Меню Закрыть

Бмв мотор: Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

Содержание

Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения. Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы… В общем, под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и… никасиловое покрытие – абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта.

Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали.

BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил – (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия – износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этом случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления. Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) – около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах.

Распредвалы также настроены «на середину», что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока – около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста – при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения – «клапан без дудки («562″)». В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием «мягких» (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра. Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л – удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:5/5.

M62/M62TU– основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации – набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной).

Предтеча «горячих» проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла – кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно «беспроблемным» в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах – BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро «едет снизу». VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру – цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU – первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна.

В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:4/5.

N62

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец – обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ – невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65).

Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние, в целом, очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда – сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет – почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая «семерка», «шестерка», или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности, досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 – это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы, – многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5.

Кольца:4/5.

Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма насчет ресурса этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник – на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5.

Кольца: 3/5.

Колпачки: 2/5

Подготовлено bmwservice.livejournal.com

Продолжение следует…

Сервис и ремонт BMW и Mini в Санкт-Петербурге автосервис VR Motors.

ПРИЕХАВ К НАМ ОДНАЖДЫ
ВЫ СТАНЕТЕ НАШИМ ПОСТОЯННЫМ КЛИЕНТОМ Приглашаем Вас на диагностику и ремонт автомобилей BMW и Mini в СПб.
Мы решаем технические проблемы автомобилей БМВ и Мини любой сложности.

Компания «VR Motors» – современный сервис БМВ (BMW) и Мини (Mini) в Санкт-Петербурге в котором трудятся профессионалы с многолетним опытом ремонта БМВ в дилерских центрах. Мы предлагаем полный спектр услуг по диагностике, тюнингу, техническому обслуживанию и ремонту БМВ и МИНИ. У нас Вы можете заказать любые запчасти, а также дополнительное оборудование. Наши консультанты будут рады ответить на все Ваши вопросы. Наша цель поддерживать высочайший сервис BMW и MINI не уступающий по качеству диагностики и ремонта автосервисам дилерских центров, а по многим параметрам их превосходящий!

Ремонт БМВ, равно как и Мини, требует от мастеров высокого профессионализма, ответственности, знаний и опыта. Для успешного проведения ремонта у нас имеется высокопрофессиональное оборудование, фирменные запчасти и комплектующие. Автосервис БМВ «VR-Motors» — профильный сервис центр, специализирующийся на обслуживании и ремонте автомобилей bmw и mini.

Сервис BMW, предоставляемый нашим центром, соответствует всем необходимым стандартам и по праву получил признание владельцев баварских красавцев. Современное оборудование для диагностики и ремонта, высокий профессионализм персонала, опыт сложнейших работ по ремонту двигателей и АКПП BMW – всё это позволяет быстро, качественно и за приемлемую цену осуществлять ремонт автомобилей бмв.

Руководство автосервиса постоянно уделяет внимание повышению качества услуг. Ведь BMW – самая динамично развивающаяся марка автомобилей, а по некоторым данным — лидер по технологичности двигателей, регулярно выпускающая новые модели на рынок. Сотрудники VR-Motors регулярно проходят стажировки, рекомендованные производителем.

Наши менеджеры подробно ответят на все интересующие Вас вопросы, плановое ТО, ремонт или диагностика БМВ будут проведены в удобное для Вас время, так же на время ожидания к вашим услугам зона с Wi-Fi, телевизор, Playstation 4.

Основной принцип нашей работы — предоставлять каждому клиенту качественные услуги по ремонту и сервису БМВ и Мини таким образом, чтобы Вы рекомендовали нас своим друзьям и знакомым.

Уравновешенность — Авторевю

Запах. Как я люблю этот запах старой, но ухоженной машины — так пахнет живая автомобильная душа, которой уже нет в современной технике. Или мне только кажется? Сейчас проверю: я в Гархинге, пригороде Мюнхена, на 25-летнем юбилее двенадцатицилиндровой тяги BMW, и меня ждут три «семерки» с моторами V12 — от первой до нынешней.

Двигатель BMW VI: угол развала блока 60°, рабочий объем 45,84 л, мощность 650-750 л.с. при 1650-1700 об/мин. С 1926 по 1938 год в Германии сделано около 9200 моторов, которые стояли на истребителях и бомбардировщиках Arado, Heinkel, Focke-Wulf и Dornier. Лицензии проданы в СССР (М-17, стоимость контракта 50 тысяч долларов) и Японию (Kawasaki Ha-9)

Три? На самом деле поколений четыре — но на предыдущей «семерке» с кузовом Е65/66 образца 2003 года, увы, в этот раз прокатиться не удалось. И юбилей этот на самом деле надо было справлять не прошедшей осенью, а ровно год назад — ведь BMW 750i рассекретили в феврале 1987 года. Какой тогда был шум в прессе: двенадцать цилиндров, впервые в немецкой послевоенной истории!

А в довоенной… Первыми соединили две рядные «шестерки» в форме литеры «V» не немцы. Самое раннее упоминание относится аж к 1904 году — некий шотландский инженер Артур Крейг уже в те годы ставил на катера первые в мире четырехтактные двигатели V12 собственной марки Ailsa Craig. Французские авиамоторы Renault V12 появились на бипланах Breguet в 1911 году, тенденцию подхватили американцы — Packard Double Six в 1912 году стал первым серийным автомобильным двигателем V12, а в 1917 году в США, под занавес войны с Германией, запустили в производство знаменитый авиамотор L-12 Liberty…

Германия подключилась к двенадцатицилиндровому делу много позже — уже после проигранной Первой мировой. Причем на автомобили V12 ставили только Карл Майбах и Horch, а Daimler-Benz и BMW строили такие агрегаты исключительно для авиации. «Высотный» двигатель BMW VI образца 1926 года считался тогда одним из самых передовых агрегатов V12 — он развивал паспортные 650 л.с. не у земли, а на высоте 3000м. Поэтому, когда Советский Союз вступил в пору индустриализации, купили лицензию сначала на американский мотор Liberty, а потом решили сменить его именно на BMW VI. Начиная с 1930 года на бывшем заводе «Русский Рено» в Рыбинске до 1941 года было сделано почти 28 тысяч моторов BMW, переименованных в М-17 — втрое больше, чем оригинальных немецких! Причем ими комплектовали не только самолеты Туполева и Поликарпова, но и. .. танки. Именно М-17 в «сухопутном» исполнении стал основным двигателем для танковой армады БТ-7, Т-28 и Т-35, которую готовили в начале 30-х для броска на Запад.

Впрочем, поздние модификации М-17 были уже «самостийными», серьезно доработанными советскими конструкторами во главе с Александром Микулиным. Но даже знаменитые микулинские авиа­моторы АМ-35 на МиГах и штурмовиках Ил-2 сохраняли размерность двигателя BMW VI — диаметр цилиндра и ход поршня.

А в послевоенные годы именно инженеры BMW, вывезенные в Куйбышев, помогали строить по трофейным образцам и чертежам авиамоторов BMW-003 первый советский турбореактивный двигатель РД-20 для МиГов…

Двигатель М70 (1987-1994 гг.): алюминиевый блок цилиндров, по одному распредвалу в каждой головке блока и два клапана на цилиндр. Рабочий объем — 4988 см3, диаметр цилиндра/ход поршня — 84,0/75,0 мм, степень сжатия — 8,8:1, 300л.с. при 5200 об/мин и 450Нм при 4100об/мин. Масса — 240 кг. А с 1992 по 1999 год для купе BMW 850CSi выпускалась версия S70 с рабочим объемом 5576 см3

Двигатель М73 (1994—2003 гг. ) — по-прежнему двухвальный и двухклапанный: рабочий объем 5379 см3, диаметр цилиндра/ход поршня — 85,0/79,0 мм, степень сжатия — 10:1, 326 л.с. при 5000 об/мин и 490 Нм при 3900 об/мин

Двигатель N73 (2003—2009 гг.) — первый в мире автомобильный мотор V12 с непосредственным впрыском бензина, а вдобавок — с двойными фазовращателями Double-Vanos и механизмом бесступенчатого изменения хода впускных клапанов Valvetronic. Четыре распредвала и четыре клапана на цилиндр, рабочий объем — 5972 см3, диаметр цилиндра/ход поршня — 89,0/80,0 мм, степень сжатия — 11,5:1,445 л.с. при 5000 об/мин и 490 Нм при 3900 об/мин

Двигатель N74 (2009 г. — н.в.): дальнейшее развитие модели N73 — с наддувом, который обеспечивают два турбокомпрессора. Рабочий объем — 5972 см3, диаметр цилиндра/ход поршня — 89,0/80,0 мм, степень сжатия — 10,0:1, 544 л.с. при 5250 об/мин и 750 Нм при 1500—5000 об/мин

В самой Германии об авиации, тем более военной, после разгрома вновь пришлось забыть. Но амбиций на Байерише Моторен Верке по-прежнему было хоть отбавляй. Именно в Мюнхене — а не в Штутгарте! — в 50-х годах выпустили первый послевоенный легковой немецкий двигатель V8. Правда, был он слишком дорогим, из-за чего баварцам пришлось вернуться к четырех- и шестицилиндровым моторам.

А с тягой V12 в Мюнхене начали экспериментировать с начала 70-х годов. Сначала тоже тщетно: пятилитровый агрегат с кодом M33 в 1974 году забраковали как слишком тяжелый (аж 315 кг), работу над следующим проектом М66 в двух версиях, объемом 3,6 и 4,5 л, прекратили из-за топливного кризиса…

И только 1 декабря 1982 года, почти 30 лет назад, в BMW заложили двигатель М70 — чтобы наконец переплюнуть Mercedes 500 S с его пятилитровой «восьмеркой». Ведь в те годы флагманским BMW был седан 745i c турбонаддувным 248-сильным мотором — всего лишь шесть цилиндров и 3,4 л рабочего объема.

«Всего лишь»? Никогда не забуду пятилетний BMW 735i выпуска 1987 года, который по просьбе подруги перегонял из Амстердама в Москву холодной осенью 1993 года, еще до введения запретительных таможенных пошлин на старые иномарки. Это был шок — атмосферный, без всякого наддува. Как неудержимо тянула рядная «шестерка», как фантастически переключался «автомат», каким острым, тугим и точным казался руль после рабоче-крестьянских Жигулей и Москвичей! И не оставляла мысль — даже не мысль, а несбыточная мечта: попробовать бы «семь-пятьдесят», а?

Мечта сбылась — двадцать лет спустя.

В СССР двигатель М-17 стал не только авиационным, но и танковым, сменив М-5 (лицензионный вариант американского L-12 Liberty образца 1917 года). Массово применялся на разведывательном биплане Р-5 и быстроходном колесно-гусеничном танке БТ-7 (на фото)

И вот теперь я уже полчаса пытаюсь выжать из превосходно сохранившейся длиннобазной «семерки» 750iL выпуска 1987 года паспортные 7,0 с до сотни. Но не выходит каменный цветок! В лучшем случае — лишь девять с лишним секунд. На низах — робость, неуверенность, и лишь после 4000 об/мин наступает оживление, которое, увы, даже подхватом не назовешь. И похвальная строгость работы четырехступенчатого «автомата» ZF картины особо не меняет.

Где же вы, 450 ньютон-метров крутящего момента?

Может, теряются в разладе блоков управления впрыском и зажиганием? Их на этом двигателе с заводским кодом М70 два — ведь он был сделан фактически из двух рядных «шестерок» объемом 2,5 л, каждая со своими «мозгами» Bosch Motronic.

Или эта «семерка» просто «нераскатана»?

«Говорят, батюшка, машине вредно стоять, — скрипуче ворковала она, заглядывая под передний бампер. — Говорят, ей ездить полезно»… Ох, права была старуха Наина Киевна Горыныч из гениальной повести «Понедельник начинается в субботу» братьев Стругацких: застой — страшная штука и для людей, и для техники. Ведь эта конкретная машина не выезжала из запасников музея BMW Classic минимум два года.

Жаль. Это же легендарный мотор — M70! На его базе делали форсированные версии S70 с четырехклапанным газораспределением и мощностью под 400 л.с., а в отделении BMW M GmbH из них строили двигатели для суперкара McLaren F1, уже не говоря про гоночные моторы. .. Но не судьба мне познать твой характер, «эм-семьдесят». И голосом ты не ярок: из-под капота — негромкий механический гул. Ведь флагманскую пятилитровую версию делали для пущего комфорта — создатели гордились не подхватом на «верхах», как обычно у BMW, а абсолютной уравновешенностью схемы V12: мол, с работающего на холостых оборотах мотора не падает поставленная на ребро дойчемарка.

BMW 750iL (Е32), 1987-1994 годы. Самая массовая двенадцатицилиндровая «семерка»: вместе с короткобазными версиями выпущено более 50 тысяч машин. Длина версии iL — 5024 мм, колесная база 2497 мм, снаряженная масса 1830 кг, четырехступенчатый «автомат», рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с передаточным отношением 14,5, 15-дюймовые колеса. Время разгона до 100 км/ч — 7,4 с, расход топлива в смешанном цикле — 14,6 л/100 км

А сама «семерка» с индексом Е32 удивила тихо поскрипывающим в виражах кузовом (жесткость на скручивание явно ниже нынешних стандартов), нерегулирующейся рулевой колонкой и средненькими креслами. Но в виражах — да, это BMW! Почти нейтральная поворачиваемость: длинная машина лихо встает на дугу — и пусть с заметным креном, но держит, держит, держит! Правда, я по памяти ожидал большей остроты руля — а тут, оказывается, тривиальные по нынешним меркам три с половиной оборота от упора до упора.

Да, как время смещает приоритеты…

А что это за тумблер на консоли — с позициями S/K? «Флагманская «семерка» уже в 1987 году имела электронноуправляемые амортизаторы, — гордо замечает специалист по фирменной истории BMW Флориан Наджич, который раньше заведовал тем же самым на Мерседесе. — Впервые в мире!»

Да неужели, Флориан? Разве не Mazda 626 оснащалась подобными амортизаторами Kayaba системы AAS, Auto Ajust Suspension, аж с 1983 года, разве не имел Nissan ZX300 аналогичную систему ECVSA с 1984 года? А Toyota Supra, Cressida или Mitsubishi Galant? Причем на «японцах» в те годы были уже и пневмоподвески, и полноуправляемое шасси…

А на флагманской BMW — всего лишь тумблер и две степени сопротивления амортизаторов: Sport и Komfort. И разница между режимами на деле невелика — хотя фактор демпфирования в «спорте» должен возрастать втрое.

Куда больше понравилась… Не ругайте меня, аудиофила: люблю хороший звук. Поэтому не удержался, включил штатную магнитолу — и обомлел: красота-то какая!

«Автомат» ZF на «семерке» Е32 всего лишь четырехступенчатый, но понравился больше пятиступенчатого на следующей модели Е38

В 1987 году на флагмане BMW — система стабилизации ASC и двухрежимная клавиша S/K электронноуправляемых амортизаторов EDC

Ловишь на аудиоустановке BMW 25-летней давности «классическую» мюнхенскую радиостанцию — и как глоток чистой родниковой воды, как вдох лесного воздуха. «Немецкий» звук в те годы был не просто суховат и точен, как сейчас, — он был наполнен мощной, выразительной «серединой». Вот почему оркестр в старой «семерке» звучит ярко, выпукло, естественно.

И куда потом все девалось? Ведь в новой «семерке» с заводским индексом Е38, что пришла на смену «тридцать второй» в 1994? году, аудиосистема звучит на порядок хуже. Проще, площе, тусклее.

Зато уже есть навигация…

BMW 750iL середины 90-х — это уже не та «акула» итальянского дизайна. Силуэт солиднее, стойки стекол и дверей толще, интерьер «массивнее». Но все равно это BMW, это хищник — просто в строгом деловом костюме. А кресла, какие кресла — в них просто утопаешь, как в роскоши!

Голос у 326-сильного двигателя V12 5.4 с заводским кодом М73 низкий, бархатный, тянет он мощнее. Тем удивительнее, что «автомат» ZF, который тут уже с пятью ступенями вместо четырех, менее расторопен и страдает гидротрансформаторной распущенностью. Крупная баранка совершает почти четыре оборота — субъективно реакции мягче и спокойнее, чем у предшественницы. А если начинаешь атаковать те же повороты загородных дорожек под Мюнхеном, которые только что с аппетитом глотала «акула» конца 80-х, то BMW 750iL серии Е38 явно раньше начинает скользить передком.

Вектор эволюции понятен?

Как жаль, что из запасников не выкатили следующую, «революционную» семерку образца 2003 года — ту, что с заводским кодом Е65/66. Я не помню, как она едет! Как выглядит — помню, и эти воспоминания не назвать приятными: мне была, есть и будет чуждой новая дизайн-концепция Криса Бэнгла и его коллег. Но публике она пришлась по вкусу, особенно азиатской. Где, как вы полагаете, продается нынче ровно половина всех выпущенных «семерок»? Нет, не в Америке и не в Центральной Европе: в Китае!

Нынешнюю машину с заводским кодом F01/02 я воспринял с облегчением: интерьеру вернули «кокпитность», дизайну — целостность. А у амортизаторов новой «семерки» впервые в мире появилась раздельная электронная регулировка сопротивления ходов отбоя и сжатия. Революция? Увы, нет: на тестах в России мы не раз жаловались на стуки при отбое. Однако у обновленной «семерки» подвесочники что-то подкрутили, и комфорта явно прибавилось.

И драйверства — тоже!

E32. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

E32. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

E38. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

E38. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

E65/66. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

E66. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

F01/02. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

F02. Эволюция интерьера четырех поколений длиннобазных BMW седьмой серии. Симметрия передней панели серии E65/66 — из ряда вон! А лидером по «кокпитности» до сих пор остается старая машина серии Е32 80-х годов, сделанная по лекалам Поля Брака. Интересно, что в нынешних «семерках» посадка сзади гораздо просторнее и удобнее, но диван у машины 80-х опущен ниже

Флагманский BMW 760Li — driver’s саr, без всяких натяжек. Особенно с учетом массы в 2250 кг. Особенно если забыть про бесполезный режим Comfort и сразу перевести подвеску в Sport. С какой легкостью двенадцатицилиндровая «семерка» позволяет управлять собой! Баранка лишь немного легковата в «спорте», но огромная махина откликается на поворот руля моментально и цельно. И ты вообще не вспоминаешь ни про жесткость кузова, ни про поворачиваемость, недостаточную или избыточную…

А двигатель? В 2009 году шестилит­ровый мотор V12 наконец-то дождался битурбонаддува, и теперь спустя полсекунды после нажатия на газ тебя с еле-еле уловимым посвистом впечатывают в спинку мягкого кресла немыслимые ранее 750 ньютон-метров. Потом в дело вступают все 544 «лошади», восьмиступенчатый «автомат» незаметно перескакивает на следующую ступень…

По сути двигатель нынешней «семерки» развивает примерно такую же мощность и лишь вполовину меньший крутящий момент, нежели тот самый авиационный мотор BMW VI колоссальным рабочим объемом 45,8 л!

Это удивительно: мы настолько развращены плодами прогресса, что считаем их некоей данностью. Триста сил, четыреста, пятьсот? Ничего особенного. А ведь по меркам недавнего прошлого это фантастика. И пересев в современный BMW 760 из старых машин, чувствуешь себя пилотом Мессершмитта времен Второй мировой войны, который внезапно оказался за штурвалом современного реактивного истребителя.

Плюс вся эта электроника… Правда, бродить по интернету с помощью интерфейса iDrive — нет, увольте: медленно и неудобно. И зачем, зачем в BMW вслед за Audi и Мерседесом начали внедрять Bang&Olufsen? Эта датская фирма последние десятилетия делала ставку не на звук, а на дизайн. И если пару лет назад у BMW были лучшие аудиосистемы в мире, то теперь дорогая брендовая «музыка» в «семерке» играет громко и детально, но сухо и безжизненно. Немузыкально.

Сюда бы тот звук, из «семерки» 80-х…

BMW 750iL (Е38), 1994-2001 годы: вместе с короткобазными версиями выпущено около 23тысяч машин. Длина 5124 мм, колесная база 3070мм, снаряженная масса 2070 кг, пятиступенчатый «автомат», рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с передаточным отношением 16,9, 16-дюймовые колеса. Время разгона до 100км/ч — 6,8 с, расход топлива в смешанном цикле — 13,1 л/100 км

Так что неправ был старый раб из стихотворения Бродского: «Мы, оглядываясь, видим лишь руины»… Нет. Оборачиваться нужно, чтобы вспомнить, какими были мы сами. И только обернувшись и вспомнив все, можно смело идти вперед.

А что там, впереди, у моторов V12? Есть ли у них будущее в нынешнем мире, который все туже затягивает удавку на впускном тракте двигателя внутреннего сгорания? В мире, где те же мощность и крутящий момент можно снять с помощью наддува с двигателя V8, который проще и дешевле в производстве и в обслуживании? Кстати, если посмотреть на структуру спроса, то на версию BMW 750 приходится менее пяти процентов от общего объема продаж «семерок».

Но — престиж. И дело вовсе не в том, что абсолютная уравновешенность схемы V12 по-прежнему самоценна для тех, кто предпочитает механические часы с турбийоном. Просто цифирь «12» больше, чем «8». Престижнее.

— Конечно, теперь мы будем делать основную ставку на четырех- и шестицилиндровые моторы, — признаются инженеры BMW. — Однако пока еще есть на свете богатые люди, поверьте, последняя капля бензина будет выпита мотором V12…

Мечта увидеть Mercedes с мотором BMW умерла, но может воскреснуть | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Немецкие автомобилестроительные гиганты Daimler и BMW сообщают о прекращении переговоров, целью которых была кооперация при производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей; но совместная разработка гибридных моторов продолжается.

Иметь Mercedes с мотором BMW. Этой мечте многих автолюбителей не суждено сбыться. Во всяком случае, пока. Компания BMW после полутора лет переговоров и долгих размышлений отказалась от планов разработки двигателей для концерна Daimler. Эта новость, появившаяся в понедельник, 10 мая, в газете немецких деловых кругов Handelsblatt, вызвала бурную реакцию, а также заметно охладила интерес инвесторов к акциям обеих компаний на бирже.

Все возможно, если выгодно

Норберт Райтхофер, глава BMW

Концерн BMW отказался комментировать наделавшее много шума сообщение. О чем говорить, если нечего говорить, цитирует агентство dpa председателя правления BMW Норберта Райтхофера (Norbert Reithofer).

Не хотят говорить о прекращении переговоров по поводу возможной разработки моторов BMW для марки Mercedes и в Штутгарте, где находится штаб-квартира Daimler. Журналистам там коротко сообщают, что концерн в принципе готов сотрудничать с любой компанией, если в этом есть смысл для обеих сторон. Так, с BMW Daimler продолжит сотрудничество в разработке гибридных двигателей для лимузинов бизнес-класса вроде BMW седьмой серии и Mercedes S-класса, которые вскоре появятся на рынке.

Дитер Цетше, глава концерна Daimler

Если деталь не видно — ее можно купить

Продолжается и будет расширена практика совместной закупки отдельных комплектующих и узлов, сообщил агентству dpa пожелавший остаться неназванным представитель BMW. Объемы и спецификацию таких поставок он, правда, отказался конкретизировать.

Известно, что оба немецких автостроителя заказывают у одних и тех же поставщиков те компоненты, которые не бросаются в глаза и не играют принципиальной роли для имиджа бренда (вроде ремней безопасности или аккумуляторных батареей). Результат — многомиллионная экономия.

Представители BMW посчитали, что Daimler от сотрудничества выиграет больше

По информации Handelsblatt, BMW не хочет сотрудничать с концерном Daimler, поскольку опасается, что марка Mercedes от этого выиграет больше, чем сами баварцы, давно имеющие репутацию самого компетентного моторостроителя в мире. Достаточно вспомнить, что само название BMW расшифровывается как «Баварские моторостроительные заводы». Все, что может подорвать независимость BMW и самоценность бренда, — для нас табу, цитирует агентство dpa представителя руководства BMW.

И Дитер Цетше (Dieter Zetsche), председатель правления концерна Daimler, в беседе с корреспондентом агентства dpa, подчеркнул, что Daimler в принципе готов к кооперации, но должен помнить о самобытности марки.

И богатые фирмы плачут

В Дубае машины Mercedes пользуются по-прежнему высоким спросом

Однако ни для кого не секрет, что объемы продаж обеих компаний в этом году из-за кризиса снизились на 25 процентов. В магазинах стоят 200 тысяч непроданных машин Mercedes, сообщает dpa. BMW был в минусе уже осенью прошлого года, Daimler потерял только в первом квартале года нынешнего 1,4 миллиарда евро. Обе компании перевели многих сотрудников на неполную рабочую неделю.

Не стоит забывать и о том, что главной целью кооперации по изготовлению моторов BMW для автомобилей Mercedes было желание экономить без снижения качества и конкурировать по соотношению цена/качество с другими брендами на мировом рынке.

Гордость — понятие нерыночное

По мнению Арндта Эллингхорста (Arndt Ellinghorst) из банка Credit Suisse, знатока автомобилестроительного мира, ни BMW, ни Daimler не смогут долго руководствоваться такими категориями, как самобытность бренда — слишком мало машин они выпускают, чтобы жить самостоятельно. Конец независимости может наступить уже после возникновения объединенного концерна Porsche-VW. Не исключено, что тогда появятся и машины Mercedes с моторами BMW.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Вячеслав Юрин

маломощные моторы, большой запас хода и низкая цена

Кроссовер BMW iX был представлен еще в ноябре 2020 года, однако только сейчас баварский автоконцерн смог поделиться более подробными техническими характеристиками машины и даже назвать стартовые цены в Европе. И мы действительно узнали кое-что интересное.

Во-первых, в BMW объяснили, почему их машина столь существенно проигрывает Tesla Model X в разгонной динамике. Все дело в типе используемых электромоторов. Всего их существует три. Это асинхронные индукционные электродвигатели, обеспечивающие лучшую разгонную динамику (у «Теслы» такие вращают задние колеса), синхронные моторы на постоянных магнитах с высокой энергоэффективностью (Tesla ставит их спереди) и синхронные индукционные двигатели, которые обладают самой низкой себестоимостью и, как правило, используются в дешевых маломощных электрокарах вроде Smart EV или Renault Zoe.

39 Фотографии

Так вот, в BMW выбрали именно последний вариант. Якобы не экономии ради, а для того, чтобы избежать использования редкоземельных элементов, которые необходимы для постоянных магнитов. Также баварцы выбрали аккумуляторы с упрощенной «химией» и пониженным содержанием кобальта. Последний добывается, в частности, в Конго, где на рудниках используют детский труд – металла оттуда в BMW iX не будет.

Первоначально предполагалось, что топовая версия электромобиля сможет проезжать более 500 километров на одном заряде. Теперь уточняется, что версий будет минимум две, и запас хода топового варианта достигнет 600 километров по WLTP. Это даже чуть больше, чем у дальнобойной Tesla Model X Long Range, правда последняя выигрывает в динамике.

Технические характеристики BMW iX

Модель iX xDrive40 iX xDrive50
Мощность, л.с. 326 503
Емкость тяговой батареи, киловатт-часов 70 100
Разгон 0-100 км/ч, секунд 5 6
Запас хода, км 400 600
Энергоэффективность, кВт*ч на 100 км 20 21
Мощность быстрой зарядки, кВт 150 200
Дальность пути после 10 минут зарядки, км 90 120
Время зарядки с 10% до 80%, мин 40 40
Мощность бортового зарядного устройства, кВт 11 11
Цена в Германии, евро 77 300 98 000

Зато кроссовер от BMW превосходит по всем ключевым показателям своего главного немецкого конкурента – Audi e-tron, включая динамику разгона, запас хода и даже цену. Если за топовую Audi просят в Германии 82 тысячи евро, то за сравнимый по характеристикам базовый BMW оценили в 77,3 тысячи.

Топовый iX будет стоить 98 тысяч евро – на две тысячи дороже Tesla Model X Long Range с запасом хода в 580 километров. Европейские покупатели начнут покупать заказанные электромобили в конце 2021 года.

Обновлено: BMW iX появится в России в 2022 году. Рублевые цены пока не определены.

 

Эксклюзивная серия Toyota Supra получит мотор от BMW M3

Новая модификация должна стать самой мощной серийной «Тойотой» из всех, когда либо выпущенных в промышленных масштабах.

Редакция

Toyota готовит экстремальную версию спорткупе Supra. Новую модификацию Gazoo Racing оснастят двигателем от грядущего дебютанта – BMW M3/M4. Тираж эксклюзивной версии составит 200 экземпляров. 

На данный момент самая мощная версия Supra оснащается мотором от BMW Z4 мощностью 382 л.с. при 499 Нм. Привод – на заднюю ось через 8-ступенчатый «автомат». Новая модификация должна стать самой мощной серийной «Тойотой» из всех, когда либо выпущенных в промышленных масштабах: под капотом будет установлен 512-сильный бензиновый двигатель от BMW M Motorsport. Коробку передач также поставят более выносливую – преселективный «робот» с двойным сцеплением от тех же BMW M. 

Однако, в отличие от BMW M3/M4, которые могут появиться в полноприводных исполнениях, Supra будет выпущена исключительно с классическим задним приводом. Более подробная информация должна появиться ближе к концу года. 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Чип тюнинг BMW 3-series 320i (2.

0 184 л.с.) в Казани

Тюнинг-программа на БМВ 320i с мотором B48

 

Сегодня у нас в работе совершенно новый BMW 320i с двигателем 2.0 (184 л.с., 290 Hm). Его владелец хотел получить еще больше мощности, чтобы наслаждаться приятными и динамичными поездками.


Особенность двигателя B48B20, который пришел на замену мотору N20, в том, что он управляется сложнейшим блоком управления Bosch MD1. Увеличение мощности данного двигателя мы произвели совместно с разработчиком, который более 16 лет специализируется на чип-тюнинге BMW. 


Прошивка настраивается индивидуально, в зависимости от пожеланий владельца (под АИ-95, 98). Она дает максимальный прирост мощности, который не снижает ресурс сажевого фильтра и безопасен для двигателя. 

Доступно два варианта увеличения мощности:

  • Агрессивный и динамичный вариант для активного стиля вождения — увеличение мощности до 300 л.с. (с установкой pipe и использованием 100-го бензина).
  • Безопасный и динамичный — оптимальный прирост мощности до 250-260 л.с. Он дает достаточно хороший результат для повседневного использования, с бодрым разгоном, без повышенной нагрузки на турбину.

В приоритете — сохранение ресурса мотора и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов, подхваты на низких оборотах, быстрые обгоны на трассе. Машина едет заметно быстрее, при этом вы ездите не переживая за мотор, так как не применяются агрессивные настройки по давлению наддува, углам опережения зажигания.

Также возможно отключение катализатора при тюнинге выхлопной системы, либо его механическое удаление, когда он теряет свою эффективность (при больших пробегах).

Двигатель BMW 320i

 


Для данного мотора мы не рекомендуем заливать АИ-92. В идеале — всегда АИ-100, хорошие неподдельные масла с допуском LL-01 и интервал обслуживания 5-7 тыс. км.


 

Профессиональная диагностика БМВ

 

До и после чип-тюнинга проводится полная бесплатная диагностика двигателя с помощьюоригинального сканера BMW iCom Next.  Проверяем корректную работу двигателя и других основных систем автомобиля. При обнаружении критичных неисправностей даём рекомендации по их устранению или отправляем автомобиль на доработки перед чип-тюнингом.

Одним из наших преимуществ, которое вы получаете при чип-тюнинге BMW, является то, что мы используем узкоспециализированное программное обеспечение для записи и анализа параметров работы мотора. До и после чип-тюнинга в момент разгона записываем с высокой частотой  параметры, затем анализируем их, чтобы определить, насколько они корректны. Это позволяет обеспечить безопасность и эффективность чип-тюнинга.  

Записывается и контролируется работа турбины, фактический и заданный наддув, температура выхлопных газов, отсутствие детонации, нагрузка, рассчитанный и крутящий момент.  


В процессе проведения диагностики в подарок мы обновляем все блоки автомобиля до самых актуальных версий.


Мастер Илья делает профессиональную диагностику БМВ 320i

 

Чип-тюнинг BMW 320i

 


Чтобы защитить кузов и салон автомобиля от грязи и царапин, мы всегда используем защитные чехлы и накидки. Вы можете доверить нам свой автомобиль, не беспокоясь за состояние лакокрасочного покрытия кузова.


Перепрошивка ЭБУ (электронного блока управления) выполняется с помощью современного профессионального оборудования через штатный разъем OBDII (без разбора). Это позволяет быстро и безопасно увеличить мощность двигателя, не снижая его ресурс. 

Тюнинг-программу настраиваем совместно с одним из лучших разработчиков по данному виду мотора. Производим индивидуальный чип-тюнинг со следующим приростом мощности:

Мощность до: 184 л.с. 
Мощность после: 250-260 л.с. 
Прирост: 41%

Крутящий момент до: 290 Hm
Крутящий момент после: 450 Hm 
Прирост: 55%

Процесс записи тюнинг-программы

 

Дополнительными преимуществами увеличения мощности становится быстрая реакция мотора на нажатие педали газа — больше нет затяжных пауз при старте с места. Коробка передач работает более плавно, без толчков. Автомобиль быстро разгоняется и динамично едет во всем диапазоне оборотов. Дополнительным бонусом будет небольшое снижение расхода бензина при спокойном стиле езды.

Завершающий этап — тестовый заезд с владельцем для оценки первых изменений, в ходе которого уже чувствуется ощутимая разница с заводской прошивкой.

 

Наши гарантии 

 

  1. Мы даем пожизненную гарантию на то, что прошивка не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники.
  2. В течение 30 дней действует тест-драйв, в ходе которого мы можете обратиться к нам за возвратом старой программы и денег, если результат увеличения мощности не оправдает ваших ожиданий.

 

Результат чип тюнинга БМВ 320i

 

  • мощность увеличена до 250-260 л.с.;
  • разгон стал еще более динамичным во всем диапазоне оборотов;
  • мотор сразу реагирует на газ;
  • время разгона до 100 км/ч. уменьшается на 1-1,5 секунды;
  • устранены рывки при переключении передач АКПП;
  • расход топлива снижается до 1 литра при спокойном стиле езды.

 

Ощутимая разница с заводской прошивкой чувствуется уже в ходе тестового заезда. Теперь владелец БМВ будет ежедневно испытывать приятные эмоции и драйв во время поездок по городу. Благодаря большому запасу мощности обгоны на трассе будут еще более быстрыми и безопасными.

 

Почитайте отзыв владельца BMW 320i с таким же мотором:

Спасибо, что оставляете отзывы!

 

Наши преимущества 

 

  • современное и надежное оборудование для чип-тюнинга;
  • сотрудничаем только с проверенными разработчиками тюнинг программ для автомобилей BMW;
  • действует тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом денег;
  • пожизненная гарантия на чип-тюнинг;
  • постоянное обновление программ и оборудования, повышение квалификации сотрудников;
  • максимальная защита кузова и салона от царапин.
 
Мы заботимся о своих гостях:
  • комфорт при ожидании: удобная мебель, вкусный кофе, чай, кино;
  • оплата проживания в гостинице для гостей из других регионов;
  • бесплатное такси по городу в обе стороны.

 

Если вы тоже хотите ежедневно испытывать приятные эмоции и драйв во время поездок по городу, получить дополнительный запас мощности для безопасных и уверенных обгонов на трассе — ждем вас в «Athletic Motors»!

История мотоциклов BMW

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после окончания обучения совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, сервисный писатель, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов. 59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. За дополнительной информацией обращайтесь в Службу занятости. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 69 000 вакансий в период с 2020 по 2030 год для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www. bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год для компаний, занимающихся ремонтом кузовов и связанных с ними автомобилей.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для операторов станков с числовым программным управлением будет открываться в среднем 16 500 вакансий в год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1. 10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www. bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по специальностям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Полное руководство по покупке мотоциклов BMW: описание каждой модели

Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию подробных, но простых для понимания руководств по вашим любимым компаниям, с идеями и информацией, которые вы не найдете на обычной странице «О компании».

Автомобили BMW уже давно выделяются на переполненном рынке предметов роскоши тем, что они ориентированы на водителя и предлагают динамичные ощущения за рулем, сохраняя при этом высокий уровень изысканности. Продукты BMW Motorrad ничем не отличаются от других, предлагая равное количество спортивности, возможностей и роскоши. Но так же, как автомобили BMW адаптировались к меняющимся временам, мотоциклы BMW тоже. Постоянные инновации с упором на безопасность и доступность позволили им создать новых райдеров среди самых успешных в отрасли.

Одноцилиндровые велосипеды и скутеры начального уровня призваны принести удовольствие от езды в городской мобильности. Приключенческие и исторические мотоциклы, оснащенные фирменным оппозитным двигателем марки, мгновенно узнаваемы благодаря расположенным горизонтально друг к другу цилиндрам. И даже те «Бимеры», которые не имеют таких явных отметин, все же можно четко идентифицировать, поскольку все они носят культовый сине-белый значок на бензобаке.

История BMW Motorrad

BMW расшифровывается как «Баварский моторный завод» (или Bayerische Motoren Werke, по-немецки), и хотя компания наиболее известна своими автомобилями, ее мотоциклетные двигатели производятся на девять лет раньше, чем их первый автомобиль.

BMW AG была основана в Мюнхене в 1916 году и производила авиационные двигатели во время Первой мировой войны; в 1921 году она начала производить мотоциклетные двигатели для других производителей, а в 1923 году выпустила свой первый мотоцикл, R32. (Этот R32 был основой мотоциклов BMW на протяжении десятилетий; его карданный вал использовался до 1994 года.)

После мировой войны II, компания получила разрешение снова начать производство мотоциклов в Западной Германии в 1947 году; однако ему пришлось начинать с нуля, поскольку все его сохранившиеся чертежи и планы находились на объекте в Восточной Германии под советским контролем.После судебного иска о товарном знаке в 1952 году мотоциклы, произведенные на заводе в Айзенахе в Восточной Германии, носили красно-белую эмблему с названием EMW ( Eisenacher Motoren Werke ), чтобы дистанцировать их от BMW. (Если вы думаете, что эти велосипеды пользуются большим спросом у коллекционеров в наши дни, вы правы.)

Как BMW называет свои мотоциклы

Как и в случае с автомобилями, BMW Motorrad использует буквенно-цифровую систему именования своих мотоциклов. Первая часть названия — буква, соответствующая типу двигателя; В настоящее время в линейке BMW Motorrad есть типы двигателей, варьирующиеся от названий скутеров, начинающихся с буквы C (параллельные двухцилиндровые двигатели, подключенные к постоянно регулируемому сцеплению), до спортивных мотоциклов, таких как HP4 Race стоимостью 78 000 долларов США (высокопроизводительный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель) .Между этими крайностями есть мотоциклы, начинающиеся с буквы S (четырехцилиндровый спортивный мотор), R (оппозитный двухцилиндровый), G (одноцилиндровый), F (параллельный двухцилиндровый) и K (три или более цилиндра). .

Вторая часть имени состоит из цифр, которые представляют объем двигателя в кубических сантиметрах… за исключением случаев, когда это просто случайная последовательность цифр, что случается.

И, наконец, следует буква или буквы, следующие за цифрами — часть имени, объясняющая назначение мотоцикла: A (иногда пишется прописью), S (иногда Sport или Strasse, немецкое слово, обозначающее улицу) , G (от немецкого слова Gelande , что означает бездорожье), GT (спортивно-туристический), RR (шоссейный), RT (дорожно-туристический), L (роскошный), T (туристический), GTL (роскошный спортивно-туристический) , B (упаковщик), R (дорога), X (экстремальный) и GSA (большое спортивное приключение, иногда прописано) — все они будут использоваться в 2019 году.

Терминология BMW Motorrad

BMW Motorrad: Произносится как «Moto-rad» (что в переводе с немецкого означает «мотоцикл»), это подразделение мотоциклов BMW AG с 1923 года.

Beemer/Beamer: Традиционно «Bimmer» это прозвище для автомобилей BMW, а «Beemer» или «Beamer» относится к мотоциклам. Почему? Ну, этимология идет из послевоенной эпохи. BMW конкурировала с британской велосипедной компанией BSA, чьи велосипеды получили прозвище «Beesers». Прозвище «Бимер» было присвоено мотоциклам BMW, чтобы они не выглядели как стойкий немецкий бренд.

Flat Twin: Знаменитая компоновка двигателя BMW с двумя горизонтально расположенными противоположными цилиндрами, установленными поперек рамы.

Воздушный блок: Плоский двухцилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр, выпускавшийся с 1969 по 1995 год, с воздушным охлаждением.

Масляная головка: Частичное масляное охлаждение, которое пришло к оппозитному двигателю Flat Twin в 1995 году, когда цилиндры получили два клапана, а всего их стало четыре.

Прецизионное охлаждение: Смесь гликоля и воды подается в самую горячую часть двигателя вокруг камеры сгорания.На это приходится 35% охлаждения двигателя; воздух и масло составляют остальные 65 процентов. Прецизионное водяное охлаждение появилось в линейке велосипедов GS в 2013 году.

GS: Дословный перевод Gelände/Straße означает «внедорожный/дорожный», но GS также используется как синоним Gelände Sport . Первым произведенным BMW GS был R80 / GS в 1980 году, и он продолжается до сих пор; линию легко определить по подвеске с большим ходом и вертикальному положению при езде, а велосипеды часто оснащаются аксессуарами для дальних поездок.

Приводной вал: Система бортовой передачи, излюбленная BMW с момента появления R32 в 1923 году, состоит из вала, который соединяет шестерню внутри коробки передач с другой шестерней внутри ступицы на заднем колесе.

Городская мобильность (самокаты)

БМВ

Сегмент городской мобильности BMW Motorrad состоит из одной модели: C400 GT. Он способен легко преодолевать большие расстояния в дополнение к тому, что он является двухколесным убийцей городских улиц премиум-класса с его одним цилиндром мощностью 34 л.с. и 26 фунт-фут.

Модели:
• C400GT — 8 495 долл. США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Приключения

Когда BMW представила R80 G/S в 1980 году, это положило начало совершенно новому сегменту, популярность которого за последние несколько лет достигла новых высот, когда на рынке появились более компактные и доступные мотоциклы для приключений. Поэтому само собой разумеется, что компания, которая все это начала, будет производить велосипеды, которые будут превосходить других. (Автомобильные фанаты, вы можете думать о мотоциклах BMW «GS» как о 3-й серии Motorrad.)

Они варьируются от очень доступного, веселого в управлении одноцилиндрового G 310 GS до культового R 1250 GS Adventure, который покоряет континенты благодаря своему четырехтактному оппозитному двухцилиндровому двигателю мощностью 136 л.с. Между этими двумя концами спектра лежит ряд отличных автомобилей, в том числе F750 GS со стандартной системой контроля устойчивости и ABS, а также F850 GS Adventure с новым параллельным двухцилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. и более плавным и легко управляемым сцеплением. для снижения утомляемости в сложных ситуациях.

Также следует отметить S 1000 XR, который сочетает в себе рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. и динамику спортивного мотоцикла с эргономикой и стилем GS, а также дико выглядящий новый F 900 XR, который так же счастлив на дороге, как и он. от него.А в 2021 году несколько моделей получат варианты Edition 40 Years GS в стиле ретро.

Модели: Модели:
• G 310 GS — $ 5,945
• G 310 GS Edition 40 лет GS — $ 6,195
• F 750 GS — $ 10,995
• F 750 GS Edition 40 лет GS — $ 11 395
• F 900 XR — $ 11 695
• F 850 ​​GS — 13 545 долл. США
• F 850 ​​GS Edition 40 лет GS — 13 945 долл. США
• F 850 ​​GS Adventure — 14 545 долл. США
• F 850 ​​GS Adventure Edition 40 лет GS — 14 945 долл. США
• S 1000 XR0 — 17 945 долл. США GS 9165 17 995 долл. США
• R 1250 GS Edition, 40 лет выпуска GS – 19 745 долл. США
• R 1250 GS Adventure – 20 345 долл. США
• R 1250 GS Adventure Edition, 40 лет выпуска GS – 21 895 долл. США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Heritage

Это был только вопрос времени, когда урезанные ретро-байки найдут свое место.Когда BMW выпустила R NineT в 2013 году, в тот момент было . Это был оппозитный BMW с воздушным охлаждением с классическими линиями, но с опциональным подогревом рукояток и заводской гарантией.

С момента запуска семейство R NineT расширилось до нескольких моделей, начиная от урезанной, готовой к индивидуальной настройке R NineT Pure и заканчивая оригинальной R NineT и новой моделью Urban G/S Edition 40 Years GS в стиле ретро. . Все мотоциклы используют один и тот же двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением мощностью 110 л.с. и 86 фунт-фут крутящего момента.

Большой новостью прошлого года, однако, стало появление R 18 — первого настоящего круизера BMW, оснащенного новым двигателем объемом 1,8 литра, как у автомобилей. В этом году к линейке присоединяется новый R 18 Classic с элементами дизайна, вдохновленными наследием.

Модели:
• R nineT Pure – 10 995 долл. США
• R nineT Scrambler – 13 495 долл. США
• R nineT – 18 945 долл. США
• R nineT Urban G/S Edition 40 Years GS – 15 995 долл. США
– 51 R 10 4 Классический — 19 495 долларов США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Родстер

Сегмент родстеров состоит всего из нескольких мотоциклов, но вряд ли они запоздалые.Эти машины представляют собой все, от невероятно выгодных предложений до 165-сильных зверей со стандартным титановым выхлопом.

G 310 R является более ориентированным на город одноцилиндровым велосипедом начального уровня и уже привлек широкую аудиторию, от новичков до сборщиков на заказ. Благодаря низкому центру тяжести, смещенному к переднему колесу за счет поворота головки блока цилиндров на 180 градусов (таким образом, весь цилиндр наклонен назад) и полному весу, составляющему менее 350 фунтов, он предлагает захватывающий опыт вождения, который понравится как новичкам, так и новичкам. ветераны могут оба наслаждаться.

S 1000 R, с другой стороны, просто стесняется быть полноценным спортивным мотоциклом. Это захватывающая, урезанная часть машины, которая каким-то образом остается достаточно удобной для поездок на работу. В частности, в стандартную комплектацию входит Gear Shift Assist Pro, который позволяет вам избежать хлопот с включением сцепления при переключении передач на полном ходу.

К ним в линейке на 2020 год присоединятся новые F 900 R и R 1250 R. Первый представляет собой более простую машину с рядным сдвоенным двигателем, выдающим 99 лошадей; последний упаковывает в раму новейший Boxer компании, обеспечивающий богатую крутящую мощность независимо от вашего стиля езды.

Модели:

• G 310 R — $ 5 045
• F 900 r — $ 8,995
• S 1000 R — $ 14,545
• R 1250 R — $ 14,995

Учить больше


Универсал

БМВ

Это еще один большой сегмент для BMW, наряду с мотоциклами для приключений. Туристические мотоциклы BMW можно найти на больших участках земли по всему миру, и если вы проедете через известные зоны катания, такие как Хвост Дракона, вы гарантированно заметите несколько состоятельных людей, путешествующих с комфортом на них.Возмутительно, что K 1600 B вообще существует; в конце концов, когда вы думаете о мотоциклах BMW, вы не думаете о баггерах. Но вот оно: шесть цилиндров в ряд, низкий силуэт и невероятное присутствие на дороге.

Модель R 1250 RT оснащена двухцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 105 фунт-фут, а также использует новую систему управления распределительным валом, получившую название «BMW ShiftCam», которая обеспечивает доступ к большему крутящему моменту во всем диапазоне мощности за счет изменения фаз газораспределения. . На таком большом байке это именно то, что ищут гонщики: простота вождения, комфорт и стильное выполнение длительных поездок.Никто не делает это лучше, чем особенно K 1600 GTL, который имеет двойные адаптивные ксеноновые фары и электрически регулируемое ветровое стекло.

Модели: Модели:
• K 1600 B — $ 23,195
• K 1600 Grand America — $ 25,295 — $ 26 995
• K 1600 GT — $ 24 045
• R 1250 RT — $ 19 695

Surf

БМВ

Для бренда, который добился такого большого успеха в гонках, как ни странно, спортивные мотоциклы — не первое, что приходит на ум, когда большинство людей думают о BMW Motorrad.Но не заблуждайтесь, BMW строит серьезные спортивные мотоциклы.

Новейший S 1000 RR меняет мир спортивных мотоциклов, будучи быстрее, легче и ярче, чем его старый. Рядный четырехцилиндровый двигатель теперь развивает мощность 205 л. С выбранным дополнительным пакетом M вес снижается на дополнительные 7,7 фунта, в результате чего вес велосипеда снижается до 427 фунтов.

Есть также R 1250 RS, спортивно-туристический мотоцикл, который Бимер относит ближе к первому, чем ко второму; большой, стильный и способный, это всесторонний байк, упакованный в новый Boxer компании.Завершает линейку новый M 1000 RR мощностью 205 л.с., первый продукт Motorrad, получивший легендарный значок M, который можно найти на высокопроизводительных автомобилях Bimmer.

Модели:
• S 1000 RR — 16 995 долл. США
• R 1250 RR — 15 695 долл. США
• M 1000 RR — 32 495 долл. США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

BMW Motorrad полицейские моторы

Мотор, поставленный BMW Motorcycles of Alcoa

Двигатели, подготовленные BMW MC из Скоттсдейла

BMW Motors округа Хорри, подготовленный Touring Sport

Полиция Лос-Анджелеса сопровождала Unity Tour во время Недели национальной полиции

OHC Motors во время полицейской недели

Работа на праздновании 4 июля в Санкт-Петербурге.Августин

Празднование 4 июля в церкви Св. Августина

Каждый хочет быть мотором!

единицы Boise доставлены Big Twin BMW

Двигатели Knox County, подготовленные BMW MC of Alcoa

Мотоциклы полиции аэропорта Лос-Анджелеса, подготовленные New Century BMW Motorcycles.

Двигатели NLVPD, подготовленные BMW MC из Лас-Вегаса

Двигатели Portland PD, подготовленные BMW Motorcycles of Western Oregon

Офицер Роберт Минник из Prince William Co.показать им, как это делается!

Двигатели округа Принц Уильям, подготовленные Мортоном BMW

Двигатели поставлены BMW Motorcycles из Солт-Лейк-Сити

Офицер Пол Квиллон показывает, как это делается! Моторы подготовлены компанией Morton’s BMW Motorcycles.

Мотор Amherst, подготовленный MAX BMW Motorcycles

Двигатели Broomfield, подготовленные компанией Northern Colorado Powersports Fort Collins, CO.

Новые моторы шерифа округа Флаглер, подготовленные BMW Motorcycles of Jacksonville

Моторы Visalia, подготовленные Irv Seaver BMW Motorcycles

Новый R 1200 RT-P демонстрирует впечатляющий дорожный просвет, обеспечивающий дополнительную безопасность

Получите специальное вознаграждение от BMW в дополнение к вашему лучшему предложению на любую модель BMW — необходимо указать во время покупки.Спасибо за вашу услугу!

Двигатели, подготовленные Irv Seaver BMW Motorcycles из Оранжа, Калифорния.

Новый R 1200 RT-P Cape Coral PD

Двигатели NLVPD, подготовленные BMW MC из Лас-Вегаса

Новые моторы Калифорнийского штата Лос-Анджелес, подготовленные компанией Long Beach BMW Motorcycles

Подготовлено BMW Motorcycles из Батон-Руж

Двигатели, подготовленные European Motorcycles of Pittsburgh

Получите специальное поощрение от BMW в дополнение к лучшему предложению на любую модель BMW — необходимо подать заявку во время покупки.Спасибо за вашу услугу!

К 100-летию моторного подразделения полиции Лос-Анджелеса

Офис шерифа округа Хендерсон, Северная Каролина

Ваукеша Шериф Висконсин

Начиная с RT-P 2021 модельного года зарядное устройство BMW необходимо подключать к передней розетке.Задняя розетка больше не обеспечивает возможность зарядки. Теперь доступна прошивка для исправления проблем со значками видео на плате аварийного освещения. Отправьте электронное письмо своему представителю BMW, чтобы получить обновленный файл dfu для обновления плат флэшера. См. Полицейский бюллетень о перенаправлении кабеля к блоку задних фонарей, чтобы исключить изгиб кабеля/отказы проводов вилки. Также см. Безопасность блокировки пистолета. Примечание. В ноябре было выпущено программное обеспечение ISTA, которое восстанавливает утерянную функцию кнопки F1. Напомним, бюллетень 17В-488 размещен в разделе Техническая информация/Бюллетени полиции.Размещены бюллетени 87 AKI Fuel, авторитетных переключателей и новой платы прошивальщика V3. Получите фото своего агентства в нашем слайд-шоу, отправив фото на адрес [email protected] уже сегодня! Новый полицейский бюллетень о том, как работает система зарядки — обязателен к прочтению. Позвоните 248-472-6786 сегодня для получения дополнительной информации.

Модельный ряд мотоциклов BMW 2021 года + наш взгляд на каждую модель

Еще один замечательный год для BMW Motorrad

BMW действительно производит одни из лучших мотоциклов на рынке сегодня.Дело не в том, что вся линейка потрясающая, а в том, что все мотоциклы компании просто хороши. Они хороши в том, что делают, и 2021 год показывает, насколько отличным может быть состав.

В этом году BMW добавил несколько отличных мотоциклов, в том числе один из самых впечатляющих спортбайков года и один из самых впечатляющих круизеров. Чтобы сделать это, сотрудникам BMW пришлось усердно работать до 2020 года, что было совсем не просто, учитывая состояние мира. Я искренне впечатлен модельным рядом BMW в этом году. Проверьте это.

Спорт

2021 БМВ М 1000 РР

BMW M 1000 RR создан на базе S 1000 RR. Впрочем, это так, гораздо больше. Это высокопроизводительная версия высокопроизводительного мотоцикла BMW. Это первый в истории мотоцикл M-подразделения BMW, и он, безусловно, заслуживает столь любимого значка. BMW приложил все усилия, чтобы выделить этот байк среди S 1000 RR.

Двигатель такой же конструкции, как и на S 1000 RR, но с новыми начинками и мощностью 212 л.с.У мотоцикла также есть винглеты и улучшенная аэродинамика, улучшенные тормоза, колеса и почти все остальное.

2021 BMW S 1000 RR

 

BMW S 1000 RR 2021 года — это спортбайк, на котором основан M 1000 RR, и который также расширяет границы возможностей. Это серьезный спортивный мотоцикл, достойный того, чтобы его поставили в один ряд с лучшими в своем деле. Это велосипед, который представляет собой точно настроенный инструмент немецкой разработки.

Модель S 1000 RR оснащена четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 999 куб. см, мощностью 205 л.с. и крутящим моментом 83 фунт-фут.Байк развивает максимальную скорость более 125 миль в час, и он может разогнаться быстрее, чем большинство гонщиков. Это мотоцикл для продвинутого райдера.

2021 БМВ Р 1250 RS

BMW R 1250 RS 2021 года был создан для всех любителей спорт-туризма, которым нужен скорее спортбайк, чем туристическая машина. Не поймите меня неправильно, он удобен, и вы будете счастливы ездить на нем часами, но это спортивный мотоцикл.

Модель R 1250 RS оснащена двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 1254 куб.см, который развивает мощность 136 л.с. и крутящий момент 105 фунт-фут.Этот двигатель представляет собой конструкцию, которую BMW совершенствовала на протяжении многих лет. С максимальной скоростью более 125 миль в час я сомневаюсь, что вам понадобится больше мощности.

Приключение

2021 БМВ Р 1250 ГС

BMW R 1250 GS стал одним из самых впечатляющих и узнаваемых мотоциклов на планете. Это велосипед, который готов ко всему. Даже люди, которые не разбираются в мотоциклах, знают, что эти мотоциклы — вездеходные машины.

Модель R 1250 GS оснащена двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 1254 куб.см, способным развивать мощность 136 л.с. и крутящий момент 105 фунт-фут.BMW нравится этот двигатель, и он использует его на нескольких мотоциклах. Этот факт не является чем-то плохим. Движок очень хорош, особенно в этом приложении.

BMW R 1250 GS Adventure 2021

Если вам нравится BMW R 1250 GS 2021 года, но вам нужно что-то более хардкорное, тогда вам нужен BMW R 1250 GS Adventure. Это велосипед ADV, о котором мечтают многие гонщики, и он предлагает более прочный пакет, который известен как один из лучших велосипедов на дороге.

Мотоцикл оснащен тем же двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 1254 куб.см, что и стандартный GS.Он выдает 136 л.с. и 105 фунт-фут крутящего момента. В модели Adventure мотоцикл получил защитные дуги, защитную пластину, колеса со спицами и многое другое. Это велосипед, который не крутится, где бы вы на нем ни катались. У BMW также есть выпуск этого мотоцикла, посвященный 40-летию, для модели 2021 года. Он поставляется с некоторым специальным оборудованием и другой ливреей.

2021 BMW S 1000 XR

 

BMW S 1000 XR 2021 модельного года, еще одна машина для приключенческого туризма, привносит немного спортивности в рецепт приключенческого туризма.Если вы ищете приключенческий туристический мотоцикл, более ориентированный на дороги, то это может быть то, что вам нужно. Велосипед — уникальное предложение и одно из лучших.

S 1000 XR оснащен двигателем объемом 999 куб.см, который развивает мощность 165 л.с. и крутящий момент 114 фунт-фут. Это фантастический двигатель для путешествий. Коробка передач мотоцикла была переработана несколько лет назад, чтобы уменьшить шум на более высоких скоростях, что будет необходимо для этой машины, потому что вы, вероятно, будете часто ездить на высоких скоростях.

2021 БМВ Ф 900 XR

BMW F 900 XR нельзя назвать мотоциклом для приключений, но именно здесь BMW делает ставку на него.Машина слишком спортивная, чтобы быть рядом с машинами GS. У него действительно красивые длинные ноги, так что вы получаете некоторый дорожный просвет и можете сделать его способным там, где другие уличные велосипеды не работают.

Мотоцикл оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 895 куб.см, который развивает мощность 99 л.с. и крутящий момент 68 фунт-фут. Это не безумное количество энергии, но далеко не ошеломляющее. Это спортивный туристический мотоцикл, который действительно создан для того, чтобы доставить вас куда угодно.

2021 БМВ Ф 850 ГС

BMW F 850 ​​GS — это велосипед, который вам нужен, если вы действительно хотите испытать приключенческую туристическую машину.Это был бы мой первый выбор приключенческих мотоциклов BMW. Этот мотоцикл был создан, чтобы быть хорошим везде.

F 850 ​​GS оснащен двухцилиндровым рядным двигателем объемом 853 куб.см с жидкостным охлаждением, мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 63 фунт-фут. У него достаточно мощности, чтобы делать все, что вы хотите, будь то покрытие пожарных дорог или преодоление длинных миль по шоссе.

2021 BMW F 850 ​​GS Adventure

BMW F 850 ​​GS Adventure сочетает в себе то, что так хорошо делает обычный F 850 ​​GS, и добавляет к этому уравнению дополнительное оборудование для бездорожья.Это делает мотоцикл еще лучше и позволяет ему делать больше и двигаться дальше.

BMW F 850 ​​GS Adventure оснащен тем же двухцилиндровым рядным двигателем объемом 853 куб.см, который развивает мощность 90 л.с. и крутящий момент 63 фунт-фут, как и обычный мотоцикл. Изменения этого мотоцикла заключаются в обновлении его внешнего вида. Есть также некоторые уникальные функции и аксессуары, которые вы можете добавить к этому велосипеду. Как и в случае с большой версией GS, эта также получила выпуск 40th Anniversary Edition, который добавляет некоторые уникальные функции и окраску.

2021 БМВ Ф 750 ГС

Если вы ищете фантастический туристический мотоцикл на каждый день, F 750 GS — это то, что вам нужно.Он обеспечивает грамотный баланс, но при этом предоставляет множество возможностей. Вы получаете комфорт на дороге и достаточную мощность для выполнения работы, а на бездорожье у вас достаточно возможностей, чтобы легко передвигаться по пересеченной местности.

F 750 GS оснащен параллельным двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 853 см³. Этот двигатель развивает мощность 77 л.с. и крутящий момент 61 фунт-фут. Это двигатель, предназначенный для повседневного использования, и вам не понадобится мощности, путешествуете ли вы, путешествуете по городу или прокладываете путь в пустыне.

2021 BMW G 310 GS

BMW G 310 GS был обновлен для модели 2021 года, но на момент написания этой статьи этот мотоцикл еще не был доступен в Европе или США. Тем не менее, это не такая уж большая проблема. Он должен скоро выйти. Новый мотоцикл представляет собой небольшое обновление для более строгих требований к выбросам, а также некоторые незначительные обновления по сравнению с моделью 2020 года.

Мотоцикл оснащен одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом 313 куб. Это было переработано для соответствия Евро 5. Получается 33.5 л.с. и 20,7 фунт-фут крутящего момента. Пока новая модель не будет доступна в Европе и США, BMW будет продолжать продавать старую модель.

Универсал

2021 БМВ К 1600 Б

BMW K 1600 B 2021 года — это туристический мотоцикл, который также является просто фантастическим круизером баварской постройки. Это разумно урезанная версия K 1600. Конечно, он все еще в туристическом лагере, но предлагает уникальное сочетание возможностей повседневного крейсера и отличных туристических возможностей.Это то, чего вы не найдете на других велосипедах K 1600.

Двигатель K 1600 B — почтенный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1649 куб. Этот двигатель прекрасно развивает мощность 160 л.с. и крутящий момент 129 фунт-фут. Этого достаточно, чтобы легко перемещать этот упаковщик, и он дает вам то, что вам нужно. В целом, этот байк является отправной точкой для большой туристической линейки BMW.

2021 БМВ К 1600 Гранд Америка

Выглядит ли K 1600 B фантастически, но вам нужно что-то получше для дальних поездок, чтобы вы чувствовали себя комфортно на этой машине? Вот тут-то и появляется BMW K 1600 Grand America 2021 года.Да, это туринговая машина, которая выводит вещи на новый уровень.

Двигатель Grand America, как вы уже догадались, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1649 см³. Это означает, что в вашем распоряжении будет 160 л.с. и 129 фунт-фут крутящего момента. Соедините это с вместительным багажом и удобным седлом как для водителя, так и для пассажира, и у вас есть велосипед, готовый пересечь любую дорогу в мире.

2021 БМВ К 1600 ГТЛ

Если вы хотите самый лучший мотоцикл для путешествий и хотите BMW, и вы планируете часто ездить вдвоем, то вы влюбитесь в BMW K 1600 GTL 2021 года.Байк является лучшим туристическим мотоциклом в линейке BMW в этом году. Он поставляется с множеством функций, полным объемом памяти и готов к любому дальнему путешествию.

Как и другие мотоциклы K 1600, GTL оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1649 куб. Этот двигатель развивает мощность 160 л.с. и крутящий момент 129 фунт-фут. Велосипед берет то, что другие туристические мотоциклы имеют на одну или две ступени больше места для хранения и больше функций.

2021 БМВ Р 1250 РТ

BMW R 1250 RT был переработан для 2021 года.Он получил целый ряд новых технологических функций и оборудования, включая старт в гору, мониторинг слепых зон и динамический круиз-контроль. Круиз-контроль — уникальная функция, как и мониторинг слепых зон, но я уверен, что велосипеды других производителей скоро будут иметь аналогичные функции.

В остальном мотоцикл представляет собой просто фантастический туристический мотоцикл с некоторыми спортивными ходовыми качествами. На мотоцикле установлен оппозитный твин BMW объемом 1254 куб.см. Этот двигатель развивает мощность 136 л.с. и крутящий момент 105 фунт-фут. BMW дебютировала как модель 2021 года, так что, надеюсь, тогда она прибудет на берега Северной Америки.

Родстер

2021 БМВ С 1000 Р

Снимите обтекатель с S 1000 RR, и вы получите BMW S 1000 R 2021 года. Если вам нравятся нейкеды, особенно мощные, вам понравится этот байк. Обладает агрессивным и быстрым исполнением. S 1000 R тоже выглядит соответствующе, с привлекательным стилем и готовностью к действию.

Вы найдете тот же 999-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, что и в его хардкорном собрате-спортбайке.Это очень хорошая новость. S 1000 R развивает мощность 165 л.

2021 БМВ Ф 900 Р

На самом деле BMW F 900 R вышел в прошлом году, но это байк высочайшего качества, и его следует учитывать, если вы хотите получить серьезные ощущения от хорошего мотоцикла-родстера. Байк очень похож на F 900 XR.

F 900 R оснащен параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 895 куб.см, который развивает мощность 99 л.с. и крутящий момент 67 фунт-фут.Двигатель сочетается с шестиступенчатой ​​коробкой передач с постоянным зацеплением и антипробуксовочной муфтой. Велосипед имеет высоту сиденья 30 дюймов, что делает его довольно доступным.

2021 БМВ Г 310 Р

Ищете нейкед-байк с небольшим рабочим объемом, готовый выдержать любые испытания, которые могут бросить на него городские джунгли? Поздоровайтесь со своим новым лучшим другом BMW G 310 R 2021 года. Этот мотоцикл был переработан для 2021 года и стал лучше, чем когда-либо прежде.

Мотоцикл оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 313 куб.см с системой впрыска топлива, мощностью 34 л.с. и крутящим моментом 21 фунт-фут.Эта новая модель соответствует последним стандартам выбросов Евро 5, и на данный момент новая модель доступна только в Индии, хотя можно ожидать, что она скоро дебютирует во всем мире. До тех пор есть модель 2020 года, которая очень похожа.

Наследие

2021 БМВ Р 18

BMW R 18 2021 года — это специальный мотоцикл для компании, который призван конкурировать с Harley и Indian Motorcycle в сегменте круизеров. Байк представляет собой большой удобный круизер с ностальгическим олдскульным стилем.

Мотоцикл оснащен массивным параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 1800 куб. см с воздушным и масляным охлаждением. Двигатель производит 91 л.с. и 116 фунт-фут крутящего момента. Существует множество дополнительных опций, деталей и аксессуаров, которые вы можете добавить к R 18, чтобы сделать его своим.

2021 БМВ Р 18 Классик

BMW R 18 Classic — это более ранняя версия R 18, оснащенная фантастическими кофрами и пассажирским сиденьем. Мотоцикл предназначен для дальних поездок, и он лучше оборудован для этого, чем стандартный R 18.

Двигатель для этого мотоцикла — тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 1800 куб. Он также имеет такую ​​​​же мощность, поэтому вы получаете 91 л.с. и 116 фунт-фут крутящего момента. Когда этот байк дебютировал, BMW обыгрывал линейку запчастей и аксессуаров, так что можете поспорить, что они будут продвигать это довольно сильно.

2021 BMW R

Модельный ряд BMW R nineT был обновлен для модели 2021 года, чтобы соответствовать требованиям по выбросам и идти в ногу со временем. Стандартный R nineT может быть самым обычным из линейки, но это далеко не скучный байк с ретро-стилем и современными функциями, это фантастический байк.

R nineT получает обновленный для 2021 года оппозитный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 1170 куб. Двигатель мотоцикла теперь развивает мощность 109 л.с. и 86 фунт-фут крутящего момента. Это хорошая новость, потому что это означает, что BMW действительно не пришлось жертвовать производительностью, чтобы сделать R nineT совместимым с выбросами.

2021 BMW R nineT Pure

BMW R nineT Pure развивает платформу R nineT в несколько ином направлении с литыми дисками и более гладким внешним видом. По сути, это тот же мотоцикл, что и стандартный R nineT, но с некоторыми небольшими изменениями в оборудовании и стиле.Это простая и хорошо сделанная машина.

Двигатель такой же, как и в других мотоциклах R nineT. Вы получаете хороший двухцилиндровый оппозитный двигатель с рабочим объемом до 1170 см³. Это двигатель мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 86 фунт-фут. Если вы ищете чистое наследие BMW, это то, что вам нужно.

2021 BMW R nineT Скремблер

BMW R nineT Scrambler не так хорош в езде по бездорожью и рыхлому гравию, как некоторые другие мотоциклы-скрэмблер, но он привносит стиль Scrambler в R nineT.Во многом это все, что нужно BMW от этого мотоцикла.

Мотоцикл снова имеет такой же оппозитный двигатель объемом 1170 куб.см, как и другие модели R nineT, и обладает такой же мощностью. Вы смотрите на 109 пони и 86 фунт-фут крутящего момента. Байк может справиться с небольшими внедорожными ситуациями, но не слишком сумасшедшими.

BMW R nineT Urban G/S 2021

Если вы хотите немного порезвиться на R nineT, вам подойдет R nineT G/S. Этот байк восходит к оригинальным приключенческим байкам от BMW.Он привносит в модельный ряд своего рода стиль старой школы Дакара. Хотя он больше ориентирован на улицу, чем на бездорожье, вы можете немного покататься по бездорожью, если действительно хотите. Просто обратите внимание, если вы действительно ищете приключенческую машину, вам следует обратить внимание на приключенческие мотоциклы BMW.

Двигатель для этого мотоцикла — большой сюрприз, как и для других моделей. G / S — это скорее стильное упражнение, чем что-либо еще, но это не мелочь по сравнению с этим байком. Этот мотоцикл, пожалуй, самый красивый мотоцикл во всей линейке BMW.

Городская мобильность

2021 БМВ С 400 Х

BMW C 400 X 2021 модельного года — это скутер среднего размера, разработанный для городских условий. Макси-скутер проворный и маневренный, а также предлагает хорошее место для хранения. Этот скутер идеально подходит для молодого человека, которому нужно что-то быстрое и легкое.

Байк приводится в движение одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 350 куб. см, который развивает мощность 34 л. Такого уровня мощности должно быть более чем достаточно в городе.Кроме того, с рейтингом 67 миль на галлон вы не будете часто заправляться.

2021 БМВ С 650 ГТ

Это макси-скутер, созданный и предназначенный для легкого преодоления больших расстояний. BMW C 650 GT 2021 года — это мотоцикл, который вы должны приобрести, если хотите путешествовать на скутере. Он не только достаточно проворный, чтобы выезжать на городские улицы, но также обладает мощностью и комфортом, чтобы проехать много миль по шоссе.

C 650 GT оснащен мощным двухцилиндровым рядным двигателем объемом 647 куб.см с жидкостным охлаждением, мощностью 60 л.с. и крутящим моментом 46 фунт-фут.Скутер также имеет рейтинг 51 миль на галлон, поэтому он также разработан, чтобы быть эффективным. Это макси-скутер, который действительно может все.

Электродвигатель BMW пятого поколения — шедевр без магнитов

Производство электромобилей стремится решить проблему редкоземельных металлов, которые все труднее добывать с соблюдением этических норм, не жертвуя эффективностью двигателя.

Электродвигатель BMW пятого поколения, который будет питать новый BMW iX M60, представляет собой решение, сочетающее в себе чувствительность старой школы с высокотехнологичной технологией электромобилей для повышения эффективности без использования редкоземельных минералов, отчет . Объясняет MotorTrends .

Старые технологии повышают устойчивость электромобилей

Компания BMW недавно объявила, что стандартная комбинированная мощность переднего и заднего двигателей ее нового iX M60 составит 532 л.с. и 749 фунт-фут крутящего момента. Передний двигатель будет иметь мощность 255 л.с., а задний двигатель в обычном режиме будет иметь мощность 483 л.с. В других режимах, таких как режим Sport Boost, суммарная мощность подскочит до 610 л.с.

Двигатель BMW пятого поколения будет установлен на новый iX M60. Источник: BMW

Чтобы достичь этих впечатляющих показателей, BMW разработала безмагнитный двигатель пятого поколения, который работает как трехфазный синхронный двигатель переменного тока и, в ретростиле, использует щетки и коммутатор для питания обмоток ротора.Как правило, щетки и коллекторы образуют пыль и вызывают износ, который требует их периодической замены. Вот почему большинство производителей электромобилей решили не использовать их.

Тем не менее, BMW надеется, что использование современных материалов и высокотехнологичной технологии герметизации обеспечит более длительный срок службы щеточного двигателя, чем это обычно бывает. Согласно MotorTrend, представитель BMW сказал им, что щеточные модули нового двигателя размещены «в закрытом и герметичном отсеке, что исключает попадание пыли внутрь проводки статора/ротора.»

Отказ от редкоземельных металлов

Редкоземельные металлы, используемые в двигателях с постоянными магнитами, становится все труднее получать с соблюдением этических норм, а Китай контролирует более 90 процентов мировых запасов материалов. Такие компании, как немецкая фирма MAHLE и даже Bentley разрабатывает высокоэффективные асинхронные двигатели без магнитов , чтобы уменьшить эту большую зависимость от Китая, а также улучшить показатели устойчивого развития отрасли, которая в значительной степени построена на обещании сократить потребление ископаемого топлива.

Новый электродвигатель BMW сочетает в себе старые и новые технологии. Источник: BMW

Компания BMW последовала этому примеру, представив новый электродвигатель без магнитов. По словам автопроизводителя, его двигатель пятого поколения имеет большую плотность энергии, лучшее управление теплом и более высокую частоту переключения. Все это, по словам компании, «приводит к более высоким оборотам, большему крутящему моменту и даже большей мощности».

Другими словами, BMW помогает индустрии электромобилей решить одну из проблем, побуждающих недоброжелателей утверждать, что это не так хорошо для планеты, как рекламируется.И это при том, что он поддерживает впечатляющие характеристики своего нового iX M60.

BMW Индонезия — Последний прайс-лист на все мотоциклы BMW 2022 года

В настоящее время 22 мотоцикла BMW доступны для продажи в Индонезии. BMW C 400 X, BMW R 18, BMW R 18 Classic — самые популярные мотоциклы BMW.

BMW предлагает 2 скутера (BMW C 400 X, C 400 GT), 6 спортов (BMW F 900 R, R Nine T Urban G/S, HP4 Race, S 1000 RR, G 310 R, S 1000 XR), 5 турингов (BMW R 18, R 18 Classic, R 1250 RT, K 1600 B Grand America, K 1600 B), 1 Super Sport (BMW M 1000 RR), 6 Adventure Touring (BMW F 750 GS, R 1250 GS, R 1250 GS Adventure , G 310 GS, F 850 ​​GS, F 850 ​​GS Adventure), 3 Cafe Racer (BMW R Nine T Urban G/S, R Nine T Scrambler , R Nine T) за городом.Проверьте стоимость кредитного пакета для велосипедов BMW и дешевые рассрочки у ближайшего дилера велосипедов BMW.

Прайс-лист на велосипеды BMW в Индонезии 2022

Модель BMW с самой низкой ценой — G 310 R 116 миллионов рупий, а модель с самой высокой ценой — M 1000 RR. В Индонезии доступно 17 велосипедов BMW, ознакомьтесь с ценами на все модели на февраль 2022 года ниже.

BMW Scooter Индонезия Прайс-лист 2022

Цены на скутер BMW

начинаются с 259 миллионов рупий за самую недорогую модель C 400 X и доходят до 279 миллионов рупий за самую дорогую модель скутера C 400 GT.В Индонезии доступны 2 скутера BMW, ознакомьтесь с ценами на все модели скутеров на февраль 2022 года ниже.

Предстоящий прайс-лист на велосипеды BMW

В число предстоящих запусков мотоциклов BMW в Индонезии входит BMW R 1200 GS 2022 года.

Модель БМВ Ожидаемая дата запуска
БМВ Ф 700 ГС 25 марта 2022 г.
БМВ Ф 800 Р 25 марта 2022 г.
БМВ Р 1200 ГС 2022 29 мар, 2022
BMW C Evolution 29 мар, 2022
BMW R Nine T Pure 30 марта 2022 г.

Дилеры велосипедов BMW

Обратитесь к ближайшему дилеру из 7 авторизованных дилеров велосипедов BMW в 7 городах Индонезии, чтобы узнать о лучших предложениях на ваш новый велосипед.

Оригинальные запчасти для мотоциклов BMW | BMW

Боба

BMW Боба понимает, что езда на мотоцикле вызывает особое волнение, которое нельзя ощутить никаким другим способом. Вот почему мотоциклисты так привязаны к своим машинам, и, в свою очередь, поэтому каждый гонщик любит тщательно выбирать аксессуары для персонализации своего BMW. Именно поэтому, когда требуется техническое обслуживание или ремонт, подойдут только самые лучшие детали.Для мотоциклистов любого стиля покупка оригинальных запчастей и аксессуаров для мотоциклов BMW является вопросом доверия. Нам знакомо это чувство, потому что мы такие же гонщики, как и вы.

Мы стремимся предоставлять нашим коллегам-энтузиастам продукты и услуги высочайшего качества. Имея более чем 35-летний опыт работы в этом бизнесе, мы специально подготовлены для предоставления экспертных рекомендаций по установке и использованию оригинальных запчастей для мотоциклов BMW и высокопроизводительных альтернативных запчастей, которые мы продаем. Мы также специализируемся на труднодоступных винтажных запчастях BMW и даже на бывших в употреблении запчастях для мотоциклов BMW.

Если для технического обслуживания или ремонта нужны запчасти любого года и модели, вы найдете оригинальные заводские запчасти BMW по доступным ценам. Кроме того, наши многочисленные послепродажные альтернативы могут предложить преимущество в производительности, преимущество в цене, а иногда и то, и другое. Если вы хотите максимально аутентично оборудовать или отремонтировать винтажный BMW, сделайте Боба своим помощником. У нас есть оригинальные и премиальные репродукции для всех классических и винтажных моделей BMW до 1950 года. Наконец, есть подержанные детали — как Bob’s начал свою деятельность в 1981 году.Где-то в нашем постоянно меняющемся ассортименте надежных подержанных запчастей BMW есть деталь, которая ждет второй жизни на вашем мотоцикле. В любом случае, наш огромный инвентарь является самым большим у ЛЮБОГО дилера, а это означает, что вы получите то, что вам нужно, БЫСТРО и скоро снова сможете кататься.

Помимо запчастей, у Боба также есть отличный ассортимент мотоциклов BMW для продажи. От новых и бывших в употреблении моделей, до винтажных и классических, у нас есть идеальный выбор, чтобы вы могли найти подходящий стиль и год выпуска. У вас есть мотоцикл, который вы хотите продать? Принесите его к нам! Мы можем покупать и продавать мотоциклы всех марок, а не только BMW.В любое время мы проводим ряд специальных и рекламных акций, которыми вы можете воспользоваться, чтобы сэкономить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.