Меню Закрыть

4Ат что за коробка лада: Как выбрать себе Ладу Гранта | Мегалада

Содержание

Как выбрать себе Ладу Гранта | Мегалада

Lada Granta — бестселлер российского авторынка. Гранта разрабатывалась на платформе Калины. Она заменила устаревшую классику. Это недорогой, современный автомобиль проявил себя, как один из самых продаваемых. Владельцев  Lada Granta удовлетворяет простота и удобство автомобиля, внешний вид и конечно просторный салон, и вместительный багажник. Гранта заводится даже в сильный мороз, работает на бензине даже не самого лучшего качества, а высокий клиренс позволяет справляться на дорогах с ухабами и выбоинами.

Гранта выпускается в кузове седан, лифтбек и спорт версия.

Рассмотрим Лада Гранта седан, которая выпускается в нескольких комплектациях. Решив купить Гранту, многие сомневаются в выборе. Мы постараемся помочь и расскажем, чем отличаются между собой комплектации Lada Granta седан.

На сегодняшний день Гранта предлагается в четырех базовых комплектациях:

  • Standard,
  • Classic,
  • Comfort, 
  • Luxe. 

В свою очередь, каждая базовая комплектация имеет дополнительные пакеты опций:

  • Plus,
  • Start,
  • Optima,
  • Prestige.

АвтоВАЗ оснастил  Лада Гранту стандартными 1,6-литровыми двигателями (8 и 16-клапанными), мощностью  87, 98 и 106 л.с. Коробки передач на Гранте:

  • 5-ти ступенчатая, механическая коробка передач (5МТ),
  • 5-ти ступенчатая роботизированная коробка передач «робот» (5АМТ),
  • 4-ех ступенчатая автоматическая коробка передач «автомат» (4АТ).

Лада Гранта в комплектации для МТ (механика).

Выпускается 14 комплектаций Гранта седан на ваш выбор. Все цены указываем без учета скидок.

Рассмотрим самую бюджетную комплектацию Лада Гранта/ Standard – 1.6 л., только 8-кл. (87 л.с.), 5МТ.  Цена от 389900р.

  • Подушка безопасности водителя.
  • Крепления для детских сидений ISOFIX.
  • Блокировка задних дверей от открывания детьми.
  • Иммобилайзер.
  • Дневные ходовые огни.
  • Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS). Электронная система распределения тормозных усилий (EBD).
  • Розетка 12V.
  • Воздушный фильтр салона.
  • Легкая тонировка стекол.
  • Аудиоподготовка.
  • Колеса штампованные 13».
  • Запасное колесо штампованное полноразмерное 13».

Комплектация Standard / Plus — 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ, цена  от 393900р.

В дополнение к Standard добавили за 4000р:

  • Бамперы в цвет кузова.
  • Рамки дверей черного цвета.

Конечно, многих не устроит такая комплектация, но если хочется новый автомобиль или необходимо много перемещаться, но не хватает средств, то это хороший вариант.

Рассмотрим следующую комплектацию Classic.

Комплектация Classic — 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ. Цена – 425600р.

В дополнение к комплектации Standard Plus, здесь уже появились:

  • Подголовники задних сидений 2 шт.
  • Бортовой компьютер.
  • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов.
  • Электроусилитель рулевого управления.
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка.
  • Электростеклоподъемники передних дверей.
  • Колеса штампованные 14».
  • Колпаки колес декоративные.
  • Запасное колесо штампованное полноразмерное 14».

Уже не плохо для комфортной езды и цена подходящая.

Но есть еще комплектация Classic / Start – 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ. Цена – 447700р.

В дополнение к Classic, появились:

  • Подушка безопасности переднего пассажира.
  • Электрообогрев наружных зеркал.
  • Кондиционер.

А это уже — совсем хорошо. У кого ограниченный бюджет останавливаются на этой комплектации.

Для многих такой набор опций окажется самым оптимальным.

Но для кого этого мало, есть конечно лучшие варианты.

Комплектация – Comfort, средняя комплектация.

Comfort – 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ. Цена – 464400р.

В дополнение к Classic Start:

  • Подогрев передних сидений.
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал.
  • Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика.
  • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом.

Комплектация Comfort / Optima – 1.6 л., уже более мощный двигатель 16-кл. (106 л.с.), 5МТ.  Цена – 480300р.

В дополнение к Comfort появился обогрев ветрового стекла.

И наконец, Лада Гранта в люксовой комплектации.  Для тех кому важны приятные мелочи и дополнительный комфорт есть из чего выбрать.

Комплектация  Luxe – 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ. Цена – 503400р.

 В дополнение к Comfort Optima вам предложат:

  • Охранная сигнализация.
  • Противотуманные фары.
  • Функция задержки выключения света фар.
  • Подголовники задних сидений 3 шт.
  • Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40.
  • Прикуриватель и переносная пепельница.
  • Розетка 12V в багажном отделении.
  • Футляр для очков.
  • Центральный замок с дистанционным управлением.
  • Электростеклоподъемники задних дверей.
  • Климатическая система.
  • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова.
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова.
  • Молдинги боковых дверей.
  • Колеса литые 15».
  • Запасное колесо штампованное временного использования 14».

Так же есть такая же комплектация Luxe, но с более мощным двигателем — 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ. Цена – 514900р.

И наконец, комплектация

Luxe / Prestige  – 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ. Цена – 533900р.

В дополнение к Luxe вы получите:

  • Система электронного контроля устойчивости (ESC)
  • Противобуксовочная система (TCS)
  • Датчики парковки задние.
  • Датчики дождя и света.

Подробную таблицу комплектаций вы можете посмотреть на странице Лада Гранта седан.

Вы спросите, а где же робот и автомат.

Лада Гранта в комплектации для АМТ (робот).

Пятиступенчатая роботизированная коробка передач «робот» (5АМТ) доступна для комплектаций:

  1. Classic / Start – 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ. Цена – 484600р.
  2. Comfort / Optima – 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ. Цена – 505300р.
  3. Luxe – 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ. Цена – 539900р.
  4. Luxe / Prestige – 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ. Цена – 558900р.

Подсказчик переключения передач в комбинации приборов в этих комплектациях заменен на «робот». Доплата за робототизированную коробку составит 25000р.

Лада Гранта в комплектации АТ (автомат).

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач «автомат» (4АТ) доступна только для комплектации Comfort – 1.6 л., но уже 16-кл. (98 л.с.), 4АТ. Надо будет доплатить  63900р. Цена на такую комплектацию составит 528300р.

Для любителей исполнения кузова лифтбек, АвтоВАЗ представляет на выбор Лада Гранта лифтбек.

АвтоВАЗ выпускает 13 комплектаций Гранта лифтбек, фактически не имеют отличий от седана. У Гранты лифтбек нет комплектации Standard / Plus.

Цена лифтбека от 414 900р.  до 572 700р.

Подробную таблицу комплектаций вы можете посмотреть на странице Лада Гранта лифтбек.

Для любителей драйва АвтоВАЗ с февраля 2013 года выпускает автомобиль Лада Гранта Спорт. Granta Sport версии:

  • Drive Active – цена 534 900р.
  • SPORT – цена 609 900р.

Спортивная подвеска, кондиционер, подушка безопасности водителя и переднего пассажира и много нужных и приятных опций.

Подробную таблицу комплектаций вы можете посмотреть на странице Лада Гранта Спорт.

За восемь месяцев 2017 г., в России продано 192 944 машин российского бренда.

Самой популярной моделью АвтоВАЗа стала Lada Granta.

Конкуренты Лада Гранта.

Лада Гранта

Ravon Nexia R3

Renault Logan

DATSUN on-DO

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.6 (87 л.с.), М5 — от 389 900 р.*
1.6 (106 л.с.), М5 — от 480 300 р.*
1.6 (106 л.с.), Р5 — от 484 600 р.*
1.6 (98 л.с.), А4 — от 528 300 р.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.5 (106 л.с.), М5 — от 479 000 р.*
1.5 (106 л.с.), А4 — от 549 000 р.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.6 (82 л.с.), М5 — от 499 000 р.*
1.6 (82 л.с.), Р5 — от 569 990 р.*
1.6 (113 л.с.), М5 — от 589 990 р.*
1.6 (102 л.с.), А4 — от 619 990 р.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1,6 (87 л.с.), М5 – от 442 000 р.*

1,6 (106 л.с.), М5 – от 523 000 р.*

1,6 (87 л.с.), А4 – от 524 000 р.*

*Без учета спецпредложений и дополнительных опций.

 

Возврат к списку

4Ат или 5амт что это

Привет, ребятки!
Пост создан для устранения ликбеза по роботу на Гранте, так как многие колеблются с выбором этого, местами странного, агрегата.
Мысли чисто мои и могут значительно расходиться с другими мнениями.
Для кого подойдет робот? — для тех, кто хочет ездить на ручке, но не хочет работать с сцеплением и хочет больше комфорта в пробках. Для тех, кто хотел себе автомат, чтобы все плааавно и не думать вообще о переключении скорости- это не очень удачный выбор. Даже совсем неудачный. Для этого есть другой уважаемый коробас- Jatco.
Мудрит ли робот с переключениями? — да, такое бывает, когда создается некая пограничная ситуация. К примеру, вы катитесь на второй со сброшенным газом и наступает момент, когда обороты падают до 650 и робот вот-вот вынужден переходить на первую, а вам как раз надо резко газку поддать.А вы созрели газануть тут как раз. В этом случае робот переключит на первую, не станет на второй вытягивать. А на переключение тратится хоть и небольшое, но время. Справедливости ради отмечу, что моя прошлая Гранта тоже со 127 двигателем, но на ручке с холостых оборотов на второй не могла сразу поехать и набрать скорость и обороты- происходил затуп (слишком малый крутящий момент на этих оборотах).
Насколько быстро робот переключает передачи? — не моментально, но не дольше того, как я на ручке переключал. Робот пытается сделать переключения максимально комфортными. В ручном режиме переключает чуть быстрее.
Чувствуются ли переключения передач? Как это чувствуется? — да, переключения передач, в основном, ощутимы при переключениях 1-2 и 2-3. Но тут куча факторов замешиваются (как и при переключениях на ручке)- на каких оборотах будет переключение, как водитель нажимал газ до переключения- в момент переключения- после переключения.
Если ехать просто нажав газ, как на классическом автомате- робот будет переключать с некоторым замедлением движения авто в момент переключения, так как он сам выравнивает обороты двигателя чтобы переключение было мягким (водила то газ жмет и не думает отпускать, а при переключении скорости двигатель кратко от трансмиссии разъединяется и обороты бы подскочили). Это самый неподходящий способ для этой амт. Ниже я напишу свой алгоритм, если кому интересно.
Под какой стиль вождения прошита АМТ? — стиль дачника- пенсионера. Почти всегда вы будете видеть 5тую передачу на дисплее. Именно этот фактор и придает машине ощущение медлительности. Чем хорошо- расход бенза ниже, чем на ручке. Чем плохо- у вас нет мобильности, вы не можете вжарить пока не перейдете на пониженную передачу, нажав половину хода педали газа для перехода на одну передачу вниз или «тапку в пол» для скидывания парочки передач вниз. Как можно выйти из положения пенсионерского ритма- 1. Выбрать ручной режим и поливать, как на ручке. 2. Динамично разгоняться и робот не подкачает, будет вам подыгрывать. 3. Прошить коробас прошивкой с более динамичным алгоритмом. Где такую прошку взять? Правильно, и я не знаю.
Что такое «тапка в пол» на роботе?— едешь ты себе 100 по трассе на пятой конечно, и надо тебе Камаз 05 регион с луком на Москву идущем обогнать. Быстренько так обогнать. Вот тут тапка в пол! Робот моментально втыкнет третью и машина поперлакаксумасшедшаянах! Будет крутить до усрачки, а потом только 4тую втыкнет.)) Можно обойтись и без натугов околомаксимальных оборотов. Для этого после динамичного обгона отпускаем газ почти полностью- робот начнет перебирать до пятой поняв вас, что маневр совершен.
Удобен ли ручной режим? — ручной режим классный. Это такая же ручка, только без педалежки сцепления. Почти такая же… Отличия- в ручном режиме можно переключать как вверх так и вниз. Если же вы замедляетесь, но вниз не переключаете- роботу придется переключать на пониженную за вас. Иначе движок начнет дергаться от несоответствия скорости машины и выбранной передачи. Таким образом, можно ездить на ручном и переключать только вверх. Вниз робот сам переключит. Хотя я люблю и пониженные сам включать- так ты сам полностью контролируешь ситуацию. Кстати, когда вниз переключаешь- это абсолютно незаметно- такого на МКПП даже не всегда получается.
Что есть такое- адаптация АМТ под водителя? — ох, ребятки, не знаю. Но знаю одно- робот отслеживает колоссальную кучу процессов. И если вы, к примеру, начнете динамично разгоняться и прожимать газ на первой, потом около 30 кмч чуть газ отпустите включится вторая и опять прожимаем газ разгоняемся до 70 кмч и чуть газ отпустим- вкл. 3тья и опять газ…робот будет переключать ровно так, как вы хотите- ускорение будет динамичным и АМТ не будет пихать вовсюду 5тую пока вы ему не «разрешите».
Опять много пишу, прошу прощенья.
Напоследок этого поста напишу мой нынешний стиль вождения.
1. разгончик до 20 где-то- и не отпускаю газ-робот сам выбирает момент переключения. Почему тут газ не отпускаю при переключении- переход с 1 на 2 для восьмерочной коробки всегда был не гладким в плане плавности. Поэтому если с 1 на 2 подыграть роботу газом- не всегда плавно получается.
2. разгоняюсь динамично до 40- и немного отпускаем газ. Переключение происходит по вашему желанию и плавно.
3. до 60-80- и немного отпускаем газ. Переключение на 4 плавное.
4. если не притопить на 4той, то робот сразу 5тую втыкнет.
Если вы едите в гору и двигателю «тяжело»- робот сам подкидывает на передачу ниже.
Какие выводы можно сделать:
Для комфортного передвижения с АМТ надо участвовать в процессе выбора включения передач. Достигается это педалью газа. Если же ехать с плавным нажатием газа- робот будет работать по пенсионерскому алгоритму.
Всем удачки!

С новым пробегом появляются и новые впечатления о АМТ. Свежие мысли можно почитать тут:
Будни роботовода. Часть 1.

В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2015 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Преимущества и недостатки АМТ

«Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации. По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:

  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:
  • Датчик оборотов коробки переменных передач на первичном валу;
  • Селектор управления режимами коробки передач;
  • Актуатор, управляющий переключением передач и выключением сцепления коробки;
  • Контролер коробки передач.

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:

  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.

Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:

  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:

  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:

  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Первая Lada с вариатором. АвтоВАЗ рассказал о ресурсе новой коробки

Компания АвтоВАЗ рассказала о том, почему не стоит бояться бесступенчатой автоматической трансмиссии Jatco JF015E, которую не так давно начали устанавливать на Lada Xray Cross.

Как известно, любой вариатор не любит высоких нагрузок, перегрева. В итоге уже через 20-30 тысяч километров пробега может появиться посторонний шум или «пинки» (дергания) при переключении передач.

Директор проекта Lada Xray Олега Груненков прокомментировал ресурсу лада.онлайн эту ситуацию.

Он рассказал, что в машине есть два электронных блока. Один управляет двигателем, другой вариатором. В них используется специальное программное обеспечение (создавалось инженерами группы Renault, Jatco и АвтоВАЗ), которое было разработано специально для Lada Xray Cross.

Если вариатор выходит в режимы крайнего положения ремня (повышенная нагрузка, пробуксовки и т.д.), то электронный блок трансмиссии передает сигнал на первый блок (блок управления двигателем), который автоматически уменьшает мощность и крутящий момент, что снижает нагрузку на трансмиссию. Более того, защита коробки передач продолжит работать даже при выключенной системе курсовой устойчивости (ESC). Так что бояться новой трансмиссии не стоит.

Вариатор Jatco JF015F несет в себе двухступенчатый «автомат» — повышающая передача позволяет уменьшить расход, а гидротрансформатор сглаживает недостатки вариатора на пересеченной местности. Ресурс агрегата составляет минимум 250 000 км, при условии регулярной смены масла в коробке (раз в 70 тысяч км или чаще) и бережной эксплуатации. Jatco JF015F устанавливают на кроссоверы Nissan Qashqai и Renault Kaptur.

Преимущества вариатора перед вазовским «роботом» очевидны. Японский CVT обеспечивает более плавный и динамичный разгон — без рывков и провалов. Кроме того, вариатор значительно экономичнее и тише классических гидротрасформаторных автоматических трансмиссий.

Интересно, что в ходе испытаний группа Lada Xray с вариатором преодолела суммарно 1 млн км по России (от Кавказа до Сибири). Одна из машин прошла 200 000 км, после чего была снята с испытаний, не по причине появления проблем, а для дальнейшего изучения и тестов на стендах.

Ранее, напомним, «РГ» сообщала, что «в ближайшие месяцы» этот вариатор также получит Lada Vesta.

4Ат или 5амт что это


Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

АМТ Коробка передач. Минусы и плюсы, коробки передач 5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

4Ат или 5амт что это

Привет, ребятки!
Пост создан для устранения ликбеза по роботу на Гранте, так как многие колеблются с выбором этого, местами странного, агрегата.
Мысли чисто мои и могут значительно расходиться с другими мнениями.
Для кого подойдет робот? — для тех, кто хочет ездить на ручке, но не хочет работать с сцеплением и хочет больше комфорта в пробках. Для тех, кто хотел себе автомат, чтобы все плааавно и не думать вообще о переключении скорости- это не очень удачный выбор. Даже совсем неудачный. Для этого есть другой уважаемый коробас- Jatco.
Мудрит ли робот с переключениями? — да, такое бывает, когда создается некая пограничная ситуация. К примеру, вы катитесь на второй со сброшенным газом и наступает момент, когда обороты падают до 650 и робот вот-вот вынужден переходить на первую, а вам как раз надо резко газку поддать.А вы созрели газануть тут как раз. В этом случае робот переключит на первую, не станет на второй вытягивать. А на переключение тратится хоть и небольшое, но время. Справедливости ради отмечу, что моя прошлая Гранта тоже со 127 двигателем, но на ручке с холостых оборотов на второй не могла сразу поехать и набрать скорость и обороты- происходил затуп (слишком малый крутящий момент на этих оборотах).
Насколько быстро робот переключает передачи? — не моментально, но не дольше того, как я на ручке переключал. Робот пытается сделать переключения максимально комфортными. В ручном режиме переключает чуть быстрее.
Чувствуются ли переключения передач? Как это чувствуется? — да, переключения передач, в основном, ощутимы при переключениях 1-2 и 2-3. Но тут куча факторов замешиваются (как и при переключениях на ручке)- на каких оборотах будет переключение, как водитель нажимал газ до переключения- в момент переключения- после переключения.
Если ехать просто нажав газ, как на классическом автомате- робот будет переключать с некоторым замедлением движения авто в момент переключения, так как он сам выравнивает обороты двигателя чтобы переключение было мягким (водила то газ жмет и не думает отпускать, а при переключении скорости двигатель кратко от трансмиссии разъединяется и обороты бы подскочили). Это самый неподходящий способ для этой амт. Ниже я напишу свой алгоритм, если кому интересно.
Под какой стиль вождения прошита АМТ? — стиль дачника- пенсионера. Почти всегда вы будете видеть 5тую передачу на дисплее. Именно этот фактор и придает машине ощущение медлительности. Чем хорошо- расход бенза ниже, чем на ручке. Чем плохо- у вас нет мобильности, вы не можете вжарить пока не перейдете на пониженную передачу, нажав половину хода педали газа для перехода на одну передачу вниз или «тапку в пол» для скидывания парочки передач вниз. Как можно выйти из положения пенсионерского ритма- 1. Выбрать ручной режим и поливать, как на ручке. 2. Динамично разгоняться и робот не подкачает, будет вам подыгрывать. 3. Прошить коробас прошивкой с более динамичным алгоритмом. Где такую прошку взять? Правильно, и я не знаю.
Что такое «тапка в пол» на роботе?— едешь ты себе 100 по трассе на пятой конечно, и надо тебе Камаз 05 регион с луком на Москву идущем обогнать. Быстренько так обогнать. Вот тут тапка в пол! Робот моментально втыкнет третью и машина поперлакаксумасшедшаянах! Будет крутить до усрачки, а потом только 4тую втыкнет.)) Можно обойтись и без натугов околомаксимальных оборотов. Для этого после динамичного обгона отпускаем газ почти полностью- робот начнет перебирать до пятой поняв вас, что маневр совершен.
Удобен ли ручной режим? — ручной режим классный. Это такая же ручка, только без педалежки сцепления. Почти такая же… Отличия- в ручном режиме можно переключать как вверх так и вниз. Если же вы замедляетесь, но вниз не переключаете- роботу придется переключать на пониженную за вас. Иначе движок начнет дергаться от несоответствия скорости машины и выбранной передачи. Таким образом, можно ездить на ручном и переключать только вверх. Вниз робот сам переключит. Хотя я люблю и пониженные сам включать- так ты сам полностью контролируешь ситуацию. Кстати, когда вниз переключаешь- это абсолютно незаметно- такого на МКПП даже не всегда получается.
Что есть такое- адаптация АМТ под водителя? — ох, ребятки, не знаю. Но знаю одно- робот отслеживает колоссальную кучу процессов. И если вы, к примеру, начнете динамично разгоняться и прожимать газ на первой, потом около 30 кмч чуть газ отпустите включится вторая и опять прожимаем газ разгоняемся до 70 кмч и чуть газ отпустим- вкл. 3тья и опять газ…робот будет переключать ровно так, как вы хотите- ускорение будет динамичным и АМТ не будет пихать вовсюду 5тую пока вы ему не «разрешите».
Опять много пишу, прошу прощенья.
Напоследок этого поста напишу мой нынешний стиль вождения.
1. разгончик до 20 где-то- и не отпускаю газ-робот сам выбирает момент переключения. Почему тут газ не отпускаю при переключении- переход с 1 на 2 для восьмерочной коробки всегда был не гладким в плане плавности. Поэтому если с 1 на 2 подыграть роботу газом- не всегда плавно получается.
2. разгоняюсь динамично до 40- и немного отпускаем газ. Переключение происходит по вашему желанию и плавно.
3. до 60-80- и немного отпускаем газ. Переключение на 4 плавное.
4. если не притопить на 4той, то робот сразу 5тую втыкнет.
Если вы едите в гору и двигателю «тяжело»- робот сам подкидывает на передачу ниже.
Какие выводы можно сделать:
Для комфортного передвижения с АМТ надо участвовать в процессе выбора включения передач. Достигается это педалью газа. Если же ехать с плавным нажатием газа- робот будет работать по пенсионерскому алгоритму.
Всем удачки!

С новым пробегом появляются и новые впечатления о АМТ. Свежие мысли можно почитать тут:
Будни роботовода. Часть 1.

В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2015 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Преимущества и недостатки АМТ

«Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации. По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:
  • Датчик оборотов коробки переменных передач на первичном валу;
  • Селектор управления режимами коробки передач;
  • Актуатор, управляющий переключением передач и выключением сцепления коробки;
  • Контролер коробки передач.

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Какой рабочий ресурс у коробки-робота в «Гранте»? 🦈 AvtoShark.com

Конструкция роботизированной коробки проще, чем автоматической с гидротрансформатором: себестоимость меньше. Поэтому АМТ стали активно устанавливать на недорогих моделях автомобилей.

Автор статьи: Ярослав Алчевский

Роботизированная коробка передач – некий компромиссный вариант между механикой и автоматом. На «Ладу Гранту» устанавливается РКПП ВАЗ-2182. АМТ (Automated Manual/Mechanical Transmission) оборудуются автомобили только с 16-клапанным двигателем. Сколько ходит робот на «Гранте», во многом зависит от манеры вождения.

Отличия роботизированной коробки передач

В марте 2015 завод АвтоВАЗ начал производство автомобилей «Лада Гранта» с роботизированной коробкой передач. Этот же тип КПП устанавливается на моделях «Калина», «Веста», «Приора», XRAY.

Робот АМТ Лады Гранты

В основе конструкции вазовской АМТ – механическая КПП ВАЗ-2180 (ее оборудовали электромеханическими актуаторами концерна ZF). Принципиальных отличий немного:

  • у АМТ за выжим сцепления отвечает электрический привод, ножная педаль отсутствует;
  • сцеплением и переключением передач  управляет электронный блок.

Корпус «робота» несколько отличается от МКПП из-за крепления приводов. Внутренний же механизм (подшипники, шестерни, синхронизаторы) у обоих типов коробок практически одинаков.
Благодаря адаптивной системе роботизированная коробка «запоминает» стиль вождения владельца и подстраивается под него.

Особенности конструкции

Робот на «Ладе Гранта» имеет штоковый привод сцепления, электромеханические приводы выбора передач и актуатор. Детали выпускаются компанией ZF, поставляющей приводы нескольким европейским автомобильным концернам («Пежо», «Ситроен»  и пр.).

Работа системы контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Он связан с рычагом выбора режима и системой индикации.

Электронный блок управления

Конструкция роботизированной коробки проще, чем автоматической с гидротрансформатором: себестоимость меньше.  Поэтому АМТ стали активно устанавливать на недорогих моделях автомобилей.
По мнению инженеров АвтоВАЗа, плюсами АМТ являются:

  • простота в эксплуатации и техническом обслуживании;
  • надежность;
  • экономичность;
  • невысокая стоимость ремонта.

Расход топлива автомобиля с роботизированной коробкой соотносим с показателями МКПП.

Среди недостатков владельцы «Лады Гранты» отмечают потерю тягового момента при переключении скоростей, а также посторонние звуки при работе коробки (гул и вой).

Нюансы эксплуатации

Управление автомобилем с АМТ имеет некоторые особенности. От умелого обращения с коробкой во многом зависит, сколько ходит робот на «Гранте». Система имеет несколько режимов:

  • Нейтральный (N) – машина катится, если не удерживать педаль тормоза.
  • Автоматический (А) – скорости переключаются системой. На приборной панели отображается как AUTO.
  • Ручной (М – MANUAL на приборной панели) – переключение выполняет водитель. Если будет достигнута очередная скорость, переключение произойдет автоматически.
  • Задний ход (R).

Чтобы автомобиль завелся, нажимают педаль тормоза, переводят рычаг в нейтральное положение и поворачивают ключ зажигания. Затем выбирают нужный режим движения и при нажатии на педаль газа машина поедет. Любые движения селекторного рычага выполняются только при нажатой тормозной педали.

Автомобиль «Лада Гранта»

Для полной остановки глушат мотор при включенном режиме (A, M или R).  Останавливаясь на светофоре, переходить на нейтральный режим не нужно.

АМТ подстраивается под характер вождения и выбирает нужную карту переключения. Однако переход на следующую передачу будет сделан только при минимально возможной для этого скорости. При переключении водители отмечают небольшой «провал» в динамике разгона – это особенность АМТ, где система выжимает сцепление и переключает скорости вместо водителя.

Рабочий ресурс робота в «Ладе Гранта»

В 2018 году выпущена обновленная версия Lada Granta с доработанной трансмиссией.

Lada Granta 2018 года

Робот получил несколько улучшений:

  • Увеличено передаточное число главной пары – с 3,710 показатель поднялся до 3,940. Это позволило снизить шум и вибрацию, а также сделать набор скорости более динамичным.
  • Добавлено несколько новых режимов работы – зимний, спортивный, «ползущий».
  • Скорость переключения передач увеличилась примерно на 30%.
  • В блоке сцепления заменен ведомый диск повышенной термостойкости.
  • Увеличена толщина фрикционных накладок.

Благодаря этим изменениям езда стала более уверенной, а надежность робота «Лады Гранты» возросла.

Насколько надежна АМТ

Отвечая на вопрос, сколько ходит робот на «Гранте», важно учитывать, что коробка состоит из нескольких функциональных блоков. Каждый из них имеет свой срок эксплуатации, что и влияет на ресурс робота «Лады Гранты»:

  • Примерный срок эксплуатации механических деталей коробки составляет 150 тыс. км. Некоторые автовладельцы отмечают, что механика остается в рабочем состоянии и после 300 тыс. км.
  • Актуаторы от немецкой компании ZF служат около 10 лет, после чего их полностью заменяют. Ремонту этот блок не подлежит.
  • Сцепление выдерживает до 100 тыс. км при умеренном режиме езды. При агрессивном характере вождения этот показатель может снизиться до 30 тыс. км.

Замена масла в коробке по инструкции проводится через 120 тыс. км. Однако специалисты сервисных служб рекомендуют менять его после 70 тыс. пробега.

Результаты тест-драйва

Тест-драйв «Лады Гранты» с АМТ показал, что робот больше всего подходит для спокойной размеренной езды. При переключении с 1-й скорости на 2-ю и со 2-й на 3-ю заметны «провалы».

Чтобы уверенно маневрировать в потоке машин или обгонять на шоссе большие грузовики, необходимо слегка опустить газ, а затем выжать педаль до упора.

Тест-драйв «Лады Гранты» с АМТ

При остановке автомобиля коробка крайне медленно сбрасывает скорость. Это особенно неудобно, когда возникает необходимость влиться в поток с прилегающей территории. Из-за медленного сброса машина трогается на несколько секунд позже, чем необходимо. Важно учитывать эту особенность, чтобы не спровоцировать ДТП.

На извилистых дорогах с плохим покрытием машина ведет себя вполне уверенно. Переключение скоростей, хотя и чувствуется водителем, происходит плавно, без рывков.
По сравнению с механикой, машины с АМТ менее динамичны (даже модели с более мощным двигателем).

Возможные неисправности коробки-робота

Самые частые неисправности бывают 2 видов – механические и вызванные сбоем электроники. О возникшей поломке в роботизированной коробке Lada Granta говорят:

  • световые индикаторы на панели приборов;
  • вой или жужжание при движении;
  • отсутствие реакции на увеличение оборотов – скорость не возрастает;
  • протечка жидкости из коробки;
  • прекращение работы агрегата и остановка машины.

Механические поломки вызваны износом или повреждением деталей. В этом случае требуется замена. Наиболее частые неисправности – износ вилки выбора передачи и подшипников качения.

Замена АМТ на Гранте

Среди поломок электронных узлов наиболее частые:

  • выгорание контактов электроприводов – требует замены в сервисном центре;
  • поломка приводов переключения;
  • выгорание или загрязнение щеток электродвигателя, отвечающего за работу рычагов переключения.

Выход из строя блока управления проявляется пробуксовкой, рывками или ударами при переключении передач.

АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

  • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

  • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

  • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

  • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
    Особо актуально в условиях городских пробок.
  • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
    Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
  • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
  • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
  • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
  • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
    Она подходит для малолитражных автомобилей.
  • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
  • Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

  • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
    Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
    Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
  • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
  • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
  • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
  • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.
Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

  1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
    Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
    Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
  2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
    После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
  3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

Читайте также:

что лучше выбрать — Auto-Self.ru

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

AM и PM: что они означают?

30 ноября

Войти

  • Главная
    • Домашняя страница
    • Информационный бюллетень
    • О нас
    • Связаться с нами
    • Карта сайта
    • Наши статьи
    • Учетная запись / Настройки
  • Мировое время
  • Расширенные мировые часы
  • Персональные мировые часы
  • Поиск мирового времени
  • Время UTC
  • Часовые пояса
    • Часовые пояса Домашняя страница
    • Конвертер часовых поясов
    • Международный планировщик встреч
    • Диктор времени событий
    • Время Карта поясов
    • Сокращения часовых поясов
    • Летнее время
    • Изменения во времени по всему миру
    • Разница во времени
    • Новости часовых поясов
  • Календарь
    • Домашние календари
    • Календарь 2020
    • Календарь 2021
    • Ежемесячный календарь
    • Ежемесячный календарь Календарь (PDF)
    • 9000 8 Добавьте свой календарь событий
  • Calendar Creator
  • Advanced Calendar Creator
  • Праздники по всему миру
  • Этот день в истории
  • Месяцы года
  • Дни недели
  • О високосных годах
  • Погода
    • По всему миру
    • Местная погода
    • По часам
    • Прогноз на 2 недели
    • Прошлая неделя
    • Климат
  • Солнце и Луна
    • Солнце и Луна дома
    • Калькулятор Солнца
    • Калькулятор Луны
    • Фазы Луны
    • Ночное небо
    • Метеоритные дожди
    • Карта дня и ночи
    • Карта мира лунного света
    • Затмения
    • Прямые трансляции
    • Сезоны
  • Таймеры
    • Таймеры Домой
    • Секундомер
    • Таймер обратного отсчета
    • Таймер обратного отсчета
    • Дата
    • Обратный отсчет до Рождества
    • Обратный отсчет до Нового года
  • Калькуляторы
    • Калькуляторы Домой
    • Калькулятор даты до даты (продолжительность)
    • Деловая дата до даты (исключая праздники)
    • Калькулятор даты (сложение / вычитание)
    • Деловая дата (исключая праздники)
    • Калькулятор рабочего дня
    • Номер недели Калькулятор
    • Международные телефонные коды
    • Калькулятор времени в пути
    • Калькулятор расстояния
    • Указатель расстояния
  • Приложения и API
    • Приложения iOS
    • Приложения Android
    • Приложение Windows
    • Бесплатные часы
    • Бесплатный обратный отсчет
    • API для Разработчики
  • Free Fun
    • Free & Fun Home
    • Бесплатные часы для вашего сайта
    • Бесплатный обратный отсчет для вашего сайта
    • Word Clock
    • Fun Holidays
    • Калькулятор альтернативного возраста
    • Калькулятор шаблонов дат
    • Fun Fact Articles
  • Мой счет
    • Моя учетная запись
    • Мое местоположение
    • Мои единицы
    • Мои события
    • Мои мировые часы
    • Моя конфиденциальность
    • Платные услуги
    • Войти
    • Зарегистрироваться
  • Домашние часовые пояса AM и PM.

    AAB, AMT, ASCP: Какой у вас сертификат и как прошел тест?

    Уведомление об изменениях в сообществе Indeed

    За последние 10 лет мы создали сообщество, призванное улучшить обслуживание и объединение соискателей во всем мире. Хотя эта работа была очень полезной, мы решили попрощаться с сообществом Indeed, чтобы сосредоточиться на других областях бизнеса, которые приближают нас к нашей миссии — помогать людям получить работу.

    Что это значит для вас?

    Сообщество Indeed перейдет в режим «только для чтения» с 31 октября 2020 г. Это означает, что после этого времени вы не сможете взаимодействовать с другими участниками сообщества. Вы по-прежнему сможете получить доступ к прошлым обсуждениям в сообществе Indeed до 14 декабря 2020 г., после чего продукт сообщества Indeed и весь ранее размещенный на нем контент больше не будут доступны при посещении этого сайта.

    Обратите внимание, что вся ваша информация о вакансиях и кандидатах в Indeed будет по-прежнему доступна, когда вы войдете в свою учетную запись на компьютере или мобильном устройстве по адресу www.действительно.com. Чтобы загрузить свои данные из сообщества Indeed, посетите раздел «Личная информация» своего профиля до 14 декабря 2020 г. По истечении этого времени вы сможете загрузить данные своего сообщества, отправив запрос в соответствии с процедурой, описанной в нашем Политика конфиденциальности.

    А пока мы рекомендуем вам посетить Руководство по карьере Indeed, чтобы получить советы и ресурсы, которые помогут вам достичь своих карьерных целей. Чтобы получить совет по резюме от профессиональных тренеров и составителей резюме, вы также можете воспользоваться нашими услугами по обзору резюме.

    Спасибо за предоставленную нам возможность связаться с вами в сообществе Indeed. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить вам больше способов обслуживания с помощью лучших в мире инструментов для поиска работы.

    С уважением,

    — Команда Indeed

    .Кодировщики

    AMT: часто задаваемые вопросы | Устройства CUI


    В энкодерах серий AMT10 и AMT10E используются одни и те же проприетарные ASIC, доступные во всех продуктах AMT, но для отслеживания абсолютного положения им не нужны никакие MCU. Чтобы компенсировать отсутствие отслеживания абсолютного положения, датчик Холла используется для создания индексного импульса энкодера. Без датчика Холла энкодер будет выдавать 8 индексных импульсов на оборот. Это происходит из-за синусоидальной формы волны, вытравленной на плате ротора энкодера; имеется 8 длин волн или лямбда (λ) для AMT10 и 20 лямбд для AMT10E.Оба энкодера интерпретируют свое вращательное движение на основе емкостных датчиков с таким количеством циклов, или лямбда, на оборот. Для генерации индексного импульса сигнал эффекта Холла стробируется вместе с его импульсом с ближайшей длиной волны, чтобы генерировать индексный импульс один раз за оборот, а не один раз за лямбду.

    Когда энкодер установлен на двигателе с сильным паразитным магнитным потоком, индексный импульс может стать скомпрометированным. Если сильное магнитное поле на двигателе (обычно шаговых двигателях) превышает 40 Гаусс, оно может повлиять на датчик эффекта Холла.Это повлияет на стробирование импульсов с восемью длинами волн и может создать больше или меньше импульсов индекса на оборот, чем ожидается.

    В этом случае энкодер серии AMT10 или AMT10E можно приобрести без магнитного датчика Холла. В этой конфигурации индексный вывод с энкодера будет происходить 8 раз за оборот, поскольку нет стробирования датчика Холла, как показано выше. В качестве альтернативы сериям AMT10 или AMT10E в инкрементальном кодировщике следующего поколения серии AMT11 используется встроенный MCU для генерации индексного импульса; это добавляет бонус, позволяющий пользователю обнулять индексный импульс в любом угловом положении.

    .

    Что такое автоматическая ручная коробка передач? Как работает AMT

    Что такое автоматическая ручная коробка передач? AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.

    Автоматическая ручная трансмиссия означает: Автоматическая ручная трансмиссия или AMT, также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) или ручная трансмиссия без сцепления (CMT). Как следует из названия, основная функция AMT — автоматизация механических коробок передач, что означает, что работа по нажатию на сцепление и переключению передач с помощью ручки больше не возлагается на водителя.Существует два типа AMT — с одним сцеплением и с двойным сцеплением. Хотя двойное сцепление показало лучшие характеристики с точки зрения плавного переключения передач и быстрого отклика дроссельной заслонки, вариант с одним сцеплением более экономичен. Это помогает производителям оригинального оборудования (OEM) держать цены под контролем.

    Что такое автоматическая ручная коробка передач?

    AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.Автомобиль с AMT не имеет педали сцепления; есть только педаль акселератора и тормоза. AMT также позволяет переключать передачи вручную, когда это необходимо, толкая рычаг переключения передач вперед для повышения передачи и оттягивая его назад для переключения на пониженную.

    Как работает автоматическая механическая коробка передач или коробка передач AMT?

    Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютеры, связанные с электронным блоком управления или ЭБУ автомобиля. Схемы переключения передач предварительно запрограммированы в ЭБУ и работают в основном в предварительно заданном диапазоне оборотов в минуту (количество оборотов в минуту).Как только система измеряет оптимальные обороты, блок управления двигателем включает исполнительные механизмы, управляющие сцеплением и коробкой передач. В некоторых случаях рычага переключения передач может не быть в кабине, только переключатель режимов движения на приборной панели и отсутствие возможности ручного переключения передач.

    AMT лучше механической коробки передач? Преимущества и недостатки AMT

    • Существенным преимуществом AMT перед механической коробкой передач является ее удобство; Поскольку работа со сцеплением не входит в обязанности водителя, это снижает утомляемость.По сравнению с автоматической коробкой передач или обычной автоматикой AMT более экономична — она ​​позволяет большей энергии двигателя поступать на колеса, поскольку механически они в основном идентичны механической коробке передач.
    • С другой стороны, однако, поскольку AMT полагаются на заранее установленные уровни оборотов, они могут выполнять незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона, что может расстраивать. Кроме того, по той же причине использование AMT на уклоне холмистой местности особенно сложно.

    Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте о самых прибыльных, проигравших и лучших фондах рынка.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

    Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

    .

    Что означает AMT?

    900 Американская корпорация

    Business »Символы NYSE

    9004 9000 9000 Атлантик Меридиональный трансект

    Разное »Несекретный

    00 00 00 00 000500050005000500050005 it:
    AMT

    Альтернативный минимальный налог

    Бизнес »Бухгалтерский учет — и многое другое …

    Оцените это:
    AMT

    Сумма медицинского 9000 Физиология — и многое другое …

    Оцените:
    AMT

    Технология активного управления

    Вычислительная техника »Общие вычисления

    Оцените:
    AMT

    Advanced Manufacturing Technology

    Academic & Science »Электроника

    Оцените:
    AMT 900 15 Оцените:
    AMT

    Авиационный техник

    Правительственный »Военный

    Оцените это:
    Оцените:
    AMT

    Активная передача Midi

    AMT

    Передовые технологии производства

    Разное »Производство

    Оценить:
    AMT Обучение

    Армия Модернизация rnmental »Военный

    Оценить:
    AMT

    American Match Target

    Sports

    0 Оценить 000 9000 9000

    AMT и передача »Электроника


    3 AMT

    Медицинский

    AMT

    Accelerated Mission Test

    Правительство »Военное дело

    Оцените его:
    AMT

    Arcadia Machine and Business

    9000 70007
    Оцените:
    AMT

    Мультимедийный терминал Autodin

    Правительственный »Военный

    Американский станок и инструмент 900 08

    Разное »Несекретный

    Оценить:
    AMT

    Advanced Moulding Technology

    Computing» Technology

    AMT

    Амино Меркапто Тиадиазол

    Академия и наука »Химия

    Оцените это:
    Оцените:
    AMT

    Все деньги взяты

    Разное» Несекретные

    AMT

    Алюминиевые металлические игрушки

    Разное »Несекретный

    Оцените:
    AMT

    Amazon Time

    9 9 9 9 9 Оцените это:
    AMT

    Автоматизированная ручная передача

    Разное »Несекретное

    Оцените это:
    Оцените:
    AMT

    Ассоциация производственных технологий

    Разное »Производство

    Оцените it5
    AMT

    Армения Время

    Региональное »Часовые пояса

    Оцените:
    .

    5-meo-amt — Wikipediam.org

    Найдите 5-meo-amt в одном из родственных проектов Википедии:
    Викисловарь (словарь)
    Викиучебники (учебники)
    Викицитатник (цитаты)
    Wikisource (библиотека)
    Викиверситет (учебные ресурсы)
    Общество (СМИ)
    Wikivoyage (путеводитель)
    Викиновости (источник новостей)
    Викиданные (связанная база данных)
    В Википедии нет статьи с таким точным названием. Поищите 5-meo-amt в Википедии, чтобы проверить альтернативные названия или варианты написания.
    • Вы не можете создать эту статью. Возможно, вам потребуется войти в систему или создать учетную запись и получить автоподтверждение, чтобы открыть эту страницу. Как вариант, вы можете использовать Мастер статей или добавить для него запрос.
    • Искать « 5-meo-amt » в существующих статьях.
    • Найдите страницы в Википедии, которые ссылаются на этот заголовок.

    Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

    • Если страница была создана здесь недавно, она может быть еще не видна из-за задержки в обновлении базы данных; подождите несколько минут или попробуйте функцию очистки.
    • Заголовки в Википедии чувствительны к регистру кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку.
    • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и посмотрите, почему была удалена созданная мной страница ?.
    .

    Плюсы и минусы коробок АМТ и механики для LADA.

    Сегодня ОАО «АВТОВАЗ» предлагает россиянам купить новый автомобиль LADA с двумя типами коробок: АМТ и механической коробкой передач. Обе трансмиссии обладают плюсами и минусами, но в своей основе являются единой конструкцией — модернизированной механической тросиковой пятиступенчатой коробкой передач. Внешнее отличие заключается в количестве педалей у автомобиля, кроме того различны принципы управления для водителя. Механическая коробка передач в зоне ног подразумевает три педали – газ, тормоз и сцепление. Переключение производится классическим способом. Ногой выжимается крайняя левая педаль, после чего водитель рукой включает рычагом передачу и утапливает педаль газа. В общем, все, как учили в автошколах.

    Основное преимущество управления автомобилем на «механике» — полный контроль транспортного средства и, при желании, возможность выполнения каскадёрских трюков. На трассе таким автомобилям не обязательно иметь мощные моторы, достаточно расчётливо понизить передачу, и обгон будет произведён с минимальным временным промежутком. Главной проблемой в эксплуатации такой трансмиссии могут стать только пробки в мегаполисах. Из-за них приходится часто выполнять операцию по началу движения с места, и вынужденно заниматься «гимнастикой» за рулём. В этом отношении АМТ является более приемлемой коробкой. Она обладает автоматической системой переключения передач и только двумя педалями для водителя. «Толкаться» в пробках на машине с такой коробкой проще, чем на честной механике. Правда, для начала движения водителю все же будет необходимо переносить ногу с педали тормоза на газ. Напомним, что в классических автоматах после того, как водитель убирает ногу с тормоза, происходит автоматическое начало движения.

    С «роботом» же нужна небольшая привычка и постоянная разминка голеностопа. Во время движения по городу отличий от классического автомата не наблюдается. Переключение производится системой и зависит от скорости и степени нажатия на акселератор. Реакция на команды водителя происходит оперативно и адаптируется под стиль вождения. Преимуществом в отношении автомата является меньший расход топлива и лучшая ремонтопригодность такой коробки. Кроме этого, в зимний период такой трансмиссией можно принудительно подтормаживать двигателем, обеспечивая более безопасное управление транспортным средством на гололёде.

    Выбор коробки передач для LADA зависит от стиля вождения будущего автовладельца и ареала обитания автомобиля. Механика больше подходит для жителей области и поклонников гонок. АМТ идеальна для обитателей густонаселенных городов и тех, кто любит вальяжные поездки и часто «толкается» в пробках.

    Масло в КПП Lada Granta

    Бюджетный автомобиль Lada Granta производится с 2011 года. Модель комплектуется 8- и 16-клапанными двигателями объемом 1.6 литра мощностью 82 – 118 л.с. и тремя типами трансмиссии: 5-ступенчатой механической коробкой передач ВАЗ 2181, 5-ступенчатой роботизированной КПП АМТ 2182 и 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco JF414E.

    Какое масло заливать в коробку Granta зависит от типа трансмиссии.

    Масло в коробку передач Lada Granta с МКПП и АМТ

    Трансмиссионное масло TRANSMISSION GEAR 8 75W80 предназначено для механических коробок передач легковых автомобилей и соответствует стандарту API GL4+. Специалисты TotalEnergies рекомендуют заливать это масло в коробку передач Granta при замене в ходе сервисного обслуживания (для автомобилей с ручной или роботизированной трансмиссией). Оно обладает отличными защитными свойствами и предохраняет детали трансмиссии от преждевременного износа и коррозии в любых режимах эксплуатации, увеличивая ресурс агрегата. Стабильность характеристик TRANSMISSION GEAR 8 75W80 позволяет применять это масло в КПП Lada Granta с максимально допустимыми межсервисными интервалами.

    Бюджетный автомобиль Lada Granta производится с 2011 года. Модель комплектуется 8- и 16-клапанными двигателями объемом 1.6 литра мощностью 82 – 118 л.с. и тремя типами трансмиссии: 5-ступенчатой механической коробкой передач ВАЗ 2181, 5-ступенчатой роботизированной КПП АМТ 2182 и 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом Jatco JF414E.

    Какое масло заливать в коробку Granta зависит от типа трансмиссии.

    Масло в коробку передач Lada Granta с МКПП и АМТ

    Трансмиссионное масло TRANSMISSION GEAR 8 75W80 предназначено для механических коробок передач легковых автомобилей и соответствует стандарту API GL4+. Специалисты TotalEnergies рекомендуют заливать это масло в коробку передач Granta при замене в ходе сервисного обслуживания (для автомобилей с ручной или роботизированной трансмиссией). Оно обладает отличными защитными свойствами и предохраняет детали трансмиссии от преждевременного износа и коррозии в любых режимах эксплуатации, увеличивая ресурс агрегата. Стабильность характеристик TRANSMISSION GEAR 8 75W80 позволяет применять это масло в КПП Lada Granta с максимально допустимыми межсервисными интервалами.

    TRANSMISSION GEAR 8 75W80

    При замене масла в коробке Granta так же можно использовать TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 – это трансмиссионное масло является 100% синтетическим и имеет уровень свойств, отвечающий стандартам API GL-4, GL-5 и MT-1. Благодаря технологии FUEL ECONOMY (FE) при применении этого масла в КПП Lada Granta снижается расход топлива по сравнению с обычными смазочными материалами. Его высокие противозадирные свойства гарантируют надежную защиту элементов трансмиссии от износа и коррозии. TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 обладает высокой стойкостью к окислению, что позволяет использовать это масло в коробке Granta с увеличенными интервалами замены (в рамках предписания автопроизводителя).

    TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

    Масло в АКПП Lada Granta

    Для автомобилей модели с АКПП подойдет трансмиссионная жидкость FLUIDMATIC MV LV –улучшенные фрикционные характеристики позволяют использовать это масло в коробке передач Lada Granta с автоматом, когда требуется уровень свойств Dexron VI. Оно гарантирует плавность работы трансмиссии и максимальную передачу крутящего момента от двигателя на колеса. Отличные смазывающие свойства FLUIDMATIC MV LV обеспечивают защиту коробки от износа и коррозии в тяжелых условиях эксплуатации, поэтому продлевают срок ее службы при применении этого трансмиссионного масла в КПП Granta.

    FLUIDMATIC MV LV

    Подобрать масло в коробку Lada Granta можно с помощью специального сервиса на нашем сайте.

    Подробнее о трансмиссионных маслах TotalEnergies.

    Полностью фиксированный гриф на болтах с масштабом 23 дюйма для 3-струнных гитар в коробке для сигар и других гитар

    Мы получили много запросов по этому поводу, и теперь он, наконец, доступен!

    Эти грифы с болтовым креплением были изначально созданы для нашей популярной серии гитар «Illustrated». Они имеют длину примерно 22 дюйма, ширину 1 1/2 дюйма и толщину 1 дюйм на шее и 1 3/4 дюйма на пятке. Они поставляются с предварительно просверленными отверстиями на лицевой стороне для наших тюнеров эконом-класса (2 левых / 1 правый), и их можно легко просверлить для установки тюнеров других стилей.

    Вот короткое видео, показывающее, как мы используем эти шеи в магазине Gitty:


    Гриф с наклеенным грифом из тополя с нулевым ладом и деревянным фиксатором для струны. Он поставляется с полностью обработанными ладами с 20 ладами до 23-дюймовой шкалы с высококачественной медной / средней никель-серебряной проволокой. Лады уже обработаны и должны быть готовы к использованию, хотя, конечно, вы всегда можете сгладить детали. если хотите.Шурупы, которые мы используем для установки грифа, также служат маркерами положения ладов.Кроме того, горловина имеет 3-дюймовый конический каблук для дополнительной прочности и большей площади поверхности для надежного крепления к коробке, а вся горловина имеет закругленную форму для удобного ощущения в руке.

    Точный внешний вид каждой шейки будет зависеть от индивидуальных рисунков текстуры. Некоторые изделия могут иметь легкий зеленоватый оттенок из-за характера используемой твердой древесины (тополь).

    Обратите внимание: Мы обнаружили, что они со временем хорошо выдерживают наш набор струн Folk / Country Open GDG (высокая открытая соль).Мы не проводили обширных испытаний для более тяжелых толщин струн. Если вы собираетесь использовать струны большего калибра, могут потребоваться дополнительные распорки. Убедитесь, что коробка, которую вы собираетесь использовать, имеет глубину / толщину не менее 1 1/2 дюйма, чтобы соответствовать толщине каблука.

    Общая длина: 22 «

    Длина шкалы: 23 «

    Ширина: 1 1/2 «

    Толщина: 1 дюйм -1 3/4 дюйма (каблук)

    Фреттинг: Хроматический

    Древесина шеи: Тополь

    Выбор акустической гитары — The Hub

    Покупка акустической гитары может быть невероятным событием.Производители гитар используют широкий спектр дерева, оборудования и элементов дизайна, поэтому необходимо учитывать множество факторов, особенностей и спецификаций. Есть четыре основных момента, которые вы захотите рассмотреть и / или знать, прежде чем покупать следующую акустическую гитару.

    Содержание

    Назначение и бюджет — Как вы собираетесь использовать акустическую гитару и сколько вы потратите?
    Строительство и дизайн — изучите основы, прежде чем делать покупки.
    Стили и звук — Узнайте, как различные функции влияют на звучание гитары.
    Варианты акустической гитары — 12-струнная акустика и другие формы корпуса
    Не забудьте личные предпочтения
    Глоссарий

    Продолжайте читать, чтобы получить всю информацию, необходимую для принятия правильного решения в отношении вашей следующей акустической гитары. И помните, мы здесь, чтобы помочь с удобными головками Gear, доступными по телефону 1-800-449-9128, которые помогут вам выбрать акустическую гитару, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Наша щедрая политика возврата гарантирует, что вы будете полностью довольны своей новой гитарой.

    Цель и бюджет

    Прежде чем думать о торговых марках или стилях корпуса, подумайте, для чего вы собираетесь использовать свою гитару и сколько денег вы должны потратить на нее.

    Уровень квалификации — Любительский или Продвинутый

    Если вы новичок и ищете инструмент для обучения, возможно, вам пока не захочется тратить слишком много денег на высококачественную акустическую гитару. Благодаря современным технологиям производства мы предлагаем широкий выбор хорошо собранных акустических гитар с отличным звучанием от низкого до среднего уровня.

    Может быть, вы опытный игрок, готовый перейти на гитару получше. В этом случае важно знать разницу между различными видами древесины и то, как дека влияет на резонанс.

    Назначение — Электроакустика Расширьте ваши возможности

    Будете ли вы играть с группой или брать гитару на публичные мероприятия, такие как вечера открытых микрофонов? Если это так, вы можете подумать об акустико-электрической гитаре.

    Электроакустические гитары

    оснащены звукоснимателем и встроенным предусилителем, который позволяет подключать их к усилителю или звуковой системе, не искажая их богатый акустический звук и не ограничивая вашу мобильность во время игры. Когда они не подключены, они играют и звучат так же, как и другие акустические гитары.Эти гибридные гитары продолжают набирать популярность среди исполнителей, и Musician’s Friend предлагает широкий выбор акустико-электрических гитар на любой бюджет.

    Играете ли вы дома или на публике, соло или с группой, только начинаете или обновляетесь — убедитесь, что вы продумали, что вам нужно от гитары и сколько вам нужно потратить, прежде чем начинать делать покупки.

    Строительство и дизайн

    Как только вы поймете основы проектирования и изготовления акустической гитары, вы сможете увидеть и услышать тонкие различия, которые помогут вам выбрать лучшую гитару для ваших нужд.

    Шея

    Гриф акустической гитары соединяется с корпусом гитары и заканчивается у грифа. Гриф крепится к верхней части грифа, а форма спины позволяет приспособиться к руке игрока.

    В большинстве акустических гитар используется наборный гриф, что означает, что гриф приклеивается к корпусу гитары. Альтернативой является гриф с болтовым креплением, который чаще используется с электрогитарами. Пятка обеспечивает дополнительную поддержку задней части шеи, где она встречается с корпусом гитары.

    Гриф содержит металлический анкерный стержень, который предотвращает прогиб и скручивание из-за натяжения струны и факторов окружающей среды. Регулировка анкерного стержня может исправить проблемы с интонацией, мешающие правильной настройке инструмента. Этот анкерный стержень можно регулировать либо на грифе, либо внутри корпуса гитары, у основания грифа.

    Гриф на верхней стороне грифа обычно представляет собой отдельный кусок дерева, приклеиваемый к гриву.Накладки грифа обычно изготавливаются из палисандра или черного дерева.

    Тонкие металлические полоски, называемые ладами, встраиваются в древесину с шагом в полшага по 12-тональной шкале, чтобы указать, где играются разные ноты. На большинстве гитарных грифов есть инкрустированные точки или символы на ладах с нечетным номером, начиная с третьего, за исключением 11-го и 13-го в пользу 12-го или октавы.

    Головка грифа расположена на конце грифа напротив корпуса гитары. Он оснащен клавишами настройки, также известными как тюнеры, колки для настройки или головки машин.Они регулируют натяжение каждой струны, изменяя их высоту. Гайка — это небольшая полоска, расположенная там, где передняя бабка встречается с грифом, с канавкой для направления струн на гриф. На акустической гитаре гайка обычно изготавливается из пластика, но также может быть из кости, графита или любого другого материала.

    Кузов

    Корпус акустической гитары состоит из верхней части, также называемой декой. Дека поддерживается внутренними распорками; стороны и спина, которые вместе образуют полую камеру.Изгибы верхней части тела называются верхней частью, в то время как обычно большие изгибы нижней части тела называются нижней частью. Область между ними называется талией.

    Размер и форма корпуса влияют как на звук, так и на игровые возможности инструмента. Выбор формы тела, соответствующей вашим физическим и музыкальным потребностям, поможет вам выбрать правильную акустическую гитару. Подробнее см. Стили тела — Комфорт и резонанс ниже.

    Звуковое отверстие, через которое выходит звук, совмещено с поясом у основания грифа и часто снабжено защитной накладкой из пластика или других материалов.

    Струны гитары крепятся к корпусу гитары на мостике. Штифты моста закрепляют каждую струну. Тонкая полоска из кости или пластика, которая отделяет струны от бриджа, называется седлом. Мост передает колебания струны на верхнюю часть гитары, что приводит к звуковому выходу инструмента, также называемому проекцией.

    Системы акустической электрогитары

    Многие музыканты считают полезным подключить свою акустическую гитару к усилителю и усилить звук.Итак, как работает акустико-электрическая гитара? Эти гитары могут похвастаться добавлением звукоснимателя внутри корпуса, который превращает колебания деки в электронные сигналы. Эти сигналы могут быть слабыми, поэтому в большинстве акустико-электрических гитар для усиления звука используется предусилитель.

    Предусилитель обычно располагается на стороне гитары, обращенной вверх во время игры. Он включает в себя регуляторы громкости и тембра, а иногда и встроенный тюнер.

    Стили и звук

    Хотя все акустические гитары имеют одинаковую базовую конструкцию и элементы дизайна, существуют важные различия, которые влияют на их звук и удобство игры.Каждая гитара обладает этими основными характеристиками, указанными выше, но теперь, когда вы знаете, как спроектирована и построена акустическая гитара, вы захотите рассмотреть некоторые из переменных, которые меняют то, как каждая гитара чувствует себя и играет. Эти переменные включают:

    • Кузов
    • Топы
    • Ширина и длина шеи
    • Нейлон против стальных струн
    • Тонвуд

    Понимание ваших возможностей в этих категориях поможет вам принять лучшее решение при покупке акустической гитары.

    Стили кузова — комфорт и резонанс

    В стиле корпуса акустической гитары примерно столько же нюансов, сколько компаний, которые их создают. Важно убедиться, что вы выбираете гитару, которая будет воспроизводить желаемый звук, но также и такую, на которой вам будет удобно играть, сидя или стоя.

    Дека — это верхняя часть корпуса гитары. Как правило, чем больше размер деки, тем глубже и громче звук.В других стилях большая дека сочетается с узкой талией, что делает гитару более удобной.

    Хотя точные размеры могут варьироваться от одного производителя к другому, некоторые общие, популярные формы корпуса акустической гитары включают:

    • Концерт и большой концерт
    • Аудитория и Большая аудитория
    • Дредноут
    • Джамбо
    • Путешествия и мини-акустика
    Концерт и большой концерт

    Концертные акустические гитары датируются 1854 годом.Их меньший размер, обычно около 13-1 / 2 дюйма в нижней части, дает им яркий звук с резким средним диапазоном. Меньший размер удобен и делает эти гитары очень удобными для игры для небольших музыкантов.

    Типы корпуса

    Grand Concert только немного больше, обычно от 14 до 14-1 / 4 дюйма в нижней части. Они по-прежнему могут похвастаться хорошими средними частотами, но с более сильным звуком.

    Аудитория и Большая аудитория

    Акустико-электрическая гитара Taylor 214CE DLX построена с использованием профиля Grand Auditorium, который имеет размеры дредноута по ширине и глубине, в то время как более узкая талия удобно лежит у вас на коленях и придает дополнительные высокие частоты.

    Зрительный зал представляет собой стандартную акустическую гитару среднего размера с нижним выступом, обычно такой же ширины, как у дредноута, но с меньшей талией. Иногда их называют «оркестровым» корпусом, эти гитары уравновешивают громкость, тон и комфорт, и в последние десятилетия вновь завоевывают популярность. В 1992 году Эрик Клэптон использовал акустическую гитару такого размера, когда он появился на MTV Live для записи своего альбома Unplugged .

    Нижняя часть большого зрительного зала иногда шире, чем у классического дредноута — обычно 16 дюймов — но талия уже, создавая драматическую форму песочных часов.Эти гитары имеют больший диапазон громкости и более сбалансированное звучание, чем гитары меньшего размера.

    Дредноут

    Распространенным типом акустического корпуса, в котором используется очень большая дека, является дредноут. Дредноуты отличаются своей квадратной формой, широкой талией и 14-ладовой шеей. Первый дредноут был разработан в 1916 году и с тех пор набирает популярность. Дредноуты очень популярны среди гитаристов мятлика из-за их мощного драйвового звука.

    Джамбо

    Эти большие гулкие гитары часто считаются стандартными «ковбойскими» гитарами. Эти акустические гитары имеют высоту до 17 дюймов в нижней части, они громко выступают и имеют глубокий резонанс.

    Путешествия и мини-акустика

    Игроки меньшего размера, музыканты, которые часто путешествуют, и родители, делающие покупки для детей, также могут подумать о дорожных мини-акустических гитарах. Эти гитары были разработаны для комфорта маленьких игроков и для удобства во время путешествий, но многие производители гитар вложили значительное время и ресурсы в создание акустических гитар меньшего размера, которые не ставят под угрозу качество или звук.

    В большинстве мини-акустических систем используется та же знакомая форма, что и у стандартной акустической гитары, в масштабе 3/4, с 18-20 ладами. Другие, которых часто называют «туристами», имеют узкое тело, которое лишь слегка расширяется по ширине шеи. Backpackers спроектированы так, чтобы быть прочными, легкими и удобными в упаковке.

    В разрезе

    Некоторые акустические гитары, независимо от типа корпуса, имеют вырез в верхней части гитары, чтобы игрокам было легче дотянуться до высоких ладов на грифе гитары.Фил Кегги, плодовитый и широко известный американский гитарист, обычно использует акустическую гитару с вырезом. Если вы планируете играть соло на акустике или привыкли играть на электрогитаре, вы можете предпочесть корпус гитары с вырезом.

    Топы — твердые по сравнению с ламинатом

    Верх гитары оказывает наибольшее влияние на качество звука инструмента. Звук, создаваемый струнами гитары, передается мостом наверх, где он усиливается. Как обсуждается ниже в разделе Tonewoods, древесина, используемая для верха, сильно влияет на тональные характеристики гитары.Звук, создаваемый струнами гитары, передается мостом наверх, где он усиливается. Вот почему, как было сказано выше, чем больше дека, тем больше звук.

    Верхние части акустической гитары изготавливаются либо из массива дерева, либо из ламината. Сплошная верхняя часть обычно состоит из двух однослойных деревянных кусков, волокна которых совпадают по центру верхней части гитары. Верх из ламината состоит из нескольких слоев древесины — обычно один из более высококачественных материалов сверху и несколько обычных снизу — прижатых друг к другу.

    Ламинат не вибрирует так же хорошо, как массив дерева, поэтому он не производит такого богатого звука или такой большой громкости. Однако для новичков это отличный вариант сэкономить на первой акустической гитаре.

    Ширина и длина шеи

    Толщина и ширина гитарных грифов различаются в зависимости от размера корпуса гитары. Это не повлияет на звук гитары, но повлияет на ваш комфорт с инструментом.

    Акустические грифы обычно обозначаются как грифы с 12 или 14 ладами.Это число относится к количеству ладов над корпусом гитары, а не к общему количеству ладов. На грифе с 12 ладами 13-й и 14-й лады будут на корпусе, и, следовательно, их труднее достать, чем на грифе с 14 ладами, где они выходят за пределы корпуса гитары. Если у вас маленькие руки, поищите акустическую гитару с грифом меньшего диаметра.

    Нейлон против стальных струн

    Распространено заблуждение, что новый гитарист должен начинать с нейлоновых струн, потому что на них легче играть пальцами или играть на них.Но нейлоновые струны и стальные струны не взаимозаменяемы на одной и той же гитаре, поэтому не нужно переходить от одного вида струны к другому с опытом. Что действительно должно определять ваше решение, так это то, какую музыку вы хотите играть.

    Нейлоновые струны создают более мягкий, мягкий тон. Они часто используются в классической игре на гитаре и в стиле фламенко, а также в некоторой народной музыке. Классические гитары имеют более широкий гриф, чтобы обеспечить больше пространства между струнами, и более короткий гриф, чем акустические гитары, в которых используются стальные струны.

    Стальные струны более распространены и обычно используются рок-, кантри- и поп-музыкантами. Акустические гитары со стальными струнами создают более громкий и яркий тон, который обычно ассоциируется со звуком классической акустической гитары.

    Узнайте больше о том, как играть на струнах для акустической гитары, из нашего полезного Руководства по покупке струн для акустической гитары.

    Тонвудс

    Когда вы будете делать покупки, вы заметите, что на разных частях акустических гитар используются разные породы дерева.Возможность определить звук, который вы хотите от вашей гитары, поможет вам сделать выбор. Вот обзор некоторых распространенных пород древесины, их использования и тональных характеристик, которыми они известны:

    Кедр » Кедр — мягкая древесина, излучающая яркие тона. Он имеет быструю реакцию, что способствует легкой технике игры, и является обычным верхом для классических гитар или гитар фламенко. Он также используется для боков и спины.

    Кокоболо » Кокоболо — это тропическая мексиканская лиственная древесина, используемая для изготовления боковых и задних сторон.Он быстрый, отзывчивый и издает яркий звук.

    Ebony » Ebony отличается прочностью и гладкостью, что делает его отличным материалом для накладки грифа.

    Гранадильо » Гранадильо — редкая древесина, считается разновидностью розового дерева, хотя она более плотная. Он традиционно используется для баров маримбы, а при использовании для боковых и задних сторон акустических гитар дает такой же чистый, звонкий тон.

    Коа » Коа — это гавайское дерево ярко-золотистого цвета, подчеркивающее средние тона.Он используется для всех частей корпуса акустической гитары, но обычно встречается на более дорогих гитарах из-за его редкости.

    Красное дерево » Красное дерево — это плотная древесина, которая снижает скорость отклика. При использовании в качестве верхней древесины красное дерево производит сильный звук, который подчеркивает высокие тона, и часто ассоциируется с игрой кантри или блюза.

    Чаще используется для боковых и задних сторон для добавления щелчков, усиления средних тонов и уменьшения гулкости в некоторых стилях.Он также часто используется в шейках и мостах.

    Клен » Клен обычно используется для боковых сторон и спинки, потому что его низкая скорость отклика и внутреннее демпфирование не добавляют окраски к естественному тону верхней древесины. Он производит «сухой» звук, подчеркивающий высокие тона. Благодаря более низкому резонансу он отлично подходит для живых выступлений, особенно с оркестром, потому что его все еще можно услышать через сочетание инструментов с меньшей обратной связью.

    Овангкол » Овангкол — экологически чистая африканская древесина, похожая на палисандр.Обычно его используют для спинки и боков, потому что его теплый тон подчеркивает средние тона и дает хорошо округлый звук. Тон Овангкола предлагает тепло розового дерева с искрящимися средними частотами красного дерева или коа.

    Палисандр » Уменьшение предложения бразильского палисандра привело к замене индийского палисандра на большинстве рынков. Хотя они выглядят по-разному, качество звука практически одинаковое. Палисандр — одна из самых популярных и традиционных пород дерева, используемых для изготовления акустических гитар, ценится за свои богатые, сложные обертоны, которые остаются отчетливыми даже во время тяжелых басов.Его резкая атака и мелодии звонка делают звук четким и четким. Палисандр также является популярным выбором для изготовления грифов и бриджей.

    Sapele » Sapele — еще одна очень экологичная африканская древесина, используемая для боковых и задних сторон для добавления средних частот и дополнительного резонанса. По тональности он похож на красное дерево, но дает немного большее усиление высоких частот.

    Spruce » Spruce является стандартом для топов акустических гитар. Он легкий, но прочный и обеспечивает хороший резонанс без ущерба для четкости.Есть много видов ели, используемых для изготовления гитар, включая Sitka, Engelmann, Adirondack и европейскую ель. У каждого из них есть тонко отличные тональные характеристики и цвета.

    Орех » Орех является альтернативой красному дереву в корпусе, подчеркивая средние тона и усиливая проецирование тона верхней древесины. Он имеет такую ​​же плотность и жесткость, как коа, с такими же яркими тонами высокого класса. Его нижние тона начинаются глубже, но становятся более насыщенными после проигрывания.

    Варианты акустической гитары

    При рассмотрении различных акустических гитар вы, вероятно, встретите два основных варианта традиционной акустической гитары.У одного есть дополнительные струны, а во втором корпусе совершенно другой формы и из материалов.

    12-струнная акустическая гитара

    Двенадцатиструнные гитары — это стандартная вариация, выпускаемая несколькими производителями. Их обычно используют игроки, специализирующиеся на фолке и блюзе. Арло Гатри и Джон Денвер — лишь двое из многих известных американских народных исполнителей, которые обычно использовали 12-струнные акустические гитары.

    12-струнные акустические гитары имеют шесть струнных рядов, каждая с двумя струнами, настроенными для создания эффекта перезвона и хоруса.Обычно пары струн в басовых партиях настраиваются на октаву друг от друга, в то время как все высокие струны настраиваются в унисон. Некоторые гитаристы предпочитают настраивать вторую струну в третьем курсе (G) в унисон, в то время как другие предпочитают настраивать ее на октаву выше для получения звонких тонов.

    Не забывайте о личных предпочтениях

    Наконец, несмотря на все соображения о вершинах, формах и тонах, не стоит недооценивать важность выбора гитары, которая вам нравится. Выберите тот, который вам удобнее сидеть или стоять.Убедитесь, что вы выбрали гитару, которая отвечает вашей манере игры, и не останавливайтесь на «хорошей» гитаре, если вам не нравится, как она звучит для ваших ушей.

    Будьте готовы к определенным ожиданиям. Имейте представление о том, как вы планируете использовать свою гитару, и общее представление о том, как работают акустические гитары, а также о том, как различные породы дерева и компоненты влияют на их звук. Но независимо от характеристик или цены, гитара, которая соответствует вашему стилю, будет той, которую вы будете наслаждаться долгие годы.

    Глоссарий

    Морское ушко: Морское ушко — это твердая внутренняя облицовка панциря гигантской морской улитки, которая используется для декоративных целей на акустических гитарах, таких как вставки на грифе и грифе.

    Действие: Расстояние между ладами и струнами акустической гитары

    Attack: Начальный звук, который издает нота при ударе, между тишиной и достижением максимальной громкости

    Переплет: Полосы из дерева, пластика или другого материала, используемые как для усиления, так и для улучшения внешнего вида корпуса, грифа и / или грифа акустической гитары

    Гриф с болтами: Гриф гитары, прикрепленный к корпусу болтами

    Букмэтчинг: Процесс подбора двух деревянных частей для спинки или накладки акустической гитары называется букмэтчингом.Обычно цельный кусок дерева вырезается посередине в виде бабочки, а две части соединяются по центру инструмента.

    Bout: Изогнутые области выше и ниже узкой талии акустической гитары известны как схватки. Изгибы выше талии называются верхней частью, а изгибы ниже — нижней частью.

    Крепление: Эта внутренняя деревянная опорная конструкция внутри акустической гитары придает инструменту целостность. Хорошо спроектированные верхние распорки максимизируют способность верха вибрировать.

    Бридж: На большинстве акустических гитар бридж представляет собой кусок дерева, расположенный под звуковым отверстием. Он используется для закрепления струн и передачи их колебаний на деку.

    Штифты мостовидного протеза: Штифты мостовидного протеза вставляются в отверстия на мостике, куда входят струны, для фиксации на месте. Чаще всего из пластика; некоторые сделаны из черного дерева.

    Capo: Capo — это устройство, используемое для повышения общей высоты звука акустической гитары.Каподастр прикрепляется к грифу на выбранном ладу и обрезает все струны. Это позволяет гитаристам играть песни в разных тональностях, не меняя структуру аккордов.

    Cutaway: Форма корпуса гитары с очерченной верхней частью, которая позволяет игроку легче дотянуться до верхних ладов гитары

    Decay: Уровень потери громкости от максимальной громкости ноты до тишины

    «Ласточкин хвост»: Тип замкового соединения, используемого при изготовлении гитар, чаще всего для прикрепления грифа к корпусу.

    Дредноут: Это акустическая гитара с большим корпусом, первоначально разработанная гитарной компанией Martin в начале 20 века и названная в честь больших линкоров-дредноутов того времени.

    Фигурка: Рисунок куска натурального дерева.

    Гриф (также известный как Гриф): Игровая поверхность грифа гитары называется грифом или грифом. Обычно это тонкий кусок дерева, наклеиваемый на гриф, с тонкими металлическими полосками, называемыми ладами, размещенными с интервалами, которые делят гриф на полшаги.

    Отделка: Финишное покрытие, нанесенное на древесину акустической гитары, называется отделкой. Пламя и лоскутное одеяло — два примера рисунков.

    Пламя: Характеристика древесины, которая кажется мерцающей и движущейся, когда свет падает на нее под разными углами — см. Рисунок

    .

    Лады: Тонкие металлические полоски, расположенные на грифе с интервалами для разделения на полутона

    Маркеры ладов: Вставки на грифе акустической гитары, которые служат визуальным ориентиром для позиции игрока

    Чехол: Легкий мягкий футляр с мягкой подкладкой, используемый как более удобный временный способ транспортировки акустической гитары, чем жесткий футляр

    Головка грифа: Самая верхняя часть грифа гитары, где расположены клавиши настройки

    Каблук: Самая низкая точка шеи, где она расширяется для прикрепления к телу

    Инкрустация: Рисунки на грифе, грифе или корпусе акустической гитары, используемые исключительно в эстетических целях, называются инкрустациями.Обычно дизайн инкрустации вырезается на дереве, а затем заполняется одним из многих материалов, например перламутром, металлом, морским ушком или пластиком.

    Интонация: Интонация — это соотношение тонов на разных частях грифа. Нота каждой струны на 12-м ладу должна соответствовать ноте гармоники 12-го лада на той же струне. В противном случае следует отрегулировать интонацию гитары.

    Ламинированный: В отличие от цельного куска дерева, используемого в производстве акустических гитар, ламинированная поверхность создается путем склеивания нескольких тонких слоев дерева.

    Лютье: Столяр, специализирующийся на изготовлении струнных инструментов

    Мраморность: Часто используется для описания естественных узоров и цветовых вариаций черного дерева

    Перламутр: Внутренняя облицовка раковин некоторых моллюсков, которая обычно используется для инкрустаций и других декоративных украшений

    Мост с усами: Мостик по форме напоминает усы на руле

    Гриф: Точка, где гриф акустической гитары соединяется с корпусом

    Гайка: Гайка расположена в верхней части грифа и служит для равномерного распределения струн по мере их приближения к тюнерам и передачи вибрации на гриф гитары.

    Pearloid: Синтетическая альтернатива перламутру

    Медиатор (он же плектр): Тонкий кусок (обычно) пластика, используемый для ударов по струнам акустической гитары

    Накладка: Тонкая пластина, расположенная под звуковым отверстием, которая защищает верх гитары от царапин, которые могут возникнуть в результате взятия струны или удара по струнам.

    Звукосниматель: Электронное устройство, которое улавливает колебания струн и преобразует их в электрический сигнал для усиления

    Пьезо-звукосниматель: Пьезо-звукосниматель — это кристаллическая структура, которая воспринимает изменения компрессии и преобразует их в электрический сигнал.Пьезо часто помещается под седло акустической гитары, и он улавливает изменения компрессии при вибрации струн. Это наиболее распространенный звукосниматель, используемый в электроакустических гитарах.

    Стеганая: Визуальная характеристика древесины определенных тонов, которая придает ей волнистый или складчатый вид

    Розетка: Декоративная вставка вокруг звукового отверстия акустической гитары

    Седло (также известное как гайка бриджа): Как и гайка, седло разделяет струны на бридж и вместе с бриджем передает вибрацию струн наверх.

    Длина шкалы: Общая длина колеблющейся части струны

    Комплект грифа: Гриф акустической гитары, приклеиваемый к корпусу

    Дека (верхняя): Часть дерева на передней панели акустической гитары, которая в значительной степени отвечает за звук и проекцию акустической гитары.

    Soundhole: Отверстие в верхней части акустической гитары, которое помогает проецировать звук инструмента

    Анкерный стержень: Анкерный стержень — это тонкий внутренний стержень, проходящий по всей длине шеи.Он используется для регулировки изгиба грифа в зависимости от натяжения используемых струн.

    Талия: Самая узкая часть корпуса акустической гитары

    Что такое Fret Sprout?

    Это обычная проблема, и вы должны ее исправить.

    Отросток ладов: нежелательное состояние, при котором концы ладов выступают из краев грифа.

    Проведите большим пальцем по бокам грифа гитары или баса; по верхним краям шеи.Стороны грифа должны быть гладкими и ровными. Хотя вы, вероятно, почувствуете концы ладов, вы не должны чувствовать, что они выступают из любого края грифа. Если да, поздравляю — у вас появился росток раздражения. Это случается со всеми видами ладовых инструментов, независимо от их стоимости.

    Легкий рост лада может быть заметным, но не особенно раздражающим, и он не обязательно помешает вам играть на инструменте. Это зависит от вас, хотя есть много игроков, у которых даже легкий росток ладов сводит их с ума.Ярко выраженный рост ладов — это совсем другая история — довольно неудобная и проблема технического обслуживания, требующая внимания и ремонта, прежде чем инструмент действительно будет признан пригодным для использования.

    Если у вашей гитары или бас-гитары есть ростки ладов, вероятно, они не были оставлены с завода в таком виде. Скорее всего, проблема возникла позже — возможно, во время транспортировки, хранения или розничной демонстрации — когда обычная причина, низкая влажность, вызвала сжатие грифа.

    Лады сделаны из неподатливого металла — ладовой проволоки, поэтому не похоже, что они каким-то образом становятся длиннее.Грифы, с другой стороны, сделаны из дерева, а дерево — это некогда живой материал, который определенно поддается капризам климата и другим условиям окружающей среды.

    При обезвоживании гриф может фактически сужаться, в результате чего концы ладов слегка выступают с обеих сторон. Это особенно распространено в жарком и сухом климате и в регионах с суровыми зимами, где люди довольно жестко управляют своими системами отопления. Это снижает влажность окружающей среды, из-за чего древесина дает усадку, что приводит к образованию ростков лада.Для инструмента, который вам действительно небезразличен, ростки ладов — одна из причин, по которым вы должны держать его в определенном диапазоне температуры и влажности (общее правило состоит в том, что вашей гитаре комфортно в том же климатическом диапазоне, что и вам. в).

    К счастью, сама природа ростков ладов позволяет легко обнаружить их даже новичкам (используйте тест, описанный выше), и обычно их легко исправить. Однако вам понадобится кто-то квалифицированный для выполнения этой работы, если только у вас в ящике с инструментами нет специального напильника для снятия фаски, а вы уже делали подобное раньше.Если предположить (один), что вы этого не сделаете, и (два), что нет, напильник для снятия фаски — это специальный инструмент в форме блока, который мастера, техники и другой обслуживающий персонал используют для равномерного выравнивания концов ладов заподлицо с краями накладка грифа (обычно скошенная под углом 35º или около него). Затем они «обрабатывают» концы ладов, используя другие специализированные файлы, и полируют их для плавного выравнивания и однородности, а также чистого профессионального вида. Весь процесс похож на маникюр для ладов, и все стоит того.

    Акустическая гитара

    Стандартной настройкой для струн гитары является E2, A2, D3, G3, B3, E4, относящийся к равному темперированному набору нот, основанному на A440Hz. Обычно они нумеруются в порядке убывания (т.е. E4 называется строкой 1). Струны настроены на четверть друг от друга, за исключением большого третьего интервала между струнами 2 и 3. Вот основная процедура настройки гитары:

    1. Настройте струну 5 (A2) на 110 Гц с помощью электронного метронома или камертона и т. Д.
    2. Настройте струну 6 (E2), нажав ее на ладу 5 (A2) и согласовав эту высоту с высотой звука открытой струны 6 (A2).
    3. Настройте струну 4 (D3), нажав на струну 5 на ладу 5 (D3) и сопоставив эти высоты тона.
    4. Настройте струну 3 (G3), нажав на струну 4 на ладу 5 (G3) и сопоставив эти высоты.
    5. Настройте струну 2 (B3), нажав на струну 3 на ладу 4 (B3) и сопоставив эти высоты тона.
    6. Настройте струну 1 (E4), нажав на струну 2 на ладу 5 (E4) и сопоставив эти высоты тона.
    7. Если вам повезло, ваша гитара теперь может быть настроена.

    Если лады гитары настроены на одинаковый темперамент), то 5-й лад составляет 5 полутонов или равную темперированную музыкальную четвертую. Эта частота должна равняться частоте открытой струны следующей струны вверх по высоте. Их можно сопоставить «нулевым биением», отрегулировав струну так, чтобы не было слышно ни одной биения. После настройки на нулевую долю вы должны уметь щипать нижнюю струну (удерживаемую на пятом ладу), а верхняя струна должна начать вибрировать под действием вибрации бриджа.

    Неопределенное окончание в шаге 7 выше вызвано рядом сложностей «реального мира». Одна из сложностей заключается в том, что верхние гармоники нижних струн не обязательно будут звучать в гармонии с верхними струнами, даже если их основы настроены на предписанный интервал. Одна из причин заключается в том, что идеальные гармоники струнных инструментов создают проблемы с интонацией с одинаковым темпераментом. Если вы исследуете интервалы в центах для гармонической последовательности, вы обнаружите, что верхние гармоники расстроены с одинаковым темпераментом, причем 7-я гармоника особенно плохая.Итак, одна проблема возникает, если гармоники идеальны, но другая возникает, если они слишком далеко отклоняются от идеальных гармоник. Из-за жесткости басовых струн их верхние резонансы имеют тенденцию быть резкими по сравнению с точными кратными целыми числами (гармониками). Верхние гармоники нижних струн могут биться с верхними струнами, создавая неприятный звук. Иногда это приводит к процессу, который в настройке фортепиано называется «растяжением на октаву». Верхние ноты инструментов настроены немного резче, чтобы лучше звучать при игре на нижних струнах.Измерения и вычисления, необходимые для оптимизации настройки, нецелесообразны для простого процесса настройки, поэтому на практике вы следуете базовой процедуре, подобной описанной выше, а затем настраиваете настройку на слух, чтобы получить наиболее приятное сочетание.

    После выполнения описанной выше процедуры относительной настройки струн следует отметить, что легко доступны недорогие устройства цифровой настройки, которые позволяют настраивать каждую струну индивидуально. Некоторые из них показывают светодиодный индикатор, когда вы настроены, и показывают, на сколько центов диез или бемоль вы по отношению к стандартной высоте тона.Даже после настройки на одно из этих устройств вам, возможно, придется столкнуться с описанными выше трудностями для получения максимально приятного звука из инструмента. Но как только вы найдете смесь, которая вам нравится, вы можете использовать цифровой тюнер, чтобы отметить, на сколько центов резко или ровно вы настроили каждую струну для получения оптимального звука.

    Индекс

    Струнные инструменты

    Музыкальные инструменты

    Устранение неполадок, связанных с гудением ладовой струны на акустической гитаре

    Времена года могут быть тяжелыми для вашей гитары.Изменения влажности и температуры обычно могут вызывать раздражение. Ладовое жужжание — это жужжащий звук, который возникает, когда струна вибрирует относительно одного или нескольких ладов. Иногда вы можете слышать жужжание ладов в открытой позиции, а иногда это могут быть определенные струны и / или лады.

    Обычно легко определить, какие струны и лады гудят. Вообще говоря, если кажется, что гудение происходит только на 1-м ладу, это обычно означает, что гайка слишком низкая или канавки в гайке изношены слишком низко.Если гудение сосредоточено в средних ладах, с 3-го по 9-й, анкерный стержень может потребовать регулировки. Если гудение исходит от удлинителя грифа, скорее всего, это связано с влажностью.

    Мы подготовили несколько советов вместе с нашим отделом гарантии / ремонта, чтобы помочь вам в поиске и устранении неисправностей.

    1) Высота струны : Первым шагом к устранению неполадок лада является измерение высоты струны в месте соединения грифа с корпусом. Чтобы струны могли вибрировать, не вызывая гудения ладов, мы установили гитары на 3/32 дюйма на басовой стороне и на 2/32 дюйма на высоких частотах.Это измерение производится на 14-м ладу для большинства гитар и на 12-м ладу для салонных боди-гитар. Измерьте расстояние от верха лада до низа струны.

    Если высота вашей строки ниже этих настроек, вам нужно будет вернуть действие к заводским характеристикам. Для этого нужно отрегулировать анкерный стержень и соответственно поднять седло.

    Узнайте, как отрегулировать анкерный стержень здесь. Мы рекомендуем правильное облегчение .005–007 »: https://youtu.be/xyqrSRI2asc?list=UUM-CsUeK57J8grv9BSBRRhQ

    После регулировки анкерного стержня еще раз проверьте измерения высоты струны.Если вы по-прежнему ниже заводских настроек 3/32 дюйма на басовой стороне и 2/32 дюйма на высоких частотах, вам следует начать с высокого седла и отшлифовать его до заводских спецификаций для высоты струны 3/32 дюйма. со стороны низких частот и 2/32 дюйма на стороне высоких частот.

    2) Получите настройку : рекомендуется, чтобы кто-нибудь с опытом произвел настройку за вас. Тот, кто занимается настройкой, должен обладать общими знаниями по ремонту гитары. Важные моменты, которые следует учитывать:

    · Поворачивайте анкерный стержень только на ¼ оборота, чтобы гитара акклиматизировалась.

    · Шлифование седла, не заходя слишком далеко.

    · При необходимости отрегулируйте гайку.

    3) Влажность : Влажность может играть важную роль как в возникновении шума, так и в его предотвращении. В идеале гитару следует постоянно хранить при влажности от 40% до 50%.

    Когда в ручном инструменте влажность ниже рекомендуемого уровня, древесина высыхает и заставляет верхнюю часть опускаться или погружаться. Когда верх опускается, мост и струны опускаются вместе с ним и опускают струны туда, где они могут вызвать раздражение жужжание.

    При чрезмерном увлажнении верхушка поднимется и будет казаться раздутой. Удлинитель грифа (лады 14-20) приклеивается к верху, и когда верх поднимается, надставка грифа поднимается вместе с ним. Это приводит к тому, что гриф выглядит как «прыжок с трамплина», а лады на удлинении грифа находятся ближе к струнам, чем остальная часть грифа. Это может вызвать жужжание ладов в верхнем регистре.

    Несколько советов, которые следует учитывать:

    Чтобы убедиться, что акустическая гитара должным образом увлажнена, аккуратно положите длинный прямой край на верхнюю часть гитары.Изначально ваша гитара была сделана с слегка изогнутой верхней частью. При правильном увлажнении прямая кромка должна соприкасаться с верхом, за исключением небольшого зазора на внешнем крае верха (размером примерно 1/32 дюйма с обоих концов). Если вы видите зазор на внешнем крае верха более 1/32 дюйма, ваша гитара вздута и чрезмерно увлажнена. Некоторые пакеты с влагопоглотителем, хранящиеся в корпусе гитары или вместе с гитарой в футляре, могут помочь высушить ее. Вы также должны снизить общий уровень влажности с помощью осушителя воздуха в помещении.Продолжайте осушение, пока зазор, который вы измерили ранее, не уменьшится до 1/32 дюйма на внешних концах.

    Если вы положите линейку поверх верха, а линейка не соприкасается с верхом, это означает, что верхняя часть упала и высохла. В этом случае вам нужно будет поднять общий уровень влажности до тех пор, пока вы не положите линейку сверху и не достигнете желаемого размера зазора 1/32 дюйма на любом конце линейки.

    Замена для SW005S120035K1 12 В 0.Блок питания 35A для кабелей и проводов настольных ламп New York thebladebone Musical Instruments & DJ

    Выбрать страницу

    Замена для SW005S120035K1 12V 0.35A Блок питания для настольной лампы New York

    Наша шляпа одного размера для всех имеет регулируемую застежку из старинной латуни с пряжкой на спине, чтобы подобрать размер по своему усмотрению. US Large = China X-Large: Длина: 28, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Jaclo 618-2-72-AB 3/8 дюйма IPS x 3/8 дюйма O. чугун с шаровидным графитом / закаленное литье железо / механит / высокопрочный чугун, МАРТ — АКВАМАРИН ИЛИ ЧЕРНАЯ ЗВЕЗДА САПФИР.- Футболка для взрослых XL (ts_313865): Одежда. Не оставляйте отрицательный отзыв, не обратившись к нам за помощью, превосходное качество с металлическими разъемами. и производится в Северной Америке. Замена для SW005S120035K1 Блок питания 12 В 0,35 А для настольной лампы New York , Ян адаптер переменного / постоянного тока Зарядное устройство для ICOM IC-04A IC-04AT IC-4A IC-4AT Источник питания для радио: компьютеры и аксессуары, пожалуйста, сообщите нам перед размещением Ваш заказ, Потрясающее яркое колье со стразами Selro без подписи в цветах золота Марди Гра, качественные наклейки, разработанные специально для украшения интерьера и экстерьера.На сайте récompense les posts les plus creatifs avec un code Promo valable sur l’intégralité de notre boutique, С завитками гиацинтов, петуний, → Просто спросите нас перед заказом, и мы постараемся выполнить все ваши пожелания наилучшим образом, время от времени может потребоваться полировка. желательно с помощью ткани для полировки, чтобы сохранить красоту и блеск. Будут упакованы в крафт-коробки. Купите наш пейзаж с изображением волка, кольцо с волками, плоское кольцо из вольфрама с гравировкой, Замена для SW005S120035K1 Блок питания 12 В 0,35 А для настольной лампы New York .Вы также можете легко спрятать провода и кабели в задней части подставки. Дышащая сетка из хризантем с регулируемыми бретелями. ACDelco 45D0152 Профессиональный шаровой шарнир передней верхней подвески: автомобильная промышленность, привязка — отличный способ обрезать или завершить ваш проект. Мы дадим вам удовлетворительный ответ в течение 24 часов. В наборе три трубных кольца по 13 мм. От простых людей и школьного регби до элитного международного уровня.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.