Меню Закрыть

1 zz fe: Toyota Corolla | Масло, ремонт, характеристики, схемы и др

Содержание

Двигатель 1 ZZ (FE) — Ресурс и технические особенности | motoran

Силовой агрегат производства Японии совсем недавно устанавливался на автомобилях фирмы Тойота, предназначенных для внутреннего рынка. Двигатель 1ZZ попал на европейский, а затем и на Российский авторынки сравнительно недавно. По всем параметрам он заменил своего предшественника 3S-FE. Многие автомобилисты по достоинству оценили высокое качество и отличные технические характеристики нового двигателя 1 ZZ FE. Ими отмечены такие явные преимущества, как повышенные мощностные показатели (120 – 140 лошадиных сил) и сверхвысокая надежность японского двигателя внутреннего сгорания.

Выпуск модификаций семейства двигателя Toyota 1ZZ-FE

В течение длительного периода производства данных двигателей были разработаны и выпущены образцы различных модификаций:

Японский завод изготовитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia, расположенный в городе Буффало в США, занимался изготовлением 1ZZ-FE. Этот мотор – наиболее востребованный среди всей линейки, сборка двигателя 1ZZ FE велась в течение девяти лет, начиная с 1998 года. Данный двигатель обладает мощностью около 140 л. с.

В отличие от 1ZZ-FE, в конструкцию силового агрегата 1ZZ-FED входят кованые шатуны меньшего веса.

Сборка двигателя производилась на японском предприятии Shimoyama Plant.

Двигатель 1ZZ-FBE предназначен для работы на биотопливе, в соответствии со стандартом Е85. Его производили для автомобилей Бразильского рынка.

Перечень автомобилей, на которых установлен Тойота двигатель 1 ZZ:

  • Toyota Corolla;
  • Toyota Avensis;
  • Toyota Caldina;
  • Toyota Vista;
  • Toyota Premio;
  • Toyota Celica;
  • Toyota Matrix XR;
  • Toyota Allion;
  • Toyota MR2;
  • Toyota Opa;
  • Toyota Isis;
  • Toyota Wish;
  • Lotus Elise;
  • Toyota WiLL VS;
  • Chevrolet Prizm;
  • Pontiac Vibe.

Двигатель 1ZZ технические характеристики

Название двигателяToyota 1ZZМатериал изготовления блока цилиндров и ГБЦСплав алюминия с гильзами из чугунаТопливная системаИнжекторРасположение цилиндровРядноеЧисло цилиндров4 шт. Каждый цилиндр имеет четыре клапанаДлина хода поршня91,5 ммОбъем двигателя1794 см3Мощность120 – 143 л. с.Крутящий момент165 – 171 н.м об/минВид топливаБензин АИ 92Соответствие нормам экологииЕвро-4Вес двигателя 1ZZ135 кгПоказатели вязкости моторного масла5W-30, 10W-30. Синтетика.Интервал замены масла5 – 10 000 км пробега1ZZ FE ресурс двигателя200 000 км

При езде по городским магистралям с напряженным автомобильным движением расход бензина равен свыше 10 литров. На загородных трассах двигатель Toyota 1ZZ наиболее экономичен – потребление около 6,2 л. При движении в смешанных режимах – 8 литров бензина соответственно.

Существенные изменения в конструкции нового двигателя 1ZZ

В отличие от предшественника двигателя 7А, здесь изменен блок цилиндров.

  • Он теперь изготавливается из алюминия и имеет меньший вес.
  • Привод газораспределительного механизма оснащен цепной передачей вместо привычного ремня ГРМ.
  • Установлены системы: газораспределения VVTi, зажигания DIS-4.
  • Метод изготовления шатунов – ковка.
  • Увеличен ход поршня.
  • Используются клапаны меньшего веса.

Основные недостатки двигателей Toyota 1ZZ-FE

Данный мотор отличается выносливостью, повышенной надежностью, поломки в его устройстве случаются крайне редко.

За время эксплуатации были замечены наиболее часто встречающиеся проблемы в работе двигателей семейства Toyota 1ZZ. Некоторые из них отмечены в следующем списке:

  • повышение расхода смазочной жидкости;
  • появление стуков и непривычных шумов в работающем моторе 1ZZ;
  • плавающие обороты;
  • вибрации двигателя 1ZZ;
  • плохая устойчивость рабочих элементов силового агрегата против возможных перегревов;
  • сравнительно небольшой ресурс Toyota 1ZZ, равный 200 тысяч километров.

Замечено, что причиной повышенного потребления моторного масла здесь являются маслосъемные кольца. Народными умельцами найдено решение данной проблемы – замена на новые детали, которые произведены не в 2005 году, а немного позже. Чтобы восстановить работоспособность двигателя, достаточно поменять устаревшие маслосъемные кольца и долить моторное масло в картер Toyota 1ZZ до объема равного 4,2 литра.

Постукивания двигателя вызваны чаще всего чрезмерным растяжением цепи ГРМ. Как правило, это замечается после пройденного расстояния в 150 000 километров. Чтобы избавиться от данного дефекта, нужна замена цепи ГРМ на двигателе 1ZZ. Если с цепью все в порядке, рекомендуется обследовать приводной ремень и его натяжитель. Наименьшая вероятность стука двигателя – сбой регулировок зазоров клапанов на 1ZZ.

Чтобы устранить такой дефект в работе двигателя внутреннего сгорания, как плавающие обороты, необходимо промыть блок дроссельной заслонки, а также клапан режима холостого хода.

При возникновении вибраций двигателя следует проверить его заднюю подушку. Если дефектов не выявлено, придется привыкать к данной особенности конкретного двигателя.

Материал изготовления блока цилиндров часто деформируется вследствие работы при повышенных температурах. Если геометрия данного узла нарушена, придется заменять его на новый блок.

Внимание: Официально считается, что 1ZZ одноразовый двигатель, который не ремонтируется и не восстанавливается, капремонт здесь не проводится. Двигатели, выпущенные на базе 1ZZ-FE после 2005 года, отличаются большей надежностью и долговечностью. Это моторы нового поколения: 2ZZ-GE (спортивная модель), 3ZZ-FE, и наиболее совершенная модификация двигатель 4ZZ-FE.

Особенности технического обслуживания двигателя 1ZZ-FE

Данный мотор не отличается повышенной капризностью, техобслуживание проводится в определенные сроки, оговоренные регламентом. Завод изготовитель разработал следующие правила:

  • Проводить замену моторного масла через каждый пробег в 10 тысяч километров.
  • Если машина с двигателем Toyota 1ZZ эксплуатируется в напряженном режиме этот параметр сокращается до 5 000 км пройденного пути.
  • Зазоры клапанов газораспределительного механизма нужно регулировать после пробега в 20 000 км.
  • Цепь ГРМ нуждается в замене на новый узел через 150 – 200 000 км.

Ввиду того, что японский двигатель Toyota 1ZZ-FE относится к одноразовому типу механизмов, его капитальный ремонт неосуществим. Такие мероприятия, как перегильзовка гильз здесь не проводится, конструкцией данные действия не предусмотрены. Коренные вкладыши также не подлежат восстановлению. Продлить срок эксплуатации двигателя Toyota 1ZZ можно только за счет соблюдения правил проведения технического обслуживания.

При заклинивании двигатель 1ZZ отремонтировать будет достаточно проблематично. Однако, торговая сеть авторынка предлагает наборы специальных ремкомлектов производства Германии для японских двигателей Toyota 1ZZ.

Параметры и цены мотора 1ZZ-FE для Toyota

Toyota ALLION I (ZZT24_, NZT24_, AZT24_)06.200104.2005
Toyota ALLION I (ZZT24_, NZT24_, AZT24_)06.200106.2007
Toyota AVENSIS (T25_)04.200311.2008
Toyota AVENSIS (_T22_)10.200002.2003
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)10.200002.2003
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)10.200002.2003
Toyota AVENSIS седан (T25)04.200311.2008
Toyota AVENSIS универсал (T25)04.200311.2008
Toyota CELICA (ZZT23_)08.199907.2005
Toyota COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)06.200402.2007
Toyota COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)12.200102.2007
Toyota COROLLA Verso (ZDE12_, CDE12_)01.200205.2004
Toyota COROLLA Verso (ZDE12_, CDE12_)10.200102.2004
Toyota COROLLA Verso (ZER_, ZZE_, R1_)04.200403.2009
Toyota COROLLA седан (E15_)12.2007н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)03.2007н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)11.2006н/а
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)05.200205.2004
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)11.200107.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)03.200107.2005
Toyota COROLLA универсал (_E12J_, _E12T_)06.200402.2007
Toyota COROLLA универсал (_E12J_, _E12T_)12.200102.2007
Toyota ISIS (ZNM1_, ANM1_, ZGM1_)07.2004н/а
Toyota LITEACE автобус10.199708.2001
Toyota MATRIX (ZZE13_)09.200102.2004
Toyota MATRIX (ZZE13_)09.200102.2004
Toyota MR 2 III (ZZW3_)10.199906.2007
Toyota OPA (ZCT1_, ACT1_)04.200008.2003
Toyota OPA (ZCT1_, ACT1_)04.200008.2003
Toyota RAV 4 II (CLA2_, XA2_, ZCA2_, ACA2_)02.200111.2005
Toyota VISTA седан (SV5_, ZV5_)06.199808.2003
Toyota WILL VS (ZZE12_, NZE12_)03.200104.2004
Toyota WILL VS (ZZE12_, NZE12_)03.200104.2004
Toyota WISH вэн (ZNE1_, ANE1_)04.200303.2009
Toyota WISH вэн (ZNE1_, ANE1_)04.200303.2009
Toyota YARIS (SCP9_, NSP9_, KSP9_, NCP9_, ZSP9_)11.2005н/а

1ZZ-FE из наличия с документами с крупнейшего склада контрактных двигателей в Москве. Двигатель Тойота Королла 1.8 1ZZ FE вы можете лично приехать и забрать или заказать доставку в любой город без предоплат

Двигатель Тойота Королла 1.8

Купить Двигатель Тойота Королла 1.8

Контрактный Двигатель для Toyota Corolla 1.8 2006 — 2013

Модель Двигателя: 1ZZ-FE

Рабочий объем двигателя: 1,8

Мощность в л.с.: 137

 

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

  1. Свой Склад в Москве

  2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

  3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

  4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

  5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

  6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

  7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

Двигатель 1ZZ FE: характеристика, особенности


Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности.

Также, такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис готовых осуществить капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные или подходящие от других производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера также выполнен особым образом. Линия его прилегания к блоку, совпадает с осью коленчатого вала и стальные крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус. За счет такой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором вкладышей,чтобы произвести капитальный ремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, лучше всего воспользоваться зеркалом.

1ZZ

1ZZ-FE


1ZZ-FE
Двигатель 1ZZ-FE имеет объём 1,8 л (1794 куб.см), и построен в Буффало, штат Западная Виргиния. Его производство в Кембридже, штат Онтарио, было прекращено в декабре 2007 года. Диаметр цилиндра 79 мм и ход поршня 91,5 мм. Степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя начинается от 120 л.с. (89 кВт) при 5600 оборотах в минуту и крутящий момент 165 Нм при 4400 оборотах в минуту и до 143 л.с. (105 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 170,6 Нм при 4200 оборотах в минуту. TRD нагнетатель в комплекте доступен на моделях 2003—2004 годов Corolla, Matrix и Vibe.

1ZZ-FE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Fielder, Runx (Япония), Altis (Азия)
  • Toyota Allion
  • Toyota Premio
  • Toyota Vista и Vista Ardeo
  • WiLL VS
  • Toyota Caldina
  • Toyota Rav4
  • Chevrolet Prizm
  • Pontiac Vibe
  • Toyota Celica GT
  • Toyota Matrix XR
  • Toyota Avensis
  • Toyota Opa
  • Toyota Isis
  • Toyota Wish

Toyota объявила о добровольном отзыве с 2005 по 2008 годы Toyota Corolla и Matrix, оснащённых двигателями 1ZZ-FE. Проблема заключалась в модуле управления двигателем, в результате чего могли резко переключаться передачи, глох двигатель. Кроме того, Pontiac объявила о добровольном отзыве Pontiac Vibe с 2005 по 2008 год по той же причине.

1ZZ-FED

Двигатель 1ZZ-FED похож на 1ZZ-FE, но строился в Шимояма, Японии. Мощность двигателя 140 л.с. (104 кВт) при 6400 оборотах в минуту, крутящий момент 171 Нм при 4200 оборотах в минуту.

1ZZ-FED устанавливался на автомобили:

  • Toyota Corolla
  • Toyota Celica GT
  • Toyota MR2 Spyder
  • Toyota Wish 1,8
  • WiLL VS 1,8

1ZZ-FBE

Специальная модификация 1ZZ-FE для топлива E100 Ethanol, применяемого в Бразилии.

1ZZ-FBE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Corolla (только в Бразилии)

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое усилие на малых оборотах и снижены потери тепла через стенки камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с обычной. Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более серьёзные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длину и диаметр шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в действие ремень вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы также уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать гораздо раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями. С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся непосредственно в нижнюю часть шатуна.

Recommendations

Comments 17

Настал, видимо, час этого болта. в самый неподходящий.

Рисуется картина, что рукоблуды залезли в мотор в первый раз именно по причине пойманного клина, и в тот раз этот болт выдержал, но «башню» ему уже крутануло слегка (а может и сильнее).

Кстати, да, как варик

Ситуация, просто, весьма мне знакомая, только в Лайт-лайт-версии, ибо место про#ба болтика — всего лишь клапанная крышка. Надвёрнуты они были, видимо, еще при прежней замене прокладки, прежним хозяином, а я «дотянул» при установке. Обошлось нежным высверливанием останков из «башки» и 3-дневным ожиданием новых болтов.

Сергей хорошо что не побоялся выложить свой пост, болты грм буду новые ставить.

Ни одной шестерни на фотографиях. Это раз. «хотя точно помню что проверял затяжку, хоть и не откручивал шестерню» — это как? Момент затяжки проверить можно только после отпускания и повторного затягивания. Это два. Если «не откручивал, но проверял затяжку» — это сразу порождает вопросы по поводу того, не проверкой ли убит болт. Без свечей и впрыска стартером нагонять масло в магистрали — мысль, вроде бы, здравая. Ага. Или не очень. Каковы при этом обороты коленвала? А если свечи вкрутить — нагрузка будет больше на «обезмасленные места»? Точно ли? Это три. Как зэтзэты гнут клапаны при обрыве жёсткой связи в приводе ГРМ — дело известное. Чтобы при этом мотор имел достаточно энергии для разрушения этих клапанов, а не просто подгибания тарелок — надо попросить Тёмную сторону Силы помочь. А чтоб ещё и отвалившимися тарелками разрубить сёдла и днища поршня — это уж точно к одному киловатту стартера надо добавить каких-то силёнок инерции… Это четыре. Словом, тут или что-то в повествовании пропущено, или одно из двух. Там стартер точно не был стендом холодной обкатки, случаем? %-)

Затянут ли болт проверял обычным накидным ключем. Без подтяжки, просто приложив усилие, проверив так сказать, а не откручен ли он. Это раз. Масло нагонять в магистрали мысль здравая. Собираешь же не на сухую. Ну и сколько оборотов выдаст стартер без нагрузки? Уж никак не 2000 как при запуске холодного двигателя. Это два. Со свечами обороты меньше, но и времени больше затратишь. Причем в разы. Это три. Антон ты меня в чем то подозреваешь? Стенд холодной обкатки я так и не собрал, здесь как видишь двигатель уже в машине стоит. Сил инерции говоришь маловато? Стартер без свечей около тысячи оборотов выдает. Маховик, корзина, коленвал. Как видишь хватило сил энерции. На стенде холодной обкатки как раз такого бы не произошло. Там мотор 800 ватт по задумке, через частотник подключенный+привод через ремень+маховик отсутствовал бы. Там как раз бы все просто всало бы без серьезных последствий. Это четыре.

Серёжа, ты дохрена быстро отвечаешь. Больше думай, меньше печатай. Не свои мысли обсуждай сам с собой, а то, что читаешь. Если читаешь.

Так в обвинение с стендом тебе тоже не мешало бы подумать, прежде чем печатать. Логики в этом обвинении нет, даже не представляю что в твоем воображении нарисовалось под названием «стенд холодной обкатки». Некий механизм мощностью 3 кВатта с жеской связью и способностью крушить все подряд?

Читать дальше: Как переключать баки на уаз патриот

Серёжа, это не я веду публичную летопись своих бед и побед, это ты. Обвинения тебе прокурор будет высказывать, а я всего лишь сопровождаю твоё повествование комментарием. В котором ты можешь попытаться что-то полезное для себя выловить, что поможет тебе с бедами справиться, а проблем избежать, а можешь не пытаться, зато пытаться в позы обиженные вставать. Дело хозяйское. ЗЫ: пост публичный — потому и каменты такие же, нечему здесь удивляться или возмущаться. ЗЗЫ: «быстро» — не всегда хорошо. За полсекунды заполнить маслом мотор на оборотах 9 тысяч в минуту — это ещё быстрее. Но ещё хуже. Подумал бы.

Антон я не скрываю не бед, ни побед. И уж тем более не встаю в позу обиженки. Ты меня упрекнул что я что-то не подумавши пишу, но ведь и у тебя не все взвешенно и обдумано написано. По стенду холодной обкатки что-то вспомнил, хотя он тут совсем не к месту, особенно если подумать. Какие-то непонятные намеки про то что я что-то недоговариваю. Твое мнение это всего лишь твое мнение. Если хочешь узнать больше информации спроси-отвечу. А без информации делать выводы это сродни сплетен бабок на лавочке. Эта запись в блоке не попытка отмазаться от произошедшей ситуации. Просто пост констатации факта свершившегося. Каждый прочитавший сделает выводы. По поводу кто виноват и что делать: виноват однозначно я. Болт надо было выкрутить. Хоть это и не обязательная операция. Но видя что в двигатель лазили рукожопы надо перестраховываться. На первом бугеле уже были задиры. Минимум 4 бугеля на ГБЦ стояли не родные, по внешнему виду, причем пришлось их чуток подгонять. Надо было все разбирать до болтика. Не сделал. Ну что было то было. Но уж не стоит приплетать наш спор по поводу стенда. Да и с смайликами. Помнится именно смайлик как-то давным-давно вызвал взрыв.

Чувак, ещё раз: ТЫ обязан писать медленно и обдуманно. Комментирующие тебя могут писать что угодно. Насчёт бед и побед: ты не просто их не скрываешь, ты ведёшь активный блог. А во время работы ты сознательно выделяешь квант времени и внимания для фотодокументирования. Это твои планы, твоё дело. Просто факт. «непонятные намеки про то что я что-то недоговариваю. » Не обязательно недоговариваешь. Возможно, недопонимаешь. Даже наверняка недопонимаешь. Возможно, даже допонял бы, если бы больше старался допонимать, а меньше — указывать комментирующему, почему он сам дурак. «Твое мнение это всего лишь твое мнение. Если хочешь узнать больше информации спроси-отвечу. А без информации делать выводы это сродни сплетен бабок на лавочке.» Мдя… Чувак! Это ТЕБЕ нужна информация. И тебье выводы делать. Вот и делай. «Если хочешь…» Да мне-то пофигу! У меня вон своих железок — тракторами разгребать. «По поводу кто виноват и что делать: виноват однозначно я. Болт надо было выкрутить. Хоть это и не обязательная операция. Но видя что в двигатель лазили рукожопы надо перестраховываться.» Именно. Не просто перестраховываться, а комплексно и системно подходить к процедуре. Не из красивых кусочков пазл собирать, а изначально от общего к частному идти. Не по-колхозному. Впрочем, опять ведь не в коня корм, да?

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Toyota 1ZZ FE

Тойота 1ZZ FE – представитель моторной линейки, развитие которой началось с 1998 года. Это семейство заменило старые двигатели А-семейства. Модель 1ZZ FE можно считать самой популярной. Этот мотор пришел на смену 7A. К новшествам следует отнести алюминиевые цилиндры, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, систему VVTi (изменение фаг газораспределения), кованые шатуны, облегченные клапана, выраженные низкие обороты. Двигатель был ориентирован на североамериканский рынок, поэтому упор делался на крутящий момент. На фоне старых А-моторов более совершенный ДВС Toyota 1ZZ почти не имел аналогов из-за скудного числа модификаций в семействе ZZ.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота 1ZZ FE каждые 10-15 тыс. км. Далее рассмотрим технические неполадки, возникающие при несвоевременной замене масла в двигателе.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Отработанное масло не способно должным образом отводить тепло, что приводит к перегреву компонентов. К тому же, им может не хватать качественной смазки, в результате чего они испытывают эффект сухого трения. В конечном итоге они могут расплавиться или просто выйти из строя
  • Увеличивается расход топлива, ухудшается защита от коррозии, велика вероятность шумов и посторонних звуков, постукиваний, вибраций и т. д.
  • В каналах двигателя появляются продукты износа. Их становится все больше до тех пор, пока мотор не выйдет из строя.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30, 10W-30
  • Альтернативное – Shell, Мобил, Кастрол, Mannol, LIqui Moly

Сколько моторного масла необходимо для Тойота 1ZZ FE

Год выпуска – с 1998

  • Масло в двигатель Тойота 1ZZ FE – 3,7 л.

характеристики, ремонт двигателя 1ZZ-FE в «LiderMotors», фотоотчет по кап.ремонту ДВС 1ZZ

Среди автолюбителей сложилось устойчивое мнение, что двигатель 1ZZ является одноразовым, т.е. не подлежащий ремонту. В основном это связано с тем, что одной из ключевых проблем этого двигателя Тойота 1ZZFE является повышенный расход масла после пробега 150-200 тыс. километров и заводская рекомендация в этом случае, это замена шорт-блока.

Шорт – блок, это блок цилиндров, укомплектованный коленчатым валом, поршнями и шатунами и только в комплекте, так как отдельно поршни, вкладыши, кольца заводом не поставляются. Если при этом учитывать наши условия российской действительности, то это можно прировнять к замене ДВС 1ZZ на контрактный.

 

 

 

 

 

Наши мастера вернули к жизни не один десяток таких  «приговоренных» двигателей и имеют свои собственные наработки, выполняя капитальный ремонт 1ZZ. Данный тип двигателя  имеет ряд конструктивных особенностей, которые необходимо учитывать, выполняя ремонт 1ZZ без замены шорт-блока.

Особенности конструкции двигателя 1ZZ

До 2002 года, когда была проведена модернизация (рестайлинг) двигателя 1ZZ,  повышенный расход масла был связан в основном с заводскими недоработками в конструкции двигателя. Так поршня имели слабую пропускную способность маслосливых каналов, что приводило в итоге к быстрому износу и закоксовыванию маслосъемных колец из – за недостаточного охлаждения поршней.

Из-за оксидной коррозии компрессионных колец и потери их эластичности происходил износ  зеркала цилиндров. Единственный предлагаемый ремонт заводом, это расточка коленчатого вала на один размер.

После модернизации двигателя в поршнях было увеличено количество каналов для выхода масла, а также было применено другое покрытие поршневых колец. Кольца стали азотировать и покрывать хромом, что избавило их от коррозии.  Было также рекомендовано увеличить количество заливаемого масла до 4 литров, для этой цели завод выпустил новый масляный щуп.

Ремонт двигателя 1ZZ без замены шорт-блока

Если износ цилиндра не превышает предельно допустимый, то ремонт двигателя 1ZZ может свестись к восстановлению хона на зеркале цилиндров и установке новых послерестайлинговых колец.

Однако в большинстве случаев требуется восстановление геометрии цилиндра. Блок двигателя 1ZZ выполнен из алюминия с литыми чугунными гильзами и существует три способа его восстановления:

  • Гильзовка блока сухими гильзами
  • Гильзовка блока мокрыми гильзами
  • Расточка блока под размер ремонтных поршней

После выполнения любой из перечисленных операций выполняется плосковершинное хонингование гильз цилиндров, что полностью соответствует их заводской подготовке. Если износ цилиндров не критичный, то дешевле выполнить расточку цилиндров под ремонтные поршня. Поршня двух ремонтных размеров выпускают компании Autowelt и Teikin, с увеличением на 0.5 и 1.0 мм. Кольца ремонтных размеров выпускает фирма “Tp” – Япония.

В итоге блог двигателя  проходит станочную обработку на высокоточном оборудовании, устанавливаются новые поршня и поршневые кольца, что позволяет выполнить качественный капитальный ремонт 1ZZ, возвратив ему заводские характеристики.

Двигатель 1ZZ-FE — характеристики

 

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

рядное

Клапаны

DOHC 16V

Объем двигателя, л(куб.см)

1,8(1794)

Мощность, л.с.(H*м)

120-140(170-179)

Степень сжатия

10:1

Система впрыска

MPFI

Система зажигания

DIS-4

Рекомендуемое масло

5W30

 

Toyota 1ZZ-FE Проблемы с двигателями: надежность, характеристики и отзывы

Если вам интересно, что это за двигатель Toyota 1ZZ-FE, то вы обратились по адресу. Этот мотор является одним из самых известных в мире, поэтому вы никогда не пожалеете о его покупке. Имея столько возможностей предложить покупателю, двигатель настолько близок к совершенству, насколько это возможно.

Но со всеми хорошими вещами есть и плохие аспекты. Есть некоторые проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, о которых вам нужно знать, прежде чем вы даже решите купить двигатель.

Наиболее распространенные проблемы:

  1. Чрезмерный расход масла стал довольно распространенным явлением для различных типов двигателей
  2. Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ вызывает повреждение
  3. Проблемы в системе управления двигателем Модуль стал частым
  4. Причина перегрева Все виды проблем в двигателе
  5. Было замечено, что некоторые двигатели издают странные шумы

Все эти проблемы необходимо признать сразу же после их обнаружения.Но давайте сначала рассмотрим вопросы подробнее.

5 наиболее распространенных проблем с двигателем 1,8 литра Toyota 1ZZ-FE

1. Чрезмерный расход масла стал довольно обычным явлением для различных типов двигателей

Потребление масла в больших количествах вызывает беспокойство. Нефть стоит недешево, поэтому такие проблемы, как чрезмерный расход масла, приводят к еще большему количеству проблем.

Определение расхода масла

Понятно, что расход масла — это то, что происходит, когда человек теряет намного больше масла в своей машине.Расход масла у двигателя Toyota 1ZZ-FE значительно выше. Это проблема, поскольку добыча нефти может быть довольно дорогой, поэтому вам, возможно, придется столкнуться с финансовым кризисом только для того, чтобы удовлетворить потребности в нефти.

Насколько распространена проблема?

Проблема расхода масла чаще наблюдалась на некоторых автомобилях, но в двигателе 1,8 л эта проблема была даже более распространенной, чем обычно. Эта общая проблема начинает вызывать беспокойство у производителей.

Причины расхода масла:

  • Очень тяжелая финансовая нагрузка.
  • Ваш двигатель перестал работать правильно.
  • Тонна проблем с работой машины.
Способы избежать проблемы

Вы можете избежать проблемы, только если позаботитесь о своем двигателе надлежащим образом, например, обслуживая двигатель так часто, как рекомендовано.

2. Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ вызывает повреждение

В любом случае цепь привода ГРМ, вероятно, является наиболее важной частью вашего двигателя.Так что, если кажется, что есть проблема, о ней, должно быть, стоит поговорить.

Цепи ГРМ и все о них

Цепи ГРМ — это цепь, которая соединяет распределительный вал и коленчатый вал в двигателе автомобиля. Они также контролируют открытие и закрытие клапанов в двигателе, что помогает впускать и выдыхать различные виды газов. Цепи ГРМ в основном присутствуют в старых типах автомобилей.

Связь между утечками и цепями привода ГРМ

Натяжитель цепи привода ГРМ также может протекать маслом.С этой проблемой можно спутать обычные утечки масла. Но происходит то, что когда в натяжителе цепи ГРМ протекает масло, вы всегда можете наблюдать утечку масла.

Запах горящего масла тоже может доставить вам удовольствие, что может быть реальной проблемой. Вы также можете увидеть дым, идущий из моторного отсека Toyota 1ZZ-FE.

Как решить проблему

Замена всего блока — лучший способ решения проблемы. Заменить его не так уж и дорого, поэтому замена детали не должна быть такой большой проблемой.

Пока проблема существует, убедитесь, что:

  • Постарайтесь не использовать свой автомобиль так часто.
  • Дайте машине немного отдохнуть, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.
  • Получите профессиональную помощь в ваших интересах.

3. Проблемы с модулем управления двигателем стали частыми

Модуль управления двигателем помогает поддерживать правильную работу двигателя Toyota 1ZZ-FE. Так что вы должны быть обеспокоены, если с этой деталью возникнут какие-то проблемы.

Возникает новая проблема

Об этой проблеме не говорят во многих двигателях.Но определение модуля управления двигателем — это то, что гарантирует, что ваш двигатель работает с максимальной отдачей от данных ему возможностей. Регулирование системы контроля выбросов стало более важным, потому что в противном случае ваш двигатель не будет работать нормально.

Что это значит?

Проблема с модулем управления двигателем — это проблема, потому что это может привести к отказу многих других частей вашего автомобиля. Это никогда не бывает хорошо, так что вам, возможно, придется волноваться. В целом двигатель может начать выходить из строя, так как он может не запуститься или даже заглохнуть.

Модуль управления двигателем подходит для:

  • Убедитесь, что ваш двигатель работает плавно.
  • Улучшить обслуживание двигателя.
  • Мгновенное обнаружение любой проблемы.
Решение проблемы

Обслуживайте свой автомобиль как можно чаще, и эта проблема может возникать не так часто.

4. Причины перегрева Все виды проблем в двигателе

Перегрев — еще одна проблема, которая очень часто встречается во всех типах двигателей, но особенно в двигателе Toyota 1ZZ-FE.

Объяснение перегрева

Проблема именно в том, как это звучит. Ваш двигатель может начать перегреваться, что в конечном итоге приведет к повреждению других частей двигателя.

Перегрев приводит к выходу двигателя из строя, и последствия могут быть смертельными, если их не обнаружить как можно скорее.

Перегрев чаще встречается в двигателях, которые:

  • Постоянно в движении.
  • Используются сверх своих возможностей.
  • Есть много проблем, которые еще не исправлены.
Важность устранения проблемы

Возможно, вам потребуется исправить проблему. Перегрев вызывает сбои в работе вашего двигателя без какой-либо реальной причины. Вы также можете увидеть несколько серьезных сбоев в работе, с которыми ужасно бороться. Важность решения проблемы заключается просто в заботе о вашем двигателе и в том, чтобы он работал долгое время.

Понимание воздействия

Перегрев может привести к выходу двигателя из строя, что приведет к гораздо более серьезным проблемам в работе автомобиля.

5. Было замечено, что некоторые двигатели издают странные шумы

Шум может быть частью того, что двигатель производит ежедневно. Но хотя некоторые шумы могут быть обычным явлением, некоторые вызывают беспокойство.

Почему это важно?

Шумы имеют значение, потому что, хотя некоторые из них могут быть вызваны случайными причинами, некоторые могут указывать на что-то не так с двигателем Toyota 1,8 л. Вы можете столкнуться с некоторыми проблемами в двигателе, если от него услышите определенный тип шума.

Не только это, но еще и мотор может быть в последние дни работы хорошо, а вы бы не знали.

Какие шумы могут быть слышны?

Слышны разные шумы, но больше всего беспокоят стуки. Стук вызывает серьезное беспокойство в двигателе, и, хотя окончательной причины для их возникновения нет, они указывают на какую-то проблему в двигателе.

Как с этим справиться

Устранить стук не так сложно, потому что вам нужно только сдать двигатель на проверку, а профессионалы решат проблему.

Проблема также может быть решена сама по себе, поэтому вам не нужно слишком беспокоиться об этой проблеме, но если вы обеспокоены, обязательно обратитесь за профессиональной помощью.

Шум двигателя может означать:

  • Что-то не так с двигателем.
  • Просто случайный шум в двигателе, который ничего не значит.
  • Способ узнать, разваливается ли ваш двигатель.

Что такое двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Двигатель Toyota 1ZZ-FE может помочь вам добиться от двигателя именно того, что вам нравится.Основанный на бензиновом двигателе, этот двигатель действительно удивителен в своих действиях.

Изготовленный из прочного алюминиевого материала, двигатель призван помочь вам поддерживать бесперебойную работу вашего автомобиля в течение длительного времени, так как долговечность двигателя поддерживается на высоком уровне благодаря материалу.

Не только это, но и двигатель очень надежный. Все в двигателе призвано помочь вам получить удовольствие от его использования, чтобы вы знали, что не пожалеете о выборе двигателя.

Надежен ли двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Надежность мотора чрезвычайно важна для любого человека, покупающего мотор.Поскольку каждый должен знать, как двигатель работает в различных ситуациях, вы можете быть уверены, что многие клиенты утверждают, что двигатель надежен.

Общая мощность двигателя очень мала по сравнению с некоторыми другими двигателями, но с точки зрения продолжительного срока службы, пробег двигателя достаточен.

В двигателе может быть очень мало проблем и проблем, поэтому вы знаете, что не будете сильно разочарованы своим решением, несмотря ни на что. Просто не забывайте время от времени поддерживать движок, иначе вы можете столкнуться с некоторыми новыми проблемами.

Какие автомобили используют двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Конкретные модели автомобилей неизвестны, но все автомобили, в которых используется двигатель, уже известны. Некоторые крупные компании, которые, как известно, используют двигатель, включают Corolla, Allion, Premio, Vista, Chevrolet Prizm, Celica GT, Pontiac Vibe, Avensis, Lotus Elise и т. Д. быть известным во всем мире. Но количество автомобилей, которые используют двигатель, указывает на то, что многие люди уже знают о двигателе и полностью довольны тем, как он им служит.

Итак, мотор стоит покупать, особенно если у вас есть автомобиль определенного типа, особенно любой из этих компаний.

Toyota 1ZZ-FE Технические характеристики двигателя

Название двигателя Toyota 1ZZ-FE
Производство 1998-2007
Алюминий Материал Клапанный Четыре клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход 91.5 мм
Степень сжатия 10,0: 1
Мощность 120 л.с.
Топливная система Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Нагнетатель TBD
Система охлаждения Водяное охлаждение

Преимущества выбора Toyota 1ZZ-FE Двигатель

10002 Есть так много преимуществ Toyota 1ZZ-FE Engine

-FE двигатель, в том числе некоторые из них:

  • В двигателе более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
  • Долговечность мотора сделана очень высокой.
  • По сравнению с другими моторами этот намного дешевле.
  • По надежности двигатель превосходит и другие двигатели.
  • Долговечность двигателя 1ZZ-FE заслуживает одобрения из-за того, насколько эффективным становится ваш двигатель, когда вы его используете.

Часто задаваемые вопросы

Насколько силен двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Мощность двигателя заслуживает похвалы, так как это помогает вам использовать двигатель дольше.Поскольку у движка есть наиболее рекомендуемые функции, вы можете заключить выгодную сделку.

Как долго может прослужить двигатель Toyota 1ZZ-FE?

С этим двигателем можно легко проехать до 300 000 миль, но это зависит от того, насколько хорошо вы ухаживаете за двигателем. За двигателем нужно тщательно ухаживать.

Можно ли считать двигатель Toyota 1ZZ-FE самым надежным?

Вы можете считать двигатель чрезвычайно надежным. Однако назвать его самым надежным было бы несколько натянуто.Со всем, что у него есть, двигатель выполняет свою работу хорошо, но не лучшим образом.

Стоит ли тратить деньги на двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Как я уже упоминал выше, этого движка достаточно, если вам нужно что-то базовое, и это хороший движок, на который можно потратить деньги, если у вас нет особых требований к вашему движку.

Вывод

И вот оно. Все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 1,8 л и многом другом: двигатель может показаться не таким уж большим, но на самом деле это, вероятно, одна из лучших инвестиций, которую вы можете сделать в любой двигатель.Предлагая так много возможностей, этот движок действительно помогает вам достичь всего, что вам нужно, с тем, что он дает.

Не только это, но вы можете даже упустить из виду многие общие проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, которые выходят на поверхность. Поэтому убедитесь, что вы внимательно выбрали двигатель. Это исследование очень поможет вам, если вы не вкладываете деньги во что-то плохое для себя.

Ресурсы:
1. https://tuningpro.co/the-3-most-common-toyota-1zz-fe-engine-problems/
2.https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=160

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Еще я заядлый водитель автомобиля. Я владею Porsche и езжу на нем для повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в моем собственном программном центре. Вернувшись домой, я посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи каждый день.Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что, возможно, помог вам выбрать обновление для вашего автомобиля.

Celica 1ZZ 2ZZ FE VVTi Motors

У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

924,60 долларов США

В наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

Тойота Королла Матрица 1.8L 1ZZ-FE Denso Стартер

Описание продукта

Toyota Corolla Matrix 1.8L 1ZZ-FE Denso Стартер — 2800330

Denso является OEM-производителем стартеров Toyota.

1,6 кВт, 10 зубчато-редукторный стартер

Бренд: Denso Reman

Марка Модель Двигатель Годы
Тойота Королла

1.8L 1ZZ-FE Североамериканского производства

2003-2008

Тойота Матрица 1,8 л 1ZZ-FE
2003-2008

Обладая более чем 60-летним опытом поставки автопроизводителей электрическими компонентами премиум-класса, DENSO имеет первоклассные технологии стартера. Оригинальный стартер с редуктором DENSO является эталоном в отрасли, настолько прочным и мощным, что его часто адаптируют для использования в гонках.Восстановленные стартеры DENSO проходят строгие испытания и замену, что обеспечивает самый низкий уровень возврата на вторичном рынке. Перерабатывая ценные детали и драгоценное сырье для повторного использования, они также являются экологически ответственным выбором. Восстановленные стартеры DENSO First Time Fit® — идеальный выбор.

Процесс восстановления включает:

  1. Шестерня — осмотр и замена по мере необходимости в соответствии с техническими спецификациями.
  2. Катушка возбуждения
  3. — проверена, полосатая и испытана высоким напряжением.
  4. Якорь — очищен и испытан под высоким напряжением.
  5. Электромагнитная катушка — испытано на 100% напряжением.
  6. Клеммные болты — 100% покрыты медью.
  7. Коммутатор
  8. — отполирован, откалиброван и испытан на рабочие характеристики.
  9. Корпус
  10. — восстановлен резьбовой нарезку в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования, проверены на повреждения на предмет теплового деформирования, коррозии или неправильного выравнивания поверхности, затем отполированы.

Характеристики:

  • Якорь и обмотки возбуждения, испытанные высоковольтным напряжением для обеспечения надежной работы
  • Медные клеммы премиум-класса для обеспечения чистого источника электрического тока
  • Абсолютно новые подшипники, щетки и сальники

Льготы:

  • Максимальный крутящий момент при любых условиях
  • Лидеры класса по габаритам и весу
  • Экологически безопасен для запуска в холодных и жарких погодных условиях

Прочие детали

Информация о гарантии DENSO 12 месяцев на сердечники испарителя кондиционера, компрессоры кондиционера, муфты компрессора кондиционера, конденсаторы кондиционера, радиаторы, топливные форсунки, топливные насосы, узлы подачи топливного бака, катушки зажигания (COP), генераторы переменного тока, стартеры и массу Датчики воздушного потока.Гарантия не распространяется на детали, подверженные нормальному износу (фильтры, провода зажигания, датчики кислорода, свечи зажигания, щетки стеклоочистителя и т. Д.). ВАЖНАЯ ГАРАНТИЯ НА КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы гарантировать предоставление надлежащего гарантийного кредита в случае необходимости, необходимо соблюдать инструкции по установке компрессора. Все компрессоры, возвращенные с дефектом, должны иметь доказательство покупки диафрагмы кондиционера (или расширительного клапана кондиционера), осушителя / аккумулятора ресивера кондиционера и промывки системы кондиционирования воздуха или рабочего задания, показывающего покупку этих элементов. и что система была промыта.

Видео о продукции

Пользовательское поле

Отзывы о продукте

Написать рецензию
IMC
Тойота Королла Матрица 1.Стартер Denso 8L 1ZZ-FE — 2800330

Тойота 1ZZ-FE Характеристики, проблемы и надежность двигателя

В 1998 году Toyota представила двигатель 1ZZ-FE 1,8 л, который производился до 2008 года. Существует множество моделей Toyota, в которых используется этот базовый двигатель NA 1,8 л рядный 4-цилиндровый. Нет сомнений в том, что двигатели 1ZZ-FE имеют небольшую мощность, всего 120-140 лошадиных сил.

Toyota 1ZZ FE, с другой стороны, обеспечивает превосходный баланс между надежностью и эффективностью.Однако ни один двигатель не является безупречным, и это не исключение. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE и то, насколько хорошо они сохраняются с течением времени.

В каких автомобилях используется 1,8-литровый двигатель Inline-4?

Следующие модели Toyota используют двигатели 1ZZ:

  • Королла
  • Allion
  • Premio
  • Vista
  • Caldina
  • RAV4
  • Шевроле Призм
  • Понтиак Вайб
  • Celica GT
  • Матрица
  • Avensis
  • Опа
  • Lotus Elise

Буффало, Западная Вирджиния, и Кембридж, Онтарио, соответственно, построили эти двигатели.Двигатель выдает 120–130 лошадиных сил и крутящий момент 122–126 фунт-футов. Система изменения фаз газораспределения не использовалась в 1ZZ-FE в 1998 и 1999 годах. С другой стороны, двигатели, построенные после 1999 года, поставлялись в стандартной комплектации с VVT-i.

1ZZ-FED Двигатель

Shimoyama также произвел 1ZZ-FED, 1,8-литровый двигатель Toyota 1ZZ. Вот его варианты:

Модель
  • Celica GT
  • Модель
  • MR2 Spyder
  • Тойота Желание 1.8

Двигатели 1ZZ-FED обладают мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 127 фунт-фут.В увеличении мощности виноваты более крупные впускные и выпускные клапаны. Остальные характеристики и конструкция идентичны стандартному двигателю 1,8 л.

3 Общие проблемы двигателя 1ZZ-FE

Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4 подвержена ряду проблем.

Остальная часть статьи будет посвящена перечисленным выше темам. Однако прежде чем продолжить, мы должны сделать несколько пояснений. Не зря их называют наиболее распространенными проблемами.Однако это не всегда означает, что проблемы широко распространены. Вместо этого это одни из наиболее распространенных мест, где возникают проблемы с двигателем 1ZZ-FE.

Однако рядные 4-цилиндровые двигатели Toyota объемом 1,8 л имеют серьезную проблему с чрезмерным расходом масла. Имейте в виду, что Интернет имеет тенденцию преувеличивать серьезность ситуаций.

За исключением проблем с расходом масла, 1ZZ-FE является отличным выбором для двигателя малого рабочего объема. Мы вернемся к этой теме и поговорим о надежности в конце статьи.А пока остановимся на перечисленных выше недостатках и проблемах.

1) Проблемы с расходом масла Toyota 1ZZ-FE

Большой расход масла в двигателе 1ZZ-FE 1,8 л вызывает серьезную озабоченность. Сочетание ряда конструктивных недостатков приводит к чрезмерному расходу масла. Самая серьезная проблема связана с поршнями и поршневыми кольцами, оба из которых имеют плохую конструкцию. Toyota компенсировала крохотный размер поршня кольцами большего размера. Поршневые кольца со временем изнашиваются, позволяя лишнему маслу проходить между ними и забивать систему.

После того, как Toyota устранила проблемы, они продлили гарантию до шести лет или 100 000 миль. В июле 2005 года также устранили проблемы с двигателем 1ZZ. В результате на моделях, выпущенных после 2006 года, чрезмерный расход масла встречается редко. Это все еще возможно, но встречается гораздо реже и обычно не из-за недостатков в оригинальном дизайне.

Почему возникает такая проблема с использованием слишком большого количества масла? Неплохо подмечено. Высокий расход масла не всегда отрицательно сказывается на надежности или долговечности Toyota 1ZZFE.

Цилиндры теряют компрессию, когда их кольца изнашиваются слишком сильно, и это серьезная проблема. Однако, если проблема заключается в чрезмерном расходе масла, все, что нужно сделать, — это следить за уровнем масла. Слишком мало масла в двигателе 1,8 л может привести к преждевременному износу из-за небольшого объема масла в двигателе.

1ZZ 1.8 Inline-4 Признаки расхода масла

Если вы заметили любой из следующих признаков, возможно, в вашем двигателе 1,8 л используется слишком много масла.

  • 1+ литр масла каждые 1000 миль
  • Дым из выхлопа
  • Потеря мощности
  • Плохая работа двигателя

Чрезмерное потребление масла определяется как более одной кварты на 1000 миль движения. В цилиндрах рядного 4-цилиндрового двигателя 1ZZFE сжигается масло, которое проходит через поршневые кольца. Чрезмерный расход масла обычно приводит к выходу белого дыма из выхлопной трубы. Если это все, что вы испытываете, ваш двигатель 1ZZ-FE может быть в порядке.

Если вы начинаете испытывать перебои в подаче электроэнергии и / или общую низкую производительность, вам следует провести дальнейшее расследование. По мере разрушения поршневых колец цилиндр теряет способность удерживать воздух, что приводит к снижению компрессии. Это может быть признаком того, что 1.8L 1ZZ нуждается в ремонте.

Toyota 1ZZFE Исправление расхода масла

Устранение внутренних проблем часто обходится дорого. Стоимость деталей и работ может быть непомерно высокой при замене чего-либо.А вот двигатели Toyota 1.8L 1ZZ FE не так уж и плохи. Хотя комплекты для восстановления могут стоить от 500 до 1000 долларов, реальная стоимость заключается в рабочей силе.

Как правило, комплекты для восстановления заменяют также большое количество других компонентов. Это может помочь обеспечить долгосрочную надежность двигателя. Однако, если вы все это сделали в ремонтной мастерской, рассчитывайте заплатить около 1500 долларов или больше.

Два других варианта — установка бывшего в употреблении двигателя или поиск восстановленного / модернизированного двигателя.В зависимости от двигателя 1ZZ-FE это может стоить от 800 до 3000 долларов плюс оплата труда. Это не дешевый вариант, особенно для автомобилей в возрасте от 13 до 22 лет.

2) 1ZZ FE 1.8L Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ

Далее идет натяжитель цепи привода ГРМ, и уплотнительное кольцо на этом компоненте может выйти из строя. Это не такая уж большая проблема, но, учитывая возраст и пробег большинства двигателей 1ZZ сегодня, это стало более распространенным явлением. Не стоит паниковать, потому что утечка масла из натяжителя цепи ГРМ — недорогое и простое решение.

Утечки масла из натяжителя цепи привода ГРМ и прокладки клапанной крышки часто принимают друг за друга. В современных двигателях последнее также является распространенной проблемой. Уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения изнашиваются со временем и с течением времени. Со временем они начинают трескаться и вытекать масло.

Неважно. Возвращаясь к нашей теме. Вам следует проверить блок двигателя на наличие масляных шламов, которые вы там видите. Есть несколько мест, где вы можете заглянуть под крышку клапана, чтобы увидеть, есть ли какие-либо очевидные утечки.В противном случае натяжитель цепи привода ГРМ может быть источником утечки масла.

Toyota 1.8 Inline-4 Признаки утечки масла

Проблемы с утечкой масла в натяжителе цепи привода ГРМ на двигателе 1ZZ-FE могут проявляться следующими симптомами:

  • Видимая утечка
  • Запах горящего масла
  • Дым из моторного отсека

Признаки утечки масла, конечно, очевидны для некоторых людей. После того, как автомобиль немного припаркован, поищите под ним любые признаки утечки масла.

В результате утечка масла может капать на горячие компоненты и возгораться до того, как упадет на землю, что приведет к дорогостоящей и потенциально опасной ситуации. В результате моторный отсек будет пахнуть горящим маслом и даже может выделять небольшое количество дыма. .

Поищите источник утечки визуально в моторном отсеке и на блоке. Прокладки клапанной крышки и натяжители цепи привода газораспределительного механизма 1ZZ FE являются наиболее вероятными источниками утечек.

1ZZFE Устранение утечки масла

Отличный способ узнать больше об утечке масла из натяжителя цепи ГРМ 1ZZ — это посмотреть видео на странице.Сам ремонт можно увидеть и на видео, размещенном на канале. Кольцо круглого сечения стоит менее десяти долларов каждое, но вместо этого вам следует подумать о замене всего устройства.

Это немного увеличивает стоимость компонентов. С другой стороны, большинство домашних мастеров смогут завершить этот проект не более чем за час или два. Стоимость работы в ремонтной мастерской должна составлять от 50 до 150 долларов.

3) Проблемы с ECM Toyota 1ZZ-FE

Обычно мы стараемся избегать обсуждения вопросов, которые являются предметом отзыва.Однако в настоящее время у двигателя 1ZZ-FE не так много других проблем. Раз уж мы заговорили о возрасте, давайте сделаем небольшое отступление. Мы не считаем это справедливым, поскольку все двигатели старше 12 лет подвержены естественному износу.

Тем не менее, Toyota отозвала более миллиона автомобилей Corolla и Matrix в Соединенных Штатах и ​​Канаде в период с 2005 по 2008 год. Когда дело доходит до контроля производительности и работы двигателя, эта ответственность ложится на модуль управления двигателем (ECM).Недостаток в конструкции печатной платы может привести к трещине.

Поскольку контроллер ЭСУД отвечает практически за все аспекты работы двигателя, неисправность может иметь катастрофические последствия. Проблемы с запуском, остановка двигателя или низкая общая производительность — все это возможные результаты неисправного двигателя. Как вы помните, в наши дни в этом нет ничего страшного. Отзыв должен был решить эту проблему для подавляющего большинства двигателей 1ZZ FE 1.8L.

1ZZ 1.8L Inline-4 Надежность

Надежность Toyota 1ZZ-FE 1.Рядный 4-цилиндровый 8-литровый двигатель По сравнению с другими двигателями Toyota, мы думаем, что 1ZZ надежен. Если бы не было проблем с поршневым кольцом и расходом масла, этот двигатель был бы фантастическим. В результате двигатели, построенные в 2006 году и позже, обладают большей надежностью благодаря тому, что проблемы с поршневыми кольцами были решены.

По большей части надежность двигателя определяется тем, насколько хорошо вы заботитесь о своем двигателе 1ZZ FE. Из-за высокого спроса на масло очень важно регулярно проверять уровень в баке и доливать его по мере необходимости.Всегда используйте высококачественные жидкости и при необходимости заменяйте их. Благодаря этим улучшениям, двигатель Toyota 1ZZ 1,8 л может служить надежным водителем в повседневной жизни.

Также имейте в виду, что расход масла не является проблемой для всех двигателей до 2006 года выпуска. Многие из этих двигателей проехали более 150 000 миль без каких-либо серьезных признаков износа. Отчасти это чистая случайность.

Toyota 1ZZ-FE Сводка проблем двигателя

Мощность и производительность Toyota 1.Двигатель 8L 1ZZ никого не впечатлит. С другой стороны, этот двигатель создавался для использования в простых городских автомобилях из-за его высокого уровня надежности и топливной экономичности. Благодаря своей прочной конструкции и превосходной производительности, 1ZZ-FE не лишен недостатков.

Самая большая проблема двигателя Toyota 1.8 inline-4 — это высокий расход масла, который вызван дефектами конструкции поршня и поршневого кольца. Это реальная проблема, но мы склонны полагать, что Интернет имеет тенденцию преувеличивать.Проблема оставалась достаточно серьезной, чтобы Toyota предоставила более длительную гарантию и обновления программного обеспечения для ее решения.

Кроме того, эти двигатели стареют и требуют регулярного технического обслуживания. Изношенная крышка клапана и натяжитель цепи привода ГРМ подвержены утечке масла. Ряд моделей Toyota 2005-2008 годов также был отозван из-за проблем с блоком управления двигателем.

Прежде всего, убедитесь, что вы ищете чистый двигатель и поддерживаете его в хорошем состоянии. 1ZZ-FE отличается высокой степенью надежности и долгим сроком службы при правильном обслуживании.

Вы раньше пользовались двигателем 1ZZ FE? Вы думаете об этом?

Дайте нам знать, что вы думаете, оставив комментарий ниже!

Вперед: Ultimate Toyota 2UR-GSE Руководство по двигателю

Corolland: Двигатели Toyota Corolla

См. Также механические коробки передач C-50 и C-52 и автоматическую коробку передач A245E.

Corollas, выпускавшиеся с 1993 по 1997 год, предлагали два варианта двигателя: 1,6-литровый 4A-FE и 1.8-литровый 7A-FE (подробности, сравнения и диаграммы можно найти здесь!). Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, цифры в лошадиных силах немного изменились, но не настолько, чтобы средний человек заметил: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин. К 1996 году пиковая мощность была меньше, но вы могли получить ее быстрее: 105 л.с. при 5200 об / мин. Крутящий момент увеличился на два футо-фунта за то же время, со 115 до 117.

Условие для названий двигателей состоит в том, что первая цифра (например, 1, 2, 4, 7) показывает поколение двигателя в пределах его конструктивного семейства. ; Например, 4A претерпел несколько серьезных изменений, начиная с карбюраторов, затем с впрыском топлива, а затем с пятью клапанами на цилиндр.

В 1983 году автомобили получили новый 1,6-литровый двигатель 4A. 4A имел 1587 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 3,94 x 3,03, степень сжатия 9,0: 1, 70 л.с. При 4800 об / мин, 85 фунт-фут при 2800 об / мин в 1983 году. 1,6-литровый 4A-GE был более компрессионным (9,4: 1, а не 9,0: 1), с электронным впрыском топлива, 16-клапанной версией 4A, мощностью 112 лошадиных сил и 97 фунт-фут крутящего момента. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полусухая») и регулируемая индукция — серия клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения потока воздуха на более высоких скоростях.Масляный радиатор был стандартным. Коробки передач, используемые с 4A-GE, были пятиступенчатой ​​ручкой с близким передаточным числом и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Полное описание двигателей 4A-FE и 7A-FE находится на сайте Toyoland.

Модели 1998 года были оснащены новым семейством двигателей ZZ, в котором использовался алюминиевый блок с железными гильзами цилиндров, облегченная открытая дека и полноразмерный пояс коренного подшипника для усиления нижней части. У 1ZZ-FE был длинный ход, чтобы помочь с крутящим моментом (диаметр отверстия 79 мм x 91.Ход 5 мм), с двумя верхними кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр. Конструкция сужающейся зоны сжатия головок заставляет смесь топлива и воздуха к свече зажигания, обеспечивая высокую степень сжатия 10: 1 на обычном газе. Посмотрите на фотографиях отличный натяжитель цепи ГРМ «Сделай сам» для 1ZZ-FE.

В то время как каждая топливная форсунка срабатывала сразу на 4A-F, с двумя одновременно на 4A-FE (таким образом, одна стреляла против закрытого клапана), двигатели 1ZZ-FE и более новые двигатели запускали каждую форсунку, только когда впускной клапан этого цилиндра был открыт.Точно так же электронное зажигание 4A уступило место прямому зажиганию на ZZ и более поздних двигателях. Все они имели блок и головку из алюминиевого сплава со стальными гильзами цилиндров и сдвоенными верхними распредвалами.

1ZZ-FE привнес в Corollas значительно большую мощность и экономичность; он дебютировал с 120 лошадиными силами при 5200 оборотах в минуту и ​​122 фунт-фут крутящего момента при 4400 оборотах в минуту. Это было больше мощности, чем у 7A-FE, при более низких оборотах двигателя, так что Corolla была бодрой на всех оборотах двигателя.В конце концов, 1ZZ-FE достигнет 130 л.с. и 125 Нм крутящего момента.

Седла клапанов были распылены, а не вдавлены в головку, поэтому они могли быть намного тоньше и более эффективно передавать тепло к головке; Это означало, что на штоки клапанов поступает меньше тепла, что позволяет использовать более тонкие и легкие штоки клапанов и, в свою очередь, более тонкие кулачки, что сокращает паразитные потери и позволяет обоим кулачкам приводиться в движение с помощью тихой, компактной цепи привода ГРМ с одним роликом.

Впрыск топлива был безвозвратным, с регулятором давления в бензобаке, что уменьшало риск возгорания и повышало эффективность сгорания.Каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для большей эффективности, что потребовало перемещения алюминиевого впускного коллектора в переднюю часть двигателя. Длинные направляющие воздухозаборника, изготовленные из экструдированного алюминия (более гладкие, чем отливки), повышенной мощности на малых оборотах.

902
4A-F 4A-FE 1ZZ-FE 1ZZ-FE 1NZ-FE 9020 Стандартный * 9020 Двигатель 1988-92 1993-97 2006-2008 2003-05 2008-?
Диаметр цилиндра и ход поршня 3.19×3,03 3,19×3,03 3,11 x 3,60 3,17 x 3,48
Рабочий объем 1587 1587 куб. См 1794 куб. : 1 9,5: 1 10,0: 1 10,7
Клапаны 8 16 16; ВВТ-и 16; VVT-i 16 VVT-i
л.с. @ 3600 115 @ 2800 122 @ 4200 125 @ 4200 103/4 400 126

* Не продается в Северной Америке

Двигатель ZZ второго поколения 2000 Corollas; он добавил технологию регулируемого клапана («VVT-i»), которая принесла прирост мощности на пять лошадиных сил вместе с дополнительными 2–3 милю на галлон.Celica GT 2000 года представила высокопроизводительную версию мощностью 180 л.с. эта мелодия дошла до Corolla 2003-08 гг. Самая большая разница между ними заключалась в коротких бегунах из смолы, оптимизированных для максимальной мощности; система изменения фаз газораспределения также изменила подъемную силу на версии с 180 лошадиными силами.

2003 год ознаменовался еще одним крупным достижением, на этот раз в увеличении расхода топлива. Хотя Corolla 2003 года прибавила и вес, и немного лошадиных сил — еще 5 л.с., что в сумме составило 130 с крутящим моментом 125 фунт-фут — расход бензина фактически увеличился.Версия для США не могла использовать прямой впрыск, который использовался в японских версиях, из-за серы в бензине.

В 2006 году произошло еще одно обновление конструкции двигателя 1,8 л для моделей, продаваемых в Японии, начиная с 2007 года, для импорта в США в 2008 году или около того. Похоже, что это было главным образом усовершенствованием технологии регулируемых клапанов, а именно ее применением как к впускным, так и к выпускным клапанам, как в Dodge Caliber. С этой системой расход бензина увеличился совсем немного, хотя мощность возрастает более постепенно:

Пиковая
Мощность в лошадиных силах
Максимальный крутящий момент
Нм (кг-м)

2

2

2

Крутящий момент
(фунт-фут)

2ZR-FAE 137 при 6,100 126 126
2ZR-FE 134 при 6000 175 (17.9) 128-129
1NZ-FE 108 при 6000 140 (14,4) 103

Пик крутящего момента для 2ZR-FE и 1NZ-FE был достигнут при 4400 об / мин, и при 4000 об / мин для 2ZR-FAE.

Экономия топлива и точные размеры двигателя:

9020-9020 ИП

(куб.см)
Пробег *
(км / л)
миль на галлон * 76
1,797 17.2 40,5
1NZ-FE 1,496 18,2 43

* Японские параметры измерения

Corolla XRS 2009 года перешла с двигателя Celica на четырехцилиндровый; мощность увеличилась со 180 до 158, но на средних частотах была лучше. Крутящий момент был оценен в 162 фунт-фут.

США Двигатели 2013-2021: войдите в M20A-FKS (в 2019 году)

Две версии базового 1,8-литрового двигателя были доступны на Toyota Corollas 2018 года.Стандартным двигателем, доступным для всех, кроме LE Eco, был 2ZR-FE — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр; Он имел блок и головку из алюминиевого сплава и имел объем 1798 куб. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения использовалась как на впускных, так и на выпускных клапанах; Двигатель имел последовательный многоточечный впрыск топлива и прямое зажигание и работал на обычном топливе.

В LE Eco использовался новый 2ZR-FAE, основным отличием которого было использование системы «Valvematic».Valvematic звучит совершенно по-новому, но, похоже, является расширением интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения «VVT-i», которая имеет более широкий диапазон подъема и фазировки на стороне впускного клапана.

Двигатели для США 2ZR-FE 2ZR-FAE M20A-FKS
Диаметр цилиндра x ход 3,17 x 3,48 тот же 3,17 x 3,48 Степень сжатия 3,1720 909 : 1 10,7: 1 13: 1
Мощность в лошадиных силах 132 при 6000 137-140 при 6100 169 при 6600
Крутящий момент (фунт-фут) Крутящий момент (фунт-фут) 126 при 4000 151 при 4400
Выбросы ULEV II Калифорния LEV3
Ручной EPA миль на галлон 27/35 30/40 9020 9020 Вариатор 28/36 29/38 31 / 38-40

Двухлитровый двигатель M20A-FKS представлял собой новую конструкцию для Corolla Hatchback 2019 года, в которой использовалась более легкая полимерная крышка головки блока цилиндров, мор Жесткий кривошип, и, несмотря на больший рабочий объем, меньшие размеры и меньший вес.В системе впрыска топлива D-4S использовался прямой впрыск или впрыск топлива через порт низкого давления, в зависимости от условий движения; у него были двойные регулируемые фазы газораспределения, при этом впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.

Двухлитровый рабочий объем достигается за счет более длинного хода; дополнительная эффективность достигается за счет сжатия до 13: 1. Увеличенный угол зазора клапана и покрытое лазером седло клапана увеличили поток воздуха и объем воздуха; Поршни с круглой верхней поверхностью и наклонной боковой стенкой помогли снизить вибрацию и снизить детонацию (обеспечивая более высокое сжатие) при одновременном снижении трения.

Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки, чтобы уменьшить детонацию, трение и расход масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки блока цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла из коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.

В трансмиссии тоже были хитрые изменения. Шестиступенчатая «интеллектуальная механическая коробка передач» автоматически увеличивала обороты двигателя, чтобы соответствовать скоростям после смены; он упал на 15 фунтов и набрал 88 фунтов; и было 0.На 94 дюйма короче.

Между тем вариатор K120 имел специальную пусковую передачу, так что при трогании с полной остановки использовалась пусковая передача, что устраняло вялость вариатора и позволяло использовать гораздо более высокий диапазон передаточных чисел (до впечатляюще 7,5). Использование отдельного пускового механизма также снизило входную нагрузку, поэтому ремень и шкивы можно было уменьшить, а угол ремня сузить, что привело к ускорению «переключения» на 20%. CVT теперь имитирует десятиступенчатую, а не шестиступенчатую, и имеет спортивный режим.Это была первая в мире комбинация CVT + стартовая шестерня.

Brock Supply — 00-08 TY COROLLA 1ZZFE ENG КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 00-05 TY CELICA 1ZZFE ENG 03-08 TY MATRIX 1ZZFE ENG 00-05 TY MR2 03-08 PT VIBE 1ZZFE ENG 00-02 CV PRIZM

Приложения
2003 — 2008 гг. Понтиак Атмосфера
2000 — 2005 гг. Тойота Селика
2000 — 2008 гг. Тойота Королла
2003 — 2008 гг. Тойота Матрица
2000 — 2005 гг. Тойота MR2 Spyder

1ZZ-FE Двигатель

Следующая информация в основном возникла из марта 1998 г. выпуск Sport Compact Car в статье Technobabble, написанной Дэйвом Коулманом.Я рекомендую вам заказать этот выпуск, если вам интересно. Вы обнаружите, что я убрал статью от бесполезных комментариев в стиле Хонды и добавил немного своего вкуса. =)

Представления

Внедрение совершенно нового двигателя — захватывающий мероприятие для тех из нас, кто склонен ремонтировать вещи, которые не сломались. Новый 1ZZ-FE от Тойоты двигатель, дебютировавший в Corolla 1998 года, имеет более чистые выбросы и лучшую экономию топлива, чем заменяет 7A-FE, но благодаря некоторой инженерной находчивости он также имеет увеличенная мощность и, кажется, имеет потенциал для большего.

«1» в 1ZZ-FE означает, что это первый из Семейство двигателей ZZ — чистый дизайн. Объем двигателя 1,8 литра, он рассчитан на мощностью 120 л.с. по сравнению со 105 на 1,8-литровом 7A-FE. 1ZZ-FE — относительно длинный ход. двигатель с диаметром цилиндра 79 мм и ходом поршня 91,5 мм (это на 2 мм меньше диаметра и на 2,5 мм длиннее инсульт, чем у Интегры без VTEC). Двигатель изначально проектировался как двигатель с прямым впрыском, но высокое содержание серы в американском бензине делает его Невозможно построить газовый двигатель с прямым впрыском топлива с чистым сгоранием с помощью современных технологий.На качественном (и дорогом) японском газе работают нормально, но летать не будут. здесь … пока.

Блок двигателя

1ZZ-FE имеет открытый блок цилиндров из литого под давлением алюминия. с чугунными гильзами цилиндров. Открытая колода (то есть верхняя часть блока открыта к рубашкам охлаждающей жидкости) является недостатком для прочности цилиндра, если вы планируете имеющие очень высокое давление в цилиндрах (например, турбонаддув). Двигатели Хонда открыты дизайн колод также.(хммм …) С другой стороны, есть удачные двигатели Honda с турбонаддувом.

Преимущества конструкции с открытой палубой — меньший вес. и тот факт, что он позволяет отливать блок под давлением. Закрытая конструкция палубы с ее более сложные закрытые водные рубашки должны быть отлиты из песка. Песок не очень точный материал, а песчаные стержни могут сместиться во время установки или литья. Детали, отлитые в песчаные формы, должны имеют большие допуски, и требуется больше механической обработки для стыковки прокладки поверхности, опорные поверхности и все остальное, что должно быть в нужном месте.С другой стороны, открытые водные каналы позволяют заливать блок в более точный металлический штамп.

Еще одной важной конструктивной особенностью блока является Полноразмерный пояс коренного подшипника. Нижняя часть блока заканчивается на средней линии коленчатый вал и алюминиевый пояс подшипника с литыми чугунными болтами крышек коренных подшипников к нижней части блока, значительно укрепив нижний торец.

Головка блока цилиндров

Головка 1ZZ-FE представляет собой элегантно простую 16-клапанную двухкулачковую дизайн.Камеры сгорания спроектированы с большим количеством конических область сжатия. «Область сжатия, или область гашения, как ее иногда называют, является плоская поверхность вокруг камеры сгорания, которая имеет решающее значение для ударопрочности и эффективность сгорания. Когда поршень приближается к вершине такта сжатия, газы, захваченные между зоной сжатия и поршнем, вытесняются к центру камера сгорания. Этот высокоскоростной выстрел из воздуха и топлива помогает обеспечить быстрое, ровное горение.В 1ZZ-FE эта концепция продвинута на шаг впереди. Тойота называет конусообразную зону сжатия. Вместо того, чтобы быть плоским относительно прокладки головки блока цилиндров поверхность, область сжатия обрабатывается под прямым углом, чтобы совпадать с искрой затыкать. Когда подходящая обработанная поверхность поршня подходит, воздух и топливо выстрелил прямо в свечу зажигания, увеличивая шансы возникновения воспламенения при планируется.

Степень сжатия относительно высокая 10: 1, особенно с учетом что 1ZZ-FE разработан для работы на бензине с октановым числом 87.Toyota не заявляет о производительности выгоды от использования топлива с более высоким октановым числом, поэтому настройка, вероятно, будет довольно консервативной, чтобы избежать детонация. Некоторая мощность может быть скрыта в блоке управления двигателем, если вы перенастроите его на октановое число 92. газ. ПЗУ-тюнинг ЭБУ Toyota имеет тенденцию быть относительно дорогим, но в данном случае может быть стоит.

Еще одно нововведение в области камеры сгорания: седла клапана. Обычно это вставки из закаленной стали, запрессованные в головку, а затем обработать ее так, чтобы она соответствовала посадочной поверхности клапана.1ZZ-FE, однако, имеет «инкрустированные лазером седла клапана», которые напыляются на поверхность головки. с устройством «лучи». Преимущество сидений с лазерной инкрустацией перед прижатые сиденья удивляют. Обрызганные сиденья составляют лишь четверть толщина эквивалентного запрессованного седла, поэтому путь теплопередачи короче. Это облегчает отвод тепла клапанами в головку блока цилиндров через седла клапана, а не через вал клапана.

Это приводит к цепной реакции улучшений.В Шток клапана теперь составляет 5,5 мм вместо 6,0 мм, что улучшает поток в портах. Клапаны теперь также можно сделать легче, что означает, что пружины клапана не должны быть такими жесткими, чтобы их работа. Более легкие пружины уменьшают расход энергии открывая клапаны, увеличивая мощность, доступную на колесах. Более легкие источники также означает более низкое давление на лицевую сторону выступов кулачка, что позволяет сделать выступы тоньше. Ширина кулачков 1ZZ-FE составляет всего полдюйма, что делает их легче. и снижает потери на трение.Эти кулачки теперь приводятся в действие с помощью единственного ролика. цепь, которая компактнее и на самом деле тише ремня ГРМ. (Является ли 1ZZ-FE еще двигатель невмешательства?)

Остальное

Наиболее очевидным нововведением снаружи двигателя является впускной коллектор. Во-первых, он находится на передней части двигателя, а не на назад как было с 7A-FE. Компоновка спереди и сзади. выгодно, потому что позволяет размещать каталитический нейтрализатор близко к двигателю. для быстрого зажигания, но за пределами моторного отсека для более низких температур под капотом.Бегуны с длинным воздухозаборником выигрывают в мощности на низких и средних оборотах, что является наиболее важным для массового автомобиля, такого как Corolla, но при разработке хорошего, долговечного впускного коллектора в передней части двигателя обычно сложно. Вот где инженеры Toyota проявить творческий подход. Вместо стандартного литого алюминиевого коллектора с четырьмя параллельными бегунов, которых кормила почти цилиндрическая камера, они построили нечто, похожее на выпускной коллектор. Четыре экструдированные алюминиевые трубы одинаковой длины приварены к отлитому под давлением алюминиевый фланец и питаются от необычной квадратной камеры статического давления.

С точки зрения твикера дизайн интересный. Поверхность направляющих из экструдированного алюминия гораздо более гладкая, чем у литых. алюминиевые и имеют большие размеры. Если посмотреть на коллектор вблизи, можно увидеть вероятно, только две вещи можно сделать, чтобы улучшить работу впускного коллектора. Во-первых, впускные желобки приварены к фланцу изнутри довольно небрежно. Сварной шов представляет собой большую неровную выпуклость по всей внутренней окружности воздухозаборника. порт прямо там, где коллектор встречается с головкой.Сгладьте сварной шов и впускной поток должно улучшиться. Другое очевидное ограничение — корпус дроссельной заслонки, который кажется довольно маленький для двигателя 1.8л. Однако здесь следует проявлять некоторую осторожность, поскольку воздушный регулирующий клапан и датчик давления воздуха в коллекторе встроены в корпус дроссельной заслонки. корпус, поэтому его слишком большое растачивание может привести к открытию некоторых залитых воздушных каналов.

На нижней стороне (возможно) экструдированные впускные желоба тоньше, чем литые направляющие, поэтому сверление и нарезание резьбы на них для прямого прохода закиси азота может быть сложно.Может потребоваться приварка небольшой монтажной бобышки. С другой стороны, коллектор гораздо более доступен для этой работы, чем если бы он был на задняя часть двигателя.

Со стороны выпуска выпускной коллектор очень короткий, Трубчатый коллектор четыре в один. Основные цвета слишком короткие для правильной настройки импульса, и это вряд ли изменится из-за непосредственной близости каталитического нейтрализатора и тот факт, что сразу после коллектора есть гибкое соединение, что делает сборку жатки любой лучше заводской штуки довольно сложно.По мере приближения каталитических нейтрализаторов и ближе к выпускному отверстию будет все меньше и меньше коллекторов для новых двигатели.

За жаткой есть еще одна сложность настройки. Каталитический нейтрализатор приварен к выхлопной трубе, поэтому выхлопные газы либо установка только для глушителя, либо установка методом резки и сварки. На плюс, выхлопная труба выглядит достаточно свободной от ограничений, поэтому глушитель только выхлоп может быть достаточно хорош.

Наконец, еще одно изменение, связанное с выбросами, — это топливная рампа. дизайн. Постепенно вводятся более строгие нормы выбросов парниковых газов, и одна из Относительно простой способ уменьшить испарение несгоревшего топлива — охладить его. Большинство топливных систем перекачивают топливо в топливную рампу, и для поддержания надлежащего давления необходимо Регулятор давления топлива на рейке при необходимости стравливает топливо. В этом случае топливо постоянно циркулирует вверх по моторному отсеку и обратно в бак.К Чтобы снизить температуру бака, в Corolla 1998 года используется безвозвратная система, в которой регулятор в баке рядом с насосом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.