Меню Закрыть

29 волга фото: Купить ГАЗ 31029 «Волга» с пробегом: продажа автомобилей ГАЗ 31029 Волга б/у

Содержание

Переходный «ослобык»: как и почему появился ГАЗ-31029

Кроме того, что ГАЗ-24-10 давно устарел морально, существовала еще одна проблема – производственная. За два десятилетия выпуска автомобиля кузовные штампы износились до предела, ведь было изготовлено уже более миллиона автомобилей. По сути, к концу восьмидесятых производство Волги уже давно отработало свой ресурс, что вынуждало заводчан искать выход. Требовалось оперативное обновление мощностей, которое можно (и нужно) было совместить и с модернизацией самого автомобиля.

О разработке принципиально новой модели речь не шла – скорее, назрела необходимость избавиться от архаичных элементов дизайна «круглофарной» Волги, ведущей свою родословную еще с середины шестидесятых годов.

Вариантов было немного: в отличие от изношенного кузовного оборудования для выпуска обычной «двадцать четвёрки», штампы для производства «малотиражной» ГАЗ-3102 находились в отличной форме, ведь в силу небольшого количества выпускаемых «ноль вторых» за прошедшее десятилетие они не успели износиться.

Вывод напрашивался сам собой – нужно обновлять «двадцать четвёрку», максимально используя имеющуюся агрегатную базу и кузовные штампы. Производственные мощности «ноль второй» для этой цели подходили как нельзя лучше.

Поиски выхода

На ГАЗе задумали выпустить слегка упрощенную версию ГАЗ-3102, которая отличалась бы от исходной версии только более дешевой отделкой. Однако тут сразу же возникли две проблемы.

Прототип «упрощенной» модели 3102. Таким должен был быть ГАЗ-24-10

Во-первых, партийное руководство еще живого советского государства категорически не хотело массово тиражировать «директорскую» модель, являющуюся служебным автомобилем госаппарата. Ведь ехавшая в потоке «ноль вторая» однозначно давала понять окружающим, что в ней сидит отнюдь не простой человек, а за рулём находится уж точно не частный владелец. А для «простых смертных», пусть и очень обеспеченных, выпускалась «десятка» — модернизированная Волга второго поколения.

Во-вторых, форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10, о котором мы подробно рассказывали в рамках обзора истории разработки ГАЗ-3102, имел ряд конструктивных особенностей, которые в условиях реальной эксплуатации воспринимались как недостатки. Да, «форкамера» была более экономичной и экологичной, но давалось это «дорогою ціною», как назвал своё произведение украинский классик М. Коцюбинский: двигатель с инновационной системой поджига смеси отличался крайне напряженным тепловым режимом.

При неудачном стечении обстоятельств (жара, нарушение регулировок систем питания и зажигания) это нередко приводило к перегреву двигателя со всеми вытекающими последствиями. И если обычные заволжские моторы были «дубовыми» и малочувствительными к отклонениям в настройках, то с «форкамерой» такой подход не проходил. Именно поэтому в «райкомовско-обкомовских» гаражах откровенно не любили двигатель ГАЗ-3102, лишившийся главной прерогативы Волги – простоты и надёжности, в то время как мотор ЗМЗ-402.10 на «плебейской» модели ГАЗ-24-10 не требовал излишнего внимания, радуя потребителей стабильностью и ремонтопригодностью.

Как показал опыт модели ГАЗ-3102, инновационные технологии для классического и местами даже откровенно архаичного седана оказались не слишком уместны.

Вдобавок конструкторы ГАЗа и сами охладели к форкамерно-факельному зажиганию, наблюдая, как мировые тенденции моторостроения пошли совершенно другим путём, развиваясь в ином направлении.

Многоклапанные головки, системы впрыска топлива, каталитическая нейтрализация отработавших газов – все эти новшества оказались куда более эффективными как с точки зрения экологии, так и относительно мощностных характеристик. Стало очевидно, что при обновлении модели от «форкамеры» нужно отказываться в пользу проверенного временем «четыреста второго» двигателя – пусть не такого экономичного, но куда более неприхотливого, нежели капризный ЗМЗ-4022.10.

Смесь округлого с нижегородским

Итак, требовалось довольно быстро создать новую модель на базе ГАЗ-3102, но чтобы при этом внешне машина заметно отличалась от «членовоза», а также соответствовала веяниям времени. К тому времени угловатый дизайн восьмидесятых годов уже начал сменяться плавными линиями и округлыми формами – этакими предвестниками господствующего в девяностых биодизайна. Однако на стыке десятилетий автомобили еще лишь только начали «оплывать и надуваться».

Именно поэтому внешность условно новой модели было решено выполнить в духе последних тенденций – то есть, придать автомобилю большей плавности и округлости, чем это было у прежних «плоскопараллельных» Волг и «кирпично-квадратного» ГАЗ-3102. Разумеется, «играть» можно было только дизайном передней части – ни штампы крыши, ни формы дверей при модернизации трогать не разрешалось по той причине, что это потребовало бы существенных затрат на модернизацию всего производства.

Как сделать новую модель малой кровью? Нужно приделать к «ноль второй» другой передок и максимально упростить остальное. Так и появился «ослобык».

В тот момент на ГАЗе работали над перспективным малотоннажным грузовичком, ставшим впоследствии ГАЗелью. Новой Волге «по наследству» достались унифицированные указатели поворотов и общее «выражение лица» с прямоугольными блок-фарами, которое и вправду стало куда более современным, чем у ГАЗ-24-10 с его трогательно-наивными круглыми фарами ФГ-140 образца шестидесятых годов.

«Двадцать девятая» была сделана на основе ГАЗ-3102, но заменить должна была обычную Волгу (на фото – в центре)

Кроме современной оптики с галогенными лампами и корректором светового пучка по высоте, модель получила пластиковую облицовку радиатора и травмобезопасные бамперы – опять же, изготовленные из пластмассы.

Применение этого материала преследовало сразу три задачи: во-первых, машина смотрелась современно, во-вторых, «проще» ГАЗ-3102 (как того требовали «сверху»), в-третьих, так выходило намного дешевле с точки зрения производственных затрат. Таким образом, новая Волга внешне заметно отличалась как от предшественницы с индексом 24-10, так и от более престижной ГАЗ-3102, которая, невзирая на немалый возраст, по-прежнему стояла на ступеньку выше в негласной табели о рангах.

Первая Волга российского периода на фоне Нижегородского Кремля
Даже в черном цвете из-за обилия пластика в отделке «двадцать девятая» не производит впечатление «директорской» Волги

Старушку Волгу модели 24-10 сняли с производства в 1992 году – именно тогда началось серийное производство новой модели, получившей заводское обозначение ГАЗ-31029. Модель была встречена уже российской, а не советской публикой неоднозначно. Вполне современная округлая передняя часть визуально никак не стыковалась с «квадратно-тяжеловесной» кормой ГАЗ-3102, а пластиковые бамперы придавали автомобилю «дешевый» вид. Из-за дисгармонии передка и задка острословы сразу же дали машине обидную кличку «ослобык» (еще один вариант – «козлобык»), намекая на то, что у дизайнеров ГАЗа по стечению обстоятельств получился своеобразный кентавр – этакая помесь новых тенденций со старыми формами.

В своё время при модернизации «классики» и разработке «пятого семейства» с подобным эффектом столкнулись и в Тольятти, однако широкие рамки технического задания позволили ВАЗу оставить лишь старую крышу, в то время как на ГАЗе в «новинке» новым был, по сути, лишь передок.

В профиль хорошо видно, что передняя часть ГАЗ-31029 заметно круглее кормы. У ГАЗ-3102 (на фото – справа) передок куда более угловатый

Старая школа на новый лад

Конструктивно же первые ГАЗ-31029 практически не отличались от обычной «десятки». Однако запустив в серию новую модель, на заводе не сидели сложа руки и начали активно заниматься техникой. Уже в 1994 году на часть автомобилей начали устанавливать 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062.10. Благодаря современной системе питания (распределённый впрыск) он развивал приличные даже по меркам девяностых годов полтораста лошадей – то есть, получился практически в полтора раза мощнее прежних агрегатов даже без хитроумной «форкамеры».

Изменения затронули и трансмиссию: на некоторые автомобили вместо обычного «разрезного» моста начали устанавливать узел с неразъемным картером, который многие потребители ошибочно называли «чайковским». Кроме того, в производство запустили и пятиступенчатую коробку передач, а дисковые передние тормоза «как на тридцать первой» со временем полностью заменили архаичную барабанную систему, доставшуюся автомобилю по наследству еще от ГАЗ-24. Словом, «двадцать девятая» стала «осовремениваться» не только внешне, но и технически, причём более современные агрегаты вытесняли прежние детали на конвейере постепенно – по мере возможностей самого ГАЗа и смежников-поставщиков.

С 1996 года ГАЗ-31029 начал оснащаться новым интерьером, который был разработан для модели ГАЗ-3110 – плода еще более глубокой модернизации все той же старушки-Волги. Часть автомобилей оснащали и такими интересными опциями, как гидравлический усилитель рулевого управления и каталитический нейтрализатор отработавших газов, благодаря чему машина стала комфортабельнее и экологичнее. При этом «двадцать девятая» всё равно оставалась этакой «переходкой» от советской Волги к более современным моделям. Именно поэтому ей была уготована недолгая конвейерная жизнь, которую она, впрочем, прожила успешно и даже ярко.

Новый салон встречался на некоторых «пазних» Волгах-31029

Новые реалии

В советское время Волга для многих автомобилистов являлась пределом мечтаний – автомобилем-фантомом, который можно было видеть на улицах, но практически невозможно было приобрести для использования в собственных целях.

Обновленная модель благодаря относительно невысокой цене (около трёх тысяч долларов – как тогда было принято считать только в «твёрдой валюте»!), большим габаритам и неприхотливости сразу стала пользоваться немалым спросом на внутреннем рынке. Оказалось, что несмотря на доступ к подержанным иномаркам, многие частники и организации «по привычке» отдают предпочтение именно горьковскому седану. Была и еще одна важная причина – из-за гиперинфляции и стремительного обесценивания денег как в Российской Федерации, так и в других государствах, новообразованных из бывших советских республик, многие просто рассматривали Волгу как возможность выгодного «вложения бумажек в вещь».

Спрос на легковые автомобили ГАЗ в начале девяностых превзошел все ожидания: заводу даже пришлось перейти на круглосуточный режим работы в три смены, а объемы выпуска автомобилей выросли с привычных 70 тысяч практически вдвое, до 120 000 автомобилей.

При этом по комплектации, как и полагается, доступная Волга все же уступала «номенклатурной» – в частности, у неё не было мягкой приборной панели, омывателей фар и шумоизоляции капота. Впрочем, потребителю на тот момент это было, что называется, до лампочки и по барабану.

В отличие от «мертворождённой» ГАЗ-3105 (слева), «двадцать девятой» удалось стать массовой моделью ГАЗ в девяностые годы

Тем более, что при наличии спроса на «что-нибудь эдакое» его могли быстро удовлетворить: при необходимости в кузове ГАЗ-31029 могли собрать все ту же «ноль вторую» и даже больше. Ведь некоторые фирмы предлагали такой вид тюнинга, как установку сторонних двигателей от Rover и Toyota, а также дооснащали автомобили диковинными для советского потребителя опциями – автоматической трансмиссией, кондиционером, видеодвойкой и прочей экзотикой.

Серийный ГАЗ-31029

Однако в большинстве своём ГАЗ-31029 являлся именно тем автомобилем, которым его задумывали на ГАЗе. Сменив на посту массовую «двадцать четвёрку», эта модель в 1995 году даже смогла стать трёхмиллионной легковушкой, выпущенной Горьковским автозаводом, продержавшись на конвейере первые пять постсоветских лет – с 1992 по 1997 год.

Вместе с тем, у новой модели были и явные недостатки. Из-за ажиотажного спроса уровень ОТК товарных автомобилей нередко оставлял желать лучшего – очевидные дефекты изготовления и сборки у многих потребителей проявлялись в первые же дни эксплуатации новой машины, что по сравнению с прежними Волгами было просто немыслимо. Во-вторых, в силу стечения обстоятельств многие автомобили собирались из «случайных запчастей» – то есть, того, что было на складе, и это было особенно заметно по «разномастным» интерьерам.

И, наконец, у ГАЗ-31029 была одна большая проблема – крайне низкая коррозионная устойчивость. Волги начали гнить по простой и ужасающей причине – в отдельные периоды их даже не грунтовали, нанося краску прямо на голый металл! Неудивительно, что уже через три-четыре года эксплуатации на кузове возникали очаги серьезной коррозии, а в сыром климате сродни питерскому «двадцать девятые» буквально превращались в решето.

Тем не менее, ГАЗ-31029 является для завода важной вехой. Ведь именно «ослобык» позволил предприятию пережить нелёгкие времена трансформации планово-административной экономики огромного советского государства в свободно-рыночные отношения между покупателем и производителем. Наконец, эта машина стала своеобразным технологическим переходом от обычной карбюраторной «двадцать четвёрки» к более современным моделям – например, появившемуся в 1997 году ГАЗ-3110, который отличался от прежних моделей не только передком, как «двадцать девятая», но и дизайном задней части. Однако это уже совсем другая страница истории Горьковского автозавода, заслуживающая отдельного рассказа.

Опрос

А что такое ГАЗ-31029 для вас?

Всего голосов:

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

на выпуск новой «Волги» можно не рассчитывать

Слухи о возрождении советской и российской модели комфорт-класса периодически вбрасываются в информационное поле. Согласно самой свежей гипотезе, «Волгу» хотят воссоздать на базе популярной модели Skoda, однако представители ГАЗ эту легенду уже опровергли.

В конце прошлой недели ряд СМИ распространил информацию о том, что возрожденная «Волга» может быть построена на базе Skoda Octavia. Гипотезу аргументировали тем, что «Шкода» уже выпускается на производственной площадке ГАЗ, а использование чешского лифтбека в качестве основы для «Волги» сократило бы затраты на разработку.

При этом в плане дизайна «Волга» могла бы радикально отличаться от Octavia, а упрощенное оснащение снизило бы цену автомобиля относительно импортного аналога.

Все эти слухи, как это часто бывает, оказались чьей-то фантазией. Представители Горьковского автозавода быстро отреагировали на вброс и пояснили, что разработка новых моделей в легковом сегменте в планы производителя не входит.

«В условиях зарубежных санкций и кризиса, вызванного падением спроса на автомобили в связи с пандемией COVID-19, «Группа ГАЗ» не имеет возможности выходить в новые сегменты рынка и даже не рассматривает подобные проекты. В этой ситуации компания концентрирует свои усилия на производстве существующего модельного ряда и развитии в тех сегментах коммерческого транспорта, где компания присутствует в настоящее время. Это лёгкие коммерческие и среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 2,8 до 10 т и широкая линейка автобусов разных классов», — приводит «АвтоРевю» комментарий пресс-службы Группы ГАЗ

Отметим, что последней попыткой возродить «Волгу» на базе иностранной модели был выпуск седана Volga Siber. Он представлял из себя перелицованный седан Chrysler Sebring, однако из-за невысоких продаж проект пришлось свернуть.

ГАЗ 31029: цена ГАЗ 31029, технические характеристики ГАЗ 31029, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 31029 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 31029

ГАЗ 31029, 1994 г

По поводу самого автомобиля ГАЗ 31029: салон просторный, мне нравится, что я не толкаюсь локтями с соседкой, сзади диван тоже вместительный, три человека сидят не друг у друга на коленках и головой в крыше вмятин не делают. При полной загрузке салона и багажника крейсерская скорость ГАЗ 31029 на трассе с двигателем ЗМЗ-402 без ущерба динамике 90-110 км/ч. Еще мне нравится посадка, почти как на «паркетнике». Расход 92-го бензина на трассе при движении с крейсерской скоростью 8-9 л на 100 км, по городу летом — 10 л, зимой с прогревами — 13 л. Очень крепкий автомобиль, прицеп на дачу таскал с песком, щебнем и другой всякой-всячиной. Тормоза по кругу барабаны, но машину останавливают очень бодро. Еще мне нравится звук двигателя на холостых оборотах, только не повышенных, а на родных 560-600 оборотов в минуту, когда карбюратор отрепетирован, очень похож на «мускулкар». Из доработок было сделано следующее: установлен карбюратор 151-с, теперь не надо выжимать газ при включении подсоса. В систему отопления добавлена электропомпа, теперь зимой тепло на самом деле. Ампутирован «карлсон» на ремне и поставлен электровентилятор между двигателем и радиатором охлаждения, теперь зимой отсутствует недогрев двигателя. Поставил блоки предохранителей как на ГАЗ-31105, теперь нет проблем с окислом контактов, по кругу стоят электростеклоподъемники. Вместо стакана под масляный фильтр установил переходник под фильтр как на ЗМЗ-406.

   Достоинства: просторный салон. Мягкая и «неубиваемая» подвеска. Огромный багажник. Высокая посадка. Высокий клиренс, если конечно знать меру, и ощущение, что ты за рулем красивого автомобиля.

   Недостатки: немного шумновато. Хоть шкворни и надежнее, но шаровая лучше. Нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Нет ГУР. Рычаг 4-ступенчатой КПП далековато, приходится немного тянуться.

  Андрей, Волгодонск


ГАЗ 31029, 1997 г

Машиной был очень доволен, это действительно автомобиль среднего класса практически даром, к тому же мой первый личный автомобиль. Выпущена одной из последних «двадцать девяток». Салон у ГАЗ 31029 огромен и в нём приятно даже просто сидеть, а не только управлять (в отличие от ВАЗ-2105, 2101, на которых довелось ездить раньше). Протянутая в салоне рука не достаёт правую дверь (как в Жигулях и Москвичах), а когда оглядываешься назад — создаётся ощущение уюта, комфорта и защищённости, отсутствие тесноты, а на заднем сиденье можно довольно комфортно спать. Но за салоном надо следить, не допускать повреждений, пятен, грязи и мусора, особенно, если он новый. Багажник огромен, на своей «Волге» возил абсолютно всё, особенно после приобретения верхнего багажника (который ставлю лишь при необходимости). Цемент, кирпич, доски и бруски 3 и 6-метровой длины, очень много разной мебели (которая часто помещается на заднем диване), линолеум, картошку, металлические стенды. У меня не было груза, перевезти который приходилось бы нанимать «ГАЗель». В общем, в этом отношении лучше «Волги» может быть только «Волга Универсал» (которая расходует столько же топлива, как и седан). У меня 402-й двигатель на 92 бензине, очень мощный. Часто на светофоре уходил первым, и в городских потоках тяга позволяет держаться на равных со всеми легковыми автомобилями, маневрировать и быстро перестраиваться в соседние ряды даже перед носом автомобилей. Я не согласен с утверждением, что ГАЗ 31029 «Волга» неповоротлива и едет степенно, на ней даже с карбюратором можно хорошо ускоряться, на то они 100 л.с. и 2450 см. На трассе машина в целом нормальная, но есть и недостатки, о которых ниже. Расход по трассе — 10 литров. По городу не замерял. По обслуживанию ГАЗ 31029 просто «находка» — на станциях был только на сходе-развале, очень многое делал сам (что конечно мало говорит в пользу машины). Нравится надёжность шкворней по сравнению с шаровыми в плане безопасности (даже с огромными люфтами подвеска выдержит, а, следовательно, колесо не отвалится). Кроме всего прочего — машина просто нравится внешне. Среди недостатков — опасно входить в крутые и затяжные повороты на скорости 90 и более — можно перевернуться (проверил на своей шкуре, после пары таких поворотов добавилось седых волос).

   Достоинства: средний класс. Грузоподъёмность и вместительность. Низкая цена запчастей. Простота обслуживания. Надёжность, особенно с 402 двигателем. Привлекательный внешний вид.

   Недостатки: большой расход по городу. Проходимость не всегда на высоте (есть свои нюансы). Частые мелкие поломки.

  Владимир, Ульяновск


ГАЗ 31029, 1995 г

Машина в целом хорошая. Крепкая. Прицеп хорошо тянет. Мы проехали примерно 90 тысяч на ГАЗ 31029. А это только начало, хотя уже добрых полтора десятка лет позади. Для дачи машина отличная. Я проглядел все «ежедневники» и насчитал примерно 180 раз, когда мы туда ездили. Но это ещё далеко не всё. Ездили в Ульяновск, Липецкую, Воронежскую, Тамбовскую, Орловскую, Тверскую области. Машина по подвеске мягкая, но в то же время она достаточно грузоподъемная, отличная «рабочая лошадка». У меня она 5-ти, а не 4-ступенчатая. Но на скорости свыше 90 уже заметны недостатки аэродинамики машины даже без багажника на крыше. Но, тем не менее, я считаю, что машина достаточно комфортабельная, но от жары без кондиционера, увы, не спасёшься. А печка у ГАЗ 31029 умеренно эффективная. Когда этим летом я ездил на моей «ласточке» в Тамбовскую, а затем и в Липецкую область, у меня получился расход чуть менее 9 литров на «сотню». При этом я ехал в среднем 70-80 км/час, а в это время было до сорока градусов. Машина вполне ремонтопригодная, на это не нужно тратить бешеных денег. Правда, на днях мне мастера заменили заднее стекло: обогрев сломался. Также приходилось немного ездить на «шестёрке». Она тоже вполне ремонтопригодна, но с точки зрения грузоподъёмности, наверное, слабее, чем ГАЗ 31029 «Волга». Однако она разгоняется заметно шустрее (там 4 передачи) при том, что у 6-ки 73 л.с., а у 31029 — 90. Также немного обидно, что, когда закрываешь багажник у «Волги», нужно хорошенько хлопнуть. В то время как у «Жигулей» он закрывается раза в 2-3 легче.

   Достоинства: комфортабельная. Ремонтопригодная.

   Недостатки: нет кондиционера.

  Аркадий, Саранск


ГАЗ 31029, 1996 г

Внешний вид ГАЗ 31029 оставляет желать лучшего, но у русских автомобилей по сравнению с немцами, японцами и американцами есть плюс — стойки крыши сделаны довольно грамотно (не мешает обзору при поворотах), в остальном одни минусы. За время владения Волга отработала в такси около 3 лет без нареканий. Двигатель: 402 — это шедевр отечественного автопрома, предназначен для перерабатывания бензина и масла. Например, расход топлива на 100 км 10-трасса и 16-20 город (бензин благо АИ-80). Такой расход у Ауди А8 с 8-цилиндровым двигателем объемом 4,2 литра (брал у брата данный автомобиль) для меня это была загадка: куда девается бензин? Масло по городу ела 500 гр. на 1000 км. По трассе 1 л на 500 км при скорости 100-120 км/ч. Бензонасос стоит на болтах, эти болты любят отворачиваться и сливать «ненужное» масло с блока, ну а когда совсем открутятся, ГАЗ 31029 будет бессмысленно крутить стартером и не заводиться. В итоге один раз так меня это вывело, что сорвал резьбу в блоке при закручивании очередного болта. Ну, потом в сервисе мне сказали, что мы все сделаем и за 500 деревянных мне нарезали резьбу и поставили шпильки с гайками. Только после этого я забыл об этой беде. Но не так все плохо, есть и плюсы. В мороз на двухгодовалом АКБ автомобиль заводился в мороз -37 и тут же минус когда я прогрел двигатель оборвался тросик газа на карбюратор (на штатном карбюраторе К-151 и его модификациях этого бы не случилось). Но приятного нет, когда перчатки прилипают к металлу, и не чувствуешь кончиков пальцев, поменять этот тросик было полтора часовым адом.

   Достоинства: плавность хода. Салон (не устаешь от езды). Проста в обслуживании и эксплуатации.

   Недостатки: требует постоянный уход за подвеской.

  Сергей, Подольск


ГАЗ 31029, 1997 г

В 2006 году я стал счастливым на тот момент, обладателем ГАЗ 31029. Радовала каждая поездка за рулём. Никаких минусов абсолютно не замечалось, наоборот, в какой-то степени мне они нравились: эти линии кузова, вырубленные топором, дворники, не очищающие четверть лобового стекла. Приборная панель (без «Папы Карло» также не обошлось) и элементы управления. Но со временем эйфория прошла, и недочёты конструкторов явно проявились: этот «Штурвал», до которого зимой невозможно дотронуться. Печка, которую как ни крути эффект один и тот же, а именно, никакой (на пути в 170 км умеренного тепла в салоне так и не было, за бортом было -15), возможно виной тому вихри холодной массы воздуха, концентрирующиеся возле передних боковых стёкол. Тормоза, которых на машине видимо не было с рождения. Крышка горловины бензобака, как ни закрывай, потом замучаешься открывать. А также стрелка уровня топлива которую «колбасило» как хорошего эпилептика и в приплод ко всему этому моторчик стеклоомывателя, который умирал в самый неподходящий момент. Но были и явные плюсы: мотор, тяговитый (30 км/ч на 3 передаче, 60 км/ч на 5 передаче — пожалуйста). Никаких подёргиваний, ровный уверенный разгон и всегда радующий своим звуком, но и поедающий не менее 10л/100км. Двухрежимный обогрев заднего стела, подсос, именно он вам поможет выехать оттуда (если остановились), куда другие даже не поедут. Ходовые характеристики умеренные, но заехать зимой в гараж на возвышенности — лотерея под названием «Спортлото». Достаточно комфортная подвеска, но так же иногда по её скрипу можно метров за 100-150 определить, что едет именно ГАЗ 31029. Салон на 5, сзади втроём очень даже сидится, а бывало и вчетвером. Багажник удивлял всех своей вместимостью.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Калуга


ГАЗ 31029, 1996 г

Впечатления: 140 ГАЗ 31029 набирает нормально, только масло начинает перегреваться и есть, как паровоз причём и масло, и топливо. В городе кушает при умеренно агрессивном стиле летом 14-15 л/100 км, зимой 17-18 л/100 км, по трассе зимой в -20С, при 120 км/ч — 14,5 л/100 км, при 100-110 км/ч — 12,5л/100 км. В общем, если по трассе держать 90-100 км/ч, то вообще можно сказать, что на «святом духе». Тормоза лучше не насиловать, во-первых если интенсивно оттормаживаться со 120-ти и более, эффективность барабанных тормозов падает быстро и очень сильно, во-вторых от перегревов приклеенные накладки тормозных колодок отклеиваются, их бы приклепать по-человечески. Габариты автомобиля чувствуются отлично, неповоротливым его тоже не назовёшь, в сочетании с габаритами радиус поворота кажется меньше, чем на классических Жигулях. Вместительность на ГАЗ 31029 внушительная, можно перевезти что угодно, я в свою квартиру все привез на ней, дверь 200х80см легко помещается в багажник (открытый само собой и не одна). В общем, картофель, ящики, мебель, стиральные машины, газовые плиты, куча мебели, мангалы, канистры, лыжи, карнизы и т.д. и т.п. Причем когда впятером на речку с шашлыками, с перевозкой причиндалов вопросов никогда не возникает, как-то даже дрова, так на всякий случай, возили и обратно, потом их увезли. В общем грузоподъемность и вместительность на высоте.

   Достоинства: прочность. Вместительность. Простота конструкции(как следствие устаревшести). Низкая стоимость, за 2000-2500 можно найти конфетку, и ещё за 300 сделать её вкусной.

   Недостатки: управляемость. Качество ЛКП. Тормоза.

  Василий, Сыктывкар


ГАЗ 31029, 1995 г

Началось с того, что ГАЗ 31029 Волга мне досталась не в лучшем состоянии: много лет стояла в гараже и не заводилась. Кто-то когда-то на ней ездил, но это было давно и не правда. Поэтому владение я начал с очень крупной траты: АКБ. Как сейчас помню, где-то 100 у.е. После чего началась собственно эксплуатация. Машина ездила круглый год, в любую погоду. Возила куда нужно и когда нужно. С машиной не делалось вообще ничего. В сервисе она не была ни разу за всё время эксплуатации. Даже масло в двигателе ГАЗ 31029 не менялось, ибо его расход был 10л в год, а фильтр можно и самому менять. 3 детали были куплены на неё за всё время: коммутатор, бензонасос и промежуточная труба (с резонатором). Плюс комплект зимней резины, ибо в комплекте не было. В старой машине всегда есть душа. И в этой была. Вставала она 2 раза и оба — по поводу. Оба раза была возможность жениться. Оба раза — хорошо, что не вышло. Притом в первый раз отказал бензонасос: до свадьбы было далеко. Второй раз трещина в гильзе 4-го цилиндра, двигатель на выброс весь кроме блока: тут было поближе. Перед похоронами (сдал на металлолом, распродав предварительно детали), рассмотрел внимательно техсостояние: непонятно что заставляло машину перемещаться в пространстве. Один карбюратор чего стоил: набор разрозненных деталей. И это заводиться двигателю никак не мешало. Первая машина, на которой учился и ездить и чинить. По прошествии лет понимаю, что это была самая беспроблемная машина из всех, которые у меня были.

   Достоинства: низкие расходы на эксплуатацию. Огромный салон. КПП.

   Недостатки: задний привод. Слабый двигатель.

  Владимир, Химки

 

Технические характеристики ГАЗ 31029 Волга (GAZ 31029 Волга)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 13 Чайка14 Чайка17310 Трофим21 Волга22172308 Атаман24 Волга2705270520274712752279031023102 Волга310221 Волга31029 Волга3105 Волга3110 Волга31105 Волга311132213302330232 (Фермер)3307330933103310 Валдай332135075153666769NextSiberГазельМ 20М-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаРутаРута 17Соболь

ГАЗ 31029 Волга 1 поколение Седан технические характеристики


ГАЗ 31029 Волга 1 поколение 31022 универсал технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ 31029 Волга (GAZ 31029 Волга). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ГАЗ 31029 Волга: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

«Эко-Берег» Ульяновск — 2021 — Фотоконкурс «Urban-Волга»

ПОЛОЖЕНИЕ о фотоконкурсе «Urban-Волга»

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Цель конкурса – раскрытие творческого потенциала архитекторов, дизайнеров и студентов по профильным направлениям (архитектура, дизайн) Приволжского федерального округа в пейзажных и архитектурных жанрах фотографии посредством проведения фотомарафона в рамках фестиваля «Эко-Берег 2021» в период с июня по август 2021.
1.2. Задача конкурса:

— популяризация фотоискусства как доступного способа самовыражения среди архитекторов, дизайнеров и студентов по профильным направлениям (архитектура, дизайн) Приволжского федерального округа.

— популяризация архитектурно-инженерных объектов и набережных реки Волги как мест рекреации и туризма.

— проведение выставки лучших работ фотомарафона в рамках международного архитектурного фестиваля «Эко-Берег 2021».

1.3. Формат конкурса – открытый, двухэтапный.
1.4. Фотоконкурс «Urban-Волга» организует и проводит Молодёжное Министерство строительства и архитектуры Ульяновской области, в рамках международного архитектурного фестиваля «Эко-Берег 2021». Соорганизатор фотоконкурса – Фонд «Ульяновск – культурная столица»

2. СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ КОНКУРСА

2.1. Подача заявок: до 8 августа 2021 года.

2.2. Прием конкурсных работ: до 8 августа 2021 года.

2.3. Первый этап работы жюри – отборочный: 1 – 3 августа 2021 года
2.3. Открытие выставки фоторабот в рамках фестиваля «Эко-Берег 2021» состоится с 19 по 21 августа в г. Ульяновск.   

2.4. Второй этап работы жюри — выбор победителей конкурса: 19 августа 2021 года
2.5. Объявление итогов фотоконкурса «Urban-Волга» состоится 21 августа в рамках церемонии закрытия фестиваля «Эко-Берег 2021».


3. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ КОНКУРСА

3.1. Для принятия участия в Конкурсе необходимо оформить заявку (оформить заявку можно пройдя по ссылке: https://forms.gle/3WqiCGHW65SpoFjk7 ).

3.2. Участниками конкурса могут быть все желающие.
3.3. К участию в конкурсе принимаются работы, поступившие до 31 июля 2021 года (включительно),

соответствующие Программе и условиям Конкурса (см. Приложение №1) и Требованиям к подаче конкурсных работ.
3.4. Каждый участник может выставить на конкурс не более 1 работы;

3.5. Конкурсные работы направляются на электронную почту [email protected]

В теме письма обязательно указывается «Конкурс «Urban-Волга».

В письме необходимо указать ФИО, название работы, номинацию и описание работы (файл в формате doc или docx с информацией об изображении и авторе в следующем составе: название работы, место, где была произведена фотофиксация, название объекта или его адрес; электронный адрес, контактный телефон).

3.6. Регистрационный взнос отсутствует.

4. ТРЕБОВАНИЯ К ПОДАЧЕ КОНКУРСНЫХ МАТЕРИАЛОВ

4.1. Работа (фотография), представляемая на конкурс, является авторским высказыванием на тему проекта «Urban-Волга».

4.2. Допустима любая техника фото фиксации, черно-белая или цветная.

4.3. Ориентация фотографии – горизонтальная.
4.4. Конкурсные работы направляются на электронную почту [email protected]

4.5. Размер конкурсной работы А2 420 мм (h) х 594 мм., с указанием на лицевой стороне в нижнем правом углу информации: автор, название работы. 

5. Жюри конкурса

5.1. Для подведения итогов конкурса создается жюри из ведущих архитекторов, художников и фотографов.

5.2. Члены жюри, а также члены их семей, не имеют права участвовать в Конкурсе или консультировать кого-либо по данному вопросу.

5.3. Председатель жюри выбирается на заседании жюри простым большинством голосов.

5.4. Заседание жюри правомочно, если на нем присутствует не менее 2/3 общего числа его членов. Каждый член жюри имеет один голос. При разделении голосов поровну, голос Председателя считается решающим.

5.5. Принятые решения жюри оформляются протоколом с подписями всех членов жюри, участвовавших в заседании. После подписания протокола членами жюри Конкурса, данное решение является окончательным и не может быть пересмотрено.

5.6. Работы не соответствующие Программе и условиям Конкурса жюри не рассматривает.

5.7. Жюри работает в два этапа:

1 этап – отборочный.

С 1 -3 июля 2021 года жюри Конкурса отбирает не более 40 работ, которые будут представлены на выставке в рамках Международного архитектурного фестиваля «Эко-Берег 2021»

2 этап – выбор победителей конкурса.

19 августа 2021 года жюри оценивает работы представленные на выставке и определяют победителей — 1, 2, 3 места соответственно.

5.8. Протокол заседания жюри Конкурса является основанием для поощрения победителей Конкурса.

6. Критерии оценки

Жюри оценивает Конкурсные работы в соответствии со следующими критериями (перечень критериев не имеет заданного приоритета):

— Соответствие заявленной номинации;

— Общее восприятие;

— Техника и качество выполнения;

— Художественный уровень произведения;

— Отсутствие искажений в обработке фотографий (допустима двухточечная перспектива).

7. НАГРАДЫ

7.1. Авторы работ, отмеченных жюри, будут награждены дипломами лауреатов спецпроекта «Urban-Волга» в рамках фестиваля «Эко-Берег 2021».

7.2. Организатор и партнеры конкурса имеют право вручить специальные именные призы
авторам работ, наиболее ярко и выразительно ответивших на поставленную задачу.

6. АВТОРСКИЕ ПРАВА

6.1. Участник конкурса гарантирует, что сведения о нем, представленные на конкурс,
являются достоверными.
6.2. Участник гарантирует, что присланные на конкурс работы не нарушают авторских или
имущественных прав третьих лиц.
6.3. Отправка конкурсных материалов на адрес конкурса является подтверждением, что
участник конкурса ознакомлен с Положением о Конкурсе и согласен с порядком и
условиями его проведения, а также разрешает организатору конкурса использовать
конкурсные материалы для публичной демонстрации путем:
— экспонирования в рамках Фестиваля «Эко-Берег 2021», а также на других профильных
выставках;
— на интернет-ресурсах и в печатных СМИ в рамках программы информационной поддержки проекта «Urban-Волга»;
6.4. Обязательное указание авторов фотографий, отобранных по результатам конкурса, при любых формах публичного использования организатором конкурса.

7. КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Электронный адрес для отправки конкурсных материалов: [email protected]
Куратор фотоконкурса «Urban-Волга» Молодёжный Министр строительства и архитектуры Ульяновской области Халиуллов Айдар. (8 965 697 05 29)

Приложение №1

Приложение №2

Приложение №3


«Волга-Днепр» нашла новое авиарусло :: Бизнес :: Газета РБК

Ведущий российский каргоперевозчик перестал использовать воздушное пространство Белоруссии

Крупнейшая российская авиагрузовая группа «Волга-Днепр» больше не летает через Белоруссию из-за санкций и требований британских властей. Пассажирские авиакомпании России по-прежнему выполняют полеты через эту страну

Фото: Максим Богодвид / РИА Новости

Крупнейший российский авиаперевозчик грузов — частная группа «Волга-Днепр» (принадлежит Алексею Исайкину, занимающему пост ее президента) — отказался летать через Белоруссию, следует из данных FlightRadar24. «Мы действительно решили временно не использовать для полетов своих самолетов воздушное пространство Белоруссии», — сообщил РБК представитель группы «Волга-Днепр». От дальнейших комментариев он отказался.

Это произошло после того, как Евросоюз, Великобритания и США ввели санкции против белорусских компаний, включая провайдера аэронавигационных услуг «Белаэронавигация», а также после запрета управления гражданской авиации Великобритании сотрудничать с этим провайдером. «Волга-Днепр» следует предписанию британских авиавластей, потому что неукоснительно соблюдает все международные правила, сказал РБК источник, близкий к группе. Головная структура группы Volga-Dnepr Logistics B.V. зарегистрирована в Нидерландах.

ИКАО подготовила промежуточный доклад по посадке Ryanair в Минске

Представители Минтранса и Росавиации отказались от комментариев, РБК направил запрос в «Белаэронавигацию».

О чем британские власти предупредили авиакомпании

На прошлой неделе США и Великобритания вслед за Евросоюзом ввели санкции против Белоруссии после инцидента с самолетом ирландской авиакомпании Ryanair, который 23 мая направлялся из Афин в Вильнюс, но из-за сообщения белорусских диспетчеров о бомбе экстренно приземлился в Минске. Информация о минировании не подтвердилась, а пока лайнер находился в Белоруссии, с рейса сняли двух пассажиров — сооснователя оппозиционного Telegram-канала Nexta Романа Протасевича и его девушку Софью Сапегу, которых арестовали.

Европейские страны запретили своим авиакомпаниям использовать белорусское воздушное пространство практически сразу после инцидента с вынужденной посадкой самолета Ryanair в Минске. Так, регулярные рейсы в белорусскую столицу отменили немецкая Lufthansa, польская LOT и латвийская airBaltic.

21 июня управление гражданской авиации Великобритании разослало письмо международным авиакомпаниям, включая российские, в котором говорится о недопустимости сотрудничества с «Белаэронавигацией». У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердили источники в двух российских авиакомпаниях.

Согласно введенным санкциям, активы «Белаэронавигации» замораживаются, ей запрещено предоставлять средства и экономические ресурсы, включая оплату сборов за сопровождение полетов в воздушном пространстве Белоруссии и посадку в аэропортах этой страны. «Любое юридическое лицо, которое платит такие сборы, прямо или косвенно будет нарушать положения о санкциях и совершит уголовное преступление», — говорится в письме. РБК направил запрос в управление гражданской авиации Великобритании.

Как теперь летают самолеты «Волга-Днепр»

По данным сервиса FlightRadar24, самолеты группы «Волга-Днепр» (помимо одноименного перевозчика в нее входят авиакомпании AirBridgeCargo и «Атран») перестали использовать воздушное пространство Белоруссии практически на следующий день после получения письма от управления гражданской авиации Великобритании. На группу в 2020 году пришлось 95% чистой прибыли грузовых авиакомпаний России.

  • Boeing 737-400 авиакомпании «Атран» 21 июня летал из Москвы в Нюрнберг (Германия) через Белоруссию (продолжительность рейса составила 2 часа 47 минут). Но 22 июня для полета между этими городами он использовал уже воздушное пространство стран Балтии, продолжительность полета выросла на 16 минут, до 3 часов 3 минут.
  • Ил-76 авиакомпании «Волга-Днепр» 22 июня совершил рейс из Брно (Чехия) в Москву через Белоруссию, а 23 июня для перелета из Москвы в Загреб (Хорватия) ему также пришлось использовать воздушное пространство прибалтийских стран.
  • Boeing 777 авиакомпании AirBridgeCargo 25 июня тоже совершил рейс из Сарагосы (Испания) в Москву через страны Балтии, минуя Белоруссию.

Помимо российских грузовых перевозчиков в группу «Волга-Днепр» входят авиаремонтные компании AMTES (Германия) и Volga-Dnepr Gulf (ОАЭ). При участии Исайкина также созданы британский грузоперевозчик CargoLogicAir и немецкий CargoLogic Germany.

«Головная компания группы «Волга-Днепр» зарегистрирована в Нидерландах, поэтому на группу влияют решения, принятые властями Евросоюза и Англии», — говорит авиаюрист Алексей Елтунов. Значительный объем перевозок «Волга-Днепр» выполняет за пределами России, что также могло сказаться на принятии компанией решения не летать над территорией Белоруссии, добавляет доцент Московского государственного юридического университета имени О.Е. Кутафина, директор «РКБ ПРАВО» Анастасия Рагулина.

Чем грозит Белоруссии авиабойкот из-за скандала с Ryanair

Как отреагировали на запрет пассажирские авиакомпании

Крупнейшие пассажирские авиакомпании России также знают о запрете сотрудничать с «Белаэронавигацией» от управления гражданской авиации Великобритании, утверждает источник РБК, близкий к российским авиавластям. Но они продолжают выполнять рейсы в Минск и использовать воздушное пространство Белоруссии для транзитных полетов, например в Калининград.

«Аэрофлот» переведет все международные рейсы в другой терминал

По словам собеседника РБК, предупреждение в первую очередь могло затронуть «Аэрофлот» как единственную российскую пассажирскую авиакомпанию, летающую в Лондон и Минск. Но, по данным FlightRadar24, для ежедневных полетов между Россией и Англией перевозчик продолжает использовать воздушное пространство Белоруссии. Представитель «Аэрофлота» отказался от комментариев.

Блок видео рекомендаций

В пресс-службе «Уральских авиалиний» сообщили, что авиакомпания при производстве полетов пользуется официальными источниками, к примеру NOTAM (Notices to AirMan — извещение летному составу; их издают национальные службы аэронавигационной информации). Но до сих пор из «огромного количества» NOTAM ни одно не касалось «Белаэронавигации». «Для полетов мы используем экономически выгодные, обеспечивающие безопасность и регулярность перевозок трассы и воздушные пространства, в том числе воздушное пространство Республики Беларусь», — отметил представитель «Уральских авиалиний». РБК направил запросы в S7, «Победу», «Россию» и Utair.

По словам Алексея Елтунова, российские пассажирские компании вряд ли последуют за «Волга-Днепр». «Письмо [британских авиавластей] все же носит рекомендательный характер, а их бизнес преимущественно находится под управлением российских юрлиц», — отмечает он.

Медервильский мост, пересекающая Волгу на Каунти-роуд C5X, Медервиль, округ Клейтон, IA

{ ссылка: "https://www.loc.gov/pictures/item/ia0460/", thumbnail: { url: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/ia/ia0400/ia0460/color/572080c_150px.jpg?q=ia0460.color.572080c&c=12&st=gallery", alt: 'Изображение из онлайн-каталога эстампов и фотографий - Библиотека Конгресса' } , download_links: [ { ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/ia/ia0400/ia0460/color/572080c_150px.jpg ", label: 'Маленькое изображение / gif', meta: 'Фотография [3kb]' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/master/pnp/habshaer/ia/ia0400/ia0460/data/ia0460data.pdf", label: 'Маленькое изображение / gif', meta: 'pdf-версия страниц данных [420kb]' } , { ссылка: "// cdn.loc.gov/master/pnp/habshaer/ia/ia0400/ia0460/data/ia0460cap.pdf", label: 'Маленькое изображение / gif', meta: 'PDF-версия страниц с субтитрами [20 КБ]' } ] }

Мост Медервиль, пересекающая реку Волга на County Road C5X, Медервиль, округ Клейтон, IA

  • Название: Мост Медервиль, пересекающий реку Волгу на Каунти-роуд C5X, Медервиль, округ Клейтон, штат Айова
  • Другое название: Мост через реку Волга
  • Создатель (и): Исторический американский технический рекорд, создатель
  • Связанные наименования:
    Марш Инжиниринговая Компания
    Ф.Э. Марш и компания
  • Дата создания / публикации: Документация составлена ​​после 1968 г.
  • Средний: Фото: 11
    Прозрачных пленок: 1
    Страниц данных: 29
    Фото страниц с заголовками: 2
  • Номер репродукции: —
  • Информация о правах: Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. (http://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html)
  • Телефонный номер: HAER IOWA, 22-MEDE, 1-
  • Репозиторий: Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия 20540 США http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.print
  • Примечания:
    • Значение: Мост Mederville технологически важен как одна из самых ранних арок с открытыми перемычками, построенных в Айове, где когда-либо было построено относительно немного.Предназначенная как экономичная альтернатива стальной ферме для строительства вагонного моста, бетонная арка с открытыми перемычками в Медервилле пролетом 155 футов и является примером довольно необычного использования технологии бетонных арок, применяемой при перекрытии широких переходов.
    • Необработанный полевой материал для этой структуры существует: N250
    • Номер исследования: HAER IA-79
    • Даты постройки / строения: 1918 г. Начальное строительство
    • Даты постройки / строения: ок.1990
  • Темы:
  • Место:
  • Коллекции:
  • Часть: Исторический американский технический отчет (Библиотека Конгресса)
  • Добавить в закладки эту запись:
    https: // www.loc.gov/pictures/item/ia0460/

Библиотека Конгресса, как правило, не владеет правами на материалы в свои коллекции и, следовательно, не может предоставить или отказать в разрешении на публиковать или иным образом распространять материал. Для дальнейших прав информацию см. в разделе «Информация о правах» ниже, а также о правах и Страница информации об ограничениях ( http://www.loc.gov/rr/print/res/rights.html ).

  • Консультации по правам : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. http://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
  • Номер репродукции : —
  • Телефонный номер : HAER IOWA, 22-MEDE, 1-
  • Средний : Фото: 11
    Прозрачных пленок: 1
    Страниц данных: 29
    Фото страниц с заголовками: 2

Если отображаются цифровые изображения

Вы можете сами загружать изображения из Интернета.Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Службу тиражирования Библиотеки Конгресса.

Материалы

HABS / HAER / HALS обычно отсканированы с высоким разрешением, которое подходит для большинства целей публикации (см. Оцифровывание коллекции для получения дополнительной информации о цифровых изображениях).

  • Фотографии — Все фотографии печатаются из цифровых файлов, чтобы сохранить хрупкие оригиналы.
    • Запишите номер вызова и номер позиции, которые отображаются под фотографией в режиме отображения нескольких изображений (например,г., HAER, NY, 52-BRIG, 4-2).
    • По возможности приложите распечатку фотографии.
  • Рисунки — Все рисунки печатаются из цифровых файлов, чтобы сохранить хрупкие оригиналы.
    • Запишите номер обзора (например, HAER NY — 143) и номер листа (например, «Лист 1 из 4»), которые указаны на краю чертежа. (ПРИМЕЧАНИЕ. Эти числа отображаются на экране Tiff «Контрольное изображение».)
    • Если возможно, приложите распечатку чертежа.
  • Страницы данных
    • Запишите телефонный номер в записи каталога.

Если цифровые изображения не отображаются

В том редком случае, когда цифровое изображение для документации HABS / HAER / HALS не отображается в Интернете, выберите изображения для воспроизведения одним из следующих способов:

  • Посетите читальный зал эстампов и фотографий и запросите просмотр группы (общая информация об услугах в читальном зале доступна по адресу: http: // www.loc.gov/rr/print/info/001_ref.html). Лучше всего заранее связаться со справочным персоналом (см. Http://www.loc.gov/rr/print/address.html), чтобы убедиться, что материалы на сайте. ИЛИ
  • Персонал читального зала P&P может предоставить до 15 быстрых копий предметов в течение календарного года (многие оригинальные предметы в фондах слишком старые или хрупкие для изготовления таких копий, но, как правило, материалы HABS / HAER / HALS находятся в достаточно хорошем состоянии, чтобы их можно было разместить на копировальных аппаратах). Чтобы получить помощь, посетите нашу страницу «Задайте вопрос библиотекарю» ИЛИ
  • Наймите внештатного исследователя, который сделает за вас дальнейший выбор (список исследователей доступен по адресу: http: // www.loc.gov/rr/print/resource/013_pic.html).
  • Вы можете приобрести копии различных типов, в том числе быстрые копии, через Службы тиражирования Библиотеки Конгресса (прайс-листы, контактная информация и формы заказа для Служб тиражирования Библиотеки Конгресса доступны на веб-сайте Службы тиражирования):
    • Запишите номер телефона, указанный выше.
    • Посмотрите на поле Medium выше. Если в нем указано более одного элемента:
      • Всю группу можно заказать в виде ксерокопий или высококачественных копий.
      • Все предметы на определенном носителе (например, все рисунки, все фотографии) можно заказать в виде ксерокопий или высококачественных копий.
  • Телефонный номер: HAER IOWA, 22-MEDE, 1-
  • Средний: Фото: 11
    Прозрачных пленок: 1
    Страниц данных: 29
    Фото страниц с заголовками: 2

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнить квитанцию ​​о звонке в Читальном зале эстампов и фотографий для просмотра оригинального товара (ов).В некоторых случаях суррогатный (замещающее изображение) доступно, часто в виде цифрового изображение, копия оттиска или микрофильма.

  1. Оцифрован ли элемент? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет быть видимым слева.)
    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения можно просматривать в большом размере когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса.В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения. когда вы находитесь за пределами Библиотеки Конгресса, потому что элемент имеет ограниченные права или не оценивался для ограничения прав.

      В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинал при наличии цифрового изображения. если ты есть веские причины посмотреть оригинал, проконсультируйтесь с библиотекарь-справочник. (Иногда оригинал просто слишком хрупкий, чтобы служить.Например, стеклянные и пленочные фотографические. негативы особенно подвержены повреждению. Они также легче увидеть в Интернете, где они представлены как положительные изображений.)

    • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

  2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или номера вызова, что существует нецифровой суррогат, такой как микрофильм или копии?
    • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогату.

    • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.

  3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогатная мать, пожалуйста, заполните квитанцию ​​о звонке в разделе «Распечатки и фотографии». Читальный зал. Во многих случаях оригиналы можно подавать в несколько минут. Другие материалы требуют предварительной записи на потом. в тот же день или в будущем.Справочный персонал может проконсультировать вас в как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться с сотрудниками справочной службы в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей службой «Спросите библиотекаря» или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

RA-82046 | Антонов Ан-124-100 Руслан | Волга, Днепр, Авиакомпания | Люмин Юй

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Можно выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Вторая мировая война в фотографиях

Немецкие войска маршируют через оккупированную Варшаву, Польша, после вторжения в страну 1 сентября 1939 года и разжигания Второй мировой войны. FPG / Getty Images

Канцлер Германии Адольф Гитлер беседует с нацистскими партийными чиновниками в 1939 году, в год немецкого блицкрига в Польше. Дания, Люксембург, Нидерланды, Норвегия и Бельгия вскоре попали под контроль Германии. Когда менее чем через год Франция оказалась под оккупацией, Великобритания была единственной оставшейся западноевропейской страной, сражавшейся с Третьим рейхом, а Соединенные Штаты еще не вступили в войну.AFP / Getty Images

В Азии японские войска занимают стратегический пункт на острове Чусан 14 июля 1939 года во время китайско-японской войны. Япония подписала Тройственный пакт в 1940 году, формально вступив в союз с Германией и Италией, и к 1942 году большая часть Азиатско-Тихоокеанского региона перешла под ее господство. Keystone / Getty Images

Немецкие солдаты на Эспланаде Трокадеро рассматривают Эйфелеву башню. В июне 1940 года немецкие войска вошли в Париж, вынудив Францию ​​капитулировать и сформировать французское правительство Виши, выступающее за Оси.Пьер Джахан. Роджер Виолль / Getty Images

Британские «Ураганы Хокер» летят строем во время битвы за Британию в 1940 году. Самолеты были первой линией обороны от немецких бомбардировщиков, атакующих Англию. Битва, проходившая с 10 июля по 31 октября 1940 года, была первой крупной битвой, выигранной в воздухе. Победа Королевских ВВС сорвала планы Гитлера по вторжению в Британию. Коллекционер печати / Getty Images

Дым поднимается за Тауэрским мостом во время первой массовой дневной бомбардировки Лондона 7 сентября 1940 года.Fotosearch / Getty Images

Итальянский диктатор Бенито Муссолини (слева) с Гитлером (в центре) и другими ведущими нацистами посещает Германию во время войны. Италия и Германия заключили союз до начала войны, но Италия оставалась невоюющей стороной до 10 июня 1940 года, когда она объявила войну Великобритании и Франции. Бои распространились на Грецию и Северную Африку. Keystone / Getty Images

Немецкие танки и пехота атакуют советские позиции на Восточном фронте. 22 июня 1941 года Германия разорвала пакт о ненападении с Советским Союзом, положив начало самому кровопролитному театру войны.Хотя оценки сильно разнятся, Россия понесла больше всех военных потерь среди всех стран во Второй мировой войне — 13,8 миллиона погибших военнослужащих. По оценкам, число погибших среди гражданского населения в результате военных действий, преступлений против человечности, голода и болезней достигает 9 миллионов человек. Hulton Archive / Getty Images

Вид на американские корабли в Перл-Харборе, Гавайи, после нападения японцев 7 декабря 1941 года. На переднем плане — американские военные корабли «Западная Вирджиния» и «Теннесси». В результате атаки было уничтожено более половины парка самолетов и повреждено или уничтожено восемь линкоров.Япония также атаковала аэродромы Кларка и Ибы на Филиппинах, уничтожив там более половины самолетов армии США. ВМС США / Getty Images

Президент США Франклин Д. Рузвельт подписывает объявление войны Японии 8 декабря 1941 года. Италия и Германия немедленно объявили войну Соединенным Штатам, а 11 декабря Рузвельт подписал объявление войны США. эти нации. Hulton Archive / Getty Images

Британские военнопленные покидают Гонконг в японский лагерь для военнопленных в декабре 1941 года.Keystone / Getty Images

Зенитный огонь горит над Алжиром во время ночного налета 23 ноября 1942 года. В 1942 году союзники остановили наступление стран Оси в Северной Африке и Советском Союзе. Getty Images

Черный дым поднимается от разрушенных зданий после того, как японские военно-воздушные силы атаковали базу ВМС США на атолле Мидуэй во время битвы за Мидуэй в июне 1942 года. Четырехдневная битва стала крупной победой для ВМС США, которые потопили четыре японских самолета авианосцев, и это стало поворотным моментом в войне на Тихом океане.Hulton Archive / Getty Images

Операторы воздушных шаров из Британских женских вспомогательных военно-воздушных сил (WAAF) отправляются на инспекцию в ангар, используемый для хранения воздушных шаров, на объекте в Великобритании. Во время Второй мировой войны женщины играли значительную роль в военных действиях. По данным музея Второй мировой войны в Новом Орлеане, они устроились на работу на «оборонные предприятия и добровольно работали в организациях, связанных с войной, в дополнение к ведению домашнего хозяйства». Keystone Features / Getty Images

Британские войска высадились недалеко от Алжира, Алжир, во время операции «Факел» в ноябре 1942 года.Операция «Факел» была британо-американским вторжением во французскую Северную Африку, контролируемую Виши, и стала первым крупным выступлением западных союзников против немецкой армии. Keystone / Hulton Archive / Getty Images

Советские солдаты выступают против немецкой армии во время Сталинградской битвы. Битва за город на Волге (современный Волгоград) стала крупным поражением Германии и поворотным моментом в войне. Сражение длилось более пяти месяцев и закончилось в феврале 1943 года ценой по меньшей мере 160 000 немецких солдат, убитых или взятых в плен.Однако даже консервативные оценки потерь среди россиян намного выше. AFP / GettyImages

Немецкие военнопленные, захваченные на плацдарме в Анцио, Италия, покидают десантный корабль по пути в лагерь для военнопленных в 1944 году. Высадка морского десанта и последовавшее за этим сражение помогли союзным войскам выйти из затянувшегося на несколько месяцев тупика к югу от Рима и в конечном итоге победить немцев в Италии. Hulton Archive / Getty Images

Французские беженцы живут в карьере недалеко от Флери-сюр-Орн. Во время бомбежек в этом районе в каменоломнях проживало 20 000 беженцев.PNA Rota / Getty Images

Американские войска атакуют пляж Омаха во время вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года. В день «Д» войска союзников высадились на пяти пляжах — Юта, Омаха, Юнона, Голд и Меч, взяв первый шаг в создании Западного фронта в Европе. В десант участвовало более 5 000 кораблей, 11 000 самолетов и 150 000 солдат. Более 35 000 солдат союзников были убиты в ходе Нормандской кампании, продолжавшейся до конца августа 1944 года. Роберт Капа / Magnum Photos

Толпа собирается подбодрить генерала.Шарль де Голль на площади Согласия 26 августа 1944 года, на следующий день после освобождения Парижа. AFP / Getty Images

Солдаты пехотной дивизии движутся в тумане над заснеженным полем возле Кринкельтера, Бельгия, 20 декабря 1944 года, во время битвы за Арденну, неожиданного немецкого контрнаступления против союзных войск. закрылся на немецкой земле с запада. Это привело к большему количеству общих потерь США (почти

убитых, раненых или взятых в плен), чем любое сражение войны.Fotosearch / Getty Images

Американские морские пехотинцы из 28-го полка 5-й дивизии поднимают американский флаг на вершине горы Сурибачи, Иводзима, 23 февраля 1945 года. Стратегически расположенный всего в 660 милях от Токио остров в Тихом океане имел важное значение для запуска наземных операций. базировались бомбардировщики против Японии. Это была самая кровопролитная битва в истории морской пехоты США, в которой погибло более 27000 человек. Из примерно 18 000 японских солдат, защищавших остров, 216 выжили. Joe Rosenthal / AP

Немецкие военнопленные, захваченные в Фридрихсфельде, маршируют через город в Германии после пересечения реки Рейн пароходом U.9-я армия, 26 марта 1945 года. Фред Рэймидж / Keystone / Getty Images

Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, президент США Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр России Джозеф Сталин (слева направо) на Ялтинской конференции в феврале 1945 года. Getty Images

Линия для заключенных, блок 61 концлагеря Бухенвальд в апреле 1945 года. Строительство Бухенвальда началось 15 июля 1937 года, и лагерь был освобожден войсками генерала США Джорджа Паттона 11 апреля 1945 года. заключен в лагерь.Около 56 000 человек погибли, в том числе 11 000 евреев. Эрик Шваб / AFP / Getty Images

Похоронная процессия президента Франклина Д. Рузвельта идет по Коннектикут-авеню по пути к Белому дому. Рузвельт умер 12 апреля 1945 года в Варм-Спрингс, штат Джорджия, всего за несколько недель до капитуляции Германии. Keystone / Getty Images

Гарри С. Трумэн принимает присягу 12 апреля 1945 года, став 33-м президентом Соединенных Штатов. Рядом с ним — его жена Бесс и дочь Маргарет.Central Press / Getty Images

Тела Бенито Муссолини (слева) и его любовницы Клары Петаччи (вторая слева) свисают с крыши автозаправочной станции после того, как они были застрелены антифашистскими силами при попытке бегства в Швейцарию. 28 апреля 1945 года. Keystone / Getty Images

Русские солдаты машут своим флагом, сделанным из скатертей, над развалинами Рейхстага в Берлине 30 апреля 1945 года. В тот день, когда Советы находились в блоках его бункера в Рейхе. Канцелярия, Адольф Гитлер покончил жизнь самоубийством.Евгений Халдей / Getty Images

Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль обращается к празднующей толпе с балкона Министерства здравоохранения в Уайтхолле, Лондон, в День Победы, 8 мая 1945 года. Война в Европе официально закончилась. Hulton Archive / Getty Images

Солдаты бросают раненого американского морского пехотинца с поля боя во время битвы за Окинаву в июне 1945 года. Битва, самая кровопролитная в войне на Тихом океане, длилась почти три месяца и усилила обеспокоенность США по поводу огромных потерь. этого можно было ожидать при запланированном вторжении на главные острова Японии.Hulton Archive / Getty Images

Фотография, выставленная в Музее науки Брэдбери, показывает первое мгновение первого испытания атомной бомбы 16 июля 1945 года в 5:29 утра на площадке Тринити в Нью-Мексико. Потсдамская декларация, о которой было объявлено 10 дней спустя, призывала к безоговорочной капитуляции Японии, угрожая «немедленным и полным уничтожением». Однако в нем не упоминалось конкретно о бомбе. Getty Images

Полковник Пол В. Тиббетс-младший (в центре) стоит с наземным экипажем бомбардировщика B-29 «Энола Гей», который Тиббетс пилотировал 6 августа 1945 года.В тот день в результате взрыва атомной бомбы на Хиросиму, Япония, погибло около 130 000 человек. AFP / Getty Images

Пациент с тяжелыми лучевыми ожогами лежит в больнице Красного Креста Хиросимы в августе 1945 года. Многие из тех, кто пережил первый взрыв 6 августа, умерли от тяжелых радиационных травм и болезней. Хадзиме Миятаке / Асахи Симбун через Getty Image

Густой столб дыма поднимается над Нагасаки на высоту более 60 000 футов в результате взрыва атомной бомбы 9 августа 1945 года.Приблизительно от 60 000 до 70 000 были убиты в результате взрыва в Нагасаки. Шесть дней спустя, чуть позже полудня по местному времени 15 августа, по радио было передано заявление императора Хирохито о том, что Япония приняла условия Потсдамской декларации. Япония сдалась. Национальный архив / Getty Images

Ликующий американский моряк целует медсестру на Таймс-сквер в Нью-Йорке 14 августа 1945 года, когда он празднует новость о капитуляции Японии. (Из-за разницы во времени между двумя странами капитуляция произошла 15 августа в Японии).Альфред Эйзенштадт / Life / Getty Images

Министр иностранных дел Японии Мамору Сигэмицу подписывает Японский документ о капитуляции на палубе линкора USS Missouri в Токийском заливе 2 сентября 1945 года, официально положив конец Второй мировой войне. За капитуляцией наблюдает генерал США Дуглас МакАртур (справа, обратно в камеру). Pool / Life / AP

Волга-Днепр Территория Антонов Ан-124 Флот Бессрочно

ЛОНДОН — Согласно эксклюзивному выпуску Loadstar , «Волга-Днепр» (VI) приняла решение о бессрочном размещении своего парка самолетов Антонов Ан-124.

Это произошло после того, как один из его Ан-124 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время вынужденной посадки в аэропорту Новосибирск-Толмачево (OVB) в начале этого месяца.

В сообщениях указывается, что у самолета с регистрационным номером RA-82042 произошел неконтролируемый отказ двигателя в двигателе 2 во время взлета. Детали двигателя пробили фюзеляж, а детали были найдены даже в соседнем ангаре.

FlightRadar24 сообщает, что потеря сигнала ADS-B, скорее всего, связана с повреждением отказавшего двигателя.Двигатели на этом конкретном самолете — двигатели Лотарева Д-18Т. Фотографии с места происшествия показывают, что деталь, попавшая на склад, была частью сломанного диска, вероятно, от вентилятора.

После отказа двигателя летный экипаж совершил вынужденную посадку обратно в OVB, где затем пересек взлетно-посадочную полосу. На борту самолета находились 14 человек, 84 тонны автозапчастей. По сообщению авиакомпании, пострадавших нет.

У самолета повреждены двигатели, крыло, фюзеляж и шасси.Передняя стойка шасси вышла из строя после того, как самолет покинул взлетно-посадочную полосу.

Фото: Ник Шидер.

. Комментарий «Волга-Днепр»


Новость прокомментировал Константин Векшин, коммерческий директор VI, который подробно рассказал о решении, принятом авиакомпанией. «Это продуманное решение. Мы хотим быть активными и упреждающими и продемонстрировать, что мы — ответственная авиакомпания, в которой безопасность превыше всего ».

«Мы еще не получали никаких официальных уведомлений или служебных указаний, и нет предварительных выводов, поэтому мы должны немедленно приостановить весь флот Ан-124.”

«Мы строго соблюдаем нашу политику безопасности, внешние нормы и общественные интересы. Мы хотим и дальше оставаться самым безопасным оператором в мире; заземление флота отвечает интересам общества ».

Фото: Fabrizio Spicuglia

Расследование продолжается, безопасность — приоритет


ВИ все еще ведет переговоры с российскими властями об инциденте, а также проводится внутреннее и независимое расследование. Авиакомпания также ведет переговоры с клиентами о перераспределении рейсов, поскольку у Ан-124 впереди были полные и загруженные маршруты.

«Сейчас нашим клиентам очень больно, рынок процветает. Мы хотим сотрудничать и будем работать с ними, но возможны задержки с отправками », — добавил Векшин.

«Нас не волнует, какой доход мы упустим — сейчас это даже не актуально. Безопасность важнее любых потенциальных выгод от пикового сезона ».

Фото: Fabrizio Spicuglia

Волга, предлагая других покупателей


Безопасность была настолько важным приоритетом, что «Волга-Днепр» даже советует клиентам обращаться к таким компаниям, как «Авиалинии Антонова» (ADB), которые, возможно, смогут выполнять рейсы вместо этого.

Однако Векшин также оказал давление на АБР, чтобы тот начал расследование и в отношении его собственного парка Ан-124. «Я думаю, что в сложившихся обстоятельствах« Авиалинии Антонова »необходимо последовать нашему примеру. В конечном счете, это, конечно, их призыв ».

«Каждый шаг должен быть выполнен правильно. Нам нужно получить известие от российских авиационных властей и от производителя двигателей, которые, по нашему мнению, сейчас просрочены. Нам нужно увидеть директивы и результаты расследования. Надеемся, что этот процесс начнется в любой момент.”

«После того, как директивы будут реализованы, мы можем продолжить, но это займет значительное время. Мы знаем, какая часть вышла из строя, но необходимо очень тщательное расследование со специальными экспертами. Надеюсь, это вопрос недель, но он должен быть как можно более точным — так что догадок о сроках недостаточно ».

Фото: Wikimedia Commons

Впереди долгая работа?


Работа над VI начинается, поскольку авиакомпания и российские власти теперь должны будут проверить все двигатели в парке, который насчитывает около 60 отдельных двигателей.

Будет интересно посмотреть, что власти говорят об официальной причине крушения, когда пальцы уже указывают на «Мотор Сич», компанию, которая разрабатывает двигатели.

Но пока одна из величайших машин Восточной Европы будет стоять на земле, пока этот процесс продолжается, прежде чем она снова сможет летать. И приятно видеть, что ВИ очень серьезно относятся к безопасности, поскольку инцидент в Новосибирске мог быть намного хуже.


Featured Image: Волга-Днепр Антонов Ан-124.Фото: Wikimedia Commons

TGI Black Friday : ВСЕ СКИДКА 45% — ПОДПИСКИ, НАЗАД, ВСЕ! Нажмите здесь!

DVIDS — Изображения — Дельта Волги: Образ дня

ВАШИНГТОН, округ Колумбия, США

28.06.2011

Фото любезности

НАСА

Там, где река Волга впадает в Каспийское море, образует обширную дельту.Дельта Волги состоит из более чем 500 каналов и поддерживает самые продуктивные рыболовные угодья в Евразии. Это изображение было получено 29 августа 1999 года датчиком Enhanced Thematic Mapper plus (ETM +) Landsat7.usgs.gov/ Landsat 7. Это составное изображение в ложных цветах, созданное с использованием коротковолнового инфракрасного, инфракрасного и красного длин волн.

Идентификатор НАСА :landsat_art_volga

Дата съемки: 06.28.2011
Дата сообщения: 02.08.2013 03:18
Номер фотографии: 833751
Разрешение: 3600×3600
Размер: 3.51 МБ
Расположение: ВАШИНГТОН, округ Колумбия, США

Просмотры в сети: 15
Загрузки: 5

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

ЕЩЕ НРАВИТСЯ НА ЭТО

УПРАВЛЯЕМЫЕ КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

ТЕГИ

Флаг Актив
Дельта Волги: Образ дня

Boeing, Группа компаний «Волга-Днепр» и CargoLogicHolding объявляют о пакетном грузовом пакете, охватывающем 777 грузовых самолетов, 747-8 грузовых самолетов, службу оптимизации экипажа

Boeing, Группа компаний «Волга-Днепр» и CargoLogicHolding объявляют о расширенном грузовом пакете, охватывающем 777 грузовых самолетов, 747-8 грузовых самолетов, оптимизацию экипажа Сервис

Руководитель грузоперевозок намерен приобрести 29 самолетов Boeing 777 Freighter стоимостью 9 долларов.8 миллиардов

Соглашение об оказании услуг усиливает стремление к повышению производительности, безопасности, окружающей среды и операционной стабильности

Фарнборо, Великобритания, 17 июля 2018 г. / PRNewswire / — Сегодня Boeing (NYSE: BA), Группа компаний «Волга-Днепр» и CargoLogicHolding подписали соглашение пакет соглашений, который позволит оптимизировать парк самолетов лидеров грузоперевозок и глобальные операции. Сделки, объявленные на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2018 году, включают письмо о намерениях на приобретение 29 грузовых самолетов Boeing 777, подтверждение заказа на пять грузовых самолетов Boeing 747-8, покупку решения для спаривания экипажей и соглашение о совместной работе над будущие грузовые проекты.

«Это очень знаменательный день в истории нашей компании. Благодаря этому пакету соглашений мы будем развивать наш бизнес с помощью уникального и не имеющего себе равных 747-8 Freighter и открывать новые рыночные возможности с 777 Freighter, самым дальним двухмоторным в мире грузовым самолетом. грузовой самолет », — сказал Алексей Исайкин, президент Группы компаний« Волга-Днепр », председатель правления CargoLogicHolding. «И мы будем работать с Boeing над разработкой новых решений для грузовых перевозок, которые помогут нам и впредь удовлетворять уникальные и быстро меняющиеся потребности наших клиентов по всему миру.«

Группа компаний «Волга-Днепр» входит в число крупнейших мировых операторов Boeing 747 Freighter. Группа, ее дочерние компании и стратегические партнеры использовали уникальные возможности этого самолета по погрузке и транспортировке грузов, чтобы создать непревзойденную глобальную сеть для перевозки уникальных, негабаритных и тяжелых грузов. «Волга-Днепр» заявила, что хочет пополнить свой флот еще 747-8 Freighter, и подтвердила обязательство закупить еще пять самолетов на сумму 2 миллиарда долларов по текущим прейскурантам.

«Мы искренне верим в грузовой самолет 747-8, это особенный самолет.Мы летаем на нем каждый день и понимаем, почему операторы по всему миру хотят их больше », — сказал Исайкин.

В то время как Группа и ее партнеры в основном строили свой бизнес на очень больших грузовых судах с четырьмя двигателями, теперь они планируют расширить свой будущий флот, выбрав двухмоторный грузовой самолет 777.

CargoLogicHolding намерен заказать 29 самолетов Boeing 777 Freighter на сумму 9,8 млрд долларов по прейскурантам. Непревзойденная дальность полета и значительная грузоподъемность самолета обещают открыть значительную сеть и возможности роста.

«CargoLogicAir, часть CargoLogicHolding, начала свой бизнес с выполнения регулярных и чартерных рейсов 747 в / из Великобритании. Мы рады расширить сеть, используя ряд самолетов семейства Boeing, включая Boeing 747-8F, 777F, 767F и 737- 800BCF », — добавил Исайкин.

Пакет соглашений также включает в себя обязательство обеих компаний изучить другие решения для грузовых перевозок, такие как новые серийные 767 Freighter или переоборудованные грузовые самолеты, такие как 737-800 Boeing Converted Freighter.

С возрождением рынка грузовых авиаперевозок — спрос вырос почти на 10 процентов в прошлом году — в компании Boeing наблюдается значительный всплеск интереса к грузовым самолетам. В этом году Boeing получил более 100 заказов и обязательств по производству и переоборудованию грузовых самолетов.

«Для нас большая честь, что Группа компаний« Волга-Днепр »и CargoLogicHolding в очередной раз доверились семейству грузовых самолетов Boeing, чтобы продолжить свой бизнес в будущем. Мы надеемся на расширение наших отношений с нашими замечательными партнерами и предоставление им новых грузовых самолетов для многих. — сказал Кевин Макаллистер, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes.

Группа компаний «Волга-Днепр» также использует услуги Boeing Global Services для улучшения своего предложения для клиентов. Его авиакомпании используют такие предложения, как топливная панель, электронные карты, карта движения аэропорта и другие передовые услуги, многие из которых поддерживаются Boeing AnalytX.

В рамках соглашений Boeing Global Services предоставит AirBridgeCargo — авиакомпании Группы Волга-Днепр — решение Crew Pairing для поддержки планирования и работы 300 членов экипажа авиакомпании.Программа создает оптимизированные рабочие обязанности, повышая эффективность экипажа и повышая производительность авиакомпаний.

«Этот сервис предоставляет самые современные возможности анализа данных в руках« Волга-Днепр », поскольку они управляют самыми передовыми грузовыми судами в мире. Это яркий пример того, как Boeing интегрирует сервисные решения с платформой, чтобы помочь клиентам работать лучше, работать быстрее и экономить об операционных расходах », — сказал Ихссане Мунир, старший вице-президент по коммерческим продажам и маркетингу компании Boeing.

О компании Cargo Logic Holding Limited

Cargo Logic Holding Limited — частная холдинговая компания, базирующаяся в Соединенном Королевстве. Это уникальная платформа, объединяющая под своей эгидой Международную группу Cargo Airlines, основным участником которой является CargoLogicAir, единственная британская авиакомпания, занимающаяся исключительно грузовыми перевозками, которая начала свою коммерческую деятельность на мировом рынке с начала 2016 года.

Контакт:

Дмитрий Крол
Коммерческие самолеты Boeing
+1 206-661 2903
Дмитрий[email protected]

ИСТОЧНИК Boeing

Обзор автомобиля «Волга-29»

Во времена Советского Союза Волга была недостижимой мечтой многих горожан. На этих машинах ездили руководители высшего звена и знаменитости. С распадом Союза мечта превратилась в реальность — эти машины списали за копейки. Более того, в 92-м году была выпущена более дешевая версия «Волги», которая стала продолжением легендарного ГАЗ 24-10. Автомобиль выпускался до 97 года как модель 31029.О том, что такое «Волга-29», технические характеристики автомобиля и обзор ее возможностей — далее в этой статье.

Дизайн

Несмотря на то, что модель 29 была продолжением «Двадцать четвертого», многие нелестно отзывались о внешнем виде новинки. В отличие от ГАЗ 24-10, эта «Волга» полностью утратила хромированные элементы и былую монументальность.

В машине использована облицовка откровенно некачественная — дешевые бамперы, плавившиеся под солнцем, та же решетка радиатора и бормочущие поворотники.Хорошо хоть фары стеклянные и не мутнеют. Кстати, по оптике унифицирована с «ГАЗелью», которую запустили через 2 года в 94-м. Боковая часть автомобиля Волга-29 практически не изменилась — все те же стойки кузова и линия крыши с отверстием для вентиляции.

Габариты и клиренс

Габариты кузова также остались практически без изменений. Так, длина Волги-29 составляет 4,9 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 1,49 метра.По современным меркам его смело можно отнести к D-классу. Что касается клиренса, то на стандартных 16-дюймовых колесах он составлял 160 миллиметров. Несмотря на относительно высокий клиренс, машина сильно преодолевала большие подъемы и прочие неровности. Виной всему длинная колесная база.

Салон

Но в салоне до сих пор сохранились черты былой роскошной «Волги». Итак, в машине есть круглые циферблаты приборов и угловые формы торпеды. Все это аккуратно декорировано деревянными вставками.На центральной консоли есть блок управления печкой, пара заглушек и карман для мелочей. Но дефлекторы откровенно маленькие — воздух проникает в салон очень слабо. Также в салоне есть бардачок. На ключ он не закрывается, но достаточно вместительный.

Главное достоинство «Волги» — просторный салон. А сидений хватит как на водителя, так и на задних пассажиров. Стандартные сиденья оборудованы подголовниками и довольно мягкие. Хотя некоторые автовладельцы меняют их на «Форд» (или любую другую, от иномарки).Но далеко не всегда такая тюнинговая «Волга» 29-й модели идет в лицо, так как при выборе сидений важно угадываться с цветовым оформлением. Кресла должны максимально сочетаться с обивкой дверей и потолка.

Наряду с просторным салоном автомобиль имеет вместительный багажник. Его объем составляет 500 литров. К сожалению, спинки задних сидений не складываются и перевозить длительные грузы не могут. Да и линия погрузки довольно высокая — есть риск поцарапать место у номерного знака, вытащить тяжелый багаж.

Технические характеристики

Автомобиль комплектовался двумя типами двигателей. Практически на всем этапе производства Волга 29 модели оснащалась бензиновым 8-клапанным агрегатом Заволжского моторного завода. Это двигатель ЗМЗ-402.

Его рабочий объем 2444 см³. Максимальная скорость — 100 лошадиных сил. Крутящий момент при 3 тысячах оборотов — 182 Нм. Также этот агрегат устанавливался на автомобили «ГАЗель».

Кстати, двойную известность получил ЗМЗ-402. Некоторые говорят, что этот мотор постоянно кипит и требует ремонта.Другие говорят о сотнях тысяч километров безотказной работы. Но к нашему времени этот агрегат значительно устарел. Двигатель имеет карбюраторный впрыск и требует частых регулировок. В современном городе этого делать никто не будет.

Последние версии «двадцать девятки» оснащались уже более мощным 16-клапанным двигателем ЗМЗ-406. Этот агрегат имеет рабочий объем 2287 кубических сантиметров. Максимальная мощность почти в полтора раза и составляет 145 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 200 Нм при четырех тысячах оборотов.

Трансмиссия, динамика, расход

Первые версии авто комплектовались архаичной 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в середине 90-х машину начали оснащать «пятиступенчатой». Конечно, обе трансмиссии были механическими. В отличие от двигателей, владельцы КПП положительно отзывались о КПП. Коробка имела большой запас прочности, что позволяло «Волге» тянуть тяжелые прицепы и грузы. Неудивительно, что такая коробка была установлена ​​на «ГАЗель», полная масса которой составляет 3 человека.5 тонн.

Что касается разгона, то «Волгу» сложно назвать динамичной машиной. До сотни разгоняется за 19 секунд. Дальше идти страшно, но по паспортным данным «максимум» — 150 километров в час. Более динамична 145-сильная «Волга-29». Отзывы говорят, что до сотни машина разгоняется за 14 с половиной секунд. Максимальная скорость увеличилась до 163 километров в час.

Также автомобиль отличался большим расходом топлива. На 100 километров пути машина потребила около 13 литров 92-го.Рекорд зимой — около 18 литров. Хотя с выпуском 406-го двигателя ситуация немного изменилась в лучшую сторону. В смешанном цикле расход снизился до 11 литров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *