3Uz fe vvti технические характеристики: 3UZ-FE — двигатель Toyota Crown Majesta 4.3 литра

Содержание

Двигатель Toyota 3UZ-FE — AvtoTachki

Двигатель Toyota 3UZ-FE в 2000 г. пришёл на смену устаревшему мотору 1UZ-FE. Его рабочий объём увеличили с 4 до 4,3 литров, оснастили системой VVT-i для сдвига фаз газораспределительного механизма (ГРМ), клапанами большего диаметра. Ресурс 3UZ-FE в стоке находится в диапазоне 300-500 тыс. км пробега.

Технические характеристики 3UZ-FE

Объем двигателя, куб.см	4292
Максимальная мощность, л.с.	276 — 300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	11.8 — 12.2
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600
Степень сжатия	10.5 — 11.5
Диаметр цилиндра, мм	81 — 91
Ход поршня, мм	82.5
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	269
Количество клапанов на цилиндр	4

Назначение 8-цилиндровой конструкции с 32 клапанами, двумя головками, 4 распредвалами ГРМ – оснащение автомобилей представительского класса. На 3UZ-FE установлен стальной литой коленвал.

Основные показатели двигателя, выпускавшегося в 2000-2010 г.:

Блок и его головки – дюралюминиевые, тип мотора: V-образный, развал 90 градусов. Мощность – 282-304 л. с. Вес – 225 кг.
Впрыск бензина – одноточечный инжекторный SPFI, катушка зажигания – для каждой свечи. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ – ременной.
Расход: АИ-95 в среднем 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) – до 80 г/100 км пробега.

Охлаждение мотора – жидкостное.

Модификации

Модификации 3UZ-FE устанавливались на автомобили Lexus, Toyota. Есть 3 модели мотора по мощности: 282/290/304 л. с. В 2003 г. появилась комплектация в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что способствовало снижению расхода бензина.

Где находится номер двигателя

Как и у силового агрегата Toyota 1UZ-FE, послужившего прототипом 3UZ-FE, у этого мотора номер выбит в передней части блока сверху, на горизонтальной площадке в развале между рядами цилиндров.

Проблемы двигателя

Характерные проблемы двигателя 3UZ-FE:

повышенный расход масла, охлаждающей жидкости – следствие развала блока на 90º;
шум под крышкой головки блока: растянут ремень ГРМ, нарушение зазоров в клапанах – их регулируют после каждых 10-15 тыс. км пробега;
возможен обрыв ремня ГРМ с загибанием клапанов, необходимо регулярно следить за состоянием ремня;
слабое крепление заслонок, изменяющих геометрию впуска, части которого могут попадать в двигатель, создавая задиры.

Выполнение регламентных работ поможет предотвратить дорогостоящий ремонт из-за обрыва приводного ремня. Заправка двигателя маслом – 5,1 л с учётом наполнения фильтра. Менять смазку нужно через 10 тыс. км пробега, а нормативный ресурс для системы ГРМ – 100 тысяч.

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узете:

Установка компрессора Eaton M90 (при установке данного компрессора в стоке даже не понадобиться интеркуллер). Перепрошивать ЭБУ необязательно, хотя если проделать эту работу, то это также даст некоторый прирост. В итоге с данным китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
Установка турбин. Например, есть турбокит TTC Perfomance, которые позволяют раздуть узет до 600 л.с. Но цена на такие комплекты как правило огромная — более 20000$. несомненный плюс готовых турбокитов в том, что никакие доработки системы не требуются, все подходит «Bolt on».

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноимённой компании моделей:

Toyota Crown Majesta;
Toyota Celsior;
Toyota Soarer;
Lexus LS430;
Lexus GS430;
Lexus SC430.

Видео о доработках 3UZ-FE V8 4.3 литра

Японские моторы для свапа: V8 4.3 литра. 3uz fe vvti. Доработки и комплектации

Watch this video on YouTube

Какое масло лить в Лексус ЛХ 470?

Какое масло лить в двигатель 2uz?

Технические характеристики 2UZ-FE

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.2
Замена масла проводится, км	7000-10000

Какое масло заливать в Гидроподвеску LX 470?

Заливается специальная гидравлическая жидкость Suspention Fluid AHC Toyota, артикул Toyota 08886-01805.

Какое масло лить в двигатель 3UZ Fe?

Замена масла в двигателе 3UZ—FE.
Сколько масла лить в двигатель – с заменой масленого фильтра вам понадобится 5,1 литр масла; без замены фильтра – 4,5 литра. По классификации API – SL/GF-3, вязкость 5W-20, 5W-30. Замена ремня ГРМ на 3UZ—FE проводится каждые 100 000 км пробега.

Какая компрессия должна быть в двигателе 2UZ-Fe?

Проверка компрессии в цилиндрах для двигателя 2UZ—FE аналогична, как и для двигателя 3UR-FE и она составляет: — Стандартная величина компрессии: 1373 кПа. — Минимальная величина компрессии: 1030 кПа.

Какой объём масла в двигателе 2UZ Fe?

Характеристики двигателя Тойота 2UZ

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.2
Замена масла проводится, км	7000-10000

Сколько весит двигатель 2UZ Fe?

По разным данным, от 230 до 255 кг.

Какая подвеска на Лексус 570?

Lexus LX 570 обладает великолепным комфортом, отчасти именно за счет гидравлической подвески. Гидравлическая подвеска Лексус LX 570 так же требует не только периодического обслуживания, но и в случае поломки проведения качественной диагностики.

Сколько лошадей в 3UZ?

3UZ-FE — бензиновый двигатель объемом 4.3 литра и мощностью 276-300 л. с. Устанавливался на Toyota Celsior, Toyota Crown Majesta и другие.

Сколько весит двигатель 3UZ?

Вес мотора, 3UZ-FE VVT-i со всем навесным и проводкой, составил 225кг. 3UZ-FE VVT-i 225кг.

Какой бензин лить в 3UZ Fe?

Технические характеристики двигателя Toyota 3UZ-FE 4.3 литра

Система питания	инжектор
Крутящий момент	420 — 440 Нм
Степень сжатия	10.5
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Отзывы, технические характеристики и история Lexus GS430

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Lexus GS430

2 поколение

Lexus GS430 пришел на смену модели GS400. Этот роскошный седан второго поколения с двигателем V8 теперь представлен в обновленной версии, которая оснащена 4,3-литровым мотором взамен 4-литрового. Кроме того, автомобиль получил изменения, связанные с плановым рестайлингом модели, в частности новую решетку радиатора с крупной фирменной эмблемой, стандартные ксеноновые фары и т.д. Будучи спортивно ориентированной моделью, Lexus GS смотрится очень стильно, а в данном поколении еще и «по-европейски» — за счет наличия четырех фар, в чем напрашивается вызов Mercedes-Benz и BMW. Стоит также добавить, что автомобиль представляет собой аналог Toyota Aristo второго поколения, за исключением силового агрегата (на японском рынке самый мощный Aristo оснащен турбированным трехлитровым V6 2JZ-GTE).
В стандартное оснащение Lexus GS430 вошли ксеноновые фары, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски с низкопрофильными шинами 225/55 R16, противотуманные фары, электропривод боковых зеркал и стекол, передние сиденья с электроприводом, кожаная обивка салона, рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой. Последняя может быть представлена в премиальном варианте Mark Levinson. В богатый список оборудования также можно было добавить дневные ходовые огни, навигационную систему, датчик смога для климат-контроля, электролюк, сервопривод крышки багажника, хромированные элементы кузова, подогрев передних сидений и др. функции, отдельные из которых (например, электролюк, подогрев передних сидений) вошли в стандарт для машин образца 2003 модельного года.

Lexus GS430 оснащен V-образным восьмицилиндровым 4,3-литровым мотором серии 3UZ-FE. Данный двигатель представляет собой доработанный вариант мотора 1UZ, с увеличенным диаметром цилиндров и соответственно измененной шатунно-поршневой группой. Двигатель оснащен системой VVTi, впускным коллектором с изменяемой геометрией, электронной дроссельной заслонкой и ременным приводом ГРМ. В отличие от предшественника пик мощности (300 л.с.) приходится на 5600 об/мин., а крутящего момента (441Нм) на 3400 об/мин. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка с возможностью ручного последовательного выбора передач позволила улучшить экономичность. Привод осуществляется на задние колеса.

Lexus GS данной серии отличает полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и амортизационными стойками с винтовыми пружинами. Ее конструкция задает высокие ходовые качества. При этом заниженный профиль, спортивный облик и хорошие аэродинамические показатели (коэффициент сопротивления воздуха Cd=0,30) способствуют низкому уровню шумов, а великолепное торможение обеспечат дисковые тормоза спереди и сзади. Гидроусилитель руля обеспечивает строгую обратную связь.

По сравнению с GS400 безопасность пассажиров GS430 была повышена за счет того, что боковые подушки безопасности теперь вошли в стандартное оборудование, а для фронтальных подушек добавлен датчик обнаружения пассажира для деактивации при незанятом месте. Из электронных систем также присутствуют антиблокировочная система тормозов (ABS), антипробуксовочная система (TCS), усилитель экстренного торможения. Кроме того, в состав оборудования входит автоматическое включение ближнего света, датчик дождя и другие функции, способствующие повышению безопасности.

Выраженный спортивный характер — одна из отличительных особенностей Lexus GS. В список достоинств необходимо добавить и высокую репутацию модели, которую можно гарантированно отнести в группу самых надежных автомобилей. Все это делает Lexus GS данного поколения достаточно интересным вариантом для покупки подержанной машины. Ну а по сравнению со своим предшественником GS400, новый седан GS430 стал лучше по множеству параметров — и по роскоши, и в плане безопасности.

3 поколение

Третье поколения седанов серии Lexus GS впервые было представлено в 2005 году на Североамериканском автошоу в Детройте. Изначально в качестве флагмана линейки предлагалась модель GS430, оснащенная мощным бензиновым 4,3-литровым двигателем V8, доставшимся от предыдущего поколения. Помимо него, автомобиль предлагался с бензиновым V6, а также в гибридной модификации GS450h. В данном поколении Lexus GS построен на платформе с колесной базой 2580мм. Задняя подвеска многорычажная. Значительно улучшились ходовые качества модели — и маневренность, и плавность хода. Как положено автомобилю премиального исполнения, Lexus GS отличает великолепная шумоизоляция, а стремительные пропорции кузова и особенности расположения его элементов обеспечивают низкий коэффициент лобового сопротивления (Cd=0,27). С 2008 года роль флагмана перешла от GS430 к новой модели GS460.
На российском рынке GS430 был представлен в максимально оснащенной комплектации, с которой предлагались легкосплавные колесные диски с шинами 245/40R18, ксеноновые фары, боковые зеркала с электроприводом и автоподстройкой при включении задней скорости, электролюк, руль в кожаной оплетке, электропривод рулевой колонки и передних сидений, кожаный салон, дистанционный ключ, система климат-контроля с двумя раздельными зонами для водителя и пассажира. Опциональная аудиосистема Mark Levinson с мощным усилителем и 14-ю динамиками создает объемное звучание, идеально вписанное в салон автомобиля. В опциях также — вентиляция сидений, дополнительные функции безопасности и многое другое.

На GS430 установлен 4,3-литровый мотор V8 серии 3UZ-FE (тот же, что и в предыдущем поколении) в сочетании с 6-ступенчатой автоматической секвентальной коробкой передач. Он использует прямой впрыск и интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения VVTi. В итоге двигатель выдает мощность 283 л.с., а автоматическая коробка передач с системой управления с искусственным интеллектом (AI-SHIFT) обеспечивает серьезные динамические характеристики (разгон до 100 км/ч за 5,7 сек) и достаточно высокую экономичность (средний расход 11,8 л / 100 км). Привод осуществляется на задние колеса.

Подвеска Lexus GS третьего поколения — полностью независимая, многорычажная спереди и сзади. Учитывая, что GS — это, прежде всего, спортивный седан, ходовая часть настроена соответствующим образом. Для лучшей устойчивости автомобиль оснащен адаптивной системой регулировки жесткости подвески (AVS), которая способна менять характеристики демпфирования амортизаторов. На обеих осях автомобиля установлены дисковые вентилируемые тормоза, обеспечивающие максимально эффективное торможение.

На автомобилях линейки GS используется система управления динамикой автомобиля (Vehicle Dynamics Integrated Management — VDIM), которая распознает потенциально опасные ситуации и вносит коррективы в динамику автомобиля, предотвращая тем самым возможную потерю контроля. Рулевое управление с электроусилителем (EPS), электронная тормозная система и противобуксовочная система обеспечивают уверенное управление. Кроме того, за безопасность водителя и пассажиров отвечают до 10 подушек, адаптивные фары, система контроля давления в шинах и другие функции, вплоть до радарного круиз-контроля (опция).

Для серии GS характерны более высокие динамические характеристики, чем для других седанов Лексус. Заднеприводный GS430 может стать отличным выбором для любителей активного вождения и альтернативой спортивным европейским седанам того же уровня. Стоит отметить, что данная модель выпускалась вплоть до конца 2007 года, а в начале 2008 года на российский рынок вышла обновленная версия седана, который вместо 4,3-литрового агрегата стал оснащаться 4,6-литровым (модель GS460).

Двигатель 3uz-fe технические характеристики. lexus 3uz-fe

Особенности конструкции

Изначально V-образный двигатель 3UZ FE имеет более сложную конструкцию в сравнении с рядными модификациями и большее количество деталей. Здесь две ГБЦ и четыре распредвала, усложнен привод ГРМ, увеличен объем масла и ОЖ. Основной особенностью является низкая безопасность клапанов, которые при встрече с поршнями гнутся, если произойдет обрыв ремня ГРМ.

Адаптация под автоматическую коробку передач

Комплектация движков включает в себя:

газораспределение системой DOHC;
корректировка объемов впрыска фазной системой VVTi;

регулируемая длина впускного коллектора по схеме ACIS;
точечный впрыск SPFI.

Движок имеет две ГБЦКонструкция модуля VVTiВпускной коллекторСхема точечного впрыска SPFI

Распредвалы системы газораспределения приводятся в движение ремнем. Коленвал и шатуны использованы от предыдущих версий, специально для этого мотора руководство разработало только поршни диаметра 91 мм.

Несмотря на дюралевый блок, возможен капремонт мотора, механическая модернизация впускного/выпускного тракта своими руками и форсировка за счет установки турбины. Использованы чугунные гильзы с несколькими ремонтными размерами, поэтому даже при высоком содержании серы и общем низком качестве российского бензина японские движки 3UZ FE ходят заявленные 350 – 400 тысяч км без проблем. В отличие от немецких BMW, например, серии М52 с таким же дюралевым блоком и ресурсом 50 – 100 тысяч км пробега.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center>

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ.
Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

Тюнинг 3UZ-FE

Есть несколько вариантов увеличения мощности на третьем узете:

Установка компрессора Eaton M90 (при установке данного компрессора в стоке даже не понадобиться интеркуллер). Перепрошивать ЭБУ необязательно, хотя если проделать эту работу, то это также даст некоторый прирост. В итоге с данным китом можно получить 300-340 л.с. на выходе.
Установка турбин. Например, есть турбокит TTC Perfomance, которые позволяют раздуть узет до 600 л.с. Но цена на такие комплекты как правило огромная – более 20000$. несомненный плюс готовых турбокитов в том, что никакие доработки системы не требуются, все подходит “Bolt on”.

Двигатель 3UZ-FE устанавливался на автомобили одноимённой компании моделей:

Toyota Crown Majesta;
Toyota Celsior;
Toyota Soarer;
Lexus LS430;
Lexus GS430;
Lexus SC430.

Свап комплект toyota 3UZ-FE VVTi

Свап комплект TOYOTA 3UZ-FE VVTi AT FR КОСА+КОМП (0200798)Конфигурация DOHC 90 V8Рабочий объем 4,3 л (4292 куб. см)Диаметр цилиндра 91 ммХод поршня 82,5 ммМощность 300 л.с. (441 Н · м)Степень сжатия 10.5:1

Cредний брат серии 4,3 литровый (4292 куб. см) мотор 3UZ-FE производился в Японии. Диаметр цилиндров и ход поршня составляют 91 мм и 82,5 мм соответственно. В зависимости от версии его мощность варьируется в пределах от 290 до 300 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 441 Н · м крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Блок двигателя и головки блока цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Он оснащается системой электронного впрыска топлива SPFI, газораспределительной системой DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и системой VVT-i. В 2003-м году двигатель стал комплектоваться в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Такой тендем положительно сказался на снижении расхода топлива.

Двигатель устанавливался на автомобили:

Lexus LS 430Lexus GS 430Lexus SC 430 / Toyota SoarerToyota Crown MajestaSuper GTToyota Supra GT500 Race CarLexus SC 430 GT500 Race Car

Свап комплект устанавливается на Газели и Волги- на выходе получается коммерческий автомобиль на автомате который способен совершать обгон груженный в гору. А также на автомате городские пробки гораздо приятней.

Все документы и гарантия. Возможна установка у нас на сервисе.

Помощь в оформлении изменения конструкции ТС в ГИБДД до 5 эко класса с комфортной мощностью. Двигатель в сборе с навесным и КПП(АКПП). Мотор уже ввезен на территорию РФ. Полный пакет документов + гарантия на ДВС. Двигатели не отмываются и не обливаются очистителем, т.е. на них видны дефекты (если они есть). Цены низкие.Мотор импортирован из Японии.Есть моторы для всех Японских авто производителей. а так же и запчасти для всех авто производителей.Отправка в регионы. Доукомплектуем при необходимости.

Регламент обслуживания Toyota 3UZ FE 4,3 л/290 л. с.

Изначально двигатель 3UZ FE имеет многократный запас надежности, поэтому обслуживание происходит в штатном режиме:

система смазки – замена масла вместе с масляным фильтром каждые 10000 км пробега, производитель рекомендует модификации SL-3 или GF-3 по классификации API;
привод ГРМ – ремень служит около 100000 км в отсутствие протечек масла, контролировать его целостность необходимо каждые 10 тысяч пробега;
навесное – термостат и помпа ходят по 30 – 40 тысяч км, их обычно меняют вместе с антифризом;
электрика – ресурс свечей около 60000 км, лучше использовать иридиевые модификации.

Обслуживание мотора

С завода движок комплектуется прокладками ГРМ из металлопакета, менять которые следует через 100 тысяч км. Необходима установка новой прокладки впускного коллектора, сальников распределительного и коленчатого вала, натяжителя ремня и роликов. Дроссельную заслонку следует прочищать для работоспособности системы впрыска.

Двигатель 1UZ-FE

1UZ-FE non VVT-i (1989—1997 гг.)

Toyota 1UZ-FE

Производитель	Toyota Motor Corporation
Код двигателя	1UZ-FE
Тип	бензиновый
Объём	3968 см3
Максимальная мощность	261 л. с., при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент	363 Н·м, при 4600 об/мин
Конфигурация	V8
Цилиндров	8
Клапанов	32
Диаметр цилиндра	87,5 мм
Ход поршня	82,5 мм
Степень сжатия	10,4
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	DOHC
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Рекомендованное топливо	АИ-95
Медиафайлы на Викискладе

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировал в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus.

Согласно , двигатель получил обозначение 1UZ-FE. В обозначении первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение), буквы за цифрой — семейство (UZ), оставшиеся буквы — исполнение (F — клапанный механизм DOHC с «экономичными» узкими фазами, E — впрыск топлива с электронным управлением).

V-образный двигатель с углом развала 90° имеет диаметр цилиндра 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Межцилиндровое расстояние блока цилиндров — 4.15″ (105.41мм), длина шатуна 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнём. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршни выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется шайбами.

Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 245 л.с., крутящий момент 353 Н·м. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии

В августе 1994 года с конвейера стал сходить несколько доработанный двигатель. Были облегчены шатуны (прежние — 628 г, облегчённые — 581 г), увеличилась степень сжатия до 10,4. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л.с., а крутящий момент до 363 Н·м.

Использование:

1989–1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
1989–1997 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
1991–1997 Lexus SC 400/Toyota Soarer
1992–1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

1UZ-FE VVT-i (1997—2002 гг.)

Toyota 1UZ-FE VVT-i

Производитель	Toyota Motor Corporation
Код двигателя	1UZ-FE
Тип	бензиновый
Объём	3968 см3
Максимальная мощность	280 л. с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	407 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация	V8
Цилиндров	8
Клапанов	32
Диаметр цилиндра	87,5 мм
Ход поршня	82,5 мм
Степень сжатия	10,5
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	DOHC
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Рекомендованное топливо	АИ-95
Медиафайлы на Викискладе

В июле 1997 стал выпускаться обновлённый 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания.

Эти серьёзные изменения подняли мощность до 280 л.с., а крутящий момент до 407 Н·м. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, показал 300 л.с. и 420 Н·м. Двигатель агрегатировался с новым «умным» пятиступенчатым автоматом.

1UZ-FE с системой VVT-i входил в десятку лучших двигателей по версии «Ward’s AutoWorld magazin» с 1998 по 2000 год.

Использование:

1997–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
1997–2002 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
1997–2000 Lexus SC 400/Toyota Soarer
1997–2000 Lexus GS 400/Toyota Aristo

Механический нагнетатель

Для повышения мощности компания Toyota Racing Development (TRD) оснащает моторы 2UZ механическими нагнетателями (компрессорами). Компрессорный кит позволяет стандартным моторам развить и вправду выдающиеся показатели.

При разработке мотора непосредственно для премиальных внедорожников инженеры компании тойота старались добиться в 2узет одновременно высокой мощности и умеренного расхода. Также одной из основных целей было снижение уровня шума. Для достижения всех этих целей в моторе были применены следующие разработки:

(ETCS – Electronic Throttle Control System) – электронная дроссельная заслонка позволила существенно повысить контроль над автомобилем на бездорожье, а также в целом его комфорт;
(SCS – Starter Control System) – данная система крутит стартером мотор до того момента, пока в цилиндрах не образуется правильная топливная смесь. Такая система позволит продлить срок службы самого ДВС и стартера;
(TDI — Toyota Direct Ignition) – технология была внедрена для повышения экологичности, экономичности и конечно же для повышения мощности. Система корректирует углы зажигания так, чтоб они были с небольшим опрежением. Это способствует лучшему сгоранию топлива.

Регламент обслуживания Toyota 3UZ FE 4,3 л/290 л. с.

система смазки – замена масла вместе с масляным фильтром каждые 10000 км пробега, производитель рекомендует модификации SL-3 или GF-3 по классификации API;
привод ГРМ – ремень служит около 100000 км в отсутствие протечек масла, контролировать его целостность необходимо каждые 10 тысяч пробега;
навесное – термостат и помпа ходят по 30 – 40 тысяч км, их обычно меняют вместе с антифризом;
электрика – ресурс свечей около 60000 км, лучше использовать иридиевые модификации.

Обслуживание мотора

Варианты тюнинга мотора

Разработчики уже заложили в двигатель 3UZ FE большинство конструктивных особенностей, за счет которых и производится механический тюнинг ДВС:

доработка впускного коллектора;
большое сечение выпускного тракта.

В данных направлениях дополнительное повышение мощности возможно, но малоэффективно и очень дорого. В принципе, остается замена распредвалов, увеличение диаметра клапанов или использование облегченных версий. Кроме того, возможен тюнинг за счет установки нагнетателя или турбины.

Тюнинг 3UZ FE

При этом стоит учесть, что необходимо использовать для каждой модификации компрессора свой кит-комплект (ШПГ, коленвал), а выпускной тракт придется оснастить «пауком» взамен штатного катколлектора.

Таким образом, мотор 3UZ FE является самым мощным в линейке, несмотря на то, что имеет объем меньше, чем 2UZ FE. Оценка пользователей – уверенная +5, агрегатируется ДВС АКПП с 6 ступенями передач, изготавливался исключительно в Японии, предназначался для внутреннего рынка страны.

Двигатель 3UZ-FE | Характеристики, расход топлива, турбо

Характеристики двигателя Тойота 3UZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	3UZ
Годы выпуска	2000-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	91
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин	282/5600290/5600304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	417/3500434/3400441/3400
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Lexus LS 430)— город— трасса— смешан.	17.58.911.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-305W-305W-4010W-3010W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода — на практике	—400+
Тюнинг, л.с.— потенциал— без потери ресурса	500+—
Двигатель устанавливался	Lexus GS 430Lexus LS 430Lexus SC 430Toyota Crown MajestaToyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3UZ 4.3 л.

В системе ГРМ используется ремень. Для ограждения себя от неприятностей, замена зубчатого ремня должна производиться каждые 100 тыс км.

Вместе с 3UZ выпускались и другие родственные модели: 4-х литровый 1UZ и чугунный 4.7 литровый 2UZ.Мотор 3UZ-FE устанавливался на автомобили премиум класса, преимущественно марки Lexus. С 2006 года его стал вытеснять новый 4.6 литровый V8 1UR. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3UZ 4.3 л.

Как и его предшественник, 3UZ очень надежный и крайне долговечный мотор. Конструктивных недостатков не имеет и при регулярном обслуживании, использовании качественного масла и бензина, 3UZ имеет ресурс более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя Toyota 3UZ

Компрессор. Турбо

Пути по увеличению мощности 3UZ такие же, как и на 1UZ-FE. Ознакомиться с ними детальней можно здесь. Отличие заключается в более тонких стенках цилиндров, соответственно, для получения действительно впечатляющих цифр, лучше купить двигатель 1UZ-FE.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Неисправности

По заключению специалистов все силовые агрегаты, входящие в семейство UZ вообще, а моторы 3uz fe в частности, не имеют конструктивных недостатков и в течении длительного времени не меняют своих технических характеристик.

Не имеют они и типовых неисправностей. Все поломки, с которыми приходилось иметь дело работникам СТО связаны:

с большим сроком службы двигателей;
полным отсутствием или нерегулярным проведением технического обслуживания;
агрессивной манерой вождения автомобиля, свойственной некоторым водителям.

Как правило, неисправности, с которыми встречались ремонтники, имели сложные причинно-следственные связи, например: «протечка в радиаторе – нарушение температурного режима мотора – разжижение моторного масла – заклинивание механизма опережения зажигания – обрыв зубчатого ремня ГРМ – гнутые клапана».

Среди неисправностей, которые приходилось устранять работникам автосервисов, встречались:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Постоянное уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.	1. Течь радиатора.
	2. Подтекание насоса системы охлаждения.
	3. Трещины в старых патрубках.
Шум в зоне головок блока цилиндров.	1. Нарушены тепловые зазоры клапанов ГРМ.
	2. Растянулся ремень ГРМ.
Нестабильная работа мотора. Двигатель «троит», обороты «плавают» и пр.	Некачественное топливо. Могут выйти из строя свечи зажигания

Контрактный двигатель 1UZ-FE

Контрактный двигатель 1UZFE – это не только возможность обновить или заменить свой силовой агрегат. Этот мотор может стать основой уникального тюнинга вашего автомобиля, заметно повысив его производительность и мощь. На все двигатели мы предоставляем гарантии качества, так как тщательно проверяем и диагностируем их перед продажей.

Наши клиенты могут выбрать любую комплектацию мотора, найти нужный агрегат из складских запасов или заказать индивидуально. Мы поможем с подбором и доставкой, обязательно сделаем скидку.

Сервис SWAPMOTORS проводит полный перечень работ по ремонту, диагностике, техническому обслуживанию автомобилей, а также замене и продаже запчастей (новых и б/у) по самым минимальным расценкам. Ознакомиться с перечнем и стоимостью услуг Вы можете в разделе «Прайс-лист».

Двигатель Toyota UZ является родоначальником модельного ряда (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов.С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с.С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут. Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Характеристики и конструктивные особенности 2-х модификаций 1UZ-FE.

Параметр

Значение

Компания-производитель

Toyota Motor Corporation

Годы выпуска

Модель ДВС

1UZ-FE, бензиновый

1UZ-FE VVT-i, бензиновый

Конфигурация цилиндров

V-образная, под углом 90°

Количество цилиндров

Рабочий объем, см3

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

4 (2 на впуск и 2 на выпуск)

Тип механизма газораспределения

DOHC, с верхним расположением двух валов

DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-i

Последовательность срабатывания цилиндров

Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин

Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин

Тип системы питания ДВС

Распределенный электронный впрыск

Тип системы зажигания ДВС

Бесконтактная, с 2 катушками и 2 трамблерами

Электронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр

Тип системы смазки

Комбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием

Тип системы охлаждения

Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией

Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии

4-ступенчатая АКПП

5-ступенчатая АКПП

Вес изделия, кг

Материал БЦ и ГБЦ

Алюминиевый сплав

Материал поршней

Алюминиево-кремниевый сплав

Соответствие экологическим нормам

Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км

Toyota UZ – группа восьмицилиндровых моторов, имеющих V – образную компоновку блока. Данный мотор имеет 32 клапана (по 4 на цилиндр). Использовался он в основном на дорогих спортивных автомобилях, автомобилях премиум класса и дорогих внедорожниках марки Toyota и Lexus. В 1989 году были выпущены три вариации данного мотора: двигатель 1UZ FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. Каждый из этих двигателей устанавливался только с автоматической коробкой передач компании Aisin.

На сегодняшний день модельный ряд UZ заменен на UR. Серия UZ выпускается и по сей день, но только для внутреннего рынка для автомобиля Crown Majesta 4WD. В данный автомобиль устанавливается версия двигателя — 3UZ-FE.

Технические характеристики 3UZ-FE

Объем двигателя, куб.см	4292
Максимальная мощность, л.с.	276 – 300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	417 (43) / 3500 419 (43) / 3500 430 (44) / 3400 434 (44) / 3400 441 (45) / 3400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	11.8 – 12.2
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе	3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	276 (203) / 5600 280 (206) / 5600 282 (207) / 5600 286 (210) / 5600 290 (213) / 5600 300 (221) / 5600
Степень сжатия	10.5 – 11.5
Диаметр цилиндра, мм	81 – 91
Ход поршня, мм	82.5
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	269
Количество клапанов на цилиндр	4

Основные показатели двигателя, выпускавшегося в 2000-2010 г.:

Блок и его головки – дюралюминиевые, тип мотора: V-образный, развал 90 градусов. Мощность – 282-304 л. с. Вес – 225 кг.
Впрыск бензина – одноточечный инжекторный SPFI, катушка зажигания – для каждой свечи. Степень сжатия 10,5. Привод ГРМ – ременной.
Расход: АИ-95 в среднем 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) – до 80 г/100 км пробега.

Охлаждение мотора – жидкостное.

24 июня и 1 июля 2020 года – какой статус у этих дней и как они будут оплачиваться?

Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 1UZ

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км (для Lexus LS 400) — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Lexus GS 400 Lexus LS 400 Lexus SC 400 Toyota Aristo Toyota Celsior Toyota Crown Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.

Родоначальник семейства Toyota UZ (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.
Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов. С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с. С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.

В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ. Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

1UZ twin turbo

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<�НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель 1UZ-FE: Характеристики, расход топлива, обслуживание

Ни одна автомобильная марка не привлекала к себе столько внимания, как Toyota, после того, как на рынке в 1989 году появился двигатель 1UZ FE, продукт с радостью записали в ряды компании. За годы эксплуатации, а это тринадцать лет, мотор показал себя, как надёжное и безотказное изделие. Проанализировав результаты, аналитики сошлись во мнении, что двигатель стал удачным проектом, и таких разработок у Toyota уже не мало.

Так получилось, что выпуск четырёх литрового бензинового агрегата совпал с появлением на тот момент нового седана «Celsior». Установка вписалась в потребности техники и стала неотъемлемым дополнением. Технологическое исполнение продукта было на высоте, вот почему двигатель 1UZ стал прообразом других модификаций. Подход в духе Toyota и оправдывает лозунг «Двигайся вперёд». Постоянно подогревая интерес со стороны пользователей, марка получает одобрение и завоёвывает большее количество почитателей.

Тойота «Celsior»:

Описание двигателя 1UZ-FE

Дебют силового агрегата состоялся в 89г, двигатель UZ V8 сошёл с конвейера для монтажа на Lexus «LS-400» и собрата Тойота «Celsior», выпускаемого для Японского рынка. Со временем мотор оценили, как следствие, изделие начали устанавливать на другие марки машин. Благодаря простой идентификации, присущей Toyota, не составляет труду понять, о чем говорит маркер двигателя.

«1UZ FE» трактуется следующим образом:

«1» – серия силовой установки, используется для внутреннего использования;
«U» – обозначение линейки силовой установки;
«Z» – тип горючего, применяемого для питания мотора;
«F» – обозначение группы, приводящей в действие клапана «узкая» фаза;
«E» – тип управления вводом горючего (электронное).

Благодаря характеристикам, присущим мотору, изделие с достаточной мощностью, что бы использоваться на тяжёлой технике. Объём силовой установки равен четырём литрам, сечение камеры 87,5мм, ход вытеснителя 82,5мм компоновка V8, угол развала 90°. С такими показателями двигатель кажется тяжёлым, но это не так, поскольку остов, выполнен из комбинации сплавов алюминия с другими металлами, вес «пустого» агрегата приблизительно 165кг.

Коленчатый вал монтирован на пяти подшипниках скольжения, изделие стальное. Привод распределительных валов и помпы осуществляется зубчатыми ремнями. Улучшенной тепловой отдаче помогают вытеснители, в алюминиевый материал которых включён кремниевый состав. Пониженное расширение вытеснителей делает возможным уменьшить зазор между изделием и поверхностью камеры, а это улучшает характеристики двигателя 1UZ FE.

Остов мотора укомплектован двумя головками и двумя распределительными валами на каждой. Механизм распределения газов ременной, выпускные клапана активируются зубчатой передачей. Характерно, что обрыв ремня не сказывается на состоянии тридцати двух клапанов. Кроме того, в двигателе нет гидравлических компенсаторов, поэтому клапана регулируются шайбой.

Мотор «1UZ-FE»:

База мотора и компоновка с претензией на «спорт». Серийное изделие выдавало 256 лошадей при импульсе 353 Нм и сдавливании 10:1. В 95г установку модернизировали, установлено электронное зажигание, вытеснители и шатуны облегчили. Полученный результат выдавал 261 лошадь, при импульсе 363 Нм и сдавливании 10,3:1.

Моторы, 97г выпуска с распределительным механизмом VVT-i, кроме того, выросло сдавливание до 10,6:1. Показатель мощи 290 лошадей при импульсе 407 Нм. Это было серьёзной заявкой, тем более, что регулировка блока поднимала мощь до 301 лошади и 421 Нм.

Усилия конструкторов оценили, в период 98-00 год двигатель 1UZ FE неоднократно вошёл в перечень «моторов года».

Привод механизма распределения газов:

Технические характеристики двигателя 1UZ-FE

Несмотря на объём четыре литра, двигатели серии UZ отличаются умеренным потреблением горючего. Умеренный расход, это еще одна черта, за которую пользователи полюбили агрегат.

Двигатель 1UZ FE технические характеристики:

Показатель	Значение
Периоды выпуска (года)	89-95	95-97	97-2002
Модификация мотора	1UZ-FE	…VVT-i
Мотор изготавливается на заводе	«Tahara plant»
Марка топлива (бензин)	АИ 95
Питание двигателя	Электронный впрыск, распределённый
Количество тактов, (шт.)	4
Сплав остова мотора	алюминий
Компоновка камер, количество, (шт.)	V8
Угол развала, (°)	90
Количество клапанов, (шт.)	32
Объём мотора, (л.)	3,969
Порядок работы двигателя	1-8-4-3-6-5-7-2
Сечение камеры, (мм.)	87,5
Ход вытеснителя, (мм.)	82,5
Сдавливание	10.0	10.4	10.5
Мощь мотора, (лошадей)	256	261	290
Импульс вращения, (Нм)	353	365	407
Экологическое соответствие	–	Евро 2
1UZ FE вес двигателя, (кг.)	225	220	226
Затраты горючего: город/трасса/смешан (л./100)	17,4/9,2/12,2
Ресурс мотора, (км.)	400000
Смазывающая жидкость	5W(30-40), 10W(30-50), 15W50
Количество смазки, (л)	5.0
Замена масла: обязательно/желательно, (км.)	10000/7000

Lexus LS400 (мотор «1UZ-FE» VVT-i):

Применение мотора

Мотор планировалось использовать для машин Toyota и Lexus дорогого сегмента. Жизненный период, за время которого двигатель UZ V8 характеристики неоднократно менялись, делится на две части. Первая, момент выпуска агрегата, вторая, 1997 год, когда на установке применили механизм VVT-i. Второе событие «вдохнуло» в мотор новую жизнь и резко улучшило показатели.

Машины, на которых применялись моторы серии «UZ»:

Lexus «LS 400» 1997 год (мотор «1UZ FE»):

Плюсы и минусы двигателя

Так сложилось, что за годы эксплуатации, у агрегата не было выявлено серьёзных неполадок, а характеристики двигателя серии «UZ» по сей день ставят в пример силовым установкам.

Редкие недостатки связаны с возрастом установки, или появляются при неправильной эксплуатации:

Горючее ненадлежащего качества выводит из строя свечи;
Затруднительный монтаж и уход за водяной помпой, нагрузка на ремень привода;
Обрыв ремня на моторах с VVT устройством приводит к поломке клапанов;
Конструктивно сложный доступ к свечам зажигания;
На первых силовых установках сложная настройка и монтаж трамблёра.

Вопреки недостаткам, двигатель 1UZ FE с достаточным ресурсом, который достигает 500000км при замене смазки и расходных элементов в положенный срок.

Замена смазки:

Эксплуатация и уход

Что бы двигатель отработал положенный ресурс и не расстроил владельца раньше времени, за установкой ухаживают и выполняют положенные по регламенту процедуры:

Каждые 100000км пробега меняется зубчатый ремень силовой установки. Что бы обезопасить конструкцию и избежать неприятностей с механизмом распределения газов, процедуру желательно провести раньше установленного техническим регламентом срока;
Устанавливая ремень, сверять показания контрольных меток;
Прежде, чем монтировать автоматический натяжной механизм, проверить работоспособность изделия. Проверяют, что бы толкатель выходил за корпус на 10,5 миллиметров;
Каждые 10000 километров пробега менять рабочую смазку силовой установки. Манипуляцию совмещают со сменой фильтрующих элементов. Важно правильно подобрать масло по характеристикам, которые указаны в инструкции к мотору. Покупать материал надо у официальных представителей;

Двигатель чувствителен к свечам зажигания. На моторы серии «UZ» без устройства «VVT-I» устанавливают свечи с платиновыми электродами. Агрегаты с установленными механизмами «VVT-I» требуют использования свечей с иридиевыми электродами.

Установка ремня (мотор «1UZ FE»):

Модернизация мотора

Некоторым пользователям первых двигателей серии «UZ» недостаточно заложенных конструкторами характеристик. В этом случае мотор подходит для проведения мероприятий по модернизации штатных настроек, поскольку наделён достаточным запасом прочности.

Мероприятия по увеличению мощности:

Доступный и простой метод, монтаж компрессора марки Eaton M90, который устанавливают в комплекте с набором инструментов. Так же меняют выпускной коллектор мотора и укомплектовывают агрегат прямоточным выхлопом. Манипуляции принесут Тойота триста тридцать лошадей;
При поднятии давления применяют наддув воздуха и блок VEMS, устанавливают выхлоп на три дюйма, мощность доводят до четырёхсот лошадей. Кроме того, добавляют установку новых шатунов и поршней (изготовленных методом ковки), а так же совершенствуют форсунки;

Турбинный компрессор Garret GT40:

Серьёзная доработка потребует установки турбинного компрессора фирмы Garret GT40. Так же применяют перепускной клапан, поддерживающий давление на необходимом уровне, прибор для управления наддувом и процессор VEMS. Манипуляции приведут к результату в 450 лошадей.

За счёт надёжности, долговечности, живучести и неприхотливости, агрегат пользуется большой популярностью и сегодня. Возраст не повлиял на двигатель, сделав устройство востребованным как с точки зрения модернизации, так и в плане ресурса.

toptexnik.ru

СХЕМЫ—-> СХЕМЫ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ статьи № 1-50

МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

В.Боравский (RK3DED)

Находящиеся у автолюбителей в эксплуатации зарядные и зарядно-пусковые устройства промышленного производства, как правило, не обладают универсальными потребительскими свойствами. Спроектированы и изготовлены они на проверенных временем схемотехнических решениях, однако сервисные возможности некоторых из них можно расширить, доработав их с минимальными временными и материальными затратами. О доработке двух серийно выпущенных устройств рассказывается в предлагаемой статье. В ней приводятся принципиальные схемы, номиналы деталей и описывается принцип работы, что облегчит изготовление всей схемы или ее доработку в условиях домашней мастерской.

Устройство зарядное УЗ-1,

выпускаемое экспериментально-опытным , предназначено для зарядки автомобильных 12-ти вольтовых батарей, а также осуществления профилактических работ по снятию сульфатационных наростов с зарядных пластин аккумуляторов.
Из-за нарушений правил эксплуатации автомобильных батарей их пластины сульфатируются, уменьшается емкость, в результате чего аккумулятор выходит из строя. В устройстве применен способ восстановления таких батарей «асимметричным» зарядным током: при соотношении зарядной и разрядной составляющей 10:1 и отношении длительностей импульсов этих составляющих 1:2. Этот способ позволяет не только восстановить засульфатированные батареи, но и проводить профилактическую обработку исправных.

В практике автолюбителя часто бывают периоды, когда автомобиль не эксплуатируется и в аккумуляторе происходит естественный процесс саморазряда. Устройство УЗ-1 было доработано с целью ввести режим компенсации саморазряда при подключении его на срок бездействия аккумулятора.

Ток компенсации выбран порядка 170…200 мА (в зависимости от экземпляра лампы HL1). Схема устройства и его доработка приведены на рис. 1.

В положении 1 переключателя S2 (стандартное включение) устройство представляет собой регулятор тока, собранный на транзисторах VT1 и VT2. Заряд аккумулятора при постоянном токе обеспечивает более глубокую и полную зарядку. На стабилитронах VD3 и VD4 выполнен источник стабилизированного управляющего напряжения. Напряжение на обмотке III трансформатора равно 23 В (амплитудное 33 В). При номинальном зарядном токе напряжение на заряженном аккумуляторе изменяется в пределах 13…15 В. Пока амплитуда выходного напряжения стабилизатора тока не превысит напряжение аккумулятора, зарядный ток равен нулю, т.е. происходит ограничение выходного импульса стабилизатора снизу на уровне 0,5 от амплитуды импульса. За время одного периода переменного напряжения формируется один импульс зарядного тока. В промежутке между зарядными формируются разрядные импульсы длительностью в два раза больше зарядных. Зарядный ток устанавливается переменным резистором R3, а разрядный — переменным резистором R5. Амперметр РА1 будет показывать около 1/3 от амплитуды импульса суммарного тока (т.е. 1,8 А).

В положении 2 переключателя S2 обмотка III трансформатора подключается к диодной сборке КЦ402 (ее можно заменить на 4 диода типа Д226 или КД105) и выпрямленное напряжение через лампу HL1 (3 Вт, 12 В) подается на аккумулятор, подключаемый на клеммы Х1 и Х2 с соблюдением соответствующей полярности. Лампа HL1 выполняет здесь роль стабилизатора-ограничителя тока, а также сигнализатора процесса зарядки. При коротком замыкании в аккумуляторе схеме ничего не грозит, так как лампа HL1 срабатывает как плавкий предохранитель и отсутствие ее свечения дает информацию о неисправности. При отсутствии нагрузки (аккумулятора) или обрыве в цепи заряда лампа HL1 также не горит.

Так как на передней панели прибора практически нет места для установки клемм, переключателя и патрона для лампы, то эти детали устанавливаются на задней панели. Клеммы Х3 и Х4 с перемычкой можно не ставить, но их наличие делает удобным периодический контроль зарядного тока с помощью выносного миллиамперметра или тестера. Клеммы Х1-Х4 представляют собой стандартные розетки типа РД-1, перемычка П — закороченная вилка типа ВД-1. Выбор типа переключателя S2 не вызывает затруднений, он может быть любым, если его контакты (особенно это касается положения 1) выдерживают ток 5…10 А.

Второе устройство — марки ЧЗП-С-12-6,3/100 4ХП3.1,

которое подверглось модернизации, относится к классу пуско-зарядных. Оно предназначено для зарядки постоянным током аккумуляторов ем костью до 60 А*ч, облегчения пуска автомобиля в холодное время года при слабозаряженной батарее и использования совместно с аккумулятором в качестве дополнительного источника.
Принципиальная схема этого устройства с доработкой изображена на рис. 2.

Режим ПУСК (подключение аккумулятора к клеммам Х3-Х4) — кратковременный — 5…6 с с паузой 15….20 с. Допускается 5 запусков и выдержка устройства в течение 5 мин. Этот режим прибора на практике не вызвал нареканий, однако в режиме ЗАРЯД1 (подключение аккумулятора к клеммам Х3-Х5) при ступенчатой регулировке зарядного тока не выдерживает критики. Дело в том, что коэффициенты трансформации трансформатора выбраны настолько неудачно, что при пониженном напряжении в сети установить приемлемый зарядный ток в положениях переключателя S2 в пределах 2-7 невозможно, а в положениях 7 и 8 токи оказываются предельно большими.

Поэтому было принято решение модернизировать устройство, сохранив его прежние функции. Это было сделано введением в схему электронного регулятора, состоящего из двух транзисторов (VT1, VT2) и двух резисторов (R2, R3) и подключаемого к точкам С и Д стандартной схемы. Регулирование силы зарядного тока производится посредством мощного транзистора VT-1 (тип П210), включенного по схеме составного триода. При изменении смещения, снимаемого на базу триода с потенциометра R2, изменяется сопротивление цепи коллектор-эмиттер транзистора. Зарядный ток при этом можно изменять в пределах от 25 мА до 6 А при напряжении на выходе выпрямителя от 1,5 до 14 В. Положение переключателя S2 выбирается экспериментально (обычно 5, 6, 7) до достижения максимального зарядного тока при конкретно заряжаемой батарее. Аккумулятор в этом случае подключается к клеммам Х5 и Х6 (режим ЗАРЯД 2). Клемма Х6 выводится отдельно на задней стенке и маркируется знаком «-» Резистор R3 на выходе выпрямителя позволяет устанавливать выходное напряжение выпрямителя при отключенной нагрузке. Транзистор VT1 желательно установить на радиатор, площадь которого должна быть 250…350 см2. Поверхность учитывается с обеих сторон пластины при толщине ее не менее 3 мм.

Автоматический предохранитель F1 с керамическим патроном изымается из устройства и на его место устанавлива¬ется потенциометр R2 (желательно проволочный). За потенциометром устанавливается плата с транзисторами VT1, VT2 и резистором R3. Взамен автоматического предохранителя (по схеме в точках А и Б) слева на лицевой панели устанавливается держатель с плавкой вставкой на 10 А и выключатель S1 (любого типа на ток до 10…15 А и напряжение -220…380 В).

Для проверки работоспособности устройства достаточно подсоединить его к сети и на выход подключить тестер или нагрузку в виде автомобильной лампы или аккумулятора. Вращая ручку потенциометра R2 от крайнего левого положения до максимального, убеждаются в регулировании напряжения на выходе (на клеммах Х5-Х6), а в случае подключения нагрузки наблюдают плавное изменение зарядного тока по прибору РА.

Этим способом было модернизировано более десяти приборов, отка зов в работе в режиме ЗАРЯД 2 не наблюдалось. В последних доработанных приборах было сделано еще одно добавление — в цепь «эмиттер VT1 — клемма Х6» введен защитный диод (тип Д305 или Д246) для защи ты транзистора VT1 при неправильном подключении аккумулятора.

Литература

1. Вайлов А.М., Эйгель Ф.И. Автоматизация контроля и обслужива ние аккумуляторных батарей. М., Издательство «Связь»,1975 г. 2. Боровских Ю.М., Старостин А.К. Чижков Ю.П. Стартерные аккумуляторные батареи. М., ФОНДЗЭГ, 1997 г.
[email protected]

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

1 — номер агрегата внутри серии;
U — условное обозначение линейки;
Z — вид топлива — бензин;
F — стандартный ряд мощности;
E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Обозначение	1UZ-FE			1UZ-FE
Период выпуска	1989–95 гг.	1995–97 гг.	1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня	87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия	10	10,4	10,5
Nmax, л. с./n, об/мин	256/5400	261/5400	290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин	353/4600	363/4600	407/4000
Масса агрегата, кг	225	220	226

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. В результате обрыва ремня на модификации с VVT (ВВТ) гнутся клапаны.
Затруднен доступ к свечам.
Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ.

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

Заявленная долговечность зубчатого ремня составляет 100 тыс. км. На самом деле в целях безопасности лучше производить замену несколько раньше. При установке следует обращать внимание на совпадение контрольных меток с реперами.

Прежде чем устанавливать автоматический натяжитель, необходимо проверить его работоспособность. Толкатель должен выступать за обрез корпуса примерно на 11 мм (10,5–11,5).

Моторное масло нужно менять через каждые 10 тысяч км пробега, не забывая и о смене масляного фильтра. При выборе смазывающей жидкости необходимо следовать рекомендациям руководства по обслуживанию транспортного средства и принимать во внимание степень износа двигателя.
Особого внимания требуют свечи. К обычному UZ подойдут платиновые NGK BKR6EP-11, а для UZ FE VVT-i целесообразно использовать изделия с иридиевыми наконечниками, например, DENSO SK-20R11.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Любителям острых ощущений не всегда хватает мощности стоковых моторов. Двигатель 1UZ предоставляет широкие возможности к форсированию:

Наиболее доступным и распространенным вариантом является установка компрессора Eaton M90 в составе кит-набора. Если сюда добавить «штаны» 4-2-1, дополненные прямоточным выхлопом, при наддуве 0,4 бара можно снять 330 л. с.
4 сотни «лошадок» обеспечит инсталляция ШПГ с коваными поршнями, форсунок от 2JZ-GTE, 3-дюймового выхлопа, интеркулера и блока управления VEMS. Давление следует поднять до 0,7 бара.
Более высокую прибавку мощности обеспечит использование взамен компрессора турбокомплекта на основе Garrett GT40, либо самостоятельно подобранного набора, включая блоу-офф, буст-контроллер и процессор VEMS. На выходе 1UZ turbo удается получить 450 л. с.
Два агрегата Garrett VNT25 образуют 1UZ twin turbo с мощностью около 500 «лошадей».

Многие используют свап 1UZ для различных отечественных автомобилей: Волга, УАЗ, Газель, ГАЗ-66 и ряда других. Даже владельцы японских машин, таких как Toyota Altezza, Toyota Chaser, «Тойота Марк 2», Mitsubishi Pajero, устанавливают этот агрегат. Кроме того, он используется на маломерных речных судах, самодельных аэролодках. Не зря американцы в 1997 году разработали и сертифицировали на базе этого мотора авиационный двигатель FV2400-2TC для частной легкомоторной авиации.

Наверное, ни один японский силовой агрегат не получил такого признания в автомобильном мире, как тойотовский «Узет».

Благодаря надежной конструкции, неприхотливости в обслуживании этот мотор до сих пор востребован многочисленными энтузиастами, а также в различных видах транспортной техники, не только автомобильной, но и воздушной или водной.

avtodvigateli.com

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировала в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. Сам по себе 1UZ крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Технические характеристики

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Силовой агрегат 1UZ достаточно стоек даже к очень мелким недостаткам в течение всего гарантийного срока службы. Существенных конструкционных недочетов, структурных недостатков в целом и по отдельным агрегатам он практически не имеет. Поэтому если неисправности и заявляют о себе, то все они имеют характерный возрастной оттенок, проявляемый по достижении большого пробега. Также неполадки могут проявляться при отсутствии техосмотра, использовании некачественных горюче-смазочных средств и экстремальной эксплуатации.

Нередко на моторе приходят в негодность свечи. При этом главной причиной является плохой бензин. Заменить же их самостоятельно весьма трудно. FE-модификация мотора настолько надежна, что в массе потребителей давно получила прозвище «миллионника». В любом случае при правильном обслуживании и качественных ГСМ мотор способен безаварийно отходить пятьсот и более тысяч километров пути.

Видео по двигателю 1UZ

wikers.ru

История вопроса

Наш портал «Образование в Москве» уже информировал своих читателей ранее о грядущей цифровой реформе современного образования.

Судя по многочисленным отзывам, родители встретили данное новшество очень осторожно. Многие с негативным оттенком. Большое количество вопросов возникло по проведению дистанционного обучения, задействованности родителей в этом процессе и качестве получающегося результата.

В процессе обсуждения вероятности внедрения дистанционного обучения, некоторые из читателей считали, что это невозможно, а подобные предупреждения (статьи) носят вообще «провокационный» характер…

Вынуждены огорчить таких скептиков.

Последовательные шаги по внедрению цифрового (читай дистанционного) образования в России не оставляют сомнений в реальности таких планов.

Двигатель 3UZ-FE | Характеристики, расход топлива, турбо

Характеристики двигателя Тойота 3UZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	3UZ
Годы выпуска	2000-2010
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	91
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин	282/5600 290/5600 304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	417/3500 434/3400 441/3400
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Lexus LS 430) — город — трасса — смешан.	17.5 8.9 11.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ —
Двигатель устанавливался	Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 Toyota Crown Majesta Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3UZ 4.3 л.

Двигатель 3UZ-FE появился в 2000 году в качестве наследника 4-х литрового 1UZ-FE. Блок цилиндров 3UZ такой же, как у 1UZ, алюминиевый с 90° развалом и чугунными гильзами. Диаметр цилиндров был увеличен с 87.5 мм до 91 мм, что сказалось на толщине стенок. На 3UZ были применены новые поршни, легкие кованые шатуны, весом 581 грамм и длинной 146 мм. Прокладки ГБЦ были модифицированы. Головки блока цилиндров были также доработаны, увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, используется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах. Болты ГБЦ изменились, теперь они прочнее. На 3UZ-FE применен впускной коллектор с регулируемой длинной ACIS и новые фильтры, а также измененный выпускной коллектор. Используется также электронная дроссельная заслонка, была доработана топливная система, система охлаждения двигателя, применены другие иридиевые свечи, катушки зажигания,

Вместе с 3UZ выпускались и другие родственные модели: 4-х литровый 1UZ и чугунный 4.7 литровый 2UZ. Мотор 3UZ-FE устанавливался на автомобили премиум класса, преимущественно марки Lexus. С 2006 года его стал вытеснять новый 4.6 литровый V8 1UR. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3UZ 4.3 л.

Тюнинг двигателя Toyota 3UZ

Кто примет участие в цифровом эксперименте?

В связи с тем, что разные регионы России имеют разный технологический потенциал, проведение эксперимента решено проводить выборочно.

На сегодня это: Алтайский край, Астраханская область, Калининградская область, Калужская область, Кемеровская область, Кузбасс, Московская область, Нижегородская область, Новгородская область, Новосибирская область, Пермский край, Сахалинская область, Тюменская область, Челябинская область, Ямало-Ненецкий автономный округ.

Будут ли в нем участвовать наши большие города такие как Москва, Санкт-Петербург и другие города милионники будет окончательно ясно ближе к 1 сентября 2020 года.

✅ Подробности о проекте «Цифровая образовательная среда».

27.06.20 г.

***

При поступлении новой информации будем сообщать дополнительно.

Следите за публикациями.

1UZ против 3UZ — Lexus-Toyota UZFE V8 Performance Engine Forum

ОБНОВЛЕНИЕ: В продажу поступил ограниченный запас оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit . Если у вас есть 1UZ с 1990 по 1997 год, вам действительно нужно , чтобы получить этот комплект! Напишите мне по телефону [адрес электронной почты защищен] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.
Обратите внимание: мы не поставщик автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota.Все детали, не перечисленные выше, включая турбо-комплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не возвращаются. Гидротрансформатор Lextreme performance имеет очень длинный список ожидания. Напишите мне, если интересно.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

Это Часть 3 этого 1UZ-FE Vs. 3UZ-FE напиши.

Исследование двух двигателей было очень интересным и чрезвычайно обогащающим.Я многому научился из этого эксперимента.

Я думаю, что эти статьи о сравнении двигателей раскрывают многие загадки, которые у нас были относительно легендарного 1UZFE и улучшенной версии оригинала. Я не утяжелял два блока, но я бы сказал, что они должны быть очень близко. Я не думаю, что вес — это фактор между двумя блоками. На картинке ниже показан блок поздней модели GS430. Судя по виду, он очень чистый и с минимальным износом.

Рассмотрим полностью алюминиевый блок 3UZ.Вы заметите, что этот блок очень чистый.

Я обнаружил кое-что очень интересное, когда вынул штангенциркуль. Блоки идентичны.

Однако вы заметите, что размер рукавов другой.

Я называю это межруковным пространством (МКС). Это пространство между рукавами. В 3UZ зазор между рукавами
составляет 0,574 дюйма, а толщина втулки составляет 0,187 дюйма

Вот мой дохлый блок 1UZ есть у меня дома.Даже его мертвый блок я до сих пор храню для фиктивных деталей и чего-то в этом роде.
Сравнение блоков двигателя. Этот блок жил в моем навесе для машины, там шел дождь и моя система полива лужайки.
Следовательно, вы увидите много ржавчины и косметической непривлекательности.

Даже его избитый и уродливый, но он все равно служит цели. Вот поближе гильза 1UZ. Заметили что-нибудь отличное от 3UZ?

Теперь вы можете начать замечать, что ISS в 1UZ намного больше.
МКС на 1УЗ намного больше.

Вот изображение для справки на 3UZFE. И снова
ISS для 3UZ составляет 0,574 ″

ISS для 1UZ составляет 0,719 дюйма. Линейка сверху и снизу — это
, просто для справки. Однако для всех измерений я использовал штангенциркуль.

Картинка внизу очень интересная. Вставляю головки 1UZ в блок
3UZ. Это прямой болт.

Изображения вверху и внизу являются первыми в своем роде.Эта комбинация возможна с небольшими изменениями на поршнях 3UZ. Внутренний диаметр гильзы 3UZ составляет 3,579 дюйма, а внутренний диаметр 1UZ — 3,433 дюйма. Толщина гильзы между двумя двигателями одинакова .187 ″.

Вот это комбо, вид сбоку. Итак, что мы узнаем из этого эксперимента
?

1UZ Vs. 3UZ Блок 1UZFE 3UZFE

Толщина рукава .187 ″ .187 ″

Межрукавное пространство (МКС) .719 ″ .574 ″

Размер отверстия втулки 3,433 ″ 3,579 ″

Соотношение толщины втулки и диаметра отверстия .0544 .0522

Мы узнали, что 1UZ и 3UZ имеют одинаковый алюминиевый блок, за исключением гильз. У 3UZ гильза больше, чем у 1UZ.Однако толщина гильз у обоих двигателей одинакова. За счет более крупных гильз у 3УЗ МКС малая. Теперь вопрос в том, чтобы небольшая МКС ослабила блок? ISS означает меньшую опору для втулок, что очень важно при работе с высокой мощностью.

С другой стороны, мне интересно, как 1UZ будет работать с головками 3UZ? Думаю, это оптимальная комбинация. Несмотря на то, что он меньше всего на 0,3 литра, но у него более прочный блок, более прочные штоки и более мощные поршни. Если мы получим головки 3UZ, то поток будет намного лучше.Поскольку детали двигателя и взаимозаменяемы, поэтому сочетание сочетания и сочетания будет бесконечным.

Как вы думаете? Хотите высказать свое мнение? Вы можете разместить это здесь.

Теперь вопрос, какой мотор сильнее, даже если у них такая же толщина втулки. Отношение толщины гильзы к размеру отверстия составляет 0,0544 для 1UZFE и 0,0522 для 3UZFE. Следовательно, 1UZ имеет большее передаточное отношение для данного диаметра ствола. Другими словами, 1UZ имеет большее передаточное число, чем 3UZFE.

Примечание : ISS — расстояние между двумя рукавами.От края до края. 1UZ имеют большие ISS и поэтому более
поддерживают.

Другие интересные статьи:
Шатун Lexus 3UZFE против штока Lexus 1UZFE
GS430 Поршень против. Поршень LS400 (3UZ против
1UZ)
1UZ против. 3UZ Основные элементы крепления
У вас есть вопросы? Если да, перейдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнял большую часть исследований и разработок и технических описаний на себя со своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих людей, занимающихся исследованиями Lexus V8 и производительностью улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайтов 100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю!
Руководства по ремонту Lexus> LS 430 V8-4.3L (3UZ-FE) (2002)> Двигатель, охлаждение и выхлопная система> Двигатель> Водяной насос> Информация о компонентах> Технические характеристики> Страница 1754

c.Смочите кольцо мыльной водой.
г. Подсоедините водяной насос к концу трубы перепуска воды.
e. Установите водяной насос с помощью 5 болтов, 2 шпилек и гайки. Равномерно затяните болты, шпильки и гайку за несколько проходов.

Момент затяжки:
Болт: 18 Нм (185 кгс-см, 13 фунт-футов)
Гайка: 18 Нм (185 кгс-см, 13 фут-фунтов)
Шпилька: 18 Нм ( 185 кгс-см, 13 фунт-футов)

УКАЗАНИЕ: Используйте болты длиной 30 мм (1,18 дюйма).

2. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ И ВПУСКНОЙ КОРПУС ВОДЫ В СБОРЕ

a. Удалите весь старый уплотнительный материал (FIPG) и будьте осторожны, чтобы не уронить масло на контактные поверхности корпуса впуска воды и водяного насоса.

—

Используя лезвие бритвы и скребок для прокладок, удалите весь старый уплотнительный материал (FIPG) с поверхностей прокладки и уплотнительной канавки.

—

Тщательно очистите все компоненты, чтобы удалить весь незакрепленный материал.

—

Очистите обе уплотняемые поверхности безостаточным растворителем.

г. Установите уплотнительную прокладку в уплотнительную канавку корпуса впуска воды, как показано на рисунке.

Уплотнительное уплотнение: Деталь № 08826-00100 или эквивалент
—

Установите форсунку, отрезанную до отверстия 2–3 мм (0,08–0,12 дюйма) .

—

Детали должны быть собраны в течение 5 минут после нанесения. В противном случае материал необходимо удалить и нанести повторно.

—

Немедленно снимите сопло с трубки и закройте крышку.

г. Установите новое уплотнительное кольцо на корпус впускного отверстия для воды.
г. Нанесите мыльную воду на уплотнительное кольцо.
e. Вставьте конец корпуса для впуска воды в отверстие водяного насоса.
ф.

Подсоедините шланг перепуска воды (от корпуса дроссельной заслонки) к корпусу впуска воды.

г. Установите впускное отверстие для воды и корпус в сборе с помощью 2 болтов. Попеременно затяните болты.

Момент затяжки: 18 Нм (185 кгс-см, 13 фунт-футов)

УКАЗАНИЕ: Длина каждого болта указана на рисунке.
Длина болта:
75 мм (2,95 дюйма) для A
25 мм (0,98 дюйма) для B

3. УСТАНОВИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
4. УСТАНОВИТЕ ХОЛОДНЫЙ ШКИВ № 2
5. УСТАНОВИТЕ РЕМНЯ ГРМ
6. ЗАПРАВИТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ УРОВЕНЬ

JDM Toyota 3UZ-FE 4.3L V8 DOHC VVTi Двигатель Lexus GS430 LS430 SC430 Aut — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение.Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке
Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров.Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать выпускные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. .ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ JDM Alliance LLC.

A. JDM Alliance LLC. гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Бывшие в употреблении двигатели для замены — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3.Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные детали — без гарантии

5. Бывшие в употреблении высокопроизводительные трансмиссии — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. ПРЕДМЕТЫ НЕПОКРЫТИЯ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. В течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

Все продажи окончательны, без возврата или обмена.

Возврат без депозита.

Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены

Комиссия в размере 25 долларов США будет применяться к отмененным заказам, оплаченным чеком.

Со всех отклоненных / возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей
Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.
Lexus 3UZ-FE VVTi V8 Двигатель и трансмиссия LS430 GS430 SC430 — JDMSource

JDM Lexus 3UZ-FE VVTi V8 Двигатель и трансмиссия

LS430 GS430 SC430

Комплект двигателя и трансмиссии

Масляная крышка сломана (пожалуйста, посмотрите фото)
Полный и чистый моторный комплект! Импортировано из Японии.
Приблизительно 65 тыс. Миль.
Испытано на сжатие при 170+ фунтов на квадратный дюйм на всех восьми цилиндрах.
Это полный двигатель, как на фото.
Размещенные фотографии относятся к фактическому товару, а не к образцам фотографий!
* ПОЖАЛУЙСТА, ИЗУЧИТЕ И УЗНАЙТЕ, ЧТО ВЫ ПОКУПАЕТЕ.МЫ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ИНСТРУКЦИЙ ПО УСТАНОВКЕ ИЛИ ГАРАНТИЙНОГО ОБОРУДОВАНИЯ *

Все наши двигатели чистые, укомплектованные и находятся в 100% рабочем состоянии. Мы рекомендуем вам сравнить наши продукты, услуги и репутацию с любыми конкурентами!
Приветствуются местные пикапы (
)! Мы даже предлагаем скидку на самовывоз. Пожалуйста, позвоните по телефону 1-866-717-4252 или напишите нам по адресу [email protected] для получения подробной информации.

Гарантия

Источник JDM, не принимает возврат или возврат денег за товары, которые не подходят.Только в случае, если будет обнаружено, что Источник JDM ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях, будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Обязательно прочтите нашу страницу ГАРАНТИИ для получения дополнительных сведений.

Доставка

JDM Source предоставляет бесплатную наземную доставку для всех заказов в Канаде и США в 48 штатов, находящихся ниже. Гавайи, Пуэрто-Рико, Приморье и Аляска НЕ имеют права на бесплатную доставку. Пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать цену. Бесплатная доставка предлагается только для городских районов (только для крупных городов и населенных пунктов). Любые сельские районы (небольшие города и округа) будут дополнительными или потребуют, чтобы вы забрали их в ближайшем месте дока.Адрес доставки может быть служебным, жилым или самовывозом со стоянки, мы не берем дополнительную плату за доставку по месту жительства. Если вы платите через Paypal, мы можем отправить товар только на ваш подтвержденный адрес (без исключений). Если вам требуется услуга доставки лифтовых ворот, это дополнительно составит 60 долларов
.
двигателей Lexus V8 | Продам двигатель Lexus V8

В семействе UZ есть четыре основных типа двигателей Lexus V8, которые сегодня популярны на конверсионном рынке.Они состоят из самой старой квадратной направляющей 1UZ-FE, круглой направляющей 1UZ-FE, 1UZ-FE VVT-i и 3UZ-FE VVT-i. Ниже приводится краткое описание всех четырех типов двигателей Lexus V8, чтобы дать вам четкое представление о различиях. Оригинальные двигатели Lexus V8 объемом 4,0 л (3968 куб. См) были дебютированы в 1989 году. Они состояли из цельносплавного блока и использовались в оригинальных Lexus LS 400 и Toyota Celsior.

Двигатель Lexus V8 был позже выпущен в различные другие модели на протяжении многих лет, но базовая конструкция осталась прежней.Lexus V8 всегда считался очень крепким, очень плавным и чрезвычайно надежным. Все двигатели Lexus V8 семейства UZ имеют конструкцию крышки коренных подшипников с 6 болтами, что делает их популярными для принудительной индукции благодаря сверхпрочной сборке. Особого упоминания заслуживает то, что поршни заэвтектические.

3UZ-FE V8 VVT-I 2000 ~ 2010

3UZ VVT

Двигатели Lexus V8 3UZ-FE — это 4,3-литровый двигатель V8. Он также состоит из полностью легкосплавного блока, четырёх кулачков и 32 клапанов.Он также имел 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, установленную до 2003 года, а затем был украшен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Этот двигатель имеет впечатляющие показатели мощности: от 216 до 224 кВт (от 290 до 300 л.с.) при 5600 об / мин и крутящий момент 441 Н · м (325 фунт · фут) при 3400 об / мин.
Он также несет с собой технологию регулируемого клапана, которая была в более позднем 1UZ-FE.
Пожалуйста, переходите на другую страницу, чтобы получить более подробную техническую информацию об этих и других двигателях.

1UZ-FE V8 VVT-I 1997 ~ 2000

Lexus V8 1UZFE Двигатель.ВВТ-И Технологии.

Двигатели Lexus V8 1UZ-FE VVT-i были представлены в 1997 году. Они представили технологию регулируемых клапанов Toyota, регулируемую длину дроссельной заслонки и потерю дистрибьюторов, что сделало его другой лиге по сравнению с его предшественником. Двигатель претерпел множество изменений, сделав его совершенно другим двигателем. Единственная часть, которая почти такая же, — это алюминиевый блок двигателя, который выглядит идентично неподготовленному глазу. У него было увеличение степени сжатия до 10,5: 1, что привело к увеличению мощности до 195 кВт (261 л.с.) и крутящего момента 363 Н · м (268 фунт · фут.Технология регулируемого клапана также привела к сильно отличающейся кривой мощности по сравнению с его младшим братом. Это означало, что поездка была еще более плавной. Он был соединен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, в отличие от 4-ступенчатой автоматической трансмиссии его младшего брата. Новый Lexus V8 VVT был просто лучше во всех отношениях машиной, поскольку все изменилось. Он лучше расходует топливо, имеет более плавный ход, лучшую систему управления и гораздо большую мощность. Эта конструкция последовала за 3UZ 4.3 VVT и продолжалась до 2010 года.

1UZ-FE Лексус V8 1993 ~ 1997

Двигатель Lexus V8 с 1993 по 1997 год Второе поколение

Двигатели Lexus V8 были переработаны в 1995 году с увеличенной степенью сжатия до 10,4: 1, что привело к максимальной мощности 195 кВт (261 л.с.) и крутящему моменту 363 Н · м (268 фунт · фут). Они были построены с более легкими шатунами и поршнями для снижения веса, поскольку они были намного больше, чем у первого поколения. Двигатели Lexus V8 второго поколения легко не заметить из партии импортных двигателей.Они идентичны физически, но изготовлены с круглыми литыми алюминиевыми топливными рампами, расположенными на стыке квадратных. У них не было маленьких пластиковых крышек, закрывающих зазоры в верхней части двигателя, и у них был герметичный клапан управления холостым ходом. Lexus V8 второго поколения был построен с учетом пластиковой крышки, закрывающей всю верхнюю часть двигателя, но, к сожалению, они ломаются при доставке в Южную Африку, и их придется заказывать отдельно. Оба двигателя Lexus V8 1UZFE были соединены с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

1UZ-FE Лексус V8 1989 ~ 1993
Двигатель Lexus V8 1992 Модель Первое поколение

Эти двигатели Lexus V8 имеют квадратную форму с внутренним диаметром 87,5 мм или 3,44 дюйма и ходом 82,5 мм или 3,25 дюйма. В стандартной комплектации оригинальная отделка салона с компрессией 10,0: 1, выходная мощность 191 кВт (256 л.с.), крутящий момент 353 Н · м (260 фунт · фут).

Этот двигатель V8 Lexus имеет несколько узнаваемых деталей, которые отличают его от его нового дизайна. Он имеет исправный блок управления холостым ходом с тремя скрепляющими его винтами.Это означает, что вы можете открыть его и очистить рабочие части от нагара. Двигатель был построен с использованием квадратных топливных рамп, вырезанных из цельного куска алюминия. Двигатель поставляется с отдельными пластиковыми деталями, закрывающими и улучшающими внешний вид V8. Катушка зажигания на левой стороне двигателя находится в горизонтальном положении, и обычно над креплением троса дроссельной заслонки есть пластиковая крышка с надписью о системе контроля тяги.

У этих двигателей мало преимуществ, поскольку они уже довольно старые, но есть одна особенность, которая занимает первое место.Это будут шатуны, поскольку они намного толще, чем новые модели, и подходят для преобразований с турбонаддувом и нагнетателем.

1uz и 3uz спецификации

От края до края. Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE. Комплекты основных шпилек ARP UZ 1UZ 4.0 3UZ 4.3 1UZFE 3UZFE Series V8 ARP 2UZ 2UZFE Main Stud Kit 4.7 V8 Tundra Sequoia GX470 LX470 ARP 2000 Head Stud Kit UZ Series V8 1UZ 2UZ 3UZ HSK ARP 2000 UZ Main Stud Kit 1UZ 4.0 3UZ 4.3 1UZFE 3UZFE Series V8 2UZ 2UZFE L19… Успех Lexus LS 400 помог вывести бренд Lexus на международный уровень и гарантировал, что в будущем будет производиться гораздо больше двигателей 1UZ-FE. Эти двигатели намного новее, чем более старый 1UZ non vvt, и являются вершиной семейства двигателей UZ. Популярные варианты отсюда включают турбонаддув и наддув, и 1UZ-FE доказал свою пригодность к обоим вариантам. 3UZ-FE имел блок цилиндров из алюминиевого сплава с V-образным углом 90 градусов для ряда цилиндров.R 17500 Lexus V8 1UZ 4,0 L VVTi, подключенный для ручного использования — R 16500 Двигатели имеют пробег от 100000 до 150000 км. Не нравится сейчас? Имеется 32 клапана (по 4 на цилиндр), подъемники не являются гидравлическими, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Lexus LS400 SC400 1UZFE Crown Majesta 1UZ non-VVTi Performance Распредвалы от KELFORD 1989-1997 1UZ Performance Valve Spring Kit BC Brian Crower Single Wound с титановым фиксатором BC Brian Crower 1UZ non-VVTi 89-97 Titanium Retainer Kit XAT Racing 1UZ V8 Torque 1UZ-FE 2UZ-FE 3UZ-FE Pauter X Beam 4340 Шатуны 1UZ 2UZ 3UZ 1UZFE 1UZFE против 2UZFE.Один из отличительных факторов Le… Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE. Итак, из того, что я могу сказать, основываясь на исследованиях в Википедии, никогда не было автомобиля, в котором использовался бы двигатель UZ в паре с механической коробкой передач. Land Rover Discovery II: 8 причин купить сегодня, 4BT Cummins: все, что вам нужно знать | Технические характеристики и многое другое. Нормальный, как и раньше… или безвольный домашний режим, или сумасшедший рыжий крикун! до 1,5 мм (0,06 дюйма) 3UZ увеличился смещения до 4.3 литра и он был укомплектован всеми текущими системами и электроникой Toyota, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. У 3UZ гильза больше, чем у 1UZ. Lexus LS400 1UZ-FE Замена ремня ГРМ, Lexus IS250, ES300, LS400 Снятие и замена компрессора кондиционера, Lexus не заводится, но есть питание: как диагностировать проблемы со стартером. Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 1UZ-FE. Вы заметите, что этот блок очень чистый. [email protected] что сделать для снижения расхода топлива, будет ли работать нагнетатель eaton m65 на 3uz-fe vvti.Пятиступенчатая коробка передач такая же, как на 1UZ VVT. Итак, я хотел бы точно знать, что вы имеете в виду, когда говорите, что рукава тоньше? В двигателе 2UZ-FE использовались кованые и спеченные шатуны. 757-610-7220. Lextreme разобрала двигатели 1 и 3 уз и обнаружила, что толщина гильзы идентична и составляет 0,187 дюйма. «Руководство по тюнингу двигателя Toyota 1UZ-FE 2UZ-FE & 3UZ-FE!» Однако толщина гильз у обоих двигателей одинакова. Мы продаем 3UZ 5 скоростей в предварительно смонтированном и работающем состоянии.Другими словами, 1UZ имеет большее передаточное число, чем 3UZFE. Увидеть все. Выключите ключ на мгновение и дайте ему перезагрузиться. Этот алюминиевый радиатор предназначен для работы с остальными заменяемыми компонентами 1uz для грузовиков с 89 по 95 и 4-ходовых. В настоящее время он владеет Honda CRF450R Supermoto 2003 года выпуска, Nissan 350Z 2006 года выпуска и Yamaha MT09 2018 года выпуска. Как и 1UZ, 3UZFE был разработан для автомобилей класса люкс. 3UZ-FE: все, что вам нужно знать | Технические характеристики и многое другое Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции модели 4.0-литровый двигатель 1UZ-FE. Хотите высказать свое мнение? Как я уже сказал, он ограничен стандартными гильзами цилиндров, поэтому вам не нужно быть очень осторожным при добавлении наддува. GS430 Поршень Vs. Lexus LS400 Piston (1UZFE против 3UZFE … Технические характеристики, надежность и информация двигателя Toyota 4.6L 1UR-FE. 3UZ также обладает технологическими достижениями, такими как корпус электронной дроссельной заслонки Lexus. Хотя он всего на 0,3 литра меньше, но имеет более прочный блок , более прочные штоки и более мощные поршни. Подробная информация о членстве ниже. 1UZ-FE использует систему VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) и ACIS (система индукции акустического контроля) для повышения производительности и снижения расхода топлива и сокращения выбросов.Поршни изготовлены из стойкого к высоким температурам … Теперь в своем четвертом поколении GS продавался в Японии только под названием Toyota Aristo до выпуска модели третьего поколения в 2005 году. Семейство двигателей Toyota UZ представляет собой 32-клапанный четырехклапанный двигатель. с распределительным валом серии поршневых двигателей V8, используемых в автомобилях класса люкс и внедорожниках Toyota. Я вставил головки 1UZ в корпус, однако для всех измерений я использовал штангенциркуль. Со встроенным нижним концом 3UZ может достигать 420+ лошадиных сил при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм. 2) Будет ли выгоден обмен 4-7? Попробуйте двигатели Hartley и автоспорт в Новой Зеландии.Сравнивать. Это пространство между рукавами. Эти двигатели намного новее, чем более старый 1UZ non vvt, и являются вершиной семейства двигателей UZ. 3UZFE: Основы двигателя. Чтобы оставлять комментарии, убедитесь, что включены JavaScript и файлы cookie, и перезагрузите страницу. Даже его избили и уродливо, но оно все равно служит цели. Мы предлагаем радиаторы, изготовленные на заказ для грузовиков и 4-ходовых колес. Коленчатый вал поддерживается 5 подшипниками. Добавить другой продукт для сравнения Сравнить. LS1 против LS3: что на самом деле лучше? Итак, из того, что я могу сказать, основываясь на исследованиях в Википедии, никогда не было автомобиля, в котором использовался бы двигатель UZ в паре с механической коробкой передач.u0003 В отличие от двигателя 1UZ-FE на ’00 LS400, толщина гильзы в двигателе 3UZ-FE на ’01 LS430 была изменена с опоры на 2 мм (0,08 дюйма). Использование катушек Audi R8. Кстати, вы не первый, кто об этом упомянул. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 3UZ-FE На ’01 LS430, на базе двигателя 1UZ-FE, принятого на ’00 LS400, двигателя 3UZ-FE… Двигатель Toyota 3UZ-FE | Технические характеристики, настройка, проблемы и т. Д. Я хочу перейти с электронного на ручной на корпусе дроссельной заслонки 3uz, могу ли я это сделать? Это обновление Андреса, которое появилось прямо перед вашим уроком вебинара только для участников 233 | Haltech Elite Transient Fuel Tuning ».Использование ITB. Привет, Фред. Что вы думаете? И снова XAT Racing Custom Spec JE Forged Piston Kit 1UZFE 1UZ 2UZ 3UZ. 3UZFE устанавливался в Lexus GS430, LS430 и SC430. 1UZ против 3UZ, 4L Judd V8 Dreams и многое другое | Сегодня в HPA [ОБНОВЛЕНИЕ 233] что можно сделать для мягкой сборки? Двигатель 2UZ – FE имеет чугунный блок цилиндров V-образного расположения с углом крена 90 °. У двигателей 1UZ-FE и 3UZ-FE алюминиевый блок цилиндров, у двигателя 2UZ-FE — чугунный блок — более надежный и дешевый материал.Двигатель 7A-FE Toyota 3UZFE начинался со всех обновлений, включая VVT-i. 3UZ-FE был 4,3-литровым двигателем V8, который был впервые представлен в Lexus XF30 LS 430. 3UZ-FE, являющийся развитием 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE, имел увеличенные диаметры отверстий и измененные фазы газораспределения. Впоследствии двигатель использовался в Lexus S190 GS 430 и Lexus SC 430. Поскольку UZ постепенно отменяется в пользу дизайна UR, 3UZ-FE является единственным производимым вариантом, а его единственным оставшимся применением является Lexus SC430.Итак, как вы, возможно, уже догадались, 1UZ и 3UZ в основном одинаковы. 3UZ — это обоюдоострый меч. что мне нужно поменять на моторе, чтобы он подошел к нагнетателю. 1UZ-FE Запуск связки AtomX. Эти обновления увеличили мощность, крутящий момент и экономию топлива. Специалисты по электромонтажу двигателей Lexus и Toyota и байпасу иммобилайзера ECU. Отношение толщины гильзы к размеру отверстия составляет 0,0544 для 1UZFE и 0,0522 для 3UZFE. Теперь вы можете заметить, что ISS в 1UZ намного больше. Блок цилиндров идентичен блоку цилиндров 1UZ, но большее отверстие у 3UZ уменьшает размер гильз цилиндров.1УЗ, 3УЗ ВВТи; 1УЗ, 3УЗ ВВТи. Одна из самых первых двух Toyota Supra 2020 года, на которой меняли двигатель, только что снова поменяли двигатель, на этот раз с шестицилиндрового Toyota 2JZ на V8. Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. Они имеют большое количество общих компонентов и обладают одинаковой мощностью. Они строят гоночные двигатели 1GZ V12 из короны Toyota, которые развивают мощность более 700 л.с., а также строят гоночные двигатели 1UZ.У меня Lexus 3UZFE в моем Nissan Hardbody с автоматической коробкой передач, я изменил свои коэффициенты дифференциала, так как мой верхний предел был 135 км / ч макс, тогда она отключилась (предел), теперь мой верхний предел составляет 162 км / ч, а затем она отключается. Я только что купил gs430 и прочитал все, что вы писали о 3UZ-FE, и мне стало интересно, есть ли способ модифицировать «стандартные гильзы цилиндров», чтобы они навалились на меня, когда я увеличиваю его, я хочу, по крайней мере, больше 600+, в настоящее время я изучаю ручную замену и советы по увеличению HP и повышению. Я не утяжелял два блока, но я бы сказал, что они должны быть очень близко.Двигатель оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью шейками и восемью противовесами. Дайте мне знать, что вы думаете о 3UZFE, в комментариях ниже. Мне нужна информация о 3uzfe, подключении к компьютеру (ключе), в основном не знаю, что еще нужно электрически. 3UZ-FE — это эволюция 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE с увеличенными отверстиями и измененными фазами газораспределения. Привет, 3427 Race Street. Сначала выберите варианты продукта. просто ссылка. На этом моторе диаметр цилиндра увеличился до 91 мм. Есть идеи, как мне снова назначить ей свидание теперь, когда нам пришлось заменить эти новые датчики детонации на OEM? Он также был оборудован Toyota Crown Majesty и Soarer.Моя цель — около 185 км / ч в основном для обгона, могу ли я как-нибудь достичь такой скорости? Комплект кованых поршней XAT Racing Custom Spec CP 1UZFE 1UZ 2UZ 3UZ. Они производились с 2001 по 2005 год с пятью скоростями, а затем до 2011 года были модернизированы шестиступенчатой. Теперь вопрос в том, чтобы маленькая МКС ослабила блок? У меня новый М90 / 3. Как заменить генератор Lexus LS400 / SC400. Автор Тэз Куинн-Уолш. Слабость 3UZ — тонкие гильзы цилиндров. Пятиступенчатая коробка передач такая же, как на 1UZ VVT.Первоначально 1UZ-FE был доступен в 1989 году в Lexus LS 400, который был роскошным седаном, созданным для конкуренции с BMW 735i и Mercedes-Benz 420 SE. Хорошие новости; он почти идентичен 1UZ, и может обеспечивать питание так же просто, как 1UZ. Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. этот эксперимент? Вес двигателя 3uz Fe Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE. Дом; Помощь; Поиск; Авторизоваться; Регистр ; Добро пожаловать, Гость.Болты тяги ARP 1UZ 2UZ 3UZ. СВЯЗАННЫЕ: Toyota 2UZ-FE: все, что вам нужно знать. Заметили что-нибудь отличное от 3UZ? 1UZ против 3UZ, 4L Judd V8 Dreams и многое другое | Сегодня в HPA [ОБНОВЛЕНИЕ 233] Назад в блог. Самым большим и очевидным изменением стал рабочий объем двигателя, который был увеличен до 4,3 л. Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. в) V8, четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением без наддува, производимый Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год.. Конструкция ГРМ у 2UZ такая же, как у 1UZ. 3UZ-FE — это эволюция 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE с увеличенными отверстиями и измененными фазами газораспределения. Я многому научился на вашем сайте, я установил 1uzfe на toyota pu 91 года и теперь у меня 33k сейчас. Знать | Технические характеристики и многое другое … Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3UZ-FE. Если вы хотите, чтобы устройство было изготовлено по индивидуальному заказу, перейдите на вкладку охлаждения. 3UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с увеличенным диаметром цилиндра до 91,0 мм, при этом ход поршня не изменился (82.5 мм). Двигатель Toyota UZ — Википедия. Продается без крышки двигателя, Продается как подержанный двигатель, Продается без автоматической коробки передач, Продается без механической коробки передач / Только двигатель с предварительно смонтированной проводкой, Пожалуйста, убедитесь, что ваш выбор, поскольку этот двигатель продается с двумя различными опциями., Если вы планируете при использовании автоматической трансмиссии см. 1UZ… in) V8, четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, без наддува, производимый Toyota Motor Corporation с 1998 по 2011 год.. Если вы автолюбитель или девушка, скорее всего, это именно та часть, которую вы ждали. Добавить в корзину. Двигатель 1UZ является основателем Toyota UZ (в его состав входили 2UZ и 3UZ). За прошедшие годы 3UZFE подвергся незначительным модернизациям. Двигатель Toyota / Lexus 1UZ-FE V8 — Журнал для производителей двигателей. Диаметр впускных клапанов — 34,5 мм, выпускных клапанов — 29,0 мм (размеры диаметров идентичны более поздней версии 1UZ … Исследование двух двигателей было очень интересным и чрезвычайно обогащающим.Пожалуйста, авторизуйтесь или … th 4.0 / 4.3 1UZ Fe / 3UZ Fe двигателей. Алюминиевый блок двигателя помогает снизить вес, что полезно для тяжелых роскошных автомобилей, в которые он устанавливается. Всего за 2 года Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в США, обогнав Mercedes-Benz и BMW по общему объему продаж. Необходимые поля отмечены *. Но каковы реальные различия? Чем отличается 2UZFE от более позднего 3UZFE? +19. Обновление отказа двигателя 1UZFE, планы на будущее автомобиля и последняя раздача.Характеристики двигателя, надежность, масло Toyota 4.7L 2UZ-FE | Тундра … Малый пробег и чистота JDM 00-03 Lexus или Toyota LS430 или GS430 3UZ-FE Запасной двигатель и автоматическая коробка передач на продажу. Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. 3UZ-FE: все, что вам нужно знать | Технические характеристики и многое другое Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE.Двигатель… СВЯЗАННЫЙ: Toyota 1UZ-FE: все, что вам нужно знать. Мы также можем получить нестандартные клапаны, размер которых превышает + 1 мм, и использовать ковш без прокладок для регулировки клапанов после установки. 3) Доступны ли кулачки и ECM для замены 4-7? Зашел Себби. Плохие новости; это сильно ограничено стоковым блоком. Я считаю, что ваш комментарий относительно «более тонких рукавов» на 3uz очень сбивает с толку. Но в остальном блок двигателя 2УЗ имеет аналогичную конструкцию и габариты, за исключением увеличенного диаметра цилиндра и хода. Для двигателей 1UZ без VVTi от 89-97: Мы предлагаем комплект пружины и титанового фиксатора с использованием деталей Brian Crower.2315 долларов США; Еще не оценено. Схема подключения Lexus 3uz V8 Vvti — schematron.org 703. Его индивидуальность будет меняться, когда вы на нем водите. Заранее спасибо, ребята. Использование катушек Audi R8. К сожалению, это сильно сказалось на весе двигателя. Примечание: ISS — это расстояние между двумя рукавами. Категории. Блок цилиндров 3UZ такой же, как у 1UZ, алюминиевый 90 ° V8 с чугунными гильзами. Эти подшипники изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель 3UZ-FE впоследствии использовался в Lexus S190 GS 430 и Lexus SC 430.Точный двигатель — 3UZ, вторая разработка 1UZ, на которой установлен легендарный оригинальный LS400. R 17500 Lexus V8 1UZ 4,0 L VVTi, подключенный для ручного использования — R 16500 Двигатели имеют пробег от 100000 до 150000 км. NZ Performance Car: Расскажите нам о различных моделях Toyota V8. Андре: Toyota 1UZ-FE V8 — одна из самых популярные и распространенные двигатели V8, которые появятся в Японии. Вентиляторы / кожухи вентилятора; Радиаторы; Шланги / Радиальные Шланги / Трубопроводы; Термостаты, прочее и разное. 3УЗ выросли водоизмещением до 4.3 литра и он был укомплектован всеми текущими системами и электроникой Toyota, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. 3UZFE — наименее известный из всего семейства двигателей UZ, но так ли он хорош, как его старшие братья? Lexus GS (яп. レクサス・ GS, Rekusasu GS) — это представительский автомобиль, продаваемый Lexus, премиальным подразделением Toyota. Тот же автомобиль был выпущен в 1991 году, как Toyota Aristo в Японии, в то время как модель под маркой Lexus этого не сделала. появляются до 1993 года. Водоизмещение 3УЗ выросло до 4.3 литра и он был укомплектован всеми текущими системами и электроникой Toyota, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. 2UZFE имеет рабочий объем на 0,4 литра больше, но весит значительно больше благодаря железному блоку. Поэтому вы увидите много ржавчины и косметической неприглядности. ISS для 1UZ составляет 0,719 дюйма. Тяга Lexus 3UZFE против тяги Lexus 1UZFE Тойота UZ предлагает хорошую отдачу при настройке, а с лучшими улучшениями, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы действительно получите больше удовольствия от вождения.Использование ITB. Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. Было выпущено три базовых версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE. Нагнетатели: все, что вам нужно знать, Toyota 2JZ против BMW B58: какой из них лучше, Mitsubishi 4G63T: все, что вам нужно знать, Mitsubishi 4B11T: все, что вам нужно знать, Copyright © 2021 | Раскрытие информации по внешним ссылкам, Брайс основал Dust Runners Automotive Journal в 2014 году, чтобы писать об автомобилях, которые ему нравились.»Руководство по тюнингу двигателя Toyota 1UZ-FE 2UZ-FE & 3UZ-FE!» in) V8, четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, без наддува, производимый Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год. Целью этой страницы является обзор тюнинга UZ и отчет о лучших обновлениях. GS430 Поршень Vs. Поршень LS400 (3UZ против. Изображения выше и ниже являются первыми в своем роде. На этом двигателе диаметр цилиндра увеличен до 91 мм. Линейка сверху и снизу: Не знаете ли вы, кто может построить мне 600+ надежных лошадиных сил 3UZ- FE Race Engine для участия в кольцевых гонках класса GT начального уровня.Материал блока цилиндров: алюминий. Для двигателей 1UZ VVTi, всех 2UZ и всех двигателей 3UZ с 1998 по 2013 г .: Двигатель 3UZ-FE объемом 4293 куб. См имел диаметр отверстий 91,0 мм (увеличен с 87,5 мм для 1UZ-FE) и ход поршня 82,5 мм. мм и смещение ряда цилиндров 21 мм были такими же, как у 1UZ-FE. Администратор; Старший я ищу простые болты / тюнинг. Этот блок жил в моем навесе для машины, там шел дождь и моя система полива лужайки. 3UZ-FE был 4,3-литровым двигателем V8, который впервые был представлен в Lexus XF30 LS 430.Рассмотрим полностью алюминиевый блок 3UZ. Вы можете разместить это здесь. Распределительные валы 1UZ не VVTi Kelford Performance. 4 года назад. Сравнивать. Щелкните здесь, чтобы узнать, как включить JavaScript в вашем браузере. Слабость 3UZ — тонкие гильзы цилиндров. Щелкните здесь, чтобы узнать, как включить JavaScript в вашем браузере. Теперь вопрос будет в том, какой мотор сильнее, даже если у них одинаковая толщина втулки. Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi.1uz поставщик производительности Lexus V8. Lexus V8 3UZ 4,3 L VVTi, подключенный для ручного использования — R 19500 Lexus V8 1UZ 4,0 L VVTi, включая оригинальную систему управления, 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, полностью настроенный жгут, предварительно смонтированный и протестированный, за исключением впускной трубы и двигателя крышка. Благодаря предлагаемой устойчивости и большему диаметру цилиндра / большему ходу двигателя предпочтительным двигателем является 2UZ Fe. Что на самом деле умеет 3UZ? Поскольку эти агрегаты более популярны для замены двигателей, чем их родное шасси, в этом месяце мы нарушим традицию и сосредоточимся на двигателе, а не на конкретной модели автомобиля.?? Все остальные двигатели UZ изначально были довольно простыми, а позже были модернизированы, например, Toyota VVT-i. Были произведены две версии VVT-I, 1UZ-FE и 3UZ-FE с производством версии VVT-I в течение 17 лет, с 1997 до середины 2013 года. Lexus V8 3UZ 4,3 L VVTi с разводкой для ручного использования — R 19500 Lexus V8 1UZ 4,0 L VVTi, включая оригинальную систему управления, 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, полностью настроенный жгут, предварительно смонтированный и протестированный, за исключением впускной трубы и крышки двигателя. VQ35DE: все, что вы хотите знать | Технические характеристики и многое другое.Он появился в 1989 году и предназначался для самых крупных моделей Toyota и Lexus. Это прямой болт. 3UZ-FE: все, что вам нужно знать | Технические характеристики и многое другое Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE. Двигатель 2UZ FE Вес — характеристики Двигатель 3UZ-FE имел блок цилиндров из алюминиевого сплава с V-образным углом 90 градусов для ряда цилиндров. Семейство двигателей UZ использовалось Toyota в своих роскошных предложениях Lexus и внедорожниках. Порядок включения этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2.Ваш электронный адрес не будет опубликован. Вы, возможно, имеете в виду секцию в глубине блока ближе к кривошипу? Было выпущено три базовых версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE. Похоже, вы думаете, что 3uz — это всего лишь 1uz с массивной расточкой, отсюда и более тонкие рукава. Другие интересные статьи: Одна из наиболее распространенных модификаций 3UZ — это добавление нагнетателя Terminator Cobra или нагнетателя Eaton M90. to… 3UZ-FE VVt-i Поставляется в виде уже смонтированного и работающего двигателя с трансмиссией или без нее.Считывающая головка сжигает резину из-за остановки качения и сразу же тянет, когда вы касаетесь газа, не колеблясь. Блок 3УЗ. 1UZ имеют большие ISS и, следовательно, больше Двигатель 1UZ является основателем Toyota UZ (в том числе 2UZ и 3UZ). Появился в 1989 году и… Материал ГБЦ: Алюминий. 1230,25 долларов США; Еще не оценено. До тех пор, пока вы не разгоняете свою машину выше 600 лошадиных сил, стандартный блок вам подойдет. Мне нужен впускной коллектор, комплект? Это 90 * V8, с алюминиевыми головками, которые имеют двойной кулачок.Я обнаружил кое-что очень интересное, когда вынул штангенциркуль. С 1989 по 2000 год двигатель подвергся незначительной модернизации. Хотя мы все еще можем пойти дальше с безнаддувным двигателем, становится все труднее оправдать соотношение затрат и выгод. Семейство двигателей Toyota UZ — это бензиновые 32-клапанные поршневые двигатели V8 с четырьмя распределительными валами, используемые в автомобилях класса люкс и внедорожниках. Он был заменен на более крупный 4,3-литровый 3UZ-FE V8, который использовался в третьем поколении Lexus LS 430.1UZ) Ожидайте между 230–260 кВт на колесах, в зависимости от характеристик кулачка. 1991 ls400. Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE. Этот алюминиевый радиатор предназначен для работы с остальными заменяемыми компонентами 1uz для грузовиков с 89 по 95 и 4-ходовых. Однако вы заметите, что размеры рукавов разные. Блоки идентичны. Как и 1UZ, 3UZFE имеет алюминиевый блок цилиндров. 3UZ-FE появился в 2000 году с целью замены 1UZ-FE и выпускался вместе с 4-мя.7-литровый 2UZ. ISS для 3UZ составляет 0,574 дюйма. Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE. Картинка внизу очень интересная. Внутренний диаметр гильзы 3UZ составляет 3,579 дюйма, а внутренний диаметр 1UZ — 3,433 дюйма. Добавить в корзину . Я думаю, что эти статьи о сравнении двигателей раскрывают многие загадки, которые у нас были относительно легендарного 1UZFE и улучшенной версии оригинала. Поршни 3UZ легче и больше, чтобы соответствовать диаметру цилиндра.Lexus-Toyota UZFE V8 Performance Engine Forum. 3UZFE — третий и последний двигатель в семействе Toyota UZ. За счет более крупных гильз у 3УЗ МКС малая. 1UZ против 3UZ, 4L Judd V8 Dreams и многое другое | Сегодня в HPA [ОБНОВЛЕНИЕ 233] Назад в блог. Теперь, когда я знаю, что возможно, это хохот. Что ж, у меня для вас были как хорошие, так и плохие новости. Следовательно, 1UZ имеет большее передаточное отношение для данного диаметра ствола. Пространство составляет 0,574 дюйма, а толщина гильзы — 0,187 дюйма. Он входил в состав различных продуктов Toyota, но все они были ориентированы на роскошь.такое ощущение, что моя коробка передач очень сильно нагревается. 4) Подойдет ли нагнетатель под капот Lexus LS-430 2004 года выпуска? Это супер круто, потому что он в основном такой же на 1UZ, который очень легко может сделать тонны мощности. Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. Этап 3. Думаю, ничего страшного. При соотношении сжатия 10: 1 двигатель производил 251 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента. Ваш электронный адрес не будет опубликован. 1435 долларов США; Еще не оценено. 3UZ-FE VVT-i Lexus v8 4.3-литровый 5-ступенчатый ДВИГАТЕЛЬ 3UZ-FE Двигатель Toyota — AustralianCar.Отзывы Toyota 3UZ-FE Двигатель | Технические характеристики, настройка, проблемы и т. Д. Это связано с тем, что 3UZFE намного моложе других двигателей UZ, и для Toyota было бы нелепо не использовать VVT-i на 3UZ. Недавно у меня возникла проблема с датчиками детонации, и мы заменили их на обычные. За исключением слегка увеличенного рабочего объема, 3UZ ничем не отличается от 1UZ. Не все! Двигатель 3UZ-FE впоследствии использовался в Lexus S190 GS 430 и Lexus SC 430.3UZ-FE VVT-i Lexus v8 4,3 литра 5 скоростей. Двигатель 3UZ-FE | Характеристики, тюнинг, проблемы и т.д. МКС на 1УЗ намного крупнее. ISS означает меньшую опору для втулок, что очень важно при работе с высокой мощностью. Это часть 3 этого 1UZ-FE Vs. 3UZ-FE напиши. Радиатор. 1UZ-FE Рабочие характеристики. Даже его мертвый блок я до сих пор храню для фиктивных деталей и чего-то в этом роде. Я многому научился из этого эксперимента. 1UZ Vs. Основные крепежи 3UZ. Сравнение блоков двигателя. Радиатор. Да, это тот же Хартли, что и пилот Формулы 1 Брендон Хартли.Я хотел бы знать, что я могу сделать, чтобы увеличить мощность моего 06 GS430 до 350-400 лошадиных сил, не прибегая к наддуву за 5000 долларов. Добавить другой продукт для сравнения Сравнить. Вот мой дохлый блок 1UZ есть у меня дома. Я не думаю, что вес — это фактор между двумя блоками. Производство: 2000 — 2010. Увеличить. Судя по виду, он очень чистый и с минимальным износом. Мы узнали, что 1UZ и 3UZ имеют одинаковый алюминиевый блок, за исключением гильз. Вот вид сбоку этого комбо. Автомобили на продажу; 1UR-FE 2007+ 4.6 V8; 3UR-FE / 3UR-FBE 2007+ 5,7 V8; 3УЗ / 1УЗ ВВТи 1998-2010 гг .; 2УЗ-ФЭ 1998-2011 г .; 1UZ-FE non VVTi 1989-1997; Детали для 2-тактных гидроциклов Sea Doo; Охлаждение / Радиаторы. Комплект штанг Crower Billet Rod для двигателя УЗ. В настоящее время у вас отключен JavaScript. Эти более тонкие рукава ограничивают мощность 3UZ примерно 600 лошадиными силами на стоковом блоке. 1UZ-FE Запуск связки AtomX. Двигатель Toyota 3UZ-FE | Технические характеристики, настройка, проблемы и т. Д. Если говорить об этом, 2UZFE — лучший двигатель. На картинке ниже показан блок поздней модели GS430. 4 года назад.1UZ / 2UZ / 3UZ-to-R150 Bell-Housing для 3,4-литрового 5VZ NWT-008 — 649 долларов плюс доставка. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Толщина гильзы между двумя двигателями одинакова .187 ″. 2UZFE имеет рабочий объем на 0,4 литра больше, но весит значительно больше благодаря железному блоку. Двигатель 2UZ FE Масса — спец. Большая часть этого прироста была результатом повторной калибровки компьютера, а физические части остались без изменений. Мы предлагаем радиаторы, изготовленные на заказ для грузовиков и 4-ходовых колес. 01-03 тойота 3uz-fe 4.3l v8 dohc vvti двигатель lexus gs430 ls430 sc430 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 3uz Toyota / Lexus 1UZ-FE Двигатель V8 — журнал сборщика двигателей GS430 Piston Vs. Вот изображение для справки по 3UZFE. 3UZ также имеет улучшенные водяные каналы, которые снижают температуру камеры сгорания. Я называю это межруковным пространством (МКС). Выпускной и впускной клапаны расположены с противоположных сторон под углом 21,55 градуса. Эта комбинация возможна с небольшими изменениями на поршнях 3UZ. 3UZ имеет увеличенное отверстие и более тонкие гильзы цилиндров.https://www.lextreme.com/gs430-block-vs-ls400-block-3uz-vs-1uz Оба они завоевали репутацию одного из самых надежных двигателей Toyota с огромным моторным потенциалом. 1UZ-FE был 4,0-литровым двигателем V8, который предлагал максимальную скорость в своем классе, а также топливную экономичность. 1UZ-FE VVT-i 4L V8 Общие. Этот 4-литровый двигатель заменил старую Toyota 5V. 1UZ / 2UZ / 3UZ-to-R150 Bell-Housing для 3,4-литрового 5VZ NWT-008 — 649 долларов плюс доставка. Мне не нужен монстр на 600 л.с. Может ли кто-нибудь рассказать мне о значении дифференциала (конечной передачи) 3 UZ FE 6 SPEED, установленного в Toyota Crown Majesta, добрый день, я установил 3uz-fe vvti в свой gwm steed 2012 44 были здесь…. Поскольку мы не создавали этот двигатель, мы не уверены в компонентах / спецификациях клапанного механизма, не в том, что сейчас это имеет большое значение! Это быстро увеличивает мощность до впечатляющих 360+ всего при 6 фунтах на квадратный дюйм. Это, конечно, неправда. Были произведены две версии VVT-I, 1UZ-FE и 3UZ-FE с производством версии VVT-I в течение 17 лет, с 1997 до середины 2013 года. 1) Какой угол между креном? Двигатель Тойота 3UZ-FE надежность, проблемы и ремонт 3UZ-FE появился в 2000 году с целью замены 1UZ-FE и выпускался вместе с 4.7-литровый 2UZ. Разница, о которой стоит упомянуть, заключается в том, что 3UZ намного слабее любого другого двигателя UZ. Эта страница предназначена для обзора и просмотра тюнинга UZ и отчета о лучших обновлениях. Хорошая простая установка. За исключением этого, автомобиль мог бы вести себя одним из трех различных способов. Сделан ли компьютер, чтобы устранить средство защиты от кражи ключей? Как видно из этих цифр, увеличение мощности было незначительным. Тебе либо вернут стандарт, либо, если повезет, рыжая выйдет поиграть. Сравнивать.Как и 2UZ, 3UZFE почти полностью основан на 1UZ. Toyota UZ предлагает хорошую отдачу при настройке, а с лучшими обновлениями, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы действительно получите больше удовольствия от вождения. Двигатель 3UZ-FE объемом 4293 куб. См имел диаметр цилиндров 91,0 мм (увеличен с 87,5 мм для 1UZ-FE) и ход поршня 82,5 мм. Шаг цилиндров 105,5 мм и вылет рядов цилиндров 21 мм были такими же, как у 1UZ-FE. С другой стороны, мне интересно, как 1UZ будет работать с головками 3UZ? 3UZFE основан на 1UZ и разделяет с ним многие его компоненты.Вскоре я начну свой пожизненный проект по созданию Моргана. СВЯЗАННЫЕ: Вот почему вам НУЖЕН Lexus Sc300 / SC400.
Характеристики двигателя
3uz
Комплект адаптеров
PMC Motorsport (комплект адаптеров / комплект / система адаптации / комплект для замены / комплект для переоборудования / ручное преобразование) для серии двигателей Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ с коробкой передач BMW E90 E91 E92 E93 M3 S65 V8 GS7D36SG. Увеличивает натяжение, чтобы уменьшить проскальзывание ремня с наддувом. Может быть дооснащен всеми существующими системами нагнетателя Bullet.При этом диаметр цилиндров увеличился до 94 мм, использовался коленчатый вал с ходом поршня 84 мм. В то время очень немногие V8 были DOHC с 32 клапанами. БЫСТРАЯ ДОСТАВКА . Дата фото 22 декабря 2016 года! Для двигателя V8 очень важно убедиться, что весь вращающийся узел сбалансирован с учетом веса новых поршней и шатунов. Он имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров DOHC. Дизайн — это не просто то, как он выглядит и ощущается. Добавить другой продукт для сравнения Сравнить.Двигатель 3UZ-FE объемом 4293 куб. Обновления и распределительные валы, вы действительно увеличите удовольствие от вождения. v8 Я использовал базовую карту 1uz vvti, и она началась в первый раз после того, как я настроил свои входы и выходы. Идеальная замена двигателя для: автомобилей Lexus 01-06: gs430 ls430 sc430. В 2003 году, двигатель был связан с шестиступенчатой автоматической коробкой передач в приложениях с улучшенной топливной экономичностью.Двигатель оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью шейками и восемью противовесами. Двигатель 3UZ-FE впоследствии использовался в Lexus S190 GS 430 и Lexus SC 430. При этом диаметр цилиндров увеличился до 94 мм, использовался коленчатый вал с ходом поршня 84 мм. отличный двигатель на замену и готов к эксплуатации. 1UZ-FE Рабочие характеристики. Все наши самые эффективные двигатели JDM проходят тщательные испытания. Если есть опрос, который занимает всего 5 минут, попробуйте любой опрос, который вам подходит.Замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 50 000–60 000 миль пробега (90 000–100 000 км). что такое… Двигатель Toyota 3UZ-FE | Характеристики, тюнинг, проблемы и т. Д. Lexus V8 1UZ vvt-i pre-wired! Семейство двигателей Toyota UZ представляет собой серию поршневых двигателей V8 с четырьмя распределительными валами и 32 клапанами, которые используются в автомобилях класса люкс и внедорожниках. Двигатель 3UZ-FE объемом 4293 куб. См имел диаметр цилиндров 91,0 мм (увеличен с 87,5 мм для 1UZ-FE) и ход поршня 82,5 мм. Шаг цилиндров 105,5 мм и вылет рядов цилиндров 21 мм были такими же, как у 1UZ-FE.Get Free 3uz Fe Engine 2006 3UZ начали заменять новым 4,6-литровым двигателем 1UR. Двигатель Тойота 1МЗ-FE (3,0 л, V6, VVT-i): обзор и технические характеристики … Двигатель Тойота 3UZ-FE Надежность, проблемы и ремонт. 550 долларов США; На складе осталось только 4. Двигатель 2UZ – FE имеет чугунный блок цилиндров V-образного расположения с углом крена 90 °. Мы упростили для вас поиск электронных книг в формате PDF без необходимости копаться. 3UZ-FE: все, что вам нужно знать | Технические характеристики и многое другое Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции модели 4.0-литровый двигатель 1UZ-FE. Двигателестроение — не обязательно ракетостроение, но проработав три года в Rocket Lab, новозеландской космической программе, как ведущий специалист по двигательной установке, отвечающий за производство двигателей, определенно не повредит. Чтобы добиться экономии топлива и более чистых выхлопных газов на более высоком уровне, Isuzu разработал этот двигатель… он первый, который работал! Идеальная замена двигателя для: 01-06 автомобилей lexus: gs430 ls430 sc430. Двигатель 2UZ FE Вес — характеристики 4,3 литра (3UZ-FE) Аспирация. Укажите тип аспирации: Конфигурация V Цилиндры 8 Топливная система укажите впрыск или Страница 5/10.С 1989 по 2000 год двигатель подвергся незначительной модернизации. Чтобы начать поиск 3uz Fe Engine, вы правы, найдя наш веб-сайт, на котором есть обширная коллекция перечисленных руководств. 4.3L Gas V8 лошадиных сил. Эта комбинация возможна с небольшими изменениями на поршнях 3UZ. 3UZ-FE был 4,3-литровым двигателем V8, который был впервые представлен в Lexus XF30 LS 430. Мощность составляет от 216 до 224 кВт (290–300 л.с.) при 5600 об / мин и крутящий момент 441 Нм (325 фут-фунт-сила) при 3400 об / мин. Эта страница предназначена для обзора и просмотра тюнинга UZ и отчета о лучших обновлениях.V8 SC 430 мог производить 288 л.с. (215 кВт) и 430 Нм (317 фунт-фут) крутящего момента, позволяя купе разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды. 3UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с увеличенным диаметром цилиндра до 91,0 мм, при этом ход поршня не изменился (82,5 мм). Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. Дизайн — это то, как это работает. Двигатель 3UZ-FE стоил 1625 долларов; Еще не оценено. В результате мы получили тихоходный двигатель рабочим объемом 4 литра.7 л. Технические характеристики, надежность и информация двигателя Toyota 5.7L 3UR-FE 01-03 ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 3UZ-FE 4.3L V8 DOHC VVTi LEXUS GS430 LS430 SC430 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 3UZ Двигатель Toyota / Lexus 1UZ-FE V8 — Журнал для разработчиков двигателей Чтобы прочитать или загрузите электронную книгу «Disegnare Con La Parte Destra Del Cervello Book Mediafile Free File Sharing», вам необходимо создать БЕСПЛАТНУЮ учетную запись. Поршни изготовлены из жаропрочного материала… Поставляется с идентификационной наклейкой Toyota для записи даты, когда он был заменен. Как и 2UZ, 3UZFE почти полностью основан на 1UZ.В 2006 году 3UZ начали заменять новым двигателем 1UR объемом 4,6 л. Контроллер ЭСУД установлен в блоке ЕСМ в моторном отсеке. 3UZ-FE от 290 до 300 л. XD. Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. Lexus 4.3L V8 VVTi — [3UZ-FE] Для получения дополнительной информации заполните форму ниже.Наш складской номер. На фотографиях ниже оригинальные удилища от Lexus, а именно LS400 и GS430. что такое… Двигатель Toyota 3UZ-FE | Технические характеристики, тюнинг, проблемы и т. Д. Импортированный jdm двигатель toyota 3uzfe 4,3 литра v8 из японии с малым пробегом (40-60 км). Lexus LS 430 Lexus GS 430 Тем не менее, я получил короткий блок 3UZFE за 50 долларов США, и я анализирую его для целей исследований и разработок. Толщина гильзы между двумя двигателями одинакова — 187 дюймов. Снято с аукционов и импортировано напрямую из Японии. Семейство двигателей UZ использовалось Toyota в своих роскошных предложениях Lexus и внедорожниках.Ваше имя (обязательно) Ваш адрес электронной почты (обязательно) Ваш контактный номер. Эта комбинация возможна с небольшими изменениями на поршнях 3UZ. В итоге жгут проводов. Двигатель Toyota 3UZ-FE | Технические характеристики, тюнинг, проблемы и т. Д. Но в остальном блок двигателя 2УЗ имеет аналогичную конструкцию и габариты, за исключением увеличенного диаметра цилиндра и хода. В отличие от 1УЗ и 3УЗ, в двигателе 2UZ-FE применен чугунный блок цилиндров. После осмотра и прохождения нашей фирменной 10-точечной проверки этот 3uz-fe имеет давление 180+ фунтов на кв. дюйм на всех цилиндрах.Наконец-то я получил эту электронную книгу, спасибо за все эти 3uz Fe Engine, которые я могу получить сейчас! 3UZ-FE был 4,3-литровым двигателем V8, который был впервые представлен в Lexus XF30 LS 430. Совершенно новый 1UZ VVTi 2UZ и 3UZ UZFE V8 Оригинальный ремень ГРМ Toyota Lexus Ваш двигатель заслуживает лучших оригинальных запчастей OEM. Bullet разработан и изготовлен для тяжелых условий эксплуатации. Натяжитель подходит для всех двигателей 1UZ, 2uz и 3uz. Просто нажмите кнопку «Нажмите, затем загрузите» и заполните предложение, чтобы начать загрузку книги. lol это не заняло у меня даже 5 минут! 1UZ-FE — первый двигатель в семействе Toyota UZ.Вес двигателя 3uz Fe Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE. Диаметр цилиндра составляет 91 мм (3,6 дюйма), а ход — 82,5 мм (3,25 дюйма). Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. Вот несколько изображений основных болтов 3UZ. Внутренняя шпилька примерно на 0,455 дюйма длиннее внешней шпильки. Было выпущено две версии VVT-I, 1UZ-FE и 3UZ-FE, выпуск версии VVT-I охватил 17… Большое спасибо.К сожалению, это сильно сказалось на весе двигателя. Помещение для стоков и перепрограммирования / пайки оплавлением специально для Lexus V8 1UZ vvt-i и 3UZ vvt-i.! Он был заменен на более крупный 4,3-литровый 3UZ-FE V8, который использовался в Lexus LS 430 третьего поколения. Этот двигатель был той же модели, что и в Lexus LS UCF30. Двигатель Toyota / Lexus 1UZ-FE V8 — Журнал для производителей двигателей. Выглядит действительно БОЛЬШОЙ! фунт-сила) крутящего момента при 3400 об / мин и 216 киловатт или (290 л.с.) при 5600 об / мин. Эволюция 4.0-литровый двигатель 1UZ-FE, 3UZ-FE имел увеличенные диаметры отверстий и измененные фазы газораспределения. Мои друзья настолько злы, что не знают, откуда у меня все качественные электронные книги, которых нет у них! Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. После осмотра и прохождения нашей фирменной 10-точечной проверки этот 3uz-fe имеет давление 180+ фунтов на кв. дюйм на всех цилиндрах. Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi.Стержень слева — 1UZ, а новый стержень — 3UZ. Двигатель Toyota 3UZ-FE | Спецификации, настройка, проблемы и т. Д. Страница для всей технической информации и спецификаций, касающихся двигателя Lexus L V8 3UZ-FE VVT-i. 325 @ 3400 об / мин Трансмиссия. Если вам нужен двигатель UZ, просто возьмите 1UZ. Двигатель Toyota 3UZ-FE | Спецификации, настройка, проблемы и т. Д. Страница для всей технической информации и спецификаций, касающихся двигателя Lexus L V8 3UZ-FE VVT-i. Добавить в корзину. Двигатель 3UZ-FE впоследствии использовался в Lexus S190 GS 430 и Lexus SC 430.ПОДЛИННАЯ ПРОДУКЦИЯ. Порядок стрельбы на 3УЗ-ФЭ: 1-8-4-3-6-5-7-2. 3UZ-FE — это эволюция 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE с увеличенными отверстиями и измененными фазами газораспределения. 1UZ-FE был 4,0-литровым двигателем V8, который предлагал максимальную скорость в своем классе, а также топливную экономичность. В двигателе 2UZ-FE использовались кованые и спеченные шатуны. Внутренний диаметр гильзы 3UZ составляет 3,579 дюйма, а внутренний диаметр 1UZ — 3,433 дюйма. Для выработки мощности двигателю нужны воздух и топливо, а подача воздуха в двигатель — сложная часть.Toyota разработала этот новый 4,0-литровый двигатель V8 для замены устаревшей Toyota 5V. 3UZ-FE имел блок цилиндров из алюминиевого сплава с V-образным углом 90 градусов для ряда цилиндров. Сравнивать. Двигатели Lexus V8 Главная. Благодаря предлагаемой устойчивости и большему диаметру цилиндра / большему ходу двигателя предпочтительным двигателем является 2UZ Fe. Двигатель 1UZ-FE V8. Двигатель 2UZ FE Вес — характеристики Двигатель 3UZ-FE имел блок цилиндров из алюминиевого сплава с V-образным углом 90 градусов для ряда цилиндров. Модифицированная версия 3UZ-FE использовалась в гоночных автомобилях GT500.Подходит для двигателей 1UZ (только VVTi) и всех 2UZ (кроме VVTi и VVTi) / 3UZ. Диаметр цилиндра и ход поршня 91 мм × 82,5 мм (3,58 дюйма × 3,25 дюйма). Двигатель 4,3 л; DOHC; Двигатель V8; ВВТИ; КАЧЕСТВО ПРОВЕРЕНО. Bullet разработан и изготовлен для тяжелых условий эксплуатации. Натяжитель подходит для всех двигателей 1UZ, 2uz и 3uz. Примечание. В 1987 году компания Toyota начала присваивать двухбуквенные коды двигателей некоторым категориям «семейств двигателей» в некоторых линейках двигателей, особенно в моделях с шестью цилиндрами. Хотя он весит намного больше, он может выдерживать большую мощность, чем 3UZ.2AR-FE от Toyota представлял собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, который заменил двигатель 2AZ-FE. Рабочий объем: 6599 куб. См. Максимальная мощность: 224 кВт (360 л.с.) / 3200 об / мин. Максимальный крутящий момент: 880 Н-м (89,5 кг-м) / 1600 об / мин. ДВИГАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ 3UZ-FE ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 3UZ-FE На LS430 ’01 года на базе двигателя 1UZ-FE, принятого на LS400 ’00, двигатель 3UZ-FE V8, 4,3-литровый, 32-клапанный DOHC с увеличенным внутренним диаметром был принят. Комплект адаптеров Race Stage 1 PMC Motorsport для серии двигателей Toyota UZ 1UZ 3UZ с коробкой передач BMW M50 M52 M54 S50 S52 ZF 310/320 / E36 M3 Getrag 420 — спеченный диск + нажимная пластина Sachs Performance В этой статье я буду сравнивать две штанги с точные измерения.Самым большим и очевидным изменением стал рабочий объем двигателя, который был увеличен до 4,3 л. Двигатель 3UZ-FE впоследствии использовался в Lexus S190 GS 430 и Lexus SC 430. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Администратор; Стр. Основные болты все одинаковой длины. Все наши самые эффективные двигатели JDM проходят тщательные испытания. Подробнее. В 2006 году 3UZ начали заменять новым двигателем 1UR объемом 4,6 л. Он имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров DOHC. Трансмиссия с приводом на задние колеса 6-ступенчатая автоматическая с наружным диаметром (стандарт) MPG (миль на галлон) Емкость топливного бака, прибл.Увеличивает натяжение, чтобы уменьшить проскальзывание ремня с наддувом. Может быть дооснащен всеми существующими системами нагнетателя Bullet. 300 @ 5600 об / мин крутящий момент. Доставка осуществляется напрямую с нашего склада в Нью-Джерси, обеспечивая максимально быструю доставку до порога США. Наша мастерская. Двигатель 3UZ-FE был впервые представлен в 2000 году и явился результатом эволюции 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE. Цена 449 $ Универсальный комплект нагнетателя подойдет. так много фейковых сайтов. Двигатель Toyota Lexus GS430 2003 года выпуска; Технические характеристики двигателя 3UZ-FE.Диаметр цилиндра составляет 91 мм (3,6 дюйма), а ход — 82,5 мм (3,25 дюйма). 3UZFE: Performance Data 304 л.с. при 5600 об / мин 325 фунт-фут при 3400 об / мин БЫСТРАЯ ДОСТАВКА. Объем 3UZ увеличился до 4,3 литра, и он был укомплектован всеми современными системами и электроникой Toyota, такими же, как и в последних двигателях 1UZ с VVTi. Плоско-твин, Прямо-3-4-6, V6, V8, V10, V12. Член; Сообщений: 388; Re: Двигатель 2UZ FE Вес — характеристики «Ответ №1 от: 25 августа 2007 г., 12:40:40» Цитата: Джей, 25 августа 2007 г., 06:01:53. Двигатель Toyota 3UZ-FE | Технические характеристики, тюнинг, проблемы и т. Д.Еще не оценено. Он имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров DOHC. Толщина гильзы между двумя двигателями… 1UZFE был высокотехнологичным двигателем V8, который теперь стал культовым. внутренняя шестерня. 3UZFE — третий и последний двигатель в семействе Toyota UZ. 1uzfe исправление клапана управления холостым ходом 3UZ-FE, это 4,3 л; Версия 261,9 куб. См (4292 куб.

No related posts.