Меню Закрыть

Мотор sr20det: SR20DET — двигатель Nissan Silvia 2.0 литра

Содержание

Двигатель Nissan SR20DE/DET/VE/VET, 2.0 л

Использование мощного мотора в легковом автомобиле позволяет почувствовать весь потенциал машины. Именно такие возможности и предоставила корпорация Nissan выпуском двигателей SR. Относительно невысокий расход топлива и отличные ходовые качества стали настолько удачными, что было принято решение расширить выпуск этих моторов за счёт различных модификаций. На двигателе SR20DET легко выполнить любой капремонт, а его возможности превосходят потенциал, заложенный изготовителем.

Описание и эксплуатационные показатели мотора SR20DET

Создание новой серии двигателей вобрало в себя самые удачные технические разработки и силовая установка SR20DET стала наиболее успешной за все время существования компании Nissan. Совершенная система распределительного впрыска и отказ от использования ремня в ГРМ предоставили возможность создать силовой агрегат, поломка которого маловероятна. Характеристики двигателя позволяют выдерживать даже экстремальные условия эксплуатации без серьёзных последствий для всех узлов и деталей.

Усовершенствование серии SR привело к появлению различных модификаций, и мотор SR20DET получил мощную турбину и масляный интеркулер. Его дальнейшее совершенствование оказалось вопросом времени, и последующее развитие серии добавило систему изменения фаз ГРМ. Однако даже мотор SR20DET имел различные генерации и его характеристики изменялись в зависимости от модели автомобиля. Выпуск этой серии принёс известность Nissan Avenir, Nissan Liberty и многим другим моделям. Устройство двигателя SR20DET оказалось настолько удачным, что на его базе был разработан раллийный мотор SR20DET Red top для участия в WRC.

Особенности сборки и технические характеристики SR20DET

Возможности такой силовой установки позволяют легко набирать скорость, а навесное оборудование обеспечивает хороший прирост в мощности. Рядная конструкция движка и 16-клапанная система позволяет использовать механизм газораспределения DOHC. Наличие 2 распердвалов оптимально для двигателя такого класса и способствует сбалансированному снятию нагрузки с коленвала. Для мотора объёмом в два литра показатели мощности более 200 л. с. стали хорошим достижением и не делают эксплуатацию автомобиля слишком затратной.

Особенностью такой модели стало наличие гидрокомпесаторов, что избавило от необходимости выполнять регулировку клапанов. В автомобилях, выпускавшихся после 2000 года, также произошли изменение и в ГРМ, причём использование роликовых рокеров обеспечило большую надёжность механизма. Остальные параметры двигателя не менее интересны и имеют следующий вид:

  • Система охлаждения имеет закрытый контур, который обеспечивает циркуляцию жидкости помпой. В зависимости от марки автомобиля и генерации двигателя может устанавливаться небольшой дополнительный радиатор;
  • Впускной коллектор имеет укороченную конструкцию и легко снимается с моторов, не оснащённых турбиной. Для его демонтажа с SR20DET придётся снять гбц или вытянуть весь двигатель;
  • Система смазки комбинированная и обеспечивает подачу масла под давлением, методом разбрызгивания и самотёком. Для ограничения давления используется редукционный клапан и масляный фильтр;
  • Выпускной коллектор разрабатывался совместно с Fujitsubo, и имеет короткие патрубки для снижения потерь мощности. В случае прогара прокладки будет необходима её обязательная замена;
  • Зажигание автоматизировано и редко требует вмешательства для настройки. Свечи на SR20DET можно использовать, обычные, платиновые или иридиевые.

Работа двигателя во многом зависит от надёжности головки блока цилиндров, и вся серия SR20 не имеет проблем с поломками такого типа. Мотор легко выдерживает 400 тыс. км пробега, требуя немного внимания со стороны водителя.

Обслуживание двигателя SR20DET

Проведение всех работ, рекомендуемых заводом изготовителем, позволит избежать различных поломок. Их список и порядок проведения можно узнать из сервисного мануала к автомобилю. Силовая установка SR20DET, хотя и достаточно надёжна, требует обслуживания всех узлов. Так, цепь ГРМ следует осматривать через 250 тыс. км, иначе её обрыв способен погнуть клапана, и потребуется капитальный ремонт двигателя. Не менее важной будет и замена подтекающих маслосъёмных колпачков, что убережёт двс от серьёзных поломок.

Замена масла является основной операцией при обслуживании автомобиля. Каждый водитель обязан знать какое масло лить в двигатель и сроки его замены. Такую информацию можно получить из руководства пользователя, что исключит массу проблем в эксплуатации силовой установки. Масло для мотора SR20DET можно использовать различной вязкости, подойдёт 5w40 или 20w40 — такие параметры зависят от времени года и условий эксплуатации. При выполнении обслуживания автомобиля не следует забывать и о замене воздушного фильтра или контроле уровня охлаждающей жидкости, которые легко выполнить своими руками.

Неисправности моторов SR20DET

Двигатели серии SR20 характеризуются высокой надёжностью, и серьёзные поломки такого силового оборудования крайне редки. При длительной эксплуатации возможно появление разбалансировки оборотов холостого хода, но такая поломка встречается нечасто и требует почистить или заменить регулятор холостого хода. Сильно изношенный двигатель может иметь потерю компрессии. Хотя такие проблемы и способны потребовать проведения капремонта, они встречаются при пробеге более 300 тыс. км и крайне редки. Отсутствие систематических неисправностей делает такой двигатель надёжным, исключая частые поломки.

Возникновение неисправностей зависит не только от физического износа деталей. Некачественное топливо способно привести в негодность двигатель гораздо раньше. Не следует забывать о правильном подборе масла. Хотя его замена рекомендуется через 15 тыс. км, необходимость в подобной операции возникает уже после 5-8 тыс. км пробега. Такая особенность может быть вызвана низким качеством дорог или износом некоторых деталей силовой установки. Контролировать уровень масла и его загрязнения можно с помощью щупа, что не составит труда даже неопытному водителю.

Варианты тюнинга двигателей серии SR20DET

Потенциал такого мотора открывает огромные возможности для модернизации. Мощный 2-литровый двигатель Nissan легко усовершенствовать, используя различные методы. Замена навесного оборудования на более подходящие для увеличения мощности компоненты и форсировка двигателя позволяют получить до 500 л. с. Для такого тюнинга понадобится заменить турбину, форсунки, блок управления и другие детали. Разгон мотора Nissan SR20DET, хотя и будет требовать значительных финансовых вложений даёт возможность получить двигатель с огромным ресурсом, для которого практически нет ограничений в скорости.

Для проведения более лёгкой модернизации стоит воспользоваться услугами чип тюнинга. Такие действия неспособны принести вреда машине и выполняются без физического вмешательства в работу двигателя. Увеличение мощности происходит в связи с установкой более оптимального управления силовым агрегатом. Такой прирост составляет не менее 10%, что будет довольно значительным показателем, учитывая мощность, заложенную заводом производителем. Из преимуществ такого тюнинга можно отметить скорость его выполнения и отсутствие необходимости разборки двигателя.

Модельный ряд автомобилей с мотором SR20DET

Безотказная работа силового агрегата позволила устанавливать двигатель такого типа на широкий модельный ряд автомобилей Nissan. Мотор SR20DET пережил несколько генераций и использовался на таких моделях, как: Avenir, Liberty, Sunny и многих других.  Существуют его модификации следующего образца:

  • SR20DET Black Top S14;
  • SR20DET Black Top S13;
  • SR20DET Red Top;
  • SR20DET Silver Top.

Учитывая популярность такого силового агрегата, его более детальное усовершенствование привело к появлению моторов SR20VE и SR20VET. Такие двигатели имели систему изменения фаз ГРМ и турбину. После 2000 года компания Nissan начала активно продвигать более новый двс QR20DE, который и заменил SR серию, хотя и не стал таким успешным, как его предшественник.

Характеристики силовой установки SR20DET

Техническое описание наиболее важных параметров двигателя позволяет составить собственное мнение о преимуществах этого мотора. Схема работы такой силовой установки не вызывает сомнений в надёжности и отличается своей практичностью.

Производство Yokohama plant
Марка двигателя SR20DET
Годы выпуска 1989 — 2002
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Головка циллиндра DOHC
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.3
8.5
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 200/6000
245/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 275/3600
275/4000
Топливо бензин А 95-98
Экологические нормы Euro III
Вес двигателя, кг 180
Расход топлива, л/100 км 8.7 — 11.5
Система охлаждения принудительная
Масло в двигатель 5w40
10w40
20w40
15w50
Сколько масла в двигателе, л 3.4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Турбина Garret T-25G
Замена масла проводится, км 1500 лучше 7500
Расход масла, мл/100км до 500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода н.д
— на практике 400+
Тюнинг
— потенциал +
— без потери ресурса н.д
Двигатель устанавливался Nissan 180SX
Nissan 200SX
Nissan Silvia
Nissan Pulsar
Nissan R’nessa
Nissan Bluebird
Nismo270R
Nissan Avenir
Nissan Liberty
Nissan Sunny

Возникновение проблем с таким двигателем легко решаемо в любой станции техобслуживания или мастерской. Наличие запчастей также не вызывает сомнений, и в продаже легко найти помпу, моховик или поршневую группу. Учитывая все характеристики двигателя, машина с таким мотором будет удачной покупкой и не вызовет вопросов в дороге.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель SR20DE, SR20DET, SR18DE, SR20VE

Владельцы небезызвестного Nissan Bluebird, который в Стране восходящего солнца стоял на конвейерном производстве вплоть до 2002 года, прекрасно знают, что представляет собой легендарный двигатель sr20de, сменивший старую, заезженную до дыр чугунную «пластинку» CA20.

Как и младший «брат» sr18de, модель sr20de получила алюминиевый блок цилиндров. Из чугуна были сделаны лишь гильзы в блоке.

На один цилиндр приходилось 4 клапана, а система впрыска стала многоточечной в отличие от «родственного» SR20Di с моновпрыском. Разница была приличной в значении лошадиных сил: одноточечный движок выдавал около 115 л. с., а модернизированный «многоточечник» мог производить 140 л. с.

Характеристики двигателя

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
ПроизводствоЯпония
Годы производства1989-2002
Материал блока цилиндровАлюминий
ТипРядный
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра и ход поршня86 мм
Высота цилиндра211,3 мм
Высота поршня97 мм
Степень сжатия9.5
Диаметр шейки коленвала55 мм
Длина шатуна136,3 мм
Габариты685×610×615 мм
Объем1998 см 3
Мощность130-180 л. с. при 6000-6800 об./мин.
Крутящий момент178-192 Нм
Вид топливаАи-95, Аи-98
Вес160 кг

Двигатель устанавливается на следующие авто: Almera, Primera, X-Trail GT, 180SX/200SX/Silvia, NX2000/NX-R/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Bluebird, Prairie/Liberty, Presea, Rasheen, R’nessa, Serena и Wingroad/Tsubame.

Модификации

  • Первые двигатели с одноточечным впрыском

Первенцем японского концерна стал 1,8-литровый двигатель SR18Di. Возможность испытать центральный впрыск и эксплуатировать движок была только у автолюбителей внутреннего рынка. В закромах было припрятано 110 «лошадей», которые получались на разбеге до 6000 об./мин. Просуществовал двигатель на японском рынке лишь четыре года.

На смену ему пришла другая модификация – 2,0-литровый двигатель SR20Di, который в отличие от «бедного родственника» уже отправлялся в плавание по остальному миру. Хоть объем двигателя и вырос, прибавка в мощности оказалась слабоватой – 115 л. с. на 6000 об./мин. Японцы, по всей видимости, намеренно перенастроили ЭБУ, чтобы силовая установка растеряла потенциальную «десяточку лошадей». Как никак, свое ведь отдавать на экспорт.

  • «Легенда» с многоточечным впрыском

Затем мировые рынки разорвал «новичок» японских мотористов – агрегат sr20de. Революционность прорыва заключалась в переходе на многоточечный впрыск. Да, коленвал с блоком цилиндров можно было позаимствовать у других силовых аппаратов одноименной марки, но что касается ЭБУ, навесного оборудования и головки цилиндров, то тут владельцам приходилось подыскивать одинаковые артикулы и номера. Кстати, на близком в конструктивном плане sr18de была та же проблема: беготня по магазинам в поисках подходящей детали.

Легендарный статус двигатель получил благодаря тому, что занял почетное лидерское место в массовом производстве на заводе в Йокогаме. Во временном диапазоне он занял внушительный отрезок в выпуске всей серии двигателей, которая включала (помимо перечисленных выше) такие модификации, как sr20det, sr16ve, sr20ve и sr20vet.

Двигатель «подружился» практически со всеми моделями автомобильного ряда Nissan, существовавшими на тот период. На европейский рынок японский производитель «выгонял» маломощные модификации. Например, Primera в кузове HP11 могла развивать отдачу в 130 л. с. В то время, как японская версия Primera в кузове HP10 была способна давать производительность в 180 «лошадей».

Новый силовой агрегат sr20de, равно как и его ближайший знакомый sr18de, кроме системы многоточечного впрыска мог порадовать автолюбителя хорошими данными на разгоне. Это свойство касалось практически всех автомобилей под маркой, оснащавшимися популярными в то время двигателями.

К примеру, тяжеловесная Primera GT, под капотом которой находился популярный «многоточечник» с отдачей в 150 л. с. могла набрать «сотку» за 8,5 секунды, а японская версия со 180-сильным двигателем уносилась вдаль еще динамичнее.

  • «Брат-близнец»

Практически в одно время с sr20de японские инженеры запустили в производство многоточечный sr18de. Первоначально азиаты оснащали им двух «заряженных жеребцов» Sunny GTI и Pulsar. Технические характеристики sr18de для начала 1990-х были подходящими для тех, кто любил погонять по пустынным трассам, это 140 «лошадей». С пиковым моментом в 167 Нм при 4800 об./мин. и высокой степенью сжатия – автомобили были просто на загляденье.

Но затем было принято решение запустить двигатель в массы, и мощность sr18de упала до 125 л. с. Единственным отличием, коснувшимся нового изобретения, стала другая марка бензина и измененный уровень форсировки. Также степень сжатия у массового sr18de скатилась с 10 до 9,5. Новый движок заглянул под капот Rasheen, Wingroad, Lucino S-RV и Sentra. В 2001 году sr18de поменяли на более современный двигатель QG18DE.

  • Эра турбомоторов

Через год после запуска в производство sr20de появилась турбированная версия двигателя под названием sr20det с промежуточным охладителем наддува. Первая генерация варианта с «красной крышкой» имела модель компрессора Garrett T25G. Производительность стартового sr20det добиралась до отметки в 205 л. с., а крутящий фактор составлял 274 Нм.

Степень сжатия находилась на уровне 8,5. Затем турбину «прокачали» до версии Т28 с увеличенным давлением наддува. В итоге получились 230 «лошадей» и 280 Нм крутящего момента, которые были успешно задействованы на автомобиле Pulsar GTi-R, разработанным для ралли.

Второе поколение клапанов на sr20det уже с «черными крышками» получило немного другие «мозги», лямбду-зонд и композиты для поршней. Конечный результат был таков: благодаря Garrett T28 мотор sr20det мог развивать мощность в 220 л. с. и силовой фактор в 275 Нм.

Но на этом японцы не остановились. У движка sr20det еще раз провели апгрейд, поставив новую турбину Garrett T28BB с огромным вентилятором. Повышенное давление наддува позволило «взрастить» отдачу до 250 л. с., а крутящий момент увеличить до 300 Нм.

Третья модификация sr20det носила клапаны с «серыми крышками». Двигатель оснащался одной из двух турбин Garrett T25G или Garrett T25BB и обладал отдачей в 205 либо 230 л. с. соответственно. Силовой агрегат sr20det прекратил свой выпуск в 2002 году.

  • Спортивные «красавцы»

Почетное место в линейке sr20 занимает спортивная модель sr20ve. Первый «атмосферник» заявил о себе в 1997 году. 190-сильный двигатель объемом 2 литра щеголял крутящим фактором в 196 Нм при 6000 об./мин. В отличие от «классического» sr20de мотор обладал системой изменения фаз газораспределения и повышенной до 11 степенью сжатия. «Спортсмен» sr20ve успешно сотрудничал с Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.

Во втором поколении sr20ve японцы решили увеличить дроссельную заслонку, удлинить впускной коллектор и преобразить выпускную трубу и поршни. Изменились также технические характеристики распредвалов и впускных клапанов. В итоге производительность возросла до 205 л. с., а силовой момент – до 206 Нм. Выпуск sr20ve был приостановлен в 2003 году.

Наконец, верхнюю строчку протокола заняла турбированная модификация sr20ve – модель sr20vet. Эксклюзивно 280-сильный двигатель предназначен был для внедорожника Nissan X-Trail GT. Движок производился в период с 2001 по 2007 годы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Плавающие холостые оборотыВыведен из строя регулятор холостого хода
Нарушение динамики разгона, неровная работа двигателя на ХХВыведен из строя датчик массового расхода воздуха
Неприятный звон цепи ГРМРастяжение цепи ГРМ
Нестабильные холостые обороты, повышенный расход топливаПроблемы с системой впрыска

Тюнинг

Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного варианта силовой установки.

Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет, т. к. для реализации задуманного потребуется огромный перечень дорогостоящих деталей, которые прекрасно сочетаются в sr20vet. Зачем придумывать что-то лишнее?

Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом обзавестись распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором 4-1 и «мозгами» JWT.

Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно путем монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н». С электронным блоком JWT мощность выйдет порядка 200 «лошадей».

Скомбинировав головку блока цилиндров sr16ve с самим блоком от sr20ve, можно увеличить степень сжатия до запредельных 12,5. Плоды трудов принесут в копилку дополнительные 10 л. с.

Контрактный (б/у) двигатель SR20DET для Nissan Silvia купе, 7 поколение, S15, 2.0, бензин, 200-250 л.с (01.1999

Двигатель Nissan Silvia является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 200-250 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 2.0 л.
Двигатель SR20DET выпускался с 1999 года. Контрактный двигатель на Nissan Silvia 7-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Nissan Silvia на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Nissan Silvia, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Nissan Silvia в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя SR20DET
Доп. информация о двигателе система изменения фаз газораспределения
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 6000
Мощность 200 — 250
Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Объем двигателя 1998
Тип топлива Бензин
Степень сжатия 8.5 — 10
Диаметр цилиндра 86
Ход поршня 86
Расход топлива, л/100 км 5.7 — 12.3
Нагнетатель Турбина
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 265 (27) / 4000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Двигатель sr20det свап кит | Festima.Ru

Втулка коленвала 1504130R01 Nissan Wingroad (WFY10) 1996-1999 Вингроад Товар в наличии, представлена реальная фотография. В наличии: 1 шт. Применимость: Infiniti G20, P10, P11 — Nissan 100NX, B13 — Nissan 180SX, KRPS13, RPS13 — Nissan 200SX, B14, B14U, S13, S14 — Nissan 240SX, S14 — Nissan AD, VENY11, VEY11 — Nissan Almera, N15, N16, N16E, V10M — Nissan Altima, L30 — Nissan Avenir, PNW10, PNW11, PW10, PW11, W10, W11 — Nissan Bassara, JNU30, JU30, JVNU30, JVU30 — Nissan Bluebird, ENU12, ENU13, ENU14, EU12, EU13, EU14, HAU12, HNU12, HNU13, HNU14, HU12, HU13, HU14, PNW11, PU13, U12, U13, W11 — Nissan Caravan, CQGE24, CQGE25, DQGE25, JNU30, JU30, QE25, QGE25, U12 — Nissan Datsun, FMD22, LFD22, LFMD22 — Nissan Expert, VENW11, VEW11 — Nissan King Cab, D22 — Nissan Largo, CW30, NCW30, NW30, W30 — Nissan Liberty, PM12, PNM12 — Nissan Lucino, B14, HB14, HN15, HNN15 — Nissan NX-Coupe, B13, HB13 — Nissan Prairie, HM11, HNM11, M11, PM11, PM12, PNM11, PNM12 — Nissan Presage, NU30, U30, VNU30, VU30 — Nissan Presea, HR10, HR11, PR10, PR11, R10, R11 — Nissan Primera Camino, HNP11, HP11, P11, WHNP11, WHP11, WP11 — Nissan Primera, FHP10, FHP11, HNP10, HNP11, HP10, HP11, P10, P10E, P11, P12E, W10, W11, WHNP11, WHP11, WP11 — Nissan Pulsar, HN14, HN15, HNN15, N14, N16, NW30 — Nissan R’nessa, N30, NN30, PNN30 — Nissan Rasheen, RHNB14, RKNB14 — Nissan Sentra, B13, B13X, B14, B14U, B14X, B15X — Nissan Serena, C23, C23M, C24, KBC23, KBCC23, KBNC23, PC24, PNC24 — Nissan Silvia, CS14, KPS13, PS13, S13, S14, S15 — Nissan Stanza, U13U — Nissan Sunny California, WHNY10, WHY10 — Nissan Sunny, B13, B14, HB13, HB14, HNB13, N14, SB15, Y10 — Nissan Tino, HV10, V10, V10M — Nissan Vanette Serena, KBC23, KBCC23, KBNC23 — Nissan Vanette, C23 — Nissan Wingroad, PM12, VENY11, VEY11, WHNY10, WHY10 — Nissan X-Trail, T30 — Nissan Xterra, WD22 Комментарий: Для двигателей KA24DE, SR18DE, SR18DI, SR20D, SR20DE, SR20DET, SR20DT, QR20DE, QR25DE, YD22ETI, GA16DE, GA16DS, KA24E, TD25, TD25TI, YD25DDTI, YD25DDT, CD20, GA14DE, K9K, QG15DE, QG18DE, YD22DDT, YD22DDTI, GA14DS, YD22DD, LD20, LD23, F9Q, QG16DE, SR20DI, CA20E, CA20S ШАЙБА СТОПОРНАЯ РАСПОРНАЯ Вес(расчетный): 0,15 кг

Автозапчасти

Главная страница нашего сайта АвтоТехЦентра DDM MOTORS, автосервиса по ремонту дизельных двигателей автомобилей

АвтоТехЦентр DDM MOTORS(ДДМ Моторс) — это специализированный сервисный центр по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями. Наш АвтоТехЦентр предлагает большой спектр услуг для владельцев таких машин. Автомобили с дизельными двигателями не смотря на значительное количество преимуществ не очень популярны в России и многим тому причиной отсутствие качественного и полноценного обслуживания и в первую очередь обслуживания топливной аппаратуры для этих моторов.

АвтоТехЦентр DDM MOTORS может предложить не только обслуживание дизельных двигателей на высоком уровне, но и в отличии от многих других автосервисов, мы предлагаем полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельным мотором, начиная от технического обслуживания до полного капитального ремонта двигателя, а так же ремонта, диагностики и обслуживания топливных насосов высокого давления (ТНВД) и дизельных форсунок. Но диагностикой и ремонтом моторов не ограничивается спектр наших услуг. Наши специалисты выполняют множество операций по поддержанию работоспособного состояния всего автомобиля, мы выполняем диагностику и ремонт ходовой части, ремонт электрооборудования и электропроводки автомобиля, установку дополнительного оборудования, техническое обслуживание автомобилей, экспресс-замену масла и множество других операций.

В обслуживании автомобилей самое главное это квалифицированные специалисты и с этим трудно не согласиться. Но только опыта и знаний не всегда достаточно, для качественной услуги необходимо наличие сложного технологического оборудования и в обслуживании дизельных двигателей наличие оборудования одна из наиболее важных сторон обслуживания. Для работы с топливной аппаратурой дизельных моторов необходимо наличие диагностических стендов для проверки и ремонта топливных насосов и форсунок. Ремонтная мастерская DDM MOTORS (ДДМ Моторс) оснащена всем необходимым оборудованием для ремонта и обслуживания автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, для выполнения полного комплекса услуг по обслуживанию автомобилей многих производителей.

Nissan серия двигателей SR.


В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 21 декабря 2020 года

.

Культовый двигатель SR20DET на автомобиле Nissan 240SX S14a
Двигатели Nissan серии SR

— бензиновые двигатели внутреннего сгорания производства Nissan Motors.

Впервые появившился в октябре 1989 года. Серия была разработана в качестве замены серии двигателей . В ней использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Головка блока цилиндров алюминиевая с двумя распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Привод газораспределительного механизма осуществляется через цепь. Оснащены электронным впрыском топлива и многоточечной системой впрыска (за исключением SR18Di, SR20Di где установлен моновпрыск). Некоторые двигатели имели турбонаддув и систему изменения фаз газораспределения NEO VVL (VVL & VVT).

SR16VE[ | ]

Двигатель Nissan SR16VE
1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Pulsar VZ-R N15
  • Nissan Lucino VZ-R B14
  • Nissan Sunny VZ-R B15

SR16VE N1[ | ]

Двигатель SR16VE N1, как более форсированная версия, был выпущен в ограниченном количестве (200 двигателей) для Pulsar VZ-R N1, с 1997 года по 1998 годы. Мощность двигателя 200 л.с. (147 кВт) при 7800 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин. Отсечка в версии N1 1998 года при 8600 об/мин. Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объёмом 1,6 л.

SR16VE

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л.с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм.

SR16VE устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Pulsar VZ-R N15
  • Nissan Lucino VZ-R B14
  • Nissan Sunny VZ-R B15

SR16VE N1

Двигатель SR16VE N1, как более форсированная версия, был выпущен в ограниченном количестве (200 двигателей) для Pulsar VZ-R N1, с 1997 года по 1998 годы. Мощность двигателя 200 PS (147 kW) при 7800 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин. Отсечка в версии N1 1998 года при 8600 об/мин. Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объемом 1,6 л.

SR18Di[ | ]

Двигатель SR18Di имеет объём 1,8 л (1838 куб.см). Степень сжатия 9, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 110 л. с. (81 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 156 Нм при 4000 оборотах в минуту. Имеет систему моновпрыска топлива. Модели с данным двигателем поставлялись только на японский рынок (JDM). Из-за низкой мощности двигателя с 1992 по 1993 год был постепенно заменён на SR18DE.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Primera P10 (модели 1990—1993 годов)
  • Nissan Presea R10 (модели 1990—1992 годов)
  • Nissan Bluebird U12 (модели 1987—1991 годов)
  • Nissan Avenir W10 (модели 1990—1992 годов)

Характеристики двигателя SR20DE/DET


Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

  • годы выпуска – с 1989 по 2007
  • блок цилиндров изготовлен из алюминия
  • гильзы – чугунные
  • количество цилиндров – 4
  • клапанов на цилиндр – 4
  • диаметр цилиндра – 86 мм
  • ход поршня – 86 мм
  • точный объем – 1998 куб. см
  • объем масла в двигателе – 3.4 л
  • мощность (л.с.) – 115-280
  • крутящий момент (Н/м) – 166-315
  • степень сжатия – 9.5 (SR20DE) и 8.3, 8.5 (SR20DET)
  • привод ГРМ – цепь
  • питание – инжектор
  • рабочая температура – 90 градусов
  • используемое топливо – АИ-95 и АИ-98
  • экологический класс – ЕВРО 2/3
  • периодичность замены смазки – 15000, в тяжелых эксплуатационных условиях 7500 км
  • допустимый расход масла – в пределах пятисот грамм на тысячу километров пробега
  • примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.


Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

  • 11.4 л – в черте города
  • 6.2 л – при передвижении по трассе
  • 8.1 л – смешанный режим движения.


Ниссан Примера P11 универсал

Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

SR18DE[ | ]

Двигатель SR18DE имеет объём 1,8 л (1838 куб.см), выпускался с 1990 по 2001 годы. Степень сжатия 9,5, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 125 л. с. (92 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 157 Нм при 4800 оборотах в минуту. Этот двигатель имеет систему распеделенного впрыска топлива. Для HB13 Sunny GTI и Pulsar HN14 мощность двигателя была больше — 140 л. с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 167 Нм при 4800 об/мин. Данный мотор обладал большей степенью сжатия (10 вместо 9,5).

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Primera P10, P11(1991—1997)
  • Nissan Sunny B13, B14 (1990 — 1997)
  • Nissan Avenir W10 (1993 — 1998)
  • Nissan Rasheen NB14 (1994 — 2000)
  • Nissan Bluebird U14, U13 (1989 — 1998)
  • Nissan Lucino N15 B14 (1994 — 2000)
  • Nissan Pulsar N14, N15 (1990 — 2000)
  • Nissan Pulsar GTi B13 и N14, 140 л. с. (102 кВт) при 6400 об/мин и момент 167 Нм при 4800 об/мин (1990 — 1993)
  • Nissan Pulsar GTi N15, 140 л. с. (102 кВт) @6400 rpm и момент 167 Нм при 4800 об/мин (1991 — 1999)
  • Nissan NX-Coupe B13 1990-1994
  • Nissan Presea R10, R11125 л. с. (92 кВт) (1990 — 1992)
  • Nissan Wingroad Y10 (1996 — 1999)

Nissan SR (двигатель)

U13 Bluebird SR20DET (FWD/AWD)
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с более мощным турбонаддувом Garrett T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

  • SR20DET Black Top S14 (имеет чёрную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счёт этого мощность возросла до 217 л. с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
  • SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
  • SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л. с. при 6400 об/мин.
  • SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л. с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л. с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Silvia S13, S14, S15
  • Nissan 180SX S13, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л. с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л. с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л. с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
  • Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Silvia S14 2
  • 270R (Nismo) (270 л. с. при 6000 об/мин)
  • Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

SR20DE[ | ]

Двигатель SR20DE на Infiniti G20 модели 2001 года
Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространённым из серии SR. Рабочий объём 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 116 (при 4000 об/мин) до 180 л. с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 166 Нм при 4000 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

Характеристики двигателя (SAE, 1991)

ХарактеристикиПараметры
Тип:Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Механизм ГРМ:DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:1998 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня:86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:97,0 мм
Высота цилиндра:211,3 мм
Степень сжатия:9,5:1
Диаметр шейки коленвала:55,0 мм
Длина шатуна:136,3 мм
Диаметры клапанов:Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
Габариты:685 x 610×615 мм
Максимальная мощность:116 л. с. — 169 л. с. при 6400 об/мин (SAE net)
Максимальный момент:179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

Устанавливался на следующих автомобилях:

МодельГоды производства
180SX1991-1992, 1994—1997
200SX SE-R1995-1998
Almera1996-1999
Avenir1990, 1992—1995, 1997—2001
Bluebird1989, 1991—1993, 1995—1998
Liberty1998-2000
Infiniti G201991-2002
NX20001991-1996
Prairie Joy1995-1997
Presea1990-1993, 1995, 1997—1998
Primera1990-2002
Pulsar1991-2000
R’nessa1997-1998, 2000
Rasheen1998
Sentra1991-1994, 1998—2001
Serena1991-1995, 1997—2000
Silvia1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
Wingroad1996-1999

SR20DE


Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространенным из серии SR. Впервые появившийся в октябре 1989 года, со временем его производство постепенно сокращалось с приходом серии двигателей QR (низкоэмиссионный). Рабочий объем 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 130 (при 6000 об/мин) до 180 л.с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 178 Нм при 4800 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

Характеристики двигателя (SAE, 1991)

ХарактеристикиПараметры
Тип:Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Механизм ГРМ:DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:1998 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня:86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:97,0 мм
Высота цилиндра:211,3 мм
Степень сжатия:9,5:1
Диаметр шейки коленвала:55,0 мм
Длина шатуна:136,3 мм
Диаметры клапанов:Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
Габариты:685 x 610×615 mm
Максимальная мощность:140 л.с. — 169 л.с. при 6400 об/мин (SAE net)
Максимальный момент:179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

SR20DE устанавливался на следующих автомобилях:

МодельГоды производства
180SX1991-1992, 1994—1997
200SX SE-R1995-1998
Almera1996-1999
Avenir1990, 1992—1995, 1997—2001
Bluebird1989, 1991—1993, 1995—1998
Liberty1998-2000
Infiniti G201991-2002
NX20001991-1996
Prairie Joy1995-1997
Presea1990-1993, 1995, 1997—1998
Primera1990-2002
Pulsar1991-2000
R’nessa1997-1998, 2000
Rasheen1998
Sentra1991-1994, 1998—2001
Serena1991-1995, 1997—2000
Silvia1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
Wingroad1996-1999

SR20DET[ | ]

U13 Bluebird SR20DET (FWD/AWD)
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с более мощным турбонаддувом Garrett T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

  • SR20DET Black Top S14 (имеет чёрную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счёт этого мощность возросла до 217 л. с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
  • SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
  • SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л. с. при 6400 об/мин.
  • SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л. с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л. с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Silvia S13, S14, S15
  • Nissan 180SX S13, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л. с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л. с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л. с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
  • Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Silvia S14 2
  • 270R (Nismo) (270 л. с. при 6000 об/мин)
  • Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

SR20DET


Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с большим турбо T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперек кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объем двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

  • SR20DET Black Top S14 (имеет черную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счет этого мощность возросла до 217 л.с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
  • SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
  • SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л.с. при 6400 об/мин.
  • SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л.с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л.с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

SR20DET устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Silvia S13/14/15
  • Nissan 180SX S13, 205 л.с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л.с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л.с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л.с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л.с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л.с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л.с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л.с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
  • Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л.с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nismo 270R (270 л.с. при 6000 об/мин)
  • Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

SR20VE[ | ]

SR20VE
Двигатель SR20VE имеет объём 2,0 л. (1998 куб.см) имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 187 л./с. (139 кВт) при 7000 оборотах в минуту и крутящий момент 197 Нм при 6000 оборотах в минуту, и позже, в двигателе второго поколения (Nissan Primera P12 комплектации 20V 2001—2003) достигал 204 л./с.(150 кВт) при 7200 об/мин и 206 Нм при 5200 об/мин. Степень сжатия от 10,3 до 11.

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

  • Nissan Primera P11 Te-V седан или универсал, 190 л. с. (139 кВт) (1997 — 2000 год)
  • Nissan Primera P12 20V седан или универсал, 207 л. с. (152 кВт) (2001 — 2003 год)
  • Nissan Bluebird U14 SSS-Z седан, 190 л. с. (139 кВт) (1997 — 2000 год)
  • Nissan Wingroad Y11 ZV-S универсал, 190 л. с. (139 кВт) (1999 — 2001 год)

SR20VET[ | ]

Двигатель SR20VET имеет объём 2,0 л (1998 куб.см). имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. и турбонаддувом Garrett GT2560LS. Это был первый двигатель Nissan с такой системой. Мощность двигателя 276 л. с. (206 кВт) при 6400 оборотах в минуту и крутящий момент 309 Нм при 3200 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.

По характеристикам SR20VET сопоставим с 4G63T от Evo, EJ205 от Sti, 3S-GTE Gen 4 от Toyota Celica GT-Four

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

  • Nissan X-Trail GT (2001 — 2007 год)

Nissan KA VS Nissan SR20DET

Аргумент, в соответствии с которым двигатель правит, существует с самого начала кастомизации автомобилей. С тех пор, как производители производили кросс-совместимые двигатели, энтузиасты находили способы выяснить, как заставить их работать в своих автомобилях. Для парней из Honda это было между разными двигателями B-серии; совсем недавно он превратился в игру серии K против серии B. Но у парней из Nissan не всегда было так много выбора. В то время как все остальные в мире получили SR20DET, владельцы US 240SX получили безнаддувный KA24DE, первоначально двигатель грузовика, а не спортивный двигатель.За исключением нескольких хардкорных последователей, почтенный двигатель грузовика с самого начала был изгоем, списанным как «мусор». В какой-то степени он и по сей день получает плохую репутацию.

Когда случился большой бум дрифта, все катались на S13 или S14. Благодаря чуду логистики двигатели SR20DET было так же легко найти, как и двигатели серии B, и они доставлялись в контейнер с грузом. Турбо КА также становились все более распространенными. Именно тогда началась настоящая битва; быть «о, так JDM» с SR20DET, или испытано и верно с KA24DE? Но какой двигатель действительно лучше? SR считается одноразовой силовой установкой Super GT, в то время как KA до сих пор широко используется в гонках на внедорожниках.На оспаривание этого аргумента может уйти несколько дней. Но ради вашего времени (и нашего здравомыслия) мы кратко рассмотрим оба движка, чтобы увидеть сильные и слабые стороны обоих движков.

Нижний конец
SR представляет собой двигатель с коробчатым двигателем с диаметром цилиндра 86×86 мм и ходом поршня, в то время как KA представляет собой прямоугольный двигатель с размерами 89×96,0 мм. Из-за своего короткого хода SR может вращать значительно более высокие обороты, чем KA. В разговоре с Кларком Степплером из Jim Wolf Technologies он сказал нам, что они узнали об этом во время программы разработки двигателей с C.O.R.E. грузовиков, KA начинает замечать опасный уровень вибрации двигателя, когда он превышает 7600 об / мин. Хотя вы, вероятно, не заметите эту езду по улице, продолжительная вибрация на высоких оборотах в течение длительного времени, как в гонке, означает, что двигатель очень недолговечен.

Но блок SR не без ошибок. Если ваша игра — большая мощность, KA имеет больший базовый объем (2389 куб. См) по сравнению с SR (1998 куб. См). Как гласит старая пословица, замены смещению нет. Более крупный двигатель означает большую мощность, то есть, если у вас нет наддува (подробнее об этом позже).Потребовалось бы немного поглаживать (это то, что она … неважно. — JW) и оттачивать, чтобы SR сравнялся с KA. Ограничивающим фактором для SR здесь является меньшая высота деки. Вы можете погладить его только до тех пор, пока не достигнете физического предела. Поскольку он является двигателем меньшего объема, он также ограничен величиной давления выхлопных газов, которое он может создать. Это означает, что с турбонаддувом одинакового размера на каждом двигателе (скажем, HKS GT-RS) KA сможет крутить турбонаддув быстрее, теоретически достигнув пикового наддува раньше, чем SR.Хотя изначально он не был предназначен для наддува, двигатель KA в какой-то мере может оставаться самим собой при разгоне. Его чугунный блок построен прочно, чтобы справиться с неправильным обращением, но он немного уступает своим маленьким стержням и литым поршням. Его самые слабые места — прокладка головки блока цилиндров и шпильки головки блока цилиндров. SR был создан для наддува с первого дня, так как его прокладка головки, шпильки головки, поршни и штоки могут противостоять умеренным турбо-модернизациям и увеличению уровней наддува.

Головка блока цилиндров
Независимо от размера двигателя, если вы не можете втянуть воздух, он не будет развивать мощность.Думайте об этом как о том, как вы дышите через рот по сравнению с носом. Вы можете быстрее получить больше воздуха через большое отверстие, чем через отверстие меньшего размера. Здесь важную роль играют конструкция порта и угол клапана. С завода голова SR течет неплохо. Головка KA имеет большие впускные отверстия соответствующего размера, но выпускные отверстия довольно маленькие. Хорошо, что Nissan отлил достаточно материала в головке KA, чтобы его можно было перенести, чтобы он мог течь, как в головке SR.

Как мы упоминали ранее, нижний конец SR предназначен для обработки оборотов в минуту.Недостатком этого является конструкция клапанного механизма. SR печально известны тем, что выплевывают коромысла на высоких оборотах. KA использует конструкцию с прокладкой над ковшом, которая обеспечивает прямую связь между кулачком и клапаном. Что это обозначает? Вам не придется беспокоиться о том, что на высоких оборотах у вас будут проблемы с клапанным механизмом, например, отскок от ограничителя оборотов.

Выбор деталей
Это наиболее спорная проблема между двумя двигателями. Еще пять лет назад разработка запчастей для KA практически не велась, но многие компании сплотились на стороне KA.Вы можете найти практически все, что угодно, чтобы построить надежную и эффективную КА. Но это лишь часть того, что доступно для SR. Взгляните на любую копию многосерийного «mook» HyperRev для Silvia, и поразительно, сколько разных производителей и множество готовых запчастей можно найти. Производители JDM и USDM оказывают энтузиастам обширную поддержку запчастей.

Как видите, у каждой монеты есть две стороны. Хотя многие люди списывают KA как двигатель POS-грузовика, у него есть свои сильные стороны.Всемогущий SR не лишен недостатков и ограничений. Итак, какой двигатель лучше? Настоящий ответ заключается не в двигателе, а в том, как он правильно построен. Это может звучать так, как сказал бы Йода, но сила двигателя заключается в правильной подготовке и настройке. Все еще не уверены? Посмотрим, что говорят об этом эксперты.

Двигатель Nissan KA
KA24E (USDM ’89-90 Nissan 240SX)
SOHC 2.4L (2389cc)
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 89,0 x 96,0 мм
Максимальная мощность: 140 л.с. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 152 фунт-фут при 4400 об / мин
KA24DE (USDM » 91-98 NISSAN 240SX)
DOHC 2.4 л (2389 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход поршня: 89,0 x 96,0 мм
Максимальная мощность: 155 л.с. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 160 фунт-фут при 4400 об / мин

Двигатели KA24E и DE также поступают от других моделей Nissan, не перечисленных здесь.

Nissan SR20DET Двигатель
Redtop SR20DET
(JDM ’91-93 Nissan S13 SILVIA / 180SX)
DOHC с турбонаддувом 2,0 л (1998 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход поршня: 86 x 86 мм
Максимальная мощность: 202 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 203 фунт-фут при 4000 об / мин
T-25G с турбонаддувом

Blacktop SR20DET
(JDM ’94-98 NISSAN 180SX)
DOHC с турбонаддувом 2.0L (1998 куб. )
DOHC с турбонаддувом 2,0 л (1,998 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход: 86 x 86 мм
Максимальная мощность: 217 л.с. при 6000 об / мин
Макс. 99-02 Nissan S15 SILVIA)
DOHC с турбонаддувом 2,0 л (1998 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход: 86 x 86 мм
Максимальная мощность: 245 л. * SR20DET также поставляется в виде переднеприводной версии и от других моделей Nissan, не перечисленных здесь.

Советы экспертов
ERic hsu of cosworth: KA; Для трамвая замены водоизмещению нет. Головка KA течет лучше, чем SR, и ограничивается только шпильками головки (которые продает ARP) и прокладкой головки (которую Cosworth в настоящее время разрабатывает).

Наото негиси, НПД: КА; Разница в рабочем объеме, конструкции клапанного механизма и стоимости / доступности двигателей-доноров дает ему преимущество перед SR20DET.

Эдди Ким из Dynamic Autosports: SR; Это связано с количеством и разнообразием доступных деталей.Все, от деталей двигателя до коллекторов и управления двигателем, делает эту платформу простой для работы.

Алекс Шен из SP Engineering: KA; Чугунный блок KA делает его прочным с самого начала. Поскольку управление топливом больше не является ограничивающим фактором, это мощный базовый пакет для выработки мощности.

Дай Йошихара из Falken Racing: SR; В гонках надежность двигателя является большим приоритетом. Я думаю, тюнерам легче включить SR, но я бы предпочел свой V8 им обоим (смеется).

Quoc Ly из Driftspeed: SR; Я выбрал SR, потому что для получения приличной мощности требуется меньше усилий, и для него доступно множество различных деталей. Масаки Накаяма из A’PEXi: SR; Платформа имеет массу поддержки. У людей больше выбора в деталях и производителях.

Кэндзи Сумино из Гредди: KA; Я построил свой первый KA в 1996 году, потому что хотел отличаться от других и считал, что это лучше спроектированный двигатель, обеспечивающий большую мощность. Я до сих пор верю в это.

Кларк Степплер из компании Jim Wolf Technology: KA; Хотя SR20DET превосходит KA24DE во многих областях, KA может быть улучшен, чтобы соответствовать или превосходить SR.Размер двигателя и высота палубы делают его легким выбором при создании большой мощности.

Nissan SR20DET Двигатель (SR20DE, SR20VE)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan SR20

Производитель Завод в Иокогаме
Также называется Nissan SR20
Производство 1989-2007
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,3 (SR20DET)
8,5 (SR20DET)
9,0 (SR20VET)
9,5 (SR20DE / SR20Di)
11,0 (SR20VE)
Рабочий объем 1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)
Выходная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 6000 об / мин
92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин
103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин
118 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин
121 кВт (165 л.с.) при 6400 об / мин
140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин
151 кВт (205 л.с.) при 6000 об / мин
151 кВт (205 л.с.) при 7200 об / мин
162 кВт (220 л.с.) при 6000 об / мин
165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин
169 кВт (230 л.с.) при 6400 об / мин
184 кВт (250 л.с.) при 6400 об / мин
206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент 166 Нм (122 фунт · фут) при 4800 об / мин
170 Нм (125 фунт · фут) при 4800 об / мин
179 Нм (132 фунт · фут) при 4800 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4800 об / мин
188 Нм (139 фунт · фут) при 4800 об / мин
192 Нм (142 фунт · фут) при 4800 об / мин
196 Нм (145 фунт · фут) при 6000 об / мин
275 Нм (203 фунт · фут) при 4000 об / мин
206 Нм ( 152 фунт · фут) при 5200 об / мин
275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин
275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин
280 Нм (207 фунт · фут) при 4800 об / мин
300 Нм (221 фунт · фут) фут) при 4800 об / мин
315 Нм (232 фунт · фут) при 3200 об / мин
Красная линия 7,100 (порт SR20DE Low)
7,500 (порт SR20DE High)
7,500 (SR20DET Red top)
7,200 (SR20DET Black top)
7,200 (SR20VE)
л.с. на литр 57.6
65,6
70,1
75,1
80,1
82,6
95,1
102,6
102,6
110,1
112,6
115,1
125,1
140,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 160 (350) — SR20DE
180 (400) — SR20DET
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Автомагистраль
— Комбинированный
для Infiniti G20
20 (11,5)
35 (6,8)
27 (8,7)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Garrett T25G
Garrett T28
Garrett T28BB
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 3,4 (3,6)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90 (195)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальная


400 000+ (250 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

400+
~ 350
Двигатель установлен Nissan 180SX / 200SX / Silvia
Nissan Almera
Nissan NX2000 / NX-R / 100NX
Nissan Sentra / Tsuru
Nissan Primera
Nissan Pulsar / Sabre
Nissan X-Trail GT
Infiniti G20
Nissan Avenir
Nissan Bluebird
Nissan Bluebird
Nissan Bluebird / Liberty
Nissan Presea
Nissan Rasheen
Nissan R’nessa
Nissan Serena
Nissan Wingroad / Tsubame

Двигатель Nissan SR20DET надежность, проблемы и ремонт

В 1989 году был произведен один из самых известных и легендарных двигателей Nissan.Nissan Bluebird был первым автомобилем, оснащенным SR20. Этот двигатель заменил чугунный СА20. В SR20DE применен алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами. Это двигатель квадратной формы, поэтому ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы — 86 мм. Шатуны SR20DE имеют длину 136,3 мм.
Головка блока цилиндров имеет два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. В этом двигателе используется многоточечная система впрыска топлива. Такие модели развивали мощность 140 л.с. при 6400 об / мин.
Наряду с этим выпускалась версия SR20Di, в которой использовалась система одноточечного впрыска топлива.В отличие от SR20DE, у него была модифицированная головка с измененными портами. Двигатель SR20Di достиг 115 л.с. при 6000 об / мин.
Самый популярный двигатель среди Nissan SR — SR20DE, поэтому расскажем о нем подробнее.
Самая ранняя версия имела красную крышку клапана, поэтому получила название SR20DE Red top High port. Распредвалы этой модели — 248/240 градусов, подъем 10,0 / 9,2 мм, размер выхлопной системы — 1,75 дюйма. Ограничитель оборотов двигателя увеличен до 7500 об / мин.
SR20DE Black top Low port выпускался только в 1994 году.У него улучшенный экологический индекс, переработанные впускные каналы, распредвалы 240/240 градусов, подъем 9,2 / 9,2 мм, а также 1,5-дюймовая выхлопная система.
В 1995 году этот двигатель был немного доработан: распредвал впускных клапанов был заменен на новый (длительность 232, подъем 8,66 мм). Это уменьшило красную черту до 7 100.
В 2000 году появились роликовые качели SR20DE. Эти двигатели оснащались роликовыми коромыслами и распределительными валами 232/240 град, подъемом 10,0 / 9,2 мм. А также они использовали новые клапаны (на 3 мм короче), модифицированные клапанные пружины, легкие поршни, облегченный коленчатый вал и укороченный впускной коллектор.Эти модификации производились до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.

Помимо атмосферного исполнения, в 1989 году выпускался также SR20DET с турбонаддувом. Ниже мы расскажем о различиях между SR20DE и SR20DET.
Первое поколение обычно называют SR20DET Red top. Он имел красную крышку клапана и производился с 1989 по 1994 год. Этот двигатель использовал турбокомпрессор Garrett T25G, а максимальное давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Были новые поршни (степень сжатия 8.5), усиленные шатуны, топливные форсунки 370 куб.см / мин, распредвалы 240/240 град, подъем 9,2 / 9,2 мм и корпус дроссельной заслонки 60 мм. SR20DET Red top — 205 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 274 м при 4000 об / мин.
Этот двигатель использовался в Nissan Bluebird и Nissan 180SX (Silvia S13).
SR20DET Red top — более мощная версия, выпускаемая с 1990 по 1994 год. Степень сжатия снижена до 8,3. Также он использует турбокомпрессор Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличено до 10,5 фунтов на квадратный дюйм (0,72 бар). Двигатель комплектуется распредвалами 248/248 град, подъемом 10.0 / 10,0 мм, топливные форсунки 440 см3 / мин, усиленные болты головки, масляные форсунки, усиленные шатуны и коленчатый вал, отдельные корпуса дроссельной заслонки (ITB).
Все эти обновления увеличили мощность до 230 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент до 280 Нм при 4800 об / мин.
Такой двигатель устанавливался только на Nissan Pulsar GTi-R, разработанный для участия в чемпионате WRC.

У второго поколения этого двигателя была черная крышка клапана, поэтому он получил название SR20DET Black top. Он появился в 1994 году, а различные его версии выпускались до 2002 года.SR20DET Черный верх используется на Nissan 180SX S13 и Nissan Bluebird, и он отличается от красного верха черной крышкой клапанов, датчиком кислорода, программным обеспечением ЭБУ, измененными портами головки, а также поршнями, изготовленными из другого материала.
Для Nissan Silvia S14 выпускалась версия SR20DET Black top. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном распредвале, модифицированным впускным коллектором и 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе используется турбокомпрессор Garrett T28 с давлением наддува 0,5 бар (7 фунтов на кв. Дюйм) и степенью сжатия 8.5. Такой Black top имеет мощность 220 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 275 Н · м при 4800 об / мин.
Самая модернизированная версия SR20DET Black top устанавливалась на Nissan Silvia S15. Двигатель оснащался турбокомпрессором Garrett T28BB, известным как Garrett GT28R или GT2560R. Кроме того, двигатель оснастили большим интеркулером. Давление наддува составляло 11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар). SR20DET Black top S15 имел топливные форсунки производительностью 480 куб. Эта версия имеет мощность 250 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об / мин.
Nissan Avenir имеет версию этого двигателя с серой клапанной крышкой — SR20DET Silver top.Он существует в двух вариантах:
1. Мощность 205 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25G.
2. Мощность 230 л.с. с турбонагнетателем Garrett T25BB и повышенное давление наддува до 9 фунтов на кв. Дюйм (0,62 бар).
SR20DET снято с производства в 2002 году.

Помимо вышеперечисленных двигателей, выпускались также спортивные безнаддувные двигатели JDM SR20VE.
Первая модификация появилась в 1997 году и развивала мощность 190 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 196 Нм при 6000 об / мин.
В отличие от SR20DE, SR20VE имеет систему изменения фаз газораспределения и подъема NEO VVL на впускном и выпускном распредвалах, а степень сжатия увеличена до 11.Распределительные валы SR20VE: продолжительность впуска 220-264 град, подъем 8,4-10,7 мм, продолжительность выпуска 244-268 град, подъем 6,6-10,34 мм. Двигатель устанавливался на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
SR20VE 20V второго поколения производился для JDM Nissan Primera и был еще более мощным. В двигателе применен модифицированный впускной коллектор большой длины, увеличенный корпус дроссельной заслонки (70 мм), новые впускные клапаны и клапанные пружины, модифицированный выпускной коллектор, а также несколько обновлены поршни. Распредвалы SR20VE 20V: продолжительность впуска 228-278 град, подъем 10.11-12 мм, длительность выхлопа 244-280 град, подъемная сила 8,3-11,15 мм. Мощность SR20VE 20V достигала 205 л.с. при 7200 об / мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об / мин. Выпуск SR20VE был прекращен в 2003 году.
Любопытно, что самая мощная версия Nissan SR предназначалась не для Silvia или Primera, а для внедорожника Nissan X-Trail GT. Двигатель был SR20VE 20V turbo, и, как нетрудно догадаться, это был SR20VET. Выпускался с 2001 по 2007 год. Распредвалы
SR20VET: время впуска 212-248 град, подъем 8,0-11,0 мм, время выпуска 244 град, подъем 11.3 мм. SR20VET был оснащен турбонагнетателем Garrett T28, а степень сжатия была уменьшена до 9. Топливные форсунки были 444 куб.см / мин. Максимальное давление наддува достигло 8,7 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар), чего было достаточно для увеличения мощности 280 л.с. при 6400 об / мин и крутящего момента 315 Нм при 3200 об / мин.
Поскольку SR20DE и SR20DET оснащены гидравлическими подъемниками, вам не нужно регулировать клапаны. Но если у вас SR20VE, то при появлении тикающего шума их необходимо регулировать. Во всех версиях SR20 используется цепь привода ГРМ, и ее следует менять каждые 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км).Хотя довольно часто его срок службы превышает 150 000 миль (250 000 км). Порядок стрельбы SR20DE — 1-3-4-2. Серия
SR также включала 1,8-литровый SR18DE / Di и высокооборотный атмосферный SR16VE. За два года до прекращения производства SR20DE компания Nissan представила двигатель нового поколения QR20DE, который заменил SR20.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan SR20DE / SR20DET

Двигатели

SR очень надежны и долговечны. У них нет больших проблем или недостатков. Иногда возникает проблема грубого холостого хода.В основном это происходит из-за холостого хода клапана управления подачей воздуха или из-за некачественного топлива. Также иногда выходит из строя датчик массового расхода воздуха. Двигатель SR20DE имеет достаточно долгий срок службы при условии использования качественного моторного масла и регулярного обслуживания двигателя. Это позволяет увеличить срок службы до 250 000 миль (400 000 км) или даже больше.

Тюнинг двигателя Nissan SR20DET

Н / Д сборка

Итак, если вы решили увеличить мощность своего атмосферного SR20DE, в первую очередь вам следует выбрать головку для работы: низкий порт или высокий порт.Если вам не нравится порт и полировка, то лучше выбрать SR20DE low port head, он неплохо течет. Если вы планируете делать портирование, то предпочтительнее будет SR20DE high port head, у него больший потенциал.
Что поможет увеличить мощность SR20DE? Как самый дешевый и бюджетный вариант, для стандартного SR20DE вы должны купить распредвалы JWT S3, воздухозаборник, коллектор 4-1, производительную выхлопную систему и блок управления JWT. Это даст вам немного дополнительных лошадиных сил. Чтобы действительно получить большую мощность, необходимо увеличить степень сжатия.Для этого идеально подойдут легкие поршни SR20VE. Они увеличат степень сжатия до 11,7. Также хорошим выбором будет выпускной коллектор SR20VE 20V вместо стокового. Купите распредвалы JWT S3 с пружинами клапана, топливные форсунки SR20VE, облегченный маховик, стержни H-образной балки, 2,5-дюймовую выхлопную систему и блок управления двигателем JWT. Таким образом, вы сможете получить для такого двигателя порядка 200 лошадиных сил. Это лучшие моды для SR20DE.
Если у вас двигатель SR20VE и вы хотите сделать его несколько мощнее, то купите головку SR16VE N1 вместе с впускной и выпускной системами, ЭБУ и прочим.Это увеличит степень сжатия до 12,5. Также купите легкий маховик, коллектор 4-1 и выхлопную систему 3 дюйма. Эти моды дадут вам более 210 ХП. Также вы можете купить более агрессивные распредвалы, индивидуальные дроссельные заслонки (ITB), поршни с высокой степенью сжатия, систему впрыска воды / метанола и поднять обороты двигателя до небес. Это будет исключительно гоночный двигатель N / A.

SR20DE Турбина

Советуем не тратить время зря на превращение обычного атмосферного двигателя в турбированный SR20DE + T.Это довольно дорого, так как придется установить масляные форсунки, поменять поршни, купить бензонасос, регулятор давления топлива и топливные форсунки. Кроме того, требуются турбокомпрессор, турбонагнетатель, промежуточный охладитель, маслопровод, возвратный маслопровод, блок управления двигателем JWT и многое другое. И в результате вы получите почти такой же SR20DET.
Не изобретайте велосипед, лучше купите двигатель SR20DET, сделайте замену и получите много мощности.

SR20DET Повышение скорости

Чтобы получить 300 лошадиных сил на SR20DET, необходимо приобрести передний промежуточный охладитель, контроллер наддува, спускную трубу, 3-дюймовую выхлопную систему, топливные форсунки 550 куб.см / мин, регулятор давления топлива, топливный насос Walbro 280 л / ч, BOV, RB25 MAF (или 300ZX MAF) и Apexi ECU.Эти обновления двигателей SR20DET Red top и Black top (без системы VTC) позволяют поднять давление наддува до 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар) и получить около 300 л.с. Двигатели SR20DET Black top с системой VTC позволяют развивать мощность до 320 лошадиных сил.
Если желаете большего, то вам понадобятся турбокомпрессор Garrett GT2871R, распредвалы JWT S3, шпильки ARP, прокладка головки MSL, топливные форсунки (около 850 куб.см / мин). Благодаря этим модам вы получите до 400 лошадиных сил на стоковой внутренней части. Лучше не превышать 350 лошадиных сил, чтобы чувствовать себя спокойнее.Если для вас это не предел и вы хотите иметь более 400 л.с., то лучше не рисковать и приобрести новые кованые поршни и шатуны двутавровой балки. После этого можно увеличить наддув до максимума и получить 430-450 лошадиных сил.
Все еще недостаточно? Тогда понадобится турбокомпрессор Garrett GTX3076R, распредвалы 272/272, топливные форсунки 1000 куб.см / мин, насадка на головку и большие клапаны. В результате ваш SR20DET будет отображать около 500 лошадиных сил.
Для уменьшения лага турбокомпрессора можно приобрести строкер-комплект SR20DET (2.1 л, 2,2 л, 2,3 л), установите действительно большой турбонагнетатель и увеличьте наддув, пока ваш двигатель не разорвался на куски.
Наиболее эффективным для SR20DET является использование обычного наддува до 300 л.с. или конфигурация с турбокомпрессором Garrett GT2871R. Такие двигатели в некоторой степени надежны.

<<<<<

Десять лучших двигателей для создания …

Лучший друг скитальца…
Двигатель Nissan SR20DET

занимает седьмое место в списке 10 лучших.SR20DET с турбонаддувом от Nissan жил в тени серии B и 4G63 во время расцвета импортных дрэг-рейсингов. Доступно только за границей, и только после того, как подпольный автоспорт дрифтинга стал более распространенным, интерес энтузиастов к двигателю и шасси с задним приводом, в которых он чаще всего использовался (Nissan Silvia и 180SX, сестры JDM для USDM 240SX), резко возрос. Практически в мгновение ока использованные 240SX, которые едва ли стоили покрышек, на которых они катались, стали популярным товаром. К сожалению, вариант для США имел безнаддувный двигатель KA24 мощностью 155 л.с.Быстрое решение — бросить двигатель SR20 со свалки JDM. RWD SR20DET (вариант с поперечным приводом приводил в движение Pulsar GTiR) отличался алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров. Было показано, что вращающийся узел надежно выдерживает 500 лошадиных сил, и для него требуется только прокладка головки и шпильки головки, чтобы выдерживать более высокое давление наддува. Для получения дополнительной мощности широкие центры отверстий блока позволили увеличить диаметр отверстия (с втулкой) для увеличения рабочего объема. Широкая поддержка послепродажного обслуживания позволила предложить многочисленные решения практически для всех аспектов двигателя, от штоковых коленчатых валов до преобразований в твердые подъемники.Более поздние варианты SR20 отличались системой изменения фаз газораспределения Nissan (VTC) на впускном распредвале. Для еще большего потока воздуха в цилиндры и из цилиндров тюнеры адаптировали головку блока цилиндров FWD SR20VE (с системой изменения фаз газораспределения Nissan NEO VVL на обоих распредвалах) к короткоблоку RWD. Доказано, что это преобразование обеспечивает более 600 лошадиных сил на подготовленном к временной атаке 240SX и 1600 лошадиных сил на тягаче профессионального класса S15.

Мнение

Что нового:

• Заводской турбокомпрессор • Заводская установка блока питания более чем вдвое увеличивает заводскую мощность. • Великолепная послепродажная поддержка даже через 10 лет после прекращения производства • Легкий • Квадратное отверстие и размеры хода • Более поздние модели оснащены системой регулирования фаз газораспределения Nissan (VTC). • Центры с широким отверстием позволяют использовать отверстия большего размера (при наличии втулки) • Двойные верхние распредвалы • Катушка зажигания

Чего нет:

• Алюминиевый блок не может быть перфорирован более чем на 1 мм, поэтому требуется наложение рукавов. • Клапанный механизм с гидравлическими подъемниками имеет тенденцию бросать коромысла на более высоких оборотах, что требует серьезной переоборудования подъемника. • Горячо бегает по трассе; преимущества улучшенного охлаждения • Заводской корпус дроссельной заслонки очень маленький

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Nissan
Лет в производстве: 1989-2002 гг.
Код двигателя: SR20DET
Рабочий объем (куб.см): 1,998 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): 86 мм x 86 мм
Пиковая мощность (при об / мин): 201-246 л.с.
Пиковый крутящий момент (при об / мин): 202-210 фунт-фут
Материал блока: Алюминий
Материал головки: Алюминий
Степень сжатия: 8.5: 1, 8,3: 1 (Pulsar GTiR)
Распредвалы: 246 градусов (IN&EX)
Клапаны / пружины / фиксаторы: 16 клапанов, подъемники гидравлических клапанов, VTC (S14, S15)
Корпус дроссельной заслонки: Одиночный, 4 ITB (Pulsar GTiR)
Топливные форсунки: Боковая подача, высокое сопротивление
370 куб. См / мин (S13, S14),
440 куб. См / мин (RNN14),
480 см3 / мин (S15)
Система зажигания: Распределитель, катушка на вилке
Приложения: 1989-1990 Nissan Bluebird (U12)
1991-1993 Nissan Bluebird (U13)
1994-1995 Nissan Bluebird (U13)
1990-1994 Nissan Pulsar GTiR (RNN14)
1994-1998 Nissan 180SX (S13)
1991-1994 Nissan Silvia (S13)
1995-1998 Nissan Silvia (S14)
1999-2002 Nissan Silvia (S15)

SR20DET

Когда дело доходит до японских спортивных компактных двигателей, успех двигателя определяется его дизайном, характеристиками, потребительскими качествами и, в нашем мире, послепродажной поддержкой.Для фанатиков Nissan почтенный двигатель SR20 является фаворитом с четырьмя цилиндрами. Эта универсальная мельница производилась более 13 лет практически во всех мыслимых конфигурациях; от безнаддувного двигателя и с принудительной индукцией до всех трех вариантов трансмиссии: переднего, заднего и полного привода. Это семейство двигателей использовалось на 18 различных платформах Nissan / Infiniti по всему миру. Из них Америка увидела только Sentra, Pulsar NX и Infiniti G20, которые все были переднеприводными безнаддувными двигателями SR20DE (серия двигателей SR / 20-2.0 литров на двигатели D-Dual Overhead Cams, E-Electronic Fuel Injection).

Просмотреть все 12 фото1. Flat Top ZenkiПосмотреть все 12 фото 2. Flat Top KoukiПосмотреть все 12 фото 3. Notch Top
Головку блока цилиндров с плоским верхом первого поколения (1) можно отличить от головки блока цилиндров второго поколения (2) по ребрам охлаждения в передней части головки. У Notch Top (3) кулачковая шестерня VTC выступает вперед.

СЪЕМКА В ПРОЦЕССЕ

В то время, когда дрифтинг превратился из подпольного и незаконного стиля вождения в Японии в основной вид автоспорта в США.С., у американских энтузиастов был скромный выбор японских платформ (Supra, 300ZX, 350Z, RX7, MR2, 240SX, AE86). Из этих вариантов 240SX предлагал доступное, обильное, легкое и сбалансированное шасси с задним приводом. USDM 240SX оснащался безнаддувным двигателем KA24E с одним кулачком или KA24DE с двумя кулачками, двигателями, которые в то время не пользовались такой большой поддержкой со стороны вторичного рынка. К счастью, поскольку 240SX — это то же самое, что JDM Silvia и 180SX, полный задний привод SR20DET, трансмиссия, жгут проводов и ЭБУ можно было относительно легко поменять местами.Добавьте к этому обширную послепродажную поддержку, которую уже предлагают японские тюнеры и производители, ориентированные на производительность, и потолок производительности существенно поднимется.

Посмотреть все 12 фото Головка блока цилиндров с плоским верхом оснащена фиксированным распределением фаз газораспределения. Однако вторичный рынок предлагает регулируемые шестерни, которые позволяют «наклонять» распределительные валы для оптимальной работы.

Семейство двигателей SR поставляется с различными объемами двигателя и технологиями головки блока цилиндров. Ориентированные на производительность, заднеприводные двигатели SR20DET (да, «T» означает турбокомпрессор) не закрепились в США, пока дрифт не стал популярным в начале 2000-х годов.Эти двигатели, три варианта, на которых установлены JDM S13, S14, S15 Silvias и 180SX, являются наиболее распространенными заменами. Так что же такого особенного в этих двигателях? Они оснащены заводским турбонаддувом, имеют потенциал мощности в два раза выше заводской мощности с заводскими внутренними устройствами и, благодаря вторичному рынку, могут быть изготовлены с еще большим энергетическим потенциалом.

Компания Nissan разработала полностью алюминиевый двигатель SR20DET с турбонаддувом и квадратным диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 86 мм, который отличается балансом крутящего момента и выходной мощности.Блок имеет закрытую платформу с гильзами цилиндров из сплава, и каждый цилиндр имеет подпоршневой распылитель масла для поддержания температуры поршня. Сверху, 16-клапанная головка блока цилиндров оснащена двойными верхними распределительными валами с цепным приводом, которые позволяют независимо регулировать фазу газораспределения (при установке вторичных регулируемых кулачковых шестерен). Кулачки поднимают клапанный механизм с помощью коромысел с гидравлическими подъемниками клапанов, преимущество которых заключается в сокращении затрат на техническое обслуживание, поскольку они постоянно и автоматически регулируют клапанный зазор.Единый корпус дроссельной заслонки регулирует поток поступающего воздуха, который нагнетает давление во впускной алюминиевый коллектор. По мере того как воздух распределяется по впускным каналам, топливные форсунки с боковой подачей и высоким сопротивлением распыляют распыленное топливо в камеры сгорания. Система зажигания с катушкой на свече обеспечивает точное время зажигания для оптимального сгорания и производительности. В течение своего производственного цикла SR20 претерпевал эволюцию с небольшими изменениями, которые отличают каждое выпущенное поколение Nissan.

Ранние двигатели SR20DET обычно определялись по их клапанной крышке.Двигатели «Red Top» и «Black Top» (их также иногда называют «Flat Top») были обнаружены в RPS13 180SX и S13 Silvia. Эти двигатели поставлялись с головкой блока цилиндров «High Port», в которой использовались распределительные валы с неизменяемыми фазами газораспределения и обеспечивалась превосходная заводская циркуляция воздуха, что делало их желательными в качестве варианта производительности, не требующего тяжелой работы с отверстиями. Они используют топливные форсунки со скоростью 370 см3 / мин для подачи топлива и турбокомпрессор с опорными подшипниками Garrett T25G для давления наддува. Этот двигатель выдавал 200 лошадиных сил в стандартной комплектации, но мог безопасно поддерживать приблизительно 400 л.с. на базовом нижнем конце, правильном сочетании деталей с болтовым креплением, турбонаддуве, улучшении подачи топлива и калибровке.

Посмотреть все 12 фотографий На отличной форме крышки клапана Notch Top находится кулачковая шестерня VTC, которая регулирует синхронизацию впускных кулачков.

Позже Nissan выпустил обновленный двигатель SR20DET с системой регулирования фаз газораспределения (VTC), которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения Nissan. Этот двигатель впервые появился в S14 Silvia в конце 1993 года. Этот двигатель, отличающийся необычной формой клапанной крышки, получил прозвища «Notch Top» и «Slant Top». Эта новая головка блока цилиндров, известная как «Low Port», отличается измененной конструкцией впускного коллектора, питающего отверстия немного меньшего размера для увеличения скорости впуска.Откалиброванный с помощью VTC на впускном распредвале, низкая головка порта обеспечивала улучшенный отклик, обеспечивая при этом большую пиковую мощность по сравнению с предыдущими двигателями SR20. С усилением, обеспечиваемым более крупным турбонагнетателем Garrett T28 с опорными подшипниками, штатная мощность увеличилась до 217 л.с. В 1994 году Nissan Motorsports выпустил ограниченную серию под названием 270R. Эта серия, состоящая всего из 30 единиц, вырабатывала 270 л.с. и была оснащена множеством улучшенных характеристик Nissan Motorsports, дополняющих более высокую мощность двигателя.

В 1999 году Nissan представил последнее S-шасси с двигателем SR20DET — S15 Silvia.SR20DET, на котором установлен S15 Spec R, продолжал пользоваться преимуществами головки блока цилиндров VTC и был оснащен турбонагнетателем с шарикоподшипниками Garrett GT28R и более крупными форсунками на 480 см3 / мин. Для этого двигателя Nissan отказался от «тупых» катушек с внешним воспламенителем в пользу «умных» катушек со встроенными воспламенителями. Усовершенствованная система управления двигателем регулирует подачу топлива и угол опережения зажигания для выработки 247 л.с.

Посмотреть все 12 фотоСмотреть все 12 фото Головка блока цилиндров с плоским верхом имеет литой впускной канал под большим углом.Для сравнения, верх с выемкой имеет более традиционный дизайн с низкими портами.

Что дает SR20 такой потенциал и выносливость? Послепродажная поддержка. Nissan начал производство этого двигателя в 1989 году, и, несмотря на прекращение производства этого двигателя с S15 Silvia Spec R 2002 модельного года, послепродажный рынок продолжал поддерживать каждый из этих вариантов с производительными деталями, которые продолжают выпускаться и по сей день. От базовых болтов до вращающихся узлов, комплектов строкеров и полной настройки головки блока цилиндров — варианты настройки многочисленны.

Двигатель SR20DET с болтовым креплением приветствует большинство модификаций, взамен увеличивая мощность. После того, как вы произвели базовую модернизацию впуска, даунпайпа и выхлопа, приготовьтесь инвестировать в решения по управлению двигателем для более продвинутых болтов, таких как впускные коллекторы и передние промежуточные охладители. Важность послепродажной системы управления двигателем становится первостепенной после модернизации форсунок, топливного насоса, системы зажигания, выпускного коллектора и турбонагнетателя с последующим увеличением давления наддува.Если вы сняли крышку клапана для модернизации распределительных валов, рекомендуется добавить стопоры коромысел, чтобы коромысла не раскачивались при высоких оборотах двигателя. Если вы заядлый игрок, откажитесь от подъемников с гидрораспределителями в пользу солидных подъемников. Поскольку солидные лифтеры не двигаются, они уменьшают вероятность того, что коромысла вылетят из своих позиций. Единственное предостережение в том, что они причиняют боль, когда дело доходит до набора ресниц клапана. Тем не менее, многие утверждают, что усилия того стоят, поскольку их вряд ли нужно будет корректировать в течение некоторого времени.В зависимости от выбранных вами деталей и типа используемого топлива эти обновления могут дать вам любой диапазон от 200 до 300 л.с.

Если вы взорвали двигатель SR20 или просто готовы перейти на следующий уровень, вы готовы обновить внутреннее устройство двигателя. Гильзы цилиндров из сплава SR20 можно переточить только на 0,5 мм или 20 000 долей дюйма дважды (86,5 мм и 87 мм), прежде чем стенки гильзы станут слишком тонкими, и вы будете вынуждены повторно установить гильзу в блок. К счастью, есть несколько вариантов замены гильзы на блок, а прочные гильзы цилиндров из ковкого чугуна после продажи расширяют ваши возможности за счет использования поршней гораздо большего размера.В случае SR20 вы можете смело увеличивать диаметр цилиндра до 90 мм и при этом иметь достаточную толщину стенок цилиндра, чтобы выдерживать огромное давление в цилиндре без образования трещин. Также неплохо сейчас обновить шатуны, особенно если вы планируете увеличить мощность двигателя. Для увеличения крутящего момента увеличьте ход поршня с помощью ходового коленчатого вала. Если вы это сделаете, запланируйте заказ поршней по индивидуальному заказу, так как положение пальца необходимо будет отрегулировать, чтобы приспособиться к более длинному ходу.

Когда вы закончите усиление вращающегося узла и / или увеличите рабочий объем блока SR20, пора повысить объемный КПД вашего двигателя.Чтобы улучшить поток воздуха в цилиндры и из цилиндров, простая установка распределительных валов с более высокой подъемной силой и большей продолжительностью может существенно повлиять на мощность двигателя и форму кривых мощности и крутящего момента. Большие клапаны и порт могут дополнительно дополнять большие распредвалы для оптимальной объемной эффективности. Но помните, больше не всегда лучше. Подключение головки, клапанный механизм и выбор распределительного вала сочетаются с турбо-размером для достижения желаемой пиковой мощности и кривой крутящего момента. Если вы участвуете в драг-рейсинге, это здорово, если вы хотите добиться больших успехов с высокой пиковой мощностью, но обычно это приводит к оцепенению и замедлению реакции на улицах или на дороге.Выбирайте обновления в зависимости от цели сборки или того, что вы больше всего планируете делать с автомобилем. Сборка с высокой производительностью обычно затягивает трафик.

Посмотреть все 12 фотографий Стопоры коромысел из листового металла, которые крепятся болтами к крышкам распределительных валов, помогают предотвратить выброс коромысел из их положения под кулачками при высоких оборотах двигателя. Любители

лошадиных сил будут возражать против двигателя SR20DET, поскольку он не основан на железном блоке или его мощность не может конкурировать с подобными рядным шестицилиндровым двигателям RB или JZ.Тем не менее, есть веские причины для замены SR20. Легкий алюминиевый двигатель SR20 помогает поддерживать отличный баланс веса, которым известен 240SX, что способствует его желательному нейтральному управлению. Двигатели RB и JZ весят немного больше, что приводит к большему балласту впереди. Относительная доступность SR20 также является привлекательной темой для разговоров, поскольку импортеры двигателей на обоих берегах продают полные свопы по цене от 2800 до 4000 долларов. Благодаря более чем двум десятилетиям разработки и послепродажной поддержки, для этих двигателей все еще доступно множество запчастей.При правильной сборке SR20 может надежно поддерживать более 700 л.с. на колесах. Тем, кто ищет надежную и экономичную замену двигателя, практически незаменимую для S13 и S14 240SX, не ищите дальше.

Просмотреть все 12 фотографий Датчик зажигания Датчик зажигания 90 120 94-98 9012 с боковой подачей 9012 куб.
Двигатель (крышка клапана) Годы Выход Шасси Код шасси Тип головки Размер впускного коллектора Кулачок ГРМ Турбокомпрессор
Red Top 91-94 200 л.с. Silvia S13 Высокий порт Длинные бегунки 1 Фиксированный боковой кулачок Skinny Type Garrett T25G
Red Top 91-94 200 л. Боковая подача Skinny Type Garrett T25G
Черный верх 200 л. Верхний / наклонный верх 94-98 217 л.с. Silvia S14 Низкий порт Короткие бегунки VTC, впускной кулачок Тупая катушка, внешний зажигающий элемент Гарретт T28 Подшипник скольжения
Верхний / наклонный верхний паз 99-02 247 л.с. Silvia S15 Низкий порт Короткие бегуны VTC, впускной кулачок 9012il 480cc, боковая подача Fat Type Garrett T28R Ball Bearing
Показать все

Комплект для увеличения емкости SR20DET 2.КОМПЛЕКТ 2Л | ДВИГАТЕЛЬ | ТОВАР

КОМПОНЕНТЫ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ


【Комплект увеличения емкости SR20DET 2.2L KIT】

Этот комплект увеличения емкости предназначен для двигателя SR20DET, который очень популярен в качестве базового двигателя для настройки. Этот комплект модернизирует рабочий объем двигателя с 2,0 л до 2,2 л, поэтому достигается крутящий момент на низких и средних оборотах, необходимый для уличного вождения и дрифта, а также высокая мощность двигателя и низкое трение, необходимые для дрэг-рейсинга.

Степень сжатия штатной ГБЦ

Толщина прокладки (мм) Степень сжатия (ε)
ШАГ1 ШАГ2
1.2 8,7 8,8
1,6 8,4 8,5
HKS 2.2L КОМПЛЕКТ STEP1 HKS 2.2L КОМПЛЕКТ STEP2 Акции
Диаметр отверстия φ86.5 φ87.0 φ86.0
Ход 91,0 мм 91,0 мм 86,0 мм
Рабочий объем 2139 мл 2 164 мл 1,998 мл

* 1 Никелированный поршень с покрытием Ober, верхнее кольцо с титановым покрытием
* Требуется модификация ниши блока цилиндров и перегородки.

[Вернуться на верхнюю страницу КОМПЛЕКТА ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ МОЩНОСТИ]

Двигатели Mazworx Racing

Делать Nissan (42) Subaru (1) Toyota (8)

Шасси B13 (4) B14 (4) JZA80 (3) R32 (1) S13 (7) S14 (5) S15 (4)

Код двигателя 2JZ (8) RB20 / 25/26/30 (3) SR20 (37) VQ35 (3)

Продукты 1-12 из 83

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовинка

Показать 12 на странице 24 на странице 36 на странице 48 на странице 60 на странице

Быстрый просмотр

Доступность: Специальный заказ

Работа: Снять / Просверлить / Постучать / Заменить заглушки масляного порта Снять / Заменить заглушки для замораживания Порт и камеру с ЧПУ, этап 3 Снимите, переустановите, разверните направляющие клапана Задание клапана, Поверните зазор клапана RaceSet Поверхность головок Соберите головки Детали: Впускные клапаны Supertech, размер +1 мм РазмерSupertech бронзовые направляющие клапанаSupertech комплект пружин с двумя клапанами, 70 фунтов на впуске / 60 фунтов на выпускеSupertech клапанные уплотненияJWT C2 выпускные кулачки, 264 11.Заглушки LiftMisc 7 мм Потребность: Головки сердечника …

Быстрый просмотр

Доступность: Специальный заказ

Базовое восстановление полной производительности вашего длинного блока SR20.Все отремонтировано и / или заменено обновленными деталями. Этот двигатель рассчитан на мощность до 400 л.с. Перед доставкой мотор раскручивается и заливается маслом. Этап 1.1 Работа с коротким блоком: горячий резервуар / блок очистки песка Удаление / повторная установка / замена заглушек масляного порта Машина для резьбовых заглушек замораживания Изменение размера цилиндров Использование крутящего момента во время хонингования Обработка шлифовальной поверхности DeckHone Line Обработка канавок для масла, SR20 Очистка, проверка, полировка, балансировка …

Быстрый просмотр

Доступность: Специальный заказ

High Response Drift, Pro Street Billet Stage 3 Короткий блок Работа: горячий резервуар / цилиндры CleanResizeИспользуйте крутящий момент при хонинге200-дюймовые стержни WallCarillo, болт CARR, подшипники качения ACL с калико-покрытием, масляный насос, головка цилиндра HRD HRD, ступень 3 SR20VE Работа с высоким быстродействием: демонтаж головки, горячий бак / очистка, удаление / просверливание / постукивание / замена заглушек масляного порта, головка SR, удаление / замена замораживающих заглушек, …

Быстрый просмотр

Доступность: Построено под заказ 3-4

Номер позиции: RB26 H Stg 1 —

Данный головной агрегат предназначен для двигателей мощностью 600 л.с.Впускные и выпускные патрубки соединены вручную и смешаны, чтобы соответствовать клапанам стандартного размера. Вот сломанная голова. Работа: разобрать песок взрывом удалить / просверлить / постучать / заменить заглушки масляного порта Станок для резьбовых заглушек замораживанияСтадия 1 Ручной порт с ЧПУ и полировка Удаление, повторная установка, разворачивание направляющих клапана

Быстрый просмотр

Доступность: Построено под заказ 3-4

Номер позиции: RB25 B Stg 2 —

Здесь, в Mazworx, мы можем подготовить ваш блок в соответствии с вашими требованиями.Используя наши возможности ЧПУ и современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом. Чтобы получить более полное представление о нашем процессе, см. Раздел дополнительной информации. Пакет Stage 2 разработан для сборщиков двигателей своими руками, которым требуется высокопроизводительный апгрейд на улицах и улицах. Это подойдет и для двигателя мощностью до 1200 л.с. Очистка горячего бака: Вымойте блок, чтобы удалить масло и грязь. Sand Blast …

Быстрый просмотр

Доступность: Построено под заказ 3-4

Номер позиции: RB26 H Stg 2.5 —

Данный головной агрегат предназначен для двигателей мощностью 1000 л.с. Впускные и выпускные порты снабжены ЧПУ и открываются, чтобы соответствовать клапанам +1 мм. Камеры сгорания обрабатываются на станке с ЧПУ для соответствия диаметру отверстия 87 мм и могут быть полностью открыты или оставаться с закалочными подушками. Вот разбивка головки. Работа: РазборкаПескоструйная очисткаУдалить / Просверлить / Постучать / Заменить заглушки масляного портаМашина для резьбовых стопорных заглушекСтадия 3 Порт ЧПУ и камераУдаление, переустановка, развертывание направляющих клапанаРабота клапана, RaceSet…

Быстрый просмотр

Доступность: Построено под заказ 3-4

Mazworx .. Номер позиции: SR20DET H Stg 1.5 —

Здесь, в Mazworx, мы можем изготовить головку блока цилиндров в соответствии с вашими требованиями.Используя наши возможности ЧПУ и современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом. Если вам нужна головка цилиндров, готовая к установке болтами, см. Информацию в разделе технических характеристик. Чтобы получить более полное представление о нашем процессе, см. Раздел дополнительной информации. Каждая построенная голова будет начинаться со следующего: Очистка горячего бака: вымойте голову, чтобы слить масло, и смазать. Пескоструйная головка: с …

Быстрый просмотр

Доступность: Построено под заказ 3-4

Mazworx.. Номер позиции: SR20VE SB STG 4NA —

Работа: Разборка / повторная сборка короткого блока Горячий бак / Пескоструйный блок Удаление / перестановка / замена заглушек масляного портаМашина для резьбовых заглушек замораживанияУстановка рукава, цилиндры Darton DryResize, 92 ммИспользование крутящего момента во время хонингования Кованые облегченные поршни CP, 92 мм 14,5: 1 CRMazworx Billet Облегченный 92-миллиметровый шток коленчатого вала R и R алюминиевые стержни (увеличенной длины) Подшипники ACL-качения Масляный насос, SR20VEDarton сухие рукава Главный стержень Mazworx SR20…

Купить Стартер Mishimoto SR20DET — MMSTART-SR20

Информация о платежах

Оплата за 30 дней

Сделайте покупку сегодня, чтобы попробовать перед покупкой. Платите только за то, что оставляете. Платите до 30 дней позже. Нет интереса. Нет сборов. Никакого влияния на ваш кредитный рейтинг.

Оплата после доставки позволяет попробовать перед покупкой и является самым простым способом делать покупки в Интернете.

  • Завершите оплату полностью после покупки без дополнительных затрат.
  • Report возвращается прямо в нашем приложении и платит только за те предметы, которые у вас остаются.
  • Несвоевременная оплата может повлиять на вашу способность использовать Klarna в будущем.
  • Коллекторские агентства используются в крайнем случае

Вы должны быть старше 18 лет и проживать в Великобритании, чтобы иметь право на это кредитное предложение. Условия и положения Pay Later

Оплатить 3 беспроцентными платежами

Разложите стоимость покупки на 3 беспроцентных платежа.Первый платеж производится в момент покупки, а оставшиеся платежи планируются автоматически каждые 30 дней. Никаких процентов или сборов. Выберите опцию Klarna и введите данные своей дебетовой или кредитной карты. Чтобы проверить ваше право на участие, Klarna выполнит мягкий поиск в агентстве кредитной информации. Это не повлияет на ваш кредитный рейтинг.

Нет процентов. Нет сборов. Никакого влияния на ваш кредитный рейтинг.

  • Новый способ оплаты, альтернативный кредитной карте.
  • 3 рассрочки дает вам возможность совершать покупки без процентов или скрытых комиссий.
  • Несвоевременная оплата может повлиять на вашу способность использовать Klarna в будущем.
  • Коллекторские агентства используются в крайнем случае.

Вы должны быть старше 18 лет и проживать в Великобритании, чтобы иметь право на это кредитное предложение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *