1 g fe: обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Серия двигателей 1G считается эталоном высокого качества и надежности, поскольку на них впервые применялись инженерные решения, которые в дальнейшем оказались стандартными для всей отрасли. Они производились в период с 1979 по 2006 год и за это время прошли ряд серьезных модернизаций. Это семейство бензиновых шестицилиндровых рядных моторов имело только один рабочий объем – 2,0 литра. Разные модели отличались установкой турбонаддува, различными вариантами управления газораспределением, другими инновационными для своего времени решениями. Выпущенный в 1988 году двигатель 1G-FE обладал мощностью 101 кВт (135 л. с.) с крутящим моментом 176 Нм. Он стал базовым силовым агрегатом для автомобилей бизнес-класса Lexus IS поколения 1, вместе с производством которого был снят с конвейера и 1G-FE.

Особенности двигателя Toyota 1G-FE

Данный агрегат в отличие от предшественника 1G-EU оборудован газораспределением по системе DOHC (два распредвала) и имеет по 4 клапана на цилиндр. Эта конструкция получила название «узкой головки блока», или TwinCam. В ней ведомый распредвал был связан с первым через особую шестерню. При этом привод механизма оставался ременным.

С целью снижения расхода бензина конструкторы внедрили на нем клапаны с малым ходом и ряд других технических решений. Для эффективного впрыска двигатель оборудовали новым типом датчиков, а гидрокомпенсаторы зазоров были упразднены.

Модификации

В 1988 году компания Toyota разрабатывала спортивную модель автомобиля под маркой Altezza. Для нее требовался силовой агрегат проверенной схемы, однако имевший более высокие рабочие показатели. Была проведена глубокая модернизация 1G-FE: увеличена степень сжатия, повышены обороты двигателя, применено большое число самых современных электронных систем. Получившийся мотор сохранил индекс 1G-FE BEAMS, однако по сути стал совершенно новым двигателем. Он практически не имеет взаимозаменяемых деталей с прототипом, что иногда вызывает путаницу при подборе запчастей. В устройстве 1G-FE BEAMS полностью обновлены элементы поршневой группы, установлена ГБЦ с электронной начинкой и автоматической регулировкой фаз. Зажигание выполнено по бесконтактной схеме DIS-6. Впускной коллектор имеет управляемую геометрию ACIS. На исходной модели 1G-FE все эти системы отсутствуют.

Технические характеристики двигателя 1G-FE

• Тип – рядный.
• Система питания – инжектор.
• Количество цилиндров – 6.
• Объем двигателя – 1 988 см3.
• Количество клапанов на цилиндр – 4.
• Диаметр цилиндра – 75 мм.
• Ход поршня – 75 мм.
• Расход топлива – от 7,0 (трасса) до 11,5 (город) л/100 км.
• Степень сжатия – 9,6.
• Мощность – 135–140 л. с.
• Экологические требования – соответствует нормам ЕВРО 2.

Список моделей

Базовая версия мотора 1G-FE стала основным силовым агрегатом целого ряда известных в мире заднеприводных машин Toyota:

·        Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;

·        Crown GS130/131/136;

·        Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;

·        Chaser GX81/GX90/GX100;

·        Cresta GX81/GX90/GX100;

·        Soarer GZ20;

·        Supra GA70.

Усовершенствованная модификация 1G-FE BEAMS нашла применение на люксовых версиях:

·        Lexus IS200/300 GXE10;

·        Mark 2 GX105/GX110/GX115;

·        Chaser GX100/GX105;

·        Cresta GX100/GX105;

·        Crown Comfort GBS12/GXS12;

·        Crown/Crown Majesta GS171.

Наше предложение

Вы можете приобрести контрактный двигатель Toyota 1G-FE по привлекательной цене, если обратитесь в компанию «Торенс». Мы специализируемся на прямых поставках запасных частей и комплектующих для автомобилей зарубежного производства непосредственно из Японии и Европы. Сотрудничаем только с проверенными поставщиками и самостоятельно формируем партии из агрегатов, пользующихся высоким спросом. Наши склады расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Иркутске, Красноярске, ряде других городов России. Все поступающие в продажу двигатели проходят обязательную процедуру проверки технического состояния на профессиональных стендах. Купив у нас агрегат и установив его в нашем сервисе, вы получите гарантию на период до 100 дней. Все номерные узлы сопровождаются документами, которые позволят без проблем пройти процедуру гос. регистрации в ГИБДД.

Чтобы подобрать нужный вам силовой агрегат из имеющихся в наличии и заполнить форму заказа, посетите страницу нашего каталога: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-toyota/dvigatel-is-1g-fe/apply/.

Обратившись с дополнительными вопросами по телефону +7 499 288 06 34, вы сможете получить любую необходимую информацию.

Двигатель 1G FE: описание, характеристики, особенности

В конце 80-х годов прошлого века японская корпорация Toyota начала выпуск нового силового агрегата с двумя распределительными валами на головку блока (Twin Cam), поскольку одновальные двигатели были уже не в тренде. Многие фирмы подхватили лозунг «The world leader in multivalve technology». Не стала исключением и «Тойота».

Читателю предлагается краткий экскурс в историю создания и развития одного из представителей этого направления — 6-цилиндрового двигателя 1G FE. Также рассматриваются особенности двух последовательных модернизаций.

Предистория

Новая серия 1G («Ж») встала на конвейер в 1979 году взамен устаревшей серии M. Первый мотор (1G-EU) еще имел один распредвал и сохранил рабочий объем (2 л), а также геометрические параметры, диаметр и ход поршня 75×75мм, своего предшественника.

И, тем не менее, конструктивно он полностью обновился. Наряду с облегченной конструкцией, агрегат получил электронный впрыск топлива, зубчатоременный привод ГРМ, гидравлические компенсаторы клапанов и ряд других новшеств.

Первой машиной, на которую был установлен движок мощностью 125 л. с, оказалась Toyota Cresta GX50/GX51. Почти одновременно двигатель прописался под капотом подоспевших новинок: Mark II и Chaser GX61. В дальнейшем круг агрегатоносителей расширился. Среди них появились Celica XX GA61, Soarer GZ10 и обновленный Crown GS110. С рождением EU началось бурное развитие новой линейки:

• 1982-й год — модификация 1G-GEU, получившая, благодаря сотрудничеству с компанией «Ямаха», головку с двумя распредвалами (DOHC) и 4-мя клапанами на цилиндр. Впуск оснастили коллектором с изменяемой геометрией T-VIS.
• «1984-й» (Оруэлл) — двигатели New Generation «маркообразных» авто получили модернизированную систему впрыска, оснащенную датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ типа «лопата». Ситуации, когда двигатель глохнет, схватывает и снова глохнет, стали значительно реже.
• В 1985-м появились 2 наддувные версии: 1G-GZEU с суперчарджером и Twin Turbo 1G-GTEU. На первом ушел в отставку трамблер, уступив место катушечной системе зажигания.
• При очередной модернизации линейки, произведенной в 1988 году, были изменены диаметры шатунных шеек, а также доработаны впускная и топливная системы, не считая электрики. Буква U в обозначении агрегата отпала, и атмосферник, вместо первоначального EU, получил название GE.

Паспортные данные

Исполнение FE (ФЕ) появилось в 1989-м. Этот двигатель уже в базе имел двухвальную головку, 4 клапана, катушечное зажигание и МАП-сенсор. А в 1992-м выпуск GE был прекращен, и роль первичного мотора в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota перешла к 1G FE. Таблица 1 содержит основные сведения по этому двигателю.

Таблица 1. Технические характеристики

Параметр	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Версия 1G FE и тип ДВС	1G-FE/бензиновый	1G-FE BEAMS/бензиновый
Период выпуска	1988 — 98 гг.	1998 — 2005 гг.
Конфигурация цилиндров	6-цилиндровый рядный (R6)
Объем, л	2,0
Кратность сжатия	9,6:1	10,0:1
Общее количество клапанов	24 (4×6)
Конфигурация головки	DOHC, ременная передача	DOHC, ременная передача + VVTi
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность, л. с.	135 (140) при 5600 (5750) об/мин	160 при 6200 об/мин
Максимальный момент, Н·м	180 (185) при 4400 об/мин	200 при 4400 об/мин
Топливоподача	Инжекторный распределенный впрыск (EFI)
Система зажигания	Трамблер	От индивидуальных катушек (DIS-6)
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 92 или 95
Экологические параметры	–	EURO-3
Масса агрегата (примерная), кг	180
Ресурсный пробег (ориентировочно), тыс. км	300

Примечание: в скобках приведены данные для агрегатов, выпущенных в 1996 — 98 годах.

Максимальный расход топлива при смешанном режиме, указанный в паспортных данных различных моделей авто, не превышает 10 л на сотню, что в принципе, соответствует реальности.

Конструктивные особенности

Первичный агрегат

1G FE — мотор, у которого ременная передача ГРМ обеспечивает вращение только одного распределительного вала, а второй приводится от первого с помощью шестерен. Клапана при этом расположены под углом 22° (так называемая «узкая головка»).

Клапана, кстати, неинтерференсные (не задевают друг друга) при нарушениях в управлении ГРМ. При условиях правильного обслуживания этот агрегат проходил до полумиллиона километров и еще столько — после капитального ремонта.

Усовершенствованный мотор

1G-FE BEAMS («Беамс»), появившийся в 1998-м году, — фактически другой двигатель. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения (VVTi). Вместо трамблера каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания (электронная система DIS-6). Увеличились обороты коленвала до отсечки.

Помощь в поиске неисправности окажет встроенная самодиагностика привода 1G FE. Технические усовершенствования позволили увеличить мощность на 25 л. с, а крутящий момент — на 20 Н·м. К минусам обслуживания «раскрученной» версии стоит отнести дополнительный расход масла на работу масляной гидромуфты привода VVTi, а также вероятность загнуть клапана.

Слабые места

Читателю будет интересно узнать, каковы наиболее распространенные неисправности моторов серии 1″Ж«. Вот некоторые из них:

• Привод масляного насоса от ремня ГРМ часто является виновником срезания ременных зубьев при загустевании смазки в зимнее время. Кроме того, слабоват датчик давления.
• Увеличенный расход масла (более 1 литра на 10 тыс. км). Причина кроется обычно в залегании маслосъемных колец. Если меры по раскоксовке не помогают, очевидно, мотор подлежит ремонту.
• Самая распространенная неисправность любого ДВС заключается в том, что тот при работе троит или глохнет. Когда такие явления проявляются перманентно, возможны проблемы с питанием: разбавленный бензин, грязь или вода в топливе.
• Неудачно осуществляется вентиляция картерных газов. Крышка клапанной коробки соединяется с атмосферой перед воздушным фильтром, в то время как логичнее было бы — за ним. Поэтому на холостых оборотах все, что кружится в воздухе (пух, листья, пыль) словно пылесосом всасывается под крышку. Почему было не сделать правильный вход?
• Часто причиной того, что мотор во время работы глохнет, является отказ электрогидравлического клапана VVTi. Проблема решается заменой этого устройства.
• Иногда «плавают» обороты холостого хода, словно мотор хочет заглохнуть. В этом случае нужно проверить работу дроссельной заслонки и клапана ХХ.

Совет: если движок во время движения глохнет внезапно, а потом не может завестись, дело, скорее всего в электрике. Первое, что нужно сделать, когда 1G FE не заводится — проверить состояние АКБ и работу стартера.

Советы по эксплуатации

Наиболее часто автолюбителей интересует вопрос: гнет ли клапана при обрыве ремня на конкретном моторе? Владельцев простого FE можно успокоить — удар поршня, гнущий клапанный стержень, исключен. А вот двигатель с усовершенствованной конструкцией 1G FE Beams способен в этой ситуации ввести владельца в дополнительный расход, поскольку может потребоваться ремонт не только клапанов, но, возможно, и других деталей.

Перечень обязательных регламентных работ:

• Замена зубчатого ремня ГРМ 1G FE должна производиться через 100 тыс. км. Такой длинный ремень, как у этого мотора, нужно еще поискать. Завести его через множество шкивов и совместить при этом все метки ГРМ получится не с первого раза.
• Моторное масло, рекомендуемое производителем, относится к группе SAE 10W30. 1-й коэффициент в зимних условиях можно выбирать 0, а летом — 10. Конечно, следует учитывать состояние сальников. Допускаемый расход масла декларируется в пределах 1 л/10 тыс. км. Периодичность замены — 10 тыс. км пробега.
• Топливный фильтр (у простого FE находится под капотом, у «Бимса» — в бензобаке) требует замены через 20 тысяч.
• Свечи зажигания на 1G FE рекомендуется менять также через 20 тысяч км.
• Если на простом FE установлены гидрокомпенсаторы, то исполнение «Бимс» таковых не имеет. Регулировка впускных и выпускных клапанов рекомендуется производителем через 20 тыс. км.

Внимание: после снятия головки блока и обратной установки особое внимание следует обратить на правильный момент затяжки крепежных болтов. Прежде чем затянуть их, необходимо найти заводские значения момента из технической документации.

Наследники

В планах компании было заменить двигатель Тойота 1G на появившийся в 1990-м агрегат 1JZ. Тем не менее, 1G-FE и 1G-FE BEAMS продержались на конвейере еще около 15 лет параллельно с JZ. Последние так и не смогли вытеснить серию 1Ж, до тех пор, пока их обоих не вытеснил V-образный силовой агрегат серии GR. На этом время «народных» рядных шестерок кануло в лету.

Консервативный Crown Sedan стал довольствоваться скромной четверкой серии TR, а V-образные GR (ЖР) применялись на «маркообразных» (категорий C, D, E), вэнах, крупных паркетниках, средних и тяжелых пикапах и джипах. Таблица 2 характеризует рабочий объем двигателей поколения ЖР.

Таблица 2. Рабочий объем двигателей, пришедших на смену 1Ж

Модификация	Исполнение	Объем, л
1	GR FE	4,0
2	GR FE, FKS, FSE, FXE, FZE	3,5
3	GR FE и FSE	3,0
5	GR FE	2,5

Даже профессионалы ремонтных центров, считающие, что глубокая модернизация 1998 года негативно отразилась на ремонтопригодности и долговечности агрегата, признают высокую степень надежности обоих вариантов мотора: простого FE и FE BEAMS. Отзывы рядовых автовладельцев относительно этих двигателей в большинстве своем являются положительными.

Есть ли проблемы у надежного японского мотора 1G-FE BEAMS?

 8648 |  11.12.2018

Семейство рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota 1G появилось еще в 1979 году. У них классическая неубиваемая японская конструкция с чугунным блоком. У самых ранних вариантов были алюминиевые ГБЦ с одним распредвалом и 12 клапанами (по 2 клапана на цилиндр). В приводе ГРМ используется зубчатый ремень с интервалом замены в 100 000 км.

 

Выбрать и купить двигатель Lexus 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

 

Гидрокомпенсаторы отсутствуют во всех версиях двигателя 1G, которых было создано 7 штук. Вообще двигатели семейства 1G ориентированы на высокие мощностные показатели. Среди них были не только атмосферники, но и битурбированные варианты, а также двигатель с компрессором. В стоке с этого двухлитрового мотора было снято до 185 л.с.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя, снятого с Lexus IS200 2003 года выпуска.

 

 

Мы разобрали самую позднюю и последнюю модификацию – 1G-FE, снятую с Lexus IS 2003 года выпуска. Выпуск этого варианта двигателя начался в 1988 году. У его 24-клапанная ГБЦ, созданная инженерами Yamaha, для моторов 1G еще в 1983 году. Правда, этот вариант мотора уже переориентировали на экономичность, поэтому высоту подъема клапанов ограничили. В 1998 году этот мотор снова обновили: установили новый коленвал и цилиндро-поршневую группу, форсунки с новыми распылителями, новую ГБЦ, фазорегулятор на впускном распредвалу. Такой двигатель развивает 160 л.с. и по механическим деталям не совместим со своими предшественниками. Из-за новых поршней, с которыми степень сжатия возросла до 10:1, при обрыве ремня ГРМ происходит столкновение с клапанами.

 

Также на двигателе 1G-FE появился впускной коллектор изменяемой длины, электронная дроссельная заслонка. Такой двигатель известен как 1G-FE BEAMS («прорывной двигатель с продвинутыми механизмами»).

 

 

Большинство двигателей 1G-FE можно встретить на автомобилях Toyota для собственного японского рынка, а в Европе он был представлен на Lexus IS, который в Японии известен как Toyota Altezza. Выпуск двигателей 1G прекратился в 2008 году.

 

Проблемы и надежность двигателя 1G-FE

 

Все двигатели семейства 1G-FE очень живучи, долговечны и надежны. Они были популярной основой для тюнинга и в руках умельцев выдают до 300 л.с. с двух литров рабочего объема.

 

При эксплуатации двигателя 1G-FE нужно уделять внимание моторному маслу: менять его каждые 10 000 км, заливать масло вязкостью 5W-20. Свечи и топливный фильтр нужно менять каждые 20 000 км.

 

Утечки масла

 

Подтекания масла на двигателе 1G обычно наблюдаются через датчик давления масла. Датчик давления масла также нередко выходит из строя, о чем говорит сигнальная лампа давления топлива. В любом случае, датчик стоит недорого, меняется легко.

 

 

Также возможно «потение» по прокладке клапанной крышке и прокладкам свечных колодцев.

 

В клапанной крышке находится маслоотделитель системы вентиляции картера. Как правило, он не загрязняется даже на моторах с пробегом более 300 000 км.

 

Неровный холостой ход

 

Если двигатель 1G-FE перестает держать ровный холостой ход, то надо проверить дроссельную заслонку, датчик ее положения и клапан холостого хода. Обычно они просто нуждаются в настройке или в очистке от налета из масла и сажи. Обильный масляный налет на дроссельной заслонке – это признак засоренных сеток маслоотделителя системы вентиляции картера.

 

 

Катушки зажигания

 

Катушки зажигания ходят порядка 100 000 км и выходят из строя не только из-за изношенных свечей зажигания. Высоковольтные провода также нуждаются в периодической замене, особенно когда двигатель начинает троить и слабо тянуть во время сырой погоды.

 

Купить катушки зажигания для двигателя Тойота / Лексус 2.0 вы можете в нашем каталоге.

 

Плохой запуск двигателя

 

Если двигатель 1G-FE плохо заводится или глохнет после запуска, но при этом свечи, катушки и провода заменены или подозрений не вызывают, следует проверить форсунки. Возможно, какая-то вышла из строя или засорилась.

 

Ремень ГРМ

 

Ремень ГРМ на двигателе 1G-FE подлежит замене каждые 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе поздней модификации 1G-FE BEAMS клапана и поршни сталкиваются.

 

 

Фазорегулятор

 

Если пренебрегать интервалом замены масла, то на плунжере клапана фазорегулятора VVT-I оседает шлак, из-за которого шток просто заклинивает.

 

 

ГБЦ

 

Зазоры клапанов нужно регулировать каждые 20 000 км подбором толкателей-стаканчиков.

 

Жор масла

 

Высокий расход масла – более 1 литра на 10 000 км – на двигателе 1G-FE связан в первую очередь с залеганием или износом поршневых колец и потерей эластичности маслосъемных колпачков. В большинстве случаев «миникапиталка» — единственный способ избавить этот двигатель от жора масла.

 

 

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Лексус IS вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Двигатель 1G FE Тойота: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 1G FE – это рядный бензиновый шестицилиндровый мотор, который был спроектирован и изготовлен специалистами японского автопроизводителя компании Toyota в 1988 году. Он заменил мотор 1G EU.

Этот мотор сочетает простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году данная модификация силового агрегата была снята с производства.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1988 – 2007
Вес двигателя, кг	180
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2
Мощность	135 лошадиных сил при 5600 оборотах
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	42530
Крутящий момент, Нм/об.мин	180 -200/4400
Экологические нормы	ЕВРО 3
Топливо	Аи 92-95
Расход топлива	14 л/100 км в городском цикле
Масло	SAE 0W-30 и выше
Сколько масла в двигателе	42404
При замене лить	4 литра
Замена масла проводится, км	15 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	400+ 500+

Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Особенности

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность в 135 лошадиных сил. Этот мотор благодаря использованию усиленной ГБЦ и шатунной группе из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капитального ремонта двигатели 1G при условии их правильного обслуживания могут пробежать порядка 500 тысяч километров. Не редкость автомобили с 1G FE, пробег которых превышает миллион километров, что свидетельствует о великолепной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ременного привода газораспределительной системы. Однако какого-либо снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ представляют большую редкость, тогда как преимущества подобного решения очевидны.

Ременной зубчатый привод позволил существенно удешевить производство мотора, упрощается обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной интерферентной системы ременного привода позволяет исключить удар поршней о клапаны при обрыве ремня. Тем самым даже при подобной серьезной поломке автовладелец будет избавлен от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Газораспределительная схема мотора выполнена по DOHC технологии, он имеет четыре клапана на цилиндр. Подобное позволяет оптимизировать работу силового агрегата и максимально эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается ровной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на тот факт, что свои пиковые показатели мощности двигатель показывает при 4400 тысяч оборотов в минуту, уже на 1500 оборотов мотор выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическую стойкость двигателя. Необходимо сказать, что при литье блока цилиндров и ГБЦ использовалась специальная технология усиления сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового мотора, а благодаря своим небольшим размерам он может уместиться даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве. Вес силового агрегата составляет 180 килограмм, что рекордно мало для шестицилиндровых двигателей.

Модификации

• С августа 1998 года выходит новая версия мотора – 1G FE Beams. С системой VVT-i и повышенной мощностью 160 л. с. при 6200 оборотах.
• В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг двигателя 1G FE Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшить мощностные характеристики удалось за счет перенастройки блока управления двигателя 1G FE Beams и переводом мотора с 92 бензина на Аи 95.
  Впрочем, большинство автовладельцев с успехом эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и какие-либо нарекания по надежности и динамике автомобиля отсутствуют.
• В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую ШПГ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему фаз газораспределения, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G FE Beams была изменена система зажигания.

Особенностью модификации двигателя 1G FE Beams является отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, поэтому у 1G FE регулировка клапанов выполняется каждые 20 тысяч километров пробега. Отметим, что регулировка клапанов 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может быть выполнена самостоятельно автовладельцем.

Проведенный рестайлинг 1G FE Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Была устранена проблема с появлением масляной течи из-под клапанной крышки и заменены датчики давления масла, которые также часто выходили из строя и требовали дорогостоящей замены.

Двигатель 1G FE Beams зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Надежный, простой в эксплуатации и ремонте, с отличными динамическими и техническими характеристиками.

Единственный его недостаток – малая мощность. В середине двухтысячных годов с двух литров рабочего объема удавалось с легкостью снимать более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этот мотор выдавал лишь 160 лошадиных сил. Именно по причине морального старения этот ДВС и был снят с производства в 2007 году.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Повышенный расход масла.	Подобное характерно для залегших маслосъемных колец. В данном случае ремонт заключается в раскоксовке мотора или же установке новых колец, маслосъемных колпачков и вкладышей. Рекомендуем использовать соответствующий ремкомплект, что позволит значительно упростить ремонтные работы.
Появление протечек масла.	Это характерная поломка, в особенности для модификаций двигателя до рестайлинга 1G FE Beams 1998 года. Из-под датчика масла появлялась течь, устранить которую было затруднительно. Причиной проблемы являлся сам датчик масла, который терял герметичность и появлялись протечки. Сложность состоит в том, что добраться до датчика и заменить его не так то просто. Необходимо приподнимать двигатель или же снимать навесное оборудование.
Появляются проблемы с давлением масла в системе ДВС.	Причина – вышедший из строя масляный датчик. Рекомендуем проверить давление в системе и провести замену вышедшего из строя датчика.
Появление плавающих оборотов холостого хода.	Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Данные работы должен выполнять исключительно специалист, что позволит гарантировать полное устранение проблем с двигателем.

Тюнинг

1. Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE – это чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный блок управления работой силовым агрегатом. В итоге удается получить небольшой прирост мощности, который в зависимости от конкретного чипа может составить 5-20 лошадиных сил.
2. Популярностью пользуется капитальная программа тюнинга 1G FE Beams, которая подразумевает установку турбины, буст-контроллера, интеркулера, замену выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В итоге удается полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до отметки в 300 лошадиных сил. Однако необходимо отметить, что ресурс такого форсированного двигателя существенно снижается.
3. Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1GR FE, что позволяет добавить около 5 процентов мощности. Существует множество вариантов спортивных выхлопных систем на автомобили марки Тойота. Необходимо лишь подобрать вариант, который подходит под конкретный автомобиль и двигатель.
4. Из доступных вариантов тюнинга 1G FE Beams можно отметить свап мотора, что позволит установить в небольшом по размерам подкапотном пространстве турбированный мотор, мощностью порядка 200 лошадиных сил. Преимуществом подобного варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, а при возможности реализации старого заменяемого мотора автовладелец сможет существенно сократить свои затраты на тюнинг.

Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано 29.11.2020 Обновлено 26.03.2021

Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.

После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE

С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98. Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

• рядный тип мотора;
• шесть цилиндров;
• двадцать четыре клапана;
• точный объем 1988 см3 ;
• диаметр цилиндра 75 мм;
• ход поршня – 75 мм;
• инжекторная система питания;
• мощность двигателя от 105 до 210 (в турбированных версиях) л.с.;
• крутящий момент – 140 — 245 Н/м;
• степень сжатия – от 8 до 10;
• топливо – АИ-92;
• экологический класс – ЕВРО 2;
• рабочая температура составляет 95 градусов;
• привод ГРМ — ремень;
• примерный ресурс — 300 + тыс. км.

ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE

Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия  возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7.0, по городу – 11.5.

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

1. Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.

   Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G

2. Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л.с.

   24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU

3. Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.

   Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU

4. 1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.

   Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.

5. 1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.

   Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.

6. 1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.

   1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU

7. И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600.

   Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

1. 1. Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.1—4.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.5—4.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.

      Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

   2. Привод ГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км. Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.
   3. Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;

      Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE

   4. Свечи зажигания – 20 000 километров;
   5. Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.

      Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Недостатки и слабые места

Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Слабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Главный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.

Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1G. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

На какие автомобили устанавливались

Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)

• Альтеза — Altezza XE10;
• Креста — Cresta — X80-X100;
• Краун- Crown S130-S150, S170;
• Марк 2 — Mark II X80—X110;
• Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
• Веросса — Verossa X110.

Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

Заключение

Двигатель 1G-FE, несмотря на некоторые недостатки, является показателем надёжности. Заявленный и практический ресурс для силового агрегата 1998—2008 года довольно высок.

Видео

TAMA GS605 ДАТЧИКТЕМПЕРАТУРЫGS605 — цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Представленные на сайте цены товара TAMA GS605 ДАТЧИКТЕМПЕРАТУРЫGS605 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить TAMA GS605:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте TAMA GS605 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что TAMA GS605 ДАТЧИКТЕМПЕРАТУРЫGS605 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Мотор 1G-FE — MOTORS INFO

• Тип — рядный
• Тип привода — ремень (замена раз в 100 тыс.км. При обрыве клапана не гнет.)
• Количество цилиндров — 6
• Клапанов на цилиндр — 4
• Тип питания — инжектор
• Материал блока цилиндров — чугун
• Материал головки блока цилиндров — алюминий
• Диаметр цилиндра — 75 мм
• Ход поршня — 75 мм
• Объем двигателя — 1988 куб. см.
• Степень сжатия — 9
• Мощность мотора — 135 л. с. на 5600 об/мин.
• Крутящий момент — 177 н*м на 4400 об/мин.
• Расход топлива — город 12 л. Трасса 7.8 л. Смешанный цикл — 10.8 л.
• Паспортный расход масла — до 1000 гр.
• Используемые свечи зажигания — DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Рекомендуемый интервал замены масла — 5-7 тыс. км. пробега
• Объем масла в системе — 4.2 литра
  
• Рекомендуемые масла — 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Интервал проверки зазора клапанов — 25 тыс. км. 
• Зазоры — Впуск — 0.2 мм. Выпуск — 0.25 мм.
• Объем охлаждающей жидкости в системе — 6.5 литров.
• Ресурс на хорошем масле и при правильном уходе 400 тыс. км. и более.

Мотор 1G-FE

Один из самых удачных двигателей тойоты, простоявший на конвейере около 17 лет. Двигатель устанавливался преимущественно на заднеприводные автомобили класса «выше среднего». Выпущенные модели с 1G-FE: Toyota Mark 2, Chaser, Cresta, Crown, Soarer. К основным достоинствам можно отнести огромный ресурс мотора 1G-FE. Этому есть несколько причин:

---

Устройство коленчатого вала и его постели такого, что износ его опорных шеек минимален, из-за большого их количества.

Отличная уравновешенность рядного шести цилиндрового двигателя — в следствии чего минимальный уровень вибрации и шума при работе. Мотор 1G-FE на холостых вообще ни как не ощущается в салоне, нет ни звука, ни вибрации. На работающем двигателе смело можно ставить монету ребром на клапанную крышку, и она останется в этом положении! Даже если плавно поиграться дроссельной заслонкой! (при условии полной исправности всех систем: опор двигателя, системы зажигания, свечей, броне-проводов и т.д.)

Также большой плюс к ресурсу — это не большая общая форсировка мотора 1G-FE. С рядной двух литровой, шести цилиндровой компоновки японцы сняли 135 л.с. в первом исполнении этого двигателя. В рестайлинге 1G-FE инженеры из toyota смогли поднять мощность до 140 л.c, с внедрением обновленной системы управления двигателем и переработанным форсункам. Как ни крути, даже с этой прибавкой — этот результат отдачи мотора далеко не выдающийся. Особенно если учесть то, что головка блока цилиндров достаточно развитая и имеет по 4 клапана на цилиндр (всего 24).

Мотор 1G-FE

Общее качество исполнения японских моторов 90-х годов. Ремонтопригодность 1G-FE. Двигатель является тем самым «милионником из 90х» от тойоты. Блок цилиндров выполнен чугунным, имеет ремонтные размеры. Оригинальные запасные детали можно приобрести сейчас на заказ. Большинство ремонтирует эти двигатели дубликатами и продолжают без проблем эксплуатировать мотор 1G-FE.

---

 

Ярко выраженных недостатков нет, как и у всей серии моторов 1G. Вся линейка отличается повышенными требованиями к хорошему моторному маслу и соблюдению интервалов его замены.

Частая проблема — затрудненный холодный пуск. В 90% случаев решается регулировкой клапанов. Также стоит проверить держат ли давление форсунки. Они могут за ночь заливать мотор бензином и 1G-FE утром в мороз не заведется. На дорестайлинговом двигателе (до 90-91г.) 1G-FE установлена система холодного пуска, от которой в последствии toyota отказалась. Состоит она из дополнительной седьмой форсунки холодного пуска (она тоже может не держать давление рампы и заливать двигатель), которая установлена во впускном коллекторе. И термо-временного реле холодного пуска. Дублей нет, оригинал стоит дорого. Только рабочее б.у.. Если все это не помогло смотрите: компрессию, дтож на блок управления двигателем (проверяется мультиметром по таблице сопротивлений), свечи, провода, трамблер, бензонасос, топливный фильтр, вода в баке, обратные клапана топливной рампы.

Основной враг этих двигателей — время. Как не крути самому младшему 15+ лет. Даже в самом мало отбегавшем моторе 1G-FE все резиновые уплотнители утрачивают свои свойства. Будь то масло-съемные колпачки или сальники. Также частое явление — закоксовывание масло-съемных колец от времени.

Многие сталкиваются с нестабильным холостым ходом 1G-FE. В этих случаях нужно отрегулировать ДПДЗ, почистить блок дроссельной заслонки и проверить ДТОЖ.

Навесное оборудование крайне надежно, но также страдает от времени. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охлаждения (помпа) и так далее.

Мотор 1G-FE не любит попадания влаги при мойке двигателя. Свечные колодцы довольно глубокие, поэтому после бесконтактной мойки лучше их тщательно продуть воздухом с компрессора. Виско-муфта в случае попадания в глубокую лужу закидывает все подкапотное пространство водой. Трамблер также легко заливает водой. Так что с мойкой и по глубоким лужам без фанатизма.

Покупая автомобиль с таким двигателем (безусловно одним из лучших моторов тойоты тех лет), будьте готовы на обслуживание и/или замену всех этих мелочей. Благо все запчасти на мотор 1G-FE сейчас доступны.

1GFE Прокладка головки блока цилиндров 11115-70061 10138900 Прокладка двигателя для Toyota ALTEZZA 24V Автозапчасти Детали двигателя: Автомобильный

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Модель двигателя ： 1GFE
• Номер детали: 11115-70061 10138900
• Применение: для Toyota ALTEZZA 24V
• Рабочие характеристики: Комплект прокладок двигателя частей двигателя применения полный комплект прокладок производительности стойкость к коррозии, жаре и масляному уплотнению. Разумный баланс силы и веса.
• ТЕПЛЫЕ СОВЕТЫ: ​​Новый автомобиль, обычно через три года для него будет разработан пакет капитального ремонта. На ранней стадии капитального ремонта автомобиля рекомендуется использовать пакет «Материалы для капитального ремонта», так как таким образом двигатель может работать дольше; последняя часть капитального ремонта, рекомендуется использовать пакет для капитального ремонта графитового материала или другой пакет материалов, который более благоприятен для уплотнения двигателя.

› См. Дополнительные сведения о продукте

RCSB PDB — 1GFE: КРИСТАЛЛИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА МУТАНТНОГО ЛИЗОЗИМА ЧЕЛОВЕКА, ЗАМЕЩЕННОГО В ПОВЕРХНОСТНЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ

Молекулы воды образуют гидратную структуру с сетью водородных связей, покрывающих поверхность белков.Чтобы количественно оценить вклад гидратной структуры в стабильность белка, серия гидрофильных мутантных лизоцимов человека (от Val до Ser, Tyr, Asp, Asn и Arg) модифицирована в трех различных положениях на поверхности, которые расположены в альфа- спираль (Val-110), бета-лист (Val-2) и петля (Val-74) были построены …

Молекулы воды образуют гидратную структуру с сеткой водородных связей, покрывающих поверхность белков. Чтобы количественно оценить вклад гидратной структуры в стабильность белка, серия гидрофильных мутантных лизоцимов человека (от Val до Ser, Tyr, Asp, Asn и Arg) модифицирована в трех различных положениях на поверхности, которые расположены в альфа- спираль (Val-110), бета-лист (Val-2) и петля (Val-74).Их термодинамические параметры денатурации и кристаллические структуры были исследованы калориметрическим методом и рентгеновской кристаллографией при 100 К соответственно. Введенные полярные остатки образовывали водородные связи с атомами белка и / или молекулами воды, иногда изменяя структуру гидратации вокруг сайта мутации. Изменения стабильности мутантных белков можно оценить с помощью уникального уравнения, которое учитывает конформационные изменения, возникающие в результате замен. Используя этот анализ, можно количественно оценить взаимосвязь между изменениями в стабильности и структурами гидратации мутантных лизоцимов человека, замещенных на поверхности.Анализ показал, что структура гидратации на поверхности белка играет важную роль в определении конформационной стабильности белка.

---

Ссылки по теме: & nbsp

---

Организационная принадлежность : & nbsp

Институт исследования белков, Университет Осаки, Ямадаока, Суита, Осака 565-0871, Япония.

Hide Full Abstract

Легкий маховик Lexus IS200 / Altezza AS200 GXE10 1G-FE для 3S-GT — производительность первого ранга

Lexus IS200 / Altezza AS200, цельный алюминиевый легкий маховик с фрикционной вставкой из хромомолибдена, модернизированный для использования с муфтами 3S-GTE
Эти маховики

, изготовленные с ЧПУ из алюминия марки 6061, отличаются высокой прочностью, долговечностью и нулевым сроком службы, а их вес в 7 кг примерно вдвое меньше, чем у проблемного двухмассового маховика OEM.Предлагают:

• Более быстрый отклик двигателя
• Более высокая частота вращения
• Меньше паразитных потерь (больше мощность)
• Меньший износ сцепления / увеличенный срок службы сцепления
• Лучшее сцепление
• Намного больше приятных ощущений от вождения
• Значительно больше контактной поверхности и способности удерживать крутящий момент за счет использования муфты 3S-GTE

В отличие от двухмассовой версии, они никогда не выйдут из строя, и даже при использовании в гоночных целях с твердокерамическими сцеплениями их поверхность трения можно дешево обслуживать, не ломая весь маховик.Так что по сути это будет длиться вечно.

В качестве бонуса маховик с просверленным алюминиевым сердечником отводит тепло намного быстрее, чем оригинальная стальная двойная масса. Это позволяет сцеплению оставаться более прохладным и предотвращать выцветание и проскальзывание при экстремальном использовании.

CAD Эти маховики, спроектированные и спроектированные в ЕС, выполнены в соответствии с очень высокими стандартами, динамически сбалансированы и готовы вдохнуть жизнь в двигатель 1G-FE в Lexus IS200 и Toyota Altezza AS200 (GXE10).

Эта модернизированная версия предназначена для использования с муфтами 3S-GTE (MR2 Turbo, Celica GT-4), поэтому она способна удерживать значительно большую мощность от сильно модифицированного двигателя 1G-FE.Также отлично подходит для дрифта, ударов сцепления и всевозможных злоупотреблений. Просто используйте нажимной диск 3S-GTE и фрикционный диск плюс выжимной подшипник OEM IS200 (с дополнительным адаптером, поставляемым с маховиком)

Характеристики:

• Вес 7 кг (легкий, но не слишком легкий, в отличие от некоторых других дешевых вариантов)
• 6061 Заготовка алюминиевый сердечник
• DIN 42CrMo4 / SAE 4140 (хромомолибденовая сталь) фрикционная вставка
• Прецизионная обработка с ЧПУ
• Динамически сбалансирован до долей грамма
• Зубчатый венец из хромомолибдена прецизионной резки, поверхностная закалка
• Высокое качество 12.Крепеж 9-го класса
• Совместимо только с механическими коробками передач
• Совместим с двигателем Toyota 1G-FE
• Совместим со сцеплениями 3S-GTE, используемыми с выжимным подшипником IS200:
  
• Стандартный выжимной подшипник сцепления IS200 OEM P / N 31230-53021
• 3S-GTE нажимная пластина OEM P / N 31210-20350
• 3S-GTE Диск фрикционный OEM P / N 31250-17051

Что включено:

• 1x Алюминиевый маховик
• 6x 12.Болты 9 кл
• 1x переходное кольцо выжимного подшипника IS200 (для соответствия нажимной пластине 3S-GTE на всех версиях 3S-GTE)
• 1x стальная прокладка (устанавливается между маховиком и болтами)

Отправляем по всему миру! Точную стоимость доставки вы можете уточнить в корзине.

Страница 404 не найдена — auto24parts

Страница 404 не найдена — auto24parts Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой в ​​отношении файлов cookie.Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера. Языки

Выберите валюту Польский злотый Доллар СШАЕвроБританский фунтРусский рубльЧилийское песоМексиканское песоАргентинское песо

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на домашнюю страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Идти в магазин Настроить согласие

Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена Сохранить настройки

Moteur type 1G-FE LEXUS IS 1 402266998

Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине.Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

Вот вся информация, необходимая для выбора двигателя LEXUS IS 1

Характеристики вашего двигателя :

• Пробег (км): 232163
• Номер тега GPA: 402266998
• OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
• Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка национальным перевозчиком

Испытания, проверки качества и гарантия:

• Специализированным дизассемблером: Да
• Менеджером по качеству: Да
• Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один -годовая гарантия)

Все наши двигатели контролируются, тестируются, очищаются и имеют годовую гарантию.Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или через веб-чат, если вам нужна наша помощь в выборе товара. Качество используемого нами двигателя также зависит от качества его сборки, пожалуйста, соблюдайте несколько элементарных правил, перечисленных ниже.
1. Общие рекомендации:

При поставке убедитесь, что двигатель идеально соответствует вашим потребностям. Некоторые периферийные детали могут отличаться, поэтому не забудьте заменить их своими, чтобы не терять время, когда двигатель окажется в своем отсеке.

О гарантии на этот 1G-FE: двигатель может поставляться с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (клапан рециркуляции ОГ, турбо, система впрыска и т. Д.), на которые не распространяется гарантия. Гарантия распространяется только на блок цилиндров.

Всегда начинайте с поиска причины неисправности, которая привела к поломке вашего двигателя, и устраняйте ее, чтобы она не повторялась с этим двигателем GPA!

Очистка моторного отсека сделает сборку проще и приятнее!

Отверстия наших двигателей закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно удалите их все, чтобы избежать проблем при первом запуске двигателя.

Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с моментом, рекомендованным LEXUS, и помните, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.

Шкив коленчатого вала необходимо осторожно заменить. Убедитесь, что вы не толкаете штифт назад. Затяните центральный болт динамометрическим ключом до рекомендованного момента затяжки и при необходимости замените его новым. В этом случае также проверьте шкив и в случае сомнений замените его новым.

2. Система охлаждения:

Радиатор, вентилятор, датчики, расширительный бачок, шланги и хомуты необходимо тщательно проверить.

Очистите систему охлаждения и снова залейте подходящую охлаждающую жидкость, но не водой.

Всегда заменяйте термостат и водяной насос новыми.

3. Подача топлива:

Неисправная подача топлива отрицательно скажется на двигателе. Слишком богатая топливно-воздушная смесь приведет не только к высокому расходу топлива, но и к преждевременному износу цилиндров и компрессионных колец. Слишком бедная смесь вызовет перегрев.

Замените воздушный фильтр новым, так как предыдущий может быть загрязнен или забит, что приведет к высокому расходу топлива и даже к повреждению двигателя.

Проверить на наличие посторонних предметов на впуске и при необходимости заменить интеркулер.

Топливные фильтры необходимо заменить, любая грязь может повредить ТНВД или форсунки. Засоренный фильтр приведет к снижению давления в системе подачи топлива и может вызвать перегрев и повреждение поршней.

4. Выхлоп: просто убедитесь, что он не забит.

5. Смазка: масляный фильтр необходимо заменить новым, а используемое масло должно соответствовать рекомендациям LEXUS для двигателей 1G-FE.

6. Ремень ГРМ: комплект ремня ГРМ вашего LEXUS IS 1 2.0I L6 24V необходимо заменить новым и собрать в соответствии с инструкциями LEXUS. При необходимости замените вспомогательный ремень, натяжные ролики и натяжители.

7. Система зажигания или предпускового подогрева: замените свечи на новые.

8. Перед запуском двигателя: После сборки проверьте уровень масла, затяжку болтов и гаек, натяжение ремня, отсутствие воздуха в системе охлаждения и правильность его уровня.

Запустите двигатель и проверьте давление масла и температуру охлаждающей жидкости.
Вот и все, ребята! Все должно быть хорошо! Вернемся к этому двигателю… p>

Характеристики LEXUS IS 1 , из которого мы собрали ваш Двигатель :

• Марка: LEXUS
• Модель: IS 1 2.0I L6 24V
• Кузов: 4 Двери
• Год: 17-08-2000
• Топливо: Bicarburation Essence — GPL
• Тип двигателя: 1G-FE
• Тип КПП: IS 200-BS182-6V — 6 МКПП
• Цилиндр: 1988
• Мощность: 155
• Цвет: GRIS
• Цветовой код: NC
• Идентификационный код типа (CNIT): MJL1702DP020

Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что у нас есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!

И, наконец, благодарим вас за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные запчасти: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у предприятий, которые не выставляют их на продажу! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.

Руководство по установке от 4AGE до J160-G (1GFE)

Этот комплект позволяет установить коробку передач J160 на двигатель Toyota серии A. При использовании нашего комплекта коробка передач не требует разборки. Тем не менее, в зависимости от транспортного средства, в которое вы его устанавливаете, вполне вероятно, что внешние ребра колокола необходимо будет сточить, а верхнюю часть колокола нужно будет модифицировать для обеспечения зазора. Для получения дополнительной информации об этой и другой соответствующей информации мы рекомендуем вам внимательно прочитать следующую информацию, чтобы убедиться, что вы заказываете все необходимые детали за один раз.

Замечания по установке

— Не используйте ударный пистолет для затягивания болтов, это может легко вызвать перенапряжение и повредить резьбу этого адаптера.
— Чтобы избежать путаницы, лучше открывать отдельные пакеты с застежками только тогда, когда они необходимы.
— Поставляемый крепеж может отличаться от изображенного на фотографиях.
— В комплекте есть запасные шайбы.

Варианты маховиков

— С этим адаптером можно использовать все оригинальные маховики 4age / 4agze на 16 и 20 В, включая обе модели 4agze (225 + 230 мм).
— Ранние двигатели Bigport 16V использовали маховик с фрикционным диском диаметром 200 мм, в то время как более поздние двигатели 4age использовали 212 мм. Оба из них могут использоваться, если установлена ​​согласующая муфта, но рекомендуется более крупный тип 212 мм. Также некоторые производители сцеплений указывают размер 212 мм как 215 мм.

Опции сцепления

— Комплект маховика и сцепления 4AGZE можно использовать напрямую как есть с этим комплектом, однако упорный подшипник, входящий в комплект сцепления 4AGZE, несовместим с нашим комплектом переходников.Для тех, кто использует маховик 4AGE меньшего диаметра, см. Ниже.

— Прижимной диск сцепления: Прижимной диск должен быть соответствующего типа / диаметра трения для используемого маховика. Если вы используете 200-миллиметровый маховик, используйте 200-миллиметровый прижимной диск сцепления, и то же самое касается 212-миллиметрового диска.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Вам необходимо использовать один и тот же нажимной диск и такой же тип фрикционного диска. Прижимную пластину, предназначенную для диска, в котором используются органические соединения, нельзя смешивать с диском с несколькими шайбами ​​или пуговицами.Если вы не уверены, позвоните в компанию по производству сцепления, чтобы подтвердить совместимость. А еще лучше покупайте сцепление и нажимной диск комплектом у одного производителя.

— Фрикционный диск: посмотрите номера деталей в следующем разделе и выберите сцепление, соответствующее вашим потребностям и стилю вождения.

— Вилка сцепления, рабочий цилиндр и стопорный зажим: эти три детали являются оригинальными деталями коробки передач J160 и должны использоваться повторно.

— Держатель сцепления + упорный подшипник: Изготовленный на заказ держатель упорного подшипника входит в комплект.Он совместим с оригинальной вилкой сцепления J160 и стопорным зажимом, но вместо него используется другой упорный подшипник. Совместимые подшипники того же типа, что используются в коробках передач моделей T50 и W5x. Он поставляется и предварительно установлен при покупке набора.

Совместимые номера деталей сцепления — 200 мм

— Вариант 1 фрикционного диска — органический: Exedy: TYD126UF
— Вариант 2 фрикционного диска — 5-кнопочный: Exedy: TYD126B5 — необходим прижимной диск, предназначенный для диска пуговицы.

Совместимые номера деталей сцепления — 212/215 мм

— Опции фрикционного диска: Exedy: TYD034U
— Вариант 1 прижимного диска — Усиленный режим: Exedy: TYC549HD — Номинальное усилие: 490 кг
— Вариант 2 нажимного диска — Особо тяжелый режим: Exedy: TYC613HD — Рейтинг: 680 кг зажимное усилие

Совместимость стартера и двигателя

Существует много разных моделей стартеров, которые совместимы, но некоторые из них могут использоваться только на одной стороне двигателя.Вы можете использовать:
— те, которые изначально совместимы с коробкой передач T50.

— Наш адаптер для модернизации стартера и мотора, в котором используется стартер Honda.

— некоторые из тех, которые изначально использовались на более ранних коробках передач с передним приводом.

Из перечисленных выше типов есть два различных варианта, как показано ниже. На фото справа тот, который имеет опору шестерни как часть корпуса. Модель слева не использует опору.

Если используемый стартер не имеет опоры шестерни и не является одним из наших адаптеров стартера Honda, полностью пропустите следующий раздел, так как модификация колокола не требуется.Об остальном см. Ниже.

Модификация колокола (зазор между стартером и двигателем)

Для установки на ваш стартер вам понадобится шлифовальный станок или ручной шлифовальный станок. Должен быть достаточный зазор. Чтобы приступить к выполнению необходимых модификаций колокола, выполните следующие действия. Чтобы значительно упростить этот процесс, лучше всего установить переходную пластину на коробку передач отдельно, а затем проверить зазор стартера. На скамейке все сложить проще, чем под машиной.После внесения изменений в колокол очистите металлические частицы и прикрутите переходную пластину к двигателю.

— Наденьте переходную пластину на лицевую поверхность колокола коробки передач. Из переходной пластины торчат два дюбеля, которые войдут в отверстия на этой поверхности. После обнаружения используйте мягкий молоток или стальной молоток с деревянным бруском, чтобы постучать по пластине, пока она не сядет ровно на поверхность колокола. Прикрутите адаптер к колоколу.
— Совместите монтажные отверстия между стартером и пластиной для проверки посадки, затем примерно отметьте, где материал должен быть удален.
— Снимите переходную пластину и притирайте колокол, как указано.
— Прикрутите стартер к переходной пластине и проверьте ручной зазор для шестерни. Если есть помехи, отшлифуйте больше отзвука. Как только помехи отсутствуют, следует проверить стартер в режиме реального времени с помощью перемычек.
— После успешной установки и тестирования стартера переходите к следующему разделу.

Вариант 1: Стартерные двигатели Toyota с опорой шестерни: Для проверки требуется только статическое положение, если стартер может встать на место и если его монтажная поверхность должна плотно прилегать к переходной пластине, тогда все, что требуется.

Вариант 2: Адаптер для модернизации стартера (стартер Honda): При использовании этой опции проблема зазора возникает только во время движения шестерни наружу при ее активации. Поэтому во время тестовой посадки шестерню стартера необходимо активировать вручную. Это можно сделать несколькими способами. У некоторых стартеров 4-го уровня есть крышка, обращенная назад, которую можно снять, в то время как на других соленоид можно снять, после чего его можно вручную вытолкнуть. Как только шестерня выйдет из корпуса, подсоедините несколько соединительных кабелей к соленоиду, чтобы проверить наличие помех.единственная необходимая модификация — это небольшая резка, которую можно легко выполнить с помощью откидного колеса на ручной шлифовальной машине. Это можно увидеть на приведенных ниже примерах изображений, где удаленный материал обведен красным.

Подготовка коробки передач / двигателя

— Прочтите наше руководство по переоборудованию коробки передач J160 для получения информации о необходимых модификациях, необходимых для зазора между кузовом и топливопроводом.

— Снимите имеющийся стартер, коробку передач, сцепление, маховик, центрирующий подшипник, пылезащитный экран и скобы крепления колокола двигателя.Чтобы узнать, как удалить старый втулочный подшипник, прочитайте нашу статью на эту тему.

— Внутри колокола коробки передач J160 снимите зажим с упорного подшипника / водила и вилки сцепления. Затем снимите держатель, так как он больше не используется.

— Если вы используете один из наших комплектов для перемещения переключателя, то устанавливайте только задний удлинитель на валу переключателя. Корпус, который поставляется с этим комплектом, лучше всего устанавливать через отверстие в полу позже, после того, как коробка передач будет установлена ​​на место. .

Упорный подшипник сцепления, упорный подшипник и вилка

— Оригинальная вилка сцепления J160 и стопорный зажим используются повторно. Однако упорный подшипник того же типа, что и в редукторах W5x / T50.
— Нанесите смазку на внутреннюю часть поставляемого упорного подшипника, заполнив канавку для сбора жира. После этого наденьте водило на направляющую трубку коробки передач.

— Вилка сцепления должна быть надета на держатель, она и зажим для додубливания должны быть установлены в соответствии с ориентацией, показанной на рисунке ниже.Вот демонстрация того, как держатель, зажим и вилка должны соответствовать друг другу. Зажим был окрашен в фиолетовый цвет для облегчения обзора, но обычно имеет тускло-черный цвет.

Крепление переходника и промежуточной пластины

Блок двигателя должен иметь два установочных штифта. Если какие-то из них отсутствуют, их необходимо заменить.

— Дюбели двигателя не должны выступать более чем на 12 мм из задней поверхности блока цилиндров. Если это так, то следует использовать обычный молоток, чтобы вбить их до нужного зазора.

— Установите тонкую стальную пылезащитную пластину на блок цилиндров. Эта пластина войдет в два дюбеля блока цилиндров и войдет в них.

— Основная переходная пластина устанавливается таким же образом поверх пылезащитной пластины. Это также относится к тем же дюбелям, но это гораздо более плотная посадка. Используйте мягкий молоток или стальной молоток с деревянным бруском, чтобы вдавить пластину, пока она не сядет ровно на поверхность колокола. Возможно, что пластина изначально не будет идеально ровной, но она распрямится, как только все будет собрано.

— После установки двух пластин проверьте дюбели на блоке двигателя. Они ни в коем случае не должны выступать за поверхность переходной пластины. Если это так, снимите обе пластины и с помощью молотка забейте дюбели дальше. На рисунке ниже показан пример правильно установленного дюбеля, который не выступает.

— Откройте пакет креплений «Переходная пластина к блоку двигателя». Эти болты не используют шайбы. Вставьте их через пластины и затяните в блоке двигателя.

— Вставьте четыре больших болта с шестигранной головкой в ​​отверстия в переходной пластине, чтобы закрепить ее. На каждый угол блока цилиндров приходится по одному болту. Каждый из них вставляется в углубление в переходной пластине, как показано на рисунке выше.

— Повторите описанный выше процесс с маленькими болтами с полукруглой головкой. Они расположены ближе к середине на плоской нижней ступеньке пластины.

— Затяните все шесть болтов. При установке они должны выглядеть, как показано на рисунке ниже.

Установка удлинителя центрирующего подшипника

В комплект входит удлинитель центрирующего подшипника, который заменяет оригинальный центрирующий подшипник на конце коленчатого вала.Его нужно установить на место, не задевая середину подшипника. Распространенным методом является использование торцевого инструмента с наружным диаметром чуть меньше 28 мм. Поместите гнездо на удлинитель втулки и слегка постучите по нему, пока удлинитель не войдет в углубление коленчатого вала.

Установка стартера и двигателя

Стартер необходимо установить до того, как коробка передач будет закреплена болтами, так как колокол закрывает доступ к болтам стартера. У стартера есть два болта, которые поставляются в отдельной упаковке.Используйте их, чтобы затянуть стартер на месте.

— Если при установке одного из наших адаптеров для модернизации стартера двигатель стартера не прикручен к нему, убедитесь, что адаптер стартера не прикреплен болтами к адаптеру коробки передач вверх дном.

Стойка блока цилиндров и промежуточная пластина к переходной пластине

Первоначально на обеих сторонах двигателя 4A при установке на коробку передач T50 были чугунные опоры. Используя этот адаптер, можно использовать только боковую распорку выхлопной системы, и это рекомендуется.

— Вставьте два оригинальных болта через скобу в блок цилиндров, не затягивая их.

— Используя соответствующие шайбы, вставьте прилагаемые болты через скобу, промежуточную пластину и прикрутите их к переходной пластине.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Вы должны использовать шайбы с этими болтами, иначе они будут выступать с другой стороны переходной пластины. См. Картинку ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунке изображена более ранняя модель переходной пластины, которая имеет некоторые видимые отличия, такие как дополнительный болт, который больше не является частью конструкции.

— В комплект входит один короткий болт с полукруглой головкой. Он расположен под впускным отверстием на внешнем крае адаптера для удерживания пылезащитного экрана.

— Используйте оставшиеся болты и шайбы, чтобы прикрепить нижнюю часть пылезащитного экрана к колоколу.

Маховик и сцепление

На этом этапе можно установить как маховик, так и весь узел сцепления. Сначала установите маховик и затяните болты вручную. Запасные болты доступны в нашем магазине.Заменить старые болты — никогда не плохая идея.

Наши инструменты для фиксации маховика / коронной шестерни 4AGE можно использовать для остановки двигателя при затягивании болтов маховика. Чтобы использовать этот инструмент, временно открутите две верхние основные переходные пластины на болтах блока цилиндров. Наденьте маховик и вручную затяните его болты. Затем установите инструмент на место с помощью прилагаемых болтов, но без проставок. Обратите внимание, что может потребоваться вырезать небольшую выемку, чтобы освободить один из установочных штифтов.

— Затяните болты маховика в несколько этапов до конечного натяжения 75 Нм / 54 футов-фунтов.Установите на место фрикционный диск и нажимной диск сцепления. Найдите фрикционный диск с помощью приспособления для выравнивания, прежде чем затягивать болты прижимной пластины с правильным натяжением. После того, как вы затянули в соответствии со спецификацией, снимите временные болты и снимите инструмент, чтобы затем установить переходную пластину на болты блока цилиндров. Инструмент для фиксации зубчатого венца можно использовать для правильного затягивания болтов маховика и сцепления.

— После того, как маховик и сцепление установлены, снова установите переходную пластину и пылезащитный экран, установите стартер и подключите его проводами, а затем выполните тестовый запуск двигателя.Это важный шаг.

Комплектующие для коробки передач

Теперь коробку передач можно устанавливать в автомобиль. Если он устанавливается в AE86, тогда не требуется временно опускать поперечину двигателя для обеспечения зазора для установки коробки передач на двигатель / сцепление.

Если вы используете один из наших комплектов для перемещения переключателя, то пока устанавливайте только задний удлинитель на валу переключателя. Корпус переключателя, входящий в комплект, лучше всего устанавливать через отверстие в полу после установки коробки передач.

— Как только редуктор будет выровнен правильно, колокол сдвинется и встанет на дюбели переходной пластины.
— Как только поверхность колокола прилегает к переходной пластине на всех поверхностях, используйте все подходящие шайбы, чтобы установить и затянуть прилагаемые болты из набора креплений «Колокол к переходной пластине».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Вы должны использовать как минимум одну из прилагаемых шайб для верхнего правого (сторона впуска) колокола к переходному болту. Если болт установлен без шайбы, он будет выступать с другой стороны переходной пластины и упираться в блок двигателя.

— ПРИМЕЧАНИЕ: Два монтажных отверстия в колоколе не используются с этим адаптером, это не причинит вреда

Оригинальная крышка распределителя Toyota «1JZ-GE, 2JZ-GE, 1GFE, 1GGPE, 1GGP» Supra Crown Aristo

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• ФИО и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутреннего учета.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

.

No related posts.