Меню Закрыть

Японские моторы на газель: Доступ временно заблокирован

Содержание

Установка японских ДВС и КПП на ГАЗель в Нижнем Новгороде

   Автосервис BOLT

Сертифицированная установка агрегатов TOYOTA в коммерческий и легковой транспорт

 Регистрация изменений в ГИБДД 

 

 

 Получите консультацию специалиста по телефону: 

 

С японским мотором Вы получаете:

  • Непревзойденная надежность!

       Мы педлагаем контрактные двигателя напрямую из Японии, с огромным             остаточным ресурсом, которые не требуя ремонта могут проработать 1000000         километров.

  • Лучшая динамика!

           Увеличеная мощность позволит Вам уверенно передвигаться с любым грузом          сохраняя динамику.

  • Автоматическая коробка передач

           Все двигателя оснащены надежной японской АКПП. Плавность переключения         и мягкая работа без Вашего участия! Не смотря на высокую мощность мотора,         крутящий момент передается плавно, что сохраняет редуктор моста.

 

      Мы предлагаем самые надежные и неприхотливые движки в истории компании TOYOTA.  Линейка бензиновых двигателей подобрана специально для Коммерческого транспорта работающих в разных режимах эксплуатации. 

  

                  Рядная шестерка                 

                  Объем 2.5 литра

                  200 л.с.

                  Рядная шестерка

                  Объем 3.0 литра

                  230 л.с.

 •  5VZ-FE:

                  V6

                  Объем 3.4 литра

                  190 л.с.

                  V8

                  Объем 4.0 литра

                  280 л.с. 

  

                     V8

                     Объем 4.3 литра

              280 л.с.

     Мы устанавливаем контрактные двигатели марки TOYOTA привезенные из Японии. Мотор поставляется полным, незаробранным комплектом с коробкой и всем навесным и имеют пробег до 100000 километров. 

         По приходу к нам в сервис каждый двигатель проходит обязательную подготовку перед установкой. Меняются свечи и провода, ремни, сальники и жидкости. Для Вас не остается больше забот!

 

 

   Цена установки в Газель от 170 т.р.!!!

В эту стоимость включены:

  • 1JZ-GE с коробкой автомат. Полностью обслуженные и готовые к эксплуатации
  • Радиатор охлаждения Toyota, 2 фирменных электровентилятора, радиатор АКПП
  • Изготовленный на заводе карданный вал
  • Подключение и адаптация всех приборов и указателей приборной панели
  • Оформленный бокс под селектор АКПП установленный на удобной высоте
  • Все необходимые комплектующие и материалы для корректной работы ДВС

ВСЁ!!! Вам больше не надо ни куда обращаться! Больше никаких затрат! Это полный пакет, необходимый для правильной и корректной работы. Цена фиксированна и не потребует допов! Мы выпускаем готовые к работе машины!

 Такого предложения вы больше не найдете!!!

 

   Мы предлагаем квалифицированную установку в сертифицированном сервисе. Вы получаете гарантию на все работы и установленный агрегат.
   Не ведитесь на гаражных установщиков!!! 
 

+7 (961) 633-33-66

 

Мы предлагаем ряд дополнительных услуг:

  • Оформеление установленного двигателя, ГБО, доп. оборудования
  • Редуктор с блокировкой дифференциала EATON с установкой
  • Пневмоподвеска на заднюю ось
  • Установка ГБО
  • Установка выхлопной системы TOYOTA
  • Шумоизоляция моторного отсека
  • Изготовление индивидуального бокса под селектор
  • Установка приборной панели TOYOTA
  • Подключение кондиционера

 

Записаться на установку:

8 (961) 633 33 66

 

Карагандинец о японских моторах для российских газелей… 

И мечте об участии на международном ралли «Шелковый путь»

Сегодня мы посетили единственную в своем роде автомастерскую в Казахстане «Garage 09», которая находится в районе Пришахтинска и занимается модернизацией автомобилей путем новаторских технологий. Руководитель и идейный вдохновитель мастерской Денис Соболевский рассказал нам, как в 30-градусный мороз он остался один в заглохнувшем автомобиле на трассе Караганда-Павлодар, и после чего оставив грузоперевозки начал свое дело: занялся установкой японских моторов «под ключ».    


— Денис, расскажите о том, как создавался «Garage 09» и каков был ваш первый опыт внедрения японского двигателя? 
— Я работал по найму водителем газели. Помнится, на газели выехал в Павлодар и посередине дороги моя «Газелька» сломалась. Стоял лютый мороз, ни души на трассе, а выживать надо. Сам по профессии электрик, что мне, безусловно, тогда пригодилось. Провел ночь на трассе, нашел выход как согреться. И как раз тогда пришла мысль о том, как сделать так, чтобы транспорт реже ломался. Искал всевозможные пути модернизации, читал много материалов на просторах интернета, практиковал. Первый опыт испытал на своей газели, спроектировал все за 2 месяца. В течение 8 месяцев наблюдал, как это все работает, местами монтировал. Коллеги начали замечать что, что-то не так с моим транспортом, что он скользит во время езды, не шумит, легок на подъем, быстро набирает скорость. Потом начали расспрашивать, предлагать за плату и им установить подобный двигатель. Парочку сделал за благодарность. Поняв, что это востребовано и люди готовы за это платить, я взялся за это дело в 2016 году.      

— Так в чем же все-таки заключается новаторство? 
— Мы внедряем детали, которые доказали свою устойчивость к поломкам за   прошлые десятилетия или усовершенствованные детали с большим запасом ресурса на легковой и коммерческий транспорты. 
К примеру, вот у этой коммерческой газели (показывает наглядно) или как мы ее называем «рабочей лошадки», обычно частенько ломается двигатель. Порой бывает, что из-за экономии производителей, двигателя нынешних авто рассчитаны ровно на срок гарантии изготовителя, либо условия эксплуатации не позволяют продолжительно служить, будь она новая или старая. Здесь мы поставили двигатель от  «Lexus gs 300», а это люкс марки «Toyota», который дает комфорт при езде, а именно комфорт от автоматической трансмиссии для водителей которые часто ездят в городских условиях, так же для водителей которые ездят в дальние края, а ценность состоит в том что при более мощном моторе всегда без затруднений можно сделать быстрый маневр для обгона не подвергая риску себя и других участников дорожного движения, а самым полезным является то, что японский мотор не так часто требует ремонта, а это уже идет экономия времени и ресурсов самих владельцев таких «чудо автомобилей». Не побоюсь сказать, но российские газели с японскими двигателями получаются лучше, чем заводские. А вот сами двигатели мы заказываем у партнеров-поставщиков, которые занимаются доставкой.    
— Почему вы используете именно двигатели марки «Toyota»? 
— Во-первых, он прост для внедрения. Во-вторых, в сравнении с нашими марками у «Toyota» ресурс использования в пять раз больше. Мы пробовали вставлять европейские марки, но они в разы уступают японцам, а в цене стоят одинаково. На сегодняшний день у нас за плечами около 15 полноценных проектов и постоянных клиентов. Жалоб нет. Гарантия и техническая поддержка с нашей стороны предоставляется. За период работы автомастерской мы в совокупности обслужили 870 машин.     
— Какие у вас планы на будущее? 
— Планы на будущее большие. Хотим создать службу скорой помощи для автомобилей, которая на месте сможет устранить неполадку, либо забрать авто на сервисное обслуживание. Хозяину не придется эвакуировать транспорт, искать причину неполадки и т.д. Так же, мы социально ориентированный проект, поэтому готовы поддержать интересные социальные идеи. Кроме того, мы готовы сотрудничать с госорганами, готовы сделать машину для МЧС, для скорой помощи, для МВД. Открыты для молодых и амбициозных людей, примем на стажировку, поможем, покажем и научим. У нас есть своя мечта, хотим принять участие в международном ралли «Шелковый путь» от имени Казахстана и проехать путь от Китая до Москвы. Машину для этого мы подготовим, у нас достаточно ресурсов, опыта и желания.    
 В дополнение, хотим сказать, что у автомастерской «Garage 09» есть свой клубный проект. В клубе состоят порядка 200 реальных участников. Членство дает скидку на ремонт, дополнительные консультации. Помимо всего, по словам Дениса, одноклубники знают друг друга и в нужные моменты всегда готовы прийти на помощь.  

www.garage09.kz 

ГАЗель с АКПП и японским мотором: плюсы и минусы

страница находится на оформлении. 650Е акпп 5-ти ступенчатая. -Автоматическая 5-ступенчатая трансмиссия A650E устанавливалась на всех праворульных автомобилях, с задним приводом, выпуска с 1998 по…

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

С учетом того, что на территорию РФ огромное количество запчастей попадает из Дальневосточного региона, а сами двигатели, коробки передач и другие агрегаты из Японии заслужено считаются «неубиваемыми», по понятным причинам выбор зачастую падает именно на них.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

  • Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
  • Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.

    При этом высокая надежность японских агрегатов позволяет значительно снизить расходы на запчасти и расходники (поломки случаются реже, запчасти стоят почти одинаково по сравнению с ценами на детали для отечественного ДВС). Также можно говорить о более высокой рентабельности такого модифицированного коммерческого транспорта (машина не простаивает на частых ремонтах).

  • Повышается комфорт и удобство при эксплуатации благодаря возможности установить в паре с двигателем автоматическую коробку передач на ГАЗель. Фактически, с АКПП отечественный бюджетный грузовик становится комфортным, надежным и более простым в управлении автомобилем.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.  

Например, установка двигателя с большим  «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).  

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы  и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

  • С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и  популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.  

Если сравнивать такие ДВС со стандартным мотором на Газели (например, 406 или 409) японский двигатель мощнее, лучше сбалансирован, агрегат надежнее, имеет больший ресурс. При этом его мощность не «избыточная», то есть быстро не выведет из строя другие элементы трансмиссии.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Allswap

Мы устанавливаем надежные японские двигатели и КПП на Газели, УАЗ, Соболи, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily

ГАЗ Газель Глаша>Соболь (VQ30+акпп) › Бортжурнал › Очередной cummins isf 2.8 на акпп

Всем привет.
Вот и появилось новое, не большое видео про акпп на камне
Данный автомобиль приезжал на установку акпп еще в конце апреля.
Для установки была выбрана 650 акпп, т.е. 5-ти ступенчатая акпп тоета.
Акпп была установлена, настроена.
Но возможности досканально откатать и настроить акпп просто нет, а нет по той причине, что каждый ездит по своему и у каждого свои предпочтения. И по этой причине все акпп по картам переключения настроены на 80 %, остальные 20% уже настраивает сам хозяин автомобиля.
На первые автомобили мы ставили блоки контроля управления фирмы Ateku, вроде все нормально, но от пинков между 1 и 2 избавиться не смогли. Шестиступку вообще не получилось на этих блоках запустить.
На 6-ти ступенчатые акпп мы нашли другие импортные контроллеры управления( название фирмы остается в тайне ) один контроллер дороже в 3 раза первоначального, но он прекрасно управляет акпп, и имеются более тонкие настройки переключения карт и очень легкий и простой интерфейс управления.

И вот к нам приехал Алексей ( так звать собственника автомобиля )и мы решили попробовать впервые установить этот новый блок на 5-ти ступенчатую акпп.
Он прекрасно с 650 акпп заработал, и данный автомобиль это один из первых на этом новом блоке, это не тот автомобиль, который из первых на установку акпп, первые автомобили от нас уезжали на контроллере от Ateku, а это именно тот первый автомобиль, который уехал пусть на дорогом, но на новом блоке которые мы нашли для наших работ.

Как и писал ранее, устанавливали еще в конце апреля. Алексей знал, что мы установили ему данный контроллер, и он знал, что он первый, кто от нас уезжает на 650 акпп под управлением данного контроллера.
Ранее все эти контроллеры уже были откатаны именно на 761 акпп( 6-ти ступенчатые), поэтому под 650 для всех было большой неизвестностью.
данный автомобиль катали и настраивали карты почти целый день. Вроде настроили полность, всех устроили, но все же осталось впечатление, что что то не то, но данный блок способен на больше, что что то все-таки не так. Но, что поделать, на свой страх и риск мы отпускаем машину. Хозяину рассказали и показали как работать с блоком контроля акпп, как его настраивать, как редактировать карты, и он поехал домой.
Но отпустили данный автомобиль, с одной маленькой недоработкой, от нас машина уехали без фишек на акпп, на тот момент у нас их просто не было, и нигде их не могли найти.( на данный момент отказываемся от установки акпп, если нет в наличии фишек ) Поэтому были обжаты на концы подходящих размеров клемы, одеты на нужные пины, и все залито герметиком. Хозяин машины об этом знал.
И вот настал момент, установки тех самых недостающих фишек, было выбрано время, и мы отправились в гости. После того, как все установили, Мне было предложено сесть за руль данного авто и прокатиться.
Я не узнал данный автомобиль, точнее все те переключения акпп. Алексей оказался очень упорным человеком, и он добил эти карты, он откатал карты переключения акпп. За рулем данного авто приятно находиться, нет никакого подвоха в переключениях, едешь и не о чем не думаешь, и не ожидаешь подвохи, в виде пинка акпп при переключении.

И небольшое видео о данном авто, пусть его не очень то и много, но оно есть.

Извиняюсь за качество видео, съемка была уже по темкам, на улице было уже плохо видно, поэтому качество видео немного хромает

источник

Какие моторы мы устанавливаем?

5VZ-FE

V-6, 3,4 литра, бензин, 185 л.с. при 4800 об./мин., 294 Нм. при 3600 об./мин.

Экологический класс Евро-3

1UZ-FE

Свап-комплект 1UZ-FE VVT-I

V-8, 4,0 литра, бензин, 265 л.с. при 6000 об./мин., 402 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-2

2JZ-GE

Свап-комплект 2JZ-GE VVT-I

Рядная 6-ка, 3,0 литра, бензин, 220 л.с. при 5600 об./мин., 294 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-3

3UZ-FE

Свап-комплект 3UZ-FE VVT-I

V-8 4,3 литра, бензин, 282 л.с. при 5600 об./мин., 440 Нм. при 3400 об./мин.

Экологический класс Евро-4

ГАЗ Газель V8 4,3АТ › Бортжурнал › Свап 3UZ-FE AT газель

Ну а теперь расскажу обо всем подробнее. Немного расскажу за выбор мотора, по моему мнению имеено UZ является оптимальным выбором для газели, но никак не JZ(атмо), не архаизмы наподобии древнего 5VZ, а именно UZ, либо какой нибудь надежный дизель на подобии мерседесовского ом606. Сейчас возможно полетит в мой адрес брань со стороны джейзетофилов, но это действительно так, JZ и VZ не обладают нужными характеристиками чтобы таскать тяжелую машину, особенно если любите грузить «по полной». Так чем же так плох в данном случае джей? А тем что мотор легковой, хоть и заявлено там 225сил для 2JZ, но толку от этого мало, т.к. он верховой, под нагрузкой что- бы машина ехала нужно его постоянно крутить, сам лично ездил на таком свапе, ну не хватает там мотора явно, не то. Больше крутишь мотор — бенз/газ в трубу. С VZ дело немного лучше мотор с внедорожника, с низов едет веселее, но момент всего 300Нм и 170сил, по сути не так далеко ушел от тех же заводских моторов, ценник ощутимо выше JZ, морально уже устаревающий, хотя и самый простой в установке на газель. С учетом вышесказанного смысл менять шило на мыло, раз только мыло понадежнее будет. Многие пугаются ставить UZ боясь его объема, типа вон какой здоровый, будет жрать. Забегая вперед скажу, что это не так, на газу расход получился 17-19л, даже чуть меньше чем был на умз, притом что по словам клиента средняя скрость на трассе выросла с 80 до 100км/ч. А дело в том что не приходится остервенело топить гашетку что бы машина поехала, момента море с самых низов, мотор везет не напрягаясь, а где нужно поддать — можно и поддать)
Немого скажу и за акпп, по статистике накопленной в сети автоматические трансмиссии живут на газелях если ездить без перегруза, для тех кто таскает по многу не лучший вариант. Программно автомат настроен под легковую машину, так что будет пытаться подоткнуть пониженную при достижении определенной нагрузки, что на практике по статистике часто приводит к частым переключениям, повышенным неоптимальным для грузовика оборотам. Отсюда получаем сокращение ресурса акпп и повышенный расход. В таком случае желательно ставить механику, например гетраги с бмв. В нашем случае клиент возит торты, поэтому автомат должен жить хорошо(на данный момент пробег перевалил за 30тыс, полет нормальный)
Ну а теперь погнали веселые картинки с комментариями)

Многих при установке УЗета отпугивает необходимость переделки моторного щита, но не так на самом деле все и страшно, необходимо утопить часть щита под вакуумным усилителем во внутрь. Кто-то колхозит при помощи кувалды, заминая просто во внутрь, но это не наш метод

источник

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Свап японского мотора от Тойоты. Непосредственная установка в ваш автомобиль японского двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов. Не верите? Доказательства ТУТ!

Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Ремонт и обслуживание

Мы занимаемся диагностикой и ремонтом свап-комплектов. Неважно, устанавливали мотор в нашем сервисе или другом, Вы можете приехать к нам для решения различных проблем. Замена комплекта ГРМ, регулировка тепловых зазоров клапанов, замена маслосъемных колпачков, адаптация щитка приборов или активация кондиционера, переделка или доработка системы охлаждения мотора и коробки, решение вечных вопросов «не запускается, не едет, троит», компьютерная диагностика и поиск неисправности «до победы», плановое ТО, замена клапанов и прокладок ГБЦ и многое другое. Также присутствует опция «исправить после кривых рук».

Большой плюс-мы держим в наличии расходные материалы, которые необходимы при ремонте или обслуживании Вашего автомобиля. Проще говоря, Вам не нужно бегать в поисках сальника/ремня ГРМ/прокладки ГБЦ по всему городу или ждать поставки запчастей в течение нескольких дней. Коммерческий транспорт должен работать, а не простаивать, и мы это понимаем. Поэтому в некоторых случаях можем пойти навстречу и произвести необходимые работы в сжатые сроки: в выходные и праздничные дни, вечером и до утра, во время пандемии и потопа.

Советы и рекомендации

Прежде всего, следует приобретать контрактный двигатель и коробку у проверенного поставщика. Также нужно быть готовым к тому, что после установки официально «узаконить» такой свап мотора и КПП может быть сложно и затратно. Саму установку должны выполнять квалифицированные специалисты, которые дают гарантию на проделанные работы.

Как показывает практика, лучше всего ставить на Газель агрегаты, которые ранее уже успешно устанавливала та или иная компания или СТО.  Зачастую, такие организации самостоятельно осуществляют квалифицированный подбор, поиск и приобретение нужных  контрактных агрегатов.

  • Далее, если такой двигатель и коробку уже ставили раньше на другой аналогичный автомобиль, сама технология установки будет уже более-менее отработана, мастера будут знать и учитывать возможные сложности и нюансы. В ряде случаев это позволяет избежать определенных проблем как при монтаже, так и во время эксплуатации.

Например, после осуществления установки двигателя 1JZ и АКПП на Газель (агрегаты взяты с модели Toyota Mark II), владелец столкнулся с проблемой. При активном торможении двигателем гидротрансформатор начал фактически «блокировать» КПП в результате нехватки давления. Такая блокировка оказалась связана с тем, что вес Газели намного больше, чем легковой  модели Тойота, откуда и были взяты агрегаты для установки.

В результате  при нажатии на тормоз происходила блокировка всех колес (в том числе и ведущих), что представляло определенную опасность по причине потери управляемости. 

Рекомендуем также прочитать статью о том,

что такое контрактный двигатель и коробка

. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках подобных агрегатов, а также что нужно учитывать перед покупкой контрактного двигателя и КПП.

Также установка мощного мотора привела к необходимости переделывать кардан  и менять редуктор моста. Редуктор был взять от модели Соболь (наиболее скоростной), однако и данный элемент оказался неспособен  долго выдерживать значительно увеличившийся крутящий момент.

Установка акпп на газель

На протяжении более трех лет компания «SWAP сервис в Малино» специализируется на обслуживании автомобилей. Автосервисное обслуживание высокого качества могут получить организации, а не только частные лица. В нашей работе преимущественно автомобили ГАЗЕЛЬ и FORD, Мercedes и ВОЛГА, ТаГаз. Мы ориентируемся на предоставление комплексных услуг по замене двигателя и АКПП на японские моторы. Сервисная компания работает под заказ. Наши специалисты закупают двигатели японской фирмы TOYOTA, серии JZ или UZ с последующей их установкой. Тойотовские двигатели отличаются надежностью, что весьма важно. Ведь мы работаем только с оригиналами. Тойотовские двигатели – вариант выбора для Газелей, а также другого коммерческого транспорта. Автокомпания «СВАП сервис в Малино» обслуживает разные модели микроавтобусов, большую часть марок легкого коммерческого транспорта.

Сервисный центр располагает широкой возможностью диагностики, разнообразным ассортиментом слесарного инструментария. Работники нашего центра – это диагносты и слесаря, электрики и мотористы, имеющие достаточный практический опыт. Наши специалисты постоянно повышают свой профессиональный уровень. С этой целью они периодически проходят профильную переподготовку. За свой профессионализм, за добросовестную и качественную работу имеют поощрительные награды: грамоты, благодарности, дипломы. Приоритетным звеном в предоставлении услуг являются пожелания заказчика. Мы обеспечиваем индивидуальный подход, уделяя особое внимание всем требованиям клиента. Срочность выполнения заказа достигается благодаря работе без выходных. Это позволяет провести установку двигателя на газель своевременно, исключить вероятность длительного простоя транспорта, связанного с коммерцией.

Технические характеристики

В одной таблице показаны характеристики для бензинового и дизельного двигателя.

Оснащаются этими движками микроавтобусы Газель Некст и бортовые грузовики. Двигатели при должном уходе пройдут более полумиллиона километров. Оптимально подобраны передаточные числа. Движок обеспечивает высокую динамику на сложных участках дороги.

Внимание! Современные транспортные средства от компании Газ стали более комфортными. Улучшились характеристики двигателей, которые устанавливаются на машины и микроавтобусы. Компания Горьковского завода вступает иногда в конкурентную борьбу с иностранными фирмами.

Как узаконить переоборудование в ГИБДД?

Поможем в оформлении документов для ГИБДД на переоборудование автомобилей Газель, Соболь, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford Transit итд. c японскими моторами.

Вы произвели свап Транзита? У Вас была Газель Бизнес, а стала Газель Тойота? Узаконить свап 1UZ, свап 2JZ, свап 5VZ, свап 3UZ?

Это всё к нам!

Подготовим полный пакет документов для ГИБДД:

– заключение предварительной технической экспертизы конструкции ТС,– протокол проверки безопасности конструкции ТС после внесенных в неё изменений,– заявление-декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС.

ВАЖНО! По законодательству РФ при переоборудовании транспортного средства понижение класса экологичности Евро не допускается!

ЕЩЁ ВАЖНЕЕ! Мы-официальный представитель Московской исследовательской лаборатории в своём регионе. Всё документы, которые мы предоставляем-легальны, имеют юридическую силу и запись в реестре “Росстандарта”, а также полностью официальны для представителей ГИБДД.

Как установить на ГАЗель

Чтобы поставить двигатель Тойота на ГАЗель, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Устанавливаем транспортное средство на специальную платформу для проведения ремонтных работ или на смотровую яму.
  2. Фиксируем колесные механизмы специальными стопорами.
  3. Отсоединяем механическую коробку передач. Для этого нужно убрать все крепежные болты.
  4. Демонтируем сцепной механизм, открутив крепежные элементы с кожуха и убрав полностью весь узел.
  5. Снимаем приводной шкив коленчатого вала, используя отвертку и гаечный ключ. Перед началом выполнения процедуры нужно зафиксировать коленвал в положении высшей мертвой точки.
  6. Демонтируем маховик при помощи газового ключа.
  7. Убираем ремень и цепь газораспределительного механизма. Перед снятием ремня рекомендуется ослабить цепь, убрав натяжитель.
  8. Демонтируем блок цилиндрических элементов, открутив все крепежные гайки. Для начала нужно снять крышку, потом можно приступать к демонтажу всего блока.
  9. Устанавливаем новый силовой агрегат, выполнив все действия в обратном порядке.

Установка и замена двигателя на ГАЗели проводится только в специальной защитной одежде (маске и очках).

установка, цена, Тойота, с коробкой автомат, замена, какой лучше поставить, отзывы владельцев


Отличия и преимущества

На ГАЗель лучше поставить двигатель от японского производителя Тойота, т.к. такой силовой агрегат обладает рядом преимуществ:

  • Качественный мотор с надежными узлами.
  • Все модели устойчивы к резкой смене температурного режима. Они стабильно переносят перегрев и воздействие низких температур.
  • На силовых агрегатах от Тойтоты не появляются трещины между клапанными элементами.
  • Механизм не прихотлив в обслуживании, у него простая конструкция. Необходимо только менять фильтрующие элементы и масло.
  • Такой мотор помогает снизить уровень потребляемой топливной жидкости в 1,5-2 раза.
  • Для удобства водителя механизм оборудован топливным насосным элементом высокого давления с электронным приводом.
  • На таком двигателе легко регулируются клапанные элементы и выставляется зажигание.

Японский механизм помогает:

  • улучшить показатели аэродинамики транспорта;
  • сделать процесс управления автомобилем более комфортным;
  • сократить время, необходимое для разгона;
  • увеличить мощность транспортного средства;
  • снизить уровень шума во время работы.

Благодаря коробке автомат, которая идет вместе с силовым агрегатом, упрощается процедура переключения передач.

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

С учетом того, что на территорию РФ огромное количество запчастей попадает из Дальневосточного региона, а сами двигатели, коробки передач и другие агрегаты из Японии заслужено считаются «неубиваемыми», по понятным причинам выбор зачастую падает именно на них.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

  • Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
  • Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.
    При этом высокая надежность японских агрегатов позволяет значительно снизить расходы на запчасти и расходники (поломки случаются реже, запчасти стоят почти одинаково по сравнению с ценами на детали для отечественного ДВС). Также можно говорить о более высокой рентабельности такого модифицированного коммерческого транспорта (машина не простаивает на частых ремонтах).
  • Повышается комфорт и удобство при эксплуатации благодаря возможности установить в паре с двигателем автоматическую коробку передач на ГАЗель. Фактически, с АКПП отечественный бюджетный грузовик становится комфортным, надежным и более простым в управлении автомобилем.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.

Например, установка двигателя с большим «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

  • С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.

Если сравнивать такие ДВС со стандартным мотором на Газели (например, 406 или 409) японский двигатель мощнее, лучше сбалансирован, агрегат надежнее, имеет больший ресурс. При этом его мощность не «избыточная», то есть быстро не выведет из строя другие элементы трансмиссии.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Технические характеристики

На ГАЗель можно установить двигатель серии 1JZ. Технические характеристики этого силового агрегата:

Количество цилиндрических элементов6
Число клапанов на 1 цилиндр1
Ход поршневой части71,5 мм
Диаметр цилиндров86 мм
Максимальная степень сжатия11
Рабочий объем мотора2,49 л
МощностьВ зависимости от модификации до 280 лошадиных сил
Наибольший крутящий момент379 Нм
Объем бака для топливной жидкости95 л
Международная экологическая нормаЕвро-3
Полная масса агрегата217 кг
Средний расход топлива на 100 км12,5 л
Рабочая температура90°
Средний расход масляной жидкости на 1000 км1000 г
Ресурс400 000 км

Механизм оборудован жидкостной системой охлаждения элементов. Все цилиндры расположены в 1 ряд. Блок цилиндрических элементов выполнен из чугуна, что позволяет увеличить срок его эксплуатации. В качестве системы питания деталей здесь используется инжектор.

Рекомендуется менять масло в двигателе через каждые 10 000 км пути.

Рекомендуемые жидкости:

  • 0W-30;
  • 5W-20;
  • 5W-30;
  • 10W-30.

Также силовой агрегат оснащен электрической системой запуска, впускным коллектором переменной геометрии ACIS и газораспределительным механизмом.

Особенности установки двигателя на автомобиль Газель

Самими популярными среди пользователей считаются модели Toyota, Nissan, Mitsubishi. При их установке следует обратить внимание на следующие моменты:

  • модели TD оснащены чугунной головкой блока цилиндров. Это предупреждает появление трещин между клапанными седлами;
  • на моделях ЕТІ присутствует электронный привод, который способен эффективно работать на протяжении многих лет;
  • присутствие механического топливного насоса позволяет водителю контролировать подачу топлива при отказе электроники.

Как установить на ГАЗель

Чтобы поставить двигатель Тойота на ГАЗель, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Устанавливаем транспортное средство на специальную платформу для проведения ремонтных работ или на смотровую яму.
  2. Фиксируем колесные механизмы специальными стопорами.
  3. Отсоединяем механическую коробку передач. Для этого нужно убрать все крепежные болты.
  4. Демонтируем сцепной механизм, открутив крепежные элементы с кожуха и убрав полностью весь узел.
  5. Снимаем приводной шкив коленчатого вала, используя отвертку и гаечный ключ. Перед началом выполнения процедуры нужно зафиксировать коленвал в положении высшей мертвой точки.
  6. Демонтируем маховик при помощи газового ключа.
  7. Убираем ремень и цепь газораспределительного механизма. Перед снятием ремня рекомендуется ослабить цепь, убрав натяжитель.
  8. Демонтируем блок цилиндрических элементов, открутив все крепежные гайки. Для начала нужно снять крышку, потом можно приступать к демонтажу всего блока.
  9. Устанавливаем новый силовой агрегат, выполнив все действия в обратном порядке.

Установка и замена двигателя на ГАЗели проводится только в специальной защитной одежде (маске и очках).

Что представляет собой контрактный двигатель?


Контрактный двигатель Honda

Заменить двигатель на Газели можно в любой удобный момент. Для этого не нужно разрешение, но возникает вопрос в рентабельности данного действия. Стоимость нового двигателя равняется расходам на покупку нового автомобиля, поэтому такой вариант точно отпадает. Бывший в употреблении мотор покупать рискованно, поскольку он может иметь неудовлетворительное техническое состояние.

В данном случае лучшим решением будет контрактный японский дизельный двигатель. Этот мотор имеет пробег на территории США, Европы или Японии, и на него распространяются договорные обязательства. Если купить такой агрегат для своего автомобиля, можно получить гарантию на определенное количество километров до очередного капитального ремонта.

В результате владелец Газели получает юридически чистый двигатель, за который необходимо заплатить определенный сбор в государственных органах. Он имеет все необходимое навесное оборудование, в том числе КПП. Дополнительно к контрактному мотору предоставляется документация для его регистрации в органах ГИБДД.

Особенности переделки трансмиссии в автомобиле

ГАЗель с японским мотором может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Очень часто во время выполнения переделок приходится вносить некоторые изменения в задний редуктор.

Специализированные компании при установке двигателя и комплекта дополнительного оборудования предоставляют гарантию на все агрегаты и на проводимые работы. Клиент всегда получает пакет документов, с которым необходимо обратиться в ГИБДД для регистрации изменений.


Устройство КПП Газели

Видео по теме: Установка японского мотора в ГАЗель

Публикации по теме


Процесс самостоятельной замены шкворней на Газели


Порядок регулировки рулевого редуктора автомобиля Газель


ГАЗ-330232 – технические возможности и эксплуатационные параметры

Отзывы о BOLTservice — Автосервисы

Комментарий

Установил японский двигатель на газель в BoltServic ИП Щекина Юрия Сергеевича на ул. Шлисельбургская 23а к2 г. Нижний Новгород.
1.Контрактные японские двигатели поступают далеко не комплектные. При установке доукомплектуются чем придется, невзирая на конструктивные особенности и технологию.
2. Реальный пробег не известен, показатели спидометра: 100 тыс. 2 круга?
3. Электрические разъемы разваливаются. Новых разъёмов нет, крепление на проволочках и пластиковых хомутах. В некоторых мес … – показать

тах – не закреплены совсем. Контакт от вибрации пропадает.
4. Блоки управления не имеют герметизации. В моторном отсеке заливаются водой, солью. Выходят из строя довольно быстро. Из-за отсутствия фирменных разъемов в комплекте, самодельные контактные группы не имеют фиксаторов, изготовлены из старья, замазаны герметиком.
5. Технологические особенности, геометрия, при установке двигателя не соблюдаются. Технологическая мойка двигателя отсутствует. Грязь сдувается воздухом с керосином, которые летят во внутрь двигателя, во время частичной разборки. Сварка по месту, на глаз. По принципу: «И так сойдет». Технологического контроля нет. Технологическая документация отсутствует. Материалы дешевые. Провода линии питания сгнили в конце зимы. Навесное с проводкой не меняется.
6. Сальники текут через пару месяцев начала эксплуатации.
7. Подшипники роликов, помпы, генератора шумят.
8. Дроссельный узел, как правило, подсасывает из-за износа. В следствии чего появляется неравномерная работа двигателя на малых оборотах. Чтобы скрыть это, обороты устанавливают повышенные, а адаптер регулируется, чтобы создать видимость нормальной работы тахометра.
9. Необходимое оборудование отсутствует.
10 Единственное достоинство : менее шумная работа в сравнении с двигателями ГАЗ. Расход горючего увеличен до 25 литров на 100 км, по факту.
Вывод: реклама не соответствует реальной действительности, намучился с двигателем долго и безрезультатно.

О нас

ГАЗель за время своего существования завоевала сердца многих водителей и предпринимателей, которые при покупке автомобиля смотрят на соотношение его цены/качества. Газель ориентирована на малый бизнес, аналогов ей по цене нет. Но большинство тех, кто проверил данный автомобиль в работе, скажут, что у нее есть ряд недостатков. Главным проблемным местом является отсутствие нормального выносливого двигателя. На данный момент времени самым простым способом решения проблемы ненадежного штатного двигателя является установка японский бензиновый двигатель на ГАЗель. Такая замена двигателя получила название — СВАП (swap) ГАЗели. Что такое контрактные двигатели из Японии? Это моторы, которые имеют пробег в Европе, Японии или в США. Отличием является то, что по ним существуют договорные обязательства. Приобретая контрактный двигатель, вы получаете гарантию, что агрегат прослужит длительное время, во время которого не понадобится капитальный ремонт. Таким образом вы покупаете полностью юридически «чистый» двигатель с полным комплектом документов, оплаченной таможенной пошлиной и со всем сопутствующим оборудованием, в том числе и с АКПП. Это легальный двигатель, а не приобретенный с рук, к нему прилагается полный пакет документов для регистрации в ГИБДД. Кроме того, вы можете быть уверены в том, что:

1. Двигатель заправлялся только качественным топливом и работал на отличных маслах; 

2. Агрегат не обслуживался в полуподпольных гаражах, а только в профессиональных автомастерских; 

3. Мотор проходил обслуживание, строго следуя предписанным регламентным работам. Опыт показал, что наиболее

соответствующими моторами для замены стали несколько моделей Toyota. Данная линейка двигателей представлена

 следующими моделями: 1jz, 2jz, 5vz, 1uz. Все больше автовладельцев Газели выбирают замену двигателя. Помимо

 ГАЗели установка двигателя осуществляется на автомобили Соболь, Баргузин, Мерседес Спринтер. Кроме того, есть

 возможность установки как механической, так и АКПП. Приблизительный расход бензина японских двигателей: — 1JZ

 10-15 литров — 2JZ 12-17 литров — 1UZ 15-20 литров Японские двигатели являются очень качественные и по большому

 счету требуют только замены масла и фильтров. После замены агрегатов водитель ощутит большую мощность, а

 также улучшенную динамику при езде даже в самый длинный подъем. Комфортное управление вашему автомобилю

 обеспечит оптимально подобранная коробка передач.

Swap Пенза | Японские моторы на коммерческую технику

Иван Просвиров

Давно собирался написать, но со временем было туговато , да и писать я не мастак. После замены мотора пробежал примерно 15000. Не машина , а просто зверь.

Многие спрашивают про расход. Это на прямую зависит от стиля вождения и самой машины. У меня получалось от 18 до 30 литров газа. А больше всего спрашивают не жалею ли я потраченных денег- отвечаю НЕТ.

Когда первый раз садишься , да только этот звук чего стоит. Не говоря уже о том когда начинаешь ехать. Первые километры даже побаивался нажать на педаль газа порезче. V8 однозначно оптимальный мотор для газели, и надежный , и грузы возить не боится , и в подъёмы входит без напрягов. И пошалить можно.

Перед тем как решится на такой отчаянный шаг обзвонил многих сваперов , но … остановился на Сергее Клепинине. Выбрал на мой взгляд самый оптимальный вариант, т.к. многие перед установкой не меняют расходники, ставят даже не вскрывая, у других цены за облачные , у кого то качество не очень-соплей много остаётся. Есть даже такие ,если хочешь гарантию -плати.

Много нюансов в этом деле. У каждого свой выбор. На мой взгляд я с выбором не прогадал. На все про все ушло примерно две недели. По мимо мотора и коробки был установлен раздвоенный выхлоп, сигналка с автозапуском установлен компрессор рефа, сделано то рефа и ГБО. А за приборку от 3 UZ Сергею отдельное спасибо.

Так же Сергей всегда проконсультирует и подскажет по неисправностям и по расходникам, не оставит в трудную минуту. Прошло уже два месяца , а он все ещё спрашивает как машина, как все работает. В общем скажу так у каждого свой выбор и каждый решает сам за себя, но мотором и работой я очень доволен и ни сколько не жалею.

«Моторстан» custom-art студия

Здравствуйте ребята!

Tри дня назад один товарищ показал мне видео с 1-gz это 12цылиндровый двигатель toyota с крутящим моментом под 500 ньютон и все куку покой ушел позвонили кто возит свапы в наш город на завтра были у него да привезем говорит мне он но месяц полтора чтоб без пробега по нашей родине и если честно то и дороговато(постоянная не хватка средсв) но главное срок.

Но приехали 3-узэты на следующий день один из них у меня спасибо Сергею и ребятам кто их возит и ставит в нашем городе. так что 3 uz-fe 290 сил и завтра еду за материалом на раму

Николай Кузнецов

Добрый день ! Хотел сказать огромное спасибо Сергею и его команде , по установке двигателя 3UZ, все было сделанно быстро и качественно, со старым двигателем было много проблем , сейчас же ездию радуюсь не на радуюсь , тачка пушка — гонка.

Илья Александрович

Привет всем! Хотел бы оставить хороший отзыв о работе Сергея и его команды.

18 февраля отдал свою газельку на свап 3UZ FE. Через 4 дня, 22 февраля я ее уже забрал, мои эмоции было тяжело передать. Раньше я уставал от своей работы ( развоз по городу ), теперь я кайфую и при желании могу пораздовать на ней, за что Сергею и его работникам огромное спасибо.

По работе никаких косяков не увидел, проводка собрана без соплей, все по заводскому. В общем, работа в общем и целом сделана отлично, всем советую!

описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Парк в 1,2 миллиона единиц делает ГАЗель самым массовым коммерческим автомобилем в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 — специальные кузова на шасси и на борту. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗели от малотоннажных грузовиков иностранных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение.Отечественная машина стоит недорого, толерантна к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса. Большинство «ГАЗелей» с огромными «будками» на шасси не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком высок процент отсева.В этом случае нет смысла делать какие-то практические выводы из компоновки по годам выпуска и регионам — газелей много везде и разных. Исключение составляет «праворульный» Дальневосточный округ, где они не востребованы. Если стоит задача найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов подобрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя ГАЗель»

«Десятилетняя ГАЗель — помойка», — говорят специалисты.Иногда — буквально

Модификации

Оставим предстайлинговую ГАЗель с московскими фарами образца 1986 года за рамками статьи — такие старинные автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивного использования и требуют неадекватных вложений. Другое дело модель 2003 года, которая уже избавилась от двигателя ЗМЗ-402, с современной конструкцией кабины, подходящей практически к любому 4-цилиндровому двигателю с разнообразным навесным оборудованием … Хотя, в целом, весь спектр модификаций ГАЗели остались прежними.Главный — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м 3, а во втором — 1100 кг при 5.8 м 3. Мелкосерийные варианты с высокой вместимостью пластиковой крыши до 11 м 3. На базе цельнометаллического фургона собираются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многих иностранных малотоннажных автомобилях, не создавался — есть только бортовой вариант. Причем задний свес вырос, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть 1.На 1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно такой же длины получается установка на растянутом шасси специального кузова. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашего малотоннажного грузовика отличается несвойственной зарубежным одноклассникам простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкая особенность 5-ступенчатой ​​коробки передач — наличие синхронизатора передачи заднего хода. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил удобство управления без всякого усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Угол поворота руля почти 45 градусов позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, что и 4-метровый легковой автомобиль. После рестайлинга 2003 года некоторые автомобили были оснащены гидроусилителями того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала поставлял рулевые механизмы обычными.

Также для всех модификаций доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана в соответствии с последними тенденциями тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс заниженный ряд в раздаточной коробке. Намного хуже было воплощение задуманного в металле: раздаточный материал сделали не стыкованным с картером коробки передач, без прямого доступа к заднему мосту … Таким образом, наступили на «грабли», установленные у стены сарая. создателями «Нивы».В переднем мосту «Газели» 4х4 вместо шаровых ШРУСов были шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующий лишними шестернями, карданными валами и всевозможными шарнирами автомобиль оказался непригодным для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой раздаточных материалов и биение руля в поворотах не так много. Тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и их нелегко найти, отпугивает покупателей.Кроме того, передняя передняя часть лишает ГАЗель одного из ее достоинств — возможности разворачиваться «на лоскутке», значительно увеличивается радиус разворота — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года тоже принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — даже если при повороте приходится долго крутить руль, а лужи масла, сочащегося из борисовского гидроусилителя, нет. Повышение КПД системы отопления привело к снижению ее надежности — внедренный смеситель с электроприводом, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел ни единого шанса на безупречную работу — такие перегибы возможны только в Японская или немецкая версии.И все же в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией — задняя стенка замурована плотно, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном окне. Разваливаются и пластиковые детали стеклоподъемников, заставляя водителей вставлять в дверь штакетник, манжеты обоих цилиндров сцепления не удерживают жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch ABS («маршрутки» — обязательно), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала в цвет кузова со встроенными повторителями указателей поворота.В этом же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20–100 тыс. Км она начала ломаться в зоне между подшипниками ступицы. Все чаще аварии случались на автомобилях 2007 года выпуска, а для автомобилей 2008 года выпуска они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. При обрыве балки двускатное заднее колесо обычно уходит вбок на полметра от машины — хорошо, если водитель успеет, рулевым, остановиться до того, как полуось полностью вылезет из моста… И машина остаётся без задних тормозов! Конечно, не было отзыва всех автомобилей ГАЗель 2008 года для проактивной замены чулок (как говорится, мы не живем в Германии), официальные дилеры меняют бесплатно только битые балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это была вторая крупная модернизация модели. Машину начали оснащать агрегатами и деталями известных зарубежных фирм.Как ни странно, на цене это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — с отечественными комплектующими, теперь именуемой Classic, постепенно сворачивается. Среди нововведений, радикально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба цилиндра гидропривода сцепления Sachs. У них теперь есть общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с добавлением ее в бачок цилиндра сцепления, находящегося под панелью кабины, остались в прошлом.Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель известной фирмы ZF работает отлично. Видимо, реже придется перебирать шарнирные узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в стыках балки и поворотных кулаков. К «деловой» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками до сих пор претензий нет. Задние мосты не гудят и не протекают — есть еще чешские сальники Rubena, а главные шестерни отполированы по новой технологии… Не всем перевозчикам понравился дизайн передней части на «Бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену поврежденных при аварии деталей обшивки.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автомобильный завод «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗели, в основном машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214.Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Весь ремонт и обслуживание производятся в собственных автомастерских. Машины держим в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на металлолом. Так, самые старые работающие на наших линиях экземпляры — 2005 года выпуска, самые свежие — 2010 года. Большая часть автомобилей эксплуатируется круглосуточно с четырехсменным водителем, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту написания — выкл — около 500 тыс. км.Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт — через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей. Причина — скопление влаги на стыках с порогами и впоследствии — из-за коррозии. Примерно в это же время — тоже один раз за все шесть лет эксплуатации автомобиля — проводим капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичный дизайн, большая трудоемкость обслуживания и склонность к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни машин с агрегатами ЮМЗ-4216.Мы не планируем заказывать недавно выпущенные ГАЗели с дизельным двигателем Cummins. Специфика машин скорой помощи — это ближнемагистральные рейсы, чередующиеся с парковкой в ​​режиме ожидания с выключенным или включенным двигателем на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизельный двигатель не успевает прогреться до необходимой температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, чтобы в салоне и салоне было холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.

Опыт эксплуатации ГАЗелей, накопленный за 17 лет, позволяет заранее приобретать и держать на складе ходовые части, однако нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что выйдет из строя в будущем и на каком пробеге . Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но за последние пару лет 95% автомобилей приходилось менять практически при первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагревании «корзины».Достаточно нескольких минут езды в пробке, и сцепление не выключается полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на брендовый. Ставим Sachs или Luk — и проблема исчезает. В приводе сцепления как главный, так и рабочий цилиндры требуют регулярной замены. На Волге они тоже мало прослужили — в то время, когда газелей не было, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее прочными.Уже несколько лет мы не можем найти импортный аналог натяжного ролика ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается растачкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, которую необходимо заменять между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. У нас он пробегает около 100 тыс. Км, и при нарастании шума отбрасывается.

В коробке передач слабое место- силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач. Возникающий люфт грозит выходом из строя шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других крупных агрегатов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от корпуса.Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч км пробега все в порядке, он может служить до списания машины. В другом случае дефекты возникают сразу, а затем появляются регулярно и после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в качестве запасных и устанавливаемых взамен «родных», обычно невысокое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе бытового гидроусилителя руля может произойти при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗель-Бизнес где такие установлены) еще не зарегистрировано.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100–150 тыс. Км разбираем шарниры переднего моста, периодически заменяем просевшие рессоры. Неудобно, что завод не поставляет их в виде запчастей в сборе с сайлентблоками — приходится тратить время на запрессовку. Для небольшого перевозчика или торговца, у которого нет специального пресса, замена пружины в гараже очень проблематично.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на протяженность 200-300 тыс. Км…

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на протяженность 200-300 тыс. Км …

А теперь о хронологии использования двигателей на постстайлинговой ГАЗели. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, выставленным «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно заставил архаичный сайт уйти на пенсию, до глубины души огорчив покупателей Категория «деды». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбирать его стоило не только из-за страстного желания никогда не видеть карбюратор «Ленкарз» К-151 (особенно в баллончике с ацетоном), главное — это двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. с участием. Современный двигатель ЗМЗ-40524 из Поволжья работает с января 2008 года после введения норм Евро-3, за соблюдение которых его «задушили» до 124 л.с. с участием. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под нестерпимым ревом двигателя без глушителя — оно может быть выше «чистого» значения, иногда на 20 литров.с участием. Мы заинтересованы в использовании двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому следует доверять только характеристикам ГАЗа.

На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и основным двигателем для грузовика стал уже не Заволжский, а менее надежный Ульяновский, который, правда, вдвое дешевле.Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке было произведено за годы партнерства РУСАЛа, владеющего ГАЗом, и владельца ЗМЗ, Sollers. Около 92% «ГАЗелей» тогда сошло с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромных количествах — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовостроительной компании.То есть покупателю нового грузовика, которому нужен двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» сам купит на ГАЗе шасси без двигателя, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и внесет свой VIN-номер в бланк МТС. При этом 2-летнюю (при пробеге до 100000 км) гарантию на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если вы просто купите на изношенный ульяновский мотор на замену.

Кстати, большинство перевозчиков в этом случае, не долго думая, берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятый», за стабильно отработанные 200-300 тыс. Км до капремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания — отсутствие протяжки, регулировки клапанов и прочей суеты, отвлекающей от работы. перевозка грузов.Раз в три-четыре года меняете цепь ГРМ (верхняя может быть чаще), а значит — только масло с фильтрами. Единственное условие — не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «водяных волн». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, «синтетическое». С 2003 года на ЗМЗ вместо быстро изнашиваемых пластиковых башмаков стали устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже ждали эпопеи вращения поставщиков-скребков.Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — он намного дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

«Группа ГАЗ»

Вадим Сорокин, Директор по легкой коммерции и легковым автомобилям «Группа ГАЗ»

В начале 2010 года семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ претерпело существенное обновление. Практически все узлы и агрегаты, для на работу или долговечность, к которым предъявлялись претензии, модернизировали или полностью заменили на импортные.Новая ГАЗель-Бизнес имеет свечи зажигания, мотор-редуктор стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; подушки двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger, а подшипники — от SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжеты заднего моста — Simrit; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и помпой — ZF.

Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также основных узлов — двигателя, коробки передач, сцепления и его привода, карданной передачи, заднего моста, вакуумного усилителя тормозов. и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос гидроусилителя — даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных агрегатов автомобиля теперь составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился и интервал между ТО — с 10 до 15 тыс. Км, снизилось количество операций и сложность обслуживания. Всего за время подготовки ГАЗель-Бизнес доработано более 20 систем.

Выпуск «ГАЗель-Бизнес» стал важной вехой, но модернизация на этом не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7.Изменения и улучшения в автомобиле продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch стала доступна на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы. Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Введено двухстороннее цинкование 47 основных деталей, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей. Мощность почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварка, в местах которой неизбежно появлялись очаги коррозии, заменена заклепками.Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем был использован один поликлиновой ремень — именно он сделал возможным установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных версий и установка двойной кабины на версиях Farmer. Полностью переработан интерьер микроавтобуса, появились новые сиденья, полы, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности.Кроме того, была улучшена конструкция стояночного тормоза, внедрены новые оцинкованные петли задних дверей и внесено множество других улучшений. В ближайшее время происходит изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — при этом ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси. .

Главное нововведение этого года — старт общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins.Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по готовности к обслуживанию, получают разрешение на продажу автомобилей. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных служб необходимым оборудованием и программным обеспечением … Поэтому изначально право продавать автомобили с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров.Система обслуживания, поставка запчастей и расходных материалов … На этом этапе были случаи, когда покупатели привозили купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за сервисом в центры, где не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы продолжаем уделять особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей.В настоящее время 86 сервисных станций в России имеют право обслуживать двигатели Cummins, ряд других центров находится в процессе сертификации, закупки сервисных инструментов и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменного специального инструмента, с диагностической программой INSITE, доступом к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Cummins передала Группе ГАЗ право обучать механиков и диагностов обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8 / 3.8 в Российской Федерации и СНГ.Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями компании Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом, сегодня в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.

Проведенные эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем ЮМЗ-4216 с полной массой показал расход 17.1 л / 100 км в городском режиме при средней скорости 22 км / ч, а при движении за городом — 15,5 л / 100 км при 80 км / ч. Уменьшить расход топлива можно, во-первых, избегая режимов движения с широко открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не перегружая машину. Газобаллонное оборудование позволит значительно снизить эксплуатационные расходы: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально закупить выпускаемую на конвейере бензиновую модификацию с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя ЮМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам, менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина — прохождение нагретого двигателем воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующее всасывание в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На всех автомобилях, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливают доработанный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗели устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — машины с ним в основном экспортировались. На большинстве из проданных у нас родные двигатели давно сняты с машин и из-за невозможности капремонта используются как ступеньки, вросшие в землю или просто поддерживающие изнутри ограждения автобаз.Дело в том, что совмещенный с головкой блок цилиндров австрийского двигателя можно расточить только с применением специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе это точно не так. Но даже некапитальный ремонт Steyr занял много времени и стоил цены нового ульяновского мотора. Словом, увидев в анонсе «дизель ГАЗ-560», переходим к следующему … «Газели» с другими двигателями иностранного производства долгое время были малогабаритными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм, занимавшихся переоборудование.Но в 2003 году сам ГАЗ установил на обновленную модель 2,8-литровый 106-сильный дизель IVECO, правда, «для изучения спроса» дело ограничилось лишь партией в 120 машин. Осмотрел. Спрос со стороны перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентированным на автомобили европейского производства в целом, а не в единицах. И они не продлили контракт с IVECO.

Заключение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости при проектировании двигателя УМЗ с начала 2010 г. до В июле 2011 года введено 46 конструктивных нововведений с изменением технологического процесса… Основные из них — поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки основных деталей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующие отсутствие течи моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндро-поршневой группы. Пружинные зажимы Norma, используемые в настоящее время в комплектации двигателя, полностью исключают протечки. Измененный распределительный вал значительно снизил расход топлива и стабилизировал холостой ход.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи зажигания Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и однородность работы двигателя, исключая возникновение пропусков зажигания. Модернизированная помпа охлаждающей жидкости позволила улучшить условия работы двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в условиях пробок на улицах крупных городов.

В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован в составе автомобиля ГАЗель-Бизнес. ОАО «УМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч единиц в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-опытная партия.

Ряд конструктивных новшеств в 2010 году может быть внесен и в двигатель УМЗ-4216 2009 года выпуска — ремонтными службами перевозчиков и даже собственными силами автовладельцев. Таким образом, новый распредвал можно без проблем установить вместо старого.Заменить катушку зажигания на новую еще проще — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронной системы управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем стандартного размера AVX-13 (хотя эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций.Компоненты системы газораспределения также взаимозаменяемы — вместо деталей старых образцов легко поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочные винты. Но учтите, что есть два типоразмера шатунов: для двигателя, работающего на бензине «Нормал-80», с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации для бензина «Регуляр-92» — с «низкой». » один. В первом случае используются более длинные стержни. Сменные по месту установки корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат взамен старого двухклапанного.Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив новый образец блока.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставили на 9000 ГАЗелей и Соболей, и большая часть этих двигателей до сих пор находится в строю. Правда, «американец» — бензиновый двигатель, и был разработан для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. Покупателей на импортный двигатель хватило — с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже отечественной.Встретив такую ​​машину на вторичном рынке, можно приглядеться — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и всерьез. 120-сильный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош — не просто позапрошлого поколения, а самый современный, с системой впрыска Common Rail.

Почти триста Ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашем грузовике никогда не рождалось.Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема в том, что цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым двигателем. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новый, от официального дилера — стоит миллион, да и вообще в его шасси нет ничего русского или китайского: рама с кабиной итальянская, двигатель французский… Тем не менее ГАЗели с двигателями Cummins (а на конвейере такие — каждый седьмой) потихоньку разлетаются по стране и скоро будут достаточно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год весьма вероятно, что будет приобретена машина двухлетней давности в хорошем состоянии. Моторы ЮМЗ, ведущие родословную с 1957 года, с самого начала ставили на ГАЗель только двигатели объемом 2,9 литра, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки.В небольших количествах они шли в комплектацию грузовика еще до закупки металлургическими компаниями заводов ГАЗ и УАЗ — с 1998 года.

Тогда часть приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлекли увеличенный рабочий объем ЮМЗ- 4215 двигатель. Сегодня в рекламе непросто найти ГАЗель с ульяновским карбюраторным двигателем — большая часть выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащена 16-клапанными двигателями Trans-Volga. И не только потому, что моторы УМЗ донимают вагоны ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с смещенным карбюратором «Ленкарз» и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным силовым установкам и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, проигнорировали поступивший в то время в производство инжектор УМЗ-4216 — до кризиса 2008 года было продано всего около 6 тысяч машин. с этим. Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и только на бразильский Chrysler 2.4L был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» в 2009 году очень много, но именно в этот период на УМЗ в срочном порядке шла «работа над ошибками» — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска. после серийного устранения дефектов.

На ранее выпущенных в выпускном коллекторе появились трещины, электромагнит вентилятора закрылся — часто вместо него устанавливали электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше.Преодолеть все конструктивные недостатки ЮМЗ-4216 с учетом его древней истории вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об / мин), увы, неизбежно становится большой расход топлива — до 20 л / 100 км, а в случае перегрузки даже больше. Установка газобаллонного оборудования поможет существенно, как минимум на треть, снизить эксплуатационные расходы — неудивительно, что практически все оставшиеся в эксплуатации автомобили с карбюратором ЮМЗ-4215 переведены на пропан, реже — на пропан. метан.С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше бензиновых аналогов. Однако все эти машины есть бортовые и ходовые. ГАЗ обещает в дальнейшем адаптировать цельнометаллические фургоны и автобусы для работы на СУГ. Топливный двигатель УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской компании OMVL. Цилиндр вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км.Тормозные диски на купленной «ГАЗели» могут износиться — не беда, новый стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За два года и более 100 тысяч километров пробега, журнал «Полет» в 2008-2010 гг. Курировал работу пяти ГАЗелей с ульяновскими двигателями при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова. По его словам, тактико-технические характеристики двигателя УМЗ-4216 достойные — автомобиль хорошо тянет даже с перегрузками.Расход масла приемлемый — дозаправка между заменами, то есть на 10 тысяч километров, занимает 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой, чтобы завести замерзший двигатель, приходилось на время отключать провод от датчика температуры. Из отмеченных перевозчиками недостатков, характерных для моторов того времени, была названа хрупкость шестерен редуктора стартера. Характерен и большой расход топлива — на «ГАЗелях» компании «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 км пути.За период действия спецпроекта машины прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов оказались в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых стержней тоже было отличным — масло к ним через коромысла подавалось регулярно. Все пружины на клапанах были целы, одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы заменить уплотнения стержней клапанов профилактически — они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично изношены.Цвет и количество нагара на тарелках клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с исправной поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель мог быть полностью доработан до заявленных заводом 300000 км пробега до капремонта.

Проблемы перевозчику создает еще и перегрев двигателя, который присущ ГАЗели с самого ее рождения. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить дополнительный небольшой радиатор рядом с аккумулятором, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала. , и установите большой вентилятор.

Где купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной отечественной машины, хотя в провинции все еще существует традиция привозить на базар проданную машину по выходным. Кое-где их предлагают на профессиональных авторынках, но с учетом того, что покупатель относительно недорогой машины торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли стоит отдавать перепродавцу хотя бы 50 000. А к тому — копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе — жителю относительно густонаселенной местности неразумно ехать на шоу невест даже за 100 км, ведь газелей поблизости много. .Большинство из них ночуют не в автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, заманивая водителей на работу, они пишут в объявлениях: «Машина дом.» Там же, возле входов, обычно есть выставленные на продажу.

Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для запуска начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше вам придется искать случайно оказавшуюся там «жемчужину». море откровенного барахла.А точнее, ухоженный экземпляр, использованный скорее для личных нужд. Увидев на хозяйском участке такую ​​«конфету» с занавесками на окнах, красной ковровой дорожкой на полу кабины, бахромой на сиденьях и прочими «твитами», можно заглянуть под машину и убедиться, что все масленки блестят после недавней инъекции. А поскольку год выпуска не позволяет продавцу попросить этот привет из прошлого века по адекватной государству цене, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца.И даже если есть карбюраторный двигатель, и работа, которая внезапно выпала на машину, тяжелая, на убой, работа закончится через год — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но даже среди экземпляров, которые интенсивно использовались в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «сидел и ходил».

Принципиальное отличие ГАЗели от иномарок — относительная дешевизна запчастей, в том числе крупногабаритных, и простота их замены.Поэтому есть смысл поискать машину, которую вы только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Все чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец изношенной иномарки стремится избавиться от нее на грани замены ряда запчастей по сумасшедшим ценам, и вы почти наверняка получите полустошенные тормозные диски, заклинивание суппортов и хрюканье при переключении КПП, то для ГАЗель может и не важно: насколько варварски она эксплуатируется. Да, продавец вам честно скажет, что восемь лет машина ходила через руки всех водителей в колонне, и они погрузили на нее три тонны, часами выжимали 130 км / ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила олово в прах.Но в то же время вы видите новую кабину с чистыми сиденьями от потрепанной иномарки, и что третий корпус все еще светится нетронутой заводской краской, а под капотом профессионально «поставленный» двигатель месяц назад.

И не родной, карбюраторный, а 16-клапанный инжекторный, купленный на замену. Таким образом, просматривая объявления, не стоит без разбора отрезать автомобили старше определенного года выпуска — главное смотреть на их текущее состояние. За совершенно свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят то же, что и за машину без пробега, купленную перевозчиком, но у забора почему-то год-два простояли.Преимущество экземпляра, который уже проехал десятки тысяч километров, — меньшая вероятность появления неудачного двигателя, коробки передач и других узлов, в которых обнаружены врожденные дефекты. К тому же рабочая машина не требует протяжек, доработок, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И у него может быть именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

Посмотрите на обе

Устранить неисправность ГАЗели несложно, ведь у продавца обычно нет ни времени, ни желания замаскировать вмятины, разрывы, трещины, полосы и прочие следы насилия на недорогой отечественной машине.Ему выгоднее заявить более низкую цену и таким образом привлечь внимание покупателей, а значит, быстро избавиться от бремени. Но что полезно сделать перед тем, как начать кампанию по поиску подержанной ГАЗели, — это зайти на рынок запчастей и записать текущие цены на запчасти и агрегаты в блокноте. Причем не самого низкого класса качества — не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. Обнаружив при проверке машины на ходу, что у нее уже начинает пробуксовывать сцепление, сразу сообщаем продавцу, что на новый немецкий придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок, а уж тем более безымянного отечественного железа. , разлитые производителем в деревянные ящики, вы не узнаете… Отверстия под капотом — это плюс, а не минус. Хуже товарный вид — более низкая цена. А заменить стальной колпак на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественной машине большая часть деталей относится к «расходникам» — менять их все равно придется. Месяцем раньше, месяцем позже — не беда. Главное, решить, стоит ли брать этот, или с другим забот будет меньше.Предложений так много, что потратив немного больше времени на осмотр в дороге, вы в итоге сэкономите, избежав ненужного ремонта … И наоборот, если перебрать за вас двигатель и подвеску — кусок пирога, а вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли стоит тратить месяц своей жизни на поиск подержанной ГАЗели — ориентируйтесь в основном на цену.

Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию…

Читать полностью

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобиля ГАЗель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
Приложения содержат инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки, резьбовые соединения, лампы, а также электрические схемы.
Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе в электронной, запрещено.

Hide

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначен для установки на автомобили марки ГАЗ, такие как, ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 280
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 106.6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 200,9 Н м / 4500 об / мин
Система подачи распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и контролем зажигания, рядные цилиндры и поршни, вращающие один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления ГБЦ. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров бывает два негабаритных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми межремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (прочнее ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 92,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, н.с. 2,66
Масса, г 431

Юбка О.D. Поршни и цилиндры с внутренним диаметром разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускалась серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки.О том, какой двигатель на ГАЗели лучше, мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили оснащались агрегатами, от них все имели рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год двигатель (карбюратор) устанавливался на ГАЗель 402. Какой лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом.Это мотор ЗМЗ-406.

Спустя год на ГАЗели начали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший обозначение ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на Волге. Мотор имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндра 2,44 литра.Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что отзывы говорят об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой автомобиль с низким крутящим моментом.

Среди других недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора.Что касается достоинств, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и удобен в обслуживании. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности двигателя 402 знакома автомобилистам еще со времен советских Волг. Заряженная ГАЗель потребляет не менее 19 литров на 100 километров по городу. В зимнее время этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику целесообразно только при установленном ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель на ГАЗели лучший? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот Элемент растягивается во времени и его нужно заменить на 100 тысяч. В конструкции также используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого есть масляная горелка и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует порядка 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат на базе 406-го мотора. Имеет более современный инъекционный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Поршневая группа также претерпела изменения в конструкции. Это сильно чувствуется при разгоне.

Намного бодрее 406-го — говорят отзывы. Также у этого аппарата более умеренный «аппетит». Он потребляет от 16 до 18 литров топлива на 100 км пути. При этом следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (парусность) и может перевозить грузы разной грузоподъемности.

Что нового?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот мотор внесены незначительные конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь.Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор первым в линейке официально соответствовал требованиям Евро-3.

Какова чистая прибыль?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? ГАЗель, оснащенная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и несет большие нагрузки. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло.Какой двигатель на ГАЗели лучший? Что касается 406, то это отличная альтернатива между 402 и 405. Стоимость «ГАЗелей» с этим двигателем на порядок ниже, чем с блоком впрыска. При этом 406-й двигатель имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов.Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен предыдущих недостатков и требует меньшего обслуживания, так как оснащен системой впрыска. У этого двигателя меньший расход топлива и больший крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров.Однако стоимость «ГАЗелей» с таким двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого движка. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если вопрос в том, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то однозначно 405-й. Это самый надежный и долговечный силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель на ГАЗели лучше.

Автомобили ГАЗ модели «Газель» — одни из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ.Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство еще в 1994 году и производятся по сей день.

За весь период производства и эксплуатации автомобиля «Газель» претерпела множество различных изменений и доработок, касающихся как внешнего вида как кузова, так и мотора. Также этот автомобиль — хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди значительных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

  1. В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратный компонент не претерпел значительных изменений.
  2. Двигатель для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик.Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль также выпускается на 2016 год.

В принципе, эта машина — хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980-х по 2006 год. Теперь его можно встретить исключительно в поддерживаемом виде.

Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается более 20 лет, что позволяет легко найти нужные запчасти и провести ремонт.

От предшественников в плане технические характеристики особо не отличаются:

  • Цилиндр двигателя алюминиевый, система питания карбюратора.
  • Максимальный объем двигателя 2115 см3.
  • У этого двигателя довольно высокий расход топлива — до 14 литров на 100 км пробега по городу.
  • Одним из главных достоинств этого мотора является универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и серийное производство двигателя ГАЗель ДВС, поломки в нем все же имеют место. К ним должны относиться следующие неисправности:

  1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Изготовлен из обычного каната, предварительно пропитанного графитовой смазкой.Предел прочности такой детали до 2500 об / мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет выпускать масло. Во избежание подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 необходимо заменить набивку сальника на более качественную, из прочного материала;
  2. При работе двигателя на холостом ходу возможны необычная вибрация, неестественные звуки и подергивание. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально криволинейная и это не лучшее решение, реализованное в двигателях на Газели.Благодаря этой особенности, топливо в цилиндры двигателя подается неравномерно, что приводит к описанной выше неисправности;
  3. Неприятные звуки, возникающие в двигателе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с врезкой в ​​двигатель, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в обслуживании двигателя через каждые 15000 км пробега.Если стук не происходит из-за кривой клапана, то следует обратить внимание на шатунные подшипники или распределительный вал.

Благодаря широкому распространению практически любая поломка ЗМЗ 402 может быть устранена, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

ЗМЗ модификации

Также существует большое количество доработанных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

Наиболее распространены следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Установлен на Волге и работает на 92 бензине;

Не лучшее инженерное решение для недорогой техники, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как доработанный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

Такие нововведения должны были повысить производительность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ.Но на самом деле не все получилось так хорошо, не было ожидаемой эффективности, и вся конструкция требовала значительных доработок;

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разрабатывался и использовался для автомобилей семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующий этап в разработке двигателей для ГАЗели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшую разницу в цифрах, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

К основным отличиям можно отнести следующие изменения:

  • изменение расположения распредвалов;
  • мотор 16 клапанов;
  • Установлены гидроподъемники
  • , что исключает необходимость постоянной их регулировки;
  • значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше. Распредвал двигателя приводится в движение косозубой шестерней. При этом на коленчатом валу установлена ​​стальная шестерня, а на распределительной шестерне — текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

Но несмотря на общее усовершенствование конструкции и использование более надежных узлов, у этого двигателя ГАЗ также есть ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время нововведения в производстве двигателей ГАЗ сложно переоценить, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификации двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип.На данный момент он встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и сейчас морально устарел;

Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели также используется на Волге. Имеет инъекционный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого двигателя, работающая на 92-м бензине. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

  • Несмотря на то, что для гидравлических натяжителей используется более прочный материал — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми водитель может не столкнуться при работе с канатной трансмиссией.Цепи привода ГРМ на двигателе со временем могут заклинивать. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, в работе двигателя появляются вибрации, приводящие к разрушению колодки или пропуску цепи;
  • перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, возникающая при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
  • из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть детонация в двигателе.Чаще всего с такой неисправностью сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
    Также данная неисправность появляется при поломке втулок шатуна, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель ЮМЗ 4216

УМЗ 4216 — одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов автолюбителей.

Основное отличие от более старых моделей — значительно увеличенный рабочий объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, и тип работы впрыска и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей Evotek. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше по диаметру и теперь равны 100 мм против 92 мм. Используется на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где производились двигатели с аббревиатурой, собирают дизель на Газель.

Основные поломки и неисправности у этого мотора не особо отличаются от проблем, описанных выше для ряда других двигателей. Это связано с тем, что глобальных отличий между серией моторов и УМЗ нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип работы.

Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, необходимо каждые 10 000 км проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют и при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих грузовики этого производителя.

самых надежных двигателей современности. Установка двигателей от иномарки на газель Все о двигателе jn 1.8

Газель — транспортное средство, на котором перевозятся товары. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Если вы перевозите груз на большие расстояния, остается много отходов.В связи с этим на газель устанавливается двигатель от иномарки. Перед тем, как проводить такую ​​процедуру, нужно хорошо изучить все нюансы и габариты своего автомобиля. После выбора мотора для Газели нужно сравнить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет размер силового агрегата и его габариты.

Внешний вид Газель-Next

Дизель — вариант выгодный. Китайский Cummins — заводской двигатель, который умещается по размеру, легко монтируется под капотом, оставляя место.Поскольку это дизельное топливо, его топливо относительно недорогое. Но для такого двигателя запчасти слишком дороги и редко встречаются в продаже. Чтобы найти и купить один компонент, на его поиск уходит много времени, а также ваше здоровье. Итак, какой двигатель лучший?

Похоже, двигатель Cummins установлен на Газель-Next

У двигателей есть большое преимущество, сделанное в Японии, например, Nissan:

  • Отличается надежным механизмом;
  • Ремонт относительно прост;
  • На низких оборотах машина имеет достаточно мощный разгон и довольно легко преодолевает сложные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлении мелких неисправностей двигатель прослужит долго до капремонта.
  • Топливо расходуется минимум 11 литров. (на 100 километров) на допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателя Nissan:

Nissan QD32ETI 3,2 л. — дизельное топливо … Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3 .; мощность двигателя 150 л / с.

Nissan TD27TI 2,7 л. — дизель. Объем двигателя — 2663 см3; мощность мотора 130 л / с.

Есть еще силовые агрегаты Nissan QD32 3,2 л. и Nissan TD27T 2,7 л.

Двигатели Nissan серий QD32TI и TD27TI чугунные, не деформируются от перепадов температур. Моторы очень надежные. У них нет электроники или ремней. Шестерни приводятся в действие топливным насосом высокого давления и газораспределительным механизмом (ГРМ) с приводом. Если поставить такой двигатель на газель, то о ряде проблем можно забыть. Требуется лишь своевременно менять масло и фильтры.Замена запчастей на двигателе не составит труда, ведь они представлены на рынке в достаточном количестве … Двигатели Nissan доказали свое качество и положительные отзывы своей функциональностью.

Читайте также

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет реальный пробег и не потребует ремонта. Только замена масла и фильтров. В отличие от родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже при 50 000 пробеге.Иногда ремонт требуется раньше. При пробеге 150 тысяч двигатель требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга на низких оборотах. Установленный на Газели японский двигатель отлично ведет себя в некоторых ситуациях на дороге. Повышение передачи не требуется. Зимой проскальзывания при застревании машины в сугробе нет. На первой пониженной передаче первая ось, слегка выжатая педаль газа и Газель самостоятельно выезжает из трудного места. В отличии от родного мотора от машины.В трудном положении машина рвет из последних сил.

Установлен двигатель nissan td27t на ГАЗель-Next

Nissan. Расход топлива с двигателем TD27T и заводским двигателем.

Газель стандарт: 9 л. (на 100 км.) на разрешающей скорости по открытой дороге; 10 литров. (на 100 км.) при разрешенной у нас скорости. точка «Родная» Газель, двигатель «кушает» от 15 до 20 литров. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10 (на сотку.) На допустимой скорости местности; 11л. (на сотню км.) при разрешенной скорости по шоссе. Соболь: 9 литров. (на 100 км.) на средней скорости.

Посмотрите видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

  • В чугунных двигателях Nissan нет трещин.
  • Из-за отсутствия ремня нет проблем с растяжением, ослаблением и разрывом.
  • В зимнее время мотор показал себя с положительной стороны — прогрев автомобиля и обогрев кабины.
  • ТНВД (ТНВД) — механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно заводить с «толчка», с горки.
  • Топливный насос высокого давления — электронный: высокий крутящий момент обеспечивает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Так выглядит ТНВД на Nissan QD32T

Motor Ford

Второй по известности мотор Ford … При установке этого мотора владелец автомобиля забывает о ряде проблем, связанных с ремонтом работает… А еще если поставить такой двигатель на Газель, можно сразу вложить свои финансы — покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После установки снижается высокий расход топлива. Это очень удобно при поездках на большие расстояния с тяжелым грузом. Расход топлива по трассе 8-9 литров. на 100 км. обороты до 100 км / ч. У двигателя есть ремень, но качество производителя остается на высшем уровне, поэтому можно не беспокоиться о поломке во время поездки. Технические данные двигателя позволяют автомобилю управлять легко и без лишних нагрузок.Машине не составит труда заехать в горку. Газель становится удобной в управлении на серпантинах.

Самоделка из двигателя от стиральной машины (видео подборка, фото, схемы)

1. Как подключить мотор от старой стиральной машины с конденсатором или без него

Не все двигатели «промывки» работают с конденсатором.

Есть 2 основных типа двигателей:
— с конденсаторным пуском (постоянно включенный конденсатор)
— с пусковым реле.
Как правило, «конденсаторные» двигатели имеют три вывода обмотки, мощность 100–120 Вт и частота вращения 2700–2850 (двигатели центрифуг для стиральных машин).

А моторы с «пусковым реле» имеют 4 выхода, мощность 180 Вт и обороты 1370 — 1450 (привод активатора стиральной машины)

Подключение «конденсаторного» мотора через кнопку пуска может привести к потере мощности.
А использование постоянно включенного конденсатора в двигателе, предназначенном для пускового реле, может привести к перегоранию обмоток!

2.Самодельный наждак из двигателя стиральной машины

Сегодня мы поговорим о переделке асинхронного двигателя от стиральной машины к генератору. Вообще меня давно интересует этот вопрос, но переделывать электродвигатель особого желания не было, так как на тот момент размаха генератора я не видел. С начала года ведутся работы над подъемником новой модели. Мой собственный подъемник — это хорошо, но кататься под музыку намного веселее, поэтому мне быстро пришла в голову идея сделать такой генератор, чтобы я мог использовать его для зарядки аккумулятора зимой на склоне.

У меня на складе было три электродвигателя от стиральной машины, два из них абсолютно исправны. Здесь я решил переделать один из этих асинхронных электродвигателей в генератор.

Забегая вперед, скажу, что идея не моя и не новая. Я только опишу процесс преобразования асинхронного двигателя в генератор.

В его основе лежал 180-ватный электродвигатель стиральной машины китайского производства в начале 90-х годов прошлого века.

Заказывал магниты в ООО НПК «Магниты и системы», раньше уже покупал магниты при постройке ветропарка. Неодимовые магниты, размер магнитов 20х10х5. Стоимость 32 магнитов с доставкой 1240 руб.

Переделка ротора заключалась в удалении сердечника (углубления). В получившейся нише будут установлены неодимовые магниты. Вначале на токарном станке удалили стержень 2 мм — выступ над боковыми щеками. Затем сделали выемку 5 мм для неодимовых магнитов.Результат переделки ротора можно увидеть на фото.

Замерив окружность получившегося ротора, провели необходимые расчеты, после чего из олова изготовили ленточный шаблон. С помощью шаблона ротор был разделен на равные части. Между рисками потом будут приклеены неодимовые магниты.

8 магнитов на полюс. Всего на роторе 4 полюса. Для удобства все магниты отмечены компасом и маркером. Магниты были приклеены к ротору с помощью «Суперклея».Скажу, что это кропотливая работа. Магниты очень прочные, при приклеивании приходилось их крепко держать. Были моменты, когда магниты отрывались, зажимали пальцы, и клей летел в глаза. Поэтому приклеивать магниты нужно, используя защитные очки.

Я решил залить полость между магнитами эпоксидной смолой. Для этого ротор с магнитами был завернут в несколько слоев бумаги. Бумага закреплена скотчем. Торцы заштукатуривают пластилином для дополнительной герметизации.В скорлупе проделано отверстие. Вокруг дырочки из пластилина делается шейка. В отверстие корпуса залили эпоксидную смолу.

После отверждения эпоксидной смолы оболочка была удалена. Ротор зажимается в сверлильном патроне для дальнейшей обработки. Шлифовка проводилась наждачной бумагой средней зернистости.

Из электродвигателя вышло 4 провода. Я нашел рабочую обмотку, и отрезал провода от пусковой обмотки. Установил новые подшипники, так как старые немного крутились.Болты стягивающие кузов также устанавливаются новыми.

Выпрямитель собран на диодах Д242; Контроллер «СОЛНЕЧНЫЙ», купленный несколько лет назад на Ebay, используется в качестве контроллера зарядки.

Вы можете посмотреть тесты генератора на видео.

Для зарядки аккумулятора достаточно 3-5 оборотов генератора. На максимальных оборотах дрель от генератора получилась выжать 273 вольта. Увы, прихватывание приличное, поэтому ставить такой генератор на ветряк нет смысла.Разве что ветряк будет с большим гребным винтом или редуктором.

Генератор будет стоять на подъемнике … Полевые испытания уже этой зимой.

Источник www.konstantin.in

4. Подключение и регулировка скорости коллекторного двигателя от стиральной машины

Производство регулятора:

Настройка регулятора:

Тест регулятора:

Регулятор на болгарке:

Загрузить:

5.Гончарный круг от стиральной машины

6. Станок токарный от стиральной машины автомат

Как сделать переднюю бабку токарного станка по дереву из мотора стиральной машины. и регулятор скорости с поддержанием мощности.

7. Дровокол с мотором стиральной машины

Самый маленький однофазный винтовой делитель с двигателем для стиральной машины мощностью 600 Вт. со стабилизатором скорости
Рабочая скорость: 1000-8000 об / мин.

8. Бетономешалка самодельная

Простая самодельная бетономешалка, состоит из: бочки на 200 литров, двигателя от стиральной машины, диска от классических Жигулей, коробки передач от генератора Запорожца, большого шкива, приводимого в движение сказочной стиральной машиной, малые самозаточные шкивы, шкив барабана из того же диска.

Подготовлено и собрано: Maximan

Содержание статьи:
  • Вы здесь »Форум владельцев Audi 80 В2″ Техническая литература «Таблицы параметров двигателей Audi. Машина: Audi 80 B2 SC, 1986 1.8 JN. Не знаю, куда лучше поставить, поэтому создал тему.

    Audi 80 недвижимость на пневме ›Бортжурнал› Превращение 1, 8 JN в примерку 2.0 16V Характеристики двигателя JN Объем 1781 Мощность при 5500 об / мин Крутящий момент 140 при 3350 об / мин Диаметр цилиндра.

    Audi признана самой популярной маркой подержанных автомобилей. Годовой объем производства составляет около 2 миллионов единиц автомобилей.

    Наверх. Сообщества ›Audi 80 Club› Блог ›проблема, нужен совет! audi 80 1/8 JN. было больше месяца назад.

    Я начал такой проект из-за нехватки мощности и свирепости ГАИ, у нас с заменой двигателей большое кровоизлияние. Поменял на новые — сразу все пошло.Попробовал еще раз, все нормально. Насколько это сложно, если вам нужно проверить, поэтому проверяйте все и не делайте предположений.


    превращение 1.8 JN в примерку 2.0 16V… — бортжурнал Audi 80 заброшенный проект |

    Что в голове у водителя этой газели? Что лучше, надежнее и качественнее? Где заказать оригинальные запчасти новый мерседес … Подскажите какой ресурс двигателя у этой иномарки в шапку.На самом деле, если не заливать «волшебные» масла и прочую гадость, отличную от рекомендаций производителя, можно не думать об этом. У немцев в основном двигатель «Миллионник». Как минимум полмиллиона, я слышал, что цифра достигла миллиона .. Ваш браузер устарел Мы постоянно добавляем новые функции в основной интерфейс проекта.

    Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг самых хороших моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

    У автовладельцев есть легенда. Двигатель, который не ломается. И даже не один, а много. Эти легенды со временем обрастают удивительными жизненными историями, вызывая непрекращающиеся споры на тему «Немецкий против японцев против американцев».

    Многие очевидцы готовы засвидетельствовать надежность того или иного двигателя с пробегом от полумиллиона до миллиона километров, нисколько не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, и оно было замечено. по свидетельствам очевидцев в течение нескольких лет.Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханикам с солидным опытом работы.

    Список оказался немаленьким — за последние несколько десятилетий автопроизводителям удалось создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут не все моторы, а только десять, самых известных и популярных. Те, что были установлены на культовых в свое время моделях, выиграли гонки.Этакая знаменитость в мире автомобилей.

    Дизель

    Дизельные электростанции традиционно самые надежные. Во многом из-за того, что еще десять лет назад сложно было представить автомобиль со спортивным характером и дизельным агрегатом, и даже сейчас дизельные моторы берут на вооружение те, кому нужно много путешествовать, а значит, двигатель работает в наилучших условиях. … Кроме того, двигатели старшего поколения имеют относительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

    Мерседес-Бенц OM602

    Семейство пятицилиндровых дизелей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегу, устойчивости к жизненным трудностям и количеству автомобилей, оставшихся с ними в движении.Эти дизели выпускались с 1985 по 2002 год — почти двадцать лет.

    Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., славились надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

    Такие двигатели можно встретить на Mercedes в кузове W124, W201 (MB190), на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter, и даже на более поздних W210. Тиражи многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордных — всего два.А если вовремя позаботиться о вышедшей из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция вас не подведет.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    БМВ М57

    Баварские моторы заслуживают не меньше, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень живым нравом, во многом способствовавшим изменению имиджа дизельного двигателя … BMW 330D в кузове E46 воспринимается как медлительный. Автомобиль уже не под силу пенсионерам или таксистам, это машина водителя, но с мощным и тяговитым дизельным двигателем.

    Мощность этих моторов в разных версиях варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., и они производились с 1998 по 2008 год и были на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с M57. Встречаются они и на Range rover — именно из этой серии был мотор легендарного «Мумусика».

    Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, хотя и не столь распространенный. Семейство двигателей M51 выпускалось с 1991 по 2000 год.Мелких проблем у двигателей было достаточно, но механики единодушны: серьезные поломки редки и он хорошо работает, по крайней мере, до пробегов 350-500 тысяч.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Бензиновые рядные «четверки»

    Бензиновые двигатели в России до сих пор любят больше дизельных. Все-таки бензин зимой не замерзает, и они попроще. И если дизельные двигатели в списке финалистов были сравнительно большими, то среди бензиновых «легенд» будут моторы поменьше, привычная рядная «четверка».

    Тойота 3S-FE

    Честь открывать список выпадает на мотор Toyta 3S-FE — представителя заслуженной серии S, считающейся в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых двигателей 90-х годов. Привод распредвала ременной, простой многоточечный впрыск. Двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

    Мощность варьировалась от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого двигателя, 3S-GE и 3S-GTE с турбонаддувом, унаследовали хорошую конструкцию и хороший ресурс.Двигатель 3S-FE устанавливался на всю линейку моделей Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 ( 1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и 3S-GTE с турбонаддувом также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

    Механики

    отмечают удивительную способность этого двигателя выдерживать высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы меняют пробег 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее.И умеют не беспокоить владельцев мелкими проблемами.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Митсубиси 4G63

    Еще одно эпическое японское семейство двухлитровых бензиновых двигателей … Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-преемники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия DOHC с двумя распредвалами.Последние версии агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только автомобилей Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

    За годы производства двигатель неоднократно модернизировался; его самые последние версии имеют систему контроля времени и более сложные системы мощности и наддува. Все это не лучшим образом сказалось на надежности, но ремонтопригодность и простота компоновки остались.«Миллионерами» считаются только безнаддувные версии двигателя, хотя и с турбонаддувом могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.


    Honda d-серии

    Еще одно японское семейство моторов, включающее более десятка разновидностей объемом от 1,2 до 1,7 литра, по праву заслужило статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными вариантами являются D15 и D16, но всех их объединяет одно — воля к жизни и высокие показания тахометра.

    Мощность достигает 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Такие моторы устанавливались на Honda civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и небольшом рабочем объеме ресурс до капремонта 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Опель 20не

    Список отличных и простых «четверок» замыкает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства двигателей Opel 20ne.Этот представитель семейства двигателей GM Family II прославился тем, что часто пережил машины, на которых он был установлен.

    Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распределительного вала — и простая система распределенного впрыска — вот секреты долговечности. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и такое же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, как у 3S-FE — 86 x 86 мм.

    Мощность в разных вариантах составляет от 114 до 130 л.с. Моторы производились с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile.В Бразилии даже выпустили версию двигателя с турбонаддувом — Lt3 мощностью 165 л.с.

    Шестнадцатиклапанная версия, знаменитая C20XE, до прошлого года использовалась на автомобилях Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа), а ее турбированная версия C20LET успела зарекомендовать себя в розыгрыш и считается одним из самых простых и удачных.

    Простые версии двигателя могут изменить не только полмиллиона пробега без капремонта, но и при внимательном отношении постараются уйти за миллион.Шестнадцатиклапанные версии X20XEV и C20XE не обладают таким «здоровьем», но также могут долго радовать владельца, а их конструкция столь же проста и логична.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    V-образные восьмерки

    Моторы

    V8 для легковых автомобилей обычно не отличаются сверхдлительным ресурсом — легкая конструкция и сложность компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом.Это не в полной мере относится к американским V8, но это отдельный разговор.

    Действительно надежные моторы V-образной формы, не доставляющие неудобств владельцам крупными и мелкими поломками, легко преодолевают порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

    Модель

    BMW M60

    И снова в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за долгие годы пассажирский V8 компания произвела на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности.Сравнительно небольшая степень форсировки и хорошая проработка конструкции позволили создать действительно находчивый двигатель.

    Использование никель-кремниевого покрытия (Никасил) делает цилиндры такого двигателя практически без износа. К полумиллиону километров в двигателе часто даже не нужно менять поршневые кольца … Но такое прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев поломки двигателя в США его применение стало отказались в пользу технологии Alusil, с более «нежным» покрытием.Несмотря на столь же высокую твердость, со временем крошится под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на BMW 5-й и 7-й серий в 1992–1998 годах.

    Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяют им преодолевать более полумиллиона километров. Если, конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином … Более поздние двигатели, M62, стали намного сложнее и, как следствие, гораздо менее надежными. Они могут конкурировать по ресурсу до капремонта, но не по количеству поломок.В ранних версиях M62 также использовалось покрытие из никасила, которое позже было заменено на алусил.


    Бензиновые рядные «шестерки»

    Удивительно, но это правда: рядных шестицилиндровых двигателей среди миллионеров очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят плоды в виде надежности и ресурса.

    Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

    Эти двигатели объемом 2,5 и 3 литра заслужили право называться легендарными.Отличный ресурс с очень живым характером — вот формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в разных вариантах … Были и турбированные версии — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

    В России они наиболее известны на Дальнем Востоке из-за преобладания праворульных «японок». В том числе 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также на американские Lexus Is 300, GS300, несравнимо менее распространенные в нашей стране.Кстати, про праворульные легенды 90-х мы писали у нас.

    Ремонт стиральных машин на дому, ЧАСТНЫЙ мастер. посудомоечные машины … Ремонт сушильных машин. Ремонт посудомоечных машин.

    Я географически в центре, удобно путешествовать в любую точку Москвы. Это не влияет на стоимость моих услуг. Лучше обратиться ко мне, как к профессионалу, чем к будущим мастерам, которые живут рядом с вашим домом.

    Здравствуйте, меня зовут Евгений. Я частный мастер, занимаюсь ремонтом стиральных машин на дому.Профессиональные навыки и опыт помогают делать нашу работу качественно. Поэтому даю гарантию на свои услуги.

    Работаю не на КОЛИЧЕСТВО, а на КАЧЕСТВО !!!

    Я работаю добросовестно, чтобы вы потом порекомендовали меня своим друзьям и знакомым.

    Звоните! Выезд в день обращения. Ремонт в одно посещение, так как запчасти всегда со мной, я использую только ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти.

    ГАРАНТИЯ на ремонт от 6 месяцев до 2 лет.

    ЗВОНОК и ДИАГНОСТИКА — БЕСПЛАТНО (при проведении ремонта) Чем отличается от компании, ДЕШЕВЛЕ на 50%.

    ОПЫТ РАБОТЫ в этой области более 10 лет. (замена подшипников, ремонт модулей, замена насосов, замена нагревательных элементов, замена щеток, ремонт моторов, установка и подключение и т.д.) КАЧЕСТВО и НАДЕЖНОСТЬ гарантирую !!! Пенсионерам, многодетным семьям и ветеранам СКИДКИ !!! Всегда рада Вам помочь!

    ЗВОНИТЕ, ПО ЦЕНЕ ВСЕГДА СОГЛАСИМСЯ !!! замена ТЭНа, замена подшипников, замена помпы, замена помпы, ремонт электронного модуля, замена щеток двигателя, ремонт стиральных машин, ремонт стиральной машины, поломка стиральной машины, ремонт стиральной машины.
    Езжу по Москве :: ЦАО, ВАО, ЮАО, ЗАО, САО. Подмосковье: Балашиха, Салтыковка, Железнодорожный, Щелково, Королев, Химки, Долгопрудный, Реутов, Ивантеевка, Мытищи, Лобня, Зеленоград, Красногорск, Одинцово, Москва, Троицк, Щербинка, Кочержинское, Химбержидное, Химбержинское, Дворцовое и др. , Реутовский, Железнодорожный, Районный, Долгопрудный и другие районы.

    С 6.00 до 00.00. Бренды: Indesit Bosch Samsung LG Bosh Ariston Electrolux Candi Zanussi Ardo BOSCH ATLANT Samsung Indesit Ariston Siemens Whirlpool Zanussi Candy
    Бош Макс Ханса Бош макс 5 Вятка Горенье поддельные Aeg Индезит 102 Вестель Вестель Бош 103 Макс Босх 4 Вудель Вестель Бош 103 Макс Босх 4 Ханса Бош Макс 4 Индезит Висл 103 Индезит Висл 82 Ардо Бош Классикс Дэу Аско Сименс Сивамат 105 Электролюкс ЭВС 1046 Бош Вфф Аско Бош Классикс 5 Индезит 81 Самсунг С821 Бош Логикс С803дж Висл 83 Виун 81 Ардо Босх Бош wff 1200 indesit 5105 eurosoba 1000 lg с прямым приводом
    bosch wfc 2060 samsung s803j lavamat bosch 1201 margherita 2000 samsung wf7452s9r lg intellowasher w105tx ремонт v zug iwsc 5105 arsl 105 bosch maxx 7 avsl 100 samsung schos2 w84 w84 bosch maxx 7 avsl 100 samsung s8000 s8000 частный 9chos1 w84 , в гостях у частного мастера!

    Газель в дикой природе

    Возможно, я немного сошел с ума от Nissan Matsuri, но если серьезно, судя по всему, что вы видели до сих пор, можете ли вы меня винить?

    Когда я возвращался к своей машине днем, я наткнулся на еще одну машину, которую просто не мог не остановиться и полюбоваться.Не каждый день видишь Nissan Gazelle Turbo ZE KS110Y!

    По сути, это S110 Silvia (известная на некоторых рынках как Datsun Silvia 180SX), но, чтобы отличить дизайн своего хэтчбека от купе, Nissan решил назвать его Gazelle. Кроме того, он продавался через дилерские центры Nissan Bluebird, а не через дилерские центры Nissan Prince, в которых продавалась обычная Silvia. Да, дилерская сеть JDM очень сложна! Сегодня для Nissan это Red Stage и Blue Stage, и японские автопроизводители следуют этому формату, чтобы разделить огромный ассортимент производимых автомобилей.

    Зеркала Fender когда-то были крупным товарным знаком японского внутреннего рынка, и Gazelle оснащена некоторыми массивными хромированными образцами.

    Этот конкретный автомобиль был оснащен правильными в то время колесами послепродажного обслуживания, и я уверен, что наша невероятно осведомленная база читателей сможет пролить свет на то, что именно это за марка и модель.

    Эта версия с турбонаддувом работает на 1,8-литровом четырехцилиндровом двигателе Z18T с впрыском топлива, который развивает мощность 135 л.с.

    Я полагаю, что в США нужны массивные бамперы (в Штатах они получили 2.0-литровый двигатель, и поэтому модель получила название 200SX) заставило Nissan использовать их и для японского рынка.

    Обратите внимание на это маленькое второе окошко сбоку автомобиля, которое можно откинуть наружу для лучшей вентиляции. Это еще одна классная маленькая деталь из прошлого, которой просто не увидеть в современную эпоху.

    И этот интерьер — истинное отражение времени как по дизайну, так и по цвету и обязательному цифровому дисплею, который японские производители любили ставить в свои автомобили.

    Nissan Matsuri был не чем иным, как золотой жилой; забит крутыми автомобилями, но все же достаточно маленьким, чтобы в нем царила холодная, непринужденная атмосфера. И впереди еще несколько моментов…

    Дино Далле Карбонар
    Instagram: speedhunters_dino
    [email protected]

    Nissan Matsuri 2015 на Speedhunters

    15 самых плохих автомобилей, которые когда-либо производила Япония

    Одно из лучших решений о покупке автомобиля, которое вы когда-либо принимали, — это приобретение японского автомобиля — они обычно считаются самыми надежными и долговечными автомобилями в мире по разумной цене.В культурном отношении японцы гордятся качеством своих автомобильных компаний и продукции.

    Конкуренция лучшего японского автомобильного бренда никогда не была такой серьезной и подавляющей, как сегодня. Среди этих брендов, которые стали легендарными и сумели занять лидирующие позиции, — Toyota, Nissan, Honda и Mazda.

    У них есть непрерывный поток новых автомобилей, которые экспортируются по всему миру.Благодаря обильным поставкам по всему миру запчасти для японских автомобилей доступны практически везде, а расходы на техническое обслуживание также невысоки.

    В настоящее время на рынке также есть много японских спортивных автомобилей, которые обеспечивают точное управление, отличные характеристики и высокую вовлеченность водителя, но следующие из них являются одними из лучших за все время.

    15 Тойота АЕ86

    через Pinterest

    Купе Toyota AE86 покоряло сердца дрифтеров более 30 лет, благодаря классическому балансу RWD и безупречной управляемости.Это также отличное вдохновение для других современных спортивных автомобилей. Его 1,6-литровый двигатель достаточно мощный, чтобы разгоняться до 7600 оборотов в минуту.

    14 Тойота 86

    motor1.com

    Дизайн Toyota 86 делает его идеальным выбором для тех, кто любит точное управление автомобилями. 86 — это небольшой спортивный автомобиль, который развивает мощность около 200 лошадиных сил и может разогнаться до 60 миль в час за семь секунд благодаря своему скромному 2.0-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель.

    13 Ниссан Сильвия

    youtube.com

    Оригинальный Nissan Silva вышел примерно в 1964 году с двигателем объемом 1,6 литра и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Nissan создал другие поколения из оригинальной модели, включая S10, S110, Gazelle, 240RS и S12. Все они имеют разные спецификации, чтобы удовлетворить потребности клиентов. А некоторые даже выиграли в All-Japan Super GT.

    СВЯЗАННЫЙ: Lotus Evora GT410: практичный спортивный автомобиль для хардкора

    12 Honda S2000

    commons.wikimedia.org

    Honda S2000 оснащалась атмосферным двигателем мощностью 124 лошадиных силы на литр. Его производство началось в 1999 году и, к сожалению, закончилось в августе 2009 года. За этот период Honda S2000 претерпела несколько модификаций, включая обновления внутреннего и внешнего дизайна, а также технических характеристик двигателя.

    11 Mazda MX-5 Miata

    — цена: + 0 руб. motor1.com

    Легкая и просторная Mazda MX-5 Miata входит в число лучших японских спортивных автомобилей и теперь быстрее, чем когда-либо. Время разгона с нуля до 60 миль в час составляет 5,7 секунды. Он доступен на рынке уже три десятилетия и до сих пор остается любимым выбором драйверов.

    10 Тойота MR2

    en.wikipedia.org

    Что делает Toyota MR2 заметным японским автомобилем, так это его практичные элементы дизайна. Этот небольшой спортивный 2-местный автомобиль также известен как первый автомобиль японского производства со средним расположением двигателя. С 1984 по 2007 год три поколения MR2 экспортировались по всему миру. Это W10, W20 и W30.

    9 Honda Integra Тип R

    wsupercars.com

    С момента своего дебюта в 1995 году Honda Integra Type R обычно считается ведущим переднеприводным автомобилем.Его общая производительность значительно превосходит другие модели Integra благодаря своим отличительным особенностям. Integra Type-R имеет 197-сильный 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC VTEC.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых спортивных автомобилей, которые веселее, чем Camaro (5, которые не так)

    8 Mazda Mazdaspeed 3

    — цена: + 0 руб. cargurus.com

    В 2007 году Mazda представила компактный Mazdaspeed3 как первый спортивный хэтчбек марки после BG Familia GT-X 1990-х годов.Он оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем MZR L3-VDT с турбонаддувом, аналогичным двигателю Mazdaspeed Atenza. Он был несколько раз награжден различными титулами, пока его производство не закончилось в 2013 году.

    7 Honda Civic Type R (9-е и 10-е поколение)

    carthrottle.com

    Honda Civic Type-R доставляет собственный набор острых ощущений и в то же время имеет динамичный и забавный экстерьер, который делает автомобиль узнаваемым даже на расстоянии.Этот автомобиль установил высокую планку в гоночных характеристиках, установив рекордное время 7:43:80 на Нюрбургринге.

    6 Nissan Skyline GT-R (R32, R33 и R34)

    commons.wikimedia.org

    Легендарный и очень успешный Nissan Skyline GT-R был очень популярным спортивным автомобилем в местном японском гоночном мире. Его третье поколение (R32) было представлено в 1989 году, а четвертое поколение (R33) — в 1995 году, оба с 2.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом. Его пятое поколение (R34) появилось в 1999 году и прославилось в 2 Fast 2 Furious .

    5 Автомобиль Mitsubishi 3000GT VR-4

    en.wikipedia.org

    Известный как один из самых ярких и технологически совершенных серийных автомобилей, Mitsubishi 3000GT / GTO спроектирован таким образом, чтобы доминировать над своими конкурентами. Этот полноприводный автомобиль оснащен аэродинамической системой и оснащен трехцилиндровым двигателем.0-литровый двигатель DOHC V6 с двойным турбонаддувом, который развивал колоссальные 320 лошадиных сил и 315 фунт-фут крутящего момента.

    СВЯЗАННЫЙ: 15 спортивных автомобилей, которые мы любили в 90-х… но не больше

    4 Mitsubishi Lancer Evo X

    — цена: + 0 руб. motor1.com

    Компания Mitsubishi представила Lancer Evolution X в октябре 2007 года как десятое поколение спортивного седана Lancer Evolution. Он оснащен 2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 291 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента.Его производство длилось до мая 2016 года, и было выпущено 1000 моделей для его окончательного выпуска.

    3 Subaru WRX STI

    — цена: + 0 руб. subaru.com

    Subaru WRX STi комплектуется 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который имеет выходную мощность 305 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента. Что делает его превосходным современным автомобилем, так это его усовершенствованная лицевая панель, тот факт, что мощность передается на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач, а также новые 19-дюймовые колеса.

    2 Toyota Celica GT-4

    — цена: + 0 руб. commons.wikimedia.org

    GT-4 — это больше, чем просто агрессивно стилизованная версия Celica — это более эффективный полноприводный автомобиль с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим мощность 250 лошадиных сил. Улучшенная подвеска и новые легкие детали также имели огромное значение. Эта машина была главным претендентом на чемпионат мира по ралли.

    1 Тойота 2000GT

    YouTube.com

    Являясь продуктом сотрудничества Toyota и Yamaha в 1965 году, Toyota 2000GT была представлена ​​на Токийском автосалоне в качестве автомобиля ограниченного производства. С тех пор он был преобразован в инновационный и практичный автомобиль. 2000GT был настолько изящным и высокопроизводительным, что он появился в фильме о Джеймсе Бонде 1967 года «Вы живете только дважды».

    ДАЛЕЕ: 15 спортивных автомобилей, которые мы купили бы вместо Porsche 718 Cayman GTS

    2020 года Как Kia EV6 2022 года побил мировой рекорд Гиннеса Tesla

    Kia уже побила мировой рекорд, ранее установленный Tesla, пересекая США с меньшим временем зарядки.

    Читать далее

    Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 912 статей)

    Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

    Более От Криса Флинна

    сравнения и фото. Основные преимущества газового оборудования

    При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель.Газель — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались разные силовые установки. Какой двигатель лучше «Газели», расскажем в нашей актуальной статье.

    Разновидности силовых установок

    Изначально на этих машинах устанавливались агрегаты, все они имели рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на двигатель Газель 402 (карбюратор). Что лучше выбрать — рассмотрим позже.С выпуском «Газелей» нового поколения (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это Мотор ЗМЗ-406.

    Через год на более модернизированный агрегат начали устанавливать более модернизированный агрегат, который получил маркировку ЗМЗ-405. Какие функции имеют эти блоки питания? Рассмотрим каждую из них отдельно.

    ЗМЗ-402.

    Это бензиновый четырехцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который во времена СССР устанавливался на Волге.Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что об этом говорят отзывы о моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель переносят серьезно. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель с низким крутящим моментом.

    Среди других недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются.Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается достоинств, то ЗМЗ-402 отличается очень простой конструкцией и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта Этот двигатель на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской Волги. Скачанная «Газель» потребляет не менее 19 литров на 100 километров.Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно только при условии установки ГБО.

    ЗМЗ-406

    Этот мотор при объеме 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом GDM. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепным. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

    Какой двигатель лучше «Газели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот элемент со временем растягивается и требует замены до 100 тысяч. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масса лайнера и большой расход топлива. Газель с таким мотором расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

    ЗМЗ-405

    Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. У него более современный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Очень чувствуется при разгоне.

    Намного бейри, чем 406-я — говорят отзывы. Также этот аппарат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути расходует от 16 до 18 литров топлива.При этом следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как Газель имеет разную высоту кабины (парусника) и может перевозить грузы разного тоннажа.

    Что улучшено?

    Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на Газель, стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот мотор внесены небольшие конструктивные изменения. Итак, инженеры доработали головку блока, устранив каналы холостого хода системы. Масса GBC уменьшена на 1.3 килограмма. Если двигатель использовался на 406-м двигателе, применялась бастовая прокладка GBC, то 405-й — это двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазки и газовых переходов. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор был первым в модельном ряду, который официально соответствовал требованиям Евро-3.

    Что в результате?

    Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? Газель, оснащенная первым двигателем, очень плохо набирает скорость и сильно переносит нагрузку.Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше «Газели»? Что касается 406-го мотора, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «Газелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с блоком впрыска. При этом 406-й двигатель имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновск. Главный недостаток этого мотора — карбюратор.Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

    Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «Газели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, так как оснащен системой впрыска. Этот мотор отличается меньшим расходом топлива и большим крутящим моментом. 405 мотор не перегревается при условии своевременной замены Тосола и отличается высоким ресурсом.Практика показывает, что этот двигатель «проводит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «Газелей» с этим мотором намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого движка. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «Газель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и бесконечный силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

    Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше «Газели».

    О преимуществах газомоторного топлива, в частности метана, сказано довольно много, но мы напомним их еще раз.

    Это экологически чистый выхлоп, удовлетворяющий текущим и даже будущим законодательным требованиям по токсичности. В рамках культа глобального потепления это важное преимущество, поскольку нормы Евро 5, Евро 6 и все последующие будут введены в обязательном порядке и проблему с выхлопом, возможно, придется решать в любом случае. К 2020 году в Европейском союзе новым автомобилям будет разрешено производить не более 95 г CO2 на километр.К 2025 году этот допустимый предел еще может быть снижен. Двигатели, работающие на метане, соответствуют этим нормам токсичности, и не только за счет меньшего выброса СО2. Показатели выбросов твердых частиц в газовых двигателях также ниже, чем у бензиновых или дизельных аналогов.

    Кроме того, газомоторное топливо не смывает масло со стенок цилиндров, что замедляет их износ. Как утверждают пропагандисты газомоторного топлива, ресурс двигателя волшебным образом растет в разы. При этом о тепловыделяющем двигателе, работающем на газе, скромно умалчивают.

    А главное преимущество газомоторного топлива — это цена. Цена и только цена покрывают все недостатки газа как моторного топлива. Если мы говорим о метане, то это неразвитая сеть AGNX, которая буквально привязывает бензиновую машину к заправке. Количество крепежа на сжиженном природном газе ничтожно, этот вид газомоторного топлива сегодня является нишевым, узкоспециализированным продуктом. Кроме того, газобаллонное оборудование забирает часть полезной грузоподъемности и полезного пространства, ГБО хлопотно и значительно в эксплуатации.

    Технический прогресс породил этот тип двигателя как бензиновый дизель, живущий в двух мирах: дизельном и газовом. Но как универсальное средство газодизель не в полной мере реализует возможности любого другого мира. Невозможно оптимизировать процесс сгорания ни по показателям КПД, ни по образованию выбросов для двух видов топлива на одном двигателе. Для оптимизации газо-воздушного цикла необходимо специализированное средство — газовый двигатель.

    Сегодня во всех газовых двигателях используется внешнее формирование газовоздушной смеси и зажигание от свечи зажигания, как в карбюраторном бензиновом двигателе.Альтернативные варианты — в разработке. Газовоздушная смесь образуется во впускном коллекторе путем впрыска газа. Чем ближе к цилиндру происходит этот процесс, тем быстрее реагирует двигатель. В идеале газ следует впрыскивать непосредственно в камеру сгорания, о чем будет сказано ниже. Сложность управления — это не единственное отсутствие внешнего перемешивания образования.

    Впрыск газа контролируется электронным блоком, который также регулирует угол опережения зажигания. Метан медленнее дизельного топлива, то есть газовая смесь должна зажигаться раньше, угол опережения также регулируется в зависимости от нагрузки.Кроме того, для метана требуется меньшая степень сжатия, чем для дизельного топлива. Так, в атмосферном двигателе степень сжатия снижена до 12-14. Для атмосферных двигателей характерен стехиометрический состав газовоздушной смеси, то есть коэффициент избытка воздуха A равен 1, что в некоторой степени компенсирует потерю мощности для снижения степени сжатия. КПД атмосферного газового двигателя находится на уровне 35%, а КПД атмосферного дизеля — 40%.

    Автопроизводители рекомендуют использовать в газовых двигателях специальные моторные масла, отличающиеся водостойкостью, пониженным содержанием сульфатной золы и одновременно высоким щелочным числом, но используются всесезонные масла для дизельных двигателей классов SAE 15W-40 и 10W-40, которые на практике применяются в девяти случаях из десяти

    Турбокомпрессор позволяет снизить степень сжатия до 10-12 в зависимости от габаритов двигателя и давления во впускном тракте, а коэффициент избытка воздуха увеличен до 1.4-1.5. При этом КПД достигает 37%, но при этом значительно увеличивается теплоотдача двигателя. Для сравнения: КПД дизельного двигателя с турбонаддувом достигает 50%.

    Повышенный теплообмен газового двигателя связан с невозможностью продувки камеры сгорания при перекрытии клапанов, когда выпускной и впускной клапаны открываются в конце цикла выпуска. Поток свежего воздуха, особенно в модернизированном двигателе, может охлаждать поверхность камеры сгорания, тем самым уменьшая тепловыделение двигателя, а также уменьшая нагрев свежего заряда, увеличивая коэффициент заполнения, но для газового двигателя , перекрытие клапана недопустимо.Из-за внешнего образования газовоздушной смеси воздух всегда подается в цилиндр вместе с метаном, и выпускные клапаны в это время должны быть закрыты, чтобы избежать попадания метана в выхлопной тракт и взрыва.

    Пониженная степень сжатия, повышенный теплообмен и особенности газо-воздушного цикла требуют соответствующих изменений, в частности, в системе охлаждения, в конструкции распределительного вала и деталей ЦПГ, а также в материалах. используется для них для поддержания здоровья и ресурсов.Таким образом, стоимость газового двигателя не так уж и отличается от стоимости дизельного аналога, а то и выше. Плюс стоимость газонаполненного оборудования.

    Флагман отечественного автомобилестроения ПАО «КАМАЗ» серийно выпускает газовые 8-цилиндровые V-образные двигатели серий КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ-820.70 габаритами 120х130 и рабочим объемом 11,762 л. Для газовых двигателей используются ЦПГ, обеспечивающие степень сжатия 12 (у дизеля КАМАЗ-740 степень сжатия 17). В цилиндре газовая смесь воспламеняется свечой зажигания, установленной вместо форсунки.

    Для большегрузных автомобилей с газовыми двигателями использовать специальные свечи зажигания. Так, Federal-Mogul поставляет на рынок свечи с иридиевым центральным электродом и боковым электродом из иридия или платины. Конструкция, материалы и характеристики самих электродов и свечей учитывают температурный режим работы большегрузного автомобиля, характерный для широкого диапазона нагрузок, и относительно высокую степень сжатия.

    Двигатели КАМАЗ-820 оснащены системой распределенного впрыска метана во впускной трубопровод через форсунки с электромагнитным дозатором.Газ впрыскивается во впускной тракт каждого цилиндра индивидуально, что дает возможность корректировать состав газовоздушной смеси для каждого цилиндра с целью получения минимальных выбросов вредных веществ. Расход газа регулируется микропроцессорной системой, в зависимости от давления перед форсункой подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой с электронной педалью акселератора. Микропроцессорная система контролирует угол опережения зажигания, обеспечивает защиту от воспламенения метана во впускном трубопроводе при отказе системы зажигания в системе защиты клапанов или неисправности, а также защиту двигателя от аварийных режимов, поддерживает заданную скорость автомобиля, обеспечивает ограничение крутящего момента. на ведущих колесах автомобиля и самодиагностика при включении системы.

    КАМАЗ в значительной степени унифицированы детали газовых и дизельных двигателей, но не все, и многие внешне похожие детали на дизель — коленчатый вал, распределительный вал, поршни со шатунами и кольцами, головки блока цилиндров, турбонагнетатель, водяной насос, масляный насос, впускной трубопровод, поддон Картера, Маховик Картера — не подходят для газового двигателя.

    В апреле 2015 года на КАМАЗе спущены на воду кузова газовых автомобилей мощностью 8 тыс. Автомобилей в год. Производство размещается в бывшем газодобывающем корпусе автомобильного завода.Технология сборки следующая: собирается шасси и устанавливается на нем газовый двигатель на главный сборочный конвейер автомобильного завода. Затем шасси буксируют кузов газобаллонных автомобилей для установки газобаллонного оборудования и всего цикла испытаний, а также для обкатки автомобилей и шасси. При этом газовые двигатели КАМАЗ (в том числе модернизированные с компонентной базой Bosch), собранные на производстве двигателей, также проходят испытания и запускаются в полном объеме.

    «АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) в содружестве с Вестпортом разработал и производит линейку газовых двигателей на базе 4- и 6-цилиндровых рядных двигателей ЭНЗ-530.Шестицилиндровый вариант может быть установлен на Автомобили нового поколения «Урал Next».

    Как уже упоминалось выше, идеальный вариант газового двигателя — это немедленный впрыск газа в камеру сгорания, но пока самая мощная мировая инженерия не создала такую ​​технологию. В Германии исследования возглавляет консорциум Direct4GAS, возглавляемый Robert Bosch GmbH в партнерстве с Daimler AG и Штутгартским научно-исследовательским институтом автомобильных технологий и двигателей (FKFS). Министерство экономики и энергетики Германии поддержало проект суммы 3.8 миллионов евро, что на самом деле не так уж и много. Проект будет работать с 2015 года по январь 2017 года. On-Mount должна оформить промышленную пробоотборную систему прямого ввода метана и, что не менее важно, технологию его производства.

    По сравнению с существующими системами, использующими многоточечный впрыск газа в коллектор, перспективная система прямого впрыска способна увеличить крутящий момент на низких оборотах, то есть устранить слабое место газового двигателя. Прямой впрыск решает целый комплекс «детских» болезней газового двигателя, объединенный с внешним смесеобразованием.

    В рамках проекта Direct4GAS разрабатывается система прямого впрыска, которая может быть надежной, герметичной и подавать точное количество газа для впрыска. Модификации самого двигателя сведены к минимуму, чтобы промышленность могла использовать прежние компоненты. Команда проекта поставляет экспериментальные газовые двигатели с недавно разработанным клапаном впрыска высокого давления. Система предназначена для тестирования в лаборатории и непосредственно на транспортных средствах. Исследователи также изучают образование топливно-воздушной смеси, процесс управления воспламенением и образование токсичных газов.Долгосрочная цель консорциума — создание условий, при которых технология сможет выйти на рынок.

    Итак, газовые двигатели — молодое направление, еще не достигшее технологической зрелости. Зрелость наступит, когда Bosch с товарищами создадут технологию непосредственно путем впрыска метана в камеру сгорания.

    Статья о преимуществах и недостатках газового оборудования для автомобилей. Параллельное применение газа и бензина, пожарная опасность, экология.В конце статьи — видео о HBO.


    Содержание статьи

    Установить газобаллонное оборудование — значит серьезно ломать конструкцию автомобиля. Это решение не всегда бывает благодарным, ведь после такой переделки гарантия на машину уйдет в небытие, как будто ее и не было. Однако, несмотря на этот риск, многие водители решаются на такую ​​реконструкцию, и не без оснований.

    Причины установки ГБО


    Основной причиной установки газобаллонного оборудования автомобилисты считают экономию средств, если еще учесть невероятно растущие цены на бензин и дизельное топливо.

    В то же время нужно сказать, что установка ГБО, как и любая другая реконструкция автомобиля, имеет свои достоинства, как, собственно, и недостатки. В сочетании с обоими вариантами многие водители часто предпочитают газ в качестве топлива. Попробуем разобраться во всех этих достоинствах и минусах, чтобы в дальнейшем вы могли сделать правильный выбор для себя.

    Основные преимущества газового оборудования


    Главный плюс газового топлива — его экономичность. Несмотря на то, что бензина в машине расходуется на 20% больше, он почти вдвое дешевле бензина.

    Но следует учитывать, что такая экономия подействует на вас только в том случае, если вы эксплуатируете автомобиль с максимальной интенсивностью. В противном случае польза от установки такого оборудования будет весьма сомнительной.

    Также не стоит забывать об индикаторе расхода топлива, который имеется на двигателе вашего автомобиля. Если этот показатель не переходит границу в 6 литров на 100 км пути, то нужно еще раз задуматься о переходе на газовое топливо.


    Причиной принятия такого решения могут быть следующие обстоятельства: при двигателе с малым объемом, а также с небольшими пробегами ваши затраты на покупку газового оборудования окупятся слишком долго, особенно если мы примем во внимание учитывать разницу в цене литра бензина и одного литра бензина.

    Приложение для параллельного использования газа и бензина


    Преимущества параллельного использования газа и бензина в первую очередь будут оценены водителями, которым необходимо выполнять регулярные полеты на большие расстояния. С этим оборудованием у вас есть дополнительный запас автомобиля. То есть можно проехать довольно большое расстояние, не заправляя и тем самым избегая сомнительных заправок, которые могут попадаться вдали от крупных городов.

    В качестве примера представьте, что определенная часть вашего маршрута идет на бензин, а после ее окончания сразу переключается на бензин.Или наоборот. К тому же многие автомобилисты применяют такую ​​стратегию: на больших трассах, где есть необходимость обгона на большой скорости, используют бензин. А в пределах населения, где не требуется большой мощности двигателя, перешли на газовое питание.

    Особенности двигателя на газовом топливе


    Многие владельцы автомобилей по опыту не раз замечали, что газовый двигатель работает с меньшим шумом и намного стабильнее, чем на бензине. Эту особенность легко объяснить: октановое число бензина превышает бензин и составляет примерно 110.

    Благодаря этому обстоятельству двигатель на газе работает плавнее и мягче. По этим же причинам снижен процент вибраций и шума. В развитых странах Европы и в США обращают внимание на такое негативное проявление, как шумовое загрязнение крупных городов, и там преимущество HBO неоспоримо. В России и странах СНГ эта проблема пока не так актуальна, но, как известно, прогресс не стоит на месте.

    Многие автолюбители, отдающие предпочтение газонаполненной технике, недаром считают, что газоподающие моторы имеют более длительный срок службы, чем агрегаты, потребляющие бензин.И это действительно так.


    Объясняется это тем, что пропан-бутан в системе подачи топлива находится в жидком виде. Проникая в цилиндры ДВС, он мгновенно переходит в нужное газообразное состояние, готовое к использованию.

    По сравнению с газом, бензин таким свойством не обладает, несмотря на то, что разработчики разных стран стремятся довести самую прохладную смесь бензина и воздуха до газообразного состояния.

    Примечание: ГБО на метан в легковых автомобилях не применяется, так как такая система имеет слишком большие размеры и вес.

    Зажигание на газовом двигателе работает намного эффективнее. Несмотря на то, что газ горит не так быстро, как бензин, процесс этого сгорания протекает значительно равномернее, чем процесс сгорания бензиновой смеси. И это обстоятельство дает следующие преимущества:

    1. Пониженные ударные нагрузки на цилиндр и поршень.
    2. Индикатор газового топлива с большим октановым числом сводит к минимуму детонацию и ее негативное воздействие.
    3. Главный аргумент в пользу ГБО — более длительный процесс износа двигателя.Долговечность мотора на газовом топливе на 45% выше, чем у бензинового агрегата.
    Кроме того, газ очень равномерно смешивается с воздухом, поэтому пост-отложение остается на стенках цилиндров. По этой же причине моторное масло, которое заливается в газовый двигатель, менее загрязнено, его вязкость увеличивается на более длительное время и, соответственно, увеличивается срок службы масла между заменами на 40%.

    Еще стоит сказать о защитной масляной пленке в двигателе, работающем на газе — она ​​не исчезает со стенок цилиндров.Все эти особенности в своей массе указывают на то, что использование газа в качестве топлива действительно увеличивает срок службы двигателя.

    Кстати, с ГБО срок годности свечей тоже увеличивается примерно процентов на 40. Дело в том, что внутри цилиндра внутри цилиндра не накапливаются отложения повреждений и соответственно нагара на свече образуется намного меньше. Это способствует большой концентрации водорода в газовом топливе.

    Двигатели с ГБО и экологией


    Газовые агрегаты не так токсичны, как бензин, — это научно подтвержденный факт.Газ действительно более чистое топливо по сравнению с бензином. По свидетельствам специалистов Bosch, использование газа по своей экологической чистоте проигрывает только водородным моторам и электромобилям. Перечислим основные экологические нюансы использования газового топлива:
    1. Использование ГБО значительно снижает количество вредных веществ, загрязняющих воздух.
    2. Газа не содержит серы.
    3. Не нужно добавлять в газ добавки.
    4. Газ — это втрое экологически чистый неустановленный бензин.
    5. В баллонах газ сгорает полностью, благодаря чему снижается уровень CO.
    Действительно, автомобили, работающие на газовом топливе, загрязняют окружающую среду гораздо меньше. Однако в России и странах СНГ это преимущество совершенно не оценивается.

    Не всему и не всегда нужно учиться у коллективного Запада, но это тот случай, когда стоит обратить внимание на опыт тех европейских стран, в которых автомобили на газовом топливе приветствуются, а их водителям даже предоставляются льготы. .

    Кроме того, в некоторых городах Европы вводятся ограничения передвижения для водителей с дизельными и бензиновыми двигателями. На владельцев электромобилей и машин с газовым двигателем эти ограничения не распространяются.

    Упрощение эксплуатации, пожароопасность


    Современное газокамерное оборудование достаточно простое и удобное в использовании:
    • автоматика впрыска газа самостоятельно переходит на нужные виды топлива;
    • система проводит самодиагностику, по результатам которой сигнализирует водителю, а также контролирует остаток газа в баллоне;
    • Мастер автомобиля в любой момент может изменить вид топлива с помощью переключателя в автомобиле.
    Газобаллонное оборудование имеет наименьшую вероятность взрыва или пожара: утечка газа не может представлять такой опасности, которую несет утечка бензина. Даже если произошла поломка баллона или газопровода, газ сразу начнет остывать.

    Например, при уличной температуре +20 градусов по Цельсию температура газа упадет до -130 градусов. После этого содержимое баллона переходит в газообразное состояние и исчезает.

    А если температура наружного воздуха ниже нуля, то о риске возгорания газа говорить вообще не приходится — он просто аннулируется.Перечисленные свойства газа, отличающие его от легковоспламеняющегося бензина, также указывают на преимущество двигателей на газовом топливе.

    Этот факт подтверждают многочисленные эксперименты как отечественных, так и зарубежных специалистов. Например, немцы (клуб ADAC) неоднократно имитировали мощнейшие испытательные аварии, в которых автомобиль получил удар в ту часть, где находился газовый баллон.

    При этом было максимально повреждено все газовое оборудование, после чего поврежденный автомобиль был обстрелян.Однако результаты этого теста были в пользу газового оборудования.

    Специалисты выяснили, что при правильной установке хорошего ГБО опасностей для драйвера в процессе эксплуатации не будет. Даже в случае аварии газовый баллон менее опасен по сравнению с бензобаком.


    Кстати, физическая прочность газового баллона значительно превышает прочность бензобака. Так что если возникают морские пожары, оборудованные ГБО — обычно это следствие грубых нарушений правил использования газового оборудования.

    Трагические последствия такого рода могут возникнуть при эксплуатации заведомо неисправного ГБО. То же самое происходит с бензиновыми двигателями при нарушении правил безопасности.

    Еще один плюс газового топлива — своевременное ощущение запаха утечки. Для этого в газ добавляются специальные компоненты (меркаптаны), которые при выделении и распространении ощутимого запаха.

    А теперь есть несколько строгих правил обращения с газовым топливом:

    1. Ни в коем случае не загружайте баллоны бытовым газом.
    2. Соблюдайте максимально допустимое давление в бензобаке и никогда не нарушайте это правило.
    3. Строго соблюдайте рекомендации производителя газопластового оборудования.
    4. Ориентация на потребности профессиональных сервисных работников газового оборудования.
    Вот основные правила, которым вам нужно только следовать. Если вы все же обнаружили даже незначительные признаки утечки газа в двигателе или обнаружили запах в багажнике или салоне, немедленно отправьте машину на проверку герметичности ГБО.Помните: пользоваться автомобилем с этой проблемой категорически запрещено!

    Основные недостатки ГБО


    Самым большим недостатком газонаполненного оборудования можно назвать его стоимость. Покупка современной системы и установка ее «под ключ» может стоить не менее 500 долларов. Но при этом нужно помнить, что вы вкладываете эти деньги в будущие сбережения, причем немалые. Правда, дивиденды будут не сразу, а со временем и с учетом множества условий.

    Мощность двигателя на газе

    Если вы решили перейти на газовое топливо, приготовьтесь к снижению мощности вашего автомобиля почти до 15%.Это будет вызвано тем, что скорость сгорания газа значительно отстает от аналогичного показателя бензина.

    Особенно это почувствуете, если вам нужен быстрый разгон. В какой-то мере компенсировать этот недостаток будет плавность работы двигателя, особенно при разгоне, а также отсутствие сучков и сбоев. Все это из-за медленного сгорания газа.

    Внимание! Зимой заводить двигатель только на бензине! Холодный пуск на газе разрушительно воздействует на диафрагму редуктора и сокращает срок его службы.На газ переходить только при разогреве мотора до 50 градусов.

    Вывод

    Итак, вы выбрали газовое топливо и решили установить ГБО. В этом случае пересмотрите эту статью еще раз и постарайтесь учесть все плюсы и минусы, указанные выше. Ведь часто бывает, что для одного автомобилиста использование газового оборудования совершенно невыгодно, а для другого служит серьезным средством финансовой экономии.

    Кроме того, перед покупкой и установкой газового оборудования не забывайте, что оно подлежит регистрации, а после установки потребует повышенного внимания и ухода.Однако вполне возможно, что именно для вас плюсов в ГБО будет намного больше, чем минусов, и эта система надежно прослужит вам долгие годы.

    Видео о газовом оборудовании:

    Нагорнюк Ольга

    Неужто двигатель лучше или газ? Спор между сторонниками этих видов топлива длится довольно долго. Для тех и других есть убедительные аргументы, подтверждающие их правоту. Ознакомимся с мнениями обеих сторон и сделаем выводы относительно целесообразности установки газового оборудования на автомобили (ГБО).

    Газ и бензин: конкуренция за век

    Наверняка не все знают, что бензиновый двигатель старше бензинового. Первый двигатель внутреннего сгорания (DVS), работающий на газовом топливе, был изобретен бельгийским инженером Жаном Этьеном Леноаром в 1860 году.

    Прародитель современных газовых двигателей буквально «пожирал» газ, выдавая на горе КПД всего в 4%.

    Его конкурент, работающий на жидком топливе, появился на свет через два десятилетия. Немецкий конструктор Готлиб Даймлер создал одноцилиндровый бензиновый двигатель, превосходящий газовый бензин.

    Дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания происходило на базе бензиновых двигателей, и до конца прошлого века они оставались безоговорочными лидерами. Однако подорожание бензина заставило задуматься об использовании более дешевого вида топлива, и взоры снова устремились в сторону более доступного газа.

    Достоинства и недостатки двигателя на бензине

    Мы собрали и обобщили отзывы опытных водителей, имеющих дело с бензиновыми и бензиновыми двигателями.Вашему вниманию будут предложены приведенные ими аргументы как в пользу одного, так и в пользу другого двигателя внутреннего сгорания.

    Бензиновый двигатель. Недвижимость:

    • Высокая мощность, результатом которой становится отличная динамика разгона и высокая скорость. На светофоре вас «сорвет» с места, а по трассе легко ехать с максимальной скоростью.
    • Клапаны с низким износом. Из них из них примешивается бензин, что может стать причиной нарушения их контакта с седлом и упражнений.Это значительно увеличивает ресурс двигателя и продлевает ему жизнь.
    • Низкий расход топлива. В среднем это на 15% ниже, чем у газовых двигателей, поэтому необходимо вызывать дозаправку.

    Однако у бензинового двигателя много минусов:

    • Дороговизна топлива. Бензина вдвое больше, чем газа, поэтому даже при меньшем расходе по сравнению с газом затраты на жидкое топливо будут больше. В зависимости от марки авто и региональных цен на ГСМ заправка бензинового двигателя из расчета 100 тыс. Км будет стоить дороже бензина на 40-60%.
    • Повышенный износ цилиндров двигателя. Бензин образует пленку, которая мешает им с нормальной смазкой на них, без которой срок службы мотора значительно сокращается.
    • Низкое качество топлива. На заправках стало общепринятым добавлять в бензин различные присадки, которые забивают двигатель, укорачивая веки.
    • Между тем капитальный ремонт или замена двигателя — удовольствие недешевое.
    • Угроза окружающей среде.В выхлопных газах автомобиля, даже если он соответствует стандарту Евро-4, наблюдается высокая концентрация угарного газа. CO2 Ecological называют главным разрушителем озонового слоя атмосферы, а медиков обвиняют в разрушительном воздействии на здоровье человека.

    Достоинства и недостатки газового двигателя

    Газовые двигатели обладают рядом привлекательных характеристик, которые заставляют водителей делать выбор в их пользу:

    • Минимальное содержание углерода и оксида формальдегида в выхлопных газах.Экологически чистый, безвредный для здоровья. Минимум ущерба природе и максимум пользы для любителей выехать за границу на своих машинах: у пограничников к таким машинам претензий нет.
    • Высокооктановое число. Устойчивость газа к детонации составляет 100-105 единиц, бензина — 80-95 единиц. Все понимают, что безопасность директивно зависит от огнестойкости топлива, и с этой точки зрения водитель и пассажиры автомобиля с ГБО будут лучше защищены.
    • Низкая нагрузка на цилиндры, вследствие чего ресурс двигателя увеличивается на 15%.
    • Увеличение пробега между заменами моторного масла. Бензин выделяет продукты сгорания, которые загрязняют смазочный материал и периодически приводят его в негодность. В случае с газом это происходит в среднем в полтора раза меньше. Вы экономите на покупке масла и замене фильтров.
    • Эффективность. Как мы писали, бензин в два раза дешевле, и даже с учетом того, что его расход на 15% превышает «аппетит» бензинового двигателя, для автомобилистов, которым приходится много ездить, его польза очевидна.

    Во избежание упреков в необъективности упомянем об отсутствии газовых двигателей:

    • Дорогой монтаж ГБО. Сегодня специалисты уже поставили ГБО пятого поколения, позволяющее минимизировать потери мощности и максимизировать экономию топлива. На инжекторные двигатели ставят газовое оборудование Начиная с третьего поколения, цена которого колеблется от 300 до 400 долларов. Установка более современного ГБО обойдется в 1500 — 1700 долларов.

    • Трудности с запуском двигателя на морозе.Эту проблему специалисты смогли решить, создав симбиоз бензинового и бензинового двигателей: утром и в холодное время года мы заводим бензин, а переходим на газ.
    • Уменьшение объема багажника. Чаще всего баллон с газом помещают в багажник легковой машины, поэтому он становится менее пригодным для перевозки вещей и продуктов, и бунтовщику приходится увлекаться в другом месте.
    • Малая тяга. По сравнению с бензиновым топливом, газ «забирает» у двигателя от 7 до 15% мощности.Вы не сможете «выжать» на трассе максимальную цифру на своем спидометре, да и старт на светофоре будет не таким быстрым.
    • Высокая рабочая температура. Он особенно чувствителен к поршням, поэтому вам придется внимательно следить за их здоровьем, а заодно и за работой системы охлаждения FRO.

    В связи с высокой теплоемкостью сгорания газа специалисты советуют взвешенно принимать решение об установке ГБО на автомобили с японскими двигателями.Парадоксально, но факт: причина кроется в совершенстве двигателя японского производителя.
    При высоких значениях удельной мощности такой двигатель работает практически на пределе и имеет минимальный запас прочности. Повышенная тепловая нагрузка на камеру сгорания и клапаны приводит к быстрому износу механизма и выходу из строя.
    Информации о нежелательности переоборудования автомобилей других марок на газовое топливо нам не встретили.

    Двигатель, переведенный на газ, требует более пристального внимания и ухода, чем бензиновый.Приготовьтесь к тому, что вам придется чаще менять мембрану КПП (каждые 100 тыс. Км) и сливать конденсат (каждые 10 тыс. Км).

    Мнения о взрывоопасности автомобилей, оборудованных ГБО, раздельные. С одной стороны, у вас в машине есть газовый баллон, который может взорваться. С другой стороны, статистика ГАИ фиксирует единичные случаи таких аварий. При деформации баллона срабатывает предохранительный клапан, который выпускает часть газа в воздух и снижает его давление.

    ГИБДД требует переоформить автомобиль, если он был переоборудован на ГБО. Вам будут вставлены документы, подтверждающие тот факт, что у компании есть компания, которая участвовала в установке, разрешения на аналогичный вид деятельности и представление экспертизы безопасности HBO. И на этот раз нервы и деньги.

    Устанавливая газовое оборудование, воспользуйтесь услугами специализированных СТО, уровень подготовки специалистов которых позволяет произвести качественную настройку оборудования и исключить возможные поломки.

    Кому выгоден двигатель на газе

    Давайте посчитаем, выгодно ли оснащать автомобиль газовым двигателем. Допустим, за сутки вы преодолеете расстояние 120 км, соответственно, за год — 43 800 км. При расходе бензина 10 литров на 100 км и цене 1 доллара за 1 литр заправки вы обойдетесь в 4380 долларов. Газ при таком же пробеге «тянет» 2518,5 $. По цифрам видно, что в течение первого года вы заблокируете стоимость установки оборудования.

    Если проехать немного, скажем, 20 км в день.Оплата бензина обойдется вам в 730 долларов, а бензина — 419,75 долларов. Чтобы окупить переоборудование автомобиля под ГБО, вам понадобится более 5 лет.

    Вывод: Оснащение автомобиля ГБО выгодно тем, кому приходится много ездить. Если вы водитель такси, водитель микроавтобуса или коммерческой «газели», то бензин принесет вам значительную экономию. Если ваш ежедневный маршрут пролегает из дома на работу и обратно, то обогреватель того не стоит: бензиновый двигатель — ваш вариант.

    Подробно.ГБО 4 поколения (H-AUTO):

    Возьмите себя, подскажите друзья!

    Читайте также на нашем сайте:

    подробнее

    Все за и против установки газового оборудования на внедорожник

    Между прочим подползание цены на бензин, помноженное на лодочный аппетит двигателя внедорожника, нередко наводит его владельца на мысль перевести машину на газовую «диету». С одной стороны, заманчиво — потратив один раз на установку газобаллонного оборудования, вы заплатите визуальную копейку за удовольствие от катания.Однако известно, что у любого достигнутого результата есть две стороны. Итак, каковы плюсы и минусы альтернативной системы электроснабжения?

    В качестве автомобильного топлива используются два разных по своим свойствам и происхождению газа: метан, имеющий химическую формулу CH 4, и пропан-бутан, полученный в результате смешения в C 2 H 8 и C 4 H 10. Это одно и то же. Газ, поступающий в городские квартиры по трубам. Пропан-бутановая смесь — сжиженный газ, получаемый в процессе переработки нефти. Последний хорошо знаком любителей и туристов — именно он продается в баллонах емкостью от 0.От 5 до 50 литров.

    Пропан-бутан

    Несмотря на то, что принципиальные схемы подачи газа в двигателе в обоих случаях близки, оборудование для метана и пропан-бутана требуется совершенно разное. Относительно высокая плотность (в 1,5-2 раза тяжелее воздуха) и, что самое главное, относительно высокая температура кипения нефтяного газа позволяет хранить его в виде жидкости, свободное пространство над которой занято паром. Благодаря высокой плотности жидкой фазы можно уместить большое количество топлива в небольшом объеме.По мере движения газа давление в цилиндре уменьшается, в результате снова происходит испарение, а давление растет, а так как во время работы двигателя оба эти процесса происходят практически одновременно и непрерывно, то давление внутри цилиндра составляет поддерживаются практически без изменений до полного разорения. Давление в основном зависит от температуры окружающей среды. Так, при 0 ° C в баллоне, заполненном пропан-бутаном, он составляет всего 0,7 атм, при 20 ° C — 3-4 атм, а при 50 ° C выбирается 16 атм, что довольно близко к пределу. значение Для баллонов наиболее распространенных марок.Кстати, именно поэтому в жаркий день с газовым автоматом лучше припарковаться в тени. Конечно, при перегреве газифицированный автомобиль не взорвется — сработает клапан сброса избыточного давления, и газа станет мало, чтобы уходить в атмосферу. Но это только при наличии клапана … Дело в том, что его часто не устанавливают на дешевом оборудовании, и в случае перегрева баллон может просто лопнуть. Об этом свойстве следует помнить при заправке.Цилиндр необходимо залить на 80-90%, чтобы оставалась паровая подушка, компенсирующая увеличение объема жидкой фазы.

    Характерно, что при переводе автомобиля на пропан-бутан двигатель становится двухтопливным, так как полностью исключить необходимость использования бензина в эксплуатации не удастся. Как минимум запуск и прогрев двигателя в холодную погоду придется производить на традиционном топливе, так как газ при переходе из жидкой фазы сильно охлаждается, а коробка передач требует подогрева охлаждающей жидкости двигателя.Если сам антифриз холодный, то температура газа в КПП может упасть ниже 40 ° С, и он замерзнет! Поэтому все инструкции на газовом оборудовании рекомендуют запускать двигатель на пропан-бутане только при температуре окружающей среды выше + 10 ° С. Однако современные электронные системы контролируют температуру и переключают подачу разных видов топлива автоматически.

    Метан

    В отличие от нефтяного газа, метан легче в 1,6 раза и быстро утекает, что значительно повышает безопасность его использования.Из пределов воспламеняемости (см. Таблицу 1) видно, что для взрыва его должно быть в 2,5 раза больше, чем пропан-бутана. Однако из-за низкой температуры кипения невозможно перевести метан в жидкое состояние для использования в автомобиле, поскольку рабочее давление в метановой системе составляет 200 атм. Это в свою очередь дает в конструкции большой запас прочности, что сказывается на весе и цене. К примеру, самый простой комплект метанового оборудования для УАЗа сейчас стоит в районе 50000 рублей, а самый простой пропан-бутановый комплект для этого автомобиля будет стоить 6000.К тому же запас хода — газообразного вещества в баллоне помещается гораздо меньше, чем жидкости. Для увеличения пробега при одной заправке в метановой системе обычно используют несколько баллонов, которые бывают трех типоразмеров. Самый вместительный (они предназначены для грузовиков и автобусов) разместить внедорожник практически невозможно, а пять «легковых» баллонов при общей массе 150 кг позволяют проехать целых 300 километров. С другой стороны, трехсотые. -ступенчатая коробка передач просто понижает давление в метановой магистрали с 200 до 1 атм, при этом не происходит испарения.В результате в морозы двигатель на метане даже легче, чем на бензине! Кроме того, природный газ значительно дешевле не только бензина и дизельного топлива, но и пропан-бутана. В нашей стране метан стоит от 4,5 до 7 рублей за кубометр. При этом кубический метр метана примерно «равен» 1,18 литру бензина и 1,41 литру пропан-бутана.

    * Бензин состоит из множества компонентов, и химическая формула для него бессмысленна. Только условно, возможно среднее.
    ** при +150 C и атмосферном давлении
    *** в газообразном состоянии

    Заправка

    В 80-х годах прошлого века замена нефти на альтернативные виды топлива была объявлена ​​важной национальной задачей, а метановое направление — наиболее важным. перспективен для автомобилей. В результате к 1993 году в России было построено 368 автомобильных газонаполненных компрессорных станций, расположенных в крупных городах и на всех федеральных трассах. В Москве их 10, и все они расположены на МКАД, а на трассах расстояние между AGNX редко превышает 250 км.Это позволяет безопасно отправиться в дальнее путешествие в любом направлении. Но учтите: редко когда компрессорная станция оказывается прямо на трассе, и для заправки обычно приходится делать небольшой крючок. Но в связи с тем, что все АГНК строятся на ответвлениях магистрального газопровода, качество топлива стабильное, за исключением редких случаев, когда системы очистки и осушки на той или иной станции работают недостаточно эффективно. Однако, планируя путешествие, рассчитывать на заправку природным газом вдали от больших трасс не стоит — компрессорных станций там просто нет.

    Заправить машину с федеральных трасс на федеральной трассе вполне реально, потому что нефть газ хранится и возится в цистернах, а пропановые заправки в стране строятся в избытке. Но здесь проще попасть на нештатную (с такой же степенью вероятности, как и с бензином). Во-первых, пропан-бутан бывает «зимний» и «летний». Из-за разницы в температуре кипения два компонента газа смешиваются в разных пропорциях. В целом, как и с дизельным топливом, здесь возможны сезонные перебои.Кроме того, в цистернах-газовозах иногда бывает влага (часто метан).

    Владислав Лукшо
    Начальник отдела газовых двигателей у нас

    Все важно

    С точки зрения оборудования метан и пропан-бутан схожи, а элементы системы все одинаковы. тем же. Все отличия — в деталях и настройках. Для нас более актуальны методы. Несмотря на то, что он дороже пропан-бутана (основная часть стоимости оборудования — это цена баллонов), в результате получается значительная экономия.При установке оборудования очень важно, чтобы оно подходило к конкретному автомобилю и двигателю. Все важно, конфигурация смесителя, дозирующий элемент, чтобы цилиндры были установлены правильно, притягивались, они не болтались по кабине. Можно, конечно, поставить куда угодно, и машина поедет. Но на комплекте с 1,5-литровым двигателем 3-литровый не сможет реализовать свои возможности. Техника ему этого просто не позволит.

    Для отечественных автомобилей есть комплекты для всех двигателей.Такое же оборудование мы можем установить на иномарку, если она близка по параметрам. А вот на больших моторах импортных внедорожников, к сожалению, ничего. В России самый большой легковой двигатель имеет объем всего 2,5 литра. Грузовые моторы большего объема имеют меньшую литровую мощность. С Газовского 4,6-литрового двигателя убираем чуть больше сотни «лошадок», у импортных внедорожников такого объема под триста. Расход газа определяется не только подстилкой, но и мощностью. Характеристики здесь уже другие, а с нашим оборудованием в максимальную мощность этот мотор не развивает.Скажем, для школы, где двигатель нагружен от силы на четверть, возможностей хватит. Но если нужно резко разогнаться, двигатель с такой задачей не справится. Оборудование должно обеспечивать нормальные характеристики двигателя во всем рабочем диапазоне. На малых скоростях работать невозможно, а на больших — нет. Что касается расположения газовых баллонов в машине, то на внедорожнике их можно установить только в багажнике.

    Motor Health

    Перевод двигателя на газ заставляет двигатель работать в иных условиях, чем на бензине.С одной стороны, есть очевидные преимущества. Октановое число пропан-бутановой смеси в любом случае выше 100, а метана оно вообще 117! Следовательно, газ имеет минимальную тенденцию к детонации и, соответственно, оказывает меньшую нагрузку на поршневую группу. Кроме того, сгорание газа становится более полным по сравнению с жидким топливом, следовательно, уменьшается образование нагаро и снижается токсичность выхлопных газов. К тому же газ не смывает стенки цилиндра при холодном пуске и не содержит примесей — катализаторов старения металлов.Но, с другой стороны, горение газовой смеси происходит медленнее, что увеличивает тепловую нагрузку на клапаны и их седла. К тому же неправильный выбор, установка и настройка оборудования усугубляют эту особенность, что обычно приводит к печальным последствиям. Так что, если установить коробку передач, рассчитанную на меньшую мощность двигателя, она не сможет обслуживать необходимое количество топлива. В результате двигатель будет работать на обедненной смеси, что чревато не только потерей мощности, но и скрипом клапанов!

    Еще момент: Газ горит медленнее, чем бензин, поэтому требуется увеличение угла опережения зажигания.Если этого не сделать, смесь продолжает гореть, когда поршень уже поднимается. В результате не только снижается тепловой КПД двигателя, но и происходит разрушение поршня и клапанов из-за перегрева их горячих газов. Поэтому в системе требуется корректор режимов зажигания. И если B. electronic systems Зажигание последних поколений перестраивается автоматически, то в недорогих механических системах очень важна точность регулировки опережения зажигания в соответствии с изменившимися условиями горения смеси.

    Кстати, в первой советской инструкции по переводу на метановые бензиновые двигатели прописывалась шлифовка головок блока цилиндров для увеличения степени сжатия. Это было сделано для того, чтобы оптимизировать работу двигателей, созданных для потребления бензина 72–76. Теоретически это пригодится для любого мотора, работающего на низкооктановом бензине. Однако такая процедура еще больше удорожает и без того дешевую работу по «газификации».

    После перевода машины на газ иногда возникает еще одно неприятное явление — так называемая «обратная вата», когда во впускном коллекторе при открытии обоих клапанов воспламеняется воздушная смесь (крутящий момент фаз).Однако газовое топливо тут ни при чем, оно только выявило проблемы, которые на бензине в силу его свойств горения были незаметны. На обычном бензиновом моторе хлопок бывает, но гораздо реже и, как правило, без последствий. Причины явления кроются в неисправности системы зажигания или ГРМ. Наиболее подвержены реверсивному впрыску ватные двигатели с абстрактной двухразмерной системой зажигания, оснащенные рычажно-мембранным газовым оборудованием.

    ОТЦЫ И СЫНЫ

    Самый первый работоспособный четырехтактный двигатель, созданный немецким изобретателем Николаусом Августом Отто в 1877 году, работал на газе. Однако не в последнюю очередь из-за отсутствия компактных и легких баллонов практического применения бензин на автомобилях я не получал очень давно. Прототипом газовых бюллетеней в какой-то мере можно считать газовые машины, появившиеся во время Первой мировой войны, расцвета которой пришлись на годы Второй мировой войны и окончательно сошли со сцены только в начале 60-х.Работали на твердом топливе. Конечно, никто не забивал карбюратор и не давил в цилиндрах. За кабиной стояли две вертикальные металлические колонны. В одном из них уличный воздух продавливался через горящие дрова, обращаясь к выходу на горючий газ. Затем он охладился, очистился, пройдя через сложный фильтр, расположенный в другой колонке, и попал в смеситель, установленный вместо карбюратора. В военные годы при острой нехватке бензина эти машины были очень полезны, но были и минусы — длительность запуска двигателя, сложность обслуживания установки генератора и пожаробезопасность.

    Только во второй половине ХХ века газовое топливо стало постепенно входить в обиход автомобилистов. Со временем система была усовершенствована, однако принципиальная схема рабочего оборудования осталась прежней. Из баллона высокого давления высокое давление через газовый фильтр поступает в редуктор, цель которого — снизить давление до близкого к атмосферному. Двухступенчатые редукторы используются по пропан-бутану, по метану — трехступенчатые или двухступенчатые с отдельным редуктором высокого давления.Из коробки передач по магистрали низкого давления газ поступает в ТРК, регулирующий подачу топлива. И тут начинаются отличия. Устройства первого поколения — это чисто механические системы для карбюраторных машин. В их основе, как и в карбюраторах, лежит принцип всасывания топлива с развитием впускного коллектора. Второе поколение — это механические системы, предназначенные для инжекторных двигателей с каталитическим нейтрализатором. Они оснащены электронными дозаторами, имеющими обратную связь с кислородным датчиком.Третье поколение отличается диспенсером-распределителем, управляемым электронным процессором. Газ подается через механические форсунки, работающие от избыточного давления в газовой магистрали. Этот тип оборудования выполняет синхронную распределенную закачку газа. Четвертое поколение обеспечивает последовательный распределенный впрыск. Системы оснащены более совершенными «мозгами» и электромагнитами, расположенными на впускном коллекторе, непосредственно на впускных клапанах. От поколения к поколению система становилась все сложнее и дороже.Эти трудности были направлены на то, чтобы позволить более точно дозировать топливо, снизить его расход и в конечном итоге уменьшить потери мощности.

    Мощность и удары

    Считается, что при работе на газе мощность двигателя падает. Для внедорожника, работающего вне асфальта, это очень веская причина продолжать ездить на традиционном топливе, если, конечно, потери не существенны. Что это на самом деле? Практика показывает, что наиболее заметен зазор на карбюраторных машинах, оснащенных простейшими газовыми системами.Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в разных пропорциях. Из-за этого при работе на пропан-бутане и особенно на метане в камеру сгорания попадает менее калорийная горючая смесь. В результате в первом случае мощность падает на 5-7%, а во втором — на 18-20% (в современных системах с распределенным электронным впрыском потери мощности вдвое меньше). И если потеря на потере даже 20% от максимальной мощности будет практически не заметна, то на бездорожье совсем другое дело, тем более что мощность, как производная от крутящего момента, снижается в результате падения. в последнем.Форма характеристик крутящего момента при переходе на метан не меняется. Она просто переключается на пониженную, то есть теряется крутящий момент и в самом главном двигателе двигателя рабочего диапазона двигателя — зоны низких оборотов.

    С другой стороны, боязнь газовых баллонов На внедорожнике из-за тряски, прыжков и вероятных выстрелов о землю лишена всяких оснований. При проектировании газобаллонных систем инженеры в первую очередь заботятся о безопасности. Все новые баллоны, прошедшие сертификацию, проходят суровые испытания, вплоть до того, что они выстреливают и взрываются.Согласно нормам, воздушный шар должен выдерживать при аварии столкновение с другим автомобилем, а не просто поломку подвески или удар задним дыханием о землю. Толщина стенок газового баллона в несколько раз толще, чем у бензобака, и даже легкий баллон представляет собой алюминиевую или стальную капсулу, которую многократно обматывают стекловолокном, пропитанным синтетическими смолами. Главное — прочное и надежное крепление в машине.

    Дизель Ракурс

    Говоря о переводе автомобиля на бензин, мы обычно подразумеваем бензиновый двигатель. Однако газовое (метановое) оборудование оснащено дизельными двигателями. Правда, поставить его на легковой внедорожник вряд ли возможно. Оборудование этого типа предназначено для дизельных двигателей большегрузных автомобилей. В этом случае есть два варианта перевода солярки на газ. В первом случае двигатель просто комплектуется газовой системой. Пуск происходит на дизельном топливе, холостой ход также поддерживается за счет него, но дальнейшее увеличение оборотов происходит за счет впрыска газа непосредственно в цилиндры через набор дополнительных форсунок.В результате мощность мотора при работе на газе не только не падает, но и может увеличиваться. При этом дизельное топливо по-прежнему вводится в двигатель: метан не может воспламениться от сжатия, и требуется строгая доза дизельного топлива. Отсутствие жидкого топлива на высоких оборотах сказывается на охлаждении форсунок. В остальном система подачи газа здесь идентична бензиновым двигателям. В другом варианте дизельный двигатель полностью переводят на газ, снижая степень сжатия и устанавливая систему искрового зажигания.Мотор навсегда перестает работать на дизельном топливе, а бензин используется как резервное топливо.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Строго говоря, принципиальной разницы между установкой газонаполненного оборудования на внедорожник, легковой автомобиль или, скажем, грузовик нет. Все четырехтактные двигатели внутреннего сгорания построены на одном принципе работы. Важно только выбрать адекватную модель оборудования. В первую очередь это касается коробки передач. Для владельцев внедорожников ситуация несколько осложняется тем, что рынок предложения всегда реагирует на спрос, а газовое оборудование, как показывают маркетинговые исследования, наиболее востребовано у владельцев машин объемом 1.5-2 литра и мощностью 150-170 л.с. Предложение по «большому» мотору крайне ограничено, и найти для них метановое оборудование практически невозможно. Владельцам внедорожников с маленькими двигателями проще, но большой выбор заставляет задуматься о том, что еще установлено. У метана более чем привлекательная цена, но даже самое простое оборудование стоит настолько дорого, что самые продвинутые пропановые системы покажутся бюджетными. К тому же скудная география заправок и серьезное снижение полезной грузоподъемности… Однако проблема размещения баллонов актуальна для любого вида газа, топлива, а также при пониженной мощности двигателя. Поэтому очевидно, что газ не подходит для занятий спортом. Что касается всех остальных, необходимо сразу понять и принять, что газ — это компромисс. К тому же при нехватке мощности на бездорожье всегда можно перейти на бензин …

    Критерии Истины

    Чтобы понять, как поведение автомобиля меняется после перехода на газ, мы взяли две машины для теста, представляющего два крайних этапа эволюции газовых систем.Один из них — метановый УАЗ с карбюратором УМЗ 417 и механической системой газоснабжения первого поколения. Единственное устройство в этой системе, работающее от электричества — переключатель типа топлива. Другой — пропановая «Нива», оснащенная электронным впрыском четвертого поколения с электромагнитными форсунками, способная работать как с бензином, так и с природным газом на моторах практически любого объема благодаря сменным гибларам. Форсунки управляют газовым процессором, пересчитывая сигналы штатного электронного блока управления и кислородного датчика, а также степень и продолжительность открытия газовых форсунок.

    Нас в основном интересовало практическое выражение разницы в мощности двигателя при работе на бензине и газе. Чтобы почувствовать эту разницу, мы измерили максимальную скорость и эластичность двигателя двух автомобилей в обоих режимах. Стоит отметить: результаты наших испытаний дают лишь приблизительную картину проявления свойств газобаллонной техники. В каждом случае динамометрические характеристики автомобиля на разных типах топлива будут отличаться в зависимости от настроек системы и состояния оборудования.В последнем мы убедились, я еле приступил к тесту. Обе машины оказались техническими недостатками одного свойства. УАЗ ездит только на метане, а его карбюратор забыл о вкусе бензина (ради чистоты эксперимента был куплен новый К-151), а «Нива», напротив, предлагает очень шустрый, самоуверенный. регулировочная форсунка, газовый процессор которой пересчитывает сигналы под свои потребности в бензине.

    Перед тем, как установить измерительную технику и поехать в дорогу, мы взвесили машину.То, что масса увеличилась за счет задней части задней части (там, где расположены цилиндры), никого не удивило. Впрочем, облегченная емкость с пропан-бутаном на рейв не повлияла. На переднюю ось пустого вагона все равно приходилось на 100 килограммов больше, чем на заднее. У УАЗа обратная ситуация — на задний мост приходится почти на 150 кг больше. Для езды по бездорожью empace — хорошо, но грузоподъемность машины сильно пострадала.

    Если с замером максимальной скорости все оказалось просто, то для упругости двигателя была выбрана следующая методика.УАЗ должен был разгоняться на четвертой передаче с 40 до 80 км / ч, а «Нива», соответственно, на четвертой с 60 до 100 км / ч. Было измерено время, за которое автомобили набрали заданную скорость, и пройденное за это время расстояние.

    Начиная с УАЗа, мы ожидали потерь мощности, но не так много. Вдобавок удивил характер работы двигателя на газе и огромный разброс результатов по приезду по приезду. Среднетарифная эластичность была меньше, чем у бензина 1.8 раз! А на максимальной скорости разница между метаном и бензином была несколько более ожидаемой. Проанализировав ситуацию, мы решили, что причину «плохого поведения» нужно искать в газовой коробке передач. Установленное оборудование очень старое и, скорее всего, с возрастом мембрана редуктора просто потеряла эластичность. Но работа УАЗа на бензине не огорчила и не удивила. Разница в пробегах не превышала 30 метров, а «максималка» оказалась близкой к паспортной.Что касается Нивы, то машина показала себя достаточно предсказуемо, продемонстрировав очень небольшой разброс в серии гонок. При этом бензиновые характеристики превосходили газовые, но незначительно. Правда, значений максимальной скорости до паспортов не дотянули.

    Андрей Борзунов
    Владелец УАЗ

    Никаких проблем с холодным запуском

    На этой машине установлена ​​простейшая газовая система. Ее пробег неизвестен, так как она успела поработать на нескольких машинах.УАЗ — пятая машина, на которую устанавливается этот комплект. Вещь беспокойная и безграничная, проблем не доставляет. Метановые баллоны (у меня их пять штук примерно 33 литра) очень хорошего диаметра — ставятся под заднее сиденье, в отличие от пропана, который только в багажнике. Установлено все методом проб и ошибок. Голова блока была заколота под 98-м бензином и окончательно и бесповоротно перешла на метан.

    На бездорожье действительно тяги не хватает, но в дачу залезет.На трассе диктора немного беспокоит, главное — цель достигнута — получить дешевый газ и минимально заплатить за топливо. Судите сами: закрепить пять цилиндров, примерно 30 кубиков, 7 рублей за кубик, стоит 210 рублей (это в Москве, а на периферии дешевле). Запас хода при одной заправке — минимум 250 километров. Получается, что километр стоит 80-90 копеек. И все же — в отличие от пропана, на метане у меня не было проблем с холодным запуском.

    Toaplan Arcade Garage: Kyukyoku Tiger-Heli Review (Switch)

    Захвачено на Nintendo Switch (пристыковано)

    В последние годы поклонникам 2D-шутеров пришлось скорректировать свои ожидания относительно того, каким может быть порт, во многом благодаря великолепной серии M2 ShotTrigger.В самом деле, мы были довольно избалованы этой серией игр.

    Давно установившееся в истории игр соглашение гласит, что консольные порты никогда не полностью соответствуют планке качества, установленной оригинальными аркадными играми. Однако эта идея, похоже, не остановила давнюю токийскую компанию по разработке программного обеспечения M2. Их серия ShotTriggers предоставила множество портированных культовых шмапов, которые часто настолько хороши, что может возникнуть соблазн утверждать, что они превосходят оригиналы.

    Владельцы коммутатора

    недавно получили удовольствие от изысканного порта M2 — великолепной аркадной версии ESP 1998 года от CAVE.Ra.De и поразительная коллекция Aleste. Тем временем счастливчики, известные как владельцы PS4, могли заполучить исключительную реализацию M2 ShotTriggers — Ketsui — возможно, самый жестокий вклад CAVE в жанр, который она так часто определяла.

    Эти порты по-разному поставлялись с множеством оригинальных режимов, новыми аранжировками и исправлениями или, в случае Aleste, с совершенно новым названием. Каждый из них был украшен множеством опций и настроек, которые не смогли бы предоставить даже самые щедрые DIP-переключатели аркадных плат, позволяя игрокам в значительной степени настраивать свой опыт.Тогда есть «гаджеты M2»; настраиваемый набор элементов, похожих на HUD, которые сообщают игроку всевозможную стратегически ценную информацию, когда он перемещается по плотным, широким завесам ярких пуль — и, честно говоря, много посторонних деталей. Но, как знает любой игрок, гоняющийся за счетом, никогда не может быть слишком много подробностей о том, что происходит под пикселями.

    Снято на Nintendo Switch (портативное / незастыкованное)

    Все это сделало релизы M2 ShotTrigger серьезными соперниками оригинальным аркадным играм, к которым они возвращаются.Разумеется, консольный порт никогда не будет отражать социальный опыт, который играет в настоящей аркаде. А иначе? M2 имеет тенденцию делать все правильно, а затем и некоторые — включая порты более ранних консольных портов рассматриваемых аркад.

    Итак, мы находимся на выходе первой из новой подсерии M2 ShotTriggers Toaplan Arcade Garage, которая со временем перенесет почти каждую игру, выпущенную студией, на современные консоли. Toaplan может не иметь такого культурного влияния, которое CAVE оказывает на более широкий ландшафт культуры видеоигр, но они, безусловно, не менее важны и с энтузиазмом отмечаются большинством приверженцев shmup.Почему? В конечном итоге Toaplan дебютировали в жанре bullet hell с их восхитительным выпуском Batsugun .

    Но это еще не все. После закрытия компании бывшие сотрудники Toaplan сформировали бесспорно важные команды для 2D-шутеров, включая Takumi, 8ing (AKA Raizing), Gazelle и — да — CAVE. Команда даже создала Zero Wing, игру, которая породила мем, который, возможно, является более знакомым культурным феноменом, чем вся форма пулевого ада. По сути, Тоаплан был, пожалуй, самым значительным двигателем в развитии жанра шмап от его примитивных корней до эпохи данмаку.Таким образом, первая запись Toaplan Arcade Garage посвящена паре игр, воплощающих это путешествие, с великолепными современными функциями, такими как онлайн-таблицы лидеров.

    Снято на Nintendo Switch (портативное / незастыкованное)

    Это означает, что вы получаете версию первого в истории 2D-шутера Toaplan, Tiger-Heli 1985 года, и продолжение 1987 года Twin Cobra , известного как Kyukyoku Tiger на его родине в Японии. По сути, после выпуска Twin Cobra на ранней стадии дал представление о будущем, в котором у shmups может быть гораздо больше происходящего, при этом добавляя больше энергии и деталей к задаче, которую они предлагали.Тем временем Twin Cobra украсила жанр новой степенью динамизма и динамики. Это, конечно, не было пулей, но в равной степени было не так уж и далеко.

    Очевидно, что Toaplan Arcade Garage: Kyukyoku Tiger-Heli поставляет два очень важных шмапа от очень важной компании по шмапу. С качеством переноса M2 неоспоримый сертификат, конечно же, все сказано и сделано? Что ж, не совсем так, потому что «важный» не всегда означает «вневременной». И оказалось, что не каждый выпуск M2 ShotTriggers точно ровный.

    Прежде чем сердце вашего shmupper упадет, будьте уверены, что это название, наполненное качеством. Он просто естественно сравнивается со своими товарищами по лейблу, которые оказались лучшими портами и сборниками шутеров из когда-либо задуманных. Shmups — один из наименее проницаемых жанров, и, конечно же, с дебютом Toaplan Arcade Garage все должно немного сбивать с толку. Потому что, несмотря на название, вы не , просто получите бесчисленное множество версий этой единственной пары идолов стрелялки.

    Снято на Nintendo Switch (пристыковано)

    Во-первых, если вы выберете цифровую версию, вы получите набор игр, которые идут с картриджем, но если вы жаждете полной отдачи, вам придется вложить деньги в изрядную кучу DLC. Однако в этом обзоре рассматривается коробочная японская версия, которая, по сути, включает в себя все, что доступно в одном пакете. Это означает, что вы получите оригинал аркады Tiger-Heli, а также порты для Famicom, NES и Genesis. Также есть аркадная версия Kyukyoku Tiger с портами для Famicom, PC Engine и Mega Drive, а также версия Twin Cobra для NES.Каждая из игр также доступна в «Super Easy» режимах, а также в аркадном варианте, который предлагает множество настроек, и в режиме «Arcade Challenge», в котором основные игры разбиты на более мелкие разделы, которые можно решать индивидуально. Здесь стоит отметить, что все изначально вертикальные заголовки совместимы с FlipGrip, если только вы не используете Switch OLED, и в этом случае вам придется импровизировать.

    А затем вы получаете довольно посредственную прокрутку Toaplan 1986 года «beat ’em up Guardian » (известную в Японии как Get Star ) и код загрузки для любопытной головоломки-аркады 1991 года Teki Paki .Не совсем понятно, почему, но предполагается, что серия Toaplan Arcade Garage могла бы добавить несколько странностей в знаменитые релизы, пытаясь доставить как можно больше игр из прошлого Toaplan.

    Tiger-Heli, безусловно, является классикой, и можно получить массу удовольствия от изучения различных портов, каждый из которых кажется правильным — вплоть до недостатков некоторых консольных изданий. Однако он не выдержал идеально и кажется несколько утомительным по сравнению со своими современниками.Tiger-Heli — стойкий приверженец своей эпохи, но сама эта эпоха не постарела безупречно. Это напоминание о других временах и, безусловно, показывает, насколько далеко продвинулся жанр.

    Снято на Nintendo Switch (пристыковано)

    Между тем,

    Twin Cobra приносит гораздо больше скорости и азарта. Скорее всего, это не преобразует вас, если вы являетесь исключительно поклонником пулевого ада, но если у вас есть вкус к чистокровным военным стрелкам, как это видно из серии Capcom 1942 года и более поздних работ, таких как Strikers 1945 и собственная Fire Shark Toaplan, здесь есть чем заняться.То же самое и со всеми, кто испытывает ностальгию по играм 80-х. В самом деле, Twin Cobra служит напоминанием о том, что по сравнению с ада пулями, военные шутеры — это что-то вроде забытой формы, так как многие современные разработчики сосредоточились на данмаку.

    Игра в аркадный порт сегодня также подчеркивает тот факт, что Twin Cobra заметно опередила свое время в отношении сложности, игрового процесса и своих технических возможностей, и до сих пор выделяется своей живой энергией.Слишком много свободного времени, которое нарушает ритм игры в кредит — переход между этапами мучительно затруднен — ​​но он остается жемчужиной своей эпохи, сыгравшей ключевую роль в возникновении пулевого ада.

    Таким образом, очевидно, что в первом томе Toaplan Arcade Games представлены две очень важные игры, даже если ни одна из них не является столь вневременной, как творения последующих лет: Batsugun, DoDonPachi и им подобные. Между тем, качество порта настроено так же точно, как и предполагает этикетка M2 ShotTriggers.И все же по-настоящему новых режимов не хватает — увлекательные и действительно нетребовательные режимы Super Easy во многом меняют динамику в зависимости от скорости корабля более высоких игроков, представляя более гостеприимную задачу, делая все возможное, чтобы унаследовать часть азарта ванильной версии. И все же первый выход Toaplan Arcade Garage не содержит настоящих новых аранжировок. Между тем, во всем пакете, похоже, немного меньше параметров настройки.

    Снято на Nintendo Switch (портативное / незастыкованное)

    Здесь стоит отметить, что в меню и в тексте руководства по игре почти полностью преобладает японский язык, а его много.Вам совсем не нужно читать по-японски, чтобы играть в сами игры, но для навигации по более глубоким меню и параметрам может потребоваться поиск одного или двух переводов.

    Опять же, все это сравнение с портами мастеров M2. Toaplan Arcade Garage: Kyukyoku Tiger-Heli представляет собой очень качественный и обширный порт для двух очень важных шмапов. Но если ESP.Ra.De от студии был праздником прошлого игры, а также модернизацией ее потенциала, то Toaplan Arcade Garage: Kyukyoku Tiger-Heli — это, скорее, архивный релиз с прямой линией.Хотя следует сказать, что если сравнивать бок о бок, он намного лучше коллекционируемого выпуска PS1 Toaplan Shooting Battle 1 , который фокусируется на тех же двух ведущих играх и может обойтись вам в трехзначную сумму. .

    Guardian приносит дополнительный контент, но мало особенного в его привычной форме. Его двухкнопочный удар и удар теперь кажется почти очаровательно простым, а не великолепно минималистичным и чистым. По крайней мере, есть связь с Twin Cobra.Guardian отметил первую работу художников Кэцу Ивабучи в играх, прежде чем он приступил к созданию впечатляющего стиля Twin Cobra. Тем временем Teki Paki коммерчески потерпела неудачу при запуске, и сегодня она кажется слишком традиционной, чтобы быть по-настоящему захватывающей, даже если в свое время она была несколько отличной.

    Снято на Nintendo Switch (портативное / незастыкованное)

    Расчистка

    M2 гаража Toaplan неизбежно приводит к появлению икон, драгоценных камней и странностей. Если этот сборник устанавливает стандарт, то есть много причин для оптимизма в отношении того времени, когда в сериале появятся сильные нападающие Toaplan, такие как Dogyuun , Tatsujin , Out Zone , Same! Тем же! Тем же! и тот, которого мы все ждем, Бацугун.Вы можете просто ожидать, что они будут бороться за место для картриджа с подобными гораздо менее известными творениями.

    7 менее заметных британских классических автомобилей, которые вы можете купить менее чем за 10 тысяч фунтов стерлингов

    Большинство из нас были бы очень счастливы добавить в свои гаражи Mini, E-Type или бурбли Rover P5, но в качестве цены на самые дорогие экземпляры каждого продолжают расти, иногда стоит поискать менее вероятных кандидатов, если вы ищете опыт британских классических автомобилей.

    Хорошая новость заключается в том, что с таким обширным задним каталогом автомобилей вы, вероятно, найдете что-то почти на любой вкус — даже если вы установите скромный предел бюджета, такой как лимит в 10000 фунтов стерлингов, который мы дали себе найти. семь альтернативных британских классических произведений, которые вы видите здесь.Что бы вы выбрали за десять тысяч?

    Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

    Получить цитату

    Остин FX4

    Фотографии: eBay

    Если не считать Mini или E-Type, британская классика больше не является культовой — все же большинство людей, вероятно, забывают, что Austin FX4 вообще существовал.И это несмотря на то, что последующие поколения черной кабины были стилизованы так, чтобы внешне не отличаться от FX4 и его вариантов — даже текущая выбранная кабина, подключаемая гибридная версия LEVC TX, мимоходом выглядит как FX4.

    FX4 могут быть менее гламурными, чем многие классические модели из-за их предполагаемого назначения, но сделайте шаг назад, и это типичная форма, мало чем отличная от увеличенного Austin A30 или аналогичного. И к тому же до смешного практичный — за исключением старого автобуса Volkswagen, немногие автомобили 1950-х годов были такими просторными.

    Производство производилось с 1958 по 1997 год в различных вариантах. Наша секретная находка — это модель последнего года выпуска под маркой Fairway, в которой использовался легендарный крепкий 2,7-литровый дизель Nissan и четырехступенчатый автомобиль (та же коробка передач, фанаты фактов, что Mazda использовала в автоматах MX-5). Продавец просит 5800 фунтов стерлингов и отмечает несколько проблем. Просто помните, что теперь эти вещи привлекают заряд ULEZ, если вы собираетесь отправиться в путешествие к югу от реки…

    Мы нашли: 1997 LTI Fairway, £ 5800, eBay

    Автомобиль

    Ford Cortina Mk3

    Фотографии: автомобиль и классический

    . Так часто упускаемый из виду в пользу Mk1 Cortina в частности, Mk3 Cortina должен быть одним из самых привлекательных автомобилей, чтобы носить значок.Кортину, которую часто называют «бутылкой кока-колы» из-за ее изогнутых ягодиц, вероятно, является одним из лучших выражений трансатлантического стиля, который Ford of Europe преследовал на протяжении большей части 50-х, 60-х и 70-х годов.

    Возможно, отсутствие модели с истинными характеристиками помешало Mk3 достичь тех же уровней, что и более ранние версии — Escort, а затем Fiesta переняли эту мантию от Cortina, пока Sierra не появилась в модельном ряду Ford. Южноафриканский рынок получил двигатель V6, хотя найденный нами автомобиль, сам импортируемый из Южной Африки, обладает более скромным поперечным потоком 1.6.

    Импорт — неплохая идея, если вы сейчас делаете покупки в Кортине, избежав пяти десятилетий британских зим. В объявлении говорится, что с этим нужно немного повозиться, но также говорится, что он никогда не был сварен. Необычная белая виниловая крыша — уступка более теплому климату, и светлая отделка салона, вероятно, тоже помогла. Это тоже по справедливой цене; 8500 фунтов стерлингов ставят его в точку с оценкой 2 «Отлично» в Справочнике цен Hagerty.

    Мы нашли: 1972 Ford Cortina Mk3 1.6, £ 8500, Автомобиль и классика

    Lotus Excel

    Фото: eBay

    Excel по имени, превосходен по природе? Владельцы могут просветить нас в этом вопросе, но Excel, как и Elite и Eclat до него, оставался постоянным участником групповых тестов журналов спортивных автомобилей, пока не исчез в 1992 году. редко вызывает сомнения.

    Как доступная классика, она сейчас тоже в хорошем месте.Что-то вроде слепого пятна, если хотите, между ультра-желанными Elans 60-х и 70-х годов, ошеломляющей массой моделей, которые представляют собой линейку Lotus после Элизы, и еще более затененной его еще более слабым товарищем по конюшне, Esprit. В таком случае нет ничего необычного в том, что модели продаются намного дешевле десяти тысяч, как, например, машина 1988 года, которая у нас здесь, по цене 7950 фунтов стерлингов. Это соответствует автомобилю в состоянии 2, «Хорошая» форма в Справочнике цен Hagerty.

    Lotus постоянно улучшала Excel практически в каждом модельном году, поэтому к 1988 г.2-литровый Twin-Cam Lotus был хорош для 180 л.с., и были внесены изменения под кожу, улучшающие как долговечность, так и удобство использования. Хотя, согласно рекламе этого, можно было бы сделать и лучше с клеем для потолка. Сиденья тоже можно было бы использовать с пылесосом для влажной уборки, но в остальном все выглядит хорошо.

    Мы нашли: 1988 Lotus Excel 2.2 SE, 7950 фунтов стерлингов, eBay

    Ятаган Reliant GTE

    Фото: Продажа классических автомобилей

    Reliant Scimitar GTE, должно быть, на данный момент является одним из самых выгодных вариантов для британских спортивных автомобилей.Просто посмотрите, что вы получите: потрясающе выглядящий (стиль субъективно, но давай сейчас), задний привод с V6-двигателем, практичный, с которым, как правило, легко работать, и у которого есть здоровый рынок запасных частей и сеть специалистов, которые только рады поддерживать и улучшать его.

    Почему они такие доступные, а многие из них по-прежнему стоят значительно ниже 10 тысяч фунтов стерлингов? Возможно, это имя Reliant, жернов для одних — несмотря на инновации в линейке трехколесных автомобилей компании — и недостаточно узнаваемое для других. Может быть, блочные линии слишком резкие, не такие элегантные, как у современников купе.

    И все же их потеря. Тот, который мы нашли за 5750 фунтов стерлингов, — это ярко-оранжевый SE5 1969 года, который, по-видимому, был восстановлен еще в 2011 году. У этого даже есть желаемое руководство, хотя мы войдем с открытыми глазами: есть только одна фотография, и слова «слишком много, чтобы перечислить» в описании недоедания слишком часто являются сокращением от «не хочу прилагать усилий». Цена не будет завышенной, если она аккуратная — в справочнике цен Hagerty указано условие 3 «Хорошо» SE5 на уровне 6400 фунтов стерлингов.

    Мы нашли: 1969 Reliant Scimitar GTE, 5750 фунтов стерлингов, Продажа классических автомобилей

    Певица Газель

    Фотографии: Car & Classic

    В то время как довоенные певцы привлекают высокие цены, особенно те, у которых есть история автоспорта, послевоенные модели значительно более доступны.Это вдвойне верно для тех, которые были произведены после того, как бренд был поглощен Rootes Group в 1956 году, и это одна из таких моделей — Gazelle «VI» — на которой мы сосредоточимся здесь.

    Газель располагалась между Hillman Minx и более спортивным Sunbeam Rapier, а в этой модели 1966 года использовалась четырехклапанная верхнеклапанная модель объемом 1725 куб. См с показателем мощности около 60-х. Неуклюжие линии и четырехступенчатая напольная механическая коробка передач — плюс, конечно же, задний привод — обеспечивают необходимый спортивный имидж, даже если производительность не совсем там.

    Автомобиль, который мы нашли, выглядит ярко-зеленым с темно-зеленой полосой, а салон отделан в соответствующий оттенок. В рекламе говорится, что кузову «есть куда доработать», но синий силиконовый шланг радиатора и заклеенные лентой шланги обогревателя говорят о том, что использование было приоритетным над оригинальностью, что не обязательно является плохим признаком. При цене в 7500 фунтов стерлингов он, возможно, немного богат (наверху с «отличным» примером в справочнике цен Hagerty), но находится в пределах нашего бюджета в 10 тысяч фунтов стерлингов.

    Мы нашли: 1966 Singer Gazelle MkVI, £ 7500, Car & Classic

    Признание Триумфа

    Фотографии: Car & Classic

    Ищите Triumph меньше десяти тысяч, и вы, вероятно, приземлитесь на Herald или Spitfire, с добавлением нескольких 1300-х, Доломитовых Альп и тому подобного, добавленных для хорошей меры.В частности, автомобили с поворотной осью в наши дни имеют фантастическую ценность, со всем классическим стилем и вовлеченностью водителя, как у их современников, но часто за меньшие деньги.

    Вам, вероятно, не нужно сообщать об их достоинствах, в то время как невероятно аккуратный Triumph Acclaim, который вы видите здесь, вероятно, будет труднее продать. В частности, за 6995 фунтов стерлингов, которые все равно принесут вам достойного Вестника.

    A Herald, вероятно, не вызовет такого количества недоверчивых двойников на вашем местном автосалоне.Или Фестиваль неизведанного, на котором это Признание, кажется, суждено сыграть главную роль. Механика Honda, но отсутствие ржавчины, — оба аргумента в ее пользу, а коробка с ручным управлением обещает, по крайней мере, небольшую вовлеченность водителя, которую вы получили от тех старых Triumph.

    Мы нашли: 1982 Triumph Acclaim HL, 6995 фунтов стерлингов, Car & Classic

    Wolseley Hornet

    Фотографии: Car & Classic

    Good Austin и Morris Minis в наши дни становятся очень дорогими, особенно если вам нужно что-то из 70-х годов прошлого века.Это не значит, что вы не можете получить опыт Mini за меньшие деньги, и именно здесь на помощь приходят Райли Эльф и Уолсли Хорнет.

    Британцы разработали значки задолго до того, как это сделали немецкие бренды, но, к чести BMC, Elf и Hornet были не просто решеткой радиатора. Они также были хвостовой частью, каждая машина имела немного неуместные удлинители багажника. Можно представить, что Иссигонис абсолютно ненавидит это, но если вы можете перестать выглядеть, в результате получится автомобиль, который едет почти так же, как Mini, но стоит намного меньше.

    Возьмем для примера Hornet 1967 года выпуска. При цене в 8950 фунтов стерлингов это чуть больше, чем «удовлетворительная», или состояние 4 Morris Mini Mk1 в справочнике цен Hagerty. В идеале она должна быть еще меньше, так как эта цена больше, чем стоимость конкурса в справочнике. Конечно, это не так, но в рекламе говорится, что он хорошо ездит, а переоборудование головки блока цилиндров и скромные 44 800 миль — оба аргумента в его пользу.

    Мы нашли: 1967 Wolseley Hornet, £ 8950, Car & Classic

    Подробнее

    8 доступных классических автомобилей, которыми можно пользоваться всю зиму
    Cars That Time Forgot: Sunbeam Alpine от Harrington
    Жизнь в коробке: взлет, падение и возрождение красной телефонной будки

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.