Меню Закрыть

Акб устройство и принцип работы: Устройство и принцип работы автомобильного аккумулятора | Полезные статьи

Содержание

Устройство автомобильной аккумуляторной батареи.

Рассмотрим несколько популярных на нашем рынке технологий.

Самая на данный момент популярная Свинцово-кислотная Сурьмянистая батарея  в пластины начали добавлять такой металл как СУРЬМА «Sb», они стали намного прочнее, теперь температурные перепады им были не страшны. НО минусами можно назвать кипение при 100% заряде (проходит интенсивный процесс электролиза, теряется большая часть воды из электролита). А также интенсивный саморазряд. В таких батареях обычный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты. Свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой чередующиеся отрицательные и положительные электроды, к которым подключена активная масса. В свою очередь батарея состоит из 6 аккумуляторов, последовательно соединенных и находящихся в одном корпусе. Для изготовления корпуса применяется материал пропилен, он не способен проводить ток и одновременно с этим легко противостоит разъедающим свойствам кислоты. 

Для создания электродов применяют свинцовый сплав. В большинстве современных аккумуляторов для создания электродов применяют свинцово-кальциевый сплав. Благодаря этому такие аккумуляторные батареи очень медленно саморазряжаются — за 18 месяцев теряют 50% емкости, а также имеют малый расход воды — 1 г/Ач. Из этого следует, что во время эксплуатации такой батареи можно обойтись без добавления воды.

Кальциевая аккумуляторная батарея — в наши дни набирающая популярность. Это батарея в которой свинцовые решетки легированы небольшим количеством кальция (Ca), около 0,07 — 0,1% от общего веса (в современных типах может быть немного больше). На корпусе можно видеть такие надписи — Ca/Ca (говорит о том что обе пластины и «плюсовая», и «минусовая» легированы этой добавкой). Для чего добавлен кальций в пластины? Причин здесь много, но основных всего две — это уменьшение саморазряда (к слову он уменьшился в 6 раз), а также снизить потерю воды из электролита (здесь этот процесс не такой интенсивный, а поэтому батарею можно сделать почти необслуживаемой)

Гибридная – это что-то среднее между кальцием и сурьмой, здесь одна пластина с добавками кальция, а другая сурьмы, обозначение «Sb/Ca» или «Ca+». Этот вид впитал в себя достоинства одной и другой технологий. 

Пластины с положительным зарядом у гибридного аккумулятора производится из свинца с добавкой сурьмы. Отрицательный электрод производится из сплава свинца с кальцием.

В результате совмещаются преимущества двух технологий и устраняются их недостатки. Положительный электрод из свинцово-сурьмянистого сплава даёт устойчивость к глубокому разряду, а отрицательный электрод с кальцием снижает саморазряд и выкипание воды из электролита.

При производстве отрицательного электрода была использована технология ExMET (Expanded Metal) данная технология даёт возможность выпускать электроды меньшей толщины и массы. Благодаря отсутствию перегрева увеличилась прочность пластин. Она обеспечивает более жёсткую структуру пластин, снижает коррозию и обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики гибридных аккумуляторов.

Кальциевые и гибридные аккумуляторы ещё не настолько сильно распространены, как сурьмянистые, но постепенно они завоёвывают место на рынке. Пока их массовое использование тормозится достаточно высоким ценником.

И на конец самая усовершенствованная на данный момент свинцово-кислотная технология абсорбирующего стекловолокна (AGM)

Выбирая AGM на основе самой совершенной технологии Absorbent Glass Mat (абсорбирующее стекловолокно), Вы получаете исключительно качественный аккумулятор, который способен удовлетворить потребности в энергии самых требовательных автомобилей и оборудования. Аккумулятор AGM безопасен и герметичен даже в случае поломки. Технология AGM обеспечивает в три раза больший срок службы в циклах по сравнению с обычными аккумуляторами, что идеально подходит для усовершенствованных систем Start-Stop, в которых аккумулятор нужно быстро подзаряжать энергией рекуперативного торможения.

Аккумуляторы Powersports AGM спроектированы с учетом работы в суровых условиях. Благодаря усовершенствованной технологии AGM этот сложный продукт обеспечивает максимальную мощность в течение длительного времени и не требует обслуживания.

Впитывающий стекломат (AGM)

Специальный стекловолоконный сепаратор впитывает весь электролит в аккумуляторе и обеспечивает высокую устойчивость к циклированию. Это позволяет аккумулятору выдерживать многочисленные циклы заряда-разряда без потери производительности.

Узнать больше о технологии AGM

Аккумуляторные батареи: виды, принцип действия, характеристики

Данная статья посвящена описанию технических характеристик и принципа действия аккумуляторных батарей различных типов.


Содержание:

  • Принцип действия
  • Технические характеристики
  • Виды аккумуляторов
  • Правила эксплуатации

Аккумуляторные батареи являются источником постоянного тока, предназначенным для хранения и накопления электроэнергии. Большинство моделей современных аккумуляторов действуют по принципу циклического преобразования химической энергии в электрическую, что обеспечивает возможность многократной зарядки и разрядки. В настоящее время такие устройства используются во многих электротехнических приборах.

Принцип действия

Работа аккумуляторных батарей основана на взаимодействии жидкости и металлов. Данный процесс является обратимым и возникает в случае замыкания контактов отрицательных и положительных пластин. При разряде, который происходит при подключении к потребителям, активная масса электродов вступает в реакцию с электролитом. Для зарядки аккумуляторов применяется специальное устройство.

Заряд аккумуляторной батареи должен осуществляться при оптимальном уровне напряжения. Работа АКБ зависит от температуры окружающей среды. При ее повышении увеличивается отдаваемая мощность, но в то же время увеличивается коррозия электродов и саморазряд. Понижение температурного режима сопровождается снижением емкости, уменьшением плотности электролита и замедлением химических процессов.

Срок службы аккумуляторных батарей зависит от интенсивности эксплуатации и в среднем составляет 4-5 лет. Производители постоянно предлагают новые решения, целью которых является повышение эффективности. Среди наиболее перспективных направлений можно выделить:

  • Совершенствование конструкции (передовая AGM-технология).
  • Использование двух батарей, при этом одна из них предназначена только для запуска, а вторая — для всех остальных процессов и операций.
  • Система управления энергетическим балансом, регулирующая подключение потребителей.

Технические характеристики

При выборе аккумуляторов необходимо учитывать следующие параметры:

  • Емкость — показывает количество отдаваемого электролита в случае разрядки до минимально допустимого значения.
  • Ток холодной прокрутки — обеспечивает возможность запуска батареи при низких температурах.
  • Срок хранения
    — максимальный период, на протяжении которого аккумулятор может храниться при определенных условиях без необходимости дополнительной зарядки.
  • Саморазряд — потеря емкости в случае отсутствия потребителя.
  • Электродвижущая сила — показывает уровень напряжения на клеммах без внешней нагрузки. Для измерения данной величины используется вольтметр или мультиметр.
  • Полярность — влияет на расположение батареи под капотом авто или в корпусе другого устройства.

Виды аккумуляторов

Все многообразие моделей аккумуляторов можно разделить на несколько больших групп:

  • Свинцово-кислотные — наиболее распространенный вид АКБ, который применяется как источник бесперебойного питания и устанавливается автомобилях.
  • Никель-кадмиевые — в настоящее время они используются в качестве замены стандартным гальваническим элементам, а также в троллейбусах, трамваях и электрокарах.
  • Никель-металлогидридные — предназначены для использования в осветительной технике, радиоаппаратуре и электромобилях.
  • Литий-ионные — получили широкое распространение в современных строительных и бытовых приборах и мобильных устройствах.

Правила эксплуатации

С целью обеспечения безопасности и продления срока службы аккумуляторных батарей рекомендуется придерживаться следующих правил:

  • Не хранить аккумуляторы в разряженном состоянии, поскольку это ведет к сульфатации электродов и снижению емкости.
  • Не допускать создания цепей короткого замыкания между клеммами, так как электрический ток может расплавить контакты и нанести термический ожог.
  • Подключать батарею к устройству необходимо в соответствии с ее полярностью. При неправильном подсоединении приборы могут выйти из строя.
  • Запрещается вскрывать корпус аккумулятора. Воздействие расположенного внутри гелеобразного электролита на кожу может вызвать химический ожог.
  • Утилизация отслужившей свой срок аккумуляторной батареи должна осуществляться в соответствии с установленными правилами для устройств, содержащих тяжелые металлы.

Устройство, принцип работы, функции и основные параметры аккумуляторной батареи

Для правильной эксплуатации автомобиля нужно также досконально знать устройство и принцип аккумуляторной батареи. В данной статье подробно описано, из каких деталей состоит батарея, а также ее виды.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Назначение батареи

Важно знать, что если у человека в теле одним из важных органов является сердце, то в автомобиле – аккумулятор. Он находится в бортовой сети – в связке с генератором и является ключом подачи тока.

Устройство автомобильного аккумулятора имеет следующие свойства:

  • дает заряд тока на стартер, таким образом запуская мотор;
  •  позволяет работать другим элементам в машине, если мотор не работает;
  • позволяет получать энергию, если автомобиль перегружен.

Для легковых автомобилей и схожих машин значение потребления колеблется в следующих пределах:

  • емкость от 40 до 130;
  • пусковой ток имеет такие значения: от 300 до 1300 ампер.

Они имеют такие требования:

  • малогабаритный;
  • минимальное обслуживание;
  • низкий порог саморазряда;
  • высокий пусковой ток.
Аккумуляторная батарея Барс

Устройство АКБ

Как устроен автомобильный аккумулятор, можно узнать ниже.

Основные компоненты

Большинство современных легковых машин оснащено свинцово-кислотными устройствами на основе жидкого электролита. Они постоянно обновляются и совершенствуются, а также видоизменяются.

Конструкция аккумуляторной батареи состоит из следующих деталей:

  • клеммы;
  • выходное отверстие;
  • крышка;
  • шина;
  • корпус;
  • сепаратор;
  • электроды.
Схема работы аккумулятора

Для соединения клемм используются перемычки для аккумуляторных батарей. Они позволяют соединить несколько аккумуляторов в группу или подзарядить аккумулятор. Разнозаряженные электроды находятся в одном корпусе и погружены в электролит. Электролит, в который помещаются электроды, готовится из раствора воды и серной кислоты.

Качество этих компонентов имеет большое влияние на продолжительность существования аккумулятора. Электрод имеет вид решетки, которая отводит ток. Она изготавливается из свинцового сплава, в состав которого входят вещества, защищающие металл от разложения. Качество сплава и даже размер решетки – все влияет на работу батареи.

Сепаратор играет роль щита между двумя электродами, имеющими разный заряд. Каждый электрод помещен в сепаратор для защиты от замыкания. Он должен иметь две функции: изолировать электроды друг от друга, но в то же время давать доступ ионам электролита к электродам.

В устройствах, которые изобретены сейчас, электроды составлены из сплава свинца и калия. Благодаря этому саморазряд батареи снижается еще ниже, а также снижается потребление воды. В составе также должен находиться выключатель аккумуляторной батареи, он служит для того, чтобы функции батареи отключались при длительном бездействии машины. Хороший выключатель аккумуляторной батареи должен иметь маленькое сопротивление.

Гелевая батарея фирмы Delta

Особенности конструкции разных видов АКБ

Аккумуляторные батареи могут быть различными:

  1. WET аккумулятор с жидким электролитом. Есть несколько разновидностей: электроды — состоят из сплава свинца с сурьмой, где названного элемента содержится до 6 %; необслуживаемые кальциевые, где в сплаве содержится кальций; смешанный – гибрид. В нем содержатся и кальций, и сурьма.
  2. AGM аккумулятор, состоящий из стекловолокна, прилегающего к свинцовым пластинам.
  3. GEL – в этой батарее электролиты находятся в газообразном виде, который возникает благодаря добавлению в конструкцию кислоту оксида кремния. Данный вид батареи очень редко, практически не применяется в легковых автомобилях, но его можно встретить в трейлерах, мотоциклах и скутерах, а также водных мотоциклах и прочей подобной технике.

Популярность аккумуляторных батарей из стекловолокна повышается благодаря машинам с системой рекуперации энергии торможения и систематикой старт-стоп. В зависимости от этого повышаются и требования.

WET аккумулятор с жидким электролитом

Теперь для автомобильного аккумулятора необходимо иметь:

  • ток прокрутки еще мощнее;
  • повышенную устойчивость к саморазряду;
  • более длительный срок эксплуатации.

Аккумуляторы этого типа пользуются популярностью у водителей машин со множеством электронной техники на борту. На рынках автомобилистов можно встретить аккумуляторы типа EFB, которые в некотором роде схожи с WET батареями. Они находятся на границе между WET и AGM и отличаются тем, что в батареях этого типа залит жидкий кислотный электролит, а электроды покрыты тончайшим микроволокном. Благодаря этому батарея гарантирует большую аккумуляцию энергии в автомобиле, больше держит заряд и имеет мощный токоотвод.

Батареи EFB часто используются в машинах на основе старт-стоп систем. Однако они не настолько популярны, как аккумуляторы WET, так как при покупке придется расщедриться.

При покупке устройства необходимо будет рассчитывать на то, что он будет выделять газы при зарядке. Конечно, современные устройства содержат специальный корпус, который помогает отвести газы.
Элементы, которые выделяются при заряде аккумулятора, связаны с выделением воды, а иногда выделяются в атмосферу, если заряд устройства превышает допустимый уровень.

Существуют аккумуляторы с пламегасителем. Это устройство предназначено для того, чтобы внутри аккумулятора погасить пламя, если газы внезапно загорятся. Ниже можно узнать принцип работы аккумулятора.

AGM аккумуляторная батарея

Принцип действия

Принцип действия заключается в следующем. Активные элементы устройства обладают способностями вступать в реакцию при инициировании нагрузки на клеммы аккумулятора. Работающий аккумулятор провоцирует таким образом появление тока, который вырабатывает сульфат свинца на отрицательной пластине.

Если ток идет извне, то есть от зарядки или генератора, тогда идет обратный процесс. В этот момент на отрицательных электродах возобновляются слои чистого свинца, а на положительных – регенерация диоксида свинца. В устройстве происходит метод двойной сульфации: повышение плотности электролита.

Принцип заряда аккумулятора

Крепление АКБ происходит при помощи положительных и отрицательных выводов из свинца. Они изготавливаются из различной толщины и соответственно маркируются, чтобы при подключении не возникли ошибки. Полярность аккумулятора может быть различной – это зависит от того, как расположены выводы.

Для правильного крепления можно использовать несколько вариантов:

  1. Крепление скобой за выступ корпуса аккумулятора. Это практикуется для аккумуляторов европейского типоразмера.
  2. Если типоразмер азиатский, тогда крепление происходит с помощью рамки.
  3. Американский типоразмер осуществляет крепление при помощи специальных клемм.

Основные характеристики автомобильной батареи

Если говорить о стандартных характеристиках батареи, нужно осветить следующие из них:

  • емкость;
  • напряжение;
  • ток холодной прокрутки.

При приобретении устройства данные показатели можно обнаружить на этикетке аккумулятора или в интернете, на сайте производителя. Когда речь идет о емкости, говорится о полностью заряженном устройстве, которое отдает энергию в течение 20 часов в процессе разряда (автор видео — ChipiDip).

В таком случае размер проявляется в ампер-час. Для сравнения можно взять стандартный аккумулятор автомобиля величиной 55 Ач. Эта батарея при правильной работе должна в течении 20 часов выводить ток 2,75 ампера. Такой разряд в повседневной жизни не практикуется.

Емкость может быть резервной, эта величина обозначается в минутах. Резервная емкость аккумулятора в таком случае может подменить генератор. Величина напряжения на среднестатических легковых машинах устанавливается в размере 12 вольт, а величина тока холодной прокрутки говорит о том, сколько батарея отдает энергии за 10 секунд при температуре в -18 и ниже градусов. Напряжение в таком случае не должно падать ниже 7,5 вольта. Ток прокрутки указывает, сколько времени батарея может крутить стартер в мороз.

Для автомобильного аккумулятора часто используют пусковое устройство. При помощи этого средства можно продлить жизнь батареи, если она работает на износ.

Цена вопроса

Цена, как можно сделать вывод, будет исходить из вида аккумулятора и его составляющих.

Ниже предоставлены цены на батареи:

Видео 

«Аккумуляторная батарея. Устройство, диагностика, эксплуатация»

Благодаря этому видео от автора AutoHandMade можно узнать больше об устройстве, принципах работы и правильной эксплуатации.

 Загрузка …

Принцип работы и устройство аккумулятора автомобиля

Исправно работающая аккумуляторная батарея — такой же неотъемлемый атрибут, как рулевое управление или колёса с нормальным давлением в шинах. Они выпускаются сегодня в разных интерпретациях, требуют определённого ухода и отличаются конструктивными особенностями.

Назначение аккумулятора в автомобиле

Главные функции, которые призван выполнять автомобильный аккумулятор, заключаются в том, чтобы запускать двигатель машины и ещё обеспечивать током некоторые приборы-потребители. Это источник тока, который относится к возобновляемым, то есть, ёмкость батареи может и должна восстанавливаться, если она исправна. Каждая АКБ превращает электроэнергию в химическую, а впоследствии этот процесс происходит в обратном порядке.

Более всего это устройство востребовано на этапе запуска двигателя внутреннего сгорания. Однако аккумулятор также отвечает за работоспособность и питание всего электрооборудования на борту транспортного средства. Как только запущен мотор, то питание приборов осуществляется уже за счёт генератора, который одновременно заряжает и аккумулятор, ведь каждый запуск приводит к уменьшению его ёмкости.

За последние годы автомобили всех марок активно насыщаются электроприборами, системами климатического контроля, звука и видео, а все они питаются за счёт бортового электрического тока. Если генератор не справляется с его поставкой, то дополнительно идёт подпитка от батареи. Однако ключевая задача её заключается всё-таки в подаче тока для запуска стартера. Наибольший разряд АКБ случается в холодное время года, когда и возникает большинство проблем у автолюбителей.

Параметры АКБ

Необходимость знать основные параметры аккумулятора важна не только на этапе его покупки, но и в процессе обслуживания. Одной из ключевых характеристик считается ёмкость этого оборудования, которая даст информацию о длительности его бесперебойной работы. Для измерения используется такая единица, как ампер-часы, показывающая срок, в течение которого изделие может работать без дозаряда, расходуя свою ёмкость. На само значение ёмкости оказывают влияние внешние факторы: температура окружающего воздуха, сила тока и особенности конструкции.

Другой важный критерий называют пусковой силой тока АКБ. Для того чтобы его узнать, измеряют значение, которое обеспечивает батарея при температуре 18 по Цельсию. Именно показатель пусковой силы тока берут во внимание, когда хотят определить исправность оборудования. Нормальное напряжение обычно находится около отметки в 12,6 В, но может колебаться в пределах 13–14 В, в зависимости от модели.

Каждая банка должна давать напряжение порядка 2В, а измерить его можно при помощи специальной нагрузочной вилки. Она устанавливает сопротивление, которое приходится на каждую из банок, учитывая также их ёмкость.

Важно помнить: перезарядка тоже нежелательна для аккумулятора, как и слабый заряд. Если не отключить вовремя зарядное устройство, это может спровоцировать закипание электролита.

Мощность заряда батареи можно получить, перемножив между собой напряжение и силу пускового тока. Однако, чтобы говорить о мощности, следует ещё учитывать температуру воздуха за окном машины. Слишком холодая погода отрицательно влияет на мощность. Потребуется больше тока для запуска, а потому зимой нужна большая мощность, нежели в тёплое время года.

Чтобы узнать детальные характеристики, лучше обратиться к маркировке — как правило, она наносится на корпусе изделия. На ней можно найти производителя и год выпуска, товарный знак и тип аккумулятора, вес, количество банок и другие необходимые стандарты. Основным материалом может выступать эбонит, термопласт или пластмасса, прошедшая специальную обработку. Вес батареи не относится к базовым характеристикам и может даже отличаться от того значения, что заявил производитель. Это может произойти из-за того, что свинцовые пластины взаимодействуют с электролитом и постепенно разрушаются.

Устройство аккумулятора

Разберёмся далее, как устроен автомобильный аккумулятор. Он состоит из нескольких гальванических элементов, которые ещё принято называть банками. Они находятся в отдельных ячейках изолированно друг от друга. Каждая из таких ячеек содержит в себе блок с электродами, часть из которых аноды, а другая часть — катоды. Полублок состоит из большого количества тонких пластин, которые обладают сетчатой структурой. Чтобы разделить между собой анод и катод, применяется специальный материал-сепаратор.

В полость заливают раствор разбавленной серной кислоты, которая хорошо проводит электрический ток. В традиционных аккумуляторах требовалось доливать дистиллированную воду. Из-за вступания в реакцию молекул кислорода и водорода плотность электролита постепенно повышалась. Современные батареи не требуют вмешательства человека, потому их принято называть необслуживаемыми. Излишек газов, который образуется под крышкой, автоматически выходит наружу при помощи специальных клапанов.

Разбирая устройство автомобильного аккумулятора, нужно заглянуть под его крышку. Там мы увидим 6 банок, которые подключены последовательно в одну цепь. Сам корпус устойчив к воздействию серной кислоты, а производится он обычно из специального пластика или другого изолята. В каждую из банок помещаются как положительные, так и отрицательные электроды, а на каждый из них, в свою очередь, наносится активная обмазочная масса.

Электрическое замыкание аккумуляторной батареи машины не происходит из-за разделяющих элементов, сепараторов. Для производства проводящих ток электродов чаще всего используется свинец с определёнными добавками. Если соединить его с кальцием, это позволит понизить уровень саморазряда и необходимость частого долива дистиллята.

Решётки электродов также могут быть изготовлены по разнообразным технологиям. Главная их задача заключается в отводе тока для снижения внутреннего сопротивления изделия. В конструкцию решётки для придания ей большей прочности вставляют направляющие и опорную раму. Иногда их могут располагать вертикально или в шахматном порядке — это тоже делает конструкцию более прочной. Чтобы улучшить взаимодействие с веществом-электролитом, на решётки наносят активную обмазку. В случае с положительными пластинами – это диоксид свинца, в случае с отрицательными — свинец губчатый.

Подавляющее большинство современных автомобилей работает на батареях свинцово-кислотного типа, основу которых составляет жидкий электролит, помещённый под крышку корпуса. Однако за последние пару десятилетий широкое признание получили принципиально новые конструкции, избавленные от многих недостатков.

Кроме изделий с классическим жидким электролитом, на рынке можно встретить АКБ типа AGM или GEL. В них производитель также помещает электролит, но уже в связанном состоянии. Материал наподобие стекловолокна пропитывается электролитом и за счёт своей пористой структуры держит его как губка. В таком виде он и прилегает к пластинам. В другие типы аккумуляторов помещают гелеобразный электролит благодаря оксиду кремния, который добавляют в серную кислоту.

Принцип работы

Даже опытные автолюбители не всегда в полном объёме представляют себе принцип работы автомобильного аккумулятора. Основу составляет электрохимическая окислительная реакция свинца, которая происходит в растворе разбавленной водой серной кислоты. Когда происходит заряд, снижается количество диоксида свинца на пластине со знаком «минус». В это же самое время на положительной пластине количество свинца возрастает. При разряде аккумулятора осуществляются обратные процессы. Одновременно, когда АКБ автомобиля разряжается, возрастает объём воды в банках, а объём серной кислоты улетучивается. В большей степени это касалось батарей обслуживаемого типа.

Итак, принцип работы аккумулятора в машине можно свести к сложным химическим реакциям. Как только включается любой электропотребитель (стартер на запуске или другой прибор), батарея начинает утрачивать свою ёмкость. Диоксид свинца, помещённый на пластины со знаком «плюс», а также свинец обычный на отрицательных, вступают во взаимодействие с раствором серной кислоты. Как результат — появляются вода и сульфат свинца. Одновременно электролит становится менее плотным.

Когда мы подключаем аккумуляторную батарею своего автомобиля к зарядному устройству, начинается противоположная реакция. Накопленный сульфат свинца и дистиллированная вода обратно преобразовываются в серную кислоту и свинцовый диоксид. Чем дольше идёт заряд АКБ, тем большей становится плотность электролита. Одновременно происходит процесс сульфатации пластин.

Во время поездок на автомобиле происходит непрерывный, хотя и не быстрый, заряд аккумулятора, если, конечно, мы имеем дело с исправным генератором. То есть, восстанавливается его максимальная ёмкость, которую можно возобновить и принудительно, но для этого придётся снимать батарею и подключать её к зарядному устройству.

Немалое значение отводится температуре окружающего воздуха. Если она повышена, то мощность возрастает, но вместе с ней увеличиваются расход воды и разряд. Во время пониженной температуры все эти химические реакции замедляются, но вместе с ними уменьшаются ёмкость и значения пускового тока. В обычных условиях эксплуатации длительность службы АКБ не превышает 3–5 лет. Многое зависит от типа батареи и входящих в состав пластин добавок, а также от ухода за ней и климатических условий эксплуатации.

Чтобы алгоритм работы любой АКБ не нарушался, водитель должен уметь её обслуживать и соблюдать некоторые рекомендации для продления эксплуатационного срока службы. Они сводятся к следующим правилам:

  • если оборудование относится к категории обслуживаемых, периодически проверяем уровень электролита в нём;
  • клеммы и их наконечники должны быть сухими и чистыми, гарантировать хороший контакт;
  • при окислении проводов или их наконечников их следует осторожно отсоединить, зачистить и проверить надёжность контакта;
  • корпус батареи нужно держать в чистоте и сухости, убирать лишнюю пыль или следы масла.

Это основные советы для поддержания АКБ в своем автомобиле в исправном состоянии, что одновременно поможет продлить его эксплуатационный ресурс.

Принцип работы зарядного устройства

Принцип работы зарядного устройства

    

Классическое зарядное устройство состоит из трансформатора и выпрямителя. Вырабатывает оно постоянный ток с напряжением 14,4V. Почему используется именно этот показатель напряжения, а не 12V, которые имеет батарея?

 

Такой показатель выбран, чтобы электрический ток мог пройти через разряженный автомобильный аккумулятор. Если аккумулятор разряжен не до нуля, то напряжение на нем составляет 12V или очень близко к этому показателю. Такую аккумуляторную батарею практически невозможно подзарядить устройством, которое на выходе имеет также 12V. Поэтому напряжение на выходе зарядных устройств нужно сделать больше, оптимальным стала величина именно 14,4V. 

Следует отметить, что очень сильное завышение зарядного напряжения пагубно влияет на срок службы любой аккумуляторной батареи, и она уже через пару лет может полностью выйти из строя.

 

Как только вы подсоединили зарядное устройство к батарее и включили его в сеть, то начинается процесс восстановления емкости.


В процессе зарядки аккумулятора меняется его внутреннее сопротивление (оно растет) и зарядный ток снижается. Когда напряжение на аккумуляторной батарее приближается к отметке 12V, ток приближается к нулю. Это свидетельствует о том, что зарядка прошла успешно и устройство можно отключать.

C учетом технологических особенностей аккумуляторов их принято заряжать током величиной 10% от емкости. Например, если аккумулятор имеет емкость 90 Ач, то оптимальный зарядный ток находится в пределах 9А, а время подзарядки будет составлять около 10 часов.

Для экстренной ускоренной зарядки можно повысить ток и сократить время заряда на несколько часов или даже в несколько раз. Но это довольно опасно и крайне отрицательно влияет на работу аккумулятора. При стремительном заряде также нужно следить за температурой электролита. Если температура выросла больше 45С, то срочно нужно снизить зарядный ток.

 

Как правило, для регулировки параметров заряда на устройствах имеются специальные регуляторы. Если вы не знаете, что и куда крутить, то изучите инструкцию, там подробно должно быть написано как правильно пользоваться прибором, во избежание неприятностей и травм при зарядке.

2.3. Устройство стартерных аккумуляторных батарей

Стартерные аккумуляторные батареи состоят из отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью перемычек.

Каждый аккумулятор состоит из чередующихся отрицательных и положительных электродов, разделенных сепараторами и собранных в блок.

Блоки электродов каждого аккумулятора помещаются либо в отдельных ячейках моноблока, либо в отдельных баках из эбонита, устанавливаемых в деревянном ящике или в стеклопластиковом корпусе. Каждый аккумулятор закрывается отдельной крышкой, которая при сборке аккумуляторной батареи герметизируется с помощью специальной заливочной битумной мастики.

Для танковых аккумуляторных батарей кроме заливочной мастики для уплотнения крышек применяются резиновые уплотнительные прокладки (рамки).

Различные типы аккумуляторных батарей имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много принципиально общего. Устройство танковой аккумуляторной батареи показано на рис. 4, а устройство автомобильной аккумуляторной батареи — на рис. 5.


4. Устройство танковой аккумуляторной батареи

Устройство танковой аккумуляторной батареи

  1. крышка батареи
  2. отверстие для крепления крышки
  3. болт крепления защитного кожуха
  4. защитный кожух
  5. выступ для крепления крышки
  6. ящик батареи
  7. ручка
  8. щиток для крепления защитного кожуха
  9. предохранительный винипластовый щиток
  10. полюсные электроды батареи
  11. пробка заливного отверстия
  12. перемычка
  13. захват для крепления крышки батареи
  14. крышка аккумулятора
  15. гайка стяжной ленты
  16. борн
  17. предохранительный щиток
  18. мостик борна
  19. стяжная лента
  20. отрицательный электрод
  21. призма
  22. сепаратор
  23. положительный электрод

5. Устройство автомобильной аккумуляторной батареи

Устройство автомобильной аккумуляторной батареи

  1. моноблок
  2. электрод положительный
  3. сепаратор
  4. электрод отрицательный
  5. мостик
  6. щиток предохранительный
  7. борн
  8. свинцовая втулка
  9. отражатель
  10. крышка аккумулятора
  11. перемычка
  12. пробка вентиляционная
  13. полюсный вывод
  14. заливочная мастика
  15. шламовое пространство
  16. опорная призма

Электрод каждой полярности состоит из токоотвода и активной массы. Токоотводы электродов стартерных аккумуляторов отливают из свинцово-сурьмянистого сплава.

Для токоотводов положительных электродов некоторых типов батарей применяется свинцово-сурьмянистый сплав с небольшой добавкой мышьяка, что увеличивает коррозионную стойкость токоотводов. При изготовлении электродов ячейки токоотводов заполняются специальной пастой, которая после электрохимической обработки (формирования) превращается в пористую активную массу.

Электроды одной полярности о определенным зазором свариваются между собой в полублоки посредством свинцового мостика, к которому приваривается борн (рис. 6).


6. Блок электродов аккумуляторной батареи
  • а — положительный полублок
  • б — отрицательный полублок
  • блок в сборе
  1. электрод
  2. свинцовый мостик
  3. борн

Полублоки положительных и отрицательных электродов собираются в блок электродов так, что положительные и отрицательные электроды чередуются. В собранном аккумуляторе крайние электроды, как правило, являются отрицательными. Поэтому полублок отрицательных электродов имеет на один электрод больше, чем полублок положительных электродов.

Блок электродов опирается выступами («ножками») электродов на опорные призмы, имеющиеся на дне каждой ячейки моноблока или отдельного эбонитового бака. Таким образом, между нижними кромками электродов и дном имеется свободное пространство, необходимое для накапливания шлама (осадка, образующегося с течением времени из активной массы). Тем самым предотвращаются короткие замыкания разноименных электродов выпадающим шламом.

При сборке блока положительные и отрицательные электроды отделяются друг от друга микропористыми прокладками, которые называются сепараторами.

Сепараторы предохраняют разноименные электроды от коротких замыканий и обеспечивают необходимый запас электролита между электродами.

Сепараторы изготавливаются в виде тонких листов из мипора (микропористого эбонита на основе натурального каучука) или из мипласта (микропористого полихлорвинила) и имеют с одной стороны гладкую, а с другой ребристую поверхность (рис. 7). Ребристая поверхность сепаратора обращена к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита.


7. Сепаратор

Размеры сепараторов несколько больше, чем размеры электродов, что предотвращает замыкания между кромками разноименных электродов. Для повышения срока службы положительных электродов в некоторых типах автомобильных и мотоциклетных батарей применяются комбинированные сепараторы — мипор или мипласт со стекловолокном. При этом сепаратор стекловолокном устанавливается к положительному электроду. Прилегая плотно к его поверхности, он предохраняет активную массу от оплывания.

Для предохранения верхних кромок сепараторов от механических повреждений (при измерении температуры, плотности и уровня электролита) сверху над сепараторами устанавливается перфорированный предохранительный щиток.

Каждый аккумулятор закрывается крышкой (рис. 8), изготовленной из эбонита или пластмассы. В двух крайних отверстиях для выводных борнов блоков электродов запрессованы свинцовые втулки, которые затем свариваются с борнами и перемычками, что создает надежное уплотнение. Среднее отверстие для заливки электролита закрывается резиновой пробкой, имеющей вентиляционное отверстие для выхода газа. Однако применяются также крышки (рис. 9) с автоматическим ограничением уровня электролита и отдельными вентиляционными отверстиями. Такие крышки закрываются глухой пробкой (без вентиляционного отверстия).


8. Крышка аккумулятора

Крышка аккумулятора

  1. корпус
  2. отверстие для полюсного вывода
  3. пробка в разрезе
  4. пробка заливного отверстия с вентиляционным каналом
  5. уплотнительная резиновая шайба
  6. отражательный диск пробки
  7. свинцовая втулка

9. Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита

Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита

  1. корпус
  2. отверстие для полюсного вывода
  3. пробка в разрезе
  4. вентиляционный штуцер
  5. пробка заливного отверстия
  6. уплотнительная шайба
  7. резиновая втулка
  8. свинцовая втулка

Для автомобильных аккумуляторных батарей, устанавливаемых на машинах, преодолевающих глубокие броды, применяются гидростатические пробки (рис. 10), предотвращающие попадание забортной воды в аккумуляторы.


10. Гидростатическая пробка

Гидростатическая пробка

  1. корпус
  2. заглушка
  3. воздушная подушка
  4. отверстие для выхода газов
  5. крышка аккумулятора

При сборке батарей на заводе под пробки заливных отверстий подкладываются уплотнительные резиновые диски, создающие герметичность, необходимую при хранении батарей в сухом виде. У некоторых типов батарей герметичность обеспечивается за счет применения полиэтиленовых пробок с глухими выступами (рис. 11) на месте вентиляционного отверстия или с помощью заклейки вентиляционного отверстия пленкой.

При приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние глухие выступы над вентиляционными отверстиями срезаются, уплотнительные резиновые диски и пленки удаляются.


11. Полиэтиленовая пробка с глухим выступом

Полиэтиленовая пробка с глухим выступом

  • корпус
  • заглушка
  • воздушная подушка
  • отверстие для выхода газов
  • крышка аккумулятора

Выводные борны отдельных аккумуляторов последовательно соединяются между собой посредством перемычек (рис. 12) способом сварки. Борны, перемычки и выводы танковых, а также автомобильных (ЗСТ-215, 6СТ-182, 6СТ-190) батарей, рассчитанных на большие величины стартерных токов, имеют внутренние медные вкладыши, снижающие падение напряжения на перемычках. К выводным борнам крайних аккумуляторов навариваются полюсные выводы. В зависимости от назначения батарей применяются полюсные выводы в виде конусов или в виде проушин с отверстиями под болт.


12. Перемычки

Полюсные выводы батарей обозначаются знаками «+» (положительный) и «—» (отрицательный), такие же знаки ставятся на стенках моноблока (ящика) у полюсных выводов.

Танковые аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и 6СТ-140Р собираются из шести отдельных аккумуляторов, помещенных в общий деревянный корпус (ящик). Танковые батареи 12СТ-70М, 12СТ-70 и 12СТ-85Р собираются из двенадцати аккумуляторов. Каждые четыре аккумулятора собраны в четырехкамерный бак и три таких бака помещены в деревянный ящик или корпус из стеклопластика. Для повышения прочности деревянный ящик стянут двумя стальными лентами, проходящими между эбонитовыми баками батареи. Батареи 12СТ-85Р собраны в корпусе из стеклопластика (рис. 13). Полюсные выводы батарей в виде проушин с отверстиями под болт выведены на переднюю стенку корпуса и привернуты к нему двумя винтами. Полюсные выводы закрываются защитным кожухом, который крепится болтом к передней стенке корпуса батареи. Деревянные ящики батарей покрываются кислотостойким лаком БТ-783. Батареи закрываются деревянной прессованной крышкой (в батарее 12СТ-85Р крышка из стеклопластика).


13. Танковая аккумуляторная батарея 12СТ-85Р в корпусе из пресс-материала ДСВ-К-1 (стеклопластика)

Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 14… 25) собираются в моноблоках из эбонита или пластмассы с внутренними перегородками, образующими ячейки для каждого аккумулятора.

Мотоциклетные батареи (рис. 26 и 27) собираются в моноблоках из эбонита, полиэтилена и холодостойкого полипропилена.


26. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 3МТ-8. Общий вид

27. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 6МТС-9. Общий вид

Все аккумуляторные батареи большой емкости, имеющие массу более 30 кг, снабжены ручками для удобства переноски, снятия и установки на машину.

Для обеспечения работоспособности системы электрического пуска дизельных двигателей колесных машин и гусеничных транспортеров-тягачей при низких температурах окружающего воздуха разработана стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. По габаритным и присоединительным размерам батарея на колесных машинах и гусеничных тягачах взаимозаменяема с серийными батареями 6СТЭН-140М, 6СТЭ-128 и 12СТ-70. Общий вид и устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН показаны на рис. 28 и 29.


28. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. Общий вид

Батарея собрана на тонких унифицированных электродах с увеличенным количеством активной массы. В сплав, из которого изготовлены токоотводы электродов, введена добавка мышьяка, позволившая увеличить срок их службы.


29. Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

  1. полюсный вывод
  2. болт крепления защитного кожуха
  3. пробка аккумуляторная
  4. перемычка
  5. крышка батареи
  6. моноблок
  7. щиток предохранительный
  8. крышка аккумулятора
  9. реле температурное
  10. электрод положительный
  11. сепаратор
  12. электрод отрицательный
  13. призма вставная
  14. электронагреватель ЭНА-100
  15. ручка
  16. крышка коммутационной панели
  17. выводы электронагревателя ЭНА-100
  18. вывод температурного реле
  19. защитный кожух

В активную массу отрицательных электродов введен эффективный расширитель, позволивший повысить отдачу батареи в стартерном режиме разряда при низких температурах. В состав активной массы отрицательного электрода введен также ингибитор окисления свинца, что обеспечивает сохранение сухозаряженности батареи в течение одного года.

Для сокращения потерь энергии уменьшены зазоры между сепараторами и электродами, использованы сепараторы из мипора с высокой пористостью, перемычки и борны армированы медными вкладышами.

Моноблок батареи выполнен из полиэтилена низкого давления с наполнителем.

Каждый аккумулятор батареи 6СТ-190ТРН оборудован отдельным нагревательным элементом типа ЭНА-100 (электрический нагреватель аккумуляторный номинальной мощностью 100 Вт). Нагревательный элемент выполнен из графитированного шнура на основе вискозного кордного волокна в изоляции из фторопласта.

Нагреватели расположены в придонном пространстве под блоком электродов (рис. 30).


30. Электронагреватель ЭНА-100

Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

  1. выводы электронагревателя
  2. крышка аккумулятора
  3. блок электродов
  4. призма вставная
  5. электронагреватель ЭНА-100

Система обогрева батарей имеет два основных эксплуатационных режима:

  • форсированный разогрев батареи до температуры, при которой осуществляется надежный пуск стартером;
  • длительный подогрев с целью поддержания температуры батареи на уровне, обеспечивающем достаточную эффективность зарядно-разрядных процессов.
  • Номинальная мощность системы обогрева батареи составляет 600 Вт в режиме форсированного разогрева и 125 Вт в режиме длительного подогрева.

    Управление режимами обогрева осуществляется с помощью несложного коммутационного устройства, устанавливаемого вне батареи.

    Для предотвращения перегрева батареи внутри нее встроено температурное реле, отключающее нагревательные элементы от источника питания при достижении температуры электролита 15±5 °С.

    Питание системы обогрева аккумуляторных батарей предусматривается в движении от собственной генераторной установки машины, а на стоянке — от внешнего источника электроэнергии постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 28.0 В.

    Особенности эксплуатации системы внутреннего электрообогрева аккумуляторных батарей 6СТ-190ТРН и основные рекомендации по применению режимов электрообогрева в условиях эксплуатации батарей на машинах приведены в других статьях раздела.

    Принцип действия и устройство аккумуляторных батарей автомобиля

    Категория:

       Устройство автомобиля

    Публикация:

       Принцип действия и устройство аккумуляторных батарей автомобиля

    Читать далее:



    Принцип действия и устройство аккумуляторных батарей автомобиля

    Аккумуляторная батарея предназначена для питания электрической энергией всех потребителей при неработающем двигателе и при работе его с малой частотой вращения коленчатого вала, а также для пуска двигателя стартером.

    На автомобилях используют стартерные свинцово-кислот-ные аккумуляторные батареи. Такие батареи способны кратковременно отдавать ток большой величины, что необходимо при пуске двигателя стартером.

    Аккумуляторная батарея состоит из трех, шести или двенадцати последовательно соединенных аккумуляторов напряжением 2В каждый. Аккумуляторные батареи выпускаются на 6, 12 и 24В. Простейший свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой пластмассовый сосуд, в который опущены две свинцовые пластины и залит электролит из химически чистой (аккумуляторной) серной кислоты и дистиллированной воды. Если через такой аккумулятор пропускать постоянный электрический ток, то в нем будет протекать химическая реакция с образованием на положительной пластине двуокиси свинца, а на отрицательной — чистого губчатого свинца (Рb). Плотность электролита по мере заряда аккумулятора будет повышаться за счет выделения серной кислоты и поглощения воды. Напряжение на клеммах аккумулятора также будет повышаться. Такой процесс называется зарядом аккумулятора. При включении заряженного аккумулятора во внешнюю цепь будет происходить обратная химическая реакция с отдачей электрической энергии на питание включенных потребителей. По мере разряда пластины аккумулятора будут покрываться сернокислым свинцом, плотность электролита и напряжение аккумулятора будут уменьшаться. Такой процесс называется разрядом аккумулятора. После разряда необходимо вновь зарядить аккумулятор от источника постоянного тока. Поскольку при заряде и разряде аккумулятора изменяется плотность электролита, то по плотности электролита определяют степень раз-ряженности (заряженности) аккумулятора.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Таким образом, действие аккумулятора основано на превращении электрической энергии в химическую при заряде и, наоборот, химической энергии в электрическую — при разряде.

    Основными параметрами аккумулятора являются напряжение и емкость.

    Напряжение на выводных штырях исправного и полностью заряженного аккумулятора около 2 В. Допускается в процессе эксплуатации разряжать аккумуляторы до 1,7 В.

    Количество электричества в ампер-часах (А-ч), полученное от аккумулятора при его разряде до допустимого напряжения, называется емкостью, которую определяют как произведение силы разрядного тока в амперах на время разряда в часах. Емкость зависит от количества и размеров пластин аккумуляторов, силы разрядного тока, плотности и температуры электролита, а также степени заряженности, технического состояния и срока службы аккумулятора (батареи).

    Номинальной емкостью аккумуляторной батареи называется наименьшее количество электричества в ампер-часах, которое должна отдать новая, полностью заряженная батарея при непрерывном разряде ее током, равным 0,05 номинальной емкости до напряжения 1,7 В при температуре электролита 25 °С. Номинальная емкость в основном зависит от размеров и количества пластин в аккумуляторе.

    Каждый тип стартерной аккумуляторной батареи имеет свое условное обозначение, которое наносится на межэлементном соединении (перемычке) или на баке и означает:
    — первое число (3, 6 или 12)—количество последовательно соединенных аккумуляторов в батарее;
    — СТ или ТСТ — назначение батареи: стартерная или стартерная для тяжелых условий эксплуатации, соответственно;
    — число после букв — номинальную емкость батареи, выраженную в ампер-часах.

    Остальные буквы означают:
    — Э, П, Т — материал бака, соответственно: эбонит, пластмасса асфальтопековая, термопластмасса;
    — М, МС, Р, PC — материал сепаратора, соответственно: мипласт, мипласт со стекловолокном, мипор, мипор со стекловолокном.

    Например, условное обозначение батареи 6СТ-90ЭМС указывает, что батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, стартерная, номинальная емкость батареи 90 А-ч, бак эбонитовый, а сепараторы двойные — мипласт со стекловолокном.

    На автомобилях ГАЗ-66 и ГАЗ-53А устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМС. Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в шестикамерном эбонитовом баке. Каждый аккумулятор включает в себя пять положительных и шесть отрицательных пластин. Положительные и отрицательные пластины представляют собой свинцовые решетки, заполненные активной массой, которая и участвует в химических реакциях при зарядах и разрядах аккумулятора. После сложной технологической обработки пластин активная масса положительных пластин превращается в двуокись свинца (РЬОг) (темно-коричневого цвета), а отрицательных — в губчатый свинец (Рb) (серого цвета).

    Однородные пластины аккумулятора соединяются между собой с помощью бареток 5 и образуют полублоки положительных и отрицательных пластин. Чтобы предотвратить соприкосновение разноименных пластин, между ними установлены прокладки — сепараторы. Ребристая сторона сепаратора всегда обращена к положительной пластине. При такой установке сепараторов обеспечивается лучший доступ электролита в поры активной массы положительных пластин, что повышает работоспособность аккумулятора.

    Рис. 1. Аккумуляторная батарея:
    1 — отрицательная пластина; 2 — сепаратор: 3 — положительная пластина; 4 — предохранительный щиток; 5 —баретка: 6 — штырь: 7 — плюсовая клемма; 8 — бак аккумуляторной батареи; 9 — уплотнительная мастика: 10 — пробка; 11 — крышка аккумулятора; 12 — межэлементное соединение; 13 — вентиляционное отверстие; 14 — минусовая клемма

    Для защиты кромок сепараторов и пластин от .механических повреждений при замере плотности и уровня электролита сверху положен предохранительный щиток из кислотостойкого материала.

    Сверху каждый аккумулятор закрывается крышкой II с двумя отверстиями для полюсных штырей от положительных и отрицательных пластин. В крышках также выполнены резьбовые отверстия под пробку для залива электролита и штуцеры с вентиляционными отверстиями для автоматической установки уровня электролита. На некоторых батареях 6СТ-75ЭМС штуцера может и не быть. У них вентиляционное отверстие выполнено в пробке. Стыки между крышкой и баком залиты мастикой.

    На дне бака выполнены ребра, на которые опираются полублоки пластин. В пространстве между ребрами скапливается осыпающаяся со временем активная масса (шлам), что на гарантийный срок исключает за.мыкание разноименных пластин.

    Аккумуляторы соединяют между собой с помощью межэлементных соединений, которые привариваются к штырям полублоков. Крайние штыри аккумуляторной батареи выполняют роль плюсовой и минусовой клемм.

    Камеры аккумуляторов изолированы друг от друга. Через резьбовые отверстия крышек в аккумуляторы заливается электролит.

    Плотность электролита должна соответствовать климатическому району, в котором эксплуатируется батарея.

    Минусовая клемма батареи соединена с массой автомобиля через выключатель батареи, а плюсовая — с бортовой сетью. Для уменьшения падения напряжения на проводах и их нагрева батарея подсоединена к сети проводами большого сечения.

    На автомобилях ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 используется батарея 6СТ-ЭМС. По устройству она аналогична батарее 6СТ-75ЭМС, но имеет в каждом аккумуляторе по шесть положительных и семь отрицательных пластин, что увеличивает ее емкость.

    На автомобиле ЗИЛ-131 к батарее могут придаваться гидростатические пробки, которые исключают попадание воды в аккумуляторы при преодолении глубокого брода.

    На автомобиле «Урал-375Д» устанавливается батарея типа 6СТЭН-140М. Ее особенностью является наличие деревянного ящика, в котором размещаются шесть эбонитовых баков. Клеммы выведены на панель ящика и защищены съемной коробкой. Емкость батареи повышена за счет увеличения количества и площади пластин.

    Рекламные предложения:


    Читать далее: Неисправности аккумуляторных батарей автомобиля

    Категория: — Устройство автомобиля

    Главная → Справочник → Статьи → Форум


    Аккумулятор большой емкости. Армированные аккумуляторы. Кейсы-аккумуляторы и Power Bank »и

    Удовлетворительно, без завышенных и заниженных цен. Цены должны быть указаны на сайте Сервиса. Обязательно! без «звездочек», понятно и детально, там, где это технически возможно — максимально точно, окончательно.

    При наличии запчастей до 85% сложных ремонтов можно выполнить за 1-2 дня. Модульный ремонт занимает гораздо меньше времени. На сайте указана примерная продолжительность любого ремонта.

    Гарантия и ответственность

    Гарантия на любой ремонт. Все описано на сайте и в документах. Гарантия — уверенность в себе и уважение к вам. Гарантия 3-6 месяцев — это хорошо и достаточно. Это нужно для проверки качества и скрытых дефектов, которые невозможно сразу обнаружить. Вы видите честные и реалистичные сроки (не 3 года), можете быть уверены, что они вам помогут.

    Половина успеха в ремонте Apple — это качество и надежность запчастей, поэтому хороший сервис работает напрямую с поставщиками, всегда есть несколько надежных каналов и собственный склад с проверенными запчастями актуальных моделей, так что вам не придется тратить лишнее время.

    Бесплатная диагностика

    Это очень важно и уже стало хорошим тоном для сервисного центра. Диагностика — самая сложная и важная часть ремонта, но за нее не стоит платить ни копейки, даже если в результате вы не отремонтируете устройство.

    Ремонт в обслуживании и доставке

    Хороший сервис ценит ваше время и поэтому предлагает бесплатную доставку. И по этой же причине ремонт проводится только в мастерской сервисного центра: правильно и по технологии, только на подготовленном месте.

    Удобный график

    Если Сервис работает на вас, а не на себя, то он всегда открыт! абсолютно. График должен быть удобным, чтобы вы могли успеть до и после работы. Хороший сервис работает как в выходные, так и в праздничные дни. Ждем вас и работаем над вашими устройствами каждый день: 9:00 — 21:00

    Репутация профессионалов складывается из нескольких пунктов

    Возраст и опыт компании

    Надежный и опытный сервис известен давно.
    Если компания существует на рынке много лет и сумела зарекомендовать себя в качестве эксперта, люди обращаются к ней, пишут о ней, рекомендуют. Мы знаем, о чем говорим, так как 98% входящих устройств в СЦ восстанавливаются.
    Нам доверяют и передают нам другие сервисные центры в сложных случаях.

    Сколько мастеров по направлениям

    Если по каждому виду оборудования вас всегда ждут несколько инженеров, можете быть уверены:
    1.Очереди не будет (или она будет минимальной) — ваше устройство сразу же перехватит.
    2. Вы передаете свой Macbook специалисту по ремонту Mac. Знает все секреты этих устройств

    Техническая грамотность

    Если вы задаете вопрос, специалист должен ответить на него максимально точно.
    Чтобы вы имели представление о том, что именно вам нужно.
    Попробуют решить проблему. В большинстве случаев в описании рассказывается, что произошло и как решить проблему.

    Здравствуйте! Я думаю, что многих владельцев современных гаджетов раздражает или просто не нравится, что батарея быстро разряжается и бывает, что ее не хватает даже на день.

    Можно дополнительно купить аккумулятор на 10.000 мАч и заряжать от него любое устройство. Или обойтись чехлом с дополнительным аккумулятором для смартфонов.

    Шаг 1: теория

    Если вспомнить начальные курсы физики, то вы поймете, что при параллельном соединении двух и более батарей их емкость увеличивается, а при последовательном соединении возрастает их напряжение.В нашем случае нам понадобится второй.

    Емкость аккумулятора моего телефона 1300 мАч … Было решено увеличить его вдвое и для этого потребовалось приобрести еще один аккумулятор такой же емкости. 1300 мАч … Прочитав в интернете пару статей о литиевых аккумуляторах, обнаружил, что у li-pol (литий-полимерный, аккумулятор от телефона) и li-ion (литий-ионный) одинаковый алгоритм зарядки и отличаются только агрегатным состоянием электролита. Второй аккумулятор был более подходящим, потому что он был тоньше и проще в использовании.Оказывается, нужен литий-ионный аккумулятор на 1300 мАч.

    Еще одна статья из «Всемирной паутины» помогла разобраться в устройстве аккумулятора для телефона. Три контакта на нем представляют собой схему защиты, которая при глубоком разряде аккумулятора «отрывает» его от нагрузки. У купленного аккумулятора была аналогичная схема, но только с двумя контактами (+ и -).

    Шаг 2: Производство

    Мне показалось, что не получится, если подключить сразу параллельно с родной батареей, поэтому собрав схему на покупной и подключив к родной параллельно перед самой микросхемой (схема в рисунок).

    Сложим микросхему и выведем 2 контакта с помощью простых дорожек из жестяной банки, которые просто проталкиваем под микросхему.

    Итак, + находится на нашем правом контакте. Итак, аккумуляторы будем подключать так:

    Закрепляем аккумулятор с тыльной стороны, чтобы он не перекрывал камеру.

    Вот что получилось в результате:

    Закрепил контакты на крышке клеевым пистолетом, но так, чтобы клей не мешал закрывать крышку.

    Шаг 3: украшение

    Для защиты аккумулятора сделаем пластину из такой же жестяной банки, согнем ее по краям и закрепим все изолентой.

    Вывод:

    Первый раз craft -Аккумулятор быстро разряжается (1-2 раза, может и больше), но тогда он будет держать заряд намного дольше. До всех операций телефон продержался пол дня. Все это при условии, что я использовал контакт, немного поиграл в Clash of clans, посидел в браузере и немного позвонил.Сейчас заряжаю только на ночь а потом процентов 15-25 остается.

    И самое главное помните, что вы делаете это на на свой страх и риск , я за это ответственности не несу !!!

    Если есть вопросы, то пишите Вконтакте (

    От того, насколько быстро садится наш телефон, напрямую зависит комфортность работы с устройством в целом. Это и понятно: когда смартфон выходит из строя в самые неожиданные моменты (например, по дороге домой), пользователь испытывает не самые приятные ощущения.Телефон вроде есть, но пользоваться им нельзя. И речь в основном идет о развлечениях.

    А как насчет такой функции, как общение или возможность отправлять сообщения? Представьте, что вам нужно поздно ночью заказать такси, а у вас сел телефон.

    В этой статье мы поговорим о том, как аккумулятор влияет на время работы устройства, какие бывают аккумуляторы повышенной емкости, как узнать емкость аккумулятора телефона и т.д.

    Что такое емкость аккумулятора?

    Итак, начнем с общих характеристик технических параметров каждого аккумулятора.Прежде всего, это вместимость. Это обозначение показывает, насколько емкий аккумулятор, сколько заряда он может принять и передать электронному устройству. Проще говоря, емкость аккумулятора показывает, сколько электрического заряда он может принять и сохранить для вашего телефона.

    Емкость измеряется в мАч (миллиампер-часах). Каждый телефон оснащен отдельной батареей, емкость которой может различаться. Какими характеристиками обладают элементы питания, установленные в определенных моделях устройств, мы расскажем позже в этой статье.

    Конечно, можно ожидать, что от емкости аккумулятора зависит срок его службы. Это утверждение вполне логично. Однако на практике это работает не всегда. Поговорим о том, от чего зависит время работы смартфона без подзарядки.

    Зависимость емкости от расхода заряда

    Помимо того, что продолжительность работы устройства зависит от емкости аккумулятора, есть еще один немаловажный показатель. Это можно назвать степенью оптимизации телефонных систем.

    Приведем наглядный пример, который покажет, что при характеристике телефонов нельзя переоценивать емкость аккумулятора. Допустим, у модели iPhone 6 аккумулятор примерно на 1900 мАч. Для сравнения, в Android-устройствах китайских производителей аккумуляторы емкостью 2500 мАч. Однако на практике может оказаться, что продукт Apple прослужит дольше. Причина в том, что он оптимизирован на порядок лучше: смартфон не греется, его основа — единая операционная система с закрытым кодом, которая просто «летает» при работе с устройством.Чего нельзя сказать о китайских мобильных телефонах, которые при большой батарее нагреваются как утюг; зависать и тормозить постоянно.

    Как узнать емкость аккумулятора?

    При выборе телефона некоторые пользователи действительно обращают внимание на такой показатель, как емкость. С его помощью они уверены, что смогут выбрать более прочное устройство, которое будет радовать их без подзарядки в течение более длительного периода времени.

    Узнать емкость также можно в технических характеристиках устройства (их можно увидеть как в обычном магазине на витрине с телефоном, так и в интернет-магазинах) при покупке, и просто посмотреть, сняв задняя крышка телефона своими руками.Под ним вы увидите маркировку аккумулятора — там будет указан производитель, сертификат и, конечно же, его емкость (в мАч или мАч — это одно и то же).

    Емкость аккумулятора iPhone

    Мы уже упоминали, что устройства iOS можно назвать высокооптимизированными. Предлагаем взглянуть на реальные технические характеристики наиболее популярных версий этих телефонов.

    Итак, iPhone 4, 5 и 6 поколений имеют аккумуляторы емкостью 1420, 1440 и 1810 мАч соответственно.Как видите, на самом деле емкость аккумулятора iPhone сложно назвать большой. Тот же Samsung Galaxy S2 имел аккумулятор емкостью 1800 мАч, при этом от одной зарядки он проработал намного меньше.

    Секрет успеха технологии Apple заключается в работе по оптимизации, которая была проведена на устройствах. Как видите, практика показала свое оправдание.

    Аккумуляторы Samsung

    Поскольку мы уже вспоминали детище корейской мобильной корпорации, можно охарактеризовать и некоторые телефоны линейки Galaxy.Действительно, если проанализировать множество СМИ из мира мобильных технологий и электроники, Samsung часто называют конкурентом Apple. Попробуем сравнить емкость аккумуляторов этих телефонов.

    Итак, если охарактеризовать устройства Galaxy S, S2, S3, S4, S5 и S6, то емкость их аккумуляторов будет 1500, 1800, 2100, 2600, 2800 и 2550 мАч соответственно! Как видите, в телефоне помимо последнего поколения уверенно увеличена емкость аккумулятора.И эта динамика определенно острее, чем у Apple. Хотя отзывы пользователей этой линейки не называют смартфоны долговечными, по времени автономной работы они отстают от iPhone.

    Это говорит о том, что не всегда стоит гнаться за большой емкостью.

    Самая «живучая»

    Если брать во внимание весь рынок смартфонов в целом, то лидерами по емкости обычно являются другие компании. Возможно, они просто используют большое количество «емкости аккумулятора» как маркетинговый ход, а может, эти телефоны действительно служат дольше.

    Итак, оценка такова: самый «емкий» — смартфон Highscreen Boost 2 SE с аккумулятором на 6000 мАч. Далее следует Philips Xenium W6610, который может порадовать пользователя аккумулятором на 5300 мАч, затем Sigma ThL 5000 (емкость аккумулятора устройства составляет 5000 мАч), за ним следует X-treme (модель PQ22) — аккумулятор на 4500 мАч. Далее — менее выносливые Prestigio MultiPhone 5503 DUO (4000 мАч) и Fly IQ4502 Era Energy 1 Quad — 4000 мАч. Мы не будем продолжать, поскольку перечисленные ниже модели не представляют особого интереса в рамках данной статьи.

    Как видите, есть много телефонов, превосходящих iPhone и Samsung Galaxy по емкости аккумулятора. Есть ли необходимость в таких больших батареях — вопрос спорный. Но такие устройства однозначно востребованы.

    Что такое батареи большой емкости?

    Однако есть еще одно решение для тех, кто хотел бы продолжать пользоваться любимым смартфоном или планшетом, несмотря на малую емкость аккумулятора. Это аккумуляторы большой емкости. Принцип их работы заключается в том, что они изначально способны удерживать больше заряда, чем исходное устройство, несмотря на то, что они продаются для определенных моделей телефонов.

    Аккумулятор повышенной емкости не производится производителем смартфона, а, скорее всего, сторонней компанией и продается под другим брендом. Он идеально подходит к модели, указанной в его спецификации, но иногда может иметь другие габариты (по сравнению с оригинальным аккумулятором). В этом случае такая батарея будет выступать в качестве задней крышки телефона. За счет его использования устройство станет немного толще.

    Аккумулятор большой емкости используют те, кому действительно не хватает стандартного заряда устройства до того, как он полностью разрядится.Он позволяет значительно расширить работу любого гаджета. Например, аккумуляторы ZeroLemon для некоторых моделей могут продлить время работы телефона до трех раз по сравнению с оригинальным аксессуаром. Согласитесь, такая разница будет ощутимой.

    Кейсы-аккумуляторы и Power Bank »и

    Помимо перезарядки аккумуляторов, есть и другие решения проблемы разрядки аккумуляторов — портативные зарядные устройства (так называемые Power Bank) и аккумуляторы.

    Первые выглядят как полноценные портативные гаджеты, которые представляют собой большую и емкую батарею (например, 20 000 мАч). Он может заряжать все, от карманного плеера до ноутбука. Соответственно, заряда такого устройства хватит на столько раз, сколько его емкость превышает емкость аккумулятора телефона, плеера или ноутбука. Проще говоря, для зарядки вашего iPhone Power Bank можно использовать до 10 раз. После этого его нужно будет зарядить от сети, чтобы можно было снова провести операцию.

    Еще вариант — корпуса со встроенным аккумулятором. Их емкость колеблется на уровне 2000-3000 мАч, что позволяет заряжать телефон в среднем один раз. Но такой аксессуар, помимо продления времени работы устройства, выполняет еще одну полезную функцию — это защита и украшение вашего смартфона.

    Как продлить время работы устройства?

    В общем, чтобы ничего не покупать, можно воспользоваться дополнительными советами, как сэкономить расход батареи устройства.Это особенно актуально, если у вас есть телефон, большая емкость аккумулятора которого позволяет это делать.

    Для начала нужно отключить все ненужные сервисы (мобильная передача данных, соединение Wi-Fi, модуль Bluetooth). Все это больше всего «тянет» заряд батареи.

    Далее нужно обратить внимание на подсветку смартфона. Экран — это механизм, эксплуатационные расходы которого также можно назвать одними из самых значительных. Уменьшая его яркость, вы можете поддерживать бесперебойную работу телефона.

    Наконец, обратите внимание на то, как работает ваша операционная система. Попробуйте отключить визуальные эффекты на устройстве, закрыть ненужные приложения, работающие в фоновом режиме.

    Все это также поможет вашему смартфону прослужить дольше.

    Современные мобильные телефоны и смартфоны обладают множеством дополнительных функций, и довольно часто они используются не только для связи, но и как игровая приставка, мультимедийный проигрыватель, ноутбук. Эта универсальность и большие диагонали дисплея значительно увеличивают энергопотребление вашего телефона, а уровень заряда батареи быстро падает в течение дня.И если предыдущие модели телефонов с минимумом дополнительных функций можно было заряжать каждые три дня, то в большинстве современных смартфонов аккумуляторы полностью разряжаются в течение суток. Именно это послужило основной причиной появления различных портативных зарядных устройств, аккумуляторов, позволяющих продлить время работы телефона. Но самый простой способ значительно увеличить автономность мобила — это его покупка.

    Большинство современных электронных устройств оснащено Li-ion аккумуляторами, которые обладают отличными характеристиками и обеспечивают долгое время работы гаджета.Но стандартные модели аккумуляторов, установленные на заводе, имеют среднюю емкость, редко превышающую 1500 мАч. Это связано со стандартизацией технологий и подбором оптимального соотношения цена-качество, ориентированного на рядового пользователя. Батареи большего размера обходятся дороже в производстве, и их первоначальная установка производителем не всегда оправдана, поскольку цена устройства будет выше. Но для пользователей, которые используют возможности своих мобильных устройств на все 100%, увеличение срока службы устройства является приоритетом, позволяющим полностью реализовать потенциал современного гаджета.Также возможности усиленных аккумуляторов оценят люди, которые часто путешествуют или их работа связана с длительными командировками, ведь в дороге не всегда можно зарядить телефон. Производители аккумуляторов повышенной емкости полностью учитывают растущий спрос на такие модели и выпускают аккумуляторы практически для всех популярных мобильных телефонов и смартфонов.

    Батареи Типы и характеристики. Типы аккумуляторов. Тип АКБ «Без футляра» или «Гибкие» батарейки

    • Свинец Батареи.В этих батареях реагентом является диоксид свинца и сам свинец, а также раствор серной кислоты в качестве электролита. Их еще называют свинцово-кислотными. Делятся на четыре группы: стационарные, стартовые, переносные (герметичные) и тяговые. Наибольшее распространение получили стартерные батареи, они используются для запуска двигателей. внутреннего сгорания и обеспечения энергией устройств в автомобиле. Их недостатком можно назвать низкое значение удельной энергии, не очень хорошую безопасность и селекцию водорода.
    • Никель-кадмиевые батареи.Здесь реагентами являются гидроксид никеля и кадмия соответственно и раствор электролита гидроксида калия, в связи с этим их еще называют щелочными батареями. Делятся на ламельные, тычинки и герметики. Никель-кадмиевые аккумуляторы Ламад достаточно дешевы, отличаются пологой кривой разряда, высоким ресурсом работы и долговечностью. Используется для питания горных электровозов, лифтов, средств связи, электронных устройств, стационарного оборудования, для запуска дизельных двигателей и авиадвигателей.
    • Hermetic Аккумуляторы характеризуются горизонтальной кривой разряда, высокой скоростью разряда и способностью работать при низких температурах, но стоят дороже и обладают эффектом памяти. Применяют их для кормления переносной техники, бытовой техники, детских игрушек. Большим недостатком этих батарей является токсичность применяемого кадмия.
    • Никель-железо Батареи. Из-за вышеупомянутой проблемы мы отказались от использования железа вместо кадмия. Батареи не содержат токсичного кадмия, стоят дешевле, имеют длительный срок службы и высокую прочность, но за счет выделения водорода в начале заряда производятся только негерметичный вариант.Характеризуется высоким саморазрядом, малой рециркуляцией энергии, при температуре ниже -10 градусов практически невозможен. В основном они используются в качестве тяговых источников тока в электрических и промышленных лифтах.
    • Никель-металлогидридные Батареи. Здесь активным материалом электрода является интерметаллид, сорбирующий водород, т.е. фактически это водородный электрод с восстановленной формой в поглощенном состоянии. У АКБ кривая разряда такая же, как у никель-кадмиевых АКБ, но энергия и удельная емкость 1.В 5-2 раза выше, плюс они не содержат токсичных кадмиев! Изготовлен в герметичном исполнении различной формы (цилиндр, призма, диск). Подать заявку на силовое оборудование и переносные устройства.
    • Никель-цинковые батареи . Это щелочные батарейки с цинковым электродом. Их удельная энергия в 2 раза больше, чем у никель-кадмия. Отличаются горизонтальной кривой нагнетания, высокой удельной мощностью и достаточно низкой ценой, но их ресурс достаточно мал, из-за чего они не вошли в массовое использование.Подать заявку на переносное оборудование.
    • Серебро-цинковые батареи и серебро-кадмий . В них серебро, цинк и оксид кадмия являются активными веществами, а электролит — щелочами. Характеризуется высокими энергиями и емкостями, низким саморазрядом, но за счет этого и дорого. Серебро-цинк имеет небольшой ресурс, выпускается в виде призмы или диска, служит для питания портативных устройств, а также военной техники.
    • Никелевый водород Батареи. В таких батареях отрицательный электрод представляет собой пористый газодиффузионный электрод с платиновым катализатором.Характеризуется высокой удельной энергией, высоким ресурсом, но быстро разряжается и требует больших затрат. Нашел применение в космической отрасли.
    • Литий-ионные Батареи. Анод представляет собой углеродный материал, в который введены ионы лития. Положительный электрод чаще всего представляет собой кобальт, в который также вводятся ионы лития. Электролит — соль лития в неводном растворителе. Отличается высокой удельной энергией, ресурсом и способностью работать при низких температурах. Поэтому их производство в последнее время резко выросло.Применяются в мобильных телефонах, ноутбуках и других устройствах
    • Литий полимерный Батареи. Здесь отрицательный электрод представлен углеродным материалом с внедренными ионами лития, а положительный электрод — оксидами кобальта или марганца. Электролит представляет собой раствор литиевой соли в неводном растворителе, заключенный в небольшую полимерную матрицу. По сравнению с аккумулятором, описанным выше, имеет еще более высокие удельные энергию и ресурс, более безопасный. Он используется в портативных электронных устройствах.
    • Аккумуляторные Марганцево-цинковые источники тока. Это такие источники тока со щелочным элкетеритом, которые способны электрически перезаряжаться. Высокая удельная энергия, низкий саморазряд, небольшая стоимость. Герметичное исполнение, но очень маленький ресурс, всего 20-50 циклов.

    Повод искать новый аккумулятор Для своего автомобиля их может быть много. Основная из них — крайний износ или отказ старого: постоянно снимая батарею или «курицу» на подзарядку по утрам, люди быстро надоедают.При комплектации автомобиля часто бывает необходимо установить дополнительный аккумулятор или более емкий для замены штатного — необходимо запитать лебедку внедорожника или мощную аудиосистему шоу-кара.

    Что нужно знать при выборе аккумулятора? Во-первых, варианты его конструкции:

    • Детский кислотный Батарейки — самый простой и старый вид. Они состоят из шести банок, в которых свинцовые пластины погружены в раствор серной кислоты. Такие аккумуляторы дешевы, возможность замены электролита позволяет в некоторых случаях их «реанимировать».Однако ряд моделей изготавливаются ремонтопригодными (без возможности отписывания туб банок). Они стойко переносят перезарядку, но при глубоком разряде могут безвозвратно потерять контейнер или даже перестать набирать заряд (разрушение пластин).
    • Gel В аккумуляторах вместо жидкого электролита используются соединения кремния с загущенной кислотой. Благодаря этому они не только герметичны, но и продолжают работать при любом угле наклона. Гелевые батареи способны сохранять работоспособность при глубокой разрядке, но более требовательны к условиям зарядки.К тому же цена у них самая высокая.
    • Изготовлен по технологии AGM. Батареи сочетают в себе элементы конструкций и стандартные батареи, и гели: в них используется жидкий электролит, пропитывающий наполнитель (обычно — стекловолокно) между пластинами. Они могут работать практически с любым уклоном (не рекомендуется переворачивать днище). Аккумуляторные стойки AGM выдерживают вибрации, так как наполнитель не дает пластинам разрушиться. Но, в отличие от обычных и гелевых батарей, они чувствительны к глубокой разрядке и одновременной перезарядке.

    Для старой машины лучшим вариантом будет дешевый свинцово-кислотный аккумулятор. Владелец нового автомобиля, у которого нет причин опасаться неисправности генератора, может посоветовать аккумулятор, выполненный по технологии AGM: несмотря на требования к условиям цикла заряда / разряда, он обеспечит больший пусковой ток и быструю зарядку. восстановление. Гелевые аккумуляторы из-за дороговизны чаще всего становятся элементом тюнинга автомобилей. Из-за большого тока витка и толерантности к сильному разряду их часто используют для питания мощных аудиосистем (за питание основной электрики автомобиля отвечает штатный аккумулятор).

    Также нужно знать полярность АКБ , то есть порядок расположения выводов на ее корпусе. Большинство моделей автомобилей имеют слишком короткие или неудобные провода питания, чтобы в них можно было поставить аккумуляторы «неправильного» типа. Если повернуть клеммы АКБ к себе, то АКБ с прямой («русской) полярностью плюс клемма будет левая, у АКБ с обратной (« европейская ») — правая.

    Пусковой ток Аккумулятор , указанный на этикетке, можно измерить разными методами:

    • En (европейская методика измерения): измеряется максимальный ток, который аккумулятор может выдавать в течение 10 секунд при -18 ° C и напряжении не менее 7 .5 В;
    • DIN. (Немецкий промышленный стандарт): при той же температуре средний ток измеряется за 30 секунд, при этом напряжение не должно опускаться ниже 9 В;
    • SAE (американский стандарт): ток измеряется при -18 ° C в течение 30 секунд, максимальное падение напряжения составляет 7,2 В.

    Как видно из этого описания, наиболее жесткой методикой измерения является стандарт DIN (аккумулятор, выдающий ток 365 А через DIN, согласно методу EN, получит маркировку 600 А).Выбирая аккумулятор, стоит ориентироваться на этот показатель, который позволит рассчитывать на уверенный запуск зимой.

    Поскольку автомобильные аккумуляторы на одной производственной линии могут иметь разную полярность, емкость и цену, в качестве рейтинга мы возьмем наиболее популярный вариант: аккумуляторы емкостью от 55 до 70 а * ч.

    Аккумулятор — это источник постоянного тока, который предназначен для накопления и хранения энергии. Подавляющее количество типов аккумуляторов основано на циклическом преобразовании химической энергии в электрическую, это позволяет многократно заряжать и разряжать аккумулятор.

    В 1800 году Алессандро Вольта сделал удивительное открытие, опустив в сосуд, наполненный кислотой, две металлические пластины — медную и цинковую, после чего доказал, что провода соединяют их провода. Более 200 лет современные аккумуляторные батареи продолжают производить на базе открытия Volta.

    Типы аккумуляторов

    Со времени изобретения первой батареи прошло не более 140 лет, и сейчас сложно представить современный мир без резервных батарей на основе батарей.Батареи используются везде, начиная с самых безобидных бытовых устройств: пультов управления, портативных радиоприемников, фонарей, ноутбуков, телефонов и заканчивая финансовыми учреждениями, резервными источниками питания для центров обработки данных и передачи данных, космической промышленностью, атомной энергетикой и т. Д. . d.

    Развивающийся мир нуждается в такой мощной электроэнергии, как человеку для жизни нужен кислород. Поэтому конструкторы и инженеры ежедневно работают над оптимизацией типов аккумуляторов и периодически разрабатывают новые типы и подвиды.

    Основные типы аккумуляторов приведены в таблице № 1.

    Заявка

    Обозначение

    Рабочая температура, ºС

    Элемент напряжения в

    Удельная энергия, Вт ∙ ч / кг

    Литий-ионный (полимер лития, литий-марганец, сульфид лития-железа, фосфат лития-железа, фосфат лития-железа-иттрия, титанат лития, хлор лития, сера лития)

    Транспорт, телекоммуникации, солнечные энергетические системы, автономное и резервное электроснабжение, высокие технологии, мобильные источники питания, электроинструменты, электромобили и т. Д.

    Литий-ионный (Li-Co, Li-Pol, Li-Mn, LiFep, LFP, Li-Ti, Li-Cl, Li-S)

    никель Solheva

    Автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, телекоммуникации, энергия, в том числе альтернативная, системы аккумулирования энергии

    никель кадмий

    Электрики речных и морских судов, авиация

    железо-никель

    Резервный источник питания тяги для электротранспорта, цепь управления

    никель-водородный

    никель-металлогидрид

    электромобилей, дефибрилляторы, ракетно-космическое оборудование, системы автономного питания, радиоаппаратура, светотехника.

    никель-цинк

    Камеры

    детская кислота

    Системы резервного питания, бытовая техника, ИБП, альтернативные источники питания, транспорт, промышленность и т. Д.

    серебро-цинк

    Военная сфера

    кадмий серебро-

    Космос, связь, военные технологии

    цинк-бромный

    цинк хлор

    Номер таблицы 1. Классификация аккумуляторов.

    На основании данных, приведенных в таблице № 1, можно сделать вывод, что существует довольно много типов аккумуляторов, помимо их характеристик, которые оптимизированы для использования в различных условиях и с разной интенсивностью. Применяя новые технологии и компоненты для производства, ученые могут достичь желаемых характеристик для конкретного приложения, например, никель-водородные батареи были разработаны для космических спутников, космических станций и других космических аппаратов.Конечно, в таблице указаны не все типы, а только основные, которые были распространены.

    Современные системы резервного и автономного электроснабжения для промышленного и бытового сегмента основаны на разновидностях свинцово-кислотных, никель-кадмиевых (реже железоникелевых) и литий-ионных аккумуляторов, поскольку эти химические источники питания безопасны. и имеют приемлемые характеристики и стоимость.

    Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи

    Этот тип наиболее востребован в современном мире благодаря универсальности и невысокой стоимости.В связи с наличием большого количества разновидностей, свинцово-кислотные батареи используются в областях систем резервного питания, систем автономного электроснабжения, солнечных электростанций, ИБП, различных видов транспорта, связи, систем безопасности, различных типов переносных устройств. , игрушки и др.

    Принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов

    Основа работы химических источников Энергия основана на взаимодействии металлов и жидкости — обратимой реакции, которая происходит при замыкании контактов положительной и отрицательной пластин.Свинцово-кислотные аккумуляторы, как понятно из названия, состоят из свинца и кислоты, где положительно заряженными пластинами являются свинец, а отрицательно заряженными — оксидом свинца. Если подключить лампочку к двум пластинам, цепь замкнется и возникнет электрический ток (движение электронов), и внутри элемента произойдет химическая реакция. В частности, наблюдается коррозия пластин аккумулятора, свинец покрыт сульфатом свинца. Таким образом, в процессе разряда АКБ на всех пластинах будет образовываться налет из сульфата свинца.Когда аккумулятор полностью разряжен, его пластины покрыты тем же металлом — сульфатом свинца и имеют почти одинаковый заряд относительно жидкости, соответственно, напряжение аккумулятора будет очень низким.

    Если аккумулятор подключить к зарядному устройству к соответствующим клеммам и включить его, ток в кислоту потечет в обратном направлении. Ток вызовет химическую реакцию, молекулы кислоты — расщепятся и за счет этой реакции удалит сульфат свинца с положительными и отрицательными пластилиновыми батареями.На заключительном этапе процесса зарядки пластины сначала будут иметь следующие разновидности: свинец и оксид свинца, что позволит им снова получить другой заряд, то есть аккумулятор будет полностью заряжен.

    Однако на практике все выглядит немного иначе и пластины электродов очищены не полностью, поэтому у аккумуляторов есть определенный ресурс, при достижении которого емкость уменьшается до 80-70% от исходного.

    Рисунок No.3. Электрохимическая схема свинцово-кислотного аккумулятора (VRLA).

    Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

      СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЙ. Обслуживается — аккумулятор 6, 12В. Классические стартерные аккумуляторы для двигателей внутреннего сгорания и не только. Требуется регулярное обслуживание и вентиляция. Восприимчив к высокому саморазряду.

      Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном (VRLA) Не хранится — батарея на 2, 4, 6 и 12 В. Недорогие аккумуляторы в герметичном корпусе, которые можно использовать в жилых помещениях, не требуют дополнительной вентиляции и обслуживания.Рекомендуется использовать в буферном режиме.

      Абсорбирующий стеклянный мат, регулируемый клапаном, свинцово-кислотный (AGM VRLA) , обслуживаемый — батареи на 4, 6 и 12 В. Современные свинцово-кислотные батареи с абсорбированным электролитом (нежидким) и сепараторами из стекловолокна, которые значительно лучше удерживаются свинцовыми пластинами, не позволяя им разрушаться. Такое решение позволило значительно сократить время заряда АКБ AGM, так как ток заряда может достигать 20-25, реже 30% от номинального емкости.

      Аккумуляторы

      AGM VRLA имеют несколько модификаций с оптимизированными характеристиками для циклических и буферных режимов работы: Deep — для частых глубоких разрядов, передний вывод — для удобного размещения в телекоммуникационных стойках, Standard — общего назначения, High Rate — обеспечивает лучшую разрядную характеристику вверх до 30% и Подходит для мощных источников бесперебойного питания, Модульный — позволяет создавать мощные аккумуляторные блоки и т. д.

      Рисунок No.4.

      ГЕЛЬ КЛАПАН СВИНЦОВО-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ (GEL VRLA) , не обслуживающий — 2, 4, 6 и 12 В. батареи. Одна из последних модификаций свинцово-кислотных аккумуляторов. Технология основана на использовании гелевого электролита, который обеспечивает максимальный контакт с отрицательными и положительными пластинами элементов и сохраняет монотонную консистенцию по всему объему. Этот тип аккумуляторов требует «правильного» зарядного устройства, которое обеспечит необходимый уровень тока и напряжения, только в этом случае можно получить все преимущества по сравнению с типом AGM VRLA.

      Химические источники питания Гель VRLA, как и AGM, имеет множество подвидов, которые лучше всего подходят для определенных режимов работы. Наиболее распространены серии SOLAR — используются для систем солнечной энергии, Marine — для морского и речного транспорта, Deep Cycle — для частых глубоких разрядов, front-terminal — собираются в специальных зданиях для телекоммуникационных систем, Golf — для гольфмобилей, а также для машин Fraw-made, микро — батарейки для частого использования в мобильных приложениях, модульные — специальное решение для создания мощных батарейных блоков для накопления энергии и т. д.

      Рисунок № 5.

      ОПЗВ. , ремонтопригодный — АКБ 2В. Специальные свинцово-кислотные элементы ОПЗВ изготавливаются с использованием трубчатых анодных трубчатых пластин и сернокислотного гелевого электролита. Анодные и катодные элементы содержат дополнительный металл — кальций, благодаря чему повышается устойчивость электродов к коррозии и увеличивается срок службы. Отрицательные пластины — намазы, такая технология обеспечивает лучший контакт с электролитом.

      Аккумуляторы

      OPZV устойчивы к глубоким разрядам и имеют длительный срок службы до 22 лет. Как правило, для изготовления таких аккумуляторов используются только лучшие материалы, только лучшие материалы используются для обеспечения высокого КПД в циклическом режиме.

      Использование батарей OPZV востребовано в телекоммуникационных установках, системах аварийного освещения, источниках бесперебойного питания, навигационных системах, бытовой и промышленной энергии, а также в системах солнечной генерации электроэнергии.


      Рисунок No.6. Непревзойденная конструкция ОПЗВ ОПЗВ.

      опц. , малообслуживаемый — аккумулятор 2, 6, 12 В. Стационарные свинцово-кислотные батареи ОПЗС изготавливаются с трубчатыми анодными пластинами с сурьмой. Катод также содержит небольшое количество сурьмы и представляет собой намазную решетку. Анод и катод разделены микропористыми сепараторами, предотвращающими короткое замыкание. Корпус батареи изготовлен из специального ударопрочного, химически стойкого и легкого прозрачного пластика, а вентилируемые клапаны относятся к пожаробезопасному типу и обеспечивают защиту от возможного пламени и искр.

      Прозрачные стенки позволяют удобно контролировать уровень электролита, используя минимальные и максимальные настройки. Особая конструкция клапанов дает возможность без их снятия добавлять дистиллированную воду и промывать электролит по плотности. В зависимости от нагрузки доливка воды проводится раз в один-два года.

      Аккумуляторные батареи OPZS обладают наивысшими характеристиками среди всех других типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Срок службы может достигать 20-25 лет и обеспечивать ресурс до 1800 циклов глубокого 80% -ного разряда.

      Использование таких аккумуляторов необходимо в системах с требованиями средней и глубокой разрядки, в т.ч. где наблюдаются пусковые токи средней величины.

      Рисунок № 7.

    Характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов

    Анализируя данные, приведенные в таблице 2, можно сделать вывод, что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют широкий выбор моделей, подходящих для различных режимов работы и условий эксплуатации.

    Agm VRLA.

    Гель VRLA

    Пропускная способность, ампер / час

    Напряжение, Вольт.

    Оптимальная глубина разгрузки,%

    Допустимая глубина разгрузки,%

    Циклический ресурс, д.o.d. = 50%

    Оптимальная температура, ° С

    Диапазон рабочих температур, ° С

    Срок службы, лет при + 20 ° С

    Саморазряд,%

    Макс.Текущий заряд,% от емкости

    Минимальное время зарядки, ч

    Требования к услугам

    1-2 года

    Средняя стоимость, $, 12В / 100Ач.

    Таблица №2. Сравнительные характеристики По типам свинцово-кислотных аккумуляторов.

    Для анализа использовались усредненные данные более 10 производителей аккумуляторов, продукция которых давно представлена ​​на украинском рынке и успешно применяется во многих сферах (everExceed, BB Battery, CSB, Leoch, Vertura, Challenger, C & D Techologies, Victron Energy, Sunlight, Troian и другие).

    Литий-ионные (литиевые) аккумуляторные батареи

    История происхождения происходит в 1912 году, когда Гилберт Ньютон Льюис работал над расчетом активности сильных ионов электролита и проводил исследования электродных потенциалов ряда элементов, в том числе лития. С 1973 года работы были возобновлены, и в результате появились получившиеся элементы литиевых аккумуляторов, которые обеспечивали всего один цикл разряда. Попытки создать литиевую батарею были затруднены действием литиевых свойств, которые при неправильных режимах разряда или заряда вызывали быструю реакцию с выделением высокой температуры и даже пламенем.Sony выпустила первые мобильные телефоны с аналогичными батареями, но была вынуждена отозвать продукцию обратно после нескольких неприятных инцидентов. Разработки не прекратились, и в 1992 году появились первые «безопасные» аккумуляторы на основе ионов лития.

    Литий-ионные аккумуляторы

    обладают высокой плотностью энергии и благодаря этому при компактных размерах и малом весе обеспечивают в 2-4 раза большую емкость по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. Несомненно, большое преимущество литий-ионных аккумуляторов — это высокая скорость 100% подзарядки за 1-2 часа.

    Литий-ионные аккумуляторы

    широко используются в современной электронной технике, автомобилестроении, системах накопления энергии, солнечной генерации электроэнергии. Чрезвычайно востребованы высокотехнологичные мультимедийные устройства и средства связи: телефоны, планшетные компьютеры, ноутбуки, радиостанции и др. Современный мир сложно представить без источников питания литий-ионного типа.

    Принцип действия литиевых (литий-ионных) батарей

    Принцип действия заключается в использовании ионов лития, которые связаны дополнительными молекулами металлов.Обычно помимо лития используют коблетид лития и графит. Когда литий-ионный аккумулятор разряжен, происходит переход ионов с отрицательного электрода (катода) на положительный (анод) и наоборот во время заряда. Схема батареи предполагает наличие разделителя-разделителя между двумя частями элемента, что необходимо для предотвращения самопроизвольного движения ионов лития. Когда цепь батареи замкнута и происходит процесс заряда или разряда, ионы преодолевают сепаратор-сепаратор, стремясь к противоположно заряженному электроду.

    Рисунок № 8. Электрохимическая схема литий-ионного аккумулятора.

    Благодаря своей высокой эффективности, литий-ионные батареи получили быстрое развитие и получили множество подвидов, таких как литий-железо-фосфатные батареи (LifePO4). Ниже представлена ​​графическая схема работы этого подтипа.

    Рисунок № 9. Электрохимическая схема разряда и разрядки аккумулятора LifePO4.

    Типы литий-ионных аккумуляторов

    Современные литий-ионные аккумуляторы имеют множество подтипов, основным отличием которых является состав катода (отрицательно заряженный электрод). Состав анода также может быть изменен при полной замене графита или использовании графита с добавлением других материалов.

    Литий-ионные аккумуляторы различных типов Обозначается их химическим разложением. Для обычного пользователя это может быть несколько сложно, поэтому каждый тип будет описан как можно более подробно, включая его полное название, химическое определение, аббревиатуру и краткое обозначение.Для удобства в описании будет использовано сокращенное название.

      Литий-кобальтовый оксид (Licoo2) — Он имеет высокую удельную энергию, что делает литий-кобальтовые батареи востребованными в компактных высокотехнологичных устройствах. Катод батареи состоит из оксида кобальта, а анод — из графита. Катод имеет слоистую структуру и при разряде ионы лития перемещаются от анода к катоду. Недостатком этого типа является относительно непродолжительный срок службы, низкая термостойкость и ограниченная мощность элемента.

      Литий-кобальтовые аккумуляторы

      нельзя разряжать и заряжать током, превышающим номинальную емкость, поэтому аккумулятор емкостью 2,4 часа может работать с током 2,4А. Если для зарядки будет приложен большой ток, это вызовет перегрев. Оптимальный зарядный ток составляет 0,8c, в данном случае 1,92A. Каждая литиево-кобальтовая батарея укомплектована схемой защиты, которая ограничивает скорость заряда и разряда и ограничивает ток на уровне 1С.

      График (рис.10) отражает основные свойства литий-кобальтовых батарей с точки зрения удельной энергии или мощности, удельной мощности или способности обеспечивать высокий ток, безопасности или вероятности возгорания при высокой нагрузке, рабочей температуры окружающей среды, срока службы и циклического ресурса, стоимости .

      Рисунок 10.

      Литий оксид марганца (Limn2O4, LMO) — Первая информация об использовании лития в марганцевых прядильных машинах была опубликована в научных отчетах 1983 года.Moli Energy в 1996 году выпустила первые батареи на основе оксида лития-марганца в качестве катодного материала. Такая архитектура образует трехмерные структуры шпинели, которые улучшают поток ионов к электроду, тем самым уменьшая внутреннее сопротивление и увеличивая возможные солнечные токи. Также преимущество шпинели в термической устойчивости и повышенной безопасности, но циклический ресурс и срок службы ограничены.

      Низкое сопротивление обеспечивает возможность быстрой зарядки и разрядки сильноточной литий-марганцевой батареи до 30А и кратковременной до 50А.Он используется для мощных электроинструментов, медицинского оборудования, а также гибридных и электрических транспортных средств.

      Потенциал литий-марганцевых батарей примерно на 30% ниже по сравнению с литий-кобальтовыми батареями, но эта технология имеет примерно 50% лучших свойств, чем батареи на основе химических компонентов никеля.

      Гибкость конструкции позволяет инженерам оптимизировать свойства батареи и добиться длительного срока службы, высокой емкости (удельной энергии), возможности максимизировать ток (удельная мощность).Например, при большом сроке службы размер элемента 18650 составляет 1,1 Ач, тогда как элементы оптимизированы на повышенную емкость — 1,5 Ач, но имеют меньший срок службы.

      На диаграмме (рис. 12) отражены не самые впечатляющие характеристики литий-марганцевых аккумуляторов, однако современные разработки существенно улучшили эксплуатационные характеристики и делают этот тип конкурентоспособным и широко применяемым.

      Рисунок №11.

      Современные аккумуляторы литий-марганцевого типа могут изготавливаться с добавлением других элементов — оксида лития-никеля-марганца-кобальта (NMC), такая технология значительно продлевает срок службы и увеличивает удельные энергетические показатели. Этот состав обладает лучшими свойствами каждой системы, так называемые LMO (NMC) используются в большинстве электромобилей, таких как Nissan, Chevrolet, BMW и т. Д.

      Литий-никель-марганец-кобальт оксид (Linimnco2 или NMC) — Ведущие производители литий-ионных аккумуляторов сосредоточили свое внимание на комбинации никель-марганец-кобальт в качестве катодных материалов (NMC).Эти батареи литий-марганцевого типа могут быть адаптированы для достижения высоких показателей удельной энергии или высокой удельной мощности, но не одновременно. Например, элемент 18650 типа NMC при умеренной нагрузке 2,8аc и может обеспечить максимальный ток 4-5а; Элемент NMC, оптимизированный для параметров высокой мощности, имеет всего 2 Вт · ч, но может обеспечивать непрерывный ток разряда до 20 А. Особенностью NMC является комбинация никеля и марганца, например, усовая соль, в которой главные ингредиенты — натрий и хлорид, которые являются отдельно токсичными веществами, по отдельности.

      Никель известен своей высокой удельной энергией, но низкой стабильностью. Марганец имеет то преимущество, что он формирует структуру шпинели и обеспечивает низкое внутреннее сопротивление, но в то же время имеет низкую удельную энергию. Комбинируя эти два металла, можно получить оптимальную характеристику аккумулятора NMC для разных режимов работы.

      Аккумуляторы

      NMC идеально подходят для электроинструментов, электровелосипедов и других силовых агрегатов. Комбинация катодных материалов: треть никеля, марганца и кобальта обеспечивает уникальные свойства, а также снижает стоимость продукта за счет уменьшения содержания кобальта.Другие подтипы, такие как NCM, CMN, CNM, MNC и MCN, имеют отличное соотношение войск 1 / 3-1 / 3-1 / 3. Обычно точное соотношение указывается производителем в Безопасности.

      Рисунок № 12.

      Литий-железо-фосфат (LIFEPO4) — В 1996 году фосфат применялся в качестве катодного материала в литиевых батареях Техасского университета (и других участников). Фосфат лития обладает хорошими электрохимическими характеристиками при низком сопротивлении.Это стало возможным благодаря нанофосфату катодного материала. Основными преимуществами являются высокий ток и длительный срок службы, а также хорошая термическая стабильность и повышенная безопасность.

      Литий-железо-фосфатные батареи допускают полную разрядку и менее подвержены «старению», чем другие литий-ионные системы. LFP также более устойчив к перезарядке, но, как и в других литий-ионных батареях, перезарядка может привести к повреждению. LIFEPO4 обеспечивает очень стабильное напряжение разряда — 3,2 В, он позволяет использовать всего 4 элемента для создания аккумулятора 12 В, что в свою очередь позволяет эффективно заменять свинцово-кислотные аккумуляторы.Безлитиевые фосфатные батареи не содержат кобальта, это значительно снижает стоимость продукта и делает его более экологически чистым. В процессе разряда он обеспечивает высокий ток, а также может заряжаться номинальным током всего за час до полной емкости. Работа при низких температурах окружающей среды снижает производительность, а температура выше 35 ° C — срок службы несколько замедляется, но показатели намного лучше, чем у свинцово-кислотных, никель-кадмиевых или никель-металлогидридных аккумуляторов.Фосфат лития имеет больший саморазряд, чем другие литий-ионные батареи, что может вызвать необходимость в балансировке гостевых батарей.

      Рисунок №13.

      Литий-никель-кобальт-оксид-алюминий (Linicoalo2) — Литий-никель-кобальто-оксидные алюминиевые батареи (NCA) появились в 1999 году. Этот тип обеспечивает высокую удельную энергию и достаточную удельную мощность, а также длительный срок службы. Однако есть риск возгорания, в результате был добавлен алюминий, обеспечивающий более высокую стабильность электрохимических процессов, протекающих в аккумуляторе при больших токах разряда и заряда.

      Рисунок № 14.

      Титанат лития (Li4Ti5O12) — Батареи с анодами из титаната лития были известны с 1980-х годов. Катод состоит из графита и похож на архитектуру типичной литий-металлической батареи. Литий-титанатный элемент имеет напряжение элемента 2,4 В, может быстро заряжаться и обеспечивает высокий разрядный ток 10 ° C, что в 10 раз превышает номинальную емкость аккумулятора.

      Литий-титанатные батареи

      отличаются повышенным циклическим ресурсом по сравнению с другими литий-ионными аккумуляторами.Они обладают повышенной безопасностью, а также способны работать при низких температурах (до -30ºС) без ощутимого снижения эксплуатационных характеристик.

      Недостаток — достаточно высокая стоимость, а также небольшой показатель удельной энергии, порядка 60-80Вт / кг, что вполне сопоставимо с никель-кадмиевыми аккумуляторами. Область применения: электрические блоки питания и источники бесперебойного питания.

      Рисунок № 15.

      Литий-полимерные батареи (Li-Pol, Li-Polymer, Lipo, Lip, Li-Poly) — Литий-полимерные батареи отличаются от литий-ионных тем, что в них используется специальный полимерный электролит.Возникший в результате ажиотаж в отношении этого типа батарей с 2000-х годов длится до сегодняшнего дня. Он основан не на пустом месте, так как с помощью специальных полимеров удалось создать аккумулятор без жидкого или гелевого электролита, что дает возможность создавать аккумуляторы практически любой формы. Но главная проблема в том, что твердый полимерный электролит обеспечивает плохую проводимость при комнатной температуре, а лучшие свойства демонтирует в предварительно нагретом до 60 ° С состоянии. Все попытки ученых найти решение этой задачи оказались тщетными.

      В современных литий-полимерных батареях используется небольшое количество гелевого электролита для лучшей проводимости при нормальной температуре. А принцип работы построен на одном из описанных выше типов. Наиболее распространен литий-кобальтовый тип с полимерным гелеобразным электролитом, который используется в большинстве случаев.

      Основное отличие литий-ионных аккумуляторов от литий-полимерных состоит в том, что микропористый полимерный электролит заменен традиционным сепаратором-сепаратором.Литиевый полимер имеет несколько больший показатель удельной энергии и позволяет создавать тонкие элементы, но стоимость на 10-30% выше, чем литий-ионный. Есть существенная разница в конструкции корпуса. Если для литий-полимерного используется тонкая фольга, что дает возможность создавать настолько тонкие батареи, что они похожи на кредитные карты, то литий-ионные собирают в жестком металлическом корпусе для плотной фиксации электродов.

      Рисунок No.17. Внешний вид Литий-полимерный аккумулятор для мобильного телефона.

    Характеристики литий-ионных аккумуляторов

    В таблице отсутствует максимальная емкость элементов, так как технология литий-ионных аккумуляторов не позволяет изготавливать мощные отдельные элементы. Когда требуется высокая емкость или постоянный ток, батареи подключаются параллельно и последовательно с помощью перемычек. Государство должно контролировать систему мониторинга батареи. Современные аккумуляторные батареи для ИБП и солнечных электростанций на основе литиевых элементов могут достигать напряжения 500-700В постоянного тока с мощностью около 400А / ч, а также емкостью 2000-3000 и напряжением 48 или 96В.

    Параметр \ Тип

    Напряжение элемента, вольт;

    Оптимальная температура, ° С;

    Срок службы, лет при + 20 ° С;

    Саморазряд на месте.,%

    Макс. Текущий разряд

    Макс. Текущий заряд

    Минимальное время зарядки, ч

    Требования к услугам

    Уровень

    Никель-кадмиевые батареи

    Изобретатель — шведский ученый Вальдемар Юннер, запатентовавший технологию производства никель-кадмиевого типа в 1899 году.D 1990 г. Был патентный спор с Эдисоном, который Джуннер проиграл из-за того, что он не владел такими средствами, как его оппонент. Ackumulator AktieboLaget Jungner, основанный Вальдемаром, находился на грани банкротства, однако, сменив название на Svenska Ackumulator AktieboLaget Jungner, компания все же продолжила свое развитие. В настоящее время предприятие, созданное разработчиком, называется «SAFT AB» и производит одни из самых надежных никель-кадмиевых аккумуляторов в мире.

    Никель-кадмиевые батареи относятся к очень прочному и надежному типу.Есть обслуживаемые и необслуживаемые модели мощностью от 5 до 1500 а. Обычно поставляется в виде сухозаряженных баллончиков без электролита с номинальным напряжением 1,2 В. Несмотря на схожесть конструкции со свинцово-кислотными, никель-кадмиевые аккумуляторы обладают рядом существенных преимуществ в виде стабильной работы при температуре от -40 ° C, способности выдерживать высокие пусковые токи, а также оптимизированных моделей для быстрая разрядка. Батареи Ni-CD устойчивы к глубокому разряду, перезарядке и не требуют мгновенной зарядки, как свинцово-кислотные.Конструктивно изготовлен из ударопрочного пластика и хорошо переносит механические повреждения, не боится вибраций и т. Д.

    Принцип действия никель-кадмиевых аккумуляторов

    Щелочные батареи, электроды которых состоят из гидрата оксида никеля с добавлением графита, оксида бария и порошкового кадмия. В качестве электролита, как правило, используют раствор с содержанием калия 20% и добавлением моногидрата лития. Пластины разделены изолирующими перегородками во избежание замыканий, одна отрицательно заряженная пластина расположена между двумя положительно заряженными.

    В процессе разряда никель-кадмиевая батарея находится между анодом с гидратом оксида никеля и ионами электролита, образуя гидрогидрат никеля. В то же время катод кадмия образует гидрат углеводорода кадмия, тем самым создавая разность потенциалов до 1,45 В, обеспечивая напряжение внутри батареи и во внешней замкнутой цепи.

    Процесс заряда никель-кадмиевых аккумуляторов сопровождается окислением активной массы анодов и переходом гидрата ярма никеля в гидрат оксида никеля.При этом на катоде восстанавливается образование кадмия.

    Преимущество принципа действия никель-кадмиевого аккумулятора в том, что все компоненты, которые образуются в процессе циклов разряда и заряда, практически не растворяются в электролите, а также не вступают в какие-либо побочные реакции.

    Рисунок №16. Устройство Ni-CD аккумулятора.

    Виды никель-кадмиевых аккумуляторов

    В настоящее время аккумуляторы NI-CD чаще всего используются в промышленности, где необходимо обеспечить разнообразные приложения.Некоторые производители предлагают несколько подвидов никель-кадмиевых аккумуляторов, обеспечивающих наилучшую работу в определенных режимах:

      время разряда 1,5 — 5 часов и более — отработанные батареи;

      время разряда 1,5 — 5 часов и более — не обслуживаемые батареи;

      время разряда 30 — 150 минут — обслуживаемые аккумуляторы;

      время разряда 20 — 45 минут — обслуживаемые аккумуляторы;

      время разряда 3 — 25 минут — обслуживаемые аккумуляторы.

    Характеристики никель-кадмиевых аккумуляторов

    Параметр \ Тип

    Никель-кадмий / NI-CD

    Пропускная способность, ампер / час;

    Напряжение элемента, вольт;

    Оптимальная глубина разгрузки,%;

    Допустимая глубина разгрузки,%;

    Циклический ресурс, д.o.d. = 80%;

    Оптимальная температура, ° С;

    Диапазон рабочих температур, ° С;

    Срок службы, лет при + 20 ° С;

    Саморазряд на месте.,%

    Макс. Текущий разряд

    Макс.Текущий заряд

    Минимальное время зарядки, ч

    Требования к услугам

    Низкий уровень обслуживания или необслуживаемый

    Уровень

    в среднем (300-400 $ 100Ач)

    Высокие технические характеристики делают батареи этого типа очень привлекательными для решения производственных задач, когда требуется высоконадежный источник резервного питания с длительным сроком службы.

    Никель-железные аккумуляторные батареи

    Впервые Вальдемар Юннер был создан в 1899 году, когда он попытался найти более дешевый эквивалент кадмия в составе никель-кадмиевых батарей. После долгого испытания Юнгер отказался применять железо, так как заряд проводился слишком медленно. Спустя несколько лет Томас Эдисон создал железно-никелевый аккумулятор, приводимый в движение электромобилями «Бейкер Электрик» и «Детройт Электрик».

    Дешевизна производства позволила никель-железным аккумуляторам стать популярными в электротранспорте в качестве тяговых аккумуляторов, также применимы для электрификации легковых автомобилей, цепей электроснабжения.В последние годы никель-железные аккумуляторы заговорили с новой силой, поскольку они не содержат токсичных элементов, таких как свинец, кадмий, кобальт и т. Д. В настоящее время некоторые производители продвигают их для систем возобновляемой энергетики.

    Принцип действия никель-железных аккумуляторов

    Накопление электричества происходит с помощью оксида никеля, используемого в качестве положительных пластин, железа в качестве отрицательных пластин и жидкого электролита в виде едкого калия. Никелевые стабильные пробирки или «карманы» содержат активное вещество

    Никель-железный тип очень надежен, т.к. выдерживает глубокие разряды, частые перезарядки, а также может находиться в гарантийном состоянии, что очень вредно для свинцово-кислотных аккумуляторов.

    Характеристики никель-железных аккумуляторов

    Параметр \ Тип

    Никель-кадмий / NI-CD

    Пропускная способность, ампер / час;

    Напряжение элемента, вольт;

    Оптимальная глубина разгрузки,%;

    Допустимая глубина разгрузки,%;

    Циклический ресурс, д.o.d. = 80%;

    Оптимальная температура, ° С;

    Диапазон рабочих температур, ° С;

    Срок службы, лет при + 20 ° С;

    Саморазряд на месте.,%

    Макс. Текущий разряд

    Макс.Текущий заряд

    Минимальное время зарядки, ч

    Требования к услугам

    Низкий уровень обслуживания

    Уровень

    средний, низкий

    Использованные материалы

    BOSTON CONSULTING GROUP ИССЛЕДОВАНИЕ

    Техническая документация TM BOSCH, PANASONIC, EVEREXCEED, VICTRON ENERGY, VARTA, LECLANCHÉ, ENVIA, KOKAM, SAMSUNG, Valence и другие.

    Батарея — это многоразовый источник тока, предназначенный для накопления и хранения энергии. Его работа основана на обратимых окислительно-восстановительных реакциях, что дает возможность многократно использовать аккумулятор. Для создания батареи несколько аккумуляторов соединяются в одну цепочку.

    Типы аккумуляторов

    Для бытовой техники и инструментов используются несколько типов аккумуляторов, которые различаются по материалам, из которых они изготовлены.

    Никель-кадмиевый (NICD)

    Этот аккумулятор выдерживает большое количество разрядов и зарядов, устойчив к низким температурам и имеет большой допустимый ток разряда.Одно из главных его преимуществ — невысокая цена и длительный срок службы. Недостатки этого вида в том, что он быстро саморазряжается и имеет невысокую удельную энергию.

    Основным недостатком такого оборудования является «эффект памяти», который приводит к уменьшению полезной емкости при неполной разрядке аккумулятора. Для восстановления номинальной мощности необходимо полностью разрядить, а затем снова зарядить данное устройство. Чтобы увеличить срок службы такого оборудования, необходимо его полностью разрядить и только потом ставить на зарядку.Для зарядки необходимо использовать только то устройство, которое было в комплекте или соответствующее требованиям производителя аккумулятора.

    Металлогидрид никель (НИМГ)

    Такие батареи появились позже, и они более перспективны. Сейчас они массово используются для различной бытовой техники, но еще более прогрессивные виды используются для телефонов и ноутбуков.

    Литий-ионный (Liion)

    Такой аккумулятор чаще всего используется для питания ноутбуков, фотоаппаратов и другого оборудования, но в современных телефонах он уже используется редко, так как отличается более прогрессивным типом батарей. батареи.Их главный недостаток в высокой чувствительности к перезарядке, поэтому в устройствах, где используются такие аккумуляторы, установлен контроллер, ограничивающий заряд.

    Литий-полимерный (липол)

    Самые современные устройства, их основные отличия в том, что гелевый электролит, поэтому такие батареи могут быть очень тонкими. Чаще всего они используются в мобильных телефонах, плеерах и другой технике небольшого размера. Поскольку такие аккумуляторы также чувствительны к перезарядке, использовать их в устройствах с неисправным контроллером заряда невозможно.Если герметичность нарушена, эксплуатировать такую ​​батарею тоже нельзя.

    Устройство

    Раньше аккумуляторы для бытовой техники и телефонов по своему составу были точной копией аккумуляторов, используемых в автомобилях. Современные технологии позволили разработать литий-ионные аккумуляторы, в которых катод покрыт алюминием, а анод — медной фольгой. В литий-полимерных моделях мягкие пакеты используются как банки, которые заполняются гелеобразным раствором лития в полимере.

    Для контроля заряда в таком аккумуляторе обязательно есть устройство, которое выполнено в виде электронной платы. Вместо привычных двух контактов такие батареи с телефонной платой соединяются с помощью конвектора — многополюсное соединение.

    Принцип работы

    Независимо от типа, любой аккумулятор работает за счет наличия разности напряжений между пластинами из металла, погруженными в электролит.

    Химические процессы, происходящие в аккумуляторе, обратимы, поэтому после его разрядки можно с помощью заряда восстановить работоспособность.Во время заряда ток проходит в обратном направлении, которое будет при разряде аккумулятора.

    Основной характеристикой является емкость, то есть величина заряда, которую может дать полностью заряженный аккумулятор при разряде до минимально допустимого значения. Обычно он используется HP для измерения.

    Области применения

    Аккумулятор используется в различных отраслях промышленности и широко применяется. Аккумуляторные батареи используются для освещения вагонов, питания различных проемов на автомобилях, мобильных телефонах, в бытовой технике и электронике.

    Для защиты компьютера используется доступная информация при внезапном исчезновении источника питания. Главный элемент — аккумулятор. Первоначальный запуск любой машины не требует без заряженного аккумулятора.

    Как выбрать аккумулятор

    Рассмотрим особенности выбора аккумулятора для мобильного телефона. Для начала необходимо выяснить, какая батарея установлена ​​в вашем телефоне, она может быть съемной или несъемной.

    Если можно снять, то откройте заднюю крышку телефона и внимательно изучите характеристики аккумулятора:

    Если есть фиксированный аккумулятор, его данные можно найти в паспорте телефона или на сайте производителя .Современный рынок предлагает оригинальные аккумуляторы, похожие на оба «нунням». На последний вариант лучше вообще не обращать внимания, так как такой аккумулятор может не только вывести телефон из строя, но даже взорваться.

    Между собой оригинальная и аналоговая продукция практически различаются по своим характеристикам, но оригинальные батареи будут намного дороже. Учтите, что некоторые производители не производят оригинальные запчасти, поэтому в этом случае вам придется приобрести аналогичный источник питания.

    Аккумулятор автомобильный

    В этом случае нужно обращать внимание на такие характеристики, как емкость, пусковой ток и габариты изделия.Важно, чтобы емкость и величина пускового тока не сильно отличались от батареи, которая была установлена ​​на заводе-изготовителе, поскольку генератор и другое оборудование рассчитаны на их определенные значения.

    Помимо описанных характеристик обратите внимание на наличие дополнительных элементов: ручка для удобной транспортировки, терминальная защита, наличие встроенного индикатора заряда.

    Достоинства и недостатки

    Рассмотрим, в чем заключаются преимущества и недостатки разных типов аккумуляторов.

    Преимущества устройств NICD:
    • Быстрая зарядка, можно использовать ток, равный и даже превышающий емкость аккумулятора, нельзя злоупотреблять большим зарядным током, а если требуется быстрая зарядка, то устройства, которые определить полный заряд использованных аккумуляторов, после чего их необходимо отключить.
    • Может выдавать ток большой величины.
    • При соблюдении правил эксплуатации срок службы будет большим.
    • Возможность восстановления при уменьшении емкости.
    • Доступная стоимость.
    Недостатки будут вроде:
    • Наличие «эффекта памяти».
    • Высокий уровень саморазряда.
    • Большой вес и размеры.
    • Требуется специальная утилизация из-за присутствия кадмия.
    Характеристики Батареи NIMH:
    • Большая плотность электроэнергии, поэтому они имеют меньший вес и размеры.
    • Срок службы зависит от глубины разряда, чтобы аккумулятор прослужил дольше, лучше эксплуатировать не полным, а поверхностным разрядом.
    • Зарядка не может быть такой быстрой, как в предыдущей версии.
    • «Эффект памяти» выражен гораздо меньше.
    • У них небольшое количество рабочих циклов.
    • Высокий саморазряд, достигающий 30% в месяц.
    Аккумуляторы Liiion имеют следующие преимущества:
    • Малый вес и размеры достигаются за счет высокой плотности электроэнергии.
    • Незначительный саморазряд.
    • На протяжении всего срока службы не требует обслуживания.
    Недостатки такого АКБ следующие:
    • Высокая цена.
    • Храните такие аккумуляторы только заряженными.
    • Даже если они не используются, процесс старения, через два года, если они их не используют, они обычно выходят из строя.

    Аппараты Lipol — самые современные, но пока массово не применяются, поэтому объективно оценивать их достоинства и недостатки пока нет.

    Если сравнивать их с другими типами, то в таких устройствах меньше рабочих циклов, и они рассчитаны на небольшой ток нагрузки.Технология их изготовления позволяет создавать тонкие и пластичные геометрические формы, что нехарактерно для других типов аккумуляторов. Как и все новые, стоимость таких аккумуляторов по-прежнему высока.

    NimH и Liion аккумуляторы в основном используются в электронных устройствах. У первых будет больший срок службы при умеренных нагрузках и ниже стоимости, у вторых простота обслуживания и длительный срок службы при интенсивных нагрузках. Никель-кадмиевые устройства уже практически не используются, а литий-полимерные только завоевывают рынок.

    Автомобильные аккумуляторы различаются по типам и характеристикам, что значительно усложняет процесс их выбора автовладельцам. Ведь характеристики аккумуляторов для автомобилей определяются не только характеристиками автомобиля, но и дополнительными электронными устройствами — магнитолами, кондиционером, прикуривателем. В вопросе, какие бывают батареи, мы сегодня постараемся разобраться, приведя краткое описание каждой из них.

    Характеристики традиционных «антимагнитных» автомобильных аккумуляторов

    Аккумуляторы традиционного типа содержат более 5% сурьмы в свинцовых пластинах.Для современных аккумуляторов это уже не характерно, так как процент сурьмы в них выпрямился. Это было необходимо для того, чтобы не допустить резкого усиления процесса электролиза, который из-за сурьмы активируется уже при достижении показателя напряжения в 12 В. Еще одним недостатком таких аккумуляторов является необходимость сливать в них дистиллированную воду, т.к. испарение воды, верхние края Электроды постоянно выходят наружу.

    Глядя на все это, хотя бы раз в месяц такую ​​батарею надо проверять и контролировать, на каком уровне находится вода и достигает ли плотность электролита нужного показателя.

    Зачем тогда в свинец нужно было добавлять сурьму? Это было сделано исключительно для увеличения прочности пластин внутри аккумулятора. Благодаря прогрессу сегодня отпала необходимость в использовании сурьмы, поэтому встретить так называемые «традиционные» аккумуляторы для автомобилей практически невозможно. Такие батареи рационально использовать только в стационарных установках, где они проявят неприхотливость в обслуживании.

    Достоинства и недостатки минорных аккумуляторов

    Этот тип аккумуляторов содержит менее 5% сурьмы, благодаря чему постоянно контролируется необходимость постоянного контроля уровня электролита в аккумуляторе.К тому же второстепенные аккумуляторы не так сильно разряжаются во время простоя (хранения).

    По сравнению с антимикробными батареями, этот тип батарей не требует обслуживания, хотя необходимость пополнения запаса воды все же возникает. Самым большим достоинством этих аккумуляторов считается «неприхотливость» к электронному оборудованию автомобиля. То есть даже если к электросети будут подключены некачественные устройства, из-за которых напряжение будет постоянно меняться, необратимых изменений с аккумулятором не произойдет (как известно, более современные аккумуляторы могут безвозвратно потерять емкость на душу населения) .


    Важно! Характеристики неосновных аккумуляторов для автомобиля позволяют использовать их только на старых автомобилях, произведенных в СССР или России. Они подходят для таких автомобилей и их невысокой стоимостью.

    В чем разница между кальциевыми батареями?

    В данном случае вместо сурьмы в решетке электролитов добавлен кальций, на который при покупке укажете специальную маркировку. «SA / SA» (в маркировке указано, что пластины обоих полюсов содержат кальций).Также удалось добиться дополнительной энергоемкости кальциевых батарей, добавляя в состав их пластин мелкие частицы серебра. Благодаря серебру уменьшилось и внутреннее сопротивление аккумулятора, а КПД значительно повысился.

    К К достоинствам АКБ этого типа тоже следует отнести:

    Такую АКБ обслуживать не нужно, так как в процессе ее эксплуатации вода из нее практически не испаряется. Благодаря этому кальциевые батареи пришли в негодность.

    По сравнению с неосновными батареями, кальций практически не подвержен саморазряду. Эта разница между двумя типами аккумуляторов составляет около 70%, что свидетельствует о длительной эксплуатации кальциевых аккумуляторов, а также о возможности их длительного хранения.

    Кальциевые батареи не так страшны, и электролиз в них из-за наличия кальция начинается с 16 В.

    Но если эти аккумуляторы не боятся слишком интенсивной зарядки, то если их несколько раз подряд посадить «в ноль», они сразу потеряют половину своей емкости.Часто это приводит к необходимости полной замены аккумулятора. Еще один недостаток — чувствительность к перепадам напряжения, поэтому при установке кальциевого аккумулятора нужно проверить исправность бортовой сети автомобиля.

    Сделать такие аккумуляторы чаще всего удается на иномарки, которые относятся к средней ценовой категории. Если говорить о стоимости самого кальциевого аккумулятора, то он в несколько раз дороже описанного выше, но это компенсируется сроком его службы (но чтобы он был максимально продолжительным, аккумулятор нужно правильно использовать и не допускать полной разрядки).

    Общие характеристики гибридных аккумуляторов

    Из названия понятно, что этот тип аккумулятора имеет набор разных пластин. При этом положительный делается с добавлением сурьмы (но менее 5%), а отрицательный — с добавкой кальция. Поэтому обозначены такие батарейки как «CA +». Благодаря такому подходу удалось достичь:

    1. Снижение расхода воды по сравнению с малоразмерными батареями.

    2. Повышение устойчивости АКБ к перепадам напряжения, а также к слишком интенсивной зарядке и разрядке.

    Таким образом, гибридные аккумуляторы не превосходят своих качеств, описанных выше, но находятся точно посередине между ними, если оценивают их качество.

    Гелевые и AGM аккумуляторы — в чем особенности?

    Если вас интересовал вопрос, какие типы аккумуляторов, то наверняка сталкивался и с гелевыми батареями, и с батареями AGM. От всех других автомобильных аккумуляторов они отличаются тем, что внутри них электролит находится не в жидком, а в гелевом состоянии.

    Необходимость использования гелеобразного электролита возникла из-за того, что жидкий электролит очень часто может вытекать из корпуса аккумулятора. Поскольку это раствор воды и серной кислоты, такая жидкость повредила не только корпус самого аккумулятора, но и все остальные системы автомобиля. Кроме того, такой электролит со временем приводил к разрушению свинцовых пластин, что автоматически снижало мощность аккумулятора.

    Было возможно решить все эти проблемы, используя гелеобразный электролит.При этом в аккумуляторах AGM, помимо гелевого электролита, используется специальный пористый материал из впитывающего стекловолокна, предотвращающий подметание электродов. Но в целом гель и AGM не имеют между собой существенных отличий и отличаются следующими преимуществами :

    Такие типы аккумуляторов совершенно не боятся уклонов, поэтому даже для использования их можно установить в любом удобном положении, но при этом перевернуть их вверх дном.

    Устойчивы к вибрациям, так как не приводят к обрызгиванию поверхности электродов.

    Имеют низкую скорость саморазряда, поэтому, если хранить их в заряженном состоянии, даже через несколько месяцев они останутся пригодными для использования.

    Не боится перекрытий, а когда садится аккум, машина этого не чувствует, так как с высоты тока не падает.


    Но у них есть и недостатки — гелевые аккумуляторы очень боятся перезарядки, да и сам процесс зарядки нужно проводить постепенно, при использовании слабого тока. Специально для этого специального зарядного устройства мы рекомендуем использовать.

    Также стоит учесть, что гелевые аккумуляторы очень плохо работают на морозе, хотя, если не дать им работать при низких температурах и правильно заряжать, они могут прослужить около 10 лет. Но они все равно стоят при этом, поэтому встретить такой тип аккумулятора можно только на престижном автомобиле.

    Изучаем характеристики щелочных аккумуляторов для автомобилей

    В автомобильных аккумуляторах Роль электролита может выполнять и щелочь. При этом можно встретить сразу два типа таких аккумуляторов:

    1.Никель-кадмиевые. Положительные пластины электродов в таких аккумуляторах покрыты гидроксидом никеля, а отрицательные — кадмием и железом.

    2. Никель-железо. Положительные электроды имеют тот же состав, что и в никель-кадмиевых батареях, но отрицательные сделаны из железа без примесей.

    Но, вне зависимости от типа пластин, в таких батареях используется один электролит — раствор едкого калия кон. При этом по сравнению с кислотными аккумуляторами щелочные имеют следующие преимущества :

    1. Не боится развития, допускается даже хранение в полностью разряженном состоянии.

    2. Не боится лишней зарядки.

    3. Хорошо функционируют при отрицательных температурах.

    4. Саморазряд даже ниже, чем у кислотно-калиевых аккумуляторов.

    5. Испарение щелочи не опасно для человеческого организма.

    6. Такие аккумуляторы отличаются большой емкостью.

    Что касается недостатков, щелочные батареи не могут одновременно вырабатывать большое количество тока.Этим объясняется большой размер щелочных батареек, поскольку в них приходится вставлять больше «банок». К тому же есть такие батареи дороже кислотных.

    Важно! Щелочные батареи чаще используются для запуска, но для тяговых функций, поэтому используются в основном на грузовиках.

    Каковы преимущества литий-ионных аккумуляторов?

    Литий-ионные аккумуляторы

    являются наиболее перспективными в современном автомобилестроении. При этом их разработчики постоянно совершенствуются, делая менее токсичными и более доступными в ценовом аспекте.

    Достоинства литий-ионных аккумуляторов имеют следующие характеристики:

    Максимально высокая емкость аккумулятора, которой не достигают никакие другие типы автомобильных аккумуляторов.

    Высоко выдаваемое напряжение, позволяющее сделать аккумулятор максимально компактным.

    Отсутствие интенсивного главного процесса саморазряда.

    Но все же есть еще ряд недостатков Причина, по которой чаще используются свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей:

    При понижении температуры до отрицательных отметок сила тока, которую дает аккумулятор, значительно снижается.

    Литий-ионный аккумулятор

    может «пережить» всего 500 процедур зарядки-разрядки.

    Для них характерен процесс «старения» — снижение дееспособности с возрастом. За 2 года уходит около 20% мощности.

    Не допускается глубокая разрядка литий-ионного аккумулятора.

    Мощность такой АКБ не обеспечивает запуск двигателя.

    Однако , по прогнозам, именно литий-ионные аккумуляторы в скором времени будут использоваться на транспортных средствах. Правда, инженерам придется хорошо поработать, чтобы устранить все озвученные недостатки этого типа аккумуляторов.

    Следует сделать вывод, что на сегодняшний день не существует идеального типа аккумулятора для автомобилей, поскольку каждый из существующих имеет свои недостатки. По этой причине при выборе аккумулятора каждый автовладелец должен ориентироваться на особенности своего автомобиля и личные предпочтения.

    Зарядное устройство на 2 тиристора. Схема и принцип работы зарядного устройства на тиристорах

    Мне подарили блок какой-то непонятный даже советские времена.По схемам я напоминал регулятор мощности или что-то в этом роде. Сам по себе он не представлял себе никакой ценности, но существующий в нем CU202 очень даже хотел вместить.

    Хочу представить вашему вниманию небольшой эксперимент с фазоимпульсной зарядкой. За основу была взята давно известная схема

    Цель эксперимента сделать схему надежной и практичной.

    Схема хорошо подходит к этому заряднику.

    Сколько рублей будет стоить подобное зарядное устройство?
    Ku202 80 * 2 = 160
    BD140 / 139 15 * 2 = 26
    Диоды D4 / 5/8 3 * 5 = 15
    Диоды D1 / 2 2 * 100 = 200
    Резисторы 9 * 3 = 27
    Потенциометр 60.
    Конденсатор 20.
    Текстолит 50.
    А то 558р плюс трансформатор ну 1500р, а по запросу амперметр + 500р.

    Хорошо, когда есть что-то свое. За эту схему в целом я заплатил 300р, прикинув мелочь.

    Зарядка на КУ202, просто эксперимент. Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую

    от ув. Административная проверка

    Задайте много вопросов об этом зарядном устройстве. Самое интересное здесь.Пишите комментарии внизу страницы

    «Я так понимаю, в этой схеме есть нюансы?»
    -Да, есть. Каждый раз перед подключением к Акб необходимо выставлять напряжение в районе 14,4В или 16,5 «для кальция». Напряжение нестабильно и зависит от напряжения в первичной обмотке трансформатора. В целом защиты по току стабилизации и по напряжению нет

    .

    — Как долго вы ее использовали?
    — Так назывался этот 2 зарядки аккумулятора 65а

    — Как она себя показала?
    -Комната, но напряжение надо постоянно контролировать

    — Я бы добавил в контроль напряжения, для автоматического отключения
    — Проще собрать схему, которую вы предложили.Дополняют схему просто геморрой
    Что бы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в контакте или с одноклассниками, так же можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрей

    Не хочу копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей. За вполне приемлемую цену можно купить зарядные устройства более высокого качества

    Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжен.

    Есть защита от короткого замыкания, есть защита от тортов. Идеально подходит для зарядки Мото Акб емкостью до 20а \ час, Акб 9А \ час заряжается за 7 часов, 20а \ час — за 16 часов. Стоимость этого зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

    Зарядное устройство данного типа может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоаккумуляторов от 12В до 80А \ ч. Он имеет уникальный метод зарядки, состоящий из трех этапов: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Зарядка постоянным напряжением.Капельная зарядка до 100%.
    На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
    Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк кол-во заказов 1392, оценка 4,8 из 5. Евровилку.

    Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10а и пиком 12а.Возможность зарядки гелиевого аккумулятора и са \ са. Технология зарядки как на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжать как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор, индикатор напряжения, тока заряда и процента заряда.

    Хороший аппарат если нужно заряжать все возможные типы акб любых баков, аж до 150а \ ч

    Цена сего чуда 1 625 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк заказывает 23, оценка 4.7 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

    Если какой-то товар стал недоступен, напишите об этом в комментарии внизу страницы.
    от ув. Эдвард

    Тиристорный регулятор в зарядном устройстве.
    Для большей полноты представленных материалов просмотрите предыдущие статьи:
    и.

    ♣ В этих статьях говорится, что существует 2 схемы выпрямления полупериода с двумя вторичными обмотками, каждая из которых рассчитана на полное выходное напряжение.Обмотки работают поочередно: одна на положительной полуволне, другая на отрицательной.
    Используются два полупроводниковых выпрямительных диода.

    Предпочтение такой схемы:

    • — токовая нагрузка на каждую обмотку и каждый диод в два раза меньше, чем на схеме с одной обмоткой;
    • — сечение провода двух вторичных обмоток может быть в два раза меньше;
    • — выпрямительные диоды можно подобрать на меньший максимально допустимый ток;
    • — провода обмотки максимально закрывают магнитопровод, магнитное поле рассеяния минимальное;
    • — полная симметрия — идентичность вторичных обмоток;


    ♣ Такую схему правки на П-образном сердечнике мы используем для изготовления регулируемого зарядного устройства на тиристорах.
    Двухкамерная конструкция Трансформатор позволяет это делать хорошо.
    Кроме того, две полуобмотки полностью идентичны.

    ♣ Итак, наш задача : Построить устройство для зарядки АКБ напряжением 6 — 12 Вольт и плавное регулирование тока зарядки от 0 до 5 ампер .
    Мне уже предлагали к изготовлению, но регулировка зарядного тока в нем устойчивая.
    Посмотрите в этой статье, как проводился расчет трансформатора на w-образном сердечнике .К таким расчетным данным подходят и под П-образный Трансформатор такой же мощности.

    Ориентировочные данные из статьи:

    • — трансформатор мощности — 100 ватт ;
    • — активный участок — 12 см.кв. ;
    • — напряжение выпрямленное — 18 Вольт. ;
    • — Ток — до 5 ампер ;
    • — количество витков 1 вольта — 4,2 .

    Первичная обмотка:

    • — Количество витков — 924 ;
    • — Ток — 0,45 amp;
    • — Диаметр проволоки — 0,54 мм.

    Вторичная обмотка:

    • — Количество витков — 72 ;
    • — Текущая — 5 ампер;
    • — Диаметр проволоки — 1,8 мм.

    ♣ Эти расчетные данные мы возьмем за основу построения трансформатора на сердечнике P — образной формы.
    С учетом рекомендаций выше указанных артикулов по изготовлению трансформатора на P — образном сердечнике, построить выпрямитель для зарядки АКБ с Плавная регулировка тока зарядки .

    Схема выпрямителя представлена ​​на рисунке. Состоит из трансформатора тр. Тиристоры Т1 и Т2. , схемы контроля зарядного тока, амперметр на 5-8 ампер, диодный мост D4 — D7. .
    Тиристоры Т1 и Т2. В то же время роль выпрямительных диодов и роль регуляторов зарядного тока.

    ♣ Трансформатор Тр. Состоит из магнитопровода и двух рамок.
    Магнитопровод можно нарезать как стальные П, — профильные пластины, так и из пропила ПРО — образный сердечник из штабельной стальной ленты.
    Первичная обмотка (сеть 220 вольт — 924 витка) делится пополам — 462 верхняя (A — A1) на одном каркасе, 462 витка (b — b1) на другом каркасе.
    Вторичная обмотка (17 вольт) состоит из двух полумыслящих (72 витка) намотанных на первый (A — b) и на второй (A1 — B1) Frame 72 витка .Итого 144 Верх.

    Третья обмотка (С — С1 = 36 витков) + (D — D1 = 36 витков) в сумме 8,5 В +8,5 В = 17 Вольт служит для питания схемы управления и состоит из 72 витков провода. На одной раме (C — C1) 36 витков, а на другой (D — D1) 36 витков.
    Первичная обмотка намотана проволокой диаметром 0,54 мм .
    Каждая вторичная обмотка на корабле соединена проволокой диаметром 1.3 мм. Текущий 2,5 Ампер.
    Третья обмотка намотана проволокой диаметром 0,1 — 0,3 мм. идет, ток потребления здесь небольшой.

    ♣ Плавная регулировка зарядного тока выпрямителя основана на свойствах тиристорного переключателя на разомкнутое состояние импульса, поступающего на управляющий электрод. Регулируя время прихода управляющего импульса, вы можете контролировать среднюю мощность, проходящую через тиристор для каждого периода переменного электрического тока.

    ♣ Следующая схема управления тиристорами работает по принципу фазо-импульсного метода .
    Схема управления представляет собой аналог тиристора, собранный на транзисторах ТП1 и ТП2. , временная цепочка, состоящая из конденсатора С и резисторов R2 и RY , Stabitron D 7 и разделительных диодов D1 и D2. . Регулировка зарядного тока производится переменным резистором RY .

    Напряжение переменного тока 17 Вольт. снят с третьей обмотки, выпрямляет диодный мост D3 — D6. и имеет вид (точка №1) (в кружке №1). Это пульсирующее напряжение положительной полярности с частотой 100 герц потрачено от 0 до 17 вольт . Через резистор R5 Напряжение поступает на Стабилитрон D7 (d814a, d814b или любой другой на 8 — 12 вольт ). На Stabilon напряжение ограничено 10 вольт и имеет вид ( точка номер 2.). Далее следует зарядное устройство — разрядная цепь (Ry, R2, C) . По мере увеличения напряжения от 0 начинает заряжаться конденсатор СО, через резисторы Ry и R2 .
    ♣ Резисторы сопротивления и емкость конденсатора (Ry, R2, C) Выбирается таким образом, чтобы конденсатор заряжался в течение одного полупериода пульсирующего напряжения. Когда напряжение на конденсаторе достигнет максимального значения (точка № 3) , с резисторами R3 и R4. На управляющем электроде аналога тиристора (транзисторы ТР1 и ТР2. ) Напряжение на открытие. Аналог тиристора откроется и накопившаяся в конденсаторе зарядная электроэнергия будет выделяться на резисторе R1 . Форма импульса на резисторе R1 Обведена кружком №4 .
    Сквозные разделительные диоды D1 и D2. Пусковой импульс подается одновременно на оба управляющих электрода тиристоров. Т1 и Т2. .Открывается тиристор, на который в данный момент пришла положительная полуволна переменного напряжения с вторичной обмотки выпрямителя (точка № 5) .
    Изменяя сопротивление резистора RY , мы изменяем время, за которое конденсатор полностью заряжен С , то есть меняем время включения тиристоров при действии высоковолнового напряжения. В точка номер 6. Показана форма напряжения на выходе выпрямителя.
    Изменяется сопротивление Ry, меняется время начала открытия тиристоров, меняется форма заполнения полупериода активного тока (рисунок No 1).6). Заполнение сепарации можно регулировать от 0 до максимума. Весь процесс регулирования напряжения во времени показан на рисунке.
    ♣ Все показанные измерения напряжения образуют в точках №1 — №6 Проведены относительно положительного выхода выпрямителя.

    Детали выпрямителя:
    — Тиристоры Т1 и Т2 — ку 202и-н 10 ампер . Каждый тиристор установить на радиатор площадью 35-40 см.кв. ;
    — диоды D1 — D6 D226 или любой ток 0.3 ампера и напряжение выше 50 вольт ;
    — Stabitron D7 — d814a — d814g или любой другой на 8-12 вольт ;
    — Транзисторы ТП1 и ТП2. любое низкое напряжение перенапряжение 50 вольт .
    Подбирать пару транзисторов необходимо с одинаковой мощностью, разными проводниками и с одинаковыми коэффициентами усиления (не менее 35-50. ).
    У меня тестировались разные пары транзисторов: Кт814 — Кт815, Кт816 — Кт817; МП26 — КТ308, МП113 — МП114 .
    Все варианты работали хорошо.
    — Емкость контактора 0,15 мкФ ;
    — резистор R5 Мощность Б. 1 ватт. . Остальные резисторы мощностью 0,5 Вт .
    — Амперметр рассчитан на ток 5-8 А

    ♣ Необходимо продумать установку трансформатора. Советую перечитать статью. Особенно место, где даются рекомендации по фазовому включению первичной и вторичной обмоток.

    Вы можете использовать приведенную ниже схему фазирования первичной обмотки, как на рисунке.


    ♣ Цепь первичной обмотки последовательно включает напряжение лампочки 220 вольт и мощность 60 Вт.

    Соблюдение режима работы аккумуляторов, а в частности режима зарядки, гарантирует их безаварийную работу в течение всего срока службы. Зарядка аккумуляторов вырабатывает ток, значение которого можно определить по формуле

    .

    где i — средний зарядный ток, А., q — паспортная электрическая емкость аккумулятора, А-ч.

    Классическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. Проволочные оснастки используются в качестве проводных стабилизаторов (см. Рис. 1) и транзисторных стабилизаторов тока.

    В обоих случаях эти элементы значимы. тепловая мощность, что снижает эффективность зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

    Для регулировки зарядного тока можно использовать накопительные конденсаторы, включенные последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющие функцию реактивных сопротивлений избыточного сетевого напряжения.Упрощенно такое устройство показано на рис. 2.

    В данной схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

    Недостаток на рис. 2 — необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше номинального напряжения нагрузки (~ 18 ÷ 20В).

    Схема зарядного устройства

    , обеспечивающая зарядку 12-вольтовых аккумуляторов до 15 А, причем ток заряда можно изменять от 1 до 15 А с шагом 1 А, изображена на рис.3.


    Возможно автоматическое выключение устройства при полной зарядке аккумулятора. Ему не страшны кратковременные замыкания в грузовой цепи и обрывы в ней.

    Переключатели Q1 — Q4 позволяют подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

    Переменный резистор R4 устанавливает порог срабатывания C2, который должен срабатывать при напряжении на зажимах батареи, равном напряжению полностью заряженной батареи.

    На рис. 4 показано другое зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.


    Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла открытия тринистора VS1. Узел настройки выполнен на однопроходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением двигателя переменного резистора R5. Максимальный ток заряда АКБ 10а установлен как амперметр. Устройства предусмотрены на стороне сети и предохранителями нагрузки F1 и F2.

    Вариант печатной платы зарядного устройства (см. Рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:


    На схеме на рис. 4 Вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза больший ток заряда, и, соответственно, мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

    Указанное обстоятельство является существенным недостатком зарядного устройства с тринисторным регулятором тока (тиристором).

    Примечание:

    Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор vs1 должны быть установлены на радиаторах.

    Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, для увеличения КПД зарядного устройства, возможно, что регулирующий элемент будет перенесен из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. Такое устройство показано на рис. 5.


    На схеме на рис.5 Узел настройки аналогичен устройству, примененному в предыдущем варианте. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, у диодов VD1-VD4 и тринистора VS1 относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства).К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальванику с сетью элементов регулирующего узла, что необходимо учитывать при разработке конструктивного решения (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

    Вариант печатной платы в строке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:


    Примечание:

    Выпрямительные диоды VD5-VD8 должны быть установлены на радиаторах отопления.

    В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа KC402 или KC405 с буквами A, B, V.Стабилитрон ВД3 типа КС518, КС522, КС524 или собран из двух одинаковых стабилизаторов с суммарным напряжением стабилизации 16 ÷ 24 вольт (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопроходный, типа CT117A, B, B, Диодный мост VD5-VD8 состоит из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (D242 ÷ D247 и т. Д.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв. См, а радиаторы будут очень горячими, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор.

    Привет ув.Читатель блога «Моя лаборатория Радио Питнера».

    В сегодняшней статье речь пойдет о длительной «записной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, который мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов.

    Начнем с того, что Зарядное устройство на CU202 имеет ряд преимуществ:
    — способность выдерживать ток заряда до 10 ампер,
    — токовый импульс заряда, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
    — Схема собрана с недефицитных недорогих запчастей, что делает ее очень доступной в своей ценовой категории.
    — И последний плюс — простота повторения, которая позволит его повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, без знаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

    В свое время собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с обратной стороной платы и подготовкой компонентов схемы. Что ж, хватит историй, давайте рассмотрим схему.

    Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

    Перечень компонентов, используемых на схеме
    C1 = 0.47-1 мкФ 63Б

    R1 = 6,8K — 0,25W
    R2 = 300 — 0,25W
    R3 = 3,6K — 0,25W
    R4 = 110 — 0,25W
    R5 = 15K — 0,25W
    R6 = 50 — 0,25 W
    R7 = 150 — 2 Вт
    FU1 = 10A.
    VD1 = Current 10a, мост желательно брать с запасом. Ну на 15-25а и обратном напряжении не ниже 50В
    VD2 = Любой импульсный диод, на обратном напряжении не ниже 50В
    VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
    VT1 = kt361a, kt3107, кт502
    кт2 = кт315а, кт3102, кт503

    Как уже упоминалось ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором тока цепи.
    Управление тиристорным электродом осуществляется цепочкой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

    Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55а следует заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

    По мощности, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор. Если напряжение больше — R7 поднять до 200м.

    Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо надевать на радиаторы через теплопроводящую пасту. Просто если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что их нужно изолировать от корпуса радиатора.

    Ставим предохранитель на нужные вам токи, если не планируете заряжать аккумулятор выше 6а, то предохранитель 6,3а головой.
    Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить мой или, помимо защиты от кексов, защитить зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
    Ну в принципе схему ЗУ на КУ202 рассматривали.

    Печать платы тиристорного зарядного устройства на КУ202

    Собрана от Сергея


    Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

    Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую
    Из uadmin check


    Вам понравилась эта статья?
    Сделаем подарочную мастерскую.Бросьте пару монет на цифровой осциллограф Uni-T UTD2025CL (2 канала x 25 МГц). Осциллограф — это устройство, предназначенное для исследования амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит 15 490 рублей, такой подарок себе позволить не могу. Аппарат очень нужен. С ним количество новых интересных схем увеличится в разы. Спасибо всем, кто помогает.

    Любое копирование материала мною строго запрещено ну и копирайтом .. Что бы не потерять эту статью киньте ссылку через кнопки справа
    А так же все вопросы мы уточняем через форму ниже.Ребята не сомневайтесь

    Устройство с электронным регулированием зарядного тока, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
    Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо рабочие элементы не требуют установления. Зарядное устройство
    позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
    Зарядный ток близок к импульсному, что, как считается, способствует продлению срока службы батареи.
    Устройство работает при температуре окружающей среды от — 35 ° C до + 35 ° C.
    Схема прибора представлена ​​на рис. 2.60.
    Зарядное устройство представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с питанием от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctvdi + VD4.
    Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопроходного транзистора ВТИ, VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.В крайнем правом углу, в зависимости от положения, зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
    Диод VD5 защищает схему управления тиристором vs1 от обратного напряжения, появляющегося при включении тиристора.

    Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по завершении зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о верной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания выхода и т. Д.).
    К устройствам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.
    Как и все аналогичные тиристорные фазорегуляторы, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует снабдить networkLC — фильтром, аналогичным используемому в импульсных блоках питания.

    Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
    ТРАНЗИСТОР KT361A Заменить на CT361B — KT361O, CT3107L, CT502B, KT502G, CT501G — KT50ik, а KT315L — на CT315B + CT315D KT312B, CT3102L, KT503V + KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
    Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-30А или СПО-1.
    Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить независимо от любого миллиамперметра, подобрав шунт под образцовый амперметр.
    ProtectorF1 — плавкий, но его удобно применять сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на тот же ток.
    ДиодыVD1 + VP4. они могут быть любым постоянным током 10 А и обратным напряжением не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213).
    Выпрямительные диоды и тиристоры ставят на радиаторы, каждая полезная площадь около 100 см *. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводные пасты.
    Комнатный тиристор КУ202Б подходит КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
    Следует отметить, что возможно применение непосредственно стальной стенки корпуса в качестве радиатора тиристора. Тогда, правда, на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за угрозы неуказанного замыкания вывода плюсового провода на корпусе.Если тиристор укрепить через слюнную прокладку, угрозы замыканий не будет, но ухудшится отдача тепла.
    В приборе можно использовать готовый сетевой понижающий трансформатор нужной мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
    Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить у других наибольшее сопротивление (Например, при 24 * 26 сопротивление резистора должно возрасти до 200 Ом).
    В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две монотонных обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, то выпрямитель лучше выполнять по обычной двухпроводной схеме на 2 диодах. .
    При напряжении вторичной обмотки 28 * 36 В от него можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямляющий -Opacepheriode). Для такого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5).Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, ТУ 202).
    К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть подключены последовательно, при этом они способны давать ток до 8 А.
    Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 + VD4. выпрямитель, переменный резистор R1, FUCE FU1 и тиристор VS1, смонтированные на печатной плате из фольгового волокна толщиной 1.5 мм.
    Чертеж платы представлен в журнале Радио № 11 за 2001 год.

    В нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является самодостаточной. Речь идет о блоке питания — связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

    Это теоретически. На практике автовладельцы вносят поправки в эту тонкую систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с установленными параметрами.

    Например:

    1. Работа от батареи, ресурс которой исчерпан. Элемент «Не держит» заряд
    2. Нерегулярные поездки. Длительная простая машина (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду АКБ
    3. .
    4. Автомобиль эксплуатируется в режиме коротких поездок, с частым включением и запуском мотора. Акб просто не успевает подзарядить
    5. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор. Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
    6. Чрезвычайно низкие температуры ускоряют саморазряд
    7. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина заводится не сразу, надо долго крутить стартер.
    8. Неисправный генератор или регулятор напряжения не позволяют правильно зарядить аккумулятор. Эта проблема включает изношенные провода питания и плохой контакт в цепи заряда
    9. И напоследок вы забыли выключить фару, габариты или музыку в машине. Для полной разрядки аккумулятора за одну ночь в гараже иногда довольно легко закрыть дверь. Освещение салона потребляет много энергии.

    Любая из перечисленных причин приводит к неприятной ситуации: Вам нужно ехать, а аккумулятор не может крутить стартер.Проблема решается внешним питанием: то есть зарядным устройством.

    Собрать абсолютно несложно. Пример зарядного устройства из бесперебойного.

    Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

    • Блок питания.
    • Стабилизатор тока.
    • Регулятор силы заряда. Он может быть ручным или автоматическим.
    • Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
    • Опция — контроль заряда с автоматическим отключением.

    Любое зарядное устройство, от простейшего до интеллектуальной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинаций.

    Схема простая для автомобильного аккумулятора

    Формула нормального заряда Простая, так как 5 копеек — базовая емкость аккумулятора, деленная на 10. Напряжение заряда должно быть чуть больше 14 вольт (речь идет о стандартном стартере. аккумулятор 12 вольт).

    Простая электрическая схема Схема зарядного устройства для автомобиля состоит из трех компонентов: блок питания, контроллер, индикатор.

    Classic — Зарядное устройство с резистором



    Блок питания выполнен из двухобмоточного «транса» и диодной сборки. Выходное напряжение выбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель — диодный мост, стабилизатор в этой схеме не применяется.
    Ток заряда регулируется реостатом.

    Важно! Никакие переменные резисторы, даже на керамическом сердечнике, такой нагрузки не выдержат.

    Провод реостата Необходимость противостояния основной проблеме Такая схема — избыточная мощность выделяется как тепло.И это происходит очень интенсивно.



    Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его компонентов (особенно ряда) очень мал. Однако схема существует, и она достаточно эффективна. Для экстренной зарядки, если под рукой нет готовой техники, можно собрать буквально «на коленке». Есть ограничения — ток более 5 ампер — это предел для подобной схемы. Следовательно, его можно заряжать акб емкостью не более 45 Ач.

    Зарядное устройство

    своими руками, детали, схемы — видео

    Диммерный конденсатор

    Принцип действия изображен на схеме.



    За счет реактивного сопротивления конденсатора, включенного в цепь первичной обмотки, можно регулировать ток зарядки. Реализация состоит из тех же трех компонентов — блока питания, контроллера, индикатора (при необходимости). Схема может быть настроена под заряд одного типа АКБ, и тогда индикатор не понадобится.

    Если добавить еще один элемент — АКПП , а также собрать выключатель из всей батареи конденсаторов — получится профессиональное зарядное устройство, оставшееся простым в изготовлении.



    Схема контроля заряда и автоматическое отключение, в комментариях не нуждаются. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог срабатывания устанавливается резистором R4. Когда ваше собственное напряжение на клеммах аккумулятора достигает заданного уровня, выключатель выключает нагрузку.В качестве индикатора стоит амперметр, который перестает показывать ток заряда.

    Raisin Charger — Конденсаторная батарея. Особенность схем с гасящим конденсатором — добавляя или уменьшая емкость (просто подключая или удаляя дополнительные элементы) можно регулировать выходной ток. Имея 4 конденсатора для токов 1a, 2a, 4a и 8a и коммутируя их с помощью обычных переключателей в различных комбинациях, вы можете регулировать ток заряда от 1 до 15 A с шагом 1 A.

    Если вы не боитесь держать в руках паяльник, можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.



    Теплоотвод используется как регулятор в виде мощного реостата, но электронного ключа на тиристоре. Вся силовая нагрузка проходит через этот полупроводник. Данная схема рассчитана на ток до 10 А, то есть позволяет без перегрузок заряжать акб до 90 Ач.

    Регулируя степень открытия перехода резистора R5 к транзистору VT1, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

    Надежная схема легко собирается и настраивается. Но есть одно условие, которое не позволяет этому зарядному устройству попасть в список удачных конструкций. Трансформатор питания должен обеспечивать трехкратную зарядку.

    То есть для верхнего предела в 10 А трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт. Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой.Однако если зарядное устройство стационарно установлено в помещении — это не проблема.

    Схема импульсного зарядного устройства

    для автомобильного аккумулятора

    Все недостатки Приведенные выше решения можно изменить на одно — сложность сборки. В этом суть импульсных зарядных устройств. У этих схем завидная мощность, они достаточно теплые, обладают высоким КПД. Кроме того, компактные размеры и малый вес позволяют легко носить их с собой в автомобиле.



    Схема понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о том, что такое ШИМ-генератор.Он собран на популярном (и совершенно несовершенном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический напольный мостовой инвертор.

    При имеющихся конденсаторах выходная мощность составляет 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на емкость 470 мкФ. Тогда его можно будет зарядить до 200 Ач.

    Собранная плата получилась компактной, умещается в коробке 150 * 40 * 50 мм. Принудительное охлаждение не требуется Но вентиляционные отверстия должны быть предусмотрены.При увеличении мощности до 400 Вт силовые ключи VT1 ​​и VT2 следует установить на радиаторах. Их необходимо вынуть из корпуса.



    Донор может осуществлять питание от системы ПК.

    Важно! При использовании блока питания AT или ATH возникает желание переделать готовую схему в зарядном устройстве. Для реализации такой затеи потребуется заводская панель блока питания.

    Поэтому просто используйте элементальную базу. Для выпрямителя отлично подходят трансформатор, дроссель и диодная сборка (Шоттки).Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочие мелочи — обычно в наличии у радиолюбителя в каждой коробке. Так что зарядное достается условно бесплатно.

    На видео показано и описано как собрать самому собрать импульсное зарядное устройство для авто.

    Стоимость заводской пульсирующей 300-500 Вт — минимум 50 долларов (в эквиваленте).

    Выход:

    Собрать и использовать. Хотя разумнее держать свой аккумулятор «в Тонусе».

    В.Воевода, п. Константиновка Амурской области.
    В настоящее время на рынке автомобилей предлагается множество разнообразных зарядных устройств ~ автоматических и полуавтоматических, в том числе простых по исполнению — но стоимость их очень велика. Однако, если автовладелец знаком с электроникой азами, вполне можно взять несложное зарядное устройство самостоятельного изготовления.

    Предлагаю считыватели для считывателей простое устройство с электронным контролем зарядного тока, выполненное на базе трехфазного импульсного регулятора мощности.Он позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы током от 0 до 10 А, а также может быть регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
    Устройство работает при температуре окружающей среды от -35 до +35 ° С. Не содержит дефицитных деталей, при этом заведомо исправные элементы налаживания не требуют. Для него подойдет готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В. и трансформатор с обмотками без выводов.Ток зарядки близок к импульсному, что, по мнению некоторых радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
    Зарядное устройство может быть дополнительно дополнено различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения аккумулятора при его длительном хранении, сигнализация о правильной полярности подключения аккумулятора, защита от замыкания вывода и т. Д. .).

    Недостаток устройства — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электрической сети.Как и все аналогичные элементы управления трехфазными импульсами, устройство создает помехи для радио. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный блоку питания, используемому в импульсной сети.
    Схема устройства представлена ​​на рис. 1. Это традиционный регулятор мощности Trinistan с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II нижнего трансформатора T1 через диодный мост VD1-VD4. Блок управления тринистором выполнен на аналоге однопроходного транзистора VT1VT2. Время, в течение которого конденсатор C2 заряжается перед переключением однопроходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.С крайним правым, согласно схеме, у него зарядный ток двигателя будет максимальным, и наоборот.
    Диод VD5 защищает схему управления тринистором от обратного напряжения, возникающего при включении тринистора VS1.
    Все части прибора, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 -VD4, выпрямителя, переменного резистора R1, предефа FU1 и тринистора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклостолита толщиной 1,5 мм. Чертеж платы представлен на рис.2. Конденсатор
    С2-К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП. Диоды VD1-VD4 могут быть любого постоянного тока 10 А и обратного напряжения не менее 50 В (серии D242, D243, D245, KD203, CD210, CD213). Вместо тринистры КУ202В подойдет КУ202Г-КУБ202Е; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тринисторами Т-160, Т-250. Транзистор
    CT361A будет заменен на KT361B-KT361E, CT3107A, CT502B, KT502G, CT501G-KT501K, а KT315A — на CT315B-CT315D, CT312B, CT3102A, KT503B-KT503G, P307.Вместо КД105Б подойдут диоды CD105B, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
    Переменный резистор R1 — СП-1, СПЗ-Z0A или СПО-1. Ампметр РА1 — любой DC со шкалой 10а. Его можно сделать независимо от любого миллиамперметра, приблизившись к шунту на образцовый амперметр.
    Предохранитель FU1 — предохранитель, но его удобно использовать и в сети авто на 10а или автомобильной биметаллической на том же токе.
    Зарядное устройство устанавливается в прочный металлический или пластиковый корпус подходящих размеров. Выпрямительные диоды и тринистор установлены на радиаторах полезной площадью около 100 см2 каждый.Для улучшения термического контакта приборов с радиаторами желательно использовать теплопроводные пасты.
    Следует отметить, что допустимо использовать непосредственно металлическую стенку корпуса в качестве радиатора тринистора. Тогда, однако, на корпусе будет отрицательный вывод устройства, что вообще нежелательно из-за опасности случайного замыкания выходного положительного провода на корпусе. Если тринистор закрепить через слюнную прокладку, опасности закрытия не будет, но ухудшится отдача тепла.
    Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, более высоким сопротивлением (от 24 … 26 В до 200 Ом). В том случае, когда вторичная цепь трансформатора имеет отвод от середины, либо имеется две одинаковых обмотки и напряжение каждой находится в заданных пределах, выпрямитель лучше выполнить по стандартной двухполупериодной схеме на двух диодах. .
    При напряжении вторичной обмотки 28… От 36 В можно отказаться вовсе от выпрямителя — его роль одновременно будет играть тринистор VS1 (выпрямление — одноальтерогенное). Для такого варианта питания необходим источник питания между выводом 2 платы и плюсовым проводом для включения разделительного диода KD105B или D226 с любым буквенным индексом (от катода к плате). К тому же выбор тринисторов здесь ограничен — подходят только те, которые позволяют работать под обратным напряжением (например, КУ202Е).
    Из редакции К описываемому устройству подходит унифицированный трансформатор ТН-61.Три его вторичные обмотки необходимо соединить последовательно; Они способны дать ток до 8 А.
    Радио 2001 №11

    Кто-то оспаривал:
    1. Трансформатор ТС-250-2П от лампы телевизионной, снимите все вторичные обмотки. Намотать по 40 витков двумя проводами ПЭВ-1,2мм (примерно 25-27В).
    2. Диодный мост от КД213. Транзисторы можно использовать КТ814 и КТ815. Тиристор ку202н. Р5-180 ОМ. Вместо С1 использовать сетевой фильтр от компьютера БП или ИБП-А, С2 — 0.5 мкФ 250В
    3. Можно добавить защиту от КЗ. R1 необходимо удалить. На размыкающие контакты можно повесить светодиод, он загорится КЗ. При использовании этой схемы аккумулятор необходимо зарядить, как минимум, на 70%, иначе реле не сработает и зарядка не начнется. Для разряженных аккумуляторов эта защита не подойдет или потребуется усадка контактов К1.1.

    4. … и защита от перемешивания

    Для памяти автомобильных аккумуляторов необходимо выбрать реле на номинальное напряжение 12 В с допустимым током через контакты не менее 20 А.Этим условиям удовлетворяет реле РЕН-34 ХР4.500-01, которое необходимо включить параллельно.

    6. Предохранитель можно сделать на базе:

    7. Индикатор — вольтметр Самый простой

    З.Ы. -работа после работы, детали применены не в дефиците, в целом — доволен. Написано.

    Добавить статью в закладки
    Сопутствующие материалы

    Привет ув.Читатель блога «Моя лаборатория Радио Питнера».

    В сегодняшней статье речь пойдет о длинной «записанной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцовых аккумуляторов.

    Начнем с того, что Зарядное устройство на CU202 имеет ряд преимуществ:
    — способность выдерживать ток заряда до 10 ампер,
    — токовый импульс заряда, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора.
    — Схема собрана с недефицитных недорогих запчастей, что делает ее очень доступной в своей ценовой категории.
    — И последний плюс — простота повторения, которая позволит его повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, без знаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

    Со временем попробовал модифицированную схему с автоматическим отключением батареи, рекомендую прочитать
    В свое время собрал эту схему на коленке за 40 минут вместе с обратной стороной платы и подготовкой компонентов схемы.Что ж, хватит историй, давайте рассмотрим схему.

    Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

    Перечень компонентов, используемых на схеме
    C1 = 0,47-1 мкФ 63B

    R1 = 6,8K — 0,25W
    R2 = 300 — 0,25W
    R3 = 3,6K — 0,25W
    R4 = 110 — 0,25W
    R5 = 15K — 0,25W
    R6 = 50 — 0,25 W
    R7 = 150 — 2 Вт
    FU1 = 10A.
    VD1 = Current 10a, мост желательно брать с запасом.Ну на 15-25а и обратном напряжении не ниже 50В
    VD2 = Любой импульсный диод, на обратном напряжении не ниже 50В
    VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
    VT1 = kt361a, kt3107, кт502
    кт2 = кт315а, кт3102, кт503

    Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
    Управление тиристорным электродом осуществляется цепочкой на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

    Резистор R5 определяет ток зарядки аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55а следует заряжать током 5,5А. Поэтому на выходе перед выводами зарядного устройства желательно поставить амперметр для контроля зарядного тока.

    По мощности, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, потому что в управлении мы используем тиристор.Если напряжение больше — R7 поднять до 200м.

    Также не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо надевать на радиаторы через теплопроводящую пасту. Просто если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что их нужно изолировать от корпуса радиатора.

    Ставим предохранитель на нужные вам токи, если не планируете заряжать аккумулятор выше 6а, то предохранитель 6,3а головой.
    Также для защиты аккумулятора и зарядного устройства рекомендую поставить мой или, помимо защиты от кексов, защитить зарядное устройство от подключения разряженных аккумуляторов с напряжением менее 10.5В.
    Ну в принципе схему ЗУ на КУ202 рассматривали.

    Печать платы тиристорного зарядного устройства на КУ202

    Собрана от Сергея

    Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

    Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов рекомендую

    Что бы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в контакте с одноклассниками, так же можете подписаться на обновления по электронной почте в колонке спрей

    Не хочу копаться в Рутинах Радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За вполне приемлемую цену можно купить зарядные устройства более высокого качества

    Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжен.

    Есть защита от короткого замыкания, есть защита от тортов. Идеально подходит для зарядки Мото Акб емкостью до 20а \ час, Акб 9А \ час заряжается за 7 часов, 20а \ час — за 16 часов. Стоимость этого зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

    Зарядное устройство данного типа может автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоаккумуляторов от 12В до 80А \ ч.Он имеет уникальный метод зарядки, состоящий из трех этапов: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельная зарядка до 100%.
    На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает ток заряда.
    Довольно качественная бытовая техника, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатная. На момент написания этих строк номер заказа 1392, оценка 4.8 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку.

    Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10а и пиком 12а. Возможность зарядки гелиевого аккумулятора и са \ са. Технология зарядки как на предыдущих трех этапах. Зарядное устройство способно заряжать как автоматически, так и вручную. На панели есть ЖК-индикатор, индикатор напряжения, тока заряда и процента заряда.

    ASOFLEX-AKB-стенка

    SCHOMBURG GmbH & Co. KG
    Aquafinstrasse 2–8
    D-32760 Детмольд (Германия)
    телефон + 49-5231-953-00
    факс + 49-5231-953-108
    экспорт электронной почты @ schomburg.де
    www.schomburg.com

    Лист технических данных

    АСОФЛЕКС-АКБ-Этаж
    ASOFLEX-AKB-Wall

    Арт. 2 03554
    Арт. 2 03555

    Гидроизоляция под плитку и плиты

    SCHOMBURG GmbH & Co. KG
    Aquafinstraße 2–8
    D-32760 Детмольд, Германия
    19
    2 03554

    SCHOMBURG GmbH & Co. KG
    Aquafinstraße 2–8
    D-32760 Детмольд, Германия
    19
    2 03555

    EN 14891
    АСОФЛЕКС-АКБ-напольный
    Наносимый продукт из водонепроницаемой реакционной смолы
    в жидкой форме для использования под керамическую плитку и тротуарную плитку.
    для открытых площадок

    EN 14891
    ASOFLEX-AKB-стенка
    Продукт из водонепроницаемой реактивной смолы
    в жидкой форме для использования под керамической плиткой и
    Плитка тротуарная для открытых площадок

    EN 14891: RM
    Начальная адгезионная прочность на разрыв
    Адгезионная прочность на разрыв
    При контакте с водой
    После теплового старения
    После циклов замораживания / оттаивания
    При контакте с холодной водой
    Водонепроницаемость
    Перекрытие трещин

    EN 14891: RM
    ≥ 0.5 Н / мм²

    Начальная адгезионная прочность на разрыв
    Адгезионная прочность на разрыв
    При контакте с водой
    После теплового старения
    После циклов замораживания / оттаивания
    При контакте с холодной водой
    Водонепроницаемость
    Перекрытие трещин

    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    без проникновения воды
    ≥ 0,75 мм

    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    без проникновения воды
    ≥ 0.75 мм

    против

    и ниже

    или

    ШОМБУРГ
    GmbH & Co. KG
    Детмольд
    П 11792 / 18-548
    П 11265 / 18-539

    наносится в жидкой форме на плиточные покрытия.
    для следующих областей применения / классов нагрузки:
    • A: Поверхности стен и пола во влажных помещениях, например
    пешеходные дорожки к бассейнам, а также общественные
    душевые кабины, подверженные сильному износу от
    техническая и чистящая вода
    • C: Поверхности стен и пола в коммерческих помещениях,
    с ограниченным химическим воздействием.

    w e m is

    с

    • Не содержит растворителей, пигментированный, двухкомпонентный.
    полиуретановая смола
    • Эластичная с высокой перекрывающей способностью трещин.
    • Хорошая стойкость к химическим веществам и рассолу.
    • Герметичность для хлорид-ионов.
    • Самосшивающийся
    • В двух (чередующихся) оттенках.
    • Очень низкий уровень выбросов — GEV EMICODE EC1
    • Связанная гидроизоляция (AIV) в соответствии с
    DIN 18534 и DIN 18531-5
    Области применения:
    ASOFLEX-AKB-Floor / ASOFLEX-AKB-Wall являются
    системные компоненты клееной гидроизоляции для
    системы DENSARE-PREMIUM и ASOFLEX-AKB.
    Используются как системные компоненты в соответствии с
    с принципами испытаний гидроизоляционных материалов по

    ASOFLEX-AKB подходит для классов нагрузки A и C
    в соответствии с критериями испытаний строительных властей
    PG-AIV-F, кроме того, для гидроизоляции в соответствии с
    с листом данных ZDB (* 1 и * 7). Водонепроницаемость
    в смонтированном состоянии, включая соединительную ленту АСО Технология
    , прошла испытания в соответствии с испытаниями.
    принципы гидроизоляции в сочетании с плиткой и
    тротуарная плитка (АИВ) до 25 м вод. Ст.
    Подходит в качестве герметика для укладки плитки (AIV) для следующих
    классы воздействия воды:
    • Адгезионная гидроизоляция для классов водонепроницаемости.
    W0-I до W3-I в соответствии с DIN 18534,
    также с химическим воздействием, например столовые кухни,
    бойни, молочные заводы, пивоварни
    • Паровая баня, бассейн вокруг бассейна, коммуналка.
    душевые кабины
    ASOFLEX-AKB подходит для использования во внутренних помещениях.
    в соответствии с французскими нормативами по летучим органическим соединениям (французский
    Нормы классификации VOC и выбросы CMR Регламент
    ).Очень низкие выбросы в соответствии с
    GEV-EMICODE, что обычно дает положительный результат.
    оценка в рамках сертификации зданий
    в соответствии с DGNB, LEED, BREEAM,
    HQE. Максимальный уровень качества 4, строки 2, 3, 7, 8 дюймов
    в соответствии с критериями DGNB «ENV 1.2 Риски для
    местная среда ».

    1/9

    51/20

    Технические данные:
    ASOFLEX-AKB-Floor

    ASOFLEX-AKB-Wall

    Основа:

    2-комп.полиуретановая смола

    2-комп. полиуретановая смола

    Цвета:

    Синий прибл. RAL 5013 Серый прибл. RAL 7038

    Синий прибл. RAL 5013 Серый прибл. RAL 7038

    Плотность смешивания *:

    ок. 1,15 г / см³

    ок. 1,15 г / см³

    Соотношение компонентов:

    100: 35 весовых частей

    100: 33 части по весу

    Расход

    ) 1

    ок. 1,3 кг / м² и толщина слоя

    мм.

    Температура основы / температура обработки:

    от +10 ° C до +30 ° C, влажность <70% отн.ч., идеально при 15-25 ° C

    Пеший трафик *:

    не менее чем через 16 часов

    не менее чем через 16 часов

    Время обработки *:

    ок. 25–40 мин.

    ок. 25–40 мин.

    Пальто *
    (подробности см. В структуре соответствующей системы):

    не менее чем через 16 часов
    макс. 7 дней

    не менее чем через 16 часов
    макс. 7 дней

    Chem. эластичный *:

    минимум через 7 дней

    минимум через 7 дней

    Прочность клея на разрыв:

    ≥ 1 Н / мм²

    ≥ 1 Н / мм²

    Способность перекрывать трещины согласно DIN 28052-6
    (PG AIV), 0.4 мм:

    Прошло

    Прошло

    Способность перекрывать трещины согласно EN 14891:

    ≥ 0,75 мм

    ≥ 0,75 мм

    Твердость по Шору-А:

    ок. 90

    ок. 85

    Коэффициент диффузии водяного пара μ, прибл .:

    29 400

    37100

    Паропроницаемый SD при толщине слоя 1 мм
    приблизительно:

    29 кв.м

    37 кв.м

    Водонепроницаемость при установке
    в соответствии с PG MDS / AIV:

    2.5 бар

    Допустимая глубина резервуара в соответствии с PG-AIV /
    DIN 18535:

    10 м

    Капиллярное водопоглощение << 0,01 кг / м² · ч0,5, поэтому диффузия хлорид-иона исключена.
    Реакция на огонь:

    E

    Efl

    * при +23 ° C и относительной влажности 50%

    Очистка
    инструменты: Инструменты необходимо тщательно очистить
    ASO-R001 сразу после использования.
    Упаковка:
    ASOFLEX-AKB-Этаж:
    Контейнеры по 5 и 10 кг
    ASOFLEX-AKB-Стенка:
    2.Емкости 5 и 5 кг

    Компонент A и компонент B
    находятся в заданном соотношении смешивания в
    пробойный контейнер.
    Хранение: без мороза, в прохладном и сухом месте, ≥ +10 … + 30 ° C,
    6 месяцев в оригинале в закрытом виде
    контейнер. Реактивность может снизиться
    с расширенным хранилищем. Защитите материал
    от прямых солнечных лучей при хранении!

    2/9

    51/20

    Системные компоненты

    Классы нагрузки в соответствии с принципами испытаний в соответствии с
    PG-AIV-F
    А
    В соответствии с Технические данные
    ZDB (* 1)
    и DIN 18534
    W0-I — W3-I

    Связанный
    гидроизоляция (AIV)
    в соответствии с
    DIN 18531-5 Технические данные
    и ZDB
    Наружные покрытия (AIVF)

    С
    В соответствии с Технические данные
    ZDB (* 1)
    и DIN 18534
    W3-I

    ASODUR-SG3-thix

    ×

    ×

    ×

    ASO-LL, для варианта с электрическим управлением
    Состав системы DENSARE-PREMIUM

    ×

    ×

    ×

    ASO-LB, для варианта с электрическим управлением
    Состав системы DENSARE-PREMIUM

    ×

    ×

    ×

    ASOFLEX-AKB-Напольный / настенный

    ×

    ×

    ×

    ASO-Joint-Tape-2000

    ×

    ×

    ASO-Joint-Tape-2000-S

    ×

    ×

    ×

    ASO-Joint-Tape-2000-Corners,
    (90 ° внутренний / внешний)

    ×

    ASO-Joint-Tape-2000-S-Corners,
    (90 ° внутренний / внешний)

    ×

    ×

    ×

    АСО-Joint-Tape-2000-T, пересечение

    ×

    ×

    ×

    ASO-Joint-Sleeve-Floor / Wall

    ×

    ×

    ×

    ASO-Joint-Sleeve-Wall — гибкий

    ×

    ×

    МОНОФЛЕКС-XL

    ×

    ×

    UNIFIX-S3

    ×

    ×

    ×

    ASODUR-EK98-Wall / Floor

    ×

    ×

    ×

    АСОДУР-ДИЗАЙН

    ×

    ×

    ×

    Вспомогательные материалы: АСО-Р001, ИНДУ-ПРАЙМЕР-Н, кварцевый песок (зернистость 0.5–1,0 мм)

    3/9

    51/20

    Подготовка основания:
    Обрабатываемые поверхности должны быть
    • сухой, прочный, несущий и нескользящий,
    • без веществ, препятствующих расслоению и адгезии,
    например пыль, шлам, жир, истирание резины, покрытие Остатков
    и др.,
    В зависимости от области применения подложка
    подготовка должна быть завершена в соответствии с DIN18534,
    ZDB технический паспорт «Связанная гидроизоляция (AIV)» или
    «Наружные покрытия».
    В зависимости от состояния обрабатываемого основания,
    подходящие методы, например подметание, уборка пылесосом, чистка щеткой,
    шлифование, фрезерование, пескоструйная обработка, вода сверхвысокого давления
    дробеструйная обработка, для подготовки необходимо использовать дробеструйную очистку.
    В соответствии с соответствующей подложкой следующие Также должны выполняться критерии
    :
    Класс качества бетона,
    не менее C 20/25,
    PCC миномет (возраст не менее 6 месяцев,
    с DIN EN 1504-3):
    поверхностная прочность на растяжение ≥ 1.5 Н / мм2
    Класс качества штукатурки:

    P III a / P III b,
    возраст не менее 28 дней,
    Поверхностная прочность на растяжение ≥ 0,8 Н / мм²

    Класс качества стяжки

    мин. CT-C25-F4, не менее 28 дней
    старый, поверхностная прочность на разрыв ≥ 1,0 Н /
    мм². В контексте плитки и панно
    покрытия на разделительном слое
    или изоляция, влажность. из
    В полах, стенах и потолках
    Нанесите ASODUR-SG3-thix в два этапа прямо в
    закрытые мокрые поры!

    (см. Лист технических данных ASODUR-SG3-thix)

    Расход:

    ок.600–1000 г / м²

    Не шлифовать грунтовочный слой. Используйте валик для шерсти низкого уровня.
    или кисть для побелки, чтобы равномерно нанести материал,
    , а затем с помощью кисти для грунтовки нанесите его на поверхность.
    тщательно обработайте зону, а затем используйте щетку для шерсти для доработки.
    это снова потом. На горизонтальных поверхностях
    ASODUR-SG3-thix равномерно распределяется первым с резиновым
    ползунок, а затем кистью для грунтовки нанесите его на
    тщательно обработайте поверхность, и снова используется шерстяной валик.
    , чтобы проработать крест-накрест.
    Защищать поверхности от обрастания! Ходить по поверхности
    только с чистыми бахилами до полной системы
    конструкция АСОФЛЕКС-АКБ / Система
    DENSARE-PREMIUM завершена.
    Позиционные требования для
    система DENSARE PREMIUM:
    Для обеспечения электрического контроля
    гидроизоляция, после ожидания не менее 12 часов
    или макс. 5 дней, укладываем токопроводящую ленту АСО-ЛБ в сетку.
    размером 10 × 10 м на поверхностях, покрытых
    ASODUR-SG3-thix.Сверните токопроводящую ленту АСО-ЛБ.
    и вытащите его из гидроизоляционной поверхности

    4/9

    51/20

    в нескольких точках для последующего электрического мониторинга. Положите
    ASO-LB в виде петли в зоне движения
    шарниров, деформационных швов и соединительных швов.
    Затем нанесите проводящий слой для электрического
    мониторинг гидроизоляции. Смешанный ASO-LL
    распределяют тонкими порциями валиком из нейлоновой ваты (например,грамм. 6
    мм, с покрытием из текстурированного полиамида) крест-накрест.
    Затем перекатить равномерно крест-накрест с низким уровнем
    валик для шерсти.
    Расход: ок. От 100 до 150 г / м²
    Не наносите больше материала, чем указано! Выше Количество заявок
    увеличивает время ожидания для
    последующие этапы работы! Электропроводность и клей
    прочность на разрыв снижена!
    Защищать поверхности от обрастания! Прогулка по
    поверхность только с чистыми бахилами до полной
    системная конструкция АСОФЛЕКС-АКБ / Система
    DENSARE-PREMIUM завершена.
    Гидроизоляция ASOFLEX-AKB наносится на
    верх проводящего слоя ASO-LL после ожидания
    время минимум 12 часов или максимум 3 дня.
    Гидроизоляция нанесена чередующимся цветом.
    оттенок.
    Трапы в полу / проходы и проходы труб должны
    иметь подходящие фланцевые элементы (уплотнение
    фланцы из нержавеющей стали, бронзы или ПВХ-HD или
    ABS, ширина фланца не менее 50 мм). Шероховатый, чистый и
    обезжирить фланцы, затем нанести INDU-Primer-N
    адгезивной грунтовки и равномерно распределите ее тонким слоем.
    тряпка.(Расход примерно 10 мл / м²). После вспышки
    время от 10 минут до 24 часов, щедро
    нанесите ASOFLEX-AKB-Wall на фланец и зону перекрытия.
    Вставьте ASO-соединение-рукав-пол / стену, в зависимости от
    номинального диаметра, в свежий слой без пустот или
    складки в области перехода, так что плотное соединение с
    Может быть произведена гидроизоляция ASOFLEX-AKB-Wall.
    Расход: ок. 400 г / м²

    внутренних / внешних углов в угловых областях, в
    переход между стеной и полом, а также над
    стыковочные швы с ASOFLEX-AKB-Wall.
    ASOFLEX-AKB-Wall наносится с зазором 4 мм.
    шпателем с обеих сторон швов, которые необходимо затянуть, не менее 2 На
    см шире используемой соединительной ленты. Соединительная лента
    помещается в свежий слой и затем тщательно прессуется.
    без пустот и морщин. Склеивание необходимо проводить
    таким образом, чтобы вода не могла перемещаться по
    назад. Используемую соединительную ленту следует вставить в
    петля по деформациям. Края стыковой ленты должны быть
    наклеивается внахлест минимум 5–10 см с
    ASOFLEX-AKB-Стенка без морщин, закрывающая
    вся площадь.Наконец, склеенные шовные ленты должны быть
    с покрытием ASOFLEX-AKB-Wall и бесшовно
    интегрирован в гидроизоляцию.
    Действуйте таким же образом при установке
    Предварительно отформованные соединительные ленты ASO. Структурное движение Таким же образом гидроизолированы стыки
    , благодаря чему
    ASO-Joint-Tape-2000-S втачивается в поперечное сечение стыка в виде петли.
    Используйте перекладину ASO-Joint-Tape-2000-Cross или
    ASO-Joint-Tape-2000-T фасонные детали в области
    пересекающиеся деформационные швы конструкции, деформационные швы
    и соединительные муфты, которые также допускают петлевую конструкцию
    в районе перекрестка.
    Поверхностная гидроизоляция после достаточного времени ожидания
    не менее 16 часов, чтобы предыдущие гидроизоляционные работы были
    не повредить, перекрыть ASO-Joint-Tape-2000-S
    технология соединения ленты с ASOFLEX-AKB-Wall / -Floor для
    минимум 5 см в процессе гидроизоляции поверхности.

    Деформационные и соединительные муфты, Bond
    ASO-Joint-Tape-2000-S / ASO-Joint-Tape-2000-S

    5/9

    51/20

    Состав системы АСОФЛЕКС-АКБ:
    Горизонтальные поверхности

    Вертикальные поверхности

    а.Грунтовка:
    Нанесите ASODUR-SG3-thix влажным свежим воздухом на пол, стены и потолок в два этапа с герметизацией пор!
    (См. Лист технических данных ASODUR-SG3-thix)
    Расход: ок. 600–1000 г / м².
    Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или макс. 5 дней.
    г. Прямые фланцы:
    Придайте шероховатость, очистите и обезжирьте фланцы, затем нанесите адгезивную грунтовку INDU-Primer-N и распределите ее тонким и равномерным слоем с помощью тряпки.
    Расход: ок.10 мл / м²
    Время выдержки от 10 минут до 24 часов
    По истечении времени выдержки обильно нанести ASOFLEX-AKB-Wall на фланец и зону перекрытия. Вставьте ASO-Joint-Sleeve-Floor /
    Стенка, в зависимости от номинального диаметра, в свежий слой без пустот и складок в переходной зоне, так что плотное соединение
    к ASOFLEX-AKB-Wall может быть произведена гидроизоляция.
    Расход: ок. 400 г / м²
    г. Гидроизоляционный слой:
    г. Гидроизоляционный слой:
    ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый
    ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый,
    средство кельмы.
    шпателем с использованием подходящего инструмента.
    Расход) 1: мин. 1300 г / м²
    Расход) 1: мин. 1300 г / м²
    После нанесения грунтовочного слоя прикатать еще влажную гидроизоляционную поверхность.
    интенсивно поперечным движением с помощью зубчатого ролика внутри
    15 минут для вентиляции (без пор).
    Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или макс. 7 дней.
    г. Слой подстилки:
    ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Серый, нанести валиком.
    Расход) 1: прибл. 350 г / м²

    г. B
    слой edding:
    ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: серый, нанести валиком или шпателем.
    Расход) 1: прибл. 350 г / м²

    Через 15 до макс. 30 минут, посыпать кварцевым песком, прошедшим испытания в системе (размер зерна: 0,5-1,0 мм).
    e. Вмешательство:
    Свежий слой подстилки равномерно засыпан кварцевым песком.
    (размер зерна 0,5–1,0 мм).
    Расход: ок. 800–1000 г / м²
    Примечание: Перемежение не должно проводиться слишком сильно, чтобы
    «рассыпание» можно исключить.

    e. Вмешательство:
    Свежий слой подстилки равномерно засыпан кварцевым песком.
    (размер зерна 0,5–1,0 мм).
    Расход: ок. 800–1000 г / м²
    Примечание: Перемежку следует производить с помощью пистолета-распылителя и не допускается.
    проводился с избытком, чтобы исключить «рассыпание насквозь».

    Защищать поверхности от обрастания! Ходите по поверхности с чистыми бахилами только до тех пор, пока не будет полностью построена система.
    Система ASOFLEX-AKB / DENSARE-PREMIUM завершена.После отверждения несвязанный кварцевый песок должен быть тщательно удален.
    (смести, соскоблить, пропылесосить) перед приклеиванием покрытий. Следует использовать клеи, указанные в разделе «Компоненты системы»,
    с учетом присвоенного класса нагрузки или воздействия воды. Вяжущие клеи MONOFLEX-XL и UNIFIX-S3 можно наносить на
    слой подстилки не ранее, чем через 3 дня. Клей на эпоксидной смоле ASODUR-EK98 и ASODUR-DESIGN уже через 16 часов. В Гидроизоляционный слой
    должен быть полностью затвердевшим во время укладки.
    ) 1 Необходимо учитывать возможное дополнительное потребление в случае неровных оснований и кустарных изменений. Поэтому припуск на толщину
    необходимо учитывать не менее 25% в соответствии со стандартом DIN 18534. Указанное время применимо для окружающей среды.
    при температуре +23 ° C и относительной влажности 50%! Температура основания должна быть как минимум на 3 K выше температуры точки росы во время
    покрасочные работы! Дополнительная техническая информация № 19 «Обработка продуктов ASODUR», содержащая таблицу точки росы, должна быть
    соблюдается.Калькулятор точки росы также интегрирован в приложение SCHOMBURG «Ask Albert».

    6/9

    51/20

    Состав системы DENSARE-PREMIUM (электрическая проверка на герметичность):
    Горизонтальные поверхности

    Вертикальные поверхности

    а. Грунтовка:
    Нанесите ASODUR-SG3-thix влажным свежим воздухом на пол, стены и потолок в два этапа с герметизацией пор! (См. Технический паспорт ASODUR-SG3-thix)
    Расход: ок. 600–1000 г / м².
    Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или макс.5 дней.
    г. Нанесите токопроводящую ленту и токопроводящий лак:
    Уложите токопроводящую ленту ASO-LB сеткой 10 × 10 м. Затем нанесите токопроводящий слой для электрического контроля гидроизоляции.
    Смесь ASO-LL раскатать тонким слоем крест-накрест.
    Расход: ок. От 100 до макс. 150 г / м²
    Не наносите больше материала, чем указано! Более высокие количества нанесения увеличивают время ожидания для последующих рабочих шагов!
    Электропроводность и прочность сцепления при растяжении снижаются.Не наносите больше материала, чем указано! (См. Лист технических данных ASO-LL)
    Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или макс. 3 дня. Заранее проверяйте тщательную сушку!
    г. Прямые фланцы:
    Придайте шероховатость, очистите и обезжирьте фланцы, затем нанесите адгезивную грунтовку INDU-Primer-N и распределите ее тонким и равномерным слоем с помощью тряпки.
    Расход: ок. 10 мл / м²
    Время выдержки от 10 минут до 24 часов
    По истечении времени выдержки обильно нанести ASOFLEX-AKB-Wall на фланец и зону перекрытия.Вставьте ASO-соединение-рукав-пол / стену, в зависимости от номинала.
    диаметра, в свежий слой без пустот и складок в переходной зоне, так что обеспечивается плотное соединение с гидроизоляцией ASOFLEX-AKB-Wall.
    Расход: ок. 400 г / м²
    г. Гидроизоляционный слой:
    ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый, с помощью шпателя.
    Расход) 1: мин. 1300 г / м²
    После нанесения грунтовочного слоя прикатать еще влажную гидроизоляционную поверхность.
    интенсивно поперечным движением с помощью зубчатого ролика в течение 15 минут до
    обеспечить вентиляцию (отсутствие пор).

    г. Гидроизоляционный слой:
    ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый, методом шпателя.
    с помощью подходящего инструмента.
    Расход) 1: мин. 1300 г / м²

    Проведите испытание индуктора искры после ожидания не менее 16 часов или не более. 7 дней, а затем слой подстилки.
    Испытание индуктора искры:
    Неразрушающий контроль толщины слоя в системе DENSARE-PREMIUM проводится не ранее, чем через 16 часов после завершения гидроизоляционного слоя в
    согласно DIN 55 670.Локализация пор, трещин и минимальной толщины слоя материала покрытия щетинным электродом.
    • Испытательное напряжение: 3,0 кВ • Испытательное устройство: ELMED Isotest inspect 8.0 • Скорость испытания: максимум 40 см / сек
    Локализованные пустоты следует обозначить и устранить с помощью ASOFLEX-AKB-Wall в радиусе 20 см. Сначала необходимо установить контактный наполнитель с ASOFLEX-AKB-Wall,
    затем расчешите и разгладьте ASOFLEX-AKB-Wall с насечкой 4 мм. После достаточного времени затвердевания выполняется еще одно испытание искрового индуктора, этот цикл запускается до тех пор, пока
    присутствует неповрежденный гидроизоляционный слой.
    г. Слой подстилки:
    ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Серый, нанести валиком.
    Расход) 1: прибл. 350 г / м²

    г. Слой подстилки:
    ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: серый, нанести валиком или шпателем.
    Расход) 1: прибл. 350 г / м²

    Через 15 до макс. 30 минут, посыпать кварцевым песком, прошедшим испытания в системе (размер зерна: 0,5-1,0 мм).
    e. Вмешательство:
    Свежий слой подстилки равномерно засыпан кварцевым песком.
    (размер зерна: 0.5–1,0 мм).
    Расход: ок. 800–1000 г / м²
    Примечание: Перемежение не должно проводиться слишком сильно, чтобы «рассеяние
    через «можно исключить.

    e. Вмешательство:
    Свежий слой подстилки равномерно засыпан кварцевым песком.
    (размер зерна 0,5–1,0 мм).
    Расход: ок. 800–1000 г / м²
    Примечание: Перемежку следует производить с помощью пистолета-распылителя и не допускается.
    проводился с избытком, так что «рассеяние насквозь» можно было исключить.

    Защищать поверхности от обрастания! Ходите по поверхности только с чистыми бахилами до полной сборки системы ASOFLEX-AKB / Система
    DENSARE-PREMIUM завершена.После отверждения несвязанное содержимое кварцевого песка должно быть тщательно удалено (смести, соскоблить, удалить пылесосом).
    перед приклеиванием покрытий. Следует использовать клеи, указанные в разделе «Компоненты системы», с учетом назначенного класса нагрузки или воздействия воды.
    Цементные клеи MONOFLEX-XL и UNIFIX-S3 можно наносить на слой подстилки не ранее, чем через 3 дня. Клеи на основе эпоксидной смолы
    ASODUR-EK98 и ASODUR-DESIGN уже через 16 часов. При укладке гидроизоляционный слой должен полностью затвердеть.) 1 Возможно
    необходимо учитывать дополнительный расход в случае неровных оснований и кустарных изменений. Следовательно, необходимо иметь допуск на толщину не менее 25%.
    учтено в соответствии со стандартом DIN 18534. Указанное время применимо для условий окружающей среды +23 ° C и относительной влажности 50%.
    влажность! При нанесении покрытия температура основания должна быть как минимум на 3 K выше температуры точки росы! Дополнительная техническая информация № 19 Код
    «Обработка продуктов ASODUR», содержащий таблицу точки росы, должен быть соблюден.Калькулятор точки росы также интегрирован в приложение SCHOMBURG.
    «Спроси Альберта».

    7/9

    51/20

    Важный совет:
    • Продукция SCHOMBURG обычно доставляется в
    рабочих упаковок, т.е. в подобранной и заранее заданной смеси Соотношение
    . Для поставок крупными партиями, частичными партиями
    необходимо взвесить с помощью весов. Всегда будоражить
    залитые компоненты тщательно и только потом перемешать
    их со вторым компонентом. Это происходит с использованием
    подходящую мешалку, e.грамм. смесительная машина с круглыми тарелками
    или аналогичный. Чтобы избежать ошибок при смешивании, материал
    переложили в чистый контейнер и снова перемешали.
    Скорость перемешивания должна составлять прибл. 300–500 мин1.
    Убедитесь, что воздух не смешан. Температура
    компоненты должны иметь температуру не менее +15 ° C. потом
    немедленно нанести полностью перемешанный материал на
    подготовленный субстрат и тщательно распределите в
    в соответствии с инструкциями в технических данных
    лист.
    • Использование нейлоновых меховых валиков с коротким ворсом (6 мм).
    с покрытием из текстурированного полиамида или аналогичным
    рекомендуется.
    • H
    Более низкие температуры укорачиваются, более низкие температуры
    увеличивает время нанесения и отверждения.
    • S
    сильно впитывающие субстраты, склонные к образованию пор,
    пузыри, проколы необходимо предварительно обработать. В
    Дополнительно к этому 6–8% ASO-FF (волокнистый наполнитель)
    смешивается с ASODUR-SG3-thix. Использование выравнивания
    состав, который создан, скретч-покрытие завершено
    первый.Затем используется зубчатый шпатель диаметром 4 мм для нанесения на свежий продукт, а затем слой разглаживается.
    После затвердевания материала ASODUR-SG3-thix
    используется для грунтовки через 12 часов или макс. 5 дней, как
    описан в процедуре подачи заявки в разделе «Грунтовка»
    или в структуре системы под.
    • C Цвет
    : незначительные различия в цвете, вызванные разными
    производственные партии и колебания в сырье могут
    встречаются и не имеют значения для гидроизоляции.
    функция.
    • Склеивание между отдельными слоями может
    будет сильно нарушен между отдельными
    шаг нанесения из-за воздействия сырости и

    загрязнения! Для работы по нанесению покрытий требуется подложка
    температура минимум на 3 К выше точки росы
    температура.
    • Если между отдельными
    этап нанесения или поверхности, которые уже были
    , обработанные жидкой смолой, снова покрываются после
    длительный период времени, старая поверхность должна быть хорошо
    очищен и тщательно отшлифован, а затем загрунтован
    INDU-Primer-N.Затем нанесите полный беспористый новый
    покрытие.
    • Системы защиты поверхностей должны быть защищены от
    влажность (например, дождевая вода, конденсат) после
    , пока они не отреагируют. Влага приводит к
    липкость поверхности и может привести к образованию пор / пузырьков и
    вмешательство с закалкой. Обесцвеченный и / или липкий
    поверхности необходимо удалить и переработать, например через
    шлифовальный или дробеструйный.
    • Указанные объемы потребления рассчитаны
    значения без добавок для шероховатости поверхности и
    впитывающая способность, компенсация уровня и остаточная
    материала в контейнере.Мы рекомендуем рассчитанный
    добавка безопасности сверх расчетного расхода
    шт.
    • Соблюдайте соответствующие предписания!
    Например:
    DIN 18157
    DIN 18352
    DIN 18531
    DIN 18534
    DIN 18352
    DIN 18560
    DIN 18202
    EN 13813
    DIN EN 1991-1-1
    Паспорта BEB, выпущенные Bundesverband
    Estrich und Belag e.V. [Федеральное объединение по стяжке
    и покрытие].
    Техническая информация «Согласование интерфейса с
    конструкций полов с подогревом »
    Паспорта ZDB, выпущенные Fachverband des
    deutschen Fliesengewerbes [профессиональная ассоциация №
    немецкой плитки торговли]:

    8/9

    51/20

    [* 1] «Связанная гидроизоляция (AIV)»
    [* 3] «Деформационные швы в облицовке и покрытиях.
    из плитки и досок »
    [* 4] «Большие форматы»
    [* 5] «Покрытия на цементных стяжках и кальциевых.
    сульфатные стяжки »
    [* 7] «Наружные покрытия»
    [* 8] «Покрытия на мастичной стяжке асфальта»
    [* 9] «Перепад высот»
    [* 10] «Допуски»
    [* 11] «Чистить, защищать, заботиться»
    Соблюдайте действующий паспорт безопасности!
    ГИСКОД: PU40

    Информация об уровне выбросов летучих соединений в помещении
    воздух, представляющие опасность для здоровья при вдыхании, по шкале от класса A + От
    (очень низкие выбросы) до C (высокие выбросы).

    Права покупателя в отношении качества наших материалов основываются на наших условиях продажи и доставки. Наша команда технических консультантов будет рада проконсультировать вас в этом случае.
    требований, выходящих за рамки описанной здесь области применения. Для того чтобы иметь обязательную силу, требуется юридически обязательное письменное подтверждение. Описание продукта не выпускает
    пользователь от обязанности по уходу. В случае неуверенности нанесите на испытательную площадку. Эта версия становится недействительной в случае выпуска новой версии.
    9/9

    WKD / TS / KK / KKa / Tet 51/20

    Основы компьютера FreeFOC APK

    Мы предлагаем Основы компьютерного FreeFOC APK файл для Android 4.2+ и выше. Основы компьютера — бесплатное приложение для образования. Его легко загрузить и установить на свой мобильный телефон.
    Имейте в виду, что ApkPlz использует только оригинальный и бесплатный установщик APK в чистом виде для APK-файлов Fundamentals of Computer FreeFOC без каких-либо модификаций.

    Средняя оценка 4.60 из 5 звезд в игровом магазине. Если вы хотите узнать больше об основах работы с компьютером, вы можете посетить центр поддержки AMIT KUMAR BISWAS (E-TEACHING GURUKUL) для получения дополнительной информации

    Все приложения и игры здесь предназначены только для домашнего или личного использования. Если какая-либо загрузка apk нарушает ваши авторские права, пожалуйста свяжитесь с нами. Основы компьютера являются собственностью и товарным знаком разработчика AMIT KUMAR BISWAS (E-TEACHING GURUKUL).

    Это Учебное приложение включает в себя все темы основ компьютера, такие как устройства ввода, устройства вывода, память, ЦП, материнская плата, компьютерная сеть, вирусы, программное обеспечение, оборудование и т. Д.

    Компьютер — это современное электронное устройство, которое принимает необработанные данные в качестве входных данных от пользователя и обрабатывает их под управлением набора инструкций (называемых программой), выдает результат (выходные данные) и сохраняет их для использования в будущем.

    В этом РУКОВОДСТВЕ объясняются основные концепции компьютерного оборудования, программного обеспечения, операционных систем, периферийных устройств и т. Д., А также объясняется, как получить максимальную отдачу от компьютерных технологий.

    В этом РУКОВОДСТВЕ студенты познакомятся с основными принципами работы персонального компьютера, включая внутреннее оборудование, операционную систему и программные приложения.Студенты получат практический опыт использования ключевых приложений, таких как текстовые процессоры, электронные таблицы и программное обеспечение для презентаций, а также поймут социальные и этические проблемы, связанные с Интернетом, информацией и безопасностью.

    Разделы:
    1. Основы работы с компьютером
    — Поколение компьютеров
    — История компьютеров
    — Блок-схема компьютера
    — Центральный процессор (ЦП)
    — Блок отображения видео (VDU)
    — Устройства ввода / вывода: клавиатура, мышь
    -Типы компьютера
    -Память компьютера
    -Данные компьютера
    2.Компьютерное оборудование
    — Компьютерные кабели
    — Компьютерная шина
    — Слот расширения
    — Драйверы устройств
    — Установка
    — Plug-and-Play
    3. Программное обеспечение
    — Язык программирования
    — Перевод
    — Системное программное обеспечение
    — Прикладное программное обеспечение
    — Компьютер Language Paradigm
    — Операционная система Basic
    — BIOS
    — Системная утилита
    — Антивирус
    4. Обработка текста
    — Форматирование текста
    — Создание таблиц и основы
    — Проверка орфографии
    — Угроза
    — Печать документов
    5.Таблица
    -Excel: Основные операции
    6. PowerPoint: Введение и основные операции
    7. Компьютерная сеть
    -LAN-WAN
    -Топология компьютерной сети
    -Сетевое оборудование
    -Сетевые устройства
    8. Интернет
    -WWW
    -Веб-браузер
    -Поиск и URL-адрес
    -ISP
    -DNS
    -IP
    -Интернет и интранет
    -Веб-сайт
    -Электронная почта и сетевой этикет
    -Skype
    9. Смарт-гаджет: смартфон, 4KTV, Kindle и т. Д.
    10. Влияние Компьютер
    — Анализ данных
    — Компьютерный учет
    — Инвестиции в компьютер
    — Инвентаризация
    — Графика и мультимедиа
    — Робототехника
    — Кибербезопасность
    — Аудио- и видеоконференцсвязь

    KMES Series 3 | Futurex

    Примеры использования корпоративного класса
    • Управление жизненным циклом симметричных ключей
    • Центр сертификации предприятия и инфраструктура открытых ключей (PKI) для автономного корневого сервера, EMV CA и др.
    • Центр регистрации
    • Защита данных, шифрование приложений и интеграция с третьим -party applications
    • Токенизация без хранилища
    • Квантово-безопасный выпуск гибридного центра сертификации
    Более простой способ безопасного управления ключами

    Сервер Key Management Enterprise Server (KMES) Series 3 — это универсальное и безопасное решение для организаций, которым поручено управление большими объемами ключей, сертификатов и других криптографических объектов.Будь то генерация ключей, передача, хранение или удаление, KMES предоставляет полный спектр функций управления ключами на одном устройстве.

    KMES — это безопасное криптографическое устройство (SCD), которое использует надежную, усиленную безопасность для защиты ключей и сертификатов в источнике, а также обширные логические меры, такие как двойное управление и системы разрешений на основе ролей, которые защищают конфиденциальные данные от как внешние, так и внутренние угрозы. Соответствующее стандарту FIPS 140-2 Level 3 оборудование KMES использует усиленное стальное шасси, уникальные замки на лицевых панелях и барьер из закаленной эпоксидной смолы, содержащий чувствительные к вмешательству провода датчиков, которые мгновенно обнуляют конфиденциальные данные при любой попытке физического вторжения.

    Идеально для производителей

    Возможности KMES для управления большими объемами ключей делают его идеальным решением для производителей. Такие организации, как провайдеры Интернета вещей (IoT), которые несут ответственность за управление большим количеством ключей шифрования, хорошо осведомлены о трудностях и неудобствах, связанных с этим процессом, особенно если система управления ключами опирается на решения от различных поставщиков. KMES упрощает процесс управления ключами, предоставляя единое решение для внедрения ключей и сертификатов, одновременно повышая безопасность ключей и соответствие требованиям.

    KMES достаточно адаптируется, чтобы вписаться в криптографические инфраструктуры крупных производителей. Кроме того, программа индивидуальной разработки Futurex может обеспечить дополнительный уровень интеграции для производителей, которым требуются дополнительные ресурсы.

    Разнообразные функциональные возможности

    От аутентификации устройства до генерации ключей для POS-сред KMES может обрабатывать процессы симметричных и асимметричных ключей для вашей отрасли.KMES поддерживает все основные типы ключей, алгоритмы и протоколы, и их количество постоянно добавляется по мере появления новых технологий. Futurex также может разрабатывать решения, полностью адаптированные к потребностям вашей организации в ключах и сертификатах, опираясь на многолетний успешный опыт реализации предыдущих индивидуальных инициатив.

    Создайте инфраструктуру открытых ключей (PKI) с помощью KMES для управления деревьями сертификатов, отдельными сертификатами, закрытыми ключами, запросами на подпись и т. Д. Посредством импорта, экспорта, генерации, отслеживания, хранения и отзыва.Симметричные ключевые процессы упрощаются благодаря функциям KMES для пакетной генерации, импорта и экспорта; автоматическое истечение срока действия; ключевые шаблоны; клонирование формата ключевой группы; и печать ключевых компонентов.

    Сдвиг квантовых вычислений

    KMES Series 3 предлагает функции расширения для поддержки квантово-безопасных гибридных центров сертификации. Это позволяет организациям выпускать единый сертификат, содержащий как обычные алгоритмы открытого ключа, такие как RSA и ECC, так и квантово-безопасные.Это снижает неизбежный риск квантовых вычислений и позволяет организациям осуществлять переход в соответствии с их собственными временными рамками.

    (PDF) Принципы обнаружения и развитие микрофлюидных сенсоров за последнее десятилетие

    1060 Microsyst Technol (2014) 20: 1051–1061

    1 3

    Антонио Дж. )

    Матрицы газовых сенсоров для анализа паров и матрицы микрожидкостей для

    биоанализа: размер имеет значение.В: Протоколы 198-го совещания

    по микросенсорным системам для анализа газов и паров — Феникс,

    Аризона, 22–27 октября 2000 г., стр. 1

    Бенеке В., Мекес А. (1998) Микросистема интеллектуального обнаружения газов,

    В: Proceedings of ISIE ’98 -IEEE International Symposium on

    Industrial Electronics, vol 1, 7–10 Jul 1998, p 263

    Benito-Lopez F, Coyle S, Byrne R, Alan S, O’Connor NE, Diamond

    D (2009) Носимое микрожидкостное устройство без помпы для работы в реальном времени

    Мониторинг pH пота.Rulesia Chem 1: 1103–1106

    Bousse L, de Rooij NF, Bergveld P (1983) Работа химически чувствительных полевых датчиков

    в зависимости от интерфейса изолятор-электро-

    -лит. IEEE Trans Electron Devices 30: 1263–1270

    Broadbent HA, Иванов С.З., Фрис Д.П. (2007) Миниатюрная недорогая система CTD

    для измерения солености прибрежных районов. Meas Sci Technol

    18: 3295–3302

    Chang-Soo K, Jongwon P (2005) Влияние кислородной микросреды на работу микрожидкостного сенсора глюкозы.In: Proceed-

    ings 3-й ежегодной международной специальной темы IEEE EMBS

    Конференция по микротехнологиям в медицине и биологии

    Кахуку, Оаху, Гавайи u 12–15 мая 2005 г., стр. 26

    Cheng D, Lin IH, Abbott Н.Л., Цзян Х. (2009) Автономное устройство обнаружения микроорганизмов

    , использующее жидкий кристалл для обнаружения логических взаимодействий био-

    . В: Proceedings of Transducers 2009, Den-

    ver, CO, USA, 21–25 июня

    Chenl HT, Ko HS, Gau C (2009) Исследование датчика давления полимера

    с помощью нанокомпозитов с MWNT и его характеристики test-

    ing.In: Proceedings of the IEEE 3rd International Conference

    on Nano / Molecular Medicine and Engineering 18–21 October

    2009, Tainan, Taiwan, pp 243–248

    Christian H, Erin EM, Josef G, Kimberly LP, Song -IH, Alexander P

    (2005) Определение микрожидкостного газового потока с использованием дистанционного обнаружения

    ЯМР. В: Proceedings of the National Academy of Sciences, 18

    Oct, vol. 102, вып. 42, pp 14960–14963

    Cooney CG, Towe BC (2004) Оценка микрожидкостных газов крови

    сенсоров, сочетающих микродиализ и оптический мониторинг.Med

    Biol Eng Comput 42: 720–724

    Datta A, Choi H, Liz X (2006) Производство партии и характеристика

    микротонких термопар, встроенных в металл. J Electro-

    chem Soc 153: H89 – H93

    Дэвид А.С., Боян Р.И., Максим З., Уильям Л.О., Алан Т.З., Гарольд Г.К.,

    Терри А.М. (2004) Микромеханический датчик потока для микрожидкостных приложений

    . J Microelectromech Syst 13: 576–585

    Demoria M, Ferrari V, Farisè S, Poesio P, Pedrazzani R, Steimberg

    N, Boniotti J, Mazzoleni G (2012) Микрофлюидный датчик для бесконтактного обнаружения клеточного потока

    в микроканале.Rulesia Eng

    47: 1247–1250

    Dijkstra M, de Boer MJ, Berenschot JW, Lammerink TSJ, Wiegerink

    RJ, Elwenspoek M (2007) Миниатюрный датчик потока с плоскими

    интегрированными поверхностными сенсорными структурами на полукруглых каналах. In:

    Proceedings of IEEE 20th International Conference on Micro

    Electro Mechanical Systems, 21–25 января 2007, стр. 123–126

    Dijkstra M, Lammerink TSJ, de Boer MJ, Berenschot JW, Wiegerink

    RJ, Elwenspoek MC (2008) П-образный датчик расхода термобатареи с малым дрейфом

    .В: Proceedings of IEEE Sensors Conference, p 66

    Djibril F, Jean-Pierre L, Jacques AD, Isabelle L (2012) Селективный свинцовый сенсор

    на основе флуоресцентного молекулярного зонда, привитого к микросхеме PDMS

    . J Photochem Photobiol A 234: 115–122

    Du L, Zhe J (2011) Микрожидкостной индукционный датчик импульсов для реального времени

    Определение времени износа станка. In: Proceedings of IEEE 24th

    Conference on MEMS, Cancun, MEXICO, January pp 23–27

    Ferenc E, Hunor S, Vladimir S (2009) Датчик потока для микрогидравлических приложений

    — на основе стандартной технологии PWB.In: Proceed-

    ings 32-го Международного весеннего семинара по электронике

    nology, 13–17 мая 2009 г., стр. 1

    Ференц Э., Хунор С., Владимир С. (2010) Оптимизация микрожидкостных датчиков потока

    для различных Диапазоны расхода при моделировании МКЭ. In:

    Proceedings of 33rd International Spring Seminar on Electronics

    Technology, 12–16 мая 2010 г., стр. 308

    Haixia Y, Dachao L, Kexin X, Robert CR, Norman CT (2010) Датчик микропотока

    для объемное измерение электропроводности u-

    ид.В: Proceedings of Advances in Optoelectronics and Micro /

    Nano-Optics (AOM), 3–6 декабря 2010 г., стр. 1

    Hesam B, Vaishnavi S, Masoud A (2012) Биосенсор с микрочипом

    для обнаружения раковые клетки. Сенсоры 12: 1–4

    Hyldgard A, Birkelund K, Janting J, Thomsen EV (2008) Прямое воздействие среды

    мультисенсорных систем MEMS с использованием концепции герметичной упаковки трубок

    . Sens Actuators A 142: 398–404

    Ян Л., Андреас Х (2005) Пьезорезистивный, полностью полимерный датчик давления с жидким сердечником, твердотельные датчики, приводы и микросистемы на основе

    tems, дайджест технических документов .В: Proceedings of the 13th Inter-

    national Conference on Transducers ’05, 5–9 июня 2005, p 491

    Jianbin W, Matthew S, Susan ZH (2007) Датчик потока

    на основе электролитических пузырьков для микрожидкостных систем . J Microelectromech Syst

    16: 1087–1094

    Jin S, Dai M, Ye B, Nugen SR (2013) Разработка капиллярного биосенсора для микрожидкостных бактерий Escherichia coli с проточным потоком

    со встроенной в микросхему системой доставки с использованием воды. растворимые нановолокна. Microsyst Technol

    19: 2011–2015

    John C, Conor S, Dermot D (2007) Микрофлюидный датчик

    для полевых работ для определения фосфатов в природных водах.Датчики 7: 1001–1004

    John C, Conor S, McGraw C, Dermot D (2008) Автономный микровидный датчик

    для фосфатов: анализ очищенных сточных вод

    на месте. Сенсоры 8: 508–515

    John PH, Thai HN, Renjun P, Milan SV, Qiao L (2009) A Micro u-

    датчик кокаина idic affinity. In: Proceedings of IEEE 22nd Inter-

    national Conference on Micro Electro Mechanical Systems, 25–

    29 Jan 2009, p 344

    John C, Damien M, Conor S, Dermot D (2010) Мониторинг на месте

    качество воды в окружающей среде с помощью автономного микрожидкостного датчика

    .В: Proceedings of IEEE Sensors Applications Sympo-

    sium (SAS), 23–25 Feb, pp 36–40

    Juesung J, Steven TW (2004) Емкостной микродатчик потока газа

    , основанный на проскальзывании потока. В: Proceedings of the 17th IEEE International

    Conference on Micro Electro Mechanical Systems, p 540

    Jun W, Michihiko A, Daisuke O, Kenji A, Noritada K, Manabu T,

    Shozo F, Naoki Y, Yoshinobu B ( 2014) Микрофлюидный биосенсор для

    , обнаружение ДНК по усилению флуоресценции и следующее:

    , обнаружение стрептавидина с помощью тушения флуоресценции.Biosens

    Bioelectron 51: 280–285

    Jung-Chuan C, Guan-Chen Y, Da-Gong W., Chien-Cheng C (2012)

    Изготовление матричного сенсора ионов хлора на основе микросхемы микрожидкостного устройства

    . Solid State Electron 77: 87–92

    Kai Z, Li-Bo Z, Shi-Shang G, Bao-Xian S, Tin-Lun L, Yun-Chung L,

    Yong C, Xing-Zhong Z, Helen LWC , Yu W (2010) Микрогидравлическая система

    с пьезоэлектрическим датчиком с модифицированной поверхностью для захвата

    и обнаружения раковых клеток.Biosens Bioelectron 26: 935–939

    Kazunari O, Jeesoo L, Simon S, Masahiko H, Mizuo M (2013) Micro-

    Измерение жидкостного газа с использованием живых микробных клеток, содержащихся в аквариуме Micro

    . Key Eng Mat 543: 431–434

    Le Huy N, Hai BN, Ngoc TN, Tuan DN, Dai LT (2012) Портативное обнаружение холестерина

    с помощью полианилин-углеродных нанотрубок на основе

    встречно-гребенчатых электродов. Adv Nat Sci Nanosci Nanotechnol

    3: 015004

    Li Y, Sun JZ, Bian C, Tong JH, Xia SH (2011) Микрофлюидный датчик

    Чип с возобновляемым встроенным модифицированным медью микроэлектродом для непрерывного мониторинга нитратов

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *