Меню Закрыть

Расход масла на ниве 21213: ВАЗ 21213 | Расход масла

Содержание

Сколько масла в двигателе шевроле. Объем масел и жидкостей ГСМ для Chevrolet Niva

Какой объём масла в двигателе на Нива Шевроле: сколько литров брать?

«Товарищ, проси полного налива» — именитый русский девиз, правда, он не касался моторного масла. Клуб владельцев и любителей автомобиля Шевроле Нива Сколько масла 1. в двигатель. Выбор и замена моторного масла в двигателе Honda. Касаемо автомобиля Нива Chevrolet, объем масла в движке должен держаться только во время нормы не кропотливо контролироваться. При мельчайших утечках не малых недоливах шофер должен принимать критические меры. Все о замене масла в двигателе Нива Шевроле. Замена масла в двигателе Форд. Как часто менять масло в двигателе? Замена масляного фильтра. Нормативы, объёмы не допустимые расходы моторного масла для Нивы Chevrolet разглядим немедля.

Сколько масла должно быть в двигателе Нива Шевроле

Ёмкости в 4 литра для подмены масла в движке должно хватить

Так же как и кто обладатель автомобиля, те, кто ездит на Ниве, неоспоримо делаются принимать нормативные данные с завода-изготовителя.

В руководстве по эксплуатации 1,7-литрового мотора ВАЗ-21213 чётко прописан наибольший объем моторного масла —

3,75 л . Сразу необходимо учесть, что около 250 мл повсевременно остаётся в масляном фильтре.

Как следует, если не поменять фильтр, то полный объём масла в этом вопросе движке составит около трёх с половиной литров .

Если будут поломки в движке, то объём масла вырастет.

Стоит учитывать, что это полный объём масла, если при подмене в ёмкость смазки вытекло не просто, естественно повод задуматься о серьёзных дефектах. При проверке уровня масла щупом также стоит учесть, что объем масла меж насечкой «минимум» не «максимум» составит от 800 до 950 мл.

Похожие новости

Какой расход масла считается нормативным?

Расход масла у обкатанного мотора, если веровать заводским нормам, составляет 500 мл на тысячу километров пробега.

Замена масла в двигателе Шевроле Нива

Плановая замена масла в двигателе , замена масляного фильтра автомобиля Шевроле Нива . машина на drive2- .

Niva chevrolet замена масла в двигателе

Друзья, всем огромное спасибо, за просмотры видео на моём канале, за то, что вы подписываетесь, за лайки и.

Замер расхода масла двигателем желательно проводить на том же месте, где в прошлый раз заливалось масло.

Для сравнения — у старых автомобилей ВАЗ любой модели норма расхода масла была 0,4 л. на 1000 км. Сколько масла в коробке передач Volkswagen Passat B5. Масло в коробку передач:. Объём масла в двигателе Chevrolet Niva. Примерный объём масла в двигателе автомобиля Нива от Шевроле составляет три с половиной литра. Как правило, после правильной обкатки двигателя расход масла падает до

300-350 мл . Правда, это в том случае, когда нет видимых течей и масло не попадает в камеру сгорания, нет сизого дыма.

Защитный пыльник картера может скрывать подтёки масла с двигателя.

При этом надо учесть, что у Нива Шевроле установлен защитный пыльник картера со слоем противошумного материала, поэтому при наличии течи, масло может запросто впитываться в материал и течь невооружённым глазом установить не удастся.

Похожие новости

И ещё — все замеры уровня масла нужно делать правильно, тогда показания по расходу будут максимально объективными.

Следовательно, 3,75 л. — это как раз середина между двумя насечками на щупе, это и есть нормальный уровень смазки.

Какое масло заливают в Ниву с завода

Согласно данным Закрытого Акционерного Общества «Джи-Эм АвтоВАЗ», на конвейере в двигатель заливают исключительно полусинтетическое моторное масло по стандарту SAE 5w-30 (по стандарту АРI — SL/SF), не указывая производителя смазки.

При этом для долива на первом ТО Дженерал Моторз рекомендует использовать полусинтетические масла PETRO-CANADA SUPREME с вязкостными характеристиками 5w-30 или 5w-40. Сколько масла в Объем масла в двигателе, сколько масла в двигателе, Шевроле. Кроме этого допускается использовать масло Champion Active Defence 10W-40 SN.

Регламенты замены масла и нормы расхода

Учитывая сложные дорожные условия, неважное качество горюче-смазочных материалов в регионах и сильный разброс по качеству воздушных и масляных фильтров, специалисты рекомендуют проводить замену вдвое чаще — один раз на 6–7 тысяч пробега . Это гарантия того, что ресурс двигателя не пострадает от качества ГСМ и расходных материалов.

Пусть ваш двигатель работает долго и экономно и добрых всем дорог!

Новый Фольксваген Поло является очень пользующимся популярностью транспортным средством в мире, включая на местности России. Нашему клиенту остается что существует, что именитый германский производитель сумел в этой машине скооперировать несколько важных черт: обычно высочайшее германское качество и цена, которая делает это автомобиль очень легкодо…

«Товарищ, требуй полного налива» — знаменитый советский лозунг, правда, он не касался моторного масла. Касаемо автомобиля Нива Шевроле, объем масла в двигателе должен держаться исключительно в пределах нормы и тщательно контролироваться. При малейших утечках и минимальных недоливах водитель должен принимать экстренные меры. Нормативы, объёмы и допустимые расходы моторного масла для Нивы Шевроле рассмотрим прямо сейчас.

Ёмкости в 4 литра для замены масла в двигателе должно хватить

Как и каждый владелец автомобиля, те, кто ездит на Ниве, безоговорочно должны принимать нормативные данные с завода-изготовителя.

В руководстве по эксплуатации 1,7-литрового двигателя ВАЗ-21213 чётко прописан максимальный объем моторного масла — 3,75 л . При этом нужно учитывать, что около 250 мл постоянно остаётся в масляном фильтре.

Следовательно, если не менять фильтр, то полный объём масла в этом двигателе составит около трёх с половиной литров .

Если будут поломки в двигателе, то объём масла вырастет.

Стоит учесть, что это полный объём масла, а если при замене в ёмкость смазки вытекло больше, есть повод задуматься о серьёзных неисправностях. При проверке уровня масла щупом также стоит учитывать, что объем масла между насечкой «минимум» и «максимум» составит от 800 до 950 мл.

Какой расход масла считается нормативным?

Расход масла у обкатанного двигателя, если верить заводским нормам, составляет 500 мл на тысячу километров пробега.

Замер расхода масла двигателем желательно проводить на том же месте, где в прошлый раз заливалось масло.

Для сравнения — у старых автомобилей ВАЗ любой модели норма расхода масла была 0,4 л. на 1000 км. Как правило, после правильной обкатки двигателя расход масла падает до 300-350 мл . Правда, это в том случае, когда нет видимых течей и масло не попадает в камеру сгорания, нет сизого дыма.

Защитный пыльник картера может скрывать подтёки масла с двигателя.

При этом надо учесть, что у Нива Шевроле установлен защитный пыльник картера со слоем противошумного материала, поэтому при наличии течи, масло может запросто впитываться в материал и течь невооружённым глазом установить не удастся.

И ещё — все замеры уровня масла нужно делать правильно, тогда показания по расходу будут максимально объективными.

Следовательно, 3,75 л. — это как раз середина между двумя насечками на щупе, это и есть нормальный уровень смазки.

Какое масло заливают в Ниву с завода

Согласно данным Закрытого Акционерного Общества «Джи-Эм АвтоВАЗ», на конвейере в двигатель заливают исключительно полусинтетическое (по стандарту АРI — SL/SF ), не указывая производителя смазки.

При этом для долива на первом ТО Дженерал Моторз рекомендует использовать полусинтетические масла PETRO-CANADA SUPREME с вязкостными характеристиками 5w-30 или 5w-40. Кроме этого допускается использовать масло Champion Active Defence 10W-40 SN.

Регламенты замены масла и нормы расхода

Учитывая сложные дорожные условия, неважное качество горюче-смазочных материалов в регионах и сильный разброс по качеству воздушных и , специалисты рекомендуют проводить замену вдвое чаще — один раз на 6–7 тысяч пробега . Это гарантия того, что ресурс двигателя не пострадает от качества ГСМ и расходных материалов.

Пусть ваш двигатель работает долго и экономно и добрых всем дорог!

Характеристики двигателя F16D3

Производство — GM DAT
Марка\Тип двигателя F16D3
Годы выпуска – (2004 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,5 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность двигателя – 109 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя Круз/Авео/Лачетти (без навесного оборудования) ~112 кг.

Расход топлива — город — л. | трасса — л. | смешанн. 7.3 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель Круз/Лачетти/Авео 1.6:
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс F16D3 Шевроле Авео/Лачетти/Круз 1.6:
1. По данным завода – н.д.
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса ~125 л.с.

Двигатель устанавливался на:


ZAZ Chance

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х годов, на том же самом блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия опелевского мотора Z16XE (2001 года), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Присутствует известный клапан EGR, который действует по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания и тем самым снижая токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство загаживаться, образуется нагар и ваш двигатель F16D3 перестает ехать. Лечится это отключением данной системы.
В остальном, мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, выход из строя термостата и другие, остались и никуда деваться не собираются. На моторах после 2008 года, проблема с клапанами была решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостаткой и основных неисправностей . В 2008 году мотор получил развите в виде с изменяемыми фазами газораспределения и более высокой мощностью.

Chevrolet Epica – автомобиль D-класса, который представляет собой среднеразмерный седан, один из самых доступных среди представителей D-сегмента. Напомним, что этот класс возглавляют Toyota Camry, Volkswagen Passat и Ford Mondeo, с которыми может конкурировать Chevrolet Epica, согласно техническим и габаритным параметрам. Однако есть еще ближайшие конкуренты – Kia Magentis, Hyundai Sonata NF и другие более доступные представители D-класса. На фоне этих машин Chevrolet Epica находится среди лидеров, согласно результатам тест-драйвов.

Производство модели началось в 2006 году и продолжалось до 2012 года. За шесть лет седан получил несколько обновлений, затронувших улучшение внешности и элементов оснащения. Автомобиль для корейского и других рынков выпускали на предприятии General Motors, а для российского – в Калининграде.

Моторная гамма Chevrolet Epica состояла исключительно из бензиновых двигателей объемом 2,0 и 2,5 литра, мощностью 143 и 156 л. с. соответственно. В базовом оснащении доступна механическая КПП, а самые топовые версии получили «автомат». Кроме того, в максимальной комплектации был доступен климат-контроль (начиная с исполнения LT).

По меркам середины 2000-ых Chevrolet Epica имела достойный уровень оснащения, как у большинства конкурентов D-класса того времени. В базовой версии были кондиционер, АБС, литые 15-дюймовые диски, маршрутный компьютер, датчик солнечного света, передние и задние «противотуманки», электроподогрев зоны лобового стекла, подогрев и авторегулировка передних сидений, а также подогрев задних сидений.

Автомобиль Шевроле Лачетти продается в странах СНГ в пяти различных комплектациях: PLUS, STAR, ELITE, PREMIUM и PLATINUM. На всех моделях предусмотрены шестнадцатиклапанные моторы: 1.6, 1.4, 1.8, а начиная с 2007 года появились еще и дизельные агрегаты. Для нормальной работы таких ДВС необходимо вовремя менять масло и расходные детали. Как это сделать самостоятельно, расскажем в статье ниже.

Когда меняется масло?

Трансмиссионная жидкость в автомобиле Шевроле Лачетти выполняет ряд важнейших функций для двигателя:

  1. Отводит тепло, равномерно распределяя температуру по всей системе ДВС;
  2. Смазывает поверхность деталей, предотвращая их от чрезмерного трения и износа;
  3. Очищает механизм от излишек пыли, грязи, остатков технологических веществ.

Однако как и любой другой химический раствор, жидкость ДВС со временем утрачивает свои свойства и подлежит замене.

Замена масла в двигателе Шевроле Лачетти хэтчбек и седан производится каждые 15 тысяч км пробега или 1 раз в 12 месяцев.

Регламент замены жидкости ДВС, установленный на заводе — изготовителе транспортного средства указывает также другие параметры — 7500 км пробега или полгода, если:

  • осуществляются поездки на короткие расстояния — до 10 км;
  • двигатель длительное время работает на холостых ходах;
  • автомобиль эксплуатируется в сельской местности и по грунтовым дорогам;
  • производится частая буксировка ТС;
  • после поездки по горной, холмистой местности.

Периодичность замены моторного масла зависит и от стиля вождения, и от условий эксплуатации автомобиля.

Признаки необходимости замены:

  • низкое качество топливной смеси;
  • автомобиль используется в запыленной и загрязненной местности;
  • частые проблемы с запуском двигателя;
  • при проверке масло изменило цвет и запах;
  • наличие едкого запаха токсинов в выхлопах;
  • снижение мощности мотора и отсутствие тяги;
  • увеличение расхода топлива.

Эти и другие признаки указывают на неисправность работы двигателя, а также на необходимость прочистки и замены жидкости в системе ДВС. По этой причине водителям не рекомендуется пренебрегать плановым ТО, ведь это может повлечь за собой ряд неисправностей и ремонт авто.

Какое масло выбрать?

При самостоятельном ремонте автомобиля, первое что необходимо сделать водителю — определиться с выбором моторной жидкости, а также с его количеством.

Машины с бензиновым двигателем на Лачетти с разными объемами имеют одинаковый объем заливаемого масла — 3,75 л. Дизельные ДВС Шевроле вмещают большее количество продукта — около 6,2 л.

Состав масла и его качество определяют ресурс мотора. Для автомобилей Шевроле Лачетти производители рекомендуют использовать оригинальные смазки классификации API SM или ILSAC GF-IV вязкости Sae 10W30. Если машина эксплуатируется зимой — SAE 5W30.

Шевроле Лачетти на дизельном двигателе предполагают использование масла классификации МВ 229.31 и АСЕА С3, вязкость составляет 5W40.

Процесс замены масла в двигателе Chevrolet Lacetti своими руками

Необходимые инструменты для замены жидкости в двигателе автомобиля Шевроле Лачетти:

  • ключ на 17;
  • воронка;
  • приспособление для снятия фильтра;
  • емкость под отработанную жидкость;
  • чистые тканевые салфетки;
  • новое масло;
  • масляный фильтр.

Замена масла в двигателе на Шевроле Лачетти 1.6 своими руками производится при заглушенном двигателе. К работе можно приступить сразу после поездок, пока жидкость еще не успела остыть. Так раствор будет вытекать быстрее.

П ош аговая инструкция по смене смазки осуществляется в несколько этапов:

  1. Первоначально необходимо открутить крышку сливного отверстия;
  2. Подставить емкость для отработанного масла;
  3. Аккуратно слить раствор;
  4. Закрутить клапан;
  5. Прочистить двигатель специальным средством;
  6. Запустить двигатель и дать ему проработать на холостом ходу;
  7. После того как индикатор проверки масла перестанет гореть на панели задач, дать проработать двигателю еще минут 5-10;
  8. Снова подставить емкость под поддон, выкрутить сливной болт и собрать жидкость после промывки;
  9. После тщательной очистки ДВС можно заливать новое масло в количестве 3.75 литра;
  10. Закрутить пробку на горловине и проверить уровень жидкости в системе;

На этом процедура смены моторного масла завершена. На Шевроле Лачетти универсал замена жидкости в двигателе осуществляется аналогичным путем.

Последствия несвоевременной замены

Если пробег машины превышен на тысячу км и более, и за все это время масло ни разу не менялось, это может крайне негативно сказаться на работе мотора. Смазка со временем теряет свои свойства и вязкость: раствор густеет, загрязняется и только усложняет работу силового агрегата.

Возможные поломки автомобиля:

  • забитые каналы и протоки двигателя;
  • масляное голодание мотора;
  • полный выход из строя двигателя;
  • износ сальников, цилиндров и других составляющих.

Для того чтобы продлить срок эксплуатации автомобиля Шевроле Лачетти, необходимо вовремя менять моторное масло, а также другие расходные детали.

Заправочные объемы, масла и жидкости

                                         ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ, МАСЛА И ЖИДКОСТИ.

Заправляемая система

 

Объем, л

Масла и жидкости

Топливный бак

(включая резерв)

42 (65*)

Автомобильный бензин с октановым числом 93, 95**

 

Система охлаждения двигателя

(включая систему отопления салона)

10,7

 

 

 

 

Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40°С

Последняя рекомендация АвтоВаза

Sintec Antifreeze Lux G12

Система смазки двигателя

(включая масляный фильтр)

3,75

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ, SL,SM, SN)

 

от –20° до +45°С

 

SAE 15W-40

от –25° до +35°С

 

SAE 10W-30

от –25° до +45°С

 

SAE 10W-40

от –30° до +35°С

 

SAE 5W-30

от –30° до +45°С

 

SAE 5W-40

Картер коробки передач

1,6

 

Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

Картер заднего моста

1,3

Картер рулевого механизма

0,18

Картер раздаточной коробки

0,79

Картер переднего моста

1,15

 

Система гидропривода сцепления

 

0,2

 

Тормозная жидкость DOT-4

 

Система гидропривода тормозов

 

0,535

 

Бачок омывателя ветрового стекла и фар

 

2,8

 

Смесь воды со стеклоомывающей жидкостью

 

Бачок омывателя заднего стекла

 

2,0

 

Бачок гидроусилителя рулевого управления

 

1,7

 

 

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления Pentosin SHF11S

 

* Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

**Для автомобилей с системой впрыска топлива, оснащенных нейтрализатором отработавших газов

 

Просмотров: 60177

Дата: Воскресенье, 22 Мая 2016

Двигатель ВАЗ 21213, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 21213, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Характеристики мотора 21213

Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:

  • увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
  • обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
  • обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.


ДВС 21213

В двигателе использован коленвал с «длинным» радиусом кривошипа и цилиндры 82 мм. При обрыве привода газораспределительного механизма он гнет клапана, зато на 3000 об/мин крутящий момент составляет 126 Нм, а мощность повышена до 81 л. с. Заводской тюнинг использовал модернизированное навесное – Карбюратор Солекс, и увеличенные объемы камер сгорания.


Карбюратор Солекс

Оставшаяся от классических заднеприводных моделей схема двигателя – продольное расположение под капотом относительно движения, подошла для полноприводной схемы без доработок.

Получившиеся технические характеристики версии 21213 имеют вид:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21213
Годы производства1994 – …
Объем1690 см3 (1,7 л)
Мощность61 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий126 Нм (на 3000 об/мин)
Вес117 кг
Степень сжатия9,3
Питаниекарбюратор Солекс
Тип моторарядный
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Поршниоригинальные
Коленвалот 2103
Ход поршня80 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-0
Расход топливатрасса – 8,3 л/100 км
смешанный цикл 10,5 л/100 км

город – 11,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 21213 по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного3,75 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 80000 км
реальный 160000 км
Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на 21213BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМдвухрядная, от 2103 с башмаком натяжителя новой конструкции
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

С учетом года выпуска (1994 г.) и низкой степенью сжатия (9,3 единицы) пользователи заливали 92 бензин, а изготовителем движков рекомендовано АИ 91 – 93. О соблюдении протокола экологичности речь еще не шла, поэтому мотор считается Евро-0.

Двигатель ВАЗ 21213-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21213.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,69
Степень сжатия:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,:58 кВт.-(78,9 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:750-800
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м:127
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:91-93
Система подачи топлива:карбюратор
Свечи зажигания:А17ДВР, BP6ES(NGK)
Вес, кг:117
Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21213 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.

Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля.

Блок цилиндра двигателя 21213-1002011 с межцентровым расстоянием — 95 мм и высотой 214,58-0,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм. Межремонтные размеры — 82,40 и 82,80. По отклонению диаметра цилиндра определены пять классов. Размер каждого класса отличается от предыдущего на 0,01мм. Классы обозначаются буквами ( А, В, С, D ). Маркировка блока цилиндров осуществляется на нижней поверхности блока (смотреть «Блок цилиндров»).

На двигателе установлен коленчатый вал 21213-1005015. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Вал имеет дополнительные противовесы снижающие вибрацию. На каждой шатунной шейке имеется два маслоподводящих отверстия. Диаметры шеек вала увеличены на 0,02мм. При использовании стандартных вкладышей, это уменьшение зазоров оптимизирует толщину масляного слоя между шейкой вала и поверхностью вкладыша. В тоже время снижение зазоров улучшает динамические характеристики вала. Коленчатый вал 21213 рекомендован к установке вместо вала 2103.

Для двигателя разработана новая поршневая группа. Поршень 21213 оригинальной конструкции, на днище имеет специфическую овальную лунку. Для диаметров поршней определены классы соответствующие классам цилиндров. Отверстие под поршневой палец диаметром 22мм. В поршне отверстие под поршневой палец смещено на 1,2мм от оси поршня. Маркировка класса поршня по диаметру и по размеру отверстия пальца указываются на днище поршня. Поршневой палец, длиной 67мм, фиксируется в поршне стопорными кольцами. Вес поршня составляет 347гр. При изготовлении все поршни доводятся до одного веса.

Шатун 21213-1004045 имеет новую конструкцию. Длина шатуна составляет 136 мм. Размеры отверстий: под шатунную шейку — 47,8мм ; поршневой палец – 22мм. Для стяжки крышки шатуна использованы новые болты, обеспечивающие надежность и точность сборки.

Особенности конструкции

Создавался двигатель 21213 из рабочей версии 2121 с учетом новых разработок для мотора ВАЗ 2107, которые так и не были завершены. Основными отличиями от ДВС Нивы стали:

  • поршни новой конструкции;
  • изменение параметров ГБЦ и шатунов;
  • модернизация коленвала;
  • доработка распредвала;
  • использование карбюратора Солекс модификации 21073;
  • улучшенная система смазки;
  • оригинальная конструкция башмака натяжителя цепи.


Поршни 21213


Коленвал


Башмак цепного натяжителя

Подробное описание узлов содержит мануал завода-производителя. Для снижения себестоимости конструкторы использовали преимущественно имеющиеся в производстве детали моторов, уже находящихся в серийном производстве на момент 1994 года:

  • блок цилиндров стандартный, от 2103, высота 214,58 мм, межцентровое расстояние цилиндров 95 мм;
  • коленвал – взят от 2103 с радиусом кривошипа 40 мм, оборудован дополнительно противовесами, в шейках шатунов просверлены масляные каналы, а их диаметры увеличены на 0,02 мм;
  • головка блока цилиндров использована от 21011, но увеличены камеры сгорания (30 см3 каждая), сточена высота до 111 мм;
  • клапанный механизм ГРМ – применен от 2101 без изменений;
  • цепь ГРМ – втулочно-роликовая двухрядная от 2103.


ГБЦ 21213

Заводская форсировка обеспечила мощность 81 л. с и момент 126 Нм, однако производитель оставил потенциал около 45 – 60 л. с. При этом он рекомендует улучшать своими руками впускной и выпускной тракт без расточки цилиндров и турбирования мотора.

Основной особенностью системы смазки является наличие пробок для накопления, а затем удаления грязи из масла.

Развитие мотора

Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик мотора, то его сменила система впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и в крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле Нива». На сегодняшний день в серии остаются все три варианта моторов с инжектором – 21213, 21214 и 2130.

В ходе модернизации «Нивы» конструкторы предприняли ряд шагов, которые были призваны повысить привлекательность автомобиля для покупателей, особенно с учетом возросшей конкуренции со стороны импортной техники. С другой стороны, следовало сохранить на приемлемом уровне и ценовую политику, неприхотливость и проходимость – как раз эти составляющие и определяли успех этого автомобиля.

Одним из требований к новой «Ниве» стало улучшение динамических характеристик повышение экономичности. Поэтому для автомобиля на базе старого карбюраторного рядного мотора был разработан двигатель ВАЗ 21213 технические характеристики которого были на порядок лучше. Главным изменением было увеличение объема двигателя – это позволило увеличить мощность мотора и крутящий момент, при этом двигатель стал более надежным. Применение нового карбюратора позволило снизить расход топлива до почти европейского уровня.

Характеристики двигателя ВАЗ-21213

ТипРядный четырехцилиндровый бензиновый
Рабочий объем, см31690
Масса агрегата117 кг
Кол-во клапанов на цилиндр2
Формула работы цилиндров1-3-4-2
Диаметр поршня, мм82
Ход поршня, мм80
Степень сжатия9.4
Макс. мощность , л.с при об/мин81/5200
Максимальный момент, Нм при об/мин125/3000
Система питанияКарбюратор типа Solex
ТопливоБензин, АИ-92
Марка масла5W-30/40, 10W-40, 15W-40
Расход топливаГородской режим – 11.6 л/100 кмСмешанный режим – 10.6 л/100 кмЗа городом – 8.3 л/100 км
Объем масла, л3.75 л
Расход масла,0.7 л/1000 км
Ресурс двигателя, км80 000 (заводской)/150 000 (реальный)

Двигатель Ваз 21213

Плюсы и минусы

На момент создания ДВС 21213 обладал следующими преимуществами в отношении более ранних версий:

  • беспроблемный карбюратор – не требует частой регулировки, при настройке специалистом обеспечивает расход бензина на уровне инжекторного впрыска;
  • улучшение характеристик – помимо мощности/крутящего момента повысилась оборотистость и приемистость;
  • несколько ремонтных размеров ШПГ – капитальный ремонт можно выполнить несколько раз без покупки нового блока.


ШПГ 21213

Недостатком является избыточный шум при работе ДВС, высокий расход ГСМ и антифриза. В настоящее время вместо стандартных эластичных прокладок ГБЦ можно использовать металлопакеты с большим эксплуатационным ресурсом. Однако потребуется станочная шлифовка поверхности головки и блока, соответственно.

Пользователи отмечают в числе минусов мотора низкое качество заводской сборки. Например, втулки пальцев шатунов впрессованы неправильно – разрезом в произвольном направлении. А максимальные нагрузки эти детали испытывают в мертвых точках, поэтому в литературе рекомендуется запрессовывать из либо под 45 градусов, либо в горизонтальном направлении, что позволит увеличить ресурс этого расходника.

Особенности конструкции ВАЗ 21213

Появление в арсенале инженеров АвтоВАЗа поршней диаметром 82 мм позволило наконец приступить к созданию более мощного двигателя для Нивы. За основу был взят 1.6-литровый мотор 2121, но с меньшей высотой блока. Увеличение диаметра цилиндров на 3 мм дало прирост рабочего объема на 100 кубиков и крутящего момента на 10 Нм.

Из остальных нововведений отметим:

  • карбюратор типа Солекс наконец заменил устаревший Озон;
  • появилась современная бесконтактная система зажигания;
  • оригинальные поршни с частью камеры сгорания в днище;
  • новый коленчатый вал с восемью противовесами;
  • система охлаждения с алюминиевым радиатором вместо латунного.

С помощью несложных переделок можно нарастить объем до 1.8 литра.

В каких авто использовался?

Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

  • Нива 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
  • Лада 21313 – удлиненная пятидверная версия Нивы;
  • Надежда 2120 – российский минивэн.


Надежда 2120

В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

Техобслуживание

Для нормальной эксплуатации двигатель 21213 следует обслуживать в указанные сроки:

  • 10000 км – меняются масло вместе с фильтром;
  • 20000 км – проверка работоспособности термостата, обновление фильтра салонного;
  • 30000 км – замена фильтра топливного и воздушного;
  • 60000 км – обновляются свечи, АКБ и производится прочистка вентиляции картера;
  • 100000 км – переустановка кислородного датчика;
  • 200000 км – может потребоваться замена цепи ГРМ.

Несмотря на то, что устройство ДВС скопировано с моторов продольного расположения с гораздо более высоким ресурсом, используется он на внедорожнике с неотключаемым полным приводом, поэтому узлы изнашиваются интенсивнее.

Неисправности: причины, устранение

По результатам многолетней эксплуатации мотор 21213 имеет следующие поломки:

Мотор не запускается1)не открывается заслонка карбюратора при воспламенении
2)поломка топливонасоса

3)внутри карбюратора нет бензина

1)герметизация пускового устройства
2)замена или ремонт

3)промывка фильтров и топливопровода

ДВС глохнет в режиме ХХ1)поломка системы управления
2)поврежденная трубка дренажа

3)сбой регулировок ХХ

1)замена шлангов, прокладок и фитингов
2)замена трубки

3)регулировка холостого хода винтами

Повышенные вибрацииСвечи зажигания работают некорректноЗамена свечей
Снижение приемистости и мощности1)заслонки открываются недостаточно
2)засор воздушного фильтра

3)сбой зажигания

4)поломка топливного насоса

5)поломка карбюратора

1)регулировка привода ДЗ
2)замена расходника

3)ремонт и регулировки

4)ремонт

5)настройки или прочистка

Официальное руководство по эксплуатации производителя АвтоВАЗ содержит пошаговые действия, позволяющие произвести капремонт или плановое обслуживание собственными силами.


Конструкция мотора 21213

Подводим итоги

Итак, что лучше – «Нива» карбюратор или инжектор? Для бездорожья и для города однозначно лучше второй вариант. Инжектор – это более надежная и практичная система. С ней гораздо меньше проблем и головной боли, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев. Двигатель проще запускается, лучше отзывается на педаль газа.

Читать новости о новой Ниве

  • В Сети показали модернизированную Lada Niva Legend (4х4) 2021
  • Lada 4×4 Bronto — продажи прекращены, новые подробности » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
  • Описание панели приборов Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
  • LADA Niva – Руководство по эксплуатации – Официальный сайт LADA
  • Расход бензина Нива Шевроле на 100 км
  • Купить LADA (ВАЗ) 2131 (4×4) 2021 года в Ростове-на-Дону, невысокая цена на Лада 2131 (4×4) 2021 года на сайте Авто.ру
  • Предохранители Нива 21214 инжектор «
  • Впервые показана новая большая Лада 4×4 Нива «Бигстер» 2021-2022 на базе Dacia Bigster. Внедорожник изменился до неузнаваемости

Еще один потенциальный нефтяной кризис на Ближнем Востоке

Саудовская Аравия является крупнейшим экспортером нефти в мире. Однако этот статус может оказаться под угрозой из-за внутреннего потребления нефти. Несколько недавних исследований предсказывают, что к 2030 или 2038 году Саудовская Аравия станет нетто-импортером нефти. Другие региональные экспортеры энергоносителей, такие как Объединенные Арабские Эмираты, Кувейт и Иран, работали над контролем своего внутреннего потребления, чтобы справиться со стремительно растущими затратами, экономическими перекосами и потенциальная уязвимость высоких показателей использования внутренней энергии.Нынешние усилия Саудовской Аравии по сдерживанию внутреннего потребления являются отличной лакмусовой бумажкой для ее соседей, а также других стран-экспортеров нефти и газа.

Саудовская Аравия в настоящее время является крупнейшим потребителем энергии на Ближнем Востоке. Спрос на энергию в Саудовской Аравии ежегодно увеличивался в среднем на 7,5 процента в течение последних пяти лет. Экономический рост и рост населения частично объясняют всплеск; даже при том, что цены на нефть не изменились или снизились, реальный ВВП в 2014 году вырос на 3,6 процента. Однако Саудовская Аравия не использует энергию эффективно.Энергоемкость королевства (определяемая как общее потребление энергии на единицу ВВП, где Саудовская Аравия составляет 4,1, когда Великобритания устанавливает 1 в 2013 г.) в четыре раза выше, чем в энергоэффективных странах, таких как Великобритания и Германия, а их потребление энергии на душу населения составляет высокий (см. рис. 1 и 2). Саудовская Аравия потребляет наибольшее количество нефти в мире для производства электроэнергии: по данным Saudi Electricity Company, 58 процентов от общего объема электроэнергии в стране приходится на нефть, а попутный газ дает почти 42 процента от общего объема электроэнергии в стране в 2013 году.С 1991 года внутреннее потребление нефти росло быстрее, чем производство и экспорт (см. рис. 3 и 4).

Рисунок 1: Рейтинг энергоемкости в 2013 г.

Рисунок 2: Рейтинг энергопотребления на душу населения в 2013 г.

Рисунок 3: Потребление нефти в Саудовской Аравии

[1]

Рисунок 4: Добыча, экспорт и внутреннее потребление нефти в Саудовской Аравии

Для решения этой проблемы в 2010 году Саудовская Аравия создала Саудовский центр энергоэффективности (SEEC).Основными потребителями энергии в Саудовской Аравии являются бытовые пользователи, сектор услуг и транспортный сектор, поэтому SEEC установила минимальные стандарты энергоэффективности (MEPS) для регулирования потребления энергии на охлаждение и освещение, создала стандарт экономии топлива для транспортных средств и ввела в действие эффективный строительный код. Правительство Саудовской Аравии также начало пробное использование интеллектуальных счетчиков для контроля пикового энергопотребления в промышленности и секторе услуг, а также в настоящее время разрабатывает законы об энергоэффективности с надежными механизмами правоприменения.Прогнозируется, что спрос на электроэнергию в Саудовской Аравии увеличится примерно с 50 ГВт в 2013 году до 120 ГВт в 2032 году. Правительство завершило разработку плана закупок возобновляемой энергии, целью которого является увеличение мощности возобновляемых источников энергии на 20 ГВт в 2020 году, 40 ГВт в 2025 году и 54 ГВт. ГВт в 2032 году. Правительство также решит, вводить ли льготный тариф, который требует, чтобы потребители платили за возобновляемую энергию через счет за электроэнергию в конце этого года.

Тем не менее, существуют значительные препятствия на пути ограничения бытового потребления энергии.Обсуждение реформы ценообразования остается табу в стране, хотя отношение, похоже, более терпимое, чем в прошлом. Саудовская Аравия тратит на топливные субсидии больше, чем любая другая страна в мире, за исключением Ирана. Эти субсидии поддерживают низкие цены на электроэнергию и бензин, что, как правило, подрывает стимулы правительства к повышению энергоэффективности со стороны спроса. Правила устанавливают более высокие стандарты энергоэффективности для новых продуктов; однако эти стандарты не применяются к существующим запасам.В результате стоимость энергоэффективных продуктов, вероятно, возрастет. Высокие затраты в сочетании с субсидированием электроэнергии и бензина удерживают потребителей от замены недорогих товаров, таких как автомобили, бытовая техника и заводское оборудование, более дорогими и энергоэффективными альтернативами. Точно так же у компаний и владельцев зданий мало стимулов для инвестиций в энергоэффективные продукты. Несмотря на усилия правительства, многие компании медленно адаптируются к новым правилам и могут быть не в состоянии выполнить поставленные правительством задачи и сроки по более высоким стандартам энергоэффективности.Неспособность провести реформу ценообразования удержит бытовых потребителей от внедрения интеллектуальных счетчиков, даже несмотря на то, что на этот сектор приходится почти 50 процентов общего потребления электроэнергии.

Даже если Саудовская Аравия установит льготный тариф, правительство не сможет переложить все затраты на возобновляемую энергию на потребителей — суммы надбавки к такому тарифу будет недостаточно для поддержки планов правительства по инвестициям в размере 109 млрд долларов США к 2032 году. Вместо этого для достижения официальных целей в области возобновляемых источников энергии потребуются значительные государственные инвестиции.Однако в 2014 году Эр-Рияд впервые с 2011 года столкнулся с дефицитом и с тех пор полагался на огромные просадки из своего суверенного фонда благосостояния. Экономика Саудовской Аравии зависит от экспорта нефти, которая составляет более 80 процентов государственных доходов. Поскольку цены на нефть в настоящее время ниже, чем цены на нефть, обеспечивающие безубыточность бюджета в 2014 году, дальнейшие значительные расходы на достижение целей в области возобновляемых источников энергии кажутся маловероятными. В этих более жестких финансовых условиях расходы на социальное обеспечение, образование и военные обязательства, вероятно, будут иметь приоритет над возобновляемыми источниками энергии.[2] Недавние беспорядки в более широком ближневосточном регионе спровоцировали более напористую и дорогостоящую внешнюю политику Саудовской Аравии. Расходы Саудовской Аравии на оборону в настоящее время составляют 35 процентов от общего бюджета, и в этом году они увеличатся. Кроме того, образование также остается высоким приоритетом из-за высокого уровня безработицы среди молодежи (40 процентов).

Тем не менее, диверсификацию источников доходов следует рассматривать также как ключевой компонент защитной политики от нестабильных цен на нефть. Успешное внутреннее развитие возобновляемых источников энергии и последующее создание рабочих мест, связанные с этими инициативами, окажут положительное влияние на саудовскую экономику и ее политическую стабильность.Решение проблемы растущего внутреннего спроса на энергию должно оставаться в центре внимания нового короля Саудовской Аравии, а также других правительств. Продолжающийся неограниченный рост внутреннего потребления может сделать Саудовскую Аравию нетто-импортером нефти в будущем. Очевидно, что это окажет драматическое влияние на мировые рынки энергоносителей и страны-импортеры нефти. Обеспокоенность должна быть особенно острой в Азии, поскольку ряд стран, включая Филиппины, Корею, Японию и Тайвань, в подавляющем большинстве зависят от экспорта нефти из Персидского залива.Поскольку зависимость Соединенных Штатов, по прогнозам, снизится более чем на 20 процентов в период с 2010 по 2020 год, правительствам стран Азии следует рассмотреть стратегии хеджирования будущих перебоев с поставками в результате неумеренного потребления энергии дома в Саудовской Аравии и других ключевых экспортерах нефти Персидского залива.


Дженнифер Потвин и Рэйчел Слэттери внесли свой вклад в этот пост.


Источники рисунков 3 и 4: BP, «Статистический обзор BP, 2014 г.» и EIA, «Обзор данных по Саудовской Аравии», по состоянию на 12 мая 2015 г., http://www.eia.gov/countries/country-data.cfm?fips=sa. Прогноз основан на тенденции за последние десять лет. Прогноз производства основан на мощности нефтеперерабатывающего завода, о которой упомянул генеральный директор Saudi Aramco (см. «Генеральный директор Saudi Aramco: нефтяная промышленность нуждается в своевременных инвестициях», Arab News, 26 августа 2014 г., http://www.arabnews.com/economy/ новости/620836).

По данным Министерства финансов Саудовской Аравии, в 2015 финансовом году бюджет на образование составляет 57,9 млрд долларов, на здравоохранение и социальные вопросы — 42,7 млрд долларов, на транспорт и инфраструктуру — 16 долларов.8 миллиардов, водоснабжение и сельское хозяйство — 16 миллиардов долларов, муниципальные услуги — 10,7 миллиарда долларов, а другие области (в основном расходы на оборону и безопасность) — 82,44 миллиарда долларов. (Королевство Саудовская Аравия, Министерство финансов, «Пресс-релиз: последние экономические изменения и основные моменты 1435/1436 (2014) и 1436/1437 (2015) финансовых лет», 25 декабря 2014 г.).

Какой должен быть расход 2131. Какой средний расход топлива у нивы

Автомобиль «Нива» впервые сошедший с конвейера АвтоВАЗа в 1977 году, стал одной из лучших разработок отечественного автопрома.Продаваемый сегодня под маркой Lada 4×4 внедорожник малого класса с несущим кузовом за годы своего существования получил массу модификаций. По своим возможностям он даст фору многим иномаркам повышенной проходимости, расходуя при этом топлива значительно меньше.

Какой средний расход топлива по полю

Расход топлива – один из важнейших показателей автомобиля, влияющих на решение о покупке. Поэтому в технической документации с завода производителя всегда указывается этот параметр, исчисляемый в литрах на 100 км хода.Однако необходимо понимать, что цифры на бумаге и реальный расход могут отличаться. Практика эксплуатации автомобиля выявляет отклонения в различных погодных и дорожных условиях, а также при разной манере вождения.

Если не вдаваться в конкретные модификации, типы двигателей и применяемый бензин, то средний расход топлива на Ниве составляет:

  • 9,9 л/100 км в смешанном режиме;
  • 8,3 л/100 км по трассе;
  • 12 л/100 км по городу.

Такие данные на заводе получают в нормированных условиях с использованием измерительного специального оборудования и опираясь на ГОСТ. Следовательно, это максимально усредненные показатели, не являющиеся рабочей нормой. На практике расход топлива для «Нивы» может отличаться в зависимости от множества факторов.

По отзывам владельцев, максимальный реальный расход топлива «Нивы» может подниматься до 14-15 литров. Также известно, что на моделях с двигателями, в основе которых лежит карбюраторная система (в настоящее время не производится), топлива расходуется несколько больше, чем на инжекторных.Как снизить расход бензина в заключительной части статьи.

ВАЗ 2121.

Именно с ВАЗ-2121 началась история «Нивы». Это базовая модель, выпускавшаяся с 1977 по 1993 год. Имеет 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 литра, мощностью 80 л. от. и крутящий момент 116 Н·м. Этот агрегат позволяет разгоняться до 100 км/ч за 21 секунду, а скорость набирать максимально до 132 км/ч.

Расход топлива на 100 км Нива-2121:

  • 7.8 литров по трассе;
  • 13,4 л по городу;
  • 9,8 л в смешанном режиме.

Классическая Нива-2121 в этой модификации до сих пор является часто встречающимся участником бездорожья, а ее вариации с различными улучшениями продолжают выпускаться.

ВАЗ 2131.

Нива-2131, она же 5Д, была выпущена в середине 90-х, как более совместимая версия предыдущей модели. Кузов стал пятидверным, и для этого его удлинили на 500 мм с помощью центральной вставки, из-за чего автомобиль прозвали «крокодилом».Способствовал этому и зеленый цвет, который часто использовался для этой версии машины на заводе.

Изменена колесная база и объем салона. Так, расстояние между передними и задними креслами увеличилось на 125 мм. Соответственно увеличилась масса автомобиля и, как прямое следствие, расход топлива. На ВАЗ-2131 он в среднем составил:

  • 9,8 л/100 км на свободной трассе;
  • 13,7 л/100 км при движении по загруженным городским улицам;
  • 12 л/100 км в смешанном режиме.

Зато увеличенный кузов позволил сделать топливный бак более объемным (65 л). Динамика автомобиля осталась примерно прежней, на уровне 2121. Двигатель в базовой комплектации – карбюраторный 1,7 л мощностью 80 л. с участием. работа с ручным мануалом. Есть модификация с инжекторным силовым агрегатом на 83 «лошадки», отличающаяся чуть меньшим расходом бензина:

  • 9,8 л/100 км по трассе;
  • 13,2 л/100 км по городу;
  • 10.6 л, 100 км в смешанном режиме.

Позже разработчики озаботились улучшением характеристик, в результате чего с конвейера сошла версия ВАЗ-2131 с двигателем 1,8 л, 84 л. от. и момент 132 Н·м. Однако этот шаг поднял «аппетиты» и расход «Нивы» на 100 км для этого двигателя составляет в средних условиях:

.
  • 12 л по бесплатной трассе;
  • 13,8 л в городском цикле;
  • 13,1 литра в среднем.

Это стало платой за некоторое увеличение проходимости и улучшение динамиков.

ВАЗ 21213.

Изначально он должен был называться «Тайга», ВАЗ-21213 — рестайлинговая классическая модель. Заднюю часть кузова подвергли задней части кузова: переработали фонари и форму третьей двери, уменьшили погрузочную высоту. Обновился и силовой агрегат – теперь это был 1,7-литровый двигатель с карбюратором «Солекс» мощностью 82,8 л. от. и крутящим моментом 125 н·м, отличающийся повышенным уроном.

Помимо перечисленных изменений и доработок, имелся ряд и других нововведений, затрагивающих экстерьер и интерьер, а также технические характеристики автомобиля. Но главное, за счет пятиступенчатой ​​механической коробки и мостовых редукторов с главной передачей 3.9 в сочетании с более мощным мотором производителю удалось немного снизить расход топлива «Нивы» до:

  • 8,3 л/100 км по трассе;
  • 11,5 л/100 км в городском потоке;
  • 9.1 л/100 км в смешанном режиме.

Имеется инжекторная версия двигателя 1,7 л мощностью 83 л. от. (Нива-21214) с аналогичными другими характеристиками, но расход бензина на 100 км другой:

  • 8,3 литра на свободной трассе;
  • 11,2 л в городском цикле;
  • 9,7 л в смешанном режиме.

Стоит отметить: до того, как Нива-21213 полностью пошла в серию, была выпущена переходная партия со штатным мотором от 2121.

Шевроле Нива.

Chevrolet Niva — российский полноприводный внедорожник совместного производства АвтоВАЗа и американской General Motors. Фермерская продукция вышла в свет в 2002 году, а в 2009 году произошел заметный рестайлинг. Пока в продаже можно увидеть только первое поколение этого автомобиля повышенной проходимости, хотя о запуске второго говорят уже много лет.

Расход топлива на «Нива Шевроле» различается в зависимости от модификации двигателя, далее приведен расход в смешанном режиме для каждой из существующих модификаций:

Шевроле Нива 2002-2009:

  • 1.7 л, 80 л. от. — 10,9 л/100 км;
  • 1,8 л, 125 л. от. — 10-10,1 л/100 км.

Все модификации работают на бензине АИ-92.

Шевроле Нива 2009 — наши дни (рестайлинг):

  • 1,7 л, 80 л. от. (АИ-92) — 10,2 л/100 км;
  • 1,7 л, 80 л. от. (бензин штатный: АИ-92, АИ-95) — 10,8 л/100 км.

Какой расход топлива у «Нивы Шевроле» в разных дорожных условиях? По паспортным данным в городском цикле нормальный расход 14.1 литр на сотню, а по свободной трассе — всего 8,8 литра. Но по отзывам владельцев встретить на трассе 8,8 л – маловероятно: более реальные цифры составляют 9-10 литров бензина.

Факторы, влияющие на потребление бензина

Каждому автовладельцу важно, сколько топлива потребляет его автомобиль. В последние годы гонка за экономией и экологичностью привела к появлению большого количества автомобилей с действительно низким аппетитом. Поэтому показатель 6 л на 100 км уже давно не является предметом мечтаний, а 10 л на сотню стали психологически важной отметкой, расход выше которой вызывает естественные проблемы.

Для автомобилей «Нива» вполне нормальным считается расход от 11 до 14 литров, который после 6-8 литров для переднего привода кажется больше. Но надо понимать, что «Нива» — это полноценный полный привод и высокая проходимость. Но иногда расход превышает допустимые нормы – причины этому могут быть установлены.

Например, многие двигатели основаны на инжекторной системе подачи топлива, при неправильной эксплуатации снижают ее КПД, а это приводит к увеличению расхода.Вот основные причины, из-за которых двигатель более активно сжигает топливо:

  1. Низкое качество самого бензина и, как следствие, нарушение работы топливных фильтров.
  2. Загрязнение топливной системы.
  3. Снижение компрессии в двигателе.
  4. Значительный износ поршневых колец, поршней и блока цилиндров.
  5. Неправильная настройка форсунки.

Отдельно стоит выделить влияние на стоимость топлива температуры воздуха, погодных условий и стиля вождения.Резкие торможения и ускорения приводят к увеличению расхода бензина, а зимой расход может увеличиться значительно, до двух раз. Это может способствовать снижению давления в шинах на морозе и обледенению дороги, из-за чего колеса скрежещут на старте. Вредят и погодные условия – метели и снегопады, в результате которых водитель снижает скорость и сжигает больше топлива.

Как снизить расход топлива

Для снижения затрат на топливо на различных моделях и модификациях «Нива» воспользуйтесь следующими рекомендациями:

  1. Старайтесь ездить плавно и на скорости 80-90 км/ч, не превышая резких ускорений и торможений.
  2. Бездорожье предпочитает ровную дорогу.
  3. Регулярно своевременно диагностируйте и устраняйте проблемы.
  4. Проводить регулярную чистку элементов топливной системы.
  5. Свести к минимуму использование дополнительного электрооборудования: кондиционер, подогрев сидений и т. д.
  6. Установите на контроллер правильную прошивку, снижающую расход бензина.

По статистике автовладельцев расход бензина на «Ниве» при заправке машины бензином АИ-95 ниже, чем на АИ-92.

Расход топлива Нива — Всегда приемлемый. Разработчики всерьез задумались о снижении расходов на топливо в разных марках Нивы.

Автомобили

«Нива», несмотря на большой расход топлива, пользуются большим спросом у охотников и рыболовов. Если сравнивать расход топлива УАЗ и НИВИВ — предпочтение по меньшему расходу топлива отдам Ниве. Следует отдавать предпочтение новым автомобилям УАЗ с инжекторными двигателями — расход топлива этих машин составляет 12-14 литров (в городском цикле с использованием одного моста).

Расход топлива Нивы — зависит от ее модификации (марки), стиля езды и сезона. В таблице ниже приведены средние затраты на топливо в разных марках Нивы.

Нива таблица расхода топлива разных марок.

В таблице приведены средние затраты на топливо для разных марок Нивы . Расход топлива представлен тремя видами — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные о стоимости топлива с завода производителя Нивы. Почти все марки Нивы — расход топлива не превышает 15 литров на 100 км пути.

Марк Нива Расход топлива Нива, л/100 км
Нива 21213 (1,7 л, карбюратор)

Внедорожник = 15,0

Маршрут = 10,0

Смешанный режим = 12,5

При езде на карбюраторе расход топлива может вырасти вдвое!

Нива 21214 (двигатель 1700, инжектор)

Маршрут = 8.5 (скорость 80-100 км/ч)

Нива с H E V R O L E T (1700, инжектор)

Трасса = 8,6 (скорость 100 км/ч)

Маршрут = 12 (скорость 120 км/ч)

Смешанный режим = 10,8

Нива 2131 пятидверная (двигатель 1800, инжектор)

Смешанный режим = 12,3 литра топлива

Нива 2131 пятидверная (1700, инжектор)

Маршрут = 9,5.

Смешанный режим = 11.0 литров топлива

Мы снижаем потребление. Видео!

Приемлемый расход топлива в Ниве!

Хорошая динамика и приемлемый расход топлива Нива за счет надежного двигателя .

Нива старых марок – приемлема для большинства людей, такие машины тратят много топлива. Водитель может насладиться всеми прелестями Высокого Прохождения Нивы в разное время года. Нива с новым двигателем демонстрирует предельную экономичность, благодаря чему у автомобиля низкий расход топлива и очень низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.

Расход топлива зависит от ездового цикла.

Расход топлива автомобиля Нива зависит от цикла — В городском цикле Нива расходует около 11 л/100 км, в простом режиме (скорость 90 км/ч) расходуется 8,7 л топлива, в смешанном режиме, Нива кушает 10,8 литров. В зависимости от характера вождения расход топлива автомобиля может меняться. Выхлоп газов в автомобиле Нива соответствует требованиям токсичности «Евро-2».

Как снизить расход топлива Нивы?

Снижение расхода топлива в старых карбюраторах — Аккуратная регулировка и ремонт карбюратора Нивы.Это сложная и тонкая процедура, требующая больших знаний карбюратора и топливной системы автомобиля. Ремонт карбюратора выполняет специальный мастер.

Снижение расхода топлива в новых НИВ с форсунками — Выполняется новой прошивкой контроллера — вы ставите новую экономную программу, в которой изменены параметры Топливной системы Нивы и системы зажигания. Мощность и приемистость двигателя Нивы при смене программы — может уменьшиться. Снижение расхода топлива на Ниве путем установки новой программы в контроллер — выполняет диагностику.

И мы уже говорили о расходе многих других автомобилей. Наверняка среди вас есть владельцы и водители известного отечественного внедорожника Нива. Мы обещали освещать различные и популярные марки автомобилей. Учитывая их количество на наших дорогах, рассмотрим подробнее, каким должен быть расход топлива Нивы 2121 в зависимости от типа двигателя, а также можно ли его уменьшить.

Расход топлива на ниве с двигателем Инжектор будет чуть меньше чем на «карбюраторном» аналоге.Одним из самых популярных силовых агрегатов (а точнее сказать чуть ли не единственным) является мотор объемом 1,7 л. На трассе он берет относительно немного, как для такого транспорта – всего 9-10 литров. Несмотря на сравнительно небольшой объем бензобака, его хватает для дальнего путешествия до 400 километров.

Если использовать преимущественно 5-ю передачу, то расход «сгорания» можно снизить до меньшего значения – 8 литров. Этому способствует инжекторный двигатель, более экономичный по сравнению с карбюраторным.Однако городской режим вождения будет для владельца «Нивы» расточительным, так как здесь часто можно потратить 13 и 14 литров «на сотню». И это еще в теплое время года, потому что, выезжая на нем за руль зимой, будьте готовы к увеличению расхода еще на 2-3 литра. Всему виной замерзшее или скользкое дорожное покрытие, и, конечно же, прожорливый силовой агрегат.

Что уж говорить о таежных аппетитах

Особым предпочтением в среде рыбаков и охотников пользуется тип внедорожника под заманчивым названием «Тайга».Конечно, расход топлива во многом будет связан с манерой вождения, временем года, модификацией двигателя. Пятидверная версия потребует до 13 литров в городском режиме, до 11 в смешанном и 9,5 литров на трассе.

В случаях, когда настройка карбюратора произведена правильно, причиной увеличения расхода топлива может быть повышенный износ детали поршневой группы.

Как сэкономить на топливе Владелец Нивы

Теперь о том, как уменьшить расход топлива на ВАЗ 2121, в том числе и на двигателе 21214, так как рекомендации типовые.Обратите внимание на следующие советы:

  1. попытаться совместить использование различного электрооборудования внутри автомобиля, например, кондиционер, подогрев сидений, освещение, включение музыки и т. д.;
  2. изменив райд манеры и убрав резкие ускорения, вы уменьшите мгновенный расход. Оптимальная скорость должна быть 80-90 км/ч;
  3. желательно больше двигаться по асфальтированным дорогам, т.к. на бездорожье машина всегда будет больше «кушать»;
  4. продиагностируйте мотор, чтобы понять, есть ли неисправности, влияющие на реальный расход топлива.

Некоторые владельцы Нивы 4 х 4 говорят, что у нее не редкий расход в городе 14 и даже 15 литров на 100 пройденных км. Кстати дам отзыв реального владельца

Легендарная модель 2131

Нива, расход топлива которой зависит в первую очередь, от конкретной марки этого автомобиля и его двигателя, является популярным и недорогим российским внедорожником. Например, на модели ВАЗ 2121 с 1976 года по наше время стоит двигатель 2106 объемом 1,6 литра, который имеет следующие характеристики:

  • блок цилиндров — чугунный;
  • питание инжектор или карбюратор;
  • тип двигателя — рядный;
  • диаметр цилиндра — 79 мм;
  • четыре цилиндра;
  • на цилиндр два клапана;
  • мощность в машине
  • — при 5400 об/мин — 75 л.с.;
  • крутящий момент — 3000 об/мин — 116 Нм;
  • топливо — АИ92;
  • масса мотора
  • – 121 кг;
  • расход масла 0.7 литров на 1000 км;
  • количество масла в 2106 — 3,75 литра;
  • количество заливаемого масла при мерке — 3,5 литра;
  • ресурс двигателя по данным завода 125000 км, на практике — до 180-200 тыс. км.

Разные модели ВАЗ 2121 и расход топлива

Большой чемодан

Двигатель ВАЗ 2121 требует качественного масла и «съедает» его иногда до литра на 1000 км пробега.Дешевые аналоги в данном случае неуместны, так как способствуют расширению диаметра цилиндров на 0,15 мм на каждые 60 000 километров пробега, что ухудшает качество работы двигателя. Кроме того, неправильная вязкость масла напрямую влияет на расход топлива, поэтому лучше придерживаться рекомендаций: Для двигателя 2106 подходят образцы 5W-30, 10W-40, 15W-40, 5W-40, в которых первая цифра указывает нижний предел температуры, а вторая — верхний. Очень вязкие масла на морозе превращаются в желеобразную массу, с которой может не справиться маслонасос Нивы.

При правильной эксплуатации расход бензина на Ниве 2121 составляет 10,3 л бензина на 100 км по городу, около 7,4 л — по трассе и около 10 л на 100 км — в смешанном цикле.

На более современных моделях 21213 и 21214 — карбюраторные и инжекторные двигатели соответственно. Их начали выпускать в 1994 году, и они имеют следующие характеристики:

  • блок цилиндров — чугунный;
  • четыре цилиндра с двумя клапанами на цилиндр;
  • диаметр цилиндра 21213 — 8.2 см;
  • Объем двигателя
  • – 1690 см. кубический;
  • мощность при оборотах 5200 в минуту — 81 л. от.;
  • крутящий момент для 3000 об/мин. — 125 нм;
  • масса двигателя
  • – 117 кг;
  • подходящее топливо — АИ93;
  • объем масла
  • в двигателе — 3,75 литра;
  • при замене заливается около трех с половиной литров масла из категории 5W-30, 15W-40, 10W-10, 5W-40;
  • Ресурс двигателя
  • — по заводу около 80 тыс. км, в жизни — до 150 тыс. км.

Форсунка 21214 «ест» больше, чем ВАЗ 2121

Салон отечественного внедорожника

Форсунка на 21214 имеет следующую схему работы: От узлов автомобиля на ряд датчиков поступают данные о расходе воздуха, движении коленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости, детонации в двигателе, расходе топлива, напряжении в бортовая сеть и др. Блок управления после получения информации подает сигналы о порядке подачи топлива, работе системы зажигания, системы диагностики, работе регулятора холостого хода.Инжектор изменяет параметры впрыска в зависимости от полученных данных.

В эту систему входят такие компоненты, как датчики, контроллер, непосредственно инжектор (форсунки), заправка, регулятор давления. В него подается топливо, регулятор давления держит разницу между давлением в форсунках и воздушной прослойкой впускного коллектора. А компьютер обрабатывает информацию, полученную от датчиков.

Инжекторные двигатели машин Нива 21214 при неправильном уходе теряют эффективность, увеличивается расход топлива, часто начинают кидать.Как правило, проблема кроется в загрязненных форсунках двигателя, которые дают плохое смешивание и распыление бензина. Прочистку форсунок можно произвести самостоятельно при покупке дополнительных материалов на сумму около 500 рублей (в том числе: роблис на «8», очиститель карбюратора, пылесос для травера, шприц с диаметром выходного отверстия 1 см, электропроводник с тумблером и лампочкой , кольца резиновые Форсунки, 8 шт, кольца уплотнительные для топливных трубок — 4 шт).

В Автосервисе эта услуга стоит около 1500 руб.Инжектор считается хорошей системой впрыска топлива, но он дорогой, доступный в ремонте, требует качественного бензина, диагностического спецоборудования и дорогих услуг по ремонту. Поэтому многие владельцы ВАЗ 2121 предпочитают ему карбюратор.

Модели Нивы 21213 и 21214 более «прожорливы», чем Нива 2121. Двигатель расходует по городу 11,5 литров, по трассе – 8,3 литра, в смешанном цикле около – 10,5 литров на сто километров по данным завода-изготовителя. .На практике у некоторых таежных охотников машина «съедает» около 16 литров бензина, а в городских условиях — 13-14 литров на «сотню».

Усиленная подвеска

Двигатель 2130, впервые выпущенный в 1993 году, стоит на машине Нива 2131. Его технические параметры следующие:

  • цилиндры чугунные;
  • питание — карбюратор или инжектор;
  • тип строки;
  • четыре цилиндра, на каждый из которых приходится по два клапана;
  • диаметр цилиндра 8.2 см;
  • объем мотора
  • на модели 2131 – 1,8 литра;
  • мощность
  • при 5200 об/мин – 82 лошадиные силы;
  • крутящий момент при 3200 об/мин составляет 139 Нм;
  • масса двигателя
  • 122 кг;
  • масло
  • заливается в том же объеме, что и на ВАЗ 2121 Нива;
  • расход масла
  • от 0,7 л на 1000 км пробега;
  • ресурс работы по заводу — 80 тыс. км, по данным пользователей до 180 тыс. км

ВАЗ-2131 — пятидверный внедорожник LADA 4×4, до 2006 года носивший обозначение «Нива».Автомобиль поступил на конвейер в 1993 году, и был построен на базе трехдверной Lada 4×4. На российском рынке версия 2131 менее востребована, чем «трехдверка». Но, несмотря на это, к 2009 году был выпущен 9-тысячный экземпляр Лады 4×4 2131. За свою конвейерную жизнь автомобиль получил ряд доработок, но конструктивно так и не изменился. В свое время пятидверный внедорожник был востребован в службе скорой помощи, а также в коллекционном варианте. В 2016 году вышла модернизированная версия 4×4 5D urban с измененными бамперами и меньшим дорожным просветом.

Навигация

Двигатели ВАЗ-2131 (1993 — н.в.). Официальная норма расхода – 100 км.

Бензин:

  • 21213, 1,7, 82 л. с., 130 Н/м, полный, механика
  • 21214, 1,7, 83 л. с., механика, полная, 19 сек до 100 км/ч, 12,1/8,3 л на 100 км
  • 2130, 1,8, 83 л. с., 130 Н/м, 163 км/ч, 16 секунд до 100 км/ч

ВАЗ-2131 Отзывы владельцев

21213, 1.7 карбюратор

  • Яна, г. Иркутск. С этой тачкой меня многое завязывает. Она купила моего деда, следовательно, мне достался отец, и теперь это моя собственность. Пробег под 300 тыс. км, но еще на ходу. С мотором 1.7 потребляет около 12-13 литров бензина.
  • Максим, Калининград. Купил себе Ладу 4х4 в пятидверном кузове. Отличный внедорожник, подходящий для любого типа бездорожья. Ну а если очень нужно, то можно поездить по городу. Хотя машина не для этого, это больше экономичная машина.У меня версия с двигателем 1,7 литра и на механике. Ему не жалко грязь на грязь, в феррод или еще куда. Запчасти недорогие, обслуживание недорогое, а в крайнем случае можно много чего купить на разборке. Одним словом, проблем с обслуживанием Лады никогда не было и, надеюсь, не будет. Машина с постоянным полным приводом — а это еще одно неудобство для города. Потому что расход топлива завышен как раз из-за 4х4. В городе бывает от 12 и более литров.
  • Олег, г. Белгород. Lada 4×4 — бескомпромиссный автомобиль, подходящий для всех типов дорог. Для наших условий тачка идеальна, альтернативы ей не найти. Из отечественных машин еще можно рассмотреть УАЗ Патриот, очень дорогой в обслуживании по сравнению с моей ласточкой. Именно поэтому я взял Жигули, она недорогая и экономичная. С двигателем 1.7 расходует 12-13 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Свердловск. Автомобилем доволен, настоящий внедорожник. Хоть и не самый современный, но свое дело знает.Главные плюсы — полный привод, 7,7-литровый двигатель, требующий в среднем 12 литров на 100 км. Довольно просторный пятидверный кузов, машина в целом нравится. Прослужит еще год.
  • Семен, Великий Новгород. Внедорожник на каждый день, он неплох для бездорожья и городских условий. Компактный и динамичный, 1,7-литровый двигатель потребляет в среднем 13 литров бензина.

21214, Форсунка 1,7

  • Даниил, г. Томск. Лада 4х4 в моем владении более пяти лет, за это время пробег составил 205 тыс.км.Автомобиль очень экономичный, несмотря на постоянный полный привод. С 80-сильным мотором в городском цикле выходит 12 литров бензина, можно заливать 92-ой топливо.
  • Кирилл, Вологодская обл. Машину купил жене, ей не понравилась, забрал обратно. Насмешливо позвонил. Она просто хотела кроссовер, и я решил сэкономить. В итоге мне можно сказать повезло, тем более я машиной доволен. Расход по городу до 13 литров.
  • Михаил, г. Красноярск. Купил Ниву в 2001 году, с тех пор машина многое пережила.И доказал на что способен не только на бездорожье. После Нивы сложно выбрать другую машину, поэтому машину рассматриваю в первую очередь как внедорожник. Теперь у нас есть правило пересечения мячей. Возможно возьму новую Ниву, говорят она сохранит возможности предшественницы. Машина оснащена мотором 1.7, потребляет в среднем 12 литров/100 км.
  • Юрий, г. Архангельск. У меня Нива 2016 года, купил на новый год. Высшая версия, с пятидверным кузовом. Минимальный набор опций, под капотом 1.7-литровый мотор. Все как положено настоящему внедорожнику. Расход 12 литров в среднем.
  • Владимир, Петр. Нива куплена на вторичке, в хорошем состоянии — показала диагностика. Расход топлива 12-13 литров. Максимально получается в пробках – достигает 14 литров. Поставил ГБО, и все норм.
  • Никита, г. Воркута. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Казалось, что этого не может быть. У меня был поддержанный патриот до Жигулей, он смотрел на меня как на карточный домик.Конца и краев не было. Устал вообще, и сначала хотел сменить еще одну поддержанную машину — Volkswagen Touareg. Но я не хотел рисковать, ведь если это иномарка, это не значит, что она не сломается. Особенно поддерживается. В итоге подвел зубы и купил новую Ладу 4х4 с пятидверным кузовом. Покупкой доволен, взвесил все за и против. От управления этой тачкой получаю ни с чем не сравнимое удовольствие. С Нивой я окончательно понял, что машина это не скорость, а потребительские качества.Конечно, это хорошая управляемость, практичность, надежность и р дешевое обслуживание. У меня версия с 1,7-литровым мотором расходует в среднем 13 литров на 100 км.
  • Александр, г. Брянск. У меня пятидверная Лада 4х4 с мотором 1,7 и механической КПП. Альтернативы этой связке не было и наверное никогда не будет, ну разве что следующего поколения. Я не могу дождаться его. Говорят новинка выйдет в 2018 году. А пока доволен старым автомобилем. Он хороший, работает нормально, на надежность не жалуется.Хорошая машина на каждый день, типичное средство передвижения в общем. Расход 12 литров.
  • Анна, г. Пятигорск. У меня Лада 4х4 в пятидверном исполнении, с двигателем 1.7 мощностью 80 сил. Расходует от 10 до 14 литров на сотню пробега. Машиной пока доволен, если не сильно волноваться.
  • Никита, Кубанская обл. Мне машина понравилась. Неожиданно юркий мотор 1,7 литра, развивает около 80 лошадей. Расход топлива в среднем 12 литров бензина.
  • Константин, г. Екатеринославль.На этой машине проехал почти всю матушку Россию. По трассе и бездорожью, по словам сельчан, по узким и тесным улочкам, в ненастную погоду — в дождь и снег. Везде побывал. Тачка реально закаленная, берет абсолютно все. На одометре уже 220 тыс. км, расход топлива с мотором 1.7 — 12-13 литров на 100 км.
  • Ярослав, г. Минск. Автомобиль на все случаи жизни, я доволен. Несмотря на бюджетные материалы отделки и дизайн 1970-х, машина ведет себя хорошо.За счет полного привода у Лады отличная управляемость, а подвеска непробиваемая. Расход топлива по городу 12-14 литров.
  • Ольга, г. Петропавловск. Lada 4×4 — машина семейная и универсальная, тем более с пятидверным кузовом. У нее нет дизайна и современных опций, зато есть много других достоинств. Например, в снегу с ним не страшно — пофиг. 80-сильному двигателю достаточно 12 литров бензина.

2130, 1,8

  • Никита, Якутия.У меня есть рука парень, и я знал, что я купил. Ну то что не кот в мешке это точно. Машина знакома мне от и до, точно такая же была у Отца. Купил обновленную версию, с мотором 1.8 и пятидверным кузовом. До этого была трехдверка. Автомобиль оправдывает вложенные в него деньги. Нива надежна, если вовремя обслуживать. Расход топлива до 14 литров на сотню.
  • Людмила, Санкт-Петербург. Машина комфортная, на удивление даже динамичная. Как мне потом объяснили, из-за своего легкого корпуса 1.8-литровый двигатель ощущается как более мощный двухлитровый. Расход топлива 12-13 литров.
  • Екатерина, г. Смоленск. Лада 4×4 — Простая и недорогая в обслуживании машина. Ремонтирую конечно только у дилера. Купил вариант 1,8 литра, автомат с таким мотором и механикой потребляет не более 14 литров.
  • Анна, Сахалинская область. Стоящий автомобиль, очень не хочется снимать с производства. Ну разве что выйдет Нива следующего поколения. Обязательно купите.Бывшая Нива расходует 10-12 литров на 100 км.
  • Станислав, г. Москва. Купил Ниву с двигателем 1,8 литра, это самая мощная версия на сегодняшний день. Мощный и динамичный автомобиль, максимальный расход топлива по городу – 14 литров на 100 км. Кузов и современный звук двигателя, высокая эластичность. Плавность хода на высшем уровне. Автомобиль не выдерживает крутых поворотов, но любит прямые дороги, а значит идеально подходит для трассы. Без проблем разгоняется до крейсерских 140 км/ч, максимальный расход бензина на трассе 12-13 литров.В салоне очень шумно, но это исправимо по меркам бюджетного класса.
  • Давид, Пермь. Машину купил у одного знакомого, который согласился поторговаться. Тачка в хорошем состоянии, и даже не жалко ее волгу 3110 для нее. Классический пятидверный кузов в стиле 1980-х, постоянный полный привод, дешевое обслуживание — что еще нужно простому российскому рабочему? Я кстати работаю на заводе, и мы ценим такие машины. Для настоящих мужчин, для ношения парней. В городе Нива кушает до 14 литров.
  • Виталий, г. Липецк. Лада 4х4 мой первый внедорожник. Взял на вторичке с пятидверным кузовом. И все три терминала были в плачевном состоянии. Но ничего, моя машина практичнее, да и с ценой мне повезло. С двигателем 1.8 расход колеблется от 10 до 14 литров бензина.
  • Игорь, г. Донецк. Машина комфортная и менее надежная — в том смысле, что дешевая в обслуживании. Но то, что она ломается, это правда, с этим не поспоришь. Надо быть к этому готовым перед покупкой.В крайнем случае можно обслуживать фирму дилера, ремонт там недорогой. Расход топлива 12 — 14 литров/100 км.
  • Олег, г. Екатеринославль. Автомобиль меня полностью устраивает, несмотря на множество солнечных недостатков и болячек. В общем можно не жаловаться с поправкой на бюджетный класс конечно. Тем более, что у этого номера вообще нет конкурентов, а значит, у нас наш самый продаваемый в стране. Ну разве что Рено Дастер, но это уже совсем другой уровень.Моя Нива потребляет 12 литров бензина. Понравился полный привод, с ним машина на отрыв управляется и руль хороший.

Нефтяные компании делают ставку на изменение климата

Kuwait Petroleum Corporation, Shell и ExxonMobil входят в число тех, кто реализует дорогостоящие нефтяные проекты, которые не окупятся при температуре 1,8°C. Трекерный анализ заявлен.

В анализе говорится, что если цели Парижского соглашения будут достигнуты, то многие проекты по разведке нефти не принесут той прибыли, на которую рассчитывают их инвесторы.

В нем названы пять проектов, которые особенно зависят от климатической катастрофы, хотя автор отчета и бывший геолог BP Майк Коффин сообщил Climate Home News, что их было всего пять из тысяч.

Это расширение добычи тяжелой нефти Лоуэр-Фарс в Кувейте, месторождения Боси Shell и ExxonMobil в Нигерии, проектов Petrobras Tupi и ExxonMobil и Bacalhau компании Equinor в Бразилии и проекта Ichalkil Full в Мексике.

Четыре из пяти находятся на шельфе, поскольку эти проекты, как правило, крупнее и, следовательно, более дороги и требуют больше времени для строительства. Все они требуют, чтобы цена на нефть превышала 50 долларов за баррель, чтобы обеспечить безубыточность.

Аналитик по нефти и газу Аксель Далман является ведущим автором отчета. Он сказал: «Компании могут рассматривать высокие цены как огромную неоновую вывеску, указывающую на инвестиции в увеличение предложения. Однако это может стать кошмарным сценарием, если они продолжат реализацию проектов по доставке нефти примерно в то время, когда спрос начнет снижаться.Акционеры могут столкнуться с катастрофическим уровнем разрушения стоимости по мере падения цен».

В отчете говорится, что нынешняя высокая цена на нефть, составляющая около 90 долларов за баррель, не продлится долго, поскольку переход мира к чистой энергии, особенно для транспортных средств, снижает спрос на нефть.

В сценарии потепления на 1,8°C спрос на нефть достигнет пика, а затем быстро упадет. По словам Carbon Tracker, чтобы максимизировать свою прибыль, компании, работающие на ископаемом топливе, должны удовлетворять растущий спрос только за счет сланцевых проектов, которые выполняются быстрее.

Международное энергетическое агентство заявило, что для того, чтобы ограничить глобальное потепление максимальной целью Парижского соглашения в 1,5 градуса Цельсия, нет места для какой-либо новой добычи нефти и газа (включая сланцевую).

Норвегия недоплатила Индонезии за результаты защиты лесов, утверждает исследование

Даже если мир сократит спрос на нефть и проекты разочаруют инвесторов, Коффин сказал Climate Home News, что многие все равно будут продолжать, потому что с уже потраченными такими большими деньгами оставшиеся расходы будут покрыты за счет доходов.

Из пяти проектов самым дорогим является проект Лоуэр Фарс государственной Кувейтской нефтяной корпорации стоимостью 7,5 млрд долларов. Это часть огромного прибрежного месторождения Ратка на севере Кувейта.

Чтобы получить 10-процентную отдачу от своих инвестиций, уровень по умолчанию отраслевого аналитика Rystad, проекту необходимо, чтобы цена на нефть была выше 50 долларов. Это означает огромный спрос на нефть, несовместимый с достижением миром своих климатических целей.

Аналитик Chatham House Gulf Глада Лан сказала Climate Home News: «Такие проекты делают ставку на отчаявшийся мир, в котором нефть может продаваться по более высоким ценам, поскольку надежда на сдерживание изменения климата потеряна.Ни один здравомыслящий инвестор не должен рассчитывать на будущее тяжелой нефти».

Этот проект является особенно «ужасным» как с экологической, так и с экономической точки зрения, сказала она, потому что он требует большого количества энергии и воды, чтобы извлечь нефть из-под земли и превратить ее в жидкость, чтобы ее можно было транспортировать. .

Германия поддерживает газ в качестве «переходного» топлива в руководящих принципах ЕС по зеленому финансированию

Кувейт является членом клуба нефтедобывающих стран ОПЕК, который не ожидает пика спроса на нефть до конца 2030-х годов.«Вот почему продолжается развитие добычи нефти», — сказала Аиша Аль-Сарихи, научный сотрудник Национального университета Сингапура, которая занималась климатической политикой в ​​нескольких странах Персидского залива.

Эмират поставил перед собой цель добывать 4 млн баррелей сырой нефти в день к 2040 году по сравнению с 2,4 млн баррелей в 2020 году.

У Кувейта есть то, что претендует на звание первого в мире фонда национального благосостояния, который инвестирует нефтяные богатства в ряд международных секторов, чтобы «будущие поколения могли с большей уверенностью противостоять неопределенности будущего».

«Теперь необходимо срочно инвестировать в переходный период внутри страны», — сказал Лан. «Эти 7,5 млрд долларов можно было бы потратить с гораздо большей пользой на эффективность и устойчивость к изменению климата».

Кувейт все больше страдает от аномальной жары, нехватки воды, пыльных и песчаных бурь и повышения уровня моря. Согласно последнему климатическому плану правительства, все это усугубляется изменением климата.

Аль-Сарихи заявил, что Кувейт должен использовать свои доходы от нефти для инвестиций в экономическую диверсификацию, возобновляемые источники энергии и водород.По ее словам, если доходы от проекта Лоуэр-Фарс будут низкими, пострадает народ Кувейта, поскольку у правительства будет меньше доходов от нефти.

Нефтеразведочные машины в Кувейте (Фото: Graham Newell/Flickr)

Но, по словам Чуквумерие Окереке, нигерийского профессора окружающей среды и развития Университета Рединга, выход компаний, работающих на ископаемом топливе, из этих проектов также вызовет проблемы.

Хотя Нигерия уязвима перед изменением климата, ее экономика также зависит от нефти.Нефть и газ составляют до 86% валютных доходов Нигерии. Уровень бедности в Нигерии составляет 40%, что в четыре раза выше, чем в среднем по миру.

Shell и ExxonMobil заявили, что будут разрабатывать морское нефтяное месторождение Боси. Компания Carbon Tracker считает, что проект требует капиталовложений в размере 6,7 млрд долларов, добыча нефти не начнется до 2029 года, а цена на нефть должна быть выше 50 долларов за баррель.

Нигерийские нефтяники и газовики обсуждают увольнение в Порт-Харкорте (Фото: Industriall/Flickr)

Shell пообещала сократить добычу нефти на 1-2% в год и сосредоточиться на «ценности, а не объемах», что делает ее более осторожной в отношении дорогостоящих или спорных проектов.Если он выйдет из строя, могут пострадать нигерийские налогоплательщики и рабочие.

Окереке сказал: «Разведка нефти является основным источником загрязнения климата в Нигерии, но также, по крайней мере, на данный момент, спасательным кругом для экономики Нигерии. Ситуация в Нигерии сейчас тяжелая. Нигерия находится между дьяволом и глубоким синим морем в том, что касается проблемных активов, в частности, и изменения климата в целом».

Помимо экономики глобального энергетического перехода, о которой сообщает Carbon Tracker, Окередже сказал, что местные факторы, такие как отсутствие безопасности и ухудшение состояния окружающей среды, заставляют нефтяные компании «переосмыслить свои обязательства по бурению нефтяных скважин в Нигерии».

«Печально, что бедные больше всего пострадают от потери рабочих мест, связанной с незапланированной передачей энергии в Нигерии», — сказал он.

Хорватия Статистика запасов нефти, производства и потребления

Сводная таблица
(данные приведены за 2016 год, последний год с полными данными по всем категориям)

Запасы нефти в Хорватии

См. также: Список стран по нефти Запасы

Хорватия имеет 71 000 000 баррелей доказанных запасов нефти по состоянию на 2016 год , занимая 74-е место в мире и 0.0% от общих мировых запасов нефти в 1 650 585 140 000 баррелей.

Доказанные запасы Хорватии эквивалентны , что в 2,8 раза превышает годовое потребление . Это означает, что без импорта на 3 года осталось бы около нефти (при текущем уровне потребления и без учета недоказанных запасов).

Запасы нефти

71 000 000 баррелей Глобальный рейтинг: 74 место | Доля в мире: 0,00 %

За 3 года осталось нефти
(при текущем уровне потребления)

История запасов нефти в Хорватии

Потребление нефти в Хорватии

См. также: Список стран по потреблению нефти

  • Хорватия потребляет 69 000 баррелей в день (баррелей в день) нефти по состоянию на 2016 год.
  • Хорватия занимает 90-е место в мире по потреблению нефти, что составляет около 0,1% от общего мирового потребления 97 103 871 баррелей в день.
  • Хорватия потребляет 0,69 галлона нефти на душу населения каждый день (исходя из 4 208 602 населения в 2016 году), или 251 галлонов на душу населения в год ( 6 баррелей). [1 баррель = 42 галлона США]

Добыча нефти в Хорватии

См. также: Список стран по добыче нефти

  • Хорватия производит 18 527.97 баррелей в день нефти (по состоянию на 2016 год), занимая 81-е место в мире.
  • Ежегодно Хорватия добывает количество, эквивалентное 9,5% от общих доказанных запасов (по состоянию на 2016 год).

Импорт нефти

  • Хорватия импортирует 73% своего потребления нефти (50 268 баррелей в день в 2016 году).

История потребления и добычи нефти

См. также

Источники

Вес ваз 21213.Характеристики двигателя Нива

Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска — (1994 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор (21213)/инжектор (21214)
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 9,4
Объем двигателя Нива 21213 — 1690 куб.см.
Мощность двигателя Нива 21213 — 81 л.с./5200 об/мин
Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
Топливо — АИ93
Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8,3 л. | смешанный 10,5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нивы — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Нива 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе Нива 21213/21214: 3,75 л.
При замене заливаем около 3,5 л.

Ресурс двигателя Нивы:
1. По заводу — 80 тыс. км
2. На практике — до 150 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21213 «Нива»
ВАЗ 21214 «Нива»
Шевроле Нива

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213/21214 Нива

Двигатель ВАЗ 21213 1.7 литров. карбюратор/инжектор (21214) рядный 4 цилиндра с верхним расположением распредвала, ГРМ Нива имеет цепной привод. На базе 214 мотора выпускается двигатель ВАЗ 2123 для Шеви Нива, отличия в приспособлении блока для установки в подкапотное пространство шнивы и крепления навесного оборудования технически практически идентичны.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметр цилиндра — 82 мм., ГБЦ, блок двигателя Нива 21213 от 2106 имеет меньшую высоту.Из плюсов 213 мотора стоит отметить наличие натяжителя цепи (подтягивать не нужно) и гидрокомпенсаторов (регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нивы – шумный, кушает масло, склонен к перегреву до вибраций, низкий ресурс.
Мотор имеет все проблемы классической серии, двигатель Нивы 21213 тоже греется, троит, стучит и т.д., какие проблемы, для каждого случая подробно описано, в разделе «Устранение неполадок».

Тюнинг двигателя Нива 21213 и 21214

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Писать об этом долго нет смысла, ибо чип от Нивы бесполезен, атмосферный двигатель чипом не замутить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать выброшенные деньги, Давайте двигаться дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первый этап увеличиваем ход поршня до 84 мм используя коленвал от ВАЗ 2130, поршни 82мм смещение поршневого пальца на 2мм и у нас уже есть 1.8л. Второй этап — расточить цилиндры под поршень 84 мм, таким образом собираем двигатель 1.9 на поле. Для полной форсировки двигателя ВАЗ 21213 необходимо добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ (как описано в), диаметр впуска 33 мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получаем около 100 л.с.
Третий этап — строим двигатель 2 литра. Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полная доработка двигателя ВАЗ 21213 завершится после установки распредвала Нуждина (или аналога) с подъемом 11,2, облегченного маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это даст в сумме около 110 л.с.

Варианты расточки двигателя Нивы

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1.8 л. 82×84 ~85 л.с.
Максимальный крутящий момент ~135 Нм при 3000 об/мин

1,9 л. 84×84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 ​​л. 84×88

Двигатель 16 клапанов на Ниву

Время от времени на форумах поднимается вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложная и бессмысленная задача, по причине того, что моторы 16V любят скорость и плохо приспособлены для внедорожника. Хочешь скорости — продай машину и купи Приору. Нива не подходит для больших скоростей и ее тюнинг должен быть направлен в первую очередь на повышение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны в разделе «Турбо Классик».

Компрессор на Ниву

Используем комплекты на базе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского двигателя, поршень остается заводской, мощность более 100л.с. Ресурс уменьшится, но не критично.
Более производительные нагнетатели ставить не рекомендуется, заводской поршневой не выдержит и мотор потребует значительных затратных доработок.

Поразившая своим внешним видом в 1977 году, Нива не перестает удивлять и сегодня – теперь уже своим долголетием. Для основной массы легковых автомобилей двадцать два года — пенсионный возраст, вернее, далеко за пенсионный возраст. Можно сказать, смертельно: они просто так долго не живут! Откуда, спрашивается, все те иностранные аналоги-конкуренты, с которыми «Нива» плечом к плечу в конце семидесятых ввела в сознание покупателя новый тип внедорожника – автомобиль, гармонично сочетающий в себе высокую проходимость с комфортом. легковой машины? Никто не ушел! Некоторые из них невозможно найти даже на свалке.А Нива? Это совершенно не то, что старая разбитая женщина, стоящая одной ногой в могиле и до сих пор живущая, оставаясь одним из самых продаваемых внедорожников в мире.

На АвтоВАЗе уже взошли молодые ростки — целое семейство Нивов второго поколения, а «двести тринадцатый» и не думает уходить на пенсию. Предложения приютить заслуженный внедорожник на случай, если его снимут с конвейера, раздаются со всех сторон. Даже некоторые иностранные предприятия готовы организовать его сборочное производство.

Несомненно, секрет многолетнего успеха этого автомобиля заключается в его уникальном, вневременном дизайне. Ведь ее невозможно оценить, и не стоит придавать значения тому факту, что Нива в связи с выходом преемника уже получила обидную приставку «старая», ведь для нее старость понятие относительное.

Салон «Нивы», как и ее внешний вид, давно находится в постоянстве, но в последнее время он предлагается в нескольких вариантах, отличающихся качеством отделки.Особенно шикарны варианты салона, сделанные тюнинговыми компаниями. Эти же фирмы наловчились расширять крылья и пороги автомобиля пластиковыми надставками, а также оснащать его всевозможными кенгуринами. Кроме того, их стараниями «запаска» часто перекочевывает из-под капота на кронштейн в задней части кузова.

Несмотря на то, что Нива заявлена ​​как пятиместная машина, на заднем сиденье нам троим явно тесно, ведь это самое сиденье находится как раз между колесными арками.Багажное отделение невелико, и за более чем двадцать лет базовая модель лишь однажды подвергалась рестайлингу: в 1994 году проем задней двери был опущен ниже, а задние фонари заняли вертикальное положение. И это все! И не потому, что не было изменений, которые завод не мог или не хотел делать — машине это было не нужно. В запасе прочности его конструкции для перевозки действительно крупногабаритного груза придется откидывать сиденья второго ряда. Сиденье водителя и переднее пассажирское сиденье регулируются по длине и наклону спинок.

Дизайн . Нередко сегодня кузов внедорожной легковой машины делают бескаркасным, а на момент рождения Нивы такой вариант для внедорожника считался почти нереальным. Однако она получила именно несущий кузов: трехдверный, с малыми передним и задним свесами, с короткой колесной базой, что несколько снижало плавность хода, но способствовало достижению высокой проходимости. С самого начала производства автомобиль оснащался 1.6-литровый бензиновый двигатель, а в 1994 году его место занял двигатель с увеличенным до 1,7 л рабочим объемом, что добавило ему дополнительно 6 л.с. В последнее время некоторые автомобили оснащаются модификацией этого двигателя с системой впрыска топлива непосредственно в цилиндры (ВАЗ-21214) или бензиновым двигателем объемом 1,8 л мощностью 83 л.с.

Трансмиссия ВАЗ-21213 не имеет сложных технических решений. С двигателем агрегатируется полностью синхронизированная пятиступенчатая механическая коробка передач, за ней следует двухступенчатая двухрычажная раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом.«Раздатка» не объединена с коробкой передач в единый блок, как многие зарубежные аналоги, а связана с ней коротким карданным валом. Привод всех четырех колес неотключаемый. Межколесные дифференциалы — без механизмов блокировки. В конструкции как передней независимой, так и задней зависимой подвески в качестве упругих элементов используются только пружины. Для повышения устойчивости автомобиля между его управляемыми колесами установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Эти колеса оснащены дисковыми тормозами, с автоматической регулировкой зазоров между диском и колодками, а на задних колесах используются барабанные тормоза, более устойчивые к грязи и пыли.

По мере освоения производства узлов и агрегатов для новой, «двадцать третьей» модели «Нивы», ими будет комплектоваться и «двести тринадцатая» модель. Так что его конструкция в течение следующих нескольких лет может претерпеть существенные изменения.

Технические характеристики

Год начала производства…..1994 (ВА3-2121 — 1977)
Габаритные размеры, мм…..3740x1680x1640
Колесная база, мм…..2200
Колея передних/задних колес, мм…..1430/1400
Дорожный просвет, мм…..220
Радиус поворота, м…..5,8
Шины…..175/80 R16 или 175-406
Снаряженная масса, кг…..1210
Полная масса, кг…..1610
Количество мест…..4 -5
Объем топливного бака, л…..42
Двигатель…..ВАЗ-21213; R4 BK
рабочий объем, см3…..1690
мощность, л.с./мин-‘…..79/5200
крутящий момент, Нм/мин1…..127/3400
Число ступеней коробки передач…..5/1×2
Максимальная скорость, км/ч…..135
Разгон от 0 до 100 км/ч, с…..21
Расход топлива, л/100 км
при 90 км/ч…..8.5
при 120 км/ч…..11.2
городской режим…..11.0

Задуманная в период развитого социализма, «Нива» олицетворяла собой автомобиль, на котором «и в пир, и в мир, и в добрые люди». «Нива» должна была стать машиной, пригодной и для асфальта, и для бездорожья, и даже для переднего выезда.

Жизнь расставила приоритеты по своим местам. Старая Нива, проявившая боевой дух в борьбе с трассой Париж-Дакар, оказалась незаменимой в условиях отечественной концепции шоссе.Поэтому конструкторы из Тольятти, столкнувшись с необходимостью усовершенствования популярного внедорожника, пошли по пути усиления специфических возможностей модели.

ВАЗ 21213 обзавелся чуть более мощным двигателем, улучшенной грузовой платформой, усовершенствованным карбюратором и бесконтактной системой зажигания. «И это все?» — изумлялись домашние умельцы. «Смотрите, как нужно улучшать Ниву своими руками ! сказали они и закатали рукава…

Штатная «Тайга» (таково непривычное название автомобиля ВАЗ 21213 «Нива») сегодня не вызывает восторга даже у непритязательных поклонников отечественного автопрома, не говоря уже о любителях свежего потока в облике «советского джипа». «.

Спартанский декор салона и приятный, но скромный экстерьер делали этот автомобиль «бедным родственником» на фоне чистокровных зарубежных собратьев. О заводской шумоизоляции Нивы ходят легенды — в основном неприличные. Саги о неудобстве водительского места этой машины родились сами собой. Рассказы о чувствах задних пассажиров были подчеркнуто трагичны. Жалобы на нехватку мощности двигателя заменили слово приветствия для нивоводов.Поэтому начнем с мотора!

Тюнинг двигателя

Сделать эту работу своими руками сможет каждый, кто ранее самостоятельно разбирал карбюраторный двигатель ВАЗ, менял прогоревшие клапана, изношенные кольца или поршни.

Поскольку вся электронная начинка Нивы 21213 представлена ​​единым блоком зажигания, о сложном стендовом чип-тюнинге с различными вариантами перепрошивки «мозгов» для новых динамических режимов не может быть и речи.Основной задачей является увеличение мощности и тяги двигателя путем установки тюнинг-кита, а также снижение потерь в каналах подачи топливной смеси и выхлопных газах.

Некоторые специалисты предлагают начинать форсировать двигатель с измерения параметров подачи топлива и проверки уровня компрессии в каждом цилиндре. Однако эти операции жизненно необходимы лишь в качестве предварительного этапа чип-тюнинга, который требует идеальной работы двигателя. В нашем случае (после замены штатных деталей двигателя на усиленные спортивные) компрессия и расход топлива будут дорабатываться на финальном этапе.

Легкие кованые поршни (диаметр 82,4 мм ), адаптированные к стандартному коленчатому валу 82 мм.

Deep Тюнинг двигателя «Нива» требует впускной и выпускной патрубки и установку облегченных клапанов. Эта операция улучшает наполнение и продувку цилиндров , что увеличивает мощность двигателя. По сравнению со стандартными клапанами усовершенствованные клапаны менее подвержены заеданию. Поэтому уровень риска при раскручивании двигателя до предельно высоких оборотов для тюнингованной Нивы минимален.

Для улучшения разгонных характеристик и снижения нагрузки на коренные подшипники коленчатого вала на ВАЗ 21213 следует установить облегченный маховик. Он как минимум на 2 кг легче штатного. Плавность работы двигателя на малых оборотах от такой замены несколько снижается, но машина становится резвее и четче отзывается на открытие и закрытие дроссельной заслонки.

Спортивный (длинноходный) распределительный вал рекомендуется, когда требуется значительное увеличение мощности на высоких скоростях.Если вы в основном используете автомобиль по бездорожью , и ездите по оврагам на пониженных передачах, не спешите ставить высокоскоростной распредвал. Это заметно ухудшит работу двигателя на малых оборотах.

А вот составную (регулируемую) звездочку привода ГРМ необходимо приобрести и установить. Эта деталь помогает устранить мелкие неточности в слаженной работе газораспределительного механизма. Регулируемая звездочка позволяет оптимально настроить двигатель ВАЗ под новое расположение и профиль кулачков.

Карбюратор буквально является узким местом пути подачи топлива. Подсчитано, что именно в карбюраторе происходит потеря 5-10% от полной мощности двигателя. Облегчите своему двигателю Нивы приготовление горючей смеси, установив воздушный фильтр нулевого сопротивления. Обратите внимание: вместо обычного карбюраторного «нулевика» специалисты рекомендуют устанавливать инжекторный фильтр с помощью специального переходника. В результате этой операции точка забора воздуха удаляется от нагретого двигателя.

Выпускной коллектор — еще одна область потери мощности двигателя. Штатный трубный узел малого сечения придется заменить на спортивный «паук» 4-1. Эта операция позволит значительно (примерно на 5%) увеличить тягу и мощность двигателя в диапазоне средних и высоких скоростей.

Прямоточный глушитель станет логическим завершением выхлопного тракта, избавленного от лишнего сопротивления.

Увеличение крутящего момента двигателя требует увеличения выносливости сцепления, поэтому не жалейте денег и замените родную корзину и диск на комплект немецкого производства .

тюнинг подвески ВАЗ 21213

Заменив передние пружины на более высокие (+35 мм), вы улучшите внешний вид автомобиля и снизите риск повреждения картера и днища при движении с полной нагрузкой по пересеченной местности. Если на подвеску установить полноценную подвеску, то дорожный просвет увеличится как минимум на 10 см.

Тюнинг подвески ВАЗ 21213 немыслим без установки надежных газомасляных амортизаторов.Для снижения вероятности ударных нагрузок на амортизатор и стабилизаторы поперечной устойчивости следует устанавливать износостойкие эластичные полиуретановые подушки.

Тюнинг трансмиссии ВАЗ 21213

Проведение тюнинг трансмиссии своими руками ВАЗ 21213 , не забудьте установить дисковый самоблокирующийся дифференциал в редуктор заднего моста. Он намного эффективнее и долговечнее обычного винта. Почему диск? Такая конструкция дешевле и практичнее других систем.Хотя отрицать превосходство электронной системы распределения тяги на колеса полноприводного автомобиля бессмысленно…

Для обеспечения «безотказной» динамики разгона и увеличения максимальной скорости в коробку передач устанавливается спортивный ряд передач (7 или 18) вместе с усиленными синхронизаторами.

О некоторых других аспектах технического тюнинга Нивы 21213 вы можете прочитать в статье.

Внешний тюнинг ВАЗ 21213

Немного внедорожной брутальности внешнему виду ВАЗ 21213 не повредит.Стайлинг кузова следует начинать с установки расширителей колесных арок. Это самый полезный (и самый сложный в установке) обвес Нивы.

Лебедка и шноркель не только придадут автомобилю суровый шарм внедорожного «крейсера», но и окажутся очень кстати в демисезонную распутицу. Оба устройства необходимы для успешного преодоления водных и грязевых преград. Шноркель, кстати, снижает пылевую нагрузку на воздушный фильтр двигателя.

Брызговик на капоте красивый, но не очень функциональный.А вот яркая «люстра» на крыше вкупе с широкопрофильной внедорожной резиной (тридцать с половиной дюймов) на легкосплавных дисках органично дополняют внешний вид тюнингованной ВАЗ 21213.

Завершающим этапом стайлинга станет аэрография, придающая автомобилю индивидуальный вид. Камуфляжный рисунок лучше всего подходит для боевой раскраски внедорожника. Однако преимущественную силу должен иметь цвет, прописанный в свидетельстве о регистрации транспортного средства.

Тюнинг салона…

Начинается со звукоизоляции. Особенно это важно для автомобиля, который уже успел намотать на спидометр несколько десятков тысяч километров. «Ушатанность» дверей и пластиковых элементов обшивки салона болезненно режет слух владельца нестройными скрипами и «сверчками». Кроме того, качественная звукоизоляция дверей улучшает качество звучания акустических динамиков, которые в них установлены.

Приступая к этим работам, не следует ограничиваться полумерами, так как только последовательная и полная звукоизоляция салона и моторного отсека обеспечит требуемый акустический комфорт.И тепло в такой машине держится лучше, чем в необработанной. Видео о проведении звукоизоляционных мероприятий вы можете посмотреть на странице.

После завершения установки шумоизоляции в салоне ВАЗ 21213 обязательно нужно заменить старые ковшеобразные сиденья на новые спортивные. Они не только гораздо удобнее, но и компактнее стандартных.

На освободившемся месте останется место для боковых ограждений и мини-сейфа. Сложная геометрия спинок поможет вам не раз сохранять удобное положение (а значит, и контроль за органами управления машиной) при преодолении препятствий.

Спортивный руль – верный помощник любителя бездорожья. Только не забудьте перед установкой приобрести электроусилитель, который минимизирует усилие вращения «баранки». Установка и подключение электроусилителя руля не требует особых навыков и делается за час.

окончание тюнинг ВАЗ 21213 полная перетяжка салона. Вариантов решения задачи повышения визуального и тактильного комфорта салона внедорожника «Волга» бесчисленное множество.Помимо приятной для кошелька стилистической лаконичности, здесь можно воплотить шедевральные дизайнерские идеи, которые умеют делать арабские шейхи.

Модификации короткобазной «Нивы»

ВАЗ-2121 «Нива» (экспортное название Lada Niva 4×4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Нм) и 4-ст. Пропускной пункт. Несколько прототипов ВАЗ-Э2121 были созданы в 1972-1975 годах. В конце 1976 года была выпущена опытная партия «Нивы». Модель выпускалась серийно с апреля 1977 по 1993 год.

ВАЗ-21211 (Лада Нива 1.3)

ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Нм). Выпускается с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объемом более 1500 см³ (в основном страны Бенилюкса и Южная Европа). Пользовался ограниченным спросом из-за низкого крутящего момента двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах.

ВАЗ-21212 (Лада Нива 4х4)

ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация.Он был выпущен в ограниченном количестве, в первую очередь для английского рынка. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» Нивов в Японию, куда советские автомобили не проникали ни раньше, ни позже.

ВАЗ-2122.600 «Река» — армейский автомобиль-амфибия с использованием агрегатов ВАЗ-2121. В 1976-1985 гг. Было разработано несколько прототипов амфибий с утилитарным герметичным открытым 2-дверным кузовом. В 1987 году доработанный образец ВАЗ-2122.600 «Река» прошел госиспытания, но из-за конверсии амфибия серийно не выпускалась.

ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью с меньшей погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и высокопроизводительным крутящий момент двигатель ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Нм) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания (оба снижают расход топлива), алюминиевый радиатор и многое другое. В 1993 году была выпущена переходная партия со штатным двигателем ВАЗ-2121.

ВАЗ-21214 (ЛАДА 4х4)

ВАЗ-21214 (LADA 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1.7 л, 81,8 л.с., 127,5 Н м) с центральным впрыском топлива. С 2002 года на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределенным впрыском топлива, модернизированный в 2006 году до норм Евро-2 (21214-20) и в 2008 году до Евро-3 (21214-30). ). С 2006 года, в соответствии с соглашением о СП, GM-АвтоВАЗ переименован в LADA 4×4 3-дверный.

ВАЗ-21215

ВАЗ-21215 — экспортная модификация с дизельным двигателем Peugeot XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 годах. Модификация выпускалась небольшими сериями на экспорт, поэтому в стандартную комплектацию входил улучшенный обвес (бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т.д.).

ВАЗ-21216

ВАЗ-21216 — экспортный вариант модели 21213 с правым рулем и карбюраторным двигателем ВАЗ-21213.

ВАЗ-21217

ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л).

ВАЗ-21219

ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и двигателем 1,7 л и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121.Год выпуска 1993-1994.

ВАЗ-2121Б

ВАЗ-2121Б — инкассаторский бронированный автомобиль на базе автомобиля ВАЗ-2121. Создан в 1992 году специалистами дочернего предприятия ВАЗ ОАО «Производство спецавтомобилей BRONTO». Выпускался ограниченной серией в 1992-1993 годах. Он послужил отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей BRONTO Force.

ВАЗ-2121Ф

ВАЗ-2121Ф — экспортный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургон.Задняя часть салона превращена в грузовой отсек за счет замены боковых стекол (на задней двери сохранены) металлическими панелями, снятия и обшивки заднего сиденья. За передними сиденьями имеется трубчатая защита от смещения груза при торможении. Фургоновая версия «Нивы» выпускается небольшими партиями на ОПЗ АвтоВАЗа для поставки исключительно на рынки стран дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для таких коммерческих автомобилей.

ВАЗ 4х4М

LADA 4x4M — модернизированная версия ВАЗ-21214, постепенное развитие которой ожидается с 2009 года.Изменена светотехника, салон, агрегаты трансмиссии. Часть комплектующих использована от Chevrolet Niva.

Удлиненные разновидности «Нивы»

ВАЗ-212180 «Фора» — удлиненная на 300 миллиметров версия модели 21213. Выпускался небольшими партиями с 1996 по 2005 год компанией PSA BRONTO (вин код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенными по ширине дверями и дверными проемами, приподнятыми за счет пластиковой надстройки с задней частью крыши и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108.В стандартную комплектацию Форы входит автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке от бронеавтомобиля Force, а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора. В связи с применением колес увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» была вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером.

ВАЗ-212182 «Форс» — бронированная инкассаторская версия модели ВАЗ-21218.Помимо системы бронирования дополнительно оборудован системой автоматического пожаротушения в моторном отсеке, взрывозащищенным топливным баком; дополнительный аккумулятор, кондиционер, дистанционное управление замком правой двери с места водителя. В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, световые сигнальные маяки и т.д. Так как Форс на 430 кг тяжелее Гандикапа, в подвеске используются пружины из бруса большего диаметра и усиленные амортизаторы.

ВАЗ-212183 «Ландоле» — открытый пляжный внедорожник на базе «Фора» с кузовом типа «Ландо» или «Ландоле».Выпускается «СПА БРОНТО» по индивидуальным заказам с 1997 года. Отсутствие части крыши и дверных стоек компенсируется оригинальной силовой трубчатой ​​рамой, на которую при необходимости крепится легкий тент или монтируются кронштейны для перевозки крупногабаритных грузов. спортивное оборудование. Задний борт откидывается на горизонтально расположенных петлях. Салон легко моется (сиденья обтянуты кожзаменителем, пол покрыт мягким линолеумом). Экстерьер дополняется оригинальным пластиковым обвесом и двухцветной окраской.

ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — удлиненная на 500 мм модель на базе стандартной ВАЗ-21213. «Кедр» создавался в начале 90-х как носитель агрегатов для перспективного микроавтобуса ВАЗ-2120, но в 1992-1994 гг. выпускался малой серией на ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинили за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131.

ВАЗ-2129 «Утилитер»

ВАЗ 2129 «Утилтер» — коммерческая модификация «Кедра».Отличается от базовой модели отсутствием заднего сиденья и зарешеченными изнутри задними боковыми окнами. Выпускался штучно по заказу АвтоВАЗа ОПП и распространения не получил.

ВАЗ-2130

ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с измененной компоновкой салона. Трехместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменен на 2129-01. ВАЗ-2130 выпускался небольшими партиями в 1993-1994 годах.Послужил базой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01.

ВАЗ-2131 (LADA 4×4 5-дверный) — пятидверная удлиненная на 500 мм модель на базе агрегатов ВАЗ-21213. Выпускается в Опытном производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗа) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 Кедр путем добавления задней пары дверей. По состоянию на февраль 2009 года выпущено уже 100 тысяч ВАЗ-2131, что делает эту модель второй по популярности в семействе старой Нивы.Удлинение кузова производится центральной вставкой на 500 мм в стандартный кузов модели 21213. Соответственно меняется колесная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на версии 2131-01 применено трехместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 70 литров. С освоением производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с., 132 Н·м) на ОПП выпускалась версия 21312 с таким двигателем.Из-за характерного внешнего вида и любви производителей к зеленому цвету ВАЗ-2131 в народе прозвали крокодилом.

ВАЗ-2131 СП (213105/213145) — модель автомобиля скорой помощи на базе ВАЗ-2131, выпускаемая на ВАЗ ОПЗ. Отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей. За счет увеличенного объема багажника позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих врачей с комплектом оборудования.

ВАЗ-213102

ВАЗ-213102 — модель, выпускаемая на ВАЗ ОПП «гражданская» 5-дверная версия санитарной модели ВАЗ-213105.Он имел такой же увеличенный на 300 миллиметров задний свес и высокую пластиковую крышу, но оснащался обычным 5-местным салоном. Багажник, увеличенный до 1900 литров, позволил разместить в нем два дополнительных сиденья, что превратило автомобиль в 7-местный (и перевело его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 производился на заказ в 1999-2003 гг.

ВАЗ-2121 сахар-1

ВАЗ-2121 сахар-1 — Небольшой салон Нивы заставил задуматься об удлинении автомобиля. В конце 80-х некоторые конструкторы-энтузиасты тоже пытались пойти по этому пути на самом заводе.Эти энтузиасты в 1991 году создали шесть экземпляров удлиненной «Нивы» с увеличенной высотой крыши. Часть автомобилей из этой партии, зарегистрированных как самодельные, попала в частные руки, а часть была выкуплена Лада Банком в качестве служебных автомобилей и выпущена под собственным именем Сахара. Дальнейшие наработки по этой машине были использованы при создании удлиненных версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».

ВАЗ-2123 и Шевроле Нива

ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытные партии которого выпускались на ВАЗе в 2001—2002 годах.Он сохранил преемственность со старой Нивой по агрегатам и получил новый, более просторный пятидверный кузов. У АвтоВАЗа не было средств для внедрения его в серийное производство, и в результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на марку «Нива» были проданы концерну General Motors.

американских конструктора внесли в конструкцию ВАЗ-2123 около 1700 изменений, что позволило считать Chevrolet Niva самостоятельной конструкцией. С сентября 2002 года, после запуска производственной линии совместно с General Motors (ОАО СП «Джи Эм-АвтоВАЗ»), ВАЗ-2123 стал выпускаться под торговой маркой Chevrolet Niva.

Шевроле Нива (Шевроле Нива) ФАМ-1

Первая партия автомобилей Chevrolet Нива ФАМ-1 была выпущена весной 2006 года, производство началось в ноябре 2006 года. Автомобиль получил индекс ВАЗ-21236 и выпускался только в комплектации GLX. Автомобиль комплектовался двигателем Opel Z18XE (1,8 л, 122 л.с.) и 5-ступенчатой ​​МКПП Aisin (от Suzuki Grand Vitara), новой раздаточной коробкой в ​​едином узле с коробкой передач. В конце апреля 2008 года модель Chevrolet Niva FAM-1 была снята с производства.За два года было изготовлено и продано всего около тысячи Chevrolet Niva FAM-1.

Есть тюнинговая модификация «Трофи» (Шевроле Нива Трофи), адаптированная для бездорожья. Основные отличия от базовой комплектации: механический натяжитель цепи вместо гидравлического, установка шноркеля для исключения гидравлического удара при преодолении брода, принудительное отключение вентиляторов охлаждения двигателя, сапун трансмиссии в моторном отсеке, самоблокирующиеся самоблокирующиеся дифференциалы в коробки передач, главные пары с передаточным числом 4.3 (вместо 3,9) в трансмиссии механизм крепления электролебедки.

Chevrolet Niva (Шевроле Нива), рейстайлинг 2009

11 марта 2009 г. GM-АвтоВАЗ произвел долгожданное обновление Chevrolet Niva. Новая модификация получила индекс ВАЗ-212300-55. Созданием нового дизайна автомобиля занималась известная итальянская дизайнерская студия «Bertone». Внешний вид автомобиля после обновления стал соответствовать единому фирменному стилю Chevrolet, при этом производитель сохранил параметры геометрической проходимости.

Другие модели на базе Нивы

ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой 2-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131. Он должен был пойти в производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329, но из-за низкого спроса LADA-Tul выпустила только начальную партию «Волков».

ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап», LADA 4×4 Пикап — пикап с удлиненной 5-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131, мелкосерийное производство на ВАЗ ОПЗ.Автомобиль сохранил несущий кузов (колесная база 2700 мм) с усиленной базой и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъемность 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранилась механическая часть от ВАЗ-2129/2131. По заказу вместо двигателя ВАЗ 21213 можно было установить двигатель ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что доводит их общую емкость до 84 литров. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном виде образует ровную грузовую площадку.Первые выпуски пикапа имели собственное имя «Медведь».

ФВК-2302 «Бизон» — пикап с рамным шасси на базе агрегатов «Нивы». Пикап с короткой двойной кабиной и деревянной платформой выпускался мелкосерийно одной из небольших тольяттинских фирм в 1993-1995 годах. Усиленная задняя подвеска Бизона сделана с рессорами от Волги и задним мостом от УАЗ

ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нива» производства тольяттинской компании «ВАЗинтерСервис», выпускается с 1996 года.В настоящее время малыми сериями выпускаются две модификации пикапа: ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной 5-местной кабиной. Ранее также выпускались пикап ВИС-23464 с полуторной четырехместной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от LADA Samara 2. Усиленная задняя подвеска выполнена на листовых рессорах.

БРОНТО-1922 «Март-1» — снегоболотоход («пневматический») на колесах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213.С 1997 года «СПА БРОНТО» мелкосерийно выпускается ОАО «СПА БРОНТО».

«Нива Рысь» — это фактически Лада 4х4, еще более приспособленная для езды по бездорожью.

Увеличен ход передней подвески, установлена ​​проставка под верхнюю шаровую опору и передние амортизаторы с ходом больше на 25 мм. ход задних амортизаторов вырос на 50 мм. «Рысь» получила колеса с шинами 235/75R15 с увеличенными грунтозацепами. Доработаны колесные арки, появились резиновые расширители арок.

Для увеличения тягового момента установлена ​​трансмиссионная пара 4.1 вместо стандартной 3.9. В коробках передач установлены самоблокирующиеся дифференциалы.

Один из первых экземпляров автомобиля принадлежит Премьер-министру РФ В.В. Вставить.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения.Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ Нива 21213 началось в 1977 году. К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Всему этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только взглянуть на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно такая «начинка» была у британского Range Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого закрывалась брезентом (типа кабриолета повышенной проходимости). Однако в серийное производство поступили только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог уральского УАЗа 469-й модели.Да, по ходовым качествам и проходимости они почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По желанию Нива комплектовалась омывателем и очистителем заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах и не мечтали.

Родственные души!

Одной из наиболее значимых особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «накинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Так, на базе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 1,6-литровым 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Далее последовали новые модификации, в результате чего в линейку силовых установок добавился 1,3-литровый двигатель, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Кулон имел и свои технические особенности.Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, препятствовавшим опрокидыванию автомобиля на поворотах. Задняя подвеска зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передний, он был оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет.При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и узлы образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом позже.

Основные изменения коснулись только внешнего облика Нивы. Новая модификация отличается более вытянутым кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет.В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, Нива 21213 после модернизации стала комфортнее, но конструкторам все же не удалось избежать старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри).

А теперь о технической части. С начала 1993 года модернизированная версия «Нивы» оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике применили бесконтактную систему зажигания. Карбюратор также был изменен. Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в системе двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ Нива 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии Нивы имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем Peugeot рабочим объемом 1,5 л.9 литров. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у Нивы 2121 много конкурентов, этот внедорожник все же был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.