417 мотор характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Технические характеристики Двигателя УМЗ 417,модификации и тюнинг

 
Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые. 
 
Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.

 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: с 1989 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Ход поршня: 92 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 

 
Степень сжатия: 7, 8,2 
 
Объем двигателя куб. см : 2445 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 172/2200 
 
Рекомендуемое топливо: 76 
 
Экологический стандарт: — 
 
Вес двигателя: 166 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14,5 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,6 
 
Расход масла гр./1000 км: 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-30, 
 
10W-40, 
 
15W-30, 
 
15W-40, 
 
20W-30, 
 
20W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л 

 
Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км 
 
Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик) 

 
Модификации 

 
1) УМЗ 417. 10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с. 

 
2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель. 
 
3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора. 
 
4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов. 

 
Проблемы 

 
Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше. 

 
Тюнинг 

 
Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами. 

 
1) Установка ГБЦ от УМЗ 421. 
 
2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора. 
 
3) Выпуск 51мм. 
 
Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с. 
 
Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины. 

417 мотор уаз характеристики

417 двигатель УАЗ — Технические характеристики,преимущества … Motoran При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто. Технические характеристики двигатель уаз 417 Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем: УМЗ 417 имеет увеличенную степень сжатия: 7 вместо привычного 6,7. Распредвал другой конструкции. Используются впускные клапаны диаметром 47 мм взамен 44 и 36 мм. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36. Карбюратор состоит из двух камер. Используется воздушный фильтр другой модификации. Двигатель УМЗ 417 технические характеристики: Название марки двигателя УМЗ-417 Материал головки ГБЦ алюминиевый сплав Тип системы питания карбюратоный Расположение цилиндров рядное Число цилиндров 4 Количество клапанов на один цилиндр 2 Степень сжатия 7 – 8,2 Диаметр цилиндра 92 мм Длина хода поршня 92 мм Объем двигателя 2445 см3 Мощность двигателя 92 лошадиных сил Вид топлива Бензин А-76 Вес мотора 166 кг Соответствие экологическим нормам Евро-1 Расход моторного масла До 100 гр/1000 км пробега Расход бензина По городу – 14,5По трассе – 8,4В смешанном режиме – 10,6 литров на 1000 км пробега Моторное масло по вязкости 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40 Объем моторного масла в двигателе 5,8 л Для замены 5 л Интервал замены масла в двигателе 10 000 км пробега Рабочая температура мотора +90°С Эксплуатационный ресурс двигателя 150 000 км Схема включения в работу цилиндров 1-3-4-2 Перечень основных модификаций 417 двигателя УМЗ 417.10 Базовая модель Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях УАЗ-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот. УМЗ 4175.10 Аналог базовой модели С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель. УМЗ 4178.10                      « Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки. УМЗ 4178.10-10 Аналог УМЗ 4178.10 Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ. Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417 Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами: повышенная эффективность; надежность; хорошая выносливость; достаточной мощность и пр. Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников. Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки: Возникновение перегрева мотора в процессе эксплуатации. Незнакомые стуки. Вибрации. Повышенный износ рабочих узлов и деталей. Чаще всего из строя выходят такие элементы, как: подшипники; кулачки распредвала; пружины; уплотнительные детали, сальники, прокладки; шайбы и пр. Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания. Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402 Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов. Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия: При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются кольца из резины, в то время, как у ЗМЗ 402 здесь стоят прокладки из меди, которые обеспечивают лучшую фиксацию. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр. Корпус блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрения только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук. В двигателе ЗМЗ применяются масляные фильтры, выполненные в форме стакана. В УМЗ установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства. Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром тарелок. По сравнению с двигателем УАЗ 417, здесь происходит более качественная подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению, силовой агрегат развивает мощность в 100 л. с. при работе на бензине А-93, и 90 л. с. – на АИ-80, соответственно. Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417 Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания.  Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает. Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды: Неотложная помощь. Частичный ремонт. Капитальный ремонт. В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей. При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти. Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417. Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности: диагностика машины с целью выявления дефекта; снятие двигателя с автомобиля; промывка и очищение деталей, узлов; анализ поломок; замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти; установка двигателя на прежнее место. Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов: Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол. Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода. Уровень токсичности выбросов. Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417 В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты: Проверка уровня и состояния моторного масла. Замена смазочной жидкости. Фильтрующих элементов. Свечей зажигания. Ремня газораспределительного механизма ГРМ. Направляющих роликов ГРМ. По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.  Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей: М-8В SAE 15W-20; М-6з/12Г SAE 20W-30; M-5з/10г1; M-4з/6B1 SAE 15W-30. В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель. Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата. Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417 Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора. Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты. motoran.ru ДВС 417 — УАЗ 31512, 2.3 л., 1992 года на DRIVE2 Характеристики двигателя УМЗ-417 Производство УМЗ Марка двигателя УМЗ-417 Годы выпуска 1989-наши дни Материал блока цилиндров алюминий Система питания карбюратор Тип рядный Количество цилиндров 4 Клапанов на цилиндр 2 Ход поршня, мм 92 Диаметр цилиндра, мм 92 Степень сжатия 7 8.2* Объем двигателя, куб.см 2445 Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000 Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200 Топливо 76 Экологические нормы Евро-1 Вес двигателя, кг 166 Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 14.5 8.4 10.6 Расход масла, гр./1000 км до 100 Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40 Сколько масла в двигателе 5.8 При замене лить, л 5 Замена масла проводится, км 10000 Рабочая температура двигателя, град. ~90 Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. ~150 Тюнинг — потенциал — без потери ресурса н.д. н.д. Двигатель устанавливался УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик Неисправности и ремонт Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются. Модификации двигателя УМЗ 417 1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. Неисправности двигателей УМЗ 417 По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ. Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421, в XXI веке таким моторам не место. www.drive2.ru лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием. Технические характеристики Производство УМЗ Марка двигателя УМЗ-417 Годы выпуска 1989-наши дни Материал блока цилиндров алюминий Система питания карбюратор Тип рядный Количество цилиндров 4 Клапанов на цилиндр 2 Ход поршня, мм 92 Диаметр цилиндра, мм 92 Степень сжатия 7 Объем двигателя, куб.см 2445 Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000 Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200 Топливо 76 Экологические нормы Евро-1 Вес двигателя, кг 166 Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 14.5 8.4 10.6 Расход масла, гр./1000 км до 100 Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40 Сколько масла в двигателе 5.8 При замене лить, л 5 Замена масла проводится, км 10000 Рабочая температура двигателя, град. ~90 Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. ~150 Модификации УМЗ-417 УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76. УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л.с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель». УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами. УМЗ-4178.10.10 — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник. Обслуживание и ремонт 417-го мотора Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки: Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000 км пробега; Регулировка клапанов на УАЗ 417: 15000 км пробега; Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: 1 раз в 2 года; Коллектор выпуска мотора: 1 раз в 2 года; Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000 км пробега; Свечи и аккумулятор мотора: 60000 км; Вентиляция поддона мотора: 1 раз в 3 года; Замена жидкости охлаждения мотора: 40000 км пробега. wikers.ru Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс Характеристики двигателя УМЗ-417 Производство УМЗ Марка двигателя УМЗ-417 Годы выпуска 1989-наши дни Материал блока цилиндров алюминий Система питания карбюратор Тип рядный Количество цилиндров 4 Клапанов на цилиндр 2 Ход поршня, мм 92 Диаметр цилиндра, мм 92 Степень сжатия 7 8.2*  Объем двигателя, куб.см 2445 Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000 Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200 Топливо 76 Экологические нормы Евро-1 Вес двигателя, кг 166 Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан. 14.5 8.4  10.6 Расход масла, гр./1000 км до 100 Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40 Сколько масла в двигателе 5.8 Замена масла проводится, км 10000 Рабочая температура двигателя, град. ~90 Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике н.д. ~150 Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса н.д. н.д. Двигатель устанавливался УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417 Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются. Модификации двигателя УМЗ 417 1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.  Неисправности двигателей УМЗ 417 По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ. Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421. Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417 Атмосферный УМЗ 417 Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3- <<НАЗАД wikimotors.ru Двигатель УМЗ 417 [ Характеристики модификации проблемы и тюнинг]   Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые.    Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.     Характеристики    Годы выпуска: с 1989    Материал блока цилиндров: алюминий    Ход поршня: 92 мм    Диаметр цилиндра: 92 мм    Степень сжатия: 7, 8,2    Объем двигателя куб.см : 2445    Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000    Крутящий момент Нм/об.мин: 172/2200    Рекомендуемое топливо: 76    Экологический стандарт: —    Вес двигателя: 166 кг    Расход топлива, л/100 км    город: 14,5    трасса: 8,4    смешан: 10,6    Расход масла гр./1000 км: 100    Рекомендуемое масло в двигатель:    5W-30,    5W-40,    10W-30,    10W-40,    15W-30,    15W-40,    20W-30,    20W-40    Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л    Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км    Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор    На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик)    Модификации    1) УМЗ 417.10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с.    2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель.    3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора.    4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов.    Проблемы    Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше.    Тюнинг    Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами.    1) Установка ГБЦ от УМЗ 421.    2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора.    3) Выпуск 51мм.    Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с.    Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины.  germanyworld.ru Двигатель УАЗ 417 На старые автомобили УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Этот мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го ЗМЗ мотора особых не существует. Технические характеристики Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки. Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась. Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ: Наименование Показатель Производитель УМЗ Объем 2,5 литра (2445 см куб) Количество цилиндров 4 Количество клапанов 8 Тип ДВС Бензиновый Система впрыска Карбюратор Мощность 92 л.с. Расход топлива 10,6 л/100 км Диаметр цилиндра 92 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Эконорма Евро-4 Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций: УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. Обслуживание Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла. Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента. Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора. Неисправности и ремонт Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата: Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики». Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417. Разборка На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала. Диагностические операции На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней. Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой. Расточка Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки. Работы по ГБЦ Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм. На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется. Сборка Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок. Вывод Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга. avtodvigateli.com Двигатель 417-й модели: технические характеристики УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели. Общие сведения о двигателе Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием. Двигатель УМЗ-417: технические характеристики Число цилиндров (шт.) – 4. Объем (см. куб.) – 2445. Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм. Высота хода поршня – 92,0 мм. Величина сжатия – 7,0. Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр). Тип ГРМ – OHV. Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с. Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин. Рекомендуемый тип бензина – А 76. Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6. Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.) Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км. Масса мотора (кг.) – 166. Рабочий ресурс – 150 тыс. км. Особенности двигателя в сравнении с предшественниками Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные. Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7. Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну. Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее. Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101). Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры. Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка. Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле. Но имеются и недостатки: Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается. Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет». Для заявленной мощности слишком большой расход бензина. Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость). Отсутствие качественных запасных частей. Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах. Модификации двигателя УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76. УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель». УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами. УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник. Обслуживание двигателя Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101). Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км. autogear.ru Свап УМЗ-414 на УМЗ-417 — УАЗ 3151, 2.4 л., 1989 года на DRIVE2 Всем привет! Наш моторчик, УМЗ-414, уже совсем на издыхании, масло бежит всюду и жрёт его за одно, за поездку литра 3 улетает. Да и на последней покатухе совсем что то не ехал. Решили не мучаться, а заменить мотор. Если лезть в мотор, то уж капиталить по полной, а это не дёшево и долго. А тут донор попался и плюс хозяин его кулаком себя в грудь бил что мотор отличный. 22 числа поставил свежий аккум и подкачал бензин. Запустился с полпинка и работает себе как часы. Не дымит особо, так слегка богатит смесь, но это я думаю норм. Ну и плюс, это какой-никакой, а чуть более современный мотор, УМЗ-417. 23 марта продолжил дербанить донора для того, чтобы снять двигатель. Полный размер Полный размер Раскидал морду. Сразу же продалось левое крыло и вся рулевая в сборе (от руля до сошки). Далее отвязал весь мотор, отстегнул коробасы. С папой и нашими товарищами сняли мотор и сразу же утащили его на мойку. С помощью злой химии и керхера, мотор легко отмылся. Полный размер Полный размер Первые, что заметили, это люфт в помпе, сразу купили новую. Взяли фирмы Keno. Посмотрим сколько походит. Далее замена всех прокладок. Полный размер К сожалению стенд для двигателей был занят, пришлось делать на полу. Первым делом открыли крышку ГБЦ, отрегулировали клапана. Папа отмыл крышку, зачистил и покрасил в чёрный цвет. Далее боковые крышки. Вентиляцию отмыл полностью и заменил мембрану. Бензонасос держался только на 1 болту. Бывший хозя меня сразу об этом предупредил. Поэтому батя запилил туда новую резьбу на 10. Далее аккуратно кладём движок на бок и скидываем поддоны. Полный размер Видим там относительно новый масляный насос. То то и давит на горячую 3 очка. Так же замечен осевой люфт в коленвале. Вскрыли переднюю крышку. Изношена шестерня распредвала. Купили новую текстолитовую. Осевой люфт ушел, но появился продольный. Моторист его замерил. Люфт в допуске, но уже на грани. Пришлось заменить кольцо дистанционное вроде, то что под шестернёй коленвала. Люфт стал почти не ощутимый. Так же заменили шатунные вкладыши, чисто перестраховаться. Старые кстати были не убитые, а ещё вполне себе походили бы. Пока ковырялись там, папа покрасил поддоны. Полный размер Полный размер Так же решили заменить сцепление. Выбор пал на сцепление фирмы LUK. Подшипник Original. Полный размер Первичка для настройки сцепления. Полный размер Полный размер Полный размер Далее закрываем поддоны и оставляем мотор в покое. 6 апреля загоняем УАЗку на подъёмник. Полный размер И приступаем к демонтажу ДВС. Первым делом скинули коробасы, затем радиатор, отвязали мотор и вытащили его. Полный размер Полный размер Со старого мотора переставили на новый стартер, генератор, кронштейны подушек, шпильки КПП, вилку сцепления. Так же на новом моторе заменили шкив коленвала с демпферного на обычный. Подвешиваем 417 на кран и закидываем в моторный отсек. Полный размер Полный размер Далее ставим коробки, карданы, траверсу, РЦС. Карданы проверили и прошприцевали, в том числе и рулевой кардан. Снизу закончили. Полный размер Полный размер www.drive2.ru характеристики и особенности конструкции :: SYL.ru Автомобили Ульяновского завода долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные. Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151. Общие сведения Мотор пришел на замену двигателю модели 414 и базировался на многих узлах и деталях этого силового агрегата. Идентичными являются порядка 90 % деталей. Основные изменения коснулись системы фильтрации масла, головки блока и карбюратора. Проведенные мероприятия позволили довести параметры мощности УМЗ-417 до 92 сил. Помимо этого, введение полноценной очистки масла позволило заметно повысить ресурс силового агрегата, причем мотор сохранил полную взаимозаменяемость со старым двигателем. Модификации За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии: 10 – базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил. 5.10 – дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ. 8.10 – аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами. 8.10-01 и 8.10-03 – варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя. 8.10-10 – вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов. 8.10-52 – версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы. 9.10-01 – армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально – автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением. 9.10-05 и 9.10-25 – варианты с 240-мм сцеплением. На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства. Кривошипно-шатунный механизм Блок цилиндров и верхняя половина картера УМЗ-417 отлиты единой деталью из алюминиевого сплава. При этом в конструкции применены съемные гильзы цилиндров, изготовленные из специального чугуна с примесью ванадия. Гильзы уплотнены по верхней части зажимом детали при установке головки. Нижняя часть имеет маслостойкую прокладку. Такая схема позволяет обеспечить герметичность системы охлаждения и надежный отвод тепла от стенок гильзы. Сверху на блок ставится алюминиевая головка. Между деталями применяется прокладка с симметричной схемой – ее можно ставить какой угодно стороной. Поршневая УМЗ-417 изготавливается из алюминиевого сплава и покрыта очень тонким слоем олова (не более 6 микрон). В конструкции поршня имеются три кольца. При этом канавка под верхнее кольцо проходит специальную обработку лазерным лучом, что значительно повышает твердость материала. Ось пальца немного смещена от оси поршня. Коленчатый вал установлен на пяти опорах со сменными вкладышами. Носок вала уплотнен резиновым поджимным кольцом, в то время как задняя часть сохранила уплотнение кольцами и шнуром из асбеста. Такая конструкция не долговечна и является одним из основных объектов нареканий на УАЗ с УМЗ-417. На передней части вала установлена шестерня привода газораспределения и шкив, применяемый для привода различных агрегатов. На задней части вала размещен чугунный маховик с надетым на него кольцом с зубцами. Кольцо служит для проворачивания вала при запуске стартером. Газораспределение Схема впуска и выпуска стандартная для двигателей УМЗ. В систему входит вал, расположенный в блоке и приводящийся шестерёнчатым приводом от основного вала двигателя. Регулировка параметров работы выполняется по меткам на шестернях, которые определяют взаимное положение валов. От вала газораспределения приводится насосы системы смазки и подачи топлива в карбюратор. Вал вращается в пяти подшипниковых опорах и приводит клапаны через штанговый механизм. При работе обеспечено непрерывное вращение толкателей штанг, что способствует равномерной смазке и износу. Штанги связаны с коромыслами, которые непосредственно воздействуют на клапана. Клапаны двигателя УМЗ-417 установлены в головке и изготовлены из жаропрочного материала (для выпуска) или стали с высоким содержанием хрома (впускные). Закрытие их выполняется пружинами. Смазка и охлаждение Система смазки использует двойной принцип – часть узлов смазываются под давлением, а часть – брызгами. Контроль над исправностью системы ведется по двум датчикам. При падении давления на панели приборов загорается красная лампа. Эксплуатация такого двигателя категорически запрещена. Запас масла хранится в съемном стальном поддоне. В нижней его части есть резьбовая пробка для слива старого масла. Охлаждение УМЗ-417 осуществляется принудительной прокачкой жидкости. Для этого в конструкции имеется специальная помпа с приводом от вала двигателя. Регулировка температуры выполняется специальным термостатом. В целом моторы 417-го поколения показали себя достаточно надежными агрегатами, хотя и не лишенными недостатков. Основными плюсами является высокая ремонтопригодность и возможность обслуживания в самых глухих уголках нашей страны. www.syl.ru Двигатель 421 — «сотка» — УАЗ 31512, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2 Технические характеристики УМЗ 421( может кому будет полезна информация) Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л. Характеристики двигателя УМЗ-421 Производство — УМЗ Марка двигателя — УМЗ-421 Годы выпуска — 1993-наши дни Материал блока цилиндров — алюминий Система питания — карбюратор/инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 2 Ход поршня, мм — 92 Диаметр цилиндра, мм — 100 Степень сжатия: — 8.2 — 7* — 8.8** Объем двигателя, куб.см — 2890 Мощность двигателя, л.с./об.мин — 98-125/4000 Крутящий момент, Нм/об.мин — 220/2500 Топливо: — 92 — 76* Экологические нормы — Евро-4 Вес двигателя, кг — 170 Расход топлива, л/100 км — город — — трасса — 10.0 — смешан. — 11.0 Расход масла, гр./1000 км — до 100 Масло в двигатель: — 5W-30 — 5W-40 — 10W-30 — 10W-40 — 15W-40 — 20W-40 Сколько масла в двигателе — 5.8 При замене лить, л — 5 Замена масла проводится, км — 10 000 Рабочая температура двигателя, град. — ~90 Ресурс двигателя, тыс. км: — по данным завода — 250 — на практике — 250+ Двигатель устанавливался: — ГАЗ Газель — ГАЗ Соболь — УАЗ Буханка — УАЗ Барс — УАЗ Симбир — УАЗ 31519 — УАЗ Хантер * — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10 Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421 Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют. В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума. В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя. Модификации двигателя УМЗ 421 1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ. 2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ. 3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках. 6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях. 7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель. 8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель. 9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель. 10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом. 11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель. 12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель. 13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель. Неисправности двигателей УМЗ 421 Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век… Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421 Турбо УМЗ 421. Компрессор Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом. взято отсюда wikimotors.ru/umz-421/ www.drive2.ru Купил новый двигатель УМЗ 417 — УАЗ 3303, 2.4 л., 1992 года на DRIVE2 На днях приобрел новый двигатель УМЗ 417 Полный размер Двигатель был куплен через одного человека в расформировываемой пожарной части. Полный размер Старичек УМЗ 451м отживает свой последний сезон давление уже не ахти на горячую на холостых горит лампа низкого давления, стрелка на нуле Так как капиталить моторы не разу не приходилось, боюсь напортачить, решил купить новый. Полный размер Двигатель новый стоит на поддоне но без навесного видно использовали как донора, из всего только трамблер индукционного типа ( уже снял) Судя по заводской краске больше не чего не снималось не поддон не ГБЦ. Полный размер Расшифровал с помощью УАЗБУКИ номер, выпущен в декабре 1993 года. Высота ГБЦ 98 мм это однозначно под 76 бензин. Весной буду снимать и увеличивать степень сжатия под 92 бензин путем фрезерования на 3- 3,4 мм, надо же когда то учиться крутить моторы. Полный размер Полный размер Масляный фильтр 2101 Сделано в СССР Полный размер Снял клапанную крышку а там… Полный размер Чистота, в консервационной смазке Полный размер Полный размер Также в планах, на всякий случай, сменить маслосьемные колпачки набивку коленвала и передний сальник. Удачи на дорогах! Цена вопроса: 22 000 ₽ Пробег: 0 км www.drive2.ru

Двигатель уаз 417 — Автомобили Premier

Содержание

• Характеристики

• Не считая уникального мотора, мир заметил пара модификаций:

ремонт

и Обслуживание Неисправности

Разборка

Диагностические операции

Расточка

Работы по ГБЦ

Сборка

Вывод

На ветхие машины УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Данный мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим характеристикам.

Громадных отличий от 402-го ЗМЗ мотора особенных не существует.

Характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был фактически однообразным с ЗМЗ 402. В случае если быть правильнее, главная конструкция была скопирована, а УМЗ только внёс кое-какие косметические поправки.

Для улучшения работы на адаптации и Уазах мотора были переделаны — маховик, совокупность выпускные клапана и выпуска. На этом модернизация и оптимизация двигателя закончилась.

Разглядим, главные характеристики 417 двигатель УАЗ:

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Количество	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Совокупность впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л.с.
Расход горючего	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Не считая уникального мотора, мир заметил пара модификаций:

1. УМЗ 417.10 — главный мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Рекомендован для машин УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 аккумуляторная.с. Употребляется на машинах Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Употребляется на машинах УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Употребляется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор используется на машинах УАЗ.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно легко. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена фильтра и масла. Дабы заменить масло, нужно будет выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость.

После этого, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр изменяется, в то время, когда в моторе нет масла.

Кроме этого в техобслуживание входит проверка всех совокупностей, отсутствие неисправностей и подтёков масла. Каждые 30 000 км нужно проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

В соответствии с советы завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить настройку и переборку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Главные неисправности 417-го ДВС, совершенно верно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Разглядим, с какими главными проблемами нужно будет столкнуться автомобилистам в ходе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

1. Главной проблемой делается — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Обычно, из-под подробности начинается течь, из-за размягчения изделия.
2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск горючего, вследствие этого обычно пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
3. Нередкая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а как раз спустя 15 000 км пробега, то появляется железный стук в моторе.
4. Вечные неприятности с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя методами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй метод, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, потому, что это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту кроме того в самом нехорошем состоянии . Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов.

Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, разглядим, главные позиции капремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС всецело, а как раз демонтируется головка блока, снимается поддон и все подробности разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в ходе разборки.

Ко мне не входят лишь промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а кроме этого замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению толщины и твёрдости шеек коленвала, а кроме этого его ремонтопригодности. Так, в случае если подробность возможно отремонтировать, то определяется изделие и размер шеек отдаётся на последующую обработку.

То же самое ожидает и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, не считая впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся тёплая вода либо керосин.

Потом, эксперт наблюдает, имеется ли трещины и протёки. В случае если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а в случае если имеется — то все недостатки нужно заварить.

Потому, что подробность сделана с алюминия, то используется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автолюбители пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. В случае если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм.

Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи особого станка. Коленчатый вал растачивается на особом агрегате, при помощи высоких камня и оборотов, что полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров кроме этого поддаётся переборке. Так, обычно изменяются клапана, седла, манжеты и сальники.

Много раз экспертам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной разработке ремонта, для ЗМЗ 402 возможно применить гильзовку разработкой k-line.

Для этого используются медные втулки размером 9 мм.

На сегодняшний сутки, достаточно довольно часто видится замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 эта деталь и лет уже пара раз изнашивалась. Исходя из этого при проведении ремонта ГБЦ на эту подробность стоит обратить особенное внимание.

При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на особом стенде. Все подробности устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались.

Так, замене, обычно, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый набор прокладок.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это уникальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — замечательный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, данный имеет последовательность недоработок, каковые возможно с лёгкостью исправить при тюнинга и помощи доработки.

Как собрать НАДЁЖНЫЙ и ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Двигатель сотка на уаз

Двигатель 421 — «сотка» — УАЗ 31512, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2

Технические характеристики УМЗ 421( может кому будет полезна информация) Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.Характеристики двигателя УМЗ-421Производство — УМЗМарка двигателя — УМЗ-421Годы выпуска — 1993-наши дниМатериал блока цилиндров — алюминийСистема питания — карбюратор/инжекторТип — рядныйКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 2Ход поршня, мм — 92Диаметр цилиндра, мм — 100Степень сжатия: — 8.2— 7*— 8.8**Объем двигателя, куб.см — 2890Мощность двигателя, л.с./об.мин — 98-125/4000Крутящий момент, Нм/об.мин — 220/2500Топливо: — 92— 76*Экологические нормы — Евро-4Вес двигателя, кг — 170Расход топлива, л/100 км— город —— трасса — 10.0

— смешан. — 11.0

Расход масла, гр./1000 км — до 100Масло в двигатель: — 5W-30— 5W-40— 10W-30— 10W-40— 15W-40— 20W-40Сколько масла в двигателе — 5.8При замене лить, л — 5Замена масла проводится, км — 10 000Рабочая температура двигателя, град. — ~90Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода — 250

— на практике — 250+

Двигатель устанавливался:— ГАЗ Газель— ГАЗ Соболь— УАЗ Буханка— УАЗ Барс— УАЗ Симбир— УАЗ 31519— УАЗ Хантер* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10

** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.

В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.

В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.

13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

взято отсюда wikimotors.ru/umz-421/

Двигатель УМЗ 100 карбюратор: техническая характеристика и ремонт

Двигатель УМЗ 100 карбюратор — это силовой агрегат, выпускаемый Ульяновским моторным заводом. По сути, мотор УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно, и тоже. «Соткой» его назвали потому, что у него диаметр цилиндра составляет 100 мм. Он пришёл на смену устаревшего ЗМЗ 402, который на время разработки устанавливался на автомобили УАЗ.

Основное назначение моторов было установка на УАЗы, которые были достаточно популярными для военного назначения. Но, мотор получил достаточно широкое распространение среди моделей, таких как УАЗ, Газель, и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 421 («Сотка»)
Тип	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	98 л.с. в карбюраторной версии
Эконормы	От Евро-0
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.

Применяемость

Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей. Так, Заволжский моторный завод выпускал партию транспортных средств Волга с силовым агрегатом, выпущенных Ульяновским концерном. Также УМЗ 421 ставились на Газель.

Военная техника и боевые машины не остались без внимания, так Ульяновский мотор устанавливался на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые заказывало министерство обороны для командного состава.

Обслуживание

Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗ проводится достаточно просто. Так, для первого было рассчитано, что необходима тяговая и проходная сила, а вот для второго — перевозочная нагрузка.

Итак, распишем, как проходит сервисное техническое обслуживание для автомобилей УАЗ с 100 мотором:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. Также, если техническое обслуживание проводится своими руками, то обязательно требуется регулировка клапанного механизма. На автосервисах, не всегда проводят эту процедуру, но она предусмотрена технологическими картами. ТО проводится спустя 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Проводится спустя 10-11 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Данное техническое обслуживание включает в себя следующие операции: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: 30000 км пробега. При этом ТО проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Последующие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Если рассматривать УАЗ с мотором «сотка», то здесь карта обслуживания немного отличается.

Рассмотрим, как проводит техническое обслуживание силовых агрегатов установленных на автомобили ГАЗ:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Техническое обслуживание № 2 делают через 10-12 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Итак, что же необходимо сделать при проведении работ: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: Спустя 35000 км пробега. При этом техническом обслуживании проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Как и для УАЗ дальнейшие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 100 карбюратор проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как конструктивно силовые агрегаты очень похожи. Большинство автолюбителей проводят их своими руками, и то только карбюраторной версии. Что же касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, поскольку наличие сложной электроники, не всегда делает возможным отремонтировать мотор.

Ремонт двигателя УМЗ 100 с карбюратором проводится достаточно просто. Сначала силовой агрегат разбирается и проводится диагностика неполадок. После этого необходимо сделать все необходимые замеры, такие как коленчатый вал и блок цилиндров.

Следующим этапом становиться расточка. Цилиндры и поршневая группа имеет такие ремонтные размеры: 100.5 мм, 101.0 мм, 101,5 мм. Последующая расточка не имеет смысла, и как показывает практика, блок поддаётся гильзовке. То есть в него устанавливаются гильзы стандартного размера, которые при следующем капитальном ремонте можно расточить.

Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтной размерности. Так, можно сделать проточку коленчатого вала по таким размерам: 0.05 мм, 0.25 мм, 0.5 мм, 1.0 мм, 1.25 мм, 1.5 мм. Но, никто уже не решается делать последние два ремонтных размера, поскольку коленвал становиться тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, его, разорвёт пополам, что нанесёт ещё больший ущерб двигателю.

Головка блока, как показывает практика, перебирается полностью. Выпускные клапана прогорают так, что даже не подлежат восстановлению на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки имеют большую выработку и либо их менять, или же проводить гильзовку за технологией K-line.

Вывод

Двигатель УАЗ 100 — это один из самых надёжных и современных силовых агрегатов, который выпускает Ульяновский моторный завод. Так, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

Обслуживание и ремонт данного агрегата достаточно простое и не требует особых знаний и усилий. Так, даже неопытный автолюбитель способен заменить масло, масляный фильтр и воздушный фильтрующий элемент. Что же касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются некоторые конструктивные знания и умения.

УАЗ 31519 СОТКА на DRIVE2.RU

Вот и пришло время раскрыть карты. Купил себе для души настоящий АВТОМОБИЛЬ! Мечта детства. Всегда хотел настоящий, бескомпромиссный внедорожник, езда на котором доставляет удовольствие а не подсчет стоимости запчастей подвески.Куплено сие чудо еще в январе 2015 года, но по ряду причин блог был начат позже. Уже сделаны некоторые доработки, так что постепенно буду выкладывать то, что было запечатляно.Двигатель УМЗ-4218 (для тех кто не в курсе, сотая поршневая, карбер К-151-Е) коробка 4-х ступка без синхронизаторов. Военные (редукторные) мосты.

В общем мечта сбылась, теперь буду эту мечту доводить до ума )))))

• Двигатель 2.9 бензиновый (84 л.с.)
• Механическая коробка передач
• Полный привод
• Машина 2006 года выпуска, была куплена в 2015 году
• УАЗ 31519 выпускается с 1993 года

Четыре года на сайте Описание изменено 9 месяцев назад

Весь бортжурнал

Переделка Умз 417 в Умз 421 или в 3-х литровый.Часть 1. — УАЗ 3151, 2.5 л., 1985 года на DRIVE2

Вот и весна!Решил переделать свой 417 в 421,кто то скажет можно купить, согласен, но покупать кота в мешке как то, в общем не мой принцип.Полазив по инету, пособирав инфы, остановился на этом варианте:Блок-Умз 417(подгон www.drive2.ru/cars/uaz/31…/288230376152652454/#post)Гильзы-ЗИЛ(d-100мм) подгон-халяваПоршневая-Умз 421 -2500р.Медные прокладочные кольца-ЗМЗ-410(под гильзу)-138р.Шатуны-421 4х760=3040р.

Головка-417 слегка до деланная:www.drive2.ru/cars/uaz/31…/288230376152582174/#post

Коленвал-421(под сальник) подгон-халяваСцепление-Газ-53(66) -?

Начал с поршневой.Для сравнения гильзы ЗИЛ и УАЗ.

,все замерил, проточили,толщина стенки 7,5мм в верху, мне кажется в полне достаточно, толще оставлять нельзя, прослабим блок, да и отверстия водоканалов рядом.Чертежик

Доделали мне шкив на коленвал под два ремня анфас: профиль , Отворачиваем шпильки, некоторые приходится гретьКоленвалы с маховиком от 417-го под набивку и от421-го под сальникв чем разницаВозил к фрезеровщику, он все перемерил и заставил обточить гильзы до d-114мм по наружке, что и сделали, толщина гильзы стала 7 мм как на стандартной 417-го Докупил не много железяк , кака в коленвале, не зря вскрыл .Забрал коленвап со шлифовки, промываем-продуваем,посадку под сальник то же шлифанули под импортный сальник(Ситроен, Пежо) 78х100х10,родной 80х100х10,в понедельник на балансировку поедет.Блин жду когда блок фрезернут, пошла 4-я неделя, все очередь не дошла, процесс встал.

Цена вопроса: 0 ₽

Page 2

Вот и весна!Решил переделать свой 417 в 421,кто то скажет можно купить, согласен, но покупать кота в мешке как то, в общем не мой принцип.Полазив по инету, пособирав инфы, остановился на этом варианте:Блок-Умз 417(подгон www.drive2.ru/cars/uaz/31…/288230376152652454/#post)Гильзы-ЗИЛ(d-100мм) подгон-халяваПоршневая-Умз 421 -2500р.Медные прокладочные кольца-ЗМЗ-410(под гильзу)-138р.Шатуны-421 4х760=3040р.

Головка-417 слегка до деланная:www.drive2.ru/cars/uaz/31…/288230376152582174/#post

Коленвал-421(под сальник) подгон-халяваСцепление-Газ-53(66) -?

Начал с поршневой.Для сравнения гильзы ЗИЛ и УАЗ.

,все замерил, проточили,толщина стенки 7,5мм в верху, мне кажется в полне достаточно, толще оставлять нельзя, прослабим блок, да и отверстия водоканалов рядом.Чертежик

Доделали мне шкив на коленвал под два ремня анфас: профиль , Отворачиваем шпильки, некоторые приходится гретьКоленвалы с маховиком от 417-го под набивку и от421-го под сальникв чем разницаВозил к фрезеровщику, он все перемерил и заставил обточить гильзы до d-114мм по наружке, что и сделали, толщина гильзы стала 7 мм как на стандартной 417-го Докупил не много железяк , кака в коленвале, не зря вскрыл .Забрал коленвап со шлифовки, промываем-продуваем,посадку под сальник то же шлифанули под импортный сальник(Ситроен, Пежо) 78х100х10,родной 80х100х10,в понедельник на балансировку поедет.Блин жду когда блок фрезернут, пошла 4-я неделя, все очередь не дошла, процесс встал.

Цена вопроса: 0 ₽



417 двигатель на уаз характеристики объем. Работы по ГБЦ

Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

• 417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
• 4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
• 4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
• 4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
• 4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
• 4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
• 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

УМЗ 4175.10 УМЗ 4179.10

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

ГБЦ УМЗ 417

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

• надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
• высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
• снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
• самостоятельный капремонт и механическая форсировка.

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Тентованный УАЗ 469

Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.

В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.

В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

• 3151 – внедорожник;
• 3303 – грузовик полноприводный;
• 3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
• 2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
• 3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
• 3909 – Фермер вагонного типа;
• 39094 – Фермер грузовик;
• ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.

УАЗ 39094 Фермер

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Регламент обслуживания УМЗ 417

Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:

• масло и маслофильтр – 7,5 – 10 тысяч пробега;
• регулировка зазоров клапанов – 15 тысяч км;
• воздушный фильтр – примерно через 2 года;
• выпускной коллектор – 2 года;
• фильтр топливный – 30 тысяч пробега;
• свечи и АКБ – 60 тысяч км;
• картерная вентиляция – 3 года;
• охлаждающая жидкость – 40 тысяч пробега.

Ремонт УМЗ 417

Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:

• расточка седел на выпуске до 39 мм и использование клапанов от 412 ДВС;
• установка 51 мм выпускной трубы;
• замена штатного распредвала городским для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Распредвал с узкими фазами для тюнинга УМЗ 417

Важной особенностью этого силового привода является ограниченный до 100 л. с. потенциал, поэтому даже при замене карбюратора инжектором, тюнинг не принесет ожидаемого увеличения мощности. Специалисты рекомендуют для УМЗ 417 свап, то есть замену ДВС целиком.

Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11.4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти в результате зависания или прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме.

Если при заливке 25-30 см3 чистого моторного масла в цилиндр двигателя УМЗ-417 с пониженной компрессией давление в нем повысится, то это свидетельствует о поломке поршневых колец и (или) их закоксовывании в канавках поршня. Если же при этом компрессия не увеличится, то причину неисправности необходимо искать в не герметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров. Понижение компрессии в двух соседних цилиндрах указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Стуки и шумность при работе двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Стуки и шумность работы двигателя прослушиваются стетоскопом на прогретом двигателе или различных частотах вращения коленчатого вала. Прослушивание необходимо начинать с механизма, так как стуки в нем проявляются лучше на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а именно: клапанов при 500-1000 оборотах в минуту, толкателей при 1000-1500, распределительных шестерен при 1000-2000.

Стуки клапанов более ясно прослушиваются со стороны головки блока цилиндров, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала — со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен — со стороны крышки.

Читайте также:  Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Стуки кривошипно-шатунного (поршней, шатунных и коренных подшипников) прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500-2500 оборотов в минуту. Для определения, в каком цилиндре имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, необходимо поочередно выключать в них зажигание, снимая со зажигания провода. В неисправном цилиндре стуки исчезнут или значительно уменьшатся.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера со стороны, противоположной расположению распределительного вала, стуки поршней и поршневых пальцев — на стежках водяной рубашки против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников — глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев — более резкие и звонкие. Стуки поршней — резкие, дребезжащие. Они прослушиваются на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней на прогретом двигателе, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей свидетельствуют о неисправности двигателя УМЗ-417. Повышенный клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на не прогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя и поэтому допустимы. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен насоса.

Достоинства и недостатки

Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:

• Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
• Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
• Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
• Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.

Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:

• Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
• Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
• Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
• Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.

При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем . Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421 .

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные.

Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151.

История создания

С 1952 года Ульяновский автомобильный завод производил легковые автомобили ГАЗ 69 и ГАЗ 69А. Первая модификация была предназначена для армии, а вторая — для нужд сельского хозяйства. Различия были только в исполнении салона: у военной версии он был 8-местным, а у гражданской — 5-местным. Обе машины были созданы на элементной базе модели ГАЗ М 20 «Победа». Обладая неплохой проходимостью, эти автомобили имели несколько существенных недостатков. Во-первых, на обеих модификациях не было салонных обогревателей, что в условиях нашего сурового климата затрудняло эксплуатацию ГАЗ 69 в холодное время года. Во-вторых, на этих машинах стоял двигатель ГАЗ 11, невероятно прожорливый и маломощный. Кроме того, военных не радовал и маленький клиренс, всего 210 миллиметров. В условиях настоящего бездорожья командирская машина тонула в грязи там, где проезжали армейские грузовики и бронетехника. В связи с этим уже в середине 50-х годов появилась идея о замене этого джипа. В 1958 году был разработан прототип УАЗ 460, но в серию он так и не пошел.

В 60-х годах на основном конвейере Горьковского автомобильного сменила «Волга» ГАЗ 21. Разумеется, на ее элементной базе и был разработан новый внедорожник, его должны были поставить на линию уже в 1965 году. Но из-за смены руководства страны эти планы не удалось осуществить вовремя. Началась эпоха застоя. Будущий УАЗ 469 выпускался только опытными партиями и ждал своего часа еще долгих 7 лет.

Общие сведения

Мотор пришел на замену двигателю модели 414 и базировался на многих узлах и деталях этого силового агрегата. Идентичными являются порядка 90 % деталей.

Основные изменения коснулись системы фильтрации масла, головки блока и карбюратора. Проведенные мероприятия позволили довести параметры мощности УМЗ-417 до 92 сил. Помимо этого, введение полноценной очистки масла позволило заметно повысить ресурс силового агрегата, причем мотор сохранил полную взаимозаменяемость со старым двигателем.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

• 10 — базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
• 5.10 — дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
• 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
• 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
• 8.10-10 — вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
• 8.10-52 — версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
• 9.10-01 — армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально — автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
• 9.10-05 и 9.10-25 — варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров и верхняя половина картера УМЗ-417 отлиты единой деталью из алюминиевого сплава. При этом в конструкции применены съемные гильзы цилиндров, изготовленные из специального чугуна с примесью ванадия. Гильзы уплотнены по верхней части зажимом детали при установке головки. Нижняя часть имеет маслостойкую прокладку.

Такая схема позволяет обеспечить герметичность системы охлаждения и надежный отвод тепла от стенок гильзы. Сверху на блок ставится алюминиевая головка. Между деталями применяется прокладка с симметричной схемой — ее можно ставить какой угодно стороной.

Поршневая УМЗ-417 изготавливается из алюминиевого сплава и покрыта очень тонким слоем олова (не более 6 микрон). В конструкции поршня имеются три кольца. При этом канавка под верхнее кольцо проходит специальную обработку лазерным лучом, что значительно повышает твердость материала. Ось пальца немного смещена от оси поршня.

Коленчатый вал установлен на пяти опорах со сменными вкладышами. Носок вала уплотнен резиновым поджимным кольцом, в то время как задняя часть сохранила уплотнение кольцами и шнуром из асбеста. Такая конструкция не долговечна и является одним из основных объектов нареканий на УАЗ с УМЗ-417.

На передней части вала установлена шестерня привода газораспределения и шкив, применяемый для привода различных агрегатов. На задней части вала размещен чугунный маховик с надетым на него кольцом с зубцами. Кольцо служит для проворачивания вала при запуске стартером.

Грузоподъемность и ходовая часть

Новый УАЗ Профи обладает грузоподъемностью в 1500 кг и является представителем сегмента легкого коммерческого транспорта с полной массой до 3500 кг. УАЗ Профи полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории, для чего были усилены задний мост, применены параболлические задние рессоры и проведены дополнительные работы по усилению конструкции автомобиля.

Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает плавность хода на различных дорогах. Высокая энергоемкость подвески позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам. Специально для нового УАЗ Профи была применена новая конструкция поворотных кулаков, которая улучшила маневренность и снизила радиус разворота.

Благодаря прочной рамной конструкции новый УАЗ Профи прекрасно адаптирован под российские условия эксплуатации и предусматривает возможность установки широкой гаммы надстроек.

Газораспределение

Схема впуска и выпуска стандартная для двигателей УМЗ. В систему входит вал, расположенный в блоке и приводящийся шестерёнчатым приводом от основного вала двигателя. Регулировка параметров работы выполняется по меткам на шестернях, которые определяют взаимное положение валов. От вала газораспределения приводится насосы системы смазки и подачи топлива в карбюратор.

Вал вращается в пяти подшипниковых опорах и приводит клапаны через штанговый механизм. При работе обеспечено непрерывное вращение толкателей штанг, что способствует равномерной смазке и износу. Штанги связаны с коромыслами, которые непосредственно воздействуют на клапана.

Клапаны двигателя УМЗ-417 установлены в головке и изготовлены из жаропрочного материала (для выпуска) или стали с высоким содержанием хрома (впускные). Закрытие их выполняется пружинами.

Распредвал дв. 417, 421 ОАО «Волжские моторы»

Увеличить Внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличатся от товара, фактически имеющегося на складе.

Номенклаторный номер: 4216.1006015-15

Распредвал УМЗ-421, УМЗ-4218 — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания. Шейки распредвала УМЗ-421, УМЗ-4218 опираются непосредственно на поверхность отверстий в алюминиевом блоке цилиндров. На двигателях УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) применялись два вида распределительных валов, которые отличаются только материалом и технологией их изготовления. По основным геометрическим размерам и остальным параметрам они практически унифицированы. На всех двигателях начиная с 2001 года используются только литые чугунные распределительные валы с отбелом кулачков и эксцентрика привода бензонасоса до высокой твердости. Шестерня привода маслонасоса стальная, с закалкой ТВЧ. На двигателях, выпущенных до 2001 года могут быть установлены как чугунные литые валы, так и кованные из стали 45 “селект” с закалкой ТВЧ кулачков, эксцентрика привода бензонасоса, шестерни привода маслонасоса и всех опорных шеек. Основные параметры распределительных валов УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 (мм) Диаметр шейки: — первой — 52-0,02 — второй — 51-0,02 — третьей — 50-0,02 — четвертой — 49-0,02 — пятой — 48-0,02 Биение третьей шейки относительно первой и пятой шеек — 0,02 Диаметр переднего конца вала (под установку шестерни распределительного вала) — 28 Биение переднего торца распределительного вала УМЗ-421, УМЗ-4218 относительно поверхности первой и пятой шеек — 0,025 Высота подъема клапанов 10,5 мм. Профили впускного и выпускного кулачков разные. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачков в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщают толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим. Предупреждение. В связи с более низкой стойкостью стальных кулачков к износу стальные валы должны применяться только в газораспределительном механизме, имеющем по одной пружине на клапанах.

Подушки крепления двигателя и агрегата УАЗ 469, 452, дв. УМЗ-421, 417, ЗМЗ-402 полиуретан (4 шт)

Подушки крепления двигателя и агрегата УАЗ 469, 452, дв. УМЗ-421, 417, ЗМЗ-402 полиуретан — комплект из 4 шт! 
Артикул 3151-00-1001100 
Комплект поставки : 

• подушка опоры двигателя — 4 шт
• подушка нижняя — 4 шт
• шайба 12,5 опорная — 4шт
• шайба опорная верхняя — 4шт
• колпак защитный — 2 шт
• втулка распорная — 4 шт
• гнездо верхней подушки — 4 шт
• гайка М12х1,25 — 4шт
• болт М12х1,25х80 — 4шт (класс прочности 8.8)

Двигатель и КПП фиксируется к кузову за счет специальных подушек. Эти подушки предназначены для смягчения колебательных и вибрационных движений. Отсутствие этих подушек приводило бы к тому, что двигатель имел прямой контакт с кузовом автомобиля, посредством чего все вибрации и колебательные движения от мотора ощущались бы в салоне. Со временем данные приспособления для двигателя изнашиваются и приходят в негодность, поэтому их необходимо менять.

Полиуретановые детали сводят нежелательные деформации минимуму, но не в ущерб комфорту. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают эффективнее, поглощая удары, вибрацию по сравнению с резиновыми деталями.

Общие
Производитель	Россия
Артикул производителя	3151-00-1001100
Страна производства	Россия
Гарантия производителя	6 месяцев
Тип	Подушка
Модель	421; 402

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А Двигатель

417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см. Куб) 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня 92,0 мм.
• Степень сжатия 7.0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип синхронизации — OHV.
• Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л. из.
• Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
• Рекомендуемый тип бензина — A 76.
• Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная дорога — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Масло 5,8 л. (первый залив, следующий — 5 литров).
• Норма расхода масла на дым — 100 г на 1 тыс. Км.
• Масса двигателя (кг) — 166.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. — ЗМЗ-402, выпуск которого начат в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель».И отличия друг от друга не очень значительны.

Поэтому говорить о том, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с натяжкой, так как она похожа на головку ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» Оазом. двигателя, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. Кроме того, на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по массе, колокол, соответственно, тоже имеет большие размеры.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она наматывается на ось и сверху обжимается стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и может неплохо работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

• Если двигатель ЗМЗ качает водяную помпу антифриз в блоке цилиндров, и выбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подачу, а выбор идет из головки, в итоге, мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
• Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Утечка масла через негерметичность и даже через сам агрегат (низкое качество литья корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может поступать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10

— имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили серии «Газель».

УМП-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, для карбюратора с двумя камерами.

УМП-4178.10.10. — разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картере и маслоохладителе 5,8 л, неподвижный остаток при последующей замене 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

Двигатель УМП 417 и его модификации. Работайте над GBC.

Мотор 417 для УАЗ

Сердце автомобиля — двигатель. От того, как просто работают его компоненты, насколько правильно вы за ним ухаживаете, зависит его срок службы. На данный момент существует широчайший выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, предназначен для конкретной модели и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня речь пойдет о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ. Новые предприятия, стильный УАЗ Хантер и бесконечный УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые и по сей день пользуются спросом у огромной покупательской аудитории — УАЗ 3303, автомобили с моторами УАЗ 421, 4216, 402. Также стоит поговорить о таком универсальном агрегате. как двигатель 417 УАЗ.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства.Оснащен двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным, объемом 2,2 л, мощностью 128 и 116 л. из. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией и передним приводом. В основном Машины УАЗ 4216, 421, 402 ставятся на автомобиль. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км / ч. На сотню километров двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров сгорания в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта.Автомобиль отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью, надежностью. Под капотом устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,7 л, мощностью 112 л. из. и дизель объемом 2,2 литра, мощностью 92 л. из. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач I. Задний привод. Максимальная скорость УАЗ Хантер — 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме «Трасса» составляет 10-13,2 литра на 100 км.

3303 Модель УАЗА

УАЗ 3303 — хороший во всех смыслах практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках.Дебютировав еще в 1985 году, он доступен по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей. Работает с задним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно ремонтируется, и водитель в спешке пытается найти верный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на его машину взамен вышедшего из строя.

Специфика двигателя УАЗ 417

Двигатель бензиновый УАЗ 417 или УМЗ 417 — рядный карбюраторный четырехцилиндровый двухстворчатый силовой агрегат.Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск также ведется. Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его проще и эффективнее. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью — главными качествами для внедорожника. Ход поршня — 92, объем — 2,5 л, мощность — 92 л. с., крутящий момент — 172 нм. Силовой агрегат соответствует Евростандарту 1, имеет качество умеренной экономичности, на 100 км пути сжигает 14,5 литров топлива в городском режиме, 8,4 литра на трассе и 10.5 литров — в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 — это эволюционная ступень в развитии, он заменил УМЗ 414, морально устаревший в 70-х годах. В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 производится в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой диапазон назначения. Двигатель VEZ 402 имеет аналогичные характеристики.

• 417.10 емкостью 92 л.из. ставится на УАЗ 3303, а также на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
• 4175.10 емкостью 98 л. из. Устанавливается на автомобиль «Газель», использует бензин 92;
• 4178.10 — в первую очередь ставили на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
• 4178.10-10 — аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многих автомобилях УАЗ.

Как и любой автомобиль в сборе, силовой агрегат со временем изнашивается. Если у вас мотор УАЗ 417, ремонт создаст не столько проблем, как импортный двигатель, но все же имеет свои тонкости.При необходимости этот двигатель без проблем можно заменить на УАЗ 402.

Неисправности мотора — это перегрев, появление стука, вибрации. Причины в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, чтобы вовремя не допустить поломки, чем тратить гораздо больше времени на его исправление.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно отработанное масло.Если вы постоянно забываете сменить смазку, не думайте, что двигатель будет хорошо работать на старом. Проблема может не сразу дать себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.

Некачественное моторное масло разрушает мотор

Во-вторых, если сразу не устранить небольшую неисправность в работе двигателя, она очень скоро перерастет в серьезную поломку. Слышите легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или сами побейте мотор.Даже если стук внезапно прекратился, дефект от этого не исчез на мануале волшебной палочки.

Дизели подвержены перегреву поршней и, как следствие, расширению деталей. Слишком большая нагрузка на двигатель быстро его поразит. К двигателю желательно относиться внимательнее.

Моторы 402, 417 УАЗ Ремонт бывает трех видов.

1. Первая скорая помощь — Устранение недостатков в работе для временного продления ресурса двигателя. Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то в пути.
2. Частичный ремонт. Включает проверку и неполный демонтаж с целью выявления и замены дефектных деталей.
3. Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности моторов 402, УАЗ 417, ремонт потребует много терпения.

Каждый водитель хоть раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своей машины как в дизайне, так и в технической начинке. Тюнинг автомобилей УАЗ — это реальная возможность модернизировать автомобиль.

Чтобы получить больше лошадей, нужна замена импортного двигателя. Отличный костюмчик от Тойоты — 2Л-Т. Он самый универсальный, практичный. Можно поставить отечественные моторы с более мощными показателями, но все равно будут экономичны японские.

Доработанный двигатель УАЗА

Что мы получаем в итоге? Во-первых, значительно улучшатся контрольно-дозирующие системы, во-вторых, скоростные возможности. При установке Тойотовского двигателя также снижается расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Список работ:

• диагностика проблемы;
• разборка двигателя;
• чистящие детали;
• выявление дефектов и замена испорченных деталей на новые;
• моторная установка.

Замена коленвала 417 мотора

Диагностика — наиболее трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильного диагноза зависит исход результата. Могут возникнуть проблемы с весом, от типичного перегрева до дисбаланса.Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломки становится дефект коленвала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй — сваркой трещин.

Если речь идет о Мотор 417 УАЗ, то ремонт нужно заканчивать регулировкой, так как рабочие части могут быть выбиты. При ремонте карбюратора Регулировка двигателя осуществляется:

• прерыватель зажигания, состояние контактов и угол наклона;
• оборотов холостого хода;
• уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если ремонтировать импортный мотор, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой.Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель UMP 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распредвалов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для более диагонального двигателя ЗМЗ.-409 послужил ЗМЗ-405, в котором коленчатый вал применялся с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни смещены на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи привода ГРМ, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409.
Производство
Марка двигателя
Года выпуска	1989	1993 дней	2001
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор / инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм / об.мин
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	– 11,5 –
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-30 15W-40. 20W-30. 20W-40	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла
При замене залить, л
Замена масла проводится, км

21 августа 2017г.

УМП 417 — двигатель, который создавался специально для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452. Данный агрегат пришел на замену мотору 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель UMW-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной форсированной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур заполнения жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос.Моторное масло. Агрегаты агрегата питаются под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель UMW-417: Технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см. Куб.) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня — 92,0 мм.
• Величина сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип синхронизации — OHV.
• Мощность мотора (с учетом скорости вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. из.
• Величина крутящего момента 172нм при 2200 об / мин.
• Рекомендуемый вид бензина — A 76.
• Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Заправочное масло масло — 5,8 л. (Первый залив, последующий — 5 л.)
• Норма расхода масла на среднюю — 100 г на 1 тыс. Км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, начатое в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного друг от друга не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМНс-417 получил полностью новый ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с большим натяжением, так как он аналогичен головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым». «Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6 7 до 7.

Актуальные изменения коснулись газораспределительного механизма. Первым делом установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр шляпки с 44 мм увеличился до 47 мм), впуск остался прежним (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест данного мотора, так как общая прочность блока снижена.Кстати, ЗМЗ-402 прокладка на медных гильзах. К тому же у УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались нервюры жесткости, они появились позже.

Еще одним отличием УМС от ЗМЗ является наличие специального крепления под масляным фильтром ВАЗ на корпусе (ВАЗ-2101).

Шатун I. Распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются тем, что посадка за счет прокладок иная.Маховик у двигателя УМС больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно раструб тоже увеличен в размерах.

Еще одна слабая сторона двигателя — это прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то ее прикручивают к оси на оси и поверх стальных пластин, что снижает герметичность стыка. .

Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заводской заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но есть минусы:

• Если водяной насос ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров, и выбирает из ЦЛП, то в УМС и подачу, и выбор происходит с головы, в итоге, двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
• Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход Бензина.
• Ищем масло через негерметичные компаунды, и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как снаружи, так и в теплоноситель ).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМНС-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

— имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — В качестве доработки получен впускной коллектор новый, под карбюратор с двумя камерами.

УМС-4178.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации использовалась головка агрегата от УМС-421, а асбестовые и коленчатые валы заменены на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. Км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, выхлопной остаток при последующей смене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Характеристики двигателя УМП-417

От

Производство	Умз
Марка двигателя	УМС-417
Годы выпуска	1989
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	карбюратор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2 *
Объем двигателя, куб.	2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	92/4000
Крутящий момент, Нм / об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1.
Масса двигателя, кг	166
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	14,5 8,4 10,6
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-30 15W-40. 20W-30. 20W-40
Сколько моторного масла	5,8
Замена масла проведена, км	10000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	N.D. ~ 150
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	N.D. N.D.
Установлен двигатель	УАЗ Буанка УАЗ 469 Бобик

Неисправность и ремонт двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Мотор UMW-417 Следующим шагом в эволюции мотора ГАЗ-21, пришел на смену Мотор UMW-414, который отличается повышенной степенью сжатия с 6.7 на 7, другой распредвал, увеличенные впускные клапаны до 47мм (было 44мм), градуировка старая 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМП-421 применялся без сальника.
Сравнивая наш двигатель с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер, гильзы не такие жесткие, маховик больше 402-й, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову.Разница в мощности вызвана другим выхлопным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36 мм против 39 мм), в последней редакции мотора в клапанах используется 39 мм. На этом более менее важные отличия завершаются.

Модификации двигателя УМП 417

1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под бензином 76. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10.Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, GBC от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателя УМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402.Вибрация, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не денутся и ждут вас. Проблемы мотора подробно читаем.
Подводя итог, УМНС-417 такой же старой конструкции, как и все другие родственники мотора 21 Волга, в том числе сменщик 417-го — УМП-421.

Тюнинг двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Атмосферный Umz 417.

Комплектация Как увеличить мощность двигателя карбюро УМП-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Сначала необходимо удалить ЦПГ и коленчатый вал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо на стандартном поднять степень сжатия до 8,2 под бензином 92, доведя головку блока цилиндров до высоты 95мм. Распредвал ДВС ОКБ или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазовой прошивкой (слишком широкий вал брать бессмысленно, т.к. САУ тяжелые для высоких оборотов), нужен нижний, соответственно ставим узкие -фаза. Уточняем выпускные каналы до 39мм и ставим вентили от УМП-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть больше 100 л.с. Чтобы увеличить отдачу до 110 и более л.с., нужно сделать перфорацию GBC, отшлифовать камеры сгорания, нацелить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировку, фрезеровать головку на высоту 94мм на 95 бензине. Дальше поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорого и дешевле поставить инжектор UCM-421 изначально.Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком хреновый и не выдержит давления. Для главы, как минимум, нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

На старые автомобили УАЗ и Буанка 469 установлен двигатель 417. Народное признание этот двигатель завоевал простотой конструкции и хорошими техническими характеристиками. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ не существует.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как у ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован основной дизайн, а УМН внесла лишь косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗе и адаптации мотора переделаны маховик, система выпуска и выпускной клапан. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончились.

Рассмотрим основные технические характеристики 417 Двигатель УАЗ:

Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:

1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под 76 бензином.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, ХФУ от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр Меняется, когда в двигателе нет масла.

также в обслуживании Включает проверку всех систем, отсутствие масла и неисправности.Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и на ЗМЗ-402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМС-го силового агрегата:

1. Основной проблемой становится приморская набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто из-под детали начинает вытекать, из-за размягчения продукта.
2. Недостаточная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
3. Частая регулировка клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, но после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
4. Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный товар импортного производства. Второй способ — вывести термостат наружу из блока и установить из вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 довольно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции по капитальному ремонту умз 417.

Разборка

На этом этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блок блока цилиндров, опрессовка головки, а также месильный вал.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, то размер горловины и изделия уменьшается до последующей обработки. То же ждет и блок цилиндров.Измеряются гильзы и определяется ремонтный размер поршней.

Покрытие GBC 417 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора для теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин.

Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещины. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать. Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, Чтобы закрыть дыры в корпусе силового агрегата, автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал расточены. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка.Коленчатый вал установлен на специальном узле с высокими оборотами и камнем, который полирует шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров тоже выходит из переборки. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применять гели K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала.Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались. Поэтому при проведении ремонта GBC стоит заплатить за этот предмет. особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные работы выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Выход

Мотор УМП 417 на УАЗ является оригинальной копией ЗМЗ 402, и, соответственно, является мощным и надежным силовым агрегатом. Как и у любого мотора, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и настройки.

All-Electric Ford Mustang Mach-E получает повышенную мощность и крутящий момент после открытия банковского отделения США

DEARBORN, Mich., 30 июня 2020 г. — Полностью электрический Mustang Mach-E не является Mustang только по названию — и мы позволим лошадям говорить.

Банки заказов

теперь открыты в США, и владельцам бронирований предлагается преобразовать свои бронирования в официальные заказы на последнее дополнение к конюшне Mustang.

Ford также подтверждает обновленные технические характеристики после последних новостей о технологиях зарядки и помощи водителю, что дополняет удобство владения Mach-E без стресса и радость, ожидаемую от Mustang. В частности:

• Полноприводной Mach-E с расширенным диапазоном хода будет выдавать 346 лошадиных сил / 258 киловатт и 428 фунтов.-фт. крутящего момента, по сравнению с предыдущими оценками в 332 лошадиных силы / 240 киловатт и 417 фунт-фут, сразу после выхода — с целевым временем разгона до 100 км / ч в середине 5-секундного диапазона *
• Заднеприводные модели с расширенным диапазоном мощности будут производить 290 лошадиных сил / 216 киловатт и 317 фунт-футов, по сравнению с 282 лошадиными силами / 210 киловатт и 306 фунт-фут *
Полноприводные модели
• стандартной линейки будут выдавать 266 лошадиных сил / 198 киловатт и 428 фунт-футов по сравнению с 255 лошадиными силами / 190 киловатт и 417 фунт-фут.*
• Заднеприводные модели в стандартной комплектации будут выдавать 266 лошадиных сил / 198 киловатт и 317 фунт-футов по сравнению с 255 лошадиными силами / 190 киловатт и 306 фунт-фут *

«Мы по-прежнему стремимся выполнить обещание, данное именем Mustang», — сказал Рон Хейзер, главный инженер программы Mustang Mach-E. «Эти показатели производительности лучше, чем предполагаемые, показывают, что наша команда выживает все до последней капли из этого автомобиля, чтобы он не только соответствовал стилю Мустанга, но и душе Мустанга.”

Стиль и характеристики Mustang

— вот что побудило детройтского бизнесмена Кита Симмонса сделать предварительный заказ на совершенно новый Mach-E. Имея в гараже два Porsche, Симмонс любит гладкий, высококлассный стиль — со здоровой энергией. Было что-то в полностью электрическом Mustang Mach-E GT в Shadow Black, что его привлекало.

«Я уже давно думал о том, чтобы перейти на электричество, — сказал Симмонс. «Мне нравится быть первым, кто узнает что-то новое. Mach-E убедил меня перейти на полностью электрический; Я увидел объявление о его выпуске, и мне особенно понравился его стиль, поэтому я внес залог, чтобы купить его, и не могу дождаться, когда его заполучу.”

Инженеры Ford использовали 3D-моделирование — тот же инструмент, который Ford Performance использует для разработки гоночных автомобилей — чтобы гарантировать, что качество езды и динамика движения Mach-E ожидаются от Mustang. Помимо виртуальных горячих кругов, инженеры протестировали систему полного привода Mustang Mach-E в экстремально холодных и опасных условиях в Зимнем испытательном центре Смитерс в северном Мичигане.

Разместите здесь заказ на новый Mustang Mach-E. Полностью электрический Mustang начинает появляться на улицах США.С. ближе к концу года.

^{* Рассчитано по пиковой мощности электродвигателя (ей) при пиковой мощности аккумулятора. Потребительские результаты могут отличаться.}

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЯХТ KIJO — ЯХТА HEESEN 144,4 ФУТОВ / 44 М

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЯХТ KIJO — ЯХТА HEESEN 144,4 ФУТОВ / 44 М

Сводка технических характеристик яхты KIJO

Статус: Эта яхта доступна только для аренды на нашем веб-сайте.

Полные спецификации яхты KIJO в виде таблицы см. Ниже. Построенная производителем роскошных яхт Heesen, роскошная моторная яхта KIJO имеет длину 144,4 фута / 44 метра. У нее ширина 9 футов и осадка 2,5 фута, а ее габариты составляют 417 брутто-тонн. На ней могут разместиться до 12 гостей в 5 каютах и ​​могут разместиться 10 членов экипажа. Он приводится в движение двумя двигателями MTU мощностью 3700 л.с. каждый, с максимальной скоростью 26 узлов и крейсерской скоростью 22 узла. Ее палубы из тикового дерева, а корпус из алюминия. Внешний вид выполнен Теренсом Дисдейлом, а дизайн интерьера — Теренсом Дисдейлом.

12GUESTS

5STATEROOMS

10CREW

26KNOTS

Детальный KIJO яхты Спекуляции

СТРОИТЕЛЬ	СТРОИТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЕ
Heesen	Holland
NAVAL ARCHITECT	ПОСТРОЕННЫЙ
Heesen	2003
ВНЕШНИЙ СТИЛИСТ	REFIT

DECK

ДЛИНА	БАЛКА	ТЯГА
144.4 фута / 44 м	29,5 футов / 9 м	8,2 фута / 2,5 м
ВАЛОВОЙ ТОННАЖ	ФЛАГ
417	Каймановы острова
	HULL	Тик
КЛАССИФИКАЦИЯ
ABS, Соответствует MCA

9028 CREW

MAX GUESTS	MAX GUESTS	MAX CREW
12	9
ГОСТИНИЧНЫЕ КОМНАТЫ	КАЮТЫ ЭКИПАЖА
5	5
РАСПОЛОЖЕНИЕ	КАПИТА
ДВИГАТЕЛИ	МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
2 х MTU	16V 4000 M90-
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	МОЩНОСТЬ
: 26 узлов Узлы | МИЛЬ / Ч	7 400
КРЕЙСЕРСКАЯ СКОРОСТЬ	КРЕЙСЕРСКАЯ ДАЛЬНОСТЬ
: 22 узла Узлы | MPH	2400 нм
ЕМКОСТЬ ВОДЫ	ЕМКОСТЬ ТОПЛИВА
: 16 000 лГаллонов | Литров	: 69 000 лгаллонов | Литров

Строитель:	Страна:	Построен:	Ремонт (и):	Военно-морской архитектор:	Внешний стилист:	Интерьерный стилист:
Hesen	Голландия	2003	—	Heesen	Теренс Дисдейл	Теренс Дисдейл	Каймановы острова

		Длина:	Длина:	Длина:	Ширина:	Длина:	Beam :	Флаг:	Классификация:
144.4 фута / 44 м	29,5 футов / 9 м	8,2 фута / 2,5 м	417	Алюминий	Каймановы острова	ABS, соответствует требованиям MCA

Макс. :	Каюты экипажа:	Каюта капитана:	Максимальное количество гостей:	Чартер гостей:	Каюты гостей:
10	9	5	Да	12

2 х MTU

Двигатели:	Модель двигателя:	Мощность в лошадиных силах:	Макс.скорость:	Крейсерская скорость:	Запас хода:	Объем воды:	Емкость топливного бака:
16V 4000 M90-	7 400	: 26 узлов MPH	Крейсерская скорость: 22 узла Узлы | MPH	2400 нм	Объем воды: 16 000 лгаллонов | Литров	Запас топлива: 69 000 лгаллонов | Литры

О яхте KIJO Технические характеристики

Для получения дополнительной информации о спецификациях яхт KIJO или вашем собственном отчете о яхте, просто свяжитесь с яхтенным брокером в Merle Wood & Associates.Являясь всемирно признанным лидером в области продаж, маркетинга и аренды самых взыскательных яхт по всему миру, мы стремимся улучшить яхтенный стиль жизни и доставить удовольствие всем нашим клиентам.

Другие яхты на продажу и в аренду

Спецификации и обновления яхт KIJO

Спецификации яхт KIJO составлены и отсортированы, чтобы предоставить нашим посетителям самые свежие и точные данные о роскошной яхте KIJO. Если вы хотите сообщить об ошибке или предоставить дополнительные характеристики яхты KIJO, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой разведки роскошных яхт.

УЛУЧШЕННЫЙ ПОИСК / СОРТИРОВКА ПО

Назад

Увеличьте / уменьшите масштабируемый экран

Infamous SOHC 427 Cammer

Пятьдесят лет назад его провозгласили «величайшим двигателем Ford». Его до сих пор называют «чудом 90 дней», а чаще — «Каммером». Это одинарный верхний кулачок 427 Ford, SOHC (произносится как «носок»). Основанный на блоке бокового масленки Ford 427ci, он был задуман как двухклапанный, с одним верхним распредвалом и высокими оборотами ответ Ford на Chrysler 426 Hemi для NASCAR в 1964 году.Но гонки с этими специально построенными двигателями превратили «серийные автомобили» в «нестандартные», что привело к тому, что NASCAR остановилось. Он запретил «специальные гоночные двигатели» с целью остановить как Hemi, так и Cammer. Chrysler пропустил сезон 1965 года в знак протеста, в то время как Ford продолжил выпуск своего клина 427ci без Cammer, который он уже использовал в NASCAR в течение нескольких лет.

Просмотреть все 13 фото

Так что же такое SOHC? По сути, это преобразование Ford 427ci FE V8 с двумя клапанами и одним верхним кулачком.Головки были преимущественно чугунными (хотя позже стали доступны алюминиевые) с кулачковым приводом с роликовой цепью — шестифутовой цепью ГРМ. Выбор цепной передачи вместо зубчатой ​​передачи сократил время разработки и затраты, но увеличил временные переменные из-за привычки цепи растягиваться под нагрузкой. Это привело к необходимости изменять синхронизацию кулачков от одной стороны двигателя к другой, чтобы компенсировать провисание цепи. Когда цепь вращается в одном направлении, кулачки также вращаются в том же направлении, в результате один кулачок вращается в направлении впускного толкателя, а другой — в сторону от толкателя.Чтобы исправить это, для каждой группы требуется уникальный распределительный вал, один из которых является зеркалом другого, поэтому рампы открывания и закрывания расположены правильно.

Посмотреть все 13 фотографий

Помимо уникальной верхней части, блок FE подвергся переработке смазки и были добавлены крышки коренных подшипников с крестообразными болтами, чтобы справиться с повышенными оборотами, которые будут иметь эти двигатели. В кулачковом отверстии блока теперь находился вал промежуточной шестерни, который вращал распределитель и масляный насос.

Посмотреть все 13 фото

Головки оснащены полностью обработанными камерами сгорания.Впускные клапаны из нержавеющей стали и выпускные клапаны, заполненные натрием, были оснащены как внутренними, так и внешними пружинами и приводились в действие роликовыми коромыслами, установленными на валу. Ранние прототипы имели свечи зажигания, расположенные в нижней части головки, что, как считалось, оптимизировало распределение искры. Инженеры Ford не обнаружили разницы между расположением заглушек вверху и внизу, поэтому в более поздних двигателях они помещали их вверху для облегчения доступа. В стандартной комплектации с одним карбюратором двигатель выдавал 616 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 515 фунт-фут при 3800 об / мин, согласно заводским спецификациям Ford.

Почему SOHC пошел Drag Racing

Запрет двигателей NASCAR оставил Ford в положении, когда у Ford был экзотический гоночный двигатель, не имеющий места для соревнований. Развитие и инвестиции Ford Engine and Foundry Division в создание компонентов Cammer означали, что двигатель должен был куда-то уйти, поэтому с готовыми деталями на полках Ford выбрал драг-рейсинг Cammer. Ford предоставил двигатели Питу Робинсону (Атланта), Кензу и Лесли (Колорадо), Конни Калитте (Мичиган), Тому Гуверу (Миннесота) и Лу Бэйни (Калифорния).Приятно, как Ford географически распространил любовь к SOHC равномерно по всей стране.

Посмотреть все 13 фотографий

Это было бы подарком богов скорости, если бы Форд разработал двигатель для дрэг-рейсинга, но Форд поручил самим дрэг-гонщикам сделать двигатель спидвея оружием для использования на четверть мили. Единственный способ узнать, как он будет работать, — это запустить его. Благодаря своей непосредственной близости к Дирборну и репутации одного из лучших дрэг-гонщиков, Конни Калитта стал первым, кто попытался разгадать загадку SOHC.Проблемы с шатунами упорно развивались с самого начала. Но догадка Форда о Калитте могла быть правильной, поскольку он стал первым человеком, разогнавшимся до 200 миль в час на национальном мероприятии AHRA в 1965 году.

Эду Пинку было поручено разобрать драгстер Бэйни, которым сначала пилотировал Том Макьюен, а затем Дон Прюдомм. . Пинк сказал нам, что проблема Cammer заключалась не в цепи — проблема, которую он решил с помощью хромомолибденовых звеньев, — а в блоке. «[Этот двигатель] был рассчитан на 750 л.с., а мы получили от него 2500 л.с.», — говорит Пинк.«Нам бы повезло, если бы мы получили четыре заезды в квалификации и четыре за выбывание из блока. Если бы мы это сделали, кривошип лежал бы на дне разбитого блока».

Очевидно, что, начиная с существующего блока, время разработки значительно сократилось, но этот блок больше никогда не развивался для дрэг-рейсинга, как только было принято решение двигаться в этом направлении. Пинк говорит: «Если бы кто-то разработал более сильный блок на вторичном рынке, история гонок Top Fuel могла бы сложиться иначе».

Посмотреть все 13 фотографий

Но хромомолибденовые цепи Pink не решают полностью проблемы с цепями привода ГРМ.Цепь была еще одной уступкой по времени и стоимости — она ​​была дешевле и требовала меньше времени на проектирование, чем установка зубчатого привода. На более высоких оборотах они растягивались, меняя время на несколько градусов от одного банка к другому. «Проблема заключалась в том, что ведомый кулачок был намного впереди отстающего кулачка», — говорит Пинк. «Один зуб на шестерне был около 13 градусов. Когда мы управляли двигателем, между двумя кулачками было около 7 градусов». Он регулировал каждый кулачок с помощью втулок разного размера, которые подходили к монтажным отверстиям кулачкового механизма.

Как бы то ни было, нижняя часть была реальной проблемой на протяжении всей короткой четырехлетней карьеры Cammer в драг-рейсинге. Пит Робинсон жаловался на проблемы с смазкой, из-за которых он заменял сетку и штанги после каждого прохода. Он потратил месяцы, пытаясь расширить и усовершенствовать увеличенную смазку, обнаружив, что адаптация системы смазки 426 Hemi к Cammer, включая коренные подшипники Hemi, увеличила срок службы двигателя.

Подразделение Ford, занимающееся гонками Total Performance, участвовало в создании ряда экспериментальных гоночных автомобилей A / FX Factory под руководством Дика Браннана.Двенадцать Мустангов были созданы Dearborn Steel Tubing (DST) и Холманом и Муди в Лонг-Бич, Калифорния. Первыми получателями были Билл Лоутон, Гас Ронда и Фил Боннер. К началу 1966 года Билл Лоутон выиграл соревнования AHRA и NHRA Winternationals. Джерри Шварц, Томми Гроув, а позже и Микки Томпсон получали пособие Ford SOHC.

Подразделение Ford Mercury также представило автомобили SOHC A / FX под руководством Фрэн Эрнандес из Mercury, наградив Дона Николсона, Джека Крисмана, Пита Гейт, Фаст Эдди Шартмана и Арни «Фермер» Бесвик SOHC-двигатели за их заводские двигатели Comets в первой паре годы, когда эволюция Funny Car шла стремительно.

Посмотреть все 13 фото

Затем наступил 1966 год. Когда Mercurys стали настоящими флопперами Funny Car в гипер-развивающихся категориях A / FX и Funny Car, они выиграли 86 процентов гонок, в которых участвовали, а Дино Дон ушел с 130 -10 записей с истекшим временем в диапазоне от 8,10 до 8,20 секунды.

Ford снял свои спонсорские деньги после сезона 1966 года, чтобы сконцентрировать свои инженерные и финансовые интересы на предстоящем натиске Cobra Jet Mustang в 1968 году. Любопытно, что для сохранения импульса от возросшего присутствия Ford в драг-рейсинге он создал нестандартную стратегию. Книги, одноразовый, модернизированный драгстер под названием Super Mustang в качестве временного маркетингового инструмента на тот год.Изначально компания Ford Design Center использовала «дренажер будущего», Logghe Stamping получила контракт на создание шасси, а Конни Калитта получила задание построить двигатель SOHC с впрыском. По мере развития проект был передан в Special Vehicles, где Браннан связался с Чаком Фулджером, менеджером Ford Drag Team, чтобы заставить его работать. После первоначальных пробежек Kalitta Том МакИвен получил работу по вождению, и какая это была рутинная работа.

Оглядываясь назад, можно сказать, что сочетание короткой колесной базы, подрессоренной задней части — когда все драгстеры Top Fuel были жестко закреплены — и дополнительного веса тела привело к тому, что среднее время заправки топливом сократилось более чем на секунду и на 40 миль в час.После нескольких появлений он был бесцеремонно припаркован и сохранился до наших дней как диковинка.

Посмотреть все 13 фото

Вернемся к реальности, арсенал SOHC продолжал делать себе имя. Робинсон «Подлый Пит» выиграл чемпионат мира NHRA 1966 года на своем драгстере с двигателем Cammer. У Dyno Don Nicholson был победный сезон со своей Cyclone Comet, который продолжился и в сезоне 1967 года, когда эволюция A / FX перешла от использования оригинальных кузовов к трубчатым шасси с подъемными кузовами из стекловолокна. Компания Logghe Stamping в соседнем Фрейзере, штат Мичиган, стала источником трубчатых шасси лестничного типа для автомобилей с двигателем SOHC.

В 1967 году Калитта появилась из ниоткуда, чтобы выиграть NHRA Winternationals, AHRA Winternationals на следующей неделе и, наконец, зимний чемпионат NASCAR в Делэнде, Флорида. Проехав 6,81 секунды на скорости 219 миль в час четверть мили, он придерживался SOHC с 1966 по 1970 год.

Прюдомм управлял драгстером Baney в течение двух лет, завоевав им первое 6-секундное награждение победителя национального соревнования NHRA. Другими популярными драгстерами SOHC были Джим Кук, управляемый Бобом Муравесом, он же Флойд Липпенкотт-младший.; Короткохвостый / длинный хвост Тома Гувера; а позже Чак Гриффит. Дэнни Онгэйс выигрывал почти все соревнования, в которых участвовал в 1969 году, на SOHC Mustang Funny Car Микки Томпсона, а «Dyno Don» Николсон выигрывал Winternationals 1971 года на Maverick с двигателем Cammer в новом классе Pro Stock без гандикапов.

Посмотреть все 13 фото

Но конец Каммера близился. По мере того, как поставки, финансирование и интерес со стороны Ford уменьшились примерно в то же время, большинство Cammers были заменены на проверенные сейчас 426ci Chrysler Hemis.Одним из противников был Пит Робинсон. Известный своими экспериментами по снижению веса, ранней электронике и аэродинамике, он чувствовал, что конфигурация верхнего кулачка лучше подходит для нитро-дрэг-рейсинга, чем Chrysler Hemi, и он продолжил экспериментировать с ней и участвовать в гонках.

Просмотреть все 13 фотографий Просмотреть все 13 фотографий

К тому времени, когда Top Fuel стали быстрее запускать моторы Chrysler Elephant, и на горизонте был 417ci Hemi Арта Донована в 1972 году, Hemi на базе 426 Кита Блэка и Chevy с алюминиевым корпусом John Rodeck. базируется на двигателе 1974 года.И, конечно же, к тому времени у Ford была новая полуголовка, адаптированная к другому производственному блоку. В городе появился новый босс, Boss 429, основанный на производственном блоке 460ci. Ford полностью посвятил себя новому 429, желая отказаться от того, что он знал, ради того, на что надеялась компания. К сожалению, 429 оказался значительно хуже той легенды, которую он заменил.

NASCAR не запретил SOHC в конце

NASCAR наконец сказал «да» Cammer. Первоначальный запрет на «специальные гоночные двигатели» 19 октября 1964 года не был концом попыток Форда повернуть руку NASCAR, чтобы принять Cammer.Форд продолжал лоббировать NASCAR, чтобы разрешить Cammer на сезон 1966 года, но в декабре 1965 года NASCAR снова запретил его. Затем в апреле 1966 года NASCAR отменил свое решение с некоторыми оговорками. Двигатель мог использоваться только в полноразмерных галактиках и ограничивался одним маленьким четырехцилиндровым карбюратором. Но убийцей был недостаток веса, который SOHC Fords должен был перенести на Dodge and Plymouth Hemis: 430 фунтов! С этим Cammer должен был стать разработкой только для дрэг-рейсинга.

Посмотреть все 13 фотографий

Hot Rod 427 Cammer Build

Hot Rod сделал обширную статью о создании репро 427ci SOHC еще в 2009 году, и есть много хороших советов и информации.Вы можете найти его, выполнив поиск в Google «Hot Rod SOHC Build 2009.»

Поставка и стоимость оригинальных каммеров 427 делают их практически недоступными, но это никогда не останавливало хот-роддеров. Два производителя производят головки Cammer и различные компоненты, а один из них даже производит алюминиевый или железный блок FE — выбирайте сами.

Robert Pond Motorsports (RobertPondMotorsports.com) имеет блоки репродукции FE из алюминия и железа, которые точно такие же, как блоки 427ci FE, но не имеют подъемника, поскольку они не нужны с расположением верхнего кулачка.Компания также производит двухплоскостные воздухозаборники, алюминиевые головки и передние крышки привода ГРМ.

Билл Кунс в течение многих лет управлял Thunderbird 1957 года с Cammer и воспроизводит алюминиевые головки SOHC, передние крышки ГРМ, опорные пластины и многое другое. Его головы используют разные строители, но у Coons в настоящее время нет веб-сайта, поэтому обратитесь к местному производителю двигателей Ford FE — мы уверены, что у них есть дополнительная информация.

Просмотреть все 13 фото

Каток средней и малой грузоподъемности переменного тока серии PM486 (Itou Denki) | Итоу Денки

Тормоз Стандартный Двигатель Тормоз, влагозащищенный Тормоз

		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	1000	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	Однофазный 100 В	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	1000	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	Однофазный 100 В	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	1000	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	Однофазный 100 В	Стандартный двигатель	—	—		—		—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	1000	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	1000	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	Тормоз	—	—	5
		22 дня	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304	48.6	1000	Стандартный	Нет	—	—	—	Нет	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель	—	Защита от капель	V-образный шкив	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	1000	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель3 —	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	200	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	Однофазный 100 В	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	200	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	Однофазный 100V	Стандартный двигатель	—	—		—	—	—	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	200	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	200	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	Защита от капель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	200	Стандартный / Термостойкий	Вся поверхность	Неопреновый каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный	В	—	—	Защита от капель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	200	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель3	Стандартный двигатель —	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	250	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	Однофазный 100 В	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	250	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	Однофазный 100V	Стандартный двигатель	—	—		—	—		—	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	250	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	250	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	Тормоз	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	250	Стандартное / сопротивление истиранию	Вся поверхность	Уретановый каучук	90	Серый	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	[Трехфазный 2003 В] Трехфазный 9028 200 В Стандартный Двигатель	—	—	Тормоз	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	250	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель3	Стандартный двигатель —	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	250	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	—	Шкив V	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	260	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	Гидроизоляция	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	290	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель3 —	Стандартный двигатель	—	Гидроизоляция	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	295	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель3 —	Стандартный двигатель	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	295	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В		Стандартный двигатель3 —	Стандартный двигатель	—	Тормоз	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	300	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	Однофазный 100 В	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	300	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	Однофазный 100V	Стандартный двигатель	—	—		—		—		—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	300	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	300	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	Тормоз	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	300	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	Тормоз	Шкив V	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	300	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	Защита от капель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	300	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель3	Стандартный двигатель —	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	300	Стандартное / сопротивление истиранию	Вся поверхность	Уретановый каучук	90	Серый	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	[Трехфазный 2003 В] Трехфазный 9028 200 В Стандартный Двигатель	—	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	300	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	—	Шкив V	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	300	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		2000	Гидроизоляция	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	320	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	350	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	350	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	Тормоз	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	357	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В		Стандартный двигатель3 —	Стандартный двигатель	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	400	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	Однофазный 100 В	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	400	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	Однофазный 100V	Стандартный двигатель	—	—		—		—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	400	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	400	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	Тормоз	—	Труба с двумя канавками	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	400	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	Тормоз	Шкив V	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	400	Стандартный / термостойкий	Вся поверхность	Неопреновый каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный	Стандартный	Двигатель	—	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	400	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель3	Стандартный двигатель —	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	400	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	—	—	Труба с двумя канавками	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	400	Стандартное / сопротивление истиранию	Вся поверхность	Уретановая резина	90	Серый	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	[Трехфазный 2003 В] Трехфазный 9028 200 В Стандартный Двигатель	—	—	—	—	—	5
		22 дня	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304	48.6	410	Стандартный	Нет	—	—	—	Нет	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель	—	—	V Шкив	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	410	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В		Стандартный двигатель3 —	Стандартный двигатель	—	Тормоз	Шкив V	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	410	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В		Стандартный двигатель3 —	Стандартный двигатель	—	—	Шкив V	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	445	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В		Стандартный двигатель3 —	Стандартный двигатель	—	—	Шкив V	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	450	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	450	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		—	Тормоз	—	Труба с двумя канавками	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	494	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В		Стандартный двигатель3 —	Стандартный двигатель	1000	Тормоз	Шкив V	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	494	Стандартный	№	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В		Стандартный двигатель3 —	Стандартный двигатель	—	Тормоз	Шкив V	—	5
		22 дня	[Нержавеющая сталь] Нержавеющая сталь 304	48.6	494	Стандартный	№	—	—	—	Нет	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель	—	—	V Шкив	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	500	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	Однофазный 100V	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	54.6	500	Стандартный	Вся поверхность	Натуральный каучук	60	Черный	[Хромат] Трехвалентный хромат	Стандартный	Однофазный 100V	Стандартный двигатель	—	—		—	—		—	Стандартный двигатель	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	500	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	—	—	—	5
		22 дня	[Сталь] STKM12	48.6	500	Стандартный	Нет	—	—	—	[Хромат] Трехвалентный Хромат	Стандартный	[Трехфазный 200 В] Трехфазный 200 В	Стандартный двигатель —		Стандартный двигатель	—	Защита от капель	—	—	5

ОПОВЕЩЕНИЕ О ДВИЖЕНИИ MoDOT: Ночная смена движения на трассе 13 Миссури в Кимберлинг-Сити 26-27 июля

What: Южное движение по трассе Миссури 13 переместилось на центральную полосу поворота на пересечении Уайлдвуд-Лейн / Кисси-авеню в Кимберлинг-Сити

Когда: 8 р.м. Понедельник, 26 июля, до 6 часов утра, вторник, 27 июля

Подробная информация: Бригады подрядчиков бурильные стволы для новых сигнальных баз в рамках проекта пересечения трассы 13 Миссури в Кимберлинг-Сити

Транспортные воздействия:

• Южное направление движения по трассе 13 перемещено на центральную поворотную полосу на пересечении Уайлдвуд-лейн / Кисси-авеню в Кимберлинг-Сити
• Northbound Route 13 трафик остается в правой полосе
• Wildwood Lane будет закрыт на пересечении Route 13 и Wildwood Lane / Kissee Avenue
.
• Экипажи и оборудование, близкое к движению транспорта
• Водителей призвали найти запасные маршруты
• Электронные доски объявлений, расположенные рядом с запланированными дорожными работами, будут предупреждать водителей о любых изменениях в графике работы
• Проверьте информационную карту MoDOT для путешественников, чтобы узнать о перекрытых дорогах / транспортных воздействиях.

Краткое описание проекта:

• Бригады подрядчиков снимут деревянные столбы, модернизируют сигнальные и дорожные шлейфы и полосу тротуара.
• Подрядчик: Ewing Signal Строительство Nixa
• Дата завершения: 1 декабря 2021 г. (Подрядчик ожидает, что проект будет завершен к началу сентября)
• Общая сметная стоимость: 204 160 $ ​​

(Погодные и / или строительные задержки изменят график работы)

END

(Для получения дополнительной информации позвоните в MoDOT в Спрингфилде по телефону 417-895-7600 или посетите www.modot.org/southwest )

(Следуйте за Юго-западным округом MoDOT: Facebook | Twitter | Instagram | YouTube )

(Примите вызов! Пристегните / Отключите телефон )

.

No related posts.