Меню Закрыть

Мотор фольксваген 1 4 aud характеристики: Этот ужасный даунсайз: проблемы моторов Volkswagen 1,4 TSI, и что с ними делать

Содержание

Двигатель Volkswagen 1.4 TSI CAXA

Турбированный двигатель 1.4 TSI CAXA – это совместный проект немецких брендов Volkswagen и Audi, который выпускался с 2005-го по 2015-й год. В основе двигателя лежит 4 цилиндра из высокопрочного серого чугуна, установленные на расстоянии 82 миллиметра друг от друга. Место расположения 1-го цилиндра – TBE, то есть от шкива коленвала. С целью экономии топлива 16-клапанная головка цилиндра сделана из алюминиевого сплава.

Главной особенностью турбомоторов 1.4 TSI мощностью 122 л.с. из серии CAXA является не обслуживаемый цепной привод ГРМ. За подачу топлива в двигателе отвечает инжектор, что также влияет на расход бензина. Тип силового агрегата – рядный, степень сжатия равна 10.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см1390
Максимальная мощность, л.с.122
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.200 (20) / 4000
Используемое топливоБензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км5. 9 — 6.8
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателеDOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.122 (90) / 5000
122 (90) / 6500
Степень сжатия10.5
Диаметр цилиндра, мм76.5
Ход поршня, мм75.6
НагнетательТурбина
Турбина и компрессор
Выброс CO2, г/км125 — 158
Привод клапановDOHC
Количество клапанов на цилиндр4
Система старт-стопопционально

Где находится номер двигателя

В случае с 1.4 TSI CAXA, маркировка нанесена на левой горизонтальной стенке блока цилиндров – над разъемом с КПП. Более новые автомобили имеют наклейку там же, но уже на вертикальной наклонной площадке. Также номер агрегата есть на заводской наклейке.

Расход топлива и масла

  • по городу 8.2 л/100 км;
  • по трассе 5.1 л/100 км;
  • в смешанном цикле 6.2 л/100 км.

Двигатель 1.4 TSI CAXA тратит до 500 гр. масла на 1000 км. Замена проводится после 7500-15000 км пробега.

Ресурс двигателя

Практика автовладельцев показывает, что при своевременном обслуживании (переустановка сцепления, масла, использование бензина АИ-95 и АИ-98) двигатель выдерживает до 200 тыс. км.

Проблемы VW 1.4 TSI

Несмотря на модификацию CAXA, двигатель по-прежнему нестабилен до полного прогрева ДВС. Присутствует треск мотора из-за ослабшей или вытянутой цепи. Решить проблему можно с помощью натяжки или полной замены. После пробега в 150-200 тыс. км может выйти из строя турбина, а также появляются проблемы с форсунками и впрыском топлива.

Тюнинг 1.4 TSI

Изначально серия CAXA получила недорогой промышленный тюнинг, что подарило моторам высокий крутящий момент 200 Нм на малых и средних оборотах. Однако автомобилисты все чаще прибегают к чип-тюнингу с использованием прошивки Stage 1, увеличивая мощность до 150-160 «лошадей». К слову, она никак не влияет на ресурс мотора.

На какие автомобили устанавливался

  • Volkswagen Tiguan;
  • Volkswagen Polo;
  • Volkswagen Passat;
  • Volkswagen Golf;
  • Skoda Octavia;
  • Skoda Rapid;
  • Audi A3.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Чем отличаются двигатели 1.4 TSI 122 и 125 сил?

Если речь идет именно о седьмом поколении Volkswagen Golf MK7, то он оснащался моторами серии EA211.

В серию EA211 входят различные моторы, в том числе 1.4 TSI на 122 силы и 125. Первый 122-сильный агрегат имеет индекс CMBA, который вышел в 2012 году с проблемной головкой блоком цилиндров. Этот агрегат в 2013 году был заменен обновленным с индексом CXSA с исправленной ГБЦ. Но оба мотора страдали масложором, виной тому поршневая и масляный каналы.

Эти агрегаты не раз попадали на капитальный ремонт.

В 2014 году вышла обновленная версия 1,4 TSI на 125 сил с индексом CXSB, а затем и CZCA, у которых проблемы с масложором решены практически полностью. Хотя редкие владельцы заявляют, что иногда масло подъедает, но в пределах нормы.

Именно 125-сильные модификации Гольфов, Ауди А3 и Сеатов считаются самыми беспроблемными.

Если же вы имели в виду моторы 1.4 122 сил, которые устанавливались на Гольфы шестого поколения, то эта серия EA111 с цепью ГРМ. Эти моторы существенно отличаются от новой серии EA211.

1.4 TSI на 122 силы — это мотор с индексом CAXA серии EA111, а 1.4 TSI на 125 сил имеет индексы (CPVB; CZCA) и принадлежит ко второй серии EA211.

122-сильный мотор CAXA расходует масло, особенно, если водитель любит надавить на газ, а вот моторы 125-сильный такой проблемой редко страдают.

Плюс 125-сильного агрегата в лучшей тяге и экономичности. Из отличий отмечу, что в моторе 1.4 (122 л.с.) Caxa цепь ГРМ, а в 1.4 (125 л.с.) — ремень ГРМ.

Еще из конструктивных отличий — в моторе 1.4 (125) по сравнению с 1.4 (122) другой алюминиевый блок цилиндров, облегченные шатуны, ГБЦ развернута на 180 градусов, выпускной коллектор расположен сзади, двухконтурная система охлаждения.

Кроме 125-сильного мотора, 1.4 TSI этой серии имеет модификации на 140, 150 лошадиных сил. Там другие турбины и некоторые другие особенности, но основа такая же.

1.4 TSI устанавливается на современные модели — Audi A3, Volkswagen Golf MK7, а его 140 и 150-сильные собратья на Skoda Octavia A7, Jetta и другие модели.

1.4 TSI CAXA

1.4 TSI CPVB

1.4 TSI EA211

история разработки и интересные факты о моторе

Двигатели Volkswagen TSI у многих вызывают противоречивые чувства. Одни называют их одноразовыми и победой маркетологов над здравым смыслом. Другие инженерным искусством, венцом современного моторостроения. Как бы то ни было, история этого двигателя содержит в себе немало интересных моментов.

Всему виной Downsizing

Впервые двигатель 1,4 TSI появился на Golf GT Mk5

Совсем недавно для всех было очевидно, что двигатель объемом в 2-литра мощнее чем мотор объемом 1,6-литра. Но с приходом эры downsizing, все стало не так однозначно.

Под давлением новых норм по расходу топлива и экологии, автопроизводители начали искать пути по увеличению эффективности своих моторов. Предполагалось, что после применения новых технологий таких как непосредственный впрыск и турбонаддув, небольшой по объему двигатель сравнится по производительности с устаревшим многолитровым.

Между тем, Volkswagen начал движение в этом направлении в начале 90-х. Тогда инженеры приступили к разработке двигателя EA113. Этот 1,8-литровый 20-клапанный турбомотор, впервые дебютировал в 1996 году. Он не уступал по мощности своему предшественнику ЕА827 объемом два литра. Более того, новый мотор был компактнее и легче.

В общем опыт показался удачным и Фольксваген продолжил работу в этом направлении.

Volkswagen TSI

Двигатель 1,4 TSI и его внешняя скоростная характеристика

Первый двигатель Volkswagen TSI был представлен в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Первоначально аббревиатура TSI расшифровывалась как Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «послойный впрыск с двойным наддувом». На деле такое название означало, что инженеры применили непосредственный впрыск топлива, как на моторах TDI.

Кроме того использовался механический компрессор типа Рутс и турбина. Первый действовал на пониженных оборотах, а после 3500 об/мин отключался. Параллельно с ним действовал турбонагнетатель. Таким образом применив такую сложную систему, специалисты устранили турбо-лаг на низких оборотах и механические потери от компрессора.

Итоговый результат получился потрясающим. Мотор объемом в 1,4-литра выдавал мощность в 170 л.с., а крутящий момент достигал 240 Нм. Таким образом с 1 литра объема немецким инженером удалось снять 121 л.с! Кроме того, 1,4 BLG был на 14% мощнее и на 5% экономичнее, чем 2,0 FSI.

Двигатель сходу завоевал престижную награду в номинации «лучший новый двигатель» на конкурсе International Engine of the Year. А затем, на этом же конкурсе в течение 5 лет, стал лучшим мотором объемом от 1 до 1,4 литра.

Проблемы мотора 1,4 TSI

Схема работы двойного наддува

Но как говориться ничего не дается даром. Новый двигатель, несмотря на компактный размер, за счет нагромождения навесного оборудования весил немало. Кроме того, низкая надежность цепи ГРМ, которая едва выхаживала 60 тысяч, подпортила репутацию мотора.

Но не все та плохо, как кажется на первый взгляд. Естественный износ поршневой группы был невелик, а турбина выхаживала 200 тыс. при должном к ней внимании. Проблемы с «масложером» можно было отсрочить своевременной диагностикой системы вентиляции картера.

Техническая революция не дается даром

В целом первый двигатель Volkswagen TSI серии EA111, конечно получился не самым удачным. Мотор страдал множеством детских болезней, а его обслуживание обходилось в круглую сумму. Но инженеры Фольксваген, не сдавались и постоянно работали над совершенствованием конструкции. Отчего вплоть до прекращения выпуска в 2016 году, мотор получил множество модификаций.

В 2008 году, компания решила поменять маркетинговое обозначение двигателей TSI на Turbocharged Stratified Injection, заменив Twincharged на просто Turbocharged, так к тому времени в линейке имелись двигатели только с турбиной без компрессора.

В 2011 году, VW выпускает следующее поколение двигателей 1,4 TSI EA211. На этот раз производитель учел ошибки и существенно изменил конструкцию. Новый мотор получил ременный привод ГРМ, лишился компрессора и еще много других изменений. Но о нем в следующий раз.

Двигатель Volkswagen-Audi EA827 1.6 Характеристики двигателя ЕА827

Характеристики двигателя ЕА827


Производство
Audi Hungaria Motor Kft.
Salzgitter Plant
Puebla Plant
Марка двигателя EA827
Годы выпуска 1985-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип Рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 77.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9-12.1
Объем двигателя, куб.см 1595
Мощность двигателя, л.с./об.мин 71-109/5200-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин
125-150/2800-4200
Топливо 95
Экологические нормы <Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

9.7
5.6
7.1
Расход масла, гр./1000 км до 1000

Масло в двигатель
5W-30
0W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе 4.5
При замене лить, л 4.0-4.5
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250-300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

130+
н.д.

Двигатель устанавливался

Audi 80
Audi 100
Audi A3
Audi A4
Seat Altea
Seat Cordoba
 

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген ЕА827 1.6

Силовой агрегат EA827 рабочим объемом 1.6 л., представляет собой уменьшенный вариант 1.8 литрового агрегата, в котором используется короткоходный коленвал с ходом 77.4 мм (был 86.4 мм), высота блока осталась прежней. Головка блока цилиндров 8 клапанная SOHC 8V, инжекторные версии оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, имеются гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов не требуется. В приводе ГРМ используется ремень с интервалом замены каждые ~60.000 км, при обрыве ремня двигатель VW 1.6 гнет клапана.

С конца 2000-х данный мотор вытесняется новым поколением турбодвигателей Фольксваген 1.2 TSI серии EA111 и EA211.

Модификации двигателя VW 1.6

1. PN — карбюраторная версия мотора, степень сжатия 9, мощность 71 л.с.  Ставился на VW Golf II и Audi 80.
2. AEK, AFT, AKS — распределенный впрыск, степень сжатия 10.3, мощность 101 л.с. Ставился на VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
3. ANA, ARM, ADP, AHL — степень сжатия 10.3, мощность 101 л.с. Производство с 1994 по 2001 год. Ставился на VW Passat B5 и Audi A4.

4. AEH, AKL, APF, AUR, AWH — поршневая под степень сжатия 10.3, мощность 101 л.с. В производстве с 1996 г. Ставился на Audi A3,  Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
5. ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA — степень сжатия 10.3, мощность 102 л.с. Производство: 2000 по 2006 год. Ставился на VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Слабые места VW 1.6 BSE / AKL / BFQ

1. Вибрация. Типичная проблема мотора, а точнее его особенность. Можно перепрошить, немножко поднять холостые и проблема уйдет.

2. Плавает холостой ход. Проверяйте форсунки, регулятор холостого хода (РХХ), дроссельную заслонку.
3. Высокий расход масла. Лечится заменой маслосъемных колпачков либо колец, если потребуется.
4. Шум двигателя, стук. Обычно данные стуки связаны с гидрокомпенсаторами и ничего страшного в этом нет.
Кроме того нередки случаи с образованием трещин во впускном коллекторе, с последующим троением, подобные вопросы решаются заменой коллектора. В общем типичный 1.6-ти литровый двигатель, ярко выраженный середняк, со средним ресурсом 250.000 — 300.000 км, но в зависимости от эксплуатации может проехать и больше. Хорошо подходит для маленьких автомобилей, на более-менее крупных авто едет не очень весело.

Номер двигателя BSE BSF AKL и др.

Место расположения номер двигателя VW 1.6 находится в районе стыка КПП и мотора.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.6 BSE BFQ AKL и др.

Чип-тюнинг. Злой атмо

Самый распространенный вариант увеличения мощности это, конечно, чип-тюнинг, индивидуальная программа под каждый мотор. В действительности такие манипуляции существенного прироста мощности дать не могут, а дополнительные 5-10 л.с. ощутить весьма непросто.
Чтобы улучшить наш мотор и придать ему ярко выраженный спортивный характер понадобится спортивный распредвал. Для этих целей ищем валик с фазой 270-280 (Dbilas Dynamic например) с разрезной шестерней, забор холодного воздуха, ресивер для 8 клапанного мотора от Dbilas, выхлоп с пауком 4-2-1 на прямоточной трубе либо без катализатора. После установки барахла, ищем настройщика и откатываем конфигурацию онлайн (на Январе например). Подобные модификации дадут прирост 20-30 л.с., в зависимости от используемого распредвала. На еще более широком валике с большим подъемом и портированной ГБЦ, возможно отжать 30-40 сил, вместе с этим мотор станет мало похож на городской.

Тем кому этого мало, можно полезть дальше и собрать турбо кит, но нужно учитывать, что данные 1.6-литровые восьмиклапанники, обыкновенные городские моторы без претензии на спорт, и при серьезном тюнинге под замену пойдет практически все, плюс 8 клапанная голова будет препятствовать полноценному раскрытию мотора. Целесообразность подобных вещей находится под большим сомнением. При невыносимом желании получить много мощности, правильным решением будет замена 1.6 л. движка на 1.4 TSI или 2.0 TFSI.

Двигатель VW & Audi AAZ Характеристики проблемы и тюнинг

Рядный 4-х цилиндровый турбо дизельный двигатель с объемом 1,9 литра известный под индексом AAZ выпускался с 1991 по 1998 годы. Устанавливался этот двигатель на такие автомобили как Audi 80 B4, VW Passat b3, VW Passat b4, Volkswagen Vento, Golf 3, а также на многие автомобили Seat. Двигатель обладает чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока и одним распредвалом. Мотор aaz не требует регулировки зазоров клапанов так как присутствуют гидрокомпенсаторы.

Проблемы AAZ

1) Самая главная проблема этих двигателей это их возраст с них уже взяли все, что можно. Двигатели Volkswagen AAZ заслужили репутацию выносливых и ремонтопригодных, но с огромным пробегом может проявиться любая неприятность.

2) Ремень ГРМ требует замены каждые 60 тыс.км пропускать замену ремня не следует иначе можно нарваться на загиб клапанов.

3) Головка блока боится перегрева и склонна к потрескиванию о чем свидетельствует белый дым из выхлопной трубы.

4) Не редки течи топлива из прокладок ТНВД.

Характеристики

Ход поршня: 95,5

Диаметр цилиндра: 79,5

Степень сжатия: 22,5

Объем двигателя куб.см: 1896

Мощность двигателя л.с./об.мин: 75/4500

Крутящий момент Нм/об.мин: 150/2400-3400

Рекомендуемое топливо: ДТ

Экологический стандарт: евро 1, евро 2

Расход топлива, л/100 км (для VW Passat b3 на механической коробке)

город: 7,6

трасса: 4,7

смешан: 6,5

При замене лить: ~ 4,3 литра 5W-30

Ресурс двигателя: более 400 тыс.км

Как поднять мощность ?

Большой отдачи от старого дизеля ждать абсолютно бессмысленно, а вот получить небольшую, но ощутимую прибавку в мощности вполне реально. Для этого потребуется произвести чип-тюнинг. Таким образом можно поднять мощность до 90 + — лошадиных сил, что уже будет неплохо и не потребует крупных денежных затрат.

1.4 150 л с отзывы. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

На Мальорке проходит первый большой тест-драйв Skoda Kodiaq, куда были приглашены журналисты из разных стран. Представители портала Auto.cz не упустили возможность проверить в деле кроссовер с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 «лошадей» — самым слабым из всех, что доступны к заказу на чешском рынке. Спешим познакомить вас с впечатлениями, которые произвел на них автомобиль.

(Тест-драйв от Auto.cz)

Давид Буреш
Журналист Auto.Cz

Skoda Kodiaq, еще не успев появиться на рынке, уже стал настоящей знаменитостью. Любая новость о нем – от появления первых прототипов и шпионских фото до официальной премьеры и объявления прайс-листов в разных странах – обязательно выходит в ТОП автомобильных публикаций и собирает массу комментариев. И всем интересующимся не давал покоя один вопрос: так как же ездит Кодиак? И вот долгожданный момент настал – Шкода пригласила журналистов испытать серийные версии кроссовера с разными моторами.

Если вы ждали, что Skoda решит продемонстрировать ходовые качества своего «медведя» в одноименном городке Кадьяк на Аляске, то вы ошиблись – для первых тестов была выбрана куда более теплая и приветливая испанская Мальорка. Хоть в условиях южного острова не так-то просто испытать внедорожные качества машины, зато можно узнать, как она будет вести себя в привычной среде обитания – на обычных дорогах. О внешности и интерьере автомобиля было сказано уже очень много, поэтому в этот раз сосредоточимся на описании ездовых впечатлений.

Первым на тест попал KodiaQ в цвете Lava Blue с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 150 лошадиных сил, полным приводом и 6-ступенчатой DSG. Это самый маломощный мотор для чешского рынка, но в некоторых странах будет представлен еще и 125-сильный силовой агрегат.

Цвет Lava Blue участники сообщества сайт выделяют чаще других

Кадьяк с базовым двигателем благодаря своей цене наверняка будет востребованным. Но встает вопрос: а хватит ли мощности в 150 «лошадей» для такого гиганта? И здесь нас ждет хорошая новость – кроссовер с 1,4-литровым мотором ведет себя на дороге вполне неплохо. Конечно, на нем не погоняешь и не совершишь рискованный обгон в последнее мгновение, но для расслабляющей езды с семьей этого движка вполне достаточно.

Нам понравилось сочетание коробки передач с двойным сцеплением с 6-ю скоростями. DSG работает быстро и гладко и только при переходе от третьей передачи к четвертой немного дергается. На скорости около 50 км/ч коробка передач иногда медлит с переключением. При увеличении темпа езды DSG понижает передачу, чтобы автомобилю хватало мощности.

Но есть и плохие новости. Полноприводная версия Кодиака с DSG-6 весит 1625 кг, что не может не сказаться на потреблении топлива. Средний расход во время тестов на треке составил 10 литров на 100 километров пути. Тесты на шоссе и извилистых горных дорогах увеличили эту цифру еще на 2 литра. А при езде в смешанном ритме «медведь» ел около 8 литров. От двигателя с системой Старт-Стоп и рекуперации энергии при торможении мы ожидали более скромного аппетита.

Светлая отделка салона Skoda Kodiaq доступна в комплектации Style.

Автомобили Skoda часто критикуют за недостаточную шумоизоляцию. В случае с KodiaQ мы были приятно удивлены – в салоне оказалось очень тихо даже несмотря на сильный ветер, дующий за окном. Конечно, тут нужно брать в расчет и качество дорог на Мальорке – особых проблем с ними на острове нет. Но с теми препятствиями, которые попадались на пути, кроссовер с 18-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской справился на отлично, причем, как на стандартных, так и на спортивных настройках. Мотор кроссовера звучит очень мягко и совершенно не мешает.

Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс.

На основе блока семейства моторов с объемом до 1,4 л представили новые серии объемом 1,2 и 1,4 л серии ЕА111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA/AUB объемом 1,4 л, выполненные с использованием новой модульной схемы расположения навесных агрегатов и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI/TSI, так как оснащались прямым впрыском топлива и наддувом. Особо отметим, что никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI нет, это всего лишь два маркетинговых названия одного и того же для моделей Audi и Volkswagen. МОТОРЫ 1,2 Л ЭТОЙ ЛИНЕЙКИ СИЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л. У НИХ ДРУГАЯ ВОСЬМИКЛАПАННАЯ ГБЦ И НЕМНОГО ДРУГОЙ БЛОК, ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, А ЕЩЁ ОТСУТСТВУЮТ ВЫСОКОФОРСИРОВАННЫЕ ВАРИАНТЫ.

Характеристики 1.4 TSI

Производство Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1390
122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг ~126
08.фев 05.янв 6.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3.6
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
90
— 200+
230+ н.д.
Двигатель устанавливался Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1.4 TSI

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности. Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1 . BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином. 3 . BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с. 4 . CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4. 5 . CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6 . CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с. 7 . CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5. 8 . CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5. 9 . CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5. 10 . CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара. 11 . CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с. 13 . CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 . CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с. 15 . CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 . CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 . CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с. 18 . CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с. 19 . CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с. 20 . CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21 . CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1 . Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче. 2 . Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится. 3 . Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят. Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Прогресс на месте не стоит, и в 10-х годах XXI века турбомотором с непосредственным впрыском никого не удивишь, технологии постепенно отрабатываются, ошибки исправляются… И вот уже на смену ЕА111 пришли моторы следующей линейки ЕА211 – именно ими оснащается большинство современных машин концерна Volkswagen. Судя по первым отчётам «сто- и «двухсоттысячников» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия получилась более удачной. И о ней далее.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Производство Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.0
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Степень сжатия 10.0
Объем двигателя, куб.см 1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг 104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 06.июн 04.мар 5.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 170+ н.д.
Двигатель устанавливался Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.4 TSI ЕА211

1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, располагающийся под углом 12гр. назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180гр. и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60.000 км. Здесь используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT. В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар. Управление мотором лежит на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Данный движок выпускается и сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 — 2013) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5. 2 . CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 . CPVB (2012 — 2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.с. 4 . CHPA (2012 — 2015) — версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5. 5 . CHPB (2012 — 2015) — аналог CHPA на 150 л.с. 6 . CPTA (2012 — 2016) — аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6. 7 . CXSA (2013 — 2014) — мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с. 8 . CXSB (2013 — 2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 . CZCA (2013 — н.в.) — замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 . CZCB (2015 — н.в.) — аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 — н.в.) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с. 12 . CPWA (2013 — н.в.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 — н.в.) — замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14 . CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 — н.в.) — аналог CZDA с системой АСТ. 16 . CZTA (2015 — 2018) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с. 17 . CUKB (2014 — н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 . CUKC (2015 — н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электромотор развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19 . CNLA (2012 — 2018) — гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Ставили его на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1 . Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.

Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.

2 . Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует. Рассмотрев типичные проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла нужно проводить чаще, чем рекомендовано в книжке по технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный период замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Можно использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина. Как и любой турбированный мотор, 1.4 TSI крайне восприимчив к топливу низкого качества. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы оттянуть время до капитального ремонта; ✔ Несмотря на то что двигатель турбированный, лучше на нем не увлекаться скоростными поездками на высоких оборотах, “срывами” со светофоров и другими элементами агрессивной езды. ✔ Не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке на передаче, не активируя ручной тормоз. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскакиванию цепи ГРМ и другим проблемам.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки совершать на регулярной основе, мотор постоянно подвергается перепадам температуры, которые негативно сказываются на его работе. В случае, когда краткосрочную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI нельзя исключить, рекомендуется чаще менять свечи.

Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на

  • Audi A1 — c 2010
  • Audi A3 — 2010-2012
  • Seat Ibiza — c 2009
  • Seat Leon — с 2007
  • Skoda Superb — с 2008
  • Skoda Yeti — с 2010
  • VW Passat B6 — 2007-2010
  • VW Golf — 2005-2012
  • VW Jetta — 2006-2011
  • VW Scirocco — с 2008
  • VW Touran — 2006-2010
  • VW Tiguan — с 2007.

Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.

Модификации:

  • CAXA — 122 л.с., 200 Нм
  • CAXC -125 л.с., 200 Нм
  • CFBA -131 л.с., 220 Нм
  • BMY -140 л.с., 220 Нм
  • CAVF -150 л.с., 220 Нм
  • BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм
  • CDGA -148 л.с., 240 Нм
  • CAVD -160 л.с., 240 Нм
  • BLG -160 л.с., 240 Нм
  • CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками . В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

  • Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
  • Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
  • Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG — турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)
Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются — более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.

Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:

  • 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
  • 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленными» модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

11.2012 — 2013​

базовая первоначальная модификация двигателя​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …​

аналог CMBA , работающий на топливе E85
с усиленными седлами, клапанами и
другими маслосъемными колпачками​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)​

аналог CPVA , работающий на топливе E85
с увеличенной мощностью до 125 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)​

аналог CPVA , работающий на газе (CNG)
мощностью 110 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TGI CNG (09.2013 — …)
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)​

мотор, заменивший CMBA , отличался
исправленной ГБЦ, которая не пропускала масло​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …)

аналог CXSA мощностью 125 л.с.​

замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)​

версия двигателя CZCA с увеличенным
до 220 Нм крутящим моментом
для Volkswagen Caddy​

VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)​

версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V)
мощностью 116 л.с. при 5000-6000 об/мин и
крутящим моментом 200 Нм при 1400-3500 об/мин.​

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 7 модификаций:

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

08.2012 — 2015​

базовая первоначальная модификация двигателя
без системы ACT​


VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

05.2013 — 2015​

аналог CHPA мощностью 150 л.с. без системы ACT​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

08.2012 — 2016​

VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …)
VW Polo 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)​

замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6,
без системы АСТ​

VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)​

05.2015 — 2016​


для VW Tiguan​

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью
для VW Scirocco​

VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью
для VW Golf 7 variant​

VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)​

VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA для Северной Америки​

VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)​

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)


Правда у этой системы есть и ряд минусов:
  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки будет работать только половина мотора;
  • Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 2019
Годы выпуска 08.2012 — н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Тип рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня 80,0 мм
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя 1395 куб.см
Топливо Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы Евро 5 / Евро 6
Расход топлива
(паспортный для VW Golf 7)
город — 6,6 л/100 км
трасса — 4,3 л/100 км
смешанный — 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5 VAG LongLife III 5W-30
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Масло в двигатель Евро 6 VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе 3,8 л
Расход масла (допустимый) до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
(в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC


Турбина TD025 M2
Абсолютное давление наддува до 1,8 Бар
Избыточное давление до 0,8 Бар
Фазовращатель на впускном распредвале
Вес двигателя 104 кг
Блок управления двигателем ???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA 125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPWA 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 Нм при 1500-3500 об/мин.
Мощность двигателя CZCB 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин.
Мощность двигателя CZCC 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 Нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:

  • Audi A1 (8X) (2015-2018),
  • Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
  • Audi Q3 (2014-2018),
  • Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 (11.2012-н.в.)
  • Volkswagen Golf Sportvan
  • Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
  • Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
  • Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
  • Skoda Rapid (2012-н.в.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
  • Skoda Octavia (2013-н.в.)
  • Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
  • Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
  • Seat Leon 3 (2012-н.в.)
Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2015-н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

  • Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
  • Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
  • Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины — вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 — 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

Возможности чип-тюнинга :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.

Многие автомобилисты знакомы с двигателем TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от известных немцев Audi-Volkswagen. Но, не все знают, на какие именно автомобили он устанавливался, а также какой реальный ресурс и потенциал имеет.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ТСИ 1.4 ещё имеет название — ЕА211, которое ему заложил завод изготовитель. Это малолитражный мотор с турбиной, который получил достаточно широкое распространение на автомобилях концерна «Volkswagen».

Впервые установка силовых агрегатов началась на транспортные средства Джетта и Гольф 5. Этот мотор разрабатывался специально, чтобы прийти на замену ЕА111, который показал себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрывают внутри себя два распредвала, гидрокомпенсаторы, облегчённые поршни и усиленный коленчатый вал.

В основном двигатель TSi с объёмом 1.4 л. и 150 лошадиными силами — это надёжность. Основным плюсом является наличие турбонаддува. В мотор ставится наддув — 1.4 TSI Twincharger, который практически исключает турбоямы.

Рассмотрим, технические характеристики силового агрегата:

Силовой агрегат 1.4 tsi 150 л. с. имеет ресурс двигателя:

  • Согласно технической документации завода изготовителя — 250-300 тыс. км.
  • Согласно практических данных полученных от автолюбителей — 300 000 км и выше. Всё зависит от обслуживания.

Применяемость

Движок 1.4 tsi 150 л. с. получил достаточно большую распространённость на автомобилях концерна «Volkswagen». Так, мотор можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Ремонт и тюнинг

Особые проблемы при эксплуатации двигателя не обнаружены. Так, мотор получился достаточно надёжным и с лёгкий в ремонте. Конструкторское бюро концерна «Volkswagen» учло все недоработки и пожелания потребителей, и устранила проблемы предшественника: отказалась от использования цепи газораспределительного механизма и оснастила мотор ремнём, заменила перепускной клапан и улучшила прогрев. Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать собственными руками в гараже, что радует многих владельцев.

Что касается технического обслуживания, то его необходимо проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. Замену ремня газораспределительного механизма стоит делать спустя 60-75 тыс. км.

Остальные ремонтные работы проводятся согласно регламента и мануалов по ремонту. Капитальный ремонт движка проводится только в условиях автосервиса с применением специального оборудования.

Тюнинг мотора почти не проводится, поскольку он только попал на отечественный рынок, но чипования силового агрегата уже проводятся. Так, прошивке электронного блока управления до уровня Stage 1 можно достичь добавления в мощности до 180 л.с., а вот если прошить прошивкой Stage 3+, то уже можно развивать до 230 л.с.

Вывод

Двигатель TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от концерна «Volkswagen» — это надёжный силовой агрегат, на который можно положиться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция сделали мотор весьма популярным и любимым среди автолюбителей. А вот при правильной прошивке можно добавить мощность до 230 л.с. и выше.

Двигатели TSI Фольксваген Пассат, характеристики турбомоторов Volkswagen Passat

Двигатель Фольксваген Пассат TSI с наддувом в нашей стране имеет 3 модификации мощностью от 122 до 210 лошадиных сил. Это три бензиновых турбомотора с прямым впрыском топлива. Все эти двигатели Passat можно встретить на других моделях Volkswagen. Учтите, что новое поколение Пассата, которое уже продается в Европе, в нашей стране получит измененную моторную гамму. Например уже известно, что базовый мотор серии EA111 1.4 турбо с цепным приводом получит ремень ГРМ и индекс EA211.

Итак, базовый двигатель Volkswagen Passat 1.4 TSI 122 л.с. Это 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. В ГБЦ имеются гидрокомпенсаторы клапанов, а в приводе ГРМ стоит цепь. Двигатель серии EA111 на новом поколении Пассата уже не встретить. Характеристики данного мотора ниже.

Двигатель Фольксваген Пассат 1.4 TSI (122 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1390 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 75.6 мм
  • Ход поршня — 76,5 мм
  • Мощность л.с./кВт — 122/90 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 200 Нм при 1500-4000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10
  • Тип ГРМ/привод ГРМ — DOHC/цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 95
  • Экологический класс — Евро-5
  • Максимальная скорость — 203 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — 10.3 секунд
  • Расход топлива по городу — 8,2 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,3 литра

Двухлитровый Пассат естественно мощнее. Характеристики Passat с этими моторами далее.

Двигатель Фольксваген Пассат 2.0 TSI (210 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1984 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 92.8 мм
  • Ход поршня — 82,5 мм
  • Мощность л.с./кВт — 210/155 при 5300-6200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 280 Нм при 1700-5200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Тип ГРМ/привод ГРМ — DOHC/ремень
  • Марка топлива — бензин АИ 95
  • Экологический класс — Евро-5
  • Максимальная скорость — 236 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — 7.6 секунд
  • Расход топлива по городу — 10,8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,7 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,9 литра

Сегодня самым востребованным мотором на текущем поколении Пассата в нашей стране является бензиновый агрегат 1.8 TSI. Двигатель рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с алюминиевым блоком. Имеются гидрокомпенсаторы клапанов, два распредвала с системой изменения фаз газораспределения. В приводе ГРМ стоит цепь с гидравлическим натяжителем. Основной проблемой силового агрегата является большой расход масла. Характеристики двигателя VW Passat 1.8 TSI ниже.

Двигатель Фольксваген Пассат 1.8 TSI (152 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1798 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 92.8 мм
  • Ход поршня — 82,5 мм
  • Мощность л.с./кВт — 152/112 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 250 Нм при 1500-4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Тип ГРМ/привод ГРМ — DOHC/цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 95
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 216 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — 8.2 секунд
  • Расход топлива по городу — 9,7 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
  • Расход топлива по трассе — 5,4 литра

В моторной гамме Фольксваген можно встретить и более мощные версии двигателя 1.8 TSI. Собственно мощность турбированных силовых агрегатов напрямую зависит от производительности турбины. Чем больший объем воздуха способна «надуть» турбина, тем больше лошадей и крутящего момента выдает двигатель.

( Пока оценок нет )

Распространенные сокращения Volkswagen и их определения

Что означают Volkswagen Mk, TSI и MQB?

Покупка нового автомобиля достаточно сложна, и вам не придется переключаться между вашим исследованием и поисковой системой, чтобы узнать, что означают разные аббревиатуры. Если вы ищете VW, вы, скорее всего, встретите такие вещи, как Mk, TSI и MQB, независимо от того, исследуете ли вы новую машину или рассматриваете подержанные варианты. Что означают эти аббревиатуры? Мы дадим определения этим и другим, но не удивляйтесь, если некоторые буквы не совсем совпадают.В конце концов, Volkswagen — немецкий бренд, поэтому некоторые аббревиатуры не происходят от английских эквивалентов.

Наиболее распространенные аббревиатуры VW

Есть акронимы, которые можно встретить повсюду, а есть такие, которые можно найти только при изучении VW. Учитывая, что Volkswagen владеет рядом брендов, не все они уникальны для VW, и в случае Mk это скорее отраслевой стандарт, но вы обязательно встретите его для нашего бренда.

Mk: нынешний Golf — MkVII или Mark 7.Знак в автомобильном мире — это поколения, каждое из которых представляет собой редизайн. Это слово чаще используется для обозначения европейских брендов, а модели Volkswagen часто называют по их поколению.

R-Line / Golf R: Что здесь означает R? Быстрый ответ — «гонки». Golf R — это модель с высокими характеристиками, а варианты R-Line предлагают более спортивный стиль, призванный напоминать вам о трассе.

Подробнее: Что такое планки Volkswagen R-Line?

DCC: Dynamic Chassis Control доступно и на других автомобилях, правда, но вы не можете видеть это сокращенное таким образом, и он может иметь другой бренд.Эта функция регулирует амортизаторы для управления ощущениями от подвески и, в некоторых случаях, откликом на рулевое управление.

GLI: Grand Luxe Injection, высокопроизводительная версия Jetta

GTI: Grand Tourer Injection, или Gran Turismo Iniezione по-итальянски — это аббревиатура, обозначающая версию Golf с горячим хэтчбеком.

MIB: Modularen Infotainmentbaukasten, что на английском языке переводится как модульная информационно-развлекательная платформа, — это название информационно-развлекательной технологии в моделях Volkswagen.

MQB: Modularer Querbaukasten (мы говорили, что будет немецкий) — это новая платформа, о которой вы слышите для таких моделей, как Volkswagen Golf. На английском мы называем это Modular Traversal Toolkit.

TSI: Эта аббревиатура означает «стратифицированный впрыск с турбонаддувом». Все модели в США теперь имеют двигатель с турбонаддувом, а стратифицированный впрыск просто означает, что топливо впрыскивается в цилиндры перед зажиганием. Таким образом вы получите наилучшее сочетание кислорода и газа для повышения эффективности. Если вместо этого вы видите TFSI, F означает просто «топливо.”

VAQ: Vorderachsquersperre — это название блокировки переднего дифференциала повышенного трения в Golf GTI. Буквально переводится как поперечина передней оси

.

Volkswagen Golf GTI Характеристики и характеристики

Передние верхние спортивные сиденья с подогревом — сиденья водителя и переднего пассажира с механической регулировкой в ​​6 направлениях с поясничной опорой и 2-позиционным усилителем наклона

6-позиционное сиденье водителя

6-позиционное пассажирское сиденье

60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, турбо / нагнетатель, одометр и путевой компьютер

Электропитание задних стеклоподъемников

Спортивное кожаное / алюминиевое рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой

Дистанционные релизы -Inc: Power Fuel

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — inc: вставка приборной панели черного цвета, вставка дверной панели черного цвета, вставки в интерьере под металл.

Полный тканевый хедлайнер

Кожа / алюминий Материал переключателя передач

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожаные сиденья

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 3 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Грузовой отсек для скрытого хранения

Жесткая крышка груза

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Крытый ящик на приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках для водителя / пассажира и задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Регулируемые передние подголовники с ручной защитой от хлыста и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным проходом с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2021 Volkswagen ID.4 Цены, обзоры и изображения

[ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Привет, Карлос здесь с Эдмундсом, а сегодня мы поговорим о Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y и Volkswagen ID.4. Если вы смотрите на электромобиль в форме квази-внедорожника с хорошим запасом хода, доступной ценой и интересными технологическими функциями, это будет один из этих трех автомобилей. Мы протестировали несколько версий этих автомобилей. Фактически, мы являемся владельцами нескольких моделей Tesla. Мы протестировали именно эти автомобили, чтобы знать, с какой скоростью они едут по прямой и как далеко они могут проехать по сравнению с оценками дальности полета, полученными Агентством по охране окружающей среды.Мы тоже жили с ними, как обычные хозяева. Как каждый из них работает? Каковы их плюсы и минусы? И почему бы вам выбрать одно вместо другого? Мы собираемся объяснить все это в этом видео. Если вы хотите увидеть больше, дайте нам знать в комментариях. Также нажмите «Нравится» и «подписаться». Просмотрите ссылки в описании для получения дополнительной информации, а также посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на свой автомобиль. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Во-первых, давайте поговорим о ценах и наличии.Чтобы было ясно, мы не смогли получить три автомобиля с одинаковой опцией или конфигурацией для целей этого сравнения. Фактически, эта Модель Y принадлежит одному из наших сотрудников. Что касается цен, то и Ford, и Volkswagen имеют базовые цены в диапазоне низких 40000 долларов, и оба по-прежнему имеют право, по крайней мере на момент записи, на федеральную налоговую скидку в размере 7500 долларов в дополнение к любым льготам, предлагаемым вашей компанией. штат, город или даже вашу энергокомпанию. Просто помните, что зачастую эти стимулы не являются прямым вычетом из цены автомобиля.Им часто приходится принимать во внимание вашу личную финансовую или налоговую ситуацию. Теперь это Model Y. В настоящее время она рекламируется, по крайней мере, на момент записи этой записи, на веб-сайте Tesla со стартовой ценой в диапазоне 50 000 долларов за полноприводную версию с большим запасом хода и двумя двигателями. Раньше была доступна стандартная модель Y с одним двигателем и задним приводом. Но Tesla изъяла информацию о доступности с веб-сайта, и Илон Маск написал в твиттере, что она не соответствует стандартам качества Tesla.Однако, если вы не согласны с ним и хотите что-то, что не соответствует стандартам качества Tesla, вы все равно можете специально заказать модель Y стандартного диапазона по цене в среднем диапазоне 40000 долларов. Говоря о конфигурациях, Mach-e доступен почти так же, как и Model Y. То есть вы можете получить аккумуляторную батарею стандартного диапазона или аккумуляторную батарею расширенного диапазона, а также полный или задний привод. В отличие от Tesla, вы можете получить задний привод с аккумулятором для дальнего действия с Mach-E, если вы хотите максимизировать свой запас хода.Также в скором времени появится модель Mach-E под названием GT, которая будет соответствовать характеристикам Model Y, но это тема для другого видео. Что касается ID.4, в настоящее время он доступен только в одной конфигурации с одним электродвигателем и задним приводом, хотя мы ожидаем, что в будущем будет доступно больше. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Мы уже давно тестируем и оцениваем электромобили. У нас также было много электромобилей, и в ходе этого процесса мы узнали, что когда дело доходит до дальности, наличие большего количества кажется хорошей концепцией, но на самом деле после определенного момента отдача уменьшается.Чем больше у вас запас хода, тем больше вы должны платить за аккумулятор, и вы также используете этот диапазон только в длительных поездках. Тогда, на этом этапе, сложность и качество инфраструктуры зарядки действительно становятся более важными. Это не газовые машины с бензобаками. Если вы заряжаете их дома каждую ночь или каждую вторую ночь, вы эффективно уходите каждое утро с полным баком. Таким образом, диапазон действительно не становится проблемой изо дня в день. Теперь, если вы проезжаете сотни миль в неделю, электромобиль, вероятно, сейчас вам не подходит.Рекламируемый диапазон ID.4 составляет 250 миль, но Volkswagen рекомендует заряжать только до 80% при ежедневном использовании. Mach-E имеет запас хода от 211 до 305 миль, опять же в зависимости от конфигурации. Двухмоторная модель Y с полным приводом на большие расстояния имеет расчетный запас хода в 326 миль, но стандартная версия — опять же, более сопоставимая с Mach-E и ID.4, которые мы здесь имеем — предложил диапазон около 244 миль. Казалось бы, у Tesla есть преимущество батареи и дальности действия на бумаге, но имейте в виду, что эти оценки относятся к этим батареям, заряженным на 100%, и Tesla рекомендует не делать этого изо дня в день.Когда вы заряжаете до 90% — их рекомендация — цифры больше соответствуют другим электромобилям. Кроме того, исходя из нашего опыта в качестве тестеров и оценщиков транспортных средств, а также владельцев нескольких автомобилей Tesla, мы обнаружили, что трудно достичь оценок EPA для большинства Tesla, которые мы тестировали, как в реальном мире, так и в нашем контуре диапазона EV. И вы можете узнать об этом больше на edmunds.com/range. С другой стороны, большинство других протестированных нами электромобилей, включая этот конкретный Mach-E и ID.4, легко превысили свои оценки дальности в нашем цикле.Ваш пробег, конечно, будет варьироваться. Но если ваш приоритет номер один — дальность полета, просто имейте в виду, что преимущества Tesla на бумаге намного сложнее достичь в реальном мире. Тем не менее, в чем Tesla действительно сияет, так это в доступе к сети Tesla Supercharger Network, которая, по нашему опыту, остается самой надежной, последовательной и простой в использовании зарядной сетью, которую вы можете найти. И Ford, и Volkswagen полагаются на сторонние сети зарядки, такие как Electrify America, у которых, по нашему опыту, есть станции, которые труднее найти и более громоздкие в использовании, чем те, которые вы получаете с Tesla Supercharger Network.Это действительно важно, только если вы планируете много ездить на дальние расстояния, но обязательно помните об этом, когда делаете покупки. Если вы планируете заряжать только дома, это не проблема. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Вы все хотите поговорить о месте для хранения? На бумаге Tesla Model Y имеет самую большую емкость с точки зрения общего объема хранилища. И просто посмотрев в заднюю часть инкубатория, вы можете увидеть, что это хорошо видно невооруженным глазом. Мне очень нравится, что у вас очень глубокие карманы с обеих сторон.Моя рука опускается довольно далеко, и вы можете перевернуть эту часть, чтобы открыть действительно глубокий отсек для хранения под этой полкой. Здесь также есть еще одно складское помещение. Назовем это местом хранения контрабанды. Это немного более мелко, но дает вам место для хранения вне дороги. Вы можете опустить задние сиденья, ударив этих парней здесь, и они складываются в основном плоско, чтобы дать вам много места. Модель Y также имеет довольно просторное переднее отделение для хранения вещей, в которое можно положить небольшую ручную кладь. Глядя на заднюю часть Mach-E, сразу видно, что на нем не так много места, как на Model Y.Да, он широкий, но вы не получите такой глубины места для хранения, как у Model Y. С другой стороны, в этой области не так уж много места под полом, но вы можете опустить этот пол, чтобы получить немного больше высоты, если вам это нужно. Также нет переключателей, чтобы освободить второй ряд, чтобы он упал. Вы должны делать это по старинке. Теперь, с другой стороны, панель довольно хороша, потому что места достаточно, и Ford также уже установил предварительно разделенное пространство, которое отлично подойдет для продуктов.Однако обратная сторона заключается в том, что вы не можете легко изменить этот раздел. Таким образом, ID.4 не имеет затвора с механическим подъемом, но он поддерживается. Что касается места для хранения, у вас немного больше, чем у Mach-E, но немного меньше, чем у Model Y, и спецификации подтверждают это. Вы также можете увидеть это, просто посмотрев на пространство здесь. Под полом у вас есть небольшой отсек для зарядного кабеля, может быть, какие-то небольшие инструменты или что-то в этом роде. Задние сиденья складываются, но вы не получите ровный грузовой пол, потому что эта часть грузового пространства находится ниже, чем те сиденья, когда они сложены.Наконец, странность ID.4 заключается в том, что, в отличие от большинства других электромобилей на рынке, под капотом нет места для хранения. Переднего багажника нет, так что, если вы заполните его и вам понадобится больше места, извините. У тебя их нет. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Когда мы движемся внутри этих машин, мы просто должны быть ясными и сказать, что мы не можем охватить каждую из особенностей, которые есть внутри каждой из этих машин, только потому, что их так много. Клянусь, если вы переедете из машины, которой примерно 10 лет, в одну из таких, это будет похоже на космический корабль.Это совсем другое. Что я собираюсь сделать, так это попытаться охватить то, что я считаю наиболее важными, взлеты и падения для каждой машины. Я полагаю, что самый простой способ рассказать о каждой из этих машин — сначала начать с компоновки и функциональности, а затем перейти к экрану. С Tesla на самом деле не о чем говорить о компоновке, потому что ее не так много. Это что-то вроде тире с прикрепленным к нему экраном. Что касается хранилища, здесь у вас есть место для ваших телефонов. Это также беспроводная зарядная панель.Я также должен упомянуть, что это новый дизайн центральной консоли, который только что представила Tesla, и в нем есть много ключевых улучшений, которые обязательно заметят поклонники Tesla. Мне больше всего нравится то, что в этом маленьком отсеке теперь есть убирающаяся дверь вместо той откидной чепухи, которая была у предыдущих Tesla. Место для хранения под ним довольно обширное, а за держателями для стаканов у вас также есть большое место для хранения под этим подлокотником. Но это действительно так, потому что остальная часть этого интерьера выглядит довольно просто.Некоторые называют это минимализмом. Я называю это скучным взглядом, но дизайн в глазах смотрящего. Самое большое, на что все будут обращать внимание в любой Tesla, — это центральный экран, особенно в Model Y и Model 3, потому что это единственный экран, который у вас есть в машине. Перед рулевым колесом нет ничего, что могло бы дать вам показания спидометра или чего-то подобного. Все это содержится на этом экране здесь. Это хорошо и плохо. Плюс в том, что экран очень быстро реагирует, графика действительно классная, и есть много забавных игрушек и функций, таких как мой личный фаворит: подушка-гудок.Боже, как я это люблю. Что в этом плохого, так это то, что все содержится на этом экране. Итак, когда этот экран вылетает, как и все эти экраны, все ваши элементы управления исчезают, и вам нужно перезапустить его, удерживая эти две кнопки. Это расстраивает. Что также расстраивает, так это то, что он не поддерживает Android Auto или Apple CarPlay, поэтому, если вы хотите использовать свой телефон через экран, это не так гладко, как в других автомобилях. Усугубляет это тот факт, что если вы хотите использовать большую часть визуализации трафика и Netflix, а также множество тех классных приложений, которые поставляются с автомобилем, вам придется платить за ежемесячную подписку, когда дополнительная подписка, которую вы получаете при покупке машина кончается.Что в некоторой степени помогает в этом, так это то, что у вас есть очень плавное голосовое управление, но в целом здесь есть некоторые недостатки и промахи, о которых вам действительно нужно знать, если вы хотите получить Model Y. В целом внутреннее пространство кажется очень удобным. большой. Это просторная кабина, в которой кажется, что у вас много места во всех направлениях. Так что это определенно плюс. Но экран, тем не менее, действительно то, что сделает или испортит ваше впечатление от этой машины. Прежде чем говорить об ID.4, поговорим о вместительности салона.Все три этих электромобиля имеют примерно одинаковые внутренние размеры, и все они примерно одного размера. Модель Y кажется чуть более щедрой, но ничего особенного. Если вы среднего роста или немного выше, вам будет хорошо в любом из этих транспортных средств. В интерьере ID.4 есть несколько действительно хороших идей и несколько действительно не очень хороших идей. Начиная с дизайна и компоновки, это не сразу дает вам такой же вау-фактор, который вы могли бы получить в Mach-E, или такое же впечатление в дизайне, как у Model Y, такое же минимальное, как у Model Y.Но, что касается функциональности, есть некоторые вещи, которые мне очень нравятся. Volkswagen понял, что вам не нужна кнопка запуска. Замечательно. Вы просто нажимаете ногой на тормоз, и это приводит в движение автомобиль. Переключатель также работает очень хорошо. Вы просто должны помнить, что омыватели ветрового стекла и дворники не являются переключателем. Я хватал его несколько раз случайно. Место для хранения на центральной консоли довольно хорошо сделано с регулируемыми подстаканниками здесь, зарядным устройством для телефона, в которое ваш телефон сидит и остается на месте, потому что он текстурирован.Здесь подстаканники, которые можно превратить просто в большое место для хранения вещей. Все это хорошо, но внутренняя часть ID.4 действительно начинает давать сбои, так это множество сенсорных элементов управления. Экраны выглядят великолепно, у них высокое разрешение, в них есть некоторые умные функции, но для работы с ними требуется использование кнопок, а не кнопок. Например, если я хочу войти в настройки климата, я нажимаю на них, и они появляются. Но так бывает не всегда. Система часто работает медленно, глючит, глючит. По моему опыту, иногда экраны не реагируют так, как вы ожидаете, и это очень расстраивает.Я думаю, что больше всего это представляет собой элементы управления окнами. Так что со стороны водителя у меня есть элементы управления только передними окнами. Чтобы управлять задними окнами, мне нужно нажать эту заднюю кнопку. А затем, если я снова захочу управлять передними окнами, мне придется снова нажать на них. Это не работает так плавно, как следовало бы. И, в целом, это может быть очень неприятно использовать ежедневно из-за этого. Это может улучшиться, но в настоящее время это не на должном уровне. Однако я скажу, что мне очень нравится, что в настройках климата есть эта умная страница климата, где вы можете просто нажать «Теплые ноги», и она сделает это за вас.Это действительно мило. Но в целом использование интерьера может быть очень неприятным. Помните, я сказал, что кнопки запуска нет? Я соврал. На самом деле есть один прямо здесь, и это странно, потому что я провел довольно много времени за рулем этого и ни разу не использовал его. Фактически, единственная причина, по которой мы нашли его здесь, — это то, что мой продюсер указал, потому что мы пытались выяснить, как оставить машину включенной, чтобы мы могли снимать кадры экрана. Я подумал, что это действительно здорово, потому что для чего вам нужна кнопка Start / Stop? Но я думаю, вы все еще делаете это, даже если вам действительно не нужно его использовать? Так это необязательно? Я не знаю.У Mach-E мой любимый интерьер, как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения внешнего вида. Я просто думаю, что это круто смотрится с макетом и смешанными материалами. Что касается функциональности пространства и его планировки, это довольно умно. Начиная с этого места, у вас есть большой лоток с беспроводной зарядкой с одной стороны, а под ним — еще один этаж. Этого может быть достаточно для маленькой сумочки, но там достаточно места. Двигаясь назад, подлокотник поднимается, открывая довольно большое место для хранения вещей под ним.Теперь, когда мы переходим к технологиям, что мне нравится в этой компоновке, так это то, что у вас есть большой вертикальный экран, который выглядит действительно впечатляюще и имеет все забавные развлекательные функции и так далее. Но также прямо передо мной очень маленький, стильный и чистый кластер цифровых датчиков, который сообщает мне эту информацию, которую я хочу знать, когда я с нетерпением жду скорости, дальности, вашей поездки и всего прочего. Возвращаясь к этому развлекательному экрану, мне нравится тот факт, что он поддерживает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, поэтому подключение телефона к системе будет таким же интуитивным, как и любой новый автомобиль.Здесь есть много функций, в том числе то, что вы ожидаете от современного автомобиля — обновления за год и так далее, и так далее, но экран немного тормозит, когда дело доходит до ответов, особенно по сравнению с моделью. Y. Ко всем этим экранам нужно время, чтобы привыкнуть. Но это отставание — это то, что может раздражать изо дня в день. И есть регулятор громкости. Есть регулятор громкости. Я понимаю, что для меня это просто касание экрана, но так приятно иметь возможность просто вращать его, чтобы регулировать громкость.Хотелось бы, чтобы у меня было то же самое с климат-контролем. Физический контроль, они хороши. Они хороши. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Итак, как эти электромобили ездят? Что ж, что касается рулевого управления, управляемости и качества езды, все они выполняют работу, которую вы ожидаете. Никаких серьезных сюрпризов, с некоторыми незначительными различиями между тремя, которые на самом деле не так уж значительны. Однако самые большие различия связаны с ускорением и торможением. Прежде чем мы поговорим об ускорении, я просто должен сказать, что если вы переходите от автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем к электромобилю, все три из этих автомобилей будут чувствовать себя очень быстро из-за характера работы электродвигателей.Как только вы коснетесь этой педали акселератора, электродвигатель сразу же заработает. Вам не нужно ждать, пока бензиновый двигатель начнет выдавать мощность, так что каждый из этих автомобилей будет чувствовать себя быстрым. Что касается чисел ускорения, Mach-E, который у нас здесь, быстрее, чем этот ID.4, и вы также замечаете это в реальном мире. Нам также нравится рулевое управление и управляемость Mach-E немного больше, чем у двух других машин. Полноприводная модель Y с двумя двигателями, которая у нас есть, является самой быстрой из трех, но это имеет смысл, потому что у нее более мощная батарея и система привода.Мы считаем, что стандартный вариант модели Y с задним приводом, который был бы более сопоставим с этим конкретным ID.4 на этом конкретном рынке, больше соответствовал бы результатам ускорения. Что касается торможения, Tesla и Ford в полной мере используют так называемое вождение с одной педалью. Когда у вас включен этот режим в этих транспортных средствах, он работает с рекуперативным торможением, и это явление, когда, когда вы отпускаете педаль акселератора, электродвигатели начинают вращаться в обратном направлении, рекуперируя энергию, наполняя аккумулятор и замедляя вас. .Когда в этих автомобилях задействован режим привода с одной педалью, вы можете снизить давление настолько, что это фактически приведет вас к полной остановке. Сначала это немного странно. Чтобы привыкнуть к этому, нужно время, но мы предпочитаем ездить на электромобилях именно так. Теперь Volkswagen не в полной мере использует эту возможность. У него есть режим под названием B, в который вы можете переключиться после переключения на движение, и это дает вам более агрессивное рекуперативное торможение, но не заставит вас полностью остановиться.С другой стороны, автомобиль запоминает, когда вы перешли на точку B, как только вы начали движение, поэтому, если вам нужно сделать поворот на 3 пункта, вам не придется дважды переключаться на движение, чтобы получить B. Но в целом , это действительно похоже на упущенную возможность. Давайте поговорим о полном беспилотном вождении, потому что, похоже, это связано с некоторыми из этих транспортных средств. Мы могли бы потратить целое видео на эту тему, поскольку она связана со многими новыми электромобилями, но вот что вам нужно знать. Его пока не существует.У всех этих автомобилей есть какие-то технологии, и теперь вы можете платить за эту функцию настоящими деньгами. Но помните, что вы платите деньги за функцию, которой еще не существует. На момент записи этой записи Tesla продаст вам полный пакет возможностей самостоятельного вождения за 10 000 долларов. Опять же, акцент на «возможности». Ford продает аналогичную технологию под названием BlueCruise, но она стоит намного дешевле и имеет некоторые другие ограничения. Но простой факт в том, что ни одна из этих функций в настоящее время еще не доступна для использования.Они могут быть однажды, но не сейчас. И вы можете быть уверены, что когда эта технология станет доступной и мы ее получим, мы проведем полное тестирование. Какой-нибудь быстрый потребительский или, может быть, жизненный совет — не платите деньги сегодня за технологии, которые могут появиться завтра. [ИГРАЕТ МУЗЫКА] КАРЛОС: Итак, что из этого вы должны выбрать и почему? Что ж, Ford Mustang Mach-E — наша рекомендация для большинства покупателей. Он отлично выглядит, хорошо ездит, у него очень функциональный интерьер, и он поддерживает ваш телефон так, как вы ожидаете.Его широкая конфигурация и доступность означают, что вы можете наилучшим образом адаптировать его к вашим потребностям и образу жизни. Если вы переходите с бензинового автомобиля на свой первый электромобиль, это очень простая рекомендация. Tesla Model Y занимает второе место. Это то, что мы рекомендуем людям, которые хотят чувствовать себя на переднем крае технологий, к лучшему или к худшему. Если вы регистрируетесь в бета-обновлениях программного обеспечения на своем телефоне, компьютере или игровой консоли, это автомобиль для вас. Если вы инвестировали или даже знаете, что такое Dogecoin, опять же, это машина для вас.Для остального человечества, наблюдающего за этим, рассмотрите модель Y, если вы хотите ездить на более длинных поездках, не из-за цифр дальности, а из-за доступа, который она дает вам к сети нагнетателей Tesla. Это реальное преимущество модели Y. Volkswagen ID.4 имеет пару сильных сторон, но также и несколько проблем, из-за которых его сложно рекомендовать по сравнению с Mach-E или Model Y. Что касается функциональности, то сенсорные элементы в интерьер действительно расстраивает и раздражает использование на ежедневной основе, а также есть пара упущенных возможностей, таких как отсутствие переднего багажника и тот факт, что Volkswagen, похоже, не в полной мере использовал преимущества вождения с одной педалью, это явление, которое мы как и с большинством электромобилей, которые мы оцениваем.Теперь, в зависимости от ваших потребностей, это могут быть незначительные проблемы. И если вы сможете обойти их, вам понравятся его приятные манеры на дороге и доступная цена. Спасибо за просмотр этого видео. Если вы хотите увидеть больше, дайте нам знать в комментариях. Также нажмите «Нравится» и «подписаться». Просмотрите ссылки в описании для получения дополнительной информации, а также посетите edmunds.com/sellmycar, чтобы получить мгновенное предложение наличными на свой автомобиль. [ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МУЗЫКИ]

Volkswagen Golf R 2022 года признан самым мощным гольфом в истории

Люди, вероятно, немного разочарованы тем, что Volkswagen решил прекратить выпуск стандартного Golf в США, и это понятно.Маленький хэтчбек был основным продуктом бренда с момента его появления в Штатах в 1983 году. Но есть и лучшая сторона: американцы по-прежнему получат GTI и Golf R, и обе эти модели обещают быть лучше, чем когда-либо. Доказательством этого является недавно дебютировавший Volkswagen Golf R 2022 года.

Это самый мощный VW Golf R. Новый Golf R с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом выдает 315 лошадиных сил (235 киловатт) и 420 ньютон-метров (420 ньютон-метров), что дает ему 0-60 раз из 4.7 секунд и максимальная скорость по гусенице 155 миль / ч (250 км / ч). Эти показатели мощности представляют собой увеличение на 27 лошадиных сил и 15 фунт-футов по сравнению с предыдущей моделью, и покупатели могут выбрать либо шестиступенчатую механическую коробку передач, либо опциональную семиступенчатую коробку передач DSG.

Как и следовало ожидать, 2022 Golf R стандартно поставляется с полным приводом 4Motion, но эта установка немного отличается от предыдущих поколений. VW рекламирует новый задний дифференциал, который по-разному распределяет мощность между осями, с возможностью передавать до 100 процентов крутящего момента на внешнее колесо с помощью специальной функции «Drift Mode».Новый режим Drift — это один из двух специальных режимов вождения, настраиваемых в режиме Race, который объединяет стандартные параметры вождения, такие как Sport, Comfort и Individual.

VW также полностью перенастроил переднюю стойку Golf R и многорычажную заднюю подвеску и снизил дорожный просвет на 0,8 дюйма (20 миллиметров) по сравнению с предыдущей версией. Более жесткие пружины и новая геометрия делают новый Golf на 10 процентов жестче, чем его предшественник, как спереди, так и сзади, с уменьшением отрицательного развала на один процент и потерей веса на 6.6 фунтов благодаря легкому алюминиевому подрамнику.

Визуально последний Golf R, безусловно, выглядит не хуже, чем его характеристики. Горячий хэтчбек получил новый передний бампер с сплиттером в стиле автоспорта, решетками воздухозаборника R и элементами глянцевого черного цвета по всей поверхности. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые легкосплавные диски с летними шинами.

6 Фото

Кабина имеет технологичный дизайн — аналогичный тому, что мы уже видели на GTI — отмечен цифрой 10.0-дюймовый сенсорный экран, цифровая кабина VW с виртуальной комбинацией приборов и даже контроллеры сенсорной панели на рулевом колесе, заменяющие традиционные аналоговые кнопки. На рулевом колесе есть даже специальная кнопка «R» для легкого доступа к режиму гоночного привода. Синие элементы отделки и логотипы «R» украшают сиденья, приборную панель и рулевое колесо, в то время как Golf R впервые получает опциональные кожаные сиденья Nappa.

VW Golf R 2022 года поступит в продажу в США в конце следующего года.Ни слова о ценах, но, учитывая, что модель 2019 года начиналась с 40 395 долларов, ожидайте, что новая версия будет стоить столько же, если не немного больше.

Различия между отделкой Volkswagen TDI и TSI

В наши дни доступно так много различных автомобилей Volkswagen, что может быть сложно решить, какой из них подходит именно вам. Комплектация и опции могут сбивать с толку покупки, поэтому мы здесь, чтобы помочь. Это различия между уровнями отделки TDI и TSI модельного ряда Volkswagen и то, что это значит для вас.Читайте дальше, чтобы узнать, какая отделка подойдет вам и вашему образу жизни.

Различия в двигателях

TDI и TSI Volkswagen

Стоя возле моделей Volkswagen TDI и TSI, вы заметите, что они выглядят совершенно одинаково. Отличия находятся под капотом. Модель TSI оснащена газовым двигателем, а модель TDI — дизельным двигателем.

Подробнее: 2016 vs 2015 Golf

Говоря техническим языком, TSI означает «послойный впрыск с турбонаддувом», а TDI означает «прямой впрыск с турбонаддувом».Когда вам трудно вспомнить, какой из них какой, подумайте о D в TDI, означающем, что у него дизельный двигатель.

Технические характеристики двигателя

TDI и TSI Volkswagen

Что касается характеристик двигателя, то существует множество различий между дизельным и бензиновым двигателями, но в качестве примера мы возьмем Volkswagen Golf 2016 года выпуска. Если вы посмотрите на модель Golf TSI 2016 года, она более доступна, чем TDI, и предлагает немного больше лошадиных сил. С другой стороны, Golf TDI 2016 предлагает больший крутящий момент.Дополнительная мощность и традиционный бензиновый двигатель, которые устанавливаются на Golf TSI 2016 года, делают его идеальным автомобилем для небольших семей и любителей приключений.

Подробнее: Мощность и крутящий момент для Volkswagen Golf R

2016 года

Тест-драйв Volkswagen Golf 2016 Hudson Valley NY

Если вы хотите провести тест-драйв Volkswagen Golf 2016 года, мы готовы помочь! Не забудьте прочитать об особенностях и стиле моделей на наших страницах для исследований и сравнения.Мы хотим помочь вам добраться до дома на идеальном автомобиле, и все начинается с тест-драйва здесь, в VW of Kingston.

American Express

JB1 1 этап, группа 1

Stage 1 — это действительно настраиваемое пользователем решение Plug and Play для всех моделей на базе MQB в линейке VW Audi Group. Прирост мощности: начиная с 45 л.с. и 45 футов фунтов с октановым числом 91 с повышением на 4,80 фунта на квадратный дюйм по сравнению с заводской настройкой по умолчанию. До 90 л.с. и 70 фунт-футов с болтовым креплением, более высокое октановое число и регулировка наддува с дополнительным кабелем передачи данных BMS.

Процедуру настройки, загрузку программного обеспечения и дополнительную информацию можно найти здесь: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=31319

Встреча для конкретных пользователей Stage 1 R / S3 с сотнями отзывов в этой ветке:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?7250023-Burger-Motorsport-JB1-Plug-and-Play-Information-Thread-7R-and-S3-Specific


ПРИЛОЖЕНИЯ

Audi
• Audi S3 8V
• Audi S3 Facelift
• Audi TTS 8S

Volkswagen
• VW MK7 Golf R
• VW GTI Clubsport ED40
• VW MK7.5 Golf R
• VW Aerton
• B8 Passat 2.0T 280hp

Seat
• Seat MK3 Leon Cupra
• Seat Ateca Cupra

Skoda
• Skoda Superb 280

По любым вопросам продаж, поддержки и техническим вопросам VW / Audi обращайтесь к Джорджу по адресу [email protected] Джордж — единственный представитель BMS, знакомый с платформой VW / Audi.

ДИНАМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАПА 1

Типовая мощность двигателя на серийном автомобиле

Типичная мощность колеса Dynojet с оборудованием

Quarter Mile с оборудованием на серийном вагоне (уличные шины)

JB4

JB4 Group 1

JB4 — это действительно настраиваемое пользователем решение Plug and Play для всех моделей на базе MQB в линейке VW Audi Group.Прирост мощности : начиная с 45 л.с. и 45 футов фунтов с октановым числом 91 / 95Ron с повышением на 4,50 фунта на квадратный дюйм по сравнению с заводской настройкой по умолчанию. До 100 л.с. и 70 фунт-футов с болтовым креплением, более высокое октановое число и регулировка наддува с дополнительным кабелем передачи данных BMS.

JB4 имеет подключение к CANbus для более продвинутой настройки, прямое управление AFR, расширенные системы безопасности для наддува, соотношения воздух / топливо, корректировки топливоподачи и детонации двигателя, отображение наддува по передаче для улучшения тяги, интегрированный контроль воды / метамфетамина и многое другое. более.

Устройство можно использовать с нашим комплектом JB4 Bluetooth Connect, обеспечивающим полное отображение параметров двигателя автомобиля, переключение и регулировку карты. JB4 также можно штабелировать над настройкой вспышки, что обеспечивает точную настройку, а также контроль метаморфизма с соблюдением мер безопасности. и полное ведение журнала. Ресурсы: Общий форум пользователей с подробным описанием устройства: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?8367026-Burger-Motorsport-JB4-Information-thread-for-R-and-S3

Беспроводное подключение JB4 к Bluetooth 4.0 совместимое устройство iOS и Android с помощью комплекта для подключения JB4 Mobile или к ноутбуку с Windows с помощью кабеля для передачи данных BMS. Оба варианта позволяют записывать и анализировать данные о транспортном средстве и настройках, изменять карты производительности JB4 и обновлять прошивку JB4, поскольку мы выпускаем бесплатные новые версии с обновлениями, более мощными картами и новыми функциями, находящимися в разработке. Также требуется отдельная покупка мобильного приложения JB4.

JB4 Особенности и преимущества

• Улучшает 0-60 раз и время 1/4 мили
• Предварительно загружено специальное программное обеспечение для настройки и до 8 карт для различных уровней топлива и модификаций
• JB4 предлагает намного большую производительность, функциональность и безопасность, чем ваш чип со средней производительностью
• Быстрая установка Plug & Play
• Интеграция CANbus OBDII, предлагающая непревзойденные функции настройки и производительность
• Улучшенная производительность по сравнению с неинтегрированными настройками микросхем
• Работает так же плавно, как на складе, именно так ваш автомобиль должен был быть с завода
• Совместимость со всеми режимами движения
• Экономия топлива не меняется при нормальном вождении
• Совместимость с JB4 Mobile для регистрации смартфона, изменений настройки и регулировки
• Топливо с октановым числом 91 или лучше, необходимое для повышения производительности
• Карты настройки, совместимые с этанолом (E85)
• Возможность для чтения / удаления кодов неисправностей
• Не заблокирован VIN и может быть удален без следа и перепродан в будущем.
• Сделано в США.
• Бесплатная доставка в США. ng
• Гарантия 5 лет

По любым вопросам продаж, поддержки и техническим вопросам VW / Audi обращайтесь к Джорджу по адресу george @ burgertuning.com Джордж — единственный представитель BMS, знакомый с платформой VW / Audi.

JB4 DYNO РЕЗУЛЬТАТЫ


РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ


Приложение JB4

Технические характеристики масел Volkswagen

— oilpecifications.org

Volkswagen представил собственные спецификации в середине 90-х годов. С тех пор эта система классификации является отправной точкой для выбора технически подходящей продукции для всех автомобилей, производимых группой VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Ознакомьтесь с нашей новой статьей, в которой подробно описаны все спецификации моторных масел VW!

Технические характеристики моторного масла Volkswagen

Фольксваген 500.00
Спецификация Volkswagen на всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X / 10W-X. Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.
Фольксваген 501.01
Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Это «старая» спецификация масла, применимая к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла, одобренные после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW.
Фольксваген 502.00
Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификаций VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для эксплуатации в тяжелых условиях. Его нельзя использовать для двигателей с переменными интервалами обслуживания или двигателей, упомянутых в других спецификациях.
Фольксваген 503.00
Масло для бензиновых двигателей с увеличенным сроком службы для автомобилей VW с WIV (система увеличения межсервисных интервалов). Также соответствует спецификации ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.
VW 503.01
Эта спецификация специально предназначена для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 л.с., работающих с различными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). Теперь заменен спецификацией VW 504.00.
Фольксваген 504.00
Спецификация VW 504 00 заменяет VW 503 00 и VW 503.01 спецификации. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям норм выбросов Евро IV.
Фольксваген 505.00
Спецификация масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, минимальный уровень эффективности CCMC PD-2. Приведены вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующие 13% макс. потери от испарения и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс. потери от испарения.
VW 505.01
Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и турбодизельных двигателей V8 Commonrail.Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.
Фольксваген 506.00
Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания до 50 000 км / 2 года. Не для использования в двигателях с одинарным инжекторным насосом. О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор. Вязкость SAE 0W30.
VW 506.01
Эти масла специально предназначены для «Pumpe-Düse» (насос-форсунка или двигателей «PD»), работающих с увеличенными интервалами обслуживания (30 000 — 50 000 км / 24 месяца).О замене масла свидетельствует электронный сервисный индикатор.
Фольксваген 507.00
Масла с низким содержанием SAPS, подходящие для двигателей Euro 4 и почти всех дизельных двигателей VAG, начиная с 2000 г., с увеличенными интервалами обслуживания, унитарных насосов-форсунок, а также для двигателей Pumpe-Düse («PD»). За исключением двигателей V10, R5 и коммерческих автомобилей VW без установленного DPF (дизельных сажевых фильтров) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.
VW 508.00 / 509.00
Эта комбинация спецификаций (508.00 для бензина, 509,00 для дизельного топлива) требуется масло с вязкостью 0W20, экономичное топливо с долговечными присадками. Эти спецификации НЕ обратно совместимы с более ранними спецификациями VW. Рекомендуется для новых двигателей 2,0 TFSI 140 кВт и 3,0 TDI CR 160 кВт VW / Audi.

Volkswagen Gear Oil Технические характеристики

VW G 009317
Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ступенчатых коробок передач.
VW G 052145 A2
Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы повышенного трения.
VW G 052 162 A2
Специальная ATF с модификатором вязкости. Подходит для 4- и 5-ступенчатых автоматических трансмиссий ZF. Не подходит для 6-ступенчатых коробок передач.
VW G 052 171
Трансмиссионное масло вязкости
SAE 70W75.
VW G 052 171 A2
Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечным расположением двигателя.
VW G 052175
Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано Haldex и Statoil.
VW G 052 178
Масло трансмиссионное с вязкостью SAE 75W.
VW G 052180 A2
Специальное трансмиссионное масло для коробок передач Audi Multitronic.
VW G 052 182 (VW TL 521 82)
Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач DSG с двойным сцеплением.
VW G 052 190 A2
Специальное трансмиссионное масло VW для трансмиссий Multitronic CVT.
VW G 052 726
Сезонное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.
VW G 052798
Трансмиссионное масло вязкости
SAE 70W75.
VW G 052911
Спецификация Audi для трансмиссий с продольным расположением двигателя. Продукты, соответствующие этой спецификации, имеют вязкость SAE 75W90, а также соответствуют критериям API GL-5.
VW G 052990
Специальная ATF для автоматических трансмиссий с дифференциалами.
Фольксваген Г 055 005
Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
VW G 055145
Трансмиссионное масло с 3% присадкой Sturaco.
VW G 055162
Специальная ATF для автоматических коробок передач и коробок передач VW.
VW G 055175 A2
Специальная рабочая жидкость для муфт Haldex. Разработано Haldex и Statoil.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати BMW, Fiat, Ford и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *