Меню Закрыть

Аккумулятор топла 60 характеристики: Купить аккумулятор Topla Energy 60 А/ч 600A с бесплатной доставкой

Содержание

Аккумулятор Topla

В этой статье представлен обзор аккумуляторов Topla, которые выпускает корпорация «Tab d. d.». Этой компании принадлежит несколько торговых марок. Помимо Topla, это Tab, Vesna, VolThor. В этом материале мы рассмотрим стартерные и промышленные АКБ, которые предлагаются под маркой Топла. Немного будет сказано о компании, рассмотрен модельный ряд, а также маркировка и отзывы владельцев.

 

Содержание статьи

Компания-производитель

Компания «Tab d. d.» появилась в 1965 году, как дочернее предприятие Rudnik Mezica Holding. Добыча свинца здесь велась задолго до этого. В первые 15 лет своего существования фирма выполняла роль лицензионного партнера компании Tudor. В дальнейшем у них появились свои разработки и линейки аккумуляторных батарей. Сейчас в компанию входят три современных предприятия, общая численность сотрудников которых примерно полторы тысячи человек. На этих заводах выпускаются стартерные и промышленные аккумуляторы, включая VRLA AGM и GEL.



Ниже перечислены производственные предприятия «Tab d. d.» и выпускаемая ими продукция.
  • Завод в городе Zerjav (Словения). Помимо производственной линии здесь также находится предприятие по переработке отходов. Каждый год из 60 тысяч тонн лома получают 33 тысячи тонн свинца и сплавов на его основе. Само предприятие выпускает 1,8 миллиона экземпляров стационарных и тяговых аккумуляторов под брендом Tab ежегодно.
  • Завод в города Crna na Koroskem (Словения). Это предприятие ежегодно выпускает 3,3 млн стартерных аккумуляторов под брендами Tab, Topla, Vesna, VolThor.
  • Предприятие в городе Probishtip (Македония). Мощность этого завода составляет 2,2 миллиона экземпляров стартерных свинцово-кислотных аккумуляторов Vesna и 0,4 миллиона экземпляров тяговых АКБ Tab. Кроме этого, здесь располагается завод по переработке свинцового лома. Из 18 тысяч тонн отходов здесь ежегодно получают до 10 тысяч тонн свинца и его сплавов.

Компания «Tab d. d.

» также занимается производством аккумуляторных батарей для военных нужд. Рынок сбыта аккумуляторов Topla охватывает различные страны Европы, Азии, а также США и Россию.

Помимо выпуска свинцово-кислотных АКБ, специалисты «Tab d. d.» занимаются переработкой использованных аккумуляторов и их удалением из экологической среды. Этими вопросами занимается дочерняя компания MPI Recycling. Представители компании заявляют, что потребители их продукции участвуют в процессе EcoMotion. Это значит, что все аккумуляторные батареи, которые возвращаются в «Tab d. d.» будут переработаны, а затем повторно использованы в производстве новых АКБ.
Вернуться к содержанию
 

Модельный ряд

Стартерные АКБ

Energy

Аккумуляторы Topla Energy изготавливаются по технологии Ca/Ca. Для производства  решёток электродов применяется технология Expanded Metal. Она подразумевает перфорирование свинцовой ленты и последующую её вытяжку. Благодаря этому обеспечивается более жёсткая структура, меньшая коррозия и более высокие электрические характеристики.


Производитель утверждает, что модели Energy подходят для легковых автомобилей любого класса. Они универсальные, имеют высокую пусковую мощность и хорошо работают в холодном климате.

Среди преимуществ отмечается продолжительный срок службы и практически полное отсутствие расхода воды. Благодаря этому, АКБ Energy не требуют обслуживания.

Ниже можно посмотреть характеристики аккумуляторных батарей Energy.


Вернуться к содержанию
 

Energy Truck

Модели Topla Energy Truck производятся по гибридной технологии. В соответствии с ней решётки отрицательных электродов выполняются из сплава свинца с кальцием. А положительные производятся из малосурьмянистого сплава. Эти аккумуляторы более устойчивы к глубокому разряду. Благодаря легированию кальцием отрицательного электрода снижается саморазряд. Однако гибридные батареи Energy Truck нуждаются в периодическом доливе дистиллированной воды. Расход воды у них больше, чем у моделей Ca/Ca.

Производитель отмечает высокий пусковой ток Topla Energy Truck, который необходим для запуска мощных силовых агрегатов грузовых автомобилей. Аккумуляторы устойчивы к воздействию вибрации, которая возникает при передвижении по плохим дорогам. Ниже перечислены основные особенности стартерных аккумуляторных батарей Energy Truck.

  • Magic Eye. Это индикатор уровня электролита.
  • Крышка SMF. Имеет централизованную систему дегазации и пламегасители. Для доступа к банкам имеются пробки M27. Специальная лабиринтная система обеспечивает безопасную эксплуатацию и небольшую потерю воды из электролита.
  • Прочное соединение пластин благодаря большой площади проваривания.
  • Отрицательный электрод содержит добавки для увеличения приёма заряда. Благодаря этому снижается процесс сульфатации.
  • Положительные пластины имеют литую сетку большой толщины, а активная масса на них высокой плотности. Это увеличивает стойкость к глубокому разряду и продляет срок эксплуатации.
  • Конструкция ячеек в корпусе сделана таким образом, что электролит движется в вертикальном направлении, благодаря чему устраняется расслоение по плотности.
  • Корпус выполнен из ударопрочного и морозостойкого полипропилена.
  • Встроенные гибкие выступы обеспечивают необходимое давление на группы пластин.

Ниже можно посмотреть характеристики моделей семейства Energy Truck.



Вернуться к содержанию
 
Top

Аккумуляторы Topla Top считаются продукцией премиум-класса. Они, как и Energy, делаются с использованием технологий Ca/Ca и Expanded metal. Однако они обеспечивают более высокие показатели ёмкости, тока холодного запуска и срока эксплуатации. Производитель позиционирует их в качестве стартерных батарей для современных автомобилей с большим количеством электрооборудования на борту.

Для контроля за уровнем электролита предусмотрен индикатор Magic Eye. Крышка имеет герметичную конструкцию и предотвращает попадание искр в аккумулятор.

Ниже можно посмотреть характеристики различных моделей семейства Topla Top.

Аккумуляторы Topla Top, выпускаемые в соответствии с европейским стандартом DIN.

Аккумуляторы Topla Top, выпускаемые в соответствии с японским стандартом JIS.



Вернуться к содержанию
 
Top Truck

Это аккумуляторные батареи, предназначенные для использования на грузовых автомобилях, автобусах, специальной технике.

Они имеют те же размеры и ёмкость, что и модели Energy Truck. Но в отличие от последних Top Truck выпускаются по технологии Ca/Ca. В этом случае решетки как отрицательных, так и положительных пластин выполняются из сплава свинца с кальцием.

Доступ к банкам для обслуживания не предусмотрен. Доливка воды не требуется в течение всего срока службы.

Ниже можно посмотреть характеристики аккумуляторов семейства Top Truck.



Вернуться к содержанию
 
Top HR

В отдельную группу выделена аккумуляторы Top HR (Hot Region), оптимизированные для использования в жарком климате. Они имеют значительно меньший саморазряд, по сравнению со стандартными моделями. Это позволяет увеличить их срок хранения и эксплуатации. Как известно, при повышении температуры, увеличивается саморазряд свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.


В аккумуляторах Topla Top HR были сохранены высокие пусковые характеристики и оптимизирован состав активной массы. Ниже можно посмотреть характеристики моделей Topla Top HR.


Вернуться к содержанию
 

Top EFB Stop & Go

Аббревиатура EFB расшифровывается, как Enhanced Flooded Batteries. Это переводится как усовершенствованные залитые аккумуляторы.

Электроды этих АКБ выполнены по технологии Ca/Ca, внутри находится жидкий электролит. От обычных залитых аккумуляторов модели EFB обычно отличаются более прочными пластинами электродов, увеличенным пусковым током, а также некоторыми доработками, которые отличаются у разных производителей.

Более подробно о технологии EFB читайте тут.

Представители Topla рекомендуют использовать аккумуляторные батареи EFB Stop & Go на автомобилях, имеющих системы Старт-Стоп. Среди преимуществ этой линейки они называют следующее.

  • MFW fleece. Специальный материал на плюсовых электродах предотвращает осыпание активной массы. Благодаря этому увеличивается срок службы.
  • Добавки углерода позволяют ускорить приём заряда. Это обеспечивает более быстрое восстановление энергии во время движения.
  • Expanded metal. Как и на обычных аккумуляторах, эта технология позволяет снизить коррозию и увеличить прочность электродов.
  • Герметичная крышка с защитой от опрокидывания и пламегасителями.
  • Индикатор уровня электролита для проверки статуса.
  • Аккумуляторные батареи Top EFB Stop & Go не требует обслуживания в течение всего срока эксплуатации.

Ниже можно посмотреть характеристики АКБ EFB Stop & Go.



Вернуться к содержанию
 
Topla AGM Stop & Go

Аккумуляторы Topla AGM Stop & Go относятся к группе батарей VRLA (Valve Regulated Lead Acid).

Электролит в них находится в связанном состоянии. Им пропитано стекловолокно, которое одновременно выполняет роль сепаратора. Стекловолоконные маты прижаты к пластинам электродов.

Сами электроды выполняются по технологии Ca/Ca. Перед установкой группы пластин в корпус аккумулятора они дополнительно сжимаются. В конструкции корпуса аккумулятора предусмотрен предохранительный клапан для сброса чрезмерного давления. Более подробно об аккумуляторной технологии AGM можно прочитать в этом обзоре.

Производитель рекомендует использовать модели линейки AGM Stop & Go на автомобилях с системами «Старт-Стоп» и рекуперацией тормозной энергии. Кроме того, они могут быть использованы на легковых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах с большим количеством электрического оборудования.

Батареи AGM значительно легче переносят глубокий разряд и меньше подвержены сульфатации в отличие от стандартных залитых аккумуляторов.

Среди преимуществ Topla AGM Stop & Go производитель называет следующее.

  • Благодаря отсутствию жидкого электролита нет расслоения по плотности. Кроме того, это обеспечивает безопасность в случае переворачивания или повреждения корпуса аккумулятора. Никаких утечек кислоты в этом случае не будет.
  • Высокая скорость приёма заряда, благодаря чему быстро восстанавливается энергия во время движения на автомобилях с двигателями «Старт-Стоп».
  • Дополнительное укрепление активной массы даёт увеличенный срок службы.
  • Увеличенный пусковой ток на 30% по сравнению с обычными моделями той же емкости.
  • Не нуждаются в обслуживании.

Ниже можно посмотреть характеристики моделей.



Вернуться к содержанию
 

Промышленные

Под маркой Topla также выпускаются промышленные свинцово-кислотные батареи. У них на сайте сообщается, что подобные модели могут производиться на заказ по чертежам клиента.
 

PzS

Промышленные батареи PzS представляют собой сборку из единичных аккумуляторных элементов. Пример показан на изображении ниже.



Терминалы аккумуляторных элементов могут иметь два исполнения.
  • На сварке.
  • На болтах.

Аккумуляторные элементы могут поставляться в двух вариантах.

  • Залитый и заряженный. Это стандартный вариант, когда внутри уже залит электролит и аккумулятор заряжен. Сразу после покупки он готов к работе.
  • Сухозаряженный. В этом случае перед началом использования нужно залить электролит внутрь и зарядить. Пластины уже сформированы и имеют специальную защиту от окисления. Благодаря этому подобные модели могут храниться до двух лет.

Производитель предлагает залитые промышленные аккумуляторы, отвечающие следующим стандартам.

  • Стандарт DIN. Число аккумуляторных элементов может быть от 2 до 12. Ёмкость ячеек предлагается 50, 60, 80, 90, 105, 115, 125, 140, 155 Ач.
  • Стандарт DIN S. Количество ячеек здесь от 2 до 12. Их ёмкость может быть 110, 120, 135, 145 Ач.
  • Стандарт BS. Число элементов в батарее может быть от 2 до 11. Ёмкость аккумуляторного элемента может быть 23, 32, 42, 55, 65, 75, 86, 100 или 108 Ач.



Аккумуляторные батареи Topla PzS применяются в различном складском транспорте и оборудовании, а также прочей технике. К особенностям этих АКБ следует отнести технологию производства электродов.
  • Плюсовой электрод представляет собой трубчатую пластину с активной массой.
  • Минусовой электрод выполнен в виде пастированной решётки из специального сплава. Чтобы увеличить срок службы, снизить сульфатацию и повысить стойкость к коррозии, в неё вводятся некоторые добавки.

Вернуться к содержанию
 

PzV

Необслуживаемые аккумуляторы Topla Gel Traction производитель позиционирует, как высокотехнологичные тяговые АКБ в семействе продуктов Motive Power.

Они производятся по гелевой технологии и относятся к категории VrLA (свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием). Электролит здесь в виде геля. Модели соответствуют требованиям стандарта EN 60254-2.



Topla PzV предназначены для использования в качестве тяговых батарей на вилочных погрузчиках, уборочных машинах и т. п. Высокий уровень безопасности при эксплуатации и экологичности аккумуляторы Topla Gel Traction подходят для использования в фармацевтической, пищевой, химической и ряде других отраслей.

В АКБ PzV может быть от 2 до 7 элементов. Ёмкость ячеек может быть 55, 61, 70, 71, 80, 81, 100 и 120 Ач.
Вернуться к содержанию
 

Topla Aqualess Traction PzRM

Это модели, произведенные по проверенной технологии PzS с применением трубчатых электродов, но имеющие низкий расход воды. Производитель заявляет, что при нормальных условиях эксплуатации (один цикл заряд-разряд в день, 5 дней в неделю, температура электролита 30 C) интервал между доливками дистиллированной воды составляет 13 недель.


Аккумуляторные батареи Topla Aqualess Traction собираются вместе с центральной системой заполнения водой. Каждый аккумуляторный элемент имеет датчик уровня электролита. Когда требуется доливка воды, то появляется красный свет. Кроме того, имеется система перемешивания электролита.

Отдельно отмечается, что для зарядки АКБ Topla PzRM требуются соответствующие зарядные устройства. Модели этой линейки соответствуют стандартам EN60254-1 и IEC254-1.

В линейке представлены АКБ с числом ячеек от 2 до 12. Их ёмкость может быть 80, 90, 105, 115, 125, 140 и 155 Ач.
Вернуться к содержанию
 

Прочее

Дополнительно вместе с промышленными аккумуляторами под маркой Topla предлагаются следующие дополнительные системы.

  • Централизованная система заполнения водой Aquamatic. Все аккумуляторные элементы оснащены пробками, которые соединяются трубками с ёмкостью для воды. Это обеспечивает быстрое и аккуратное обслуживание всей аккумуляторной батареи.
  • Система перемешивания электролита Alrmatic. Она способствует более быстрой зарядке аккумулятора. В этом случае все аккумуляторные элементы оснащаются специальной трубкой для подачи воздуха. Эти трубки из поливинилхлорида соединяются с воздушным компрессором. Он может быть встроен зарядное устройство или установлен отдельно.
  • Датчик уровня электролита в ячейках. Он имеет зелёный свет, если уровень находится в норме. И мигающий красный цвет, который говорит о необходимости доливки дистиллированной воды.
  • Система мониторинга. Позволяет видеть состояние аккумуляторных элементов в реальном времени. Она обеспечивает статистический анализ производительности аккумулятора. Проверяются такие параметры, как ёмкость, характеристики заряда и разряда, уровень нагрузки. Может производиться разбивка по использованию каждой батареи. Система имеет возможность отправлять оповещение на телефон или электронную почту.


Вернуться к содержанию
 

Маркировка

Рассмотрим, как маркируются параметры и дата выпуска автомобильных АКБ Topla.
 

Маркировка параметров

Под маркой Topla предприятия «Tab d. d.» выпускают стартерные свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы по стандартам DIN и JIS. Ниже показано обозначение параметров по этим стандартам.

Маркировка DIN

Маркировка JIS



Вернуться к содержанию
 

Маркировка даты выпуска

На этикетке легковых и грузовых автомобильных аккумуляторов Topla дата выпуска зашифрована в 14-значном коде.

Пример: F1 1842 26773319.

  • F1 – код завода, где выпущен экземпляр.
  • 18 – последние две цифры года.
  • 42 – номер недели в году.
  • 26773319 – серийный номер экземпляра.

В указанном примере АКБ выпущена в период с 15 по 21 октября 2018 года.
Вернуться к содержанию
 

Отзывы владельцев

Отзывы об аккумуляторных батареях Topla можно найти в большом количестве. В российских магазинах продаются модели Energy, Top как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Соотношение положительных, отрицательных и нейтральных отзывов составляет 60 / 20 / 20,  соответственно.

О грузовых АКБ Topla отзывов мало. Соотношение негатива и позитива там примерно такое же, как и для легковых. Не удалось найти отзывов про Topla HR (Hot Region), и в продаже я их также не обнаружил. Очень мало откликов о моделях EFB и AGM. Сделать по ним какой-то вывод не представляется возможным. Поэтому информация в основном касается легковых АКБ Topla Energy и Top.

В качестве плюсов владельцы аккумуляторов Topla называют их продолжительный срок эксплуатации, который составляет 4─5 лет, а иногда доходит до 6─7. Отмечается также приемлемая стоимость АКБ.

Вообще, модели Topla имеют одно из лучших соотношений цены и качества. Насчёт соответствия ёмкости и пускового тока заявленным значениям сказать сложно. Никто подобной проверкой не занимался.

В отрицательных отзывах владельцы АКБ Topla сетуют на плохую работу в зимнее время года, а также быструю разрядку во время стоянки. Сообщений о производственном браке в отзывах я не нашёл. Но были отклики, где у людей аккумуляторные батареи выходили из строя вскоре после окончания гарантийного срока. Многие из тех, кто оставил отрицательные отзывы, указывают срок службы своих экземпляров Topla примерно 2─2,5 года.

Что касается автомобилей, на которые приобретают аккумуляторы Topla, то это в основном  седаны, хетчбэки и универсалы из всех ценовых категорий. На минивэны и кроссоверы их берут значительно реже. Хотя в линейке предложений Topla есть модели и для автомобилей с мощными моторами.
Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы об аккумуляторах Topla, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Вернуться к содержанию

Topla

Аккумуляторы Topla — одни из самых известных и востребованных автомобильных источников питания, поставляемых сегодня на российский рынок. Эти энергоемкие высокотехнологичные батареи, отличающиеся, к тому же, своей непревзойденной надежностью, производятся на одном из крупнейших профильных предприятий Европы – аккумуляторном заводе TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d., расположенном в местечке Межица (Словения).

Среди российских автомобилистов аккумуляторный бренд Topla не просто известен – он уже давно приобрел заслуженную популярность, и это вполне объяснимо, поскольку в нашу страну Topla поставляется уже более 20 лет. Успешному продвижению бренда в России способствует неизменно высокое качество сборки аккумуляторов Topla, их привлекательная цена, а также большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.

Сортировка: Без сортировкиПопулярныеНовинкиСначала дешевлеСначала дорожеПо размеру скидкиВысокий рейтингНазванию, по возрастаниюНазванию, по убыванию

Всего найдено: 17

 Аккумулятор TOPLA  60AH  600A — идеальный аккумулятор для машин со стандартной комплектацией. Подходит для установки на авто разных классов, с объёмом двигателя 1,4л-2,4л бензин, до 1,9л — дизель. АКБ имеет ёмкость 60Ah и пусковой ток 600A. Тип корпуса аккумулятора европейский, с полярностью R+ (плюс находится справа). Батареи TOPLA производятся по современной технологии Са/Са, благодаря которой значительно улучшаются технические характеристики и увеличивается срок службы..

 

 Аккумулятор TOPLA  60AH  600A — идеальный аккумулятор для машин со стандартной комплектацией. Подходит для установки на авто разных классов, с объёмом двигателя 1,4л-2,4л бензин, до 1,9л — дизель. АКБ имеет ёмкость 60Ah и пусковой ток 600A. Тип корпуса аккумулятора европейский, с полярностью L+ (плюс находится слева). Батареи TOPLA производятся по современной технологии Са/Са, благодаря которой значительно улучшаются технические характеристики и увеличивается срок службы..

 

ПРЕИМУЩЕСТВА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ TOPLA:
  • повышенная морозостойкость;
  • повышенная надёжность;
  • низкий саморазряд;
  • пониженный расход воды;
  • устойчивость к глубокому разряду;
  • полная взрывобезопасность.

ПРЕИМУЩЕСТВА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ TOPLA:

  • повышенная морозостойкость;
  • повышенная надёжность;
  • низкий саморазряд;
  • пониженный расход воды;
  • устойчивость к глубокому разряду;
  • полная взрывобезопасность.

Рекомендуем

Хит

TOPLA TOP 65AH JR+ 650A (EN) — необслуживаемый аккумулятор для легковых автомобилей, с ёмкостью 65Ah и силой пускового тока 650А. Идеален для авто среднего класса с базовой комплектацией, а также с дополнительным бортовым электрооборудованием. Рекомендован для установки на машины с модификацией двигателя до 2,4л. бензин или до 1,9 л. дизтопливо. Батарея имеет габаритные размеры (ДШВ) 230x175x220мм, что характерно для своей ёмкости и азиатского типа корпуса, полярность R+ (плюс справа)

Аккумулятор TOPLA 66AH  620A  — стабильный источник энергии для Вашего авто. Данная батарея с ёмкостью 66AH и пусковым током 620A.  Размеры посадочных мест ДШВ 242x175x190мм, Полярность  — обратная (правый R»+»).   Европейский тип корпуса. Для транспортировки и установки на транспорт батарея оснащена удобной ручкой.

С ёмкостью 62Ah и силой пускового тока 600А аккумулятор TOPLA TOP 62AH R+ 600A (НИЗКОБАЗОВЫЙ), наиболее подходит для установки в легковые автомобили с модификацией двигателя от 1,5л до 2.4л — бензин, до 1,9л — дизель. А также рекомендован для машин, в которых аккумулятор располагается в салоне или багажнике, так как в данной модели исключено протекание электролита. Батарея имеет габариты установочных мест: ДШВ — 242х175х175мм., полярность R+ (плюс справа) и европейский тип корпуса.

TOPLA ENERGY 75AH R+ 750A идеально подходящий аккумулятор для машин с повышенным количеством энергопотребителей. Рекомендован для установки на легковые автомобили премиум-класса, внедорожники, джипы с объёмом двигателя 1,6л-3,0л — бензин, до 2,7л — дизель . АКБ имеет ёмкость 75Ah и пусковой ток 750A. Тип корпуса аккумулятора европейский, с полярностью R+ (плюс находится справа). Аккумуляторы TOPLA ENERGY отличаются высокой работоспособностью и обеспечивают автомобилям лёгкий старт даже при суровых температурах.

Аккумулятор TOPLA 75AH  740A  — стабильный источник энергии для Вашего авто. Данная батарея с ёмкостью 75AH и пусковым током 740A наиболее подойдёт для легкового автотранспорта бизнес-класса с повышенным количеством оборудования потребляющего энергию. Устанавливают чаще всего на авто с мощными двигателями, объёмом: бензиновые до 3л, дизельные до 2,7л. Размеры посадочных мест ДШВ 260x172x200мм, полярность аккумулятора L+ (клемма с плюсом слева) азиатский тип корпуса. Для транспортировки и установки на транспорт батарея оснащена удобной ручкой.

 

Аккумулятор TOPLA 75AH  740A  — стабильный источник энергии для Вашего авто. Данная батарея с ёмкостью 75AH и пусковым током 740A наиболее подойдёт для легкового автотранспорта бизнес-класса с повышенным количеством оборудования потребляющего энергию. Устанавливают чаще всего на авто с мощными двигателями, объёмом: бензиновые до 3л, дизельные до 2,7л. Размеры посадочных мест ДШВ 260x172x200мм, полярность аккумулятора R+ (клемма с плюсом справа) азиатский тип корпуса. Для транспортировки и установки на транспорт батарея оснащена удобной ручкой.

Аккумулятор  TOPLA  100AH  800A  —   100A/h, пусковой ток — 800А, полярность R+ (плюс справа). АКБ с европейским типом корпуса, имеет габариты: в длину — 315мм, в ширину — 175мм и в высоту — 190мм, идеально подходит для легковых автомобилей с повышенным энергопотреблением и транспорта средней грузоподъёмности с модификацией двигателя от 3,0л — бензин и от 2,7 до 3,5 — дизель. Батарея оснащена удобной ручкой для транспортировки и установки в автомобиль.

Аккумулятор TOPLA 95AH 850A по своей ёмкости 95A/h и пусковому току 850А рекомендован для всех типов автомобилей с большим количеством электросистем. Наиболее подходит для установки в авто средней грузоподъемности с модификацией двигателя 2,4-3,5л. — бензин, 2,7-3,5л — дизель. Также используется для машин, в которых место под АКБ находится внутри салона или багажнике. АКБ с азиатским типом корпуса, полярность — левый плюс, габаритные размеры ДШВ: 302x172x200мм., оборудована удобной ручкой  для переноса и установки в авто.

Аккумулятор TOPLA 95AH 850A по своей ёмкости 95A/h и пусковому току 850А рекомендован для всех типов автомобилей с большим количеством электросистем. Наиболее подходит для установки в авто средней грузоподъемности с модификацией двигателя 2,4-3,5л. — бензин, 2,7-3,5л — дизель. Также используется для машин, в которых место под АКБ находится внутри салона или багажнике. АКБ с азиатским типом корпуса, полярность — правый плюс, габаритные размеры ДШВ: 302x172x200мм., оборудована удобной ручкой  для переноса и установки в авто.

Рекомендуем

Хит

Аккумулятор TOPLA  100AH  920A — идеальная аккумуляторная батарея для легковых автомобилей и транспортных средств средней грузоподъёмности с модификацией двигателя 2,4л — 3,5л для бензиновых и 2,7-3,5 — дизель. АКБ имеет ёмкость 100Ah и пусковой ток 920A. Тип корпуса аккумулятора европейский, с полярностью R+ (плюс находится справа). Габаритные размеры установочных мест — (ДШВ)353x175x190мм, батарея оснащена удобной ручкой для транспортировки и установки в авто.

Аккумулятор Topla Stop&Go AGM 60 а/ч L

Характеристики товара

  • Гарантия 1 год
  • Производитель Topla
  • Ёмкость 60
  • Полярность Обратная
  • Тип корпуса Европа
  • Ширина 12
  • Длина 12
  • АКБ Длина 242
  • АКБ Ширина 175
  • АКБ Высота 190
  • Тип Клемм Широко клеммный
  • Пусковой ток, A 680
  • Участвует в Акции Да
  • Страна изготовителя Словения

Описание товара

Отзывы

, оцените и оставьте отзыв о товаре: Аккумулятор Topla Stop&Go AGM 60 а/ч L

Все поля обязазательны к заполнению

×

Как купить

 

Шаг 1

Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.

 

 

Шаг 2

Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».

Шаг 3

После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:

  • Самовывоз
  • Доставка по городу
  • Доставка транспортной компанией
  •  

Самовывоз. Необходимо отметить один из адресов самовывоза.

 

Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:
  • название транспортной компании
  • адрес доставки
  • контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)

 

 

Шаг 4

Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении
При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.

Шаг 5

Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.

Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.


Зарегистрированные пользователи могут:

  • отслеживать статус заказа;
  • получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;
  • накапливать и списывать Бонусы;
  • сохранять историю заказов.

Шаг 6

После выбора способа доставки и оплаты, проверьте еще раз данные и нажмите кнопку «Оформить заказ».

 

После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.

Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!

FAQ (Вопросы / Ответы)

Автомобильный аккумулятор Topla Energy 56265 6СТ-60

Автомобильный аккумулятор Topla Energy 56265 имеет емкость 60 Ач, напряжение 12 Вольт и пусковой ток 600 Ампер. Обратите внимание что данная модель поставляется в двух вариантах расположения полярности клемм, то есть клемма «+» может быть расположена либо слева, либо справа. В данной модели клемма «+» находится с левой стороны аккумуляторной батареи. Автомобильный аккумулятор Topla Energy 6ст 60 Словения, имеет также гарантию от производителя 36 месяцев.

Аккумуляторные батареи Topla — исключительно надёжные, долговечные и качественные аккумуляторы. Одно из подтверждений этому — поставка АКБ Topla на конвейеры таких автопроизводителей, как Peugeot и Citroen. По результатам независимых исследований аккумуляторные батареи Topla работают дольше других импортных батарей подобного класса.

Уточняйте пожалуйста необходимую вам полярность при заказе!

Особенности:

  • Высокое качество аккумуляторных батарей, подтвержденное временем
  • Кальциево-свинцовый сплав, из которого производятся электроды, позволяет существенно улучшить рабочие характеристики
  • Специальный состав активной массы способствует увеличению силы пускового тока
  • Автомобильный аккумулятор Topla Energy 6ст 60 поставляется уже залитый электролитом
  • Сепаратор предохраняет АКБ от короткого замыкания в процессе работы и зарядки
  • Аккумулятор оснащен круглыми клеммами
  • Имеется ручка для переноса
  • Левый «+»

Характеристики:

Производитель      Topla

Родина бренда      Словения

Страна производитель     Словения

Вольтаж, В:  12
Емкость акб, А/ч:  60
Пусковой ток, А:  600
Полярность:  «1» (+ слева)
Тип клемм: «С» (круглая)
Длина, мм:  242
Ширина, мм:  175
Высота, мм:  190

Комплектация:

  1. Автомобильный аккумулятор Topla Energy 56265 6ст 60

Как купить автомобильный аккумулятор Topla Energy 56265 60 в Киеве и Украине

Что бы купить представленный товар вам необходимо оставить заказ на нашем сайте интернет магазина «Станочек» или позвонить по указанным номерам телефонов, где можно задать интересующие по товару вопросы и оформить заявку в телефонном режиме. Для оформления заказа необходимы только ваши контактные данные, отправка товара выполняется почтовыми службами доставки. Срок доставки занимает чаще всего от 1 до 3 рабочих дней, в зависимости от курьерской службы и местоположения. Купить и оплатить автомобильный аккумулятор Topla Energy 60 вы можете при получении на ближайшем от вас отделении, а также есть возможность адресной доставки на дом.

Аккумуляторы | Гидравлика и пневматика

Загрузить эту статью в формате .PDF

Аккумуляторы обычно устанавливаются в гидравлических системах для хранения энергии и сглаживания пульсаций. Обычно в гидравлической системе с аккумулятором может использоваться насос меньшего размера, поскольку аккумулятор накапливает энергию от насоса в периоды низкой нагрузки. Эта энергия доступна для мгновенного использования и высвобождается по запросу со скоростью, во много раз превышающей ту, которая может быть подана одним насосом.


Рисунок 1. Поперечные сечения типичных баллонных и поршневых аккумуляторов. Нажмите на изображение для увеличения.

Аккумуляторы

также могут действовать как поглотители перенапряжения или пульсации, подобно тому как воздушный купол используется в пульсирующих поршневых или ротационных насосах. Аккумуляторы амортизируют гидравлический удар, уменьшая удары, вызванные быстрым срабатыванием или внезапным запуском и остановкой силовых цилиндров в гидравлическом контуре.

Существует четыре основных типа гидроаккумуляторов: нагруженный поршневой тип, диафрагменный (или баллонный) тип, пружинный тип и гидропневматический поршневой тип.Первым использовался грузоподъемный тип, но он намного больше и тяжелее по своей вместимости, чем современные поршневые и баллонные типы. Как утяжеленные, так и пружинные типы сегодня встречаются нечасто. Гидропневматические аккумуляторы, рис. 1, являются наиболее часто используемым в промышленности типом.

Функции

Накопитель энергии — Гидропневматические аккумуляторы содержат газ вместе с гидравлической жидкостью. Жидкость обладает небольшими динамическими характеристиками накопления энергии; объем обычных гидравлических жидкостей может быть уменьшен примерно на 1.7% под давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм. (Однако эта относительная несжимаемость делает их идеальными для передачи энергии, обеспечивая быстрое реагирование на потребность в мощности.) Следовательно, когда высвобождается только 2% от общего содержащегося объема, давление оставшегося масла в системе падает до нуля.

С другой стороны, газ, являющийся партнером гидравлической жидкости в гидроаккумуляторе, можно сжимать до небольших объемов при высоких давлениях. В сжатом газе накапливается потенциальная энергия, которая выделяется по запросу.Такую энергию можно сравнить с энергией поднятого копра, готового передать свою огромную энергию на сваю. В гидроаккумуляторе поршневого типа энергия сжатого газа оказывает давление на поршень, разделяя газ и гидравлическую жидкость. Поршень, в свою очередь, выталкивает жидкость из цилиндра в систему и в место, где будет выполняться полезная работа.

Поглощение пульсаций — Насосы, конечно же, вырабатывают необходимую мощность для использования или хранения в гидравлической системе.Многие насосы передают эту мощность пульсирующим потоком. Поршневой насос, обычно используемый из-за его способности выдерживать высокое давление, может создавать пульсации, вредные для системы высокого давления. Аккумулятор, правильно расположенный в системе, существенно смягчит эти колебания давления.

Амортизация — Во многих гидравлических системах приводной элемент гидравлической системы внезапно останавливается, создавая волну давления, которая распространяется обратно через систему. Эта ударная волна может создавать пиковое давление, в несколько раз превышающее нормальное рабочее давление.Это может вызвать нежелательный шум или даже сбой системы. Правильно расположенная в системе газовая подушка гидроаккумулятора минимизирует этот шок.

Примером этого применения является амортизация ударов, вызванных внезапной остановкой погрузочного ковша на гидравлическом фронтальном погрузчике. Без гидроаккумулятора ковш весом более 2 тонн может полностью оторвать от земли задние колеса погрузчика. Сильные удары по раме и оси трактора, а также износ оператора преодолеваются за счет добавления в гидравлическую систему соответствующего гидроаккумулятора.

Дополнительная подача насоса — Аккумулятор, способный накапливать энергию, может дополнять гидравлический насос при подаче энергии в систему. Насос накапливает потенциальную энергию в аккумуляторе во время простоев рабочего цикла. Аккумулятор передает эту резервную мощность обратно в систему, когда цикл требует аварийной или пиковой мощности. Это позволяет системе использовать насос гораздо меньшего размера, что приводит к экономии затрат и мощности.

Поддержание давления — Изменения давления происходят в гидравлической системе, когда жидкость подвергается повышению или понижению температуры.Также может быть падение давления из-за утечки гидравлической жидкости. Аккумулятор компенсирует такие изменения давления путем подачи или приема небольшого количества гидравлической жидкости. Если основной источник питания выйдет из строя или остановится, аккумулятор будет действовать как вспомогательный источник энергии, поддерживая давление в системе.

Раздача жидкости — Аккумулятор может использоваться для дозирования небольших объемов жидкостей, таких как консистентные смазки и масла, по команде.

Эксплуатация

При правильном размере и предварительной зарядке аккумуляторы обычно переключаются между ступенями (d) и (f), рисунок 2.Поршень не будет контактировать ни с одной крышкой в ​​поршневом аккумуляторе, а баллон не будет контактировать с тарельчатым клапаном или сжиматься, так что он разрушительно загибается в верхней части своего корпуса.

Производители указывают рекомендуемое давление предварительной зарядки для своих аккумуляторов. В приложениях для хранения энергии баллонный аккумулятор обычно предварительно заряжается до 80% минимального давления в гидравлической системе, а поршневой аккумулятор — до 100 фунтов на квадратный дюйм ниже минимального давления в системе. Давление предварительной зарядки определяет, сколько жидкости останется в гидроаккумуляторе при минимальном давлении в системе.

Рисунок 2. Шесть этапов работы гидроаккумуляторов: этап (а), аккумулятор пустой — газ отсутствует; стадия (б) — аккумулятор предварительно заправлен сухим азотом; стадия (c), давление в системе превышает давление предварительной зарядки, и гидравлическая жидкость течет в аккумулятор; стадия (d), пики давления в системе, максимальное количество жидкости поступило в аккумулятор, и открывается система сброса давления; стадия (e), падение давления в системе, давление предварительной зарядки выталкивает жидкость из аккумулятора в систему; и на стадии (f) давление в системе достигает минимума, необходимого для выполнения работы.

Правильная предварительная заправка включает точное заполнение газовой стороны аккумулятора сухим инертным газом, например азотом, при отсутствии гидравлической жидкости на жидкостной стороне. Зарядка аккумулятора затем начинается, когда гидравлическая жидкость попадает в жидкостную сторону, и происходит только при давлении, превышающем давление предварительной зарядки. Во время зарядки газ сжимается для хранения энергии.

Правильное давление предварительной зарядки является наиболее важным фактором продления срока службы аккумулятора. Тщательность, с которой необходимо выполнять и поддерживать предварительную зарядку, является важным фактором при выборе типа аккумулятора для приложения, при прочих равных.Если пользователь неосторожно относится к настройкам давления газа и предохранительного клапана или регулирует давление в системе без соответствующей регулировки давления предварительной зарядки, срок службы может сократиться, даже если был выбран правильный тип гидроаккумулятора. Если был выбран неправильный аккумулятор, преждевременный выход из строя почти наверняка.

Монтажное положение

Оптимальное положение для установки любого гидроаккумулятора — вертикальное с гидравлическим отверстием вниз. Поршневые модели могут быть горизонтальными, если жидкость остается чистой.Когда твердые загрязнители присутствуют или ожидаются в значительных количествах, горизонтальный монтаж может привести к неравномерному или ускоренному износу уплотнения. Максимальный срок службы может быть достигнут в горизонтальном положении с помощью нескольких поршневых уплотнений для уравновешивания параллельной поверхности поршня.


Рис. 3. Горизонтально установленный гидроаккумулятор может вызвать неравномерный износ баллона и задержать жидкость от гидравлического клапана.

Баллонный аккумулятор также можно установить горизонтально, рис. 3, но неравномерный износ баллона, когда он трется о корпус при плавании в жидкости, может сократить срок службы.Величина повреждения зависит от чистоты жидкости, частоты цикла и степени сжатия (определяемой как максимальное давление в системе / минимальное давление в системе). В крайних случаях жидкость может быть захвачена вдали от гидравлического конца, что снижает производительность или может удлинить баллон, чтобы принудительно закрыть тарелку преждевременно.

Размеры и мощность

Доступные размеры и емкость также влияют на выбор типа аккумулятора. Поршневые аккумуляторы определенной емкости часто поставляются с различными диаметрами и длинами, таблица 1. Кроме того, поршни могут быть изготовлены по индивидуальной длине за небольшую надбавку к цене или без нее. Баллонные гидроаккумуляторы предлагаются только одного размера на каждую емкость, с меньшим объемом доступной емкости.

Таблица 1 — Относительные выходы, аккумулятор на 10 галлонов
Степень сжатия

1/2
Давление в системе, фунт / кв. Дюйм Рекомендуемая предварительная зарядка, фунт / кв. Дюйм Мощность, галлон
максимум 1 минимум 2 Мочевой пузырь 3 поршень 4 Мочевой пузырь 5 поршень 6
1. 5
2,0
3 000
3 000
2 000
1 500
1,600
1,200
1 900
1,400
2,53
3,80
3,00
4,41
3,0
6,0
3 000
3 000
1 000
500
800
900
400
5,06
5,70
6,33

По своей природе более высокая мощность поршневого гидроаккумулятора может сделать его лучшей альтернативой в условиях ограниченного пространства.В таблице 1 приведены выходные данные для поршневых и баллонных аккумуляторов емкостью 10 галлонов, работающих изотермически в качестве вспомогательных источников энергии в диапазоне минимальных давлений в системе. Различия в давлении предварительной зарядки, столбцы 3 и 4 (определяемые 80% минимального давления в системе для моделей баллонов, на 100 фунтов на кв. Дюйм ниже минимального для поршня) приводят к существенной разнице в выходах, столбцы 5 и 6.

Чтобы предотвратить чрезмерную деформацию баллона и высокие температуры баллона, также обратите внимание в Таблице 1, что баллонные аккумуляторы должны иметь степень сжатия более 3: 1.

Составные части


Рис. 4. Поршневые аккумуляторы, используемые вместе с газовыми баллонами.

Хотя модели баллонов не доступны для размеров более 40 галлонов, поршневые конструкции в настоящее время поставляются на один резервуар объемом до 200 галлонов. Экономика и доступное пространство для установки побудили инженеров рассмотреть возможность установки нескольких компонентов. Два из них подходят для большинства приложений с высокой производительностью.

Установка на Рисунке 4 состоит из нескольких газовых баллонов, обслуживающих один поршневой аккумулятор через газовый коллектор.Размер аккумуляторной части должен быть таким, чтобы поршень не ударял по крышкам во время езды на велосипеде. Одним из недостатков этой конструкции является то, что выход из строя единственного уплотнения может вызвать утечку газа из системы. Поскольку газовые баллоны часто дешевле аккумуляторов, одним из преимуществ такой установки может быть более низкая стоимость.


Рис. 5. Несколько аккумуляторов могут быть объединены в коллектор для обеспечения больших системных потоков.

Несколько гидроаккумуляторов поршневой или баллонной конструкции могут быть установлены на гидравлическом коллекторе, рис. 5.При использовании поршневых аккумуляторов поршень с наименьшим трением будет двигаться первым и иногда может опускаться на гидравлический колпачок. В медленных или редко используемых системах это несущественно.

Установки для газовых баллонов


Рис. 6. Небольшой аккумулятор может выполнять свою работу, если он удаленно подключен к дополнительному газовому баллону.

Удаленное хранение газа обеспечивает гибкость в больших и малых системах, рис. 6. Концепция газового баллона обычно описывается этой простой формулой: размер аккумулятора минус необходимый выход жидкости равен размеру газового баллона.Например, приложение, в котором требуется аккумулятор на 30 галлонов, может потребовать от 8 до 10 галлонов выходной жидкости. Таким образом, это приложение может быть удовлетворено аккумулятором на 10 галлонов и газовым баллоном на 20 галлонов.

Аккумулятор, используемый с удаленным хранением газа, обычно имеет порт того же размера на стороне газа, что и на стороне гидравлики, чтобы обеспечить беспрепятственный поток газа в газовый баллон и из него. Газовый баллон имеет эквивалентный порт на одном конце и газозаправочный клапан на другом. Эти двухкомпонентные аккумуляторы могут быть сконфигурированы или изогнуты под любым углом, чтобы соответствовать доступному пространству.

Концепция газового баллона подходит как для баллонных, так и для поршневых аккумуляторов. Обратите внимание, что для баллонных аккумуляторов требуется специальное устройство, называемое перегородкой на газовой стороне, чтобы предотвратить выдавливание баллона в трубопровод газового баллона.

Опять же, размер поршневого гидроаккумулятора должен быть таким, чтобы поршень не опускался до дна в любом конце цикла. Размеры мочевого пузыря должны быть такими, чтобы не допускать наполнения более чем на 85% или опорожнения более чем на 85%. Скорость потока между переносящим барьером баллона и его газовым баллоном будет ограничиваться горловиной трубки барьерного переноса.Из-за этих недостатков баллонные аккумуляторы / баллонные аккумуляторы следует зарезервировать для специальных применений.

Расход и время отклика

Таблица 2 предлагает максимальные значения расхода для представительных размеров и типов гидроаккумуляторов. Большие стандартные конструкции баллонов ограничены до 220 галлонов в минуту, хотя скорость может быть увеличена до 600 галлонов в минуту с использованием дорогостоящего порта с высокой пропускной способностью. Тарельчатый клапан регулирует расход; чрезмерный поток приводит к преждевременному закрытию тарелки. Несколько аккумуляторов, установленных на общем коллекторе, необходимы для достижения расхода более 600 галлонов в минуту.

Таблица 2 — Максимальные рекомендуемые значения расхода гидроаккумулятора
Поршень
, диаметр, дюйм
Емкость баллона
галлонов в минуту при 3000 фунт / кв. 1 кварт
1 галлон
2½ галлона
100
400
800
60
150
220


600
7
9
12
больше 2½ галлона 1,200
2,000
3,400
220
220
220
600
600
600

Допустимые скорости потока для поршневых аккумуляторов обычно превышают значения для баллонных конструкций. Поток ограничен скоростью поршня, которая не должна превышать 10 футов / сек, чтобы избежать повреждения уплотнения поршня. В высокоскоростных приложениях высокие температуры контакта уплотнения и быстрая декомпрессия азота, проникшего в материал уплотнения, могут вызвать пузыри, трещины и ямки в резине.

Баллонные гидроаккумуляторы

быстрее реагируют на изменения давления в системе, чем поршневые, по двум причинам:

1. Резиновые баллоны не должны преодолевать статическое трение, которое должно преодолевать поршневое уплотнение, и 2. Масса поршня не требует ускорения и замедления.
Однако на практике разница в ответах может быть не такой большой, как принято считать, и, вероятно, незначительна в большинстве приложений.

Амортизатор


Рисунок 7. Испытательная схема для создания и измерения ударных волн в системе.

Тесты, проведенные в Университете Висконсина, Мэдисон, показывают, что для контроля шока не обязательно нужен аккумулятор в мочевом пузыре. При номинальном расходе системы 30 галлонов в минуту в испытательном контуре, рис. 7, направленный регулирующий клапан с внутренним управлением, расположенный на расстоянии 118 футов от насоса, закрывается, создавая удар.Когда ударная волна проходит от клапана обратно по гидравлическим линиям, огибает углы и различные ограничения, некоторая часть ее энергии расходуется при ускорении массы жидкости в линиях.


Рисунок 8. На графике показаны результаты ударно-волновых испытаний.

С 1 дюйм. трубка, установка предохранительного клапана на 2750 фунтов на квадратный дюйм и отсутствие аккумулятора в цепи, осциллограмма A , рис. 8, показывает скачок давления на 385 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с настройкой предохранительного клапана. Добавление поршневого гидроаккумулятора на 1 галлон к клапану снижает переходной режим до 100 фунтов на кв. Дюйм сверх уставки предохранительного клапана, график B .Замена баллонного гидроаккумулятора на 1 галлон сокращает переходной режим до 78 фунтов на кв. Дюйм сверх уставки предохранительного клапана, трасса C , всего на 22 фунта на квадратный дюйм лучше, чем защита поршневого типа.


Рис. 9. Результаты второго испытания с использованием трубки меньшего диаметра.

Второй аналогичный тест с 5/8 дюйм. Настройка трубопровода и предохранительного клапана на 2650 фунтов на квадратный дюйм приводит к скачку давления на 2011 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с настройкой предохранительного клапана без аккумулятора, график A, , рис. 9. Поршневой аккумулятор гасит переходный процесс до 107 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с настройкой предохранительного клапана, график B , в то время как баллонный гидроаккумулятор гасит переходный процесс до 87 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с настройкой предохранительного клапана, кривая C .Разница между типами аккумуляторов в подавлении ударов снова была незначительной.

Сервооборудование

Другое распространенное заблуждение гласит, что для всех сервоприложений требуется баллонный аккумулятор. Опыт показывает, что только небольшой процент сервоприводов требует времени отклика 25 мс или меньше, область, где разница в отклике между поршневыми и баллонными гидроаккумуляторами становится существенной. Накопители мочевого пузыря должны использоваться для приложений, требующих ответа менее 25 мс, и любого типа, когда ответ 25 мс или более является адекватным.

Настройка и обслуживание: предварительная зарядка

На недавно отремонтированных баллонных гидроаккумуляторах внутренний диаметр корпуса следует смазать системной жидкостью перед предварительной заправкой. Эта жидкость действует как подушка, смазывает и защищает мочевой пузырь, когда он раскручивается и раскручивается. Когда начинается предварительная зарядка, следует медленно вводить начальные 50 фунтов на квадратный дюйм азота.


Рис. 10. Звездообразование на конце баллона (а) может указывать на потерю эластичности материала баллона из-за охрупчивания холодным газом азота во время предварительной зарядки. Если мочевой пузырь проталкивается под тарелку (b), мочевой пузырь может выдержать С-образный разрез тарелки.

Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к немедленному отказу мочевого пузыря. Азот под высоким давлением, быстро расширяющийся и, следовательно, холодный, может направлять длину сложенного пузыря и концентрироваться на дне. Охлажденная хрупкая резина, быстро расширяющаяся, может разорваться в виде звездообразования, рис. 10 (а). Мочевой пузырь также может быть зажат под тарелкой, в результате чего на дне мочевого пузыря получится С-образный разрез, рис. 10 (b).

Сторона жидкости поршневых аккумуляторов должна быть пустой во время предварительной зарядки, чтобы объем на стороне газа был максимальным. Во время предварительной зарядки могут возникнуть небольшие повреждения, если таковые имеются.

Слишком высокое давление предварительной зарядки или снижение минимального давления в системе без соответствующего снижения давления предварительной зарядки может вызвать проблемы в работе или повреждение аккумуляторов. При чрезмерном давлении предварительной зарядки поршневой аккумулятор будет циклически переключаться между ступенями (e) и (b), рисунок 2, и поршень будет находиться слишком близко к гидравлической торцевой крышке.Поршень может упасть при минимальном давлении в системе, что приведет к снижению производительности и, в конечном итоге, к повреждению поршня и его уплотнения. Часто слышно удары поршня; звук служит предупреждением о надвигающихся проблемах.

Слишком высокий предварительный заряд в баллонном аккумуляторе может привести баллон к тарельчатому узлу при переключении между стадиями (e) и (b), рис. 2. Это может вызвать усталостное повреждение пружины и тарельчатого клапана в сборе или защемление и отрежьте мочевой пузырь, если пакет застрял под тарелкой, когда он был принудительно закрыт.Слишком высокое давление предварительной зарядки является наиболее частой причиной отказа мочевого пузыря.

Слишком низкое давление предварительной зарядки или повышение давления в системе без компенсирующего увеличения давления предварительной зарядки также могут вызвать проблемы в работе с возможным повреждением аккумулятора. Без предварительной зарядки в поршневом гидроаккумуляторе поршень, скорее всего, попадет в крышку газового конца и, вероятно, останется там. Одиночный контакт вряд ли вызовет повреждение.

Для баллонных аккумуляторов слишком низкая предварительная зарядка или ее отсутствие может иметь серьезные последствия.Баллон может быть раздавлен до верхней части оболочки, затем может выдавиться в газовый клапан и быть проколот. Одного такого цикла достаточно, чтобы разрушить мочевой пузырь. Таким образом, поршневые гидроаккумуляторы более терпимы к неправильной подзарядке.

Загрузить статью в формате .PDF

Компоненты топливной системы двигателя — главные топливные насосы (с приводом от двигателя)

Основные топливные насосы обеспечивают непрерывную подачу топлива под надлежащим давлением и в любое время во время работы авиационного двигателя.Топливный насос с приводом от двигателя должен обеспечивать максимальный необходимый поток при соответствующем давлении для получения удовлетворительного распыления форсунки и точного регулирования подачи топлива.

Эти топливные насосы с приводом от двигателя можно разделить на две отдельные категории систем:

  1. Постоянный рабочий объем
  2. Непостоянный рабочий объем

Их использование зависит от того, в какой части топливной системы двигателя они используются. Как правило, неположительный объем (центробежный насос) используется на входе насоса с приводом от двигателя для обеспечения положительного потока во вторую ступень насоса.Производительность центробежного насоса может изменяться по мере необходимости, и ее иногда называют ступенью наддува насоса с приводом от двигателя.

Вторая или основная ступень топливного насоса с приводом от двигателя для газотурбинных двигателей, как правило, представляет собой насос прямого вытеснения. Термин «объемный объем» означает, что шестерня подает фиксированное количество топлива в двигатель при каждом обороте шестерен насоса. Шестеренчатые насосы имеют приблизительно прямолинейные характеристики потока, в то время как потребности в топливе меняются в зависимости от условий полета или окружающего воздуха. Следовательно, насос достаточной производительности во всех режимах работы двигателя имеет избыточную мощность в большей части рабочего диапазона. Это характеристика, которая требует использования предохранительного клапана для перепуска избыточного топлива обратно во впускное отверстие. Типичный насос с приводом от двухступенчатого газотурбинного двигателя показан на рис. 2-60. Рабочее колесо, которое приводится в движение с большей скоростью, чем элементы высокого давления, увеличивает давление топлива в зависимости от скорости двигателя.

Рисунок 2-60. Двухэлементный топливный насос.

Топливо выходит из элемента наддува (крыльчатки) на два элемента передачи высокого давления. Предохранительный клапан встроен в выпускное отверстие насоса. Этот клапан открывается при заданном давлении и способен пропускать общий поток топлива. Это позволяет рециркулировать топливо, превышающее то, что требуется для работы двигателя в данный момент. Перепускное топливо направляется на впускную сторону насоса второй ступени. Топливо поступает от насоса к дозатору топлива или регулятору топлива. Регулятор подачи топлива часто крепится к топливному насосу.Топливный насос также смазывается топливом, проходящим через насос, и его нельзя включать без подачи топлива на впуск насоса. Поскольку двигатель останавливается выбегом при остановке, топливный насос должен быть обеспечен топливом до его остановки.

Летный механик рекомендует

Топливная система UH-60 — Aasf 1-Flip eBook Pages 1 — 20 | AnyFlip

Центр боевых действий авиации армии США
Форт-Ракер, Алабама

Январь 2008 г.

UH-60A
РУКОВОДСТВО ДЛЯ СТУДЕНТОВ

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА UH-60A
4744-3

УЧАСТНИК ДЛЯ ЭТОГО УЧАЩЕГОСЯ УЧАСТИЯ
НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПРОДАЖУ : ATZQ-ATB-AD-C
Форт Ракер, Алабама 36362-5000

FD5: Этот продукт / публикация был рассмотрен разработчиками продукта в сотрудничестве с USAAWC,
Foreign Disclosure Officer, Fort Rucker, AL.иностранный орган по раскрытию информации. Этот продукт доступен для студентов
из всех запрашивающих зарубежных стран без ограничений.

ЦЕЛЬ ОБУЧЕНИЯ ТЕРМИНАЛА
ДЕЙСТВИЕ: Укажите характеристики топливной системы UH-60.
УСЛОВИЯ: Без справок, с учетом теста авиационных систем и листа ответов.
СТАНДАРТЫ: Опишите топливную систему UH-60, включая топливную систему ВСУ. Опишите расположение, функцию
и взаимодействие компонентов, связанных с топливной системой UH-60.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ: Нет.
УРОВЕНЬ ОЦЕНКИ РИСКА: Низкий
СООБРАЖЕНИЯ ОБ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ: В этом уроке нет никаких экологических проблем. ОЦЕНКА
: Вы должны правильно ответить на четыре из шести вопросов, чтобы получить «GO» по этой оцениваемой единице
.
ЭТАП ОБУЧЕНИЯ / ЗАДАНИЕ 1: Определите характеристики топливной системы UH-60.
а. Описание топливной системы UH-60. Топливная система подает топливо как на двигатели, так и на ВСУ. Топливная система
состоит из двух взаимозаменяемых, ударопрочных, самоуплотняющихся топливных элементов; самоуплотняющиеся питающие магистрали;
системы измерения количества и предупреждения о низком уровне.
г. Топливные элементы

(1) Элементы расположены слева и справа от переходной секции.
(2) Ячейки состоят из нескольких слоев, чтобы сделать их ударопрочными и баллистически стойкими.
Эти слои представляют собой внутреннюю облицовку, нейлоновый топливный барьер, герметик и фиксатор.
(3) Топливные элементы состоят из нескольких слоев резиновой смеси с нейлоновой нитью, добавленной
для прочности, и внешнего покрытия из витана, придающего элементу внешний вид, устойчивый к истиранию.
(4) Материалы топливного элемента позволят снаряду войти в элемент или покинуть его, а затем материалы
вернутся в исходное положение.Эта механическая реакция происходит почти мгновенно. Химическая реакция
происходит, как только пары топлива проникают через материал внутренней облицовки и достигают герметика. Герметик
при контакте с парами топлива расширяется или набухает в несколько раз по сравнению с нормальным размером. Этот
эффективно закрывает разрыв и предотвращает утечку топлива. Герметик изготовлен из натурального каучука Gum
.

D-3

(a) Герметик смешивается с топливом для герметизации топливного элемента.
(b) Он автоматически закрывает пулевое отверстие от бронебойного снаряда калибра 7,62 мм (мм).
(c) Заполненный водой топливный элемент упал с высоты 65 футов без повреждений.
(5) Самотечный сливной клапан

(a) Самотечные сливные клапаны расположены по центру под переходной секцией под каждым элементом
, что обеспечивает возможность слива топлива из каждого топливного элемента.

(b) Сливной клапан расположен в самоуплотняющемся отсеке.
(c) Уплотнение люка доступа состоит из того же химического соединения, что и топливные баки.
(d) Этот специальный состав автоматически герметизирует отсек в случае утечки через сливной клапан
.
(6) Неиспользуемое топливо составляет примерно 0,435 галлона.

D-4

с. Сервисное обслуживание. Топливная система UH-60 может обслуживаться одним из трех способов.
(1) Порт гравитационной заправки

Стандартная крышка наливной горловины армейского типа расположена с правой и левой сторон переходной секции, что позволяет заправлять самотечный топливный бак
. Максимальная вместимость — 180 галлонов.

(2) Порт заправки под давлением
(a) Заправка или выгрузка топлива из вертолета под давлением осуществляется через одноточечный сервисный разъем

(стандартный 5-дюймовый фитинг НАТО) на левой стороне самолета.
(b) Правый топливный элемент заполняется под давлением через соединительную трубку из левого топливного элемента.
(c) Эта соединительная трубка не соединяет топливные элементы системы питания.
(d) При использовании метода одноточечной заправки под давлением полезная емкость топливного элемента составляет

примерно 179.5 галлонов.
(e) Максимальное давление топлива от служебного автомобиля составляет 55 фунтов на квадратный дюйм при 300 галлонах в минуту.
(f) Следующие клапаны используются как для нагнетания, так и для замкнутого контура заправки и выгрузки топлива:
1. Клапан подачи топлива / разгрузки под давлением

a. Напорный топливный / выпускной клапан представляет собой двухдиафрагменный (первичная и вторичная камеры
), управляемый пружиной клапан.

г. Он регулируется либо входящим давлением топлива, либо противодавлением (высокоуровневые, поплавковые, запорные клапаны
), действующим на тыльную сторону диафрагмы.

2. Запорный клапан высокого уровня / Запорный клапан резервуара

D-5

a. Каждый топливный элемент имеет два запорных клапана высокого уровня.

г. Уровень топлива активирует эти поплавковые клапаны.

г. Запорный клапан высокого уровня закрывает клапан дозаправки под давлением в баке, когда бак

полон.

3. Запорный клапан низкого уровня

a. Запорный клапан низкого уровня расположен в нижней части каждого топливного элемента.
г. Во время слива топлива под давлением запорный клапан низкого уровня закрывает клапан дозаправки под давлением
, когда бак пуст.
(3) Порт для заправки в замкнутом контуре
(a) Одноточечное сервисное соединение (стандартный 2,5-дюймовый фитинг) расположено с левой стороны самолета
для заправки топливом в замкнутом контуре.
(b) Давление на входе составляет 15 фунтов на квадратный дюйм, а расход — 110 галлонов в минуту.

D-6

(c) При использовании метода дозаправки в замкнутом контуре полезная емкость топливного элемента составляет 178 галлонов.
(4) Операция заправки

(a) Когда топливо достигает запорных клапанов высокого уровня, поплавок поднимается и закрывает обратный клапан
.

(b) Противодавление топлива увеличивается в соответствующей камере клапана заправки / слива топлива,
завершает процесс дозаправки.

(c) Процесс заправки одинаков как для заправки под давлением, так и для заправки в закрытом контуре.
(5) Выгрузка топлива под давлением

(a) Выгрузка топлива под давлением является предпочтительным методом выгрузки топлива из самолета.
(b) Давление всасывания не должно превышать 3 фунта на квадратный дюйм.
(c) Во время слива топлива из самолета запорный клапан низкого уровня позволяет подавать давление на клапан дозаправки / слива топлива
.
(d) После слива топлива в топливных элементах остается примерно 3,5 галлона топлива. Для удаления этого топлива используются гравитационные дренажные системы
под самолетом.
г. Система определения количества топлива
(1) Система индикации количества топлива представляет собой систему емкостного типа, которая визуально показывает количество топлива
в фунтах в каждой ячейке.
(2) Эта система требует 115 В переменного тока (В переменного тока) для индикации в кабине.
(3) Датчик количества топлива расположен внутри каждой ячейки, определяя уровень топлива.
(4) Сигнал усиливается, кондиционируется и направляется через соответствующий SDC на индикатор количества топлива
.
(5) Индикатор количества топлива расположен на центральном дисплее.
(a) Вертикальный индикатор количества топлива отображает количество топлива в фунтах X 100 для топливных баков №1 и №2
.
(b) Шкалы индикатора КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА желтые для от 0 до 200 фунтов топлива и зеленые для от 200 до
1500 фунтов топлива.
(c) Цифровое считывание общего количества топлива в обоих баках показано внизу вертикальных индикаторов.
(6) Переключатель проверки индикатора количества топлива расположен на панели переключателей дополнительного оборудования. Переключатель — это переключатель
для проверки, который используется для проверки системы подачи топлива.

D-7

(a) Систему количества топлива можно проверить, нажав кнопку FUEL IND TEST на
на панели переключателей различного назначения. Показания проверки должны быть следующими:

1. Обе вертикальные шкалы индикатора КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА должны измениться.

2. Цифровые показания должны измениться.

3. Предупреждения №1 и №2 НИЗКОЕ ТОПЛИВО должны мигать одновременно с ГЛАВНЫМИ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯМИ.

(b) Электрическая мощность, необходимая для работы топливного датчика и датчика низкого уровня тестовой цепи системы количества топлива
, составляет 28 В постоянного тока, питается от первичной шины постоянного тока №1.

эл. Система предупреждения о низком уровне топлива состоит из одного датчика низкого уровня на каждом датчике количества топлива, кондиционера предупреждения о низком уровне топлива
, предупреждений №1 FUEL LOW и №2 FUEL LOW, а также испытательной цепи индикатора низкого уровня топлива.

(1) Датчик низкого уровня, называемый термистором, расположен на нижнем конце каждого топливного зонда. Он определяет
наличие или отсутствие топлива в каждом баке на определенном уровне.

(2) Когда в топливном элементе остается примерно 172 фунта топлива, предупреждение №1 НИЗКОЕ ТОПЛИВО или №2 НИЗКОЕ ТОПЛИВО
будет мигать одновременно с ГЛАВНЫМИ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯМИ.

(3) Появление этих предупреждений не означает, что до исчерпания топлива
остается фиксированный период времени, но является признаком того, что существует состояние низкого уровня топлива.

(4) Пилот может сбросить основные предупреждения; однако предупреждение №1 или №2 «НИЗКОЕ ТОПЛИВО» продолжит мигать
.

ф. В вентиляционной системе топливного элемента используется вентиляционная линия диаметром 2,5 дюйма, расположенная в верхней части каждого топливного элемента.

(1) Они соединяются над кормовой переходной секцией через общую вентиляционную линию, которая выходит под самолетом
.

(2) Если вертолет сильно кренится и / или кренится, или если самолет будет лежать на боку, клапаны
будут предотвращать вытекание топлива из вентиляционной линии на землю.

D-8

(3) Вентиляционная линия обеспечивает положительное атмосферное давление внутри топливного элемента.
(4) Вентиляционные клапаны имеют обратные клапаны двойного действия, которые открываются при перепаде давления
между топливными элементами и атмосферой.
(5) Обратные клапаны расположены в верхней части топливного элемента внутри каждого выпускного клапана.
(6) Эти клапаны предотвращают избыточное давление в топливном элементе, позволяя воздуху выходить
через вентиляционное отверстие, когда баки заправляются под давлением.
(7) Каждая вентиляционная линия ячейки оборудована самоуплотняющимися предохранительными клапанами, предотвращающими потерю топлива в случае разрыва линии
.
г. Направляющие трубки для отбора проб топлива служат для отбора качественных проб топлива из каждого бака.
(1) Трубки сделаны из пластикового трубопровода диаметром 0,5 дюйма, расположенного рядом с отверстием каждого заправочного порта Gravity
.
(2) Они проходят к нижней части каждого топливного элемента.
(3) Ручной насос, управляемый большим пальцем, используется для забора топлива из нижней части ячеек.

D-9

ЭТАП ОБУЧЕНИЯ / ДЕЙСТВИЕ 2: Определите и / или опишите рабочие характеристики компонентов топливной системы
UH-60.
а. Трубопроводы подачи топлива

(1) Топливный элемент №1 имеет две основные линии подачи топлива, одну для двигателя №1 и одну для вспомогательной силовой установки
(ВСУ).

(2) Топливный элемент №2 имеет одну главную линию питания для двигателя №2.
(3) Основные питающие линии №1 и №2 являются самоуплотняющимися.
(4) Обратные клапаны, расположенные на всасывающем конце линии подачи основного двигателя, поддерживают заправленное топливо в линии подачи
и предотвращают обратный поток заправленного топлива в основной топливный элемент.
(5) Обратный клапан теплового байпаса линии подачи расположен параллельно выпускному обратному клапану, и
сбрасывает избыточное давление в линии подачи из-за теплового накопления.

D-10

б. Отсечные клапаны

(1) В топливной системе имеется 15 отсекающих клапанов.
(2) Эти клапаны обеспечивают автоматическое уплотнение для предотвращения потери топлива и уменьшения вероятности возгорания, если
клапаны оторвутся от топливных магистралей во время аварии или неисправности.
г. Погружной топливный подкачивающий насос

(1) Каждый топливный элемент содержит погружной топливный подкачивающий насос с электрическим приводом.
(2) Топливные подкачивающие насосы подают топливо под давлением в основные топливопроводы к топливным насосам
с приводом от двигателя.
(3) Каждый подкачивающий насос работает от трехфазного переменного тока 115 В при давлении на выходе 25-27 фунтов на кв. Дюйм.

D-11

(4) Каждый подкачивающий насос управляется двухпозиционным переключателем на панели FUEL BOOST PUMP CONTROL
; переключатели помечены как ВКЛ и ВЫКЛ.

(5) Каждый подкачивающий насос контролируется реле давления, которое сигнализирует о правильном выходе давления от
насосов.

(6) Зеленый индикатор рядом с каждым переключателем управления на панели получает напряжение 28 В постоянного тока от шины батареи
, что указывает на правильное давление насоса и его работу.
г. Главный клапан переключения топлива

(1) Для каждого двигателя имеется клапан переключения топлива, который расположен на стороне корпуса каждого брандмауэра двигателя
.

(2) Клапан переключения топлива соединен с рычагом переключения ENG FUEL SYS на квадранте управления двигателем
с помощью тягово-толкающих кабелей для обеспечения прямой или поперечной подачи топлива в двигатели.

(3) Три положения клапанов переключения топлива: ВЫКЛ, DIR (прямая) и XFD (поперечная подача).
(a) OFF (ВЫКЛ) перекрывает подачу топлива в двигатель.

D-12

(b) DIR позволяет топливу течь непосредственно из отдельного топливного элемента в двигатель.
(c) XFD позволяет двигателю получать топливо от противоположного топливного элемента (двигатель №1 от топливного элемента №2).
e. Рычаги селектора ENG FUEL SYS

(1) Рычаг селектора ENG FUEL SYS имеет три положения в квадранте: OFF, DIR и XFD.
(2) Когда рычаг селектора ENG FUEL SYS перемещается в желаемое положение, кабель, проложенный через
планера к клапану, установит клапан в желаемое положение.

(a) OFF (ВЫКЛ) перекрывает подачу топлива в двигатель.
(b) DIR позволяет топливу течь непосредственно из отдельного топливного элемента в двигатель.
(c) XFD позволяет двигателю получать топливо от противоположного топливного элемента (двигатель №1 от топливного элемента №2).
ЭТАП ОБУЧЕНИЯ / ЗАДАНИЕ 3: Определите и / или опишите рабочие характеристики топливной системы двигателя
UH-60.
а. Подкачивающий насос с приводом от двигателя
(1) Подкачивающий насос с приводом от двигателя расположен на передней левой стороне каждого вспомогательного модуля двигателя.
(2) На стороне впуска насоса создается разрежение от -3 до -6, которое всасывает топливо из топливного элемента
до насоса и приводится в движение Ng пропорционально скорости Ng.
(3) Это предотвращает утечку или разбрызгивание топлива (что может привести к пожару), если линия
повреждена или разорвана.
(4) На выходной стороне насоса создается избыточное давление 45-90, которое перекачивает топливо в HMU.
(5) Реле давления топлива, которое расположено на выходной стороне каждого насоса, контролирует выходную мощность насоса
и включает предупреждение о давлении топлива, если давление топлива падает ниже 9 фунтов на квадратный дюйм.
г. Компоненты узла топливного фильтра
(1) Узел топливного фильтра расположен слева спереди на каждом дополнительном модуле двигателя.

D-13

(2) Топливный фильтр обеспечивает фильтрацию моторного топлива перед подачей в (HMU).
(3) Узел топливного фильтра состоит из головки фильтра, стакана фильтра, одноразового фильтрующего элемента, кнопки индикатора приближающегося байпаса
, перепускного предохранительного клапана и реле давления байпаса фильтра.
(4) Фильтрующий элемент представляет собой гофрированный фильтрующий элемент барьерного типа толщиной 30 микрон.
(5) Кнопка индикатора приближающегося байпаса указывает на состояние фильтра и появляется при 8-10 фунтах на квадратный дюйм.
(6) Реле давления байпаса фильтра, расположенное на выходной стороне каждого фильтра, контролирует состояние
фильтра.
(7) Перепускной клапан позволяет топливу перепускаться, когда фильтр забивается.
(8) Фильтр должен перейти в режим байпаса при давлении 18-22 фунт / кв.дюйм, при этом загораются предупреждения №1 FUEL FLTR
BYPASS или №2 FUEL FLTR BYPASS в кабине.
г. Гидромеханический агрегат
(1) HMU установлен на AGB и приводится в действие им и содержит насос высокого давления, который подает топливо
в POU.
(2) Девять функций HMU:

(a) Перекачка топлива под высоким давлением
(b) Измерение расхода топлива
(c) Общая компенсация шага с помощью LDS
(d) Ограничение расхода при ускорении / замедлении
(e ) Ng Limiting
(f) Позиционирование переменной геометрии
(g) Блокировка ЭБУ через PAS
(h) Сервопривод крутящего момента для регулировки выхода
(i) Открывает отвод пара для заливки HMU
(3) См. Раздаточный материал двигателя для подробное описание.
г. Масляный радиатор
(1) Радиатор установлен рядом с подкачивающим топливным насосом на передней стороне коробки передач.
(2) Топливо используется в качестве охлаждающей жидкости и подается в охладитель через подкачивающий насос, топливный фильтр и HMU.
(3) Топливо течет по трубкам, в то время как масло течет по трубкам, в результате чего поток
движется в противоположную сторону.
e. Устройство повышения давления и превышения скорости
(1) Модуль POU выполняет четыре функции.

D-14

(а) Последовательности запуска топлива.

(б) Последовательности основного топлива.

(c) Выполняет продувку пускового и главного топливных коллекторов, а также форсунок / форсунок.

(d) Уменьшение расхода топлива для обеспечения защиты от Np O / S.

(2) Подробное описание см. В раздаточном материале для двигателей.

ф. Коллекторы двигателя

(1) Пусковой топливный коллектор передает стартовое топливо от клапана последовательности к двум пусковым топливным форсункам
, расположенным в положениях на 4 и 8 часов в камере сгорания.

(2) Главный топливный коллектор подает топливо от клапана последовательности к 12 основным топливным форсункам, расположенным
в камере сгорания.

(3) Коллектор также несет воздух на выходе компрессора (P3) для продувки пусковых и основных топливных форсунок
после того, как к ним отключено топливо. Это предотвращает закоксовывание форсунок.

г. Система заливки топлива двигателя

(1) Система заливки топлива двигателя обеспечивает средство прокачки HMU двигателя, если это необходимо.

(2) Он обеспечивает давление топлива 5 фунтов на квадратный дюйм для управления подачей топлива ВСУ и заправляет топливопроводы ВСУ для работы ВСУ
.

(a) Насос заправки / подкачки

1.Насос заправки / подкачки расположен сверху и между топливными элементами №1 и №2. Он
используется для прокачки двигателя и топливных магистралей ВСУ, а также для подачи топлива под давлением наддува для работы ВСУ на большой высоте
.

2. Насос представляет собой лопастной насос 28 В постоянного тока с мокрым электродвигателем и выходным давлением 5 фунтов на квадратный дюйм, который обеспечивает
средством прокачки как двигателей, так и ВСУ.

(b) Переключатель управления насосом заправки / подкачки

1. Переключатель управления насосом заправки / подкачки расположен на верхней консоли на верхней панели управления
с маркировкой FUEL PUMP, FUEL PRIME, OFF и APU BOOST.

2. Когда переключатель управления насосом заправки / подкачки переводится в положение FUEL PRIME (подпружиненный)
, он включает насос заправки / подкачки и открывает все три запорных клапана. Эту позицию
можно использовать для заправки двигателей и ВСУ.

3. Положение APU BOOST используется всегда, когда APU работает. Это включает подкачивающий насос заправки
и открывает запорный клапан ВСУ.

4. Положение OFF выключает насос.

(c) Запорный клапан заправки двигателя

1.Есть два запорных клапана заправки двигателя, по одному на каждый двигатель.

2. Клапаны расположены в верхней части каждой ячейки, прикрепленной к главному клапану отключения топлива.

D-15

3. Система стартера двигателя №1 или №2 будет электрически открывать или закрывать запорные клапаны
заливки и подавать электроэнергию на насос подпитки от шины аккумуляторной батареи 28 В постоянного тока. Обозначается как Auto-
Prime.

4. Клапаны также управляются переключателем топливного насоса.
5.Когда переключатель скорости стартера выходит из строя, запорный клапан заправки закрывается и выключает подкачивающий насос заправки
, если переключатель топливного насоса находится в положении ВЫКЛ.
6. Когда клапан закрывается, начинает работать подкачивающий насос с приводом от двигателя.
(d) Процедура заправки двигателя (альтернативный метод см. В разделе IV ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в TM 1-1520-
237-10)
1. При заправке топливной системы двигателя с помощью погружных подкачивающих насосов кондиционер
power должен быть доступен.
2. Рычаг (-ы) ENG POWER CONT — удерживайте в положении LOCKOUT.
3. Переключатель (-ы) УПРАВЛЕНИЯ НАСОСОМ ПОДДЕРЖКИ ТОПЛИВА — ВКЛ, пока член экипажа не сообщит о топливе
из сливного отверстия (постоянный поток).
4. Переключатель (и) УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ — ВЫКЛ.
5. Рычаг (-ы) ENG POWER CONT — ВЫКЛ.
ч. Предостережения / рекомендации
(1) № 1 ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА — Предупреждение № 1 ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА указывает, что давление топлива
в левом двигателе между топливным насосом с приводом от двигателя и HMU ниже 9 фунтов на кв. Дюйм.
(2) # 1 БАЙПАС ТОПЛИВНОГО ПОТОКА — Левый топливный фильтр двигателя имеет чрезмерный перепад давления на фильтре
, и фильтр находится в режиме байпаса.
(3) ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА №2 — Предупреждение №2 ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА указывает, что давление топлива в правом двигателе
между топливным насосом с приводом от двигателя и HMU ниже 9 фунтов на квадратный дюйм.
(4) # 2 FLTR BYPASS — Правый топливный фильтр двигателя имеет чрезмерный перепад давления на фильтре
, и фильтр находится в режиме байпаса.
(5) PRIME BOOST PUMP ON — Когда переключатель PRIME BOOST PUMP ON находится в положении PRIME или APU
BOOST, или во время цикла запуска, появляется сообщение PRIME BOOST PUMP ON.
и.Подача топлива при запуске двигателя

D-16

(1) Подкачивающий насос с приводом от двигателя всасывает топливо под давлением от -3 до -6 фунтов на кв. Дюйм из выбранного топливного элемента.

(2) Если электрический погружной подкачивающий насос находится в состоянии «ВКЛ», топливо перекачивается в подкачивающий насос с приводом от двигателя в режиме
под давлением.

(3) Подкачивающий насос с приводом от двигателя повышает давление топлива на выходе до 45-90 фунтов на квадратный дюйм и нагнетает давление в топливных каналах
AGB.

(4) Далее идут топливный фильтр, датчик давления топлива (управляет предупреждениями №1 FUEL PRESS и №2 FUEL
PRESS), топливный фильтр и HMU.

(5) HMU имеет лопастной насос высокого давления, который увеличивает давление топлива до 300 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а
изменяет давление топлива от 400-832 фунтов на квадратный дюйм на лету.

(6) Основное дозируемое топливо затем течет из HMU через маслоохладитель, POU, а затем к 2 пусковым топливным форсункам
или 12 основным топливным форсункам.

ЭТАП / ЗАДАНИЕ 4: Определите и / или опишите рабочие характеристики топливной системы APU
UH-60.

а. Топливная система APU

(1) Линия подачи топлива APU, расположенная сверху и между топливными элементами №1 и №2, подает топливо из топливного элемента
№1 в систему управления топливом APU для работы APU.

(a) Основное различие между этой топливной системой и топливной системой главного двигателя состоит в том, что топливопровод
APU не является самоуплотняющимся.

(b) Отсекающий клапан также находится в линии питания ВСУ.

D-17

(2) Обратный клапан линии подачи APU

(a) Обратный клапан линии подачи APU расположен на стороне всасывания линии подачи APU внутри
топливного элемента №1.

(b) Обратный клапан поддерживает подачу залитого топлива в линию подачи.

(3) Обратный клапан теплового байпаса линии подачи расположен параллельно выпускному обратному клапану, и
сбрасывает избыточное давление в линии подачи из-за теплового накопления.

(4) Топливный режим APU

(a) Насос заправки / наддува, расположенный над топливным элементом № 1, используется для прокачки двигателя и топливных магистралей APU
, а также подачи топлива под давлением наддува для работы APU при большие высоты.

(b) При переводе переключателя топливного насоса в положение APU BOOST активируется насос первичного повышения давления
и связанный с ним индикатор PRIME BOOST PUMP ON.

(c) Когда переключатель топливного насоса находится в положении APU BOOST, откроется запорный клапан
насоса Prime Boost и направит топливо к топливным фильтрам APU.

(d) Топливо направляется к топливному насосу ВСУ, расположенному внутри кожуха управления подачей топлива, который
обеспечивает дозирование топлива под высоким давлением для ВСУ.

(e) Когда переключатель FUEL BOOST PUMP находится в выключенном положении, сообщение PRIME BOOST PUMP ON
исчезнет.

ЭТАП ОБУЧЕНИЯ / ДЕЙСТВИЕ 5: Определите и / или опишите аварийные процедуры при неисправностях
топливной системы UH-60.

а. # 1 или # 2 ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА Появляется предупреждение.

(1) При появлении предупреждения возможно возгорание. Не делайте быстрых коллективных движений. Эта аварийная процедура
была написана для включения корректирующих действий для критических ситуаций. Критические ситуации
— это ситуации, когда выход из строя двигателя представляет большую опасность, чем возможность повышения давления в
при утечке топлива.

`(a) Если появляется предупреждение и ситуация критическая:

1. Переключатели УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ — НАСОС №1 и НАСОС №2 — ВКЛ.

2. ЗЕМЛЯ КАК МОЖНО ПРАКТИЧНО.

(2) Эта часть аварийной процедуры была написана для обеспечения наилучшего метода локализации
причины отказа и предписания надлежащих корректирующих действий, когда ситуация не является критической. Эта часть
аварийной процедуры предполагает, что переключатели УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ находятся в положении ВЫКЛ.
, когда возникает неисправность.

(a) Если ситуация не критическая:

1. Селектор ENG FUEL SYS на неисправном двигателе — XFD.

Если предупреждение все еще появляется:

2. Переключатели УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ — НАСОС №1 и НАСОС №2 — ВКЛ.

D-18

Если предупреждение все еще появляется:
3. Переключатели УПРАВЛЕНИЯ НАСОСОМ ПОДДЕРЖКИ ТОПЛИВА — НАСОС №1 и НАСОС №2 — ВЫКЛ.
4. ЗЕМЛЯ НАСКОЛЬКО ПРАКТИЧЕСКИ.

г. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА № 1 и № 2 или БАЙПАС ТОПЛИВА № 1 и № 2 Появляются предупреждения
1. ПОСАДИТЕСЬ КАК МОЖНО СКОРЕЕ.

г. # 1 или # 2 БАЙПАС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА Появляется предупреждение
1. Переключатель ENG FUEL SYS на неисправном двигателе — XFD.
2. ЗЕМЛЯ КАК ПРАКТИЧНО.

г. # 1 и # 2 Появляются предупреждения о НИЗКОМ ТОПЛИВЕ
1. ЗЕМЛЯЙТЕ КАК МОЖНО СКОРЕЕ.

D-19

D-20


Гидравлические аккумуляторы — обзор

13.1.2 Способы хранения

Методы накопления энергии в целом можно разделить на следующие категории:

Химические вещества

Водород

Биотопливо

Жидкий азот

Кислородно-водород

43 9087
43 Пероксид водорода

Крахмал

Гликоген

Электрохимический

Батареи

Батареи

9908 9087

Электрооборудование

90 877

Конденсатор

Суперконденсатор

Сверхпроводящий магнитный накопитель энергии

2ES

Механический

ES

Накопитель энергии маховика

Гидравлический аккумулятор

Накопитель гидроэлектрической энергии

89 Потенциал

80 Пружина

80

Thermal

Ледохранилище

Расплавленная соль

Тепловой накопитель воздуха или азота

Солнечный пруд

Горячий кирпич

Графитовый аккумулятор очень высокотемпературный

Fire

Паровой аккумулятор

000 • паровой аккумулятор

000 •

Эвтектическая система

Электролиз существует уже много десятилетий и широко используется для производства кислорода и водорода в химической и бумажной промышленности, в больницах и для сварки. Для хранения энергии водород все еще находится на ранней стадии разработки. Первоначальные затраты высоки из-за высокого давления и диффузии водорода, и обычное оборудование для хранения газа не подходит. Потери при преобразовании электричества обратно в электричество могут составлять 65–80% из-за потерь в выпрямителе, электролизере, сжатии, трансмиссии и топливном элементе (QuantumSphere Inc., 2006).

На рынке разрабатывается несколько коммерчески жизнеспособных систем хранения энергии для гибридных электромобилей (HEV).Наиболее перспективными для решения проблем накопления энергии являются типы устройств, такие как батареи, маховики и ультраконденсаторы. Как показано на Рисунке 14.2, и бензин, и водород имеют более высокую удельную энергию, чем остальные эти электрические накопители (Fuel Cells, 2000, 2008).

Преимущество HEV заключается в том, что они могут использовать высокую удельную энергию жидкого или газообразного топлива для обеспечения транспортных средств с возможностью дальнего действия. И наоборот, HEV может использовать высокую удельную мощность накопителя электроэнергии для обеспечения требований к пиковой мощности.

Аккумуляторы для хранения электроэнергии широко используются во многих приложениях. Для электромобилей во многих промышленно развитых странах разрабатываются литиевые батареи нового поколения; Ожидается, что они постепенно станут доступны и для крупномасштабных хранилищ.

Еще одна возможная технология — ультраконденсаторы. Эти устройства работают путем накопления и разделения разнородных зарядов. Их обещание заключается в том, что у них нет движущихся частей и что количество циклов, которые они могут включать в свой цикл заряда-разряда, велико.Плотность энергии суперконденсаторов в 100 раз выше, чем у обычных конденсаторов, а плотность мощности в 10 раз выше, чем у обычных батарей, что позволяет использовать их в портативной электронике и электромобилях, а также для хранения энергии, генерируемой из возобновляемых источников, таких как ветер. и солнечная энергия (Wagner, 2008) (рисунок 13.4).

Рисунок 13.4. Модуль маховика, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

Из программы НАСА по аэрокосмической технологии маховика.

Электрохимические устройства, называемые топливными элементами, были изобретены примерно в то же время, что и батареи, в 19 веке.Однако по многим причинам топливные элементы не были хорошо разработаны до появления пилотируемых космических полетов (таких как программа Gemini в Соединенных Штатах), когда в космических кораблях потребовались легкие, нетепловые (и, следовательно, эффективные) источники электричества. Развитие топливных элементов увеличилось благодаря попытке повысить эффективность преобразования химической энергии, хранящейся в углеводородном или водородном топливе, в электричество (Wagner, 2007).

Было исследовано несколько других технологий: хранилище сжатого воздуха, которое можно закачивать в подземные пещеры и заброшенные шахты (Wild, 2010), и метод, используемый в Solar Project и Solar Tres Power Tower, в котором для хранения используется расплавленная соль. солнечная энергия, а затем направить эту энергию по мере необходимости.Система перекачивает расплавленную соль через башню, нагретую солнечными лучами. В термоизолированных контейнерах хранится горячий солевой раствор; при необходимости вода используется для создания пара, который подается на турбины для выработки электроэнергии. Его можно использовать отдельно или в сочетании с ветровой энергией в установках мощностью 50 МВт и более, как это было продемонстрировано на юге Испании и США. При рабочих температурах до 400 ° C накопитель может производить пар для обычных паровых турбин в сочетании с производством электроэнергии.Технологическое тепло может распределяться по сети централизованного теплоснабжения для отопления и для охлаждения с помощью абсорбционных чиллеров (NREL, 2011).

CAES — это способ хранения энергии, генерируемой в один момент времени, для использования в другое время; он уже несколько лет работает в США и Германии. Внепиковая (недорогая) электроэнергия сжимает воздух в подземный резервуар для хранения воздуха (рис. 14.4), а затем воздух питает газотурбинный генераторный комплекс для выработки электроэнергии в часы пик (высокая цена) (Wild , 2010).

Избыточное колеблющееся электричество используется для сжатия атмосферного воздуха в глубокие подземные пещеры, подобные хранилищам природного газа. Во время потребления процесс меняется на противоположный, и воздух приводит в действие турбину обычного типа, которая вместо природного газа или пара использует сжатый воздух, подключенный к генератору. Во время сжатия выделяется тепло, тогда как обратный процесс происходит при декомпрессии, и воздух расширяется, так что система может доставлять охлажденный воздух. Электрический КПД составляет около 50%; общий КПД можно повысить, если использовать потенциал нагрева и охлаждения.Похожая концепция использует ветряные воздушные компрессоры (Pockley, 2008).

Накопители с водяным насосом установлены во многих странах для компенсации колебаний спроса на электроэнергию (Рисунок 14.5). Насосные хранилища имеют двойное назначение. АНК спроектирована с двумя резервуарами: верхним и нижним. Как и любая другая гидроэлектростанция, гидроаккумулирующая станция вырабатывает электричество, позволяя воде проходить через турбогенератор. Однако, в отличие от обычных гидроэлектростанций, после того, как гидроаккумулирующая станция вырабатывает электричество, она может перекачивать эту воду из своего нижнего резервуара обратно в верхний резервуар.Это делается в непиковые часы, используя электричество из другого источника для работы насосов станции, фактически сохраняя эту внепиковую электроэнергию (Duke Energy, 2012). Их общее применение ограничено топографией; в Европе большинство потенциальных площадок для хранения насосов уже построено.

Можно упомянуть и другие решения для хранения данных. Расплав соли используется для концентрированного накопления солнечной энергии. Его можно использовать отдельно или в сочетании с ветровой энергией в установках мощностью 50 МВт или больше, как это было продемонстрировано на юге Испании и в США. При рабочих температурах до 400 ° C накопитель может производить пар для обычных паровых турбин в сочетании с производством электроэнергии. Технологическое тепло может распределяться по сети централизованного теплоснабжения для отопления и охлаждения с помощью абсорбционных чиллеров (Mancini, 2006).

В Дании на местных ТЭЦ установлено несколько сотен резервуаров для хранения горячей воды; размеры варьируются от 10 м 3 до 30 000 м 3 . Критерии размеров часто охватывают потребность ТЭЦ в снабжении сети централизованного теплоснабжения в период низкой пиковой нагрузки в выходные дни.

Накопители энергии играют критически важную роль в обеспечении нашего энергетического будущего (рисунок 13.5):

Рисунок 13.5. Концептуальное представление концепции хранения энергии сжатым воздухом.

От Управления долины Теннесси (TVA) (2004 г.). http://www.tva.gov/power/pumpstorart.htm.

, служащий в качестве резерва электроэнергии, как и национальный нефтяной резерв;

стабилизация рынков электроэнергии;

стабилизация сети передачи и распределения;

, что позволяет более эффективно использовать существующие генерирующие активы; и

делая возобновляемые источники энергии экономически жизнеспособными (Maegaard, 2011).

(PDF) Анализ характеристик разрушения гидроаккумулятора в гидростатической системе открытого цикла с насосной нагрузкой

, управляемой пропорциональным клапаном. В: Материалы 7-й международной конференции

по гидравлической передаче энергии

и управлению (ICFP 2009), Ханчжоу, Китай, 7–10 апреля

2009, стр.100–105. Всемирная издательская корпорация.

3. Хенрик С. и Кшиштоф К. Анализ эффективности гидроаккумулятора пневмо-

, применяемого в качестве элемента гибридной приводной системы

(научные труды Университета

в Пардубице 2004, серия B), вып.10. Пардубице: Ян

Транспортный факультет Пернера, Университет Пардубице, 2004.

4. Ридберг К.Э. Гидравлические гибриды — новое поколение энергоэффективных приводов

. В: Материалы 7-й международной конференции

по гидравлической передаче и управлению

(ICFP 2009), Ханчжоу, Китай, 7–10 апреля 2009 г.,

стр. 899–905. Всемирная издательская корпорация.

5. Окойе С., Цзян Дж. И Ху З. Применение гидравлического силового агрегата

и схемы зарядки аккумулятора для выработки, хранения и распределения электроэнергии.В: Proceedings

6-й международной конференции по гидравлической передаче энергии

и управлению (ICFP 2005), Ханчжоу, Китай, 5–8 апреля

2006, стр.224–227. Международные академические издательства.

6. Ху Дж. И Луо Х. Исследование самоадаптирующейся аккумуляторной схемы

, используемой в гидравлической системе рулевого устройства подводной лодки

. В: Материалы 7-й международной конференции

по гидравлической передаче и управлению

(ICFP 2009), Ханчжоу, Китай, 7–10 апреля 2009 г.,

с.922–926. Всемирная издательская корпорация.

7. Чжан Ю., Ву Дж. И Сунь X. Анализ влияния объема накопителя

на подъемный гидравлический насос

единиц. В: Материалы 7-й международной конференции

по передаче и контролю гидравлической энергии (ICFP 2009),

Ханчжоу, Китай, 7–10 апреля 2009 г. , стр. 696–699. Мир

Издательская корпорация.

8. Продан Д., Георгиу Х. и Бухарестяну А. Математическое моделирование гидравлических систем с пневмо-

гидроаккумуляторами.В: Материалы 18-го международного симпозиума DAAAM

«Интеллектуальное производство

и автоматизация: внимание к творчеству, ответственности и этике

инженеров», Задар, 24–27 октября 2007 г., стр. 613–614.

Вена: DAAAM International.

9. Дин З. В., Чжао Д. Б. и Цзо Дж. М.. Моделирование и моделирование —

о системе рекуперативного торможения электромобиля.

В: Материалы международной конференции IEEE 2007 г. по мехатронике и автоматизации

(IEEE ICMA 2007), Har-

bin, Китай, 5–8 августа 2007 г., стр.1705–1709. Нью-Йорк:

IEEE.

10. Erkkila

¨M, Бауэр Ф. и Фельд Д. Универсальная система накопления энергии

и система рекуперации — новый подход для гидравлического гибрида

. В: Материалы 13-й скандинавской международной конференции по гидравлической энергии

(SICFP 2013), Linko

p-

ing, 3–5 июня 2013 г., стр. 45–52. Linko

¨ping University

Electronic Press.

11. Пудду П. и Падери М. Гидропневматические аккумуляторы

для накопления кинетической энергии транспортных средств: влияние сжимаемости газа и тепловых потерь на способность аккумулирования.

Energ J 2013; 57: 326–335.

12. Судзуки К., Сугимура К., Ота С. и др. Энергосбережение масляного агрегата гидронасоса

остановом на холостом ходу с использованием гидроаккумулятора

(1-й отчет). Trans JFPS 2011; 42 (3): 433–439.

13. Джонни С. и Сивадас К.Р. Моделирование изменения давления —

в гидравлической схеме с гидроаккумулятором и без него —

в MATLAB-SimHydraulics. IOSR J Mech Civil

Eng 2016; 2320X – 2334X: 55–59.

14.Мин Л. и Яо Ю. Применение Matlab / Simulink в гидравлической пропорциональной системе

. J Appl Mech Mater 2013;

341–342: 1062–1065.

15. Вендел Г. Конфигурации гидравлической системы для повышения эффективности

. В: Материалы 49-й национальной конференции

по гидравлической энергии, Лас-Вегас, Невада, 19–21 марта 2002 г.,

стр. 567–573. Национальная ассоциация гидроэнергетики.

16. Буречек А., Грузик Л., Васина М. Моделирование воздействия аккумулятора

на гидравлический удар в длинной трубе.J

Manuf Ind Eng 2014; 14 (1–2): 1–4.

17. Ман З., Дин Ф., Динг С. и др. Исследование системы регенерации энергии

с аккумулятором для гидравлического импульсного испытательного оборудования

. Строй Вестн 2015; 61 (3):

196–206.

18. Мариус П. Оптимизация гидравлических систем с использованием среды программирования

SimHydraulics. J Eng Stud

Res 2010; 16 (4): 25–32.

19. Hydac Electronic GMBH. Руководство по эксплуатации: арт.

669855 — портативный регистратор данных HMG 3010, выпуск 2012-

06-28-V04 R01, https://www.hydac.com/uploads/tx_user

hysoftware / Handbuch_HMG_3010_V04R01_E_2012-06-

df

df 20. Ши Х, Ян Х, Гонг Г. и др. Энергосбережение фрезы —

Система гидропривода

головки щитового проходческого комбайна.

Конструктор автоматов 2014; 37: 11–21.

21. Бергада Дж. М., Кумар С., Дэвис Д. Л. и др. Полный анализ

утечек аксиально-поршневого насоса и выходного потока

пульсаций.Appl Math Model 2012; 36 (4): 1731–1751.

22. Antolı

´n-Urbaneja JC, Corte

´s A, Cabanes I, et al. Модель

с инновационной коробкой отбора мощности на базе гидроцилиндров двойного действия

для преобразования волновой энергии.

Energ J 2015; 8: 2230–2267.

23. Обратный клапан Mathworks, Inc. В: SimHydraulics

Ò

1.

Ссылка. Натик, Массачусетс: The Mathworks, Inc., 2012,

https: // in.mathworks.com/help/physmod/hydro/ref/check

valve.html

24. The Mathworks, Inc. SimHydraulics

Ò

1. Справочная информация.

Натик, Массачусетс: The Mathworks, Inc., 2012.

Приложение 1

Обозначение

AðDPðC площадь прохода через штуцер мгновенного действия

обратного клапана

AðDPðPRVÞÞ мгновенный проход клапана

зона сброса давления

коэффициент

Коэффициент расхода CDLan

соответствует ламинарному потоку

DM Объемная производительность гидродвигателя

DOrificeðPRVÞ Диаметр отверстия PRV

DP Объемная производительность насоса

инерция нагрузки

KHP Коэффициент Хагена – Пуазейля

KS Соответствие конструкции впускного отверстия гидроаккумулятора

и удельного теплоотдачи

k удельное теплоотношение

324 Proc IMechE Часть I: J Systems and Control Engineering 231 900 (4) 9000 Все, что вам нужно знать о вторичном рынке F uel Pumps

Каждому автолюбителю хочется прикрутить настоящего жаба-душителя из бензонасоса.И хотя причины могут быть разными — вы хотите обновить свой слабый складской запас, вы планируете модернизацию двигателя, вы собираетесь участвовать в гонках, вы думаете, что кусок металла в моторном отсеке выглядит сладко — ваши доводы верны. Поскольку этот проржавевший кусок металла прожил тяжелую жизнь, топливные насосы изнашиваются, как и все остальное с движущимися частями, и делать это сейчас в межсезонье наверняка будет лучше, чем обеднение или поломка следующим летом.

Однако у вас много вариантов. Помимо простого подключения другого механического насоса с аналогичным номинальным давлением, вам понадобится некоторая информация о том, какой последний и лучший насос должен украсить ваше присутствие.Это та информация.

Просмотреть все 29 фотографий

Механические насосы (карбюраторные)

В карбюраторных и безнаддувных агрегатах установленный на двигателе механический топливный насос настолько же прост, насколько и эффективен. Этот компонент старой школы использует резиновую диафрагму в середине корпуса и металлический рычаг, контактирующий с ней. Распределительный вал транспортного средства имеет эксцентриковый выступ, который толкает другой конец рычага, который, в свою очередь, приводит в действие диафрагму для подачи топлива из бензобака в двигатель.

Поскольку для уличных карбюраторных двигателей требуется давление топлива всего около 5 фунтов на кв. Дюйм, в регуляторе нет необходимости. А поскольку они не подключаются к вашей электрической системе, сэкономленные ими усилители идут на более важные дела. А именно: зарядное устройство для смартфона, стереосистема и, наверное, фары или что-то в этом роде. Механические топливные насосы могут использоваться на двигателях NA мощностью около 450 лошадиных сил.

Просмотреть все 29 фото

Электрические насосы (EFI и карбюраторные)

Электрический топливный насос широко распространен, он используется в мощных карбюраторных двигателях NA, комбинациях с принудительным впуском / азотным карбюратором и в системах EFI .Электрические насосы, установленные внутри или рядом с топливным баком, подключаются с помощью силовых проводов и заземляющих проводов, а также используются героторные конструкции OEM-качества или конструкции с ротором / лопастью для подачи устойчивого потока топлива к двигателю.

Поскольку давление выше у электрического, обычно требуется регулятор давления топлива .

Что касается потребления тока, то электрика для карбюраторных двигателей низкого давления потребляет всего несколько ампер, но большие или многонасосные электрические установки для двигателей EFI могут потреблять более 20 ампер. Электрические топливные насосы могут легко запитать двигатели мощностью в пару тысяч лошадиных сил.

Посмотреть все 29 фото

Насосы с ременным приводом (EFI и карбюраторные)

На самом высоком уровне производительности — установленный на двигателе топливный насос с ременным приводом s. В насосах с ременным приводом, предназначенных для подачи на сверхмощные мельницы, работающих на газе или спирте, используется шкив и ремень, прикрепленный к шкиву двигателя, чтобы вращать насос, обычно при определенном процентном соотношении оборотов двигателя. Поскольку топливный насос с ременным приводом может поддерживать более 3000 лошадиных сил, ваш Corvette, вероятно, не выиграет от него.Но тем не менее они чертовски крутые.

И, наконец, недавно появился новый тип топливной системы — установленный под капотом поддон EFI, который напрямую подключается к оригинальной топливной системе Vette с карбюратором. Обязательно проверьте это в руководстве!

Посмотреть все 29 фото

Места установки топливного насоса

Карбюраторные ветеринары могут использовать заводское место крепления двигателя для механических насосов, место крепления около бака для карбюраторных электрических насосов, встроенный насос в стиле EFI где-то рядом с сзади, но между бензобаком и двигателем и даже местом крепления двигателя для насоса с ременным приводом.

Помимо мощных гоночных автомобилей с ременным приводом, EFI Vettes всегда используют электрические насосы. Они могут использовать стандартный насос в резервуаре с усилителем насоса, стандартный насос в резервуаре с встроенным насосом, один большой насос в резервуаре и даже установки с двумя или тремя насосами в резервуаре.

И чтобы не упустить наших друзей-рестомодов, многие из сегодняшних высококачественных сборок Vette включают в себя специальные заменяемые топливные баки и / или топливные элементы. Лучшие из этих конструкций могут включать в себя более новые высокопроизводительные насосы и использовать более совершенные приемные устройства, модули, фильтры и трубопроводы для бесперебойной заправки топливом.

Просмотреть все 29 фото

Давление топлива является важным фактором при покупке топливного насоса по нескольким причинам. Во-первых, по мере увеличения давления топлива объем топлива уменьшается — имейте это в виду, если вы заметите доступный высокопроизводительный насос, рассчитанный на «нулевое давление». Да, топливные насосы имеют разную производительность при разном давлении . Если взять в качестве примеров более поздние модели C4 и C5, когда вы видите насос, рассчитанный на 255 л / ч при стандартных 43 фунтах на квадратный дюйм для C4, этот насос может подавать только 225 л / час при более высоком давлении двигателя LS 58 фунтов на квадратный дюйм.Хотя эта 10-процентная потеря — это еще не конец света, она может повлиять на ваш выбор помпы. На автомобилях с карбюратором , слишком высокое давление топлива может вызвать проблемы с заливкой бачка, а на , что вам явно не нужно. Вот почему регулятор часто используется с электрическими топливными насосами, готовыми к использованию карбюратора.

Еще одним важным фактором является расход топлива . Топливные насосы продаются с определенными показателями расхода — механические топливные насосы рассчитаны на галлоны в час, или галлонов в час. В зависимости от вашей марки и модели, стандартный механический насос вашего Vette расходует от 40 до 80 галлонов в час — версии производительности в этом руководстве производят от 80 до 225 галлонов в час.

Электрические топливные насосы для приложений EFI рассчитываются в литрах в час или л / ч. Заводские электрические топливные насосы могут расходовать около 180-190 л / ч в ранних автомобилях EFI, а высокопроизводительные насосы Vette поздней модели могут расходовать больше, чем популярные вторичные топливные насосы «255 л / ч». Но некоторые высокопроизводительные электронасосы могут пропускать более 300 л / ч — а есть комплекты насосов Corvette, использующие два и даже три топливных насоса!

Насосы могут быть рассчитаны только на бензин, смеси бензина и спиртосодержащее топливо только , поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный насос для вашего применения.Неправильный насос может не выключиться сразу же при работе с топливом, для которого он не предназначен, но он изнашивается быстрее.

В конструкциях роторно-пластинчатого насоса используется круглый корпус с ротором и эксцентрик с лопастями. Эти лопатки толкают корпус наружу, выталкивая топливо со стороны впуска к выпуску. Они немного шумнее, но отлично подходят для подачи большого количества топлива при низком давлении.

Героторные конструкции используют шестерню внутри корпуса, которая сжимает топливо при движении.Эти конструкции имеют жесткие допуски и обеспечивают высокий расход / давление при очень тихой работе.

Качественные материалы могут включать анодирование или заготовку , благодаря чему насос будет выглядеть великолепно на долгие годы.

Хорошо следить за размерами впускной / выпускной резьбы насоса и типами, такими как AN или NPT . Многие просто будут работать с вашими стандартными разъемами, но хорошо убедиться, что вам не понадобится ничего особенного, чтобы вставать и двигаться.

Некоторые насосы имеют корпус с синхронизацией, позволяющий вращать порты для облегчения установки. .

Узнайте, как работают электрические разъемы электрического насоса . Берут ли простые кольцевые соединители на гайку и болт или специализированный соединитель? В последнем случае поинтересуйтесь приобретением подходящего разъема вместо того, чтобы разрезать и сращивать его — вы проживете более спокойную жизнь.

Мы немного поговорили о заборе топлива — обязательно ознакомьтесь с Hydramat в руководстве, так как это новаторское решение проблемы нехватки топлива.

И, наконец, узнайте, что входит в комплект.Монтажный кронштейн , топливный патрубок, качественные шланги и зажимы, дополнительная проводка, уплотнительные кольца и другие предметы первой необходимости, а также новые впускные и выпускные фитинги — вот некоторые из вещей, которые вы захотите найти. И ваш насос может даже включать новый модуль топливного насоса , заменяемый топливный фильтр с малыми микронами и регулятор давления топлива.

Расчет требований к расходу топлива

Прежде чем выбрать оптимальный топливный насос для вашего Vette, вам сначала необходимо узнать целевой уровень мощности.И как только вы это сделаете, вы умножите это число на определенное значение удельного расхода топлива на тормоз (BSFC), чтобы определить свой расход.

Формула выглядит следующим образом: Мощность в лошадиных силах x BSFC = фунты необходимого топлива / (вес топлива) = GPH

1. Сначала выберите BSFC, соответствующий типу вашего двигателя:
Используйте 0,5 для двигателей без наддува.
Используйте 0,6 для двигателей с азотом.
Используйте 0,75 для двигателей с принудительным впуском.

2. Затем вам нужно будет определиться со своими целями мощности.
Пример 1 представляет собой безнаддувный Vette с целевой мощностью 600 лошадиных сил:
(600 л.с. x 0,5 BSFC) = 300 фунтов газа
300 фунтов / 6,2 (вес бензина) = 48 галлонов в час для подачи 600 лошадей NA
Пример 2 Vette с турбонаддувом и целевой мощностью 900 лошадиных сил:
(900 л.с. x 0,75 BSFC) = 675 фунтов газа
675 фунтов / 6,2 = 108 галлонов в час для кормления 900 усиленных лошадей
И вы, владельцы поздних моделей, захотите преобразовать эти галлоны в час переводятся в литры в час — сделайте это на , умножив количество галлонов в час на 3.78 :
48 галлонов в час x 3,78 = 181 литров в час
108 галлонов в час x 3,78 = 408 литров в час

Теперь вы можете более точно выбрать правильный насос для вашего проекта, не тратя средства и не переусердствуя в процессе.

Просмотреть все 29 фотографий

Наконец, не забудьте вспомогательные детали

Я писал об автомобилях GM уже 15 лет, а водил их и мучил намного дольше. И один важный урок, который я (наконец) усвоил, касается ограничений OEM-компонентов и разрушительного воздействия времени.Конечно, меня до сих пор беспокоит покупка новой быстрой детали для моих машин 80-х и 90-х годов. Но теперь за этим эйфорическим порывом следует: «Черт, интересно, выдержит ли [проводка / топливная система / трансмиссия и т. Д.]?» Во многих случаях они это делают — несмотря на то, что старый добрый GM любит работать на грани из соображений стоимости. В других случаях я звоню в ААА.

Итак, когда вы думаете о новом топливном насосе, сначала узнайте об исходных характеристиках, качестве сборки и текущем состоянии вашей топливной системы, а также подумайте о том, что может потребоваться изменить во время обновления насоса, чтобы все работало надежно.

Например, вы, ребята из EFI C4, возможно, захотите установить топливный насос сверхвысокой производительности, чтобы вы могли уничтожить все в Race Wars или где-то еще. Проблема в том, что вашей заводской проводке / модулю исполнилось 30 лет, и они слишком малы для работы с современными высокопроизводительными насосами. К счастью, есть проводка насоса и жгуты проводов перегородки: они имеют более толстые провода, а также специальную проводку питания топливного насоса. В конечном результате насос получает больше мощности, что также повышает производительность вашей проводки.

И вам, автомобильным парням, нужно выяснить, достаточно ли велик ваш стандартный размер топливопровода для ваших энергетических целей. Если это не так, возможно, пришло время использовать более крупные линии. И если это так, будьте чертовски уверены, что ваш топливный бак и топливопроводы в хорошем состоянии. Лучше всего привести все в порядок, прежде чем бросать с трудом заработанную монету на новый топливный насос.

Просмотреть все 29 фотографий

84-GPH (320-LPH) In-Tank EFI Electric

Топливный насос AEM с высокой пропускной способностью 320 л / ч разработан для высокопроизводительных корветов NA и EFI с принудительной индукцией.А большой расход, универсальный размер, внутренние испытания и доступная цена делают его довольно выгодным.

Этот насос подает 320 литров в час (84 галлона в час) при давлении 43 фунта на квадратный дюйм, что позволяет ему поддерживать мощность более 1000 лошадиных сил. А поскольку он имеет смещенный вход и компактный внешний диаметр 39 мм, он просто заменяет ваш текущий насос в резервуаре. Номер детали 50-1000 также поставляется с соединителем проводки с «летучим выводом» — элементом, который не всегда входит в другие комплекты насосов, — а также с предварительным фильтром, внутренним топливным шлангом и зажимами для шлангов, торцевой крышкой и резиновой буферной втулкой.

Примечание: предназначен для использования на бензине, срок службы насоса может уменьшиться при использовании с E85.

Просмотреть все 29 фотографий

84-GPH (320-LPH) In-Tank E85 EFI Electric

Думайте о насосе AEM 50-1200 как о E85-совместимой версии 50-1000. Прочная внутренняя конструкция этого насоса спроектирована так, чтобы противостоять характеристикам низкой смазывающей способности этанола и метанольного топлива и может работать с этанолом до E100, с метанольным топливом до M100, а также со всеми типами бензина.

В остальном топливный насос с высоким расходом в баке, совместимый с E85, в основном идентичен бензонасосу, вплоть до его номинальной производительности 320 л / ч при давлении 43 фунта на квадратный дюйм.

Посмотреть все 29 фотографий

A1000 Corvette Stealth EFI Electric

Запатентованная топливная система Aeromotive для корветов C5 и C6 с 2003,5 по 2013 год является разумным решением проблемы топливной системы вашего Corvette. Больше не нужно сверлить топливные баки, больше не будет риска отказа насоса в установках с одним или несколькими насосами, никаких расширительных бачков, никакого беспорядка.

Эта система включает один топливный насос A1000, способный поддерживать большую мощность — до 1300 лошадиных сил NA и 1000 лошадиных сил с принудительной индукцией.И самое приятное то, что это полностью вставляемая сборка в ваш стандартный резервуар: он по-прежнему использует уплотнительное кольцо заводского резервуара, стопорное кольцо и место установки, а также включает заводскую систему струйного сифона и отправляющий блок, так что вы можете отвесить в настоящей системе возврата.

В комплекте Corvette Stealth EFI Electric используются выпускное отверстие ORB-10 и возвратное отверстие ORB-06, а также встроенный 100-микронный фильтр предварительного насоса из нержавеющей стали, а также все необходимые фитинги и оборудование.

Посмотреть все 29 фотографий

Phantom 340 Carbed Returnless Electric

Эти новые карбюраторные топливные системы Phantom идеально подходят для двигателей NA и карбюраторных двигателей с надувным двигателем, обеспечивающих до 900 маховиков для езды по улице или на трассе.

Эта система включает в себя все необходимое для создания правильной карбюраторной топливной системы, включая желаемый комплект фантомного топливного насоса с перегородкой и топливным насосом на 340 л / ч (90 галлонов в час).

Каждый из них поставляется с соответствующим карбюраторным регулятором давления топлива в байпасе, топливным фильтром с высокой пропускной способностью и монтажным кронштейном фильтра, а также со всеми необходимыми фитингами портов и уплотнительными кольцами, роскошным комплектом проводки (не показан) и Манометр топлива Aeromotive.

Примечание. Топливный шланг типа AN-08 и концы шлангов требуются для установки топливопровода подачи и возврата, продаются отдельно и не входят в комплект.

Просмотреть все 29 фотографий

Phantom 340 Stealth EFI Electric

Если вы планируете замену двигателя EFI или более поздней модели, вам не нужно приваривать поддон к вашему резервуару, использовать топливный элемент или платить за кастомный танк больше нет. Потому что система Phantom Fuel System от Aeromotive дает вам возможность установить высокопроизводительный топливный насос 340 Stealth практически в любой топливный бак, включая ваш заводской.

Вот как установить насос EFI на 850 лошадиных сил: просто вырежьте отверстие в баке, измерьте глубину и обрежьте кронштейн подвески насоса и поролон перегородки / корзины по длине.Затем вставьте перегородку, установите стопорное кольцо и прокладку и прикрутите насос с подвеской. Вот и все — теперь у вас есть топливный насос внутри вашего заводского бака, способный поддерживать мощность 850 л.с. EFI. Больше никаких проблем с паровой пробкой или выбросом топлива, и все работает очень тихо. И, что самое главное, он подойдет практически к любому резервуару глубиной от 5,5 до 11 дюймов, будь то пластик, сталь, алюминий, гофрированный или гладкий.

Примечание: необходимо использовать с системой возврата.

Просмотреть все 29 фото

Топливная система ECS Stage 1 включает стандартный насос и дополнительный насос Bosch 044, который используется только тогда, когда потребность в топливе превышает «нормальный» уровень.Вторичный насос активируется переключателем Хоббса, который определяет разрежение и давление наддува; после активации давление и расход топлива увеличиваются.

Благодаря изготовленным на заказ топливному блоку и фитингам ECS эта топливная система аккуратно подключается к заводским топливопроводам и использует заводские топливопроводы и регулятор давления. Топливная система ECS Stage 1 зарекомендовала себя стабильно до 800 об / ч, и ее легко модернизировать, если в дальнейшем мощность вырастет.

Эта система разработана для C5 с 1997 по начало 2003 года с насосом и топливными магистралями, выходящими из задней части, предлагает дополнительную модернизацию насоса Aeromotive и не включает форсунки.

Примечание: ECS также предлагает топливную систему C5 / C6 конца 2003–2013 годов по той же цене под номером детали «ECS Fuel System Stg 1 Late».

Номер детали: ECS Fuel System Stg 1 Early

Посмотреть все 29 фото Приложения RPM. Они имеют уникальную конструкцию клапана, которая улучшает количество потока, а их вход и выход большого объема с резьбой 3/8 дюйма с нормальной трубной резьбой превосходит пропускную способность обычных моделей.При работе при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм этим насосам не требуется регулятор, и они могут поддерживать двигатели мощностью до 600 лошадиных сил. Нижний корпус с часовым механизмом можно поворачивать для лучшего совмещения впускного / выпускного отверстия, а завершает его высококачественная трехступенчатая полировка.

Просмотреть все 29 фотографий

Большой блок Chevy Mechanical серии Victor мощностью 130 галлонов в час

Высокопроизводительные насосы серии Victor от Edelbrock перекачивают 130 галлонов в час. Они отличаются большими объемами, входными и выходными отверстиями с нормальной трубной резьбой 3/8 дюйма, которые превосходят возможности обычных моделей, а также имеют высококачественную трехступенчатую полированную поверхность.Насосы серии Victor производят давление 10 фунтов на квадратный дюйм и требуют внешнего регулятора давления топлива; их нижний корпус с возможностью поворота позволяет вращать его для оптимального совмещения входа / выхода.

Просмотреть все 29 фотографий

Электрический карбюратор Quiet-Flo, 120 галлонов в час

Эти современные электрические топливные насосы обеспечивают максимальную производительность в тихом и компактном корпусе. Благодаря корпусу из анодированного алюминия и высококачественным внутренним компонентам они прочны и долговечны, а карбоновые лопатки и композитный ротор обеспечивают дополнительный импульс для максимальной производительности.Благодаря высококачественной конструкции насос на 4–14 дБ тише, чем насосы конкурентов при том же давлении. PN 1791 предварительно настроен на заводе на 6,5 фунтов на кв. Дюйм, и регулятор не требуется. Со сменным сетчатым впускным фильтром и скоростью свободного потока 120 галлонов в час он может обеспечивать двигатели мощностью до 480 л.с. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.

Просмотреть все 29 фотографий

Электрический встроенный насос Quiet-Flo, 120 галлонов в час, EFI / Carb

Этот высококачественный насос работает как с карбюратором, так и с EFI, и срабатывает при расходе 120 галлонов в час при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм.Он имеет корпус из анодированного алюминия и высококачественные внутренние компоненты, что обеспечивает прочность и долговечность. Линейная конструкция обеспечивает охлаждение двигателя и компонентов насоса даже в суровых условиях. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.

Примечание: совместим со всеми марками бензина и метанола.

Просмотреть все 29 фото

Электроэнергия Inline EFI для улицы / полосы 67 галлонов в час EFI

Топливный насос Edelbrock для улицы / полосы 255 л / ч (67 галлонов в час) можно использовать в качестве встроенного подкачивающего насоса в дополнение к насосу в баке или в качестве автономный блок.Он рассчитан на непрерывный режим работы и идеально подходит для приложений EFI с такими усовершенствованиями, как поршни с высокой степенью сжатия, впускной коллектор с высоким расходом, корпуса дроссельных заслонок с большим отверстием, кулачки, турбины, нагнетатели и системы закиси азота мощностью до 600 л.с. Включает монтажные кронштейны и штуцеры с зазубринами 3/8 дюйма.

Посмотреть все 29 фото

Комплект топливной системы поддона EFI под капотом

Переходите на EFI, но боитесь замены топливной системы? Универсальный топливный комплект EFI Sump от Edelbrock действует как мини-топливный бак / насос под вашим капотом.Этот инновационный продукт устанавливается рядом с двигателем и легко преобразует карбюраторную топливную систему низкого давления в систему высокого давления топлива с поддержкой EFI. Его конструкция обеспечивает постоянное давление 49 фунтов на квадратный дюйм или 60 фунтов на квадратный дюйм для различных двигателей EFI, он работает с заводским баком и топливным насосом низкого давления и не требует обратной топливной магистрали.

В этот комплект входит топливный отстойник с предварительно установленными насосом высокого давления и регулятором, жгут проводов, монтажный кронштейн, шланг, фитинги и все монтажное оборудование.

Посмотреть все 29 фото

Топливная система с тремя насосами Corvette L2 для C6

В последних моделях Corvettes используются установки с несколькими насосами в баке, а система с тремя насосами L2 от Fore Innovations может сделать ваш Vette способным 1200+ заднеприводных лошадей.

В этой системе возврата топлива используется простая и эффективная прокладка шлангов, а также последовательная установка топливной рампы с регулятором давления топлива, расположенным после направляющих. Он поставляется с тремя насосами по вашему выбору, модулем с тремя насосами Corvette 2003-2013 (широким или компактным, в зависимости от выбора насоса), встроенным топливным фильтром F10, регулятором давления топлива F2i, обратным клапаном FCV, 30-футовым топливопроводом и всем необходимым. фурнитура и метизы.

Fore предлагает головокружительный набор опций, включая не менее шести различных топливных насосов на выбор. В то время как базовая система может стоить от 1500 до 1800 долларов, добавление высококачественных насосов, проводки, контроллеров, фильтров и других опций увеличивает цену до 2500 долларов.

Примечание: компактные насосные агрегаты легко упадут в резервуар. В широких насосных установках нижние узлы будут больше, чем отверстие в резервуаре, что потребует частичной разборки для установки.

Номер детали: C6 Corvette L2 Топливная система

Просмотреть все 29 фото

Small-Block Chevy Mechanical 80 галлонов в час

Этот механический насос — простой способ добавить топлива в вашу уличную машину.Он расходует 80 галлонов в час и имеет предварительно установленное давление отключения 7,5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому вам не понадобится регулятор давления топлива. Он прочен для непрерывной работы на высоких оборотах, впускной и выпускной патрубки имеют резьбу 1/4 дюйма NPT, а его корпус можно поворачивать в соответствии с углами установки вашего двигателя.

Примечание. Номер детали 12-835 является эквивалентом Big-Block Chevy.

110 галлонов в час Small -Block Chevy Mechanical

Этот высокопроизводительный насос пропускает 110 галлонов в час, а также включает в себя предварительно установленное давление отключения без регулятора, но вы можете отрегулировать его от 6.От 5 до 8 фунтов на квадратный дюйм. Его входные / выходные порты имеют резьбу 3/8 дюйма NPT, а корпус регулируется по часам для простоты установки.

Примечание. Номер детали 12-454-11 является эквивалентом Big-Block Chevy.

Просмотреть все 29 фотографий

200 + GPH Ultra HP Small-Block Chevy Mechanical

Топливные насосы Holley серии Ultra HP — это детали премиум-класса, которые обеспечивают соответствующий поток. Эти готовые к гонкам агрегаты производят огромные 200 галлонов в час и построены из анодированного алюминия 6061-T6 для защиты от коррозии.Для предварительно установленного давления отсечки 10-11 фунтов на кв. Дюйм требуется регулятор, а для прямых входов и выходов с уплотнительными кольцами 3 / 4-16 включены фитинги -10 и -8 AN. Наконец, этот перестраиваемый насос можно настроить так, чтобы он идеально соответствовал вашему двигателю.

Примечание: необходим регулятор давления топлива.

Примечание. Номер детали 12-454-35 является эквивалентом Big-Block Chevy с расходом 225 галлонов в час.

Просмотреть все 29 фото

Голубой электрический насос с регулятором производительностью 110 галлонов в час

Классический топливный насос Blue — один из самых узнаваемых в отрасли насосов с высокими рабочими характеристиками.Одна из причин, почему Blue — это проверенная конструкция ротора / лопасти: он обеспечивает постоянный поток топлива без пульсации, более устойчив к загрязненному топливу и потребляет всего 3 ампера.

Эти перестраиваемые насосы для карбюраторов: свободный поток 110 галлонов в час, расход 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм и максимальное давление 14 фунтов на квадратный дюйм (с доступным извне предохранительным клапаном). И этот насос также включает номер детали регулятора давления топлива 12-803.

Посмотреть все 29 фотографий

Встроенные электрические карбюраторные насосы / EFI, производительностью от 65 до 200 галлонов в час

В линейных топливных насосах HP для заготовок Holley используется технология OEM геротора, обеспечивающая легкий вес, бесшумную работу и долговечность более 100 000 миль.Эти сухие / погружные, насосные / гоночные топливные насосы хороши для уличного использования и гонок, и могут иметь скорость потока от 65 до 200 галлонов в час — до 2100 лошадиных сил! И они легко справятся со смесями современных насосных газов и получаемым в результате нагретым топливом.

При длине всего 7,5 дюймов, они могут легко устанавливаться внутри или снаружи топливного бака и оснащены входным кольцом круглого сечения -10 AN и выходным кольцом круглого сечения -8 AN для обеспечения высокого расхода и превосходного уплотнения. Они весят всего 3 фунта, потребляют всего 10 ампер и будут работать с системами зарядки до 18.5 вольт и давление топлива до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Примечание. Для двигателей E85 / дизельных двигателей используется номер детали 12-890.

Просмотреть все 29 фото

Система топливного резервуара HydraMat

Holley HydraMat — один из тех блестящих продуктов, которые вы видите и спрашиваете: «Почему я не подумал об этом?» Эта запатентованная конструкция решает проблемы нехватки топлива в стандартных топливных баках и гоночных топливных элементах.

Во время крутых поворотов, разгона, торможения, уклонов и в условиях низкого расхода топлива топливо уходит из вашего топливозаборника, в результате чего в систему попадает воздух, что приводит к ухудшению характеристик двигателя и даже к его остановке.HydraMat исправляет это.

HydraMat работает, используя поверхностное натяжение и капиллярную жидкость, позволяя ей вытягиваться практически из любой области, которая контактирует с топливом, а затем хранить его во внутреннем резервуаре. Когда часть покрытия HydraMat открыта, крошечные поры материала закрываются за счет поверхностного натяжения, заставляя топливо удерживаться в резервуаре и вытягиваться из других областей покрытия, где топливо продолжает оставаться доступным. Огромный размер и зона покрытия HydraMat позволяет ему забирать топливо практически из любой области в резервуаре или ячейке, устраняя необходимость в специальных резервуарах и заборных насосах, а также экономя средства и значительно снижая сложность.

Гидроматы доступны в различных размерах и формах, чтобы соответствовать различным стандартным топливным бакам и / или гоночным топливным элементам.

Racetronix известен производством большого выбора высокопроизводительных систем топливных насосов plug-and-play. Благодаря продуманной конструкции насосных агрегатов и проводки установка системы становится легкой, а использование — приятным занятием.

Посмотреть все 29 фото

2003.5-2013 Late C5 / C6 In-Tank Electric с одинарным насосом

Если ваш C5 или C6 может использовать больше дистиллированных духов динозавров, этот комплект вставного топливного насоса RFPK-008A сделает свое дело .Турбинный насос RXP рассчитан на 340 л / ч при 43,5 фунт / кв.дюйм, что соответствует колоссальным 300 л / ч при работе двигателя LS с давлением 58 фунт / кв.дюйм. Такой уровень производительности стал возможен благодаря новому турбинному насосу и трем модификациям проводки в этой системе. В этих самонастраиваемых жгутах проводов используются проводники, которые в пять раз толще, чем стандартные, а также резервные заземления и силовой провод, питаемый от генератора. Это позволяет топливному насосу получать каждую унцию электрического сока, что увеличивает производительность насоса на 20 и более процентов.В целом, эта система создает достаточный поток топлива, чтобы поддерживать приблизительно 700 лошадиных сил без наддува и 650 лошадиных сил с принудительной индукцией на задние колеса. Лучше всего то, что он обеспечит вам годы безотказной работы с нулевой вероятностью перегрузки / повреждения заводских цепей топливного насоса.

Примечание: 2003.5-2013 автомобили с VIN 114931 и выше (за исключением ZR1), оборудованные PBIC для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

Посмотреть все 29 фотографий

1997 — начало 2003 C5 с одинарным насосом в баке, электрический

Если вы хотите, чтобы топливная система вашего C5 поддерживала до 600 оборотов в час — и делала это тихо и надежно — рассмотрите топливо Racetronix RFPK-007. комплект для модернизации насоса.Он основан на турбинном / реактивном топливном насосе RXP255J, который в сочетании с более высоким давлением двигателя LS в 58 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает расход 230 л / ч. Этот узел топливного насоса (FPA-005A) связан с жгутом проводов топливного насоса FPWH-007, который включает толстый провод, дублированное заземление и силовой провод с предохранителями, который подключается непосредственно к генератору переменного тока. В результате повышенное напряжение достигает топливного насоса C5, что приводит к увеличению производительности насоса в среднем на 18 процентов. Для тех, кому нужно немного больше пробок, Racetronix повысил ставку, выпустив RFPK-027, который оснащен специальным топливным насосом RXP340J на 340 л / ч (FPA-025) и ремнем безопасности FPWH-032.Эта комбинация увеличивает поток до 300 л / ч при 58 фунт / кв.дюйм, что будет поддерживать до 650 принудительной индукции и 700 об / ч NA.

Примечание: 1997-2003,5 автомобилей с VIN 114930 и ниже, PBIC оборудованы для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

Номер детали: RFPK-007 (RXP255J) / RFPK-027 (RXP340J)

См. Все 29 фотографий

1984–1996 C4, одиночный электрический в баке ремни безопасности — дайте мощным C4 необходимый им заряд.Насос RXP255 развивает скорость 255 л / ч при давлении 43 фунта / кв.дюйм с их модернизированным ремнем, позволяющим ветеринарам TPI / LT1 с заводскими линиями и регуляторами снизить до 550 лошадиных сил на задние колеса.

В дополнение к модернизированным жгутам для C4, Racetronix также предлагает модернизацию проводки перегородки, чтобы заменить стареющую и укороченную проводку подвески топлива сверху вниз. Это очень важно, если вы хотите использовать новые высокопроизводительные насосы для получения дополнительной мощности. Это очень умная модернизация и с насосами с меньшим расходом.

Примечание. Для моделей 1984–1988 годов требуется трехпозиционный узел проводки переборки BCWA-C43, а для моделей 1989–1996 годов требуется четырехпозиционный узел проводки переборки BCWA-C44. PBIC оборудован для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

Просмотреть все 29 фото

Ragin ‘Racin’ продолжает тему использования нескольких насосов в баке своей системой C6 Twin Fuel Pump. Эта установка подойдет для Corvettes 2003,5–2013 годов, а его сдвоенные насосы Aero 340 могут впрыснуть достаточно легковоспламеняющегося материала, чтобы справиться с мельницей с принудительной индукцией мощностью 1200 об / ч.

Эта система поставляется в комплекте с жгутом проводов для работы в режиме plug-and-play; намного лучше, чем пытаться самому подключать эти присоски. Базовый комплект начинается с 995 долларов, а добавление топливных рамп и топливопроводов поднимает цену до 1995 долларов.

Примечание: не работает с E85.

Номер детали: C6 Twin Fuel Pump

Топливный насос какого размера мне нужен?

Топливные насосы подбираются по расходу. Расход — это количество топлива, которое насос может подавать с течением времени. Обычно он измеряется в галлонах в час (gph) или литрах в час (lph).

Как мне узнать, какая скорость потока мне нужна?

Требуемый минимальный расход можно рассчитать, умножив пиковую мощность на BSFC. Это даст вам расход топлива в фунтах / час. Например:

Безнаддувный двигатель мощностью 500 лошадиных сил имеет BSFC около 0,5. Это будет использовать 250 фунтов. топлива в час.

500 X 0,5 = 250 фунтов / час.

Галлон топлива весит 6 фунтов. Чтобы получить галлон в час, разделите фунт / час. на 6.

250 фунтов / час. ÷ 6 = 41,67 галлонов в час

Литр топлива весит около 1 литра.6 фунтов. Чтобы получить lph, разделите фунты / час. по 1,6

250 фунтов / час. ÷ 1,6 = 156,25 л / ч

Вам необходим минимальный расход при рабочем давлении вашей топливной системы. Для карбюраторов это значение составляет 4-7,5 фунтов на квадратный дюйм. Впрыск топлива обычно составляет 35-65 фунтов на квадратный дюйм.

Зависимость расхода от давления

Топливные насосы обычно рекламируются по их скорости свободного потока. Это расход без давления. При повышении давления расход снижается. Лучший способ определить расход при заданном давлении — это проверить диаграмму характеристик топливного насоса.

В следующем примере диаграммы кривой поток показан зеленой и синей линиями. Этот насос имеет скорость свободного потока 78 галлонов в час. При 60 фунтах на квадратный дюйм. скорость потока падает до 62 галлонов в час.

Электрооборудование

В приведенной выше таблице показаны некоторые важные особенности электрического топливного насоса. Скорость потока увеличивается с увеличением напряжения, а потребление тока увеличивается с увеличением давления.

Зеленая и синяя линии показывают, как напряжение влияет на скорость потока. Большинство автомобилей с системой зарядки и соответствующей проводкой могут питать 13.5 вольт на помпу. Рекомендуется проверить напряжение на насосе, чтобы убедиться в этом.

Фиолетовая и красная линии показывают, сколько ампер используется при разном давлении. Выбирая калибр проводов, автоматические выключатели и реле, убедитесь, что они рассчитаны на максимальное потребление тока.

Делать выбор

В топливной системе с регулятором возвратного типа или регулятором невозвратного типа можно без проблем использовать топливный насос большего размера, чем вам действительно нужен.

В следующей таблице приведены некоторые общие рекомендации по выбору топливного насоса для бензинового двигателя:

Топливный насос Free Flow Карбюраторный двигатель Карбюраторный с сумматором Двигатель с впрыском топлива Впрыск топлива с сумматором
30 галлонов в час / 114 литров в час 350 л.с. 300 л.с. 300 л.с. 250 л.с.
40 галлонов в час / 155 литров в час 450 л.с. 400 л.с. 400 л.с. 300 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *