Адаптивный круиз контроль на каких машинах: Круиз контроль, принцип работы и возможности ⋆ I Love My Car

Безопасен ли… А нужен ли…

В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10–15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника — тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении «железным конём». Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный «помощник парковки» не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался — того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете: — Он экономит топливо! Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в «рваном стиле езды», то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и «успокоился». Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива. Экономия топлива круиз-контролем — это миф!- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности! Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он «не видит» и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10–12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что «автопилот» машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф! Дорогие Друзья, если Вам интересна тема, или есть вопросы — подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным — то вина в этом исключительно автора. Gallery

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

❱ 🥇 Все об адаптивном круиз контроле

Водителям, которые часто ездят по трассе из одного города в другой, знакомо это чувство, когда приходится долгое время ехать с одинаковой скоростью по практически пустой дороге, не выполняя никаких маневров. Так постепенно возникает сонливость и снижается концентрация внимания, поэтому при возникновении на дороге помехи или препятствия водитель не успевает вовремя среагировать и затормозить либо перестроиться на другую полосу. По этой причине происходят большой процент ДТП, часто со смертельным исходом. Решить проблему может адаптивный круиз-контроль в автомобиле.

Содержание статьи

Обычный круиз-контроль – это устройство, которое позволяет поддерживать заданную скорость. Может оказаться полезным при длительных переездах по междугородним трассам, ведь водителю не нужно постоянно давить на педаль тормоза – так нога будет меньше уставать. Этой разработкой уже никого не увидишь, она есть в навороченных комплектациях почти каждого современного автомобиля. Зато не все знают, что значит адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control, ACC). Он является более улучшенной версией обычного круиз-контроля, дополненный датчиком расстояния.

Принцип работы автомобильного круиз контроля

Принцип работы – поддержание заданной скорости и дополнительно измерение расстояния до находящегося перед вами транспортного средства. Если движущийся впереди авто затормозит, и дистанция между вами уменьшится, то датчик моментально подаст в электронный блок сигнал о снижении скорости.

 Доплатить за такое удовольствие придется около 2-3 тысяч долларов. 

Но не забывайте о том, что АСС – это не панацея и уж точно не замена водителю, так как в некоторых ситуациях техника может дать сбой и некорректно воспринимать ситуацию на дороге. Например, нежелательными или даже крайне опасными могут оказаться следующие случаи:

• При движении по многополосной дороге и отсутствии перед вами движущегося автомобиля датчик может зафиксировать авто, едущее по соседней полосе, и подстроиться под его скорость.
• На участках с небольшим радиусом поворота возможна слишком поздняя фиксация впереди едущего автомобиля.
• При неблагоприятных дорожных условиях (сильный снегопад, туман, буря, метель) возможна некорректная работа системы.
• Скорость ограничена промежутком от 30 до 200 км/ч. Для езды по городским пробках АСС – не лучший вариант, лучше обратить внимание на авто с интеллектуальным круиз-контролем.

Как устроен адаптивный круиз-контроль

Система круиз-контроля состоит из нескольких датчиков расстояния (от одного до трех), которые находятся в бампере автомобиля. Эти датчики бывают двух видов:

• Короткого диапазона – распознают авто на расстоянии до 150 метров, могут полностью остановить авто.
• Дальнего диапазона – оптимальны при движении на трассе, стоит ограничитель скорости, поэтому обеспечивают торможение лишь до 30 км/ч.

Одинаково хорошо назначение адаптивного круиз-контроля как в условиях городских пробок, так и на скоростных магистралях проявляется только в том случае, если в автомобиле есть датчики обоих типов.

Как устроен адаптивный круиз контроль

Что представляет собой принцип работы круиз-контроля? При движении в плотном городском потоке происходит взаимодействие с тормозной системой (передается команда об уменьшении или повышении уровня тормозной жидкости), а на загородной трассе – с дроссельной заслонкой. В электронном блоке обрабатывается вся полученная информация с датчиков расстояния, угла поворота рулевого колеса, положения дроссельной заслонки, угловой скорости вращения колес. После этого принимается решение – оставить скорость прежней, ускориться, замедлиться или полностью остановиться.

Конструкция АСС зависит от стабильной работы антиблокировочной системы торможения (ABS) и электронной системы динамической стабилизации автомобиля (ESP).

Видео на тему работы круиз контроля:

Как включить круиз-контроль

Сегодня круиз-контроль устанавливают в разных автомобилях, независимо от того, какая в них трансмиссия – механика или автомат. Кнопки регулировки системы могут располагаться в разных местах в зависимости от того, какая у вас марка автомобиля.

На Мицубиши аутлендер – с помощью нажатия сенсорной кнопки на приборной панели, на Рено кнопки находятся на центральной консоли под ручником, на авто марки Форд – на рулевом колесе, на некоторых новых моделях Хендай – соответствующая функция выбирается в настройках на ЖК дисплее, на Тойоте управления производится с помощью специального рычага, который находится справа за рулем.

Не нашли подходящий вариант? Читайте руководство по эксплуатации автомобиля, и найдете решение своей проблемы!

Кнопка включения круиз контроля

История создания круиз-контроля

История появления первого круиз-контроля уходит в 1958 год, когда Ральф Титор установил на Chrysler Imperial систему, позволяющую автомобилю двигаться максимально плавно! Принцип работы первого круиз-контроля заключался в считывании оборотов карданного вала – от этого зависела подача топлива. Этот принцип постоянно совершенствовался и усложнялся, но суть оставалась неизменной.

В 1999 году инженеры Mercedes Benz представили первый адаптивный круиз-контроль, который еще больше облегчил жизнь водителям.

Интеллектуальный круиз-контроль

Еще одна новейшая разработка, которая потрясла автомобильный мир в 2015 году – интеллектуальный круиз-контроль (i-ACC). Не путать с адаптивным! Суть алгоритма заключается в следующем – вдобавок к поддержанию заданной скорости и безопасной дистанции до впереди движущегося автомобиля добавилось предвидение момента столкновения. Инженеры долгое время изучали европейские стили вождения, и на основе этого смогли спрогнозировать вероятность столкновения. При выявлении таковой обеспечено не резкое, а плавное торможение.

Технология была презентована компанией Honda, а первый автомобиль с i-ACC – обновленный кроссовер Honda CRV 2015 модельного года. Сегодня ее внедрили и другие марки.

Радарный круиз-контроль

Если вдаваться в подробности, то круиз-контроль принято делить на два: пассивный и адаптивный. Последний, в свою очередь, также делится на две разновидности – лазерный и радарный круиз-контроль. Лазерный имеет более низкую стоимость, но и в работе показывает себя гораздо хуже – его бесполезно включать в сильный туман, к тому же он может не распознать грязный автомобиль. Радарный устанавливают на дорогие авто бизнес и люкс класса.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

что это такое, как работает и как им пользоваться

Подбирая авто в салоне или просматривая перечень серийно устанавливаемых и опциональных систем на сайте производителя, вы могли заметить такой термин как «адаптивный круиз-контроль». Данная функция начала появляться на автомобилях недавно, поэтому ее значения знают далеко не все автолюбители. Поэтому, в данной статье мы расскажем о том, что такое адаптивный круиз-контроль в машине, как он работает, зачем вообще он нужен?

Что такое адаптивный круиз контроль?

Круиз-контроль – дополнительная система автомобиля, основная задача которой – поддержание установленной скорости движения. Она бывает полезной при продолжительных поездках по загородным трассам, но в городе использовать ее трудно, так как нужно постоянно сбавлять скорость, останавливаться и потом снова разгоняться. Для решения этой проблемы был разработан адаптивный круиз-контроль (или ACC — adaptive cruise control).

Адаптивный круиз-контроль — это улучшенная система круиз-контроля, которая не только автоматически поддерживает скорость движения, но и соблюдает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, адаптируясь под текущую ситуацию на дороге.

Первые, ещё неактивные системы круиз-контроля начали устанавливаться в 70-е годы прошлого века, а исследования в данной области стартовали 30-ю годами ранее. Конечно, родоначальником ещё механических систем, где обычный стальной тросик был напрямую связан с карбюратором, стала Северная Америка. Изначально круиз-контроль позиционировался как предмет роскоши: даже для топовых комплектаций самых дорогих, роскошных моделей предлагался исключительно как опция. Или – как главная «фишка» при анонсе новинки. Но с прогрессом данная система быстро стала электронной, а во многом благодаря компании Bosch перебралась через океан, где начала внедряться на любые, не только легковые авто.

Адаптивный круиз-контроль появился гораздо позже, на рубеже веков. В отличие от неактивной системы, которая только поддерживает заданную скорость движения, система адаптивного круиз-контроля:

• ускоряет автомобиль до заданного значения;
• замедляет его, вплоть до полной остановки;
• наконец, удерживает заданную скорость, обеспечивая не только комфорт в длительных поездках, но и значительно, на 10% и более сокращая расход топлива.

Хотя до полностью автономного от водителя движения, когда автомобиль сам не только тормозит/ускоряется, но и поворачивает, перестраивается из ряда в ряд, ему далеко.

Как устроен адаптивный круиз-контроль

Сама система – простая, понятная, состоит из всего трёх узлов:

• Фронтальные датчики, расположенные в переднем бампере, реже – за фальшрешёткой радиатора. Это – «глаза» круиз-контроля, поэтому должны быть чистыми от грязи и снега. В противном случае эффективность системы будет стремиться к нулю.
• Дополнительные датчики, отслеживающие едет ли автомобиль по прямой, в горку или с неё, на какой угол отклонено рулевое колесо, контролирующие включенную в КПП передачу, даже информацию с дорожной разметки и придорожных знаков.
• Электронный блок управления, «мозг» адаптивного круиз-контроля. Это – основа системы, от которой зависит не только качество функционирования, но и работа вообще. Он анализирует поступающую информацию, давая команды:
  • системе подачи топлива изменить угол наклона дроссельной заслонки;
  • тормозному контуру увеличить или, наоборот, ослабить силу прижатия тормозных колодок к дискам.

Важно: смежные системы, например, ABS или ESP должны быть исправными, в противном случае круиз-контроль просто не включится. 

Как работает адаптивный круиз-контроль

Опять же, ничего сложного:

• собирается вся информация с основных и второстепенных датчиков;
• блок управления в режиме реального времени непрерывно её анализирует;
• в зависимости от заданной водителем скорости и ситуации на дороге – пустая, прямая трасса или, наоборот, впереди идущее авто притормаживает/перестраивается, даёт команду на ускорение или, наоборот, замедление. При этом «продвинутые» системы могут тормозить двигателем или уменьшать его мощность путём кратковременного обеднения воздушно-топливной смеси.

Адаптивный круиз-контроль прежних поколений работает диапазоне от 30 до 160 км/час. Тогда как новые версии имеют расширенную «вилку» от 0 до 200 километров в час. Она будет одинаково удобна как в городской «тянучке» – нет необходимости постоянно подгазовывать/притормаживать, так и на автобане. Выставьте желаемую скорость, и можно убрать ногу с педали газа. 

Как пользоваться адаптивным круиз-контролем

Исполнение управлением адаптивным круиз-контролем может отличаться от модели к модели. Но сам принцип остаётся неизменным: это могут быть как отдельный блок на рулевом колесе, так дополнительный подрулевой многофункциональный рычажок. Обычно это:

• Включение/выключение системы: нередко это одна и та же клавиша. Хотя отключить адаптивный круиз-контроль можно прикосновением к педали тормоза или, напротив, резким ускорением.
• Кнопка SET, переводящая в режим настройки: ею будете пользоваться редко.
• Ползунок, лепестки, качелька вверх/вниз, позволяющие задать желаемую скорость.
• Клавиша RESUME, восстанавливающая прежние значения.

Это лишь базовые настройки – возможности управления, набора скорости/торможения могут быть гораздо шире. 

Видео на тему

Похожие статьи

Почему адаптивный круиз-контроль и любые автономные технологии в автомобиле – это зло

Как современные электронные системы в автомобилях увеличивают количество ДТП во всем мире.

 

Сегодня многие автомобили, начиная от Nissan, Kia, Hyundai и заканчивая BMW, Infiniti и Tesla, оснащаются полуавтоматическими системами. Самой распространенной опцией в современном автомобиле стал полуавтономный адаптивный круиз-контроль, который умеет не только самостоятельно нажимать педаль газа, но и командовать рулевым управлением, а также при необходимости автономно задействовать тормозную систему при движении по автомагистралям.

 

К сожалению, большинство из сегодняшних систем, как бы нам этого ни хотелось, работают довольно-таки ужасно и небезопасно для водителя и пассажиров. Почему, расскажем чуть ниже. Но на самом деле проблема современной автопромышленности даже не в этом. Все дело в том, что даже если полуавтономные системы, такие как адаптивный круиз-контроль, работали идеально, все равно они должны уйти из современных автомобилей. Почему? Об этом и поговорим.

 

Позвольте мне рассказать вам небольшую историю. Недавно я приобрел Mercedes E-Class, в котором есть система адаптивного круиз-контроля. Эта система способна автоматически поддерживать заданную скорость на шоссе. Также она умеет держать безопасную дистанцию до других автомобилей и при необходимости автономно снижать скорость, чтобы избежать столкновения с другими машинами. Но главная изюминка адаптивного круиз-контроля современного поколения в моем автомобиле – это автоматическое рулевое управление, которое помогает водителю держать заданную полосу движения. Согласитесь, звучит фантастично. Но для многих современных (даже недорогих) автомобилей это вполне естественно. Так что можно смело сказать, что мы уже живем в будущем, которое предсказывали фантасты 100 лет назад. 

 

Но одно дело, когда нам рассказывают, какая замечательная та или иная электронная система в новом автомобиле, и другое – как работают подобные инновации на практике. То есть в реальной жизни на обычной дороге. Зачастую, расхваливая суперсовременную электронику, об этом любят рассказывать автопроизводители во время официальных презентаций автоновинок и менеджеры автосалонов, у которых одна задача – впарить нам как можно дороже новый автомобиль.

 

Честно скажу, на примере Mercedes E-класса адаптивный круиз-контроль работает из ряда вон плохо. И даже не просто плохо, а ужасно!

Во-первых, мой автомобиль при включенном адаптивном круизе настойчиво отказывался видеть полосы на дороге. Хотя, может, в России дорожная разметка не от мира сего? Не знаю. В принципе, полосы на дороге точно такие же, как и в Европе. Разницы я не вижу. 

Также настройки адаптивного круиз-контроля очень неудобны. Но самое плохое, что во время движения они могут просто сбиться. В итоге вам нужно отвлекаться от дороги, чтобы настроить круиз снова. Правда, это бывает не так часто. Главная претензия к адаптивному круиз-контролю не в этом.

 

Как я уже сказал, когда я включал адаптивный круиз, мой автомобиль постоянно терял полосу движения. В итоге машина при движении по шоссе постоянно виляла. Со стороны это было похоже на то, как будто за рулем находится неадекватный пьяный водитель.

Самое интересное, что из-за подобного поведения автомобиля я быстро привлек внимание экипажа ДПС, который остановил меня. И, будь я сотрудником ГИБДД, я, конечно, сделал бы то же самое. Ведь у них реально было основание подозревать, что Мерседесом управляет невменяемый водитель. Вы не представляете, чего мне стоило объяснить им причину подобного виляния автомобиля на дороге. Видели бы вы их лица, когда я сказал, что автомобиль самостоятельно выделывал такие кренделя, поскольку мои руки были не на рулевой колонке.

 

Мне показалось, что у них мозг взорвался от моих объяснений о полуавтоматических технологиях, об адаптивном круиз-контроле и о системе контроля движения в заданной полосе. Причем, замечу, мой душевный разговор с сотрудниками ДПС произошел в Москве. Интересно, какой диалог получился бы у меня с сотрудниками ДПС, если бы меня остановили где-нибудь в глуши за Уралом? Наверное, я бы точно не смог объяснить, что во всем виноват автомобиль. 

В итоге меня все равно бы ждало медосвидетельствование. В Москве я, слава Богу, избежал этой потери времени, так как с горем пополам убедил сотрудников ГИБДД, что это моя машина сошла с ума, а не я.

 

Но почему моя дорогая машина с новейшими электронными системами уровня космических ракет 20 летней давности работала подобным ужасным образом? Может, и правда в России какие-то нестандартные дороги, разметки, знаки и вообще аномальная зона, где отказывается работать заморская автоэлектроника? На самом деле причина довольна проста. 

 

Адаптивный круиз-контроль в современных автомобилях – это, конечно, не автопилот 5-го уровня. Эта просто система помощи водителю при движении на одной скорости по шоссе. То есть на извилистой дороге эта система не будет работать правильно. Адаптивный круиз-контроль – это просто очередная опция комфорта для водителя при длительных поездках по прямой. Также адаптивный круиз создан, чтобы облегчить водителям движение в утренних и вечерних пробках в городе. Например, в пробке на длинном шоссе вы, включив адаптивный круиз-контроль, можете отдохнуть, доверив управление автомобилю. 

 

Также адаптивный круиз-контроль, как правило, не предназначен для движения на больших скоростях. В среднем во всех современных автомобилях, которые оснащаются адаптивным круизом, максимальная скорость автомобиля ограничена 110-130 км/час. Также, как я сказал, в большинстве новых автомобилей адаптивный круиз не работает на извилистых дорогах, поскольку именно на таких участках управление автомобилем должен осуществлять только водитель. 

 

Но моя претензия к адаптивному круизу в Mercedes связана с тем, что моя машина виляла по шоссе при движении строго по прямой. Я не ехал на большой скорости по извилистой дороге. Полосы на дороге были новыми, и их бы заметили даже слепые водители и блондинки.

Так почему адаптивный круиз-контроль работал настолько безобразно, что даже привлек внимание экипажа ДПС к моей машине? Так работать круиз-контроль не должен. У меня нет ответа. Я не нашел ни одной причины, почему это случилось.

 

Подобное поведение круиз-контроля напугало меня. Даже появилась дрожь в коленках, поскольку я теперь не уверен, что еще выкинет высокотехнологичный автомобиль на дороге в следующий раз. Так что я лучше не буду включать различные электронные опции в своей машине. Стало как-то боязно после бешенства круиза.

И, в принципе, это очень хорошо. Ведь, по сути, многие современные технологии в машинах – это сущее зло. Особенно адаптивный круиз-контроль и различные полуавтономные автопилоты. Даже автопилот Теслы – это зло и полный бред. Почему?

 

Все дело в том, что новые различные системы безопасности, системы помощи водителю, адаптивный круиз-контроль, полуавтономные системы управления автомобилем и даже безобидные и для многих полезные датчики парковки (парктроники) вместе с более продвинутыми видеокамерами для заднего хода расслабляют всех водителей. Из-за этого мы начали терять сноровку за рулем и бдительность, полагаясь на современные «штучки» в автомобиле. Я вспоминаю, как раньше ездил за рулем старой «двенашки» и был доволен и комфортом, и качеством автомобиля, и многими другими достижениями отечественной автопромышленности. Но главное – я лучше контролировал свой автомобиль во время движения и был более внимательным водителем. Знаете, в чем причина? ВАЗ-2112 не имел ни одной электронной системы помощи, ни одной современной функции безопасности. В результате мне не на кого было положиться. А что сегодня? Сегодня я стал обладателем «пылесоса», который по сложности технологий и по количеству электроники легко может сравниться с Марсоходом «Кьюриосити» стоимостью 2,5 млрд долларов. 

 

Конечно, комфорт за рулем этой машины превысил все мои даже самые смелые ожидания. Например, несмотря на то что это все-таки Е-класс, этот автомобиль можно смело сегодня назвать и S-классом. Особенно если учитывать, что многие эксперты сегодня причислили Тойоту Камри к E-классу. Хотя, конечно, эта машина все-таки больше D-класса. 

 

Но главное – за рулем высокотехнологичного Mercedes я стал часто полагаться на различные системы помощи водителю и системы предупреждения об опасности. В итоге моя бдительность за рулем снизилась, я часто стал более расслабленным, что, конечно, неплохо, но только если речь идет о пассажирах. 

 

Причем если даже совсем скоро многие полуавтономные системы в автомобилях станут лучше (а я не сомневаюсь, что это произойдет), эти технологии – все равно большое зло для всех автомобилистов и участников дорожного движения. Ведь обновление автономных систем и улучшение их работы неизбежно приведет к более комфортным условиям вождения. В итоге водители станут чувствовать себя еще более расслабленными, как на шашлыках весной за городом. Согласитесь, водительское кресло не место для отдыха, расслабления, массажа и т. п.

С такими системами комфорта водители будут себя чувствовать легко и спокойно, доверяя вождение автономным системам, считая, что компьютер лучше справится с любой ситуацией на дороге.

Да, в современных автомобилях сегодня множество различных «фишек», которые обеспечивают безопасность транспортных средств, начиная от системы стабилизации и системы ABS и заканчивая различными электронными системами предупреждения, которые сигнализируют об опасности на дороге громким звуком и индикацией на приборной панели. Но если будущие автономные системы неизбежно приведут к снижению внимания водителей на дороге, то подобные системы предупреждения могут уже не подействовать на водителей должным образом или приведут к замедленной реакции на сложную ситуацию на дороге.  

 

Так что чем лучше будут полуавтономные системы управления в автомобиле, тем большее количество водителей за рулем будут усыпляться ложным чувством безопасности. Поэтому пока мир не заполонили автономные автомобили полного цикла (5-й уровень автономности, когда для движения автомобиля не нужен будет водитель), все производители транспортных средств, а также правительства всех государств должны тщательным образом контролировать развитие полуавтономных технологий в автопромышленности, следя за тем, чтобы грань между безопасностью и комфортом не превысила разумные пределы. Ведь в противном случае новые технологии в автомире неизбежно приведут к лавинообразному скачку дорожно-транспортных происшествий. 

 

Но не только автомобильные компании должны немного притормозить развитие автономных систем в автопромышленности, чтобы снизить риск роста ДТП. Также и все водители, управляющие современными автомобилями, напичканными различными полуавтономными системами, системами комфорта и т. д., должны не забывать, что они водители транспортных средств повышенной опасности на дороге и что на них лежит огромная ответственность не только за своих пассажиров, но и за всех участников дорожного движения. Поэтому не стоит никогда полагаться на новые электронные системы и ни в коем случае не расслабляться за рулем, наслаждаясь суперкомфортом в кресле водителя. Не забывайте, что водительское место в машине – это не спа-салон, бассейн и общественный транспорт, где вы обычно находитесь как пассажир. 

 

В целом же я считаю, что автопроизводителям вообще на ближайшее время стоит прекратить оснащать все новые автомобили полуавтономными системами, функциями и опциями. Мне кажется, человечество еще не готово к этим видам автоматизации автомобилей.

И начать нужно с адаптивного круиз-контроля, вернув во все машины обычный классический круиз, который никогда не приводил к тому, что водители теряли бдительность за рулем.

 

Но я предлагаю избавиться от адаптивного круиз-контроля и других автономных систем не навсегда, а лишь на время, пока в миру окончательно не появятся действительно полностью автономные автомобили, которые реально смогут безопасно управлять сами собой без рулевого колеса или педалей. Пока же мы только в промежуточной фазе, и, как видите, полуавтономные автомобильные технологии не несут сегодня ничего хорошего для общества. 

 

И разумеется, мы должны продолжить развивать самоходные автомобили. Но на обычные дороги массового пользования должны выпускаться только полностью автономные автомобили. Полуавтономные транспортные средства – это зло. Такие автомобили – это ошибка автопромышленности. Ведь когда технология полуразвита, она всегда несет в себе проблемы. В нашем случае проблемы полуавтономных технологий отражаются на водителях.

Автопроизводителям же лучше сосредоточить свое внимание на развитии полностью автономных машин, что является более сложной задачей, чем оснащение новых автомобилей недоработанными и неполноценными автономными системами. Я считаю, что сырым технологиям не место на дороге.  

Что такое адаптивный круиз контроль и что он дает?

Добрый день. В этой статье я расскажу, что такое адаптивный круиз контроль, чем он отличается от классического круиз контроля и зачем он вообще нужен.

Системы адаптивного круиз контроля (АСС) – новый ориентир в безопасности современных автомобилей. В сравнении со стандартным круиз контролем, обеспечивающим возможность настройки водителем только скорости движения, адаптивный круиз-контроль может производить независимое изменение скорости автомобиля при помощи активации тормозных механизмов и/или управления дроссельной заслонкой. По сути это круизконтроль с дополнительной функцией – контроль дистанции до впередиидущего автомобиля. Различные концерны-разработчики дают свое имя освещаемой системе. Так круиз-контроль называют:

• AdaptiveCruiseControl – у авто Honda, Audi и Volkswagen;
• ActiveCruiseControl – у BMW;
• Distronic – у Mercedes;
• PreviewDistanceControl – у Mitsubishi;
• RadarCruiseControl – у Toyota.

Договорились – адаптивный круиз контроль служит для упрощения управления, он позволяет ехать в плотном потоке транспорта со средней скоростью потока в заданном диапазоне скоростей. При правильном использовании последних поколений адаптивного круиз контроля (система StopNGo), можно даже в пробках ездить, не касаясь педалей!

 

Посмотрите вот это видео:

 

 

Как устроен адаптивный круиз контроль?

 

Разберем составляющие и методику работы этой системы. Основа ACC — сенсоры расстояний (радары или лидары), процессор обработки информации, подсистемы, управления дросселем и торможением.

 

Сенсоры позволяют круиз контролю вычислить скорость движущегося впереди автомобиля и расстояние до него.

Радары функционируют по принципу отражения радиоволн от идущего впереди авто. За счет измерения разности частот, переданной и принятой, (эффект Доплера) вычисляется скорость впередиидущего автомобиля. Расстояние до него вычисляется как разность между временем отправки и приема сигнала.

 

Для обработки сигналов с датчиков требуется очень дорогой, быстродействующий процессор.

Лидары функционируют иначе — в них применяются инфракрасные волны, дающие возможность рассчитывать показатели идущей впереди машины. Лидары работают хуже (склонны к погрешностям при загрязнении датчиков, да и максимальное расстояние, на котором уверенно детектируется впереди едущий автомобиль едва превышает 50 метров), но они дешевле, по сравнению с радарами. Главный недостаток лидаров – при дожде, снеге или тумане лазер работает не стабильно. Соответственно в дешевых автомобилях используют лидар, а в более дорогих автомобилях люкс и бизнес классов ставят радар.

Стандартно приемо-передающие сенсоры располагают в бамперах и радиаторных решетках. Дистанция, на которой обнаруживается впереди едущий автомобиль, и определяется его скорость, варьируется от 40 до 200 м, в зависимости от решений разработчика устройства.

 

Мозг системы – процессор.

Управляющий узел круиз-контроля – системные «мозги». В его задачу входит прием и обработка всей информации с сенсоров и выдача сигналов управления.

Задачи процессора:

• определение расстояния до впередиидущего автомобиля
• определение его скорости
• сравнение скорости вашего автомобиля со скоростью впередиидущего
• расчет – приближается к нам или удаляется от нас впереди идущий автомобиль
• сравнение скорости вашего автомобиля с разрешенной водителем скоростью
• расчет управляющего действия (разогнаться или затормозить)

 

Получилось довольно мудрено, если проще, система адаптивного круиз контроля проверяет 2 вещи – расстояние до автомобиля, едущего впереди и его скорость. Если автомобиль впереди разгоняется до скорости выше,  чем задана водителем – он просто уедет, если он тормозит – круиз контроль снизит скорость вплоть до полной остановки. Так же он снизит скорость в случае если вас обгонят. По сути адаптивный круиз контроль это система автоматического поддержания дистанции до впередиидущего автомобиля, а если дорога пустая просто система позволяющая двигаться с заданной скоростью.

Зачастую диапазон скоростей действия круиз контроля — 20-180 км/ч. Новейшие блоки могут поддерживать диапазон 0-200 км/ч, причем они оснащены механизмами StopNGo, функционирующими в пробках.

 

Заключение.

Все авто производители совершенствуют безопасность выпускаемых автомобилей, оснащая их системами экстренного торможения, навигации GPS и т. п. Стоит отметить, что системы адаптивного круиз контроля – первый шаг к роботизированному управлению автомобилем. Еще 5-10 лет и роботизированные автомобили будут колесить по дорогам во всем мире.

 

Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос что такое адаптивный круиз контроль, чем он отличается от обычного круиз контроля и в чем его главное  преимущество.

Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью – пишите комментарии.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Что такое Адаптивный круиз-контроль, в чем его различие от обычного

Самый первый круиз-контроль стал устанавливаться на автомобилях с середины двадцатого века. Основоположниками и первыми, кто стал применять эту систему стали американцы. Это совсем не удивительно, ведь протяжённость их дорог достаточно велика, и есть прекрасная возможность для использования данной функции. За время, что прошло с появления первых образцов, прошло уже много лет и, естественно, первый вариант претерпел существенные изменения. В результате получился адаптивный круиз-контроль.

Как же функционирует эта система? Все достаточно просто, по крайней мере для водителя. Устанавливаем необходимую скорость, а электроника поддерживает её в дальнейшем без какого-либо его участия человека.

В чём отличие этой обновлённой системы, от стандартной?

У этого круиз-контроля имеются более расширенные функции, чем у обычного круиза. Автомобиль не ограничивается поддержанием только заданной ему водителем скорости. При использовании такой системы происходит автоматическая регулировка скорости автомобиля. Если автомобиль движется в подъём, то система шире раскрывает дроссельную заслонку, поэтому автомобиль движется быстрее. Обратная реакция получается при спускании с горы, когда дроссельная заслонка прикрывается.
В результате даже разогнавшись с горы, автомобиль сохраняет ранее указанную скорость.

В качестве отличительной характеристики усовершенствованного круиз-контроля, выступает адаптация к изменяющимся условиям, которые происходят на дороге. Ведь спереди автомобиля установлены сканеры. Они смотрят вперёд и фиксируют наличие попутно двигающихся транспортных средств. Если на автомобиле данные были предварительно запрограммированы, то он самостоятельно притормаживает и соблюдает установленное водителем расстояние. Когда впереди идущий автомобиль увеличивает скорость, то автомобиль с адаптивным круиз-контролем тоже автоматически ускоряется. Таким образом, при увеличении расстояния между машинами круиз-контроль её догоняет, а если расстояние сокращается, то наоборот, тормозит машину. Необходимо отметить, что такая опция активно используется уже давно, а первым автомобилем, на который она была установлена, был Мерседес S-klasse. Постепенно, потом эта опция перекочевала на автомобили других марок.

Безусловно, адаптивный круиз более сложен по строению и функциям, что существенно отличает его от стандартного круиз-контроля. Чтобы данный принцип работал, то система должна состоять из важных элементов.

Составные части адаптивного круиз-контроля:

1. Электронный блок управления выступает в роли центрального мозгового центра всей системы. В конечном счёте, именно он осуществляет управление автомобилем и строго выполняет требования установки, в соответствии с заложенными программами. Блок управления регулирует поддержание заданной скорости, даёт команду затормозить или ускориться, даёт команду на строгое соблюдение дистанции.

2. Функциональные устройства. В действительности они состоят из множества электронных узлов. Эта адаптивная система взаимосвязана со многими другими системами автомобиля, а с помощью электроники он управляет автомобилем.

3. Датчик расстояния. Его задача заключается в точном определении расстояния до попутно двигающегося транспортного средства. Стоит отметить, что дальность современных датчиков достигает 150 метров, но и это не предел. Уже сейчас есть машины, у которых данный показатель значительно выше.

В заключении, можно отметить, что любой вид круиз-контроля не относится к числу необходимых опций автомобиля. Однако для многих автолюбителей он очень важен, особенно для тех, кто вынужден путешествовать на значительные расстояния по хорошим трассам. Такая система очень востребована среди дальнобойщиков, у которых нет возможности быстро передвигаться. Но если время, проводимое в дороге невелико, или приходится передвигаться в основном по городу, то надобности в такой системе никакой нет.

Почему адаптивный круиз-контроль должен стать стандартной функцией на всех автомобилях

Адаптивный круиз-контроль начинался как функция только для автомобилей класса люкс — и людей, которые могут себе это позволить. В технологии используются датчики, которые постоянно контролируют автомобиль перед вами, автоматически регулируя скорость. На шоссе, если вы установите круиз-контроль на 65 миль в час, но скорость движения будет больше 55 миль в час, ваш автомобиль будет соответствовать скорости движения. Когда вы используете адаптивный круиз, вы также можете установить расстояние разрыва от ближнего, среднего или дальнего расстояния.

Изначально в адаптивном круизе использовались датчики, которые были слишком дорогими для более дешевых автомобилей. В последние годы он стал более распространенным на автомобилях среднего класса, таких как Ford Fusion.

Изображение 1 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy Изображение 2 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy Изображение 3 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy Изображение 4 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy

Я помню тестирование адаптивного круиз на нескольких моделях Infiniti, BMW и Mercedes-Benz, когда он впервые появился около семи или восьми лет назад.Теперь я видел эту технику безопасности и удобства на гораздо более доступных автомобилях, включая Kia Forte 2019 года, который я тестировал на этой неделе, который стоит 17 790 долларов (около 14 000 фунтов, 25 000 австралийских долларов).

Теперь я убежден, что он должен быть стандартным для всех новых автомобилей. Подобно резервной камере, которую Национальная администрация безопасности дорожного движения США начала требовать на всех новых автомобилях, построенных с мая 2018 года, адаптивный круиз не представляет никакой сложности с точки зрения безопасности.

Это просто работает

Я понял это во время тестирования Forte.В одном случае, проезжая по шоссе без автомобилей передо мной, я установил адаптивный круиз на 60 миль в час. Я разговаривал с моей женой и смотрел на нее, пока мы строили планы на потом. Передо мной вырвалась машина, но сработал адаптивный круиз-контроль, и Forte начал постепенно замедляться.

В других случаях адаптивный круиз-контроль (или ACC) — который кажется в основном удобной функцией, поэтому вам не нужно постоянно ускоряться и замедляться — также является важным средством обеспечения безопасности.В пробке вы не всегда замечаете, когда машина перед вами внезапно тормозит. Это не произошло в Forte, но в других тестах я заметил, как ACC неожиданно включится.

Изображение 1 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy Изображение 2 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy Изображение 3 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy Изображение 4 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy

Проблема заключается в том, что мы не можем быть на 100% осведомлены о трафике всегда. Один из лучших рекламных роликов, который я видел, демонстрирует это от Audi, которая показывает автоматическое торможение.Это не показывается конкретно в рекламе, но мы все были в ситуациях, когда вы на долю секунды смотрите вниз на разлив кофе или оглядываетесь назад, чтобы увидеть плачущего ребенка, и именно тогда машина останавливается перед вами. ACC — это основная функция безопасности, скрытая в виде удобной функции.

По мере развития автоматизации в автомобилях мы будем все больше полагаться на ACC. И, если это станет стандартом для всех новых автомобилей, водители будут более привыкать полагаться на датчики, чтобы помочь им, даже когда они все больше и больше отрывают руки от руля.

Изображение 1 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy Изображение 2 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy Изображение 3 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy Изображение 4 из 4

Изображение предоставлено: Josiah Bondy

Еще важнее, поскольку автомобили соединяются с перекрестками, дорожными знаками, другими автомобилями и инфраструктурой в целом, ACC станет еще более важным. Это ключевая технология на пути к полностью автономному вождению. Это означает, что каждый автомобиль будет оснащен датчиками, необходимыми для автоматического вождения.И затраты, очевидно, достаточно низкие даже для автомобилей начального уровня.

Однако предстоит пройти долгий путь. Многие грузовики и прочные транспортные средства, такие как Jeep Wranglers, иногда не имеют ACC, и автомобили с действительно бюджетными ценами, которые стоят всего 13 000 долларов (около 10 000 фунтов стерлингов, 18 000 австралийских долларов) или около того, как Chevy Spark, часто не оснащены ACC. Это также, как правило, надстройка верхнего уровня. Автопроизводители, моя задача для вас — сделать ACC доступным на всех уровнях отделки салона, а также на всех марках и моделях. Оно работает.

On The Road — это регулярный взгляд TechRadar на футуристические технологии современных самых популярных автомобилей. Джон Брэндон, журналист, который писал об автомобилях в течение 12 лет, каждую неделю демонстрирует новый автомобиль и его передовые технологии. Одна цель: выяснить, какие новые технологии приведут нас к полной комплектации легковых автомобилей .

,

Автомобили с адаптивным круиз-контролем

Стандартные системы круиз-контроля идеально подходят для дальних поездок, когда дорога впереди свободна. Они управляют акселератором, чтобы автомобиль двигался с заданной скоростью, поэтому вождение становится более расслабляющим и меньше риск того, что вы превысите ограничение скорости или будете медленнее, чем вы предполагали.

К сожалению, чистая дорога — несбыточная мечта для миллионов британских водителей, которые более знакомы с заторами, задним ходом и переменными ограничениями скорости, каждый из которых означает отключение круиз-контроля и полный контроль над автомобилем.

Если адаптивный круиз-контроль не установлен, то есть. Благодаря возможности автоматически регулировать скорость автомобиля в соответствии с условиями движения — чтобы вы оставались на безопасном расстоянии от автомобиля впереди — эта технология идеально подходит для многих дорог Великобритании и становится все более доступной для обычных семейных автомобилей и даже небольших такие автомобили, как Volkswagen Polo и Ford Fiesta.

Что такое адаптивный круиз-контроль?

Автомобили с адаптивным круиз-контролем могут автоматически ускоряться и тормозить, чтобы поддерживать безопасное расстояние позади автомобиля впереди.Когда путь свободен, они продолжают движение с заранее заданной скоростью — ускоряются, если медленный автомобиль останавливается, и замедляются, если перед вами едет другой автомобиль, который едет с более низкой скоростью. Большинство используют радар и камеры для наблюдения за дорогой. Усовершенствованные системы могут также контролировать дорожные пробки и даже считывать дорожные знаки, потенциально изменяя скорость автомобиля в зависимости от ограничения скорости на этой конкретной дороге.

Как работает адаптивный круиз-контроль

Водители устанавливают желаемую скорость, как при стандартном круиз-контроле, и автомобиль движется с этой скоростью, пока дорога свободна.

Автомобиль постоянно следит за дорогой впереди. Некоторые базовые адаптивные системы круиз-контроля используют только радар, но многие производители также используют камеры для предоставления дополнительной информации о любом предстоящем движении.

Датчики автомобиля должны быть в состоянии обнаружить любые медленные автомобили впереди, прежде чем возникнет необходимость в замедлении. Когда промежуток закрывается, лучшие адаптивные системы круиз-контроля мягко замедляют автомобиль до одинаковой скорости, пока оба автомобиля не движутся с одинаковой скоростью, на безопасном расстоянии друг от друга.

Если транспортное средство вперед ускоряется или поворачивает с дороги или на другую полосу движения, то автомобиль будет ускоряться до тех пор, пока снова не достигнет заданной скорости.

Усовершенствованные адаптивные системы круиз-контроля

Помощь при пробках

Ранние автомобили с адаптивным круиз-контролем могли регулировать скорость только в пределах небольшого диапазона. На более медленных скоростях водители должны были взять на себя управление. Многие современные системы теперь включают помощь в пробках, которые могут привести к остановке автомобиля в пробках и медленно ползти, когда движется задняя часть.

Распознавание скорости

Распознавание ограничения скорости обычно доступно на автомобилях, хотя это часто необязательно. Передние машины могут распознавать знаки ограничения скорости и отображать ограничение для водителя на экране приборной панели. Некоторые адаптивные круизные системы связываются с этой функцией и автоматически уменьшают заданную скорость, когда автомобиль входит в верхний или нижний предел.

Тем не менее, работа этих систем является хитом и мисс. Автомобиль может не реагировать достаточно быстро на ограничения скорости на автомагистрали, что может привести к тому, что камера скорости будет поймана при уменьшении ограничения.

Их также можно поймать по знакам ограничения скорости на грузовике или боковой дороге, так что вы можете обнаружить, что ваш автомобиль внезапно пытается затормозить на скорости от 70 миль в час до 40 миль в час на чистой дороге A, что может вызывать тревогу из-за другого движения, по меньшей мере.

.

Что такое адаптивный круиз-контроль?

Адаптивный круиз-контроль автоматически контролирует ускорение и торможение автомобиля.

Как работает адаптивный круиз-контроль

Отслеживая другие транспортные средства и объекты на дороге, адаптивный круиз-контроль обеспечивает безопасное и комфортное вождение. Это достигается за счет помощи водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля в данный момент. Водитель может установить свои предпочтения в отношении определенных факторов, таких как расстояние до автомобиля впереди, режим вождения — например, экономичный, спортивный или комфортный — и другие.Вместе с информацией об ограничениях скорости, кривизне дороги, данных об авариях и многом другом, этот выбор влияет на автоматически выбранную скорость.

Круиз-контроль прошел долгий путь от своего стремления помочь водителям в дороге. Когда он был впервые представлен, он был найден только в моделях роскошных автомобилей из-за его высокой себестоимости. По мере появления на рынке менее дорогих датчиков адаптивный круиз-контроль сегодня становится стандартной функцией новых автомобилей.

В чем разница между обычным круиз-контролем и адаптивным круиз-контролем?

Истоки нормального круиз-контроля восходят к 1948 году, когда Ральф Тетор изобрел спидостат.С тех пор, как он значительно улучшился, его внимание к управлению дроссельной заслонкой по-прежнему занимает центральное место в автоматизации сегодня. Одним из примеров является автоматическое нажатие на педаль ускорения, которая позволяет водителям на несколько мгновений отрывать ногу от педали, когда они находятся на автомагистрали с небольшим движением. Остается необходимость сохранять бдительность, чтобы они могли при необходимости тормозить.

В конце 1990-х годов несколько автопроизводителей начали внедрять круиз-контроль нового поколения: адаптивный круиз-контроль. Эта технология опирается на передний радар, чтобы устранить самое большое ограничение, которое имел традиционный круиз-контроль: способность правильно оценивать скорость автомобиля впереди.

Это усовершенствование значительно расширило время непрерывной работы функции круиз-контроля, поскольку автоматизация позволила контролировать как ускорение, так и торможение транспортного средства. Это позволило водителю преодолевать большие расстояния, не отрывая педали, даже в условиях умеренного движения на автомагистрали. Конечно, необходимость уделять им внимание на дороге впереди сохранялась, так как машины впереди все еще могли тормозить или внезапно включаться.

Поскольку водителям становится все более и более комфортно пользоваться ACC во время вождения, ожидание еще дольше продолжительность непрерывной работы системы увеличивается.В свою очередь, это оказывает давление на его дальнейшее улучшение. По мере появления новых усовершенствований рынок переходит на новый стандарт ACC, называемый интеллектуальным круиз-контролем.

Какие автомобили имеют функции самостоятельного вождения на 2019 год? | Новости

Cars.com иллюстрация Пола Долана

Хотите купить авто с водителем? Плохие новости. Несмотря на то, что во многих городах есть опытные испытательные парки и широко распространены сообщения об их неизбежности, суда без водителей, которые ходят из дома в пункт назначения, пока вы спите, читаете или пишите в Твиттере, остаются тем, что вы все еще не можете захватить в местном автосалоне.Самым близким серийным автомобилем к этой реальности должен был стать новый Audi A8, оснащенный новой функцией Traffic Jam Pilot, способной перемещаться по заторможенному шоссе, пока вы смотрите утренние новости на сенсорном экране приборной панели. Но регуляторные барьеры вынудили Audi отказаться от системы для покупателей в США, по крайней мере, на данный момент.

Похожие: Cadillac CT6 отвез нас в аэропорт … Ну, большая часть пути

Тем не менее, многие автомобили по-прежнему предлагают элементов самостоятельного вождения, часто называемые усовершенствованными системами помощи водителю, на ограниченной основе.Все современные автомобили производства США по-прежнему требуют от водителей внимания и управления рулем, торможением и ускорением в крайнем случае. Но даже на этих ранних этапах сегодняшняя технология ADAS все еще может облегчить бремя ежедневных поездок на работу.

Многие перенимают ускорение и торможение, чтобы поддерживать постоянный темп движения впереди автомобиля, даже до полной остановки движения. Некоторые будут держать автомобиль в центре своей полосы движения, читая разметку полосы движения, положение впереди машины или некоторую комбинацию двух.А некоторые даже позволят вам убрать руки с руля, при условии, что камера, обращенная к водителю, привлечет ваше внимание. Конечно, все они требуют правильных условий — от достаточно видимых линий полосы и скоростных порогов до магистралей, связанных с GPS, в зависимости от системы.

Какие автомобили имеют эти функции? Мы обратились к автопроизводителям, пролистали руководства по эксплуатации и распределили основные возможности более чем на 200 автомобилей 33 ведущих мировых брендов. В 2019 модельном году вот эта земля для самостоятельного вождения.

Acura

Рулевое управление только на высоких скоростях:

Адаптивный круиз-контроль до упора с системой центрирования полосы движения только на высоких скоростях:

• 2019 Acura TLX
• 2019 Acura MDX
• 2019 Acura MDX Sport Hybrid
• 2019 Acura RDX

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 Acura RLX
• 2019 Acura RLX Sport Hybrid

Что я должен искать? Acura объединяет большинство технологий помощи водителю в своем наборе функций AcuraWatch.В зависимости от автомобиля, AcuraWatch включает в себя систему поддержки движения по полосе, адаптивный круиз-контроль с низкой скоростью или оба варианта. Между тем, RLX и RLX Sport Hybrid добавляют Traffic Jam Assist, который включает в себя центрирование полосы движения до упора.

Research Acura Vehicles

Alfa Romeo

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Альфа Ромео Джулия
• 2019 Alfa Romeo Stelvio

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль Plus с полным остановом.

Исследования Alfa Romeo Vehicles

Audi

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 Audi A4 / S4
• 2019 Audi A5 / S5 / RS5
• 2019 Audi A6
• 2019 Audi A7
• 2019 Audi A8
• 2019 Audi e-tron
• 2019 Audi Q5 / SQ5
• 2019 Audi Q7
• 2019 Audi Q8

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go, Адаптивный круиз-ассист или помощь при пробке.Последнее, в частности, позволяет центрировать полосу движения от остановки до скоростей на шоссе.

Исследования Audi Транспортные средства

BMW

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 BMW i3
• 2019 BMW X1
• 2019 BMW X6
• 2019 BMW Z4

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 BMW 5 серии
• 2019 Гибридный плагин BMW 5 серии (530e)
• 2019 BMW 6 Series
• 2019 BMW 7 серии
• 2019 Гибридный плагин BMW 7 серии (740e)
• 2019 BMW X3
• 2019 BMW X4

Адаптивный круиз-контроль до упора с рулевым управлением без помощи рук только на низких скоростях:

• 2019 BMW 3 серии
• 2019 BMW 8 серии
• 2019 BMW X5
• 2019 BMW X7

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль BMW, который работает до полной остановки, использует Active Cruise Control с Stop & Go.На шаг впереди активная система поддержки движения по полосе движения с предотвращением боковых столкновений представляет собой рулевое управление, ориентированное на полосу движения, которое может останавливаться при определенных условиях движения. Наконец, Extended Traffic Jam Assistant — это новая функция, доступная на модернизированных 3-й серии и X5, а также новой 8-й серии и X7. ETJA позволяет управлять автомобилем без помощи рук на низких скоростях по разделенным автомагистралям, пока вы обращаете внимание, что автомобиль интуитивно видит с камерой, обращенной к водителю. Это делает BMW одним из двух брендов на U.S. market (другой — Cadillac) предлагает временное громкое вождение.

Исследования автомобилей BMW

Buick

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Buick Enclave
• 2019 Buick Envision
• 2019 Buick LaCrosse
• 2019 Buick Regal
• 2019 Buick Regal TourX

Что я должен искать? В зависимости от автомобиля, Адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей или Адаптивный круиз-контроль Расширенный.

Research Buick Vehicles

Cadillac

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Cadillac ATS
• 2019 Cadillac CTS
• 2019 Cadillac Escalade
• 2019 Cadillac Escalade ESV
• 2019 Cadillac XT4
• 2019 Cadillac XT5
• 2019 Cadillac XTS

Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки и рулевого управления без помощи рук:

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль до остановки поставляется в виде адаптивного круиз-контроля Cadillac Advanced.Рулевое управление без помощи рук, центрирующее полосу движения, которое работает от остановки до скоростей на некоторых автомагистралях, обеспечивается системой Super Cruise Cadillac. Представленный год назад модель на CT6, Super Cruise больше не является единственной системой рулевого управления без помощи рук в серийном автомобиле США — теперь BMW предлагает такую ​​возможность — но она остается единственной, которая может делать это вплоть до скоростные трассы. Super Cruise не освобождает вас от необходимости уделять внимание тому, чтобы перенять, если это необходимо, систему, интуитивно понятную через камеру, обращенную к водителю.

Исследовательские машины Cadillac

Chevrolet

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Chevrolet Blazer
• 2019 Chevrolet Equinox
• 2019 Chevrolet Impala
• 2019 Chevrolet Malibu
• 2019 Chevrolet Malibu Hybrid
• 2019 Chevrolet Traverse
• 2019 Chevrolet Volt

Что я должен искать? В зависимости от автомобиля, адаптивного круиз-контроля с полным диапазоном, усовершенствованного адаптивного круиз-контроля или адаптивной камеры круиз-контроля.

Исследовательские автомобили Chevrolet

Chrysler

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Chrysler 300
• 2019 Chrysler Pacifica
• 2019 Chrysler Pacifica Hybrid

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль с остановкой или адаптивный круиз-контроль с остановкой и ходом.

Research Chrysler Vehicles

Dodge

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Dodge Charger
• 2019 Dodge Durango

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль с остановкой.

Исследования Dodge Vehicles

Ford

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Ford Expedition
• 2019 Ford Fusion
• 2019 Ford Fusion Energi
• 2019 Ford Fusion Hybrid
• 2019 Ford F-150

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

Что мне нужно искать: Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go.The Edge предлагает это плюс Lane Centering, новую систему на 2019 год.

Исследования Ford Vehicles

Бытие

Адаптивный круиз-контроль до упора с центрированием полосы движения на более высоких скоростях:

• 2019 Genesis G70
• 2019 Genesis G80
• 2019 Genesis G90

Что я должен искать? Ищите «Умный круиз-контроль» с Stop & Go и ассистентом движения по полосе; LKA может центрировать автомобиль со скоростью примерно 40 миль в час.

Исследовательские машины Genesis

GMC

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 GMC Acadia
• 2019 GMC Terrain

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль — Advanced на Акадии и Адаптивная камера круиз-контроля на местности.

Research GMC Vehicles

Honda

Рулевое управление только на высоких скоростях:

• 2019 Honda Fit
• 2019 Honda HR-V
• 2019 Honda Odyssey
• 2019 Honda Ridgeline
• 2019 Honda Passport
• 2019 Honda Pilot

Адаптивный круиз-контроль до упора с системой центрирования полосы движения только на высоких скоростях:

• 2019 Honda Accord
• 2019 Honda Accord Hybrid
• 2019 Honda Civic
• 2019 Honda Clarity
• 2019 Honda CR-V
• 2019 Honda Insight

Что я должен искать? Honda объединяет большинство технологий, помогающих водителю, под своим набором функций Honda Sensing.В зависимости от автомобиля, Honda Sensing включает в себя вспомогательную систему для поддержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль с низкой скоростью или оба варианта.

Исследования Honda Vehicles

Hyundai

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Hyundai Elantra GT
• 2019 Hyundai Kona Electric
• 2019 Hyundai Ioniq Electric
• 2019 Hyundai Santa Fe
• 2019 Hyundai Santa Fe XL
• 2019 Hyundai Sonata
• 2019 Hyundai Sonata Hybrid
• 2019 Hyundai Sonata Plug-in Hybrid
• 2019 Hyundai Tucson

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

Что я должен искать? В зависимости от автомобиля, интеллектуальный круиз-контроль с остановкой / пуском или интеллектуальный круиз-контроль с остановкой и ходом.Рулевое управление Nexo имеет форму Lane Follow Assist, которая работает до упора. В отличие от этого, Lane Keep Assist (иногда Lane Keeping Assist) — это отдельная функция, широко доступная среди дочерних брендов Hyundai, Kia и Genesis. Чиновники Hyundai не будут называть это центрированием полосы движения, но, как показывает опыт Cars.com с различными автомобилями LKA от трех марок, LKA центрирует автомобиль на своей полосе выше умеренных скоростей. Однако на разных автомобилях могут быть разные настройки, поэтому протестируйте их сами и посмотрите.

Исследования Hyundai Vehicles

Infiniti

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Infiniti Q70
• 2019 Infiniti QX30
• 2019 Infiniti QX60
• 2019 Infiniti QX80

Адаптивный круиз-контроль до упора с системой центрирования полосы движения только на высоких скоростях:

• 2019 Infiniti Q50
• 2019 Infiniti Q50 Hybrid
• 2019 Infiniti Q60

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

Что я должен искать? Infiniti называет свой адаптивный круиз-контроль с функциями полного останова Интеллектуальный круиз-контроль на полной скорости.Управление по центру полосы движения на более высоких скоростях на Q50, Q50 Hybrid и Q60 осуществляется с помощью Active Lane Control, в то время как самая надежная система Infiniti поставляется с доступной ProPilot Assist QX50.

Исследовательские машины Infiniti

Jaguar

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Jaguar XE
• 2019 Jaguar XF
• 2019 Jaguar XJ
• 2019 Jaguar E-Pace

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 Jaguar F-Pace
• 2019 Jaguar I-Pace

Что я должен искать? Круиз-контроль Jaguar с системой Queue Assist представляет собой адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки.Функция Steering Assist, новая функция двух моделей Jaguar для 2019 года, может центрировать автомобиль на своей полосе до остановки. Однако не путайте это с Lane Keep Assist; Несмотря на то, что система Jaguar LKA — это одно и то же имя, что и у многих конкурентов, использующих системы Lane-, это отдельная, широко доступная система, которая вмешивается только при приближении к разметке полосы движения.

Research Jaguar Vehicles

джип

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Джип Чероки
• 2019 Джип Компас
• 2019 Джип Гранд Чероки
• 2019 Джип Рэнглер

Что я должен искать? В зависимости от модели, адаптивный круиз-контроль Plus, адаптивный круиз-контроль с остановом или просто адаптивный круиз-контроль.

Research Jeep Vehicles

Kia

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Kia Cadenza
• 2019 Kia Optima
• 2019 Kia Optima Hybrid
• 2019 Kia Optima Plug-in Hybrid
• 2019 Kia Sedona
• 2019 Kia Sorento

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 Kia Niro EV
• 2019 Kia K900

Что я должен искать? Smart Cruise Control с функцией Stop & Go.На Niro EV и K900 рулевое управление по центру идет через Lane Follow Assist; Lane Keep Assist (иногда Lane Keeping Assist), напротив, является отдельной функцией, широко доступной среди дочерних брендов Hyundai, Kia и Genesis. Чиновники Kia не будут называть это центрированием полосы движения, но, как показывает опыт Cars.com с различными автомобилями LKA от трех марок, LKA центрирует автомобиль на своей полосе выше умеренных скоростей (Kia говорит, что он работает от 37 миль в час и быстрее). , Однако разные машины могут иметь разные настройки, поэтому попробуйте сами.

Research Kia Vehicles

Land Rover

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Land Rover Discovery Sport
• 2019 Land Rover Range Rover Evoque

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 Land Rover Discovery
• 2019 Land Rover Range Rover
• 2019 Land Rover Range Rover Velar
• 2019 Land Rover Range Rover Sport

Что я должен искать? Круиз-контроль Land Rover с функцией Queue Assist представляет собой адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки.Функция Steering Assist, новая функция во многих моделях Land Rover для 2019 года, может центрировать автомобиль на своей полосе до остановки, если позволяют обстоятельства. Однако не путайте это с Lane Keep Assist; Несмотря на то, что система LKA Land Rover носит то же имя, что и системы конкурентов, многие из них являются отдельной, широко доступной системой, которая вмешивается только при приближении к разметке полосы движения.

Исследовательский автомобиль Land Rover

Lexus

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Lexus LX
• 2019 Lexus NX
• 2019 Lexus NX Hybrid

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 Lexus GS
• 2019 Lexus RX
• 2019 Lexus RX Hybrid
• 2019 Lexus LC
• 2019 Lexus LC Hybrid
• 2019 Lexus ES
• 2019 Lexus ES Hybrid
• 2019 Lexus LS
• 2019 Lexus LS Hybrid
• 2019 Lexus UX
• 2019 Lexus UX Hybrid

Что я должен искать? All-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control, который работает до упора.В зависимости от автомобиля рулевое управление по центру может быть либо Lane Keep Assist, либо Lane Tracing Assist. Обе системы работают до упора, но последняя — доступная на ES, LS и UX — имеет лучшие показатели благодаря более производительной камере и способности видеть разметку полос и впереди автомобиля, в отличие от разметки полос. только для ЛКА.

Исследования Lexus Vehicles

Линкольн

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Линкольн Континенталь
• 2019 Линкольн МКЗ
• 2019 Линкольн МКЗ Гибрид
• 2019 Линкольн Навигатор

Адаптивный круиз-контроль с центрированием по полосе, оба до остановки:

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go.Nautilus объединяет это с Lane Centering, новой системой на 2019 год.

Research Lincoln Vehicles

Maserati

Адаптивный круиз-контроль с центрированием по полосе, оба до остановки:

• 2019 Maserati Ghibli
• 2019 Maserati Levante
• 2019 Maserati Quattroporte

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль Maserati функционирует вплоть до остановки.Система помощи при движении по шоссе может центрировать автомобиль до полной остановки, но она работает только на автомагистралях, интуитивно понятных через GPS. Не путайте его с Lane Keep Assist, отдельной системой, которая работает на скорости более 37 миль в час по широкому спектру дорог, но вмешивается только при приближении к разметке полосы движения.

Исследовательские машины Maserati

Mazda

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Mazda3
• 2019 Mazda6
• 2019 Mazda CX-3
• 2019 Mazda CX-5
• 2019 Mazda CX-9

Что я должен искать? Mazda Radar Круиз-контроль с функцией Stop and Go.Модернизированная Mazda3 имеет систему Traffic Jam Assist с низкоскоростным рулевым управлением, но Mazda не предлагает эту функцию на рынке США в 2019 году.

Исследования Mazda Vehicles

Mercedes-Benz

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Mercedes-Benz CLA-Class
• 2019 Mercedes-Benz GLA-Class
• 2019 Mercedes-Benz G-Class
• 2019 Mercedes-Benz SLC-Class
• 2019 Mercedes-Benz Sprinter

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 Mercedes-AMG GT 4-дверный
• 2019 Mercedes-Benz A-Class
• 2019 Mercedes-Benz C-Class
• 2019 Mercedes-Benz C-Class Plug-in Hybrid (C350e)
• 2019 Mercedes-Benz E-Class
• 2019 Mercedes-Benz S-Class
• 2019 Mercedes-Benz CLS-Class
• 2019 Mercedes-Benz GLC-Class
• 2019 Гибридный сменный блок Mercedes-Benz GLC-класса (GLC350e)
• 2019 Mercedes-Benz GLE-Класс
• 2019 Mercedes-Benz GLS-Class
• 2019 Mercedes-Benz SL-Class

Что я должен искать? В 2019 году Active Distance Assist Distronic и Active Steering Assist — намного более простая терминология, чем термины Mercedes для таких функций всего одна модель год назад.

Исследовательские машины Mercedes-Benz

Мини

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Mini Clubman
• 2019 Mini Countryman
• 2019 Mini Cooper S E Countryman с подключаемым гибридом

Что я должен искать? Ищите круиз-контроль на основе камеры с помощью Stop & Go.

Исследовательский мини-транспорт

Mitsubishi

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Mitsubishi Outlander
• 2019 Mitsubishi Outlander PHEV
• 2019 Mitsubishi Eclipse Cross

Что я должен искать? Mitsubishi просто называет это адаптивным круиз-контролем.

Исследования Mitsubishi Vehicles

Nissan

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Nissan Armada
• 2019 Nissan Maxima
• 2019 Nissan Murano
• 2019 Nissan Pathfinder
• 2019 Nissan Sentra

Адаптивный круиз-контроль с центрированием по полосе, оба до остановки:

• 2019 Nissan Altima
• 2019 Nissan Leaf
• 2019 Nissan Rogue
• 2019 Nissan Rogue Sport

Что я должен искать? Интеллектуальный круиз-контроль на полной скорости или, во многих случаях, просто интеллектуальный круиз-контроль.Между тем, самая надежная система — с адаптивным круиз-контролем и , обеспечивающим центрирование полосы движения до упора — поставляется с доступной системой автопроизводителя ProPilot Assist.

Исследования Nissan Vehicles

Porsche

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Porsche 718 Boxster
• 2019 Porsche 718 Cayman
• 2019 Porsche 911
• 2019 Porsche Panamera
• 2019 Porsche Panamera E-Hybrid
• 2019 Porsche Panamera Sport Turismo
• 2019 Porsche Panamera Sport Turismo E-Hybrid
• 2019 Porsche Macan

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения до остановки:

• 2019 Porsche Cayenne
• 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid

Что я должен искать? Просто, Адаптивный круиз-контроль.Тем временем, центрирование Лейн в Кайенне осуществляется Active Assist Keep Lane Keep Assist.

Исследования Porsche Vehicles

Ram

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Ram 1500
• 2019 Ram 2500
• 2019 Ram 3500

Что я должен искать? В зависимости от модели, Адаптивный круиз-контроль с остановкой или Адаптивный круиз-контроль с остановкой и ходом.

Исследования Ram Транспортные средства

Subaru

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Subaru Ascent
• 2019 Subaru Crosstrek
• 2019 Subaru Forester
• 2019 Subaru Impreza
• 2019 Subaru Legacy
• 2019 Subaru Outback
• 2019 Subaru WRX

Что я должен искать? Система Subaru EyeSight, которая объединяет адаптивный круиз-контроль с различными технологиями безопасности.Функция EyeSight Lane Keep Assist может применять коррекцию рулевого управления только при приближении к разметке полосы движения; он не будет центрировать автомобиль на своей полосе движения. Модернизированный Legacy 2020 дебютирует с новой возможностью центрирования полосы движения EyeSight, но пока нет моделей 2019 года.

Исследовательские автомобили Subaru

Тесла

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения до остановки:

• 2019 Tesla Model 3
• 2019 Tesla Model S
• 2019 Tesla Model X

Что я должен искать? Autopilot, полуавтономная система вождения Tesla с широким охватом.Несмотря на то, что Tesla объявляет, что это система «на руле», ранние версии позволяли вам управлять автомобилем в течение длительных периодов времени. С тех пор автопроизводитель обновил программное обеспечение Autopilot на существующих и новых автомобилях, чтобы деактивировать себя, если он чувствует, что руки водителей постоянно выходят из-под руля. Обратите внимание, что, поскольку Tesla регулярно обновляет важные аспекты своих автомобилей после их покупки, возможности указанных выше автомобилей могут изменяться по мере их появления на дороге.

Исследования Tesla Vehicles

Toyota

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Toyota Avalon
• 2019 Toyota Avalon Hybrid
• 2019 Toyota Camry
• 2019 Toyota Camry Hybrid
• 2019 Toyota C-HR
• 2019 Toyota Prius
• 2019 Toyota Prius Prime

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 Toyota Corolla Хэтчбек
• 2019 Toyota RAV4
• 2019 Toyota RAV4 Hybrid

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки обеспечивается системой динамического радиолокационного круиз-контроля Toyota.Для рулевого управления по центру ищите Lane Tracing Assist.

Исследования автомобилей Toyota

Volkswagen

Адаптивный круиз-контроль до остановки:

• 2019 Volkswagen Arteon
• 2019 Volkswagen Atlas
• 2019 Volkswagen e-Golf
• 2019 Volkswagen Golf
• 2019 Volkswagen Golf Alltrack
• 2019 Volkswagen Golf GTI
• 2019 Volkswagen Golf SportWagen
• 2019 Volkswagen Jetta
• 2019 Volkswagen Tiguan

Что я должен искать? Адаптивный круиз-контроль плюс одна из трех возможностей: Follow2Stop, Follow2Stop с Assisted Go или Stop and Go.Как следует из их названий, все три системы приведут машину к полной остановке, но они различаются по тому, как долго они останавливают машину и как вы ускоряетесь после этого.

Исследования Volkswagen Vehicles

Volvo

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, оба до остановки:

• 2019 Volvo S60
• 2019 Volvo S90
• 2019 Volvo V60
• 2019 Volvo V90
• 2019 Volvo V90 Cross Country
• 2019 Volvo XC40
• 2019 Volvo XC60
• 2019 Volvo XC90

Что я должен искать? Система Volvo Pilot Assist, которая включает в себя рулевое управление по центру и адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки.

Исследования Volvo Vehicles

Больше от Cars.com:

Подробнее о системах

Существует множество отличий в системах, перечисленных выше, и производительность варьируется в широких пределах. По нашим оценкам, некоторые системы поддерживают привередливое центрирование полосы движения и плавно реагируют на изменение условий движения. Другие могут допустить значительное блуждание по вашей полосе, внезапно отреагировать на изменение характера движения или и то, и другое. Разные условия, от погоды до разметки дорог, могут повлиять на то, работает ли и насколько хорошо каждая система.Рекомендуется скачать руководство по эксплуатации вашего предполагаемого автомобиля, чтобы узнать, как работают его системы автоматического вождения, и попросить специалиста-дилера проконсультироваться при покупке автомобиля. И, конечно же, обратите внимание на дорогу.

Хотите узнать больше? Читай дальше.

• Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки: Эта функция основана на базовом адаптивном круиз-контроле, который существует уже несколько десятилетий и позволяет выбирать расстояние между вами и автомобилем впереди. Адаптивный круиз, который работает на и более высоких скоростях , широко доступен, но системы, которые функционируют до полной остановки, являются важным следующим шагом для управления трафиком между бамперами.Такие системы могут привести вас к полной остановке в пробках. Некоторые из них требуют, чтобы вы включили тормоза и повторили ускорение после этого, в то время как другие могут возобновить скорость, когда автомобиль впереди движется в течение заданного периода времени.
• Рулевое управление по центру: Это выходит за рамки помощи в управлении при выезде с полосы движения, которая вмешивается только при приближении или пересечении разметки полосы движения — и часто отбрасывает вас назад к отметкам напротив — для активного центрирования автомобиля на его полосе движения Маркировка следов полосы движения, впереди идущее транспортное средство или какая-то их комбинация.Такие системы часто могут также согласовывать мягкие кривые, но почти все из них требуют, чтобы вы держали руки на руле, выдавая предупреждения и в конечном итоге деактивируя, если они чувствуют недостаток рулевой силы через короткое время. Многие системы рулевого управления, ориентированные на полосы движения, также деактивируются, если маркировка полос движения исчезает, что часто происходит в зонах строительства, слияния полос движения или плохо обозначенных дорог. Некоторые системы работают только выше или ниже определенного порога скорости, но большинство современных систем теперь работают от остановки до скоростей шоссе.
• Рулевое управление без помощи рук: Это центрирует автомобиль без ваших рук на руле. В течение 2019 года только две системы — Cadillac Super Cruise и BMW Extended Traffic Jam Assistant — делают это. И то, и другое требует внимания, интуитивно понятного через камеры, обращенные к водителю.

Примечание редактора: Эта история была обновлена ​​6 июня 2019 года с разъяснениями по центру рулевого управления Maserati. Эта история была обновлена ​​3 марта и 12 марта 2020 года, чтобы добавить автомобили с адаптивным круиз-контролем для Hyundai и Mercedes-Benz, а также отразить, что центрирование полосы движения от Jaguar и Land Rover работает до упора.

Редакция Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от отделов рекламы, продаж и спонсорского контента Cars.com.

доля

Старший редактор по делам потребителей Келси Мейс любит качество, надежность, безопасность и практичность.Но он также любит справедливую цену. Электронная почта Келси ,

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Имя *

Email *

Сайт

Комментарий *