Меню Закрыть

Мотор д 8: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

В Раде заявили об уничтожении «Мотор Сич»

https://ria.ru/20200814/1575766483.html

В Раде заявили об уничтожении «Мотор Сич»

В Раде заявили об уничтожении «Мотор Сич» — РИА Новости, 14.08.2020

В Раде заявили об уничтожении «Мотор Сич»

Бывший президент и генеральный конструктор украинского предприятия «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев пытается уничтожить завод. С таким заявлением, опубликованном… РИА Новости, 14.08.2020

2020-08-14T02:34

2020-08-14T02:34

2020-08-14T11:03

александр дубинский

ситуация на украине

вячеслав богуслаев

мотор сич

служба безопасности украины

верховная рада украины

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/147580/91/1475809134_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_1c9894906c0a77876a183125f43a558b.jpg

МОСКВА, 14 авг — РИА Новости. Бывший президент и генеральный конструктор украинского предприятия «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев пытается уничтожить завод. С таким заявлением, опубликованном на YouTube, выступил замглавы комитета Верховной рады по финансам, налоговой и таможенной политике Александр Дубинский, потребовав разобраться в сложившейся ситуации.Депутат выразил мнение, что Богуслаев, который сейчас является почетным президентом «Мотор Сич», начал уничтожать предприятие после продажи своих акций китайским инвесторам.»Его сын недавно за эти деньги купил остров в Италии. После того как он получил эти деньги от китайской компании, завод был заблокирован СБУ», — заявил Дубинский. Богуслаеву, как считает депутат, в его намерении ликвидировать «Мотор Сич» помогает украинская правоохранительная система.Два года назад Служба безопасности Украины заподозрила Богуслаева в незаконной продаже более 50 процентов акций предприятия китайским инвесторам. Украинский суд по представлению СБУ арестовал акции. В ведомстве тогда сообщили, что представители иностранных государств «вопреки украинскому законодательству» приобрели контрольный пакет акций компании, оформленный на шесть офшорных компаний и физическое лицо.

В СБУ предположили, что новые владельцы хотели предпринять попытку уничтожения предприятия. «Мотор Сич» — предприятие в Запорожье, которое разрабатывает, производит, ремонтирует и обслуживает авиационные газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, а также промышленные газотурбинные установки. Продукция «Мотор Сич» эксплуатируется на самолетах и вертолетах в 120 странах.

https://ria.ru/20200803/1575294672.html

https://ria.ru/20200308/1568303660.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/147580/91/1475809134_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_efd6da37e3cb9dca1723d50dfa676801.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

александр дубинский, ситуация на украине, вячеслав богуслаев, мотор сич, служба безопасности украины, верховная рада украины, в мире

» Двигатель Д4 (1957-1962)

 

Первая модель велодвигателя. Продавался в виде набора для установки на мужской велосипед. Также устанавливался на велосипед «Рига-16», мотовелосипед «Рига-18».


Пресса:

Новые советские мотоциклы
Рассказ о планируемых к выпуску моделях мототехники
«За рулем», 04/1956

Велосипедный мотор Д-4
Представление нового велодвигателя Д4
«Новые товары», 02/1957

Велосипедный мотор Д-4
Описание конструкции велосипедного двигателя Д4
«За рулем», 08/1957

Над чем работают конструкторы мотоциклов
Обзор перспективных новинок — мопед «МП-60» и мотовелосипед с двигателем Д4
«За рулем», 01/1958

Первое место в соревновании с лучшими моторами мира

Заметка о Ф. А. Прибылом и двигателе Д4
«Техника — молодежи», 02/1958

Мотороллер «Малютка»
Описание и чертежи самодельного микромотороллера с двигателем «Иртыш» или Д4
«За рулем», 06/1958

«Карманный» мотороллер
Описание оригинальной конструкции складного микромотороллера с двигателем Д4
«Техника – молодежи», 01/1959

Самодельный мотороллер
Описание конструкции микромотороллера с двигателем Д4 с прямым приводом на колесо
«За рулем», 07/1959

Долго ли мотороллер будет вне закона?
Критическая статья о проблемах микромотороллеров с двигателем Д4
«Комсомольская правда», 08/1959

Велороллер «Чиж»
Описание самодельного роллера с двигателем Д4
«Техника — молодежи», 05/1960

Как я сделал мотороллер
Описание конструкции самодельного микромотороллера с двигателем Д4
«Пионер», 09/1960

Торговля с соседней страной
Заметка о прямой торговле между Ленинградом и Финляндией
«Ригас Балсс», 10/1960

Как уменьшить звук выхлопа «Д-4»
Описание доработки глушителя двигателя Д4
«За рулем», 10/1961

Микроавтомобиль
Описание конструкции самодельного детского автомобиля с велосипедным двигателем
«Пионер», 04/1963

Второе поршневое кольцо
Заметка о доработке двигателя Д4
«За рулем», 02/1965

С Д-5 на Д-4
Перечень взаимозаменяемых деталей велосипедных двигателей
«За рулем», 03/1965

«Микро-65»
Описание конструкции детского автомобиля с веломотором
«Пионер», 09/1965

Каким быть молодежному мопеду?
Обзор истории, настоящего и планов Львовского мотозавода
«Техника — молодежи», 03/1983

Мотор и педали
История создания мопеда «Рига-1»
«Техника — молодежи», 11/1999


Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию двигатель Д4, запчасти и документы от него.


Комментариев нет
Обсуждение еще не начато. Начать
Обсудить на форуме
Регистация на форуме производится администратором по приглашению.
Если вы не зарегистрированы на форуме, отправьте заявку на регистрацию по адресу [email protected]

Другие модели

ГАЗон NEXT 8.7т, технические характеристики

Число мест 3 3 7
Полная масса, кг 8700 8700 8700
Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг 4970 4570 4550
Колесная база 3770 4515 4515
Двигатель ЯМЗ-534 ЯМЗ-534 ЯМЗ-534
Экологический класс Eвро 5 Eвро 5 Eвро 5
Рабочий объем, л 4. 4 4.4 4.4

Максимальная мощность, кВт (л. с.)

Частота вращения, об/мин

124.2 (168.9)

2300

124.2 (168.9)

2300

124.2 (168.9)

2300

Максимальный крутящий момент, Н.м

Частота вращения, об/мин

662

1200—1600

662

1200—1600

662

1200—1600

Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км 14,3/19,3 14,3/19,3 14,3/19,3
Максимальная скорость, км/ч 110 110 110
Электрооборудование

Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.

ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В

Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В
КПП Со сниженным усилием при переключении передач Со сниженным усилием при переключении передач Со сниженным усилием при переключении передач
Задний мост/главная передача Гипоидная, передаточное число 3,9 Гипоидная, передаточное число 3,9 Гипоидная, передаточное число 3,9
Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD
Тормозные механизмы передних/задних колес Дисковые Дисковые Дисковые
Колеса Дисковые неразборные 6,75х19,5 Дисковые неразборные 6,75х19,5 Дисковые неразборные 6,75х19,5
Шины Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные) Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные) Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные)
Колея передних/задних колес 1740/1690 1740/1690 1740/1690
Радиус разворота, м, от 6,8 7,9 7,9
Дорожный просвет 188 188 188
Погрузочная высота, м 1165 1165 1165

Hyundai представляет новое поколение компактного кроссовера Creta

Г-н О Иккюн, президент региональной штаб-квартиры Hyundai Motor Russia&CIS, и Джу Сучоун, генеральный директор завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (слева направо)

 

• На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге состоялся премьерный показ второго поколения модели Hyundai Creta

• Новый кроссовер Creta получил уникальный дизайн экстерьера и интерьера, разработанный с учетом предпочтений российских клиентов

• Hyundai Creta – вторая модель бренда на российском рынке, оснащенная инновационными телематическими сервисами Bluelink®

• Автомобили Creta нового поколения прошли испытания в суровых зимних условиях и полностью адаптированы для российских дорог

• Технологичная новинка бренда будет предлагаться в пяти комплектациях, а также в специальной серии на основе топовой версии модели

 

Компания «Хендэ Мотор СНГ» представляет новый компактный кроссовер Hyundai Creta, а также раскрывает подробности о дизайне и оснащении модели для российского рынка. Премьерный показ автомобилей Creta второго поколения состоялся на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге, где будет осуществляться локальная сборка модели. Новинка получила оригинальный внешний вид в фирменном стиле Hyundai, новый комфортный салон и целый ряд высокотехнологичных опций, выгодно отличающих кроссовер Creta от других представителей его сегмента. 

«Дебют нового кроссовера Creta очень символичен для завода Hyundai Motor в России, ведь эта модель – одна из ключевых на нашей производственной линии. Именно для запуска этой новинки мы серьезно модернизировали существующее, а также установили совершенно новое оборудование, включая интеллектуального кобота, работающего в тесной связке с людьми для создания нового поколения модели Creta», – заявил генеральный директор завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Джу Сучоун. 

 

«Мы с гордостью представляем новое поколение Hyundai Creta. За время своего почти пятилетнего присутствия на российском рынке эта модель успела завоевать признание потребителей и уверенное лидерство в классе SUV. Уверены, что преобразившийся кроссовер Creta ждет яркое будущее нового бестселлера», – добавил директор производственного управления завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» Андрей Казак.

Уникальный дизайн модели для российского рынка

Дизайн новой SUV-модели Creta выполнен в фирменной стилистике с учетом предпочтений российских клиентов. Компактный кроссовер второго поколения стал еще привлекательнее, одновременно сохранив отдельные узнаваемые черты. В передней части кузова новинка получила характерную «каскадную» решетку радиатора, которая делает автомобиль заметным издалека. Ее обрамляют светодиодные фары головного света, дневные ходовые огни в форме полумесяца и отдельные поворотные огни в сочетании с противотуманными фарами.

Атлетичный внешний вид нового кроссовера Hyundai Creta дополнительно формируют капот обтекаемой формы с характерной выштамповкой и выраженные колесные арки. В числе других стильных решений в экстерьере модели выделяются уникальные задние фонари, традиционный для кроссоверов Hyundai серебристый элемент в форме «бумеранга» на боковине, а также серебристые рейлинги на крыше и легкосплавные колесные диски уникального дизайна.

Габаритные размеры автомобиля Creta нового поколения – 4 300 мм х 1 790 мм х 1 620 мм при колесной базе 2 610 мм. Таким образом, кроссовер второй генерации стал на 30 мм длиннее, на 10 мм шире и при этом на 10 мм ниже предшественника, успевшего завоевать статус самой популярной SUV-модели российского рынка с начала продаж в 2016 году. Увеличение колесной базы на 20 мм и уменьшение высоты автомобиля придали ему новые пропорции и сделали кроссовер еще более маневренным и устойчивым на дороге.

Новый интерьер модели Creta отличается увеличенным свободным пространством в салоне и более вместительным багажным отделением, а также повышенным комфортом и удобными решениями для водителя и всех пассажиров. Усовершенствованная передняя панель получила новую эргономичную архитектуру. D-образное рулевое колесо и селектор коробки передач, напоминающие штурвал и рычаг управления двигателем у самолета, настраивают водителя на динамичную езду. Чуть развернутая в сторону водителя вытянутая центральная консоль с большим сенсорным дисплеем дополнительно подчеркивает технологичность и удобство кроссовера.

Современное оснащение, присущее автомобилям более высокого класса

Новый компактный кроссовер Hyundai Creta оборудован целым рядом высокотехнологичных опций и электронных систем, выводящим комфорт водителя и пассажиров на качественно новый уровень. На цифровой приборной панели Supervision с высочайшей четкостью изображения представлена вся необходимая информация, включая данные по маршруту. С помощью системы Drive Mode Select можно выбрать один из трех режимов движения: Sport, Normal или Eco.

Дополнительное ощущение комфорта в салоне обеспечит мультимедийная система с цветным 8-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlayTM и Android AutoTM, которая будет доступна уже в базовой комплектации. Клиентам также предложат возможность заказа мультимедиа-системы с 10,25-дюймовым сенсорным LCD-экраном высокого разрешения, функцией Split screen и поддержкой сразу двух устройств, подключенных по Bluetooth. Превосходное звучание во время прослушивания любимой музыки в салоне нового кроссовера Creta гарантирует опциональная аудиосистема премиум-класса Bose с 8 динамиками. 

Кроме того, автомобили Creta нового поколения оснащаются уникальной опцией – омывателем камеры заднего вида, разработанным с учетом российских условий эксплуатации. Еще одним эксклюзивным предложением в классе станет панорамная крыша с люком для создания визуального простора в салоне. Наконец, Creta – вторая модель Hyundai на локальном рынке и первый представитель сегмента компактных кроссоверов с поддержкой инновационных телематических сервисов Bluelink®, открывающих широчайший спектр возможностей дистанционного взаимодействия с автомобилем. 

В России новое поколение модели Creta будет представлено с двумя двигателями – атмосферными бензиновыми агрегатами Gamma 1.6 MPI (123 л.с. в переднеприводной модификации и 121 л.с. в полноприводной версии) и Nu 2.0 MPI мощностью 149,6 л.с. На выбор будут доступны пять комплектаций кроссовера (Prime, Classic, Family, Lifestyle, Prestige) с рядом опциональных пакетов и специальная версия Smart, оснащенная пакетом систем безопасности Smart Sense. В зависимости от двигателя и комплектации Hyundai Creta предлагается с 6-ступенчатой МКП или АКП, а также с передним или полным приводом.

Кроссовер, полностью адаптированный для российских дорог

Hyundai Creta второго поколения – автомобиль, хорошо подходящий для эксплуатации в российских условиях. В процессе адаптации новой модели инженеры Hyundai уделили особое внимание специфике климата страны. Во время тестовых испытаний, в том числе проходивших зимой в Сибири, оценивалась эффективность функционирования всех систем автомобиля в условиях постоянных минусовых температур, заснеженных и скользких дорог, а также проводились замеры параметров работы двигателя и трансмиссии при холодном пуске. Итоги испытаний показали, что новая Creta соответствует и таким дорожным и климатическим условиям.

Производство новой модели Creta будет осуществляться на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге. Подготовка к производству кроссовера второй генерации началась еще летом прошлого года. В связи с существенными изменениями в дизайне и техническом оснащении новинки, необходимые преобразования производственного процесса коснулись каждого из четырех цехов завода, где было модернизировано оборудование и проведено соответствующее обучение сотрудников. Инвестиции в модернизацию производственных мощностей для выпуска второго поколения кроссовера составили более 100 млн долларов.

В настоящее время сборка совершенно новых кроссоверов Creta проходит в тестовом режиме. Ежедневно с конвейера предприятия Hyundai Motor в Санкт-Петербурге сходят несколько автомобилей нового поколения, параллельно продолжается производство модели Hyundai Creta предыдущего поколения.

Начало массового производства автомобилей Creta второго поколения запланировано на 01 июля этого года. Дата официального старта продаж на российском рынке, а также детальное оснащение и стоимость комплектаций новой модели будут объявлены позднее.

 

Новости бренда

• Компания «Хендэ Мотор СНГ» приняла участие в международном технологическом форуме Startup Village 2021 в «Сколково»

• В рамках ежегодного мероприятия для стартапов со всего мира прошла пресс-конференция, посвященная результатам текущей цифровой трансформации и ключевых digital-проектов Hyundai

• Управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев выступил на сессии «Цифровой транспорт. За какими технологиями на рынке транспорта будущее в России?»

• Стартап Hyundai Mobility Lab – ключ к укреплению лидерства Hyundai в роли ведущего провайдера комплексных и интеллектуальных мобильных решений

• В линейке цифровых проектов компании – платформа онлайн-продаж, сервисы онлайн-подписки Hyundai Mobility и Genesis Mobility, программа аренды автомобилей для юридических лиц Business Mobility, онлайн-сервис по продаже автомобилей с пробегом UKA и приложение Mobikey

 

Компания «Хендэ Мотор СНГ» приняла участие в международной технологической конференции Startup Village 2021, которая проходит с 24 по 25 мая этого года в Инновационном центре «Сколково». В рамках мероприятия управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев выступил в качестве спикера панельной дискуссии на тему «Цифровой транспорт. За какими технологиями на рынке транспорта будущее в России?». После дискуссии был проведен пресс-брифинг, посвященный результатам двухлетнего партнерства с ИЦ «Сколково», текущей цифровой трансформации Hyundai и ключевых digital-проектов, в том числе реализуемых стартапом Hyundai Mobility Lab.

О начале сотрудничества «Хендэ Мотор СНГ» и ИЦ «Сколково» было объявлено в мае 2019 года. В июле того же года была зарегистрирована компания Hyundai Mobility Lab, в сентябре получившая резидентство «Сколково». Созданный стартап сфокусировался на разработке и коммерциализации IT-решений и инновационных сервисов в сфере мобильности, а также стал отправной точкой для начала трансформации компании Hyundai из классического автопроизводителя в провайдера комплексных мобильных решений. 

За прошедшие два года команда Hyundai Mobility Lab выросла с 7 человек в момент основания стартапа до 38 сотрудников, работающих в компании на данный момент. Сегодня Hyundai Mobility Lab занимается развитием целой линейки цифровых проектов, включая сервисы онлайн-подписки на автомобили Hyundai Mobility и Genesis Mobility, программу долгосрочной аренды автомобилей для юридических лиц Business Mobility, онлайн-сервис по продаже автомобилей с пробегом UKA, приложение Mobikey и многое другое. 

«Мы благодарны ИЦ «Сколково» за плодотворное сотрудничество в сфере прогрессивных технологий. Наша компания находится в самой активной стадии трансформации в ведущего поставщика интеллектуальных мобильных решений. Инновационные онлайн-сервисы Hyundai не только делают жизнь клиентов более комфортной, но и вносят существенный вклад в цифровизацию всей автоиндустрии. Актуальность подобных услуг подтверждается растущей популярностью среди потребителей. Так, например, подпиской Hyundai Mobility уже воспользовались свыше 3 100 человек, количество компаний-клиентов программы Business Mobility превысило 80 организаций», – заявил управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев. 

Онлайн-сервис по продаже автомобилей с пробегом UKA

В начале апреля 2021 года был запущен новый digital-сервис UKA – инновационная платформа онлайн-продаж автомобилей с пробегом. Мобильное приложение UKA, а в будущем и удобный сайт сервиса, позволяют выбрать и приобрести проверенный автомобиль на прозрачных условиях. История и информация о текущем состоянии автомобилей с пробегом доступны бесплатно для всех пользователей. Все автомобили в каталоге UKA прошли предпродажное обслуживание и диагностику в официальных дилерских центрах Hyundai. Оформление и оплата покупки также осуществляются онлайн, без посредников и в соответствии с высокими стандартами безопасности. 

С начала работы сервиса приложение UKA, доступное для скачивания в App Store и Google Play, было установлено приблизительно 17 000 раз. Всего в системе зафиксировано порядка 6 000 активных пользователей, количество пользователей, зарегистрированных в приложении UKA за весь период, составило около 4 000 человек. Начиная с 07 апреля 2021 года поступило почти 70 запросов на бронирование и дальнейшую покупку автомобилей с пробегом на платформе UKA. 

Услуга Mobikey

В стратегию последовательной цифровизации компании и клиентских услуг Hyundai также входит проект цифрового ключа Mobikey, позволяющий владельцу делиться доступом к автомобилю онлайн, подключать подписки на различные консьерж-сервисы и не только. За время своего существования специальное приложение Mobikey было скачано более 15 000 раз в Google Play и почти 11 000 раз в App Store. В настоящий момент услугами Mobikey активно пользуются свыше 16 000 человек. 

Приложение Mobikey можно использовать для автомобилей Hyundai со специальным телематическим устройством. Им, в том числе, оснащены все автомобили в подписной линейке Hyundai Mobility. Впоследствии функция Mobikey будет интегрирована в клиентскую платформу «Мир Хёндэ».

Новаторская платформа онлайн-продаж Hyundai

Новейшие цифровые сервисы Hyundai включают не только проекты, реализуемые стартапом Hyundai Mobility Lab. Фирменная платформа онлайн-продаж новых автомобилей Hyundai была разработана компанией «Хендэ Мотор СНГ» и представлена 01 декабря 2020 года. Первый автомобиль марки, купленный полностью онлайн на новой площадке, был передан клиенту уже через неделю после запуска платформы. Всего на данный момент через онлайн-шоурум было реализовано порядка 1 100 новых автомобилей Hyundai. Платформа позволяет пройти весь цикл покупки автомобиля с любого цифрового устройства, из любой точки России и с помощью банковской карты, включая полную оплату за собственные средства или в кредит, а также оформление страхования КАСКО и ОСАГО.

Масштабное мероприятие для стартапов со всего мира Startup Village в ИЦ «Сколково» ежегодно посещают до 10 000 участников, 200 спикеров, 1 000 инвесторов и 4 500 представителей стартапов из 80 стран. В этом году международный технологический форум, посвященный развитию перспективных стартапов, проходит под лозунгом «Packing for Mars. Автостопом по инновациям».

 

Какой двигатель для BWM X5 надежнее| БорисХоф официальный дилер БМВ

Во время презентации, состоявшейся в 1999 году на автосалоне в Детройте, кроссовер BMW X5 произвел сильное впечатление, поскольку ранее баварцы практически не занимались производством внедорожников, сосредоточив усилия на разработке мощных спорткаров. Один из вопросов, который часто волнует поклонников BMW X5: какой двигатель надежнее?

Моторы BMW X5 E53

Кроссовер комплектовался одним из трех вариантов двигателей:

  • Дизелем объемом 3 л и мощностью 184 л. с. После доработки мощность увеличилась до 218 л. с. Основное неудобство при эксплуатации этого ДВС доставляет проблема с запчастями: при заказе новые детали приходится ждать дольше, чем для бензиновых установок.
  • Рядным шестицилиндровым силовым агрегатом на бензине объемом 3 л и мощностью 231 л. с. Самый популярный у БМВ Х5 Е53 мотор благодаря хорошей выносливости и относительно невысокой цене.
  • Бензиновым двигателем V8 мощностью 286 л. с. (после рестайлинга — 320 л. с.).

Впоследствии к этому списку добавились два бензиновых двигателя V8, которые отличались увеличенным объемом (4,6 и 4,8 л) и повышенной мощностью (347 и 360 л. с. соответственно). Оснащенные ими модели получили к названию окончание is (BMW X5 4,6is, BMW X5 4,8is).

Специалисты не советуют выбирать версии is по причине более высокой цены и меньшей надежности. Лучше приобретать кроссоверы с 3-литровым дизелем или бензиновым мотором, а если имеет значение высокая мощность, остановить выбор на «восьмерке» объемом 4,4 л.

Двигатели BMW X5 E70

Второе поколение БМВ Х5 в кузове Е70 оснащается следующими силовыми агрегатами:

1. Бензиновыми:

  • 3 л, 340 л. с., 6 цилиндров;
  • 4,4 л, 530 л. с., 8 цилиндров;
  • 4,4 л, 462 л. с., 8 цилиндров.

2. Дизельными:

  • 2 л, 231 л. с., 4 цилиндра;
  • 3 л, 249 л. с., 6 цилиндров;
  • 3 л, 346 л. с., 6 цилиндров;
  • 3 л, 400 л. с., 6 цилиндров.

Нельзя сказать, какой из этих двигателей для BMW X5 лучше или хуже других. Все перечисленные моторы надежны и долговечны при условии правильной эксплуатации и соблюдения сроков обслуживания. Есть нюансы, касающиеся бензиновых ДВС: в случае с агрегатами объемом 3 л приходится в 2 раза чаще чистить радиаторы, чем на моделях с 4,4-литровыми установками. Зато двигатели на 3 л экономичнее, а транспортный налог на оснащенные ими автомобили меньше.

Сервисные центры

Амурская обл.,
Благовещенск
Атик-Авто Новотроицкое шоссе, д. 12/2 +7 (4162) 773-888 пн-пт с 8:00 до 19:00
сб с 8:00 до 18:00; вс с 8:00 до 16:00
Алтайский край, Барнаул АНТ Импорт Павловский тракт, д. 249Е +7 (3852) 28-22-22 пн-пт с 8:00 до 19:00
сб-вс с 9:00 до 14:00
Белгородская обл., Белгородский р-н Тринити Моторс Н пос. Северный 1-й, проспект Богдана Хмельницкого, д. 184 +7 (4722) 376-106
пн-вс с 8.00 до 20.00
Приморский край,
г. Артём
Авторитет-Авто+ ул. Тульская, д. 22 +7 (423) 279-09-79
пн-вс с 9.00 до 20.00
Волгоград Арконт ул. Еременко, д. 7Б +7 (8442) 52-54-10
пн-вс с 8:00 до 20:00
Воронеж Мотор Ленд ул. Изыскателей, д. 23 +7 (473) 232-30-23 пн-сб с 9:00 до 21:00
вс с 9:00 до 18:00
Иркутск Агат-Авто ул. Полярная, д. 145 +7 (3952) 227-227 пн-вс с 8:30 до 20:00
Кемеровская область, п. Металлплощадка
Картель ул. Рубиновая, д. 1Б
+7 (3842) 480-000 пн-вс с 9:00 до 21:00
Киров Престиж-Авто ул. Дзержинского, д. 77 + 7 (8332) 24-99-99 пн-пт с 8:00 до 20:00
сб-вс с 9:00 до 20:00
Красноярск НЦ-Лидер ул. Авиаторов, д. 4А +7 (391) 205-12-21 пн-вс с 9:00 до 19:00
Минск ДрайвМоторс Долгиновский тракт, д.186  +375-17 23-23-900 пн-вс с 8:00 до 20:00
Набережные Челны АКОС-ЧЕЛНЫ ул. Низаметдинова, 1 +7 (8552) 320303 пн-сб с 08:00 до 20:00
вс с 09:00 до 18:00
Нижегородская обл, Нижний Новгород Нижегородец ул. Надежды Сусловой, 28 +7 (831) 275-98-15,
+7 (831) 275-99-11
пн-вс с 08:00 до 20:00
Омск Евразия центр ул. Волгоградская, д. 63 +7 (3812) 330-700 пн-вс с 8:30 до 20.00 
Оренбург АСТ-Моторс ул. Туркестанская, 161 +7 (3532) 37-27-67 пн-вс с 8:00 до 20:00  
Тверская
область,
Калининский район
Авто Премиум Торгово Промышленная Зона Боровлево 1, дилерский центр «Авто Премиум», Ориентир 164 км трассы М10 Москва — Санкт Петербург +7 (4822) 797-979 пн-вс с 9:00 до 21:00
Тула КорсГрупп
ул. Октябрьская, д. 318 +7 (4872) 711-950 пн-вс с 8:00 до 20:00
Уфа Автопремьер-М Трамвайная, д.1/4 +7 (347) 226-33-33 пн-сб с 9:00 до 21:00
вс с 9:00 до 18:00
Чита Чита Моторс ул. Ковыльная, д. 42 +7 (3022) 20-50-50 пн-сб с 9:00 до 20:00
вс с 9:00 до 19:00
Ярославль Спектр-Авто-Н проспект Фрунзе, д. 34 +7 (4852) 588-606,
+7 (4852) 585-656
пн-вс с 8:00 до 21:00
Двигатель

D8 для тяжелых условий эксплуатации 1-2 номинала

Последняя версия универсального двигателя Volvo Penta D8 получила оценку 1-2 для тяжелых условий эксплуатации, что позволяет использовать ее для лоцманских катеров, буксиров и других тяжелых условий эксплуатации.

Модель D8 была впервые представлена ​​в 2016 году для высокопроизводительных морских приложений и для досуга. За этим последовал новый вариант с рейтингом 3-4, что делало его пригодным для коммерческих легких, глиссирующих и полугланцевых катеров. Этот новый уровень мощности для тяжелых условий эксплуатации открывает еще более сложные приложения для этой наиболее гибкой из энергосистем.

Этот совершенно новый двигатель соответствует новейшим нормам выбросов. Тем не менее, D8 начнет свой путь с рейтингов IMO II, USA EPA 3 и China 2, чтобы удовлетворить текущие потребности рынка, а затем превратится в полноценный и компактный IMO III, а также решения для европейских внутренних водных путей для морских профессионалов.

Судовой двигатель для тяжелых условий эксплуатации D8
Volvo Penta D8 MH — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7,7 л. Система впрыска Common Rail, двойные верхние распредвалы и двойной турбонаддув — все это способствует его превосходной эксплуатационной экономичности, дизельным характеристикам мирового класса, низким уровнем выбросов и уровня шума.

Двигатель имеет прочную конструкцию с лестничной рамой, прикрепленной болтами к блоку двигателя. Он отличается жестким чугунным блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, что гарантирует высокую надежность и долговечность.

Уникальный морской крутящий момент дизельного двигателя Volvo Penta выделяется тем, что он имеет высокий крутящий момент на низких скоростях, обеспечивая высокую маневренность и ускорение. Номинальная мощность поддерживается ниже номинальной скорости для увеличения грузоподъемности и способности поддерживать высокую крейсерскую скорость независимо от нагрузки или состояния моря.

Технология Common Rail обеспечивает очень плавную работу двигателя с дизельными характеристиками мирового класса, низким расходом топлива, уровнем выбросов и шума. Система впрыска топлива также помогает сделать двигатель очень экономичным. Кроме того, уникальный блок управления отслеживает несколько параметров, которые также снижают общий расход топлива. Volvo Penta предлагает два варианта одобренных типов систем для бортового электронного управления. Электронное управление судном полностью объединяет двигатели, электронику и ряд дополнительных функций.Система управления морской коммерцией легко интегрируется в систему управления судном.

D8 MH прост в обслуживании. Обширный ассортимент высококачественных масел, смазок и охлаждающих жидкостей Volvo Penta обеспечивает бесперебойную работу и высокую производительность в долгосрочной перспективе. Двигатель в стандартной комплектации оснащен сдвоенными переключаемыми масляными / топливными фильтрами. Аксессуары включают топливный фильтр предварительной очистки, чтобы поддерживать двигатель в хорошем состоянии.

Судовая генераторная установка D8
Это комплексное решение для судовых бортовых систем питания.Он поставляется в комплекте с двигателем, генератором и системой контроля, все они проверены и готовы к установке на борту. Volvo Penta D8 MG — это рядный 6-цилиндровый судовой дизельный генератор с системой впрыска топлива Common Rail, двумя верхними распредвалами и турбонаддувом с двумя входами — с импульсным наддувом. Высокоэффективная система регулирования скорости обеспечивает этому двигателю превосходную нагрузочную способность. Генераторы на базе D8 будут обеспечивать мощность 50 Гц и 60 Гц в диапазоне от 136 кВт до 250 кВтэ и имеют сертификаты основных классификационных обществ.

Прочная конструкция двигателя с лестничной рамой, прикрепленной болтами к блоку двигателя, делает его очень надежным. Его жесткий рядный блок цилиндров с большими подшипниками коленчатого вала, выпускной коллектор с водяным охлаждением и турбонаддув обеспечивают мощный пакет. Этот двигатель спроектирован так, чтобы выдерживать высокое противодавление выхлопных газов.

Топливная система с общей топливораспределительной рампой обеспечивает высокую топливную экономичность двигателя, а также минимальную вибрацию и низкий уровень шума. Блок управления отслеживает несколько параметров, снижающих общий расход топлива и выбросы выхлопных газов.Volvo Penta Marine Commercial Control System — это система управления и контроля двигателя, которая легко интегрируется в систему управления судном. Все действия отображаются с текстовыми сообщениями и записываются в нестираемую память.

Этот генератор прост в установке, а двигатель разработан для управления высоким противодавлением выхлопных газов. Техническое обслуживание и ремонт также упрощаются благодаря легкодоступным точкам обслуживания.

Продуманная и компактная конструкция
Этот компактный двигатель был создан для судов, которым требуется максимальный объем полезной нагрузки.Компактность двигателя отражена в глушителе SCR, который спроектирован таким образом, чтобы быть маленьким и универсальным, с тремя возможными выходами и допускающим как вертикальную, так и горизонтальную установку.

Как и в случае с сестрой D13, мочевина / DEF впрыскивается в выхлопную трубу через сопло непосредственно перед глушителем и превращает NOx в азот и воду в каталитическом процессе внутри глушителя SCA. Эта технология является общей для обширной базы двигателей Volvo Group, базирующейся на суше, и теперь часто востребована клиентами морского транспорта.В процессе преобразования NOx глушитель повышает комфорт на борту за счет снижения шума на 35 дБА, а для любых операций вблизи берега и в пожароопасных зонах система действует как искрогаситель.

Надежный и гибкий
Проверенная надежность и компактная конструкция двигателя D8 в сочетании с генераторами — от Стэмфорда — составляют портфель генераторных установок, специально созданных для вспомогательной выработки энергии. Этот двигатель также достаточно мощный, чтобы быть основным поставщиком энергии в компактных дизель-электрических и серийных гибридных силовых установках.Мало того, он также может быть идеальной «возрожденной» двигательной установкой для судов внутреннего или прибрежного плавания.

D8 MH & MG будет выпущен в два этапа. Первый D8 будет для IMO II, US EPA Tier 3 и China 2 в начале 2020 года, за ним последуют D8 IMO III и EU IWW stage V летом 2020 года.

Для получения более подробной информации, пожалуйста, свяжитесь:

Дженнифер Хамфри
Торговая марка, коммуникация и маркетинг
AB Volvo Penta
Тел .: int +46 (0) 31 323 30 55
Электронная почта: [email protected]

Трактор Caterpillar D8

Настоящий классический трактор во всех смыслах этого слова, Caterpillar D8 существует в различных формах с 1935 года. РИЧАРД КЭМПБЕЛЛ

Этот сегмент истории Caterpillar D8 будет касаться только тракторов с обычным приводом, то есть машин без привода (от RD8 до D8K).

Ранние модели D8

Разработанные на основе успешной модели Diesel 75, оригинальные машины D8 были известны как RD8 (обозначение «RD» было отброшено в середине производства) и имели серийный номер 1H.

Оснащенные шестицилиндровым безнаддувным дизельным двигателем Caterpillar модели D13000 мощностью 115 лошадиных сил, они весили примерно 16,5 тонны (в зависимости от комплектации) и имели шестиступенчатую механическую коробку передач.

Бульдозерные отвалы и другое рабочее оборудование обычно поставлялись сторонними производителями, такими как LeTourneau или LaPlant-Choate, которые предпочитала компания Caterpillar.

Согласно отчетам компании Caterpillar, до 1941 года было произведено чуть менее 10 000 машин серии 1H, пока ее не заменила серия 8R.

D8 (серия 8R) производился на протяжении Второй мировой войны, тысячи были поставлены вооруженным силам США.

Мощность двигателя D13000 была увеличена до 132, а масса — до 17 тонн. Вложения по-прежнему поставлялись через LeTourneau и LaPlant-Choate.

Многие из этих машин оказались в Новой Зеландии после Второй мировой войны и могут быть идентифицированы как бывшие военные машины по цифрам «US7», проштампованным на табличке с серийным номером над серийным номером машины.Это обозначает 7 -й флот ВМС США, который действовал в районе Тихого океана.

Сразу после войны компания Caterpillar представила новую версию D8, серию 2U, которая отличалась несколькими усовершенствованиями по сравнению с предшественниками и, конечно же, большей мощностью — 144 л.с. на маховике.

За время своего длительного производства эта конкретная версия D8 претерпела множество улучшений и обновлений по мере разработки типа, наиболее заметным из которых была новая пятиступенчатая трансмиссия, заменяющая стандартное сцепление сухого типа на знаменитое масляное сцепление Caterpillar, которое продлило срок службы. срок службы этого ответственного компонента со значительным запасом.

С выпуском серии 2U компания Caterpillar также начала поставлять свои собственные ножи и навесное оборудование, хотя по запросу покупателей все еще могут быть указаны другие марки.

Полностью укомплектованный Д8-2У весил около 18 тонн.

Серия 2U была основным продавцом, компания Caterpillar поставила более 23 500 экземпляров.

Вслед за 2U последовала серия 13A, последняя из моделей D8 с питанием от D13000.

Очень похожий на своего предшественника 2U, за исключением большего топливного бака, серия 13A длилась с 1953 по 1955 год и не производилась в очень больших количествах.

Таким образом, D8-13A считается промежуточным типом.

D8E, D8F и D8G

В 1955 году были представлены два совершенно новых D8 с совершенно новым двигателем.

Это были механические коробки передач D8E и D8F (серия 14A) с приводом от двигателя D342 с масляным сцеплением (буква E стала буквой F, когда были введены рулевое управление, сцепления и тормоза с масляным охлаждением) и механическая коробка передач D8G (серия 15A) с привод гидротрансформатора.

Дизельный двигатель D342 мощностью 191 л.с. представлял собой безнаддувный шестицилиндровый рядный двигатель, специально разработанный для нового D8.Никакая другая мобильная техника Caterpillar не использовала двигатель D342.

Оба варианта трансмиссии имели рычаг прямого / обратного хода (впервые представленный в серии 2U) для сокращения количества переключений передач, которые оператор должен был выполнять во время переключения.

Теперь все варианты навесного оборудования

поставлялись компанией Caterpillar, а эксплуатационная масса увеличилась до 20 тонн.

Большой продавец, D8H

Следующая серьезная переработка конструкции D8 произошла в 1959 году, когда была представлена ​​модель D8H

мощностью 225 лошадиных сил.

Увеличение мощности было получено за счет турбонаддува, и компания Caterpillar впоследствии изменила его, в самом начале производственного цикла, до 235 лошадиных сил.Однако несколько других улучшений, особенно в зоне оператора и огромных размерах машины, были очевидны.

Он был доступен в трех версиях — с приводом гидротрансформатора серии 35А, прямым приводом 36А и серией 46А с трансмиссией с переключением под нагрузкой.

Безусловно, самой популярной из них была серия 46A, было выпущено более 33 000 экземпляров.

Несколько версий D8H были произведены на заводе Caterpillar в Великобритании, где они были известны под разными названиями серий 22A, 52A и 68A.

Это был первый раз, когда варианты D8 были построены за пределами США.

Еще один пересмотр мощности был произведен примерно в 1965 году, с 235 до 270 лошадиных сил, и именно здесь у ранее сверхнадежного D8 начались проблемы в моторном отделении.

Несмотря на все усилия Caterpillar, проблемы так и не были полностью устранены даже в последней серийной версии D8K.

Полностью укомплектованный (отвал и рыхлитель) D8H опрокидывал весы на 25 тонн.

Последний из старой линии, D8K

Модель D8K, представленная в 1974 году, была последней серийной моделью гусеничного трактора D8 с обычным приводом, в результате чего мощность двигателя была увеличена до 300 лошадиных сил.

Благодаря усовершенствованной гидравлической системе и полностью обновленному рабочему месту оператора, D8K выпускался как с прямым приводом (серия 76V), так и с трансмиссией с переключением под нагрузкой (серия 77V). Версия с переключением под нагрузкой одновременно производилась в Великобритании как серия 66V.

Между блоком цилиндров и головками цилиндров была добавлена ​​распорная пластина, чтобы уменьшить проблему опускания гильзы, но на самом деле D342 был теперь на пределе своих проектных возможностей.

В качестве опции предлагалась стильная кабина с конструкцией ROPS, которую можно было откинуть назад, чтобы обеспечить доступ для основного обслуживания.

Полностью оборудованный D8K весил почти 30 тонн и сильно отличался от того животного, которое впервые сошло с конвейера Peoria в 1935 году.

Последний D8K был изготовлен в 1982 году и заменен новым высокоприводным D8L.

Соединение Новой Зеландии

Буквально сотни D8 были импортированы в страну новозеландским владельцем франшизы Gough, Gough & Hamer и через частный импорт.

Один из первых прибывших принял участие в знаменитом сокрушении тачки и лопаты Департамента общественных работ тогдашним министром труда Бобом Семплом в 1936 году.

С тех пор машины Caterpillar D8 участвовали во всех видах работ по всей Новой Зеландии, включая лесозаготовки, разработку карьеров, горнодобывающую промышленность, гидро- и земляные работы.

Хотя сейчас редко можно увидеть в действии одну из довоенных машин, некоторые из них сохранились.

Список новозеландских владельцев D8 почти заполнит этот журнал и будет включать все основные компании, с которыми контактировали в прошлом и настоящем.

С точки зрения оператора .

Ваш писатель в свое время был на многих D8, фактически единственными типами, которые он не использовал, были серии 1H и 13A.

Это хорошие рабочие инструменты с отличным тяговым двигателем, из них получаются отличные ножевые, рыхлительные, буксирующие или толкающие тракторы.

Для коллектора литой модели

Есть несколько моделей Caterpillar D8, хотя большинство из них не из дешевых.

Arpra (Бразилия) делает хорошую модель D8K в масштабе 1:50 с угловым лезвием, но ее немного сложно найти и она может быть довольно дорогой.

Ertl (США) делает очень красивый набор в масштабе 1:25 для более позднего производства D8H с отвалом 8S и радиальным дугогасительным рыхлителем. Если вы хорошо держите руки, то эту модель стоит добавить в коллекцию.Обычно он доступен на онлайн-аукционах, таких как ebay.

Conrad (Германия) выпустил отличные модели RD8 и D8-2U в масштабе 1:25, но их очень сложно найти и поэтому они ужасно дороги.


Подписка на журнал «Подрядчик» >>

Двигатели Volvo Penta D8 и D13 Stage V. Наше интервью с Кристианом Векасом

Знакомство с Volvo Penta D8 и D13 .Мы разговаривали с Кристианом Векасом, менеджером по продукции для генераторных двигателей Volvo Penta, в марте прошлого года на выставке MEE в Дубае, , о запуске D16 , самого первого двигателя Stage V для генераторных установок. И если это было — цитируя самого премьер-министра — «верхушкой айсберга», то теперь ситуация изменилась, и мы можем увидеть, что скрывалось под поверхностью воды. И снова нас ведет Кристиан Векас, которого мы встретили в DPE в Римини.

Двигатель Volvo Penta D8 на выставке в Римини

Каковы основные особенности новых двигателей Volvo Penta D8 и D13 Stage V?

Серия Stage V разработана с учетом простоты установки, эксплуатации и обслуживания.Оба двигателя двухскоростные. D13, переключаемый между 1500 и 1800 об / мин, развивает мощность до 345 кВт · м. D8, также переключаемый между 1500 и 1800 об / мин, развивает мощность до 218 кВт · м. В обоих случаях упрощенное техническое обслуживание и более низкий расход топлива гарантируются, что обеспечивает улучшенную совокупную стоимость владения по сравнению с тем, что было до этапа V, что означало серьезную проблему при последующей обработке . Неудивительно, что SCR или DPF никогда раньше не использовались в генераторах. Вместо этого нынешняя представляет собой законченную систему, в которой двигатель и система последующей обработки работают вместе, чтобы работать в полной гармонии.

THE D16: КАЧЕСТВЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

D8. Какие новости?

При применении Stage V и более строгих требований к выбросам большая проблема заключается в последующей обработке. . Такие вещи, как SCR DPF, никогда не использовались в генераторах.

Для максимальной прочности и надежности мы выбрали двигатель с невысокой сложностью конструкции двигателя . Это стало возможным благодаря высокой эффективности системы нейтрализации выхлопных газов, в которой двигатель и система нейтрализации выхлопных газов работают как одна целостная система.

Это означает, что двигатель не работает без дополнительной обработки и наоборот.

VOLVO PENTA И ДВИГАТЕЛИ STAGE V В ГАННОВЕРЕ

Кстати об установке, есть ли она в разных раскладках?

Для D8 мы предлагаем решение из двух блоков: одна часть — это SCR, а другая — DPF . Причина, по которой он у нас есть, состоит в том, чтобы быть более гибкими в отношении требований к установке. Поскольку он у нас есть, обслуживание DPF становится намного проще: фильтры, которые нужно время от времени чистить, можно менять быстрее. Это важно учитывать при проектировании генераторной установки . Мы обсуждали это с нашими клиентами.

На D13 у нас есть единственная коробка. Замена DPF очень проста. Достаточно снять два зажима, чтобы извлечь и затем заменить фильтр. Решение с одной коробкой для D13 обусловлено объемом двигателя.

Вся линейка генераторных установок Volvo Penta Stage V: D8, D13, D16

Какие изменения в системе впрыска?

Для простоты мы ввели турбонаддув с фиксированной геометрией.Система рециркуляции отработавших газов уже была на этапе III, теперь у нас есть система рециркуляции отработавших газов без охлаждения, что лучше с точки зрения охлаждения. Система управления теплом находится на двигателе, форсунки для топлива для доочистки нет. . Это пассивная система регенерации. Топливо, которое мы сжигаем, фактически превращается в энергию, а не тратится впустую. Эксплуатационные расходы становятся все более важными для всех, а топливо — это самые большие эксплуатационные расходы, которые у нас есть. Нам нужны более эффективные системы .

Мы используем систему Common Rail как на D8, так и на D13, это также помогает нам снизить расход топлива по сравнению с Stage IIIA.

Volvo Penta D8-600: роскошный дизельный двигатель

Название и история судового двигателя Volvo Penta насчитывает более 100 лет, начиная с B1, первого двигателя, произведенного Sköfde Gjuteri в 1907 году. Одноцилиндровый парафиновый (керосиновый) двигатель получил название Penta, что по-гречески означает «пять», в ознаменование встречи, во время которой первоначальные чертежи силовой установки были показаны пятерым мужчинам. Пента была только началом. Производство двигателей расширилось, что привело к созданию AB Pentaverken в 1919 году.

Успех Pentaverken продолжился и в 1920-е годы. В этот период компания начала поставлять силовые агрегаты для нового производителя автомобилей Volvo. По мере развития партнерства Volvo привлекала все больший финансовый интерес к производителю двигателей, принимая на себя полный контроль над компанией (в конечном итоге переименованной в AB Volvo Penta) в 1935 году.

Посмотреть все 6 фотографий

В 1946 году Pentaverken представила свой первый дизельный двигатель. плавный, тихий, рядный шестицилиндровый. 1950-е годы принесли постоянные инновации в области дизельного топлива: в 1954 году была представлена ​​первая в мире серия дизельных горелок с турбонаддувом, а два года спустя — первый судовой дизель с воздушным охлаждением.Примерно в то же время был представлен самый маленький в мире дизельный двигатель с прямым впрыском — MD1. Эта одноцилиндровая силовая установка была оснащена революционной задней передачей для лодок. За прошедшие годы многие инновации позволили улучшить характеристики, экономию топлива и надежность судовых дизелей компании. И эти знания демонстрируются в D8-600, новейшем двигателе в линейке Volvo Penta.

D8-600 — это судовой дизельный двигатель I-6 мощностью 600 л.с., который легче и компактнее, чем другие двигатели этого класса, что дает ему одно из лучших соотношений мощности к массе.Он используется в основном для моторных яхт, спортивных крейсеров и катеров для спортивной рыбалки. Он разработан для использования в качестве единственного бортового двигателя или в конфигурации из двух или трех внутренних бортов, соединенных вместе с помощью системы внутренних характеристик Volvo Penta Inboard Performance System (IPS). IPS использует систему управления двигателем с электронным управлением, которая взаимодействует с Electronic Vessel Control, централизованной операционной системой для всех двигателей и функций привода.

Посмотреть все 6 фотографий Под черным экраном находится новый двухступенчатый турбонагнетатель с двойным входом, который нагнетает воздух по направлению к задней части двигателя.Дополнительный охладитель с водяным охлаждением снижает температуру наддува.

Будучи экологически безопасным, D8-600 производит на 30 процентов меньше CO2, чем предыдущие модели, что позволяет ему соответствовать стандартам Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США и Stage II ЕС по УЗО. Его электронная топливная система с общей топливораспределительной рампой и прямым впрыском предназначена для снижения выбросов, снижения уровня шума и снижения расхода топлива. Надежный насос с шестеренчатым приводом подает топливо к форсункам, а один навинчиваемый фильтр отделяет воду от насоса. Особенностью двигателя является двухступенчатый турбонагнетатель с двойным входом (расположенный посередине двигателя), поддерживаемый промежуточным охладителем с водяным охлаждением, который поддерживает низкие температуры наддува.

Новый дизельный двигатель Volvo Penta имеет цельную 24-клапанную головку блока цилиндров с поперечным потоком впускных и выпускных каналов для улучшения движения воздуха, снабженную сменными седлами и направляющими клапанами. Использование верхнего распределительного вала гарантирует, что клапаны открываются и закрываются в правильной последовательности, что требует меньшего количества движущихся частей. Поршни из литого алюминия оснащены тремя поршневыми кольцами и охлаждаются маслом, которое хранится во внутренней камбузе, что помогает поддерживать идеальную температуру и смазку.

Просмотреть все 6 фотографий

Картер судового двигателя должен выдерживать тяжелый рабочий день и при этом оставаться надежным. Для достижения такого уровня прочности в D8-600 используется чугунный блок с установленной лестничной рамой для увеличения прочности и жесткости. Сменные сухие гильзы гарантируют, что охлаждающая жидкость не попадет в цилиндры. Для перемещения поршней используется кованый коленчатый вал с закаленными индукционным нагревом опорными поверхностями и радиусами галтелей для повышения прочности и долговечности.

Охлаждение морского двигателя так же важно, как и для любого другого двигателя, но это нужно делать немного по-другому из-за места установки двигателя на борту.В D8-600 используется трубчатый теплообменник, охлаждаемый морской водой, для поддержания постоянной температуры охлаждающей жидкости замкнутой системы. Морская вода, циркулирующая с помощью лопастного насоса, также используется для охлаждения трубчатого маслоохладителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Volvo Penta D8-600
Объем двигателя: 7.7 л (469.7ci
) Компоновка двигателя: И-6
Клапанный: SOHC, 24 клапана,
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,33 x 5,31 дюйма (110 x 135 мм)
Степень сжатия: 16.5: 1
Материал головки: чугун
Материал блока: Чугун
Материал поршня: литой алюминий
Мощность: 600 лс
Крутящий момент: 1294 фунт-фут
Макс.об / мин двигателя: 3000
Индукция: двухступенчатый, двухступенчатый турбокомпрессор
Выпуск: чугунные коллекторы
Дополнительный охладитель: вода-воздух
Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
Топливная система: Common-Rail, непосредственный впрыск
Система смазки: мокрый картер
Смазочная способность: 7.8 галлонов
Сухой вес: 1852 фунта
Длина: 59,1 дюйма
Ширина: 38,8 дюйма
Высота: 39,5 дюймов

Просмотреть все 6 фото

Места расположения официальных водительских прав третьих лиц

Компания Адрес Телефон Часы
1 Stop Title & Registration Services 940 N. Alma School Rd., # 104 — 105
Chandler, AZ 85224
480.821.3288 пн-пт. 8.00-18.00 Суббота. 9.00 — 18.00
1 Stop Title & Registration Services 5036 W. Cactus Rd., Ste. 2
Glendale, AZ 85304
602.264.2400 пн-пт. 8.00-18.00 Суббота. 9.00-18.00
1 Stop Title & Registration Services 4385 W. Bell Rd.
Глендейл, Аризона 85308
602.942.6500 пн.-сб. 8.00-18.00
Сб.9.00-18.00
Автоцентр Академии вождения 4733 E. Broadway Blvd.
Тусон, Аризона 85711
520.750.7572 пн-пт. 9.00-17.00
Сб. 9.00-15.00
Лицензия на авто в Аризоне 1337 W. Prince Road
Tucson, AZ 85711
520.696.2023 пн.-сб. 9.00-18.00
Сб. 9.00-15.00
Arizona Auto License Services LLC 1902 W.Bell Rd.
Phoenix, AZ 85023
602,548,8990 пн.-сб. 8:00 — 21:00
Arizona Auto License Services LLC 1457 N. Eliseo C Felix Jr.
Way, Ste. 105 и 106
Avondale, AZ 85323
623.925.5455 или факс 623.925.5879 пн-пт. 7:30 — 20:00
Сб. 7:30 — 18:00
Arizona Auto License Services LLC 5130 Вт Baseline Rd.
Ste. 105
Лавин, AZ 85339
602.334.1700
или факс 602.272.2480
пн-пт. 8:00 — 21:00
Сб. 8.00-18.00
Arizona Auto License Services LLC 3134 W. Беззаботное шоссе, Ste. A-11
Phoenix, AZ 85086
623.580.7399 пн-пт. 8.00-20.00
Сб. 8.00-18.00
Arizona Auto License Services LLC 3443 W. Thomas Rd.
Феникс, AZ 85017
602.272.1300 Пн.-Суббота. 7.00 — 22.00
Arizona Loan Solutions Motor Vehicle Center 4401 N. US Hwy. 89
Suite 1
Flagstaff, AZ 86004
928.527.3757
928.526.1895
пн-пт. 9.00-17.30
Сб. 10.00-14.00
Arizona Motor Vehicle Express LLC 6741 N Thornydale # 147
Tucson, AZ 85741
520.219.8852 пн-пт. 9.00-17.30
Сб.9.00-15.00
Название и регистрация Arizona State Express 20924 N. John Wayne Parkway Ste. D1
Maricopa, AZ 85139
520.568.9299 пн-пт. 9.00-17.00
Arizona Tags and Title Inc. 8307 E. State Route 69
Suite A
Prescott Valley, AZ 86314
928.759.9700 или факс 928.772.5283 пн-пт. 8.00 — 16.45
Best Buy Title Services
5146 Вт.McDowell Rd.
Феникс, Аризона 85035
602.272.5441
или факс
602.272.0116
пн-пт. 9.00-16.00
Сб. 9.00-14.00
Best Buy Title Services 3917 S. Central Ave.
Phoenix, AZ 85040
602.268.2548 пн-пт. 9.00-18.00
Сб. 9:00 — 16:00
C&C Auto License LLC
12450 N 35th Ave Ste. 15
Phoenix, AZ 85029
602.298.1900 пн-пт. 9.00-18.00
Сб. 9.00-14.00
Check Changers of Arizona LLC 1212 W. University Dr.
Mesa, AZ 85201
480.964.1656 пн-пт. 9.00-18.00
Сб. 9.00-16.00
Check Changers of Arizona LLC
250 N. 43rd Ave Ste # 104
Phoenix, AZ 85009
602.443.0268
или факс
602.443.0279
Пн., Вт, чт, пт.
8-18-00
ср. 9.00-18.00
Сб. 9.00-16.00
FooteWork Auto License & Title Service 656 Main St.
Cottonwood, AZ 86326
928.649.9247 пн-пт. 8.00-16.30
FooteWork Auto License & Title Service
201 Grove Ave
Prescott, AZ 86301
928.771.9015 пн-пт. 8.00 -4.30 ч.м.
FooteWork Auto License & Title Service
6520 E. 2nd St.
Prescott Valley, AZ 86314
928.759.8575 пн-пт. С 8:00 до 16:30
GG&D Motor Vehicle Services LLC 1120 S. Country Club Dr.
Mesa, AZ 85210
480.889.6076 пн.-сб. 8.00-19.00
GG&D Motor Vehicle Services LLC 1625 E.Индийская школа Rd.
Феникс, Аризона 85016
602.374.4630
или факс
602.374.8262
пн.-сб. 8.00-19.00
GG&D Motor Vehicle Services LLC 6601 W. Indian School Rd.
Suite 20
Phoenix, AZ 85033
623.247.1943 пн.-сб. 8.00-19.00
GG&D Motor Vehicle Services LLC 1170 E. Van Buren St.
Phoenix, AZ 85006
602.254,5401 пн.-сб. 8.00-19.00
GG&D Motor Vehicle Services LLC 2302 E. Bell Rd.
Феникс, Аризона 85022
602.889.4180 пн.-сб. 8.00-19.00
GG&D Motor Vehicle Services LLC 7207 S. Central Ave.
Phoenix, AZ 85042
602.889.7096 пн.-сб. 8.00-19.00
GG&D Motor Vehicle Services LLC 4307 Вт.Glendale Ave.
Glendale, AZ 85301
623.512.4645 пн.-сб. 8.00-19.00
Ginger’s Auto Title Service LLC 999 E. Fry Blvd.
Suite 202
Sierra Vista, AZ 85635
520.459.2434 пн-пт. 9.00-17.00
L&J Motor Vehicle Services LLC 14770 N. 78th Way
Building A
Scottsdale, AZ 85260
480.368.9933 Пн.-Пт. 8.00-17.00
Montes Multiple Services LLC 3080 S. Pacific Avenue
Yuma, AZ 85364
928.344.4002 пн-пт. 9.00-18.00
Сб. 9.00-13.00
Montes Multiple Services LLC 11274 S Fortuna Rd.
Suite D-1
Yuma, AZ 85367
928.342.2686 пн-пт. 8.00-17.00
Сб. 9.00-13.00
Montes Multiple Services LLC 601 Н.2-я авеню
Сан-Луис, AZ 85349
928.627.2362 пн-пт. 8.00-18.00
Сб. 9.00-13.00
Автосервис Бакай 410 E. MC85 Suite A
Buckeye, AZ 85326
623.386.7741 пн-пт. 8.00-17.30
Сб. 9.00-12.00
MVP 589 W. Четвертая улица
Benson, AZ 85602
520.586.1113 Пн.-Пт. 8:30 — 16: 45
Первая сб. 9.00-14.00
MVP 132 A W. Maley
Willcox, AZ 85643
520.766.4718 пн-пт. 8:30 — 16: 45
Теги и заголовок MVS 155 N. Meridian Drive
Suite 101
Apache Junction, AZ 85120
480.373.8247 пн-пт. 8.00-18.00
Сб. 8.00-16.00
Power Tags Titles and More, LLC 3125 Вт.Hunt Hwy.
Suite 104
Queen Creek, AZ 85142
480.677.3132
(процессоры доб.1)
пн-пт. 9.00-18.00
Сб. 9.00-15.00
RL Jones Insurance Services, Inc. 800 N. Main St.
San Luis, AZ 85349
928.627.8212 пн-пт. 8.00-17.00
Юго-западный автомобильный центр 7930 E. Speedway Blvd.
# 100
Тусон, Аризона 85710
520.722.2006 вт-пт. 9.00-16.00
Сб. 9.00-12.00
Сторонние MVS Services, Inc. 1728 S. Greenfield Rd.
Suite 101
Mesa, AZ 85206
480.621.3000 пн.-сб. 8.00-19.00
Сторонние MVS Services, Inc. 1801 E. Main St.
Mesa, AZ 85203
480.833.1557 пн.-сб. 8.00-19.00
Сторонние MVS Services, Inc.
2055 N. Alma School Rd.
Suite 18
Chandler, AZ 85224
480.621.4944 пн.-сб. 8.00-19.00
TSI Title & Registration Services, Inc.
1900 W. Germann Rd.
Suite 9
Chandler, AZ 85286
480.855.1638 пн-пт. 9:00 — 16:30
Сб. 9:30 — 15:30
West Valley Motor Vehicle Title Express LLC 12801 Вт.Bell Rd.
Suite 113
Surprise, AZ 85379
623.977.0929 или факс 623.977.4006 пн-пт. 9.00-17.00
Сб. 9.00-15.00

Контроль моторики глаз (Раздел 3, Глава 8) Нейронауки в Интернете: Электронный учебник для нейронаук | Кафедра нейробиологии и анатомии

8.1 Введение

Нормальное зрительное восприятие требует правильного функционирования глазных моторных систем , которые контролируют положение и движение глаз, чтобы сфокусировать изображение интересующего объекта (т.е., зрительная цель) на соответствующих участках сетчатки обоих глаз. Например, в дополнение к регулировке размера зрачка и преломления линзы , аккомодация включает в себя конвергенцию двух глаз для направления на ямки изображений близких объектов. Движения глаз также контролируются, чтобы направлять глаза на визуальную цель и следить за движениями визуальной цели. Такие движения глаз контролируются системами взгляда .Они координируют движение двух глаз, чтобы изображения на двух сетчатках попадали в соответствующие области бинокулярного поля . Когда это не удается, возникает диплопия (двоение в глазах).

8.2 Экстраокулярные мышцы и их иннервация

Экстраокулярные мышцы выполняют движения глаз и иннервируются тремя черепными нервами . Мышцы прикреплены к склере глаза на одном конце и прикреплены к костной орбите глаза на своих противоположных концах.Сокращение мышц вызывает движение глаз по орбите. Черепные нижних мотонейронов иннервируют эти мышцы и тем самым контролируют их сокращения.

Рис. 8.1
Экстраокулярные мышцы правого глаза и их действия. Антагонистические действия тянут глаз в противоположных направлениях, тогда как синергетические действия тянут глаз в том же направлении.

А.Экстраокулярные мышцы

В каждом глазу шесть мышц работают вместе, чтобы контролировать положение и движение глаз. Две экстраокулярные мышцы, медиальная прямая мышца и боковая прямая мышца , работают вместе, чтобы контролировать горизонтальные движения глаз (рис. 8.1, слева).

  • Сокращение медиальной прямой мышцы живота тянет глаз к носу ( приведение или медиальное движение).
  • Сокращение латеральной прямой мышцы живота отталкивает глаз от носа ( отведение или боковое движение).

Действия этих двух мышц антагонистические : одна мышца должна расслабиться, в то время как другая сокращается для выполнения горизонтальных движений глаз. Четыре другие экстраокулярные мышцы, работающие вместе, контролируют вертикальные движения глаз и вращение глаз вокруг средней орбитальной оси (рис. 8.1, справа). Сокращение

  • верхняя прямая мышца живота дает
    • возвышение глаза
    • малые движения: медиальная ротация и приведение
  • верхняя косая дает
    • вдавление глаза
    • другие движения: медиальная ротация и отведение
  • нижняя прямая мышца живота вызывает
    • глазное вдавление
    • второстепенные движения: боковая ротация и приведение
  • нижняя косая мышца дает
    • возвышение глаза
    • другие движения: боковое вращение и отведение

Чтобы направить взгляд вверх или вниз, две мышцы сокращаются синергетически , когда две мышцы-антагонисты расслабляются.Например, чтобы поднять глаз, глядя прямо вперед, верхняя прямая мышца и нижняя косая мышца сокращаются вместе, а нижняя прямая мышца и верхняя косая мышца расслабляются. Верхняя прямая и нижняя косые мышцы, работая вместе, тянут глаз вверх, не вращая глаз. Чтобы прижать глаз, глядя прямо вперед, нижняя прямая мышца и верхняя косая мышца сокращаются вместе, в то время как верхняя прямая мышца и нижняя косая мышца расслабляются. Нижняя прямая мышца и верхняя косая мышца работают вместе, тянут глаз вниз, не вращая глаз.

B. Экстраокулярные мышечные эфференты

Три черепных моторных ядра обеспечивают эфферентный контроль экстраокулярных мышц. Активация двигательных нейронов вызывает сокращение иннервируемой мышцы.

  • Ядро abducens
    • посылает свои аксоны в отводящий (VI черепной) нерв
    • контролирует боковую прямую мышцу ипсилатерального глаза.
  • Ядро блока
    • посылает свои аксоны в блокированный (IV черепной) нерв
    • контролирует верхнюю косую мышцу контралатерального глаза.
  • Глазодвигательный комплекс содержит ядра, которые
    • посылают аксоны в глазодвигательный (III черепной) нерв
    • контроль
      • верхний леватор на веке обоих глаз
      • экстраокулярных мышц, включая
        • медиальную прямую мышцу ипсилатерального глаза,
        • нижняя косая часть ипсилатерального глаза
        • нижняя прямая мышца ипсилатерального глаза
        • верхняя прямая мышца контралатерального глаза 1 .

C. Управление нейронами верхнего двигателя

Рисунок 8.2
Аксоны интернейронов abducens пересекаются и перемещаются по медиальному продольному пучку к контрлатеральному глазодвигательному ядру, чтобы возбудить двигательные нейроны, контролирующие медиальную прямую мышцу глаза, противоположную отводящему ядру.

Моторные нейроны, управляющие мышцами-синергистами и антагонистами, должны координировать свою деятельность, чтобы производить желаемые движения глаз. Внутри ядра abducens находятся интернейронов abducens , которые посылают свои аксоны в контралатеральный медиальный продольный пучок (MLF). Они восходят в MLF и заканчиваются на глазодвигательных нейронах, контролирующих медиальную прямую мышцу (рис. 8.2). Интернейроны abducens координируют активность ипсилатеральной латеральной прямой мышцы живота с деятельностью контралатеральной медиальной прямой мышцы живота.Например, возбуждение мотонейронов в левом отводящем ядре приведет к сокращению левой боковой прямой мышцы живота и отведению левого глаза (т. Е. Движению левого глаза влево). Возбуждение интернейронов в левом отводящем ядре будет возбуждать нейроны в правом глазодвигательном ядре, которые иннервируют правую медиальную прямую мышцу. Сокращение правого медиального отдела приводит к приведению правого глаза (т. Е. Движению правого глаза влево). Следовательно, и правый, и левый глаз будут направлены влево при возбуждении левого отводящего ядра.

Взаимосвязи между ядром блока и глазодвигательным ядерным комплексом координируют свою активность, обеспечивая движение глаз вверх и вниз. Эти взаимосвязанные аксоны, по-видимому, перемещаются вместе с волокнами тектоспинального тракта (то есть они не перемещаются в медиальном продольном пучке).

8.3 Стабилизация взгляда: движения глаз, которые противодействуют движению головы

Существует два функциональных класса движений глаз (Таблица I): те, которые стабилизируют глаз, когда голова движется или кажется движущимся (стабилизация взгляда), и те, которые удерживают изображение визуальной цели сфокусированным на ямке (a.k.a., ямка) при изменении или движении зрительной цели (смещение взгляда). При движении головы действуют две системы стабилизации взгляда: вестибулоокулярная и оптокинетическая. Вестибулоокулярные и оптокинетические движения — это сопряженных движений, при которых оба глаза движутся в одном направлении.

Таблица I
Классификация движений глаз
Тип движения глаз Функция
Вестибулоокуляр Стабилизация взгляда
Инициируется вестибулярными механизмами во время коротких / быстрых движений головой
Оптокинетический (рудиментарный у людей) Инициируется с помощью визуальных механизмов при медленном движении головы
Vergence Сдвиг взгляда
Регулируется для различного расстояния просмотра
Гладкая погоня Сопровождение движущейся визуальной цели
Saccade Направляет взгляд на визуальную цель

А.Вестибуло-окулярные рефлексы

Вестибулоокулярные рефлексы вызывают движения глаз, которые компенсируют движения головы, обнаруживаемые вестибулярной системой. В предыдущих главах вы узнали, как вестибулярная система определяет движения головы и инициирует вестибулоокулярные реакции.

B. Оптокинетический нистагм

Выявлен оптокинетический нистагм

  • по медленным движениям головы, не обнаруживаемым вестибулярной системой,
  • путем перемещения объектов, создающих иллюзию движения головы (например,г., чередующиеся полосы светлых и темных линий вращались вокруг головы зрителя)
  • для коррекции небольших спонтанных движений глаз

Обратите внимание, что оптокинетический нистагм — это зрительно-глазная реакция, управляемая зрительными стимулами, перемещающимися через поле зрения. Вестибулярный нистагм — это вестибулоокулярная реакция, вызванная вестибулярным раздражителем (т. Е. Ускоренным движением головы). У людей система плавного преследования преобладает в создании движений глаз, которые отслеживают движущиеся визуальные цели.Поскольку оптокинетическая система у человека рудиментарна, в этой лекции она рассматриваться не будет.

8.4 Сдвиг взгляда: движения глаз для фокусировки изображения на ямке

Три системы смещения взгляда функционируют во время фоверации: плавное преследование , которое направляет глаза на отслеживание движущейся визуальной цели; саккада , которая направляет глаза к визуальной цели; и вергенция , которая изменяет угол между двумя глазами, чтобы приспособиться к изменениям расстояния от визуальной цели.Мы рассмотрели нейронный контроль конвергенции во время аккомодации в предыдущей лекции.

A. Добровольные саккады

Произвольные или управляемые саккады — это движения глаз, инициируемые для отображения интересующего объекта или инициируемые под руководством (например, по команде «глаза влево»). Саккады состоят из коротких, быстрых, резких (баллистических) движений по заранее определенной траектории, которые направляют взгляд на какую-то визуальную цель.

Цепь добровольных саккад

Нейроны лобного поля глаза (Рисунок 8.3)

    ,
  • участвуют в инициировании произвольных саккад, которые определяют местонахождение определенного интересующего объекта и фокусируются на нем.
  • расположены кзади в средней лобной извилине.
  • вычислить направление и амплитуду саккады.
  • посылают свои аксоны из внутренней капсулы, голени головного мозга и кортикотектального тракта в средний мозг, где они пересекаются и заканчиваются в верхнем бугорке.

нейронов верхнего холмика

  • также получают афферентный вход от сетчатки
    • через плечо верхнего бугорка
    • нижний бугорок (слуховой)
    • теменная (зрительная ассоциация) область
  • на основе афферентной информации корректировать и отправлять управляющие сигналы для амплитуды и направления саккад в вертикальный и горизонтальный центры взгляда
  • посылают свои аксоны в центры взгляда в тектоспинальном тракте (т.е., не в медиальном продольном пучке)

Центр вертикального обзора

  • находится в ретикулярной формации среднего мозга 2
  • имеет прямой контроль над нижними мотонейронами глазодвигательного и блокаторного ядра

Рисунок 8.3
Схема произвольных саккад. Фронтальное поле глаза генерирует командные сигналы, которые инициируют движение глаз в противоположном направлении (т.е.е., справа на этом рисунке). Сигнал отправляется в верхний бугорок и хвостатое ядро. Верхний бугорок, в свою очередь, посылает управляющие сигналы центрам взгляда в среднем мозге и ретикулярной формации моста. Задняя теменная кора, часть дорзального зрительного потока, определяет, была ли достигнута зрительная цель, и посылает корректирующие сигналы в лобное поле глаза и верхний холмик, когда зрительная цель не попадает в поле зрения. Структуры базальных ганглиев, хвостатая часть и черная субстанция, помогают регулировать действие верхнего бугорка.

Горизонтальный центр взгляда

  • называется парамедианной ретикулярной формацией моста (PPRF)
  • имеет прямой контроль над отводящими нижними мотонейронами и интернейронами
    • Напомним, что отводящее ядро ​​содержит
      • нижних мотонейронов, которые посылают свои аксоны в ипсилатеральном отводящем нерве к боковой прямой мышце
      • интернейронов, которые посылают свои аксоны в контралатеральном медиальном продольном пучке к глазодвигательным нейронам, контролирующим медиальную прямую мышцу

Ядра базального ганглия

  • модулировать активность верхнего бугорка 3
  • хвостатый, получает возбуждающий сигнал от лобного поля глаза и посылает тормозной сигнал на черную субстанцию ​​ 4
  • , черная субстанция, обеспечивает тормозящий вход в верхний бугорок, но ингибируется хвостатым ядром. 5

Верхний бугорок может инициировать саккады и управлять ими независимо от входного сигнала из лобного поля глаза . Однако сигналы управления двигателем, инициируемые лобным полем глаза и верхним холмиком, различаются по функциям.

  • Обычно лобное поле глаза инициирует произвольные саккады, управляемые памятью,
  • , тогда как верхний бугорок инициирует рефлекторные ориентирующие саккады.

Однако, когда лобное поле глаза повреждено, верхний бугорок компенсирует потерю после короткого периода дисфункции. Например, повреждение правого лобного поля глаза приводит к временной неспособности произвольно смотреть влево.

Афферентный контроль добровольных саккадов

Поскольку произвольных саккад , как правило, не инициируются зрительными стимулами, афферентный зрительный контроль происходит только постфактум.То есть зрительная система (т. Е. Задняя теменная зрительная ассоциативная кора 6 на рисунке 8.3) используется для определения того, была ли саккада успешной в отображении желаемого объекта. Следовательно, саккады состоят из серии коротких быстрых движений глаз, за ​​которыми следует проверка визуальной системой, находится ли желаемая визуальная цель в поле зрения, за которой может последовать еще одна серия коротких движений глаз для определения визуальной цели. . Повторяющаяся последовательность коротких быстрых движений глаз и проверки изображения до тех пор, пока не окажется в поле зрения визуальная цель, характеризует саккады.

B. Гладкая погоня

Плавное преследование (отслеживание) — это движение глаз, вызванное движущейся визуальной целью, за которым глаза следят добровольно или под указанием (например, запрос «следить за движущимся пером»). Движения преследования описываются как произвольные, плавные, непрерывные, сопряженные движения глаз со скоростью и траекторией, определяемой движущейся зрительной целью. Отслеживая движение визуальной цели, глаза поддерживают сфокусированное изображение цели в ямке.Обратите внимание, что для инициирования этого движения глаз требуется визуальный стимул (движущаяся визуальная цель).

Схема плавного преследования

Височное поле глаза нейронов у приматов, не являющихся человеком (части 39 области Бродмана или MST- медиальная верхняя височная извилина и 37 или MT- средняя височная извилина.

  • , как полагают, участвуют в инициировании и управлении плавными движениями глаз преследования 7 (рис. 8.4)
  • вычисляет направление и скорость движущейся визуальной цели. 8
  • соответствуют нейронам в верхних височно-нижних теменных областях у людей. То есть повреждение височно-теменных областей у людей вызывает симптомы, аналогичные тем, которые возникают при повреждении MT и MST у нечеловеческих приматов.
  • посылают свои аксоны в дорсолатеральное ядро ​​моста (DLPN).

Фронтальное поле глаза нейронов, однако

  • , по-видимому, инициируют плавное преследование — по запросу нейронов височного поля глаза
  • также посылают свои аксоны в дорсолатеральное ядро ​​моста

Дорсолатеральное ядро ​​моста

  • вычисляет направление и скорость движения глаз (преследование), необходимые для согласования направления и скорости движущейся визуальной цели
  • аксона перекрещиваются и заканчиваются на контралатеральном мозжечке 9

Мозжечок

  • отправляет свои аксоны в вестибулярные ядра

вестибулярных ядер

  • посылают аксоны к отводящим, блокадным и глазодвигательным ядрам через медиальный продольный пучок
  • Контроль плавных движений глаз преследования — для височного поля зрения

Следовательно, вестибулярные ядра помогают координировать деятельность мышц-антагонистов, участвующих в движениях глаз при плавном преследовании и вестибулярно-окулярных рефлексах. 10

Обратите внимание, что в горизонтальном пути плавного преследования участвуют два перекрестка (двойные перекрестки) (т.е. аксоны DLPN и аксоны вестибулярных ядер, обеспечивающие возбуждающий вход в отводящее ядро). Следовательно, командные сигналы, генерируемые кортикальными нейронами MST и MT, приводят к выполнению плавного движения глаза преследования в направлении, ипсилатеральном по отношению к этим кортикальным нейронам. Обычно команда, генерируемая левыми кортикальными нейронами MST и MT, приводит к тому, что оба глаза отслеживают движение объекта, движущегося влево.

Рисунок 8.4
Путь плавного преследования. Височное поле глаза посылает сигналы в дорсолатеральные ядра моста, указывающие направление и скорость движения зрительной цели. Дорсолатеральные ядра моста определяют направление и скорость движения глаза, необходимые для отслеживания визуальной цели, и отправляют эту информацию ядрам черепных нервов через ядра мозжечка и вестибулярные ядра.То есть этот путь задействует вестибулоокулярный контур для управления плавными движениями глаз преследования. Фронтальное глазное поле, кажется, инициирует, но не направляет движение глаз «по запросу» височного глазного поля.

8.5 Клинические признаки повреждения двигательных систем глаза

Повреждение нижних мотонейронов, которые иннервируют экстраокулярную мышцу, приводит к вялому параличу мышцы, в то время как повреждение верхних мотонейронов вызывает дефицит только в выборочных типах движений (например.г., плавное преследование).

A. Нижние двигательные нейроны

Повреждение моторных нейронов экстраокулярной мышцы приводит к параличу мышцы, который часто проявляется в виде косоглазия (смещение двух глаз). В состоянии покоя (при попытке смотреть прямо перед собой) денервированный глаз отклоняется от своего нормального положения из-за беспрепятственного действия мышцы, которая является его антагонистом. Косоглазие может привести к двоению в глазах (диплопия , ), поскольку изображение, попадающее на сетчатку каждого глаза, будет происходить из несоответствующих областей в полях бинокулярного зрения.Когда пациент закрывает один глаз, двойное изображение заменяется одиночным изображением.

Повреждение глазодвигательного нерва. Поскольку мы уже затронули эту тему в предыдущей лекции, будет представлено краткое изложение влияния поражения глазодвигательного нерва на движения глаз.

  • Все экстраокулярные мышцы, за исключением боковой прямой мышцы и верхней косой мышцы, будут денервированы и парализованы, и пациент не сможет поднять или прикрепить глаз ипсилатеральный к поврежденному глазодвигательному нерву.
  • Также будет потеряна иннервация верхней мышцы глазного яблока и цилиарного ганглия (постганглионарная парасимпатическая иннервация сфинктера радужки и цилиарной мышцы). Следовательно, в денервированном глазу будет птоз, расширенный зрачок и боковое косоглазие.

Рисунок 8.5
Наблюдайте за реакцией пациента на команды кнопок управления.
Символы: стрелка указывает направление движения глаз. Символ плюса обозначает положение глаза, которое не отклонялось от среднего положения.


Если поврежден левый глазодвигательный нерв,

  • в состоянии покоя глаз отклонен вниз и в стороны (вдавлен и отведен) — боковое косоглазие — потому что латеральная прямая мышца не встречает сопротивления.
  • при попытке взгляда вправо левая медиальная прямая мышца не будет сокращаться, чтобы привести левый глаз (т.е., он не будет перемещать глаз к носу, медиально).

Следовательно, в состоянии покоя и во время попытки правого бокового взгляда боковое косоглазие приведет к диплопии. При попытке привести глаз (т. Е. Смотреть вправо или во время конвергенции) левая латеральная прямая мышца расслабляется, и левый глаз отклоняется к средней линии, но не выходит за ее пределы.

Повреждение блокового нерва. Когда поражен блокированный нерв, симптомы легкие. Опускание и боковое движение глаза может быть ослаблено и может вызвать диплопию при чтении или спуске по лестнице.Пациент может обратиться с наклоненной головой из-за того, что поврежденный глаз вытянут (т. Е. Повернут с отклонением верхней части глаза от носа) и слегка приподнят из-за паралича верхней косой мышцы. При наклоне головы от пораженного глаза визуальная ось частично парализованного глаза совмещается с визуальной осью нормального глаза.

8.6 Клинический пример №1

Симптомы. Мужчина 65 лет поступил с медиальным косоглазием левого глаза (Рисунок 8.6, Отдых) и не может двигать левым глазом влево (рис. 6, слева). Его правый глаз имеет нормальную моторику, и его зрачковые рефлексы в норме. Его зрение в обоих глазах нормальное. Чувствительность лица и тела нормальная, других двигательных симптомов нет.

Рисунок 8.6
Наблюдайте за реакцией пациента на команды кнопок управления. Символы: стрелка указывает направление движения глаз. Знак плюс обозначает глаз, который не отклонился от среднего положения.

Вы видите, что пациент

  • имеет левое медиальное косоглазие
  • имеет ограниченную подвижность в левом глазу (т. Е. Он перемещается к средней точке, когда он пытается смотреть влево)
  • не может полностью отвести левый глаз
  • может двигать правым глазом во всех направлениях.

Вы заключаете, что его функциональная потеря

  • не сенсорный
  • включает только один глаз
  • может включать экстраокулярную мышцу или ее нижние двигательные нейроны

Сторона и уровень повреждения: как его симптомы

  • не задействует функции ствола головного мозга
  • ограничен левым медиальным косоглазием

вы делаете вывод, что повреждение касается

  • латеральная прямая мышца ИЛИ
  • отводящий нерв
  • левая сторона (т.е., симптомы ипсилезионные)

Электрофизиологические тесты показывают, что левая латеральная прямая мышца чувствительна (т. Е. В норме). Вы делаете вывод, что поврежден левый отводящий нерв.

Повреждение отводящего нерва. Боковая прямая мышца будет денервирована и парализована, и пациент не сможет отвести глаз. Например, если поврежден левый отводящий нерв, левый глаз не будет отводить полностью (отодвигаться от носа влево, латерально).При попытке смотреть прямо перед собой левый глаз будет отклонен медиально к носу (медиальное косоглазие или носовое косоглазие ) из-за беспрепятственного действия медиальной прямой мышцы левого глаза. При попытке взглянуть влево левый глаз может отклониться к средней точке, но не за нее, потому что медиальная прямая мышца левого глаза расслаблена. Пациент может жаловаться на двоение в глазах или нечеткость зрения (диплопия) при взгляде в ипсилезионную сторону (то есть влево) или при взгляде прямо перед собой.

B. Верхние двигательные нейроны

Повреждение верхних мотонейронов не приводит к вялому параличу. Однако мышца не будет активирована в ответ, обычно контролируемый верхним двигательным нейроном (например, произвольные саккады, контролируемые лобным полем глаза). Однако мышца будет выполнять рефлекторные реакции (например, конвергенцию во время аккомодации или нистагм во время вращения головы) и ответы, контролируемые другими неповрежденными моторными цепями глаза.

8.7 Клинический пример №2

Симптомы.Мужчина 65 лет страдает косоглазием слева посередине и не может двигать обоими глазами влево (рис. 8.7). Его зрение и зрачковые рефлексы в норме на оба глаза. Чувствительность лица и тела нормальная, других двигательных симптомов нет.

Рисунок 8.7
Наблюдайте за реакцией пациента на команды кнопок управления. Символы: стрелка указывает направление движения глаз. Символ плюса обозначает положение глаза, которое не отклонялось от среднего положения.

Вы видите, что пациент

  • имеет левое медиальное косоглазие
  • имеет ограниченную подвижность в левом глазу (т. Е. Он перемещается к средней точке, когда он пытается смотреть влево)
  • не может полностью отвести левый глаз
  • не может переместить оба глаза влево.

Вы заключаете, что его функциональные потери

  • не сенсорные
  • задействованы оба глаза
  • может включать верхние и нижние двигательные нейроны

Сторона и уровень повреждения: по симптомам

  • медиальное косоглазие левого глаза
  • Невозможность выполнить боковой сопряженный взгляд влево
  • функции ствола головного мозга

вы делаете вывод, что повреждение касается

  • отводит двигательные нейроны
  • abducens interneurons (нарушение сопряженного бокового взора)
  • левая сторона (т.е., симптомы паралича левого глаза ипсилезионные)

Нейровизуализационные тесты указывают на небольшой инфаркт (т. Е. Лакунарный инсульт) в области левого лицевого холмика. Вы заключаете, что поврежденная область включает ядро ​​левой отводящей мышцы.

Повреждение отводящего ядра. Результатом является аномалия сопряженных горизонтальных движений глаз, называемая боковым параличом взгляда . Когда глаза находятся в состоянии покоя, в глазу имеется медиальное косоглазие, ипсилатеральное по отношению к повреждению (что указывает на повреждение отводящего двигательного нейрона).Во время попытки бокового взгляда, оба глаза не могут быть перемещены за среднюю линию в ипсилезионном направлении (то есть в сторону повреждения). Поскольку левые интернейроны отводящей мышцы посылают аксоны к правым глазодвигательным нейронам, иннервирующим медиальную прямую мышцу правого глаза (рис. 8.2), неспособность смотреть влево вбок предполагает поражение отводящего ядра. Попытка взглянуть в сторону в противоположном направлении (от поврежденной стороны) является успешной. Обратите внимание, что нижние двигательные нейроны (т.е., отводящие двигательные нейроны), а также центр управления двигателем (т.е. интернейроны отводящих нервов) повреждаются, затрагиваются как рефлекторные , так и произвольные движения глаз в горизонтальной плоскости.

Пример влияния повреждения на медиальный продольный пучок представлен в Приложении.

8.8 Клинический пример №3

Симптомы. 65-летний мужчина был доставлен в отделение неотложной помощи, потому что он внезапно потерял способность говорить и не мог двигать правой стороной тела или лица.Он был описан как правша и принимал гипотензивные препараты. Обследование показало слабость его правого лица, отсутствие движений в правой руке и слабость в правой ноге со знаком Бабинского. Его речь была нелегкой. Когда его просили «посмотреть вправо», он не мог повернуть глаза вправо (рис. 8.8). Он мог двигать глазами в других направлениях. Снижение чувствительности по телу и лицу с правой стороны. Его зрение и слух были в пределах нормы.

Рисунок 8.8
Наблюдайте за реакцией пациента на команды кнопок управления. Обратите внимание на команду «смотреть прямо», этот пациент демонстрирует «предпочтение левого взгляда», когда глаза находятся в состоянии покоя. Символы: стрелка указывает направление движения глаз. Символ плюса обозначает положение глаза, которое не отклонялось от среднего положения.

Вы видите, что глаза пациента

  • направлены влево в состоянии покоя (т. Е. Демонстрируют предпочтение левого взгляда)
  • имеет полную подвижность при взгляде вверх-вниз и влево
  • не может двигаться вместе вправо (т.е., оба глаза останавливаются в среднем положении).

Вы заключаете, что его функциональная потеря

  • не сенсорный
  • включает правую гемиплегию (то есть он не может двигать правым телом или лицом)
  • включает афазию Брока (то есть его речь неглубокая)
  • включает неспособность обоих глаз смотреть в сторону вправо

Сторона и уровень повреждения: как его симптомы

  • не затрагивает нижние двигательные нейроны или мышцы
  • вовлекают верхние двигательные нейроны (т.е., сопряженные боковые движения глаз)
  • связаны с корковыми функциями (например, гемиплегия и афазия)

вы делаете вывод, что повреждение касается

  • каудально-лобная кора, включая лобное поле глаза
  • левая сторона (т.е. потеря правого бокового взгляда и правая гемиплегия и афазия)

Нейровизуализационные тесты указывают на инфаркт ветвей медиальной мозговой артерии, кровоснабжающей боковую поверхность левой лобной коры.

Повреждение цепи произвольных саккад. Повреждение лобного кортикального поля глаза и среднего мозга (верхний бугорок) вызывает произвольные и рефлекторные саккады, особенно в горизонтальной плоскости. Сразу после одностороннего повреждения лобного кортикального поля глаза невозможно произвольно инициировать горизонтальное движение глаза в направлении, противоположном (от) стороне поражения. То есть сразу после поражения правой лобной доли оба глаза не могут быть перемещены добровольно, влево за среднюю линию.Однако оба глаза будут двигаться влево за среднюю линию для вестибулярной стимуляции. Оба глаза также могут быть направлены в сторону, ипсилатеральную по отношению к поражению, и могут иметь тенденцию отклоняться в сторону поражения, когда глаза находятся в состоянии покоя. Дефицит исчезает со временем, если повреждение локализовано в лобном кортикальном поле глаза и не затрагивает верхний бугорок.

8.9 Клинический пример № 4

Симптомы. В реанимацию доставлен мужчина 55 лет. Он имел избыточный вес и, как сообщается, обычно был правшой, заядлым курильщиком и пьяницей.Он потерял сознание во время игры в баскетбол, а когда проснулся, выглядел сбитым с толку. При осмотре в отделении неотложной помощи он был в сознании, но не выполнял никаких команд и не мог повторять. Он мог имитировать жесты и мог добровольно смотреть влево и вправо (рис. 8.9). Его взгляд следил за пером, двигавшимся справа от него плавным движением преследования. Однако его глаза стали резкими и резкими в средней точке, когда он пытался следить за пером, когда оно двигалось влево.

Рисунок 8.9
Наблюдайте за реакцией пациента на команды кнопок управления. Обратите внимание на команду «смотреть прямо», глаза пациента в состоянии покоя блуждают. Также обратите внимание на команду «посмотри влево», глаза пациента имеют тенденцию двигаться резкими шагами. Символы: стрелка указывает направление движения глаз. Символ плюса обозначает положение глаза, которое не отклонялось от среднего положения.


Вы замечаете, что глаза пациента

  • имел тенденцию двигаться в состоянии покоя
  • иметь полную подвижность при выполнении саккад
  • не может плавно отслеживать визуальную цель, движущуюся влево

Вы заключаете, что его функциональная потеря

  • не сенсорный
  • включает афазию Верника (I.е., нарушение понимания и невозможность повторения)
  • предполагает отказ от плавного преследования влево

Сторона и уровень повреждения: как его симптомы

  • не затрагивает нижние двигательные нейроны или мышцы
  • вовлекают верхние двигательные нейроны (т. Е. Сопряженные боковые движения глаз)
  • связаны с корковыми функциями (т. Е. Афазия)

вы делаете вывод, что повреждение касается

  • височно-теменная кора, включая зону Верника
  • левая сторона (т.е., афазия и отсутствие плавного преследования влево)

Нейровизуализационные тесты указывают на инфаркт ветвей левой медиальной мозговой артерии, кровоснабжающей каудальную верхнюю височную извилину и нижнюю теменную извилину.

Повреждение цепи плавного преследования: Повреждение височного поля глаза вызывает дефицит способности фиксировать объекты и отслеживать их. Попытки зафиксировать цель будут сведены на нет из-за сильной нестабильности и блуждания взгляда.Следящие движения скорее отрывистые, чем плавные, когда вы пытаетесь следовать за объектом, движущимся в направлении (ипсилатеральном к) стороне поражения. Обратите внимание, что схема плавного преследования включает двойное пересечение, а височное поле глаза контролирует ипсилатеральные движения глаз (то есть правая кора головного мозга контролирует плавное преследование вправо). Когда височное поле глаза повреждено, два глаза могут следовать за визуальной целью в ипсилезионном направлении; но делает это с помощью произвольной схемы саккад.То есть, если лобные кортикальные поля глаза не повреждены, глаза могут быть перемещены произвольно (управляемая саккада) к интересующему объекту на ипсилатеральной стороне поражения. Однако в этом случае движения будут резкими, в отличие от движений глаз при плавном преследовании. Отслеживание визуальных целей, противоположных поражению, будет плавным.

8.10 Резюме

В этой главе рассматриваются способы, которыми произвольные движения глаз инициируются корковой активностью головного мозга и задействуют больше структур контроля моторики глаза, чем простые глазные рефлексы.Области коры инициируют движения глаз и работают через окулярно-моторные центры ствола головного мозга, чтобы вызвать реакцию, то есть между корой головного мозга и экстраокулярными моторными ядрами нет нет прямых связей. Система плавного преследования использует ядро ​​моста, мозжечок и вестибулоокулярный рефлекторный путь для выполнения движений глаз для отслеживания визуальных целей. Система произвольных саккад аналогична другим произвольным моторным системам в том, что касается задействования областей лобной коры для инициирования реакции и косвенного влияния на моторные нейроны через нижние структуры управления моторикой (т.е., вертикальный и горизонтальный центры взора). Центры взгляда функционируют, чтобы координировать и контролировать активность двигательных нейронов, чтобы гарантировать, что экстраокулярные мышцы действуют синергетически, создавая сопряженные саккады.

Проверьте свои знания

В чем из следующего участвует парамедианная ретикулярная формация моста?

A. Вестибулярный нистагм

Б. Оптокинетический нистагм

С.Саккады

D. Плавное преследование

E. Жилье

В чем из следующего участвует парамедианная ретикулярная формация моста?

A. Вестибулярный нистагм. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Вестибулярный нистагм вызывается стимуляцией вестибулярных рецепторов и затрагивает структуры вестибулоокулярного пути ответа.

Б. Оптокинетический нистагм

К. Саккадес

D. Плавное преследование

E. Жилье

В чем из следующего участвует парамедианная ретикулярная формация моста?

A. Вестибулярный нистагм

B. Оптокинетический нистагм. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Эти движения глаз вызываются медленно движущимися визуальными целями.

К. Саккадес

D. Плавное преследование

E. Жилье

В чем из следующего участвует парамедианная ретикулярная формация моста?

A. Вестибулярный нистагм

Б. Оптокинетический нистагм

C. Saccades Ответ ПРАВИЛЬНЫЙ!

Нейроны лобного поля глаза посылают управляющие сигналы парамедиальной ретикулярной формации моста для произвольных горизонтальных движений глаз (т.е.д., направить взгляд на интересующий объект или приказать направить взгляд влево или вправо).

D. Плавное преследование

E. Жилье

В чем из следующего участвует парамедианная ретикулярная формация моста?

A. Вестибулярный нистагм

Б. Оптокинетический нистагм

К. Саккадес

Д.Плавное преследование. Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Парамедиальная ретикулярная формация моста не является частью гладкого пути преследования, который включает дорсальные ядра моста, мозжечок и структуры вестибулоокулярного пути.

E. Жилье

В чем из следующего участвует парамедианная ретикулярная формация моста?

A. Вестибулярный нистагм

Б.Оптокинетический нистагм

К. Саккадес

D. Плавное преследование

E. Размещение Этот ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Парамедиальная ретикулярная формация моста не является частью нервной системы аккомодации. Например, он не участвует в схождении двух глаз.

57-летний мужчина с высоким кровяным давлением в анамнезе просыпается с ужасной головной болью.Его глаза имеют тенденцию блуждать, и когда его просят проследить за ручкой, движущейся влево, оба глаза двигаются короткими рывками. Напротив, оба глаза движутся плавно, когда его глаза следят за пером, движущимся вправо. Учитывая историю болезни пациента, планируется рентгенологическое исследование, чтобы определить, произошел ли инсульт. Что из следующего определяет область инфаркта?

A. Левый отводящий нерв

Б. Медиальный продольный пучок левый

С.Лобная доля правая

D. Височная доля правая

E. Левая височная доля

57-летний мужчина с высоким кровяным давлением в анамнезе просыпается с ужасной головной болью. Его глаза имеют тенденцию блуждать, и когда его просят проследить за ручкой, движущейся влево, оба глаза двигаются короткими рывками. Напротив, оба глаза движутся плавно, когда его глаза следят за пером, движущимся вправо. Учитывая историю болезни пациента, планируется рентгенологическое исследование, чтобы определить, произошел ли инсульт.Что из следующего определяет область инфаркта?

A. Левый отводящий нерв. Ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Если он был поврежден, левый глаз нельзя было бы сдвинуть влево — даже резкими движениями.

Б. Медиальный продольный пучок левый

C. Лобная доля правая

D. Височная доля правая

E. Левая височная доля

57-летний мужчина с высоким кровяным давлением в анамнезе просыпается с ужасной головной болью.Его глаза имеют тенденцию блуждать, и когда его просят проследить за ручкой, движущейся влево, оба глаза двигаются короткими рывками. Напротив, оба глаза движутся плавно, когда его глаза следят за пером, движущимся вправо. Учитывая историю болезни пациента, планируется рентгенологическое исследование, чтобы определить, произошел ли инсульт. Что из следующего определяет область инфаркта?

A. Левый отводящий нерв

B. Левый медиальный продольный пучок. Ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Если бы он был поврежден, левый глаз не сместился бы вправо при попытке отслеживать объект, движущийся вправо.

C. Лобная доля правая

D. Височная доля правая

E. Левая височная доля

57-летний мужчина с высоким кровяным давлением в анамнезе просыпается с ужасной головной болью. Его глаза имеют тенденцию блуждать, и когда его просят проследить за ручкой, движущейся влево, оба глаза двигаются короткими рывками.Напротив, оба глаза движутся плавно, когда его глаза следят за пером, движущимся вправо. Учитывая историю болезни пациента, планируется рентгенологическое исследование, чтобы определить, произошел ли инсульт. Что из следующего определяет область инфаркта?

A. Левый отводящий нерв

Б. Медиальный продольный пучок левый

C. Правая лобная доля. Ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Если бы он был поврежден, это не помешало бы плавному преследованию, поскольку он контролирует саккады влево.

D. Височная доля правая

E. Левая височная доля

57-летний мужчина с высоким кровяным давлением в анамнезе просыпается с ужасной головной болью. Его глаза имеют тенденцию блуждать, и когда его просят проследить за ручкой, движущейся влево, оба глаза двигаются короткими рывками. Напротив, оба глаза движутся плавно, когда его глаза следят за пером, движущимся вправо. Учитывая историю болезни пациента, планируется рентгенологическое исследование, чтобы определить, произошел ли инсульт.Что из следующего определяет область инфаркта?

A. Левый отводящий нерв

Б. Медиальный продольный пучок левый

C. Лобная доля правая

D. Правая височная доля. Ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ.

Правая височная доля содержит нейроны, которые контролируют плавное преследование вправо.

E. Левая височная доля

57-летний мужчина с высоким кровяным давлением в анамнезе просыпается с ужасной головной болью.Его глаза имеют тенденцию блуждать, и когда его просят проследить за ручкой, движущейся влево, оба глаза двигаются короткими рывками. Напротив, оба глаза движутся плавно, когда его глаза следят за пером, движущимся вправо. Учитывая историю болезни пациента, планируется рентгенологическое исследование, чтобы определить, произошел ли инсульт. Что из следующего определяет область инфаркта?

A. Левый отводящий нерв

Б. Медиальный продольный пучок левый

С.Лобная доля правая

D. Височная доля правая

E. Левая височная доля. Ответ ПРАВИЛЬНЫЙ!

Нейроны левой височной доли (средняя верхняя и средняя височные извилины) участвуют в обнаружении движения объектов в пространстве и в управлении отслеживающими движениями глаз во время плавного преследования. Следящее движение влево происходит рывками, потому что лобное поле глаза используется для направления движения глаз в саккадах. Два глаза перемещаются влево, и если объект не находится в поле зрения, глаза совершают еще одну саккаду, чтобы направить их к ожидаемому положению движущегося объекта.

ПРИЛОЖЕНИЕ К ГЛАЗНЫМ МОТОРНЫМ СИСТЕМАМ И УПРАВЛЕНИЮ

Этот раздел предназначен для тех, кто желает использовать дополнительные «клинические случаи» для проверки своих знаний о моторных функциях глаза.

Симптомы. Пациент посещает своего лечащего врача по настоянию жены.Она заметила, что его левое веко слегка опущено, а лицо покраснело. Она опасалась, что он мог получить инсульт. При обследовании было отмечено, что его левый зрачок был намного меньше, чем его правый (Рисунок 8.A.1), но реагировал на свет напрямую и согласованно. Физикальное обследование определяет, что прикосновение, вибрация, положение и болевые ощущения являются нормальными для всего тела и лица. Других двигательных симптомов нет.

Рисунок 8.A1
Понаблюдайте за глазами пациента при слабом освещении. Также наблюдайте за реакцией глаз пациента на свет, направленный в левый или правый глаз.

Вы видите, что у пациента

  • без потери чувствительности кожи в области лица
  • без потери подвижности глаза
  • миоз (сужение зрачка)
  • псевдоптоз (легкое опущение век)
  • промывка левой стороны лица

Вы заключаете, что функциональная потеря его левого глаза составляет

  • не сенсорный
  • Дисфункция вегетативной моторики

Затронутые пути: вы пришли к выводу, что повреждены конструкции на следующем пути:

  • симпатическая иннервация лица

Сторона и уровень повреждения: как эти симптомы

  • включает только моторную функцию
  • вовлекают симпатическую иннервацию
  • не связаны с другими диэнцефальными функциями или функциями ствола головного мозга
  • включает только один глаз
  • с потерей расширения зрачка

вы делаете вывод, что повреждение

  • включает аксоны верхнего шейного ганглия
  • находится в ветви симпатического нерва, иннервирующего лицо
  • находится на левой стороне (т.е., симптомы ипсилезионные)

Симпатическая иннервация глаза. Синдром Горнера — это совокупность симптомов, включающая миоз, псевдоптоз и энофтальмоз (запавшее глазное яблоко). Это характерно для поражения симпатической иннервации лица, обеспечиваемой верхним шейным ганглием. Этот синдром также возникает, когда гипоталамический выход к симпатическим преганглионарным нейронам в латеральном роге в точках от Т1 до Т3 прерывается или когда передние корешки от Т1 до Т3 повреждены.

Симптомы. 35-летняя женщина жалуется, что у нее двоится в глазах, когда она пытается смотреть вправо. Когда она смотрит прямо перед собой, оба ее глаза принимают нормальное положение (рисунок 8.A.2). Она может смотреть вверх, вниз и влево обоими глазами. Однако она не может привести левый глаз (т.е. сдвинуть его вправо). Оба ее глаза сходятся, когда визуальная цель приближается к ее глазам. Ее зрение и зрачковые рефлексы в норме на оба глаза. У нее нормальные ощущения на лице и теле, других двигательных симптомов нет.

Рисунок 8.A2
Наблюдайте за реакцией пациента на команды кнопок управления. Символы: стрелка указывает направление движения глаз. Символ плюса обозначает положение глаза, которое не отклонялось от среднего положения.

Вы видите, что глаза пациента

  • принять нормальное положение, если смотреть прямо
  • имеют полную подвижность при взгляде вверх-вниз и влево
  • не может двигаться вместе вправо (т.е. левый глаз перемещается в среднее положение).
  • сходятся во время проживания

Вы заключаете, что ее функциональная потеря

  • не сенсорный
  • не проявляется косоглазием, когда глаза находятся в положении покоя
  • затрагивает левый глаз только при попытке взглянуть сбоку вправо
  • не является боковым параличом взгляда, потому что левый глаз может быть отведен при взгляде влево
  • не является параличом левой медиальной прямой мышцы живота, потому что левый глаз может быть приведен во время конвергенции и не проявляет латерального косоглазия в покое.

Сторона и уровень повреждения: как ее симптомы

  • не затрагивают нижние двигательные нейроны или мышцы (т.е. левый глаз может аддуктировать во время конвергенции)
  • вовлекают верхние двигательные нейроны (т. Е. Сопряженные боковые движения глаз)

вы делаете вывод, что повреждение касается

  • медиальный продольный пучок (т. Е. Отводящее ядро ​​не задействовано)
  • левая сторона (т.е., симптомы ипсилезии для левого глаза)

Нейровизуальные исследования показывают демиелинизацию медиального продольного пучка с левой стороны.

Повреждение медиального продольного пучка. Медиальный продольный пучок (MLF) представляет собой волоконный тракт, который частично содержит аксоны вестибулярных ядер и контралатеральных отводящих интернейронов. Повреждения в MLF приводят к нарушению сопряженных горизонтальных движений глаз, которое называется межъядерной офтальмоплегией .Медиальная прямая мышца, ипсилатеральная по отношению к поврежденному MLF, не функционирует во время бокового взгляда в противоположном направлении. Когда глаза находятся в состоянии покоя, оба глаза направлены вперед в «нормальном» положении. Если повреждение одностороннее, оба глаза могут быть перемещены в ипсилезионном направлении во время попытки бокового взгляда (т. Е. Влево, если поврежден левый медиальный продольный пучок). Напротив, ипсилезионный глаз (то есть левый глаз, ипсилатеральный по отношению к отрезанному левому тракту) не может быть перемещен за среднюю линию во время попытки контралеверального (правого) бокового взгляда.

Рис. 8.A3
Левый медиальный продольный пучок поврежден и не может передавать возбуждающие сигналы от правых отводящих нервов к левым глазодвигательным нейронам, контролирующим левую медиальную прямую мышцу.

Вспомните, что левый MLF переносит аксоны правых отводящих нейронов к левым глазодвигательным нейронам, которые контролируют медиальную прямую мышцу левого глаза (Рисунок 8.А.3). Также помните, что сокращение медиальной прямой мышцы левого глаза направляет левый глаз в нос (т. Е. Контралатерально вправо).

Оба глаза сводятся при конвергенции, поскольку аксоны от супраокуломоторной области к глазодвигательным нейронам, контролирующим медиальные прямые мышцы двух глаз, не затрагиваются поражениями MLF.

[1] Обратите внимание, что каждый глазодвигательный нерв контролирует экстраокулярные мышцы своего ипсилатерального глаза, то есть правый нерв контролирует верхнюю и нижнюю косую мышцу, а также верхнюю и нижнюю прямую мышцу правого глаза.
[2] Для любопытных, центр вертикального взгляда расположен в ростральном интерстициальном ядре медиального продольного пучка и, по мнению некоторых, также в интерстициальном ядре Кахаля.
[3] Это все, что вам нужно знать о роли базального ганглия в моторных задачах глаза.
[4] Не нужно это запоминать.
[5] См. Сноски 3 и 4 выше.
[6] Напомним, что задняя теменная кора является частью дорсального визуального потока, который определяет «где» визуальной сцены (т.е.е., расположение и движение визуальной цели).
[7] Обратите внимание, что это не согласуется с Nolte, pg. 521, рис. 21-15, который идентифицирует экстрастриатную кору как направление корковых нейронов, контролирующих плавное преследование.
[8] Вспомните из лекций о зрительной системе, что эти области коры, MST и MT, являются частью зрительного сенсорного контура, участвующего в определении «где» зрительного стимула.
[9] Для любопытных, аксоны DLPN заканчиваются флоккулюсом, парафлокулюсом и червем мозжечка.
[10] парамедианная ретикулярная формация моста и отводящие интернейроны координируют деятельность антагонистических мышц, участвующих в горизонтальных движениях глаз во время саккад.

MySQL :: Справочное руководство MySQL 8.0 :: 16 альтернативных механизмов хранения

Механизмы хранения — это компоненты MySQL, которые обрабатывают операции SQL. для разных типов столов. InnoDB — это стандартный и наиболее универсальный механизм хранения, а Oracle рекомендует использовать его для таблиц, за исключением специальных случаев использования.(Оператор CREATE TABLE в MySQL 8.0 создает таблицы InnoDB дефолт.)

Сервер MySQL использует подключаемую архитектуру механизма хранения, которая позволяет загружать и выгружать механизмы хранения в запущен сервер MySQL.

Чтобы определить, какие механизмы хранения поддерживает ваш сервер, используйте Заявление SHOW ENGINES . Ценность в столбец Support указывает, может быть использован.Значение ДА , НЕТ или ПО УМОЛЧАНИЮ означает, что двигатель доступен, недоступен или доступен и в настоящее время установить в качестве механизма хранения по умолчанию.

  mysql> ПОКАЗАТЬ ДВИГАТЕЛИ \ G
*************************** 1. строка ******************** *******
      Двигатель: PERFORMANCE_SCHEMA
     Поддержка: ДА
     Комментарий: Схема производительности
Транзакции: НЕТ
          XA: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
************************** 2. строка ******************** *******
      Двигатель: InnoDB
     Поддержка: ПО УМОЛЧАНИЮ
     Комментарий: поддерживает транзакции, блокировку на уровне строк и внешние ключи.
Транзакции: ДА
          XA: ДА
  Точки сохранения: ДА
*************************** 3.строка ***************************
      Двигатель: MRG_MYISAM
     Поддержка: ДА
     Комментарий: Коллекция идентичных таблиц MyISAM
Транзакции: НЕТ
          XA: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
************************** 4. ряд ******************** *******
      Двигатель: BLACKHOLE
     Поддержка: ДА
     Комментарий: механизм хранения / dev / null (все, что вы в него пишете, исчезает)
Транзакции: НЕТ
          XA: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
************************** 5. ряд ******************** *******
      Двигатель: MyISAM
     Поддержка: ДА
     Комментарий: механизм хранения MyISAM
Транзакции: НЕТ
          XA: НЕТ
  Точки сохранения: НЕТ
...  

В этой главе рассматриваются варианты использования специального хранилища MySQL. двигатели. Это не распространяется на значение по умолчанию InnoDB Storage Engine или NDB накопитель, который охвачен Глава 15, Механизм хранения InnoDB и Глава 23, MySQL NDB Cluster 8.0 . Для опытных пользователей это также содержит описание архитектуры подключаемого механизма хранения (см. Раздел 16.11, «Обзор архитектуры механизма хранения MySQL»).

Для получения информации о функциях, предлагаемых в коммерческом сервере MySQL двоичные файлы, см. MySQL Редакции на сайте MySQL. Хранилище доступные движки могут зависеть от того, какой у вас выпуск MySQL с использованием.

Чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы о механизмах хранения MySQL, см. Раздел A.2, «Часто задаваемые вопросы по MySQL 8.0: Механизмы хранения».

MySQL 8.0 Поддерживаемые механизмы хранения

  • InnoDB : Механизм хранения по умолчанию в MySQL 8.0. InnoDB безопасен для транзакций (совместим с ACID) механизм хранения для MySQL, который имеет фиксацию, откат и возможности аварийного восстановления для защиты пользовательских данных. InnoDB блокировка на уровне строк (без эскалации к более грубым блокировкам детализации) и согласованности в стиле Oracle неблокирующие чтения увеличивают многопользовательский параллелизм и представление. InnoDB хранит пользовательские данные в кластеризованные индексы для уменьшения количества операций ввода-вывода для общих запросов на основе первичные ключи.Чтобы сохранить целостность данных, InnoDB также поддерживает FOREIGN КЛЮЧ ограничения ссылочной целостности. Для большего информацию о InnoDB см. Глава 15, Механизм хранения InnoDB .

  • MyISAM : Эти столы занимают мало места. Блокировка на уровне таблицы ограничивает производительность в рабочих нагрузках чтения / записи, поэтому часто используется в рабочих нагрузках только для чтения или в основном для чтения в Интернете и данных складские конфигурации.

  • Память : Хранит все данные в ОЗУ для быстрого доступа в средах, требуют быстрого поиска некритических данных. Этот двигатель был ранее известный как двигатель HEAP . Его использование случаи уменьшаются; InnoDB со своим буфером область памяти пула обеспечивает универсальный и надежный способ хранить большую часть или все данные в памяти, и NDBCLUSTER обеспечивает быстрый поиск значений ключа для огромных распределенных наборов данных.

  • CSV : Его таблицы — это действительно текстовые файлы со значениями, разделенными запятыми. Таблицы CSV позволяют импортировать или выгружать данные в формате CSV в обмениваться данными со скриптами и приложениями, которые читают и пишут в том же формате. Поскольку таблицы CSV не индексируются, вы обычно хранят данные в таблицах InnoDB во время нормальной работы и используйте только таблицы CSV во время этап импорта или экспорта.

  • Архив : Эти компактные неиндексированные таблицы предназначены для хранения и извлечение большого количества редко упоминаемых исторических данных, заархивированная, или информация аудита безопасности.

  • Черная дыра : Механизм хранения Blackhole принимает, но не хранит данные, аналогично устройству Unix / dev / null . Запросы всегда возвращать пустой набор. Эти таблицы можно использовать в конфигурации репликации, в которые отправляются операторы DML реплики серверов, но исходный сервер не сохраняет свои собственные копия данных.

  • NDB (также известный как NDBCLUSTER ): этот сгруппированный ядро базы данных особенно подходит для приложений, которые требуют максимально возможного времени безотказной работы и доступности.

  • Объединить : Позволяет администраторам баз данных MySQL или разработчику логически сгруппировать серию идентичные таблицы MyISAM и ссылаться на них как один объект. Подходит для сред VLDB, таких как хранилища данных.

  • Федеративный : Предлагает возможность связать отдельные серверы MySQL для создания одного логическая база данных со многих физических серверов. Очень хорошо для распределенные среды или витрины данных.

  • Пример : Этот движок служит примером в исходном коде MySQL, который иллюстрирует, как начать писать новые механизмы хранения. это в первую очередь интересен разработчикам. Механизм хранения — это «Заглушка» ничего не делает. Вы можете создавать таблицы с этим движком, но данные не могут храниться в них или извлекаться от них.

Вы не ограничены использованием одного и того же механизма хранения для весь сервер или схему.Вы можете указать механизм хранения для любого Таблица. Например, приложение может в основном использовать InnoDB таблицы, с одной CSV таблица для экспорта данных в электронную таблицу и несколько ПАМЯТЬ таблицы для временных рабочих пространств.

Выбор механизма хранения

Различные механизмы хранения, поставляемые с MySQL, разработаны с в виду разные варианты использования. В следующей таблице представлены обзор некоторых механизмов хранения, поставляемых с MySQL, с поясняющие примечания после таблицы.

Таблица 16.1 Обзор функций модулей хранения

Элемент MyISAM Память InnoDB Архив NDB
Индексы B-дерева Есть Есть Есть
Резервное копирование / восстановление на определенный момент времени (примечание 1) Есть Есть Есть Есть Есть
Поддержка базы данных кластера Есть
Кластерные индексы Есть
Сжатые данные Да (примечание 2) Есть Есть
Кэш данных НЕТ Есть Есть
Зашифрованные данные Да (примечание 3) Да (примечание 3) Да (примечание 4) Да (примечание 3) Да (примечание 3)
Поддержка внешнего ключа Есть Да (примечание 5)
Индексы полнотекстового поиска Есть Да (примечание 6)
Поддержка типов геопространственных данных Есть Есть Есть Есть
Поддержка геопространственного индексирования Есть Да (примечание 7)
Хеш-индексы Есть № (примечание 8) Есть
Кеши индексов Есть НЕТ Есть Есть
Степень детализации блокировки Стол Стол ряд ряд ряд
MVCC Есть
Поддержка репликации (примечание 1) Есть Limited (примечание 9) Есть Есть Есть
Пределы хранения 256 ТБ RAM 64 ТБ Нет 384EB
Индексы T-tree Есть
транзакции Есть Есть
Обновить статистику словаря данных Есть Есть Есть Есть Есть

Примечания:

1.Реализуется на сервере, а не в механизме хранения.

2. Сжатые таблицы MyISAM поддерживаются только при использовании формата сжатых строк. Таблицы, использующие сжатый формат строк с MyISAM, доступны только для чтения.

3. Реализовано на сервере через функции шифрования.

4. Реализовано на сервере через функции шифрования; В MySQL 5.7 и более поздних версиях поддерживается шифрование неактивных данных.

5. Поддержка внешних ключей доступна в MySQL Cluster NDB 7.3 и новее.

6. Поддержка индексов FULLTEXT доступна в MySQL 5.6 и новее.

7. Поддержка геопространственного индексирования доступна в MySQL 5.7 и новее.

8. InnoDB использует внутренние хэш-индексы для своей функции Adaptive Hash Index.

9. См. Обсуждение далее в этом разделе.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *