Когда в России появятся водородные автомобили — Российская газета
На стыке 2020-2021 годов в мире начался водородный бум. Сейчас чуть ли не дурным тоном считаются возражения прогнозам, что через десяток-другой лет элемент N 1 заменит все виды углеводородного топлива в энергетике и на транспорте.
Наша страна не остается в стороне от водородного тренда. В ноябре прошлого года премьер Михаил Мишустин утвердил программу развития водородной энергетики в России до 2024 года. Далее последовали высказывания высшего истеблишмента о потенциале развития водородной энергетики в стране. Подытожил ряд программных выступлений Владимир Путин, поставив правительству задачу разработать к 2023 году автобус на водороде, а позже и локомотив. Так что повернуть назад не получится.
«Японская Toyota запустила массовые продажи своего водородного автомобиля Toyota Mirai еще в 2015 году. В Германии на регулярной основе курсирует пригородный поезд на водороде производства Alstom, ожидаются поставки еще 27 подвижных составов. В мире существует множество подобных проектов, — рассказал «РГ» гендиректор компании Drive Electro, доктор технических наук, профессор Института механики и энергетики имени В.П. Горячкина Сергей Иванов, — в то же время водородный транспорт пока не вышел на массовое производство. Даже в Японии, стране, где «дорожную карту» по переходу на водородную энергетику подписали еще в 2014 году, на всю страну всего 2,5 тысячи таких машин».
Почему же не происходит скачка в развитии водородного транспорта и когда стоит ждать массового использования водородных автомобилей в России? Разбираемся в этом вместе с экспертом.
Водородный транспорт — это тоже электромобиль, только более продвинутый, объясняет Сергей Иванов. Вместо аккумуляторных батарей электродвигатель питают топливные элементы. Такая техника надежна, неприхотлива, бесшумна, работает без вредных выбросов. Использование водорода особенно актуально для ТС, которые передвигаются на большие расстояния. Без дополнительной заправки можно проехать от 500 до 1000 километров. Плюсы использования водородного двигателя очевидны и в целом общеизвестны — его КПД намного выше, чем у двигателя внутреннего сгорания, а благодаря использованию электрической трансмиссии таком транспорту присуще накопление энергии при торможении.
2 миллиона тонн может составить экспорт водорода из России к 2035 году
Тем не менее причины, по которым правительство России задумалось о возможном переходе на водородный транспорт и водородную энергетику, лежат за пределами чисто технологических вопросов, уверен Сергей Иванов. В июле 2020 года была опубликована водородная стратегия ЕС, согласно которой страны-участники планируют полностью отказаться от автомобилей на ДВС к 2040 году. Помимо этого ЕС планирует значительно снизить долю использования традиционных энергоносителей. «А Россия очень зависима от цен на энергоносители ввиду специфики структуры своей экономики, — подчеркивает профессор. — Более того, углеводороды — наш главный экспортный продукт, а Европа — основной торговый партнер и потребитель энергоресурсов. Чтобы сохранить за собой статус экспортера и избежать трансграничных налогов при поставках продукции в Евросоюз, нашей стране придется следовать стандарту чистого производства».
Однако, несмотря на радужные перспективы новых технологий, здесь есть ряд серьезных проблем. Традиционные способы получения водорода из метанола энергозатратны и связаны с выбросами углекислого газа. Производство же «зеленого» водорода путем электролиза резко увеличивает его стоимость. Ограничением массового использования водорода являются также вопросы его хранения и транспортировки. И решение этих вопросов требует огромных финансовых и временных ресурсов.
Тем не менее экономические стимулы к переходу на водород есть уже сейчас и будут расти стремительно по мере дальнейшего развития технологий. «Водород нужен не только как моторное топливо и для генерации энергии, — рассказывает Сергей Иванов. — сейчас на 95 процентов он используется в нефтехиме. При этом Россия уже занимает хорошие позиции на рынке. Согласно Энергетической стратегии России до 2035 года экспорт водорода из нашей страны должен достигнуть 2 миллионов тонн. По прогнозу минэнерго, за 30 лет рынок водорода вырастет с сегодняшних 110 до 150-160 миллионов тонн. По разным прогнозам, объем рынка водорода в денежном эквиваленте может достигнуть 200 миллиардов долларов уже к 2023 году».
Все предпосылки для развития водородной энергетики в России есть. Это отдельно отметил зампред правительства Александр Новак: «В России есть развитые газовый и атомно-энергетический комплексы, которые могут помочь в производстве водорода. Например, водород можно производить методом электролиза или путем переработки газа (запасы которого в стране огромны). Поэтому Россия обладает серьезным потенциалом не только для развития, но даже мирового лидерства в водородной энергетике».
Растет и рынок электрического транспорта. По прогнозам Bloomberg New Energy Finance, к 2040 году ежегодные продажи электрокаров, в том числе тех, что используют водород, достигнут 35 процентов от общего числа продаваемых машин. А Россия имеет примеры эффективного запуска транспорта на электротяге. «Уже сейчас Москва является лидером по количеству электробусов в Европе. Технологии производства водородного транспорта в целом схожи. Следовательно, внедрить водородный транспорт и наладить его массовый выпуск будет возможно. Все это будет способствовать снижению стоимости самого водорода и одновременно повысит скорость окупаемости связанных с его производством и дистрибуцией инфраструктурных проектов. Именно поэтому кажущиеся малоэффективными с точки зрения экономической целесообразности решения имеют для России огромные перспективы», — резюмирует Сергей Иванов.
Так что похоже, что скачок развития водородного транспорта происходит прямо сейчас. К нему готовы как технологии, так и правительство. А это значит, что ждать водородный транспорт в России осталось недолго. К 2023 году первые автобусы на водородном топливе уже поедут по дорогам городов. Радует и то, что, по прогнозам Bloomberg New Energy Finance, уже к 2025 году стоимость автомобилей на водороде сравняется со средней ценой обычных автомобилей.
Автомобили на водородном топливе — в чем преимущество перед бензином и электричеством
На чем будут ездить автомобили через несколько десятков лет. Одним из альтернативных источников топлива считается водород. Поговорим о преимуществах использования водорода как топлива для автомобилей. В чем преимущество перед бензином и электричеством.
Достоинства водородного топлива
Скоро появится возможность использования водорода в качестве топлива для ДВС в составе гибридных двигателей, а к концу десятилетия, возможно, сможете купить автомобиль на так называемых топливных элементах, в котором нет ДВС. В качестве источника энергии в нем будет использоваться водород, который безопасен и экологичен: единственным выбросом в атмосферу будет водяной пар, а выхлопная труба автомобиля превратится в водосточную.
Водород — самый распространенный химический элемент: он содержится в воде, в нефти, в природном газе. Водород в газообразном состоянии крайне летуч, и годами это было большим барьером на пути водородной экономики.
Заправка автомобиля водородом будет быстрой и простой и отнимет столько же времени, как и заправка бензином. Эксперименты показали, что можно разбить емкость с водородом, уронить ее, проткнуть, бросить в огонь и даже взять в руки гибридный компаунд, находящийся внутри, — и все без вреда для человека и окружающей среды.
Какие уже есть машины
Самый первый серийный автомобиль на топливных элементах — это Toyota Mirai. Рассмотрим его принцип работы. Toyota Mirai — по сути, электромобиль. Электричество вырабатывается в блоке топливных элементов при взаимодействии кислорода и водорода. Электрический ток проходит через инвертор, где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В. Реакция происходит без процесса горения, а «выхлоп» — безвредный водяной пар.
Тяговый синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса. Питание — не только от топливных элементов, но и от никель-металл-гибридной батареей мощностью 21 кВт: она подпитывается при рекуперативном торможении и отдает энергию при резких ускорений.
Что мешает перейти на водородное топливо
Во-первых, психология автолюбителей. Мало кто согласится приобрести электромобиль, даже несмотря на то, что электродвигатель гораздо эффективнее, КПД выше (до 95% против 40-50% у ДВС). Что тут говорить, если даже к гибридным автомобилям у некоторых «специалистов» отношение снисходительное. Недостаточный спрос не позволяет развиваться этой отрасли автомобилестроения адекватными темпами.
Во-вторых, внедрение автомобилей на водороде требует создания инфраструктуры (заправки, автосервисы). Это требует колоссальных инвестиций. Хотя можно предположить что в долгосрочной перспективе все затраты окупятся. Например, в Германии 19 водородных заправок, а к 2023 году обещают свыше 400. Они будут построены также за счет авто производителей, которые инвестируют внушительную часть средств.
В-третьих, цена водородного топлива. В Германии один килограмм водорода стоит примерно 9,5 евро. И его хватает на 70-100 км пробега. Это ужасно дорого, почти в 2 раза дороже чем дизельное топливо или бензин. И еще надо учитывать стоимость автомобиля на водороде, его цена выше в 2 раза, чем на аналогичные бензиновые машины.
Эксперты рассказали, когда водородные авто станут выгоднее бензиновых
МОСКВА, 24 апр — ПРАЙМ. Автомобили на водородном топливе станут выгоднее для покупателей, чем классические авто на бензине, когда цена водорода на российском рынке достигнет 3 долларов за килограмм, заявили ПРАЙМ в Центре компетенций НТИ по технологиям новых и мобильных источников энергии.
«Мы сделали расчеты, которые показывают, что, если крайне высокая сейчас стоимость водорода на отечественном рынке придет к 3 долларам за килограмм, водородные автомобили станут выгоднее электромобилей на аккумуляторах. И со временем даже обычных автомобилей с ДВС (двигателями внутреннего сгорания — ред.)», — сказал руководитель Центра компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии» Юрий Добровольский. При этом эксперты не назвали текущую цену водорода в РФ, так как рынок этого топлива еще не сформирован.
Цена автомобилей складывается из разных составляющих, в том числе в нее заложена стоимость инфраструктуры. И если бензиновая инфраструктура уже давно окупила себя, то в случае с водородом расходы на нее будут включаться в стоимость машин, пояснил замруководителя Центра компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии» Алексей Паевский.
По мнению Добровольского, личный транспорт в России вряд ли скоро станет работать на водородном топливе именно из-за дороговизны заправочной инфраструктуры, а вот существенная часть городского пассажирского транспорта может перейти на водород в течение пяти лет.
«Изначально экономичнее будет использовать водород именно на городском транспорте и на муниципальном. Когда весь транспорт возвращается ночью в парк на заправку. Это позволит сделать не очень большое количество заправочных станций и это будет экономически выгодно по сравнению с бензиновым транспортом», — добавил Паевский.
Говоря о преимуществах водорода в качестве топлива перед бензином, дизтопливом и природным газом, один из собеседников агентства подчеркнул, что водород полностью экологичен.
«Водород — это абсолютно чистое топливо при использовании. А природный газ, хотя и дает выбросов меньше, чем бензин или дизельное топливо, но тем не менее он загрязняет окружающую среду, особенно в виде парниковых газов. В случае водорода вред для природы определяется только тем, как он был произведен», — заключил Добровольский.
В России предложили упразднить потребительскую корзину
Существует условная градация водорода по цвету в зависимости от способа его производства и выделяемого при этом углеродного следа. К примеру, наиболее «чистым» водородом в отрасли считается «зеленый», получаемый за счет электролиза воды с применением энергии из возобновляемых источников (ВИЭ). Есть также «голубой» водород — из природного газа. При его производстве побочный углекислый газ улавливается и хранится в специальных хранилищах. «Серым» считается водород, при получении которого углекислый газ выбрасывается в атмосферу.
Президент РФ Владимир Путин поставил задачу к 2023 году создать в стране городской автобус, работающий на водородном топливе. Доля транспорта на водородном топливе в России в настоящее время равна нулю. «Камаз» уже заявил о начале соответствующих разработок. Как сообщили РИА Новости в пресс-службе Минпромторга РФ, первые автобусы, работающие на водородном топливе, выйдут на улицы российских городов в 2024 году.
Заработать на водороде – Коммерсантъ Санкт-Петербург
Внедрение водородного топлива — перспективное направление и для России, и для всего мира: оно является более технологичным и экологичным. Популяризация подобных технологий связана с рядом существенных ограничений — высокой ценой топлива, необходимостью новых технологических решений для его хранения и транспортировки, а также с развитием инфраструктуры для обслуживания автомобилей. Эксперты отмечают, что экономическая выгода водородного топлива по сравнению с остальными пока неочевидна.
В начале ноября Смольный сообщил, что в Петербурге может появиться каршеринг на водородном топливе. Соответствующий проект рассматривается городом, Минпромторгом РФ и компанией Hyundai. По словам вице-губернатора Петербурга Евгения Елина, городское правительство намерено «забежать вперед и посмотреть, как это будет работать», организовав эксплуатацию таких автомобилей. Впрочем, конкретных сроков названо не было, равно как и подробностей запуска данного проекта, касающихся потенциального оператора каршеринга и количества таких машин.
Как пояснили BG в Минпромторге РФ, речь идет о развитии нового для нашей страны направления — использования, а в будущем и создания транспорта, работающего на водородном топливе. При этом «Каршеринг на водородном топливе» может стать одним из пилотных проектов, реализуемых в мегаполисах. В ведомстве также отметили, что поставщиками водородного топлива могут стать «Газпром» и «Росатом».
Найти отличия
Для начала стоит разделить два направления использования водорода в качестве топлива. «Первый — это применение его в качестве именно топлива для двигателей внутреннего сгорания. Этот вариант старше, чем использование бензина или дизельного топлива, причем почти на век. Прообраз такого двигателя появился еще в 1806 году»,— говорят эксперты «Авито Авто». С двигателями подобного типа создавали легковые модели Mazda (причем в этом случае двигатель роторный и двухтопливный), BMW (тоже двухтопливная схема), Audi, Ford, Hyundai, Toyota, Honda — и это далеко не полный список. В настоящее время в этом направлении (но не единственном и не наиболее приоритетном) работает и производитель грузовиков и автобусов MAN. Кроме того, имели место и российские, и даже еще советские разработки, отмечают эксперты. «Одним словом, это просто одна из ветвей развития современных двигателей. Как для легковой, так и для грузовой техники, для железнодорожных локомотивов и даже для авиации»,— заключают они.
Некоторые эксперты автоиндустрии считают, что водородный двигатель применим в первую очередь в транспортных средствах, предназначенных для коммерческого использования (например, машины такси, грузовые автомобили). В частности, такой позиции придерживается глава концерна Volkswagen Герберт Дис. «VW сделал выбор в пользу производства электромобилей, и, как отмечал Герберт Дис, одна из причин — в том, что водородный двигатель обладает большим потенциалом для использования в грузовом транспорте, чем для оснащения персональных легковых автомобилей. Одна из возможных причин такой позиции — то, что машина на водородном топливе в производстве дороже, чем авто с электрическим двигателем»,— объясняют в «Авито Авто».
Преимущества и недостатки
Необходимость перехода на водородное топливо обусловлено и климатическими, и экологическими требованиями. «В 2019 году наша страна подписала Парижскую конвенцию по климату, которая предусматривает разработку технических решений по переходу на экологические виды топлива, так называемое «зеленое» топливо. Россия имеет высокий потенциал для производства экологически чистого водорода. К 2030 году стоимость водорода станет сопоставима со стоимостью традиционных источников энергии, но в настоящее время использование «зеленого» топлива до конечного потребителя затруднительно, в том числе с финансовой точки зрения»,— замечает ректор БГТУ «Военмех» им. Устинова Константин Иванов. При этом, по его словам, переход транспортной системы Петербурга на «зеленое» топливо потребует колоссальных инвестиций и глобальных инфраструктурных решений.
Водородное топливо — гораздо более технологичный и экологичный вид топлива, оно обеспечивает бесшумную работу, малый расход, а также полную экологичность по причине выбросов водяного пара. Такие автомобили можно очень быстро заправлять — едва ли не быстрее, чем бензиновые или дизельные, что является существенным плюсом на фоне длительной зарядки аккумуляторов. Кроме того, автомобили на топливных элементах имеют лучший запас хода.
Среди недостатков эксперты отмечают сложность и дороговизну получения водорода как топлива: в случае получения его из природных газов не снижаются углеродные эмиссии, а в случае электролиза — необходимо большое количество редкоземельных и драгоценных металлов для установки. «Однако как показало время, если развивать любую технологию, можно достичь снижения стоимости, как это было с литий-ионными батареями, стоившими сначала целое состояние»,— говорит Александр Багрецов, руководитель проектов направления «Оценка и финансовый консалтинг» группы компаний SRG.
По словам директора по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александра Разина, для использования водорода в качестве топлива потребуются не только энергоресурсы для его производства, но и развитая инфраструктура хранения и транспортировки — трубопроводы, железнодорожные цистерны, морские танкеры, автозаправки. «Как известно из химии, водород очень летуч и взрывоопасен. Хранение, транспортировка или использование водорода потребуют наличия высокочувствительных газоанализаторов, сверхпрочных материалов. К примеру, существующая технология водородно-воздушных топливных элементов, которая уже используется на автомобилях Honda, Toyota, Hyundai, пока не показала свою безоговорочную эффективность, так как оборудование довольно тяжелое и габаритное, а вероятность утечки чрезвычайно летучего газа снижает безопасность и требует высочайшего уровня технологий, что, безусловно, влияет на экономику проекта»,— рассуждает господин Разин.
К другим недостаткам можно отнести высокую стоимость машин, которые по своему устройству существенно сложнее бензиновых или электрических, добавляет Дмитрий Мешков, исполнительный директор ООО «Соллерс Инжиниринг». По его словам, в обозримом будущем можно говорить лишь о реализации локальных проектов, таких как создание пассажирского транспорта на водородном топливе для крупных и богатых городов. «Однако и тут не все просто, поскольку у таких автомобилей нет очевидных преимуществ перед электрическими»,— добавляет он.
По словам вице-президента Независимого топливного союза Дмитрия Гусева, практика показывает, что рост транспорта с альтернативными двигателями возможен только при создании достаточной инфраструктуры. А на стартовом этапе развитие инфраструктуры — это долгосрочные инвестиции. «Поэтому первым шагом для развития водородных двигателей будет создание сетей водородных заправок, о чем пока даже упоминания нет в «Энергостратегии-2035″»,— поясняет господин Гусев, предполагая, что в ближайшие пятнадцать лет, если не будет существенных изменений, автомобилей и заправок на водороде не планируется.
Мария Кузнецова
Водородные автомобили: энтузиазм в Азии, сомнения в Германии | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
В Германии быстро растет интерес к водороду (h3). Но является ли этот экологичный энергоноситель перспективным топливом для автомобилей? Мнения на этот счет разошлись, причем на удивление резко. С одной стороны — министр транспорта ФРГ Андреас Шойер (Andreas Scheuer). В 2021-2022 годах по дорогам страны должны ездить 60 тысяч водородных автомобилей, неожиданно для многих объявил он на конференции «Водород и энергетический поворот» в Берлине 5 ноября. Автомобильная промышленность, продолжил министр, «должна вывести на рынок доступные автомобили и показать людям, что эта техника надежно работает». На 1 января 2019 года в Германии было зарегистрировано менее 400 водородных автомобилей.
Volkswagen не собирается выполнять требование министра
С другой стороны — глава концерна Volkswagen Херберт Дис (Herbert Diess). Ровно за сутки до почти ультимативного требования министра он выступил на церемонии начала серийного производства первого «народного электромобиля» VW ID.3. В своей речи он остановился и на водородной технологии. Ее время, полагает топ-менеджер, наступит не в предстоящем, а лишь в следующем десятилетии (в 2030-х годах), однако применять ее будут главным образом другие виды транспорта — грузовые автомобили, поезда, суда.
Иными словами, крупнейший автостроитель Германии (и мира) даже не думает выполнять требование министра: Volkswagen целиком сделал ставку на электромобили. Полностью электрических легковых машин в ФРГ было на 1 января 2019 года в общей сложности свыше 83 тысяч. К ним можно прибавить более 340 тысяч гибридов, из которых 67 тысяч были заряжаемыми от розетки плагин-гибридами.
На Франкфуртском автосалоне 2019 рядом с BMW i Hydrogen Next демонстрировался топливный элемент
Вечером того же 4 ноября в Берлине прошла встреча канцлера Ангелы Меркель (Angela Merkel) c руководителями немецкого автопрома, на которой обсуждалось развитие электромобильности в Германии. Одно из решений: в ближайшие два года установить по всей стране 50 тысяч новых общедоступных зарядных станций. Сейчас их около 21 тысячи, и считается, что это крайне мало для широкого внедрения автомобилей на электрической тяге. Правительство ФРГ ставит задачу к 2030 году довести число станций до 1 миллиона.
BEV против FCEV: неравные силы
А на следующий день участвовавший в этой встрече Андреас Шойер («вчера водородная тема была, конечно, не приоритетной») на конференции по водороду не без гордости сообщил, что «весной 2020 года у нас в Германии будет уже 100 водородных заправочных станций». К 2021 году к ним должны прибавиться еще 15. Соответствующее заявление о намерениях министр подписал с совместным предприятием h3Mobility, в которое наряду с такими энергетическими компаниями, как Shell и Total, входит и немецкий автостроитель Daimler.
Министр экономики и энергетики Петер Альтмайер и министр транспорта Андреас Шойер
Он с прошлого года малыми партиями выпускает Mercedes GLC F-Cell, который в семи немецких городах можно взять в лизинг. А в сентябре на Франкфуртском автосалоне 2019 была представлена модель BMW i Hydrogen Next, производство которой, опять-таки малыми партиями, баварский автоконцерн начнет в 2022 году.
Все эти цифры показывают, каков в настоящий момент на немецком рынке расклад сил между двумя экологичными альтернативами автотранспорту с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) — между электромобилями, работающими от аккумуляторных батарей (BEV), и водородными автомобилями (FCEV), в которых энергия для электромотора вырабатывается в ходе реакции h3 с кислородом в топливных элементах.
В такой ситуации автомобильная промышленность Германии однозначно сделала выбор в пользу электромобилей, подчеркнул президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Бернхард Маттес (Bernhard Mattes) на состоявшейся в конце октября в Штутгарте конференции Handelsblatt Auto-Gipfel 2019. На других континентах, добавил он, могут сделать ставку и на иные технологии (он имел в виду «водородные» планы Японии и Южной Кореи), но Европе, по его мнению, создание разветвленной инфраструктуры одновременно для нескольких видов альтернативных двигателей финансово просто не потянуть.
Toyota Mirai: объемы производства вырастут в десять раз
На этой отраслевой конференции автостроители и их поставщики обсуждали перспективы немецкого и мирового автопрома, и речь, действительно, шла главным образом о гибридах и электромобилях. Однако два доклада были посвящены водородным автомобилям. Весьма показательно, что с ними выступили представители двух азиатских фирм.
Выпуск водородного автомобиля Mirai на одной из японских фабрик компании Toyota
Вице-президент по научным исследованиям и разработкам европейского отделения Toyota Геральд Кильман (Gerald Killmann) сообщил, что эта японская компания в десять раз увеличит выпуск водородного автомобиля Toyota Mirai. Привел он и абсолютные цифры: до сих пор ежегодно выпускались 3 тысячи единиц, объемы производства нового поколения этой модели решено увеличить до 30 тысяч в год (для сравнения: в 2018 году компания продала по всему миру в общей сложности свыше 10,5 миллиона автомобилей).
При этом менеджер напомнил историю успеха первого в мире серийного гибридного автомобиля Toyota Prius. Первое поколение, стартовавшее в 1997 году, было убыточным, второе, по его словам, пошло уже лучше, «третье обеспечило хорошую прибыль, сегодня свыше половины продаваемых нами в Европе автомобилей — это гибриды». Нечто подобное может произойти и с водородной технологией, убежден Геральд Кильман.
Основными потенциальными покупателями модели Toyota Mirai он считает таксомоторные компании, сервисы перевозки VIP-пассажиров, парки служебных машин фирм и ведомств. И дело тут не только в высокой цене (в Германии этот водородный автомобиль стоит порядка 80 тысяч евро).
Прототип беспилотного водородного грузового автомобиля южнокорейской компании Hyundai
Компания Toyota исходит из того, рассказал Геральд Кильман, что рядовому покупателю больше подходят электромобили: у него машина ночью и значительную часть дня обычно простаивает, так что есть время ее подзарядить. «У водородной технологии перспективы скорее в профессиональной сфере, там, где автомобиль должен работать круглосуточно или перевозить грузы», — отметил докладчик и указал на решающие преимущества машин на топливных элементах: заправка длится 3-5 минут, а дальность пробега составляет более 500 километров.
Hyundai Nexo и водородные грузовики для Швейцарии
Таким образом, два лидера мировой автомобильной промышленности, Volkswagen и Toyota, практически сходятся в том, что h3 получит широкое распространение на грузовом автотранспорте. Расходятся они в оценке сроков. И это явно связано с тем, что в Японии уже действует согласованный между правительством, автостроителями и инфраструктурными компаниями план до 2030 года довести число водородных автомобилей на дорогах страны до 800 тысяч. А в Германии есть правительственный план к тому же времени довести число электромобилей до 7-10,5 миллионов.
Тем временем в Южной Корее стартовал пилотный проект по переводу на h3 сразу трех городов. Речь не только об автомобильном транспорте, но и об электроэнергетике и теплоснабжении, и Hyundai будет поставлять туда свои топливные элементы, рассказал в Штутгарте представитель немецкого отделения этой южнокорейской компании Оливер Гутт (Oliver Gutt). Одновременно она наращивает начавшийся в 2018 году выпуск как водородного внедорожника Hyundai Nexo (цена в Германии: около 70 тысяч евро), так и h3-грузовиков.
Южнокорейский водородный автомобиль Hyundai Nexo на Франкфуртском автосалоне 2019
Сейчас Hyundai, продолжил Оливер Гутт, приступает к выполнению заказа, полученного из Швейцарии: в течение пяти лет туда будут поставлены 1600 работающих на топливных элементах грузовиков, в которых из экологических (и, соответственно, имиджевых) соображений заинтересованы, в частности, крупные сети супермаркетов. Правда, альпийской республике предстоит еще построить соответствующие заправочные станции.
Без «зеленого» водорода прорыва не будет
Оливер Гутт порекомендовал следить за развитием сети водородных заправок в Европе на немецком сайте h3.live. Там сразу же бросается в глаза: Германия со своими скоро 100 станциями является бесспорным европейским лидером. Или, иначе говоря: в других странах континента инфраструктура для h3 развита еще меньше.
Принципиально важен также вопрос, откуда берется водород. Производить его из углеводородов, например, из природного газа, с экономической точки зрения представляется не очень оправданным, ведь в таком случае автомобили можно было бы напрямую заправлять компримированным (CNG) или сжиженным природным газом (LNG).
С точки зрения экологии и защиты климата смысл имеет только «зеленый» водород, получаемый из обычной воды методом электролиза с использованием избыточной электроэнергии ветряных и солнечных электростанций. Но широкое промышленное внедрение экспериментально уже апробированной технологии Power to Gas только начинается. Правда, правительство ФРГ твердо намерено форсировать этот процесс.
Выступая вместе с Андреасом Шойером на конференции в Берлине, министр экономики и энергетики ФРГ Петер Альтмайер (Peter Altmaier) заявил: «Мы хотим, чтобы Германия стала в области водородных технологий номером 1 в мире». Насколько реалистичен этот лозунг в автомобильной сфере, покажет время. Но самые первые в мире водородные поезда начали перевозить пассажиров именно в ФРГ.
Смотрите также:
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Электростанция из аккумуляторов
Как хранить в промышленных масштабах излишки электроэнергии, выработанной ветрогенераторами и солнечными панелями? Соединить как можно больше аккумуляторов! В Германии эту технологию с 2014 года отрабатывают в институте общества Фраунгофера в Магдебурге (фото). По соседству, в Шверине, тогда же заработала крупнейшая в Европе коммерческая аккумуляторная электростанция фирмы WEMAG мощностью 10 МВт.
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Большие батареи на маленьком острове
Крупнейшие аккумуляторные электростанции действуют в США и странах Азии. А на карибском острове Синт-Эстатиус (Нидерландские Антилы) с помощью этой технологии резко снизили завоз топлива для дизельных электрогенераторов. Днем местных жителей, их около 4 тысяч, электричеством с 2016 года снабжает солнечная электростанция, а вечером и ночью — ее аккумуляторы, установленные фирмой из ФРГ.
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Главное — хорошие насосы
Гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС) — старейшая и хорошо отработанная технология хранения электроэнергии. Когда она в избытке, электронасосы перекачивают воду из нижнего водоема в верхний. Когда она нужна, вода сбрасывается вниз и приводит в действие гидрогенератор. Однако далеко не везде можно найти подходящий водоем и нужный перепад высот. В Хердеке в Рурской области условия подходящие.
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Место хранения — норвежские фьорды
Оптимальные природные условия для ГАЭС — в норвежских фьордах. Поэтому по такому кабелю с 2020 года подводная высоковольтная линия электропередачи NordLink длиной в 623 километра и мощностью в 1400 МВт будет перебрасывать излишки электроэнергии из ветропарков Северной Германии, где совершенно плоский рельеф, на скалистое побережье Норвегии. И там они будут храниться до востребования.
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Электроэнергия превращается в газ
Избытки электроэнергии можно хранить в виде газа. Методом электролиза из обычной воды выделяется водород, который с помощью СО2 превращается в метан. Его закачивают в газохранилища или на месте используют для заправки автомобилей. Идея технологии Power-to-Gas родилась в 2008 году в ФРГ, сейчас здесь около 30 опытно-промышленных установок. На снимке — пилотный проект в Рапперсвиле (Швейцария).
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Водород в сжиженном виде
Идея Power-to-Gas дала толчок разработкам в разных направлениях. Зачем, к примеру, превращать в метан полученный благодаря электролизу водород? Он и сам по себе отличное топливо! Но как транспортировать этот быстро воспламеняющийся газ? Ученые университета Эрлангена-Нюрнберга и фирма Hydrogenious Technologies разработали технологию его безопасной перевозки в цистернах с органической жидкостью.
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
В чем тут соль?
Соль тут в тех круглых резервуарах, которые установлены посреди солнечной электростанции на краю Сахары близ города Уарзазат в Марокко. Хранящаяся в них расплавленная соль выступает в роли аккумуляторной системы. Днем ее нагревают, а ночью используют накопленное тепло для производства водяного пара, подаваемого в турбину для производства электричества.
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Каверна в роли подземной батарейки
На северо-западе Германии много каверн — пещер в соляных пластах. Одну из них энергетическая компания EWE и ученые университета Йены превратили в полигон для испытания технологии хранения электроэнергии в соляном растворе, обогащенном особыми полимерами, которые значительно повышают эффективность химических процессов. По сути дела, речь идет о попытке создать гигантскую подземную батарейку.
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Крупнейший «кипятильник» Европы
Человечество давно уже использует тепло для производства электроэнергии. Возобновляемая энергетика поставила задачу, наоборот, превращать электричество, в том числе и избыточное, в тепло (Power-to-Heat). Строительство в Берлине крупнейшего «кипятильника» Европы мощностью 120 МВт для отопления 30 тысяч домашних хозяйств компания Vattenfall намерена завершить к концу 2019 года.
-
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Накопители энергии на четырех колесах
Когда по дорогам мира будут бегать миллионы электромобилей с мощными аккумуляторными батареями, они превратятся в еще один крупный накопитель энергии из возобновляемых источников. Этому поспособствуют умные сети энергоснабжения (Smart grid): они будут стимулировать подзарядку по низким ценам в моменты избытка электричества. (На фото — заправка для электромобилей в Китае).
Автор: Андрей Гурков
Первые в мире серийные автомобили Hyundai на водородном топливе уже в Лондоне!
Hyundai ix35 Fuel Cell, первая в мире серийная модель, оснащенная водородными топливными элементами, станет участником программы по расширению сети водородных транспортных средств Лондона. Первые пять автомобилей появятся на дорогах столицы Великобритании уже этим летом.
Hyundai Motor, будучи одним из главных игроков на рынке водородных разработок для автомобилей, участвует в проекте по расширению сети водородных транспортных средств, охватывающем не только Лондон, но и Юго-восток Великобритании. Проект финансируется государством совместно с Советом по технологическому развитию. Инициатива направлена на внедрение гибридного транспорта в постоянное пользование и расширение сети заправок с альтернативным топливом для удобства водителей.
Предоставленные автомобили будут сдаваться в аренду ключевым государственным и частным автопаркам столицы. К 2015 году Hyundai планирует произвести около 1 000 экземпляров модели на заводе в городе Ульсан Южной Кореи. Большая часть из этой партии будет направлена в Европу, где Европейская комиссия инициировала ряд проектов, направленных на популяризацию использования водорода как топлива с нулевым уровнем выбросов. В этом направлении работает, например, Объединенное предприятие производителей топливных элементов и водорода (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking).
Появление автомобилей на водородном топливе призвано ускорить процесс развития необходимой для обслуживания таких транспортных средств инфраструктуры.
Первый в мире серийный автомобиль на водородном топливе
Компания Hyundai Motor, первый в мире производитель серийных автомобилей на водородном топливе, не только положила начало Европейскому водородному пути, но и способствовала реализации плана правительства Великобритании по превращению Лондона в главную водородную столицу мира.
Основная идея новой модели Hyundai ix35 Fuel Cell заключается в создании столь же практичного, безопасного и приятного в управлении автомобиля, как и его прототип – компактный кроссовер ix35, но с нулевым уровнем выброса вредных веществ. Пропорционально сохранились и показатели производительности: максимальная скорость – 160 км/ч, разгон до 100 км/ч за 12,5 секунд и экономичный расход топлива – полный бак на 600 км. Но самое главное – никаких вредных выбросов, только вода.
Простая и удобная заправка
Основным преимуществом автомобиля на водородном топливе является быстрая заправка, занимающая не более 2-3 минут. Поэтому приобретение Hyundai ix35 Fuel Cell не заставит автолюбителей идти на компромиссы.
Hyundai Motor занимается производством водородных автомобилей уже больше 15 лет, но только сейчас, с появлением сетей водородных заправок, запуск модели ix35 Fuel Cell в серийное производство стал актуальным.
После ряда неудачных попыток поставить производство автомобилей на водородном топливе на конвейер, у подобных проектов, наконец, появилось реальное будущее здесь, в Великобритании. Этому во многом способствовали результаты работы London Hydrogen Partnership и реализация таких инициатив, как, например, проект по расширению сети водородных транспортных средств Лондона под руководством Air Products.
Благодаря такому партнерству повсеместное использование водородных автомобилей станет реальностью в ближайшем будущем. Уже сейчас в Лондоне открыты 2 водородные заправки, одна из которых находится в общественном доступе.
Десятикратное увеличение количества водородных автомобилей к 2015 году
К 2015 году планируется оборудовать три дополнительные заправочные станции в Лондоне. Количество транспортных средств на водородном топливе в столице Великобритании должно увеличиться к этому времени, как минимум, в десять раз: с 5 до 50, включая пассажирские автомобили, автобусы и скутеры.
Кит Мэлтхаус (Kit Malthouse), заместитель мэра Лондона в сфере бизнеса и предпринимательства и председатель организации London Hydrogen Partnership (LHP) отметил: «Деятельность London Hydrogen Partnership совместно с другими аналогичными проектами открывают перед Лондоном дорогу в водородное будущее.
Электромобили, работающие на аккумуляторах, — это действительно великолепная технология, но, как и факс-машины, это временное явление. Существуют пока проблемы, такие как малый запас хода и длительное время подзарядки, что негативно сказывается на мнении потребителя. Несмотря на то, что в Лондоне порядка 1,3 тысяч точек для подзарядки, нельзя быть уверенным, что получится вовремя «заправиться»: количество населения в столице слишком велико».
Водород из возобновляемых источников
«Я считаю, что водород решает все подобные проблемы, а также трудности, связанные с использованием энергии ветра. В результате жизнедеятельности людей появляется большое количество отходов, поэтому также ищем возможности конвертации этой биомассы в водород. Так, производя экологическое топливо, мы одновременно сможем способствовать уменьшению количества свалок.
Сейчас мы находимся в начале пути, и я уверен, что у водородного топлива большие перспективы. Компания Hyundai вносит свой бесценный вклад в мировой опыт снижения уровня транспортных выбросов».
Тони Уайтхорн (Tony Whitehorn), президент и генеральный директор Hyundai Motor UK добавил: «Водород имеет ряд серьезных преимуществ с точки зрения заботы об окружающей среде, и мы планируем расширять сотрудничество с другими организациями в области развития водородных технологий».
London Hydrogen Partnership уже вложила в реализацию водородных проектов более 50 миллионов фунтов. Партнеры организации были вовлечены в строительство двух существующих на данный момент в Лондоне заправочных станций и запуск в эксплуатацию пяти автобусов на топливных элементах, введенных в транспортный парк Лондона в 2011 году. В 2013 году планируется запустить еще три автобуса, а также создать таксопарк из автомобилей, работающих на водородных топливных элементах.
02 августа 2013 г.
Руководство Daimler уверено, что у автомобилей на водородном топливе есть будущее
Генеральный директор Daimler Truck Мартин Даум (Martin Daum) выразил уверенность в том, что грузовые автомобили на водородном топливе сыграют важную роль в сокращении вредных выбросов в транспортном секторе. Он не согласился с мнением главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) и руководителя Volkswagen Герберта Дисса (Herbert Diess), которые неоднократно критиковали топливные элементы и говорили, что батарейное электрическое питание является единственным путём развития отрасли.
Мартин Даум | Изображение: Alex Kraus / Bloomberg
По мнению Даума, сосредотачиваться только на электрификации транспортных средств рискованно из-за нехватки необходимого для производства батарей сырья, а также проблем, связанных с отсутствующей или слабо развитой инфраструктурой зарядных станций для грузовиков и автобусов.
«Мы не можем позволить себе полагаться только на одну технологию для достижения климатических целей. До 2025 года основное внимание будет уделяться аккумуляторным электромобилям. В период с 2025 по 2035 годы нам понадобятся транспортные средства как на аккумуляторных батареях, так и на топливных элементах, потому что стремительно растущие требования к инфраструктуре требуют двустороннего подхода», — приводит Bloomberg слова Даума.
Стоит отметить, что водородные топливные элементы в течение многих лет рекламируются как потенциальная альтернатива двигателям внутреннего сгорания. Однако высокая стоимость их производства и слабо развитая заправочная инфраструктура препятствуют их более широкому распространению. Из-за этого топливные элементы остались далеко позади аккумуляторно-электрических силовых агрегатов, по крайней мере на рынке легковых автомобилей.
Электрификация коммерческого транспорта является более сложным процессом, поскольку речь идёт о массивных и тяжёлых транспортных средствах, которые используются для выполнения самых разных задач. Примечательно, что не так давно Daimler объединилась с Volvo, чтобы совместно работать в сфере создания автомобилей с топливными элементами.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
2021 Toyota Mirai Fuel Cell Vehicle
Mirai вырабатывает электроэнергию, соединяя водород с кислородом из внешнего воздуха.
В основе Mirai водород из топливного бака и воздух, поступающий из впускной решетки, встречаются в Стек топливных элементов. Там химическая реакция с участием кислорода воздуха и водорода создает электричество, питающее Мираи. В конце концов, единственный побочный продукт — это вода.
Ограничено показано с доступными 20-дюйм. Диски из алюминиевого сплава Super Chrome.Показан прототип автомобиля с опциями с использованием визуальных эффектов.
Заправить Mirai просто. Там же насос и форсунка, как на бензоколонке. Когда вы накачиваете водород попадает в топливные баки, армированные углеродным волокном, где и хранится. Примерно через пять минут [mirai_fueling] вы будете готовы отправиться в путь.
Ограничено показано в Hydro Blue [extra_cost_color] с доступными 20-дюйм. Диски из алюминиевого сплава Super Chrome. Показан прототип автомобиля с опциями с использованием визуальных эффектов.
ВЫУЧИТЬ БОЛЬШЕВодородные топливные баки Mirai прошли тщательные испытания и подтвердили соответствие Глобальным техническим правилам № 13. [mirai_safety] Его топливные баки с полимерным покрытием и углеродным волокном, покрытые углеродным волокном, поглощают в пять раз больше энергии удара, чем сталь. При высокоскоростном столкновении датчики предназначены для остановки потока водорода, и любой вытекший водород быстро улетучится обратно в атмосферу.
Резервуары с водородом показаны с использованием визуальных эффектов.
Мы делаем это еще проще. Mirai поставляется с бесплатным топливом на 15 000 долларов США или на 6 лет при покупке и 15 000 долларов США на бесплатное топливо на 3 года при аренде. После покупки мы предоставим вам топливную карту, поэтому все, что вам нужно сделать, это провести пальцем, чтобы начать заправку. [mirai_comp_fuel2]
Ограничено показано в Hydro Blue [extra_cost_color] с доступными 20-дюйм. Диски из алюминиевого сплава Super Chrome. Показан прототип автомобиля с опциями с использованием визуальных эффектов.
2021 Honda Clarity Fuel Cell — Автомобиль с водородным двигателем
УДОБСТВАПередние сиденья с подогревом
Почувствуйте себя уютно холодным утром или в разгар зимы с подогревом передних сидений.
УДОБСТВАПроекционный дисплей
Следите за дорогой с помощью проекционного дисплея, который отображает ключевую информацию о транспортном средстве на нижнем ветровом стекле для большей осведомленности о дороге.
УДОБСТВААудиосистема премиум-класса
Топливный элемент Honda Clarity 2021 оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном Display Audio и аудиосистемой премиум-класса с 12 динамиками мощностью 540 Вт.
УДОБСТВАДвухзонный автоматический климат-контроль
Вы и ваш передний пассажир можете выбрать идеальную температуру с помощью двухзонного автоматического климат-контроля.
УДОБСТВАОрганы управления на рулевом колесе
Сенсорные элементы управления на рулевом колесе позволяют легко отвечать на звонки, регулировать громкость и получать доступ к информации о водителе.
УДОБСТВАСдвиг по проводам
Топливный элемент Honda Clarity Fuel Cell разработан с учетом потребностей водителя, от электронного переключателя передач одним касанием до спортивного режима, повышающего производительность.
8 фактов об автомобилях с водородными топливными элементами
1. В чем секрет топливных элементов?
«Транспортное средство на водородных топливных элементах» звучит довольно экзотично, но на самом деле это просто электромобиль, который заменяет громоздкий, тяжелый и дорогой аккумулятор с зарядкой от сети на относительно небольшую, легкую и дорогую электрохимическую систему, вырабатывающую электроэнергию на борту.
Топливный элемент — это силовая установка системы. В нем водород, забираемый из бортового резервуара под давлением, реагирует с катализатором, обычно сделанным из платины. Этот процесс отделяет электроны от водорода, давая им возможность делать свое дело — электричество, протекающее через электродвигатель и приводящее в движение автомобиль.
После выполнения своей работы электроны возвращаются в топливный элемент, где они воссоединяются с исходным водородом в присутствии кислорода, втянутого из окружающего воздуха.Они встречаются в соотношении двух атомов водорода к одному кислороду. Престо! Это h3O или вода. Вода помогает охладить стек (все эти возбужденные молекулы выделяют много тепла), прежде чем он будет стекать из выхлопной трубы автомобиля в виде комбинации пара и дистиллированной воды.
Один топливный элемент не производит столько электронов, поэтому автопроизводители связывают множество плоских прямоугольных элементов вместе в стек топливных элементов, чтобы получить достаточно энергии для питания автомобиля или грузовика. Стек действует во многом как батарея, выделяя электричество постоянным потоком для питания электродвигателя транспортного средства и вспомогательной электроники.
Стопки топливных элементов обычно имеют размер, обеспечивающий чуть большую мощность, чем автомобиль может использовать при нормальных условиях ускорения и крейсерского движения. Избыток, увеличенный за счет электричества от регенеративной тормозной системы транспортного средства, хранится в небольшой литий-ионной батарее для использования, когда транспортному средству требуется дополнительный всплеск мощности.
Когда батарея топливных элементов творит свое волшебство, автомобиль становится таким же, как и любой другой электромобиль на дороге, он работает почти бесшумно с большим ускорением благодаря огромному выходному крутящему моменту электродвигателя.
Маск называет водородные топливные элементы «глупыми», но технологии могут угрожать Tesla
Клиент заправляет автомобиль водородом на заправочной станции TrueZero в Милл-Вэлли, Калифорния. Штат тратит более 2,5 миллиарда долларов из фондов чистой энергии для ускорения продаж автомобилей на водороде и аккумуляторных батареях. Это включает 900 миллионов долларов, выделенных на завершение строительства 200 водородных станций и 250 000 зарядных станций к 2025 году.
Bloomberg | Bloomberg | Getty Images
Tesla и ее конкуренты на рынке электромобилей с батарейным питанием доминируют в спорах о том, кто будет контролировать будущее автомобилей, но в Соединенных Штатах есть еще один вид экологически чистых транспортных технологий, основанный на самых распространенных технологиях. ресурс во вселенной.
Электромобили на топливных элементах (FCEV) объединяют водород, хранящийся в резервуаре, с кислородом из воздуха для производства электроэнергии, с водяным паром в качестве побочного продукта. В отличие от более распространенных электромобилей с батарейным питанием, автомобили на топливных элементах не нужно подключать к электросети, а все текущие модели превышают 300 миль при полном баке. Они наполняются форсункой почти так же быстро, как традиционные газовые и дизельные автомобили. Хотя сами автомобили на топливных элементах испускают водяной пар только из выхлопных труб, Союз обеспокоенных ученых отмечает, что производство водорода может привести к загрязнению.Хотя возобновляемые источники водорода, такие как сельскохозяйственные угодья и свалки, увеличиваются, большая часть водорода, используемого в качестве топлива, поступает из традиционной добычи природного газа. Тем не менее, отдача по-прежнему меньше, чем у бензиновых аналогов.
Водородная энергия присутствует на рынке в течение многих лет, но ее объем чрезвычайно ограничен. В настоящее время в Калифорнии 39 общественных водородных заправочных станций (еще 25 находятся в стадии разработки), а также пара на Гавайях. Теперь у Восточного побережья появляется собственная инфраструктура.Несколько станций уже работают, и еще больше в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Массачусетсе, Коннектикуте и Род-Айленде.
Коммерческий успех, проблемы потребителей
Водород более широко используется на коммерческом рынке. Более 23000 вилочных погрузчиков на топливных элементах работают на складах и в распределительных центрах США в более чем 40 штатах, в том числе на предприятиях Amazon и Walmart. Десятки автобусов на топливных элементах используются или планируются в Огайо, Мичигане, Иллинойсе и Массачусетсе, а также в Калифорнии.
Количество заправочных станций водородом растет во всем мире. Toyota и Honda объединяются с правительством Квебека для создания водородной инфраструктуры в Монреале в этом году, и даже богатая нефтью Саудовская Аравия получает свою первую станцию.
Toyota, второй по величине автопроизводитель в мире, является крупнейшим игроком на потребительском рынке США автомобилей на водородных топливных элементах. Его Mirai — семейный автомобиль на водородных топливных элементах — нашел 5000 покупателей с тех пор, как он был представлен осенью 2015 года.Расс Кобле, представитель группы по охране окружающей среды и передовых технологий Toyota, сказал, что компания ожидает увеличения продаж по мере открытия новых заправочных станций.
«Toyota уже давно утверждает, что технология водородных топливных элементов может быть решением с нулевым уровнем выбросов для широкого спектра типов транспортных средств», — сказал он.
Toyota заявляет, что масштабируемость технологии водородных топливных элементов также привела к появлению двух приложений для Калифорнийских технико-экономических обоснований в другой области, представляющей интерес для Tesla: грузовики с полуприцепами.
Полуприцеп Toyota Motor, работающий на водородных топливных элементах, представлен на AutoMobility LA в преддверии автосалона в Лос-Анджелесе
Патрик Т. Фэллон | Bloomberg | Getty Images
Honda также сделала большой выбор в пользу водорода. По словам представителя Honda Натали Кумаратне, в настоящее время на дорогах США находится около 1100 автомобилей Honda Clarity Fuel Cell. Honda предлагает в аренду только Clarity Fuel Cell в Калифорнии — она предлагает в аренду или продажу гибридные версии автомобиля, работающие от аккумуляторной батареи.Из 20 174 автомобилей Clarity, проданных или сданных в аренду в 2018 году, 624 были вариантами топливных элементов, 948 — электрическими батареями и 18 602 — гибридными.
Honda и Toyota объединились с дочерней компанией Shell Oil для строительства новых водородных заправочных станций в Калифорнии. По словам Кумаратне, два объекта уже построены, а пять находятся в стадии строительства. Компания выступает за строительство станций на северо-востоке США, некоторые из которых находятся в стадии разработки. «Партнерство с другими производителями водородных топливных элементов и влиятельными лицами отрасли имеет смысл.«У всех нас есть своя кожа», — сказала она.
Hyundai, которая в настоящее время имеет 220 автомобилей на водородных топливных элементах на дорогах США, также видит рост продаж. «Мы ожидаем, что Северо-Восток станет следующим крупным регионом. рост водородной инфраструктуры «, — сказал Дерек Джойс, представитель корейского производителя продукции и группы передовых силовых агрегатов. Компания только что представила Nexo в США. Агентство по охране окружающей среды оценивает запас хода среднеразмерного кроссовера до 380 миль, что больше, чем у любого электромобиля с батарейным питанием. рынок.
По состоянию на 1 февраля в США было продано и сдано в аренду чуть более 6000 электромобилей на топливных элементах, вдвое больше Японии, следующего по величине рынка.
Маск о водородных «дурацких элементах»
Соучредитель и генеральный директор Tesla Илон Маск назвал водородные топливные элементы «невероятно глупыми», и это не единственное, что он сказал о технологии. Он назвал их «дурацкими ячейками», «грудой мусора» и сказал акционерам Tesla на ежегодном собрании несколько лет назад, что «успех просто невозможен.«
Маск нашел неожиданный источник поддержки в 2017 году, когда Йошиказу Танака, главный инженер, отвечающий за Mirai, сказал Reuters:« Илон Маск прав — лучше заряжать электромобиль напрямую от розетки ». Но Toyota Исполнительный директор добавил, что водород является жизнеспособной альтернативой бензину. Председатель Toyota Такеши Учиямада сказал Reuters на том же автосалоне в Токио в 2017 году: «Мы действительно не видим враждебных отношений с нулевой суммой между электромобилями (электромобиль с батарейным питанием). и водородный автомобиль.Мы вовсе не собираемся отказываться от технологии водородных электрических топливных элементов ».
Автомобильная промышленность в целом не разделяет взгляды Маска на будущее, основанное на принципе« батарея или разрушение ». В 2017 году был проведен опрос 1000 руководителей автомобильной отрасли. KPMG пришли к выводу, что водородные топливные элементы имеют лучшее долгосрочное будущее, чем электромобили, и будут представлять собой «настоящий прорыв» (78 процентов), причем руководители автомобилестроения назвали короткое время дозаправки всего в несколько минут главным преимуществом. 62% респондентов заявили KPMG, что проблемы с инфраструктурой приведут к краху рынка электромобилей с батарейным питанием.
В Калифорнии продолжаются дебаты по поводу того, окупили ли субсидии, предложенные штатом для запуска рынка топливных элементов, инвестиции, судя по ограниченному использованию заправочных станций и отсутствию прибыли. Калифорния привержена усилиям, начатым при бывшем губернаторе Джерри Брауне, по финансированию инициатив в области возобновляемых источников энергии, которые включали план транспортных средств с нулевым выбросом в размере 900 миллионов долларов и финансирование инфраструктуры зарядки электромобилей, включая 200 водородных станций к 2025 году. системы водородных топливных элементов, которые стоят в четыре раза меньше литий-ионных батарей, а также обеспечивают гораздо больший радиус действия.
Дэвид Антонелли
Кафедра физической химии в Ланкастерском университете
GM не выпускала автомобиль на топливных элементах для потребительского рынка, но у нее есть совместное предприятие с Honda по производству батарей топливных элементов на заводе в Мичигане. началось в 2013 году и расширилось в 2017 году, когда обе компании заявили, что завод в Мичигане, где производятся топливные трубы, может производить автомобили, начиная с 2020 года.
Ford экспериментировал с вариантами топливных элементов своих автомобилей Focus и Fusion, а также Edge кроссовер, но таких машин в продажу не предлагает.
«Учитывая постоянно растущую долю возобновляемых источников энергии, водородные топливные элементы могут сыграть важную роль в будущем», — сказал представитель Ford. «С точки зрения массового вывода на рынок, однако, аккумулятор в настоящее время занимает более выгодное положение по сравнению с топливным элементом — не в последнюю очередь из-за ценовой ситуации и доступной инфраструктуры. Наша работа будет по-прежнему сосредоточена на электрификации, поскольку мы отслеживаем прогресс в области водорода. В настоящее время у нас нет планов предлагать автомобили на водородных топливных элементах ».
Fiat Chrysler не продает автомобиль на топливных элементах в США.S., но в течение 15 лет он поддерживал исследования под руководством профессора Дэвида Антонелли, кафедры физической химии в Ланкастерском университете в Великобритании, которые могли снизить затраты на технологию. Его команда работает с материалом, который позволяет делать топливные баки меньше, дешевле и более энергоемкими, чем существующие технологии водородного топлива, а также транспортные средства с батарейным питанием.
«Стоимость производства нашего материала настолько низка, а плотность энергии, которую он может хранить, намного выше, чем у литий-ионной батареи, что мы можем увидеть системы водородных топливных элементов, которые стоят в четыре раза меньше, чем литий-ионные батареи. а также обеспечивает гораздо больший радиус действия «, — сказал Антонелли.Лицензия на технологию предоставлена коммерческой компании Kubagen, созданной Антонелли.
Модель автомобиля и цены на заправку остаются серьезными проблемами.
Безопасность вызывает беспокойство, так как водород воспламеняется, но бензин и литий-ионные аккумуляторы тоже. Транспортировка водорода для использования на заправочных станциях создает дополнительные риски для безопасности — станции используют датчики для отслеживания утечек. В Калифорнии не сообщалось о серьезных инцидентах, а промышленный сектор перевозил водород на протяжении десятилетий.
По данным Национальной ассоциации противопожарной защиты, транспортные средства с альтернативным топливом, категория, которая включает как водородные топливные элементы, так и электрические батареи, не более опасны, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания. Статистика NFPA показывает, что примерно каждые 3 минуты в США происходит пожар автомобиля из-за двигателя внутреннего сгорания.
Однако самым большим препятствием может быть цена.
Средняя цена на водородное топливо в Калифорнии составляет около 16 долларов за кг — бензин продается за галлоны (объем), а водород за килограмм (вес).Для сравнения: 1 галлон бензина имеет примерно такое же количество энергии, как 1 кг водорода. Большинство электромобилей на топливных элементах несут от 5 до 6 кг водорода, но проходят вдвое больше, чем современный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с эквивалентным газом в баке, что дает эквивалент бензина на галлон от 5 до 6 долларов.
Автомобили на водородных топливных элементах в настоящее время в среднем имеют запас хода от 312 до 380 миль, согласно EPA. Заправка из порожнего топлива будет стоить около 80 долларов (большинство водителей не позволяют баку полностью опуститься перед заправкой, поэтому в конечном итоге заправка обходится от 55 до 65 долларов).Эта стоимость в настоящее время оплачивается автопроизводителями, которые предоставляют арендаторам предоплаченные карты на три года заправки топливом на сумму до 15 000 долларов. В Калифорнии, где самые высокие в стране цены на бензин, заправка обычного автомобиля большим бензобаком может стоить 40 долларов и более.
Kelley Blue Book оценивает годовые затраты на топливо для Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell и Hyundai Nexo в 4495 долларов, что в три-четыре раза превышает стоимость бензиновых альтернатив.
«Мы понимаем, что автопроизводители не могут продолжать платить за топливо, и мы видим линию прямой видимости, чтобы добраться туда, но это объемная игра, и нам нужно достичь критической массы», — сказал Шейн Стивенс, директор по разработке сотрудник компании FirstElement Fuel, которая управляет 19 из 39 водородных заправочных станций в Калифорнии и разрабатывает 12 из 25 дополнительных станций для штата.Ближайшая цель его компании — 10 долларов за килограмм, что равняется примерно 4 долларам за галлон газа. «Это хорошее краткосрочное приемлемое число, которое можно достичь в ближайшие три-пять лет и избавить людей от топлива, субсидируемого автопроизводителями», — сказал Стивенс.
Самая большая проблема: автомобили остаются дорогими. Например, Nexo — самый дорогой Hyundai, продаваемый в США, со стартовой ценой в 59 345 долларов (стартовые цены на Santa Fe сопоставимого размера от бренда начинаются с 24 250 долларов). Модели топливных элементов Toyota Mirai и Honda Clarity имеют аналогичную рекомендованную производителем розничную цену в диапазоне 59 000 долларов.Эти покупки автомобилей имеют право на государственные скидки — в Калифорнии доступна налоговая скидка в размере 5000 долларов США.
Лизинг был популярным выбором потребителей для электромобилей на топливных элементах и аккумуляторных батареях, потому что эта технология является новой, и первые пользователи не хотят быть привязанными к текущей модели в течение длительного времени по мере развития технологий и повышения эффективности.
Как и в случае с любой новой технологией, стоимость топливных элементов должна снизиться, если рынок будет расти и достигнет эффекта масштаба в производстве и инфраструктуре.«У Honda есть долгосрочные обязательства по производству водорода, но вы не можете продавать автомобили без инфраструктуры», — сказал Кумаратне.
Стивенс сказал, что если рынок в Калифорнии достигнет «нескольких сотен тысяч автомобилей», он сможет быть конкурентоспособным по цене с бензином. Это большой скачок по сравнению с 6000 проданными на данный момент автомобилями, но большинство новых автомобильных рынков начинаются с ограниченного производства. Toyota заявила, что планирует увеличить производство с 3000 единиц Mirai в год до 30 000 автомобилей к 2021 году. «Это десятикратное увеличение.»
» Несколько сотен тысяч автомобилей в Калифорнии не так уж и далеко. И это всего лишь Toyota, — сказал Стивенс. — Речь идет не о субсидировании всего роста инфраструктуры, а о том, чтобы просто помочь нам преодолеть препятствие, а это уже не за горами. Если мы дойдем до нескольких сотен тысяч автомобилей, мы действительно сможем отказаться от государственных субсидий и стать самоокупаемыми ».
Поправка: водород — самый богатый ресурс во вселенной. Из-за ошибки редактирования более ранняя версия эта статья искажает этот факт.
Почему водород все еще (в конечном итоге) имеет смысл
ИСПРАВЛЕНИЕ 10.05.2021: Тип водорода, производимый в процессе Ways2H, — это возобновляемый водород, а не голубой водород.
Мартин Тенглер, ведущий аналитик по водороду BloombergNEF из Токио, любит говорить о том, что мы находимся на пороге по крайней мере четвертого про-водородного безумия с 1974 года. Это год Road & Трек рекламировал «Водород: новое и чистое топливо для будущего» на мартовской обложке.Вероятно, они не имели в виду более 45 лет в будущем.
Второе безумие произошло в 2005 году, когда генеральный директор Ballard Power Systems, производителя топливных элементов, заявил, что к 2010 году они будут продавать производителям автомобилей от 200 000 до 500 000 в год. Они не достигли этой отметки.
А затем был 2009 год, когда несколько производителей автомобилей подписали совместное письмо о намерениях, согласно которому к 2014 году они будут продавать сотни тысяч автомобилей с водородным двигателем. Этого тоже не произошло.
Но это следующее почти безумие может быть другим, считает Тенглер.Только за последний год прогнозируемый рост или, по крайней мере, интерес к водородной энергетике превзошел даже недавние прогнозы. В то время как большинство автопроизводителей объявили об амбициозных планах электрификации, привязанных к автомобилям с подключаемым модулем, Honda недавно позаботилась о включении автомобилей на водородных топливных элементах в свою цель по поэтапному отказу от бензиновых двигателей в Северной Америке к 2040 году. Daimler Trucks и Volvo стали партнерами в Европе, чтобы попытаться сократить расходы и сделать водород финансово оправданным для дальних перевозок.
Почему сейчас Тенглер настроен оптимистично? Тем более что Калифорния, единственное место в США.S. с водородной инфраструктурой продолжает бороться с предложением даже несмотря на скромный спрос. Потому что затраты на производство водорода начнут значительно снижаться, причем не только из грязного «серого» водорода, производимого, скажем, из ископаемого топлива или электроэнергии, вырабатываемой углем, но и из экологически чистого зеленого водорода.
Тенглер считает, что эти затраты могут сократиться на 85 процентов к 2050 году. Между тем, никто не прогнозирует, что бензин упадет на 85 процентов, ну, в общем, когда-либо.
К тому времени затраты могут упасть ниже 1 доллара за килограмм водорода по сравнению со средней стоимостью в 16 долларов.51 на килограмм в 2019 году. По данным EPA, водородная Toyota Mirai проезжает около 73 миль на килограмм.
Интересно, однако, что последнее безумие, связанное с водородом, не имеет ничего общего с автомобилями. Фактически, как сказал Тенглер, «водород может быть не лучшим топливом для автомобилей». То есть по сравнению с электричеством.
То, что Тенглер и его команда прогнозистов взволновала в отношении водорода, так это его промышленное будущее, производство стали, пластика и цемента, что он делает сейчас, и питание самолетов, кораблей и поездов, чего он не делает.По словам Тенглера, во главе прогнозов по снижению затрат стоит солнечная фотоэлектрическая энергия. Solar photovoltaic, или PV, объединяет слова, обозначающие свет (фото) и электричество (гальваника). Солнечные фотоэлектрические системы — это то, как солнечная энергия преобразует солнечный свет в электричество, и этот процесс также можно использовать для создания водородного топлива. «Падение стоимости солнечных фотоэлектрических систем является ключевым фактором», — сказал Тенглер, обосновывая свой энтузиазм в отношении водорода, который отражает его энтузиазм в отношении солнечной энергии.
Также его увлечение Китаем. Большинство электролизеров, которые производят водород, производятся в Китае, и подавляющее большинство солнечного оборудования производится в Китае, и ожидается, что подавляющая часть этого количества будет расти.
«Такие низкие затраты на возобновляемый водород могут полностью изменить энергетическую карту», - сказал Тенглер. «Это показывает, что в будущем, по крайней мере, 33 процента мировой экономики могут быть обеспечены чистой энергией не на цент дороже, чем она платит за ископаемое топливо. Но для достижения этой технологии потребуется постоянная государственная поддержка — мы находимся на стадии сейчас высокая часть кривой затрат, и необходимы инвестиции, поддерживаемые политикой, чтобы добраться до нижней части ».
Итак, солнечная энергия — одно из возможных решений для улучшения снабжения водородом.Двое других смогут добраться до Калифорнии к концу года.
WAYS2H: мусор + термохимический процесс = водород
Жан-Луи Киндлер, соучредитель и генеральный директор Ways2H, еще не практикует то, что он проповедует. «Я вожу пожирателя бензина», — сказал он. «Я люблю мой газовый пожиратель». Конечно, он хотел бы отвезти что-то, работающее на водороде, к ближайшему торговцу Джо, но имеющийся перечень автомобилей с водородным двигателем не особо привлекает любителей больших или спортивных автомобилей, но Киндлер думает, что это скоро.
И к тому времени он сможет перекачивать переработанный мусор в свой резервуар.
Компания Киндлера планирует построить относительно небольшие заводы по переработке водорода возле мусорных свалок, отделить металл от стекла и использовать остальное — от пакетов из-под молока до наполнителя для кошачьего туалета и того, что живописно называют «осадком», — для производства возобновляемого водорода.
Почти завершенный объект в Токио, который будет преобразовывать отстой сточных вод в возобновляемый водородный газ для автомобилей на топливных элементах.Ways2H планирует представить эту технологию в Калифорнии в этом году.TODA CORPORATION / Japan Blue Energy Co. Ltd.
Около 90 процентов сегодняшнего водорода — это «серый», производимый из электричества или ископаемого топлива. Затем водород загружается в трубчатые прицепы, буксируемые тракторными прицепами, и доставляется на заправочные станции, большинство из которых находится в Калифорнии; эта доставка — самая дорогая часть цены за килограмм. С точки зрения чистой энергии лучше использовать синий водород. («Зеленый» водород, который может быть произведен с помощью солнечной энергии, — это Святой Грааль.)
Нефтеперерабатывающие заводы Kindler используют химический процесс для выработки необходимого тепла — не электричества или нефти — до температуры 1200-1300 градусов по Фаренгейту — в бескислородной атмосфере. «Совершенно правдоподобно» — производить водород из мусора, — сказал Тенглер из BloombergNEF. «Это делается здесь, в Японии».
Первый нефтеперерабатывающий завод Kindler Ways2H поступает из Японии, три контейнера будут отправлены на борт в июне и могут производить водород из мусора в Калифорнии к концу года. Где в Калифорнии? Он не готов сказать.Более крупные системы будут построены на месте, но Киндлер хотел начать с меньшей, чтобы проиллюстрировать ее переносимость. Сначала это будет скромная операция: вывоз мусора из общины, где он расположен, а затем возвращение водорода в город для подачи энергии.
Система Ways2H стандартного размера «перерабатывает 24 тонны отходов в день с получением от 1 до 1,5 тонн водорода», — сказал Киндлер, — этого достаточно, чтобы заполнить баки от 200 до 300 легковых автомобилей.
«Знаете ли вы, что в Америке 30 000 водородных вилочных погрузчиков?» он сказал.Мы не сделали. Но в этом есть смысл — никакого загрязнения внутри склада и никакого простоя на три-четыре часа, пока они перезаряжают свои батареи.
Киндлер сказал, что нефтеперерабатывающие заводы масштабируемы и могут быть значительно увеличены для производства коммерческого водорода, который может быть продан. Крупный заказчик? Индустрия дальних грузоперевозок, которая активно работает над водородными автомобилями.
И, для Киндлера, может быть, большой, удобный пожиратель водорода, как только кто-нибудь его сделает.
POWERTAP: Производство водорода на месте на заправочных станциях.
Если вы смотрели начало сезона IndyCar в Barber Motorsports Park в Алабаме 18 апреля, возможно, вы видели некоторых членов экипажа Andretti Autosport с надписью PowerTap на спине формы. Это был тихий выход для компании, которая заявляет, что планирует открыть 500 водородных заправочных станций в ближайшие несколько лет, начиная с 29 в Калифорнии, на существующих станциях, принадлежащих гонщикам-бизнесменам Марио и Майклу Андретти.
В отличие от существующих станций, PowerTap планирует построить небольшие здания на существующих станциях, в которых будет размещаться оборудование для производства водорода.Он будет использовать природный газ и городскую воду для производства голубого водорода, улавливания и хранения оставшегося углерода.
Визуализация завода по производству водородного топлива, запланированного PowerTap.PowerTap
Это традиционный метод. «Эта технология возникла сто лет назад», — сказал Тенглер, и Китай производит недорогие электролизеры с впечатляющими темпами, так что закупка не такая уж высокая.
Но, как и Киндлер из Ways2H, генеральный директор PowerTap Рагху Киламби видит гораздо более быстрый путь к прибыли через рынок 18-колесных и средних грузовиков, а не через автомобили.Да, ему известны полуфабрикаты с батарейным питанием, такие как предлагаемая версия Tesla, «но я не верю, что сейчас это коммерчески жизнеспособно». Размер и вес необходимых аккумуляторов, время, необходимое для их зарядки, инфраструктура, необходимая для подзарядки грузовиков — водород готов, как только у водителей грузовиков будет место для его покупки. Toyota, скорее всего, первой выберет тяжелый грузовик с водородным двигателем, если Никола не наведет порядок в своем доме.
Кроме того, все, что вам нужно сделать, чтобы продать грузовик нового типа, — это убедиться, что он имеет смысл для бизнеса.«Автомобили часто становятся эмоциональной покупкой», — сказал Киламби. «Люди покупают Ferrari не потому, что они приносят доход. Грузовые компании будут покупать то, что им нужно для получения прибыли». Возможность размещать станции по производству и заправке водорода по всей стране является большим преимуществом для инициативы по водородным грузовым автомобилям — нет необходимости доставлять водород в отдаленные места по трубопроводам, по железной дороге или автомобильным транспортом.
Киламби также сказал, что его станции могут производить килограмм водорода за несколько долларов.Если он сможет продать его, скажем, по 8 долларов за килограмм, это снизит почти вдвое цену нынешних точек выхода водорода.
То, что делает возможным PowerTap, — это именно то, что, по словам Тенглера, было бы необходимым — «инвестиции, поддерживаемые политикой», или, другими словами, государственные деньги. И щедрая система углеродных кредитов Калифорнии. В какой-то момент, сказал Киламби, вы получали углеродные кредиты за то, что вы продали. Но теперь вы можете получать углеродные кредиты для инфраструктуры, как только у вас есть что продать, и это играет большую роль в финансовой стратегии PowerTap.Углеродные кредиты — это торгуемый актив, и их стоимость при администрации Байдена, вероятно, будет расти и может распространиться на другие государства, надеется Киламби.
В сценарии «курица или яйцо» кажется, что яйцо финансируется государством до того, как оно продаст каких-либо цыплят. PowerTap будет строить станции в основном за счет частного капитала, и как только они будут построены, они соберут достаточно углеродных кредитов, чтобы их поддерживать до тех пор, пока рынок водорода не догонит новые поставки.
На бумаге это работает.До конца года мы могли увидеть, насколько хорошо это работает в реальном мире.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Почему мы все еще не можем выполнить обещание водородных автомобилей
Предсказывать будущее всегда рискованно. Но уже давно было ясно, что автомобили — один из основных источников загрязнения воздуха, уносящий тысячи жизней в год в США.С. сам по себе при заболеваниях легких, астме, раке и др. И в конечном итоге мир должен был перейти к автомобилям, которые не обращались с нашим общим воздухом как с гигантским мусорным баком, выбрасывая токсичные вещества при каждом включении.
Две технологии могут обеспечить автомобили с нулевым уровнем выбросов: аккумуляторно-электрические силовые агрегаты и водородные топливные элементы. На протяжении десятилетий водород считался «топливом будущего», а электромобили ограничивались нишей небольших городских автомобилей ближнего действия.
Дело не в том. И поскольку 2020 год, кажется, станет важным годом для разработки электромобилей — не говоря уже о пандемии, — стоит изучить, как это произошло.
Электромобили затопили автомобили с водородом
Все сводится к двум вещам: стоимости аккумуляторных батарей и заправочной инфраструктуре. За последние 10 лет консенсус по обоим вопросам радикально изменился.
Несмотря на более чем полувековую разработку, начиная с 1966 года, когда компания GM выпустила Electrovan, автомобили на водородных топливных элементах остаются небольшими по объему, дорогими в производстве и ограниченными для продажи в нескольких странах или регионах, построивших водородные заправочные станции.
Тойота
Развитие водородных транспортных средств было медленным, но устойчивым; Toyota Mirai 2016 года была первым подобным автомобилем, когда-либо выпускавшимся объемом от 1000 штук в год. Toyota заявляет, что ее преемник 2021 года будет построен в 10 раз больше. (Это также намного более впечатляюще визуально, чего нельзя было сказать о его поразительном и неуклюжем предшественнике. Теперь и задний привод.)
Между тем, через 10 лет после того, как первые современные электромобили поступили в продажу, электромобили продаются в низкие миллионы в год во всем мире — на два порядка больше, чем у водородных аналогов.Скорее всего, они пока не приносят стабильной прибыли ни одному производителю, включая Tesla, но General Motors и Volkswagen заявляют, что это изменится в ближайшие несколько лет, задолго до 2030 года.
Важно отметить, что автомобили с батарейным питанием — это технология, которую Китай бросил. вес его государственной и промышленной политики для автомобильной промышленности страны, а не водородные топливные элементы. Он намеревается доминировать в мировом производстве автомобилей со штепсельными вилками так же, как он уже делает фотоэлектрические солнечные элементы — и скоро сделает это в литий-ионных аккумуляторных элементах.
Цифры нехорошие
Первая Toyota Mirai была доставлена в США в ноябре 2015 года. Со временем к ней присоединились Honda Clarity Fuel Cell и Hyundai Nexo. Все они работают на водороде и не имеют выхлопных газов, кроме конденсированного водяного пара. Это единственные три автомобиля с водородным двигателем, которые вы можете арендовать или купить.
Тойота
Оригинальная Toyota Mirai.
С 2012 года в США было продано около 8000 автомобилей, работающих на водороде.S. Они могут работать только в Калифорнии, потому что это единственное место с (дорогой и пока ненадежной) водородной топливной сетью. Они могут путешествовать по большей части штата, но из Лос-Анджелеса в Тусон и обратно? Невозможно сделать.
Напротив, спустя почти 10 лет после начала эры современных электромобилей (которая началась в декабре 2010 года) в США было продано 1,3 миллиона электромобилей и гибридных автомобилей с подзарядкой от аккумулятора. не Tesla, но это, по крайней мере, возможно.
Препятствия для любых автомобильных инноваций значительны, и переход на топливо (или, технически, на энергоносители) является одним из самых сложных. Этанол не изменил правила игры, как ожидалось 15 лет назад. Что касается легковых автомобилей с дизельным двигателем, то мы знаем, чем закончилась эта история .
Между тем автомобили с заглушками набирают обороты. Это происходит не из-за того, что можно назвать «естественным» рыночным спросом, а благодаря строгим национальным и региональным нормам, призванным сократить выбросы выхлопных газов дорожных транспортных средств.Производители автомобилей считают, что электромобили являются лучшим ответом на эти правила, чем автомобили на водородных топливных элементах.
На самом деле ничего нового
Электромобили были с нами с самого начала автомобильной эры. В 1900 году на них приходилась треть всех продаж автомобилей, остальное приходилось на паровые машины и бензин. Их ограничением был диапазон их батарей, основанный на свинцово-кислотном составе, который все еще присутствует в ваших 12-вольтовых стартерных батареях сегодня.
Изобретение электрического самостартера в 1912 году означало, что водители больше не рисковали сломанной рукой, просто заводя свой бензиновый автомобиль.А более высокая плотность энергии топлива (что означает больший радиус действия) позволила ему превзойти батареи. Обратные стороны — от выбросов до отравления свинцом из-за присадок к бензину — не стали бы акцентироваться до 1950-х годов.
Mazda
Mazda HR-X водородный шоу-кар с 1991 года.
Начиная с 1990-х годов, потребительская электроника предоставила технологии для создания более совершенных электромобилей.Внезапно потребность в хранении энергии в небольших, легких и сложных устройствах привела к созданию и массовому производству литий-ионных аккумуляторных батарей, которые 30 лет назад появились на рынке в виде видеокамер Sony. Его удельная энергия в два раза выше, чем у никель-металлгидридных элементов (использовавшихся в 20-летних гибридах Toyota), и в четыре раза больше энергии старых надежных свинцово-кислотных аккумуляторов.
С тех пор рентабельность небольших литий-ионных элементов улучшалась в среднем на 7 процентов в год. Это не закон Мура, но он лучше, чем повышение эффективности двигателя: за 140 лет термический КПД бензинового двигателя внутреннего сгорания вырос с 20 до 50 процентов (в идеальных условиях в сочетании с гибридным двигателем).
Эти аккумуляторные элементы для электромобилей дешевели намного быстрее, чем ожидалось даже 10 лет назад. К 2025 году ожидается, что стоимость большой аккумуляторной батареи (60 киловатт-часов, скажем, для дальности более 200 миль) упадет до «Святого Грааля» — 100 долларов за киловатт-час или меньше. Именно тогда цены на электромобили должны начать сравняться с сопоставимыми бензиновыми автомобилями.
Стремиться к новаторству
История автомобильных технологий предполагает, что компании, изобретающие или внедряющие новые технологии, могут не быть теми, кто в конечном итоге получает от этого прибыль.Помните, какая компания выпустила первый переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя в 1959 году? (Подсказка: сегодня его больше нет.)
Пионеры делают ошибки. Для США одной из таких ошибок стало предположение крупных автопроизводителей о том, что покупатели будут стремиться к электромобилям с аккумулятором с номинальным пробегом, скажем, 75 миль. Они этого не сделали. В Америке мы любим дальние поездки. (Тесла понял это.)
GM
Водородный концепт Hummer 2004 года выпуска.
Оказалось, что еще одна ошибка заключается в том, что не объясняется реальность того, что электромобили заряжаются дома или на работе — медленно, ночью или в течение восьмичасового рабочего дня — на 80 или 90 процентов пройденных ими миль, но людям нужна уверенность в дороге. быстрая зарядка. (Результатом стала сеть Tesla Supercharger.) И есть еще много всего.
Теперь, спустя 10 лет, мы знаем несколько вещей:
- 200 миль — это минимальная дальность, необходимая для получения U.S. покупатели рассматривают электромобиль; 300 миль лучше.
- Те, кто плохо знаком с электромобилями, не могут представить себе или не могут «понять» домашнюю зарядку.
- Общедоступная зарядка по-прежнему недостаточно заметна, распространена или недостаточно быстра.
- Большинство потребителей не хотят рисковать новой технологией, предпочитая сначала позволить другим проверить ее; и
- У вас должны быть электромобили всех типов транспортных средств и нескольких моделей, чтобы сделать их серьезными соперниками — а в наши дни это означает кроссоверы, внедорожники и пикапы.
Итак, со всеми этими препятствиями, с которыми сталкиваются электромобили, почему вместо этого не начали использовать автомобили на водородных топливных элементах?
Основная причина заключается в занудном, специализированном слове, которое недооценивают в реальном мире. Это инфраструктура, глупо.
Другие включают в себя реалии сокращения выбросов CO2, мираж «быстрой заправки», который продавал регуляторы на водородных транспортных средствах 25 лет назад, и простой вопрос стоимости заправки.
Заправка топливом
В частности, оказалось чрезвычайно сложно, сложно и дорого построить и поддерживать сеть заправочных станций для потребителей, которые надежно, быстро и безопасно доставляют взрывоопасный газ, сжатый до 10 000 фунтов на квадратный дюйм.
Десять лет назад Закон о собрании Калифорнии 8 предусматривал план потратить 100 миллионов долларов на создание сети из 100 водородных заправочных станций к 2020 году. Каждая из них стоит около 2 миллионов долларов, по крайней мере, в 2014 году. Штат не достигнет этой цели, но он остается единственным государством из 50, где водородные автомобили могут эксплуатироваться для повседневного использования.
По состоянию на 8 апреля, согласно данным California Fuel Cell Partnership, в штате было 40 действующих водородных станций. Еще девять строились или готовились к открытию.Еще девять находились на различных стадиях планирования, а три были перечислены как неработающие. Спустя почти пять лет после того, как была поставлена первая Toyota Mirai, это не очень впечатляет.
Mazda
Просто поддерживать станции в рабочем состоянии было проблемой. Как обнаружили обиженные водители топливных элементов в Северной Калифорнии, тонкая сеть заправки бесполезна, если ваше снабжение будет прервано.
В июне прошлого года на заводе по поставке водорода Air Products в Санта-Кларе произошел взрыв, в результате которого было отключено снабжение 9 из 11 заправочных станций этого района. Это привело к тому, что дизельные грузовики возили цистерны со сжатым водородом за сотни миль к северу от Южной Калифорнии за ночь, а разъяренные владельцы установили будильники в предрассветные утренние часы, чтобы вовремя добраться до заправочных станций, чтобы воспользоваться сокращенным запасом водорода, необходимым для заставляют их машины работать.
Нехватка длилась всю осень, и Toyota вынудила Toyota возместить арендные платежи за несколько месяцев водителям Mirai по всему штату, даже тем водителям в Южной Калифорнии, которые не пострадали от отключения.Можно представить, как они с тоской смотрят на владельцев Tesla, которые могут подключаться к сети дома или на работе или пользоваться сетью компании, состоящей из сотен сайтов Supercharger.
Более того, сеть из 75 станций в Калифорнии, как ожидается, будет обслуживать только 17 000–24 000 водородных автомобилей в 2020 году. Сегодня в штате уже есть полмиллиона автомобилей с подзарядкой от электросети на дорогах. Мы упоминали, что большинство из них заряжаются за ночь дома или в течение дня на работе?
В мировом масштабе Япония и Германия имеют наиболее полную национальную инфраструктуру заправки водородным топливом.Несколько лет назад Германия объявила о планах построить 100 станций к 2018 году и 400 к 2025 году. Уже в 2018 году она опередила США (то есть Калифорнию) по тахеометрам.
Ожидается, что глобальным дебютом японской «водородной экономики» с транспортными средствами на топливных элементах станут Олимпийские игры 2020 года в Токио. Это мероприятие, очевидно, сейчас отложено. И автомобили с нулевым уровнем выбросов, вероятно, не будут в центре внимания тех немногих клиентов, которые все еще покупают автомобили прямо сейчас.
Углеродный след
Калифорния была первым штатом, решившим проблему выбросов транспортных средств, введя в действие клапаны принудительной вентиляции картера (PCV) в 1960 году.Национальные правила выбросов, начиная с 1975 года, ограничивали объемы окиси углерода (CO), оксидов азота (NOx) и несгоревших углеводородов (HC) из выхлопных труб до уровня, при котором выбросы этих веществ составляют менее 1 процента от их уровня в 1974 году. машина.
Но Калифорния рано осознала угрозу изменения климата и начала ограничивать выбросы углекислого газа (CO2) — газа, вызывающего глобальное потепление, которое прямо пропорционально количеству сожженного топлива. Штат также потребовал, чтобы с 2012 года было продано все больше автомобилей без выбросов вредных веществ.Наряду с аналогичными законами в Европе, а затем и в Китае, именно это привело к появлению современных электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах.
Но до тех пор, пока вся электроэнергия не будет полностью возобновляемой, водородные автомобили всегда будут иметь более высокие выбросы CO2 на милю, чем электромобили, если начать с того же киловатт-часа. В электромобиле вы генерируете электричество, отправляете его по проводу, заряжаете аккумулятор, а затем разряжаете аккумулятор, чтобы повернуть колеса. Конец истории.
В водородном транспортном средстве вы используете это электричество для крекинга сырья (сегодня в основном природного газа) для получения водорода.Затем вы должны сжать этот водород, обычно за пределами площадки, и доставить его на заправочную станцию, где он хранится, а затем сжимается в баке автомобиля.
Там он поступает в батарею топливных элементов, где снова превращается в электричество (с эффективностью, возможно, 60 процентов)… который вращает тот же двигатель, что и в электромобиле, для приведения в движение колес.
В результате электромобили оставляют следы выбросов CO2 на милю от одной трети до половины по сравнению с автомобилями на топливных элементах. Имейте в виду, водородный автомобиль все же лучше, чем ваш средний бензиновый автомобиль с расходом 25 миль на галлон.Но электромобиль еще лучше. Регуляторы начали замечать.
Сторонники водорода, кстати, иногда публикуют исследования, которые показывают, что водород имеет преимущество в отношении СО2. Они, как правило, отбирают данные — используя, например, наилучший вариант использования водорода по сравнению со средним показателем по всей выработке электроэнергии в США. Вот один.
Быстрая заправка
Одним из направлений, где первоначально продавались регуляторы для автомобилей на водороде, была «быстрая заправка», то есть возможность восстановить большую часть номинального запаса хода автомобиля за 5 минут заправки.Водородные станции обещают это, и часто это делают, но зарядка электромобилей, безусловно, не сделала этого. Даже станциям Tesla Supercharger, запущенным в конце 2012 года, требовалось от 25 до 40 минут, чтобы зарядить аккумулятор до 80 процентов емкости.
BMW
BMW Hydrogen 7 2000-х годов.
Но теперь все изменилось. Porsche Taycan может заряжаться до 270 киловатт, что означает 20-минутную перезарядку до 80 процентов.С более крупными аккумуляторными блоками возможна мощность 350 кВт, что сокращает время до 15 минут. Конечно, это не пять минут, но если учесть перерывы в ванной, покупку кофе или газированных напитков и проверку телефона, это, вероятно, достаточно близко, чтобы не иметь значения в длительных поездках.
Стоимость за милю
Стоимость заправки топливных элементов Toyota Mirai или Honda Clarity Fuel Cell сжатым водородом превышает 50 долларов. По словам компаний, занимающихся водородным топливом, с более крупной инфраструктурой и большим количеством автомобилей на дорогах стоимость снизится до уровня стоимости за милю бензина.
Эти цифры могли быть правдоподобными в будущем с бензином за 4 доллара. При ценах от 1 до 2 долларов за галлон в США сегодня они кажутся менее вероятными. Стоит отметить, что домашняя зарядка электромобиля в среднем стоит столько же, сколько бензиновый, если бы бензин продавался по 1 доллару за галлон.
Ничего из этого не имеет значения, если цены на электромобили выше, чем на «обычные» автомобили, как сегодня. Но в течение этого десятилетия они достигнут паритета. Тогда в игру могут вступить гораздо более низкие эксплуатационные расходы электромобилей — по крайней мере, для более умной половины пары, покупающей автомобили.Кому, кстати, может понравиться идея никогда больше не ходить на заправку?
Рейтинг автопроизводителей
Практически каждый автопроизводитель в мире планирует выпустить больше моделей и увеличить объемы электромобилей до 2020-х годов. Китайские производители вынуждены; европейцы хотят этого, потому что их регуляторы верят в науку; и даже у Detroit 2.5 есть планы по созданию больших электрических грузовиков, которые, как они надеются, понравятся покупателям из США.
Но с водородом картина значительно разнообразнее.Volkswagen Group занимается электричеством и недавно зашла так далеко, что выпустила пресс-релиз, в котором объясняется, почему водород не является ее предпочтительным способом. Альянс Nissan-Renault-Mitsubishi первым представил Leaf EV 10 лет назад и не планирует выпускать массовые водородные автомобили, поскольку он готовится к запуску расширенного нового поколения электромобилей с аккумуляторной батареей в этом или следующем году. На данный момент у компании есть гораздо более серьезные проблемы, связанные с арестом ее бывшего генерального директора. Ни Ford, ни Fiat Chrysler не содержат ничего существенного в автомобилях на водородных топливных элементах.
Центр наследия GM
GM имеет большой опыт работы с водородными автомобилями, начиная с того Electrovan. В конце 2000-х он управлял крупнейшим парком водородных транспортных средств в мире под эгидой Project Driveway, программы испытаний 100 кроссоверов Chevy Equinox, переоборудованных для работы на водороде. Его банкротство и реструктуризация заморозили эти усилия, а его работа с водородом в настоящее время ограничивается военными и грузовыми автомобилями большой грузоподъемности.
В Германии после выхода Dieselgate автогигант VW Group теперь полностью посвятил себя производству аккумуляторных электромобилей. В конце апреля Daimler внимательно посмотрел на свои планы дальнейшего развития и отменил все свои планы разработки водородных топливных элементов для легковых автомобилей.
Южнокорейский Hyundai-Kia делает все, что делает любой автопроизводитель, и у него есть один из трех специализированных автомобилей на водороде — внедорожник Hyundai Nexo. Это очень красивый автомобиль, выпускаемый очень небольшими объемами.
Honda
Японцы являются ведущими сторонниками водородного транспорта, и в первую очередь это самый прибыльный в мире производитель автомобилей.Toyota давно предвидела переход к более чистым автомобилям во главе с гибридно-электрическими силовыми агрегатами, пока автомобили на водородных топливных элементах не будут готовы к массовому выпуску в период с 2025 по 2040 год. И через 10 лет после появления современных электромобилей он останется полностью и внутренне противостоят им — строят их в Китае только потому, что этого требует правительство этой страны.
Honda почти так же предана своему делу и фактически предложила первый «серийный» водородный автомобиль еще в 2008 году в виде около 200 седанов Clarity FCX.Преемник этого автомобиля, флагманская модель Clarity Fuel Cell, также используется в качестве основы для малолитражных электромобилей с малым радиусом действия и более производимых гибридных автомобилей с подключаемым модулем. Honda только что объявила, что GM построит для нее два отдельных электромобиля, но, похоже, она по-прежнему привержена автомобилям на топливных элементах.
Электромобили понять несложно. Tesla и ее яростные фанаты превратили технологию в стильную, продав 1 миллион электромобилей. А электрическая «заправочная» инфраструктура в большей или меньшей степени уже существует.Так что же такого замечательного в водородных автомобилях?
В конце концов, судьба водородного автомобиля может стать — в глобальном масштабе — изюминкой, которую циники всегда использовали, услышав предсказание: «Водородные автомобили — это технология будущего».
«И так будет всегда».
Джон Фелькер редактировал Green Car Reports в течение девяти лет, опубликовав более 12 000 статей о гибридах, электромобилях и других транспортных средствах с низким и нулевым уровнем выбросов и об энергетической экосистеме вокруг них.Его работы публиковались в печати, в Интернете и на радио, в том числе Wired, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrum и NPR «Все учтено».
Водород против электромобилей | carwow
Автомобили на водороде или автомобили на водородных топливных элементах — это новый тип легковых автомобилей, отличный от бензиновых, дизельных, гибридных или электрических автомобилей, которые составляют большинство автомобилей на дорогах Великобритании.
Возможно, вы знаете об автомобилях, работающих на сжиженном нефтяном газе (LPG), но автомобили, работающие на водороде, очень разные и намного ближе к электромобилям, поскольку в автомобиле вообще нет двигателя внутреннего сгорания.Вместо этого есть топливный элемент, который вырабатывает электричество с помощью водорода — но об этом позже.
Автомобили, работающие на водороде, просто нужно заправлять водородом на насосе, и из выхлопной трубы выделяется только h3O — да, просто вода. Поскольку водород — самый распространенный элемент во Вселенной, он вряд ли закончится, как бензин или дизельное топливо.
Водородные автомобили сейчас редкость, но это может измениться в будущем — и по мере того, как на дорогах появится больше, вам захочется узнать о них больше, чтобы вы могли сравнить их с будущим электромобилем.В конце концов, с 2025 года в Великобритании нельзя будет покупать новую машину без электродвигателя.
В этой статье мы рассмотрим, как работают водородные автомобили, в сравнении с обычными электромобилями, рассмотрим некоторые примеры водородных автомобилей в Великобритании и рассмотрим их преимущества и недостатки. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобилях на водородных топливных элементах.
Как работает автомобиль на водородных топливных элементах?
Начнем с краткой версии и перейдем к более техническому описанию.Как водителю водородного автомобиля, так же, как и с бензиновым или дизельным автомобилем, вам не нужно ничего знать, кроме этого: вы добавляете водород с помощью топливного насоса на заправочной станции, который используется в качестве топлива для выработки электроэнергии. . Это электричество используется для привода колес.
Теперь о длинной версии. Когда вы заправляете водород в машину, он хранится в надежном топливном баке, таком как бензин или дизельное топливо.
Он подается в топливный элемент, который производит электричество. Он использует химию для объединения водорода и воздуха (кислорода) и выработки электроэнергии.Внутри топливного элемента находится жидкость с положительно заряженным анодом с одной стороны и отрицательно заряженным катодом с другой, что немного похоже на батарею.
В ячейке атомы водорода расщепляются на протоны и электроны — первые превращаются в продукт выхлопа (чистую воду), а вторые обеспечивают питание электродвигателя автомобиля. Как и в аккумуляторной батарее, в топливном элементе происходит множество более мелких реакций, обеспечивающих достаточную мощность для двигателей.
На борту также есть аккумулятор, который экономит энергию на потом — обычно, когда вы ускоряетесь и требуется больше энергии.Однако топливный элемент часто передает энергию непосредственно двигателям.
Водородные автомобили лучше электромобилей?
Давайте посмотрим, чем водородные автомобили отличаются от обычных электромобилей, и выясним, какой тип автомобиля лучше всего подходит для вас.
Электродвигатели, которые используются в водородных автомобилях, таких как Toyota Mirai, в основном такие же, как и в обычных электромобилях, таких как Renault Zoe, Volkswagen ID.3 или Hyundai Kona Electric.
Они просто берут энергию и превращают ее во вращательное движение — разница в том, что в обычном электромобиле эта энергия поступает только от бортовой батареи, которую необходимо зарядить, в то время как в водородном автомобиле она исходит от бортовой батареи. бортовой генератор, использующий водород.
Это означает, что водородный автомобиль можно за несколько минут довести до полного за несколько минут с помощью топливного насоса, как бензиновый или дизельный автомобиль — так что в этом смысле они лучше электромобилей, поскольку это удобно.
Но нельзя сказать, что водородные автомобили лучше или хуже электромобилей, потому что их пока просто не хватает. Их очень мало в продаже, и даже те, что продаются, являются крайне нишевыми продуктами. Электромобили гораздо более популярны.
Это подводит нас к преимуществам и недостаткам водородных автомобилей по сравнению с электромобилями.
Каковы преимущества и недостатки водородных автомобилей?
Основным преимуществом водородных автомобилей является то, что они не производят выхлопных газов — только воду. Это то же преимущество, что и у обычного электромобиля, и ставит их на передний план в области технологий сокращения выбросов в автомобильном мире.
Преимущество водородных автомобилей перед электромобилями в том, что их можно заправить с помощью топливного насоса, что занимает пару минут. Как и в случае с бензиновым или дизельным автомобилем, вы просто заправляетесь, платите и продолжаете свой день, вместо того, чтобы ждать потенциально часы, чтобы добавить такой же запас хода в аккумуляторную батарею.
Водород не совсем экологичен — он чист, когда используется в вашем водородном автомобиле, но для подачи (жидкого) водорода в топливные насосы требуется много энергии, и большая часть текущего производства осуществляется с использованием ископаемого топлива. поэтому он способствует глобальному потеплению больше, чем, скажем, электромобиль, заряжаемый от ветряной электростанции.
Есть надежда, что производство водорода станет полностью устойчивым по мере роста спроса и инвестиций в поиск лучших способов его производства.
Еще один недостаток — и он на данный момент главный — это инфраструктура. В Великобритании есть небольшое количество водородных насосов, которые можно заправить — не то чтобы они стояли на каждом углу.
В электромобиле вам нужно определить, где может быть ближайший автомобильный зарядный порт, но он, скорее всего, будет относительно близко. С водородным автомобилем вы можете оказаться далеко от заправочной станции. Большинство из них на данный момент находятся в Лондоне.
Водород тоже довольно дорогой.В то время как полная зарядка электромобиля от домашнего зарядного устройства стоит около 8 фунтов стерлингов, полный бак Toyota Mirai стоит примерно 75 фунтов стерлингов.
Эти проблемы с инфраструктурой и затраты со временем исчезнут — по мере того, как все больше и больше людей покупают водородные автомобили, затраты будут снижаться, и появится больше заправочных станций. Сейчас электромобиль имеет больше смысла для подавляющего большинства людей.
Смогут ли в будущем водородные автомобили заменить электромобили?
Невозможно предугадать, каким будет будущее, но одно совершенно очевидно: в будущем мы будем водить электромобили вместо бензиновых или дизельных.
Менее ясно, будем ли мы заправлять их водородом или заряжать их дома. На данный момент кажется вероятным, что у нас будет и то, и другое, что может быть только хорошо.
Для некоторых людей зарядка дома — это удобно и дешево. Но для других они не могут заряжаться дома и нуждаются в быстрой заправке, поэтому водород выглядит как отличное решение для них.
Производители автомобилей, похоже, в настоящее время уделяют основное внимание электромобилям с аккумуляторными батареями, поскольку известно, что в разработке находится несколько автомобилей на топливных элементах, но это может измениться.Водород также выглядит хорошим решением для грузовиков и фургонов, которым требуется быстрая дозаправка.
Опасен ли водород?
Спорим, когда вы впервые услышали об автомобилях, работающих на водороде, вы подумали о катастрофе в Гинденбурге, когда взорвался дирижабль, полный водорода. Да, водород легко воспламеняется, но бензин тоже — и вы все время носите его с собой в машине.
Современный мир намного безопаснее, и автомобильные компании подумали об этом. Водород, используемый в автомобилях, находится под давлением, а бортовые баллоны рассчитаны на такое экстремальное давление и даже больше, поэтому опасность не должна быть выше, чем у обычного автомобиля.
Toyota разработала системы безопасности для водородного автомобиля Mirai. Баки спроектированы так, чтобы не протекать — они чрезвычайно прочные — и в любой аварии водородная система автоматически отключается.
Ни одна из частей, связанных с водородом, также не находится рядом с кабиной, и бренд заявляет, что даже если бы водород улетучился, он легче воздуха, поэтому он быстро испаряется в атмосферу — в отличие от этого огромного дирижабля, упомянутого выше.
Какие водородные автомобили доступны в Великобритании?
Если вам нужен автомобиль на водороде, у вас пока нет большого выбора.Есть Hyundai Nexo, небольшой внедорожник, или Toyota Mirai (скоро ее заменит версия следующего поколения).
Honda — еще один известный производитель, который экспериментировал с водородной энергией, и его автомобиль на топливных элементах называется Clarity. В настоящее время его нет в продаже, но ожидается, что он появится в ближайшие несколько лет.
BMW, Ford, Nissan и Mercedes были связаны с разработкой водородных автомобилей, но на данный момент наиболее заметной предстоящей моделью является внедорожник BMW i Hydrogen NEXT — концептуальный автомобиль, который намекает на новую модель немецкого бренда с таким видом. трансмиссии.
Готовы купить следующую машину?
- Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
- Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
- Сравните лучшие цены на carwow.
- carwow средняя экономия
-
2 900 фунтов стерлингов
Готовы купить следующую машину?
- Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
- Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
- Сравните лучшие цены на carwow.