Меню Закрыть

Нагар на щупе уровня масла: Перелив масла в двигателе – последствия и способы исправления

Содержание

Перелив масла в двигателе – последствия и способы исправления

Народная мудрость придумала простую поговорку – кашу маслом не испортишь. Однако на автомобильные двигатели она не распространяется. Удивительно, но это понимают далеко не все водители. То, что недостаток масла это плохо – согласен каждый, а вот про излишек однозначного мнения нет. А напрасно, ведь производители не случайно придумали на масляном щупе отметки «мин.» и «макс.», как бы показывая, что переливать также плохо, как и недоливать. Минимальный перелив, обычно не более 3-4 мм на щупе, двигатель может перенести безболезненно, а вот если налили еще больше, то оставлять так – опасно. Почему и что можно сделать?

Перелив масла — на щупе выше отметки Max

Последствия перелива

Разберем возможные проблемы от перелива масла.

1. Первыми в зоне риска оказываются сальники и иные немонолитные соединения. Масло – жидкость, а ей свойственно расширяться при нагреве, если это делать некуда, она начинает искать себе дорогу.

Где тонко там и порвется. Сальники, прокладки клапанной крышки, уплотнители – слабый элемент среди них обязательно найдется.

Даже если выдавит только излишек (это если повезет), ничего хорошего владельцу такая ситуация не сулит, ведь неизвестно куда попадет масло. Оно может залить какой-нибудь электронный блок управления, может попасть на ремень ГРМ и привести к его обрыву, может просто превратить чистое подкапотное пространство в комок грязи. Оно кому-то надо?

Течсь сальника коленвала

Еще хуже если сальник после этого совсем придет в негодность, и начнет пропускать уже не только излишек, но и «норму». Тогда сальник под замену. Если это, например, сальник коленвала, то здравствуй дорогой и сложный ремонт при копеечной запчасти.

2. Из-за большого объема масла движущиеся части мотора могут начать в нем утопать и буквально взбивать, приводя к появлению пены. Образовавшиеся пузырьки воздуха могут «разбежаться» по частям мотора. Хуже всего от них приходится гидрокомпенсаторам. Они могут начать работать нестабильно, стучать и потребуют замены.

3. Ускоренный износ масла и фильтра. Как это не покажется странным, но избыток не только не увеличивает срок службы масла, но и наоборот – его сокращает. Фильтру приходится прогонять через себя больший объем, он быстрее забивается, а само масло, когда его слишком много, активнее образует отложения и нагар, бороться с которым впоследствии задача не самая легкая.

Забитый масляный фильтр двигателя Cummins

Конечно, все последствия гипотетические. От перелива масла двигатель не умрет в ту же секунду и может даже относительно безболезненно пережить этот факт. Однако риск поломки повышается. И сильно рисковать, при условии того, что проблему очень легко исправить своими силами, нет никакой причины.

Способы исправления

Как бы ни развивалась наука и техника, но слить лишнее масло из двигателя можно всего двумя способами, и оба стары как мир.

1. Откачать излишек через заливную горловину. Специального вакуумного насоса в домашних условиях почти ни у кого нет, но для такой работы вполне можно обойтись обычным шприцем. К нему нужно докупить капельницу, отрезать от нее все лишнее, оставив только гибкий шланг. На один конец шланга прикрепить шприц (лучше самый большой какой только сможете найти, на качество работы размер не влияет, но с большим объемом шприца откачивание пройдет быстрее), а другой конец опустить в маслозаливную горловину. И качать пока не будет уровень.

Откачка масла через отверстие для щупа . Фото — drive2

2. Слить излишек через сливное отверстие. Осторожно, совсем на чуть-чуть, открутить сливную крышку и дать по струйке стечь излишку. Этот вариант может показаться проще, ведь тут ничего даже покупать не нужно. Но не у всех есть яма, не все любят снимать/прикручивать защиту двигателя, нужно быть внимательным и осторожным, чтобы открутить не слишком сильно и слить только излишек, а не основной объем.

Оба способа просты и надежны, а какой выбрать – каждый водитель для себя определит сам в зависимости от ситуации. Главное, только не лениться и не думать, что перелитое масло это ерунда и что, мол, может из-за него случиться. Может и иногда, увы, случается.

Естественно, речь в этой статье шла только о тех случаях, когда перелили масло, например, при очередной замене, а не когда в картер попадает антифриз или несгоревшее топливо. Это совсем другая история.

С уважением, Александр Нечаев.

Что будет, если перелить масло в двигатель машины?

Замена масла в двигателе — обязательная процедура, которую любой автовладелец проводит время от времени. Это необходимо для поддержания работоспособности двигателя машины. Процесс замены моторного масла не сложный процесс, с которым может справиться опытный водитель, но тем не менее она требует определенных знаний.

Одна из распространенных проблем, к которой приводит неумелая замена автомобильного масла — это его недолив или перелив. Каждый из этих случаев требует обязательного устранения несоответсвия норме, так как негативно влияет на работу узлов и агрегатов машины.

В этой статье мы разберем вопрос — что будет, если перелить масло в двигатель? А также расскажем как решенить данную проблему в случае перелива.

Проверка уровня масла в двигателе

Регулярно проверять уровень масла в двигателе должен каждый без исключения водитель. Недостаток масла приводит к тому, что не все элементы мотора будут получать надежную и качественную смазку, что грозит выходом из строя двигателя в целом. Если датчик на приборной панели указывает на недостаток смазочной жидкости – необходимо долить ГСМ.

Уровень масла, в зависимости от двигателя, нужно проверять утром на холодном двигателе или на горячую. Нужно знать, что разогретое масло расширяется, поэтому его уровень будет несколько выше. Когда масло остывает, то его объем уменьшается. Кстати, на некоторых двигателях щупы для проверки масла имеют отметки hot и cold, на которые необходимо смотреть при холодном или горячем двигателе.

Проверить уровень масла можно вручную с помощью специального щупа. Инженеры-проектировщики установили специальные отметки «MIN» и «MAX» — границы, в пределах которых должно быть залито масло.

Порядок проверки уровня масла:

— Вначале поставьте автомобиль на ровную поверхность и подождите 10-15 минут, чтобы все масло после работы двигателя стекло в поддон картера и приобрело нужную консистенцию и вязкость.
— Откройте капот и приступите непосредственно к замеру. Извлеките щуп (обычно у него желтая ручка) и осмотрите его. Если масло слишком черное и очень вязкое, то его необходимо заменить.
— Протрите щуп тряпкой насухо и снова поместите в картер до упора. Затем извлеките его и посмотрите на оставшийся масляный след. Чтобы оценить уровень ГСМ, нужно ориентироваться по насечкам, которые присуствуют на щупе.

Отметки на щупе показывают минимальный и максимальный уровень масла в двигателе. Если уровень ниже отметки Min, то это значит, что смазку необходимо долить. Если он выше отметки Max, то значит масло перелито. Оптимальный вариант, когда щуп испачкан в масле выше отметки «минимально», но не достиг отметки, когда высокий уровень вреден.

Негативные последствия перелива масла

Важно знать, что превышенный уровень содержания смазки в моторе приводит к целому ряду негативных последствий для вашего автомобиля. Давайте разберем их:

● Повышенный расход топлива. Дело в том, что содержание вязкой жидкости в моторе выше нормы оказывает дополнительное сопротивление при движении поршня в блоке цилиндра. Получается, что уровень сопротивления значительно увеличивается и от двигателя требуется больше мощности на его преодоление. Водитель начинает вдавливать педаль в пол, что приводит к повышенному расходу топлива.

● Нагар — еще одно последствие большого количества масла в двигателе. Нагар увеличится в разы и он будет возникать не только на поршнях, но и на внутренних элементах камеры сгорания.

● Глушитель автомобиля будет засоряться намного быстрее и сроки его эксплуатации сократятся.

● Выхлоп увеличивается. При повышенном уровне ГСМ в двигателе, количество выхлопных газов будет больше.

● Как и расход бензина, расход масла будет немного увеличен.

● Сальники быстрее выйдут из строя от избытка масла – под высоким давлением их выдавливает как пробки.

● Заливает свечи, что существенно сократит сроки их эксплуатации.

Лишняя масса масла может также попасть в вентиляционную систему в картере, а оттуда – в двигатель. Если перелито масло, оно может повредить катализатор, на который потом придется раскошелиться. Вообще любой ремонт, связанный с двигателем, требует немалых денег, а значит стоит внимательно относится к его работе и избегать возможных проблем.

Как устанить перелив масла?

Что делать, если случайно перелил масло сверх меры? Не стоит наивно ждать, когда масло выгорит. Небольшое повреждение приводит к глобальным проблемам. Если водитель залил много масла, лучше сразу убрать избыток.

Чтобы снизить избыточный уровень, можно воспользоваться медицинскими инструментами: шприцем и трубкой из-под капельницы или любой другой. Как происходит откачка лишнего масла c помощью шприца:

— Соединяем конец трубки со шприцем.
— Второй конец опускаем в отверстие щупа или в то, через которое происходит заливание масла в мотор.
— Откачиваем излишки масляной жидкости.

Этот способ некоторые водители упрощают и просто высасывают масло не шприцем, а ртом, но таким образом, чтобы оно не попало внутрь. Попаданием ГСМ в организм очень опасно!

Сливаем излишки

Можно также понизить уровень избыточного масла в моторе через сливное отверстие. Для этого вам понадобятся емкость и несколько тряпок. Возможно, потребуется гаечный ключ, чтобы снять пробку со слива.

Прежде чем начать работу, необходимо поставить автомобиль на яму или эстакаду. Помните, если автомобиль работал продолжительное время, надо дать мотору немного остыть. Иначе масло будет горячее и при попадании на кожу вызовет ожог.

Порядок слива смазочной жидкости:

— Находим отверстие для залива масла и снимаем с него пробку;
— Затем залезаем под автомобиль и находим слив;
— Подставляем банку для масла и откручиваем крышку;
— Ждем около получаса, пока масло не сольется в приготовленную тару;
— После этого закручиваем пробку на место;
— Осталось залить необходимое количество ГСМ в двигатель и все.

Вот мы и разобрались, к чему приводит перелив масла в двигателе и как устранить эту проблему. Остается только порекомендовать вам, тщательнее следить за уровнем ГСМ, чтобы продлить работу двигателя и избавиться от возможных дорогостоящих ремонтов. Регулярная проверка жидкостей в машине занимает всего несколько минут, тогда как небрежное отношение к автомобилю может привести к серьезным последствиям.

Смерть масла и моторов: убийца найден

Весной прошлого года сайт опубликовал статью «Смертельная болезнь моторного масла», наделавшую много шума в Интернете. А сейчас — сенсационные результаты нашего расследования.

1

Напомним, что на исправном автомобиле масло вдруг превращалось в густую черную жижу, после чего моторы отправляли на «капиталку» или замену — безвременную и крайне недешевую.Количество ссылок по всей Сети на упомянутую публикацию — многозначное, десятки сайтов перепечатали ее — причем, как водится, даже не спросив нашего разрешения. Ну, это нормально…

Краткое содержание предыдущей статьи — по фирменным автосервисам (и не только) прокатилась волна внезапных отказов двигателей, связанных с непонятным и непредсказуемым поведением моторного масла. Безо всякого предупреждения, масло вдруг превращалось в мазутообразную субстанцию, начинало очень быстро угорать. Итог — капремонт или смерть моторов.

Эпидемия поражала машины независимо от их марок и производителей. Случаи заболевания регистрировались и в Москве, и в Питере, и в Магнитогорске, и в Мурманске — то есть практически по всей стране. И еще было замечено — «болели» в основном машины, обслуживаемые на серьезных автосервисах, в которых заливалось бочковое фирменное масло. Ситуация усугублялась тем, что случаи эти были нерегулярными, встречались нечасто, но с завидной постоянностью. А, как известно любому диагносту, именно «плавающий» дефект ловить сложнее всего.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан».

Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Причина этой болезни была непонятна, были лишь гипотезы, но на них исковое дело в суде (а чаще всего именно до суда доходило дело в разбирательствах) не построишь. И тогда мы обещали попытаться разобраться с ситуацией и познакомить с результатами наших читателей.

Полгода работы нашей испытательной лаборатории не прошли даром. Нам удалось в лабораторных условиях смоделировать ряд ситуаций и, наконец, получить явные проявления этой «смертельной болезни». Симптомы, которые будем ловить — резкий рост вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя густых гудроноподобных отложений, препятствующих прокачке масла через каналы системы смазывания.

МАСЛО В КАНИСТРЕ РАССЛОИЛОСЬ? ЕСТЬ ОСАДОК? НА ПОМОЙКУ!

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

ЛОЖНЫЙ СЛЕД

Начнем с типичных «отмазок» дилерских СТО, на базе которых они пытаются отбиться от гарантийного ремонта. Пытливая мысль специалистов по гарантии обычно блуждает по трем направлениям — использование некачественного топлива; попадание антифриза или воды в масло; отсутствие контроля за уровнем масла в двигателе во время эксплуатации.

Сразу уберем третий вариант — очевидно, что даже при очень малом количестве масла в поддоне, оно не должно менять свои свойства так, как это мы видим при случаях запущенного «заболевания». При использовании «здорового» масла, на его малое количество мотор отреагирует загоранием контрольных ламп на приборной панели и звуковой сигнализацией. Сначала — при кренах и резких разгонах-торможениях, когда приемный грибок оголяется. Любой нормальный водитель отреагирует на это незамедлительно. И после долива масла никаких отрицательных последствий в дальнейшем не почувствует.

Самая частая якобы «причина», на основании которой пытаются лишить гарантии — это использование некондиционного топлива. Некондиция в понимании механиков СТО — это либо низкое октановое число, либо высокое содержание серы в топливе, либо наличие в нем большого количества смол. Сразу скажем, что кроме серы, все остальное по нынешнему Техническому Регламенту, нормирующему качество топлива, не подлежит контролю, поэтому — неподсудно. Но, коль такие попытки отмазок имеются, проверим.

ТОПЛИВО — ОПРАВДАТЬ!

На заклание обрекли несколько стендовых двигателей, изначально полностью исправных. Жалко их, но это всего лишь железки, а страдают от проблемы живые люди. Потому — пусть эти моторы послужат на благо людей.

Специально для эксперимента, не без труда, раздобыли 100 литров топлива, больше похожего на бодягу. Вместо заявленного 92-го октанового числа намеряли всего 89.5, содержание серы зашкалило за 800 ррм, смол было более 3.5 мг/дм3. Производитель — неизвестен, но по уровню качества это что-то от какого-то «самовара» — самодеятельного миниНПЗ, перегоняющего в якобы топливо газовый конденсат. Хуже — некуда! Надо очень сильно не любить свою машину, чтобы кормить ее таким добром.

Мы скормили мотору всю раздобытую бодягу. А, чтобы совсем усугубить ситуацию и обеспечить маслу максимально возможный контакт с отвратным топливом, отломали боковой электрод на одной из свечей. Теперь топливо, попадающее в неработающий цилиндр, в большом количестве полетит в картер мотора.

Система самодиагностики мотора возмутилась, «чек-энджин» горел ярко и непрестанно все время пытки. Мотор трясся и вибрировал, но… выдержал! Его вскрытие не выявило никаких проблем — все было чистенько и никаких черных отложений нигде не наблюдалось. Давление масла, конечно, немного упало — сказалось разжижение масла топливом. При этом, как только испорченную свечу заменили на нормальную, буквально через полчаса, стрелка указателя давления масла вернулась на прежнюю позицию. Оно и понятно, бензин — жидкость летучая, и при рабочих температурах масла, в которое он попал, долго жить там не будет.

Замеры физико-химических параметров масла не выявили ничего неожиданного! Вязкость масла немного упала — все-таки какие-то топливные фракции так называемого бензина в нем остались. Щелочное число незначительно снизилось — с 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотное число увеличилось на 0.3 мг КОН/г. Температура вспышки снизилась заметно — с 224°С до  203°С. Это четко говорит о том, что бензин в масле был! Но убить его он оказался не в состоянии…

Более того, в реальной ситуации, на некачественную кормежку мотора в первую очередь возмутится его система диагностики. И это возмущение обязательно оставит неизгладимый след в логах компьютера. Но практически во всех случаях, когда гарантийные службы отказывались от ремонта, мотивируя свое решение использованием некачественного топлива, система диагностики ничего подобного не подтверждала.

Вердикт: бензин признать невиновным!

ПОДОЗРЕВАЕТСЯ ВОДА

Вода в масло в некоторых количествах попадает всегда! Она конденсируется из влажного воздуха, поступающего в цилиндры и вместе с картерными газами смешивается с маслом. Охлаждающая жидкость может попасть в масло только при негерметичности системы охлаждения — причем лишь при остановленном двигателе. При его работе давление масла выше, чем давление в системе охлаждения, и потому путь антифризу в масло закрыт.

Ну что же, попробуем смоделировать и эту ситуацию. В многострадальный двигатель залили 3 литра свежего масла, а потом бухнули туда целый литр воды! И что? Да ничего! Конечно, в поддоне образовалась эмульсия, давление масла заметно упало. Но мотор работал, ничего критического не было ни слышно, ни видно. А потом — постепенно давление масла стало расти и скоро вернулась на начальный уровень. Что произошло? Вода просто испарилась, масло вернулось к своему начальному состоянию. Вскрытие мотора не показало никаких проблем — снова было все чисто. Изменения физико-химических параметров масла после попадания и последующего испарения воды оказались в пределах погрешности измерения! И этой причине снятия с гарантии — отказать за несостоятельностью!

После этого разобрались с аналогичной ситуацией, заменив воду на антифриз. Результат — тот же, двигатель выжил. Но вязкость масла подросла — оно и понятно, вода испарилась, а этиленгликоль в масле остался. Щелочное число немного снизилось, кислотное — увеличилось. Да, конечно, если очень долго ездить на двигателе с пробитой прокладкой головки цилиндра, постоянно доливая антифриз в бачок и не пытаясь разобраться с ситуацией, то в итоге, наверное, можно добиться смерти масла, а вместе с ним и гибели мотора! Но это — просто крайний случай наплевательского отношения к двигателю. Да и тут уже будет ситуация — не «этиленгликоль в масле», а «масло в этиленгликоле».

Вывод — такая причина может рассматриваться только тогда, когда ей предшествовала длительная и постоянная потеря охлаждающей жидкости в моторе. И при полном отсутствии контроля состояния масла при этом. Это — тоже не наш случай.

Вердикт: охлаждающая жидкость не виновата!

ПОПАЛСЯ!!!

Мы проверили еще две версии. И, забегая вперед, скажем — ОНИ СРАБОТАЛИ!

Первую подсказали специалисты-масленщики, с которыми мы постоянно общаемся. По их мнению, картина, которую мы наблюдаем, то есть резкое повышение вязкости масла, может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок. Причиной такого безобразия является объемный перегрев моторного масла. И вспомнили они, что на своих семинарах некоторые фирмы-производители масел и автомобилей, начиная с недавнего времени стали давать четкую рекомендацию — если вдруг масло было перегрето, то срочно-срочно надо бежать в ближайший сервис-центр и менять его!

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Мы попробовали перегреть масло на стендовом моторе. Нам это сделать было несложно — надо было отключить внешний обдув двигателя и подобрать соответствующий режим работы. В отличие от большинства автомобилей, у нас температура масла в поддоне постоянно выводится на панель управления. Действительно, она поднялась градусов на 20…25. Много часов продолжалась подобная пытка. Два масла отработали нормально, выдержав такое издевательство. А вот третье повело себя странно — оно стало заметно густеть. А потом, в емкости для слива, где оставили его остатки на пару суток, обнаружились следы расслоения масла. В ней нарисовался тот самый «гудрон», который мы наблюдали на стенках убитых маслом моторов. И на внутренней поверхности блока цилиндров, и на боковых поверхностях поршней загрязнений было значительно больше, чем обычно.

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

Так, один вариант смерти масла мы вскрыли. Но особой радости от этого не испытали — ведь непонятно, как можно отследить реальную температуру масла в поддоне в живом автомобиле? Ведь в новых автомобилях даже указатель температуры охлаждающей жидкости убрали! Получается, эта информация — совсем даже не избыточная!

Пойдем дальше… Мы вспомнили, с чего вообще все началось. А началось все с письма нашего читателя, который, купив для доливки канистру масла очень известной фирмы, вдруг обнаружил в ней… непонятный осадок! И с ответа технического специалиста российского представительства этой фирмы, который на наш запрос с просьбой объяснить ситуацию изрек буквально следующее: «Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка. Он может быть вызван ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильтрующего элемента. Эти осадки… могут иметь цвет вплоть до черного. Встречаются редко и, как правило, только в тех партиях масла, которые были изготовлены сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате. На эксплуатационные характеристики товарного масла влияния не оказывают и, впоследствии, в процессе работы вновь переходят в мелкодисперсное состояние».

За менее чем 3000 тысячи километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу.

За менее чем 3000 тысячи километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу.

За менее чем 3000 тысячи километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу.

В свое время наших специалистов-масленщиков этот ответ поверг в шок! То есть одна из главных мировых фирм-производителей масла честно признается в возможности грубейшего нарушения технологии производства масла!

А мы сопоставили то, что написано, и то, что видели своими глазами. Ведь досрочная смерть масла очень похожа на картину, которую бы мы могли увидеть вследствие резкого ускорения темпа окисления масла. Именно этот процесс сопровождается ростом его вязкости и кислотного числа, падением щелочного числа. А что может поспособствовать неконтролируемому ускорению химической реакции, которой, по сути, является окисление масла? Именно наличие катализатора!

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

Да, конечно, при хранении такого «грязного» масла катализатор будет молчать — ведь для активизации его работы ему требуются специальные условия, температура и давление. Но ведь они как раз и есть в активной зоне работы узлов трения. Итак, это тоже надо проверить!

Главная проблема, которая возникла перед нами, где взять этот катализатор? На наши обращения с просьбой помочь в этом вопросе откликнулось только российское представительство фирмы «MOTUL». Похоже, только им, кстати, никогда не засвеченным в случаях досрочной гибели масла, оказалось необходимым установление истины! За это их искренне благодарим, и пусть не сочтут наше спасибо рекламой этой фирмы.

Итак, два варианта катализатора, применяющегося при производстве гидрокрекингового базового масла, у нас. Крупные гранулы катализаторов мы превратили в мелкозернистый порошок нужного фракционного состава — такого, чтобы и через поры масляного фильтра летел. Эти порошки смешали с маслом, и через полчаса увидели — вот он, зловредный осадок!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Это масло залили в очередной двигатель, предназначенный на заклание, и начали цикл его длительной накатки. Сначала все шло хорошо, но уже через двадцать часов испытаний стали замечать — давление масла падает. А масло на щупе стало заметно гуще — тем более, изначально использовали очень хорошую «синтетику» 5W-30, на ее фоне увеличение вязкости было особенно заметно! Странно — вязкость явно растет, а давление падает… Может, износы появились? Но уж как-то слишком быстро прогрессировал этот процесс. Мотор выдержал всего 40 моточасов испытаний, после чего давление совсем пропало. Далее — все, как обычно, вскрытие, обмер, осмотр.

Первое, что бросилось в глаза — это то, что от четырех литров масла, залитых исходно в двигатель, слилось с него по итогу испытаний всего литра полтора! И это — всего за 40 моточасов очень умеренных режимов, по эквиваленту — меньше 3000 километров! И масло было жутковато черного цвета. Обмеры деталей двигателя серьезного износа не выявили, хотя было заметно — вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала как-то очень хорошо отполировались. Тоже понятно — порошок катализатора сработал, как абразив. Так почему же так упало давление масла? Сразу бросилось в глаза наличие каких-то твердых агломератов в поддоне, которые прочно сидели на стенках. Это, видимо, и были те самые «безвредные» по мнению авторов злополучного письма «ассоциации мелкодисперсных частиц». Но их было явно меньше объема начального осадка в масле, залитого в двигателе. В фильтре тоже частиц мы не заметили. Значит, основная часть порошка, введенного нами в масло, осела в каналах! Вот и причина потери давления в системе смазывания.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

А что показал анализ физико-химических параметров масла, поработавшего с этим «безвредным» порошком? Вязкость масла, изначально составлявшая 11.2 сСт при 100° С, увеличилась до 17.9 сСт! То есть масло, изначально пребывавшее в классе SAE-30, за 40 моточасов перескочило в класс вязкости SAE-50! Кислотное число увеличилось более чем на 2.5 мг КОН/г. Напомним, что в последней ресурсной экспертизе за 180 моточасов масла увеличивали свою кислотность всего на 0,75…1,0 мг КОН/г! Щелочное число снизилось меньше, да и отложения на стенках картера двигателя были хоть и больше обычного. Причем масло при комнатной температуре было таким густым, что стекать со стенок никак не хотело — такого мы еще не видели. Кстати, картина, которую мы наблюдали на нашем эксперименте, подозрительно напоминала ту, которую выдало одно из масел в ходе нашей предыдущей экспертизы «полусинтетик».

Итак, «безвредный» по мнению некоторых масленщиков, порошок катализатора за сравнительно короткое время угробил масло и добил мотор. Причем в этом случае, увы, даже «капиталка» ему не поможет — ведь убрать пробки, закупорившие масляные каналы, судя по структуре отложений в поддоне, будет крайне проблематично. Кстати, некоторые сознательные дилеры крупных автопроизводителей, столкнувшиеся с подобной проблемой, без разговоров меняли либо блоки цилиндров, либо весь двигатель в сборе.

Полученные результаты уже сейчас четко свидетельствуют, что, ни автопроизводители, ни автовладельцы не виноваты в случившихся бедах. Ведь и термическая нестабильность некоторых видов масла, приводящая его к полимеризации при объемном перегреве, и допускаемое некоторыми производителями масла возможное наличие агрессивного осадка катализатора в нем — это серьезнейшие «проколы» этих фирм.

Подводим итог, пока промежуточный. Конечно, кому-то хотелось бы услышать громкий призыв: мол, не покупайте масло фирм А, В и С! И раскупайте масло фирмы D: оно никогда не болеет! Но мы не искали виноватого стрелочника, а исследовали проблему. К тому же, десять тысяч машин могут счастливо ездить на масле фирмы А, а вот десять тысяч первая попадет в неприятную ситуацию. Зато мы технически грамотно обосновали несостоятельность дежурных нападок на лопуха-водителя. Более того, нам удалось найти некоторые возможные причины массовых случаев ускоренной смерти масла и двигателя в целом.

Искренне хотим верить, что фирмы-производители масел и бензинов внимательно изучат наши выводы: этого ждут все автомобилисты. А пока мы рекомендуем воспользоваться нашими рекомендациями по «Методам самообороны», следуя которым можно в критической ситуации спасти мотор.

КАПЕЛЬНАЯ ПРОБА

На любую пористую бумагу (оптимально — кусочек фильтра для кофеварки или хотя бы кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А вот если оно не захочет растекаться и останется черной каплей в месте падения — срочно заменять!

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

НЕ УМЕЕТЕ ПРОВЕРЯТЬ МАСЛО? НАЙДИТЕ КУСОЧЕК ГАЗЕТЫ!

P.S. Само собой, что в ходе одной из ближайших экспертиз масел мы отдельно проанализируем их устойчивость к вскрытым нами злодействам. Одно направление поисков уже ясно: новая волна отказов замечена после того, как заработал после модернизации один из известных НПЗ — ведь в производстве высокооктанового бензина используется аналогичный катализатор!!! А не приходит ли он в масло с этим, внешне вполне кондиционным, топливом? А из другого региона пришла информация о якобы случайном совпадении гибели моторов по описанной нами схеме с использованием топлива, содержащем запредельную дозу строго запрещенного у нас метанола. С этим тоже предстоит разобраться.

ЖАРКО? ПРОБКИ? ПРОВЕРЬ-КА МАСЛО!

МЕТОДЫ САМООБОРОНЫ

Чтобы обезопасить себя от возможной беды, еще раз повторяем наши рекомендации:

1. Пользуйтесь только маслами, купленными в проверенных магазинах. На плановое ТО лучше приезжать со своей канистрой масла. После ее покупки дайте ей постоять некоторое время, и, если есть возможность, проследите, нет ли осадка в канистре. Обычно осадок можно заметить по прозрачной мерной полоске на канистре.

2. Возьмите за правило, даже если ваш мотор не замечен в повышенном масляном аппетите, хотя бы раз в неделю залезать под капот и следить за уровнем и состоянием масла по щупу. Вас сразу должно насторожить резкое увеличение расхода масла, либо его внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание.

3. Особо будьте внимательны к маслу летом, при долгих стояниях в пробках, либо при дальних скоростных перегонах. Именно тогда возможны объемные перегревы масла.

4. Возьмите на вооружение т.н. «капельную пробу» масла. Суть и процедура ее чрезвычайно просты. На любую пористую бумагу (оптимально — кусочек фильтра для кофеварки, или хотя бы — кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А, если оно растекаться не захочет, оставшись черной каплей в месте падения — срочно на СТО для его замены!

Куда и почему уходит масло: если уровень упал

Обычно это случается неожиданно – или по подсказке сигнализатора, или визуально по щупу мы вдруг замечаем, что двигатель «берет масло». Неужели капремонт? Без паники: мы знаем и другие ответы на этот вопрос.

Моторное масло, пожалуй, самая главная жидкость в автомобиле, без него и бензин ни к чему. Если уровень масла в картере падает до минимума, нужно срочно глушить двигатель. Но необходимость бежать в магазин за литровой бутылкой для долива – это еще полбеды. Важно выяснить причину “пропажи” – куда уходит масло? Ответ может сильно повлиять на ваше настроение.

Сухой щуп – очень серьезная причина для безпокойства: во-первых, езда без смазки проводит к заклиниванию мотора, во-вторых, причиной исчезновения масла может оказаться износ дорогих деталей

Утечка

Этот вариант не самый грустный, но к счастью, ожидать его следует не всем, а в первую очередь владельцам подержанных машин. Моторное масло может банально вытекать из двигателя на дорогу. Происходит это в разных режимах работы мотора и с разной степенью интенсивности.

Читайте также: Когда менять моторное масло – по пробегу или по моточасам

Бывает, что из-за пересыхания или усадки пропускают масло прокладки силового агрегата: крышки клапанного механизма, поддона картера. Часто течет в точках пристыковки различного навесного оборудования – распределителя зажигания, механического бензонасоса, масляного фильтра, датчиков.

В моторах совсем старых моделей «перспективное» место для потерь масла – отводящие шланги к маслорадиатору, отдельно расположенным фильтрам. Еще вариант – утечка через изношенный сальник, а именно – один из сальников коленчатого вала и сальник привода трамблера.

Зачастую внизу силового агрегата вытекшее из него масло лишь скапливается, а источник “ручья” может быть где-то вверху или сбоку

Место утечки выявляется визуально, путем осмотра двигателя начиная с самого верха. При этом нужно учесть несколько моментов.

1. Если масло течет только на работающем двигателе, на некоторых – в первую очередь вертикальных – участках поверхности двигателя оно может не оставлять следов, полностью стекая с них в разогретом состоянии. Поэтому обычно мы замечаем потеки там, где они припадают пылью.

2. Часто течет не там, где капает или где видны следы – горячее масло на движущейся машине порой находит самые невероятные пути. Ищите место утечки выше от точки, где оно стекает на землю, и как правило – ближе к передку от автомобиля.

Читайте также: Продажа авто: как подготовить автомобиль к продаже в Украине

3. Вытекающая смазка не обязательно оставляет следы на асфальте в месте стоянки автомобиля, масло может капать только на ходу.

4. Не путайте реальную утечку масла и потение двигателя. Последнее явление – следствие начального этапа износа уплотнительных прокладок. Оно вполне допустимо, если зона потения имеет видимые границы и не переходит в потеки.

Место течи масла через стыки деталей проще выявить, вымыв и высушив двигатель, а еще лучше – присыпав его потом тальком

Рекомендация Авто24

Если поиск места утечки затянулся, полностью вымойте двигатель на автомойке, высушите и припорошите поверхность двигателя тальком (продается в аптеках как детская присыпка). Запустите мотор и наблюдайте за ним – жирные темные пятна появившегося масла будут хорошо заметны на белесой поверхности блока цилиндров, его головки и поддоне.

Читайте также: Как найти квалифицированного механика

Естественный угар

В принципе, любой двигатель потребляет моторное масло «на угар». Оно неизбежно остается на стенке цилиндра после каждого хода поршня вниз, и тут же сгорает во время рабочего цикла. Количество масла, не снятого маслосъемным кольцом со стенки, зависит от его свойств, от конструкции двигателя и от степени износа его цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма.

Нынешние маловязкие масла снижают потери на трение, но по сравнению с конструкциями 1970-1990-х гг. больше масла уходит на угар

Многие современные моторы конструктивно предрасположены к “поеданию” масла (например, часть агрегатов VW Group, Subaru и др.), часто руководства по эксплуатации допускают цифры его расхода порядка 1,0 л на 1000 км пробега.

На самом деле, такой “масляный аппетит” на неизношенном моторе встречается не так уж часто, хотя гарантийный инженер на дилерской СТО всегда готов предъявить вам именно эту цифру. И тем не менее, если на новой или почти новой машине вы заметили, что уровень масла в двигателе резко упал, немедля обращайтесь на СТО – возможно, на то есть некая аварийная причина. Кстати, новый двигатель с пробегом до 2000 – 3000 км почти всегда потребляет масла больше, чем обкатанный агрегат.

Рекомендация Авто24

Даже если ваш двигатель относится к семейству активных пожирателей масла, совсем не обязательно он будет делать это – часто высокая паспортная цифра прописана производителем лишь для подстраховки. Но если вы заметили, что масляный аппетит ранее умеренного в этом вопросе мотора вдруг вырос без видимых причин, не списывайте все на эту его фамильную особенность. Очень возможно, что где-то появилась другая причина – попытайтесь выяснить ее, причем учтите, что официальный дилер скорее всего не поможет вам в этом, сославшись на официальные документы, где прописана высокая цифра расхода масла.

Если двигатель с наддувом, расход масла почти наверняка будет выше,чем у “атмосферника”: масло “уходит” через подшипники турбины

Неестественный угар

Ненормальный масляный аппетит мотора с заметным пробегом бывает обусловлен износом цилиндров, поршней и их колец, уплотнительных сальников клапанов. И если сальники клапанов (маслосъемные колпачки) в принципе несложно заменить, то замена изношенных деталей цилиндро-поршневой группы требует полной разборки силового агрегата – а это уже серьезная работа, требующая квалификации от мастеров и денег от владельца.

Еще один вариант, даже не на слишком изношенном моторе – так называемое залегание колец. Это означает, что из-за забитых нагаром канавок в поршне кольца теряют подвижность и не исполняют полноценно свою функцию, из-за чего большое количество масла остается на стенках цилиндров и сгорает. Эту проблему порой удается решить применением промывочных присадок.

Рекомендация Авто24

Прежде чем пойти на такой серьезный шаг, как ремонт мотора, подопритесь мнением профессионала: все-таки есть разница между разборкой двигателя и промывкой его присадкой. Мастера, специализирующиеся на данной марке силовых агрегатов, скорее всего смогут заранее назвать вам причину “жора”. Так что в данном случае не поскупитесь на диагностику.

Доливая моторное масло после подозрительно резкого падения уровня, замеряйте добавленное количество и запишите показания одометра. При следующем доливе высчитайте расход масла на 1000 км.

Читайте также: Какой объём двигателя вибрать

Сам виноват

Есть также несколько субъективных причин падения уровня масла. Например, уровень может заметно снижаться при длительном движении с большой скоростью, ведь на высоких оборотах масляный аппетит существенно растет, в особенности у некоторых моделей двигателей. А если вы долго не заглядывали под капот, а потом еще съездили в скоростном режиме в Одессу, Харьков или иной город, куда ведет двухполосная трасса неплохого качества, то последующий замер может показать тревожный результат.

Еще одна тонкость, независящая от состояния автомобиля – свойства определенных сортов моторного масла. Некоторые его сорта склонны к повышенному расходу на угар – и даже сами производители смазок не особо скрывают данный факт. Такова плата за высокую экологичность и экономичность того или иного современного двигателя. Можно попробовать перейти на масло той же вязкости и группы качества, но другой товарной линейки или другого производителя.

Рекомендация Авто24

Прежде чем готовить деньги на визит к специалистам, убедитесь, что повышенный расход действительно имеет место. Не паникуйте, долейте масло до уровня и проследите за ним регулярно и более внимательно. Замеры делайте на ровной площадке, желательно всегда в одном и том же месте, ведь даже небольшой уклон может искажать “показания” такого неточного прибора, как измерительный щуп.

Читайте также: Как выбрать хороший автосервис для своего автомобиля

Как проверить уровень масла в двигателе. Какой должен быть расход масла и почему двигатель ест моторное масло.

Как проверить уровень масла в двигателе. Какой должен быть расход масла и почему двигатель ест моторное масло.

У этого поста — 3 комментария.

Содержание:

Считается, что необходимости в проверке уровня масла для мотора нет, но это неправда. Любое масло в определенном темпе езды имеет свойство расходоваться, поэтому масляный щуп необходимо иногда проверять.

Как проверить уровень масла при выключенном двигателе щупом.

Условие – рабочая температура двигателя

1.Расположите машину на ровной местности. Выключите двигатель и подождите немного, чтобы масло успело опуститься в нижнюю часть.

2.Вытащите щуп. Это несложно сделать, взяв его за конец.

3.Тщательно вытрите щуп.

4.Установите щуп обратно.

5.Вытащите щуп и проверьте, каков уровень масла.

6.Вытрите щуп и верните на место.

За норму считается уровень между двумя рисками MIN и MAX, самое главное чтоб он не был на минимуме, иначе возникнет масленное голодание и как следствие быстрый износ двигателя и его ремонт.

Куда девается масло.

Автомобильный двигатель расходует моторное масло. Это особенность любого силового агрегата не зависимо от топлива, на котором он функционирует. Современный расчёт расхода масла производится не по пробегу транспортного средства, а по расходу топлива, но для простоты восприятия укажем расход в граммах на 1000км пробега.

Существуют три вида двигателей: бензиновый, дизельный и турбированный бензиновый. Каждый вид мотора имеет свои показатели нормального и критического расхода масла.

Какой расход масла на дизельном двигателе.

Исправный дизельный агрегат на 1000км пробега потребляет от 300 до 500гр масла. Критической нормой является расход на дизеле в 1000 гр на 1000 км.

Какой расход масла на бензиновом моторе.

Новый движок тратит на 1000км пробега от 0,5 до 25гр масла. Силовой агрегат с пробегом должен потреблять от 25 до 100гр. Двигатель, требующий капремонта, расходует 400 — 600гр на 1000км пробега.

Какой расход масла на турбированном двигателе.

Нормальный расход масла — 300гр на 1000км пробега. Критический расход — не более 700гр на 1000 км пробега.

Почему двигатель ест масло — причины.

Теперь поговорим о причинах увеличенного расхода масла. Некоторые неисправности способен выявить и устранить автовладелец, но в большинстве случаев это миссия специалистов сервисных центров. Самая распространённая причина повышенного расхода масла — износ цилинро-поршневой группы. Симптомы — сизый цвет выхлопных газов, заметное снижение мощности мотора, следы масла на воздушном фильтре. Решается проблема ремонтом двигателя.

Если мотор не потерял в мощности при вышеописанных признаках, то это не корректная работа маслосъемных колпачков. Как правило, колпачки перестают качественно снимать масло с клапанов после сильного перегрева двигателя. Резина колпачков теряет эластичность, дубеет и негативно выполняет свою функцию. Замена маслосъемных колпачков устраняет повышенный расход масла.

Некачественное масло, залитое в двигатель, способно заметно увеличить его расход. Проблема в том, что каждый двигатель работает на определённом типе вязкости масла. Слишком вязкое масло является причиной повышенного давления масла, благодаря чему сальники и прокладки не выдерживают нагрузки и дают течь. Масло с пониженной вязкостью спокойно протекает между маслосъемными кольцами в камеру сгорания, где благополучно сгорает, оставляя на свечах зажигания чёрный нагар.

Высокое давление масла в картере двигателя является самой распространённой причиной повышенного расхода масла. Высокий уровень масла, плохая вентиляция картера, поломка обратного и редукционного клапанов маслонасоса, загрязненный масляный фильтр, низкая пропускная способность циркуляционных каналов — данные факторы увеличивают давление в системе смазки, и масло выходит наружу через сальники и прокладки. Такие неисправности способны выявить и устранить только на СТО.

На турбированных двигателях частой причиной высокого расхода масла является износ подшипника турбонагнетателя и низкая пропускная способность обратной линии отвода масла. На дизельных установках проблемным местом является ТНВД. Смазка топливного дизельного насоса производится с помощью системы смазки двигателя. В случае износа деталей насоса масло попадает в рабочий контур насоса, где смешивается с дизельным топливом и впоследствии сгорает при работе двигателя. Своевременная диагностика ТНВД предупредит данную проблему.

Ещё одна распространённая неисправность — разгерметизация мембраны вакуумного усилителя тормозов. Вакуум создаётся с помощью подсоединенной к рабочему цилиндру резиновой трубки. Когда мембрана или шланг теряют герметичность – масло из цилиндра спокойно попадает в вакуумный усилитель. В такой ситуации двигатель начинает неустойчиво работать при торможении и может заглохнуть. Действие сопровождается характерным шипением. Замена мембраны или шланга — устраняет проблему. Данные работы, возможно, выполнить самостоятельно.

Довольно редкая, но, тем не менее, серьёзная неисправность, вызывающая повышенный расход топлива — выход из строя прокладки блока цилиндров. В этом случае моторное масло попадает в систему охлаждения. Возможные потеки масла на моторе определяются визуально. Негерметичные прокладки садятся на термостойкий герметик или заменяются новыми.

И последняя причина — износ сальников коленчатого и распределительного валов. Не герметичность сальников определяется по пятнам масла под автомобилем. Замена сальников — работа для квалифицированного специалиста, так как требуется разборка силового агрегата.

Как обнулить систему замены масла.

Для этого нужно:

1.Включить двигатель и переключить дисплей на одометр.

2.Выключить зажигание (переключатель off)

3.Нажать кнопку обнуления счетчика маршрута, включить зажигание (переключатель на on) и держать кнопку до тех пор, пока на счетчике не появится отметка «000000».

Другие похожие статьи:

Как проверить уровень масла в двигателе: советы и рекомендации

Правильная проверка уровня масла в моторе

Моторное масло – важнейший компонент в системе двигателя автомобиля. О важности правильного подбора этой технической жидкости слышал каждый автомобилист. Однако начинающие автолюбители нередко сталкиваются с трудностями во время обслуживания силового агрегата транспортного средства. Эти трудности, как правило, связанны именно с системой смазки двигателя.

Обычно владельцы авто выбирают масло исходя из рекомендаций изготовителя, учитывают советы и рекомендации опытных водителей. Но не все знают, какой должен быть уровень масла на щупе. Для стабильной работы двигателя важно подобрать не только необходимое масло по вязкости, но и следить за его уровнем. Недостаток или избыток смазочного материала обычно приводит к большим трудностям и скорому ремонту двигателя.

Последствия низкого уровня масла в двигателе

За уровнем масла необходимо постоянно следить. Это правило применимо как в отношении автомобилей с пробегом, так и новых транспортных средств. Часто водители ошибочно считают, что в новом двигателе уровень масла всегда держится на одном уровне. Это совершенно не так. Каждый производитель указывает допустимый перерасход моторного масла на 1 тысячу километров пробега. Это норма может составлять 500-750 мл на 1 тыс. км пробега в тяжелых условиях эксплуатации или на 1.5 тыс. км пробега в нормальных условиях. Как показывает практика, любой современный ДВС в определенных режимах работы перерасходует смазочный материал.

Основная причина в том, что бензиновые и дизельные форсированные моторы сегодня активно оснащают, например, турбонаддувом. В случае спокойной и размеренной эксплуатации автомобиля масло может держаться в норме, но уровень падает, когда водитель переходит на регулярную скоростную езду и  высоконагруженный для двигателя режим работы. К тому же, необходимо учитывать, что определенное количество технической жидкости идет на угар. Это происходит по причине попадания смазки в камеру сгорания при высоких нагрузках мотора. Если не производить контроль уровня масла, то высок риск еще на раннем этапе эксплуатации отправиться в сервисный центр на капитальный ремонт.

Последствия езды с низким уровнем масла:

  • повышенный износ деталей двигателя;
  • переворот вкладышей;
  • выход из строя масляного насоса;
  • обильное образование металлической стружки.

Недостаток моторного масла в системе – опасная ситуация, которую следует устранить еще в начале её зарождения. Если этого не сделать, то первым делом пострадает коленчатый вал. Коленвал требует постоянного присутствия смазки, если она отсутствует, то быстро износятся вкладыши, втулки и шейки. Игнорирование проблемы приведет к перевороту вкладышей.

Видео о последствиях и причинах низкого уровня:

Страдает и цилиндропоршневая группа. Недостаток моторного масла в системе станет причиной появления задир на внутренней поверхности цилиндров, а это верный путь к капитальному ремонту ДВС. В самых тяжелых случаях вырывает коленвал, а поршень выпадает через отверстия в блоке.

Последствия высокого уровня масла

Негативные последствия от перелива масла зависят во многом от объема этого перелива. Разница между переливом 200 мл и 1 литра будет серьезная. Небольшой перелив – это масло, уровень которого находится выше отметки MAX всего на 1 см. Заливать лишнее количество технической жидкости в систему не стоит. Но лишние 3-5 мм особого вреда двигателю не нанесут. Впрочем, при этом у мотора обычно просыпается сильный жор. Уровень может упасть на целый сантиметр всего за 800-1000 км пробега. Другая отрицательная сторона перелива заключается в том, что лишняя техническая жидкость активно сгорает, образовывая нагар на стенках камеры сгорания и сажу в катализаторе.

Двигатель сделает все возможное, чтобы как можно быстрей избавиться от лишнего груза. Оборачивается это течей сальников, повышением уровня давления в системе, и, как следствие, выдавливанием резинок.

Лишнее масло попадает на впуск через рециркуляцию картерных газов. Быстро загрязняется дроссельный узел, на штоке и тарелке каждого клапана появляются маслянистые отложения. Одним словом, высокий уровень масла в системе это точно так же плохо, как и низкий уровень. Последствия не одинаковые, но при постоянных переливах двигатель тоже достаточно быстро отправится на капитальный ремонт.

Когда проверять уровень масла в системе

Профессиональные автомеханики рекомендуют делать контрольный замер уровня ежедневно после ночной стоянки автомобиля. Но этому совету следует немногие автомобилисты. Уровень можно мерить каждый день – хуже от этого не будет. Но если не всегда хватает времени на это, то обязательно хотя бы раз в неделю стоит делать контрольный замер. С таким подходом сложно допустить серьезную поломку мотора. Если низкий уровень будет вовремя обнаружен, то у владельца останется вдоволь времени для принятия необходимых мер. Рассчитывать только лишь на контрольную лампочку не нужно. В большей части автомобилей она загорается в той ситуации, когда двигатель близок к заклиниванию.

Если уровень упал на 1 или 0.5 литра, как правило, лампочка не загорается. В результате, если полагаться только на сигналы от контрольной лампы, то высок риск эксплуатации автомобиля с предельно низким уровнем смазки в системе, что станет причиной снижения его ресурса.

Важно знать!

Отметим, что разные двигатели по-разному реагируют на недостаток моторного масла. На одних не самых надежных ДВС даже непродолжительная езда с низким уровнем масла становится причиной образования задир и проворачиванию вкладышей, в других же более надежных движках за этот же временной промежуток не происходит серьезных разрушений. Безусловно, образуется большое количество стружки, что не есть хорошо, но после долива масла мотор сохраняет прежнюю работоспособность.

Как проверить масло в двигателе

Мы подошли к главному вопросу, как проверить уровень масла в двигателе. Споры вокруг этой темы на автомобильных форумах длятся уже не первый год. Автомобилисты разделились на два больших лагеря: первые уверены, что замерять уровень нужно на «холодную», вторые полагают, что лучше всего проводить замер на «горячую».

Главный аргумент тех, кто придерживается метода замера уровня на «холодную», состоит во вполне логичном убеждении – смазка после остановки двигателя и продолжительной стоянки автомобиля успевает стечь в поддон. Сторонники метода контроля масла на «горячую» говорят об обратном: масло «расширяется» при нагреве и «сжимается» после остывания. То есть, если производить замер зимой, то первоначально уровень будет низким, а после прогрева двигателя он придет в норму.

Рекомендации по контролю уровня масла следующие:

  1. Установите автомобиль на ровной поверхности без уклонов. Машина должна стоять на устойчиво.
  2. Прогреваем двигатель транспортного средства. Дожидаемся выхода мотора на рабочую температуру минимум 50 градусов.
  3. Глушим мотор, выжидаем 10-15 минут, чтобы масло успело стечь в картер ДВС.
  4. Извлекаем измерительный масляный щуп, протираем его сухой ветошью.
  5. Вставляем щуп обратно до упора. Ждем несколько секунд. Обратно вытаскиваем.
  6. Держим щуп горизонтально. Находим масляный след.
  7. Нормальным уровнем можно считать положение масляного следа между двумя противоположными обозначениями – MIN и MAX.
  8. Если отметка ниже MIN, нужно долить недостающее количество материала. Если выше MAX, то от лишнего масла следует избавиться.

Для некоторых двигателей производители предусмотрели оба метода замера уровня масла, поэтому на измерительном масляном щупе есть отметки HOT и COLD. В летнее время измерять уровень масла проще, поскольку оно не промерзает и не густеет.

Поэтому достаточно держать уровень строго посередине между MIN и MAX. Это главный ответ на вопрос, какой должен быть уровень масла на щупе. В зимнее время с целью исключения ошибок автовладельцы обычно пользуются двумя методами, а после результатов принимают решение – доливать или нет.

Как проверить уровень масла в двигателе — видео:

Как правильно долить масло в двигатель

Часто происходит так, что уровень масла все-таки ниже нормы. Если вы столкнулись с этим, то сразу же долейте недостающее количество. Но делать это нужно правильно. В первую очередь в движок следует лить точно такой же материал, который был залит ранее. Все параметры, которым должна соответствовать техническая жидкость, указаны в сервисной книжке. Там же перечислены предпочтительные бренды моторных масел. Не смешивайте моторные масла от разных изготовителей, даже если их параметры практически идентичны.

И уж тем более не лейте материалы с разным показателем вязкости SAE и пакетом присадок. В идеале следует всего держать несколько литров материала в запасе. В крайнем случае дополнительно докупайте «литрушку», чтобы всегда была возможность восполнить недостающее количество смазки в системе. Для этого просто откройте крышку масляной горловины, вставьте воронку и залейте моторное масло небольшими порциями. Проверяйте уровень, чтобы не допустить перелива.

Полезные советы, как долить масло в мотор:

Как слить излишек с двигателя

Чтобы освободить двигатель от груза в виде избытка моторного масла, можно воспользоваться «дедовским» методом. Понадобится капельница и большой шприц. Трубку капельницы отрезают ровно по длине масляного щупа и надевают на кончик шприца.

Затем собственноручно изготовленное приспособление помещают в горловину вместо измерительного щупа и откачивают излишек. Но, опять же, не переусердствуйте, делайте замеры уровня. Лишнее масло не стоит выливать на землю, подготовьте отдельную емкость, чтобы потом его утилизировать.

Видео как убрать излишек масла:

Заключение

От правильности подбора моторного масла, его уровня и своевременности контроля целиком и полностью зависит ресурс двигателя. Проверить уровень масла очень просто, это можно сделать самостоятельно в любое время. Не экономьте на моторном масле и других расходниках, ведь стоимость обслуживания двигатели несопоставима мала в сравнении с возможными затратами на капитальный ремонт.

О чём говорит появление нагара на масляной пробке двигателя? | Автомеханик

При эксплуатации автомобиля и выполнении масляного сервиса автовладельцы могут столкнуться с проблемой появления нагара на масляной пробке двигателя. Причин подобного может быть несколько, однако автовладельцу необходимо будет выполнить диагностику двигателя и провести его очистку с помощью соответствующей химии. Поговорим поподробнее о том, по каким причинам на масляной пробке двигателя появляется нагар и что делать в подобной ситуации.

нагар на масляной пробке

нагар на масляной пробке

Причины неисправностей

Появление нагара и эмульсии на пробке масляной горловины — это распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы дизельных и бензиновых автомобилей. Причин тому может быть множество. Это существенное увеличение межсервисного интервала, использование не слишком качественного масла, закоксовка двигателя и необходимость капитального восстановления, прогар прокладки головки или же появление трещин головки блока цилиндров.

Опаснее всего появление белой эмульсии, что свидетельствует о попадании в масло антифриза. Подобное может происходить в тех случаях, когда прогорает прокладка клапанной крышки, после чего начинает уходить охлаждающая жидкость, мотор сильно дымит сизым выхлопом, появляется характерный белый нагар и заметны светлые прожилки на масляном щупе. В подобном случае требуется комплексная диагностика, вскрытие двигателя и устранение имеющихся проблем.

Появление тёмного нагара и маслянистого состава на крышке может говорить об использовании не слишком качественного масла или же увеличении срока межсервисного интервала до 15.000 километров и более. Автовладельцу следует понимать, что подобные загрязнения будут иметься не только на крышке заливной горловины, но и внутри мотора. В конечном счете, это может привести к полному выходу из строя двигателя и необходимости восстановительного капитального ремонта. Уже при появлении первых следов нагара следует провести внештатную замену масла, а в последующем сократить межсервисный интервал и подобрать техническую жидкость, которая полностью соответствует рекомендациям автопроизводителя.

нагар на масляной пробке

нагар на масляной пробке

Также наличие такого нагара на крышке заливной горловины может свидетельствовать о существенном пробеге автомобиля и его закоксовке. В подобном случае можно прибегнуть к так называемой раскоксовке с помощью соответствующих химикатов или выполнить вскрытие двигателя с его капитальным восстановлением. Подобные проблемы характерны для возрастных моторов, которые пробежали уже 300 000 километров и более.

Подведём итоги

Появление маслянистого нагара на крышке заливной горловины может свидетельствовать об использовании некачественного масла или неправильном обслуживании двигателя. Если же появился белесоватый налет, то подобное свидетельствует о потере герметичности клапанной крышки, в результате чего в масло попадает антифриз. В последнем случае автовладельца ожидает дорогостоящий сложный ремонт, в отдельных случаях даже требуется менять треснувшую головку блока цилиндров.

Появление нагара на масляной пробке мотора может говорить о плохом техническом состоянии двигателя, неправильном выборе масла и попадании в смазку антифриза.

Подписывайтесь на наш канал — узнаете много нового и интересного!

Проверка масляного щупа

Мы занимаемся этим с самых первых лет обучения пилотов. Теперь, когда мы владельцы самолетов, мы все еще делаем это как часть нашего стандартного предполетного ритуала. Но правильно ли мы это делаем? Оказывается, правильная проверка маслоизмерительного щупа двигателя — это гораздо больше, чем просто убедиться, что уровень масла выше минимального для полета уровня, указанного в POH. Если мы действительно будем внимательны, мы сможем многое узнать о состоянии нашего масла и нашего двигателя.

Сколько масла нужно?

Двигатели на моей Cessna 310 имеют 12-литровые поддоны — 13 литров, если включить литр в навинчиваемый масляный фильтр. Когда я впервые приобрел самолет, мой механик заполнял поддон до максимальной емкости при каждой замене масла. Мне не потребовалось много времени, чтобы обнаружить, что двигателям это не понравилось, и я тут же вылил несколько литров в сапуны двигателей. В моем POH указано, что «минимальный для полета» уровень масла составляет 9 литров. Поэтому я попросил своего механика обслужить маслосборник до 10 литров (вместо 12), и я добавлял литр компенсационного масла, когда уровень опускался до 9 литров.Это сработало лучше, но я все еще видел изрядное количество масла на нижней стороне гондол двигателей и дверях внешнего механизма. После того, как я сам стал механиком и узнал о таких вещах, я проверил Паспорт типа (TCDS) на наличие мои двигатели TCM TSIO-520-BB, и обнаружил, что уровня масла в 6 литров достаточно, чтобы обеспечить хорошее давление масла во всех положениях полета от 23 до 17. Вооружившись этой информацией, я решил поэкспериментировать с более низким уровнем масла.

300

Что я обнаружил, так это то, что расход масла (и масляная каша на корпусе самолета) резко сократился, если я поддерживал уровень масла на уровне около 8 литров на щупе.С тех пор я избегаю наполнять поддон более чем на 9 литров и обычно не добавляю масло до тех пор, пока щуп не покажет около 7,5 литров. (Это по-прежнему дает мне «подушку» на 1,5 литра сверх того, что требуется двигателю для надежной работы во всех положениях полета.) Вы можете задаться вопросом, почему TCM ставит 12-литровый поддон на двигатель, которому требуется всего 6 литров. Ответ заключается в том, что требования сертификации FAA требуют, чтобы двигатель был спроектирован так, чтобы вмещать вдвое больше масла, чем ему действительно необходимо:

.

ФАР 33.39 Система смазки. (a) Система смазки двигателя должна быть спроектирована и изготовлена ​​таким образом, чтобы она функционировала должным образом во всех положениях полета и атмосферных условиях, в которых предполагается эксплуатировать самолет. В двигателях с мокрым картером это требование должно выполняться, когда в двигатель поступает только половина максимального запаса смазочного материала. [выделено мной]

В TCDS для моих двигателей TSIO-520-BB указано, что максимально допустимый расход масла составляет около одной кварты в час.Если бы мои двигатели действительно использовали столько масла, то мне нужно было бы заполнить поддоны почти до их максимальной емкости, чтобы гарантировать, что у меня будет достаточно масла, чтобы совершить 5-часовой полет, не рискуя масляным голоданием. Но так как я знаю по своему многолетнему опыту, что мои двигатели потребляют около 0,1 литра в час, у меня нет причин возить с собой такое количество масла. У каждой установки авиационного двигателя есть оптимальный уровень масла, при котором потребление масла сводится к минимуму и двигатель работает максимально комфортно. . Я бы посоветовал вам поэкспериментировать, чтобы определить, какой уровень масла лучше всего подходит для вашего самолета.Ваш двигатель будет нормально работать при 50% максимального объема масла — это гарантировано. Пока вы поддерживаете уровень масла на литр или две выше отметки 50%, ваш двигатель будет доволен. Лучшее время для получения точных показаний щупа — непосредственно перед первым полетом дня. Если вы проверите уровень масла вскоре после того, как двигатель поработает какое-то время, показания щупа будут заметно ниже, поскольку значительное количество масла остается прилипшим к различным компонентам двигателя. Еще одно измерение, снятое через 24 часа, часто будет показывать уровень масла, равный 0.от 5 до 1 четверти выше.

Расход масла?

Убедившись, что масла в двигателе достаточно, ваша следующая задача — отметить, сколько масла потребляет ваш двигатель. Отслеживание расхода масла, особенно любого значительного увеличения расхода масла, является важным инструментом контроля состояния двигателя. разделить полученную сумму на количество часов интервала замены масла.(Например, если масло заменяется через 50 часов и за это время было добавлено 6 литров доливочного масла, средний расход масла составляет 50/6 или 8,3 часа на литр.)

400

Однако такой подход скрывает тот факт, что потребление масла не является линейным. Если вы будете отслеживать, когда вы добавляете каждую кварту масла для доработки, вы обнаружите, что сначала расходуется меньше масла, а по мере увеличения срока службы масла расходуется все больше (см. диаграмму справа). Причина такого ускоренного расхода масла заключается в том, что вязкость масла уменьшается по мере его ухудшения.Минеральные масла теряют вязкость из-за явления, называемого «сдвигом полимера», при котором длинные органические молекулы фактически разрушаются под механическим воздействием движущихся частей двигателя. Всесезонные масла также теряют вязкость из-за того, что их присадки, улучшающие индекс вязкости, окисляются при воздействии высоких температур. Повышенный уровень расхода масла является очевидным свидетельством того, что ваше моторное масло «стареет» и его следует заменить в ближайшее время.

Как выглядит ваше масло?

300

Всякий раз, когда вы проверяете уровень масла, важно обращать внимание на внешний вид масла, особенно на его цвет и прозрачность.Внешний вид масла дает ценную информацию о его состоянии и состоянии вашего двигателя. Свежее моторное масло имеет светло-янтарный цвет и настолько прозрачно, что иногда трудно определить уровень по щупу. По мере эксплуатации масло постепенно темнеет и становится все более непрозрачным (см. фото справа). Потемнение моторного масла вызывается загрязнением и окислением. Загрязняющие вещества включают углерод (сажу), соли свинца и серу из побочных продуктов сгорания, которые попадают через компрессионные кольца в картер («прорыв газов»), а также любую пыль или грязь, которые проходят через впускной воздушный фильтр.Окисление масла происходит, когда оно подвергается воздействию высоких локальных температур при его циркуляции в двигателе, что приводит к образованию кокса. Различные масляные присадки также подвержены окислению, особенно присадки, улучшающие индекс вязкости, используемые в многотяжелых маслах. Диспергирующие присадки смешиваются с маслом, чтобы помочь удерживать эти так называемые «нерастворимые вещества» во взвешенном состоянии, чтобы поддерживать чистоту двигателя и минимизировать отложения шлама. . По мере увеличения количества нерастворимых веществ в суспензии масло темнеет и становится непрозрачным.Важно отметить, как быстро происходит это потемнение. Если ваше масло остается относительно светлым и прозрачным после 25 часов работы, вы можете быть достаточно уверены в том, что ваши цилиндры и кольца находятся в хорошем состоянии и что ваше масло может благоразумно оставаться в эксплуатации в течение 40 или 50 часов. С другой стороны, если ваше масло становится темным и непрозрачным через 10 или 15 часов, было бы разумно менять масло чаще — возможно, через 25 часов — и вы можете исследовать возможность того, что один или несколько цилиндров чрезмерно изношенный.Такое быстрое обесцвечивание часто является хорошим показателем того, что масло повреждено. В одном исследовании 90% масла, которое на щупе выглядело ненормально темным, впоследствии лабораторным анализом было признано не соответствующим требуемым спецификациям. Масло, которое темное и непрозрачное из-за прорыва газов через кольца, скорее всего, богато кислотами и другими коррозионными соединениями, которые могут повредить ваш кулачок и подъемники, и это, вероятно, причина № 1 того, что двигатели не могут выполнить межремонтное перекрытие. Каждый раз, когда ваше масло кажется темным или непрозрачным, было бы разумно слить его и заменить свежим маслом и новым масляным фильтром, независимо от срока службы масла.Увидимся в следующем месяце.


Как проверить масло за пять простых шагов > Columbia Auto Care & Car Wash

Существует множество операций по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, которые большинству владельцев транспортных средств не следует выполнять самостоятельно. Проверка масла не является одним из них. Возможно, было бы неплохо отказаться от замены масла , если вы не склонны к механике, и вам, вероятно, следует пересмотреть вопрос о самостоятельной замене тормозных колодок, но проверка масла в двигателе не повредит.На самом деле это быстрый и простой процесс, и вы должны делать это регулярно.

Зачем нужно проверять масло?

Моторное масло смазывает движущиеся части двигателя. Без достаточной смазки ваш двигатель заклинит и скоро выйдет из строя. Поэтому очень важно, чтобы в вашем двигателе всегда было много подходящего типа масла.

Вы можете спросить: «Моя машина оснащена датчиком срока службы масла. Разве это не говорит мне, когда пора менять масло?» Ну да.Но это не говорит вам всей истории.

Со временем моторное масло разрушается под воздействием тепла и нагрузок. Именно поэтому его необходимо часто менять. В качестве удобного напоминания производители транспортных средств начали включать систему контроля срока службы масла, чтобы предупредить вас о том, что пришло время для следующего обслуживания по замене масла. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля это может быть от 5 до 10 тысяч миль или более. Иногда меньше, если вы едете в «особых» или «суровых» условиях.

Но между этими заменами масла ваша машина может потерять масло. Иногда это происходит из-за утечки масла. Но даже совершенно исправный двигатель может сжечь или потерять масло. По правде говоря, некоторые производители предполагают, что их двигатели будут терять до литра масла на каждую тысячу миль или около того! Хотя это звучит нелепо, к сожалению, это не редкость для современных двигателей. Это ожидаемо.

Если в двигателе низкий уровень масла, на дисплее приборной панели может появиться индикатор уровня масла, сообщающий о падении давления масла.К тому времени поломка двигателя уже могла происходить из-за низкого давления масла и недостаточного количества масла.

Таким образом, как бы добросовестно вы ни относились к своевременной замене масла в своем автомобиле, существует довольно высокая вероятность того, что вам потребуется за это время долить масло .

Итак, как проверить масло в двигателе?

Чтобы в вашем двигателе всегда было много масла, проверяйте его уровень каждые две недели или хотя бы раз в месяц.Процесс довольно прост. Все, что для этого требуется, это открыть капот и вынуть щуп, чтобы понять, что пытается сказать вам ваше моторное масло. Это можно сделать всего за пять шагов.

Прежде чем вы начнете, вам нужно подготовить несколько предметов. Во-первых, если вы не знакомы с тем, что находится под капотом, подумайте о том, чтобы прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля, где вы найдете подробное описание того, где находится щуп. Затем возьмите безворсовую ткань, чтобы вытереть остатки масла с щупа.Наконец, прогрейте двигатель в течение нескольких минут (подходящее время для проверки масла — сразу после возвращения из короткой поездки на рынок или при остановке на заправке). Перед тем, как открыть капот и проверить уровень масла, выключите двигатель.

Отсюда выполните следующие пять шагов:



  • Откройте капот. Вы делаете это, потянув за ручку открывания капота. Выпуск обычно находится либо под приборной панелью/рулевой колонкой, либо на кик-панели слева от ног водителя.Опять же, если вам трудно найти замок капота, обратитесь к руководству. Когда вы потянете ручку разблокировки, капот поднимется, но не откроется полностью. Это потому, что есть вторичная защелка для безопасности. Дотянитесь до центра частично приподнятой панели капота, чтобы найти дополнительную защелку. Отожмите защелку и полностью откройте капот. Если есть, поместите опорный стержень капота в положение, в котором он будет поддерживать капот (для моделей без гидравлических стоек капота).

  • Найдите щуп.Обычно он находится со стороны пассажира от двигателя (слева от вас, если вы стоите перед автомобилем и смотрите на двигатель). Не путайте его с щупом трансмиссии в задней части двигателя. Масляный щуп часто имеет круглую оранжевую или желтую ручку в форме кольца, которую легко увидеть. К сожалению, в некоторых новых автомобилях больше нет масляного щупа. Точно так же, как производители отказываются от щупов для измерения уровня трансмиссионной жидкости, они начали делать это и с масляными щупами.Кажется, что люди предпочитают, чтобы технологии выполняли простые задачи, например, проверку масла. Но по причинам, упомянутым ранее, это может стать проблемой. Электронные датчики уровня масла могут выполнять ту же работу, что и щуп, и все же они могут выйти из строя, оставляя более высокую погрешность для вашего двигателя. Проверьте руководство, если в вашем автомобиле нет масляного щупа.

  • Извлеките щуп. Взявшись за ручку щупа, потяните его вверх и наружу. Щуп представляет собой длинную металлическую полоску, которая глубоко проникает в нижнюю часть двигателя, где хранится масло.После того, как вы полностью вытащили щуп из двигателя, очистите его тряпкой, чтобы не осталось следов масла. Снова полностью вставьте щуп в двигатель.

  • Снова извлеките щуп. Еще раз вытащите щуп, чтобы можно было «прочитать», что он показывает. Следите за тем, чтобы нижний конец щупа не был направлен вверх, иначе вы можете получить ложные показания. Держите его нижним концом в основном вниз. Теперь посмотрите на конец щупа.Вы заметите метки, которые показывают уровень масла. Вы можете увидеть «полную» отметку и «низкую» отметку. Вместо этого вы можете найти маленькое отверстие рядом с концом щупа для нижней отметки и еще одно отверстие немного выше для верхней отметки. На другой модели вы можете увидеть текстурированную область, представляющую диапазон между высоким и низким значением. Независимо от конструкции шкалы, верхняя отметка представляет «полный» уровень масла, а нижняя отметка показывает, когда двигатель потерял масло — обычно около пинты.Что вы хотите увидеть, так это то, что масло находится либо на верхней отметке, либо между двумя отметками, где-то в этой зоне. Если масло не достигает нижней отметки или если масло вообще не появляется на щупе, необходимо долить масло. Вы также можете заменить масло, если оно существенно низкое, поскольку масло разрушается и портится быстрее при более низких мощностях.

  • Замените щуп. Когда вы закончите проверку уровня масла, верните щуп на место и убедитесь, что он плотно вставлен до конца.Осторожно закройте капот и убедитесь, что он надежно защелкнулся.

При проверке уровня масла вы можете заметить еще пару вещей: запах и цвет масла.

Некоторые автовладельцы беспокоятся о том, что моторное масло приобретает темно-черный цвет. В большинстве случаев это не проблема, так как сажа (нормальный побочный продукт сгорания) попадает в масло и окрашивает его в черный цвет. Но копоть в масле не проблема, если его менять вовремя.С другой стороны, если оно темное и обесцвеченное и , вы пропустили замену масла, обесцвечивание может быть связано с каким-либо другим загрязнением и термическим разрушением.

Аналогичным образом, если ваше масло грязное и вы видите или чувствуете песок или крошечные чешуйки металла, это проблематично; масло тебе надо поменять. И если вы чувствуете запах бензина или сладкого запаха сиропа на щупе (или масло кажется молочным), вам следует как можно скорее отвезти машину к механику, так как это признаки более серьезных проблем с двигателем.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право 

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа.В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Написано в среду, 29 декабря 2021 г. автором
Постоянная ссылка |

Какого цвета масло должно быть на щупе?

Какого цвета масло должно быть на щупе?

Новый цвет масла

– общее практическое правило Как правило, новое чистое масло имеет цвет янтарного цвета .Это также должно быть ясно, когда вы вытаскиваете щуп.

Каким должно быть масло для дизельных двигателей?

После замены дизельного масла в двигателе оно всегда будет выглядеть черноватым и никогда не приобретет золотистый цвет только после очень! короткий промежуток времени. Это связано с тем, что остатки старого масла, оставшиеся после замены масла, всегда сохраняют определенное количество загрязнений и вызывают изменение цвета.

Почему мое дизельное топливо такое черное?

Проще говоря, это сажа, которую дизельные двигатели производят в гораздо больших количествах, чем их газовые аналоги .Сажа попадает в масляный поддон из камеры сгорания из-за зазора в поршневых кольцах, и требуется очень мало сажи, чтобы превратить масло в чернильно-черные дизельные механики, с которыми все знакомы.

Какой цвет масла плохой?

Цвет чистого моторного масла: оттенков янтарного По данным Car Buyer Labs, некоторые присадки могут способствовать более быстрому потемнению масла. Моторное масло также темнеет, поскольку поглощает побочные продукты сгорания. Из-за этого более темные оттенки янтаря сами по себе не являются верным признаком того, что ваше моторное масло старое или грязное.

Это плохо, если масло черное?

Густое, черное или очень темное масло обычно указывает на то, что ваше масло подверглось воздействию грязи или пыли , что привело к накоплению сажи.

Сколько времени нужно, чтобы масло почернело?

Масло может почернеть в течение нескольких минут . Независимо от того, как долго вы даете маслу слиться, в масляном поддоне всегда остается немного старого масла, которое смешивается с новым маслом.Черный от CARBON. Моя жена купила Nissan Sentra 01 года выпуска с пробегом 100 тысяч, и примерно через 4000 масло на щупе стало очень-очень черным.

Как определить, что дизельное топливо плохое?

6 признаков того, что вашему автомобилю требуется замена масла

  1. Индикатор проверки двигателя или замены масла. Наиболее очевидное предупреждение о проблеме с вашим маслом исходит от самой машины. …
  2. Шум и стук в двигателе. …
  3. Темное, грязное масло….
  4. Запах масла в машине. …
  5. Выхлопной дым. …
  6. Чрезмерный пробег. …
  7. Своевременная замена масла.

Как узнать, есть ли в масле дизельное топливо?

Новый участник. Капните несколько капель масла на бумажное полотенце и найдите светлое кольцо вокруг центрального пятна масла . Дизельное топливо будет оставлять вот такой ореол вокруг масла.

Дизельное масло обычно черное?

В большинстве случаев почернение дизельного топлива является нормальным явлением .Это изменение обычно замечают через несколько сотен миль после замены масла. Это не обязательно означает, что масло грязное или что внутренности двигателя грязные. Ниже приведены несколько причин, по которым дизельное топливо чернеет.

Что будет, если в дизельный двигатель залить не то масло?

Использование неподходящего масла может привести к ухудшению смазки и сокращению срока службы двигателя . Если в руководстве написано использовать синтетическое масло, сделайте это. Вопреки мнению некоторых, добавление синтетического масла в обычное масло не повредит двигателю, но и пользы от этого тоже нет.

Куда входит щуп в дизельном двигателе?

Открытая трубка щупа немного упирается в ваш блок, но, вероятно, не выходит за нижнюю часть корпуса блока и уж точно не в само масло. Погружная трубка щупа полностью опускается в масляный поддон и постоянно находится в масле.

Как выглядит щуп для проверки охлаждающей жидкости?

Урок № 5. Признаки утечки охлаждающей жидкости Коричневые пузыри или засохший коричневый осадок над линией уровня масла на щупе могут указывать на то, что охлаждающая жидкость (вода и антифриз) просочилась в двигатель.Масло на щупе может даже выглядеть как шоколадное молоко. Никогда не пробуйте моторное масло в качестве теста на антифриз.

Почему масло на щупе коричневого цвета?

Коричневый или черный цвет не обязательно означает, что масло плохое, просто оно выполняет свою работу и собирает загрязнения двигателя и переносит их в масляный фильтр. Своевременно меняйте моторное масло. Не нужно беспокоиться о том, что вы видите, с вашим маслом все в порядке.

Когда нужно проверять маслоизмерительный щуп?

Обратитесь к руководству по эксплуатации, если вам нужна помощь в поиске щупа в моторном отсеке.Обычно рекомендуется проверять масло только при холодном двигателе, но на некоторых новых автомобилях в этом нет необходимости.

⇐ Как долго заживает легкая травма головы? Кто был первым монархом, отправившим электронное письмо? ⇒
Похожие сообщения:

Что означает цвет вашего масла

Со временем качество, консистенция и цвет ваших смазочных материалов на масляной основе изменяются из-за многих факторов, которые непосредственно «старят» ваше масло.Как правило, цвет не влияет на эффективность масла. Цвет будет меняться по целому ряду причин: от тепла, присадок и загрязняющих веществ до чего-то такого простого, как вода и охлаждающая жидкость, поэтому судить об эффективности масла только по цвету невозможно.

С учетом сказанного давайте посмотрим, что мы МОЖЕМ узнать о цвете масла.

Какого цвета должно быть масло?

Во-первых, цвет масла ничего не значит. Масло может быть очень, очень темным (даже черным) и при этом быть эффективным.Однако, как правило:

  • Новое чистое масло янтарного цвета
  • Потемнение моторного масла может указывать на:
    • Высокая температура
    • Загрязнители
    • Наличие присадок, вызывающих потемнение масла при нормальных условиях

Далее поговорим о цветах моторного масла, которые указывают на проблемы.

цвета, которые вы не хотите, чтобы ваше масло было

Масло молочного, пенистого или кремового цвета может указывать на утечку через прокладку головки блока цилиндров, если из выхлопной трубы идет белый дым или из автомобиля вытекает охлаждающая жидкость.Просто заглянув прямо под маслозаливную горловину вашего оборудования или автомобиля, вы увидите, страдает ли ваше оборудование молочным или пенистым маслом. Обычно это происходит, если масло подвергается воздействию воды после дождя или оборудование не используется достаточно долго, чтобы вода на двигателе испарилась и сгорела.

Почему моторное масло чернеет?

Густое, черное или очень темное моторное масло обычно указывает на то, что ваше масло подверглось воздействию грязи или пыли, что привело к накоплению сажи.Бензиновые двигатели с прямым впрыском со временем образуют сажу, из-за которой стандартное моторное масло становится черным и густым. Сажа является побочным продуктом неполного сгорания топлива, и, поскольку частицы сажи имеют размер менее одного микрона, они обычно не вызывают значительного износа двигателя.

Проблема с сажей возникает, когда частицы сажи начинают агломерироваться в более крупные загрязнения, вызывающие износ. Вот откуда может появиться черная густая текстура.

Следует ли менять масло в зависимости от его цвета?

Давайте также развеем миф о том, что цвет вашего масла указывает на то, что пришло время заменить масло.Люди очень часто предполагают, что существует связь между цветом масла и необходимостью замены масла. Это не обязательно так. Многие изменения и элементы, которым подвергается ваше масло, изменят цвет, поэтому нет реального способа определить, нужно ли заменить ваш автомобиль, просто взглянув на него.

Это большие цветовые индикаторы, на которые следует обращать внимание при выборе масел и смазок. Как вы уже поняли, нет безошибочного способа узнать, что не так с вашим маслом, просто взглянув, однако, это некоторые признаки того, что, возможно, пришло время заменить или выяснить, что не так с вашим хранилищем.

Мы очень надеемся, что вы узнали что-то новое. Если вам нужны автомобильные смазочные материалы, обращайтесь к нам! Если вы новичок в блоге SC Fuels, подпишитесь на более полезные и интересные темы!

С уважением,

— Команда SC Fuels.

Узнайте больше о топливе SC

 

Как проверить уровень масла в двигателе Форд Ф-150

Уровень масла в вашем Ford F-150 необходимо регулярно проверять – как слишком мало, так и слишком много масла может повредить двигатель!

Ford F-150 14 поколения — (фото Ford)

Для бесперебойной работы двигателя необходимо моторное масло.Он обеспечивает плавный ход всех движущихся частей, служит тонким уплотнением между поршнем и цилиндром, снижает температуру в двигателе и очищает его от продуктов сгорания.

Предупреждение о низком уровне масла

Ford F-150 оснащен электронным датчиком, контролирующим уровень масла в двигателе. Если уровень масла станет слишком низким, на информационном дисплее появится предупреждающее сообщение: «Низкий уровень масла. Долейте масло».

Предупреждающее сообщение о низком уровне масла в двигателе на F-150 14-го поколения

Если вы находитесь за рулем, когда появляется это сообщение, вам следует припарковать автомобиль, как только это будет безопасно, и проверить уровень масла в двигателе.Вождение автомобиля с низким уровнем масла может привести к повреждению двигателя.

Проверка уровня масла в двигателе

  1. Убедитесь, что ваш Ford F-150 припаркован на ровной поверхности.
  2. Перед запуском двигателя проверьте уровень масла или выключите двигатель после прогрева и подождите 10 минут, пока масло стечет в масляный поддон.
  3. Извлеките щуп и протрите его чистой безворсовой тканью.
  4. Установите на место щуп и убедитесь, что он полностью вставлен.
  5. Снова извлеките щуп, чтобы проверить уровень масла.
  6. Если уровень масла находится между максимальной и минимальной отметками, уровень масла в норме. Не добавляйте масло.
  7. Если уровень масла находится на минимальной отметке, немедленно долейте масло.
  8. Установите на место щуп. Убедитесь, что он полностью установлен.
Расположение щупа на Ford F-150, 14-е поколение

Примечание: Расход масла новых двигателей достигает своего нормального уровня примерно через 5000 км пробега.

Щуп для бензиновых двигателей

Гравировка уровня масла на щупе бензинового двигателя Ford F-150 выглядит так:

Считывание минимального, максимального и номинального уровня на щупе для бензиновых двигателей – (иллюстрация Ford)

Щуп для измерения уровня дизельных двигателей

Гравировка уровня масла на маслоизмерительном щупе дизельного двигателя Ford F-150 выглядит так:

Чтение минимального, максимального и номинального уровня на щупе дизельного двигателя – (иллюстрация Ford)

Добавление моторного масла

  1. Очистите область вокруг крышки заливной горловины моторного масла перед ее снятием.
  2. Снимите крышку заливной горловины двигателя.
  3. Добавьте моторное масло, соответствующее спецификациям Ford.
  4. Установите на место крышку заливной горловины двигателя. Поворачивайте его по часовой стрелке, пока не почувствуете сильное сопротивление.
Расположение крышки заливной горловины двигателя на F-150 14-го поколения (2021+)

Предупреждения:

  • Не снимайте крышку заливной горловины при работающем двигателе.
  • Не доливайте моторное масло, когда двигатель горячий. Несоблюдение этой инструкции может привести к травмам.
  • Не используйте дополнительные присадки к моторному маслу, так как они не нужны и могут привести к повреждению двигателя, на которое не распространяется гарантия автомобиля.
  • Не доливайте масло выше максимальной отметки. Уровень масла выше максимальной отметки может привести к повреждению двигателя.
  • Немедленно соберите пролитое масло впитывающей тканью.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если масла будет слишком мало?

Если в двигателе недостаточно масла, существует риск серьезного повреждения.Прежде всего так называемое заедание поршня: без достаточной смазки рабочих поверхностей поршней и цилиндров возникают трение и тепло. В результате внутренняя часть цилиндра может настолько нагреться, что поршень буквально «приваривается» к стенке цилиндра. В результате двигатель сразу глохнет, может оторваться шатун и деформироваться коленчатый вал и подшипники вала. Такие повреждения почти всегда непоправимы!

Слишком много масла вредно?

Слишком большое количество масла также может повредить двигатель: Если максимальное количество превышено, масло может взбиться, и необходимые смазывающие свойства будут потеряны.Кроме того, если масла слишком много, существует риск того, что смазка попадет во впускной тракт и вызовет повреждение.

Какое моторное масло подходит?

Какому двигателю какое масло нужно, указано в инструкции по эксплуатации. При заправке всегда следует следовать инструкциям производителя, иначе есть риск повреждения – и гарантийный срок может истечь при определенных обстоятельствах. Соответствующие коды, свидетельствующие об одобрении производителем, можно найти и на таре фирменных масел.Масла делятся прежде всего по их текучести: В магазинах даются два номера, например 10W-40 или 5W-30. Число перед W указывает на вязкость масла в холодном состоянии, число после W при 100 градусах Цельсия. Чем меньше число, тем более текучее масло. Моторные масла также делятся на относительно простые и недорогие минеральные масла (получаемые из нефтяных дистиллятов) и более дорогие синтетические масла (химическим путем из нефти). Большинство масел поставляются с заводскими присадками, влияющими на вязкость.Не рекомендуется использовать отдельно доступные добавки для подмешивания в себя.

Можно ли смешивать разные масла?

В принципе ничто не возражает против смешивания масел одного качества, но смешивать масла для разных концепций двигателей ни в коем случае нельзя. Например, для дизельных двигателей требуются специальные масла с особенно низким содержанием фосфора, серы и сульфатной золы — эти присадки, которых много в маслах для бензиновых автомобилей, могут засорить сажевый фильтр.

Почему имеет смысл регулярно менять масло?

Моторное масло также стареет и изнашивается.Присадки со временем деградируют, а масло загрязняется абразивными отходами, остатками сгорания и пылью. Частые холодные пуски также могут привести к разжижению масла в бензиновых двигателях из-за несгоревших компонентов бензина. При коротких поездках в масляном контуре часто образуется вода. Это снижает смазывающую способность. Масло в дизелях густеет из-за попадания нагара.

Как часто нужно проверять уровень масла?

Когда речь идет о моторном масле, лучше перепроверить, чем слишком мало.Если вы планируете проверять уровень масла каждую третью заправку, вы в безопасности. Только в старых автомобилях с высоким расходом масла следует в качестве меры предосторожности проверять уровень масла при каждом посещении заправочной станции. Важно: Проверять масло желательно даже перед длительными поездками на автомобиле.

Зачем нужно проверять уровень масла?

Смазка, герметизация, охлаждение, очистка — у масла множество задач. Но сделать это он может только в том случае, если его в двигателе достаточно. Однако со временем запасы нефти истощаются, поскольку части нефти сгорают или испаряются.Величина износа зависит в первую очередь от размера двигателя. У большинства автомобилей теперь есть сигнальная лампа, которая подает сигнал тревоги, если уровень масла слишком низкий, например, в Ford F-150 14-го поколения. Однако, когда загорается сигнальная лампочка, может быть слишком поздно. Поэтому вам следует регулярно проверять, достаточно ли осталось масла.

Должно ли дизельное топливо быть черным? Почему это происходит после обслуживания

Должно ли дизельное топливо быть черным?

Итак, ваша машина прошла плановое техническое обслуживание и прекрасно работает после проверки.Неделю спустя, когда вы моете машину, вы открываете капот и случайно осматриваетесь вокруг, просто чтобы убедиться, что ваш механик действительно сделал то, что сказал.
В конце концов, заглянуть под капот или пнуть шину теперь почти часть нашей ДНК. Наряду с глубоким подозрением к вашему механику.

Теперь, даже десятилетие назад, вы действительно могли иметь нюх вокруг — проверять фильтры и свечи зажигания, заглядывать в генератор переменного тока и толкать и тыкать все, во что можно было засунуть пальцы.
Однако современные транспортные средства предлагают ограниченный доступ к этой игровой площадке.
Но до щупа еще можно дотянуться, значит надо проверить масло.
Вы жонглируете тростью, вытаскиваете ее и пристально всматриваетесь в нее, надеясь произвести впечатление на окружающих своим механическим мастерством.
Уровень масла в норме, но он не выглядит таким чистым, как вы думаете.

Теперь, прежде чем вы захлопнете капот и броситесь обвинять своего механика во всех безрассудствах на свете, придержите свои лошадиные силы хотя бы на секунду.
Если ваш автомобиль дизель, мазут, даже это вскоре после обслуживания совершенно нормально.

Цвет дизельного масла

Масло в вашем двигателе используется по трем основным причинам: смазывать движущиеся металлические детали, снижая трение, способствовать охлаждению за счет передачи тепла от металлических компонентов в картер и очищать двигатель от загрязнений. углеродистые отложения, которые могут помешать производительности. Именно последнее является причиной того, что ваше масло чернеет. Дизельные двигатели внутреннего сгорания производят намного больше сажи (частично сгоревшего топлива) и шлама в процессе своей нормальной работы, чем их бензиновые аналоги.

Современная тенденция к прямым системам двигателя усугубляет проблему, потому что, хотя более высокое давление впрыска топлива в новых дизельных двигателях приводит к снижению выбросов выхлопных газов, это увеличивает образование сажи.
Сажа образуется в более холодных частях камеры сгорания, пока не ударится о стенку цилиндра и не попадет в масляный поддон благодаря поршням, что приведет к более быстрому почернению масла.
Частицы настолько малы, что могут покинуть масляный фильтр, независимо от того, насколько новый или хороший фильтр.
Каждый автомобиль, если он прошел обкатку, имеет некоторое количество нагара в двигателе, количество которого увеличивается с количеством километров на часах.

Почему мое дизельное топливо черного цвета?

Итак, когда ваш механик меняет масло в вашем автомобиле, золотисто-янтарная жидкость быстро темнеет из-за остатков масла и нагара в двигателе. Большое количество сажи, являющееся частью повседневной работы автомобиля, позаботится обо всем остальном, и через несколько дней это прекрасное новое масло может выглядеть довольно грязным.Это изменение цвета является признаком того, что масло действительно выполняет свою работу.

Проверка и долив моторного масла — Моторное масло — Техническое обслуживание — Руководство пользователя Mitsubishi Lancer — Mitsubishi Lancer

Модели 1600

Модели 1800 (автомобили с бензиновым двигателем)

Модели 1800 (автомобили с дизельным двигателем)

Модели 2000

Используемое моторное масло оказывает существенное влияние на работу двигателя, обслуживание срок службы и возможность запуска.

Обязательно используйте масло рекомендованного качества и соответствующей вязкости.

Все двигатели потребляют определенное количество масла при нормальной работе. Следовательно, важно проверять уровень масла через регулярные промежутки времени или перед запуском долгая поездка.

1. Припаркуйте автомобиль на горизонтальной поверхности.
2. Выключите двигатель.
3. Подождите несколько минут.
4. Извлеките щуп и протрите его чистой тканью.
5. Вставьте щуп до упора.
6. Выньте щуп и проверьте уровень масла, который всегда должен быть в пределах указанный диапазон.
7. Если уровень масла ниже указанного предела, снимите крышку, расположенную на крышку головки блока цилиндров и долейте достаточное количество масла, чтобы поднять уровень до указанного спектр. Не переполняйте, чтобы не повредить двигатель. Обязательно используйте указанный двигатель масла и не смешивайте различные типы масла.
8. После добавления масла плотно закройте крышку.
9.Подтвердите уровень масла, повторив шаги с 4 по 6.

Используйте только рекомендованные масла с классификацией ACEA, API или JASO, как указано в этом руководстве.

Осторожно

► В автомобилях с дизельным двигателем при сжигании и удалении накопившейся сажи в DPF топливо может смешиваться с моторным маслом и повышаться уровень моторного масла может произойти. Это не указывает на аномалию.
Однако, если уровень моторного масла находится на отметке «X» (B) на масляном щуп (А), замените моторное масло.

Примечание

► На автомобилях с турбокомпрессором расход моторного масла значительно зависит от полезной нагрузки, оборотов двигателя и т. д. В зависимости от манеры вождения она может достигать 1,0 л/1000 км.
► Моторное масло быстро портится, если автомобиль подвергается условиях, требующих более ранней замены масла.
Пожалуйста, ознакомьтесь с графиком технического обслуживания.
► Информацию о том, как утилизировать отработанное моторное масло, см. на стр. 05.

См. также:

Выключатель задних противотуманных фар
Задний противотуманный фонарь может работать, когда фары или передние противотуманные фары (если есть) есть) включить. Контрольная лампа на комбинации приборов загорается, когда задний противотуманный фонарь включен. [Вехи…

Система преднатяжения ремня безопасности и система ограничения усилия
Сиденье водителя и сиденье переднего пассажира оснащены ремнями безопасности с система предварительного натяжения. …

Для прослушивания компакт-диска
1.Вставьте диск этикеткой вверх. Когда диск вставлен, загорается индикатор CD (16) и проигрыватель компакт-дисков начнет воспроизводиться, даже если используется радио. Проигрыватель компакт-дисков также запустится…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.