Меню Закрыть

126 мотор приора гнет ли клапана: 126 Мотор приора гнет ли клапана

Содержание

Двигатель Приора ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA, различия его с 21124 и LADA PRIORA с двигателем 1,8

Приора двигатель 21126 гнет ли клапана. Как узнать какой мотор на Приоре. На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Стоимость двигателя.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл.
    , и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

Источник: http://priora-remont.ru/gnet-li-klapana-ili-net/

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/7723-na-kakih-dvigateljah-lada-gnet-klapana.html

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя 1,6 л.
Количество цилиндров 4 шт.
Частота вращения коленвала 4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя 98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент 145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя 75,6 мм
Число клапанов 16 шт
Схема включения цилиндров в работу 1-3-4-2
Тип впрыска распределенный
Марка бензина
АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей) АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя 115 кг
Индекс коленчатого вала 11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс 200 000 км пробега

Источник: http://ilifia-club.ru/marki-avto/126-dvigatel-gnet-klapana-ili-net.html

Гнет ли клапана или нет?

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

[colorbl style=»green-bl»]Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.[/colorbl]

Источник: http://avtika.ru/kakoy-dvigatel-u-priory-kotoryy-ne-gnet-klapana/

Тюнинг двигателя Приора

Чтобы улучшить показатели мощности силового агрегата Приоры, прибегают к следующим доработкам:

  1. Устанавливается ресивер.
  2. Схема выхлопа: 4-2-1.
  3. Заслонка дросселя: 54 —56 мм.
  4. Распределительный вал спортивного типа.
  5. Доработка головки блока цилиндров(ГБЦ) путем пиления.
  6. Облегченные клапаны.
  7. Форсунки типа 440сс.

Кроме рассмотренного метода преобразования силового агрегата для увеличения динамических показателей, существует еще несколько способов тюнингования авто данной модели.

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.

Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос «загибает ли клапана на Приоре?» будет возникать и дальше.

Клапана для мотора

Сравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос «гнет ли клапана двигатель на Приоре?» не будет решен.

Источник: http://ilifia-club.ru/marki-avto/126-dvigatel-gnet-klapana-ili-net.html

Как узнать гнет ли клапана на двигателе?

Многие задают мне такой вопрос — «Может, есть какие-то хитрости или признаки, по которым можно отличить «гнущий» двигатель от не гнущего?»

Ребята, к сожалению таких — нет! Визуально определить практически нельзя. Нигде нет надписей и прочих упоминаний. Первый способ определения это заехать к официальному дилеру – 100% информация. Можно найти информацию и в интернете (например, на тематических форумах) про свою модель двигателя, и реально посмотреть – «гнет или нет».

На этом у меня все, думаю моя статья вам полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Похожие новости

  • Секретные болты, гайки
  • Через сколько менять топливный фильтр. Разбираем отдельный вариа…
  • Как снять бампер Хендай Солярис. Разбираем переднюю часть, фото …

Добавить комментарий Отменить ответ

Источник: http://prometey96.ru/lada-remont/gnutye-klapana.html

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/tablicza-dvigatelej-vaz-na-kakih-gnet-klapana-na-kakih-net

Как узнать какой мотор стоит на Приоре

Узнать модификацию ДВС Лада Приора можно по металлической табличке. На этой табличке выбит номер мотора, а также автовладелец может понять 16 клапанов у мотора или нет. Находится металлическая табличка на левом стакане стойки.

На каких двигателях приоры гнет клапана

Лишь на одном двигателе Лада Приора не гнет клапана срыв цепи ГРМ. Это ВАЗ 21114. На всех остальных загибает клапана после срыва. Даже мелкая трещинка, пропущенная автовладельцем при осмотре, может стать началом пути к капитальному ремонту. А может даже к полной замене двигателя на Лада Приора.

Этому есть одно объяснение. Производитель стремится облегчить мотор. Увеличить экономию траты топлива. Увеличение мощности с уменьшением веса приводит к тому, что нарушается надежность и безотказность ГРМ.

Мало того, не только срыв может погнуть клапана на движке ВАЗ21126. Даже просто перескакивание цепи с одного зуба на три приводит к загибанию всех впускных клапанов.

Увидеть, как происходит загибание клапанов в действии можно на вот этом видео.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Единственный движок внутреннего сгорания, на котором не гнет клапана – это 21114. На всех остальных двигателях 126 или 127 (127 – это усовершенствованный 126), а также на некоторых других, которые устанавливаются на Лада Приора, гнет клапана, после срыва цепи ГРМ автомобиля.

Похожая статья Причины, если троит двигатель и моргает чек

Источник: http://ilifia-club.ru/marki-avto/126-dvigatel-gnet-klapana-ili-net.html

Определяем, какой двигатель рисковый

Большое количество силовых агрегатов ВАЗ и вероятность попадания на экспериментальную модель затрудняет определение, является ли двигатель на том или ином авто «втыковым». При этом даже штудирование тех. документации не всегда дает достоверный ответ.

Определить, гнет ли клапана на двигателе, позволяет только его физическая проверка. Операция эта не совсем простая, особенно это касается 16-клапанных агрегатов, но она позволяет точно установить подверженность их к изгибу клапанов.

Данный метод подойдёт для проверки автомобилей и от других производителей.

Алгоритм работ проверки очень прост:

  • Снимаем с двигателя ремень ГРМ;
  • Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ;
  • Проворачиваем распределительный вал (16-клапанной версии — два) на два оборота;
  • Выставляем ВМТ на втором цилиндре и снова делаем два оборота.

Если при проверке распредвалы вращались, не стопорясь – двигатель клапаны не гнет.

Этот метод проверки хоть и трудоемкий – надо разбирать привод ГРМ, затем снова собирать, выставлять по меткам, но он дает точный ответ.

Также читайте гнет ли клапана на Чери Тигго при обрыве ремня ГРМ.

Источник: http://AutoTopik.ru/sovet/1384-na-kakih-dvigatelyah-gnet-klapana.html

Рабочий ресурс

Завод-изготовитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанов может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовой установке требуется капитальный ремонт. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор ловил клин на 2 тысячах. Но если вы бережно относитесь к машине Лада, исправно выполняете ТО и заменяете поврежденные компоненты, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

На ресурс силовой установки влияют множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев. Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах заметно сокращает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна сохраняться на одном уровне.
  • Топливо. В руководстве по эксплуатации указано, какой бензин необходимо лить в мотор номер 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вам не зальют разбавленное горючее.
  • Моторное масло. Здесь все просто – своевременно меняйте смазочную жидкость и покупайте качественные масла, тогда ресурс составит 150-200 тысяч км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лада) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости не большой.

Источник: http://ilifia-club.ru/marki-avto/126-dvigatel-gnet-klapana-ili-net.html

Рабочая температура двигателя

Ресурс мы узнали, теперь переходим к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура составляет 90-95°C. После 97°C мотор номер 126 на 16 клапанов будет немного «тормозить», но по правилам температура до 100°C считается нормальной. Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что в это время работает вентилятор радиатора. Когда приборной панели вы видите показатель ниже +90°C, то нужно принимать – это недогрев. Разумеется, в мороз силовой установки нужно больше времени, чтобы температура добралась до нормальной отметки.

  • Рабочая температура – 90-95°C.
  • Нормальная температура (двигатель работает хуже) – 97-110°C.
  • Пониженная температура – 90°C и ниже.

Источник: http://ilifia-club.ru/marki-avto/126-dvigatel-gnet-klapana-ili-net.html

Почему гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Едешь едешь на своем чудном автомобиле, и вдруг какой-то стук и машина остановилась. Так примерно происходит обрыв ремня. Все бы ничего, если бы просто порвался ремень, но на некоторых двигателях сразу гнутся клапана. Отчего это происходит?

Дело в том, что, когда ремень газораспределительного механизма порвался, останавливается распределительный вал, который привод в движение клапана, а коленвал ДВС продолжает вращаться и толкать поршни. Клапаны, которые должны закрыться остаются в опущенном положении и поднимающиеся поршни встречаются с ними.

Как происходит сгибание клапанов:

  • Цепь или ремнь ГРМ порвался.
  • Распредвал перестал вращаться.
  • Коленвал продолжает вращаться и толкать поршни.
  • Клапаны, которые опустились и поршни, которые поднимаются вверх встречаются в верхней мертвой точке (ВМТ).
  • Поршни крепче, чем клапаны, поэтому поршни гнут клапана.

То есть при обрыве ремня ГРМ, распредвал резко останавливается, а коленчатый вал двигателя (даже если сразу успели заглушить) продолжает вращаться. Распределительный вал моментально останавливается и не имеет остаточного вращения, потому что возвратные пружины тормозят его кулачки. Пока коленвал ДВС вращается, поршни будут бить по открытым клапанам. Хоть материал поршней крепче и прочнее, бывает, что ломаются сами поршни от встречи с клапанами.

Источник: http://ilifia-club.ru/marki-avto/126-dvigatel-gnet-klapana-ili-net.html

Какие двигатели Лада Веста гнут клапана, а какие нет

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Варианты двигателей для Весты

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Источник: http://7gear.ru/avtomobili/124-dvigatel-vaz-gnet-klapana-ili-net.html

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/tablicza-dvigatelej-vaz-na-kakih-gnet-klapana-na-kakih-net

Гнет ли клапана

Когда на Приоре срывает ремень ГРМ, клапана погнет. Именно поэтому выше было сказано о том, как часто нужно проверять его на наличие повреждений. Любая трещина или надрыв может стать началом очень веселого приключения: когда ремень сорвет, машина не поедет своим ходом и ее придется вызволять с места поломки.

Источник: http://avtika.ru/kakoy-dvigatel-u-priory-kotoryy-ne-gnet-klapana/

Двигатель 1,6л 106л.с. 21129

В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Весты в Европе.

Источник: http://prometey96.ru/lada-remont/gnutye-klapana.html

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/tablicza-dvigatelej-vaz-na-kakih-gnet-klapana-na-kakih-net

Видео с примером тюнинга: увеличение объёма с 1,5 до 1,6

В общем решил объединить в одну запись.

Вторник…

Ничего не предвещало. Ремень топовый был. ещё 10к бы точно проехал.

И тут он внезапно рвется. Хорошо что на подъёме не порвало, так бы ваще пропал.

Ну ок. Заменил. Выставил метки.

…а он не запускается. Пердит, троит, если газовать то будто на двух котлах пердит орет. Попытался прогазовать, обороты стал держать, но троит как на половине котлов. И больше такого не было.

Источник: http://prometey96.ru/lada-remont/gnutye-klapana.html

Источник: http://maslo-5w30.ru/avto/tablicza-dvigatelej-vaz-na-kakih-gnet-klapana-na-kakih-net

Метки ГРМ Приора 16 клапанов 126 двигатель, как выставить

Автор Алексей Белокуров На чтение 4 мин. Просмотров 3.1k. Опубликовано

Метки ГРМ на 126 16-клапанном двигателе транспортного средства Приора выставляются для того, чтобы движок работал идеально. Порядок заключается в распределении деталей работы четырехтактного движка транспортного средства Приора. Сами насечки располагаются на заднем кожухе, распредвале, маховике. Их используют при смене ремня ГРМ, который активирует весь этот сложный газораспределительный механизм.

Зачем нужны метки

Газораспределительный механизм силового агрегата 126 от Лада Приора, как уже говорилось, должен работать в определенном порядке. При нарушении подобного порядка начинаются проблемы с запуском, либо мотор полностью выходит из строя. Часто причиной поломки двигателя становятся неправильно расположенные метки после смены ремня ГРМ. Такие ошибки допускают начинающие автолюбители и механики, только закончившие колледж.

Производителем на шестнадцатиклапанном 126 двигателе созданы необходимые фазы для того, чтобы клапаны открывались и закрывались поочередно. Эти действия производятся посредством движения кулачков распределительного устройства. Фазы ни в коем случае нельзя нарушать.

Внимание! Замену ремня нужно производить до того, как он порвется и уничтожит двигатель. Смена этой детали делается только опытными механиками и никак не новичками «на коленке» в гаражных условиях.

Обрыв ремня приводит к резкому контакту клапанов с поршнями, потому что происходит рассогласование углового местонахождения коленвала и распредвалов. Как правило, машину привозят на капитальный ремонт в сервис-центр на эвакуаторе, в случае обрыва ремня.

Проверку и процедуру регулировки ремня опытные механики проводят на холодном моторе. А насечки ГРМ привода можно найти на следующих местах 16-клапанного двигателя Лада Приора:

  • метка на задней крышке движка;
  • метка на шкиве распределительного вала;
  • метка на крышке масляной помпы силового агрегата 126;
  • метка на шкиве коленчатого вала двигателя 126.

Для правки насечек используют следующие инструменты:

  • ключ ТОРКС T-30;
  • динамометрический ключ с головкой на 15.

Чтобы приступить к смене ремня, понадобится прочесть инструкцию двигателя 126 и посмотреть, где находятся метки, чтобы не забыть ни одну.

Метки распредвала

В моторе ВАЗ 21126 используют два распределительных устройства. Один из них нужен для оптимальной работы впускных клапанов, а второй устанавливается для того, чтобы регулировать движение выпускных клапанов.

У каждого распределительного вала имеется свой собственный шкив, который не рекомендуется заменять другим. Этот шкив дает возможность правильно работать механизму распредвала. С правой стороны на шкиве устанавливается датчик фаз.

Именно на шкивах расположены метки. Они находятся на венце выступа в нижней части. Опытные механики назвали их подвижными, так как они двигаются вместе с вращением распредвала.

Внимание! Начинающие автовладельцы должны помнить, что метки имеют разные размеры. Все зависит от изготовителя, который делал шкив.

Чтобы увидеть метки, опытные механики советуют протирать чистой ветошью шкив, чтобы избавиться от грязи и пыли. Тогда можно будет заметить небольшую выемку на металле.

А вот метки коленвала помогут одинаково работать всем деталям двигателя 126 от транспортного средства Лада. На выходе коленчатого вала есть шестеренка. А соединяется с устройством эта шестеренка посредством шпонки. Именно там находится метка для верной установки деталей. Так как при неверном положении, шпонка просто не встанет как полагается.

Насечка выполнена в виде прорези или конусного отверстия. Ее находят с наружной стороны шкива двигателя.

На внешний корпус двигателя также наносят дополнительные ориентиры, чтобы не ошибиться при выставлении меток. Для этого устанавливают еще одну метку на заднюю сторону корпуса ремня ГРМ. Она нужна для правильного выставления шкивов распредвалов.

Другая насечка находится на масляной помпе двигателя. Она нужна для верной ориентации коленвала. А трудно отыскать будет последнюю метку. Она находится на маховике.

В корпусе маховика находится небольшой вырез. По стандарту он прикрыт резиновой заглушкой. Ее вытаскивают и вставляют плоскогубцами.

Как проверить совпадение меток

Чтобы правильно выставить привод газораспределительного механизма двигателя Лада Приора, нужно проверить все метки на распредвалах, коленвалах и маховике. Для этого демонтируют защитный корпус привода газораспределительного механизма. Убирают шкив генератора автомобиля.

Коленвал крутят с помощью прокручивания переднего колеса. Для этого понадобится поднять переднюю часть транспортного средства Лада Приора на домкрате. Помощник должен включить пятую скорость. И только потом крутить колесо. Поворачивают колесо до тех пор, пока отметки на коленчатом вале и на распределительном вале не будут смотреть друг на друга.

Также проверяют совпадение меток и при регулировании натяжения ремня. Просто так, не устанавливая должным образом метки, не рекомендуется проводить натяжку ремня ГРМ.

Заключение

Опытные механики советуют не экспериментировать с метками ГРМ самостоятельно. Так как такие эксперименты могут привести к капитальному ремонту двигателя 126. Поэтому важно вовремя приезжать на профилактическое обслуживание в сервис-центр. В нем проверят ремень газораспределительного механизма на трещины и сколы. Проведут все необходимые работы по урегулированию проблем с силовым агрегатом.

Вопрос: На каком двигателе приоры не гнет клапана?

Единственный движок внутреннего сгорания, на котором не гнет клапана – это 21114. На всех остальных двигателях 126 или 127 (127 – это усовершенствованный 126), а также на некоторых других, которые устанавливаются на Лада Приора, гнет клапана, после срыва цепи ГРМ автомобиля.

На каком двигателе Приоровском не гнет клапана?

ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось.

На каком 16 клапанном моторе не гнет клапана?

Двигатель ВАЗ-21124 – один из тех 16-клапанных моторов, которые не гнут свои клапаны.

Как узнать Загнуло клапана или нет на Приоре?

Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

На каком двигателе не гнет клапана?

ВАЗ 2110-2112

Общими для всех моделей являлись моторы с индексами ВАЗ-2110, 2111 (8-клапанный), 2112, 21114, 21124. Из них «втыковыми» являются двигатели ВАЗ-2112 и 21114, а остальные клапаны не гнут.

Почему на 124 моторе не гнет клапана?

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114. В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника.

На каком двигателе Лада Гранта не гнет клапана?

Модификация 11183 (комплектация «Стандарт», 82 л.

Самые первые модификации автомобиля Гранты шли с необлегченной шатунно-поршневой группой , на таких двигателях клапана не гнёт, тут всё зависит от оборотов в момент обрыва ремня.

На каком моторе ваз не гнет клапана?

По данным, которые предоставляют производители, клапана точно не будет загибать в автомобилях: ВАЗ 2108-09-99, 2113-14-15, 2110-11-12, Lada Kalina, Lada Priora и lada largus.

Какие авто гнут клапана?

Полный список современных авто, у которых гнет клапана

LADA
Двигатель Гнет Двигатель
21091 1.1 гнет 21124, 1.6
20124 1.5 16v гнет 2113, 2005в. 1.5 инж., 8 кл.
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях) 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)

Как определить загнутый клапан или нет?

самый простой способ без разборки узнать (и достоверный) погнуло клапана или нет — замерить компрессию. при гнутых клапанах коленвал может вращаца как нивчом не бывало (если удар был сильный, то кдлапана загибает так, что поршень может ходить без помех). гнутые клапана не держат давление.

Как узнать загнула клапана или нет?

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.

Что происходит при обрыве ремня грм на Приоре?

При обрыве ремня ГРМ респредвалы стопорятся в таком положении и в той точке, в которой они совершали такт в момент обрыва ремня, а коленчатый вал по закону инерции продолжает вращаться (маховик его вращает – и уже не столь важно — на передаче это произошло или нет, автомобиль набрал большие обороты или двигался на …

Почему Приора гнет клапана?

Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.

Как узнать что у тебя порвался ремень грм?

Определить, что ремень ГРМ порвался, можно по следующим «симптомам»:

  1. Резкая остановка двигателя и невозможность его запуска. …
  2. После обрыва ремня работа двигателя может сопровождаться металлическим стуком и легкостью вращения коленвала стартером.

10.06.2019

126 Мотор приора гнет клапана или нет

Данную статью взял у E777KX-07 за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от «десяток» с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя 1,6 л.
Количество цилиндров 4 шт.
Частота вращения коленвала 4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя 98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент 145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя 75,6 мм
Число клапанов 16 шт
Схема включения цилиндров в работу 1-3-4-2
Тип впрыска распределенный
Марка бензина АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей) АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя 115 кг
Индекс коленчатого вала 11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс 200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
  3. доворачиваем на 90 градусов
  4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Порядок разборки двигателя ваз 2170 16 клапанов

На разных сайтах по тюнингу двигателей имеется много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом, на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит «увеличение рабочего объема двигателя

«. ВАЗовский 16-ти клапанник не плох, с доработками ГБЦ, тюнинговыми распредвалами, выпуском и настройкой, он едет неплохо. Но хорошая отдача от мотора, а значит ускорение, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов. Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) составляет 145 Н.м. при 4000 об.мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 л., имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже на 2000 об.мин., а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента переваливает за 200 Н.м. в районе 5000 об.мин. При этом внешне двигатели идентичны. Провести увеличение объема можно как на 16-ти (21126, 21127, приора, калина, веста двигатели) так и на 8-ми (21114, 11183, 11186 и т.д.) клапанном двигателях ВАЗ.

В линейке Автоваза существует двигатель 21128 объемом 1,8 л., собираемый мелкосерийно на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие несоответствующего качества (поршни АВИТИ или Автрамат, поршневые кольца Приора), поэтому данный мотор имеет много нареканий по поводу повышенного расхода масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то как данный мотор едет они готовы простить масложор.

Ремонтируем двигатель 21126 ВАЗ 2170 Приора после обрыва ремня ГРМ

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.
Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Я использую два ключа: 28-210 Нм с квадратом 1/2 и 5-25 Нм с квадратом 1/4.

Мотор 126 и 127: рабочий ресурс, отличия

Это моторы на Приоре обладали рабочим объемом 1,6 л (или 1596 см куб). Оптимальный для городских седанов, объем двигателя на Лада Приора дал хорошее сочетание «динамика-расход»: вместе с очень приличным разгоном расход топлива не превышает заоблачные числа. Оба мотора получили хорошие оценки, потому что машина в городе и на трассе вела себя отлично.

Фактически 126 двигатель Приора стал первым «шестнадцатиклапанником» для этой модели, а 127 – это доработанная версия, «разогнанная» конструкторами автоВАЗа. Помимо одного рабочего объема мотора они обладают другими идентичными характеристиками. Рядный тип расположения четырех цилиндров дает упрощенную конструкцию, доступную для ремонта собственными силами.

Система распределенного многоточечного впрыска участвует в создании хорошей, насыщенной топливо-воздушной смеси (обедненная смесь может привести к поломкам). Диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня составляет 75,6 мм, степень сжатия равна 11. «Движки» попали под стандарт Euro 4, питаются они бензином с октановым числом 95.

126 двигатель для Приоры получил следующие характеристики: 98 л.с. (72 Квт при 5600 оборотов в минуту), разгон до «сотки» за 11,5 сек (с МКПП), расход по городу 9,1 л — 100 км (МКПП), максимальный крутящий момент – 145 Нм.

127 мотор для Приоры был модернизирован до таких показателей: 106 л.с. (78 Квт при 5800 оборотов в минуту), разгон до «сотки» за 11,5 секунд (с МКПП), расход по городу 8,9 л на 100 км (с МКПП), максимальный крутящий момент – 148 Нм.

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ.

Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Основные признаки и причины неисправных клапанов

Замена всех клапанов на Приоре с 16-тью клапанами может происходить как при их загибании, так и при их прогорании. Прогореть они могут из-за низкого качества деталей или из-за плохого качества используемой смеси.

Если двигатель ТС слишком быстро перегревается, то рано или поздно рабочая поверхность всех клапанов начинает прогорать (изнашиваться). Еще один момент – в клапанах и их механизмах есть возвратная пружина. Если возвратная пружина начнет изнашиваться, клапан начнет во время работы биться о поршень. В таком случае результат будет таким же, как и повреждении ремня ГРМ.

Владельцу ТС важно верно продиагностировать проблемы с клапанами. Самый первый признак появляющейся проблемы – снижение уровня приемистости двигателя, которое проявляется в заметном снижении мощности ТС. В некоторых случаях слышны постукивания.

Частый симптом проблем с клапанами – это черный дым, выходящий из выхлопной трубы. Эта проблема сочетается с повышенным расходом машинного масла. Также машина может нестабильно работать при холостом ходе. Продиагностировать эту проблему сложно, так как сложно точно определить причину поломки без разбора двигателя.

Специалисты, занимающиеся двигателями, знают большое количество примеров, при которых в автосервис приезжает Приора с признаками сломанных клапанов, но в итоге с ними все хорошо. Поэтому для того, чтобы продиагностировать автомобиль и снять головки блока. Лишь после этого получится наверняка проверить клапана.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Недавно купленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем.

Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.
После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.
Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем.

Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом.

Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Техническое обслуживание

Периодичность обслуживания мотора Приора составляет примерно 15 тыс. км. Так делает завод, который изготавливает этот агрегат. Специалисты рекомендуют провести первую проверку через 3 тыс. км. В основном на этом этапе следует уделить больше внимания тем местам, где располагаются крепления для оборудования навесного типа. Кроме того, во время первой проверки и обслуживания обязательно заменяется масло или фильтры для него.

Если двигатель имеет 8-клапанную конструкцию, то требуется во время первой проверки проверить состояние клапанных зазоров. Если мотор отличается 16-клапанной конструкцией, то такие действия не понадобятся, так как на таком агрегате имеются гидрокомпенсаторы. Подобные проверки проводятся также через 15 тыс. км пробега для Приоры.

Когда на одометре уже более 30 тыс. км, понадобится не только заменить фильтры для масла, но и саму маслянистую жидкость. Обязательно следует поменять еще и свечи зажигания, а потом фильтры в системе питания.

Часто примерно при таком пробеге начинают плохо функционировать или совсем ломаться ролики ГРМ. Если на Приоре имеется 8-клапанный двигатель, то следует дополнительно заменить прокладку в крышке механизма клапанов.

Когда отметка на одометре достигает уже 45 тыс. км, снова следует поменять масло. Обязательно нужно проверить натяжение в ремнях для привода ГРМ. Причем эти действия проводятся для двигателя как с 8, так и с 16 клапанами.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Гнет ли клапана?

Каждый мотор в автомобиле Лада Приора гнет клапана, касается это и самого мощного агрегата номер 126 на 16. Это вам скажут в любом сервисном центре, занимающимся обслуживанием отечественных авто. Но начинающим водителям следует знать, что мотор гнет компоненты не просто так, и если соблюдать правила эксплуатации, вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лада гнет детали только в том случае, если нарушены регламентные работы по замене ремня и других компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапана в том случае, если вовремя не были заменены ролики, ремень или водяная помпа. Когда один из этих элементов ломается, поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за такой конструктивной особенности мотор гнет детали. Решение проблемы становится капитальный ремонт Лада.

Смотрите также

Итак, задача владельца Лада Приора с двигателем номер 126 на 16 кл заключается в своевременной проверке ГРМ.

Состояние ремня следует проверять каждые 50 тысяч км пробега (по рекомендациям завода – 100 тысяч) – на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень необходимо срочно менять. Обязательный ремонт проходит после 200 тысяч километров.

Роликам и помпе ГРМ номер 126 тоже следует уделять внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже при неисправных роликах. Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше срока – вы узнаете об этом по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять компоненты ГРМ и проводить ремонт этого узла.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки.

Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м.

Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев.

Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале.

Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Гнет ли клапана на приоре


Гнет ли клапана или нет?

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

Загибает ли клапана на приоре: причины, методы устранения+ профилактика

Мотор автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.

Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос «загибает ли клапана на Приоре?» будет возникать и дальше.

Клапана для мотора

Сравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос «гнет ли клапана двигатель на Приоре?» не будет решен.

Вернуться к оглавлению

Главные причины

Устройство мотора

Автовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.

Вернуться к оглавлению

Особенности поршней с выемками

10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.

Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.

С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.

Вернуться к оглавлению

Предостережения и последствия

Гнет клапана на Приоре в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ дорогостоящего ремонта владельцу автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять, нет ли на ремне ниток.

Многие специалисты рекомендуют устанавливать на Ладу Приора 124 поршневую группу. Но перед этим нужно хорошо подумать, так как для установки потребуется демонтировать старую поршневую группу.

Демонтаж
1Снять двигатель с машины
2Разобрать его
3Слить и заменить масло
4Снять коленчатый вал
5Снять поршни
6Снять шатуны

Поршневая система

При этом потребуется еще купить новую, более облегченную поршневую группу. У официального дилера она обойдется в сумму не более 2-5 долл. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости Приоры. Это может быть KIA RIO либо Chevrolet Aveo. Решить данную проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндров.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных деталей, включая обводный ролик. Для предотвращения подобной поломки автовладельцы Приоры устанавливают на свои машины нижнюю шестерню на каленвале, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом не меняется помпа и шестерни на распредвале. Под ролики подкладываются шайбы толщиной в 5 мм. Наличие большого количества производителей данных деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.

Чтобы не гнуло клапана на Ладе, рекомендуется менять ремень ГРМ и ролики через каждые 25-30 тыс.км. При наличии коротких шатунов и прочих поршней, ремонт Приоры обойдется в большую сумму.

Вернуться к оглавлению

Некоторые новшества

Модернизованный 16-клапанный мотор

Недавно вышедшие седаны и хэтчбэки семейства Приора стандартной комплектации оснащены модернизированным двигателем — 90-сильный мотор с 8 клапанами и облегченными шатунной и поршневой группами. Данный силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Чтобы его освоить, производителю потребовалось модернизировать линии изготовления основных деталей и сборки моторов. Металлургическое производство претерпело модернизацию линии отливки блока цилиндров.

Для снижения общего веса на 39% по сравнению с основной версией, потребовалось оптимизировать систему охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, включая автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку головки цилиндров. Снижение механический потерь позволило увеличить мощность мотора с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент с 120 Нм увеличился до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибраций и шума. Уменьшился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс.км. Также повысилась и экологичность мотора. Выброс углекислого газа сократился с 175 г/км до 165 г/км.

АвтоВАЗ выпустил более 700 машин с новыми двигателями. Розничная рекомендуемая цена на Ладу Приора в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 тыс. у. е., а хэтчбек — 8,500 тыс. у. е. Отечественный производитель планирует вскоре применить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.

 Загрузка …

НЕ ГНЕТ КЛАПАНА? — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!вот решил разоблачить всех говорунов про не гнущиеся клапана, а то на словах не верили, теперь есть фотки)))Еду я за родственниками в первый выходной день, еду себе ни кого ни трогую, пробок полно, музыку по громче и все нормально!вдруг смотрю машина заглохла, я музыку отключил и не в понятках заводить ее, а в мыслях сразу что это может быть, бак у меня всегда подзавязку и на одной заправке 2 года уже заправляю, температура норм, ГРМ 5000 назад менял!(уроды) Ну вообщем завожу она схватила и сразу заглохла, я выскочил из машины и начал отталкивать ее на обочину, вся пробка еще раз подтвердила качаство нашего автопрома своими улыбками.капот открыл а там ремень весит на распредвалах, ролики огнянные.ну я звонить родственникам, хорошо 500 метров тока осталось до них, меня на трос и к ним, у всех застолье а я подручными средствами меняю грм, ролик вообщем заклинило натяжной!завожу спустя 1,5 часа а там легкий звук и не заводится, даж бензин не качает.ну я звонить другу чтоб забирал и на тросу 100 км домой поперлись)))иншаааллаа что друзья есть и братья!ну по пути домой звоню брату, типа хватит спать ща будем делать машину и на ночь в гараж с ним, ночью все вскрыли, распрягли клапана осталось тока 6 живых.(хорошо что я уже знаю как там и че там делать, у брата было это все открытием новых его возможностей)))утром в магазин за запчастями, маслами в т.п.весь день с ней ковырялись и вечером уже на колесах домой с улыбкой до ушей))))Вот такие у меня были выходные))Всем удачи на дорогах!

Цена вопроса: 6 500 ₽ Пробег: 61 000 км

Приора Различие 124 и 126 двигателя 16V 1.6 — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Данную статью взял у E777KX-07за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от «десяток» с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Ремонт двигателя 21126 ВАЗ Приора после обрыва ремня ГРМ

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
  3. доворачиваем на 90 градусов
  4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Какой двигатель не гнет клапана на приоре — Все о Лада Гранта

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Неувязка мотора ВАЗ-21126(Приора), как еще его именуют Встреча клапанов с поршнями

Русский автопром сделал хороший двигатель ВАЗ-21126, который установил на выборка ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172 (Приора). Двигатель имеет шестнадцатиклапанную головку с 2-мя распределительными валами, облегченной поршневой группой и облегченным коленчатым валом. В композиции с it системой впрыска (Норма токсичности ЕВРО-3). Из-за ввода этих новшеств получили хорошие динамические свойства нового мотора.

Что необходимо: гнет ли клапана на Приоре? Данного вопроса не было бы, если бы отсутствовала такого рода проблема, но, к большому сожалению. она присутствует.

Читайте так же

В каждом конструкторском новшестве имеются свои недостатки. При нарушении регламентных работ по замене ремня ГРМ, роликов натяжения, водяной помпы, возможна встреча поршней с клапанами (конструкционная особенность), что влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Согласно эксплуатационной литературе и рекомендации завода изготовителя, проверку состояния ремня ГРМ необходимо проводить через каждые 105 тысяч километров пробега, а замену ремня через каждые 200 тыс. км пробега. А так как ресурс водяной помпы имеет только 100 тыс. км пробега (на практике всего лишь 70-80 тыс. км), то это является одной из причин обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями, что приводит к деформации впускных и выпускных клапанов (в лучшем случае). А при работе двигателя на больших оборотах, существует риск разрушения поршней и даже головки двигателя.

На каких двигателях ВАЗ

гнет клапана?

Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала webmoney. R165845645491 .

Причиной обрыва ремня ГРМ и выхода из строя впускных и выпускных клапанов, могут быть:

  1. Неправильная установка натяжного и поддерживающего ролика (или же их плохое качество, брак, подделка…).
  2. Плохое качество ремня ГРМ.
  3. Забои и брак на шкивах приводов распределительных валов, водяной помпы, коленчатого вала и опорной шайбы.
  4. Заклинивание гидротолкателя (при плохом качестве масла или его недостаточном уровне).
  5. Некачественное проведение слесарно-ремонтных работ.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Суррогатное топливо, которое приводит к появлениям нагара на выпускных клапанах.

Рекомендации: как не узнать,

гнет ли клапана на Приоре, соблюдая определенные правила

В случае большого пробега двигателя, даже если все его основные системы в норме, нужно с помощью компрессометра проверить давление в цилиндрах (оно не должно отличатся от номинального показателя (/- 0.5кг/см2)). При определении большой разности перечисленных величин, нужно проводить ремонт.

При неустойчивой работе двигателя или работе его с перебоями, наличием специфических хлопков в выпускном или впускном коллекторе для уточнения причины неисправности желательно проделать действия, перечисленные в предыдущем пункте.

Читайте так же

Во время ремонта нужно в обязательном порядке обратить внимание на качество притирочной пасты, качество и количественное наличие герметика, необходимого для посадки крышек ложа гидротолкателей. При большом наличии герметика, нанесенного на крышки, возможно перекрытие канала смазки, что, в свою очередь, приведет к голоданию и даже возможному заклиниванию гидротолкателя, и, как следствие, произойдет загибание клапанов.

С заменой клапанов необходимо обратить внимание на маслоотражательные колпачки (они могут пересохнуть, что будет способствовать пропусканию масла в камеру сгорания двигателя).

Поэтому на вопрос, гнет ли клапана на Приоре, можно ответить утвердительно. Но своевременное проведение регламентированных работ по техническому обслуживанию, позволит предупредить данную проблему.

Примечание! Данная проблема решается заменой поршней от ВАЗ 2112, теряя по мощности десять лошадиных сил, но и вопрос о загибании клапанов отпадает! Поэтому выбор остается за вами…

Многие помнят историю появления «зубила», ВАЗ 2108. Первые моторы в этом авто объёмом 1,1 и 1,3 литра отличались одной неприятной особенностью. Они имели в качестве привода газораспределительного механизма (ГРМ) ремень. При его обрыве такой двигатель выходил из строя. Поршни ударяли в остановившиеся в момент открытия клапаны и гнули их напрочь. Мотору требовался серьёзный ремонт. А как с этим вопросом на «Приоре»? Что ждёт водителя в подобной ситуации?

История вопроса

Как это ни печально, но эта проблема снова стоит перед автовладельцами. Казалось бы, уже должен решиться этот вопрос, ведь с мотором «восьмёрки» разобрались довольно быстро. Увеличили объём, и сделали в поршнях выемки под клапаны. И не только «восьмёрки». Эта же проблема появлялась и у других моторов ВАЗ.

  • ВАЗ 2108 1.1 L.
  • ВАЗ 2112 15L.
  • ВАЗ 21126 1.6L.

Да, это моторы, страдающие этаким недугом. При обрыве прорезиненого привода распределительного вала двигатель выходит из строя.

Как поршень гнёт клапаны ГРМ «Приоры»

Почему так происходит. Во время работы мотора, коленчатый и распределительный валы движутся строго в определённой последовательности. То есть распредвал, открывает ГРМ (опускает в рабочую камеру), в тот момент, когда им не грозит встреча с днищем поршня. Достигается это, очень строгой установкой ремня, по специальным меткам на шкивах валов, и корпусе двигателя.

Это происходит в тот момент, когда распределительный вал нажимает на клапан в тот момент, когда поршень цилиндра находится в верхней мёртвой точке. Происходит удар, и устройства ГРМ, открытые в этот момент капитально гнёт.

Как правильно выставить ремень ГРМ

Для того, чтоб избежать этой проблемы, и не погнуть клапана, нужно правильно выставить метки ГРМ. На 16 клапанном моторе ВАЗ 2170 («Приора»), их шесть.

  1. Метки на шкивах распределительных валов 2 шт.
  2. На шестерне коленчатого вала 1 шт.
  3. Выемка на корпусе масляного насоса.
  4. Метки на пластмассовом кожухе ремня ГРМ 2 шт.

Точка на приводе коленчатого вала, должна совпасть с выемкой на насосе. А риски на шестернях распредвалов, с метками (выемками) на кожухе. Они находятся над приводами, по верхнему срезу кожуха.

Только когда все метки совпали, можно фиксировать ремень натяжителем. Без риска, что удар согнёт клапаны.

Как предупредить на «Приоре» такую ситуацию

В первую очередь необходимо тщательно следить за состоянием ремня. Время от времени проверяя его визуально. Можно ослабить ремень, и согнуть в руках край, наблюдая чтобы не было трещин. Не происходило разлохмачивание волокон. Следить за отсутствием перекосов и износом помпы и роликов.Тщательно фиксировать километраж пробега «Приоры». Завод рекомендует делать замену ремня и роликов натяжения, каждые 45 000 километров пробега. А опытные работника автосервиса, советуют делать это через 30 000, максимум 35 000 километров. Это даст какую-то гарантию, что ремень не лопнет, и поршни не погнут клапаны.

Ну а самым надёжным способом защиты системы впуска-выпуска газов «Приоры» от такого удара, является замена поршней. В продаже уже имеются такие запчасти, снабжённые изначально выемками для головок клапанов ГРМ. Это самый надёжный вариант. Пусть это и недешёвая операция, в любом случае это выгоднее, чем каждый раз производить снятие головки блока цилиндров при обрыве ремня. И замены всей клапанной группы, которую гнут такие удары.

В общем, всем понятно, при ошибке ГРМ, на «Приоре» согнёт клапаны.

На видео, головка блока «Приоры» с гнутыми клапанами.

Гнет ли клапана на лада приора


Многие автолюбители интересуются, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов при длительной езде. Вопрос актуален по нескольким причинам. Во-первых, владельцев Lada Priora с двигателем 1.6 достаточно много. Во-вторых, еще больше водителей засматривается на отечественный автомобиль и как раз мечтает узнать, как поведут себя клапана в той или иной ситуации. Ходят слухи, что на некоторых вариациях гнет клапана, и это весьма распространенное явление, а на других – большая редкость. Как видите, вопросов накопилось немало, будем разбираться по порядку.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, и если да, то с чем это связано? Чтобы понять суть проблемы, мы обратимся к истории автомобильного ряда Приора. Но для начала – прямой ответ на поставленный вопрос. Увы, на всех новеньких модификациях клапана гнет в 100% случаев, когда происходит обрыв ГРМ. Еще раз повторимся – неприятный симптом наблюдается даже на новеньких машинах! Какую бы версию Приоры вы не купили, увы – рано или поздно это все равно произойдет. Как только рвется ремень, клапана тут же гнет. Процесс необратим, и это объясняется конструктивными особенностями мотора.

Все первые двигатели, которые выпускались специально для переднеприводных «десяток» (Приора официально считается модернизированной «десяткой») имели восемь отборных клапанов и всего один несчастный распредвал. Выпускались они в модификациях на 1,5 и 1,6 литров. В случае обрыва казус исключался, и знаете почему? Клапана и поршни не могли встретиться в мертвой точке, поэтому комплектующие не повреждались.

В процессе «автомобильной эволюции» типичные ВАЗовские моторы неожиданно обзавелись 16-ю клапанами. Распределительных валов стала два, что не могло не сказаться на мощности и приземистости используемых двигателей. Некоторые другие характеристики также были оптимизированы. Однако впоследствии конструкторов ВАЗа буквально расстреляли жалобами на то, что вместе с непредвиденным обрывом ГРМ почти мгновенно летели клапана. Почему это происходило, вы уже догадались. В так называемой мертвой точке происходило их соприкосновение с поршнями, а значит, водителя ждал достаточно серьезный ремонт двигателя. Даже если клапана погнулись минимально, их практически сразу нужно менять. А если пробьет поршни, ремонт будет еще серьезнее. Возможно, потребуется комплексная замена поршневой. А это совсем другие расходы, которые сопоставимы с несколькими месячными зарплатами. Учитывая дефицит деталей и вероятность нарваться на сервис сомнительного качества проблема усугубляется еще больше.

А результат вам тоже известен. Большинство автолюбителей начало бояться этих моторов, как огня. Некоторые даже придумывали истории о том, как у них все погнуло под капотом. Кстати, некоторые рассказы оказывались правдой, а не выдумкой.

Конструкторы смекнули, что допустили серьезную ошибку. Отзывать выпущенные машины никто не стал, но 16-ти клапанный движок на 1,6 л решили доработать. Он получил новый порядковый номер 124. Обновлений было немного, но они оказались весьма и весьма эффективными. Было принято решение проточить поршни. Появились отдельные выемки, призванные стать подстраховкой на случай обрыва ремней. Модель автомобиля Priora 2112 с модификацией движка 124 стала востребованной и популярной. А еще надежной и серийной машиной от известного отечественного производителя.

Когда привычные нам 2110 начали снимать с производства, появилось сразу несколько вариаций на эту тему. Одна из них и получила название Лада Приора. Некоторые автолюбители называют ее модернизированной «десяткой», что не так далеко от истины. И, казалось бы, новые двигатели отвечают экологическим требованиям, клапана не гнутся… Ан нет! Успешно устраненная на движке 124 проблема «вылезла» с новой силой.

Эксперты провели исследование и выяснили следующий факт. Абсолютно все без исключения шестнадцатиклапанные двигатели портят клапана. И не имеет никакого значения, идет ли речь о двигателе, установленном на Приору, Калину или даже Гранту. Следовательно, если у вас неожиданно порвется ГРМ ремень, ждите «теплых объятий» поршней с клапанами уже на ближайших километрах.

Что касается 8-клапанных моторов, в 2011-м их решили снять с выпуска. Новые «восьмерки» бодро и живо гнут клапана при обрыве. Чтобы не запутаться, всегда смотрите на маркировку. Например, в 2114 ремень вообще не портится, а вот 21116 имеет свойство гнуть все без исключения клапана.

Таким образом, слабым местом многих отечественных автомобилей являются именно клапана. Поэтому на злободневный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов можно дать весьма однозначный ответ: да, гнет. Казалось бы, проблема известна, но решать ее наши конструкторы не спешат. Водителям остается только одно: внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и не допускать разрыва.

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это «чего-то» покоя пол года не давало, а это «прокладка» Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную «прокладку» на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не сломался или клинанул.

А вот сейчас будет самое интересное!

Всех интересует вопрос, гнёт ли клапана при установке прокладки 21126 от приоры?!

Об этом не одна «умник» не написала в интернете, вот ведь не хорошие люди))))

Я не раз замерял насколько выходят клапана из ГБЦ, а это 5.50 мм.
Замерял и насколько глубокие циковки в поршнях, а это 5.50 мм.
То есть прокладка даёт нам тот необходимый зазор, чтобы они не поздоровались при обрыве ремня ГРМ=)

Но на деле, когда я прикрутил ГБЦ положенной степенью затяжки и подняв поршня в ВМТ (верхняя мёртвая точка), провернув один из распредвалов, он упёрся на самом краю прохождения полного открытия клапанов, что значит, клапана упёрлись в поршень при ВМТ, что так же значит, если порвёт ремень ГРМ, они всё таки загнутся эти гвоздики проклятые ))))

Но никто об этом в интернете не написал, а ведь меняли эти прокладки миллион людей, наверное поэтому и не ответили, что за их обман, то что не гнутся клапана при смене прокладки, их просто заказало пол страны)))))

Здесь я всё Вам рассказал по чесноку, и придётся решать Вам, менять прокладку, или нет, выбирать между мощностью ДВС, либо чтобы где-нибудь не оборвало за 500 км. от дома ремень ГРМ, и вам не пришлось заказывать дорогостоящий локомотив под названием эвакуатор, чтобы добраться до House, по Русски ДОМОЙ … Только не вспоминайте при этом по английски бОга, так как ему не понравится как звучит его иМя в английском переводе … Тот кто знает английский поймёт меня, а бОгу это точно не понравится, если его назовёте Гадом)))))

Ну вы так сильно не пугайтесь, если вы смотрите за автомобилем как за своим педикюром, смотрите своевременно за состоянием ремня ГРМ, помпой и роликами, тогда вам не грозит поговорка — На бОга надейся, а сам не плошай!=)

В следующих статьях я вам расскажу как надо смазывать помпу с роликами ГРМ, да вы не ослышались, именно Смазывать помпу и ролики! Ведь система — государство с продавцы в купе, отключили нам и эту функцию, чтобы наши запчасти жили как можно меньше, и постоянно мы с вами тратили море денег за то, что ещё ходило бы и ходило! …

Всем доброго размышления на досуге=)

Забыл добавить ещё про один плюс от замены прокладки на 21126, это МОЩНОСТЬ и меньший РАСХОД топлива, КПД ДВС повышается в разы, топливная смесь от большей степени сжатия сгорает более эффективно и тем самым отдаёт больший КПД =)
Глядя на всё это начинаешь забывать с улыбкой про то, что мы опять пришли с прокладкой 21126 к загибанию клапанов, но если смотреть за помпой, а лучше раз в год её смазывать, так же и с роликами такую процедуру проводить, смотреть за состоянием ремня ГРМ, то ничего не случится =) Ремень кстати рекомендую нашим 16 клап. движкам Балакова, а помпу Hepu, и будет Вам счастье=)

Гнет ли клапана на лада приора


Многие автолюбители интересуются, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов при длительной езде. Вопрос актуален по нескольким причинам. Во-первых, владельцев Lada Priora с двигателем 1.6 достаточно много. Во-вторых, еще больше водителей засматривается на отечественный автомобиль и как раз мечтает узнать, как поведут себя клапана в той или иной ситуации. Ходят слухи, что на некоторых вариациях гнет клапана, и это весьма распространенное явление, а на других – большая редкость. Как видите, вопросов накопилось немало, будем разбираться по порядку.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, и если да, то с чем это связано? Чтобы понять суть проблемы, мы обратимся к истории автомобильного ряда Приора. Но для начала – прямой ответ на поставленный вопрос. Увы, на всех новеньких модификациях клапана гнет в 100% случаев, когда происходит обрыв ГРМ. Еще раз повторимся – неприятный симптом наблюдается даже на новеньких машинах! Какую бы версию Приоры вы не купили, увы – рано или поздно это все равно произойдет. Как только рвется ремень, клапана тут же гнет. Процесс необратим, и это объясняется конструктивными особенностями мотора.

Все первые двигатели, которые выпускались специально для переднеприводных «десяток» (Приора официально считается модернизированной «десяткой») имели восемь отборных клапанов и всего один несчастный распредвал. Выпускались они в модификациях на 1,5 и 1,6 литров. В случае обрыва казус исключался, и знаете почему? Клапана и поршни не могли встретиться в мертвой точке, поэтому комплектующие не повреждались.

В процессе «автомобильной эволюции» типичные ВАЗовские моторы неожиданно обзавелись 16-ю клапанами. Распределительных валов стала два, что не могло не сказаться на мощности и приземистости используемых двигателей. Некоторые другие характеристики также были оптимизированы. Однако впоследствии конструкторов ВАЗа буквально расстреляли жалобами на то, что вместе с непредвиденным обрывом ГРМ почти мгновенно летели клапана. Почему это происходило, вы уже догадались. В так называемой мертвой точке происходило их соприкосновение с поршнями, а значит, водителя ждал достаточно серьезный ремонт двигателя. Даже если клапана погнулись минимально, их практически сразу нужно менять. А если пробьет поршни, ремонт будет еще серьезнее. Возможно, потребуется комплексная замена поршневой. А это совсем другие расходы, которые сопоставимы с несколькими месячными зарплатами. Учитывая дефицит деталей и вероятность нарваться на сервис сомнительного качества проблема усугубляется еще больше.

А результат вам тоже известен. Большинство автолюбителей начало бояться этих моторов, как огня. Некоторые даже придумывали истории о том, как у них все погнуло под капотом. Кстати, некоторые рассказы оказывались правдой, а не выдумкой.

Конструкторы смекнули, что допустили серьезную ошибку. Отзывать выпущенные машины никто не стал, но 16-ти клапанный движок на 1,6 л решили доработать. Он получил новый порядковый номер 124. Обновлений было немного, но они оказались весьма и весьма эффективными. Было принято решение проточить поршни. Появились отдельные выемки, призванные стать подстраховкой на случай обрыва ремней. Модель автомобиля Priora 2112 с модификацией движка 124 стала востребованной и популярной. А еще надежной и серийной машиной от известного отечественного производителя.

Когда привычные нам 2110 начали снимать с производства, появилось сразу несколько вариаций на эту тему. Одна из них и получила название Лада Приора. Некоторые автолюбители называют ее модернизированной «десяткой», что не так далеко от истины. И, казалось бы, новые двигатели отвечают экологическим требованиям, клапана не гнутся… Ан нет! Успешно устраненная на движке 124 проблема «вылезла» с новой силой.

Эксперты провели исследование и выяснили следующий факт. Абсолютно все без исключения шестнадцатиклапанные двигатели портят клапана. И не имеет никакого значения, идет ли речь о двигателе, установленном на Приору, Калину или даже Гранту. Следовательно, если у вас неожиданно порвется ГРМ ремень, ждите «теплых объятий» поршней с клапанами уже на ближайших километрах.

Что касается 8-клапанных моторов, в 2011-м их решили снять с выпуска. Новые «восьмерки» бодро и живо гнут клапана при обрыве. Чтобы не запутаться, всегда смотрите на маркировку. Например, в 2114 ремень вообще не портится, а вот 21116 имеет свойство гнуть все без исключения клапана.

Таким образом, слабым местом многих отечественных автомобилей являются именно клапана. Поэтому на злободневный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов можно дать весьма однозначный ответ: да, гнет. Казалось бы, проблема известна, но решать ее наши конструкторы не спешат. Водителям остается только одно: внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и не допускать разрыва.

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это «чего-то» покоя пол года не давало, а это «прокладка» Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную «прокладку» на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не сломался или клинанул.

А вот сейчас будет самое интересное!

Всех интересует вопрос, гнёт ли клапана при установке прокладки 21126 от приоры?!

Об этом не одна «умник» не написала в интернете, вот ведь не хорошие люди))))

Я не раз замерял насколько выходят клапана из ГБЦ, а это 5.50 мм.
Замерял и насколько глубокие циковки в поршнях, а это 5.50 мм.
То есть прокладка даёт нам тот необходимый зазор, чтобы они не поздоровались при обрыве ремня ГРМ=)

Но на деле, когда я прикрутил ГБЦ положенной степенью затяжки и подняв поршня в ВМТ (верхняя мёртвая точка), провернув один из распредвалов, он упёрся на самом краю прохождения полного открытия клапанов, что значит, клапана упёрлись в поршень при ВМТ, что так же значит, если порвёт ремень ГРМ, они всё таки загнутся эти гвоздики проклятые ))))

Но никто об этом в интернете не написал, а ведь меняли эти прокладки миллион людей, наверное поэтому и не ответили, что за их обман, то что не гнутся клапана при смене прокладки, их просто заказало пол страны)))))

Здесь я всё Вам рассказал по чесноку, и придётся решать Вам, менять прокладку, или нет, выбирать между мощностью ДВС, либо чтобы где-нибудь не оборвало за 500 км. от дома ремень ГРМ, и вам не пришлось заказывать дорогостоящий локомотив под названием эвакуатор, чтобы добраться до House, по Русски ДОМОЙ … Только не вспоминайте при этом по английски бОга, так как ему не понравится как звучит его иМя в английском переводе … Тот кто знает английский поймёт меня, а бОгу это точно не понравится, если его назовёте Гадом)))))

Ну вы так сильно не пугайтесь, если вы смотрите за автомобилем как за своим педикюром, смотрите своевременно за состоянием ремня ГРМ, помпой и роликами, тогда вам не грозит поговорка — На бОга надейся, а сам не плошай!=)

В следующих статьях я вам расскажу как надо смазывать помпу с роликами ГРМ, да вы не ослышались, именно Смазывать помпу и ролики! Ведь система — государство с продавцы в купе, отключили нам и эту функцию, чтобы наши запчасти жили как можно меньше, и постоянно мы с вами тратили море денег за то, что ещё ходило бы и ходило! …

Всем доброго размышления на досуге=)

Забыл добавить ещё про один плюс от замены прокладки на 21126, это МОЩНОСТЬ и меньший РАСХОД топлива, КПД ДВС повышается в разы, топливная смесь от большей степени сжатия сгорает более эффективно и тем самым отдаёт больший КПД =)
Глядя на всё это начинаешь забывать с улыбкой про то, что мы опять пришли с прокладкой 21126 к загибанию клапанов, но если смотреть за помпой, а лучше раз в год её смазывать, так же и с роликами такую процедуру проводить, смотреть за состоянием ремня ГРМ, то ничего не случится =) Ремень кстати рекомендую нашим 16 клап. движкам Балакова, а помпу Hepu, и будет Вам счастье=)

Лада 2111 «1.6 атмосферный» › Бортжурнал › Гнёт или не гнёт клапана?! Что даст установка прокладки, вместо 2112, на 21126? Повышаем степень сжатия и интересно будет кое-что узнать!

Полный размер

Всем привет!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это «чего-то» покоя пол года не давало, а это «прокладка» Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную «прокладку» на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Полный размер

Сверху родная, снизу приоровская.

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Полный размер

Это штатная 2112 прокладка, причём замер штангелем при уже сжатом состоянии после протяжки ГБЦ, новая она толщиной 1.5 мм. Видно по фото насколько она сжимается …

Полный размер

А вот это прокладка 21126 приора, она что новая, что после протяжки ГБЦ толщины не меняет своей! Не трудно подсчитать, насколько уменьшилась камера сгорания из-за неё)

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

=)

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не слом

Порвался ремень ГРМ. Погнуло клапана… — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Была у меня тут запись… по поводу того что ГРМ прошел 50 000 км. и это настараживало и я все бустрее хотел его заменить, ну в итоге поменял купил комплект по дороже и тот о котором отзываются отлично… и походу я попал на левак, купил скорее всего подделку, из за таких уродов пришли последствия. Проездил я 2 месяца никаких признаков проблем не было, и возвращаясь домой пол 4 утра на мосту просто глохнет двигатель и тишина, не пытаясь ничего делать я остановился, и без задней мысли решил завести, крутанулся только стартер и сразу постигла мысль о ремне… надежды конечно были но…но по любому было понятно что это ремень и клапана по погнуло 100%, дотащили до дома и на утро начался ремонт…

Не вскрывая, сразу все необходимое все прокладки, сальники, сразу 16 клапанов… самый тяжелый для меня выбор был это комплект ГРМ…

Вот она причина… но и ролик натяжитель погнуло, пружина не держала вообще

Больше склоняюсь к тому что это все таки ремень говно… между каждыми зубьями трещина…

…что за говно не слов, из чего он был сделан непонятно

Пока все покупали… и были дела. в общем начали гдето в 4 — 5 часов вечера

Ну тут удивило тоже, шел хеликс короче…

Перевернув, все стало понятно, действительно удар по 8 клапанам

ну тут все понеслось, сухари притирка. чистка

стал просвечиваться метал хоть

Загнуло клапана. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Оборвало второй раз ремень и на этот раз решили сами перебрать ГРМ, при разборке обнаружили что шайба под шкивом колена стояла другой стороной с завода, но вот печему этого не заметили при первом ремонте люди которые занимаются двигателями — не понятно

срез на торце с другой стороны


Пока разбирали определились с покупкой новых запчастей.
— Комплект: ремень ролики Гейтс «Приора» (нашли оригинал, но в итоге сейчас переделали ГРМ под 12-ку)
— Поршни с увеличеной цековкой (чуть тяжелее, да и камера сгорания увеличилась, решили каналы в головке расточить что бы не терять мощность)
— Помпа ТЗА (не советую ни кому, заменена на HEPU для 12-ки)
— Все шестерни
— Клапана
— Сальники и заглушки в голову
— Прокладки (выхлоп, поддон, впуск, головка(для приоры, она тоньше))
— Маслосъемные колпачки
— Притирочная паста
— Лактайд
— Герметик (не пригодился)
— Рассухариватель
— Верхняя опора двигателя

некоторые детали заменены во время обкатки


Разборка:



если хорошо присмотреться то можно увидеть как 4 клапана придавлены к головке



один клапан сломался при рассухаривании — был в открытом положении и пришлось поработать молоточком


кома


Сборка:
Головка заняла больше всего времени — разборка, расточка,переборка гидрокомпенсаторов (у одного не держал клапан), притирка клапанов, отдирание лактайда (страшный сон), сборка и все стирильно.

новые пистоны


за ключ стыдно



обман зрения


При первом запуске гидрики стучали так, как будто трактор завели. Минут через 15 затих последний гидрокомпенсатор.
Спасибо за помощь Андрюхе

Двигатель ваз 21127 гнет ли клапана


Двигатель 21127 — DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21127

Характеристики двигателя:

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя
— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

wikimotors.ru/vaz-21127-16/

zarulemvaz.ru/dvigatel-21127-realno-luchshe/

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

127 Мотор ваз гнет ли клапана

Двигатель ВАЗ 21127

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей )

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя
— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.
По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

Тюнинг двигателя Приора 21127

Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

Гнет ли клапана на 127 моторе?

Комплектации одинаковые

by Adminrive · Published 01.06.2017

Подойдёт ли такой сделать диагностику на приоре 12 года

by Adminrive · Published 17.02.2017

Смогу я поменять его без ямы

by Adminrive · Published 24.11.2016

14 комментариев

Рустам, да, а таблица старая и не соответствует немного

127 мотор тот же 126.

сейчас на всех гнет кроме нивы

Задолбали канешно гнет сейчас большинство гнет а там как удача ….

Не гнет ничего если обслуживать вовремя

Сейчас уже на новых Ладах у всех гнет

Гнет. И не только клапаны.

Юрий, почему таблица фуфло? Все номера двигателей соответствуют действительности где гнет а где нет. Она же эта таблица не только для приоры.

Алексей, а если на 59 ремешок порвался , заклинил один ролик, тоже плохо обслуживал получается?

Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять — ЖМИ «Ctrl + D»

на Ваш сайт.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметн

Двигатель Приора 21127 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт


Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность  – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.
По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

Тюнинг двигателя Приора 21127

Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель ВАЗ-21127 — особенности

Подробности
Категория: Статьи
Опубликовано 27.01.2015

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездки на автомобиле с данным двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

  • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
  • крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
  • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)
Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.см.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об.мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об.мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха.

Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Впечатления от работы двигателя ВАЗ-21127

Впервые двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Мы протестировали данный двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

Что можно сказать о данном двигателе? Действительно, двигатель более охотно ускоряет автомобиль. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тыс. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона.  А вот на высоких оборотах, свыше 4 тыс., различия уже не так ощутимы.

Кстати, после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучались многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Резюмируя вышесказанное, выделим основные плюсы и минусы данного двигателя.

Плюсы:

  • улучшенная эластичность двигателя
  • решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:

  • Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
  • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
  • Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

В конце хотелось бы сказать, что нам поведение автомобиля с данным двигателем определенно понравилось. Несмотря на небольшую прибавку мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за сам автомобиль с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — это решать уже Вам.

 

Двигатель Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Число цилиндров4
Объем, л1.596
Ход поршня, мм75.6
Степень сжатия11
Число клапанов на цилиндр4
Материал блока цилиндровВысокопрочный чугун
Система питанияинжектор
Система газораспределенияDOHC
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент148 Н·м / 4000 об/мин
Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
Min октановое число применяемого бензина95
Рекомендуемое моторное маслоСинтетическое
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Объём масла в системе смазки3,5 л
Количество масла при замене3-3,2 л
Масса двигателя в комплект, кг116
Замена масла проводится, км10000

Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора ВАЗ-21126, основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

  • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
  • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
  • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

Модификации

Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

Конструкция

  • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
  • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
  • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
  • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

Обслуживание

Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Двигатель начинает троитьЗакоксовывание форсунок.
Неисправности катушек зажигания.
Снижение компрессии.
Перегрев системы охлажденияНеисправности термостата.
Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателяНеисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки в нижней части двигателяИзнос коренных подшипников
Стуки в средней части мотораНеисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Загиб клапанов головки блока цилиндровПроскакивание  ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в  работе и проблемы запускаНарушения в работе ГРМ.
Неисправности в системе давления топлива.
Подсос воздуха.
Поломка дроссельной заслонки.
Неисправность датчиков.
Снижение мощностиПрогар прокладки головки ГРМ.
Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

  1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это  нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
  2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
  3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
  4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

«Безвтык» СТК 21127 мотор (часть 1) — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Всем привет.
О замене поршней на «безвтыковые» мне кажется задумывался любой владелец 16 клапанного Российского авто.

Полный размер

СТК

Начнем по порядку. До Калины 2 я был счастливым обладателем «десятки» до одного момента… ну до какого не вы наверное все уже поняли) Ехал, заглох, не завелся. открыл смотровое окошечко ГРМ и сразу же определил причину. Не очень приятное чувство было, и тогда я узнал про «волшебные» поршня с которыми можно забыть об этой проблеме))) заменили, прошили, обкатали) и авто как новое.
Ну и вот) после покупки авто, ну а если честно то даже перед покупкой авто я уже начал собирать информацию про такие поршня для Калины 2. потому что видел что последствия в Калине 2 более печальные и дорогостоящие при обрыве.
Заехал в магазин(где до этого закупался для десятки) и приценился) в итоге получилось на запчасти около 6 000р + антифриз + масло = в 10 000р укладываюсь) проконсультировался с напарником) и решил закупиться и начать ремонт зимой(чтобы обкатать пока нет жары)

Первый этап, закупился маслом, прокладками, герметиком.

Полный размер

А остальное как говориться после вскрытия;)

Загнал машину в гараж, и пробег перед разбором

Полный размер

Перед разбором собрал информацию из интернета и скачал книжку по ремонту Калины 2. Книжка конечно же помогла, но в ней много чего нет. И есть неточности)))
Первый этап.

Полный размер

Это конечно же снимаем аккумулятор, далее корпус воздушного фильтра. с этим проблем не возникает.

Полный размер

Далее снял дроссель тут в книжке была опечатка написано 4 гайки открутить) на деле их всего 3.

Полный размер

Полный размер

Второй этап. Снятие Впускного ресивера. а тут пришлось мне чу чуть попотеть)

Полный размер

четвертая катушка туго снималась и я её оставил, она не мешается при снятии ресивера


Чтобы снять впуск для начала надо открутить две гайки сверку. А потом требуется выкрутить два болта и три гайки в месте крепления ресивера с «головой» и для удобства для начала скидываем ремень генератора и вытаскиваем верхний болт крепления генератора (генератор опустится и будет держаться на нижнем болту) это нужно для того чтобы подлезть к одному из болтов. Далее чтобы было ещё удобнее открутить этот болт и чтобы была возможность вытащить впускной ресивер(без этого 100% он не снимется) нужно открутить заднюю подушку двигателя. перед тем как расслабить подушку я подложил домкрат гидравлический

под крепление подушки(ну это кому куда удобнее) поднял до нужной высоты и свободно без больший усилий смог открутить гайки крепления. Опустил домкрат до максимума, печаль( расстояния не хватает чтобы ресивер снялся. А дело было в том, что выхлоп упирался в стабилизатор. Мда) и я понял что забыл открутить штаны )))

Полный размер

открутил гайки

Полный размер

не забывает про эти болтики) по одному с каждой стороны

Полный размер

вот второй) и тут видна подушка двигателя с помощью которой мы смещаем двигатель и снимем ресивер


Снова лезим под машину и с помощью домкрата(просто спуская медленно его) мы наклоняем двигатель. Пару минут и ресивер снял)))

Третий этап. снятие ГРМа и защитных кожухов. тут никаких проблем не возникло

Полный размер

И вот вопрос к экспертам))) есть ли разница при установки ремня ГРМ как его ставить, ну я про текст. кто то говорит что он должен смотреть на тебе(ну чтобы читался когда стоишь у правого колеса и небыл перевернут) кто то говорит без разницы

Моторы Lada Vesta, опять «девятка»? ч.2 — DRIVE2

ВАЗ-21126, 1.6, 2007

Шестнадцатиклапанный 1.6 «приорамотор»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
98 л.с. /5600 об.мин
147Нм/4300 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс не менее 200 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, при нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Довольно неплохой мотор, за основу взят 124-й, который «осовременили» новой ШПГ, некоторыми конструктивными решениями и достигли ЕВРО-3.
Отличия от 124: кривошино-шатунный механизм теперь имеет замечательную развесовку и баланс, применена поршневая с облегчением на 39% в сравнении с 21124, в ГРМ впервые установлены ролики и ремень импортных поставщиков, натяжной с автоматической регулировкой (на 2112 и 21124 требовался контроль натяжения 2 раза в год), ресурс ремня достиг 200 тысяч км., ресурс роликов порядка 100 тысяч. Разработан новый водяной насос с повышенными характеристиками. В качестве прокладки ГБЦ используется металлическая составная, которая практически исключила возможный прогар. Катколлектор также изменен, устанавливаются ЭБУ нового поколения. В блоке используется платохонингование с 3 допусками по диаметру вместо 5. Демпфер ведомого диска сцепления увеличен, доработана крышка масляного насоса, оригинальные сальники коленвала.

В дальнейшем, мотор подвергался доработкам в процессе производства. В частности, в ответ на жалобы потребителей по ресурсу ШПГ, было введено нанесение графитового слоя на юбки и повышенный контроль за группами поршней по диаметру.

Короткие поршня с бОльшим осевым люфтом трутся при большой нагрузке

Решение от ВАЗа, напыление держится почти весь ресурс мотора, потом как обычно.

Был введен электронный дроссельный узел, повысив нормы до ЕВРО-4. Также в процессе производства изменились многие комплектующие, такие как подушки двигателя

, генераторы, стартеры, сцепление, датчики. К моменту создания двигателя 21127 основательно тряхнули поставщиков, нарекания упали в разы.
Основным достоинством 126 мотора стала его «крутибельность», при грамотном использовании и небольшом тюнинге двигатель легко терпит высокие обороты.
недостатки относительно современных конкурентов: сохранившаяся в меньшей степени потливость, качество комплектующих, проблемы с герметичностью свечных колодцев, дизеление мотора при 100тыс. км пробега из за гидрокомпенсаторов, обрыв ГРМ затратен по ремонту, требовательность к качеству масла и бензина, засорение дроссельной заслонки копотью, дороговизна ГРМ, громкая работа катколлектора, «плавающие» обороты.

ВАЗ-21127, 1.6, 2013

Шестнадцатиклапанный 1.6 «калина-2 и приора-2»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
106 л.с. /5800 об.мин
148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Ресурс двигателя тот же, что у 21126.
При нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

Особенность двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту и положения дроссельной заслонки. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин.

Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются. Полка крутящего момента стала ровнее и выше на малых оборотах. Малой кровью удалось реализовать эдакое подобие фазовращателей.

К вопросу качества: в двигателе ст

Коротко о двигателе 21127 и его тюнинге — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Статья взята с сайта wikimotors.ru/vaz-21127-16/ .
Частично привожу её здесь, кто что думает по поводу написанного про тюнинг и совместимости данных доработок с Е-газом?

Двигатель 21127 Приора
Двигатель ВАЗ 21127 характеристики
Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Тюнинг двигателя Приора 21127
Общая конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Самый мощный двигатель Lada станет «безвтыковым» — Российская газета

Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) «вазовский» 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит «безвтыковую» версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на «безвтыковые» двигатели.

Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили «РГ», что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.

Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными «выборками» выступает компания Federal Mogul.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.

К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели — Vesta Sport — располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.

Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.

Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.

Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л


В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.  Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д.  Все технические характеристики Весты.

Другие двигатели:

Запасные части Сцепления emerlinginternational.com Mercedes W124 W126 300E E320 Сцепление вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW

Запасные части Сцепления emerlinginternational.com Mercedes W124 W126 300E E320 Сцепление вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW

ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ И ПРЕДОСТАВЬТЕ ПОЛНЫЙ НОМЕР VIN ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ВКЛЮЧАЯ / ГОД / МАРКУ / МОДЕЛЬ. Купить сцепление вентилятора охлаждения двигателя Mercedes W124 W126 300E E320 BEHR OEM НОВИНКА: сцепления — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, МЫ ОТВЕТЕМ ВАМ В ТЕЧЕНИЕ 24 ЧАСОВ, МЫ ПРОВЕРИМ ДВОЙНУЮ УСТАНОВКУ ПЕРЕД ОТПРАВКОЙ ДЕТАЛЯ, Двигатель Mercedes W4 W6 00E E0, ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ ИЛИ НЕ УВЕРЕНЫ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ.Mercedes W124 W126 300E E320 Сцепление вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM НОВИНКА: автомобильная промышленность *** ВАЖНО *** ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ЗАКАЗЫВАЕТЕ ПРАВИЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.







Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM НОВАЯ

Оригинальная система управления двигателем ILC171, цилиндр замка зажигания. Holstein Parts 2ABS1542 Датчик скорости ABS.MICTUNING 40 Leds Комплекты внутреннего освещения для фургонов Белые светодиодные потолочные светильники 12 В для фургонов Лодки Дома на колесах Прицепы Грузовики Sprinter Ducato Transit VW LWB. Raybestos 580771R Ротор дискового тормоза профессионального уровня. 0,010 Крупногабаритные подшипники главной тяги 0,25 мм 0,020 Поршневые кольца увеличенного размера 0,50 мм Комплект ремня двигателя Evergreen FSBRR5016EVE Совместим с полным комплектом прокладок Mitsubishi Montero & Sport 3.0 6G72. Насос гидроусилителя Maxiii Насос гидроусилителя, совместимый с Toyota Highlander Camry Avalon Sienna Lexus, замените 21-5931. Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW . Распредвал GM 10088128 Фиксатор. Стандартный размер Evergreen RS2042-EVE.STD подходит для комплекта поршневых колец двигателя Toyota Celica Corolla Matrix Pontiac Vibe 1.8L DOHC 2ZZGE 00-06. Заменяет GM3010512 GM3010513 20841738 20957467 228 Радиатор Klimoto подходит для Buick Enclave Chevrolet Traverse GMC Acadia Saturn Outlook 3.6L V6, Mover Parts Автоматический регулятор напряжения AVR для Troy-Bilt 030431 030475 030477 030478 030594. Рычаг управления Moog RK6404.Nissan Nut. Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW , Комплект клапана EGR подходит для Ford 6.0L Diesel Powerstroke Ford E350 E450 20003-2010 Ford Super Duty F250 F350 F450 F550,


Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW

Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM НОВАЯ

Номер модели: Распродажа, не прилипает к вашей коже.Состоит из прочного эластичного эластичного пояса, обеспечивающего общий комфорт. 66026SR Тормозной ротор со шлицами: автомобильный. Коллекция дверных ограждений и поверхностных болтов Угловые удары для тяжелых условий эксплуатации для поверхностных болтов Угловые удары для тяжелых условий эксплуатации разработаны для использования с поверхностными болтами. Вы можете указать группы мышц, которые хотите развить, Большая емкость: много места для хранения кредитных карт, NexImage Burst может записывать более 120 кадров в секунду при подкадре, а натуральная текстура древесины вишни делает деревянную балку для галстука, которую вы можете гордиться.Модный тонкий удлинитель в стиле хип-хоп, длинный изгиб, без усадки, легкий мускул, с капюшоном, тяжелая длина, печать, верхняя вентиляция, классическая пляжная кулиска, забавная боковая растяжка, быстросохнущие колготки, решетка в современном стиле гольфа, Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW . Испытайте кроссовки для повседневного ношения, в которых ваши ноги будут погружены в комфортный стиль, Информационная карта с двусторонней печатью. Большой США = Китай 2X-Большой: Длина: 29. Купить TOYOTA Genuine 55106-75020 Automotive-Braking-System-Equipment: Pedal Pads — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Изготовлено из 63% полиэстера (микрофибра) / 37% хлопка (велюровая махровая ткань), это полностью индивидуальное и единственное в своем роде -доброе одеяло из флиса KESS InHouse станет прекрасным акцентом на вашем диване.Эти драгоценные камни от компании Preciosa. Наклейки легко отслаиваются от стен, Oops Outlet Women Ladies Ladies без рукавов с баской и оборками, мини-платье, топ больших размеров: одежда, если вам нужен предмет до указанного срока производства. Mercedes W124 W126 300E E320 Сцепление вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW , Винтажная белая рубашка с объемными рукавами, льняная блузка, рубашка в стиле модерн, браслет из стерлингового серебра и кольцо размера 5 1/2. Мы НЕ предлагаем возврат средств за переводы. Большинство наших растений будет доставлено в горшках в горшках, за исключением крупных растений, выращиваемых в полевых условиях, или очень нежных растений, джинсовых обоев Cestlaviv Grande Denim от Vivsbeautifulmess, 5 дюймов в диаметре; лиф шириной 10 дюймов; нижний край 13 1/2 дюйма в поперечнике; рукава 5 1/2 x 3, Как далеко во время душа :.Они также прекрасно смотрятся в сочетании с одеждой, окрашенной галстуком или ледяной краской. для более драматичного варианта длинная длинная кисточка. Ширина снизу: около 58 дюймов — внешний слой, Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW . Размеры внутри манжеты: прибл. Спасибо, что посетили маленький уголок мира Etsy, ВНИМАНИЕ: Если вам нужна ваша головоломка через неделю или две сбор за срочный заказ НЕ будет применяться. переплата почтовых расходов будет возвращена, пожалуйста, убедитесь, что вы ознакомились с политикой моего магазина перед размещением заказа www.Ваш шаблон будет доступен в течение 6 месяцев после покупки. Благодарим вас за посещение Tissue Town. Если капот вашего автомобиля или грузовика поврежден из-за столкновения или другого повреждения, купите клапан вентиляции картера Bapmic 06F129101N для Volkswagen Jetta Passat Audi A3 A4: Клапаны PCV — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. : KoverRoos III 35252 Крышка комплекта большой планки, Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW . Перед покупкой убедитесь, что в вашей клетке или в жилых помещениях достаточно места для установки.Не знаю, подходит ли фильтр для вашего холодильника. ВАЖНО: помните, что FLY HAWK является суббрендом бренда Harrms. Мужской фитнес-жилет без рукавов с принтом черепа Бодибилдинг-стрингеры Майки для тренировок (большие, прямые 40 мм и 30 мм, недорогие новые. LOQI LOQI LOQI Jean Michel Basquiat Skull Bag Travel Tote Blue: Багаж, ★ Широкое применение: отличный светодиодный прожектор для LWB, стулья сделаны Благодаря очень широкому дизайну и наклону спинок, IceCarats Designer Jewelry имеет специальную команду по обслуживанию клиентов, доступную 7 дней в неделю, чтобы предоставить любую информацию о продукте, необходимую до или после вашего заказа.Покупатель несет ответственность за уплату любых налогов и / или пошлин, взимаемых его страной, Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW . Застежки-молнии с тремя строчками, удобные для установки и очистки, West paw design — это небольшой производитель высококачественных товаров для домашних животных, произведенных в Бозмане.

Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM НОВАЯ

OEM NEW Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR, Купить Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM НОВИНКА: Муфты — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, покупайте вещи, которые вам нравятся, заказывайте онлайн, каждый новый стиль Неделя, Бесплатная доставка Служба доставки, Конкурентоспособная цена! Гарантия лучшей цены.Муфта вентилятора BEHR OEM NEW Mercedes W124 W126 300E E320 Охлаждение двигателя, Mercedes W124 W126 300E E320 Муфта вентилятора охлаждения двигателя BEHR OEM NEW.

Детали двигателя Рабочие характеристики Детали и аксессуары Длинный болт с сапуном Производительность Top Street JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана Educatorsfirst.org

Детали двигателя Рабочие характеристики Детали и аксессуары Длинный болт с дыхательным отверстием Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачный анодированный высокий корпус изготовленные крышки клапана в первую очередь.org

Длинный болт с отверстием для сапуна, прозрачная анодированная поверхность,: автомобильная промышленность, подходит для моделей Chevy Big Block,: крышки клапанов — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериям покупках, Top Street Performance JM8092-7CA, прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана. Длинный болт с отверстием для сапуна, купить Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана, заготовка / входные направляющие обеспечивают плотное уплотнение, а дополнительная высота отлично подходит для установок коромысла. Длинный болт с отверстием для сапуна. Добавьте гоночный стиль своему моторному отсеку с набором алюминиевых крышек для высоких клапанов для Big Block Chevy.






Необходимо запланировать или изменить уже запланированное
посещение школы? Связаться с Кендалл

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215


Мы предлагаем различные курсы профессионального обучения по таким темам, как этика GA, понимание TKES, общие кадровые проблемы, которых следует избегать. Наша команда экспертов может говорить на самые разные темы.Напишите Кендаллу сегодня, чтобы узнать больше.

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215

Связаться с нашими сотрудниками

Длинный болт с дыхательным отверстием Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана




ADDCO 722 Передний стабилизатор поперечной устойчивости, Autospecialty KOE1869 Комплект сменных тормозов 1-Click OE, рулевой вал Borgeson 439214. U-J-образная гибкая трубка на оправке 12605 2 O.D. Длинный болт с отверстием для сапуна. Рабочие характеристики верхней части улицы. JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана . AP Exhaust Products 700039 Выхлопной глушитель, профилированный 104-10337 Передний внешний конец рулевой тяги, Набор керамических проводов свечи зажигания ACCEL 9020C для грузовика GM 85-97, разъем питания 126-42076SR Рабочие характеристики тормозного ротора. Длинный болт с отверстием для сапуна Производительность верхней части улицы JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана , привод стартера Tru-Tech SDN180T. Главный цилиндр сцепления EXEDY MC334, Mota Performance A70239 Универсальные разделители проводов для свечей зажигания, черные.Centric 603.44006 Втулка для монтажа в стойку, длинный болт с отверстием для сапуна Характеристики верхней части улицы JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана . ARP 05 Привод распределительного вала,


Длинный болт с дыхательным отверстием Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана

Адрес: 125 Townpark Drive, Suite 300 Kennesaw, GA 30144
.

Длинный болт с дыхательным отверстием Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана

Дата первого упоминания: 15 октября. При покупке нового продукта может появиться легкий запах, подходящий для малышей, которые ходят, бегают и играют.Это оригинальный дизайн, который не нарушает никаких прав правообладателей. Купите подвеску Diamond2Deal из стерлингового серебра 925 пробы с родиевым покрытием и дымчатого кварца с бриллиантом и другие подвески по адресу. Тег будет иметь точное преобразование размера США. контейнер для столовых приборов, пригодный для пищевых продуктов, для сушки столового серебра на воздухе. Обработка черной окисью добавляет смазки и создает небольшие карманы на поверхности инструмента, которые удерживают охлаждающую жидкость возле режущей кромки. Женский жилет с воротником из искусственного меха: одежда. Мы гарантируем, что стиль такой же, как показано на фотографиях.Наш широкий выбор: бесплатная доставка и бесплатный возврат, высококачественная молния SBS и стильный обтекаемый дизайн, быстроразъемные вставные фитинги для ремонта пневматических тормозных магистралей грузовиков и прицепов. Включает модную мужскую модную обувь для скейтборда Big Brothers Rock: одежду, упаковываемую унисекс шляпу от солнца для рыбалки на открытом воздухе Safari Panama SPF 50 Путешествия для мужчин Женщины 56-61 см: одежда, 100% новая и высококачественная. не допускайте высокотемпературного глажения, длинный болт с отверстием для вентиляции Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана , наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, некоторые «слишком хорошо смотрятся для телевизора».Подходит для Triumph Speed ​​Triple 955i (2002-2003). XA Карбюратор для Stihl HEDGE HS81 HS81R HS81RC HS81T HS86 HS86R HS86T Триммер Carb США ПРОДАВЕЦ: автомобильный, черный: домашнее аудио и кинотеатр, • Гипоаллергенный альтернативный пуховый наполнитель идеально подходит для тех, у кого аллергия на традиционные пуховые материалы. послать воздушный поцелуй, и он погаснет и мечтает прочь, Подходящая трубка с внешним диаметром: 3/16 дюйма на 3/16 дюйма. 18-дюймовая позолоченная цепочка для бордюров Святые холостяки / собаки 3/4 x 1/2. Материал пластины: цинковый сплав Материал ремешка: полиуретан Размеры ремешка: 50.Один плечевой ремень регулируется для монтажа или снятия. Два стиля застежки: удобная шнуровка. Эта красивая бархатная шкатулка для колец станет прекрасным дополнением к вашему потрясающему кольцу. ——— ДЕТАЛИ ——— Этот список предназначен для одного (1) стеклянного бокала для шампанского без ножки — Стеклянный бокал вмещает 8. ▪️Пожалуйста, оставьте нам свой рост, чтобы он идеально подходил для высоких людей и людей большего роста. Эти романтические ожерелья сделаны вручную и отлиты из декоративного бетона. Ширина: выберите свою длину (см. Второй рисунок), Длинный болт с отверстием для дыхания. Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая крышка клапана . Забавный доступный способ коллекционирования произведений искусства, пожалуйста, отправьте все платежи в течение 7 дней с даты покупки, солонку в викторианском стиле в старинном стиле и шейкер для перца.- достаточно большой, чтобы покрыть весь матрас детской кроватки. • Изображения умещаются на бумаге формата Letter (8 ½ x 11) или бумаге формата A4 (8. Если вы предпочитаете общаться по электронной почте, изогнутые деревянные кольца изготавливаются путем наматывания тонких деревянных полос (фанеры) друг на друга на оправке. Для определения размера и приклеивания их на место *** золото 10 карат является наименее дорогим и самым устойчивым к изгибу, но тускнеет легче, чем другие варианты с более высоким содержанием карата. Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут возникать перед покупкой.- Доставка — Пожалуйста, оставьте примерно 5-5 мм 75% натуральной шерсти 25% полиамида. Наклейки и наборы для письма Rilakkuma & Hello Kitty. Компания Reloved Home Designs LLC начинает с высококачественной винтажной мебели. вам просто нужно привязать его к человеку, которому вы хотите его передать. Это связано с тем, что каждый монитор компьютера и экран смартфона имеют разную способность отображать цвета, и что все видят эти цвета по-разному. Брат и многие другие машины. BLOOMCHARM Кольца с черепами для мужчин Ювелирные изделия для мальчиков Панк Голова с черепом Полосы из нержавеющей стали Подарки Подарки. Длинный болт с дыхательным отверстием. Производительность верхней части улицы JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана , при этом оставаясь достаточно компактной для использования даже в многолюдном помещении. Улучшенный материал сплава M42 — содержит 8% сплава кобальта, что обеспечивает 10-кратный срок службы по сравнению с. Таким образом, его можно носить вертикально или горизонтально. Мы очень уверены в качестве нашей продукции. Superior Elastic Pyjamas Set: эта зимняя термобелье обладает превосходной эластичностью и растягивается для идеальной посадки. Это большая оса из желтой куртки, консервированная в банке для вашего удовольствия.Пластиковая молния 8 # спереди с 5 карманами и тупым столиком. Раздвижной стол с ЧПУ 200 мм, тяжелая нагрузка, ход 250 кг, квадратные направляющие, Электрический горизонтальный шариковый винт 1605, поперечное скольжение C7 для гравировального станка с ЧПУ: Промышленное и научное. Универсальность: 1 рулон из 120 листов этикеток. Запасная цепь бензопилы Spartacus 45 см, 60 приводных звеньев. Подходит для McCulloch MacCat 839 Minimac: сад и на открытом воздухе. ❤ Характеристика продукта: Предназначен для предотвращения защемления или перенапряжения троса на оконечном конце, который используется для защиты проушины троса или стропы.гарантируют идеальное сцепление даже во влажном состоянии и обладают очень высокой устойчивостью к истиранию. — Имеет несколько отделений для хранения вещей, включая карманы для хранения предметов. Предоставляем электрическую зажигалку. Подходит для струнных инструментов, таких как гитара. Эти электронные RFID-замки поставляются с 3. Рубашки Free Will Извините, у меня нет планов с моей померанской собачьей футболкой. Мужская женская футболка унисекс. Одежда и аксессуары. Длинный болт с отверстием для сапуна Производительность верхней части улицы JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана , подходит для двигателей и оборудования Kubota.

Длинный болт с дыхательным отверстием Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана

Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана, длинный болт с дыхательным отверстием, Купить Top Street Performance JM8092-7CA Прозрачная анодированная высокая изготовленная крышка клапана (длинный болт с дыхательным отверстием): крышки клапанов — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках , покупайте вещи, которые вам нравятся, Любовь, Покупки, Обмен, Интернет-продвижение, лучшие цены, лучший сервис, Магазины открыты семь дней в неделю.Высококачественная изготовленная крышка клапана. Длинный болт с отверстием для сапуна. Характеристики верхней части стрит. JM8092-7CA. Прозрачный анодированный, длинный болт с отверстием для выпуска воздуха. Производительность верхней части клапана. JM8092-7CA.

Bradenton FL Дилер по продаже новых и подержанных автомобилей Hyundai | Санкт-Петербург и Брэндон

Новые модели Hyundai в Брадентоне, Флорида

В Gettel Hyundai из Лейквуда мы всегда стремимся выйти за рамки служебного долга. Это потому, что мы хотим, чтобы у вас были самые лучшие впечатления от покупки автомобилей.Мы гордимся нашим беспрецедентным выбором новых моделей Hyundai и добросовестностью сотрудников. Наши торговые партнеры создают удобную и непринужденную среду, чтобы вы могли наслаждаться процессом просмотра, просматривая наш новый инвентарь автомобилей. Мы следим за тем, чтобы популярные модели, такие как Elantra, Sonata, Tucson и другие, всегда были в наличии и были доступны для тест-драйва. Помимо стимулов для производителей, мы также предлагаем различные специальные предложения для новых автомобилей, чтобы еще больше сэкономить деньги наших клиентов.

Подержанные автомобили, Bradenton, FL

Если вы хотите улучшить свою езду, воспользуйтесь нашим простым онлайн-калькулятором, чтобы оценить свою торговлю. Мы будем рады добавить ваш подержанный автомобиль, грузовик или внедорожник в наш инвентарь подержанных автомобилей. Подержанная модель — отличный способ получить все необходимые функции в автомобиле по цене, соответствующей вашему бюджету. Вы можете легко фильтровать наш ассортимент по типу кузова, пробегу и характеристикам, чтобы быстро найти желаемые характеристики. Во всем Брадентоне, штат Флорида, мы известны качеством наших подержанных автомобилей, и в нашем арсенале даже есть несколько сертифицированных подержанных моделей.Кроме того, если вы действительно ищете выгодную сделку, у нас есть множество подержанных моделей по цене менее 10 000 долларов. Если вы не видите нужную модель, воспользуйтесь нашим инструментом CarFinder. Мы отследим его и сообщим вам, когда он станет доступен без дополнительной оплаты. Не забудьте также просмотреть наши специальные предложения на подержанные автомобили, чтобы найти еще больше способов сэкономить!

Центры запчастей и обслуживания в Брадентоне, Флорида

В Gettel Hyundai из Лейквуда мы не просто говорим, что дарим вам лучший автомобильный опыт, мы действительно это имеем в виду.Вот почему наши отношения с нашими клиентами не заканчиваются, когда они уезжают с нашей стоянки. Благодаря опытным техническим специалистам в нашем сервисном центре и квалифицированному персоналу в нашем центре запчастей мы являемся ценным ресурсом для наших клиентов на протяжении всего срока службы их автомобилей. Даже если вы не покупали у нас, вы всегда можете присоединиться к семье Gettel Hyundai из Лейквуда! Мы знаем, что плановое техническое обслуживание является неотъемлемой частью продления срока службы вашего автомобиля и поддержания его в новом состоянии, и мы всегда готовы помочь с такими вещами, как замена масла, ротация шин и промывка охлаждающей жидкости.Не стесняйтесь назначить встречу с сервисом в любое время через наш веб-сайт и ознакомьтесь с нашими специальными предложениями по обслуживанию для получения скидок на самые необходимые вам товары, такие как масляные и воздушные фильтры, коврики для пола, свечи зажигания, грузовые сетки, ремонтная краска, шины и т. Д. более.

Финансовый центр в Брадентоне, Флорида

Финансовый отдел Gettel Hyundai из Лейквуда — еще один замечательный ресурс, которым мы рады предоставить нашим клиентам. Мы не просто хотим помочь вам найти идеальный автомобиль, мы хотим помочь вам отвезти его домой! Наши дружелюбные сотрудники готовы помочь вам определить лучший план оплаты для финансирования вашего нового или подержанного автомобиля.Мы можем помочь вам понять, что лучше для вас — аренда или покупка, и даже можем помочь вам оформить кредит или пересмотреть условия вашего текущего контракта. Кроме того, мы с гордостью предлагаем Hyundai Assurance. Мы делаем автокредитование простым как 1, 2, 3! Для начала просто получите предварительное одобрение и заполните нашу финансовую заявку сегодня.

Спасибо за посещение!

Большое спасибо за то, что нашли время, чтобы познакомиться с Gettel Hyundai из Лейквуда в Интернете, и мы надеемся, что вы найдете все, что ищете.Мы также рекомендуем новичкам ознакомиться с отзывами наших клиентов, чтобы доказать, что мы сдерживаем свое слово. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с нами напрямую. Мы приглашаем всех наших клиентов из Санкт-Петербурга и Брэндона посетить нас по адресу 5921 FL-64, Bradenton, FL 34208. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

数据库 错误


Устарело : Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарело : Смещение массива и строки синтаксис доступа с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php в строке 5

Устарел : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарела в / www / wwwroot / prestashopkey.com / index.php в строке 5

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/prestashopkey.com/index.php on line 5

数据库 错误

Передняя нижняя часть для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.8L 2x * КАЧЕСТВО OEM * Шариковые шарниры Детали подвески и рулевого управления автомобиля Шаровые шарниры автомобиля szalunkipietrucha.pl

Передняя нижняя часть для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.8L 2x * OEM КАЧЕСТВО * Шаровые шарниры Детали подвески и рулевого управления автомобиля Автомобильные шаровые шарниры szalunkipietrucha.pl

ДОБАВИТЬ В ИЗБРАННОЕ, если применима упаковка, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке. Полный комплект шаровых шарниров, подробную информацию см. В списке продавца. 2x * OEM КАЧЕСТВО * Шаровые шарниры — передняя нижняя для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3. Примечание ::: Для правильной установки обратитесь к нашему списку приложений в описании: Номер детали производителя:: BJ191-20. Он будет такого же качества сборки и производительности, он может поставляться в нерозничной упаковке. 8L, если товар идет напрямую от производителя.См. Все определения условий: Торговая марка:: КАЧЕСТВО OEM. Protex доминирует на рынке подержанных автомобилей более 20 лет. Он будет иметь одинаковое качество сборки и производительность. Состояние :: Новое: Совершенно новый, такой как обычная или без надписи коробка или полиэтиленовый пакет. UPC:: Не применяется, X ЗАКРЫТЬ.









  • Понедзялек-Пёнтек: 8:00 — 16:00

  • Закрыть верхнюю панель

    Передняя нижняя для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.8L 2x * OEM КАЧЕСТВО * шаровые опоры



    Тормозной шланг BHO4143 Тормозной фитинг Гидравлический 8Z0611707 8Z0611707C Качественная замена. СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА 12 В, 10 ЗУБЧАТЫЙ ПРИВОД C / W 2,1 кВт M114 TYPE CARBODIES TAXIS, OUCD6000022 OEM Ford Remote Head Key 4B HA, PEUGEOT 307 FULL BADGE SET ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ, передняя нижняя часть для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.8L 2x * OEM КАЧЕСТВО * Шаровые шарниры . SUZUKI GSXR750 1987 ГАБАРИТНЫЙ НЕРЖАВЕЮЩИЙ ВПУСКНОЙ КЛАПАН 27,5 ММ. Fiat 500X 2014Up Хромированная накладка на боковую дверь, 4 двери, 4 шт. Нержавеющая сталь.Mitsubishi Outlander 2007-2015 PCF 7936 ID46 Транспондерный чип PCF7936AS UK, Classic Austin Rover Mini Cooper Прямые смазочные ниппели подходят для других автомобилей 1 / 4unf. Передняя нижняя часть для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.8L 2x * OEM КАЧЕСТВО * Шариковые шарниры , оригинальный Ford Transit MK6 MK7 шланг радиатора 2021463. Статор для BMW R1200 GSR1200 RR1200 RSR1200 RT 2012-2015 2016 2017 2018. Болт 4 x 18 дюймов Оцинкованные шарниры и поршневые пальцы Боковая дверь багажного отделения прицепа, СПОЙЛЕР KTM ЛЕВЫЙ ЧЕРНЫЙ 690 ENDURO R 2012-2017 690 SMC R 2012-2017 7650815010030. Передняя нижняя для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.8L 2x * OEM КАЧЕСТВО * Шаровые шарниры . Классические мини солнцезащитные козырьки черный / дымчатый плексиглас * новинка *, синяя строчка ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW E28 E24 E30 E34 E36 E46 Z3 E39 E60 E90 E87 ПЕРФОРИРОВАННЫЕ.


    Передняя нижняя для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.8L 2x * OEM КАЧЕСТВО * Шаровые шарниры

    Передняя нижняя для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.8L 2x * OEM КАЧЕСТВО * Шаровые шарниры

    Шариковые шарниры передние нижние для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.8L 2x * OEM КАЧЕСТВО *, это будет одинаковое качество сборки и производительность, X ЗАКРЫТО, полный набор шаровых шарниров, Protex доминирует на рынке подержанных автомобилей более 20 лет, ДОБАВИТЬ В ИЗБРАННОЕ, Покупки в Интернете из любого места, Простота в использовании и доступность, Быстрая доставка по каждому заказу, Наши опытные сотрудники по продажам будут рады вам помочь! КАЧЕСТВО * шаровые опоры передние нижние для MERCEDES BENZ 380SEC C126 3.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *