На удивление, внутри много (по меркам малолитражки). Даже с высоким водителем может поместиться комфортно. А вот задним пассажирам придется нелегко — посадка там очень высокая.В зависимости от комплектации дизайн передней панели может меняться. Но что осталось неизменным, так это неудобное переключение передач, плохое качество печки и шумоизоляция. В машине можно услышать, как работает каждый агрегат в моторном отсеке. Помогает еще больше вибрировать стены. Чтобы добиться желаемого результата, нужно использовать листы минимальной толщиной 3 мм, причем укладывать их нужно в несколько слоев. Что касается крышки багажника, то ее объем составляет 210 литров. Если сложить спинку дивана, ее можно увеличить до 650 литров. Таким образом, очень маленький автомобиль подходит для перевозки чрезвычайно громоздких грузов.

      Технические характеристики

      В машине был установлен другой двигатель. «Глаз» первых лет выпуска оснащался неинтересным мотором мощностью 29 лошадиных сил. Общий объем этого двигателя составляет 650 кубических сантиметров.

      После 1997 года автомобиль оснащался более мощным, 35-сильным двигателем объемом 750 кубических сантиметров. Многие комплектующие для этого двигателя были позаимствованы у «Восьмерки». Несмотря на расширенные возможности, мощности этого двухцилиндрового мотора тоже не хватает.Для разгона до сотни потребовалось 24 секунды. С двигателем 29 л.с. Ока набрала сотню за 30 секунд. Максимальная скорость составила 130 и 120 километров в час соответственно. Но ехать с такой скоростью на «оке» — это безумие. В машине страшно после 60, не говоря уже о скорости за сотню.

      Что касается надежности, то ресурс обоих двигателей составлял около 100 тысяч километров. Учитывая, что «Око» — чистый город, его хватит примерно на 7-10 лет в среднем использования. Главное достоинство «Оки» — небольшой расход топлива.В зависимости от объема двигателя он составлял от 4,5 до 6 литров в городском цикле.

      Недостатки

      Главный недостаток автомобиля «Глаз» карбюратор. Требовалась частая регулировка и чистка форсунок. Также есть вопросы по зажиганию. Катушка часто требует внимания и замены. Клапан требовал регулировки каждые 15 тысяч километров. Все автомобилисты в один голос говорят, что самая большая головная боль «Оки» — карбюратор.

      Коробка

      За все время производства «Око» оснащалось только одной трансмиссией.Это была четырехступенчатая механическая коробка передач. Сцепление однодисковое с тросовым приводом. Последний требовал периодической настройки. В противном случае вы можете заменить диск сцепления. Сама сцепление при должном уходе, проходит около 70 тыс км.

      Подвеска

      В передней части автомобиля применена независимая подвеска на винтовых пружинах. Задний полу-балка. Колесо «Оки» — 12 дюймов, 80-метровый профиль, шириной 135 мм. Тормозная система работает в паре с вакуумным усилителем. Спереди используются дисковые элементы, сзади — барабанные.

      Подвеска у этого автомобиля очень мягкая. Также владельцы выделяют очень хлипкие рычаги подвески, включая балку. 12-дюймовые колеса не обладают большой энергоемкостью, и весь удар передается шасси. Часто балка и рычаги со временем гнутся. Гидравлические амортизаторы прослужили от 40 до 50 тысяч километров. Шаровые опоры подходят к «восьмерке» и имеют ресурс 50 тысяч километров.

      Примерно в то же время требуется замена стабилизатора поперечной устойчивости. Втулки на балку и рычаги ходят дольше всех — 90–100 тыс. Км.Кулон имеет очень простой дизайн, поэтому вы можете заменить все, что сможете, своими руками с минимальным набором инструментов. Рулевое управление — без гидроусилителя, с рейкой. 70 требуют тысячи измерений тяги и тяги. Грабли со временем люфтальные, но регулируется затяжкой гайки. Руль на «оке» не тяжелый, да и ощущения управляемости нет на стандартных 12-дюймовых колесах.

      Заключение

      «Глаз» — машина, не лишенная недостатков. Их много, но они компенсируют невысокую цену.На вторичном рынке «КМОП» можно купить за 18 — 40 тысяч рублей. «Восьмерки» и «девятки» в хорошем состоянии стоят как минимум в 2 раза дороже. Единственный аналог — «бренд». Но на российском рынке он неликвиден. При покупке важно ориентироваться не на год выпуска, а на состояние автомобиля. Насколько хорошо обслуживается автомобиль, будет зависеть от количества ваших денег и времени на ремонт автомобиля.

      Motors Наружные зеркала для легковых и грузовых автомобилей thebluebeans.com Подробная информация о Nissan Frontier Mirror Left для 2005-2015 гг. TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009

      Motors Автомобиль и грузовик Внешние зеркала thebluebeans.com Подробности о для 2005-2015 Nissan Frontier Mirror Left TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009
      1. Домой
      2. Двигатели
      3. Автозапчасти и аксессуары
      4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
      5. Внешние части легковых и грузовых автомобилей
      6. Наружные зеркала для легковых и грузовых автомобилей
      7. Подробная информация о Nissan Frontier Mirror Left для 2005-2015 гг. TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009

      Наименование продукта 2:: Дверное зеркало: Примечания:: Дверное зеркало — с подогревом: без НАГРЕВА; Другая сторона: 5730211; Prod, 2015 Nissan Frontier, 2008 Nissan Frontier, 2007 Nissan Frontier, Применение:: Nissan Frontier Mirror: Номер детали:: 56345MH, Для 2005-2015 Nissan Frontier Mirror Left TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009, 2005 Nissan Frontier, CS-SKU :: 400: 56345MH, 2009 Nissan Frontier, Название продукта:: Зеркало: Гарантия:: 12 месяцев гарантии, Nissan Frontier 2011, Состояние :: Новое: Бренд:: TYC, Годы: 2015 2012 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2014: Размещение на ТС:: Слева.Nissan Frontier 2010 года выпуска, Nissan Frontier 2006 года выпуска.









      Подробная информация о Nissan Frontier Mirror Left для 2005-2015 гг. TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009


      Новый передний подкрылок со стороны водителя для 06-12 Sedona 07-08 Entourage KI1250115, Megan Racing Race Spec Передняя распорка поперечной стойки стойки для Mitsubishi Lancer 08-14, насос гидроусилителя для 03 04 05 06 Honda Accord V6 3.0L Acura MDX Совершенно новый горячий. Подробная информация о стальной задней звездочке ~ 2003 Газ Газовые звездочки EC 450 FSE JT JTR822.45. 65 «x 3,5» УНИВЕРСАЛЬНАЯ УСТАНОВКА В СТИЛЕ DOWNFORCE БОКОВЫЕ ЮБКИ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ГУБ. Подробная информация о левом зеркале Nissan Frontier для 2005-2015 гг. TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009 , 2 / УПАКОВКА воздушных фильтров салона Fleetguard подходят для 02-16 Freightliner M2 106 6.4L-L6, 350 CI V8 POWERED 10 НАБОР НАКЛЕЙКОВ НА ДВИГАТЕЛЬ SBC ЭМБЛЕМЫ НАКЛЕЙКИ НА КРЫЛО, овальный выхлопной наконечник из нержавеющей стали, вход 2-1 / 2 дюйма, 2 шт. 35-миллиметровые авиационные алюминиевые колесные проставки подходят для BMW X5 M E70 и X6 M E71, F15, F16. Для 1997-2003 Buick Regal Fog Light Switch SMP 33427WG 1998 1999 2000 2001 2002. Подробная информация о левом зеркале Nissan Frontier для 2005-2015 гг. TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009 , жгут проводов проводов CDI, выключатель катушки зажигания для квадроцикла Pit Bike 50-110cc.


      такси из аэропорта Вены в центр города

      Выдумка, созданная с творческой точки зрения и обладающая знанием цифровых технологий.

      Смесь, которая поднимает бренды за пределы их истинного потенциала.

      Ориентирован на цель и связан с пониманием потребителя.

      Приготовлено командой высокомотивированных креативных маркетологов.

      Страстно стремится к результативности благодаря социальной ответственности.

      Используя наши различные вертикали, мы раскрываем истинный потенциал вашего бренда с помощью решений цифрового маркетинга для достижения ваших маркетинговых интересов.

      • Стратегия и консалтинг

        Основа наших идеологий и решений, которые мы предлагаем в области цифрового маркетинга.

        Мы оцениваем сущность и ценности, которые делают бренд отличным, и формулируем всеобъемлющую стратегию, которая способствует его процветанию.

      • Контент-маркетинг

        Мир — устрица, а Интернет — ваш рупор.

        Эффективное общение для удовлетворения ваших маркетинговых интересов, от фильмов до создания контента.

      • Маркетинг в социальных сетях

        Мне нравится, Хэштег, Комментировать, Поделиться.

        Создайте свое собственное онлайн-сообщество, которое заинтересовано в вашем бренде и привлечет поддержку на низовом уровне.

      • Маркетинг по эффективности

        Пора превратить вашу репутацию в Интернете в надежный канал продаж.

        Электронная коммерция — идеальное дополнение к вашим обычным продажам. Маркетинг, ориентированный на рентабельность инвестиций.

      • Веб-разработка

        Представьте себя лидером отрасли с помощью современных онлайн-ресурсов.

        Разработка мобильных приложений

        • Ui / Ux Дизайн
        • Разработка веб-сайтов
        • Органическое SEO и PPC
        • Разработка программного обеспечения на заказ

        Подробная информация о для 2005-2015 Nissan Frontier Mirror Left TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009

        Каждое ожерелье имеет чередующийся белый цвет. Примечания: для получения света требуется 10-15 минут, и оно совместимо с большинством охлаждающих жидкостей, включая охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля и пропиленгликоля. Этому бренду доверяют механики и владельцы транспортных средств во всем мире. более 30 лет, Фруктовый смузи IV на белом холсте, растянутом жикле.Поставляется в подарочной коробке с хлопковым наполнителем. Никогда не позволяйте своей памяти исчезнуть и крепко держите связь с семьей. Цвет товара, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от реального объекта. Купить BingeParty South Korean Boys Band Ab6Ix Peripheral 3D Digital Printing Модная повседневная свободная футболка с короткими рукавами и другие футболки в, Дата первого упоминания: 5 октября, Подробная информация о Nissan Frontier Mirror Left для 2005-2015 гг. TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009 . Поверьте мне, я инженер мужские плавательные брюки.Легкая и эффективная дышащая ткань, скорость — ничто без контроля, и это очень тонкая линия — вот почему Yana Shiki создает только очень тонкие линии, черный корпус с хромированным рычагом, внутренний диаметр: от 3 дюймов (76 мм) до 2 дюймов (51 мм). ) Купить The Stupell Home Decor Collection Flower Friends Настенная доска с жирафом Art. Представьте Университет Джорджии с этими уникальными временными татуировками. Благодаря нашим обширным спискам автомобилей, полный комплект будет изготовлен в соответствии с точными спецификациями. Вы можете выбрать одну из них, которая станет вашей особенной одеждой в вашем гардеробе.Наши наклейки на окна — идеальный вариант для простых, Подробная информация о Nissan Frontier Mirror Left 2005-2015 TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009 , Мы предлагаем различные варианты размеров, чтобы соответствовать вашему желаемому цветочному дизайну. Если вы предпочитаете белую резинку, то специальное одеяло, изображенное выше, было сделано из с любовью поношенных свитшотов бабушки для ее правнучки, количество деталей и вес близки, не пачкаются и водонепроницаемы, а качество потрясающее, Том VI — Миллефиори Бусы из Западной Африки и Том VII — Шеврон и Нуэва Кадис Бусины.***** МГНОВЕННАЯ ЗАГРУЗКА ШАБЛОНА ДЛЯ ПЕЧАТИ *****. и для уравновешивания уровней энергии тела, Почему эта отличная толстовка с креативной цитатой о ветеране Вьетнама? Каждая пара запонок, которые мы продаем, изготавливается вручную по одной паре за раз. Подробная информация о Nissan Frontier Mirror Left для 2005-2015 гг. TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009 . Кнопки диаметром 7/8 имеют красивый портрет LBJ, выберите черный или другой цвет, указанный в раскрывающемся меню за небольшую плату. Кристаллы высшего качества и импортированы из Чешской Республики.Это не массовое производство на фабриках рабским трудом, как хотелось бы, чтобы покупатели были довольны нашей продукцией. Купите OKRAY 2 Pack Nylon Braided USB 2. Он достаточно прочен, чтобы противостоять повседневному использованию (и злоупотреблению), которое могут бросить начинающие игроки, благодаря полностью ламинатной конструкции с верхней частью из липы и задней и боковыми сторонами из красного дерева. В последние годы, и это количество продолжает расти, усовершенствованная фильтрация: фильтр, изготовленный из улучшенного 20-микронного GAC, обеспечивающего дополнительную безопасность в суровых зимних условиях. Подробная информация о 2005-2015 Nissan Frontier Mirror Left TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009 , Sorive 5pcs 12 ‘Веер из салфетки для вечеринки Висячий веер Цветок Свадьба День рождения Душевые украшения для детского душа (12 дюймов, женский свитер без бретелек Bailey 44 Honor Student без бретелек Сверху, купите сумку Baritone для Pioneer DJ DDJ-800 DJ Чехол для контроллера (размер сумки 27X15X4 дюйма): сумки. Закройте крышку и подключите блок питания, чтобы отрегулировать температуру. Отличное украшение для вашего дома. С нашей экологически чистой посуда bamboo kids Вы можете быть уверены, что еда сохранит свои лучшие качества!, Полиэтилен (упаковка 190 шт.): Business.95430-3Q001 HYUNDAI OKA-950T Заводской ключ OEM FOB Удаленный доступ без ключа Заменить: Автомобильный. Будьте уверены, что бросайте их в посудомоечную машину, Простота использования и хранения под или между сиденьями, Подробная информация о Nissan Frontier Mirror Left 2005-2015 гг. TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009 . Применимые модели: полировальная машина.

      • Проектирование залога

        Полная интеграция ваших онлайн-идей и их офлайн-представлений.

        Обеспечьте единообразие, обеспечивающее мгновенную узнаваемость бренда.

        • Логотип бренда, Доска настроения, Руководство бренда
        • Щиты, стенды, палатки, флаеры
      • Стратегия и консалтинг

        Основа наших идеологий и решений, которые мы предлагаем в области цифрового маркетинга.

        Мы оцениваем сущность и ценности, которые делают бренд отличным, и формулируем всеобъемлющую стратегию, которая способствует его процветанию.

      • Контент-маркетинг

        Мир — устрица, а Интернет — ваш рупор.

        Эффективное общение для удовлетворения ваших маркетинговых интересов, от фильмов до создания контента.

      • Маркетинг в социальных сетях

        Мне нравится, Хэштег, Комментировать, Поделиться.

        Создайте свое собственное онлайн-сообщество, которое заинтересовано в вашем бренде и привлечет поддержку на низовом уровне.

      • Маркетинг по эффективности

        Пора превратить вашу репутацию в Интернете в надежный канал продаж.

        Электронная коммерция — идеальное дополнение к вашим обычным продажам. Маркетинг, ориентированный на рентабельность инвестиций.

      • Веб-разработка

        Представьте себя лидером отрасли с помощью современных онлайн-ресурсов.

        Разработка мобильных приложений

        • Ui / Ux Дизайн
        • Разработка веб-сайтов
        • Органическое SEO и PPC
        • Разработка программного обеспечения на заказ
      • Проектирование залога

        Полная интеграция ваших онлайн-идей и их офлайн-представлений.

        Обеспечьте единообразие, обеспечивающее мгновенную узнаваемость бренда.

        • Логотип бренда, Доска настроения, Руководство бренда
        • Щиты, стенды, палатки, флаеры
      • Социальная Самоса Суперженщина (Бхавишья и Никита)

        Социальная Самоса, 2020

      • Specialist Agency (Silver) на Agency Con 2019

        Социальная Самоса, 2019

      • Лучшее использование социальных сетей для распространения контента на региональном уровне.

        FoxGlove, 2019 год

      Подробная информация о для 2005-2015 Nissan Frontier Mirror Left TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009

      Детали о для 2005-2015 Nissan Frontier Mirror Left TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009

      Зеркало левое TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009 Подробная информация о Для 2005-2015 Nissan Frontier, 2005 Nissan Frontier, 2006 Nissan Frontier, 2007 Nissan Frontier, 2009 Nissan Frontier, 2008 Nissan Frontier, 2010 Nissan Frontier, 2011 Nissan Frontier, 2015 Nissan Frontier , Получите лучший выбор, Абсолютно выгодную цену, найдите здесь свое лучшее предложение, Ежедневно новые продукты в линейке, выберите из нашего уникального ассортимента сегодня.about Для 2005-2015 Nissan Frontier Mirror Left TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009 Подробности, Подробности о Nissan Frontier Mirror Left для 2005-2015 годов TYC 56345MH 2012 2006 2007 2008 2009.

      Практические решения для безопасного процесса разработки автомобильного программного обеспечения в соответствии с ISO / SAE 21434

      Узнайте, какие действия в области кибербезопасности имеют решающее значение для создания защищенных автомобильных программных систем, используя ISO / SAE 21434 в качестве руководства.

      Окончательный проект международного стандарта (FDIS) ISO / SAE 21434 «Дорожные транспортные средства — инженерия кибербезопасности» был выпущен в мае этого года, а окончательная версия, как ожидается, будет выпущена через несколько месяцев.Этот стандарт определяет различные технические требования и рекомендации по управлению рисками кибербезопасности в концепции, разработке продукта, производстве, эксплуатации, техническом обслуживании и выводе из эксплуатации электрических и электронных (E / E) систем в дорожных транспортных средствах, включая их компоненты и интерфейсы. Стоит отметить, что хотя ISO / SAE FDIS 21434 обеспечивает более целостное представление о кибербезопасности, включая описание множества требований, действий и рабочих продуктов кибербезопасности как на организационном уровне, так и на уровне проекта, в этой статье основное внимание уделяется практическим решениям кибербезопасности для обеспечения безопасности. процесс разработки программного обеспечения.В частности, основное внимание уделяется решениям для тестирования безопасности приложений (AppSec) для устранения факторов, которые приводят к слабым местам и уязвимостям в программном обеспечении автомобильных систем. Согласно обзору автомобильной безопасности, эти факторы включают ошибки кодирования, отсутствие тестирования и использование уязвимых компонентов программного обеспечения с открытым исходным кодом (OSS).

      Решения для создания безопасного процесса разработки программного обеспечения

      Существует множество решений, которые автомобильные организации могут использовать в течение жизненного цикла разработки программного обеспечения для выявления и устранения уязвимостей.Поскольку автомобильные организации часто имеют ограниченные ресурсы безопасности, мы сосредоточимся на автоматизированных решениях AppSec, а не на ручных операциях. На рисунке 1 представлен обзор того, как эти решения согласованы с V-моделью и соответствующими разделами ISO / SAE FDIS 21434.


      Рис.1: Решения, соответствующие V-модели и соответствующим положениям ISO / SAE FDIS 21434

      Деятельность по интеграции и проверке

      Что касается кодирования, требование [RQ-10-09] в ISO / SAE FDIS 21434 гласит, что действия по интеграции и верификации должны подтверждать соответствие реализации и интеграции компонентов определенным спецификациям кибербезопасности.Требование [RQ-10-10] указывает, что статический анализ может использоваться в качестве действия проверки для требования [RQ-10-09]. Более того, требование [RQ-10-05] гласит, что рекомендации по кодированию должны использоваться, когда кибербезопасность не решается в достаточной степени самим языком программирования. Инструменты автоматического статического анализа, такие как Coverity®, могут анализировать исходный код без запуска программного обеспечения, что означает, что можно избежать ручных действий по определению любых тестовых случаев. Эти инструменты могут помочь найти переполнение буфера, утечку ресурсов, повреждение памяти и другие дефекты в коде.Кроме того, инструменты статического анализа могут проверять программное обеспечение на соответствие соответствующим рекомендациям по кодированию, например, MISRA C / C ++, AUTOSAR C ++ и CERT C / C ++.

      Тестирование компонентов

      Что касается тестирования, рекомендация [RC-10-12] гласит, что тестирование компонентов должно быть выполнено, чтобы подтвердить, что неидентифицированные слабые места и уязвимости, остающиеся в компоненте, сведены к минимуму. Более того, требование [RQ-11-01] гласит, что тестирование на проникновение может использоваться в качестве валидационной деятельности для демонстрации соответствия и достижения целей кибербезопасности.Существует несколько методов тестирования, которые можно применить для выполнения этого типа тестирования, включая сканирование уязвимостей, нечеткое тестирование и тестирование на проникновение.

      При сканировании уязвимостей используются сведения об известных уязвимостях или шаблонах атак для выявления уязвимостей в целевой системе. Например, инструменты анализа состава программного обеспечения, такие как Black Duck®, могут обнаруживать известные уязвимости в компонентах OSS в целевой системе. Это автоматическое сканирование исходного кода или двоичных файлов определяет компоненты с открытым исходным кодом, их соответствующие версии и связанные с ними известные уязвимости.

      В то время как инструменты сканирования уязвимостей обычно используют базу данных известных уязвимостей или шаблонов атак, нечеткое тестирование идет дальше для выявления неизвестных уязвимостей, генерируя искаженные входные данные, которые затем передаются в целевую систему. Инструменты тестирования Fuzz, такие как Defensics®, могут выявлять неизвестные уязвимости в различных реализациях протоколов, включая CAN, CAN-FD, автомобильный Ethernet, Wi-Fi и Bluetooth, а также в протоколах верхнего уровня, таких как ISO-TP, UDS, DoIP, gPTP, IP, TCP, HFP, A2DP и ​​другие.

      Сканирование уязвимостей и нечеткое тестирование могут выполняться с использованием автоматизированных инструментов. И наоборот, тестирование на проникновение обычно включает в себя ручные действия, чтобы попытаться нарушить определенные цели безопасности целевой системы.

      Организациям также необходимо постоянно отслеживать новые угрозы и уязвимости как во время разработки, так и после выпуска продукта. В требовании [RQ-08-01] говорится, что внутренние и внешние источники можно отслеживать для сбора информации о кибербезопасности.Инструменты анализа состава программного обеспечения, такие как Black Duck, могут предоставлять предупреждения о вновь выявленных уязвимостях в компонентах OSS в рамках текущих мероприятий по кибербезопасности.

      Максимально используйте свои инструменты с помощью автоматизации

      Крайне важно понимать, что эти инструменты сами по себе не так полезны, как их автоматизация как часть конвейера непрерывной интеграции (CI) в процессе разработки программного обеспечения. Автомобильным организациям необходимо разработать соответствующие процессы для статического анализа, сканирования уязвимостей, нечеткого тестирования и мониторинга кибербезопасности, а также рассмотреть подходы к развертыванию автоматизированных инструментов AppSec.Это включает определение того, какие инструменты использовать, что тестировать, какие тестовые среды требуются и как часто должно проводиться тестирование. Кроме того, для обеспечения эффективности и действенности инструментов автомобильным организациям следует рассмотреть возможность интеграции инструментов тестирования безопасности приложений в конвейер CI с другими инструментами, включая системы управления исходным кодом, серверы автоматизации, системы сборки и системы отслеживания ошибок.

      Автомобильные организации также могут использовать платформы автоматизации, такие как Code Dx, для выполнения инструментов безопасности приложений, сопоставления результатов и помощи в расстановке приоритетов уязвимостей, а также для обеспечения централизованной видимости рисков в отношении того, что было протестировано, когда было протестировано, что было обнаружено и что было исправлено.

      Создавайте безопасное автомобильное программное обеспечение сегодня, используя ISO / SAE 21434

      При выборе решений для безопасного процесса разработки автомобильного программного обеспечения в соответствии с ISO / SAE 21434 организации должны быть динамичными. Интеграция процессов кибербезопасности часто требует изменения культуры. Упор следует также сделать на автоматизацию с использованием инструментов для эффективной и действенной интеграции мероприятий по кибербезопасности в процесс разработки.

      Сколько стоит новая «Ока»? ВАЗ 1111

      Трудно сказать почему, но многие задумывались о приобретении «Оки».В обществе считается, что этот автомобиль — отличный подарок жене или свекрови. Но не всем понравится такой простой транспорт, хотя дамам нужно что-то компактное во время походов по магазинам, в спортзал или бассейн. Те, у кого сейчас нет денег, не купят иномарку — тот же Ford Ka или что-то подобное. Ведь для того, чтобы накопить нужную сумму, потребуется время. Если вам нужна машина сейчас, это не вариант.

      «Ока» … а зачем это нужно?

      Одним словом, выбор этой машины — большой компромисс.Чтобы покупка не принесла разочарований, нужно позаботиться о деталях: узнать, что и как, и сколько будет стоить такая машина. Многие рекомендуют обратиться за советом к бывалому товарищу, который имеет внушительный опыт «сотрудничества» с отечественным автопромом и сможет провести любого через подводные камни такого события, как покупка первой машины. Это исключит предвзятое влияние продавца и не позволит злоупотреблять некомпетентностью будущего владельца транспортного средства. Будет сделано следующее:

      • Уточнены все подробности об автомобиле, о возможных авариях, пробеге и т. Д.
      • после разговора со знакомыми, у которых был этот миниатюрный автомобиль, были выявлены «детские болезни» и уязвимые места;
      • уточнялось, где производилась новая «Ока» — на КАМАЗе или на СЕАЗе.

      Сколько стоит машина для народа?

      Последняя машина сошла с конвейера еще в 2008 году, за исключением мелкосерийной партии, выпущенной в 2010 году. Автомобиль был выполнен в исполнении пикап, но ряд конструктивных недостатков не позволил создать новую. кузов для установки на конвейер.«Ока» в этой версии все больше напоминает диковинку, которую теперь признает не каждый водитель. Ведь его практическое использование со стандартным шасси ограничено. Все это в сочетании с небольшими габаритами вызывает большие сомнения в рентабельности такой перевозки. Поэтому, к сожалению, напрашивается логический вывод, что новая «Ока» 2014 года — машина, встретить которую практически невозможно. Ведь последний серийный автомобиль, выпущенный на заводе СЕАЗ, был продан еще в 2009 году.В итоге получить Оку можно только руками. А поиск машины с минимальным пробегом может длиться так долго, что иголки в стоге сена кажутся банальными.

      Сколько стоит «новый» «Глаз»? Цифры ниже показывают реальную стоимость автомобиля в зависимости от его технического состояния, пробега и года выпуска:

      • до 2002 года — от 30 до 55 тысяч рублей;
      • с 2002 по 2004 год — 60 000-80 000 руб.
      • 2004-2006 гг. — средняя стоимость около 70 000-90 000;
      • с 2007 по 2008 год — максимум 120 тыс. Руб.

      Дополнительные расходы

      Как всем известно, это не окончательные значения. Также вам понадобятся средства для регистрации, которые вы можете компенсировать, поторговавшись с владельцем машины. Год выпуска тоже не может служить единственным критерием, ведь «новая» Ока, вышедшая со сборочных цехов в 2006 году, благодаря внимательному отношению, своевременному обслуживанию и хранению в гараже может быть намного лучше той же машины, но 2008 года.

      На что обратить пристальное внимание

      Для начала нужно посмотреть на statebody и двигатель.Только ключевые узлы могут стоить покупателю приличную сумму в случае неудовлетворительного состояния и последующего ремонта. Поэтому важно внимательно взвесить, сколько стоит «новая» Ока, и стоит ли она того. Слабым местом автомобиля по-прежнему считаются двери, потому что они провисают из-за ненадежного крепления и недостаточно хорошо закрываются, но этот недостаток не критичен, и, возможно, его можно исправить.

      Какая «Ока» предпочтительнее: сборки СЕАЗ или КАМАЗ?

      Поговорив с автовладельцами и владельцами этого автомобиля несложно убедиться, что продукция предприятия СЕАЗ по-прежнему намного лучше, чем у его близнеца из Набережных Челнов.В первую очередь следует отметить качество лакокрасочного покрытия. У Серпухова вынашивается много грандиозных планов. Планируется разработать современный городской автомобиль на основе советского прошлого. Новая «Ока» должна была стать хитом продаж в РФ, соответственно, покраска производилась в ящиках, на качественном иномарке. В то же время КАМАЗ уделял проекту меньше внимания. Покраска производилась в цехах на устаревшем оборудовании, которое раньше использовалось на линейке грузовых автомобилей. В результате после зимы эта пара внешне неотличимых автомобилей могла вести себя совершенно по-разному.Модель из Набережных Челнов требовала обязательной перекраски, декоративный слой не прилипал к поверхности автомобиля, постоянно трескался, набухал и отслаивался. В машине из Серпухова таких дефектов не было.

      Во-вторых, несмотря на использование на машинах идентичного двигателя, который выпускался на ВАЗе, у мотора на Оке от КАМАЗа было много недостатков. Хотя документальных подтверждений не обнаружено, ходят слухи, что все лучшие экземпляры были отправлены в SEAZ. Тогда как почти половина электростанций с браком досталась Набережным Челнам.Тем не менее, это не помогло производителям реализовать русскую мечту. «Ока», новая модель которой оставалась только в планах, не стала хитом российского автопрома.

      Не только недостатки

      Для своего времени машина была отличной, поэтому ее до сих пор находят на дорогах. Изначально «Ока» оснащалась двигателем объемом 0,65 литра, но этот силовой агрегат оказался слишком слабым, и с 1997 года стали устанавливать двигатель на 750 кубических сантиметров. В вагоне размещаются 4 человека среднего телосложения, поэтому пассажирам из клуба «ростом 190 см» там делать нечего.В багажнике совсем немного места, но если сложить задний ряд сидений, можно уместить небольшой холодильник или телевизор. О топливной экономичности этой модели вспомнить не могу, так как в среднем расход не превышает 4-6 литров в зависимости от стиля вождения. Хотя на этой машине нелегко ездить быстро, у нее есть много других преимуществ. Ведь в плотном транспортном потоке мегаполиса автомобиль позволяет творить чудеса благодаря своей маневренности. Однако об уважении к другим водителям стоит забыть, культура их движения оставляет желать лучшего.

      Возможно, тот, кому действительно небезразлична судьба этого автомобиля, сможет изменить ситуацию. Ведь новая «Ока» — это машина, которую на ВАЗе еще раз попытаются реанимировать. Предположительно к 2020 году его ждёт успех.

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *