Меню Закрыть

Пена на масляном щупе: о чем говорит пена на масляном щупе

Содержание

о чем говорит пена на масляном щупе

©Shutterstock / Fotodom

Если на щупе для проверки уровня «масла» в автоматической коробке передач после езды видна пена, это повод бить тревогу. Есть несколько возможных проблем, на которые указывают подобные пузырьки.

Как отмечает портал «Автовзгляд», разбираться с причиной нужно, если пена появляется даже после спокойной езды. При интенсивной эксплуатации автомобиля бояться такого не стоит. Проверять состояние трансмиссионной жидкости нужно на прогретой коробке. Для этого достаточно проехать 10-20 километров в нормальном режиме.

О чем говорит пена на щупе

При появлении пены у трансмиссионной жидкости падает плотность, меняется степень вязкости и растет сжимаемость. В результате снижается эффективность передачи крутящего момента, давление на фрикционах. Они начинают проскальзывать, перегреваться. Пыль и стружка оседать на поверхностях механизмов. Теплоотдача трансмиссионной жидкости снижается, коробка начинает перегреваться. Все это может вылиться в серьезный ремонт.

Причины появления пены

  • нехватка трансмиссионной жидкости в АКПП. Насос начинает засасывать ее вместе с воздухом, «взбивая» их. Изменить ситуацию можно, просто долив «масла». Также потребуется найти причину, почему его уровень упал;
  • переизбыток жидкости. В этом случае вращающиеся части коробки передач ударяют по жидкости и вспенивают ее словно в шейкере. Нужно убедиться, что уровень на щупе не выше максимальной отметки. Излишки можно извлечь, например, с помощью технического шприца;
  • старая жидкость. Трансмиссионное «масло» иногда следует менять даже на необслуживаемых «автоматах». Со временем оно наполняется продуктами износа, присадки стареют и разрушаются. Задуматься о замене жидкости стоит хотя бы после 60 000 км пробега.
  • перегрев коробки. Примерно с уровня 120℃ трансмиссионное «масло» теряет свои свойства;
  • смешивание разных жидкостей. Долив или замена «масла» в АКПП может привести к химической реакции между новым и старым, что тоже способно вызывать образование пены.

Ранее «Профиль» также рассказывал, как распознать скрученный пробег автомобиля. Нужно смотреть не только на одометр, но еще на показания электронного мозга авто и косвенные признаки.

Белая пена на щупе двигателя

Если во время очередной проверки двигателя обнаружена эмульсия на щупе для проверки уровня масла, нужно обязательно найти причину её появления. Эмульсия может говорить о разрушении прокладки под ГБЦ, а также о других неисправностях. Для решения проблемы лучше обратиться на СТО – хотя определить, почему появилась эмульсия, опытный водитель может и сам.

На щупе белая эмульсия — что это такое?

Основу недорогого моторного масла составляет углеводород. В нем не могут растворяться спирт, перекиси и другие вещества, образующиеся при сгорании топливной смеси. При движении автомобиля все нерастворенные компоненты активно перемешиваются – в результате получается эмульсия. Белый цвет вещество приобретает из-за большого количества крохотных пузырьков.

При значительном загрязнении рабочей жидкости эмульсия может принять бежевый цвет. Она легко прилипает к холодному масляному щупу. Консистенция эмульсии напоминает майонез. Она в большом количестве образуется на крышке горловины для залива рабочей жидкости.

Эмульсия в масле двигателя: причины

Почему образуется эмульсия? Причин может быть несколько, но основных только три:

  • смешивание масла с водой
  • смешивание масла с охлаждающей жидкостью;
  • использование некачественного горючего.

Конденсат

Если во влажную погоду автомобиль долго находится на улице, в картер попадают водяные испарения, собирающиеся на трубках и на самой поверхности рабочей жидкости. Влага попадает в картер через систему охлаждения. Может она проникнуть и через цилиндры, но это довольно редкое явление. Для образования «майонеза» достаточно 2 граммов конденсата.

Пробой прокладки

Эмульсия на щупе уровня масла может образоваться по причине повреждения прокладки под ГБЦ. Это происходит из-за ее прогорания во время перегрева или вследствие обычного физического износа. Установленная на заводе прокладка будет служить долго, и проверять ее состояние имеет смысл только через 10 лет после начала эксплуатации автомобиля. Но если работа мотора нестабильна, износ может начаться раньше.

Попадание на прокладку рабочей жидкости из системы охлаждения также не способствует увеличению срока ее эксплуатации. Придётся доставать ее, менять на новую.

Трещины

Трещины в БЦ или на его головке могут появиться после любого, даже самого незначительного ДТП. В морозную погоду достаточно наехать на бордюр. Также подобные повреждения возникают из-за замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому нельзя использовать для охлаждения обыкновенную воду. Она обязательно останется даже после слива, и в результате ее замерзания может произойти разрыв каналов БЦ.

Не работает вентиляция картера

Со временем вентиляция забивается. Но так как парам из картера нужно через что-то выходить, они будут делать это через щуп. Эмульсия станет накапливаться под маслозаливной крышкой или в держателе щупа. После ремонта системы вентиляции менять масло необязательно.

Попадание тосола в масло

Антифриз может попасть в масло из-за повышения давления в охлаждающем контуре. В результате происходит выдавливание охлаждающей жидкости. Тосол и другие виды антифриза в масле также не растворяются, что и приводит к образованию белой эмульсии.

Чрезмерное давление в охлаждающей системе может быть спровоцировано раскаленными газами, попавшими в нее через пробой в прокладке. Тогда следы белой субстанции можно обнаружить даже в выхлопных газах.

Некачественное горючее

Это самая распространенная причина образования белого налета. Низкопробное горючее содержит спирт, керосин и воду. При использовании пропан-бутана появлению белого налета будет способствовать использование «влажного» газа с остатками очистителя.

Почему возникает зимой?

Зимой накоплению конденсата способствует перемещение автомобиля на незначительные расстояния без предварительного прогрева мотора до 90 градусов.

Не застрахован от образования конденсата и автомобиль, который стоит в утепленном гараже. Влага появится из-за перепада температур.

Как диагностировать неисправность?

Диагностику лучше начинать с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень тосола понизился без явных причин, это может говорить о неисправности ГБЦ или о пробое прокладки. Во втором случае мотор работает неровно, из охлаждающей системы уходит тосол.

Чтобы проверить масло на наличие охлаждающей жидкости, его нужно слить в чистую емкость. Двигатель следует прогреть, так как масло должно быть теплым.

Обратите внимание на то, как выглядит рабочая жидкость. В разогретом масле будут четко заметны следы охлаждающей жидкости, которая, остывая, превращается в эмульсию. Если антифриз разбавлен водой, основное его количество концентрируется на дне картера и затягивается маслоприемником. На щупе следов эмульсии может и не быть, но ездить на такой машине нельзя, так как вязкая субстанция забьет смазочные каналы.

Последствием может быть выход из строя клапана мотора или шатунных вкладышей.

Появление эмульсии на крышке горловины говорит о разрушении прокладки ГБЦ. Подтверждением износа прокладки станет вытекание рабочей жидкости из бачка. При осмотре силового агрегата проверьте место стыка БЦ и ГБЦ. Наличие подтеков в этом месте подтвердит утечку масла.

Если из выхлопной трубы выходит густой дым белого цвета, это свидетельство попадания охлаждающей жидкости в элементы мотора. Это актуально для всех типов силовых агрегатов. Однако у дизельных двигателей ОЖ попадает в коллектор, а у бензиновых — в цилиндры.

Какие меры должен предпринять водитель?

Если при диагностике было выявлено разрушение прокладки ГБЦ, ее следует заменить. Для замены прокладки придется демонтировать головку. После установки прокладки крепежные болты лучше затягивать при помощи динамометрического ключа, чтобы норма момента затяжки не была превышена. Если ГБЦ «повело», проблему можно решить только путем проточки на станке. Эту работу лучше поручить специалистам.

При повреждении теплообменника его запаивают, если, конечно, это возможно. Если нет — теплообменник меняют. Если при подключении магистральной линии системы охлаждения были допущены нарушения, все патрубки придется отсоединить и подключить еще раз.

При повреждении БЦ узел придется демонтировать. Блок при этом растачивается, производится его гильзовка.

При обнаружении подтеков охлаждающей жидкости в патрубках и местах соединений течь нужно устранить. Потом придется поменять моторное масло и антифриз, предварительно промыв систему охлаждения. Такие течи диагностируются при работе мотора на повышенных оборотах. Жидкость будет вытекать под давлением, и найти течь не составит труда.

Моторное масло и сам двигатель нужно проверять как можно чаще. Только так удастся предотвратить возникновение серьезных поломок.

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами.

Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов.

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения.

Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

  1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
  2. Масляная пленка в расширительном бачке.
  3. Система обогрева салона практически не греет.
  4. Уровень моторного масла выше нормы.
  5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
  6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

  • головки блока;
  • прокладки ГБЦ;
  • трещины в цилиндре;
  • трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Гидротрансформатор состоит из двух колес с лопастями — насоса и турбины, помещенных в ATF, между которыми установлен реактор. ДВС воздействует на гидронасос, заставляя жидкость под действием центробежной силы вращать турбину, при этом нагреваясь до высоких температур. С помощью реактора момент усиливается в 2 — 3 раза.

Турбинное колесо приводит в движение шестерни планетарного механизма. Они свободно вращаются в масляной среде до тех пор, пока не включится передача. В этом случае соответствующая шестерня заблокируется фрикционными дисками, которые сжимаются толкателями под давлением жидкости. Распределение давлений в нужном алгоритме происходит по сигналу электромагнитных клапанов — соленоидов, расположенных в гидроблоке.

Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет несколько функций:

  • является рабочим телом, передающим крутящий момент;
  • создает давление для плавного переключения передач;
  • смазывает детали, предотвращая трение;
  • охлаждает систему, защищая от перегрева.

Масло для АКПП подбирается с учетом его вязкости, типа химических присадок, допусков от нагрузки двигателя. Если жидкость пенится, это  означает неправильную работу коробки и ее скорый износ.

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины

Появление крупных и одиночных газовых шариков на щупе после активной езды допустимо, и не говорит о том, что ATF пенится. А вот жидкость с однородно распределенными пузырями на  щупе может вызвать поломку трансмиссии. Обнаружив, что пенится масло в АКПП, нужно сразу искать причины этого явления.

Когда жидкость пенится происходит изменение ее плотности, в результате чего снижается эффективность передачи крутящего момента, давление на фрикционах падет. Из-за недостаточного сжатия диски будут проскальзывать, мягкие фрикционы начнут обугливаться. Переключение передач будет происходить рывками.

Металлическая стружка, фрикционная пыль и другие трансмиссионные отходы будут осаждаться на поверхности механизмов, в гидроблоке, в тонких магистралях и радиаторе. Масляный фильтр забьется — жидкость будет проходить через него с меньшей интенсивностью. Теплоемкость и теплоотдача ATF снизится, и система перегреется. В итоге элементы АКПП выйдут из строя.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Газ может попасть в АКПП при малом количестве ATF. Насос вперемешку всасывает воздух, образуя масляно-водную эмульсию. Такая смесь изменяет изначальные свойства  жидкости, присадки перестают работать, масло начинает пениться.

Превышение уровня ATF также ведет к негативным последствиям. Вращающиеся детали коробки подхватывают излишки и пенят масло АКПП, как блендер, увеличивая объем жидкости и образуя пузырьковую массу.  Избыток выплеснется наружу. Давление в системе снизится. Работа АКПП нарушится.

В редких случаях газообразование внутри системы происходит из-за негерметичности конструкции: незатянутые соединения, разрыв шлангов, трещины в корпусе, пробои. Также причиной может стать загрязнение или износ фильтра масляного насоса, усыхание прокладок, повреждение уплотнителей и сальников. Масло смешивается с газом и пенится.

Пена в масле из-за превышения его срока использования

Производители рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км. При агрессивном стиле вождения, в жарком климате и ежедневном простаивании в пробках период нужно сократить до 30 — 50 000 км, не дожидаясь, пока масло начнет пениться и чернеть. Даже в необслуживаемых АКПП необходимо делать аппаратное или частичное обновление жидкости.

В зависимости от типа основы масла срок его замены может варьироваться:

Тип основы масла  Пробег до замены, км
Минеральное 25 000
Синтетика и полусинтетика 50 000

Для сравнения: в вариаторе замена масла на синтетике требуется по прошествии 30 000 км, в МКПП — через 60 000 км.

Рабочий процесс автомата происходит на высоких скоростях вращения множества элементов в жидкостной среде. Грязная ATF теряет свои свойства и структуру, что приводит к вспениванию старого масла АКПП с последующим ускорением износа деталей.

Чрезмерный перегрев

О повышении рабочей температуры в АКПП подскажет индикатор на приборной панели или самостоятельная диагностика с помощью сканера типа ELM327. Почему пенится нагретое масло АКПП?

Причины все те же:

  • трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре выше 120℃;
  • структура масла становится гуще или жиже, в зависимости от АКПП;
  • теплоемкость и теплоотдача ATF снижается.

Узел работает неправильно, риск выхода из строя всего агрегата повышается.

Неправильное смешивание

В целях экономии автовладельцы покупают трансмиссионную жидкость отличную от рекомендуемой производителем. Смесь ATF из канистр разных фирм вступает в химическую реакцию. Из-за несовместимых присадок масло АКПП будет обильно пениться.

Что делать водителю

Первыми сигналами неисправности в автомате будут толчки и рывки при переключении передач. Далее АКПП начнет пропускать или блокировать передачи, а затем выйдет из строя гидравлическая и электронная части.

Чтобы не пропустить момент, когда масло начинает пениться, нужно регулярно проверять его уровень и качество. Достоверные измерения получаются только после разогрева рабочей жидкости до 80 — 90℃:

  1. Предварительно проехав 10 — 20 км, автомобиль останавливают на горизонтальной площадке.
  2. Селектор выставляют на «P» или «N» в зависимости от модели трансмиссии.
  3. На холостом ходу достают измерительный щуп, насухо вытирают, вставляют обратно в трубу на 5 с и снова достают.
  4. Правильный уровень ATF находится между насечками показателя «Hot».
  5. Красный или светло-желтый цвет масла говорит о хорошем состоянии.
  6. При проверке консистенции масло должно сразу впитываться в салфетку.

В зависимости от производителя алгоритм проверки может меняться, например, у Honda щуп проверяют после глушения двигателя.

Устранение неполадок

Если уровень ATF ниже отметки «Hot»:

  1. Нужно осмотреть днище автомобиля в поисках утечек из АКПП и провести ремонт при обнаружении оборванных шлангов, деформированных деталей, износившихся прокладок;
  2. Долить в коробку ту же ATF, которое залито, до требуемого уровня.

Когда масло пенится, его объем увеличивается, поэтому уровень на щупе будет выше верхней насечки. Чтобы точно убедиться, при повторной проверке разогретый двигатель глушат и выжидают пока жидкость отстоится. Излишки масла вытягивают с помощью технического шприца и тонкой трубки.

Если пена в масле КПП возникла из-за старения, перегрева, неудачного микса различных жидкостей:

  1. Снять и промыть поддон.
  2. Полностью слить непригодную жидкость.
  3. Заменить фильтры.
  4. Прочистить радиатор.
  5. Залить свежую жидкость, рекомендованную производителем.

В самых запущенных случаях потребуется переборка, диагностика и замена частей АКПП. Чтобы не доводить трансмиссию до ремонта, нужно учитывать конструктивные особенности как бензиновой, так и дизельной АКПП при эксплуатации:

  • резкие движения на старте и при торможении перегружают гидротрансформатор;
  • при долгом буксовании или буксировании тяжелых прицепов автомат перегревается из-за высоких нагрузок;
  • АКПП нуждается в регулярном обслуживании.

Заключение

Масло в автоматической КПП  пенится  в основном из-за отклонения уровня и низкого качества жидкости. Проверка ATF не реже 1 раза в месяц поможет вовремя устранить неисправности и избежать сложного ремонта.

Чего бояться, когда на масляном щупе АКП появилась пена | статьи на inet-moll

Вскипание рабочей жидкости в АКП можно обнаружить, проверяя его уровень штатным щупом. Делать это нужно регулярно. Перед проверкой следует прогреть «автомат» до рабочей температуры, спокойно продефилировав расстояние в 10—20 км.

Чем же так опасна пена в трансмиссионной жидкости? Дело в том, что у любой вспененной жидкости падает плотность, меняется степень вязкости и растет сжимаемость. В случае с «маслом» в коробке, из-за этого резко снижается как эффективность передачи крутящего момента в гидротрансформаторе, так и давление на фрикционах: фрикционные диски начинают проскальзывать, перегреваться и ускоренно выходить из строя. Из-за пены мелкая металлическая стружка, фрикционная пыль и прочие естественные продукты износа узлов АКП, начинают оседать на поверхностях механизмов, в гидроблоке, в патрубках радиатора охлаждения.

Теплоемкость и теплоотдача трансмиссионной жидкости снижается, коробка начинает перегреваться. В результате «автомат» требует серьезного ремонта.

Пениться «масло» может по разным причинам.Самая банальная — недостаточное количество этой жидкости. Насос засасывает «трансмиссионку» вместе с воздухом и взбивает их словно повар сливки. Побороть неприятность можно банальным доливом рабочей жидкости до номинального уровня. Придется поднять авто на подъемник и тщательно осмотреть коробку внешне, выискивая следы течи, из-за которой в ней упал уровень «масла».

фото caranddriver

Следует помнить, что бездумным доливом проблему пенообразования в АКП можно не только не решить, но и усугубить. По той причине, что слишком большое количество рабочей жидкости в АКП также может стать причиной пенообразования. При слишком высоком ее уровне вращающиеся части КП ударяют по «маслу» и вспенивают его словно шейкер в баре. Победить эту неприятность, предварительно убедившись, что уровень жидкости на щупе находится выше максимальной отметки, все же можно. Для этого достаточно отсосать ее излишки — например, техническим шприцем.

Даже на необслуживаемых «автоматах» трансмиссионную жидкость следует иногда менять. Особенно если вы часто ездите агрессивно и не прочь тяжко нагрузить авто во время жары. Ведь со временем любое «масло» в КП насыщается продуктами износа, а присадки, имеющиеся в нем изначально, стареют и разрушаются. Старое грязное масло может вспениться практически в любой момент. Рецепт предупреждения этого — менять или хотя бы обновлять его не реже чем каждые 60 000 км пробега.

«Масло» может начать пениться и из-за перегрева. В случае проблем с охлаждением АКП температура рабочей жидкости оказывается порой гораздо выше оптимальных 80—90℃. Примерно с уровня 120℃ трансмиссионное «масло» теряет свои свойства.

Пенообразование порой возникает при смешивании разнородных сортов «трансмиссионки». Химическая реакция между «поссорившимися» жидкостями в АКП оборачивается пенообразованием.

Чего бояться, когда на масляном щупе АКП появилась пена

Май 03, 2021 Нет комментариев

Вскипaниe рaбoчeй жидкoсти в AКП мoжнo oбнaружить, прoвeряя eгo урoвeнь штaтным щупoм. Дeлaть этo нужнo рeгулярнo. Пeрeд прoвeркoй слeдуeт прoгрeть «aвтoмaт» дo рaбoчeй тeмпeрaтуры, спoкoйнo прoдeфилирoвaв рaсстoяниe в 10—20 км.

Нежели же так опасна пена в трансмиссионной жидкости? Профессия в том, что у любой вспененной жидкости падает тучность, меняется степень вязкости и растет уплотняемость. В случае с «маслом» в коробке, из-следовать этого резко снижается как продуктивность передачи крутящего момента в гидротрансформаторе, манером) и давление на фрикционах: фрикционные диски начинают влезать, перегреваться и ускоренно выходить из строя. С-за пены мелкая металлическая шпон, фрикционная пыль и прочие естественные пищевые продукты износа узлов АКП, начинают оползать на поверхностях механизмов, в гидроблоке, в патрубках радиатора охлаждения.

Теплоемкость и теплоотдача трансмиссионной жидкости снижается, коробок начинает перегреваться. В результате «автомат» требует серьезного ремонта.

Возбуждаться «масло» может по разным причинам. Самая банальная — недостаточное намолот этой жидкости. Насос засасывает «трансмиссионку» соборно с воздухом и взбивает их словно кулек сливки. Побороть неприятность можно банальным доливом рабочей жидкости по номинального уровня. Придется поднять (авто)машина на подъемник и тщательно осмотреть коробку с виду, выискивая следы течи, из-вслед за которой в ней упал уровень «масла».

Должно помнить, что бездумным доливом проблему пенообразования в АКП (бог) велел не только не решить, однако и усугубить. По той причине, чисто слишком большое количество рабочей жидкости в АКП равно как может стать причиной пенообразования. Около слишком высоком ее уровне вращающиеся части КП ударяют соответственно «маслу» и вспенивают его словно шейкер в баре. Справиться эту неприятность, предварительно убедившись, будто уровень жидкости на щупе находится меньше максимальной отметки, все же позволено. Для этого достаточно отсосать ее излишки — а именно, техническим шприцем.

Даже на необслуживаемых «автоматах» трансмиссионную раствор следует иногда менять. Особенно если нет вы часто ездите агрессивно и маловыгодный прочь тяжко нагрузить авто умереть и не встать время жары. Ведь со временем что угодно «масло» в КП насыщается продуктами износа, а присадки, имеющиеся в нем изначально, стареют и разрушаются. Былое грязное масло может вспениться приземленно в любой момент. Рецепт предупреждения сего — менять или хотя бы возобновлять его не реже чем каждые 60 000 км пробега.

«Масло» может стать пениться и из-за перегрева. В случае проблем с охлаждением АКП ликвидус рабочей жидкости оказывается порой незначительно выше оптимальных 80—90℃. Примерно с уровня 120℃ трансмиссионное «масло» теряет близкие свойства.

Пенообразование порой возникает возле смешивании разнородных сортов «трансмиссионки». Химическая рефлекс между «поссорившимися» жидкостями в АКП оборачивается пенообразованием.

С всего изложенного выше можно забацать однозначный вывод: коль скоро случай дошло до замены трансмиссионной жидкости в «автомате», эту процедуру нельзя не предварять его обязательной промывкой. К сожалению, сервисная практика часто свидетельствует об обратном. В ряду тем, на рынке сегодня в избытке представлены промывочные капитал для АКП.

Наглядный пример — количество для промывки автоматических трансмиссий Automatik Getriebe- Reiniger, основанный химиками компании Liqui Moly (Третий рейх). Продукт специально разрабатывался как профессиональное приспособление для профилактического обслуживания АКП. В ходе ее промывки произведение удаляет образовавшиеся отложения на деталях, позволяя отобразить нерастворяемые загрязнения из гидравлической системы агрегата.

Структура содержит комплекс моющих и диспергирующих присадок, которые общем за одну процедуру нейтрализуют типичные загрязнения каналов гидроблока, полостей гидротрансформатора и прочих механизмов АКП. Заодно из нее удаляются продукты износа шестерен и фрикционов. В результате «автомат» начинает нести труды и заботы более адекватно, без рывков и пробуксовок. Не так говоря, промывка Automatik Getriebe-Reiniger устраняет тетуся проблемы, которые ведут к жестким переключениям передач. Благодаря этого заметно продлевается срок службы деталей и целом) агрегата в целом.

Загрузка…

Похожие материалы:

На масляной крышке белая эмульсия

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Заключение

Как видно, «майонез» – это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Частенько зимой, во время сильных морозов, автовладельцы, которые хоть изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно он возникает на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезное беспокойство, другие же по незнанию спешат на ближайшую СТО, а там уже опытные ребята могут и двигатель «приговорить», и банально прокладку ГБЦ поменять без нужды, но за деньги клиента.

Собственно, что же это за напасть такая и какую опасность несет для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: эмульсия воды и масла, которая имеет цвет желтовато-коричнивой пены опасности для ДВС никакой не представляет! Это обычный конденсат, т. е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда ей взяться? Конечно, из влажного воздуха, который поступает в двигатель. Вот почему «белый налет» частенько возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.

Образуется эмульсия в системе вентиляции картера. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу лишь, что во многом от её правильного функционирования зависит работа двигателя вашего автомобиля, тот же расход масла, приёмистость. Если кратко, то система вентиляции призвана выравнивать давление в картере (прим. отводить картерные газы) с атмосферным давлением, что позволяет избегать появления течей масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания щупа масломера.
В частности, владельцы автомобилей BMW частенько сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Данный клапан служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем она дубеет и рвётся, в результате чего в работе двигателя автомобиля и происходит сбой (прим. плавают обороты, снижается динамика разгона). Но мы вернемся к образованию «белого налета».

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат в себе водяной пар. Вспоминаем учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (CO2) и пары воды. Так вот, эти самые картерные газы (прим. вернее водяной пар из них) и конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также других его холодных деталях и, контактируя с маслом, образуют эмульсию. Вот тут мы подобрались к очень важному заключению.

Как известно, двигатель зимой часто работает непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром проезжаем 10 км до работы). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образовываться достаточно много, и она становится заметной внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет — это результат малых пробегов в холодное время. Ни о каких неполадках речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалисты официального сервиса Volkswagen.
«Белая эмульсия на щупе и маслозаливной крышке — это нормальное явление в условиях нашей зимы и ничего предпринимать не требуется. Эмульсия образовывается из-за конденсации влаги на наиболее быстро остывающих частях двигателя (клапанная крышка и щуп). Рекомендация одна — давать двигателю возможность прогреваться до рабочей температуры. Конденсат тем больше, чем чаще короткие поездки в холодное время (прим. без прогрева двигателя до рабочей температуры), — рассказал нам руководитель отдела сервиса официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарцойгхандель» Владимир Войтешонок. — Сами по себе отложения какого-то вреда не несут. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширен. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева ведут к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации требуется как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на небольшие расстояния.»

Как бороться с эмульсией? Во-первых, не стоит зимой долго прогревать двигатель на холостых оборотах. Дело в том, что на холостом ходу оборотах мало задействована система вентиляции картера, к тому же полный прогрев на холостых займет очень много времени.
Надо начинать движение уже после небольшого прогрева в 5-7 минут. Смахнул снег щеткой с машины — и поехал! В пути, на щадящих оборотах, двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры гораздо быстрее, нежели во время длительного простоя авто на стоянке. Впрочем, такой совет указан в руководстве по эксплуатации авто, его же просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.
Если же вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на наличие образования пузырей, а также картер прогретого двигателя на предмет наличия значительного белого налета непосредственно в самом картере. Как правило, на клапанной крышке эмульсия исчезает после того, когда двигатель длительное время поработал под нагрузкой. Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/час приводит к его исчезновению.

Если обнаружена обильная эмульсия на масляном щупе выше измерительных делений, то это не повод для беспокойства: картерные газы прорываются наружу и, смешиваясь с маслом при снижении температуры, приводят к образованию конденсата. А вот если на щупе появляется белая пена или толстый слой налета, то это минимум хороший повод более детально озаботиться состоянием двигателя.

Тут еще важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока. Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза. Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, вас, как минимум, ждет снятие головки блока цилиндров, замена прокладки и маслосъемных колпачков. Но еще хуже, когда антифриз попадая в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Тут уже серьезного ремонта не избежать.
Если же его уровень не увеличился, налета совсем немного, а антифриза не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. Повторюсь, зимой это частое явление принятия чрезвычайных мер не требует и с увеличением температуры проходит само собой.

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Читайте в этой статье

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

  • Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
  • Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
  • В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
  • Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
  • Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Промывочное масло для двигателя: в каких случаях и как используется, что входит в состав, преимущества и недостатки данного типа промывки системы смазки.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

Особенности и типы промывочных масел, как ими пользоваться. В каких случаях нужно использовать промывочное масло, какой бренд и тип промывки лучше выбрать.

Средства и способы промывки двигателя перед заменой моторного масла. Нужно ли промывать двигатель, какими составами и в каких случаях это необходимо.

Пузыри на масляном щупе — Toyota 4Runner Forum


05-12-2015, 11:14 # 1

Младший член

Регистрация: Mar 2015

Расположение: Redlands CA

Сообщений: 10

Младший член

Регистрация: Mar 2015

Расположение: Redlands CA

Сообщений: 10

Пузырьки на щупе


Привет, извините, если это глупый вопрос

— за последние несколько месяцев я заметил, что когда я запускаю грузовик, сразу выключаю его и проверяю масло, появляются крошечные пузырьки, которые лопаются или рассеиваются при перемещении масла на щупе. их нет, если двигатель холодный или простаивает 5-10 минут. это заметно только тогда, когда его только что проехали и проверили.

Уровень охлаждающей жидкости в бачке не изменился и цвет масла нормальный для синтетического.

Также уровень находится на верхней отметке, но не намного выше, поскольку это кажется наиболее частой причиной, но не в данном случае.

Это нормально? Что еще я должен проверить как возможную проблему?

Спасибо!

Ответьте Цитатой
05-12-2015, 21:12 # 2

Член

Регистрация: Jan 2013

Расположение: Арканзас

Сообщений: 258

Настоящее имя: Кайл

Член

Регистрация: Jan 2013

Расположение: Арканзас

Сообщений: 258

Настоящее имя: Кайл

Для меня это не проблема. Скорее всего, вы забрали его из масла, которое только что было сброшено обратно в циркуляцию столба поддона. Если он не выглядит молочно-белым, не думаю, что есть о чем беспокоиться.

__________________
03 Ограниченный V8 4WD

Ответьте Цитатой
13.05.2015, 19:49 # 3

Старший член

Регистрация: Jan 2004

Место нахождения: Хоули, Пенсильвания

Возраст: 69

Сообщений: 1,745

Старший член

Регистрация: Jan 2004

Место нахождения: Хоули, Пенсильвания

Возраст: 69

Сообщений: 1,745

То, что вы описываете, очень похоже на кавитационные пузыри, вызванные слишком высоким уровнем масла. Я знаю, вы сказали, что проверили уровень, но на всякий случай, используете ли вы правильный набор отметок уровня для температуры масла? Верхний предел установлен для температуры масла при нормальной рабочей температуре. Нижний набор отметок соответствует низкой температуре масла. Опять же, просто убедитесь, что это не проблема уровня.

__________________
Я могу вам это объяснить, я не могу понять это для вас.
’08 Tundra SR5 5.7 V8 Double Cab, белый, система Equalizer WD, ’91 Coachmen Catalina 260FK, ’89 Grumman GSS w / 35HP Force O / B, 8-футовый прицеп Snowbear, 2012 Polaris 500HO LE в камуфляжной окраске, 7 x 14 TWF Пейзажный прицеп с 2 пандуса.

Ответьте Цитатой
13.05.2015, 20:29 # 4

Член

Регистрация: Jan 2013

Расположение: Арканзас

Сообщений: 258

Настоящее имя: Кайл

Член

Регистрация: Jan 2013

Расположение: Арканзас

Сообщений: 258

Настоящее имя: Кайл

Цитата:

Сообщение от TechWrench

Верхний предел для температуры масла при нормальной рабочей температуре. Нижний набор отметок соответствует низкой температуре масла. Опять же, просто убедитесь, что это не проблема уровня.

Это верно для проверки уровня трансмиссионной жидкости. На щупе моторного масла никогда не было разницы между горячим и холодным.

__________________
03 Ограниченный V8 4WD

Ответьте Цитатой
14.05.2015, 09:12 # 5

Старший член

Регистрация: Jan 2004

Место нахождения: Хоули, Пенсильвания

Возраст: 69

Сообщений: 1,745

Старший член

Регистрация: Jan 2004

Место нахождения: Хоули, Пенсильвания

Возраст: 69

Сообщений: 1,745

Цитата:

Сообщение от ARunner

Это верно для проверки уровня трансмиссионной жидкости. На щупе моторного масла никогда не было разницы между горячим и холодным.

Вы правы, я пукнул и дал инфу о трансмиссионном щупе вместо двигателя. У вас двигатель V6 или V8?

__________________
Я могу вам это объяснить, я не могу понять это для вас.
’08 Tundra SR5 5.7 V8 Double Cab, White, Equalizer WD system, ’91 Coachmen Catalina 260FK, ’89 Grumman GSS w / 35HP Force O / B, 8 ‘универсальный прицеп Snowbear, 2012 Polaris 500HO LE в камуфляжной окраске, 7 x 14 TWF Пейзажный прицеп с 2 пандусами.

Ответьте Цитатой
14.05.2015, 12:00 # 6

Младший член

Регистрация: Mar 2015

Расположение: Redlands CA

Сообщений: 10

Младший член

Регистрация: Mar 2015

Расположение: Redlands CA

Сообщений: 10

Это v6 2006 года с пробегом в 84 тысячи миль. Я получил его всего пару месяцев назад!

Измерительный щуп — наихудший из всех, что я видел в отношении чистого уровня, он все мажется каждый раз, когда я проверяю. но большая часть масла находится чуть ниже верхней точки высокой точки.

Я поменял сам и после слива положил 5 1/3 литра. Так что я не думаю, что масла слишком много, и если будет 1/3 литра лишнего, оно начнет пузыриться?

Ответьте Цитатой
15.05.2015, 08:57 # 7

Старший член

Регистрация: Jan 2004

Место нахождения: Хоули, Пенсильвания

Возраст: 69

Сообщений: 1,745

Старший член

Регистрация: Jan 2004

Место нахождения: Хоули, Пенсильвания

Возраст: 69

Сообщений: 1,745

Цитата:

Сообщение от KMG Это v6 2006 года с пробегом в 84 тысячи миль. Я получил его всего пару месяцев назад!

Измерительный щуп — наихудший из всех, что я видел в отношении чистого уровня, он все мажется каждый раз, когда я проверяю. но большая часть масла находится чуть ниже верхней точки высокой точки.

Я поменял сам и после слива положил 5 1/3 литра. Так что я не думаю, что масла слишком много, и если будет 1/3 литра лишнего, оно начнет пузыриться?

5 и 1/3 кварты, добавленные в полностью слитый двигатель, не должны, ИМХО, поднимать уровень масла достаточно высоко, чтобы вызвать кавитацию.Единственной другой вероятной причиной появления пузырьков в жидкости может быть попадание воздуха на всасывающей стороне масляного насоса. Если посмотреть на схемы двигателя, масляный насос расположен в передней части двигателя, но выше нормального уровня масла в поддоне картера. Есть трубка и сетчатый фильтр, который соединяется с нижней частью насоса и спускается в поддон, чтобы вытягивать масло из поддона вверх к насосу. Из диаграмм видно, что между этим фланцем всасывающей трубки и масляным насосом имеется кольцевое уплотнение. Я не могу сказать наверняка, что на самом деле не разбирал один из этих двигателей, но кажется логичным, что если этот фланец всасывающей трубы был немного ослаблен, или уплотнение не было установлено или повреждено, это могло вызвать всасывание из масляный насос для втягивания воздуха в масло, втягиваемое в насос из поддона.Шестерни крыльчатки масляного насоса могут создать крошечные пузырьки в масле, которые вы видите.

При этом я не могу быть уверен, что эти пузыри ненормальные. Я никогда не видел их, когда проверяю уровень масла, но я всегда позволяю двигателю остыть через несколько минут после его выключения, прежде чем проверять уровень, чтобы позволить любому излишку масла в верхних частях двигателя стечь и получить больше точная проверка уровня. Когда у меня будет возможность, мне придется попробовать проверить свою сразу после выключения двигателя, чтобы узнать, делает ли мой то же самое.

Может быть, кто-то еще может дополнить обсуждение своими наблюдениями.

__________________
Я могу вам это объяснить, я не могу понять это для вас.
’08 Tundra SR5 5.7 V8 Double Cab, White, Equalizer WD system, ’91 Coachmen Catalina 260FK, ’89 Grumman GSS w / 35HP Force O / B, 8 ‘универсальный прицеп Snowbear, 2012 Polaris 500HO LE в камуфляжной окраске, 7 x 14 TWF Пейзажный прицеп с 2 пандусами.

Ответьте Цитатой
15.05.2015, 13:56 # 8

Младший член

Регистрация: Mar 2015

Расположение: Redlands CA

Сообщений: 10

Младший член

Регистрация: Mar 2015

Расположение: Redlands CA

Сообщений: 10

Я согласен, я не думаю, что у меня слишком много масла, чтобы вызвать пузыри. — Возможно, это нормально и мне просто нужно дать ему немного постоять перед проверкой.

Если пломба была ослаблена, как вы предлагали, возникнут ли другие проблемы, на которые я должен обратить внимание?

Мне интересно, нужно ли мне его заменить или проверить ?.

Спасибо за вашу помощь.

Ответьте Цитатой
15.05.2015, 16:15 # 9

Старший член

Регистрация: Jan 2004

Место нахождения: Хоули, Пенсильвания

Возраст: 69

Сообщений: 1,745

Старший член

Регистрация: Jan 2004

Место нахождения: Хоули, Пенсильвания

Возраст: 69

Сообщений: 1,745

Цитата:

Сообщение от KMG Я согласен, я не думаю, что у меня слишком много масла, чтобы вызвать пузыри. — Возможно, это нормально и мне просто нужно дать ему немного постоять перед проверкой.

Если пломба была ослаблена, как вы предлагали, возникнут ли другие проблемы, на которые я должен обратить внимание?

Мне интересно, нужно ли мне его заменить или проверить ?.

Спасибо за вашу помощь.

Хорошо, я проверил оба своих ’03, V6 и A V8, и при прогреве и работе у обоих есть маленькие пузырьки на щупе для измерения уровня. Я никогда раньше не проверял это таким образом, поэтому никогда бы не увидел их раньше.И они рассеиваются вскоре после выключения двигателя и оседания масла. Учитывая то, что я видел, я подозреваю, что наличие пузырей — нормальное явление. Я бы предположил, что нормальное движение деталей в двигателе во время работы создает пузыри. Если у кого-то еще нет никаких мыслей по этому поводу, я думаю, вам не о чем беспокоиться. Просто дайте маслу застыть через несколько минут после выключения двигателя, прежде чем проверять уровень, и все будет в порядке.

__________________
Я могу вам это объяснить, я не могу понять это для вас.
’08 Tundra SR5 5.7 V8 Double Cab, White, Equalizer WD system, ’91 Coachmen Catalina 260FK, ’89 Grumman GSS w / 35HP Force O / B, 8 ‘универсальный прицеп Snowbear, 2012 Polaris 500HO LE в камуфляжной окраске, 7 x 14 TWF Пейзажный прицеп с 2 пандусами.

Ответьте Цитатой
15.05.2015, 21:41 # 10

Член

Регистрация: Jan 2013

Расположение: ни здесь, ни там

Сообщений: 129

Член

Регистрация: Jan 2013

Расположение: ни здесь, ни там

Сообщений: 129

Просто любопытно, вы меняли марку масла, когда меняли масло?

Моторные масла содержат противопенные присадки, и мне интересно, имеет ли марка A больше противопенного агента, чем марка B. ..?

У меня был аналогичный опыт, когда я поменял масло в генераторе RV с Rotella 30W на NAPA 30W (торопился и не мог найти Rotella …). Было намного больше пены с NAPA. К счастью, это ни разу не повредило … но я вернусь к Rotella при следующей замене масла.

Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы, , не можете размещать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на




Причины и способы устранения пенообразования в масле

Пенообразование — обычная проблема для компонентов, смазываемых маслом. Устранение неполадок может быть затруднительным, и по этой причине очень важно провести точное тестирование для определения основной причины вспенивания.

Симптомы

Пена — это совокупность мелких пузырьков воздуха, которые накапливаются на поверхности жидкости или рядом с ней. В тяжелых случаях пена может вытекать из машины через сапуны, смотровые стекла и щупы. Пена является эффективным теплоизолятором, поэтому температуру масла трудно контролировать. Наличие пузырьков воздуха в жидкости может привести к чрезмерному окислению, кавитации, снижению смазывающих свойств масла и выходу из строя гидросистемы.

Причины

Причин вспенивания много. К наиболее распространенным относятся:

  • Загрязнение воды

  • Загрязнение твердыми частицами

  • Истощенный пеногаситель (возможно, из-за использования сверхтонкой фильтрации и технологий электростатической сепарации)

  • Механические проблемы (вызывающие чрезмерную аэрацию жидкости)

  • Переполнение поддона отсеками со смазкой разбрызгиванием и ванной

  • Перекрестное загрязнение жидкости неправильной смазкой

  • Загрязнение жидкости консистентной смазкой

  • Слишком много пеногасителя из-за неправильной рецептуры или неправильной реконструкции (подслащивания) пакета присадок

Измерение

Первыми попытками тестирования должны быть количественное определение воды и подсчет частиц. Такие загрязнения часто способствуют образованию пузырьков воздуха, поскольку они создают точку зарождения пузырьков воздуха. Важно использовать методы дегазации для подготовки жидкости перед подсчетом частиц. Если у вас есть проблема с пенообразованием, пузырьки воздуха в жидкости в противном случае вызовут аномально высокое количество частиц, и это может привести к попытке неправильного решения.

Если подсчет частиц не выявляет какого-либо значительного загрязнения, попробуйте провести тест с использованием тонкой фильтровальной бумаги (один микрон или меньше).Внимательно исследуйте пластырь под большим увеличением. Вы также можете провести тест на нерастворимость пентана (ASTM D4055-E). Это позволит количественно определить очень мелкие загрязнения, которые могут давать зародышеобразователь.

Попросите вашу лабораторию провести тесты на склонность к пенообразованию и стабильность пены. Эти тесты описаны в стандарте ASTM D892 и проводятся вместе. Склонность к пенообразованию описывает количество пены, образовавшейся сразу после взбалтывания и аэрации жидкости, а стабильность пены определяет количество пены, остающейся через 10 минут после прекращения аэрации.

Тест позволяет использовать «Вариант А», который обеспечивает хорошее перемешивание пеногасителя и суспендирование его в смазочном материале до начала тестирования. Этот вариант следует запрашивать для трансмиссионных масел из-за природы пеногасителя, обычно используемого в этих жидкостях. Сравнение тенденции и стабильности может указывать на наличие механической проблемы, а не на проблему с добавкой / загрязнением.

Перекрестное загрязнение жидкости другой смазочной жидкостью обычно способствует пенообразованию и другим проблемам.Аддитивные помехи препятствуют правильной работе пеногасителя. Чтобы проверить это, проанализируйте образец нового масла из вашего хранилища на предмет его элементарной сигнатуры и сравните его с образцом отработанного масла. Сигнатура присадки использованного масла должна быть такой же, как и у нового масла, но возможны небольшие отличия (из-за истощения присадки).

Обратите особое внимание на элементы, обычно содержащиеся в присадках (кальций, магний, бор, молибден, фосфор, сера и т. Д.), Которые присутствуют в отработанном масле, но не присутствуют в новом масле.Также следите за элементами в отработанном масле, которые могут указывать на загрязнение смазки, если это возможно.

Анализ образца нового масла из вашего хранилища и отработанного масла вместе даст вам знать, был ли компонент долит неправильной жидкостью, но он не вызовет никаких сигналов тревоги, если произошло перекрестное загрязнение во время составления смазки или в хранилище. . Если вы не видите здесь никаких признаков перекрестного загрязнения, попробуйте взять образец нового масла из другой партии смешивания.

Следует также рассмотреть возможность использования инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), снова используя образцы нового масла и отработанного масла. Необходим расширенный анализ спектров. FTIR особенно полезен, если были смешаны жидкости с разными базовыми компонентами.

Возможные решения

Надеюсь, ваше тестирование выявит некоторые возможные причины чрезмерного вспенивания масла.

Практически во всех случаях потребуется замена масла или, по крайней мере, частичный слив и доливка масла.Если основной причиной было какое-либо загрязнение, также потребуется промывка. Это может стать дорогостоящим для систем большого объема; поэтому в некоторых случаях можно рассмотреть возможность восстановления смазки. Имейте в виду, что это не всегда работает и, скорее всего, будет приостановкой казни, а не помилованием.

Убедитесь, что вы устранили причину проблемы, прежде чем проводить слив и промывку. В случае загрязнения твердыми частицами и водой, прежде чем прибегать к фильтрации, сконцентрируйтесь на управлении проникновением загрязняющих веществ, насколько это возможно.Это особенно важно для трансмиссионных масел, где тонкая фильтрация может удалить присадку из жидкости.

Если проблема связана с перекрестным загрязнением другим маслом, обратитесь к решению с помощью идентификации жидкости (цветовой кодировки) и обучения. Если загрязнение консистентной смазкой привело к образованию пены, убедитесь, что рассчитаны правильные количество и частота повторной смазки и соблюдаются ли они. Механические проблемы могут быть связаны с конструкцией резервуара, геометрией возвратного тракта масла или утечками воздуха из трубопровода на стороне всасывания.

Устранение неполадок с пенообразованием может быть сложным процессом, но путем устранения вы сможете определить и устранить основную причину.

Подробнее о вспенивании масла:

Как исправить проблему пенообразования

Контроль аэрации масла и пены

Устранение условий, вызывающих пенообразование

что-то странное случилось при проверке масла на 400ex [Архив]


Просмотр полной версии: При проверке масла на 400ex

случилось странное

yellowrider

26.03.2002, 18:28

что случилось с квадроциклом marcums ?? Я думал, что они хорошо спонсируют этот сайт.

В моем масле есть пузыри, но оно все равно выглядит чистым? что это обозначает ??? Я никогда раньше не видел пузырей при проверке масла на моем 300ex.. мы скоро впервые получим это обслуживание … и мне было интересно, стоит ли мне спросить их, почему у меня есть пузырьки?
у вас у всех появляются пузыри на щупе при проверке масла ??


yellowrider

26.03.2002, 19:20

ЭЙ !! кто-нибудь ответьте, пожалуйста, я бы никогда этого не заметил. но по какой-то причине мне это просто показалось странным, поэтому я позвонил таким людям с воинами и 250exs, они сказали, что у них нет пузырей, и мне нужно проверить это? И что я должен делать ?

следует ли менять масло?


DuffManIllusion

26.03.2002, 20:25

Сколько времени прошло с тех пор, как вы меняли масло?


было переполнено..? это может быть возможная причина .. или очень низкая ..? Если уровень масла становится слишком высоким, его могут подбросить движущиеся части двигателя. Если уровень масла слишком низкий, насос может всасывать воздух вместе с маслом, вызывая его вспенивание.

как давно его меняли ..?

Если бы это был мой велосипед, я бы заменил масло + фильтр, убедился, что он установлен на правильный уровень, и внимательно следил за ним.

Leo


yellowrider

27.03.2002, 04:13 AM

Однажды я проверил его, мне почти три недели, и я проверил его, и это было не так, как предполагалось, поэтому я добавил немного масла.. Я оставил его там на некоторое время, а затем я начал и дал ему поработать, затем я проверил масло после того, как я дал ему остыть, и оно вернулось к полной отметке ..

оно выглядит чистым ???
ну, я еще не обслужил его, так что я думаю, я должен пойти дальше и сделать это и позволить им возиться с этим ..

но если это произойдет снова, мне придется это сделать, потому что мы не берем на себя его обслуживание все время потому что это будет стоить очень много денег, но я думал …..

дилер сказал мне не возиться с этим винтом на дне масляного бачка, и что они даже не возятся с ним.. просто снимите этот шланг, который идет к двигателю, затем снимите болт с двигателя и дайте ему стечь, затем включите ключ и убедитесь, что выключатель аварийного отключения выключен, и нажмите кнопку запуска, и масло выйдет из линий.

Кто нибудь такое делал ??? есть ли у кого-нибудь более простой способ сделать это?


дилер посоветовал мне не связываться с этим винтом на дне емкости с маслом и что они даже не возятся с ним … просто снимите шланг, который идет к двигателю, затем снимите болт с двигателя и позвольте Слейте воду, затем включите ключ и убедитесь, что выключатель аварийного отключения выключен, нажмите кнопку пуска, и масло выкачется из трубопроводов..

кто нибудь такое делал ??? есть ли у кого-нибудь более простой способ сделать это?

да …?

Самый простой способ заменить масло — согласно руководству по обслуживанию .. вам нужно быть очень осторожным при затягивании болта слива масла на резервуаре, если вы затянете его слишком сильно, велика вероятность, что резервуар сломается в следующий раз, когда вы уйдете чтобы удалить его ..

может быть очень сложно проверить масло на 400 .. лучший способ — дать холостому ходу 5 минут (не повышать его вообще!), затем выключить и немедленно проверить Это.

, если бы я делал ставку, я бы сказал, что это немного переполнено ….

Leo


PsychoDave

27.03.2002, 07:03 AM

Я бы никогда не провернул двигатель, чтобы слить все масло !!! Я бы предпочел немного грязного масла при запуске, чем «СУХОЙ» запуск. Помните, что для того, чтобы масло потекло, требуется пара секунд … если линии чистые, требуется больше времени для доставки масла к деталям …


Когда я однажды заменил масло в своем старом Xr200r, я переполнился это и он вот так пузырился.Я бы сказал, что в нем много масла. Вам следует просто заменить масло самостоятельно. Это очень легко сделать, и вы сэкономите немного денег.


В шахте тоже есть пузыри, и я добавляю почти 2 кварты рекомендованного количества, я думаю, что это делается с первого дня, будь то новый или старый масло вот такое.


Пузыри в порядке !!!!!!!!!!!! Мой 300ex не пузырится на щупе, но мой 400ex всегда пузырился на щупе, когда я проверял его после того, как дал нагреться. У меня 400ex уже 3 года, никаких серьезных проблем, кроме безрассудного водителя.: D


Кадафий

27.03.2002, 17:52

Я получаю настоящие пузырьки на щупе при проверке масла, если вы об этом говорите. Это сразу после замены масла и фильтра. Так что я думаю (надеюсь) это нормально.


big-guy

27.03.2002, 18:33

Я почти уверен, что пузыри — это всего лишь продукт установки сухого картера. пузырьки сверху не повредят, так как масло стекает обратно в двигатель из нижней части бака.


yellowrider

27.03.2002, 19:16 PM

yo leo, вот что они сказали, что они действительно меняли кувшины с маслом слева направо, и им пришлось закрывать его, потому что это они сломали его так что они начинают делать это так, как я только что сказал выше … я знаю, что это похоже на много работы, но я бы предпочел не заменять масляный бак, если вы понимаете, что я имею в виду, поэтому я думаю, что я просто дам им

да, это то, что я Я вижу маленькие пузыри …


VegasEx’r

04-02-2002, 23:58 PM

Первоначально отправил yellowrider
yo leo, это то, что они сказали, что они сделали, потому что они заменяли масляные кувшины слева направо, и им приходилось закрывать это, потому что они были тем, кто сломал это, поэтому они начинают делать это так, как я только что сказал выше.. Я знаю, что это похоже на большую работу, но я бы предпочел не заменять масляный бак, если вы понимаете, что я имею в виду, поэтому я думаю, что я просто дам им

да, это то, что я вижу маленькие пузыри …

Я бы ни за что не позволил кто-то делает это с моим квадроциклом, автомобилем или любым другим двигателем внутреннего сгорания, который у меня есть. Да, они экономят деньги, не заменяя масляные баки, но они делают это за счет вашего двигателя. Поджигать его, чтобы откачать всю нефть, просто глупо. вы просто напрашиваетесь на неприятности (в долгосрочной перспективе), если делаете это так.


«BLAHH» 300 !!

04-04-2002, 01:20 AM

У меня заболела голова … все эти разговоры о «пузырях»
у тебя есть пузыри? у меня есть пузыри! почему у тебя пузыри?
я не знаю, почему у меня пузыри !! у меня тоже есть пузыри? хочешь надуть мыльные пузыри? ура пузыри !!!!!!

ПУЗЫРЬКИ УРА !!!!!

У меня никогда не было пузырей. 🙁


Вот история, которую мне рассказали на ПУЗЫРЯХ ……….. Это тип используемого масла. Обычное автомобильное масло не содержит каких-либо присадок, которые позволяют ему пузыриться вверх.В ваших более дорогих гоночных маслах, специально разработанных для 4-х тактных двигателей и т. Д., Есть что-то вроде того, что не дает им пузыриться при высоких вибрациях / оборотах. В масло Castrol для 4-тактных двигателей, которое я использовал, была эта присадка. Может быть, а может и нет !!!!!!!!


big-guy

04-12-2002, 10:11 AM

Насколько я знаю, все масла для 4-тактных двигателей будут содержать пеногасители. А также ингибиторы коррозии, моющие средства и прочее …
В баке обязательно должна быть пена из-за турбулентности, возникающей при прохождении через трубопроводы и разбрызгивании.

Я не буду беспокоиться о пене на щупе, если на нем масло.


400exRacerX

12.04.2002, 13:31

Некоторое время шахта пузырилась, пока я наконец не заметил, что она переполняется. Я думаю, что это одна из причин, по которой у меня лопнули уплотнения клапанов, потому что в моем квадроцикле было слишком много масла за пару месяцев. Теперь вместо 2 квартов я вложил 1,9 кварты, и с тех пор они не пузырились.


У меня раньше были пузыри, и у моих друзей, которые со мной катаются, я думаю, можно с уверенностью сказать, что вы в чистоте! : macho


Разве у Майкла Джексона нет домашней обезьяны по имени Пузырьки?: devil


Я думаю, что отчасти причина, по которой оно пузырится, заключается в том, где масло течет обратно в резервуар, наверху.Я думаю, что масло стекает в охладитель, в двигатель, затем обратно в верхнюю часть масляного бака, а затем оно должно стекать / стечь в резервуар. Это может вызвать пузыри, потому что масло падает через воздух …


Powered by vBulletin® Версия 4.2.1 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

10 главных вещей, которые нужно проверить при покупке подержанного автомобиля на reedstirecenter.com

Покупка подержанного автомобиля может быть отличным опытом или полным кошмаром, в зависимости от того, что вы знаете, когда подпишетесь на чистой прибыли или передадите свои кровно заработанные деньги продавцу.Хотя большинство предприятий по продаже подержанных автомобилей имеют хорошую репутацию, все же есть такие, которые с радостью продадут вам немного меньше машины, чем вы рассчитываете. На самом деле, некоторые дилеры и отдельные продавцы просто не знают истории или проблем с автомобилем, когда предлагают его вам.

Проверьте эти десять важных вещей, прежде чем соглашаться покупать подержанный автомобиль.

1. Масляный щуп — По щупу можно многое рассказать о двигателе и автовладельце.Вытащите его, вытрите и вставьте обратно, затем снова осторожно потяните. Обратите внимание на уровень масла. Если он переполнен, в масле может быть газ, что является плохим признаком. Низкая, но не ниже нижней линии на ручке — это нормально. Ниже этого — проблема. Белая пена на щупе — признак наличия воды или охлаждающей жидкости в масле. Убегать. А теперь самое сложное. Если масло чистое, прозрачного янтаря, значит, его только что заменили. Если это политика дилера в отношении каждой машины, тогда все в порядке. Если ваша машина — единственная на этой партии с кристально чистым маслом, значит, когда она прибыла, что-то было не так, и им пришлось освежить масло.С другой стороны, если масло неприятно пахнет и пригорает, вероятно, оно находилось там слишком долго. Вы хотите видеть хороший уровень масла, которое используется, но не сгорает и не имеет белой или коричневатой пены.

2. Smooth Paint — Проведите пальцами по косякам дверей, по лобовому стеклу и проему багажника. Заводская краска гладкая. Краска кузовного цеха будет немного грубой. Ищите линии краски, особенно на краях панелей кузова или краску на отделке. Роботы на заводе красят панель кузова перед тем, как приступить к отделке.Мастерская по ремонту красит в одном направлении, оставляя линию на краю и распыляя слишком много на отделке. Ищите битое стекло в коврах, особенно под сиденьями, где забывают пропылесосить. Также обратите внимание на цвет корпуса и блеск, которые не совпадают на одной и той же или соседних панелях. Все это признаки того, что ваша машина попала в аварию. Двигаться дальше.

3. Отчет об истории — Отчеты об истории транспортного средства не идеальны, но они лучше, чем летать полностью вслепую. CARFAX, Kelley Blue Book и другие предлагают отчеты об истории, которые включают несчастные случаи, страховые требования, хронологию владения и даже некоторые истории обслуживания.

4. Маленькие отверстия для ожогов — Большинство людей знают, как выглядит ожог сигареты на сиденье или на ковре, но если вы видите маленькие круглые дырочки размером с кончик ручки, значит, кто-то курил марихуану в машине. Хотя это само по себе не является убийцей сделки, автомобиль мог быть замешан в чем-то гнусном или прожил свою жизнь в агентстве по аренде автомобилей, подвергаясь злоупотреблениям. Признаки курения в машине — хороший повод поискать в другом месте.

5.Перчаточный ящик Provenance — Вы не представляете, сколько автовладельцев и дилеров оставляют исторические документы в перчаточном ящике. Вы можете найти старые договоры аренды, доказательства капитальных или механических работ, документы на страхование, историю обслуживания и многое другое. Все это может дать вам представление о том, где находилась машина и как о ней заботились.

6. Шины — Как и масляный щуп, шинам есть о чем рассказать. Неравномерный износ указывает на большие пробеги без вращения шин или плохую регулировку углов установки колес.Низкое давление или провисание боковин — признаки утечки. Трещины в боковинах — это сухая гниль, а это значит, что шины, вероятно, уже давно сидели. Лысые шины говорят вам, что предыдущий владелец не заботился о безопасности или техническом обслуживании, а если вы работаете у дилера, он говорит вам, что им все равно. Каждый дилер должен хотеть, чтобы вы ездили на безопасных шинах.

7. Подушки безопасности — Подушки безопасности — это одноразовый заказ, и в случае срабатывания их необходимо заменить. Большинство подушек безопасности прорываются через пластиковую или тканевую отделку, чтобы спасти вашу жизнь.Обратите внимание на плохо подогнанную отделку, крышки центральной части рулевого колеса, крышки приборной панели и другие участки подушек безопасности, такие как боковые стороны сидений и над дверями. Что-то не на своем месте, вероятно, является признаком того, что автомобиль разбит и подушки безопасности необходимо заменить. Вы можете дважды подумать перед покупкой.

8. Износ заднего сиденья — Если заднее сиденье испачкано или изношено, то обычно там были дети. Теперь, с детьми нет ничего плохого, на самом деле, вы можете подумать о том, чтобы отказаться от чистого заднего сиденья и купить твердое доказательство того, что автомобиль находится в семейном владении.Люди с детьми склонны более осторожно водить машину, избегать аварий и принимать меры против поломок. Конечно, вы можете найти под подушкой сиденья одну или две заблудших Cheerio, но легче почистить машину, чем починить. Одно замечание: если вы почувствуете запах испорченного молока в машине, оно никогда не исчезнет. Никогда. Оставьте машину на стоянке.

9. Плавная работа двигателя — Двигатель должен запускаться, работать и останавливаться без посторонних шумов или фанфар. Точно так же трансмиссия должна переключаться плавно и уверенно, а не крениться, колебаться или буксовать.Будь честен с собой. Если вы чувствуете, что машина едет неправильно, скорее всего, это не так. Доверьтесь своему чутью и найдите лучший выбор.

10. Приборная панель — На приборной панели имеется множество световых индикаторов и предупреждающих сообщений, которые сообщают вам, что что-то не так или что предыдущий владелец автомобиля пренебрегал. У вас может возникнуть соблазн рискнуть и совершить поездку, которая, кажется, работает нормально, но при этом на приборной панели горит контрольный индикатор двигателя, антиблокировочный стоп-сигнал или другие предупреждения. Скорее всего, предыдущий владелец получил оценку, чтобы исправить то, что привело к срабатыванию этого света, испугалось стоимости и избавилось от машины.Не становитесь следующим испуганным владельцем.

Мы не можем сказать этого достаточно. Следуйте этим советам и доверяйте своей интуиции. Если в автомобиле есть явные признаки неисправности или вы просто не чувствуете себя уверенно, уходите. Есть миллионы подержанных автомобилей на выбор, и вы можете найти их повсюду на местной стоянке подержанных автомобилей, в газетах, в Интернете и сотнях других мест. Никогда не бойтесь уйти от неправильной машины, чтобы добраться до нужной.

Причины появления молочного осадка на прокладках масляной крышки и способы их устранения

Что такое желтый или белый осадок на масляной крышке?

Желтая грязь, которая появляется на масляной крышке, обычно возникает из-за короткой поездки.Если вы проверили щуп и быстро проверили, выходит ли внутренняя крышка клапана наружу, когда она чистая, вы сможете устранить любую проблему с двигателем. Так что желтый мусор не должен вызывать тревогу, так как это нормально после короткой поездки за рулем.

Когда вы видите капельки влаги на масляном щупе и какой-то белый дым, выходящий из выхлопа теплого двигателя, это может указывать на то, что охлаждающая жидкость прокладки головки блока цилиндров просачивается в систему масла, которая не является хорошая вещь.Если это конденсация, то в системе будет минимальная влажность, и тепло может помочь ее сжечь.

Почему у меня масляная крышка молочного цвета? Основные причины?

Каждый раз, когда вы проводите техническое обслуживание вашего автомобиля, вы можете не открывать крышку моторного масла. В большинстве случаев вы можете проверить уровень моторного масла через щуп на стороне двигателя. Единственный раз, когда вы можете открыть масляную крышку, — это когда вы планируете замену масла.

В большинстве случаев это обычно происходит через каждые 5000–10 000 миль в зависимости от марки, возраста и модели вашего автомобиля. Иногда вы можете просто доливать моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый оттенок. Это может побудить вас узнать, что это такое и что могло его вызвать.

Что такое молоко на масляной крышке?

Всякий раз, когда вы видите, что ваша масляная крышка становится молочной, первое, что может прийти вам в голову, — это то, что влага или вода смешались с моторным маслом.Обычно это создает кремообразный белый осадок на масляной крышке и поверхности отверстия для моторного масла. Что является правдой. Но из-за того, как устроен современный двигатель внутреннего сгорания, воде или влаге очень трудно смешиваться с моторным маслом. И поэтому всякий раз, когда вы заметите этот белый осадок на масляной крышке, вам нужно будет уделить ему все свое внимание и выяснить, что его вызывает.

Причины появления млечного вещества на масляной крышке

Есть несколько возможных причин появления молочного цвета на масляной крышке.В большинстве случаев белый осадок, образующийся под крышкой масляного колпачка, обычно представляет собой смесь влаги или воды и моторного масла. Итак, вопрос, который вы должны задать себе, заключается в том, как он там оказался?

1. Плохие привычки чистки автомобиля

Если у вас есть привычка чистить свой автомобиль с помощью моечных машин высокого давления при очистке моторного отсека, то у вас увеличиваются шансы получить молочный масляный колпачок. Распыление воды под высоким давлением может вызвать попадание воды через различные соединения в двигатель вашего автомобиля.Это могут быть участки под масляной крышкой. Также возможно, что вода может проникнуть через корпус воздушного фильтра, крышку гидроусилителя рулевого управления и масляный щуп двигателя.

Такой же эффект можно получить при использовании обезжиривающих средств, наносимых под высоким давлением. Всякий раз, когда это происходит, вы увеличиваете риск образования белого налета на масляной крышке. Если необходимо очистить отсек двигателя, используйте струю воды под низким давлением.Вам также необходимо избегать распыления на уплотнения двигателя, такие как те, которые находятся на крышке клапана.

2. Естественное накопление влаги

Если вы остаетесь во влажном или холодном месте, есть вероятность, что внутри двигателя вашего автомобиля будет скапливаться влага. Если вы внимательно наблюдаете за выбросами газов, одним из побочных продуктов будет вода. Это означает, что в любой момент времени в двигателе вашего автомобиля будет присутствовать влага или водяной пар. Но когда двигатель нагревается до максимальной рабочей температуры, он может устранить накопление влаги за счет испарения.

Молочное вещество на масляной крышке образуется, если вы не ведете автомобиль в течение длительного времени и, следовательно, не достигнете оптимальной температуры для испарения влаги из двигателя. В процессе это приводит к образованию кучи белого вещества под масляной крышкой.

Итак, если вы из тех водителей, которые используют свой автомобиль от 5 до 10 минут в любой момент времени, скорее всего, двигатель не достигнет оптимальных температур, чтобы произошло испарение. То же самое верно и в том случае, если вы водитель, который ведет свой автомобиль на очень низких скоростях.Если вы сможете вести свой автомобиль в течение 30 минут по шоссе со скоростью 60 миль в час, у вас не будет этой проблемы, связанной с накоплением пены под масляной крышкой.

Также может быть, что ваше уплотнение масляной крышки повреждено или изношено. В случае нарушения целостности уплотнения колпачка возможно попадание влаги в двигатель.

3. Прокладка выдувной головки

Если вы управляли своим автомобилем таким образом, что температура всегда была на оптимальном уровне, и все же обнаруживаете молочный осадок на масляной крышке, то это может быть чем-то серьезным.То же самое относится к случаям, когда вы тщательно следите за тем, чтобы не допустить попадания влаги в двигатель при мойке автомобиля. Если это так, то единственное объяснение появления белого вещества на масляной крышке заключается в том, что прокладка головки блока цилиндров взорвана.

Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает оптимальную работу цилиндров двигателя. Это тот, который образует плотное уплотнение между цилиндрами двигателя и блоком двигателя. Он обеспечивает максимальную компрессию для плавной работы двигателя.Другой важной функцией является предотвращение попадания моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры.

Если прокладка головки повреждена или взорвана, существует вероятность попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания или масляный канал двигателя. Последний является причиной того, что масляная крышка становится молочной.

Один из простых способов проверить это — проверить масляный щуп двигателя. Вы можете запустить двигатель, пока он не прогреется до нормальной для работы температуры.Идите и проверьте выхлоп и посмотрите, заметите ли вы выходящий белый дым. Проверьте масляный щуп двигателя, и если вы видите капельки влаги на щупе, это означает, что у вас взорванная прокладка, и вам необходимо немедленно ее заменить.

Когда прокладка взорвана, вы также можете увидеть утечку охлаждающей жидкости двигателя ниже выпускного отверстия коллектора двигателя. Также можно было наблюдать пузырьки охлаждающей жидкости в переливном бачке двигателя или в самом радиаторе.Также возможно возникновение проблем со свечой зажигания, и ваш двигатель начнет перегреваться.

Если произойдет вышеуказанное, вы можете проверить давление в вашем двигателе. Это поможет вам убедиться, что масляная крышка молочного цвета является признаком того, что ваша прокладка больше не работает.

Часто задаваемые вопросы

1. Может ли снятие крышки масляной крышки повредить двигатель?
Нет ничего плохого в том, чтобы не снимать колпачок. Что может случиться, так это то, что, если вы едете в пыльную бурю, немного пыли может попасть внутрь, но не настолько, чтобы что-либо повредить.

2. Могу ли я снять масляную крышку, когда она горячая?
Очень возможно. Вы можете доливать масло в двигатель, пока он горячий. Холодное масло не повредит ваш горячий двигатель. Но перед запуском рекомендуется проверять моторное масло на холодном двигателе.

3. Каковы признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров?
Знаки включают:

  • Утечка охлаждающей жидкости из выпускного коллектора ниже
  • Масляный колпачок белый молочно-белый
  • Выхлопная труба, дающая белый дым
  • Нет видимых утечек, но охлаждающая жидкость потеряна
  • Перегрев двигателя
  • Пузырьки в переливном бачке или радиаторе
  • Двигатель работает с низкой или низкой мощностью

4.Вредна ли эта конденсация? (White Stuff)
Определение причины поможет определить, вреден он или нет. Это очень распространенное явление. Смена погоды с теплой на влажную на холодную или на мороз, повторяющаяся (конденсация) на автомобиле и регулярные высокие точки росы, могут привести к образованию влаги в картере.

Это могло закончиться появлением конденсата в системе масла и под крышками клапана. В большинстве случаев автомобили эксплуатируют в течение длительного времени, чтобы конденсат сгорел.

Это означает, что, если транспортное средство не эксплуатируется в течение более длительного периода времени для достижения оптимальной рабочей температуры, чтобы можно было удалить влагу, и те, которые в основном находятся на стоянке, могут в конечном итоге накапливать влагу в масле. Когда в конце вы управляете таким транспортным средством, во время короткой поездки двигатель выделяет тепло, а затем охлаждает. Уловившаяся влага затем конденсируется на самой холодной части двигателя, на масляной крышке и клапанной крышке. Когда вы повторяете короткие поездки, на более прохладных частях остается все больше и больше влаги.

Если вы наверняка видите в своем двигателе конденсат, то беспокоиться не о чем. Все, что вам нужно проверить, — это масляный щуп и выхлоп.

Если на масляном щупе видны капли влаги, а из выхлопной трубы выделяется белое облако дыма при прогретом двигателе, это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что опасно. В этом случае вам нужно будет отнести свой автомобиль к профессиональному механику для проверки.

Чтобы получить ответы, вы можете воспользоваться тестом системы охлаждения под давлением. Но если вы не видите никакой влаги, на масляном щупе и дым, выходящий из выхлопа теплого двигателя, чистый, то это может быть просто конденсат. Просто вытрите его с заливной трубки и крышки и проверьте снова через несколько дней. В случае конденсации он будет производить минимум влаги в системе, и его можно легко сжечь за счет тепла двигателя.

5. Почему на моем измерительном щупе нет масла?

Если на щупе нет масла, необходимо немедленно долить масло.Количество добавляемого масла будет зависеть от типа двигателя, возраста вашего автомобиля, условий вождения и общего пробега.

Жидкость для автоматических коробок передач

Остерегайтесь «розового запаха», запаха гари, указывающего на неисправность в автоматической коробке передач.

В следующий раз, когда вы будете проверять уровень жидкости в автоматическом режиме, понюхайте жидкость на конце щупа. Если он пахнет подгоревшими тостами и / или имеет обесцвеченный коричневый цвет, жидкость приготовилась сама по себе и больше не может обеспечивать надлежащую смазку трансмиссии.Если вам повезет, вы, возможно, поймали проблему до того, как был нанесен серьезный ущерб, но чаще всего к тому времени, когда обнаруживается жареная жидкость, передача также является тостом.

По сравнению с моторным маслом ATF живет довольно легко. Нет сажи, бензина или конденсата в результате горения, загрязняющих жидкость. Единственные физические загрязнители, с которыми должна иметь дело жидкость, — это частицы, которые стирают фрикционные диски, шестерни и подшипники внутри трансмиссии. Большинство трансмиссий имеют какой-либо внутренний фильтр для поддержания чистоты жидкости.Некоторые делают довольно хорошо, а другие — нет. Большинство азиатских трансмиссий имеют только пластиковый или металлический сетчатый фильтр, который может улавливать только более крупные частицы мусора. Остальное циркулирует с жидкостью и ускоряет износ. Замена жидкости — единственный способ избавиться от этих загрязнений.

Тепло — основная проблема для ATF. Автоматические трансмиссии создают сильное трение, а трение выделяет тепло. Жидкость постоянно перемешивается внутри гидротрансформатора и перекачивается через дозирующие отверстия и гидравлические контуры.Каждый раз, когда трансмиссия переключает передачи, муфты вырабатывают еще больше тепла, которое должно уноситься жидкостью. Чем больше нагрузка на трансмиссию, тем больше тепла она выделяет и тем горячее становится жидкость.

Большинство ATF может выдерживать нормальные рабочие температуры около 200 градусов по Фаренгейту на протяжении десятков тысяч миль. Но если температура жидкости поднимается выше 220 градусов по Фаренгейту, жидкость начинает быстро разрушаться. При температуре выше 300 градусов жизнь в жидкости измеряется сотнями, а не тысячами миль.А при температуре выше 400 градусов жидкость может самоуничтожиться за 20-30 минут!

ATF содержит ингредиенты, улучшающие его стойкость к окислению, а также другие присадки для уменьшения пенообразования и предотвращения коррозии. Со временем защитные присадки также могут разрушиться, что приведет к ухудшению смазывающих свойств и вязкости жидкости. Вот почему пробой жидкости является ведущая причина проблем и отказов трансмиссии. Большинство экспертов по-прежнему рекомендуют менять жидкость и фильтр каждые 2–3 года или от 24 000 до 36 000 миль — или один раз в год или каждые 15 000 миль, если транспортное средство используется для буксировки или другого тяжелого обслуживания.

ПРОВЕРКИ ЖИДКОСТИ

Первое, что нужно проверить — это уровень жидкости. Для нормальной работы автоматической коробки передач уровень жидкости должен находиться между отметками «полный» и «добавить» на щупе. Если уровень жидкости низкий, трансмиссия может проскальзывать или медленно включаться. Если уровень слишком высок, жидкость может смешаться с воздухом (аэрироваться), что приведет к проблемам с переключением передач, проскальзыванию и шуму.

Проверьте уровень, когда коробка передач горячая. На большинстве автомобилей это делается на холостом ходу двигателя и на парковке трансмиссии.Перемещение селектора передач на каждую передачу перед проверкой уровня поможет обеспечить точные показания.

В нормальных условиях движения в трансмиссии не должно использоваться масло. Поэтому низкий уровень обычно указывает на утечку. Визуальный осмотр прокладки поддона и уплотнений карданного вала покажет, куда уходит жидкость.

Затем проверьте наличие окисления жидкости. Тест на запах — хороший метод, но еще лучше — промокательный тест. Нанесите несколько капель ATF на чистое бумажное полотенце.Подождите 30 секунд, затем осмотрите пятно. Если жидкость разлилась и имеет розовый, красный или даже светло-коричневый цвет, состояние жидкости удовлетворительное. Но если пятно не распространилось и имеет темно-коричневый цвет, ATF окислилась и ее следует заменить.

Если жидкость имеет молочно-коричневый цвет, это указывает на загрязнение охлаждающей жидкости. Вероятно, есть утечка в масляном радиаторе ATF внутри радиатора, из-за которой охлаждающая жидкость смешивается с ATF. Это плохая новость и требует немедленного ремонта.

Если жидкость полна пузырьков или пенистая, вероятно, трансмиссия переполнена ATF. Другие причины включают использование неправильного типа ATF или забитое вентиляционное отверстие коробки передач.

ЗАМЕНА ATF

«Старомодный» способ замены ATF — это опустить поддон, слить жидкость из коробки передач, заменить фильтр, установить на место поддон и залить свежую ATF. Хотя это лучше, чем ничего, но такой подход может привести к тому, что до двух третей ATF останется внутри гидротрансформатора (если у преобразователя нет сливной пробки, что есть у немногих).

Лучшим подходом является использование оборудования, которое либо присоединяется к линиям охладителя масла ATF, либо к заливной трубке для замены новой жидкости на старую. Такой подход заменит всю старую жидкость. Фильтр также следует заменить, чтобы избавиться от захваченных загрязнений, потому что засоренный фильтр может вызвать те же проблемы, что и низкий уровень жидкости или низкое давление в трубопроводе.

Всегда используйте тип ATF, указанный производителем транспортного средства. Если вы не знаете, обратитесь к руководству пользователя или справочной таблице.Тип ATF также можно указать на щупе трансмиссии.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ

За прошедшие годы появилось множество сбивающих с толку типов и спецификаций ATF. Убедитесь, что заменяемая жидкость соответствует или превосходит все требования OEM. Использование неправильного типа жидкости может вызвать проблемы с трансмиссией и повреждение.

AW1 — Специальная ATF для Buick Regal 2011-12, Cadillac SRX 2010-12 с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой AF40, а также некоторые модели Saab и Volvo 2006 года выпуска с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Aisin Warner TF-80SC и Ford модели с 6-ступенчатой ​​коробкой передач AW F21.Номер детали GM для этой жидкости — 19256039.

Тип F — введен компанией Ford в 1967 году для своей автоматики. Также используется Toyota.

Type CJ — Специальная жидкость для трансмиссий Ford C6. Похож на Dexron II. Не должно использоваться в автоматике, требующей типа F. Может быть заменен на Mercon или Mercon V.

Type H — Еще одна ограниченная спецификация Ford, которая отличается как от Dexron, так и от Type F. Может быть заменена на Mercon или Mercon V.

Mercon — жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожая на Dexron II. Хорошо для всех более ранних моделей Ford, кроме тех, которые требуют Type F. С 1 июля 2007 года производство и лицензирование Mercon ATF компанией Ford прекращается. Форд говорит приложения, для которых требуется Mercon ATF, теперь можно обслуживать с помощью Mercon V. Для получения дополнительной информации см. Ford TSB 06144.

Mercon V — Заменено Mercon. Представлен в 1997 г. для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также в 1998 г. и новее Windstar, Taurus / Sable и Continental.Это текущая ATF для большинства последних моделей Ford. См. Ford TSB 06144 для получения дополнительной информации.

Mercon SP — ATF с модифицированным трением только для трансмиссий Ford TorqShift (6HP26, 6R60 и 6R75). НЕ используйте в трансмиссиях, требующих Mercon или Mercon V. Для получения дополнительной информации см. Ford TSB 06144.

Mercon LV — Для трансмиссий TorqShift 5R110 2003 г. и новее, трансмиссий 4R75WE и 6R80 TorqShift 2009 г. и новее, а также трансмиссий 6R140 TorqShift 2011 г. и новее.Также автоматические коробки передач 4F27E 2000 и новее, коробки передач 6F35N и AWECVT 2009 и новее, коробки передач 6F50N и 6F55N 2010 и новее, а также гибридные коробки передач HF35 2013 и новее.

Трансмиссионная жидкость с двойным сцеплением (Ford) — Специальная жидкость для коробки передач с двойным сцеплением DPS6 2011 года и новее.

Dexron — Оригинальная ATF для автоматики General Motors.

Dexron II — Улучшенная формула GM с улучшенным контролем вязкости и дополнительными ингибиторами окисления.Может использоваться вместо Dexron.

Dexron IIE — Жидкость GM для электронных трансмиссий.

Dexron III — Заменяет Dexron IIE и добавляет улучшенный контроль окисления и коррозии в электронной автоматике GM.

Dexron III (H) — Улучшенная версия Dexron III, выпущенная в 2003 году.

Dexron III / Saturn — Специальная жидкость для Сатурн.

Dexron-VI — Представлен в 2006 году для 6-ступенчатых заднеприводных трансмиссий GM Hydra-Matic 6L80.Dexron VI теперь заменяет Dexron III и II, а также может использоваться в трансмиссиях GM или импортных коробках передач, которые ранее указывали на Dexron III или II.

Chrysler 7176 — Для коробки передач Chrysler FWD.

Chrysler 7176D (ATF + 2) — Добавляет улучшенную текучесть при низких температурах и стойкость к окислению. Выпущен в 1997 году.

Chrysler 7176E (ATF + 3) — Повышает устойчивость к сдвигу и использует базовое масло более высокого качества. Требуется для четырехступенчатой ​​автоматики (НЕ используйте Dexron или Mercon в качестве замены).

Chrysler ATF + 4 (ATE) — Представленная в 1998 году, ATF + 4 является синтетической и заменяет предыдущую жидкость ATF + 3. Используется в основном для автомобилей 2000 и 2001 годов, он также может использоваться в более ранних трансмиссиях Chrysler (за исключением минивэнов 1999 года и более старых с трансмиссией 41TE / AE). ATF + 3 следует продолжать использовать для минивэнов 1999 года выпуска и ранее из-за потенциальной опасности вздрагивания гидротрансформатора во время обкатки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Chrysler ATF + 4 Всегда следует использовать в автомобилях, которые изначально были залиты ATF + 4.Красный краситель, используемый в ATF + 4, непостоянен. По мере старения жидкость может становиться темнее или приобретать коричневый цвет. ATF + 4 также имеет уникальный запах, который может измениться с возрастом. Поэтому не полагайтесь на цвет и запах ATF + 4, чтобы определить, нужно ли менять жидкость. Соблюдайте интервалы обслуживания, рекомендованные OEM.

Chrysler ATF + 5 для моделей 2002 года и новее.

ЗАЯВКИ НА ИМПОРТ:

BMW LT7114l или LA2634 — Специальная формула для трансмиссий BMW.

Genuine Honda ZL ATF — Специальная ATF для автоматики Honda (кроме CVT).

Mercedes Pentosin ATF 134 FE (синий) — Для автоматических трансмиссий Mercedes-Benz 7-G Tronic Plus (NAG II +) последнего поколения.

Mercedes Pentosin ATF 134 (красный) — Для 4-, 5- и 7-ступенчатых коробок передач Mercedes-Benz до июня 2010 г.

Mitsubishi Diamond SP-II и SP-Ill — ATF специальной формулы для трансмиссий Mitsubishi, а также Hyundai и Kia.

Nissan HP / J-Matic — Специальная формула для трансмиссий Nissan, Infiniti и некоторых Subaru.

жидкость Nissan CVT — Специальная жидкость для трансмиссий CVT.

Toyota Type T, T-III и T-IV — ATF специальной формулы для трансмиссий Toyota, Lexus и Scion.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существует ряд вторичных синтетических жидкостей для ATF, которые, как утверждается, соответствуют многочисленным требованиям производителей оригинального оборудования. Хотя это не совсем «универсальные» ATF, их можно безопасно использовать в самых разных областях применения.Такие продукты доступны от Castrol, Valvoline и других. См. Этикетку продукта для утвержденных приложений. Убедитесь, что продукт соответствует требованиям, предъявляемым к вашему автомобилю, прежде чем использовать его для устранения проблем с переключением трансмиссии и возможных повреждений из-за использования неправильного типа ATF!

MJ-325: — Синтетическая трансмиссионная жидкость низкой вязкости MITASU для различных моделей автомобилей последних лет, оснащенных последовательными автоматическими коробками передач с электронным управлением.Производитель этой ATF заявляет, что их продукт соответствует следующим требованиям к рабочим характеристикам:

AISIN WARNER AW-1 / JWS-3324
AISIN WARNER NWS-9638 (T5)
ATF 3353
ATF 134
ATF M1375.4
AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055005
AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055540
FORD / LINCOLN MERCON LV / SP
GM DEXRON-VI
HONDA / ACURA ATF DW-1
HYUNDAI / KIA ATF SP-IV / SPH-IV
JAGUAR C2C 8432 / Жидкость 8342
LAND ROVER TYK500050
MASERATI 231603
MAZDA ATF FZ (00FZ01ATF)
MERCEDES-BENZ 236.12/14/41
MMC DIA QUEEN ATF J3
MMC DIA QUEEN ATF-PA
NISSAN / INFINITI MATIC FLUID S
TOYOTA / LEXUS / SCION ATF WS
ZF Lifeguard 6/6 Plus / 8

Смывать или не смывать?

Промывка старой ATF и замена ее новой может продлить срок службы трансмиссии при условии, что жидкость заменяется довольно регулярно, скажем, каждые 30 000–50 000 миль. Но если трансмиссия на автомобиле с большим пробегом (скажем, более 100 000 миль) не промывалась, вероятно, лучше НЕ промывать жидкость.Вот почему: моющие средства в новой ATF могут разрыхлить скопившуюся грязь внутри трансмиссии, что может вызвать некоторые проблемы в течение нескольких тысяч миль или около того после промывки. Поэтому, если ваша жидкость никогда не менялась и ваш автомобиль проехал много миль, вероятно, лучше просто оставить жидкость в покое и при необходимости долить уровень жидкости, если он низкий.

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины — что это?

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины — что это? — Это плохо ?

Итак, вы снимаете масляную крышку с клапанной крышки, чтобы долить масло.

Вы видите молочно-кремово-белое вещество, покрывающее нижнюю часть масляной крышки и спускающееся в заливное отверстие.

Итак, что это за белый материал и что он делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белый материал — это влага.

Настоящий вопрос заключается в том, как влага, вызывающая белые вещества, попала в ваш двигатель. Это очень распространенное явление. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное.Причины могут варьироваться от конденсации в результате погодных условий до вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Конденсация, вызывающая белый мусор

Иногда вы можете просто долить моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый оттенок.

Конденсация в масле — находка, белая пыль, под крышкой маслозаливной горловины
Это встречается чаще, чем вы думаете

Изменение погоды с теплой влажной погоды на холодную или; повторяющиеся морозы на автомобиле и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картере.

Это может появиться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. В большинстве случаев автомобили едут долго и достаточно далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

Следовательно, транспортное средство, которое не едет очень далеко; не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. В автомобилях, которые не часто ездят и которые находятся на улице, также может попадать влага в масле.

Белый материал под крышкой клапана

Когда эти автомобили находятся в движении; во время короткой поездки двигатель нагревается, а затем охлаждается.Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масленка. Поэтому повторные короткие поездки оставят позади; все больше и больше влаги на этих более холодных частях.

Вредна ли эта конденсация?

Если это действительно конденсат, то волноваться не о чем. Главное — проверить щуп и выхлоп. Итак, если вы видите капельки влаги на щупе и; белый дым выходит из выхлопа прогретого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что нехорошо.

Следовательно, испытание системы охлаждающей жидкости под давлением может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистите; чистый выхлопной газ, выходящий из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

Попробуйте стереть крышку и заливную трубку и проверьте снова через несколько дней. Если это конденсат; это вообще минимальная влажность в системе и тепло, может помочь сжечь.

Другая причина влажности в двигателе

Очистка двигателя распылителем под высоким давлением — хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под масляной крышкой и в места, где не должно быть влаги.Поэтому всегда соблюдайте осторожность при чистке двигателя.

Мойка двигателя автомобиля

Кроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на уплотнения или впускные отверстия, например:

  • Крышка масляная
  • Крышка гидроусилителя руля
  • Масломерный щуп трансмиссии
  • Воздухозаборник
Следовательно, влага в этих местах может принести больше вреда, чем пользы. Кроме того, грязь снаружи двигателя причиняет гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.

Заключение

Чтобы определить, стоит ли беспокоиться о белых вещах; вы можете проверить несколько вещей:

  • Осмотрите масляный щуп и проверьте цвет и качество масла в картере.
  • Если масло в норме; скорее всего, вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться.
  • Но, если на масляном щупе присутствует вещество молочного цвета, у вас может быть более серьезная проблема.
Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Если создается впечатление, что охлаждающая жидкость выходит из строя и нет явной утечки; скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *