Двигатель Toyota 1UR-FE 4.6 л
Бензиновый мотор 1UR-FE, предназначенный для установки на люксовые модели автомобилей Toyota, появился в производственной программе в 2006 году. Агрегат пришел на смену устаревающим двигателям поколения UZ. Выпуск моторов ведется моторным заводом Toyota, расположенным на территории США.
Характеристики
| Мощность | 296 — 352 л.с. (218 — 259 кВт) |
| Объем | 4608 куб. см. |
| Конструкция | V |
| Тип топлива | бензин |
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Система питания | всасывающее устройство |
| Тип двигателя | бензиновый |
| ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Степень сжатия | 11.8 : 1 |
| Диаметр поршня | 94 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество подшипников коленчатого вала | 5 |
| Количество клапанов | 32 |
Применяемость
Конструкция
Оснащенный распределенным впрыском топлива в коллектор. Изначально создан для поставок в страны Среднего Востока. С 2010 года стал применяться для других регионов, заменив агрегаты поколения 2UZ-FE (с рабочим объемом 4,664 литров).
Двигатели могут иметь разную мощность и крутящий момент (в зависимости от модели автомобиля и рынка сбыта). Настройка выполняется при помощи программного обеспечения в блоке управления. Конструкция мотора позволяет установить его на автомобиле только в продольном положении. Силовые агрегаты предназначены для работы с автоматическими трансмиссиями.
1UR-FE представляет собой 8-цилиндровый агрегат с двумя рядами цилиндров, установленными V-образно под углом 90°. Для изготовления блока цилиндров использован алюминиевый сплав. Из-за неравномерности теплообмена сторон блока используется пластиковая компенсационная вставка, смонтированная в рубашке охлаждения. Заводской номер набит на правой стороне блока ближе к картеру сцепления. Максимальная мощность двигателя составляет 347 л.с. при частоте вращения 6400 об/мин. Крутящий момент достигает 460 Н/м при 4100 об/мин.
В блоке установлены чугунные гильзы. Система охлаждения открытая сверху; между смежными цилиндрами просверлены каналы, обеспечивающие равномерное охлаждение. В конструкции кривошипно-шатунного механизма используется коленчатый вал, изготовленный методом ковки. Вал установлен в блоке цилиндров на 5 коренных опорах, оснащенных индивидуальными крышками. Цилиндры левого и правого ряда смещены друг относительно друга, что позволяет использовать для 2 шатунов 1 шейку коленчатого вала.
Поршни изготовлены из алюминия; юбки покрыты специальным полимерным составом, снижающим шумность работы и повышающим износоустойчивость. Внутри тела поршня выполнены полости, позволяющие снизить вес детали. Для увеличения ресурса двигателя на днище поршня и компрессионного кольца нанесено специальное покрытие. На днище поршня мотора FSE имеется специальная выемка, направляющая поток смеси к свече зажигания. Дополнительно выполнены канавки под тарелки клапанов.
На блоке цилиндров имеются точки для установки 4 датчиков детонации. Подобная схема позволяет точнее регулировать работу мотора. На нижней части блока смонтирован масляный поддон, оснащенный специальным лотком, который позволяет улучшить смазку. Поддон крепится к картеру двигателя и коробки передач, повышая жесткость конструкции.
Головки блоков выполнены из алюминиевого сплава. Камера сгорания — сферической формы; каждый цилиндр имеет 4 клапана; впускные и выпускные каналы разнесены по разным сторонам. Установка головки на блок выполняется через металлизированную прокладку. Клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали или титана; компенсация зазоров в газораспределительном механизме выполняется гидравлическими регуляторами. Степень сжатия на версии с распределенным впрыском составляет 10,2.
В приводе ГРМ применены 2 цепи, которые вращают распределительные валы впускных клапанов в головках. Для регулировки натяжения использованы автоматические гидравлические устройства. Распределительный вал выпускных клапанов связан с валом впуска отдельной цепью, установленной в каждой головке. В приводе, установленном за муфтами фазовращателей, имеется индивидуальный регулятор натяжения. Сверху валы закрыты крышкой, изготовленной из магниевого сплава.
На всех версиях моторов применена система регулировки фаз Dual VVT i, изменяющая режим работы клапанов впуска и выпуска. Поворот валов впускных клапанов выполняется бесщеточным электромотором. Подобная схема позволяет регулировать фазы в момент пуска мотора и при низких оборотах. Фазы выпуска изменяются гидравлической муфтой.
Валы системы газораспределения изготовлены из чугуна; внутри детали полые, что снижает вес привода. Кроме того, моторы с непосредственным впрыском D4 S отличаются повышенной до 10,5 степенью сжатия. За счет доработок мотор развивает мощность до 392 л.с.; пик крутящего момента составляет 500 Н/м (при 4100 об/мин).
На моторе установлены 2 выпускных коллектора с отдельными каталитическими нейтрализаторами и датчиками кислорода. Каналы выпуска имеют специальную форму, обеспечивающую пониженное сопротивление потоку газов. Впускные каналы оснащены дроссельным узлом с электронным управлением ETCS. Двигатели соответствуют нормам токсичности выхлопа Евро-4 или 5 (в зависимости от года производства).
Достоинства и недостатки
К положительным сторонам мотора относят:
- пробег до ремонта составляет более 400 тыс. км;
- характеристика кривой крутящего момента обеспечивает тягу в широком диапазоне оборотов;
- возможность капитального ремонта без замены блока.
Недостатками считаются:
- расход топлива;
- встречаются образцы с повышенным расходом масла;
- отказы датчиков и форсунок системы непосредственного впрыска в цилиндры.
Неисправности и ремонт
При эксплуатации двигателя возможны проблемы:
- Появление течи антифриза из помпы. Ресурс узла составляет 100-120 тыс. км, после этого деталь необходимо заменить.
- Снижение натяжения главных цепей привода газораспределительного механизма из-за поломок натяжителя. При этом возможно нарушение фаз газораспределения. Ремонт заключается в замене изношенных деталей.
- Поломки клапанных пружин из-за малого сечения (проблема характерна для моторов первых лет выпуска). Дефект отрицательно сказывался на надежности силового агрегата, поэтому Toyota стала применять усиленные детали. При ремонте рекомендуется заменить все пружины, независимо от их состояния.
Обслуживание
Система охлаждения заправлена антифризом, имеющим ресурс 160 тыс. км. Повторные замены должны производиться через 80 тыс. км. Воздушный фильтр меняется через 40 тыс. км. При этом выполняется очистка каналов, установленных для подвода воздуха в корпус фильтра.
Ремень привода навесного оборудования подлежит проверке через каждые 20 тыс. км. Замена детали выполняется при обнаружении повреждений рабочей поверхности либо расслоении. Цепной привод ГРМ меняется минимально через 200-250 тыс. км. При замене требуется совмещать метки, нанесенные на шестерни, со специальными звеньями цепи, окрашенными в оранжевый цвет.
Тюнинг
Для повышения параметров мотора возможно использование доработанного программного обеспечения. Доработка позволяет изменить кривую крутящего момента, сдвинув ее в сторону низких оборотов. Прибавка мощности составит до 25-30 л.с.
Возможна установка механического компрессора с ременным приводом от коленчатого вала. В комплекте поставки имеется блок управления, который настраивается на давление наддува 0,5 бар и использование бензина А-98. Также меняются форсунки подачи топлива и ряд других узлов. Прибавка мощности составит до 100 л.с. Дальнейшее увеличение давления наддува возможно только при установке других поршней и шатунов, позволяющих понизить степень сжатия.
Другим направлением тюнинга является перевод системы питания с бензина на газ. Доработка заключается в установке газобаллонного оборудования 4 поколения (на моторах FE) или 6 версии (на агрегатах FSE). Применение газового оборудования позволяет снизить расходы на топливо в 1,8-2 раза.
Toyota Land Cruiser 200 с пробегом – Слабые места, надежность
Содержание
Бензиновые моторы
Дизели
Коробки передач и 4WD
Подвеска и рулевое управление
Тормоза
Салон, кузов и определение пробега
Стоит ли покупать Toyota Land Cruiser 200 с пробегом
Конкуренты
Мало, кто нуждается в рассказе об истории этого внедорожника. Даже тот, кто совершенно отдалённо знаком с миром автомобилей, понимает, что Toyota Land Cruiser – это круто, мощно, монументально. Было бы глупо со стороны производителя просто взять и одной моделью подорвать авторитет, базирующийся на истории почти в семь десятков лет. Однако даже у самых авторитетных машин есть свои не менее известные «болезни», которые по мере вынужденного усложнения конструкции накапливаются и формируют у автолюбителей новое мнение о надёжности.
Toyota Land Cruiser 200 на осмотре у автоэкспертов AutotorqueВыход «двухсотки», а по сути шестого поколения Land Cruiser, пришёлся на 2007 год. По сей день внедорожник дважды ложился под нож рестайлинга, в ходе которых ему не только пришивали новые опции, но и вырезали некоторые слабые места. Жаль только, что не все. Так давайте посмотрим, что порой заставляло худеть жирные кошельки владельцев Toyota Land Cruiser 200 (TLC 200) и какую теперь надёжность можно считать легендарной.
Купи бензин для бензинового V8
Помимо своей неприхотливости, TLC 200 славится прожорливостью и это, пожалуй, первое, что заставляет владельцев стабильно раскошеливаться, задумываясь о чём-то экономичном европейском. Например, о Volkswagen Touareg. Но нет, каждый понимает, что экономия на запчастях в итоге окажется более весомой, особенно при длительном владении, особенно, если выбор пал на бензиновый V8.
Оказывается, помпы текут не только на бюджетных ТойотахВ 2010-ом году на смену надёжному, но по современным меркам архаичному 2UZ-FE пришел алюминиевый 4.6-литровый 1UR-FE (309 л.с.) с фазорегуляторами и цепным приводом ГРМ. Тяги прибавилось – проблем тоже. Теперь, помимо уровня антифриза придётся прислушиваться к двигателю и выискивать нотки лязганья цепи. Если такие имеются, то добро пожаловать на замену гидронатяжителя, причём незамедлительно, без отсрочки, иначе есть риск злосчастного перескока.
Кроме того, более современный мотор проявил свою нетерпимость к современному образу жизни городского жителя, а точнее к стояниям в пробках. В режиме холостого хода поршни вместе с кольцами активно покрываются нагаром и отказ от периодической раскоксовки может привести к преждевременному износу. Хотя, пугать не буду – 400 тыс.км мотор всё равно отходит.
Экономия боком
Знаю, странно это слышать, но на практике автоподбора, пообщавшись с продавцами TLC200, стало понятно, что к расходу топлива бензиновых V8 многие не бедные владельцы оказались не готовы. Наверное, поэтому большинство «двухсоток» приобретено именно дизельными. 4.5-литровый V8 (1VD-FTV, 235 л.с.) в силу большего КПД менее прожорлив, но всю экономию на топливе с радостью заберет при обслуживании и ремонте, который при долгой эксплуатации скорее всего потребуется.
Статистику поломок у дизеля Land Cruiser 200 ожидаемо испортил наддув, а точнее две турбины. Сами по себе они вполне ресурсоёмкие и готовы 250 тыс.км «отдуваться» как следует, однако блоки управления инженеры непредусмотрительно расположили возле правого переднего подкрылка, где грязь и реагенты методично уничтожают контакты. Дальше, как в фильмах ужасов. Одна из турбин в определённый момент отказывает, на панели загорается так называемая «новогодняя ёлка» от целого ассорти ошибок в ЭБУ, машина теряет половину «лошадей», а владелец готовит статью на тему «Крузак уже не тот» с, вероятно, матерным содержанием.
В зависимости от масштабов повреждений, стоимость лечения этого слабого места будет разной. Если просто восстановить контакт, это одно, если нечистая сила забрала с собой весь блок ЭБУ – совсем другое. Поэтому, начитанные владельцы стараются предупредить проблему, устанавливая самовольную защиту или перенося блоки в более гуманное в отношении электроники подкапотное пространство.
Если не учитывать случаи пропускания уплотнительных колец форсунок, то в условиях более-менее качественной солярки в топливную систему вмешиваться скорее всего не придётся. Во многом это благодаря программному «удушению». Причём, ограничили российский дизельный Toyota Land Cruiser 200 настолько, что после чип-тюнинга V8 прибавляет около 25% тяги, а это весьма ощутимо при разгоне. Заодно не мешает дизелю отключить систему EGR, загаживающая систему впуска убийственной сажей.
Нагар на дроссельной заслонкеМожно ли убить мосты?
Первое место в «неубиваемости» TLC200 с фанфарами отдаём трансмиссии. Первые 200 ткм АКПП и вереница редукторов пройдут на одном дыхании, но при условии, что вы будете своевременно менять масло там, где положено и там, куда производитель рекомендовал не лазить.
Раздаточная КПППро «раздатку», передний редуктор и задний мост всё понятно – они присутствуют в списке регламентных замен, а вот гидромеханический автомат AB60F придётся обслуживать по собственному желанию. Если не менять масло в АКПП, то продукты естественного износа к 200 ткм могут забить гидроблок. Так что рекомендации производителя в этом случае скорее направлены на получение прибили, чем на устойчивое позитивное впечатление владельца о легендарном внедорожнике.
KDSS, как слабое звено
Несмотря на то, что многие производители некогда брутальных внедорожников постепенно переходят на «лайт»-версии, в Toyota land Cruiser 200 по-прежнему используются стальные рычаги спереди и неразрезной мост в задней части. Ломаться нечему.
Конструкция подвесок Land Cruiser прочная и на вид и по фактуПервые замены обычно требуются только к 150 ткм, когда наконец-то устанут втулки стабилизаторов. Ещё через 50 ткм трескаются сайлентблоки рычагов, но благодаря и без того ватной управляемости, владелец об этом скорее всего узнает только ближе к 300 ткм, когда появятся первые стуки и пробои. Монументально.
Правда, для подобного рода неприхотливости придётся кое-что предусмотреть. Система KDSS отключения/включения стабилизатора поперечной устойчивости состоит из гидравлики, а это значит, что раз в 100 ткм жидкость в ней лучше обновлять и прокачивать, чтобы не приходилось менять достаточно дорогие гидроцилиндры. При первых признаках поломки, начинается преждевременный износ покрышек, а кузов TLC ощутимо кренится. Этот момент вы не пропустите. Многие владельцы и вовсе ликвидируют систему целиком, устанавливая обычный цельный стабилизатор.
Кстати говоря, то же правило касается и регулируемой гидро-подвески, устанавливаемой на топовые версии рестайлингового Land Cruiser 200. Меняйте жидкость и будет вам счастье, протяжённостью в не одну сотню тысяч километров.
Полусферы с правой части снимка отвечают за перераспределение жидкости в системе гидроподвескиНеожиданно и не очень приятно удивило рулевое управление «Крузака» – беспроблемных мест тут мало, разве что патрубки усилителя не докучают течами. В остальном сплошные жалобы. Обычно беспокоят нежные уши любителей японского крейсера стуки при проезде неровностей, идущие либо от рулевой рейки, которую можно и нужно ремонтировать, либо от «карданчика» рулевого вала, который придётся менять. Кстати говоря, в эффекте «тугого руля» также чаще всего виновата крестовина. Но не всегда. Порой слабым местом оказывался насос ГУР, приводимый в движение на дизельных версиях цепью ГРМ. При клине насоса цепь рвётся и происходит до боли известный в среде автолюбителей «втык» клапанов и поршней. В общем, с диагностикой «тугого руля» лучше не тянуть.
Большой шкаф нечем остановить
Пожалуй, не найти владельца Toyota Land Cruiser 200, который не ругал бы своего кабаноподобного вездехода за плохие тормоза. Причём, плохие во всём. Нет у них ни должной эффективности, не ресурсоёмкости. Колодки приходится менять каждые 15-20 ткм, тормозные диски всего в два раза реже. Всё бы ничего, но повышенная термонагруженность привела к тому, что все подвижные части суппортов, включая поршни и направляющие, достаточно быстро закисают, теряют подвижность и со временем это приводит к ещё более быстрому износу фрикционов. Графитовая смазка вам в помощь.
Дорестайлинговые «двухсотки» также были замечены в подтекании тормозной жидкости через манжеты блока ABS. Сейчас это уже неактуально – кто-то починил сам, кто-то по гарантии. По крайней мере, в подборе подержанных машин такой «болезни» больше не встречается.
Комфорт без проблем
По части внутрисалонного вспомогательного оборудования Land Cruiser 200 ведёт себя как типичный «японец». То есть, ничего не ломается. Даже то, что в силу времени теряет свои эстетические качества, не перестаёт выполнять своё предназначение. По принципу «умри, но сделай» иногда работает вентилятор печки, у которого с дребезжащим звуком могут развалиться направляющие втулки, но дуть воздух в салон он не перестанет. То же самое применимо и к нитям обогрева водительского кресла, они могут сместиться из своего положения, вынуждая водителя испытывать какие угодно неудобства, только не температурные.
Если считать, что Land Cruiser это всего лишь Toyota, то качество материалов кажется неплохим. Однако, если учитывать, что за эти деньги можно купить много чего из класса премиум, то понимаешь, что создатели просто скупердяйничалиБольше в салоне ничего плохого не происходит. Качество материалов не «лексусовское», но к первым 100 000 км интерьер «двухсотки» выглядит совсем свежо, если не сказать по-новому.
Износ водительского кресла через 100 000 кмС одной стороны, это хорошо, когда машина не теряет первоначальный внешний вид, с другой – Land Cruiser до 2015 года выпуска нигде больше не хранит километраж, кроме приборной панели. Это значит, что скрученный пробег электронными методами можно вычислить, если только «корректировщик» не потёр за собой ошибки, а оценка косвенных признаков затруднительна из-за низкой подверженности к износу. С наибольшей точностью тут сработает только опыт осмотров машин с заведомо реальным пробегом. Сравнивайте.
Износ рулевого колеса спустя 50 ткмНа рынке подержанных машин, в продаже много «двухсоток» с гигантскими пробегами.
После рестайлинга 2015-го «двухсотка» обзавелась бортовым самописцем Vehicle Control History, где фиксируются многие события, включая срабатывание ABS, кик-дауны и прочее, и вместе с этим прописывается время и километраж. То есть так можно вычислить не только реальный пробег, но и понять для себя каким стилем вождения обладал владелец. Корректировать пробег в VCH ещё пока не научились.
Проверяем пробегКузов Toyota Land Cruiser 200 почти безгрешен. Волнует владельцев только одно место – рама, покрывающаяся коррозией. Ни к чему серьёзному это не приводит, однако дополнительную обработку проводят многие, хотя я бы рекомендовал защитить от ржавчины только одно место – площадку с VIN-номером за правым передним колесом.
Расположение VIN-номераСтоит ли покупать подержанный Toyota Land Cruiser 200
Думаю, в отношении TLC200, как лидера рынка больших внедорожников, вопрос о том, стоит ли его вообще покупать, не самый уместный, так как любая комплектация и любой выбранный мотор при должном уходе не предоставят крупных проблем. Если собираетесь брать машину надолго и хочется совсем минимум заморочек, то лучше присмотреться к бензиновому варианту. Жаль только, что их на рынке б/у машин немного.
Важно помнить, что хорошие экземпляры на интернет-площадках обычно появляются по завышенным ценам и даже в переоценённом виде не застаиваются в продаже дольше 3-х дней. «Европейцам» в роде Touareg такой ликвидности остаётся только завидовать. Те «Крузаки», что болтаются на «дне» рынка неделями, в 99% случаев ничего хорошего из себя не представляют. Скрученный пробег и проблемы с технической начинкой – основные причины, по которым TLC отсеиваются. Что интересно, битых машин немного.
Кстати говоря, по износу кнопки Старт-стоп можно тоже косвенно судить о пробегеПодводя итоги, напомним, что список слабых мест Toyota Land Cruiser с переходом на шестое поколение пополнился. «Двухсотку» теперь трудно сравнивать по выносливости с предшественником, но всё-таки Крузак остался Крузаком и равных ему в своём классе пока ещё нет и вряд ли в ближайшее время будут.
Конкуренты Land Cruiser 200
Как мы уже выяснили, найти что-то столь же неприхотливое на рынке больших внедорожников будет трудно. Однако, «корейцы» тоже не лыком шиты, поэтому вычеркивать Kia Mohave и Hyundai ix55 из списка конкурентов будет несправедливо. По ходовым качествам близкими к Land Cruiser будут «американцы» Ford Explorer, Chevrolet Tahoe и Jeep Grand Cherokee. По комфорту и совокупности качеств есть машины и получше. Конечно же, это «европейцы» и, конечно же, за их добротность придётся платить по мере обслуживания, так как в надежности они явно проигрывают. Сюда отнесём Volkswagen Touareg и Land Rover Discovery. Кроме того, бессовестная цена на «Крузак» позволяет приписывать в конкуренцию модели премиум-сегмента, такие как Cadillac Escalade, Mercedes-Benz GLS и Infiniti QX80. Другое дело, что за этот премиум придётся по мере обслуживания платить совсем другие деньги, особенно в случае с выходцем из Штутгарта.
Автор: Денис Путков, Autotorque.ru
Статья по теме: Toyota Land Cruiser 200 – Расположение VIN и номера двигателя
Моторные масла для Toyota Land Cruiser
Моторные масла для Land Cruiser 200
На разработку и начало производства новой модели Land Cruiser 200 японцы потратили практически 5 лет, с 2002 по 2007, но несмотря на это первые «двухсотки» сошли с конвейера с хорошо известными по «сотке» и 120 Прадо бензиновыми моторами V8 и V6, неизменной до 2015 года оставалась и 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач. Land Cruiser 200 перенял от своих предшественников ауру неубиваемости модели, но некоторые недостатки все же были. Основной – слабая эффективность тормозов дорестайлинговых (до 2012 года выпуска) автомобилей, проблему успешно решили. Проблемы были и с топовым для американского рынка двигателем 3UR-FE. При высоких оборотах могли рассухариться клапаны. Но привычная владельцам Toyota масляная всеядность осталась. За исключением бензинового двигателя V 8 5,7 литра все двигатели успешно «переваривают» масла вязкостей как 5W-30, так и 5W-40, более того, для дизеля V8 4,5 литра именно 5W-40 наиболее предпочтительна.
Немного подробнее, какие масла наилучшим образом подходят под многочисленные двигатели Land Cruiser 200. На старте продаж в России предлагались Land Cruiser 200 с тремя вариантами двигателей: V6 1GR-FE – 4,0 литра, V8 2UZ-FE — 4,7 литра (версия с VVTi) и дизель V8 1VD-FTV – 4,5 литра. Для всех этих двигателей полностью синтетическое масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 – лучший выбор. Особо остановимся на дизеле V8 1VD-FTV. Примерно с 2012 года на них выборочно, для разных рынком по-своему, начали ставить сажевые фильтры. Конечно, на «арабах» и «австралийцах» их не было и нет, но для стран с более серьезными ограничениями по экологии они ставились. Для правильного выбора нужно знать комплектацию своего автомобиля. Если сажевого фильтра нет, тогда масло Synthoil High Tech 5W-40, если есть, тогда требуется малозольное НС-синтетическое масло Top Tec 4300 5W-30, так как именно оно хорошо совместимо с капризными материалами, используемыми в сажевых фильтрах. Уделить внимание нужно и процедуре замены масляного фильтра на дизелях. Убить неубиваемый 1VD-FTV может маленькая распорная втулка масляного фильтра, если забыть её поставить. Обязательно следите за этим.
Топовый бензиновый двигатель для американского рынка – V8 3UR-FE. Большой рабочий объем и впечатляющая мощность определяют высокий расход топлива, поэтому японцы стремились к экономии⃰ во всем и рекомендуют для этого двигателя маловязкое энергосберегающее масло, класса вязкости 5W-20. Естественно, что двигатель адаптирован именно под эту вязкость, однако в тяжелых российских условиях такого класса вязкости может оказаться недостаточно для полноценной защиты двигателя от износа. Здесь видятся два варианта: желающие полностью соблюдать заводскую инструкцию по эксплуатации будут использовать специальное масло Special Tec AA 5W-20 для моторов азиатско-американского рынка, полностью выполняющие заводские требования. Для более бережливых владельцев рекомендуем вязкость повыше, для лучшей сохранности двигателя — Molygen New Generation 5W-30 – фирменную разработку Liqui Moly с особой антиизносной присадкой. Это же масло прекрасно подходит под самый популярный бензиновый двигатель «двухсотки» — V8 1UR-FE – 4,6 литра.
⃰ Меры по повышению экономичности оправдали себя и расход на 100 км двигателя 5,7 литра на практике не выше расхода двигателя 4,7
Виды двигателей Toyota Land Cruiser 200 — Сарай
Toyota Land Cruiser 200 выпускается с различными видами двигателей. Самый распространённый — 8-ка 2UZ-FE объемом 4,7 л, узнаваемая по другим машинам этой компании. После обновления 2012 года лидировать стал 4,6-литровый 1UR-FE мощностью 309 л.с. 4,5-литровый турбодизель 1VD-FTV Land Cruiser 200 получал с самого начала.
С 2UZ-FE автомеханики знакомы с положительной стороны. Отлично заводится в холода, не ест масло. Из негативных моментов — зависимость подшипников обводных роликов ремня от наличия или отсутствия защиты снизу. Если ее нет, то они сломаются достаточно быстро со всеми вытекающими отсюда проблемами. Срыв ремня может спровоцировать подтекающая помпа. Находится она глубоко в развале блока цилиндров, привязана на привод ГРМ и приводится в действие благодаря изгибающему моменту. Первые проблемы могут начаться задолго до 100 тыс. км. Но увидеть это получается далеко не всегда, только если по уровню антифриза. Необходимо контролировать его! В противном случае при кристаллизации охлаждающей жидкости из-за больших температур есть риск обрыва ремня.
1UR-FE с комбинированным впрыском так же впервые появился не на TLC 200, а на Lexus GS. Здесь на неё отсутствуют двойные форсунки, без изменений оставили систему изменения распределения газа, полые распредвалы и, к сожалению, схожие с 2UZ неполадки. Помпа в новой 8-ке запускается отдельным ремнем но это не мешает её по-прежнему быть источником течей и проблем. В остальных моментах новая «восьмёрка» похожа на старую. Так же обладает отличными качествами пуска, отсутствием масляного переедания и хорошим ресурсом. Не подкачали ни гидрокомпенсаторы клапанов, ни цепь, по которой определение «на долгий срок службы» более-менее походит на реальность.
Удивляет, что и у дизеля 1VD-FTV уязвимое место — это водяной насос. Может работать долго, но также теряет герметичность до 50 тысяч км. До 2009 года у этого мотора была еще одна проблема — расход масла. Правда, информация по этому довольно противоречивая. Есть те, кто жалуется, а есть те, кто нет. Дилеры заявляют о таком расходе — примерно 1 литра на 2-3 тыс. км. Сваливали то на вакуумный насос, то на поршневые кольца. Официальных комментариев по этому поводу нет.
Зато в другом дизельная 8-ка с чугунным блоком и двумя турбинами хороша. Мелкими проблемами не мешает, сажевого фильтра на ней нет. EGR только нужно чистить и заправляться на достойных заправках. Приятно, что у топливного насоса есть система индикации его загрязнённости. Чтобы «обновить» элемент, достаточно просто удалить конденсат. Не будет лишним и Сепар, но перед установкой стоит выяснить не скажется ли это на вашей гарантии. Впрочем, я считаю, что именно этот двигатель наиболее хорош и с ним будет меньше всего проблем.
Выбор масла для Тойота LC200
Несколько слов о выборе моторного масла для Toyota Land Cruiser J200.Для России популярным тойотовским двигателем на LC 200 выступает 4,5 литровый дизельный двигатель 1VD-FTV. Это V-образный, восьмицилиндровый агрегат с турбокомпрессором Garrett, впрыском Common Rail и ТНВД Denso. В последней ревизии выдает 249 л.с и 650 Н∙м по паспорту и вписывается в налоговые рамки. На рынке новых и подержанных авто продаются модификации с экологическими нормами ЕВРО-4 и ЕВРО-5.
Новый мотор не настолько надежен, как его предшественники 1HD или 1HZ, но при применении экологически чистого топлива и своевременной замене технических жидкостей и фильтров проблем не доставляет. На практике его ресурс превышает 400 тыс. км. В сети интернет часто стали появляться байки о том, что современные дизельные Тойоты «уже не те». Но давайте попробуем разобраться, в чем же проблема? Существует мнение, что ненадежность современных двигателей ТОЙОТА обусловлена ошибкой потребителей и официальных дилеров, которые применяют дорогие, но не идеально подходящие смазочные материалы для проведения работ в техническом сервисе.
Так как затронуты две модификации по Евро нормам, то выбор масла для Land Cruiser разделяются на две подгруппы.
Если следовать техническому руководству на автомобиль, доступному на сайте производителя, то для машин с Евро-4 идут классы: API CF-4, CF или ACEA B1, B3, B4, B5 или JASO DL-0. По вязкости предпочтение автопроизводителем отдано SAE 5W-30.
Подборка масел, соответствующих вышеупомянутым требованиям, тут.
В этом перечне сочетаются не совсем сочетаемые классы, В1/B5 – энергосберегающее масло для экономии топлива, рассчитанное на современные автомобили с тонкими маслеными каналами, и B3/B4 c HTHS ≥ 3,5 мПа, масляная пленка, образуемая этим маслом, толще, а по показателю сдвига эти масла пригодны к Европейскому авторынку в большей степени.
Используя такие масла вы получаете «всеядный» ДВС — заливай 9,2 литра масла и спи спокойно. Что в принципе и делали владельцы J200 до первого рестайлинга (без сажевого фильтра DPF).
Следуя собственной спецификации Японской организации автомобильным стандартам JASO для дизелей и последней ее редакции M 355: 2017, обозначения DH-1 и DL-0 предназначены для класса выбросов Евро-4 и применяются там, где доля серы в используемом дизельном топливе превышает 0,05%.
ЕВРО-4 и ЕВРО-5:
ЕВРО-4. Что использовать для 4-го экологического класса?
В общем, наша рекомендация заключается в следующем: стоит выбирать по прайсам средне или полнозольные масла на интервал замены до 10 000 км с API CF-4, CF или ACEA B1, B3, B4, B5. По SAE вязкость в разумных пределах от 0W-30 до 0W-40. Однако, лучшим выбором будет выбор масла вязкости 5W-30 и сокращение интервала замены масла до 5000 км — мануалы приравнивает наши условия к тяжелым условиям эксплуатации. Либо замена не реже одного раза в год, если у вас маленькие пробеги.
Для современных японских моторов предпочтительно выбрать класс для дизеля — B1/B5 с крепкой синтетической базой. Предлагаем остановиться на выборе одного из топ производителей мира (Моторойл24 предлагает самый широкий ассортимент моторных масел в РФ, поэтому выбор достаточно широкий):
Из не дорогих и перекрывающих допуск Тойоты подойдут проверенные «старички» рынка:
Но это если вам нужно сильно сэкономить. Оптимально все-таки остановить свой выбор на любом масле первой группы.
ЕВРО-5. Что использовать для 5-го экологического класса?
Двигатель, оснащенный сажевым фильтром, нуждается в специальном масле – т.н. Low SAPS — с низким содержанием золы сульфатной. Недобросовестные работники дилерских СТО и скупые владельцы новеньких крузаков первого рестайлинга, заливая не те смазочные материалы, стали узнавать об этом после выхода из строя сажевых фильтров. Как правило, после выхода из строя PDF-фильтра его приходится удалять, поскольку замена на новый выходит в копеечку. Проблема в том, что не все изменяют или корректно прописывают / корректируют программу блоков управления ДВС. В блоке управления периодически включается программа рекуперации сажевого фильтра через повышение температуры выхлопных газов для выжигания сажи. Так как выжигать попросту нечего, и модуль управления не получает обратной связи о завершении процесса, процедура повторяется, при этом увеличивается ее продолжительность по времени. Масло в двигателе перегревается, теряет свои свойства, что приводит к быстрому износу или заклиниванию. А если в этот процесс добавить солярку не соответствующего экологического класса, то при смешении с маслом образуется сажа, масло утрачивает свои смазывающие свойства, что плохо влияет на работоспособность мотора.
В итоге у легендарного по надежности автомобиля к 100 тыс. км выходит из строя «сердце». Просто, на 50 тыс. км забивается сажевый фильтр, а в остальное время умирает сам ДВС через закоксованность и залегание колец, задиры поршневой и на вкладышах и т.д.
Поэтому те, кто желает ездить на экологически чистой машине, а не на «коптящем грузовике» с вырезанным катализатором и удаленным dpf-фильтром должны внимательно изучить мануал Toyota и знать эту особенность двигателя своего автомобиля — необходимость использования низкозольного масла для двигателей с DPF.
Низковязкие, низкозольные масла класс АСЕА С2 с вязкостью SAE 0W-30.
Подборка масел по ACEA C2 тут.
Подборка масел по ACEA C3 тут.
Бензиновые двигатели LC 200.
Бензиновых машин на дорогах России в 2,5-3 раза меньше дизельных собратьев, и о них стоит кратко упомянуть. Под капотом устанавливаются «всеядные» ДВС — 1UR-FE (V-8) и 1GR-FE (V-6) и нужно просто заливать не поддельное масло с правильной вязкостью. Для большинства владельцев это будет API — SM, SN (ILSAC GF-4, GF-5) и вязкостью по SAE 5W-30, (краткий список производителей представлен выше в описании дизельных ДВС Евро-4).
Если вы планируете использовать моторное масло классов АСЕА А3, А5, как бы это кощунственно не звучало, эти масла лучше сочетаются со среднего качества бензинами с большим содержанием серы.
Подборка масел по ACEA А3 тут.
Подборка масел по ACEA А5 тут.
Если же вы планируете применять топливо класса Евро-5, то целесообразно использовать масла класса АСЕА C2,С3 с низким содержанием золы.
В выборе масла нет ни чего сложного, необходимо иметь некоторые познания, внимательно изучить документацию, изучить рынок масел, это порядка 150 самостоятельных брендов. Если у Вас нет времени на это, наши технические специалисты с удовольствием помогут Вам в выборе масел конкретно под ваши условия: текущее состояние вашего автомобиля, условия эксплуатации, ваши пожелания по периодичности замены масла и вашим предпочтениям по выбору того или иного бренда! Ждем Вас!
Поршень 4.6 Лексус LS 460 1UR-FE 131010S020 | Festima.Ru
1UR-FSЕ (1URFSЕ) — бензиновый двигатель объемом 4.6 литра и мощнoстью 347-392 л.c. Устанавливалcя на Lexus GS460, LS460, LS460L Прeдocтaвляeм все документы c мoторoм гтд (тамoжeнная деклapaция) на контрaктный двигaтель, договоp купли-пpoдажи. Пoмoжeм c устaнoвкoй двигaтeля нa Bаш автoмобиль. Paботы выпoлняютcя в спeциaлизиpованнoм сервиce. — Oплaта нaличный/безналичный расчет. — Гарантия от 14 дней на установку и проверку — Отправляем в другие регионы, гарантия начинается с момента получения в транспортной компании. Позвоните по номеру или подъезжайте к нам в офис г. Казань, ул. Гаврилова 10А Работаем каждый день пн-пт с 9 до 20, сб-вс с 10 до 17 Моторо комплект: 2-х, АВS, ЕGR, Vаnоs, Wеbаstо, автомат, автоматическая, АКПП, Бак, Балка, Бачок, бензиновый, бензонасос, Блок, блока, вакуумный, Вал, Ванос, вариатор, вебасто, Вентилятор, вентилятора, вентиляции, водяной, воздуха, воздушного, воздушный, впускной, выпускного, выпускной, выхлопных, газов, Генератор, гидравлический, гидромуфта, Гидротрансформатор, гидроусилителя, Головка, головки, ГРМ, ГУР, давления, Двигателем, Двигатель, двигателя, двух массовый, двухмассовый, дизельная, дизельный, Диффузор, ДМРВ, дроссель, дроссельная, заднего, задний, задняя, Заслонка, Защита, инжекторная, Интеркулер, интеркулера, Испаритель, Кардан, карданный, картера, картерных, Катушка, Клапан, клапанная, клапанов, Коленвал, коленвала, Коллектор, коллектора, Колонка, Компрессор, кондиционера, кондиционирования, Кормус, Коробка, Корпус, Коса, КПП, Крышка, Кулак, Кулиса, Магистраль, Маслозаборник, Маслоотделитель, Маслоотражатель, масляная, масляного, масляный, массметр, Маховик, механика, механическая, МКПП, Мост, моста, Моторная, нагревательный, Насос, обратки, основной, охлаждения, Патрубок, передач, переднего, передний, передняя, Плита, поворотный, Под, Поддон, Подмоторная, Подогреватель, Полуось, помпа, Поршень, привод, Проводка, продольная, Пружина, Радиатор, радиатора, раздатка, раздаточная, рампа, Распредвал, Расходомер, расширительный, Регулятор, Редуктор, Резонатор, Рейка, рециркуляции, рулевая, рулевой, с, системы, Стабилизатор, Стартер, Стойка, Суппорт, Теплообменник, Термостат, термостата, ТНВД, топлива, топливная, топливный, Трубка, турбина, турбины, Турбокомпрессор, турбокомпрессора, управления, Фильтр, фильтра, Форсунка, Цепь, цилиндров, Шатун, шатуном, Шкив, ШРУС, ЭБУ, электрическая, Электронный, Элемент
Автозапчасти
3UR-FE — бензиновый 5.7 V8 от Тойота
Двигатель 3UR-FE начал устанавливаться на автомобили в 2007 году. Он имеет значительные отличия от своих собратьев (увеличенный объем, отличие в материале изготовления, наличие 3-х катализаторов для очистки выхлопа и др.).
История создания двигателя
Веской альтернативой двигателям серии UZ в 2006 году стала серия моторов UR. V-образные алюминиевые блоки с 8 цилиндрами открыли новую ступень в развитии японского моторостроения. Значительное увеличение мощности моторам 3UR дали не только цилиндры, но и оснащение их новыми системами обеспечения работоспособности. На смену ременной передаче ГРМ пришла цепная.
Двигатель в моторном отсеке Toyota Tundra
Выпускной коллектор из нержавеющей стали позволяет смело устанавливать на двигатель турбонаддув. Кстати, специальное подразделение автоконцерна производит тюнингование многих элементов автомобилей (Lexus, Toyota), в том числе и их двигателей.
Таким образом свап 3UR-FE возможен и с успехом применяется на практике. В 2007 году началась установка двигателей с нагнетателем на Toyota Tundra, а в 2008 на Toyota Sequoia.
С 2007 года 3UR-FE устанавливается на автомобили Toyota Tundra, с 2008 на Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (США), Lexus LX 570. Начиная с 2011 года получил прописку на Toyota Land Cruiser 200 (Средний Восток).
Версия 3UR-FBE с 2009 по 2014 г.г. устанавливалась на Toyota Tundra & Sequoia.
Интересно знать. При установке двигателя с нагнетателем официальными дилерами свап 3UR-FE обладает гарантией.
Технические характеристики
Двигатель 3UR-FE, технические характеристики которого сведены в таблицу, представляет собой основу мощный форсированный силовой агрегат.
| Параметры | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Годы выпуска | 2007-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания топливом | Dual VVT-i |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм. | 102 |
| Диаметр цилиндра, мм. | 94 |
| Степень сжатия | 10,2 |
| Объем двигателя, см.куб. | 5663 |
| Топливо | бензин АИ-98 АИ-92 АИ-95 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин. | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м./об.мин. | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Привод ГРМ | цепной |
| Расход топлива, л./100 км. – город – трасса – смешанный |
18,09 13,84 16,57 |
| Масло двигателя | 0W-20 |
| Количество масла, л. | 7,0 |
| Ресурс двигателя, км. – по данным завода – на практике |
более 1 млн. |
| Норма токсичности | Euro 4 |
Двигатель 3UR-FE по желанию автовладельца может быть переведен на газ. В практике имеется положительный опыт установки ГБО 4-го поколения. Мотор 3UR-FBE так же способен работать на газе.
Недостатки и слабые места
Если правильно эксплуатировать 3UR, то срок службы не разочарует. Как и все тойотовские движки он надёжен, но питает любовь только к оригинальному моторному маслу и не терпимо относится к его низкому уровню. Разберём все минусы по порядку:
Цепи ГРМ 3UR-FE
По сравнению с более ранними моторами Тойоты проблем прибавилось, но это плата за технологичность и мощность, в результате которых усложнилась конструкция.
Технические особенности
1UR-FE рассчитан на внедорожники и топовые варианты легковушек с задним приводом. V-образная «восьмерка» с блоком цилиндров из алюминия и двумя распредвалами оснащена 32 клапанами. Привод ГРМ осуществляется цепью, выполненной из стали. Система Dual VVT-i отвечает за изменение фаз.
Блок цилиндров 1UR-FE
Дроссельная заслонка управляется электроникой (с учетом возможностей ДВС и пожеланий водителя). Речь идет о ETCS-I. Система под названием ACIS позволяет менять геометрию впускного коллектора, что ведет к росту отдачи. EGR контролирует рециркуляцию выхлопных газов. Управляющая система ECCS учитывает показатели датчиков и пускает выхлопные газы (точнее их дозированную часть) в цилиндры. За счет этого снижается температура ДВС, не выделяется оксид азота. Клапан EGR требует регулярной чистки.
Дроссельная заслонка 1UR-FE
Благодаря распределенному впрыску автомобили с двигателем Тойота 1UR-FE можно оснащать газобаллонным оборудованием (четвертого поколения). На первой версии 1UR-FSE требуется уже шестое поколение ГБО, что ведет к удорожанию монтажа.
Ремонтопригодность
Сразу необходимо отметить, что двигатель 3UR-FE капитальному ремонту не подлежит, то есть одноразовый. Но где можно увидеть нашего автолюбителя, который поверит сказанному? И правильно сделает. Неремонтируемых двигателей (по крайней мере для нас) не существует. На многих профильных СТО капитальный ремонт двигателя включен в перечень оказываемых услуг.
Блок цилиндров 3UR-FE
Ремонт двигателя не представляет большой сложности, когда из строя выходит навесное оборудование (стартер, генератор, водяной или топливный насосы…). Все эти элементы заменяются рабочими относительно легко. Большие проблемы возникают при необходимости ремонта цилиндро — поршневой группы (ЦПГ).
При длительной эксплуатации в моторах происходит естественный износ трущихся деталей. В первую очередь от этого страдают маслосъемные кольца поршней. Результатом их износа и закоксовывания является повышенный расход масла. В этом случае разборка двигателя для его восстановления становится неизбежной.
Если у японцев на этом этапе ремонт прекращается, точнее, не доходя до этого этапа, то наши умельцы с него только начинают восстановление двигателя. Блок тщательно дефектуется, при необходимости рассверливается до нужных ремонтных размеров и гильзуется. После диагностики коленвала производится сборка блока.
Головка блока цилиндров 3UR-FE
Следующий этап капремонта двигателя – восстановление головок блока цилиндров (ГБЦ). В случае перегрева она обязательно шлифуется. После проверки на отсутствие микротрещин и изгиба, ГБЦ собирается и устанавливается на блок цилиндров. При сборке все неисправные и расходные детали заменяются новыми.
Обслуживание
Все недостатки, описанные выше можно свести на нет, проводя своевременное обслуживание.
Известны случаи, когда 3UR-FE в заботливых руках выхаживал без капитального ремонта более миллиона километров.
Качеству масла и его уровню необходимо уделять пристальное внимание. Менять смазку необходимо каждые 10.000 км или раз в год.
Моторные масла 5W-30 и 0W-20
В американском мануале к мотору V8 5.7 3UR написано, что следует использовать смазку 0-W20. Российские же дилеры используют масло 5-W30.
Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).
Первая замена охлаждающей жидкости происходит на пробеге 160.000 км, после эту процедуру необходимо проводить каждые 80.000. Используйте только оригинальный антифриз Toyota Super Long Life Coolant.
Свечи зажигания двигателя 3UR-FE, в комплекте 4 шт.
Каждые сто тысяч пробега меняют свечи зажигания. Топливный фильтр служит 80.000, а воздушный фильтр – 40 тыс.км.
Топливный фильтр (слева) и воздушный фильтр (справа)
Несколько слов о надежности
Двигатель 3UR-FE объемом 5,7 литров при соблюдении правил эксплуатации зарекомендовал себя надежным и выносливым агрегатом. Прямым доказательством служит его ресурс работы. По имеющимся данным он превышает 1,3 млн. км. пробега автомобиля.
Особым нюансом этого мотора является его любовь к «родному» маслу. И к его количеству. Конструктивно двигатель исполнен так, что масляный насос более всего удален от 8 цилиндра. В случае недостатка масла системе смазки наступает масляное голодание двигателя. В первую очередь ощущает это вкладыш шатуна шейки коленвала 8 цилиндра.
Результат масляного голодания. Вкладыш шатуна 8 цилиндра
Этого «удовольствия» легко избежать, если постоянно держать под контролем уровень масла в системе смазки двигателя.
Таким образом, приходим к окончательному выводу о том, что мотор 3UR-FE достаточно надежный агрегат, если своевременно проявлять о нем заботу.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 3UR-FE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.
4,6-литровые двигатели [ править | править код ]
1UR-FSE [ править | править код ]
Двигатель 1UR-FSE
V8 устанавливается на Lexus LS 460 и LS 460 L, люксовых седанах 2006 года, и имеет объём 4,6 литров (4608 куб.см). Диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 83 мм. Двигатель оснащается системой впрыска D4-S и газораспределения Dual VVT-iE, мощность 385 л.с. (287 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 500 Нм при 4100 об/мин.
Двигатели 1UR-FSE проходят рентгеновское сканирование и КТ (компьютерная томография), чтобы обеспечить максимальный контроль после процесса литья. Распределительные валы сделаны полыми, с целью уменьшения массы. [1]
1UR-FSE устанавливался на:
1UR-FE [ править | править код ]
Основой для 1UR-FE
стал 1UR-FSE, но без системы D4-S. Изначально двигатель устанавливался на автомобили Lexus для стран Среднего Востока, но с 2010 года он стал доступен и на других рынках как замена двигателю 2UZ-FE грузовых автомобилей и внедорожников. Мощность двигателя 347 л.с. (259 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 460 Нм при 4100 об/мин на автомобилях Lexus GS и LS. На автомобилях Toyota Land Cruiser двигатель выдает 304 л.с. (227 кВт) при 5500 об/мин и 439 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
1UR-FE устанавливается на:
Lexus LS 460 & LS 460 L (Ближний Восток, с 2007 года)Lexus GS 460 (Ближний Восток, с 2005 по 2011 годы)Toyota Fortuner (Ближний Восток, с 2012 года)Lexus GX 460 (с 2010 года)Toyota Land Cruiser 200 (Китай, Ближний Восток и Австралия, 2012)Toyota Sequoia (с 2010 по 2012 годы)Toyota Tundra (с 2010 года)
Тюнинг двигателя Toyota 1AR-FE
1AR Турбо. Компрессор
Для таких моторов слишком мало запчастей для атмосферного тюнинга, поэтому не нужно тратить время и деньги на выхлопы без катализаторов и прочие вещи. Если очень нужно увеличить мощность своего 2.7 литрового мотора, тогда купите турбо кит от 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E и выхлоп на 63 мм трубе. Надуйте 0.7 бар и получите свои 320-330 л.с. Можно собрать кастом кит на большой турбине, кованом низе и дуть 500+ л.с., но весьма странно видеть турбированный Хайлендер или RX270, а для свапа 1AR-FE не лучший выбор.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<�НАЗАД
Проблемы двигателей Toyota 4.6 в 2021 году и простые решения
В этой статье мы более подробно рассмотрим проблемы двигателя Toyota 4.6.
Чтобы идти в ногу со временем, Toyota Motor Corporation разработала двигатель Toyota 4.6.
Семейство 1UR FE — это недавно разработанная модернизация двигателей UZ, состоящая из 4,6 л прочного алюминиевого сплава.
Большинство грузовиков и пикапов Toyota теперь оснащены двигателем 4.6. Несмотря на то, что это модернизированная Toyota 4.6 двигатель имеет свою долю проблем.
Toyota 4.6 Детали двигателя
Двигатель Toyota 4.6 находится в производстве с 2006 года. Предполагалось, что двигатель 4.6, предназначенный для больших грузовиков и фургонов, потребляет много бензина.
Однако производителям удалось ограничить использование дизельного двигателя 4.6 без снижения его мощности.
Любой, кто знаком с пикапами Toyota, такими как Tundra, знает, что 4.6 не вмещает слишком много багажа. Таким образом, его возможности по транспортировке не так впечатляют по сравнению с другими двигателями Toyota, такими как 5.7.
К счастью, 4.6 автомобиль компенсирует это тем, что он такой же плавный и тихий, как Lexus, с поразительной экономией топлива. Не говоря уже о надежности оригинальных двигателей 2UZ-FE, которые были предшественниками двигателя 4.6.
Как двигатель V8, двигатель Toyota 4.6 имеет необходимые восемь цилиндров в форме буквы «V».
Невероятно то, что эти цилиндры сделаны из металла, известного своей прочностью и долговечностью, — алюминия.
Это одно из наиболее заметных улучшений двигателей 1UR, которых не хватало в предыдущей модели.Поршни также изготовлены из алюминия. Цилиндр имеет четыре масляных форсунки с единственной целью — использовать масло для охлаждения поршней.
В двигателе Toyota 4.6 используются твердые металлы, поскольку свечи зажигания изготавливаются из долговечного металлического иридия.
Коленчатый вал двигателя Toyota 4.6 имеет шесть противовесов, что на два меньше, чем у его предшественника. Из-за уменьшения противовесов двигатель Toyota 4.6 работает заметно менее плавно, чем предыдущая версия.
В то время как цилиндры сохраняют типичное для V8 форму, алюминиевые головки цилиндров теперь оснащены двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.
Вместо ремня ГРМ у двигателя 4.6 установлены цепи ГРМ. Цепи привода ГРМ приводят в движение впускные распредвалы.
Упомянутые распределительные валы управляют распределительными валами выпускных клапанов с помощью вторичной цепи привода ГРМ на каждой головке.
Двигатель оборудован системой Toyota Dual VVT-i. В типичной для Тойоты манере система включает распределительные валы, систему прямого зажигания (DIS), систему индукции акустического контроля (ACIS) и интеллектуальную электронную систему управления дроссельной заслонкой (ETCS-i).
В двигателе используется впрыск топлива. Им способствуют топливные форсунки с двенадцатью отверстиями и они выполнены в стиле L-образного впрыска топлива.
Характеристики двигателя Toyota 4.6
Двигатель Toyota 4,6 л — продукт мастерской инженерии, он на десять шагов опережает старый двигатель 2UZ-FE. 1UR (двигатель Toyota 4.6) включает в себя невероятную технологию впрыска с проверенной на практике двойной системой Toyota Dual VVT-i и конструкцией V8.
Другие особенности Toyota 4.6 двигатель включает:
- Цепи ГРМ используются вместо ненадежных ремней ГРМ
- Оценки эффективности использования топлива в городе на 15 миль на галлон и на шоссе на 20 миль на галлон.
- Шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
- Электронная система управления дроссельной заслонкой — интеллектуальная (ETCS-i).
- Индукционная система акустического контроля (ACIS)
- Система прямого зажигания (DIS) в комплекте
- Блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами.
- Головки блока цилиндров из алюминиевого сплава
- Корпуса распределительных валов раздельные
- Два распределительных вала для каждого ряда цилиндров
- Четыре клапана на цилиндр
- Долговечные свечи зажигания с иридиевым наконечником
- L-образный последовательный впрыск топлива (SFI)
- Форсунки с двенадцатью отверстиями
- Сертификат выбросов ULEV II.
- Ход уменьшен до 83,0 мм.
- Коленчатый вал из кованой стали.
- Шесть противовесов на коленчатом валу
- Демпфер крутильный резиновый.
- Алюминиевые поршни с полимерным покрытием.
- Шатуны кованые
- Четыре форсунки в блоке цилиндров
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением
- Роликовые коромысла активируют выпускные и впускные клапаны
- Гидравлические подъемники в комплекте с клапаном
- Коллекторы из нержавеющей стали четыре в один (4-1) в выхлопной системе
- Выхлопные трубы из нержавеющей стали
Спецификация Toyota 4.6 Двигатель
- Производство Toyota Motor Corporation
- Производство с 2006 г. по настоящее время
- Работает на бензине
- Топливная система: впрыск топлива
- Блок цилиндров и головка из алюминия
- Восемь цилиндров
- 4 клапана на цилиндр
- Безнаддувный Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания
- Двигатель весит 476 фунтов (216 кг) — 1UR-FE, 511 фунтов (232 кг) — 1UR-FSE
- Мощность, л.с.:
— 304 л.с. (227 кВт) / 5,500
— 347 л.с. (259 кВт) / 6,400
— 385 л.с. (287 кВт) / 6,400 — 1UR-FSE
- 5W-30 Масса моторного масла
- Объем моторного масла, л:
— 7.5 (7,9 кварты)
— 0,4 (0,42 кварты) — масляный фильтр.
- 10 000 миль (15 000 км) / 12 месяцев — интервал замены масла
- Степень сжатия:
— 10,2: 1 — 1UR-FE
— 11,8: 1 — 1UR-FSE
Вычислительные машины для двигателя 1UR
- Тойота Тундра
- Тойота Секвойя
- Тойота Ленд Крузер
- Лексус LS 460
- Лексус GS 460
- Лексус GX 460
Обычная Toyota 4.6 Проблемы с двигателем и решения
01. Проблемы со стуком двигателя
Детонация двигателя, о которой мы говорим здесь, возникает из-за неисправного поршня и с большей вероятностью произойдет в алюминиевых блоках. Этот вид стука возникает, когда поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру.
Обычно поршню действительно необходимо совершать это движение вверх и вниз, но когда движение становится непроизвольным, поршень начинает раскачиваться.
Когда поршни испытывают холодный зазор, они набирают больше скорости.Поскольку у них большой зазор до стенок, для начала, большая скорость приводит только к качанию поршня. Это стук, который вы можете услышать, когда автомобиль работает или работает на холостом ходу.
Решение для детонации двигателя
Самым очевидным решением является замена поршня и колец. Вы можете сделать это дома. Просто убедитесь, что двигатель потерял компрессию, прежде чем пытаться заменить поршни. Учтите, что замена поршня — сложная процедура.
Конечно, самый безопасный и лучший вариант — отдать машину механику.Детали могут стоить от 30 до 150 долларов. Стоимость исправления составляет от 1500 до 2500 долларов.
02. Проблемы с расходом масла
Чрезмерный расход масла происходит при слишком большом зазоре между штоками клапанов и направляющими. Двигатель начинает забирать больше масла по направляющим и в цилиндры, что является побочным эффектом изношенных, сломанных или плохо установленных уплотнений направляющих.
Чрезмерный расход масла — одна из проблем, с которыми сталкиваются многие крупные производители автомобилей, помимо Toyota.Многие такие бренды скажут, что уровень, при котором двигатель потребляет масло, совершенно нормален.
Они могут избежать ответственности, потому что расход масла определяется на основе стандартов производителя. Японские производители, такие как Toyota, говорят, что кварты на каждые 1000–1200 миль вполне достаточно. Однако некоторые потребители Toyota расходуют до 0,5 литра каждые 1000 миль.
Раствор по расходу масла
В большинстве случаев владельцам рекомендуется проехать на автомобиле не менее 1000 миль, а затем вернуть его производителю, где они проведут тесты, чтобы определить, присутствует ли чрезмерный расход масла.Оттуда производители предпримут дальнейшие действия, если испытания подтвердят обоснованность претензии покупателя.
Иногда производители обращаются к механику или ремонтной мастерской для замены частей двигателя или полного восстановления всего устройства. К сожалению, они часто обвиняют паршивые привычки вождения или говорят, что уровень расхода масла является стандартным, вместо того, чтобы ремонтировать себя.
Здесь нет DIY-решения. Отнесите машину к механику и посмотрите на повреждения. Возможно, будет более целесообразно купить новый автомобиль полностью в зависимости от объема ремонта двигателя, который необходимо выполнить.
03. Утечки в водяном насосе
Утечки водяного насоса проявляются в низком уровне охлаждающей жидкости или утечке охлаждающей жидкости в передней части автомобиля, перегреве и / или пронзительном воете или рычании, исходящем от двигателя.
При возникновении любого из этих симптомов водяной насос, скорее всего, протекает, как и двигатели Toyota 4,6 л.
Добавление загрязненной или просто изношенной охлаждающей жидкости в вашу систему часто приводит к утечке водяного насоса. Утечка также может быть результатом работы всухую, когда система работает без охлаждающей жидкости.
В любом случае, если автомобиль поставляется в таком виде, это проблема производителя, и ее можно отправить обратно в Toyota по гарантии.
Решение для устранения утечки водяного насоса
Наиболее вероятное решение — замена водяного насоса. Некоторые трудолюбивые люди могут решить заменить насос самостоятельно. Просто не забудьте установить новый термостат системы охлаждения и не забудьте промыть указанную систему, пока вы работаете с ней.
Другие могут выбрать более безопасный, но более дорогой вариант — отвезти машину к механику для правильной диагностики проблемы.Средняя стоимость замены водяного насоса — 642 доллара.
04. Проблемы суставов
Вряд ли ваша новая машина пришла с изношенными шарнирами. Скорее всего, они лузовые или плохие. В любом случае у двигателей Toyota 4.6 есть проблемы с суставами.
Ослабленные или изношенные шаровые опоры издают тихие стуки, которые обычно слышны при повороте автомобиля или выезде на неровность. Рулевое колесо может стать неудобно жестким или расшатанным, а шины начнут изнашиваться неравномерно.
Решение проблем с суставами
Независимо от того, изношены ли шарниры, гнили или болтаются, вы можете легко заменить шаровые шарниры дома или обратиться к механику, где они могут решить проблему по цене от 160 до 200 долларов за каждый шарнир.
05. Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ
Цепь привода ГРМ — это часть, которая заставляет все остальные части двигателя работать вместе. Он цепляется за шестерни и колеса и передает движение коленчатого вала распределительному валу.
Из-за конструктивного недостатка в двигателях Toyota 4.6 есть проблемы с гидравлическим натяжителем цепи привода ГРМ. Это имеет тенденцию ослаблять цепь привода ГРМ, что может привести к тому, что двигатель пропустит время или вообще откажется.
Обычно это вызвано неправильным обслуживанием или регулярной заменой масла.В случае Toyota так родилось около 4.6 двигателей.
То есть некоторые потребители заметили, что цепь ГРМ уже по приезду натянута.
Решение для цепи привода ГРМ
Неисправная цепь привода ГРМ вызывает дребезжание двигателя или код двигателя. Система может проверить индикаторы двигателя до того, как произойдет какое-либо реальное дребезжание.
Можно попробовать заменить цепь ГРМ в домашних условиях. Учтите, что звездочки также придется заменить.
У механика замена цепи привода ГРМ может стоить до 958 долларов.
06. Проблемы с тонкой пружиной клапана
Тонкие клапанные пружины — обычная проблема для других двигателей Toyota, а не только для 4.6. Проблема заключается в том, что эти тонкие пружины клапана ломаются через короткий промежуток времени. Это часто приводит к резкому холостому ходу или вообще не запускается автомобиль.
Решение проблемы с пружиной клапана
Это очень дорогостоящее решение, и новичкам не придется его предпринимать.Решение указанной проблемы может стоить до 2150 долларов в зависимости от того, были ли повреждены какие-либо другие компоненты, такие как блок цилиндров и головка.
Toyota признала серьезность этой проблемы, поскольку они отозвали несколько автомобилей с двигателем 4,6 л для решения этой проблемы.
07. Сбои трансмиссии
Коробка передач выходит из строя, если ее детали изношены изнутри, порваны, загрязнены, попали в воду или в ней низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Когда двигатель набирает обороты, наиболее вероятная причина в том, что трансмиссия работает или уже вышла из строя.
Решение при отказе трансмиссии
Многие владельцы Toyota сообщают о нерешительности при переключении передач в 4,6-литровом двигателе с автоматической коробкой передач. Если кто-то может диагностировать точную причину отказа трансмиссии в своем автомобиле, ее можно исправить дома.
В нижней части диапазона есть плата в размере 150 долларов за простую замену трансмиссионных жидкостей, которая может быть сделана бесплатно (по крайней мере, за рабочую силу, детали, жидкости и оборудование все равно будут стоить вам) дома.
На одном дыхании механики взимают до 3500 долларов за замену неисправной трансмиссии.
Часто задаваемые вопросы о двигателе Toyota 4.6
1. Есть ли на двигателе Toyota 4.6 ремень ГРМ?
Цепи ГРМ тяжелее, сложнее и служат намного дольше, чем ремни ГРМ. На наше счастье, двигатель Тойота 4.6 имеет цепь ГРМ, а не ремень.
2. Какой двигатель Toyota V8 самый лучший?
Кажется, все согласны с тем, что двигатель Toyota 5.7 является лучшим. 4.6 часто рекламируется как менее дорогая, менее мощная, но все же надежная версия 5.7 двигатель.
3. Как долго работает двигатель 4.6?
По данным Toyota, двигатель 4.6 должен прослужить около 12 лет.
4. Сколько миль проезжает двигатель Toyota 4.6?
Двигатель Toyota 4.6 с легкостью может проехать от 200 до 300 тысяч миль.
5. Будет ли Toyota прекращать выпуск двигателей V8?
Какими бы впечатляющими ни были двигатели 4,6 и 5,7, Toyota решила перейти с двигателей V8 в 2022 году. 2021 год станет последним годом производства многих двигателей Toyota V8, таких как 4.6.
Надежность двигателя Toyota 4.6
Несмотря на то, что двигатель Toyota 4.6 является обновлением предыдущих двигателей 2UZ-FE, он, похоже, разделяет старые проблемы со своим предшественником.
Проблемы, такие как утечки водяного насоса, проблемы с соединениями, тонкие клапаны, повышенный расход масла и отказ гидравлического натяжителя цепи, не изменились в этом новом обновлении.
Еще один двигатель в этой линейке — это двигатель 5.7 с аналогичными, если не идентичными, характеристиками двигателю Toyota 4.6. В параллельном сравнении 4.6 двигатель не дотягивает по мощности и пробегу.
Вердикт
Двигатель Toyota 4.6 имеет множество проблем, но в целом является надежным двигателем для большинства из них. Его проблемы не настолько велики, чтобы умалять его уникальные особенности и долговечность.
Имейте в виду, что эти потенциальные проблемы не являются обязательными. Некоторые владельцы Toyota в большинстве, а иногда и полностью, не заметили ни одной из этих проблем.
Toyota 1UR: все, что вам нужно знать
Полностью алюминиевая конструкция двигателя 1UR была впервые представлена на Ближнем Востоке в 2006 году и перезапущена в 2010 году на других рынках, чтобы заменить 2UZ-FE, установленными на роскошных седанах-тяжеловесах Lexus LS 460 и Lexus LS 460 L, которые вытесняют 4 двигателя.6 L. Кроме того, новые двигатели 1UR производятся для замены предыдущего двигателя 2UZ-FE, который предлагался в пикапах и грузовиках Toyota (Tundra, Land Cruiser и Sequoia).
Двигатель1UR является заметным представителем семейства двигателей UR.
Итак, давайте углубимся в двигатели 1UR; их конструкция двигателя, выходная мощность, возможности, потенциал и общие характеристики.
Технические характеристики и конструкция двигателя:
- Производственный цикл: 2006 — настоящее время
- Материал головки блока цилиндров: алюминий
- Материал блока цилиндров: литой под давлением алюминий
- Конфигурация: V8
- Диаметр цилиндра: 94 мм
- Ход поршня: 83 мм
- Клапанный механизм: 32-клапанный двойной верхний распределительный вал
- Объем двигателя: 4.6 л (4,608 куб. См)
- Степень сжатия: 10,2
- Вес: 489 фунтов.
- Макс. HP: 385 л.с. при 6400 об / мин
- Максимальный крутящий момент: 369 фунт-футов при 4100 об / мин
Toyota 1UR — это бензиновый двигатель внутреннего сгорания V8 объемом 4,60 л с водяным охлаждением, который появился под капотом в 2006 году. Он имеет две версии, 1UR-FE и 1UR-FSE, но в отличие от последнего, 1UR- FE не имеет прямого впрыска, в то время как 1UR-FSE есть.
Этот двигатель может многое предложить, но некоторые из его примечательных особенностей включают в себя систему последовательного впрыска топлива L-типа (SFI).Система прямого зажигания (DIS) с использованием отдельных катушек в каждой свече зажигания с иридиевым наконечником; Электронная система управления дроссельной заслонкой — интеллектуальная (ETCS-i) и система индукции акустического контроля (ACIS), которую Toyota использовала в других двигателях, таких как семейство GR. Он также оснащен технологией Toyota Dual VVT-i Variable Valve Timing Technology как на впускном, так и на выпускном распредвалах. В дополнение к этому, 1UR-FE использует систему рециркуляции выхлопных газов с водяным охлаждением (EGR) для минимизации выбросов и систему впрыска воздуха, установленную в каталитических нейтрализаторах для более быстрого прогрева.
Двигатель 1UR-FE имеет такой же угол крена 90 градусов в блоке из литого под давлением алюминиевого сплава с V-образной компоновкой. Он имеет диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 83 мм и смещение ряда цилиндров 21 мм, что соответствует объему 4,0 л. Вокруг канала ствола стенки представляют собой зарисованные литые гильзы из чугуна шиповидного типа. Наружные детали отливки образуют большую асимметричную поверхность; эти кромки обеспечивают лучшее сцепление между алюминиевым блоком и вкладышами, что снижает тепловую деформацию отверстий и улучшает отвод тепла.
Кроме того, двигатели 1UR-FE имеют пластиковые прокладки в водяных рубашках для регулирования потока охлаждающей жидкости, которые необходимы для регулирования температуры стенок цилиндров. Для этого Toyota создала канал для охлаждающей жидкости, чтобы связать между левым и правым рядами цилиндров, чтобы обеспечить плавный поток воды между рядами цилиндров к головке цилиндров и водяным рубашкам каждого ряда.
Также незначительно улучшен воздушный поток в нижней части цилиндров; это происходит из-за отверстий для прохождения воздуха на переборках блока цилиндров.Кроме того, возвратно-поступательное движение динамических поршней снижает создаваемое им противодавление, а также снижает потери в насосе.
1UR-FE имеет коленчатый вал из кованой стали, поддерживаемый пятью выступающими шейками подшипников и шестью противовесами. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминия, а поверхность подкладки подшипника усилена для повышения сопротивления износу и задиру за счет покрытия смолой. Для фиксации коренных шеек крышки подшипников коленчатого вала имеют четыре стяжных болта с пластмассовой областью, которые были затянуты сбоку для повышения надежности; у него также есть болты разных размеров для внутренней и внешней сторон крышек.
Как мы упоминали ранее, 1UR-FE имеет только шесть противовесов, на две единицы меньше, чем у его предшественника, двигателей UZ; из-за этого двигатели 1UR-FE имеют меньшую плавность своей работы. Однако вызванные этим шум и вибрации уменьшаются самими автопроизводителями, поскольку они устанавливают торсионный резиновый демпфер в шкив коленчатого вала 1UR.
Его шатуны изготовлены из кованой стали с алюминиевыми подшипниками с полимерным покрытием и, как и коленчатый вал, имеют стяжные болты с пластмассовой областью.Детонационные штифты используются на сопрягаемых кромках крышек подшипников для минимизации перемещений и смещения крышек подшипников во время сборки.
Поршни 1UR-FE изготовлены из жаропрочного алюминия, охлаждаемого четырьмя масляными форсунками в блоке цилиндров. Юбки поршней покрыты смолой для уменьшения трения, а верхнее компрессионное и масляное кольцо имеют покрытие PVD (Physical Vapor Deposition). Поршневые пальцы — полноплавающие.
Головки блока цилиндров 1UR-FE изготовлены из алюминия и установлены на трехслойную прокладку головки блока цилиндров из стали и ламината.Toyota использовала прокладки вокруг отверстий каждой прокладки для лучшей герметизации и долговечности; поверхность прокладки покрыта термостойким фторкаучуком.
Крышки цилиндров изготовлены из магния и имеют улучшенную вентиляционную конструкцию. Кроме того, свежий воздух забирался из левой и правой крышек головки цилиндров, что значительно улучшает воздушный поток и повышает устойчивость моторного масла к износу. Головки цилиндров также включают трубку для подачи масла для дополнительной смазки скользящих частей коромысел клапанов.
Он имеет два верхних распредвала из чугуна с четырьмя клапанами на цилиндр (по два для впуска и выпуска). Он использовал первичные цепи ГРМ для привода впускных распредвалов, причем выпускные распредвалы приводились в движение вторичной цепью ГРМ, которая также приводится в действие распределительным валом впускных клапанов.
1UR-FSE
1UR-FSE идентичен двигателю 1UR-FE. Очевидное различие между ними заключается в прямом впрыске, которого нет в 1UR-FE, а также в полых распределительных валах для уменьшения веса 1UR-FSE.Вдобавок к этому двигатели 1UR-FSE проходят тщательную проверку, которая включает рентгеновский контроль и компьютерную томографию, чтобы гарантировать минимальную деформацию после процесса литья под давлением.
1UR Применения двигателя:
Для 1UR-FSE
- 2006-2017 Lexus LS 460 и LS 460 L
- 2008-2011 Lexus GS 460
- 2009-2013 Toyota Crown Majesta
Для 1UR-FE
- 2006-2017 Lexus LS 460 и LS 460 L (Ближний Восток)
- 2005-2011 Lexus GS 460 (Ближний Восток)
- 2009-настоящее время Lexus GX 460
- 2012-настоящее время Toyota Land Cruiser (Китай, Япония, Австралия и Ближний Восток)
- 2009-2012 Тойота Секвойя
- 2009-2019 Тойота Тундра
Обновления, тюнинг и модификации двигателя:
Можно считать, что 1UR-FSE Engine — это модифицированная версия 1UR-FE, которая уже очень хорошо настроена.Версия имеет систему впрыска D-4S, в которой один инжектор находится в камере сгорания и по одному на впускном канале для каждого цилиндра, что увеличивает степень сжатия до 11,8.
Тем не менее, вы все равно можете настроить 1UR-FSE и купить тюнинговый чип, и это может дать вам около 30-40 л.с., что совершенно невозможно сделать на стандартном ECU.
Несколько компаний на вторичном рынке производят детали, способные улучшить характеристики двигателя, но все еще остаются скептически настроенными. Этим товаром на вторичном рынке являются квантовые соленоиды VVT-i.Эти соленоиды применимы только к соленоидам на стороне выпуска, потому что двигатель 1UR в качестве системы VVT использует электронные элементы управления VVT-i на стороне впуска с моторным приводом и более знакомые соленоиды клапанов управления маслом. Эти квантовые соленоиды заявляют о повышении мощности на 25 л.с. и на 22 фунт-фут в таблице.
Проблемы, связанные с двигателями 1UR:
Двигатели1UR не застрахованы от проблем и проблем, и некоторые проблемы могут возникать преждевременно и терроризировать Двигатель. Тем не менее, это некоторые меры предосторожности, чтобы понять некоторые проблемы в 1UR Engine.
Во-первых, утечка водяного насоса. Утечки водяного насоса могут быть вызваны либо работой системы всухую, либо добавлением загрязненной, изношенной охлаждающей жидкости в систему. Этот компонент, как и другие, очень подвержен износу. Так что, если вы испытываете утечку охлаждающей жидкости перед автомобилем или у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, проблема может быть в водяном насосе.
Далее идет расход масла. 1UR Engine — не единственный, кто страдает от этой проблемы; другие производители автомобилей тоже. Когда между направляющими и штоками клапанов слишком много места и зазора, двигателю ничего не остается, кроме как забирать больше масла по направляющим и в цилиндр.Это отрицательный эффект сломанных, изношенных или плохо установленных направляющих уплотнений, приводящий к чрезмерному расходу масла.
Теперь это проблема дизайна; у этого 4,6-литрового двигателя есть проблемы с гидравлическим натяжителем цепи привода ГРМ. В результате он не выполняет свою роль, поскольку имеет тенденцию терять цепь синхронизации, что приводит к тому, что Двигатель пропускает время или, в конечном итоге, выходит из строя. В основном это связано с отсутствием надлежащего обслуживания и периодической проверки.
И проблемы с детонацией двигателя. В основном это происходит из-за неисправного поршня, а детонация происходит, когда поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру.Когда двигатель 1UR набирает скорость, поршни проходят через холодный зазор, что способствует тому, что 1UR имеет большой зазор от стенки.
Сводка
Двигатели1UR одновременно надежны и инновационны. Обе версии идентичны друг другу, отличаются только отсутствием прямого впрыска в 1UR-FE. Он приводил в движение роскошные автомобили Lexus и постоянно демонстрировал отметку 4.6 в невероятной гонке. Хотя у него есть некоторые незначительные проблемы, такие как утечки и водяные насосы, а также недостатки конструкции, это не мешает большой тяжелой работе и усилиям, которые они вкладывают в этот двигатель.
Я надеюсь, что это простое руководство поможет вам лучше понять конструкцию двигателя 1UR, выходную мощность, крутящий момент, инновации, детали и общее влияние на автомобильную промышленность и сообщество.
|
Toyota Руководство по ремонту> Tundra 4WD V8-4.6L (1UR-FE) (2010)> Управление трансмиссией> Компьютеры и системы управления> Информационная шина> Информация о компонентах> Диаграммы> Информация о диаграммах и инструкции> Страница 3382
Общая информация
ВВЕДЕНИЕ: КАК УСТРАНЯТЬ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ, УПРАВЛЯЕМЫЕ ЭБУ : ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
*
В TOYOTA TUNDRA используется большое количество систем, управляемых ЭБУ. В целом, системы, управляемые ЭБУ, считаются очень сложными
, требующими высокого уровня технических знаний для поиска и устранения неисправностей.Тем не менее, большинство процедур проверки неисправностей включают в себя только осмотр цепей системы, контролируемой ЭБУ
, по очереди. Адекватного понимания системы и базовых знаний об электричестве достаточно для эффективного устранения неисправностей, точной диагностики и необходимого ремонта
.
1. ПРОЦЕДУРЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
*
Процедуры поиска и устранения неисправностей состоят из процедур диагностики, когда сохранен код неисправности, и процедур диагностики, когда код неисправности не сохраняется.Основная идея поясняется в следующей таблице.
*
Автомобильные системы сложны и используют множество ЭБУ, которые сложно проверить независимо. Поэтому используется процесс исключения, при котором проверяются
компонента, которые можно проверить по отдельности, и, если в этих компонентах не обнаружено никаких проблем, соответствующий ЭБУ идентифицируется как
как проблема и заменяется.
*
Чрезвычайно важно спросить клиента об окружающей среде и условиях, имевших место, когда возникла проблема (Анализ проблемы клиента
).Это позволяет смоделировать условия и подтвердить симптом. Если симптом не может быть подтвержден или код неисправности
не повторяется, неисправная часть не может быть идентифицирована с помощью процедуры поиска и устранения неисправностей, и
может быть заменен ЭБУ соответствующей системы, даже если он исправен. В этом случае исходная проблема не будет решена.
*
Чтобы предотвратить бесконечное расширение процедур устранения неполадок, процедуры устранения неполадок написаны с предположением, что
несколько сбоев не возникают одновременно для одного признака проблемы.
*
Чтобы определить неисправную часть, процедуры поиска и устранения неисправностей сужают цель, разделяя компоненты, блоки управления двигателем и жгуты проводов
во время проверки. Если жгут проводов определен как причина проблемы, необходимо проверить не только соединения с компонентами
и ЭБУ, но также и все разъемы жгута проводов между компонентом и ЭБУ.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР
2. ОПИСАНИЕ
Системные данные и диагностические коды неисправностей (DTC) можно считать с разъема канала передачи данных 3 (DLC3) автомобиля.Если система
кажется неисправной, используйте Techstream * для проверки неисправности и выполнения ремонта.
СОВЕТ
*: Techstream — это название диагностического тестера в Северной Америке.
3. РАЗЪЕМ 3 ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАННЫХ (DLC3)
(a) ЭБУ автомобиля использует протокол связи ISO 15765-4. Расположение выводов DLC3 соответствует SAE J1962, а
соответствует формату ISO 15765-4.
GX460 Утечка охлаждающей жидкости — скрытая утечка из глубины двигателя
GX460 Утечка охлаждающей жидкости — скрытая утечка из глубины двигателя
Lexus GX460 и модель 4.В 6-литровом двигателе 1UR-FE с возрастом может образоваться утечка охлаждающей жидкости из нижней части двигателя. Это может вызвать скопление охлаждающей жидкости в долине двигателя, часто стекающую по задней части двигателя между гибкой пластиной и трансмиссией или по самой трансмиссии. Диагностировать причину утечки сложно, потому что она возникает глубоко в впадине двигателя.
Под впускным коллектором GX460 компания Lexus спроектировала крышку, в которой находится камбуз для охлаждающей жидкости, пропускающий охлаждающую жидкость между головками цилиндров и сердечником нагревателя.После снятия впускного коллектора и большого количества трубок для впрыска вторичного воздуха вы увидите что-то вроде этого:
Утечка охлаждающей жидкости в пластине долины
Области, обведенные кружками, указывают на утечку охлаждающей жидкости из выемки, закрывающей эту камбуз для охлаждающей жидкости. После снятия пластины утечки становятся более очевидными. На фото ниже периметр пластины обозначен красной линией:
Пластина долины удалена
И утечки повнимательнее:
Утечка охлаждающей жидкости близко
Плита впадины уплотнена специальной фиксируемой прокладкой 1282B от Toyota, специально разработанной для систем охлаждения Toyota.При правильном применении он работает невероятно хорошо. Если пластина очищена от остатков прокладки и снова запечатана свежим 1282B, проблема не должна возникать снова.
Вышеупомянутый ремонт системы охлаждения — вещь, с которой CARspec, как специалист Toyota и Lexus, может справиться. Как Миннеаполис, ведущий независимый специалист по Toyota и Lexus в Миннесоте, мы регулярно сталкиваемся с этой и другими проблемами, связанными с GX460, и хорошо подготовлены для решения всех видов проблем. Если вы считаете, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости из вашего GX460, не стесняйтесь позвонить нам и назначить бесплатную проверку по телефону (952)426-4798 сегодня!
Поделитесь этой историей, выберите платформу!
После многолетнего опыта работы в дилерских центрах владелец Джон Кливленд намеревался открыть новый вид магазина для владельцев Toyota, Lexus и Scion, в отличие от любого в Миннесоте, который предлагает конкурентоспособные цены, техническое мастерство, честность и экологичность.
Двигатель Toyota 2UZ-FE| Технические характеристики, настройка производительности, проблемы
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Toyota 2UZ
| Производитель | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Также называется | Тойота 2УЗ |
| Производство | 1998-2011 |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | V8 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 84 (3.31) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 94 (3,70) |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Рабочий объем | 4664 куб. См (284,6 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 169 кВт (230 л.с.) при 4800 об / мин 170 кВт (232 л.с.) при 4800 об / мин 199 кВт (271 л.с.) при 4800 об / мин (VVTi) 207 кВт (282 л.с.) при 4800 об / мин (VVTi) |
| Выходной крутящий момент | 410 Нм (302 фунт · фут) при 3600 об / мин 422 Нм (311 фунт · фут) при 3600 об / мин 427 Нм (315 фунт · фут) при 3400 об / мин (VVTi) 440 Нм (324 фунт · фут) при 3400 об / мин (VVTi) |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 49.3 49,7 58,1 60,5 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг (фунты) | – |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined |
для Sequoia 16,5 (14) 10,0 (23) 12,5 (19) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) |
до 1.0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 6,2 (6,6) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная |
– 400 000+ (250 000) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы |
500+ – |
| Двигатель установлен | Тойота 4Runner Тойота Ленд Крузер Тойота Секвойя Тойота Тундра Лексус GX 470 Лексус LX 470 |
Двигатель Тойота 2UZ-FE надежность, проблемы и ремонт
В 1998 году в серии Toyota UZ появился 2UZ, пришедший на смену 1FZ-FE.В отличие от 1УЗ и 3УЗ, в двигателе 2UZ-FE применен чугунный блок цилиндров. Это повысило его надежность и долговечность. При этом диаметр цилиндров увеличился до 94 мм, использовался коленчатый вал с ходом поршня 84 мм. В результате мы получили тихоходный двигатель объемом 4,7 л. Головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Первые версии не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230-232 л.с. С 2005 года эти двигатели получили систему VVTi, а их мощность увеличилась до 270-280 лошадиных сил.Размер топливных форсунок на 2UZ-FE: 275 куб.см / мин.
На 2УЗ используется зубчатый ремень ГРМ, меняющий каждые 50 000–60 000 км пробега (90 000–100 000 км).
2UZ выпускался до 2011 года, затем его заменил 1UR-FE.
Тойота 2UZ Неисправности и неисправности двигателя
Toyota UZ стали исключительно удачными и безотказными двигателями. Эти двигатели не имеют конструктивных ошибок и недостатков. О проблемах можно забыть, если вовремя его обслужить и использовать качественное моторное масло.Срок службы 2UZ-FE более 300 000 миль пробега (500 000 км).
Тюнинг двигателя Toyota 2UZ
2UZ Нагнетатель. Турбо
Элементарно увеличить мощность этого мотора, купив комплект нагнетателя TRD. Эти комплекты ставятся на болты и обеспечивают мощность до 350 лошадиных сил. Вам даже не нужно покупать кованые поршни. Добавив производительную выхлопную систему, можно еще немного увеличить мощность и улучшить звук автомобиля.
В остальном все тот же представитель UZ, но можно сделать 2UZ Turbo или Twin turbo по аналогии с 1UZ.
<<<<<
Добро пожаловать в штаб-квартиру замены / переоборудования Lexus-Toyota 1UZFE V8!
ОБНОВЛЕНИЕ: В продажу поступил ограниченный запас оригинального бестселлера Lextreme 1UZFE EGR Delete Kit . Если у вас есть 1UZ с 1990 по 1997 год, вам действительно нужно , чтобы получить этот комплект! Напишите мне по телефону [адрес электронной почты защищен] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.Обратите внимание: мы не поставщик автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota.Все детали, не перечисленные выше, включая турбо-комплект LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не возвращаются. Преобразователь крутящего момента Lextreme performance имеет очень длинный список ожидания. Напишите мне, если интересно.
LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!
Прежде всего, я просто хочу поприветствовать вас на лучшем в мире сайте Lexus-Toyota V8! Этот сайт является наиболее полным, всесторонним и наиболее информативным из всех, что вы найдете.Мы — мировая столица обмена / конверсии двигателей Lexus-Toyota V8 и ваш дом для двигателей Lexus-Toyota V8. От турбо-комплектов до нагнетателей 1uz и двигателей для минивэнов Toyota Previa — мы здесь, чтобы помочь!
Наш специализированный Lexus-Toyota V8 Forum посвящен производительным двигателям семейства Lexus-Toyota V8 UZFE (1UZFE, 2UZFE, 3UZFE) и включает в себя 4,6-литровую Toyota Supra с двигателем V8 2006-2007 гг. новые двигатели 1URFE, 2URFE и 3URFE.
Также многие приходят сюда для получения дополнительной информации о GZG-50 Toyota Century 1GZ-FE V12 и , как диагностировать неисправный стартер Lexus .
Нигде в сети вы не найдете столько информации о нашем любимом олдскульном V8. Есть много форумов, посвященных автомобилям. Например, они сосредоточатся на такой модели автомобиля, как Soarer или IS300. Однако на этом сайте мы рассматриваем конкретный двигатель. Мы делаем упор на двигатели, если у вас есть или вы интересуетесь Lexus или Toyota V8, то вы попали в нужное место.
Теперь до нас дошли и новые слухи о 1ur-fe / 1ur-fse объемом 4,6 л. На новом Lexus LS460 будет использоваться тот же двигатель объемом 4,6 литра. Приветствуем новых владельцев и энтузиастов.
Посмотрите это видео с Corolla Coupe 1975 года выпуска с двигателем V8 и подрамником от Lexus SC400, нагнетателем Eaton M112 от Mustang Cobra, 6-ступенчатой коробкой передач T56 и тоннами и тоннами уникальных деталей. .
В Lextreme мы — кучка скромных, скромных наркоманов лошадиных сил и любителей хот-родов, пытающихся превратить наши красивые автомобили в гоночные.На нашем форуме мы можем обсудить широкий спектр тем, касающихся наших флагманских автомобилей V8.
Также читайте: Как заменить генератор переменного тока Lexus LS400 / SC400
Наши самые горячие темы — это безнаддувные двигатели SC400 / Soarer и LS400 / Celsior и с принудительной индукцией, такие как с турбонаддувом, наддувом и NOS. Недавно мы добавили новую категорию; Замена и преобразование Lexus / Toyota V8.
Однако, когда мы говорим Lexus-Toyota V8, мы также включаем 4,0 литра (SC400, LS400 и GS400) 4.3 литра (IS430?, GS430, SC430, LS430 и LS460 с 4,6 литра) и 4,7 литра (4Runner, Tundra, Sequoia Land Cruiser, GX470 и LX470) и, возможно, предстоящая Toyota Tundra 5,5 литра.
Также читайте: Как заменить уплотнения клапанов Toyota и Lexus
Мы также добавляем тонны контента и обучающих материалов для фургона Toyota Hiace и пикапа Hilux!
Мы также добавили моторные лодки Toyota, 4 X 4 и внедорожники вместе с точными копиями с двигателем V8.Гости могут просматривать сообщения. Однако, если вы хотите публиковать темы, пожалуйста, зарегистрируйтесь. Поэтому не стесняйтесь высказать свое мнение об этом форуме и нашей миссии.
Во-вторых, я также собрал информацию и рабочие характеристики, особенно наши двигатели Lexus-Toyota V8 * UZFE. Детали UZFE трудно найти. Я работаю с некоторыми магазинами, чтобы произвести некоторые детали для наших автомобилей. Не стесняйтесь просматривать область рабочих характеристик. Еще раз приветствуем ваши комментарии и предложения.
Вот ваш шанс получить действительно хорошие предложения на оригинальные запчасти Lexus-Toyota по выгодной цене. Посещайте эту страницу еженедельно, чтобы узнать о невероятных ценах. Все наши цены были проверены местным дилером Lexus.
Например:
Масляный насос и водяной насос Специальный: Сэкономьте более 50% у розничных дилеров Lexus.
Lextreme Torque Converter Без основной зарядки… Правильная покупка для IS300, SC300, GS300 и Supra NA (MKIV)
1997-2000 Комплект для переоборудования SC300 / 400 Вот полный список деталей, необходимых для модернизации вашего 1992- 1996 SC300 / 400.Все запчасти оригинальные и новые. Пожалуйста, свяжитесь со мной для уточнения наличия перед заказом.
Доступные бывшие в употреблении детали (разборка)
Представляем Lextreme Последние рекламные спонсоры:
Spark Racing: Spark Racing является моим личным фаворитом с конца 1990-х. Мы с владельцем очень близкие друзья. Наша дружба не ограничивается автомобилями. После нескольких месяцев разговоров с Джоуи, наконец, получил спонсорскую поддержку от своей компании. Spark Racing специализируется на замене двигателей Honda Motor Swap и 2JZGTE на автомобили Lexus.Последний проект заключается в замене LS400 на 2JZ, а также BMW 3-й серии и нескольких Nissan 240Z на 2JZGTE. T благодарит вас за то, что вы выбрали нас. Наша компания Spark Racing основана на предоставлении нашим клиентам только лучших по характеристикам запчастей и обслуживания клиентов. Это наши избранные продукты, которые мы в Spark Racing можем предложить вам. Еще раз благодарю вас за то, что вы посетили нас в Интернете. С уважением, Spark Racing
Представляем Lextreme Последние детали Спонсоры:
TM Engineering: Спасибо Тодду М.от TM Engineering за пожертвование набора нестандартных удилищ 1UZFE Cumming Rods. У этих удилищ стандартные и спецификации с большим пространством для работы с огромной мощностью. Если вам нужны гоночные стержни, поршни и другие детали для вашего Lexus-Toyota, обращайтесь в TM Engineering. Спасибо, Тодд.
Daizen Sport Tuning: DST является лидером в производстве ходовой части для Lexus послепродажного обслуживания. Эта компания проводит собственные исследования и разработки для создания продуктов, которые несколько превосходят стандарты Lexus OEM. DST в настоящее время создает новые продукты, поскольку мы говорим, и поставляем полную линейку высокоэффективных деталей подвески для линий Lexus.Эта компания специализировалась на подвеске Lexus Performance. Нанесите им визит, или когда вашему престарелому Lexus понадобятся новые детали подвески, вы знаете, куда идти. Продукция Daizen Sport Tuning специально разработана для вашего выдающегося автомобиля Lexus. Каждая из этих частей была тщательно протестирована на предмет надлежащей подгонки, отделки и рабочих характеристик, что гарантирует оптимальную производительность и надежность. Наши продукты созданы разборчивыми энтузиастами для разборчивых энтузиастов. Мы используем только самые качественные материалы, компоненты и производственные процессы, в результате чего наши продукты соответствуют спецификациям OEM или превосходят их.
Strutmasters: Недавно связались со Strutmasters и поинтересовались их новым комплектом для переоборудования пневмоподвески Lexus. Достаточно хорошо, что Strutmasters прислали мне набор стоек для моих старых и старых воздушных амортизаторов. Все, что я говорю, это то, что эти потрясения великолепны. Моя машина опустилась примерно на 1,5 дюйма и управляется как маленькая машина. Любите это, нажмите ссылку выше для получения дополнительной информации.
Пожалуйста, посетите здесь, если вы заинтересованы в том, чтобы стать спонсором запчастей для обзора и рецензий
Представляем Lextreme Последняя тема / статья:
Как сэкономить 250 долларов на следующем масляном насосе : Эта статья сэкономит вам деньги.Да, с этой статьей вы сэкономите около 250 долларов. Мы наткнулись на эти детали и покажем, как с этой модификацией сэкономить.
M112 Supercharged Fitment : Прочтите о том, как Ford Cobra Supercharger (M112) подходит к коллектору Richwood и какие модификации необходимы для его работы. Очень интересная статья, которую стоит прочитать. Мы приветствуем любые комментарии об этой статье в нашем дискуссионном форуме.
Руководство покупателя Lexus LS400 : Каждый день я получаю так много писем с просьбами дать совет по поводу покупки Lexus LS400.В этой статье я указываю, что можно и чего нельзя делать при покупке Lexus LS400 первого поколения. Общие проблемы, Чего следует избегать, Рекомендации и еще несколько вкусностей.
SC400 с глушителем Greddy и 3 ″ Y-образной трубкой: недавно Тони Н., также известный как ACleanSC, с Lexus SC400 решил модернизировать свою штатную выхлопную систему. Он использовал глушители Greddy MX и переделал ограничительную Y-образную трубу 2,25 дюйма с новой и улучшенной 3-дюймовой Y-образной трубой. Проверить это. Это красивая установка с качественным выхлопом Lexus и отличным диапазоном мощности.Эту настройку должны выполнять все N / A 1UZFE.
Lexus Twin Turbo SC430 Это первый Lexus SC430 с двойным турбонаддувом! Да, никогда. Помимо двух турбин на шарикоподшипниках Garrett, этот роскошный круизер также получил полностью собранный двигатель, пуленепробиваемую трансмиссию, кастомный широкий корпус, тормоза и многое другое, чтобы перечислить. Это самый плохой период для Lexus. Никто и близко не подошел к этому произведению искусства Anderson Audio & Performance в Атланте, штат Джорджия. Только самое лучшее. От лучших специалистов AAP и лучшего качества материалов и работы.Проверьте это!
Lexus SC300-2JZGTE Обновление интеркулера: Тони, его двоюродный брат доктор Майк и местный глушитель сделали работу над Lexus SC300 с двигателем 2J. Эта статья посвящена модернизации промежуточного охладителя и трубопроводов. В этой статье сделано много фотографий до и после обновления. Красивый интеркулер с передним креплением, сделанный на заказ, который будет работать на SC300 и 400. Интеркулер имеет размеры 12 ″ x 32 ″ x 3 ″ с 3 ″ входом и выпуском вместе с индивидуальными трубками оправки. Мы также перемещаем воздухозаборник за пределы моторного отсека, чтобы получать свежий холодный воздух.Этот интеркулер СОВЕРШЕННО СООТВЕТСТВУЕТ. Проверьте это и наслаждайтесь!
2006 Supra Ходят слухи, что Toyota тайно создает прототип Ultimate Sports Car пятого поколения. Легендарная Supra. По слухам, эта грядущая Supra будет оснащена 3UZFE. 4,3-литровый DOHC с возможным потенциалом мощности 400-450 л.с. Проверьте это!
Резка силиконовых шлангов Вот статья, которая может вас заинтересовать. Сэкономьте много денег! В этой технической статье вы шаг за шагом узнаете, как сэкономить много денег, купив силиконовый шланг длиной 3-4 фута и отрезав его самостоятельно.Этот низкотехнологичный метод работает как шарм. Средний силиконовый турбо шланг размером 3 x 3 дюйма стоит около 11-14 долларов в некоторых местах. Мы можем снизить стоимость примерно до 1,45 доллара. Узнайте больше, нажав на ссылку выше.
Сброс света подушки безопасности Вот статья о том, как сбросить свет подушки безопасности. Эта статья частично заимствована из учебного сайта Lexus LS400 и из моего личного опыта и моего самодельного устройства по сбросу света подушки безопасности. Проверить это… ..
1UZFE Ignition Upgrade Это одна из самых запущенных систем, о которых стоит упомянуть или модернизировать.Многие люди устанавливают комплекты турбонагнетателей или нагнетатели и устанавливают более крупные форсунки, но вряд ли модернизируют свою систему зажигания, если у них нет проблем с настройкой. В этой статье я исследую три различных способа улучшить и модернизировать систему зажигания для наддува. Проверьте это!
SEMA 2004 Это кондитерская для взрослых. Все виды автомобилей, грузовиков, мотоциклов, запчасти и модификации. Компании со всего мира демонстрируют свою продукцию. Много поездок — так мало времени.Вы должны пойти туда хотя бы один раз.
Garrett GT Turbos и Lexus-Toyota V8 Application. Проверьте это, прежде чем покупать запчасти для своего дома. Очень важная и информативная информация
Схема подключения реле : Некоторые из вас хотели изменить свой механический вентилятор на электрический вентилятор / ы. Вот схема подключения реле для управления и активации вентилятора / ов.
LS400 Прозрачные углы: Вот статья с пошаговой инструкцией о том, как заменить уродливые оранжевые сигнальные огни OEM на новые и чистые углы бедра.Очень информативная статья. Пожалуйста, посетите здесь, если вам интересно.
Как работают Supra Sequential Twin Turbo . Вот подробная статья о том, как работает Supra Sequential Twin Turbo. Эта статья написана Джоном Криббом. У Джона мало супр, и он полон личного опыта и знаний. Проверьте это!
Как заменить ремень привода ГРМ (часть 2): Устали от того, что местный механик сдирает вас? Они заряжают от 1000 до 1500 за полный водяной насос и изменение времени.Теперь у вас есть возможность сэкономить и заменить ремень ГРМ, следуя инструкциям.
Сравнение штока, поршня и блока 1UZFE и 3UZFE . Вот серия из 3 статей, сравнивающих 1UZ и 3UZ. Это первая статья по этой теме. Никто не делал этого сравнения бок о бок. Некоторые интересные результаты из этой статьи, о которых вы могли не знать.
Также читайте: Как заменить компрессор кондиционера Lexus и Toyota
Мои глаза открылись, когда я сравнил два блока, шатуны и поршни.Вы не можете пропустить эту статью. Проверьте это!
Обновление тормозов Supra TT для GS300, SC300 и IS300. Вот интересующая статья. Это пошаговое руководство было выполнено Эриком Кроссманом. Это полное обновление тормозов составляет половину стоимости самого популярного «Большого тормоза». Эта статья очень подробная, и он потратил на это много времени. Это обновление настоятельно рекомендуется для всех владельцев Lexus Inline 6.
Информация об обмене Это статья, которую необходимо прочитать всем, кто думает или хочет сделать замену двигателя 1uzfe-3uzfe.Эта статья даст вам все подробности. Это самая полная информация о 1uzfe, которую я когда-либо видел. Обязательно прочтите вторую статью 1uzfe Variants Рода Гарнетта. Эти два автора предоставят вам всю информацию, необходимую для начала обмена.
Представляем Lextreme Последний проект:
Single Turbo LS400: Благодаря моим спонсорам я наконец начал этот проект. Недавно компания Turbo Performance Systems (TPS) была достаточно любезна, чтобы подарить мне турбо-комплект Master Power T70 с индивидуальной конфигурацией мощностью 840 л.с. для этого проекта.TPS является дистрибьютором Master Power в Северной Америке вместе с Garrett и Turbonectics, и они готовы рискнуть вместе со мной. Спасибо, TPS.
Во-вторых, я хотел бы поблагодарить высокотемпературный силикон (HTS) за их полное спонсорство в области турбо-силиконовых соединителей, колен, выступов и сверхмощных зажимов с Т-образными болтами. Какая же хорошая турбо-система без хорошего интеркулера. Еще раз спасибо Custom Coach of America (CCA), который сделал мне ОГРОМНЫЙ интеркулер 11 ″ x 3,5 ″ x 36 ″ с 3 ″ входом и выходом.Пожалуйста, вернитесь, чтобы увидеть прогресс.
Модернизация тормозов LS400 с Supra TT Я пытаюсь установить тормоза Toyota Supra Twin Turbo 1993-1998 годов на свой Lexus LS400 1990 года выпуска. Это никогда не было сделано раньше, и я расскажу о некоторых трудностях и проблемах, связанных с этим обновлением. Честно говоря, я не уверен, сработает это или нет, и, возможно, потребуется специальный кронштейн. Я выполнил поиск в сети и спросил своих экспертов на многих форумах об этом обновлении. Пока конкретного ответа нет.
Представляем Lextreme Последние продукты:
2007 Tundra (3UR-FE) Шпильки головки: Шпильки ARP для Toyota Tundra / Sequoia и Land Cruiser 2007 года выпуска уже доступны! Кованые поршни и кованые стержни вместе с защитой блока появятся очень скоро.
Пластина переходника для перемещения масла: Эта пластина была доступна только нашим заядлым членам. Тем не менее, я сделал кое-что дополнительно и хочу на нем прокатиться. Отличное качество наряду с функциональным приложением.
Кронштейн центробежного нагнетателя Я сделал комплект нагнетателя 5 лет назад, и из-за низкого спроса этот комплект был снят с производства. Однако в последнее время я получил много писем с просьбой вернуть этот Supercharged Kit. Однако я просто изготовил кронштейн, чтобы вы могли сделать это самостоятельно. Этот кронштейн очень доступен по цене.
Кованые стержни двутавровой балки Lexus-Toyota V8: Да! У нас это есть. Эти удилища были сделаны исключительно для нас и наших участников. Мы сделали эти прочные, но доступные по цене кованые стержни с двутавровыми балками для ВСЕХ спецификаций двигателей Lexus и Toyota V8.Они являются прямой заменой штатных штанг.
Многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров Благодаря Cometic мы теперь поставляем прокладки MLS для двигателей Lexus-Toyota V8. У нас есть широкий диапазон степени сжатия. Из стоковой обжатия или пониже обжатия прокладки MLS. Эти прокладки головки блока цилиндров предлагаются впервые в истории двигателей UZFE. С коваными выпуклыми поршнями, прокладками MLS, шпильками ARP и большим количеством воздуха и газа…. твоя машина будет летать.
Lextreme Товаров: Недавно мы приобрели несколько новых Lextreme.коммерческие товары. У нас есть футболка, шляпа и наклейки. Посетите наш Performance Central для получения более подробной информации.
Nology Hotwires: Да, он у нас есть. Мы первые, кто поставляет эти потрясающие провода для свечей зажигания для 1UZFE. Эти провода лучшие из лучших. Я много лет использовал их в своей Supercharged Cobra, и с тех пор я полюбил их. Теперь его можно приобрести исключительно на Lextreme.com. Эти чудовищные провода дадут вам много искры. Обязательно для FI 1UZFE или N / A.
Комплект для удаления EGR: Lextreme с гордостью представляет наш новый комплект для удаления EGR. Этот комплект был разработан Xir и произведен в старых добрых США. Он учится в Autocad и заядлый фанат Lexus V8. Он создал этот комплект из любви. Щелкните ссылку выше и посмотрите, каких преимуществ вы можете достичь с помощью этого набора.
Кованые поршни 1UZFE: Пора! В настоящее время у нас есть кованые поршни Ross для 1uzfe. Кованые поршни изготавливаются с турбонаддувом.Они имеют соотношение 8,5: 1 и сделаны с учетом высокого ускорения. Мы очень гордимся тем, что везем такой замечательный и труднодоступный продукт. Эти поршни изготавливаются по индивидуальному заказу, и доставка займет около 4-5 недель. Более подробная информация по ссылке выше.
1UZFE Long Block: Три года назад, когда вы говорили о создании двигателей Lexus-Toyota V8, вы бы посмеялись. Впервые в Соединенных Штатах Lextreme предлагает убийственно длинные блоки для любителей лошадиных сил. Мы очень тесно сотрудничаем с местным производителем двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы предоставить высококачественные кованые внутренние двигатели 1uzfe, 2uzfe и 3uzfe.
В связи с высоким спросом на FI для Lexus-Toyota V8, мы совместно управляем этими услугами, чтобы обеспечить вам все, что вам нужно. Эти длинные блоки не для слабонервных. Довольно агрессивная установка. Более подробная информация по ссылке выше. Предупреждение! После того, как вы прочитаете о наших построенных длинных блоках, у вас могут начаться слюни.
Lexus-Toyota OEM Parts: Мы недавно открыли счет у местного дилера Toyota-Lexus для поддержки нашего интернет-магазина оригинальных заводских запчастей. Нам повезло с огромным спросом на новые оригинальные запчасти Toyota-Lexus V8.Мы настраиваем эту страницу специально для наших посетителей и их потребностей. Наши цены очень конкурентоспособны, но наш сервис превосходит любой другой сайт. Мы являемся специалистами по этим двигателям Toyota-Lexus V8, и большинство наших торговых представителей прошли обучение и сами выполнили работу, чтобы полностью понять процесс. Мы поддержим вас в вашем проекте.
Заголовок V8 и фланцы Cat: Итак, вы хотите установить турбонаддув на SC400 / 430, LS400 / 430, GS400 / 430, Tundra и все эти автомобили Lexus-Toyota V8? Официально на рынке нет турбо-комплектов, и их не будет еще много лет.Единственный способ сделать турбонаддув свой автомобиль / грузовик — это сделать свой собственный. Это ваш шанс сделать это самостоятельно или заказать эту работу в какой-нибудь производственный цех. Фланцы коллектора бывают из низкоуглеродистой или нержавеющей стали.
Отверстия во фланцах просверлены до 1,5 дюймов, поэтому можно использовать трубы 1,5 дюйма из низкоуглеродистой или нержавеющей стали. Эти фланцы были разработаны энтузиастом для других энтузиастов. Они были разработаны с использованием AutoCAD и вырезаны лазером на высокоточном станке с ЧПУ. Цена указана за два фланца.
Lextreme H Beam Кованые стержни: Вот ваш шанс обновить ваши тонкие стержни в вашем текущем двигателе 2uzfe или 3uzfe.Ваши стержни на 4,3 или 4,7 литра станут настоящей бомбой, если вы решите немного поднять их. Я видел, как многие двигатели Tundra или Sequoia взрывались из-за слабых поршней и штоков. Это причина, по которой TRD прекратила выпуск этих комплектов нагнетателя для 4,7-литрового двигателя. Эти стержни изготавливаются на заказ специально для Lexus SC400 / 430, LS400 / 430, GS400 / 430 и двигателя Toyota V8 (2UZFE), таких как Tundra, Sequoia и 4Runner.
Toyota V8 Rotating Assembly: Для большинства из вас, домашних мастеров, эти комплекты избавят вас от головной боли и избавят от лишних поисков.У нас есть вращающийся узел для всех моделей. Эти узлы изготавливаются по заказу специально для Lexus SC400 / 430, LS400 / 430, GS400 / 430 и двигателя Toyota V8 (2UZFE), таких как Tundra, Sequoia и 4Runner.
Lextreme Разное. Темы:
Отзывы о продавце в Интернете: Вот список продавцов на ebay и онлайн-компаний, с которыми я имел дело. Щелкните ссылку, чтобы узнать о моем опыте работы с ними. Эта страница полна отрицательных продавцов, и вам следует держаться от них подальше.Я чувствую, что именно так мы можем вернуться к ним за их обманчивую татику. Если у вас есть какой-либо неудачный опыт, как у меня и миллионов других жертв, напишите мне свою историю, имя продавца и сайт, чтобы эта страница повредила их продажам и, возможно, помогала другим.
Lexus-Toyota V8 FI Registry : Мы пытаемся собрать данные о V8 FI от различных владельцев. Если у вас установлен Lexus-Toyota V8 с принудительной индукцией, заполните форму, чтобы мы могли опубликовать ваши данные. Спасибо
Конкурс моторного отсека Lexus V8: Мы недавно начали этот конкурс.Победитель получит бесплатный набор многослойных стальных прокладок. Если у вас есть что нам показать, напишите мне, пожалуйста, по электронной почте с фотографиями 5-8 640 x 480 вместе со спецификациями и деталями.
Pimp My Ride: Я ищу шоу, журналы и любую автомобильную компанию, чтобы спонсировать мою машину. У меня много GO быстрых и почти нет ШОУ … Моя машина в значительной степени выглядит стоковой. Поэтому я ищу компанию, телешоу или журнал, чтобы прокачать мою поездку или отремонтировать мою поездку. Пожалуйста, дай мне знать.
Этот сайт не связан с торговой маркой Lexus или Toyota Corporation. Это сайт исключительно для энтузиастов.
У вас есть вопросы? Если да, перейдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнял большую часть исследований и разработок и технических описаний на себя со своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8. улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайтов 100% оплачено из денег моего личного хобби.