Меню Закрыть

Дизельные моторы мерседес: Двигатели Мерседес — список моделей и модификаций

Содержание

Двигатели Mercedes: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель Mercedes M271 E16 — это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с единым для всех модификаций рабочим объемом 1597 см3. Что до технической части, то блок цилиндров отлит из алюминия с залитыми в него чугунными гильзами и идентичен для модификаций КЕ и DE. В нижней части блока установлен уравновешивающий механизм Ланчестера с двумя балансирными валами и интегрированным масляным насосом. Читать больше проДвигатель M271 E16 ML …

Силовой 5,0-литровый агрегат M119 E50 стал первым в семействе М119 и расположился в ряду между младшей версией Е42 и спортивными модификациями E60 AMG и E63 AMG. В новом двигателе применили БЦ из алюминия с развалом 90 градусов, плюс использованы поршни из легких сплавов и кованые шатуны. Читать больше проДвигатель M119 E50 …

В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый двигатель M112 E32. Основное отличие новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов. Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6- и 8-цилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры Mercedes решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал. Читать больше проДвигатель M112 E32 …

В 2002 году появилась очередная версия мотора М112 — Е37 объемом 3,7 литра. Этот вариант признан самым большеобъемным в серии. Для увеличения объема был изменен БЦ под поршень с большим диаметром. ГБЦ не отличаются от базовых М112: имеет один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. В головке используется система ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с корректируемой длиной. Средний ресурс цепного привода ГРМ достигает 200 000 км, что является несомненным плюсом. К минусам причисляют чрезмерное потребление масла, течи масла, расслаивание демпфера шкива коленвала. Как и для всех моторов для M112 E37 актуальны качественные расходники и щадящая манеры езды. Читать больше проДвигатель M112 E37 …

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Выпущенный в производство в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первым двигателем V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8. Все моторы М112 были построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия. Читать больше проДвигатель M112 E28 …

V-образный 8-цилиндровый мотор M119 E42 объемом 4,2 или 5,0 литра. Двигатель имел по два распредвала в каждой головке цилиндров и по 4 клапана на цилиндр. На этих моторах впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» — «позже» ). Читать больше проДвигатель M119 E42 …

В далеком 1992 году на смену морально устаревшему 4-цилиндровому двигателю Е20 из серии моторов М102 пришли двигатели серии М111. В новую линейку М111 вошли такие легендарные движки как М111Е18, М111Е22 и М111Е23. Новый двигатель объемом 2.0л отличался от своего предшественника прежде всего: абсолютно новым блоком цилиндров, который был выполнен из чугуна, новым коленчатым валом, а так же новой шатунно-поршневой группой. На моторе М111 Е20 ГБЦ имела 4-е клапана на каждый цилиндр и два распределительных вала. В конструкции предусмотрели место для гидрокомпенсаторов, а также систему электронного впрыска топлива. Читать больше проДвигатель M111 E20 / E20 ML …

Двигатель M113 E50 необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), причем в моторе М113 площадь выпускного клапана на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Читать больше проДвигатель M113 E50 …

Двигатель Mercedes M273 дебютировал на автомобиле S-класса осенью 2005 года и впоследствии устанавливался на моделях E-, S-, CLS-, R-, CL-, SL- и CLK-классов, а также внедорожниках серий ML, GL и G. Это семейство бензиновых V-образных 8-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания от компании Mercedes-Benz. Является наследником серии М113. При создании двигателя М273 Е55 за основу был взят шестицилиндровый М272 Е35, блок цилиндров которого был доработан под конфигурацию V8, увеличились в диаметре цилиндры, установлен длинноходный коленчатый вал, межцилиндровое расстояние осталось прежним — 106 мм. Читать больше проДвигатель M273 E55 / E46 …

Силовой агрегат M272 Е 35 стал эволюцией мерсовских V6 и должен был заменить М112 Е32 и M112 E37. Кроме 3,5-литрового двигателя в линейку вошли 2,5-литровый М272 Е25 и 3,0-литровый М272 Е30. Разработки 272-й серии велись на базе М112, включающей алюминиевый БЦ с развалом 90 градусов и 106 мм между цилиндрами. Силуминовые поршневые гильзы стали в диаметре 92,6 мм. А новый коленвал получил ход 86 мм. Несколько облегчились поршни и кованые шатуны. Читать больше проДвигатель M272 KE/DE 35 …

Двигатель Мерседес-Бенц M272E30 был представлен публике в 2004 году, когда его впервые установили на модель автомобиля SLK350 в кузове R171. Новый двигатель имел конфигурацию V6 и имел в своем распоряжении 3.0 литра объема. Данный двигатель пришел на смену устаревшим двигателям E32 и E37 из серии M112. Читать больше проДвигатель M272 KE30 …

Представленный на Mercedes-Benz SLK 350 (R171) в 2004 году двигатель М272 KЕ35 стал очередным шагом на пути развития силовых агрегатов в конфигурации V6 от компании Mercedes-Benz и предназначался для замены устаревших моторов М112 Е32 и M112 E37. Помимо 3.5-литровой версии в новое семейство вошли варианты Е25 и Е30, с рабочим объёмом 2.5 и 3 литра соответственно. Разработка двигателя велась в Штутгарте, Германия, в общей сложности около 400 прототипов было разработано для тестирования Читать больше проДвигатель M272 KE25 …

Двигатель М112 E26 — один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня. Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной. Читать больше проДвигатель М112 E26 …

Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожника W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в разных объемах и конфигурациях до 1996-го года. Читать больше проДвигатель Mercedes-Benz M102 …

Двигатели Mercedes: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Младший вариант М103-й серии разработанный и выпущенный в качестве замены древнего мотора М123 был M103 E26. Базой для создания 2.6-литрового силового агрегата послужил М103 Е30, диаметр цилиндров которого был уменьшен до 82.9 мм (на базовом движке 88.5 мм). Головка блока цилиндров от М103 Е30 адаптирована для Е26, уменьшен диаметр впускных клапанов с 43 мм до 40 мм, выпускных с 39 мм до 35 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск. Читать больше проДвигатель M103 Е26 …

Mercedes Benz М104 — 6 цилиндровый рядный двигатель с чугунным блоком, объемом (соответственно) 3.0 л. и 3.2 л с системой изменения фаз газораспределения. Заменил собой мотор с маркировкой М103. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»). Читать больше проДвигатель M104 E32 …

M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя, на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8. Как и двигатель M104, M112 мог устанавливаться на все модельные ряды заднеприводных Мерседесов — от С- до S-класса. Младшая версия M112 E24 предназначалась для моделей с индексом 240. Двигатель получился очень компактным и легким. Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной клапаны). Читать больше проДвигатель M112 E24 …

M113 двигатель М-Класса – V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра. Каждый цилиндр имеет два впускных клапана и один выпускной, две свечи для сгорания горючего. В зависимости от модификации двигателя M113 двигатель может иметь мощность 279-367 л.с. при 5500-5750 об/мин. Крутящий момент колеблется от 400 до 530 Нм.

Читать больше проДвигатель M113 E43 …

В 1993 году на смену 4-цилиндровому двигателю Е18 из серии М102 пришел новый двигатель Е18 из серии М111. По сравнению с предшественником двигатель стал более компактным, но блок так же изготовлен из чугуна, а головка из легкосплавного металла. По отзывам владельцев, данный ДВС является одной из наиболее распространенных и удачных моделей фирмы. Читать больше проДвигатель M111 E18 …

Двигатель M104 E30 имел 2 верхних распределительных вала, с 4 клапанами на цилиндр. Привод валов осуществлялся роликовой цепью. Имелась изменяемая фаза газораспределения. Такую схему всей кинематики, как известно, имели спортивные автомобили. Моторы Mercedes M104 E30 зарекомендовали себя надежными аппаратами (с незначительными изъянами). Читать больше проДвигатель M104 E30 …

Двигатель M104 E28 — рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра. Существовала также AMG-версия объемом 3,6 литра. Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»).
Читать больше проДвигатель M104 E28 …

Выпущенный в 1985 году рядный шестицилиндровый двигатель M103 E30 предназначался для замены устаревшего по всем параметрам мотора М110 и частично был унифицирован с четырехцилиндровым М102 2 л. Очередная М103-я серия (в которую вошел и 2.6-литровый M103 E26) получила новый облегченный блок цилиндров из чугуна и 12-клапанную головку блока с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами, вместо прежней 24-клапанной двухвальной, что было обусловлено желанием увеличить экономичность, снизить вес силовой установки и затраты на ее производство. Читать больше проДвигатель M103 E30 …

Двигатели Mercedes

Дизельный двигатель производства фирмы Mercedes-Benz является 4-тактным и имеет объем 9572 куб.см, что соответствует ориентировочно 575 куб.дюймам. Он относится к серии двигателей — 400, которая начала разрабатываться в 1969 году и дополнила серию двигателей 300. Читать больше проДвигатель Mercedes OM401 …

Мощные и надежные двигатели семейства Mercedes OM427 применяются в качестве силовой установки в автомобилях средней грузоподъемности. Эти моторы устанавливаются не только в собственные грузовики компании Mercedes, но и в технику некоторых других производителей. В первую очередь, эти агрегаты ценятся за их бесперебойность и прочность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM427 …

Двигатель OM362 относится к семейству дизельных моторов производства Mercedes-Benz. Двигатели этого семейства ставили на некоторые модели коммерческих автомобилей, выпущенных после 1983 года. Mercedes OM362LA это рядный 6-цилиндровый ДВС, объемом 5,7 литра, с турбонадувом и промежуточным охладителем. Читать больше проДвигатель Mercedes OM362 …

Двигатели Mercedes OM421 достигают мощности в 216 л.с. (159 кВт). Объем рабочей области этих моторов составляет 11 л. Это 6-цилиндровые двигатели с 12-ю клапанами, которые при низких эксплуатационных затратах обеспечивают достаточную для средней нагрузки мощность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM421 …

Двигатель OM 326- это не турбированный, 6-цилиндровый, 4-тактный, предкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов газораспределения. Читать больше проДвигатель Mercedes OM326 …

Двигатель OM346 — это 6-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском и рабочим объемом 10,8 л. Расположение цилиндров рядное, как и у всех двигатели серии OM 300. Читать больше проДвигатель Mercedes OM346 …

ОМ636 является 4-тактным дизельным двигателем с 4 цилиндрами. Он был представлен в 1949 году. Этот двигатель устанавливался в легковых автомобилях, фургонах и небольших грузовиках Mercedes-Benz с конца 1940-х годов. Читать больше проДвигатель Mercedes OM636 …

Двигатель OM402 обладает мощностью 256 л.с., имеет 8 цилиндров и объем 12,8 литра. Всю серию объединяет сфера применения. Это грузовые тягачи, автобусы, электростанции и различного рода тяжелая землеройная техника. Читать больше проДвигатель Mercedes OM402 …

Двигатель OM424 от производителя Mercedes – это дизельный мотор объемом 22 литра, предназначенный для использования в самых разных условиях. Mersedes OM424 идеально подходит в качестве силовой установки как для грузовых автомобилей с небольшой грузоподъемностью, так и для тяжелой строительной техники, внедорожных тягачей и карьерных самосвалов. Читать больше проДвигатель Mersedes OM424 …

Линейка дизельных силовых агрегатов ОМ441 была запущена в производство в конце 1987 года. По сей день это один из самых мощных 6-цилиндровых двигателей, конкуренцию которому в данном сегменте составляет только 501-я серия. Читать больше проДвигатель Mercedes OM441 …

Двигатель Mercedes-Benz OM936 рабочим объемом 7,7 л отличается компактными размерами и небольшим весом. Он имеет первый в мире регулируемый распределительный вал выпускных клапанов в дизельном двигателе и обеспечивает максимальное давление впрыска 2400 бар. Вариантов мощности – пять. Читать больше проДвигатель Mercedes OM936 …

Двигатель Mercedes OM447 — это двигатель, используемый для оснащения автобусов Mercedes, таких как O405 и O408. Прочный мотор этой серии работает бесперебойно независимо от условий, в которых эксплуатируется. OM447 способен прослужить долгий срок (до 2 000 000 километров пробега), если обеспечить за ним надлежащий и своевременный уход. Читать больше проДвигатель Mercedes OM447 …

Двигатель Mercedes OM403 – это мотор с 10-ю цилиндрами, расположенными V-образно. Этот агрегат был разработан в начале семидесятых и устанавливался преимущественно на грузовые автомобили. Читать больше проДвигатель Mersedes OM403 …

Двигатель Mercedes OM446 представляет собой атмосферный дизельный мотор V8, с турбонаддувом, мощностью от 381 до 530 л.с. и отвечает экологическому стандарту «Евро-1». После августа 1991 года серийные моторы оборудовали дополнительным замедлителем, состоящим из клапанов выпуска, помещённых на головке цилиндров. Читать больше проДвигатель Mercedes OM446 …

Дизельный двигатель OM443 производства Mercedes-Benz является четырехтактным и относится к серии двигателей 400, которые дополнили серию 300 и начали разрабатываться в 1969 году. Вторая генерация V10 дизелей серии 400 представлена двигателем ОМ 443, который разработан с учетом экологических норм Евро II. Читать больше проДвигатель Mersedes OM443 …

Дизельные двигатели Мерседес Бенц – Цена нового авто

Двигатель Мерседес дизель ценился всегда. Ведь это феноменальная экономичность, на турбоагрегатах еще и высокая мощность, ну и фантастическая надежность. Поэтому много наших особо рукастых граждан, находят старый дизельный движок от Mercedes-Benz прошедший пару сотен тысяч километров и устанавливают его на УАЗ или Газель.

Первые дизельные двигатели Мерседес появились еще в 1922 году. Публике показали три концептуальных грузовика DMGOВ с дизельными двигателями с мощностью всего 45 лошадиных сил. Однако, каково было удивление, когда оказалось, что дизельные грузовики позволяют сократить расход топлива относительно своих бензиновых собратьев на 80%.

С 1927 года появляется двигатель Мерседес дизель ОМ объемом 8.6 литра мощностью 75 л.с. Но благодаря постоянному совершенствованию конструкции моторов Mercedes-Benz рабочий объем дизелей ОМ удавалось сократить. Уже в 1932 году появляется 3.8-литровый ОМ 322, который устанавливали на грузовичках.

Легендарная 300-я серия дизельных двигателей Мерседес, задержалась более чем на 50-лет. Но вскоре атмосферные дизеля уступили место моторам с турбонаддувом. В 1980 году для Mercedes разработан дизельный двигатель 400 серии с технологией турбонадува и интеркуллером.

Основная масса дизельных моторах которая сегодня встречается на Мерседесах разных лет, это дизели объемом от 2 до 3 литров. Это рядные 4,5 и 6 цилиндровые моторы с цепным приводом ГРМ. Двигатель Мерседес 124 дизель, с ним бывшие советские граждане познакомились в начале 90-ых и были в восторге. Под капотом 124 мерседеса можно было встретить три типа дизелей объемом 2, 2.5 и 3.0 литра. Это уже 600 серия атмосферных движков ОМ. Моторы 3,0 литра это версии агрегатов OM606 или OM603 (109 л.с.). Движки объемом 2,5 литра имели индекс OM605 или OM602 (94 л.с.). 2 – литровые OM604 или OM601 выдавали от 72 л.с.

Как ни странно, но на 124 Мерседесах самыми надежными считались 2.5 литровые OM602. Пятицилиндровые, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch выпускались с 1985 по 2002 год. Мощность составляла от 90 до 130 л.с., движки славились долговечностью и экономичностью. Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124, W201 (MB190), на старых внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих дизельных движков легко превышают полмиллиона километров, а некоторые умудряются проехать на таких дизелях и 2 миллиона километров.

Двигатель Мерседес 2.4 дизель, который ставили на 123 Mercedes развивал всего 65 л.с., но был очень надежен и довольно экономичен, учитывая размеры кузова W123. Рядный 2.4 дизель с 4 цилиндрами выдавал 65 л.с. при 4200 оборотах. При этом крутящий момент составлял 137 Нм. При рабочем объеме 2398 см³ этот движок в среднем потреблял около 9 литров солярки. Традиционный тракторный звук этого мотора стал визитной карточной данной модели. Двигатель 616 Мерседес дизель объемом 2.4 литра настолько надежен, что зачастую переживает сам автомобиль, а народные умельцы восстанавливают движки 616 ОМ и ставят их на Газели и УАЗики.

Двигатель Мерседес 3.0 дизель ОМ617 – это 5-цилиндровый мотор с чугунным блоком верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная конструкция. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем. Механизм привода клапана двигателя Мерседес 3.0 дизель ОМ617 довольно простой, распредвал набегает кулачком на рычаг клапана.

Так как наддува мотор не имеет, как и сложных электронных систем, поэтому глушение дизеля происходит за счет вакуума, как и повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes 3.0 дизель будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. Реальный моторесурс легко превышает 500 000 километров, но цепь необходимо менять раз в 200 тысяч. Масло желательно менять почаще.

Что касается современных дизельных двигателей Мерседес, то это комплекс электроники, прямого впрыска топлива и инновационного турбонаддува. Последняя технология BlueTec от Mersedes-Benz позволяет развивать дизелю огромную мощность при минимальном расходе топлива и токсичности выхлопа.

Принимаем модульные пол-литра новых моторов Mercedes-Benz — ДРАЙВ

Война войной, а обед по расписанию. Представив свою «дорогу в будущее» как одновременное наступление по всем электрическим и гибридным направлениям и выделив электрокары в отдельный бренд EQ, едва утихли фанфары, марка Mercedes-Benz пригласила нас познакомиться с новыми бензиновыми и дизельными двигателями. Да, курс их развития тоже немного «позеленел». Но водитель не останется в накладе: легковушки Mercedes поедут быстрее и живее, тише и плавнее. Начиная с обновлённого S-класса, который ждём к весне 2017-го.

Шестицилиндровый рядный бензиновый турбомотор M 256 обходится без ремня привода вспомогательных агрегатов (все они электрические, 48-вольтовые) и балансирных валов.

О технологичности, конечно, не забыли: моторы на обоих типах топлива имеют единую модульную архитектуру, базирующуюся на межцентровом расстоянии цилиндров 90 мм и рабочем объёме одного цилиндра в 500 см³. Все ― наддувные. Показаны были только «четвёрки» и «шестёрки», а вот трёхцилиндровых моторов не будет точно: они не устраивают Mercedes, в частности, по вибронагруженности. Модульность дала возможность изготавливать блоки цилиндров на одной линии, а нам подарила неожиданное возвращение рядных шестицилиндровых двигателей, теоретически наиболее уравновешенных.

Судя по шпионским фотографиям, основные новости у рестайлингового S-класса будут как раз под капотом: для вычисления внешних изменений требуются отдельные шпионы.

С конца 90-х все бензиновые «шестёрки» у Мерседеса были V-образными, но теперь, если не упоминать о разнице в габаритах, у нового рядного мотора М 256 обнаруживаются одни преимущества. Впуск и выпуск разнесены по разные стороны от алюминиевого блока и уплотнены. Это особенно полезно для выпуска: катализаторы и пока крайне редкий для бензиновых моторов сажевый фильтр расположены ближе к блоку и прогреваются быстрее, чем на V-образном моторе, ― так мерседесовцы готовятся к введению в 2017 году нового испытательного цикла Real Driving Emissions, в котором замеры выбросов производятся в реальном движении.

Электронагнетатель для рядной бензиновой «шестёрки» делает BorgWarner. Стартер-генератор работает в паре с 48-вольтовой литий-ионной батареей. Электрическая машина повышает плавность холостого хода и переключения передач.

Полулитровая геометрия цилиндра оптимальна с точки зрения термодинамики: при диаметре цилиндра 83 мм и ходе поршня 92,4 мм топливо, впрыснутое пьезофорсунками (пять порций за ход впуска!) не достигает стенки цилиндра, но отлично перемешивается с воздухом. Может быть, большой ход поршня даёт и хороший крутящий момент «снизу»?

Сейчас соотношение хода и диаметра цилиндра важно лишь для термодинамики, говорят инженеры, ― а кривую крутящего момента вычерчивают другими способами. Уже с холостых оборотов M 256 получает до 10−15 кВт «помощи» от интегрированного в маховик 48-вольтового мотор-генератора. Затем, около 1000 об/мин, подключается электрокомпрессор BorgWarner, всего за 0,3 секунды раскручивающийся до 70 000 об/мин. И только после двух−трех тысяч оборотов начинает «дуть» классический двухпоточный (twin-scroll) турбонагнетатель. Получается на 20% мощнее (до 408 л.с. и 500 Н•м) и на 15% экономичнее. По идее эластичность должна быть великолепной.

Двухлитровый турбомотор М 264 ― скорее всего, один из самых массовых мерседесовских двигателей ближайших лет. На фото ― наиболее мощная версия, точные параметры которой пока не озвучены. Под турбокомпрессором расположена 48-вольтовая помпа.

Ременный мотор-генератор четырёхцилиндрового бензинового мотора стоит на месте 12-вольтового генератора. Ремень рассчитан на весь срок службы мотора, у него семь ручьёв против обычных шести. Кондиционер с ременным приводом, а на M 256 ― c электрическим.

Унифицированный четырёхцилиндровый двухлитровый мотор М 264 проще, как и полагается более массовой модели: со временем появятся и версии для поперечного расположения под капотом. Правда, здесь вынужденно применены два балансирных вала, но в отличие от «шестёрки» нет электронаддува, 48-вольтовый стартер-генератор вынесен на ремённый привод, а алюминиевый блок загильзован традиционными чугунными цилиндрами: только для М 264 производитель предусматривает ремонтные размеры. Есть и сажевый фильтр, хотя и без него моторы вписываются в нормы Euro-6c.

Оба бензиновых турбомотора имеют пластмассовые кронштейны опор (применяются Мерседесом уже года три) и сажевые фильтры, отличающиеся от дизельных фильтров более высокотемпературным пористым материалом.

Но турбонагнетатель на топовых версиях М 264 тоже twin-scroll, а литровая мощность ― более 130 л.с.! Водяной интеркулер имеет собственный контур охлаждения с рабочей температурой 50 градусов, причем температура основного объёма охлаждающей жидкости неэкстремальна ― 97 градусов. Водяной насос электрический, 48-вольтовый. Большие силы брошены на борьбу с шумом и вибрациями: пластиковые кронштейны опор силового агрегата гасят низкие частоты, а помогают резиновые маты на стенках блока, поддоне, клапанной крышке. По слухам, этот мотор получат машины с индексом 350 (S 350, E 350 и так далее).

Шестицилиндровый рядный дизель OM 656: прежде мерседесовские легковые дизели никогда не перешагивали отметку в 300 л.с.

У алюминиевых дизелей OM 654 (четыре цилиндра ― два литра) и в полтора раза большего OM 656 унификация с бензиновыми моторами ограничивается «пол-литровой» компоновкой. Младший (195 л.с. и 400 Н•м) уже применяется на E 220 d. Он интересен оригинальной «ступенчато-корончатой» организацией камеры сгорания в стальных поршнях. У рядного шестицилиндрового ОМ 656 все то же самое, причем максимальное давление впрыска ― 2500 бар против 2050 у «четвёрки». Битурбонаддув и фазорегулятор делают его самым мощным легковым дизелем в истории Мерседеса: 313 л.с. и 650 Н•м, на 20% мощнее V-образного предшественника. На прицеле ― GLE, разные G-классы, E-class и другие, причём будут и менее мощные версии с одним турбонагнетателем.

Цилиндры алюминиевого блока цилиндров дизелей и бензинового М 256 имеют покрытие Nanoslide, напыл расплавленного чугуна толщиной 0,1―0,15 мм. В «ступенчато-корончатой» камере сгорания топливо попадает на специальную ступеньку стальных поршней.

Показали на семинаре и четырёхлитровый бензиновый V8 с индексом М 176: будущий двигатель S 500? От модульности здесь только пол-литровый размер цилиндров, а по сути это эволюция моторов М 178 (купе AMG GT) и M 177 (Mercedes-AMG C 63). Битурбонаддув, деактивация четырёх средних цилиндров на малых нагрузках и оборотах ниже 3250 об/мин, сажевый фильтр, пьезофорсунки и регулируемое давление впрыска 100−200 бар… Экономичность должна вырасти на 12%, а мощность ― на 5%, до 476 л.с. при максимальном крутящем моменте 700 Н•м. Компоновка ― суперплотная. Агрегаты наддува размещены в развале блока, получившем официальное название «hot V», масляный фильтр встроен в поддон.

Бензиновый V8 с битурбонаддувом в развале блока и масляным фильтром, встроенным в пластиковый картер. Ожидаем увидеть его, в частности, на обновлённом S 500.

Как всё это технологическое великолепие приживётся в России? Мерседесовцы считают наш бензин вполне качественным, и версии бензиновых моторов без сажевого фильтра, разжалованные до Euro-5, планируются только для Африки, но не для нас. Температура холодного пуска ― минус 30, хотя неофициально инженеры говорят, что даже в минус 40 проблем нет. Расчётный ресурс ― стандартные для автоиндустрии 160 тысяч километров, и здесь Mercedes не делает для себя исключений. Реальный, как водится, должен быть больше. А вот пластиковые поддоны картеров, применённые ради снижения шума, для наших колдобистых условий смотрятся смело.

В Зиндельфингене нам показали и новый комплекс из десяти испытательных стендов Maha и KS Engineers: они позволяют снимать мощность с колёсных ступиц и нагружать их раздельно, имитируя любые условия движения на скоростях до 250 км/ч, при любой высоте и температуре.

В эволюцию моторов вложено ни много ни мало три миллиарда евро, больше половины от того, что предполагается ассигновать на экологичные легковушки новых типов, которые надо разрабатывать с нуля. Выводы о реальных приоритетах Мерседеса делайте сами, но лично мне приятно, что электрическая тишина ещё не скоро полностью захватит автомобили, созданные в Штутгарте. Двигателисты полны оптимизма и уверяют, что идеи по развитию ДВС на будущее тоже припасены ― будь то впрыск воды или еще что-то. Слова с корнем «эко» на семинаре, понятно, присутствовали, но не доминировали. А значит, ещё поживём в удовольствие.

За кадром

Семинар проходил прямо в техническом центре в Зиндельфингене, на территории новейшего комплекса из десяти тягово-динамических стендов и климатических камер. И хотя закамуфлированные прототипы проезжали прямо под окнами (новый А-класс я видел буквально в метре от себя), фотографировали мы только новые моторы.

Возвращение — Авторевю

Я рад: ­­Mercedes­-­Benz возвращает рядные «шестерки». А знаете почему? «Кто нам мешает, тот нам поможет»: да здравствует экология! Вернее, новые циклы WLTP.

Шестицилиндровые рядные моторы Mercedes-Benz — это классика, они ведут свою историю начиная с модели Mercedes 24/100/140 середины 20-х и заканчивая двигателем М104 образца 1989 года. Который в 1997 году заменили семейством М112 в V-образном исполнении.

Почему? Ведь хороши были рядные мерседесовские «шестерки»: отлично сбалансированные, тихие, надежные и сравнительно несложные в ремонте. Однако длинные и тем самым усложняющие компоновку автомобиля. То есть перейти на V-образную схему Daimler-Benz в первую очередь побудило тривиальное желание инженеров облегчить себе жизнь.

Так что же теперь заставило Штутгарт вновь вспомнить про рядность? Главным образом экология! Точнее, то, что в сентябре 2017 года Европейская комиссия планирует ввести вместо прежних сертификационных циклов оценки расхода топлива и выбросов более приближенные к реальности процедуры WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), о которых мы рассказывали два года назад.

Чтобы соблюдать более жесткие эконормы в реальной жизни, обязательно нужно максимально приблизить каталитический нейтрализатор к камере сгорания: так он быстрее достигнет рабочей температуры. При чем здесь компоновка мотора? Да при том, что рядные двигатели куда лучше V-образных приспособлены для «близкого навешивания» нейтрализаторов! Тут уже играет роль не длина, а ширина двигателя: вокруг нынешнего трехлитрового V6 серии М276 просто не нашлось свободного места и для агрегатов наддува, и для нейтрализаторов.

Новая «шестерка» М256 объемом 2999 см³: обратите внимание на встроенный стартер-генератор и то, что нейтрализатор расположен вплотную к двигателю

Вдобавок рядную «шестерку» М256 с турбонаддувом, которую в следующем году для дебюта на новом S-классе начнут выпускать на заводе в Унтертюркхайме под Штутгартом, по подобию дизелей оснастят и сажевым фильтром — эту технологию уже пару лет обкатывают на нынешнем S 500.

Стартер-генератор работает при напряжении 48 В, что подразумевает наличие соответствующего дополнительного аккумулятора

А главное, в конструкцию M256 с самого начала заложена электрификация! На «хвост» коленчатого вала прилажен 48-вольтовый стартер-генератор ISG (Integrated Starter Generator), на который возложены обязанности не только запуска двигателя и рекуперации энергии при торможениях, но и дополнительные 20 л.с. помощи мотору.

Вспомогательный электрокомпрессор BorgWarner малоинерционен: до 70000 оборотов в минуту раскручивается за 300 миллисекунд

Наддув — и тот наполовину электрический: в помощь обычной турбине на невысоких оборотах (1000—3000 ­об/­мин) работает электрокомпрессор eZV (еlectric auxiliary compressor), питающийся от той же дополнительной 48-вольтовой батареи, что и стартер-генератор ISG. Подобный «электронаддув», к слову, с этого года уже серийно ставится на Audi SQ7 с дизелем 4.0.

А как же конструктивно неудобная длина рядных «шестерок»? Та же электрификация в помощь! Ведь благодаря ISG мотор лишен ременного привода на передней крышке, а электропомпа и компрессор кондиционера пристроены по бокам. А главное, инженеры до предела ужали расстояние между осями цилиндров: до 90 мм со 106­­ ­мм у V6, — и одно только это сэкономило около 8 см длины. В итоге «шестерка» вышла на удивление компактной и вполне способной разместиться там же, где и V6.

Изюминка дизелей (первый слайд — четырехцилиндровый ОМ 654, второй слайд — «шестерка» ОМ 656) — сочетание алюминиевых блоков со стальными поршнями: вместе с увеличением запаса прочности это, как уверяют немцы, вдвое снижает потери на трение — конечно, при поддержке фирменной технологии (Nanoslide), плазменного напыления железа на стенки цилиндров

Изюминка дизелей (первый слайд — четырехцилиндровый ОМ 654, второй слайд — «шестерка» ОМ 656) — сочетание алюминиевых блоков со стальными поршнями: вместе с увеличением запаса прочности это, как уверяют немцы, вдвое снижает потери на трение — конечно, при поддержке фирменной технологии (Nanoslide), плазменного напыления железа на стенки цилиндров

Любопытно, что число 90 при измерении расстояния между цилиндрами теперь магическое для любого мотора Mercedes. Например, из 500-кубовых «блоков» на заводах в Унтертюркхайме и Колледа в Тюрингии отныне «складывают» и дизельные двигатели: двухлитровый ОМ 654 уже сменил прежний 2.1 (ОМ 651) и знаком нам по Мерседесу Е-класса (АР №6, 2006). А в следующем году на смену V-образной трехлитровой дизельной «шестерке» ОМ 642 придет рядная ОМ 656, в первую очередь предназначенная для S-класса и кроссоверов GLE и GLS.

Дополнительный фильтр у бензиновых моторов устроен так же, как и у дизелей. Сажа улавливается в лабиринте керамических сот, а для очистки фильтр «прожигается» в движении

Оба дизеля, кстати, довольно консервативны: никаких стартер-генераторов или электронаддува. Но если двухлитровый ОМ 654 максимальной мощностью до 195 л.с. более всего примечателен разве что необычным сочетанием алюминиевого блока цилиндров и стальных поршней, то на «старшем» ОМ 656 (до 313 л.с.) впервые на дизелях Mercedes применена фирменная система изменения фаз газораспределения Camtronic — и очень высокое давление топлива до 2500 бар. Как и у бензиновых моторов, нейтрализаторы у обоих дизелей сидят на коротких патрубках выпускных коллекторов, предусмотрен впрыск мочевины, а системы рециркуляции EGR многоканальные, забирающие отработанные газы из нескольких точек. В общем, мерседесовские инженеры подстраховались как могли и уверены, что уж их-то дизели не оплошают по части токсичности с новыми, более реалистичными, условиями замера выбросов по европейскому проекту RDE (Real Driving Emissions) на дорогах общего пользования, который планируется запустить с 2017 года.

А самое удивительное, сколь недолгим оказался век бензиновых «четверок» серии M270/M274, появившихся всего-то в 2011 году. Они жертвы унификации! Помните про сакральные 90 мм между цилиндрами? А у M270/M274 «неформатные» 97 мм.

У двухлитровой турбочетверки М264 точка термостатирования сравнительно невысока: 97 градусов (для сравнения, у моторов BMW она достигает 115 градусов), что при объеме поддона в 6,5 литра должно положительно сказаться на ресурсе и масла, и самого мотора. Под агрегатом турбонаддува — электропомпа Magna

Из-за перемены направления вращения в приводе стартер-генератора натяжитель ремня с двумя роликами. Сам ремень широкий, семиручьевой — и, по заверениям инженеров, не предполагающий замены в течение всего срока службы

Новый двигатель M264 (мощностью до 250 л.с.) — дитя единообразия и удешевления производства: ведь «четверки» теперь можно запускать по одной технологической цепочке с «шестерками». Причем они попроще, чем шестицилиндровые: из изысков только сажевый фильтр. Гибридизация 48-вольтовым стартер-генератором (здесь он добавляет 14 л.с.), правда, предусмотрена — но навесная и с ременным приводом. Турбокомпрессор обычный, однако с двойной улиткой. А главное — никакого плазменного чудо-напыления стали на алюминиевые стенки цилиндров, которое в Мерседесе называют Nanoslide, хотя такое есть у всей новой линейки швабских моторов, включая дизели. Вместо этого суровые чугунные гильзы, вдобавок подразумевающие расточку под ремонтный размер. А если учесть и то, что M264 предполагает как продольную, так и поперечную установку, а также дефорсированные версии… Это новый базовый двигатель Mercedes!

У битурбонаддувного четырехлитрового V8 появились новый индекс М176 и система отключения половины цилиндров при малых нагрузках — в диапазоне от 900 до 3250 об/мин

Однако для того же А-класса двух начальных литров многовато. Значит, раз уж Mercedes, подобно BMW, отныне будет строить свои моторы из кубиков-модулей, в будущем нас также ждет и двигатель из трех «идеальных» швабских цилиндров?

Nein, машут руками мерседесовские инженеры! Мы, говорят, пойдем другим путем. Малолитражные бензиновые моторы будут — но на основе блока М264, только с меньшим диаметром цилиндров (так вот для чего вспомнили про чугунные гильзы!). А трехцилиндровым, мол, имеет право быть только smart, а не Mercedes. И это радует.

группа официальных дилеров Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, ŠKODA, DUCATI и Citroën |

Марка Mercedes-Benz по праву считается синонимом настоящего качества двигателей. Еще со времен, когда «Мерседес-Бенц» с астрономическими пробегами и непонятными биографиями только начали ввозиться через третьи руки в страну, моторы Mercedes-Benz продемонстрировали свои лучшие качества. Кузов W124 по праву тогда стал легендой: автомобили этого поколения до сих пор встречаются ездящими без капремонта и при далеко не идеальном обслуживании. Двухлитровый атмосферный дизель OM601 и 2,5-литровый OM602, имеющие подтвержденные пробеги более миллиона километров, рядные бензиновые «шестерки» M104, для которых сохранение идеальной компрессии к 400 тысячам пробега было отнюдь не чудом, — те самые двигатели, прославившие W124.

Дизельные двигатели

В дальнейшем Mercedes-Benz, совершенствуя свои моторы, не отказывается закладывать в них ресурс, который может кому-то показаться даже чрезмерным. В следующем за W124 кузове W210 репутацию «миллионника» вновь получает дизель, 170-сильный OM647 — причем он использовался не только на других автомобилях компании, но устанавливался и, например, на Jeep Grand Cherokee.

При проектировании дизельных моторов к этому времени Mercedes-Benz удается довести их эффективность до таких высот, что на Vito с двигателем OM611 приходится устанавливать автоматически включающийся при переводе регулятора «печки» на максимум отопитель салона: дизель выделял настолько мало тепла, что не мог прогреть салон. Линейка дизельных моторов расширяется и для легковых машин, и для коммерческого транспорта — здесь, как нигде, ресурс «мерседесовских» моторов актуален.

На смену W210 приходит W211, и в новой линейке двигателей ответом на вопрос «С каким мотором лучше взять машину?» вновь становятся дизели: пускай и не самые мощные, но однозначно надежные OM646. Эти двигатели, появившиеся изначально на машинах E-Класса, стали очень популярными на коммерческих автомобилях. В 2013 году производство дизелей OM646 было начато в Ярославле. В то время как для Европы с ее более жесткими экологическими нормами мотор был модернизирован до OM651, в России он по-прежнему остается «в строю», приводя в движение Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Бензиновые моторы

«Долгожительство» производства для двигателей Mercedes-Benz — в порядке вещей. Например, семейство бензиновых моторов М111 появилось на конвейере еще в 1992 году и ушло лишь в 2006, успев за это время появиться и на C-Классе, и под капотами E-Klasse, и на Mercedes-Benz Sprinter. Фактически же это семейство моторов прожило еще больше — до 2015 года по лицензии М111 использовался на Ssang Yong Kyron. Неудивительно, что М111 успешно вошел в список лучших моторов, созданных Mercedes-Benz. Даже у компрессорных версий ресурс практически не пострадал в сравнении с атмосферными моторами, и ведь речь идет о сравнительно малообъемных рядных «четверках», а не о знаменитых «шестерках».

Секрет такого ресурса — не только в выверенных расчетах и отработанной годами технологии, но и в изначально создаваемом «запасе». Недаром двигатели Mercedes-Benz стали любимыми объектами для доработки еще во времена независимости AMG, с 1967 года демонстрируя великолепные результаты даже после форсирования. Достаточно вспомнить 1971 год, когда на 24-часовой гонке в Спа второе место общего зачета и первое для своего класса занял представительский седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.8. При разработке двигателей инженеры из Штутгарта никогда не стремились выжать из них «все до капли», позволяя даже при агрессивной езде работать в режиме комфортных нагрузок.

Дизельный двигатель впереди

Дизельный двигатель прошел долгий путь с тех пор, как в 1893 году немецкий инженер Рудольф Дизель впервые продемонстрировал воспламенение от сжатия. И ни один другой производитель не сыграл большей роли в его разработке для автомобилей, чем Mercedes-Benz. Современные дизельные двигатели чистые, плавные и, прежде всего, очень эффективные. В Европе около 50 процентов легковых автомобилей работают на дизельных двигателях, и расчеты показывают, что, если бы всего одна треть американских автомобилей работала на дизельном топливе, страна могла бы значительно снизить свою зависимость от иностранной нефти.

После слияния в 1926 году Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. Новая компания Daimler-Benz AG разработала рядный шестицилиндровый дизельный двигатель для тяжелых грузовиков, положив начало процессу разработки, который окажет долгосрочное влияние на автомобильную промышленность. Однако инженерам Mercedes-Benz потребовалось почти десять лет испытаний и разработок, чтобы создать дизельный двигатель, который, по их мнению, был достаточно хорош для использования в легковом автомобиле со значком Mercedes-Benz. Модель 260D 1936 года имела калибр 2.6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с верхними клапанами и максимальной мощностью 45 л.с. Он обеспечил расход топлива почти 25 миль на галлон — потрясающий показатель для того времени, учитывая, что бензиновый эквивалент 260D имел всего 18 миль на галлон.

Дизельный двигатель Mercedes-Benz

в США начался в 1949 году с модели 170D (38 л.с., 71 фунт-фут) с 1,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Его преемник — 1954MY 180D (40 л.с., 75 фунт-футов) был оснащен новаторской конструкцией unibody «Ponton». В 1958 году Mercedes-Benz представил модель 190D (50 л.с., 80 фунт-футов) в U.S. с совершенно новым 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем. В 1966 году модель 190D с кузовом «Fintail» была переименована в 200D (55 л.с., 87 фунт-фут), и впервые дизельный Mercedes-Benz Page 2 поставлялся с автоматической коробкой передач. В 1968 году за 200D последовал 2,2-литровый 220D (60 л.с., 93 фунт-фут), а затем 2,4-литровый 240D 1974MY (65 л.с., 101 фунт-фут).

Распространение в 1970-е годы

Нефтяной кризис 1973 года спровоцировал внезапную борьбу за снижение расхода топлива, в результате чего резко вырос спрос на дизельное топливо.Как ведущий производитель дизельного топлива, Mercedes-Benz расширил свою линейку дизелей, представив 1975MY 300D (80 л.с., 127 фунт-футов), оснащенный первым в мире пятицилиндровым дизельным двигателем. Его преемники появились в 1977 году: четырехцилиндровый 240D и рядный пятицилиндровый 300D мощностью 80 л.с., позже увеличенные до 88 л.с.

Конец семидесятых и начало восьмидесятых годов были временем бума для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Модели для США включали первое в мире купе с дизельным двигателем 300CD 1978 года, а также первый в мире дизельный S-Class 300SD.Что сделало 300SD еще более примечательным, так это введение турбонаддува с новым 3,0-литровым пятицилиндровым турбодизелем. Новый двигатель с турбонаддувом развивал 121 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента и разгонялся до 100 км / ч за приличные 14 секунд.

С 300CD Turbodiesel, 300D Turbodiesel и 300SD Turbodiesel в качестве вариантов только для США, Mercedes-Benz производил больше моделей для конкретного рынка США, чем для любого другого рынка. К 1982 году почти 80 процентов продаж Mercedes-Benz в США приходилось на дизельные двигатели.

В 1984 модельном году MBUSA расширила свой дизельный модельный ряд, включив в него «Baby Benz» — предшественника C-класса. Первоначально выпущенный с четырехцилиндровым двигателем, 190D (73 л.с., 96 фунт-футов) был заменен 2,5-литровым рядным пятым двигателем 1986MY (90 л.с., 114 фунт-фут), а в 1987 году к нему присоединилась версия с турбонаддувом (122 л.с., 166 фунт-футов). фунт-фут).

1986 принес еще один дизельный двигатель S-класса, предназначенный только для США, под названием 300SDL (150 л.с., 201 фунт-фут). Рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом вырос до рядного шестицилиндрового.Последующий 1990MY 350SDL (136 л.с., 229 фунт-футов), также производившийся специально для экспорта в США, был оснащен 3,5-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем. В классе полноразмерных автомобилей 2,5-литровый турбомотор 300D был заменен в 1995 году E300D, а затем E300DT с его мощными 174 л.с. и 244 фунт-сила-футов.

Дизельный универсал Mercedes-Benz занял впечатляющую нишу в восьмидесятые годы. Первым, кто произвел свое впечатление, был 300TD 1980-х гг. С 3,0-литровым рядным пятицилиндровым безнаддувным двигателем.Версия с турбонаддувом последовала в 1981 году, а затем была передана следующему поколению.

Современная эпоха

В 2007 году Mercedes-Benz заменил свой успешный дизельный рядный шестицилиндровый формат компоновкой V6, что также ознаменовало введение в США прямого впрыска Common-Rail с давлением 29000 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель CDI также принес первые внедорожники с дизельным двигателем к берегам США в 2007 году: ML320 CDI (215 л.с., 398 фунт-футов), GL320 CDI (215 л.с., 398 фунт-фут) и R320 CDI (215 л.с., 398 фунтов на фут). -фт).

Также в 2007 модельном году Mercedes-Benz снова открыл новые горизонты в области дизельных технологий и выбрал США для глобальной премьеры своей новаторской дизельной технологии BlueTEC. E320 BlueTEC (210 л.с., 398 фунт-футов) был признан World Green Car 2007 года за его исключительно низкий уровень выбросов. Он отвечает самым строгим в мире ограничениям выбросов NOx и твердых частиц, установленным стандартом BIN5, и еще раз подтвердил, что Mercedes-Benz является ведущим брендом для легковых автомобилей с дизельным двигателем во всех пятидесяти штатах.

В 2009 году последовала масса внедорожников BlueTEC, каждая из которых оснащена новой технологией BlueTEC с системой нейтрализации выхлопных газов AdBlue.ML320 BlueTEC, GL320 BlueTEC и R320 BlueTEC поставлялись с тем же турбодизелем V6, что и E320 BlueTEC, мощностью 210 л.с. и максимальным крутящим моментом 398 фунт-фут. Комбинированный расход топлива популярного ML320 BlueTEC составлял 20 миль на галлон, а GL320 BlueTEC — 19 миль на галлон, что делает его самым экономичным полноразмерным внедорожником на рынке. В 2010 году коммерческие автомобили вернулись в Mercedes-Benz USA с представлением Sprinter Van, оснащенного BlueTEC.

Запуск GLK250 BlueTEC 4MATIC 2013 года знаменует возвращение четырехцилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz в U.С. после почти трех десятилетий отсутствия. Сегодня Mercedes-Benz уже имеет самый обширный модельный ряд дизельных двигателей среди всех автопроизводителей США, и этой осенью будет представлен его второй четырехцилиндровый дизельный двигатель в составе E250 BlueTEC 2014MY.

Модельный ряд BlueTEC 2014MY

  • E250 BlueTEC
  • E250 BlueTEC 4MATIC
  • GLK250 BlueTEC 4MATIC
  • ML350 BlueTEC 4MATIC
  • GL350 BlueTEC 4MATIC
  • Sprinter Микроавтобус
  • Sprinter V6 Фургон

Mercedes-Benz U.История продаж модели S. Diesel

Модельный год Модель Поколение Конфигурация Мощность Крутящий момент
1949–1953 170D W136 1,7 л I4 38/40 71/74
1952–1953 170DS W191 1.7L I4 40 74
1953-1955 170SD W136 1,7 л I4 40 74
1954-1962 180D W120 1,8 л I4 / 2,0 л I4 40/43/48 75/80
1958 — 1961 190D W121 1.9L I4 50 80
1966-1968 200D W110 2,0 л I4 55 87
1968 — 1973 220D W110 2,2 л I4 60 87
1974-1976 240D W115 2,4 л I4 65 101
1975-1976 300D W115 3.0L I5 (первый 5-цилиндровый) 80 127
1977-1984 240D W123 2,4 л I4 65/72 101
1977-1981 300D W123 3,0 л I5 80/88 126
1978 — 1980 300SD (только для США) W116 3.0L I5 turbo (Первый турбо) 111/121 168/170
1978-1981 300CD (только для США) C123 3,0 л I5 78/84 115/120
1980-1985 300TD Универсал S123 3,0 л I5 80/88 126
1981-1985 300SD-T (У.Только S.) W126 3.0L I5 с турбонаддувом 121/125 170/184
1982-1985 300CD-T C123 3.0L I5 с турбонаддувом 120 170
1982-1985 300DT W123 3.0L I5 с турбонаддувом 121/125 170/184
1984-1985 190D 2.2 W201 2,2 л I4 73 96
1986-1987 300SDL-T (только для США) W126 3.0L I6 с турбонаддувом 150 201
1986-1989 190D 2,5 W201 2,5 л I5 90 114
1986-1987 300DT W124 3.0L I6 турбо 143 197
1986-1987 300DT Универсал S124 3.0L I6 с турбонаддувом 143 197
1987-1987 190D 2,5 т W201 3.0L I6 с турбонаддувом 122 166
1991 — 1993 300D 2,5 W124 2.5L I5 турбо 121 165
1991 — 1991 350SDL-T (только для США) W126 3.5L I6 с турбонаддувом 148 229
1991 — 1991 350SD-T (только для США) W126 3.5L I6 с турбонаддувом 134 229
1992-1995 300SD / S350DT W140 3.5L I6 турбо 148 229
1994-1995 E300D W124 3,0 л I6 (первый 4-клапанный) 134 155
1996-1997 E300D W210 3,0 л I6 134 155
1998-1999 E300DT W210 3.0L I6 турбо 174 244
2005-2006 E320 CDI W211 3,2 л I6 с турбонаддувом 201 369
2007-2008 ML320 CDI W164 3.0L V6 с турбонаддувом 215 398
2007-2008 GL320 CDI х 164 3.0L V6 с турбонаддувом 215 398
2007-2008 R320 CDI V251 3.0L V6 с турбонаддувом 215 398
2007-2009 E320 BlueTEC W211 3.0L V6 с турбонаддувом 210 398
2009-2009 ML320 BlueTEC W164 3.0L V6 с турбонаддувом 210 398
2009-2009 2009 GL320 BlueTEC х 164 3.0L V6 с турбонаддувом 210 398
2009-2009 R320 BlueTEC V251 3.0L V6 с турбонаддувом 210 398
2010 — Pres. Спринтер V6 NCV3 3.0L V6 с турбонаддувом 188 325
2010-2011 ML350 BlueTEC W164 3.0L V6 с турбонаддувом 210 400
2010-2012 GL350 BlueTEC х 164 3.0L V6 с турбонаддувом 210 400
2010-2012 R350 BlueTEC V251 3.0L V6 с турбонаддувом 210 400
2011-2013 E350 BlueTEC W212 3.0L V6 с турбонаддувом 210 400
2012-2013 S350 BlueTEC V221 3.0L V6 с турбонаддувом 240 455
2012 — Pres. ML350 BlueTEC W166 3.0L V6 с турбонаддувом 240 455
2013 — Pres. GL350 BlueTEC х 166 3.0L V6 с турбонаддувом 240 455
2013 — Pres. GLK250 BlueTEC х 204 2.1L I4 с турбонаддувом 200 369
2014 — Pres. E250 BlueTEC W212 2.1л I4 турбо 195 369
2014 — Pres. E250 BlueTEC 4MATIC W212 2.1L I4 с турбонаддувом 195 369
2014 — Pres. Sprinter NCV3 2.1L I4 с турбонаддувом 161 265

История дизельных двигателей Mercedes Benz — Последние новости, характеристики и обзоры

Ни одна автомобильная компания не имеет более долгой истории с дизельными двигателями, чем Mercedes-Benz.При запуске новых дизельных внедорожников BlueTEC с 50 состояниями на протяжении многих лет Mercedes-Benz продемонстрировал несколько своих значительных автомобилей с дизельными двигателями.

Просмотреть все 10 фото

Mercedes-Benz утверждает, что 260 D, представленный в 1936 году, был первым легковым автомобилем с дизельным двигателем. Эта модель 1939 года была немного переработана по сравнению с автомобилями первого года выпуска с четырехступенчатой ​​коробкой передач и была одним из четырех предлагаемых стилей кузова: шестиместный седан Pullman и Landaulet, 4- или 5-местный седан и 4- или 4-местный седан. 5-местный кабриолет B.

Посмотреть все 10 фотографий

Mercedes-Benz начал устанавливать дизельный двигатель на свой «понтонный» седан через год после выпуска модели в 1953 году. В 55-м году мощность увеличилась с 40 л.с. до 43 л.с. Это автомобиль, с которого Mercedes-Benz начал продажи дизельного топлива в США в 1960 году.

Посмотреть все 10 фото

Модель 200 D 1968 года выпуска — классический образец седана Mercedes-Benz, который впервые появился в 1961 году. Когда появилась эта модель 1968 года, Mercedes продал 360 000 седанов с дизельным двигателем, число которых, несомненно, было подкреплено наличием автоматической коробки передач, которая впервые была соединена с дизельным двигателем в модели 1963 года.200 D и 220 D были двумя дизельными двигателями 1968 года. Четырехцилиндровый 200 D развивал все 55 л.с., что дало автомобилю время разгона до 62 миль в час за 28 секунд и максимальную скорость 81 миль в час. .

Просмотреть все 10 фото

Обтекаемые модели C111-IID и C111-III помогли дизельному двигателю избавиться от его репутации «крутого автомобиля». Оба использовали конфигурацию пятицилиндрового двигателя, который впервые появился в серийных автомобилях в 1974 году. В этом C111-III 3,0-литровый турбированный двигатель имел мощность 230 л.с. Во время серии рекордных скоростных заездов на ипподроме в Нардо, Италия, C111-III достиг скорости чуть менее 200 миль в час.В том же году (1978) на рынке США был представлен дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 115 л.с. на пяти цилиндрах.

Посмотреть все 10 фотографий

Турбодизельный двигатель впервые появился в американском S-классе в 1978 году. Интересно, что дизельный двигатель с турбонаддувом появился в Европе только в 1980 году (в кузове универсал 300 TD), а дизельный S-класс не появился. не предлагались в Германии до 1992 года. Дизели стали очень важными для американского рынка Mercedes, настолько, что в следующем, 1981 году, четыре из пяти Mercedes, проданных в Америке, были дизелями.

Посмотреть все 10 фото

Технология прямого впрыска используется в дизельном двигателе C220 CDI 2000 года. Прямой впрыск ознаменовал начало современной дизельной эры, приносящей выгоду в экономии топлива, плавности хода, мощности и, особенно, крутящего момента. (221 фунт-фут крутящего момента в этом C-классе удвоили выходной крутящий момент по сравнению с предыдущим дизельным двигателем.) В США, однако, интерес к дизельным двигателям снизился, и Mercedes-Benz не предлагал и до сих пор не предлагает Дизель C-класса на рынке США.

Смотреть все 10 фото

Mercedes ‘U.Дизельный двигатель S. был увеличен до шести цилиндров и V-образной конфигурации, к тому времени, когда E320 CDI 2005 года участвовал в скоростной поездке на выносливость на 100 000 миль. Команды из шести водителей проехали 20 000 кругов каждой из машин по трассе в Ларедо, штат Техас, работая 24 часа в сутки со средней скоростью более 136 миль в час.

Просмотреть все 10 фотографий

Появление дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на рынке США в октябре 2006 г. подготовило почву для внедрения более экологически чистого топлива E320 BlueTEC. Новый дизельный двигатель также предоставил Mercedes-Benz повод для еще одной масштабной поездки на выносливость, поскольку три E320 BlueTEC присоединились к флоту E320 CDI, следовавших из Парижа в Пекин.Собственный журнал Automobile Magazine Джо ДеМатио, разделяя время за рулем с Дениз МакКлаггейдж, управлял одной из американских машин на последнем этапе поездки.

Vision GLK BlueTEC hybrid

Посмотреть все 10 фото

Концепция дизельного гибрида Mercedes GLK BlueTEC указывает на возможное будущее, объединяющее экологически чистые дизели и гибридные технологии для еще большей экономии топлива и снижения выбросов. Компактный внедорожник сочетает в себе 2,2-литровый дизель с электродвигателем с общей мощностью 224 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента при расчетном среднем расходе топлива 40 миль на галлон.Пока неизвестно, когда начнется производство следующей главы дизельной истории.

Mercedes-Benz не откажется от дизельных двигателей — Новости — Автомобиль и водитель

Майкл Симари

Есть ли у дизельных автомобилей долгосрочное будущее? Это зависит от того, кому из руководителей автомобильной отрасли вы вернетесь в угол и зададите вопрос. Вы получите несколько совершенно разных ответов, предполагающих, что будущее рассматривается через особенно непрозрачное зеркало.Volvo ранее сообщала нам, что считает, что дни компрессионного воспламенения сочтены, в то время как Fiat Chrysler Automobiles считает, что дизельное топливо вымрет даже в Европе. Но исходя из разговора на автосалоне в Детройте с руководителем отдела исследований и разработок Mercedes Олой Каллениус, становится ясно, что Mercedes думает, что дизели будут существовать еще долго.

Но есть одно но: автомобили с дизельным двигателем, вероятно, будут все больше ограничиваться своей европейской глубинкой. «Я думаю, что у него есть подходящее место, но рынок дизельного топлива находится в Европе», — сказал он нам.«Поскольку мы доказываем, что с дизельным двигателем нового поколения, который мы внедрили в E-класс, мы будем разрабатывать еще более инновационные двигатели, которые очень бедны с точки зрения выбросов и экономии топлива».

Настойчивое требование Европы, чтобы автопроизводители продолжали резко сокращать выбросы CO2 своими моделями, остается главным фактором, способствующим будущим разработкам дизельных двигателей. Проще говоря, более крупные бензиновые двигатели не могут приблизиться к более жестким целям без существенной и дорогостоящей помощи гибридных двигателей.

«Дизель имеет от 15 до 20 процентов преимущество над бензиновым двигателем по выбросу CO2, в зависимости от вашего профиля вождения», — сказал Каллениус. «В европейском контексте стандартов 2020 года я считаю крайне важным продолжать развивать эту технологию».

    Стандарты, на которые он ссылается, требуют, чтобы в среднем автопарк не превышал 95 граммов CO2 на километр, что эквивалентно примерно 65 миль на галлон. «Самая большая тенденция в долгосрочной перспективе — это, конечно, электрификация по мере того, как мы движемся к нулевым выбросам, — добавил Каллениус, — но у нас будет более длительный период кроссовера.”

    Каллениус сказал, что не ожидает каких-либо существенных изменений в европейском спросе на дизельное топливо в краткосрочной перспективе, заявив: «В Европе наша скорость потребления в значительной степени стабильна». Так что в будущем по-прежнему будут появляться милые дизельные модели Mercedes с богатым крутящим моментом, но вам, возможно, придется пересечь Атлантику, чтобы испытать их.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    GM и Mercedes-Benz: кто делает лучший дизель в мире? — Feature

    Это почти эпидемия: за последние две недели мы слушали, как три крупных автопроизводителя сделали вдумчивые, подробные презентации о своих текущих и будущих моделях двигателей. Они изо всех сил стараются внедрить лучшие технологии (самые экономичные) в ваш следующий новый автомобиль. Они хотят, чтобы мы знали, что у них есть скоординированная стратегия трансмиссии, и их выбор не случаен.Такие компании, как Mercedes-Benz и General Motors, похоже, лидируют, когда дело доходит до новейших дизельных технологий. Недавно у нас была возможность посмотреть на них через увеличительное стекло. Вот что мы видели.

    Посмотреть все 6 фотографий

    Mercedes-Benz BlueTEC
    В новейшем поколении BlueTEC, которое в настоящее время используется в трех новейших моделях MB (R-Class, ML и GL), используется алюминиевый 3,0-литровый двигатель V-6. с турбокомпрессором с регулируемыми лопастями, сложной схемой впрыска Common Rail и одной из самых агрессивных стратегий последующей обработки (в основном в выхлопной системе) в мире.Согласно Mercedes-Benz, ключом к системе, наконец, является надлежащее топливо со сверхнизким содержанием серы, которое гарантирует, что начальная точка процесса будет как можно более чистой и прочной.

    Посмотреть все 6 фотографий

    После этого первоочередной задачей является создание сильного и чистого прожога в двигателе. Затем начинается четырехступенчатая система очистки выбросов с катализаторов окисления для удаления монооксида углерода и несгоревших углеводородов. После этого сажевый фильтр собирает 99 процентов сажи из выхлопных газов, а затем сжигает ее, когда это необходимо, во время процесса регенерации, управляемого компьютером (аналогично самоочищающейся печи).Наконец, инертная жидкость (M-B называет это AdBlue, но это, по сути, раствор мочевины) в выхлопные газы, превращая оставшиеся молекулы NOX в безвредные азот и воду в конечном процессе селективного восстановления катализатора. В результате получаются самые чистые выхлопные газы, которые вы когда-либо видели или нюхали. (Мы сильно вдохнули выхлоп с близкого расстояния и ничего не поняли и не увидели.)

    Посмотреть все 6 фото

    Эта система позволяет MB быть первым производителем дизельного топлива (если не считать Cummins и его работу- B-моторы прошлого года), чтобы они соответствовали требованиям 50 штатов до крайнего срока, установленного для правил выбросов в 2010 году.Фактически, Mercedes заявляет, что это также позволит компании соответствовать европейским требованиям следующего поколения EU6, которые появятся в 2015 году. Недавно мы проехали на R320, ML320 и GL320 BlueTEC по нескольким одно- и двухчасовым маршрутам через сельскую местность Вермонта и в среднем 29,0 миль на галлон в R-классе, 28,4 миль на галлон в ML и 27,6 миль на галлон в GL, как раз то, что вы могли ожидать, учитывая их различную разницу в весе. При крутящем моменте 398 фунт-футов (и 210 лошадиных силах) двигатель комфортно работает на 1800 об / мин в любых холмистых условиях, но стоит отметить, что было не так много возможностей разогнаться до скорости более 60 миль в час.И не повредит, что M-B имеет прекрасную семиступенчатую коробку передач (в комплекте с подрулевыми переключателями), готовую плавно реагировать на любую ситуацию водителя.

    Посмотреть все 6 фотографий

    Новейший Duramax
    За технологией M-B стоит совершенно новый двигатель Duramax с 4,5-литровым двигателем V-8. Мы слышали об этом в течение долгого времени, но теперь GM готова внедрить его в свои легкие пикапы модели 2010 года — Chevrolet Silverado и GMC Sierra — и вскоре вы можете ожидать его в своих полноразмерных внедорожниках. после. Новый Duramax уникален во многих отношениях, бросая вызов нескольким традиционным предположениям в области дизельных двигателей.GM, как и многие другие, прогнозирует огромный рост продаж дизельного топлива в целом и, в частности, покупателей из США. Новый дизель представляет собой компактный, относительно легкий, высокотехнологичный двигатель, который на самом деле обладает большей мощностью и крутящим моментом, чем его старший брат Duramax с 6,6-литровым двигателем V-8, когда он дебютировал в 2001 году. После предварительных испытаний, GM консервативно прогнозирует 4,5-литровый V-8 получит 310 лошадиных сил и 520 фунт-фут крутящего момента. С самого начала, используя чистый лист бумаги, Чарли Фриз, исполнительный директор GM Powertrain Diesel Engineering, подверг сомнению все общепринятые представления о дизельном строительстве.

    Посмотреть все 6 фотографий

    Среди некоторых наиболее впечатляющих изменений в компьютерном моделировании его команды был композитный графитовый блок, наклоненный под 72 градусом, турбонагнетатель с регулируемыми лопастями, установленный непосредственно на головке блока цилиндров, выполненный путем вставки его в долину блока. Он интегрировал выпускной коллектор в алюминиевую четырехклапанную головку блока цилиндров, в основном реверсируя поток воздуха через двигатель. Всасываемый воздух поступает туда, где обычно находится набор выхлопных коллекторов, а затем выходит в долину, чтобы вращать установленный в долине турбо, который создает более легкий, менее сложный (из 70 деталей) и более мощный дизельный двигатель.GM полностью ожидает, что с помощью существующих скрубберов окисления, фильтров для твердых частиц и впрыска мочевины собственной марки, этот автомобиль будет соответствовать всем требованиям, предъявляемым к целям на 2010 год (уровень 2, контейнер 5), а это означает, что он будет составлять 50%. государственно-правовые. GM не называет никаких показателей экономии топлива, но утверждает, что он должен быть как минимум на 25 процентов лучше, чем бензиновый двигатель сопоставимого размера, который помещает его в диапазон 18-19 миль на галлон по городу, 26-28 миль на галлон по шоссе, в зависимости от трансмиссии.

    И все это за счет снижения выбросов CO2 на 13% и снижения выбросов NOX и твердых частиц на 90% по сравнению с нынешними дизелями.Конечно, этот двигатель не для всех, но мы прогнозируем, что его популярность будет расти.

    Кто победит?
    Если эти два двигателя и технологии выбросов являются показателем, обе компании, похоже, направляют свои квалифицированные ресурсы силовых агрегатов в правильном направлении с потрясающими результатами. И мы ожидаем увидеть больше. Но если бы эти двигатели были боксерами, мы бы назвали это техническим нокаутом в пользу M-B, потому что двигатели BlueTEC используются в транспортных средствах прямо сейчас, а до нового GM Duramax осталось около года.Тем не менее, обе системы впечатляют и являются четким сигналом того, что выбор скоро станет намного сложнее. Но если для этого потребуется больше дизелей на любимых нами грузовиках, мы сможем с этим смириться.

    Mercedes-Benz не будет продавать легковые автомобили с дизельным двигателем в США

    Во всем виноват Дизельгейт; винить это в растущем признании электрификации.В любом случае, как сообщается, Mercedes-Benz прекратит продажу легковых автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах.

    Согласно интервью Детройтскому бюро, руководитель отдела исследований и разработок Mercedes Car Group Ола Каллениус говорит, что автопроизводитель разработал новый дизельный двигатель, который соответствует новым жестким европейским стандартам выбросов, но этот силовой агрегат не дойдет до США, ссылаясь на отсутствие интереса клиентов.

    В лучшем случае, по словам Каллениуса, дизельное топливо составляло всего 3 процента от общих продаж Mercedes в США.«Дизельное топливо не входит в наше портфолио в США», — сказал Келлениус Детройтскому бюро.

    Вы больше не сможете запихивать выводок в новый GLS с дизельным двигателем.

    Мерседес Бенц

    Это не большой шок, заметьте. Только в прошлом году Mercedes решила остановить процесс сертификации своих дизельных автомобилей 2017 модельного года в США. Изначально нам планировалось получить версии седана C-класса и внедорожника GLS-класса, работающие на жидком топливе, но оба они были отклонены в результате ужесточения стандартов сертификации после широко распространенного мошенничества с выбросами (спасибо, Volkswagen Group!).

    Когда к нам обратились за комментариями, представитель Mercedes-Benz в США сказал Roadshow:

    «Да, как уже сообщалось, мы временно приостановили процесс сертификации дизельных легковых автомобилей. Мы продолжим предлагать дизельное топливо в наш Sprinter, о чем свидетельствует запуск нашего Sprinter 2017 модельного года. Для легковых автомобилей дизельный двигатель является нишевым продуктом в США; доля дизельных автомобилей в общем объеме продаж значительно меньше одного процента.Очевидно, мы оставляем за собой возможность возобновить сертификацию дизельных двигателей для наших легковых автомобилей, но это будет в первую очередь зависеть от спроса ». Продукция для США. Чудесно полезный фургон Sprinter продолжит предлагать дизельные силовые агрегаты. Фактически, уже совсем скоро Sprinter следующего поколения, производство которого начнется на новом предприятии Mercedes в Южной Каролине.

    Нет, вы не сможете получить масляную горелку и в своем следующем C-классе.

    Мерседес Бенц

    Не позволяйте этой новости также снизить ваши ожидания в отношении успеха дизельного топлива в США. Несмотря на то, что Mercedes отказывается от этих двигателей с повышенным крутящим моментом, другие компании расширяют свои предложения дизельных двигателей на нашем рынке. Ford недавно анонсировал новый дизельный шестицилиндровый двигатель для пикапа F-150.Jaguar Land Rover добился достойного успеха с семейством дизельных двигателей Ingenium, которые теперь предлагаются в Jaguar XE, XF, F-Pace и Land Rover Discovery, Range Rover, Range Rover Sport и Range Rover Velar. Даже главный конкурент Mercedes в Германии, BMW, предлагает дизельные двигатели для 3-й серии и X5, и скоро появятся новые.

    Что касается менее дорогих автомобилей, General Motors предлагает дизельные двигатели для своих пикапов Chevy Colorado, кроссоверов Equinox и Cruze compact, а для пикапа Silverado разрабатывается новый рядный шестицилиндровый двигатель.GMC предлагает дизельное топливо и в его эквивалентных моделях.

    Дизель мертв! Да здравствует дизель!

    Обновление, 5 января : статья была обновлена ​​и включает цитату представителя Mercedes-Benz.

    дизелей по всему миру: Mercedes-Benz

    Мы вернулись с большим количеством мирового добра, сжигающего нефть.Мы дали вам лучшее понимание Bayerische Motor Works (BMW), а также Volkswagen Group, и теперь мы завершаем немецкую тройку событий обсуждением Mercedes-Benz и Daimler Group.

    С Карлом Бенцем, создателем первого практичного автомобиля и пионером двух- и четырехтактных двигателей, вы можете себе представить, что у Mercedes-Benz есть целый ряд силовых установок, которые создавались с течением времени — и вы будете правы. В наши дни большинство из них, безусловно, работают на бензине, но стоит присмотреться к дизельным.

    Итак, давайте начнем с рассмотрения предложений Mercedes-Benz inline-four. Их всего несколько, начиная с 2,2-литрового OM646.

    Рядная четверка: 2,2 л OM646, 2,0 л OM640, 1,8 / 2,1 л OM651 и 2,0 л OM654

    Слева: OM646. Справа: OM640.

    BlueTEC

    Созданный в 2008 году, BlueTEC был маркетинговым брендом Mercedes-Benz, обозначавшим стремление компании к созданию более чистых дизельных двигателей. Примерно в то время, когда для сокращения выбросов дизельных двигателей было введено избирательное восстановление катализатора (SCR), BlueTEC, очевидно, был основан на технологии SCR и, без сомнения, обязан своим названием синей жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) от таких компаний, как Peak.

    BlueTEC был официально представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года, где автомобили E-Class и GL-Class продемонстрировали модернизированные двигатели. Вскоре после этого Volkswagen Group получила лицензию на разработку системы повышения выбросов дизельных двигателей с использованием технологии BlueTEC. И все мы знаем, куда это делось…

    OM646 представляет собой 16-клапанную конструкцию с двумя верхними распределительными валами, которая пришла на смену OM611 1997-2006 годов. OM646 производился с 2002 по 2010 год и использовался в нескольких моделях, в первую очередь в седанах Е-класса.В пиковом варианте он мог выдавать 170 л.с. и 295 Нм крутящего момента.

    В OM640 используется система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой и степень сжатия 18: 1. Он был представлен в 2004 году и может быть найден в компактных автомобилях A-класса и хэтчбеках B-класса. В пиковом виде он может производить 140 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента.

    OM651 вышел в 2008 году для автомобилей C-класса, чтобы соответствовать стандартам Euro 5. Его составная установка с турбонаддувом была интересной разработкой и помогла двигателю развить 201 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.

    OM654 прибыл в 2016 году для E-класса и состоит из литого алюминиевого блока, одного турбокомпрессора и покрытия Nanoslide на стенках цилиндров для снижения трения. На пике мощности он может производить 195 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Варианты мотора могут быть установлены продольно и поперечно для переднеприводных, заднеприводных и полноприводных моделей.

    Рядный шестицилиндровый: 12,0 л OM457, 15,6 л OM473, 2,9 л OM656

    Модель OM457. Фото: Википедия

    .

    Слишком большой для среднего автомобиля, но идеально подходит для большегрузных автомобилей, OM457 выпускается с 2003 года.Он имеет водяное охлаждение и сжат из чугунного блока цилиндров со съемными гильзами мокрого типа. Прямой впрыск обеспечивает потрясающую эффективность для OM457, при этом соответствуя стандартам выбросов Евро 5. На пике он составляет 449 л.с. и 1548 фунт-фут крутящего момента.

    Модель OM473. Фото: blogspot.com

    Старшим братом OM457 является OM473, который был выпущен в 2012 году. Вырабатывая 625 л.с. и 2212 фунт-фут крутящего момента, но при этом совместимый со стандартами выбросов Евро 6, OM473 был расценен как знаковое достижение Mercedes-Benz.Гордостью является топливная система X-PULSE, которая регулирует впрыск от цилиндра к цилиндру для обеспечения оптимальной производительности. Во многих отношениях это красивый мотор.

    Модель OM656. Фото: performancedrive.com.au

    Последний из наших рядных шестицилиндровых образцов — это OM656, который является практически новым для 2017 года. В отличие от OM642 V6 (который будет следующим в нашем обзоре), этот двигатель оснащен стальными поршнями в полностью алюминиевом блоке цилиндров и оснащен Процесс сгорания с ступенчатым барабаном, который, по мнению MB, очень хорошо сокращает образование сажи (что позволяет лучше соответствовать стандартам выбросов Euro 6).Он составляет 313 л.с. и 479 Нм крутящего момента.

    V6: 12,0 л OM501, 3,0 л OM642

    Модель OM501. Фото autoline.info

    На протяжении многих лет Mercedes-Benz выпускал множество дизельных двигателей V6, но мы остановимся на двух из них. Первым из них является 12-литровый OM501, который был произведен для эпохи Евро-2 1996-99 годов. Он имел промежуточный охладитель воздух-воздух и был оснащен турбонаддувом и имел мощность 394 л.с. и 1364 фунт-фут крутящего момента для 18-колесных двигателей.

    Модель OM642. Фото: benz-club.org

    Более современным, но определенно уменьшенным в размерах является OM642, представленный в 2005 году. При трех литрах рабочего объема он никогда не мог быть достаточно мощным, чтобы проехать по альпийской дороге с 20 000 фунтами стволов деревьев сзади, но он определенно может обслуживать такие автомобили, как E-Class, C-Class, G-Class и даже европейские версии Jeep Commander и Grand Cherokee. С тех пор его затмила вышеупомянутая модель OM656, и вскоре она будет прекращена.

    V8: 4,0 л OM628 / OM629

    Слева: OM628.Справа: OM629

    На рубеже тысячелетий Mercedes-Benz выпустил дизельный двигатель V8 под названием OM628. Двигатель имел литой алюминиевый блок и чугунные гильзы цилиндров, а степень сжатия составляла 18,5: 1. OM628 с турбонаддувом, промежуточным охлаждением воздух-вода и четырьмя клапанами на цилиндр был достаточно эффективным и мог развивать до 260 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента. Он был обнаружен в нескольких автомобилях, включая S-Class, G-Class и E-Class.

    Следующим за OM628 стал OM629, дебютировавший в 2010 году.Он имел те же четыре литра рабочего объема, но имел улучшенную систему непосредственного впрыска Common-Rail, а также больший наддув от двойных турбонагнетателей. Это позволило OM629 развить до 320 л.с. и 538 фунт-футов крутящего момента.

    V10: 11,0 л OM443

    Модель OM443. Фото: hamofa.be

    .

    Вы должны нас простить, начиная с версии V10, объем информации в Интернете о дизельных двигателях Mercedes достигает предела; все это становится списком объявлений или спецификациями крутящего момента коренных подшипников.Тем не менее, нам удалось немного покопаться в этом радикальном V10 — OM443.

    Являясь частью 400-й серии, OM443 был преемником OM441A. Мы не уверены в точных датах начала производства, но, учитывая, что он был изготовлен в соответствии со стандартами Евро 2 1996-99 годов, мы можем видеть, что он использовался в течение 1990-х и, вероятно, до начала 2000-х годов.

    С технической точки зрения OM443 мог развивать 536 л.с. и 1622 фунт-фут крутящего момента. Он весил около 2250 фунтов и имел степень сжатия 16.9: 1. Его устанавливали на зерноуборочные комбайны, фургоны и, скорее всего, автобусы и 18-колесные грузовики.

    Oldie But A Goodie: 134,4-литровый MB518 V20

    Модель MB518. Фотография: Wikimedia

    .

    Мы нарушаем правила, чтобы предложить вам этот последний (поскольку это не современный дизельный двигатель), но мы думаем, что оно того стоит. MB518, двигатель V20, способный вытеснять более 134 литров воздуха за полный цикл, был зверем силовой установки.

    Выпускался с 1951 по 1973 год, MB518 претерпел несколько обновлений, последнее из которых (Model D) было в 1968 году.На тот момент он мог выдавать 3500 лошадиных сил и безбожные 8 800 фунт-футов крутящего момента! Это дало MB518 удельную мощность 1 л.с. / 3,31 фунта. Мы можем только представить, как звучал этот монстр.

    SeaStar, 44-метровая яхта, построенная в 2007 году из корабля ВМС Германии 1963 года. Он оснащен четырьмя MB518, что делает его способным развивать скорость до 42 узлов (48 миль в час) на воде!

    Этот двигатель использовался в лодках ВМС Германии во время холодной войны, некоторые из которых с тех пор были переделаны в роскошные яхты.Одним из примеров, который мы нашли, был Sea Star, 44-метровый экземпляр с четырьмя MB518, позволяющий кораблю развивать скорость до 42 узлов (или 48 миль в час).

    Оглядываясь назад на эти дизельные заводы Mercedes-Benz, мы хорошо рассмотрели лишь несколько примеров того, что может сделать автопроизводитель. Компания добилась потрясающих успехов за эти годы, но мы хотим знать — какой дизельный двигатель MB вам больше всего нравится? Дайте нам знать в комментариях ниже.

    Будущее дизельных двигателей в Великобритании

    Будущее дизельного топлива — частая тема заголовков в сегодняшних СМИ.С момента запуска WLTP и роста рынка электромобилей рассмотрение воздействия вашего автомобиля на окружающую среду стало моральным решением, которое должен принять каждый из нас. Возможно, далекое будущее указывает на электричество, но каково будущее дизельного топлива?

    Что делает правительство?

    Британское правительство взяло на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году. Британские участники дорожного движения столкнутся с серьезными изменениями в стремлении сделать это реальностью, поскольку правительство объявило о запрете на все новые бензиновые и дизельные автомобили с 2040 года.В краткосрочной перспективе произошло увеличение налогов на выбросы, повышенное внимание к инфраструктуре электрических зарядок, что привело к некоторой путанице для покупателей автомобилей в отношении того, какой двигатель для них лучше всего прямо сейчас.

    Что лучше для выбросов, бензин или дизельное топливо?

    Вообще говоря, дизели нового поколения производят меньше выбросов CO2, чем бензиновые двигатели, и делают это более эффективно. Однако бензиновые двигатели производят меньше некоторых других опасных выбросов, таких как NOx.

    Выбор лучшего автомобиля с точки зрения выбросов вредных веществ зависит от окружающей среды.Более застроенные городские районы, как правило, имеют более низкое качество воздуха из-за выбросов NOX, что делает бензин лучшим экологическим выбором для поддержания чистоты городского воздуха. Выбросы CO2 в большей степени влияют на окружающую нас окружающую среду, что делает дизельный двигатель предпочтительным для тех из нас, кто едет в сельской местности.

    Что мне покупать: бензиновый или дизельный автомобиль?

    Для тех из нас, кто совершает более длительные поездки по менее застроенным территориям, дизельный двигатель не только обеспечивает лучшую экономию топлива, но и дает более динамичные ощущения от вождения.Превосходный крутящий момент в дизельных двигателях обеспечивает более плавный обгон, что делает вождение по автомагистрали более приятным. Дизельный двигатель также проедет больше миль на галлон, что будет иметь экономическую выгоду для водителей дальнего следования.

    Бензин

    по-прежнему будет иметь меньшую цену на заправочные станции, поэтому водители, совершающие более короткие поездки, почувствуют выгоду в счетах за топливо. Бензиновые двигатели также часто тише своих дизельных аналогов. Новые дизельные двигатели имеют более высокие налоговые ставки, чем автомобили с бензиновым двигателем, в рамках правительственного плана по борьбе с загрязнением воздуха.

    Каким будет будущее дизельных автомобилей?

    Ближайшее будущее Mercedes-Benz заключается в увеличении ассортимента электромобилей. Это касается не только нашего полностью электрического кроссовера EQC, но и расширения ассортимента подключаемых гибридов.

    Прочтите наш профиль нового подключаемого гибрида C300de.

    Если вам нужны преимущества мощности дизельного автомобиля, а также налоговые и экономические преимущества от вождения электромобиля, гибрид — лучший следующий шаг для вас.В связи с тем, что правительство намерено запретить все новые бензиновые и дизельные автомобили к 2040 году, использование гибридного привода сегодня — это шаг к неизбежному будущему без горения!

    Если вы едете на работу, выбор подключаемого гибрида может иметь огромные преимущества при уплате налога на пособие в натуральной форме. Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором налога на служебные автомобили, чтобы узнать, как это сделать.

    Mercedes-Benz стремится к инновациям в двигателях с низким уровнем выбросов и мобильности будущего. Наши инженеры-новаторы всегда работают над созданием максимально эффективных дизельных двигателей.

    Прочтите наше руководство по преимуществам вождения дизельного автомобиля.
    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *