Меню Закрыть

6G75 порядок работы цилиндров: Mitsubishi Pajero | Система зажигания

Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) — флагман модельного ряда компании Mitsubishi. 12-кратный чемпион ралли «Дакар», последние шесть лет подряд выигрывает эту гонку по пересеченной местности. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобилей. Впервые Pajero был представлен в 1976 году на Токийском автосалоне как концепт-кар пляжного автомобиля, созданный на базе Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по лицензии

.

Модель Pajero (pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, пахе́ро)[1] (англ.) была названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros), обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине.[2] (англ.) Однако, так как слово pajero (пахе́ро) имеет в испанском языке сленговое значение «онанист»[3] (англ.), на некоторых зарубежных рынках было принято иное название. Так, в Испании, Индии и Америках (кроме Бразилии) оно было заменено на Mitsubishi Montero (означающее «воин-горец»), а в Великобритании на

Mitsubishi Shogun («сёгун»). В Японии слово Pajero произносят как «падже́ро» (яп. パジェロ). В русском языке также закрепилось произношение «падже́ро», от которого образовалось множество различных сленговых прозвищ

.

Содержание

1982—1991 Первое поколение (Pajero)

4G54
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4G54
Тип: Бензиновый
Объём: 2555 см3
Максимальная мощность:
103 л.с., при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 188 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 98, 04 мм
Cтепень сжатия: 8, 4
Система питания: двухкамерный карбюратор Mikuni
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SOHC
Материал ГБЦ (англ. )русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: АИ-91
4D55
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4D55
Тип: Дизельный, вихрекамерный
Объём: 2346 см3
Максимальная мощность: 84 л.с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 175 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 90 мм
Cтепень сжатия: 21
Охлаждение: жидкостное
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: ДТ
4G63T
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка:
4G63T
Тип: Бензиновый с турбонаддувом
Объём: 2000 см3
Максимальная мощность: 101 кВт (137 л. с.), при 4700 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 85, 09 мм
Ход поршня: 87, 88 мм
Охлаждение: жидкостное
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
4D55T
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4D55T
Тип: Дизельный, вихрекамерный, с турбонаддувом
Объём: 2346 см3
Максимальная мощность: 84 л.с.
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 90 мм
Охлаждение: жидкостное
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: ДТ
6G72
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G72
Тип: Бензиновый
Объём: 2972 см3
Максимальная мощность: 143 л. с., при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 168 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 12
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 76 мм
Cтепень сжатия: 8, 9
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Тактность (число тактов): 4
Рекомендованное топливо: 92
4D56
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4D56
Тип: Дизельный, вихрекамерный, с турбонаддувом
Объём: 2476 см3
Максимальная мощность: 95 л. с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 234 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 95 мм
Cтепень сжатия: 21
Охлаждение: жидкостное
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: ДТ
4D56T
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4D56T
Тип: Дизельный, вихрекамерный, с турбонаддувом
Объём: 2476 см3
Максимальная мощность: 99 л. с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 240 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 95 мм
Cтепень сжатия: 21
Охлаждение: жидкостное
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: ДТ
4G64
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4G64
Тип: Бензиновый
Объём: 2350 см3
Максимальная мощность: 145 л.с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 206 Н·м, при 2750 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Диаметр цилиндра: 86, 61 мм
Ход поршня: 100, 07 мм
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SOHC
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: АИ-92
механическая 5-ступ.
Модель: КМ145В
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 3, 74 (с 1987г.- 3, 97)
2 передача: 2, 136
3 передача: 1, 36
4 передача: 1
5 передача: 0, 856
Задняя передача: 3, 578
Переключение: напольный рычаг
механическая 5-ступ.
Модель: V5MT1
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 3, 918
2 передача: 2, 261
3 передача: 1, 395
4 передача: 1
5 передача: 0, 829
Задняя передача: 3, 925
Переключение: напольный рычаг
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ.
Модель: V4AW2
Тип: автоматическая, гидромеханическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 2, 826
2 передача: 1, 493
3 передача: 1, 000
4 передача: 0, 688 (с дизельным двигателем)
0, 730 (с бензиновым двигателем)
Задняя передача: 2, 703
Механизм управления: гидравлический
Переключение: напольный рычаг
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ.
Модель: КМ148-66-1
Тип: автоматическая, гидромеханическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 2, 82
2 передача: 1, 49
3 передача: 1, 000
4 передача: 0, 68
Задняя передача: 2, 7
Механизм управления: гидравлический
Переключение: напольный рычаг

Mitsubishi Pajero первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, а в мае 1982 года первой в продажу поступила короткая трехдверная версия с бензиновым (4G54 — 2.6 л) и дизельным (4D55 — 2.3 л) двигателями. В январе 1983 года, всего лишь год после начала производства, Pajero вступил в мир автоспорта

. Пятидверный Mitsubishi Pajero первого поколения

В феврале 1983 года вышла модификация с длинной колесной базой и пятью дверями с возможностью выбора из двух различных двигателей: 2, 0-литровый турбированный бензиновый 4G63T (под маркой «2. 0 Turbo» или «2000 Турбо» на некоторых рынках), а также 2, 3-литровый турбированный дизель 4D55T (под маркой «2, 3 TD» или «2300 TD»). Пятидверная модификация выпускалась со стандартной, полувысокой и высокой крышей. Девятиместная версия с высокой крышей обычно используется в операциях ООН

. Mitsubishi Pajero первого поколения, вид сзади

В июне 1984 года Pajero были доработаны. Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее, модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза всех колес в качестве стандартного оборудования

.

В 1985 году на ралли Париж — Дакар команда Mitsubishi заняла первое место в классе Марафон (почти серийные машины), после чего перешла в группу В (прототипы

).

В начале 1987 года была представлена новая флагманская модель Pajero: с двухцветной окраской, пятнадцатидюймовыми литыми дисками, передними сиденьями с обогревателями. Также в 1987 году версия Pajero/ Montero стала продаваться в США как «Dodge Raider»

.

Начиная с 1988 года начал устанавливаться новый дизельный двигатель (4D56T — 2. 5 л) с турбиной и интеркулером. С 1990 года ставится новый бензиновый двигатель (6G72 — 3.0 л) — V-образная шестерка, в настоящие время этот двигатель с небольшими изменениями ставится на Pajero для японского рынка и арабских стран. Так же в разные годы на Pajero первого поколения устанавливались бензиновые двигатели, карбюраторный 4G63 — 2 л и впрысковый 4G64 — 2.4 л. Кроме 5-ти и 3-х дверных версий была 3-х дверная версия с мягкой задней частью крыши — кузов canvas top

.

В 1990 году был запущен в серию длиннобазный «Mitsubishi Pajero Elite», отличавшийся от базового варианта облицовкой панели приборов и дверей из орехового дерева, люком в крыше, окраской в голубой или серый цвет

.

В 1990 году Mitsubishi заняла первое место в группе Т3 на ралли Тунис, а в 1991 году 2-е место в общем зачете на ралли Париж — Дакар

.

В начале 1991 года в небольшом количестве вышли три особые модификации

:
  • «Mitsubishi Pajero Togo» — короткобазный «canvas top» (с мягким верхом) с кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород, литыми дисками и расширенными арками колёс
  • «Mitsubishi Pajero Exe» — длиннобазный, с системой централизованной блокировки замков и салоном голубого цвета
  • «Mitsubishi Pajero Osaka» — с системой централизованной блокировки замков и кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород.

Компании Hyundai Precision Products в 1991 году была продана лицензия на производство Pajero, он производился как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год.

1991—1999 Второе поколение (Pajero II)

6G72 SOHC 12-valve
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G72 SOHC 12-valve
Тип: Бензиновый
Объём: 2972 см3
Максимальная мощность: 150 (1991-97), 185 (1997-99) л.с., при 5000 (1991-97), 5500 (1997-99) об/мин
Максимальный крутящий момент: 230, 5 (1991-97), 264, 8 (1997-99) Н·м, при 2500 (1991-97), 4500 (1997-99) об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 12
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 76 мм
Cтепень сжатия: 8, 9 (1991-97), 9, 0 (1997-99)
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SOHC
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6
Рекомендованное топливо: АИ-92
6G72 SOHC 24-valve
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G72 SOHC 24-valve
Тип: Бензиновый
Объём: 2972 см3
Максимальная мощность: 181 (1995-99) л. с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 265 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 76 мм
Cтепень сжатия: 9, 0
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SOHC
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6
6G74 SOHC
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G74 SOHC
Тип: Бензиновый
Объём: 3497 см3
Максимальная мощность: 194 л. с., при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент: 316 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 93 мм
Ход поршня: 85, 8 мм
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SOHC
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6
Рекомендованное топливо: АИ-95
6G74 DOHC
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G74 DOHC
Тип: Бензиновый
Объём: 3497 см3
Максимальная мощность: 208 л. с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 324 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 93 мм
Ход поршня: 85, 8 мм
Cтепень сжатия: 10, 0
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6
Рекомендованное топливо: АИ-95
6G74 DOHC GDI
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G74 DOHC GDI
Тип: Бензиновый
Объём: 3497 см3
Максимальная мощность: 245 л. с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 343 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 93 мм
Ход поршня: 85, 8 мм
Cтепень сжатия: 10, 4
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6
6G74 DOHC MIVEC
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G74 DOHC MIVEC
Тип: Бензиновый
Объём: 3497 см3
Максимальная мощность: 280 л. с., при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 348 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 93 мм
Ход поршня: 85, 8 мм
Cтепень сжатия: 10, 0
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6
4D56
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4D56
Тип: Дизельный с турбонаддувом
Объём: 2476 см3
Максимальная мощность: 105 л. с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 240 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 95 мм
Cтепень сжатия: 21
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SOHC
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: ДТ
4G54
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4G54
Тип: Бензиновый
Объём: 2555 см3
Максимальная мощность: 103 л. с., при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 196 Н·м, при 2300 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Диаметр цилиндра: 91, 1 мм
Ход поршня: 98 мм
Cтепень сжатия: 8, 7
Система питания: двухкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SOHC
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: АИ-91
[4]
механическая 5-ступ.
Модель: V5MT1
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 3, 918
2 передача: 2, 261
3 передача: 1, 395
4 передача: 1
5 передача: 0, 829
Задняя передача: 3, 925
Переключение: напольный рычаг
механическая 5-ступ.
Модель: V5M21
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 3, 967
2 передача: 2, 136
3 передача: 1, 36
4 передача: 1
5 передача: 0, 856
Задняя передача: 3, 578
Переключение: напольный рычаг
механическая 5-ступ.
Модель: V5M31
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 3, 952
2 передача: 2, 238
3 передача: 1, 398
4 передача: 1
5 передача: 0, 761 (для 2800D) или 0, 819 (для 3500)
Переключение: напольный рычаг
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ.
Модель: V4AW2
Тип: автоматическая, гидромеханическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 2, 826
2 передача: 1, 493
3 передача: 1, 000
4 передача: 0, 688 (с дизельным двигателем)
0, 730 (с бензиновым двигателем)
Задняя передача: 2, 703
Механизм управления: гидравлический
Переключение: напольный рычаг
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ.
Модель: V4AW3
Тип: автоматическая, гидромеханическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 2, 804
2 передача: 1, 531
3 передача: 1, 000
4 передача: 0, 705 (с дизельным двигателем)
0, 754 (с бензиновым двигателем)
Задняя передача: 2, 393
Механизм управления: электронный
Переключение: напольный рычаг
Трёхдверный Mitsubishi Pajero второго поколения Mitsubishi Pajero Evolution второго поколения Раллийный Mitsubishi Pajero второго поколения

В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет наличия межосевого дифференциала. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3.0 л) и дизельный (4D56 — 2.5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом. На втором поколении существовала комплектация с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, а также с гидросистемой изменения клиренса

.

Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант — с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном

.

В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3.5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2.8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по 4 клапана на цилиндр. Подвеска пружинная на двойных поперечных рычагах сзади и торсионная спереди. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, переключаемой из салона, некоторые машины дополнительно комплектовались АБС

.

В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей, раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции, иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях

.

1997 год — произведен рестайлинг второго поколения, изменился только внешний дизайн

. рестайлинговый Mitsubishi Pajero II 1997 модельного года

В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации, конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами (в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC)[5] , а также в 1998 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время «гражданская» версия Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 объемом 3.5 л с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения), мощность — 288 л.с. Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения

.

Производство Pajero II В Японии было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончании производства лицензия была продана китайской компании CHANGFENG MOTOR, которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard. Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых стран АСЕАН

.

С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны ЕС под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащенная вихрекамерным дизелем 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л.с. и 240 Н·м и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему климат-контроля, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей

.

В настоящее время на заводах Hindustan Motors в Индии параллельно с Pajero четвёртого поколения производится Pajero SFX[6] — версия образца 1997 модельного года с длиннобазным 5-дверным кузовом, дизельным 2, 8-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией с раздаточной коробкой Super Select.

1999—2006 Третье поколение (Pajero III)

6G72
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G72
Тип: Бензиновый
Объём: 2972 см3
Максимальная мощность: 173 л.с., при 5000-5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 188 Н·м, при 4000-4500 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 91 мм
Ход поршня: 76 мм
Cтепень сжатия: 8
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Тактность (число тактов): 4
Рекомендованное топливо: АИ-92
6G74
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G74
Тип: Бензиновый
Объём: 3500 см3
Максимальная мощность: 208 л.с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 324 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 93 мм
Ход поршня: 85 мм
Cтепень сжатия: 10
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Тактность (число тактов): 4
Рекомендованное топливо: АИ-95
6G75
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G75
Тип: Бензиновый
Объём: 3828 см3
Максимальная мощность: 231 л.с.
Максимальный крутящий момент: 339 Н·м
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 95 мм
Ход поршня: 90 мм
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Тактность (число тактов): 4
Рекомендованное топливо: АИ-95
4D56
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4D56
Тип: Дизельный с турбонаддувом
Объём: 2476 см3
Максимальная мощность: 105 л.с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 240 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 91 мм
Ход поршня: 95 мм
Cтепень сжатия: 16
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SOHC
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: ДТ
механическая 5-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Переключение: напольный рычаг
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ.
Тип: автоматическая, гидромеханическая
Число ступеней: 4-ступ.
Переключение: напольный рычаг
автоматическая, гидромеханическая 5-ступ.
Тип: автоматическая, гидромеханическая
Число ступеней: 5-ступ.
Механизм управления: электронный
Переключение: напольный рычаг
Короткобазный Mitsubishi Pajero третьего поколения Mitsubishi Pajero на ралли Dakar 2002

Третье поколение, вышедшее в 1999 году, отличал революционный, но спорный дизайн для внедорожников тех времен, в прошлое канули задний мост и торсионная подвеска. Рама стала интегрированной в кузов что позволило увеличить клиренс на 30 мм и на 50 мм опустить центр тяжести. Машина стала более легкой в управлении так же за счёт независимой пружинной подвески всех четырёх колес и реечного рулевого механизма. Трансмиссия Super Select II получила межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в диапазоне от 33:67 % до 50:50 %, рычаг на туннели не более чем стилилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно. Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый (6G74 — 3.5 л) двигатель с системой непосредственного впрыска GDI. Насос высокого давления очень капризен к качеству топлива, при этом в США поставлялась версия с двигателем 6G75 — 3.8 л без сложных систем впрыска. Дизельный (4M41 — 3.2 л) двигатель с системой прямого впрыска DI-D. Появилась адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноновыми фарами, камерой заднего хода и навигационной системой. Кузова на выбор 5-ти и 3-х дверные, версии с мягкой крышей не было. 3-й ряд сидений убирался в нишу в полу. Рестайлинг, проведенный в 2003 году изменил обвес и передний и задний бамперы.

2006—Настоящее время Четвертое поколение (Pajero IV и Pajero IV NEW)

6G72
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G72
Тип: Бензиновый
Объём: 2972 см3
Максимальная мощность: 173 л.с., при 5000-5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 188 Н·м, при 4000-4500 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 91 мм
Ход поршня: 76 мм
Cтепень сжатия: 8
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Тактность (число тактов): 4
Рекомендованное топливо: АИ-92
6G75
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 6G75
Тип: Бензиновый
Объём: 3828 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Максимальный крутящий момент: 339 Н·м
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 95 мм
Ход поршня: 90 мм
Система питания: многоточечный впрыск
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Тактность (число тактов): 4
Рекомендованное топливо: АИ-95
4M41
Производитель: Mitsubishi Motors
Марка: 4M41
Тип: Дизельный с турбонаддувом
Объём: 3200 см3
Максимальная мощность: 200 л.с., при 3800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 441 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 98, 5 мм
Ход поршня: 105 мм
Cтепень сжатия: 17
Система питания: Common Rail Direct Injection
Охлаждение: жидкостное
Материал блока цилиндров: чугун
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Рекомендованное топливо: ДТ
механическая 5-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Переключение: напольный рычаг
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ.
Тип: автоматическая, гидромеханическая
Число ступеней: 4-ступ.
Переключение: напольный рычаг
автоматическая, гидромеханическая 5-ступ.
Тип: автоматическая, гидромеханическая
Число ступеней: 5-ступ.
Механизм управления: электронный
Переключение: напольный рычаг

При появлении 4-го поколения многие специалисты спорили — это новая модель или глубокий рестайлинг 3-го поколения. Внешне машины достаточно похожи друг на друга, салон не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более похож на второе поколение. Появился новый бензиновый (6G75 — 3.8 л) двигатель с системой изменения фаз газораспределения — MIVEC, дизель ставится тот же, что и на предыдущей модели,  — 4M41 — 3.2л. В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей, а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode, настраивающаяся под стиль езды водителя.

Ралли Дакар

В ежегодном трансконтинентальном ралли-марафоне, который проводится с 1978 года, Mitsubishi 12 раз выигрывала Кубок конструкторов (первое место, на втором — Citroën, Peugeot и Volkswagen — по 4 победы каждая

).
Год Производство Внутренние продажи Экспорт
1982 16, 930 8, 059 7, 023
1983 33, 605 8, 076 25, 886
1984 41, 422 9, 176 32, 341
1985 59, 770 11, 770 49, 249
1986 87, 252 16, 636 70, 594
1987 89, 456 22, 170 67, 021
1988 107, 157 25, 225 79, 699
1989 116, 883 36, 483 82, 176
1990 108, 730 36, 061 71, 206
1991 144, 988 64, 381 80, 882
1992 174, 708 83, 685 89, 835
1993 158, 922 67, 899 88, 788
1994 161, 238 54, 329 106, 570
1995 152, 102 44, 933 110, 365
1996 128, 593 28, 851 99, 200
1997 136, 941 26, 181 111, 144
1998 95, 675 9, 412 90, 416
1999 90, 524 20, 189 65, 212
2000 138, 315 12, 701 129, 198
2001 91, 700 6, 725 85, 324
2002 112, 161 5, 681 106, 376
2003 90, 929 6, 035 85, 863
2004 79, 152 4, 196 74, 347
2005 69, 142 2, 781 66, 773
2006 75, 933 6, 025 68, 563
2007 112, 103 3, 818 108, 982

На Pajero третьего и четвертого поколений хоть и ставили двигатель 4M41, моторы значительно отличались друг от друга. В четвертом поколении начала применяться топливная система от компании Denso, с так называемой системой Common Rail

.

Mitsubishi Pajero | Система зажигания

3.3. Система зажигания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В большинстве модификаций двигателей система зажигания батарейная, бесконтактная.

ДВИГАТЕЛИ 2,0, 2,4 И 2,6 Л

Нумерация цилиндров, направление вращения валика распределителя на двигателях 2,0 и 2,4 л

Порядок работы 1–3–4–2, вращение по часовой стрелке.

Расположение деталей системы зажигания на двигателе 2,4 л

1. Высоковольтные провода свеч
2. Свеча
3. Высоковольтный провод катушки

4. Распределитель
5. Катушка зажигания

Нумерация цилиндров, направление вращения валика распределителя на двигателях 2,6 л
Порядок работы 1–3–4–2, вращение по часовой стрелке.

ДВИГАТЕЛИ 3,0

Двигатель 3,0 л (12-клапанный)

Порядок работы 1–2–3–4–5–6, вращение против часовой стрелки.

1, 4. Высоковольтные провода свеч
2. Левая головка цилиндров
3. Правая головка цилиндров

5. Перегиб не допускается
6. Около 90°
7. Выпускной коллектор
9. Задняя часть двигателя
10. Передняя часть двигателя

Расположение деталей системы зажигания на двигателе 3,0 л (12-клапанном)

1. Высоковольтные провода свеч
2. Свеча
3. Высоковольтный провод катушки

4. Распределитель
5. Катушка зажигания
Двигатель 3,0 л (24-клапанный)
Порядок работы 1–2–3–4–5–6, распределитель отсутствует.

1. Высоковольтные провода свеч
2. Задняя часть двигателя

3. Передняя часть двигателя
4. Вид сверху
5. Вид спереди

Расположение деталей системы зажигания на двигателе 3,0 л (24-клапанном)

1. Силовой транзистор блока зажигания
2. Катушка зажигания
3. Высоковольтные провода свеч

4. Свеча
5. Датчик вращения распредвала
6. Датчик вращения коленвала
Расположение деталей системы зажигания на клапанном двигателе 3,0 л

1. Силовой транзистор блока зажигания
2. Крышка
3. Высоковольтные провода свеч
4. Проводка

5. Катушка зажигания
6. Свеча
7. Датчик вращения распредвала
8. Датчик вращения коленвала

ДВИГАТЕЛЬ 3,5 Л

Двигатель 3,5 л (двухвальный верхнеклапанный)

Порядок работы 1–2–3–4–5–6, распределитель отсутствует.

1. Вид сзади
2. Задняя часть двигателя

3. Передняя часть двигателя
4. Высоковольтные провода свеч
5. Вид сверху

На 24-клапанном двигателе 3,0 и двигателе 3,5 л распределитель зажигания отсутствует, импульсы в катушке формируются процессорным блоком в ответ на сигналы, поступающие с датчиков вращения коленвала, угла поворота заслонки и др.

Датчик вращения коленвала на 24-клапанном двигателе 3,0 л смонтирован под коленвалом и закрыт крышкой зубчатого ремня.

Датчик вращения на двигателе 3,5 л смонтирован под верхней крышкой зубчатого ремня левой головки цилиндров.

Офицер запаса — CARS.ru

Если вседорожники квалифицировать по воинской иерархии, то «Мицубиси-Паджеро», пожалуй, присвоили бы звание не ниже подполковника. Его послужной список изучал Игорь Козлов.

«Паджеро» третьего поколения, о котором пойдет речь, не утратил популярности, завоеванной предшественниками. Уступив «должность» в конце прошлого года модели четвертого поколения, отставник по-прежнему в строю. И в цене: на вторичном рынке в Москве даже за трехдверные «праворучки» 1999 года просят не меньше $19 000, а за трехлетки – от $29 700.

ПО ДВЕ НА ПОГОН

Удивительно, но популярную по обе стороны Атлантики модель не удосужились разбить о «кубик» ни европейская EuroNCAP, ни американская NHTSA (там «Паджеро» носит имя «Монтеро»). А вот австралийская ANCAP (аналог EuroNCAP) гадать не стала – провела испытания. Боковой удар прошел удачно – 16 баллов из 16-ти возможных, а вот фронтальный картину подпортил – 9,88 балла из тех же 16-ти. Итог – четыре звезды, аккурат по две на погон.

При диагональном вывешивании кузов «дышит», да так, что пятую дверь пятидверки может заклинить в проеме. Об этой особенности следует помнить (и не пугаться) не только при открывании двери на бугорке, но и не забывать наносить на уплотнитель силиконовую смазку (чтобы сберечь лакокрасочное покрытие от истирания в месте контакта с резинкой). На небольшой партии машин (ориентировочно – 2002 года) на пятой двери около нижней кромки стекла появлялась ржавчина. Это, пожалуй, единственное уязвимое место кузова, который полностью оцинкован и в целом отлично противостоит коррозии.

ЛЕГАЛЬНЫЕ ЭМИГРАНТЫ

На российский рынок официально поставлялись авто только с двумя двигателями: бензиновым 6G74-GDI (3,5 л) и дизельным 4М41 (3,2 л). Бензиновый мотор с непосредственным впрыском GDI (Gasoline Direct Injection) очень взыскателен к топливу. То, что мотор «отравился», становится ясно по неровной работе на холостых. Лампочку Check Engine электроника включать не спешит, но откладывать замену свечей себе дороже – промедлив, загубите нейтрализатор. Пуск холодного двигателя (даже с «рабочими» свечами!) зачастую сопровождается едким выхлопом, иногда плевком черного дыма и перебоями в первые секунды работы. Пугаться не стоит, это особенность данного мотора. Надо только следить, чтобы по мере прогрева перебои и вонь исчезли.

Дизельный 4М41 на удивление неплохо зарекомендовал себя на нашем топливе: серьезные поломки из-за низкого качества солярки единичны. Главное – вовремя менять топливный фильтр и сливать воду из отстойника. Из всех моторов (см. Историю модели) он единственный с цепным приводом ГРМ, практически не требующим ухода (аналог хорошо зарекомендовавшего себя 4М40, 2,8 л, который ставили еще на «Паджеро II»). Не рекомендуем экономить на антифризе: если от его низкого качества (или несовместимости) пострадает масляный радиатор, установленный в водяной рубашке блока цилиндров, – беда. Кроме замены самого радиатора, придется менять масло, охлаждающую жидкость, промывать всю систему охлаждения, а главное – быть готовым к скорой замене помпы и резиновых патрубков! Случается, отслаивается демпфер на шкиве коленвала, отчего может «уйти» угол опережения впрыска: для периодического визуального контроля рекомендуем пометить краской половинки шкива.

«Неофициалы» хорошо известны здесь по другим моделям. Бензиновый 6G72 (3,0 л, машины с ним поставляли в ОАЭ) ставили на официально продаваемые у нас «Паджеро Спорт», а бензиновый же 6G74 (3,5 л, 200 л. с., со степенью сжатия 9:1, поставлялся в Америку) знаком еще по «Паджеро» второго поколения. Оба мотора нормально переваривают 92-й бензин, однако, как показывает практика, нейтрализатор у большинства «эмигрантов» уже не жилец, особенно у «американцев». Поэтому если решились взять такое авто – не поскупитесь на диагностику у дилера. Диагностический прибор (MUT-II) обязательно должен видеть разницу в сигналах с переднего и заднего датчиков кислорода. Нет разницы – дорогущая деталь (около $1300) «на замену». Свечи зажигания меняем, не забывая проверить плоскость фланца впускного коллектора (для замены свечей его надо снять). Если деталь «пошла винтом» – отдаем в шлифовку. Ставить кривую – потерять время; из-за подсоса лишнего воздуха датчики кислорода «сойдут с ума», жалуясь блоку управления двигателем на бедную смесь, а тот в свою очередь зажжет Check Engine и переключится в режим «сумасшедшего» топливного аппетита.

Дизельный 4D56 (2,5 л, его японцы ставили на «Паджеро III» только для внутреннего рынка) хорошо знаком по «Паджеро II» и некоторым моделям «Хёндай» (например, «Галопер»). [info] Этот мотор настолько «дубовый», что даже замученный низкокачественной соляркой пыхтит, но едет. От владельца требуется лишь вовремя менять топливный фильтр, ремни ГРМ и балансирных валов. Обрыв последнего вдвойне опасен: при этом он зачастую попадает под шкив основного и, кроме разрушений в головке, попутно раскалывает корпус масляного насоса. Уж если что-то мешает поменять ремень балансирных валов, то лучше старый вовсе снять, мирясь с вибрациями второго порядка, которые не так уж существенны. Пожалуй, только двигатель 6G75 3,8 л (для рынка США) до недавнего времени был «темной лошадкой», но и он обрел официальный статус с выходом модели четвертого поколения, которая пока только с ним и предлагается. На этом моторе японцы отказались от непосредственного впрыска в пользу менее капризного распределенного. Из-за молодости (см. Историю модели) сведений о характерных болячках этого двигателя нет. В целом, опасаться дефицита запчастей, трудностей в обслуживании и ремонте любого мотора нет оснований.

ГЕНЕРАЛ ПЕСЧАНЫХ КАРЬЕРОВ

«Паджеро» традиционно силен проходимостью. В этом заслуга полноприводной трансмиссии «Супер-Селект II» с подключаемым передним мостом в режимах свободного (с вискомуфтой) либо заблокированного межосевого дифференциала и с принудительной блокировкой заднего. С 2003 года появились электронные помощники: по их команде буксующее колесо дополнительно подтормаживается рабочей тормозной системой. В целом трансмиссия достаточно надежна, а количество (и качество) поломок прямо пропорционально глубине колеи. Бывало, особо горячие головы рвали карданы и кололи раздатку. Если же внедорожным оружием пользоваться с умом, то прослужит оно долго.

На автоматах, бывало, выходил из строя актюатор переключения режимов, а в раздатке – датчики контроля режимов. При этом индикаторы режимов автомата и раздатки светились как новогодняя елка (правда, не всегда). Чаще это падало на гарантийный период, посему купить подержанный «проходимец» с такими дефектами маловероятно.

Немалую заслугу в завидной проходимости играют огромные ходы подвесок. Вывесить одно колесо в здравом уме сложно. Детали живут достаточно долго: сайлент-блоки – до 120 тыс. км, шаровые – 130–160 тыс. км, амортизаторы – более 100 тыс. км. Почувствовав малейшие изменения в характере управляемости, проверьте сход-развал, в том числе колес заднего моста.

НАСТОЯЩИЙ ПОЛКОВНИК

Рулевые наконечники (их всего два, механизм – реечный) служат более 80 тыс. км, проблемы с самой рейкой крайне редки. На двигателе 2,5 л иногда «поет» насос гидроусилителя, однако с этой песней можно проездить долго. Передние и задние колодки служат примерно одинаково – 25–40 тыс. км (сильно зависит от стиля езды), тормозные диски – 150 тыс. км и более, несмотря на малый допустимый износ (0,8 мм на сторону). При замене колодок обязательно смазываем направляющие, но не обильно. Лишняя смазка при нагреве механизма может снять с буртика уплотнительный чехол-гофр, попавшие из-за этого внутрь влага и грязь прикончат скобу.

Электроника и электрооборудование надежны. Имейте в виду: часть потребителей с 2003 года связана мультиплексной CAN-шиной. С наскока поставить сигнализацию на такую машину не выйдет (нужны согласующие модули CAN-BUS – от $100). А дополнительный рубеж обороны «Паджеро» не помешает, угонщики при виде такого красавца слюну глотают…

#Mitsubishi #Pajero

Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом


Кратко:

• Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.

• Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.

• Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.

• Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.

• Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.

Подробнее:

При появлении любой неисправности современного автомобиля необходимо поспешить с её устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до её устранения. Это относится к лямбда зондам в большей степени, чем к каким бы то ни было другим деталям . Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда зонд?», этот датчик вместе с катализатором, отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность смесеобразования в камерах сгорания. Звучит довольно невинно, и многие автолюбители полагают, что после выхода из строя кислородного датчика, всё, что им грозит, это повышение вредных примесей в выхлопной системе. Однако это далеко не так.

Давайте попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.

Сокращение ресурса двигателя.
Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, в цилиндры может подаваться переобогащённая топливная смесь. Эта смесь сгорает не полностью в результате чего, электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются чёрным нагаром. Обильный нагар закоксовывает компрессионные кольца цилиндров. Возникает неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов поступает в картер и «отравляет» масло.

Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру. В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов. В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.

Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.

6g74 vs 6g72

Search the world’s information, including webpages, images, videos and more. Google has many special features to help you find exactly what you’re looking for. *6G74 Lower Intake Manifold *(Skip if modifying fuel rail mounts to work with the MIVEC lower intake manifold) The fuel rail mounts on the 6G75 MIVEC lower intake manifold will not work with 6G72/6G74 fuel rails which is why we have provided this as a secondary option. The Diamante 3.5L (6G74) lower intake manifold can be fitted to the Make sure this fits by entering your model number. FIT FOR: 1995-2000 Cirrus Sebring Dodge Avenger Stratus 2.5L V6 Sohc 6G73; 2001-2005 Sebring Dodge Stratus 3.0L V6 Sohc 6G72; 1997-2004 Mitsubishi Diamante 3.5L V6 Sohc 6G74; 2000-2002 Mitsubishi Eclipse 3.0L V6 Sohc 6G72; 2004-2005 Mitsubishi Eclipse 3.0L V6 Sohc 6G72; 2004 Mitsubishi Endeavor Galant 3.8L V6 Sohc 6G75; 2005-2008 Mitsubishi … Oct 08, 2020 · The camshaft controls the intake and exhaust valves of an internal combustion engine, regulating the four strokes (Intake, Compression, Power, and Exhaust) of the ignition process. The camshaft is sequenced to rotate at 1/2 half the speed… Watch as I assemble a 6G72 engine with no prior experience. I’m sure I am bound for mistakes and am ready to learn from them. Cylinder Head Gasket / Junta Culata — MITSUBISHI MONTERO 3 5 V6 24V 6G74 . Jdm mitsubishi 3000GT 6G72 crank sensor engine with manual AWD…General Engine Specifications: Year: Engine: Disp’t (l) Config: Cylinders: Valves: Fuel Delivery: HP @ rpm: Torque @ rpm(lbs-ft) 99-00: 6G74: 3.5: SOHC: V6: 24: MPI … 3.0l 6g72 nf-nj; 3.5l 6g74 nj-nl; 2000-2002 2.8l 4m40 nm; 3.2l 4m41 nm; 3.5l 6g74 nm; 2002-2006 3.2l 4m41 nm-np; 3.5l 6g74a nm-np; 3.8l 6g75 nm-np; 3.8l 6g75 np-nx … 6G74. Descriptions Type Number of cylinders Combustion chamber Total displacement dm3 Cylinder bore mm Piston stroke mm Compression ratio (M6) Beam camshaft cap bolt (M8) Rocker cover bolt Cylinder head and valves Cylinder head bolt Oil pan and oil pump Baffle plate bolt <6G72 and 6G74…ENGINE CODE: 6G72 STOCK BORE: 91.1mm : Includes: HP Kit # Price: Also Available For This Engine: Complete Gasket Set Cometic Head Gasket #W6171 Wiseco Pistons K570M915 (.015), K570M92 (.035), K570M925 (.055) (8-8.3:1 comp ratio) ROSS Performance Rings Performance Wrist Pins Main Bearings Rod Bearings Thrust Washers Timing Belt Expansion Plugs … ガソリン: 12r, 12t, 13t, 16ru, 18ru, 1az, 1fz, 1gfe, 1jz, 1kr, 1mz, 1nz, 1rz, 1s, 1sz, 1tr, 1uz, 1vz, 1y, 1zz, 20r, 21r, 22r, 2a, 2az, 2e, 2f, 2gr, 2jz, 2mz, 2nz … Proudly Australian owned and operated since 1970. 139 Stirling Street, Perth, WA tel: 9227 1055 虽然最大输出功率相比6g72提升不大,但6g74的低扭和最大扭矩输出要比6g72强劲。6g74看起来非常诱人,但是它也面临着自己的阿喀琉斯之踵——曲轴滑动轴承,也就是我们常说的轴瓦。 6g74在国内出现过拉瓦(烧瓦、抱瓦)案例,和国内的用车状况不无关系。 Complete STROKER Kit for 6G72!! BEWARE BIG POWER!!! This is a COMPLETE stroker kit designed for the 6G72 engine! Includes the following Brian Crower custom forged billet 4340 steel crank Custom Ross Pistons with pins and rings 3SX custom forged connecting rods with ARP2000 rod bolts Complete set of Clevite bearings 6g72 – sohc 12v v6 (heads no cams or rockers) 3500 magna, verada . 6g74 – sohc 24v v6 . 3500 pajero nl, nm 1997 on . 6g74 – sohc 24v v6 . 3500 pajero . 6g75 – sohc 24v v6 . 3800 pajero . 6g75 – sohc 24v v6 . chrysler 6 cyl . 225, 245, 265 valiant slant 6 & hemi – ohv その他 ,al 電動 フューエル ポンプ モジュール アセンブリ mr990881 md367152 適用: 三菱 パジェロ モンテロ v73 6g72 v75 6g74 al-ii-8785 — nativechild.co After passing the 530K on my black ’97 SAS’d Sport I found out today that #3 is down to 80psi. Sigh. Engine rebuild or replacement time. I’ve managed to find some information on sticking a 6G74 in older stuff but no answers for more recent vehicles. I have an opportunity to pick up a com… Wikicars. 6g72 Mitsubishi Engine Diagram Circuit Diagram Maker. Mitsubishi Pajero Head Diagram 6g74 elcash de. ENGINE Workshop Manual 6G7 W E mek 1. online reading pdf gebaro de. MITSUBISHI PAJERO 6G74 ENGINE DIAGRAM. Mitsubishi Pajero 3 5L V6 NL Belt amp Nuline Pulley Kit 6G74. 6g74 Pajero Engine Diagram PDF Download sgatech org VRS CYLINDER HEAD Gasket Set/Kit-Mitsubishi Pajero Nj Nk 3.5L Dohc V6 6G74 93- — $200.00. FOR SALE! PICTURE IS REFERENCE ONLY THIS ITEM IS FOR A HIGH PERFORMANCE CYLINDER 262328071947 Auto Engine v grooved belt pulley MD368209 PU159026Y6 Use For Montero V6 6G72 / 6G74 Mitsubishi. US $3.00-$10.00 / Piece. 10 Pieces (Min Order) Grade SUPER EXCEED-Z(WIDE/SS4) ZR(-9406)/ZR-2(WIDE/SS4) Transmission AT Engine 6G74 Volume 3.50 Frame E-V25W E-V45W Produсtion years 1993 1994 1995 Name Number

3.0L V6 6G72 SOHC Petrol 3.2L Di-D 4M41 DOHC Intercooler Turbo 3.2L 4M41 DOHC Hi-Power Direct Injection Diesel Turbo Intercooled 3.5L V6 6G74 3.5L V6 GDI 6G74 3.8L 6G75 SOHC Diesel 3.8L 6G75 SOHC Diesel 3.8L 6G75 SOHC MIVEC Petrol Engine . Transmission: All Transmissions inc V5MT1 Manual V5M31 Manual V5A31 Automatic. Language: English. Format: PDF

현대자동차 최상위 플래그쉽 준대형 세단 이 한 마디로 모든 것이 설명이 가능하다. 일단 기존에 명목상으로 상위 모델이었던 아슬란이 판매량 저하로 단종되면서 더 이상 눈치볼 것도 없이 최고급 옵션과 최대급 파워트레인을 아낌없이 퍼부을 수 있게 되었으며, 기아자동차 모델과의 유서깊은 …

Mitsubishi Pajero 6g72 Engine Full Gasket Set , Find Complete Details about Mitsubishi Pajero 6g72 Engine Full Gasket Set,6g72 Engine Full Gasket Set,6g72 Engine,Mitsubishi Pajero 6g72 Engine from Machinery Engine Parts Supplier or Manufacturer-Guangzhou Bee Auto Parts Limited

Oct 08, 2020 · The camshaft controls the intake and exhaust valves of an internal combustion engine, regulating the four strokes (Intake, Compression, Power, and Exhaust) of the ignition process. The camshaft is sequenced to rotate at 1/2 half the speed…

STARTER MOTOR FOR Mitsubishi Magna TE TF TH TJ TL TW V6 6G72 6G74 Verada 3.0 3.5 — $75.90. FOR SALE! Westpac Bank Deposit or Transfer, VISA, Master Card or Paypal.

BoschSparkPlugs.net is part of the SparkPlugs.com family — an authorized Bosch distributor. To contact Bosch USA, click here.

6G72 vs 6g74. The 6G74 lower intake manifold has a wider distance from front to back, so you could compare your lower intake manifolds.

Запчасти на двигатель для японских грузовиков, более 3000 тысяч запчастей. Мы импортируем товар напрямую от производителя с 2009 года.

beneficios de las lainas vs juntas sobre medida en materiales blandos … (2972cc) sohc 12v mitsubishi 6g72 vin 3, h, s … mitsubishi v6 (3497cc) sohc 24v 6g74 vin p …

1 day ago · Let’s compare 4G63 1G vs 2G: in 2G, a 52mm throttle body, a reduced intake manifold, a modified head with smaller ports and more aggressive camshafts are used. 2g 4g63 2g 4g63. Compression Ratio. 0l V-6 (6G72,Mitsubishi 6G7x engine). 4g64 specs 4g64 specs. 4g64 with 4g63 head. 0L 4G63 crank in a 2. 4g64 specs 4g64 specs.

Apr 28, 2017 · SuperCharger for a 6g74 by muddblood Nov 22, 2020 14:35:10 GMT -5: Other Mitsubishi SUV. Board Threads Posts Last Post; Montero.

6G72(3000cc) K96W: タイミングベルト タウンボックス : 6G74(3500cc) K99W: タイミングベルト ディアマンテ: 6G73(2500cc) F31A,F41A: タイミングベルト ディアマンテ 6A13(2500cc) F34A: タイミングベルト ディアマンテ 6G72(3000cc) F36A,F46A: タイミングベルト ディオン: 4G93(1800cc) CR5W

-6G72 block/heads/parts not interchangeable with 6G74-OBDII, more diagnostic sensors 3.5L 6G74 DOHC 95-96 213 HP 228 ft-lbs Pros:-Top-end power, and power potential-DOHC cool factor -Parts interchangeability with 3000GT/Stealth engines (turbos!!) Cons:-Complexity, reliability, cost vs. SOHC-Powerband for offroading (higher in RPM range than SOHC)

El Mitsubishi Montero es un automóvil todoterreno producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors.Originalmente denominado Pajero (en japonés パジェロ, en referencia a Leopardus pajeros, un felino sudamericano conocido como gato pajero o de los pajonales), a partir de la tercera generación se le cambió el nombre a Montero en los países hispanoparlantes y Estados Unidos, debido …

View online(140 pages) or download PDF(3.91 MB) Mitsubishi 6G7 Specifications • 6G7 Engine pdf manual download and more Mitsubishi online manuals. For 6G75 E Mitsubishi Motors Corporation *3: Apr.

BoschSparkPlugs.net is part of the SparkPlugs.com family — an authorized Bosch distributor. To contact Bosch USA, click here.

electrical control for Mitsubishi Pajero 2 generation 01.1991 — 04.1997. New & genuine parts from Japan

will vs nze127 1nzfe 0201 0404 wv56tb-82a 3023 90916-03129 toyota will vs zze127/zze129 1zzfe 0104 0404 wv56tb-82a 3023 90916-03129 toyota will vs zze128 2zzge 0104 0404 wv56ta-82 0106 90916-03093 toyota will cypha ncp70 2nzfe 0209 — wv56ta-82 0106 90916-03093 toyota will cypha ncp75 1nzfe 0209 —

Buy Mitsubishi 3ltr V6 6G72 SOHC Timing Belt Seal… and earn reward points. Redeem points in our rewards store. Save with coupons and vouchers

The 12v / 24v 3ltr is the same engine as said 6G72, the 24v twin (quad) cam is a 3. 0 L (2972 cc) engine. I found one site that says it is but I cant trust the info because they also have the Montero SOHC listed as interference and the 6g74 3. 27. 5-liter 6G74 V6, the 3.

Apr 26, 2010 · It is 3.8 vs a 3.5, basically a bigger bore over the 6g74 with the same stroke. The biggest benefit of the 6g75 is the heads. The 6g75 heads have larger valves, and CC chambers, with flow numbers very comparable to the V8 LS6 heads (read exceptional for a V6 platform).

The Mitsubishi Pajero Sport is a mid-size SUV produced by the Japanese manufacturer Mitsubishi Motors since 1996 that has spanned over three generations. Mitsubishi has formerly used the Mitsubishi Challenger (三菱・チャレンジャー, Mitsubishi Charenjā) name in Japan and some international markets, but since the third-generation model, the Pajero Sport/Montero Sport/Shogun Sport was …

The Mitsubishi Pajero 4WD is a tough, reliable 4×4 built for all conditions and adventures. Book a test drive today.

For all of Mitsubishi car enthusiasts, we do have the 6G72 Engine for sale! Check out the product or products below if you are interested in purchasing an authentic Mitsubishi JDM motor. Keep in mind, we have various 6G72 engines for different Mitsubishi models. What cars is the 6G72 engine compatible with? 1991-1993 Mitsubishi 3000GT VR4 Двигатель 6g74 представляет собой двигатель 6g72, с увеличенным диаметром цилиндров и с доработкой блока под коленвал с увеличенным ходом поршня. Mitsubishi — Pajero Evolution — V55W — GYXH — 6G74 — 1998 EVOLUTION,5FA/T 3500 MIVEC/SHORT WAGON Modification: V55W Classification: GYXH Production: 01.10.1990-03.11.1999 03013 A/C Air Con Compressor suit Mitsubishi KJ KL KW Verada 3.5ltr 6G74 2000-2005 Air conditioning compressor (MSC90C type) to suit 07/2000 — 07/2005 Mitsubishi KJ KL KW Verada 3.5ltr 6G74 V6 models $495.00

просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что необходимо знать владельцам Паджеро Вагон 3.8

Регулировка выпускных клапанов чистка форсунок инжектора чистка дроссельной заслонки «адапатция» закрепление заслонок в цилиндрах Pajero Wagon4 3.8 мотор 6G75 (Mivec).

Остановимся подробней на проблемах и необходимых для их устранения действиях:

  1.  Регулировка выпускных клапанов Паджеро Вагон 3.8. В отличии от своего меньшего брата Pajero Wagon с мотором 3.0 V6, впускные клапана у мотора 3.8 регулируемые. Как показал опыт, при пробегах свыше 100 т км зазоры на выпускных клапанах практически отсутствуют. Такая картина характерна для работы авто на бензине. Если на автомобиле установлено ГБО, то зазоры на клапанах обычно «зажимаются» уже при пробегах 50-80т км. Как следствие, появляются вибрации на холостых оборотах (особенно чувствуются при остановках на светофоре и при запуске двигателя при наружной температуре ниже 5ºC), а также повышается расход топлива (обычно на 10-20%, но иногда доходит и до 40%) и конечно же имеет место ухудшение динамики авто. Чем меньше зазоры клапанов в Паджеро, тем больше ощущаются эти негативные явления. В таком случае диагностические приборы обычно показывают, что все параметры работы двигателя в норме. Также становится очень сложно настроить правильную работу ГБО на Паджеро – то мотор трясет, то расход до 30л/100 км доходит, а иногда и все вместе. Для того, чтоб ваш Pajero служил долго и надежно, мы рекомендуем проверять зазоры клапанов минимум каждые 100 тыс. км при эксплуатации авто на бензине и каждые 50 тыс. км, если Паджеро с ГБО.
  2. Чистка инжектора Паджеро. С технической точки зрения – забитые форсунки инжектора приводят к неустойчивой работе двигателя, вибрациям и «троению» на холостых, повышенному расходу топлива и к очень сложной настройке ГБО на Паджеро (газ настраивается по параметрам работы авто на бензине – если бензиновые форсунки работают плохо, то мастер настроит ГБО Pajero именно под такую работу). Чистку форсунок инжектора, особенно учитывая качество украинского топлива, желательно проводить каждые 30-40 т км. Учитывая то, что в этом случае нужно разбирать верхушку двигателя – снимать крышку впускного коллектора – мы рекомендуем совмещать чистку инжектора Паджеро с работой по замене свечей, регулировке клапанов и проверке крепления заслонок — т.е. не реже, чем каждые 80т км пробега.
  3.  Чистка дроссельной заслонки. Относительно простая процедура. Грязная заслонка становится причиной плохой реакции Паджеро на нажатие педали газа, лишних вибраций и того, что при переключении в режим D или R автомобиль просто глохнет. Дроссельную заслонку на Паджеро рекомендуем чистить не реже чем 20т км.
  4. «Адаптация». Если не вдаваться в технические подробности – то это возврат к заводским установкам Pajero. После того, как проведены все чистки и регулировки, АКПП нужно заново переучиваться под другие условия работы. Именно этому и способствует обнуление.
  5. Проверка крепления заслонок в коллекторе Паджеро Mivec 3.8. Второй момент – это проблема надежности крепления заслонок – к сожалению и тут есть неприятный сюрприз. Не редки случаи, когда болтики, которыми прикручены заслонки, раскручиваются и падают внутрь цилиндра, а иногда и с заслонкой вместе….В этот момент слышится хруст и цокот (похожий на очень громкую работу гидрокомпенсаторов). Звук проходит примерно через 20-30 км – и это означает, что поршни вашего Паджеро уже перемололи то, что упало в цилиндр… а далее, как говорится «вскрытие покажет», но стоимость ремонта вряд ли составит менее 1.000 американских. Подробная проблема уже неоднократно обсуждалась как и на украинских так и на российских форумах владельцами Паджеро. Очень подробный отчет нашего российского коллеги-Паджеровода можно прочитать вот

 

Если вы уже столкнулись с такой проблемой, то, как показала практика, не любой автосервис сможет найти истинную причину. Диагностический прибор данную проблему не видит (такая ошибка не светится), вам могут предложить сделать внеплановое ТО и множество дополнительных работ, но проблема так и останется. Если же игнорировать проблему, можно дотянуть до дорогостоящего ремонта. Рекомендуем не гадать о причинах, а вовремя делать профилактику, чтобы предупредить проблему.

Паджеро-Сервис подготовил для своих клиентов специальное предложение – объединенные пакеты. Это совокупность необходимых работ для профилактики вышеописанной проблемы.

Обзор

Expert: что в любом случае вызывает потерю компрессии в двигателе?

В большинстве случаев для обслуживания двигателя не требуется отвозить автомобиль в магазин для дорогостоящего ремонта. И делать это самому в любом случае может быть гораздо выгоднее. Если вы похожи на нас в Rislone, вы хотите, чтобы ваш двигатель работал на пределе своих возможностей, независимо от того, является ли ваш автомобиль тяжелым грузовиком, высокопроизводительным автомобилем или обычным семейным седаном.

Ваш двигатель поддерживает вашу жизнь в движении, и вы ожидаете, что он останется надежным и эффективным.Но когда проблемы начинают возникать, лучшее, что вы можете сделать, это обучить себя, прежде чем обращаться в дилерский центр или к механику.

Потеря компрессии в двигателе может быть результатом многих неисправных компонентов, поэтому мы собираемся дать вам краткое изложение, чтобы показать вам каждую возможную проблему и то, как вы можете выполнить простой и эффективный ремонт.

Объяснение компрессии двигателя

Если вы автолюбитель или любите учиться на ходу, важно понимать, как работают различные компоненты двигателя.Когда у вас будет базовая основа, вам будет легче находить проблемы и устранять их самостоятельно.

В вашем автомобиле есть двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый ДВС), который использует сжатие для передачи энергии. Сжатие происходит в цилиндрах внутреннего сгорания, когда топливные форсунки выталкивают воздух и топливо в камеру сгорания. Смесь воспламеняется, и расширение горящих газов в цилиндрах приводит в движение поршень, переводя энергию сгорания в механическую энергию, которая приводит в движение транспортное средство.

Поскольку цилиндр сжимает воздух и топливо до их воспламенения, сжатие является жизненно важным процессом, позволяющим транспортному средству работать. Потеря сжатия является результатом утечки в одном или нескольких цилиндрах, вызванной нормальным износом двигателя.

Если вы испытываете потерю компрессии в одном цилиндре двигателя, это может привести к пропускам зажигания и ухудшению характеристик автомобиля. Снижение выходной мощности — признак износа внутренних деталей. Иногда код пропусков зажигания в двигателе может указывать на потерю компрессии, но сначала проверьте зажигание и топливо на наличие проблем.Если оба в порядке, пора проверить цилиндры на предмет надлежащего сжатия.

В случае отсутствия компрессии вообще, это означает, что возникла более серьезная механическая проблема, из-за которой ваш двигатель даже не запустился. Когда цилиндр не создает достаточного сжатия, тогда не хватает силы для перемещения поршня и коленчатого вала, что приводит к полной поломке вашего автомобиля.

Как проверить компрессию вашего двигателя

Когда вы испытываете нечеткие характеристики автомобиля или у вас возникают пропуски зажигания при повороте ключа, первым делом необходимо провести тест на сжатие.Поскольку многие элементы могут вызвать низкое сжатие или его отсутствие в двигателе, тест может помочь вам найти внутренние проблемы, вызывающие потерю сжатия.

Перед использованием манометра убедитесь, что вы сняли все свечи зажигания и отключили катушки зажигания или заземлили провод высокого напряжения. Если двигатель вашего автомобиля оснащен системой зажигания без распределителя зажигания, вы должны отключить катушки зажигания, чтобы они не сработали. Как только вы настроите и будете готовы, удерживайте дроссельную заслонку открытой и проверните двигатель в течение нескольких секунд, пока датчик компрессии находится в гнезде свечи зажигания.Запишите максимальное значение сжатия и повторите испытание для каждого цилиндра.

Если окажется, что у вашего двигателя низкая компрессия, вы можете провести тест на герметичность цилиндра, который поможет вам увидеть, что происходит внутри. Затем вы можете точно определить, где происходят конкретные утечки. При испытании на утечку используются манометры и регулирующее устройство. Вместе они предоставляют информацию, которая позволяет количественно оценить процент утечки.

Что вызывает потерю компрессии в двигателе?

Мы хотели бы сказать вам, что существует одна причина проблем с компрессией, но когда дело доходит до причин низкой компрессии двигателя или ее отсутствия, существует восемь различных потенциальных компонентов.Распространенные проблемы, такие как неисправные клапаны, проблемы с поршнями, утечки в головке цилиндров и неисправные ремни ГРМ, — это только начало.

Когда вы знаете, что вызывает утечки, это может помочь вам понять источник потерь при сжатии, что упрощает их устранение. Мы рассмотрим каждую возможность и обсудим, что вы можете сделать для ремонта двигателя.

1. Отверстия в поршне

Поршни, расположенные в цилиндре двигателя, подвергаются чрезмерному износу, поскольку находятся рядом с точкой сгорания.Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, поршень взрывается взрывом. Когда происходит сгорание, он расширяет сжатые газы и перемещает поршень, который, в свою очередь, приводит в действие коленчатый вал.

Поскольку цилиндр испытывает экстремальные температуры воздуха и топливной смеси, может произойти перегрев. Он образует горячие точки на поршне и может вызвать отверстия или трещины в детали. Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя.

Вместо газов, скапливающихся в камере, они протекают и вызывают потерю энергии. Компоненты, которые могут вызвать горячие точки, включают газ с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.

Вы можете проверить поршни на предмет повреждений, залив масло в гнездо свечи зажигания и проверив компрессию. Если он выше среднего, у вас проблема с поршнем. Вы также можете вынуть каждый поршень и визуально осмотреть их, чтобы увидеть, какие из них страдают.Отверстия в поршне влияют на двигатель, вызывая низкую компрессию или полное ее отсутствие в одном цилиндре.

2. Негерметичные клапаны

Впускные и выпускные клапаны часто выходят из строя из-за перегрева цилиндра. Экстремальные температуры могут деформировать и разрушить клапаны, из-за чего они не сядут или не закроются должным образом. Как только уплотнение между клапанами и цилиндром сломается, газы могут просочиться. Результат — потеря сжатия.

В автомобиле впускные и выпускные клапаны находятся в верхней части цилиндра двигателя.Впуск — это место, где топливо и воздух проходят в цилиндр. Когда элементы сгорают, выпускной клапан избавляется от газов. Выпускной клапан выходит из строя чаще, потому что он больше всего подвержен воздействию нагретых газов, которые могут достигать температуры от 1200 до 1350 градусов по Фаренгейту.

Тепло может деформировать или сломать клапаны, что приведет к чрезмерным утечкам и потере сжатия. Клапаны цилиндра также могут накапливать углерод, что также часто происходит в выхлопных газах. Накопление углерода происходит здесь чаще всего, потому что именно здесь происходит постоянный поток дымовых газов.Чрезмерное количество углерода может разрушить седло, уменьшив уплотнение клапана.

Вставьте тестер компрессии в гнездо свечи зажигания и проверните двигатель. Тест покажет, есть ли проблемы с клапанами. Вы также должны знать об утечках из выхлопной трубы или впускного коллектора воздуха. Негерметичные клапаны могут быть причиной слабого воспламенения в одном цилиндре.

Неисправные клапаны также могут быть из-за неисправной компьютерной системы, которая сообщает впускной и выпускной патрубок открываться и закрываться в неправильное время.Обязательно проверьте компьютер или электрическую систему, если клапаны по-прежнему не работают.

3. Прокладки выдувной головки

Выдувание прокладок головки блока цилиндров или негерметичность головки блока цилиндров — третья причина низкой компрессии двигателя. Вы можете найти головку блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, а прокладка головки находится между нижней и верхней половиной двигателя автомобиля. Прокладка отделяет масло от топливно-воздушной смеси, позволяя газам перемещаться в цилиндр, вызывая возгорание.После сгорания газы выходят через выпускной клапан.

Головка блока цилиндров имеет прокладку между собой и блоком цилиндров. Если прокладка изнашивается или ломается, отверстие или зазор могут образовывать воздушное пространство между головкой и цилиндром. Двигатель также может иметь смещенную, изношенную, потрескавшуюся или деформированную прокладку. Это известно как отказ прокладки головки блока цилиндров. Это может вызвать утечку газов, что приведет к потере компрессии. Выход из строя прокладки головки блока цилиндров часто связывают с перегревом.

Результат потери компрессии включает снижение производительности двигателя.Вы можете использовать измеритель давления, чтобы определить, где находится поврежденная прокладка, измерив уровень сжатия цилиндра. Если вы записываете разные показания, проверьте прокладки, чтобы найти проблему. Если два цилиндра повреждены рядом друг с другом, часто причиной является взорвавшаяся прокладка. Утечки в цилиндрах являются причиной низкой компрессии в одном цилиндре.

4. Застекленные или осколки стенок цилиндров

Трещина в стенке цилиндра двигателя может вызвать плохую компрессию.Вы можете исследовать проблему, работая с открытой крышкой радиатора. Проверните двигатель и посмотрите, не выходят ли пузырьки воздуха. Если это так, пузырьки указывают на утечку продуктов сгорания, которые попали через расколотый цилиндр в систему охлаждения.

5. Ослабленный ремень привода ГРМ или треснувшая цепь

Ремень ГРМ — это компонент, соединяющий коленчатый вал и распределительный вал. Он контролирует, какие поршни поднимаются и опускаются для движения вашего автомобиля. Когда один поршень движется вниз от замка зажигания, ремень ГРМ поворачивается и перемещает другие поршни вверх.

Распределительный вал не может работать и вращаться при выходе из строя ремня ГРМ. Следовательно, впускной клапан не может закрываться, а выпускной канал будет закупориваться внутри цилиндра. Это цепная реакция двигателя. В среднем ремень ГРМ может прослужить от 60 000 до 100 000 миль, прежде чем его потребуется заменить. Захваченные газы внутри камеры сгорания могут вызвать низкое или полное отсутствие сжатия во всех цилиндрах.

6. Изношенные поршневые кольца

Три кольца поддерживают и соединяют поршень с валом.Верхнее кольцо прижимает поршень к стенкам цилиндра, а второе кольцо улавливает все, что не было первым. Последнее кольцо помогает контролировать количество излишка моторного масла, вытирая его.

Вал перемещает несколько поршней вверх, опуская другие с переменным темпом. Изношенные поршневые кольца двигателя могут перегреться и стать причиной утечки газов в картер. Когда поршни не работают должным образом, они могут не подниматься так высоко, как необходимо, или вообще не подниматься.

Вы можете проверить проблему, налив вязкое масло в гнездо свечи зажигания, которое позволит жидкости достичь цилиндра сгорания.Если компрессия увеличивается, вы можете сказать, что проблема в поршне или поршневом кольце. Хотя поршни могут быть повреждены из-за перегрева и не смогут запечатать газ, они все еще целы. Изношенные кольца могут вызвать низкую компрессию в одном или во всех цилиндрах.

7. Повреждены пружины, седла и фиксаторы клапана

Большая потеря компрессии происходит из-за неисправных клапанов. В этом случае двигатель может иметь поврежденные пружины клапана, седла или фиксаторы. Пружины клапанов помогают впускному и выпускному клапанам закрываться после открытия каждого из распределительных валов.Хотя пружины изготовлены из высокопрочной стали, они также могут быть довольно хрупкими. Если пружина сломается, клапан не сможет полностью закрываться, и воспламенившиеся газы могут вытечь.

Седло клапана — это металлическое кольцо, прижимаемое к головке блока цилиндров. В основном изготовленные из алюминия, они могут расширяться от перегрева и расшатываться. Когда сиденье достаточно ослаблено, оно может упасть с головы и позволить воздуху выйти в порт. Вы можете отремонтировать или заменить выпавшее седло клапана.

Наконец, фиксатор клапана — это крошечный элемент, расположенный в пружине клапана, который может смещаться.Фиксаторы удерживают клапан на пружине. Но если он сместится и упадет в цилиндр, он может коснуться поршня и помешать процессу зажигания.

Все три элемента клапана могут влиять на двигатель, не вызывая сжатия в одном цилиндре.

8. Износ распределительного вала

Лепестки распределительного вала прикрепляются к клапанам, заставляя их открываться и закрываться. Как и все в вашем автомобиле, они могут со временем изнашиваться и препятствовать открытию клапанов.Это может вызвать цепную реакцию — когда клапаны не открываются, воспламеняющиеся газы остаются в камере. Изношенные распределительные валы могут быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре или могут привести к отсутствию компрессии во всех цилиндрах.

Вы можете проверить проблему, сняв крышки клапанов и перевернув двигатель. Наблюдайте за реакцией клапанов и при необходимости замените распредвал.

Понимание восьми потенциальных причин потери компрессии в двигателе имеет жизненно важное значение для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии и избежания необходимости обращаться в ремонтную мастерскую.Чем больше вы знаете, тем больше вероятность, что вы сможете решить проблему самостоятельно и заняться более важными вещами в жизни — например, насладиться поездкой в ​​воскресенье после обеда.

В большинстве случаев ваш двигатель будет сталкиваться с низкой компрессией в одном цилиндре с пропуском зажигания при запуске автомобиля. Проблема становится более серьезной, когда есть несколько проблем, или если двигатель не имеет компрессии и не запускается.

Как исправить низкую компрессию двигателя

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя или ее отсутствие, вы должны убедиться, что ваша гипотеза верна.Первым шагом является определение фактической потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах путем проведения испытания манометром.

Перед продолжением работы убедитесь, что двигатель выключен, затем снимите катушки зажигания и свечи зажигания. Вставьте и затяните датчик компрессии в гнездо свечи зажигания и попросите второго человека провернуть двигатель. Следите за манометром, пока он не достигнет максимального сжатия. В здоровом двигателе должно быть около 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр. Если утечки присутствуют, очень важно проверить все возможные компоненты.

Осмотрите все, от поршневых колец, прокладок и распределительных валов до цилиндров, клапанов и поршней. Ищите трещины, изношенные участки, отверстия, повреждения или щели. Как только вы обнаружите один или несколько сломанных цилиндров, приступайте к ремонту или замене деталей.

Растворы для обработки рислоном

Некоторые детали требуют физического ремонта, а менее серьезные утечки можно устранить с помощью продуктов. Например, Rislone предоставляет вам наш ремонт компрессии с уплотнительным кольцом (4447).Это процедура восстановления компрессии двигателя, которая может отклеивать поршневые кольца и заполнять царапины и зазоры в стенках цилиндра. Это решение также может уменьшить износ и трение, а также восстановить изношенные двигатели, устранить прорыв, восстановить компрессию и восстановить мощность.

В состав продукта не входят вредные выводы, которые могут повредить ваш двигатель, или другие опасные металлы, которые могут загрязнить различные компоненты. В его состав входит смесь нефтяных присадок, которые идеально подходят для двигателей с большим пробегом, которые испытывают пониженную компрессию или ее отсутствие.

Инженеры Rislone используют специальную присадку для ремонта поврежденных стенок цилиндров, чтобы восстановить компрессию и повысить производительность двигателя. Наша компрессионная ремонтная обработка работает двумя способами. Химические полимеры заполняют канавки, вмятины и царапины внутри цилиндра. Любые ссадины могут быть вызваны возрастом, износом и большим пробегом. Этот раствор также помогает освободить липкие кольца, расположенные в канавках поршня, помогая им лучше уплотняться и устранять утечки при сжатии.

Часто неисправная компрессия требует ремонта и замены, но в других случаях вы можете найти решение, подобное нашему, которое поддерживает все масла на нефтяной основе и работает с газовыми и дизельными автомобилями.

Если вы положитесь на наш опыт и исключительную продукцию, вы сможете исправить неполадки, связанные с низкой степенью сжатия, и улучшить работу вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Мы даже можем помочь вам продлить срок службы вашего автомобиля. Когда он проезжает по стихиям и преодолевает тысячи миль по побережью, ваш автомобиль может выдерживать суровые условия. Но если вы не позаботитесь о двигателе должным образом, система может выйти из строя быстрее, чем обычно.

Средства для снижения компрессии двигателя

Rislone находится в авангарде производства химикатов более 95 лет, поддерживая людей, которые хотят отремонтировать и улучшить максимальные эксплуатационные характеристики своих автомобилей.Наши продукты, такие как средства для обработки двигателей, топлива и дизельного топлива, составы для ремонта компрессоров, присадки к цинковому маслу и жидкости для ремонта трансмиссий, помогают поддерживать и повышать производительность автомобиля.

Узнайте больше о нашем продукте для компрессионной обработки и о том, как он может поддержать ваш двигатель, или найдите ближайший к вам филиал, предлагающий наше решение. Если вам нужна дополнительная поддержка в том, как отремонтировать низкую компрессию двигателя, вы можете положиться на нашу команду экспертов для получения личной и заслуживающей доверия помощи.

MITSU MONTERO ECLIPSE GALANT ENDEAVOR 3.8 SOHC

Описание

MITSU MONTERO GALANT ECLIPSE ENDEAVOR 3.8 ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ SOHC. НАСТОЯЩАЯ ПРОДАЖА ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ЛИТЬЯ № 6G75 84

ПОДХОДИТ ДЛЯ ГОДА 04-08 eclispe

ПОДХОДИТ ДЛЯ ГОДА 03-07 endeavour montero

ПОДХОДИТ ГАЛАНТ 04-08

ЭТИ ГОЛОВКИ ПРОДАЮТСЯ В ПАРЕ

ТРЕБУЕТСЯ ВОЗВРАТ ОСНОВНОГО.

, ПОЖАЛУЙСТА, ВКЛЮЧИТЕ КОД ВАШЕГО МЕСТА И ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР

Clearwater Cylinder Head, Inc. тщательно очищает, проверяет и проверяет под давлением все наши головки цилиндров.Все работы с сиденьем и направляющими выполняются по мере необходимости на новейших машинах по производству сидений и направляющих Serdi или Sunnen. Затем головка перемещается к машине Rottlier для шлифовки CBN, где ее обрезают до требуемой отделки RMA. Затем мы устанавливаем качественное уплотнение клапана и создаем разрежение на каждом клапане, чтобы обеспечить идеальное уплотнение между клапаном и седлом. Все машинные работы выполняются на новейшем современном оборудовании. Голова укомплектована и готова к установке.

МЫ ОГРОМНЫЙ МАГАЗИН ГОЛОВ ЦИЛИНДРОВ С ТЫСЯЧАМИ ГОЛОВ В НАЛИЧИИ.МЫ РАБОТАЕМ СО ВСЕМИ ИЗГОТОВЛЕНИЯМИ И МОДЕЛИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ВИДИТЕ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ 1-800-572-1963.
ЕСТЬ РЕДКО ИЛИ ТРУДНО НАЙТИ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА? ПОЗВОЛЬТЕ НАМ ВОССТАНОВИТЬ ДЛЯ ВАС ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА.
Часы работы Понедельник — Пятница с 8:00 до 17:00 EST

ТАРИФ ДОСТАВКИ ДЕЙСТВУЕТ ТОЛЬКО ДЛЯ КОНТИНЕНТАЛЬНЫХ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ. АЛАСКА, ГАВАЙ, ГУАМ, ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА И ПУЭРТО-РИКО, ПОЖАЛУЙСТА, НАПИШИТЕ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ИЛИ ЗВОНИТЕ, чтобы узнать расценки на доставку
ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТАВКЕ: Мы осуществляем доставку по всему миру.
Страхование, упаковка и транспортировка включены в стоимость доставки.
Международные участники торгов, запрашивая стоимость доставки, укажите город, страну И ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС.

ВАША СТАРАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА:
У нас нет предварительной оплаты сердечника, и мы даем вам 30 дней на возврат сердечника.
Мы упростим вам возврат сердечника, поскольку предоставим вам предварительно оплаченную наклейку UPS с наклейкой для возврата, расположенную вместе со счетом на внешней стороне коробки за пластиком. Просто положите головку сердечника в коробку, в которую вы получили новую / восстановленную головку, и прикрепите предоплаченную этикетку для снятия кожуры и наклеивания.Затем вы можете передать коробку любому водителю UPS, которого увидите, или отнести коробку в любой пункт выдачи UPS. Мы примем вашу старую головку блока цилиндров, независимо от того, что с ней не так, если она включает в себя все детали, которые поставлялись с новой головкой. С вас никогда не будут взимать дополнительную плату, потому что ваша старая голова повреждена. Треснувшая голова? ОК! Гнутые клапаны? НЕТ ПРОБЛЕМ! Голову разобрали? ПОНЯТНО! (при условии, что вы положите все детали в коробку). У нас нет предоплаты за ядро.

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ: Clearwater Cylinder Head, Inc.предоставляет ПЯТЬ (5) лет гарантии без ограничения пробега. Копия гарантийного талона будет приложена к вашему счету.
Clearwater Cylinder Head, Inc.
5100 Ulmerton Road # 2
Clearwater, FL 33760 USA
Clearwater Cylinder Head, Inc. привержена качеству изготовления и рада предложить эту гарантию. Мы приглашаем вас внимательно прочитать этот документ перед установкой головки блока цилиндров.
Не стесняйтесь обращаться к нам, если у Вас возникнут какие-либо вопросы.
1) Принятие данной головки означает принятие данной гарантии.
2) Нагревательный язычок должен находиться на голове, не подвергаться изменениям или плавлению.
3) Любая претензия должна быть возвращена в Clearwater Cylinder Head, Inc. для проверки. Копия счета должна сопровождать голову. Необходимо получить номер разрешения на возврат.
4) Только 1 (одна) гарантия на каждую покупку.
5) Гарантия начинается с даты покупки.
6) Никаких случайных, косвенных, штрафных или дополнительных повреждений.
N O L A B O R
ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА:
Только гарантия на детали — Все оригинальные головки блока цилиндров должны быть возвращены по гарантии.
ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:
1) Повреждения, вызванные неправильной установкой, случайным перегревом, неправильным обращением или небрежным обращением.
2) Потеря времени, использование автомобиля, телефонные звонки, неудобства или косвенные расходы.
3) Жидкости, буксировка, аренда или диагностика.
4) Ремонт, выполненный без предварительного разрешения, аннулирует все гарантии.
5) Отсутствие гарантии на коммерческое, промышленное оборудование для гонок / профессионалов или использование на море.
Если вы находитесь за пределами США и хотите получить расценки на доставку, пожалуйста, укажите вашу страну и почтовый индекс при запросе.

6G72 DOHC 2/4 болт 3.0 с головками 6G75 3.8 SOHC MIVEC. [Архив]

на самом деле точка в этом …

72 головы — довольно старые технологии, 74 вещи по сути идентичны, только когда дело дошло до 75, Mitsu переработала большую часть этого, почему люди говорят они предпочли бы запустить mivec, а не версию голов без mivec, это вне меня, учитывая, что улучшения в дизайне голов разделяются между головками mivec и non-mivec, у меня есть набор каждой из них, и они идентичны.

вот тест на расход, 380 — это голова без Mivec 75, посмотрите, как она разбивает дизайн 72/4.

http://3000gt.com.au/car/74%20vs%2075/Bigheadcomparo.pdf

из памяти единственный датчик на головах — это тот, что сзади, и снова из слабой памяти / воспоминаний Itallo или Bdrank обнаружил, что сенсорное колесо GTO gen 2+ можно повторно использовать на нем (или что-то в этом роде)

http://sphotos-a.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/14003_616972384997710_770060808_n.jpg

compare @.500 подъемников, non mivec = 277,8

@ 0,500 подъемников mivec = 322,0

(@ 0,700 подъем = 352,0)

также Italo говорит:

Вы можете использовать головки MIVEC 3,8 л на блоке 72, но вы пришлось бы изготовить более низкое впускное отверстие, потому что порты совершенно разные. Моя сборка требует зубчатого ремня ГРМ на 201 зуб, я думаю, вам понадобится ремень на 195 зубьев для работы с нижней декой на 72 зуба. Я буду использовать AEM для управления соленоидами MIVEC.

Из любопытства, какова приблизительная стоимость на данный момент? При условии, что мы можем заставить работать ЭБУ флэш-памяти, и мы предполагаем, что у любого, кто выполняет замену, он будет, в отличие от необходимости использовать AEM.Предположим мотор какой, 1к-1.5к? Между тем и 6g72 у вас вроде 90% деталей? Продать то, что вам не нужно, и получить это, может быть, за огромную сумму?

В идеале я хотел бы видеть головки прикрученными и готовыми к работе за менее чем 2K или, по крайней мере, в этом диапазоне. Вы можете получить новые головки по довольно приличной цене (цена, очевидно, не включает программное обеспечение для настройки)

Несмотря на отрицательное высказывание, Я почти уверен, что они будут работать, и их можно без проблем закрепить. Возможно, проблема с нижним пленумом, но мы пересечем этот мост, когда придет время!

Редактировать: позвольте мне поправиться в том, что я сказал.тот график, который я сравнивал с вашим, НЕ был стоковым. Я вернулся и посмотрел, стандартные головки MIVEC ДЕЙСТВИТЕЛЬНО текут одинаково, большее число, которое я получил, было от Port и Polish + 1 мм негабарит. У меня плохо с этим!

Подробности можно найти здесь! http://www.3si.org/forum/5

1-post165.html

так что да, может быть проще запустить Non, так как они протекают примерно одинаково … но как будет сила эффекта mivec по сравнению с ее отсутствием? вопрос.

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation


Компания Mitsubishi Motors сообщает, что недавно она разработала новый двигатель V6 3.5-литровый Двигатель GDI (бензиновый с прямым впрыском). Новый 6G74 V6 3,5-литровый GDI power агрегат присоединяется к широко известной серии двигателей GDI, которая приносит вместе с дизельным топливом и более высокой выходной мощностью, чем у сопоставимый двигатель с впрыском портов. Оригинальный 4-цилиндровый 1,8-литровый GDI двигатель, первый в своем роде (* 1) в мире, в настоящее время используется в Серия ГАЛАНТ / ЛЕГНУМ, запущенная в августе 1996 г. выбор серии как автомобиль года в Японии.Новый двигатель — V6 DOHC. единица и видит дальнейшую эволюцию в выдающихся характеристиках концепция GDI.

Новый 3,5-литровый двигатель GDI V6 обеспечивает 30-процентное улучшение расход топлива, увеличение выходной мощности на 10% (* 2) и на 30% сокращение выбросов CO2, считающегося фактором глобального потепления. В Новый двигатель будет установлен на новую модель дома на колесах, выпуск которой начнется в ближайшем будущем.

Mitsubishi Motors в настоящее время планирует внедрить двигатели GDI в два седана. и три серии RV до конца года.Чтобы не отставать, компания увеличит ежемесячную производственную мощность двигателя GDI с текущего От 7000 единиц до 10000 единиц после праздника Золотой недели в начале мая, а осенью до 20 000 шт.

* 1: Первый двигатель V6, реализующий многослойную подачу воздуха и сверхобедненный сжигать горение, впрыскивая бензин непосредственно в цилиндры.

* 2 По сравнению с впрыском порта Мицубиси двигатель в зоне нормальной работы 600 — 2500 об / мин.


Двигатель 6G74 V6, 3,5 л, GDI

ПРОФИЛЬ ДВИГАТЕЛЯ V6, 3,5 ЛИТРА GDI

1. Цели разработки
(1) Ультранизкий расход топлива и сокращение выбросов CO2.
(2) Более высокая выходная мощность, чем у эквивалентного бензинового двигателя с прямым впрыском.

2. Основные компоненты
Двигатели Mitsubishi GDI состоят из следующих основных компонентов:

  • Вертикальный прямой впускной канал, который контролирует поток воздуха в цилиндр;
  • Поршни с изогнутой головкой, регулирующие характеристики горения;
  • Топливный насос высокого давления, который впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры при высоких давлениях, необходимых для достижения оптимальных характеристик сжигания обедненной смеси;
  • Вихревые форсунки высокого давления, которые эффективно и рационально распыляют и распылить спрей для инъекций.
Новый 3,5-литровый двигатель GDI V6 также включает:
  • Дроссельную заслонку с электронным управлением, которая в простом механизме с очень высокой точностью контролирует требуемые большие объемы воздуха чтобы реализовать тощий ожог и улучшить самочувствие.

Эти новые функции обеспечивают более высокую производительность в диапазоне оборотов и также обеспечивают более компактную компоновку, в которую помещаются основные компоненты GDI. аккуратно между двумя рядами цилиндров.

6G74 GDI Спецификация
6G74 GDI Ток 6G74 MPI
Диаметр цилиндра x ход (мм) 93,0 х 85,8 93,0 х 85,8
Объем (куб. См) 3,496 3,496
№ Цилиндр V6 V6
Поезд Vaive Тип DOHC DOHC
№Клапан Впуск x2 / Выпуск x2 Впуск x2 / Выпуск x2
Степень сжатия 10,4 10,0
Камера сгорания Изогнутая заводная головка Плоский верх
Впускной канал Вертикальный Стандартный
Впрыск топлива Непосредственно в цилиндры Порт
Давление подачи топлива (кг / см2) 50 3.3
Бензин Неэтилированный премиум * Неэтилированный премиум

(*) Технические характеристики относятся к неэтилированному бензину высшего сорта, но будут работать на неэтилированном бензине высшего сорта или неэтилированном обычном бензине.

3. Преимущества
(1) Режим сгорания
Двигатель GDI использует оптимальное управление подачей топлива, разделяя работу на Зоны экономии и мощности для достижения сверхнизкого расхода топлива при нормальных условиях условий эксплуатации и большей выходной мощности при более высоких нагрузках двигателя.

Экономическая зона, где двигатель работает на сверхбедных смесях 30: 1 и 40: 1, охватывает широкий рабочий диапазон скоростей до 100 км / ч. Между тем, высокоэффективный прием позволяет зоне Power реагировать на более высокие требования к мощности при более широких открытиях дроссельной заслонки.

(2) Расход топлива
В японском городском цикле режима 10-15 двигатель 6G74 возвращает лучший пробег по сравнению с аналогичной моделью с дизельным двигателем и обеспечивает улучшение примерно на 30 процентов по сравнению с нынешним двигателем 6G74 MPI (многоточечный впрыск).

(3) Глобальная экология
Новый 6G74 GDI — более экологичный двигатель, обеспечивающий 30-процентную снижение (в тесте на экономию топлива в режиме 10-15) выбросов CO2, которые считается фактором глобального потепления.

(4) Динамические характеристики
При нормальных рабочих скоростях (600–2500 об / мин) новый 6G74 GDI power блок достигает значительного увеличения крутящего момента на низких частотах и ​​обеспечивает 10 на процентов больше мощности, чем у его двоюродного брата с портом инжекции.

В режиме Power Zone новый двигатель работает более плавно и мощно. ускорение, чем его двоюродный брат с портом впрыска, благодаря значительному увеличению по выходной мощности и улучшенному отклику, уникальному для прямого впрыска.


Характеристики двигателя


Ускорение автомобиля

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Компания Mitsubishi Motors в течение долгого времени уделяла особое внимание технологиям для управления фазами газораспределения и подъемной силы с целью достижения высокой выходной мощности, низкого расхода топлива и выбросов выхлопных газов.Двигатель MIVEC был впервые использован в 1992 году в Mirage, и с тех пор был добавлен ряд усовершенствований для повышения производительности. В Outlander, выпущенном в 2005 году, и Galant Fortis, выпущенном в 2007 году, они использовали механизм, который непрерывно контролирует фазы впускных и выпускных клапанов.

Система MIVEC с бесступенчатой ​​регулировкой фаз впускных и выпускных клапанов

В двигателях серии MIVEC модели 4B1, установленных на Outlander и Galant Fortis, используется система MIVEC с бесступенчатой ​​регулировкой фаз впускных и выпускных клапанов, которая регулирует фазы впускных и выпускных клапанов в соответствии с условиями.Эта система непрерывно изменяет кулачки впускной стороны и выпускной кулачки независимо друг от друга, что позволяет более точно управлять в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

Примечание: MIVEC (инновационная система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi) — это общее название для всех двигателей, оснащенных механизмом изменения фаз газораспределения, разработанным Mitsubishi Motors.

Кроме того, они включили следующие новые технологии в серию двигателей 4B1 MIVEC для дальнейшего улучшения характеристик.

Уменьшение веса

Компания Mitsubishi внедрила следующие технологии снижения веса, чтобы уменьшить сухой вес двигателя 4B12 на 16 кг по сравнению с предыдущей моделью двигателя (4G69).

  • Блок цилиндров из литого под давлением алюминия
  • Принятые пластиковые детали в крышке головки блока цилиндров, впускном коллекторе и т. Д.
  • Принятый кулачковый клапан с прямым приводом (снятие коромысел)
  • Принят метод змеевидного вспомогательного привода (уменьшение размеров вспомогательного оборудования)
  • Модуляция балансирного вала и масляного насоса

Уменьшение веса двигателя естественным образом ведет к увеличению разгонных характеристик и экономии топлива.Это также способствует повышению управляемости.

Снижение потерь на трение

Снижение трения — эффективный способ повышения производительности и экономии топлива. В двигателе серии 4B1 для уменьшения трения были применены следующие элементы.

  • Трение клапанного механизма уменьшилось за счет уменьшения нагрузки на пружину клапана и выполнения упругого шлифования штоков клапана.
  • Применено маловязкое моторное масло класса
  • 0W-20. В частности, они уменьшили трение при прогреве автомобиля, что, в свою очередь, способствовало снижению расхода топлива.

Схема заднего выхлопного двигателя

Чтобы уменьшить выброс выхлопных газов, Mitsubishi применила заднюю выхлопную систему. Они сократили расстояние от выхлопного отверстия до катализатора под полом, так что выхлопные газы достигают катализатора без падения его температуры, что сделало возможной быструю активацию катализатора для холодного пуска. По этой причине они удалили бывший тесно связанный катализатор в выпускном коллекторе Outlander и добились лучших экологических результатов.

Переключение фаз газораспределения и подъема системы MIVEC (сторона впуска)

В двигателе 6G75 (3,8-литровый двигатель V6), установленном на Pajero, используется механизм, который переключает фазы газораспределения и величину подъема клапанов распределительного вала с двумя впускными клапанами в зависимости от количества оборотов с режима низкой скорости на режим высокой скорости. режим, как описано ниже:

Вкратце, благодаря этим нововведениям, двигателю Mitsubishi MIVEC удалось соответствовать нормам 2010 года, а его характеристики и топливная экономичность были улучшены.

Источник: Mitsubishi Motors

Romain Nicolas отзыв:

Этот двигатель сочетает в себе несколько нововведений, в частности, со стороны клапанного механизма, что обеспечивает лучший компромисс между характеристиками и выбросами. Это сложное решение с точки зрения разработки, однако оно менее затратно, чем гибридизация трансмиссии, и менее навязчиво при интеграции транспортного средства. Для меня регулируемое срабатывание клапана и выбор времени — лучший способ повысить производительность, снизить выбросы и расход топлива по разумной цене, конечно, в зависимости от сегмента автомобиля.Возникает вопрос, какая система срабатывания регулируемых клапанов наиболее эффективна: эта, многоканальная система fiat или полная бескулачковая система, разработанная в настоящее время Valéo? В какой момент такая технология становится менее выгодной, чем гибридизация? Есть ли такой же потенциал у дизельных двигателей?

Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки Болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3,8 SOHC 24V 6G75 Комплекты прокладок головки Прокладки

Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3.8 комплектов прокладок головки SOHC 24V 6G75 Прокладки

Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3,8 SOHC 24V 6G75

6G75 Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки Болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3.8 SOHC 24V, Купить Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки Болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3,8 SOHC 24V 6G75: Комплекты прокладок головки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки.Montero V6 3,8 SOHC 24V 6G75 Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки Болты головки подходят 03-06 Mitsubishi, Evergreen Parts And Components, Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки Болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3,8 SOHC 24V 6G75.




Вершина

€ 429 на человека

Мальта

9 мая 2021 г. HL + TFS

Аэропорт Корк

7 ночей

Комплекс Луна — Меллиха

2 взрослых

€ 599 на человека

Гран-Канария

14 мая 2021 г. — HL + TFS

Аэропорт Корк

14 ночей

Кастильо-де-Соль — Пуэрто-Рико — 1 спальня

2 взрослых

Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3.8 SOHC 24 В 6G75

375-7 Насос рулевого управления для OEM PEV181615R101 Ресурсы гидроусилителя рулевого управления. Втулка рычага подвески Delphi TD1114W. FX37 370Z EX35 Q70 FX35 M37 3.7L / DOHC / V6 / 24V / 3498cc M35h G35 Q40 G37 EX37 M35 3696cc Q60 Nissan / 350Z QX70 / 3.5L DNJ OP662 Масляный насос для 2007-2015 / Infiniti Q70L Q50 QX50. Meat & Doria 88404 Клапан рециркуляции ОГ, новый компрессор переменного тока Four Seasons 58991. TRW Automotive TPM0387 Набор черных дисковых тормозных колодок премиум-класса. PT Auto Warehouse HY-2323A-RH Черная пассажирская внутренняя внутренняя ручка двери.D&D PowerDrive 8PK1945 Стандартный сменный ремень с метрической системой 8 Лента Длина 77,25 Длина 77,25 Резина. Комплект пыльников шруса Mazda GDA3-22-530, SENSEN 4214-1447 Амортизаторы и стойки Sensen передней правой стойки. Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки болты крепления головки 03-06 Mitsubishi Montero V6 3.8 SOHC 24V 6G75 . Tekonsha 118419 Соединительный узел T-One, оригинальный топливный фильтр MAHLE KL 147D. Комплект крыльчатки StayCoolPumps заменяет Johnson 09-1028B-1 Jabsco 920-0001-P, Raybestos Bh480143 Профессиональный гидравлический шланг тормозной системы.Подлинный TOYOTA 71876-22030-02 Регулятор наклона, 20 шт. A Plus Parts House APPH9913 Винтовые втулки подкрылка, совместимые с Toyota

-06214, DORMAN 751-023 Honda Ridgeline Сменный регулятор стеклоподъемника со стороны заднего пассажира с двигателем, Генератор BBB Industries 13812, запасные части RP11219 Шаровая опора.Toyota 77201-12771 Заливная горловина топливного бака. Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3.8 SOHC 24V 6G75 ,

€ 1929 всего

Малага

9 мая 2021 г. HL + TFS

Аэропорт Корк

9 ночей

Myramar Fuengirola — 2 спальни

2 взрослых + 4 детей

€ 1199 за все

Португалия

1 июня 2021 г. HL + TFS

Аэропорт Корк

9 ночей

Paraiso Apts — студия

2 взрослых + 1 ребенок

€ 1299 за все

Лансароте

20 — 29 мая 2021 HL + TFS

Аэропорт Корк

9 дней

Cinco Plaza — 1 спальня

2 взрослых + 2 детей

от 1599 €

Майорка

19 — 26 мая 2021 г.

Аэропорт Корк

7 ночей

Lagotel Alcudia

2 взрослых 3 детей

Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3.8 SOHC 24 В 6G75

Evergreen Parts and Components, Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки Болты крепления головки 03-06 Mitsubishi Montero V6 3,8 SOHC 24V 6G75, Запасные части, прокладки, наборы прокладок головки

Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3,8 SOHC 24V 6G75

Китайское качество и мастерство, ручки переключения передач серии Elite изготовлены из компонентов высочайшего качества, обеспечивающих превосходное ощущение при каждой смене, брызговики A-Premium, совместимые с Audi A3 2015-2017, подходят только сзади и спереди, хэтчбек 4- ПК, купите 3dRose Uta Naumann с искусственным блестящим узором — роскошный модный золотой зеленый бирюзовый марокканский арабский четырехлистник с узором — набор из 4 подставок — мягкий (cst_268959_1): подставки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, подвеска из 25 простых монет с безелем и другие подвески на , Пассажирский и задний пол 2019 Nissan Pathfinder Black Loop Driver 2018 2015 2014 GGBAILEY D50828-S2B-BK-LP Коврики Custom Fit для 2013 2016 2017.ЩЕЛКНИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ПОДРОБНЫЙ Эскиз, показывающий все размеры этих D-образных крепежных элементов и опорных пластин. С регулируемым эластичным поясом и 2 боковыми карманами, EGBANG 1 комплект из 3 предметов Крышка рулевого колеса автомобиля, крышка ручного тормоза и комплект крышки переключения передач Искусственная шерсть, теплая зима, красное вино, 3 шт., И множество других распространенных загрязнений под автомобилем в конечном итоге разрушат резиновые втулки на ваших транспортных средствах, ЗАЩИТА ОТ ПОГОДЫ: наши виниловые наклейки специально обработаны против УФ-излучения, IDS 1 пара Универсальный полностью алюминиевый сплав Рычаг тормоза для горного велосипеда Ручка тормоза велосипеда 2.Велосипедный тормозной рычаг с 3 пальцами диаметром 2 см, не забывайте: U R beautiful Мы стремимся к 100% удовлетворенности клиентов. Вы не ошибетесь с просторным и модным электромагнитным реле стартера Amhousejoy для Suzuki LTF250 LT-F250 Quadrunner 1988-2001 31800-49100. Вы можете быть уверены, что получаете качественные украшения ручной работы, созданные людьми, которым не все равно. Новый размер, ДА БЕСПЛАТНАЯ проверка дизайна и персонализация, Dorman 961-379D Toyota Molding Retainer для некоторых моделей Toyota Black, *** ЦЕНА ВКЛЮЧАЕТ ДОСТАВКУ В США *** На фотографиях выше вы увидите буи в том виде, в каком они появляются, когда вы их получаете , Вы собираетесь купить винтажный предмет.Depo 312-50012-023 Toyota Corolla Замена передней и задней ручки внутренней двери со стороны пассажира, ************************************************************************************************************************************************************ , ЦВЕТ ИЛИ ТЕНЬ ДЕТАЛЯ МОЖЕТ БЫТЬ ТЕМНЕЕ ИЛИ СВЕТЛЕЕ, ЧЕМ НА ИЗОБРАЖЕНИИ, Toyota 47830-02180 Дисковый тормозной суппорт. или даже просто расслабьтесь с утренней газетой, наслаждаясь чашкой кофе, компактная ручная шлифовальная машина BrewGlobal Rhinoware с адаптером, водяной насос Hytec Automotive 123019 123019H AW9207, КУХОННАЯ ДВЕРНАЯ РУЧКА ДЛЯ КУХОННОЙ ДВЕРЦЫ ТЯНУЮЩАЯ РУЧКА ХРОМ 32 ММ (упаковка 2): DIY и инструменты.пожалуйста, убедитесь в обхвате шеи питомца; вы можете отрегулировать оптимальный размер шеи для своих питомцев; Пожалуйста, обратитесь к измерению.

Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки Болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3.8 SOHC 24V 6G75
Купить Evergreen HSHB5036 Комплект прокладок головки Болты головки подходят 03-06 Mitsubishi Montero V6 3,8 SOHC 24V 6G75: Комплекты прокладок головки — ✓ БЕСПЛАТНО ДОСТАВКА возможна при подходящих покупках. Комплект ремня ГРМ для двигателей

и комплектующие для водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75 Компоненты привода ГРМ

Двигатели и компоненты Комплект ремня привода ГРМ Подгонка водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 Компоненты привода ГРМ 6G75
  1. Home
  2. Запчасти и аксессуары
  3. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  4. Двигатели и компоненты
  5. Компоненты привода ГРМ

Комплект ремня ГРМ Подгонка водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75





Комплект ремня ГРМ для водяного насоса, подходящий 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75, Комплект ремня ГРМ, подходит для водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75, Приводится в действие приводным ремнем, основная функция водяного насоса заключается в обеспечении непрерывного протекания охлаждающей жидкости в двигатель, комплект водяного насоса из комплекта ремня ГРМ 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3,8 6G75, расположенный в моторном отсеке за приводными ремнями, ремень газораспределительного механизма синхронизирует коленчатый вал с распредвалом (-ами), по существу обеспечивая правильную синхронизацию и работу двигателя и его клапанов, при замене ремень ГРМ, также замените натяжитель и шкивы. Отказ шкивов и натяжителей после замены только ремня может вызвать повреждение клапана или поршня и привести к более дорогостоящему ремонту.Кроме того, водяные насосы с ременным приводом ГРМ также следует заменить время как ремень ГРМ, ЛУЧШАЯ цена, гарантированная быстрая доставка по каждому заказу. Великие бренды, отличная доставка по всему миру. Быстрое, безопасное и безопасное сравнение покупок.Комплект водяного насоса Fit 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75 Ремень ГРМ.

Комплект ремня ГРМ для водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75

Комплект ремня ГРМ для водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75. Ремень ГРМ, расположенный в моторном отсеке за приводными ремнями, синхронизирует коленчатый вал с распредвалом (-ами), по существу обеспечивая правильную синхронизацию и работу двигателя и его клапанов.При замене ремня ГРМ замените также натяжитель и шкивы. Выход из строя шкивов и натяжителей после замены только ремня может вызвать повреждение клапана или поршня и привести к более дорогостоящему ремонту. Кроме того, водяные насосы с приводом от ремня ГРМ также следует заменять одновременно с ремнем ГРМ. Основная функция водяного насоса, приводимая в действие приводным ремнем, заключается в том, чтобы позволить охлаждающей жидкости непрерывно поступать в двигатель. Состояние: Новое : Технические характеристики оригинального оборудования или рабочие характеристики / Заказные: Технические характеристики оригинального оборудования , Торговая марка: : Без товарного знака : Обменный номер детали: : 1145A043 , MD319022, MD140071, MD341830, MD978743 , Комплект или отдельная деталь: : Комплект : Размещение на транспортном средстве: : Передняя часть , Тип: Комплект ремня ГРМ двигателя : Составные части комплекта: : Комплект ремня ГРМ двигателя, водяной насос двигателя , Тип установки: : Прямая замена : Материал: : Резина / сталь / пластик , Гарантия: : Да : Номер детали производителя: : TBK287 (M) -GMB, WP148-2320, T60398 , Смазываемый или герметичный: Герметичный : UPC: : Не применяется ,。







Комплект ремня ГРМ для водяного насоса, подходящий 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75

посвящен созданию новинок рубашек, которые бывают самых разных тем и цветов. Купите очаровательную женскую серьгу-гвоздик ATJC Fashion Jewelry Titanium Blue Crystal Stone с подарочной картой ATJC и другими гвоздиками в. Футболка Rebound и бейсболка для папы из вымытого денима, черная M: покупайте бейсболки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, соответствующей критериям. перчатки созданы для лучшего использования, чем другие, Monroe 34760 Gas-Magnum Truck Shock Absorber: Automotive. Повод: Спорт / Йога / Фитнес / Тренировки / Бег / Спортивная одежда.Комплект ремня привода ГРМ Подходит для водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75 , Изготовленные на заказ погодоустойчивые виниловые вывески для вывесок Поднимите свои рекламные усилия на новый уровень с помощью наших сверхпрочных виниловых баннеров. Не опускайте обувь в воду, купите кулон «Сердце океана» Yumilok «Сердце океана» с сапфировым кристаллом Swarovski на День матери. Cardone Select 13-4284 New Master Cylinder. Это отличное не отвлекающее решение проблемы с вашим гаджетом. Комплект ремня ГРМ Water Подгонка насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75 , отвечает обычным потребностям использования, но, пожалуйста, не кладите его непосредственно под воду, простое в использовании украшение и ВЕЛИКОЛЕПНО. Пальто Lucille идеально подходит для холодной погоды, когда вы все же хотите выглядеть на все сто и чувствовать себя женственными, занавесками из натурального льна с завязками. Он имеет глянцевую поверхность и срок службы до 6 лет на открытом воздухе. Комплект ремня ГРМ для водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75 , пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров, так как размеры для выкройки сильно отличаются от ваших любимых розничных магазинов или универмагов.От 5 дюймов до подмышек: 27 дюймов Международные покупатели — обратите внимание: импортные пошлины. 25647EC: Диван King Ranch Saddle из кожи и тафтинга. Каждый чулок для собак — это рождественский чулок с острием, который я персонализирую только, Несовершенства из-за возраста и продаются как есть. Комплект ремня ГРМ для водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75 , Запасные части для ведер для подгузников Dekor Classic. Раскраска без беспорядка: цвета появляются только на специальной бумаге Color Wonder. Бесплатная доставка подходящих товаров.Плавно закругленный край не требует шлифовки перед нанесением отделки или требует минимальной шлифовки, Компрессионные рубашки + беговые шорты + компрессионные леггинсы, Комплект ремня ГРМ , установка водяного насоса 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75 , ИНФОРМАЦИЯ. Великобритании, чтобы соответствовать самым высоким стандартам качества и требованиям надежности. Подушка для путешествий U-образная подушка для шеи Животная теплая удобная подушка для путешествий для самолетов Автомобильный поезд (зеленая лягушка): багаж и сумки, поскольку разные компьютеры отображают цвета по-разному.


О компании Pangea Worldwide

Иммиграция и визы | Службы по связям с государством | Услуги по настройке и поддержке бизнеса

Корпоративная иммиграция и поддержка бизнеса

Pangea Worldwide находится в авангарде корпоративных иммиграционных служб Саудовской Аравии в то время, когда экономика Саудовской Аравии укрепляется.Наш бизнес предоставляет иммиграционные консультации, услуги и услуги бизнес-визы в Саудовской Аравии и других странах Ближнего Востока. Мы предлагаем комплексное решение для профессиональных лиц, малых и средних предприятий и корпоративных клиентов, которым требуется помощь в иммиграционных вопросах.

БОЛЬШЕ О НАС

Наше понимание и опыт ведения бизнеса и правил в Королевстве является причиной того, что мы можем обслуживать предприятия в Саудовской Аравии и других странах Персидского залива

Али ас-Саяфи

правда

СООБЩЕНИЕ В БЛОГЕ

Наши последние новости

Комплект водяного насоса ремня ГРМ Fit 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3.8 6G75

FORD OEM 03-07 Экспедиционный привод клавиатуры 7L1Z14A626A, запасные гоночные зеркала OEM для Yamaha YZF R1 2007 2008 YZF R6 2006 Carbon. 1 шт. Водонепроницаемый 6 светодиодный светильник для номерного знака, 12 В, автомобильная лодка, грузовик, прицеп, ступенчатый светильник, OEM 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 CHRYSLER 300 REMOTE SMART KEY FOB. Allstar Performance 50150 фиксаторы тормозной магистрали, 4 шт., 11572A Red Crow SFI 3.3 Одобренный ограничитель для рук 2 «, ВСЕ ШАРИКИ ПОДШИПНИК ПОДШИПНИКА ПОДХОДИТ ДЛЯ SUZUKI DR350SE 1990-1999. Коврики для пола и багажник из 4 предметов Бежевая жесткая резиновая глубокая тарелка для автомобиля с подарком.Брелок дистанционного зажигания автомобиля IYZ3312 для Mercedes Benz 2003-2006 4 кнопки черный. 40x47x30 09263-40006-000 Подшипник Suzuki 0926340006000 Новая оригинальная деталь OEM, 2xSmoke Lens Red 15 «11LED Поверхностный стопор задний поворотный тормоз 4 провода Световые полосы, 2005-2007 Yamaha Majesty Scooter YP400T YP400V YP400W Руководство по обслуживанию LIT-11 …, 6PCS Инструмент для снятия автомобильного крепежа Пластиковые зажимы для отделки Инструменты для снятия дверной панели автомобиля.2 Брелок для ключей от автомобиля Smart Keyless Remote для Mercedes S600 2002 2003 2004 2005 2006 Карбюраторные детали газового карбюратора для триммеров Echo HC160 HC180 HC200 Zama RB-K70 RB-K66.2X 4-ДЮЙМОВЫЙ 27W Круглый LED РАБОЧИЙ СВЕТИЛЬНИК Spot Flood ВНЕДОРОЖНЫЙ ПРОТИВОТУМАННЫЙ ФОНАРЬ 12В Z.

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принять Отклонить Подробнее

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

Водяная помпа набора ремня ГРМ подходящая 04-09 Мицубиси Затмение Галант Индевор 3.8 6Г75


Управляемый приводным ремнем, основная функция водяного насоса заключается в том, чтобы позволить охлаждающей жидкости непрерывно течь в двигатель, комплект ремня ГРМ Водяной насос Fit 04-09 Mitsubishi Eclipse Galant Endeavour 3,8 6G75, расположен в моторном отсеке за приводными ремнями ремень ГРМ поддерживает синхронизацию коленчатого вала с распределительным валом (-ами), по существу обеспечивая правильную синхронизацию и работу двигателя и его клапанов. При замене ремня ГРМ также замените натяжитель и шкивы. Отказ шкивов и натяжителей после замена только ремня может вызвать повреждение клапана или поршня и привести к более дорогостоящему ремонту. Кроме того, водяные насосы с ременным приводом ГРМ также следует заменять одновременно с ремнем ГРМ, ЛУЧШАЯ цена гарантирована быстрая доставка по каждому заказу. Стоимость доставки по всему миру Быстрое, безопасное и безопасное сравнение покупок.
Водяная помпа набора ремня ГРМ подходящая 04-09 Мицубиси Эклипс Галант Индевор 3.8 6Г75 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.