Меню Закрыть

Асимметричные шины плюсы и минусы: Асимметричная резина плюсы и минусы. Асимметричные шины, преимущества и недостатки. Допустимый остаточный протектор летних шин

Содержание

Асимметричная резина плюсы и минусы. Асимметричные шины, преимущества и недостатки. Допустимый остаточный протектор летних шин

В наше время асимметричные шины относятся к продуктам высокого технологического производства. И, в принципе, это ожидаемо, ведь в последнее время производители автомобильной резины всерьёз решили задуматься над тем, чтобы создавать продукцию повышенного качества. Это обеспечит не только долговечность изделий, но и безопасность на дороге во время движения. Создатели подошли к этому вопросу очень серьёзно и с каждым разом улучшают рисунок протектора для того, чтобы качество оставалось всегда на высоком уровне. Благодаря новейшим технологиям покрышки изготовляют по такому принципу, что они обеспечивают максимальный комфорт управляемости во время передвижения. И на данный момент наиболее распространёнными являются ассиметричные шины, у которых очень много преимуществ.

Преимущества

Среди достоинств таких шин нужно отметить следующее:

  1. Они не требуют установки на какую-то определённую сторону, а это, в свою очередь, может облегчить проблемы, которые возникают с запаской.
    Это очень удобно, ведь не имеет значения, на какую сторону вы установите колесо, оно всё равно будет функционировать.
  2. Повышенное сцепление с дорогой. Такая резина очень плотная, что позволяет ей выдерживать сильные нагрузки во время поворотов. Конструкция этих покрышек создана так, чтобы во время движения водитель чувствовал комфорт.
  3. Сокращение тормозного пути, что является также немаловажным во время езды.

Такое преимущество получилось потому, что на внутренней стороне протектора при изготовлении использовались ступенчатые канавки. Они могут прекрасно взаимодействовать с ледяным или снежным покрытием. Также благодаря этим канавкам автомобиль хорошо себя чувствует как во время старта, так и во время торможения. Наружная сторона таких шин чаще всего имеет канавки волнообразной формы, благодаря им увеличивается устойчивость, а также максимальное сцепление с дорожным покрытием.

Благодаря всем этим плюсам шины обеспечивают автомобилю стабильное управление. Если говорить в общем об асимметричных шинах, то это специальная резина, на которую наносится протекторный рисунок с наружной стороны.

Также стоит упомянуть, что рисунки протектора на таких шинах бывают двух типов:

  • ненаправленные;
  • направленные.

Особого различия в этих протекторных рисунках нет, и некоторые водители утверждают, что разница даже не чувствуется на дороге. Но более профессиональные водители уверяют, что различия есть и при этом заметные.

Как отличить такие шины от обычных

Очень часто бывает так, что продавцы на рынках выдают обычные покрышки за асимметричные, и, дабы не попасть на эту уловку, нужно уметь различать их. Прежде чем идти и покупать такие шины, стоит знать некоторые тонкости.

Если покрышки направленные, то на них должна быть стрелка, которая указывает необходимое направление движения.

Если такая стрелка отсутствует, это значит, что покрышку можно вращать в любую из сторон, поэтому такая резина уже никак не будет направленной. Также вам необходимо знать, что симметрические покрышки устанавливаются на любую из сторон транспорта, разницы не будет. На них или на их аналогах можно разобрать одну из надписей Outside либо Inside.

Установка

Что же касается установки асимметричных шин, то здесь в принципе всё так же, как и для обычных. К этому делу нужно относиться крайне внимательно, ведь этот процесс – один из самых важных. Если случится так, что вы неправильно установили шину, то, скорее всего, во время движения безопасность ваша и автомобиля может быть под угрозой. После того как покрышка была установлена, не поленитесь и проверьте всё колесо полностью, убедитесь в том, что всё готово к движению. Даже если резину устанавливали на шиномонтаже, лишним не будет, если вы всё проверите.

Выводы

Исходя из всего вышесказанного, можно уверенно сказать, что асимметричные шины очень популярны в наше время благодаря своему качеству. С каждым разом производители пытаются сделать свой товар намного лучше, и это очень похвально. От качества резины на дороге зависит безопасность всех пассажиров и самого автомобиля. Если шины будут плохого качества, то аварии не миновать.

Симметричные и ассиметричные шины различаются рисунком протектора. Также ассиметричные шины могут иметь различную жесткость внутренней и внешней боковины. Основное преимущество ассиметричных шин — большая устойчивость на поворотах. Это достигается за счет того, что их внешняя боковина и шашки протектора на внешней стороне более жесткие, чем на внутренней. В результате, нагрузки в пятне контакта шины с дорогой больше приходятся на внешнюю сторону. Это как бы расширяет колею и делает автомобиль более устойчивым. Особенно это заметно при скоростном маневрировании.

Протектор шины имеет два вида канавок: продольные и поперечные. Продольные канавки предназначены для противодействия боковым силам, (Они удерживают курс автомобиля). Поперечные противодействуют продольным силам (не позволяют колесам буксовать). Типовой вариант — четыре или пять широких продольных канавок и столько же более узких поперечных.

Всего поперечных канавок на покрышке несколько десятков, но на пятне контакта одновременно находятся только пять − восемь.Почему ассиметричные шины лучше симметричных?

Одно и то же число канавок может работать с различной эффективностью. Это зависит от их поперечного профиля и конфигурации. Лучшая резина летняя имеет поперечные канавки криволинейного профиля: «елочка» или волнистые. При такой конфигурации они получаются большей длины и площадь сцепления, соответственно, тоже больше. Не всегда летняя резина работает в сухих условиях. На мокрой дороге важны специальные водоотводящие канавки. На летней резине они присутствуют практически всегда. На зимней их делается еще больше.

Число канавок можно увеличить, расширив пятно контакта путем использования шины с большей шириной. Обычно конструкция ступиц и тормозных механизмов позволяет устанавливать диски с положительным вылетом. Покрышки на таких дисках — самые широкие. Недостатком такого решения является то, что оно многократно усиливает износ подшипников ступиц.

Поэтому его рекомендуется использовать только в крайних случаях, когда все другие способы повышения устойчивости уже применены. Широкие шины почти всегда низкопрофильные. Они дополнительно повышают устойчивость путем уменьшения дорожного просвета.

Ассиметричная резина стоит не намного дороже симметричной, а для скоростного маневрирование она подходит больше. Единственный её недостаток − сложность использования запаски, так как непонятно на колесо с какой стороны лучше брать запаску. Как положительный момент в пользу ассиметричной резины можно отметить и то, что на передней оси она служит дольше обычной. Сход-развал колес вызывает усиленный износ протектора с внешней стороны, а на ассиметричных шинах она более жесткая.

Вопрос «почему мне привезли все четыре правых (или левых) асимметричных шины?» задают при доставке шин большинство внимательных автовладельцев.

Ответим сразу: «правых», впрочем как и «левых» асимметричных шин на данный момент не выпускается.

Несколько лет назад у компании Нокиан были асимметричные направленные шины Nokian (модель NRV), которые были «левыми» и «правыми». Но оказалось, что такое решение вызвало много неудобств.

Во-первых, это усложняло и удорожало производство. Во-вторых, эти неудобства связаны были с тем, что зачастую оказывалось, что на одном складе оставались только левые шины, а на другом только правые шины. В-третьих, непонятно было какое покупать запасное колесо, ведь никто не знает, какая именно шина спустит или придет в негодность.


Представьте себе ситуацию, когда вы купили 5 шин, две левые и три правые, логично полагая, что справа обочина и там больше ям и мусора, который может повредить шину. Кстати, по статистике именно правые колеса страдают чаще левых. Но, по стечению обстоятельств, именно левая шина пришла в негодность! И имея 4 шины одной модели (одно левое и три правых), вы все равно не можете укомплектовать автомобиль шинами.

Именно по этим причинам производители сейчас не выпускают левых и правых асимметричных автомобильных шин.

То тогда возникает резонный вопрос, получается, что асимметричные шины, которые стоят слева, «работают» по-другому, чем справа?

Да именно так. Когда одинаковые асимметричные покрышки стоят справа, то часть воды выбрасывается как бы — внутрь назад, а если они же стоят слева, то они выбрасывают воду внутрь вперед.

Как же все это работает и не мешает ли это управлению в дождь? Многочисленные тесты и исследования крупнейших производителей шин показали, что такая конструкция шины не сказывается на управляемости.


Асимметричные рисунки протектора пришли к нам из автоспорта. И они до сих пор остаются самыми эффективными на больших скоростях, особенно с точки зрения хорошей курсовой устойчивости в повороте и информативности управления автомобилем. Именно ассиметричные шины сейчас завоевывают рынок автомобильных покрышек. У них есть много преимуществ над симметричными и направленными шинами.

  1. Отличная управляемость автомобиля, за счет того, что наружная боковина шины (на шине обозначается — outside), которая гораздо больше нагружена в повороте, сделана более плотной и с более крупными блоками протектора. А внутренняя, на которую нагрузка гораздо меньше, наоборот более мягкая. За счет этого получается хорошее пятно контакта шины с дорогой и отличная управляемость машины.
  2. Универсальность запасного колеса. В отличие от направленных шин, асимметричные шины не нужно переустанавливать на диск в другом направлении, при установке колеса справа налево (или наоборот). Ведь наружная сторона асимметричной шины надетой на диск, всегда будет оставаться наружной, как при установке колеса слева, так и справа.

Именно поэтому асимметричные шины стали такими популярными и востребованными не смотря на то, что немного по-разному отводят воду из пятна контакта.

Крупные компании, производящие асимметричные шины (такие как, Мишлен, Нокиан, Гудиер, Континенталь) проводят огромное количество исследований, разрабатывая и тестируя различные варианты конструкций шин, рисунков протектора и состава резины. Поэтому, покупая шины от известных производителей, им можно смело доверять в этом аспекте.

Единственное, что после того, как в шиномонтажной мастерской вам установили асимметричные шины на автомобиль, желательно проверить правильность их установки.

Внутренняя сторона на шине обозначается INSIDE , а наружная OUTSIDE . Поэтому, если на всех шинах (на боковинах) Вы, обходя автомобиль, видите надпись OUTSIDE , то значит все установлено правильно (надписей INSIDE снаружи автомобиля вы видеть не должны).

Некоторые производители ассиметричных шин обозначают наружную сторону шины (Outside) как: This side facing outwards , Side facing outwards или External . А внутреннюю сторону шины (Inside): This side facing inwards или Side facing inwards .

Вне зависимости от того, для чего предназначены автошины: для легкового автомобиля или это шины для внедорожников — они подразделяются на несколько основных видов:

Асимметричные шины — шины, рисунок протектора у которых на внешней и внутренней части беговой дорожки различается. Обозначаются следующими надписями на боковине колеса: «Outside», «Inside», «Facing Out», «Side Facing Inwards» и т. п.

Симметричные автошины — эти покрышки с симметричным протектором, конструкцией корда и боковин. Их можно устанавливать на автомобиль в любом положении.

Направленные шины — автомобильные покрышки со строго направленным рисунком протектора, направление вращения таких колес обозначается стрелкой на боковине колеса. Маркируются надписью «Rotation» и стрелкой направления вращения.

«Левые» и «Правые» шины — термины, обозначающие собой колеса, при установке которых необходимо строго соблюдать условия установки их на автомобиль: «правые» только справа, «левые» только слева.
Узнать их можно по обозначениям «Right» или «Left» на боковине колеса.
Если на боковине покрышки нет таких надписей, то шины этой модели не подразделяются на «Левые» и «Правые», вне зависимости от того, какой они имеют рисунок протектора: направленный или асимметричный.

Данные понятия не являются взаимоисключающими, встречается асимметричная и направленная резина одновременно. Несколько лет назад компанией выпускались асимметричные «Левые» и «Правые» шины.
Но на данный момент асимметричные покрышки с заданным направлением вращения не выпускаются, поскольку «Левые» и «Правые» автошины не дают особенных преимуществ в характеристиках колеса, и при этом такое решение сильно удорожает производство и создает дополнительные проблемы на складах и в магазинах.

Особенности конструкции шин.

В настоящее время асимметричные шины: как летние , так и зимние шины — все больше завоевывают популярность у автомобилистов. Внутренняя часть асимметричной шины сделана более мягкой, чем внешняя, это обусловлено тем, что нагрузка при движении в поворотах в основном приходится на внешнюю часть колеса. Это заметно улучшило управляемость автомобиля. Также в целом положительно повлияло на курсовую устойчивость транспортного средства увеличение площади пятна контакта покрышки с дорожным покрытием. Кроме того, в связи с тем, что шашки протектора на внешней стороне асимметричной шины крупнее, чем на внутренней, улучшен водоотвод при движении на влажном дорожном покрытии, что положительно сказалось на тенденции к уменьшению вероятности возникновения явления аквапланирования.

Направленные покрышки при лучших показателях водоотведения из пятна контакта колеса с дорогой, по курсовой устойчивости и управляемости все же уступают асимметричным. Но зато риск авапланирования у направленных автошин гораздо меньше за счет то, что активный отвод воды из пятна контакта осуществлятся в обе стороны.

Появление на рынке «левых» и «правых» покрышек было обусловлено также желанием производителя сделать управление транспортным средством наиболее безопасным, но, к сожалению, оказалось несколько поспешным. Можно сказать, что конструкторы автомобильной резины несколько перестарались и не предусмотрели некоторые факторы. Во-первых, выпуск таких колес значительно увеличивал стоимость изготовления, что отразилось на розничной цене; во-вторых, возникала путаница на складах поставщиков; в-третьих, потребителю было непонятно, какую запаску возить с собой: левую или правую, т.к. неизвестно, с какой стороны произойдет прокол колеса. В связи с данными факторами в настоящее время производители авторезины не выпускает строго «левых» или «правых» автошин.

Особенности установки шин.

Установка асимметричных шин
Правила установки асимметричных шин интуитивно понятны и достаточно просты.
При установке колеса с асимметричной шиной на автомобиль наружная его часть должны быть с надписью Outside (либо аналогичной разных производителей: External, This side facing outwards, Side facing outwards и т.п.), в то же время надпись на внутренней части колеса Inside (оно же: Side facing inwards,This side facing inwards) остается вам не видна, т.к. направлена этой стороной к автомобилю.

Проще говоря, при правильной установке асимметричных колес, обходя автомобиль, вы должны видеть на автошинах только надписи Outside .

Установка направленных шин
Направленные шины устанавливается так, чтобы при направлении движения автомобиля вперед направление вращения колеса совпадало с тем, куда указывает стрелка на боковине рядом с надписью Rotation .

«Левые» и «правые» шины , как уже говорилось выше, устанавливаются соответственно строго на стороны автомобиля, которым соответствует надпись на протекторе Right (правые) или Left (левые) (по ходу движения автомобиля вперед).

Установка симметричных шин
Симметричные шины не имеют ни внешних сторон, ни заданного направления вращения и поэтому устанавливаются в любом положении.

Заметим также, что при неправильной установке асимметричных или направленных шин на автомобиль ухудшаются показатели поведения транспортного средства при его эксплуатации.
Неправильная «работа» автошин в данном случае сводит на нет все усилия конструкторов, направленные на придание колесам улучшенных характеристик. При вынужденном движении на автомобиле с неправильно установленными колесами (если других вариантов просто нет) необходимо соблюдать повышенную бдительность на дороге и перемещаться со скоростью не более 80 км/ч.

Надеемся, что наши советы помогут вам при проверке работы по монтажу

Направление вращения шины

Если автомобиль при движении ведёт в сторону и происходит быстрое стирание покрышек — почему это может быть?

Сделан неоднократный сход — развал, но проблема не исчезает? Это может значить, что покрышки установлены не правильно.

Прежде, чем устанавливать резину, необходимо определить направление шины, ведь почти на каждой покрышке уникальный рисунок протектора, который полностью раскрывает себя, только при правильной установке.

Классификация

Все автомобильные покрышки подразделяются по направлению рисунка шин, образуя несколько классификаций:


Важно: устанавливая колёса, необходимо, чтобы все надписи «Внутрь» были установлены в направлении водителя!

Определение

Правильно определить направление вращения шины довольно просто – когда автомобиль двигается вперёд «Ёлочка (узор протектора)» должна первой касаться дорожного покрытия. При остановке необходимо, чтобы рисунок протектора смотрел в противоположную движению сторону.

Способ определения подходит как к летним шинам, так и к зимним.

Ротация

Некоторые покрышки (например, Бриджстоун) возможно переставлять местами. Делается это только крест – накрест. Это значит, что возможно проехать 45-60 тысяч километров, и после этого поменять расположение колёс. На место правого заднего возможно поставить переднее левое, а на левое заднее – переднее правое. Так можно сделать и с передними колёсами, но в строго определённом порядке.

Если направление движения шины задано – колёса переставляются по одной стороне, т.е. передние шины меняются на задние, и наоборот.

Когда шины симметричные – возможно менять расположение в любом порядке.

Монтаж

Для установки ассиметричных покрышек Бриджстоун не требуется высококвалифицированных навыков, если запомнить несколько указаний. Надписи «Inside», «Outside» должны быть строго установлены по правилам.

Направленные шины необходимо устанавливать так, чтобы при движении колесо двигалось в заданном стрелкой направлении. При установке необходимо делать упор на движение вперёд.

Симметричные (без направления) покрышки устанавливаются на усмотрение владельца. Поэтому не имеют никаких указаний к установке.

Важно: если хотя бы одно колесо установлено неправильно, то управление автомобилем будет резко ухудшаться, а покрышки будут быстро приходить в негодность!

Установку лучше всего производить следующим образом:


Грамотная установка летних, зимних или всесезонных шин гарантирует, что покрышки максимально раскроют свои ходовые качества, а владельцы автомобилей смогут чувствовать себя комфортно и безопасно в любое время года, и на любом дорожном покрытии.

Какой рисунок протектора лучше летом. Протектор шины

› Протектор шин

Так как летние шины стер после курсов контраварийного вождения


пришлось заняться поиском новых, но ни как не мог определится с протектором, изучая тему набрел на интересную статью, которую и представляю вашему вниманию:

ТИПЫ РИСУНКОВ ПРОТЕКТОРА
Шины подразделяются:

По типу рисунка беговой дорожки — на направленные, ненаправленные и асимметричные;

По соответствию типу дорожного покрытия — на шоссейные (дорожные), универсальные и повышенной проходимости;

По сезонности использования — на летние, зимние и всесезонные;

Необходимость создания различных рисунков протектора автошин возникла в связи с неоднородностью дорожного покрытия (асфальт, песок, грунтовые дороги, грязь и т. п.) и влиянием погодных условий (дождь, снег, лед). Размеры и конфигурация шашек протектора, ширина и глубина канавок определяют приспособленность шины к разным дорожным условиям и способность самоочищения шины.

Классификация автошин по типу беговой дорожки.


Симметричный ненаправленный рисунок

Симметричный ненаправленный рисунок — наиболее распространенный рисунок протектора, который отличается низким уровнем шума и хорошими характеристиками комфорта. Шины с таким рисунком протектора обычно имеют достаточно мягкую боковину, удобны в управлении, не имеют ярко выраженных спортивных характеристик и в большей степени предназначены для размеренной езды (хотя порой имеют достаточно высокие скоростные индексы). Основное внимание уделяется удобству управления и комфорту. Обычно симметричные ненаправленные шины принадлежат к бюджетному классу. Довольно часто они идут в заводской комплектации многих автомобилей (за исключением сегмента спортивных автомобилей и дорогих престижных авто). При монтаже на диск такие шины устанавливаются как угодно (любой стороной), т.к. они не имеют направления вращения.

Асимметричный ненаправленный рисунок

Асимметричный ненаправленный рисунок. Шины с таким рисунком протектора имеют внутреннюю и внешнюю стороны и устанавливаются на диск в соответствии с маркировками INNER (внутренняя) и OUTER (внешняя), которые указываются на боковине колеса. Асимметричный ненаправленный протектор позволяет поддерживать устойчивый контакт с дорожной поверхностью при интенсивных нагрузках, особенно при резких поворотах и перестроениях. Эти шины обладают хорошей поперечной устойчивостью. Довольно часто они встречаются в сегменте спортивных шин, для которых очень важна хорошая управляемость.

Симметричный направленный рисунок протектора

Симметричный направленный рисунок протектора. Стрелка и надпись «ROTATION» на боковине указывают на направление вращения, и установка таких шин на диск производится в соответствии с этими требованиями. Главное преимущество симметричных направленных шин (как впрочем и асимметричных направленных) заключается в отличном сопротивлении аквапланированию, что очень важно при езде по мокрой дороге. Широкие симметрично расходящиеся канавки протектора способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта с дорожной поверхностью. Наилучшего эффекта можно достичь для заднеприводного автомобиля: передние колеса отводят воду из-под пятна контакта, «высушивая» дорожное полотно для задних колес, которым становится легче передавать мощность двигателя на подготовленное дорожное полотно. Кроме того, на сухом асфальте симметричные направленные шины обеспечивают великолепную курсовую и поперечную устойчивость и обладают быстрыми и четкими реакциями. Очень часто эти шины встречаются в сегменте высокоскоростных спортивных шин.


Асимметричный направленный рисунок

Асимметричный направленный рисунок. Шины с таким рисунком имеют направление вращения, которое указано на боковине колеса стрелкой с надписью «ROTATION». Устанавливаются на диск в соответствии со стрелкой. Асимметричный направленный рисунок протектора встречается гораздо реже, чем асимметричный ненаправленный. Кроме того, бывают асимметричные шины, у которых помимо направления вращения еще указывается внутренняя (INNER) и внешняя (OUTER) сторона. Они подразделяются на левые (маркировка L) и правые (маркировка R).

ВАЖНО! Любые ненаправленные колеса (правильно забортованные на дисках) можно менять местами на автомобиле в любой последовательности (с левой стороны на правую и наоборот). В отличие от них, направленные колеса можно менять местами только по одной стороне.

Акустический комфорт зависит от конфигурации протектора. Обычно направленные шины отличаются от ненаправленных несколько большим уровнем шума. К тому же уровень шума зависит от размеров протекторных блоков. Чем крупнее рисунок протектора, тем выше уровень шума, но лучше характеристики самоочищения.

Классификация автошин по соответствию типу дорожного покрытия
(в основном относится к внедорожным шинам)


Шоссейные шины

H/T (H/P) — Highway Terrain (Highway Performance) — шоссейные шины (перевод: шоссейная местность, шоссейное исполнение). Шины предназначены в основном для движения по сухой либо мокрой дороге с твердым покрытием, характеризуются великолепными сцепными свойствами на асфальте, очень низким уровнем шума, эффективно отводят влагу из пятна контакта с дорожным покрытием, но имеют весьма посредственные характеристики самоочищения протектора. Внедорожные свойства слабые. Использование таких шин зимой на льду или на снегу недопустимо, поскольку они не обладают необходимыми сцепными свойствами, характерными для зимних или всесезонных шин.

Универсальные шины

A/T — All Terrain — универсальные шины (перевод: любая местность).
/Не путать с всесезонными! Подробнее о всесезонных шинах читайте ниже по странице./
Шины предназначены как для дорог с твердым покрытием, так и для бездорожья (для гравийных дорог, для грязи), сочетают в себе с одной стороны относительно не высокий уровень шума и достаточную управляемость, с другой стороны отличные внедорожные свойства и комфорт. Рисунок протектора у таких шин, как правило, гораздо агрессивнее, чем у шоссейных; шашки протектора крупнее и расстояние между ними больше (это способствует лучшему самоочищению от грязи).

Грязевые шины

M/T — Mud Terrain — специализированные грязевые шины, предназначенные для экстремального бездорожья, глубокой грязи и каменистых дорог. Протектор таких шин имеет большую глубину и состоит из крупных шашек (ламели отсутствуют) с большими расстояниями между ними, для лучшего самоочищения. Некоторые модели грязевых шин имеют так называемые боковые грунтозацепы (частично перенесенный протектор с плечевой части на боковину), что позволяет увеличить тяговое усилие при движении по грязи. Недостаток — очень высокий уровень шума на асфальте.


Спортивные шины

S/T — Sport Terrain — спортивная модификация. По классификации нечто среднее между H/T и A/T. Шины предназначены для активного стиля вождения и могут использоваться как для передвижения по асфальту (основное применение), так и для пересеченной местности и неэкстремального бездорожья. Рекомендуются для эксплуатации в городских условиях с частичными поездками за город. Шины представляют собой некий гибрид шоссейной шины, у которой некрупный и неагрессивный рисунок центральной части протектора (соответственно с низким уровнем шума) и в то же время достаточно крупные, развитые плечевые блоки, помогающие для езды по бездорожью.

Типы автошин по сезонной применяемости

Необходимость разделения автошин по сезонной применяемости возникла вследствие большой разницы температур в летнее и зимнее время года. К тому же, для обеспечения сцепных свойств шины на асфальте и на снегу (или на льду) требуются совершенно разные технологические решения. Слишком большая разница внешних температур приводит к тому, что шина не может в полной мере отвечать предъявляемым к ней требованиям при круглогодичном использовании. Поэтому состав резиновой смеси у летних и зимних шин очень сильно отличается.

Летние шины — предназначены для эксплуатации в летнее время года, либо при положительных температурах весной и осенью. В зависимости от модели, могут использоваться либо для дорог с твердым покрытием (в основном легковые), либо во внедорожных условиях. В конструкции летних шин применяются высокопрочные материалы корда, способные переносить экстремальные температурные перегрузки, чтобы защитить шину от перегрева и деформации каркаса. Кроме того, летние шины обычно имеют более высокий скоростной допуск. Это является важнейшим требованием, поскольку летом подразумевается, как правило, более высокий скоростной режим, а особенно в жаркую погоду при длительном движении на высокой скорости шины очень сильно нагреваются. Резиновая смесь используется достаточно жесткая для обеспечения наилучшей управляемости, в ее состав включены компоненты, позволяющие сохранять сцепные свойства шин даже при очень высокой температуре и скорости.

Зимние шины — предназначены для эксплуатации при отрицательных температурах, обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при движении по снегу и льду. Они также вполне пригодны для асфальта (зимой), однако их не рекомендуется эксплуатировать при температурах выше +5°С +10°С (допускается использование весной и осенью в переходное время, когда днем плюсовая температура, а ночью возможны заморозки и гололёд). В зимних шинах используется мягкая резиновая смесь, которая не теряет своей эластичности и сцепных свойств даже при очень низких температурах. К материалам корда требования не столь жесткие, как у летних шин, поскольку скоростной режим зимой, как правило, более спокойный. Шашки протектора любых зимних шин имеют большое количество ламелей, расположенных обычно под разными углами наклона. Их функция — обеспечение сцепных свойств на льду и на снегу. Недостатком является некоторое снижение управляемости на твердом покрытии, а также более высокий уровень шума на асфальте. Подробнее — на нашем сайте в статье «Шипы или Липучка?»

Всесезонные шины — достаточно узкий сегмент моделей автошин, пригодных для эксплуатации как в летнее, так и в зимнее время. По большей части это модели, спроектированные для мягкой европейской зимы с не столь существенной разницей температур по сезонам. Создание всесезонных шин — это скорее попытка совместить несовместимое, слишком разные требования предъявляются к шинам летом и зимой (разница внешних температур в сибирских условиях составляет 60-80°С), поэтому они обладают весьма посредственными характеристиками, как для лета, так и для зимы. В силу технических причин невозможно создать резиновую смесь, которая позволит шинам одинаково надежно вести себя круглый год и при этом одновременно показывать достойные результаты на асфальте, по бездорожью, на льду и на снегу. Из всего перечисленного следует, что полноценных всесезонных шин не существует, применительно к сибирскому региону. Они в любом случае уступают специализированным шинам (летом ведут себя хуже, чем летние; зимой — хуже, чем зимние). Также с большой натяжкой можно говорить о всесезонном применении внедорожных автошин категории А/Т (некоторые клиенты ошибочно считают их всесезонными). Но это отдельный сегмент. В этом случае на сцепные свойства оказывают положительное влияние значительно большая масса автомобиля, наличие полного привода и всевозможных блокировок и более широкий протектор шины (соответственно больше площадь пятна контакта).

Распространенный миф — это утверждение о том, что так называемые «липучки» или «присоски» являются «всесезонкой». Обычно липучками в обиходе называют зимние нешипуемые шины. Многие клиенты считают их всесезонными, но они не являются таковыми, это массовое заблуждение. Для всесезонного использования они просто не предназначены.
Есть несколько причин, по которым нельзя летом использовать зимние шины:

Слишком мягкий состав резиновой смеси; при высоких температурах резко ухудшаются тормозные свойства и курсовая устойчивость; возникают проблемы с управляемостью на сухом покрытии в результате повышенного внутреннего трения, шины сильно перегреваются, реакции становятся вялые и запаздывающие; шины интенсивно изнашиваются.

На шашках протектора зимних шин есть ламели, они служат для улучшения сцепных свойств на снегу и на льду, но в летнее время они очень негативно влияют на тормозные свойства и поперечную устойчивость.

Материалы корда зимних шин не предназначены для эксплуатации в условиях высоких температур и больших скоростей; вследствие перегрева шина может получить деформацию корда или просто лопнуть на трассе на высокой скорости.

Уровень шума у зимних шин летом на асфальте существенно выше, чем у летних.

Принадлежность к классу зимних шин можно определить по наличию знака «*» (снежинка). Присутствие этого знака на боковине указывает на то, что это специализированная зимняя шина. Кроме того, практически на всех зимних шинах присутствует маркировка «M+S» (Mud + Snow), но это не говорит о принадлежности к всесезонным шинам! Это обозначает именно «грязь + снег», никакого упоминания об асфальте здесь нет.

Дело в том, что сама маркировка «M+S» не является официально зарегистрированным знаком, гарантирующим соответствие шины определенным эксплуатационным свойствам. Поэтому никто из производителей автошин не несет никакой ответственности за ее наличие на колесе (в отличие от значка «*»). Иногда встречаются летние шоссейные шины с маркировкой «M+S» на боковине. В этом случае просто абсурдно предполагать, что такая шина может быть рекомендована к эксплуатации в условиях «грязь + снег».


Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 3700 км

От рисунка протектора зависят эксплуатационные свойства шин, а также уверенность водителя на дороге. Именно этот параметр обеспечивает оптимальное сцепление с дорожным покрытием. Главная задача рельефного рисунка – удаление жидкости из пятна контакта. Поэтому “гладкие” шины подходят исключительно для езды по сухой дороге, а модели с ярко выраженным рисунком протектора необходимы при маневрировании на пересеченной местности. Ниже мы подробно рассмотрим виды рисунков протектора и их предназначение.

Симметричный ненаправленный протектор

Шины с таким рисунком протектора относятся к категории универсальных. Они отлично подходят для вождения в городских условиях, но требуют от водителя аккуратности и соблюдения скоростного режима. Недорогие шины с симметричным ненаправленным рисунком выпускает компания Roadstone. В последнее время изделия стали очень популярны среди российских и зарубежных автомобилистов. Приобрести шины Roadstone вы можете в компании “Торгшина”.

Преимущества шин с ненаправленным рисунком:

  • Независимость рабочих характеристик шин от направления вращения.
  • Малый уровень шума.
  • Удобство в установке.
  • Низкая стоимость.

Симметричный направленный протектор

Этот протектор обеспечивает надежное сопротивление аквапланированию. Подобные шины часто используются для оборудования высокоскоростных и спортивных авто.

Преимущества такого протектора:

  • Надежность при езде по мокрой дороге.
  • Устойчивость во время езды.

Асимметричный направленный и ненаправленный протектор

Шины с ассиметричным рисунком одни из самых надежных. Они обеспечивают повышенную курсовую устойчивость и безопасность при выполнении маневров. Есть отдельные модели с глубокими канавками – такая резина подходит для езды в условиях дождливой погоды. На ней можно увидеть маркировку Rain или Aqua. Приобрести шины с ассиметричным протектором можно в интернет-магазине «Торгшина» : здесь представлены популярные летние, зимние и всесезонные модели.

Для резины с ассиметричным протектором особенно важна грамотная установка. При соблюдении всех необходимых условий монтажа такие модели имеют более хорошие рабочие характеристики, чем другие известные аналоги.

Когда нужно менять шины?


Речь не о ежесезонной замене летних шин на зимние и наоборот, а о замене резины в связи с износом.

Минимальная высота рисунка протектора должна составлять 1,6 мм. Если меньше, то на мокрой дороге шина может потерять сцепляемость с поверхностью, что приведет к аварии.

На современных моделях установлены так называемые индикаторы износа – выступы в канавках протектора. Если они четко проявляются на поверхности протектора, шины использовать нельзя. Всесезонные модели могут иметь по два индикатора: один для зимы, другой для лета.

Итак, выбор шин для автомобиля – вопрос, который опирается в первую очередь на условия эксплуатации машины. Стоит учитывать погодные условия региона, также важную роль играет и стиль вождения. И конечно, нельзя забывать о безопасности: как только становится ясно, что износ шины достиг допустимого уровня, ее необходимо заменить.

Конструкция любого автомобиля, не зависимо от его стоимости и технических характеристик предполагает наличие четырех колес на ободах которых обязательно должны присутствовать шины.

Для чего необходимы протекторы на шинах


Первостепенная задача любой шины заключается в создании максимально прочного сцепления транспортного средства с дорогой. Поскольку идеальных дорожных условий в реальном мире не существует, производители шин постоянно создают новые рисунки протекторов.Они позволяют уверенно управлять машиной и на асфальтовой дороге, и на неоднородном дорожном покрытии при любых погодных условиях.

Рисунок протектора выполняет сразу несколько важных функций:

  • защищает шину от механических повреждений, вызванных неровностями дорожного покрытия, и от проколов, в случае наезда на стекло или любые другие острые предметы;
  • выталкивает воду из пятна контакта шины с дорогой, тем самым препятствуя возникновению эффекта аквапланирования.

Отдавать предпочтение тому или иному рисунку протектора следует в зависимости от того, в каких дорожных условиях предполагается эксплуатация транспортного средства.

Правильно подобранные покрышки заметно улучшают курсовую устойчивость машины и ее управляемость, увеличивают эффективность торможения и способствуют быстрому отклику автомобиля на повороты рулевого колеса. Если рисунок протектора не соответствует дорожным условиям, в которых эксплуатируется автомобиль – все вышеперечисленные показатели многократно ухудшаются. Это, в свою очередь, может привести к различным негативным последствиям, поэтому к вопросу выбора типа протектора нужно подходить с особой тщательностью.

Типы рисунков протектора


Стабильно высоким спросом у автолюбителей, отдающих предпочтение шинам из недорогой ценовой категории, пользуется ненаправленное симметричное расположение протекторных блоков. Кроме того, большое количество новых автомобилей имеют в базовой комплектации шины именно такого типа. Популярность данного типа протектора объясняется тем, что такой рисунок считается универсальным. Преимущества шин с протекторными блоками, размещенными в симметричном ненаправленном порядке:

  • не создают лишнего шума в процессе движения автомобиля;
  • позволяют комфортно управлять машиной на низких и на достаточно высоких скоростях;
  • отличаются умеренной стоимостью, сочетающейся с достаточно качественным исполнением.

Отсутствие ограничения в направлении вращения является дополнительным преимуществом таких шин. Благодаря этому в процессе монтажных работ можно не переживать за то, что резина будет установлена не той стороной. Транспортное средство, на колесах которого присутствуют такие протекторы, будет хорошо управляемым во время езды по сухому или слегка влажному асфальтовому покрытию, по твердой грунтовой поверхности. На автомобиле с симметричным ненаправленным протектором следует осторожно передвигаться по мокрой дороге.

Во время езды по лужам водоотводящие канавки таких шин не могут достаточно эффективно удалять всю влагу из пятна контакта резины с дорогой, поэтому существует высокая вероятность появления эффекта аквапланирования. Кроме того, при движении по грунтовым дорогам рисунок протектора этих шин достаточно быстро засоряется, снижая эффективность их работы.


Симметричный направленный рисунок блоков протектора был разработан с целью максимально комфортного и безопасного передвижения автомобилей по мокрому дорожному полотну. Повышенное сопротивление аквапланированию достигается за счет наличия водоотводящих канавок, расположенных в форме «елочки». Шины с таким рисунком протектора необходимо с особой внимательностью устанавливать на колеса. Неправильно установленная шина не будет вращаться в положенную сторону, вследствие чего резина не сможет в полной мере проявить свои положительные ездовые качества. Правильно смонтировать шины с симметричным направленным протектором достаточно просто, т.к. на их боковинах предусмотрены специальные надписи, по которым легко можно отличить наружную сторону от внутренней стороны. Следует заметить, что хорошая курсовая устойчивость на высоких скоростях может быть достигнута только на асфальтовом покрытии. Грунтовые дороги быстро засоряют рисунок протектора, подвергая автомобиль таким опасностям как скольжение или неуправляемый занос.


Шины с ассиметричным расположением протекторных блоков лидируют в тестах на управляемость транспортных средств. Их отличительная особенность заключается в разделении рисунка протектора на внутреннюю и внешнюю часть. Внутренние блоки протектора предназначены для взаимодействия с мокрым покрытием дороги, внешние – для сухого и нестабильного дорожного полотна. Благодаря такому решению шины с ассиметричным протектором обходят конкурентов по многим техническим характеристикам. Ассиметричный рисунок может быть как направленным, так и ненаправленным, причем ненаправленный встречается значительно чаще.При установке шин, имеющих ассиметрично расположенный протектор, необходимо обращать внимание на обозначения, которые позволяют отличить внутреннюю сторону от внешней стороны, и установить шины правильно.

Нечасто можно встретить шины, в которых одновременно присутствует и направленный и ассиметричный рисунок. Преимущество такой резины заключается в сочетании вышеописанных качеств направленного и ассиметричного протекторов. Монтаж таких шин осуществляется с учетом маркировки, нанесенной заводом изготовителем.

Следует знать, что колеса с ненаправленным рисунком протектора в случае необходимости можно переставлять с одной стороны транспортного средства на другую. Резина с направленным протектором может менять свое расположение только по одной стороне машины.

В дороге может произойти непредвиденная ситуация, в результате которой вам придется продолжить путь с неправильно установленным колесом. В таком случае скоростной режим не должен превышать 70 – 80 км/ч, и при первой же возможности шины должны быть поставлены на свои места.

Видео

Подробнее об особенностях работы рисунка протектора шин смотрите ниже:

ВИДЫ РИСУНКОВ ПРОТЕКТОРА

Шины подразделяются:


— по типу рисунка беговой дорожки — на направленные, ненаправленные и асимметричные;

По соответствию типу дорожного покрытия — на шоссейные (дорожные), универсальные и повышенной проходимости;

По сезонности использования — на летние, зимние и всесезонные;

Необходимость создания различных рисунков протектора автошин возникла в связи с неоднородностью дорожного покрытия (асфальт, песок, грунтовые дороги, грязь и т. п.) и влиянием погодных условий (дождь, снег, лед). Размеры и конфигурация шашек протектора, ширина и глубина канавок определяют приспособленность шины к разным дорожным условиям и способность самоочищения шины.

Классификация автошин по типу беговой дорожки.

Симметричный ненаправленный рисунок — наиболее распространенный рисунок протектора, который отличается низким уровнем шума и хорошими характеристиками комфорта. Шины с таким рисунком протектора обычно имеют достаточно мягкую боковину, удобны в управлении, не имеют ярко выраженных спортивных характеристик и в большей степени предназначены для размеренной езды (хотя порой имеют достаточно высокие скоростные индексы). Основное внимание уделяется удобству управления и комфорту. Обычно симметричные ненаправленные шины принадлежат к бюджетному классу. Довольно часто они идут в заводской комплектации многих автомобилей (за исключением сегмента спортивных автомобилей и дорогих престижных авто). При монтаже на диск такие шины устанавливаются как угодно (любой стороной), т. к. они не имеют направления вращения.

Асимметричный ненаправленный рисунок. Шины с таким рисунком протектора имеют внутреннюю и внешнюю стороны и устанавливаются на диск в соответствии с маркировками INNER (внутренняя) и OUTER (внешняя), которые указываются на боковине колеса. Асимметричный ненаправленный протектор позволяет поддерживать устойчивый контакт с дорожной поверхностью при интенсивных нагрузках, особенно при резких поворотах и перестроениях. Эти шины обладают хорошей поперечной устойчивостью. Довольно часто они встречаются в сегменте спортивных шин, для которых очень важна хорошая управляемость.

Симметричный направленный рисунок протектора. Стрелка и надпись «ROTATION» на боковине указывают на направление вращения, и установка таких шин на диск производится в соответствии с этими требованиями. Главное преимущество симметричных направленных шин (как впрочем и асимметричных направленных) заключается в отличном сопротивлении аквапланированию, что очень важно при езде по мокрой дороге. Широкие симметрично расходящиеся канавки протектора способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта с дорожной поверхностью. Наилучшего эффекта можно достичь для заднеприводного автомобиля: передние колеса отводят воду из-под пятна контакта, «высушивая» дорожное полотно для задних колес, которым становится легче передавать мощность двигателя на подготовленное дорожное полотно. Кроме того, на сухом асфальте симметричные направленные шины обеспечивают великолепную курсовую и поперечную устойчивость и обладают быстрыми и четкими реакциями. Очень часто эти шины встречаются в сегменте высокоскоростных спортивных шин.

Асимметричный направленный рисунок. Шины с таким рисунком имеют направление вращения, которое указано на боковине колеса стрелкой с надписью «ROTATION». Устанавливаются на диск в соответствии со стрелкой. Асимметричный направленный рисунок протектора встречается гораздо реже, чем асимметричный ненаправленный. Кроме того, бывают асимметричные шины, у которых помимо направления вращения еще указывается внутренняя (INNER) и внешняя (OUTER) сторона. Они подразделяются на левые (маркировка L) и правые (маркировка R).

ВАЖНО! Любые ненаправленные колеса (правильно забортованные на дисках) можно менять местами на автомобиле в любой последовательности (с левой стороны на правую и наоборот). В отличие от них, направленные колеса можно менять местами только по одной стороне.

Акустический комфорт зависит от конфигурации протектора. Обычно направленные шины отличаются от ненаправленных несколько большим уровнем шума. К тому же уровень шума зависит от размеров протекторных блоков. Чем крупнее рисунок протектора, тем выше уровень шума, но лучше характеристики самоочищения.

Классификация автошин по соответствию типу дорожного покрытия

(в основном относится к внедорожным шинам)

H/T (H/P) — Highway Terrain (Highway Performance) — шоссейные шины (перевод: шоссейная местность, шоссейное исполнение). Шины предназначены в основном для движения по сухой либо мокрой дороге с твердым покрытием, характеризуются великолепными сцепными свойствами на асфальте, очень низким уровнем шума, эффективно отводят влагу из пятна контакта с дорожным покрытием, но имеют весьма посредственные характеристики самоочищения протектора. Внедорожные свойства слабые. Использование таких шин зимой на льду или на снегу недопустимо, поскольку они не обладают необходимыми сцепными свойствами, характерными для зимних или всесезонных шин.

A/T — All Terrain — универсальные шины (перевод: любая местность).

/Не путать с всесезонными!!! Подробнее о всесезонных шинах читайте ниже по странице./

Шины предназначены как для дорог с твердым покрытием, так и для бездорожья (для гравийных дорог, для грязи), сочетают в себе с одной стороны относительно не высокий уровень шума и достаточную управляемость, с другой стороны отличные внедорожные свойства и комфорт. Рисунок протектора у таких шин, как правило, гораздо агрессивнее, чем у шоссейных; шашки протектора крупнее и расстояние между ними больше (это способствует лучшему самоочищению от грязи).

M/T — Mud Terrain — специализированные грязевые шины, предназначенные для экстремального бездорожья, глубокой грязи и каменистых дорог. Протектор таких шин имеет большую глубину и состоит из крупных шашек (ламели отсутствуют) с большими расстояниями между ними, для лучшего самоочищения. Некоторые модели грязевых шин имеют так называемые боковые грунтозацепы (частично перенесенный протектор с плечевой части на боковину), что позволяет увеличить тяговое усилие при движении по грязи. Недостаток — очень высокий уровень шума на асфальте.

S/T — Sport Terrain — спортивная модификация. По классификации нечто среднее между H/T и A/T. Шины предназначены для активного стиля вождения и могут использоваться как для передвижения по асфальту (основное применение), так и для пересеченной местности и неэкстремального бездорожья. Рекомендуются для эксплуатации в городских условиях с частичными поездками за город. Шины представляют собой некий гибрид шоссейной шины, у которой некрупный и неагрессивный рисунок центральной части протектора (соответственно с низким уровнем шума) и в то же время достаточно крупные, развитые плечевые блоки, помогающие для езды по бездорожью.

Типы автошин по сезонной применяемости


Необходимость разделения автошин по сезонной применяемости возникла вследствие большой разницы температур в летнее и зимнее время года. К тому же, для обеспечения сцепных свойств шины на асфальте и на снегу (или на льду) требуются совершенно разные технологические решения. Слишком большая разница внешних температур приводит к тому, что шина не может в полной мере отвечать предъявляемым к ней требованиям при круглогодичном использовании. Поэтому состав резиновой смеси у летних и зимних шин очень сильно отличается.

Летние шины — предназначены для эксплуатации в летнее время года, либо при положительных температурах весной и осенью. В зависимости от модели, могут использоваться либо для дорог с твердым покрытием (в основном легковые), либо во внедорожных условиях. В конструкции летних шин применяются высокопрочные материалы корда, способные переносить экстремальные температурные перегрузки, чтобы защитить шину от перегрева и деформации каркаса. Кроме того, летние шины обычно имеют более высокий скоростной допуск. Это является важнейшим требованием, поскольку летом подразумевается, как правило, более высокий скоростной режим, а особенно в жаркую погоду при длительном движении на высокой скорости шины очень сильно нагреваются. Резиновая смесь используется достаточно жесткая для обеспечения наилучшей управляемости, в ее состав включены компоненты, позволяющие сохранять сцепные свойства шин даже при очень высокой температуре и скорости.

Зимние шины — предназначены для эксплуатации при отрицательных температурах, обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при движении по снегу и льду. Они также вполне пригодны для асфальта (зимой), однако их не рекомендуется эксплуатировать при температурах выше +5°С +10°С (допускается использование весной и осенью в переходное время, когда днем плюсовая температура, а ночью возможны заморозки и гололёд). В зимних шинах используется мягкая резиновая смесь, которая не теряет своей эластичности и сцепных свойств даже при очень низких температурах. К материалам корда требования не столь жесткие, как у летних шин, поскольку скоростной режим зимой, как правило, более спокойный. Шашки протектора любых зимних шин имеют большое количество ламелей, расположенных обычно под разными углами наклона. Их функция — обеспечение сцепных свойств на льду и на снегу. Недостатком является некоторое снижение управляемости на твердом покрытии, а также более высокий уровень шума на асфальте. Подробнее — на нашем сайте в статье «Шипы или Липучка?»

Всесезонные шины — достаточно узкий сегмент моделей автошин, пригодных для эксплуатации как в летнее, так и в зимнее время. По большей части это модели, спроектированные для мягкой европейской зимы с не столь существенной разницей температур по сезонам. Создание всесезонных шин — это скорее попытка совместить несовместимое, слишком разные требования предъявляются к шинам летом и зимой (разница внешних температур в сибирских условиях составляет 60-80°С), поэтому они обладают весьма посредственными характеристиками, как для лета, так и для зимы. В силу технических причин невозможно создать резиновую смесь, которая позволит шинам одинаково надежно вести себя круглый год и при этом одновременно показывать достойные результаты на асфальте, по бездорожью, на льду и на снегу. Из всего перечисленного следует, что полноценных всесезонных шин не существует, применительно к сибирскому региону. Они в любом случае уступают специализированным шинам (летом ведут себя хуже, чем летние; зимой — хуже, чем зимние). Также с большой натяжкой можно говорить о всесезонном применении внедорожных автошин категории А/Т (некоторые клиенты ошибочно считают их всесезонными). Но это отдельный сегмент. В этом случае на сцепные свойства оказывают положительное влияние значительно большая масса автомобиля, наличие полного привода и всевозможных блокировок и более широкий протектор шины (соответственно больше площадь пятна контакта).

на фото ниже: «Кама-Евро 224» – типичная «всесезонка»

Распространенный миф — это утверждение о том, что так называемые «липучки» или «присоски» являются «всесезонкой». Обычно липучками в обиходе называют зимние нешипуемые шины. Многие клиенты считают их всесезонными, но они не являются таковыми, это массовое заблуждение. Для всесезонного использования они просто не предназначены.
Есть несколько причин, по которым нельзя летом использовать зимние шины:

слишком мягкий состав резиновой смеси ; при высоких температурах резко ухудшаются тормозные свойства и курсовая устойчивость; возникают проблемы с управляемостью на сухом покрытии в результате повышенного внутреннего трения, шины сильно перегреваются, реакции становятся вялые и запаздывающие; шины интенсивно изнашиваются.

на шашках протектора зимних шин есть ламели , они служат для улучшения сцепных свойств на снегу и на льду, но в летнее время они очень негативно влияют на тормозные свойства и поперечную устойчивость.

материалы корда зимних шин не предназначены для эксплуатации в условиях высоких температур и больших скоростей; вследствие перегрева шина может получить деформацию корда или просто лопнуть на трассе на высокой скорости.

уровень шума у зимних шин летом на асфальте существенно выше, чем у летних.

Принадлежность к классу зимних шин можно определить по наличию знака «*» (снежинка). Присутствие этого знака на боковине указывает на то, что это специализированная зимняя шина. Кроме того, практически на всех зимних шинах присутствует маркировка «M+S» (Mud + Snow), но это не говорит о принадлежности к всесезонным шинам! Это обозначает именно «грязь + снег», никакого упоминания об асфальте здесь нет.

Дело в том, что сама маркировка «M+S» не является официально зарегистрированным знаком, гарантирующим соответствие шины определенным эксплуатационным свойствам. Поэтому никто из производителей автошин не несет никакой ответственности за ее наличие на колесе (в отличие от значка «*»). Иногда встречаются летние шоссейные шины с маркировкой «M+S» на боковине. В этом случае просто абсурдно предполагать, что такая шина может быть рекомендована к эксплуатации в условиях «грязь + снег».

Разница в структуре дорожного покрытия, а так же климатические условия вынуждают производителей разнообразить рисунок протектора. Его структура, параметры и конфигурация напрямую влияют на способность автомобиля передвигаться в тех или иных условиях, а так же определяют скорость и качество самостоятельной очистки шины.

Классификация протектор шин:

По форме дорожки шины делятся на направленные, ненаправленные и ассиметричные;
— по приспособленности к дорожному покрытию — дорожные, универсальные, повышенной проходимости;
— по времени года — летние, зимние, всесезонные.

Виды протектора по форме дорожки (рисунок протектора)

Ненаправленный симметричный рисунок протектора применяется чаще всего. Преимущества такого рисунка — это отсутствие сильного шума при движении, комфортное управление автомобилем, устанавливаются на любую ось автомобиля. В то же время такие шины предназначены для низких скоростей и плавного маневрирования, правда, что касается скорости — тут бывают и достаточно высокие показатели. Они достаточно недорогие и, как правило, идут в комплекте к новому бюджетному автомобилю, что отличает их от дорогих моделей или спортивных, т. к. они часто идут с той резиной, с которой должны эксплуатироваться по своему назначению.

Шины с ненаправленным ассиметричным рисунком требуют больше внимания как при установке на диск, так и на ось. На первый случай на таких шинах есть маркировка Outer и Inner — соответственно внешняя и внутренняя стороны. С таким протектором можно совершать более резкие маневры, т.к. сцепление с дорогой у него на порядок выше. Это относит такие шины в разряд спортивных, где часто приходится совершать резкие повороты.

Направленный симметричный рисунок всегда маркируется рядом стрелок на боковой части колеса и маркировкой «Rotation», которая должна находиться на внешней стороне. Такой протектор позволяет автомобилю хорошо держаться на влажном дорожном покрытии. Тем же свойством обладают и шины с направленным ассиметричным рисунком. Такой способностью эти шины обязаны широким канавкам, через которые производится отток воды, которая в результате перестает препятствовать надежному сцеплению. Если рассматривать применение такого протектора на примере автомобиля с задним приводом, то можно заметить, что колеса, установленные на переднем мосту, отгоняют воду в стороны, тем самым освобождая путь для задних колес, которые в итоге движутся уже по более сухой поверхности. Таким образом, автомобиль не буксует, а отдает максимум энергии двигателя в движение. На сухой же дороге такой протектор шин ведет себя не хуже, обеспечивая отличную координацию автомобиля и возможность безопасного маневрирования. Все это позволяет применять такие шины для эксплуатации в режиме высокой скорости.

Шины с направленным ассиметричным рисунком маркируются так же, как и предыдущие, т.е. на боку колеса есть стрелки с маркировкой «Rotation», и это место является внешней стороной колеса. Однако встречаются они гораздо реже, чем их симметричные собратья и к тому же иногда имеют дополнительную маркировку для обозначения внешней и внутренней стороны — Outer и Inner.

К слову, если приходится иметь дело с ненаправленным рисунком, будь то симметричный или ассиметричный узор, их можно устанавливать на ось автомобиля в любой последовательности, а так же менять между собой при условии, что на диски они установлены в соответствии с технологией. Это кардинально отличает их от шин с направленным рисунком. Они между собой меняются только по одному борту автомобиля.

Кроме того, здесь так же присутствует зависимость уровня шума от узора протектора . Направленный протектор шумит сильнее. Однако данная зависимость неоднозначна, поскольку на акустическую характеристику влияет так же и размер самого протектора шин, т.е. его глубина. Чем она выше, тем сильнее шумит, но лучше самоочищается от грязи.

Виды протектора по приспособленности к дорожному покрытию

Данная характеристика наиболее важна для автомобилей с повышенной проходимостью (внедорожников)

Шоссейные шины маркируются H/T или H/P . Это сокращение от английского Highway Terrain и Highway Performance соответственно, что переводится как шоссейная местность и шоссейное исполнение. По сути одно и то же. Это обычные шины для передвижения по асфальтовой или другой дороге с твердым покрытием, в том числе в условиях осадков. На такой дороге с этими шинами автомобиль идет уверенно, сцепление превосходное. Кроме того, в условиях дождя такой протектор шинобеспечивает интенсивный отвод влаги и низкий уровень шума. Однако самоочистка такого протектора очень оставляет желать лучшего. Таким образом, на таких колесах не рекомендуется передвигаться по грунтовой дороге, а в зимнее время года эксплуатация таких колес просто исключена.

Универсальные шины можно определить по маркировке A/T , что расшифровывается как All Terrain и переводится — любая местность. К слову, это название очень часто путают с всесезонными шинами. Это не правильно, потому что данная характеристика не имеет ничего общего с классификацией по времени года. Как видно из названия, колеса с таким протектором можно применять для любого вида дорожного покрытия — твердого асфальта или бетона, грунтовой дороги, в том числе и покрытой грязью, щебенки и т.д. Акустическая характеристика у такого протектора достаточно хорошая — уровень шума при езде низкий. В то же время маневренность автомобиля с такими шинами достаточно высока. К этому прибавляется комфортабельное управление и отличная проходимость. Внешне такой протектор похож на шоссейный, но его рисунок гораздо крупнее и щели между его элементами больше, что обеспечивает хорошую самоочистку шины.

Грязевые шины являются специализированным видом и маркируются как M/T , что означает Mud Terrain. Они применяются при езде по местности с глубокой грязью, по полному бездорожью, по дорогам, усеянным камнями и, по сути, применимы для экстремального вождения практически в условиях пересеченной местности. Рисунок такого протектора шин представляет собой шашки большого размера и глубины, при этом прямые элементы в узоре совершенно отсутствуют. Все это способствует хорошей самоочистке от крупных кусков грязи и камней. Так же здесь могут быть использованы грунтозацепы. Грубо говоря, это часть протектора, находящаяся на боковой части колеса. Эта конструктивная необходима для передвижения по глубокой грязи. С ее помощью сцепление с поверхностью происходит во всех направлениях, и вероятность того, что машина забуксует, снижается. Минусом такого протектора является высокий уровень шума, при движении по трассе с твердым покрытием.

Спортивный вариант шин является симбиозом шоссейных и универсальных шин. Маркируется S/T , что расшифровывается как Sport Terrain. По конструкции они схожи с шоссейными шинами, но имеют более широкий рисунок по бокам. Как видно из названия, такие шины применяются для экстремального вождения по гладкой трассе, а так же для движения по грунтовой дороге и неглубокой грязи в спокойном режиме. Их можно использовать для поездок за город и более интенсивной эксплуатации в городском режиме.

Виды протектора по времени года

В связи с тем, что разница в температурах зимой и летом, как правило, сильно различается, возникает необходимость разделять шины по погодным условиям. Не малое значение тут играют и осадки, ведь сцепление с покрытием дороги будет отличаться в зависимости от времени года. Приспособление шин к погодным условиям достигается применением в изготовлении резины с разным составом.

Летняя резина , очевидно, применяется для эксплуатации в теплое время года. Она может применяться как для дорог с твердым покрытием, так и для езды по пересеченной местности. В процессе летней эксплуатации шина испытывает высокие температурные перегрузки, поэтому ее корд изготовлен из соответствующих материалов, позволяющих исключить возможность деформации и разрушения колеса. Кроме того, летом автомобили передвигаются значительно быстрее, чем зимой, поэтому скоростные характеристики у летней резины так же повышены. Структура резины подбирается таким образом, чтобы обеспечить сохранение ее свойств при высоких температурах, что очень важно при маневрировании на высокой скорости.

Зимняя резина применяется при минусовых температурах, при этом учтена возможность передвижения по скользкому покрытию. Так такие шины вполне возможно применять для поездок в теплое время года, но не выше 10 градусов. Этим свойством следует пользоваться при невозможности определить температуру следующего дня, т. е. весной и осенью. Состав такой резины отличается от летней — тут упор делается на сохранение эластичности при замерзании. В отличие от летней, на этой резине корд выполнен из менее прочных материалов, т.к. нет нагрева, да и скоростные характеристики занижены. Рисунок протектора, как правило, состоит из прямых линий, нанесенных под разными углами. Это дает преимущество при передвижении по снегу, однако одновременно ухудшаются характеристики управляемости автомобиля, и появляется шум при езде по твердому покрытию в отсутствие снега. Зимние шины подразделяются на шипы и липучку, которые так же имеют собственные плюсы и минусы.

Многие автовладельцы считают, что зимние шины под названием «липучка» можно эксплуатировать и летом, при высоких температурах, но это не так. Липучка — это нешипуемые шины, предназначенные для эксплуатации в зимнее время года. Так же как и у шипованной резины у них есть такие свойства, которые исключают их летнее использование:

химический состав материала , из которого изготовлены шины, не способен выдерживать высокие температуры, которые возникают в колесе при движении по трассе в теплое время года, вследствие этого шины быстро стираются и теряют такие важные характеристики, как управляемость и скорость реакции на маневр, что с одной стороны приводит к дополнительным затратам на их замену, а с другой повышает уровень опасности аварии;

прямые линии на протекторе (ламели) в зимних шинах помогают обеспечить лучшее сцепление с утрамбованным снегом и со льдом, однако на сухом твердом покрытии такой рисунок уменьшает тормозные свойства автомобиля, что повышает аварийную опасность, кроме того, нарушается поперечная устойчивость, что так же не очень приятно как для водителя, так и для пассажиров;

корд , установленный в зимней резине, не достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие температуры, возникающие вследствие передвижения на высокой скорости и в теплую погоду, поэтому он просто может разрушиться во время движения, вследствие чего шина деформируется или просто лопнет, таким образом, вероятность съезда автомобиля с дороги повышается;

зимние шины шумят при передвижении по дороге с асфальтовым покрытием, чего нельзя сказать о летней резине — там акустические свойства гораздо лучше.

Зимняя резина маркируется значком «*» — звездочка, который больше похож на снежинку. Плюс к этому на большинство таких шин нанесена дополнительно маркировка «M+S», что расшифровывается Mud + Snow — грязь плюс снег. Однако это не всесезонные шины, не надо путать.

Вообще, такая маркировка нигде не зарегистрирована и может означать все что угодно. «M+S» порой даже ставится на летние шоссейные шины, но на время года это никак не указывает. А вот звездочка всегда указывает на принадлежность шины именно к классу зимних.

Всесезонные шины можно ставить в любое время года. Их ассортимент достаточно мал и не популярен в нашей стране. Они лучшим образом подходят для эксплуатации в условиях менее жесткого климата, не такого как у нас, тем более где-нибудь в Сибири, где температура опускается до минус 70 градусов. В принципе, совместить в одном изделии зимнюю и летнюю резину — это, по мнению специалистов утопия. Ведь положительная и отрицательная температура в совокупности с осадками не могут позволить сделать такой шаг. В итоге получилось изделие, которое одинаково плохо показывает себя как зимой, так и летом. Связано это с физической невозможностью получить универсальную резину, которая обладала бы таким широким диапазоном характеристик и которая позволяла бы одинаково надежно сохранять свои свойства в разных температурных и дорожных условиях. Если в европейской части России такие шины еще как-то можно использовать, то в Сибири их эксплуатация недопустима, хотя даже в первом случае их показатели будут значительно хуже, чем у летних и зимних шин. Универсальные шины с маркировкой А/Т часто путают со всесезонными, хотя это разные вещи. Однако если универсальные шины одновременно являются всесезонными, то их эксплуатация будет зависеть от многих факторов, и в первую очередь от самого автомобиля. Его масса напрямую влияет на надежность сцепления с дорожным покрытием, ведь чем больше весит автомобиль, тем сильнее он сжимает воздух в шинах, тем сильнее они сжимаются под его весом, и тем больше площадь соприкосновения с поверхностью дороги. Кроме того, тут следует отметить так же такую характеристику, как полный привод. Это тоже будет значительно влиять на способность автомобиля держаться на дороге.

Какой протектор летних шин выбрать?

Подбирая летние покрышки, уделите особое внимание рисунку протектора. Он может быть направленным, симметричным или асимметричным. Конструкция шин указывает на их приспособленность к определенным погодным и дорожным условиям. Какой узор протектора эффективнее? Ответ вы найдете в нашей статье.

Симметричный рисунок протектора

Летние шины с таким вариантом исполнения обладают классическим дизайном. По сути, данная конструкция является наиболее распространенной среди автомобилистов, поскольку она прекрасно подходит для ежедневных поездок по городу. Помимо этого, резина, оснащенная симметричным протектором, как правило, относится к недорогим моделям или автопокрышкам средней ценовой категории.

Лучше всего данный тип чувствует себя на сухом дорожном покрытии. Что касается мокрой дороги и скоростного маневрирования, то в этом плане возможности «симметрии» несколько ограничены. Специалисты не рекомендуют использовать шины с таким протектором в дождливую погоду, а особенно – превышать скорость и резко входить в повороты. Однако при спокойном и аккуратном стиле езды водоотводящие каналы вполне справятся со своими обязанностями. Тем более если вы установили резину от надежного производителя.

Симметричное расположение ламелей снижает уровень шума колес при движении. Это тихая и маневренная резина по доступной цене, гарантирующая продолжительный срок эксплуатации. Данный вид шинной конструкции вызывает меньше всего проблем при замене колес благодаря отсутствию каких-либо строгих технических указаний. Поэтому в случае необходимости вы всегда с легкостью поставите запаску на любую ось.

Направленный рисунок протектора

• Данный тип характеризуется двумя основными особенностями: во-первых, спортивным дизайном, а во-вторых – отличным поведением в дождливую погоду. Однонаправленная композиция ламелей демонстрирует улучшенные скоростные возможности и противостояние аквапланированию на мокрой дороге. Шины, на которые нанесен такой рисунок, хорошо проявят себя при езде по лужам, поскольку специальные канавки быстро устранят воду из пятна контакта.

• Направленная резина станет надежным компаньоном автолюбителя, предпочитающего смелый и уверенный стиль вождения. Это неплохое решение для тех, кто не только ездит по городским трассам, но и совершает дальние поездки по загородным автомагистралям. Все же у водителя могут возникнуть трудности при вхождении в повороты на высокой скорости. Поскольку структура такого протектора адаптирована к эффективному отводу воды, внешние прорези могут быть недостаточно жесткими, что немного ухудшает курсовую устойчивость.

• Рисунок в форме «елочки» обычно более шумный по сравнению с продольными элементами симметричных шин. В первую очередь это стоит учесть автомобилистам, для которых важен акустический комфорт при вождении.

• Направленные покрышки неудобно переустанавливать, особенно в экстренных ситуациях. Они могут вращаться только в одном направлении, которое указано на боковой поверхности изделия. Необходимо строго различать левые и правые колеса, а менять их местами категорически не рекомендуется. Поэтому сложно предугадать, какое запасное колесо вам понадобится в случае повреждения шины.

Асимметричный рисунок протектора


• Летняя резина в таком варианте исполнения отличается универсальной подготовленностью к различным погодным и дорожным условиям. «Асимметрия» традиционно проектируется в самом разнообразном и нетривиальном дизайне, разделенном на несколько функциональных зон.

• Внешняя сторона асимметричного протектора оборудована более жесткими деталями, повышающими устойчивость автомобиля в поворотах. Внутренняя часть имеет широкие водоотводящие каналы, что снижает риск аквапланирования. Мелкие фигурные прорези улучшат сцепление, а сплошное центральное ребро обеспечит хорошие показатели управляемости.

• Пожалуй, единственный минус резины с таким строением – это более высокая цена. Кроме того, при установке следует обращать внимание на обозначения, помогающие определить внешнюю и внутреннюю сторону покрышек.


Все виды летнего протектора имеют свои преимущества и недостатки. Все зависит от климатических условий, специфики дорог и вашей манеры вождения.

Большой ассортимент летних шин представлен в интернет-магазине Rezina.cc!

Ваша Шина

Каждый год ближе к зимнему сезону у автомобилистов возникает вопрос — что обуть этой зимой на свою машину. Климат меняется, и в тех регионах где была стабильная зимня погода в зимние месяцы температура едва опускается ниже нуля градусов, а южнее вообще не добирается до отрицательных отметок. Но это не факт, ближе к январю однако выпадет снег и будет гололед, а может и заносы, и разговоры о всемирном потеплении уже не актуальны. Так как же подготовиться к зимнему сезону, что бы потом не жалеть о сделанном выборе. Давайте попробуем разобраться.


Шипы, липучка или всесезонка

Известны три основных вида шин: шипованная шина, фрикционная шина так называемая «липучка» и всесезонная шина, которую, в общем-то зимней и не назовешь, но тем не менее. У шиповки и у липучки есть свои слабые и сильные стороны. Разберем подробнее что есть что, и какие свойства каждая из этих типов шин предполагает.


Шипованные зимние шины

Доподлинно не известно когда появились первые шипованные шины, но уже к концу XIX века появились самоделки с использованием гвоздей и саморезов в роли шипования. Промышленный выпуск ошипованных колес начался во второй половине XX века в регионах, где снег и лед зимой были обычными явлениями. Заметили, что сцепные свойства покрышки оснащенной шипами намного лучше. В странах скандинавии такие шины и получили преимущественное распространение. В XX веке приоритеты поменялись. Шипованные шины вытесняются липучкой фрикционного типа, и именно ее теперь называют «скандинавкой», которая тоже имеет свои плюсы и минусы. Но обо всем по порядку

Конструкция и виды шипов применяемых для изготовления шин

Основная задача при изготовлении шипа состоит в том, что он должен быть выполнен с применением таких материалов, которые способны изнашиваться одновременно с резиной, ведь если износ шипа будет слишком быстрым, то он перестанет выступать над протекторной зоной и его наличие потеряет смысл. Если же шип выполнен слишком прочным, то его положение относительно беговой будет слишком высоким, что плохо по нескольким причинам. Во-первых, из-за слишком сильно выступающего шипа уменьшается эффективность сцепления с дорожным полотном, как следствие увеличение тормозного пути особенно на мокрой дороге и на гололеде при температурах ниже 20 градусов. Во-вторых, недопустимо сильное выступание шипа портит дорожное покрытие, причем на законодательном уровне регламентированы ограничения по выступанию шипа. Для новой шины выступание шипа не более 1,2 миллиметра, для бывшей в употреблении — 2 миллиметра. В-третьих, если шип будет не достаточно изнашиваться и слишком сильно торчать то он попросту выскачет из своего гнезда или обломается в тонком месте.

Для удовлетворения всех требований шип изготавливается двухкомпонентным, и состоит из двух частей: «тело» — корпус шипа выполненный в основном из различных сортов алюминия и «пин» — осевой сегмент из износостойких металлов, в основном это сплав карбида вольфрама изготовленный методом спекания. Шипы подразделяются по форме «тела» на одно фланцевые, напоминающую форму гвоздя, и двух фланцевые. Двух фланцевые намного надежнее, за счет своей формы они лучше удерживаются в гнезде покрышки и не выпадают в процессе эксплуатации. Так же за счет более сложной формы двух фланцевые шипы не пропускают в гнездо воду и инородные предметы в виде камней и грязи. За счет этого они признаны более долговечными и надежными. Правда такой шип бывает обламываться при агрессивной манере езды и резких торможениях. Эффективность такого «пенька» уже равна нулю.

Шипы различаются по форме. Одно фланцевый шип применяется в шинах дешевого сегмента он в основном одно-компонентный и имеет всегда круглую форму в отличие от двух фланцевых, которые выполняются в большем разнообразии форм и сплавов. Причем различную форму имеет и «тело» и «пин». С эволюцией в производстве шипованных шин эволюционирует и шип. Шипы вытянутых форм зарекомендовали себя лучше. Они более стойко держатся в шине. «Пин» (вставка) так же имеет разную форму: трапециевидную, ромбовидную, квадратную, прямоугольную, овальную, бриллиантовую, гранено-бриллиантовую, крестообразную и т.д., что дает на тесте разные показатели управляемости при торможении, наборе скорости и вхождении в поворот. Причем важно, что бы шип не проворачивался сохраняя правильную ориентацию в гнезде к направлению движения. Стоит отметить, что форма шипа уже не имеет большого значения если вы едите на большие дистанции, и шипы разной формы в поездке на дальние расстояния будут вести себя примерно одинаково. Есть суждение, что на чистом асфальте тормозной путь на шипах длиннее чем на чистой «липучке». Результаты многих проведенных тестов показывают, что это не так, и наличие или отсутствие шипов не влияет на тормозной путь.

Виды шипованных шин

В Скандинавии существует закон регламентирующий количество шипов в ошипованной шине. Оно не может превышать 50 штука на каждый погонный метр полотна, кроме тех случаев если производитель сможет доказать, что его шина до определенного уровня не вредит дорожному покрытию. Таких фирмы производителя сейчас два — это «Nokian» и «Continental» Это безусловно на данный момент лучшие производители зимних шипованных шин премиум сегмента. Технология изготовления большинства моделей этих производителей заключается в том что гнездо для установки шипа изготовлено таким образом, что шип своей подошвой помещается в слой резины который находится глубже протекторного покрытия и является более твердым по сравнению с протекторной зоной. За счет чего достигается уверенная посадка шипа к покрышке и шип не выпадает в процессе эксплуатации. К тому же пятно протектора в которое устанавливается шип так же изготавливается из более твердого материала и не подвержено прогибу и деформации. Доказано множеством тестов, что тормозной путь на ошипованной резине на обледенелой дороге на целых 15 метров в среднем короче чем на липучке, однако это конечно же относится в первую очередь к автомобильным ошипованным шинам надлежащего качества.

Если говорить о рисунках и о формах шипованных шин, то они в основном не имеют тип европейского протектора, и имеют частую нарезку с агрессивными чертами протектора и острыми формами плеча. Да и по мягкости шипованная шина больше тяготеет к скандинавской. Существует несколько видов протектора у шипованных шин:

Симметричные это простой вид шипованных шин. Они монтируются на диск без специальных требований и редко используются для шипования, В основном это дешевые модели оснащенные шипами круглой формы.

Асимметричные шипованные шины имеют сложный рисунок. Внутренняя и наружная части протектора различаются. На внутренней части протектора, как правило рисунок насыщен более агрессивными элементами. Такие шины чаще используются для шипования, а такая конфигурация рисунка позволяет отлично выводить снег и грязь под автомобиль не разбрызгивая на кузов, и при этом без потери устойчивости и проходимости. Такие шины часто ставят на внедорожники, так как асимметричные шины отлично себя зарекомендовали в сложных погодных условиях.

Направленные шипованные шины это как правило «скандинавский» вариант зимней резины. А уж кто лучше в этом разбирается, чем страны с экстремальным арктическим климатом. На зимних тестах такая шина дает лучшие результаты. Благодаря установке в направлении движения и остро выраженному агрессивному рисунку эти шины великолепно справляются как на заснеженных укатанных трассах с обледенелыми участками так и на дорогах с межсезонной и зимней распутицей, выводя снег и грязь в обе стороны и вгрызаясь в лед.

В продаже встречаются шины имеющие отверстия просверленные под шип, предназначенные для дальнейшего шипования или эксплуатации без шипов на усмотрение владельца. Такие шины необходимо ошиповывать сразу до установки на дорогу, иначе отверстия под шипы забьются грязью и ошиповка таких шин уже не станет возможной.

Преимущества и недостатки шипованных шин

Устройство зимних шин — «ламели»

Что такое «ламели»?

Для начала нужно разобраться что же такое «ламель». «Ламели» это мелкие надрезы «нарезка» на беговой поверхности шины которая делает более эффективным сцепление шины с дорожным полотном на снегу и льду. Первые «ламели» на зимней резине появились в 60-х годах 20-го века и используются и эволюционируют по сей день. Первые «ламели» были прямые, но это не помешало им оказаться идеальным изобретением и неотъемлемой частью устройства зимней шины. Фактически «ламель» призвана выгнать или поместить в себя воду из-под шины, так как именно вода, образующаяся при контакте разогретой шины и льда или укатанного снега становится результатом заноса и проскальзывания. Соответственно чем чаще нарезка и мягче резина, тем более сухое пятно контакта такая шина формирует в результате своей работы.

Теперь разберемся как же устроена «ламель» и какие бывают их виды.

Устройство «ламели»

Сейчас производители изготавливают зимние шины с «ламелями» различных форм и устройств. К основным формам относятся: прямая, зигзагообразная, четырех-угольная, форма волны, Y-образная, 3D-ламель, Z-образная, П-образная. «Ламели» делают довольно глубокими для возможности использования шины вплоть до полного ее износа, однако по мере износа колеса и «ламели» теряют свои свойства за счет уменьшения глубины. Особо эффективными являются так называемые «ламели-насосы». Они имеют более широкий рез именно внутри шины. За счет этого при контакте с покрытием такая «ламель» вбирает в себя воду вокруг за счет разряжения, которое в ней появляется, и выплескивает после окончания контакта. Такая конструктивная особенность является одной из наиболее полезных. Для хорошей работы «ламели» шина должна быть выполнена из достаточно мягкой резины. Хотя есть и разновидность зимней резины, так называемая «европейка». Ее главное отличие заключается в том что, во-первых, она имеет более жесткий состав, а во-вторых сравнительно редкое расположение ламелей. И «липучка» и «европейка» имеет свои плюсы и минусы. Об этом разговор пойдет ниже.


Нешипованная зимняя шина, преимущества и недостатки.

Не шипованные зимние шины, как мы уже говорили выше, производятся двух видов: фрикционная «липучка», ее еще называют «скандинавка» — мягкая высокотехнологичная дорогостоящая шина с частыми «ламелями», предназначенная для регионов с сильно выраженным зимним климатом, и более жесткая и с более крупным расстоянием между ламелями резина для умеренного климата «европейка». Давайте рассмотрим теперь эти типы зимних шин более подробно.

Скандинавская фрикционная шина — «липучка»

Скандинавская фрикционная шина — «липучка» является одной из приоритетных видов зимних шин по выбору автомобилистов благодаря ее эффективности использования в зимний период. Во-первых, в ее состав входит силика — производная кремнийорганической кислоты. Этот компонент придает резине необходимую мягкость и не дает черстветь во время пониженных температур, соответственно уменьшает сопротивляемость движению, за счет чего рост экономичности и в то же время улучшает контакт с покрытием. Во-вторых, нарезка у «липучки» нанесена часто, соответственно и справляется она со своими задачами по выводу воды из пятна контакта эффективно. В третьих теплоотдача. За счет большего количества «ламелей», а следовательно большей площади, такое колесо не так греется при движении, и водяная прослойка между дорожным полотном и шиной образуется меньше. Cоответственно у такого колеса и задачи упрощаются.

Далее — состав резиновой смеси. Рецепты резиновой смеси изготовители шин держат в строжайшем секрете, хотя основные компоненты известны. К ним относятся каучук придающий покрышке эластичность и мягкость. Благодаря каучуку обеспечивается надежное сцепление с дорогой и достигается необходимая эластичность и мягкость. Прочность и износоустойчивость же напротив достигается добавлением следующего по важности компонента — технического углерода, более привычное название — «сажа». Добавлением этих двух компонентов плюс различные смолы и масла в различных пропорциях и дают шине необходимые свойства в зависимости от ее назначения.

Каждый завод производитель имеет свой уникальный секретный рецепт шиноварения, для каждого вида шин чем он и отличается от других. Об основных ингредиентах входящих в состав резины информация доступна, но остальное «тайна за семью замками». В процессе развития и модернизации шинного производства натуральные ингредиенты типа натурального каучука начали заменять синтетическими аналогами — бутадиен-стирольный, изопреновый, бутилкаучук и другие в связи с дороговизной первых. Тем не менее это не отражается на качестве шин производителей-основателей таких, как «Continental», «Bridgstone», «Nokian», «Goodyear». К сожалению этим не может похвастаться Российский филиал фирмы «Nokian», шины которого не выдерживают даже заявленных пяти лет гарантии и некоторые модели начинают сохнуть и трескаться уже на третьем году эксплуатации из-за добавления дешевых легко испаряющихся материалов.

Важно отметить, что в шипованных шинах в зоне расположения шипа у производителя создается необходимость добавлять присадки уплотняющие резину, так как если этого не сделать то шип быстро вылетит из гнезда. Часто после первого сезона эксплуатации шин не надлежащего качества и дешевого сегмента мы замечаем, что наши колеса практически лишились шипов. Конечно производители дешевых шин не могут себе позволить дорогие технологии и как следствие шина не пригодна в последующей эксплуатации уже после первого года использования, а ведь высота протектора еще вполне достойная.

В зимние липучки добавляется выше упомянутая силика — кремниевая кислота повышающая сцепление с влажным покрытием. Ну и каждый завод изготовитель добавляет в свои шины различные микроэлементы придающие плотность, прочность или наоборот — мягкость и эластичность. Так например фирма Nokian добавляет в свою шину модели Hakkapeliitta R2 многогранные кристаллики прочнейшего материала который вкраплен в протекторную часть шины. Благодаря этой технологии шины этой модели не теряют своих свойств вплоть до самых ограничителей. Таким образом достигается надежное сцепление с заснеженной поверхностью и обеспечивается необходимая безопасность при использовании в суровых климатических условиях.

Европейская фрикционная шина — «европейка»

Европейка, как говорилось выше, имеет некоторые отличительные черты. Определяющее свойство это меньшая мягкость. В отличие от «скандинавки», «европейка» отличается более жесткой протекторной зоной. Поэтому она идеально подходит для использования в регионах с умеренным климатом. К тому же «ламели» у нее более редкие и имеют не такие агрессивные формы как у «скандинавки». При использовании мягкой резины в широтах с умеренным климатом, особенно в зимы когда, как например в Ростовской области или на Ставрополье, большую часть зимнего периода снега вообще не наблюдается и его можно увидеть только на новогодних картинках, а температуры колеблются в нулевых отметках, с такой резиной можно попросту попрощаться из-за ее быстрого истирания. Особенно при частой езде по трассе с чистым покрытием, когда резина сильно греется износ мягкой арктической резины будет намного больше чем «европейки». Кроме этого из-за повышенных температур она не грубеет и машина может вести себя не устойчиво во время маневрирования.

Европейку от скандинавки можно так же отличить по форме протекторной зоны в особенности в районе плеча. У этого типа шин он более закругленный чем у скандинавки у которой все черты более агрессивные, в том числе и форма протекторной зоны и рисунок протектора имеет больше острых углов и зигзагообразных глубоких разрезов в разном направлении. У «европейки» же преобладают ромбовидные и прямоугольные, рисунки с неглубокой нарезкой ламелей

И так, неизменной чертой европейки является рисунок ее протектора. В основном это направленная резина или асимметрия со множеством диагональных прорезей для выхода воды и мокрого снега на скорости во избежание эффекта аквапланирования. Некоторые модели даже можно определить как всесезонные и по рисунку протектора и по характерной жесткости и по редкому расположению «ламелей». К тому же на более жесткой резине в условиях около нулевых температур, когда ночью подмораживает, а утром температура повышается и появляются лужи со снегом или просто мокрая дорога европейка великолепно справляется со своей задачей. В таких регионах важно безопасное и уверенное вождение особенно в осенний и ранний весенний период, когда сюрпризов погода никаких особо не принесет, но уже по закону пора одевать зимнюю резину. Законы многих стран регламентируют ставить зимнюю резину 15 октября, а дневные температуры еще не опускаются ниже 10 градусов тепла. Как и ранней весной в теплых регионах, когда летнюю резину еще одевать рано, а температуры уже приближаются к 12-15 градусам выше нуля. В таких условиях европейские шины прекрасно себя ведут. Они не плывут сохраняя необходимую устойчивость автомобиля тем самым обеспечивая надлежащую безопасность в умеренно теплых климатических условиях.

Всесезонная шина — «всесезонка»

Приобретение всесезонной резины это всегда компромиссное решение. Основное применение «всесезонка» получила при продаже новых и бывших в употреблении автомобилей. Заводы производители и продающие организации не редко обувают машины на продажу во всесезонные шины. Ведь автомобиль товар не сезонный и востребован в любое время года, что не скажешь о шинах. Но тем не менее после покупки машины на такой резине не стоит уповать на ее всесезонные качества, а имеет смысл обуться по сезону. Давайте не будем забывать что резина на нашем авто это наша безопасность, а безопасность наших близких тем более может оказаться несоизмеримо дороже чем покупка шин по сезону.

Всесезонные шины уж точно не подойдут для езды в зимний период. Ведь такой показатель как мягкость на них совсем не дотягивает до необходимых и хотя бы достаточных значений, а уж о совершенстве и вообще говорить не приходится. К тому же наличие поперечных прорезей на ней тоже достаточно редкое, и может даже показаться, что это что-то похожее на «ламели». Не стоит надеяться однако на их присутствие. ведь «всесезонка» на столько не предназначена для езды в зимний период по своим техническим характеристикам, что «ламели» на ней не будут работать, так как «всесезонка» по жесткости аналогична летней и в зимний период не справится со своими функциями. Ведь не зря же даже такие шины как зимние подразделяются на европейку для умеренного холодного климата и скандинавку для экстремально низких температур. Какой же должна тогда быть «всесезонка», чтобы справиться еще с большим спектром задач охватив еще и летний период. Обратите внимание, что присутствие тех так называемых «ламелей», которые в некоторой степени присутствуют на «всесезонной» шине как раз таки могут оказаться причиной неудобства и неуверенного сцепления с дорожным полотном в летний период. Ведь наличие этих прорезей на всесезонной шине значительно снижают устойчивость автомобиля, и ухудшают управляемость из-за не достаточной жесткости резины. Поэтому и здесь всесезонная шина не дотягивает до необходимых показателей.

К тому же всесезонные шины в летний сезон обязательно сильнее износятся чем летние так как они в любом случае мягче летних, причем износ окажется обязательно не равномерным, и ведущие колеса износятся намного сильнее ведомых. Здесь появляется необходимость шиномонтажа, чтобы переставить колеса с передка на зад и плюс балансировка. Вот и вышла боком сомнительная экономия.

Да, есть область где применяются всесезонные шины. Это езда по пересеченной местности и в условиях бездорожья. Но это уже совсем другие шины. Такие покрышки подразумевают высокотехнологичное производство шин. Такая шина должна оставаться одинаковой мягкости и в холоде и в тепле и иметь особый вид протектора присущий для внедорожников. Ей типичны массивные блоки прямоугольной и ромбической формы с глубокими и широкими канавками и боковыми зацепами. Да и скоростные режимы, для которых эти шины предназначены, совсем другие. Но это уже повод для совсем другой статьи.

что это значит, в чем разница и какие отличия от диагональных

Комфортная езда, безопасность и хорошая проходимость автотранспорта во многом зависят от правильного подбора автопокрышек. Они отличаются между собой в размерах, характеристиках протектора, конструкционных особенностях издели

Особенности автопокрышек

Авторезина – главная и важная деталь колеса, ее составляющими частями являются брекер, каркас, борт, протектор и боковая часть.

Основной материал, из которого изготавливают шины, – резиновая ткань, получаемая из каучука.

Современные колёса

Каркас – часть шины, конструкция которой может состоять из одного или нескольких слоев корда.

Кордовая ткань производится из текстильных, полимерных или металлических многократно перевитых продольных нитей. Они формируют прочность автопокрышки. Текстильные и полимерные нити применяются для легковых шин, металлокорд – для грузовых.

На наружном слое шины находятся брекер и протектор. Брекер оберегает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость. Протектор обеспечивает лучшее сцепление автоколеса с неровной поверхностью дороги.

Рисунок протектора – направленный, ненаправленный и асимметричный (в зависимости от того, какое назначение имеет шина). Он обеспечивает сцепление колеса с дорогой во время движения, в неблагоприятных погодных условиях удаляет воду и грязь из места контакта. Дренажная система протектора, состоящая из шашек и канавок, позволяет быстро отводить воду и грязь и самоочищаться шине.

Борт – жесткая часть колеса, которая даёт возможность автопокрышке плотно прилегать к ободу.

Внешне автошины мало чем отличаются друг от друга, за исключением рисунка протектора и размера самой шины.

Несмотря на внешнее сходство, они отличаются друг от друга по конструкции каркаса.

Обозначение конструкции изделия указывается при маркировке шин, которые отмечаются буквой «R» и «D».

Виды конструкций автопокрышек

Радиальные и диагональные шины отличаются направлением нитей корда.

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Что значит радиальная шина, и какое у нее различие с диагональной? Разница между шинами проявляется в разном типе корда. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересекаются. Радиальные автошины выпускают с металлокордом, или с кордом из текстильных волокон в брекере. Конструкция таких шин позволяет снижать внутреннее напряжение корда, что положительно влияет на ходовые качества и безопасность при движении, повышается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, изнашивается шина более равномерно.

Дополнительная информация!

Радиальные автопокрышки выпускаются бескамерные, оснащены одним бортовым кольцом, диагональные – в основном с камерой.

Радиальные автопокрышки для легковых машин всё больше вытесняют диагональные, так как имеют больше преимуществ над ними. За все время своей эксплуатации они показали лучшие результаты, чем диагональные:

  • отличная износостойкость;
  • длительный период эксплуатации;
  • низкое сопротивление качению;
  • уменьшенный расход топлива;
  • оптимальная управляемость;
  • надежное сцепление;
  • легкость шины;
  • выносливость к нагрузкам;
  • теплопроводность.

У данного типа резины есть и недостатки, к которым относятся высокая стоимость и уязвимость боковой части шины к механическому воздействию. В устройстве диагональных шин чаще всего встречаются несколько слоев корда, нити которых направлены по диагонали. Количество слоёв может быть (от 2 до 8) всегда четное.

Расположение волокна в несколько слоёв делает шину гораздо тяжелее. При этом снижаются несущие способности, безопасность скорости движения автотранспорта.

Все проведенные тесты показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Тот факт, что в продаже практически отсутствует диагональная легковая авторезина, доказывает её худшие качества:

  • отличаются более высоким сопротивлением качению;
  • они имеют гораздо меньший срок службы;
  • выдерживают меньшую нагрузку;
  • менее устойчивы к износу;
  • имеют синтетический каркас с меньшей теплопроводностью;
  • больший вес.

Положительные качества также присутствуют в этой конструкции. Перекрещивающиеся слои корда придают изделию равномерную прочность по всему профилю. Боковые стенки автопокрышки очень прочные, их сложно повредить, они уменьшают ударные нагрузки на транспорт.

Обратите внимание!

Диагональные автопокрышки в основном используются для многих грузовых машин, в том числе и с высокой проходимостью, и спецтранспорта.

Шины для спецтранспорта

Как сделать правильный выбор

Подобрать автопокрышки для личного транспорта несложно, нужно всего лишь знать несколько правил выбора.

  • Автопокрышки по сезонности делятся на летние, зимние и всесезонные.
  • Летние шины при высоких температурах воздуха обеспечивают сцепление с дорожным покрытием, износостойкие, но при снижении температуры до +7 °С теряют свои свойства.
  • Зимние рассчитаны на использование при минусовых показателях температуры, отлично держат дорогу на обледенелых и занесённых снегом трассах. При высоких температурных показателях (от +9 °С) снижаются их положительные характеристики.
  • Всесезонная – промежуточный вариант между другими видами. Они могут применяться в мягкий зимний период или не очень жарким летом. Сцепление с дорогой обеспечивается при температуре от +6 до +11 °С. Большие отклонения от нормы ведут к снижению качественных характеристик.
  • Размер летних и зимних автопокрышек в основном один и тот же. Отличаются они высоким протектором на зимних шинах.
  • Устанавливать их на колёса рекомендуется того размера, который был установлен производителем.
  • Дорогие изделия отличаются от дешевых качеством резиновой смеси, высокой прочностью, структурой корда.
  • На любые авто можно устанавливать шины от разных производителей, несмотря на базовую комплектацию.
  • В регионах с большим количеством осадков лучше отдавать предпочтение направленному рисунку протектора.
  • Для грунтовых дорог и в отсутствии твердого покрытия наиболее предпочтительными оказываются шины с увеличенным расстоянием между блоками и высоким протектором.
  • Для скоростного вождения больше подойдет рисунок с уменьшенным числом горизонтальных ламелей.
  • Высота протектора влияет на уровень шума, производимого во время езды: чем меньше протектор, тем меньше шума издает авто.

Правильный выбор шин на авто – залог безопасности в любых условиях, и все они требуют бережного к себе отношения.

Популярные модели летних радиальных автопокрышек

Множество производителей предлагают свою продукцию, из которой можно выделить лучшие модели, чтобы она отвечала всем необходимым требованиям и долго эксплуатировалась.

Автопокрышки для легкового транспорта
  • Bridgestone Alenza 001 – новая шина для автомашин премиум-класса. Новая технология обеспечивает высокую износоустойчивость и снижение тепловой нагрузки при движении.
  • Bridgestone Dueler A/T 001 – для использования на бездорожье и на городских улицах.
  • Continental PremiumContact – обеспечивает хорошую боковую поддержку при поворотах.
  • Cordiant Comfortо – комфортная во время поездок по автодорогам с несовершенным покрытием.
  • Dunlop SP Tourin – обладает превосходными характеристиками устойчивости и износостойкости.
  • Firestone Destination LE-02 – имеет рисунок протектора, который максимально быстро выводит влагу из области контакта, повышает жесткость сцепления центральных дорожек.
  • Giti Tire Radial SportActive – модель-новинка для премиум-авто и для внедорожников.
  • Hankook Ventus. Состав шин содержит высокопроизводительную полистирольную смесь. Этот материал соответствует европейским стандартам экологичности. Обеспечивает хорошее сцепление шин с дорогой.
  • MAXXIS Pragmatra. Инновационный 3D-дизайн протектора обеспечивает повышенный акустический комфорт во время движения. Предназначена для использования в авто класса SUV.

Все покрышки для автомашин обладают своими отличительными характеристиками. Использование того или иного вида шин для транспорта зависит от его назначения и условий эксплуатации. Радиальная бескамерная автопокрышка в настоящее время самая популярная, которую используют на легковых автомобилях.

Плюсы и минусы асимметричной резины. Асимметричные шины, преимущества и недостатки. Допустимый остаточный протектор для летних шин

В наше время асимметричные шины являются высокотехнологичным продуктом. И, в принципе, это ожидаемо, ведь в последнее время производители автомобильной резины всерьез задумались о создании продукции более высокого качества. Это обеспечит не только долговечность изделий, но и безопасность на дороге во время вождения. Создатели подошли к этому вопросу очень серьезно и каждый раз улучшают рисунок протектора, чтобы качество всегда оставалось на высоком уровне.Благодаря новейшим технологиям шины изготавливаются таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт при управлении автомобилем. И на данный момент самыми распространенными являются асимметричные шины, которые имеют множество преимуществ.

Преимущества

Среди достоинств таких шин следует отметить следующие:

  1. Не требуют установки ни на какую определенную сторону, а это, в свою очередь, может облегчить проблемы, возникающие с запасным колесом. Это очень удобно, ведь неважно, с какой стороны вы поставите колесо, оно все равно будет функционировать.
  2. Повышенная тяга. Эта резина очень плотная, что позволяет ей выдерживать большие нагрузки при прохождении поворотов. Дизайн этих шин создан таким образом, чтобы водитель чувствовал себя комфортно во время движения.
  3. Сокращение тормозного пути, что также важно во время вождения.

Это преимущество стало возможным благодаря использованию ступенчатых канавок на внутренней стороне протектора. Они отлично могут взаимодействовать со льдом или снежным покровом. Также благодаря этим канавкам автомобиль хорошо себя чувствует как при трогании с места, так и при торможении.Внешняя сторона таких шин чаще всего имеет волнообразные канавки, благодаря им повышается устойчивость, а также максимальное сцепление с дорожным покрытием.

Благодаря всем этим преимуществам шины обеспечивают автомобилю стабильную управляемость. Если говорить в целом об асимметричных шинах, то это специальная резина, на которую с внешней стороны нанесен рисунок протектора.

Также стоит упомянуть, что на этих шинах есть два типа рисунков протектора:

Особой разницы в этих рисунках протектора нет, и некоторые водители утверждают, что на дороге разница даже не ощущается.Но более профессиональные водители уверяют, что отличия есть, и в то же время заметные.

Как отличить эти шины от обычных

Часто бывает, что продавцы на рынках выдают обычные шины за несимметричные, и чтобы не попасться на эту уловку, нужно уметь их отличать. Прежде чем идти и покупать эти шины, стоит знать некоторые тонкости.

Если шины направленные, то на них должна быть стрелка, указывающая необходимое направление движения.

Если такой стрелки нет, значит, шину можно поворачивать в любую сторону, поэтому эта резина уже не будет направленной. Также нужно знать, что симметричные шины устанавливаются с любой стороны транспортного средства, разницы не будет. На них или на их аналогах можно разобрать одну из надписей Outside или Inside.

Установка

Что касается установки асимметричных шин, то тут, в принципе, все то же самое, что и для обычных шин.К этому делу необходимо отнестись с особой осторожностью, ведь этот процесс является одним из самых важных. Если случилось так, что вы неправильно установили шину, то, скорее всего, во время движения ваша безопасность и автомобиль могут оказаться под угрозой. После того, как шина была установлена, найдите время, чтобы полностью проверить все колесо, убедитесь, что все готово к движению. Даже если шины были установлены в шиномонтаже, не лишним будет, если вы все проверите.

выводы

Исходя из всего вышеизложенного, можно с уверенностью сказать, что асимметричные шины очень популярны в настоящее время благодаря своему качеству.С каждым разом производители стараются сделать свой продукт намного лучше, и это очень похвально. От качества резины на дороге зависит безопасность всех пассажиров и самого автомобиля. Если шины некачественные, то аварии будут неизбежны.

Симметричные и асимметричные шины отличаются рисунком протектора. Также асимметричные шины могут иметь разную жесткость внутренней и внешней боковины. Главное преимущество асимметричных шин — большая устойчивость на поворотах.Это достигается за счет того, что их внешняя боковина и блоки протектора с внешней стороны более жесткие, чем с внутренней. В результате нагрузки в пятне контакта шины с дорогой больше на внешней стороне. Такой вид расширяет колею и делает автомобиль более устойчивым. Особенно это заметно при скоростном маневрировании.

Протектор шины имеет два типа канавок: продольные и поперечные. Продольные канавки предназначены для сопротивления боковым силам. (Они держат курс автомобиля).Боковые силы противодействуют продольным силам (предотвращают проскальзывание колес). Типичный вариант – четыре-пять широких продольных канавок и столько же более узких поперечных канавок. На шине несколько десятков поперечных канавок, а на пятне контакта их всего пять-восемь одновременно. Почему асимметричные шины лучше симметричных?

Одно и то же количество канавок может работать с разной эффективностью. Это зависит от их сечения и конфигурации. Лучшая летняя резина имеет поперечные канавки криволинейного профиля: «елочкой» или волнообразные.При такой конфигурации они получаются длиннее и площадь склеивания, соответственно, тоже больше. Летние шины не всегда работают в сухих условиях. На мокрой дороге важны специальные водоотводные канавки. На летней резине они почти всегда присутствуют. Зимой их делается еще больше.

Количество канавок можно увеличить, расширив пятно контакта с помощью более широкой шины. Обычно конструкция ступиц и тормозных механизмов позволяет устанавливать диски с положительным вылетом.Покрышки на этих дисках самые широкие. Недостатком этого решения является то, что оно сильно увеличивает износ подшипников ступиц. Поэтому применять его рекомендуется только в крайних случаях, когда все остальные методы повышения резистентности уже применены. Широкие шины почти всегда низкопрофильные. Они дополнительно повышают устойчивость за счет снижения дорожного просвета.

Ассиметричные шины ненамного дороже симметричных, но они больше подходят для скоростного маневрирования.Единственным его недостатком является сложность использования запаски, так как непонятно, с какой стороны колеса лучше брать запаску. В качестве положительного момента в пользу асимметричной резины можно отметить то, что она дольше держится на передней оси, чем обычно. Схождение вызывает повышенный износ внешней стороны протектора, а на асимметричных шинах он более жесткий.

На вопрос «почему мне привезли все четыре правые (или левые) асимметричные шины?» — спрашивают самые внимательные автовладельцы при доставке шин.

Ответим сразу: «правые», впрочем, как и «левые» асимметричные шины на данный момент не производятся.

Несколько лет назад у Nokian были асимметричные направленные шины Nokian (модель NRV), которые были «левыми» и «правыми». Но оказалось, что это решение доставило массу неудобств.

Во-первых, это сделало производство более сложным и дорогим. Во-вторых, эти неудобства были связаны с тем, что часто оказывалось, что на одном складе оставались только левые шины, а на другом — только правые.В-третьих, было непонятно, какой купить. запасное колесо, потому что никто не знает, какая шина спустится или придет в негодность.


Представьте себе ситуацию, когда вы купили 5 шин, две левые и три правые, логически предполагая, что справа есть бордюр и там больше дыр и мусора, которые могут повредить шину. Кстати, по статистике именно правые колеса страдают чаще, чем левые. Но, по стечению обстоятельств, именно левая шина пришла в негодность! А с 4-мя покрышками одной модели (одна левая и три правых) вы все равно не укомплектуете автомобиль шинами.

Именно по этим причинам производители сейчас не выпускают левые и правые асимметричные автомобильные шины.

Тогда возникает резонный вопрос, получается, что асимметричные шины, которые слева, «работают» иначе, чем справа?

Да точно. Когда одинаковые несимметричные шины находятся справа, то часть воды выбрасывается как бы внутрь и назад, а если слева, то они выбрасывают воду внутрь и вперед.

Как все это работает и не мешает ли управлению в дождь? Многочисленные тесты и исследования крупных производителей шин показали, что такая конструкция шины не влияет на управляемость.


Асимметричный рисунок протектора пришел из автоспорта. И они по-прежнему являются самыми эффективными на высоких скоростях, особенно с точки зрения хорошей курсовой устойчивости в поворотах и ​​информативности управления. Именно асимметричные шины сейчас завоевывают рынок автомобильных шин. Они имеют много преимуществ перед симметричными и направленными шинами.

  1. Отличная управляемость автомобиля, за счет того, что внешняя боковина шины (на шине указано — снаружи), гораздо более нагружаемая в повороте, выполнена более плотной и с более крупными блоками протектора.А внутренний, на который нагрузка гораздо меньше, наоборот, мягче. Результатом этого является хорошее пятно контакта шины с дорогой и отличная управляемость автомобиля.
  2. Универсальность запасного колеса. В отличие от направленных шин, асимметричные шины не нужно повторно вставлять на обод в другом направлении, если колесо устанавливается справа налево (или наоборот). Ведь внешняя сторона асимметричной шины, надетой на обод, всегда останется снаружи, как при установке колеса слева, так и справа.

Именно поэтому асимметричные шины стали такими популярными и востребованными, несмотря на то, что они немного по-другому отводят воду из пятна контакта.

Крупные компании, производящие асимметричные шины (такие как Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) проводят огромное количество исследований, разрабатывая и тестируя различные варианты конструкции шин, рисунка протектора и состава резины. Поэтому, покупая шины известных производителей, вы можете смело доверять им в этом аспекте.

Единственное, после того, как вам в шиномонтаже установили асимметричные шины на свой автомобиль, желательно проверить правильность их установки.

Внутренняя сторона автобуса обозначается INSIDE, а внешняя — OUTSIDE. Поэтому, если на всех шинах (на боковинах) вы, обходя автомобиль, видите надпись OUTSIDE, значит, все установлено правильно (надписей INSIDE снаружи автомобиля вы видеть не должны).

Некоторые производители асимметричных шин обозначают внешнюю сторону шины (снаружи) как: Эта сторона обращена наружу, Сторона обращена наружу или Внешняя.Внутренняя сторона шины (Inside): Эта сторона обращена внутрь или Сторона обращена внутрь.

Вне зависимости от того, для чего предназначены шины: для легковых автомобилей или это шины для внедорожников – они делятся на несколько основных типов:

Ассиметричные шины — шины с разным рисунком протектора снаружи и внутри беговой дорожки. Обозначается следующими надписями сбоку колеса: «Снаружи», «Внутри», «Лицом наружу», «Лицом внутрь» и т. д.

Симметричные шины – это шины с симметричной конструкцией протектора, корда и боковины.Их можно устанавливать на транспортное средство в любом положении.

Направленные шины — автомобильные шины со строго направленным рисунком протектора, направление вращения таких колес указано стрелкой на боковине колеса. Они отмечены надписью «Вращение» и стрелкой направления вращения.

«Левая» и «Правая» шины — термины, обозначающие колеса, при установке которых необходимо строго соблюдать условия их установки на автомобиль: «правая» только на правую, «левая» только на левую .
Узнать их можно по маркировке «Право» или «Лево» на боковине колеса.
Если на боковине шины нет таких надписей, то шины данной модели не подразделяются на «Левые» и «Правые», независимо от того, имеют ли они направленный или асимметричный рисунок протектора.

Эти понятия не исключают друг друга, асимметричная и направленная резина встречается одновременно. Несколько лет назад компания выпускала асимметричные «левые» и «правые» шины.
Но на данный момент асимметричные шины с заданным направлением вращения не выпускаются, так как «Левая» и «Правая» шины не дают особых преимуществ в характеристиках колес, и в то же время такое решение сильно удорожает стоимость производстве и создает дополнительные проблемы на складах и в магазинах.

Особенности конструкции шины.

В настоящее время все большую популярность у автомобилистов завоевывают асимметричные шины – как летние, так и зимние. Внутренняя часть асимметричной шины сделана мягче внешней, это связано с тем, что нагрузка при прохождении поворотов в основном ложится на внешнюю часть колеса.Это значительно улучшило управляемость автомобиля. Также в целом положительно на курсовую устойчивость автомобиля повлияло увеличение площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Кроме того, за счет того, что блоки протектора на внешней стороне асимметричной шины больше, чем на внутренней, улучшается водоотвод при движении по мокрому дорожному покрытию, что положительно сказывается на склонности к снижению вероятности аквапланирования.

Направленные шины с лучшими показателями водоотвода из пятна контакта колеса с дорогой, по курсовой устойчивости и управляемости все же уступают асимметричным.Но с другой стороны, риск авапланирования в направленных шинах гораздо меньше за счет того, что активный отвод воды из пятна контакта осуществляется в обе стороны.

Появление на рынке «левых» и «правых» шин также было обусловлено стремлением производителя сделать управление транспортным средством максимально безопасным, но, к сожалению, оно оказалось несколько поспешным. Можно сказать, что конструкторы автомобильной резины перестарались и не предусмотрели некоторые факторы. Во-первых, производство таких колес значительно увеличивало себестоимость изготовления, что отражалось на розничной цене; во-вторых, неразбериха на складах поставщиков; в-третьих, потребитель не понимал, какую запаску с собой возить: левую или правую, ведь неизвестно, с какой стороны произойдет прокол колеса.Из-за этих факторов в настоящее время производители шин не выпускают строго «левые» или «правые» шины.

Особенности установки шин.

Монтаж асимметричных шин
Правила установки асимметричных шин интуитивно понятны и достаточно просты.
При установке колеса с асимметричной шиной на автомобиль его наружная часть должна иметь маркировку Снаружи (или аналогичную разных производителей: Внешняя, Эта сторона обращена наружу, Сторона обращена наружу и т.п.), при этом надпись на внутренняя часть Внутреннего колеса (это: Сторона, обращенная внутрь, Эта сторона, обращенная внутрь) остается невидимой для вас, т.к. направлена ​​этой стороной в сторону автомобиля.

Проще говоря, для правильной установки асимметричных колес, вы должны только видеть Снаружи на шинах, когда вы объезжаете машину.

Установка направленных шин
Направленные шины устанавливаются таким образом, чтобы при движении автомобиля вперед направление вращения колеса совпадало с направлением стрелки на боковине рядом с надписью Rotation.

«Левая» и «правая» шины, как было указано выше, устанавливаются соответственно строго по бокам автомобиля, что соответствует надписи на протекторе Right (правая) или Left (левая) (в направлении автомобиля вперед).

Установка симметричных шин
Симметричные шины не имеют ни внешних сторон, ни заданного направления вращения и поэтому могут быть установлены в любом положении.

Учтите также, что неправильная установка на автомобиль асимметричных или направленных шин ухудшает эксплуатационные характеристики автомобиля во время его эксплуатации.
Неправильная «работа» шин в данном случае сводит на нет все усилия конструкторов, направленные на придание колесам улучшенных характеристик. При управлении автомобилем с неправильно установленными колесами (если других вариантов просто нет) необходимо соблюдать повышенную бдительность на дороге и двигаться со скоростью не более 80 км/ч.

Надеемся, что наши советы помогут вам в проверке правильности установки.

Направление вращения шин

Если автомобиль во время движения уводит в сторону и происходит быстрый стирание шин — почему это может быть?

Сделали повторный спуск — коллапс, но проблема осталась? Это может означать, что шины установлены неправильно.

Перед установкой резины необходимо определить направление движения шины, ведь почти каждая шина имеет уникальный рисунок протектора, который полностью раскрывается, только при правильной установке.

Классификация

Все автомобильные шины подразделяются по направлению рисунка шин, образуя несколько классификаций:


Важно: при установке колес необходимо, чтобы все надписи «Вовнутрь» были установлены в сторону водителя!

Определение

Правильно определить направление вращения шины достаточно просто – при движении автомобиля вперед «елочка (рисунок протектора)» должна сначала касаться дорожного покрытия.При остановке необходимо, чтобы рисунок протектора указывал в направлении, противоположном направлению движения.

Метод определения подходит как для летних, так и для зимних шин.

Вращение

Некоторые шины (например, Bridgestone) можно переставить. Делается это только крест-накрест. Это значит, что можно проехать 45-60 тысяч километров, а потом поменять расположение колес. На место правого заднего можно поставить передний левый, а на левый задний — передний правый.Это можно сделать и с передними колесами, но в строго определенном порядке.

Если указано направление движения шины, колеса переставляются на одну сторону, т.е. передние шины меняются на задние и наоборот.

Когда шины симметричны, можно изменить расположение в любом порядке.

Установка

Установка асимметричных шин Bridgestone не требует высокой квалификации, если вы помните несколько рекомендаций.Надписи «Внутри», «Снаружи» должны быть установлены строго по правилам.

Направленные шины необходимо устанавливать так, чтобы при движении колесо двигалось в направлении, указанном стрелкой. При установке необходимо ориентироваться на движение вперед.

Симметричные (ненаправленные) шины не являются обязательными. Поэтому никаких инструкций по установке у них нет.

Важно: если хотя бы одно колесо будет установлено неправильно, то вождение резко ухудшится, а шины быстро испортятся!

Установку лучше всего производить следующим образом:


Грамотный монтаж летних, зимних или всесезонных шин гарантирует, что шины раскроют свои максимальные ходовые качества, а автовладельцы смогут чувствовать себя комфортно и безопасно в любое время года и на любом дорожном покрытии.

плюсов и минусов различных рисунков протектора шин

В шинной промышленности принято различать четыре типа рисунков протектора шин: симметричный, направленный или однонаправленный, асимметричный, направленный и асимметричный. Также известные как конструкции шин из-за различий в конструкции непрерывных ребер, канавок, независимых блоков протектора и прорезей, каждый рисунок шины лучше соответствует определенным потребностям и стилям вождения.

Почему у шин есть протекторы Шины

имеют различную глубину протектора и рисунок протектора, что помогает людям управлять автомобилем с комфортом и безопасностью.Протекторы на обычных автомобильных шинах обеспечивают устойчивость автомобиля при движении по разным поверхностям.

Рифленые протекторы рассеивают и отводят воду из-под шин при движении по мокрой поверхности. Такое рассеивание снижает вероятность аквапланирования на скользкой дороге. Протектор позволяет шинам сохранять более прочное сцепление с поверхностью дороги, особенно при движении по мягким поверхностям, таким как песок, грязь или грязь.

Правильный размер протектора шины улучшает сцепление с дорогой, что означает легкость управления и управляемости.Кроме того, канавки поглощают шум и рассеивают тепло, которое накапливается из-за фрикционного контакта между шинами и дорожным покрытием.

Срок службы шин зависит от глубины и дизайна протектора. Рисунок протектора шины спроектирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную устойчивость к износу. Шины без протектора, например, для гоночных автомобилей, имеют более короткий срок службы по сравнению с обычными шинами с глубокими канавками.

Типы рисунков протектора шин

Направленный рисунок протектора/однонаправленный Направленный рисунок протектора шины

Шины с направленным рисунком протектора катятся только в одном направлении.Эти шины имеют V-образный рисунок протектора, который увеличивает рассеивание поверхностных вод, повышая устойчивость к аквапланированию. Эти рисунки протектора обладают лучшими тяговыми свойствами, что делает их подходящими для движения на высокой скорости.

Этот рисунок протектора является преобладающим для шин с высокими эксплуатационными характеристиками и часто имеет стрелку на боковине, указывающую направление качения для облегчения установки на транспортном средстве.

Шины с этим типом протектора могут вращаться только вперед-назад или назад-вперед.Неправильная ориентация V сделает каналы неэффективными.

Симметричный рисунок протектора шины Симметричный рисунок протектора шины

Это наиболее распространенный рисунок протектора с непрерывными ребрами или независимыми блоками протектора, покрывающими всю шину. Узоры выглядят как зеркало на обеих половинах шины. Они лучше всего подходят для легковых автомобилей, обеспечивая отличные характеристики управляемости.

Симметричные шины имеют низкое сопротивление качению, высокую курсовую устойчивость и обеспечивают более плавный ход.Эти шины предпочтительнее из-за их топливной экономичности, неограниченного вращения и более длительного срока службы.

Ключевым недостатком является то, что рисунок протектора плохо адаптирован к изменению дорожных условий. Они становятся неэффективными на мокром дорожном покрытии.

Асимметричный рисунок протектора шины Асимметричный рисунок протектора шины

Этот тип шин имеет два разных рисунка протектора. Внутренняя половина будет иметь уникальный рисунок протектора по сравнению с внешней половиной шины.Внутренний рисунок протектора шины предназначен для рассеивания воды на поверхности дороги, защищая автомобиль от аквапланирования. Внешний рисунок протектора имеет жесткие блоки протектора, которые повышают боковую жесткость шины.

Повышенная боковая жесткость обеспечивает лучшее сцепление при прохождении поворотов и снижает уровень шума из-за фрикционного контакта. Асимметричные шины обеспечивают превосходную управляемость и превосходную устойчивость на поворотах, что делает их популярными среди высокопроизводительных автомобилей.

Эти шины можно поворачивать только в направлении вперед-назад или назад-вперед, поскольку протекторы предназначены для качения в одном направлении.Они также имеют тенденцию изнашиваться быстрее и стоят дороже.

Направленный и асимметричный рисунок протектора шины Асимметричный и направленный рисунок протектора шины

Разработанный для высокопроизводительных транспортных средств, таких как спортивные автомобили, этот тип рисунка протектора шин является довольно редким зверем, обычно его трудно найти и он очень дорогой. Технология направленного V-образного рисунка эффективно отводит воду. Из-за специфики использования существуют строгие правила эксплуатации.

Анатомия рисунка протектора

Рисунок протектора представляет собой множество элементов, отформованных по окружности шины.Рисунок протектора шины может включать несколько ребер, блоков, выступов или их комбинацию.

Строительство шин

Ребра

Ребра — это непрерывно возвышающиеся части протектора, которые вступают в непосредственный контакт с дорожным покрытием. Ребро шины включает:

  • Внешнее плечо , представляющее собой конструкцию, воспринимающую боковые нагрузки, воздействующие на шину при прохождении поворотов. Внешнее плечо — это самый внешний край протектора шины, проходящий между боковиной и пятном контакта протектора.
  • Внешний промежуточный элемент — это ребро, примыкающее к внешнему плечу. Ребристая часть поглощает избыточные боковые нагрузки, что делает ее второй по скорости изнашиваемой частью при прохождении поворотов.
  • Центр — ребро, обеспечивающее устойчивость при ускорении в прямом направлении вдоль дороги. Центр ребра обеспечивает достаточную тягу при торможении.
  • Внутреннее плечо — это внутренняя часть протектора, которая проходит между внутренней боковиной шины и пятном протектора шины.Обычно он испытывает наименьшие боковые нагрузки при прохождении поворотов. Однако они подвержены быстрому износу, особенно если шины имеют отрицательный развал.
  • Внутренний промежуточный элемент — часть ребра, расположенная между центром ребра и внутренним плечом.

Блоки протектора

Блоки протектора

представляют собой отдельные куски резины, которые немного выше остальных рисунков протектора. Они появляются рядами, расположенными рядом друг с другом по окружности шины.

Блоки шин

Наконечники

Это большие отдельно стоящие блоки протектора, распределенные по окружности шины и общие с шинами для легких грузовиков.

Шинные наконечники

Канавки

Это глубокие вырезы, которые проходят под разными углами в зависимости от рисунка протектора. Они позволяют резине изгибаться, что позволяет ездить по неровным поверхностям без повреждения шины.

Окружные канавки

Это самые глубокие канавки вокруг шины, отвечающие за рассеивание воды под шинами на мокрой поверхности.

Боковые канавки

Это канавки, нанесенные на поверхность шины и значительно увеличивающие сцепление при торможении и ускорение

Стяжки

Это короткие резиновые звенья между боковыми канавками, которые соединяют соседние блоки протектора.

Прорези

Это тонкие и небольшие надрезы, сделанные вдоль блоков протектора для обеспечения дополнительного сцепления и устойчивости при движении по мокрым или мягким грунтам.

Часто задаваемые вопросы

Как работают протекторы шин?

Они выталкивают воду, грязь или мягкие вещества с поверхности дороги, помогая автомобилю поддерживать контакт с землей, помогая автомобилю ускоряться в нужном направлении.

Какой рисунок протектора шины лучше всего?

Выбор рисунка протектора шин зависит от условий вождения. Хороший рисунок должен обеспечивать отличное сцепление с дорогой, безопасность и минимальное сопротивление качению, что приводит к повышению эффективности использования топлива.

Можно ли использовать два разных протектора шин?

Высокопроизводительные автомобили должны иметь отличное сцепление с дорогой и устойчивость на поворотах. Поэтому важно иметь разные наборы протекторов, которые защитят автомобиль от заноса и при этом обеспечат достаточную боковую жесткость для прохождения поворотов на высокой скорости.

Назад

10 лучших брендов шин

Next

Таблица индексов нагрузки на шины

моделей шин и их значение

Шины

являются одним из наиболее важных элементов безопасности и производительности автомобиля.Эти специализированные инструменты являются единственной частью вашего автомобиля, которая поддерживает непосредственный контакт с дорогой. Это означает, что функциональность ваших шин требует тщательного планирования и проектирования. Посмотрите на свои шины, что вы видите? Завораживающий образец, так как производительность является ключевым моментом.  Дизайн протектора ваших шин служит не только эстетическим целям. Прорези в резине сделаны с целью увеличения тяги, сцепления и общей функциональности. В последний раз, когда вы покупали шины, вы, вероятно, слышали такие термины, как «симметричные», «направленные» и, возможно, вы познакомились с «сезонными шинами» или даже «всесезонными шинами».Каждая из этих шин получает свою классификацию из-за рисунка протектора.

Объяснение моделей шин

Большинство марок шин используют различные рисунки протектора для каждой из производимых ими линеек шин. Эти конструкции тщательно разработаны для выполнения различных функций. Именно по этим специализациям шины классифицируются по разным категориям. Существует четыре основных типа рисунков протектора шин:  

.

Направленный рисунок протектора

Эти шины можно отличить по их явному рисунку.Канавки и порезы на этих шинах идут от краев шин к центру, как правило, под углом (или «V»). Эти шины больше подходят для спортивных автомобилей.

Плюсы

  • Защита от аквапланирования. Благодаря конструкции протектора эти шины обеспечивают превосходное вытеснение воды. Это означает, что вы защищены от аквапланирования и получаете лучшую управляемость.
  • Fuel Efficiency – эта конструкция способствует экономии топлива, так как они имеют меньшее сопротивление качению.
  • Wet Terrain – Эти шины отлично работают на снегу и в грязи.

Минусы

  • Невозможность вращения. Из-за особой конструкции эти шины работают только в одном направлении вращения и должны быть установлены соответствующим образом.
  • Стоимость. Из-за резиновых смесей, используемых в этих шинах, шины приобретаются дороже.

Симметричный рисунок протектора

Это наиболее распространенный рисунок протектора, который можно найти на большинстве шин.Этот тип шин легко отличить по рисунку непрерывных канавок или блоков поперек протектора. Если вы перевернете асимметричную шину, вы получите такой же рисунок протектора.

Плюсы

  • Доступность. Благодаря большому спросу на эту шину и большим объемам производства шины можно приобрести относительно дешево.
  • Вращение. Поскольку протектор остается одинаковым в любом направлении, эти шины можно легко поворачивать.

Минусы

  • Отсутствие характеристик на воде. Поскольку эти шины предназначены для ежедневного использования в сухую погоду, в дождливую погоду они теряют свои характеристики.

Асимметричный рисунок протектора

Легко заметны из-за странного узора. Эти шины имеют два разных рисунка протектора на каждом плече шины. Это потому, что каждая сторона служит своей цели.

Плюсы

  • Управляемость. Благодаря своей конструкции, рассчитанной как на мокрую, так и на сухую поверхность, эти шины обеспечивают отличную управляемость в обоих случаях.
  • Дорожный шум. Благодаря рисунку протектора дорожный шум меньше по сравнению с симметричными шинами.

Минусы

  • Срок службы шин. Эти шины не имеют длительного срока службы, а это означает, что замена требуется раньше.
  • Стоимость. Из-за особой конструкции и низкой доступности стоимость немного выше.
  • Определенные размеры — эти шины обычно доступны для колес размером семнадцать дюймов (17 дюймов) или больше.

Асимметричный рисунок протектора с оптимизированным потоком

Эти шины представляют собой гибрид асимметричных и направленных шин.Эти шины имеют форму половинки буквы «V».

Плюсы

  • Аквапланирование. Благодаря своей конструкции эти шины обеспечивают высокий уровень защиты от аквапланирования.
  • High-Performance – Эти шины обеспечивают отличную управляемость, повороты и общую производительность.

Минусы

  • Доступность. Эти шины найти немного сложнее.
  • Стоимость. Эти шины немного дороже из-за низкой доступности.
  • Cannot Rotate – Как и направленные шины, эти шины работают только в одном направлении вращения и должны быть установлены соответствующим образом.

Будь то дорожное путешествие, ежедневная поездка на работу или поездка в другой город или штат, каждая шина предназначена для определенной цели. Из-за этого у каждого из них есть особый дизайн. Так что, какую бы цель вы ни преследовали для своего автомобиля, протектор шины поможет вам в этом. Загляните в наш шинный магазин рядом с вами сегодня и позвольте нам помочь вам найти идеальные шины для вашего автомобиля!

Симметричные и асимметричные шины — разные типы протекторов

При изучении шин вы можете встретить термины «симметричный» и «асимметричный», когда речь идет о протекторе шины.Хотите знать, в чем разница между симметричными шинами и асимметричными шинами? Мы здесь, чтобы помочь!

В этой статье будут освещены два основных типа рисунков протектора — симметричный и асимметричный. Также мы поговорим о третьем типе рисунка протектора — направленных шинах. После этого мы определим, какая шина подходит для вашего автомобиля.

 

Значение рисунка протектора

Рисунок протектора играет важную роль в определении характеристик шины.Будь то езда по мокрой дороге или пробег, рисунок протектора влияет на общее состояние двигателя и автомобиля. Часто детали протектора остаются незамеченными при выборе шин. Различные конструктивные особенности каждой шины служат нескольким целям. Они полезны для поддержания сопротивления качению, улучшения сцепления, аквапланирования и, самое главное, сцепления с дорогой.

 

Рисунок протектора

существенно влияет на ходовые качества и характеристики двигателя. Канавки, отлитые в протекторе, также определяют дорожный шум.Более крупные протекторы с большей глубиной имеют относительно больший звук при контакте с дорогой, чем канавки небольшой глубины.

 

Симметричные шины

Как следует из названия, симметричные шины имеют одинаковый рисунок протектора как на внутренней, так и на внешней сторонах шины. Они имеют непрерывные ребра с обеих сторон и являются наиболее часто используемыми шинами во всех транспортных средствах. Обе стороны служат одной и той же цели — аквапланированию, сопротивлению качению и увеличению сцепления с дорогой.

 

Симметричные шины производят меньше шума и лучше всего подходят для обычных городских автомобилей. Они имеют низкое сопротивление качению, что приводит к меньшему расходу топлива и большому пробегу. Симметричный рисунок протектора увеличивает срок службы шины, делая ее надежной для автомобилей, которые обещают долгую эксплуатацию. Они являются идеальным выбором для транспортных средств, которые ездят на короткие расстояния. Они являются доступным вариантом для городских автомобилей.

 

С другой стороны, у симметричных шин есть и несколько недостатков.Они не являются правильным выбором для вождения в условиях бездорожья. Рисунок протектора также не подходит для движения по постоянно мокрым дорогам, снегу и скользкой местности. Чрезмерное прохождение поворотов также может привести к неравномерному износу, что в конечном итоге сократит срок службы шины.

 

Асимметричные шины

Асимметричные шины — это шины с разным рисунком протектора на внутренней и внешней сторонах шины. Внутренний рисунок протектора отвечает за сохранение сцепления на мокрой дороге — он идеально подходит для вытеснения воды и защиты от аквапланирования.Он также поддерживает вождение в условиях бездорожья и пересеченной местности благодаря превосходному рисунку канавок на внутренней стороне.

 

Внешняя половина шины имеет рисунок протектора с жесткими блоками протектора. Он обеспечивает повышенную боковую жесткость, что приводит к лучшему сцеплению при движении по сухим поверхностям. Асимметричная шина обеспечивает улучшенные возможности прохождения поворотов и более высокую устойчивость. Эти типы шин обычно устанавливаются на дорогие спортивные автомобили и хэтчбеки. В то время как внутренний протектор сводит шум к минимуму, внешний протектор обеспечивает надлежащее сопротивление качению.

 

Однако асимметричные шины намного дороже симметричных. И у них более короткий срок службы из-за мягкого резинового материала, из которого они изготовлены. При установке шины необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку важно установить «внутреннюю» и «снаружи» на правильные стороны.

 

Направленные шины:

Направленные шины имеют характерный стреловидный рисунок, который быстро отводит большое количество воды.Шина обеспечивает отличное сцепление на мокрой дороге и снегу. Они снижают риск аквапланирования и обеспечивают низкое сопротивление качению, обеспечивая превосходные впечатления от вождения. Они предназначены для работы только в одном направлении вращения. Направление указано на боковине шины, и они должны вращаться только в этом направлении.

 

Однако недостатком направленных шин является то, что они дороги и имеют более короткий срок службы из-за мягкого резинового состава и их изготовленной конструкции.Они имеют относительно более высокий уровень шума, чем симметричные и асимметричные шины, особенно ближе к концу срока службы шин. Изначально они были разработаны для спортивных автомобилей – тех, которые справляются с зимними погодными условиями.

 

Какая шина является правильным выбором?

Симметричные и асимметричные шины — отличный выбор для автомобилей. Однако выбор правильной шины зависит от того, где вы живете, и от вашего автомобиля. Симметричные шины идеально подходят для районов с меньшим количеством осадков и более сухим покрытием для движения.Они обеспечивают более длительный срок службы, что приводит к более высокой прочности.

 

Асимметричные шины идеально подходят для районов с сильными дождями и мокрыми дорогами. Они имеют рисунок протектора, который быстро заменяет воду и обеспечивает защиту от аквапланирования. Эксперты предполагают, что использование преимуществ как асимметричного, так и симметричного рисунка шин означает получение однонаправленных шин, которые являются универсальными и очень прочными. В конечном счете, решение зависит от того, какие впечатления от вождения вы хотите получить от шин.

Все об асимметричных шинах — All Garage в Великобритании

На рынке доступны различные типы шин, и многие автолюбители знают о них. шины существуют уже более десяти лет, и в результате вы обнаружите, что автолюбители говорят о них и дают советы о том, какой тип шин следует иметь. Однако очень немногие могут различить рисунок протектора шины и понять его значение. Важно отметить, что шины имеют разные типы рисунков протектора, такие как направленный, разнонаправленный и т. д.и они служат разным целям. Давайте обсудим асимметричные шины Dunlop Tyres Northampton и преимущества их рисунков протектора.

Асимметричные рисунки можно найти как на зимних, так и на летних шинах, поскольку они имеют свое значение. Они более популярны, чем другие типы протекторов, и присутствуют почти во всех современных шинах. Эти протекторы технологически продвинуты и больше подходят для легковых автомобилей, спортивных автомобилей и автомобилей с высокими характеристиками. С другой стороны, симметричные шины в настоящее время предназначены для небольших автомобилей и транспортных средств, доставляющих товары.Как следует из их названия, асимметричные шины имеют два типа рисунка протектора в канавках, которые отличаются друг от друга, и в результате они выполняют более одной функции. Рисунок протектора на внешней линии шины предназначен для обеспечения эффективного прохождения поворотов и отзывчивой управляемости, тогда как рисунок протектора посередине обеспечивает превосходную устойчивость и сцепление с дорогой.

Асимметричные шины обычно имеют более глубокие блоки протектора, которые позволяют большему количеству резины соприкасаться с дорогой, увеличивая сцепление с дорогой.Они также помогают предотвратить аквапланирование — серьезную ситуацию, которая возникает, когда под шинами скапливается слишком много воды. Вот почему этот рисунок протектора эффективен на мокрой дороге и широко используется в зимних шинах. Есть несколько преимуществ использования асимметричного протектора —

Преимущества асимметричного рисунка протектора?

  • Как уже говорилось, в этих шинах используются лучшие технологические разработки, и они рекомендованы автомобильными экспертами во всем мире. Вот почему они устанавливаются в лучших автомобилях.
  • Асимметричный рисунок протектора помогает экономить топливо, так как обеспечивает высокое сцепление без увеличения сопротивления качению колес. Этим качеством они превосходят своих собратьев.
  • Асимметричные шины
  • можно использовать в течение многих лет, поскольку они подходят для различных климатических условий и обеспечивают устойчивость на различных поверхностях.
  • Все шины издают определенный шум. Иногда это могло испортить день. Лучше всего подходят асимметричные шины, поскольку они не издают много шума и обеспечивают комфортное путешествие.Они сделаны таким образом, что их уровень шума намного ниже, чем у других шин.
  • И последнее, но не менее важное: асимметричные шины более долговечны, чем шины других типов. Это связано с тем, что скорость их износа намного ниже, чем у аналогов. Они экономически эффективны и экономят много в долгосрочной перспективе.

Как установить эти шины?

Установить асимметричные шины на автомобили довольно сложно из-за их рисунка протектора. У них два разных рисунка протектора: один снаружи и r внутри.При установке шин необходимо следить за правильным направлением протектора. Это потому, что если вы установите гусеницы в неправильном направлении, это может привести к плохой управляемости автомобиля. Кроме того, следует убедиться, что вы знаете, как определить внешний рисунок протектора. Обычно рекомендуется вызывать шиномонтажника или эксперта для монтажа шин, так как это непростая работа.

Что происходит, когда вы неправильно их подгоняете?

Неправильная установка асимметричных шин может привести к ухудшению управляемости и даже к аварии. Недорогие шины Northampton  важны, и если вы установите их неправильно, они могут стать для вас смертельными. Кроме того, это увеличивает уровень шума и снижает эффективность использования топлива автомобилем. Поэтому не рекомендуется ремонтировать шины самостоятельно, если у вас нет опыта работы в этой области.

Какой тип протектора шин вам нужен? — Новости автомобильной промышленности в Бейкерсфилде, Калифорния, Ламонт, Калифорния и Тафт, Калифорния

На дорогах существует так много дизайнов шин — всесезонные, высокопроизводительные, туристические, для легких грузовиков, — и даже в рамках определенного дизайна шины может быть несколько вариантов рисунка протектора.Что их отличает, и каковы плюсы и минусы каждого рисунка протектора?

— Направленный протектор имеет рисунок канавок и шевронов, направленных в одном направлении. Такая конструкция позволяет легко отводить воду от пятна контакта шины и предотвращает аквапланирование в сырую погоду, а также обеспечивает низкий уровень шума и отличные манеры поведения на дороге. Направленная конструкция означает, что шины можно поворачивать только вперед-назад, а не из стороны в сторону или по диагонали.

— Симметричный рисунок протектора имеет канавки или узоры в виде елочки, которые чрезвычайно однородны по всей поверхности протектора шины.Симметричный дизайн популярен для туристических шин из-за их тихой езды, длительного износа и легкости вращения, что делает их очень универсальным рисунком протектора.

— Асимметричный рисунок протектора — это своего рода компромисс. Как правило, они имеют смешанный рисунок протектора, часто с секциями посередине и внутреннему краю шины, предназначенными для сцепления в зимнюю или влажную погоду. Внешний край, с другой стороны, имеет агрессивные блоки протектора для оптимального прохождения поворотов.Асимметричные шины имеют маркировку «только снаружи» и «только внутри» на боковинах для сохранения надлежащих характеристик управляемости.

— Направленные/асимметричные шины — лучшее из обоих миров. Обычно они имеют V-образный протектор для отвода воды от пятна контакта и асимметричный профиль для сцепления и управляемости в сухую погоду. Направленные/асимметричные шины следует менять так же, как и направленные шины.

Всесезонные шины

являются направленными? — Автомобильный фактор

Для большинства из нас, водителей, всесезонные шины являются лучшими друзьями.Хотя очевидно, что рисунок протектора является основным фактором, влияющим на специфичность шины для конкретной местности, анатомия всесезонной шины не так проста и окружена некоторой путаницей. Может ли всесезонная шина быть направленной? — Да. ВСЕ всесезонные шины являются направленными? — Ну нет.

В то время как многие всесезонные шины имеют направленный рисунок протектора из-за его совместимости с различными условиями, асимметричный рисунок и другие ненаправленные варианты также присутствуют.Окончательный выбор зависит от конкретных условий, в которых предполагается эксплуатировать шину, а также от денежных побуждений водителя.

Направленные шины имеют протектор, который катится в одном заданном направлении, указанном стрелкой . Эта спецификация должна строго соблюдаться, если вы хотите получить максимальную отдачу от шины. Это означает, что возможные повороты ограничены только одной стороной, и несоблюдение этого требования может отрицательно сказаться на качестве езды, сроке службы протектора и безопасности.Это вкупе с высокой стоимостью может запутать потребителя, а то и отпугнуть его.

Однако следует иметь в виду, что каждый тип протектора имеет свои преимущества и недостатки, и перед принятием окончательного решения необходимо их взвесить. Направленные шины — настоящие короли, если вы планируете ездить на высоких скоростях по мокрой или заснеженной местности и нуждаетесь в большей устойчивости. Однако, если вашими основными целями являются экономичность, высокая грузоподъемность или долговечность, вы можете изучить другие варианты.

Доступные типы протекторов шин:

В наши дни шинная промышленность наводнена множеством типов протекторов, каждый из которых подходит для определенных нужд или конкретной местности. Вот некоторые из популярных рисунков протектора:

.

1. Симметричный:

Это наиболее часто встречающийся рисунок протектора. Как следует из названия, протектор симметричен на всем протяжении с одинаковым рисунком как на внутренней, так и на внешней стороне шины. Все пустоты и каналы в симметричном протекторе имеют одинаковый размер.Это означает, что шину можно вращать во многих направлениях без какого-либо ущерба для производительности. Симметричные шины отличаются экономичностью и долговечностью. Кроме того, поездка в основном тихая и комфортная. Тем не менее, они не подходят для снега или зимних условий.

2. Асимметричный:

Этот тип протектора специально разработан для работы в тяжелых условиях. Это комбинация нескольких рисунков протектора, каждый из которых подходит для разных задач.Внутренняя и внешняя стороны шины имеют совершенно разные рисунки. Внутренний рисунок протектора обычно предназначен для обеспечения максимального сцепления на мокрой дороге и снегу, в то время как внешняя сторона имеет рисунок, который пригодится, когда встречаются сухие и мощеные участки. Асимметричные шины обеспечивают непревзойденное сцепление, устойчивость и превосходную управляемость.

3. Направление:

Это еще один распространенный рисунок протектора. Он разработан таким образом, что все пустоты и каналы протектора обращены в одном заданном направлении, что приводит к общей V-образной форме.Кончик буквы V указывает в одном направлении. Эти шины можно поворачивать только спереди назад, так как любая другая ориентация изменит направление шины. Направленный протектор подходит для влажных и слегка заснеженных условий, так как его однонаправленные канавки и каналы обеспечивают отличное сцепление в этих условиях.

Преимущества направленных шин:

До сих пор мы установили, что у каждого типа протектора есть свои плюсы и минусы, и баланс между ними и целевым рельефом определяет, какой из них лучше всего подходит для вас.Направленные шины, однако, превосходны в некоторых областях:

1. Сцепление на мокрой дороге и снегу:

V-образный протектор направленных шин имеет большое преимущество с точки зрения сцепления на мокрой дороге и снегу. Он позволяет отводить воду и слякоть из шины в сторону от направления ее движения. Это эффективно противостоит аквапланированию и предотвращает скольжение автомобиля.

2. Топливная эффективность:

Направленные шины сконструированы таким образом, что их сопротивление качению уменьшается.Это означает, что при их движении выделяется меньше тепла, что делает их экономичными с точки зрения расхода топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.