Меню Закрыть

Аэродинамичный это: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

Mercedes срывает покровы со спортивного AMG EQE

Состоялся дебют спортивного седана Mercedes-AMG EQE. Машина получила массу изменений, в числе которых двухмоторная силовая установка, аэродинамичный обвес, улучшенная подвеска и тормоза. В компании поработали даже над звуком электрокара, чтобы добиться агрессивных ноток.

Первым заметным отличием от базового седана стал новый аэродинамический обвес с традиционной для подразделения AMG псевдорешёткой радиатора Panamericana. Каждый новый элемент в экстерьере функционален и не представляет собой бесполезный декор. Отдельно стоит отметить работу над «саундом» электрокара, который теперь звучит совершенно по другому.

16 Фотографии

Но основным изменением стала силовая установка. Построенный на платформе EVA2 электромобиль получил два электродвигателя, которые суммарно развивают порядка 677 лошадиных сил и более одной тысячи Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» осуществляется за 3,2 секунды. Максимальная скорость – 240 километров в час. Батарея ёмкостью в 90,6 кВтч позволит проезжать порядка 518 километров на одной зарядке по методике WLTP. Модель может пополнять энергию от зарядных устройств постоянного тока мощностью в 170 кВт. В этом случае пополнить запас хода на 180 километров можно всего за 15 минут.

Особо в компании гордятся системой полного привода AMG Performance 4MATIC+. В отличие от предыдущей версии, без знака «+» в названии, новая система непрерывно распределяет крутящий момент между передней и задней осью в зависимости от дорожной ситуации: по сравнению с классической технологией полного привода, электрический аналог обеспечивает куда более быструю реакцию. Уникален Mercedes-AMG EQE и пневматической подвеской AMG RIDE CONTROL+, которая адаптируется под дорожное покрытие и варьирует высоту клиренса.

Предоставим слово председателю правления Mercedes-AMG GmbH Филиппу Шимеру:

«С новой моделью мы расширяем наш ассортимент за счет нового электромобиля и, таким образом, мы обращаемся к другим целевым группам. AMG EQE делает акцент на спортивности и впечатляющей динамике вождения. И это еще не конец: вслед за гибридами и электрическими моделями AMG на базе EVA2, в недалёком будущем появятся беспилотные электромобили AMG. Они будут основаны на оригинальной архитектуре AMG.EA, созданной собственными силами»

первые впечатления от S-класса «на батарейках» :: Autonews

  • Кузов: лифтбэк
  • Мощность: от 333 до 523 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: от 4,3 до 6,2 секунды
  • Снаряженная масса: от 2480 до 2585 кг
  • Запас хода: от 500 до 770 км
  • Цена в России: не объявлена

Семикратный чемпион мира по гонкам Формулы 1 Льюис Хэмилтон одним из первых смог познакомиться с новым Mercedes-Benz EQS и не скрывал своего восхищения после тест-драйва.

Такая возможность была и у россиян, но пока не у всех: компания из Штутгарта представила свой флагманский электрокар в рамках Петербургского Международного Экономического Форума. Впрочем, старт продаж автомобиля в России назначен на конец 2021 года.

Mercedes-Benz EQS (Фото: Autonews.ru)

У него самый аэродинамичный кузов

Несмотря на то, что Mercedes-Benz EQS претендует на звание флагмана электрической линейки Mercedes, он совершенно не похож на дебютировавший недавно S-класс в кузове W223. Этот автомобиль из-за своеобразный формы кузова и покатой крыши скорее напоминает гигантский однобъемник, нежели традиционный седан. На самом деле так и есть: EQS — это лифтбэк, а своеобразные формы обеспечивают его кузову рекордную аэродинамику. Машина обладает наилучшим коэффициентом аэродинамического сопротивления, который составляет 0,2 против 0,22 у нового S-класса.

Mercedes-Benz EQS из-за своеобразный формы кузова и покатой крыши скорее напоминает гигантский однобъемник, нежели традиционный седан. (Фото: Autonews.ru)

Но этот показатель достигнут не только формами, но и конструктивными решениями. Например, ручки дверей с сервоприводами при начале движения утапливаются, а колесные диски диаметром от 19 до 22 дюймов имеют оптимизированную аэродинамичную форму спиц.

У него салон из будущего

Интерьер Mercedes EQS заслуживает отдельного внимания. Конечно, салон нового S-класса уже успел нас поразить футуристичными дизайном, однако если заглянуть внутрь EQS, можно подумать, что оказался в «Энтерпрайзе» из «Звездного пути».

Если заглянуть внутрь Mercedes-Benz EQS — можно подумать, что оказался в «Энтерпрайзе» из «Звездного пути». (Фото: Autonews.ru)

Главное украшение интерьера — это передняя панель с новой системой MBUX Hyperscreen, которая представляет собой сплошную стеклянную поверхность шириной 141 см. Под ней расположился гипер-экран диагональю свыше 37 дюймов. Но на самом деле он не столь велик, каким кажется, и представляет собой комбинацию трех раздельных тачскринов, два из которых диагональю 12,3 дюйма расположены перед водителем и передним пассажирам, а более крупный дисплей диагональю 17,7 дюйма скомпонован на центральной консоли и отвечает за работу всего салонного оборудования.

Впрочем, доступ ко всем систем автомобиля имеет как водитель при помощи кнопок на руле, так и передний пассажир при помощи дисплея на панели. А за работу всей этой электроники отвечает восемь процессоров и 24 Гб оперативной памяти.

Система MBUX Hyperscreen представляет собой сплошную стеклянную поверхность шириной 141 см. (Фото: Mercedes-Benz)

Еще два тачскрина расположены сзади в подголовниках, напротив каждого из задних пассажиров. И здесь вновь дублируется функционал всего салонного оборудования. Именно по обустройству заднего ряда EQS напоминает новейший S-класс. Здесь очень удобные кресла, отделанные тончайший кожей, который больше напоминают удобные коконы, нежели сиденья.

Плюс есть всевозможные опции комфорта вроде подогревов, вентиляции и массажа кресел. Кроме того, EQS оснащается топовой аудиосистемой Burmester c 15 динамиками мощностью 710 Ватт.

По обустройству заднего ряда Mercedes-Benz EQS напоминает новейший S-класс. (Фото: Autonews.ru)

У него гигантский запас хода

Пока что гама модификаций EQS включает в себя лишь две версии. Начальное исполнение автомобиля с индексом 450+ имеет один электромотор на задней оси, который развивает максимальную мощность в 333 лошадиные силы и обладает крутящим моментов в 568 Нм. Емкость блока батарей на такой версии EQS составляет 107,8 кВт*ч. Именно в таком исполнении автомобиль массой две с половиной тонны (2480 кг) может проехать на одной зарядке до 770 км.

Автомобиль массой две с половиной тонны (2480 кг) может проехать на одной зарядке до 770 км. (Фото: Mercedes-Benz)

Другая модификация электрического флагмана — это полноприводный EQS580 4MATIC с двумя электромоторами на передней и задней оси совокупной максимальной мощностью 523 лошадиные силы и пиковым моментом 855 Нм. Такая версия автомобиля весит уже 2585 кг, а запас хода составляет 500 км. При этом у обеих версий максимальная скорость ограничена на 210 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 6,2 и 4,3 секунды соответственно.

7 простых способов стать быстрее и аэродинамичнее во время езды на велосипеде

Существует 2 метода, способные увеличить скорость езды на велосипеде: крутить педали быстрее или уменьшить сопротивление. Сделав всего несколько незначительных изменений, вы сможете быстро уменьшить аэродинамический профиль и передвигаться на своем велосипеде гораздо быстрее, приложив те же усилия, что при обычной езде.

Обладая степенью доктора наук в аэронавтике, Крис Ю специализируется на аэродинамических разработках, являясь инженером по R&D. Далее в статье он поделится своим опытом и основными наблюдениями, которые получил за долгое время разработок в области аэродинамики.

Каждый из советов связан с идей — чем меньше фронтальный профиль, тем выше скорость движения. Это легко можно прочувствовать самим при движении накатом с горы. Если сидеть выпрямившись, вы поймаете больше ветра, что значительно замедлит ход движения, но если же пригнуться и сгруппироваться, при этом значительно сократив фронтальный профиль — вы поедете намного быстрее.

«Первые пять советов позволят получить столько же пользы и повысить скорость, как если бы вы прибрели аэроколеса и улучшенную раму», – с улыбкой поделился Крис.

«Используйте их и не забывайте сгибать локти!», – добавил он.

1. Надевайте облегающую одежду.

Безусловно, самый простой способ стать быстрее – это приобрести велосипедный комплект одежды хорошего кроя, который идеально туго будет обтягивать тело, при этом оставляя чувство комфорта. Обычно, это лучший способ достичь ожидаемого результата.

2. Держите свой велосипед в рабочем порядке.

Убедитесь, что у велосипеда чисто разработанная конструкция. Лишние 10 см добавляют ненужного сопротивления. (Крис Ю имеет ввиду избыток лишнего наружного материала. Например, чрезмерно длинный тормозной шланг, провод переключения скоростей или кабели, торчащие из рамы).

3. Избавьтесь от огромной сумки.

Если вы в погоне за скоростью, расстаньтесь с гигантской подседельной сумкой, она вам точно не поможет или просто воспользуйтесь более компактной моделью велосумки.

4. Брейте свои ноги.

Специально разработанные испытания нескольких велосипедистов (включая и самого Криса) до и после того, как они побрили свои ноги, показали, что бритье ног позволяет сэкономить около 50 секунд на каждые 40 километров. Хм, интересное утверждение.

5. Купите аэродинамичный шлем.

Хоть это и не бесплатное решение проблемы, но приобретение нового шлема одним выстрелом убьет двух зайцев — вам в любом случае необходимо защитить голову, так почему бы не стать быстрее с помощью этой экипировки? Аэродинамичный шлем однозначно принесет больше пользы. Это те пять вещей, совмещая применение которых легко принесет значительную пользу, как и быстрые колеса и качественная рама.

6. Не размахивайте одеждой.

Крис провел испытания в аэродинамической трубе, полностью имитируя атмосферу соревновательных ситуаций, где велосипедист начинает заезд в полностью застегнутой ветронепроницаемой куртке холодным утром, а вторую половину заезда проезжает уже в расстегнутой настежь.

«Представьте, что еще рано, холодно, и вы надели одну из этих свободных люминесцентных курток. Вы проезжаете половину 100-километрового заезда, становится теплее, вы расстегиваетесь, но при этом не хотите останавливаться», – описывает свой опыт Крис. «Мы осуществили этот сценарий в тоннеле и стало очевидно, что если вы проедите половину дистанции в расстегнутой куртке, это будет вам стоить около 10 минут потраченного времени».

Поэтому мораль сей басни такова — есть только два варианта решения этой проблемы: использовать подогреватели рук и обтягивающее термобелье либо остановиться и потратить пару минут, чтобы снять куртку и переодеть кофту.

7. Приобретите достойный велосипед.

Наконец, рассмотрим самый большой источник аэродинамического сопротивления — вас.

Профессиональный и подходящий велосипед может быть не только удобным, но и эффективным с точки зрения вращения педалей. Он позволит занимать комфортную, низкую позицию в течение длительного времени, а не возвышаться над рулем.

Поэтому хорошая посадка также влияет на направление движения коленей. Если колени выгибаются наружу при вращении педалей, вы значительно увеличиваете свой фронтальный профиль и повышаете сопротивление.

VkontakteFacebookTwitterGoogle+PinterestMail.ruOdnoklassniki

Аэродинамический велосипед

Глядя на какие-либо вещи мы примерно, но можем определить, что это такое. Например, увидев четырехколесный транспорт, если он небольшой, то можно сделать вывод, что это автомобиль, если он большой, то это автобус или маршрутка.
В общем, мы привыкли к некоторым стандартам, которые дают той или иной вещи какое-либо название, мы без проблем можем отличить воздушный шар от мяча, и так просто со всеми предметами. Но есть такие вещи, узнав название которых, удивлению просто нет придела.

Так, существует велосипед, который по внешнему виду можно запросто определить, как ракету. Таким велосипедом является Bike2c24. Действительно, внешне он совершенно не похож на велосипед, но такое «звание» он получил из-за своих технически характеристик.

Все мы знаем, что велосипед — это двух колесный (а иногда в особенности у детей, трехколесный) транспорт, который приходит в движение с помощью задействования физической силы ног, а держится прямо с помощью правильного балансирования водителя.
Велосипеды используются для передвижения с целью транспортировки себя или груза, а так же в качестве транспорта для велосипедного спорта. Велосипедный спорт — это не только весело, а и полезно как для здоровья, так и для фигуры.
При словосочетании «велосипедный спорт» мы видим людей в костюмах, которые катаются на стандартном велосипеде, но это не единственный вид велосипедного спорта. Еще один вид велосипедного спорта — это именно катание на Bike2c24.

Особенность данной разновидности велосипедного спорта состоит в том, что максимальная скорость велосипедов является на много выше. Это полностью заслуга такой функции, как аэродинамичность, которая позволяет велосипеду составлять большее сопротивление воздуху. Но главным приспособлением для езды, все же, являются ноги велосипедиста.

Cycling & Technology short movie from Bike2c24 on Vimeo.

Для спорта такой новый вид транспорта, безусловно, хорош, так как новый транспорт привлекает новых людей. в повседневно же жизни Bike2c24 вряд ли кто-нибудь будет использовать, так как проще ездить на электромобиле, а дешевле — на обычном велосипеде.

5 способов повысить свою аэродинамичность на велоэтапе в триатлоне

Велоэтап в триатлоне является самым длинным и самым быстрым этапом, который может обеспечить значительное преимущество в гонке. Хорошая аэродинамика особенно важна на полной дистанции Ironman и на железной “половинке”.

Наименьшее аэродинамическое сопротивление позволяет спортсмену передвигаться вперед с более высокой скоростью, затрачивая при этом меньше усилий. Понимание и использование принципов этой науки может улучшить результат и сохранить силы на длинных дистанциях.

Во время прохождения велоэтапа в триатлоне на гонщика действуют лобовое сопротивление воздуха и тормозящая сила, которая возникает в результате неравномерного давления воздушного потока. Сила лобового сопротивления пропорциональна квадрату скорости движения и фронтальной плоскости объекта: чем быстрее вы едете, тем с большим сопротивлением воздуха сталкиваетесь. Это особенно ощутимо при движении на скоростях выше 30 км/ч. Уменьшение фронтальной поверхности помогает снизить лобовое сопротивление и увеличить скорость при той же мощности, либо снизить мощность необходимую для поддержания той же скорости. В результате это позволяет сократить время прохождения велоэтапа и сберечь силы для бега.

Позади любого движущегося предмета воздушный поток становится разреженным, и его давление уменьшается по сравнению с лобовым давлением воздуха. В результате возникает тормозящая сила, которая также снижает скорость.   Чем больше выступов, тем больше тормозящая сила, и чем более обтекаема форма движущегося объекта, тем меньше тормозящая сила сзади. Именно поэтому разработчики уделяют такое пристальное внимание геометрии рамы и форме труб велосипеда, а спортсмены стремятся настроить максимально аэродинамичную посадку.

Для быстрого и эффективного прохождения велоэтапа и экономии сил для бега стоит обратить внимание на то, как повысить аэродинамичность своей посадки и велосипеда. Для этого существует 5 способов.

1. Пройдите профессиональную настройку посадки под триатлон

Более 70% лобового сопротивления приходится на тело спортсмена. Именно поэтому настройку эффективной аэродинамичной посадки мы поставили на первое место. Такая посадка отличается от шоссейной более горизонтальным положением тела и более узким положением рук – это снижает лобовое сопротивление. При таком положении сложнее эффективно работать ногами, поэтому седло смещают вперед и вверх, увеличивая угол между бедром и корпусом спортсмена. Это позволит эффективно педалировать и снизит нагрузку на ноги, что сохранит ваши силы для бегового этапа.

Над поиском оптимальной посадки для триатлона трудится множество специалистов-аэродинамиков и биомехаников. Каждый год появляются какие-то нововведения, поэтому следите за новыми открытиями, и вы можете получить аэродинамическое преимущество.

2. Используйте лежаки – aerobars

Посадка должна быть не только аэродинамичной и эффективной, но и удобной: чем дольше гонщик сохраняет это положение, тем меньше лобовое сопротивление. Посадка на обычном шоссейном велосипеде весьма далека от аэродинамичной. Поэтому используйте или насадку-лежак на шоссейном велосипеде, или специальные модели велосипедов для триатлона. На дистанциях, где запрещен драфтинг, лежаки обеспечат более комфортную посадку, и вы сможете дольше оставаться в аэродинамичном положении. Что опять же позволит сохранить больше сил для бега.

Скачайте тренировочные планы к марафону и полумарафону и начните подготовку уже сегодня!

Важно: настройка посадки делается с учетом наличия лежаков. Принимая участие в гонке, вы должны иметь достаточный опыт управления велосипедом в аэропозиции. Боковой и порывистый ветер могут существенно усложнять управление, вынуждая вас покинуть аэропозицию. Чем дольше вы сможете ее сохранять, тем большее преимущество вы получите.

Позаботьтесь о том, чтобы у вас была возможность переключения передач на лежаках. Особенно это касается шоссейных велосипедов с установленной насадкой. Некоторые спортсмены используют особую конфигурацию кокпита, позволяющую 100% времени проводить в аэропозиции, но управление велосипедом в такой конфигурации требует определенных навыков и большого опыта.

3. Используйте аэродинамичность своего велосипеда

Современные велосипеды для триатлона имеют хорошие аэродинамические показатели и обтекаемую форму рамы. Задача гонщика – максимально сохранить это преимущество и грамотно разместить еду, питье и прочие аксессуары на своем «самолёте». Спортивное питание лучше разместить в специальном футляре или сумке, которые крепятся на верхней трубе рамы позади рулевого стакана, а не приматывать к рулю или раме скотчем.

Полезная альтернатива круглым бутылкам на раме – питьевая система, которая крепится у лежаков и позволяет пить, сохраняя аэродинамичное положение корпуса. Выбирая и размещая такую питьевую систему, обращайте внимание на удобство расположения питьевого шланга и комфортное наполнение емкости на ходу. Если вы используете бутылки, закрепленные на раме, отдавайте предпочтение бутылкам аэродинамичной формы. Обычная круглая бутылка на раме создает довольно большое сопротивление. Дополнительный запас воды можно разместить на кронштейне за седлом. Там же сзади можно расположить компактный бокс с необходимыми инструментами и запаской.

Многочисленные гели, насосы, запасные трубки и баллончики с герметиком значительно ухудшают аэродинамичность велосипеда, создавая множество завихрений. Не берите с собой лишнего. Обслужите и проверьте велосипед перед гонкой, будьте уверены в его идеальном состоянии. Инструменты, запасные камеры, инфляторы не занимают много места и хорошо помещаются в компактную сумку за или под седлом. Брать с собой запасную трубку или баллон с герметиком нет смысла: быстро заменить трубку в полевых условиях, скорее всего, не получится, да и места она занимает много. Удобнее заполнить трубки герметиком заранее, это поможет справиться с небольшими проколами.

Большой мультитул со множеством инструментов тоже не нужен. Возьмите необходимый минимум.

4. Определитесь, нужен ли вам аэрошлем

Шлем-капля может быть эффективен на высоких скоростях, но должен подбираться под посадку конкретного гонщика. В таком шлеме важно как можно дольше держать голову в правильном положении, иначе можно получить обратный эффект.

Исследования показывают, что некоторые современные дорожные шлемы превосходят по аэродинамичности неудачно подобранные аэрошлемы. Кроме того, капля имеет, как правило, значительно более плохую вентиляцию по сравнению с обычными шлемами. В жаркую погоду это может привести к тепловому удару. Обратите внимание, что далеко не все PRO на Коне используют аэрошлемы.

По теме: Как выбрать велошлем

5. Учитывайте ветер при выборе колес

Дисковые колеса – самые аэродинамичные? Не всегда. Если трасса встретит вас сильным и порывистым боковым ветром, дисковые или высокопрофильные колеса могут стать причиной сложностей с управлением велосипедом. Борьба с потерей равновесия вынудит гонщика не просто выйти из аэродинамичной позиции и взяться за руль, но и потратить силы. Поэтому выбирайте колеса для гонки, исходя из прогноза погоды, условий трассы и вашего опыта. Кроме того, диски и лопасти часто весят больше хороших колес с низким или умеренным профилем.

Выбирая колеса на гонку, учитывайте и рельеф трассы. Много раз мы встречали спортсменов, приехавших на гонку с задним диском, а на брифинге они узнавали, что поднялся ветер и дисковые колеса запрещены. Если вы уверены в своих силах и опыте и решили ехать на дисках, возьмите с собой обычные колеса с умеренным профилем на случай ветреной погоды.

В условиях сильных ветров Коны, Лансароте или Сочи многие PRO выбирают колеса с умеренным или высоким профилем вместо дисков.

Желаем удачи на стартах!

Юрий Меркулов
при поддержке www.impulsesports.ru – эксклюзивного дистрибьютора велосипедов Argon 18 в России

Читайте по теме:

Компания Nike разработала аэродинамичный мяч Flight Ball

Компания Nike представила новый аэродинамичный мяч Flight Ball, при разработке которого учли пожелания спортсменов из Англии и России. Запуск новинки намечен на 1 июля, а с 1 августа 2020 года все матчи РПЛ-2020/21 будут проходить с использованием этого мяча.

По словам директора Nike Global Equipment Кирана Ронана, идея создния Flight Ball возникла в 2012 году и прошла много тестовых модификаций. Отмечается, что внешним видом мяча занимались не только дизайнеры из Nike, но и футболисты АПЛ, Чемпионшипа и многих других лиг. В первозданном виде Flight Ball выглядит как обычный черно-белый мяч с фирменным логотипом Nike.

«Черно-белый дизайн? Не думаю, что здесь есть какой-то социальный подтекст. Я бы сказал, что это, скорее, отсылка к мячу легендарного финала Лиги чемпионов 1999 года — Nike NK 800 Geo. А это, по сути, был белый мяч с черным свушем и красным контуром. Дело в том, что в нынешней модели мы хотели бы подчеркнуть именно инновации, поэтому стилистика мяча должна оставаться простой. Я уверен, что внешний вид будет меняться в различных лигах — мяч стартует и в Росси, и в женских турнирах, и в чемпионате США. Наверняка мы увидим какую-то новую графику и цвета», — заверяет Киран Ронан.


Самые значимые улучшения в конструкции:

  • Мяч сострит всего из четырех крупных деталей — благодаря этому удалось снизить количество швов на 40% и увеличить площадь удара.
  • Технология Nike Aerowsculpt позволила минимизировать отклонения от траектории и стабилизировать мяч в полете;
  • Удалось добиться увеличения точности удара на 30% по сравнению с Nike Merlin, предыдущей моделью мяча;
  • Во время полет новинка разрезает воздух в разы лучше «обычных» мячей из-за меньшей тряски в полете;
  • Проведена работа по улучшению предсказуемости траектории полета мяча для удобства голкиперов;

«Я искренне верю, что и вратари будут довольны. Я ведь и сам между палками постоял в свое время. У нас просто невероятное количество разговоров с вратарями на эту тему. Один из важнейших моментов, если вернуться к дизайну мяча, это его видимость набольших стадионах как при дневном свете, так и при искусственном освещении вечером. Мы даем уверенность в траектории полета не только тем игрокам, которые бьют по мячу, но и тем, кто удар отразить», — считает Киран Ронан.

  • В новом мяче используется технология контроля внешних условий (ACC). Ее внедрили благодаря использованию ребристой поверхности;
  • Удалось создать лучшее сцепление с поверхностью при приеме мяча в любых условиях, а также направить мяч в нужном футболисту направлении при ударе;
  • Проведена работа над уменьшением вреда для окружающей среды — мяч изготовлен из переработанных материалов.


«Мы провели последние 8 лет, исследуя механизм полета мяча; создали 68 рабочих моделей, постоянно совершенствуя геометрию. С нами работали 800 действующих профессиональных спортсменов, мы получили одобрение от игроков обоих полов и всех возрастных категорий. Еще один этап — 1700 часов тестирования технологии AerowSculpt в лаборатории с помощью специальной роботизированной ноги», — рассказывает Ронан.

В разработке Nike Flight Ball принимали участие амбассадоры бренда, такие как форвард сборной Португалии и «Ювентуса» Криштиану Роналду, нападающий сборной Англии Гарри Кейн, американка Меган Рапино и Антон Миранчук из российского «Локомотива».

Аэродинамичный дом прицеп Bowlus Road Chief

Некоторым проектам достаточно трудно подобрать категорию, к которой их можно причислить с первого раза. В рамках данной записи речь пойдет о полномасштабном производстве, основанном всего лишь на одном единственном прототипе. Это не означает, что у производителей не хватает чего-либо для создания другой линейки моделей, а скорее говорит об успешности одной единственной, лишь частично дополняющейся время от времени новыми элементами. Среди немногочисленных опций, доступных для покупателя, компания Bowlus Road Chief предлагает выбирать габариты своего продукта. Аэродинамичный дом прицеп получил название идентичное инициалам самого бренда — Bowlus Road Chief.

Своими корнями разработка уходит в далекий 1934 год, когда разработчики и компания в целом искала свой стиль. Спустя несколько лет они пришли к тому, что вы сейчас видите на изображениях. Этот эстетически чистый футуристический дизайн кузова является в некоем роде классическим примером американских кемпер прицеповBowlus Road Chief обладает всего одной колесной парой, расположенной в хвостовой части. В передней части — подножка. Здесь же расположилась и входная дверь в мобильные апартаменты. На снимке выше запечатлен выезжающий тент — это одна из опций домиков, интегрируемая под конкретный заказ.

 

Наружный облик нержавейки плавно перетекает в интерьер. Металлические пластины то и дело встречаются в дизайне самых «ненадежных» уголков дома прицепа. К таковым относятся уборная и конечно же кухня. В первом случае металл борется с сыростью и коррозией из за водных процедур. Ну а второе  само по себе является пожароопасным местечком, где чаще всего происходят катаклизмы местного масштаба.

 

В общем и целом Bowlus Road Chief выглядит так, что даже через 50 лет его дизайн вряд ли устареет. Интерьер же, наоборот, с каждым новым изделием будет дополняться различными вставками, оговариваемыми с клиентом. Чуть ниже вы найдете ссылку на официальную страницу разработчиков. Ну а сейчас же хочется спросить: «Как вам такой дизайн?»

Официальная страница производителей: [lock]Bowlus Road Chief[/lock]

7 Аэродинамика | Авиационные технологии XXI века

В общем, все аэродинамические коэффициенты получаются теоретическими средствами с эмпирическими корректировками. Режимы полета, в которых аэродинамика является нелинейной, например, на околозвуковых скоростях или при больших углах атаки, были особенно проблематичными. Более широкое применение вычислительной аэродинамики могло бы обеспечить более точные прогнозы и лучшую согласованность, но в настоящее время нет надежного массива данных для сопоставления эмпирически полученных производных, используемых в раннем процессе проектирования.

В прошлом отсутствие полных знаний о динамических характеристиках полета было допустимым, поскольку нежелательные динамические характеристики обычно можно было компенсировать с помощью электронных систем управления с обратной связью. Однако остается риск того, что серьезные проблемы, требующие модификации конструкции, будут обнаружены на поздних этапах процесса тестирования. Это особенно верно для передовых конфигураций самолетов. Чем позже обнаружены проблемы, тем сложнее и дороже их исправить.Таким образом, важно применять достаточно точные методы для прогнозирования динамических характеристик с самого начала проектирования.

Совершенно очевидно, что необходима лучшая техническая база для решения вопросов стабильности и контроля с помощью теоретически явных аналитических методов и проверенных методов тестирования моделей на ранних стадиях проектирования. НАСА обладает уникальной квалификацией для решения этой ситуации благодаря своей обширной работе над динамической стабильностью военных самолетов и других экзотических конфигураций, которые представляют собой радикальные отклонения от прошлой практики.

НАСА должно провести систематический, глубокий обзор текущей практики в динамике и управлении воздушными судами, инициировать программу по расширению применения методов CFD на априорный анализ и включить расширение испытаний моделей в аэродинамической трубе на динамические производные. Конечной целью является разработка методов систематической корреляции прогнозируемых характеристик с данными летных испытаний.

Сверхзвуковой самолет

Проблема прогнозирования динамических характеристик перед этапом полномасштабных испытаний особенно актуальна для ТГСК. HSCT будет иметь очень широкий диапазон скоростей, потребуются большие углы атаки для взлета и посадки, чтобы развить требуемую подъемную силу, и будет иметь сильное аэроупругое взаимодействие с сильно нелинейными аэродинамическими силами. Конструкторам необходимо будет переосмыслить теоретические и экспериментальные методы, используемые для прогнозирования динамических характеристик.

Хотя динамика полета не так критична для HSCT, как ее совместимость с окружающей средой, тем не менее, даже на этой ранней стадии целесообразно начать включать динамику полета в итеративный процесс проектирования и приступить к совершенствованию возможностей прогнозирования для различных режимов полета.Например, должна быть возможность сначала разработать методы с использованием конструкций дозвуковых самолетов, поскольку возможна обширная корреляция полетов, а затем распространить эти методы на особые потребности HSCT. Возможно, можно будет воспользоваться преимуществами SR-71 для выборочного изучения условий полета, уникальных для сверхзвукового транспорта, как только технология дозвуковой динамики полета будет лучше отработана.

Поскольку всей этой области уделялось мало внимания в предыдущем диалоге о возможностях исследований НАСА, рекомендуется, чтобы НАСА предприняло соответствующие шаги к

Введение в науку о воздушном потоке

Аэродинамика. Введение в науку о воздушном потоке Реклама

Вы когда-нибудь ездили в машине с открытым верхом? и почувствовали, как ветер дует вам в лицо? Это волнует, и вы чувствуете себя действительно живы, но это и удивительно, потому что обычно мы не чувствуем воздух вообще. Хотя мы окружены этим загадочным газом и без него жизнь невозможна, мы вряд ли когда-нибудь задумайтесь. Понимание того, как ведет себя воздух, когда мы разрезаем его на скорости невероятно важно: без наука об аэродинамике, как известно, мы никогда не сможем проектировать самолеты или космические корабли, автомобили с рекордной наземной скоростью или мосты, способные выдержать ураганы. Так что же такое аэродинамика? давайте возьмем пристальный взгляд!

Фото: Полет с меньшими затратами энергии означает полет с большей аэродинамикой, а это означает разработку лучших форм самолета и крыльев. Это испытание НАСА в аэродинамической трубе экспериментальной конструкции самолета, называемой соединенным крылом. Это тип полностью закрытого крыла, в котором отсутствуют кончики крыльев, где возникают разрушительные, расходующие энергию вихри. Фото Шона Смита предоставлено НАСА Лэнгли.

Что такое аэродинамика?

Одно из самых очевидных различий между твердыми телами, жидкостями и газами. их плотность: сколько атомы «вещества» в данном пространстве.Твердые тела и жидкости гораздо более плотные, чем газы, и вы узнаете об этом, если когда-либо пробовал ходить через бассейн. По сравнению с ходьбой по воздуху, это невероятно тяжелая работа, чтобы продвигать свое тело через вода. Вы буквально должны толкать воду, которая перед вами с дороги; когда вы двигаетесь вперед, вода плещется вокруг вас в пространство, которое вы только что оставили позади. Плавать гораздо быстрее через воду, чем идти по ней, потому что вы можете заставить свое тело в длинную тонкую форму, которая создает меньшее сопротивление: вы скользите по воде плавнее, меньше тревожа ее, а потому сопротивление меньше, можно двигаться быстрее.(Выяснить подробнее в нашей статье о науке плавания.)

Фото: Вы можете плавать быстрее и дольше, обеспечив свое тело как можно меньше возмущает воду при движении. Вы не можете видеть воздух, но именно применяется тот же принцип. Обратите внимание, как «волны изгиба», создаваемые этим пловцом, тянутся назад от его тела. аналогично ударным волнам, создаваемым самолетом на фотографии выше. Как и все волны, они уносят энергию от того, что их создает. Чтобы эффективно плавать или летать, это окупается чтобы создать как можно меньше волновых возмущений.Фото Джозефа М. Кларка предоставлено ВМС США.

Перемещение по воздуху почти такое же. Как и вода, воздух представляет собой жидкость (название, которое мы даем жидкостям и газам, которые легко могут двигаться или течь) и, вообще говоря, большинство жидкостей ведут себя одинаково способ. Если вы хотите быстро летать по воздуху, вам лучше в длинном тонком транспортном средстве, вроде самолета или поезда, создает как можно меньше помех: самолеты и поезда трубчатые по той же самой причине, по которой мы плаваем горизонтально с нашими телами, выложенными длинными и тонкими.

Думать о том, как быстро и эффективно перемещаться по жидкости, действительно важно. все дело в аэродинамике. Если мы хотим более формального, научного определения, мы можем сказать, что аэродинамика — это наука о том, как вещи двигаться по воздуху (или как воздух движется вокруг вещей).

Рекламные ссылки

Аэродинамика

Аэродинамика является частью раздела физики, называемого гидродинамикой, который занимается изучением жидкости и газы, находящиеся в движении. Хотя это может включать в себя очень сложную математику, основные принципы относительно просты для понимания; они включают в себя то, как жидкости текут по-разному, что вызывает сопротивление (сопротивление жидкости), и как жидкости сохраняют свой объем и энергию при течении. Другая важной идеей является то, что когда объект движется через стационарную жидкости, наука почти такая же, как если бы жидкость двигалась и объект был неподвижен. Именно поэтому можно изучать аэродинамические характеристики автомобиля или самолета в аэродинамической трубе: обдувание неподвижной модели самолета или автомобиля скоростным воздухом то же самое, что лететь или ехать по воздуху с той же скоростью.

Ламинарный и турбулентный поток

Когда вы выливаете воду из пластиковой бутылки, вы, вероятно, замечали, что это можно сделать двумя совершенно разными способами. способы.Если наклонить бутылку под небольшим углом, вода выходит очень плавно; воздух движется мимо него, в противоположном направлении, наполнение бутылки «пустотой». Если вы больше наклоните бутылку, или держать вертикально, вода выливается шумно, рывками; это потому что воздух и вода должны бороться на шее бутылка. Иногда вода побеждает и вырывается наружу, иногда воздух побеждает и врывается внутрь, ненадолго останавливая поток воды. Борьба между выходом воды и попадание воздуха дает вам характерный звук «буль-буль», когда вы наливаете.

Фото: Медленно наливайте воду из бутылки, и вы получите плавный ламинарный поток. Наклоните бутылку больше и течение станет турбулентным. Кроме того, вы можете видеть, как носик воды, капающей из этой бутылки, сужается к дно, где вода движется быстрее (после ускорения под действием силы тяжести)? Это пример непрерывности жидкости, которая поясняется ниже.

Здесь мы видим два крайних типа потока жидкости. В первом случае имеем вода и воздух очень плавно скользят друг мимо друга слоями, который называется ламинарным потоком (или обтекаемым потоком). потому что жидкость течет по параллельным линиям, называемым линиями тока).Во втором случае воздух и вода движутся более хаотично, которое мы назвали турбулентным течением. Если мы пытаемся спроектировать что-то вроде спортивного автомобиля, в идеале мы хотим придать кузову такую ​​форму, чтобы поток воздуха вокруг него максимально плавный, поэтому он ламинарный а не турбулентный. Чем больше турбулентность, тем больше воздуха сопротивление будет испытывать автомобиль, тем больше энергии он будет тратить и тем медленнее он будет двигаться.

Пограничный слой

Скорость, с которой жидкость обтекает объект, зависит от того, насколько далеко вы находитесь от объекта.Если вы сидите в припаркованной машине, а мимо воет ураганный ветер вы на скорости 200 км/ч (125 миль в час), вы можете подумать, что разница в скорости между воздух, а машина 200 км/ч — так и есть! Но нет ничего внезапного, резкий разрыв между неподвижным автомобилем и быстро движущимся воздухом. Верно рядом с машиной скорость воздуха фактически равна нулю: воздух прилипает к автомобиль, потому что между молекулами лакокрасочное покрытие автомобиля и молекулы воздуха, которые их касаются. То чем дальше от машины попадаешь, тем выше скорость ветра.А определенном расстоянии от автомобиля воздух будет двигаться на полном ходу. скорость 200км/ч. Область вокруг автомобиля, где скорость воздуха увеличивается от нуля до своего максимума и называется пограничным слоем. Мы получаем ламинарный поток, когда жидкость может течь эффективно, плавно и плавно. плавно возрастающая скорость по пограничному слою; мы получили бурный поток, когда этого не происходит — когда жидкость смешивается и хаотично перемешивается вместо того, чтобы скользить мимо себя гладкими слоями.

Фото: Скорость ветра увеличивается с расстоянием от земли.Теоретически башня ветряной турбины должна быть достаточно высокой, чтобы роторы работали за пределами пограничного слоя. На практике конструкторам турбин приходится идти на компромисс: очень высокие турбины могут быть неприемлемы по разным причинам, связанным с экологией и безопасностью.

Идея пограничного слоя приводит ко многим интересным вещам. Это объясняет, почему, например, ваша машина может быть пыльной и грязной, даже если она мчится по воздуха на высокой скорости. Хотя он движется быстро, воздух рядом чтобы лакокрасочное покрытие вообще не двигалось, поэтому частицы грязи не сдулись, как вы могли бы ожидать, что они будут. То же самое относится, когда вы попробуй сдуть пыль с книжной полки. Вы можете дуть очень сильно, но ты никогда не сдуешь всю пыль: в лучшем случае ты просто сдуешь пыль (верхние слои частиц пыли) от пыли (нижние слои которые остаются прилипшими к полке)! Концепция пограничного слоя также объясняет, почему ветряные турбины должны быть такими высокими. Чем ближе к земле вы находитесь, тем ниже скорость ветра: на уровне земли, на что-то вроде бетона, скорость ветра на самом деле нулевая. Построить ветряная турбина, которая находится высоко в небе, и вы (надеюсь) достигаете за пограничный слой до места, где скорость воздуха равна максимум, а ветер имеет более высокую кинетическую энергию для привода турбины. роторы.

Перетаскивание

Фото: Чем быстрее вы едете, тем больше вам приходится работать против воздуха. Сопротивление воздуха на самом деле не имеет значения, когда вы идете, потому что вы движетесь недостаточно быстро. Но если вы едете на велосипеде, вам нужно гораздо больше думать об аэродинамике и принимать обтекаемую позу, которая как можно меньше мешает воздушному потоку. Как и этот гонщик, вы, возможно, захотите приобрести велосипедный шлем в форме слезы и носить обтягивающую одежду?

Сопротивление воздуха — сопротивление, как его обычно называют — следует из различия между ламинарным и турбулентный поток.Когда спортивный автомобиль мчится по воздуху, поток остается относительно ламинарным; когда через него проезжает грузовик, намного больше турбулентности. Сопротивление – это сила, которую испытывает движущееся тело, когда поток воздуха вокруг него начинает становиться турбулентным. Если вы едете на велосипеде или вы когда-либо участвовали в спринтерской гонке, для вас это будет очень очевидно это сопротивление увеличивается со скоростью. Но очень важным моментом является то, что это увеличивается не линейно по мере увеличения вашей скорости, а в соответствии с квадрат вашей скорости. Другими словами, если вы удвоите скорость, грубо говоря, вы увеличиваете сопротивление в четыре раза.Быстро движущиеся транспортные средства использовать большую часть своей энергии на преодоление сопротивления; как только вы достигнете примерно 300 км/ч (180 миль в час), вы тратите практически всю свою энергию на то, чтобы убрать воздух с дороги. Это относится не только к автомобилям-рекордсменам, но и к обычным водителям: при движении по городу с частыми остановками вы тратите большую часть энергии на торможение; когда вы мчитесь по шоссе, большая часть вашей энергии тратится на отталкивание воздуха. (Чтобы увидеть простую математику, стоящую за этим, взгляните на обсуждение Дэвида Маккея в его книге «Устойчивое развитие». Энергия без горячего воздуха.)

Фото: Вверху: сопротивление трения: аэродинамическая форма этого автомобиля позволяет воздушному потоку вокруг него оставаться достаточно ламинарным. Существует сопротивление, но в основном оно вызвано трением между слоями воздуха, движущимися друг относительно друга с разной скоростью. Обратите внимание, как воздух за автомобилем становится более турбулентным, а в следе начинают возникать вихри. Внизу: сопротивление формы: транспортное средство в форме коробки (например, большой грузовик) не пытается направить воздух вокруг себя. Как только воздух попадает в него, он начинает становиться турбулентным. Фотография Эрика Джеймса предоставлена ​​лабораторией Эймса НАСА.

Почему происходит торможение? Есть два типа, называемые сопротивлением трения и сопротивление формы, и они имеют разные причины. Представьте себе машина стоит на месте, а ветер проносится мимо нее. Если машина плавно форма, воздух рядом с его лакокрасочным покрытием вообще не движется. Слой просто за этим немного движется, а слой за этим двигаться еще немного. Все эти слои воздуха скользят мимо друг друга точно так же, как ваша нога может скользить по пол: им предстоит преодолеть взаимное притяжение между одним чужие молекулы, что вызывает трение.Происходит сопротивление трения потому что требуется энергия, чтобы заставить слои воздуха скользить друг относительно друга.

Чем грубее или более мешающий объект, тем более турбулентным становится воздушный поток, чем больше трение между слоями, тем больше тянуть. На малых скоростях потоки воздуха при встрече с объектом разделяются. и, при условии, что объект достаточно аэродинамический, течет прямо вокруг него, внимательно следуя его контуру. Но чем быстрее поток воздуха и чем менее аэродинамический объект, тем больше разрывается воздушный поток уходит и становится бурным.Вот что мы подразумеваем под перетаскиванием формы.

Фото: Минимизируйте сопротивление! В 1981 году инженеры Центра летных исследований НАСА Драйден. экспериментировал с оптимизацией этого стандартного грузовика, прикрутив секции из листового металла к его внешней стороне. Обратите внимание на закругленные углы и заднюю часть «лодочки». Фото предоставлено НАСА

Сверхзвук!

Фото: Сверхзвуковые самолеты создают звуковой удар, когда обгоняют собственные звуковые волны. Фото Джонатана Чандлера предоставлено ВМС США.

Чем быстрее едешь, тем сложнее иди еще быстрее — это хитрая наука, которая так усложняет бить рекорды скорости на автомобилях, лодках и самолетах. Теоретически законы гидродинамики (частью которой является аэродинамика) применяются в точно так же, если вы мчитесь по солончакам в автомобиль с ракетным двигателем, скользящий по волнам на лодке на подводных крыльях или крича в воздухе в военном самолете. Однако самолеты находятся в другая категория автомобилей и лодок, потому что они могут пройти 5–10 раз Быстрее.Как только они достигают определенной скорости, скорости звука, разные вступают в силу законы аэродинамики. Протолкните свой реактивный самолет через звуковой барьер и огромные конусообразные ударные волны формируются в носу и хвост, где они могут значительно увеличить сопротивление. Поэтому сверхзвуковые (быстрее звука) реактивные самолеты имеют острые носы и острые, загнутые назад крылья. Идите еще быстрее, и правила аэродинамики снова меняются. На гиперзвуковых скоростях (около пяти раз быстрее звука), более короткие крылья работают лучше, и они должны располагаться дальше от носа, чем на сверхзвуковом самолете.

Непрерывность

Это может показаться очевидным, но если жидкость течет через объект или вокруг него, количество жидкости, которое у вас есть в конец такой же, как сумма, которую вы имеете в начале. Напишите это в математической форме, и вы получите то, что называется уравнением непрерывности. Формально говоря, это говорит о том, что объем жидкости, протекающей в одно место такое же, как объем жидкости, протекающей в другом место. Отсюда следует, что площадь, через которую протекает жидкость, умноженная на скорость жидкости является константой: если жидкость течет в более узкую пространство, оно должно ускориться; если она течет в более широкое пространство, она должна замедлять.Это помогает объяснить, почему ветер действительно свистит в переулках. между зданиями и почему, если зажать конец шланга, вода вытекает быстрее. (Это также причина того, что вода, вылитая из бутылки или падающая из крана/крана, уходит из широкий поток наверху к гораздо более узкому, потому что он ускоряется из-за силы тяжести и сброс давления. Вы можете ясно видеть это на фотографии льющейся вверх воды.) Мы можем использовать уравнение непрерывности, чтобы помочь понять два других очень полезных немного гидродинамики: принцип Бернулли и эффект Вентури.

Принцип Бернулли

Фото: Бернулли на столе: сложите лист бумаги в форме туннеля и подуйте на него (вверху), и вы увидите, как бумага сдавливается (внизу). Воздух внутри туннеля ускоряется, давление падает, и бумага сжимается, потому что атмосферное давление давит на нее сверху.

Сделай себе прямоугольную трубку из бумаги, положите на стол и продуйте. При этом бумага рухнет, а когда закончится, снова поднимется. дыхания.Что творится? Когда жидкость течет из одного места в во-вторых, он должен сохранять свою энергию. Другими словами, должен в конце будет столько же энергии, сколько было в начале. Мы знаем это из основного закона физики, называемого законом сохранения энергии, что объясняет, что вы не можете создать или уничтожить энергию, только изменить его из одной формы в другую. Подумайте о потоке воздуха через самодельную трубку. Воздух сразу за трубой, именно там, где вы дуете, имеет три вида энергии: потенциальную энергию, кинетическую энергия, и энергия из-за его давления.Воздух посреди трубка имеет те же три вида энергии. Однако, поскольку воздух там движется быстрее, его кинетическая энергия должна быть больше. С тех пор, как мы не мог создать энергию из ничего, должен был быть уменьшение одного из двух других видов энергии. ты дуешь прямо через стол, чтобы воздух не поднимался и не опускался — и не изменить свою потенциальную энергию. Единственное место, где мы можем компенсировать дополнительная кинетическая энергия содержится в давлении жидкости. Поскольку скорость воздуха вверх, его давление падает.Так как воздух внутри трубы находится при более низкое давление, чем воздух над ней, трубка схлопывается до тех пор, пока вы перестань дуть. Проще говоря, принцип Бернулли (произносится Bur-noo-ee’s) просто напоминает нам, что полная энергия в движущемся жидкость постоянна. Но вы, вероятно, увидите, что он описывает другое образом: если скорость жидкости увеличивается, ее давление падает (и наоборот).

Как на самом деле работают крылья

Многие научные книги говорят нам, что принцип Бернулли является ключом к пониманию того, как аэродинамические поверхности (изогнутые крылья самолетов, также известные как аэродинамические поверхности) создают подъемную силу. Стандартное объяснение выглядит так. Когда воздух попадает на аэродинамический профиль, он разделяется на два потока, один из которых выбрасывается над крылом, а остальные ныряют под него. Раньше люди думали, что простая разница скорость двух воздушных потоков вызывала подъемную силу на крыле, но теперь мы знаем, что это неправильно. Аргумент звучал так: верхняя поверхность аэродинамического профиля изогнута, а нижняя поверхность прямая. Из уравнения неразрывности мы знаем, что выходит столько же воздуха, из-за аэродинамического профиля крыла, так как он входит в него спереди.Итак, теоретически воздух, идущий над потоком, должен двигаться быстрее, чем воздух идет под ним, потому что он должен идти дальше. Принцип Бернулли говорит нам, что быстро движущийся воздух находится под более низким давлением, чем медленно движущийся воздух, поэтому над аэродинамическим профилем меньше давления, и это то, что создает подъемную силу (восходящую силу), когда он движется по воздуху.

К сожалению, это оказывается неверным как экспериментально, так и теоретически. С помощью простых экспериментов мы можем показать, что самолет может летать, если его аэродинамические поверхности имеют одинаковые верхний и нижний профили (другими словами, если они симметричны): бумажный самолетик с плоскими крыльями будет летать прекрасно.Теоретическое объяснение также легко понять: мы говорим о двух непрерывных потоках . воздуха, одна выше и одна ниже аэродинамического профиля, и нет абсолютно никакой причины, по которой две молекулы воздуха, разделяющиеся в передней части аэродинамического профиля (одна идет по верхнему пути, а другая по нижнему), должны снова аккуратно встретиться сзади, пройдя путь разные расстояния за одно и то же время; одна молекула может легко занять больше времени, чем другая, и встретиться с различными молекулами воздуха сзади.Настоящее объяснение того, почему аэродинамические поверхности создают подъемную силу, вплоть до комбинации разницы давлений и третьего закона движения Ньютона. Крыло с аэродинамическим профилем создает подъемную силу, потому что оно изогнуто и наклонено назад, поэтому встречный воздух ускоряется над верхней поверхностью, а затем направляется вниз. Это создает область низкого давления непосредственно над крылом, которое создает подъемную силу. Угол наклона крыла толкает воздух вниз, а это также толкает самолет вверх (третий закон Ньютона). Узнайте больше в нашей статье о самолетах.

Эффект Вентури

Иллюстрация: Эффект Вентури: Когда жидкость движется по узкой трубе, ее давление падает.

Вы когда-нибудь были на барже канала, когда она плывет вверх по течению через спокойную воду рядом с другой, похожая лодка? Как две лодки свист вперед, они, скорее всего, будут дрейфовать и столкнуться друг с другом. Это пример эффекта Вентури, который следует из непрерывности уравнение и принцип Бернулли. Основная идея заключается в том, что когда жидкость течет в более узкое пространство, она ускоряется и давление капли.Таким образом, скорость воды между двумя лодками создает низкое давление. зона между ними, которая сближает их. Это одна из причин почему ветряные электростанции иногда строят в долинах между холмами или горами, где скорость ветра выше. Вы также можете увидеть эффект Вентури (и другие аэродинамические принципы, такие как принцип Бернулли) в действии в карбюраторах и в вентиляторе Dyson Air Multiplier. (Вот отличное видео на YouTube.)

Почему важна аэродинамика

Фото: Простой пластиковый обтекатель, установленный на кабине грузовика, может значительно сэкономить топливо.Он работает путем более плавного направления воздушного потока (желтые стрелки) над и вокруг сторон огромного квадратного грузового контейнера за кабиной.

Зачем нам аэродинамика? Почему это имеет значение? Предположим, вы управляете транспортной фирмой, и вы иметь 500 грузовиков, разъезжающих по стране и доставляющих припасы супермаркеты. Помимо самих грузовиков и заработной платы водители, самые большие расходы, с которыми сталкивается ваш бизнес, — это топливо. Если вы подходите относительно недорогой обтекатель (скошенный кусок пластика) к верху ваших грузовиков, чтобы воздух плавно отклонялся вверх и над грузом контейнер сзади, вы сократите расход топлива на 10–20 процентов и сэкономить огромную сумму денег. Крепление боковых щитков к нижней части кузова грузовой контейнер (чтобы остановить турбулентный поток воздуха под ними) сэкономит больше. То же самое касается автомобилей. Вождение вокруг с установленным багажником на крыше, когда вы ничего не несете на нем увеличит используемое вами топливо (и сумму, которую вы должны заплатить в бензин/бензин) примерно на пять процентов. Почему? Потому что стойка затягивается воздух и замедляет вас.

Для самолетов и космических ракет аэродинамика еще важнее. Когда космический корабль вернется на Землю, они переходят из виртуального космического вакуума в атмосферу Земли на высокая скорость, которая опасно их нагревает; в феврале 2003 года Space Шаттл «Колумбия» был трагически разрушен, в результате чего погибли все семь астронавтов на борту, когда он перегрелся при входе в атмосферу.Лучшее понимание того, как воздух движение над космическим кораблем необходимо, если мы хотим избежать таких вещей происходит в будущем.

Аэродинамика важна и для всех нас. Если вы увлеченный велосипедист и хотите выиграть гонку, вам нужно использовать свою энергию максимально эффективно, теряя в воздухе как можно меньше. Если вы автомобилист, который преодолевает достаточно большие расстояния по автостраде (автостраде), сведение к минимуму сопротивления воздуха — один из лучших способов сэкономить топливо, сэкономить деньги и помочь планете.

Краткая история аэродинамики

Вот краткий обзор некоторых важных моментов и ключевых фигур в истории аэродинамики.

Наука в движении

  • c250 г. до н.э.: Аристотель описывает, как объекты плавают и движутся в жидкости.
  • 1490: Леонардо да Винчи рассматривает аэродинамику полета и подробно описывает анатомию крыльев птиц в своих записных книжках. Он отмечает важность сопротивления воздуха (лобового сопротивления) как силы, замедляющей движущиеся объекты, и вычисляет уравнение непрерывности, наблюдая за течением рек.
  • 1600-е: Исаак Ньютон изучает сопротивление воздуха, отмечая, что во многом одно и то же, движется ли воздух вокруг объекта или объект движется сквозь воздух.
  • 1673: Французский ученый Эдм Мариотт показал, что лобовое сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости. Христиан Гюйгенс и Исаак Ньютон пришли к одному и тому же выводу примерно в одно и то же время.
  • 1738: Французский ученый Даниэль Бернулли установил связь между скоростью жидкости и ее давлением.

Пионеры аэродинамики

  • 1840-е: Англичанин сэр Джордж Кейли проводит новаторские аэродинамические исследования с моделью планера и определяет четыре силы полета (тягу, сопротивление, вес и подъемную силу).
  • 1852: Немецкий физик Генрих Магнус объясняет эффект Магнуса, который объясняет, почему вращающиеся футбольные и теннисные мячи изгибаются в воздухе.
  • 1880-е: Осборн Рейнольдс отмечает разницу между ламинарным и турбулентным течением. Понятие, называемое числом Рейнольдса, используется для описания и объяснения различных видов течения жидкости.
  • 1880-е годы: австрийский физик и философ Эрнст Мах становится пионером аэродинамические фотографии, показывающие нарушенное движение воздуха, в том числе ударные волны, возникающие, когда объекты движутся по воздуху с высокой скоростью.
  • 1890-е годы: Фредерик Ланчестер начинает изучать аэродинамику и выясняет циркуляцию воздуха вокруг крыльев аэродинамического профиля.

Эпоха аэродинамики

Фото: Streamliner! В первые десятилетия 20-го века инженеры приняли принципы аэродинамики и разработали радикально обтекаемые локомотивы. Это сохранившийся класс A4, такой же конструкции, как у Mallard, локомотива, установившего мировой рекорд скорости для паровозов в 203 км/ч (126 миль в час) в 1938 году.Обратите внимание, как обычно трубчатый котел спрятан за гладкими аэродинамическими панелями, а длинные изогнутые колесные арки плавно направляют воздушный поток.

  • 1903: Проведя собственные детальные научные исследования аэродинамики, братья Райт совершают первый полет с двигателем.
  • 1900-е годы: немецкий физик Людвиг Прандтль выводит математические уравнения воздушного потока, выясняет, как возникает сопротивление в пограничном слое, и эффективно изобретает современную науку об аэродинамике.
  • 1930–1950-е годы: принципы аэродинамики Оптимизация сильно влияет на конструкцию локомотивов, автомобилей и других транспортных средств.
  • 1930–1960-е годы: венгр Теодор фон Карман создает сложные математические модели воздушного потока и вносит новаторский вклад в науку о сверхзвуковых и гиперзвуковых полетах, включая разработку стреловидных крыльев.
  • 1934: Анри Коанда открывает то, что стало известно как эффект Коанды — движущиеся жидкости наклоняются к близлежащим поверхностям.
  • 1947: Чак Йегер совершает первый сверхзвуковой полет.
  • 1967: Экспериментальный гиперзвуковой самолет X-15 НАСА и ВВС США установил мировой рекорд скорости 7274 км/ч (4520 миль/ч).
Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

  • Самолеты (включая аэродинамические поверхности): основная теория того, как самолеты остаются в воздухе.
  • Силы и движение: Законы движения Ньютона объясняют, почему и как все движется в нашем мире.
  • История полета: как люди — и несколько животных! — поднялись в воздух.
  • Наука плавания. Многие принципы, применимые к перемещению по воздуху, применимы и к воде.
  • Аэродинамические трубы: куда вы ходите проверять аэродинамику?

Другие веб-сайты

  • НАСА: Руководство для начинающих по аэронавтике: прекрасное введение в науку о полетах с довольно простой для понимания математикой.
  • НАСА Лэнгли: центр испытаний в аэродинамической трубе и передовых аэродинамических исследований.
  • Род Кросс: физик Род Кросс объясняет науку (и аэродинамику) различных видов спорта, включая крикет, бейсбол и теннис.

Книги

Артикул

  • Информационный бюллетень NASA Armstrong: Исследования аэродинамики грузовиков: НАСА, 28 февраля 2014 г. Как ученые-космонавты помогли разработать более гладкие грузовики с меньшим сопротивлением на 54 процента.
  • Пластиковые обтекатели могут сократить потребление топлива грузовиками Сакиб Рахим и ClimateWire. Научный американец, 10 февраля 2011 г.Как пластиковые обтекатели, установленные перед колесами грузовика-контейнеровоза, могут обеспечить дополнительную экономию энергии.
  • Резкий, но все еще аэродинамический, Фил Паттон, The New York Times, 19 декабря 2008 г. Аэродинамические автомобили не обязательно должны иметь плавные изгибы, как показали испытания в аэродинамической трубе.
  • Визг и удар Наскара? Это вся аэродинамика , Джон Тирни, The New York Times, 12 февраля 2008 г. Как физика (и, в частности, аэродинамика) может помочь гонщикам Nascar ускорить победу.
  • Аэродинамика гоночных автомобилей, BBC News, 25 февраля 2004 г.Краткое иллюстрированное руководство по некоторым аэродинамическим характеристикам гоночных автомобилей Формулы-1.

Видео

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2012, 2020.Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2012/2020) Аэродинамика. Получено с https://www.explainthatstuff.com/aerodynamics.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Больше информации на нашем веб-сайте…

Принципы аэродинамики больших самолетов

Аэродинамические принципы, применяемые к большим коммерческим реактивным самолетам со стреловидным крылом, одинаковы у всех производителей, и рекомендуемые методы выхода из расстройства самолета, на которых распространяются эти принципы, также совместимы. Пилоты, которые понимают условия расстройства, хотя такое событие маловероятно, будут лучше подготовлены к его восстановлению. Четыре условия, которые обычно описывают падение самолета (рис. 1), являются непреднамеренными :
  • Наклон носа более чем на 25 градусов.
  • Угол тангажа более 10 градусов вниз.
  • Угол крена более 45 градусов.
  • Полет с этими параметрами на скоростях, не соответствующих условиям.
Чтобы избежать расстройства или восстановиться после него, пилоты должны понимать следующее:
  • 1. Основы аэродинамики больших самолетов.
  • 2. Применение основ аэродинамики к расстройствам самолета.
  • 3. Методы восстановления.
Основы аэродинамики применительно к большим самолетам
Пилоты авиакомпаний хорошо знакомы с управляемостью самолетов в нормальных условиях полета.В общем, если увеличивается шаг (результат оттягивания органов управления), высота увеличивается; в горизонтальном полете при увеличении тяги увеличивается скорость полета.

Однако, когда самолет доходит до краев зоны полета, возникают разные ситуации. Например, можно столкнуться с условиями полета, когда требуется увеличение тяги для поддержания меньшей воздушной скорости, а увеличение тангажа приводит к уменьшению высоты. Несмотря на то, что пилоты авиалиний могут быть обучены тому, как использовать средства управления полетом для восстановления после сбоев самолета, они редко, если вообще когда-либо, сталкиваются с такими условиями в полете.

В контексте аэродинамики следует понимать следующие три основных понятия:

  • Энергоменеджмент.
  • Регулятор высоты тона.
  • Боковое и направленное управление.
УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГИЕЙ.
Доступны три источника энергии для создания аэродинамических сил и, таким образом, маневрирования самолета: кинетическая, которая увеличивается с увеличением воздушной скорости; потенциал, который пропорционален высоте; и химическое из топлива в баках самолета.Термин «энергетическое состояние» описывает, сколько каждого вида энергии доступно самолету в любой момент времени. Важнейшим элементом, который необходимо осознать, является то, что пилоты, которые понимают энергетическое состояние самолета, будут в состоянии знать, какие варианты доступны для маневрирования самолета.

Самолет постоянно расходует энергию в полете из-за лобового сопротивления. Сопротивление обычно компенсируется использованием некоторой запасенной химической энергии, то есть сжиганием топлива в двигателях. (При посадке происходит обратное, когда колесные тормоза [трение] и реверсоры тяги рассеивают энергию.)

Во время маневрирования можно торговать или обменивать три типа энергии, обычно за счет дополнительного сопротивления. Этот процесс сознательного управления энергетическим состоянием самолета называется управлением энергопотреблением. Воздушную скорость (кинетическую энергию) можно обменять на высоту (потенциальную энергию). Таким образом, высоту можно обменять на скорость полета. как при нырянии. Однако этот обмен энергией должен быть сбалансирован с учетом конечного желаемого энергетического состояния. Например, когда пилот обменивает высоту на воздушную скорость при снижении самолета, угол снижения должен быть тщательно выбран, чтобы зафиксировать желаемое конечное энергетическое состояние с введением необходимой химической энергии.

Это становится особенно важным, когда пилот хочет создать аэродинамические силы и моменты для маневрирования самолета. Кинетическая энергия может быть обменена на потенциальную энергию (подъем). Потенциальная энергия может быть преобразована в кинетическую энергию. Химическая энергия может быть преобразована двигателями либо в потенциальную, либо в кинетическую энергию, но только с определенной скоростью. Эти отношения показаны на рисунке 2.

Целью маневрирования самолета является управление энергией таким образом, чтобы кинетическая энергия оставалась в пределах допустимых значений (сваливание и табло), потенциальная энергия оставалась в пределах допустимых значений (высота от земли до борта), а химическая энергия оставалась выше определенных пороговых значений (топливо в баках).Эти концепции особенно важны для понимания восстановления после падения самолета.

При управлении этими энергетическими состояниями и обмене между источниками энергии пилот не контролирует энергию напрямую. Пилот управляет направлением и величиной сил, действующих на самолет. Эти силы приводят к ускорению, приложенному к самолету. Результатом этих ускорений является изменение ориентации самолета и изменение направления, величины или того и другого вектора траектории полета.В конечном счете, скорость и высота определяют энергетическое состояние.

Этот процесс управления силами для изменения ускорений и создания нового энергетического состояния требует времени. Требуемое количество времени зависит от массы самолета и величины приложенных сил и подчиняется законам Ньютона. Самолетам большей массы обычно требуется больше времени, чтобы изменить ориентацию, чем меньшим. Это более длительное время требует от пилота планирования на самолете большой массы заранее, чтобы гарантировать, что предпринятые действия приведут к конечному желаемому энергетическому состоянию.

Тяга, вес, подъемная сила и сопротивление — это силы, действующие на самолет (рис. 3). Маневрирование осуществляется изменением этих сил и контролируется дросселями и органами управления полетом.

Подъемная сила в фунтах или килограммах, создаваемая поверхностью, является результатом угла атаки, динамического давления воздуха, движущегося вокруг нее (которое зависит от воздушной скорости и плотности), а также размера и формы поверхности. Подъемная сила зависит от угла атаки при постоянной скорости и плотности воздуха.По мере увеличения угла атаки подъемная сила увеличивается пропорционально, и это увеличение подъемной силы обычно является линейным. Однако при определенном угле атаки результирующая подъемная сила из-за угла атаки ведет себя иначе. Вместо увеличения оно уменьшается. При этом критическом угле атаки воздух, движущийся над верхней поверхностью крыла, уже не может оставаться прикрепленным к поверхности, поток срывается, и поверхность считается застопорившейся. Разрушение потока и последующая потеря подъемной силы зависят только от угла атаки поверхности.Это верно независимо от скорости или положения самолета. Сваливание самолета характеризуется одним (или их сочетанием) из следующих условий:

  • Буфет.
  • Отсутствие полномочий подачи.
  • Отсутствие контроля крена.
  • Неспособность остановить скорость снижения.
Эти условия обычно сопровождаются непрерывным предупреждением о остановке. Сваливание не следует путать с предупреждением о сваливании, которое предупреждает пилота о приближении сваливания. Выход из подхода к сваливанию отличается от выхода из фактического сваливания.Заход на посадку — это управляемый маневр полета; срыв — это неконтролируемое, но исправимое состояние.

Органы управления полетом дают пилоту возможность управлять силами, действующими на самолет, для маневрирования; то есть изменить траекторию полета самолета (рис. 4).

УПРАВЛЕНИЕ ПО КАНАЛУ ТАНГАЖА.
Движение самолета вокруг поперечной оси называется тангажем (рис. 5) и обычно управляется рулем высоты. При любой конкретной комбинации конфигурации самолета, веса, центра тяжести и скорости все силы будут уравновешены в одном положении руля высоты.В полете легче всего изменить два элемента: скорость и положение руля высоты; при изменении скорости положение руля высоты необходимо регулировать, чтобы сбалансировать аэродинамические силы. Силы управления, необходимые для этого нового положения, можно нейтрализовать, отрегулировав механизм триммера шага. Обычно механизм триммера по тангажу регулирует положение горизонтального стабилизатора.

Важно понимать, что пилоты должны понимать, что если самолет находится в сбалансированном, «триммерированном» угле атаки в полете, он, как правило, будет стремиться вернуться к сбалансированному углу атаки, если его расстроят внешние силы или мгновенные действия пилота.Это связано с продольной устойчивостью, заложенной в этом самолете.

Изменения в конфигурации самолета также влияют на управление по тангажу. Например, выпуск закрылков обычно создает момент тангажа; втягивание закрылков обычно создает тангаж вверх. Установленные на крыле скоростные тормоза в выдвинутом состоянии обычно создают момент тангажа.

Отношение тангажа также может меняться в зависимости от тяги (рис. 5). В подкрыльевых двигателях уменьшение тяги создает момент тангажа; увеличение тяги создает момент тангажа.Комбинация положений руля высоты и стабилизатора также влияет на высоту тона. При обычном маневрировании пилот смещает руль высоты, применяя усилие управления рулем высоты. Затем пилот корректирует стабилизатор, переводя его в новое положение, чтобы убрать усилие управления рулем высоты. Это новое положение стабилизатора совмещено с рулем высоты. Если они не сглажены (один опущен, а другой поднят), одно компенсирует другое. Это условие ограничивает способность самолета преодолевать другие моменты тангажа из-за изменения конфигурации или тяги.

БОКОВОЕ И НАПРАВЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
Подобно тому, как перья на конце стрелы заставляют ее лететь прямо, самолеты имеют вертикальный стабилизатор, чтобы держать нос по ветру. Руль направления прикреплен к вертикальному стабилизатору, и движение руля направления в воздушном потоке создает усилие и результирующее вращение вокруг вертикальной оси. Это движение называется рысканием (рис. 5). Размер вертикального стабилизатора и руля направления позволяет решить две задачи: контролировать асимметричную тягу при отказе двигателя в самых сложных условиях полета (более V 1 ) и создавать достаточное боковое скольжение для посадки с боковым ветром.Для достижения этих целей вертикальный стабилизатор и руль направления должны быть способны создавать мощные моменты рыскания и большие углы бокового скольжения.

Движение вокруг продольной оси называется креном (рис. 5). Управляющие входы заставляют элероны и спойлеры управлять скоростью крена самолета. Движение элеронов и спойлеров изменяет локальный угол атаки крыла, изменяя подъемную силу и вызывая вращение вокруг продольной оси.

Во время крушения самолета для восстановления самолета может потребоваться необычно большое количество усилий элеронов или спойлеров.После ввода полного управления по крену может потребоваться использовать руль направления в направлении желаемого крена. Величина руля направления, необходимая для координации маневра, зависит от типа самолета и связанных с ним систем. Нескоординированное движение руля приводит к движению носа (рысканию) в направлении ввода руля направления. Рыскание создает боковое скольжение, которое вызывает крен в том же направлении, что и руль направления. Крен из-за бокового скольжения называется двугранным эффектом.

При столкновении с углом атаки, связанным с началом тряски ручки управления, элероны и спойлеры по-прежнему эффективно контролируют крен.Однако по мере того, как угол атаки продолжает увеличиваться за пределы угла, связанного с началом тряски рукояти, воздушный поток над крылом разделяется, и обычно начинается бафт самолета. Без уменьшения угла атаки комбинация элеронов и интерцепторов в этом разделенном воздушном потоке не всегда может создавать значительную силу; поэтому на некоторых моделях происходит небольшое вращение вокруг продольной оси. С вертикальный стабилизатор / руль направления редко аэродинамически останавливается, все же можно создать силу и вращение носовой части с соответствующей скоростью крена.

Однако при больших углах атаки пилоты должны быть предельно осторожны при использовании руля направления для обеспечения бокового управления. Чрезмерный руль направления может вызвать чрезмерное боковое скольжение, что может привести к отклонению от управляемого полета.

Асимметричная тяга создает момент рыскания и качения. Отказ двигателя создает нежелательные рыскание и крен. И наоборот, преднамеренное увеличение или уменьшение оборотов двигателя может создать желаемый момент рыскания, за которым следует желаемый момент качения.Использование асимметричной тяги для управления креном не является точным из-за времени задержки, связанного с увеличением или уменьшением скорости вращения двигателя, и его следует избегать, если нет других средств управления креном. Как правило, пилот должен попытаться восстановить условия симметричной тяги во время выхода из расстройства.

Применение аэродинамических основ при сбоях самолета
Хотя пилоты авиакомпаний, работающих в строю, редко, если вообще когда-либо, сталкиваются с такими ситуациями, понимание того, как применять аэродинамические основы в такой ситуации, поможет им управлять самолетом.Существует несколько методов восстановления после расстройства. В большинстве ситуаций, если метод эффективен, пилотам не рекомендуется использовать дополнительные методы. Некоторые из этих методов обсуждаются в приведенных ниже примерах сценариев:

  • Восстановление после остановки.
  • Нос высоко, крылья на уровне.
  • Нос низкий, крылья на уровне.
  • Высокие углы крена.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОСТАНОВКИ.
Во всех аварийных ситуациях необходимо выйти из тупика, прежде чем применять какие-либо другие действия по восстановлению.Для выхода из сваливания угол атаки должен быть меньше угла сваливания. Контроль тангажа носом вниз должен применяться и поддерживаться до тех пор, пока крылья не остановятся. При определенных условиях на самолетах с подкрыльевыми двигателями может потребоваться некоторое уменьшение тяги, чтобы предотвратить дальнейшее увеличение угла атаки. После растормаживания могут быть предприняты действия по восстановлению сбоя и при необходимости повторно применена тяга.

НОС ВЫСОКО, КРЫЛЬЯ НА УРОВНЕ.
В ситуации, когда тангаж самолета непреднамеренно превышает высоту носа более 25 градусов и увеличивается, кинетическая энергия (воздушная скорость) быстро уменьшается.Согласно обсуждавшемуся ранее управлению энергией, энергия на самом деле хранится как потенциальная энергия. С уменьшением скорости полета снижается и способность пилота управлять самолетом. Если триммер стабилизатора установлен носом вверх, как при полете на малой скорости, это частично снижает авторитет руля высоты при опускании носа. Ситуация еще более усложняется тем, что при снижении воздушной скорости пилот может интуитивно увеличить тягу. Это вызовет дополнительный шаг для двигателей, установленных под крылом.При полной тяге и очень низких скоростях руль высоты, работающий против стабилизатора, будет иметь ограниченный контроль, чтобы уменьшить угол тангажа.

В этой ситуации пилот должен обменять потенциальную энергию высоты на воздушную скорость и должен будет маневрировать по траектории полета самолета обратно к горизонту. Это достигается вводом руля высоты до полного опускания носа и использованием некоторого триммера стабилизатора опускания носа. Эти действия должны обеспечить достаточную мощность управления рулем высоты, чтобы обеспечить скорость снижения тангажа.Может быть трудно определить, какое количество триммера стабилизатора нужно использовать, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы не использовать слишком большое количество триммера. Пилоты не должны управлять самолетом, используя триммер стабилизатора, и должны прекратить дифферентовать нос вниз, когда они почувствуют, что сила перегрузки на самолете уменьшилась или требуемая сила руля высоты уменьшилась. Такое использование триммера стабилизатора может исправить дифферент самолета. и решить менее критическую проблему, прежде чем пилоту придется применить дополнительные меры по восстановлению. Поскольку большая скорость тангажа с опусканием носа приведет к состоянию менее 1 g, в этот момент скорость тангажа следует контролировать, изменяя входные сигналы управления, чтобы поддерживать ее в диапазоне от 0 до 1 g.Если позволяет высота, летные испытания показали, что эффективным способом достижения скорости тангажа с опущенным носом является уменьшение некоторой тяги на самолетах с двигателями, установленными под крылом. Использование этого метода не является интуитивным и должно учитываться каждым эксплуатантом для своих конкретных типов автопарка.

Если обычные входные сигналы управления тангажем не останавливают увеличение скорости тангажа, должно сработать кренение самолета до угла крена, при котором нос начинает опускаться. Могут потребоваться углы крена около 45 градусов, максимум до 60 градусов.Разгрузка крыла за счет поддержания постоянного давления руля высоты вниз будет поддерживать угол атаки крыла как можно более низким, делая обычные средства управления креном максимально эффективными. При такой низкой воздушной скорости, как начало тряски ручки управления, можно использовать обычные средства управления креном — вплоть до полного отклонения элеронов и спойлеров. Маневр по качке изменяет скорость тангажа на маневр с разворотом, позволяя уменьшить тангаж. Наконец, если обычное управление по тангажу, а затем управление по крену неэффективно, может потребоваться осторожное управление рулем направления в направлении желаемого крена, чтобы вызвать маневр по крену для выхода.

Требуется лишь небольшое количество руля. Слишком быстрое или слишком долгое нажатие на руль направления может привести к потере поперечного и путевого управления. Из-за низкого уровня энергии пилоты должны проявлять осторожность при использовании руля направления.

Уменьшение тангажа позволит увеличить воздушную скорость, тем самым повысив эффективность управления рулем высоты и элеронами. После того, как тангаж и воздушная скорость вернутся в желаемый диапазон, пилот может уменьшить угол крена с помощью обычных боковых органов управления полетом и вернуть самолет к нормальному полету.

НОС НИЗКИЙ, КРЫЛЬЯ НА УРОВНЕ.
В ситуации, когда угол тангажа самолета непреднамеренно опущен более чем на 10 градусов и снижается, кинетическая энергия (воздушная скорость) быстро увеличивается. Пилот, вероятно, уменьшит тягу и выдвинет скоростные тормоза. Уменьшение тяги вызовет дополнительный момент тангажа. Расширение скоростного тормоза вызовет момент тангажа, увеличение сопротивления и уменьшение подъемной силы для того же угла атаки. На воздушных скоростях значительно выше V MO / M MO способность управлять тангажем вверх с помощью руля высоты может быть снижена из-за экстремальных аэродинамических нагрузок на руль высоты.

Опять же, необходимо маневрировать траекторией полета самолета обратно к горизонту. При умеренном тангаже применение руля высоты вверх, а также уменьшение тяги и выдвижение скоростных тормозов, если необходимо, изменит угол тангажа до желаемого диапазона. При чрезвычайно малом тангаже и высоких воздушных скоростях (значительно выше V MO / M MO ) для установления скорости тангажа может потребоваться подъем носа вверх и дифферент на нос.

ВЫСОКИЕ БЕРЕГНЫЕ УГЛЫ.
Большой угол крена превышает необходимый для нормального полета.Хотя угол крена для осадки был определен как непреднамеренно превышающий 45 градусов, возможен угол крена более 90 градусов.

Каждый раз, когда самолет не находится в полете с нулевым углом крена, подъемная сила, создаваемая крыльями, не полностью противодействует силе тяжести, и для горизонтального полета потребуется более 1 g (рис. 6). При углах крена более 67 градусов горизонтальный полет не может поддерживаться в пределах ограничений руководства по летной эксплуатации для коэффициента перегрузки 2,5 g (рис. 7).В ситуациях с большим углом крена, увеличивающих воздушную скорость, основная задача состоит в том, чтобы маневрировать подъемной силой самолета, чтобы напрямую противостоять силе тяжести, путем крена до уровня крыльев. Применение руля высоты вверх при углах крена более 60 градусов не приводит к заметному изменению положения по тангажу и может превысить нормальные пределы нагрузки на конструкцию, а также угол атаки крыла для сваливания. Чем ближе вектор подъемной силы к вертикали (на уровне крыльев), тем эффективнее приложенная перегрузка для восстановления самолета.

Плавное применение до полного боковое управление должно обеспечивать достаточную мощность управления по крену, чтобы установить очень положительную скорость восстановления по крену.Если применение полного управления по крену неудовлетворительно, может даже потребоваться некоторое руление направления в направлении желаемого крена.

Требуется лишь небольшое количество руля. Слишком быстрое или слишком долгое нажатие на руль направления может привести к потере поперечного и путевого управления или разрушению конструкции.

ВЫСОКИЙ НОС, ВЫСОКИЕ УГЛЫ БЕРЕГА.
Вылет из-под носа и большого угла крена требует преднамеренного управления полетом. Большой угол крена помогает уменьшить чрезмерно высокий угол тангажа.Пилот должен применить руль высоты вниз и отрегулировать угол крена для достижения желаемой скорости уменьшения тангажа с учетом управления энергией. После уменьшения тангажа до желаемого уровня необходимо только уменьшить угол крена, обеспечить достижение достаточной воздушной скорости и вернуть самолет в горизонтальный полет.

НОС НИЗКИЙ, ВЫСОКИЙ УГЛ БЕРЕГА.
Низкий нос и большой угол крена требуют оперативных действий со стороны пилота, поскольку потенциальная энергия (высота) быстро заменяется кинетической энергией. (воздушная скорость).Даже если самолет находится на достаточно большой высоте, и столкновение с землей не является непосредственной проблемой, воздушная скорость может быстро увеличиться за пределы расчетных пределов самолета. Может потребоваться одновременное применение крена и регулировка тяги. Возможно, потребуется применить руль высоты вниз, чтобы ограничить величину подъемной силы, которая будет воздействовать на землю, если угол крена превышает 90 градусов. Это также уменьшит угол атаки крыла, чтобы улучшить способность к крену. При необходимости следует использовать полный ввод элеронов и спойлеров, чтобы плавно установить скорость восстановления по крену к ближайшему горизонту.Важно не увеличивать перегрузку и не использовать руль высоты или стабилизатор до тех пор, пока самолет не приблизится к уровню крыльев. Пилот также должен при необходимости вытянуть тормоза скорости.

Методы подъема
Можно объединить и включить методы подъема в два основных сценария — с высоким и низким носом — и признать возможность больших углов крена в каждом сценарии, описанном выше. В эти методы включены и другие действия экипажа, такие как распознавание расстройства, уменьшение автоматизации и завершение восстановления.Boeing и Airbus считают, что рекомендуемые методы обеспечивают логическую последовательность действий при восстановлении самолета. Методика предполагает, что самолет не заглох. Если это так, выход из сваливания должен быть выполнен в первую очередь.

NOSE-HIGH RECOVERY

  • Распознайте и подтвердите ситуацию.
  • Отключить автопилот и автомат тяги.
  • Применять до полного опускания носа руля высоты.
  • Установите соответствующий триммер стабилизатора с опущенной носовой частью.
  • Уменьшить тягу (для подкрыльевых двигателей).
  • Крен (регулировка угла крена) для получения скорости тангажа с опущенным носом.
  • Завершить восстановление:
    При приближении к горизонту, катитесь до уровня крыльев.
    Проверьте скорость полета и отрегулируйте тягу.
    Установить угол тангажа.

NOSE-LOW RECOVERY

  • Распознайте и подтвердите ситуацию.
  • Отключить автопилот и автомат тяги.
  • Выйти из стойла, если необходимо.
  • Повернуть в кратчайшем направлении до уровня крыльев (разгрузить и повернуть, если угол крена более 90 градусов).
  • Вернуться к горизонтальному полету:
    Применить руль высоты.
    При необходимости установите накладку стабилизатора.
    При необходимости отрегулируйте тягу и сопротивление.

Резюме
Самолеты подчиняются законам аэродинамики и физики. Имея четкое представление о том, как самолеты реагируют на соблюдение этих законов, пилоты будут лучше подготовлены к тому, чтобы безопасно справляться с опрокидыванием самолета в тех редких случаях, когда это происходит. Каждое событие расстройства может быть вызвано разными причинами, но концепции восстановления аналогичны.

  • Оцените энергетическую ситуацию.
  • Понять, где находится земля.
  • Используйте любые полномочия, необходимые для управления полетом.
  • Маневрируйте самолет, чтобы вернуться к нормальному крену и тангажу.
Эти концепции восстановления являются центральными в любой тренировке после расстройства. Чтобы помочь пилотам лучше понять процедуры восстановления после расстройства, отрасль коммерческой авиации разрабатывает программу обучения восстановлению после расстройства. Учебное пособие, отражающее отраслевой консенсус в отношении основной программы обучения, должно было быть завершено во втором квартале 1998 года и доставлено эксплуатантам самолетов «Эйрбас» и «Боинг» в третьем квартале 1998 года.Ожидается, что это учебное пособие станет важным фактором повышения безопасности полетов за счет сокращения количества случаев потери управления и связанных с ними происшествий.

Аэродинамическая техника | Исследования в области авиационной науки и фундаментальных технологий (Science & Basic Tech)

Низкоскоростные аэродинамические трубы 6,5 м × 5,5 м

Аэродинамика рассматривает кинематику воздуха, который является типом жидкости, а также влияние воздуха на окружающие предметы.Аэродинамические характеристики являются важным фактором, определяющим летно-технические характеристики самолетов и космических аппаратов при входе в атмосферу. Со времен братьев Райт аэродинамические трубы были эффективным и незаменимым инструментом для выяснения этих свойств при разработке самолетов и космических кораблей. Эксперименты с использованием аэродинамических труб на земле (Experimental Fluid Dynamics, EFD) были важной частью подготовки к производству и летным испытаниям реальных самолетов.JAXA управляет и обслуживает крупнейшие в Японии аэродинамические трубы, которые могут похвастаться широким диапазоном скоростей и размеров. Фактически аэродинамические трубы JAXA использовались для испытаний большинства самолетов и космических аппаратов, разработанных в Японии.

Для более эффективного предоставления более точных и качественных данных испытаний за счет совершенствования технологий аэродинамической трубы, а также для оказания помощи в разработке технологий для улучшения аэродинамических характеристик JAXA постоянно проводит исследования и разработки, тем самым способствуя росту японской аэрокосмической промышленности. и глобальная конкурентоспособность.

Технология улучшения аэродинамических характеристик

Технология анализа источников шума, которая объединяет аэродинамический шум и нестационарную аэродинамику

В целях определения точных источников шума с помощью технологии идентификации источника шума, разработанной JAXA, которая использует несколько микрофонов для идентификации источника шума, это исследование направлено на улучшение разрешения распределения звукового давления, к которому применялись методы обработки изображения, и на разработку технология выявления аэродинамических явлений, вызывающих шум, путем одновременного измерения шума и оптики, а затем связывания результатов обоих измерений.Исследование также направлено на разработку технологии одновременной высокоточной оценки аэродинамических явлений и шума.

ЕЩЕ

Использование магнитного подвеса для освещения структур кильватерных течений в конфигурациях аэрокосмических самолетов

Это исследование направлено на выяснение механизмов принятия решения о вихревых структурах и частотах отрыва в кильватерных потоках осесимметричных объектов (обтекаемых тел) при высоких числах Рейнольдса, а также на выяснение корреляции между числами Рейнольдса и противодавлением, которая тесно связана со структурой бодрствующие потоки.Кроме того, за счет использования технологии магнитной подвески в динамических испытаниях, при которых помехи подвески наиболее выражены, в исследовании также будет разработан метод испытаний в аэродинамической трубе, который определяет динамические аэродинамические характеристики путем изучения того, как модели аэрокосмических аппаратов, включая капсулы, реагируют на возбуждение.

ЕЩЕ

Технология аэродинамической трубы

Цифровая/аналогово-гибридная аэродинамическая труба (DAHWIN)

Система DAHWIN — это первая в мире полномасштабная гибридная система EFD/CFD, способная более эффективно получать высокоточные данные за счет интеграции анализа экспериментальной гидродинамики в аэродинамической трубе (EFD) с компьютерным расчетом гидродинамики (CFD). ), максимизируя соответствующие преимущества и компенсируя недостатки каждого метода.

ЕЩЕ

Технологии оптических измерений

JAXA исследует и разрабатывает три технологии оптических измерений для испытаний в аэродинамической трубе: технология измерения давления с использованием чувствительной к давлению краски (PSP), которая меняет цвет в ответ на давление, воздействующее на тестовую модель; велоциметрия изображения частиц (PIV), которая подмешивает микроскопические частицы нефти в поток для измерения скорости потока; и измерение деформации модели (MDM), которое измеряет деформацию и смещение модели аэродинамической трубы, например изгиб крыла, вызванный подъемной силой.

ЕЩЕ

Семь способов улучшить аэродинамику вашего автомобиля

Если вы обнаружили, что заправляете бак больше, чем обычно, вам может быть интересно, почему. Одним из основных факторов, влияющих на экономию топлива, является аэродинамика вашего автомобиля или то, как воздух движется вокруг вашего автомобиля.

(Pixabay/аллео)

Проще говоря, чем аэродинамичнее ваш автомобиль, тем лучше расход топлива, даже если вы едете на известном пожирателе бензина, таком как внедорожник или грузовик.Экономия топлива — это не то, к чему стоит придраться, поэтому в интересах вашего автомобиля (и кошелька) убедитесь, что ваш опыт вождения максимально аэродинамический. Вот семь простых и недорогих способов улучшить аэродинамику вашего автомобиля.

1. Удалите излишки

В физике сопротивление — это сила, действующая в противоположном направлении от движущегося объекта, чтобы замедлить его. У автомобилей сопротивление увеличивается с трением и сопротивлением ветру, поэтому вы должны поддерживать автомобиль как можно более плавным, а шины накачивать до нужного уровня.Чем больше у вас сопротивление, тем больше должен работать ваш двигатель, чтобы поддерживать желаемую скорость, что снижает экономию топлива.

Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, вы можете начать с удаления лишних вещей, которые задерживают воздух внутри и вокруг кузова вашего автомобиля. Большинство производителей автомобилей разрабатывают свои модели так, чтобы они были как можно более аэродинамическими, поэтому, когда вы начинаете добавлять элементы в свой автомобиль, вы можете непреднамеренно замедлить его.

Такие вещи, как багажники на крышу, перекладины для головы, крепления для велосипедов, флаги и этот очаровательный венок, который вы привязываете молнией к решетке вашего автомобиля, иногда приятно иметь, но когда они становятся постоянными приспособлениями на вашем автомобиле, они могут снизить расход топлива.

2. Осветление

В том же духе делайте все возможное, чтобы облегчить нагрузку на свой автомобиль. Конечно, у вас всегда должна быть аварийная аптечка на дороге, но дополнительные кошачьи туалеты, пакеты с кормом для собак и ящики с водой в бутылках только утяжеляют вашу машину. Вы можете быть удивлены тем, насколько лучше будет расход топлива, если вы избавитесь от всего этого лишнего багажа.

3. Используйте кондиционер

Если вы едете со скоростью более 35 миль в час, вам следует закатать окна автомобиля и вместо этого использовать кондиционер.Опустив окна, вы даете воздуху множество укромных уголков и закоулков для исследования вместо того, чтобы дать ему прямой выстрел над автомобилем и вокруг него. Эти объезды замедляют вашу машину и требуют, чтобы вы нажимали на газ, чтобы поддерживать высокую скорость. Так что, как бы вам ни нравился ветер, развевающий ваши волосы в погожий день, лучше всего поднять окна, когда вы путешествуете.

4. Проверьте шины

Шины вашего автомобиля играют важную роль в экономии топлива и аэродинамике, поскольку они взаимодействуют как с дорогой, так и с воздухом, движущимся под вашим автомобилем.Шины с недостаточным давлением создают больший контакт с дорогой, создавая большее трение и сопротивление, что заставляет ваш двигатель работать с большей нагрузкой.

Кроме того, более узкие шины помогают улучшить аэродинамику, поскольку они меньше взаимодействуют с воздухом, проходящим под автомобилем. Загляните в наш шинный магазин Cottonwood (или в любой из 11 других наших розничных магазинов), если более узкие шины помогут вам сэкономить топливо. Дополнительным преимуществом узких шин является то, что они могут помочь вам лучше ориентироваться на снегу, что вам определенно нужно зимой в Юте.

5. Взгляните на свой передний бампер

Передний бампер вашего автомобиля имеет гораздо большее отношение к аэродинамике, чем вы думаете, поэтому начните с проверки его исправности. Любые неровности или вмятины на вашем бампере могут повлиять на расход топлива, поэтому, если мили клейкой ленты удерживают его вместе, вы можете подумать о покупке нового бампера. Если вы много ездите по шоссе, более аэродинамический передний бампер может стать для вас хорошей инвестицией.

Независимо от того, заменяете ли вы бампер или модернизируете его, обратите внимание на воздушную заслонку.У большинства автомобилей есть какая-то воздушная заслонка, даже если она очень простая. Он выглядит как губа спереди и служит для отвода воздуха вокруг вашего автомобиля, чтобы помочь ему сохранить контакт с землей. Имейте в виду, что большинство передних бамперов, которые поставляются на складе, достаточно аэродинамичны, но если вы хотите обновить, обязательно проведите исследование, чтобы получить бампер с воздушной заслонкой, который одновременно функционален и эстетичен (не только последний). ).

6. Используйте чехол для грузового автомобиля

Покрытие багажника накрывает кузов вашего грузовика и может значительно увеличить экономию топлива.Неважно, жесткое это покрытие или мягкое, просто наличие чехла на месте повышает аэродинамику вашего грузовика. Некоторые люди считают, что опускание задней двери может помочь в экономии топлива, но, к сожалению, это не так — гораздо эффективнее держать заднюю дверь поднятой и прикрывать кузов грузовика, когда это возможно.

7. Поддерживайте чистоту

Зимой может быть трудно содержать машину в чистоте из-за всей этой слякоти и каменной соли, но, время от времени мойя машину и нанося воск, вы не только защищаете отделку, но и сохраняете ее гладкость. .Чем более гладкая отделка вашего автомобиля, тем более он аэродинамичен, даже если это всего лишь крошечные градусы. Эй, каждый бит помогает!

Есть много мелочей, которые вы можете сделать, чтобы улучшить аэродинамику вашего автомобиля и, следовательно, увеличить экономию топлива. Зайдите сегодня в одну из наших автомастерских в Юте, чтобы обсудить, как мы можем помочь вам достичь этих целей.

Проверенный список аэродинамических устройств SmartWay

Aero Industries
Aero Tail
4% Хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
ATDynamics AeroTrailer™ 1 (с TrailerTail® 4×4) 9% элитная комбинация Юбка, хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
ATDynamics AeroTrailer™ 2 (с TrailerTail® Trident) 9% элитная комбинация Юбка, хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Пакет обтекателя прицепа Laydon 514 Elite 9% элитная комбинация Юбка, Уменьшитель зазора Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Ридж Корп.RAC0012 Юбка + зеленый хвост RAC0048 9% элитная комбинация Юбка, хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Ridge Corp. RAC0054 Юбка + зеленый хвост RAC0048 9% элитная комбинация Юбка, хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Ridge Corp. RAC0054 Юбка + Зеленый хвост RAC0048 + Уменьшитель зазора грузового крыла 9% элитная комбинация Юбка, хвост, ограничитель зазора Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Юбка Transtex E-1932T + хвост T30 + уменьшитель купольного зазора 9% элитная комбинация Юбка, хвост, ограничитель зазора Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Юбка Transtex E-2330T (установка заподлицо) + E-Tail436 9% элитная комбинация Юбка, хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Юбка Transtex E-2332TI (утопленная установка) + хвост T30 9% элитная комбинация Юбка, хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Wabash AeroFin XL и Ventix DRS ABC Standard 9% элитная комбинация Юбка, хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Wabash Ventix DRS и Wabash AeroFin 9% элитная комбинация Юбка, хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Фиксированный боковой обтекатель Aerofficient (с панелью шасси), модель SFHGW (ранее FFGW) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Фиксированный боковой обтекатель Aerofficient (с носком шасси в панели), модель SFHTI (ранее FFTI) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Фиксированный боковой обтекатель Aerofficient (шарнирный, прямой, угловой) Модель SFHS 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка трейлера AeroTech Caps (модель: ATC-01-33) 5% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
AeroTech Fleet Products Облицовка прицепа без кронштейна 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Дефлектор потока воздуха Дефлектор 5% Под обтекателем Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Боковые юбки прицепа ATDynamics-Transtex 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Боковой фартук Atlantic Great Dane AeroGuard (AGD400-43) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Брин Маркетинг, Инк.ArrowShield 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Обтекатель Carrier Transicold Aeroflex 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Облицовка прицепа SmartWind для строительных систем из композитных материалов 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка для прицепа Fleet Engineers Aero Saver 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Обтекатель прицепа FreightWing Aeroflex 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Hyundai Translead EcoFairing V-1 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Hyundai Translead EcoFairing V-2D 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Hyundai Translead EcoFairing V-2R 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Hyundai Translead EcoFairing V-2I 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Hyundai Translead EcoFairing V-3 5% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Hyundai Translead EcoFairing V1-S 5% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Kodiak Innovations AeroCurtain (варианты установки Original и ALG) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка Laydon Composites из 8 панелей 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Laydon Composites 7 Панельная юбка 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Композиты Laydon Curve 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Laydon Composites Hybrid 248 (интермодальные)  5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка Laydon Composites Hybrid 259 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Комбинация Michelin M-AK-40102 (Юбка SKT-001 и обтекатель ETF-Top) 5% Юбка, верхняя часть хвоста Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Прайм Инк.Боковая юбка для прицепа EcoFeather 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Ridge Corp. GreenWing RAC0012 — передний радиус 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Ridge Corp. GreenWing RAC0031 — прямой угол 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Серебряный орел Aero Sabre 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка с разрезом SOLUS Air Conqueror Performance SSP I (14-0-6) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка с разрезом SOLUS Air Conqueror Performance SSP II (16-0-6) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка с разрезом SOLUS Air Conqueror Performance SSP III (18-0-6) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
TrailerBlade Модель 715 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Прицепной нож TL-18 5% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Прицепной нож TL-19 5% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Системы Transfoil Transfoil 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка Transtex E-1932T 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка Transtex E-2330T (установка заподлицо) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка Transtex E-2332TI (утопленная установка) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Обтекатели грузовиков.com Юбка от A&T Clutch Components 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Грузовой прицеп USS 120A 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Грузовой прицеп USS 120A-4 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Универсальный прицеп USS 160 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Wabash Ventix DRS (ранее назывался AeroSkirt MAX)” 5% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Стандарт Wabash Ventix DRS 5% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Wabash DuraPlate AeroSkirt TL273 и Wabash AeroSkirt CX (опция из стеклопластика) 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Wabash DuraPlate AeroSkirt TL Straight 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Wabash DuraPlate AeroSkirt TL 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Обтекатель Windyne Flex 5% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
ATDynamics TrailerTail задний обтекатель прицепа 5% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
ATDynamics TrailerTail трезубец 5% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Интегрированная автоматизированная система ATS (WindTamer с SmartTail) 5% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Avantechs Inc VorBlade Wing (с подсистемой смягчения бокового ветра) 5% Другое прицепное устройство Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Система SmartTruck TopKit для прицепа 5% Хвост Побережье (2014) После 2014 г.
SmartTruck UT-1 5% Под обтекателем Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
SmartTruck UT-6 5% Под обтекателем Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка прицепа AeroTech Caps (модель: ATC-01-30) 4% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Экостингер под прицеп Стрелка 4% Под обтекателем Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Kodiak Innovations AirPlow 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Laydon Composites 6 Юбка 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка Ricconics Radius 3524 (ранее называвшаяся TNJ Enterprises Radius Trailer Skirt) 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Ricconics Radius 3523 Юбка 4% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Юбка Ricconics Radius 3520 4% Юбка Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Юбка средней длины Silver Eagle (6 панелей) 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Мини-юбка Silver Eagle (5 панелей) 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка с разрезом SOLUS Air Conqueror SSR I (12-0-6) 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка с разрезом SOLUS Air Conqueror SSR II (12-2-6) 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка с разрезом SOLUS Air Conqueror SSA I (12-4-6) 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка с разрезом SOLUS Air Conqueror SSA II (14-2-6) 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Юбка Transtex E-1930T 4% Юбка Аэродинамическая труба 2014 После 2014 г.
Юбка Transtex E-2130T 4% Юбка Аэродинамическая труба 2014 После 2014 г.
Юбка Transtex E-2330TI (утопленная установка) 4% Юбка Аэродинамическая труба 2014 После 2014 г.
Универсальный прицеп USS 120 4% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Vanguard AeroSail (Вояджер) 4% Юбка Трек-тест (2014) После 2014 г.
Электронный хвост Transtex436 4% Хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Задняя часть Transtex T30 4% Хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Краевые клапаны Transtex 1% Защита от брызг Побережье (2014) После 2014 г.
Wabash AeroFin XL 4% Хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
WABCO OptiFlow AutoTail 4% Хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Airman AirWedge I 1% Юбка Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Надувной хвост для лодки AeroVolution 1% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Умный хвост ATS 1% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Бампер Kodiak Innovations 1% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Задний обтекатель прицепа Rocketail 1% Хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Slipstreem Aerodynamics Showtime 100 Концевой обтекатель трейлера 1% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Комплект SOLUS Air Conqueror SP: 4.9 (кожух колеса/задняя юбка/хвост1) 1% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Пакет SOLUS Air Conqueror SP: 3,6 (колесный колпак/задняя юбка/хвост2) 1% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Пакет SOLUS Air Conqueror SP: 3,4 (кожух колеса/задняя юбка/хвост3) 1% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Комплект SOLUS Air Conqueror SP: 2.4 (кожух колеса/задняя юбка) 1% Хвост Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Вабаш АэроФин 1% Хвост Аэродинамическая труба (2014) После 2014 г.
Сокращение зазора FreightWing 1% Уменьшитель зазора Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Laydon Composites Уменьшитель зазора 1% Уменьшитель зазора Проверки SmartWay до 2014 г. до 2014 г.
Eco Flaps Аэродинамический брызговик 1% Защита от брызг Побережье (2014) После 2014 г.
Комбинация FlowBelow AeroSlider Stage 2 1% Нижний обтекатель, брызговик, колпак колеса Трек-тест (2014) После 2014 г.

Спортивная и строительная аэродинамика | Coursera

РЕФЕРАТ КУРСА:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.