Меню Закрыть

119 мотор мерседес характеристики: M119 — двигатель Мерседес М119 4.2 — 6.0 литра

Содержание

Двигатели Mercedes-Benz CL-Class | Характеристики, тюнинг

Mercedes-Benz CL-Class — большое люксовое купе на базе флагманского Mercedes-Benz S-Class, выпускавшееся до 2013 года, когда ему на смену пришел S-Class Coupe на базе W222.
Конкуренты CL-Класса на момент производства: BMW 6-Series, Bentley Continental GT, Aston Martin DB9 и другие большие купе.

Одна из флагманских моделей премиум производителя из Штутгарта не может комплектоваться маломощными моторами и CL-Class тому яркое подтверждение.
На первом поколении ставили атмосферные 4.2 л. V8, 5.0 л. V8 и 6.0 л. V12.
Вторая версия CL получила новые атмосферные и компрессорные V8 и атмосферные и турбо V12. Здесь появилась уже модификация CL 65 AMG на 600+ сил.
Третья генерация получила еще более совершенные атмосферные и битурбо V8, а также прошлые V12.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес CL-Класса, их описание, плюсы и минусы, основные недостатки и неисправности, ремонт, масло, правильный тюнинг для города и прочее.

2 поколение C215 (1999 — 2006)
Mercedes-Benz CL 500 (306 л.с.) — 5.0 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (500 л.с.) — 5.5 л. 


Mercedes-Benz CL 600 (367 л.с.) — 5.8 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (360 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (444 л.с.) — 6.3 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.

3 поколение C216 (2006 — 2013)
Mercedes-Benz CL 500 (435 л.с.) — 4.7 л. 
Mercedes-Benz CL 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 550 (388 л.с.) — 5.5 л.

Mercedes-Benz CL 600 (517 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (571 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (522 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.

Mercedes-Benz CL 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.

M119 E42 | Характеристики, масло, ремонт, тюнинг


Характеристики двигателя М119

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M119
Годы выпуска 1991-1998
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 78.9
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 10
11
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 4196
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/5700
279/5700
286/5700
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/3900
410/3900
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для S420 W140)
— город
— трасса
— смешан.

16.5
8.8
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

600+
Двигатель устанавливался  Mercedes Benz CL 420 C140
Mercedes-Benz S 420 Coupe C140
Mercedes-Benz 400 E / E 420 W124
Mercedes-Benz E 420 W210
Mercedes-Benz 400 SE W140
Mercedes-Benz S 420 W140

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М119 Е42 4.2 л.

Младший V8 в семействе М119, в которое помимо М119 Е42, вошли еще М119 Е50, а также спортивные M119 E60 AMG и M119 E63 AMG. Наш вариант предназначался для замены давно устаревшего М116, с рабочим объемом 4.2 л. Разработка Е42 велась на базе старшего пятилитрового мотора, диаметр цилиндров которого был уменьшен до 92 мм (был 96.5 мм) и установлен коленвал с уменьшенным до 78.9 мм ходом поршня (был 85 мм). Блок цилиндров накрыт адаптированными ГБЦ от М119 Е50, с системой изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторами. Диаметр клапанов остался неизменным: впускные 38 мм, выпускные 33 мм.

Привод ГРМ цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch LH-Jetronic/ME2.0.
Двигатель предназначался для моделей с индексом 400, позже 420.
Производился силовой агрегат до 1998 года, но годом ранее компания Мерседес представила очередное поколение М113 Е43, который и заменил М119 Е42.

Модификации двигателей М 119 Е 42

1. M119.971 (1991 — 1998 г.в.) — первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 286 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), его мощность 279 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 11, впрыск LH-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 400 SE W140, CL420 C140.

2. M119.975 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М119.971 с катализатором для Mercedes-Benz E 420/400 E W124.
3. M119.981 (1995 — 1998 г.в.) — аналог М 119.971 с катализатором и впрыском Bosch ME2.0 для Mercedes-Benz CL 420 C140.
4. M119.985 (1996 — 1997 г.в.) — аналог М 119.981 для Mercedes-Benz E 420 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М119 4.2 л.

Все гражданские двигатели семейства М119 имеют общие проблемы, болезни и неисправности, узнать о которых можно здесь.

Тюнинг двигателя Мерседес М119

Компрессор

По аналогии с М119 Е50, 4.2-литровый мотор дорабатывается двумя методами:
1. Компрессор кит. На стандартную поршневую ставится кит (например Koenig), форсунки, насос от М119 Е63 и надувается около 80-100 л.с.
2. Купить двигатель Mercedes M 113 E 55 AMG / M 119 E 60 AMG.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель M119 Mercedes-Benz: характеристики и обзор

Выпустили мотор M119 в 1989 году. Его проба пера состоялась на модели Мерседес-Бенц 500 SL. Через год двигатель перекочевал на 500 E. В это же время он получает инжектор от Бош Джетроник с электронным блоком управления.

Описание M119

Силовой агрегат M119

Данную силовую установку произвели с единственной целью — заменить сильно устаревший M117. Вот какие инновационные решения были использованы:

  • блок цилиндров, сделанный из алюминия;
  • легкие поршни;
  • прочные шатуны.

Другие особенности:

  • на блоке сидят две ГБЦ из алюминия;
  • клапанов в двигателе 32, на каждую ГБЦ приходится по 16 штук;
  • на впуске используется система перемены фаз ГРМ, внедрены гидротолкатели для автоматической настройки тепловых зазоров клапанов;
  • привод ГРМ — металлическая цепь с ресурсом более 100 тыс. км.

Блок управления Bosch Jetronic впоследствии был заменён на ME 2.0.

Двигатель M119 использовал две разновидности БЦ — CD и OD. Первые имели плоскую привалочную область с отдельными выводами для протоков масла и воздуха. Они имели также специальные отверстия для шплинтов ГБЦ. Вторые в исполнении OD с открытыми со стороны радиатора гильзами, без вставок под болты ГБЦ.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком CD

ПроизводительKyoto engine plant
Блок цилиндровЧугунный
ПитаниеИнжектор
ТипV-образный
Кол-во цилиндров6
Клапанов на цилиндр2 или 4 (зависит от модификации)
Ход поршня76 мм
Диаметр цилиндра91.1 мм
Точный объем2.972 м3
Мощность, крутящий момент, степень сжатияЗависит от модификации
ТопливоБензин АИ-95 или АИ-98
РасходСмешанный – 13-15 литров на 100 км
Требуемая вязкость масла0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Объем масла в ДВС4.6 литра
Замена масла через10 тыс. км.; лучше – через 7000 км.
Ресурс400+ тыс. км.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком OD

Диаметр цилиндраИндекс119.971/975/981/985119.980/982/970/972/974
Стандартный размер (маркировка А)5291,982 – 91,99596,482 – 96,508
Стандартный размер (маркировка В)5491,991 – 92,00496,508 – 96,516
Стандартный размер (маркировка С)5691,999 – 92,01296,516 – 96,524
Первый ремонт (маркировка А)92,428 – 92,49597,000 – 97,008
Первый ремонт (маркировка В)92,491 – 92,50497,008 – 97,016
Первый ремонт (маркировка С)92,499 – 92,51297,016 – 97,924
Второй ремонт (маркировка А)92,982 – 92,99597,000 – 97,508
Второй ремонт (маркировка В)92,991 – 93,00497,508 – 97,516
Второй ремонт (маркировка С)92,999 – 93,01297,516 – 97,524

Исполнение болтов головки блока

Исполнение «closed-deck»Исполнение «open-deck»
РезьбаМ12М12
Диаметр проточенного пояска болта, мм10,75±0.0510,75±0.05
Длина резьбовой части135135 –короткий, 190 – длинный болт
Длина болта (от шляпки), мм (новый болт)160±0.8160±0.8 короткий; 218±0.9 –длинный
Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт)162.7162,7 короткий; 221,6 — длинный болт

Размеры клапанов M119

До мотора 119.960 12 011930С мотора 119.960 12 011931
ВпускнойВыпускнойВпускнойВыпускной
Диаметр тарелки клапана, мм37,90 – 38,1032,90 – 33,1037,90 – 38,1032,90 – 33,10
Толщина тарелки клапана, мм – для нового1,15 – 1,451,55 – 1,651,15 – 1,451,40 – 1,70
Толщина тарелки клапана, мм – минимальная1.051.31.051.3
Угол тарелки клапана, град.45 о  ± 15’45 о  ± 15’45 о  ± 15’45 о  ± 15’
Диаметр штока клапана, мм7,970 – 7,9558,960 – 8,9386,975 – 6,9606,970 -6,950
Натриевая «начинка» штока клапананетестьнетесть
Длина клапана, мм95.8102.695.8102.6
Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм0.050.050.050.05
Количество канавок под сухари1133

Подробный обзор 5-литрового E50

Двигатель M119

Эта модификация является начальной в линейке ДВС M119. Назначение мотора — заменить устаревший M117 с тем же рабочим объёмом 5 литров. Данный агрегат устанавливался на модели Mercedes-Benz с индексом 500. В 1998 году M119 был заменён более производительным 8-цилиндровым M113.

Агрегат на 5 литров нередко тюнингуют. Несмотря на то, что это весьма дорогое мероприятие, и куда проще купить новый мотор с более мощными характеристиками, любители продолжают своё дело. Самым распространённым вариантом модернизации 119-го является установка компрессора Koenig без переделки поршневой. Добавляются лишь форсунки и насос от E63. Прибавка мощности на 100 л. с. в этом случае обеспечена.

Для ещё большей отдачи, придётся менять поршневую и увеличивать давление наддува. Однако это заметно снизит ресурс мотора. Также, крайне невыгодным с рациональной точки зрения является попытка нарастить мощность с помощью спортивных распредвалов, доработки ГБЦ и прочими аналогичными действиями.

ПроизводствоStuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателяM119
Годы выпуска1989-1998
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм85
Диаметр цилиндра, мм96.5
Степень сжатия10/11.2 (AMG)
Объем двигателя, куб.см4973
Мощность двигателя, л.с./об.мин320/5600, 326/5700, 347/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин470/3900, 480/3900, 480/3750
Топливо95
Экологические нормыЕвро 1
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W140)19.0 (город), 10.0 (трасса), 13.0 (смеш.)
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л8.0
При замене лить, л~6.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км400+
Потенциал тюнинга, л. с.600+
МодификацииОписание
M119.960 (1989 — 1992 г.в.) Первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
M119.970 (1991 — 1998 г.в.) Аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
M119.972 (1992 — 1995 г.в.)Аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.974 (1991 — 1995 г.в.) Аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124. 
M119.980 (1993 — 1998 г.в.)Аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
M119.982 (1993 — 1998 г.в.)Аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.)Увеличена степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Характерные неисправности

Принято различать следующие неисправности данного агрегата:

  • неприятный скрип, который издаёт изношенная цепь ГРМ;
  • стук гидрокомпенсаторов по причине отсутствия подачи масла.

Строение мерседесовского двигателя

Обрыв цепи ГРМ грозит большими неприятностями. Как минимум, это несколько погнутых клапанов, встретившихся с поршнями. Ещё хуже, когда пробьёт переднюю крышку и сорвёт маслонасос. Тут уже однозначно — на капремонт.

Что касается отсутствия масла для гидравлических толкателей, то здесь виноваты пластиковые коннекторы для подвода. Их надо просто заменить новыми, чтобы проблема решилась.

Агрегаты на 5, 6 и 6,3 литра очень крупные. Они забирают солидную часть моторного пространства автомобиля. Это сказывается на повышении общей температуры, из-за чего происходит скорое рассыхание и растрескивание проводов. Головной болью многих водителей автомобилей Мерседес является и повышенный износ опор (подушек), что тоже объясняется большой массой двигателя.

Модификации M119

Мотор M119 выходил в 4 основных модификациях:

  • с объёмом 4.2 л;
  • с объёмом 5 л;
  • с объёмом 6 л;
  • с объёмом 6.3 л.

4.2-литровая установка развивала мощность 275 л. с. Мотор устанавливался на три модели Мерседес-Бенц:

  • W124400E или Америкос Спортлайн 1993 года выпуска;
  • W210 E420 1995 года выпуска;
  • W140 400SE.

Гидрокомпенсаторы

5-литровая установка развивала мощность 322 л. с. Этот двигатель устанавливался на Мерседесы моделей:

  • W124 E500 или пятисотый;
  • W140 500SEL 1993 года;
  • R129 — легковой спортивный автомобиль четвёртого поколения SL-класса;
  • W210 E50 1997 года.

6-литровый мотор развивал 376 л. с. Он устанавливался на следующие модели штутгартского автомобиля:

  • W124 E60 AMG — заднеприводный пятиместный четырёхдверный седан;
  • R129 SL60 AMG;
  • W210 E60 AMG.

6.3-литровый агрегат развивал 399 л. с. Он устанавливался на W210 E60 AMG.

Антон 13Мне стало интересно, почему на смену многоклапанному М119 пришел М113 с меньшим количеством клапанов и другими упрощениями в конструкции. Кроме того, М119, на сколько мне известно проектировался как V8, в то время как М113, основывается на М112.
ВасяткаОдна из возможных причин, это стоимость изготовления. Предшественник M119, представляется более дорогим. Этот двигатель использует двухраспредвальный тип головки для управления четырьмя клапанами на цилиндр. Наличие дополнительных распредвалов, кулачков, клапанных пружин, направляющих втулок клапанов, коромысел, седел клапанов, колпачков головки цилиндров, а также стоимость обработки головки блока цилиндров в общей сложности увеличивают расходы на производство в сравнении с M113. 
СемёнНа бумаге, архитектура M113 выглядит достаточно впечатляюще. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). К сожалению, это не указывает, на что эта система имеет явные преимущества по сравнению с конструкцией M119. 
РозанПри сравнении двигателей, одним из показателей эффективности является мощность, 4.2 литровый M119 выдает 279 лошадиных сил и 400 Н•м крутящего момента, 4.3 литровый М113 имеет такие же пиковые показатели, но мощность реализована в более широком диапазоне оборотов. Это становится очевидным при сравнении E420 (1997) и E430 (1998), автомобили абсолютно идентичны за исключением двигателей, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет соответственно 7,1 и 6,6 секунды в соответствии с данными Mercedes-Benz. Первоначально можно было бы подумать, что все дело в дополнительных 100 кубиках объема, но экономия топлива также улучшилась в среднем на 13% (в соответствии с данными Mercedes-Benz). Кроме того, инженерам Mercedes-Benz удалось достать второго кролика из шляпы — снижение количества вредных выбросов в атмосферу. В определенных режимах эксплуатации количество выбросов уменьшается вплоть до 40%.
АрнольдВ отличие от М119, М113 имеет только один выпускной клапан, его площадь на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким. Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально. Уменьшив количество клапанов, производитель добился большего пространства в головке блока. Это дало возможность инженерам Mercedes-Benz, использовать две свечи зажигания в одном цилиндре, создавая два фронта пламени, что улучшает эффективность сгорания, и позволяет сжигать большее количество топлива.
МедведеффЗЗЫ из личного опыта эксплуатации обоих двигателей с разными объемами скажу что под хорошей нагрузкой расход топлива у М119 на 15-25% выше чем у М113
ALZPмерсы изначально низкооборотистые , а много клапанов это лучшая продувка цилиндра на высоких оборотах (т.е. нах не надо), зато есть две свечи и поле для маневра с поджигом смеси. это главное. 113 легче, холоднее да и вообще он кайфовый. головками Е10 Е12 Е14 пол мотора разбирается
Стазскажите, умные гуру, мне такую вещь — на моем ML500 W163 пиндосском, двигатель М113 имеет мощность 292 лошади, в то время как его европейские версии имеют мощность 306 л.с. Эту же мощность имеют и такие же моторы в других кузовах — например, 210, 211, 220 и т.д. Железо вроде одинаковое, навесное тоже, управление мотором и блоки, а также версии МЕ идентичны. получается, пиндосский мотор задушен кодировками. Вопрос — какими именно? Кто владеет матчастью? )
ALZPпросто прошивки разные для СУВа сделали момента чуть больше на низах. красной зоны на тахометре нет ….

Двигатель MERCEDES-BENZ М119 E42: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес М119 E42 является одним из самых больших моторов в семействе Мерседес. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу Е- и S-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Четыре и два литра — силовой агрегат М119 Е42 базируется на блоке М119 Е60. Младший V8 в семействе М119, в которое помимо М119 Е42, вошли ещё М119 Е50, а также спортивные M119 E60 AMG и M119 E63 AMG. Наш вариант предназначался для замены давно устаревшего М116, с рабочим объемом 4.2 л.

Mercedes-Benz S 420 W140.

Разработка Е42 велась на базе старшего пятилитрового мотора, диаметр цилиндров которого был уменьшен до 92 мм (был 96.5 мм) и установлен коленвал с уменьшенным до 78.9 мм ходом поршня (был 85 мм).

Блок цилиндров накрыт адаптированными ГБЦ от М119 Е50, с системой изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторами. Диаметр клапанов остался неизменным: впускные 38 мм, выпускные 33 мм.

Привод ГРМ цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch LH-Jetronic/ME2.0. Двигатель предназначался для моделей с индексом 400, позже 420. Рассмотрим, основные технические характеристики мотора М119 E42:

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М119

Тип двигателя

Инжектор

Объём

4.2 литра (4196 см куб)

Мощность

от 272 л.с.

Диаметр цилиндра

92 мм

Количество цилиндров

8

Количество клапанов

32

Степень сжатия

10-11

Расход топлива

12.1 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

450+ тыс. км

Применяемость

Mercedes Benz CL 420 C140
Mercedes-Benz S 420 Coupe C140
Mercedes-Benz 400 E / E 420 W124
Mercedes-Benz E 420 W210
Mercedes-Benz 400 SE W140
Mercedes-Benz S 420 W140

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М119 Е42:

Мотор М119 E42.

  • M119.971 (1991 — 1998 г.в.) — первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 286 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), его мощность 279 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 11, впрыск LH-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 400 SE W140, CL420 C140.
  • M119.975 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М119.971 с катализатором для Mercedes-Benz E 420/400 E W124.
  • M119.981 (1995 — 1998 г.в.) — аналог М 119.971 с катализатором и впрыском Bosch ME2.0 для Mercedes-Benz CL 420 C140.
  • M119.985 (1996 — 1997 г.в.) — аналог М 119.981 для Mercedes-Benz E 420 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М119 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М119 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 119. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Двигатель Мерседес М119 E42.

  • Стук. Пора менять гидрокомпенсаторы, который вышли со строя.
  • Нестабильная работа. Растянулась цепь ГРМ. Замена поможет решить проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М119 Е42 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Двигатель MERCEDES-BENZ М119 E50: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес М119 E50 является одним из самых больших моторов в семействе Мерседес. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу Е- и S-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Пятилитровый силовой агрегат М119 Е50 базируется на блоке М119 Е60. Первая версия в семье моторов М119, разработана в 1989 году и занимающая место между младшим М119 Е42 и спортивными M119 E60 AMG и M199 E63 AMG.

Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Цель данного двигателя — замена древнего М117 с рабочим объёмом 5 л. В новом силовом агрегате был применён алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованые шатуны.

Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ М119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров.

Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм.
Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0. Двигатель предназначался для моделей с индексом 500.

Двигатель М119 E50.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора М119 E50:

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М119

Тип двигателя

Инжектор

Объём

5.0 литра (4973 см куб)

Мощность

от 320 л.с.

Диаметр цилиндра

96.5 мм

Количество цилиндров

8

Количество клапанов

32

Степень сжатия

10-11.2

Расход топлива

13 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

450+ тыс. км

Применяемость

Mercedes Benz CL 500 C140
Mercedes-Benz S 500 Coupe C140
Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124
Mercedes-Benz E 50 AMG W210
Mercedes-Benz 500 SE W140
Mercedes-Benz S 500 W140
Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М119 Е50:

  • M119.960 (1989 — 1992 г.в.) — первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
  • M119.970 (1991 — 1998 г.в.) — аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
  • M119.972 (1992 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
  • M119.974 (1991 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
  • M119.980 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
  • M119.982 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.
  • M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.) — увеличеная степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М119 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М119 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 119. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Техническое обслуживание и ремонт мотора М119 E50.

  • Стук. Пора менять гидрокомпенсаторы, который вышли со строя.
  • Нестабильная работа. Растянулась цепь ГРМ. Замена поможет решить проблему.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М119 Е50 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

8-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М119

Дебют двигателя Mercedes M119 состоялся на модели 500 SL в кузове R129, полный индекс установки M119.960, интересно, что данная модификация оснащалась системой непрерывного впрыска топлива Bosch KE5-Jetronic. В 1990 году мотор M119 перекочевал на 500E в 124 кузове, индекс агрегата M119.974 и получил прерывистую систему впрыска топлива Bosch LH-Jetronic с цифровым блоком управления.

Цель выпуска данного двигателя Mercedes M119 — замена сильно устаревшего М117. В новом силовом агрегате был применен алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованные шатуны. Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ M119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм. Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0.

Примечательно, у М119 существовало два типа блока цилиндров — closed deck и open deck.

Блоки цилиндров, которые выпускались до 119.970 12 045020; 119.970 12 045886… 119.970 12 892; 119.971 12 017446; 119.972 12 008924… 119.972 12 008998; 119.974 12 12 008 760; 119.975 12 010 515 имели исполнение closed deck, т.е. плоскую привалочную поверхность блока цилиндров с выводами каналов охлаждения и смазки. Кроме того, эти двигатели M119 имели резьбовые вставки Heli-Coil под болты головки блока цилиндров.

Блоки цилиндров, которые выпускались с 119.970 12 045021; 119.970 12 045887… 119.970 12 893; 119.971 12 017447; 119.972 12 008925… 119.972 12 008999; 119.974 12 12 008 761; 119.975 12 010 516, а также все двигатели серии 119.98 имели исполнение open deck, т.е. видны гильзы со стороны рубашки охлаждения. Кроме того, эти моторы не имели вставок под болты головки блока, т.е. эти самые болты вворачивались непосредственно в тело блока.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился двигатель M119:

Двигатель M119 4.2л Устанавливался на модели:
Объем 4196 см3
  1. W124 400E/ E420
  2. W210 E420/ E400
  3. W140 400SE/ 400 SEL / S420
Мощность 275 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент 400 Нм при 3900 об/мин
Двигатель М119 5,0л Устанавливался на модели:
Объем 4973 см3
  1. W124 500E/ E500
  2. W140 500SEL/ 500SEC/ S500
  3. R129 500SL/ SL500
  4. W210 E50 AMG
Мощность 322 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент 479 Нм при 3900 об/мин
Двигатель М119 6,0л Устанавливался на модели:
Мощность 376 л.с. при — об/мин
  1. W124 E60 AMG
  2. R129 SL60 AMG
  3. W210 E60 AMG
Крутящий момент 580 Нм при — об/мин
Двигатель М119 6,3л Устанавливался на модели:
Мощность 399 л.с. при 5750 об/мин
  1. W210 E60 AMG
Крутящий момент 616 Нм при 3810 об/мин

Диаметры цилиндров для двигателей «closed deck», мм при температуре 23оС:

Диаметр цилиндра 119.971/975/981/985 119.960/970/972/974
Стандартный размер (маркировка 0) 91,998 – 92,003 96,498 – 96,503
Стандартный размер (маркировка 0+) 92,003 – 92,008 96,503 – 96,508
Стандартный размер (маркировка 1) 92,008 – 92,013 96,508 – 96,513
Стандартный размер (маркировка 1+) 92,013 – 92,018 96,513 – 96,518
Стандартный разме (маркировка 2) 92,018 – 92,023 96,518 – 96,523
Первый ремонт (маркировка 0) 92,428 – 92,503 96,998 – 97,003
Первый ремонт (маркировка 1) 92,508 – 92,513 97,008 – 97,013
Первый ремонт (маркировка 2) 92,518 – 92,523 97,018 – 97,923
Второй ремонт (маркировка 0) 92,998 – 93,003 97,498 – 97,503
Второй ремонт (маркировка 1) 93,008 – 93,013 97,508 – 97,513
Второй ремонт (маркировка 2) 93,018 – 93,023 97,518 – 97,523
  1. Максимально допустимый износ в осевом и диаметральном измерениях по цилиндру – 0,10 мм
  2. Максимально допустимое отклонение от формы цилиндра в новом состоянии или после ремонта – 0,000 – 0,014 мм
  3. Зазор между поршнем и цилиндром: новый – 0,004…0,026 мм;. граница износа – 0,08 мм

Диаметры цилиндров для двигателей «open deck», мм при температуре 23

оС:
Диаметр цилиндра Индекс 119.971/975/981/985 119.980/982/970/972/974
Стандартный размер (маркировка А) 52 91,982 – 91,995 96,482 – 96,508
Стандартный размер (маркировка В) 54 91,991 – 92,004 96,508 – 96,516
Стандартный размер (маркировка С) 56 91,999 – 92,012 96,516 – 96,524
Первый ремонт (маркировка А) 92,428 – 92,495 97,000 – 97,008
Первый ремонт (маркировка В) 92,491 – 92,504 97,008 – 97,016
Первый ремонт (маркировка С) 92,499 – 92,512 97,016 – 97,924
Второй ремонт (маркировка А) 92,982 – 92,995 97,000 – 97,508
Второй ремонт (маркировка В) 92,991 – 93,004 97,508 – 97,516
Второй ремонт (маркировка С) 92,999 – 93,012 97,516 – 97,524

Исполнение болтов головки блока:

Исполнение «closed-deck» Исполнение «open-deck»
Резьба М12 М12
Диаметр проточенного пояска болта, мм 10,75±0.05 10,75±0.05
Длина резьбовой части 135 135 –короткий, 190 – длинный болт
Длина болта (от шляпки), мм (новый болт) 160±0.8 160±0.8 короткий; 218±0.9 –длинный
Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт) 162,70 162,7 короткий; 221,6 — длинный болт

Клапаны:

До мотора 119.960 12 011930 С мотора 119.960 12 011931
Впускной Выпускной Впускной Выпускной
Диаметр тарелки клапана, мм 37,90 – 38,10 32,90 – 33,10 37,90 – 38,10 32,90 – 33,10
Толщина тарелки клапана, мм – для нового 1,15 – 1,45 1,55 – 1,65 1,15 – 1,45 1,40 – 1,70
Толщина тарелки клапана, мм – минимальная 1,05 1,3 1,05 1,3
Угол тарелки клапана, град. 45о ± 15’ 45о ± 15’ 45о ± 15’ 45о ± 15’
Диаметр штока клапана, мм 7,970 – 7,955 8,960 – 8,938 6,975 – 6,960 6,970 -6,950
Натриевая «начинка» штока клапана нет есть нет есть
Длина клапана, мм 95,8 102,6 95,8 102,6
Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм 0.05 0.05 0.05 0.05
Количество канавок под сухари 1 1 3 3

Распространенные проблемы:

  1. Обрыв или растяжение цепи ГРМ. Цепь ходит 120 000 км и требует замены. Если это не сделать вовремя, то как минимум имеем неприятный звук растянутой цепи, а как максимум — 6-8 погнутых клапанов и столько же гидротолкателей в мусорке и это при хороших раскладах. При плохом раскладе — еще и пробитая передняя крышка, сорванный масляный насос и половина клапанов в мусорнике.
  2. Стук гидрокомпенсаторов. Посторонние шумы издают гидрокомпенсаторы при отсутствии подачи масла. Проблема разрешается заменой пластиковых коннекторов для подвода масла.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Силовой 5,0-литровый агрегат M119 E50 стал первым в семействе М119 и расположился в ряду между младшей версией Е42 и спортивными модификациями E60 AMG и E63 AMG. В новом двигателе применили БЦ из алюминия с развалом 90 градусов, плюс использованы поршни из легких сплавов и кованые шатуны.

Технические характеристики

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M119
Годы выпуска 1989-1998
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85
Диаметр цилиндра, мм 96.5
Степень сжатия 10
11.2 (AMG)
Объем двигателя, куб.см 4973
Мощность двигателя, л.с./об.мин 320/5600
326/5700
347/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин 470/3900
480/3900
480/3750
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для S500 W140)
— город
— трасса
— смешан.
19.0
10.0
13.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~6.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M119!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M119!»

Рассмотрим тюнинг М119 и выделим лучшие модификации для вашего автомобиля. Mercedes M119 создает потрясающие проектные двигатели, и с помощью нескольких разумных модов для автоспорта, таких как переназначения, турбо-комплекты и распредвалы, вы заметно увеличите удовольствие от вождения.

Многие владельцы провозглашают M119 пуленепробиваемым, и мы слышали о некоторых довольно экстремальных моделях мощности, включая принудительную индукцию, так что это отличный двигатель для проекта.

История, мощность и характеристики двигателя M119

M119 E42 Автомобильный двигатель V8, выпускавшийся с 1989 по 1999 год. Он был доступен в объемах 4,2 л, 5,0 л и 6,0 л. Это был двойной верхний распредвал с 4 клапанами на цилиндр.

M119 E42

  • 200 кВт 272 л.с. 268 л.с. при 5700
  • 210 кВт 286 л.с. 282 л.с. при 5700
  • 205 кВт 279 л.с. 275 л.с. при 5700

M 119 E 50

  • 235 кВт 320 л.с. 315 л.с. при 5600
  • 240 кВт 326 л.с. 322 л.с. при 5700
  • 255 кВт 347 л.с. 342 л.с. при 5750

M 119 E 60

  • 275 кВт 374 л.с. 369 л.с. при 5250
  • 280 кВт 381 л.с. 375 л.с. при 5500

M 119 E 63

Выходная мощность, степень сжатия и мощность двигателя менялись в зависимости от тюнингового дома.

4,2

  • W124 400E / E420
  • W210 E420
  • W140 400SE / 400SEL / S420

5,0 л

  • W124 500E / E500
  • W140 500SEL / 500SEC / S500
  • R129 500SL / SL500
  • W210 E50 AMG

6.0L

  • W124 E60 AMG
  • R129 SL60 AMG
  • W463 500 GE 6.0 AMG
  • W140 S500-6.0
  • C140 S500C-6.0

Тюнинг Mercedes M119 и лучшие детали M119.

Лучшие обновления M119

Лучшие модификации двигателя M119, как мы обнаружили, имеют лучшее соотношение цены и качества.

Популярные модификации M119 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка M119 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал Motorsport затрудняет ежедневную поездку на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к срыву, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей для использования автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля используйте распределительный вал M119 для быстрой дороги

Некоторые двигатели M119 лучше реагируют на более или менее агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Карта и заправка также повлияют на прирост лошадиных сил, которого вы достигнете.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, перенастройки / копирование ECU.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя:
индукционный комплект, быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
Competition cam, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), двойное преобразование зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня. изменить сжатие.

Спланируйте свои варианты, а затем внесите изменения и установите себе цель мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Перепрошивка блока управления

поможет полностью реализовать потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего M119.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Нагнетание воздуха и топлива в двигатель M119 — это суть любой настройки двигателя.

Коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему поступать в цилиндры двигателя.

Форма и характеристики потока впуска могут иметь большое значение для распыления топлива на M119.

Многие серийно выпускаемые воздухозаборные коллекторы двигателей требуют повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошо спроектированные воздухозаборные коллекторы.

Добавление комплекта клапанов большего размера M119, выполнение некоторых работ с портами и напором также повысит мощность и крутящий момент, и, что важно, освободит место для увеличения мощности и крутящего момента в других моделях.

M119 Turbo модернизация

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M119

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Если в автомобиле есть турбокомпрессор, модификации дают лучший прирост мощности, а турбодвигатели изготавливаются с использованием более совершенных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых имеют завышенные характеристики, а некоторые просто способны выдерживать стандартную мощность. Важно найти эти ограничения и установить более качественные компоненты для работы с такой мощностью.

Многие тюнеры тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора M119 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель взорвался дымом сразу после того, как он был завершен.

Большие модернизированные турбоагрегаты обычно страдают задержкой на нижних частотах, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пике оборотов.

Благодаря новым технологиям рынок турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбонагнетатели Twin scroll отводят отработавшие газы в несколько каналов и направляют их на лопатки другой конструкции турбонагнетателя.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Обычно есть ограничение в датчике потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на M119, когда нагрузки втягивают больше воздуха в двигатель.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Больше мощности нужно больше топлива. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они щедры на ваши возможности инжектора.

Как правило, при покупке форсунки добавьте еще 20%, это учитывает износ форсунки и дает немного запаса мощности на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

M119 Производительность Выхлопные системы

Увеличивайте мощность выхлопа только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха через двигатель, но не выходят слишком широко, иначе в конечном итоге вы можете снизить скорость потока.В общем, для достижения наилучших результатов держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов.

Общие ограничения выхлопных газов могут быть связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более свободно протекающего высокоэффективного вторичного фильтра улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность автомобильного движения.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M119

Двигатели M119, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M119, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M119, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки M119 с нашими владельцами M119. Также стоит прочитать наши объективные статьи по тюнингу Mercedes , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M119, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатель Mercedes SL500

На главную Поиск Галерея Практические инструкции Ссылки Семинары О компании Контакт

Двигатель Mercedes SL500 V-8
© 2006 KenRockwell.com


Olivenhain, California, июль 2004 г.

Двигатель отсек со стандартной системой вдувания холодного воздуха с двумя поршнями.Черные кружки на концах впускных кулачков — это электромагнитные муфты для изменения фаз газораспределения. (нажмите, чтобы увеличить)

сразу перейти к сравнению годов выпуска

Уход и обслуживание

Сравнить с другими забавными автомобилями

По сравнению с BMW 540i Sport

V-8, 5.0L, 304 CID, DOHC, 32 клапаны, четыре кулачка, регулируемые фазы газораспределения (VVT) .M119

Ускорение: SL500 весит более двух тонн и разгоняется до 100 миль в час менее чем за 15 секунд.

Мощность: 315 л.с. при 5600 об / мин. : больше, чем огромный внедорожник, Escalade или Hummer. Правильно, SL500 имеет более лошадиных сил, вдвое превышающие лошадиных сил, чем полный военный HMMWV Hummer h2.

Крутящий момент : крутящий момент 347 фут-фунт при 3900 об / мин. Torque — это то, что толкает SL500 вперед так плавно, как если бы он двигался самой Десницей Бога или гидроагрегатом.Многие восклицают: «Иисус Христос!» первые несколько раз они проходят это ускорение, что подтверждает причастность Руки Всевышнего.

Это затмевает 12-цилиндровый двигатель BMW объемом 5,0 л (1989–1994 гг.), Который имеет всего 296 л.с. и 332 фунт-сила-футов крутящего момента.

SL500 плавно и резко ускоряется на любой скорости. Ускорение происходит от крутящего момента, а не от лошадиных сил. Мощность, которую рекламируют автомобили с шестизначными цифрами, гораздо меньше связана с ускорением, чем с крутящим моментом.У нормального автомобиля максимальный крутящий момент составляет всего около 150 фут-фунт. У SL500 не только 347 фут-фунтов, но и на большинстве оборотов.

Это больше крутящего момента, чем у завтрашнего нового еще не поступившего в продажу Ferrari F430 2005 года, у которого всего 343 фунт-фут. Сегодняшняя Ferrari 360 Modena 2004 года выпуска, на которую многие люди все еще стоят в очереди, имеет всего 275 фут-фунтов. Chevrolet разместила трехстраничную рекламу в номере Autoweek от 24 января 2005 года (страницы 5–7), чтобы похвастаться мощностью своего двигателя Vortec в своем огромном грузовике Silverado Z71.Он не может даже 300 л.с. Вы можете выиграть больше гонок по грязному болоту с силовой установкой SL500, чем с экзотическим или американским грузовиком, и завод SL500 сделал это даже 15 лет назад.

SL500 мощнее всего. У Maserati GranSport 2005 года выпуска (98 172 долларов) всего 332 фунт-фут. У Aston Martin V8 Vantage 2006 года выпуска (110 000 долларов) всего 302 фунт-фут. У Porsche 911 Carrera S 2005 года (79 100 долларов) всего 295 футов фунтов.Porsche 911 GT2 2007 года выпуска (106 000 долларов США) весит всего 299 фунт-футов.

Автомобиль ускоряет крутящий момент, а не лошадиные силы. Мощность в лошадиных силах связана только с максимальной скоростью, и сегодня автомобили ограничены электроникой по максимальной скорости, поэтому мощность не имеет значения, даже если вы можете проехать где-то рядом с максимальной скоростью.

Регулируемая синхронизация клапана. Это дает двигателю сверхъестественную мощность, когда вам это нужно, и позволяет ему почти бесшумно работать на холостом ходу и обеспечивает фантастический расход топлива при нормальном использовании.Да, самая большая проблема с этим обычно бесшумным двигателем заключается в том, что теперь вы знаете обо всех проблемах, связанных с обслуживанием автомобилей, поскольку вы можете так отчетливо слышать их сверху вниз. Эта передовая функция — это то, что делает этот двигатель невероятной мощностью, топливной экономичностью и бесшумностью — и все это в одном двигателе.

Диаметр цилиндра 96,5 мм, ход 85 мм. Диаметры подобраны до 5 микрон. Mercedes называет это двигателем M119.Блок и головка из алюминиевого сплава. Этот 4-клапанный высокопроизводительный двигатель с четырьмя распределительными валами похож на двигатель 1990–1998 годов, хотя номинальный крутящий момент 1997 года немного больше, чем в любом другом году. В 1999–2006 годах Mercedes теперь использовал менее мощный и менее крутящий трехклапанный двигатель во всех своих 500 моделях. В 2007 году четырехклапанный двигатель возвращается как SL550 и S550.

Последовательный многоточечный впрыск топлива

Hemi? Да, там есть полукруг и многое другое.«Hemi» — это торговая марка, используемая Chrysler и Dodge для их двигателей 1960-х годов, в которых для увеличения мощности сначала использовались полусферические камеры сгорания. В двигателе Mercedes SL500 также используются полусферические камеры сгорания, хотя они не используют товарный знак «Hemi». (источник: стр. 22, брошюра по спортивным моделям Mercedes 1992 года). Старый Chrysler Hemi имел только два клапана на цилиндр, толкатели, карбюраторы и только один кулачок. SL500 1990-1998 годов имеет вдвое больше клапанов, никаких толкателей и коромысел, впрыск топлива и четыре кулачка.

Двойные воздухозаборники для холодного воздуха , расположенные по бокам радиатора, скрытые за передней решеткой

Выхлоп из нержавеющей стали. Как ни странно, эта машина развивает всю эту мощность без заголовков!

Гидравлические опоры двигателя устраняют шум и вибрацию.

ИСТОРИЯ И СРАВНЕНИЕ ГОДОВ МОДЕЛИ 1990-2005

Сравнить с другими забавными автомобилями

Mercedes Benz Vito 119 CDI Long Технические характеристики, размеры

31 514 см или 202,33 ширина (- мм)

10,3 кг / л.

Mercedes Benz Vito 119 CDI Long Performance

Максимальная скорость: — км / ч или — миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): — с

Mercedes Benz Vito 119 CDI Long Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Фургон
Кол.Дверей: 4
Колесная база: 320 см или 125,98 дюймов
Длина:
192,8 см или 75,91 дюйма
Высота: 191 см или 75,2 дюйма
Макс.Грузоподъемность: 2000 кг или 4409,24 фунта
Кол. Кол-во сидений: 2-3
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры диска: Диск с вентиляцией
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры колесных дисков: 225/55 R17
размеры: 225/55 R17
Радиус поворота: 11.1 м / 36,4 фута
Снаряженная масса: 1950 кг ИЛИ 4299 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: Объем багажника / багажника: 6300 л
Передняя подвеска: Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Независимые поперечные рычаги.Винтовые пружины.

Mercedes Benz Vito Tourer 119 CDI Long Технические характеристики, размеры

31 514 см или 202,36 ширина Диски с вентиляцией ( — )

11,2 кг / л.с.

Mercedes Benz Vito Tourer 119 CDI Long Performance

Максимальная скорость: — км / ч или — миль / ч
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): — s

Mercedes Benz Vito Tourer 119 CDI Длинный размер, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Фургон
Кол.дверей: 4
Колесная база: 320 см или 125,98 дюйма
Длина:
192,8 см или 75,91 дюйма
Высота: 191 см или 75,2 дюйма
Макс.Грузоподъемность: 2000 кг или 4409,24 фунта
Кол. Кол-во мест: 6-9
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры дисков:
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры колесных дисков: 225/55 R17
колеса размеры: 225/55 R17
Радиус поворота: 11.1 м / 36,4 фута
Снаряженная масса: 2130 кг ИЛИ 4696 фунтов
Соотношение масса-мощность:
Объем багажника / багажника: 990 л
Передняя подвеска: Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Независимые поперечные рычаги.Винтовые пружины.

Mercedes-Benz M119 Двигатель — Sportlich-Leicht

Двигатель Mercedes-Benz M119 представляет собой бензиновый поршневой двигатель DOHC V8.

Версии

Версия Дисп. Диаметр цилиндра и ход поршня Сост. Мощность Крутящий момент
119.960 4973 куб.см 96,5 x 85 мм 10 240 кВт (322 л.с., 326 л.с.) при 5500 об / мин 450 Нм (332 фунт-фут) при 4000 об / мин
119.970 4973 куб.см 96,5 x 85 мм 10 240 кВт (322 л.с., 326 л. 4196 куб. См 92 x 78,9 мм 10 210 кВт (282 л.с., 286 л. 96,5 x 85 мм 11 235 кВт (315 л.с., 320 л.с.) при 5600 об / мин 470 Нм (347 фунт-фут) при 3900 об / мин
119.974 4973 куб.см 96,5 x 85 мм 10 235 кВт (315 л.с., 320 л. 4196 куб. См 92 x 78,9 мм 11 205 кВт (275 л.с., 279 л. 96,5 x 85 мм 11 235 кВт (315 л.с., 320 л.с.) при 5600 об / мин 470 Нм (347 фунт-фут) при 3900 об / мин
119.981 4196 куб.см 92 x 78,9 мм 11 205 кВт (275 л.с., 279 л. 4196 куб. куб.см 96,5 x 85 мм 11 255 кВт (342 л.с., 347 л.E60 5956 куб.см 100 x 94,8 мм 10 280 кВт (375 л.с., 381 л.

Приложения:

← Вернуться к двигателям

Руководство по покупке

Mercedes-Benz | Octane Magazine

Рекламный слоган Mercedes-Benz SL гласил: «Создан, как никакой другой автомобиль», и мы считаем, что это оправдано, особенно по сегодняшним ценам
Текст: Ричард Килпатрик

ВВЕДЕНИЕ

SL выпущен в 1989 году с тремя вариантами двигателя.Две 3,0-литровые рядные шестерки — M103 и M104 с 190 л.с. 12 В и 231 л.с. 24 В соответственно, и надежный 5,0-литровый V8 32 В M119. 300SL и 300SL-24 были доступны с возможностью выбора механической или автоматической трансмиссии, 500SL поставлялись только с устаревшей четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 1992 году к модельному ряду присоединился V12 600SL с 48-вольтовым двигателем M120 мощностью около 400 л.с., что усилило продвижение SL.

Как и предыдущие родстеры SL, R129 разделяет базовую платформу с современным седаном среднего класса — в данном случае серией W124.Оснащен усовершенствованной пятирычажной независимой задней подвеской, шаровым управлением с рециркуляцией и передней подвеской стойки. Однако в качестве Grand Tourer SL выделяется — своим расслабляющим и стабильным управлением, возможно, лучшими сиденьями из когда-либо созданных (с электрической регулировкой, включая ремень безопасности) и достаточным пространством в салоне для перевозки значительного количества багажа.

M119 32V 500SL отзывчивый, с 6 секундами 0-60 и максимальной скоростью, ограниченной до 155 миль в час, но вернет около 30 миль на галлон на скоростях автострады.Старая автоматическая коробка передач оказывает влияние на городскую экономику.

На момент запуска он выглядел как большой автомобиль, он на удивление хорошо вписывается в современный транспортный поток и его легко разместить на дороге. Плоская задняя дека и квадратный вырез багажника в сочетании с большим задним стеклом мягкого верха или стандартной жесткой крышей обеспечивают обзор сзади, которому позавидуют большинство современных хэтчбеков, не говоря уже о кабриолетах — и да, зеркало заднего вида электрически регулируемый.

По сравнению с 500SL, рядные шестицилиндровые модели

вполне адекватны.Коробка с ручным управлением напоминает тяжеловесную, отстраненную смену переключения передач с седанами Mercedes, из которых создан автомобиль, а двигатели 300SL на удивление подавлены и спокойно справляются со своей работой. Экономика не намного лучше, но некоторые очень приземленные машины действительно превзойдут вас до 60, особенно с автомобилем.

Самая большая жертва рядных шестерок — это потеря звука M119 V8 на высоких оборотах. 500SL может быть относительно ручным зверем, но в нем есть сердце победителя Ле-Мана; судьба Sauber C9 была полностью изменена с обновлением двигателя на базе M117 до M119.

ПРАКТИЧЕСКИЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ

Чрезмерно продуманный подход Mercedes-Benz распространился на принятие ограничений складной крыши. Это не существенный предмет с большим количеством подкладок, и в его конструкции присутствуют некоторые внутренние недостатки безопасности, указывающие на периодическое использование, предназначенное для этого.

Таким образом, вакуумная система запирания распространяется на ящики для задних сидений, дверные карманы, центральную консоль — где бы вы ни захотели спрятать вещи, запирается дверцами.Для моделей без задних сидений платформа сзади достаточно велика для пары типичных сумок выходного дня, багажник большой и включает в себя место для хранения ветрозащиты.

ДВИГАТЕЛИ

Все SL имеют датчик давления масла; он должен показывать «3» почти все время, он может упасть до 1,5-2 в горячем состоянии, на холостом ходу. Если он низкий при движении на машине с пробегом менее 150-200 000 миль, уходите. Если датчик не работает, это может быть блок или датчик, который установлен в креплении масляного фильтра.Также проверьте герметичность вокруг датчика.

Лучшее из всех — 500SL. Двигатель M119 V8 мощностью 320–326 л.с. спроектирован в соответствии с высочайшими стандартами, достигнутыми Mercedes до начала периода сокращения затрат в середине 90-х, и он удивительно устойчив к злоупотреблениям, способен преодолевать невероятные пробеги и относительно прост в обслуживании. Тем не менее, качество компонентов, прикрепленных к двигателю, варьировалось в процессе производства автомобиля, что порождало несколько проблем, которые могут расстроить владельцев, особенно при поиске выгодных сделок.

Развивались системы управления двигателем и впрыска, причем в самых первых автомобилях использовался механический впрыск топлива (K / KE-Jetronic), который в октябре 1992 года был изменен на последовательный левый Jetronic, затем Motronic. В системе зажигания на более ранних автомобилях использовались две катушки и два распределителя, по одному набору; предметы обслуживания дешевы, но их нужно два, приемлемый компромисс. ЭБУ контроллера искры может оказаться дорогостоящим, если он вышел из строя.

Масляное голодание может вызвать проблемы с распределительными валами, первоначально из-за того, что гидравлические подъемники не могут создать давление — имеются комплекты для замены уплотнений, которые легко установить, если будет применен методический подход, хотя в идеале необходимо предусмотреть растрескивание старых шлангов и труб. замените направляющие цепи привода ГРМ при снятых крышках.Независимый специалист возьмет за эту работу более 500 фунтов стерлингов. Пластиковые компоненты с возрастом становятся хрупкими и ломаются; на машине с пробегом более 150 000 км ищите, чтобы эта работа была сделана.

Болезни, характерные для большинства современных автомобилей, также могут влиять на самые ранние SL, такие как отказ датчика положения кривошипа; затраты связаны с диагностикой, а не заменой, и если рассматривать любой Mercedes 90-х годов, считыватель кода за 50 фунтов стерлингов и 38-контактный кабель столь же актуальны, как и осмотр подержанного автомобиля.

Двигатели M103 / M104 в более ранних (до фейслифтинга) SL столь же надежны, им нужны только расходные материалы и техническое обслуживание, чтобы проработать 300 000–400 000 миль. Надежность этих агрегатов была продемонстрирована на таких автомобилях, как 300TE; они могут не соответствовать характеру SL так же естественно, но они надежны. С 1995 года M104 предлагался с объемом двигателя 2,8 или 3,2 литра, а в 1999 году его заменил V6.

Пост ’93, проблемы с жгутом проводов можно найти на всех моделях SL (и, в большей степени, на всех автомобилях Mercedes).Изоляция выходит из строя внутри ткацкого станка, и многие несвязанные проблемы делают диагностику интересной — жгут проводов двигателя для SL 500 стоит 714 фунтов стерлингов от основного дилера.

Двигатель V12 M120 не только страдает теми же проблемами с электропроводкой, но и из-за стоимости расходных материалов и плотной упаковки моторного отсека регулярное техническое обслуживание становится менее приятным, чем у двигателя V8. Компромисс здесь — беспрецедентная изысканность и настоящая классика, хотя и со значительной надбавкой по сравнению с V8 в затратах на покупку и обслуживание.

POST 1998 МОДЕЛИ

306-сильный двигатель M113 V8 пришел на смену M119 в 1998 году. Эта двухискровая конструкция SOHC была совершенно новой, отчасти благодаря желанию DaimlerChrysler снизить затраты, а также создать новый эффективный двигатель V8; в текущих моделях он вернулся к конфигурации с четырьмя кулачками 32 В. M112 V6 с 1998 года выпуска 280 (204 л.с.) и 320 (224 л.с.) является вариацией M113, сохраняя конструкцию с двумя искровыми головками с тремя клапанами на цилиндр. Оба этих двигателя совпадают со снижением качества Mercedes-Benz в целом, с увеличением затрат на обслуживание (например, 12 свечей в V6) и более высокой начальной покупной ценой этих более молодых автомобилей делает их плохим родственником в истории R129.

МОДЕЛИ AMG

Следует отметить, что модели AMG с V8 и V12 также украсили линейку R129. V8 SL60, который использует 6-литровую версию M119 V8 мощностью 381 л.с. и производился между 1993 и 1998 годами, очень редкий 1997 SL70 с 7-литровым 496-сильным V12 и 525-сильный SL73, который использует тот же базовый 7,3-литровый двигатель, что и Pagani Zonda и другие суперкары AMG на базе V12. Наконец, между 1998 и 2002 годами предлагался SL55 AMG с 5,4-литровым M113 мощностью 354 л.с. предшественник R230 SL55 и, действительно, больший объем, которым AMG будет обладать в 21 веке.SL60 появляются относительно часто, хотя и со значительной премией.

Другие тюнеры, в частности Brabus и Renntech, также предлагали модифицированные R129 — их следует покупать в первую очередь из-за их достоинств и происхождения.

ТРАНСМИССИИ

Первоначально выпускался с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в моделях V8 / V12, опциональной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в шестицилиндровых версиях и пятиступенчатой ​​коробкой передач Mercedes с механической коробкой передач в качестве опции только на шестицилиндровых моделях в 1996 году. модельный ряд пополнился автоматикой 5G-Tronic с электронным управлением.

Руководство надежное, но простые, прочные четырехступенчатые коробки передач — лучшее предложение для владельцев при покупке на бюджетном конце рынка — если оно работает, когда вы покупаете машину, следите за заменой жидкости, и она должна продолжаться. делать это. Коробка передач 722.3 600SL была достаточно сильной, чтобы Brabus использовал ее в своих 7,3-литровых моделях V12 без изменений!

R129 с шестью цилиндрами получил 5-ступенчатую автоматическую коробку 722,5, предшествующую 5G-Tronic — это доработка четырехступенчатой ​​коробки передач с электрическим управлением повышающей передачи; это по-прежнему гидравлический агрегат.

Пятиступенчатый 5G-Tronic 722.6 изначально рассматривался как запечатанный на весь срок службы (включая разочаровывающее решение заменить масляный щуп крышкой с защитой от несанкционированного доступа — красная метка указывает на то, что устройство обслужено, а черная метка на нем есть либо никогда не проверялся или касался только утвержденных сервисных центров Mercedes), который Mercedes-Benz впоследствии пересмотрел и рекомендовал замену жидкости каждые 40000 миль.

Есть преимущества в экономии и производительности, если выбрать более позднюю коробку передач, но необходимо знать об утечках в жгут проводов из электрического разъема (посмотрите на вилку под автомобилем, признаки сырости и остатков полезны раннее предупреждение) и, в идеале, ищите историю с доказательствами правильной замены жидкости и фильтра.Проблемы с ткацким станком могут привести к отключению автомобиля во время движения и требуют серьезного ремонта.

Двигайтесь с опущенной крышей и прислушивайтесь к шуму от задней трансмиссии. Переключение на четырехступенчатой ​​коробке передач невнятное, но быстрое — если переключение происходит с задержкой (без кик-даун) или, в частности, с рывками на более низкую передачу, проверьте уровень масла и наличие обычной сгоревшей коричневой жидкости, указывающей на плохое обслуживание. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач будет удерживать более низкие передачи до тех пор, пока автомобиль не прогреется, и переключение передач может быть более очевидным при включении питания, хотя любой намек на пробуксовку должен быть предупреждением.

Используя руководство, ищите расплывчатые, зазубренные переключения передач. Если они есть, то все в порядке. Если возникнут проблемы со сцеплением, выжимным подшипником или стойкой, ищите обычных специалистов Mercedes, а не SL — в сущности, автомобиль не сложнее W124 300E.

ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗА

Глядя на R129, думайте «обувь» — по мере того, как стоимость автомобиля снизилась, популярность колесных дисков вторичного рынка и поддельных колесных дисков AMG возросла.Вам нужны подлинные номера деталей Mercedes, поэтому, если сомневаетесь, снимите колесо и посмотрите на заднюю часть; На множестве интернет-сайтов можно найти перекрестные ссылки по дизайну, отделке и артикулу — вот для чего нужен смартфон. Шины должны быть подходящей марки и рейтинга для автомобиля весом 4500 фунтов, который может с комфортом разогнаться до 150 миль в час, экономия на них подразумевает экономию в другом месте.

Рулевое управление точное, но отдельно стоящее, система гидроусилителя с регулируемой скоростью и рециркуляционным шариком.Изношенный рулевой демпфер часто упускается из виду, он недорогой и может вызвать нечеткую реакцию, вибрацию и блуждание.

Настоящие обжоры для наказания могут выбрать активную систему демпфирования Mercedes. Эта опция, стандартная с 1993 года для SL600, обеспечивала гидравлическую подвеску в стиле Citron с регулировкой высоты, активной коррекцией на поворотах и ​​выравниванием груза. Контролируемый еще большим количеством ЭБУ 90-х годов, рецепт высоких счетов за ремонт приправлен применением азотных сфер и нехваткой специалистов и опыта в Великобритании, особенно из-за того, что автомобили выпали из основной дилерской сети. .

Сферы

недороги и должны заменяться каждые пять-шесть лет, но большинство проблем возникает с блоками клапанов и датчиками. Для решительного и компетентного мастера по ремонту своими руками он должен быть простым в обслуживании; Для тех, кто просто хочет заплатить за автомобиль и получить от него удовольствие, жизненно важными компонентами системы ADS являются четырехзначные модули. Естественно, владельцы из Великобритании могут добавить удовольствия от солевой коррозии к любой попытке технического обслуживания.

Чтобы узнать больше об историческом мире автомобилей, загляните в журнал Octane.
Подпишитесь сегодня и получите 5 выпусков по 5 фунтов стерлингов плюс БЕСПЛАТНЫЙ приветственный подарок.

Двигатели R129 SL — хронология

При запуске в 1989 году R129 SL был доступен в вариантах 300SL, 300SL-24 или 500SL, представляющих два шестицилиндровых двигателя (M103 12-клапанный 188 л.с. или M104 24-клапанный 228 л.с.) и 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 322 л.с. (M119).

Четыре года спустя В 1993 году модели 300SL и 300SL-24 были заменены на SL280 (M104 Inline 6 24 Valve 190 л.с.) и SL320 (M104 Inline 6 24 Valve 228 л.с.).

С 1993 до конца 1998 года покупатели могли выбирать эти новые двигатели, ассортимент которых включал модели SL280, SL320, SL500 и SL600.

Последнее воплощение R129 появилось в конце 1998 года, и во всем модельном ряду были представлены совершенно новые двигатели.

Топовый двигатель V12 остался без изменений, в то время как 5,0-литровый двигатель M119 уступил место совершенно новому M113.

И SL280, и SL320 перешли с рядного шестицилиндрового двигателя M104 на совершенно новый M112 V6. Это мощный двигатель, который станет первым двигателем V6, когда-либо произведенным Mercedes-Benz.

Ранний 500SL с двигателем M119 5,0 V8
  • Поздний R129 с двигателем 5,0 л M113 V8
Поздний R129 с 2,8-литровым двигателем M112 V6

Это новое направление для Mercedes-Benz ознаменовало начало движения V6. Двигатель M112 будет использоваться во многих-многих моделях Mercedes-Benz, доказывая, что он является чрезвычайно надежным и надежным агрегатом, предлагающим отличные характеристики и приятные впечатления от вождения.

Эти поздние модели R129 V6 высоко ценятся, не более того, чем красивый янтарно-красный автомобиль, который мы видим здесь.

С момента запуска в 1989 г.

300 SL (M103 3,0 л 12-клапанный SOHC I6 188 л.с.)
300 SL-24 (M104 3,0 л 24-клапанный DOHC I6 228 л.с.)
500 SL (M119 5,0 л 32-клапанный DOHC V8 322 л. SL320 заменил 300 SL-24 (M104 3,2 л 24-клапанный DOHC I6 228 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *