Меню Закрыть

1Gz gte: Доступ временно заблокирован

Содержание

Отзывы на Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE)

Тойота ДВИГАТЕЛИ 1JZ-GE · 1JZ-GTE · 1JZ-FSE · 2JZ-GE · 2JZ-GTE.Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал»

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (3,0 л), 2JZ-GTE (3,0 л с турбонаддувом) с распределенным впрыском топлива и 1JZ-FSE (2,5 л D-4) с непосредственным впрыском топлива. Модификации данных двигателей устанавливались на модели: · MARK II · CHASER · CRESTA · CROWN · PROGRES · BREVIS · SOARER · SUPRA · ARISTO · ALTEZZA GITA · LEXUS GS300 · LEXUS IS300 Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы управления двигателем, системы изменения фаз газораспределения (VVT-i), систем турбонаддува (в т. ч. Twin Turbo), охлаждения, смазки, зажигания, запуска и зарядки, Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления бензиновыми двигателями (в т. ч. системы с непосредственным впрыском топлива D-4) для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны коды неисправностей Flash, P0, P1, условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData. Приведены электросхемы систем управления двигателем, зажигания, запуском и зарядкой для большинства автомобилей. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

1Jz — OLX.ua

1 500 грн.

Договорная

Херсон 26 сент.

2 663 грн.

Договорная

Софиевская Борщаговка

23 сент.

Одесса, Суворовский 21 сент.

Николаев, Центральный 21 сент.

Идеальный проект BMW E36, собранный с нуля с двигателем 1JZ-GTE под капотом

Мы часто пишем про замены двигателей в автомобилях BMW. Несмотря на то, что баварские силовые агрегаты считаются чуть ли не эталонными, иногда возникают причины для их замены на что-то другое: более «злое», оборотистое или просто — дешевое. Так произошло и с этим BMW 3-серии в кузове E36 из Москвы, сердцем которого теперь является японский двигатель от Toyota.

Проект создавался практически с нуля. Все началось с поиска хорошего кузова, который станет основой будущего автомобиля. Найти не гнилой кузов от E36 оказалось непростой задачей, но она все же была решена. Выкупив начатый проект с целым кузовом покрашенным в красивый Estoril Blue и, уже, одетым в M-пакет Никита (владелец этого автомобиля) сразу же отвез его в свой сервис, где и начались работы по воплощению давно задуманных идей.

Целью было создать красивый автомобиль для ежедневных поездок, а не монстроподобный корч с двигателем лошадей на 700, который можно эксплуатировать только по выходным на гоночных треках.

Никита поставил тормоза от версии M3 в кузове E36 с медными магистралями: дорого, но оно того стоит! Некоторые детали подвески от M3: передние рычаги, кулаки, а также задний подрамник. Сама подвеска регулируемая BC Racing с разной жесткостью пружин спереди и сзади. Дифференциал был полностью пересобран с использованием дисков от BMW и Porsche.

А теперь самое интересное. Родной двигатель M43B18 вместе с коробкой был изъят из автомобиля, а его место занял самый популярный двигатель для свапа — тойотовский 1JZ-GTE. Но посмотрите, как аккуратно всё это выглядит. Двигатель и навесные агрегаты максимально подогнаны к подкапотному пространству е36, вся проводка собрана с нуля, вымерена, никаких висящих проводков, смоток и тд — иной уровень! Кстати, когда-то купленный двигатель 1JZ-GTE был полностью убитым, и с ним пришлось хорошенько повозиться.

Установка под капот е36 также заняла не мало времени, подрамник взяли от м3, лапы мотора сделали сами, а подушки взяли от мотора м50. На этом далеко не все, коробку решили поставить от BMW с индексом Zf320, сцепление от мотора m30, с короткоходной кулисой, переходной пластиной и втулкой для сцепления. После установки мотора и трансмиссии начались пляски с системой охлаждения, выбор радиаторов и кулера, грамотные измерения и установка. Далее началась сварка выхлопа с нуля, все также делалось своими руками в сервисе Никиты.

Ну и в конце концов руки дошли до украшательств. На крышке багажника оказался высокий спойлер M3 GT, который в своё время был дорогой опцией для E36.

Из «чужеродных» деталей — лишь красивые 18-дюймовые колесные диски ApexRace ARC-8. Для того, чтобы впихнуть такие большие колеса, пришлось немного раскатать колесные арки. Резина спереди 215/35/18, сзади 245/35/18!

Внутри еле заметные доработки, такие как восстановленная и рабочая приборная панель от м3 е36, спортивные сидения, ремни и руль с выносом ближе к водителю.

Спасибо за фотографии — Павел Короткий

Подпишись на наш Telegram-канал

SAT ST4351253010 Диск тормозной перед TOYOTA MARK / CRESTA 1JZ-GTE JZX90 / 100 / 110 / ALTEZZA GXE1# / JCE1# 01 — цена и аналоги:

  • Главная /
  • Бренды /
  • Sat /
  • Sat ST4351253010 Диск тормозной перед TOYOTA MARK / CRESTA 1JZ-GTE JZX90 / 100 / 110 / ALTEZZA GXE1# / JCE1# 01

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT ST4351253010 Диск тормозной перед TOYOTA MARK / CRESTA 1JZ-GTE JZX90 / 100 / 110 / ALTEZZA GXE1# / JCE1# 01 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT ST4351253010:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT ST4351253010 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT ST4351253010 Диск тормозной перед TOYOTA MARK / CRESTA 1JZ-GTE JZX90 / 100 / 110 / ALTEZZA GXE1# / JCE1# 01 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Легендарный двигатель Toyota 1JZ-GTE — Автомобили и двигатели

В данной статьей мы уделим внимание выдающемуся японскому двигателю toyota 1JZ-GTE. Попробуем разобраться — чем же он хорош, или наоборот —в чем не слишком хорош, конечно же рассмотрим технические характеристики, геометрию и строение данного движка. 1GZ-GTE от Toyota является одним из самых легендарных двигателей в мире тюнинга и автоспорта. Пожалуй самым прославленным автомобилем, на который устанавливался двигатель 1JZ-GTE является Toyota Supra 70. Очень интересно, что атмосферная — не турбированная Супра выдает всего на 80 лошадиных сил меньшую мощность, чем турбированный 1JZ-GTE объемом 2.5л. Дело в том, что максимальное давление двух, расположенных параллельно двигателю турбин — 0.7бар, что совсем не много. Из-за строгих японских экологически требований, мощность рядного шестицилиндрового 2.5 — 1JZ-GTE   составляет   280   лошадиных  сил ,   максимальное   тяговое   усилие   —  363  Н.М. 

Степень сжатия в дорестайлинговом 1JZ-GTE составляет 8.5:1, что было бы очень низким показателем для атмосферного мотора, но является нормой для наддувного двигателя.  Можно сказать больше — такая не высокая степень сжатия позволяет без переделок самого мотора, увеличить давление наддува, что ведет к увеличению мощности. В разработке головки блока цилиндров для 1JZ-GTE активное участие принимали специалисты Toyota, стоит подчеркнуть, что они же помогали при разработке двухлитрового движка для Toyota Celica 180. На содействие в создании мотора 1JZ-GTE указывает надпись Yamaha на кожухе ремня ГРМ. Диаметр цилиндра в двигателе 1JZ-GTE составляет 86мм, ход поршня равен 71.5мм. На надежность и ресурс мотора 1JZ-GTE, в значительной мере играет чугунный, а не алюминиевый блок. В 1996 году двигатель 1JZ-GTE был модифицирован, вместо двух турбин была установлена одна, но более крупная турбина. Мощность осталась на прежнем уровне, в рамках японских ограничений, но крутящий момент двигателя 1JZ-GTE был увеличен до 379Н.М. Очень интересно, что не смотря на увеличившийся крутящий момент, 1JZ-GTE до модернизации, с двумя турбинами CT12A наделяет   Супру  большей  прытью .  Дело  в  том,  что  дорестайлинговый   двигатель   лучше

«крутится» и обеспечивает лучшую тягу на высоких оборотах. Чуть не забыл), после модернизации 1JZ-GTE получил систему VVT-i – это система, которая в зависимости от оборотов двигателя в данный момент, сдвигает распредвал, что позволяет существенно увеличить показатели крутящего момента. Также, после рестайла степень сжатия была увеличена до 9.0:1, а это предъявляет дополнительные требования к качеству бензина.Заправлять двигатель 1JZ-GTE необходимо бензином с октановым числом никак не менее 95-ти, но для хорошей работы движка, следует заливать 98-ой бензин. По отзывам владельцев, мотор 1JZ-GTE страдает из-за закоксовки колец, что приводит к падению компрессии. Раскоксовка как правило помогает вернуть хорошую компрессию. Цена двигателя 1JZ-GTE twin turbo может колебаться очень сильно.

Скрещивание проводки Toyota Chaser 100. 1jz-ge vvti вместо 1g-fe

2JZ-GTE

2JZ-GTE под капотом Toyota Supra JZA80

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo (JZS147)
  • Toyota Aristo V(JZS161)
  • Toyota Supra RZ(JZA80)

1JZ

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE


Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1JZ:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Экологические нормы: ~Евро 2—3

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• город: 15

• трасса: 9,8

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta
  • Toyota Mark II Blit
  • Toyota Progres
  • Toyota Crown
  • Toyota Crown Majesta

Toyota Brevis

Toyota Progres

Toyota Soarer

Toyota Verossa

1JZ-GTE


Третье поколение 1JZ-GTE VVTi, установленный в , 1989 года

Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л. с. (210 кВт) при 6200 об./мин и 363 Нм 4800 об./мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
  • Toyota Soarer (JZZ30)
  • Toyota Supra (JZA70)
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown (JZS170)

1JZ-FSE


В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.

Обзор неисправностей 1JZ GE

Мотор считается надёжным, однако неисправности, так или иначе, возникают со временем. Рассмотрим самые известные, распространённые неполадки:

Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Надо их проверить, при необходимости почистить или заменить

Важно помнить, что тойотовский мотор боится холода и частых моек;
Троение, нестабильная работа на различных оборотах. Троение также из-за залитых свечей

Ещё это происходит по вине водителя, забывающего в зимнее время хорошо прогревать мотор. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. Двигатель вновь заработает как новенький после промывки перечисленных деталей;
Увеличение расхода масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного датчика кислорода или засорения фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъёмные колпачки, кольца или делать раскоксовку;
Повышенный шум. Он больше напоминает треск, вызывается малым ресурсом муфты. Стучать также могут неотрегулированные клапана и вкладыши шатунов. В некоторых случаях это может происходить из-за подшипника натяжного ролика.

Вискомуфта двигателя 1JZ GE часто портится. Определить её неисправность можно по следам антифриза под машиной

Обзор неисправностей испособов их ремонта

Двигатель 1GZ-FE перенял все
«болячки» от 1JZ-GE. Силовая установка получилась очень надежной, но
она не защищена от конструктивных недоработок.

Ниже приведены самые
характерные поломки и слабые места:

  • При больших пробегах часто наблюдается жор
    масла, так как двигатель имеет большой объем, расход масла может достигать 2 литра на 1000
    км. Решить проблему чаще всего можно простой заменой маслосъемных
    колпачков. Если замена маслоотражателей не принесла результата, то поможет
    только капитальный ремонт двигателя.
  • Стук в районе ГБЦ практически всегда вызван
    неправильным тепловым зазором клапанов. Регулировка помогает вылечить
    данную неисправность. Ремонт заключается в установке заданных производителем
    тепловых зазоров. Также бряканье в головках может быть вызвано износом
    пары трения распредвал/пастель. В таком случае требуется шлифовка
    распредвалов и полный ремонт ГБЦ.
  • Сильные вибрации могут быть обусловлена
    существенной разницей компрессии в цилиндрах, такое наблюдается при
    зажатых клапанах или при износе ЦПГ.
  • Во время старта с места часто наблюдаются
    провалы в работе двигателя. Помогает обнуление
    ЭБУ.
  • Некорректная работа двигателя может быть
    вызвана нехваткой давления топлива. Виной всему забитые топливные фильтры.
    В автомобили оснащенные данным мотором следует заливать только
    качественное топливо.
  • Клапаны VVT-I выходят из строя при больших пробегах, ремонту
    не подлежат, поможет только замена. Нарушение интервалов замены масла
    может повлиять на всю систему изменения фаз газораспределения — масляные
    отложения могут забить муфты и клапаны. Если это
    произошло, следует промыть элементы VVT-I.
  • Проблемы с холостыми оборотами вызваны
    загрязнением клапана рхх, вылечить неисправность поможет чистка и
    адаптация узла.

Регламент обслуживания 1GZ-FE

Обслуживание
12-цилиндрового монстра ничем не отличается от любого бензинового двигателя.
Если производить своевременный технический ремонт и менять расходники в
соответствии с мануалом, то двигатель спокойно пройдет 500 тыс.км без капремонта.
Важно использовать качественные запчасти и жидкости. Одним из важнейших
расходников является моторное масло

Из-за того, что двигатель оснащен системой
VVT-i, он привередлив к
качеству и интервалам замены смазки. Производитель рекомендует масла вязкости 0w-20, 0w-30, 5w-20, 5w-30. Подбор масла в
соответствии с мануалом позволит сохранить и продлить ресурс двигателя

Одним из важнейших
расходников является моторное масло. Из-за того, что двигатель оснащен системой
VVT-i, он привередлив к
качеству и интервалам замены смазки. Производитель рекомендует масла вязкости 0w-20, 0w-30, 5w-20, 5w-30. Подбор масла в
соответствии с мануалом позволит сохранить и продлить ресурс двигателя.

Регламент обслуживания
силовой установки представлен ниже:

Так как алюминиевые блок и головки чувствительны к перегревам, важно следить за системой охлаждения: помпу и термостат нужно заменить после 50 тыс.км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
Масло следует менять каждые 10 тысяч километров, если пренебречь этим правилом то муфты системы VVT-i перестанут правильно функционировать — расход топлива возрастет, а мотор станет вялым. Также в двигателе появятся лаковые отложения, которые могут вызвать залегание колец и закупоривание масляных каналов.
Раз в 60000 км

рекомендуется заменить свечи зажигания, также следует проводить обслуживание свечей каждые 20 тыс.км. Следует почистить свечки и отрегулировать их зазор. Катушечная система зажигания очень чувствительна к качеству свечей.
Привод ГРМ практически не требует внимания, нужно только менять цепь после каждых 100 тысяч километров. Обрыв или перескок цепи не вызовет никаких плачевных последствий, так как двигатель 1GZ-FE не гнет клапана.
За приводными ремнями навесного оборудования требуется просто следить и при необходимости менять. Kiwisex.co.nz
Раз в год рекомендуется менять фильтрующие элементы, если этого не делать, то двигатель потеряет былую мощность, а также может просто перестать заводиться из-за забитого топливного фильтра.
Регулировка клапанов происходит с помощью изменения шайб в толкателях, настройку зазоров следует производить каждые 30 тысяч километров.

Варианты тюнинга 1GZ-FE

Данный мотор имеет огромный
потенциал для тюнинга. Именно поэтому его используют энтузиасты в своих
автомобилях. Силовая установка способна выдавать более 1000 лошадиных сил при
грамотной форсировке.

Атмо-тюнинг подразумевает замену распредвалов на более «злые», установку спортивной прямой выхлопной системы. Доработку впускного коллектора, также его можно заменить на кастомный. Модернизации поддаются головки блока цилиндров — можно сделать портинг каналов, установить увеличенные клапана, заменить клапанные пружины на более жесткие, а также произвести фрезеровку плоскости головок блока цилиндров для увеличения степени сжатия. После форсировки требуется произвести настройку ЭБУ под свежесобранную конфигурацию. Все вышеперечисленные доработки позволят добавить двигателю около 100 лошадиных сил. При грамотном подборе компонентов и правильной настройке, двигатель не потеряет в ресурсе.

1GZ FE на дросселях. На базе данной силовой установки можно собрать очень «злой» атмо-мотор

Установка нагнетателя на
1GZ-FE — излюбленный способ
поднятия мощности силовой установки. Готовых турбокитов, к сожалению, нет. Но
можно с легкостью подобрать турбину и установить ее. Отличным решением является
установка двух турбин GT2540 от HKS. Также потребуется снизить степень сжатия — путем установки доработанных
поршней. Установка турбонаддува дело непростое, оно также требует модернизации
топливной системы — нужно установить более производительные форсунки и
топливный насос. Выхлопная систем должна быть изменена

Еще важно грамотно
установить интеркулер и правильно настроить блуофф. Электронный блок управления
двигателем придется заменить на спортивный, иначе вся система не будет работать
адекватно

Такая форсировка позволит получить до 1000 лошадиных сил на
гражданском топливе, а если использовать спортивный бензин, то можно преодолеть
отметку в 1500 л.с.

1GZ FЕ Twin Turbo оснащен двумя отдельными турбинами — для каждого ряда цилиндров

Регламент обслуживания 1JZ GE

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км

Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений

Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Масло в двигатель 1JZ GE заливается строго по рекомендациям производителя. В таблице приведены параметры вязкости и количество заливаемой смазки

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSEGEGTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе,  полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

Варианты тюнинга 1JZ GE

Джейзет, как и говорилось выше, имеет нераскрытый потенциал. Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Путём переделки 1JZ GE в турбо-версию задача не решится, так как блоки у них отличаются размерами масляных каналов и форсунок. Да и гораздо дороже это, чем просто покупка модифицированного контрактного аналога 1JZ GTE.

Бустап — именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Устанавливается насос Валбро 255, убирается катализатор, выхлопная система переделывается под 3-диаметровые трубки. Это будет полный выхлоп, без каких-либо заужений. Воздух забирается холодным, что позволяет повысить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается бустап мозг Блитз или его аналог, контроллёр, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае повышается на 100 л. с.

Топливный насос Walbro 255 подходит к более производительным форсункам, качает больше горючего и полностью отвечает требованиям тюнинга

Если хочется повысить мощность до 500 л. с., потребуется заказывать Null-систему на базе Гарретт, модернизировать радиаторы. Обязательно использовать усиленные шланги горючего, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Настраивается всё на APEXI или AEM.

Keep Your Supras, этот Soarer имеет 1JZ и стоит долю

Этот Toyota Soarer — идеальное противоядие от стремительно растущих цен на Supra и даже оснащен 1JZ-GTE.

В то время как Supra ворвалась в настоящую коллекционную территорию, оставив нас, простых смертных, плакать в коллективном бассейне слез поклонников JDM, есть одна машина, которая разделяет не только шасси, но и ходовую часть Mark 4 Supra.

Toyota Soarer никогда не пользовалась таким же блеском и гламурным образом жизни, как ее собрат Supra, и по причинам, которые многие не могут понять.Конечно, Supra выглядит потрясающе великолепно и имеет один из тех довольно великолепных спойлеров девяностых годов на задней палубе, но Soarer был автомобилем GT в свое время и делал вид, что наслаждается более неторопливым образом жизни. Этот, предлагаемый Driver Motorsports, тоже хорош.

Оснащен игрушками, от которых даже Джереми Кларксон потерял дар речи, включая спутниковую навигацию, сенсорный экран и на некоторых моделях пневматическую подвеску, имитирующую подвеску McLaren MP4-12C два десятилетия спустя. Однако эта модель не является технологическим чудом UZZ31, это, пожалуй, более захватывающий, но менее инновационный 1JZ-GTE.

Верно, это 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который широко известен как один из самых сложных из когда-либо производимых двигателей, но и как один из самых пуленепробиваемых. Отточенный с тех пор, когда японские автопроизводители заявляли о выходной мощности в 276 лошадиных сил, даже если эта цифра в хорошем смысле была совершенно произвольной.

Автомобиль, представленный здесь, является моделью под маркой Toyota, импортированной как настоящая модель JDM. Его 1JZ, в отличие от большинства современных, является полностью стандартным, даже без воздушного конуса в поле зрения.Что еще более заманчиво, у него всего 35 000 миль на одометре и он выглядит безупречно.

Сегодня большинство людей разобрали эти автомобили GT, чтобы превратить их в довольно грозных королей дрифта, и не без оснований. Благодаря кованым внутренним элементам и мягкой настройке, приводящей к удвоению заявленной мощности в 276 лошадиных сил, даже самые проработанные автомобили по-прежнему в значительной степени надежны, когда предлагается немного механического сочувствия.

Таким образом, хотя Supra с таким уровнем оригинальности и пробегом потенциально может стоить в пять или шесть раз больше, этот Soarer предлагается почти за невероятные 10 900 долларов.Если это не ограбление при дневном свете, мы не знаем, что это такое.

Для получения дополнительной информации об этом Soarer посетите Driver Motorsports.


Toyota 1JZ-GTE против 1JZ-GE: что лучше?

Двигатели Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GTE на бумаге практически идентичны друг другу. Но они различаются по нескольким аспектам; они носят то же самое имя — другое с суффиксом ‘T’ для индикации с турбонаддувом; Технологии, интегрированные в оба двигателя, используются параллельно и обслуживаются в соответствии с требованиями машин, которые они представляют.Несмотря на то, что оба двигателя обладают выдающимися характеристиками, выходной мощностью и крутящим моментом, сравнение все же будет, или, говоря словами, дружеские дебаты среди энтузиастов, чтобы удержать свои позиции, которые будут иметь лучшее резюме по сравнению с другими. И в большинстве случаев это вечный цикл.

Но сегодня мы попробуем сломать лед между этими двумя двигателями. У них нет плохих отношений друг с другом, это просто дружеское соревнование для нас, чтобы мы поближе познакомились с способностями, которые они могут использовать с самого начала до его окончательного выхода на пенсию.

Присоединяйтесь ко мне, когда мы обсуждаем два знаковых двигателя Toyota: 1JZ-GE и 1JZ-GTE, так как мы оцениваем все в них и то, что заставляет их превосходить друг друга, кто получил лучшую топливную эффективность, мощность, крутящий момент, лучше на холмах или квартиры, надежность и многое другое.

Давайте перейдем к делу!

Что такое двигатели Toyota JZ?

Мы не можем начинать разговор об этих двух двигателях, если сначала не пройдем уроки истории — ну, я думаю, это нормально для краткого воспоминания об этой семье.

Toyota сделала семейство JZ, и это серия рядных шестицилиндровых двигателей. Он служил заменой той же рядной шестицилиндровой серии M. Двигатель JZ имеет версии объемом 2,5 и 3,0 литра. Первый двигатель JZ был произведен в 1990 году — это 1JZ-GE, а в 1991 году — 2JZ.

Перейдем к индивидуальному описанию двигателей 1JZ-GE и 1JZ-GTE.

Двигатель 1JZ-GE:

  • Производственный цикл: 1990-2007
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: рядный шестицилиндровый
  • Диаметр цилиндра: 86 мм
  • Ход поршня: 71.5 мм
  • Клапанный привод: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Объем: 2,5 л (2492 куб. См)
  • Степень сжатия: 10,1 для начального выпуска и 10,5 для более поздних моделей
  • Вес: 456 фунтов.
  • Максимальная мощность: 198 л.с. при 6000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 185 фунт-фут при 4000 об / мин

Двигатель Toyota 1JZ-GE — это атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,5 л с рядными шестицилиндровыми двигателями, выпускавшийся с 1990 по 2007 год. Это первое поколение двигателя JZ и первый произведенный двигатель 1JZ-GE.Двигатель работал с 1990 по 1996 год и имел систему зажигания с механическим распределителем и более низкую степень сжатия 10,0; выпуск первого поколения называется 1JZ-GE.

На другой странице 1JZ-GE VVT-i — это двигатель второго поколения, который является расширенной версией первоначального выпуска. Toyota внесла некоторые изменения, которые включают систему зажигания DIS-3 с тремя катушками зажигания, интеграцию, более высокую степень сжатия 10,5 и систему изменения фаз газораспределения VVT-i на впускных кулачках.

Двигатель 1JZ-GE предназначен для заднеприводной и продольной установки, как и все двигатели JZ. Блок цилиндров 1JZ-GE изготовлен из чугуна и имеет моноблочную специально отлитую конструкцию, в которой используется опора системы из семи подшипников. Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь коренных шейек; как штифты, так и шейки спечены и закалены индукционным способом. Поршни из специального литого алюминия оснащены одним масляным кольцом и двумя компрессионными кольцами.

Головка блока цилиндров 1JZ-GE отличается превосходной эффективностью охлаждения благодаря легкому, но прочному алюминиевому материалу, с четырьмя клапанами на ряд цилиндров, что в сумме составляет 24. Головка блока цилиндров имеет двойные верхние распредвалы, изготовленные из специальной литой стали и приводимые зубчатым ремнем газораспределительного механизма. . Вместо гидравлических подъемников используются сплошные ковши без прокладок, и Toyota также установила в этот двигатель переработанный двухступенчатый впускной коллектор.

Мощность двигателя 1JZ-GE без турбонаддува и без VVT-i (1990-1995) составляет 168 л.с. при 6000 об / мин и 173 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин.В 1995 году к двигателю был добавлен VVT-i, увеличивший мощность до 198 л.с. при 6000 об / мин и 185 фунт-футов при 4000 об / мин. Он имеет ограничение на 7500 об / мин для автомобилей без VVT-i и 7000 для автомобилей с VVT-i.

Некоторые из приложений 1JZ-GE Engine включают:

  • Тойота Марк II
  • Тойота Соарер
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Прогрес
  • Тойота Корона
  • Тойота Краун Эстейт
  • Toyota Mark II Билт
  • Тойота Веросса
  • Тойота Супра

Двигатель 1JZ-GTE:

  • Производственный цикл: 1991-2007
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Конфигурация: Straight-Six
  • Диаметр цилиндра: 86 мм
  • Ход поршня: 71.5 мм
  • Клапанный привод: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Объем: 2,5 л (2492 куб. См)
  • Степень сжатия: 8,5 и 9,0
  • Вес: 450 фунтов.
  • Максимальная мощность: 276 л.с. при 6200 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 280 фунт-фут при 2400 об / мин

Toyota 1JZ-GTE — это спортивная и высокопроизводительная версия двигателя 1JZ-GE. Хотя он напоминает значок 1JZ, он больше похож на своего предшественника, 7M GTE, чем на 1JZ-GE. Он имеет моноблочный чугунный блок цилиндров со специальной литой конструкцией, в которой используется семиопорная опорная система.Он имеет такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 1JZ-GE, — 86 мм и 71 мм соответственно. Коленчатый вал имеет двенадцать противовесов и семь основных шейек, цапфы и шейки которых закалены индукционным способом.

Поршни усовершенствованы, чтобы выдерживать более высокую выходную мощность, а также поглощать различные факторы стресса во время циклов. Он изготовлен из уникального алюминиевого литья, и каждый поршень оснащен одним масляным кольцом и двумя компрессионными кольцами.

Раннее поколение двигателя 1JZ-GTE отсутствует в системе VVT-i.Toyota снизила степень сжатия до 8,5, а второе поколение двигателей интегрировано с технологией BEAMS, которая имеет более высокую степень сжатия 9,0, что все еще ниже, чем у 1JZ-GE. Первое поколение 1JZ-GTE имеет номинальную мощность 276 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 268 фунт-фут при 4800 об / мин.

В первом выпуске двигателя 1JZ-GTE используются преимущества турбины CT12A с параллельным сдвоением, которые продуваются через передний воздухо-воздушный промежуточный охладитель или сбоку.Этот двигатель представляет собой справедливый баланс между напористой плавностью хода рядного шестицилиндрового двигателя с высокими оборотами и быстрой подачей мощности керамическими турбокомпрессорами. Однако из-за своих физических ограничений керамические турбинные колеса хрупкие и более подвержены расслоению, чем их стальные аналоги.

В случае высоких оборотов рабочего колеса и местных температурных условий этот эффект усиливается, обычно из-за более высокого давления наддува. Кроме того, после первоначального выпуска 1JZ появились двигатели 1JZ первого поколения, которые испытывают больше отказов турбонаддува из-за неисправного одностороннего клапана на головках, в частности на крышке впускного распределительного вала, в результате чего картерные газы отводятся во впускное отверстие. многообразие.Кроме того, небольшое или среднее количество паров масла попадает в турбонагнетатель, что вызывает преждевременный износ уплотнений на стороне выпуска

.

Это может быть просто недостаток дизайна, поэтому его необходимо устранить и закрыть. Таким образом, в последующих поколениях или двигателях второго поколения эта проблема решена, и Toyota с радостью исправила ее. В 200-х годах в Японии проводилась кампания по отзыву двигателей первого поколения. Ремонт прост и включает только замену клапана PCV, который доступен на Toyota.

Последнее и третье поколение двигателей 1JZ-GTE было основано на архитектуре Toyota BEAMS (двигатель прорыва с усовершенствованным механизмом), представленной в конце 1996 года. Несмотря на то, что двигатель сохранил рабочий объем 2,5 литра, в нем улучшены компоненты двигателя, включая недавно разработанный клапан непрерывного регулирования. ГРМ VVT-i. Модернизированная головка, улучшенное охлаждение и вентиляция цилиндров с помощью модифицированных водяных рубашек и недавно сформированных прокладок для уменьшения трения кулачка и покрытия нитридом титана.

Toyota также изменила настройку турбонаддува в более поздних выпусках с переключения двойного параллельного турбонаддува на одинарный турбонаддув CT15B. Одиночный турбонагнетатель в третьем поколении 1JZ-GTE имеет меньшие выхлопные отверстия в головках. Они более эффективны, потому что это позволяет выходящим газам из выхлопа набирать большую скорость, когда они направляются к выходу, что, в свою очередь, ускоряет турбонаддув даже при более низком диапазоне оборотов.

Номинальная мощность 1JZ-GTE по-прежнему составляет 276 л.с., но имеет более высокий крутящий момент при 280 фунт-фут.Он также имеет более высокий коэффициент сжатия 9,0 благодаря новой модернизации VVT-i и улучшенному охлаждению блока цилиндров. Эти изменения приводят к повышению эффективности двигателя, что снижает расход топлива почти до десяти процентов. Замена турбонагнетателя на одинарный от двойного также способствует увеличению крутящего момента на пятьдесят процентов, используемому в этом двигателе, даже при низких оборотах.

Мощность двигателя

Послепродажная поддержка обоих двигателей является образцовой. Безнаддувный 1JZ-GE и 1JZ-GTE с турбонаддувом — не что иное, как доступные запчасти для вторичного рынка.Они являются отличными платформами для настройки и могут увеличивать свою выходную мощность в зависимости от сборки, которую вы хотите.

Вы можете настроить или обновить свой 1JZ-GE, но настоятельно рекомендуется выбрать версию с турбонаддувом, если вы хотите вывести его на новый уровень, особенно по выходной мощности. 1JZ-GE при настройке может дать вам максимум 250 л.с., что ниже, чем штатная выходная мощность 1JZ-GTE. Однако 1JZ-GTE намного мощнее, чем безнаддувный, и это связано с наличием у него штатных турбонагнетателей.Как мы упоминали ранее, он имеет модифицированные поршни, закаленные кулачки и более высокую производительность, что означает более прочный корпус, чтобы справиться с требованиями цикла, для достижения которых 1JZ-GE все еще необходимо купить. Однако вы можете прикрутить и установить турбокомпрессоры в 1JZ-GE; вам все равно нужно поменять внутренности.

Проблемы, связанные с двигателями:

И двигатель 1JZ-GE, и двигатель 1JZ-GTE разделяют одинаковые взгляды на проблемы и проблемы с двигателем. Сейчас они довольно старые, поэтому основные проблемы могут быть связаны с их старостью и их неспособностью поддерживать более высокую выходную мощность, как раньше.Незакрепленные внутренние компоненты, утечки масла и снижение функциональности также могут быть связаны с возрастом.

Кроме того, они иногда показывают такие проблемы, как пропуски зажигания, трудности с запуском, грубый холостой ход и стук в двигателе, которые можно решить и предотвратить, если вы периодически проверяете свой двигатель.

Сводка

И это снова приводит нас к вопросу, какой из них лучше?

Предпочитая максимальную мощность и крутящий момент, мы должны передать это 1JZ-GTE.Это справедливо из-за его более высокой выходной мощности и крутящего момента, что хорошо, если вы возьмете свой двигатель на трек. Не говоря уже о том, что 1JZ-GE уступает, но если вы выбираете пригородный двигатель, выбирайте 1JZ-GE; Если вы хотите спящих и приключений на трассе выходного дня, вы можете выбрать 1JZ-GTE с гораздо более агрессивным профилем.

И 1JZ-GE, и 1JZ-GTE — отличные силовые установки и очень надежные. Вам не о чем беспокоиться об их возможностях, дизайне и общей долговечности, потому что они рассчитаны на долгое время.

Послепродажная поддержка

также сбалансирована, как и проблемы, связанные с двигателем. Таким образом, основное различие для них обоих заключается только в выходной мощности и внутреннем составе. Добавлены такие функции, как архитектура BEAMS, улучшенный VVT-i и турбонаддув.

1JZ-GE несет почти основные характеристики двигателя JZ, в то время как 1JZ-GTE больше похож на 1JZ-GE на стероидах — более высокая мощность, более напористый, более надежный и более агрессивный.

Топливная рейка, Toyota 1JZ-GTE (VVT-i)

ПОРТЫ И ФИТИНГИ

Отверстия топливной рампы имеют резьбу для 8AN ORB.

Переходные фитинги 8AN ORB можно найти ЗДЕСЬ. Регуляторы прямого монтажа
8AN ORB можно найти ЗДЕСЬ.
8AN ORB Демпферы импульсов топлива можно найти ЗДЕСЬ. Адаптеры для манометра давления топлива
можно найти ЗДЕСЬ.

Соответствующие фитинги следует выбирать в зависимости от конкретного применения. Достаточно свободного пространства вокруг порта (ов) топливной рампы необходимо для более крупных аксессуаров, таких как регуляторы давления топлива, датчики давления топлива и демпферы топливных импульсов. Чтобы проверить зазор, габаритные чертежи на страницах продукта можно использовать в качестве справочного руководства.


Изготовленный с большим внутренним отверстием 0,69 дюйма, топливная рампа может поддерживать все необходимые требования к мощности двигателя. Они изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия 6063, анодированы в черный цвет и выгравированы лазером для высококачественной обработки поверхности. Для обеспечения гибкости топливная рампа имеет особенности три порта 8AN ORB и совместим со всеми типами топлива, включая популярные спиртовые смеси, такие как E85.

Топливная рейка Radium совместима с топливными форсунками OEM 1JZ-GTE VVT-i с верхней подачей топлива и любыми вторичными форсунками, которые подходят для топлива OEM рельс.Отверстия форсунок 11 мм.

Легкие алюминиевые опорные ножки из заготовок обеспечивают прочность. Для предотвращения коррозии в комплект входит крепеж из нержавеющей стали.


Как показано ниже, в топливной рампе повторно используются заводские монтажные болты и пластиковые изоляционные прокладки. Перед установкой убедитесь, что они присутствуют.

В отличие от предыдущей топливной рампы 20-0268, эта топливная рампа 20-0768 совместима со всеми двигателями 1JZ-GTE VVT-i, включая двигатели с дроссельной заслонкой ETCS-i (показаны ниже).

Чтобы повторно использовать регулятор давления топлива OEM, выберите фитинг 14-0285 8AN ORB на M12x1,25 мм (показан ниже).


ВКЛЮЧЕНО:

20-0768 Toyota 1JZ-GTE Топливная рейка:
— Черная анодированная алюминиевая топливная рейка с лазерной гравировкой
— Монтажные ножки из черного анодированного алюминия (x3)
— Болты крепления ножек из нержавеющей стали (x6)


1JZ-GTE Проблемы с двигателем, надежность, расход топлива

Японские автомобильные двигатели Toyota всегда славились тем, что они сочетают в себе использование современных технологий, простоту обслуживания и хорошие характеристики.Силовой агрегат первого поколения с индексом 1JZ представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и 3 литра. Эти двигатели устанавливаются на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Эта машина появилась в 1990 году и могла оставаться на конвейере до 2007 года, доказывая, что эта машина высокопроизводительная и высокотехнологичная. Но двигатель 1JZ также претерпел некоторые улучшения: был добавлен механизм ACIS, изменивший геометрию впуска, насадки теперь были на одинарном реверсивном ремне, а масляный насос был заменен на надежную и производительную версию трохоидного типа.

1JZ-GTE Проблемы и надежность

Несмотря на то, что двигатель Toyota 1JZ известен своей надежностью и долговечностью, у него все же есть слабые места. Какие проблемы обычно возникают и как их решать:

  • Первые проблемы с клапаном и муфтой VVT-i. Короткий срок службы этих элементов часто приводит к снижению скорости и детонации двигателя. После его замены проблемы исчезли.
  • Двигатель не запускается. Причиной этой проблемы обычно является свеча зажигания, которая залита маслом или топливом, откройте крышку свечи зажигания, возьмите свечу зажигания и очистите ее, используя сухую ткань или наждачную бумагу.
  • Большой расход топлива. Обычно подключается к лямбда-зонду, который вышел из строя. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Увеличение расхода масла. Если пробег двигателя большой, возможно, потребуется заменить кольца штока клапана и сальники.
  • Слабый натяжитель ремня ГРМ. Источник питания ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может преждевременно порваться.К счастью, все двигатели, кроме версии с непосредственным впрыском, имеют «антипригарное» покрытие, при обрыве ремня поршень и клапан не встречаются. Но в любом случае, когда проблема с ремнем ГРМ возникает из-за натяжителя, это не весело.
  • Надежность электронной системы впрыска топлива в 1JZ имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить высочайшее качество сгорания топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа и кажется динамичным.
  • Помимо этой надежности, он отличается силовым агрегатом, имеющим два распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем одновременно. Таким образом, вибрация двигателя практически незаметна, что положительно сказывается на комфорте автомобиля, оснащенного этим силовым агрегатом.

1JZ Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива с учетом своей мощности. В городе уходит 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на 100 км, а в смешанном цикле — 12.5 литров.

1JZ Техническое обслуживание двигателя

  • Двигатель обладает не только впечатляющими динамическими характеристиками, но и прекрасными ресурсными характеристиками: капремонт требуется не ранее 400 000 км. Все работы выполняются согласно регламенту и рекомендациям производителя.
  • Механизм ГРМ приводится в движение ремнем; при обрыве ремня клапан не прогибается. Срок службы 80 000–100 000 км.
  • Антифриз используется в качестве охлаждающей жидкости, которую необходимо заменять каждые 3 года или каждые 60 000 км.
  • Двигатели серии 1JZ не требуют специальных свечей зажигания: можно устанавливать обычные, платиновые или иридиевые свечи. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. Км.
  • Каждые 100 тыс. Км требуется регулировка теплового зазора клапана с помощью регулировочных шайб.

1JZ Интервал замены масла

Периодичность замены масла находится в районе 10 000 км, для этого вам потребуется от 4,2 до 5,1 литра масла с вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Заключение

В 2000 году оба двигателя были модифицированы прямым впрыском топлива. Инженеры ожидают, что двигатель будет более экономичным при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовый двигатель, она сильно зависит от качества топлива, ухудшается доступ к свечам зажигания, снижается общая надежность.

Да, снизился расход топлива, что нравится пользователям, но любители тюнинга и «гонщики» предпочитают обычные модификации, потому что у них нет особых проблем.Кстати, у Nissan тоже неплохой спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., так что с 1JZ сложно конкурировать.

Масляные насосы для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары 15100-46030 Toyota 88-92 Supra 1JZ-GTE Twin Turbo Оригинальные моторы масляного насоса OEM

Масляные насосы для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары 15100-46030 Toyota 88-92 Supra 1JZ-GTE Twin Turbo Оригинальные двигатели масляного насоса OEM

Масляный насос двигателя 15100-46030 Toyota 88-92 Supra 1JZ-GTE Twin Turbo Оригинальный OEM, двигатель OEM Масляный насос 15100-46030 Toyota 88-92 Supra 1JZ-GTE Twin Turbo Genuine, НАИМЕНОВАНИЕ: Toyota OEM Engine Oil Pump, Toyota Genuine, Interchange part number: Genuine OEM Engine Oil Pump 15100-46030, Honda Genuine, Nissan Genuine, HYUNDAI GENUINE, MAZDA ПОДЛИННАЯ, 1988–1992 Toyota Supra, 24 часа в сутки, чтобы служить вам, Найдите свой любимый продукт, Откройте для себя доступную уличную моду в Интернете., 15100-46030 Toyota 88-92 Supra 1JZ-GTE Twin Turbo Подлинный масляный насос двигателя OEM.







15100-46030 Toyota 88-92 Supra 1JZ-GTE Twin Turbo оригинальный масляный насос двигателя. 1988-1992 Тойота Супра. НАИМЕНОВАНИЕ: Масляный насос двигателя Toyota OEM. Подлинная Toyota. Развязка Номер детали: Подлинный масляный насос двигателя OEM 15100-46030. Хонда Подлинная. Подлинный Nissan. HYUNDAI ПОДЛИННЫЙ. MAZDA GENUINE .. Состояние: Новое : Бренд: : Toyota , Другой номер детали: : 1510046030 : Производитель: : OSE , Детали цвета: : Серебристый : UPC: : Не применяется , Размещение на транспортном средстве: : Передняя Детали: : OEM масляный насос двигателя Toyota , Количество в упаковке: : 1 : Гарантия: Заводская гарантия Toyota , Номер детали производителя: : 15100-46030 : Номер сменной детали: : Оригинальный масляный насос двигателя OEM 15100-46030 , Страна / регион производства: : Япония : Возврат: : 30 дней с неоткрытой упаковкой производителя , Тип бренда: : Подлинная Toyota , 。.

15100-46030 Тойота 88-92 Supra 1JZ-GTE Twin Turbo моторный масляный насос

неподдельный

Twin Turbo Оригинальный масляный насос двигателя OEM 15100-46030 Toyota 88-92 Supra 1JZ-GTE, оригинальный масляный насос OEM 15100-46030 Toyota 88-92 Supra 1JZ-GTE Twin Turbo, 15100-46030 Toyota 88-92 Supra 1JZ-GTE Подлинный масляный насос двигателя Twin Turbo OEM.

JDM Toyota 1JZ-GTE VVTI TURBO DOHC Автоматическая трансмиссия 2.5L Двигатель Supra Soarer — MD JDM MOTORS

Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней.В стоимость доставки входит доставка через заднюю дверь и доставку на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона. Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в пределах континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, и отказ от проверки или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры иногда могут нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам об этом в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки.Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на бывшие в употреблении двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

  1. Подержанные замененные двигатели — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
  2. Используемые двигатели производительности — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
  3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
  4. Все электрические / электронные детали — без гарантии
  5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии — без гарантии
  6. Используемые сменные трансмиссии — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

  1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
  2. Гарантия на прокладки головки
  3. составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
  4. MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫВАЕМЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

  1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
  2. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
  3. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.
  4. Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
  5. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
  6. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
  7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
  8. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
  9. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
  10. Износ или повреждение перед воспламенением.
  11. Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
  12. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ.Необходимо установить новый ремень ГРМ.
  13. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
  14. Отказ из-за аварии или столкновения.
  15. Автомобиль находится на отзыве производителя.
  16. Деталь установлена ​​в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
  17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замерзания или любых других условий окружающей среды.
  18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors. Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

  1. Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
  2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель.Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
  3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
  4. В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

  1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
  2. Заменить масляный фильтр.
  3. Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
  4. Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
  5. Заменить термостат и водяной насос
  6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
  7. Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
  8. Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
  9. Выполняйте техобслуживание автомобиля через надлежащие интервалы в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

  1. Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубьев стартера.
  2. Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
  3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя.
  4. Правильно выровняйте гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
  5. Закончить установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
  6. Сброс кодов модуля управления.
  7. Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете.Покупатель должен определить установку, если она не указана. **

Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors. Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая превыше всего ставит ваше удовлетворение.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу запасов, позвоните нам по бесплатному номеру телефона или отправьте нам электронное письмо.

Поскольку мы не можем получить полную инвентаризацию онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах.Мы призываем всех посетителей прочитать отзывы и отзывы клиентов перед покупкой. Чтобы помочь вам начать работу; Взгляните на нашу страницу «Клиентские проекты», щелкнув ссылку в нижнем колонтитуле.

Первый Twin Turbo Straight Six от Toyota страннее, чем вы думаете

GX81 Toyota Chaser GT Twin Turbo 1988 года выпуска с 1G-GTE Фото: Toyota

Toyota назвала его «лучшим двигателем», амбициозным, технологически продвинутым и, с современной точки зрения это невозможно странно. И все же немногие американцы когда-либо знали о его существовании: 1G, 2.0-литровая рядная шестерка, что интереснее, чем вы можете себе представить.

Теперь мы, американцы, хорошо знакомы с более поздней рядной шестеркой, 3,0-литровым Toyota 2JZ. Это один из самых легендарных двигателей всех времен, рассказывающий миру истории о тысячах лошадиных силах Supra благодаря современным технологиям и сверхпрочному железному блоку. Но до 2JZ был 1JZ, а до 1JZ был 1G-GTE, первый серийный твин-турбо двигатель с двумя распредвалами от любого японского производителя.

Итак, если 1JZ — отец 2JZ, то 1G — его дедушка.Думаю, вы могли бы возразить, что 1JZ похож на старшего брата 2JZ, и в этом случае 1G будет его отцом или, может быть, его дядей, но это действительно уходит от вещей. Двигатели не являются производными от других двигателей. Они не могут воспроизводиться, сколько бы раз я ни пытался заставить свой VW Beetle сделать мне еще одну четверку. Более того, 1G-GTE и серия двигателей 1G-G странны и актуальны сами по себе.

G / O Media может получить комиссию

Та, которая начала работу.Обратите внимание на впускную систему с регулируемой индукцией с двумя полозьями на цилиндр. Фото: Yamaha

Первое, что трудно понять, особенно американцу, — это то, почему Toyota вообще построила двухлитровую рядную шестерку. Шесть цилиндров обычно зарезервированы для трех литров и выше. Кажется, бессмысленно гнаться за такими сложностями с рабочим объемом, как у четырехцилиндрового двигателя.

Но Toyota — консервативная компания, и она ничего не делает без большого оправдания.В этом случае мы должны благодарить налоги.

Япония облагает автомобили налогами по классам в зависимости от их размера и мощности двигателя. Вплоть до конца 1980-х эта структура была в основном небольшими автомобилями с крошечными двигателями (kei cars), полноразмерными автомобилями с двигателями более двух литров (большие автомобили), а затем и всем остальным между ними.

Опять же, в течение 80-х годов эта налоговая структура делала все, что больше, чем два литра, непомерно дорогим для владения, как, например, превосходный Ate Up With Motor , подробно описанный в его истории Toyota Soarer, роскошного купе Toyota, которое раньше получало 1G. JZ, который мы все знаем и любим:

[В начале 1980-х гг.] на все новые автомобили, проданные в Японии, взимался огромный налог на товары, при этом «обычные» и «большие» автомобили большего размера облагались налогом по значительно более высоким ставкам, чем малолитражные автомобили. .Владельцы автомобилей с двигателями более 2,0 л (122 куб. Дюйма) также платили гораздо более высокий ежегодный автомобильный налог

Если серьезно, это было наказание. Как отмечалось в мартовском выпуске журнала Japanese Motor Business , который я откопал в своей старой университетской библиотеке, продажи автомобилей с двигателями объемом более 2,0 литра составляли лишь 4,5 процента рынка в Японии даже на пике эры пузырей. . Автомобили с двигателями от 551 куб. См до 2000 куб. См. Составляли 91,4% рынка, оставив все остальное небольшим кей-карам с объемом двигателя 550 куб. См и ниже.

То есть, если вы хотели продать автомобиль в Японии в 80-х, вы не хотели, чтобы двигатель был таким большим, даже если это было что-то престижное, например, роскошный рядный шестицилиндровый автомобиль. . Отсюда размер 1G, несмотря на количество цилиндров.

Что сделало 1G действительно интересным, так это то, что в 80-х годах японский рынок был безумно конкурентным, когда шла настоящая война продаж между двумя ведущими производителями, Toyota и Nissan. Если один из них даже открыл новое представительство в Токио в 80-х, это стало новостью в деловых журналах.

Участвовала ли эта конкуренция в движке 1G? В высшей степени, как отмечает Ate Up With Motor в связи с переходом на спортивный Soarer:

Большая часть внимания была сосредоточена на поддержке более доступной серии 2000, которая, как мы полагаем, составила большую часть общего объема продаж Soarer. . 2800GT был быстрее, но из-за более высоких налоговых ставок владение им было намного дороже, чем 2-литровыми автомобилями.

К началу восьмидесятых необходимость согласовать эти налоговые правила с растущим аппетитом покупателей к власти вызвала своего рода технологическую гонку вооружений, когда каждый крупный автопроизводитель изучает различные способы увеличения мощности своих двигателей с рабочим объемом менее 2 литров.Toyota предлагала четверки DOHC с 1967 года; между 1980 и 1990 годами компания также представила целый ряд высокотехнологичных вариаций своей рядной шестерки объемом 1988 куб. см (121 куб. дюйм), многие из которых в конечном итоге нашли свое применение в Soarer. Это все, чтобы сказать, что благодаря сильной конкуренции за любой японский автомобиль и высоким налогам на автомобили с двигателями более двух литров, Toyota бросила все, что у нее было, на эту относительно небольшую рядную шестерку.

Ну не только Тойота.Это тоже был двигатель Yamaha.

Yamaha — волшебное слово для всех, кто знаком с внутренним устройством Toyota. У этих двух компаний были очень тесные отношения на протяжении многих лет, и многие лучшие двигатели Toyota были спроектированы, построены или спроектированы в партнерстве с Yamaha. Кричащий V10 в Lexus LFA? Ямаха. Великолепная рядная шестерка в оригинальной Toyota 2000GT? Ямаха. Легендарный четырехцилиндровый 4A-GE в AE86? Ямаха еще раз. Даже 1JZ был плодом сотрудничества между Toyota и Yamaha, а великий 2JZ был Toyota, значительно увеличившей масштабы работы Yamaha.

И еще один интересный двигатель из этой пары — 1G-GE. Это был первый двигатель Toyota с четырьмя клапанами на цилиндр, с регулируемой системой впуска, двумя верхними распредвалами, затем с нагнетателем, а затем с первым в Японии двигателем с двойным турбонаддувом.

Я не буду вдаваться в подробности о первоначальном двигателе 1G-GE 1982 года, поскольку он быстро развивался, но он уменьшил на 2000 об / мин выше, чем у предыдущей рядной шестерки Toyota, которую она заменила, с примерно 105 лошадиных сил до 160. Toyota была чрезвычайно увлечена этим, как следует из ее пресс-релиза во время своего дебюта:

1G Twin Cam 24, 6-цилиндровый двигатель 1988 куб. DOHC и 24-клапанная компоновка, которая обеспечивает по два впускных и выпускных клапана на каждый из шести цилиндров.Мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил при 6400 об / мин, что делает его самым мощным японским двигателем в своем классе. Крутящий момент составляет впечатляющие 18,5 кгм при 5200 об / мин.

Кроме того, T-VIS (Toyota Variable Induction System), разработанная в сотрудничестве с Yamaha Motor Co., Ltd., электронно управляет впускными клапанами на одной стороне двух независимых впускных коллекторов, так что открытие и закрытие совпадают. к оборотам двигателя. Это обеспечивает оптимальный расход топлива на всех скоростях, обеспечивая при этом еще больший крутящий момент и большую общую топливную экономичность в диапазонах низких и средних оборотов.

Но помните, что все это было туда-сюда. В конце концов, Nissan действительно обогнал Toyota в создании хорошего четырехклапанного 2,0-литрового двигателя с четырехцилиндровым двигателем FJ20 годом ранее, двигателем, который действительно положил начало эре современных японских автомобилей. Toyota пришлось вернуть себе некоторую гордость на арене Twin Cam.

Toyota усилила 1G-GE через несколько лет после того, как он впервые появился на рынке, 1G-GTE, в 1985 году. Yamaha утверждает, что это был первый серийный двигатель твин-турбо с двумя распредвалами из Японии, о чем говорится в статье в Википедии. Первый в Японии двигатель с двойным турбонаддувом.Сначала он выдавал 185 лошадиных сил, затем 210 с воздушно-воздушным промежуточным охладителем.

Из брошюры Toyota Chaser 1986 года Фото: Toyota

Первым автомобилем, на котором он вошел, был GX71 Mark II / Cresta / Chaser 2000 GT Twin Turbo S.

В нем использовались два непоследовательных керамических турбокомпрессора, каждый с трехцилиндровым наддувом. Toyota опубликовала схему того, как это работало на своем прототипе, впервые увиденное в концепте Toyota FX-1 1983 года, и оно совсем не выглядит сложным:

Кроме того, Toyota заявила, что прототип двигателя FX-1 имел регулируемый клапан. отсчет времени и отключение цилиндров, которые опередили бы свое время примерно на три десятилетия.

Но еще более интересным является версия с наддувом , которая вышла незадолго до нее, 1G-GZE. Я имею в виду, я не должен так удивляться этому двигателю, как я. В конце концов, это была компания, которая позже сделала минивэн со средним расположением двигателя с наддувом. Производство, как утверждает Toyota, первой в Японии рядной шестерки с наддувом, не является чем-то сверхъестественным. И снова, сейчас кажется странным, что Toyota могла сделать такой чудак, но еще в 80-х рынок поддерживал это.

1G-GZE развил крутую 175 лошадиных сил с небольшим нагнетателем SC14, я думаю, он сделал 10 фунтов наддува.Что критично, это была звезда, вероятно, лучшего промо-ролика движков из когда-либо записанных, в котором призрак 1G-GZE бродит по пустым городским улицам, пугая собак. Тойота назвала его «Charged Lasre α», и нет, мы никогда не получали его в Америке:

Это был такой мощный двигатель? Не совсем так, как мне объяснил Майрон Вернис. Он ежедневно водит машину с 1G-GZE, импортным Toyota Mark II Grandé Super Charger 1990 года выпуска, и он, по всей видимости, больше всего подходит для роскошных поездок.

«Бесшумно, шелковисто, плавно и очень нежно подталкивайте обратно к своему сиденью, когда срабатывает нагнетатель», — сказал мне Майрон в Instagram.«Около 180 л.с. с автоматической коробкой передач, так что это не гоночный автомобиль, но идеальный водитель для повседневного использования. […] Разработанные Yamaha 9R в моем 1600GT и 2T-G в моем Sprinter Trueno являются полной противоположностью 1G ».

Он продолжил: «Я имею право хвастаться, когда говорю людям, что езжу на машине с двигателем с двойным кулачком и наддувом, но больше всего людей впечатляет то, насколько он тихий».

Несмотря на то, что Myron Mark II не был огромным автомобилем, он в целом представлял собой технически оснащенный автомобиль с АБС, электронным контролем устойчивости и регулируемыми амортизаторами в дополнение к цифровой приборной панели, выдвижным элементам управления HVAC и дворникам боковых окон.Есть ли в вашей машине дворники? Я так не думал. В этом контексте небольшая прямая шестерка с наддувом вписывается прямо внутрь.

Из брошюры Toyota Mark II 1988 года Фото: Toyota

К концу 1980-х годов Toyota и Yamaha заменили 1G на 1JZ, преодолев два уровня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *