Меню Закрыть

Хонда 94 года фото объем мотора: Honda Accord 2.0i (1993-1996) технические характеристики, фото

Содержание

Honda Accord 2.0i (1993-1996) технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска: 1993-1996
Тип привода: передний
Марка топлива: бензин 95
Расход топлива, л на 100 км: Городской цикл MT / AT
Смешанный цикл MT / AT
Загородный цикл MT / AT
— / —
8.2 / —
— / —
Максимальная скорость, км/час: 197
Разгон до 100 км/час MT / AT, с: 10.8 / —
Кузов
Тип: Седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Двигатель
Тип двигателя: L4
Объем двигателя, куб. см: 1997
Мощность, л.с./об мин: 115/5300
Крутящий момент, Нм/об мин: 172/4200
Наддув:
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Система питания: распределённый впрыск топлива
Механическая КПП: 5
Автоматическая КПП:
Ходовая часть
Подвеска передняя: двойной поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор
Подвеска задняя: система рычагов и тяг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор
Тормоза передние: дисковые вентилируемые
Тормоза задние: дисковые
Размеры и масса
Длина, мм: 4675
Ширина, мм: 1715
Высота, мм: 1380
Колесная база, мм: 2720
Колея колес спереди, мм: 1475
Колея колес сзади, мм: 1470
Клиренс, мм: 0
Размер шин: 185/70
Размер дисков:
Снаряженная масса, кг: 1240
Полная масса, кг: 1820
Объем багажника, л: 405
Объем топливного бака, л: 65

Какое моторное масло заливать в двигатель Honda Accord.

Сколько литров

Accord CV (2017-2022)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord X 1.5T
Объем 3,5 л. (Сервисная замена), Объем в фильтре 0,3 л.
Интервал замены 12 мес. 0W-20
Accord X 2.0T Объем 4,8 л. (Сервисная замена), Объем в фильтре 0,4 л. Интервал замены 12 мес. 0W-20

Accord CR2/CR3/CT1/CT2 (2012-2017)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord 2. 4 Объем 4,2 л., Объем в фильтре 0,2 л. Интервал замены 12 мес. 0W-20
Accord 3.5 V6
Объем в фильтре 0,3 л., Объем 4,3 л.
Интервал замены 12 мес. 0W-20
Accord Гибрид Объем 3,7 л., Объем в фильтре 0,2 л. Интервал замены 12 мес. 0W-20
Accord Гибрид Объем в фильтре 0,3 л., Объем 3,8 л. Интервал замены 12 мес.
0W-20

Accord CU1-CU2/CP1-CP3/CS1-CS2/CW (2008-2015)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord 2.0i Объем 3,7 л. (Сервисная замена), Объем 4,5 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,2 л.
Интервал замены 10000 км/ 6 мес.
5W-30, 0W-30
Accord 2.0i Объем 3,7 л. (Сервисная замена), Объем 4,5 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,2 л. Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 0W-30, 0W-40
Accord 2.2i-DTEC (110 кВт)
Объем 5,5 л. (Сервисная замена), Объем 6,5 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,3 л.
Интервал замены 10000 км/ 6 мес.
Accord 2.2i-DTEC (110 кВт) Объем 5,5 л. (Сервисная замена), Объем 6,5 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 20000 км/ 12 мес. 0W-30, 5W-40, 5W-30
Accord 2.2i-DTEC (132 кВт)
Объем 5,5 л. (Сервисная замена), Объем 6,5 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,3 л.
Интервал замены 20000 км/ 12 мес.
Accord 2.4i Объем 4,2 л. (Сервисная замена), Объем 5,3 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,2 л. Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 5W-30, 0W-30
Accord 2.4i
Объем 4,2 л. (Сервисная замена), Объем 5,3 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,2 л.
Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 0W-30, 0W-40

Accord CP2/CP3/CS1/CS2 (2008-2012)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord 2.
4
Объем 4,2 л., Объем в фильтре 0,2 л. Интервал замены 12 мес.
Accord 2.4 Объем в фильтре 0,2 л., Объем 4 л. Интервал замены 12 мес.
Accord 2.4 Объем в фильтре 0,2 л., Объем 4 л. Интервал замены 12 мес. 0W-20
Accord 3.5 V6 Объем 4,3 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Начальное заполнение), Объем в фильтре 0,3 л. 0W-20
Accord 3.5 V6 Объем 4,3 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Начальное заполнение), Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 12 мес.

Accord CL/CM/CP (2003-2008)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord 2.0i Объем 4,2 л. (Сервисная замена), Объем 5,3 л. (Начальное заполнение), Объем в фильтре 0,2 л. Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 0W-20, 5W-30, 10W-40, 0W-30
Accord 2.0i Объем 4,2 л. (Сервисная замена), Объем 5,3 л. (Начальное заполнение), Объем в фильтре 0,2 л. Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 0W-30, 0W-20, 0W-40
Accord 2.2i-CTDi DPF Объем 5,9 л. (Сервисная замена), Объем 6,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 20000 км/ 12 мес. 0W-30, 5W-40, 5W-30
Accord 2.2i-CTDi Объем 5,9 л. (Сервисная замена), Объем 6,5 л. (Сухая заливка) Интервал замены 20000 км/ 12 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 0W-30, 0W-20, 0W-40
Accord 2.4i Объем 4,2 л. (Сервисная замена), Объем 5,3 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,2 л. Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 0W-30, 0W-20, 0W-40

Accord CL/CM (2003-2007)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord 2.4 (Канада) Объем 4,2 л. Интервал замены 5000 км/ 6 мес.
Accord 2.4 (США) Объем 4,2 л. Интервал замены 5000 км/ 6 мес.
Accord 2.4 Объем 4,2 л. Интервал замены 12 мес.
Accord 3.0 V6 (Канада) Объем 4,3 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес.
Accord 3.0 V6 (США) Объем 4,3 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес.
Accord 3.0 V6 Объем 4,3 л. Интервал замены 12 мес.

Accord CG/CH (1998-2002)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord VI 2.3 i-VTEC (Канада) Объем 4,3 л. (Сервисная замена), Объем 5,6 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес.
Accord VI 2.3 i-VTEC (Канада) Объем 4,3 л. (Сервисная замена), Объем 5,6 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес. 5W-30
Accord VI 2.3 i-VTEC (США) Объем 4,3 л. (Сервисная замена), Объем 5,6 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес.
Accord VI 2.3 i-VTEC (США) Объем 4,3 л. (Сервисная замена), Объем 5,6 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес. 5W-30
Accord VI 3.0 V6 i-VTEC (Канада) Объем 4,4 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,4 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес.
Accord VI 3.0 V6 i-VTEC (Канада) Объем 4,4 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,4 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес. 5W-30
Accord VI 3.0 V6 i-VTEC (США) Объем 4,4 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,4 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес.
Accord VI 3.0 V6 i-VTEC (США) Объем 4,4 л. (Сервисная замена), Объем 5 л. (Сухая заливка), Объем в фильтре 0,4 л. Интервал замены 3750 км/ 6 мес. 5W-30

Больше

Accord CF/CG/CH/CK (1998-2002)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord 1. 6i Объем в фильтре 0,3 л., Объем 3,3 л. Интервал замены 7500 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 1.8i Объем в фильтре 0,3 л., Объем 4,3 л. Интервал замены 7500 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 2.0i TD Объем в фильтре 0,3 л., Объем 5,3 л. Интервал замены 7500 км/ 6 мес. 10W-40
Accord 2.0i Объем в фильтре 0,3 л. , Объем 4,3 л. Интервал замены 7500 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 2.2i Type R Объем в фильтре 0,3 л., Объем 4,8 л. Интервал замены 7500 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40

Accord CC/CD/CE/CF (1993-1998)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord 1.8i Объем в фильтре 0,3 л., Объем 3,8 л. Интервал замены 5000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 2.0i TD Объем 5 л. Интервал замены 5000 км/ 6 мес. 10W-40
Accord 2.0i Объем 3,8 л. (Сервисная замена), Объем 4,9 л. (Начальное заполнение), Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 5000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 2.0i Объем в фильтре 0,3 л., Объем 3,8 л. Интервал замены 5000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 2. 2i VTEC Объем в фильтре 0,3 л., Объем 4,3 л. Интервал замены 5000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 2.2i Объем 3,8 л. (Сервисная замена), Объем 4,7 л. (Начальное заполнение), Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 5000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40

Accord CB/CC (1990-1993)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord 1. 8 Объем в фильтре 0,5 л., Объем 3,5 л. Интервал замены 5000 км/ 3 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 2.0i Объем в фильтре 0,5 л., Объем 3,8 л. Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 2.0 Объем в фильтре 0,5 л., Объем 3,8 л. Интервал замены 5000 км/ 3 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40
Accord 2.2i Объем в фильтре 0,5 л. , Объем 3,8 л. Интервал замены 5000 км/ 3 мес. 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40

Accord CA (1984-1989)

Двигатель Сколько масла Интервал замены Какое масло
Accord 1.6 Объем 3,5 л., Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 5W-30, 5W-40, 15W-40, 10W-40
Accord 1.6 Объем 3,5 л., Объем в фильтре 0,3 л. Интервал замены 5000 км/ 3 мес. 5W-30, 5W-40, 15W-40, 10W-40
Accord, -Aerodeck 2.0i-16V Объем в фильтре 0,5 л., Объем 3,5 л. Интервал замены 5000 км/ 3 мес. 5W-30, 5W-40, 15W-40, 10W-40
Accord, -Aerodeck 2.0i Объем в фильтре 0,5 л., Объем 3,5 л. Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 5W-30, 5W-40, 15W-40, 10W-40
Accord, -Aerodeck 2.0 Объем в фильтре 0,5 л., Объем 3,5 л. Интервал замены 10000 км/ 6 мес. 5W-30, 5W-40, 15W-40, 10W-40
Accord, -Aerodeck 2. 0 Объем в фильтре 0,5 л., Объем 3,5 л. Интервал замены 5000 км/ 3 мес. 5W-30, 5W-40, 15W-40, 10W-40

плюсы и минусы Honda Accord

Тип транспортаЛегковыеМотоГрузовикиСпецтехникаАвтобусыПрицепыВодный транспортСельхозтехникаАвтодомаТип кузоваУниверсалСеданХэтчбекВнедорожник / КроссоверКупеКабриолетМинивэнПикапСкутер / МотороллерМакси-скутерМотоциклыМотоцикл КлассикМотоцикл Без обтекателей (Naked bike)Мотоцикл ТуризмМотоцикл Спорт-туризмСпортбайкМотоцикл КроссМотоцикл ТриалМотоцикл Внедорожный (Enduro)Мотоцикл Супермото (Motard)Мотоцикл ЧопперМотоцикл КруизерМотоцикл Многоцелевой (All-round)ДругойМотоцикл с коляскойМотоцикл КастомМини мотоциклыМини спортМини крос (Питбайк)ТрициклКвадроциклыКвадроцикл детскийКвадроцикл спортивныйКвадроцикл утилитарныйМотовездеходВездеход-амфибияГольф-карКартингСнегоходГидроциклыГидроцикл спортивныйГидроцикл туристическийДругоеТрайкМопедыЛодкаЛодочный моторКатерМоторная яхтаПарусная яхтаДругоеТрактор сельскохозяйственныйМинитракторМотоблок / МотокультиваторКомбайнСеялкаПлугОпрыскивательПочвообрабатывающая техникаКормоуборочная техникаСадовая техникаСтроительная техникаЭкскаваторМиниэкскаваторБульдозерАвтокранБашенный кранАвтогрейдерАварийно-ремонтные машиныГудронаторАсфальтозаводАсфальтоукладчикБетононасосБетоноукладчикБуровая установкаСваебой / Дизельный молотДорожный катокКомпрессорМотопомпа / НасосРесайклерФреза дорожнаяЭлектростанция / ГенераторДругая строительная техникаВилочный погрузчик / ШтабелерПодьемникПогрузчикиФронтальный погрузчикМинипогрузчикТелескопический погрузчикКонтейнерный погрузчикКоммунальная техникаМашина аварийно-ремонтная «МАВР»Уборочно-поливочные автомобилиАвтовышкаМашина ассенизатор (вакуумная)Илососная машинаМусоровозКаналопромывочная машинаПескоразбрасывающая машинаУборочная машинаСнегоуборочная машинаСпецтранспортВездеходХарвестер / форвардерБагги / Гоночный автомобильСпециальный автобусАвтомобиль скорой помощиБронированный автомобильДругая спецтехникаПожарная машинаБетономешалка (Миксер)СкреперПрицепШассиПлатформаБортТентованный борт (штора) — прицепСамосвал прицепФургонКонтейнеровозЦистернаРефрижераторДля перевозки животных — прицепЛесовоз / Сортиментовоз — прицепПолуприцепШасси полуприцепПлатформа полуприцепНизкорамная платформаБортовой полуприцепТентованный борт (штора) — полуприцепСамосвал полуприцепКонтейнеровоз полуприцепФургон полуприцепЦистерна полуприцепБетономешалка (Миксер) полуприцепРефрижератор полуприцепЛесовоз / Сортиментовоз — полуприцепДля перевозки животных — полуприцепПлитовозАвтовозЛегковой прицепГрузовикШассиПлатформаБортовойТентованыйСамосвалФургонРефрижераторКонтейнеровозЦистернаБетономешалка (Миксер)Для перевозки животныхЛесовоз / СортиментовозМультилифтСтекловозАвтовозЭвакуаторМикроавтобус грузовой (до 3,5т)МусоровозТягачДругоеМикроавтобус (от 10 до 22 пас. )АвтобусГородской автобусПригородный автобусТуристический / Междугородний автобусВахтовый автобус / КунгДругоеЭкскаватор погрузчикДругоеЛимузинЛегковой фургон (до 1,5 т)Прицеп дачаЛафетДом на колесахМобильный домСамолётЭвакуаторКран-манипуляторВертолётДельтапланДругоеИзотермическая будкаЗемcнарядГастрономияRIBЛифтбекКатафалкКомбайн кормоуборочныйКомбайн зерноуборочныйОпрыскиватели самоходныеОпрыскиватели прицепныеПлуг оборотныйКормовозРодстерБоронаЖатка для уборки урожая Грабли ворошилкиСенокосилкаКультиваторПосевной комплексПочвофрезаПресс-подборщикРемонтно-мастерской фургонРыхлитель почвы и земли Скиддер (трелёвочный трактор)Тележка для жаткиТрубоукладчикУплотнительЦементовозКолесный экскаваторГусеничный экскаваторЗернова жаткаЖатка для уборки кукурузыЖатка для уборки подсолнечникаВилочный погрузчикШтабелерКомбайн прицепнойКомбайн навеснойДискова боронаПружинная боронаЗубова боронаРотационная боронаЛущильник дисковыйКаток сельськохозяйственныйМульчировательСеялка сплошного высева механическаяСеялка сплошного высева пневматическаСеялка точного высева пневматическаСеялка точного высева механическаРазбрасыватель минеральных удобренийПресс-подборщик тюковыйПресс-подборщик рулонныйВПМ (валочно-пакетирующа машина и техника)Корчеватель, измельчитель пней (фреза)Картофелесажалка, машина для посадки картофеляКартофелекопалкаЗерноочистительная машинаЗернометатель, зернопогрузчикДождевальная машина и установкаЗемснарядДраглайнТраншеекопательНожничный подъемникТрамбовщик (Вибронога)Малогабаритная буровая установка (мини)Дробильная установка, дробилкаЗатирочная машина для стяжки и бетонаШтукатурная машинаПрицепной мини экскаваторКоленчатый подьемникПриемный бункерРапсовый столРазбрасыватель органических удобренийНавозоразбрасыватель, разбрасыватель навозаСтерневой предпосевной культиваторЗерносушилка/ Мобильна зерносушилкаТракторЗерновозЗерновоз — прицепЗерновоз — полуприцепМототракторДровоколТрактор газонокосилкаКомбайн картофелеуборочныйИзмельчитель ветокЩепорезМорковоуборочный комбайнОпрыскиватель навеснойГазонокосилкаСвеклоуборочный комбайнБотвоудалители, ботвоуборочная машинаГребнеобразовательАгрегат комбинированный предпосевнойПодъемник телескопическийМини земснарядКаток грунтовыйЭлектротележкаРокла, ручна гидравлическа тележка Грохот вибрационныйУстановка горизонтального буренияПочвообрабатывающаяТракторыПосевная и посадочнаяЛесозаготовительнаяКомбайныКартофельнаяЖаткиДля сада и огородаДля послеуборочной обработкиДля полива и орошенияДля заготовки сенаДля животноводстваДля внесения удобренийБобберСкремблерКафе рейсерМотобуксировщикСкутер ретроСкутер для инвалидовМокикГрузовые трициклыГрузовые мотороллеры, мотоциклы, скутеры, мопедыСкутеры с кабинойУтилитарные снегоходыМини-разборные снегоходыСнегоходы для охоты и рыбалкиГорные снегоходыСпортивные снегоходыСнегомопеды и снегоскутерыТип топливаБензинДизельГазГаз / БензинГибридЭлектроДругоеГаз метанГаз пропан-бутанГод от20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970Год до20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970

от первого владельца

Сбросить

MotoGP: Repsol Honda RC213V (2019)

Когда мощность больше не главное, в дело вступают инженеры, всегда остававшиеся в тени: прототип Honda RC213V 2019 года еще не раскрыл всех секретов, но основные детали и характеристики теперь известны!

МОТОГОНКИ. РУ, 8 февраля 2019 — Лидером проекта RC213V стал 44-летний Такео Йокояма, долгие годы заведовавший департаментом дизайна шасси, работавший в команде Дани Педросы — сначала в GP250, а затем и в Королевском классе. В отличие от подавляющего большинства инженеров Honda, Йокояма не является выпускником Токийского Политеха. Он учился в Университете Мэриленда, пришел на работу в American Honda в 1996, а к HRC присоединился в 2004. Уже в 2013 он стал одним из боссов гоночного департамента.


Когда двигатель Honda и без того один из самых мощных и резких в MotoGP, главная задача — удержать табун в более чем 280 л.с. в узде. И одной электроникой это уже не делают. Настает время тех, кто знает, как уверенно стоять на ногах, вернее, на двух колесах.


Такео Йокояма, глава проекта Honda RC213V


Такео Йокояма: «Некоторые говорят, что электроника с 2007 года является главным элементом прототипа MotoGP. Но сегодня дело обстоит совсем не так, поскольку у нас у всех единая электроника и единое ПО, мы больше не можем глубоко копать, имея прямой доступ на самом низком уровне. У нас есть миллион свежих идей, как улучшить то, улучшить это, и мы знаем как это сделать, но… не можем в виду ограничений, наложенных регламентом. Все, что мы можем, это привлечь на помощь физику — и сделать лучшее, самое стабильное и самое эффективное шасси на свете».


Если бы регламент MotoGP был иным, чем сегодня, какой прототип построил бы Йокояма?

«Я бы вернулся к формату V5, это оптимально, и мы легко бы вышли за границы 300 л.с. Но только при наличии возможности полного контроля над ним. Раньше почти не было ограничений, и такие легенды, как Иримадзири, Канадзава и Огума творили и меняли мир. Каждый год — новый прототип! Но сегодня мы вынуждены работать в очень жестких рамках, а двигатель больше не главная часть мотоцикла. Допустим, у вас на 100 л.с. больше, чем у соперников, но если из-за этого мотоцикл пролетает мимо поворота, зачем вам такой мотоцикл?» — говорит инженер HRC.

Honda RC213V: шасси


С 2012 года, как Йокояма пришел в группу разработчиков RC213V, все стремления ее были направлены на создание оптимальной развесовки прототипа, поиска лучшего в мире баланса и центра масс. Параллельно с этим, инженеры потратили тысячи часов для расчета оптимального соотношения жесткости алюминиевой рамы RCV и управляемости. Модель 2018 года в HRC считают почти идеально сбалансированным прототипом, с идеально подобранной жесткостью шасси, передающей практически всю энергию двигателя на заднее колесо. Управляемость Honda всегда была вопросом с подвохом: с точки зрения гоночных технологий, байк оптимален; но с точки зрения пилота… не все на свете — Маркесы и Стоунеры!


Отдел Йокоямы продолжает исследования в области поиска дополнительной гибкости шасси, которая обеспечивает лучшее поведение в поворотах. Но тот же Маркес проголосовал за использование в 2018 году полностью карбонового маятника, который дает ему большую уверенность с любым набором покрышек. В этом парадокс современного Мото Гран-При.

Honda RC213V: подвески


Прототип комплектуется полностью карбоновым маятником заднего колеса, очень жестким и при этом легким элементом. Также, карбоновой является вилка Ohlins (направляющие), что повышает жесткость конструкции. Главная задача шасси — обеспечивать постоянный плотный контакт заднего колеса с асфальтом, благодаря применению Honda фирменной рычажкой связи Pro-Link, которая создает прогрессивную характеристику работы rear-end.

Honda RC213V: двигатель


Два последних года мотористы HRC работали над адаптацией 1000-кубового V4 к новому регламенту: 7 двигателей на 18 гонок — эту планку изделие Honda Racing взяло без труда. Новая планка — 19 гонок, но цель — 20 гонок, поскольку именно столько будет в календаре 2020 года, а количество моторов останется прежним. Новый двигатель стал легче предыдущего. Прежде всего, обновлен дизайн ЦПГ, чтобы дополнительно снизить трение и потери. Второй шаг, это большая гибкость в регулировке пиковой отдачи мощности за счет электроники: чем ниже мощность, тем дольше служит двигатель. А в пике модель 2019 года стала еще мощнее, так что гибкости стало больше.

Honda RC213V: управляющая электроника


С 2019 года вся управляющая электроника является унифицированной по требованиям FIM/Dorna Sports. По спецификации MotoGP используется единый контрольный блок ECU Magneti Marelli AGO 340 с набором, ограниченным 24-мя сенсорами, а также инерциальная платформа IMU Magneti Marelli IPS-160 с 6 акселерометрами и 6 гироскопами. Но обработка всех данных с этих приборов осуществляется с помощью специального ПО, разработанного Dorna Sports с ограниченным выбором возможностей (MotoGP unified software (USW)). Связь всех электронных блоков осуществляется по единой стандартной CAN-шине.

Honda RC213V: выпуск


Итальянская компания SC Project эксклюзивно разрабатывает для Honda Racing выпускные системы с 2017 года. Благодаря небольшим изменениям в дизайне выпускных патрубков удалось поднять мощность нового двигателя. С 2018 года максимальный уровень шума, который может производить двигатель прототипа MotoGP не должен превышать 130 дБ на 5500 об./мин.

Honda RC213V: обтекатели


Работа над моделью аэродинамических обтекателей 2019 года завершится только в Катаре, когда будет принят окончательный дизайн и отдан на омологацию в Техническую дирекцию MotoGP. Изыскания HRC последних двух лет были направлены на поиск оптимального баланса между загрузкой front-end (т.е. лучшим торможением) и минимизацией потерь скорости. Разные гонщики Honda по-разному использовали преимущества «гладкого» байка и прототипа с винглетами: Педроса всегда предпочитал «гладкий», поскольку он обладал лучшей подъемной силой в поворотах и легким ходом на прямых; Марк Маркес тормозит поздно и очень глубоко в поворотах, наличие винглетов дает ему преимущество. Каждый завод имеет право на два альтернативных комплекта обтекателей в начале сезона с последующей регистрацией одной модификации (любого из них либо совершенно нового).

Honda RC213V: тормоза


Brembo является поставщиком тормозных систем RC213V с 1994 года. Итальянская компания производит и карбоновые роторы диаметром 340мм — эксклюзивно для MotoGP. А вот задние тормозные диски плавающего типа диаметром 220 мм производит только японская Yutaka, которая снабжает этим продуктом все команды MotoGP и World Superbike.

Honda RC213V (2019) — Спецификации


Двигатель: 4Т, V4, жидкостного охл., DOHC 4 клапана на цилиндр
Объем: 1000 куб.см.
Макс. мощность: 280 л.с.
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров 16 до 24.
Инерциальная платформа: IMU Magneti Marelli IPS-160 (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: MotoGP unified software (USW)
Контрольная панель: 2D с обратной связью
КПП: Seamless, 6 ступеней
Рама: алюминиевая из сварных блоков переменного сечения для обеспечения идеального соотношения жесткости и гибкости
Front-end: карбоновая вилка Ohlins, 48 мм
Rear-end: карбоновый маятник заднего колеса, амортизатор Ohlins TRSP44 с трапецией Pro-Link, создающей прогрессивную характеристику
Тормоза: радиальные моноблочные 4-поршневые суппорты Brembo, 2 карбоновых диска Ø340мм / задний стальной Yutaka Ø220мм
Колеса: кованые алюминиевые 17″ (4″ и 6. 25″) OZ Racing
Покрышки: Michelin Power Slick с датчиками TAPS
Длина x Ширина x Высота: 2052 x 645 x 1110
Колесная база: 1435 мм (регулируется +-50 мм)
Клиренс: 115 мм
Высота по седлу: 810 мм
Сухая масса: 157 кг
Объем топливного бака: 22 л

Несколько спорных деталей


Есть у Honda RC213V и несколько деталей, предназначение которых остается загадкой, но поскольку Техническая дирекция MotoGP не бьет тревогу, значит, эти детали в рамках закона.


На тестах IRTA в Хересе Марк Маркес использовал прототип с рычагом рулевого демпфера, выглядывавшим из-под фальшбака. Эта конструкция тут же напомнила оригинальную заводскую разработку HESD (Honda Electronic Streering Damper). Однако, электронные системы демпфирования запрещены регламентом FIM. Значит, это что-то иное или иного свойства.


Карбоновый маятник Honda выглядит так, будто на алюминиевый маятник надели кожух. На самом деле, он сложносоставной, и часть маятника действительно из карбона, а элементы креплений — алюминиевые.


Поскольку Хорхе Лоренцо был вынужден пропустить SepangTest из-за травмы, его «трон» — новой формы сиденье и бензобак, которые он запросил у HRC и получил в Хересе, не были представлены в Сепанге. Штефан Брадль работал с обычным пластиком (как у Маркеса), хотя пилотировал прототип Лоренцо.

Honda Odyssey 1994 3.0 MT 5MT HB

Бренд: Honda
Модель: Odyssey
Класс: Класс A
Начало выпуска: 1994

 

Характеристики / Параметры Honda Odyssey 3.0 MT 5MT HB
Кузов
Тип кузова
Hatchback
Кол-во дверей
Количество мест
Длина
4750 мм
Ширина
1770 мм
Высота
1645 мм
Дорожный просвет
155 мм
Объем багажника минимальный
— л.
Объем багажника максимальный
— л.
Колесная база
2830
Колея передняя
1525
Колея передняя
1540
Трансмиссия
Привод
передний
Коробка
5MT
Передаточное отношение главной пары
Подвеска
Тип передней подвески
винтовая пружина
Тип задней подвески
винтовая пружина
Тормозная система
Передние тормоза
дисковые
Задние тормоза
дисковые
АБС
Рулевое управление
Тип рулевого управления
Усилитель руля
гидроусилитель
Диаметр разворота
— м
Двигатель
Объём двигателя
2997 см3
Мощность
200 л. с.
Крутящий момент
265/4800 Нм/мин
Тип топлива
АИ 92
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
V-образный
Количество цилиндров
6
Ход поршня
86 мм
Диаметр цилиндра
86 мм
Cтепень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
распределенный впрыск
Турбонаддув
Газораспределительный механизм
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км/ч
— с
Макс. скорость
— км./ч.
Расход по городу
— л./100 км.
Расход по трассе
— л. /100 км.
Расход комбинированный
— л./100 км.
Объем топливного бака
65 л
Снаряженная масса автомобиля
— кг
Допустимая полная масса
— кг
Размер дисков
Размер шин
205/65 R15

Автомобильный справочник

33 комплектации

2006—2022 гг.

6 комплектаций

2009—2022 гг.

60 комплектаций

1978—2022 гг.

2 комплектации

2012—2022 гг.

15 комплектаций

1998—2022 гг.

Все Ford размеры

9151394. ru / характеристики / параметры Honda 3.0 MT 5MT HB

Honda Accord Sedan (1994 г.) — изображения, информация и характеристики

Honda Accord Sedan

Впервые в истории модели Honda разработала две разные версии Accord, когда в 1993 году было запущено пятое поколение модели; одна версия для европейского рынка и одна для рынка Северной Америки и Японии. Honda и Rover Group создали European Accord и Rover 600, что стало отражением их прошлого успеха с Honda Legend и Rover 800.Accord этого поколения также продавался в Японии как Isuzu Aska, в то время как некоторые продукты Isuzu также продавались там как продукты Honda.

С момента своего появления в 1993 году он во второй раз получил награду «Автомобиль года в Японии».

Северная Америка, Япония и Филиппины

Североамериканский Accord 5-го поколения был выпущен 9 сентября 1993 года и базировался на новом шасси CD. Больше, чем его предшественник, в первую очередь для того, чтобы лучше соответствовать требованиям рынка Северной Америки, новая модель увеличилась в ширину, но уменьшилась в длину, в результате чего в Северной Америке она классифицировалась как автомобиль среднего размера. Таким образом, он стал слишком широким, чтобы соответствовать льготной налоговой категории в Японии, где его роль должна была частично взять на себя немного более узкая Honda Ascot второго поколения (продается в японских дилерских центрах Honda Primo) и Honda Rafaga (продается в Honda Verno). . Предыдущие поколения Accord, продаваемые в Японии, были ограничены шириной 1695 мм (67 дюймов), в то время как международные модели были немного шире, однако это поколение больше не соответствовало требованиям. Двигатели, предлагаемые с Accord, также превысили максимальный предел в 2000 куб. См, чтобы оставаться в благоприятной налоговой категории «компактных».Установка 2,0-литрового двигателя на японские модели заставила покупателей платить больший ежегодный дорожный налог по сравнению с меньшим 1,8-литровым двигателем, что повлияло на продажи.

Седан Honda Accord 1994 года

Разработка началась в сентябре 1989 года, а процесс проектирования — в июне 1990 года. Окончательный дизайн был выбран 18 декабря 1990 года и заморожен к середине 1991 года. Несоответствия конструкции в начале 1992 г. привели к тому, что до апреля 1992 г. было внесено несколько изменений, когда произошло вторичное замораживание конструкции перед запланированным производством в 1993 г.Позже 16 декабря 1992 г. в США были поданы патенты на дизайн компакт-диска. Позже производство началось на сборочном заводе в Мэрисвилле 24 августа 1993 года.

Японская компания Honda продала четыре двигателя разного размера для седана Japan-Spec Accord: 1,8, 2,0, 2,2 VTEC и 2,2 DOHC VTEC. Модели Accord японской спецификации продавались как следующие: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS и SiR. Все версии Accord продавались в магазинах Honda Clio в Японии.

Модели DX, LX и EX остались американскими комплектациями, в то время как Канада сохранила LX, EX и EX-R.5-ступенчатая механическая коробка передач осталась в основном без изменений, в то время как 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, известная своими жесткими переключениями, теперь включала программу переключения Honda «Grade-Logic», которая предотвращала «охоту за передачами», удерживая текущую передачу во время движения. наклонный наклон. Все модели Accord получили более эргономичный интерьер со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и усиленные боковые балки. Исключительно для EX была версия F22B1 SOHC VTEC предыдущего поколения с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем (145 л.с. (108 кВт) по сравнению со 140 л.с. (104 кВт) на EX предыдущего поколения), антиблокировочная система тормозов (теперь опция для LX), дисковые тормоза на 4 колеса, 15-дюймовые легкосплавные диски и задний стабилизатор поперечной устойчивости.Кожа была опцией в отделке EX, а модели с кожаной обивкой теперь назывались EX-L. Модели DX и LX были оснащены так же, как и предыдущее поколение, и были оснащены переработанной версией 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя предыдущего поколения без VTEC. Этот двигатель F22B2 имел мощность 130 л.с. (97 кВт) по сравнению со 125 л.с. (93 кВт) в предыдущем поколении. Accord снова был назван Motor Trend Import Car of the Year в 1994 году. Купе Accord, как и в предыдущем поколении, выглядело почти так же, как седан, и было последним поколением Accord, которое предлагало вариант универсала в Северной Америке до появления Accord Crosstour в 2009 году.

В 1994 году Accord 1995 года дебютировал с двигателем V6, 2,7-литровым двигателем C27, позаимствованным у Acura Legend первого поколения, на рынке США. V6 предлагался как в версиях седана LX, так и в версии EX, модели LX обозначались как LX-V6, а модели EX — как EX-V6. Модели EX-V6 были оснащены аналогично EX-L с кожаными сиденьями, которые были единственным вариантом в EX-V6. Добавление более высокого двигателя C27 потребовало существенных изменений платформы CD: модели V6 отличались измененной компоновкой двигателя, более высокими передними крыльями и капотом, отличным от моделей I4; однако эти различия трудно заметить, если обе модели не припаркованы рядом.Обе версии V6 получили выхлоп с двойным выпуском, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, 15-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава на EX-V6 и 15-дюймовые стальные колеса с полными крышками на LX-V6, а также слегка обновленный передняя решетка (которая позже будет использоваться во всех Аккордах 96-97). Accord претерпел очень мало других изменений в 1995 году, за исключением нескольких различных цветовых комбинаций кузова и салона.

В 1995 году Accord претерпел обычный для 1996 года фейслифтинг среднего поколения. Более округлые бамперы, слегка измененная передняя панель (которая изначально была эксклюзивной для моделей V6 в 1995 году) с новыми сигнальными огнями и задними задними фонарями придали Accord более мягкий вид. Смотреть.Теперь все Honda соответствовали требованиям федерального правительства к диагностике двигателей OBD II, хотя все три варианта двигателей остались прежними. Чтобы повысить конкурентоспособность Accord по сравнению с конкурентами на различных международных рынках, генеральный директор Honda Нобухико Кавамото выбрал одну базовую платформу для Accord шестого поколения, но с другими кузовами и пропорциями для местных рынков. В США модельный ряд 1996 года включал 25th Anniversary Edition, модель, расположенную между DX и LX.Был представлен пакет отделки Special Edition.

Для модели 1997 года Honda выпустила версию Accord Special Edition (не путать с SE). Он предлагался в трех цветах: Heather Mist Metallic, San Marino Red и Dark Currant Pearl. Special Edition получил установленную на заводе систему безопасности с входом без ключа, однодисковый проигрыватель компакт-дисков, боковые молдинги в цвет кузова, характерные легкосплавные диски и люк на крыше. Он предлагался только с автоматической коробкой передач и оснащался тем же двигателем, что и LX.Признанный своей управляемостью, Accord 1996 года был известен как один из самых управляемых японских седанов среднего размера всех времен, демонстрируя впечатляющие значения поперечной перегрузки до 0,89 g.

В Новой Зеландии Accord 5-го поколения собирался на заводе Honda в Нельсоне и был выпущен в марте 1994 года. Он был доступен в комплектациях LXi, EXi и EXi-S. Рестайлинг был произведен в декабре 1995 года, что совпало с выпуском двигателей VTEC в моделях высшего класса. Уровни отделки салона были LXi, VTi и VTi-S.Это были первые Accord для рынка Новой Зеландии с подушками безопасности — две в VTi-S и одна в VTi.

Модели купе и универсала этого поколения, построенные в США, поставлялись в Европу как с левым, так и с правым рулем, но не было варианта с двигателем V6.

Это поколение Accord является одним из наиболее часто угоняемых автомобилей в США, причем модель 1994 года угоняют чаще, чем ее собратьев. Acura Integra и Honda Civic также являются популярными объектами угона автомобилей.

Европейская модель

Accord 5-го поколения для европейского рынка был представлен в 1993 году и не имел прямого отношения к североамериканскому Accord CD.На самом деле это была Honda Ascot Innova для японского рынка, которая была основана на предыдущем Accord 4-го поколения CB. Это был результат совместных усилий с Rover Group, которая предоставила Rover серию 600. Внешний вид был разработан Шигео Уэно в 1990 году.

В 1996 году Европейский Аккорд претерпел незначительные изменения и получил новую переднюю часть (новые фары, бампер, капот и решетку радиатора) и немного другие задние фонари (см. изображения). Стиль обновленного Accord остался идентичным стилю Ascot Innova (хотя безрамные двери были заменены обычными элементами) и содержал язык дизайна, впервые представленный на Honda Civic 5-го поколения. Стиль европейского Accord резко отличался от североамериканского, который отличался более традиционным стилем седана по сравнению с низкой посадкой европейской модели, вдохновленной фастбэком, который также включал окна в задней части. Обновленный Accord также в стандартной комплектации оснащался двумя подушками безопасности.

Тем не менее, Европейский Аккорд не породил версии универсал или купе, вместо этого Honda решила импортировать версии купе и универсал (Aerodeck) североамериканского Аккорда.

Дизельная модель Accord была оснащена дизельным двигателем Rover серии L с непосредственным впрыском топлива, который также устанавливался на Rover 600.

В рамках сотрудничества с Rover Group в 1993 году European Accord привел к замене Rover Austin Montego. Автомобиль, получивший название 600, делил свою платформу с European Accord и, за исключением передних дверей, был ниже. задние двери и лобовое стекло отличались уникальным стилем, в котором не было задних окон. Однако дизайн интерьера 600 был очень похож на Accord, а дизайн приборной панели был идентичен.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Использованы материалы из Википедии.

Наглядная история Honda Civic

Может показаться странным подхалимничать по поводу автомобиля эконом-класса, но Honda Civic заслужила наше уважение. Когда он дебютировал в 1972 году, американцы слушали запись Кэрол Кинг о размере первых колес Civic. Это было странное десятилетие, но в стране клеш и роликовых коньков появился японский хэтчбек с поперечно расположенным 1,2-литровым двигателем. В первом Civic было все, чего не было в других маленьких автомобилях.Chevrolet Vega и Ford Pinto приносили жертвы в условиях международного топливного кризиса, но маленький и эффективный Civic казался идеальным временем. Было также весело водить машину, что актуально и сегодня. Наслаждайтесь этой краткой историей легендарной линейки H-значков, от ее скромного начала до ее высокоэффективной юности.

Первое поколение: прибытие в Америку

Хотя внешний вид был практически неотличим, Honda предлагала Civic первого поколения как в трехдверном хэтчбеке, так и в кузове седан. Версия седана по сути была точно такой же, как хэтчбек, за исключением того, что обычная крышка багажника и фиксированное заднее сиденье седана были заменены на откидывающееся вверх заднее стекло и откидное сиденье в хэтчбеке. Колеса были 12 дюймов в диаметре, единственными опциями были радиальные шины, кондиционер, двухступенчатая автоматическая коробка передач и задний дворник. В обзоре C/D Civic 1973 года мы сказали: «По удобству на перегруженных городских улицах ему нет равных». Качество и оптимизм были в дефиците в начале 1970-х годов, а Civic имел и то, и другое в избытке.

Первое поколение: маленький корпус, большая мощность

В 1974 году Honda добавила к Civic более мощный двигатель объемом 1237 кубических сантиметров. Мощность увеличилась на две лошадиные силы до 52 л.с., что довольно впечатляет, учитывая незначительное увеличение рабочего объема. Федералы тоже не остались равнодушными к новому предписанию по установке бампера со скоростью 5 миль в час, требующему, чтобы Honda оснащала Civic более мощными агрегатами. (на фото модель 1975 года)

Первое поколение: горение, управляемое составным вихрем

Хотя в 1974 году Honda удалось продать респектабельные 43 119 автомобилей Civic, именно появление двигателя CVCC в 1975 году сделало японского производителя реальной угрозой для старой гвардии.В то время как большинство автопроизводителей неохотно устанавливали катализаторы выхлопных газов на свои автомобили, чтобы соответствовать ужесточающимся национальным стандартам выбросов, Honda спокойно приступила к работе и нашла лучший способ. Двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) с рабочим объемом 1488 куб.см и мощностью 53 л.с. отличался конструкцией головки и подачи топлива для более чистого и полного сгорания, что соответствовало новым стандартам без каталитического нейтрализатора и при работе на этилированном бензине. .Новая пятиступенчатая механическая коробка передач и кузов типа универсал также появились на борту, и Civic занял первое место в первом списке самых экономичных автомобилей Америки, составленном Агентством по охране окружающей среды США в 1977 году. Civic превысил 100 000 единиц.

Первое поколение: обновление с большей мощностью

Чтобы завершить десятилетие, Honda одарил Civic некоторыми тонкими изменениями внешнего стиля, включая затемненную решетку радиатора и новые вентиляционные отверстия капота для 1978 года.Дополнительные поворотники остались, но их вид PepBoys был резко смягчен за счет перемещения их под бампер. В 1979 году увеличилась мощность обоих двигателей: базовый агрегат теперь выдает 55 лошадиных сил, а агрегат CVCC теперь выдает головокружительные 63 лошадиные силы (на фото Honda Civic GL 1978 года)

.

Второе поколение: взросление

К тому времени, когда в 1980 году дебютировало второе поколение Civic, Honda превзошла свой статус нишевого автопроизводителя.С колесной базой 88,6 дюйма для хэтчбека (увеличение на два дюйма по сравнению с лилипутским 86,6-дюймовым размахом оригинального Civic), Civic немного вырос, но по-прежнему оставался карликом в сравнении с внутренней конкуренцией. Оба доступных двигателя, 1,3-литровый мощностью 55 л.с. и 1,5-литровый мощностью 67 л.с., теперь использовали конструкцию CVCC. Базовые модели получили четырехступенчатую механическую коробку передач, а комплектации DX — пятиступенчатую; двухступенчатый автомат вернулся в качестве опции. В 1981 году также был добавлен Civic Wagon. (на фото Honda Civic GL 1981 года выпуска)

Второе поколение: Civic GL

В комплектации GL появились тахометр и часы внутри, улучшенная отделка, радиальные шины и стеклоочиститель/омыватель заднего стекла снаружи.Чтобы отпраздновать последний год производства Civic второго поколения в 1983 году, Honda отказалась от комплектации 1500 GL и заменила ее моделью Civic S. Он отличался более жесткой подвеской, задним стабилизатором поперечной устойчивости и 13-дюймовыми шинами Michelin 165/70. (на фото Honda Civic GL 1981 года выпуска)

Третье поколение: круиз по 1980-м

В 1984 году Арнольд все еще был Терминатором, кефаль и неоновые оттенки считались передовой модой, и MTV продолжало свое стремление сделать радио неактуальным. Чтобы отпраздновать это, Honda выпустила совершенно новый Civic. Доступный в кузовах хэтчбек, седан и универсал, колесная база увеличилась на пять дюймов, при этом седан и универсал теперь делят колесную базу с Accord и Prelude. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с трехклапанной головкой стал стандартным для всей линейки, за исключением базового трехдверного хэтчбека, который был продолжен со старым 1,3-литровым двигателем, а модель FE была затоплена. Это эпоха появления популярного двигателя серии D. К сожалению, независимая задняя подвеска была заменена более компактной.(на фото Honda Civic S 1984 года выпуска)

Третье поколение: высокий мальчик

Универсал Civic третьего поколения стал известен как «Высокий мальчик» из-за его дополнительной высоты и увеличенной площади заднего окна. В 1987 году универсал будет предлагаться с полным приводом. (На фото универсал Honda Civic 1985 г.)

Третье поколение: добро пожаловать в Огайо

В 1986 году Honda начала производство Civics в США на своем заводе в центральном Огайо. Также предлагался хэтчбек Si; мы освещали историю модели Civic Si в другом месте на сайте. (на фото седан Honda Civic 1986 года)

Четвертое поколение: новые четкие образы

Civic четвертого поколения дебютировал в 1988 году с новым семейством двигателей, более воздушными теплицами и более мягкой формой, почти полностью лишенной складок, характерных для двух предыдущих поколений. Хэтчбек и седан DX, а также новый седан и универсал LX получили новый инжекторный 92-сильный двигатель 1.5-литровый 16-клапанный двигатель, а базовый хэтч обходился инжекторной 70-сильной четверкой. Те, кто ищет немного действия Si, могли заказать полноприводный универсал Civic, который был оснащен тем же 105-сильным 16-клапанным двигателем с четырьмя отверстиями, что и CRX Si. Сидя на вершине линейки Civic, новый седан LX 1988 года предлагал покупателям декадентские удобства, такие как электрические стеклоподъемники, замки, зеркала и стеклоочистители с прерывистым режимом работы. (На фото хэтчбек Honda Civic DX 1988 года выпуска)

Четвертое поколение: 10 лучших победителей

В дополнение к небольшому увеличению колесной базы (теперь люк размером 98.4 дюйма по сравнению с 96,5 дюймами предыдущего поколения), установка подвески с рычагами управления, как сообщается, вдохновлена ​​автомобилями Honda Formula 1, использовалась спереди и сзади. Несмотря на то, что модель была включена в наш список 10 лучших 1988 года, хэтчбек Civic DX занял предпоследнее место в нашем сравнении малолитражных автомобилей «Восемь из десяти» стоимостью менее 10 тысяч долларов в том же году. Civic уступил, в частности, Volkswagen Fox, Subaru Justy и Mercury Tracer. Тогда ладно. Для справки: Civic вернулся в список 10 лучших автомобилей 1989 года (на фото Honda Civic DX 1988 года выпуска)

.

Четвертое поколение: седан Civic EX

1990 год принес обновленные бамперы и задние фонари, а седан EX прибыл, чтобы сбить седан LX с вершины горы Civic. Оснащенный 14-дюймовыми колесами, EX предлагал все оборудование LX, а также 105-сильный двигатель от вновь представленного Civic Si. В 1991 году Civic четвертого поколения закончил свой пробег практически без изменений. (на фото седан Honda Civic EX 1991 года выпуска)

Пятое поколение: VTEC в ударе

Предлагая больше вариантов отделки салона и двигателей, чем когда-либо, Civic пятого поколения приблизился к 20-летнему юбилею модели с намеком на рост цен в листах заказов, которого так эффективно избегали его более ранние предложения.Среди комплектаций хэтчбека: CX, DX, VX и Si. CX получил 1,5-литровую четверку мощностью 70 л.с.; VX — 1,5-литровый двигатель мощностью 92 л.с. с системой изменения фаз газораспределения (VTEC-E), оптимизированный для экономии топлива; DX — 1,5-литровый двигатель мощностью 102 л.с.; и Si — двигатель VTEC мощностью 125 л.с. Передняя подушка безопасности со стороны водителя стала стандартной, универсал был снят с производства, а седаны появились в знакомых комплектациях DX, LX и EX, причем последний добавил к списку приятных мелочей 125-сильный двигатель Si и стандартный люк на крыше. (На фото хэтчбек Honda Civic VX 1992 года выпуска)

Пятое поколение: компактное купе

Купе Civic дебютировало в 1993 году (как и Del Sol под маркой Civic).Разделяя 103,2-дюймовую колесную базу с седаном, купе поставлялось в комплектациях DX и EX, которые отражали уровни отделки салона хэтчбека. Купе EX, однако, подняло ставку с точки зрения дополнительных удобств, добавив пакет «одна проверка», который включал пассажирскую подушку безопасности и более мощную стереосистему. (на фото купе Honda Civic DX 1993 года выпуска)

Пятое поколение: безопасность превыше всего

Функции безопасности возглавили модельный ряд 1994 года, когда Civic получил фронтальную подушку безопасности со стороны пассажира во всей линейке.Антиблокировочная система тормозов стала опцией для купе EX с верхним ящиком, хэтчбека Si и нового седана LX 94 года, которые заняли место между DX и флагманом EX. Покупатели LX получили круиз-контроль, 14-дюймовые колеса — даже в 1993 году DX все еще катался на 13-дюймовых — и электрические стеклоподъемники, замки и зеркала. 1995 год ознаменовал конец линейки Civic пятого поколения, и он завершил свой цикл с небольшими изменениями.

Пятое поколение: Форсаж

Хотя Пол Уокер водил Mitsubishi Eclipse в фильме 2001 года «Форсаж», на самом деле за все это отвечает Honda Civic.В фильме показана сцена, в которой группа Civic пятого поколения пытается ограбить грузовик с полуприцепом. Как и остальная часть фильма, эта сцена совершенно чрезмерна, поскольку у черных Civic были гигантские обвесы из стекловолокна, зеленое вторичное освещение днища и звук выхлопа, дублированный поверх реальных съемок, чтобы усилить действие.

Шестое поколение: больше и лучше

Переработанный для модели 1996 года, Civic продолжил свою модель роста, поскольку общая длина увеличилась с двух до четырех дюймов в зависимости от модели.У хэтчбеков теперь была 103,2-дюймовая колесная база купе и седанов, но количество люков было сокращено до двух — только CX и DX попали в этот список. Полностью переработанный 1,6-литровый двигатель, который производил 106 лошадиных сил и получил статус автомобиля с низким уровнем выбросов, мотивировал модели CX, DX и седан LX. Чтобы помочь заполнить дыру, оставшуюся после ухода ориентированного на эффективность хэтчбека VX, Honda добавила отделку HX в линейку купе. Приводимое в действие обновленным 1,6-литровым двигателем VTEC-E, купе HX опубликовало цифры EPA: 39 миль на галлон по городу и 45 миль на галлон по шоссе.Позже Honda сделает бесступенчатую автоматическую коробку передач доступной в качестве опции для HX. (На фото хэтчбек Honda Civic DX 1996 года выпуска)

Шестое поколение: природный газ

Весь модельный ряд Civic получил 14-дюймовые колеса на 1997 год; Любопытно, что антиблокировочная система тормозов исчезла из списка заказов Civic Coupe EX. В 1998 году появился GX, работающий на природном газе, который продавался исключительно клиентам автопарка. Внутренние фонари карты и внешняя ручка были основными обновлениями хэтчбека. В 1999 году компания Honda представила «недорогой пакет», в котором кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, автоматическая коробка передач и другие высококлассные опции были объединены в один недорогой пакет. Civic Si также снова появился в это время, но только как купе. (на фото интерьер седана Honda Civic 1996 г.)

Шестое поколение: купе с красными буквами

Несмотря на то, что Honda Civic Si дебютировала тремя годами ранее в Японии, в США наконец-то появилась Honda Civic Si в качестве модели 1999 года, на этот раз в форме купе.Высокооборотистый 1,6-литровый двигатель VTEC с двумя верхними распредвалами, более известный как популярный двигатель B16, развивал мощность 160 л.с. Это много для его размера, но, что более впечатляюще, он может развивать скорость до 8500 об/мин. Это был грубый исполнитель, которым до сих пор здорово управлять, даже по сравнению с его современным аналогом. Он мог разогнаться до 60 миль в час всего за 7,1 секунды и был удивительно быстрым на четверть мили, менее чем за 16 секунд. Для справки: Acura NSX 1994 года показала ошеломляющее время — 13,6 секунды. Купе Civic Si шестого поколения просуществовало всего два модельных года, что делает его все более ценной Honda, которой можно владеть и сегодня.Отвечая на ваш вопрос, да, вы должны были оставить свой.

Седьмое поколение: новый Civic, новые стойки

К тому времени, когда модернизированный Civic седьмого поколения дебютировал в 2001 модельном году, мир кардинально изменился. Интернет укоренился, музыкальные файлы в формате MP3 находились в постоянном обращении, а цены на топливо после почти десятилетия нехарактерной стабильности начали расти после событий 11 сентября. Civic вступил в новое тысячелетие со свежим дизайном и новой подвеской на модели 103.1-дюймовая колесная база. Рычажная передняя подвеска Civic была заменена распорной, а 1,6-литровая четверка получила еще один прирост рабочего объема, теперь его объем составляет 1,7 литра. Производя 117 лошадиных сил в комплектациях DX и LX, Civic получил дополнительные 10 лошадиных сил от двигателя для работы в EX. (на фото Honda Civic HX 2001 г.)

Седьмое поколение: возвращение вариатора

Переключение осуществлялось с помощью пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач; вариатор вернулся для GX, работающего на природном газе, и в качестве опции для HX, ориентированного на эффективность.В 2002 году был переработан рулевой механизм и слегка изменена подвеска, чтобы улучшить плавность хода и управляемость, а также было увеличено использование звукоизоляционных материалов для снижения уровня шума в салоне. (На фото салон Honda Civic EX 2001 года выпуска)

Седьмое поколение: определенно не фургон

В 2002 году Honda предлагала свою модель Si только в кузове хэтчбек. Собранный в Суиндоне, Англия, 160-сильный 2,0-литровый двигатель был не самым захватывающим элементом оборудования.Хотя раньше у него был больший крутящий момент, новый 2,0-литровый двигатель, получивший название K20, предлагал ту же мощность, но с красной чертой всего 6800 об / мин. Civic Si также перешел на стойку в стиле MacPherson для передней подвески вместо установки на двойных поперечных рычагах. Хонда также поместила переключатель на приборную панель, а не на пол. Несмотря на очевидное отсутствие острых ощущений, он все же занял второе место в соревновании горячих хэтчбеков с тремя автомобилями после Ford Focus SVT. Шасси было переработано в 2004 году с колесами с пятью выступами, более яркими прожекторными фарами, а доступный пакет Honda Factory Performance добавил специальную подвеску, детали кузова и колеса.

Седьмое поколение: гражданский гибрид

В 2003 году Honda выпустила на рынок США гибрид Civic с 85-сильным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, соединенным с 13-сильным электродвигателем, зажатым между бензиновым двигателем и трансмиссией. Комбинация использовала ряд приемов повышения эффективности, включая остановку двигателя, деактивацию цилиндров и шины с низким сопротивлением качению, среди прочего, чтобы получить рейтинг 46 миль на галлон в городе и 51 миль на галлон на шоссе. Это был первый проданный здесь автомобиль, сертифицированный Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как передовой автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов (AT-PZEV). Сторонники Honda радостно отметили, что Civic VX 1995 года показал расход 48/55 миль на галлон в тех же тестах. (на фото гибрид Honda Civic 2003 г.)

Седьмое поколение: Тихий бунт

В 2004 году появилось еще больше звукоизоляционных материалов, а также новые стереодинамики, призванные использовать преимущества якобы более тихого салона.Гибридные водители стали более комфортными благодаря регулируемому по высоте сиденью. Чтобы завершить серию, в 2005 году Honda создала модель SE с алюминиевыми колесами, спойлером и кожаным рулевым колесом; Пакет Special Edition был переработан как для седана, так и для купе, предлагая улучшенную стереосистему с возможностью воспроизведения MP3 и CD-чейнджер на шесть дисков. (на фото седан Honda Civic 2004 г.)

Восьмое поколение: причудливые новые взгляды

После многих лет беззаботных и логических обновлений Honda отклонилась от проторенного пути, представив Civic восьмого поколения. Свежий и причудливый — во всяком случае, для Civic — короткий капот и круто наклоненное широкое ветровое стекло уступили место более традиционному профилю и задней части. Civic стал тяжелее, вероятно, отчасти из-за дополнительных подушек безопасности, необходимых для повышения рейтинга безопасности по сравнению с его предшественником. Новый Civic Si также дебютировал как купе мощностью 197 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Седан Civic Si будет представлен позже, но обе машины в стандартной комплектации поставлялись с самоблокирующимся дифференциалом и впечатляющей красной чертой на 8300 об/мин.

Восьмое поколение: без ограничений

Первый в истории седан Civic Si прибыл в 2007 году, а в 2008 году впервые в истории модели в листе заказов появилась кожаная обивка.В ознаменование включения шкур животных Honda представила Civic в комплектации EX-L. В 2008 году также был выпущен ограниченный выпуск седана Mugen Si (на фото).

Восьмое поколение: Civic GX CNG

Газовый GX также вернулся в 2006 году (впервые он появился в 1998 году как транспортное средство для автопарка), на этот раз с 1,8-литровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У нас были проблемы с обдумыванием логики платить 25 185 долларов за седан Civic GX — единственный автомобиль, работающий на сжатом природном газе, доступный для покупателей новых автомобилей в то время, — когда базовый Civic DX можно было купить за 16 405 долларов.Более тяжелый, медленный и с меньшим объемом полезного пространства в багажнике, GX сгорел дотла, но по высокой цене. Гибрид Civic тоже вернулся, на этот раз заработав рейтинги EPA для города и шоссе, которые оба составляли 50 миль на галлон. Однако после того, как рейтинги были изменены на 2008 год, рейтинг гибрида упал до 40/45 миль на галлон.

Девятое поколение: Детройтский тизер

Представленный в виде концепта Civic девятого поколения дебютировал на автосалоне в Детройте в 2011 году.Хотя технически это прототип, обычная практика Honda заключается в предварительном просмотре своих последних моделей в качестве концепций, близких к производству, чтобы как можно дольше удерживать внимание покупателей автомобилей. (на фото концепт Honda Civic)

Девятое поколение: делай лучше

Когда в апреле 2011 года мы получили пару Civic 2012 года выпуска (купе и седан), мы были немного разочарованы. В то время мы отметили, что обновления стиля — более длинный капот, рельефный бампер и увеличенные задние фонари — «сделали Civic более традиционным, чем раньше.Общая ширина, высота и длина не изменились, и, несмотря на укороченную на 1,6 дюйма колесную базу седана, пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 1,6 дюйма. К сожалению, острая динамика вождения, которая помогла выделить Civic среди остальных автомобилей эконом-класса, была притуплена в процессе редизайна с более мягкой подвеской и менее контролируемыми движениями кузова. Кроме того, реакция рулевого управления была замедлена, чтобы улучшить линейность, в то время как ощущение дороги и обратная связь были уменьшены в процессе. Один из наших обозревателей назвал управляемость автомобиля «тревожно похожей на Линкольн». Вдобавок ко всему, внутренняя планировка и качество некоторых материалов, долгое время являвшиеся вершиной Civic, также сделали шаг назад. Будучи компетентным, Civic 2012 года потерял сюжет.

Девятое поколение: реализованные улучшения

Осознавая свои проступки и стремясь вернуть Civic на его место на вершине кучи компактных автомобилей, Honda быстро возместила убытки за модель 2013 года. Подвеску массировали более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости (до 0.9 дюймов спереди и 0,2 дюйма сзади), более жесткие пружины (на 15 процентов спереди и 18 процентов сзади) и перенастроенные амортизаторы. В то время мы назвали эффекты «почти преобразующими», добавив, что «поездка теперь контролируется, не будучи резкой, создавая заметно менее дешевое ощущение». Рулевое управление также было затронуто: Honda увеличила передаточное число на 8 процентов (количественно с 16,1: 1 до 14,9: 1). Хотя ему все еще не хватало чувствительности, новое передаточное отношение вернуло быстрый и маневренный характер предыдущих моделей. Эти настройки в сочетании с обновленным интерьером с переработанной центральной стойкой и обновленным пластиком сделали Civic гораздо менее обломочным.

Десятое поколение: X отмечает место

Искупая грехи, совершенные в 2012 году и не полностью исправленные обновлением Civic 2013 года, Honda выпустила совершенно новый Civic 2016 года. купе, а позже и четырехдверный хэтчбек.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. был стандартным — с механической коробкой передач! — а 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с. был опциональным и также был доступен с ручным переключением передач. Единственным автоматическим вариантом была бесступенчатая трансмиссия, хотя и одна из лучших в отрасли. Критически важно то, что каждая версия нового Civic управлялась с энтузиазмом и резкостью, которых не хватало предыдущей модели, а версии с турбонаддувом были на удивление быстрыми, даже с вариатором.

Десятое поколение: облегчение

Через год после того, как Civic 10-го поколения поступил в продажу, модельный ряд расширился за счет спортивного варианта Si. Доступный как в четырехдверном седане, так и в двухдверном купе, Si отличался спортивно настроенной подвеской с адаптивными амортизаторами, агрессивными надстройками кузова (включая выхлопную трубу с центральным выходом) и 205-сильной версией обычного Civic. турбированная 1,5-литровая четверка. Уравновешенность шасси и сцепление с дорогой были превосходны, а единственный выбор трансмиссии — шестиступенчатая механическая коробка передач — доставлял удовольствие.

Десятое поколение: возвращение Type R

Единственным автомобилем, который до этого носил красный значок Type R, была Acura Integra Type R в 1997 году.Мы протестировали его, и это был потрясающий автомобиль, но 306-сильный хэтчбек Civic с турбонаддувом, который Honda сейчас продает в США, стоил ожидания. В отличие от обычного хэтчбека Civic, эта модель шире, с сумасшедшим крылом, прикрепленным болтами к задней двери, и 20-дюймовыми колесами, настолько большими, что это почти смущает. Его кузов имеет пропорции аниме, но внутри на удивление приятно ездить, в основном благодаря удобным тканевым ковшеобразным сиденьям. Type R предлагается с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, как и Si.Во время наших испытаний он достиг 0,99 g на скользящей площадке, и потрясающее сцепление с дорогой — еще одна важная часть того, что делает автомобиль таким увлекательным.

Десятое поколение: самый быстрый переднеприводный водитель

Одиннадцатое поколение: новый гражданский прототип

Прототип Honda Civic 2022 года — это проблеск Civic 11-го поколения, который, как ожидается, появится весной 2021 года. Подробностей довольно мало, но мы ожидаем увидеть версии хэтчбек, Si и Type R.Купе, умершее в конце 2020 модельного года, уже не вернется. Окна специально затонированы в темный цвет, чтобы не открывать интерьер. Настоящий Civic 11-го поколения должен дебютировать ближе к дате поступления в продажу следующей весной.

Одиннадцатое поколение: настоящая сделка

Honda Civic 11-го поколения был представлен полностью и будет использовать тот же четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л. с. и турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с., что и раньше. Новый сдержанный внешний вид Civic более серьезен и похож на Accord.Сейчас все взросло. Колесная база длиннее на 1,4 дюйма, а задняя колея на 0,5 дюйма шире. Сначала прибывает седан Civic, но на подходе хэтчбек, а также рабочие версии Si и Type R. Цивилизованный Civic будет продаваться только с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что в дополнение к всеобщему ожиданию моделей Civic Si и Type R с механической коробкой передач. Интерьер также доработан. 7,0-дюймовый сенсорный экран когда-то был самым большим экраном, который вы могли получить в Civic, теперь это стандартное оборудование.9,0-дюймовый сенсорный экран теперь предлагается на моделях Touring. И если вам не нравились пластиковые кнопки на руле предыдущего Цивика, ну попробуйте эти новые пластиковые кнопки. Переключатель также был перемещен ближе к водителю, а не в центре центральной консоли. Мы добавим сюда результаты испытаний Civic 2022 года, когда сядем за руль нового компактного автомобиля в конце этого года.

История автомобилей Honda Si в Америке

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Хонда Аккорд 1994 — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLucidM aseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) AccordAccord CoupeAccord CrosstourAccord HybridCivicCivic CoupeCivic HatchbackCivic HybridCivic Тип топлива RClarity CellClarity Hybrid Plug-In CR-VCR-V HybridCR-ZCrosstourElementFitHR-VInsightOdysseyPassportPilotRidgelineS2000Accord Hybrid Plug-In AZ600BalladeBeatCityCivic CRXCivic дель SolClarity ElectricCrossroadDomaniFCX ClarityFit EVInspireIntegraN600NSXPreludeS600S800StreetToday Выберите Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

91988198719861985198419831982198119801979197819771976

Минуточку.

..

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс является автоматическим. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+ (!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![]) +(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+( !![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]))/+((!+[]+(!![])+!![] +[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!! [])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(+!![])+ (!+[]+(!![])-[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+ (!+[]+(!![])+!![]))

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

1994 Honda Accord Спецификации, Цена, MPG и Отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Несмотря на слухи об обратном, еще рано хлопать универсал по морде лопатой.

Универсал далеко не умер, и компания American Honda Motor Co. подтвердила это в прошлом месяце, представив совершенно новый универсал Honda Accord 1994 года.

«Все еще есть люди, которые не хотят ездить на грузовике», — сказал Джоэл Питман, генеральный менеджер Dan Young Honda. «И универсал дает им возможность ездить, как легковой автомобиль».

Разработанный и спроектированный в США и произведенный в Мэрисвилле, штат Огайо, новый универсал является модификацией седана Accord. По сути, передняя половина универсала — это седан.Задняя половина предназначена для размещения кузова фургона.

Существуют умеренные изменения некоторых характеристик, например увеличение длины на 3,8 дюйма. Но в остальном универсал — близкий родственник седана.

Основные механические элементы практически одинаковы для обоих двигателей, а двигатели 1994 года являются модернизированными версиями двигателей прошлого года.

Honda

хотела добавить в свою линейку универсал в качестве дополнения к седану и купе. И одной из основных задач команды разработчиков было сократить разрыв в цене между универсалом и седаном.

Будучи спроектированным, разработанным и изготовленным в Америке, Honda работала в тесном сотрудничестве с американскими поставщиками. В результате универсал всего на 950 долларов дороже седана.

Honda говорит, что у большинства ее конкурентов разница в цене составляет около 1400 долларов.

С точки зрения стиля, универсал имеет плавный вид, что не всегда достигается с кузовами универсалов. Акцент делается на аэродинамику, которая способствует не только лучшему расходу топлива, но и низкому шуму ветра.

— Выглядит лучше, чем когда-либо, — сказал Питман. «И он переключается лучше, чем когда-либо».

Бесшумность и легкость вождения были улучшены за счет повышения жесткости на кручение нового кузова на 38 процентов и повышения сопротивления изгибу на 25 процентов. Универсал с 106,9-дюймовой колесной базой напоминает большой роскошный автомобиль.

Конечно, в версии EX с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач вы смотрите на универсал за 21 500 долларов. Это упирается в ценовую категорию роскошных автомобилей.

Универсал предлагается в двух комплектациях: LX с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач по цене от 18 180 долларов и EX. Водители EX, которым нужна коробка передач, могут снизить цену на 750 долларов, выбрав пятиступенчатую коробку передач.

У Хонды

уже есть пара довольно хороших силовых установок, которые забрасываются в вагоны. В эпоху V-6 оба по-прежнему являются 2,2-литровыми (132 кубических дюйма) четырехцилиндровыми двигателями.

Однако более мощный из двух двигателей оснащен системой изменения фаз газораспределения VTEC с электронным управлением.

Хонда

также идет своим путем в другом измерении. Двигатели оснащены четырьмя клапанами на цилиндр, но только одним верхним распределительным валом, а не более традиционными двойными верхними распредвалами для 16-клапанной силовой установки.

Другой 2,2-литровый двигатель Honda с одним верхним распредвалом 4 имеет систему балансировки второго порядка (уравновешивающий вал), которая поглощает вибрации. Выходная мощность составляет 130 лошадиных сил.

Двигатели обеспечивают высокую производительность, а двигатель VTEC переводит универсал в категорию быстроходных.Максимальная скорость оценивается в 130 миль в час.

Модернизированная независимая подвеска всех четырех колес ставит эту переднеприводную модель почти в класс спортивных автомобилей. Реакция на рулевое управление значительно улучшилась по сравнению с универсалом-предшественником.

Два больших аналоговых спидометра и тахометра находятся прямо перед водителем для быстрого и легкого считывания показаний. Универсал пятиместный, с отдельными передними сиденьями, разделенными центральной консолью, на которой находятся рычаги переключения передач либо пятиступенчатой, либо автоматической.

Универсал — это особый предмет, который, по словам Питмана, увеличит продажи автомобилей.

«Доступность будет немного ограничена», — сказал он. «Они не собираются наводнять рынок».

1994 Honda Accord LX универсал Базовая цена: $18 180.Тип: Передний двигатель, передний привод, пятиместный, универсал.Двигатель: 2,2 литра, SOHC рядный 4, 16 клапанов, инжекторный, 130 л.с., 139 фут-фунт крутящего момента. Трансмиссия: пятиступенчатая механическая.Пробег: 24 мили на галлон по городу/30 миль на галлон по шоссе. Разгон: 0–60 миль в час за 9,3 секунды. Максимальная скорость: 130 миль в час. Колесная база: 106,9 дюйма. Длина: 187,8 дюйма. Ширина: 70,1 дюйма. Высота: 55,9 дюйма. кубических футов. Снаряженная масса: 3076 фунтов. Опции: автоматическая коробка передач, антиблокировочная система тормозов, дисковые тормоза, 15-дюймовые легкосплавные диски, колесные колпаки.

История легендарной Honda CBR1000RR Fireblade

Появившись в далеком 1992 году, Fireblade стремился изменить то, что означало Supersport, взяв направление класса и превратив его в утонченную управляемость, агрессивный внешний вид и максимальный контроль на дороге. Тотальный контроль, заявление, которое стало своего рода целью разработки команды Honda.

Но за более чем 25 лет работы на рынке они, должно быть, преуспели. Недавно выпустив совершенно новый CBR1000RR Fireblade, компании Honda удалось сохранить свою основную философию дизайна — полный контроль. Кратко прочитайте историю ниже.

1992 — Первое поколение

Первоначально появившись в 1992 году, Fireblade принес в массы высокопроизводительную езду с нестандартным отношением, которое сформировало категорию суперспорта на основе интенсивных и передовых исследований Honda.Они стремились составить конкуренцию конкурентам, взяв свой предыдущий рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 750 куб. см и увеличив его рабочий объем и рабочий объем до 893 куб. см, что является значительным скачком по сравнению с их прошлыми разработками. Легче, компактнее и лучше в своем классе; Огненный клинок занял свое место на лестнице.

Реакция была феноменальной, он быстро завоевал репутацию мотоцикла, который самостоятельно читает дорогу. Набирая уверенность в каждой поездке, Fireblade начал расти, давая Honda идеи для их следующей итерации.

1993 — Первая ревизия

Вернувшись снова в 1993 году, Honda пересмотрела стиль, стремясь привлечь внимание большего количества людей с помощью яркой цветовой схемы, которая впоследствии стала чем-то вроде классики. Его выцветшие цвета бросались в глаза и привлекали внимание, поскольку популярность Fireblade продолжала расти как в Японии, так и на европейских рынках. Однако Honda проводила больше времени под прикрытием, готовясь к еще одному недавно выпущенному Fireblade.

1994 — Второе поколение

По прошествии еще одного года Honda вернулась к столу со своей машиной второго поколения, стремясь сохранить свои позиции на рынке, снова привлекая интерес поклонников, как новых, так и старых.Новый Fireblade 1994 года принес с собой повышенную эффективность двигателя, новую полностью регулируемую переднюю вилку и известный угрожающий вид сзади. Новые разработки были еще больше направлены на то, чтобы сделать мотоцикл еще лучше, чтобы он лучше справлялся с каждым поворотом, сделав машину более легкой с усовершенствованиями по всем направлениям.

Оставаясь сильным, Fireblade стал более привлекательным, а его яркий дизайн привлек еще больше внимания, наряду с уникальными «тигровыми глазами», придающими ему более свирепый вид.

1995 — Вторая ревизия

Еще один год принес еще одно изменение в Blade, снова изменив цвет и внешний вид, чтобы заинтересовать гонщиков, в то время как Honda усердно работала над созданием нового поколения.В этом раннем поколении выходная мощность варьировалась от 106 до 124 л.с., что давало некоторым гонщикам дополнительное преимущество.

1996 — Третье поколение

Модель 1996 года была еще более оптимизирована, но сохранила раму с двумя лонжеронами и стала еще более легкой и жесткой. Топливный бак новой формы и измененная посадка давали водителю еще больше контроля при управлении Fireblade. Чтобы помочь гонщикам, выхлоп был заменен на новую трубу из нержавеющей стали, а топливный насос был удален, что позволило гонщикам снизить вес на 1 кг.Помимо изменений в езде, стиль претерпел несколько изменений, включая новый задний капот для улучшения аэродинамики и новую блестящую окраску.

Под обтекателями двигатель был модернизирован, увеличив рабочий объем двигателя с 893 куб. см до 918 куб. См, чтобы дать водителю больше мощности. Максимальная выходная мощность увеличилась до 128 л.с., а новый датчик положения дроссельной заслонки в карбюраторе сделал лезвие более быстрым и острым.

1997 — Третья ревизия

Показывая еще один год с другим новым цветом, Blade 1997 года не показал ничего, кроме знакомства, кроме своей новой ярко-желтой цветовой схемы.Присмотревшись к байку, Honda упомянула, что их передний брызговик, уменьшающий лобовое сопротивление, имеет ту же конструкцию, что и на байке NSR500 GP, что демонстрирует стремление Honda работать на основе максимальной производительности. Производительность, определяющая класс, соответствовала их философии полного контроля.

1998 — Четвертое поколение

Стремясь быть максимально легким с момента своего появления в 1992 году, поколение 1998 года принесло полную модернизацию более 80% деталей Fireblade.Команда разработчиков Fireblade внесла еще более легкую модификацию, разобрав машину болт за болтом, снизив сухую массу до 180 кг, что еще больше повысило ее производительность.

В его списке доработок — новый шарнир маятника с повышенной жесткостью, легкий, очень жесткий маятник новой конической формы, рулевая труба с измененными размерами, а также другие новые элементы конструкции, объединенные для поднятия стабильности на высоких скоростях на еще более высокий уровень. .

Больше мощности, обновленный корпус и двигатель, а также новый стиль — это был совершенно новый Blade.

1999 — Четвертая ревизия

Еще один нестандартный год для Fireblade принес еще больше изменений в стиле машины. В 1999 году Blade получил новую темно-синюю цветовую схему с золотыми и красными акцентами. Для маневренности у велосипеда сзади была белая ручка для захвата, облегчавшая его перемещение. Гонщики и покупатели одинаково ожидали от Honda следующего поколения, следуя их образцу.

2000 — Пятое поколение

До этого момента двигатель Fireblade существенно не менялся в ходе его разработки, но для модели 2000 года Honda перестроила двигатель с нуля, полностью изменив конструкцию.Первая модель двигателя серии CBR, в которой используется система впрыска топлива, машина стремилась сохранить свои основные конструктивные цели, одновременно привлекая внимание как поклонников Honda, так и не фанатов. Рабочий объем нового двигателя составлял 929 куб. см, что значительно увеличивало максимальную выходную мощность до 148 л.с.

Был переработан не только двигатель, но и вся рама и кузов. Приведение Fireblade в более острый и агрессивный вид. Сохраняя легкий вес серии, сухой вес был дополнительно снижен до 170 кг, что на 15 кг меньше, чем у модели первого поколения.

2001 — Пятая ревизия

Для пятой версии Fireblade на рынке появился новый стиль кузова, в котором гонщики получили окраску в серый металлик и новую окраску; свежий взгляд на текст логотипа Fireblade nad CBR, который получил дальнейшее развитие в будущих моделях. Безошибочно Fireblade.

2002 — Шестое поколение

Последнее в серии, носившее имя CBR900RR, шестое поколение получило мощный двигатель с новым рабочим объемом 954 куб. см и более высокой максимальной мощностью 150 куб.9 шт. Пониженная вибрация, уменьшенная общая масса и трение, что привело к значительному повышению производительности и отзывчивости — более быстрая езда во всех отношениях.

На 2 кг легче, чем предыдущая модель, более высокая мощность и меньший вес помогли сделать езду на Fireblade еще более захватывающей. Total Control, легкая и спортивная езда, предлагающая великолепную и острую раму. Это было истинное определение Fireblade.

2003 — Шестая ревизия

Опять же, новый стиль для шестой ревизии с ярко-желтым и контрастным черным кузовом.Привлекая внимание с каждым рычанием и ворчанием, Fireblade снова завоевал своих поклонников, но, конечно же, следуя их формуле, следующее поколение должно было появиться в следующем году.

Чтобы поддержать первоначального создателя Fireblade Тадао Бабу, покидающего проект, Honda решила убрать заглавную букву «Б» из названия FireBlade. Затем ему подарили поршень от каждой модели на табличке в качестве подарка на пенсию.

2004 — Седьмое поколение

Прибыло совершенно новое поколение Fireblade, в центре внимания оказался новый двигатель, новая рама, новая жизнь в серии CBR.Седьмое поколение было разработано с целью участия в чемпионате мира по супербайку и других гоночных соревнованиях, ориентируясь на легкий, но сверхмощный класс. Чтобы помочь в достижении этой цели, объем двигателя был увеличен до 998 куб. см и дополнен новыми функциями.

Благодаря двум независимым форсункам на цилиндр мощность двигателя была значительно увеличена. Система прямой подачи воздуха помогла обеспечить более быструю реакцию дроссельной заслонки в диапазоне средних и высоких оборотов, открыв возможности для Blade, чтобы выступать на улице и гоночной трассе.Новая литровая версия Fireblade открыла совершенно новые двери для серии CBR, а также для серии мотоциклов Supersport.

2005 — Седьмая ревизия

Литровый байк Blade получил еще один набор обновлений стиля, отличающийся от простого черного стиля версии 2004 года, привнеся в Fireblade ярко-красный, темно-синий и серебристый цвета. CBR1000RR приобрел блестящую репутацию после того, как Майкл Раттер из HM Plant Honda выиграл первую в истории гонку Blade 2004 года в Сильверстоуне на открытии BSB, что дало Fireblade рост продаж.

Новый стиль продолжил горячую полосу смелых и ярких цветов и особенностей Honda Blade.

2006 — Восьмое поколение

Сохранив базовую конструкцию двигателя 2004 модельного года, модель 2006 года получила прямые впускные отверстия головки блока цилиндров и увеличенные выпускные отверстия. Корректировка формы и времени открытия клапанов повысила эффективность сгорания, впуска и выпуска, в результате чего был создан усовершенствованный двигатель с гораздо более широким диапазоном крутящего момента.

Тормозные характеристики также были изменены за счет изменения диаметра переднего тормозного диска с 310 мм до 320 мм, хотя толщина была уменьшена, что привело к более легкому и компактному суппорту, увеличив производительность при одновременном снижении общего веса.

2007 — Восьмая ревизия

Появление легендарной версии Repsol, нам не нужно подчеркивать, насколько популярным стало это поколение, версия Repsol стала одним из основных продуктов линейки Honda, став одной из самых продаваемых моделей семейства Fireblade, охватывающих последующие поколения. .Благодаря яркой оранжевой, черной, красной и белой цветовой гамме его металлический блеск привлекал внимание на каждом рынке.

Уникальный и сильный, Огненный клинок достиг нового уровня уверенности.

2008 — Девятое поколение

Следуя альтернативной концепции «Все лучшее в Super Sport», Fireblade девятого поколения стремился стать лидером в своем классе по управляемости, дизайну и мощности. Оснащен системой ограничителя обратного крутящего момента, заимствованной у RC212V, а также вспомогательным проскальзывающим сцеплением, снижающим нагрузку на рычаг сцепления.

Несмотря на то, что использовалась альтернативная концепция, присутствовала традиционная управляемость серии CBR с ее легкой и управляемой ездой при оптимальной мощности. Сосредоточенный и готовый, новый Fireblade снова бросился в глотку конкурентов.

2009 — Десятое поколение

CBR1000RR Fireblade, оснащенный первой в мире комбинированной системой ABS с электронным управлением для суперспортивного мотоцикла, снова вернулся с инновациями и контролем.Эта электронная точность тормозной системы создала гораздо более высокую степень точности и контроля, позволяя водителю применять точное количество необходимого торможения, делая любую ситуацию под рукой.

Несмотря на то, что система была сложной, она была безупречно интегрирована, ее расположение в центре мотоцикла помогло уменьшить неподрессоренную массу и сконцентрировать массу, сохранив основные динамические характеристики легкого веса Fireblade.

2010 — Одиннадцатое поколение

Все еще основанное на предыдущей модели 2009 года, одиннадцатое поколение предлагало более совершенные характеристики, позволяющие наслаждаться поездкой.Первоначально для смягчения колебаний крутящего момента на крейсерском режиме был увеличен диаметр маховика АУГ, а также изменена точка крепления маховика коленчатого вала, что сделало его более жестким, увеличив инерционную массу коленчатого вала и связанных с ним деталей.

Работа дроссельной заслонки также была усовершенствована, что сделало поездку более управляемой. Чтобы компенсировать увеличение веса маховика и коленчатого вала, двигатель вентилятора радиатора был сделан более компактным, а толщина фланца выхлопной трубы была уменьшена, чтобы помочь сохранить основные цели Fireblade.

2012 — Двенадцатое поколение

Отмечая 20-летие Fireblade, CBR1000RR уже прошел долгий путь, сосредоточившись все это время на своих основных целях и философии дизайна, управляемой езде и максимальной производительности. С новой конструкцией передней и задней подвески, измененными настройками впрыска топлива и более плавным ходом.

Это был важный шаг, но это было последнее изменение Fireblade, которое мы видели за последнее время.

2017 — Тринадцатое поколение

И, наконец, совершенно новый Fireblade 2017 года — это следующий шаг в направлении Total Control, обеспечивающий еще более легкую и резкую производительность линейки Honda Supersport. Все еще следуя основным принципам, целям дизайна и основным идеям, заложенным в оригинальной версии 1992 года, новый Blade имеет совершенно новую раму, кузов и двигатель.

Беспрецедентно высокая мощность для серии CBR, крутящий момент в нижней части и мощность в верхней части были улучшены, значительно в верхней части, увеличив ее с 8 кВт до 141 кВт при 13 000 об / мин.Также предлагается еще больше настроек в соответствии с вашим стилем вождения с тремя выбираемыми режимами мощности двигателя.

Не только ядро ​​подверглось капитальному ремонту, но и внешний вид был полностью переработан сверху донизу. Благодаря недавно созданным четким линиям и великолепному темно-красному оттенку; эта машина была предназначена для запугивания конкурентов. Его мощный и харизматичный двигатель обладает уникальным звуком, ощущением и стилем вождения, но он все равно будет знаком поклонникам серии благодаря непростительно хондовскому тону и ощущению.Легкая, чудовищная мощь, при этом оставаясь под полным контролем рук гонщика.

Он доступен уже сейчас, и мы принимаем заказы на совершенно новый Blade, поэтому, если вы хотите перейти на новый уровень, нажмите здесь, чтобы увидеть новый Honda CBR1000RR Fireblade 2017 года. Результат 25 лет исследований, разработок и энтузиазма.

Посмотреть новый Fireblade >

Honda Odyssey 2022 года — веселый семейный минивэн

САЛОН САМОЛЕТА

Сиденья второго ряда Magic Slide®

Инновационные сиденья Magic Slide® второго ряда обеспечивают удобный доступ к третьему ряду, а также упрощают перемещение сиденья в пределах досягаемости переднего ряда.Они также могут складываться, чтобы их было легко снимать и носить с собой.

САЛОН САМОЛЕТА

Конфигурации сидений

Odyssey, вмещающий до восьми человек, просторный и достаточно вместительный, чтобы сделать даже дальние поездки легким делом.

САЛОН САМОЛЕТА

CabinWatch® и CabinTalk®

Следите за своими задними пассажирами даже в темноте с помощью CabinWatch®.Вы также можете говорить с ними с помощью CabinTalk®, которая позволяет вашему голосу проходить либо через подключенные наушники, либо через задние динамики.

САЛОН САМОЛЕТА

Раздвижные двери с электроприводом

Раздвижные двери с электроприводом широко открываются для облегчения загрузки груза и входа пассажиров, и ими можно легко управлять с помощью брелока на расстоянии до 50 футов.

САЛОН САМОЛЕТА

Кожаный салон

Благодаря отделке салона кожей и мягким материалам премиум-класса по всему салону вы можете ездить стильно и дарить своим пассажирам такой же комфорт.

САЛОН САМОЛЕТА

Информационный интерфейс водителя

7-дюймовый цифровой информационный интерфейс водителя отображает настраиваемую информацию, включая индикаторы Honda Sensing®, телефонные звонки и выбор элементов управления приложения.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.