Меню Закрыть

Абсорбер паров бензина: Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности

Содержание

Система улавливания паров бензина, адсорбер устройство работа

просмотров 16 300 Google+

Система улавливания паров бензина устройство.

При эксплуатации автомобиля в его топливном баке скапливаются пары бензина. Для предотвращения попадания паров в атмосферу применяется система улавливания паров бензина. Основным элементом этой системы является адсорбирующий фильтр (адсорбер). Кроме того в систему входят сепаратор, аварийный блокировочный (гравитационный) клапан, предохранительный клапан и двухходовой клапан бензобака. Сепаратор служит для отделения паров от бензина и предотвращает попадание топлива в адсорбер при полностью заправленном баке и возможном расширении топлива.

Для предотвращения вытекания топлива при опрокидывании автомобиля система улавливания паров бензина оборудована аварийным блокировочным клапаном. При отклонении этого клапана от вертикали на величину больше 90 гр., происходит его закрытие.

При длительной работе двигателя на холостых оборотах в баке и системе улавливания паров появляется большое разряжение. Это может привести к деформации бака и элементов системы. Для предотвращения этого служит предохранительный клапан, который в этом случае сообщает систему с атмосферой, для выравнивания давлений.

Двухходовой клапан служит для соединения и отсоединения топливного бака от адсорбера при различных режимах работы системы.

Система улавливания паров бензина принцип действия.

Двигатель заглушен.

Когда двигатель автомобиля заглушен, в топливном баке создаётся давление за счёт испарения топлива. Пары топлива попадают в сепаратор. Туда же может попасть топливо под воздействием давления при полностью заправленном баке. Если бензин из за излишнего давления попадёт в трубопровод двухходового клапана, то сработает блокировочный и предохранительный клапаны. В этом случае происходит аварийный сброс давления наружу.

Сепаратор служит для отделения паров от бензина. Под воздействием давления открывается двухходовой клапан и пары по трубопроводу попадают в адсорбер, где происходит их поглощение активированным углём.

Работа после пуска двигателя.

После пуска и работы двигателя на холостом ходу, за счёт расхода топлива и снижения его объёма происходит снижение давления в бензобаке и перекрытие двухходового клапана. Это приводит к разобщению адсорбера и бензобака. В дальнейшем при продолжительной работе двигателя на холостом ходу в баке создаётся ещё большее разряжение и под воздействием давления паров из адсорбера двухходовой клапан открывается и производится частичная продувка адсорбера, то есть часть паров возвращаются в бак.
Когда скорость автомобиля будет выше 20 км/ч, температура двигателя не ниже 80 гр. С, расчёт подачи топлива в цилиндры будет осуществляться по замкнутому циклу, то есть с участием показаний датчика кислорода и двигатель будет работать не на холостых оборотах (дроссельная заслонка открыта более чем на 2%) начнётся процесс продувки адсорбера. При этом контроллер кратковременно начнёт подавать питание на клапан продувки адсорбера.

Частота импульсов зависит от режима работы двигателя и находится в пределах 16 Гц. При срабатывании клапана продувки происходит сообщение фильтрующего элемента адсорбера с атмосферой, откуда поступает наружный воздух, и впускным коллектором, куда попадают пары бензина выветриваемые из фильтрующего элемента. При снижении скорости автомобиля ниже 2 км/ч или открытие дроссельной заслонки больше чем на 98%, контроллер прекращает подачу питания на клапан продувки адсорбера.

admin 02/10/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Адсорбер: устройство и принцип работы

Все автомобили, соответствующие экологическому стандарту Евро-3 и выше, оснащаются системой улавливания паров бензина. Узнать о ее наличии в комплектации того или иного авто можно по аббревиатуре EVAP — Evaporative Emission Control.

EVAP состоит из нескольких основных элементов:

  • адсорбер или абсорбер;
  • клапан продувки;
  • соединительные магистральные трубки.

Как известно, при контакте топлива с атмосферным воздухом происходит образование паров бензина, которые могут попадать в атмосферу. Испарение происходит при нагреве топлива в баке, а также при изменении атмосферного давления. Задача системы EVAP состоит в улавливании этих паров и их перенаправлении во впускной коллектор, после чего они поступают в камеры сгорания.

Таким образом, благодаря установке данной системы одним выстрелом сразу решается два важных вопроса: защита окружающей среды и экономное расходование топлива. Наша сегодняшняя статья на Vodi.su будет посвящена центральному элементу EVAP — адсорберу.

Устройство

Адсорбер является составной частью топливной системы современного автомобиля. С помощью системы трубок он соединяется с баком, впускным коллектором и атмосферой. Располагается адсорбер в основном в подкапотном пространстве под воздухозаборником возле правой колесной дуги по ходу автомобиля.

Адсорбер представляет собой небольшую цилиндрическую ёмкость наполненную адсорбентом, то есть веществом, которое впитывает пары бензины.

В качестве адсорбента используют:

  • пористое вещество на основе натуральных углеродов, попросту говоря уголь;
  • пористые минералы, встречающиеся в естественной среде;
  • высушенный силикатный гель;
  • алюмосиликаты в сочетании с солями натрия или кальция.

Внутри имеется специальная пластина — сепаратор, делящая цилиндр на две равные части. Он нужен для задержания паров.

Другими конструктивными элементами являются:

  • электромагнитный клапан — он регулируется электронным блоком управления и отвечает за различные режимы работы устройства;
  • исходящие трубки, которые соединяют ёмкость с баком, впускным коллектором и воздухозаборником;
  • гравитационный клапан — практически не используется, но благодаря ему в экстренных ситуациях не происходит переливания бензина через горловину бака, например если машина перевернется.

Нужно отметить, что, помимо самого адсорбента, главным элементом выступает именно электромагнитный клапан, который отвечает за нормальную работу данного устройства, то есть его продувку, освобождение от накопленных паров, их перенаправление к дроссельной заслонке или обратно в бак.

Принцип работы

Главная задача состоит в улавливании паров бензина. Как известно, до массового внедрения адсорберов, в баке имелся специальный воздушный клапан, через который пары топлива поступали непосредственно в воздух, которым мы дышим. Чтобы уменьшить количество этих испарений применялись конденсатор и сепаратор, где пары конденсировались и стекали обратно в бак.

Сегодня баки не оснащены воздушными клапанами, а все не успевшие конденсироваться пары поступают в адсорбер. При выключенном моторе они попросту накапливаются в нем. При достижении критического объема внутри возрастает давление и открывается перепускной клапан, связывающий ёмкость с баком. Через трубопровод конденсат просто стекает в бак.

Если же вы заводите машину, то электромагнитный клапан открывается и все пары начинают поступать во впускной коллектор и к дроссельной заслонке, где, смешиваясь с атмосферным воздухом из воздухозаборника, впрыскиваются через инжекторные форсунки непосредственно в цилиндры двигателя.

Также благодаря электромагнитному клапану происходит повторная продувка, в результате которой ранее не использованные пары повторно выдуваются к дросселю. Таким образом в процессе работы адсорбер практически полностью очищается.

Выявление неисправностей и их устранение

Система EVAP работает практически в бесперебойном интенсивном режиме. Естественно, со временем возникают различные неисправности, которые проявляются характерными симптомами. Во-первых, если проводящие трубки забиты, то пары накапливаются в самом баке. Когда вы приезжаете на заправку и открываете крышку, то шипение из бака как раз и говорит о подобной проблеме.

Если электромагнитный клапан теряет герметичность, пары могут неконтролированно поступать во впускной коллектор, в результате чего повышается расход топлива и наблюдаются проблемы с запуском двигателя с первой попытки. Также мотор может попросту глохнуть во время остановки, например на красный свет.

Вот еще характерные симптомы неисправностей:

  • на холостых ходах отчетливо слышны щелчки электромагнитного клапана;
  • плавающие обороты при прогреве двигателя особенно в зимнее время;
  • датчик уровня топлива подает неверные данные, уровень стремительно меняется как в верхнюю, так и в нижнюю стороны;
  • ухудшение динамических показателей из-за падения тяги;
  • «троение» при переходе на повышенные передачи.

Также стоит начать беспокоиться, если в салоне или в капоте ощущается стойкий запах бензина. Это может говорить о повреждении проводящих трубок и потере герметичности.

Устранить проблему можно как самостоятельно, так и с помощью профессионалов из СТО. Не спешите сразу же бежать в магазин запчастей и искать подходящий тип адсорбера. Попробуйте его демонтировать и разобрать. Например некоторые производители внутрь устанавливают фильтры из поролона, который со временем превращается в труху и засоряет трубки.

Электромагнитный клапан также поддается регулировке. Так, чтобы избавиться от характерных щелчков, можно прокрутить немного регулировочный винт примерно на пол оборота, ослабив или наоборот затянув его. При повторном запуске двигателя щелчки должны пропасть, а контроллер перестанет выдавать ошибку. При желании клапан можно самостоятельно заменить, к счастью, стоит он не слишком дорого.

Система улавливания паров бензина – проверяем и чистим — Рамблер/авто

В процессе эксплуатации транспортного средства с бензиновым двигателем образуются пары топлива, выброс которых становится очень опасным для окружающей среды. Чтобы не допустить этого, современные производители оснащают автомобили системами EVAP – Evaporative Emission Control. Их основная задача состоит в улавливании паров бензина и их дальнейшем сжигании в двигателе.

1 История возникновения современной системы EVAP

Первая система улавливания паров бензина появилась на автомобилях Toyota в 60-х годах прошлого века. Тогда она включала в себя топливный бак, крышку горловины с обратным клапаном и адсорбер с комплектом обратных вакуумных клапанов. Несмотря на сложную для тех времен конструкцию, ранние системы EVAP не справлялись со своей задачей. Пары бензина продолжали попадать в атмосферу, а в салоне автомобиля стоял невыносимый запах бензина.

Чтобы как-то решить проблему с выбросом вредных паров бензина в воздух, в начале 90-х американские производители провели ряд тестов: поместили внутрь адсорбера активированный уголь с целью быстрого поглощения топливных паров. Так появились современные системы EVAP, которые используют сегодня все мировые автоконцерны.

Рекомендуем ознакомиться

Программатор ЭБУ – используйте возможности своего авто на полную катушку!

Чип-тюнинг Mazda 6 – повышение динамики автомобиля, доступное каждому

Чип-тюнинг ВАЗ 2110 – скрытый потенциал наших автомобилей

Редактор прошивок ЭБУ – решит проблемы с «мозгами» автомобиля

Прошивка ЭБУ на Лада Калина – оптимизация работы автомобиля

2 Как работает система для улавливания паров топлива

Основа данной системы состоит из адсорбера, который поглощает пары бензина, поступающие из топливного бака. Стенки адсорбера заполнены гранулами активированного угля, которые не дают молекулам топливных паров попадать в атмосферу. С внешней стороны адсорбер соединен с такими деталями:

впускным коллектором, который предназначен для продувки системы улавливания паров топлива;

топливной системой, с которой пары попадают в адсорбер;

воздушным фильтром. В нем создается разница в давлении, необходимая для эффективной продувки.

Продувка предназначена для освобождения адсорбера от скопления паров бензина. Процессом очистки системы EVAP управляет специальный электромагнитный клапан, расположенный между адсорбером и впускным коллектором.

Продувка системы EVAP возможна при определенных нагрузках на двигатель, а также при повышенном вращении коленчатого вала.

При значительных нагрузках на двигатель автомобиля ЭБУ автоматически открывает электромагнитный клапан. С клапана разряженный воздух попадает в адсорбер, после чего поглощает пары бензина и направляется в камеру внутреннего сгорания. При этом в двигателе автомобиля поддерживается оптимальное для работы соотношение топлива и воздуха.

В двигателях, оснащенных турбонаддувом, разряжение воздуха не происходит. Поэтому производители включают в систему улавливания паров топлива дополнительные двухходовые клапаны. Срабатывая, эти элементы толкают пары бензина внутрь впускного коллектора, после чего они сгорают в камере двигателя.

3 Самостоятельная очистка элементов системы EVAP

В связи с регулярными нагрузками на систему улавливания паров топлива, ее составляющие необходимо периодически проверять. Сигналом для неотложного демонтажа и очистки адсорбера или клапанов служит появление резкого запаха бензина в салоне автомобиля. Еще один повод проверить систему EVAP – неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. В такой ситуации первое, что необходимо сделать, это проверить сепаратор.

Работа по демонтажу этой детали должна выполняться по такому алгоритму:

Чтобы получить доступ к сепаратору, необходимо отсоединить провод от клеммы «-» аккумулятора.

Далее устанавливаем машину на подъемник и снимаем левое заднее колесо. Сжимая фиксатор разъема, демонтируем сепаратор, после чего снимаем магистраль слива бензина со штуцера бензобака.

Затем просовываем отвертку под держатель магистрали и снимаем его. Откручиваем крепежную гайку держателя трубки пароотвода. Затем откручиваем 2 крепежа кронштейна сепаратора.

Снимаем всю конструкцию из сепаратора, кронштейна, трубок и гравитационного клапана. Тщательно проверяем детали на наличие засорений. Очистить загрязненные элементы можно с помощью пылесоса. Перед этим стоит убедиться, что в конструкции не осталось мелких деталей и крепежей. После очистки вставляем сепаратор на место и собираем систему в обратном порядке.

Еще один элемент, сильно поддающийся загрязнениям – это адсорбер. Он находится в моторном отсеке автомобиля. Для демонтажа этой детали сжимаем фиксатор разъема и снимаем магистрали подачи паров бензина в клапан продувки. Получив прямой доступ к адсорберу, приступаем к его очистке. Для этого кисточкой аккуратно счищаем загрязнения, после чего собираем систему в обратном порядке.

Для более эффективной работы системы EVAP специалисты советуют приобрести сменный сепаратор и адсорбер. Так вы сможете комбинировать заводские детали с приобретенными. В случае окончательной поломки адсорбера или сепаратора деталь можно сразу же заменить и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Рекомендуем к прочтению:

Самоклеящаяся алькантара – модный и оригинальный вариант обновления салона авто

Кенгурин на УАЗ Патриот – самостоятельное изготовление полезного аксессуара

Наклейки на капот машины – эффектные изображения для индивидуальности авто

Как клеить тонировку

Прикольные надписи, которые мы видим на автомобилях

Система улавливания паров топлива EVAP на автомобилях Toyota

Общее описание

1. Эта система предназначена для адсорбции паров топлива и, при работающем двигателе, для выпуска их во впускной коллектор (продувка), где они смешиваются с рабочей смесью. В моделях до 2000 года

выпуска угольный адсорбер установлен в моторном отсеке (см. рис. 17.1 ,а).

Рис. 17.1,а. Местонахождение компонентов системы EVAP (угольный адсорбер паров топлива) – модели до 2000 года выпуска

В моделях выпуска с 2001 года угольный адсорбер установлен на днище автомобиля за топливным баком (см. рис. 17.1,б).

Рис. 17.1,б. Местонахождение компонентов системы EVAP – модели выпуска с 2001 года

2. Если двигатель не работает, пары топлива проходят через систему шлангов из топливного бака, корпуса дросселя и впускного коллектора в угольный адсорбер, где они хранятся до запуска двигателя. Когда двигатель работает, пары топлива удаляются из адсорбера с помощью контрольного клапана продувки и направляются во впускной коллектор и далее в цилиндры, где они участвуют в нормальном процессе сгорания топлива. Электронный клапан продувки управляется непосредственно модулем ЕСМ.

3. Крышка заливной горловины топливного бака в целях безопасности снабжена двухканальным клапаном. При неисправности системы улавливания паров топлива этот клапан выпускает пары топлива в атмосферу.

4. В систему EVAP входит датчик давления паров топлива. Этот датчик реагирует на избыточное давление паров топлива в системе. В моделях до 2000 года выпуска он установлен на моторном щите. В моделях выпуска с 2001 года датчик давления паров топлива вмонтирован в узел топливного насоса/датчика указателя уровня топлива в верхней части топливного бака.

5. После того как двигатель проработал некоторое время и прогрелся до необходимой температуры, открывается вакуумный переключающий клапан (контрольный клапан продувки), позволяя парам топлива выходить из адсорбера во впускной коллектор. Здесь пары топлива смешиваются с воздухом и далее подаются в камеры сгорания вместе с рабочей смесью.

6. Датчик давления паров в топливном баке отслеживает изменения давления внутри бака и, когда давление превысит установленный порог, открывает вакуумный переключающий клапан (см. рис. 17.6,а,б) и пропускает пары из топливного бака в угольный адсорбер.

Рис. 17.6,а. Электровакуумный клапан системы EVAP (показан стрелкой) в моделях до 2000 года выпуска

Рис. 17.6,б. Местонахождение электровакуумного клапана системы EUAP (показан стрелкой) в моделях выпуска с 2001 года

Снятие и установка

Угольный адсорбер

7. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.

8. Если вы работаете с моделью выпуска, начиная с 2001 года, поднимите заднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры.

9. Отсоедините разъемы проводки, тщательно промаркируйте и отсоедините вентиляционные шланги от угольного адсорбера, отверните болты крепления и снимите угольный адсорбер с автомобиля. При необходимости обращайтесь к иллюстрациям в начале этого параграфа.

10. Установка угольного адсорбера производится в порядке, обратном его снятию.

Смотрите видео: Устранение ошибки Р0456 на автомобилях Toyota

Абсорбер топливной системы

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3.2k.

В соответствии с экологическими стандартами евро-3, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу. Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером. Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары. Давайте рассмотрим, что же это такое, для чего он нужен в автомобиле, и принцип его работы.

Что такое абсорбер

Абсорбирование — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы, абсорбентом выступает уголь, которым наполнен абсорбер. Давайте рассмотрим данное устройство на примере автомобиля ваз 2110-12, с инжекторным двигателем.

Принцип работы

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в абсорбер, где и поглощаются активированным углем.

Это происходит тогда, когда двигатель не работает.


В противном случае, в процессе движения автомобиля, при прогретом двигателе, система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с поступившим через другой клапан воздухом, выдуваются во впускную трубу двигателя, где и сжигаются.

Получается некий двойной эффект.

  • во-первых, атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;
  • во-вторых, мы имеем пусть и небольшую, но экономию топлива. Ведь не будь абсорбера, горючее бы просто напросто испарялось.

Одним словом все как эколог прописал, всем хорошо, все счастливы.

Неисправность абсорбера

Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность. Признаки неисправности данного элемента топливной системы, можно определить по косвенным признакам. Один из них, это образование избыточного давления в топливном баке. Происходит это по причине образования паров, которым некуда деваться из бензобака. В таком случае, в момент откручивания крышки, вы будете слышать шипение.

На моей ваз 2112, стоило начать откручивать крышку бака, и ее вышибало с такой силой, что страшно представить. Вот бы знать тогда, что это проблема с абсорбером. А так приходилось несколько раз в день просто выпускать пары.
Еще по причине плохой работы абсорбера обороты автомобиля, на холостом ходу, могут начать «плавать».


В нашей стране проблема неисправных деталей решается очень просто, особенно тех, без которых автомобиль может ехать. Снимай и езжай дальше в один голос советуют умельцы. Тут уж конечно решать вам, но что-то мне подсказывает, что этим самым воздухом дышать нам с вами. И если все поголовно возьмут и снимут все «лишние» эко-детали, раз в автомобиле они не так уж и нужны, то в один «прекрасный» день и дышать станет нечем.

Замена данной детали займет не более 15 минут, это можно выполнить:

  1. самостоятельно;
  2. обратившись в автосервис.

Мне нравится2Не нравится2
Что еще стоит почитать

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Функция : Рециркуляция паров топлива (адсорбер)

СИСТЕМА ВПРЫСКА MAGNETI MARELLI И EEC 2000 ОЧИСТКА (ДВИГАТЕЛЬ) И НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН И СИСТЕМА ВПРЫСКА TU5J4 С OPR 8576

(1) Топливный бак.

(2) Абсорбер.

(3) Электромагнитный клапан прокачки абсорбера.

(4) Компьютер системы впрыска топлива.

(5) Блок дроссельной заслонки.

2. Топливный бак

Воздух, находящийся в резервуаре, выходит в атмосферу через бачок адсорбера паров бензина (при заглушенном двигателе).

Абсорбер паров бензина соединен с топливным баком, чтобы улавливать пары бензина и допускать их попадание в атмосферу (система снижения токсичности).

Абсорбер паров бензина представляет собой цилиндрический бачок, оснащенный фильтром из активированного угля.

Пары бензина улавливаются фильтром из активированного угля адсорбера (3).

4. Электромагнитный клапан прокачки абсорбера (1215)

4.1. Назначение

Электромагнитный клапан,управляемый компьютером системы впрыска топлива, обеспечивает рециркуляцию паров топлива, накопленных в бачке абсорбера.

4.2. Фазы действия

При заглушенном двигателе : Электромагнитный клапан закрыт, Бачок адсорбера улавливает пары бензина, находящиеся в топливном баке.

В зависимости от условия работы двигателя : Электромагнитный клапан,управляемый компьютером системы впрыска топлива, обеспечивает рециркуляцию паров топлива, накопленных в бачке абсорбера.

4.3. Особенности электрооборудования

Ручка : Датчик режима работы двигателя.

Управление электромагнитным клапаном типа RCO (величина, обратная относительному отверстию).

4.4. Размещение

В моторном отделении.

5. Блок дроссельной заслонки

Блок дроссельной заслонки обеспечивает сбор паров бензина в впускной системе.

6. Компьютер системы впрыска топлива

При работающем двигателе : Компьютер системы впрыска топлива управляет электромагнитным клапаном продувки и переменным напряжением для обогащения топливовоздушной смеси на выходе из дроссельной заслонки (при определенных условиях).


Адсорбер (ёмкость сбора паров бензина) причина переобогащения? — Двигатель

Никак не могу разобраться в чём причина, машинка кушает литров 13 (под выхлопной трубой всегда сажа на снегу), ХХ 1100 (ниже не регулируется), иногда подёргивается на ходу.

Проверил практически все системы вокруг карба. Пока точно не понял, но адсорбер видимо не работает. Может ли адсорбер быть причиной переобогащения, или плюнуть на него и искать в другом месте?

P/S На сайте Дяди Димы вот что написанно:

«СИСТЕМА СБОРА ПАРОВ БЕНЗИНА состоит из емкости с активированным углем, снабженной переключаемым и регулировочным клапанами вентиляции. Она установлена в правом заднем углу моторного отсека. Если расположиться к емкости таким образом, чтобы ее патрубки смотрели на нас, то регулировочный клапан сверху емкости находится слева, переключаемый — справа. Посередине находится патрубок, через который поступают пары бензина из бензобака. Через толстый патрубок переключаемого клапана в емкость попадают пары бензина из поплавковой камеры, когда автомобиль стоит. Тонкий (управляющий) патрубок этого клапана всегда соединен со впускным коллектором снизу сзади карбюратора. После пуска двигателя переключаемый клапан под действием разрежения сразу закрывается и из поплавковой камеры доступ в емкость прекращается. Тонкий (управляющий) патрубок регулирующего клапана соединен с 1-й камерой карбюратора выше дроссельной заслонки через термовакуумный клапан (ТВК), который открывается, когда двигатель прогреется до 70 градусов, и пропускает разрежение к регулирующему клапану, который открывается и пары бензина, скопившиеся в емкости, попадают в 1-ю камеру карбюратора до дроссельной заслонки. Посередине шланга от ТВК до емкости имеется тройниковое соединение, через которое разрежение через ТВК поступает также и в систему рециркуляции выхлопных газов.
Неисправный ТВК (всегда открыт) приведет к переобогащению смеси при холодном пуске, что, соответственно, этот самый пуск и затруднит.
Кроме того шланги, соединяющие все компоненты, подвержены старению, особенно на концах, что приводит к попаданию дополнительного воздуха во впускной коллектор и нарушению состава смеси в сторону неконтролируемого обеднения. Это ведет к неустойчивому холостому ходу вплоть до заглохания и провалам и вялости при разгоне.
Разрежение на ТВК попадает от карбюратора до дроссельной заслонки, т.е. разрежение есть в основном тогда, когда нажата педаль газа (открыта дроссельная заслонка).»

Многоразовый пакет для удаления паров VaporSorb®-устранитель запаха

Все обзоры товаров для Многоразовый мешочек для удаления паров VaporSorb®

Общий рейтинг продукта:

Оценка 4.8 из 5 звезд | 22 отзыва

5 звезд: 19
4 звезды: 3
3 звезды: 0
2 звезды: 0
1 звезда: 0

Написать онлайн-обзор

Проверенный покупатель

Подходит для поглощения / контроля нескольких ядовитых паров, вкл.NO2, летучие органические соединения, углерод

Автор: Дори (Урей) [2.25.2021]

Я купил Vapoabsorb в белых тканевых мешках, чтобы устранить горючие, легковоспламеняющиеся и ядовитые пары, включая, помимо прочего, газообразный оксид азота и летучие органические соединения. Мы используем эти пакеты во время работы в лабораториях. Они хорошего качества и очень эффективны.

Проверенный покупатель

Мощное средство для устранения запаха ЛОС

Билл Ферриелл (Викфорд) [12.17.2020]

Окрашены внутри моих воздуховодов в доме. Запах ЛОС не уходил. Нашел пакеты vaporsorb, которые я поместил в воздуховоды. Контролируемые вредные летучие органические соединения, а также запах. 5 звезд. Настоятельно рекомендую!

Проверенный покупатель

Нафталина с контролем запаха

Автор: Джон (Медицинский домик) [18.11.2020]

Мой дом был заражен запахом нафталиновых шариков (взрывное излучение после сублимации нафталиновых шариков в мешке для мусора с одеждой старше 17 лет).К сожалению, вся сухая стена в доме впитала запах пара-дихлорбензола (определяется тестом, проведенным промышленным гигиенистом). Мы решили использовать многоразовый мешок для удаления паров VaporSorb®, чтобы навсегда удалить этот запах из дома. У нас есть два размера xxl. Это была хорошая идея, потому что эти мешочки на самом деле постоянно впитывают запах и совершенно не имеют запаха.

Проверенный покупатель

Я РЕКОМЕНДУЮ ЭТУ ЧУШКУ ВСЕМ

Питер (Глассборо) [8.24.2020]

Многоразовый мешочек для удаления паров VaporSorb® подходит для коммерческого использования. Я рекомендовал его нескольким своим клиентам и каждый раз получал положительные отзывы. Мне нравится vaporsorb, потому что он устраняет пары, а не покрывает их.

Проверенный покупатель

Эффективно устранен запах тормозной жидкости

Автор: JENNY O (Эврика) [28.10.2019]

Тормозная жидкость в моем автомобиле имела сильный запах, хотя пятно было удалено перед продажей и утечек больше не было.После просмотра рекламы я попробовал многоразовый мешок для удаления паров VaporSorb ™, и он помог в ситуации. Использовал пару недель, и я почувствовал разницу. Больше никаких химических веществ, подобных запаху. Пальцы вверх! Дженни.

Проверенный покупатель

Удивительное средство для избавления от мазута, запаха дизельного топлива

Шеннон (Какао-Рокледж) [9.20.2019]

Vaporsorb неплохо избавляет от запаха мазута и дизельного топлива. Мне нравится этот продукт, и я хотел бы порекомендовать его, потому что он сразу начинает работать, вытягивая молекулы, вызывающие запах, как сильный магнит, и устраняя их навсегда.

Проверенный покупатель

Устранены газы и вонючие выхлопные газы из автомобилей

Майкл Гебель (Горячие источники) [9.11.2019]

Изначально я купил пакеты VaporSorb для устранения химического запаха в автомобиле. Но он универсален, и теперь я использую его для удаления газов, например, при перекачке газа или когда кто-то проезжает мимо с вонючим выхлопом. Он сразу же поглощает пары, химические вещества и запахи. 5/5 звезд от меня.

Проверенный покупатель

помог избавиться от сильного химического запаха из моей сумки

Конни (Бедфорд) [9.9.2019]

Я использовал пакеты VaporSorb, чтобы избавиться от химического запаха от сделанной в Китае большой сумки из искусственной кожи с запахом. Он проделал замечательную работу. Лучший продукт, который я использовал до сих пор.

Проверенный покупатель

Удаление запаха / дыма лака

Джо (Додж Сити) [8.26.2019]

Я использовал многоразовый мешочек для удаления паров VaporSorb®, чтобы избавиться от запаха лака, пока ремонтировал некоторые изделия из дерева в моем доме. Я был впечатлен, потому что VaporSorb хорошо справлялся с устранением запаха и дыма даже в холодную погоду, когда вентиляция через открытые окна и двери была невозможна.Спасибо VaporSorb.

Проверенный покупатель

VaporSorb отлично справляется с испарениями эмали в жаркую погоду

Меган (Афины) [6.6.2019]

Мне нужно было избавиться от паров эмали из дома, но большинство продуктов, которые я пробовал, не помогли, поскольку температура на улице была около 95, а влажность около 75 процентов. Многоразовый мешок для удаления паров VaporSorb ™, с другой стороны, помогал поглощать эти пары и запах независимо от тепла снаружи и сдерживал избыток влаги, поскольку именно для этого он предназначен.Высокая температура не имеет значения, поскольку это полностью натуральный пакет с абсорбентами запаха древесного угля, на который не влияют высокие температуры.

Проверенный покупатель

Устранение неприятного запаха газа с помощью VaporSorb ™

Автор: FRAANK (Истпорт) [3.14.2019]

От нашего под лестничным шкафом дурно пахло газом. Меня действительно беспокоило. Заказал многоразовый пакет для удаления паров VaporSorb ™ размера XL и повесил его рядом со шкафом. Он проделал потрясающую работу, если бы я не знал об этом раньше.5 звезд! Fraank

Проверенный покупатель

Вонючий камин? Think VaporSorb

Гэри (Беатрис) [3.1.2019]

Необходимо для устранения запаха пропана из камина без вентиляции в подвале, который мы время от времени используем. Многоразовый мешочек для удаления паров VaporSorb ™ был правильным выбором, поскольку он поглощает молекулы газа, не вызывая искусственного запаха. В нашем камине нет вентиляционных отверстий, поэтому эта адсорбционная технология была лучшим выбором.

Проверенный покупатель

Проблема с паром в подающем отстойнике (STP) решена

Майкл (Детройт) [1.22.2019]

Наша компания оказывала услуги по заправке и ремонту. Обнаружено, что части поддона поддона бака (STP) подвергались коррозии. Вызвано запотеванием этанола влагой с образованием кислотного соединения, которое вызывает коррозию, потому что пары холодного топлива конденсируются на теплом поддоне. Поместили пакеты Vaporsorb для поглощения кислоты и решили проблему. Отличный продукт !

Проверенный покупатель

VaporSorb спас ситуацию со скипидарным запахом

Автор: CATHERINE W (Детройт) [11.29.2018]

Бутылка скипидара разлилась в туалете, где стояли десятки зимних курток, и от них пахло скипидаром. Многоразовый мешочек для удаления паров VaporSorb ™ спас ситуацию в течение недели после того, как он держал мешочек внутри и регулярно проветривал туалет. Вы можете почувствовать, что химических испарений и раздражающего запаха больше нет. Екатерина

Проверенный покупатель

Невероятный продукт для моей лодки!

Автор LARRY Q (Дулут) [11.6.2018]

Привет, бензобак в моей лодке начал течь в трюмную кабину.Хотел продукт, который я мог бы положить в бак. Я хотел опорожнить резервуар и закрыть его крышкой и использовать резервуар меньшего размера до конца лета, не беспокоясь о парах из протекающего резервуара! Заказали многоразовые пакеты для удаления паров VaporSorb ™ онлайн, и они хорошо справились со своей задачей! Запах и пары значительно уменьшились за пару дней, и теперь они постоянно в моем арсенале!

Проверенный покупатель

Из подвала полностью удален запах мазута

Автор: JAE U (Милуоки) [9.28.2018]

У меня был удален старый топливный бак из подвала, но запах мазута все еще оставался даже через несколько месяцев. Увидел рекламу пакетов Vaporsorb и заказал их в Интернете. Хороший продукт, который справился со своей задачей, и доставка прошла быстро. Самое приятное то, что его легко найти на веб-сайте, потому что все категории четко соответствуют типу средства для удаления запаха, которое вы хотите. Спасибо!

Проверенный покупатель

В машине появился запах бензина

Леон (Карнайон) [7.18.2016]

Я попал в аварию. В багажнике моей машины перевернулась целая канистра с бензином и залила его ядовитыми парами. Запах бензина был ужасным и настолько сильным, что у меня сильно заболела голова. В конце концов, я не мог пользоваться автомобилем и начал пробовать различные средства, но ничего не помогало, пока я не использовал Smelleze®. Он довольно быстро впитал пары бензина и очистил воздух. Это было единственное, что сработало! Получите, если вам это нужно.

Проверенный покупатель

VAPORSORB ™ вы помогли мне избавиться от дизельных паров!

Ханна (Риджвуд) [1.14.2016]

Храня дизельное топливо в гараже своего дома, я случайно пролил немного топлива на пол, и зловоние охватило всю территорию и даже стало проникать в наш дом. Мой муж использовал впитывающие пакеты VAPORSORB ™ VAPOR, и они отлично справились с устранением ужасного запаха дизельного топлива! Замечательный продукт! Я планирую покупать больше их продукции, потому что у нас также есть проблемы с запахом домашних животных. Кажется, у них есть дезодорант на каждый запах!

Проверенный покупатель

Из моей новой заботы исчез запах газа!

Париж М (Портленд) [12.13.2015]

К сожалению, я пролил бензин в свою новую машину и был в бессознательном состоянии. Я не знала, что делать после нескольких неудачных попыток использования домашних средств, но потом обнаружила VAPORSORB ™. Я положил один мешочек спереди и один сзади и помолился! К моему удовольствию, это сработало очень хорошо. Я немного не решался использовать его сначала, но, поскольку я попробовал все, от лимона до пищевой соды, я подумал: «Почему бы не попробовать?» К счастью, это сработало. Запах бензина полностью исчез примерно через 10 дней, и теперь я снова наслаждаюсь своей новой машиной.Еще раз спасибо!

Проверенный покупатель

Пары ушли!

Зени Херст (Технологии RPC) [11.10.2015]

Вчера мы получили заказ на VaporSorb и установили его. Все идет нормально. Я больше не могу жаловаться на запах в нашем офисе. В нашем офисе 5 отделений, включая ресепшн, кухню, складское помещение и две ванные комнаты. VaporSorb полностью устранил неприятные запахи, и теперь мы очень довольны.

Проверенный покупатель

VaporSorb ™ избавился от запаха духов в моем отсеке

Автор: Пейтон Г.(Шарлотта) [21.08.2015]

Я работаю в офисе, и у меня есть собственная кабинка. К сожалению, человек, который живет в соседней кабине, использует сильные духи, от которых меня тошнит, так как я чувствительна к запахам. Это был сложный вопрос, поскольку ни офис-менеджер, ни я не могли сказать ей, чтобы она перестала использовать духи, хотя я намекнул на свою проблему. В конце концов, я решил узнать, могу ли я чем-нибудь заниматься на своем рабочем месте. К счастью, я нашел сообщение в блоге о многоразовом пакете для поглощения паров VaporSorb ™, в котором обсуждается, как люди использовали этот продукт для избавления от запахов духов.Я был так воодушевлен, что сразу купил пару пакетов и положил их в свою кабину. К моему удовольствию, это имело такое значение, что я больше не чувствовала запах духов и могла снова сосредоточиться на работе. Я бы порекомендовал этот продукт всем, кто хочет избавиться от запаха духов.

Проверенный покупатель

VaporSorb ™ устраняет пары растворителей в химической лаборатории Университета Миннесоты!

Автор: Sravan J (Дулут) [5.6.2015]

Я Шраван из Миннесотского университета.Я использую пакеты для абсорбции паров VaporSorb ™ для поглощения и удаления различных паров растворителей с 2009 года. Я использую их в легковоспламеняющихся шкафах, где мы обычно храним растворители в нашей лаборатории химических исследований. Я наблюдал значительное уменьшение паров растворителей в наших лабораториях с тех пор, как начал использовать VaporSorb ™. Я очень доволен продуктом и полученными отличными результатами. Они хорошо проработали почти пять месяцев, несмотря на длительное хранение растворителей. Мы заказывали VaporSorb ™ несколько раз.Мы являемся постоянными покупателями этого экологически безопасного продукта и продолжим использовать VaporSorb ™ на постоянной основе для устранения опасных паров растворителей и повышения безопасности в наших лабораториях. Шраван Дж. Университет Миннесоты, Дулут, Миннесота

Абсорбция газ-жидкость — обзор

3.1 Введение

Абсорбция газ-жидкость — это единичный процесс для отделения определенного газа от газовой смеси с использованием подходящего растворителя. Абсорбция обычно используется для уменьшения примесей с целью повышения эффективности процесса, удаления токсичных газообразных веществ из газовой смеси и т. Д.[1]. Такими полезными применениями для этого процесса являются извлечение паров спирта, удаление кислых газов и разделение углеводородов водой, щелочным водным раствором и углеводородным маслом соответственно [2]. Помимо различных применений газожидкостной абсорбции, улавливание CO 2 в промышленности, природе, а также в энергетике обычными растворителями, известное как эффективный метод удаления CO 2 из газовых потоков [3, 4].

Улавливание, использование и хранение углерода (CCUS) широко считается всеобъемлющей стратегией по снижению воздействия CO 2 , который производится человеком в результате использования ископаемого топлива.В настоящее время улавливание CO 2 является важным этапом реализации каждого процесса [5]. Среди различных технологий улавливания CO 2 абсорбция на основе растворителей является конкурентоспособной и зрелой технологией для удаления CO 2 из газовых смесей с учетом некоторых факторов, таких как экономические показатели, воздействие на окружающую среду и т. Д. [6, 7].

В последнее время улавливание CO 2 было известно как решение, позволяющее исключить атмосферные дисперсии CO 2 при сжигании ископаемого топлива с целью уменьшения изменения климата.Количество выбросов CO 2 от сжигания ископаемого топлива достаточно много, чтобы заметно повлиять на глобальный углеродный цикл, и в 2009 году оно составило 29 Pg CO 2 / год [4, 8]. Улавливание CO 2 путем газожидкостной абсорбции предлагается в качестве известного процесса, но следует учитывать инвестиционные затраты на установку для применения улавливания CO 2 в промышленном масштабе. До сих пор промышленный улавливание углерода методом газожидкостной абсорбции применялось с использованием различных растворителей (физических, химических или смешанных растворителей), но эти процессы требуют значительных затрат энергии.Поэтому требуются другие методы, энергоэффективные [9, 10]. Эта глава структурирована следующим образом: в разделе 3.2 обсуждаются технологии улавливания CO 2 , в разделе 3.3 рассматриваются промышленные применения для улавливания CO 2 , а в разделе 3.4 сравниваются различные растворители для улавливания углерода. Анализ данных растворимости CO 2 , кинетики реакции абсорбции CO 2 , массопереноса, регенерации аминов, разложения аминов и экономических аспектов — это темы, обсуждаемые в следующих разделах.

Башня абсорбера — обзор

11.2.3 Моделирование и проектирование процессов

Существует большое количество литературы по моделированию процессов и разработке растворов алканоламинов и щелочных солей (Kohl and Nielsen, 1997). В течение последнего десятилетия модели, основанные на равновесии, широко использовались для моделирования вышек; однако сейчас более распространена разработка моделей разделения на основе скорости. В моделях, основанных на равновесии, балансы массы и энергии записываются для каждой стадии, рассматривая как жидкую, так и газовую фазы вместе, а затем предполагается, что газ, покидающий верхнюю часть стадии, находится в равновесии (или достигает некоторого приближения к равновесию) с жидкость, которая покидает нижнюю часть сцены.Напротив, модели, основанные на скорости, рассматривают жидкую и газовую фазы отдельно, в результате чего масса и тепло передаются через границу раздела. Предполагается, что фазовое равновесие существует только на границе жидкость – газ. Математическая основа для моделей на основе скорости была разработана Кришнамурти и Тейлором (1985a, 1985b, 1985c) и Тейлором и Кришной (1993, 2000) и с тех пор широко используется для электролитных и неэлектролитных систем. Библиотечные модели, которые можно легко модифицировать для пользовательских приложений, теперь доступны как часть большинства ведущих программ для моделирования процессов.

Растворы алканоламинов и щелочных солей являются электролитными системами. Сильное видообразование в этих системах может вызвать весьма неидеальное поведение жидкой фазы. Взаимодействия на уровне молекула-молекула, молекула-ион и ион-ион влияют на физические свойства, а также на фазовое и реакционное равновесие. Следовательно, эти взаимодействия необходимо учитывать в моделях процессов. Поскольку ионы не присутствуют в газовой фазе, они не участвуют явно в парожидкостном равновесии (VLE), но они влияют на свойства раствора из-за короткодействующих и дальнодействующих взаимодействий и, следовательно, на летучесть частиц, участвующих в равновесие.Для сильной неидеальности жидкой фазы часто используется модель коэффициента активности для летучести жидкой фазы. Коэффициенты активности могут быть рассчитаны из избыточной свободной энергии Гиббса, используя уравнение. (11.1).

(11,1) ln γi = 1RT (∂Gex∂ni) T, P, nj

В уравнении. (11.1), γ, G ex и n обозначают коэффициент активности, избыточную свободную энергию Гиббса и число молей, соответственно.

Следовательно, модель для расчета избыточной свободной энергии Гиббса чрезвычайно важна для точности модели VLE.Точность модели VLE также зависит от дополнительных термодинамических моделей, таких как модели для расчета давления пара (для нелетучих компонентов), параметров Генри (для летучих молекулярных растворенных веществ) и молярного объема. Для получения параметров модели VLE используются экспериментальные данные VLE. Эти данные VLE должны быть репрезентативными для рабочих условий абсорбера и отпарной колонны, которые сильно различаются по температуре, давлению, загрузке CO 2 и концентрации растворителя.Следует также отметить, что термодинамически свободная энергия Гиббса связана с теплотой поглощения и теплоемкостью через уравнения. (11.2) — (11.3):

(11.2) H = G + TS = −RT2 (∂ (G / RT) ∂T) P, x

(11.3) Cp = (∂H∂T) P, x = −T (∂2G∂T2) P, x

В уравнениях. (11.2) и (11.3), H, S , C p обозначают энтальпию, энтропию и удельную теплоемкость соответственно.

Таким образом, чтобы получить параметры термодинамически согласованным образом, желательно учитывать данные о теплоте поглощения и теплоемкости вместе с данными VLE при регрессии параметров модели VLE.

Реакции для этих систем электролитов протекают в основном в жидкой фазе. Следует отметить, что константа равновесия для этих жидкофазных реакций термодинамически связана с термодинамической моделью формулой. (11.4)

(11.4) Keq, j = exp (−ΔGj0RT)

где Keq — константа равновесия для реакции j .

Гидравлические модели, такие как модели для перепада давления, играют важную роль, влияя на физическое равновесие. Расчет падения давления для насадок более сложен, чем для тарелок.В литературе существует несколько моделей перепада давления для набивки (Биллет и Шультес, 1999; Кистер и др., 2007; Олуйич и др., 2004; Роча и др., 1993; Стичлмайр и др., 1989). Один из подходов для расчета падения давления в уплотнении состоит в том, чтобы сначала рассмотреть модель для расчета падения давления для сухой системы ΔPdry, а затем использовать уравнение для расчета отношения перепада давления ΔP / Pdry в орошаемой и сухой среде. Для расчета ΔPdry можно использовать формулировку типа уравнения Эргуна или ее варианты.Для расчета ΔP / Pdry используется некоторая мера удержания жидкости, прямо или косвенно. Уравнения, доступные в литературе для расчета ΔPdry и ΔP / Pdry, различаются, но обычно они зависят от геометрии насадки, такой как угол наклона и размеры канала, пустотность слоя, физические свойства, такие как вязкость и плотность газа и жидкости. фазы и рабочие параметры, такие как расход газа и жидкости. Модель задержки важна не только для расчета падения давления, но и для расчета степени реакции.В литературе существует ряд моделей задержания (Billet and Schultes, 1999; Rocha et al., 1993; Stichlmair et al., 1989; Suess and Spiegel, 1992). Почти все эти модели включают специфические параметры упаковки, которые необходимо регрессировать для отдельных упаковок с использованием экспериментальных данных.

Межфазная область необходима для расчета скоростей массо- и теплопередачи через интерфейс в моделях, основанных на скорости. В литературе существует ряд моделей случайных и структурированных упаковок (Ataki and Bart, 2006; Billet and Schultes, 1993; Brunazzi et al., 1995; Онда и др., 1968; Rocha et al., 1996; Симиничану и др., 2002; Цай и др., 2011). Помимо геометрии и размеров насадки, площадь поверхности раздела зависит от таких свойств, как вязкость и поверхностное натяжение, а также от рабочих условий, таких как загрузка жидкости и скорость газа. На рис. 11.2 показано, как коэффициент площади поверхности раздела ( a f ), который определяется как отношение эффективной площади поверхности раздела ( a e ) к геометрической площади поверхности раздела ( a p ) , изменяется при изменении нагрузки жидкости для маловязких (0.9 cP) корпус. Экспериментальные данные были получены для поглощения CO 2 из воздуха в 0,1 моль / л NaOH. Вязкость изменяли путем добавления в систему оксида полиэтилена. На рис. 11.2 также показаны результаты нескольких широко используемых моделей межфазной области из литературы. Следует отметить, что все эти модели включают константы и показатели, которые можно регрессировать для улучшения соответствия, но эти цифры генерируются с использованием параметров по умолчанию для этих моделей.

Рисунок 11.2. Сравнение экспериментальных данных с результатами некоторых существующих моделей для межфазной поверхности для Mellapak Plus 252Y для случая низкой вязкости (0,9 сП) ( u г = 0,98 м / с). (Tsai, 2010)

На рис. 11.3 показано, как a f изменяется при изменении жидкой нагрузки для случая с высокой вязкостью (12 сП). Он также показывает рассчитанные значения из основных корреляций.

Рисунок 11.3. Сравнение экспериментальных данных с результатами некоторых существующих моделей для межфазной поверхности для Mellapak Plus 252Y для случая с высокой вязкостью (12 сП) ( u г = 0.98 м / с). (Tsai, 2010)

Помимо площади поверхности раздела, модели коэффициента массопереноса очень важны для точного расчета сопротивления массообмену. В существующей литературе доступны различные модели для расчета коэффициентов массопереноса на стороне жидкости и газа (Billet and Schultes, 1993; Bravo et al., 1985; Brunazzi and Paglianti, 1997; Rocha et al., 1996; Wang et al., 2012, 2013). Сообщалось, что, как и раньше, коэффициенты массопереноса меняются в зависимости от геометрии и размеров насадки; физические свойства, такие как плотность и вязкость; и рабочие условия, такие как расход газа и нагрузка по жидкости.На рис. 11.4 показано, как общий коэффициент массопереноса, K G , изменяется в зависимости от загрузки жидкости для раствора с низкой вязкостью для Mellapak Plus 252Y. Результаты некоторых существующих корреляций также сравниваются на рис. 11.4 с использованием параметров по умолчанию для этих моделей. Общий коэффициент массопереноса может быть рассчитан для компонента и , учитывая коэффициенты массообмена как жидкой, так и газовой фазы, kl ‘и kG, соответственно, которые действуют последовательно, как рассчитано по формуле.(11.5).

Рисунок 11.4. Сравнение экспериментальных данных с результатами некоторых существующих моделей для общего коэффициента массопереноса для Mellapak Plus 252Y для случая низкой вязкости (0,8 сП). (Tsai, 2010)

(11,5) 1 кг, i = 1kG, i + 1kl, i ‘

Поскольку большинство химических реакций протекают быстро, они происходят в жидкой пленке и, следовательно, приводят к увеличению массопереноса. коэффициент. Обычной практикой является включение этого эффекта при вычислении коэффициента массопереноса с использованием коэффициента усиления E , приведенного в формуле.(11.6).

(11,6) kl, i ‘= Eikl, i0Hi

Где kl0 представляет собой коэффициент физического массопереноса в отсутствие химической реакции, а Hi представляет собой константу Генри для компонента i , если для этого компонента применим закон Генри.

При оптимальном проектировании процесса AGR на основе химических растворителей необходимо учитывать как капитальные, так и эксплуатационные затраты на установку AGR. Основные капитальные затраты на процесс AGR связаны с расходами на колонны (абсорбер и отпарной колонны), теплообменник подачи / нижней части и ребойлер отпарной колонны.Основные эксплуатационные расходы связаны с потребностью пара в ребойлере отпарной колонны. Для уменьшения температурного приближения в теплообменнике подачи / дна отпарной колонны желателен теплообменник с большой площадью поверхности. Следовательно, наряду с рассмотрением размеров градирни как переменных решения, следующие рабочие переменные следует рассматривать как переменные решения:

скорость циркуляции растворителя;

состав растворителя; и

загрузка обедненного растворителя.

Обратите внимание, что низкая загрузка обедненного растворителя снизит скорость циркуляции растворителя, но требуемая температура нижней части отпарной колонны будет высокой. Поскольку большинство химических растворителей имеют низкие температуры разложения, они обычно работают при предельной максимальной температуре, необходимой для минимального термического разложения. Кроме того, концентрация растворителя часто находится на некотором предельно высоком значении, чтобы минимизировать потери растворителя и коррозию. Температура обедненного растворителя часто ограничивается охлаждающей водой или воздухом, которые используются в теплообменнике после подачи отпарной колонны / нижнего теплообменника.Следует отметить, что даже несмотря на то, что охлаждение жидкости может способствовать физическому равновесию и, следовательно, загрузке CO 2 , скорости реакций и скорости массопереноса будут уменьшаться. Должно быть ясно, что охлаждение увеличивает как капитальные, так и эксплуатационные затраты и, следовательно, обычно не рассматривается для химических растворителей.

Инновационные конфигурации оборудования были развернуты в полномасштабных процессах, чтобы помочь снизить затраты на электроэнергию. Один из таких вариантов — использовать циклы с разделенным потоком (Kohl and Nielsen, 1997).В таких конфигурациях нижняя часть абсорбера разделяется на два потока. Один поток, обычно более крупный, регенерируется только частично, что приводит к потоку полубедного растворителя, который возвращается в абсорбер в основном для удаления большого количества где-то в середине колонны, в то время как обедненный растворитель из нижней части отпарной колонны возвращается. к верху поглотителя. Полубедный растворитель можно получить, используя только верхнюю часть отпарной колонны (Estep et al., 1962) или за счет колебаний давления (Gerhardt and Hefner, 1988).Первая конфигурация требует высоких капитальных затрат. Другой недостаток использования только части отпарной колонны состоит в том, что все количество кислого газа доступно на НД из верхней части отпарной колонны. Напротив, конфигурация с переменным давлением может давать кислые газы при разных уровнях давления. Если рассматривать сжатие CO 2 , эта конфигурация может быть полезной.

Поглотитель паров бензина

Изобретение относится к машиностроению; двигатели.

Изобретение может быть использовано для улавливания паров бензина, образующихся в топливной системе (топливный бак, карбюратор, камера впрыска).Предлагаемый абсорбер содержит корпус, крышку с патрубками подвода и отвода бензиновоздушной смеси, подающий патрубок, верхнюю и нижнюю перфорированные решетки с накладками, слой гранулированного активированного угля, систему уплотнения, впускное и выпускное пространства. Корпус выполнен закругленным с четырех сторон. Крышка снабжена двумя полыми коллекторами конденсата, к которым подключаются патрубки. Питающая труба снабжена распорками от впускного конца. Система уплотнения устанавливается на выпускном конце питающей трубы и представляет собой стопорную пластину с прижимной втулкой, установленной на выходе из питающей трубы и закрепленной на трубе с помощью паза.Нижняя решетка снабжена плинтусом для выхода из выходного пространства. Высота входного пространства составляет 1,8 — 2,5 высоты выходного пространства.

Технический результат: повышение десорбции н-бутана (как основной летучей фракции бензина) при работе абсорбера при низких температурах на 20-30%, облегчение изготовления абсорбера.

ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области экологии проката и может быть использовано для улавливания паров бензина, испаряющихся из топливной системы (топливный бак, карбюратор, камеры впрыска).

Известный адсорбер улавливания паров из топливной системы автомобиля, содержащий цилиндрический корпус с крышкой, снабженный соплом на входе и выходе бензолметанольной смеси (БВС), слой адсорбента в виде полого цилиндрического блока, состоящего из активных уголь и полиэтилен, сбор конденсата в нижней части корпуса под слоем адсорбента, электромагнитный клапан с продувкой труб и прокладками, герметизирующий блок полости (см. Пат.2120561, опубл. 20.10.1998 г.).

Недостатками изобретения являются низкая степень использования адсорбционных свойств активированного угля и высокое сопротивление устройства продувки воздухом.

Наиболее близким к предлагаемому устройству по технической сущности и количеству совпадающих характеристик является адсорбер улавливания паров бензина в топливной системе автомобиля, состоящий из цилиндрического корпуса из полиэтилена высокого давления или полиамида, крышки с патрубком ввода. и выход бензолметанольной смеси, который соединен с фиксирующим пазом корпуса со слоем герметика или сваркой, подающей трубкой, коллектором конденсата в нижней части корпуса, входным отверстием и выходной полостью, слой гранулированного (1-3 мм) активного угля или насыпного сорбента, система уплотнения в виде стержней с гайками и электромагнитного клапана с патрубком продувки, а сборник снабжен двумя цилиндрическими вставками с центральной подающей трубкой жидкая фаза и отверстия сообщений и — соотношение объемов внутренней и внешней секций 1: 10-19, подающая труба имеет диаметр 0.09-0,12 диаметра, а выходная полость имеет в среднем по объему 0,04-0,08 объема слоя адсорбента (см. Пат. РФ № 2171391, опубл. 27.07.2001).

Недостатками прототипа являются невысокая степень десорбции паров н-бутана (как первичной испаряющейся фракции бензина при низких температурах и сложность изготовления канистры.

Технический результат изобретения — повышение производительности) степень десорбции н-бутана (как первичной испаряющейся фракции бензина) при работе адсорбера при низких температурах и значительное упрощение его конструкции.

Поставленная цель достигается предложенным адсорбером улавливания паров бензина, выделенной топливной системой транспортного средства, включающей кузов, крышку с патрубками входа и выхода бензолметанольной смеси, подающую трубку, верхнюю и нижнюю перфорированные решетки, расположенные на них колодки, слой гранулированной активированной смеси. карбон, система уплотнения, входные и выходные полоски, корпус выполнен с буртиком с четырех сторон, крышка снабжена двумя полыми коллекторами конденсата, которые прикреплены к форсунке, подающая трубка с входным концом снабжена прокладками, система уплотнений установлена ​​на выходном конце подачи трубка и представляет собой стопорную шайбу с прижимной планкой, надеваемую на выходной конец подающей трубки и фиксируемую на ней посредством паза, при этом нижняя решетка имеет бортик для образования выходной полости и высоту входная полость 1.8-2,5 высота выходной полости; Гильзы корпуса с трех сторон имеют радиус, равный 0,45-0,55 радиуса с четвертой стороны, прокладки состоят из чередующихся слоев поролона, армирующей сетки и фильтрующего материала, а зерна активированного угля имеют размер 0,5-1,0 мм

Отличие адсорбера от прототипа состоит в том, что корпус выполнен с буртиком с четырех сторон, крышка снабжена двумя полыми коллекторами конденсата, которые прикреплены к форсунке, подающая трубка с входным концом снабжена прокладками, системой уплотнения. устанавливается на выходном конце подающей трубы и представляет собой стопорную шайбу с прижимной планкой, надевается на выходной конец подающей трубы и фиксируется на нем посредством паза, при этом нижняя решетка имеет бортик для формирования выхода второй полости, и высоту входной полости 1.Образование выходной полости 8-2,5, а высота входной полости 1,8-2,5 высота выходной полости; Корпус галтели с трех сторон имеет радиус, равный от 0,46 до 0,55, радиус галтели на четвертой стороне, прокладки состоят из чередующихся слоев поролона, армирующей сетки и фильтрующего материала, а зерна активированного угля имеют размер 0,5-1,0 мм

Из научно-технической литературы авторам не известен адсорбер, у которого корпус выполнен в форме прямоугольника со скругленными углами, крышка снабжена двумя полыми коллекторами конденсата, которые прикреплены к соплу, подающей трубкой с входной конец снабжен проставками, система уплотнения установлена ​​на выходном конце подающей трубы и представляет собой стопорную шайбу с прижимной планкой, надевается на выходной конец подающей трубы и фиксируется к ней посредством паза, при этом Нижняя решетка имеет бортик для образования выходной полости и высоту входной полости 1.8-2,5 высота выходной полости; Корпус галтели с трех сторон имеет радиус, равный 0,45-0,55, радиус галтели с четвертой стороны, прокладки состоят из чередующихся слоев поролона, армирующей сетки и фильтрующего материала, а зерна активированного угля имеют размер 0,5-1,0 мм

Изобретение поясняется чертежами. 1 изображен общий вид БПА, На фиг.2 изображена крышка канистры со сборником конденсата, на фиг.3 изображена нижняя перфорированная решетка с фартуком, на фиг.4 показано крепление стопорной шайбы с прижимной планкой.

Предлагаемый адсорбер включает в себя корпус 1 с крышкой 2, где входное сопло бензолметанольной смеси 3 и выходное сопло БВС-4 соединено с крышкой 2 через полый собранный конденсат 5, подающую трубку 6 с проставками 7, слой опробования. те активированный уголь 8, верхняя (плоская) перфорированная решетка 9, нижняя перфорированная решетка 10 с ручкой 11, полоса, состоящая из чередующихся слоев поролона 12 и фильтрующего материала с сеткой армирования 13, соединение трубы с атмосферой 14, уплотнение система, состоящая из стопорной шайбы 15, снабженной зажимным выступом 16, имеющей прорези 17 и шайбу, закрепленную на подающей трубе с кольцевой канавкой 18, входной полости 19 между крышкой 2 и слоем активированного угля и выходная полость 20 между днищем корпуса и слоем активированного угля, внешняя сторона корпуса представляет собой планку 21 для фиксации адсорбента в автомобиле, корпус имеет галтель 22 с одним углом и фильтром. пусть 23 с другими тремя углами, а перфорация решетки представляет собой круглое отверстие 24, расположенное в определенном порядке.

Адсорбер работает по принципу обучения.

С двигателем адсорбер работает в адсорбционном режиме. В результате избыточного давления в резервуаре БВС через вход 3 поступает в сборник конденсата 5, который установлен на крышке 2, удерживается во входной полости 19, которая равномерно распределена по сечению верхней перфорированной решетки. 9, проходит последовательно через отверстия 24, слой поролона 12, слой фильтрующего материала с армирующей сеткой 13, слои гранулированного активированного угля 8, затем нижний слой фильтрующего материала с армирующей сеткой 13 и слой поролона. 12, нижняя перфорированная решетка 10 и поступает уже освобожденным от паров бензина, которые абсорбируются в слое активированного угля 8, на выходе полость 20 образована ободом 11, а между зазорами разборки 7 очищенный воздух направляется на вход. Конец подающей трубы 6 он проходит вверх и через патрубок с атмосферой 14 удаляется.

В режиме десорбции (при работающем двигателе) на выходном патрубке 4 создается разрежение, через которое воздух начинает поступать в патрубок соединения с атмосферой 14, проходит подающую трубку 6 и через зазоры разборки 7 поступает на выход 20, распределить его равномерно по поперечному сечению нижней перфорированной решетки 10 и через отверстие 24 нижнего слоя фильтрующего материала с броней заключается в том, что сетка 13 и слой поролона 12 представляют собой слой гранулированного активированного угля 8 и минуя его, десорбция естественно абсорбированных паров бензина (удаляет) из пористой структуры активированного угля; сформированный БВС, проходя через верхний слой фильтрующего материала с армирующей сеткой 12, слой поролона 13 и подается во входную полость, а наружу через правый сборник конденсата 5 уходит через выходное сопло 4 в двигатель для сгорания.Система уплотнения, состоящая из шайбы 15 с прижимным выступом 16, имеющим прорези 17, закреплена на подающей трубе 6 через кольцевую канавку 18 и, таким образом, обеспечивает плотную набивку слоя гранулированного активированного угля, исключающую истирание при встряхивании транспортного средства. двигатель, а с другой стороны, исключает образование пустот и воздушных каналов и, следовательно, обеспечивает единообразное использование слоев активированного угля в режиме адсорбции и режиме десорбции.

Переключение адсорбера со стадии адсорбции на стадию десорбции и далее с помощью электромагнитного клапана (показано на рисунках).

Исследования, проведенные при разработке конструкции адсорбера, показали, что если высота (объем) входной полости более чем в 2,5 раза превышает высоту (объем) выходной полости, это резко увеличивает сопротивление слоя гранулированный активированный уголь, а если он меньше 1,8 раза, то нарушается равномерность распределения потока БВС в слое гранулированного активированного угля.

Также было установлено, что радиусы углов придают корпусу большую механическую прочность при эксплуатации, больший радиус от выходного патрубка 4 позволяет полностью испарить жидкую фракцию бензина в случае образования ее в сборнике конденсата 5.Если радиус галтели с трех сторон больше 0,55 радиуса с четвертой стороны, то произошло снижение скорости продувки при постоянном вакууме на двигателе, а если это соотношение меньше 0,45, и камера коллектора конденсата около 5 выходного патрубка 4 наблюдается повышенная конденсация жидкой фракции бензина.

Слои поролона 13 и слои фильтрующего материала с армирующей сеткой марлевого типа RPF предотвращают выделение угольной пыли из слоя активированного угля.

Корпус адсорбера 1, крышка 2 с расположением форсунок 3, 4 и 14 и сборник конденсата 5 выполнены из полиамида, а соединение крышки 2 с корпусом 1 и форсункой 3 4 — со сборками конденсата 5 сварочными токами особой чистоты; перфорированные решетки 9 и 10, стопорная шайба 15 с прижимным выступом 16 также выполнена из полиамида, подающая трубка 6 также изготовлена ​​из полиамида.

Гранулированный активированный уголь типа АД-4 имеет размер частиц 0.5-1,0 мм При размере частиц менее 0,5 мм резко увеличивается с увеличением слоя гриля, и при размере частиц более 1,0 мм снижается адсорбционная способность. Испытания канистры по ТУ 4541-058-05754293-2004 «Адсорбер» в цикле адсорбция — десорбция н-бутана в смеси с азотом в соотношении 1: 1 показали, что масса абсорбированного н-бутана в стационарном режиме было установлено 50-52 г, степень десорбции н-бутана из насыщенного активированного угля продувкой воздухом (влажность 40%, температура 80 ° C в течение 15 мин) составила 80-85%.В то же время испытания канистры, изготовленной по известному уровню техники (патент США № 2171391), показали, что при аналогичных условиях испытаний степень десорбции составляет 55-60%.

Более высокая степень десорбции н-бутана, достигаемая в предлагаемом адсорбере, позволяет лучше подготовить активированный уголь к стадии адсорбции и, таким образом, защитить окружающую среду от паров бензина, особенно в холодное время года. .

Уплотняющий слой из активного угля за счет фиксации стопорной шайбы 16 с удерживающим выступом 17 в цилиндрической канавке 18, использование крепления всех элементов сварки токами высокой частоты, эффективная форма корпуса, перфорированные решетки, прокладки, трубы и др. Трубки значительно упростили сборку адсорбера, его установку в автомобиле и эксплуатацию.

Из вышесказанного следует, что каждый из признаков, указанных вместе в большей или меньшей степени, влияет на достижение целей, и всего набора достаточно для характеристики заявленного технического решения.

1. В адсорбере улавливания паров бензина выделена топливная система автомобиля, включая кузов, крышку с патрубками входа и выхода бензолметанольной смеси, подающую трубку, верхнюю и нижнюю перфорированные решетки, расположенные на них колодки, слой гранулированного активированного угля, система уплотнения, входная и выходная полости, при этом корпус выполнен с буртиком с четырех сторон, крышка снабжена двумя полыми коллекторами конденсата, которые прикреплены к форсунке, подающая трубка с входным концом снабжена проставки, система уплотнения установлена ​​на выходном конце подающей трубы и представляет собой стопорную шайбу с прижимной планкой, надевается на выходной конец подающей трубы и фиксируется к нему с помощью паза, при этом нижняя решетка имеет сторона для формирования выходной полости и высота входной полости равна 1,8-2,5 высоты выходной полости.

2. Адсорбер по п.1, отличающийся тем, что округлость корпуса с трех сторон имеет радиус, равный 0,45-0,55 радиуса галтели на четвертой стороне.

3. Адсорбер по п.1, отличающийся тем, что прокладки состоят из чередующихся слоев поролона, армирующей сетки и фильтрующего материала.

4. Адсорбер по п.1, отличающийся тем, что зерна активированного угля имеют размер 0,5-1,0 мм.

Влияние температуры, давления и водяного пара на поглощение газовой фазы в инфракрасном диапазоне CO2

% PDF-1.6 % 38 0 объект > эндобдж 41 0 объект > поток 1995-03-11T15: 45: 01Z2009-11-11T14: 23-06: 002009-11-11T14: 23-06: 00 Acrobat Distiller 2.0 для Power Macintoshapplication / pdf

  • Д. К. МакДермитт, Дж. М. Уэллс и Р. Д. Эклс
  • Влияние температуры, давления и водяного пара на поглощение газовой фазы в инфракрасном диапазоне CO2
  • uuid: ffd12353-b843-c349-87ae-8048136aeb8cuuid: ba93b57b-4b69-754b-9d1c-50056cf127eb конечный поток эндобдж 40 0 объект > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 35 0 объект > поток yj `hd D @ r.ƃ ( Р-( s4bFa`ьF1] MH% C9R_ (JpilP1 EQPT4DHO) ItJz = 1 ÊHk * TE)> N # [[qy = NBb9Npq: 춂 3Φ% ‘ T «T #

    Vs: MMhшfth55ca-, h * I: RΪP. #! ܙ x> 48 @ 6CPCx4Af? 295A0 * ͋ # fѷrSj7˒ / KHs1! j> Lzǡ̢K2

    Пароизоляция в системе подачи бензинового топлива

    Состав бензина:

    • Летний состав
    • Зимний состав

    Падение давления

    • Слишком высокое всасывание насоса.
    • Падение давления в топливной магистрали слишком велико.Падение давления в топливной магистрали слишком велико. Это может быть связано с тем, что трубопровод слишком длинный, имеет слишком маленький диаметр и / или слишком много фитингов или изгибов на 90 °.
    • Падение давления на топливном фильтре слишком велико.

    Повышение температуры бензина

    • Температура окружающей среды увеличивается, и, следовательно, температура бензина увеличивается.
    • Топливопровод или топливный насос расположены слишком близко к двигателю и поглощают тепло от двигателя. Это тепло переходит в бензин, и, таким образом, температура бензина повышается.

    Изменение высоты

    • Топливопровод поднимается до верхней точки, затем опускается или опускается обратно, создавая эффект сифона.

    Комбинации вышеперечисленного

    • Падение давления плюс повышение температуры
    • Повышение температуры плюс изменение высоты

    Сегодняшние автомобили имеют топливный насос, расположенный в топливном баке. Это решает большинство проблем с паровыми пробками, возникающими из-за того, что насос имеет затопленный всасывающий патрубок и охлаждается бензином.Однако, если топливопровод или топливный фильтр расположены слишком близко к двигателю (повышение температуры) и возникает эффект сифона (изменение высоты), паровая пробка все равно может возникнуть.

    Моделирование паровой пробки в PIPE-FLO Professional:

    Первым шагом является получение фактической информации о конструкции.

    • Высота бака и уровень в бензобаке
    • Размеры труб и изменения высоты труб
    • Падение и высота давления топливного фильтра
    • Высота топливного насоса, скорость потока и давление нагнетания
    • Высота топливной форсунки или карбюратора и любые требования к давлению
    • Любая температура в горячих точках двигателя приведет к изменению температуры бензина в топливной магистрали.


    Ниже приведен образец модели PIPE-FLO Professional с паровой пробкой.

    На этой модели показаны бак, топливопровод, фильтр, насос и источник давления. Для моделирования топливной форсунки использовался источник давления. PIPE-FLO окрашивает устройства в красный цвет при появлении предупреждающего сообщения. В этом случае отображается сообщение «жидкость меняет состояние», и сообщение показано ниже.

    Это сообщение сообщает, что давление в системе упало ниже давления паров бензина и переходит из жидкого состояния в парообразное.В этой модели температура в зоне бензиновой жидкости составляет 213 ° F.

    Примеры взаимосвязи между температурой бензина и характеристиками давления паров жидкости показаны ниже.

    Температура

    Давление пара
    160 ° F 4,797 фунт / кв. Дюйм абс.

    200 ° F

    11,29 фунт / кв.

    14.Абсолютное давление 58 фунтов на квадратный дюйм

    Можно увидеть, как давление пара увеличивается с увеличением температуры, а максимальная температура стола жидкости составляет 213 ° F.

    Каждая из этих температурных точек может быть отдельной жидкой зоной. Затем зона жидкости с более высокой температурой может быть добавлена ​​к топливной магистрали, ближайшей к горячей точке на двигателе, для анализа чувствительности.

    Дополнительный анализ чувствительности показан на модели ниже. В этой модели перепад давления на фильтре равен 0.2 фунта / кв. Дюйм изб., Фильтр находится на той же высоте, что и бак, и температура бензина составляет 210 ° F. В этих условиях газ не меняет состояния.

    Численное моделирование промышленного абсорбера для осушки природного газа с использованием триэтиленгликоля

    Представлены модели абсорбера для осушки природного газа с использованием триэтиленгликоля. Модели были разработаны путем применения закона сохранения массы и энергии для прогнозирования изменения содержания воды в газе, а также температуры газа и жидкости во времени по высоте упаковки.Модели были интегрированы численно с использованием схемы конечных разделенных разностей и включены в код MATLAB. Полученные результаты достаточно хорошо согласуются с данными промышленного предприятия, полученными на установке SPDC TEG в дельте реки Нигер, Нигерия. Прогноз модели показал процентное отклонение 8,65% для содержания воды в газе и 3,41% и 9,18% для температуры на выходе газа и жидкости, соответственно.

    1. Введение

    Природный газ необходимо высушить перед транспортировкой по трубопроводу, потому что молекулы воды, присутствующие в газе как в парообразном, так и в жидком состоянии, образуют гидраты, которые вызывают ограничения потока и падения давления, а также снижают теплотворную способность газа и вызывают коррозию трубопроводов. и другое оборудование.К другим проблемам, связанным с присутствием молекул воды, относятся пенообразование, разложение, рвота, коррозия, низкий pH, окисление, термическое разложение, неадекватная конструкция абсорбера для условий потока и солевое загрязнение. Имеется обширная литература по распространенным системам осушки газа, включая твердые и жидкие осушители, а также системы на основе охлаждения [1, 2]. Есть несколько методов осушки природного газа. Наиболее распространенными из них являются обезвоживание жидким десикантом (гликолем) и твердым десикантом [3, 4].Среди этих процессов дегидратации газа абсорбция является наиболее распространенной техникой, при которой водяной пар в потоке газа абсорбируется в потоке жидкого растворителя. Гликоли являются наиболее широко используемыми абсорбирующими жидкостями, поскольку их свойства приблизительно соответствуют критериям коммерческого применения [5, 6]. Было обнаружено, что несколько гликолей подходят для коммерческого применения. Триэтиленгликоль (ТЭГ) на сегодняшний день является наиболее распространенным жидким осушителем, используемым при осушении природного газа, поскольку он соответствует большинству желательных критериев коммерческой пригодности [2].Поглотитель гликоля (контактор) содержит тарелки, которые обеспечивают достаточную площадь плотного контакта между газом и гликолем. Еще одна возможность для контактора ТЭГ с лотком — это использование структурированной упаковки. Структурированная насадка была разработана как альтернатива случайной насадке для улучшения контроля массопереноса за счет использования фиксированной ориентации переносящей поверхности. Сочетание высокой пропускной способности по газу и уменьшенной высоты ступени равновесия по сравнению с тарелочными контакторами делает применение структурированной насадки желательным как для новых конструкций контакторов, так и для увеличения емкости существующих тарелочных контакторов.Следовательно, структурированная упаковка может предложить потенциальную экономию затрат по сравнению с лотками [1].

    Оптимизация установки осушки гликоля на заводе природного газа обычно направлена ​​на разработку подходящей математической модели, которая при проверке с данными завода поможет в выборе наилучших рабочих условий, необходимых для снижения содержания воды в природном газе до стандартных технических характеристик трубопровода. менее 7 фунтов H 2 O / MMSCF газа [7, 8]. Триэтиленгликоль (ТЭГ) будет использоваться в качестве абсорбента для этого процесса и будет регенерирован в установке дегидратации гликоля до чистоты 99%.Однако в большинстве этих устройств дело обстоит иначе. Ячимович и др. [9] смоделировали реактивную абсорбционную систему для абсорбции CO 2 в насадочной колонне с использованием метилдиэтаноламина (МДЭА) в качестве растворителя. Для газовой фазы были приняты условия установившегося состояния и поршневой поток, что привело к системе обыкновенных дифференциальных уравнений. В Richardson et al. [10] была изучена математическая модель мокрой очистки CO 2 с использованием охлажденного аммиака. Члены диффузии и проводимости были включены в разработку моделей нестационарного состояния.Эти модели предсказывают изменение концентрации реагентов и продуктов со временем по высоте упаковки, а также изменение температуры системы во времени по высоте упаковки. Разработанные уравнения в частных производных были решены с использованием численной техники MATLAB с применением граничных условий Робина, Неймана и Дирихле (BC) [11]. Аналогичное исследование абсорбции CO 2 было проведено Ahmed et al. [12] с использованием высококонцентрированного моноэтаноламина (МЭА).Большинство исследований по дегидратации газа с использованием ТЭГ было смоделировано с использованием специальных пакетов, таких как HYSYS, используемых Пейгамбарзаде и Джафарпуром [13], и параметры, используемые в их моделях, не могут быть легко получены без обширных экспериментальных исследований; таким образом, модель не может быть адаптирована для моделирования промышленной абсорбционной установки. В данной статье представлены модели функционального промышленного поглотителя. Результаты моделей сравниваются с данными, полученными на действующей полномасштабной промышленной абсорбционной установке.

    2. Разработка модели

    Наиболее распространенным методом осушки в газовой промышленности является использование жидкого адсорбционного контактора (абсорбера). В этом процессе влажный газ контактирует с обедненным растворителем (триэтиленгликолем) в качестве абсорбента. Вода в газе абсорбируется обедненным растворителем, образуя поток богатого растворителя и сухой газ. Обезвоженный газ выходит в верхней части колонны, а гликоль — в нижней части. На рисунке 1 изображено гипотетическое изображение дегидратора.


    Поступающий влажный газ входит в нижнюю часть абсорбера и течет вверх, противодействуя обедненному триэтиленгликолю, который входит в верхнюю часть абсорбера. Триэтиленгликоль поглощает водяной пар из влажного газа, когда он течет вниз по колонне и покидает нижнюю часть колонны, богатую водой, тогда как сухой газ выходит из верхней части дегидратора. Следовательно, принципы диффузии массы, регулирующие эту операцию, будут использоваться при разработке математических моделей дегидратора.Модели будут разработаны с использованием принципа сохранения массы и энергии для прогнозирования изменения содержания воды в газе и изменения температуры газа и триэтиленгликоля по высоте дегидратора.

    3. Формулировка модели / допущения

    При разработке модели были сделаны следующие допущения: (i) Поскольку требования к колонке — диаметр ≤ 0,65 м, высота насадки ≤6 м и жидкость является коррозионно-агрессивной с минимальным перепад давления в колонне, и насадочная колонна предпочтительнее тарельчатой ​​колонны [14, 15].(ii) Поглотитель хорошо изолирован; следовательно, тепловыми потерями можно пренебречь. (iii) Поскольку водяной пар во влажном газе является единственным диффундирующим компонентом, для жидкой фазы не будет учитываться диффузионный член. (iv) Влияние изменения общего молярного расхода не учитывается. , и среднее значение предполагается постоянным [16, 17]. (v) Отношение равновесия пар-жидкость описывается с помощью закона Рауля и уравнения Антуана, используемого для расчета давления пара [18].

    3.1. Разработка модели

    Материальный баланс (газовая фаза): на рисунке 2 показан элементарный объем упаковки и его поток.


    Рассмотрим однородную среду, состоящую из влажного газа () и недиффузионного триэтиленгликоля (). Пусть уплотненный слой неподвижен (т.е. молярная средняя скорость смеси равна нулю), а массоперенос может происходить только за счет диффузии.

    Теперь рассмотрим дифференциальный контрольный объем.

    3.1.1. Массовый баланс

    Общее уравнение может быть получено для бинарной смеси влажного газа и недиффузионного триэтиленгликоля для диффузии и конвекции, которое также включает термины для нестационарной диффузии и химической реакции.Выполнение материального баланса по влажному газу на элементе, и, закрепленном в пространстве, как показано на рисунке 2,

    Для насадочной колонки, то есть стационарной среды, применение закона Фика (1) сводится к

    Если постоянно, (2) становится

    Так как поглотитель находится в вертикальном положении,

    Уравнение (3) теперь принимает вид

    Но

    Дифференцирующая (6),

    Подстановка (7a) и (7b) в (5) дает

    Уравнение модели (8) можно использовать для прогнозирования изменения содержания воды в газе по высоте колонны при различных временах пребывания.

    3.1.2. Энергетический баланс

    Энергетический баланс будет выполняться с использованием принципа сохранения энергии как для газа, так и для жидкого триэтиленгликоля. Гликоль поступает в колонку при более высокой температуре, передавая некоторое количество тепла газу, и, следовательно, включается энергетический баланс газовой фазы.

    3.1.3. Энергетический баланс для газовой фазы

    На рисунке 3 изображено гипотетическое представление дифференциального элемента для энергетического баланса газовой фазы в пределах высоты насадки, где и — температура газа на входе и выходе, а — количество тепла на входе и количество тепла на выходе из пространства насадки (), и — увеличивающаяся высота пространства насадки.


    Принимая во внимание проводимость тепла в осевом направлении вверх по колонне за счет молекулярной диффузии, энергетический баланс дифференциального элемента с применением принципа сохранения дает где — удельная емкость водяного пара в газовом потоке, — тепловой поток в -направлении, обусловленный молекулярной проводимостью по закону Фурье, — площадь упаковочного пространства и — количество тепла, передаваемого от потерянного гликоля к газовый пар. Теплопередача при постоянном давлении определяется Вутхалуру и Бахадори [19] как где — молярный расход триэтиленгликоля в моль / с, а — теплоемкость и разность температур жидкого гликоля.

    Вспомните из анализа размеров, что где — коэффициент температуропроводности водяного пара, м 2 / с.

    Подставляя (10) и (11) в (9), получаем

    Пусть и, давая

    3.1.4. Энергетический баланс жидкой фазы

    На рисунке 4 показано гипотетическое представление входящего и выходящего потоков в и из дифференциального насадочного слоя в колонне.


    Аналогичным образом энергетический баланс для жидкой фазы рассчитывается с использованием принципов сохранения энергии с учетом того, что триэтиленгликоль течет сверху вниз по колонне, чтобы получить где — коэффициент температуропроводности в жидкой фазе (триэтиленгликоль), м 2 / с.

    Уравнения (8), (13) и (14) составляют баланс массы для содержания воды в подаваемом газе и энергетический баланс для температуры газа и изменений температуры ТЭГ, соответственно, в абсорбере.

    3.2. Эксплуатационные параметры и способы решения
    3.2.1. Рабочие параметры

    Рабочие условия на входе и выходе, а также физические свойства влажного газа и гликоля (плотность, молекулярная масса, молярная объемная масса и температуропроводность) были оценены на промышленном предприятии [3, 20] и представлены в таблицах. 1, 2 и 3.

    900.00 Температура ° C

    Компоненты Входные потоки
    Газовый поток Гликолевый поток
    Вес% Мол.
    TeG 99,51 96,054
    H 2 O 0,17 0,187 0.49 3.946
    Газ 99.83 99.813
    Всего 100.00 100.00 100.00 50 55

    6 Оценка массовой диффузии. Массовую диффузию водяного пара в триэтиленгликоле (ТЭГ) определяют по формуле [3, 21] где нижний индекс 1 представляет водяной пар в газе, а нижний индекс 2 представляет триэтиленгликоль, где ° C = 323,15 K, а при ° C — Pasec.

    Параметры ассоциации растворителей. для (ТЭГ), м 3 / кмоль и кг / кмоль.

    Подстановка этих значений в (15) дает

    Содержание газа и гликоля на входе. Входящий газ и содержание гликоля в воде (в мас.%) Были получены из рабочих данных установки и были аналитически преобразованы в мол.% (Предполагая бинарную смесь) с использованием соотношений. Рассмотреть возможность где и — концентрации газа и гликоля в мас.% соответственно, и — их соответствующие мол.%, и — их молекулярная масса.

    3.2.2. Методы решения

    Численное решение, основанное на схеме конечных разделенных разностей, было разработано и введено в программу MATLAB для решения конденсированных моделей для содержания воды в газе, температуры газа и изменений температуры ТЭГ, приведенных в (8), (13) и ( 14) соответственно.

    Разработанные конечно-разделенные разностные схемы приводят к конечным сеткам и вычислительным шаблонам, представляющим, и, из которых были заданы граничные условия в соответствии с « Dirichlet BC. ”Эти граничные и начальные условия приведены ниже.

    Для модели газовой влажности, где и — начальное и конечное содержание воды в газовом потоке соответственно.

    Приведенные выше граничные условия объясняют, что начальное содержание воды в газе фиксируется во входной точке абсорбционной колонны () и изменяется с изменяющимися значениями времени пребывания в диапазоне от 0 до.Более того, конечное содержание воды в газе устанавливается в точке выхода абсорбционной колонны () для изменения значений времени пребывания в диапазоне от 0 до.

    Начальное состояние

    Это означает, что содержание воды в газе устанавливается только при нулевом времени пребывания для изменения высоты колонны абсорбера от низа до верха колонны.

    Для модели температуры газа, где и — температуры газа на входе и выходе соответственно.

    Приведенные выше граничные условия объясняют, что начальная температура газа фиксирована в точке входа абсорбционной колонны () и изменяется с изменяющимися значениями времени пребывания в диапазоне от 0 до.Более того, конечная температура газа устанавливается в точке выхода абсорбционной колонны () для изменения значений времени пребывания в диапазоне от 0 до.

    Начальное состояние

    Это означает, что температура газа устанавливается только при нулевом времени пребывания при изменении высоты колонны абсорбера от дна до верха колонны.

    Для температурной модели ТЭГ, где и — температуры ТЭГ на входе и выходе соответственно.

    Приведенные выше граничные условия объясняют, что начальная температура ТЭГ фиксирована в точке входа абсорбционной колонны () и изменяется с изменяющимися значениями времени пребывания в диапазоне от 0 до.Более того, конечная температура ТЭГ устанавливается в точке выхода абсорбционной колонны () для изменения значений времени пребывания в диапазоне от 0 до.

    Начальное состояние

    Это означает, что температура ТЭГ устанавливается только при нулевом времени пребывания для изменения высоты колонны абсорбера от низа до верха колонны.

    4. Результаты и обсуждение

    В таблице 4 показано сравнение данных о заводе и прогнозов по модели (см. (8), (13) и (14)), что указывает на то, что прогнозируемые результаты достаточно хорошо согласуются с данными для завода.Эти результаты показывают отклонение от 3,41 до 9,18 процента.

    9007 900 100,00

    Компоненты Выходные потоки
    Газовый поток Гликолевый поток Вес% Мол.% Вес% Мол.%

    TeG 95.36 71,127
    H 2 O 0,01 0,011 4,04 28,873
    Газ 99,99 99,989 100,00 100,00 100,00
    Температура ° C 51,3 51

    Свойства TEG H 2 O GAS

    Молярная масса 150.17 18,02 19,83
    Молярный объем, м 3 / кмоль 0,01813
    Массовый коэффициент диффузии, м 2 / S
    900 Температуропроводность, м 2 / S
    Плотность, кг / м 3 1125 1000


    Параметр процесса Прогноз модели Заводские данные % отклонение

    Конечное содержание воды в газе 8,65 Температура газа на выходе (° C) 44,52 43 3,41
    Температура на выходе ТЭГ (° C) 48.45 44 9,18

    Представленные и обсуждаемые здесь профили будут впоследствии обнаруживать следующее: изменения содержания воды в газе во времени и осевой высоты насадки в колонне, изменение температуры триэтиленгликоль (ТЭГ) с высотой колонки при различных коэффициентах теплопроводности, изменение температуры газа с высотой колонки при разном времени пребывания, изменение содержания воды в газе по высоте колонки при различной плотности диффузии и изменение температуры триэтиленгликоля по высоте колонки в разное время проживания.

    4.1. Изменение содержания воды в газе в зависимости от высоты колонки при разном времени пребывания

    Из рисунка 5 можно вывести, что содержание воды в газе уменьшается по мере того, как газ перемещается от нижней части колонки к вершине. Также можно сделать вывод, что чем больше время пребывания газа в колонне, тем выше скорость удаления водяного пара из газа. Это верно, поскольку для установления равновесия между водяным паром в газе и паром в жидкой фазе требуется относительно меньшее время [10, 22].Это означает, что по мере увеличения времени пребывания, скажем, до 200 секунд, водяной пар снова возвращается в паровую фазу, что означает увеличение содержания воды в газе. Из рисунка 5 также можно сделать вывод, что на высоте примерно 7 м и выше изменение содержания воды в газе становится устойчивым.


    Кроме того, решения модели будут представлены в виде трехмерного графика поверхности на рисунке 6. Назначение графиков поверхности — визуализировать распространение содержания воды в газе во времени и пространстве и сделать выводы. исходя из последующих тенденций.Графики поверхности предназначены не для получения точных числовых значений, а для визуализации.


    Природный газ распространяется от основания абсорбера и первоначально имеет концентрацию воды 0,187 мол.%. Низкое сопротивление в объеме газа приводит к тому, что объемная газовая и жидкая фазы практически мгновенно достигают химического равновесия. Крутой переходный процесс, наблюдаемый в нижней части колонки, подтверждает тенденцию, показанную на Рисунке 6; это также согласуется с заводскими данными.Кроме того, когда работа продолжается на полпути вверх по колонне, поглощение воды из природного газа становится численно незначительным и остается практически постоянным.

    4.2. Изменение температуры триэтиленгликоля в зависимости от высоты колонки при разном времени пребывания

    На Фигуре 7 температура абсорбирующего растворителя, триэтиленгликоля (ТЭГ), постепенно снижается по мере его продвижения от верха колонки к низу. Первоначально триэтиленгликоль поступает в колонку при температуре 50 ° C и выходит при температуре 46.5–48 ° C в зависимости от времени пребывания. Наблюдается, что изменение температуры становится меньше по мере увеличения времени пребывания, что приводит к очень крутому спаду при времени = 200 секунд. Очевидно, это связано с тем, что больше водяного пара было поглощено за более длительное время пребывания.


    Поверхностный график на Рисунке 8 дополнительно визуализирует снижение температуры ТЭГ при различных временах пребывания. Наибольшее изменение температуры ТЭГ достигается при времени пребывания от 40 до 80 секунд, в то время как небольшое изменение достигается при времени от 160 до 200 секунд.


    4.3. Изменение температуры газа в зависимости от высоты колонки при разном времени пребывания

    Газ входит в колонку с температурой 42,5 ° C и очень медленно увеличивается, пока не покидает колонку при немного более высокой температуре 46,5 ° C. Однако при времени пребывания в секундах и на высоте колонны m температура газа на выходе составляет приблизительно 44,5 ° C. На Фигуре 9 можно заметить, что температура становится ниже с увеличением времени пребывания. Это означает, что при дальнейшем сокращении времени пребывания требуемая температура газа на выходе будет достигнута примерно за 120 секунд.Следует отметить, что увеличение времени пребывания является результатом передачи тепла от потока жидкости к потоку газа.


    Поверхностный график на Рисунке 10 показывает, что изменение температуры газа не является широко распространенным. Далее можно сделать вывод, что самая низкая тенденция изменения температуры газа достигается при времени пребывания 120 секунд, в то время как наибольшее изменение достигается при времени пребывания приблизительно от 40 до 80 секунд.


    4.4. Изменение содержания воды в газе с высотой колонки при различной плотности диффузии

    Массовая диффузия — это свойство материала, которое определяет скорость, с которой данный компонент переносится через градиент концентрации.Это свойство является важным параметром в данной работе. Из рисунка 11 видно, что при фиксированном времени в 40 секунд при более высокой плотности диффузии скорость переноса водяного пара от газа к потоку жидкости немного уменьшается по мере продвижения вверх по колонне. Кроме того, по мере того, как коэффициент диффузии массы уменьшается, скорость переноса водяного пара из газа в поток триэтиленгликоля резко увеличивается. Это означает, что массовый коэффициент диффузии газа через ТЭГ должен быть не более 3,80 × 10 -10 м 2 / с для оптимального поглощения.


    Поверхностный график на Рисунке 12 показывает, что изменение содержания воды в газе широко распространяется по высоте колонны при различных значениях коэффициента диффузии по массе. Аналогичные конечные значения содержания воды в газе получены при массовой диффузии 3,80 × 10 −9 м 2 / с и 3,80 × 10 −10 м 2 / с.


    4.5. Изменение температуры триэтиленгликоля (ТЭГ) с высотой колонки при разной температуропроводности

    Температуропроводность — это свойство материала, которое описывает скорость, с которой тепло проходит через материал.Водяной пар, являясь лучшим теплоносителем, имеет значение 2,336 × 10 −5 м 2 / с, тогда как жидкая вода имеет значение 1,4 × 10 −5 м 2 / с. Из рисунка 13 обычно видно, что температура растворителя триэтиленгликоля резко снижается вниз по колонке по мере уменьшения температуропроводности. Это уменьшение происходит быстрее по мере уменьшения коэффициента температуропроводности, что приводит к крутому наклону при самом низком коэффициенте температуропроводности 2,338 × 10 -5 м 2 / с.Обязательно отметить, что эти графики были сделаны при времени пребывания в секундах.


    Кроме того, поверхностный график на Рисунке 14 ясно показывает снижение температуры ТЭГ вдоль колонны и при различных значениях температуропроводности. Относительно большое изменение температуры ТЭГ существует между коэффициентами температуропроводности 2,338 × 10 -4 и 2,338 × 10 -5 м 2 / с; наоборот, наблюдается незначительное изменение температуры при 2.338 × 10 −1 м 2 / с.


    5. Заключение

    Математические модели абсорбера установки дегидратации гликоля были разработаны с использованием принципов сохранения массы и энергии. Модели могут предсказывать изменение содержания воды в газе в мольных долях и температуры газа и жидкости (ТЭГ) по высоте насадки. Разработанные модели содержат вклады объемных и диффузионных потоков. Модели были проверены с использованием начальных условий от действующего промышленного блока ТЭГ в Нигерии, чтобы убедиться, что условия на выходе, предсказанные моделями, соответствуют значениям на выходе промышленного предприятия.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *