1 uz fe vvti характеристики: Двигатель Тойота Краун | Обзор ремонт характеристики масло

как модифицировать ваш 1UZ-FE — Motorhood

NZ Performance Car: Расскажите нам о различных моделях Toyota V8
Андре: Toyota 1UZ-FE V8 — один из самых популярных и распространенных двигателей V8 в будущем из Японии. Поскольку эти агрегаты более популярны для замены двигателей, чем их родное шасси, в этом месяце мы нарушим традицию и сосредоточимся на двигателе, а не на конкретной модели автомобиля.

Существует два варианта силовой установки Toyota V8, которые являются общими для замены двигателей — ранний четырехлитровый агрегат 1UZ-FE, который можно узнать по системе зажигания с двумя распределителями, и более поздний 1UZ-FE VVTi 4.0-литровый двигатель с регулируемым кулачковым управлением, искровым зажиганием и дроссельной заслонкой с электронным управлением. Существует также 4,3-литровый вариант, называемый «3U-ZFE», но поскольку эти двигатели требуют немного больше денег, они не так распространены для свопов.

Все моторы Toyota V8 предлагают удивительное соотношение цены и качества в относительно пуленепробиваемом корпусе. Более поздняя модель VVTi предлагает немного большую мощность, лучшую экономию топлива и приличное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне. Если вы можете себе позволить двигатель 3UZFE, то он самый мощный в стандартной комплектации.

Есть ли что-то, на что мы должны обратить внимание при выборе двигателя?
Поскольку устройство 1UZ-FE по своей сути очень прочное, вам не о чем беспокоиться. Благодаря знаменитой надежности Toyota мы видели примеры с более чем 250 000 километров на часах, которые по-прежнему отлично ездят, развивают большую мощность и не используют масло. Конечно, лимоны существуют, так что поговорите со своим поставщиком двигателя о гарантии запуска для вашего душевного спокойствия.

Если вас беспокоит состояние двигателя, хороший совет — снять крышки коромысел и проверить внутреннее состояние.У исправного двигателя, в котором регулярно меняли масло, внутренняя часть крышки коромысла должна иметь приятный золотистый цвет. Если, с другой стороны, крышка коромысла покрыта темно-черной грязью, переходите к следующему двигателю!

Что мы должны сделать перед модификацией двигателя?
Поскольку эти силовые установки обычно импортируются с очень ограниченной информацией об их сервисном обслуживании, целесообразно провести тщательное обслуживание двигателя перед установкой. Сюда входят обычные подозреваемые, такие как cambelt, водяной насос, натяжные ролики и cambelt.Новый набор свечей зажигания также стоит того. Ранние двигатели 1UZ-FE склонны к проблемам со штатными проводами зажигания, поэтому их тоже стоит заменить.

Любой импортный двигатель я обычно заправляю свежим маслом и новым фильтром перед первым запуском. Затем я запускаю двигатель примерно на 30 минут, чтобы все было хорошо и нагрето, прежде чем делать еще одну замену масла и фильтра. Это помогает промыть его и гарантирует, что вы будете готовы к работе с хорошим маслом.

1UZ-FE Non VVT-i 4L V8

Описание

Двигатель 1UZ – FE — V-8, 4.0-литровый 32-клапанный двигатель DOHC, разработанный специально для роскошного седана LS400.

Этот двигатель сочетает в себе новейшие технологии, высокую скорость и надежность на очень высоком уровне. В результате получился плавный мощный мотор.

Таблица, показывающая характеристики двигателя 1UZ-FE non VVt-i 4L V8

Головка цилиндра

Головки цилиндров имеют поперечную конструкцию и изготовлены из алюминия.Впускные отверстия находятся внутри, а выпускные — снаружи. Головки цилиндров, хотя и имеют конструкцию DOHC (двойной верхний кулачок), чрезвычайно компактны. Это достигается за счет уменьшения шага распредвалов впускных и выпускных клапанов и сужения угла клапана. Используется камера сгорания с открывающейся крышей с четырьмя клапанами. Топливно-воздушная смесь направляется к центру камеры сгорания через зону сжатия для увеличения скорости сгорания и поддержания стабильной работы двигателя.Стяжные болты с пластмассовой областью используются для крепления головок цилиндров к блоку из-за их хорошей устойчивости к осевому растяжению.

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет компактные размеры по длине и ширине для смещения благодаря углу крена 90, смещению крена 0,827 дюйма (21 мм) и шагу отверстия 4,15 дюйма (105,5 мм). В конструкции блока цилиндров использован легкий алюминиевый сплав. В двигателе используется тонкая чугунная гильза, которая запрессовывается во втулки для обеспечения дополнительной надежности.Подсказка: никогда не пытайтесь обрабатывать цилиндр, так как у него очень тонкая гильза 2 мм. Чтобы сократить длину двигателя, в блок цилиндров встроены спиральная камера водяного насоса и перепускной канал для воды. Два датчика детонации расположены на внутренней стороне левого и правого берегов. Стартер расположен внутри V-образного блока.

Поршни

Для контроля теплового расширения используются стальные распорки. Для поддержания надлежащей смазки и уменьшения потерь на трение на юбке каждого поршня имеется бороздка (мелкая канавка).Чтобы свести к минимуму колебания веса между поршнями и уравновесить двигатель в сборе, поршень имеет выступ для регулировки веса. Поршневые пальцы являются полностью плавающими и удерживаются на месте стопорными кольцами
.

Поршневое кольцо

Каждая поверхность компрессионного кольца № 1 и боковая направляющая маслосъемного кольца нитрифицированы для предотвращения увеличения на
расхода масла и прорыва газа по прошествии времени.

Шатун

Втулка для регулировки веса предусмотрена на большом конце, чтобы уменьшить колебания веса и уравновесить двигатель в сборе.Спеченный и кованый шатун очень жесткий и имеет небольшие колебания веса. Шатуны для правого и левого берега расположены в противоположных направлениях так, чтобы внешние метки были обращены к коленчатому валу. Крышка шатуна удерживается стяжными болтами пластиковой области.

Примечание. Если вы повторно используете болты крышки шатуна, если диаметр резьбы меньше
0,275 дюйма (7,0 мм), их необходимо заменить новыми.

Подшипники коленчатого и коленчатого валов

Коленчатый вал кованный с пятью коренными шейками, четырьмя шатунными шатунными штифтами и восемью противовесами.Подшипники изготовлены из кельмета. Пальцы шатуна и шейки закалены индукционным способом для обеспечения дополнительной надежности. Подшипники коленчатого вала тщательно выбираются в соответствии с измеренными диаметрами отверстий под шейки блока цилиндров и кривошипа.

Механизм клапана

Общие

Каждый цилиндр имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана. Они открываются и закрываются напрямую четырьмя распределительными валами. Впускные распределительные валы приводятся в движение ремнем, а выпускные распределительные валы приводятся в движение шестернями на распределительных валах.В них используются толкатели клапанов с внешней прокладкой, поэтому их можно регулировать без снятия распределительных валов.

Распредвалы

Распредвалы выпускных клапанов приводятся в движение шестернями от распредвалов впускных клапанов. Lexus использовал ножничный зубчатый механизм, чтобы уменьшить люфт и шум шестерен. Шейки распределительных валов и ведомые шестерни смазываются маслом, подаваемым к распределительному валу через масляный канал в центре распределительных валов, и подача масла от головок к распределительным валам осуществляется непрерывно, чтобы предотвратить колебания давления масла.Распредвалы изготовлены из чугуна, а передняя часть обработана холодным способом. Используются сальники типа «Т».

Подъемник клапана и регулировочные шайбы клапана

Регулировочные шайбы клапана расположены в верхней части подъемников и относятся к типу внешних шайб. Это означает, что снятие распредвала не требуется для регулировки шайб. Используются алюминиевые подъемники клапана.

Шкивы и ремень привода ГРМ

Автоматический натяжитель состоит из пружины и масляного демпфера и постоянно поддерживает надлежащее натяжение ремня газораспределительного механизма.Натяжитель также подавляет шум, производимый ремнем ГРМ. Натяжной ремень отличается высокой прочностью и термостойкостью.

Система смазки

Общие

Система смазки полностью находится под давлением, и все масло проходит через масляный фильтр. Масляный насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала и представляет собой зубчатую передачу трохиода.

Масляный поддон

Поддон картера состоит из 2 частей. Верхняя часть изготовлена ​​из литого алюминия, а нижняя часть — из стали.Верхняя часть прикреплена как к блоку, так и к корпусу гидротрансформатора, увеличивая жесткость. Брызговик контролирует поток масла между двумя частями при повороте автомобиля или на неровной дороге. Датчик уровня масла расположен в поддоне, чтобы предупредить вас о низком уровне масла.

Система охлаждения

Контур охлаждения

Система охлаждения представляет собой систему с принудительной циркуляцией под давлением. На входе водяного насоса находится термостат с байпасным клапаном.При повышении температуры охлаждающей жидкости термостат открывается, а перепускной клапан закрывается, обеспечивая контроль температуры в головке блока цилиндров. Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости, реле времени пусковой форсунки для EFI (электронный впрыск топлива) и BVSV (биметаллический вакуумный переключающий клапан) для управления угольным баллоном установлены на переднем водяном соединении. Задний водяной шарнир имеет перепускной канал для нагрева корпуса дроссельной заслонки и охлаждения клапана рециркуляции ОГ, а также для обогревателя автомобиля.

Водяной насос

Водяной насос приводится в действие задней частью ремня газораспределительного механизма и имеет две спиральные камеры для равномерной циркуляции охлаждающей жидкости к правому и левому берегам головки блока цилиндров. Ротор водяных насосов изготовлен из смолы.

Система впуска и выпуска

Впускная воздушная камера

Клапан рециркуляции ОГ и проходы регулятора холостого хода прикреплены к камере впуска воздуха. В центре впускной камеры расположен пусковой инжектор, который равномерно распределяет топливо по всем 8 цилиндрам.

Впускной Коллектор

Порты пересекаются для увеличения их длины и инерции воздуха, поступающего в порты.

Выпускной коллектор

Оба выпускных коллектора изготовлены из нержавеющей стали и покрыты теплозащитными экранами для защиты окружающих компонентов от тепла выхлопных газов.

Змеевидный ременной привод

Система ременного привода Serpentine используется для питания всех дополнительных компонентов двигателя. Это поликлиновой ремень, который уменьшает общую длину, вес и количество деталей двигателя.Имеется автоматический натяжитель, исключающий необходимость регулировки натяжения.

Система запуска

Запущенный двигатель имеет выходную мощность 2 кВт и расположен в центре V-образного ряда блока цилиндров.

Система зарядки

Генератор

Генератор имеет большую мощность в 1200 Вт, чтобы обеспечить достаточную мощность для электрической нагрузки. Генератор устанавливается непосредственно на блок без кронштейнов.

Система управления двигателем (ЭБУ)

Общие

Система управления двигателем использует ЭБУ (электронный блок управления) со встроенным микропроцессором.В ЭБУ хранятся данные о продолжительности впрыска топлива, моменте зажигания, частоте вращения холостого хода и т. Д., Которые согласованы с различными условиями двигателя, а также программами для расчета. ЭБУ использует эти данные и сигналы от различных датчиков в транспортном средстве и производит вычисления с сохраненными программами для определения продолжительности впрыска топлива, момента зажигания, скорости холостого хода и т. Д. И выдает управляющие сигналы на соответствующие исполнительные механизмы, которые управляют работой. ЭБУ двигателя и ЭБУ трансмиссии объединены в один, и этот ЭБУ называется ЭБУ двигателя и трансмиссии.Система управления двигателем 1UZ – FE выполняет следующие функции:

• EFI (Электронный впрыск топлива)

ЭБУ определяет продолжительность впрыска топлива в соответствии с объемом всасываемого воздуха, частотой вращения двигателя, температурой охлаждающей жидкости и другими сигналами и отправляет управляющие сигналы на топливные форсунки. Кроме того, эта продолжительность впрыска топлива является основой для определения момента впрыска топлива. Система впрыска топлива в двигателе 1UZ-FE представляет собой четырехгрупповую систему впрыска, которая впрыскивает топливо одновременно в два цилиндра через каждые два оборота двигателя.

• ESA (электронное зажигание)

ЭБУ определяет величину опережения зажигания по сравнению с начальной установленной синхронизацией распределителя по объему всасываемого воздуха, скорости двигателя, температуре охлаждающей жидкости и другим сигналам и отправляет управляющие сигналы на воспламенители. Кроме того, на основе сигналов датчиков детонации ЭБУ регулирует момент зажигания на оптимальном уровне в соответствии с октановым числом бензина.

Посредством сигналов частоты вращения двигателя и сигналов температуры охлаждающей жидкости ЭБУ отправляет управляющие сигналы на клапан ISC, так что фактическая частота вращения холостого хода становится такой же, как и заданная частота вращения холостого хода, сохраненная в ЭБУ.Кроме того, пока двигатель прогревается, ЭБУ, основываясь на сигналах температуры охлаждающей жидкости, отправляет управляющие сигналы на значение ISC для управления скоростью двигателя до высоких оборотов холостого хода.

• EGR (рециркуляция выхлопных газов) CUT CONTROL

ЭБУ отправляет сигналы в VSV системы рециркуляции отработавших газов, чтобы отключить рециркуляцию отработавших газов на основании температуры охлаждающей жидкости, скорости двигателя, переключателя запуска нейтрали или сигналов объема всасываемого воздуха. Эта система поддерживает управляемость при низкой температуре охлаждающей жидкости, в условиях легкой или большой нагрузки, или при высоких оборотах двигателя и т. Д.

ЭБУ отправляет сигналы регулятору давления VSV в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, скорости автомобиля и сигналов запуска двигателя и увеличивает давление топлива. Эта система поддерживает возможность повторного запуска и стабильность работы на холостом ходу при горячем двигателе.

ЭБУ в зависимости от продолжительности впрыска топлива отправляет управляющие сигналы на реле управления топливным насосом для управления скоростью топливного насоса. То есть, когда двигателю требуется большой объем топлива, топливный насос работает на высоких оборотах, а когда требуется только небольшой объем топлива, насос работает на низких оборотах.

EFI (Электронный впрыск топлива)

Система EFI состоит из 3 основных систем.

1) Топливная система 2) Система впуска воздуха и 3) Электронная система управления

Топливная система

Общий

Топливо перекачивается электрическим топливным насосом из топливного бака через топливный фильтр к форсункам и форсункам холодного пуска. Регулятор давления топлива контролирует количество топлива, возвращаемого в топливный бак через возвратный трубопровод, тем самым регулируя давление топлива в форсунках.Демпфер пульсаций поглощает колебания давления топлива из-за впрыска топлива. Форсунки впрыскивают топливо во впускной канал в соответствии с сигналами продолжительности впрыска от блока управления двигателем. Форсунка холодного пуска впрыскивает топливо в воздухозаборную камеру при низкой температуре охлаждающей жидкости, улучшая пусковые характеристики в холодную погоду.

Топливный насос

В Lexus используется топливный насос, встроенный в бак. Это турбинный насос с небольшой пульсацией нагнетания топлива внутри насоса.Насос состоит из моторной части и насосной части. Он имеет обратный клапан, предохранительный клапан и фильтр, встроенный в блок. Турбинный насос имеет крыльчатку, приводимую в движение двигателем. Турбина вытягивает топливо из впускного отверстия в выпускное. Затем топливо сливается через двигатель к обратному клапану.

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан предназначен для открытия, когда давление достигает 71,192,3 фунта / дюйм2 (5,06,5
кг / см2), поэтому давление топлива не превышает этого уровня.

Обратный клапан остаточного давления

Этот клапан закрывается, когда двигатель топливного насоса останавливается, чтобы поддерживать давление в топливной магистрали, что облегчает повторный запуск двигателя.

Регулятор давления

Регулятор давления регулирует давление топлива, подаваемого на форсунки. Количество впрыскиваемого топлива регулируется блоком управления двигателем, и в форсунках должно постоянно подаваться постоянное давление топлива. Однако по мере того, как топливо впрыскивается в двигатель и вакуум в коллекторе изменяется, количество впрыскиваемого топлива будет незначительно отличаться, даже если сигнал к форсункам и давление топлива постоянны.Следовательно, чтобы получить точное количество впрыска
, сумма давления топлива A и разрежения B во впускном коллекторе должна составлять
, поддерживаемую на уровне 41 фунт / дюйм 2 (2,9 кг / см2).

Топливная форсунка

На конце форсунки есть два отверстия. Топливо впрыскивается во впускной канал через эти два отверстия и управляется ЭБУ двигателя. Он имеет легкий и маленький поршень, который быстро реагирует на сигналы от блока управления двигателем. Когда сигнал поступает от ЭБУ катушкой соленоида, плунжер оттягивается назад к пружине, и, поскольку игла клапана и плунжер представляют собой единое целое, он также смещается, что позволяет впрыскивать топливо.Объем топлива регулируется продолжительностью сигнала.

Инжектор холодного пуска

Форсунка холодного запуска расположена в камере впуска воздуха и впрыскивает топливо в камеру при запуске, чтобы облегчить запуск. При запуске двигателя с охлаждающей жидкостью ниже 71,6F (22C) время работы форсунок холодного пуска контролируется реле времени пусковых форсунок. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 140F (60C), время работы контролируется ЭБУ. Поэтому при температуре ниже 71,6F (22C) он управляется как реле времени пусковой форсунки, так и ЭБУ.

Расходомер воздуха

В Lexus используется оптический расходомер воздуха типа Karman-Vortex. Он измеряет воздушный поток, поступающий в двигатель, с помощью электроники, а это значит, что он очень точный. Они упростили конструкцию прохода для воздуха, чтобы облегчить поток воздуха.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки состоит из дроссельной заслонки, которая контролирует количество всасываемого воздуха, TPS (датчик положения дроссельной заслонки), который определяет открытие дроссельной заслонки, и дроссельной заслонки, которая снижает скорость закрытия дроссельной заслонки.TPS определяет угол поворота дроссельной заслонки и преобразует его в напряжение, которое отправляется в ЭБУ. Охлаждающая жидкость двигателя также проходит через корпус дроссельной заслонки, чтобы поддерживать тепло в холодных условиях.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Он установлен на корпусе дроссельной заслонки, как указано выше, преобразует угол открытия дроссельной заслонки в напряжение и передает его в ЭБУ в качестве сигнала положения дроссельной заслонки. На клемму Vcc от блока управления двигателем подается постоянное напряжение 5 В. Поскольку контакт скользит по резистору в TPS в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки, на клемму Vta подается напряжение.

В таблицах ниже показаны изменения, которые были сделаны в течение всего срока службы этого двигателя.

Головки с ЧПУ Toyota 1UZ-FE VVT-i Super Stock

4 600,00 долл. США

NZ Speedway Superstock 1UZ VVTi головки блока цилиндров

Базовая цена указана для полностью обработанных головок без головок, готовых для вас, чтобы соответствовать вашим деталям, и основана на том, что вы отправляете свои головы на модификацию. Наши веб-цены включают GST. Чтобы заполнить головы нашими проверенными деталями, установите флажки для создания полного пакета.

В эти головы было вложено много исследований и разработок, всегда легко достигалась максимальная мощность, но на раннем этапе vvti не хватало крутящего момента и ускорения по сравнению с хорошо оптимизированными двигателями, работающими на более ранних головках, и по сравнению с двухклапанными двигателями Ford и Chev. Не сейчас! Мы потратили много времени на то, чтобы сделать эти головы лучшими.Мы считаем, что в сочетании с нашими долгожителями, это лучшее, что вы можете получить за свой 1UZ vvti Super Stock.

Включено:

• Разобрать и вымыть голову.
• Испытание на твердость и общая оценка.
• Сварные отверстия и заглушки форсунок
• Измените порты с помощью обработки с ЧПУ на нашем 5-осевом обрабатывающем центре Rottler P69.
• Седла клапанов нарезаны под наши проверенные углы и радиусы на станке Newen с ЧПУ для изготовления седел.
• Поверхности настила, фрезерованные с использованием фрез cbn для чистовой обработки прокладок mls.

Дополнительные продукты, которые мы рекомендуем укомплектовать головками до максимальной спецификации.

Негабаритные впускные и выпускные клапаны из нержавеющей стали ( 2 012,50 $ )

Установите совместимые с несколькими видами топлива седла впускных клапанов (требуются при использовании любых клапанов стороннего производителя) ( 1,725,00 $ )

HPH / Pac Racing Progressive высокочастотные пружины клапана улья и титановые фиксаторы ( $ 1,518,00 )

Впускной коллектор HPH с четырьмя цилиндрами ( $ 1,495.00 )

Комплект кулачков Kelford Billet (спецификация HPH) ( 2,530,00 долл. США )

Соберите головки, установите уплотнения, пружины клапанов и фиксаторы, пружины замеса и установочные давления, зазоры головок для кулачков высокого подъема, регулировочные шайбы подающих толкателей и установите зазоры клапанов ( $ 1,115,50 )

Количество Обработанные головки с ЧПУ Toyota 1UZ-FE VVT-i Super Stock

Если вы делаете заказ из Новой Зеландии, цены включают GST.

На чем будет работать ваш следующий высокопроизводительный автомобиль?

Никогда прежде не существовало такого разнообразия силовых агрегатов для автомобилей с высокими характеристиками. Десятилетия назад, если вы хотели автомобиль, которым было приятно водить, вы выбирали что-то с заднеприводным шасси, которое было соединено с двигателем с самым большим рабочим объемом с наибольшим количеством цилиндров, которое производитель мог разместить в моторном отсеке. .Времена изменились. Массивные безнаддувные двигатели больше не доминируют, поскольку автопроизводители сократили свои предложения двигателей, чтобы улучшить топливную эффективность и выбросы. Заменена мантра «Замены вытеснению нет»; теперь предпочтение отдается двигателям с принудительной индукцией, малым рабочим объемом с турбонаддувом и наддувом. В то же время двигатели начали сочетаться с высокотехнологичными гибридными системами на арене производительности, не только для повышения топливной экономичности, но и для увеличения скорости с менее серьезным ухудшением эффективности, чем в прошлом.

Lexus находится в несколько уникальном положении и идет против этой тенденции. Когда дело доходит до технологии трансмиссии в трех ведущих моделях Lexus с высокими эксплуатационными характеристиками, основными словами являются естественное стремление, объем и изысканность. Будь то оснащенные функциями 32-клапанные двигатели V-8 в сочетании с их новейшими 10-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями или усовершенствованные многоступенчатые гибридные силовые агрегаты, Lexus может обеспечить производительность по-разному.

Двигатель V-8, используемый в Lexus RC F и GS F 2017 года, извлекает выгоду из многолетней эволюции — по сути, трех десятилетий.Взгляните на сегодняшний 2UR-GSE, и вы увидите сходство между ним и двигателем 1UZ-FE, разработанным для оригинального Lexus LS400, выпущенного в 1989 году. С тех пор расстояние между отверстиями было постоянным на каждом Lexus V-8. Многие другие внутренние аспекты, такие как высота блочного перекрытия, остаются неизменными. Все это свидетельствует о добротности оригинального дизайна. Тем не менее, с применением новых технологий и систем управления двигателем удельная мощность 62,5 лошадиных сил на литр от оригинального двигателя 1UZ-FE V-8 в LS400 выросла до сегодняшних 93.4 лошадиных силы на литр в RC F и GS F. И это без принудительной индукции — только красная линия на 7300 об / мин и вопли из систем впуска и выпуска.

Быстродействующей восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в GS F и RC F можно управлять с помощью подрулевых лепестков.

RC F и GS F имеют переднюю / заднеприводную компоновку и аналогичные трансмиссии. Действие начинается с полностью алюминиевого DOHC 5,0-литрового (4969 куб.см) V-8, у которого угол между рядами цилиндров составляет 90 градусов для равномерного порядка зажигания и внутреннего баланса, который он обеспечивает.С отверстием и ходом 3,70 x 3,52 дюйма (94,0 x 89,5 мм) он немного выходит за рамки квадрата. Степень сжатия 12,3: 1 намного выше, чем 10,0: 1 оригинального 1UZ-FE V-8.

Головки DOHC оснащены 32 титановыми клапанами, причем синхронизация впускных и выпускных клапанов регулируется, хотя эти два клапана управляются по-разному. Регулировка фаз впускных клапанов электрическая (Lexus называет это электрической системой изменения фаз газораспределения, или VVT-iE), а время выпуска — гидравлической (регулируемые фазы газораспределения, или VVT-i).Строчная буква i в каждом сокращении означает «интеллект». Еще одним отличием этого Lexus V-8 является то, что он может изменять фазы впускного клапана до такой степени, что он может работать как в традиционном цикле Отто, для моментов повышенного спроса, так и в высокоэффективном цикле Аткинсона, когда закрытие впускные клапаны задерживаются для эффективного увеличения степени расширения и повышения эффективности во время спокойного движения. Годы опыта Lexus в области регулирования фаз газораспределения способствовали разработке системы, которая эффективно работает как «два двигателя в одном».«Переходы между ними быстрые и плавные.

Заправка — непосредственный впрыск высокого давления D-4S с форсунками вторичного канала. Обозначение D-4S для «прямого четырехтактного двигателя» объединяет инжекторы высокого давления в цилиндре с инжекторами порта низкого давления, которые автоматически срабатывают в зависимости от условий движения, помогая обеспечить как высокую выходную мощность, так и снижение расхода топлива и выбросов.

В основе Lexus LC500h лежит модель 3.5L V-6 в паре с двумя электродвигателями повышенной мощности.

В целом, 2UR-GSE V-8 выдает 467 лошадиных сил при 7100 об / мин и 389 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин как в RC F, так и в GS F. Redline развивает 7300 об / мин. Lexus V-8 всегда отличался внутренней плавностью хода и мгновенным откликом на газ. Текущий двигатель, конечно, предлагает все это, но он также придает автомобилю некоторую атмосферу, издавая баритоновую ноту через настроенный впускной коллектор и уложенные друг на друга выхлопные трубы.

В любом автомобиле двигатель работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sport Direct Shift AA80E. Водитель может выбрать ручной режим для полного управления с помощью лепестковых переключателей, и в этом режиме гидротрансформатор полностью заблокирован на второй передаче и выше, что дает ощущение отклика, которое приближается к механической трансмиссии. Передаточные числа близко расположены от второй до шестой, седьмая и восьмая — это повышающие передаточные числа. Lexus G-force с искусственным интеллектом Shift Control (G AI-SHIFT) отслеживает всю динамику и в режимах вождения Sport S и Sport S + усиливает реакцию, а также контролирует согласование оборотов при переключении на пониженную передачу.

Оба автомобиля обладают высокими характеристиками. RC F разгоняется от нуля до 60 миль в час за 4,4 секунды, пробегает четверть мили за 12,5 секунд и разгоняется до 170 миль в час. Оценки EPA — 16 городов / 25 шоссе / 19 комбинированных миль на галлон.

Заднеприводный Lexus RC F разгоняется до 100 км / ч за 4,3 секунды.

GS F лишь на волосок отстает: от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды, 12,8 секунды за четверть и максимальная скорость 168 миль в час. Экономия топлива такая же, за исключением скорости на шоссе, которая составляет 24 мили на галлон.

Можно подумать, что компания назовет это через день после создания двух «восьмицилиндровых двигателей», которые все еще квалифицируются как автомобили с низким уровнем выбросов. Но нет. Компания Lexus решила довести свои гибридные технологии до предела, адаптировав их к своему совершенно новому универсальному купе LC500h.

Гибриды Lexus известны своими бензиновыми двигателями, которые работают исключительно по циклу Аткинсона. LC500h продолжает традицию с двигателем 8GR-FXS, 24-клапанным DOHC 3,5-литровым (3456 куб.см) V-6 с системой впрыска D-4S.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3,70 x 3,27 дюйма (94,0 x 83,0 мм), а степень сжатия составляет 13,0: 1. Легкие компоненты клапанного механизма и детали, совершающие возвратно-поступательное движение, пониженное трение и впускные каналы с высокой пропускной способностью позволяют двигателю достигать отметки в 6600 об / мин.

Двигатель V-6 объединяется с двумя синхронными электродвигателями-генераторами высокой мощности с постоянными магнитами и водяным охлаждением, которые устанавливаются в картере трансмиссии для помощи бензиновому двигателю. Они интегрированы с первым применением Lexus литий-ионных аккумуляторов, более компактным источником питания по сравнению с никель-металлогидридными элементами, ранее использовавшимися в гибридах Lexus.Благодаря 84 элементам, подающим напряжение 310,8 вольт, литиевая батарея плотно прилегает к заднему сиденью купе и его багажному отделению.

Многоступенчатая гибридная трансмиссия является такой же инновационной, как и остальная трансмиссия, и является первой для Lexus. Как и в случае с гибридами Lexus, LC500h имеет компактную планетарную передачу, позволяющую смешивать мощность двигателя и электродвигателей в бесступенчатом механизме. Что нового на этот раз, так это то, что есть также обычная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, прикрепленная к концу вариаторной части трансмиссии.Эти дополнительные передаточные числа позволяют использовать только электрическое движение на более высоких скоростях, позволяют электродвигателям обеспечивать большую тягу на повышенных скоростях и повышать эффективность в целом.

Из-за того, что представитель Lexus Пол Уильямсен назвал «хорошим, стабильным улучшением плотности упаковки», общая длина трансмиссии «изменилась только примерно на дюйм или около того» по сравнению с негибридным LC500. Водитель может включить режим M и использовать подрулевые переключатели для выбора одного из 10 смоделированных передаточных чисел вручную.

Lexus LC500h может разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд.

Общая мощность системы составляет 354 лошадиных силы. Да, это меньше, чем у автомобилей класса F, но мгновенный крутящий момент мощных электродвигателей помогает LC500h стать первым гибридом Lexus, который может раскручивать задние колеса от остановки. Он разгоняется от нуля до 60 миль в час за очень респектабельные заявленные 4,7 секунды и достигает ограниченных электроникой 155 миль в час. Он может сделать все это и вернуть 26 городских / 35 шоссе / 30 комбинированных миль на галлон, по оценкам Агентства по охране окружающей среды.Эта ориентированная на производительность гибридная система в LC500h является шагом в направлении последних гиперкаров и гоночных прототипов.

Итак, как бы вам понравилось ваше выступление? У Lexus теперь есть варианты на любой вкус.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1UZ Технические характеристики.

За свою тринадцатую историю, начавшуюся в 1989 г. и завершившуюся в 2002 г., агрегат 1UZ FE зарекомендовал себя как один из самых успешных.

Небольшой расход для 4-литрового двигателя связан с объемом от 256 до 300 л. из. Не может не оставить равнодушным автолюбителей взглянуть на других водителей в зеркало заднего вида, а продуманность и доработка этих типов двигателей до версии 1UZ Fe Vvti редко заставляет их хозяина заглядывать под капот.

Характеристики

Двигатель устанавливается на Toyota Aristo, Toyota Celsior, Toyota Crown, Toyota Soarer, Lexus GS400, Lexus LS400 и Lexus SC400.

Описание

Несмотря на то, что двигатель изготовлен из алюминия, он весит около 160 кг.Головок блока цилиндров в нем две, и они сделаны из одного материала. Распредвалов соответственно четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов — 32. Примечательно, что клапаны не имеют гидрокомпонентов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Многие называют 1UZ FE миллионным двигателем, так как заявленный ресурс составляет более 500000 км, и это полностью оправдывает его технические характеристики.

Данные о долговечности агрегата подтверждаются типом материалов, из которых изготовлен поршень — алюминиево-кремниевый сплав, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали — тоже практически не имеют лимита в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма — ременной, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя, двигатель 1UZ FE имеет огромный плюс в том, что при закрытом ремне ГРМ клапаны поднимаются, соответственно, их замена исключена. Система зажигания бесконтактная и включает две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года стали усовершенствования двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, что привело к увеличению мощности до 261 л. из.

Но через два года перспективной оказалась еще одна модификация блока 1UZ FE VVT I, главным отличием которой стала замена системы фазораспределения на VVT I. Степень сжатия после доработки была уже 10.5: 1 вместо 10,4: 1 и увеличение мощности до 300 л. С.

Изменения произошли в системе зажигания. Распределители зажигания заменяются датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонус комфортной езды на автомобилях, оснащенных этими силовыми агрегатами, — это 4-ступенчатый автомат — долговечная, а позже и более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатируется автоматами V-образной «восьмерки» для Toyota известной японской компании AISIN.Отличительным недостатком этого типа мотора является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, из-за чего отказывает насос из-за дополнительных нагрузок при прогреве двигателя.

Сервис

В целом, чтобы не было неприятностей с непредвиденными поломками, необходимо соблюдать стандарт по обслуживанию 1UZ FE VVT I Правила:

• Замена масла производится раз в 10 000 км пробега, при этом желательно менять фильтр, несмотря на увеличение масляного бака на 300 мл.
• Ремень ГРМ требует замены после 100 000 км пробега. При этом необходимо помнить не только о правильности расположения этикеток, но и о том, что гидравлический датчик не входит в общую систему смазки, поэтому при неправильном снятии ремня может выйти из строя.
• Ну и конечно же замена свечей. Если для двигателя 1UZ FE нужна свеча NGK BKR6EP-11, то VVT I уже нужен Иридиев DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию двигателя лучше производить в специализированных автосервисах, так как владелец автомобиля, не имеющий специальных навыков и навыков для ремонта этих сложных агрегатов, может приобрести дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или просто ненадлежащего исполнения. ремонт двигателя..

Неисправность

Исходя из этого немногочисленного списка, можно увидеть, что Особой «больной» модели двигателя 1UZ Fe нет.Все неисправности типичны и их легко избежать при своевременном уходе за всеми узлами агрегата.

Это говорит о высокой практичности двигателя и преимуществах тех самых модификаций, которые двигатель претерпел за свою историю.

Глобальную проблему можно получить только из-за обрыва ремня ГРМ, так как это может привести не только к поломке крышек, но и к отрыву распредвалов. А это дорогой и длительный ремонт с заменой боковых узлов.А избежать этого можно, только соблюдая все правила текущего обслуживания этого мощного V8.

Тюнинг

Тюнинг 1UZ Fe — это поистине целое искусство, так как разнообразие программ дополнения этого двигателя позволяет удовлетворить даже самые изысканные вкусы всех категорий автолюбителей.

Своп 1UZ Fe — дело очень кропотливое. Для начала нужно понять, будет ли это компрессор, благодаря которому будет постоянное ощущение тяги, или это будет турбина для высоких оборотов и быстрых разгонов.

Амбиции и заурядное желание дополнить свою машину дополнительными лошадьми — это недостаточный показатель для того, чтобы решиться на тюнинг.

Необходимо изначально понимать, что все дополнения вылезут в кругленькую сумму, так как в тюнинг устанавливаются оригинальные и только новые запчасти и агрегаты, и желательно с помощью мастеров, специализирующихся в этом направлении. Устанавливать узлы неизвестного происхождения и человеку, просто не зная, о чем идет речь — дело абсолютно бесполезное.

Конечно, есть «гаражные» мастера, уверенные в том, что мы знаем принцип работы турбины, легко ее установят и тем самым придадут автомобилю уникальность. Но обычно это приводит к минимуму, к дополнительному доступу к специалисту, а как максимум — к частичному или полному повреждению двигателя. И, как следствие, немалые дополнительные расходы.

Компрессор

Поменять местами 1UZ Fe по типу установки компрессора нужно для начала с выбора производителя.И выбор этот достаточно широк, от американских производителей до заимствования у японских двигателей более нового поколения Uz Fe.

Например, 1UZ Fe VVTI без проблем оснащается штатным компрессором TRD от 2UZ Fe. Нестандартные и такие же агрегаты других производителей будут стоить в ценовом диапазоне от 80 до 120 тысяч рублей.

Дополнительные приобретения, обязательно будут все прокладки на двигатель, комплект новых колец (т.к. разработка на более старых может привести к дополнительному ремонту), манометр на впуске, регулятор давления топлива.

Ко всем при выборе ТРД снимается система охлаждения, а крышка термостата от 2UZ или 3UZ Fe. Такой вид доработки двигателя позволит ощутить постоянное наличие повышенной тяги при стабильном крутящем моменте. Ну что же по мощности, то в среднем такой тюнинг прибавит до 150 дополнительных лошадиных сил.

Турбина

Следующий вид, который допускает SWAP 1UZ FE, заключается в установке турбины. Подготовка двигателей обеих модификаций к установке должна начинаться с замены штоков на усиленные, замены гильз, переделки впускных коллекторов и подготовки арматуры для охлаждения турбины.

Выбор этих добавок также очень разнообразен, начиная с небольших турбин для линейки двигателей 1UZ FE Twin-turbo VVTI, которые увеличивают мощность до 40-50 л. р., вплоть до полноценных турбо-производителей из Америки или Германии.

Отличие в большей мощности не только в увеличении «лошадей» до 500 и выше, но и в значительном расходе топлива, при котором не выбираются аналоги меньшего размера при установке Twin-Turbo на VVTI.

Ценовой критерий в этом выпуске также разнообразен.Различные предложения по запросу варьируются от 40 до 150 тысяч рублей, их можно купить как в России, так и под заказ за рубежом. Естественно, цена в этом случае одновременно является одновременно показателем качества, поэтому стоит задуматься, стоит ли экономить на качественной настройке, если не удается получить желаемый эффект на выходе.

Ко всему прочему следует помнить, что установка турбины требует более тщательного ухода за двигателем, так как интенсивность работы всех узлов силового агрегата увеличивается 1.В 3 — 1,5 раза, поэтому внимания придется уделить намного больше.

Вторая буква или две буквы — просто обозначение семейства. Это условное обозначение основного устройства двигателей.Кстати, двухзначные семейства моторов появились в 1987 году. Сначала это были только шестицилиндровые моторы, хотя впоследствии два списка стали очень распространенным явлением и для четырехлитровой, например, серии 2zz.

Так называемый суффикс Обозначения, то есть буквы, стоящие после тире, являются условными обозначениями характеристик двигателя, а именно системы питания, количества распредвалов, наличия турбонаддува и т. Д.

Z . — Наличие компрессора
T. — Наличие турбины
E. — наличие электронной системы впрыска топлива
F. — тип устройства двустенного GBC с малым угол между впускными и выпускными клапанами. Такие моторы более экономичны, но менее мощны.
г. — Антипод предыдущей буквы. В GBC Motors с этой буквой угол впускных и выпускных клапанов намного больше. Более того, такие ССС комплектуются системами VVTI или VVTLI (система изменения фаз газораспределения и подъема).

4E-FTE

Для начала расшифровываем обозначение: четырехцилиндровый мотор четвертого поколения семейства Е объемом 1,3литра с небольшим «развалом» клапанов (25 градусов), наличием турбины и электронной топливной система впрыска. Несмотря на то, что этот двигатель устанавливается только на модель Starlet — Glanza, в него влюблены практически все владельцы микротрэша (Tercel, Paseo). Стоит добавить, что тюнинговые и усиленные детали для этого мотора сейчас в широкой продаже практически не встретить, поэтому тем, кто решился на Свап такого двигателя, необходимо подготовиться к экспериментам в своем гараже.Но благодаря наличию наддува актуальным становится первый и простой турбомегоман нарастающей мощности, а именно стрела. Практически без вреда для мотора, можно поднять апгрейд давление со штатных 0,68 бар до 0,9 с помощью лодки или заменить впуск — выпуск, ЭБУ и исполнительный механизм турбины и радоваться 160-170 сил!

4A-GE.

Далее у нас четырехцилиндровый двустенный атмосферный мотор 1,6 л.Наверное, не будет преувеличением сказать, что это самый популярный из всех двигателей Тойотова за счет надежности и большой мощности. Самым интересным с точки зрения доработок является 4a-Ge Black Top, оснащенный системой фазораспределения с четырехмерным впуском и пятью клапанами на цилиндре Toyota Levin BZR в последнем Body AE 111. Хотя в предыдущем поколении Левина в кузове AE 101 у этого мотора была еще одна буква Z в названии, что означает наличие механического нагнетателя.Несмотря на это, оба мотора выдавали примерно одинаковую мощность (162л.с атмосферный и 165л.с. с компрессором). Доказанным и достоверным фактом является то, что блок этого двигателя способен выдержать 350 лошадей в восходящем варианте примерно на 8000 связок и до 250 в атмосферном, но уже на отгруженных 10 000 оборотов. С поиском тюнинговых запчастей на этот двигатель равных не будет.

2zz-Ge.

Пожалуй, самый неоднозначный мотор из существующих на данный момент в ассортименте Toyota и неоднозначный, прежде всего, из-за вопроса надежности.Дело в том, что этот грудной двигатель объемом 1,8 литра с системой изменения фаз газораспределения и подъемных клапанов построен на алюминиевом блоке. В итоге основные достоинства такого мотора — небольшой вес и большая мощность (193л.с. при 8200 руб / мин). При этом очень многие владельцы Селика в Bodger ST231 считают, что сделать усилитель в плане увеличения мощности невозможно. Однако Гредди несколько иначе смотрит на потенциал мотора. Дело в том, что наиболее распространенный способ увеличения производительности — установка механического компрессора низкого давления.Комплект со всем необходимым для установки обойдется в 90-100К рублей, а на самостоятельную установку уйдет, по инструкции, не больше пары дней. Более того, не стоит забывать, что этот такой мотор легко забирается вместо своего менее мощного близнеца, под капот Toyota MRS. А из-за наличия сои (можно около 100к рублей) этот своп первого уровня ну очень распространенное явление у американских и отечественных владельцев MRS.

3S-GTE.

2 литра, турбо, 255Sil в наличии. В принципе об этом все сказано. Один из немногих доступных турбомоторов от Тойоты, цена которого может варьироваться от 50 до 130к рублей. И это не только владельцы атмосферных переднеприводных селиков, но и все, кому не лень! На японских и американских аукционах злоупотребляют деталями брендов, начиная от бесчисленных выхлопных коллекторов и динпайпов и заканчивая качающимися китами и турбинами.Причем штатная поршневая группа совершенно спокойно выдерживает повышение давления до 1,2бар, что равно 320–330с. При условии минимальных доработок впуск — выпуск — форсунки. А вот про пределы мотора сказать очень сложно, поворот 500xyl преодолеется еще долго …

2JZ-GTE.

Перед этим мотором все завораживало. Надежный, мощный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.По количеству машин, на которые он пытался установить, бьет все рекорды. Начиная с Toyota Altezza и Honda S2000, заканчивая Mazda RX-7 и Nissan 350Z. Кстати, для некоторых из этих автомобилей продаются уже готовые сменные комплекты, в том числе адаптированные подрамники, переходники на коробку передач и карданные валы. Что касается концепции доработки, то процесс начинается с отказа двух турбин в стандарте в пользу одной. Такой шаг обусловлен прежде всего отсутствием готовых предложений и относительно низким потенциалом схемы (до 450-500Сил).А вот программы доработки 2JZ с одной турбиной просто огромная сумма. Только американцы из SP Engenering предлагают несколько этапов доработки двигателя от 400 до 1200 баллонов. Мы еще не берем в расчет таких гигантов тюнинга, как TMS, Jun, Top Secret, HKS, где можно собрать надежный мотор почти до полутора тысяч сил. Самое интересное, что хваленая шатунная группа настолько крепкая, что способна без проблем выдержать до 600л.с.!

1UZ-FE

Вы, наверное, удивитесь, насколько атмосферный V8 связан с мотором Tunisy.Все просто. Этот четырехлитровый мотор побывал там, где другие не решались. Давайте по порядку. За счет относительно легкого алюминиевого блока вес такого мотора конечно с натяжкой, но сравните с 4a-GE !!! Этот факт подтверждается определенным австралийским дрифтом, который работает на AE86 в сезоне 2008 года, заменив его 4a-ge на стоковую 1UZ, добавив только многомодовую систему питания. Причем сама Toyota, а именно она находится в руках подразделения S.A.r.d. (Sigma Advanced Research Developments), созданный на базе Toyota MR2 и этого двигателя автомобиля, более известного как Sard MC8-R
, дебютировавшего в 24 часах Ле-Мана в 1995 году.
Ну а под занавеской самый офигенный проект на базе 1UZ-FE! HKS Drag Supra.
. Шестисекундный драгстер мощностью 1479 лошадей. В этом проекте мотор оснастили двумя турбинами HKS GT 3540 и одновременно оставили штатные клапаны! Вот такой удивительный и малоизвестный 1UZ-FE.

По данным журнала Maxi-Tuning и вездесущего Google
Если интересно, продолжу писать о других известных двигателях!
Надеюсь вас заинтересовало =)
ЗЫ.Если бы «Тойота» делала девушек — тоже не сломали =).

Характеристики двигателя Toyota 1UZ

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 1UZ 4,0 л.

Родоначальник семейства Toyota Uz (в которое позже вошли 2uz и 3uz), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель предназначался для замены старого двигателя 5V и успешно справился со своей задачей, одновременно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Toyota.

Блок цилиндров 1UZ-Fe алюминиевый, с углом развала 90 °, с запрессованными тонкими чугунными гильзами.Сверху две алюминиевые головки блока цилиндров, по два распредвала на каждую и 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапана.
С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие тяги (было 628 грамм, сейчас 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность увеличилась до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTI на впускном валу, изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка GBC, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, Доработана система зажигания.Также на 1UZ-Fe vvti используются новые поршни повышенной до 10,5 степени сжатия, а также электронный дроссель.
Ремень ГРМ использовался в ГДМ, срок службы 100 тыс. Км. На версиях без системы изменения фаз ГРМ VVTI при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся. Версии VVTi похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда ему на смену пришел 4,3-литровый 3UZ-Fe.

Проблемы и недостатки Toyota 1UZ 4.Двигатели 0 л.

Двигатель 1 в сборе — тот случай, когда недостатки приходится вытеснять лупой. Никаких конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности, возникающие на этих электростанциях, чаще всего связаны с возрастом, способом эксплуатации или нерегулярным обслуживанием. От некачественного бензина быстро могут загореться свечи, а их замена сопряжена с некоторыми трудностями. Сам по себе 1UZ-FE чрезвычайно надежен и в народе часто упоминается как миллионный.Этот двигатель способен проехать 500 тыс. Км и более.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом к увеличению мощности 1UZ может стать покупка китайского компрессора на базе Eaton M90. Такие варианты есть во впускном коллекторе, а также нужно покупать регулятор топлива. Для этого желательно приобрести прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. При давлении 0,4 бара мотор 1UZ сможет развивать до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ.
Для получения еще большей мощности нужно купить кованые поршни на степень сжатия 8,5, шатуны, шпильки Arp, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 LPH, выхлоп 3 «, Brain VEMS и накачать 0,7 бар. Это будет достаточно, чтобы получить более 400 л.с.

1UZ Turbo

На кованных поршнях вышеуказанной комплектации вместо компрессора можно собрать турбоагрегат с китовым турбомотором на базе одного Garrett GT40. Либо купить саму турбину, интеркулер, варить коллектор.Также понадобятся Westgate, Bloousoff, Boost Controller, Case, Маслоподач, теплоизоляция, тротуары, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ Twin Turbo.

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Такие киты продаются и легко устанавливаются на кованый поршень. Он может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать более мощные нагнетатели, серьезно подойти к доработке двигателя, повысить давление наддува и снять максимально возможную мощность.

Toyota Toyota Aristo (Тойота Аристо), Toyota Aristo (Тойота Соарер), Toyota Aristo (Тойота Соарер) и LEXUS LS 400 / SC 400 / GS 400. Мотор был выпущен в 1989 году и предназначался для высших моделей и спортивного сегмента.
Функции. Двигатель стоял на конвейере 1UZ-FE почти 20 лет. Мотор оказался очень удачным. Привод ГРМ ременной, ремень перекручивает распредвалы (впускные распредвалы от ремня, а деление через шестерню) и помпа при разрезании ремня клапанов не давит.На двигателе установлена ​​бесконтактная система зажигания (две катушки и два распределителя зажигания). Двигатель 1UZ-FE самый маленький в серии UZ (- 4,7 л. — 4,3 л.). С 95 лет двигатель модернизировали и его мощность увеличили до 261 л.с., крутящий момент увеличился на 10 Н · м. Этого удалось добиться за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы и увеличения степени сжатия до 10,4. В 1997 году двигатель был значительно переработан и получил название.
Недостатки: Водяной насос испытывает избыточные нагрузки и его неисправность приводит к обрыву ремня ГРМ; сложность в обслуживании системы зажигания; Гидравлический ремень ГРМ, не входящий в общую систему смазки двигателя, легко повредить при снятии ремня.
Двигатель 1UZ-FE — это образцовый образец высокого японского качества, надежности и долговечности. Двигатель обладает огромным ресурсом (500000 км и более) и потенциалом доработки.

Toyota 1UZ-Fe Crown, Aristo, Lexus LS 400 / GS 400

Конструкция

Четырехтактный двигатель Emighty Cylinder, 32-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с V-образными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий вал коленчатого вала, с верхним расположением двух распределительных валов на каждой головке цилиндра блокировать.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава.

Коленчатый вал

Коленчатый вал установлен на пяти собственных подшипниках скольжения. Коленчатый вал изготовлен из стали, что придает ему высокую прочность при небольшом весе.

Поршень

Поршни изготовлены из сплава алюминия и кремния. У них низкий коэффициент расширения, что позволило сделать посадку в цилиндре более плотной (с меньшим зазором).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из легкого алюминиевого сплава. Он оснащен двумя распредвалами, 4 клапанами на цилиндр, свечами зажигания, расположенными в центре камеры сгорания.

Сервис

Замена масла в двигателе 1UZ-FE. Замена масла в автомобилях Toyota Crane, Aristo, Correre и Lexus LS 400 / SC 400 / GS 400 с двигателем 1UZ-FE, производимых не реже одного раза в 10 000 км пробега. С заменой фильтра — 5.6 литров, без замены — 5,3 литра масла. Требуемая вязкость масла SAE 5W-20 или 5W-30 по классификации API / ILSAC — SJ / GF-2.
Замена ремня на брус Раз в 100 тыс. Км пробега. Операция достаточно сложная, нужно соблюдать правильное положение меток на шкивах, можно повредить гидравлическую машину.
Замену свечей производим каждые 40 тыс. Км пробега. Свечи НГК БКР6ЭП-11.

SWAPMOTORS проводит полный перечень работ по ремонту, диагностике, обслуживанию автомобилей, а также замену и продажу запчастей (новых и б / у) по минимальным ставкам.Ознакомиться с перечнем и стоимостью услуг вы можете в разделе «Прейскурант».

Двигатель Toyota UZ является родоначальником модельного ряда (позже вошедшего в 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель предназначался для замены старого двигателя 5V и успешно справился со своей задачей, одновременно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Toyota.

Блок цилиндров 1UZ-Fe алюминиевый, с углом развала 90 °, с запрессованными тонкими чугунными гильзами.Сверху две алюминиевые головки блока цилиндров, по два распредвала на каждую и 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапана.
С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие тяги (было 628 грамм, сейчас 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность увеличилась до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTI на впускном валу, изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка GBC, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, Доработана система зажигания.Также на 1UZ-Fe vvti используются новые поршни повышенной до 10,5 степени сжатия, а также электронный дроссель.
Ремень ГРМ использовался в ГДМ, срок службы 100 тыс. Км. На версиях без системы изменения фаз ГРМ VVTI при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся. Версии VVTi похвастаться не могут. Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда ему на смену пришел 4,3-литровый 3UZ-Fe.

Характеристики и конструктивные особенности 2-х модификаций 1UZ-FE.

Параметр

Значение

Компания-производитель

Toyota Motor Corporation.

Годы выпуска

Модель DVS

1UZ-FE, бензин

1UZ-FE VVT-I, бензин

Конфигурация цилиндров

V-образная, под углом 90 °

Количество цилиндров

Рабочий объем, см3

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндре

4 (2 на впуске и 2 на выпуске)

Тип газораспределительного механизма

DOHC, с верхним расположением двух валов

DOHC, с верхним расположением двух валов и системой VVT-I

Последовательность срабатывания цилиндров

Макс.Мощность ДВС, Л.С. / Частота вращения вала, об / мин

Макс. Крутящий момент, нм / частота вращения, об / мин

Тип системы питания DVS

Распределенный электронный впрыск

Тип системы зажигания

Бесконтактный, с 2 катушками и 2 ходовыми части

Электронный, с отдельными катушками для каждого цилиндра

Тип системы смазки

Комбинированная, частично под давлением и частично с орошением

Тип системы охлаждения

Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией

Тип агрегатной с коробкой передач DVS

4-ступенчатая автоматическая коробка передач

5-ступенчатая автоматическая коробка передач

Вес продукта , кг

BC и GBC Материал

Алюминиевый сплав

Материал поршня

Алюминиево-кремниевый сплав

Соответствие экологическим нормам

Ресурс двигателя в ходу (приблизительный), тыс. км

OBX Индивидуальный корпус дроссельной заслонки ITB — Toyota 1UZ | 1UZ-FE (4.0)

Описание

Товар:

• Индивидуальный блок управления дроссельной заслонкой OBX Racing Sports ™ (ITB)

Заявление:

• 1989 — 2002 Toyota Celsior, Crown, Soarer, Aristo 4.0L V8 (1UZ / 1UZ-FE) (без VVTi)
• с 1989 по 2000 год Lexus LS400 4,0 л V8 (1UZ / 1UZ-FE) (без VVTi)
• 1991 чт 2000 Lexus SC400 4.0L V8 (1UZ / 1UZ-FE) (Non-VVTi)
• с 1992 по 2000 год Lexus GS400 4.0L V8 (1UZ / 1UZ-FE) (без VVTi)

Спецификация:

• Пневматические рожки одинаковой длины
• 50 мм на Рога
• 43 мм у бабочки
• Настройка ЭБУ, необходимая для правильной работы
• Рекомендуется автономный ЭБУ для простоты настройки
• Инжектор вторичного использования
• Не включает датчик TPS или топливную рампу

Общая информация:

• Заготовка 6061-T6, корпус дроссельной заслонки, алюминий
• Фланцы, обработанные на станке с ЧПУ
• Всасывающая направляющая одинаковой длины для лучшего времени реакции на ускорение
• Прямые впускные каналы создают наименьшее сопротивление для уменьшения турбулентности поступающего воздуха
• Увеличенная подача топлива и увеличенный воздушный поток добавляют больше мощности
• Рекомендуется правильная настройка и профессиональная установка
• В комплект не входит инструкция по установке
• Годовая гарантия производителя от производственных дефектов

Обзоры

Отзывов пока нет!

Возвращаемые товары должны быть в новом, неиспользованном состоянии и включать оригинальную коробку и / или упаковку со всеми бирками и без сломанных пломб.После того, как ваш возврат будет получен, проверен и одобрен Boosted Warehouse, утвержденные возвраты будут обработаны, и кредит будет возвращен. Клиент несет ответственность за все расходы по доставке, связанные с возвратом вашего заказа к нам.

3 самые распространенные проблемы двигателей Toyota 2UZ-FE

Toyota 2UZ-FE — это 4,7-литровый двигатель V8, который дебютировал в Land Cruiser 1998 года. Мощность варьируется от 228 до 271 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и модели.Более поздние двигатели 2UZ-FE с VVT-i обычно обладают большей производительностью, чем более ранние версии. В любом случае, Toyota 4.7 V8 предлагает твердый баланс производительности и надежности. Впрочем, идеального двигателя нет и здесь нет никаких исключений. В этой статье мы обсудим некоторые общие проблемы с Toyota 2UZ-FE, а также общую надежность.

Мы разберем это по вариантам 4,7-литрового двигателя V8 и быстро обсудим некоторые изменения.В 2UZ-FE используется чугунный блок для повышения прочности, поскольку он используется в грузовиках и внедорожниках. Это двигатель DOHC, созданный для обеспечения высокого крутящего момента для своей эпохи. Оригинальные двигатели 4,7 V8 используются в следующих моделях Toyota и Lexus:

• 2002-2004 Лексус GX 470
• 1998-2005 Лексус LX 470
• 1998-2005 Тойота Ленд Крузер
• 2002-2004 Тойота 4Runner
• 1999-2004 Тойота Тундра
• 2000-2004 Тойота Секвойя

В 2004 году Toyota начала отказываться от оригинального варианта 2UZ-FE.Вторая версия имеет тот же код двигателя и базовую конструкцию. Однако Toyota добавляет VVT-i и электронное управление дроссельной заслонкой для повышения эффективности и производительности. Этот двигатель 2UZ-FE имеет следующий вид:

• 2004-2009 Лексус GX 470
• 2005-2007 Лексус LX 470
• 2005-2009 Тойота 4Runner
• 2005-2011 Тойота Ленд Крузер
• 2005-2009 Тойота Тундра
• 2004-2009 Тойота Секвойя

Несколько общих проблем с двигателем Toyota 2UZ-FE включают:

• Коллектор выпускной
• Ремень ГРМ
• Водяной насос

В оставшейся части статьи мы разберем перечисленные выше общие проблемы более подробно.В конце мы также обсудим общую надежность двигателя Toyota 2UZ-FE 4.7 V8. Однако важно добавить несколько небольших заметок, прежде чем мы продолжим. Мы называем это наиболее частыми проблемами. Это не значит, что они действительно распространены в том смысле, что они влияют на большое количество двигателей Toyota 4,7 л. Скорее, когда возникают проблемы, это лишь некоторые из наиболее распространенных областей.

Как и многие двигатели Toyota, 2UZ-FE отличается хорошей надежностью. Некоторые из обсуждаемых нами вещей, вероятно, даже нечестно называть проблемами или неудачами.Тем не менее, все двигатели подвержены различным проблемам. Дело в том, что эта статья ни в коем случае не является исчерпывающим списком всего, что может или может пойти не так с двигателем 2UZ-FE V8. Теперь давайте перейдем к обсуждению вышеуказанных проблем с двигателем Toyota 2UZ-FE.

Растрескивание выпускных коллекторов может быть самой распространенной проблемой двигателя 2UZ-FE. Они также могут называться заголовками или заголовками выпуска. Коллекторы Toyota 2UZ-FE обычно растрескиваются вокруг фланца.Основная причина дефекта конструкции связана с правилами выбросов и необходимостью перемещать кошек ближе к коллектору.

В большой схеме Toyota 2UZ-FE проблемы с коллектором — довольно незначительная проблема. Трещины обычно приводят к небольшой утечке выхлопных газов и тикающим звукам. Если трещина (и) становится слишком большой, могут возникнуть проблемы с проходящими выбросами. В противном случае растрескивание коллектора 4,7 V8 не представляет серьезного риска для дальнейшего повреждения или проблем с двигателем.

Симптомы треснувшего выпускного коллектора на двигателе Toyota 2UZ-FE включают:

• Тикающие звуки
• Сырой запах выхлопных газов из моторного отсека
• Контрольная лампа двигателя

Тикающий звук — наиболее частый симптом трещин в выпускном коллекторе на 4.7L V8. Кроме того, обычно это единственный симптом, который можно заметить чаще всего. Однако вы также можете заметить, что моторный отсек 2UZ-FE пахнет неочищенными выхлопными газами. Если бы вы когда-нибудь чувствовали запах выхлопных газов без кошки, это был бы похожий, но менее отчетливый запах.

Если утечка выхлопных газов действительно серьезная, это может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя и вызвать проблемы с проверками выбросов. Это чаще встречается в тех случаях, когда выпускной коллектор какое-то время был треснут и расширяется.

Существует несколько возможных вариантов на случай, если выхлопные коллекторы вашей Toyota 2UZ-FE треснут.Некоторые пытаются искать недорогие решения, такие как цемент для выхлопных газов CRC (как показано на видео ниже). Однако вполне вероятно, что это краткосрочные решения, поскольку выпускной коллектор становится невероятно горячим. Металлы расширяются при нагревании, и большинство герметиков, скорее всего, со временем выйдут из строя.

Другой вариант — добавить дополнительный металл и сварить участки с трещинами. В противном случае замена всего выпускного коллектора, вероятно, является лучшим долгосрочным решением. Однако расходы могут возрасти, если вы пойдете по этому маршруту. Заглушки для вторичного рынка также являются вариантом и могут быть даже дешевле, чем замена выпускных коллекторов оригинального производителя.

Ремни ГРМ на самом деле не проблема Toyota 2UZ-FE. Нет никаких серьезных недостатков конструкции, которые вызывают частые проблемы с ремнем ГРМ. Это обычная вещь, которая изнашивается и требует замены через рекомендуемые промежутки времени. Интервал для 4,7-литрового V8 составляет примерно каждые

миль, однако многие из них служат дольше. Однако будьте осторожны, пытаясь продлить срок службы ремня ГРМ слишком далеко.

Двигатели Toyota 2UZ-FE — интерференционные. В области хода поршня и клапана имеется перекрытие. Если синхронизация слишком велика или ремень порвется, клапаны могут контактировать с поршнями. По крайней мере, это, скорее всего, приведет к изогнутым клапанам для Toyota 4.7 V8. В тяжелых случаях может произойти дальнейшее повреждение. В любом случае, это не очень хорошие новости.

Опять же, это не то, что мы считаем настоящей проблемой. Будьте в курсе изменений ремня ГРМ. Когда срок службы подходит к концу, некоторые периодические визуальные проверки могут иметь большое значение.Это незначительный элемент стандартного обслуживания, который может привести к серьезным повреждениям, если что-то пойдет не так.

Несколько признаков неисправности ремня ГРМ на Toyota 2UZ-FE:

• Странные звуки двигателя
• пропуски зажигания
• Контрольная лампа двигателя
• Плохая работа

Иногда бывает трудно вообще заметить какие-либо симптомы, прежде чем выходит из строя ремень ГРМ 4,7 л V8. Вы можете заметить странные звуки двигателя, такие как тиканье или хлопанье, если ремень немного провисает.Однако это не всегда так. Поэтому периодические проверки могут иметь большое значение.

Если ремень проскальзывает или щелкает, вы, вероятно, заметите множество симптомов сразу после выхода из строя. Пропуски зажигания, индикатор проверки двигателя и плохая работа двигателя в целом являются симптомами, если ремень проскальзывает и вызывает скачок времени. Если ремень полностью выйдет из строя… вы сразу поймете.

Замена ремня ГРМ на двигателе 2UZ-FE — довольно простой и дешевый ремонт.Большинство комплектов ремня ГРМ поставляются с водяными насосами (о которых мы поговорим позже). Всегда полезно заменить водяной насос вместе с ремнем привода ГРМ. Эти комплекты для Toyota 2UZ FE стоят около 150-400 долларов.

Это не должно быть больше, чем несколько часов работы, но это может добавить к счету еще 200-400 долларов. Тем, кто уверен в своих навыках самостоятельного изготовления, ремонт ремня ГРМ 4,7 л V8 покажется довольно простым делом.

Как и в случае с ремнем ГРМ, водяные насосы обычно не являются проблемой для двигателя 2UZ-FE.Скорее, это можно рассматривать как часть стандартного обслуживания. Многие двигатели требуют замены водяного насоса в какой-то момент своей жизни. Водяной насос Toyota 4.7L V8 довольно дешев, и его легко заменить при замене ремня ГРМ.

В любом случае, водяная помпа 2UZ-FE нередко начинает медленно пропускать охлаждающую жидкость. В случае незначительных протечек это не срочный ремонт. Тем не менее, вы все равно захотите заменить водяной насос раньше, чем позже.

Также существует вероятность заклинивания водяного насоса, что может вызвать проблемы с ремнем ГРМ Toyota 2UZ-FE.Это одна из причин, по которой большинство людей рекомендуют заменять два элемента вместе. Опять же, водяные насосы не являются серьезной проблемой для двигателя Toyota 4,7 л V8. В то же время проблемы могут быть менее распространенными, поскольку многие заменяют их в профилактических целях вместе с ремнем.

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с водяным насосом 2UZ FE:

• Видимая утечка
• Потери охлаждающей жидкости
• Перегрев

Самая распространенная проблема с водяными насосами — это простая утечка.В этом случае вы, вероятно, заметите видимую утечку на земле, если припаркуетесь на некоторое время. После выхода из строя водяного насоса утечка может усилиться, и потеря охлаждающей жидкости станет заметной. Наконец, возможен перегрев, если охлаждающая жидкость не проходит через двигатель должным образом.

Водяные насосы приводятся в движение ремнем ГРМ на двигателе 2УЗ. Они находятся в одном месте, поэтому их хорошо заменять вместе. Один только водяной насос стоит всего около 100-200 долларов.Работа может быть дороже, чем стоимость детали.

Нам не хотелось бы видеть или слышать о случаях, когда ремень заменяется, а затем вы вдвое оплачиваете работу через 10 тысяч миль, если насос выходит из строя. Другими словами, если мы еще не разъяснили, просто замените насос и ремень вместе.

Насколько надежен двигатель Toyota 2UZ-FE 4.7 V8? Да, мы считаем, что надежность двигателя выше среднего. Учитывая его использование в грузовиках и внедорожниках, Toyota построила 2UZ-FE как надежный и долговечный двигатель.Единственная проблема, которую мы назвали бы настоящей общей проблемой, — это растрескивание выпускного коллектора. Это еще не все из-за Toyota, поскольку дизайн отчасти был обусловлен стандартами выбросов.

Однако у двигателя 2UZ-FE есть одно важное соображение. Многим из них почти 20 лет, и даже самым новым образцам уже более 10 лет. Таким образом, многие двигатели V8 объемом 4,7 л от Toyota, вероятно, приближаются к своему пробегу. Возраст также может сказаться на двигателе. Дело в том, что возраст и пробег являются важными факторами для Toyota 2UZ-FE.

Техническое обслуживание также является важным фактором. Используйте качественные масла, вовремя меняйте жидкости и следите за другим техническим обслуживанием, например ремнями ГРМ. Сделайте все это, и двигатель Toyota 2UZ-FE обеспечит отличную надежность. Нередко можно увидеть, как эти двигатели преодолевают более 250 000 миль с очень небольшими проблемами или вообще без них. Довольно неплохой долговечность для 2UZ FE.

2UZ-FE 4.7 V8 дебютировали в 1998 году и просуществовали весь 2011 год.Это отличный двигатель, который предлагает респектабельный баланс производительности, долговечности и надежности. Однако экономия топлива определенно не является сильной стороной Toyota V8. Кроме того, ни один двигатель не идеален, и это применимо и здесь.

Трещины в выпускных коллекторах — основная проблема Toyota 2UZ-FE. Следите за тем, чтобы эти проблемы возникли у большинства, но более ранние модели кажутся более склонными к растрескиванию коллектора. В противном случае замена ремня ГРМ является важным элементом обслуживания, поскольку это двигатель с помехами.В водяных насосах также могут возникать протечки. Его просто заменить вместе с ремнем ГРМ.

В целом двигатель Toyota 2UZ-FE 4,7 л отличается высокой надежностью. Это прочная конструкция, которая прослужит долго. Будьте в курсе техобслуживания, и, скорее всего, 2UZ-FE вознаградит вас долгой, надежной и приятной жизнью.

Какой у вас опыт работы с двигателем 2UZ-FE? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Хотите что-нибудь новее с большей мощностью? Обратите внимание на нашу Toyota 5.7 Руководство по распространенным проблемам V8