Меню Закрыть

Черный нагар на выхлопной трубе причины: Черный нагар на выхлопной трубе причины

Содержание

Черный нагар на выхлопной трубе причины


Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

Основных причин черной выхлопной трубы глушителя автомобиля всего две: в глушитель выбрасывается и там догорает, создавая черный нагар — либо не сгоревшее топливо (слишком богатая топливная смесь), либо моторное масло. Часто встречается сочетание, в разных пропорциях, этих двух причин.

Теперь более подробно о причинах черной трубы глушителя связанных с переобогащением топливной смеси

Неисправен карбюратор или топливная система двигателя автомобиля

— Засорены или не соответствуют номиналу топливные или (и) воздушные жиклеры ГДС карбюратора

— Засорен воздушный фильтр двигателя

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Потерял герметичность запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

— Неправильно отрегулированы обороты холостого хода двигателя

Неисправен бензонасос

— Слишком большое выступание толкателя вследствие чего бензонасос «перекачивает» (создает избыточное давление в системе на входе в карбюратор)

Также причинами поступления богатой топливной смеси могут быть неисправности системы зажигания

— Слишком раннее зажигание

— Слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания)

— Неисправны элементы системы зажигания: свечи, бронепровода, катушка, трамблер с датчиками вакуумного и центробежного опережения зажигания, крышка трамблера, «бегунок» и пр.

— «Пробой» на массу элементов системы зажигания приводит к нарушению искрообразования и соответственно неполному сгоранию топливной смеси.

Или неисправность самого двигателя

— Изношена поршневая группа

— Зазоры в клапанах не соответствую норме

— Сбиты фазы газораспределения (цепь или ремень привода ГРМ не установлены по меткам)

Причины попадания масла в глушитель

— Изношены или залегли поршневые кольца (либо ЦПГ вцелом)

Моторное масло не снимается со стенок цилиндра и оно не сгорев в смесительных камерах выбрасывается и догорает в выпускной системе, создавая черную копоть. При этом свечи зажигания будут в масле.

— Изношены маслосъмные колпачки

Происходит ситуация аналогичная, описанной выше.

— Засорена система вентиляции картера двигателя

См. «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Эксплуатируя автомобиль, некоторое время, хотя бы с одной из перечисленных неисправностей мы получаем черную выхлопную трубу глушителя. В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Примечания и дополнения

— Сопутствующими признаками черной выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

— В ряде случаем к переобогащению топливной смеси и почернению выхлопной трубы глушителя приводит слишком маленький угол опережения зажигания (позднее зажигание).

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

— Калильное зажигание (признаки, причины)

— Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля

Чёрный выхлоп из глушителя бензинового двигателя

Во время работы двигателя цвет отработанных газов может быть различным, это своеобразный показатель в каком состоянии находится ваш агрегат. На исправленных моторах при запуске, на короткий промежуток времени, выходит дым белого цвета. Если двигатель неисправен, или находится в неудовлетворительном состоянии, он может дымить белым, чёрным, синим или сизым выхлопом.

Если при работе двигателя идет постоянный белый, чёрный, синий или сизый дым, это служит поводом для его проверки.

Рассмотрим, почему появляется черный дым при запуске двигателя, о чем говорит сизый дым, а так же почему из двигателя идет белый дым.

О чём говорит выхлоп автомобиля

Выхлоп может быть разного цвета, иногда замечая дым, не характерный для вашего автомобиля, следует задуматься и проверить состояние силового агрегата.

Белый цвет выхлопа может появляться после длительной стоянки автомобиля. Это обусловлено конденсатом, который скапливается в выпускной системе и начинает испаряться, когда мотор запускается. Наружная температура воздуха так же влияет на образование белого дыма. Чем холоднее, тем больше и дольше дыма идет.

Поэтому в морозную погоду дым может идти постоянно. Хуже, если белый дым идёт в теплую погоду. Это может свидетельствовать о том, что в цилиндр попала рабочая жидкость из системы охлаждения.

В этом случае надо разбирать мотор, снимать головку цилиндров, менять прокладку головки блока цилиндров, ремонтировать трещины, проверять герметичность головки и тому подобное.

Что бы проверить, и подтвердить, что жидкость попала в цилиндры нужно выполнить ряд действий:

  • Завести мотор, открыть крышку расширительного бочка системы охлаждения и проверить, нет ли бурления жидкости. Если бурление присутствует, следовательно, газы прорываются в систему охлаждения. При глушении мотора — уровень охлаждающей жидкости понижается, так как часть её уходит в цилиндры двигателя.
  • Следует обратить внимание на цвет и состояние жидкости в системе охлаждения, запах гари, присутствие жирных пятен на поверхности, изменение цвета, плотности и т.п. Это может говорить о микротрещинах и дефектах в моторе.
  • Надо проверить уровень масла, нередки случая, когда он повышается в результате попадания в него жидкости из системы охлаждения. Как следствие, моторное масло разжижается и мутнеет, в нем появляется эмульсия.

До устранения проблемы двигатель лучше не использовать, дабы не усугубить ситуацию. В худшем случае, в результате большого скопления жидкости в пространстве над поршнем может произойти гидравлический удар, что выведет силовой агрегат из строя и приведет к дорогостоящему ремонту.

Черный выхлоп из глушителя бензиновый двигатель выдает, как правило, при запуске, возникает это из-за проблем в системе питания. В этом случае происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха, в камеру сгорания попадает больше топлива, чем необходимо. Признаки данной ситуации следующие:

  • Запуск двигателя затруднен;
  • Свечи залиты топливом;
  • При запуске силовой агрегат работает со сбоями, не устойчиво;
  • Сильный шум в работе глушителя, хлопки;
  • Большой расход топлива;
  • Мотор не выдает былой мощности;
  • Бортовой компьютер выдает ошибку;
  • Запах бензина при работе агрегата

При работе двигателя цвет может варьироваться, от серого до угольно черного.

Это связано с тем, что в процессе работы накапливается большое количество сажи и со временем она выбрасывается в атмосферу.

Причин, которые приводят к нарушению подачи топлива достаточно много. Начинать искать неполадки надо с систем подачи топлива. На карбюраторных двигателях необходимо проверить дозирующее устройство, топливные, воздушные жиклеры, поплавковую камеру.

Надо проверить систему зажигания, бывает, что при выходе из строя какого- то элемента, как то катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечи, происходит сбой в двигателе в целом.

Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, при его загрязнении смесь, попадающая в цилиндр, будет содержать много топлива.

У двигателей с инжектором иногда выходит из строя электронная система управления двигателем. Передавая на блок управления неверные данные, контроллер увеличивает подачу горючего. Что в свою очередь приводит к переизбытку топливной смеси.

Так же форсунки в двигателе могут потерять герметичность и переливать топливо в камеру сгорания.

Заливая топливом свечи, происходит не только его переизбыток, но и много других проблем. Например, смывание масляной пленки со стенок цилиндров, как следствие, сильный износ цилиндров и поршневой группы. Кроме того, большое количество горючего попадает в картер двигателя, что приводит к разжижению масла.

В любом случае, мотор нуждается в полной проверке, настройке и устранении неисправностей, иначе последствия обойдутся очень дорого.

Сизый дым при работе двигателя, сигнализирует о том, что в камеру сгорания попадает моторное масло.

О попадании масла в цилиндр будет свидетельствовать повышенный расход масла двигателем. Причины попадания масла:

  • Сильный износ деталей поршневой группы;
  • Поломка газораспределительного механизма

При износе деталей происходит выход из строя поршневых колец, появляются дефекты на поршне, стенках цилиндра.

При поломке газораспределительного механизма, отсутствует уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

Для ремонта, необходимо будет заменить сальники клапанов. Замерить компрессию в двигателе. Если снижение компрессии незначительно, то по мере работы сизый дым пропадает, так как зазоры при прогреве уменьшаются. В случае, если зазоры велики и дым не прекращается, необходимо выполнить ремонт.

Подводим итоги

Итак, для устранения дыма черного, белого, синего цветов иногда хватит того, что надо заменить фильтра и прочистить инжекторы. Тогда как в более серьезных случаях надо произвести ремонт двигателя и его механизмов.

Необходимо помнить, что в случае, если двигатель ни с того ни с сего стал дымить черным цветом, надо заменить топливо, так как некачественное топливо, с высоким содержанием присадок и нежелательными примесями, приводит изменению цвета выхлопа и трудностям сгорания смеси.

Не стоит забывать, что ремень привода газораспределительного механизма должен быть установлен по меткам, клапана и фазы газораспределения четко отрегулированы, тепловой зазор клапанов, правильно установлен. Свечи зажигания, при диагностике, помогут оценить состояние двигателя.

От всего, и многих других показателей, напрямую зависит стабильность, надежность и долговечность силового агрегата.

Что является причиной появления черного выхлопа, в чем опасность и как бороться

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

  • То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
  • То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
  • Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

Лада Калина — Блог автовладельцев: Выхлопная труба черная. В чем проблема?

Несколько лет назад, владея еще в то время автомобилем ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, постоянно задавался вопросом: Почему выхлопная труба черная?

Вроде бы постоянно заливаю бензин на проверенных заправках и только 95, но все равно цвет трубы не менялся. Такие же проблемы сейчас встречаются у многих автовладельцев Лады Калины, да и всех других автомобилей.

Все же, хотел бы закончить историю с ВАЗ 2112. Когда купил ее, пробег был не более 55 000 км, и уже выхлопная труба черная была. Искал причину сажи на глушителе очень долго. Сначала решил справиться с этой проблемой самостоятельно, поменял свечи зажигания, поставил дорогие немецкие, но проехав еще несколько тысяч километров на новых свечах, глушитель так и остался черного цвета. Затем решил попробовать второй способ устранения этой проблемы. Купил в автомагазине жидкость для очистки инжектора, то есть форсунок. Залил полный бак бензина, как говорилось в инструкции, и залил этот флакон данной жидкости. Как было сказано, проехал на этом бензине практически до сухого бака, и вроде бы после этой процедуры все должно стать нормально, инжектор очистится, нагар от поршней отскочит и выхлопная будет опять нормального цвета и больше не будет этой сажи. Но все оказалось не так-то просто, даже после очистки инжектора выхлопная труба черная как была, так и осталась.

После второго моего неудачного эксперимента решил все же обратиться в центр технического обслуживания, который специализируется на электронике и компьютерной диагностике двигателей автомобилей. Загнал свой авто в бокс, к ней подсоединили кучу проводов и начали делать диагностику двигателя, всех датчиков, проверили компрессию и свечи. Ну ладно, обо всем по-порядку.

Сначала проверили давление в топливном насосе, оказалось в норме. Затем все свечи зажигания, но и они были все в норме, зазор нормальный, искра тоже ровная и ярко синего цвета. Потом проверили все датчики расхода кислорода, но как ни странно, все они тоже оказались в рабочем состоянии. После этого решили оценить состояние поршневой,  компрессию во всех четырех цилиндрах, на удивление — в каждом цилиндре компрессия была по 12 единиц, как мне сказали, это практически как у нового автомобиля. Затем, посмотрели все параметры на компьютере и были удивлены больше чем я сам, вместо обычной заводской прошивки, то есть ЭБУ, стоит «Dynamic».

Как мне объяснили, это конечно не спортивный чип, но все же гораздо по-резвее должна быть чем заводской мотор. Но причину того, почему глушитель с сажей, мне так и не сказали. Но дали понять, что при установке другой прошивки, параметры двигателя могут измениться, и за счет этого выхлоп может быть отличным от обычного заводского двигателя с родным ЭБУ.

Вот так вот, сделал диагностику двигателя, все что нужно было, поменял на новое, но проездил так еще более 100 000 км, а черный налет так и остался. Но зато за все время, а это почти 5 лет пересмотрел сотни автомобилей с таким же 16-клапанным двигателем, и у 90 % двигателей выхлопная тоже была черная, как и на моей машине.

То ли конструкция мотора такая, то ли смесь бензина с кислородом не идеальная. Зато, сколько пришлось наблюдать за 8-клапанными агрегатами, там все наоборот — 90 % всех автомобилей, которые я видел, были с идеально чистыми глушителями. То же самое сейчас на моей Калине, труба после 30 000 км идеально чистая и намеком на сажу даже нет, движок 8-клапанный, прошивка заводская. Но заметил одну закономерность: если постоянно эксплуатировать автомобиль на средних оборотах не более 3000 км, то черного нагара и сажи на выхлопной трубе будет меньше, нежели при интенсивной езде.

А вот многие автовладельцы считают, что всему виной именно качество топлива, которым они заправляют свои автомобили. Если предположить, что это утверждение верное, то тогда получается, что бензин на всех заправках страны без исключение не соответствует никаким нормам. Из своего личного опыта пришлось наблюдать следующее: когда заправлялся 95 бензином на заправке Роснефть, то черного налета было еще больше, чем  при эксплуатации  на 92 бензине.

Кому верить и какой бензин заливать, так и не понятно, не будешь же каждый раз перед заправкой отправлять его на экспертизу? Да и диагностику тоже не будешь делать постоянно, не хватит никаких денег. А вот одно я для себя взял на заметку: Восьми-клапанные моторы намного менее требовательные и капризные, чем шестнадцати-клапанные, а к качеству топлива 8-клапанные тоже относятся более снисходительнее.

И еще одна рекомендация по поводу чип-тюнинга. Если вы не любите быстрой езды, и для вас 3000 оборотов — это предел, то не стоит менять прошивку ЭБУ двигателя, во-первых ни чему лишние затраты, а во-вторых — именно замена родной прошивки может стать причиной того, что глушитель будет темнеть. И все же, заправляться лучше на проверенных заправках, уж точно не повредит. Вот в принципе и все.

Полезная информация по теме:

От чего чернеет выхлопная труба глушителя | TWOKARBURATORS

Причины неисправности: от чего чернеет выхлопная труба глушителя автомобиля

Причины неисправности: от чего чернеет выхлопная труба глушителя автомобиля

Наличие черного нагара (налета) на выходном отверстии выхлопной трубы глушителя автомобиля свидетельствует о возникновении ряда проблем в работе систем его двигателя. Если обнаруживается, что чернеет выхлопная труба глушителя, то это стопроцентный повод к проведению ряда проверок.

Перечислим основные (наиболее распространенные) причины появления черного нагара на выхлопной трубы глушителя автомобиля.

От чего чернеет выхлопная труба глушителя, причины

Длительная работа двигателя на излишне богатой топливной смеси

Для каждого режима работы двигателя (холостой ход, разгон, движение под нагрузкой и пр.) необходима топливная смесь оптимального состава (определенной пропорции воздуха и бензина). Если бензина больше чем необходимо топливная смесь считается переобогащенной, она плохо сгорает в цилиндрах. Выбрасывается от туда на такте выпуска. И догорает в выпускном тракте, загрязняя продуктами горения выхлопную трубу. Труба чернеет.

Вот несколько причин работы двигателя на слишком богатой топливной смеси.

Неисправна система впрыска топлива (для инжекторных двигателей). Неисправности: засорены или подтекают форсунки, высокое или, наоборот низкое давление в топливной рампе по причине неисправности электробензонасоса или регулятора давления топлива.

Нарушения в работе элементов системы управления двигателем (ЭСУД). Блок управления ЭСУД рассчитывает количество впрыскиваемого топлива исходя из показания датчиков установленных на двигателе. В первую очередь это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик кислорода (ДК) и датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В ряде случаев неверные данные поступающие с них заставляют блок управления увеличивать подачу топлива через форсунки.

Неисправен карбюратор или (и) бензонасос. Неисправности: засорены воздушные жиклеры ГДС, слишком высокий уровень в поплавковой камере, не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры, топливные и (или) воздушные жиклеры не соответствуют номиналу, бензонасос создает избыточное давление (не отрегулирован его привод или зависают клапана). В любом случае карбюратор будет готовить богатую топливную смесь и выхлопная труба глушителя будет чернеть.

Перебои в работе системы зажигания

По причине отказа различных элементов системы зажигания в цилиндрах двигателя происходят пропуски зажигания. В результате топливная смесь не сгорает, а выбрасывается во впускной тракт (где догорает и покрывает отложениями выхлопную трубу). Следует обратить внимание на исправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки (модуля) зажигания. Их «пробой» приведет к пропускам зажигания и снижению мощности искрового разряда. На карбюраторных двигателях с БСЖ необходимо проверить трамблер и его элементы (крышку, бегунок, датчик Холла), а так же установку угла опережения зажигания.

Неисправность самого двигателя

Неисправности ведущие к нарушению процесса горения топливной смеси в камерах сгорания: сбиты фазы газораспределения (не по меткам выставлен ремень привода ГРМ), нарушена регулировка тепловых зазоров клапанов, прогорание клапана или прокладки головки блока, износ поршневой группы.

Попадание моторного масла в камеры сгорания

Ухудшает горение топливной смеси, масло забивает электроды свечей зажигания, приводя к их отказу и пропускам зажигания. Следует обратить внимание на состояние маслосъемных колпачков, маслосъемных колец двигателя (залегли, изношены). А так же на состояние системы вентиляции картера двигателя автомобиля. При засорении которой масло активно выбрасывается в воздушный фильтр и далее попадает в двигатель.

Примечания и дополнения

Сопутствующими признаками почернения выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, снижение мощности и приемистости, провалы и рывки в работе, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что, например, не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Белый дым из выхлопной трубы: стоит ли волноваться?

20.05.2019

(Голосов: 8, Рейтинг: 4.75)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Почему идет густой белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя
  • Из-за чего может пойти белый дым из выхлопной трубы дизеля
  • Как определить причину появления белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя
  • Как диагностировать причину белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

Обычно зимой большинство автовладельцев не придают значения тому, что идет белый дым из выхлопной трубы. Однако в теплое время года это выглядит как минимум странно, вне зависимости от того, дизельный мотор у машины или бензиновый. В статье рассказывается о том, каковы могут быть причины сильного белого выхлопа и насколько они серьезны.

Почему идет густой белый дым из выхлопной трубы: возможные причины

Не стоит сразу думать, что это признак серьезных проблем с двигателем. Чаще всего дым появляется из-за образовавшегося в выпускной системе водяного пара. Обычно это случается в холодный сезон, когда на улице температура не выше плюс пяти градусов. Тогда при запуске непрогретого мотора наружу выходит пар. Это явление характерно и для сырой погоды, если на улице дождливо, пасмурно или туманно. В процессе работы двигателя выхлопная система прогревается, и дым перестает идти.

Однако если валит сильный белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе, то это может сигнализировать о неисправностях. Вот как это проявляется:

  1. Белый дым выходит в момент, когда вы заводите двигатель и не прекращается даже в процессе прогревания.
  2. Белые клубы вылетают, если хорошо «газануть» педалью, однако когда мотор работает вхолостую, ничего такого не наблюдается.

Автовладельцы со стажем легко ориентируются в подобных неисправностях, безошибочно определяют причину и знают, как ее устранить. А вот начинающему водителю приходится труднее, потому что при сырой погоде интенсивный белый дым из выхлопной трубы — это обыденное явление, и тут надо разбираться в его интенсивности, продолжительности. Подобное может возникать по разным причинам.

  • Забившиеся фильтры.

Кому-то это покажется странным, но именно из-за грязных фильтров двигателя система может выдавать обильные выхлопы, нередко даже черные. Это происходит потому, что воздуха поступает меньше, а топлива — больше.

  • Техническая неисправность.

Сильный белый дым из выхлопной трубы в теплое время года, даже при холостой работе двигателя, — верный признак наличия неисправностей.

  • Утечка хладагента.

Хладагент может попасть в коллектор. Как распознать, что это произошло? Будет видно, что охлаждающая жидкость расходуется намного быстрее, а обороты двигателя стали неравномерны. Важные элементы двигателя внутреннего сгорания — головка с распределительным валом и блок цилиндров. Эти конструктивные составляющие разделены прокладкой. В целом вся система должна быть герметично смонтирована, чтобы не было утечки антифриза, обеспечивающего защиту от перегрева. Проблема может возникнуть, если головка блока цилиндров установлена неправильно, появились незначительные прогибы или прогорел клапан.

  • Износ тех или иных элементов.

В двигателе моторный поршень снабжен кольцом, ограничивающим попадание смазочных материалов в топливную смесь. В процессе работы происходит непрерывное трение, кроме того, рядом находится камера сгорания, поэтому детали изнашиваются, становятся жесткими или совсем выходят из строя. В результате зазоры увеличиваются, масло может попадать в топливо.

Рекомендуем

«Как обманывают в автосервисе и что можно предпринять для своей защиты» Подробнее

Поломка

Обычно симптомы такие: — не важно какая погода и температура, прогретый или нет мотор, из выхлопной трубы идет очень густой белый выхлоп, причем уровень охлаждающей жидкости постоянно падает (как его узнать можно почитать здесь), вы почти каждый день добавляете новую партию жидкости. Обороты постоянно «пляшут», от 800 до 1200.

Сразу скажу ребята – ничего хорошего. Нужно ехать на СТО причем чем раньше, тем лучше. Если протяните, то можете загубить свой агрегат, тут и до «капиталки» недалеко.

Причина: — все дело в том, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, после чего она с выхлопом выходит в глушитель. Это очень опасно, ведь идет еще и смешение с маслом, его свойства падают, после устранения проблемы желательно его сменить.

Почему такое происходит? И как она может туда попасть?

Все дело в строении мотора. Как известно он состоит из блока и верхней головки (где располагается «распредвал»), между ними находится прокладка, конструкция должна быть герметичная — так как в блоке и «головке» циркулирует охлаждающая жидкость, которая убирает излишний перегрев. Нужно отметить, что жидкость проходит и через прокладку (там есть специальные пазы).

Если все нормально, утечек нет — антифриз не может попасть в цилиндры. Но при неправильном монтаже головки блока (плохо закручена) или при ее повреждении, возможны мелкие прогибы, через которые начинает сочиться жидкость. Именно она попадает в камеры сгорания, тут же испаряясь и превращаясь в густой белый пар.

Поэтому нужно четко знать, что у вас происходит с двигателем – обычный пар или все антифриз уходит. Смотрим полезное видео.

Можно самому продиагностировать поломку, есть один «дедовский» метод.

1) Прогреваем двигатель до рабочей температуры, хорошо бы после небольшого пробега.

2) Берем, чистый листок бумаги, и прикладываем к выхлопной трубе. Не перекрывая ее полностью, примерно половину. Держим 10 – 15 секунд.

3) Смотрим на бумагу, если она мокрая как от воды, тут ничего страшного. Это просто вода. Если же бумага маслянистая, как после масла, это плохо! Значит, у вас в систему уходит антифриз или тосол. Нужно ехать на СТО, не затягивайте.

Смотрим небольшое видео.

Особенности конструкции силовой установки

Все автомобили очень разные, и встречается много таких, которые отличаются некоторыми конструктивными особенностями. К примеру, шведские SAAB, выпущенные в девяностых годах, снабжены особым клапаном с вакуумным шлангом. И если через него масло трансмиссии оказывается в моторе, то появляется белый дым из выхлопной трубы.

Это не критично для двигателя, однако работать он будет хуже. Смазочные вещества, необходимые для нормальной работы конструктивных элементов коробки передач, в итоге забивают свечи накаливания. Это в свою очередь подавляет искру и, естественно, сказывается на эффективности работы мотора.

Что такое выхлоп?

Если ваш силовой агрегат и прилегающие к нему системы исправны и работают в штатном режиме, то выхлоп это ничто иное, как соединение водяного пара, азота и углекислого газа. Они практически бесцветны, при работе исправного агрегата из трубы идет невидимый поток этих газов, в очищении работает также и катализатор который убирает различные газы на выходе из выпускного коллектора.

Но почему же иногда из глушителя идет белый дым? Проявляется это особенно по утрам в холодную погоду? Не всегда это неисправность, это простая физика.

Причины появления белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

Есть несколько дефектов, которые становятся причиной белого выхлопа:

  • На момент запуска и прогревания мотора в глушителе была большая влажность.
  • В дизельном моторе остается несгоревшее топливо.
  • Антифриз проникает в камеру сгорания.

Что касается появления белых выхлопов из-за влаги, собравшейся в глушителе, — это нормальное явление. В момент запуска мотора немного скопившейся влаги просто вытекает, а то, что не вытекло, — стремительно испаряется в процессе прогрева и придает выхлопу белый цвет. Дым перестает идти после того, как система достаточно прогрелась, а конденсат полностью испарился.

Вторая из указанных причин — неполное сгорание топлива, задержка его воспламенения. Причем это бывает не только при неисправностях в дизельном моторе, но и в нормальном рабочем двигателе в холодное время года.

Если дизельный мотор исправен, но топливо все же не воспламеняется в нужный момент, возможно, это из-за того, что стенки цилиндра недостаточно прогреты. Белый дым при этом не считается проблемным явлением, и его не станет после того, как мотор нормально прогреется.

Однако же появление белого дыма из выхлопной трубы на прогретом двигателе может сигнализировать о том, что:

  • В топливном насосе пришли в негодность плунжерные пары.
  • Есть неполадки в свечах зажигания.
  • В цилиндрах недостаточное давление.
  • Впрыск в форсунки происходит под слишком большим давлением.

К чему приводят такие неполадки? В двигателе угол впрыска горючего изменяется, момент его воспламенения в цилиндрах задерживается, поэтому мотор бывает трудно завести, причем не только остывший, но и хорошо прогретый. При этом могут наблюдаться подергивания, когда дизель работает вхолостую, или он может троить, если дать нагрузку.

Кроме того, возникает заметное снижение мощности движка: разгон дается труднее и занимает больше времени, больше тратится топлива, мотор с задержкой реагирует на нажатие педали «газа».

Третья причина, почему валит белый дым из выхлопной трубы, самая серьезная и представляет наибольшую опасность именно для дизелей. Антифриз, попавший в цилиндры мотора, провоцирует появление оксида серы, который значительно сокращает срок его службы.

Чаще всего охлаждающая жидкость оказывается в моторе, потому что:

  • Уплотняющая прокладка в головке блока цилиндров износилась или повреждена.
  • Треснула головка блока цилиндров или сам блок (случается реже).

Бывает, что повреждается прокладка впускного коллектора, тогда антифриз оказывается в камере сгорания через систему впуска горючего.

Важно обратить внимание на проблему вовремя, иначе это может стать причиной гидроудара, выйдут из строя шатуны, а то и вовсе возникнет необходимость в капитальном ремонте движка.

Рекомендуем

«Этапы диагностики двигателя: от чего зависит последовательность работ» Подробнее

Синий или сизый дым

Наиболее вероятной причиной появления синего («масляного») дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные цветовые оттенки: от прозрачного голубого до густого бело-синего. Это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами. Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км – и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

В камеры сгорания (в цилиндры) масло может попасть двумя способами: снизу, через поршневые кольца, сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Наиболее вероятной причиной появления синего выхлопа, является износ деталей цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца по достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

Есть случаи, когда при относительно хорошем состоянии кольца и поршня поверхность цилиндра повреждена. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндра происходит попадание абразивных частиц, при этом появляются царапины на цилиндре. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться следы коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя. В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя.

Износ цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин маслянистого голубого дыма.

Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: количество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, если она связана с более тяжелыми формами изношенности или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере повреждение самих колец наиболее вероятно. Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

Использование некачественного масла может привести к прогоранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

Вышеперечисленные дефекты обычно не происходят во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и сжатия в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются различного рода шумами и стуками, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске). Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Как определить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым

Сначала проведите простой осмотр: вытащите масляный щуп и проверьте не только объем масла, но и как оно выглядит, не появился ли белесый цвет, не образовалась ли эмульсия? Попадание в масло воды нередко выводит из строя двигатель.

Характерное проявление такой проблемы — не белый, а даже сизый дым. Он оставляет за автомобилем целое туманное облако.

Загляните в расширительный бачок. Если пахнет выхлопными газами, а на антифризе есть едва заметная масляная пленка — это плохие признаки.

Еще один способ понять, что в цилиндр попала вода — осмотреть нагар на свече зажигания. В таком случае она будет совершенно чистой, как будто только что из магазина, или даже мокрой.

Понять, почему валит белый дым из выхлопной трубы, можно с помощью простой белой салфетки, которую нужно поднести к глушителю при включенном двигателе. Салфетка не загрязнится, если причина дыма — обычный конденсат. В противном случае на ней проявятся заметные масляные следы. Подтекающий антифриз оставит кислый запах и желтоватые или голубоватые отпечатки. Если проявился какой-нибудь из этих признаков, следует забираться в двигатель и находить причину проблемы.

Возможно, повреждена прокладка, треснула головка блока или сам блок. Кстати, когда пробита прокладка, двигатель троит.

Чтобы обнаружить видимые дефекты, следует изучить очень тщательно все поверхности: сам блок, головку блока, поверхность изнутри, клапаны впуска и выпуска и прилегающие к ним области. Не всегда удается визуально заметить трещину, часто приходится проводить тестирование давлением. При крупных дефектах происходит скопление жидкости над поршнем. В таком случае не откладывайте на потом ремонт авто, иначе может произойти гидроудар.

Например, осмотр показал, что давление в радиаторе нормальное и выхлопными газами от него не пахнет, однако белый дым все же идет, в масле пошел процесс эмульсации, жидкость расходуется слишком быстро. Все это верные знаки того, что впускная система пропускает жидкость. Тогда головку можно не снимать, а просто внимательно обследовать коллектор.

Вообще первопричиной густого светлого выхлопа бывают сбои в работе охлаждающего устройства, что приводит в свою очередь к перегреву мотора. Поэтому решать нужно именно эту проблему, недостаточно будет просто устранить мелкие дефекты, из-за которых появляется белый дым.

Как ликвидировать утечку жидкости

Снимите ГБЦ и блок, осмотрите прокладку: чаще всего дело заканчивается заменой расходника. Далее проверьте блок на герметичность: ищите утечку возле гнезд клапанов, исследуйте по очереди цилиндры. Если нашли течь, замените дефектные детали.

Однако рабочая жидкость попадает в цилиндры иным путем – через впускную топливную систему. Обнаружить проблему сложно: запаха гари нет, давление в норме, но смазка превращается в эмульсию, а уровень жидкости падает. Головку блока демонтировать не нужно: осмотрите впускной коллектор, найдите место, где ОЖ просачивается в «штаны».

Процесс образования выхлопных газов

Дизельное топливо, находясь под высоким давлением,впрыскивается в цилиндры через специальный распылитель — форсунку. Солярка распыляется на мелкие фрагменты в цилиндре. Мельчайшие частицы солярки подвергаются нагреву в камере сгорания и активно испаряются.

Работа четырехтактного двигателя проходит в несколько этапов:

  1. Получение распыленной порции горючего в заданное время как при холостых оборотах, так и при работе под нагрузкой, когда поршень цилиндра находится в верхнем положении, т. е. в момент сжатия.
  2. Самовоспламенение топливовоздушной смеси благодаря сжатию и высокой температуре.
  3. Полноценное сгорание с максимальной отдачей полезной энергии на поршень.
  4. Выход отработавших газов из цилиндров.

Как отличить дым белого цвета от водяного пара

Чтобы определить, какого качества выходит дым, необходимо приблизить белый лист бумаги к выходу трубы прогретого мотора. Водяные пятна быстро испаряются, оставляя бумагу чистой. Жирные отметины на бумаге свидетельствуют о присутствии масляных включений в выхлопе.

Дым, содержащий масляные фрагменты, более густой и имеет характерный запах гари. При нахождении масла в отработанных газах наблюдается усиленный расход моторного масла.

Фильтры

Знаете последней причиной, могут быть вышедшие из строя (забившиеся) фильтры двигателя для очистки воздуха. Я тоже думал что такое не возможно — однако это факт! Все дело в том, что воздуха становится меньше (грязные фильтры не дают ему пройти), а вот топлива больше, при этом «дымность» увеличивается. Но тут также может проявлять не только белый но и черный выхлоп. Но это уже тема другой статьи, обязательно следите за нашим блогом.

В конце хочу сказать – если у вас такой эффект «беловатого тумана» проявляется зимой, уровень жидкости не падает, то это нормально! Не стоит даже на это обращать внимание.

Надеюсь, вам понравилась статья, если это так — то расскажите про нас в социальных сетях, для нас это самая большая награда.

(53 голосов, средний: 4,45 из 5)

Синий дым из выхлопной трубы машины

Дым из выхлопной трубы автомобиля может о многом рассказать. Поговорим про синий дым из машины — почему появляется и на что влияет.

Синий дым из выхлопа — это..

Основная причина синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего. Сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км синий дым появляется в основном при разгоне авто, а по достижении 1 л/100 км — при обычных режимах движения. Правда, владельцам машин надо помнить о наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при его достаточно большом расходе. Характерно, что голубой дым из авто, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе, а в результате упомянутого в данной статье теста с бумагой появляются жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Почему появляется синий дым

Износ деталей цилиндропоршневой группы — одна из распространенных причин появления «масляного» дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, и по торцевым плоскостям. Могут быть изношены канавки этих колец в поршнях. Даже если маслосъемные кольца в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх. Износ деталей цилиндропоршневой группы сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в деталях. Если они не слишком велики, то результат измерения компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск настоящей причины синего «масляного» дыма. Кстати, на почти новых автомобилях может появляться сине-белый дым и виден только при прогреве мотора, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, т.к. горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Распространенная группа неисправностей, вызывающих «масляный» дым и перерасход масла, связана с износом клапанов и направляющих втулок и старением маслосъемных колпачков. Эти дефекты дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями.

В эксплуатации синий дым и перерасход масла нередко возникают из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар.

Эксплуатация двигателя с «синим» выхлопом нежелательна и приводит к серьезным неприятностям, таких как повышенный расход масла, потеря компрессии и капитальный ремонт мотора.

Черный дым из выхлопной трубы — почему идет черный выхлоп из трубы дизеля (бензина)

Черный дым из выхлопной трубы может возникнуть спонтанно. Влияние оказывает то, что детали могут износиться преждевременно, возникают существенные неполадки с самим мотором. При подобных явлениях владелец авто наблюдает облака черного выброса из трубы вывода транспортного средства. Чтобы разобраться что к чему, нужно понять причину их появления.

С чем связан черный выхлоп из глушителя

Подобное явление сопровождается не только черным облаком, но и некорректной и неравномерной работой ДВС. У него начинаются перебои в активности, а также появляются ошибки с активизаций в холодном режиме. К этому можно добавить наблюдение чрезмерного потребления топлива.

Чтобы понять из-за чего идет черный дым из выхлопной трубы, необходимо разобраться в ключевых факторах. Сюда можно отнести следующее:

  • повышение объема бензина в смеси горючего;

  • ошибки в структуре зажигания;

  • поломки системы, отвечающей за подачу горючего;

  • проблемы с корректностью работы фильтра для воздуха.

Все эти причины черного дыма из выхлопной трубы не указывают на серьезные проблемы, но являются первыми звоночками для того, чтобы прийти в автомастерскую для выявления и исключения появившейся неполадки.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля: основные причины

Двигатель, потребляющий дизельное топливо, может дымить вследствие неполноценной отработки топлива в цилиндрах. При таком процессе через выхлоп выделяются углеводороды, не уничтоженные искрой при активности ДВС. На подобное явление оказывает воздействие момент, в котором горючее при передаче получает неверное соотношение основного компонента и воздуха. Сюда может входить:

  1. большое содержание солярки в топливе;

  2. больше количество воздуха.

Черный дым с выхлопной (дизель) может служить индикатором для выявления ошибок в системе передачи горючего. Дополнительно к этому к причинам можно отнести использование горючего плохого класса. Это происходит потому, что не все заправочные станции ответственно подходят к своей деятельности.

При данных процессах появляется черная выхлопная труба. Подобный показатель указывает на оседание толстого слоя гари от газов, определяющихся как выработанные, и нужно в обязательном порядке проверить систему газораспределения.

Почему выходит черный дым из выхлопной трубы (бензин)

С бензиновыми системами все сложнее, так как процесс может зависеть от вида мотора. При наличии карбюраторного зажигания может происходить перелив бензина. Причиной этого может стать засорившаяся иголка клапана или ситуации, в результате которых стали неисправными форсунки (жиклеры).

Черный дым с выхлопной трубы (бензин) при инжекторном запуске появляется в ряде следующих причин:

  • забился сам инжектор и не предоставляет условий для полноценной подачи топлива;

  • неисправен контроллер автоматизированной подачи горючего;

  • выход из эксплуатации насоса для топлива.

Каждая из этих ошибок производит черный дым с глушителя, что указывает на необходимость безотлагательной проверки системы передачи топлива и ДВС. Иногда можно обойтись чисткой, но периодически требуется замена запчастей.

Почему появляется черный дым из выхлопной трубы при запуске

Черный нагар на выхлопной трубе и выхлоп при активизации механизма может возникать при наличии ошибок с устройством подачи дизеля и процессом формирования смеси. При этом не важно какой ДВС стоит, бензиновый или дизельный.

Если валит черный дым из выхлопной трубы (дизель или бензин), то могут возникнуть и иные проявления поломок:

  • при функционировании стартера сердце авто производит обороты, но трудно заводится;

  • свечи зажигания намокают, даже если они новые и полностью рабочие;

  • сразу после активизации мотор начинает троить, его функционирование становится неустойчивым;

  • появляются посторонние громкие звуки из глушителя;

  • наблюдаются потеря мощности и перерасход горючего;

  • приборная панель или бортовой компьютер высвечивают ошибку;

  • в самих выходящих газах ощущается аромат горючего.

Черный дым из глушителя может идти как при холодной активизации, так и при прогретом моторе. Стоит обратиться в СТО для проверки и выявления ключевой причины. Если этого не осуществить вовремя, то проблема может перерасти в крупную неисправность, требующую внушительных затрат денежных средств на исправление и обслуживание.

Черный дым из выхлопной трубы на высоких оборотах: почему же он появляется?

При сильных оборотах поршни в цилиндрах начинают работать активнее, чем могут вызвать появление нетипичного признака. Наличие любых отклонений говорит о неисправности, которую необходимо решить. Черный дым с выхлопной трубы может возникнуть по следующим причинам:

  • фильтр для воздуха неисправен и не предоставляет требуемый объем воздуха;

  • форсунки впрыска забились из-за плохого горючего;

  • наличие ошибок в системе непосредственного впрыска, что создает возгорание с задержкой.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля при разгоне образуется по причине чрезмерной подачи солярки в двигатель. Такая ошибка приводит к серьезным последствиям, которые потребуют реконструкции или полной замены мотора. Не стоит откладывать посещение СТО и проведение полной диагностики.

Подобные проблемы могут привести к:

  • выгоранию внутренних деталей ДВС;

  • образованию накипи на цилиндрах;

  • наличию постоянных перегревов мотора;

  • заклиниванию поршня в цилиндре и многим другим серьезным проблемам.

Чтобы понять, почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля или бензинового транспортного средства, можно воспользоваться помощью специалиста. На наших СТО компании Oiler произведут полный осмотр и диагностику всех систем для обеспечения наладки работы ДВС. Если в случае проверки выявится необходимость замены деталей, заказать их можно будет на месте. Мы поставляем только качественные запчасти оригинального или аналогового производства для любых марок автомобилей.

Дым из выхлопной трубы — как диагностировать машину по цвету выхлопа.

Дым из выхлопной трубы.

Как диагностировать машину по цвету выхлопа.

Но едва ли ты вспомнишь меня,

Когда повалит дым из трубы…

Песня группы с оптимистичным названием “Крематорий”.

Знаете ли Вы, что дым из выхлопной трубы может свидетельствовать о состоянии двигателя? Наверняка знаете. Очень многие люди перед покупкой автомобиля обращают на это самое пристальное внимание. Правда, не все могут расшифровать увиденное. Именно поэтому мы решили рассказать, как правильно производить диагностику состояния двигателя автомобиля по дыму из выхлопной трубы, и, самое главное, как подтвердить или опровергнуть полученные результаты не отходя от машины.

Начать стоит с того, что выхлопная труба исправного автомобиля не должна особо дымить, если температура за окном не ниже -5, и влажность воздуха не слишком высокая. То есть в сухой и теплый день выхлоп из трубы исправного автомобиля, работающего на холостом ходу, вообще не должен быть заметен. В морозные дни, пар (или дым) из трубы может быть виден, но он не должен выходить клубами. В дни, когда влажность воздуха очень высокая, производить какие либо диагностики “по выхлопу” вообще бессмысленно, — конденсат в выхлопной трубе и общая влажность будут сильно искажать все результаты.

Соответственно, делаем вывод, что любые “смотрины” дыма и соответствующие выводы, лучше всего делать в солнечную и теплую погоду. Запомните это правило.

Теперь о том, какие бывают виды дыма из выхлопной трубы. На самом деле, если с мотором что-то не так, и выхлопная труба об этом как-то намекает, то вариаций может быть всего три, — дым белый, дым черный, и дым сизый (с синеватым оттенком). Давайте разберем по порядку, что о чем может свидетельствовать.

Белый дым.

Собственно, белый цвет выхлопа говорит о том, что в выпускном тракте имеется вода (или какая-то другая жидкость), и это не дым, а пар. Как могла попасть в выхлоп вода? Самый простой и безобидный способ, — из атмосферы. Причем попадает она, и как простой конденсат, и путем затекания в выхлопную трубу, особенно если труба какая-то модная, с загибом вверх. Все эти способы попадания невозможны, если на дворе не первый день стоит солнечная погода, поэтому, если на улице сухо и тепло, а труба парит белым дымом, стоит задуматься.

Откуда же еще может взяться вода в выхлопе? Ответ самый простой, — из двигателя. А вот туда она попасть может двумя способами, — либо вместе с низкокачественным топливом (в последнее время это стало встречаться очень часто), либо это антифриз из системы охлаждения. Как понять в чем дело? Тоже просто, — последите за уровнем антифриза в расширительном бачке и в радиаторе.

Внимание! Будьте осторожны! Никогда не открывайте пробку радиатора на горячей машине!

Если антифриз не уходит из бачка, и в холодном радиаторе он тоже до самого горлышка, а машина парит и булькает выхлопом, — дело в бензине, смените заправку.

Имейте ввиду, что уровень антифриза в расширительном бачке может “гулять” между минимумом и максимумом. Это обусловлено особенностью работы системы охлаждения, — когда двигателю горячо, — он стравливает лишний антифриз, когда он остывает, — забирает обратно. Но всегда в расширительном бачке антифриз должен оставаться. Если же он уходит и бачок сухой, — это плохой синдром. Долейте в него жидкости и последите. Если спустя какое-то время он опять будет осушен, дела у двигателя “не очень” — скорее всего пробита прокладка двигателя. Косвенным подтверждением подозрений могут являться очень чистые свечи зажигания (особенно если их давно не меняли) и сладковатый привкус (запах) пара из трубы.

Чем это грозит? Рано или поздно двигатель перегреется и встанет. Проблему прокладки ГБЦ, ее диагностики и замены мы рассматривали в отдельной статье, поэтому повторяться нет необходимости, тем более, что нас ждут другие варианты дыма.

Черный дым.

Дым черного цвета обнаружить просто в любую погоду, причем зимой, когда кругом снег его обнаружить даже проще. Прожженные в снегу черные дыры видно невооруженным глазом. Кроме того, при черном дыме выделяется достаточно неприятный едкий запах. Почему же машина дымит черным?

Черный дым, это несгоревшее (точнее недогоревшее) топливо. Причин, почему топливо может не догорать может быть очень много. Например, могут не справляться со своими обязанностями свечи. Или катушка. Или могут “переливать” форсунки. Или, если машина карбюраторная (что в наше время почти не встречается) некорректно работает этот самый карбюратор.  Или, значительно “просела” компрессия. Или что-то с подачей воздуха. Наконец, это может быть просто негодного качества топливо.

Подтвердить проблему с “переливом” топлива Вам поможет выкручивание и осмотр свечей зажигания. Если все свечи в черном матовом налете, — значит проблема с топливом распространяется на все цилиндры. Если одни свечи имеют черный нагар, а другие нет, — значит, возможно, проблема в свечах (которые с налетом) или катушках (которые ведут к этим свечам), или проводах, или крышке трамблера.

Разбираться более подробно, в чем может быть проблема с “переливом” лучше в условиях специализированного автосервиса. На улице или в обычном гараже не всегда присутствуют такие нужные в этом случае инструменты как диагностический сканер, или стенд для промывки/проверки форсунок.

Чем чревата езда с черным дымом? Прежде всего, повышенным расходом топлива. Количество требуемого автомобилем бензина может вырасти в два, а иногда и в три-четыре раза выше нормы. Нам известны случаи, когда 1,8-литровые Honda Accord CF3 потребляли свыше 40 литров на 100 км, дымя черным как Камазы. Чаще всего, автовладельцы сами приезжают в сервис с просьбой как-то решить эту проблему, потому что расходы на топливо сильно перегружают бюджет.

На фоне этого такие параллельные проблемы, как плохая тяга, плохой запуск и прочее становятся уже гораздо менее существенными.

Сизый дым.

Дым такого цвета свидетельствует о присутствии в выхлопных газах сгоревшего масла. Как правило, сизый дым сопровождается изрядным “жором” моторного масла, потому что проявляется при крайней степени износа двигателя, когда “залегают” поршневые кольца и “задубевают” маслосъемные колпачки. Именно этот сизый дым и высматривают чаще всего люди при покупке автомобиля, давя на газ и глядя в сторону выхлопной трубы. Правда, коварство такой “диагностики” заключается в том, что сизый дым может быть и не виден, даже если мотор может доживать последние сотни километров пробега.

Нам часто приходится сталкиваться с автовладельцами, которые, думая нас удивить, задают нам примерно следующий вопрос: “как так, масло уходит, течи нет, и дыма тоже нет?”. К сожалению, мы знаем на него ответ. Дым есть, просто он виден при нагрузке на двигатель, но почти полностью отсутствует на парковке или на нейтральной передаче.

Чтобы увидеть его, достаточно проехаться следом за автомобилем, который Вы подозреваете в излишней “дымности”.

Есть и другой способ, который позволяет справиться самостоятельно. Надо выбрать длинную прямую, по которой можно ехать “накатом” на нейтральной передаче, а потом, в конце этой прямой, включите передачу, и нажмите на газ. При резкой нагрузке, мотор “пыхнет” сизым дымом так, что его станет видно даже в зеркала заднего вида.

Кроме этого, параллельным симптомом излишнего расхода масла при сизом дыме может быть нагар на свечах. В отличие от матового черного нагара при переизбытке топлива, масляный нагар будет блестящего черного цвета.

Все это (и прежде всего расход) свидетельствует о том, что мотору требуется помощь, а возможно и капитальный ремонт. Эту ситуацию мы также разбирали в отдельной статье. Прочитайте ее, и Вы поймете, что все не так страшно.

Чем может грозить сизый дым? Ну, прежде всего, тем, что надо следить за уровнем масла. Излишний аппетит машины может привести к тому, что масла в моторе просто не останется. Многие автовладельцы с “жигулевским” прошлым не следят за уровнем, пока не заморгает лампа датчика давления масла, и это очень опасная ошибка. Дело в том, что хондовская система контроля за давлением масла устроена так, что “масленка” на панели загорается только в случае если во всей системе осталось не более 300-500 мл из 4 литров первоначального объема. А это уже превышает все допустимые безопасные нормы. Доведение автомобиля до такого состояния, и тем более езда на нем, как правило, чреваты заменой двигателя. Никогда не доводите до этого! Проверяйте уровень масла в моторе хотя бы раз в одну-две недели, особенно если подозреваете, что машина его потребляет.

Работа ДВС после 100 км передвижения с горящей лампой давления масла.

Надеемся, нам удалось понятно объяснить, как диагностировать состояние мотора по вырабатываемому им выхлопу. Даже если Вы нашли в этой статье описание проблем с которыми Вы столкнулись со своей машиной, — не расстраивайтесь. Помните, что все в машине можно отремонтировать. Поменьше Вам поломок, и не забывайте про своевременное обслуживание!

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Черная сажа в выхлопной трубе «Почему?» Пояснение

Черная сажа, выходящая из выхлопной трубы автомобиля, называется несгоревшим топливом. Это происходит, когда не хватает кислорода или когда в камеру сгорания подается слишком много топлива. Если это продолжится, это может привести к пропуску зажигания и, в конечном итоге, к отказу двигателя. Чтобы избежать этих проблем, вы должны убедиться, что ваш двигатель регулярно настраивается и обслуживается, и если вы не уверены, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании или нет, обратитесь за советом к специалистам-механикам сегодня!

Почему из выхлопной трубы идет черная сажа?

Это может быть сажа, если вы водите машину с выхлопной системой.Если выхлоп выходит из вашей выхлопной трубы, это, вероятно, потому, что двигатель перегружен. Черный дым исходит от источника топлива и химических реакций, когда это же топливо сгорает для питания вашего автомобиля. Сначала он представляет собой белый пар, который затем становится черным из-за побочных продуктов сгорания, таких как окись углерода и несгоревшие углеводороды.

Некоторые причины образования сажи в двигателе включают: из-под автомобиля, например, рядом с деревьями или кустами, на ваших шинах может быть грязь, которая теперь попала в вашу выхлопную систему.

Пример: Давайте посмотрим на это так: у вас есть гигантская кастрюля с водой, а раковина — это кран, выходящий из верхней части этой кастрюли. В этом и заключается ваша проблема: воды никогда не вытекает достаточно, потому что большая ее часть застревает в углах, прежде чем стекает в канализацию.

Что вы делаете, чтобы изменить это? Вы добавляете больше воды в кастрюлю, чтобы всегда «много» вытекало!

Точно так же черная сажа появляется из выхлопной трубы, когда она полна черного дыма.

См. также: Влияет ли замена выхлопных газов на двигатель?

Что вызывает сажу в выхлопе?

Вы видите сажу в выхлопе? Вы заметили изменение цвета моторного масла вашего автомобиля? Если это происходит с вами, то возможны две причины.

  • Во-первых, ваш двигатель нуждается в капитальном ремонте, очистке или замене.
  • Вторая возможность заключается в том, что сажа может быть вызвана загрязнением воздушного фильтра. Вы можете очистить его самостоятельно с помощью сжатого воздуха или заменить воздухом из магазина автозапчастей.Ни в коем случае не используйте растворители для очистки нового фильтра, так как они могут повредить его материалы!

Большее количество выхлопных газов приводит к копоти

Копоть в выхлопных газах возникает из-за недостатка кислорода. При работающем двигателе воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр, не хватает кислорода для полного сгорания. Это оставляет частично сгоревшие углеводороды в виде сажи на внутренней стороне глушителя или выхлопной трубы вашего автомобиля. Чем больше вы ездите, тем больше будет отложений углерода — независимо от того, насколько хорошо ваш автомобиль спроектирован для работы или какой тип топлива он использует.

Существует много видов топлива для двигателей внутреннего сгорания, но все они производят некоторое количество сажи в выхлопных газах из-за неполного сгорания при сжигании с недостаточным уровнем кислорода.

Заблуждение вызывает сажу в выхлопе

Существует распространенное заблуждение, что сажа в выхлопе вызвана износом двигателя. Это не тот случай! Истина, стоящая за этим черным веществом, выходящим из выхлопной трубы вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, связана с так называемой «карбонизацией».По сути, углерод и другие частицы нагреваются внутри двигателя настолько, что образуют сажу.

Опасна ли черная сажа?

«Итак, вы едете на машине и у вас изредка все руки в черном нагаре. Не волнуйтесь! Это не повод паниковать. Черную сажу можно найти на выхлопных трубах автомобилей, но она совершенно не опасна».

«Черная сажа на самом деле является побочным продуктом сжигания топлива и не представляет опасности для здоровья человека или животных».

«Двинувшись по городу, вы увидите, как из выхлопных труб людей выходит дымообразная субстанция; они могут выглядеть так, будто курят сигареты в своих машинах!» «Это не так плохо для окружающей среды, как вы могли бы подумать, потому что, хотя он содержит некоторые токсичные химические вещества, которые могут нанести вред животным и растениям, эти соединения быстро разрушаются один раз.

Как удалить черную сажу из выхлопной трубы?

«Вы автолюбитель и только что заметили черную сажу на выхлопной трубе. Нехорошо, что так происходит, но это тоже несложно исправить! Первое, что вам нужно сделать, это выяснить, какой у вас тип двигателя, а затем перейти к разделу устранения неполадок».

Я знаю, что это выглядит плохо и его трудно счистить, но черная сажа в выхлопной системе не представляет большой проблемы. Это просто нагар от двигателя. И пока мы на этом, не слишком пугайтесь всего этого белого дыма, который вы видите, выходящего из вашей выхлопной трубы; это водяной пар (h3O), смешанный с несгоревшими углеводородами двигателя.Хорошая новость: оба оказывают минимальное воздействие на окружающую среду, а это значит, что они не нанесут вреда ни вам, ни нашей планете.

Я покажу вам, как удалить сажу из выхлопной трубы. Это отличный способ убрать эту черную грязь с внутренней части выхлопной трубы и двигателя.

  • Первый шаг: Вам понадобится вода, средство для мытья посуды, уксус, 3-4 контейнера с крышками (или мисками), ткань или тряпка и немного смазки для локтей.
  • Второй этап: Наполните один контейнер примерно 2 стаканами горячей воды, смешанной с 1/2 стакана средства для мытья посуды и еще 1/2 стакана уксуса.
  • Третий шаг: Используйте эту смесь в качестве первого очистителя выхлопной трубы; тщательно протрите его, пока все признаки копоти не будут удалены с поверхности. Хорошо промойте и отложите пока.
  • Четвертый шаг: Затем нанесите полироль для алюминия или металла на полотенце из микрофибры, чтобы осветлить поверхность, поворачивайте полотенце по мере загрязнения и полируйте его, когда закончите.
  • Наконец, защитите наконечник выхлопной трубы металлическим покрытием или герметиком для колес, чтобы упростить очистку в будущем.Лучше всего применить два или три слоя защиты, чтобы сместить место выхлопа в том количестве тепла, которое оно может выдержать.

ЗАПЕЧЕННАЯ ВОДА ПОД ВЫПУСКНОЙ ТРУБОЙ НЕ ПРИЧИНА ДЛЯ БЕСПОКОЙСТВА

Дорогие Том и Рэй! У меня Buick LeSabre 1994 года выпуска с пробегом 19 000 миль. Машина работает отлично, за исключением случаев, когда она припаркована на нашей стоянке. Иногда утром я обнаруживаю под выхлопной трубой лужу воды диаметром около 6 дюймов. Кажется, что сверху есть черное углеродистое вещество.Оно не жирное и не похоже на масло. Это происходит примерно раз в неделю или около того с нерегулярными интервалами. Мы используем машину для езды по городу, хотя иногда ездим и по трассе. Что это за штука? — Сидни

РЭЙ: Это старый добрый h3O, Сидни. Вода является одним из побочных продуктов сгорания, поэтому она вырабатывается всякий раз, когда вы запускаете двигатель.

ТОМ: И когда вы используете машину для коротких поездок, выхлопная система никогда не нагревается настолько, чтобы испарить воду, поэтому часть ее конденсируется и капает через конец выхлопной трубы.

РЭЙ: А поскольку углерод (или «сажа») также является побочным продуктом (неполного) сгорания, во всех выхлопных системах есть некоторое количество углерода. Итак, вода уносит с собой немного углерода, и это то, что вы видите на поверхности лужи.

ТОМ: Это совершенно нормально, Сидни, и не о чем беспокоиться. Вы даже можете воспользоваться этим, припарковав машину так, чтобы выхлопная труба висела над вашей многолетней кроватью. Это избавит вас от необходимости поливать его пару раз в неделю — при условии, что вы не возражаете против небольшого количества сажи на лепестках.

Уважаемые Том и Рэй! Надеюсь, вы поможете мне решить проблему с кабриолетом Camaro моей жены 1967 года выпуска. Она ездила на нем каждый день на работу, пока около года назад не возникла эта проблема. Четыре разных механика не могут найти проблему. Он сжигает комплект свечей зажигания менее чем за неделю. Все сгоревшие свечи черные от сажи и выглядят одинаково.

Мотор, который был полностью перестроен шесть лет назад, это 327 V-8. Два человека восстановили карбюратор, а потом мы купили два восстановленных карбюратора.Я также поменял сальники клапанов, хотя машина не использует масло.

Двое механиков попробовали более горячие свечи. Поставил новую катушку и трамблер. Компрессия хорошая. Любые советы или направления были бы очень признательны. — Ричард

ТОМ: Держу пари, тебе нужен совет или направление, Ричард. Особенно сейчас, когда ты потратил тысячу баксов и 23 выходных, пытаясь починить эту штуку.

РЭЙ: Я думаю, у вас есть непонятная проблема, называемая «прогоранием коллектора».»

ТОМ: У меня было такое однажды после еды в доме моей матери. После этого я жевал антациды около месяца.

RAY: В этом конкретном двигателе часть горячих выхлопных газов проходит через канал во впускном коллекторе. Почему они посылают горячий выхлоп через коллектор? Потому что он проходит прямо под карбюратором и нагревает его, что заставляет машину быстрее прогреваться и работать эффективнее.

ТОМ: Но когда двигатель достаточно стареет, этот горячий выхлоп может прожечь дыру прямо в коллекторе.Все, что нужно, это отверстие для булавки. А затем этот горячий выхлоп всасывается в карбюратор, где загрязняет свежую смесь.

РЭЙ: И если выхлопные газы будут всасываться в карбюратор вместо свежего воздуха, двигатель будет страдать от кислородного голодания и будет вести себя так, как будто смесь слишком богатая (слишком много газа, недостаточно воздуха). А что является признаком слишком богатой смеси? Черные свечи! Итак, снимите впускной коллектор и проверьте отверстие под штифт под карбюратором. Я думаю, вы найдете один.

ТОМ: Великолепно! Великолепно, Рэймонд. Какая блестящая дедукция!

РЭЙ: Что ж, это будет блестяще, если оно окажется правильным. Если нет, то какие еще восемь или десять выходных на подъездной дорожке, верно, Ричард?

Если вы хотите испортить свою машину, у нас есть 10 способов сделать это. Если вы не хотите испортить свою машину, у нас есть «Десять способов, которыми вы можете испортить свою машину, даже не подозревая об этом!» Вы можете заказать этот буклет, отправив 3 доллара США и конверт №10 с обратным адресом и маркой (55 центов) на адрес Ruin No.1, почтовый ящик 6420, Ривертон, Нью-Джерси 08077-6420.

Почему из выхлопной трубы идет черная сажа? – Swirlzcupcakes.com

Почему из выхлопной трубы идет черная сажа?

Черная сажа может образовывать маслообразную жидкость. Иногда вытекающее из выхлопной трубы масло может вообще не быть маслом! Выхлопная труба обычно может быть основным источником этой проблемы. Если вы ленивый автовладелец и не чистили его годами, кроме наших советов по уходу, мы предлагаем проверить внешнюю сторону трубы.

Почему масло выходит из выхлопной трубы?

Направляющие клапанов регулируют потоки газа в двигатель и из него. У них есть уплотнения вокруг валов, которые со временем могут изнашиваться. В этом случае моторное масло вытекает и попадает в выхлопные газы. При возникновении этой проблемы вы обнаружите голубоватый дым, выходящий из выхлопной трубы.

Что означают цвета дыма из выхлопной трубы?

Цвет дыма из выхлопной трубы является хорошим признаком для определения типа масла, выходящего из выхлопной системы.Черный дым относится к несгоревшему топливу, что означает, что двигатель не может сжечь один или два катализатора сгорания.

Что означает появление масла из выхлопной трубы?

Это заставит масло пройти несколько уплотнений и попасть в выхлопную трубу. Предупреждающими знаками такого типа масла, выходящего из выхлопной системы, являются голубоватый дым и замасленные свечи зажигания. Для того чтобы это исправить, автовладельцы могут заменить клапан. Это простое решение проблемы.

Ничего страшного, вода — побочный продукт сгорания бензина.где C8h28 — бензин, реагирующий с кислородом (O2) с образованием двуокиси углерода (CO2) и воды (h3O) в качестве побочного продукта. Итак, это просто так: черная сажа — это просто вода, смешанная с углеродом в выхлопной трубе.

Почему моя вытяжка не удаляет дым?

Вентилятор вытяжки не удаляет дым (воздух) из зоны: Если вы установили настройку вентилятора на ВЫСОКУЮ, и воздух не удаляется вверх и в вентиляционное отверстие, сначала проверьте фильтр, через который проходит воздух, чтобы убедиться, что он не сильно забивается смазкой.

Когда появляется черный дым из выхлопной трубы?

Например, когда мы смотрим на дизельный автомобиль, в большинстве случаев вы увидите черный дым, выходящий из выхлопной трубы в первый момент включения двигателя. В другой раз, когда погода холодная или когда применяется резкое ускорение. Тем не менее, в этих трех случаях черный дым, который выходит из вашего выхлопа, часто представляет собой очень густые облака.

Почему моя вытяжка издает странный звук?

Когда из вентилятора вытяжки исходит странный звук, в большинстве случаев вентилятор просто покрыт смазкой и поэтому вызывает шум.Очистите двигатель вентилятора и лопасти вентилятора. Если звук продолжается, убедитесь, что вентилятор установлен по центру и не трется о стенку воздуховода, вызывая шумы.

Почему чернеют выхлопные патрубки?

Как правило, черный сажа в выхлопной трубе выхлопной трубе указывает на слишком богатую топливную смесь, оставляющую частично сгоревшие выхлопные отложения. Тем не менее, в современном инжекторном двигателе сажа черная в выхлопной трубе может указывать на проблему с форсунками или, возможно, дозированием топливной системы.

Подробнее об этом читайте здесь. Учитывая это, почему мой глушитель чернеет?

Черный Отложения в выхлопной системе вызваны углеродом от несгоревшего топлива. Очень небольшое количество этого является нормальным, так как ни одна система не эффективна на 100%. Однако сильная сажа указывает на богатое состояние или пропуски зажигания. Это также может привести к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчиков кислорода.

Кроме того, как очистить выхлопную трубу изнутри? Как очистить внутреннюю часть выхлопной трубы

  1. Используйте сухую тряпку, чтобы удалить грязь с внутренней части выхлопной трубы.Перед этим убедитесь, что выхлоп не горячий.
  2. Поместите туалетную щетку в выхлопную трубу и очистите выхлопную трубу.
  3. Повторяйте чистку туалетной щеткой до тех пор, пока в ходе этого процесса не перестанет удаляться рыхлая грязь.

Впоследствии можно также спросить, что является причиной черного нагара из выхлопных газов?

Ничего страшного, вода — побочный продукт сгорания бензина. Таким образом, черная сажа — это просто вода, смешанная с углеродом в выхлопной трубе .Вода обычно выходит, когда двигатель недостаточно прогрет, например, при его запуске. Таким образом, жидкая вода капает из выхлопа с примесью углерода, что делает его черным .

Может ли низкий уровень масла вызывать дым в выхлопе?

Если ваш двигатель сжигает достаточное количество масла для образования видимого выхлопного дыма , уровень масла со временем упадет и потребует периодической доливки. Хуже того, сжигание масла может загрязнить свечи зажигания двигателя, вызвать недугов, начиная от неровного холостого хода и снижения расхода топлива до тяжелого запуска и вялого ускорения.

Как устранить черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной системы является признаком слишком большого количества топлива обрабатывается двигателем.

Что пошло не так?

Для оптимальной производительности и экономичности необходимо поддерживать правильное соотношение топлива и воздуха. и требования к выбросам. Этот баланс контролируется датчиками кислорода в выхлопе. система, которая обеспечивает обратную связь с компьютером автомобиля (PCM-ECM).То Затем компьютер корректирует количество топлива, добавляемого в любой момент времени, в режиме реального времени. RPM или запрос нагрузки. Когда части датчика или системы подачи топлива неисправны он может производить черный дым из выхлопной трубы.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Сколько стоит?

Это может варьироваться в зависимости от нескольких аспектов, которые зависят от самой проблемы. В некоторых случаях большая часть расходов может быть связана с отслеживанием проблемы, например: у автомобиля черный дым, кодов ошибок в ЭБУ нет.Все механические элементы проверено и признано в порядке, пока не будет проверено основание PCM и не будет установлено, что оно высокое сопротивление, которое легко исправить. Поиск проблемы — это большая часть затрат, в то время как исправить было довольно просто.

Распространенные причины черного дыма

  1. Закороченная топливная форсунка
  2. Неисправный кислородный датчик
  3. Неисправность регулятора давления топлива
  4. Утечка вакуума
  5. Неисправный драйвер форсунки внутри PCM
  6. Высокое сопротивление заземления в одном из элементов управления PCM
  7. Датчик MAF или MAP не откалиброван.
  8. Засорен обратный трубопровод топливной системы
  9. Угольная канистра EVAP пропускает сырое топливо в вакуумную линию подачи.
  10. Режим очистки DPF (только дизель)
  11. Клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении
  12. Расплавленный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Последующее повреждение

Черный дым означает повышенную температуру выхлопных газов и наличие твердых частиц. Это может иметь негативное влияние на отдельные участки выхлопная система, такая как каталитическая преобразователь.Переизбыток топлива приведет к перегреву каталитического нейтрализатора и разламываются, забивая выходное отверстие. Это также может повлиять на систему глушителя. снова значительно ограничивая производительность выхода выхлопных газов (двигатель). Избыток Накопление углерода может привести к тому, что клапан рециркуляции отработавших газов будет залипать в открытом положении, позволяя давлению на впуске падать и двигатель глохнет на холостом ходу и бежать грубо. Сжигание большого количества топлива приведет к загрязнению свечи зажигания углеродом, что приведет к двигатель, чтобы он перестал работать.После устранения проблемы старые свечи зажигания должны быть удалены и установлены новые. Кислородные датчики также или подвержены тяжелым твердые частицы, которые могут препятствовать их способности различать атмосферу, вызывая проблемы с плохой производительностью. Углерод также может накапливаться снаружи выхлопной трубы. наконечник, вызывающий косметическую проблему.

Начнем

Популярные причины:

  1. Независимо от того, горит ли индикатор Check Engine (MIL), рекомендуется просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей.Эти коды помогают нам определить систему код тоже относится и имеет проблемы. Например: P0101 (масса или объем Низкий входной сигнал цепи воздушного потока), сообщающий нам о наличии проблемы с электрической частью MAF. связь. P0116 (диапазон/параметры цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя) теперь датчик охлаждающей жидкости закорочен, что приводит к переполнению топливной системы. богатый.
  2. Чрезмерное давление топлива будет проталкивать лишнее топливо через топливную форсунку, даже если компьютер закоротил продолжительность игольчатого клапана.Все топливные системы имеют регулятор погоды внутри топливного насоса или снаружи на топливной рампе. В любом случае проверка давление топлива может помочь нам найти неисправный регулятор давления. Если давление Регулятор внешний. Снимите вакуумную линию, чтобы проверить наличие неочищенного топлива. Если имеется это указывает на неисправную диафрагму в регуляторе, требующую замены.
  3. Когда обмотки катушки внутри топливной форсунки устают, они могут соприкасаться друг с другом. другие вызывают низкое сопротивление.Драйвер форсунки внутри PCM реагирует на это условие с увеличенным рабочим циклом или прямым замыканием драйвера, вызывающим форсунка или группа форсунок для сброса топлива внутри двигателя. Удалив свечи зажигания каждого цилиндра и проверка их состояния (черные или мокрые от топлива) можно определить пораженные цилиндры. После завершения удалите инжектор(ы) для физического и проверка сопротивления катушки.
  4. Удалить EGR для работу обратного клапана.Когда этот клапан не работает, он должен оставаться закрыто. Если клапан застрял в открытом положении, сигнализация давления во впускном коллекторе упадет. компьютер двигатель находится под нагрузкой, даже когда это не так. Это вызовет компьютер впрыскивает больше топлива в двигатель, создавая черный дым.
  5. Герметичная система впуска необходима для того, чтобы компьютер мог определить, что двигатель переживает то есть: под нагрузкой или накатом вниз по склону. если есть утечка вакуума где-то в системе это значение может быть неверно истолковано датчиками MAF или MAP.
  6. Для правильной работы компьютерных систем требуется хороший источник питания и чистое заземление. работают, в частности драйверы форсунок. Эти драйверы быстро открываются и закройте форсунку, которая регулирует количество топлива, поступающего в двигатель. Если земля имеет высокое сопротивление, это повлияет на продолжительность форсунки, позволяя излишки топлива попадают в камеру сгорания.

Компьютерное заземление

Вопросы?

Наши механики готовы помочь.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 02.03.2022

Что это значит, если из выхлопной трубы идет черная гадость? – М.В.Организинг

Что это значит, если из выхлопной трубы идет черная гадость?

Если из выхлопной трубы идет черный дым, это, вероятно, связано с тем, что топливно-воздушная смесь слишком богата. Для правильного сгорания вашему двигателю нужна точная смесь топлива и воздуха. Смесь считается «богатой», когда в ней слишком много топлива или слишком мало воздуха.

Почему в выхлопе копоть?

Мы привыкли ассоциировать эту сажу с воздушно-топливной смесью, богатой топливом, поскольку это обычно было виновником автомобилей, работающих на карбюраторах и с распределенным впрыском; почерневшие, несгоревшие углеводороды удаляются из двигателя и продолжают покрывать внутреннюю часть выхлопной системы, когда они выталкиваются к выпускному отверстию.

Почему моя выхлопная труба черная?

Черный дым из выхлопной трубы Это обычно указывает на богатое топливо в двигателе.Топливная смесь, которая описывается как «богатая», означает, что в двигателе сжигается слишком много топлива и недостаточно воздуха. Несгоревшие пары бензина выходят через выхлопную трубу в виде черного едкого дыма.

Как удалить черную сажу с выхлопной трубы?

Черная сажа (углеводороды), которую вы, возможно, заметили, представляет собой вещество, образующееся в результате сгорания в двигателе, и его следует периодически очищать….

  1. Шаг 1: Для начала используйте мыло и воду.
  2. Шаг 2: Используйте автомобильную стальную вату для сильного налипания.
  3. Шаг 3: Нанесите полироль для металла, чтобы восстановить блеск и блеск.
  4. Шаг 4: Защитите наконечники выхлопных газов.

Растворяет ли спирт углерод?

Это происходит из-за объединенной прочности очень многих водородных связей, образующихся между атомами кислорода одной молекулы спирта и гидроксильными атомами H другой. Чем длиннее углеродная цепь в спирте, тем ниже растворимость в полярных растворителях и выше растворимость в неполярных растворителях.

Как растворить сажу?

Лучший способ удалить сажу с чего угодно — это использовать смесь концентрированной серной кислоты и перекиси водорода.Это часто используется (но также часто крайне не рекомендуется из-за связанной с этим опасности) в лабораториях для очистки фильтров из спеченного стекла, загрязненных такими вещами, как активированный уголь.

Какой спирт наиболее растворим в воде?

Из-за силы притяжения группы ОН первые три спирта (метанол, этанол и пропанол) полностью смешиваются. Они растворяются в воде в любом количестве… Таблица растворимости спирта.

Имя Формула Растворимость
Метанол Ч4ОН смешиваемый
Этанол C2H5OH смешиваемый
Пропанол C3H7OH смешиваемый
Бутанол C4H9OH 0.11

Является ли этанол более сильным, чем изопропиловый спирт?

Изопропиловый спирт эффективен против вирусов, таких как FCV, в концентрациях 40–60 %. Однако этанол более эффективен при концентрациях 70–90% против FCV.

Безопасен ли денатурированный спирт для кожи?

Однако, хотя денатурированный спирт не токсичен в количествах, необходимых для косметических средств, он может вызывать чрезмерную сухость и нарушать естественный барьер кожи. Некоторые исследования показывают, что денатурированный спирт на коже также может вызывать прыщи, раздражение кожи и покраснение.

Можно ли использовать денатурат вместо медицинского спирта?

Электроника. Хотя денатурат можно использовать в качестве чистящего средства, его не следует использовать вместо изопропилового спирта, когда речь идет о чистке электроники.

Безопасен ли денатурат для волос?

Некоторые из наиболее распространенных спиртов с короткой цепью, которые вы найдете в средствах по уходу за волосами, — это этанол, SD-спирт, денатурированный спирт, пропанол, пропиловый спирт и изопропиловый спирт — их лучше избегать.

Черный дым Причина воздействия и профилактика

Мы все видели клубы черного дыма, исходящие из выхлопных труб большегрузных дизельных грузовиков, особенно когда грузовик находится под большой нагрузкой или при резком ускорении. Черный дым состоит в основном из элементарного углерода от неполного сгорания дизельного топлива и следов моторного масла. Выхлоп типичного дизельного двигателя содержит элементарный углерод (сажу), полулетучие органические углеводороды, сульфаты (в основном серную кислоту) и водяной пар.Элементарный углерод черного цвета образуется по целому ряду причин при неполном сгорании заряда дизельного топлива в цилиндре сгорания. Неполное сгорание и образование сажи происходит при избытке топлива (как дизельного топлива, так и смазочного масла), недостаточном времени пребывания в зоне горения и/или отсутствии достаточного количества окислителей.

Чрезмерное количество топлива является основной причиной появления черного дыма из выхлопных газов тяжелого дизельного двигателя. Перезаправка может быть вызвана износом форсунки дизельного топлива, который увеличивает отверстие форсунки или разрушает иглу форсунки и позволяет избыточному топливу поступать в камеру сгорания.Во многих случаях износ форсунки и иглы происходит из-за коррозии из-за загрязненного дизельного топлива или дизельного топлива с высоким содержанием серы. Дизельные двигатели не предназначены для эффективного сжигания избыточного топлива, поэтому большая часть топлива тратится впустую и выходит из двигателя лишь частично сгоревшим. Износ сопла и иглы может увеличить выбросы твердых частиц (ТЧ) на целых 85%.

Грязные воздушные фильтры, которые не пропускают достаточное количество воздуха (окислителя) в камеру сгорания для полного сгорания топливного заряда, способствуют образованию черного дыма.Подсчитано, что грязные воздухоочистители могут увеличить содержание твердых частиц на 40–50%.

Чрезмерный расход масла из-за изношенных клапанов и маслосъемных колпачков, изношенных или заклинивших/вялых колец от отложений, а также изношенных гильз цилиндров способствуют образованию черного дыма. Износ двигателя и образование отложений могут быть результатом использования неподходящего масла для данной области применения, чрезмерных интервалов замены масла, загрязненного масла и несоблюдения надлежащего уровня масла в двигателе. Регулярное техническое обслуживание с использованием рекомендуемого моторного масла может свести к минимуму износ и образование отложений.Чрезмерное потребление масла может увеличить содержание твердых частиц до 85%.

Регулярное техническое обслуживание и использование подходящего масла для области применения могут предотвратить преждевременный износ двигателя и образование отложений, способствующих образованию черного дыма. Форсунки топливных форсунок могут нуждаться в чистке или замене. Воздушные фильтры могут нуждаться в проверке и очистке или замене по мере необходимости. Регулярное профилактическое обслуживание, такое как постоянная замена и доливка масла, а также использование рекомендованного масла, может предотвратить чрезмерный износ клапанного механизма, колец и цилиндров.Использование масел для дизельных двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками может контролировать отложения в двигателе, которые могут вызывать заедание и замедление работы колец. Высокоэффективные масла для дизельных двигателей с соответствующей летучестью могут помочь контролировать чрезмерный расход масла из-за летучести.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.