Мотор b20b honda характеристики: B20B — двигатель Хонда В20В 2.0 литра

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Двигатели B20A, B20B, B20Z1 Honda: характеристики, надежность

Одними из самых распространенных силовых агрегатов, которые устанавливались в автомобили Honda на стыке тысячелетий, являются двух вальные представители семейства «B», а двигатель B20B вообще считается одним из самых надежных в истории компании. Именно им оснащалось большинство моделей, к которым можно отнести такие шедевры японского автопрома, как CR-V и StepWGN, а также Orthia и S-MX.

Рядные четырехцилиндровые ДВС семейства «B» были представлены миру в 1988 году. В отличие от D-моторов, которые имели, прежде всего, один распределительный вал и главным образом были предназначены для более экономного применения, бензиновые B-двигатели исполнялись в двух вариантах – как с одним, так и с двумя, распредвалами.

В целом, B20A, B20B, B20Z1 вполне обычные DOНС-агрегаты, без каких-либо особенных наворотов. В них даже отсутствует знаменитая система VTEC. Моторы много раз дорабатывали, что послужило причиной появления нескольких модификаций.

*Номера двигателей расположены слева от выпускного коллектора.

B20A

B20A объемом 2.0 литра, с мощностью до 160 л.с. (при 6300 об/мин) и максимальным крутящим моментом – 186 Нм (при 5000 об/мин), устанавливался на Accord, Prelude и Vigor.

Четырехцилиндровый рядный двигатель B20A производства компании Honda выпускался в нескольких модификациях с 1985 по 1990 гг. На мотор устанавливались как карбюраторная, так и инжекторная системы питания.

По своей архитектуре агрегат B20A существенно отличается от остальных B-двигателей фирмы Honda, и практически не имеет взаимозаменяемых с ними частей.

Характеристики B20A:

B20B

B20B объемом 2.0 литра, с мощностью до 150 л.с. (при 6300 об/мин) и максимальным крутящим моментом – 186 Нм (при 4200 об/мин), устанавливался на Orthia, CR-V, S-MX и Stepwgn.

Пожалуй, самым популярным мотором из всего семейства «B» по праву считается двухлитровый двухвальный агрегат B20B, который устанавливался в модели для среднего класса – CR-V и Orthia. Как правило, этот двигатель шел в паре с АКПП, что, разумеется, значительно сокращало его возможности, которые могли бы быть на то время просто совершенными.

Многих поклонников автомобилей от бренда Honda до сих пор мучает вопрос: «Почему же компания так и не постановила на B20B свою VTEC»? Это до сих пор одна из загадок от японского концерна. А ведь стоковая модель B20B со VTEC позволила бы считать этот двигатель одним из самых совершенных в своем классе. К сожалению многих, этого так и не произошло.

Характеристики B20B:

B20Z1

B20Z1 объемом 2.0 литра, с мощностью до 147 л.с. (при 6300 об/мин) и максимальным крутящим моментом – 182 Нм (при 4500 об/мин), устанавливался на Honda CR-V.

Мощность двигателя B20Z1 увеличили до 147 л. c., а все остальное, в том числе и крутящий момент, при этом не изменились.

Характеристики B20Z1:

Надежность и слабые места B20A, B20B, B20Z1

Моторы серии B20 не имеют каких-то особых нюансов и их надежность наглядно прослеживается в режимах, в которых они работают. С «гражданскими» двигателями, установленными в CR-V или StepWGN все довольно просто – проблемы в них появляются после пробега в 150 тыс. км, и как правило, они совсем несерьезные.

Периодическое обслуживание сводится к своевременной замене технических жидкостей и расходников. Если и есть более надежные из двухвальных моторов, чем агрегаты всего семейства «B» от Honda, то они еще вряд ли были созданы.

Плюсы

• Надежность.
• Соотношение крутящего момента и мощности.
• Ремонтопригодность.

Минусы

• Прокладка ГБЦ.
• Сальники распредвалов.
• Помпа и термостат.

Единственным, действительно слабым местом «гражданских» двигателей B20A/B/Z1 является прокладка ГБЦ, которая обычно «пробивается» к 200 тыс. км, но разве это пробег для такой поломки?! Ведь рано или поздно даже у самого надежного мотора должно же что-то изнашиваться.

Также можно отметить проблемы с помпой и термостатом и недолговечность сальников распредвалов. В остальном же, B20A/B/Z1, как уже было сказано, вполне надежные двигатели, и в случае своевременного обслуживания работают без каких-либо нареканий.

Тюнинг

Именно способность B-моторов к тюнингу высоко ценят и так любят хондоводы всего мира. Даже сегодня эти двигатели представляют собой большой интерес и хорошую основу для любых доработок на базе силовых установок Honda. С двигателями данного семейства возможно практически все, даже самой глубокой форсировкой этих агрегатов можно заниматься до бесконечности, поэтому немного рассмотрим наиболее популярный в последнее время «легкий» тюнинг на примере B20B.

Чтобы собрать гибридный мотор B20B со VTEC потребуются ГБЦ со впуском и трамблером от двигателей B16A или B18C, которые встречаются чаще всего, а также ЭБУ и в идеале – проводка.

Конечный итог после сборки такого гибрида – двухлитровая силовая установка с мощностью от 200 л.с. и с низовым крутящим моментом от 200 Нм. И все это без замены блока ДВС и, как следствие, сохранение номерного агрегата. У автомобиля с подобным движком будет очень мало конкурентов даже среди современных моделей HONDA.

Также, на любой из моторов B20A/B/Z1 возможна адекватная установка турбо-кита. Достаточный запас мощности позволяет поэкспериментировать и увеличить технические характеристики в разы больше.

Заключение

Создание двух вальной серии двигателей B20 – это одно из лучших, что делала Honda для своих автомобилей среднего класса. Все элементы моторов сделаны с огромным запасом прочности, именно поэтому представители данной линейки по праву признаются едва ли не самыми надежными двигателями от Хонда.

Простота, с которой сделаны силовые агрегаты B20A/B/Z1 заслуживают отдельных похвал. Мелкий ремонт можно произвести даже в «полевых» условиях, о чем свидетельствуют многочисленные реальные случаи, когда прямо на улице и всего за несколько часов удавалось заменить обломившийся клапан.

Уникальность всей линейки B20 и в том, что компании Honda удалось объединить в ней характеристики своих гражданских двигателей со спортивными способностями представителей серий B16 и B18. Кроме этого, внутри своих линеек, все B-моторы (не считая B20A) имеют взаимозаменяемые узлы и детали, что дает поразительные конечные результаты, чем с удовольствием пользуются многие тюнеры, создавая гибриды с характеристиками, превосходящими даже турбированные моторы. Пожалуй, ничего более пригодного для тюнинга, чем B20, Honda еще не делала.

Двигатель b20b [Неисправности характеристики и тюнинг]

Двигатель b20b это рядный четырех цилиндровый силовой агрегат, который является самым объемным в линейке двигателей Honda B-серии. Интересной особенностью этого мотора является отсутствие системы фаз газораспределения VTEC. 

 
Двигатель b20b не имеет каких-то серьезных выделенных недостатков поэтому считается одним из самых надёжных двигателей за всю историю Honda. Тем не менее со временем от большого пробега случаются: пробой прокладки ГБЦ, течь сальников распредвала и выход из строя помпы. 

 
Годы выпуска: с 1995-2002 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: — 
 
Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: ? / ? мм 
 
Система изменения фаз газораспределения: — 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: — 
 
Система отключения цилиндров двигателя: — 
 
Турбокомпрессор: — 
 
Привод ГРМ: ременной , замена ремня раз в 100 тыс.км. 
 
Ход поршня: 89 мм 
 
Диаметр цилиндра: 84 мм 
 
Длина шатуна: 137 мм 
 
Высота блока: 212 мм 
 
Высота поршня: 30 мм 
 
Степень сжатия: 8,8-9,6 
 
Объем двигателя куб.см : 1972 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 126-150/5400-6300 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 180-184/4500-4800 
 
Рекомендуемое топливо: 92,95 
 
Экологический стандарт: до евро 2 
 
Вес двигателя: 145 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 11,9 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-20, 
 
5W-30, 
 
10W-20, 
 
10W-30 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,8 литров 
 
Ресурс двигателя: более 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Honda StepWGN 
 
Honda Orthia, 
 
Honda C-RV, 
 
Honda S-MX 

 
Атмосферный 
 
Для того чтобы увеличить мощность двигателя b20b потребуется ГБЦ с VTEC от двигателя b16 или b18. Таким образом можно получить мощность в районе 200 л.с. Можно прибавить ещё 50 л.с путем установки: распредвала, поршней, паука 4-2-1 и всего прочего, но это выйдет в круглую сумму. 
 
Турбокомпрессор 
 
Кроме самого турбокомпрессора нам еще потребуется. 
 
1) Форсунки 550 сс 
 
2) Шатуны Carillo 
 
3) Поршни под меньшую степень сжатия 8,5 
 
После такого тюнинга можно смело рассчитывать на солидную прибавку в мощности в районе 300 лошадиных сил. 

HONDA CR-V — ХОНДА СРВ — Технические характеристики Honda CR-V

Honda CR-V — компактный кроссовер, выпускающийся компанией Honda с 1995 года. Аббревиатура CR-V для европейских рынков расшифровывается как Compact Recreational Vehicle, что в переводе с англ. означает «компактный автомобиль для отдыха» (на природе). Для Японии — Comfortable Runabout Vehicle.

Производство CR-V для международных рынков началось в городе Саяма, Япония, и Суиндон, Великобритания. В 2007 году к ним добавился североамериканский завод в Ист Либерти, Огайо, в 2007 завод в мексиканском Эль Сальто, а в 2012 — в канадской провинции Онтарио. Также CR-V производится в Китае, на мощностях совместного предприятия Dongfeng Honda Automobile Company — автомобили предназначены для внутреннего китайского рынка.

В модельном ряду Honda CR-V расположился между компактным HR-V и полноразмерным Pilot. В настоящее время Honda CR-V продаётся в США, Канаде, России, Европе, Малайзии, Индонезии, Японии, Китае и странах Латинской Америки.

CR-V, представленный в виде концепта в 1995 году, стал первым кроссовером, спроектированным собственными силами Honda. Автомобиль продавался только в дилерских центрах Honda Verno в Японии, и из-за своих размеров, превышающих законодательно установленные нормы, позиционировался как премиум-класс. Версия для североамериканского рынка была представлена в 1996 году на Чикагском моторшоу, а в феврале следующего года поступила в продажу.

Изначально CR-V имел только одну комплектацию — LX с 2.0-литровой бензиновой рядной «четвёркой» B20B мощностью 126 л.с. при 5400 об/мин и 180 Н•м момента при 4800 об/мин. По размеру двигатель был идентичен 1.8-литровому от Honda Integra, но с увеличенным до 84 мм диаметром цилиндра для большего крутящего момента и уникальной для B-серии цельной конструкцией гильзы. Кузов — несущий, на двойных поперечных рычагах. Среди особенностей CR-V были складывающиеся задние сидения и спрятанный в полу багажника столик для пикника. Общим стилистическим решением автомобилей первого поколения были пластиковые накладки на крылья, передний и задний бамперы. Хотя в большинстве стран CR-V предлагался с хромированной решёткой радиатора, в США она была из того же чёрного пластика, что и бампера. Главным отличием комплектаций EX и LX было наличие в первой ABS и 15-дюймовых легкосплавных дисков. Привод либо передний, либо фирменный полный Real-Time AWD.

С 1999 по 2001 Honda провела рестайлинг первого поколения CR-V. Причиной стали жалобы на слабый для 1500-килограммового автомобиля двигатель. В результате, оставив внешность кроссовера без изменения, Honda заменила B20B на B20Z: 147 л.с. при 6200 об/мин и 180 Н•м крутящего момента при 4500 об/мин. Двигатель объёмом 2.0 литра получил более высокую степень сжатия, новый впускной коллектор и увеличенный подъём выпускного клапана. Показатели экономичности (10 л/100 км в городском режиме и 8,4 л/100 км в загородном) и цена (на североамериканском рынке) остались без изменений.

В 1996-2001 годах Страховой институт дорожной безопасности тестировал версию LX с подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Силовой каркас кроссовера получил рейтинг «приемлемо», но общий показатель — «незначительная защита» из-за сломанной левой ноги тестового манекена. Его голова прошла через подушку безопасности, что могло стать причиной незначительного сотрясения. Грудная клетка была защищена хорошо.

Автомобили с автоматической трансмиссией оборудовались специальной кнопкой отключения овердрайва и блокировки трансмиссии в пределах первых трёх передач для обеспечения необходимой мощности при преодолении затяжных подъёмов. Подголовники CR-V получили рейтинг «приемлемо» за защиту от хлыстовой травмы шеи.

В 1999 году версии Honda CR-V для европейского, австралийского и азиатского рынков получили значительные изменения: новый передний бампер, сглаженный задний бампер и маленькую пластиковую радиоантенну на задней части крыши. Появились новые варианты окраски кузова: Nighthawk Black, тёмно-синий и красный перламутр. Европейская версия получила увеличенный логотип на радиаторной решётке и, на некоторых рынках, цвет «жёлтый металлик».

В 2000 году в Северной Америке представили модификацию SE с бамперами в цвет кузова, цветной накладкой на запасное колесо, боковыми молдингами, кожаной обивкой, СD/кассетной магнитолой, задними тонированными стёклами, навигационной системой Navtech и хромированной решёткой радиатора. Также североамериканские версии получили новые цвета экстерьера: Naples Gold Metallic и Taffeta White. Но несмотря на эти улучшения Honda CR-V не смог обогнать по продажам ближайших конкурентов: Ford Escape и Mazda Tribute.

Топовая австралийская версия Honda CR-V получила название Sport — её представили вместе с первым рестайлингом. Основные отличия: бампера, зеркала, ручки дверей и накладка на запасное колесо в цвет кузова, легкосплавные диски, рейлинги и панорамная крыша. В 2000 году CR-V стал самым продаваемым SUV в Австралии, впервые обогнав по продажам Toyota Land Cruiser.

В 2010 году Honda CR-V для японского рынка начали импортировать в Канаду в связи с увеличением спроса на кроссоверы со стороны работников канадской почтовой службы — автомобили с правым рулём на протяжении долгих лет использовались как средства доставки почты в отдалённые населённые пункты.

Honda CR-V второго поколения стал больше и тяжелее предшественника, получил новый дизайн, платформу седьмого поколения Civic и новый двигатель K24A1. Для североамериканского рынка этот двигатель выдавал 160 л.с. и 220 H•м крутящего момента.

Благодаря системе i-VTEC показатели экономичности K24A1 остались на прежнем уровне. Компактная задняя подвеска позволила увеличить объём багажника до 2 тыс. литров. В 2002 и 2003 годах журнал Car and Driver назвал Honda CR-V «Лучшим компактным кроссовером». Успех CR-V позволил Honda вывести на рынок более доступный кроссовер — Element.

В 2003 году Honda подала в суд на китайскую компанию Shuanghuan of China за копирование дизайна CR-V в Laibao SRV.

В 2005 году вышла рестайлинговая версия Honda CR-V второго поколения. Она получила 16-дюймовые диски, новые задние фонари и головную оптику, и новую решётку радиатора. Незначительно изменилась форма переднего бампера, в который устанавливались не прямоугольные, а круглые противотуманные фары. В комплектации EX появились кнопки управления аудиосистемой на руле, датчик внешней температуры, подготовка для XM Satellite Radio. С целью улучшения обзорности во всех моделях CR-V изменились подголовники задних сидений. Главные технические изменения — электронная дроссельная заслонка, улучшенная система полного привода и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия. В список оснащения автомобилей 2005 модельного года для США и Канады входили ABS, система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, динамическая система стабилизации VSA, боковые подушки безопасности и датчики опрокидывания.

Новый автомобиль был ниже, шире и короче предшественника, а задняя дверь теперь открывалась вверх, а не вбок. Из-за расположенного под полом багажника запасного колеса снизился центр тяжести. Особенностью Honda CR-V был сквозной проход между сидениями первого и второго рядов и отсутствие шумоизоляции. Третье поколение CR-V оснащалось последней версией 2.4-литровой рядной «четвёрки» K-серии, которыми оснащались Accord и Element. Отдача двигателя составляла 166 л.с. при 5800 об/мин, а крутящий момент — 218 Н•м при 4200 об/мин. В Европе CR-V предлагался с 2.0-литровым бензиновым двигателем R20A и 2.2-литровым дизельным i-CTDI. В третьем поколении американская версия CR-V предлагалась только с обновлённой 5-ступенчатой автоматической трансмиссией — она позволяла добиться лучших показателей экономичности. Версия EX-L получила интегрированную навигационную систему с голосовым управлением, XM радио, CD-магнитолу с возможностью проигрывания MP3 и WMA файлов и CD-чейнджер на 6 компакт-дисков со слотом PCMCIA.

В 2007 году Honda CR-V вошёл в список десяти самых продаваемых автомобилей на американском рынке и стал самым популярным кроссовером, обогнав удерживающей этот титул на протяжении 15 лет Ford Explorer. В Канаде CR-V стал вторым, уступив первое место Ford Escape. Чтобы удовлетворить возросший спрос Honda пришлось перенести производство Civic, освободив производственные мощности для CR-V. В 2008 году Honda CR-V снова стал самым продаваемым кроссовером, и одним из самых популярных автомобилей в США.

Рестайлинговая версия Honda CR-V третьего поколения получила ряд стилистических, технических и опциональных изменения. Стилистические изменения коснулись переднего и заднего бампера, решётки радиатора и фонарей. В стандартное оснащение некоторых комплектаций вошли 17-дюймовые колёсные диски, USB вход и Bluetooth. Отдача двигателя увеличилась до 180 л.с., а расход топлива снизился и для переднеприводной, и для полноприводной версий.

Европейская версия рестайлингового кроссовера получила ряд опций, недоступных на рынках Японии, Северной Америки и Азии. Среди них была ксеноновая головная оптика, 18- и 19-дюймовые колёсные диски, навигационная система с GPS и DVD, аудиосистема премиум-класса с USB входом, панорамная крыша и хромированные дверные ручки. 2.2-литровый дизельный двигатель i-CTDI N22A заменили на 150-сильный i-DTEC N22B, соответствующий нормам «Евро-5».

Серийная версия Honda CR-V четвёртого поколения дебютировала в 2011 году на Лос-Анджелесском автосалоне. На американском рынке она оснащается 2.4-литровым бензиновым двигателем i-VTEC мощностью 185 л.с. и новой интеллектуальной системой полного привода Real-Time All-Wheel Drive.

Рестайлинговая версия CR-V получила новый двигатель семейства Earth Dreams с прямым впрыском и бесступенчатую трансмиссию, впервые представленные на Honda Accord девятого поколения. Для улучшения управляемости в обновлённом CR-V были улучшены амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и изменены передаточные числа рулевого механизма. Американская версия кроссовера получила расширенный набор электронных систем безопасности: систему предотвращения лобовых столкновений (CMBS), систему предупреждения о сходе с полосы (LDW), систему удержания в полосе движения (LKAS) и адаптивный круиз-контроль (ACC).

В Европе Honda CR-V предлагается с 2.0-литровым бензиновым i-VTEC, агрегатированным 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, и 1.6-литровым дизельным i-DTEC мощностью 120 или 160 л.с., работающим в паре с 9-ступенчатой АКПП.

В Россию поставляются Honda CR-V с 2.0 и 2.4-литровым бензиновыми двигателями, механической, автоматической и бесступенчатой коробкой передач[7]. В рамках адаптации кроссовер получил увеличенный дорожный просвет, подогрев зоны покоя стеклоочистителей и мультимедийную систему со встроенным Яндекс.Навигатором.

Пятое поколение CR-V американское подразделение Honda представило в октябре 2016 года в Детройте. Кроссовер построен на новой глобальной платформе, дебютировавшей на десятом поколении Civic.

На американском рынке кроссовер доступен с 2.4-литровым «атмосферным» мотором мощностью 188 л.с. или новым турбированным агрегатом объёмом 1,5 литра, выдающим 193 л.с. и 243 Н•м. Оба двигателя агрегатированы вариатором, дополненным алгоритмом переключений G-Shift.

В оснащение Honda CR-V входят новая информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, электропривод двери багажника с системой бесконтактного открытия багажника, активные жалюзи в решётке радиатора и пакет систем безопасности Honda Sensing.

Продажи кроссовера в России начнутся в середине 2017 года. CR-V пятого поколения будет доступен в четырёх комплектациях и только с «атмосферными» двигателями: 2.0-литровым мощностью 150 л.с. и 2.4-литровым мощностью 188 л.с. Все версии будут полноприводными и с безальтернативным вариатором.

Honda B18 против Honda B20: что лучше?

С момента своего появления в 1988 году двигатели Honda B-серии состыкованы друг с другом и заполнены двигателями, которые могут реализовать свой максимальный потенциал, если правая рука помещает их в нужное место. Эти двигатели, даже без турбонагнетателей, могут с вами поговорить. Мы говорим о двух двигателях: B18 и B20 — двух тяжеловесах из серии B. Их часто сравнивают и меняют местами, поскольку они имеют точные атрибуты, почти одинаковую выходную мощность и размеры.

Но давайте подчеркнем их индивидуальную изношенность, затраты на двигатель и посмотрим, какой из них лучше подходит для конкретного применения, а какой может опередить другие.

Давайте перейдем к делу!

Двигатель Honda B18

• Производственный цикл: 1990-2001
• Материал головки цилиндра: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Рядный-4
• Диаметр отверстия: 81 мм
• Ход поршня: 87,2 мм
• Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 1.8 л
• Степень сжатия: 11,1
• Вес: 403 фунта.
• Максимальная мощность: 200 л.с. при 8200 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 129 фунт-фут при 7500 об / мин

Honda B18 — это безнаддувный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, производимый компанией Honda Motor Company с 1990 по 2001 год. Он был официально выпущен в 1990 году для роскошного автомобиля Acura Integra. Ранние версии B18 не оснащались технологией изменения фаз газораспределения VTEC до появления двигателя Honda B18C, который стал музыкой для фанатов Honda.Он даже превратил двигатель B18C в сидячую тему для собраний и автомобильных дебатов. B18C можно встретить в 1996-2001 годах Honda Integra JDM Type R.

Самая распространенная и популярная версия двигателя B18 — B18C. Хотя все машины стоит знать, B18C чаще встречается и используется для настройки и других обновлений.

Вы можете быстро идентифицировать этот двигатель по серебристой крышке с красными вставками; штуцер верхнего шланга радиатора, идущий за головкой.

Блок цилиндров и головки B18 изготовлены из легкого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров для увеличения общей прочности блока.Первоначально B18 были SOHC, но позже были переключены на головку DOHC с 16 клапанами с четырьмя клапанами на цилиндр — оба для впуска и выпуска. Последующие выпуски B-серии были объединены с головкой DOHC с увеличенными впускными и выпускными клапанами, толстыми системами клапанов, масляными форсунками, переработанными топливными форсунками, усиленными кулачками и улучшенными впускными и выпускными клапанами.

B18 также превосходны по соотношению мощности к весу, а это означает, что его вес соответствует мощности, которую он может выдавать, не меньше.Без турбонагнетателя B18s может производить до 178 л.с. при 7600 об / мин, 128 фунт-фут крутящего момента, и он оснащен системой VTEC, которая задействуется при 5700 об / мин. Redline находится на 8000 об / мин.

Honda B18 имеют разные модификации, и все зависит от целевого рынка и спроса.

B18A1 — это первая версия двигателя B18, устанавливаемого на Acura Integra. Он не оснащен системой изменения фаз газораспределения VTEC, но интегрирован с системой запрограммированного впрыска топлива и может выдавать 132 л.с., крутящий момент 121 фунт-фут и степень сжатия 9.2. Redline — 6500 об / мин.

B18A1 — это более совершенная версия B18A1. Он имеет более высокую выходную мощность (142 л.с.) и более значительный крутящий момент при 127 фунт-фут. В дополнение к этому были добавлены воздушные фильтры, улучшена программа ECU, топливные форсунки и другие распредвалы. Он появляется в 1994-2001 годах Integra, 1993-1994 JDM Honda Integra и 1992-1996 JDM Honda Domani. Redline имеет 6800 об / мин (7200 об / мин на Domani). Honda выпустила эксклюзивный вариант B18 для австралийского рынка под названием B18B2.

B18B3 производится для Ближнего Востока и ЮАР Honda Civic. Он был рассчитан на 143 л.с. и 123 фунт-фут крутящего момента. Аналоговая версия B18B4 имеет увеличенную мощность до 140 л.с. и 126 фунт-фут крутящего момента. Оба они имеют степень сжатия 9,2.

Honda также выпускает спортивную версию под названием B18C Type R. Это линейка, разработанная исключительно для Honda Integra Type R.

Этот двигатель, основанный на характеристиках, оснащен новым впускным коллектором и системой VTEC от Honda, которая работает со скоростью 5800 об / мин с красной линией, которая отмечает 8300 об / мин.

B18C могут производить 197 л.с., крутящий момент 131 фунт-фут и более высокую степень сжатия 11,1. Аналоговая версия JDM B18C, B18C1, сделана для рынка США Acura Integra GSR, но имеет более низкую степень сжатия 10, задействование VTEC при 4400 об / мин, 170 л.с., 128 фунт-фут крутящего момента.

Honda выпустила аналог B18C1 под названием B18C2 и производилась для Honda Integra VTi-R на рынках Австралии и Новой Зеландии. Кроме того, B18C3 предназначен для азиатского рынка, а B18C4 — для Honda Civic на европейских рынках.

Последний — B18C5, который является аналогом JDM B18C Type-R для USDM Acura Integra Type R. В B18C5 установлены новые поршни, усиленные распредвалы, более глубокие клапаны сброса давления и более легкие шатуны. Кроме того, Honda сделала перенос головки, увеличенный корпус дроссельной заслонки, двухклапанные пружины, новые свечи зажигания, более легкие впускные клапаны и более простую систему выпуска. Он оснащен системой Honda VTEC, работающей при 5700 об / мин, красной линией при 8300 об / мин. Двигатель может выдавать 195 л.с., 10 л.с.6 степень сжатия и 130 фунт-фут крутящего момента. Наконец, B18C6 — аналог для европейского рынка, а B18C7 — аналог для австралийского рынка.

Двигатель Honda B20

• Производственный цикл: 1995-2002
• Материал головки цилиндра: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Рядный-4
• Диаметр цилиндра: 84 мм
• Ход поршня: 89 мм
• Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
• Смещение: 2.0 л (1972 куб. См)
• Степень сжатия: от 8,8 до 9,6
• Вес: 320 фунтов.
• Максимальная мощность: 150 л.с. при 6300 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 135 фунт-фут при 4500 об / мин

Двигатель Honda B20 также атмосферный. Это самый большой двигатель в семействе двигателей Honda B-серии, включая B16, B17 и B18. Блок цилиндров двигателя B20 изготовлен из алюминия с чугунными гильзами. Все расцепители двигателей B20 устанавливаются с 16-клапанными двойными верхними распредвалами без ременного привода без VTEC на блоке цилиндров.Однако есть и варианты для B20. Первоначальный запуск B20 был в 1996-1998 годах, он имеет степень сжатия 8,8, может производить до 126 л.с. при 5400 об / мин, а крутящий момент составляет 133 фунт-фут при 4800 об / мин. Redline находится на 6500 об / мин. Этот двигатель появился в USDM и JDM Honda CR-V, Stepwgn, S-MX и JDM Orthia.

Следующий выпуск был в 1999–2001 годах, также не являлся вариантом VTEC, и он имел название B20B8 в USDM CR-V и B20B на Honda Orthia. У этого двигателя новый впускной коллектор, впускной распредвал, повышенная степень сжатия 9.6, ЭБУ и другой масляный насос. B20B8 или B20B могут производить 150 л.

В Японии Honda выпустила B20B в 1995-1997 годах, который можно встретить в JDM Honda Orthia и CR-V. Для этого есть два варианта, оба не являются двигателями VTEC, но различаются в зависимости от их соответствующей мощности. Наивысшая мощность двигателя JDM B20B составляет 150 л.с., который был выпущен в 1998 году, но прекратил производство в 2002 году. Красная линия составляет 6500 оборотов, а ограничитель оборотов — 7300 оборотов в минуту.

Мощность двигателя

С точки зрения возможностей настройки, двигатели B18 более способны работать с более высокой выходной мощностью, чем B20, который, безусловно, имеет преимущество перед ним. В основном из-за B18, особенно B18C Type R, стандартные внутренние детали, предназначенные для работы в таких условиях. Также стоит отметить, что в двигатели B18 интегрирована система VTEC, что делает их более эффективными при более высоких оборотах и ​​скоростях. Без VTEC вы будете потреблять больше топлива в этом диапазоне. Но не будьте слишком самоуверенными, особенно при достижении более высокой выходной мощности, например 300 л.с., потому что надежность будет не такой, как может показаться.Он может держаться, но не может жить в таком количестве годами.

С другой стороны, 300 л.с. для B20 в его стандартной форме довольно сложно достать, поэтому вам придется покупать внутренние компоненты и менять головки, чтобы получить VTEC.

Проблемы, которые окружают оба двигателя

Оба двигателя долговечны и надежны. Но с годами уровень этого фактора снижается.

Учитывая возраст обоих двигателей, они почти одинаковы. Но B20 намного надежнее не только по сравнению с B18, но и с двигателями B-серии.Однако некоторые детали более уязвимы, чем другие, например, кулачковые уплотнения, прокладки головки, водяные насосы и отказ термостата.

Несмотря на то, что B18 имеет более прочное внутреннее устройство, это не означает, что надежность подчеркивает его силу, но B18 доказал обратное, главным образом из-за степени износа, который испытывает этот двигатель с его мощностью.

Используйте качественное моторное масло и регулярно обслуживайте двигатель, чтобы они прослужили дольше.

Сводка

Оба двигателя имеют заоблачный потенциал и доказывают свои возможности.Смена двигателя также обычна для них обоих, поскольку они принадлежат к одному семейству. Но, как мы уже упоминали, один из них будет стоить дороже.

B20 и B18 в стандартной форме, B18 может опередить B20 с места в карьер. Но если вы инвестируете в то, чтобы сделать свой B20 быстрее, например, менять и заменять все детали на более производительные, он наверняка превзойдет B18, поскольку это единственная Honda с цилиндром 89 мм — вам просто нужны деньги для этого. Но в целом B18 максимально использует потенциал своего двигателя, выражаясь в мощности, крутящем моменте и общем удовлетворении за потраченные вами деньги.

Если вам нужны более мощные и основанные на характеристиках внутренние компоненты с самого начала, вы можете выбрать B18, подчеркнув B18C Type R. Но в долгосрочной перспективе B20 лучше, чем B18, поскольку этот двигатель имеет тенденцию изнашиваться. быстро.

Honda B-Series: все, что вам нужно знать | Технические характеристики и многое другое

В 80-х, 90-х и 2000-х годах Honda производила значительное количество двигателей, большинство из которых были четырехцилиндровыми. Без сомнения, самая популярная и известная в Интернете из них — B-Series.Семейство двигателей B-Series было настолько разрекламировано и высоко оценено энтузиастами «JDM», что очень мало людей в какой-то момент не слышали об этом двигателе.

Поскольку серия B настолько популярна, возникает масса вопросов об основных характеристиках, истории, лучших модификациях и ее сравнении с аналогичными четырехцилиндровыми двигателями Honda. Давайте сосредоточимся на размышлениях и погрузимся в Honda B-Series!

Honda B-Series: основные характеристики и характеристики двигателя

Есть две основные ветви двигателей B-серии.Есть те, с которыми знакомы многие энтузиасты (B16, B17, B18, B20B), а есть странные движки, в названии которых действительно не должно быть буквы B (B20A и B21A). Причина, по которой мы говорим это, заключается в том, что у B20A и B21A не тот же архитектор, что и у остальных семейств B-Series, это означает, что детали не взаимозаменяемы с другими двигателями B-Series. По большей части мы собираемся опустить B20A и B21A из нашей информации, потому что они не принадлежат.

В США подавляющее большинство Honda Civics получили двигатель серии D, который был экономичным и дешевым.Такие приложения, как Acura Integra, получили двигатель B-Series. К сожалению, многие «производительные» Honda в США также получили двигатели серии D, такие как D16Z6, которые можно найти в определенных моделях Civic SI. Однако за рубежом B-Series можно было найти в большинстве ориентированных на производительность. Как мы уже упоминали выше, серия B довольно легендарна, когда речь идет о двигателях JDM, поскольку они способны производить очень впечатляющие количества мощности при работе с двигателями с малым рабочим объемом.

B16 чрезвычайно популярен среди тюнеров JDM по одной большой причине: количество лошадиных сил на литр.Современный двигатель Ford Mustang 5.0L Coyote выдает около 420 лошадиных сил, то есть 84 л.с. на литр, это довольно впечатляющий подвиг. B16A, который был выпущен еще в 1989 году, выдавал 160 лошадиных сил, то есть 100 лошадиных сил на литр. Верно, двигатель 28-летней давности выдавал больше лошадиных сил на литр, чем современный 5,0-литровый V8 с такими функциями, как прямой впрыск, и это только первый B16, который вышел. B16B обнаружил, что Civic Type R 1997–2000 годов выдавал 187 лошадиных сил, что составляет безумные 116 лошадиных сил на литр!

Такая высокая мощность на литр по большей части характерна для моделей B16, B17 и B18.B20 никогда не получал головку блока цилиндров VTEC, так что его мощность не такая безумная, но тем не менее впечатляющая. Говоря о VTEC, если вы не знаете, как это работает, обязательно ознакомьтесь с нашей статьей iVTEC vs VTEC для получения дополнительной информации об этом.

• Производственный цикл: с 1986 по 2001 год
• Материал блока цилиндров: литой алюминий
• Материал головки блока цилиндров: литой алюминий
• Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
• Valvetrain: SOHC и DOHC — Dour Valves per Cylinder — Non-VTEC и VTEC
• Диаметр цилиндра: от 81 мм (B16) до 84 мм (B20)
• Ход: 77.От 4 (B16) до 95 мм (B21A)
• Стиль колоды: Открытая колода
• Степень сжатия: от 9: 1 до 11,1: 1
• Максимальная мощность: 200 л.с., 8000 об / мин (JDM B18C Type-R)
• Максимальный крутящий момент: 140 фунт-фут при 5500 об / мин (B20B / B20Z)
• Общий вес двигателя:

Honda B-Series: потенциал настройки

В этом разделе все становится интереснее, поскольку автомобили Honda являются одними из самых популярных тюнинговых автомобилей в мире. Серьезно, Honda Civic — один из самых модифицированных автомобилей в мире, хотя, вероятно, он уступает таким автомобилям, как 240SX.Тем не менее, людям нравится модифицировать свои Honda, и одним из самых популярных модификаций является замена двигателя B-Series. С маленькой камерой D-Series с одним кулачком можно сделать так много, а B-серия намного превосходит ее по всем параметрам. Помимо самого свопа, вот способы модифицировать двигатель B-Series.

Очевидно, что такие основы, как воздухозаборник и выхлоп, помогают, хотя вам потребуется качественный воздухозаборник, поскольку большинство имеющихся на рынке «воздухозаборников для холодного воздуха» больше вредят характеристикам, чем помогают им.Да, большинство четырехцилиндровых Honda с выхлопной системой вторичного рынка относительно раздражают, но преимущества в производительности неоспоримы. Если вам нужна большая мощность, то вам действительно подойдет принудительная индукция. Образно говоря, существует бесчисленное множество производителей турбонагнетателей для двигателей серии B. На рынке также есть комплекты нагнетателя, но они значительно менее популярны по ряду причин.

Если вам нужен безнаддувный двигатель большой мощности, вам понадобится рабочий объем. Воздух, который может быть всосан в 1, ограничен.Двигатель 6л; Именно здесь появляется очень популярный «LS VTEC» или «B20V». «LS VTEC» относится к использованию не-vtec B18 с головкой блока цилиндров VTEC. Двигатель LS VTEC теоретически дешевле, чем покупка B18 с уже установленной головкой VTEC. «B20V» относится к тому же самому: покупка двигателя B20, который никогда не был доступен с VTEC, и установка на него головки блока цилиндров VTEC. Результатом сборки B20V является превосходная мощность на низких оборотах и ​​исключительная мощность на максимуме, хотя, возможно, он не так хорош, как двигатель серии K объемом 2,0 л, о котором мы поговорим чуть позже.

Если вам все еще нужна дополнительная информация, загляните на страницу Википедии о серии B или оставьте комментарий ниже, чтобы мы добавили дополнительную информацию к этой статье!

Знакомство с двигателями Honda B-Series — CarTechBooks

Джейсон Сиу

Восстановить любой двигатель — задача не из легких. Причина вашей перестройки может варьироваться от обновления двигателя до сотен тысяч миль до желания добиться максимальной производительности и всего, что между ними.Информация, представленная здесь, может служить справочным материалом, чтобы не только ознакомиться с двигателем Honda B-Series, но и дать вам основу для ремонта.

Для начала мы можем вернуться к Prelude 2.0Si 1986–1987 годов и Honda Vigor and Accord 1986–1989 годов, где двигатель B20A был впервые представлен в Японии. Хотя в 1987–1991 годах в Honda Prelude появилось множество различных вариантов B20A, основа для этого двигателя сильно отличалась от популярного семейства B16 / B17 / B18.Наше основное внимание здесь уделяется семейству B16 / B18, в котором многие популярные детали серии B (OEM и вторичный рынок) являются взаимозаменяемыми. Honda повторно представила B20B и B20Z в первом поколении Honda CR-V (1996). Это поколение B20B и B20Z было разработано более похоже на семейство B16 / B18 и на разработку энтузиастами двигателя B20 / VTEC. B20B и B20Z имеют общие черты с популярной серией B16 / B18.

Двигатели серии B стали наиболее востребованными двигателями Honda из-за их надежности и способности производить большую мощность по сравнению с их рабочим объемом.Они также легко доступны и могут быть найдены по разумной цене. Основным преимуществом двигателей B-серии является также возможность установки на различные шасси Honda, такие как Honda Civic.

Семья B16

Honda B16 на протяжении многих лет выпускалась в шести различных формах. Чтобы идентифицировать любой двигатель серии B, за буквой B обычно следуют две цифры, обозначающие рабочий объем двигателя, еще одна буква и, в случае двигателей, отвечающих требованиям США, последняя цифра.Двигатели японской спецификации обычно имеют четырехзначное буквенно-цифровое обозначение. Впервые B16A был обнаружен в автомобилях Honda Integra RSi и XSi японской спецификации 1989–1993 годов. Он также использовался в 1989–1991 годах в японских моделях Honda CRX SiR и Honda Civic SiR / SiRII. Первое поколение B16As было 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем объемом 1595 куб. См, или чуть менее 1,6 л. Обладая степенью сжатия 10,2: 1, он выдавал 158 л.с. при 7600 об / мин и 112 фут-фунт крутящего момента при 7000 об / мин. Это первое поколение технологии DOHC VTEC от Honda легло в основу неизменно популярного двигателя B-серии.

Вот один из тех редких случаев, когда вы действительно увидите B16A в Integra GS-R третьего поколения. Владелец этого автомобиля фактически взорвал свой заводской B18C и заменил его более дешевым JDM (внутренний рынок Японии) B16A первого поколения.

С 1992 по 1995 год B16A для японского рынка был замечен в шасси Honda Civic SiR / SiRII с увеличенной мощностью в лошадиных силах из-за немного более высокой степени сжатия 10,4: 1. Вариант этого поколения B16A также был замечен в Honda Civic VTi 1992–1995 годов в Европе и Honda CRX del Sol SiR.Эти двигатели по-прежнему имели степень сжатия 10,4: 1 и имели мощность от 158 до 170 лошадиных сил.

Вариант B16A1 можно найти в европейских моделях Honda CRX и Honda Civic 1989–1991 годов. Он имел рабочий объем 1595 куб. См, степень сжатия 10,2: 1 и мощность 160 л.с. Впервые серия B16 ступила на американскую землю на автомобиле Honda del Sol 1994–1995 годов с двигателем B16A3. Его характеристики немного отличались от существующих B16A, сохранив рабочий объем двигателя 1595 куб. См, но с увеличением степени сжатия 10,4: 1 и мощностью 160 л.с. при 7800 об / мин и 111 фунт-фут крутящего момента при 7000 об / мин.С его красной линией 8200 об / мин B16A3 стал предметом зависти многих владельцев Honda.

Более популярный B16A2 был замечен в Honda del Sol 1996–1997 годов и в 1999–2000 годах, когда Honda повторно представила Civic Si в форме купе. Популярный B16A2, обладающий той же мощностью 160 л.с. и рабочим объемом 1,6 л, отлично подходил к купе Civic. B16A2 также был замечен в европейской спецификации 1992–2000 Honda Civic VTi.

Модель 1999 C ivic Si поставлялась с двигателем B16A2 и пользовалась огромным успехом у энтузиастов Honda по всей стране.Это был первый раз, когда шасси Civic (кроме del Sol) поставлялось с B-Series с завода в Соединенных Штатах.

Реже упоминается или даже встречается B16A6, установленный на Honda Civic 1996–2000 годов в Южной Африке. Наконец, печально известный B16B был найден в чрезвычайно редком японском Civic Type-R. Этот 1,6-литровый двигатель обладал высокой степенью сжатия 10,8: 1 и выдавал 185 л.с. при 8 200 об / мин и 118 фут-фунт крутящего момента при 7500 об / мин. По сей день B16B пользуется большим спросом.

Семья B17

Серия B17 на самом деле была довольно необычной и была замечена только в Integra GS-R 1992–1993 годов. Этот 1,7-литровый двигатель выдавал 170 л.с. при 7600 об / мин и 117 фунт-фут крутящего момента при 8000 об / мин. Вы не очень часто встречаетесь с одним из них. Если вы один из тех счастливчиков, которые хотят восстановить силовую установку серии B17, не бойтесь! Те же методы и процедуры восстановления применимы и к этому двигателю.

Семья B18

B18, пожалуй, самые популярные представители семейства B.B18 выпускался как в вариациях без VTEC, так и в версиях VTEC. Силовая установка B18A без VTEC впервые была замечена в 1986–1989 годах в Японии на Accord Aerodeck, EXL-S / EX-S и Vigor MXL-S. Это был 1,8-литровый двигатель мощностью 160 л.с. и 128 фунт-фут крутящего момента с двойными карбюраторами Keihin. B18A почти не встречается (если вообще когда-либо) в США и по сути является разрушенной версией двигателя Honda B20A, упомянутого ранее.

Первым двигателем B18, который был замечен в США, был B18A1 в Acura Integra RS / LS / GS 1990–1993 годов. Это был не VTEC 1.8-литровый мотор, который в 1990–1991 годах выдавал 130 л.с., в то время как версия 1992–1993 годов немного увеличилась до 140 л.с. Однако прелесть 1,8-литрового силового агрегата заключалась в его крутящем моменте в 121 фунт-фут. Затем B18A1 был обновлен до B18B1, который использовался в кузовах Acura Integra RS / LS / GS 1994–2001 годов. B18B1 стал популярным кандидатом на замену двигателя, который среди энтузиастов Honda часто называют «заменой LS». 1,8-литровый двигатель выдавал 142 л.с. и 127 фунт-фут крутящего момента, но также стал донором для замены LS / VTEC, ставшей впоследствии популярной.

Вот двигатель B18B LS. Обратите внимание на разницу в клапанной крышке (она не оснащена VTEC) по сравнению с двигателями VTEC серии B.

Самый востребованный и, пожалуй, самый популярный двигатель серии B принадлежит семейству B18C. Двигатель B18C унаследовал лучшее из всего, что может предложить серия B, с рабочим объемом 1,8 л и технологией DOHC VTEC. B18C можно было найти во многих различных вариантах, подобных B16A, где двигатели японской спецификации были просто B18C, в то время как американские спецификации были B18C1 в GS-R и B18C5 в Type-R.Версии японской спецификации B18C были найдены как в популярных Integra Si-R, так и в Type-R. Хотя не было возможности различить два двигателя, Type-R B18C развивал 197 л.с. по сравнению с версией Si-R 178 л.с.

Модель B18C1, предназначенная для США, пришла с завода в модели Acura Integra GS-R и имела мощность 170 л.с. при 7600 об / мин и крутящий момент 128 фут-фунт. В 1997 году Type-R был представлен в США, а B18C5, выпущенный в США, выдавал 195 л.с. при 8000 об / мин и крутящем моменте 130 фут-фунт.

На этом Civic Si 1999 года заводской B16A2 был заменен на монстр LS / VTEC.Хотя он выглядит стандартным, блок LS на самом деле был перестроен с поршнями Type-R и увенчан головкой Type-R. Этот двигатель с базовыми креплениями и настройкой выдал на шины 200 лошадиных сил!

Это подлинный двигатель B18C5 Type-R в двигателе USDM Integra Type-R. С каждым днем ​​их становится все реже.

Это совершенно новый двигатель LS / VTEC серии B.Этот «гибридный» двигатель никогда не входил в комплект поставки автомобилей Honda или Acura, но любители мощности в поисках преимущества могут прийти с некоторыми очень креативными комбинациями.

Вот Civic Si 1999 года, оснащенный полным двигателем B18C5 Type-R. Владелец этого автомобиля решил, что B16A2 ему недостаточно, и, несмотря на всю шумиху вокруг двигателя B18C5 Type-R, он купил его и пересадил в свою машину.

Семья B20

Хотя поначалу B20 не был популярен, как только свопы LS / VTEC стали популярными, многие энтузиасты пошли дальше, используя B20 как нижнюю границу для своих свопов «Франкенштейн».Объединив нижнюю часть двигателя 2.0L и головку версии VTEC B-Series, многие энтузиасты смогли извлечь большой крутящий момент и высокую мощность для своих Honda.

B20A3 и B20A5 впервые были замечены в моделях Prelude S и Si 1990–1991 годов, имевших 104 и 135 л.с. соответственно. B20B, входящий в состав CR-V для США, был замечен в моделях 1997 года выпуска с мощностью 126 л.с. и крутящим моментом 133 фунт-сила-футов.

B20B также был замечен в Японии в 1995–1998 годах, но он был похож на B20B, выпущенный в США.Однако в 1999–2000 годах JDM B20B использовал поршни с более высокой степенью сжатия и имел мощность 146 л.с. В 1999–2000 годах американская версия JDM B20B стала называться B20Z и имела те же 146 л.с.

OBD Различия

OBD — бортовая диагностика. Когда люди различают OBD1 и OBD2, они имеют в виду поколение диагностической системы, содержащей ЭБУ для вашего двигателя серии B. Если вам интересно, какое поколение OBD оснащено вашим двигателем, есть общее правило, которому следует следовать для приложения B-Series: двигатели до 1991 года используют OBD0, а OBD1 — с 1992–1995 годов.OBD2 использовался с 1996–1999, а с 1999–2004 годов Civic Si и различные модели Integra поставлялись с OBD2.

Японские двигатели серии B

Самыми ценными и редкими японскими двигателями B-серии являются B16B и B18C Type-R, используемые в Civic Type-R и Integra Type-R, соответственно. Нам посчастливилось сделать фотографии полностью стандартных японских Civic Type-R и Integra Type-R.

За исключением Civic Si 1999–2000 годов, U.S. market никогда не повезло иметь B-Series прямо с завода в Civic. Однако в Японии B16A был чрезвычайно популярен из-за того, что он поставлялся с завода в модели Civic.

Это настоящий JDM B16B в подлинном японском Civic Type-R. B16B чрезвычайно редок в США, и вы столкнетесь с энтузиастами Honda, которые не являются их большими поклонниками, поскольку они все еще имеют рабочий объем 1,6 л. (Фото любезно предоставлено Кеном Уильямсом)

Это подлинный JDM B18C на складе Integra Type-R в Японии.Этот мотор пользуется большим спросом в США, и некоторые энтузиасты Honda будут утверждать, что это лучшая серия B, когда-либо производимая на заводе. JDM B18C также был оснащен собственным жаткой JDM 4-1, которая очень популярна среди энтузиастов Honda как отличная производительность. (Фото любезно предоставлено Кеном Уильямсом)

Многие из шасси Civic EG 1992–1995 в Японии поставлялись с заводом-изготовителем B16A. Американским энтузиастам повезло меньше.(Фото любезно предоставлено Кеном Уильямсом)

Для тех, кто хочет импортировать двигатель из Японии, получить один из двигателей серии B со спецификацией JDM так же просто, как позвонить одному из местных дистрибьюторов двигателей Honda. Вы можете поискать в Интернете авторитетный источник, но мы, конечно же, рекомендуем Plan B Motorsports. Это фотография JDM B18C, который Plan B импортировал из Японии.

B20B 96-98 или B20B / Z 99-01 лучше?

Что касается модификаций, у меня есть короткий впускной цилиндр, корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор типа r, коллектор ebay, испытательная труба и кастомный выпуск, также есть кулачки gsr в моей головке b16a, клапанный механизм грохота и регулируемые кулачковые шестерни. На данный момент мой двигатель еще не настроен, и, следовательно, он далек от своего потенциала. Я надеюсь в следующем месяце или около того, чтобы настроить его на динамометрическом стенде, после чего я опубликую результаты.Я не пытаюсь сказать вам, что это самая удивительная установка в мире для b20vtec, но из того, что я собрал, это все, что мне действительно нужно, поскольку я не строю внутренние компоненты на блоке.

, что подводит меня к следующему интересному моменту …. нижние концы b20 не любят больших оборотов. якобы все, что больше 7000-7500 — это плохо. Я увеличил обороты на своем, просто чтобы посмотреть, но в этом нет особого смысла, потому что кажется, что мощность все равно падает после 7500. вы говорите об использовании кулачков типа R или, возможно, даже более агрессивных кулачков вторичного рынка… Единственное, что они предназначены для высоких оборотов, поэтому, чтобы действительно увидеть большой прирост мощности, который обещают эти кулачки, вам нужно создать свой нижний предел, чтобы иметь возможность набирать обороты до 8k или больше.

Все зависит от того, насколько глубоко у тебя карманы. Я просто строю свою машину как забавный и относительно дешевый проект, и я просто хочу посмотреть, что я могу получить от стандартного блока. сейчас это довольно быстро, и после настройки думаю, что на какое-то время я останусь доволен. но все разные, так что создавайте то, что хотите и можете себе позволить.

Если кто-то хочет добавить или изменить что-то, что я сказал, не стесняйтесь, я не претендую на звание эксперта

JDM B20, B16A, B16B, B18B и B18C Spec R, GSR, Type R Motors

Двигатели JDM B20, B16A, B16B, B18B и B18C Spec R, GSR, Type R

У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

999 долларов.99 долларов США

В наличии