Меню Закрыть

Дизельный мотор на уаз 469: дизельный двигатель на уаз? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

В Беларуси разработали дизель для УАЗа

Минский моторный завод (ММЗ) разработал новый дизельный двигатель, предназначенный для переоборудования автомобилей УАЗ.

Как сообщает агентство «БелТА», новый дизель – собственная разработка ММЗ; его первые прототипы появились в 2015 году, летом года нынешнего был представлен серийный вариант мотора.

Автомобили / Тесты

Четырехцилиндровый двигатель ММZ-4DTI рабочим объемом 2,1 л на три четверти унифицирован с другой разработкой минского завода – трехцилиндровым 1,6-литровым мотором ММЗ-3LD для сельхозтехники.

В конструкции нового мотора применены оригинальный блок цилиндров, распределительный вал, коленвал, головка цилиндров, клапанная крышка, впускной и выпускной коллекторы, масляный картер – все указанные детали, как уточняет агентство, выпускаются на ММЗ.

Блок и головка цилиндров, а также выпускной коллектор станут производиться на мощностях нового литейного цеха, заработавшего не так давно в белорусских Столбцах.

«Из импортных элементов можно назвать топливную систему, которая поставляет чешская компания Motorpal, да и то некоторые детали топливного насоса высокого давления, в частности, крышки корпуса и сами корпуса отливает ММЗ. Для формирования установочного уазовского комплекта докупают некоторые элементы как в России, так и в Беларуси», – цитирует «БелТА» представителя предприятия.

Двигатель ММZ-4DTI может выпускаться в нескольких вариантах мощности. Базовый «атмосферник» развивает 49 л.с., модификация с турбонаддувом и интеркулером – 75 сил; разрабатываемый в настоящее время топовый вариант мотора (с системой впрыска Common-Rail) будет выдавать 120 л.с. и 300 Нм. В зависимости от версии двигатель будет соответствовать экологическим стандартам от Евро-2 до Евро-5.

Новый дизель, как утверждают представители ММЗ, можно установить на УАЗ-469 с минимальными доработками. «Комплект сделан так, что для замены практически не требует слесарных работ. При выходе на серийное производство комплектов все нюансы будут учтены, и бригадой из двух-трех человек, при соответствующем оборудовании рабочего места, замену можно будет произвести, что называется, парой гаечных ключей и одной отверткой», – заявил «БелТА» сотрудник завода.

По словам представителей минского предприятия, новая разработка имеет весьма высокий экспортный потенциал, среди заинтересовавшихся проектом стран называют Монголию, Египет, Венгрию, Эквадор, Индонезию, Ирак и Китай.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Тернополь Сегодня 23:46

Одесса, Киевский Сегодня 23:45

Дизельный двигатель на УАЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

Дизельный двигатель на УАЗ имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-51432
Годы выпуска2012 – наше время
Материал блока цилиндровалюминиевый
Система питанияCRS2.0 ф.«BOSCH»
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм87
Объем камеры сгорания21.69
Степень сжатия19
Объем двигателя, куб.см2235
Газораспределительный механизмDOHC
Мощность двигателя, л.с./об.мин83,5(114)/ 3500
Крутящий момент, Нм/об.мин270/2800
ТопливоДизельное топливо «Евро», вид II и III
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг220
Расход  топлива, л/100 км
город12.6
трасса8.5
смешан.10.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигательSAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 и выше.
Сколько масла в двигателе6.5
При замене лить, л5.3
Замена масла проводится, км10 000 (лучше 7 500)
Рабочая температура двигателя, град.~ 80
Ресурс двигателя, тыс. км
по данным завода250
на практике~200

Двигатель устанавливается на UAZ Patriot, UAZ Hunter, Pickup и Cargo.

Описание двигателя

Двигатель УАЗ 469 всегда был бензиновым. Но на современные автомобили Ульяновского автозавода устанавливаются и дизельные установки. Какой двигатель поставить на автомобиль во многом зависит от производителя.

Мотор ЗМЗ-51432 является дизельным малолитражным мотором нового поколения завода ЗМЗ с рабочим объемом 2235 см3. Он оснащён системой подачи топлива «Common Rail» и соответствует требованиям европейского стандарта 4 класса. Устанавливается на автомобили Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.

При разработке этого мотора сконструировано более 100 оригинальных узлов и деталей. Внесение изменений в головку цилиндров, систему топливной аппаратуры, рециркуляции отработанных газов, а так же деталей КШМ и шатунно-поршневой группы позволило увеличить энергетические показатели, снизить расход топлива и выброс вредных веществ.

Над созданием агрегата трудились специалисты компаний ЗМЗ и УАЗ, сборка инжекторного мотора осуществляется из отечественных и зарубежных деталей и комплектов.

Конструкция ЗМЗ-51432

  • Блок цилиндров и головка мотора УАЗ выполнены из алюминиевых сплавов методом литья, что позволило существенно снизить массу агрегата.
  • Мотор имеет верхнее расположение распределительных валов, раздельно для впускных и выпускных клапанов.
  • Привод газораспределительного механизма осуществляется при помощи цепи через промежуточный вал. Успокоение биения цепи и её натяжение осуществляется гидронатяжителями и успокоителями цепи.
  • Привод навесного оборудования осуществляется при помощи поликлиновидных ремней, в качестве привода на топливный насос используется зубчатый ремень.
  • Для регулировки теплового зазора в клапанном механизме используются гидрокомпенсаторы.
  • На каждую камеру сгорания предусмотрено по 4 клапана, два впускных и два выпускных.
  • Силовая установка имеет правое вращение коленчатого вала и цикл работы поршневой группы 1 – 3 – 4 – 2.
  • Комбинированная система смазки имеет полнопоточный масляный фильтр.
  • Система охлаждения двигателя жидкостного типа, закрытая, с принудительной циркуляцией охладителя. Рабочая температура системы охлаждения от 60 до 110 градусов.
  • Наддув осуществляется при помощи турбокомпрессора, приводимым в движение отработанными газами.

Модификации ЗМЗ-51432

Данный инжекторный двигатель является переработанной версией двигателя серии ЗМЗ 514, получившимся довольно неудачным и предназначавшимся для УАЗ Хантер и УАЗ Буханка. У предшественника попытка конструкторов унифицировать дизель с бензиновой установкой явно провалилась. Дизельный мотор 514 серии получился мощным, тяговитым, но имел одну особенность, моторесурс агрегата составлял всего лишь 40 тысяч. Такой вариант устанавливать на серийные модели не имело никакого смысла.

Данной серией заинтересовалось министерство обороны, но и то ненадолго. После основательной модернизации был представлен дизельный мотор ЗМЗ-514.10, прошедший все испытания и предназначавшийся для установки на УАЗ Хантер и УАЗ Буханка. Мотор получился маломощным, всего 98 л. с. при 4000 об/мин и 220 Нм крутящего момента при 2200 об/мин. Но тем не менее, производитель обещал ресурс агрегата до 250 тысяч километров пробега.

Частые поломки этого инжекторного двигателя при эксплуатации потребовали модернизации данной силовой установки требованиям ЕВРО-2, занявшей место в модельной линейке Ульяновского автозавода. Последующая модернизация этого мотора (ЗМЗ-51432) позволила повысить его привлекательность для покупателей и определиться с выбором какой двигатель поставить.

Обслуживание двигателя ЗМЗ-51432

Особенностью эксплуатации данного двигателя является то, что он предъявляет повышенные требования к заливаемым смазочным материалам и топливу. Заправлять автомобиль c таким мотором следует только топливом категории ЕВРО III класса (или периодически не ниже второго класса).

В качестве смазки в двигателе производитель рекомендует использовать синтетическое масло с эксплуатационными характеристиками по классификации Ассоциации Европейских автопроизводителей ACEA — B3/B4. Замена масла должна проводиться при 10 тысяч километрах пробега, однако при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях её следует проводить при 7,5 тысячах пробега.

Родной масляный фильтр ЗМЗ рассчитан на этот срок эксплуатации, поэтому при проведении ТО его лучше менять на 2101С-1012005-НК-2, с перепускным клапаном.

Следует также уделять внимание топливным фильтрам, если они не справляются с очисткой, то придётся промывать форсунки каждые 10-15 тысяч. Следует обратить внимание на регулировку насоса высокого давления. Для качественного впрыска топлива его регулировку следует проводить через каждое ТО или при ухудшении динамических показателей, образовании повышенной дымности.

Характерные неисправности ЗМЗ-51432

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Слабая (отсутствует) подача топлива к насосуПрочистить сетчатый фильтр.
Провести замену фильтрующего элемента топливного фильтра.
Затруднённый пуск мотора при низких температурахНеисправность свечей накаливания или реле свечей накаливания.
Силовая установка не развивает полную мощностьНедостаточная подача топлива;
Засорился воздушный фильтр;
Негерметичность систем впуска и рециркуляции;
Неисправность (нарушение) газораспределительного механизма;
Неисправности турбокомпрессора;
Засорение активной зоны нейтрализатора.
Мотор дымитНегерметичность системы впуска от турбокомпрессора до впускной трубы;
Засорен воздушный фильтр;
Повышенный уровень масла в картере мотора;
Поломка, закоксовывание и «залегание» поршневых колец;
Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры мотора.
Низкое (отсутствует) давление маслаНизкий уровень масла;
Засорение масляного фильтра;
Повышенные зазоры в масляном насосе;
Износ шестерен привода масляного насоса.
Повышенный расход маслаЗасорение маслоотделителя;
Износ или задир деталей КШМ;
Длительная работа мотора на минимальных оборотах;
Засорение воздушного фильтра.
Мотор долго прогреваетсяНеисправен термостат;
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Тюнинг двигателя ЗМЗ-51432

  1. Дизельный двигатель на УАЗ имеет проблему на низких оборотах, в пределах 1500-2000 об/мин мотор ватный, динамика практически отсутствует. Проблема решается изменением ПО ЭБУ и заменой турбокомпрессора.
  2. Увеличение подачи воздуха позволит разогнать мотор на низких оборотах.
  3. Чип прошивка позволит добавить мощности в работе мотора в количестве 20-25 лошадиных сил. В ряде случаев можно провести двойное чипирование. Один чип ставится для движения по дорогам, второй для бездорожья. В этом случае потребуется переключатель режимов и качественное программное обеспечение. В противном случае можно погубить электронный блок управления или сам мотор.
  4. Качественная прошивка мотора, установленная грамотными специалистами, позволит помимо увеличения лошадиных сил, повысить крутящий момент, улучшить динамику автомобиля и незначительно понизить расход топлива. После проведения чипирования получается совершенно новый мотор по своим эксплуатационным характеристикам.

Установка дизельного двигателя на УАЗ 469 (часть 1) | Autoblog.net

Идея установить дизель на УАЗ пришла давно, но его для начала нужно было купить. Двигатель искали японский, ведь все знают о японской надежности, многие ставят двигателя ОМ, от мерседеса, но я был настроен покупать только японский.

Уже вышла вторая часть, так-что рекомендуем ознакомиться: Продолжаем установку дизельного двигателя на УАЗ-469 (часть 2)

Установка дизельного двигателя Nissan на УАЗ, финал

Поиски начал из разного рода досок объявлений и разборок, конечно цены лупили заоблачные, но мне удалось раздобыть целый автомобиль с двигателем, который мне нужен. Автомобиль в сборе получился дешевле чем двигатель отдельно.

Двигатель мы искали TD27 или BD30 II в конечно итоге нашли Nissan Trade 1994 года выпуска с двигателем BD30 II. Фургон оказался сильно гнилой особенно в задней части, но нам был нужен только двигатель и не более.

Про двигатель BD30 II можно сказать, что он атмосферная модификация TD27 с большим объемом, то есть другие гильзы и поршня, а всё остальное одинаковое. Главным критерием при поиске двигателя было его надежность, данный двигатель является очень надежным и ресурсным, его расход по городу на маршрутке 9-10 литров, что крайне не плохо.

P.S. У знакомого ГАЗелиста аналогичный двигатель пробежал около 800 000 километров и может проехал бы еще больше, но его любопытство решило сделать капиталку, не совсем понятно, почему, ведь масла мотор не жрал.

Начали подготовку к замене двигателя с изготовления переходной плиты под колокол, от ГАЗели, которую пришлось заказывать на заводе. Также был куплен колокол от Патриота, и немного доработан под стандартную КПП старенького 469 УАЗа. Еще немного пришлось сточить первичный вал КПП, чтобы он становится в подшипник коленчатого вала.

Сцепление состоит из диска от УАЗа, и стандартной корзины Valeo которая была с двигателем. Всё собрали и соединили коробку с двигателем, встало как родное, но отняло достаточно много времени.

Дальше приступили к разборке старенького УАЗика, когда всё разобрали первый этап подготовки закончился, дальше нужно уже примерять двигатель с коробкой на сам автомобиль.

На этом первая часть заканчивается, вскоре мы приступим к примерочным работам, и самой установке о чем Вы узнаете подписавшись на канал.

Разработки дизельных двигателей для армейского джипа УАЗ-469

Правопреемником ульяновского мотора на УАЗе стал двигатель ЗМЗ-409 из серии двигателей для внедорожников УАЗ с чугунным блоком и четырьмя клапанами на цилиндр. Это, конечно же, более современный двигатель с хорошими показателями. Но, увы, не соответствующий важному аспекту для простого и надежного внедорожника прежде всего по своей инженерной идее. 

Ведь основная географическая область применения классического УАЗ никак не может соответствовать высокотехнологичному уровню этого двигателя .А его конструктивный расчет не обременен учетом обстоятельств форс-мажора и возможностью проведения диагностики и ремонта без специального оборудования и условий. Но, увы, идеи – это не удел коммерческой выгоды и, по праву принадлежности к концерну, УАЗ приобрел двигатель для современного легкового автомобиля, как он и предназначался изначально.

Разработки дизельных двигателей для автомобиля повышенной проходимости УАЗ-469, концепция армейского внедорожника УАЗ-469.

Свой же ульяновский мотор оказался не у дел со своими модернизированными старыми двигателями и даже значительно превосходящих по всем параметрам в том числе и заволжские моторы УМЗ-249, практически готовый к серийному производству. К слову сказать, некоторая задержка в развитии конструкции ульяновского двигателя вытекала из его вторичности в отрасли.

Это было производной экономического фактора — на УМЗ просто не выделяли значительных средств и при Союзе. Поскольку специфику требований основного заказчика имеющийся двигатель покрывал и перерабатывать существующую простую, надежную и ремонтопригодную конструкцию было незачем. Тем не менее, даже в таких неблагоприятных условиях моторный завод не останавливался в развитии. Например, модификации для гражданского потребителя предусматривали применение двигателя с электронным распределенным впрыском топлива уже в 80-е годы.

И готовый рабочий образец такого двигателя УМЗ имел уже в 1983 году. Напомню, что в то время во всем остальном мире подобные решения были отнюдь не распространенными. А наша отрасль рассматривала их как ближайшую перспективу. Говоря о двигателе, стоит также заметить, что еще до начала серийного производства УАЗ-469 для вариантов его модификаций предусматривался и дизельный двигатель. Было изготовлено и испытано несколько таких автомобилей с опытным двигателем НАМИ-0101.

Но, поскольку потребность в такой модификации диктовалась со стороны Автоэкспорта, следовавшего за нуждами зарубежного потребителя, то для массовой легковой машины, эксплуатируемой в СССР, серьезных обоснований для производства такой модели не было. Многим сейчас может показаться странным, насколько все просто объясняется.

Конструктивными недостатками двигателей для внедорожников работающих на тяжелом топливе являются большая масса, низкая отдача (особенно у двигателей без наддува) с литра объема по сравнению с бензиновым аналогом. Высокая себестоимость в производстве. Существенное преимущество лишь в низком удельном расходе топлива и низкая себестоимость самого этого топлива.

То есть факторов существеннее экономических для применения такого двигателя нет. Ввиду особенностей экономического устройства советского государства, экономический эффект от применения дизельных двигателей для легкового транспорта был незначителен. Особенно если учитывать все затраты, связанные с применением именно дизеля.

Военным применение тяжелого и слабого двигателя не подходило по вполне очевидной причине ухудшения проходимости и энерговооруженности автомобиля с таким двигателем. В итоге основной массе потребителей дизельная модификация оказалась не нужна. А требование Автоэкспорта не могло над ним превалировать, в связи с чем перспектива производства дизельных двигателей для внедорожников на УМЗ отодвигалась на десятилетия.

Но, несмотря на это, работы в данном направлении велись изначально и НАМИ. И впоследствии, самостоятельно УМЗ. Создаваемые ими опытные двигатели по своим характеристикам были на уровне зарубежных аналогов. А к концу 80-х готовилось серийное производство отечественного малокубатурного дизеля УМЗ-440, который на тот момент должен был стать основным двигателем уже не УАЗа, а предтечи Газели.

Но, разумеется, в период распада огромной страны с плановой экономикой ни о каком продолжении этих экономических планов не могло быть и речи. Теперь же хорошим тоном стало поносить отечественных моторостроителей за их, якобы, неспособность создать легковой дизель. Совершенно исключая такой факт, что для его серийного выпуска на УМЗ в начале 90-х оставалось лишь смонтировать производственное оборудование в новом цехе.

Концепция армейского внедорожника на примере УАЗ-469.

Подводя итог всему сказанному, хочется сказать, что прочнее всего в автомобиле то, что нельзя пощупать — это его идея. На момент начала своего производства УАЗ-469 очень четко следовал концепции армейского внедорожника. Поскольку концепция эта закладывалась и осуществлялась людьми одинаково хорошо ее понимающими. Современные реалии общества потребления сместили все прежние приоритеты. Стало крайне сложным находить сбалансированные решения для требуемых теперь концепций.

Как, например, должен быть сконструирован современный армейский внедорожник, когда технологическая база производства шагнула далеко вперед. А уровень профессиональности массового пользователя, наоборот, откатился назад. И не позволяет справляться с обслуживанием и нормальной эксплуатацией даже самых простых конструкций из нашего прошлого?

Да и при наличии опыта и знаний, очевидно, не просто решить высокотехнологичную проблему на месте, имея в руках лишь палку да кусок проволоки. Ведь реалии использования армейской техники отнюдь не изменились значительно. Залог успешного использования этой техники на местности, как мы знаем из своего богатого опыта войн, состоит в ее гармоничной приспособленности к этим условиям во всей их широте.

УАЗ-469 был более чем гармоничен в этом отношении. Поскольку конструкция автомобиля соответствовала уровню образования ремонтников и их материально-технической базе. А система ДОСААФ готовила кадры военных водителей задолго до их поступления на службу. Но и тогда машины выходили из строя ввиду обстоятельств форс-мажора. Но ресурсы парка обладали обратимостью.

Силами водителей и ремонтных подразделений при наличии минимума инструмента ремонт любого агрегата или узла автомобиля можно было произвести прямо в поле. За это любили нашу технику за рубежом. Это не раз здорово выручало нас самих.

Теперь же глядя на современного правоприемника УАЗ-469 с турбодизелем и импортной коробкой передач я прихожу к выводу, что это хороший автомобиль по сравнению с аналогами. Очень хороший. Если особо отметить его стоимость. Но это — не армейский внедорожник. Поскольку он лишен главного в своей конструкции : концептуальной идеи подобного автомобиля.

Первая часть статьи — по ссылке. Вторая часть статьи — по ссылке. Третья часть статьи — по ссылке.

По материалам журнала УАЗИМУТ. № 1, 2011.
Павел Тришкин.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
  • Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.
  • Подзарядка автомобильного аккумулятора на стоянке от солнечной панели Goal Zero Nomad 7 малой мощности, значения напряжения.
  • Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
  • Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.

Уаз Патриот с двигателем Ивеко

Внедорожник УАЗ Патриот оборудуется итальянским дизельным двигателем Ивеко. Попытки объединить его с дизель ЗМЗ и Андория не увенчались успехом. Конструктивно современный дизель Ивеко отлично подходит для моторного отсека отечественного авто. Радиатор охлаждения движка производится на российском заводе.

На УАЗ Патриот гидроусилитель руля оборудован колонкой, обладающей безопасностью против травм. Гидроусилитель и система кондиционирования поставляются американской компанией Delphi. Компания из Германии Continental Teves изготавливает тормозной цилиндр и вакуумный усилитель.

Преимущества УАЗ Патриот с двигателем Ивеко

УАЗ Патриот дизель обладает не только увеличенной мощностью и улучшенной экономичностью, он ещё и более безопасен, в сравнении с ЗМЗ-514 и машинами ВАЗ. Его с успехом используют, как на городских магистралях с напряжённым трафиком передвижения, так и в экстремальных условиях бездорожья.

Наряду с безопасностью и экономичностью, дизельный двигатель имеет комфортабельный вместительный салон, где при необходимости размещается 9 человек вместе с водителем.

Технические характеристики

Выпуск первых образцов УАЗ Патриот в комплекте с дизельным мотором Ивеко начался в 2008 году. Этот движок устанавливается как в фургонах Fiat Ducato, так и в коммерческих автомобилях Iveco Daily. Конструкция современного силового агрегата не обладает изысками.

Характеристики УАЗ Патриот и ЗМЗ-514:

  1. Каждый цилиндр имеет по 4 клапана.
  2. Топливная система с турбонаддувом и общей рампой.
  3. Объем турбодизеля равен 2,3 литра, бензинового — 2,7 л.
  4. Развиваемая мощность дизеля — 116 лошадиных сил, бензинового двигателя — 128 л. с.
  5. Обороты дизельного двигателя — 3900 об/мин.
  6. Крутящий момент дизеля — 270 Нм, бензинового — 217 соответственно.

Без существенных изменений остались как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и топливная система с двумя баками. Из новинок можно отметить появление фильтра грубой очистки и подогрева для фильтра тонкой очистки.

Оформление салона УАЗ патриот

Салон современного Патриота выгодно отличается от старых машин. Теперь здесь светло и просторно. Кресла очень удобные, благодаря широким стёклам, обеспечена отличная обзорность. Лаконичная панель приборов получила красивый дизайн. Многочисленные полочки, карманы и бардачки готовы принять разные мелочи на хранение.

Если откинуть сидения второго ряда вперёд, то в багажнике освобождается очень большое пространство. Для сравнения, сюда помещается даже большой современный холодильник в кухню.

Некоторые водители при большом желании умудряются разместить в автомобиле до восьми пассажиров, используя в багажнике дополнительно две откидные скамейки. Некоторые модели (например, Limited) имеют откидные скамейки в своей базовой комплектации.

Торпеда авто поставляется иранской фирмой AIDCO, приборы приходят из Латвии от компании RAR, кресла являются отечественной продукцией, хотя лицензия и технология их изготовления разработаны в Корее группой Daewon. Сидения имеют комфортный профиль, подушки оснащены микролифтом, подпором поясничным. В зависимости от комплектации, отделаны дерматином, велюром или специальными тканями.

Положение рулевой колонки может регулироваться по любому углу наклона, фиксация производится в трёх точках.

К некоторым минусам салона можно отнести следующие моменты:

  • недостаточная длина рычага КПП;
  • отсутствие сигнализатора малого количества жидкости в ёмкости стеклоомывателя;
  • тугой ход рычажков переключателя поворотников и регулировок руля;
  • неудобная форма ручек решёток воздуховодов;
  • слишком плотное прилегание дворников к стеклу вызывает неприятные звуки;
  • ненадёжная фиксация скоб дверных замков.

Конструктивные особенности авто УАЗ Патриот

Патриот Ивеко отличается уменьшенным потреблением дизельного топлива (9 литров/на 100 км). Заволжские бензиновые движки расходуют более 13 л соответственно.

Основные особенности:

  1. Увеличение общего веса дизельного мотора Ивеко (225 кг).
  2. Усиление передних пружин подвески.
  3. Оснащение двигателя системой турбонаддува и рециркуляцией отработавших газов.
  4. При работе на минимальных холостых оборотах наблюдается частое проникновение моторного масла в топливную систему.
  5. Коробка переключения передач — механическая.
  6. Двигатель УАЗ оборудован специальным распределительным механическим насосом, подкачивающим топливо.
  7. Жидкостная система охлаждения оснащена принудительной рециркуляцией.

Благодаря работе турбокомпрессора, отработавшие газы отводятся быстрее.

Советы опытных автовладельцев

Солярка для дизельных силовых агрегатов резко меняет свои технические параметры при снижении температуры окружающей среды. Владельцам новых дизельных кроссоверов УАЗ Патриот необходимо ознакомиться с некоторыми нюансами их эксплуатации.

При снижении атмосферной температуры ниже 0°С нежелательно сразу запускать дизельный двигатель внутреннего сгорания. Рекомендуется:

  • установить ключ зажигания в замке в первое положение;
  • выдержать паузу в 2-3 минуты;
  • продолжить запуск.

Данные действия необходимы для предварительного прогрева топливного фильтра, размещённого перед топливной системой.

Новенький Патриот, приобретённый в автосалоне, нуждается в тщательной начальной обкатке. В период обкатки передвижение необходимо осуществлять только на средних режимах (щадящих).

Какой период обкатки? Длительность процедуры обкатки составляет не менее 2500 км. На данном этапе не рекомендуется создавать машине экстремальные условия, режимы и нагрузки должны быть минимальными.

Эксплуатационный срок дизельного силового агрегата намного больше бензиновых аналогов. Однако, для увеличения ресурса, нужно соблюдать определённые режимы работы, характер вождения также играет немаловажную роль.

При постоянных максимальных нагрузках автомобильный двигатель перегревается, что приводит к ускоренному износу и преждевременному выходу из строя, как отдельных деталей и узлов, так и всего мотора. При такой эксплуатации дизельный мотор будет часто нуждаться в капитальном ремонте или полной его замене.

Дизельные двигатели УАЗ Ивеко Патриот заправляются только качественным горючим, отвечающим требованиям серии Евро.

В картер двигателя заливается высококачественное моторное масло в соответствии с рекомендациями от автопроизводителей конкретного автомобиля. Обязательной процедурой во время технического обслуживания является регулярная полная замена смазочного материала.

Сервисные сроки замены масла указаны в сопроводительной документации на авто — каждые 8 000 км. Обновление смазочных жидкостей производится на продукцию той же фирмы, которая использовалась ранее.

Своевременная замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) также является обязательным мероприятием. Во избежание серьёзных поломок в дизельном двигателе внутреннего сгорания, после каждых 60 000 — 100 000 км пробега ремень ГРМ меняется на новый образец в комплекте с натяжным роликом.

объем, мощность и вес мотора

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 414 Опубликовано

Двигатель УАЗ 469 создан для суровых российских дорог и холодных зим. В него производителем заключены хорошие тяговые свойства и неспособность к перегреву, которая разрушает большинство силовых агрегатов современного производства. Отличается большой кубатурой, но бюджетные версии все-таки рассчитаны на малый объем движка. Некоторые модели моторов для УАЗ 469 могли отличаться большим количеством минусов и быть недоработанными.

Технические характеристики

Всего на современный российский УАЗ 469 производилось 4 двигателя. Ими были:

  • ЗМЗ двадцать первый;
  • ЗМЗ 451 МИ;
  • ЗМЗ двадцать четвертый;
  • УМЗ двести сорок девятый.

Ряд неоспоримых преимуществ имел дизельный двигатель. Он по своей экономичности и тяговым свойствам превосходил бензиновые. Объем двигателей для УАЗ 469 колеблется от 1,8 до 3 литров. Вес двигателя российского внедорожника УАЗ 469 в последнее время облегчили за счет установки на движок облегченных поршней.

Разумеется, уменьшилась масса мотора, увеличилась и мощность двигателя. Так как ему стало легче тащит на себе внедорожный кузов. В зависимости от типа двигателя масса, конечно, изменяется, но не сильно. Например, вес модели движка 451 МИ равен 167 килограммам.

По заводским данным ресурс мотора равен 250 тысяч километров. Однако на деле, машины с такими силовыми агрегатами проходят больше полумиллиона километров без капитального ремонта.

Расход топлива у двигателей для УАЗ 469 скачет от наименьших 12 литров до наибольших 15 литров в городском режиме. При движении по трассе, трата горючего уменьшается до 10 литров. А на смешанном типе варьируется от 12 до 14 литров на 100 километров.

Цилиндры находятся в блоке, отлитом из чугуна, а головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава. ГБЦ является общей для всех четырех цилиндров. Камера, где сжигается топливо, имеет плоскоовальную форму и заключена в саму головку.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндров собранных в блок. Гильзы устанавливаются мокрого типа и запрессованы в блок. Сами гильзы выполнены из смеси железа с углеродом.

На моторы УАЗ 469 устанавливают карбюраторы Солекс. А радиаторы ставят от завода-изготовителя ШААЗ. Такие системы охлаждения имеют высокую теплоотдачу. К тому же их легко устанавливать.

Двигателя для УАЗ 469 – это четырехцилиндровые движки. Сцепление у них с коробкой передач, как обычно, сухое. А подвеска мотора довольно эластична. Подвеска состоит из четырех резиновых подушек.

Давайте теперь посмотрим на технические параметры каждого движка, который был установлен на автомобиль, покоряющий горы, УАЗ 469.

УАЗ 451 МИ

Тех.параметр Значение тех.параметров
Вид Карбюраторный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощь 75 лошадок
Питание Карбюраторное К-129В
Расход 16 литров
Степень сжатия 6,7
Жизненный ресурс 200 тыс. км
Смазка Минеральное или полусинтетика

Этот двигатель на УАЗ 469 был схож с мотором на Волгу. УМЗ 451 МИ функционирует  в паре с механической коробкой передач.

УАЗ 4178

Тех.параметр Значение тех.параметров
Вид Карбюраторный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощь двигателя 92 лошадей
Расход 15,5 литров
Ресурс 200+ тыс. км

ЗМЗ 4021 10

Тех.параметр Значение тех.параметров
Вид Карбюраторный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощь 95 лошадей
Экокласс Евро 0
Расход 15,5
Количество смазки 5,6 л
Жизненный ресурс 300 000 км
Смазки 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40

У этого мотора капитальное сервисное обслуживание начинается после 15 тысяч километров пробега. Это обязательное условие.

Обзор неисправностей

Ремонт и обслуживание у всех движков раннее. Так нужно потому, что движки, как и машины созданы для эксплуатации в тяжелых условиях. А в современных российских условиях при использовании некачественной солярки у движка забиваются фильтрующие устройства. Особенно часто это происходит зимой. В результате машина теряет тягу, перестает быть мощной. В худшем случае может просто встать посреди дороги.

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров. Это увеличит срок службы силового агрегата.

Еще одним слабым местом является коленчатый вал на 5 опор, который отлит из чугуна. При перегреве он дает трещины. Если вовремя не заметить, то выйдет из строя и своим разрушением может навредить всему двигателю. Поэтому так важно техническое обслуживание на 10 тысячах километрах. Так как эксплуатация в тяжелых условиях дает о себе знать всякого рода перегревами и износами.

Двигатель на УАЗ начинает жрать много масла, когда пробивает сальник коленвала. Также проблему наблюдаются в головке блока цилиндров. Алюминиевый сплав быстро трескается и ГБЦ приходит в негодность ранее срока службы всего движка.

Из-за забивания воздушных фильтрующих устройств, движки могут жрать слишком много топлива. Опытные механики советуют менять фильтра после пробега в 20 тысяч километров.

Однако из ряда преимуществ силового агрегата на УАЗ 469 можно выделить следующие:

  • ремонтнопригодный. Все модели движков можно отремонтироваться в гаражных условиях;
  • меньший расход топлива в отличие от других двигателей, например, японских. Движки из Японии, созданные специально для внедорожников, жрут до 20 литров как минимум. Этот же не более 15;
  • на машине УАЗ 469 можно перевозить грузы на далекие расстояния. Двигатели этой машины выдерживают серьезные перегрузы.

Если мотор сломался, а нет рядом подходящего движка на машину, то на УАЗ 469 обычно ставят двухлитровый 2 СТ от компании Тойота. Он отлично справляется с возложенными на него действиями.

Если позволяют деньги, то автовладельцы обычно меняют мотор на Ниссан ТД 27. Это тоже один из самых надежных движков. Он выносливый и не требует к себе пристального внимания.

Заключение

Итак, теперь вы все знаете о двигателях, которые устанавливались на УАЗ 469. Это мощные и тяговые движки. Они не сдадут в тяжелых условиях. На машинах с такими силовыми агрегатами можно путешествовать из страны в страну, не боясь, что по дороге вы застрянете. Тяговитость и надежность являются главными преимуществами подобных моторов.

УАЗ 469 2.45 Б (75 л. Vivaro B 1.6 CDTI (

дизель , 2014)
260 Нм при 1500 об / мин (90 л.с. при 3500 об / мин)
Renault Trafic II (Phase II) 2.0 DCi L1h2 ( дизель , 2011) 260 Нм При 1500 об / мин (90 л.с. при 3500 об / мин)
Renault Trafic II (Phase II) 2.0 DCi L2h2 ( дизель , 2011) 260 Нм при 1500 об / мин (90 л.с. при 3500 об / мин)
Renault Trafic III 1.6 DCi Start & Stop L1h2 ( дизель , 2014) 260 Нм при 1500 об / мин ( 90 л. , 2013) 275 Нм при 1750 об / мин (68 л.с. при 4000 об / мин)
Vauxhall Combo D 1.6 CDTI Ecotec Start / stop ( дизель , 2011) 290 Нм при 1500 об / мин (90 л.с. при 4000 об / мин)
Opel Combo Tour D 1.6 CDTI Ecotec ( дизель , 2011) 290 Нм при 1500 об / мин (90 л. Ecotec Start / Stop ( дизель , 2011) 290 Нм при 1500 об / мин (90 л.с. при 4000 об / мин)
Fiat Doblo II (рестайлинг 2015) 1.6 MultiJet (, дизель , 2015) 290 Нм при 1500 об / мин (90 л.с. при 4000 об / мин)
Fiat Bravo II 1.6 16V MULTIJET ( дизель , 2009) 290 Нм при 1500 об / мин (90 л.с. При 4000 об / мин)
Kia ​​Picanto 1.0 I 12V ( бензин , 2004) 863 Нм при 2900 об / мин (60 л.с. при 5600 об / мин)
Citroen C1 II 1.0 VTi ( бензин , 2014) 955 Нм при 4800 об / мин (69 л.с. при 6000 об / мин)
Citroen C1 II 1.0 VTi Start / Stop ( бензин , 2014) 955 Нм при 4800 об / мин (69 л.с. при 6000 об / мин)
Citroen C1 II 1.0 VTi ETG ( бензин , 2014) 955 Нм при 4800 об / мин (69 л. ) 1064 Нм при 3500 об / мин (70 л.с. при 5600 об / мин)
Hyundai i20 (PB Facelift 2012) 1.2 16V ( бензин , 2012) 1207 Нм при 4000 об / мин (85 л.с. при 6000 об / мин)
УАЗ 469 2,45 Б ( бензин , 1964) 1667 Нм при 2200 об / мин (75 л.с. при 4000 об / мин)
ГАЗ 31 0221 2,5 ( бензин , 1997) 1726 Нм при 2500 об / мин (90 л.с. при 4500 об / мин)

10 крутых внедорожников, которые можно импортировать сейчас

Autoweek

Устали владеть одним из пяти одинаковых внедорожников в вашем районе? Благодаря правилу 25 лет вы можете в частном порядке импортировать автомобиль из не так уж далекого прошлого, что родом примерно на заре эпохи Интернета.Множество полноприводных автомобилей этого периода времени по коммутируемому доступу до сих пор используются на дорогах, и некоторые из них оказались очень надежными. Более того, некоторые в этой стране уже ищут владельцев после того, как были привезены из Японии или Европы. Спрос только на автомобили JDM побудил импортеров искать лучшие образцы подходящих внедорожников, таких как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, среди прочих, и предлагать их нетерпеливым покупателям здесь. Но с небольшой работой, специализированной фирмой-импортером и небольшими деньгами вы можете иметь внедорожник по вашему выбору на корабле в течение недели или двух, а затем забрать его в порту на восточном или западном побережье.

Но что вы получите? Помимо очень очевидных и в целом надежных J80 Land Cruiser, есть еще несколько необычных вариантов, которые за последние несколько лет попали в 25-летнее окно. Вот 10, которые наверняка привлекут внимание на следующей (социально дистанцированной) встрече внедорожников.

Реклама — продолжить чтение ниже

1 Nissan Patrol

На протяжении десятилетий Patrol был Nissan Land Cruiser, но так и не попал в США.Последнее поколение, имеющее право на импорт, является четвертым, производившимся с 1987 по 1997 год, и в нем широкая колея сочетается с просторным салоном и отличными внедорожными качествами. Как и Toyota Land Cruiser, это были очень способные внедорожники, слегка замаскированные под дорожные автомобили, которые часто призывались на военную службу по всему миру, в том числе в вооруженные силы ООН. Предлагаемый в трех- и пятидверном исполнении, Patrol четвертого поколения предлагал на выбор три рядных шестицилиндровых двигателя с рабочим объемом от двух.8 литров на 3,2 литра, в дополнение к рядному шестицилиндровому дизельному двигателю с турбонаддувом. Правильно: у них не было V8, но рядные шестерки были очень экономичными и обеспечивали много мощности. Широкая колея также придавала этим зверям особую привлекательность. Пятидверный универсал, вероятно, является той версией, на которую стоит пойти, и некоторые из них были импортированы в США в последние годы, поскольку модель стала подходящей благодаря правилу 25 лет.

Зачем импортировать: Это легенда бездорожья.

2 Лада Нива

Классическая Нива Лады

практически не изменилась за годы, прошедшие с момента ее появления в 1977 году.«Нива» была первой не-Fiat моделью, разработанной ВАЗом, или Волжским автомобильным заводом, который десятью годами ранее приобрел производственную линию для Fiat 124. Маленькая «Нива» зарекомендовала себя как полезный спорткар, одна из немногих, которые могли купить советские граждане, и нашла поклонников на ряде экспортных рынков, включая Канаду. Правильно: «Нива» какое-то время продавалась в Канаде вместе с люками 2108 и 2109, вплоть до начала 1990-х годов, предлагая некоторую конкуренцию небольшим японским спортивным компаниям того времени.В канадских версиях у вас будет выбор 1,6- и 1,7-литровых рядных четверок в паре с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Зачем его импортировать: Это дешево, легко исправить и на удивление устойчиво.

3 Land Rover Discovery трехдверный

Можно подумать, что мы получили примерно всех комплектаций и вариантов Discovery в 1990-х, но это далеко не так. Фактически, трехдверный Discovery впервые поступил в продажу в 1989 году, а пятидверный поступил в производство только в следующем году.Несмотря на то, что у трехдверной модели Disco на две двери меньше, она не намного короче, чем пятидверная модель, и по-прежнему вмещает пять — и вы можете добавить еще два места в грузовую секцию. Трехдверная модель была доступна на большинстве других экспортных рынков для Land Rover и оставалась в производстве до конца первоначального производственного цикла модели, который закончился в 1998 году. Как обычно, США получили только версии Disco с более высокой отделкой салона, так что вы не могли получить один с дизельным двигателем. Но на других рынках внедорожник может быть довольно простым внутри и снаружи, поэтому вы можете выбрать трехдверный вариант с турбонаддувом 2.5-литровая дизельная четверка или 2,0-литровая бензиновая рядная четверка.

Зачем его импортировать: Выиграем будет самая уникальная дискотека на следующей встрече Land Rover, потому что у кого еще будет трехдверный дизель?

4 Nissan Rasheen

Rasheen действительно не был похож на любой другой Nissan на рынке в то время, с деталями дизайна раскладушки, казалось бы, напоминающими дизайн Wartburg 353, квадратными формами и хромированными фарами.Небольшой внедорожник, казалось, был вне времени — он мог так же легко быть дизайном 1970-х, как и 1990-х. Предлагая грузовое пространство большого универсала, Rasheen эффективно предвосхитил кроссоверы прошлого десятилетия, несмотря на то, что он был запущен в производство в конце 1994 года. Маленькие рядные четверки приводили в движение Rasheen от базового 1,5-литрового агрегата до 2,0-литрового агрегата. с возможностью выбора пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.

Зачем его импортировать: У вас будет один из немногих в Северной Америке.

5 Митсубиси Паджеро Мини

Если обычный Mitsubishi Pajero слишком велик для вашего гаража, вы всегда можете получить Mitsubishi Pajero, в котором была уменьшена сушилка. Обладая общей длиной около 130 дюймов, Pajero Mini был построен в соответствии с требованиями японских кей-каров, предлагая при этом скромные внедорожные возможности полного привода. Поскольку это кей-кар, это означает, что у него есть 695-кубовый рядный четырехцилиндровый подкапот.Это делает Pajero Mini достаточно способным (и очень симпатичным) внедорожником, но не очень быстрым. Но он будет преодолевать бордюры в Японии или пригороде по вашему выбору. Вы даже можете разместить два из них подряд в одном месте в гараже.

Зачем импортировать: Это слишком мило, чтобы не импортировать.

6 Honda Crossroad

Одним из самых впечатляющих (и под зрелищным мы подразумеваем сомнительное) автомобильное сотрудничество всех времен было партнерство Rover и Honda, начавшееся в 1980-х годах.Это не только принесло нам Стерлинг на короткий период времени, когда надежность Honda не могла сравниться с британским седаном, но и продержалось до 1990-х годов, когда некоторые модели Honda получили значки Rover. Но верно и обратное: Rover дал Honda Discovery, чтобы предложить ее в качестве собственного большого внедорожника под маркой Crossroad. Продававшийся в Японии с 1993 по 1998 год Crossroad предлагался исключительно с надежным 3,9-литровым двигателем Rover V8. Несмотря на сомнительный характер проекта, Honda удалось продать несколько тысяч таких автомобилей в Японии во время пробега модели.

Зачем его импортировать : Вас будут приветствовать на встречах Honda и Land Rover.

7 Тойота Мега Крузер

Заинтригованная американским Humvee, Toyota выпустила собственную версию, которая была удивительно похожа во всех аспектах. Но, учитывая тот факт, что они были произведены в основном для японских сил обороны, вероятно, не будет никаких военных действий, за исключением некоторых невероятных обстоятельств.Это не меняет того факта, что Mega Cruiser — это зрелище, которое, вероятно, трудно разместить на многих улицах японских городов, потому что оно почти вдвое больше ширины типичного кей-кара. Оснащенный 4,1-литровым турбодизелем мощностью всего 152 л.с., Mega Cruiser воссоздал довольно много функций Hummer h2, включая портальные оси, топливный бак объемом 28,5 галлонов, централизованную систему контроля давления в шинах и невероятно квадратную форму. После начала производства в 1995 году в частные руки попало чуть более сотни, и если вы присмотритесь, вы, вероятно, сможете найти один для продажи.

Зачем это нужно импортировать: Сообщество внедорожников JDM будет очень впечатлено. Как и ваш местный дилер Toyota.

8 Nissan Terrano II

Карманные внедорожники

имели краткий, но запоминающийся всплеск популярности в США в конце 1980-х — начале 1990-х годов благодаря таким моделям, как Chevy Tracker, Suzuki Samurai, Daihatsu Rocky и нескольким другим японским моделям. Но хотя в 1990-х годах в США появились более крупные внедорожники, в Европе они так и не исчезли.Nissan Terrano II был одним из этих небольших внедорожников, и он сочетал в себе забавный дизайн с небольшими бензиновыми и дизельными двигателями. Построенный в Испании, экстерьер был разработан Эрколе Спада, Terrano предлагался как трех- и пятидверный, начиная с 1993 года. Компактные размеры, большой клиренс и скромная цена сделали его хитом в южной Европе, а также бесснежный климат помог сохранить многие из них.

Почему импортные: Практично и недорого.

9 УАЗ 469

УАЗ 469, произведенный в Ульяновске, Россия, на протяжении десятилетий был версией джипа для Красной Армии, представленной в конце 1960-х годов.Полноприводной внедорожник был относительно узким и предназначался как для гражданского автомобиля, так и для военного малолитражного автомобиля, и обладал впечатляющими внедорожными качествами. Возможно, вы помните эти темно-оливковые внедорожники из Goldeneye , когда их гнал танк по улицам Санкт-Петербурга. Оригинальный УАЗ 469 практически не изменился с момента своего дебюта до конца 1990-х годов, когда были представлены несколько модернизированные версии. Но те, которые будут импортированы в настоящий момент, относятся к началу 1990-х годов, и благодаря некоторым избыточным примерам, приведшим к ликвидации государств Варшавского договора, их относительно много в Восточной Европе.И они не дорогие. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 71 л.с. выполняет работу под капотом, в то время как вы делаете работу, переключая заведомо залипающие передачи. Некоторые из них уже находятся в Штатах.

Зачем ввозят: Внедорожник в стиле холодной войны. А УАЗ — практически национальный автомобиль Монголии, у которой не так много дорог с твердым покрытием.

10 SsangYong Musso

Самый популярный внедорожник SsangYong в Европе в 1990-х годах Musso отличался большой площадью, большим грузовым пространством и выбором двигателей от Mercedes-Benz.Он также был достаточно прочным, чтобы ездить по бездорожью, поскольку это была эпоха, когда внедорожники были настоящими внедорожниками. Его самой выдающейся особенностью было то, что он был очень недорогим и способным на то время — Toyota Land Cruiser за небольшую часть цены. Вкупе с дизелями Мерседес южная Европа, особенно Испания, просто обожала их. Вы можете получить один из них с 2,9-литровым рядным пятицилиндровым дизельным двигателем или 2.3-литровым рядным четырехцилиндровым дизелем, что сделало их экономичными в эксплуатации. Главным двигателем в меню был 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, также позаимствованный у Mercedes-Benz.Фактически, SsangYong довольно активно продвигал свою связь с Mercedes-Benz, продавая их, включая большие наклейки с надписью «Engineered by Mercedes-Benz» на боках внедорожника.

Зачем его импортировать: У вас будет единственный на следующих соревнованиях по внедорожникам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

УАЗ впервые оснастили новым белорусским дизелем

Минский моторный завод представил на выставке БелАгро-2020 внедорожник УАЗ-469 с дизельным двигателем ММЗ-4ДТИ. Новый агрегат создавался, чтобы составить конкуренцию российскому дизелю ЗМЗ и зарубежным аналогам. На данный момент его можно установить только на подержанные автомобили.

УАЗ впервые оснастили новым белорусским дизелемУАЗ впервые оснастили новым белорусским дизелемУАЗ впервые оснастили новым белорусским дизелемУАЗ впервые оснастили новым белорусским дизелем

Новый четырехцилиндровый дизель 4DTI (2.1-литровый) собственной разработки впервые был показан Минским моторным заводом еще в 2015 году, а серийное производство мотор пошло этим летом. До сих пор его устанавливали только на тракторы и спецтехнику, а также поставляли запчасти для переделки подержанной техники на рынок.

  • Представленный на выставке УАЗ от кубинского проекта как раз демонстрирует такой переделанный проект. Внедорожник получил 72-сильную версию дизельного двигателя с турбонаддувом с интеркулером, развивающую крутящий момент 235 Нм, пишет Abw.по редакции. Мотор весит 250 килограммов.
  • Дизель 4ДТИ на 70% унифицирован с новым трехцилиндровым агрегатом ММЗ-3ЛДТИ объемом 1,6 литра (диаметр цилиндра и ход поршня также совпадают) для сельхозтехники, но «четверка» имеет свой блок цилиндров, распредвал. , коленчатый вал и головка блока производства ММЗ. У дизельного двигателя архаичный, но менее чувствительный к качеству топлива рядный ТНВД. Топливную систему поставляет чешская компания Motorpal, для которой сам ММЗ изготавливает детали для топливных насосов — кожухи гильз и крышки.
  • 4DTI имеет несколько версий и бустов. Есть версия без наддува, с турбонаддувом или с наддувом и с промежуточным охлаждением. Базовый двигатель выдает около 50 л.с., а самая мощная разрабатываемая версия сможет развивать 140 сил и 330 Нм крутящего момента. Этот агрегат с топливной системой Common Rail и рециркуляцией выхлопных газов соответствует классу Euro 5/6.

  • Минский моторный завод анонсирует новый 4DTI в качестве альтернативы немецким дизельным двигателям Deutz, британским Perkins и японским Kubota.Российский конкурент — турбодизель ЗМЗ-514 из Поволжья (объем 2,2 литра), который сегодня также поставляется только на вторичный рынок для переделки подержанных автомобилей УАЗ. Вариант для модели 3151 развивает 97 сил (230 Нм, Евро-3), а вариант 114 л.с. предлагается для пикапа Patriots, Hunter и Cargo. (270 Нм, Евро-4).
  • Компания «Трансимпорт» намерена закупить первую партию из 100 таких дизелей для переоборудования старых бензиновых УАЗов, эксплуатируемых на Кубе. Об этом летом прошлого года сообщил гендиректор ММЗ Александр Рогожник.Мотором заинтересовался и российский ГАЗ.
  • 1972 УАЗ 469 2.45 (75 л.с.)

    без наддува IC Жесткая подвеска оси, листовая рессора 154 Размер шин 119

    УАЗ 469 2.45 (75 л.с.) 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка УАЗ
    Модель 469
    Поколение 469
    Модификация 9 (Двигатель) 2.45 (75 л.
    Количество мест 7
    Двери 5
    Рабочие характеристики
    Расход топлива (экономия) в городе 10.6 л / 100 км 22,19 миль на галлон США
    26,65 миль на галлон Великобритании
    9,43 км / л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Удельная масса 20,5 кг / л.с., 48,7 л.с. / тонна
    Отношение массы к крутящему моменту 9,2 кг / Нм, 108,4 Нм / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 75 л.с. при 4000 об / мин.
    Мощность на литр 30.7 л.с. / л
    Крутящий момент 167 Нм @ 2200-2500 об. / Мин. 123,17 фунт-фут. @ 2200-2500 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, продольный
    Модель / код двигателя ЮМЗ-451
    Объем двигателя 2445 см 3 149,2 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 92 мм 3.62 дюйма
    Ход поршня 92 мм 3,62 дюйма
    Степень сжатия 6,7
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Карбюратор
    Аспирация двигателя
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1540 кг 3395.12 фунтов.
    Макс. вес 2290 кг 5048,59 фунтов.
    Макс нагрузка 750 кг 1653,47 фунтов.
    Емкость топливного бака 78 л 20,61 галлона США | 17,16 галлонов Великобритании
    Размеры
    Длина 4025 мм 158,46 дюйма
    Ширина 1785 мм 70.28 дюймов
    Высота 2081 мм 81,93 дюйма
    Колесная база 2380 мм 93,7 дюйма
    Колея передняя 1453 мм 57,2 дюйма
    Колея задняя (задняя) 1453 мм 57,2 дюйма
    Передний свес 680 мм 26,77 дюйма
    Задний свес 965 мм 37.99 дюймов
    Высота дорожного просвета (дорожный просвет) 300 мм 11,81 дюйма
    Угол въезда 52 °
    Угол съезда 42 °
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Двигатель внутреннего сгорания (Двигатель внутреннего сгорания) приводит в движение задние колеса постоянно, а передние колеса, при необходимости, приводят в движение через электрическую или механическую муфту.
    Ведущее колесо Полный привод (4×4)
    Количество передач (механическая коробка передач) 4
    Передняя подвеска Жесткая подвеска оси, рессора
    Задняя подвеска
    Передние тормоза Барабан
    Задние тормоза Барабан
    Тип рулевого управления Червячно-редукторный блок
    Размер колесных дисков 6J x 15

    УАЗ — уникальный внедорожник с легендарной историей

    Ульяновский автомобильный завод ведет свою историю с 1941 года, когда из-за приближения фронта значительная часть ЗИС Производство было эвакуировано из Москвы в Ульяновск по решению правительства СССР.Весь модельный ряд УАЗ.

    Оборудование, прибывшее в конце октября, позволяло производить до 30 грузовиков ЗиС-5 в сутки за два месяца. Госкомобороны, руководствуясь сложившейся ситуацией, принял решение выделить ульяновское предприятие в самостоятельное подразделение.

    Такое решение было принято в 1943 году, а через год завод показал свой первый грузовик УлЗИС-253 — дизельный грузовик грузоподъемностью 3,5 тонны. Через два года после окончания войны предприятие начало выпуск ГАЗ-АА.

    А в середине 50-х годов было создано собственное конструкторское бюро. От Горьковского автозавода компания получила документацию на производство моделей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и запустила полный цикл их производства в Ульяновске.

    Собственные модели

    Начало 1961 года ознаменовалось появлением первых полностью самостоятельно разработанных автомобилей: полноприводного микроавтобуса УАЗ-451 и аналогичного ему бортового грузовика УАЗ-451Д.Вскоре эти грузовики модернизировали и продолжили выпускать под маркой УАЗ-452.

    Для большей специализации грузовик выпускался в нескольких модификациях: скорая помощь, шасси, микроавтобус, бортовой грузовик, тягач и просто шасси для универсального использования. К середине 60-х было произведено более 250 тысяч грузовиков ГАЗ-69, но потребности растущей экономики не были удовлетворены, и Правительство СССР приняло решение о коренной реконструкции завода.

    Реконструкция позволила не только увеличить количество выпускаемой продукции, но и обновить модельный ряд. Более 10 лет выпускаемые модификации ГАЗ-69 без остановки производства заменялись на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

    Продукция pla nt оказалась востребованной на внутреннем рынке, а также шла на экспорт. Автомобили особенно оценили водители за неприхотливость и проходимость.Особо было отмечено качество двигателя ЮМЗ-451М.

    В 1983 году компания разработала плавающий военный автомобиль «Ягуар». Через два года УАЗ-469 был модифицирован и после доработки в соответствии с новыми отраслевыми стандартами получил название УАЗ-3151. Эта модель и ее модификации находились в производстве до 2005 года включительно.

    Новейшая история

    В 1997 году с конвейера наконец сошла новая машина УАЗ-3160, выпуск которой надолго отложили в связи с политическими и экономическими изменениями. Автомобиль просуществовал шесть лет и был заменен на UAZ Hunter, а модификация УАЗ-3162 «Симбир» была заменена на Patriot 2015.

    Новейшая модель компании — UAZ Pickup . Автомобиль комплектуется двумя вариантами двигателей: бензиновым 2,6 л мощностью 128 л.с. и дизелем 2,2 мощностью 113 л.с.

    Современные комфортные условия для пассажиров, внушительная проходимость и вполне приемлемая цена делают каждый автомобиль марки УАЗ желанной покупкой для многих потенциальных покупателей.

    Какое моторное масло для УАЗ 469 2-го поколения 2015-2021 гг.

    В таблице приведены все подходящие моторные масла для ЯЗ 469 2-го поколения выпуска 2015-2021 гг. Распечатать

    Год

    Класс SAE 85
    всесезонный
    +25 до -25 ° C
    зима
    от -35 до +5 ° C
    летом От -5 до +45 ° C
    Бензин
    API
    Дизельное топливо
    API
    Тип масла Рекомендуемая марка 907 15W-40
    5W-40
    0W-40
    5W-40
    20W-40
    25W-40
    SM CI-4 синтетика, полусинтетика Va lucraft, Pentosin, Mobil, SHELL, Castrol, Lucas Oil, Valvoline, Motorex 2016 40755 0W 5W-40
    5W-50
    10W-40
    10W-50
    15W-40
    5W-40
    20W-40
    25W-40
    25W-50
    SM CI-4 синтетика, полусинтетика SHELL, Castrol, Mobil, Valucraft, Pentosin , Valvoline, Motorex 2017 9007
    10W-50
    15W-40
    5W-40
    0W-40
    5W-50
    20W-40
    25W-50
    9007 9007 9007 CJ синтетика Mobil, Castrol, SHELL, Valucraft, Valvoline, Lucas Oil, Pentosin, Motorex 2018 0W-50
    10W-50
    15W-40
    15W7 40383 0W-50
    20W-40
    25W-50
    SN CJ синтетика Castrol, SHELL, Mobil, Valucraft, Pentosin 2019
    10W-50
    15W-40
    15W-50
    0W-40 90W-40 0W-40 203855 -40
    25W-50
    SN CJ-4 только синтетика SHELL, Mobil, Castrol, Valucraft 2020
    5W-50
    -50
    15W-50
    20W-50
    SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil 2021 60755
    0W-50
    0W-60
    15W-50
    15W-60
    SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil

    Данные близки к

    Купить нужное масло Вам необходимо знать индекс вязкости SAE и масло API качества для дизельных или бензиновых двигателей.Вы можете выбрать любую марку из списка. Пример: для бензиновых двигателей УАЗ 469 (2 поколение) 2015 года, подходит всесезонное полусинтетическое масло 10W-40 качества SM. Для типов 2021 года выпуска, для холодного времени года рекомендуется только синтетика 0W-50 \ SN. По возможности проверять выбранное масло на соответствие техническим характеристикам производителя и межсервисным интервалам. Проверка состояния моторного масла Прочие данные

    УАЗ «Хантер» — технические характеристики.

    Многие считают, что выпускаемый сейчас внедорожник УАЗ-315195 Hunter — это практически тот же автомобиль, производство которого Ульяновский автомобильный завод начал в 1972 году, только с другим двигателем, новыми мостами и железной крышей вместо тента.

    Хочу сказать, что это не совсем так. Ульяновский внедорожник образца 1972 года назывался УАЗ-469 и изначально выпускался серийно всего в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года введена новая система индексации моделей, в соответствии с которой УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ — УАЗ-3152.

    С 1985 года модельный ряд 3151 неоднократно совершенствовался, устанавливались новые двигатели, дорабатывалась трансмиссия, дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31514 и 31519.Но по сути он остался прежним, оригинальным УАЗ-469.

    И, наконец, в 2003 году модель УАЗ-31514 подверглась глубокой и серьезной модернизации, в результате которой в серийное производство был запущен новый УАЗ-315195, получивший собственное имя — Hunter.

    Электростанция:

    1. Вместо двигателя ЮМЗ-4178.10 автомобиль получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 л, мощностью 52 л.с. мощность и 5,9 кгс.м. крутящий момент. Удельный расход топлива снижен на 20 г / л.с.ч.№
    2. Двигатель ЗМЗ-409.10 адаптирован под установку системы нейтрализации выхлопных газов автомобиля, что вместе с системой улавливания паров топлива позволяет соответствовать требованиям Евростандарта.
    3. Новая трехточечная опора двигателя имеет более высокий коэффициент поглощения вибрации, передача вибрации от двигателя к раме снижена на 8,5 дБА, что позволило снизить внутренний шум и вибрацию. №
    4. Элементы выхлопной системы, передняя труба, нейтрализатор и глушитель изготовлены из жаропрочной нержавеющей стали, что увеличило срок их службы.№
    5. Вместо рычажного привода акселератора, используемого на УАЗ-31514, установлены органы управления тросовым приводом, что позволило улучшить эргономику и исключить люфт и заклинивание, присущие рычажному приводу.
    6. Воздушный фильтр стал портативным и простым в обслуживании. Ресурс фильтра увеличен.

    Трансмиссия и ходовая часть:

    1. Установлено новое диафрагменное сцепление немецкой компании LUK с ресурсом более 100 тыс. Км.
    2. Новое переключение передач пятиступенчатой ​​коробки передач за счет оптимальных передаточных чисел снижает средний расход топлива, обеспечивает лучшую селективность и меньшее усилие рычага переключения передач.
    3. Новая винтовая раздаточная коробка с одним рычагом управления на 80% унифицирована со старой РК и содержит 11 оригинальных деталей. Его главное отличие от традиционного РК — косозубые шестерни (снижение уровня шума на 8-10 дБА) вместо цилиндрических шестерен для передачи крутящего момента на передний мост автомобиля. Грузоподъемность подшипников РК увеличена вдвое за счет использования роликовых подшипников вместо шариковых. Новая раздаточная коробка рассчитана на двигатели с крутящим моментом до 30 кгм, что на 60% выше возможностей старой.
    4. Новые ведущие мосты типа Spicer имеют более жесткую конструкцию и увеличенный ресурс. В конструкции переднего моста использованы шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа Бирфилда, которые намного долговечнее старых шарниров Weiss и улучшили маневренность машины за счет уменьшения радиуса поворота.
    5. Использование шариковых подшипников вместо шкворней и колес со вылетом 40 мм (ЕТ = 40 мм) позволило снизить и стабилизировать момент сопротивления повороту, улучшить стабилизацию управляемых колес на всех скоростях, повысить устойчивость и управляемость, увеличить ресурс и улучшить ремонтопригодность агрегата в целом.
    6. Рама автомобиля УАЗ-315195 Хантер существенно отличается от рамы УАЗ-31514.

    — Изменены кронштейны крепления двигателя и второй поперечины (3-точечная опора двигателя вместо 4-точечной подвески).
    — кронштейны крепления кузова изменены, чтобы можно было установить кузов на мягкие опорные площадки (для снижения вибрации и шума).
    — вместо буксирных крюков используются буксирные проушины для установки переднего и заднего бамперов безопасности.
    — на раме появились дополнительные кронштейны крепления противотоксичной системы.
    — изменено расположение кронштейнов крепления гидропроводов системы питания и тормозов.
    — первая поперечина с открытым профилем поперечного сечения заменена на более жесткую трубчатую поперечину.
    — изменен кронштейн крепления поперечной тяги с целью усиления.
    — повышена надежность кронштейнов крепления продольных тяг переднего моста.

    7. Вместо 15-дюймовых дисков были установлены новые 16-дюймовые диски новой конструкции со вылетом +40 мм, что уменьшило обкатку и обеспечило более стабильное движение автомобиля, в том числе при торможении.Стандартные шины 225/75.

    Механизмы управления:

    1. Установка гидроусилителя руля позволила решить задачу повышения маневренности автомобиля при уменьшении усилий на рулевом колесе.
    Уменьшена передача ударов колесом при движении по бездорожью и повышено удобство вождения.

    2. Новый двухшарнирный карданный вал рулевой колонки с подвижным шлицевым шарниром компенсирует разницу в направлениях осей рулевого вала и вала рулевого колеса.Подвижный шлицевой шарнир повышает безопасность в случае лобового («лобового») столкновения автомобилей и компенсирует перемещение кузова относительно рамы при движении автомобиля, поскольку корпус на раме установлен на мягких резиновых подушках. .

    3. Новое рулевое колесо с ободом из мягкого полиуретана более комфортно в эксплуатации, чем старое рулевое колесо из полипропилена. Широкая накладка в центре нового рулевого колеса защищает водителя от повреждений в случае аварии.

    4. Новые передние дисковые тормоза более эффективны и стабильны, чем старые барабанные. Открытая конструкция тормозов обеспечивает легкую замену колодок и хорошее охлаждение … Зазор между колодками и диском устанавливается автоматически. Тормозные накладки без асбеста.

    5. Модернизированные задние барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазора (регулировка зазора больше не требуется, как на УАЗ-31514) между усиленными накладками и барабаном. Отверстия в щите позволяют контролировать износ накладок без снятия колеса и тормозного барабана… Тормозные накладки, не содержащие асбест.

    Электрооборудование:

    1. Новые жгуты проводов с оптимизированным сечением от 0,5 до 10 мм2 снижают падение напряжения в электрических цепях.
    2. Все жгуты проводов подключаются через разъемы, что улучшает ремонтопригодность, замену и диагностику.
    3. Жгуты проводов защищены гофрированными пластиковыми трубками.
    4. В конструкцию входит силовой блок предохранителей на 40 и 90 ампер, предохраняющий мощные электрические цепи автомобиля от коротких замыканий.
    5. Для защиты слаботочных электрических цепей от короткого замыкания в систему вводятся два блока предохранителей 13 каждый. плавкие вставки в каждом.
    6. Новый электрический спидометр обеспечивает более точные показания скорости и более надежен, чем старый спидометр с тросовым приводом.
    7. Новые фары с галогенными лампами х5.
    8. Установленный гидрокорректор фар позволяет регулировать направление светового потока в зависимости от загруженности автомобиля.

    Кузов:

    1.У машины новые бамперы, спереди встроены противотуманные фары от УАЗ-3153, задний бампер — оригинальный. Передний и задний бампер выполняют защитно-декоративные функции и состоят из накладных пластиковых деталей, прикрепленных к металлическим каркасам.
    2. Новая откидная задняя дверь обеспечивает легкий доступ к грузу и повышает удобство использования багажного отделения. Дверь оборудована очистителем заднего стекла, омывателем с реле времени омывателя и дополнительным (третьим) стоп-сигналом. По сравнению со старой конструкцией (крышка + сторона) новая одностворчатая дверь имеет лучшую воздухонепроницаемость.№
    3. Новые дверные надставки со сдвижным стеклом обеспечивают более эффективную вентиляцию салона по сравнению со старыми, имеют лучшую герметичность и не травмируются по наружным выступам.
    4. Новая оригинальная пластиковая накладка на переднюю часть кузова защищает лакокрасочное покрытие от сколов и отвечает требованиям безопасности.
    5. Новое двухконтурное дверное уплотнение обеспечивает акустический комфорт и предотвращает попадание влаги и пыли в автомобиль.
    6. Новые зеркала заднего вида обеспечивают лучший обзор задней полусферы.
    7. Новая ударопрочная приборная панель улучшает эргономику рабочего места водителя.
    8. Улучшена внутренняя и внешняя звукоизоляция кузова.
    9. Новая обивка с ковровым покрытием улучшает тепло- и звукоизоляцию.
    10. Новые сиденья переднего ряда с тканевой обивкой и широким диапазоном продольных регулировок, наклона спинки и поясничной опоры.
    11. Новое сиденье второго ряда с тканевой обивкой можно сложить полностью или по частям в соотношении 1: 2, чтобы вместить больше груза.
    12. Все сиденья складываются в практически прямую плоскость, трансформируясь в полноценные спальные места.

    На хранении Хочу написать, что объем работы инженеров Ульяновского автозавода и количество изменений, внесенных в конструкцию, конечно, впечатляют. Однако справедливости ради стоит отменить несколько важных моментов:

    1. Все доработки и модификации конструкции УАЗ-315195 Хантер были направлены в первую очередь на повышение комфорта и улучшение поведения автомобиля на асфальтированных дорогах.
    2. Некоторые модификации немного ухудшили внедорожный потенциал автомобиля.
    3. При этом никаких более-менее серьезных доработок, призванных повысить внедорожные возможности Хантера, в конструкцию не внесено.

    Ну, а главное — к большому сожалению, Ульяновскому автозаводу так и не удалось превратить труженика и заслуженного ветерана УАЗ-469 в нечто брендовое, в культовую машину. Хотя может и не пробовали? А УАЗ хорош именно тем, что он такой?

    Но есть наглядные примеры, когда прямые потомки простых и утилитарных армейских внедорожников стали автомобилями премиум-класса, вот они вовсю гоняют по городским улицам — Hummer h2, Land rover Defender,

    В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с маркировкой УАЗ-469.Изначально она позиционировалась как машина военного назначения, но позже вышла и гражданская версия … Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним его положительным качеством, но самым серьезным — высокой проходимостью.

    О том, что модель оказалась по-своему удачной, свидетельствует то, что ее последующее поколение — УАЗ-3151 — не претерпело значительных конструктивных изменений. Эта машина оставалась такой же грубой, как раньше, без намека на комфорт.Но его феноменальная проходимость скрасила все невзгоды.

    Вторым поколением, а теперь и последним, была модель УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя обычный цифровой индекс версии заменили на англоязычное слово, но это все тот же «Козлик». «, хотя и немного по совместительству в нынешних реалиях.

    Обратите внимание, что эта серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является последней моделью. Далее давайте разберемся, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

    Типы кузовов, габариты

    Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два стиля кузова. Основным был 5-дверный универсал с твердосплавным верхом. Также «Охотник» доступен в кузове фаэтона-фургона, со съемным брезентовым верхом, натянутым на съемные арки.

    В целом Hunter не имеет нововведений, кроме названия и некоторых второстепенных элементов.А поскольку конструктивная часть не претерпела изменений, габариты внедорожника остались практически такими же, как и у модели 3151.

    Длина «Охотника» составляет 4,1 м, ширина (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, высота — 2,025 м. Главное достоинство этого внедорожника — клиренс, который составляет 210 мм.

    Внешний вид

    Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм.Но это одно из преимуществ автомобиля. Тем не менее, он предназначен для передвижения там, где невозможно добраться на других внедорожниках. А ненужные элементы на теле для этого ни к чему.

    Внешний вид машины давно знаком. Все те же две горизонтальные решетки и широкие закругленные по краям полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположены противотуманные фары … Интересно, что впереди вообще нет поворотников, они есть на сторона возле лобового стекла… Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с крючками сверху. И самое главное — никакого пластика.

    Часть корпуса, отведенная под салон, по форме напоминает застекленную коробку. Из примечательного в боковой части автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, образующую колесные арки … Шторы дверей никто не скрывал, они остались снаружи кузова. Но здесь уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

    Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь — распашная, состоит из двух частей и закрепляется на одной нижней запаске … Заднее световое оборудование очень простое и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

    В целом экстерьер автомобиля очень простой и без изысков. Но такой минимализм зачастую только плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

    Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

    Интерьер

    Интерьер «Охотника» под стать внешнему виду — спартанец и без намека на комфорт.Но дизайнеры хоть немного изменили сиденья, повысив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

    В отличие от предыдущих моделей, передняя панель Hunter отделана пластиком. Основное место на нем, и центральное, отведено под приборную панель. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

    Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него — проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

    Хотя «Охотник» появился в 2003 году, установка стеклоподъемников в дверях не стала. Вместо этого стоит разбитое стекло, и если водитель хочет проветрить кабину, то ему нужно сместить одну из половинок стекла в сторону.

    Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, заточкой из центрального тоннеля.Один из них управляется коробкой передач, а второй — раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

    Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя … как ЭТО можно водить ???

    Технические характеристики

    Перейдем к технической части. С момента появления на «Хантере», как и на предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат объемом 104 л.с участием. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем — 2,7 литра, мощность — 128 л.с.

    УАЗ «Хантер» — дизель
    1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, выдающий 86 «лошадей» при 4000 об / мин и пиковую тягу 183 Нм при 1800 об / мин. .
    2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об / мин и 270 Нм при 1800-2800 об / мин.
    3) И, наконец, на «Хантер» ставилась китайская версия F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которой составляет 92 лошадиные силы при 3600 об / мин и 200 Нм при 2000 об / мин.

    Последней появилась дизельная версия «Хантер» с 2,2-литровым двигателем от того же «Патриота», выдающая 98 л. с участием. Сейчас модели с таким двигателем можно купить только с рук.

    Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Хантера» — 4х4, но передний мост отключен.

    Скорость явно не элемент этого внедорожника. Его максимальный показатель составляет 130 км / ч — бензиновая версия … Дизель уступает этому показателю на 10 км / ч. О динамических характеристиках вообще нечего сказать.

    Высокая проходимость Hunter также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Учтите, что это индикаторы при движении по асфальтированной дороге.Расход на бездорожье значительно возрастет.

    Комплектация и стоимость

    УАЗ «Хантер» больше не выпускается, хотя у дилеров все еще есть новые модели этого внедорожника, без пробега и даже в нескольких комплектациях. Вот только полная комплектация, а дополнительного оборудования как такового — нет. Например, базовая модель, именуемая «Классик», включает в себя:

    1. Коробка передач Hyundai;
    2. Литые диски;
    3. Краска металлик.

    УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофей»

    Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

    Стоит упомянуть специальную «Победную» серию «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил особые опции — армейское лакокрасочное покрытие с аэрографией музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут только старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, окопного инструмента и котелка.

    Еще одно неоспоримое преимущество этого автомобиля, наряду с проходимостью — невысокая стоимость … И хотя производство «Хантера» уже остановлено, но купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем. .

    Базовая версия «Хантера» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофи» стоит 529 900 рублей. В ту же сумму будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

    Внешне — практичные, солидные, незамысловатые формы, можно сказать — русский Геленеваген.Зазоры ровные, двери закрываются нормально, только эмаль, на такой внедорожник, можно было найти дешевле. УАЗ Хантер должен продираться через непроходимую чащу — металлик быстро поцарапается, восстановление экстерьера обойдется недешево. Узнайте больше о моделях.

    Сразу отмечу, что дверной проем УАЗ Хантер очень узкий, ступенька высокая. Забирайтесь в нее — вам понадобится сноровка. Сиденья в Хантере достаточно удобные. Сиденье не сдвигается слишком далеко — крупный водитель не сядет удобно, а вот переместить сиденье можно почти под приборную панель.Регулировка спинки возможна, но не совсем удобна. На все УАЗ Хантер устанавливаем ремни безопасности.

    Про коробку передач УАЗ Хантер можно сказать следующее: если многие гениальные работы приходили изобретателям во сне, то автор схемы реверсивного переключения словно страдает бессонницей. Если вы хотите перейти от первого ко второму, а из коробки вы слышите хруст и хрип — вы случайно вживили задний. Возможно, на бездорожье такая схема удобна, чтобы раскачать застрявшую машину, но все же нужно добраться, не покалечив ее.

    Чтобы меньше пользоваться рычагом, на бензиновой машине можно трогаться вторым. Тяга внизу здесь субъективно меньше, чем у предшественника, карбюраторного 2,5-литрового двигателя, но силовой агрегат позволяет многое. А 86-сильный дизель «Андория» в этом случае требует поиграть со сцеплением и газом, поэтому не стоит брезговать первым шагом — можно записать диск.

    На бензиновом Hunter рулевое колесо легче поворачивается благодаря механизму с усилителем и другому передаточному числу.Правда он шипит при каждом повороте руля, непонятная обратная связь, теряет рабочую жидкость … Лучше иметь более тяжелый и длинный (четыре оборота от упора до упора вместо трех) руль, но при этом по времени адекватный и надежный — такой же, как у дизельной машины УАЗ Хантер. К тому же Hunter’s не славятся изысканной управляемостью.

    В жару приемлемую температуру в салоне дизельного УАЗ Хантер можно поддерживать, только сдвинув все четыре дефлектора и приподняв козырек печки над капотом.В бензиновом автомобиле эти воздушные процедуры малоэффективны — нейтрализатор нагревает пол снизу. На новых машинах, мол, ситуация лучше: там установлен защитный щиток под кузов … Чувствуя себя котлетой, начинаешь жалеть, что новые тюлени Хантер действительно хороши.

    На заправке придется попотеть и водителю дизельного УАЗа — огромные шеи (как тракторы), в которые не промахнешься даже из ведра, не хочется «отпускать» пробки.Распространенный вопрос: как правильно определить, в какой бак заливать топливо? У дизельного двигателя сначала сливается правый, а у бензинового — наоборот. Легко запутаться и в результате метаться из одного столбца в другой. Странно, но почему-то кнопка включения индикатора топлива имеет среднее положение.

    Какой УАЗ Хантер, УАЗ Хантер купить — дизельный или бензиновый?

    По ходовым качествам преимущество бензинового УАЗ Хантер очевидно.Его мощность почти в полтора раза больше, а рабочий диапазон шире. Он разгоняется почти как автомобиль, а дизельный Hunter с его спринтерскими качествами больше похож на небольшой грузовик. На подъеме ситуация аналогичная — бензиновому двигателю уверенно везет на второй передаче, дизель теряет обороты и вынуждает переключиться на пониженную передачу. Вероятно, тяга дизеля была урезана экологическими нормами Euro II.

    И Andoria, и ЗМЗ-409 не лишены недостатков, которые можно было бы скрыть с помощью коробки передач.Дело не только в схеме переключения и надежности агрегата — это просто передаточные числа подобраны недостаточно универсально. Видимо постарались сделать агрегат комфортным на бездорожье, забыв, что УАЗ Хантер еще ездит по асфальту, а пониженная передача в раздаточной коробке может справиться с плохим покрытием.

    Но, конечно, у Андории нельзя отнять дизельных преимуществ. Экономия — в среднем 2-3 литра топлива, что дешевле девяноста второго. Двигатель почти не реагирует на дополнительных пассажиров и груза.К тому же меньше вероятность того, что он будет перегреваться при штурме бездорожья или на холостом ходу … Наверное, проверенный и единственный доработанный дизель будет надежнее в эксплуатации, чем бензиновый ЗМЗ. На холостом ходу дизель выделяется более громким характерным звуком. Бензиновый двигатель был бы тише и двигался бы, если бы его не заглушала трансмиссия. Внутри обоих УАЗ Хантер на скорости 80 км / ч нельзя разговаривать по мобильному не только потому, что это запрещено правилами — вы просто ничего не слышите.

    Тормозной путь 70 метров мягко говоря великоват. Попытки его подрезать приводят к хорошим заносам.
    На дизельном Хантере на бездорожье нужно гораздо раньше включать нижний ряд трансмиссии. Там, где ЗМЗ уверенно берет на себя нагрузку, Андория вдруг томится. В нижнем ряду запас тяги хороший, так что разница между машинами нивелируется. Просто нужно поддерживать обороты выше 1500 вне зависимости от типа двигателя — иначе он дергается и глохнет.

    Заводская гарантия на УАЗ Хантер составляет 30 тыс. Км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость и периодичность ТО для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями одинаковы, только для УАЗ Хантер с ЗМЗ дополнительное обслуживание предусмотрено за 2,5 тыс. Км.

    Цена на бензиновый УАЗ Хантер 2.7 (112 л.с.) 5МКПП в 2012 году — от 490 000 руб. Стоимость УАЗ Хантер в комплектации Дизель (2.2 / 92л.с. 5МКПП) от 490 тысяч рублей.
    В заключение можно сказать, что бензиновый УАЗ Хантер — одно из самых дешевых средств передвижения по ровной трассе и суровому бездорожью… далеко не лучший. Его достоинства: тяговитый двигатель, хорошая геометрическая проходимость, стандарты Euro II, доступные запчасти и сервис. Минусы: коробка передач, недостаточная шумоизоляция, посредственный гидроусилитель руля. УАЗ Хантер с дизельным двигателем ближе к классическому УАЗу, который остался в прошлом. Но цена от сурового настоящего. Плюсы дизеля: экономичный двигатель, нормы Евро II, удобное обслуживание. Минусы: та же коробка передач (неудобные и плохо подобранные передаточные числа), низко висящий глушитель, дефицит запчастей, высокая цена.

    Технические характеристики УАЗ Хантер 3151

    Бензин рэнд
    Колесная формула 4 х 4
    Количество мест 5 + 2
    Длина, мм 4100
    Ширина с / без зеркал, мм 2010/1730
    Высота, мм 2025
    Колесная база, мм 2380
    Колея передних / задних колес, мм 1465/1465
    Дорожный просвет, мм 210
    Двигатель Газовый двигатель Дизельный двигатель
    Снаряженная масса, кг 1865 1910
    Полная масса, кг 2520 2550
    Грузоподъемность, кг 655 640
    Топливо с октановым числом не менее 92 дизель
    Рабочий объем, л. 2 693 2,235
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 128 (94,1) при 4600 об / мин 113,5 (83,5) при 3500 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Н · м 209,7 при 2500 об / мин 270 Н-м при (1800 … 2800) об / мин
    Максимальная скорость, км / ч 130 135
    Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км 13,2 10,6
    Общий объем топливных баков, л 78 78
    Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
    Раздаточная коробка 2-ступенчатый
    Привод постоянная задняя, ​​с жестко закрепленной передней
    Передние тормоза диск
    Задние тормоза барабанный тип
    Шины 225/75 16

    Краш-тест УАЗ Хантер — видео:

    Навигация по записям

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *