Меню Закрыть

Мотор 2uz: Двигатель 2UZ-FE | Характеристики, моторное масло, проблемы

Содержание

Двигатель 2UZ-FE | Характеристики, моторное масло, проблемы


Характеристики двигателя Тойота 2UZ

Производство  Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя 2UZ
Годы выпуска 1998-2011
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 9.6
Объем двигателя, куб.см 4664
Мощность двигателя, л.с./об.мин 230/4800
232/4800
271/4800 (VVTi)
282/4800 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин 410/3600
422/3600
427/3400 (VVTi)
440/3400 (VVTi)
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Sequoia)
— город
— трасса
— смешан.

16.5
10.0
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.2
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner
Toyota Land Cruiser
Toyota Sequoia
Toyota Tundra
Lexus GX 470
Lexus LX 470

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 2UZ 4.7 л.

В 1998 году появился наиболее крупный представитель семейства UZ под названием 2UZ. Неспешно этот мотор стал вытеснять большую рядную шестерку 1FZ. В отличие от собратьев в виде 1UZ и 3UZ, мотор 2UZ-FE получил чугунный блок цилиндров, для увеличения надежности и долговечности. Вместе с тем диаметр цилиндров возрос до 94 мм, применен коленвал с ходом поршня 84 мм. В итоге получился довольно низовой двигатель рабочим объемом 4.7 литра.

Головки блока цилиндров алюминиевые, двухвальные, с 4-мя клапанами на цилиндр. Первые версии не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230-232 л.с.  С 2005 года эти двигатели получили систему VVTi и мощность увеличилась до 270-280 л.с.

На 2UZ используется зубчатый ремень ГРМ, замена которого требуется каждые 100 тыс. км.

Выпускался двигатель 2UZ до 2011 года, когда уступил место более новому 1UR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2UZ 4.7 л.

Семейство двигателей UZ вышло крайне удачным и беспроблемным, эти моторы не имеют конструктивных просчетов и недостатков. Нормальная эксплуатация с регулярным обслуживанием и использованием качественного масла, оградит вас от мысли о состоянии мотора. Ресурс двигателей 2UZ-FE более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя Toyota 2UZ

Компрессор. Турбо

Простейшим способом увеличить мощность этого мотора будет купить компрессор кит от TRD, в продаже можно найти б/у варианты. Такие комплекты ставятся болт-он и обеспечивают до 350 л.с.
В остальном это такой же представитель UZ семьи и тюнингуется аналогично.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 2UZ-FE: особенности конструкции, применяемость, характеристики

В 90-е годы двадцатого века в компании Toyota был накоплен уникальный опыт эксплуатации очень удачной модели двигателя 1UZ-FE на абсолютно разных по назначению и нагруженности автомобилях, в том числе и на спортивных болидах. Этот опыт позволил инженерам и конструкторам корпорации разработать и создать на платформе UZ самый большой по объему двигатель 4.7 л, предназначенный для оснащения топовых внедорожников Toyota и Lexus.

Этот агрегат получил обозначение 2UZ-FE. Автомобили, оснащенные мотором 2UZ, не раз становились победителями всевозможных рейтингов и соревнований в самой Японии и на внешних рынках. В немалой степени этому способствовали замечательные технические особенности нового силового агрегата: высокая производительность в сочетании с экономичностью, низкий уровень шумности и вибраций, легкий и компактный дизайн, хорошая ремонтопригодность и экологичность.

Двигатель 2UZ-FE выпускался в течение 11-ти лет и устанавливался на следующие модели больших пикапов и мощных внедорожников двух знаменитых брендов:

  • Toyota Land Cruiser;
  • Toyota 4Runner;
  • Toyota Tundra;
  • Toyota Sequoia;
  • Lexus GX 470;
  • Lexus LX 470.

В отличии от моторов с индексами 1U и 3U, которые в конструктивном плане являются почти «близнецами», двигатель 2UZ имеет ряд существенных отличий: значительно увеличены диаметр цилиндра и ход поршня, крутящий момент достигает своего пика уже на средних оборотах, степень сжатия понижена до 9.6 единиц, а вместо легкого алюминия в качестве материала блока выступает высокопрочный чугун. Эти и некоторые другие изменения были внесены в конструкцию для достижения серьезных внедорожных качеств нового агрегата. Тем не менее, он обладает всеми основными признаками серии UZ. Это такая же классическая 32-клапанная V-образная восьмерка со стандартным ременным приводом на впускной распредвал, как и другие представители серии.

Supercharger

До 2005 года на конвейеры автопроизводителей поставлялись двигатели с обычным механизмом газораспределения, а в 2005 им на смену пришел более мощный образец V8, оснащенный знаменитой системой VVT-i. В 2010 году Toyota запустила в производство новую серию моторов для внедорожников UR, первый образец которой с индексом 1UR-FE постепенно вытеснил из-под капотов автомобилей силовой агрегат 2UZ-FE VVT-i.

Знаменитое тюнинговое подразделение Toyota Racing Development (TRD) устанавливает на двигатели 2UZ компрессоры турбонаддува, позволяющие на серийных автомобилях достигать впечатляющих показателей по мощности, изначально присущих только настоящим рейсинговым моделям.

Технический ликбез

При разработке двигателя для дорогих внедорожников конструкторы Toyota ставили перед собой цель достичь в новом агрегате высокой производительности с одновременным снижением шумности мотора и повышением его экономичности. Для эффективного решения этой задачи в конструкции 2UZ-FE был применен ряд инновационных технологий:

  • Интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS – Electronic Throttle Control System), позволяющая улучшить управляемость транспортного средства и его комфортность;
  • Новейшая система управления стартером (SCS – Starter Control System), удерживающая стартер от запуска до тех пор, пока датчик системы зажигания не определит готовность топливной смеси в цилиндрах к воспламенению. Использование такой системы значительно повышает ресурс стартера и увеличивает общую надежность ДВС;
  • Система направленного зажигания (TDI — Toyota Direct Ignition), улучшающая точность и надежность опережения зажигания с целью более полного сгорания топливной смеси. А это непосредственно влияет на повышение мощности двигателя, улучшения его экономичности и экологичности.

Технические параметры и характеристики двух модификаций двигателя 2UZ (по годам выпуска) приведены в таблице:

ПараметрЗначение
Компания-производительToyota Motor Corporation
Годы выпуска2000-20052005-2011
Модель ДВС, тип топлива2UZ-FE, бензиновый2UZ-FE VVT-i, бензиновый
Конфигурация цилиндровV-образная, под углом 90°
Количество цилиндров8
Рабочий объем, см34664
Диаметр цилиндра, мм94
Ход поршня, мм84
Степень сжатия9,610,0
Количество клапанов на цилиндр4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределенияDOHC, с верхним расположением двух валов, привод ремнемDOHC, с верхним расположением двух валов, система VVT-i, привод ремнем
Макс. мощность ДВС, л.с. / частота вращения вала, об/мин232 / 4800271 / 5400
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин422 / 3600427 / 3400
Тип системы питания ДВСМноготочечный электронный впрыск MPFIРаспределенный впрыск EFI
Тип системы зажигания ДВСЭлектронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Тип системы смазкиКомбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлажденияЖидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина95
Вес изделия, кг245
Материал БЦВысокопрочный чугун
Материал ГБЦАлюминиевый сплав
Соответствие экологическим нормамЕВРО 2ЕВРО 3
Ресурс двигателя по пробегу (примерный), тыс. км500

Нюансы эксплуатации

2UZ-FE в Lexus GX470

Как и остальные представители серии UZ двигатель 2UZ-FE в плане технического обслуживания (ТО) является образцом неприхотливости и минимализма. К обязательным операциям для всех пикапов и внедорожников, оснащенных таким мотором, относятся замена масла и фильтров ДВС (через каждые 10000 км пробега), а также замена комплекта ремня ГРМ и свечей зажигания (через каждые 100000 км). Таковы требования технического регламента производителя. Объем масла, необходимый для замены с учетом заполнения масляного фильтра, составляет 6.8 литра, спецификация моторного масла должна соответствовать допускам SL/GF-3 по классификации API и иметь вязкость 5W-20 или 5W-30 по SAE.

Замена ремня ГРМ является достаточно точной и сложной операцией, прямо влияющей на основные показатели ДВС, поэтому проводить ее рекомендуется в условиях специализированного автосервиса, имеющего обученных механиков и профессиональную аппаратуру.

Оригинальные запчасти, необходимые для проведения планового ТО двигателя Toyota 2UZ-FE:

Наименование запчастиНомер по оригинальному каталогу
Фильтр масляный ДВС90915-20004
Свеча зажигания90080-91180 (DENSO SK20R11)
Ремень зубчатый ГРМ13568-09070
Натяжитель ремня ГРМ13540-50030
Ролик натяжителя ремня ГРМ13505-0F010
Ролик обводной ремня ГРМ13503-0F010

Большой ресурс двигателей 2UZ вызывает вполне объяснимый интерес к ним на вторичном рынке моторов. Мало кто из потребителей страны Восходящего Солнца может отъездить на своем «железном друге» более 4-5 лет (средний цикл обновления автопарка Японии). Таким образом, поступающие в продажу двигатели имеют приличный остаточный ресурс, минимум 200-300 тысяч км. Поэтому контрактный двигатель из Японии и является «мечтой» многих российских автовладельцев, решивших продлить жизнь своему автомобилю в случае серьезного или полного разрушения старого силового агрегата. Капитальный ремонт в таком случае требует серьезных временных затрат, хороших специалистов и больших вложений. А двигатели б/у из Японии могут стать оптимальным решением проблемы, так как в силу особой ментальности нации они всегда получают надлежащее регулярное обслуживание и поэтому находятся в отличном рабочем состоянии.

характеристики, масло и ГРМ, проблемы

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).

Бензиновый мотор 2UZ-FE

Характеристики двигателя 2UZ-FE

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE (ссылка на источник изображения)

Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:

Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.

Toyota Land Cruiser 200

Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.

Land Cruiser 100

Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.

Двигатель 2UZ-FE

ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.

ГБЦ двигателя 2UZ-FE с распредвалами

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.

Рем. комплект ГРМ двигателя 2UZ-FE

Обслуживание

Масляный фильтр

Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).

Свечи зажигания 8 шт. 2UZ-FE

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.

Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Недостатки и слабые места 2UZ

Гидронатяжитель ремня ГРМ двигателя 2UZ-FE

Силовая установка 2UZ-FE имеет слабые места. Речь идет гидронатяжителе, который может сломаться во время замены. Минусом оказывается и ограниченный ресурс привода ГРМ и помпы.

Привод ГРМ двигателя 2UZ-FE

Несмотря на указанные проблемы мотор 2UZ демонстрирует образцовую надежность при разумной эксплуатации. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Пожалуй, самым серьезным недостатком оказывается расход топлива, который внушителен. Но это объясняется превосходной отдачей и тяговитостью ДВС на низких оборотах.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 2UZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Маркировка двигателя UZ говорит о том, что рассматриваемый двигатель Тойота подвергается тюнингу аналогичным всему семейству способом. Речь идет об установке турбины. Компрессор TRD (от  официального подразделения концерна) может дать прирост до 350 лошадей.

Компрессор кит от TRD для мотора 2UZ

Еще один вариант — собрать конструкцию самостоятельно. Вместо компрессора пойдет в дело турбо кит от Garrett GT40, вестгейт, перепускной клапан, устройства для управления наддувом (т.н. бустконтроллер), маслослив и маслоподачу, комплект хомутов, патрубки и электронику. В итоге прирост отдачи может дойти до отметки в 450 л.с.

Турбо кит от Garrett GT40

На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ

Двигатель 2UZ-FE ставился на следующие автомобили:

Тундра XK50 (слева), Ленд Крузер 200 (середина), Фораннер N210 (справа)
  1. Тойота — Ленд Крузер 100, Ленд Крузер 200, Тундра XK30, Тундра XK50, Секвойя XK40, Секвойя XK60, Фораннер N210;
  2. Лексус — GX 470 J120, LX 470 J100.
Лексус: LX 470 J100 (слева) и GX 470 J120 (справа)

Заключение

Двигатель Тойота с маркировкой 2UZ-FE обладает объемом в 4.7 л (крупнейший в серии), рассчитан на установку в пикапы и внедорожники марки Лексус и Тойота. Надежность восьмицилиндрового мотора не вызывает сомнений, особенно если, рационально использовать и соблюдении регламента ТО. При своевременном техническом обслуживании ресурс ДВС может доходить до отметки в 400 тысяч (и даже больше). Стабильная работа мотора зависит от регулярности ревизий, своевременной замены расходников.

Видео

Двигатель Toyota 2UZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 2UZ FE — входит в линейку силовых агрегатов UZ, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 1998 году. Этот движок является наследником 1FZ.

Характеристики и особенности моторов

Этот мотор стал вытеснять большую рядную шестёрку 1FZ. В отличие своих собратьев в виде 1UZ и 3UZ, мотор 2UZ-FE отхватил чугунный блок цилиндров, для увеличения надёжности и долговечности. Вместе с тем, диаметр цилиндров возрос до 94 мм. Был применён коленчатый вал с ходом поршня 84 мм. В заключении получился довольно низовой двигатель рабочим объёмом 4.7 литра.

Мотор Toyota 2UZ-FE.

Головки блока цилиндров алюминиевые, они имеют двухвальные варианты, с 4-мя клапанами на цилиндр. Первые версии не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230-232 л.с. С 2005 года эти двигатели получили систему VVTi и мощность увеличилась до 270-280 л.с. На 2UZ применяется зубчатый ремень ГРМ, замена которого требуется каждые 100 тыс. км.

Двигатель Toyota 2UZ-FE.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2UZ FE:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing Alabama

Года выпуска

1998-2011

Марка мотора

2UZ FE

Объём

4.7 литра (4664 см куб)

Мощность

230-282 л.с.

Крутящий момент

410/3600
422/3600
427/3400 (VVTi)
440/3400 (VVTi)

Диаметр цилиндра

94 мм

Количество цилиндров

8

Количество клапанов

32

Расход топлива

12.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Ресурс

500+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner
Toyota Land Cruiser
Toyota Sequoia
Toyota Tundra
Lexus GX 470
Lexus LX 470

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2UZ FE ничем не отличается его собратьев с серии UZ. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

ГБЦ после обрыва ремня.

Вывод

Двигатель 2UZ FE — достаточно надёжные, мощные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Технические характеристики | Major — официальный дилер Тойота в Москве

Двигатель

Эксплуатационные характеристики

2UZ-FE1HD-FTE
Тип кузова5-дверный универсал
Максимальная скорость (км/ч)180170/175
Разгон 0-100 км/ч (сек)11,213,6/13,1
Схема приводаПостоянный привод на все колеса, раздаточная коробка с понижающей передачей

Блокировки дифференциалов

МодификацииVX/R2 Диз. двигатель 1HD-FTE
Блокировка заднего дифференциала+
Блокировка переднего дифференциала
Блокировка межосевого дифференциалаВо всех модификациях

Расход топлива

2UZ-FE1HD-FTE
Городской цикл (л/100км)21,514,1 (15,8) *
Загородный цикл13,410,8 (9,3)
Смешанный цикл16,311,1 (12,6)
Емкость топливного бака, л9696

* в скобках указаны данные для автомобилей с автоматической коробкой передач

Подвеска

Передняя— Независимая со сдвоенными поперечными рычагами, торсионами и стабилизатором поперечной устойчивости
ЗадняяЗависимая рычажно-пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости

Рулевое управление

ПриводШестерня-рейка
Минимальный радиус поворота, м5,8

Тормоза

Передние колесаВентилируемые дисковые
Задние колесаВентилируемые дисковые

Колеса и шины

VX
Стальные диски с шинами 275/65 R17+
Cтальные диски с шинами 275/70 R16
Стальные диски с шинами 235/85 R16

Габариты и масса

VX
ДвигательV8 32V 4,7л (2UZ-FE) бензиновыйТурбодизельный двигатель 4,2л (1HD-FTE)
Габариты
Длина, мм4890
Ширина, мм1940
Высота, мм1920
Колесная база, мм2850
Колея передних колес, мм1620
Колея задних колес, мм1615
Дорожный просвет, мм240
Масса
Масса снаряженного автомобиля, кг2270-23202445-2510
Полная масса, кг3260

2UZ-FE из наличия со склада в Москве или заказать доставку двигателя Тойота Ленд Крузер 4.7 по СНГ без предоплаты, оплата за ДВигатель при получении у вас в городе.

Двигатель Тойота Лэнд Крузер 4.7

Купить Двигатель Тойота Ленд Крузер 200 4.7 V8

Контрактный Двигатель для Toyota Land Cruiser 200 4.7 2007 — 2012

Модель Двигателя: 2UZ-FE

Рабочий объем двигателя: 4,7

Мощность в л.с.: 288

 

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

  1. Свой Склад в Москве

  2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

  3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

  4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

  5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

  6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

  7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

 

характеристики, масло и ГРМ, проблемы

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).


Бензиновый мотор 2UZ-FE

Характеристики двигателя 2UZ-FE


Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE (ссылка на источник изображения)
Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:

Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.


Toyota Land Cruiser 200

Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.


Land Cruiser 100

Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.

Toyota Land Cruiser 100 V8 VX: Макияж для адмирала

Беглый взгляд на «сотку» 2003-го модельного года вряд ли позволит сразу отличить ее от ранних экземпляров. Все дело в нескольких штрихах, которые заметны только хорошо осведомленному человеку. Чуть изменились рисунок решетки радиатора и конструкция блок-фар, а пересмотренная архитектура переднего бампера придает автомобилю вид более «аэродинамичный». Сзади появились фонари нового рисунка и накладка с двумя известными во всем мире словами. В топ-версии VX автомобиль комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками вместо 16-дюймовых. Наконец, в цветовую гамму добавлены три новых цвета кузова.

Внутри новостей больше. Отныне 100 VX оснащается оптитронной приборной панелью, загорающейся при включении зажигания, – такие же можно встретить на «Лексусах» и дорогих «Короллах».

Проведена реорганизация центральной консоли. Во главу ее поставлен многофункциональный информационный дисплей, под которым находится CD/кассетный ресивер с чейнджером на 6 дисков и управлением базовыми функциями кнопками на руле. Громкость звука аудиосистемы и его частотные характеристики меняются в завимости от уровня наружных шумов. На машине появилась система климат-контроля, причем в распоряжении задних пассажиров есть собственные блоки управления климатической установкой и «музыкой».

В результате салон автомобиля стал выглядеть современнее, ну а вместимости ему и раньше было не занимать. На втором ряду сидений смогут комфортно разместиться трое крупных мужчин, а в багажном отсеке установлен третий ряд кресел, тоже кожаных. Причем доступ на самые задние сиденья акробатических навыков не потребует.

Главные изменения по части механики содержит селектор автоматической коробки передач, который теперь передвигается по ступенчатой прорези. Действительно, прежний четырехступенчатый «автомат» уступил место более совершенному пятиступенчатому. Как показала практика, он позволяет эффективнее реализовывать возможности двигателя.

Особенно впечатляет интенсивность ускорения в диапазоне до 30 км/ч, когда даже при неполном нажатии на педаль газа 2.5-тонная махина срывается с места с грациозностью спортивного купе. Переключения достаточно плавные, а при сбросе газа «автомат» своевременно переходит на нижние передачи.

На высоких скоростях «сотка» ведет себя не хуже, а то и лучше легковых автомобилей. Машина практически не реагирует на дорожные неровности, легко держа курс, а в салоне устанавливается тишина. Вообще же, потрясающая плавность хода – одно из основных достоинств этого автомобиля. Наверное, говорить о том, что ему безразличны все типичные болезни городского асфальта, и не стоит, потому что даже в открытом поле внедорожник идет лишь слегка покачиваясь.

Энергоемкость подвески позволяет без всяких опасений поддерживать бодрый темп при движении по обледенелой «грузовой» колее, лавировать по коварным лесным дорожкам и нырять в ямы полуметровой глубины – в общем, создает ощущение полной вседозволенности.

А меньше всего удовольствия доставляет прохождение поворотов – сказываются низкая чувствительность рулевого, невнятное реактивное усилие и большие крены. Хотя особо беспокоиться не стоит: на страже безопасности стоит разветвленный комплекс электронных систем во главе с неотключаемой системой стабилизации VSC, которая при возникновении угрозы потери устойчивости регулирует обороты двигателя и распределение тормозных усилий между колесами.

Кстати, VSC все-таки деактивируется, но происходит это автоматически при нажатии кнопки блокировки межосевого дифференциала. На бездорожье заблокированный дифференциал позволяет избежать проскальзывания колес, но если таковое и возникнет, на помощь придет противобуксовочная система A-TRC. Еще есть понижающий ряд трансмиссии, однако нам так и не довелось добраться до мест, где в нем была бы необходимость.

Общеизвестно, что по части внедорожных качеств Land Cruiser 100 считается одной из лучших серийных машин, и автомобиль не дал повода усомниться в этом ни на минуту. В частности, геометрия кузова просчитана таким образом, что даже в местностях с сильно развитым рельефом случаи контактов бамперов с грунтом – большая редкость.

В чем можно упрекнуть Land Cruiser 100? Наверное, только в недостаточной роскоши интерьера. К счастью, этот пробел устраним: в нашу страну начались официальные поставки модели Lexus LX470, которую и можно назвать самым богатым исполнением «сотки». Цена вопроса – двадцать тысяч долларов сверху тех семидесяти, что просят за Land Cruiser 100 VX.

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.


Двигатель 2UZ-FE
ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.


ГБЦ двигателя 2UZ-FE с распредвалами

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.


Рем. комплект ГРМ двигателя 2UZ-FE

Легенда продолжается

Внедорожники Toyota Land Cruiser за все время производства разошлись по миру более чем десятимиллионным тиражом. Столь любимые российскими покупателями Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado и сейчас остаются эталонами в своих классах. На них пытаются равняться конкуренты, но и в компании Toyota не собираются останавливаться на достигнутом. Уже известно, что вовсю ведется работа над следующими совершенно новыми поколениями моделей. Это будут уже совсем другие автомобили! Но не стоит сомневаться, что они снова превознесут имя Land Cruiser на недосягаемую высоту абсолютного превосходства — и семидесятилетняя история получит уникальное продолжение!

Обслуживание


Масляный фильтр
Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).


Свечи зажигания 8 шт. 2UZ-FE

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.


Ремень ГРМ

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.


Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Недостатки и слабые места 2UZ


Гидронатяжитель ремня ГРМ двигателя 2UZ-FE
Силовая установка 2UZ-FE имеет слабые места. Речь идет гидронатяжителе, который может сломаться во время замены. Минусом оказывается и ограниченный ресурс привода ГРМ и помпы.


Привод ГРМ двигателя 2UZ-FE

Несмотря на указанные проблемы мотор 2UZ демонстрирует образцовую надежность при разумной эксплуатации. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Пожалуй, самым серьезным недостатком оказывается расход топлива, который внушителен. Но это объясняется превосходной отдачей и тяговитостью ДВС на низких оборотах.

Тюнинг

Маркировка двигателя UZ говорит о том, что рассматриваемый двигатель Тойота подвергается тюнингу аналогичным всему семейству способом. Речь идет об установке турбины. Компрессор TRD (от официального подразделения концерна) может дать прирост до 350 лошадей.


Компрессор кит от TRD для мотора 2UZ

Еще один вариант — собрать конструкцию самостоятельно. Вместо компрессора пойдет в дело турбо кит от Garrett GT40, вестгейт, перепускной клапан, устройства для управления наддувом (т.н. бустконтроллер), маслослив и маслоподачу, комплект хомутов, патрубки и электронику. В итоге прирост отдачи может дойти до отметки в 450 л.с.


Турбо кит от Garrett GT40

Двигатели Тойота V6 и V8: экономия пространства и увеличение мощности

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8

Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре

Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ

Двигатель 2UZ-FE ставился на следующие автомобили:


Тундра XK50 (слева), Ленд Крузер 200 (середина), Фораннер N210 (справа)

  1. Тойота — Ленд Крузер 100, Ленд Крузер 200, Тундра XK30, Тундра XK50, Секвойя XK40, Секвойя XK60, Фораннер N210;
  2. Лексус — GX 470 J120, LX 470 J100.


Лексус: LX 470 J100 (слева) и GX 470 J120 (справа)

2UZ-FE: все, что вы хотите знать

2UZFE — второй автомобиль в семействе Toyota UZ. Он основан на 1UZFE, но использовался в грузовиках и внедорожниках вместо роскошных автомобилей. Самым большим изменением в 2UZFE является то, что рабочий объем двигателя был увеличен до 4,7 л, что значительно увеличило крутящий момент. У 2UZFE нет такого культа, как у 1UZ, но есть ли у него такой же потенциал настройки?

2UZFE: Основные сведения о двигателе

В отличие от 1UZFE, 2UZFE получил железный блок цилиндров.Это было сделано для небольшого повышения надежности. Поскольку 2UZFE разрабатывался для пикапов и внедорожников, вес тоже не беспокоил. В остальном конструкция двигателя очень похожа на 1UZ. Это 90 * V8 с алюминиевыми головками. Имеется 32 клапана (по 4 на цилиндр), подъемники не гидравлические, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 1UZ-FE: все, что вам нужно знать

Более поздние версии 2UZFE получили систему Toyota VVT-i.Это помогло увеличить мощность, крутящий момент и экономию топлива.

  • Производство: 1998 — 2011
  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Ход поршня: 84 мм
  • Диаметр отверстия: 94 мм
  • Степень сжатия: 9,6: 1
  • Смещение: 4664cc

2UZFE: Транспортные средства

2UZFE входил в состав различных продуктов Toyota. Как я уже упоминал ранее, он был разработан для пикапов и внедорожников Toyota.2UZ был установлен в Lexus GX470 и LX470. Он также устанавливался на Toyota 4Runner, Land Cruiser, Sequoia и Tundra.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 3UZ-FE: все, что вам нужно знать

  • Лексус GX470
  • Лексус LX470
  • Тойота 4Runner
  • Тойота Ленд Крузер
  • Тойота Секвойя
  • Тойота Тундра

2UZFE: Рабочие характеристики

Как и 1UZFE, 2UZFE за эти годы претерпел незначительные изменения, направленные на повышение мощности, крутящего момента и топливной экономичности.Самым большим изменением будет добавление системы Toyota VVT-i.

  • 230 л.с. при 4800 об / мин
  • 302 фунт-фут при 3600 об / мин

Добавлены мелкие доработки

  • 232 л.с. при 4800 об / мин
  • 311 фунт-фут при 3600 об / мин

Добавлена ​​система Toyota VVT-i

  • 271 л.с. при 4800 об / мин
  • 315 ​​фунт-футов при 3400 об / мин

Еще раз добавлены мелкие доработки

  • 282 л.с. при 4800 об / мин
  • 324 фунт-фут при 3400 об / мин

Как видно из этих цифр, 2UZFE в итоге показал на 52 лошадиные силы больше, и на 22 фунта-фут больше, чем было в начале.Самый большой скачок произошел, когда Toyota добавила VVT-i, который добавил впечатляющие 49 лошадиных сил.

2UZFE: потенциал настройки

Если вы автолюбитель или девушка, то это то, чего вы, вероятно, ждали. На что на самом деле способен этот двигатель? Насколько это хорошо, когда на него начинают бросать запасные части? Ну, так как он основан на 1UZ, большинство верхних частей для 1UZ будут прикручиваться прямо к нему.

Как и 1UZ, нагнетатель Terminator Cobra или Eaton M90 является обычным дополнением к 2UZFE.С добавлением топливных форсунок и выхлопной системы 2UZFE может развивать мощность 380+ лошадиных сил при 6 фунтах на квадратный дюйм. 2UZFE, оснащенный поршнями с более низкой степенью сжатия, может развивать мощность 440+ лошадиных сил при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм.

Обычная и интересная сборка использует нижний конец и блок 2UZFE со всеми компонентами 1UZFE. Это позволяет превратить ваш LS400 в LS470. Это не очень распространенная сборка из-за того простого факта, что вы можете собрать свой двигатель с нагнетателем или турбонаддувом за ту же сумму и получить больше лошадиных сил.

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Vh55DE: все, что вам нужно знать

Так же, как 1UZ и другие отличные двигатели Toyota (1jz, 2jz и т. Д.), 2UZ имеет смехотворно прочный блок. 1UZ хвалят за способность выдерживать до 1000 лошадиных сил на стоковом блоке. Что, если бы я сказал вам, что 2UZ может выдержать даже больше? Ведь 2УЗ сделан из более прочного чугуна. 1UZ дает около 1000 лошадиных сил на стоковом блоке, в то время как 2UZ хорош для 1400+ лошадиных сил на стоковом блоке.

1UZFE и 2UZFE

Если вы его пропустили, мы написали статью, аналогичную этой, о 1UZFE. Итак, чем 2UZFE отличается от 1UZFE и какой из них лучше? Начнем с того, что самая большая и очевидная разница — это добавленное смещение. 1UZ — это 4,0 л, а 2UZ — 4,7 л. Это было сделано для добавления крутящего момента на низких оборотах, который нужен внедорожникам. 1UZ полностью алюминиевый, а 2UZ — чугунный.

СВЯЗАННЫЙ: 4 причины, по которым вам нужен Lexus SC300 / SC400

1UZ был разработан для роскошных спортивных автомобилей и седанов, поэтому, несмотря на то, что он достаточно крутящий, он развивает максимальную мощность на высоких оборотах.2UZ был разработан для пикапов и внедорожников, поэтому на низких оборотах он вырабатывал гораздо больший крутящий момент. Такие вещи, как новый впускной коллектор, помогают 2UZ добиться этого.

Есть и другие незначительные отличия, но вот основные: рабочий объем, материал блока цилиндров и впускной коллектор.

2UZFE и 3UZFE

Чем отличается 2UZFE от более позднего 3UZFE? 3UZFE основан на 1UZ и разделяет с ним многие его компоненты. 2UZFE имеет рабочий объем на 0,4 литра больше, но весит значительно больше благодаря железному блоку.Слабость 3UZ — тонкие гильзы цилиндров.

Если говорить об этом, 2UZFE — лучший двигатель. Хотя он весит намного больше, он может выдерживать большую мощность, чем 3UZ. Если вам нужен двигатель UZ, просто возьмите 1UZ. Это лучший двигатель в целом.

2UZFE: Резюме

В целом 2UZ во многом похож на 1UZFE. Они предназначены для разных применений, но их части в основном взаимозаменяемы. 2UZ — супер-приемистый и сверхмощный двигатель.Он относительно мал по сравнению с двигателями конкурентов, но развивает такой же или даже больший крутящий момент при более низких оборотах, чем его конкуренты. Дайте мне знать, что вы думаете о 2UZFE, в комментариях ниже!

Toyota 2UZFE — все, что вам нужно знать

2UZ-FE не привлекает столько внимания, как 1UZ-FE, что делает эту чрезвычайно недооцененную силовую установку с высоким крутящим моментом заманчивым предложением для бензиновых.


Введение

Тойота 4, как и ее старший брат 1UZ-FE, привлекает всеобщее внимание.7-литровый 2UZ-FE стал бриллиантом в грязи.

Поскольку 2UZ является вторым двигателем в легендарном семействе Toyota «UZ», они решили поменять все для этого поколения, сделав 2UZ менее нежелательным для многих тюнеров.

Toyota построила 1UZ для таких автомобилей, как Lexus GS400, Toyota Ariston и Toyota Soarer.

Однако для 2UZ цель была другая. Вместо автомобилей они предложат более тяжелый и надежный двигатель с большим крутящим моментом для линейки внедорожников и грузовиков.

Как вы, наверное, догадались, это не похоже на идеальную комбинацию для вашего легкого дрифт-кара.

В то время как 1UZ мог выдавать 300 л.с. с его более поздней версией VVTi, эквивалент 2UZ смог развить только 271 л.с.

Torque — это то, чем отличается 2UZ. С 315 фунт / фут на кране при 3400 об / мин по сравнению с 310 фунт / фут при 4000 об / мин от 1UZ, вы можете видеть, что есть преимущества, которые можно получить от обоих этих впечатляющих двигателей.

Хотя на минусы легко смотреть, увеличенный рабочий объем и увеличенный крутящий момент, которые обеспечивает 2UZ, безусловно, являются бонусом, но это еще не все.2UZ может предложить гораздо больше.


2UZ-FE Технические характеристики и информация двигателя

Двигатель Toyota 2UZ-FE является вторым в семействе Toyota UZ и представляет собой атмосферный V8 объемом 4,7 л (4663 куб. См) с водяным охлаждением и степенью сжатия до 2007 г. 9,6: 1 и 10,0: 1 для пост. -2007.

Производство началось в 1998 году компанией Toyota Motor Corporation, прежде чем оно прекратилось в США в 2011 году, а на рынке Гонконга производство продолжалось до 2012 года.

Расшифровка кодов двигателя:

  • 2 — Двигатель 2-го поколения (УЗ)
  • UZ — Семейство двигателей
  • F ​​- Узкоугольный экономичный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

В 2UZ-FE используются восемь цилиндров V-образного расположения с углом крена 90 градусов и порядком срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2.

Решение Toyota сделать выбор в пользу чугунного блока стало для многих неожиданностью, поскольку и двигатель 1UZ, и более поздний двигатель 3UZ-FE были оснащены алюминиевыми блоками. Чугунный блок был не только дешевле в производстве, но и обеспечивал повышенную надежность.

Учитывая, что 2UZ был разработан с учетом пикапов и внедорожников, надежность была более серьезной проблемой, чем вес, и при весе 255 кг (562 фунта) он определенно был не легким!

Помимо чугунного блока, 1UZ и 2UZ очень похожи как по конструкции, так и по размерам, с существенными различиями в увеличенном диаметре отверстия и ходу.

В паре с чугунным блоком установлены головки блока цилиндров из алюминиевого сплава с впускным и выпускным отверстиями перекрестного типа и камерами сгорания с открытыми крышами. Они имеют 32 клапана (по 4 на цилиндр) и стальные толкатели с массивным клапаном, которые требуют периодической регулировки клапана.

2UZ работает так же, как 1UZ, когда дело доходит до вращения распределительного вала: впускные распредвалы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, в то время как шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале для его привода.Конструкция клапанного механизма одинакова для 1UZ и 2UZ.

Внутри 2UZ находятся кованые и спеченные шатуны и поршни из жаропрочного алюминиевого сплава с полностью плавающими поршневыми пальцами.

Для двигателей после 2007 модельного года Toyota внесла значительные изменения в 2UZ-FE с интеграцией VVTi (Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), которая обеспечила впечатляющее увеличение мощности, крутящего момента и топливной экономичности.

В то время как версии двигателя до 2007 года имели впускной коллектор из литого алюминия, они должны были заменить его пластиковым коллектором для версий после 2007 года, которые многие энтузиасты заменяют на более качественные альтернативы вторичного рынка.

Они также отрегулировали поршни, которые теперь стали легче, и ввели масляные форсунки внутри блока цилиндров для их охлаждения.

Со всеми этими изменениями степень сжатия увеличилась с 9,6: 1 для моделей до 2007 года до 10,0: 1 для более поздних вариантов VVTi.

С этими обновлениями, 2UZ-FE получит увеличение мощности на 52 дополнительных лошадиных силы и 22 фунт / фут крутящего момента.

Двигатели

4Runner (сделанные в Японии) часто являются наиболее востребованными для покупателей из США, поскольку они имеют более прочное внутреннее устройство и блокировку.Они также имеют коллектор меньшего размера по сравнению с двигателями США из-за ограничений моторного отсека, и они также оснащены электронной дроссельной заслонкой.

Начиная с 2008 года, 4,7-литровый 2UZ будет постепенно сокращаться, и его место займут более новые 5,7-литровые двигатели 3UR-FE и 4,6-литровый 1UR-FE от Toyota.

Toyota 2UZ-FE Характеристики двигателя:

  • Годы выпуска: 1998-2011 (в Гонконге 2012)
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Тип топлива: Бензин
  • Топливная система: впрыск топлива
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Ход: 84 мм (3.3 дюйма)
  • Диаметр цилиндра: 94 мм (3,7 дюйма)
  • Степень сжатия: 9,6: 1 — 10,0: 1
  • Смещение: 4664cc
  • Мощность: 271-282 л.с., 315-325 фунт / фут VVT-I / 230-232 л.с., 300-311 фунт / фут Без VVT-i
  • Вес двигателя: 562 фунта (255,5 кг)
  • Объем моторного масла: 6,4 л (0,4 л — масляный фильтр)

На каких автомобилях установлен двигатель 2UZ-FE?

Поскольку Toyota производила 2UZ-FE для внедорожников и грузовиков, неудивительно, что в этом списке нет автомобилей.

К счастью, энтузиасты стремились доказать его возможности в дальнейшем, и это стало предметом рассмотрения для таких автомобилей, как Toyota Supra, о которой мы поговорим позже.

Это автомобили, которые покинули автосалон с двигателем 2UZ-FE под капотом:

  • Лексус GX470 (2002-2009)
  • Лексус LX470 (1998-2007)
  • Тойота Ленд Крузер (1998-2011)
  • Toyota 4Runner (2002-2009)
  • Тойота Тундра (1999-2009)
  • Тойота Секвойя (2000-2009)

Toyota Tundra и Sequoia 2000-2003 годов и Lexus LX470 1998-2003 годов получили дополнительные комплекты нагнетателя с болтовым креплением от Toyota Racing Development (TRD.)


2UZ-FE Модификации и возможности настройки

Как и 1UZ, готовые запчасти для вторичного рынка далеко не так удобны, как 2JZ.

Но если вы достаточно решительно настроены, вы обязательно найдете множество обновлений, чтобы раскрыть истинный потенциал мощности этого недооцененного двигателя.

Благодаря их сходству, большинство частей 1UZ также подходят прямо к 2UZ.

Как вы, наверное, догадались, хотя вес 2UZ является его недостатком, чугунный блок в значительной степени пуленепробиваемый, когда дело касается значительных показателей мощности.

Это не только означает, что вы потенциально можете использовать чугунный блок 2UZ вместе с компонентами 1UZ, чтобы получить лучшее из обоих миров, но это также означает, что выбор послепродажного обслуживания большинства запчастей подойдет для обоих двигателей.

Учитывая, что алюминиевый блок 1UZ может развивать мощность более 1000 л.с., можно только догадываться, какими могут быть возможности значительно более сильного чугунного блока 2UZ.

Мы слышали о цифрах в районе 1500 л.с., которые все еще являются надежной ставкой, что до смешного впечатляет.

Как вы, наверное, догадались, это делает двигатель идеальным для принудительной индукции.

Тем не менее, стоит упомянуть, что, хотя Toyota выжала дополнительную мощность из 2UZ с добавлением VVTi, они также использовали более тонкие шатуны, что могло быть потенциальным недостатком.

2UZ-FE Принудительная индукция

Во-первых, вам стоит взглянуть на нашу статью «Турбокомпрессор против нагнетателя — кто победит?» статья, которая поможет вам решить, какой метод принудительной индукции идеально подходит для ваших нужд.

Toyota знала, что 2UZ может работать с принудительной индукцией, поэтому они предоставили несколько моделей с дополнительной модернизацией нагнетателя TRD с болтовым креплением, который теперь будет обеспечивать до 350 л.с.

Однако, когда TRD решила прекратить выпуск этого комплекта, многие энтузиасты начали предполагать, что это произошло из-за нескольких отказов двигателя, даже при рекомендуемых «безопасных» уровнях наддува.

Многие считают, что это связано с тем, что двигатели 2UZ американского производства были построены с другой металлургической формулой в стержнях, что делает их гораздо более склонными к изломам или трещинам, чем более прочные японские (JDM) 2UZ, использованные во время испытаний.

Убежденность в том, что JDM 2UZ были снабжены превосходным внутренним оборудованием с завода, привела к тому, что 4Runner 2UZ стал «святым Граалем» для тех, кто хочет произвести замену двигателя. Хотя мы еще не получили никаких доказательств, у нас нет причин сомневаться в этом.

Поскольку 4Runner 2UZ трудно найти, наиболее популярным и удобным вариантом является использование двигателей с 2002 г.в., но вам необходимо заменить пластиковый коллектор, если вы собираетесь использовать принудительную индукцию.

Когда дело доходит до установки нагнетателя послепродажного обслуживания, вам необходимо убедиться, что у вас есть дыхательные модификации, такие как впуск и выпуск холодного воздуха, а также дополнительные вспомогательные модификации, такие как топливные форсунки.

Благодаря этим простым, но важным усовершенствованиям на болтах, 2UZFE может без особых усилий развить около 375 лошадиных сил с настройкой низкого наддува, при этом 6 фунтов на квадратный дюйм являются безопасной зоной для надежности.

Предположим, вы хотите выполнить дополнительную работу. В этом случае более 450 лошадиных сил с небольшим наддувом — не редкость.

Для полностью построенного двигателя (который, конечно, не будет дешевым), несомненно, станет возможным четырехзначное число лошадиных сил.

Если вы хотите полностью раскрыть потенциал, который может предложить 2UZ, вам стоит взглянуть на некоторые из потрясающих настроек твин-турбо, которые распространяются в Интернете:


2UZ-FE и 1UZ-FE

Хотя между двумя двигателями есть существенные различия, они также невероятно похожи.

Toyota построила на испытанном и испытанном 1UZ-FE, и затем, возможно, сократила расходы с помощью чугунного блока, но в то же время также сделала его более надежным, увеличив рабочий объем с 4 до 4,7 л.

Наряду с повышением надежности, дополнительные преимущества в области низкого крутящего момента сделали этот двигатель идеальным двигателем для их линейки грузовиков и внедорожников, но не таким подходящим для легковых автомобилей, особенно с уменьшением мощности.

Несмотря на то, что увеличение веса сделало его гораздо менее привлекательным для тех, кто менял двигатели, ищущих более легкую сделку, чугунный блок предпочитал тех, кто стремится к значительным показателям мощности от своих сборок.

Итак, если вы хотите выполнить минимальные обновления, 1UZ, вероятно, может быть лучшим решением. Если вы хотите пересечь планку с четырехзначным числом лошадиных сил, то чугунный 2UZ вполне может быть лучшим выбором.


2UZ-FE Надежность и общие проблемы

Учитывая, что 1UZ-FE обладал невероятной надежностью, а 2UZ-FE улучшает это благодаря более низкой выходной мощности в сочетании с чугунным блоком, неудивительно, что 2UZ смехотворно надежен.

Toyota известна производством одних из самых надежных двигателей в мире. Бомбезопасная комбинация 2UZ позволит ему при правильном обслуживании проезжать сотни тысяч миль.

В каждом из наших предыдущих руководств по двигателям мы упоминали, что у каждого двигателя есть проблемы, но с 2UZ мы, что весьма впечатляюще, изо всех сил пытались найти какие-либо существенные недостатки.

Это не означает, что вы можете обойтись без обслуживания своих 2UZ, но это означает, что если вы готовы не отставать от необходимого общего обслуживания, мы ожидаем, что ваши 2UZ продлятся дольше 300 000 миль.

Типичное обслуживание включает замену масла с рекомендованными интервалами, а также периодическую регулировку клапана. При покупке любого двигателя всегда желательно иметь историю полного обслуживания, чтобы гарантировать, что обслуживание проводилось с правильными интервалами.

Важнейшей заменяемой деталью, которую вам нужно будет рассмотреть, является зубчатый ремень ГРМ, который следует делать с интервалом 50-60 000 миль, но если в истории изменений не было в течение нескольких лет, мы рекомендуем сделать это.

При обрыве ремня ГРМ вы рискуете столкнуться с поршнями по клапанам, что, как вы понимаете, не будет идеальным!

Как мы уже упоминали в разделе с принудительной индукцией, двигатели JDM 4Runner обычно являются наиболее востребованными на рынке, если вы ищете идеальный 2UZ.

Многие энтузиасты считают, что в двигателях JDM использовались более качественные металлы, чем в американских версиях. Другие считают, что это городская легенда.

Неудивительно, что двигатели

VVTi являются самыми популярными из-за повышения мощности и улучшенной экономии топлива, и их обычно можно найти в моделях после 2005 года.

Принудительная индукция, конечно же, увеличивает нагрузку на двигатель. Тем не менее, несмотря на слухи о проблемах с комплектом нагнетателя TRD, мы слышали об очень небольшом количестве проблем с надежностью при запуске установки с низким наддувом.


Замена двигателя 2UZ-FE

Хотя 1UZ-FE является популярным выбором, когда дело доходит до замены двигателя, многие выбрали 2UZ-FE в качестве двигателя, и это, безусловно, не разочаровало.

Вы подумываете о том, чтобы установить 2UZ-FE в свою старую школьную Toyota? Убедитесь, что вы проверили эту эпическую крутую олдскульную Toyota Celica 1971 года с твин-турбонаддувом на динамометрическом стенде!

Если вы подумываете о 2UZ как о чем-то более современном, вот кое-что, что обязательно расстроит фанатов 1JZ и 2JZ.

SUPRA POWER .. Погодите .. Что ?!

Может ли это быть идеальное совпадение? Пришло время полозьев Toyota Altezza с двигателем 2УЗ.

Вот еще одна замена старой закалки, на этот раз с 2UZ в Corolla. Нам нравится, как эта штука так легко измельчает шины!

Что может быть лучше, чем закончить наш раздел по замене двигателей, чем 1000 MKIV Supra с двойным турбонаддувом, бросив его боком и рассыпав огромные облака дыма над Европой?


Заключение

Из-за увеличенного веса и меньшей мощности по сравнению с младшим братом 2UZ-FE часто остается в тени.

Несмотря на то, что 2UZ может быть связано с экстремальной диетой, он по-прежнему остается впечатляющим двигателем, который должен стать серьезным аргументом для многих энтузиастов, особенно тех, кто предпочитает большую мощность.

Когда дело доходит до надежности, 2UZ — это самое лучшее, и если вы готовы вложить немного денег в создание мощной установки, то мы не сомневаемся, что этот блок будет хорош для того, чтобы выйти за рамки планка мощностью 1000 лошадиных сил.

Несомненно, его громоздкость делает его более идеальным для грузовиков и внедорожников, как и предполагала Toyota, но, как показывают приведенные выше видео, у него, безусловно, есть много возможностей, и благодаря отсутствию интереса его должно быть достаточно легко найти для торговаться.

Предположим, вы рассматриваете автомобиль с уже установленным 2UZ. Если обслуживание и ремонт выполняются с правильными интервалами, мы ожидаем увидеть, что 2UZ преодолеет расстояние более 300 000 миль.

Если вы не совсем согласны с идеей 2UZ-FE, обязательно ознакомьтесь с другими нашими руководствами по двигателям, где мы разбили все, что вам нужно знать.

Мы исследуем семейство Toyota с 7M-GTE, 1MZ-FE и 2GR-FE.

Хотите рассмотреть двигатель Nissan? Почему бы не проверить Vh55DE.

Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о Toyota 2UZ-FE.

Спасибо, что прочитали наше руководство по 2UZFE.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, пожалуйста, поделитесь ею с другими энтузиастами Toyota. Мы ценим вашу поддержку.


Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Toyota 2UZ-FE Проблемы, характеристики и детали двигателя

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Toyota 2UZ-FE — это двигатель V8 объемом 4,7 л, разработанный специально для грузовиков и внедорожников. Благодаря этому мотор получил большую мощность, низкие обороты и потрясающий крутящий момент.

В то время как 1UZ-FE и 3UZ-FE сохранили алюминиевые блоки цилиндров, 2UZ получил чугунные, более прочные и менее дорогие. Но главный его недостаток в том, что он может деформироваться из-за массы двигателя. В других деталях этот двигатель имеет идентичный дизайн и размер, но с увеличенным диаметром цилиндра и ходом.Кроме того, он имеет угол наклона 90 градусов, смещение ряда цилиндров 21 мм и шаг отверстия 105,5 мм. Его другие характеристики включают стальной коленчатый вал с 8 противовесами и 5 коренными подшипниками, кованые и спеченные шатуны, поршни из алюминиевого сплава с лужеными юбками для уменьшения трения.

Каждая алюминиевая головка, расположенная на ряду цилиндров, состоит из впускных и выпускных распредвалов с 4 клапанами на цилиндр. Вращение распредвала обеспечивается ремнем газораспределительного механизма, управляющим распредвалами впускных клапанов, и шестернями на распредвале впускных клапанов, ведущими выпускными.Конструкция клапанного механизма аналогична конструкции 1УЗ. Выпускные клапаны диаметром 29 мм и впускные клапаны диаметром 34,5 мм расположены с противоположных сторон под углом 21,55 градуса. Мотор имеет стальные толкатели клапанов, а это значит, что зазоры клапанов необходимо время от времени регулировать.

Основные модификации 2UZ-FE отличались простым алюминиевым впускным коллектором и длинным патрубком впускного коллектора. В нем использовалось термобарьерное уплотнение между двумя металлическими прокладками, расположенными между впускным коллектором и каждой головкой блока цилиндров.Изначально мотор имел традиционный корпус дроссельной заслонки. Но в 2002 году ее заменила электронная система дроссельной заслонки, известная как система Toyota ETCS-I. С момента своего запуска 2UZ получил последовательный многоточечный впрыск топлива (так называемый SFI), содержащий 8 топливных форсунок с 4 отверстиями, массовый расходомер воздуха и 2 датчика воздух-топливо. Мотор был снабжен системой прямого зажигания с отдельными катушками зажигания для всех 8 цилиндров и иридиевыми свечами зажигания. Кроме того, была добавлена ​​система Electronic Spark Advance и 2 датчика детонации для контроля и регулирования угла опережения зажигания, а также предотвращения включения двигателя.

2UZ-FE Характеристики

Производитель Toyota Motor Manufacturing Alabama
Также называется Тойота 2UZ
Производство 1998-2011
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация V8
Клапан DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 84 (3.31)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 94 (3,70)
Степень сжатия 9,6
Рабочий объем 4664 куб. См (284,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность 169 кВт (230 л.с.) при 4800 об / мин
170 кВт (232 л.с.) при 4800 об / мин
199 кВт (271 л.с.) при 4800 об / мин (VVTi)
207 кВт (282 л.с.) при 4800 об / мин (VVTi)
Выходной крутящий момент 410 Нм (302 фунт · фут) при 3600 об / мин
422 Нм (311 фунт · фут) при 3600 об / мин
427 Нм (315 фунт · фут) при 3400 об / мин (VVTi)
440 Нм (324 фунт · фут) при 3400 об / мин (VVTi)
Красная линия
л.с. на литр 49.3
49,7
58,1
60,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Sequoia
14 (16,5)
23 (10,0)
19 (12,5)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 6,2 (6,6)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Ресурс двигателя, км (мили)
-официальная информация
-реальная

400 000+ (250 000)
Настройка, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы
500+

2UZ-FE VVT-i Двигатель

Все двигатели 2UZ-FE, выпущенные после 2007 года, имеют интеллектуальную систему VVT-I, регулируемую фазу газораспределения.Он управляет положением дроссельной заслонки, температурой охлаждающей жидкости, объемом воздуха и некоторыми другими параметрами двигателя. Кроме того, он может регулировать установку фаз газораспределения впускных клапанов и увеличивать мощность двигателя на низких, средних и высоких оборотах. Другая примечательная характеристика — пластиковый впускной коллектор с переменной длиной впускного канала. Диапазон регулируется системой индукции акустического контроля. Система поддерживает два типа длины впускного отверстия: длинную для низкой скорости и короткую для высокой скорости.

Двигатель 2UZ-FE VVT-I содержит легкие поршни и масляные жиклеры в блоке цилиндров для их охлаждения.Коэффициент сжатия равен 10, что позволяет более рационально расходовать топливо. К 2010 году эта версия полностью заменила исходный 2UZ. Начиная с 2008 года, этот 4,7-литровый мотор постепенно заменялся 5,7-литровым 3UR-FE и 4,6-литровым 1 UR-FE.

Приложения

  • 2002–2004 Lexus GX 470
  • 1998–2005 Лексус LX 470
  • 1998–2005 Toyota Land Cruiser
  • 2002–2004 Toyota 4Runner
  • 1999–2004 Тойота Тундра
  • 2000–2004 Toyota Sequoia
    Компания Toyota Racing Development предложила комплект нагнетателя с болтовым креплением для Tundra / Sequoia 2000–2003 годов и LX 470 1998–2003 годов.

Другой вариант 2UZ-FE добавляет VVT-i и электронное управление дроссельной заслонкой.

  • 2004–2009 Lexus GX 470
  • 2005–2007 Lexus LX 470
  • 2005–2009 Toyota 4Runner
  • 2005–2011 Toyota Land Cruiser
  • 2004–2009 Тойота Тундра
  • 2004–2009 Toyota Sequoia

2UZ-FE Двигатель Проблемы и надежность

2UZ-FE известен своей большой прочностью и надежностью. Не имея дефектов конструкции, этот двигатель практически не издает шума и не стучит.Ремень ГРМ необходимо менять после каждых 90 000 миль пробега. Несмотря на то, что он не очень дешевый, его замена обходится дешевле, чем устранение последствий его поломки при ударе поршней по клапанам. Хорошая новость в том, что чугунный блок может служить долго и легко ремонтируется.

Обычно 2UZ-FE без проблем пробегает не менее 300 000 миль. Чтобы продлить срок его службы, рекомендуется регулярно ухаживать за ним и использовать только высококачественное моторное масло. Кроме того, срок его службы зависит от его состояния и вашего стиля вождения.

2UZFE рабочие характеристики

Купить JDM 2UZ Toyota Complete Engine with Transmission

ULTIMATE EXOTIC CAR PARTS предлагает бензиновые двигатели с лучшей ценой и низким пробегом для ваших автомобилей Toyota. У нас есть готовый к повторному использованию двигатель с пробегом от 9000 до 110 000 км с 6-месячной гарантией. Купите двигатель Toyota , так как эти двигатели будут поставляться с трансмиссией, впускным коллектором, выпускным коллектором, инжекторами, сцеплением, стартером, жгутом проводов, блоком управления двигателем, насосом кондиционера, генератором, турбонаддувом для двигателей с турбонаддувом.Наши двигатели безнаддувные. У нас есть этот подержанный двигатель Toyota на продажу по очень разумной цене. В соответствии с вашим заказом будет включена механическая или автоматическая коробка передач. Эти двигатели, которые мы предоставляем, представляют собой бензиновые (бензиновые) и дизельные двигатели, которые поставляются нашими поставщиками в Южной Корее, Германии, Японии и Великобритании. Максимальная мощность двигателя, максимальный крутящий момент, рабочий объем и вес двигателя являются «СТАНДАРТНЫМИ» для каждый двигатель, который мы предоставляем. Самое интересное то, что мы доставляем ваш заказ вовремя с бесплатной доставкой по всему миру. лучший двигатель Toyota на продажу , купите прямо сейчас

ПРИМЕНЕНИЕ:

Марка Год Модель

Lexus GX 470 2002–2009

Lexus LX 470 1998–2007

Toyota Land Cruiser 1998–2011

Toyota 4Run 2002–2009

Toyota Tundra 1999–2009

Toyota Sequoia 2000–2009

Двигатель в сборе с,

  • Трансмиссия
  • Впускной коллектор
  • Выпускной коллектор
  • Форсунки
  • Сцепление
  • Жгут проводов
  • ЭБУ

ДЕТАЛИ

КОД ДВИГАТЕЛЯ : 2UZ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ : 8 Цилиндр

ОБЪЕМ: 4663 куб.7 л)

Клапанный механизм: DOHC

Диаметр цилиндра x ход: 94,0 мм x 84,0 мм

Топливная система: Впрыск топлива

Тип топлива: Бензин

Система охлаждения

10 Система водяного охлаждения

10

МАКС. МОЩНОСТЬ: 284 л.с. при 5400 об / мин

МОМЕНТ: 450 Нм при 3400 об / мин

Вес: 255 кг

Гарантия: 6 месяцев

СОСТОЯНИЕ: Протестировано / приведено в движение и готово к повторному использованию

ПРОБЕГ: Низкий пробег

Доставка: В течение 3-5 дней (Авиаперевозки)

Стоимость доставки: Бесплатно

Мы автомобильная компания, базирующаяся здесь, в Соединенном Королевстве.Мы занимаемся продажей подержанных двигателей, подержанных шин, колесных дисков и других автозапчастей. Мы прилагаем дополнительные мили, чтобы удовлетворить всех наших клиентов по всему миру, включая вас.

У нас есть полностью бывшие в употреблении двигатели на складе. Мы готовы вести с вами бизнес по вашему заказу.

Мы можем сделать возможным прибытие любого количества товаров в указанное место, как только мы подтвердим оплату в соответствии с нашими условиями.

Купить двигатель Toyota, Лучшие двигатели Toyota
Подержанные двигатели Toyota, Купить двигатель Toyota
Лучшие двигатели Toyota, Подержанные двигатели Toyota

Обзор

и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 2UZ-FE — это 4.Четырехтактный безнаддувный бензиновый двигатель внутреннего сгорания V8 объемом 7 л (4663 куб. См, 284,55 куб. Дюймов) с водяным охлаждением, производимый Toyota Motor Corporation с 1998 по 2011 годы. V-образное расположение под углом крена 90 °. 2UZ-FE оснащен чугунным блоком для увеличения прочности с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32). Двигатель Toyota 2UZ-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива), системой зажигания Direct Ignition System (DIS) с отдельными катушками на каждой свече зажигания, электронной системой зажигания (ESA) и ETCS-i (электронной системой управления дроссельной заслонкой). разумный).Последние версии двигателей (после 2007 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма) дают двигателю 2UZ-FE общий рабочий объем 4,663 куб. См (284,55 куб. Дюймов). Степень сжатия 9,6: 1 (до 2007 г.) или 10,0: 1 (после 2007 г.).

Двигатель Toyota 2UZ-FE производился от 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 4800 об / мин до 288 л.с. (212 кВт; 284 л.с.) при 5400 об / мин максимальной мощности и от 343 Н · м (35 кг · м, 253 фут-фунт) при 3400 об / мин до 450 Н · м (45.9 кг · м, 332 фунт-фут) при максимальном крутящем моменте 3400 об / мин в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — Двигатель 2-го поколения
  • UZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

Бензин
Технические характеристики двигателя
Код двигателя 2UZ-FE
Компоновка Четырехтактный двигатель V8
Тип топлива
Производство 1998-2011
Рабочий объем 4.7 л, 4663 куб. От 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 4800 об / мин
до 288 л.с. (212 кВт; 284 л.с.) при 5400 об / мин
Выходной крутящий момент От 343 Н · м (35 кг · м, 253 фунт-футов) при 3400 об / мин от
до 450 Н · м (45,9 кг · м, 332 фунт-фут) при 3400 об / мин
Порядок стрельбы 1-8 -4-3-6-5-7-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес 255 кг (562.2 фунта))

Блок цилиндров

Двигатель 2UZ – FE имеет чугунный блок цилиндров V-образной формы с углом крена 90 °. Порядок включения этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2. Коленчатый вал поддерживается 5 подшипниками. Эти подшипники изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью шейками и восемью противовесами.

В двигателе 2UZ-FE применены кованые и спеченные шатуны. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава.Поршневые пальцы полностью плавающие. После 2007 года форма поршня была изменена и были введены масляные форсунки для охлаждения поршней. Для экономии массы используются стяжные болты с пластмассовой областью крышек подшипников коленчатого вала и крышек шатунов. Мотор Toyota 2UZ – FE имеет два компрессионных и одинарные маслосъемные кольца.

Диаметр цилиндра 94,0 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2UZ-FE 4663 куб. Степень сжатия составляет 9,6: 1 для двигателей до 2007 и 10 годов выпуска.0: 1 для двигателей после 2007 года.

62- палец поршня внешний диаметр: Диаметр шатуна 9085:
Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 1998-2007: 9,6: 1
2007-2011: 10,0: 1
Диаметр цилиндра: 94,0 мм (3,7 дюйма)
Ход поршня: 84,0 мм (3,31 дюйма)
Номер поршневых колец (компрессионные / масляные): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 94.002-94,010 мм (3,7009-3,7012 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 93,902-93,912 мм (3,6969-3,6973 дюйма)
Высота сжатия поршня:
21,997-22,009 мм (0,866-0,8665 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна: 22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Диаметр головки шатуна: 50 .000-55,006 мм (1,9685-2,1656 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна:
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 66,988-67,000 мм (2,6373-2,6378 дюйма)
51,982-52,000 мм (2,0465-2,0472 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 42 мм (1,655 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 27 Нм; 2.7 кг · м; 20 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

  • Шаг 1: 24,5 Нм; 2,5 кг · м; 18 фут · фунт
  • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, с поперечным потоком впуска и выпуска, а также с камерами сгорания с открытыми крышами.Двигатель 2UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, и шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, приводя ее в движение. В 2007 году в двигателе начали использовать интеллектуальную систему VVTi (Variable Valve Timing-intelligent).

Диаметр головки впускного клапана составляет 34,5 мм (1,3583 дюйма), а диаметр выпускного клапана — 29,0 мм (1,1417 дюйма). Для приведения в действие клапанов в этом двигателе использовались стальные толкатели клапанов с внутренней прокладкой, которые увенчаны на боковой скользящей части для уменьшения трения.В двигателях версии после 2007 года используются бессвинцовые седла клапанов.

Мотор 2UZ-FE не был оборудован гидроклапаном, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.

Ранняя версия двигателя 2UZ-FE имела впускной коллектор из литого алюминия, после 2007 года на двигателе 2UZ-FE использовался пластиковый впускной коллектор. Алюминий Расположение клапанов: DOHC, ременная передача Высота головки цилиндров: — Клапаны: 32 (4 клапана на цилиндр) Время впуска 462 Впуск 462 Non VVTi: 219 ° Время выпускного клапана: Non VVTi: 229 ° Диаметр головки клапана: INTAKE 34.5 мм (1,3583 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 29,0 мм (1,1417 дюйма) Длина клапана: ВПУСКНОЙ 95,05 мм (3,7421 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 9046 мм (3,7421 дюйма) 3,7421 дюйма Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма) пружина свободной длины 911 ВПУСКНОЙ 54.1 мм (2,1299 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 54,1 мм (2,1299 дюйма) Высота выступа распределительного вала клапана: ВПУСКНОЙ 41,940-42,040 мм (1,6512-1,655346 дюйма) 41,960-42,060 мм (1,652-1,6559 дюйма) Диаметр шейки распределительного вала: 26,954-26,970 мм (1,0612-1,0618 дюйма)

Порядок затяжки головки и параметры крутящего момента:

  • : 32 Нм; 3.2 кг · м; 24 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные для обслуживания

90.2 кг / м 2 /300 об / мин 904
Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт 12463
Минимум 10,0 кг / м 2 /300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / м 2 /300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
Тип масла API SL или SJ
Объем моторного масла (заправляемая емкость) Со сменой фильтра 6.4-6,8 литра
Без замены фильтра 5,7-6,4 литра, в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.
Интервал замены масла, км (миль) 8000 (5000)
Давление масла Скорость холостого хода: 29 кПа (0,3 кгс / см 2, 4,3 фунта на кв. Дюйм) или более
3000 об / мин: 294 — 588 кПа (3,0 — 6,0 кгс / см 2, 43 — 85 фунтов на кв. Дюйм)
Система зажигания
Свеча зажигания NGK: IFR6A11
DENSO: SK20R11.
Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания 17,5 Нм (1,8 кг · м, 13 фунт-футов)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщина новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0.20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Клапанные прокладки доступны в 41 размере в диапазоне от 2,00 мм (0,0787 дюйма) до 2,80 мм (0,1102 дюйма) ) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,10 мм
M = 0,52 мм
N = 2,10 + (0,45 — 0,30) = 2,25 мм.

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Lexus GX 470 2002–2009
Lexus LX 470 Lexus LX 470 1998–2011
Toyota 4Runner 2002–2009
Toyota Tundra 1999–2009
Toyota Sequoia 2000–2009
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

грузовиков с 2UZ-FE 4.Двигатель 7 л V8

Грузовики с двигателем V8 2UZ-FE 4,7 л — Underdog Racing Development

Показаны все 13 результатов

Сортировка по умолчанию Сортировать по популярности Сортировать по средней оценке Сортировать по последним Сортировать по цене: от низкой к высокой Сортировать по цене: от высокой к низкой

Доставим бесплатно **

$ 521,41

Доставим бесплатно **

687 долларов.06

Доставим бесплатно **

$ 577,88

$ 38,24

$ 38,24

Доставим бесплатно **

$ 737,00

Доставим бесплатно **

863 долл. США.00

Доставим бесплатно **

$ 937,00

Доставим бесплатно **

$ 820,00

Доставим бесплатно **

1 000,00 долл. США

Доставим бесплатно **

962 доллара.00

Доставим бесплатно **

797,00 долл. США

Доставим бесплатно **

$ 797,00

Million-Mile Tundra: Tear Down

После нескольких месяцев, проведенных в поездках по различным объектам Toyota, недавно были разобраны кузов, интерьер и двигатель Million-Mile Tundra, чтобы проверить, насколько хорошо каждая деталь выдержала свою жизнь.План состоял в том, чтобы выявить любые дефекты и поработать с инженерами, чтобы гарантировать, что они не появятся в будущих продуктах. К сожалению, план не оправдал ожиданий. Замечательная «Тундра» — безжалостно управляемая, часто перегруженная грузами — была, в общем, ничем не примечательна тем, что ничего значительного не выходило за рамки технических характеристик. Тундра ’07, которую теперь ласково называют «Чудовище», в буквальном смысле могла бы быть сильной и сегодня.

Просмотреть все 53 фотографии

Сердце зверя

28 марта 2007 года была ночная смена на заводе по производству двигателей Тойота в Хантсвилле, штат Алабама, когда «Зверь» 4.7L V-8 начал свою жизнь как неописуемый кусок чугуна. Обработанный на месте, а затем транспортированный по конвейеру вокруг завода, двигатель несколько раз проверялся на качество, прежде чем попасть в транспортный ящик, направлявшийся на сборочный завод Toyota в Сан-Антонио, штат Техас. Этот двигатель был одним из нескольких тысяч, которые завод построит в этом году.

Когда завод открылся в 2003 году, он производил только 4,7-литровый двигатель 2UZ-FE и был единственным заводом за пределами Японии, который производил V-8. Создание нового завода с небольшой группой сотрудников помогло создать семейную атмосферу, в которой главное внимание уделялось качеству, поскольку им нужно было многое доказать начальству Японии.

Просмотреть все 53 фото

«Нашей целью было сделать качество как можно лучше». Сказал Шейн Перри, руководитель производственной группы Toyota. «Я не думаю, что миллион миль когда-либо приходил нам в голову, по крайней мере, в моем».

Когда двигатель Зверя вернулся домой, команда Хантсвилла очень хотела его изучить. Однако вопрос о том, как именно они будут исследовать двигатель, вызвал серьезные споры.

Перри хотел начать процесс с установки двигателя на динамометр, чтобы увидеть, как его производительность со временем ухудшилась.Однако Брюс Мятт, менеджер по качеству Toyota, очень беспокоился о повреждении двигателя.

Просмотреть все 53 фотографии

Проблема динамометра усложнялась еще и тем, что Хантсвилл больше не строит двигатель 2UZ-FE. Его динамометр настроен только для двигателей, которые завод строит в настоящее время, и ему нужно будет изготавливать, модифицировать и даже извлекать часть из дисплея, чтобы подключить двигатель к динамометрическому стенду.

«Перри позвонил мне однажды ночью и сказал, что они подключили его», — сказал Мятт.«Я колебался. Он сказал, что он действительно хорошо работает на холостом ходу ».

На следующую ночь команда перевернула его и разогнала двигатель до красной отметки в 5700 об / мин.

«Было интересно наблюдать за показателями мощности двигателя в нашей камере», — сказал Гэри Бейкер, руководитель группы по качеству. «Этот двигатель работал лучше, чем многие новые двигатели с нашей линии».

Перри говорит, что лучшие цифры, вероятно, связаны с поломкой двигателя. Однако для мельницы с пробегом в миллион миль результаты динамометра очень впечатляют.Команда теперь знала, что у них в руках хороший двигатель.

Снесение подтвердит их подозрения. Судя по головкам поршней, стержням клапанов, шейкам коленчатого вала и самому блоку, двигатель был в безупречном состоянии и производил впечатление на всех, кто его видел.

Просмотреть все 53 фото

Рассмотреть детали лично — это просто потрясающе. На штоках клапанов скопилось очень мало нагара, поперечная штриховка все еще видна на стенках цилиндров, а шейки коленчатого вала не имеют видимых следов износа.Единственное, что они нашли, — это небольшая отметина на подшипнике.

«Мы повторно измерили головку, блок и кулачки в нашей лаборатории», — сказала Конни Робертс, менеджер по качеству Toyota. «Ничего необычного. Это не соответствовало спецификациям, но после миллиона миль это уже не так. Самым большим сюрпризом для меня стали подшипники. Они, наверное, самые чистые, что я когда-либо видел, выходящие из двигателя «.

После изучения деталей, измерения их соответствия спецификациям и тестирования двигателя на стенде, команда была приятно рада обнаружить, что в процессе его установки двигатель получил бы оценку 99/100 на своих тестах качества — достаточно высокий, чтобы пройти его как хороший двигатель.

«Мы видели, что наши двигатели, прошедшие испытания на долговечность, имеют значительно больший износ, чем этот двигатель», — сказал Мятт несколько раз во время нашего визита. Каждый раз, когда он это говорит, он улыбается.

Остальная часть грузовика

Остальная часть тундры находится в 615 милях к северу от Хантсвилла, где впервые с тех пор, как она сошла с конвейера 10 апреля 2007 года, собрана остальная часть тундры. Как и их коллеги из Алабамы. , Инженеры Toyota изначально не стали его разбирать.Скорее, все они стремились водить его, в том числе один из первых инженеров по плаванию и управлению с тех пор, когда грузовик только разрабатывался.

«Он очень хорошо зарекомендовал себя», — сказал Стивен Провост, старший главный инженер по разработке технических характеристик автомобилей. «Исполнение в конце было удивительно близко к оригинальному грузовику. Мы производим начальное накопление пробега грузовиков, а затем мы ведем их после этого, чтобы получить представление о том, как они будут работать в течение того, что можно было бы считать нормальным жизненным циклом.Было удивительно видеть, насколько эта Тундра была близка к обычному транспортному средству для накопления миль ».

Впечатленные динамикой движения грузовика даже после долгого пробега, команда начала тщательно разбирать грузовик, в том числе снимать кузов с рамы. Каждая часть была помечена аналогичными деталями на нескольких полках. Кроме того, как и их коллеги из Алабамы, они не обнаружили удивительной части истории.

Просмотреть все 53 фотографии

Самым наглядным напоминанием о том, для чего Шеппард использовал грузовик, является кровать.Поднявшись на подвижном стенде, команда инженеров смогла тщательно изучить кровать со всех сторон. Посмотрев на все вмятины сверху и снизу, команда не нашла ни одного случая деформации из-за своей инженерной мысли. Фактически, единственное серьезное повреждение обнаружено на колесных арках, которые, по словам Шеппарда, были связаны с поддоном, обычным предметом, которым он загружал кровать, который был шире, чем рекламировалось.

Примечательно, что сама задняя дверь все еще работала, даже после того, как Шеппард провел многочисленные перевозки по пересеченной местности, весом от 1500 до 2700 фунтов, были загружены и разгружены.Единственной причиной был демпфер, который, что неудивительно, работал не так хорошо, как совершенно новый блок.

«Теперь мы можем извлечь из этого урок и узнать, как он использовался», — сказал Кевин Гилео, исполнительный менеджер программы Tundra. «Затем мы сможем использовать эти данные для будущих разработок грузовика».

Еще одна интересная область — рама и листовые рессоры. Шеппард перевозил значительный груз на большие расстояния в различных погодных и дорожных условиях. С учетом того, что Toyota постоянно сталкивается с проблемами ржавчины рамы, а также из-за большого веса, часто оказываемого в кузове, ожидалось, что будет на что посмотреть.Как и многое в грузовике, ничем не примечателен — значит замечательно. Поверхность рамы не имела ржавчины, а листовые рессоры были в хорошем состоянии.

«Удивительно, с какой нагрузкой она прошла, насколько хорошо выдержали листовые рессоры», — сказал Гилео. «Честно говоря, у нас нет ожиданий на миллион миль, но они оправдали наши ожидания».

Внутри инженеры Toyota разобрали грузовик до основания. Примечательно, что он очень похож на то, что был сошел с конвейера, и на нем нет ржавчины.

Просмотреть все 53 фотографии

Глядя на отдельные компоненты, действительно замечательно, насколько хорошо работают несколько элементов. Например, защелка двери со стороны водителя, которую Шеппарду приходилось использовать тысячи раз, по-прежнему работала в точном соответствии со спецификациями. Защелка центральной консоли и перчаточный ящик такие же. Каждый из этих элементов работал так же, как когда он впервые сошел с конвейера.

Тогда есть место водителя. Это был ключевой момент для инженеров Toyota, учитывая, что Шеппард сказал, что он часто спал в грузовике, и никаким воображением он не был маленьким парнем.Фактически, кресло было таким источником волнения и любопытства, что его отправили в Японию, чтобы там его осмотрела команда.

Вернувшись в технический центр для нашего визита, он стоит рядом с тканевым салоном, который когда-то его покрывал. После тщательной проверки американскими и японскими инженерами было установлено, что сиденье полностью работоспособно и соответствует техническим характеристикам.

Просмотреть все 53 фотографии

«Честно говоря, я думаю, что причина, по которой он так много путешествовал, заключалась в его состоянии», — сказал Гилео.«Архитектура сидений — это не просто продукт Tundra, она используется во множестве продуктов Toyota и Lexus по всему миру, и различные инженеры хотели ее увидеть. Впечатляет, насколько хорошо он держался ».

При разработке сиденья проводится множество испытаний, но воспроизвести такой износ невозможно.

Инженеры Toyota действительно обнаружили на ткани один разрыв длиной примерно в четверть. Эта слеза могла быть вызвана разными вещами и вызвала беспокойство, пока они не заметили, что слеза была только на поверхности.Он так и не прошел через заднюю обивку сиденья.

Реальность такова, что этот грузовик — спроектированный в Мичигане, построенный в Техасе, уникальный для глобального портфеля Toyota и с пробегом в миллион миль — все еще мог бы ездить сегодня с таким коротким списком неисправных деталей, что механики не заметили бы. Не верю, если привезли в ремонт.

Просмотреть все 53 фото

Что дальше?

После того, как грузовик был полностью разобран, технический центр Toyota и завод в Хантсвилле, штат Алабама, имеют аналогичные планы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *