Меню Закрыть

1Uz fe технические характеристики: Двигатель Тойота Краун | Обзор ремонт характеристики масло

Содержание

1uz fe двигатель: технические характеристики мотора

Еще один двигатель 1UZ FE собирался корпорацией Тойота. На этот раз движок произвел и выпустил завод Тахара Плант. Впервые двигатель 1UZFE увидел свет в 1989 году. Выпускался до 2004 года.

Автовладельцы вспоминают эту серию моторов как самую лучшую. А устанавливался он на самые мощные заднеприводные транспортные средства. Давайте глянем на технические характеристики движков, вышедших с завода Тахара Плант.

Технические характеристики 1UZFE

Посмотрим вначале на кодировку мотора. Она довольна информативна. Например, цифра «1» обозначает порядковое число, которое определяет образец внутри серии. Символ «U» обозначает серию движков V8 с ременным приводом. А вот «Z» рассказывает, что мотор относится к классу, движки которого потребляют бензин в качестве топлива. «F» дает знать автовладельцу, что компоновка распредвалов – стандартная. «E» скажет о том, что впрыск в двигателе многоточечный и электронный.

А теперь таблица с техническими характеристиками движка 1UZFE.

Параметр двигателя серии 1UZFEЗначение
Объем двигателя в куб.см.3968
Мощность300 лошадок
Крутящий момент Нм при частоте вращения вала (об\в минуту)330 при 4400
366 при 4500

420 при 4000

Используемое горючееАИ 95 и премиальный АИ98
Расход топлива в л на 100 км6,8 минимальный, 14,8 максимальный
Тип топливаБензин
Диаметр цилиндра87,5 мм
Ход поршня82,5 мм
Степень сжатия10,5
Экологический классЕВРО2\3
Вес220 кг
Ресурс двигателя400 000 км

Внимание! В таблице даны номинальные или максимальные значения параметров. В зависимости от модификации они могут изменяться.

Несмотря на большие объемы мотора и мощность, все движки серии 1UZFE являются экономичными и надежными. В 95 и 97 годах мотор был доработан. Увеличилась мощность двигателя. А в 1997 на него впервые установили систему изменения фаз газораспределения VVTi. Мощность поднялась до 290 лошадок. А автовладельцы могли увидеть этот движок на Лексус Джи ЭС 400.

Блок цилиндров у этого мотора алюминиевый с углом развала в девяносто градусов. Запрессованы в корпус тонкие чугунные гильзы. Сверху находятся две алюминиевые головки блоков цилиндров. Гидрокомпенсаторы не устанавливаются в 1UZFE, так как клапаны требуют периодической ручной регулировки.

Метки: газ, 24, 1uz-fe, волга

Комментарии 34

1.VVT-i. Лучше с vvti, эти движки свежей мощней и у них гораздо лучше низы. 2. По фото — легко, у ввти дроссель спереди рессивера, у старых сбоку. 3. Каждый делает все по своему, могу рассказать про то что делаю я.

Усиление лонжеронов в замен спиленных укосин (в бж смотри).

Поддон с задним маслобаком что бы: 1. не снимать продольную тягу от поперечины лонжеронов до передей тяги 2. сдвинуть центр тяжести максимально назад и вниз 3. поместить радиатор 60мм толщиной на родное место а не перед поперечиной лонежронов как делают некоторые сваперы (до первого легкого столкновения) Фотки солью на комп и в бж отпишу.

Список моделей авто в которых устанавливался

Давайте посмотрим на транспортные средства, в которых можно встретить этот мощный мотор 1UZFE.

  • Toyota Crown Majesta S140, S170;
  • Lexus GS400;
  • Тойота Ариста;
  • Тойота Хайс.

Также движок ставится на некоторые модели Mitsubishi, Nissan, Volkswagen. Например, его можно видеть на машине Мицубиси Паджеро.

Внимание! При обрыве ремня у движка не гнутся клапаны. А вот автомобили с серией 1UZFE c VVTi не могут похвастаться такой особенностью.

ГАЗ 24 1UZ-FE › Бортжурнал › свап 1uz fe в газ 24 — 2

как бы все как обычно) сначала пихаем потом разбираемся!
хвост пацанский)) все гуд! благодая этому кстате оч высоко подняли хвост коробки)) ваще норм! но об этом позже!

вот тут началось самое интересное… а именно не хватка информации либо плохо изученная тема! у меня стоит ГУУР врот ему ноги) но без гура я машину ваще не хочу! так вот! ГУР этому мотору мешает просто НЕРЕАЛЬНО

в планах было посадить мотор по самые яйца в базу) сделать все круто круто! но когда я увидел как бошка уперлась в гур… я расстроился… короче там без вариантов ваще… понимаю теперь людей которые мутят рейку. ну чо делать надо ставить шагать назад уже никак! думали смотрели мерили ходили репу чесали) вариант один ставить так как встает… без резки поддона… без утопления мотора в базу) он конечно из базы не сильно и так будет торчать но сабака вот ты когда видишь что можно было лучше а просто одна деталь тебе не дает этого сделать это обидно…

ну в двух словах взяли балгарку и газелешные подухи… отрезали отпилили ) померили приварили выставили мотор и за пол дня повесили его на подухи) в целом не плохо получилось)

по большому счету схема тоже довольно рабочая просто ну по другому ну никак я пол дня ходил его туда сюда двигал смотрел изучал поднимал опускал чо тока не делал… думаю будет норм! все равно два цилиндра ) тоесть 4 в базе 2 на против стоке 2 только что за базой получились) зато коробка встала идеально на подухи) прямо ваще как родная!

сегодня под конец дня уже не стал фотать как сел мотор на подухи) завтра зафотаю да выложу! ну и завтра в планах начинать каллектора резать варить пилить… я хз как но чот надо изобрести ))) аахах

Источник

Регламент обслуживания 1UZFE

Чтобы мотор служил долго и не предавал в самый ненужный момент, следует соблюдать регламент обслуживания ДВС серии 1UZFE.

В первую очередь – это замена моторного масла. Процедура делается каждые 10 000 километров. Объем заливаемого смазывающего средства равен 5,6 л. А полный объем масла в моторе – 6,3 литра.

Рекомендуется заливать 5W30, 5W40. Подобные смазывающие средства легко выдерживают морозы в северных районах и не сгущаются.

Цепь ГРМ следует менять каждые 100 тысяч километров. Хотя производителем заявлено 150 000 километров. Особенно в проверке нуждаются движки с VVTi. Потому что с этой системой, цепь легко сгибает клапаны при обрыве или перескоке.

В этом движке нужно регулировать тепловые зазоры. Это делается каждые 100000 километров. Принцип регулировки заключается в подборе шайбы.

А также в регламенты входят следующие процедуры:

  • замена воздушного фильтра через 40 тысяч километров;
  • антифриз меняется после пробега в 60 000 км;
  • свечи зажигания и топливный фильтр меняют во время смены с воздушного фильтра.

Внимание! Если нет возможности самостоятельно заменить масло, фильтры двигателя 1UZFE, то лучше отвезите его в наш сервис-центр для профилактических работ. Это поможет предотвратить тяжелые болезни, которые накапливаются в моторе с годами, а потом как гром среди ясного неба сваливаются на голову автовладельца.

А теперь давайте посмотрим на неисправности и детскими болезнями, с которыми может встретиться автовладелец при эксплуатации автомобиля с двигателем 1UZFE.

ГАЗ 31 ВолГ V8 1UZ-FE › Бортжурнал › ВУТ и ГТЦ Mitsubishi на Волгу. Часть 1

Пока ожидаю визита электрика, и в преддверии установки передних Вольво тормозов — (www.drive2.ru/l/452668113595401284/), решил наконец-то заменить и вакуумник с гтц. Кто-то ставит от Субару, а мне попался от 3х литровой Митсубы. Думается мне, не хуже))). Сравнивал посадочные размеры самого гтц, внешний вид, абсолютно одинаковые, что на Субару, что на Митсубе. Итак, не стал заморачиваться с переходными пластинами, как многие, а просто внимательно посмотрев на родную курицу, решил, что и она вполне может быть использована. Собрана она до примитивного просто, имеет 6 точек сварки, которые и срезал. На фото места реза прекрасно видно. Дальше просто. Отрихтовал, сделав боковые половинки идеально ровными, убрав изгиб, просверлил всего пару новых отверстий и прикинул Вут. Встал, как родной. Предварительно замерил ходы штока обоих вакуумников, заметил разницу, Волговский — 135 мм, Митсуба — 124 мм. А так как, решил полностью сохранить родной узел нажима на шток вакуумника, пришлось чуть укоротить верхнее плечо рычага, плюс вывести в чёткую горизонталь ход самого штока. Болгаркой вырезал с родного рычага полоску сектор в 14 мм и сварил обе части. Можно было и просто отрезать и просверлить новое отверстие, но лень)). Центра сошлись, что и требовалось. Дальше, дабы не заморачиваться с пересверловкой отверстий, нарезкой резьбы, приварил верхнюю подвижную тягу Волги прямо к Митсубовской гайке. Собрал и опробовал механизм. Диаметр вакуумника Митсубиси немного больше родного. Выколачивать брызговик не стал, не наш метод)). Вырезал прямоугольник 90 х130 мм в брызговике, и без проблем вставил Вут. Прорез пришёлся, как раз на ребро жёсткости брызговика, потому изготовил из 1.8 мм оцинковки хитрую коробочку, которая идеально вписалась в этот усилитель, ещё и добавив жёсткости. Дыроколом набил отверстий, под сварку. Варить буду уже завтра, на сегодня хватит. Позже, после полного ребилда и переборки Узета, ещё усилю весь этот узел, причём с обоих сторон. Это просто необходимо. Надеюсь, завтра соберу гидролиз, очищу всё, включая Вольво суппорта, отгрунтую все детали, ибо уже пора)) и продолжу. Надо переделать нижнее крепление вакуумника, плюс навесить бачок охлаждайки, вставить клапан.

P/S. Парни, а кто нибудь пробовал улучшить звучание магнитолы Блаупункт (от рестайлингового салона), всё — таки 6 каналов у неё. Может можно это сделать, хочется сохранить аутентичность по цвету и стилю. У кого какие мысли? Буду признателен за идеи. Всем мир, не переключайтесь.

Источник

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Мотор серии 1UZFE недостатков почти не имеет. А, если они и есть, то связаны исключительно с возрастом или манерой езды водителя. Также к болезням приводит нерегулярное техническое обслуживание.

Внимание! Двигатель серии 1UZFE именуется миллионником, благодаря тому, что крепкий мотор может намотать без капитального ремонта и замены 1 000 000 километров.

Однако по отзывам автовладельцев маленький жизненный ресурс имеют свечи зажигания. Кроме этого второй сложностью является замена их. Ремень ГРМ сложная и дорогая штука. Особенно на движках с системой VVTi, когда требуется следить, чтобы цепь не слетела. Иначе погнутые клапана приведут к капитальному ремонту мотора.

Насос масляный также ненадежен на этом двигателе 1UZFE. Слишком часто из-за его поломки падает давление. Она висит на ремне. Поэтому, если заклинит помпа, то решение этой проблемы встанет в серьезный ремонт.

Текут сальники. Резиновые комплектующие высушиваются от перегрева, если водитель часто любит кататься по грунтовым дорогам, выжимая из машины всю мощь.

В первых моделях двигателей внутреннего сгорания 1UZFE проблемной частью является бесконтактная система зажигания. Поэтому самостоятельно лезть и ремонтировать ее не рекомендуется. Для это есть опытные механики в сервис-центрах, которые выполнят профилактический ремонт за низкую цену.

На базе этого двигателя внутреннего сгорания в 1997 году был спроектирован авиационный мотор в Соединенных Штатах Америки. Название ему дали FV2400-2TC.

В 1998 году компания тойота стала выпускать двигателя для лодок также созданные на базе двигателя 1UZFE. Это трехсотсильные лодочные двигателя называются Toyota VT300i.

Благодаря надежности этого мотор, отечественные заводы по сборке автомобилей заказывают свап-комплекты из Японии для установки в транспортные средства Газель, УАЗ, Волга.

А с 1998 года по 2000 мотор держал марку среди топ десяти лучших двигателей года. Такое удается не каждому движку.

ГАЗ 24 «Кристина» 4.0 › Бортжурнал › [37] Разгон 1uz-fe non vvti 245 л/с в ГАЗ 24.

Как машина стала ездить, было желание замерить динамику разгона на профессиональном приборе, но прошлым летом в машине выявлялись и исправлялись косяки, и выравнивалась топливная смесь, а зимой смысла замерять нет.

Да и не было спец прибора ни у кого. И вот уже по весне нашел в нашем городе человек, который сможет замерить Волгу. Вот ссыль на него.

Краткий Спек-лист:
-ДВС 1uz-fe non vvti 245 л.с. -ГП 3.54 (мост от Вольво 740), -Колеса 17-ые 215/55, -Вес машины 1550, -КПП автомат 4 ступени, -Подвеска мягкая (очень)
На момент замера в салоне находился водитель и пассажир.

Сделали достаточно замеров, что бы понять как едет данная коллаборация Лексуса и Волги: Стабильно


9.1-9.2Лучшее время

9.03
Я результатом доволен, так как с завода по паспорту Лексус едет 8 секунд)

Я почему теряю много времени на старте, когда машина уже тронулась с места, но прям как то очень вяло передает крутящей момент на заднюю ось. Буду делать жестче подвеску, более легкие колеса, в идеале бы ещё самоблок, но это будет совсем другая история)

Так что это как начальная точка, будут ещё замеры после улучшений)

Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах)

Тюнинг

Движок 1UZFE в принципе не нуждается в увеличении мощности. Тюнинг добавит 50 и более лошадок к мощности. Однако, если вы не собираетесь использовать свой автомобиль на гонках, то тюнинг тут ни к чему. Такие двигатели живут меньше, чем оригинальные.

Компрессор

Для тюнинга движка понадобится покупка кита компрессора Eaton 90. В кит уже входит впускной коллектор. Дополнительно покупается топливный регулятор. А покупка прямоточного выхлопа поможет двигателю развить скорость до 330 лошадок при давлении 0,4 бар.

Давайте посмотрим на турбированные моторы. Что для них нужно.

Турбина

Используя турбокит на базе Garett GT40 можно собрать турбированный мотор. Некоторые автовладельцы просто покупают турбину и интеркулер, и сами варят коллектор. Но в этом случае автовладельцу понадобится следующее:

  • westgate;
  • blow-off;
  • boost controller;
  • маслослив и маслоподача;
  • хомуты;
  • мозги VEMS;
  • пайпы.

В результате движок 1UZFE покажет свыше 450 лошадок.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ГАЗ 2410. знающим по 1uz-fe

И снова здравствуйте. Опять нуждаюсь в вашей помощи. Вот некоторые возникшие вопросы при изучения данного движка: 1.VVT-i. Что это за система, почему с ней мощнее? Лучше брать с vvti или без? 2.Как при покупке данного агрегата отличить есть ли на нем vvt-i или нету по фото? А то вдруг скажут что есть, а на деле — нифига

Toyota Celsior — технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики Тойота Цельсиор 1 седан

Диаметр разворота: 11 м
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 14.9 л
Объем бензобака: 85 л
Снаряженная масса автомобиля: 1690 кг
Размер шин: 215/65 R15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Двигатель: бензиновый, 1uz-fe
Объем двигателя: 3968 см3
Мощность двигателя: 260 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 353/4600 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра:

 87.5 мм
Ход поршня: 82.5 мм
Степень сжатия: 10
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые

Рулевое управление

Усилитель руля: есть
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска:

 независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4995 мм
Ширина машины: 1820 мм
Высота машины: 1425 мм
Колесная база: 2815 мм
Колея передняя: 1565 мм
Колея задняя: 1565 мм
Дорожный просвет (клиренс): 140 мм

Производство

Год выпуска: с 1989 по 1992

Легендарные двигатели тойота

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с Infiniti и Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.

В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: , и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: , и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Давление от предыдущего объема продаж модели было огромным. Без существенных изменений в базовой структуре были добавлены многие мелкие детали, которые стали первопроходцами для модернизации. Были ограничения на то, что можно было бы сделать для модернизации старого дизайна модели 40-й серии. Пластины тела были утолщены на 0 мм для дополнительной прочности.

Оставаясь чем-то вроде изображения 40-серии, например, с добавлением внешних крыльев, были также предоставлены современные функции, такие как изогнутое стекло. У него был мягкий вид в передней маске, а в подвеске были жесткие пружины. В этот период 70-й серии, как правило, исчезали в фоновом режиме. После этого в том же году тележка серии 70 прошла полный передел.

› Для Тойотоводов! Эволюция ДВС! ч.1

Букв Очень Много! …Может Вам будет интересно!

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2000-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить: даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений местного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

9-литровый, встроенный 6, с карбюратором

Давайте посмотрим, что мы можем сделать, чтобы разжечь этот огонь! Но, рассмотрите это: двигатель является лишь частью уравнения силовой передачи. То, что вы с ним связываете, от передачи, до системы подачи топлива до шин, может повлиять на общую производительность и производительность вашей поездки. И наша команда продаж счастлива выходить на наши клиенты через эти важные решения, но об этом позже. Одна из вещей, которые вы не можете не заметить об этом двигателе, — это его большой чугунный блок — одна из причин, по которым эти двигатели считались почти неразрушимыми.

A · E · G · S · FZ · JZ · MZ · RZ · TZ · VZ · UZ · AZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · NR · TR · UR · ZR · Diesel · Общие замечания
С момента начала массового ввоза в рф японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:
— 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
— 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
— 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
— 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы.

2-литровый, встроенный 6, с карбюратором

Самое замечательное в системе, основанной на карбюраторе, состоит в том, что она упрощает и упрощает установку как современных систем впрыска топлива. Системы на основе карбюратора менее эффективны и менее эффективны, но для тех, кто ищет установку запаса, вы не можете получить больше подлинности, чем оригинал. Казалось, со временем стало лучше. Кроме того, вы будете испытывать более высокую производительность на больших высотах и ​​сложные дорожные условия. Тем не менее, он более мощный и эффективный, чем многие другие двигатели, которые мы предлагаем.

Бензиновые двигатели

«A» (R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят первенство с серией S. Что касается механической части, то трудно найти более удачно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

И у вас есть выбор между 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с этим. Ниже приведено краткое описание различных установленных двигателей. Этот двигатель очень хорошо подходит для послепродажного турбонаддува.

Не турбо хорошо; низкий толчок только. Отличный двигатель и достаточно мощный. Отличный двигатель для преобразования 80-й серии. Части и иногда обслуживание трудно найти. Более поздние версии более дороги для установки. Следующие страницы содержат седьмой последовательный взнос 10 лучших двигателей Уорда.

4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, до сих пор производится на китайских заводах для тойот азиатского рынка и совместных моделей

7A-FE — поздняя модификация с увеличенным рабочим объемом

Эти огромные двигатели, как полагают наши шесть лучших оценщиков двигателей, — или, для повторных победителей, остаются — контрольные испытания дизайна двигателей, инноваций, производства. Они преуспевают в бизнесе, который держит свой «вклад» в общий продукт в наивысшем уважении и гордится традиционным.

Каждый движок, назначенный нашими шестью редакторами, должен противостоять каждому другому номинированному движку в битве, незанятой конкурсом категории «Маркетинг-счастливый», который так обесценивает другие отраслевые награды. Мы никому не продаем «Лучшие двигатели». Эти двигатели должны продавать себя нам.

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. «Toyota 4A-FE Lean Burn», на какие именно модели устанавливался LB — см. «Lean Burn на двигателях Toyota серии «A»). Но японцы изрядно «подгадили» рядовому рф-потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которых толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Номинации скованы несколькими простыми правилами. Двигатель должен быть доступен в серийном производстве, доступном для продажи в текущем календаре или в модельном году. В этом году список представляет собой самый «оборот» в истории награды, и мы думаем, что вы найдете подлинные сюрпризы среди назначенных.

Двигатели начального уровня оживились — настолько, что оригинальные 150 л.с. этого двигателя теперь поставляются любым количеством непритязательных силовых агрегатов 4-го уровня. «Искрящийся прилив среднего уровня», — отмечает один из тестеров Уорда. «Это мой двигатель», — говорит другой, который, как и все мы, очень ценит награды в 94 л.с. за литр.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов, не-плавающие поршневые пальцы, формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями весьма удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»
Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на 2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 оборотах выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

Сааб, в частности, разочаровался в том, что в значительной степени отказался от своих превосходных турбо-усилий в середине 90-х годов. И как фаза клапана, так и впускной коллектор имеют переменную активацию. Но люди, этот двигатель просто штурмует. Выберите экипировку — почти любой из шести доступных — сделайте шаг на маленьком чувствительном дросселе, и эта чудовищная волна крутящего момента ударит автомобиль мимо менее мощных транспортных средств с величественным апломбом.

Новый двигатель имеет ход 6 мм, по сравнению с предыдущими 84 мм. То, что доставлено, — это мощное увеличение на 32 л.с. по сравнению с 193 л.с. 8 литров и еще 8 фунтов. крутящего момента. Теперь пробудись от твоего оцепенения и вступай в новый век. Пока вы спали, дизели изменились, Джек.

4A-GE 20V — форсированный мотор для малых «приспортивленных» моделей заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (первое применение изменяемых фаз газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

Европа загорелась о дизеле. Новые, красиво разработанные устройства выпускаются там почти ежемесячно. Как обычно, европейцы знают то, чего у нас нет. Комбинация обеспечивает чрезвычайно высокое давление впрыска, что соответствует огромной мощности и низким выбросам. Для этой цели даже не нужен катализатор выхлопа, и один тестер поклялся, что почти нет обнаруженного запаха дизеля.

Мы буквально вырвали куски тротуара из-за ухудшающейся парковки бедных бизнесменов, когда мы ускользнули от радости. Нам нравятся масляные и водяные насосы с механическим приводом. Нитрид-закаленный, кованый стальной кривошип — это персонифицированная красота.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 91 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров) у поздних LB.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
4A-FE 1587 110/6000 145/4800 9.5 81.0×77.0 91 трам. нет
4A-FE LB 1587 105/5600 139/4400 9.5 81.0×77.0 91 DIS-2 нет
4A-GE 16V 1587 140/7200 147/6000 10.3 81.0×77.0 95 трам. нет
4A-GE 20V 1587 165/7800 162/5600 11.0 81.0×77.0 95 трам. да
4A-GZE 1587 165/6400 206/4400 8.9 81.0×77.0 95 трам. нет
5A-FE 1498 102/5600 143/4400 9.8 78.7×77.0 91 трам. нет
7A-FE 1762 118/5400 157/4400 9.5 81.0×85.5 91 трам. нет
7A-FE LB 1762 110/5800 150/2800 9.5 81.0×85.5 91 DIS-2 нет
8A-FE 1342 87/6000 110/3200 9.3 78.7.0×69.0 91 трам. —

И нам нравятся удивительные маленькие охлаждающие каналы, встроенные в короны поршня. Но в основном мы любим 500 с лишним фунтов. крутящего момента — в сочетании с изысканностью, которая, честно говоря, поразительна. И действительно, не так много крутящего момента. На стратосферных выходах хорошо подходят двигатели для гоночных автомобилей, они напоминают, потому что, если двигатель ломается, вы ставите другой. Трудно представить, что платные клиенты согласны с такой «гарантией» договоренности.

О, какая разница в двух десятых литра. Мы более чем удивлены тем, что такое небольшое увеличение смещения может сделать такую ​​огромную разницу. Ни увеличение, ни мамонт — дополнительные 16 л.с. всего 217 и еще 4 фунта. крутящего момента — но результаты на дороге ожидают. Более впечатляющим является тот звук, который плачет прямо над вашим правым плечом.

*Сокращения и условные обозначения:
V — рабочий объем [см3]
N — максимальная мощность [л.с. при об/мин]
M — максимальный крутящий момент [Нм при об/мин]
CR — степень сжатия
D×S — ход поршня × диаметр цилиндра [мм]
RON — рекомендуемое производителем октановое число бензина
IG — тип системы зажигания
VD — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня/цепи привода ГРМ

И это тоже восхитительно. Мы задаемся вопросом, как такое ощущение — фактическая текстура, если хотите, — может быть сконструирована в единицу, которая не обеспечивает механического соединения с самим двигателем. Нет простого ответа, но мы поставим это: Святой Грааль «альтернативного» развития трансмиссии стал прозрачностью для потребителя. То, что покупатель не знает, не повредит.

Давайте сейчас спустим гибридный бизнес. В автомобиле используется «параллельная» компоновка, что означает, что он может работать исключительно на двигателе внутреннего сгорания, двигателе с постоянным магнитом или на обоих. Автомобиль запускается на электродвигателе.

«E» (R4, ремень)
Основная «малолитражная» серия двигателей. Использовались на моделях классов «B», «C», «D» (семейства Starlet, Tercel, Corolla, Caldina).

4E-FE — базовый двигатель серии
5E-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом
5E-FHE — ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности)
4E-FTE — отдельно стоит выделить турбоверсию, которая превращала Starlet GT в «бешеную табуретку»

Это просто имеет смысл — и ничего не стоит. Наконец, двигатель использует цикл Аткинсона, чтобы максимизировать тепловую эффективность. Задерживая открытие выпускного клапана, двигатель также может использовать более мелкие камеры сгорания для получения максимального коэффициента расширения и использования всех последних джоулей топливной энергии. Но мы немного растянемся здесь, потому что будущее требует большей интерпретации термина «двигатель». Кто был протестирован, кто был побежден.

Наши иногда краткие резюме для каждого номинатора «Лучшие двигатели», с личным прикосновением. Штурмовой момент, техно-вены. Независимо бедная экономия топлива. Бетт Мидлер: Появляется с лучшими из них. Эй, эти вещи не получаются дешевле. Мухаммед Али: Плавает, как бабочка, и вы знаете все остальное.

С одной стороны, критических мест у этой серии совсем немного, с другой — слишком заметно она уступает в долговечности серии A. Характерны очень слабые сальники коленвала и меньший ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту. Хотя всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля — поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слаб для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых моделях.

Можно подключить его к 6-скоростному руководству. Дэвид Спейд: Попытка просто слишком усердно. Бог дроссельной заслонки хочет поговорить с тобой, Мерседес. Марк МакГуайр: Большой нападающий, мгновенная перчатка. У меня есть руководство, чтобы на самом деле это понравилось.

Глория Эстефан: Маленькая и пронзительная. Огорожен множеством хороших шестерков. Барри Уайт: Гладкий, но слишком медленный. Вытаскивает стиль приклада-виппина, грузовик. Два клапана выглядят как два слишком мало. Арнольд Шварценеггер: Трансмиссия выбора для терминалов трафика.

Минимальные требования к бензину для обычных модификаций — 91-й. Система зажигания — трамблерная, на последних вариантах (с 1997 г.) — DIS-2.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
4E-FE 1331 86/5400 120/4400 9.6 74.0×77.4 91 DIS-2 нет*
4E-FTE 1331 135/6400 160/4800 8.2 74.0×77.4 95 трам. нет
5E-FE 1496 89/5400 127/4400 9.8 74.0×87.0 91 DIS-2 нет
5E-FHE 1496 115/6600 135/4000 9.8 74.0×87.0 91 трам. нет
* В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен.

Довольно ровно, грустно незаметно. Специфический выход не является конкурентоспособным. Сьюзан Сарандон: Ницца, но немного вне базы. Нагружается при нажатии педали. Деннис Миллер: Слишком сложно работать, чтобы быть непринужденным. Получение выхода, техническая спецификация.

Атланта Бравс: все части, но не могут выиграть большой. Удаление даты выхода на пенсию. Тим Аллен: Не нужно настраивать его для большей мощности. Великолепная утонченность, отвратительный крутящий момент. Больше, чем средний медведь. Т: Мне жаль дурака, который не любит дизель!

«G» (R6, ремень)
1G-FE — один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели класса «E» (семейства Mark II, Crown).

Следует обратить внимание, что под одним именем существуют два фактически разных двигателя. В оптимальном виде — отработанном, надежном и без технических изысков — двигатель выпускался в 1990-98 годах (1G-FE тип»90). Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (при холодном пуске с сильно загустевшим маслом возможен перескок ремня или срезание зубьев, ни к чему и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ), и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, однако не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.

Билл Гейтс: скромный, но успешный. Говард Стерн: Развлекательный, но слишком шумный. Уровень должен быть стандартным оборудованием. Удовлетворение личной крылатой ракеты. «Числа» не поддаются «ощущению». Стивен Сигал: Растянуть, что-то не так. Мы не можем полностью забыть, что это микроавтобус.

Марлон Брандо: Заслуживает уважения, не задумываясь. Лучший в мире дроссельный отклик. Деревянный рычаг переключения передач. Конан Варвар: Все еще убивает всех конкурентов. Выталкивание огибающей смещения? Ли Марвин: Жесткий, но очищает все в порядке.

В 1998 году движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и максимальных оборотов мощность выросла на 20 л.с., но достигнуто это было дорогой ценой. Двигатель получил систему VVT, систему изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), бестрамблерное зажигание и дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS). Самые серьезные изменения затронули механическую часть — здесь сохранилась только общая компоновка и часть размеров. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип»90 и тип»98 невзаимозаменяемы. Кроме того, клапана при обрыве ремня ГРМ теперь стали гнуться. Надежность и ресурс нового двигателя безусловно снизились, но главное — от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания и неприхотливости в нем осталось одно название.

Лучший саундтрек в бизнесе. Придется жить с этим слабым шагом. Стив МакКуин: Заткнись, Леонардо, и наблюдай за настоящим мужчиной. Наука: Он знает больше, чем вы. Не так гладко, как хотелось бы. Бритни Спирс: Слишком энергично, чтобы быть одноразовым чудом.

Бивер Кливер после лета в весовой комнате. Никогда не встречали встроенные шесть, которые нам не нравились. Фрэнк Синатра: Классный поступок, который будет бить тебя, если ты попросишь его. Нельзя отрицать, что это много пони. Произменность — не сильный костюм.

Храброе сердце: тонкий как боевой топор. Когда большинство людей думают о «Тойоте», первое слово, которое приходит на ум, — это «качество». Конечно, внутри каждого надежного автомобиля есть надежный двигатель. Чрезвычайно прочный, он оснащен чугунным блоком двигателя, алюминиевыми головками и, возможно, самым плавным ускорением, когда-либо имевшимся в двухтурбинном двигателе.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1G-FE тип»90 1988 140/5700 185/4400 9.6 75.0×75.0 91 трам. нет
1G-FE тип»98 1988 160/6200 200/4400 10.0 75.0×75.0 91 DIS-6 да

«S» (R4, ремень)
Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D» (семейства Corona, Vista), «E» (Camry, Mark II), минивэны и вэны (Ipsum, TownAce), паркетники (RAV4, Harrier).

3S-FE — базовый двигатель серии — мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением некоторой шумности, «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске» и расхода масла на угар у пожилых (с пробегом за 200 т.км) моторов. Конструктивные минусы для обслуживания — перегружен ремень ГРМ, приводящий также помпу и масляный насос, движок неудобно расположен под капотом (завален к моторному щиту). Лучшие модификации двигателя выпускались в 1990-96 годах, но появившаяся в 1996-м обновленная версия уже не могла похвастать прежней беспроблемностью. К серьезным дефектам следует отнести случающиеся, особенно на типе»96, обрывы шатунных болтов с последующим появлением «кулака дружбы».

4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Его характеристик достаточно большинству моделей, но он совершенно не подходит для семейства Mark II.

3S-GE — форсированный двигатель с «головкой блока разработки Yamaha», выпускавшийся во множестве вариантов с разной степенью форсировки и различной сложностью конструкции для приспортивленных моделей на базе D-класса. Его версии были в числе первых тойотовских двигателей с VVT, и первыми — с DVVT (Dual VVT — система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах).

3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: стоимость эксплуатации (лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложность в обслуживании и ремонте, относительно низкий ресурс форсированного двигателя, ограниченный ресурс турбин. При прочих равных условиях следует помнить: японский покупатель брал турбодвижок не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе мотора и машины в целом всегда будет открытым, втройне это критично для автомобиля с пробегом по рф.

3S-FSE — версия с непосредственным впрыском (D4), самый плохой бензиновый мотор в гамме. Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы.
Основная проблема — износ ТНВД, в результате которого значительное количество бензина попадает в картер двигателя, что ведет к катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара, влияющего на возможность запуска. «Кулак дружбы» из-за обрыва шатунных болтов — стандартный конец карьеры для множества 3S-FSE (дефект официально признан производителем… в апреле 2012 года). Впрочем, проблем хватает и по остальным системам двигателя, имеющего мало общего с нормальными моторами серии S.

5S-FE — версия с увеличенным рабочим объемом. Недостаток — как на большинстве бензиновых двигателей объемом более двух литров, японцы применили здесь балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не могло не сказаться на общем уровне надежности.

Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин — 91-й для гражданских модификаций и, желательно, 95-й для форсированных.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
3S-FE 1998 140/6000 186/4400 9,5 86.0×86.0 91 DIS-2 нет
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 11,0 86.0×86.0 91 DIS-4 да
3S-GE vvt 1998 190/7000 206/6000 11,0 86.0×86.0 95 DIS-4 да
3S-GTE 1998 260/6000 324/4400 9,0 86.0×86.0 95 DIS-4 да*
4S-FE 1838 125/6000 162/4600 9,5 82.5×86.0 91 DIS-2 нет
5S-FE 2164 140/5600 191/4400 9,5 87.0×91.0 91 DIS-2 нет

«FZ» (R6, цепь+шестерни)
Замена старой серии F, добротный классический двигатель большого объема. Устанавливался на тяжелые джипы (Land Cruiser 80.100).

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1FZ-FE 4477 224/4600 387/3600 9.0 100.0×95.0 92 DIS-3 —

«GZ» (V12, цепь)
Серьезной фирме положено иметь собственный V12 — Тойота устанавливает свой с 1997 г. на представительский Century. Особенности — легкосплавный гильзованный блок цилиндров, система VVT, продублированные для каждого полублока системы впрыска и зажигания.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1GZ-FE 4996 280/5200 480/4000 10.5 81.0×80.8 95 DIS-6/12 —

«JZ» (R6, ремень)
Массовая топ-серия 1990-х, в разных вариантах устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota (семейств Mark II, Crown).

1JZ-GE — базовый двигатель, для внутреннего рынка.
2JZ-GE — «всемирный» вариант с увеличенным рабочим объемом.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE — варианты с непосредственным впрыском.

Не имели существенных недостатков, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем, не отличающимся долговечностью. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть не рекомендуется.

После модернизации в 1995-96 гг. двигатели получили систему VVT и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с шатунно-поршневой группой, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1JZ-FSE 2491 200/6000 250/3800 11,0 86.0×71.5 95 DIS-3 да
1JZ-GE 2491 196/6000 255/4000 10,5 86.0×71.5 95* DIS-3 нет**
1JZ-GTE 2491 280/6200 380/2400 9,0 86.0×71.5 95 DIS-3 нет
2JZ-FSE 2997 220/5600 300/3600 11,3 86.0×86.0 95 DIS-3 да
2JZ-GE 2997 225/6000 300/4400 10,5 86.0×86.0 95* DIS-3 нет**
2JZ-GTE 2997 280/5600 470/3600 9,0 86.0×86.0 95 DIS-3 нет
* — большой опыт эксплуатации говорит о возможности спокойного использования 92-го
** — в модификациях тип»90 и тип»96, вопрос о тип»99 остается открытым

«MZ» (V6, ремень)
Одними из первых провозвестников «третьей волны» стали V-образные шестерки для исходно-переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry), а также паркетников и вэнов на их базе (Harrier/RX300, Kluger/Highlander, Estima/Alphard).

1MZ-FE, 2MZ-FE — улучшенная замена серии VZ. Легкосплавный гильзованный блок цилиндров не предполагает возможности капитального ремонта с расточкой под ремонтный размер, отмечется склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не слишком грамотной эксплуатацией, связаны и случаи механического разрушения таких моторов. На 2MZ-FE и поздних версиях 1MZ-FE применялся механизм изменения фаз газораспределения.

3MZ-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1MZ-FE тип»95 2995 210/5400 290/4400 10,0 87.5×83.0 91 DIS-3 нет
1MZ-FE vvt 2995 215/5800 300/4400 10,5 87.5×83.0 95 DIS-6 да
2MZ-FE vvt 2496 200/6000 245/4600 10,8 87.5×69.2 95 DIS-3 да
3MZ-FE vvt 3311 234/5600 328/3600 10,8 92.0×83.0 95 DIS-6 да

«RZ» (R4, цепь)
Базовые бензиновые двигатели продольного расположения для средних джипов и вэнов (семейства HiLux, LC Prado, HiAce).

3RZ-FE — самая большая рядная четверка в тойотовской гамме, в целом характеризуется положительно, можно обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и балансирного механизма. Система зажигания на ранних версиях — трамблерная, на поздних — DIS-4 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра). Двигатель нередко устанавливался на модели горьковского и ульяновского автозаводов рф-ии. Что до потребительских свойств, то главное не рассчитывать на высокую тяговооруженность достаточно тяжелых моделей, оснащенных этим мотором.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
2RZ-E 2438 120/4800 198/2600 8.8 95.0×86.0 91 трам. -*
3RZ-FE 2693 150/4800 235/4000 9.5 95.0×95.0 91 DIS-4 -*
* — здесь и далее, для двигателей с цепным приводом ГРМ случай не рассматривается (однако при обрыве, проскакивании или неправильной установке цепи в подавляющем числе случаев клапана гнутся)

«TZ» (R4, цепь)
Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для размещения под полом кузова (Estima/Previa 10.20). Такая компоновка заставила сильно усложнить привод навесных агрегатов (осуществляется карданной передачей) и систему смазки (нечто вроде «сухого картера»). Отсюда же возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к состоянию масла. Как и почти все, связанное с Эстимой первого поколения — пример создания проблем на пустом месте.

2TZ-FE — базовый двигатель серии.
2TZ-FZE — менее распространенная форсированная версия с механическим нагнетателем (supercharger).

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
2TZ-FE 2438 135/5000 204/4000 9.3 95.0×86.0 91 трам. —
2TZ-FZE 2438 160/5000 258/3600 8.9 95.0×86.0 91 трам. —

«UZ» (V8, ремень)
На протяжении почти двух десятков лет — топовая серия двигателей Toyota, предназначенная для больших заднеприводников бизнес-класса (Crown, Celsior) и тяжелых джипов (LC 100.200, Tundra/Sequoia). Весьма удачные моторы с хорошим запасом прочности. В 2000-ых получили изменяемые фазы газораспределения.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1UZ-FE 3968 280/6200 402/4000 10.5 87.5×82.5 95 DIS-8 —
2UZ-FE 4663 235/4800 422/3600 9.6 94.0×84.0 95 DIS-8 —
2UZ-FE vvt 4663 288/5400 448/3400 10.0 94.0×84.0 95 DIS-8 —
3UZ-FE 4292 280/5600 430/3400 10.5 91.0×82.5 95 DIS-8 —

«VZ» (V6, ремень)
В целом неудачная серия двигателей, которая быстро и почти полностью сошла со сцены. Устанавливались на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry) и средние джипы (HiLux, LC Prado).

Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая — к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных шеек коленвала, изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему — относительная редкость и высокая стоимость запчастей.

5VZ-FE — использовался с 1995 года на моделях HiLux Surf / LC Prado 185/90.210/120 и больших вэнах семейства HiAce. Этот двигатель оказался лучшим в серии и достаточно неприхотливым.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1VZ-FE 1992 135/6000 180/4600 9.6 78.0×69.5 91 трам. да
2VZ-FE 2507 155/5800 220/4600 9.6 87.5×69.5 91 трам. да
3VZ-E 2958 150/4800 245/3400 9.0 87.5×82.0 91 трам. нет
3VZ-FE 2958 200/5800 285/4600 9.6 87.5×82.0 95 трам. да
4VZ-FE 2496 175/6000 224/4800 9.6 87.5×69.2 95 трам. да
5VZ-FE 3378 185/4800 294/3600 9.6 93.5×82.0 91 DIS-3 да

«AZ» (R4, цепь)
Представитель 3-й волны — «одноразовых» двигателей с легкосплавным блоком, заменивших серию S. Устанавливались на модели классов «C», «D», «E» (семейства Corolla, Premio, Camry), вэны на их базе (Ipsum, Noah, Estima), паркетники (RAV4, Harrier, Highlander).

Подробно о конструкции и проблемах — см. в новом большом обзоре «Серия AZ».

Наиболее серьезный и массовый дефект — самопроизвольное разрушение резьбы под болты крепления головки блока цилиндров, приводящее к нарушению герметичности газового стыка, повреждению прокладки и всем вытекающим последствиям.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1AZ-FE 1998 150/6000 192/4000 9.6 86.0×86.0 91 DIS-4 —
1AZ-FSE 1998 152/6000 200/4000 9.8 86.0×86.0 91 DIS-4 —
2AZ-FE 2362 156/5600 220/4000 9.6 88.5×96.0 91 DIS-4 —
2AZ-FSE 2362 163/5800 230/3800 11.0 88.5×96.0 91 DIS-4 —

«NZ» (R4, цепь)
Замена серий E и A, устанавливались на модели классов «B», «C», «D» (семейства Vitz, Corolla, Premio).

Подробнее о конструкции — см. в новом обзоре «Серия NZ».

Несмотря на то, что двигатели серии NZ конструктивно похожи на ZZ, достаточно форсированы и работают даже на моделях класса «D», тем не менее из всех двигателей 3-й волны их можно считать самыми беспроблемными.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1NZ-FE 1496 109/6000 141/4200 10.5 75.0×84.7 91 DIS-4 —
2NZ-FE 1298 87/6000 120/4400 10.5 75.0×73.5 91 DIS-4 —

«SZ» (R4, цепь)
Серия SZ своим происхождением обязана отделению Daihatsu и является самостоятельным и довольно любопытным «гибридом» двигателей 2-й и 3-й волны. Устаналивались на модели класса «B» (семейство Vitz, родственные модели Daihatsu). Подробнее о конструкции — см. «Серия SZ. Переходный вариант».
К недостаткам можно отнести случающийся иной раз перескок цепи ГРМ, неизбежно приводящий к повреждению клапанов.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1SZ-FE 997 70/6000 93/4000 10.0 69.0×66.7 91 DIS-4 —
2SZ-FE 1296 87/6000 116/3800 11.0 72.0×79.6 91 DIS-4 —
3SZ-VE 1495 109/6000 141/4400 10.0 72.0×91.8 91 DIS-4 —

«ZZ» (R4, цепь)
Очередное поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии A после 1998 года. Устанавливались на модели классов «C» и «D» (семейства Corolla, Premio), паркетники (RAV4) и минивэны.

Классический «одноразовый» (с алюминиевым гильзованным блоком) двигатель новой волны с системой VVT. Основная массовая проблема — повышенный расход масла на угар, вызванный конструктивными особенностями.

Подробно о конструкции и проблемах — см. в обзоре «Серия ZZ. Без права на ошибку».

1ZZ-FE — базовый и наиболее распространенный двигатель серии.
2ZZ-GE — форсированный двигатель с VVTL (VVT плюс система изменения высоты подъема клапанов первого поколения), который имеет мало общего с базовым мотором. К сожалению, это самый «нежный» и недолговечный из заряженных моторов Toyota. Подробнее о конструкции — см. «2ZZ-GE. Апофеоз».
3ZZ-FE, 4ZZ-FE — версии для моделей европейского рынка. Особый недостаток — отсутствие японского аналога не позволяет приобрести бюджетный контрактный мотор.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1ZZ-FE 1794 127/6000 170/4200 10.0 79.0×91.5 91 DIS-4* —
2ZZ-GE 1795 190/7600 180/6800 11.5 82.0×85.0 95 DIS-4 —
3ZZ-FE 1598 110/6000 150/4800 10.5 79.0×81.5 95 DIS-4 —
4ZZ-FE 1398 97/6000 130/4400 10.5 79.0×71.3 95 DIS-4 —
* — за исключением ранних вариантов с DIS-2

«AR» (R4, цепь)
Новая среднеразмерная серия двигателей поперечного расположения с DVVT, дополняющая и заменяющая 2AZ-FE. Устанавливается на модели класса «D» (семейство Camry) и паркетники (RAV4, Highlander, RX).
Поскольку моторы AR появились позже других родственных серий и устанавливаются на меньшее количество моделей, список характерных дефектов пока предельно краток: стук приводов VVT при запуске, течь помпы системы охлаждения. Подробнее о конструкции — см. «Серия AR».

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1AR-FE 2672 182/5800 246/4700 10.0 89.9×104.9 91 DIS-4 —
2AR-FE 2494 179/6000 233/4000 10.4 90.0×98.0 91 DIS-4 —

«GR» (V6, цепь)

2 года

Характеристики крутящего момента

Lexus-Toyota 1UZFE — Lexus-Toyota UZFE V8 Performance Forum

ОБНОВЛЕНИЕ: 4 января 2022 г. — В продажу поступила ограниченная партия оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit . Если у вас есть 1UZ 1990-1997 годов, вам действительно нужно , чтобы получить этот комплект! Напишите мне по телефону [email protected] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota.Все детали, не перечисленные выше, включая турбокомплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не подлежат возврату.

LEXTREME ФОРУМЫ LEXUS ЗДЕСЬ! — Опубликовать вопросы для быстрых ответов!

Спецификация крутящего момента (SC400)

Деталь с затяжкой Н·м кгс.см фут-фунт-сила
Промежуточный шкив № 1 X Блок цилиндров 34 350 25
№2 промежуточный шкив X Блок цилиндров 34 350 25
Гидравлический насос X Блок цилиндров с головкой 12 мм 16 160 12
Головка 14 мм 30 310 22
Шкив коленчатого вала X Коленчатый вал 245 2 500 181
Шкив распределительного вала X Распредвал 108 1 100 80
Натяжитель ремня ГРМ X Масляный насос 26 270 20
Свеча зажигания X Головка блока цилиндров 18 180 13
Натяжитель приводного ремня X Блок цилиндров 16 160 12
Генератор X Кронштейн генератора 37 380 27
Генератор X Блок цилиндров 37 380 27
Корпус распределителя X Головка блока цилиндров 18 185 13
Ротор распределителя X Корпус распределителя 3.8 39 34 фунта-дюйма
Крышка распределителя X Шкив распределительного вала 3,8 39 34 фунта-дюйма
Правая крышка ремня ГРМ № 2 X Блок цилиндров (для головки 12 мм) 16 160 12
Натяжной ролик приводного ремня X Гидравлический насос 37 380 27
Компрессор кондиционера X Гидравлический насос 49 500 36
Компрессор кондиционера X Блок цилиндров 49 500 36
Опора компрессора кондиционера X Кронштейн масляного фильтра 29 300 22
Выпускной коллектор X Головка блока цилиндров 39 400 29
Основной кислородный датчик X Выпускной коллектор 44 450 33
Головка блока цилиндров X Блок цилиндров 1-й 39 400 29
2-й Поворот на 90°
Крышка подшипника распределительного вала X Головка блока цилиндров 16 160 12
Крышка головки блока цилиндров X Головка блока цилиндров 5.9 60 52 фунта-дюйма
Подвеска двигателя X Головка блока цилиндров 37 380 27
Трубка EGR X Выпускной коллектор 18 185 13
Задний перепускной патрубок X Головка блока цилиндров 18 185 13
Передний перепускной патрубок X Головка блока цилиндров 18 185 13
Впускной коллектор X Головка блока цилиндров 18 185 13
Напорная труба X Впускной коллектор 18 185 13
Трубка возврата топлива X Правая нагнетательная труба (для накидного болта) 35 360 26
Впускной топливный шланг X Левая нагнетательная трубка 39 400 29
для нержавеющей стали 33 340 24
Форсунка холодного пуска X Воздухозаборная камера 7.8 80 69 дюйм-фунтов
Воздухозаборная камера X Впускной коллектор 18 185 13
Трубка рециркуляции отработавших газов X Впускная камера 18 185 13
Трубка рециркуляции отработавших газов X правая головка блока цилиндров 18 185 13
Трубка форсунки холодного пуска X Правая нагнетательная трубка 15 150 11
Штуцер усилителя тормозов X Камера воздухозаборника 29 300 22
Корпус дроссельной заслонки X Воздухозаборная камера 18 185 13
Клапан ISC X Воздухозаборная камера 18 185 13
Адаптер клапана рециркуляции ОГ X Камера впуска воздуха 18 185 13
Клапан рециркуляции отработавших газов X Адаптер клапана рециркуляции отработавших газов 18 185 13
Задняя пластина ремня ГРМ X Головка блока цилиндров 7.8 80 69 дюйм-фунтов
Корпус впускного отверстия для воды X Водяной насос 18 185 13
Каталитический нейтрализатор (главный) X Выпускной коллектор 62 630 46
Каталитический нейтрализатор (главный) X Передняя выхлопная труба 43 440 32
Кронштейн передней выхлопной трубы X Трансмиссия 43 440 32
Насос PS X Правая головка блока цилиндров Болт 39 400 29
Гайка 43 440 32
Крышка коренного подшипника X Блок цилиндров Гайка 1-я 27 275 20
2-й Поворот на 90°
Болт 49 500 36
Крышка шатуна X 1-й шатун 25 250 18
2-й Поворот на 90°
Фиксатор заднего сальника X Блок цилиндров 7.8 80 69 дюйм-фунтов
Гидрозатвор X Блок цилиндров 14 145 10
Кронштейн генератора X Блок цилиндров 18 185 13
Масляный насос X Блок цилиндров с головкой 12 мм 16 160 12
Головка 14 мм 30 310 22
Водяной насос X Блок цилиндров 18 185 13
Перепускная труба для воды X Блок цилиндров 18 185 13
Датчик детонации X Блок цилиндров 44 450 33
Стартер X Блок цилиндров 39 400 29
Кронштейн крепления двигателя X Блок цилиндров 37 380 27
Ведущий диск X Коленчатый вал 98 1000 72
Трубка масляного радиатора коробки передач X Трансмиссия 34 350 25
Элемент задней опоры двигателя X Кузов 25 260 19
Элемент задней опоры двигателя X Изолятор опоры двигателя 13 135 10
Изолятор передней опоры двигателя X Поперечная балка подвески 59 600 43
Центральная распорка пола X Кузов 13 130 9
Выхлопная труба X Центральная выхлопная труба 43 440 32
Передняя выхлопная труба X Центральная выхлопная труба 43 440 32
Дополнительный кислородный датчик X Передняя выхлопная труба 44 450 33

Авторские права на все содержимое этого сайта принадлежат Lextreme.ком. Пожалуйста, уважайте наш труд и не копируйте тексты или изображения с этого сайта. Тем не менее, ссылки будут весьма поощряться. Если вы считаете, что наши статьи стоят того, не стесняйтесь делать пожертвования для поддержки нашего сайта. Спасибо.

Лекс.

У вас есть вопросы? Если это так, пожалуйста, зайдите на форум , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Cash App (пользователь: $lextremeparts) . Это фриланс-сайт без поддержки со стороны крупных компаний. Я делал большую часть научно-исследовательских работ и технических статей себя своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени.   Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как это делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8 улучшение. Это усилие исходит из моей личной любви к этот замечательный двигатель.Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Для 1UZFE нет кулинарной книги моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Запчасти, работа, веб-разработка и хостинг сайта оплачиваются отдельно. 100% оплата из моих личных денег на хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь пожертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы не представляете, как я и все сообщество Lexus и Toyota ценим это! Двигатель

Lexus/Toyota Технические характеристики и информация

ОБНОВЛЕНИЕ: 4 января 2022 г. — В продажу поступила ограниченная партия оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit .Если у вас есть 1UZ 1990-1997 годов, вам действительно нужно , чтобы получить этот комплект! Напишите мне по телефону [email protected] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбокомплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не подлежат возврату.

LEXTREME ФОРУМЫ LEXUS ЗДЕСЬ! — Опубликовать вопросы для быстрых ответов!

Данные технические характеристики двигателя не предназначены для продажи или публикации.Это только для вашего сведения. Lextreme не является надежным в отношении каких-либо нарушений авторских прав или опечатки информации.

Приведенные ниже характеристики представлены в формате PDF. Вам нужен Acrobat для просмотра приведенных ниже спецификаций. Я выбрал самые важные темы, которые хотели бы знать типичные владельцы Lexus и Toyota. Я также публикую некоторые технические характеристики двигателей Toyota Twin Turbo Supra MKIII и MKIV (7MGTE, 1JGTE и 2JZGTE) наряду с обычными техническими характеристиками двигателей Lexus SC400 и LS400.

Если вам нужна информация о проводке Lexus для проводки аудио и безопасности, нажмите на ссылку выше.

Если у вас есть данные, которые, по вашему мнению, помогут нашим владельцам, пожалуйста, свяжитесь со мной. Мы очень ценим ваш вклад. Если вам нужны технические статьи DIY, пожалуйста, нажмите на ссылку выше.

У вас есть вопросы? Если это так, пожалуйста, зайдите на форум , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Cash App (пользователь: $lextremeparts) . Это фриланс-сайт без поддержки со стороны крупных компаний. Я делал большую часть научно-исследовательских работ и технических статей себя своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени.   Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как это делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8 улучшение. Это усилие исходит из моей личной любви к этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Для 1UZFE нет кулинарной книги моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Запчасти, работа, веб-разработка и хостинг сайта оплачиваются отдельно. 100% оплата из моих личных денег на хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь пожертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы не представляете, как я и все сообщество Lexus и Toyota ценим это! Характеристики крутящего момента

1UZFE — Lextreme.com

4.0L V8 Selected Block 1992 Lexus SC 400 For Lextreme Powertrain 2020 S.Бульвар Хасиенда. # D Hacienda Heights California 91745 Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC Воскресенье, 11 мая 2003 г., 21:56 ТАБЛИЦА ХАРАКТЕРИСТИК МОМЕНТА —— ————————————— Приложение Ft. фунтов (Нм) Болт компрессора кондиционера ……………………………….. 36 (49) Гайка ………………………………………… 22 (30) Болт/гайка воздухозаборной камеры …………………. 13 (18) Болт крышки подшипника распределительного вала (1) ……………….. 12 (16) Болт звездочки распределительного вала …………………. 80 (109) Гайка крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору …… 46 (62) Болт крепления каталитического нейтрализатора к выпускной трубе …….. 32 (43) Топливная магистраль форсунки холодного пуска к Соединительный болт напорной трубы ………………………….. 11 (15) Болт крышки шатуна Шаг 1 …. …………………………… 18 (24) Шаг 2 ……. ……………….. Дополнительный болт корпуса впускного отверстия для охлаждающей жидкости под углом 90 градусов ………………….. 13 (18) Заглушка корпуса впускного отверстия охлаждающей жидкости ………………….. 33 (45) Болт крепления шкива коленчатого вала …………………. …. 181 (245) Болт/гайка поперечной балки ………………………………… …… 19 (26) Гайка ………………………………… ……… (2) Болт головки блока цилиндров (3) Шаг 1 …………………………. ……….. 29 (39) Этап 2 …………………….. Дополнительная 90-градусная гайка трубы подачи …………………………… 13 (18) Болт корпуса распределителя ……. ………….. 13 (18) Болт натяжного шкива приводного ремня ………………… 27 (37) Болт/гайка натяжителя приводного ремня …………………. 12 (16) Болт ведущего диска …………………. 72 (98) Болт центрального подшипника ведущего вала LS400 ……………………………….. 27 (37) SC400 … ……………………………….. 36 (49) Фланцевый болт приводного вала LS400 .. …………………………… 58 (79) SC400 ….. …………………………… 69 (94) Гайка трубы рециркуляции отработавших газов …… …………………………… 13 (18) Болт/гайка адаптера клапана рециркуляции отработавших газов ………………….. 13 (18) Болт/гайка клапана рециркуляции отработавших газов …………………. ……………. 13 (18) Гайка крепления двигателя ………………………….. .. 43 (58) Гайка выпускного коллектора LS400 …………………………………. .. 33 (45) SC400 ……………………………….. 29 (39) Болт/гайка кронштейна вентилятора (только LS400) PDF-файл, созданный с помощью пробной версии FinePrint pdfFactory http://www.pdffactory.com

2000 Lexus LS400 (двигатель 4,0 л, Vin H)

Бывший в употреблении двигатель

Наш бывший в употреблении двигатель будет доставлен в сборе, за исключением насоса гидроусилителя руля, генератора переменного тока, стартера и компрессора переменного тока.На любые аксессуары с болтовым креплением гарантия не распространяется. Возможно, вам придется заменить некоторые аксессуары вашего старого двигателя. Мы даем гарантию только на блок цилиндров и головки цилиндров. Все детали, оставленные на блоке цилиндров, предназначены только для удобства.

Бесплатная доставка

Чтобы воспользоваться нашей услугой бесплатной доставки, адрес доставки покупателя должен находиться в коммерческой зоне. Домашний бизнес не считается коммерческим адресом.

Коммерческий/деловой адрес позволяет принимать грузы без предварительного уведомления или назначения встречи, а также с возможностью выгрузки вилочным погрузчиком из грузовика доставки.Чтобы воспользоваться бесплатной доставкой, отправьте товар непосредственно в ремонтную мастерскую или дилеру, выполняющему ремонт. При нормальных обстоятельствах заказ принимается в течение 7-14 рабочих дней (исключая выходные и праздничные дни). Обратите внимание, что в некоторые места (отдаленные районы), а также в определенные места в Колорадо, Юта, Нью-Йорк, Орегон, Калифорния может взиматься дополнительная плата за доставку. Однако из-за увеличения объемов заказов, погодных условий или обстоятельств, не зависящих от нас, мы отправим ваш заказ как можно скорее. Обратите внимание, что все сроки доставки являются приблизительными, а не гарантиями.Car Part Planet не несет ответственности за любые дополнительные сборы, которые может взимать перевозчик в связи с повторной доставкой или хранением. Все двигатели и коробки передач проверяются перед отправкой покупателю. Тем не менее, повреждение может произойти во время транспортировки.

Мы просим клиентов осматривать все двигатели и трансмиссии во время доставки на наличие повреждений. Сообщайте о поврежденных, неправильных или отсутствующих деталях до подписания каких-либо отгрузочных документов. Покупатель должен сообщить о повреждении, неправильных или отсутствующих деталях во время доставки.Отсутствие сообщения о повреждениях до подписания товаросопроводительных документов возлагает ответственность на покупателя (получателя). Покупатель обращается к любому представителю компании, назначенному для подписания поставки.

Гарантия на подержанный двигатель

Car Part Planet (CPP), гарантия на подержанный двигатель распространяется только на производственные дефекты следующих деталей: блока цилиндров, головок, поршней, коленчатых валов, распределительных валов, коромысла и других внутренних компонентов.

Гарантия CPP не распространяется на какие-либо дополнительные детали, такие как переключатели, датчики, кабели, турбины, электронику, ремни, шланги, водяные насосы, коллекторы, жгуты проводов, крышки клапанов, прокладки, кронштейны, масляный поддон, маховик и т. д.

подержанный двигатель гарантия (2000 год и старше)

Личное: 3 года / 36 000 миль (только для деталей)

Коммерческий: 18 МО / 36 000 миль (только для деталей)

Дизель и коммерческие грузовики : 12 Mo / 12 000 миль (только для деталей)

подержанные двигателя гарантия (2001 год или новее)

Личные: 5-летний / 50 000 миль (только для деталей)

Коммерческий: 18 МО / 36 000 миль (только детали)

Дизельные и коммерческие грузовики: 12 мес/ 12 000 миль (только детали)

Посетите нашу страницу гарантии https://carpartplanet.com/warranty-info для полного раскрытия информации о гарантии.

Руководства по ремонту Lexus > SC 400 V8-4.0L (1UZ-FE) (1997) > Двигатель, система охлаждения и выпуска > Двигатель > Блок цилиндров в сборе > Коленчатый вал, двигатель > Информация о компонентах > Технические характеристики > Технические характеристики

Коленчатый вал: Технические характеристики
Технические характеристики

Контрольные метки, диаметр шатунной шейки коленчатого вала:

Метка «1» …………………………… ……………………………………………………………………. ……………………………….. 51,994–52,000 мм (2,0470–2,0472 дюйма) 90 893 Марка «2» ………………………………………………………. …………………………………………. …………………………………………. ..  51,988–51,994 мм (2,0468–2,0470 дюйма)
Знак «3» …………………………… …………………………………………. …………………………………………. …………….  51.982-51,988 мм (2,0465-2,0468 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ.

Контрольная метка может быть выбита на боковой стенке коленчатого вала.

Информацию о выборе подшипника см. в разделе «Коренной подшипник коленчатого вала».

Упор Зазор:

Стандарт ………………………………. …………………………………………. …………………………………………. …………  0,020–0,220 мм (0,0008–0,0087 дюйма) 90 893 Максимум………………………………………….. …………………………………………. …………………………………………. …………..  0,30 мм (0,0118 дюйма)

Толщина упорной шайбы…………. …………………………………………. …………………………………………. ………………… 2,440–2,490 мм (0,0961–0,0980 дюйма)
Масляный зазор главной шейки:

Стандарт:

Подшипник № 1 и №5 ……………………………………………………….. …………………………………………. …………………………… 0,014–0,033 мм (0,0006–0,0013 дюйма)
Все остальные подшипники ………… …………………………………………. …………………………………………. ………………..  0,026–0,045 мм (0,0010–0,0018 дюйма)

Максимум:

Подшипники № 1 и № 5 …… …………………………………………. ……………………………………………………………………… …………..  0,043 мм (0,0017 дюйма)
Все прочие подшипники ……………………….. …………………………………………. …………………………………………. ………………….  0,055 мм (0,0022 дюйма)

Диаметр главной шейки ……… …………………………………………. …………………………………………. …………………………… 66,988–67,000 мм (2,6373–2,6391 дюйма)
Диаметр шатунной шейки………………………………………….. …………………………………………. ……………………………….. 51,982–52,000 мм (2,0465–2,0472 дюйма)
Круговое биение ………………………………………………………. …………………………………………. …………………………………………. ………….  0,08 мм (0,0031 дюйма) Максимум 90 893 Главный журнал Некруглый ………………… …………………………………………. ……………………………………………… ……….  0,02 мм (0,0008 дюйма) Максимум
Конус главного журнала …………………………… …………………………………………. …………………………………………. ……………..  0,02 мм (0,0008 дюйма) Максимум
Конус шатунного пальца ………………………….. …………………………………………. …………………………………………. ………………………………. 0,02 мм (0,0008 дюйма) Максимум 90 893 Кривошипный штифт вне -Круглый ………………………………………….. …………………………………………. ……………………………….. 0,02 мм (0,0008 дюйма) Максимум

определение toyota% 201uz-fe и синонимы toyota% 201uz-fe (английский)



toyota%201uz-fe : определение toyota%201uz-fe и синонимы toyota%201uz-fe (английский)

Содержание чувств

  • определения
  • синонимы
  • антонимы
  • энциклопедия

словарь и переводчик для веб-сайтов

Александрия

Информационное окно (всплывающее окно) (главное содержание Sensagent), вызываемое двойным щелчком мыши для импорта с вашей веб-страницы.LA fenêtre fournit des explications et des traductions contextuelles, c’est-à-dire sans obliger votre visiteur à quitter votre page web!

Essayer ici, télécharger le code;

Решение для электронной коммерции

Дополнительный контент для вашего сайта

Добавить новый контент Добавить на свой сайт в соответствии с XML.

Доставка продуктов и объявлений

Получите информацию в XML для фильтра лучшего содержания.

Индексатор изображений и определение метаданных

Fixer la signification de chaque méta-donnée (многоязычный).

Набор Renseignements по электронной почте с описанием вашего проекта.

Письмо

Lettris EST ип Jeu де Lettres gravitationnelles прочее тетрис. Chaque lettre qui apparaît спускается; il faut placer les lettres de telle manière que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) и et que de la place soit libérée.

недоумение

Il s’agit en 3 minute de trouver le plus grand nombre de mots Possibles de trois lettres et plus dans une решетка де 16 букв.Il est aussi возможно де jouer avec la решетка де 25 случаях. Les lettres doivent être смежные и др ле mots ле плюс длинные sont ле meilleurs. Участница конкурса и регистратор, вписавшийся в список лучших любителей! Джоуэр

Словарь французского языка
Основные ссылки

La plupart des definitions du français не предлагает SenseGates и согласуется с одобрением avec Littré et plusieurs авторскими методами, sécialisés.
Словарь синонимов является основным производным интегрального словаря (TID).
Французская энциклопедия бенефициара лицензии Википедии (GNU).

Перевод

Changer la langue cible pour obtenir des traductions.
Astuce: разделите семантические поля семантических словарей на аналоговые словари и языки plusieurs для лучшего понимания с sensagent.

 

6171 посетителей на линии

расчет на 0,063 с

аллеманд английский араб булгара китайский Корин хорват Дануа испанский эсперанто эстонский финнуа французский Грек эбреу хинди гонгруа островитяне Индонезия итальянский японский Леттон Литва мальгаш нидерландцы норвежский человек полоне португальский Румен русский Сербский словацкий словенский замша чек тайский турк Вьетнам

аллеманд английский араб булгара китайский Корин хорват Дануа испанский эсперанто эстонский финнуа французский Грек эбреу хинди гонгруа островитяне Индонезия итальянский японский Леттон Литва мальгаш нидерландцы норвежский человек полоне португальский Румен русский Сербский словацкий словенский замша чек тайский турк Вьетнам

Lexus SC400 1UZFE 3UZFE Комплект для переоборудования 6-ступенчатой ​​АКПП A340 Корпус колокола для 6-ступенчатой ​​коробки передач 350Z или 370Z

Комплект для переоборудования 6-ступенчатой ​​коробки передач Lexus SC400 включает следующие детали
-Collins A340/A341 Автоматический корпус колокола для 350Z 370Z G35 G37 VQ 6-ступенчатая переходная плита
— Адаптер приводного вала Collins (указать в раскрывающемся меню)
— Новый перемещенный переключатель Collins для владельцев Supra/SC (выдвижное расположение 31 дюйм) (выберите это в раскрывающемся меню, если вам это нужно )

ЭТАП 3 СООТВЕТСТВУЮЩИЕ КОМПОНЕНТЫ, ВХОДЯЩИЕ В КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ:
— Маховик Collins для крепления увеличенной системы сцепления, специально обработанный Шасси 90 893 — Болты сцепления
— Болты маховика ARP
— Болты дифференциала

Параметры в раскрывающемся меню:
— Добавить приводной вал/алюминиевый материал приводного вала
— Добавить главный цилиндр ОБРАБОТКА КОРПУСА КОЛПАКА, № B.S.

Вы поставляете следующие детали:
— Главный цилиндр [главный цилиндр Toyota Celica] (наша линейка сцепления работает со всеми главными цилиндрами SC300, Supra, Celica и Nissan) гоночный автомобиль или без салона, не беспокойтесь об этом)
-1UZFE/3UZFE «U1» Корпус раструба
-3,5″ Угловая шлифовальная машина с отрезным кругом для обрезки корпуса раструба 350Z

Эта переходная пластина работает с автоматическим раструбом Aisin A340 A341 картера от двигателей семейства 1UZ в паре с этими АКПП.Он предназначен для запуска корпуса автоматического колокола 1UZFE «U1» в соответствии с текущими требованиями к высоте штабеля и надлежащими системами выключения сцепления. Это семейство трансмиссий охватывает период с 1990 по 2007 год, сейчас сотни тысяч этих автоматических систем находятся на складах автомобильных переработчиков.

Вот видео о том, как разрезать корпус раструба, очень просто и прямо: 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.