Меню Закрыть

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: Можно ли смешивать трансмиссионные масла

Содержание

Можно ли смешивать трансмиссионные масла? — Иксора

Несмотря на то, что многие трансмиссионные жидкости имеют схожие характеристики, их основы отличаются, также, как и набор активных химических присадок и технологических примесей. Разные трансмиссионные жидкости также по-разному реагируют на изменение погодных и температурных условий. Именно поэтому специалисты СТО не рекомендуют смешивать трансмиссионные масляные жидкости даже со схожими техническими характеристиками.

Какими бывают трансмиссионные масла?

Все трансмиссионные масла изготавливаются на трех современных типах основ: синтетической, минеральной и полусинтетической. Различаются масла и степенью вязкости, которая разделяется на 3 подгруппы, определенные классификацией SAE:

  • для зимнего использования характерны индексы 70-85W
  • для летнего использования – индексы 80-250W
  • всесезонные (универсальные) индексы — 75-90W и 80-140W

Также существует система классификации API, которая делит масла на 7 подгрупп от GL1 до ПД-6, а также MT-1 в зависимости от степени допустимой нагрузки на трансмиссионную смазку.

Несмотря на то, что трансмиссионные смазки могут иметь похожие показатели индекса вязкости или нагрузки, между ними все еще есть существенные отличия по входящим в состав химическим присадкам. Именно эти присадки не позволяют смешивать трансмиссионные масла, т.к. каждая компания производитель самостоятельно разрабатывает их состав и набор, которые являются коммерческой тайной каждой марки.

Единственной ситуацией, допускающей смешивание трансмиссионных масел, является экстренная потеря объема масляной жидкости, т.к. сильный недостаток уровня масла в трансмиссии гораздо хуже, чем возможное смешивание. Стоит учитывать, что это временная мера и при первой же возможности необходимо произвести замену трансмиссионной смеси.

К чему приводит смешивание трансмиссионных масел?

В узлах трансмиссии не происходит агрессивных режимов как, например, в двигателе, поэтому некоторые автовладельцы прибегают к смешиванию трансмиссионных масел при появлении необходимости нормализации уровня жидкости в коробке. Однако, в виду разного их состава, при смешивании трансмиссионных жидкостей может проявиться негативная химическая реакция, которая приводит к появлению белых хлопьев осадка, который забивает всю систему трансмиссии. Особенно эта проблема актуальна для владельцев автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами. Вследствие этого коробка переключения передач может полностью выйти из строя, а узлы и детали трансмиссии получат существенные разрушения.

Что делать при возможном смешении трансмиссионных масел?

Если по каким-либо причинам произошло смешение трансмиссионных масел, и вы заметили появление сбоев в работе коробки передач, необходимо при первой же возможности произвести полную замену масла с использованием специальных промывочных средств. Поскольку необходимо проводить полную замену жидкости, лучше обратиться в автосервис, т.к. самостоятельно выполнить данную процедуру проблематично. После этого залейте трансмиссионную смазку, рекомендованную производителем вашего автомобиля.

Выбирать трансмиссионное масло необходимо строго согласно рекомендациям автопроизводителя. Кроме того, рекомендуем приобретать только продукцию известных, проверенных опытом автомобилистов производителей. В магазине IXORA вы найдете широкий ассортимент трансмиссионных масел оригинального качества для любой марки и модели автомобиля. 

Производитель Номер детали Название детали
FEBI  21829  Масло трансмиссионное Febi SAE EU, 75W, синтетическое, 1L
HYUNDAI  0430000140 Масло трансмиссионное Hyundai KR, 75W-85, полусинтетическое, 1 
TOTAL  166277  Масло трансмиссионное Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмиссионное, 1L 
VAG  G052171A2  Жидкость трансмиссионная VW G052 171 EU, синтетическое, 1L 
TOYOTA  0888581001  Жидкость трансмиссионная Toyota LV MT Gear Oil UAE, 75W, минеральное, 1L 
HONDA 0826199964  Масло трансмиссионное Honda Ultra KR-III JP, KR-III, минеральное, 4L
HYUNDAI  0430000110  Масло трансмиссионное Hyundai KR, 75W-85, полусинтетическое, 1L
CASTROL  4671920060  Масло трансмиссионное Castrol Syntrax Universal Semi-Synthetic EU, 75W-90, полусинтетическое, 1L
MOBIL  142123  Масло трансмиссионное Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, синтетическое, 1L 
CASTROL  4671880060  Масло трансмиссионное Castrol syntrans Transaxle Gl-45 Synthetic, 75W-90, синтетическое, 1L 
ENEOS  OIL1300  Жидкость трансмиссионная Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, минеральное, 1L 
TOYOTA  0888680506  Жидкость трансмиссионная Toyota ATF Mineral EU, Dexron-III, минеральное, 1L
MITSUBISHI  ACh2ZC1X05 Жидкость трансмиссионная Mitsubishi Diaqueen ATF SP-III US A, минеральное, 1L 
ENEOS  OIL1304  Жидкость трансмиссионная Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, минеральное, 4L
HYUNDAI  0450000400  Масло трансмиссионное Hyundai ATF KR, ATF SP-III, полусинтетическое, 4L 
MERCEDES  A001989680311  Жидкость трансмиссионная Mercedes MB Automatikgetriebeoeol 6803 EU, ATF, синтетическое, 5L 
MOBIL  142106  Масло трансмиссионное Mobil ATF 220 EU, Dexron-II, минеральное, 1L 
NISSAN  999MPAA100P  Жидкость трансмиссионная Nissan Matic Fluid D JP, Fluid D, минеральное, 1L
FORD  XT6QSP Масло трансмиссионное Ford Motorcraft Mercon sp ATF USA, ATF, минеральное, 1L 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Можно ли смешивать трансмиссионные масла?

Подобно моторным, трансмиссионные масла не унифицированы, поэтому смешивание разных трансмиссионных масел нередко приводит к ухудшению функционирования узлов трансмиссии. Рассмотрим особенности смешивания трансмиссионных масел подробно.

Состав трансмиссионного масла

Обычно масла ATF состоят из базовой основы, которая может быть минеральной, полусинтетической и синтетической, а также комплекса специальных присадок, придающих маслу определенные вязкостно-температурные свойства. Каждый производитель имеет собственный ассортимент масел с разными комплексами присадок. Главная проблема при смешивании трансмиссионных масел – это несовместимость присадок. Поэтому смешивание разных трансмиссионных масел может привести к негативным последствиям.

Негативные результаты смешивания масел

Если произвести смешивание разных трансмиссионных масел, возможны следующие негативные результаты:

  • пониженная эффективность действия определенных присадок;
  • появление нежелательного осадка;
  • резкое снижение интервалов между заменами смазки;
  • повышенное пенообразование;
  • чрезмерное увеличение вязкости смазки;
  • загрязнение трансмиссионной системы и фильтров. 

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: особенности

Официально производители масел ATF не запрещают их смешивать друг с другом. Существуют некоторые стандарты АСЕА и API, предусматривающие возможность полного смешивания синтетического масла определенной марки с другой смазкой, соответствующей этим стандартам. Правда, свойства получившегося масла будут сравнительно невысоки.

Рассмотрим несколько ситуаций по смешиванию масел:

  1. Смешивание масел различного класса. Такое смешение возможно, но далеко не во всех случаях. Так, добавлять минеральное масло к синтетическому крайне не рекомендуется. А вот добавление синтетики в минеральное масло может улучшить его характеристики. 
  2. Смешивание масел различной вязкости. Подобное смешивание является допустимым, однако это может оказать определенное влияние на коэффициент высокотемпературной вязкости, что немаловажно при высоких температурах эксплуатации. Общий показатель зависит от количества доливаемого компонента. 
  3. Смешивание масел разных производителей. Является крайне нежелательным вариантом. Дело в том, что в пределах разных брендов часто различаются основа масла и состав присадок. Таким образом, возможна несовместимость присадок при смешивании.

Так, все-таки, можно ли смешивать трансмиссионные масла? Ответить на этот вопрос нелегко. Вполне возможно смешивать масла одного класса, вязкости и производителя. При смешивании же разных масел требуется соблюдать исключительную осторожность, тщательно изучив их особенности и рекомендации производителя.

можно ли смешивать продукты разных производителей Можно ли смешивать трансмиссионные масла синтетику.

Если возникает вопрос, можно ли смешивать трансмиссионные масла, следует знать о том, что может произойти в том случае, если автомобилист по каким-то причинам не уследит или преднамеренно смешает разные типы или виды смазок для КПП. Чтобы избежать недоразумений, рассмотрим возможные последствия.

Смешивать трансмиссионные масла разных производителей нельзя.

Почему нельзя смешивать смазки для трансмиссии

Дело в том, что смазывающие вещества для трансмиссии отличаются друг от друга, ввиду чего специалисты рекомендуют ни в коем случае их не смешивать. Даже те смазывающие жидкости, которые имеют практически идентичные характеристики и свойства, могут разительно отличаться друг от друга по своей основе. Кроме того, вещества, как правило, имеют разный компонентный состав, из которого созданы его присадки и технологические примеси. Следует учесть, что масла отличаются по реакции, которая будет зависеть от того, как вещество отреагирует на погоду, характер нагрузок и температуру. Даже если технические характеристики веществ имеют много общего, смешивать их нельзя.

Критерии различия трансмиссионных масел

На невозможность смешать разные смазки для КПП влияют особенности составов. Если автовладелец всё-таки думает о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла, он должен знать основу имеющихся в его распоряжении жидкостей. В частности, масло может иметь синтетическую, полусинтетическую или минеральную основу, которые отличны друг от друга по степени вязкости и нагрузке. Соответственно, вместо невозможно.

Чтобы узнать о характеристиках, свойствах и прочих отличительных чертах жидкости, достаточно прочитать инструкцию, составленную производителем. Смешивание масел на разной основе ни к чему хорошему не приведёт, синтетические и минеральные вещества отличны друг от друга уровнем стабильности свойств, которые проявляются в разном температурном диапазоне, а также в зависимости от срока службы автомобиля.

Смешивание масел разных производителей нельзя осуществлять даже тогда, когда синтетика и минералка обладают схожими относительно индекса вязкости показателями. Нередко автомобилисты замечают, что отличные по основе жидкости имеют совершенно идентичные пределы, как 80 – 140W. Любая жидкость имеет характерные только для неё отличия, которые определяет наличие или отсутствие некоторых химических примесей.

Не стоит даже гадать о том, можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей, ведь , которые используют компании, определяют отличие жидкостей. Даже в том случае, когда вязкость разных марок масел идентична, по компонентам технических примесей она всегда отличается. Фирмы производители самостоятельно разрабатывают составы присадок, держа их в секрете. Если автомобилист решил всё-таки попробовать смешать разные вещества, он должен быть готов к последствиям. Как показывает практика, только в критических ситуациях следует мешать трансмиссионные масла, например, при резкой потере необходимого объёма смазывающего вещества.

На самом деле, критический уровень смазки в КПП гораздо опаснее смешанных жидкостей . В ситуации, когда смазка достигает критического уровня, бывает, что автомобилисты на свой страх и риск доливают жидкость любого другого производителя. Однако к такому действию следует прибегать крайне редко, такую меру принято считать временной, ввиду чего при любой возможности трансмиссию следует заменить.

Что может случиться?

Если автовладелец не знает, можно ли смешивать трансмиссионные масла одного производителя или разных, он должен догадаться о вероятности появления последующих проблем. Изначально в коробке передач появится существенный осадок. Из-за разницы составляющих в КПП могут возникнуть абсолютно непредвиденные химические реакции. Ввиду того, что многие автомобилисты вообще не считают необходимым с КПП, при возникновении экстренной ситуации стараются максимально сэкономить, приобретая наиболее бюджетное вещество.

Даже несмотря на то, что трансмиссия не подвергается таким колоссальным нагрузкам, как силовой агрегат, её узлы и составные элементы нуждаются в качественной смазывающей жидкости, а ввиду того, что находящиеся в маслах химические присадки отличны друг от друга, следует покупать только одинаковое вещество (при ). Если залить в трансмиссию разные марки масла, появятся белёсые хлопья как результат происходящих внутри устройства химических реакций.

Если сразу таких хлопьев будет немного, то впоследствии, при отсутствии должного внимания со стороны автомобилиста, количество образовавшегося осадка негативно повлияет на систему, нельзя исключать того, что может произойти сильное засорение устройства. К подобного рода проблемам склонны только коробки автоматы и вариаторы. Ввиду присутствия фильтра может застопориться работа всей системы. Нередко небрежное отношение приводит к выходу трансмиссии из рабочего состояния.

Смешивание масел разной вязкости, по словам работников сервисных центров, зачастую приводит к серьёзным нарушениям. Такое случается особенно часто, если автомобилист по неосторожности или невнимательности купил вещество одного производителя, не глядя на его основу, в частности, залив синтетику минералкой.

Если автовладелец наивно полагает, что можно смешивать трансмиссионные масла одного производителя, он должен знать, что уже спустя 400 км. в устройстве жидкости начнут вспениваться, появится белёсый осадок. При несвоевременном обращении к специалистам сервисного центра масляная смесь будет становиться всё гуще, элементы системы начнут изнашиваться в разы быстрее, возрастёт и давление на сальники. Нередко приходилось наблюдать, как сальники попросту вытолкнуты со своего места.

Что делать, если смазки в трансмиссии уже смешаны

Итак, если опасные последствия перемешивания масел уже известны автолюбителю, но сделать он уже ничего не может, а наличие неисправности стало заметным по нехарактерной работе КПП, следует как можно скорее прибегнуть к аппаратной замене смазки. Только полный слив жидкости и промывка агрегата могут вернуть устройство в рабочее состояние. Необходимые действия при возможном смешении трансмиссионного масла может провести любой опытный сотрудник сервисного центра. Дело в том, что заменить масло в трансмиссии гораздо сложнее, оно не сможет самостоятельно выйти так, как смазка с движка. Даже при всевозможных манипуляциях за один слив из КПП выйдет только треть масла.

Заключение

Если автомобилист смазочное вещество другого производителя или смазку с другой основой, следует незамедлительно произвести полную замену, иначе в скором будущем можно столкнуться с необходимостью чистить всё устройство от налёта и белёсого осадка. В КПП следует доливать только такую трансмиссионную смазку, которая рекомендована производителем.

Многие автолюбители, не только начинающие, но и опытные, рано или поздно задаются вопросом – можно ли смешивать трансмиссионные масла и как смешивание повлияет на работоспособность механизмов трансмиссии?

Чтобы ответить на этот вопрос, надо, руководствуясь здравым смыслом, разобраться – в чем состоит различие трансмиссионных жидкостей разных марок, стандартов, производителей.

Особенности трансмиссионных масел

Прежде всего, хотелось бы отметить, что единого рецепта на трансмиссионные масла не существует. Несмотря на то, что основными компонентами таких материалов являются базовые жидкости (минеральные, синтетические или полусинтетические) и присадки, состав и пропорции этих компонентов могут сильно различаться не только у масел разных брендов, но и у марок одного и того же производителя.

Так, например, в линейке одного бренда могут находиться минеральные и синтетические масла с разными или схожими температурно-вязкостными характеристиками, с допусками различных автопроизводителей, разных групп по различным классификациям уровня качества. Это свидетельствует о том, что такие жидкости, даже имея приблизительно одинаковые эксплуатационные свойства, могут иметь различный химический состав.

В то же время, современные автомобильные масла крупных производителей проходят сертификацию по стандарту API. Одним из обязательных требований этого стандарта является совместимость масел внутри одной классификационной категории.

Другими словами, если трансмиссионные масла получили такой сертификат, то независимо от того, кто является производителем и под каким брендом оно выпущено – их можно смешивать без каких-либо вредных последствий.

Однако это теоретически. На практике тех требований, которые выдвигаются стандартом API, для многих автопроизводителей бывает недостаточно.

Чтобы гарантировать надежную работу своей автотехники, они выдвигают более жесткие и специфичные требования. Для применения в трансмиссиях или в моторах допускаются только те продукты, которые прошли специальные испытания и получили соответствующие одобрения и рекомендации.

Таким образом, масла различных марок, даже имея схожесть по большинству параметров, могут значительно отличаться по отдельным из них и не соответствовать тем требованиям, которые предъявляет к сервисным материалам производитель автомобиля.

Когда происходит смешивание масел?

Смешивание трансмиссионных масел может происходить в силу разных причин и условий.

Например, при неожиданном снижении уровня масла в коробке передач, дифференциале, раздаточной коробке необходимо долить жидкость. Если такое случилось в пути, то далеко не всегда удается найти продукт той же марки, что уже залит в трансмиссию. В этом случае приходится доливать другие масла, так как движение без достаточного количества смазочной жидкости гарантирует очень быстрый выход механизма из строя.

Еще одной причиной может стать простая замена масла. Старый продукт в этом случае не может слиться полностью – какая-то его часть всегда остается на внутренних поверхностях картеров, шестерен. При заливке нового продукта происходит его смешивание с остатками старой отработанной трансмиссионной жидкости.

Смешивание может произойти также по ошибке автовладельца при самостоятельном обслуживании автомобиля.

Не исключен человеческий фактор и на станциях технического обслуживания.

Возможен и такой вариант, когда вместо оригинального качественного масла вы приобрели подделку.

Среди автолюбителей находятся такие, которые, пытаясь довести свой автомобиль до совершенства, или с целью снижения эксплуатационных затрат любят поэкспериментировать со своим автомобилем. Некоторые из них полагают, что если механически смешать дорогую синтетическую жидкость с дешевой минералкой, то получится недорогой полусинтетический продукт с отличными свойствами. На самом деле это глубокое заблуждение. Такие смеси оказываются малопригодными для эксплуатации и также нередко попадают в механизмы трансмиссии.

Что произойдет, если смешать трансмиссионные масла?

Итак, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, марок, стандартов, брендов? Какие последствия ожидают автомобиль, если по каким-то причинам произошло смешивание?

Если автопроизводитель рекомендовал для вашей модели жидкости определенной группы по классификации API, без каких-либо дополнительных допусков, то их смесь можно смело использовать, даже если они выпущены разными производителями. Ничего страшного не произойдет. Стандарт API гарантирует их полную совместимость.

Например, в результате смешивания масел GL-5 получится продукт со свойствами, также соответствующими GL-5.

Возможен и еще один вариант, когда смешивание жидкостей различных брендов не приводит к изменению их свойств. Известно, что масла многих брендов, часто изготавливаются по заказу на одном и том же заводе, на одной и той же линии. Такие продукты химически эквивалентны и абсолютно взаимозаменяемы.

Однако у рядового потребителя подобной информации обычно не имеется, поэтому этот вариант – лотерея.

Теперь пессимистические прогнозы.

Мы уже знаем, что смазочные составы отличаются друг от друга сочетанием компонентов и их пропорциями, то есть химический состав у них разный. При смешении таких масел происходит их взаимодействие.

Получившиеся в результате реакций жидкости приобретают новый набор свойств. Эта комбинация характеристик может уже не соответствовать тем требованиям, которые предъявляет автопроизводитель для вашей модели транспортного средства.

Другими словами, набор свойств получившегося масла не будет оптимальным для вашего автомобиля, а значит и ресурс узлов трансмиссии скорее всего при использовании такой смеси сократится.

При смешении масел разного химического состава возможны и другие, более агрессивные последствия.

Так, в результате взаимодействия многочисленных присадок в получившейся жидкости возможно выпадение осадка, который, попадая на поверхности трения, приводит к их повышенному износу. Особенно ощутимы вредные последствия для автоматических коробок передач.

Хлопья осадка оседают на масляных магистралях, забивают фильтры и нарушают циркуляцию жидкости внутри системы. Это, в свою очередь, приводит к преждевременному выходу трансмиссии из строя.

В результате смешивания синтетических и минеральных продуктов значительно ухудшаются их первоначальные свойства. Как правило, такие смеси характеризуются повышенным пенообразованием. При этом эффективность в плане теплоотвода, смазывающих, антикоррозионных и других свойств резко снижается.

Что необходимо делать при случайном смешивании трансмиссионных жидкостей?

Но не все так страшно на самом деле.

Если вы попали в экстренную ситуацию, в которой требуется долив масла в систему, а точно такой же жидкости найти не удается, то вам придется выбирать лучшее из двух зол – либо смешивать имеющиеся масла, либо продолжать движение без достаточного смазывания.

Движение без смазки приведет к выходу узла из строя уже через несколько десятков километров. Использование смеси же позволит добраться до сервиса, в котором можно полностью заменить масло.

Если случайно или намеренно произошло смешивание трансмиссионных масел разных производителей или марок, то наилучшим вариантом будет добраться до ближайшей сервисной точки, где жидкость надо полностью слить и заменить (с промывкой системы) ее на рекомендованную автопроизводителем.

Подводим итоги

    Не экспериментируйте с трансмиссионными маслами, а используйте только те материалы, которые рекомендованы автопроизводителем

    Можно смешивать трансмиссионные масла одинаковых классификационных групп или имеющих одинаковый состав. Однако делать это можно в крайних случаях

    В экстренных случаях при снижении уровня жидкости в узлах трансмиссии можно смешивать любые трансмиссионные масла – это безопаснее и принесет меньше вреда, чем отсутствие смазки в системе. При первой возможности такую смесь необходимо заменить с промывкой системы

    Если произошло смешивание трансмиссионных масел, то произведите полную замену жидкости с промывкой системы и залейте качественное масло

Что произойдет, если смешать разные трансмиссионные масла? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и в нашей статье мы подробно расскажем о свойствах и особенностях трансмиссионных масел, а также о вероятных последствиях смешивания смазочного материала от разных производителей.

1

Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

  • зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
  • летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
  • всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически схожими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются между собой пакетом добавочных присадок. То есть количество химических примесей в синтетике намного выше, чем у «минералки», соответственно смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, что может спровоцировать различные последствия для трансмиссионных деталей.

2

Можно ли смешивать составы разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не несет на себе столько нагрузок, сколько приходится на двигатель. Исходя из этого, некоторые автолюбители делают вывод, что смешивать трансмиссионные масла с разными компонентами и от разных производителей можно, так как требования к рабочим возможностям этого масла намного ниже и лояльнее, чем к моторной смазке. Однако такое мнение является ошибочным!

При острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса) вы можете это сделать без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке намного губительнее для ее деталей, чем временное смешивания разных по составу смазочных жидкостей, поэтому в экстренных случаях заливать вместо одного другое можно. Но на более длинной дистанции, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Самым опасным фактором смешивания разных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и опадает белый осадок. Со временем он забивает наиболее уязвимые узлы трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро засоряется масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Нельзя также смешивать и масло с разными характеристиками от одного и того же производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят средства, доливая в минеральное немного синтетики, тем самым хотят получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разности присадок и разных требований к работе двух видов масла происходит постепенное загустение, оно превращается в «жижу», с выпадением все того же опасного белого осадка. В итоге происходит износ трущихся деталей коробки и выход из строя сальников и фильтра, что ведет к неминуемому ремонту.

3

Что делать, если пришлось смешать разное масло?

В случае экстренной ситуации, например, при резком падении уровня масла на дороге, вам все же пришлось долить в коробку то, что есть в наличии? Или имел место неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно быстрее провести комплексную очистку системы аппаратным способом. Сделать это можно на любом автосервисе, в котором есть специалисты по автоматическим коробкам передач.

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.

Использовать при этом специальные присадки, которые «закаляют» или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла, и что произойдет, если автовладелец по недосмотру или преднамеренно совместит разные марки или виды трансмиссионных масляных жидкостей? Для ответа на этот вопрос прежде всего следует знать о том, что трансмиссионные смазки, как, кстати, и моторные масла, в полной мере не считаются унифицированными продуктами.

Смазки для трансмиссии отличаются и смешивать их специалисты не рекомендуют.

Несмотря на то, что трансмиссионные смазочные материалы могут иметь сходные характеристики и свойства, при этом они все-таки по своей основе, по компонентному составу пакетов присадок и технологическим примесям, а также по реакции на погодные условия, нагрузки и температурные режимы, существенно отличаются. Специалисты не рекомендуют смешивать трансмиссионные смазки, какими бы похожими они не были по техническим характеристикам.

Характеристики, классификации и отличия трансмиссионных масел

Важно отметить, что базовой основой современных трансмиссионных масел является синтетическая, полусинтетическая или минеральная составляющая. Различаются они по степени вязкости и по степени нагрузки. Указанные масла принято обозначать двумя аббревиатурами – APIи SAE.

Классификация SAE предусматривает разделение трансмиссионной смазки по степени вязкости и делится на 3 подгруппы:

Классификация API разделяет указанные масла на 7 подгрупп и характеризует степень допустимой нагрузки на трансмиссионную смазку. Обозначаются такие подгруппы индексами от GL -1 до GL – 6, а также индексом МТ -1.

Более конкретная информация об основе масла и его вязкости всегда указывается в инструкции, предоставленной производителем.

Главным отличием синтетического масла от минерального является уровень стабильности свойств и характеристик при различных температурах и длительности эксплуатации.

Несмотря на то что независимо от производителя масла, синтетические (полусинтетические) и минеральные смазки имеют примерно похожие по индексу показатели вязкости (часто может быть, что «синтетика» и «минералка» установлена в одинаковых пределах, допустим 80 – 140W), существует серьезное отличие по добавляемым в их состав химическим примесям (присадкам).

Именно присадки фирм изготовителей данных смазочных продуктов вносят существенное отличие в состав трансмиссионного масла и не позволяют без возможных последствий смешивать трансмиссионные смазки в коробке передач автомобиля. При этом, как уже говорилось выше, если по вязкости различные марки масел совпадают, то по компонентам присадок они всегда отличаются. Ведь каждая компания, производящая масляные жидкости, разрабатывает их самостоятельно и относится к этому как к своей коммерческой тайне.

Так что автовладелец, который по своей инициативе собрался смешать трансмиссионное масло в коробке передач автомобиля, должен четко это знать и учитывать.

При этом в исключительных ситуациях все-таки можно допустить смешивание трансмиссионных масел (это может быть экстренная потеря объема масляной жидкости в коробке передач автомобиля).

Естественно, что сильный недостаток уровня масла в трансмиссии гораздо хуже, чем его возможное смешивание. Таким образом, при отсутствии и невозможности приобрести используемый в настоящий момент тип трансмиссионного масла, допускается пополнить его любым другим смазочным материалом. Конечно же, эта мера временная, и при первой же возможности необходимо устранить из трансмиссии образовавшуюся смазочную смесь.

Вернуться к оглавлению

Возможные последствия при смешивании трансмиссионных масел

В связи с различием состава масел становится возможным протекание химических реакций в коробке.

Многие автовладельцы, когда перед ними по различным причинам возникает вопрос о необходимости пополнения объема трансмиссионной жидкости в коробке передач, делают тривиальный вывод – коробка передач не подвергается тем агрессивным условиям, которые происходят в двигателе автомобиля в результате сгорания топлива, а значит, особых требований к восстановлению объема трансмиссионной смазки не предполагается.

Поэтому неопытный автолюбитель считает, что нет причин переживать о возможных последствиях при смешении трансмиссионной жидкости в коробке. Ведь иногда это выглядит привлекательно, поскольку производители масел выставляют свою продукцию в разных ценовых пределах.

В связи с этим при появлении необходимости у автовладельца нормализации уровня смазки в коробке у некоторых возникает соблазн сэкономить финансовые средства посредством приобретения менее дорогого трансмиссионного масла. Ведь по идее оно будет такого же состава и с такими же характеристиками, как и у находящейся в настоящий момент в коробке передач масляной жидкости. В этом случае он может совершить ошибку, которая в итоге приведет к серьезной поломке трансмиссии и повлечет за собой более крупные затраты на необходимый ремонт.

Действительно, в узлах и деталях трансмиссии не происходит таких агрессивных температурных режимов, как в самом двигателе. Однако, как уже говорилось выше, масляные трансмиссионные жидкости у разных производителей имеют различные по своему химическому составу присадки. В связи с этим при их смешивании возможно проявление негативной химической реакции, которая приводит к появлению осадка (белесые хлопья).

Смешивание масел даже одной марки может привести к нарушениям в работе автомобиля.

В результате образования осадка из-за несовместимости разных типов масел может произойти забивание всей системы трансмиссии (особенно это касается автоматических коробок передач и вариаторов). Кроме того, надо помнить, что автоматические трансмиссии предусматривают наличие в их конструкции специального фильтра. При его засорении выпавшим осадком нарушается вся работа трансмиссионной системы. Вследствие этого коробка переключения передач может полностью выйти из рабочего состояния с существенным разрушениям узлов и деталей трансмиссии.

Следует особо отметить, что специалистами автосервисов иногда отмечались случаи, когда смешивание трансмиссионной жидкости, даже от одного производителя, приводили к серьезным нарушениям в работе коробки передач. Это происходило в том случае, если автовладелец хотел получить полусинтетическую смазывающую смесь путем смешения синтетического и минерального масла от одного производителя.

Несмотря на то что оба масла были одной производственной марки, в результате указанного смешивания масел через определенное время (400-600 километров пробега) очень часто образовывалось вспенивание и выпадение все того же белесого осадка. Если автовладелец вовремя не замечал неполадок в работе трансмиссии и не предпринимал никаких действий, то впоследствии такая масляная смесь вместе с пеной и осадком начинала загустевать, что приводило к быстрому износу трущихся между собой узлов коробки, а также к избыточному давлению на сальники (в итоге их просто выдавливало).

Что произойдет, если смешать разные трансмиссионные масла? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и в нашей статье мы подробно расскажем о свойствах и особенностях трансмиссионных масел, а также о вероятных последствиях смешивания смазочного материала от разных производителей.

1 Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

  • зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
  • летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
  • всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически схожими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются между собой пакетом добавочных присадок. То есть количество химических примесей в синтетике намного выше, чем у «минералки», соответственно смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, что может спровоцировать различные последствия для трансмиссионных деталей.

2 Можно ли смешивать составы разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не несет на себе столько нагрузок, сколько приходится на двигатель. Исходя из этого, некоторые автолюбители делают вывод, что смешивать трансмиссионные масла с разными компонентами и от разных производителей можно, так как требования к рабочим возможностям этого масла намного ниже и лояльнее, чем к моторной смазке. Однако такое мнение является ошибочным!

При острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса) вы можете это сделать без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке намного губительнее для ее деталей, чем временное смешивания разных по составу смазочных жидкостей, поэтому в экстренных случаях заливать вместо одного другое можно. Но на более длинной дистанции, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Самым опасным фактором смешивания разных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и опадает белый осадок. Со временем он забивает наиболее уязвимые узлы трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро засоряется масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Нельзя также смешивать и масло с разными характеристиками от одного и того же производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят средства, доливая в минеральное немного синтетики, тем самым хотят получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разности присадок и разных требований к работе двух видов масла происходит постепенное загустение, оно превращается в «жижу», с выпадением все того же опасного белого осадка. В итоге происходит износ трущихся деталей коробки и выход из строя сальников и фильтра, что ведет к неминуемому ремонту.

3 Что делать, если пришлось смешать разное масло?

В случае экстренной ситуации, например, при резком падении уровня масла на дороге, вам все же пришлось долить в коробку то, что есть в наличии? Или имел место неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно быстрее провести комплексную очистку системы аппаратным способом. Сделать это можно на любом автосервисе, в котором есть специалисты по автоматическим коробкам передач.

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.

Использовать при этом специальные присадки, которые «закаляют» или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Смешать трансмиссионные масла с моторными. Трансмиссионные масла — смешивать или нет? К каким последствиям может привести смешивание

Вопросы, возникающие в процессе обслуживания автомобиля, часто дезориентируют начинающих автолюбителей. Ситуация со смазочными материалами подлежит постоянному контролю. Владелец транспортного средства обязан регулярно проверять и поддерживать определенный объем масел в двигателе и трансмиссионной системе. Данную информацию детально прописывают заводы автопроизводители в сервисных книжках, предоставляя четкие указания по этому вопросу. Многих автолюбителей интересует можно ли смешивать трансмиссионные масла и что произойдет в результате такого смешения? Что будет, если я это сделаю?

Основным преимуществом производительности синтетики является их способность обеспечивать оптимальный смазочный материал при экстремальных температурах. Они остаются стабильными при очень высоких температурах и остаются текучими при очень низких температурах. Это уменьшает износ и помогает поддерживать более чистый и эффективный двигатель.

Синтетика также длится дольше, потому что они ломаются медленнее, чем обычные масла, но помните, что, как и обычные масла, регулярные замены масла необходимы для удаления загрязняющих веществ. Если вы можете извлечь выгоду из преимуществ — например, если вы ездите в экстремальных условиях или имеете высокопроизводительный автомобиль, то синтетика может быть способом. Хотя они дороже, они могут лучше работать в долгосрочной перспективе. Вы также можете рассмотреть смесь — более экономичную смесь синтетических и обычных масел.

Трансмиссионные смазочные материалы, как и моторные масла не относятся к унифицированным продуктам в полной мере. В связи с этим разработчики настоятельно не рекомендуют проводить эксперименты в этой области, и смешивать масла одни с другими. Даже если вы подберете масло схожее по характеристикам с тем, которое использовано в системе это не обеспечит вам полного соответствия. Различия в технических характеристиках и входящих в состав присадок и компонентов не позволяет сочетания различных марок и может приводить к серьезным поломкам. Стоит прислушаться к советам производителей и стараться избегать смешивания, лучше произвести полную замену смазки.

Суть в том, что каждый автомобиль отличается, и вам нужно учитывать ряд факторов, включая рекомендации производителя, климатические условия и, что не менее важно, доступность. Вот почему мы рекомендуем использовать наш селектор масла, чтобы найти идеальное масло для вашего автомобиля.

По мере увеличения сдвига он препятствует способности масел защищать от контакта металл-металл с результатом износа, потери давления масла и мощности двигателя. Если одно из наших масел нуждается в специальной добавке для конкретного применения, оно уже будет добавлено к этой конкретной масляной добавке в правильной дозировке.

Что собой представляет трансмиссионное масло

Для того чтобы разобраться почему же даются такие рекомендации проанализируем состав смазочных материалов. Трансмиссионное масло состоит из базовой основы, которая может быть минеральной либо синтетической. А это значит, что основа у всех производителей абсолютно идентична. Вторая составляющая – это всевозможные присадки и добавки входящие в состав определенной марки трансмиссионного масла. Именно присадки обеспечивают классификацию по значению вязкости масла и уровню эксплуатационных свойств. Этот состав и будет отличать один смазочный материал от другого. В этом и заключается секретная формула разных разработчиков. У каждого из них свое отличие, свои неповторимые уникальные качества и, несомненно, предмет гордости для разработчика. В связи с этим мешать их не рекомендуется.

Добавляя дополнительные ингредиенты к моторному маслу, вы нарушаете тщательно сбалансированную смесь базового масла и добавок, которые уже находятся в масле. Это физически изменяет ингредиенты моторных масел и поэтому химически нарушает баланс этого конкретного масла. Присадка может также нападать или не быть совместимой с добавками, уже содержащимися в масле, что, в свою очередь, может привести к большему ущербу, чем хорошему в двигателе. После того, как химический баланс масла будет подделан, он также уничтожит любую гарантию с этим конкретным маслом.

При разработке масел для трансмиссии учитываются определенные допуски, рассчитываются соответствующие температурные режимы, сочетание разных присадок и добавок для успешной эксплуатации агрегатов. Особенность трансмиссионных масел заключается в способности создавать необходимую смазывающую пленку, которая позволит деталям при контакте выдержать большие нагрузки. И если водитель примет решение долить немного масла другой маркировки нужно помнить о том, что несоответствие составляющих может негативно отразиться на качестве работы системы.

Поэтому, если добавка не одобрена для использования с конкретным маслом, мы не предлагаем ничего добавить к нашим моторным маслам. Дифференциалы с ограниченным скольжением нуждаются в добавке модификатора трения в трансмиссионном масле, чтобы предотвратить попадание муфт сцепления.

Есть некоторые производители, которые делают это заявление. Как и все смазочные материалы, со временем трансмиссионные масла ухудшаются от постоянного использования. Когда происходит деградация, жидкость не будет работать на оптимальном уровне, что скажется на работе транспортного средства. Поэтому мы рекомендуем регулярно менять эти жидкости в течение срока службы транспортного средства.


Что происходит, если смешивать разные масла?

В трансмиссионной системе таких температурных режимов как в двигателе нет. Поэтому и возникает вопрос, почему же нельзя долить немного масла схожего на оригинал? Такой эксперимент, возможно, пройдет и без последствий, а может привести к выпадению осадка в виде хлопьев. К сожалению, вы сможете увидеть это сразу, не сможете своевременно предотвратить последствия. Проблема проявиться позднее, когда хлопья начнут засорять всю систему трансмиссии, особенно этому подвержены вариаторы и автоматы. При засорении фильтров может выйти из строя вся система. Несовместимость пакетов присадок основная причина, по которой категорически не рекомендуется смешивать масла.

Кроме того, цвет является просто красителем, и он не имеет отношения к производительности трансмиссионной жидкости. Как и все смазочные материалы, со временем автоматические трансмиссионные жидкости ухудшаются от постоянного использования. Когда происходит деградация, жидкость не будет работать на оптимальном уровне, влияющем на работу транспортного средства. Поэтому хладагенты типа А будут держать вашу систему охлаждения от ржавления и ухудшения, а также обеспечить более низкое замораживание и более высокую температуру кипения.

Все цвета хладагентов — это красители, используемые производителями для различения различных продуктов. В целом, хладагент может быть любого цвета, который производитель хочет сделать. Различные типы охлаждающих жидкостей имеют разные типы добавок в них, чтобы остановить коррозию, ржавчину, масштабирование и т.д. некоторые из этих присадочных технологий не совместимы с другими и могут вызвать химическую реакцию, которая может нанести серьезный ущерб системе охлаждения и вспомогательным деталям.

Также необходимо знать, что трансмиссионные масла в отличие от моторных характеризуются своей вязкостью и количеством добавленных присадок. Существуют зимние, летние и всесезонные, а значит универсальные масла. Основным критерием при выборе является сочетание вязкости с рабочей температурой системы. Стоит заметить, что синтетический продукт обладает меньшей вязкостью и менее зависим от температуры в отличие от минерального масла.

Не разрушает исходную охлаждающую жидкость. Не будет обесцвечивать исходную охлаждающую жидкость, если ее использовать при уровне менее 10%. Это идеальный вариант для аварийного пополнения для тех, кто не знает, какой тип хладагента находится в их транспортном средстве. Если водопроводная вода имеет высокое качество, то безопасно смешивать с концентратом, хотя это может значительно варьироваться в зависимости от региона. Бак для воды не следует использовать для смешивания хладагента, поскольку он может содержать высокую минерализацию, которая может вызвать реакцию внутри.

Вязкость синтетики также менее подвержена изменениям температуры. Поэтому можно утверждать, что синтетическое масло имеет более широкий рабочий диапазон. Синтетика менее подвержена окислению, в связи с этим имеет больший срок службы. Ну и стоимость его выше по сравнению с минералкой.


В случае сомнений, премикс всегда является самым безопасным вариантом, если не смешивать его с чистой деминерализованной водой. Для нейтрализации оставшейся охлаждающей жидкости в системе следует использовать заслонку радиатора, прежде чем заправлять систему новой охлаждающей жидкостью. Это снижает риск возникновения новой охлаждающей жидкости, реагирующей со старой охлаждающей жидкостью, и, как правило, дает системе хорошую очистку, одновременно улучшая работу системы охлаждения.

В чем дело с охлаждающей жидкостью?

Это рабочая жидкость для системы охлаждения, которая контролирует рабочее состояние двигателя. Поскольку двигатель является контролируемым взрывом, его необходимо поддерживать между конкретным температурным диапазоном для оптимальной работы. Независимо от того, холодно или жарко на улице, охлаждающая жидкость позволяет системе охлаждения поддерживать двигатель и радиатор только при правильной температуре. Подумайте об этом: жидкость для охлаждающей жидкости — это теплое одеяло зимой, а летом — туман.

Ошибки, которые часто совершают

Бытует мнение, что при смешивании минерального с синтетикой получится полусинтетический продукт, это не так. Нельзя соединять разные основы, поскольку смесь потеряет смазывающие и другие свойства. При соединении минерального и синтетического масел образовывается пена и впоследствии осадок. Первые симптомы могут проявиться очень скоро, на первой тысячи смазка начнет терять свои свойства, она может загустеть и засорить систему. Устранить такую проблему возможно только полным сливом масла, промывкой системы и заменой всего объема трансмиссионной смазки. Стоит напомнить, что подобными экспериментами вывести из строя АКПП еще легче, чем механику.

Как жидкость хладагента протекает через систему?

Система охлаждения автомобиля работает на петле, перекачивая смесь воды и антифриза в радиатор, чтобы регулировать температуру двигателя. Поскольку хладагент поглощает тепло, вырабатываемое двигателем, и переносит его на радиатор, чтобы остыть, можно утверждать, что низкий или слабый уровень охлаждающей жидкости означает, что его рабочие характеристики скомпрометированы, и ваш автомобиль может перегреться.

Почему так важно обмен охлаждающей жидкостью?

Охлаждающая жидкость разрушается, как и любая другая жидкость двигателя. Так же, как моторное масло обладает жизненно важными добавками для двигателя, ваша охлаждающая жидкость имеет добавки, которые предотвращают кипячение, замораживание и коррозию. Когда эти добавки будут исчерпаны, загрязняющие вещества и мусор могут начать накапливаться на вашем радиаторе, влияя на его производительность. Важно, чтобы ваша жидкость охлаждающей жидкости менялась каждый раз так часто.

Доливая аналоги разных производителей, не всегда вы сможете обеспечить необходимые качества трансмиссионных смазочных материалов. Даже если друзья вам рекомендуют воспользоваться более дешевым аналогом, хорошо подумайте. Не всегда экономия дает нужный результат. Учтите возможность загрязнений и поломок и помните, что полная промывка системы и замена всего смазочного материала повлечет за собой на много большие расходы.

Как часто следует проводить обмен охлаждающей жидкости на моем автомобиле?

Сюрприз, удивление: автомобили не нуждаются в новой охлаждающей жидкости за одни и те же периоды времени. Некоторые транспортные средства имеют долговечные жидкости, предварительно установленные на сборочной линии, и не требуют обслуживания так часто. Итак, идите вперед и прыгайте вверх и вниз, если вы один из счастливчиков с более длинными жизненными жидкостями.

Какая польза от проведения обмена текучей средой охлаждающей жидкости?

Вы можете найти информацию о хладагенте — и узнать, когда ее нужно заменить — в руководстве пользователя вашего автомобиля. Старая охлаждающая жидкость может вызвать перегрев. Отсутствие уровня охлаждающей жидкости или низкого уровня охлаждающей жидкости может привести к уродливым вещам, таким как выдувные прокладки, извращенные головки цилиндров и повреждение водяного насоса и радиатора.

Нужно понимать, что при составлении технических инструкций к своим автомобилям, разработчик опирается на конкретно поставленные перед собой задачи и требования к бесперебойной эксплуатации транспортного средства. И это не прихоть автопроизводителя, а четкое осознание ответственности за выпускаемый автомобиль. Полноценная ответственность за данные потребителю гарантии. Не забывайте, что трансмиссионные смазки разных компаний смешивать не стоит. Будьте бдительны, всю интересующую вас информацию можно прочитать в сервисной книжке или получить консультацию на станции технического обслуживания.

Если датчик температуры ползет вверх, не игнорируйте предупреждения — проверьте, чтобы ваша охлаждающая жидкость прошла проверку до того, как ваша система достигнет точки кипения. Время и мили — это простое уравнение. Со временем эти добавки истощаются, и раствор становится менее щелочным, оставляя ваш автомобиль уязвимым для дорогостоящего ремонта и даже отказа двигателя.

Все охлаждающие жидкости, в результате нормальной работы, в конечном итоге становятся загрязненными и загрязнены мусором из системы охлаждения вашего двигателя. Когда это происходит, хладагент не может уменьшить более высокие темпы во время жаркой погоды и увеличить темпы во время морозной погоды. Это также может привести к забитому ржавчиной радиатору и нагревателю. Более того: неспособность регулировать температуру в вашем двигателе плохо влияет на другие детали автомобиля, такие как прокладки головки, блоки цилиндров и уплотнительные кольца.


И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Могут ли быть плохие вещи, если у моей езды низкая или слабая охлаждающая жидкость?

Быстрый факт. Как Американская автомобильная ассоциация, так и Министерство транспорта США отмечают, что большинство придорожных пробок можно отнести к отказам системы охлаждения. Если ваш двигатель перегревается из-за неэффективной охлаждающей жидкости, могут возникнуть опасные условия. Ваш двигатель может захватывать, трещать и останавливаться, пока ваш автомобиль находится в движении. То же самое можно сказать и в более холодную погоду, когда ваш двигатель подвержен повреждению от замораживания.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Не унифицированы, поэтому смешивание разных трансмиссионных масел нередко приводит к ухудшению функционирования узлов трансмиссии. Рассмотрим особенности смешивания трансмиссионных масел подробно.

Состав трансмиссионного масла

Обычно состоят из базовой основы, которая может быть минеральной, полусинтетической и синтетической, а также комплекса специальных присадок, придающих маслу определенные вязкостно-температурные свойства. Каждый производитель имеет собственный ассортимент масел с разными комплексами присадок. Главная проблема при смешивании трансмиссионных масел – это несовместимость присадок. Поэтому смешивание разных трансмиссионных масел может привести к негативным последствиям.

Что может означать, что теплоноситель моего двигателя нуждается в обмене или проверке?

Это не та область, которую вы хотите пренебречь. Значительные индикаторы проблемы охлаждающей жидкости. Низкий уровень охлаждающей жидкости: если ваша охлаждающая жидкость низкая, вы можете получить утечку в своей системе охлаждения. Вы можете увидеть утечку под своим автомобилем, и вы также сможете почувствовать ее запах. Если вы заметите это, попробуйте проверить охлаждающую жидкость при первой же возможности. Другие потенциальные виновники утечки включают плохую крышку радиатора, заблокированный радиатор или поврежденный датчик. Разветвленная охлаждающая жидкость: Цвет охлаждающей жидкости никогда не должен меняться, но это может произойти, когда хладагент загрязнен мусором или он был в вашем автомобиле настолько долго, что добавки в нем истощаются. Когда цвет хладагента изменяется или становится пасмурным, приведите его к нам, чтобы увидеть, нужно ли его менять. Перегрев двигателя: сценарий наихудшего случая: ваш двигатель может перегреться, схватиться и взломать, в результате чего ваш автомобиль полностью остановится. Если это произошло, возможно, слишком поздно для обмена текучей средой — вам может потребоваться обмен всего двигателя.

Существуют ли разные типы хладагентов и один «лучше», чем другой
В настоящее время существует три популярных типа охлаждающей жидкости.

Негативные результаты смешивания масел

Если произвести смешивание разных трансмиссионных масел, возможны следующие негативные результаты:

  • пониженная эффективность действия определенных присадок;
  • появление нежелательного осадка;
  • резкое снижение интервалов между заменами смазки;
  • повышенное пенообразование;
  • чрезмерное увеличение вязкости смазки;
  • загрязнение трансмиссионной системы и фильтров.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: особенности

Официально производители не запрещают их смешивать друг с другом. Существуют некоторые стандарты АСЕА и API, предусматривающие возможность полного смешивания синтетического масла с другой смазкой, соответствующей этим стандартам. Правда, свойства получившегося масла будут сравнительно невысоки.

Рассмотрим несколько ситуаций по смешиванию масел:

  1. Смешивание масел различного класса. Такое смешение возможно, но далеко не во всех случаях. Так, добавлять минеральное масло к синтетическому крайне не рекомендуется. А вот добавление синтетики в минеральное масло может улучшить его характеристики.
  2. Смешивание масел различной вязкости. Подобное смешивание является допустимым, однако это может оказать определенное влияние на коэффициент высокотемпературной вязкости, что немаловажно при высоких температурах эксплуатации. Общий показатель зависит от количества доливаемого компонента.
  3. Смешивание масел разных производителей. Является крайне нежелательным вариантом. Дело в том, что в пределах разных брендов часто различаются основа масла и состав присадок. Таким образом, возможна несовместимость присадок при смешивании.

Так, все-таки, можно ли смешивать ? Ответить на этот вопрос нелегко. Вполне возможно смешивать масла одного класса, вязкости и производителя. При смешивании же разных масел требуется соблюдать исключительную осторожность, тщательно изучив их особенности и рекомендации производителя.

Коктейль: масла — журнал За рулем

На складах крупных автопредприятий скапливается большое количество остатков различных масел, объема которых не хватает на полноценную заправку, а утилизировать рука не поднимается. Как грамотно распорядиться неликвидом?

Идеальным вариантом для любого автопарка является работа техники на одном сорте моторного, трансмиссионного и гидравлического масла, изготовленного одним производителем, дилер которого осуществляет своевременные поставки нужного перевозчику продукта в требуемых объемах. Однако в реальной жизни все зачастую складывается иначе. Жесткая конкуренция среди производителей смазочных материалов, постоянный процесс передела рынка ГСМ и сфер влияния нефтеперерабатывающих компаний, выход на сцену новых игроков, пробивающих себе дорогу проверенным годами методом демпинга, порождает большое количество привлекательных по цене предложений на смазочные материалы и, как следствие, приводит к ротации поставщиков.

Кто сделал лучшее предложение по соотношению цена/качество, тот и правит бал. Особенно остро конкуренция среди производителей масел вспыхнула в кризис, последствия которого до сих пор ощущаются многими перевозчиками и продавцами горюче-смазочных материалов. Резкое падение рынка, вызванное сокращением перевозок, заставило их держаться за успешные автопарки и всеми известными путями выдавливать конкурентов из ремонтных зон успешных компаний. Случаев, когда масла предлагались перевозчику с мизерной накруткой, а то и вовсе без таковой — лишь бы занять место, достаточно много. Стоит ли удивляться тому, что в поисках снижения эксплуатационных затрат автопредприятия часто переходят с одного масла на другое, с другого на третье и так далее.

Смена бренда и поставщика масел связана также и с возникновением различного рода нареканий на смазку. Заметим, не всегда обоснованных и объективных. Например, ряд автотранспортных предприятий вынужден находиться в постоянном поиске нового масла из-за вдруг участившихся случаев выхода турбин или даже моторов из строя. Правда, масло в этом виновато не всегда. Чаще всего ответственность за поломку техники целиком и полностью лежит на топливе несоответствующего качества и безграмотных сотрудниках ремонтных служб, которые вовремя не заметили рост нагара под клапанными крышками или закоксовывания форсунок топливной аппаратуры. Не заметить того, что форсунка начала лить, невозможно. Но о том, что проблемы с машинами начались при закупке очередной партии топлива или смены автозаправки, почему-то принято умалчивать. Куда проще все свалить на масло, заменить его поставщика и бренд, ждать от нового продукта чуда.

Мнение

Вадим Бабушкин, заместитель директора «Автоколонны 1417» по техническому сервису

— Мы считаем, что при смене производителя и марки масла его надо заменять полностью и не смешивать. Объясню, почему. Масла, которые мы применяем, соответствуют листу разрешения для той или иной марки автобуса. Производителей — масса. Но при этом базовое масло, составляющее примерно 80% от общего объема, почти у всех производителей одно и то же. Формула его секретом не является. А вот добавки (около 20%) у каждого производителя свои, и они — коммерческая тайна, так как именно в них кроется «секрет успеха» марки. И вот эти самые добавки, если смешать масла, могут вступить в конфликт. Мы точно не знаем, вступят ли, но предпочитаем не рисковать. Конечно, в экстремальной ситуации, если произошла нештатная потеря масла, лучше долить любое, чем ехать без него, но, добравшись до станции сервисного обслуживания, масло лучше заменить полностью. Компетентные источники в данном случае: сервисная информация рекомендательного плана, которую предоставляют производители масел.

Смена поставщика масла, а также его бренда нередко связана и с закупкой новой техники, которая должна эксплуатироваться на смазках, имеющих определенные допуски автозавода, указанные на этикетке рядом со стандартными данными, — класс качества, вязкость и т.д. У прежнего поставщика продуктов с допусками могло и не оказаться, так как их получение есть долгий и весьма затратный процесс. При этом грамотные инженеры, следящие за мировыми тенденциями в области разработки и производства смазок, прекрасно понимают, что современные продукты, относящиеся к топ-линейке, перекрывают, и порой со значительным запасом, уровень свойств, указанных на бочке. А раз так, то и требованиям автопроизводителя масла будут скорее всего соответствовать. Выходит, смена поставщика опять-таки не имела никакого смысла и практической выгоды. То есть вместо того чтобы менять проверенного временем партнера, необходимо приобрести у него топ-продукт, обладающий наивысшими качествами и свойствами, не имеющий в своем составе серы, способной навредить сажевым фильтрам, катализаторам и др.

Мнение

Андрей Иванов, глава транспортного департамента City Express

— Необходимость доливки масел в процессе штатной эксплуатации исправной техники возникает редко, как и случаи добавления «чужого» масла в «штатное». Разумеется, многое зависит от условий эксплуатации машин, а также вероятности возникновения форс-мажорных обстоятельств. Так, если речь идет о тяжелых карьерных самосвалах — технике, работающей 24 часа в сутки семь дней в неделю, моторы которой «глушатся» только при постановке авто на ТО, — то ввиду сильного угара и (или) негерметичности системы смазки (уплотнений, сальников) может возникнуть необходимость доливки масла в процессе эксплуатации техники во избежание масляного голодания ДВС. Поскольку потребность в маслах для данных автотранспортных предприятий высока и существует вероятность срыва поставок ГСМ, то и случаи, когда на доливку пойдет «неродное» масло, также могут иметь место. Ничего страшного в этом, особенно когда речь идет о минеральных маслах, я не вижу.

Основа всех масел, за исключением специальных, одинакова — это так называемое базовое масло, которое составляет от 60 до 70% объема, остальное — присадки, которые также по своему компонентному составу практически одинаковы. Различается только процент содержания того или иного элемента. Все рассказы о «свернувшемся» масле и выпавшем осадке я отношу к разряду баек. В самом худшем случае при взаимодействии пакетов присадок различных продуктов будет наблюдаться ухудшение свойств масла. Например, когда в полусинтетику было добавлено минеральное масло. Но даже при смешивании продуктов, имеющих разную основу, уровень качества получаемого масла будет определяться исходными свойствами смешиваемых смазок.

Специально смешивать масла, чтобы как-то «пристроить» неликвидные остатки, не имеет экономического смысла, разве что это делается для того, чтобы не производить замену всего объема масла ранее срока очередного ТО по причине падения его уровня в картере в результате расхода на угар или течи через уплотнения. На ресурсе агрегатов однократная доливка масла иного производителя вряд ли отразится. Однако стоит помнить, что при смешивании масел различных параметров вязкости получаемая в итоге смазка может быть не годной для эксплуатации техники в холодных регионах, так как высокая вязкость «микса» затруднит холодный пуск мотора. При этом для «горячих машин», работающих круглосуточно, ухудшение параметра вязкости не столь актуально. Хуже всего, если в результате смешения снизятся трибологические свойства масла. Однако вряд ли они упадут ниже критического уровня. В завершение приведу пример из собственных наблюдений в одном из железнорудных карьеров средней полосы РФ, на котором мне удалось побывать: в ситуациях нехватки одного сорта моторного масла смешивались масла «Лукойл» и Shell. При этом ресурс моторов самосвалов, которые работали на «миксе», не снижался. Аварийных выходов ДВС из строя по этой причине также не было.

Однако недаром крупные торговые компании вкладывают в обучение своих менеджеров приличные деньги, отправляя их на курсы по повышению квалификации и, в частности, эффективности продаж. Поверьте, каждый успешный продавец — тонкий психолог, способный запросто убедить своего собеседника в том, что его товар самый лучший. В итоге после нескольких лет работы перевозчика под прессингом «самого выгодного» предложения на рынке горюче-смазочных материалов и постоянного перехода с одного продукта на другой на складе скапливаются разнообразные как по брендам, так и по объемам остатки масла. Подтверждением актуальности поднятой темы является пришедшее в редакцию письмо от ООО «АТП „Южкузбассуголь“.

Заметим, что подобные проблемы существуют и у перевозчиков, работающих в относительно благополучных, с точки зрения обеспечения смазочными материалами, регионах центральной части России. Проблема «разномасленницы» возникает не только в крупных, но и средних, а также мелких предприятиях, занятых в самых разных секторах рынка транспортных услуг. Но условия ведения бизнеса меняются, и очень быстро, поэтому сегодня тема скопления остатков масел актуальна как никогда и требует детального рассмотрения. Тем более что экономия на смазочных материалах в условиях жесткой конкуренции на рынке услуг транспортных перевозок дает достаточно весомые преимущества перед соперниками.

Разумеется, первым делом каждый перевозчик должен сделать все, чтобы проблема «разномасленницы» на его предприятии не возникала. Как известно, болезнь легче предупредить, нежели лечить. Поэтому начнем с того, как обойти проблему.

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Письмо

Алексей Кудинкин, начальник технического отдела ООО «АТП „Южкузбассуголь“

Наше автотранспортное предприятие занимается перевозкой угля и породы на объектах крупной угольной компании в г. Новокузнецке Кемеровской области. На данных перевозках занято порядка 250 единиц различной техники. Она эксплуатируется в особо тяжелых условиях угольных предприятий (повышенная запыленность, низкое качество дорожного покрытия, экстремально низкие температуры и т.д.). По независящим от нас причинам периодически происходит смена производителей поставляемых нам смазочных материалов. Специалисты предприятия встают перед выбором: производить смешивание смазочных материалов различных производителей путем доливки или все-таки осуществлять полную замену масел. Официального подтверждения или опровержения допустимости смешивания смазочных материалов различных производителей, при соблюдении классности, мы не нашли. Как поведут себя смазочные материалы при смешивании и как это отразится на сроке службы агрегатов, также не понятно. Просим вас дать разъяснения по данному вопросу либо указать на компетентные источники, которые могут дать официальное заключение о допустимости смешивания смазочных материалов различных производителей.

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Одна голова

Начать разбор полетов — почему на предприятии возникла «разномасленница», и кто в этом виноват — необходимо, прежде всего, с анализа эффективности работы управленцев. Основная причина появления на складе горюче-смазочных материалов продуктов от нескольких производителей и скапливания на нем неликвидных остатков различного литража — в отсутствии постоянной связи между отделом главного механика АТП, глава которого в прямом смысле слова отвечает за технику своей головой, и менеджером по закупкам ГСМ — снабженцем. Эти два сотрудника обязаны работать в связке, так как первый должен понимать прописную истину: смазочный материал, заливаемый в различные узлы и агрегаты, рекомендует не дилер или дистрибьютор, а конструктор этого самого узла и агрегата. Почему? Да потому, что также как шестеренка, поршень, вкладыш или подшипник — есть неотъемлемая часть мотора, коробки передач, заднего моста, так и масло, заливаемое в картеры этих агрегатов, является конструктивным элементом данных узлов. Именно поэтому рассматривать смазку отдельно от агрегата, в котором она будет работать, нельзя.

На практике расчет, создание или выбор смазочного материала происходят еще на этапе проектирования того или иного агрегата, поэтому грамотный выбор смазки играет определяющую роль в дальнейшей работе данного узла или механизма в целом и влияет на его работоспособность в конкретных условиях эксплуатации. Для автомобильной техники это не только температурный диапазон и нагрузки, но и качество топлива, о котором часто забывают или вовсе не принимают во внимание при выборе, скажем, моторного масла. А ведь чем хуже топливо, тем более высоким классом качества должно обладать масло. Кроме того, его замену необходимо производить по сокращенным интервалам технического обслуживания. У каждого производителя техники сокращение интервалов ТО рассчитывается по оригинальной методике или принимается исходя из опыта эксплуатации техники в конкретном регионе. То есть сокращение интервала определяется опытным путем. Однако в ряде случаев даже такие меры не дают положительного результата, и происходит смена бренда и поставщика. Разумеется, замена игрока на поле с сохранением прежних условий результата не дает, и через некоторое время история повторяется. Круг замкнулся.

Мнение

Александр Антонов, технический эксперт компании «Петро-Люб», официального дистрибьютора смазочных материалов Petro-Canada на территории России

— Вопрос смешения применяемых в коммерческой технике масел достаточно сложен и неоднозначен. С одной стороны, однозначно нельзя смешать моторное, гидравлическое и трансмиссионное масла. Они предназначены для работы в разных агрегатах и в разных условиях эксплуатации, поэтому имеют не только различное процентное содержание базового масла и присадок, но и сильно отличающиеся по химическому составу «пакеты» присадок. Что касается «смешения» масел одинакового назначения, то здесь ситуация несколько иная. Смешение моторных масел разных брендов может произойти в процессе эксплуатации в двух случаях.

Первый — доливка масла в двигатель с целью компенсации падения его объема в результате естественного угара. Использовать в данном случае масла другого бренда не рекомендуется, так как не исключено возникновение конфликта между присадками масел, химической реакции с самыми непредвиденными последствиями. В некоторых случаях из-за резкого ухудшения свойств масла (образования осадка, расслоения основы и так далее) не исключена работа мотора в «стрессовом» режиме и даже выход силового агрегата из строя. Чтобы посчитать «экономию», получаемую от использования по назначению нескольких литров неликвидного масла, сравните его стоимость с убытками, которые понесет фирма в случае простоя машины из-за поломки двигателя.

Второе — замена масла в рамках технического обслуживания (ТО). В этом случае после слива отработавшего масла заливка масла другого бренда возможна. То, что со свежим маслом будет смешан и несливаемый остаток, учитывается всеми разработчиками смазочных материалов и никаких отрицательных последствий такое смешение не принесет.

Представить ситуацию, когда в процессе нормальной работы гидравлической системы или трансмиссии требуется доливка масла другого бренда, сложно, разве что техника и специальное оборудование находятся в неудовлетворительном техническом состоянии. В этом случае после проведения ремонта или устранения причин утечек масла из гидравлической системы или трансмиссии возможна заливка свежего масла другого бренда взамен слитого отработавшего масла.

Ни один мировой производитель смазочных материалов не дает рекомендаций по смешению своих масел с продукцией другого производителя, даже если они одинакового назначения. Для принятия верного решения по применению тех или иных смазочных материалов, а также мониторинга состояния масла, прогнозирования работоспособности машин и механизмов существуют специальные программы. Например, у нашей фирмы такая называется PetroLUBE TEST. С помощью этого тонкого инструмента можно произвести реальную оценку возможности смешения масел различных брендов. Используем же мы ее на практике при переходе парка на смазочные материалы Petro-Canada. В рамках PetroLUBE TEST’а проводится оценка смешиваемости масел Petro-Canada c маслами других производителей. По согласованной с клиентом программе, включающей в себя процентное содержание смешиваемых масел, физико-химические показатели работоспособности масла, проводится анализ проб в независимой лаборатории. На основании полученных результатов анализов делаются выводы: о текущем состоянии самого масла; о техническом состоянии оборудования; о прогнозе работоспособности оборудования.

За более чем трехлетнюю практику проведения PetroLUBE TEST’а у нас были случаи несовместимости масел Petro-Canada c маслами других производителей, особенно это касается гидравлических масел.

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Скажем больше, если провести анализ принятых к рассмотрению жалоб на качество моторного масла, из-за которых произошла смена поставщика, бренда, производителя, то из 100% случаев 80 связаны с неправильным выбором смазочного материала. То есть смена поставщика была произведена поспешно, без видимых на то оснований. Сегодня автопредприятие, особенно крупное, как никогда имеет возможность «прогибать» по цене торговцев запасных частей и расходных материалов. Причем для этого у перевозчиков есть весьма весомые аргументы — опыт эксплуатации. Возвращаясь к теме масел, еще раз подчеркнем: в выборе ГСМ важно решение главного механика, который отвечает непосредственно за работоспособность и обслуживание техники.

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Стоит отметить, что на сегодня наиболее эффективное управление закупками и выбором смазочных материалов происходит на автопредприятиях, где сам владелец грузовиков (небольшой и средний парк техники) непосредственно принимает решение о применении того или иного вида смазок. Основной плюс принятия решения «одной головой» (заметим, заинтересованной в эффективности ведения хозяйства) это отсутствие самой возможности получения отката при проведении закупок, а также «выжимания» из поставщика справедливой цены на товар. Разумеется, владелец транспортной компании, принимающий столь ответственное решение, должен либо иметь техническое образование, либо быть в курсе нюансов выбора смазок.

Мнение

Илья Мартыненко, руководитель отдела масел для коммерческой техники ООО «Мобил Ойл Лубрикаетс»

— Технические эксперты нашей фирмы не рекомендуют перевозчикам экспериментировать, смешивая масла разных производителей, так как это может привести к выходу техники из строя. Простой же машины в ремонте нанесет гораздо больший финансовый урон автопарку, чем прибыль, которую получит перевозчик, пристроивший неликвидные остатки масла. Если рассматривать научную сторону данного вопроса, то существует один стандарт ASTM D6922, который описывает смешение масел и регламентирует порядок исследований происходящих при этом процессов. Однако глубоко «копнуть» он не позволяет, ограничивая возможности лишь перечнем видимых признаков возникновения негативных химических процессов при смешивании продуктов от разных производителей или разных классов: как правило, это либо расслоение масел, либо выпадение в них осадков. Я лично наблюдал данные явления и заявляю, что при смешении продуктов разных производителей могут произойти самые непредсказуемые реакции между химическими соединениями, входящими в их пакеты присадок. При этом за кадром остается изменение моющих, антиокислительных, противопенных, диспергирующих и прочих свойств масла.

Для того чтобы полноценно оценить последствия при смешении разных продуктов, необходимо произвести полный цикл исследований на специальном сертифицированном лабораторном оборудовании по общепринятым методикам. Замечу, что стоят такие исследования не дешево, поэтому производители масел по своей инициативе деньги в них не вкладывают, проводят в ограниченном объеме. Идем дальше. Согласно рекомендациям API (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) все моторные масла допускают смешение с 10%-ми «чужого» продукта от заправочного объема. При этом никаких негативных последствий для масла, которое составляет 90%, быть не должно. Концентрация при смешивании масел имеет большое значение. Так, если при указанной выше пропорции 10/90 никакой химической реакции может и не происходить, то стоит изменить отношение смешиваемых частей 25/75, и «цепная реакция» не заставит себя долго ждать. Именно поэтому стандартом регламентировано внесение не более 10% чужого масла. Не последнюю роль в запуске механизма химической реакции играет присутствие в поддоне картера воды, которая скапливается в нем в виде конденсата либо вследствие протекания системы охлаждения двигателя. Обводнение масла есть одна из причин его ускоренного старения, так как именно в присутствии воды окислительные реакции протекают более интенсивно.

Так вот, смесь масел может нормально работать вобезвоженном состоянии, но как только в нее попадает влага — катализатор, начинаются химические реакции, подчас непредсказуемые и неуправляемые. Что касается гидравлических масел, то вероятность возникновения проблем при их смешивании низка, однако если компоненты разнородных продуктов вступят в конфликт, то последствия могут носить катастрофический характер. Например, засорение и выход из строя клапанов гидрораспределителей и прочей управляющей гидроаппаратуры вследствие образования в масле осадка (хлопьев) приведет к ощутимым финансовым потерям.

Мнение

Виктор Самохвалов, заместитель генерального директора холдинговой компании «Совтрансавто»

— На предприятиях «Совтрансавто» смешивание масел, будь то моторные, трансмиссионные или гидравлические, не практикуется. В исключительных случаях имеет место доливка масла с аналогичными показателями качества, вязкости, типа основы производства другой фирмы, но не более 10% от заправочного объема масла в двигателе. Считаю, что смешивать масла нельзя по причине весомого различия в составах пакетов их присадок. У каждого производителя своя химическая формула, которая является строго охраняемым секретом фирмы.

Однако по имеющейся у нас статистике, среди хозяев бизнеса в сфере автоперевозок лишь четверть имеют специальное автомобильное образование. Это означает, что 75% бизнесменов, влияющих на расклад сил в транспортном сегменте, вынуждены опираться в своих решениях на помощников. Крупное автопредприятие имеет, как правило, большой отдел снабжения. С одной стороны, это неплохо, так как позволяет поставить отдельного человека на определенное направление по обеспечению, как то: масла и прочие ГСМ, запасные части, оснастка и спецоборудование, в том числе для комплектования собственных ремонтных зон и СТО. Но при большом количестве ответственных лиц между механиками и снабженцами могут быть нарушены коммуникации. Люди, отвечающие за закупки, будут стремиться выбрать на рынке предложение с наименьшей ценой. Однако в результате может сложиться ситуация, когда снабженцы приобретают масла подешевле, «экономя» бюджет компании, но упускают из вида требования к смазкам, а механики потом ломают голову решая, как эти масла применять.

Что в итоге? Все просто — отдел закупок и служба главного механика должны взаимодействовать так, чтобы за выбор и применение смазочного материала отвечал главный механик, на котором лежит ответственность за работоспособность техники, выход ее на линию.

Про такое явление, как получение отката от торгующей организации, и как на него правильно реагировать владельцу бизнеса, посвящен отдельный материал. Читайте его в разделе «Экономика».

Сейчас же просто скажем: общение с владельцами ведущих транспортных компаний, которые делятся с журналом своим опытом, свидетельствует: при грамотном подборе управляющего персонала про такое явление, как «откат», можно забыть. Мало того, прошедший совсем недавно кризис позволил фирмам произвести чистку кадров и оставить на рабочих местах только тех сотрудников, которые радеют за дело и проводят закупки исключительно с целью экономии средств фирмы, а не пополнения собственного кармана.

Почему еще так важно четко взаимодействовать службе главного механика автотранспортного предприятия и производителя масел, минуя финансовые структуры, осуществляющие закупку? Современная коммерческая техника настолько быстро развивается (усложняется), что практически под каждое новое поколение машин производители смазочных материалов разрабатывают и новую линейку смазок. За примерами далеко ходить не нужно. Так, для моторов, оснащенных сажевыми фильтрами, требуются свои, особые масла, имеющие минимальный уровень содержания серы. Последняя, как известно, оказывает негативное воздействие на сажевые фильтры и нейтрализаторы, приводит к преждевременному выходу их из строя. Масла с определенными свойствами требуют и моторы, оснащаемые селективными методами нейтрализации выхлопных газов, где помимо системы дожигания, рециркуляции применяется впрыск в выпускной коллектор раствора мочевины (AdBlue).

Современные малосернистые масла при этом могут претендовать на звание универсальных, но, опять-таки, с рядом оговорок по их применению. Поскольку каждый продукт, ориентированный под конкретную машину, обладает своими свойствами, которые закладываются химическим составом пакета присадок. Что произойдет при смешивании масел, ориентированных на работу в моторах разных автомобилей, предсказать невозможно, но точно ничего хорошего.

Мнение

Дмитрий Соболь, кандидат технических наук, технический специалист ООО «ТоталВосток»

— Ни один из крупных производителей масел не говорит, что его продукция без ухудшения эксплуатационных свойств смешивается с аналогами от конкурентов. И это при том, что европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) четко указывает, что моторные масла, имеющие одну и ту же классификацию по  ACEA, совместимы между собой. Такая, на первый взгляд, парадоксальная ситуация легко объяснима, так как речь идет не о бездумном смешении продуктов различных производителей, а отсутствии конфликта между свежим маслом и несливаемым остатком, который составляет примерно от 5 до 15% от объема масляной системы двигателя. Речи о том, что перевозчик может в данной пропорции разбавлять одно масло другим, не идет! Мало того, свежее масло должно строго соответствовать требованиям, предъявляемым к нему производителем силового агрегата. В этом случае произойдет смешение однотипных масел, имеющих одинаковую классификацию по ACEA и API.

Также желательно придерживаться идентичности показателей вязкости масел и типа основы, на которой они изготовлены. Что касается смешения трансмиссионных масел, то производить его я не рекомендую вовсе. Продукты данной группы имеют весьма тонкий пакет присадок, а любое ухудшение свойств смазки может привести к печальным последствиям, вплоть до «сваривания» зубьев шестерен при их контакте под высокой нагрузкой. С гидравлическими маслами картина несколько иная. Если речь идет о чистой гидравлике, имеющей аналогичную классификацию по ISO и HM или HV (то есть загущенные или незагущенные масла), то продукты разных брендов можно смешивать без опаски, главное — чтобы совпадала классификация. Однако в гидравлической системе самосвалов помимо гидравлического масла могут заливаться и жидкости типа ATF, какие применяются и в автоматических коробках передач. В данном случае смешивание гидравлического масла и жидкости ATF недопустимо.

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Один партнер

Пришла пора затронуть крайне острый и неудобный (по отношению к производителям автомобильной техники) вопрос: можно ли в агрегаты лить масло, соответствующее требуемому классу качества по API и ACEA, но не имеющее конкретных допусков автопроизводителей? С одной стороны, инженеры прекрасно понимают, что в ряде случаев данные допуски и требования есть не что иное, как маркетинговый ход. Производитель двигателя, разрабатывая в течение пяти лет свой силовой агрегат, работает в тесной связи с одним, «придворным» масленщиком, который также вкладывает собственные средства в проект и рассчитывает не просто вернуть потраченное, но и получить прибыль. А поскольку в процессе разработки масленщик модернизировал пакет присадок, улучшая те или иные свойства масла, то его продукт первым получает допуск производителя двигателя и пропуск на конвейер, а также на фирменные станции технического обслуживания. С одной стороны, это справедливо: кто вложил деньги, тот и должен извлекать прибыль. С другой — перевозчик рано или поздно, но непременно столкнется с такой проблемой, как диктатура цен.

И если в гарантийный период, когда машина обслуживается на фирменной СТО, с этим приходится мириться, то по окончании гарантии производитель дорогого масла заменяется тем, кто предлагает аналогичный продукт по приемлемой цене. Следует учитывать, что каждый производитель масла стремится и создает свои продукты с превышением свойств, указанных на этикетке. Выходит, в большинстве случаев перевозчик при выборе масла может смело ориентироваться на заданные производителем мотора параметры класса качества продукта (API, ACEA), вязкости, а также, если это оговаривается отдельно, вида основы и содержания серы. Это позволяет расширить круг поставщиков и выбрать из них самого надежного, при работе с которым не возникнет перебоев в поставках, а значит, не будет образовываться неликвидных остатков масла на складе. Потом, при работе с одним партнером, гораздо проще решать такие острые вопросы, как «кто виноват при выходе агрегата из строя», и получать денежную компенсацию.

Решение проблемы

Теперь разберемся с тем, как решить проблему скопления неликвидных остатков масел. Но прежде чем давать конкретные рекомендации, мы обязаны четко обозначить мнение производителей автомобильной техники относительно применения смазочных материалов. Поскольку они идентичны, приведем некую среднюю формулировку, отражающую единую линию автопроизводителей.

Согласно регламенту масло в агрегатах необходимо менять полностью. Допускается расход масла «на угар», особенно на турбированных и тяжело нагруженных двигателях. Соответственно, в данной ситуации требуется и долив масла до нормы, но делать это необходимо маслом, идентичным тому, которое заправлено в систему смазки. Долив масла есть процедура, не заменяющая регламентную замену масла. Смешение масел разных производителей в штатных режимах эксплуатации недопустима, так как это приведет к изменению рабочих свойств масел, их преждевременному окислению (старению). Кроме того, ни один из производителей масла не гарантирует, что содержащиеся в его масле присадки не вступят в нежелательное физико-химическое взаимодействие с присадками другого производителя. Возможные последствия — засорение маслоподводящих каналов ДВС (КПП, моста), увеличение трения, образование лаковых отложений на рабочих поверхностях деталей. В случае выявления факта смешивания масел автомобиль снимается с гарантии.

Итак, позиция производителей техники ясна: смешивать моторные масла различных брендов нельзя. В лучшем случае потеряете гарантию, в худшем — попадете на ремонт силового агрегата, а это уже, поверьте, стоит во много раз больше, чем заправочный объем самого современного и дорогого масла. Заметим, что никакие заявления перевозчиков типа «машина эксплуатировалась и обслуживалась согласно регламенту, с применением допущенных (указанных в инструкции) смазочных материалов» не стоят ничего по сравнению с результатами обязательной экспертизы масел, которую проводят специалисты фирменных сервисных центров при возникновении спорных ситуаций. Делается это на специальных установках спектрального анализа, которые, по сути своей, как детекторы лжи — ничего от них не скрыть. Для чего это было озвучено? А для того, чтобы перевозчик, решивший избавиться от остатков масла добавлением их в картер двигателя с целью компенсации израсходованной смазки на угар или течи через уплотнения, не питал надежд, что сей факт останется незамеченным. Экспертиза обязательно покажет, имело ли место разбавление штатного масла иным. Такие строгости со стороны инженерного персонала фирменных СТО вполне объяснимы: если по инструкции эксплуатации допускается применение исключительно малосернистого продукта, а перевозчик залил (добавил) в картер масло, содержащее серу, то, несмотря на соблюдение требований по классу качества, вязкости и так далее, машина будет снята с гарантии, так как сера, попав в систему нейтрализации (сажевый фильтр, нейтрализатор), может нанести ей непоправимый вред.

Итак, официально смешивать масла нельзя. Применять можно только продукты, строго соответствующие требованиям автопроизводителя (производителя двигателя). Тем не менее здесь мы можем поставить запятую и немного ослабить гнет со стороны закона, написанного заводскими инженерами. Тем более что они сами оставили перевозчикам некую лазейку, чтобы те могли этот закон нарушить.

Презумпция невиновности

Обойти закон перевозчикам позволяет требование европейской ассоциации автопроизводителей к моторным маслам, оговаривающее возможность смешения идентичных по своим свойствам продуктов в небольших пропорциях. Их мы озвучим ниже. Возникает парадоксальная ситуация. С одной стороны, смешивать масла нельзя, с другой — можно, но при условии незначительного объема вносимого продукта. Откуда берется такая «нестыковка»? Все просто. Из-за наличия в моторах так называемого несливаемого остатка масла, которое просто невозможно удалить из ДВС, как ни старались бы ремонтные службы. Этой теме журнал «Рейс» посвятил отдельный материал (см. Рейс №6–2010 г. «Чужая кровь»). Из данной статьи мы извлечем важную информацию: несливаемый остаток масла для дизелей рабочим объемом 10–12 литров составляет от 3 до 5 л и не оказывает заметного отрицательного воздействия на свежее масло.

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Итак, если учесть то, что заправочный объем рассматриваемых нами моторов (а это дизели рабочим объемом 10–12 литров) составляет в среднем 30–40 литров масла, то доля «чужого» в свежей заливке будет составлять примерно 10%. Прежде чем оперировать цифрой, сделаем акцент на том, что эти 10% представляют собой масло по своим характеристикам, строго (!) соответствующее требованиям производителя дви-гателя. Это крайне важно, так как у перевозчика не должно складываться ощущения, что в качестве несливаемого остатка можно рассматривать отработку абсолютно любого масла. Это заблуждение крайне опасно и может привести к самым непредвиденным последствиям для мотора, несмотря на, казалось бы, незначительную долю «чужого» продукта. Итак, смешение масел не приведет к отрицательным последствиям и не станет поводом для снятия машины с гарантии, если оно имело место быть с несливаемым остатком, который, как и новое масло, соответствовал по своим свойствам и качеству продуктам, рекомендованным заводом-изготовителем мотора.

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Мнение

Сергей Горбунов, кандидат технических наук, технический директор компании «Старлюб» — эксклюзивного авторизованного дистрибьютора смазочных материалов Texaco в РФ

— Смазочные материалы Texaco допускают смешение с аналогичными продуктами других фирм-производителей при замене масла (с остатками старого отработанного масла) и в случае доливки. Однако общий объем масла стороннего производителя рекомендуется ограничить до 10–15% от объема замены, так как при смешении масел в больших пропорциях достаточно тонкий баланс свойств присадок, используемый в маслах, может нарушиться, что с высокой вероятностью приведет к снижению уровня эксплуатационных свойств и ресурса смеси масел. Смешение масел возможно только при следующих условиях. Смазочные материалы должны быть произведены ведущими компаниями, которые могут гарантировать качество своей продукции, соответствовать аналогичному классу вязкость (SAE, ISO, ГОСТ). Смазочные материалы должны соответствовать аналогичным классификациям (API, ACEA, JASO, DIN, ISO и т.д.) и также соответствовать или выполнять требования производителя техники (допуск производителя). Они должны быть произведены на идентичной базовой основе. Все вышесказанное в той или иной мере справедливо применительно к трансмиссионным маслам.

Единственный момент, требующий дополнительного внимания, — дифференциалы ограниченного трения. Очень часто продукты для них обозначаются LS. Аналогичная ситуация и с гидравлическими маслами. Однако при их смешении важно учитывать, какой пакет присадок в них использован — зольный (например, цинк) или беззольный (без цинка). Накопленная за долгие годы работы специалистами нашей фирмы статистика свидетельствует: если гидравлические жидкости произведены на одной и той же основе, то они могут смешиваться в различных пропорциях без ухудшения свойств. Если у перевозчика возникают какие-либо подозрения о возможности возникновения негативных последствий от смешивания масел разных производителей, то он всегда может потребовать у поставщика ГСМ проведение теста на совместимость тех или иных продуктов в независимой лаборатории (например, МИЦ ГСМ).

Интрига

Несливаемый остаток может быть однотипным тому маслу, которое заливается вновь — случай, когда перевозчик методично применяет один и тот же продукт от одного производителя. Несливаемый остаток может отличаться по своим характеристикам от нового масла — случай, когда перевозчик меняет производителя масла. К чему мы привели данные примеры? А к тому, что в первом варианте мы, по сути, не имеем факта смешения разнородных смазочных материалов, а значит, сохраняем за собой право внести в порцию нового масла 10% чужеродного продукта. Во втором случае чужое масло уже внесено в свежий продукт в виде несливаемого остатка, а значит, ничего добавлять, чтобы это не отразил (зафиксировал) спектральный анализ, мы уже не можем, так как все внесенное свыше сдвинет предельно допустимую концентрацию более 10%, и перевозчик автоматически становится виновником выхода силового агрегата из строя. Получается, избавиться от неликвидных остатков масла добавлением их к основной порции свежего продукта можно, только если перевозчик использовал одно и тоже масло одного производителя.

Еще одно важное обстоятельство, о котором мы не можем умалчивать, — несливаемый остаток отработавшего масла, имеющего в своем составе остатки окислившихся присадок и продукты износа мотора. Если он идентичен заливаемому свежему маслу, то не столь сильно ухудшает его характеристики, как несливаемый остаток масла иного производителя. Ведь чужеродный продукт содержит отличную композицию присадок. Уповать на то, что присадки эти, от которых, собственно говоря, и исходит основная угроза при смешении масел различных производителей, сработались процентов на 80–90 и уже не могут нанести серьезного вреда свежему продукту, так как концентрация активных компонентов в отработке мала, не стоит. Химия знает много примеров, когда именно от концентрации вносимых компонентов зависит скорость протекания реакции и вообще возможность ее возникновения. Вполне возможно, что для запуска процесса окисления с необратимыми последствиями требуется именно этот самый 1% внесенного извне компонента, а при увеличении дозировки до 10% реакции не последует. Разумеется, никто из производителей масел не проводил глубоких исследований на смешение различных масел и тем более отработавших с новыми, да еще и с варьированием пропорций смешиваемых материалов. Но это все теория. На практике случаи, когда из-за смешивания нового масла с несливаемым остатком происходили бы какие-либо необратимые химические процессы с образованием осадка, шлаков или критическим изменением свойств основы масла, не известны. Поэтому перевозчики могут смело использовать эти самые 10% объема масла в форс-мажорных обстоятельствах. Но опять-таки при условии, что мотор несколько смен масла работал на одном и том же продукте!

Мыть или не мыть?

Итак, допустим, ситуация сложилась таким образом, что в рейсе водитель был вынужден доливать в двигатель масло от иного производителя, причем пропорция доливки была большей, чем 10/90. В этом случае допустимая норма оказалась превышена, и последствия этого уже никто предсказать не может. Сразу по возвращении на базу механики, чтобы исклю-чить возможность повреждения мотора или снизить последствия его работы на смеси масел, производят полную замену смазки. Однако остается вопрос: требуется ли проведение промывки двигателя? С одной стороны, такая операция весьма полезна, так как неизвестно, в какой стадии находились химические процессы в масле, и где гарантии того, что хлопья осадка уже не выпали на дно картера, шлаки не отложились в масляных магистралях, иных полостях мотора. Промывочное масло, благодаря высоким моющим свойствам, которые задают соответствующие присадки, не просто растворит, но и вынесет большую часть свежих загрязнений из двигателя. Это хорошо!

С другой стороны, промывочные масла в большинстве своем изготавливаются на минеральной основе, и, соответственно, несливаемый остаток, который составляет, как мы уже упомянули выше, 10%, по определению будет иметь минеральную основу. При дальнейшем использовании «минералки» в результате смешения несливаемого остатка и нового продукта ухудшения свойств последнего не будет столь заметно, как если бы в мотор залили свежее синтетическое масло. Какой можно сделать вывод из вышесказанного? Если мотор работал и будет работать на синтетическом масле, обладающем превосходными моющими и диспергирующими свойствами, то промывать систему смазки при попадании в картер «коктейля» и его последующем удалении нет никакой необходимости. Однако учитывая, что в несливаемом остатке был некий «микс», обладающий неизвестными свойствами, то стоит сократить пробег нового масла процентов на 15–20, после чего вернуться к прежним интервалам технического обслуживания.

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

Принцип донора

Предусмотреть при закупках масел все обстоятельства, при которых может потребоваться его дополнительный объем, невозможно, и ситуация, когда смазка разлита по картерам, а на долив ничего не осталось, увы, не редкость. Если имеет место факт перехода автопредприятия на масла иного производителя, и покупка лишней бочки для долива масла предыдущего бренда по экономическим соображениям окажется невыгодна, можно воспользоваться принципом донора. Для этого из одной машины полностью сливается еще годное к применению масло. Его объема, а это 30–40 литров, должно хватить на доливку всем машинам, которые заправлены данным типом масла. Тем самым исключается сама возможность попадания в картер чужеродного продукта и ухудшение свойств масла. При этом смена бренда и типа масла произойдет безболезненно, так как новая смазка будет заливаться при проведении очередного технического обслуживания.

Причем если парк машин большой, техника работает в жестких условиях, наблюдается высокий расход масла на угар или имеют место случаи течи через изношенные уплотнения, и расходы на доливку существенны, то слить масло можно не с одной, а двух машин. В любом случае, перевозчик имеет возможность обеспечить технику одним типом масла, не прибегая к его смешению. Если же на складе имеются несколько сортов масла в незначительном объеме, скажем, от десяти до пятнадцати литров каждого сорта, то их можно использовать для долива в форс-мажорных обстоятельствах. Для чего смазку следует разлить в тару объемом 3–5 литров и раздать шоферам. При этом, как мы уже упоминали выше, отданное масло по своим свойствам — уровню качества, основе, вязкости и содержанию серы — должно быть идентично тому, которое залито в двигатель. Тем самым ремонтная служба исключит саму вероятность того, что в случае аварийной ситуации, требующей долива масла в рейсе, водитель использует продукт с другим, отличным от требуемого уровнем свойств.

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Утилизация с прибылью

Если при всех стремлениях автохозяйства «разномасленницы» избежать не удается, то данное явление можно использовать во благо, например, для сокращения издержек на отопление ремонтной зоны. Достаточно оснастить ремонтную зону печью, потребляющую в качестве топлива отработанные масла. О принципе работы данного оборудования журнал «Рейс» рассказывал в №9–2007 г. «Печка с маслом». За прошедшие с момента публикации пять лет на рынке появились новые игроки, представляющие более современную и экономичную технику по доступным ценам. Но в ремонтных цехах чаще всего встречается оборудование таких фирм, как CleanBurn, Energy Logic, IMA, Kroll, Lanair, Master, Omni, Termobile, «Беламос». Продукцию какого производителя приобрести? Того, который рядом и который гарантированно обеспечит свою продукцию запасными частями и квалифицированным сервисом.

Итоги

  • Выбор масла должен делать главный механик автобазы. Задача снабженца — купить требуемый продукт по минимальной цене, не вмешиваясь в процесс выбора и не оказывая на него воздействия.
  • Прежде чем менять поставщика масел по причине высокой закупочной стоимости продукта или приобретения новой техники, требующей более современных смазок, обговорите с партнером как о снижении цены, так и наличии нужных вам масел в его продуктовой линейке.
  • Закупки масел необходимо производить у дилеров, дистрибьюторов, представителей одного бренда.
  • Партнером по снабжению автопарка ГСМ должна быть известная и стабильно работающая много лет в вашем регионе фирма.
  • Смешение масел внутри производственной линейки одного производителя менее вредно, чем смешение продуктов разных брендов.
  • Неудовлетворительная работа масла не всегда является следствием его невысоких эксплуатационных качеств. Помимо анализа моторного масла необходимо производить и исследование проб топлива, на котором работает техника.
  • Моторные масла имеют очень избирательный — селективный подбор по смешиванию. Смешивать моторные масла необходимо из расчета не более 10% от заправочного объема.
  • Трансмиссионные масла смешивать нельзя.
  • Гидравлические жидкости при совпадении классификаций допускают смешивание.
  • Чтобы не вносить чужое масло в свежее, используйте принцип донора — слейте из одной машины масло и используйте его на доливку.
  • Неликвидные остатки масла можно использовать на долив в форс-мажорных обстоятельствах, но распределение смазки по машинам необходимо производить отталкиваясь от свойств масел, залитых в картеры ДВС. Распределением должен заниматься главный механик.
  • Промывка системы смазки в случае добавления чужеродного масла в количестве более 10% будет актуальна для минеральных масел. В случае применения синтетики промывку делать не обязательно, а в ряде случаев и вредно.
  • После аварийной доливки масла в количестве более 10% и не проведении промывки системы смазки следует сократить срок службы нового масла (интервал проведения технического обслуживания) на 25%.
  • Масла, оставшиеся в незначительном количестве можно использовать для нужд ремонтной зоны, например, для смазки деталей двигателя, коробки передач, агрегатов гидравлической системы в процессе их сборки или же просто утилизировать.
  • Затраты на ремонт крупных агрегатов при выходе их из строя вследствие применения масел с несоответствующим уровнем свойств (падение свойств при смешивании) значительно выше, чем стоимость заправки новым маслом.
  • Самые точные данные по последствиям от смешения масел различных производителей могут дать независимые лаборатории, например МИЦ ГСМ.
  • Для замещения продуктов конкурентов своими маслами крупные компании на льготных условиях готовы проводить тесты на смешения масел разных брендов. Для этого в их распоряжении имеются необходимое оборудование и методики. Условием для получения данных услуг является желание перевозчика поменять поставщика ГСМ.

от зубной боли. Характеристики эксплуатационных свойств

Замена автомобильного масла – основного смазочного материала, не дающего металлическим компонентам, соприкасающимся друг с другом, прийти в негодность, очень важная процедура. В статье пойдет речь о масле для КПП.

Роль масла в КПП

Разберемся для начала, почему так необходимо масло для коробки. Заглянем внутрь детали.

То, что в КПП есть шестерни, установленные на валах, которые, в свою очередь, вращаются на подшипниках и то, что шестерни соприкасаются друг с другом посредством зубьев – все это мы знаем.

Забываем же о том, что высокое давление и немалое продольное скольжение отрицательно сказывается на трансмиссионной жидкости, разрушает масляную пленку в зоне контакта трущихся деталей, приводит к заеданию металла и в итоге, разрушается все.

Важные свойства

Устранить отрицательные воздействия окружающей среды и неизбежных процессов механики призвано вязкое масло со специальными присадками . Оно способно обеспечить сохранность и малую восприимчивость масляной пленки к различным воздействиям. Полезно будет также знать, что еще на стадии производства шестерен и других деталей коробки, те покрывают фосфатом.

Что касается добавок, то трансмиссионные жидкости для коробок содержат те же вещества, что находятся в моторных смазках. Речь идет о противоизносных, вязкостно-температурных, противокоррозийных и других добавках. Только вот в трансмиссионной жидкости эти самые добавки смешивают в других пропорциях.

Кроме того, чтобы усилить масляную пленку, сделать ее прочнее, в жидкость добавляют соединения хлора, цинка, серы и фосфора – одним словом, целый букет из таблицы Менделеева. Зато образуются прочные пленки оксидов, отлично противостоящие высокому давлению и механическому воздействию.

Типы основ масла
Как и моторное масло, жидкость трансмиссионная имеет три разновидности или типа основ. Синтетическую, полусинтетическую и минеральную основы. Рассмотрим каждую из основ по отдельности, узнаем их назначение и роль.

Синтетическая основа

  • Она обладает лучшей текучестью по сравнению с минеральной. С другой стороны, при крайних изменениях рабочих температур, такие масла могут вызывать нежелательные утечки через сальники коробки передач. Особенно актуальна такая ситуация у авто с большим пробегом;
  • Есть у синтетических масел и преимущества кроме лучшей текучести. Так, густота синтетического масла меньше зависит от снижения температуры в холодное время года , что позволяет использовать их в более широком температурном диапазоне, делая из них всесезонку;

Полусинтетическая основа

  • Является неким гибридом, комбинированным вариантом, нечто средним между полной «синтетикой» и «минералкой»;
  • Это масло призвано обеспечивать улучшение ряда свойств минеральных масел, одновременно снижая высокую стоимость синтетических.

Минеральная основа

  • Считаются самыми потребляемыми , так сказать, популярными маслами, ввиду своей дешевизны;
  • Чтобы хоть как-то повысить качество минеральных масел, туда добавляется определенное количество присадок с большим содержанием серы.

Получается, что синтетические масла по своему качеству лучше минеральных, но по цене значительно дороже. Полусинтетика находится где-то в середине, давая возможность сэкономить.

Важно: помните, что ни в коем случае нельзя смешивать «синтетику» с минеральной основой или наоборот!

Различие масла по типу коробки
Кроме того, масла надо уметь отличать по их свойствам. На сегодняшний день известны два вида масел: для АКПП и для МКПП. Вот в чем их отличия.

Для МКПП

  • Масла для МКПП (или MTF) эффективно снимают механические нагрузки, смазывают пары трения, отводят тепло и частички ржавчины.

Следует знать, что все зубчатые передачи и находящиеся внутри них подшипники требуют смазывание погружением в масло и разбрызгиванием. В некоторых конструкциях (особо нагруженных или сложных механизмах) и такой смазки бывает недостаточно. Маслу в таких случаях обеспечивается принудительный подвод под давлением.

Для АКПП

  • Отличие масел для АКПП (маркируются они как ATF ) в том, что к ним применимы более высокие требования , чем к смазке для МКПП. Это масло выполняет как бы роль передатчика механической энергии во всей трансмиссионной системе. Скорее, это гидравлическая жидкость, чем обычное масло;
  • Масла эти не только в состоянии смазывать зубчатые передачи, но и обеспечивают жидкую среду, а также плавную работу фрикционных механизмов, лучше отводят тепло и защищают от коррозии;
  • Они имеют более высокий индекс вязкости и лучше сопротивляются пенообразованию;
  • Смазка ATF слабее воздействует на сальники и различные эластомеры, чем масло для МКПП;
  • Такие масла должны быть очень стойки и к окислению.

Часто на форумах задают такой вопрос : можно ли использовать масло для автомата в механических коробках. В принципе, это даже лучше, но обойдется дороже.

Таблица известных масел для АКПП

Марка Описание Предназначение
Dexron 3 Масло для АКПП, соответствующее последним требованиям ведущих производителей Для автомобилей с коробками Степ-троник, Тип-троник, АКПП и так далее
Евромакс ATF Специальная жидкость для АКПП иномарок очень высокого стандарта качества Коробки Форд Меркон, Крайслер, Мицубиси Диамонд, Ниссан, Тойота и т.д
Мобил Делвак ATF Масло для АКПП, исключительно хорошо работающее при минусовых температурах Грузовики с АКПП, автобусы, легковые автомобили и т.д
Тойота ATF Масло со специальными добавками, защищающими от коррозии и чрезмерного износа Коробки автомобилей Тойота и Лексус
Хонда ATF Масло с использованием специальных ингредиентов, защищающих сальники и уплотнительные кольца Коробки АКПП всех моделей Хонда

Классификация масла по степени вязкости
С основой разобрались, теперь переходим к одной из самых важных характеристик – особенностям конкретного масла и классификации по степени вязкости SAE и API .

Классификация API подразумевает разделение всех известных трансмиссионных масел на 7 групп , самыми распространенными из которых являются GL-4 (умеренные нагрузки) и GL-5 (жесткие, экстремальные нагрузки).

Классификация SAE (подробно об этой классификации можно прочитать в других статьях нашего сайта) условно делит масла на 3 группы : зимние/летние/всесезонка.

Ниже мы видим таблицу, в которой приведены самые популярные трансмиссионные масла и значится их вязкость, а также различные важные свойства.

На синтетической основе , полусинтетика

Марка масла SAE Особенности API
Мобил 1 SHC 75W/90 Универсальное СНТ* всесезонка (предназначение – МКПП, гипоидные и другие передачи) GL4
Лукойл ТМ-5 75W/90 Разработано специально для МКПП с любыми типами зубчатых передач – ПСНТ** GL5
Кастрол Сантранс Трансаксл 75W/90 Полностью СНТ (предназначение – МКПП, раздатка, КПП в блоке с главными передачами) GL4
Мобил GX 80W Предназначение – комбинированные КПП/передний привод GL4
Лукойл ТМ-5 85W/90 Разработано для МКПП/АКПП, раздатки, рулевого управления — ПСНТ GL5
Тойота 75W/90 Оригинальное масло СНТ (предназначение МКПП, гипоидные передачи редуктора заднего моста, рулевой колонки) GL4/GL5

Замена масла в коробке передач

Масло для КПП не во всех марках авто подлежит замене. Известны некоторые дорогостоящие модели машин, в которых замена не предусматривается самим производителем. Как правило, это автомобили с новым типом АКПП, где жидкость залита на весь срок службы (совпадающий со сроком службы самого авто). В таких КПП даже не имеется щупа, чтобы проверить уровень.

Вот, к примеру, модели авто, в которых замена не предусматривается:

  • На немецких автомобилях, уже после 90-х годов выпуска, ставятся коробки без щупа;
  • Акура RL с АКПП типа MJBA;
  • Шевроле Юкон с АКПП типа 6L80;
  • Форд Мондео с АКПП FMX;
  • Хонда CR-V последних годов выпуска и многие другие

Но все это, как бы поверхностно и на практике дела обстоят немного иначе. Может потребоваться замена, если обнаружилась проблема в коробке. В любом случае нужна будет диагностика (с определением уровня по сканеру и графику) и заменой лучше, чтобы занялись специалисты.

Оставим в покое дорогостоящие модели авто и перейдем к обычным. В коробках этих машин рекомендуется проводить замену через каждые 80 тыс. км пробега, что примерно составляет 2 года. Но и здесь не все сходится. Опять же, все это относится к классическому, так сказать сценарию, подразумевая, что автомобиль редко попадает в городские пробки, климат страны, где проживает водитель умеренный, а качество дорог не вызывает сомнений (как в Германии, например). У нас в стране, где условия вождения чуть ли не экстремальные, проводить замену актуально не через каждые 80 тыс. км и даже не через 40 тыс. км пробега, а через каждые 25 тыс. И это не громкие слова, а реалии нашей жизни. Тем самым, мы позаботимся о коробке и не дадим ей выйти из строя раньше времени.

Есть и другой вариант. Смазку можно осмотреть визуально и определить ее состояние. Так, если заметно, что жидкость изменила цвет на более темный или приобрела запах горелого, ждать плановой замены уже глупо. Срочно обращайтесь в сервис, где сначала проведут диагностику, а потом заменят масло.

Заключение

Время не стоит на месте. Появляются новые сорта масел, становятся доступными импортные фирменные продукты, изменяются рекомендации. Автомобилисту надо быть в курсе последних событий, как и специалисту в любой другой области. Периодически проверяйте качество масла, проводите диагностику и состояние коробки.

Традиционное трансмиссионное масло GL-4 любой заданной вязкости имеет около ½ уровня фосфористой добавки, которая имеется в GL-5, так что связь поверхностного натяжения не так сильна, и, следовательно, при условии активных нагрузок с течение определенного времени может иметь место снятие латуни (износ запчастей коробки). Это означает, что GL-4 дает немного меньше защиты от сверхвысокого давления. Поэтому для высокоскоростных гипоидных передач API GL-4 не совсем подходит.

Если использовать масло GL-5 в коробке передач, которая требует GL-4, также наблюдается процесс преждевременного износа синхронизаторов и шестерней. Это происходит из-за оседания меди имеющейся в масле GL-5. В последнем ее больше в 4 раза, чем в масле стандарта API GL-4.

Что делать если Вы не можете найти GL-4?

Все очень просто! Отличной заменой трансмиссионному маслу GL-4 80W-90 станет масло SAE 50, которое отвечает спецификации CAT TO-4. Взаимозаменяемость тут имеет место, так как рабочие температуры очень схожи, а, в случае с SAE 50, уровень меди не превышает отметку указанную и на упаковке GL-4 80W-90.

Чем отличается gl 4 от gl 5?

К принципиальным отличиям, которые все же имеют некое значение, как для автомобиля, так и покупателя, можно отнести:

  1. Рабочие диапазоны коробки передач. API GL-4 приемлемо для использования на легковых автомобилях со «стоковыми» коробками, которые не подвержены высоким нагрузкам.
  2. Разная вязкость. GL-4 обладает меньшей вязкостью, как на прогретой коробке, так и нет.
  3. Противозадирные свойства. В отношении вышеупомянутых коробок является достойным вариантом, так как обладает сбалансированным количеством примесей меди и железа. GL-5 в своем составе имеет значительно больше меди, которая обязательно нанесет вред коробке низкого диапазона нагрузок.
  4. Цена. Этот параметр в аспекте различия трансмиссионных масел влияет исключительно на покупателя / владельца автомобиля.

Какое масло выбрать при смене конфигурации автомобиля?

Что нужно делать, если вы поставили более мощный двигатель в автомобиль или резко увеличилось HP? Рациональным решением станет применение синтетического масла GL-4. Тут играет роль также ценовая категория. Как понять, что масло выбрано правильно и его дальнейшее использование не повредит коробке? Тут все стоит отдать на волю случая или ощущения «упрямства» коробки. Если такое и имеет место, то заменить выбранное необходимо на GL-5. Слитый образец масла стоит отдать на анализ, а новое залитое проанализировать на протяжении аналогичного периода времени.


Если образец покажет превышение количества железа, то однозначно GL-4 не является подходящим. Трансмиссионное масло GL-5, благодаря более высокой вязкости, создает улучшенную защитную пленку, но при этом количество примеси меди в общем количестве масла возрастает. Так сказать: – палка в двух концах.

Если же единственным решением защиты коробки от преждевременного износа является применение масла GL-5, то компенсационным мероприятием, которое несколько исправит / уменьшит количество выпадающей примеси меди станет фильтр с магнитом.

Такая замена агрегата влечет за собой дополнительные расходы, как по части переоборудования, так и традиционных трансмиссионных масел. Специфика переоборудования предполагает замену, как синхронизаторов, так и зубчатых колес. Если синхронизаторы еще можно отнести к разряду расходных материалов, то последние стоит поберечь, а, собственно, использовать GL-5. Особенно станет полезным в тех случаях, когда мощность автомобиля увеличивается на 100 л.с. и более .

Основное отличие и рациональность покупки

Как ни крути, основным отличием таких масел является рабочий диапазон передач . Так, например, API GL-4 используют при условиях разной тяжести, а GL-5 актуален для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов, которые, в свою очередь, работают на достаточно высоких температурных режимах чередующихся с кратковременными ударными нагрузками.
Создание и сохранение противозадирных свойств очень важно для любого агрегата, в котором может использоваться любое из вышеупомянутых синтетических масел. Выбор правильного никоим образом не заканчивается в покупке и использовании высшего классом, даже того же самого API GL-5.

Наглядный пример

В качестве наглядного примера можно взять популярный и доступный автомобиль «Ланос». Лить в его коробку слишком дорогое масло кажется абсурдом, да и, как показывает практика, – нерационально. Коробка по принципу ее функционирования относится к средней степени нагрузки. Кто-то скажет, что лучше залить GL-5 и забыть о ней. Как уже было упомянуто выше, данное масло облает высоким противозадирным свойством благодаря повышенной концентрации примеси меди. Именно медь, конечно, же в излишних количествах, буквально за пол года выведет из строя синхронизаторы и другие движущие элементы. В результате потенциальный владелец получит испорченную коробку и головную боль в виде дополнительной статьи расходов.

API GL-4, в отношении того же «Ланоса», обойдется несколько дороже, так как периодичность плановых смен масла отличается от вышеупомянутого в большую сторону, но исключит возможность преждевременного износа элементов коробки.

Обратите внимание! Отработанное масло, будет ли это GL-4 или же GL-5, не может повторно использоваться в любом узле агрегатов автомобиля.

Раздаточных коробках и ведущих мостах, называют, трансмиссионными. Трансмиссионное и моторное масла имеют похожую классификацию. Для ТМ основными свойствами являются: вязкостные характеристики, эксплуатационные и антикоррозионные свойства, а также смазывающая и термоокислительная способность.

Обзор трансмиссионного масла 75W-90

Трансмиссионное масло, так же как и моторное, имеет свою , которую тоже нужно уметь правильно расшифровывать. На этикетке с маслом присутствует классификация SAE и API , на некоторых есть классификатор ZF или спецификация MIL , а также могут быть допуски отдельных автопроизводителей .

Все современные трансмиссионные масла должны соответствовать классификации по международному стандарту SAE J306. 75w90 наиболее часто применяемая степень вязкости среди трансмиссионных жидкостей.

Значение вязкостных характеристик 75w и 90

Согласно SAE ТМ разделяются на виды и, соответственно, на их назначение в зависимости от вязкости. Поскольку речь будет идти о трансмиссионном масле 75W-90, то разберемся прежде всего именно с его характеристиками.

75W – данный показатель известен, как «зимний», показывает степень текучести при отрицательных температурах. Чем ниже значение перед буквой «w», тем трансмиссионка более текуча на морозе. Для данного вида масла порог должен составлять при -40 °C.

Второй показатель диапазона вязкости – 90 , его еще называют «летний», свидетельствует о максимально переносимой плюсовой температуре наружного воздуха при температуре 100 градусов Цельсия. Сам по себе параметр также не отражает истинного значения, просто нужно знать, что по справочным данным, этот порог составит до +35 °С.

Казалось бы, почему именно масло 75W90 является наиболее приемлемым для наших широт , почему не создать универсальное с еще более широком температурным спектром? Но не все так просто. Защита от трения между поверхностями шестерней напрямую зависит от смазывающей способности трансмиссионного масла. Хотя этот показатель с увеличения вязкости значительно улучшается, вступает в силу закон сопротивления, возрастают потери мощности трансмиссии, через трату энергии на выдавливание его из под зубьев шестерни. А еще, вязкое масло очень густеет на морозе. Менее вязкое, при минусовых температурах, себя чувствует хорошо, но имеет менее прочную защитную пленку и худшее смазывающее свойство. Для сбалансирования этих двух показателей также используются специальные пакеты присадок.

В зоне умеренных температур, лучше ориентироваться на класс вязкости «90», а вот «140», то есть ТМ, вязкость которого при 100°С не ниже 24 мм2/с, может быть предпочтительным для жаркого южного климата или сильных нагрузках с высокими скоростями.

Жидкость для трансмиссии должна выполнять такие функции:

  • исключать трение, заедания, задиры, питтинг (глубокую коррозию металла) и других повреждений;
  • снижать потерю энергии и повышать КПД;
  • отводить тепло от поверхностей трения;
  • снижать шум и вибрации при работе шестерен.

Поэтому ТМ 75W90 от разных производителей, конечно же, несколько отличается своими свойствам, и, естественно, своим ценником. К тому же, трансмиссионное масло 75W90 зачастую является синтетическим, хотя в некоторых случаях, ряд производителей может указывать на его этикетке как полусинтетику. Но на самом деле от синтетики оно отличается лишь содержанием синтетического вещества 20% — 40% и количеством присадки от 2 до 15%.

Кроме того, что данные жидкости классифицируются по системе SAE, существует разделение трансмиссионных масел и по системе API с индексом «GL» (в русском варианте — индекс «ТМ»).

Эксплуатационные свойства ТМ

Классификация API показывает комплексную оценку трансмиссионки в зависимости от эксплуатационных свойств и делится на шесть категорий. Категории помечаются индексом, что дает возможность понять область применения и уровень качества продукта. В трансмиссии легковых автомобилях, на сегодняшний день, применяются жидкости только двух групп – GL-4 и GL-5 (ТМ-4, ТМ-5 по отечественной классификации).

GL-4 (или ТМ-4) — предназначено для средне нагруженных передач . Используется в МКПП и механизмах со спирально-коническими передачами. Эксплуатация таких масел может осуществляться в трансмиссионных передачах гипоидного типа при значительных скоростях, но небольших или умеренных крутящих моментах.

GL-5 (или ТМ-5) – применяется для сильно нагруженных передач . Эксплуатация масла с таким стандартом осуществляется в гипоидных передач при малых крутящих моментах в сочетании с высокими скоростями, подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке. В таком масле содержится большое количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.

Так же очень распространенное масло 75W90 с маркировкой — GL-4/5 , присутствие двух индексов указывает на применение в разных условиях нагрузки и разного типа механизмов.

Спецификация MIL

Кроме классификации по API, часто используется американская спецификация MIL . Для 75W90 это MIL-L 2105 A, B или C. Подтверждает соответствие с техническими условиями всесезонных трансмиссионных масел , аналог API GL-4 или GL-5.

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Также на канистре с маслом 75W-90 можно увидеть классификатор Z , — это система классификации для всех видов автотранспортных передач . Обозначение производится буквами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14.

Чем отличаются масла GL-4 от GL-5 75W-90?

Как уже оговаривалось чуть выше, назначение масел ТМ GL-4 (согласно ГОСТ 17479.2–85) — для работы в трансмиссии с конической и гипоидной видами передач , работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла до 150 °C. По большому счету, это коробки передач переднеприводных автомобилей. API GL-5 обеспечивает надежную работу гипоидной передачи, работающей с ударными нагрузками при напряжениях выше 3000 МПа. Применяется в КПП с гипоидными коническими шестернями и для главной передачи с карданным приводом в ведущих мостах (с дифференциалом повышенного трения LSD). Такая трансмиссионная жидкость обеспечивает лучшую защиту в условиях высоких нагрузок и давлений.

Ошибки при выборе ТМ 75W90 и разница между GL 4 и GL 5.

Ключевой особенностью является то, что в маслах 75W90 API GL-4 в два раза меньше серо-фосфорных присадок нежели в аналогичных, только классом выше. Такие присадки создают специальное защитное покрытие на деталях, предостерегающее от износа, однако данное вещество является даже прочнее, чем поверхность деталей из меди или других мягких сплавов. Поэтому применения ТМ не по назначению грозят износом поверхности элемента, сделанного из мягкого металла. Так что, в тех КПП, где нужно применять 75W90 GL-4, а заливается GL-5, наблюдается быстрое появление медной стружки, поскольку синхронизаторы сделаны из меди, и серо-фосфорная присадка их убивает.

Переход с GL-4 на GL-5 и обратно недопустим: это разные масла с разными свойствами и назначением.

Рейтинг лучших трансмиссионных масел с вязкостью 75W90

  • Вязкость . Масло должно сохранять оптимальную вязкость как при низкой температуре, так сохранять свои вяжущие свойства при высокой температуре;
  • Температурные характеристики . Каждая жидкость имеет свою температуру застывания и воспламенения, ТМ должно обладать самым большим разрывом между этими показателями;
  • . Чем выше эта цифра, тем качественней продукт;
  • Индекс задира . К сожалению, норм по этому индексу нет, но чем выше данное значение, тем лучше ТМ;
  • . Согласно ГОСТу, такое значение должно быть не ниже 3 000 H;
  • Показатель износа . Такой критерий определяется лишь для масла класса GL-5, он должен быть меньше 0,4 мм.
ТОП самых лучших трансмиссионных масел не учитывает их стоимость, а приведен на основе отзывов и сравнительных тестов.

По многим параметрам трансмиссионное масло Motul Gear 300 75W90 занимает первое место среди всех испытуемых. Данная трансмиссионка имеет самые высокие показатели защиты от задиров (индекс составляет 60,1), сваривания, стабильности масляной пленки без утраты мощности двигателя, средним показателем износа (0,75 мм). Хотя вязкостными характеристиками (особенно при минусовых температурах) похвастаться и не может.

Температурный тест трансмиссионных масел 75W90

Второе и третье места занимают трансмиссионные жидкости от Castrol (Syntrans) и Mobil (Mobilube). Масло Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 используется в коробках передач, в раздаточных коробках и ведущих мостах. Оно имеет хорошую низкотемпературную текучесть, но по сравнению с Мобилом, индекс задира достаточно велик, как для жидкости такого класса, а вот уровень износа даже лучше чем у Мотуля (59,4).

ТМ Mobil Mobilube можно поставить на третье место, поскольку оно имеет неплохие результаты испытаний на уровень защиты и износа при высоких нагрузках, поэтому обеспечивает низкие потери на трение при рабочих температурах. Но, к сожалению, имеет недостаточный индекс вязкости при минусовой температуре.

Четвертый результат при тестировании трансмиссионного масла показало масло Total Transmission SYN FE 75W-90. Отзывы про эту жидкость также неплохие, хотя, поскольку оно является универсальным — имеет API GL-4/GL-5, оно будет подходить не для всех коробок передач. Данное ТМ имеет уровень задира равный 58,8, что даже лучше, чем у лидера рейтинга трансмиссионных масел 75W90. Но оно не может похвастаться уровнем износа и хорошей вязкостью при низкотемпературном тесте.

Полусинтетическое трансмиссионное масло LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5, так же себя неплохо показывает в тестах, особенно выделилось при испытании в минус 40, его текучесть при такой низкой температуре без проблем позволит работать коробке и редукторам. Вместе с тем, другие важные показатели на среднем уровне.

Синтетическое масло ZIC G-F TOP 75W-90 в данный рейтинг не включаем, поскольку очень мало данных по его показателям износа и задира, хотя температурный тест проходит на отлично. Это трансмиссионное масло можно применять в МКПП (в том числе с синхронизированными трансмиссиями) и ведущих мостах. По отзывам автовладельцев, значительно снижает шумность трансмиссии, выдерживает экстремальные нагрузки и практически не имеет недостатков.

Также нельзя не уделить внимание маслу Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 от производителя Eurol, поскольку, глядя на отсутствие реальных температурных тестов и очень высокого уровня износа — 0,94, имеет неплохой уровень задира — 58,5 и большую популярность среди автолюбителей.

Как видите, ассортимент трансмиссионных масел 75W90 на рынке достаточно велик и всегда есть что выбрать для своих потребностей и доступной цены. Но помните, что подбирать нужно не потому, что сосед посоветовал, а исходя из потребностей трансмиссии вашего авто и характеристикам самой трансмиссионной жидкости.

Очень часто владельцы автомобилей сталкиваются с вопросом, существует ли какая-либо разница между двумя трансмиссионными жидкостями GL-4 и GL-5. Каждое из этих масел имеет конкретное предназначение. Так GL-4 в основном используется для коробок с гипоидными или коническими передачами. Эта смазка подходит для дифференциальных механизмов ведущих мостов, испытывающих небольшие нагрузки. Обычно они работают на малых скоростях. GL-5 применяется в КП, которые работают в особо экстремальных условиях, и очень высокой температуре.

Главным отличием этих трансмиссионных масел считается наличие противозадирной присадки. В GL-4 таких присадок с большим содержанием серы содержится всего 4%. В GL-5 их намного больше – 6,5%. Они чаще применяются в коробках с сильно нагруженными передачами. GL-5 считается универсальным продуктом, его можно использовать в любой механической трансмиссии.

Свойства присадок

Благодаря большой концентрации, масло приобретает улучшенные противозадирные свойства. Оно надежно защищает коробку при высоком давлении и большой нагрузке.

Присадки с серой и фосфором надежно защищают элементы трансмиссии. Прочная пленка, покрывающая поверхность трущихся деталей, предохраняет их от преждевременного износа. Но при контакте с деталями из цветного металла прочность такой пленки намного выше, чем поверхность медной детали или другой, сделанной из более мягкого материала.

Как следствие начинает быстро изнашиваться защитный слой, а также поверхность детали. Если масло GL-5 залить в коробку, где требуется GL-4, начнет появляться медь в очень немалых объемах. В результате начнут выходить из строя медные синхронизаторы. Их быстрый износ вызывают присадки с повышенным содержанием фосфора и серы. Именно они становятся причиной появления коррозии на медных комплектующих.

Большое количество таких присадок отрицательно сказывается на работе металлических составляющих автомобиля. Профессионалы рекомендуют заливать в синхронизованные коробки смазку GL-4. Для главной передачи идеальным вариантом считается масло GL-5.

В переднеприводных машинах синхронизаторы, совместно с главной передачей, находятся в едином блоке. В этом случае водитель сам должен решить, что для него важнее: надежная защита синхронизаторов или предохранение главной передачи от появления задиров. Обычно каждый изготовитель трансмиссии рекомендует к использованию определенную марку масла.

В автомобилях французского производства, где установлена механическая трансмиссия, мастера, советуют пользоваться маслом GL-5. Некоторые компании придерживаются другого мнения. Они считают, что можно использовать и GL-4.

Смазка GL-4 содержит намного меньше серы. Иначе говоря, оба этих продукта обладают противозадирными свойствами. Они агрессивно относятся к меди. Но при этом проявление указанных характеристик происходит по-разному.

Правильный выбор

В любом случае выбирать трансмиссионное масло надо с учетом спецификации, указанной производителем автомобиля. Некоторые автолюбители идут на риск. Они допускают коррозиею синхронизаторов и заливают масло, обладающее повышенными противозадирными свойствами.

Когда автомобиль приходится эксплуатировать в очень суровых условиях, такой поступок становится необходимостью. Надо сказать, что в спецификации указываются также полуавтоматические коробки передач.

Делая выбор смазочной жидкости, необходимо учитывать свойства двигателя. Бывают случаи, когда уровень масла в коробке резко падает. Для доливки нужно использовать только ту марку масла, которая была залита ранее.

Только при особых обстоятельствах разрешается смешивать однотипные смазки для трансмиссии. Категорически запрещено смешивание, если они отличаются своим цветом. Эти продукты не совмещаются между собой.

Трансмиссионные масла разных стандартов нередко вызывают недоумение у автомобилистов. Поговорим о маслах GL-4 и GL-5, обсудим их особенности и определим, в чем их разница.

Как выбрать трансмиссионное масло?

Минеральная смазка в экономическом плане выгоднее. Однако, не стоит гнаться за дешевизной. При покупке необходимо брать во внимание основные характеристики различных типов масел.

Для легковых автомобилей используются две группы трансмиссионных масел: GL-4 и GL-5. Масла GL-4 подходят для переднеприводных автомобилей ВАЗ, а GL-5 можно использовать для других российских машин. Узнать, какое именно масло подходит для вашего автомобиля, нетрудно. Достаточно заглянуть в руководство по его эксплуатации.

Стандарты GL-4 и GL-5 предназначены для определенных машин. Залив не то масло в автомобиль, можно в скором будущем столкнуться с необходимостью серьезного ремонта двигателя. Если подходящей документации у вас под рукой не оказалось, лучше посоветуйтесь с сотрудником сервиса.

Основные отличия между GL-4 и GL-5

Базовое отличие синтетических и минеральных масел кроется в показателе вязкости и проценте противозадирных присадок (серно-фосфорных соединений) в их составе. В GL-4 их всего 4%, а в GL-5 — существенно больше (6,5%). Большое количество присадок могут привести к коррозии элементов, содержащих медь. Почему так происходит? Серно-фосфорные элементы создают на деталях специальное покрытие, защищающее от износа. Но есть один нюанс: это покрытие — прочнее меди, что приводит к истиранию этого мягкого металла.

Специалисты рекомендуют использовать GL-4 в синхронизированных КПП, а для главной передачи или моста — GL-5. В случае применения неподходящего масла чаще всего страдают синхронизаторы, которые изготавливаются именно из меди. Смазочный материал с большим количеством серо-фосфорных присадок ведет к их разрушению.

Выводы

  1. Правильным будет использовать тот стандарт трансмиссионного масла, который указал производитель в инструкции по применению авто.
  2. Всегда возите с собой запас масла того же типа, что вы обычно используете. Это необходимо для тех случаев, когда уровень смазки в коробке передач резко снижается, и требуется срочно добавить смазочный материал.

Как выбрать трансмиссионное масло

09.03.2020

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Почему так важно обращать внимание на класс вязкости трансмиссионного масла
  • Вязкость трансмиссионного масла по классификации API
  • Вязкость трансмиссионного масла по SAE
  • Как выбрать продукт и можно ли смешивать трансмиссионные масла разной вязкости
  • Какому трансмиссионному маслу, по мнению автовладельцев, стоит доверять

Вязкость трансмиссионного масла – одна из тех характеристик, на которые при покупке нужно обращать внимание в первую очередь. Именно данный показатель обеспечивает беспроблемную работу всех без исключения деталей трансмиссии.

Как выбрать наиболее подходящее для конкретной машины средство? Разумеется, на этот случай есть инструкция к автомобилю. Но любому автовладельцу и самому будет полезно знать, каким требованиям должно соответствовать то или иное масло. Как минимум это знание убережет водителя от простейших ошибок при уходе за механизмом трансмиссии.

Как выбрать трансмиссионное масло

При подборе трансмиссионной жидкости рекомендуем учитывать удельные нагрузки, действующие в механизме и скорость относительного скольжения. Составы различаются степенью вязкости и количеством компаунда. Сернистые соединения противозадирных присадок вызывают химические изменения металла, но в то же время защищают детали от изнашивания. GL-4 подходит для КПП переднеприводных машин, GL-5 — для остальных автомобилей отечественного производства. В магазинах встречается универсальная жидкость GL-4/5.

Использование одинакового масла для коробок разных марок чревато поломками.

Многие водители заливают демисезонную жидкость. Если вы хотите купить сезонную смазку, выбирайте ее строго для вашей коробки передач и не забывайте про температуру. Индекс вязкости можно посмотреть в автомобильном справочнике.

Что рекомендует производитель автомобиля.

Ну что ж, начну, пожалуй, традиционным сео-оборотом типа перед многими автолюбителями время от времени встаёт вопрос о том, какое масло лить в МКПП?:) Забив себе таким нехитрым способом место в ТОП3 выдачи Яндекса, продолжу по сути вопроса:)) Заливать, конечно же, нужно трансмиссионное масло, всё же оно специально для этого придумано. Однако, оно бывает разное, и в первую очередь масла отличаются вязкостью и допусками по эксплуатационным свойствам API. Подробности по этим спецификациям можно посмотреть на странице о классификации трансмиссионных масел. Для начала желательно узнать, что для вашей машины рекомендует производитель (машины, а не масла:)) и что, соответственно, было залито в МКПП на заводе. Обычно это пишется в мануале, а если его нет, то можно полазить по сайту того же производителя. Также эта информация бывает в ФАКах на соответствующих форумах, посвященных вашей модели. Там обычно мануалы и лежат.

Какое масло заливать в механическую коробку

Для подбора смазочного материала в МКПП (MTF) необходимо руководствоваться предписаниями производителя, а также обратить внимание на два параметра — вязкость жидкости SAE и класс API, который маркируется для буквами «GL». На данный момент эта маркировка является устаревшей, но, кратко рассмотрим и эту классификацию.

1. Выбирая вязкость, стоит отталкиваться от руководства по эксплуатации автомобиля и учитывать условия, в которых используются транспортное средство. Это связано с тем, что густые жидкости в холодное время медленнее разжижаются и соответственно хуже защищают детали, а в более теплых регионах, следует выбирать наоборот вязкие смазки, так как при прогреве они становятся еще более текучими. Универсальными считаются трансмиссионные масла с SAE 75W90 и 80W90.

2. При выборе классификации GL нужно учитывать год выпуска авто, тип механической коробки и условия эксплуатации.

  • GL 1 – универсальный класс для трансмиссионных масел, заливаемых в механику. Используется в коробке спирально-конусного и червячного типа. В современных автомобилях не используется.
  • GL 2 – используется в сельскохозяйственном и грузовом транспорте и имеет больше антиокислительных и противопенных присадок. Подходит для использования в передачах червячного типа. . В современных автомобилях не используется.
  • GL 3 – Также, подходит для использования в средненагруженных условиях для грузовых машин с передачами конусного типа. Увеличены противозадирные добавки. Встречается редко (устаревшее), заменой является GL 4.
  • GL 4 – трансмиссионные масла этого класса используются в синхронизированных МКПП чаще всего. В составе имеет противозадирные и противоизносные присадки.
  • GL 5 – подходит для использования при высоких нагрузках. Защищает от износа, задир, обеспечивает стабильную работу синхронизаторов, за счет сбалансированного пакета присадок и низкого процента серы.

Замена масла в МКПП осуществляется каждые 40-60 тысяч километров.

Назначение смазки редукторов

Коробка переключения передач является самым крупногабаритным редуктором в трансмиссии авто. Благодаря ступенчатому изменению передаточного числа водитель получает возможность совместить два диапазона – частоту вращения колес в интервале 50 – 1500 мин-1 и обороты коленвала ДВС 800 – 8000 мин-1. В зависимости от типа передачи, шестерни редуктора смазываются следующими способами:

  • цилиндрические – масляная ванна с погружением тихоходных колес на треть диаметра, быстроходных на глубину h = 5m;
  • конические – картерное смазывание с погружением нижнего зуба шестерни в масло целиком;
  • планетарные – быстроходная ступень погружена в масляную ванну на всю глубину внутреннего зуба.


Коробка с цилиндрическими зубчатыми колесами


Планетарная коробка передач

Сливное отверстие должно иметь диаметр больше 20 мм, а уклон дна картера быть в пределах 3 градусов. Заливная пробка обычно расположена на уровне зеркала масляной ванны, что позволяет обходиться без щупа.


Сливное отверстие МКПП

Информация, какое масло заливать в механическую коробку передач, актуальна при ремонте сопряженных с КПП узлов и агрегатов (например, замена сцепления) при выработке ресурса самой смазки.


Заливное отверстие коробки передач

Редуктор традиционно относится к агрегатам с высокими эксплуатационными нагрузками. Кроме того, производители легковых авто используют различные конструкции зубчатых передач в не одинаковых моделях машин, поэтому периодичность замены масла в МКПП указана в мануале в обязательном порядке.

Пользователю следует учесть, что замена масла в МКПП имеет нюансы:

  • при минимальном бюджете ТО (заливка минерального масла) увеличатся эксплуатационные затраты, так как снизится ресурс смазки;
  • при покупке дорогостоящей синтетики, наоборот, повысятся начальные вложения, но срок службы такого масла выше, периодичность замены больше, чем в предыдущем случае;
  • полусинтетика обладает рациональным соотношением качества и стоимости смазки.


Минеральное масло


Синтетическое масло


Полусинтетическое масло

Существуют зимние, всесезонные и летние масла, позволяющие подобрать смазку для неодинаковых эксплуатационных условий.

Таким образом, масло в МКПП решает несколько задач одновременно:

  • смазка и снижение трения зубчатых передач;
  • отвод тепла от пар трения;
  • удаление металлических опилок с поверхностей изнашивающихся деталей редуктора;
  • защита шестеренок и зубчатых колес от окисления и коррозии.

Стоимость 3 л трансмиссионной смазки значительно ниже, чем замена коробки МКПП или поломка зубчатой передачи во время движения.

Для АКПП

В автоматических коробках нагрузки распределяются несколько иначе по сравнению с предыдущими типами трансмиссий, поэтому и смазка для них должна быть другой. В этом случае на канистре будет соответствующая маркировка – ATF (самая распространенная для большинства «автоматов»).

По сути, данные жидкости обладают подобными характеристиками, что и предыдущие – противозадирными, антикоррозийными, охлаждающими. Но для смазки «автоматов» требования по вязкостно-температурным характеристикам более жесткие.

Автоматические трансмиссии существуют разных типов, и для каждого из них производители строго регламентируют использование конкретного масла. Различают следующие модификации:

  • КПП с гидротрансформатором. Смазка в таких трансмиссиях дополнительно играет роль гидравлической жидкости, поэтому требования к ней более жесткие – особенно что касается ее текучести.
  • Вариаторная. Для таких типов трансмиссий тоже существует отдельное масло. На канистрах этой продукции будет нанесена маркировка CVT.
  • Коробка «робот». Она действует по принципу механического аналога, только в этой сцеплением и переключением скоростей управляет электронный блок управления.
  • Трансмиссия с двойным сцеплением. На сегодняшний день существует много модификаций таких устройств. Создавая свою «уникальную» трансмиссию, производители предъявляют жесткие требования по использованию смазочного материала. Если хозяин авто проигнорирует эти указания, то в большинстве случаев машина снимается с гарантии.

Так как масла для таких трансмиссий имеют «индивидуальный» состав (как заявляют производители), их невозможно классифицировать по API или ACEA, чтобы подобрать аналог. В этом случае лучше было бы прислушаться к рекомендациям завода-изготовителя, и купить то, которое указано в технической документации.

Типы основ масла

Каждый производитель создает собственную комбинацию присадок, хотя основа остается практически неизменной. Всего существует три разновидности этих основ. Каждая из них предназначена для отдельного типа устройств и имеет индивидуальные характеристики.

Синтетическая основа

Основное преимущество таких основ – их высокая текучесть. Это свойство позволяет использовать смазку в коробках автомобилей, которые эксплуатируются при низких зимних температурах. Также такая смазка часто имеет увеличенный (по сравнению минеральной и полусинтетической) рабочий ресурс.

При этом для автомобилей с большим пробегом этот показатель является самым главным недостатком. Когда смазка в трансмиссии нагревается, ее текучесть повышается настолько, что может просачиваться через сальники и прокладки.

Полусинтетическая основа

Масла на полусинтетической основе – нечто среднее между минеральными и синтетическими аналогами. Среди преимуществ перед «минералкой» – лучшая эффективность при работе автомобиля на морозе и в жару. По сравнению с синтетикой стоит дешевле.

Минеральная основа

Смазочные материалы на минеральной основе часто используются на старых автомобилях с большим пробегом. Благодаря низкой текучести такие масла не просачиваются на сальниках. Также такое трансмиссионное масло используется в механических коробках.

Для повышения эффективности при высоких нагрузках и улучшения показателей смазки производители добавляют в ее состав особые присадки с содержанием серы, хлора, фосфора и других элементов (их количество определяет сам производитель путем испытаний опытных образцов).

Эффекты смешивания смазочных материалов в машине

«Каков будет эффект от смешивания различных смазочных материалов в машине, например, смешивания гидравлического масла с трансмиссионным маслом или смешивания масла и смазки?»

Смешивание смазочных материалов одного типа, но с разной вязкостью, очевидно, повлияет на вязкость смазочного материала в активе. Окончательная вязкость будет переменной и зависит от вязкости смешиваемых жидкостей и количества, в котором они смешиваются.

Вязкость смазки подбирается исходя из определенной толщины пленки. Эта пленка обеспечивает разделение между телами качения и неподвижными элементами в подшипнике. Факторами, влияющими на толщину пленки, являются скорость вращения, нагрузка на вал и вязкость жидкости.

Если конечная вязкость смешанных жидкостей слишком низкая, полученной толщины пленки будет недостаточно для обеспечения надлежащего разделения двух элементов подшипника, что, вероятно, приведет к выходу из строя.Если вязкость слишком высока, это может привести к повышенному потреблению энергии и выделению тепла. Представьте, что вы бежите по воде на пляже. Вода имеет вязкость 1. По мере увеличения вязкости потребуется больше усилий, чтобы пройти через эту воду.

Различные типы смазочных материалов разрабатываются с особыми свойствами, чтобы компенсировать требования конкретного типа машин. Например, трансмиссионное масло может включать серо-фосфорную противозадирную (ЕР) присадку. Это подходит практически для всех типов передач, за исключением конфигурации червячной передачи.Как правило, шестерня червячной передачи изготавливается из латуни или бронзы.

Серно-фосфорная противозадирная присадка слишком агрессивна, и из-за длины контакта между зубьями ведущей и червячной передач выделяется более чем достаточно тепла и давления, чтобы активировать противозадирную присадку и заставить ее воздействовать на более мягкий желтый металл бычье снаряжение. Вместо пластичного металлического мыла, которое обеспечивает дополнительную противозадирную защиту, результатом является коррозия.

Во многих случаях гидравлические жидкости содержат противоизносные (AW) присадки вместо противозадирных.Эти присадки AW не столь химически агрессивны и, следовательно, не обеспечивают такой же уровень защиты, как противозадирные присадки. Дополнительным опасением является то, что гидравлические жидкости обычно имеют гораздо меньшую вязкость, чем трансмиссионные масла.

Чтобы понять, что происходит при смешивании масла и смазки, необходимо рассмотреть процесс производства смазки. Сначала изготавливается загуститель смазки, а затем добавляется масло для достижения желаемого качества. Следовательно, смешивание масла и смазки изменит соотношение базового масла и загустителя, что приведет к более низкому классу консистенции.Объедините это с проблемами вязкости и несовместимости масел, и вы получите рецепт катастрофы при смешивании смазочных материалов.

Разница между трансмиссионным маслом и гидравлическим маслом

Трансмиссионное масло

и гидравлическое масло — это две разные жидкости, которые относятся к категории смазочных материалов. Состав этих смазочных масел значительно различается в зависимости от их применения в оборудовании.Для обеспечения высокой производительности и продолжительного срока службы необходимы оптимальные составы масел, соответствующие условиям применения. Существуют различные типы и комбинации гидравлических жидкостей и трансмиссионных масел в виде минеральных масел или синтетических материалов, смешанных с присадками.

Трансмиссионное масло

Основной функцией трансмиссионного масла является защита шестерен, работающих под высоким давлением и на высоких скоростях. Трансмиссионные масла, которые доступны во многих комбинациях, используются для смазывания контактов зубчатых колес при скользящих и прокатных движениях, используемых в промышленном оборудовании, автомобилях и других машинах.Масло проявляет антифрикционные свойства, охлаждая и отводя тепло, возникающее при трении между деталями. Низконагруженные прямозубые шестерни нуждаются только в маслах, обеспечивающих защиту от ржавчины и окисления, тогда как тяжелонагруженные шестерни нуждаются в высоком уровне противозадирных присадок. Масла с более высокой вязкостью хорошо защищают шестерни и плавно переносят смазку по зубчатой ​​передаче. Такие масла имеют сильный запах серы из-за присутствующих в них присадок, что способствует максимальной защите от давления.Масла с противозадирными присадками содержат соединения фосфора или серы и вызывают коррозию желтых металлических втулок и синхронизаторов. Трансмиссионные масла GL-1 (Gear Lubricant-1) не содержат противозадирных присадок, поэтому их используют для нанесения на детали из желтых металлов, таких как медь и латунь.

Трансмиссионные масла

подразделяются на несколько групп в соответствии с рейтингом GL. Для передовых коробок передач требуются масла GL-4; и, следовательно, при выборе трансмиссионных масел хорошо убедиться, что они соответствуют спецификациям производителя.Сегодня в транспортных средствах используются полностью синтетические трансмиссионные масла, так как они обладают большей устойчивостью к разрушению при сдвиге, чем минеральные масла. Однако лучшим вариантом являются высококачественные минеральные масла, поскольку они более густые и имеют лучшие коэффициенты вязкости, чем синтетические трансмиссионные масла. Определение подходящего трансмиссионного масла для конкретного применения заключается в оценке вязкости, базового масла и смазочного материала.

Гидравлическое масло

Гидравлическое масло — это смазочная среда, которая передает мощность через гидравлические системы, такие как стрелы экскаваторов, гидравлические тормоза, системы рулевого управления с усилителем, подъемники и т. д.Он получает большое количество энергии, используя сравнительно тонкие трубки и шланги. Ключевыми элементами качественных гидравлических масел являются их жесткая стойкость к уменьшению объема под давлением и высокая вязкость. Чтобы облегчить это, гидравлические масла изготавливаются из масел и присадок для плавной и эффективной передачи мощности, а также в качестве смазочных материалов и охлаждающих жидкостей. Гидравлическое масло может уменьшить износ, ржавчину и коррозию в гидравлическом оборудовании. Поскольку гидравлическое масло легко воспламеняется, небезопасно подносить его близко к любому источнику воспламенения.

В прежние времена гидравлические механизмы работали с водой в качестве гидравлической среды. Из-за коррозионной природы и отсутствия смазывающей способности вода была заменена маслом на нефтяной основе. Эмульсии вода-в-масле состоят из эмульгаторов, добавок, 35-40% воды и 60% минерального масла. Большинство этих гидравлических жидкостей на основе минерального масла получают из депарафинизированной сырой нефти на основе парафина. Затем добавляются добавки для получения желаемых свойств. Синтетические гидравлические жидкости, которые являются огнестойкими, являются последними в ряду, находя место во все более и более важных гидравлических приложениях.

Независимо от того, что указано выше, функции гидравлических масел в любой данной прикладной системе можно резюмировать следующим образом: (i) Эффективная и экономичная передача мощности (ii) Смазка системы (iii) Устойчивость к пенообразованию (iv) Способность выпускаемый воздух (v) Термическая, окислительная и гидролитическая стабильность (vi) Стойкость к коррозии, удаление примесей и противоизносные свойства (vii) Фильтруемость (viii) Тепловыделение (ix) Вязкость (x) Огнестойкость и стойкость к воспламенению, и ( xi) Низкий коэффициент расширения и низкий удельный вес.Ключом к прогнозированию поведения гидравлической жидкости является анализ ее вязкости при движении по гидравлической системе. Масла с низкой вязкостью не обеспечивают должного уплотнения, что приводит к падению давления, просачиванию и износу компонентов. Слишком густые жидкости снижают эффективность системы.

Последние сообщения Punalur Chandrasekaran (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, распространите информацию. Поделитесь им с друзьями/семьей.

См.
APA 7
Чандрасекаран, П.(2019, 2 апреля). Разница между трансмиссионным маслом и гидравлическим маслом. Разница между похожими терминами и объектами. http://www.differencebetween.net/object/auto-object/the-difference-between-gear-oil-and-hydraulic-oil/.
MLA 8
Чандрасекаран, Пуналур. «Разница между трансмиссионным маслом и гидравлическим маслом». Разница между похожими терминами и объектами, , 2 апреля 2019 г., http://www.differencebetween.net/object/auto-object/the-difference-between-gear-oil-and-hydraulic-oil/.

Часто задаваемые вопросы

Целью смазки является уменьшение трения за счет разделения двух поверхностей, облегчение движения за счет смазывания поверхностей, охлаждение, минимизация износа и предотвращение коррозии за счет образования пленки на поверхности.

Вязкость – это сопротивление жидкости течению.Между двумя поверхностями под давлением образуется масляная пленка с вязкостью, и детали системы могут работать долгие годы без истирания.

Автомобиль должен находиться в положении «стоп» и стоять на ровной поверхности. Моторное масло необходимо сливать, когда оно горячее. Убедитесь, что старое масло в картере двигателя полностью слито, пусто ли отработанное масло в поддоне двигателя и правильно ли установлена ​​пробка поддона.

Одной из обязанностей моторного масла является поддержание чистоты систем. Квалифицированное моторное масло вбирает в себя частицы сажи в двигателе после их отделения и предотвращает их прилипание к металлическим поверхностям благодаря входящим в его состав моющим-диспергирующим присадкам. Удаляет частицы сажи, прилипшие к металлическим поверхностям, с помощью чистящего средства. Поэтому моторное масло загрязняется и приобретает черный цвет.Если моторное масло грязное, оно хорошо выполняет свою работу.

Чтобы точно понять, погибло ли моторное масло, необходимо провести физический и химический анализ масла в лабораторных условиях.

Как правило, смешивание масел с разными свойствами и разных марок нецелесообразно.Однако снижение масла произошло по целому ряду причин и при необходимости для полной вязкости и класса качества можно было доливать масло другой марки. Рекомендуется полностью слить масло и заменить его новым маслом в наиболее удобный момент после заливки масла другой марки. Гидравлические тормозные жидкости одинакового уровня качества можно смешивать между собой независимо от марки.

Масла на синтетической основе – это масла, произведенные химическими методами.Они производятся для смазывания в тех случаях, когда традиционных минеральных масел недостаточно. Масла на синтетической основе обеспечивают превосходную защиту при более высоких температурах, чем минеральные, более легкую текучесть и прокачиваемость при низких температурах, более стабильную прочность пленки при экстремальном давлении и более длительный интервал замены масла в тяжелых условиях эксплуатации.

Синтетические масла производятся с помощью очень сложных процессов с использованием передовых технологий, они стоят дороже, чем минеральные масла.Что влияет на цену продукта.

Информация на упаковке масла содержит важную информацию о характеристиках масла. В целом на упаковке должна быть информация о пяти проблемах. Эти; бренд, его состав (на минеральной, синтетической или синтетической основе), класс вязкости (например, 5W-30, 10W-40), международные характеристики (например, API CK-4, ACEA C3), характеристики OEM (например, MB-Approval 228.51, Volvo VDS-4, VW 504 00/507 00).

0W, выражает класс вязкости моторного масла. «В» происходит от слова ‘зима’. «0» показывает условия работы моторного масла при низких температурах. Кинематическая вязкость моторного масла 0W при 100 °C составляет не менее 3,8 сСт, что позволяет перекачивать его даже при -40 °C.

Это классификация API, используемая для трансмиссионных масел.Масло, содержащее присадки для балансировки избыточного давления и импульсной нагрузки для дифференциалов с гипоидной передачей, работающих в тяжелых условиях, и соответствующее спецификациям MIL-L-2105. В GL-5 больше противозадирных присадок, и он обычно используется в тяжелых условиях работы. Если не указано иное, GL-5 не следует использовать в местах, где рекомендуется GL-4. Поскольку сульфид в присадке к избыточному давлению, которая в избытке присутствует в GL-5, вызывает коррозию желтых металлов.

Во многих отношениях синтетические масла обладают превосходными свойствами по сравнению с минеральными маслами.Долгая жизнь — одна из них. Можно сказать, что по сравнению с минеральными маслами синтетические масла в целом имеют более длительные интервалы замены масла. Однако интервалы замены масла определяются производителями автомобилей (OEM) после серии испытаний. Соблюдение этих интервалов замены масла является наилучшим с точки зрения исправности оборудования.

PETDER обслуживает бесплатно независимо от количества и расстояния по всей Турции со своей организацией по сбору отработанного моторного масла.Производители отходов могут связаться с PETDER как с уполномоченным учреждением через веб-сайт www.petder.org.tr, по электронной почте [email protected] или по телефону 0212-229 39 99, чтобы получить информацию или получить отработанное масло, которое они собрали в в соответствии с принципами регулирования собраны. Процесс сбора контролируется со спутника с централизованным планированием и осуществляется транспортными средствами, соответствующими стандартам ЕС, и обученным персоналом.

Наиболее подходящим методом точного измерения температуры замерзания антифриза является использование рефрактометра.Как пользоваться рефрактометром: Возьмите рефрактометр, удерживая его от корпуса той стороной косой призмы, куда капают пробу с корпуса, и удерживая крышку в закрытом положении, поместите бинокулярный срез в глаз и попытайтесь прочитать показания. значение в таблице измерений в соответствии с используемой структурой хладагента. Если значения, которые вы видите, нечеткие, вы можете сразу же повернуть измерительный стол, повернув регулировочное кольцо на бинокле, и отрегулировать резкость.Значение, соответствующее поперечному сечению двух фаз свет-темнота в таблице, даст вам степень защиты. Так как измерения с помощью измерительных устройств, подобных бомометрам, дают очень изменчивые результаты, не рекомендуется использовать антифриз для измерения точки замерзания.

С точки зрения применения смазывания маслом, где невозможно использовать консистентную смазку, особенно в шарикоподшипниках.

Ассоциация автомобильных инженеров (SAE) классифицирует автомобильные трансмиссионные масла в соответствии с их значениями кинематической вязкости при 100 °C и их прокачиваемостью при низких температурах. Например, SAE 80W-90 автомобильного трансмиссионного масла «90» описывает кинематическую вязкость этого трансмиссионного масла при 100 °C. При увеличении этого числа масло густеет, при уменьшении числа масло разжижается.Кинематическая вязкость трансмиссионного масла «90» при 100 °C составляет от 13,50 до 18,50 сСт, тогда как кинематическая вязкость трансмиссионного масла «140» при 100 °C должна быть в пределах от 24,00 до 32,50 сСт. Число слева от W (Зима) определяет характеристики трансмиссионного масла при низких температурах. Температура прокачки трансмиссионного масла «80W» составляет -26 °C, а температура прокачки трансмиссионного масла «75W» составляет -40 °C.

С ручным ручным насосом или воздушным насосом можно печатать непосредственно в подшипник.В системах с центральной автоматической смазкой смазка заливается в центральную камеру, пневматическая система смазывает точки смазки автоматически с заданной периодичностью.

Смазки могут вытекать во время хранения, а базовое масло также имеет тенденцию к колебаниям. Скорость утечки масла будет увеличиваться со временем и будет варьироваться в зависимости от температуры хранения.В идеале смазку следует хранить в прохладном, сухом помещении, а температура окружающей среды не должна превышать 30 °C и быть не ниже 0 °C. Смазка должна быть защищена от пыли, грязи, влаги или дождевой воды, а также от прямых солнечных лучей.

Антифриз защищает блок цилиндров/бочку, циркуляционный насос, шланги, прокладки и прокладки от коррозии.Поэтому его следует использовать в течение 4 сезонов. ➢Показывает устойчивость к замерзанию зимой и устойчивость к перегреву летом. ➢Антифриз необходимо смешивать с чистой водой. Смесь воды и антифриза 50/50 является наиболее подходящей смесью. Таким образом, температура замерзания может быть снижена до -38 °C.

Severe Gear SAE 75W110 Синтетическая трансмиссионная смазка | АМСОЙЛ Великобритания

AMSOIL Severe GEAR ®  Synthetic Extreme Pressure (EP) Gear Lube — это трансмиссионное масло премиум-класса, специально разработанное для максимальной эффективности в тяжелых условиях эксплуатации.Этот современный состав AMSOIL включает эксклюзивную смесь высоковязких, устойчивых к сдвигу синтетических базовых масел и дополнительную обработку высокоэффективными присадками. AMSOIL Severe GEAR Synthetic EP Gear Lube сохраняет свою вязкость для долговременной защиты от контакта металла с металлом. Запатентованные присадки AMSOIL образуют барьерное покрытие из сульфида железа на поверхностях зубчатых колес, обеспечивая максимальную защиту от износа, точечной коррозии и задиров. AMSOIL SEVERE GEAR помогает предотвратить «тепловой разгон» — явление, вызванное неспособностью смазки контролировать трение и повышенный нагрев в условиях высоких нагрузок.Контролируя термический разгон, AMSOIL SEVERE GEAR Synthetic EP Gear Lube препятствует быстрой деградации смазочного материала и повреждению компонентов. Оборудование работает лучше и служит дольше с AMSOIL SEVERE GEAR Synthetic EP Gear Lube.

Производительность
AMSOIL SEVRE GEAR обеспечивает производительность, превосходящую возможности обычного трансмиссионного масла. Этот специальный продукт AMSOIL обеспечивает превосходную защиту редукторов и подшипников, лучшее снижение трения и тепловыделения, повышенную эффективность и увеличенный срок службы.

Экстремальные температуры
AMSOIL Severe GEAR EP Gear Lube превосходно работает при экстремально высоких и низких температурах. По своей конструкции он устойчив к разрушению от высокой температуры, предотвращая образование кислот и нагара/нагара. Его конструкция, не содержащая парафина, также улучшает свойства текучести при низких температурах, повышая экономию топлива и переключение передач в холодную погоду.

Максимальная защита от холода
Некоторые редукторные смазки не соответствуют основным требованиям к работе при низких температурах. Например, трансмиссионное масло Mobil 1 75W-140 не соответствует требованиям отраслевых стандартов, а AMSOIL Severe GEAR ® , с другой стороны, обеспечивает на 20 % большую защиту от низких температур, чем требует стандарт.Он обеспечивает лучшую защиту от низких температур, чем Mobil 1 и Valvoline SynPower.

Области применения
AMSOIL Severe GEAR Synthetic EP Gear Lube отлично подходит для тяжелых условий эксплуатации, таких как буксировка, буксировка, движение по крутым склонам, коммерческое использование, вспашка, гонки, внедорожное использование, быстрое ускорение, частые остановки и движения. эксплуатации и высоких температурах окружающей среды. Более высокая мощность, возможности буксировки и буксировки современных автомобилей делают турбодизельные пикапы, внедорожники, фургоны и автомобили для доставки/внедорожников особенно подверженными тяжелым условиям эксплуатации.Другие транспортные средства для тяжелых условий эксплуатации включают легкие, средние и тяжелые грузовики, автобусы, тяжелую технику, полноприводные автомобили, эвакуаторы, гоночные автомобили, тракторы и дома на колесах.

Характеристики производительности

  • Усовершенствованная защита от износа даже при 15-процентном загрязнении водой 1
  • Элементы управления  Тепловой разгон
  • Защищает  от ржавчины и коррозии
  • Помогает снизить рабочую температуру
  • Максимальная эффективность
  • Гибкая упаковка easy-pack для чистой и быстрой установки

Информацию о сроке службы продукта в дифференциалах см. в руководстве пользователя или у производителя оригинального оборудования (OEM), чтобы определить применение, НОРМАЛЬНОЕ или СЕРЬЕЗНОЕ.

1  На основе испытаний AMSOIL Synthetic Severe GEAR ® 75W-90 и Long-Life 75W-90 Synthetic Gear Lube в соответствии с ASTM 3233 и ASTM D892.

2  На основе результатов испытаний образцов масел Mobil 1 75W-140 и Valvoline SynPower 75W-140, приобретенных в 2018 году и протестированных в соответствии со стандартом ASTM D2983 независимым испытательным центром в мае 2018 года. Образцы отправлены вслепую, чтобы исключить систематическую ошибку.

* Все названия и изображения товарных знаков являются собственностью соответствующих владельцев и могут быть зарегистрированными товарными знаками в некоторых странах.При их использовании не делается заявлений об аффилиации или одобрении, явных или подразумеваемых. Все продукты, рекламируемые здесь, разработаны AMSOIL для использования в показанных приложениях.

.

Обычное обслуживание

Тяжелые условия эксплуатации

Автомобили, внедорожники, легкие грузовики Слив через 100 000 миль пробега или в соответствии с руководством по эксплуатации, в зависимости от того, что дольше Слив через 50 000 миль пробега или в соответствии с руководством по эксплуатации, в зависимости от того, что дольше
Линейный тягач класса 8 для тяжелых условий эксплуатации Соблюдайте интервал замены OEM (в милях или часах) для синтетического масла до 250 000 миль или до трех лет, в зависимости от того, что наступит раньше.
Профессионалы/Доставка Соблюдайте интервал замены OEM (в милях или часах) для синтетического масла до 120 000 миль или до трех лет, в зависимости от того, что наступит раньше.
Тяжелый внедорожник Соблюдайте интервал замены OEM (в милях или часах) для синтетического масла до 100 000 миль или до двух лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Для получения информации о сроке службы продукта в дифференциалах обратитесь к руководству пользователя или к производителю оригинального оборудования (OEM), чтобы определить применение, НОРМАЛЬНОЕ или СЕРЬЕЗНОЕ.

Информацию о сроке службы продукта в недифференциальных приложениях см. в руководстве пользователя или у OEM-производителя для нормальных или жестких интервалов замены синтетического масла. Если интервалы обслуживания недоступны, сливайте их в два раза чаще, чем обычное масло. Трансмиссионные масла следует менять чаще при эксплуатации транспортных средств или оборудования в пыльных или грязных условиях, если только система редуктора не герметизирована должным образом и не оснащена сапунами мембранного типа.

Примечание. AMSOIL не поддерживает увеличенные интервалы замены в случае загрязнения водой.Часто проверяйте и обслуживайте трансмиссионное масло, если возможно загрязнение водой.

Рекомендуется для использования в дифференциалах, механических коробках передач и других зубчатых передачах, требующих любой из следующих спецификаций: API GL-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, Dana SHAES 234 (ранее Eaton PS-037), Mack GO-J , или другие спецификации на основе GL-5 от производителей автомобилей, включая Ford*, GM* и Chrysler*. Может также использоваться в мостах, где рекомендуется смазка API GL-4.

AMSOIL Severe GEAR (75W-140) обеспечивает превосходную производительность и заменяет трансмиссионные масла 75W-140, 80W-140 и 85W-140 конкурентов.Используйте там, где эти вязкости требуются OEM-производителями и где требуется максимальная защита вязкости для экстремально тяжелых условий эксплуатации.

AMSOIL SEVERE GEAR  совместимо с обычными и синтетическими трансмиссионными маслами. Однако смешивание трансмиссионного масла AMSOIL с другими маслами сократит ожидаемый срок службы масла и уменьшит преимущества в производительности. AMSOIL не поддерживает увеличенные интервалы замены при смешивании масел.

Послепродажные присадки к маслам, отличные от указанных AMSOIL, не рекомендуются  для использования с трансмиссионным маслом AMSOIL.

AMSOIL SEVRE GEAR  совместимо с большинством самоблокирующихся дифференциалов. Для применений, требующих дополнительного модификатора трения повышенного трения, добавьте AMSOIL Slip Lock ® .

ГАРАНТИЯ НА ПРОДУКЦИЮ AMSOIL
На продукцию AMSOIL распространяется гарантия с ограниченной ответственностью. Для получения полной информации посетите сайт www.amsoil.com/warranty/.

ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Ожидается, что этот продукт не вызовет проблем со здоровьем при использовании по назначению и в соответствии с рекомендациями, содержащимися в Паспорте безопасности (SDS).Паспорт безопасности США и Канады можно получить по запросу по телефону 715-392-7101 или на веб-сайте AMSOIL. Хранить в недоступном для детей месте.  Не загрязнять. Сдайте отработанное масло в центры сбора.

Трансмиссионные смазки и синтетическое трансмиссионное масло

В этом выпуске Lube Notes я отвечу на многочисленные вопросы, которые я получаю из месяца в месяц о смазочных материалах для зубчатых передач. Из вопросов, которые я получаю, я понимаю, что люди не совсем уверены, что такое трансмиссионные смазки и чем именно они отличаются от моторных масел.Я хочу кратко представить трансмиссионные смазки и обсудить их систему классификации. Затем мы рассмотрим правильное применение трансмиссионных смазок.

Во-первых, для понимания функции зубчатых смазок важно иметь небольшое представление о зубчатых передачах (пожалуйста, обратитесь к рисунку 1 на следующей странице для обсуждения). Зубчатые колеса передают движение и мощность от одного вращающегося вала к другому вращающемуся валу, обеспечивая множество применений передачи мощности. Существует несколько типов и различных геометрических форм зубчатых колес, но я буду рассматривать только автомобильные приложения.На рисунке 1 показаны прямозубые, конические и гипоидные шестерни; солнечная и планетарная передачи будут обсуждаться с системами автоматической трансмиссии. Цилиндрические зубчатые колеса представляют собой простые зубчатые колеса с легко зацепляющимися зубьями, которые передают мощность между параллельными валами. Конические шестерни позволяют пересекающимся валам передавать мощность. Гипоидные передачи облегчают передачу мощности между непересекающимися валами под прямым углом. Важной концепцией, которую необходимо усвоить в этих зубчатых передачах, является контактное и скользящее движение.Цилиндрические и конические шестерни находятся в зацеплении и катятся в движении, тогда как шестерня и кольцо в гипоидных передачах соприкасаются и скользят. Это скользящее действие позволяет гипоидным передачам передавать большую мощность (сила распределяется по площади скольжения), обеспечивая меньшие дифференциалы в автомобилях и грузовиках.

Типы зубчатых передач (графика предоставлена ​​AMSOIL)

Конструкция и принцип действия нефтяного/синтетического трансмиссионного масла

С этим кратким введением в зубчатые колеса мы можем перейти к разработке и назначению трансмиссионных смазок.Смазочные материалы для зубчатых передач должны обеспечивать следующие характеристики:

  • Обеспечивать правильное переключение передач в механических коробках передач при любых температурах
  • Поддерживать отделение жидкости от движущихся металлических поверхностей
  • Снижать трение и износ
  • Смазывать связанные подшипники
  • Предотвращать заедание сильно нагруженных шестерен
  • Обеспечивают поток жидкости при низких температурах
  • Отводят тепло во время работы для поддержания безопасной температуры
  • Деэмульгируют (отделяют от воды)
  • Предотвращают ржавчину и коррозию
  • Сопротивляют пенообразованию и рассеивают захваченные пузырьки воздуха
  • Совместимы со всеми уплотнениями Gear
  • 3 смазка представляет собой сложный продукт, выполняющий множество функций, и игнорирование любой из этих функций может привести к повреждению компонентов.

    Классификация нефтяных и синтетических трансмиссионных масел

    Американский институт нефти (API) устанавливает следующую классификацию транспортных смазочных материалов: . Этой классификации обычно соответствует моторное масло

  • GL-4, обозначающее тип эксплуатационных характеристик зубчатых передач, особенно гипоидных, в легковых автомобилях и другой автомобильной технике, работающей в условиях высокой скорости/низкого крутящего момента и низкой скорости/высокого крутящего момента.
  • GL-5 обозначает тип эксплуатационных характеристик зубчатых передач, особенно гипоидных, в легковых автомобилях и другом автомобильном оборудовании, работающем в условиях высокой скорости/ударной нагрузки, высокой скорости/низкого крутящего момента и низкой скорости/высокого крутящего момента.

Общество автомобильных инженеров (SAE) устанавливает систему классификации трансмиссионных смазок по классам вязкости. Точные значения для классов вязкости выходят за рамки этой статьи, однако важно понимать обозначение.Gear Lubes используют такое обозначение, как 75W-90, для указания класса вязкости. 75W — это зимний рейтинг, который определяет характеристики масла при низких температурах. 90 — рабочая вязкость (измерена при 210ºF). Чем ниже число W, тем лучше смазочное масло работает в холодную погоду. Чем выше второе число, тем вязче (гуще) масло. Производители оговаривают требуемые классификации GL и SAE для конкретного редуктора. Рекомендация основывается на геометрии (прямолинейная, коническая, гипоидная и т. д.), а также на нагрузке и условиях окружающей среды.

Применение в автомобилестроении обычно сводится к трансмиссиям и дифференциалам. Материалы, используемые в конструкции таких компонентов, как синхронизаторы трансмиссии, могут потребовать различных типов добавок в трансмиссионных смазках.

Смазочные материалы для зубчатых передач изготавливаются путем выбора базовых масел из нефти или, в случае синтетических смазочных материалов для трансмиссионных масел, синтетических масел с последующим добавлением определенных химических веществ для достижения номинальной классификации. Присадки состоят из противоизносных, антипенных, антиокислительных, деэмульгаторов, ингибиторов коррозии, модификаторов трения, присадок для улучшения вязкости и противозадирных присадок, а также специальных присадок, где это необходимо.Конкретные составы определяются производителем, и все трансмиссионные смазки не созданы одинаковыми.

OEM-производители (производители оригинального оборудования) определяют требуемые смазочные материалы для зубчатых передач в своей продукции. Вы можете найти указанную трансмиссионную смазку в руководстве пользователя, и, как правило, это трансмиссионная смазка, которую вы должны использовать. Ищите рейтинг вязкости, например 75W-90, и классификацию, например GL-4 или GL-5.

Классическая ошибка потребителей заключается в том, что они покупают более густую трансмиссионную смазку, чтобы получить «лучшую» защиту.Хотя иногда целесообразно использовать 75W-140 или 75W-110 вместо указанного 75W-90, такое изменение следует производить только по рекомендации специалиста по смазочным материалам. Частота отказов шестерен очень низкая, но частота отказов подшипников не так низка. Подшипники лучше смазываются более жидким маслом, поэтому переход на более густую смазку в шестернях увеличивает вероятность выхода подшипников из строя. Буксировка — это использование автомобиля в тяжелых условиях, и, в зависимости от общего общего веса автомобиля (включая прицеп), может быть целесообразным использовать более тяжелое трансмиссионное масло.Действие переключения передач трансмиссии может привести к забиванию шестерен в дифференциале при буксировке тяжелых грузов. Более густые зубчатые смазки обеспечивают лучшее поглощение ударов на поверхности шестерни и предотвращают заедание или коробление зубьев шестерни. Некоторые производители трансмиссионных смазок начали предлагать 75W-110, чтобы обеспечить лучшую защиту при буксировке тяжелых грузов, не жертвуя такой же топливной эффективностью, как 75W-140. Если вы планируете использовать свой автомобиль для буксировки тяжелых грузов, мой совет — не гадать. Свяжитесь со специалистом по смазке и получите рекомендацию, подходящую для вашего автомобиля и условий вождения.

Трансмиссия не имеет ничего общего с дифференциалом, и редукторная смазка GL-5 требуется редко. Когда есть спецификация на трансмиссионную смазку, она обычно соответствует GL-4. Трансмиссионные смазки GL-4 содержат меньше противозадирных присадок и подходят для латунных сплавов. В некоторых трансмиссиях используются латунные синхронизаторы, а противозадирные присадки на основе серы могут реагировать с латунью и разрушать синхронизаторы. В настоящее время во многих механических коробках передач используется жидкость для автоматических трансмиссий или моторное масло. Другие даже используют определенные жидкости для синхронизаторов, разработанные производителями.Лучшая политика — придерживаться рекомендаций производителя трансмиссии.

Нефтяное или синтетическое трансмиссионное масло?

При выборе трансмиссионного масла для вашего автомобиля вам придется выбирать между нефтяным и синтетическим трансмиссионным маслом. Среди специалистов по смазке нет споров по этому вопросу; синтетическое трансмиссионное масло значительно лучше в каждой измеряемой категории. Крупные автотранспортные компании, такие как UPS, например, используют только синтетическое трансмиссионное масло для лучшей экономии топлива и продления срока службы оборудования.

В следующей статье я планирую провести подробное сравнение между нефтяным и синтетическим трансмиссионным маслом.

Часто задаваемые вопросы о смазочных материалах Martin

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным минеральным маслом?

Масла, предназначенные для одного и того же назначения и отвечающие одной и той же классификации качества, обычно можно смешивать, независимо от того, являются ли они одно- или многоцелевыми маслами. Однако смешивание масел, предназначенных для разных целей использования – т.е.г., для дизельных и бензиновых двигателей – не рекомендуется. Тем не менее, лучший способ гарантировать постоянное качество – это использовать одно и то же масло между заменами масла.

 

Что означает синтетическое масло?

Синтетические моторные масла обычно изготавливаются на основе синтетического углеводорода, получаемого либо из этанового газа посредством полимеризации, либо в результате многоэтапного процесса очистки и конверсии. Так как они химически представляют собой углеводородные соединения, как и минеральные масла, их всегда можно использовать вместо минеральных масел, когда требуется продукт самого высокого класса.

 

Что такое моющее или немоющее масло?
Моющие масла

разработаны в соответствии с самыми высокими стандартами чистоты двигателя и контроля образования отложений.

 

Что такое «биоразлагаемое масло»?

Биоразлагаемость смазки характеризуется ее биологической трансформацией в присутствии воды микроорганизмами, через 21 день.

 

Что подразумевается под щелочным числом масла?

TBN означает общее щелочное число, которое является мерой того, насколько хорошо масло может нейтрализовать кислотные побочные продукты сгорания.Более высокое общее щелочное число нового масла не всегда является хорошим показателем того, насколько хорошо сохранится общее щелочное число, когда масло подвергается воздействию экстремальных температур и агрессивных выхлопных газов.

 

Совместима ли смазка с материалами моего компонента?

Проблемы совместимости обычно связаны с базовым маслом смазочного материала. Обратите внимание, что даже если базовые масла указаны в таблице как совместимые, версии этих масел с очень низкой вязкостью могут оказывать некоторое влияние на материалы.

 

Является ли срок годности таким же, как функциональный срок службы?

Нет, срок годности не совпадает с функциональным сроком службы.Срок годности – это период после изготовления смазочного материала, в течение которого он считается пригодным для использования без повторного испытания его физических характеристик. Срок службы определяется испытанием на долговечность или ускоренным сроком службы смазки в компоненте при ожидаемых условиях эксплуатации. Следует отметить, что большинство производимых смазочных материалов рассчитаны на пожизненную смазку компонентов, которая часто превышает 10 лет в экстремальных условиях эксплуатации.

 

Я заметил осадок в трансмиссионном масле? Можно ли еще использовать?

Некоторое отделение масла, которое иногда наблюдается на дне ведер или бочек, не должно быть проблемой.Отделение масла обычно незначительно по сравнению с массой масла в емкости. Как правило, отделенное масло можно безопасно смешать с трансмиссионным маслом в контейнере. Опыт показал, что большая часть этого зависящего от времени отделения масла может быть уменьшена, если масло хранится в стабильных условиях хранения.

 

Цвет моего масла стал темнее, чем когда оно было новым. Можно ли еще использовать?

Да. Масла и смазки содержат небольшое количество присадок, которые темнеют под воздействием солнечного света, УФ-излучения, температуры или контакта с воздухом.Цвет обычно меняется на коричневый или зеленый оттенок. Поскольку это изменение цвета является результатом окисления присадок, которые составляют очень небольшую часть масла или смазки, функциональные изменения в смазке будут очень незначительными, если вообще будут.

 

Какое оборудование следует использовать для автоматического применения вашего продукта к моему компоненту?

Большинство смазок, масел и дисперсий можно дозировать автоматически. Существует множество типов автоматических систем дозирования смазочных материалов.

 

Каковы общие правила хранения смазочных материалов?
Смазочные материалы

следует хранить в прохладном и сухом помещении. Температура в помещении не должна превышать 86°F (30°C) и оставаться выше 32°F (0°C). Не кладите масло непосредственно рядом с источником тепла и избегайте воздействия прямых солнечных лучей. После вскрытия и использования частичного количества жидкости упаковку следует немедленно закрыть и держать закрытой. Открывая контейнер, не допускайте попадания внутрь пыли, грязи или влаги.Даже небольшое количество пыли или влаги может повлиять на качество масла. Протрите крышку или крышку перед открытием.

 

Каков цикл технического обслуживания для смазки моего компонента?

Хотя большинство компонентов считаются смазочными на весь срок службы, существуют приложения, требующие периодического обслуживания для повторной смазки компонента. Обычно это техническое обслуживание для повторной смазки определяется испытанием на срок службы компонента, проводимым OEM.

 

Вязкость масла указана при 40ºC и 100ºC.Какова вязкость при других температурах?

Стандартную диаграмму вязкости-температуры ASTM для жидких нефтепродуктов можно использовать для построения графика кинематической вязкости нефти в широком диапазоне температур. При температурах, приближающихся к температуре застывания базового масла, вязкость возрастает экспоненциально и не может быть точно определена.

 

Будет ли масло с одним классом вязкости обеспечивать лучшую защиту, чем всесезонное?

Во время первоначального запуска и в течение первых нескольких минут работы это очень критичное время.Именно в это время чаще всего происходит износ двигателя. В холодном двигателе всесезонные масла начнут течь и циркулировать намного быстрее, обеспечивая лучшую защиту. Производители автомобилей доказали, что всесезонные моторные масла снижают расход масла и отложения в критических зонах двигателя по сравнению с моносортами.

 

В чем разница между классом вязкости ISO и весом SAE?

Международная организация по стандартизации (ISO) разработала индекс измерения вязкости, основанный на измерении кинематической вязкости при 40°C или аналогичный стандартизации масел промышленного типа.Общество автомобильных двигателей (SAE) разработало шкалу вязкости моторных и трансмиссионных масел, основанную на кинематической вязкости автомобильных масел при 100°C или при повышенных рабочих температурах для автомобилей.

 

Что подразумевается под термином «зольность» в моторных маслах, работающих на природном газе?

Отложения золы (или зольность) – это остаток, остающийся после сжигания масла в процессе эксплуатации. Зола состоит из металлических моющих добавок, таких как соединения кальция, бария и магния.

 

Что делает цинк в масле?

Цинк или диакилдитрифосфат цинка (ZDDP) широко используется в качестве противоизносной присадки, используемой во многих типах гидравлических и моторных масел для защиты сильно нагруженных деталей от износа. ZDDP является последним средством против контакта металла с металлом.

 

Каково применение «молибдена» в маслах?

Слово «молибден» является сокращением от дисульфида молибдена, который представляет собой химическое соединение, используемое во многих маслах и смазках для уменьшения трения и минимизации контакта металла с металлом за счет прилипания к металлической поверхности.

 

Есть ли в гидравлических маслах моющие и антипенные присадки?
Гидравлическое масло

A/W содержит очень эффективный антипенный присадок, который обеспечивает очень быстрое высвобождение гидравлических масел с вовлеченным воздухом и классифицируется как недетергентный смазочный материал.

 

Что означает HVI?

Масло с высоким индексом вязкости (HVI) рекомендуется для оборудования и гидравлики, которые подвергаются широкому диапазону температур окружающей среды и рабочих температур.

 

Что понимают под диэлектрической прочностью масла?

Диэлектрическая прочность является показателем электроизоляционных свойств смазки. Вода и другие загрязняющие вещества являются наиболее вероятной причиной низкого оскорбительного числа.

 

Являются ли гидравлические жидкости трактора непроводящими?

Нет, присадки к трансмиссионному маслу, используемые в гидравлической жидкости трактора, и способность жидкости эмульгировать воду создают проводящую природу жидкости.

 

Повлияет ли изменение интервалов замены масла, рекомендованных производителем автомобиля, на срок службы моего двигателя?

При нормальных условиях вождения OEM установил рекомендуемый интервал замены масла на основе многочасовых испытаний и исследований желаемого количества времени, необходимого для обеспечения оптимального срока службы двигателя. Изменение рекомендованного масла может привести к снижению производительности и срока службы двигателя. Масло необходимо менять не позднее максимального пробега, указанного производителем автомобиля.Зимнее вождение, короткие поездки, пыльные условия и т. д. требуют более частой замены масла. Достаточно частая замена масла – самый дешевый способ продлить срок службы двигателя.

 

Требуются ли два разных сорта масла, одно для новых двигателей и одно для старых агрегатов?

Нет, новейшие моторные масла API предназначены для обратной совместимости.

 

Можно ли использовать моторное масло для тяжелых условий эксплуатации в легковых и грузовых автомобилях с бензиновым двигателем?

Да, при условии, что вы соблюдаете надлежащую вязкость и качество масла, указанные производителем двигателя OEM.Большинство моторных масел предназначены как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

 

Что произойдет, если старые моторные масла для дизельных двигателей будут использоваться в новых двигателях?

Из-за более высоких уровней сульфатной золы, фосфора и серы, используемых в рецептуре этих предыдущих типов масла, существует риск засорения дизельных сажевых фильтров (DPF), что может привести к более частому обслуживанию системы выпуска отработавших газов с низким уровнем выбросов. Кроме того, старые химические вещества могут быть не в состоянии справиться с более высокими температурами и увеличением количества выхлопных газов, закачиваемых обратно в картер на новых двигателях, соответствующих требованиям EPA 2007 года.

 

Могу ли я использовать дизельное топливо для тяжелых условий эксплуатации в мотоциклах?

Да, прочный пакет присадок и большое количество противоизносных присадок делают эти масла для тяжелых условий эксплуатации хорошо подходящими для этой службы. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить правильную вязкость (рекомендованную производителем).

 

Применяется ли API CJ-4 к внедорожному оборудованию?

Да, моторные масла для дизельных двигателей доказали свою превосходную защиту при использовании дизельного топлива с высоким содержанием серы.

 

Рекомендуются ли гидравлические масла для гидравлических систем оборудования Caterpillar (CAT)?

Большинство противоизносных и промышленных гидравлических жидкостей не соответствуют этим требованиям. Они разработаны с использованием новейшей технологии, в которой используется более низкий уровень цинка, чем требуется CAT. Минимум 900 частей на миллион содержания цинка, которое можно найти в жидкостях TO-4, будет соответствовать этим требованиям.

 

Можно ли использовать гидравлическую жидкость трактора
в качестве гидравлического масла в оборудовании Caterpillar (CAT)?

Да, вязкость и система присадок тракторной жидкости позволяют использовать ее в гидравлических системах CAT.

 

Соответствует ли гидравлическая жидкость трактора требованиям спецификации Caterpillar (CAT) TO-4?

Нет, гидравлическая жидкость трактора соответствует требованиям CAT TO-2, но не CAT TO-4.

 

Можно ли использовать синтетическую трансмиссионную жидкость для тяжелых условий эксплуатации в приложениях, требующих спецификации Allison TES 295?

Да, трансмиссионная жидкость для тяжелых условий эксплуатации, протестированная компанией Martin Lubricants, соответствует и превосходит многие эксплуатационные характеристики, указанные Allison, и рекомендована Martin Lubricants для областей применения, требующих характеристик Allison TES 295.

 

Какой вес у «Тракторной гидравлической жидкости 303»?

Эквивалентная масса моторного масла по SAE «303 Tractor Hydraulic Fluid» составляет 20 единиц. Вязкость гидравлической жидкости трактора по ISO обычно находится между ISO 46 и ISO 68.

 

Какой уровень защиты редуктора имеет гидравлическая жидкость трактора?

Гидравлическая жидкость трактора для зубчатых передач обеспечивает эквивалентную защиту на уровне обслуживания API GL-4.

 

Можно ли использовать Multi-Purpose ATF в качестве универсальной ATF?

Нет, многоцелевая жидкость для автоматических трансмиссий специально разработана для использования в трансмиссиях GM, требующих производительности Dexron® III и производительности Ford Mercon®.

 

Какие факторы влияют на расход масла?

Помимо механического состояния двигателя, на расход масла больше всего влияет вязкость используемого масла, испаряемость базового масла, степень заправки и манера вождения.Обычно жидкое масло расходуется быстрее, чем более густое.

 

Есть ли тенденция к более высокому расходу одних масел по сравнению с другими?

Расход жидкого масла больше, чем густого. Это общее правило, но иногда бывают исключения. Например, при смене марки масла расход может быть выше до первой замены масла, а новый двигатель часто потребляет больше масла, чем обычно.

 

Почему важна замена масла?

В процессе эксплуатации свойства масла постепенно ухудшаются, а количество примесей увеличивается.Достаточно частая замена масла удаляет загрязнения из двигателя и заменяет их высокоэффективным маслом. Присадки в высокоэффективном моторном масле помогают поддерживать двигатель в чистоте и предотвращают коррозию, что приводит к меньшему износу и увеличению срока службы двигателя. Кроме того, высокоэффективное масло поддерживает двигатель и каталитический нейтрализатор в хорошем состоянии, а смазывающие свойства масла не уступают свойствам нового масла. Это обеспечивает более чистые выбросы выхлопных газов и более низкий расход топлива.

 

Можно ли смешивать антифриз и глобальную охлаждающую жидкость или охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы?

Нет, пакеты антикоррозионных присадок между типами охлаждающих жидкостей могут быть несовместимы друг с другом и, следовательно, несовместимы с некоторыми системами охлаждающей жидкости.

Общие сведения о смазочных материалах для промышленных передач — Petroleum Service Company

Промышленные и автомобильные масла

Не все смазочные материалы одинаковы. И точно так же, как вы не хотели бы смешивать, скажем, масло для загара со смазкой, вы не хотите смешивать автомобильные смазочные материалы с промышленными смазочными материалами.

Но почему?

При выборе надлежащего смазочного материала для вашего конкретного применения вы, возможно, уже знаете, что надлежащая вязкость является наиболее важным атрибутом для обеспечения надлежащего смазывания.Но существуют различные масла с одинаковой вязкостью, например, в то время как трансмиссионное масло SAE 90 кажется более густым, чем моторное масло SAE 50, на самом деле они имеют одинаковую вязкость.

Но то, что они имеют одинаковую вязкость, не означает, что вы можете волей-неволей заменить их. В конце концов, масло для загара может пахнуть кокосами, но это не значит, что я буду печь с ним веганские кексы, понимаете? Потому что даже если два масла могут быть ошибочно приняты за одинаковые цели (с точки зрения вязкости или восхитительного кокосового запаха), именно их состав делает их разными и лучшими для определенных задач.Кокосовое масло лучше всего подходит для кексов, а банановая лодка гораздо лучше послужит вам на пляже.

Наличие присадок в каждом типе смазочных материалов составляет основную разницу между промышленными и автомобильными типами. Хотя и моторные, и трансмиссионные масла содержат противоизносные присадки и необходимы для смазывания, охлаждения и защиты, они работают в разных средах.

Смазочные материалы для промышленных редукторов подвергаются суровым условиям промышленности: средам с высоким давлением, высокой температурой и частым воздействием загрязняющих веществ, таких как грязь и вода.Высокое давление, в частности, требует смазочного материала, который обеспечит достаточный уровень толщины пленки между взаимодействующими поверхностями зубчатого колеса во время работы. Трансмиссионные масла должны выдерживать эти условия, обеспечивая при этом надлежащую смазку для легко работающих машин.

Типы промышленных трансмиссионных масел

Присадки в промышленном трансмиссионном масле определяют общую категорию смазочного материала и влияют на качество и рабочие характеристики рассматриваемого смазочного материала.Компания Petroleum Service делит свои промышленные редукторные смазки на следующие категории: редукторные смазки с противозадирными свойствами, синтетические редукторные смазки, синтетические противозадирные редукторные смазки, синтетические полигликолевые редукторные смазки, составные редукторные смазки и пищевые (H-1) редукторные смазки.

Смазки для редукторов с противозадирными свойствами

Смазочные материалы для редукторов с противозадирными свойствами содержат присадки, которые требуются в некоторых тяжелонагруженных коробках передач; эти присадки защищают зубья шестерен от микропиттинга, что может привести к отказу системы.Смазочные материалы EP никогда не должны использоваться в тех случаях, когда не указано использование противозадирных присадок.

Синтетические противозадирные смазочные материалы могут работать лучше в тех случаях, когда традиционные редукторные масла с противозадирными присадками не могут обеспечить достаточную защиту для редукторов с экстремальным давлением и высокой рабочей температурой.

Синтетические трансмиссионные смазки

Синтетические трансмиссионные масла без противозадирных присадок обеспечивают защиту от износа и образования шлама там, где противозадирные присадки не рекомендуются (например, когда коррозия желтого металла является проблемой).

Синтетические полигликолевые редукторные смазки

Полигликолевые редукторные смазки — это ненефтяные жидкости, обеспечивающие такую ​​же (или лучшую) защиту в ряде промышленных применений, от закрытых зубчатых передач до подшипников и компрессоров. Редукторные смазки на полигликолевой основе не представляют опасности для деталей из бронзы, меди или латуни, но не рекомендуются для использования с редукторами из алюминиево-бронзового сплава.

Составные трансмиссионные смазки

Составные трансмиссионные смазки обычно используются с промышленными червячными передачами, для которых требуется смазка с более высокой вязкостью.Состав смазочных материалов для зубчатых передач содержит 4–6 % твердого жира или синтетических жирных кислот для обеспечения превосходной смазывающей способности.

Пищевые редукторные смазки (H-1)

Пищевые редукторные смазки разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих на предприятиях по производству пищевых продуктов и напитков, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.